Сколько остывает асфальт: Сколько времени застывает асфальт?

Содержание

Технология укладки асфальта - Укладка асфальта. Ремонт дорог. Укладка тротуарной плитки. Гарантия!


Главное меню » Укладка асфальта » Технология укладки асфальта

При выполнении асфальтирования технология укладки асфальта включает в себя несколько этапов. Коротко технология укладки асфальта гост выглядит следующим образом: место для асфальтирования расчищается, затем покрывается щебнем. Фиксация асфальта обеспечивается эмульсией, на которую накладывается слой битума и сухого щебня. После этого поверхность выравнивается при помощи специальной асфальтоукладочной техники.

В зависимости от материала, который используется при асфальтировании дорог, технологический процесс укладки асфальта может различаться. Существует технология укладки холодного асфальта и технология укладки горячего асфальта.

Технология укладки горячего асфальта включает в себя размягчение асфальтовой смеси при повышенной температуре, после чего она равномерно распределяется на поверхности и разравнивается при помощи катка.

Асфальт застывает достаточно быстро, и дорожные работы не занимают много времени.

Несколько отличается технология работ по укладке асфальта, если применяется холодный асфальт. Холодный асфальт применяется для ямочного ремонта и технология укладки холодного асфальта основана на том, что прочностные свойства холодный асфальт получает при сжатии. Технология укладки холодного асфальта позволяет проводить ремонт дорог в любых погодных условиях. Асфальт укладывается на ремонтируемый участок дороге и трамбуется. После окончания работ движение может быть сразу возобновлено.

Другие материалы из справочника по этой теме:

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Читайте также

  • object(WP_Post)#5479 (24) { ["ID"]=> int(142656) ["post_author"]=> string(1) "1" ["post_date"]=> string(19) "2020-04-08 05:15:37" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2020-04-08 05:15:37" ["post_content"]=> string(233) "Покупайте американские машины смело, проблем не будет! — читателю «За рулем» отвечает глава Госавтоинспекции Михаил Черников.

    " ["post_title"]=> string(113) "Поворотники не того цвета, номера не там... — ГИБДД придерется?" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(6) "closed" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(39) "922544-mechtayu-o-klassicheskom-amerika" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2020-04-08 05:15:37" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2020-04-08 05:15:37" ["post_content_filtered"]=> string(233) "Покупайте американские машины смело, проблем не будет! — читателю «За рулем» отвечает глава Госавтоинспекции Михаил Черников." ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(68) "http://www.elittehstroy.com/922544-mechtayu-o-klassicheskom-amerika/" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(4) "post" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" }

    Поворотники не того цвета, номера не там.
    .. — ГИБДД придерется?
  • object(WP_Post)#5479 (24) { ["ID"]=> int(44707) ["post_author"]=> string(1) "1" ["post_date"]=> string(19) "2018-09-01 06:46:00" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2018-09-01 06:46:00" ["post_content"]=> string(158) "В результате инцидента пострадали 18 человек, один из сотрудников аэропорта скончался." ["post_title"]=> string(131) "МАК приступил к расследованию ЧП с самолетом из Москвы в аэропорту Сочи" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(6) "closed" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(77) "mak-pristupil-k-rassledovaniyu-chp-s-samoletom-iz-moskvy-v-aeroportu-sochi-xl" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2018-09-01 06:46:00" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2018-09-01 06:46:00" ["post_content_filtered"]=> string(158) "В результате инцидента пострадали 18 человек, один из сотрудников аэропорта скончался.

    " ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(106) "http://www.elittehstroy.com/mak-pristupil-k-rassledovaniyu-chp-s-samoletom-iz-moskvy-v-aeroportu-sochi-xl/" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(4) "post" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" }

    МАК приступил к расследованию ЧП с самолетом из Москвы в аэропорту Сочи
  • object(WP_Post)#5479 (24) { ["ID"]=> int(79802) ["post_author"]=> string(1) "1" ["post_date"]=> string(19) "2019-05-10 16:37:00" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2019-05-10 16:37:00" ["post_content"]=> string(234) "Команда «Легенды хоккея», за которую сыграл президент РФ Владимир Путин, обыграла сборную «Ночной хоккейной лиги» со счетом 14:7." ["post_title"]=> string(128) "Гала‑матч между командами «НХЛ» и «Легенды хоккея» завершился в Сочи" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(6) "closed" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(73) "gala-match-mezhdu-komandami-nhl-i-legendy-hokkeya-zavershilsya-v-sochi-xl" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2019-05-10 16:37:00" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2019-05-10 16:37:00" ["post_content_filtered"]=> string(234) "Команда «Легенды хоккея», за которую сыграл президент РФ Владимир Путин, обыграла сборную «Ночной хоккейной лиги» со счетом 14:7.

    " ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(102) "http://www.elittehstroy.com/gala-match-mezhdu-komandami-nhl-i-legendy-hokkeya-zavershilsya-v-sochi-xl/" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(4) "post" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" }

    Гала‑матч между командами «НХЛ» и «Легенды хоккея» завершился в Сочи
  • object(WP_Post)#5479 (24) { ["ID"]=> int(205794) ["post_author"]=> string(1) "1" ["post_date"]=> string(19) "2021-03-05 13:47:43" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2021-03-05 13:47:43" ["post_content"]=> string(848) "На ВДНХ на территории площади Промышленности в пятницу в 14-00 пройдет флешмоб "ГодМыВместе". Об этом сообщила пресс-служба Мосволонтера.

    Организаторы приглашают всех желающих поддержать акцию, выстроившись в единую цепь, передать друг другу клубок оранжевых ниток - символ акции "Мы Вместе". напомним, что эта акция стартовала в минувшем году. Участники акции будут произносить слова, которые ассоциируются с годом пандемии, акцией "Мы Вместе" и добровольчеством." ["post_title"]=> string(107) "Столичные волонтеры 5 марта проведут флешмоб "ГодМыВместе"" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(6) "closed" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(14) "9760758-html-2" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2021-03-05 13:47:43" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2021-03-05 13:47:43" ["post_content_filtered"]=> string(848) "На ВДНХ на территории площади Промышленности в пятницу в 14-00 пройдет флешмоб "ГодМыВместе". Об этом сообщила пресс-служба Мосволонтера.
    Организаторы приглашают всех желающих поддержать акцию, выстроившись в единую цепь, передать друг другу клубок оранжевых ниток - символ акции "Мы Вместе". напомним, что эта акция стартовала в минувшем году. Участники акции будут произносить слова, которые ассоциируются с годом пандемии, акцией "Мы Вместе" и добровольчеством." ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(44) "https://www.elittehstroy.com/9760758-html-2/" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(4) "post" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" }

    Столичные волонтеры 5 марта проведут флешмоб "ГодМыВместе"
  • object(WP_Post)#5479 (24) { ["ID"]=> int(42927) ["post_author"]=> string(1) "1" ["post_date"]=> string(19) "2018-08-23 08:26:00" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2018-08-23 08:26:00" ["post_content"]=> string(251) "В настоящее время в регионе строят два автопроизводства, а в Дмитрове планируется создать крупнейший испытательный центр для автопрома." ["post_title"]=> string(100) "Воробьев рассказал о развитии автопрома в Подмосковье" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(6) "closed" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(54) "vorobev-rasskazal-o-razvitii-avtoproma-v-podmoskove-xl" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2018-08-23 08:26:00" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2018-08-23 08:26:00" ["post_content_filtered"]=> string(251) "В настоящее время в регионе строят два автопроизводства, а в Дмитрове планируется создать крупнейший испытательный центр для автопрома.

    " ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(83) "http://www.elittehstroy.com/vorobev-rasskazal-o-razvitii-avtoproma-v-podmoskove-xl/" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(4) "post" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" }

    Воробьев рассказал о развитии автопрома в Подмосковье
  • object(WP_Post)#5479 (24) { ["ID"]=> int(153406) ["post_author"]=> string(1) "1" ["post_date"]=> string(19) "2020-06-01 09:36:00" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2020-06-01 09:36:00" ["post_content"]=> string(81) "Часто в ДТП дети‑пассажиры получают травмы." ["post_title"]=> string(129) "Подмосковная ГИБДД напомнила о важности использования детских кресел" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(6) "closed" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(73) "podmoskovnaya-gibdd-napomnila-o-vazhnosti-ispolzovaniya-detskih-kresel-xl" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2020-06-01 09:36:00" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2020-06-01 09:36:00" ["post_content_filtered"]=> string(81) "Часто в ДТП дети‑пассажиры получают травмы.

    " ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(102) "http://www.elittehstroy.com/podmoskovnaya-gibdd-napomnila-o-vazhnosti-ispolzovaniya-detskih-kresel-xl/" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(4) "post" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" }

    Подмосковная ГИБДД напомнила о важности использования детских кресел
  • object(WP_Post)#5479 (24) { ["ID"]=> int(173390) ["post_author"]=> string(1) "1" ["post_date"]=> string(19) "2020-09-15 07:54:00" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2020-09-15 07:54:00" ["post_content"]=> string(209) "Собранные деньги потратят на проведение образовательного форума «Другая школа» для воспитанников детских домов." ["post_title"]=> string(108) "Гастрономический забег Run & Eat пройдет в Москве 19 сентября" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(6) "closed" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(65) "gastronomicheskij-zabeg-run-eat-projdet-v-moskve-19-sentyabrya-xl" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2020-09-15 07:54:00" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2020-09-15 07:54:00" ["post_content_filtered"]=> string(209) "Собранные деньги потратят на проведение образовательного форума «Другая школа» для воспитанников детских домов.

    " ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(94) "http://www.elittehstroy.com/gastronomicheskij-zabeg-run-eat-projdet-v-moskve-19-sentyabrya-xl/" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(4) "post" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" }

    Гастрономический забег Run & Eat пройдет в Москве 19 сентября
  • object(WP_Post)#5479 (24) { ["ID"]=> int(39267) ["post_author"]=> string(1) "1" ["post_date"]=> string(19) "2018-08-03 15:53:00" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2018-08-03 15:53:00" ["post_content"]=> string(54) "Хоккеист умер на 62 году жизни." ["post_title"]=> string(148) "Советского хоккеиста Виктора Тюменева похоронят на Митинском кладбище 5 августа" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(6) "closed" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(86) "sovetskogo-hokkeista-viktora-tyumeneva-pohoronyat-na-mitinskom-kladbische-5-avgusta-xl" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2018-08-03 15:53:00" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2018-08-03 15:53:00" ["post_content_filtered"]=> string(54) "Хоккеист умер на 62 году жизни. " ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(115) "http://www.elittehstroy.com/sovetskogo-hokkeista-viktora-tyumeneva-pohoronyat-na-mitinskom-kladbische-5-avgusta-xl/" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(4) "post" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" }

    Советского хоккеиста Виктора Тюменева похоронят на Митинском кладбище 5 августа
  • object(WP_Post)#5479 (24) { ["ID"]=> int(190868) ["post_author"]=> string(1) "1" ["post_date"]=> string(19) "2020-12-15 12:02:00" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2020-12-15 12:02:00" ["post_content"]=> string(123) "Всего на данный момент в регионе выявлено 130 697 случаев заболевания." ["post_title"]=> string(115) "Еще 997 человек вылечились от коронавируса в Московской области" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(6) "closed" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(69) "esche-997-chelovek-vylechilis-ot-koronavirusa-v-moskovskoj-oblasti-xl" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2020-12-15 12:02:00" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2020-12-15 12:02:00" ["post_content_filtered"]=> string(123) "Всего на данный момент в регионе выявлено 130 697 случаев заболевания. " ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(99) "https://www.elittehstroy.com/esche-997-chelovek-vylechilis-ot-koronavirusa-v-moskovskoj-oblasti-xl/" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(4) "post" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" }

    Еще 997 человек вылечились от коронавируса в Московской области
  • object(WP_Post)#5479 (24) { ["ID"]=> int(71367) ["post_author"]=> string(1) "1" ["post_date"]=> string(19) "2019-03-29 10:00:25" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2019-03-29 10:00:25" ["post_content"]=> string(120) "Виновный готов понести любое наказание, предусмотренное законом." ["post_title"]=> string(139) "Чеченец, устроивший смертельное ДТП в Москве, сдался после призыва Кадырова" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(6) "closed" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(82) "chechenets-ustroivshij-smertelnoe-dtp-v-moskve-sdalsya-posle-prizyva-kadyrova-xl-2" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2019-03-29 10:00:25" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2019-03-29 10:00:25" ["post_content_filtered"]=> string(120) "Виновный готов понести любое наказание, предусмотренное законом. " ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(111) "http://www.elittehstroy.com/chechenets-ustroivshij-smertelnoe-dtp-v-moskve-sdalsya-posle-prizyva-kadyrova-xl-2/" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(4) "post" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" }

    Чеченец, устроивший смертельное ДТП в Москве, сдался после призыва Кадырова
  • object(WP_Post)#5479 (24) { ["ID"]=> int(177438) ["post_author"]=> string(1) "1" ["post_date"]=> string(19) "2020-10-06 06:48:00" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2020-10-06 06:48:00" ["post_content"]=> string(125) "Каждое шестое признание несостоятельности приходилось на сентябрь." ["post_title"]=> string(98) "С начала года число банкротств в России выросло на 64,9%" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(6) "closed" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(60) "s-nachala-goda-chislo-bankrotstv-v-rossii-vyroslo-na-64-9-xl" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2020-10-06 06:48:00" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2020-10-06 06:48:00" ["post_content_filtered"]=> string(125) "Каждое шестое признание несостоятельности приходилось на сентябрь. " ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(89) "http://www.elittehstroy.com/s-nachala-goda-chislo-bankrotstv-v-rossii-vyroslo-na-64-9-xl/" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(4) "post" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" }

    С начала года число банкротств в России выросло на 64,9%
  • object(WP_Post)#5479 (24) { ["ID"]=> int(141070) ["post_author"]=> string(1) "1" ["post_date"]=> string(19) "2020-03-31 07:46:00" ["post_date_gmt"]=> string(19) "2020-03-31 07:46:00" ["post_content"]=> string(116) "Информация об отмененных рейсах доступна на сайте «Аэрофлота»." ["post_title"]=> string(102) "Более 60 рейсов отменил «Аэрофлот» ​из‑за коронавируса" ["post_excerpt"]=> string(0) "" ["post_status"]=> string(7) "publish" ["comment_status"]=> string(6) "closed" ["ping_status"]=> string(6) "closed" ["post_password"]=> string(0) "" ["post_name"]=> string(54) "bolee-60-rejsov-otmenil-aeroflot-iz-za-koronavirusa-xl" ["to_ping"]=> string(0) "" ["pinged"]=> string(0) "" ["post_modified"]=> string(19) "2020-03-31 07:46:00" ["post_modified_gmt"]=> string(19) "2020-03-31 07:46:00" ["post_content_filtered"]=> string(116) "Информация об отмененных рейсах доступна на сайте «Аэрофлота». " ["post_parent"]=> int(0) ["guid"]=> string(83) "http://www.elittehstroy.com/bolee-60-rejsov-otmenil-aeroflot-iz-za-koronavirusa-xl/" ["menu_order"]=> int(0) ["post_type"]=> string(4) "post" ["post_mime_type"]=> string(0) "" ["comment_count"]=> string(1) "0" ["filter"]=> string(3) "raw" }

    Более 60 рейсов отменил «Аэрофлот» ​из‑за коронавируса
[Всего голосов: 3    Средний: 4/5]

Свежие новости

Технологии укладки асфальта

Процесс асфальтирования обычно осуществляется в несколько этапов. Согласно ГОСТУ дорожные службы, должны выполнить ряд работ:

• расчистить место асфальтирования и покрыть его щебнем;

• осуществить фиксацию асфальта при помощи эмульсии, на которую затем наложить битум и сухой щебень;

• выровнять поверхность дорожного полотна при помощи асфальтоукладочной техники.

Технологический процесс асфальтирования может различаться в зависимости от того, какой материал используется для укладки асфальта. На сегодняшний день существует два способа укладки асфальта: технология горячего асфальтирования и укладка холодного асфальта.

В случае применения первого способа укладки асфальтовая смесь сначала размягчается под действием высоких температур, а затем укладывается на подготовленную расчищенную поверхность. После ее распределяют и выравнивают при помощи специального катка. При таком способе асфальт застывает очень быстро, поэтому подобные дорожные работы не займут слишком много времени.

Горячее асфальтирование

Технология укладки холодного асфальта несколько отличается от горячего асфальтирования. Такой асфальт обычно применяется для так называемого ямочного ремонта. Процесс основан на том, что холодный асфальт получает прочностные свойства при сжатии.

Данная технология позволяет проводить ремонт дороги практически в любых погодных условиях: готовый асфальт укладывается на участок дороги, который был поврежден, и затем трамбуется при помощи тяжелой техники. Сразу же после окончания работ дорожных служб движение может быть восстановлено на ремонтируемом участке.

Холодный асфальт отличается тем, что его нет необходимости дополнительно трамбовать. Это полимерный состав, который остается в исходном гомогенном состоянии до тех пор, пока не начнется процесс трамбования. Его не нужно смешивать, разогревать, достаточно заполнить дорожную яму составом и хорошо его утрамбовать.

После того как движение будет восстановлено, транспортный поток, оказывая давление на участок покрытия, только увеличивает его прочность. Это происходит по той причине, что холодный асфальт набирает свои прочностные свойства именно при сжатии, а потом движение транспорта по «заплатанным» участкам дороги способствует упрочнению асфальта. Технология укладки холодного асфальта позволяет свести к минимуму отходы, потому что оставшийся материал может быть использован на других участках.

ИА « Тема Самара ». При использовании материала гиперссылка обязательна.

 

Какую опасность могут представлять «волны» асфальта? | Пробки/дороги | Авто

Социальные сети и YouTube переполнены роликами, в которых запечатлены аварии, происходящие буквально на пустом месте. Автомобиль едет по прямой дороге, вдруг вздрагивает, подпрыгивает, а затем буквально отскакивает в сторону или встает боком и переворачивается. Может, это полтергейст сшибает их с дороги? Совсем нет. Причиной этих бед становятся асфальтовые «волны», которые образуются в результате подвижек промерзшего грунта во время весны. Грунтовые воды приходят в движение, начинается вспучивание внутренних слоев дороги, и, как следствие, покрытие идет пологими буграми, на которых и «скачут» машины.

Откуда берутся «волны» асфальта?

«Волны» асфальта образуются не хаотично, а по определенной закономерности. Талая вода создает внутри насыпи зоны размягченного грунта. Проносящиеся грузовики раскатывают эти локальные «плывуны» и заставляют размокшую подсыпку идти волнами. Чем тяжелее грузовик, тем сильнее амплитуда колебаний. А так как подавляющее большинство междугородних перевозок сейчас осуществляется с помощью магистральных фур с нагрузкой на ось более 12 тонн, то дорогам в весенний период приходится несладко.

Создаваемая груженой фурой волна гасится мягким грунтом и застывает в асфальте. При этом конфигурация продольного профиля дороги влияет и на другие машины, попадающие в нее.

Очень опасно, когда груженая фура провоцирует такие подвижки грунта, при которых создается волна определенной частоты, совпадающей с частотой работы подвески легковых автомобилей или коммерческого транспорта. В этом случае при попадании в зону волнистого покрытия кузовы транспортных средств входят в резонанс с «волнами» на асфальте, и они начинают так прыгать, что готовы сорваться с выбранной траектории. При взгляде со стороны кажется, будто автомобиль подбрасывает какая-то сила, а затем машина вдруг попадает в ДТП.

Еще хуже, когда «скакать» начинает автомобиль, везущий за собой двухколесный прицеп с грузом, квадроциклом или моторной лодкой. Даже при относительно безопасном проезде самого автомобиля-тягача прицеп опасно подпрыгивает, кренится, виляет в стороны и передает эти вибрации машине. На кочках его может бросать по сторонам, и только от мастерства водителя зависит, справится ли он с колебаниями, негативно отражающимися на управляемости.

Нечто подобное часто случается с небольшими грузовиками с рессорными подвесками и полезной нагрузкой до 1,5 т. Сначала машина совершает серию прыжков, а затем тяжелый кузов кренится, «полуторку» бросает в сторону и развивается занос. Водитель пугается, старается компенсировать изменения траектории, слишком сильно крутит руль к обочине, а затем машина кидается к противоположному краю трассы и вылетает с дороги, разбрасывая веером товар из кузова.

Неисправные амортизаторы

На двухполосных дорогах вместе с «волнами» часто образуется глубокая колейность. Тогда к продольным колебаниям кузова добавляются еще и поперечные. В принципе исправный автомобиль способен справиться с этими напастями, однако если у него повреждена подвеска или вытекло масло в амортизаторах, то транспортное средство мигом попадает в группу риска.

Неисправные амортизаторы не в состоянии эффективно гасить колебания, и кузов легко входит в резонанс от прыжков на «волнах» и так раскачивается, что колеса теряют связь с дорогой, отчего автомобиль и сходит с выбранной траектории движения.

Советы водителям

Можно ли противостоять этим колебаниям и как выбраться из подобной ловушки? В первую очередь нельзя паниковать. Необходимо при первых признаках раскачки на «волнах» асфальта и в колее крепко держаться за руль и корректировать увод транспортного средства небольшими рывками баранки. Правда, руль нельзя сильно перекручивать по сторонам, чтобы избежать отскока машины в кювет.

Кроме того, при нарастании колебаний необходимо сбить их амплитуду с помощью снижения скорости движения. Если периодически нажимать и отпускать педаль тормоза, то прыжки заметно сократятся. Главное — не прибегать к экстренному торможению, чтобы потерявшие связь с дорогой колеса не заблокировались.

В общем, периодические продавливания педали тормоза могут способствовать снижению раскачки и стабилизации транспортного средства. Ну а чтобы совсем исключить опасность от «волн», не помешает заехать в сервисный центр и проверить амортизаторы.

Смотрите также:

Для производства холодного асфальта – Selena

Особенности устройства покрытия из холодного асфальта в осенне-зимний период Холодный асфальт — специфический многокомпонентный материал, поступающий в продажу навалом, в мешках или ведрах в виде, готовом к применению. Имеет в составе мелкозернистый щебень, битум, органические кислоты, полимеры и пластификаторы. От выбранного состава зависят характеристики конечного продукта, например при каких условиях возможна укладка холодного асфальта. Характеристики и области применения Сферы применения этого материала определяются его особыми качествами, к которым относятся: Поступление в продажу в виде, полностью готовом для создания дорожного покрытия. Возможность транспортировки в небольших грузовых машинах или багажниках грузовых автомобилей. Длительный срок хранения в готовом виде.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Оборудование для производства холодного асфальта

Обслуживание дорожного полотна с помощью этого материала имеет ряд неоспоримых преимуществ. Главное свойство холодного асфальта — его способность достаточно долго находиться в рыхлом состоянии и при этом надежно застывать. На свойства этого материала не влияют погодные и температурные условия, поэтому его можно укладывать в любое время года.

Производство Как и привычный нам асфальт, холодный асфальтобетон состоит из битума и щебня, однако в состав этого материала также входят специальные добавки. Эти вещества взаимодействуют с частичками камня, образуя на их поверхности своеобразную плёнку. Благодаря этой плёнке битум в смеси застывает не сразу, а лишь после того, как надежно сцепится с дорожным покрытием.

Соответственно, готовая для работы асфальтовая смесь производится прямо на заводе и сразу же может быть употреблена в дело, что весьма удобно. Материал, образующийся в результате производства холодного асфальта, является чрезвычайно пластичным, что облегчает его укладку. В качестве инертного материала при производстве холодного асфальта используют дробленый камень.

Перед началом работ камень тщательно высушивают и очищают от примесей. Затем его нагревают — не более чем до градусов Цельсия — и загружают в смеситель, где перемешивают с битумом. Общая продолжительность перемешивания — секунд. После перемешивания в смесь добавляют специальные вещества. Их доля может быть различной — чем больше добавок, тем дольше будет сохраняться смесь.

Перемешивание всех компонентов также занимает не более 25 секунд. После этого всё готово к укладке холодного асфальта: дополнительная подготовка почти не требуется! Применение Эксплуатация холодного асфальтобетона может начинаться сразу после того, как он будет уложен — вот его главное преимущество перед всеми остальными материалами для дорожного покрытия. Соответственно, с помощью этого материала можно очень быстро делать ремонт дороги: если, конечно, в ремонте нуждается небольшой участок.

Кроме того, с помощью холодного асфальта можно приводить в порядок: Автомобильные стоянки и площадки перед гаражами; Дорожки для подъезда к гаражу, асфальтированные дорожки во дворах; Асфальтированные участки у трамвайных рельсов; Перроны, посадочные площадки; Мостовые сооружения: собственно мосты, а также путепроводы, эстакады, тоннели и др.

Преимущества холодного асфальтобетона очевидны. Его можно укладывать как в градусный мороз, так и в градусную жару. Практически не требуется предварительной подготовки: яму или неровность достаточно просто очистить от грязи и, желательно, воды. Не бывает отходов — вернее, бесполезных отходов: остатки можно собирать и снова использовать. А один их главных плюсов — быстрота работы. Почти сразу же после укладки холодного асфальта по дороге снова может ходить транспорт.

Тем, кто беспокоится об экологической безопасности, стоит указать, что производство холодного асфальта осуществляется в строгом соответствии с требованиями ГОСТ. Укладка холодного асфальта Технология холодного асфальта чрезвычайно проста — вот чем объясняется её растущая популярность.

Если место укладки обычного асфальта перед работой нужно тщательно готовить, то в данном случае подготовка минимальна. С участка трассы, дороги, площадки, которую необходимо ремонтировать, удаляется мусор и грязь, а также избыточная влага при всех уникальных свойствах холодного асфальтобетона укладывать его в лужу категорически не рекомендуется. Иногда используют и подгрунтовку: в тех случаях, если желают, чтобы холодный асфальтобетон как можно быстрее стал частью дорожного покрытия.

Какое оборудование предполагает укладка по технологии холодного асфальта? В общем, такое же, как и то, которое используется при укладке покрытия других типов. Это асфальтовые смесители, ёмкости для битума, термомеханизмы и др. А вот от привычных асфальтовых катков можно и отказаться: уплотнение не обязательно! Напоминаем, что возобновлять дорожное движение можно практически сразу же после укладки холодного асфальта.

Мы предлагаем: готовый холодный асфальт марки "Комфорт" - для всех; битумную эмульсию, оборудование, технологию приготовления холодного асфальта - для предпринимателей, дорожных организаций, организаций по благоустройству и т. Используя холодный асфальт "Комфорт" можно в любое время года быстро отремонтировать выбоины, ямы и трещины в асфальтовом или бетонном покрытии.

Обслуживание дорожного полотна с помощью этого материала имеет ряд неоспоримых преимуществ. Главное свойство холодного асфальта — его способность достаточно долго находиться в рыхлом состоянии и при этом надежно застывать. На свойства этого материала не влияют погодные и температурные условия, поэтому его можно укладывать в любое время года. Производство Как и привычный нам асфальт, холодный асфальтобетон состоит из битума и щебня, однако в состав этого материала также входят специальные добавки. Эти вещества взаимодействуют с частичками камня, образуя на их поверхности своеобразную плёнку. Благодаря этой плёнке битум в смеси застывает не сразу, а лишь после того, как надежно сцепится с дорожным покрытием.

Производство холодного асфальта

Асфальтогранулят: материал, получаемый в результате фрезерования существующего асфальтобетонного покрытия переработанный асфальтобетон. Холодный асфальт для ямочного ремонта — это полностью подготовленный к применению современный материал! Высыпается, разравнивается, трамбуется и все! Дорожное покрытие готово! Учитывая тот факт, что данный холодный асфальт может храниться до двух лет, становится возможным производить локальный ямочный ремонт не зависимо от АБЗ в любое время года. Установки могут быть выполнены как в стационарном исполнении, так и в виде опции являющейся неотъемлемой частью АБЗ, используя операционные ресурсы самого асфальтобетонного завода с единой АСУ. Сравнительно низкие объёмы применения холодного асфальта на битумных эмульсиях при выполнении ямочных ремонтов обусловлены в первую очередь его высокой стоимостью более чем в раза выше стоимости горячего асфальта.

Технология укладки холодного асфальта

Холодная литая эмульсионно-минеральная смесь ЛЭМС — смесь щебня, песка, органического битумная эмульсия и минерального вяжущего цемент , а также специальных добавок. Холодная регенерированная асфальтобетонная смесь асфальтогранулобетон — смесь асфальтобетонного гранулята асфальтовой крошки , зернистого минерального материала необработанного битумом щебня, песка, песчано-гравийной или щебеночно-песчано-гравийной смеси , вяжущего и воды. Применяется для устройства конструктивных слоев дорожной одежды верхних слоев дорожного основания, нижних слоев покрытия, в более редких случаях — верхних слоев дорожного покрытия. Таким образом разница между вышеперечисленными дорожно-строительными материалами и собственно холодным асфальтом складируемой органоминеральной смесью не только в их составе, но и в назначении. Краткая историческая справка о холодном асфальте Применение холодных асфальтобетонных смесей на территории СССР началось уже с х годов 20 века. Данный материал представлял собой смесь приготавливаемую в горячем состоянии.

Это та же асфальтобетонная смесь, однако изготовленная с использованием специальных добавок и в особых условиях: в частности, значение имеет температурный режим, при котором производится асфальт. Какова основная функция добавок, входящих в состав холодного асфальта?

.

Холодный асфальт: производство, применение, укладка

.

.

.

Продолжительность:

.

.

.

.

.

.

Росавтодор рекомендует: укладывать асфальт в снег можно - Общество - Новости Санкт-Петербурга

При температуре до минус 10 градусов и незначительных осадках ремонтировать дорожное покрытие разрешено, пояснил Росавтодор, опубликовав на своём сайте «Методические рекомендации по устройству асфальтобетонных покрытий при неблагоприятных погодных условиях». Об этом 13 ноября пишет РБК.

Документ регламентирует укладку асфальтобетонных покрытий при неблагоприятных погодных условиях, то есть при температуре от плюс 5 до минус 10 градусов, при дожде и снеге. Запрещено вести работы только при выпадении обильных осадков – более 5 миллиметров.

Документ разработан с целью увеличения продолжительности строительного сезона автомобильных дорог, объясняет Росавтодор, и носит «исключительно рекомендательный характер».

Председатель общероссийского общественного движения автомобилистов Виктор Похмелкин рассказал РБК, что сомневается в предложенных Росавтодором рекомендациях.

«Мне до сих пор казалось, что так делать нельзя [укладывать асфальт при минус 10 градусах], и по всем стандартам так выходило. Надо говорить с химиками, физиками, геологами. Росавтодор стандарты сам не устанавливает. Надо сверять это с требованиями, которые закреплены в нормативно-правовых актах. До сих пор такого разрешения не было, – отметил Похмелкин. – Но если возникнет проблема, то спроса с Росавтодора немного. В любом случае за качество дорожного полотна отвечают те, кто его укладывает. Если это качество не соответствует требованиям, то ссылка на то, что они следовали рекомендациям Росавтодора, дорожникам не поможет».

В редакцию «Фонтанки» в холодное время года регулярно поступают письма читателей, возмущённых укладкой асфальта в снег или дождь. Часто эти возмущения беспочвенны, считают дорожники. 

Например, укладку асфальта в дождь на КАД объяснили в ФКУ ДСТО «Санкт-Петербург», на тот момент эксплуатировавшем дорогу. У дорожников есть такое понятие – «выработать асфальт». Асфальт быстро застывает, его необходимо выработать в течение 30 – 40 минут, иначе он теряет свойства. Поэтому дорожники не могут приостановить работу, когда начинается дождь, – если интенсивность осадков позволяет вести работы без влияния на качество. Несильный дождь не вреден при укладке верхнего слоя асфальта. А в том случае, если дождь затягивается, принимается решение остановить укладку.

Кроме того, играет роль то, какие конкретно ведутся работы. Например, после очередного поста в соцсетях об укладке асфальта в снег на Лиговском проспекте ГАТИ рассказала, что нарушения здесь нет. На данном участке велась реконструкция освещения. После производства земляных работ подрядная организация обязана восстановить благоустройство, что она и сделала, пусть и в снегопад: нельзя оставить на поверхности просто щебень, нужно положить асфальтобетонное покрытие. Весной, когда начнётся новый агротехнический период, компания снова выйдет на объект и в случае просадок асфальта или других нарушений восстановит благоустройство.

Поделиться

Живые дороги

В первом материале нашего нового проекта «Движение вверх», который N + 1 выпускает в партнерстве с НИТУ «МИСиС», мы расскажем о новых российских разработках, обещающих технологический прорыв в строительстве и ремонте дорожных покрытий. Речь идет о создании бесклинкерного бетона и самозалечивающегося асфальта — новых материалов, способных сделать дорожное строительство менее затратным и более эффективным. Новые технологии пройдут испытание в полевых условиях в ходе предстоящего Чемпионата мира по футболу, который Россия будет принимать в этом году.


О чем проект?

Целиком проект посвящен разработке высокотехнологичных материалов для дорожного строительства. В основном это касается бетона и асфальта. Дело в том, что производство цемента — основного вяжущего вещества для бетона — сопровождается значительными затратами ресурсов и энергии и очень неэкологично. Так, для получения одной тонны цемента требуется около полутора тонн исходного сырья. При этом ключевая стадия производства — прокаливание смеси известняка и глин при температуре около 1450 градусов, в результате чего получается так называемый клинкер, который затем перемалывают и перерабатывают в цемент. Если учесть общие энергозатраты, то выходит, что на каждую тонну готового цемента вырабатывается несколько тонн углекислого газа.

Кстати, давайте сразу разберемся с терминологией, чтобы дальше не было путаницы: бетон — это искусственный материал, который получается в результате застывания определенной смеси. В общем случае эта смесь должна как минимум включать наполнитель — песок или щебень — и вяжущее вещество. Примерами вяжущих являются цемент и битум: при использовании первого получается привычный нам строительный бетон характерного серого цвета, а из битума, песка и щебня получается асфальтобетон, который используют в качестве дорожного покрытия. Кроме того, в этом материале пойдет речь о «грунтобетоне», в котором значительную часть смеси составляет грунт.

Даже на первый взгляд видно, что у бетона и асфальта хватает отличий: один после затвердевания превращается в некое подобие камня и обратному преобразованию уже не подлежит, другой больше похож на «вязкий щебень» и даже немного плавится на солнце. Эти свойства легко объяснить: цемент после контакта с водой необратимо меняет свои свойства, прочно связывая наполнитель в монолитную конструкцию, тогда как битум — это по сути просто очень густая смола, поэтому горячий асфальтобетон хорошо формуется и никогда не застывает «намертво». А дальше оказывается, что даже на таких очевидных свойствах этих материалов можно сыграть, если подойти к вопросу творчески.

Другая сторона медали — это наличие в индустрии огромного количества отходов, по своим свойствам очень близких к цементу. Речь идет прежде всего о металлургических шлаках и шламах, а также золе уноса — мелкой зольной пыли, выбрасываемой теплоэлектростанциями при сжигании молотого угля. Идея получения бесклинкерных вяжущих средств из перечисленных промышленных отходов существует довольно давно и в том или ином виде реализуется по всему миру, однако окончательной победы на этом фронте достигнуть еще не удалось, поэтому бесклинкерные компоненты в лучшем случае составляют лишь долю в общей цементной смеси.

Исследователи из НИТУ «МИСиС» недавно предложили новый подход к проблеме синтеза вяжущих веществ, аналогов цемента: высокотехнологичный метод обработки металлургических шлаков, который позволяет получить вяжущее вещество, частично даже превосходящее «золотой стандарт» — портландцемент марки М500. Основное новшество этой технологии — обработка шлака в аппарате вихревого слоя, в котором ферромагнитные «жернова» закручиваются во вращающемся магнитном поле и быстро перемалывают шлак в порошок с диаметром зерен до нескольких микрон. При добавлении золы уноса такой материал приобретает вяжущие свойства, сопоставимые с клинкерным цементом, при этом эквивалентные затраты ресурсов и энергии оказываются несопоставимо меньше.

Марка бетона отражает его среднюю прочность на сжатие, выраженную в килограмм-силе на квадратный сантиметр. Так, бетон М-500 обладает прочностью около 520 килограмм-сил на квадратный сантиметр. Встречаются и сверхвысокопрочные марки бетона М1500 или даже М2000, но их получение и применение очень специфичны, поэтому в качестве стандарта для сравнения их обычно не рассматривают.

Другая, не менее важная, составляющая часть проекта по созданию технологичных дорожных материалов — это так называемые «самозалечивающийся» асфальт. Конечно, речь пока не идет о дорожном полотне, которое после февральских морозов само в себе заделает полуметровые дыры, но и эта идея уже не так далека от реальности. В рамках же существующего проекта авторы предложили добавлять в асфальтобетонную смесь небольшое количество углеродных нанотрубок, которые при дальнейшем ремонте можно будет нагреть микроволновым излучением. Битум, скрепляющий асфальтобетон, расплавится, и таким образом можно будет устранить микротрещины в дорожном полотне.


Кто придумал этот проект?

Разработка новых материалов дорожных покрытий в основном принадлежит коллективу Центра энергоэффективности НИТУ «МИСиС» под руководством Д.В. Кузнецова и С.Л. Мамулата. Авторы совместили научную базу, имеющуюся в университете, с опытом и компетенцией в сфере применения наукоемких методов и материалов в смежных отраслях — наноиндустрии, металлургии. В итоге удалось не только опубликовать или запатентовать научную составляющую новых разработок, но и найти конкретные проекты для их применения и тестирования в полевых условиях. Так, с участием специалистов Центра энергоэффективности были выполнены инженерные разработки для реконструкции аэродрома ЛИИ имени Громова в Жуковском, а также планируется использовать эти технологии в рамках проекта «Один пояс и один путь», выдвинутого председателем КНР Си Цзиньпинем. Кроме того в рамках подготовки к Чемпионату мира по футболу 2018 года будет создано несколько участков дорог с самозалечивающимся покрытием.

Частицы золы уноса до и после обработки в аппарате вихревого слоя

Mazov et al., Key Engineering Materials 2016


А что, раньше ничего такого не было?

Кажется, в технологии дорожного строительства, а также производства бетонов и асфальтов было уже все, причем еще лет сто назад. Но это только так кажется. Как мы уже говорили, идея применения отходов вместо дорогостоящего цемента не нова, но в полной мере реализовать ее пока никому и не удалось. В современном российском ГОСТе по производству цементов допускается содержание шлаков и/или золы уноса в объеме не более чем 65 и 60 процентов соответственно, и только лишь для некоторых категорий продукции. Во многом такая ситуация обусловлена отсутствием наукоемких подходов в этой области, поэтому предложенный метод с использованием аппарата вихревого слоя представляет собой качественно новое решение.

Что касается самозалечивающегося асфальта, то эта технология появилась сравнительно недавно, отпочковавшись от более широкой идеи проводящего электрический ток бетона. Предполагалось, что такие материалы будут использованы для удаления льда с дорожного полотна. Начиная с 2010 года стали появляться научные работы, в которых исследуются механизмы индукционного нагрева асфальта с добавками проводящих волокон, и именно в этом месте кроется ключевое отличие подхода, предложенного в НИТУ «МИСиС», от аналогичных разработок.

Чаще всего в качестве проводящего компонента в асфальтобетоне используются металлические волокна, в основном — стальная проволока. Несмотря на хорошие токопроводящие свойства и высокую эффективность, этот материал подвержен значительной деградации и вообще создает довольно много проблем при подборе других компонентов асфальтобетонной смеси. В качестве альтернативы исследователи из НИТУ «МИСиС» предложили заменить металлические волокна на многостенные углеродные нанотрубки. Их требуется всего 17 грамм на тонну асфальтобетона, и при этом они менее подвержены влиянию климата. Кроме того, оказалось, что углеродные нанотрубки улучшают пластичность смеси, за счет чего она легче поддается укладке. Основной трудностью при разработке этой технологии было заставить нанотрубки не сворачиваться в клубки, а равномерно распределяться по образцу, но в результате эту задачу удалось решить.


Кому это вообще нужно?

Основная сфера применения обеих разработок — строительство и ремонт дорог, которые благодаря новым материалам станут более дешевыми и технологичными, особенно в удаленных регионах.

Первая технология, бесклинкерные вяжущие вещества, создавалась главным образом для укрепления грунтов при подготовке к укладке дорожного полотна. Дело в том, что любые природные грунты в той или иной мере обладают подвижностью и/или недостаточной прочностью, чтобы их в первозданном виде можно было использовать в строительстве. Поэтому существует обширный спектр методов укрепления грунтов: армирование, вибрационная «утрамбовка», замораживание, а также укрепление при помощи вяжущих средств (цементирование). В последнем случае новые бесклинкерные вещества особенно перспективны за счет своей высокой эффективности в сочетании с низкой стоимостью.

Кроме того, оказалось, что эти материалы не так требовательны к наполнителю: песку и щебню. Если в случае с марочным цементом при дорожном строительстве требуется завозить песок и щебень определенной чистоты, то новые бесклинкерные вяжущие средства можно использовать даже с наполнителем из местного грунта, что удешевляет и ускоряет строительный процесс.

Самозалечивающийся асфальт также ускоряет процедуру ремонта полотна. Многим известно, как обычно выглядит дорожное покрытие после зимнего сезона, особенно если температура долго прыгала вблизи отметки в ноль градусов. Такие колебания приводят к тому, что растаявшая вода заполняет микротрещины в асфальтобетоне, а затем, замерзая, разрывает их края. Чем больше таких циклов пройдет за зиму, тем больше ям появится весной и тем глубже они будут. Зачастую их ремонтируют упрощенным способом, то есть устраняя дефекты точечно, без замены всего полотна, что не решает главную проблему: наличие микротрещин в покрытии. Если вместо этого использовать индукционный ремонт, то устраняются именно микротрещины, то есть непосредственная причина разрушения асфальтобетона.

Фрагменты шлака, обработанного в аппарате вихревого слоя в течении трех, пяти и семи минут.

Mazov et al., Key Engineering Materials 2016


И какая там наука?

Главным ноу-хау разработчиков стало применения аппарата с вихревым слоем ферромагнитных элементов. Это устройство представляет собой камеру, в которую помещены цилиндрические ферромагнитные стержни, хаотично движущиеся во вращающемся магнитном поле. Такой метод часто применяется для тонкого перемешивания жидких смесей и создания эмульсий, однако может быть использован и для измельчения твердых компонентов.

Авторы нового подхода показали, что использование аппарата вихревого слоя не только оказывается энергетически менее затратным, чем применение более традиционного оборудования, например планетарной мельницы, но и позволяет быстрее достигать узкого распределения частиц порошка по размеру.

В случае самозалечивающегося асфальта можно сказать, что окончательно решение там еще более наукоемко. Если вспомнить, что битум — вяжущее вещество асфальтового покрытия — разжижается при нагревании, кажется очевидным простой способ исправления мелких трещин в полотне: их нужно разогреть и разровнять. Более того, этот процесс происходит самопроизвольно, от простого нагрева на солнце, но очень медленно. Поэтому вопрос стоял в том, как это сделать быстро и эффективно.

Ученые НИТУ «МИСиС» предложили добавлять в битум углеродные нанотрубки, но не ради подхода «с нанотрубками всегда лучше». Дело в том, что углеродные материалы хорошо проводят электрический ток, а он, в свою очередь, существенно разогревает проводник, по которому течет. Вишенка на торте — это возможность индуцировать электрический ток в проводниках на расстоянии при помощи микроволнового излучения. Дальнейшее, как вы понимаете — дело техники: надо «всего лишь» подобрать необходимый состав битума, оптимизировать технологию синтеза и внедрения нанотрубок, создать технологичный аппарат для облучения дорожного полотна и, желательно, совместить его с катком. Все это и проделали в НИТУ «МИСиС».


На этом правда можно заработать?

Несомненно. Экономическая выгода складывается из многих факторов: во-первых, источником сырья для бесклинкерного бетона выступают промышленные отходы, стоимость которых зачастую складывается лишь из цены за доставку и прочую логистику. В некоторых случаях даже эти небольшие расходы можно окупить, если государство заинтересовано в переработке отходов, которые в противном случае будут накапливаться, занимать место и портить экологическую обстановку.

Во-вторых, если использовать новые вяжущие вещества для укрепления грунтов, то нет необходимости в завозе чистого песка и щебня, можно использовать местный грунт. В-третьих, обработка шлака в аппарате вихревого слоя почти в четыре раза менее энергозатратна, чем, например, помол в планетарной шаровой мельнице, что позволяет сэкономить на электричестве.

Что касается самозалечивающегося асфальта, то здесь основная экономическая выгода складывается из того, что при ремонте полотна с добавками нанотрубок нет необходимости срезать верхний слой покрытия.


Сколько такая штука может стоить?

Точная стоимость варьируется от объекта к объекту, но в среднем можно сказать, что строительство дороги с применением новых вяжущих веществ оказывается в полтора-два раза дешевле по сравнению «традиционной» технологией с заменой грунта привозным щебнем и песком.

Самозалечивающийся асфальт вносит лишь небольшую поправку к стоимости строительства, так как нанотрубки предполагается добавлять непосредственно к асфальтобетонной смеси из расчета около 17 грамм на тонну. Цена одного грамма нанотрубок начинается от 70 центов.

Тарас Молотилин

Тесто для лепки или пластилин? В чем разница?

20 мая мы анонсировали новый продукт в категории товаров для детского творчества — натуральное и безопасное тесто «Малыш». Производители предлагают покупателям большой выбор материалов для лепки, но кому они подходят, для каких целей и возраста? Может ли тесто стать альтернативой пластилину? На что обратить внимание при покупке?

Чтобы ответить на все вопросы, рассмотрим особенности каждого продукта.

Тесто для лепки

Тесто — мягкая податливая масса, подходит для игры и развития мелкой моторики самым маленьким. Чтобы сделать продукт безопасным, для производства используют натуральные компоненты: муку, крахмал, воду, растительные масла, пигменты и пищевые соли. Даже если во время игры ребёнок попробует тесто на вкус, это не причинит вреда, но и повторять эксперимент малышу вряд ли захочется.  

Обратите внимание: если на упаковке надпись modelling dough — это тесто, а не пластилин. Значит у продукта другие свойства и состав. Важное отличие — тесто застывает, если его не хранить в герметичном контейнере.

Педагоги рекомендуют начинать занятия для развития мелкой моторики как можно раньше: движения пальцев и кисти напрямую связаны с формированием речи, воображения, координации, мышления и памяти. Упражнения на тактильное восприятие тоже важны: знакомство с разными фактурами повышает чувствительность пальцев, улучшая моторные навыки, а консистенция теста будет для малыша интересным открытием.

Яркое тесто для лепки поможет родителям превратить развитие малыша в творческую игру: вырезать фигуры готовыми формами, делать отпечатки пальцами, ладошками или штампами. А отщипывание небольших кусочков теста развивает у малыша щипковый захват — умение держать предмет указательным и большим пальцами.

Тесто для лепки ГАММА серии «Малыш» разработано для детей от 1 года и идеально подходит для первых творческих работ. Мышцы рук ещё слабые, но ребёнок уже осваивает навык взаимодействия с окружающими предметами: хватает, удерживает, копирует действия взрослых.

Особенности теста для лепки ГАММА серии «Малыш»

  • Разработано специально для детей от 1 года на основе натуральных компонентов.

  • Мягкая, податливая текстура — тесто не нужно предварительно греть и разминать.

  • Застывает за 25–72 часа — готовой поделкой можно играть или раскрасить.

  • Не содержит ароматизаторов, чтобы не вызывать у ребёнка дополнительное желание попробовать тесто на вкус.

  • Развивает мелкую моторику, пространственное и творческое мышление.

Пластилин

Чтобы понять чем отличается пластилин, обратимся к «Большой советской энциклопедии»:

Пластилин (итал. plastilina, от греч. plastós — вылепленный, лепной, пластичный), материал для лепки. Изготовляется из очищенного, тщательно размельчённого порошка глины с добавлением воска, церезина, животного сала, вазелина и других веществ, препятствующих высыханию. Обычно окрашивается в разные цвета. Пластилин приобретает разную степень мягкости в зависимости от температуры, что позволяет продолжать работу через любой промежуток времени.
 

Компания «ГАММА» производит 3 вида пластилина:

  1. Мягкий пластилин для детей от 3 лет.

  2. Классический — более упругий, с ним уже могут работать дети от 5 лет, но это зависит от индивидуальных особенностей развития и готовности мышц.

  3. Скульптурный — для учеников художественных школ и училищ, профессиональных скульпторов.

Скульптурный пластилин относится к художественной продукции, отличается свойствами и составом, поэтому мы сравним тесто для лепки с пластилином детских серий.

Обратите внимание: важное отличие любого пластилина от теста для лепки — он не высыхает и сохраняет пластичность, поэтому с ним можно работать спустя долгое время. На этикетке пластилина можно найти надпись мodelling clay или plasticine. Можно сказать, что оба термина корректны, но мodelling clay обозначает целую категорию товаров для лепки, а plasticine — определённый вид продукта.

Состав пластилина безопасен: глину и животное сало в него уже не добавляют, а роль связующего для пигментов выполняют воск, парафин и церезин — вязкое вещество без вкуса и запаха.

Мягкий или восковой пластилин

Мягкий пластилин подходит детям от 3 лет — благодаря соотношению компонентов в составе, он разминается легче, чем классический, но более плотный и упругий, чем тесто.

Пластичность материалов для развития мелкой моторики и творческих занятий нужно увеличивать постепенно, ориентируясь на возрастные нормы и индивидуальные особенности ребёнка: сначала использовать мягкий пластилин вместе с тестом, а при желании или необходимости полностью заменить один продукт другим.

Развитие мелкой моторики педагоги считают важным показателем интеллектуальной готовности к школе: дети, освоившие тонкие движения пальцев, умеют логически рассуждать, их речь образная, память и внимание развиты.

У дошкольников, которым трудно координировать работу рук и пальцев, страдает не только речевая активность: внимание снижено, трудно включаться в работу, плохая дикция и неспособность связно выражать мысли приводят к замкнутости — ребёнок не хочет использовать слова для достижения собственных целей. Недостаточное развитие сложнокоординированных движений кисти скажется и на освоении письма в школе. Поэтому так важно вовремя заметить проблему и скорректировать.

Педагоги дошкольного развития рекомендуют и применяют занятия с пластилином, обучая детей методам лепки и рисования. Родители могут заниматься с детьми дома и главное здесь — дать свободу творчества, не давить и не заставлять, возвращая ребёнка к задаче, если он отвлёкся.

Отказываться от теста не обязательно, как и взрослым не запрещено использовать детские материалы для лепки. Но могут быть веские причины, когда сделать это необходимо — если у ребёнка проявляются задержки развития мелкой моторики или речевых функций.

Особенности мягкого пластилина ГАММА серии «Пчёлка»

  • Разработан для детей от 3 лет.

  • Легко разминается — подходит для развития ещё неокрепших мышц рук и пальцев.

  • Натуральные природные цвета.

  • Незаменим для развития мелкой моторики, подготовки кисти к письму.

Классический пластилин

Классический пластилин используют для занятий с детьми дошкольного и школьного возраста  4–6 лет. Чтобы размять брусок, нужно приложить усилия — родители иногда ошибочно считают это минусом материала.

К 6–7 годам заканчивается созревание зон мозга, которые отвечают за выполнение мелких движений: если ребёнок справляется с классическим пластилином и лепкой тонких деталей, значит он развит гармонично и по возрасту. Как и в случае с переходом от теста к мягкому пластилину, выбор более плотного материала для лепки соответствует возрасту и целям развития ручных умений.

Особенности классического пластилина серий «Мультики» и «Классическая»

  • Разработан с учётом рекомендаций педагогов.

  • Традиционное качество ГАММА.

  • Однородная структура и пластичность — хорошо смешивается и размазывается, но не крошится.

  • Идеально подходит для пластилинографии.

  • Светостойкие пигменты в составе — поделки и картины долго хранятся, не выцветают.

Подводим итоги

Может ли тесто заменить пластилин? Однозначно нет. Оба продукта подходят для лепки, но у них разные составы, пластичность, они решают разные задачи, поэтому сравнивать их свойства некорректно.

Тесто не нужно использовать вместо пластилина, но можно — вместе с ним. Лучше всего дать ребёнку выбор материалов для лепки и развития мелкой моторики, соответствующих возрасту.

ГАММА — идеальный бренд для творчества в любом возрасте.

Тепловые характеристики дорожного покрытия и вклад в городской и глобальный климат - Ссылки - Программа устойчивого развития дорожного покрытия - Устойчивое развитие - Тротуары

Тепловые характеристики дорожного покрытия и вклад в городской и глобальный климат

Фон

Тепловые характеристики дорожного покрытия определяются как изменение его температуры (чаще всего температуры поверхности) с течением времени под влиянием свойств материалов дорожного покрытия (например, альбедо, теплового излучения, теплопроводности, удельной теплоемкости и поверхностной конвекции) и условия окружающей среды (солнечный свет, ветер, температура воздуха).На него также может влиять испарительное охлаждение, которое связано с условиями окружающей среды, проницаемостью и наличием воды у поверхности (чаще всего это фактор, если используются полностью проницаемые системы дорожного покрытия).

Альбедо (или коэффициент отражения солнечного света) - это мера способности поверхности отражать солнечное излучение. Значения коэффициента отражения солнечного света варьируются от 0 (солнечный свет не отражается) до 1 (весь солнечный свет отражается). Светлоокрашенные материалы обычно имеют более высокие значения коэффициента отражения солнечного излучения, чем материалы темного цвета, хотя сам по себе цвет не является единственным показателем солнечного отражения (NCPTC / NCAT 2013).

Эмиттанс - это эффективность, с которой поверхность излучает лучистую энергию, и определяется как отношение энергии, излучаемой поверхностью, к энергии, излучаемой черным телом (идеальным поглотителем и эмиттером) при той же температуре. Эмиттанс варьируется от 0 (нет излучения) до 1 (идеальное излучение). Тепловой эмиттанс - это эмиттанс поверхности около 300 K (81 ° F или 27 ° C). Большинство неметаллических поверхностей имеют коэффициент теплового излучения в диапазоне от 0,80 до 0,95. Тепловые коэффициенты излучения плотного бетона и асфальта аналогичны и находятся в диапазоне 0.От 90 до 0,95.

Теплопроводность - это мера способности материала проводить или передавать тепло. Это отношение теплового потока (мощности на единицу площади) к температурному градиенту, выражаемое в единицах Вт / м • К. Материал с высокой теплопроводностью будет передавать тепло с большей скоростью, чем материал с низкой теплопроводностью. Теплопроводность материалов дорожного покрытия широко варьируется в опубликованной литературе от 0,8 Вт / м • К до 2,0 Вт / м • К или выше, с аналогичными значениями, указанными для плотного асфальта и бетона.

Удельная теплоемкость - это энергия, необходимая для поднятия единицы массы вещества на одну единицу температуры, обычно выражается в единицах Дж / кг • К. Удельная теплоемкость плотного асфальта и бетона очень похожа и составляет около 900 Дж / кг • К.

Из этих свойств материала альбедо является наиболее важным с точки зрения того, как тротуары термически взаимодействуют с окружающей средой при воздействии солнечного света. Тепловой излучатель, теплопроводность и удельная теплоемкость материалов являются факторами второго порядка (Li et al.2013).

Эффект городского острова тепла

Летним днем ​​в городских районах обычно теплее, чем в прилегающих сельских районах (Jones et al. 1990), как показано на рисунке 1 (EPA 2003). Эта разница температур воздуха между городом и деревней, известная как эффект городского острова тепла (UHIE), обусловлена ​​множеством факторов, включая преобладание темных, сухих поверхностей в городах и сильно урбанизированных районах.


Рисунок 1. Тепловые острова для различных областей развития (EPA 2003).

Хотя городские тепловые острова (UHI) чаще всего считаются существующими в атмосфере над городом, на самом деле они существуют на многих разных уровнях, в том числе на поверхности земли / тротуара, в воздухе прямо над поверхностью (приповерхностный). , и при температуре окружающего воздуха значительно выше уровня улицы, а также в атмосфере над городом. Во многих случаях удобно рассматривать приповерхностные тепловые острова, которые характеризуются повышенной температурой окружающего воздуха непосредственно над поверхностью земли / тротуара, обычно на высоте от 3 до 6 футов (от 1 до 2 м), где происходит деятельность человека на открытом воздухе (Li и другие.2013). Поверхностные и приповерхностные острова тепла могут потенциально влиять на тепловой комфорт человека, качество воздуха и энергопотребление зданий и транспортных средств. Атмосферные острова тепла могут влиять на сообщества, увеличивая пиковые потребности в энергии в летнее время, надежность электросетей, затраты на кондиционирование воздуха, загрязнение воздуха и выбросы парниковых газов, болезни и смерть, связанные с жарой, а также качество воды.

Тип покрытия и тепловые характеристики

Коэффициент отражения солнечного света от мощеных поверхностей может сильно способствовать нагреванию дорожного покрытия, и это потепление может повлиять на UHIE в тех застроенных средах, которые испытывают жаркую погоду и достаточно велики, чтобы образовать остров тепла.Типичные значения альбедо колеблются от 0,04 до 0,16 для асфальтовых покрытий и от 0,18 до 0,35 для бетонных покрытий (Pomerantz et al. 2003), хотя альбедо нового бетона может достигать 0,69 (Marceau and VanGeem 2007). Эти значения альбедо коррелируют с цветом дорожного покрытия, будь то асфальт (черный) или бетон (серый или белый), но обнажение агрегатов на поверхности также играет роль в определении альбедо. Новое асфальтовое покрытие имеет довольно черный цвет и мало обнаженного заполнителя и, следовательно, имеет низкое альбедо (обычно менее 0.10). Это приведет к высокой температуре поверхности тротуара в жаркие солнечные периоды, когда он не затенен деревьями или зданиями (Li et al. 2013). При значениях альбедо дорожного покрытия около 0,10 экстремально высокие температуры поверхности покрытия от 158 до 176 ° F (от 70 до 80 ° C) были измерены в жаркие летние дни в полдень в Фениксе, штат Аризона, и до 158 ° F (70 ° C). C) для аналогичных тротуаров в Дэвисе, Калифорния (Li et al. 2013). На рисунке 2 показано, как альбедо дорожного покрытия сильно влияет на температуру поверхности дорожного покрытия в Фениксе (Cambridge Systematics 2005).Следует отметить, что альбедо дорожного покрытия изменяется со временем, при этом альбедо бетонных покрытий становится ниже, а альбедо асфальтовых покрытий увеличивается по мере их старения (см. Рисунок 3).


Рис. 2. Температура поверхности и альбедо для выбранных типов дорожного покрытия в Фениксе, Аризона (примечание: UTW = ультратонкая побелка) (Cambridge Systematics 2005).


Рис. 3. Типичная степень отражения солнечного света от обычных асфальтовых и бетонных покрытий с течением времени (EPA 2008).

Методы, доступные для руководителей, проектировщиков и разработчиков спецификаций, которые могут использоваться для снижения пиковых температур покрытия и могут использоваться для решения проблем UHI, обсуждаются в Главе 6 (.pdf) Справочного документа

Список литературы

Cambridge Systematics, Inc. 2005. Отчет о холодном покрытии: исследование EPA Cool Pavements - Задача 5 (.pdf). Проект отчета. Агентство по охране окружающей среды, Вашингтон, округ Колумбия.

Агентство по охране окружающей среды (EPA).2003. Прохладные летние температуры: стратегии уменьшения городских тепловых островов (.pdf). 430-Ф-03-014. Агентство по охране окружающей среды, Вашингтон, округ Колумбия.

Агентство по охране окружающей среды (EPA). 2008. Уменьшение городских островов тепла: Сборник стратегий - прохладные тротуары (.pdf). Агентство по охране окружающей среды, Вашингтон, округ Колумбия.

Джонс, П. Д., П. Ю. Гройсман, М. Кофлан, Н. Пламмер, В. К. Ван и Т. Р. Карл. 1990. «Оценка эффектов урбанизации во временных рядах температуры приземного воздуха над сушей»." Nature . Том 347, № 6289. Nature Publishing Group, Macmillan Publishing Ltd., Нью-Йорк, Нью-Йорк.

Ли, Х., Дж. Харви, Т. Дж. Холланд и М. Кайханян. 2013. «Использование отражающих и проницаемых покрытий как потенциальная практика для смягчения последствий теплового острова и управления ливневыми водами». Письма об экологических исследованиях . Vol. 8, No. 01. IOP Publishing, Ltd., Бристоль, Великобритания.

Марсо, М. и М. ВанГим. 2007. Солнечная отражательная способность бетона для экологичных объектов согласно системе LEED Авторы и права: Эффект теплового острова (.pdf). PCA R&D, серийный номер 2982. Портлендская цементная ассоциация. Скоки, Иллинойс.

Национальный центр технологии бетонных покрытий (NCPTC) и Национальный центр технологии асфальта (NCAT). 2013. Количественная оценка альбедо дорожного покрытия - Фаза I Заключительный отчет: обзор литературы и подробный план работы . № проекта DTFH61-12-C-00016. Федеральное управление шоссейных дорог, Вашингтон, округ Колумбия.

Померанц, М., Х. Акбари, С. К. Чанг, Р. М. Левинсон и Б. Пон. 2003. Примеры более прохладных отражающих улиц для смягчения воздействия теплового острова в городах: портландцементный бетон и стружколом .Национальная лаборатория Лоуренса Беркли, Беркли, Калифорния.

Почему отслеживание температуры является ключом к успешной укладке асфальта

Температура окружающей среды (воздуха), температура основания (заполнителя и существующего асфальта) и температуры горячего смешанного асфальта имеют решающее значение для обеспечения уплотнения и долговечности недавно вымощенных поверхностей и пятен.

Горячая асфальтовая смесь производится при температуре от 270 ° F до 325 ° F. В зависимости от условий окружающей среды и расстояния от завода горячей смеси до объекта, горячая асфальтовая смесь может терять от 5 ° F до 25 ° F.

Температура смеси на основе после того, как она прошла через укладочную машину, а не температура смеси или производства, является наиболее важным фактором при определении доступного времени для уплотнения. Горячее асфальтовое покрытие поступает на проект при температурах от 275 ° F до 300 ° F и укладывается на существующее основание механическими методами (укладочные машины).

Читать далее: Как уплотнять асфальтовое покрытие

Если температура воздуха и основания ниже, чем требуется или указано, асфальтовое покрытие будет охлаждаться слишком быстро, что приведет к его схватыванию и очень затруднит получение требуемой или заданной плотности уплотнения.

Тонкие слои дорожного покрытия остывают быстрее, чем более толстые, и если температура основания или окружающей среды будет низкой, горячая асфальтовая смесь остынет быстрее, плотность не будет достигнута, и заплатка рассыпется и развалится.

При укладке дорожного покрытия и перекрытии, если покрытие из горячего асфальта охлаждается слишком быстро, вся поверхность за короткий промежуток времени растрескается, образуя шероховатую каменистую поверхность. Это не только приводит к плохому качеству поверхности, но и к тому, что поверхность будет удерживать воду, что сокращает срок службы дорожного покрытия или заплатки за счет ускорения процесса растекания.

Вот почему так важно контролировать все температуры (окружающей среды, основания и горячего асфальта) и скорость ветра во время укладки.

Температура окружающей среды

Есть три основных шага для проверки температуры, чтобы гарантировать хороший и успешный проект мощения и ямочного ремонта:

  1. Контроль температуры окружающей среды. Поиск ожидаемых высоких и низких температур в день укладки, а также мониторинг температуры окружающей среды в рабочее время очень важны для начала и поддержания успешного законченного проекта укладки.Обычно требуется, чтобы температура окружающей среды была 50 ° F и повышалась при укладке дорожного покрытия или ямочного ремонта.
  2. Узнайте прогнозируемую скорость ветра на день укладки. При ветре температура горячей асфальтовой смеси снижается быстрее, чем обычно. Чем выше скорость ветра, тем быстрее остынет горячая асфальтовая смесь.
  3. Обратите внимание на осадки. Это может снизить температуру горячей асфальтовой смеси, что затруднит усилия по достижению необходимого уплотнения.

Базовая температура

В то время как температура окружающего воздуха является фактором охлаждения горячего асфальтового покрытия, температура основания или земли еще более критична. Мониторинг температуры основания (земли или существующего покрытия) можно выполнить с помощью инфракрасного термометра (приобретенного в магазине инструментов, Sears, Home Depot и т. Д.), Чтобы убедиться, что базовая температура составляет 50 ° F и повышается.

Температура HMA

Последний этап - проверка температуры горячей асфальтовой смеси перед ее укладкой на основание.Это должно быть выполнено путем измерения температуры дорожного покрытия в самосвале, в передней части укладочной машины и за стяжкой (после прохождения укладочной машины). Кроме того, ветер очень быстро охладит горячую асфальтовую смесь после ее укладки на основание, поэтому следует соблюдать осторожность при укладке дорожного покрытия в ветреные дни, и необходимо будет отрегулировать скатывание с учетом влияния скорости ветра.

Если базовая температура или температура окружающей среды не достигнет минимальной требуемой температуры, вы рискуете получить неисправный конечный продукт, при котором дорожное покрытие рассыпется и развалится.Точно так же холодная асфальтовая смесь также вызовет растрескивание и разрушение дорожного покрытия. Если дорожное покрытие остынет слишком быстро и упадет ниже 220 ° F перед первоначальной или разрушающей прокаткой, произойдет отказ, потому что горячая асфальтовая смесь затвердела и требуемое уплотнение (95% лабораторный контроль) не может быть достигнуто.

Читать далее: Не слишком ли холодно для мощения асфальта?

Температура дорожного покрытия очень важна для операторов катков, чтобы они знали, когда им нужно выполнить начальную или аварийную прокатку.Мониторинг температуры и скорости ветра очень важен при установке новой поверхности или при ямочном ремонте (особенно обшивки или ямочного ремонта) на существующей мощеной поверхности.

Университет Миннесоты и Министерство транспорта Миннесоты разработали программу под названием «Cool Pave», которую можно использовать для определения количества времени, которое подрядчик должен выполнить прокатку на разрыв и достичь требуемой плотности. В таблице A показано время, необходимое подрядчику для достижения начальной плотности и уплотнения при температуре окружающей среды от 50 ° F до 90 ° F, базовой температуре от 50 ° F до 80 ° F и температуре смеси от 300 ° F до 250 ° F.Также во время уплотнения учитывается скорость ветра 5 миль в час.

____________________________________________________________________________

Томас Макдональд является партнером / владельцем PMIS (Источник информации о содержании тротуаров) и соавтором Руководства по содержанию тротуара, доступного на Amazon.com или www.pavementbook.com. Том и соавтор Патрик Макдональд проведут два семинара на выставке National Pavement Expo 15-18 февраля 2012 года в Мемфисе, штат Теннесси. С ними можно связаться по электронной почте pmisinc1 @ aol.com или посетите их веб-сайт www.pavementmaint.com.

Пилотная программа по уличному транспорту "Прохладный тротуар"

Транспортное управление города Феникс-стрит выбрало части восьми кварталов и одного городского парка для обработки прохладного тротуара в рамках пилотного проекта. Прохладный тротуар имеет более светлый цвет, чем традиционный асфальт или другие герметизирующие покрытия. Прохладный тротуар отражает обратно падающий на него солнечный свет. Потому что поверхность отражает прохладное покрытие не сохраняет тепло, а может компенсировать ночной подъем температуры в Фениксе.

Мы применяем это прохладное покрытие для дорожного покрытия, чтобы продлить срок службы существующего покрытия и позволяют изучить эффективность и долговечность материал. Мы подготовили эту веб-страницу, чтобы помочь ответить на некоторые из наиболее распространенных вопросов, которые могут возникнуть у людей о прохладном асфальте и пилотном проекте города.


Что такое крутой асфальт?

Это обработка асфальта на водной основе, которая применяется поверх существующего асфальтового покрытия.Он сделан из асфальта, воды, эмульгатора (мыла), минеральных наполнителей, полимеров и переработанных материалов. Он не содержит вредных химикатов и совместим с традиционным асфальтом.

Зачем Phoenix применять прохладное покрытие?

Асфальт собирает и сохраняет тепло в течение дня и выпускает его ночью. Феникс - один из нескольких городов, переживающих Эффект городского «острова тепла» за счет удержания тепла внутри построенных среда.Данные Агентства по охране окружающей среды США показывают разницу в ночные температуры в районах острова тепла могут быть на 22 градуса выше чем температуры, измеренные за пределами теплового острова. Высшее ночное время температуры приводят к увеличению потребления энергии, увеличению выбросов парниковых газов, загрязнение воздуха и другие вредные воздействия.

Прохладный тротуар отражает падающий на него солнечный свет. Поскольку поверхность отражает, а не удерживает тепло, прохладное покрытие имеет потенциал для компенсации повышения ночных температур в Финиксе.Использование крутых Технология покрытия может помочь уменьшить эффект теплового острова и уменьшить температуры в городе. Также полезно охладить соседние районы, не имеют тени от солнца.

Phoenix участвовал в семинаре, организованном федеральным правительство и город Лос-Анджелес. Лос-Анджелес использовал крутые тротуара на соседних улицах и сообщил о положительных результатах в сокращении температура поверхности проезжей части.

Почему это пилотный проект?

Транспортный отдел Феникс-стрит всегда ищем способы улучшить то, что мы делаем, и улучшить условия жизни в городе.Phoenix хочет протестировать прохладную технологию и материал дорожного покрытия, чтобы увидеть, можно ли он эффективен при понижении температуры в климате пустыни Феникс. Мы планируем привлекать университетских исследователей для проведения измерений и сбора данных за несколько лет. Они оценят результаты и, надеюсь, нам помогут. понять, помогает ли продукт для прохладного дорожного покрытия смягчить эффект теплового острова и если эти эффекты будут устойчивыми с течением времени.

Мы также хотим увидеть, насколько продукт устойчив.Наш климат в отличие от других крупных городов. Мы хотим быть уверены, что это продлится до наших 300 солнечные дни, муссонные штормы, высокие температуры и ежедневное движение.

Где ты тестируешь крутой асфальт?

Транспортный департамент города Феникс-стрит определила местные улицы в каждом муниципальном округе для обработки тротуаров прохладными. Поскольку в разных частях города дожди различаются, сезон дождей условия и степень износа дорожного покрытия, это должен быть хороший способ найти выяснить, насколько хорошо он работает и насколько он долговечен.

Улицы, выбранные для этого пилотного проекта, заасфальтированы. который находится в хорошем состоянии и где требуется консервант для обработки поверхности. оправдано. Консерванты продлевают срок службы дороги за счет герметизации любых поверхностные трещины для предотвращения проникновения влаги и улучшения дороги в целом состояние и внешний вид.

Как получить прохладный асфальт в моем районе?

Прежде чем применять эту технологию на более широкой основе, мы хотим изучить результаты пилотной программы.Стоимость также будет рассматриваться, поскольку город работает над разумным использованием средств налогоплательщиков. Хотя холодный материал для дорожного покрытия дороже, чем материалы для герметизирующих покрытий, которые мы обычно используем, результаты, полученные в других городах, показывают, что этот материал является более эффективным и долговечным, чем традиционные асфальтовые покрытия. Если это верно в отношении Феникса, и этот материал обеспечивает экологические преимущества, которые, как мы полагаем, будут, вы можете ожидать более широкого использования прохладного тротуара, когда на соседних улицах будет проводиться ремонт тротуара.

Состояние дорожного покрытия - один из ключевых критериев для будущих установок. Мы также постараемся решить проблемы сообщества, например, обеспечить сброс тепла в очень мало затененные районы. Будущие установки будут изучены для обеспечения равномерного размещения прохладного тротуара и в тех областях, где непосредственная выгода больше всего необходима - например, в местах с небольшой или нулевой затенением или в местах, где люди передвигаются пешком или на велосипеде по необходимости.

Могу ли я купить прохладный материал для дорожного покрытия и обработать им дорогу?

Поскольку большинство проездов в Фениксе бетонные, маловероятно, что этот продукт вам подойдет.Продукт разработан для сцепления с нижележащим асфальтом, а также применяется с помощью специального оборудования на больших площадях. Могут быть доступны и другие типы покрытий - например, те, которые используются на бетоне вокруг бассейнов, - но они, вероятно, не предназначены для защиты от движения транспортных средств.

Отлично ли выглядит прохладное покрытие от традиционного асфальта?

Да. Холодное покрытие тротуара - бетон более светлого сероватого цвета. Эта фотография из парка Эстебан дает ощущение цвета.Материал при высыхании становится матовым.

Безопасно ли использование прохладного тротуара?

Это безопасно для всех типов транспортных средств, домашних животных, людей и всех типичные действия, которые происходят в дороге. Несмотря на то, что он легче по цвету холодный асфальт не вызывает бликов. Он также соответствует или превосходит занос требования безопасности.

Это новый продукт?

Окрашенные герметизирующие покрытия и асфальт существуют уже пока.Cool Pavement использует существующие материалы и технологии по-новому.

Как применяется холодное покрытие?

Его можно распылять или наносить с помощью ракеля, как и другие виды обработки поверхности, которые мы применяем для городских дорог. Здесь вы видите, как члены бригады используют ракели для сглаживания краев после того, как тележка нанесла материал. Ниже представлено видео, на котором тележка укладывает прохладный материал для дорожного покрытия в Эстебан-парке.

Кто партнеры в этом проекте?

Город Феникс Управление устойчивого развития, уличный транспорт Департамент и Университет штата Аризона сотрудничают, чтобы выяснить, может помочь в постоянных усилиях города по обеспечению экологической устойчивости улучшая качество жизни всех, кто любит Phoenix.Мы обязуемся держать вас в курсе об этом пилотном проекте.

Есть ли разница в сопротивлении скольжению между обычным асфальтом и холодным асфальтом?

Мы ответили на вопрос одного жителя об этом, проведя испытание на трение совместно с Департаментом транспорта штата Аризона (ADOT). Испытание на трение проводится на скорости 40 миль в час. Хотя не существует установленных стандартов сопротивления скольжению на улицах района со скоростью 25 миль в час, Департамент уличного транспорта посчитал целесообразным проведение испытания на трение в качестве основы для будущих оценок.В ходе испытания измерялось трение во влажных условиях. Персонал не обнаружил опасений по поводу безопасности людей, идущих, ведущих или ездящих на велосипеде по улицам с прохладным тротуаром.

Когда и где вы получите результаты учебы?

Мы с нетерпением ждем возможности поделиться результатами исследования по этому вопросу. Веб-сайт. Первые результаты будут опубликованы до конца 2021 года.

Где посмотреть прохладный асфальт?

Департамент уличного транспорта применил прохладное покрытие для парковок и проездов в Эстебан-парке.См. Ниже другие места проведения пилотных испытаний и графики лечения.

Ассошиэйтед Пресс Статья "Прохладный тротуар" (по этой ссылке вы перейдете на новостной сайт)

Аризонская Республика Статья от 15 мая 2020 г. (по этой ссылке вы попадете на новостной сайт)

Пилотные локации для прохладного тротуара

Мэр QS: 11-30 - улица Ван Бурен / улица Рузвельта от 12 - 16 -я улица Завершено!

D1 QS: 33-18 - Thunderbird Rd / Acoma с 47 th - 43 rd Ave Завершено!

D2 QS: 59-23 - Беззаботное шоссе / Тяжелый переулок от OPEN SPACE / 27 th Ln Завершен!

D3 QS: 29-37 - Shea Blvd / Cholla St 40 th - 44 th St Завершено!

D4 QS: 11-22 - улица Ван Бурен / улица Рузвельта от 31 улица - 27 авеню Завершено!

D5 QS: 18-16 - Campbell Ave / Camelback Rd от 55 th - 51 st Ave Завершен!

D6 QS: 26-28 - Las Palmaritas Dr / Dunlap Ave от Central Ave до 7 th St Завершено!

D7 QS: 2-19 Vineyard Rd / Southern Ave с 43 rd - 39 th Ave Конкурс!

D8 Эстебан Парк: 3345 E.Roeser Rd - Автостоянка завершена!

Контактная информация

Горячая линия проекта: 623-825-3444

[email protected]

Светоотражающее покрытие может быть менее крутым, чем кажется

Около двух месяцев назад Ариан Миддел гуляла по пустым улицам Сан-Вэлли, пригородного квартала в долине Сан-Фернандо в Лос-Анджелесе. Дороги там недавно были покрыты асфальтовой смесью CoolSeal, которая снижает температуру воздуха, отражая энергию солнечного света, вместо того, чтобы накапливать ее и превращать в тепло.

В течение нескольких часов Миддел и группа исследователей тащили сложный датчик температуры, установленный на садовой тележке, по улицам и тротуарам, чтобы получить метеорологические данные. Ученый-климатолог из Университета штата Аризона в Темпе, где температура воздуха взлетает до трехзначных цифр, Миддел не чувствовал себя таким жарким. Но после обработки данных она обнаружила, что отраженный солнечный свет никуда не исчез: она, вероятно, поглотила его.

Согласно ее датчикам, в жаркий и сухой день человек может чувствовать себя более чем на 7 градусов теплее на «прохладном тротуаре», как называют отражающие дороги, в отличие от обычного асфальтового покрытия.

Это важное открытие. Лос-Анджелес, как и многие другие города, пытается охладиться, и городские власти рассчитывают, что прохладный тротуар станет частью решения. Но если они могут заставить людей почувствовать себя намного теплее, они могут фактически подорвать амбициозные планы города. Летом не станет лучше для пешеходов. На самом деле им могло быть и хуже.


Больше из

Ученые пытались снизить городские температуры с помощью прохладных тротуаров на протяжении десятилетий с момента обнаружения городских тепловых островов.В городах жарче, чем в сельской местности, потому что они покрыты темными непроницаемыми поверхностями с низким альбедо или коэффициентом отражения солнечного света, то есть они поглощают тепло от солнечного света. Они нагреваются и нагревают воздух наверху. Однако светлые поверхности отражают больше солнечного света обратно в космос и сохраняют прохладу в городах.

В 1990-х годах ученые из Национальной лаборатории Лоуренса Беркли подсчитали, что если все тротуары и крыши в центре Лос-Анджелеса увеличат альбедо на 25 и 35 процентов соответственно, температура воздуха упадет почти на 3 градуса.Если бы это произошло по всему городу и было объединено с другими усилиями, охлаждающий эффект мог бы быть еще больше. С тех пор появилось больше исследований с разными прогнозами. Все они согласны: если все сделано правильно, прохладные тротуары могут помочь городам переместить стрелку на прекращение островов тепла.

Хотя световозвращающие покрытия сейчас довольно распространены на крышах, они не используются на дорогах. «Это связано с опасениями по поводу износа и возможного ослепления», - говорит Дэвид Сэйлор, руководящий исследованиями городского климата в Университете штата Аризона.(Он не участвовал в исследовании Миддела.) Чаще, по его словам, прохладные тротуары встречаются на стоянках зданий, желающих получить кредиты LEED.

Однако Лос-Анджелес с энтузиазмом воспринял эту идею. С 2015 года город покрыл около 50 кварталов различными световозвращающими покрытиями и пломбами. В апреле мэр Эрик Гарсетти объявил о плане к 2028 году покрыть 250 километров городских дорог.

Пешеходы проходят мимо цифрового термометра, показывающего 113 градусов по Фаренгейту, в районе парка Канога в Лос-Анджелесе в августе 2015 года.

Ричард Фогель / AP

Хотя городские власти годами наблюдали более низкие температуры поверхности тротуаров, они не измеряли температуру воздуха и влияние на комфорт человека. В июле Миддел и В. Келли Тернер, градостроитель Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, изучали незатененные улицы Пакоймы и Сан-Вэлли, снимая показания с отражающих тротуаров и традиционного асфальта. Они измеряли температуру воздуха, скорость ветра, влажность и радиацию в течение 10 часов с утра до заката.

Результаты неутешительные.В типичный летний день в Лос-Анджелесе, когда температура достигает 88 градусов, они обнаружили, что светоотражающие дороги заставляют людей чувствовать себя намного жарче. Незадолго до полудня средняя лучистая температура - расчет количества тепла, излучаемого окружающими поверхностями - была более чем на 7 градусов выше на покрытой мостовой. Эта температура, которая является еще одним способом измерения человеческого комфорта, снижалась в течение дня, , но после полудня, дороги все еще были более чем на 3 градуса теплее.

По словам Миддела, ощущение тепла почти полностью связано с отражением солнечной радиации от дороги.Обычно асфальт всасывает его, и он медленно рассеивается в воздухе. Однако эти дороги отражали его обратно со скоростью 130 ватт на квадратный метр - это примерно на 10 процентов больше прямого солнечного света. Это отражение было видно как яркий свет, который, по ее словам, был «очень большим» ранним вечером, когда люди возвращались домой с работы.

«Это отрицательно влияет на человеческий организм, в этом нет никаких сомнений», - говорит биоклиматолог Ларри Калкштейн.

Миддел и Тернер подчеркивают, что это небольшой образец.Они не могут сделать выводы о том, как прохладные тротуары могут повлиять на комфорт людей в других обстоятельствах, например, в пасмурные или ветреные дни, или во время более влажного зимнего сезона в Лос-Анджелесе, или даже на улицах, построенных по-другому, с более высокими зданиями или большим количеством деревьев. И, как они отмечают, они не изучали, как дороги ведут себя ночью, когда ожидается, что они будут иметь более сильное охлаждение.

Тем не менее, в Лос-Анджелесе нет недостатка в сухих солнечных днях. И городу не хватает тени. Другими словами, улицы, которые изучали Миддел и Тернер, довольно типичны.По этим причинам измерения, которые Тернер описывает как предварительные результаты, касаются других ученых.

«Это отрицательный эффект на человеческий организм, в этом нет никаких сомнений», - говорит Ларри Калкштейн, биоклиматолог из Университета Майами, не участвовавший в исследованиях Миддела и Тернера. По его словам, дополнительное тепло, вызванное их результатами, заставит людей больше потеть и заставит их пить больше воды. Для наиболее уязвимых групп населения, таких как пожилые люди, бездомные и страдающие ожирением, это может способствовать дыхательной недостаточности, сердечному приступу, тепловым ударам, а в экстремальных условиях - смерти.


Результаты, которые были предоставлены исключительно CityLab перед их публикацией Американским метеорологическим обществом в конце этого месяца, вероятно, являются первыми реальными эмпирическими оценками человеческого комфорта - или дискомфорта - вызванного прохладными тротуарами в любом американском мире. город. Это не полная неожиданность. Исследования моделирования показали, что отраженная энергия может поглощаться пешеходами, а в жарких и засушливых городах людям становится теплее. Одно из таких исследований, проведенное для El Monte, L.A. пригород, предположил, что пешеходы могли бы избежать этих тепловых эффектов, если бы они были защищены тенистыми деревьями и на расстоянии более 16 футов от дороги. Джордж Бан-Вайс, один из соавторов и инженер-эколог в USC, также измеряет прохладные тротуары Лос-Анджелеса отдельно от Миддела и Тернера.

Несмотря на последствия для пешеходов, городские власти продолжают реализацию программы. Прохладные тротуары являются основой плана мэра по сокращению городского теплового острова на 3 градуса к 2035 году.Сторонники воодушевлены потенциальными преимуществами охлаждения. Более того, Лос-Анджелес - это типичный американский дорожный город, покрытый тысячами и тысячами миль асфальтированных дорог. Это символически важное место, способное повлиять на городскую жару.

«Как организация, занимающаяся вопросами изменения климата, мы хотим, чтобы наши улицы в Лос-Анджелесе в будущем существенно изменились», - говорит Джонатан Парфри, директор Climate Resolve, группы, которая помогает протестировать четыре крутых - растворы для дорожных покрытий, включая цементный композит, акриловую краску и керамический спрей.Он говорит, что прекращение программы из-за этих результатов нагрева тела было бы упущенной возможностью - это мнение разделяют такие ученые, как Тернер и Бан-Вайс, которые говорят, что городские сооружения в масштабе квартала дают возможность проводить измерения и исследования, которые нельзя еще один сделал раньше.

С точки зрения руководителей, прохладные тротуары имеют множество преимуществ. Материал относительно дешев - CoolSeal стоит от 30 до 40 центов за квадратный фут, и меньше в больших количествах.Техническое обслуживание, хотя и значительное из-за того, что трафик снижает их отражательную способность, предсказуемо.

«В создании такой программы есть привлекательность и изящество», - говорит Эдит де Гусман, директор по исследованиям TreePeople, экологической некоммерческой организации из Лос-Анджелеса. Вместе с Сэйлор, Калькштейном и Парфри она входит в междисциплинарную группу под названием Los Angeles Urban Cooling Collaborative, изучающую смертность, связанную с жарой. «Это продукт, который вы можете приобрести и заключить соглашение с производителем, и вы можете количественно оценить, насколько он велик, насколько он будет отражающим, и у него будет определенная удельная стоимость.

Джеймс Петерсон из кровельной компании BioNeighbors нанес покрытие Acrymax на крышу многоквартирного дома в Филадельфии в 2010 году.

Мэтт Рурк / AP

Холодные крыши имеют те же экологические преимущества без какого-либо воздействия на пешеходов - но они не видны гражданам, заботящимся о климате. Де Гусман говорит, что это ключ к привлечению людей и их заинтересованности. «Вы хотите показать, что вы что-то сделали, - говорит она. «Это дает возможность поговорить о проблеме, подумать над ней и спросить, как это повлияет на мой район?»

Никто не спорит, что Лос-Анджелесу нужно переосмыслить огромное количество тротуаров, которые удерживают тепло по всему городу.Однако вопрос в том, как использовать прохладные тротуары таким образом, чтобы город мог снизить температуру воздуха, не причиняя вреда людям. Их уже устанавливают на улицах, которые модернизируются, чтобы стимулировать пешие и велосипедные прогулки, например, на двухквартальной улице в Южном Лос-Анджелесе и на охраняемой велосипедной дорожке в центре города. У города есть аналогичные планы относительно переулка для скоростных автобусов в Канога-парке. Но если в летний день на этих улицах может стать на 7 градусов теплее, Калькштейн говорит, что людям следует их вообще избегать.

В некоторых случаях тротуары будут соединены с новыми уличными деревьями, которые, как подозревают ученые, могут противодействовать тепловому эффекту тела. Тернер, планировщик Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, намерен изучить это. Но если деревья загораживают дорогу, , тогда не будет отражаться солнечный свет, что может сделать прохладные тротуары неэффективными.

В некоторых случаях прохладные тротуары будут сочетаться с новыми уличными деревьями, которые, как подозревают ученые, могут противодействовать тепловому эффекту тела.

Также не ясно, будет ли посадка деревьев успешной.Грег Споттс, директор по устойчивому развитию городского отдела улиц, сказал, что сажать тенистые деревья в больших масштабах сложно, потому что они вырастают годами, а альтернатива посадке зрелых деревьев стоит дорого. Деревья необходимо поливать до зрелости, что проблематично в засушливых условиях. Представитель департамента Споттса заявил, что он работает с университетскими исследователями над усовершенствованием дорожной программы, используя «новые исследования» связи со здоровьем и комфортом человека.

Если повсеместная посадка тенистых деревьев не удастся, новое исследование показывает, что прохладные тротуары могут в конечном итоге сделать те же улицы еще более жаркими и мучительными, в то время как город продолжает стремиться к снижению температуры воздуха в масштабах города.На самом деле, это может непропорционально сильно повлиять на коричневое и черное население города, потому что темная кожа поглощает больше солнечной радиации, чем белая, говорит Сэйлор. (То же самое касается более темной и светлой одежды.)

В климатическом плане мэра содержится призыв отдавать приоритет районам с наиболее сильной городской жарой - покрытым бетоном, лишенным навеса и густонаселенным людьми. Вместо того, чтобы устанавливать здесь прохладные тротуары, ученые задаются вопросом, могут ли они быть более эффективными в районах, где мало пешеходов.Как, например, парковка на стадионе Доджер - огромная асфальтовая чаша, которая обычно пуста днем, когда Миддел и Тернер наблюдали тепловые эффекты. Однако переход в частную собственность лишил бы города большого рычага: возможность установить эти поверхности на государственной земле без переговоров с землевладельцами.

«Серебряной пули не будет», - говорит де Гусман. «Нам нужно делать то, что мы можем, и все вместе мы должны относиться к этому с умом».

Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

Ощущение жара | Магазин для асфальта

Когда дело доходит до строительства асфальтового покрытия, создание и поддержание продукта в нужном температурном диапазоне является жизненно важным.

Причина хорошо описана тем, что некоторые называют «зоной Златовласки». Чтобы сохранить свойства уплотнения между асфальтовым заводом и укладкой на дорогу, асфальтобетонная смесь не может быть слишком горячей или слишком холодной. Температура должна быть подходящей.

«Температура - это ключ», - сказал Джим Шерокман, консультант по асфальту из Цинциннати с 54-летним опытом работы в этой сфере. «Он контролирует все аспекты укладки: как долго она будет работать на стройплощадке и сколько времени у вас есть, чтобы закончить укладку и уплотнение?» Он добавил, что толщина каждого подъемника также имеет значение. Чем толще слой, тем дольше он будет сохранять тепло и оставаться компактным.

К сожалению, на конечную температуру укладки асфальта влияет ряд факторов и, следовательно, на то, насколько хорошо он будет служить в течение многих лет.Вот посмотрите на них, а также на другие температурные факторы, которые «сохраняют тепло» подрядчикам по укладке асфальта.

МАКСИМАЛЬНАЯ ТЕМПЕРАТУРА СМЕСИ

Самое жаркое время в жизни любого асфальтового покрытия - на перерабатывающем предприятии, когда оно смешивается - независимо от того, является ли продукт немодифицированным горячим асфальтом (HMA), модифицированным полимером HMA или более холодным теплым асфальтом (WMA).

Существуют различные причины и ситуации для использования каждого из этих асфальтовых материалов, которые выходят за рамки данной статьи.Что входит в ее рамки, так это общий факт: в идеале все эти смеси должны производиться на заводе достаточно горячими, чтобы обеспечить правильный температурный диапазон во время укладки. «Для обычного HMA это от 275 ° F до 300 ° F», - сказал Шерокман. «Для модифицированного полимером HMA диапазон составляет от 285 ° F до 320 ° F».

Вот где возникают сложности: несмотря на то, что есть способы уменьшить потери тепла во время перевозки грузовиком, такие как изолированные кузова грузовика и брезент, все виды асфальтового покрытия теряют драгоценное тепло во время поездки от завода к асфальтоукладчику; где-нибудь от 5 ° F до 25 ° F или более.Сокращение времени между посадкой и укладкой мощения и работа в теплые дни могут помочь, но факт остается фактом: потеря тепла - это неизбежная проблема.

Может ли повышение температуры на асфальтовом заводе решить эту проблему? «Если вы сделаете асфальтовую смесь слишком горячей на заводе, вы можете повредить жидкое битумное вяжущее, изменив его химические и физические свойства», - сказал Майк Ханер, консультант по асфальту из Нэшвилла и владелец Huner Consulting. «В конечном итоге вы получите более горячую асфальтобетонную смесь на рабочем месте, но ее долговременный срок службы окажется под угрозой.В результате слой дорожного покрытия прослужит не так долго, как предполагалось ».

МИНИМАЛЬНАЯ ТЕМПЕРАТУРА СМЕСИ

На другом конце «зоны Златовласки» слишком холодный асфальт. Причина в том, что при понижении температуры асфальтовая смесь затвердевает, что затрудняет ее уплотнение.

Уплотнение - ключ к созданию долговечных дорог. Правильное уплотнение улучшает характеристики проезжей части по нескольким причинам. Он обеспечивает прочность на сдвиг, чтобы противостоять образованию колейности. Он оптимизирует воздушные пустоты, чтобы максимизировать долговечность, минимизировать усталость и минимизировать окисление, которое может преждевременно состарить дорожное покрытие.Правильное уплотнение также способствует гидроизоляции поверхности дорожного покрытия, сводя к минимуму проницаемость, которая может способствовать удалению вяжущего от частиц заполнителя в асфальтовой смеси. «Цель состоит в том, чтобы добиться содержания воздушных пустот на уровне шести процентов или меньше для достижения оптимальной производительности», - сказал Шерокман.

«Если смесь выходит из самосвала слишком прохладной, она будет слишком жесткой и ее будет сложно уплотнять», - сказал Дэнни Гирхарт, старший региональный инженер Института асфальта, базирующийся в Таттле, штат Оклахома.«Если смеси дать остыть до температуры ниже 180 ° F - 190 ° F до того, как будет достигнута надлежащая плотность, она будет настолько плотной, что дополнительные усилия по уплотнению могут фактически раздавить заполнитель в смеси».

Институт асфальта высказался по этому поводу. «Смеси должны быть размещены и уплотнены до того, как они остынут до 185 ° F, поэтому минимальная температура будет зависеть от температуры слоя, на который они помещаются, а также от условий окружающей среды», - говорится на сайте AI. «Обычно в спецификациях агентства указывается минимально допустимая температура смеси за стяжкой, обычно 250 ° F.”

ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Когда вы работаете на открытом воздухе с горячим материалом, когда потеря тепла влияет на его удобоукладываемость, имеет смысл укладывать асфальт (если у вас есть выбор) в жаркие, а не холодные дни. Причина кроется в термодинамике: если вы поместите два разных тела с разной температурой в контакт друг с другом, они в конечном итоге придут к общей общей температуре, поскольку тепло от более горячей поверхности переходит в относительную «холодную» поверхность другого.

Это означает, что горячая HMA быстрее теряет тепло в холодный день, чем в жаркий. Он будет терять тепло еще быстрее, если по нему дует холодный ветер.

«При этом температура окружающей среды не обязательно имеет большое значение», - сказал Шерокман. «Например, в весенние дни это не такая большая проблема, как температура основного асфальта».

СУЩЕСТВУЮЩАЯ ТЕМПЕРАТУРА Дорожного покрытия

Температура существующего покрытия / дорожного полотна по сравнению с температурой укладываемого асфальта также влияет на то, как долго асфальт остается пригодным для обработки.

«Существующая температура дорожного покрытия должна быть достаточно высокой, чтобы не охладить свежий асфальтный подъемник слишком быстро, прежде чем его можно будет должным образом утрамбовать», - сказал Гирхарт. «Минимально допустимая температура поверхности должна быть выше по мере уменьшения толщины подъема. Типичные минимальные значения составляют 40 ° F для подъема более 3 дюймов и 50 ° F для смесей тоньше 2 дюймов ".

«Помните, что весной база холодная от зимы», - добавил Шерокман. «Таким образом, даже в теплый весенний день у вас могут возникнуть проблемы с существующим асфальтом, который будет слишком холодным для работы.”

ТЕМПЕРАТУРА УПЛОТНЕНИЯ

«Степень уплотнения асфальтобетонной смеси является самым важным фактором, влияющим на конечные характеристики дорожного покрытия в условиях дорожного движения», - сказал Шерокман. «Это, в свою очередь, зависит от температуры асфальта при его укладке и уплотнении».

«Попробуйте уплотнить смесь, когда асфальт слишком холодный, и вы можете получить то, что мы называем эффектом корочки пирога», - предупредил Хунер. «В результате слой дорожного покрытия может быть прохладным и хрупким сверху, но мягким и неуплотненным в середине.Он будет склонен к образованию волосяного покрова или к образованию трещин на поверхности в процессе уплотнения ».

В идеале все виды асфальта должны быть уложены, а затем сразу же уплотнены, находясь в пределах соответствующих зон золотоволокна. Вот почему компаниям, занимающимся укладкой асфальта, крайне важно иметь процесс смешивания / доставки асфальта «точно в срок» или максимально приближенный к таковому, учитывая реалии реальной жизни.

Careless - писатель-фрилансер из Онтарио.

Температура и время »Alpha Paving

Наносят ли они новое покрытие, накладку или заплату, подрядчики по асфальтированию очень внимательно следят за температурой смеси, окружающей среды и грунта на протяжении всего проекта.После укладки асфальта бригада подрядчика должна быстро двигаться, чтобы уплотнить асфальт, прежде чем он чрезмерно остынет. Если асфальт теряет слишком много тепла, будет трудно или невозможно добиться уплотнения, необходимого для обеспечения долгого срока службы, плавности хода и привлекательной поверхности.

Укладка асфальта: температура и время

Температура смеси

По прибытии на строительную площадку горячая асфальтовая смесь обычно имеет температуру от 275 до 300 градусов по Фаренгейту. Для начальной прокатки температура смеси должна быть от 220 до 290 градусов по Фаренгейту.Если температура смеси упадет ниже примерно 185 градусов по Фаренгейту перед окончательным уплотнением, она будет слишком жесткой для правильного уплотнения. Как долго подрядчик должен выполнить уплотнение, зависит от толщины слоя; более тонкие слои остывают быстрее, чем более толстые. Однако температура окружающей среды, скорость ветра и температура земли также влияют на скорость охлаждения асфальта.

Температура окружающей среды

Температура окружающей среды или воздуха - это измерение, с которым знакомо большинство людей.Для большинства применений требуется, чтобы температура окружающей среды была не менее 50 градусов по Фаренгейту и повышалась во время укладки и уплотнения асфальта. Если скорость ветра высока, асфальт остынет быстрее, поэтому в очень ветреные дни температура окружающей среды может быть выше 50 градусов.

Температура грунта

Температура грунта - это температура основания, на которое будет укладываться асфальт. Она может быть значительно ниже температуры окружающей среды, особенно ранним утром после холодной ночи.Большинство подрядчиков используют инфракрасный термометр для измерения температуры земли, которая должна быть не менее 50 градусов по Фаренгейту и повышаться на протяжении всего процесса.

Важность температуры

Причина, по которой температура смеси, грунта и окружающей среды имеет решающее значение, заключается в том, что удовлетворительные результаты не будут достигнуты, если асфальт недостаточно уплотнен. Слишком быстро остывающее покрытие не будет иметь требуемой плотности, поэтому оно будет рассыпаться, оставляя поверхность шероховатой и склонной к задерживанию воды.Тротуар не прослужит так долго, как должен, или обеспечит гладкую, привлекательную поверхность, которой славится асфальт.

Поскольку время имеет решающее значение, навыки и опыт бригады подрядчиков по асфальтированию будут важными составляющими успеха проекта. Вальцовку необходимо начинать немедленно, чтобы добиться максимального уплотнения. Это означает, что подрядчик должен гарантировать, что у рабочих есть необходимое оборудование. Работы, выполняемые в холодную погоду, могут потребовать, например, большего количества роликов или более широких роликов.Может потребоваться изменить нормальную схему прокатки. Также очень важно, чтобы оборудование подрядчика находилось в надлежащем состоянии, чтобы избежать поломок в середине работы.

Вам нужен опытный подрядчик

Укладка мощения в холодную погоду требует наличия опытного, уважаемого подрядчика по асфальту с опытной бригадой. Alpha Paving - это компания по укладке асфальта в Остине, штат Техас, и у нас есть необходимый вам опыт. Мы предлагаем полный спектр услуг по укладке дорожного покрытия, включая укладку асфальта, перекрытия, ремонт, герметизацию асфальта, разметку парковок, лежачие полицейские и бетонные работы.Мы регулярно предоставляем наши услуги клиентам из самых разных отраслей, включая муниципалитеты, образовательные учреждения, торговые центры, церкви, жилые комплексы, рестораны, ТСЖ, аэропорты, больницы и производственные предприятия. Alpha Paving - отмеченная наградами компания по производству дорожных покрытий с безупречными рекомендациями, безупречной репутацией и стремлением обеспечить исключительное качество по конкурентоспособным ценам. Если у вас есть дополнительные вопросы по асфальтовому покрытию: температура и время, или вы хотите получить бесплатное предложение, заполните онлайн-форму или позвоните по телефону (512) 677-9001.

Прохладные тротуары | HEATISLAND

Проблема

Как и обычные темные крыши, темные тротуары нагреваются на солнце, потому что они поглощают 80-95% солнечного света. Горячие тротуары усугубляют городские тепловые острова, нагревая местный воздух, и способствуют глобальному потеплению, излучая тепло в атмосферу - тротуары могут усугублять городские тепловые острова, поскольку они составляют около одной трети городских поверхностей. 4 Горячие тротуары также могут повышать температуру ливневых стоков. 5

Решение: крутые тротуары

Определение

Светоотражающие «прохладные» тротуары остаются более прохладными на солнце, чем традиционные тротуары. Отражающую способность дорожного покрытия можно повысить за счет использования отражающего заполнителя, отражающего или прозрачного связующего или отражающего покрытия поверхности.

Преимущества

  • Энергосбережение и сокращение выбросов . Прохладные тротуары понижают температуру наружного воздуха, позволяя кондиционерам охлаждать здания с меньшими затратами энергии.Прохладные тротуары также позволяют экономить электроэнергию, уменьшая потребность в электрическом уличном освещении ночью.
  • Повышенный комфорт и здоровье . Прохладные тротуары охлаждают городской воздух, уменьшая количество болезней, связанных с жарой, замедляя образование смога и делая пребывание на улице более комфортным. Пешеходы также получают более прохладный воздух и более прохладные тротуары.
  • Повышенная безопасность водителя . Светлые тротуары лучше отражают уличные фонари и фары автомобилей в ночное время, улучшая видимость для водителей.
  • Повышенное качество воздуха. Понижая температуру городского воздуха, прохладные тротуары могут замедлить химические реакции в атмосфере, которые создают смог.
  • Снижена стоимость уличного освещения. Прохладные тротуары могут увеличить коэффициент отражения солнечного света от дорог, уменьшая потребление электроэнергии, необходимой для уличного освещения в ночное время.
  • Снижение выбросов электростанций. За счет экономии энергии на уличном освещении и использовании кондиционеров в окружающих зданиях, прохладные тротуары сокращают выбросы парниковых газов и других загрязнителей воздуха на электростанциях.
  • Улучшенное качество воды. Охлаждение тротуаров снижает температуру поверхности, тем самым охлаждая ливневые воды и уменьшая ущерб местным водоразделам. 6,7
  • Замедление климатических изменений. Прохладные тротуары уменьшают количество тепла, поглощаемого поверхностью Земли, и, таким образом, могут снизить температуру поверхности. Это снижение температуры поверхности может временно компенсировать потепление, вызванное парниковыми газами.

Новые результаты исследований последствий установки прохладных тротуаров

Недавнее исследование в Калифорнии привело к важным выводам о штрафах и выгодах от использования прохладных тротуаров в городах по всему штату.См. Основные выводы из этого исследования ниже. 8

  • Холодные материалы для дорожных покрытий обычно требуют больше энергии и углерода для производства, чем традиционные материалы для дорожных покрытий. Исключением является бетон с существенно пониженным содержанием энерго- и углеродоемкого обычного портландцемента.
  • Предполагается, что повышение на 0,20 альбедо всех мощеных поверхностей приведет к снижению температуры наружного воздуха в летнее время в городах Калифорнии примерно на 0,1-0,5 ° C (примерно на 0,2-0,0 ° C).9 ° F), в зависимости от географии города и климата.
  • В городах Калифорнии с большим количеством систем кондиционирования экономия энергии на кондиционирование из-за пониженной температуры воздуха составляет менее 1 кВтч (экономия менее 0,60 доллара США) в год на м² измененного покрытия. Избегаемый CO₂ оценивается менее чем в пенни в год за м².
  • Энергия и углерод, сэкономленные в зданиях, обычно намного меньше, чем дополнительная энергия и углерод, необходимые для охлаждения тротуаров.
  • Для сравнения: экономия энергии на прохладных тротуарах примерно на порядок меньше, чем на прохладных крышах.
  • Светоотражающие покрытия предлагают единовременную компенсацию выбросов углерода (выгоду), которая превышает штраф за 50 лет за жизненный цикл (или за 50 лет экономии углерода за жизненный цикл).
  • Важной задачей является создание прохладных материалов для дорожного покрытия, которые снижают энергию, углерод и стоимость в течение всего жизненного цикла.

Технологии

Тротуары Cool могут быть сделаны из традиционных материалов для мощения, например из цементного бетона. Новый цементный бетон имеет коэффициент отражения солнечного излучения (SR) 30–50%. Существуют также новые покрытия холодных цветов для асфальтобетонных покрытий, которые отражают около 50% солнечного света.Другой подход заключается в использовании прозрачного связующего, которое показывает заполнитель с высокой отражающей способностью (светлого цвета).

Как и все материалы, подвергающиеся воздействию атмосферы и использования, коэффициент отражения солнечного света от дорожного покрытия может со временем изменяться. Например, по мере старения цементобетонного покрытия оно имеет тенденцию темнеть из-за пятен шин и жира (новый SR 30-50%; старый SR 20-35%), но асфальтобетон становится светлее (новый SR 5%; старый SR 10-20%. ) по мере старения, потому что асфальтовое вяжущее окисляется и больше заполнителя подвергается износу.

.