СС-1

Столбики дорожные сигнальные СС-1 — это высокопрочные изделия из железобетона, которые применяются на автодорогах различного назначения с целью обеспечения безопасности участников дорожного движения как в дневное, так и в ночное время суток. Столбики указывают на наличие сложного или опасного участка дороги. Столбики СС-1 используются также для размещения на них дорожных знаков, табличек и других средств оповещения, ориентирования или предупреждения участников дорожного движения, в том числе и пешеходов.

Дорожные сигнальные столбики СС-1 устанавливаются в случаях, когда не требуется или невозможна установка барьерных ограждений. Столбики устанавливаются в пределах неукрепленной части обочин на расстоянии 0,35 м от бровки земляного полотна, а также на разделительной полосе — в соответствии с правилами размещения ограждений.

Внешне железобетонные дорожные столбики СС-1 представляют собой стержни с прямоугольным, круглым или треугольным сечением. Перед монтажом и эксплуатацией корпус столбиков в обязательном порядке окрашивают в белый цвет. На поверхность, которая обращена в сторону приближающихся транспортных средств, наносится специальная вертикальная разметка (строго по ГОСТ Р 51256) в виде полосы черного цвета. В поле вертикальной разметки, с двух противоположных сторон, устанавливают прямоугольные или круглые световозвращатели типа КД 1 или КД 2 по ГОСТ Р 50971,. Столбики СС-1, которые применяются на дорогах с разделительной полосой, могут иметь световозвращатель с одной стороны, направленной навстречу движущимся транспортным средствам. Цвет световозвращателей выбирается таким образом, чтобы водитель справа по ходу движения видел световозвращатели красного цвета, а слева — белого или желтого цвета.

Дорожные сигнальные столбики СС-1 изготавливаются из железобетона, который обладает огромными преимуществами по сравнению с другими строительными материалами: высокая прочность бетонных изделий, сохранение первоначальных физических характеристик даже после десятка лет эксплуатации, долговечность — все это позволяет устанавливать столбики СС-1 в отдаленных от населенных пунктов местах проезжей части. Правильно смонтированные столбики не требуют регулярного технического обслуживания. С учетом того, что дороги простираются не только в городах, но и вдали от них, регулярное техобслуживание в отдаленных участках сопряжено определенными трудностями (как в техническом, так и в финансовом плане), поэтому выбор железобетона в качестве материала для изготовления является не только разумным, но и технически и экономически обоснованным.

Железобетонные дорожные сигнальные столбики марки СС-1, являясь высокопрочными изделиями, тем не менее, имеют ряд важных особенностей. Конструкция столбиков должна быть монолитной, но при этом они должны разрушаться при контакте с транспортными средствами и не предназначаться для повторного использования. Причина крайне проста: это необходимо для того, чтобы при столкновении со столбиком автомобиль и находящиеся внутри люди не получили повреждений от контакта с высокопрочной бетонной конструкцией. Для достижения соблюдения этих необходимых условий сечение столбиков на предполагаемом уровне поверхности земли проектируется ослабленным и в месте сечения оставляют сквозное отверстие диаметром 20 мм или устраивают штробу глубиной 1 см со стороны, которая при конечном монтаже будет обращена навстречу движению транспортного средства.

Дорожные сигнальные столбики из железобетона марки СС-1 проектируются и изготавливаются в соответствии с условиями, которые приведены в стандартах: ГОСТ Р 50970-2011 «Столбики сигнальные дорожные. Общие технические требования. Правила применения» и серия 3.503.1-89 «Ограждения на автомобильных дорогах».

Железобетонные дорожные сигнальные столбики СС-1 изготавливаются из тяжелого бетона классом прочности на сжатие В30 по ГОСТ 10180-78. Высокие классы по водонепроницаемости и морозостойкости применяются в условиях с нестабильным, часто меняющимся климатом нашей страны. Класс бетона по водонепроницаемости — W6 по ГОСТ 12730.5-84. По морозостойкости — F200, F300 по ГОСТ 10060-87 соответственно при среднемесячной температуре наиболее холодного месяца до -20°С включительно и ниже -20°С. Максимальная крупность щебня 20 мм с разбивкой по фракциям по ГОСТ 1628-80.

Для увеличения физических характеристик сигнальные столбики СС-1 армируются распределительным стальным каркасом класса А-I, диаметр прутков каркаса — 4-6 мм. Все металлические элементы столбиков дополнительно проходят антикоррозийную обработку и гидрофобизируются, что также значительно увеличивает срок службы изделий.

Являясь важным элементом дорог, влияющим на безопасность движения, железобетонные столбики СС-1 должны отвечать высоким требованиям, предъявляемым к прочности и внешнему виду изделий. Малейшее отклонение от требований просто-напросто приведет к разрушению и обвалу столбиков и, соответственно, к угрозе безопасности движения. На поверхности столбиков не допускается большое количество трещин, при этом ширина трещин должна быть не более 0,3 мм. Обнажение арматуры категорически не допускается. Отклонения линейных размеров сигнальных столбиков по ширине не должны превышать ± 3 мм, по длине ± 20 мм.

Правила хранения, транспортировки и монтажа также строго регламентируются. Упакованные столбики СС-1, учитывая их небольшие размеры, допускается перевозить абсолютно любым видом транспорта при условии, что будут исключены любые механические повреждения, а также воздействие влаги. Столбики должны храниться в закрытых помещениях с относительной влажностью не более 70%, при температуре окружающего воздуха не ниже 10°С. Допускается хранение столбиков на открытом воздухе в штабелях, контейнерах или в пакетах под навесом.

В компании ГК «БЛОК» можно не только заказать железобетонные столбики сигнальные СС-1, но и проконсультироваться с нашими специалистами, подобрать требуемые конструкции железобетонных изделий. В нашем отделе продаж можно узнать заранее уточнить цену столбиков сигнальных СС-1 и рассчитать общую стоимость заказа. Купить железобетонные столбики сигнальные СС-1 и проконсультироваться по общим вопросам покупки и доставки Вы можете позвонив по телефонам компании ГК БЛОК: Санкт-Петербург: (812) 309-22-09, Москва: (495) 646-38-32, Краснодар: (861) 279-36-00. Режим работы компании: Пн.-Сб. с 9-00 до 18-00. Компания ГК БЛОК осуществляет доставку сигнальных столбиков СС-1 (СВЭ) по всей России прямо до объекта заказчика или на строительную площадку, если позволяет инфраструктура.

С 1 по стандарту: ГОСТ 50970-2011

Сигнальные столбики служат для размещения табличек, знаков и различных предупреждений на автодорогах и придорожных территориях. Это высокопрочные и надежные железобетонные изделия, которые конструктивно выглядят как столбы прямоугольного сечения. После монтажа на поверхность дорожного элемента наносится специальная разметка при помощи черной и белой краски. На верхний край

столбика С 1 закрепляется знак, образуя техническое изделие специального назначения.

Данные элементы производят согласно жестким требованиям и стандартам ГОСТ 50970-2011. Регламент содержит необходимые данные относительно технологического процесса (рабочие чертежи и спецификации), правила маркировки, хранения и транспортировки готовой продукции, а также характеристики и требованиям к материалам, из которых изготавливают сигнальные столбы.

1. Варианты написания маркировки.

Столбики сигнальные тип С 1 маркируют по условиям действующих стандартов. Обозначение позволяет выполнить еще на стадии производства сортировку готовой продукции по видам и маркам. Обратите внимание, что маркировочные знаки некоторых ЖБИ могут записываться разными вариантами, каждый из которых не является ошибкой. Для сигнальных столбиков это:

1. С 1;

2. С.1;

3. С-1.

2. Основная сфера использования.

Сигнальные столбы С 1 применяют на автодорогах общего пользования. Допускается их установка на подъездных путях к промышленным предприятиям. Чаще всего их используют для обозначения направления пути в сложных местах дороги – повороты, кривой продольный профиль, высокие насыпи, перекрестки, крутые изменения рельефа местности и многие другие места. Информационный знак позволяет зрительно ориентироваться на местности. Их также используют в качестве удобного указателя в темное время суток или в условиях плохой видимости.

Очень важно, чтобы такое сооружение простояло долгий срок, не разрушаясь и не требуя особых вложений на ремонт и обслуживание. В связи с такими требованиями актуально использовать железобетонные сигнальные столбики. Благодаря прочности железобетона (армированный бетон со стальной арматурой) дорожные элементы служат гарантированно 5 лет, при этом не требует каких-либо затрат. При помощи анкеров и благодаря значительной массе столбы прочно фиксируются в грунте и активно противостоят возникающим ветровым, вырывающим и динамическим нагрузкам, а также защищены от вандализма. Это компактные изделия, которые пользуются популярностью и спросом в дорожном строительстве.

3. Маркировка изделий.

Маркировка ЖБИ позволяет грамотно выбрать нужные железобетонные изделия. Все условия содержит действующий регламентный документ государственного образца – ГОСТ 50970-2011. Сигнальные столбики С 1 в обозначении содержат тип изделия и основной типоразмер. Основные характеристики данного элемента:

1. С — сигнальный столбик;

2. 1 — типоразмер, непредназначенные для использования после наезда транспортного средства.

Длина = 1500;

Ширина = 120;

Высота = 120;

Вес = 35;

Объем бетона = 0,014;

Геометрический объем = 0,0216.

Знаки наносят на нижнюю часть столбика черной несмываемой краской. Дополнительно указывается информации о производителе, масса изделия и дата выпуска партии ЖБИ. Штамп не должен стираться на протяжении всего срока использования, иметь нечеткие записи и дефекты.

4. Основные характеристики к материалам.

Сигнальные столбики С 1 изготавливаются из армированных стальными конструкциями тяжелых бетонов. Класс прочности должен быть не менее В30. Это гарантирует надежность, прочность и долговечность готового дорожного элемента в применении в любых условиях агрессивности.

Бетон также должен отвечать следующим требованиям (регламентировано действующим стандартом ГОСТ 50970-2011):

— высокая стойкость к действию морозов, так как эксплуатация осуществляется в условиях улицы круглогодично. Марка морозостойкости должна быть не менее F300 – 300 циклов «замораживание-размораживание».

— стойкость к действию грунтовых вод и дождевой влаги. Марка водонепроницаемости – не менее W6, влагопоглощение бетона – не более 4% по объему всего изделия;

— трещиностойкость. Свойство достигается путем введения в состав бетона специальных добавок и пластификаторов.

Усиление конструкции производится путем армирования. Используют гнутые каркасы, изготовленные из стального прутка класса А-100 по схеме каркаса КП 7. Для удобства погрузки столбиков С 1 имеется одна строповочная петля. Все металлические компоненты проходят обязательную обработку антикоррозионными составами.

5. Хранение и транспортировка.

Транспортировка сигнальных столбиков С 1 выполняется с применением спецтранспорта достаточной грузоподъемности. Изделия обязательно крепятся, чтобы исключить их скатывание. Крепят ЖБИ стальной проволокой. Погрузо-разгрузочный комплекс работ выполняется грамотно и корректно, так как от этого зависит сохранность продукции и доставка ее потребителю в надлежащем состоянии. Не допускается навал и сброс изделий. Хранение столбиков осуществляется штабелями в горизонтальном положении. Формируют стопки по 1,5 метра высотой, не более. Избежать падения позволяют изолирующие прокладки из деревянных досок или фанерных щитов достаточной толщины.

Уважаемые покупатели! Сайт носит информационный характер. Указанные на сайте информация не являются публичной офертой (ст.435 ГК РФ). Стоимость и наличие товара просьба уточнять в офисе продаж или по телефону 8 (800) 500-22-52

Сигнальный столбик СС-1

RUB

Цена:

дог.

в т.ч. НДС

Длина: 1900 мм Ширина: 140 мм Высота: 80 мм Вес: 60 кг Объем: 0,02 м/куб Заказать Доставка: Организуем доставку Оплата: Наличный и безналичный расчет

Позвонить нам:

Написать нам:

Стандарт изготовления изделия: ГОСТ 50970-2011
СС-1
Сигнальные столбики служат для размещения табличек, знаков и различных предупреждений на автодорогах и придорожных территориях. Это высокопрочные и надежные железобетонные изделия, которые конструктивно выглядят как столбы прямоугольного сечения. После монтажа на поверхность дорожного элемента наносится специальная разметка при помощи черной и белой краски. На верхний край столбика С 1 закрепляется знак, образуя техническое изделие специального назначения.
Варианты написания маркировки.
1. СС 1;
2. СС.1;
3. СС-1.
Хранение и транспортировка.
Транспортировка сигнальных столбиков СС 1 выполняется с применением спецтранспорта достаточной грузоподъемности. Изделия обязательно крепятся, чтобы исключить их скатывание. Крепят ЖБИ стальной проволокой. Погрузо-разгрузочный комплекс работ выполняется грамотно и корректно, так как от этого зависит сохранность продукции и доставка ее потребителю в надлежащем состоянии. Не допускается навал и сброс изделий. Хранение столбиков осуществляется штабелями в горизонтальном положении. Формируют стопки по 1,5 метра высотой, не более. Избежать падения позволяют изолирующие прокладки из деревянных досок или фанерных щитов достаточной толщины.
ГК«Энергоресурс» предлагает поставку  железобетонных сигнальных столбиков  с доставкой по Новосибирску и области и городам Сибири.  Купить жби и проконсультироваться по общим вопросам покупки и доставки Вы можете позвонив по телефону компании т.: 8-800-775-36-00. Режим работы компании: Пн-Пт с 9-00 до 18-00.

Длина:                                  1900 мм
Ширина:                               140 мм
Высота:                                80 мм
Вес:                                       60 кг
Объем:                                 0,02 м/куб

ГОСТ 50970-2011

Доставляем железобетонную продукцию на объект Заказчика в Сибирском Федеральном округе.

В том числе: Новосибирск, Новокузнецк, Кемерово,Томск,Омск, Красноярск, Бийск, Барнаул, Абакан и т.д.

Осуществляем доставку длинномерами грузоподъемностью 20т, самогрузами 5-10-20 т.,железнодорожным транспортом.

По данному госту также производятся следующие продукты:

Столбики сигнальные железобетонные С-1, СС-1, С-2, С-3

Столбики сигнальные железобетонные представляют из себя элементы строительства дорог и проектируются для того, чтобы размежевывать дорожное полотно и обозначать границы проезжей части. Также они могут служить для прикрепления светоотражающих элементов и информационных табличек. Производят такие столбики, как и все ЖБИ изделия, по регламенту ГОСТ.

Разновидности

Современные железобетонные столбики производят из бетона класса прочности В30. Это весьма долговечный, устойчивые материал, оптимально подходящий для изготавливания объектов дорожной инфраструктуры. Дополнительно, чтобы улучшить эксплуатационные характеристики, такие изделия проходят армирование, что делает столбики крепче и еще более устойчивыми к воздействиям извне. Определяют следующие категории изделий:

С-1 – столбики из железобетона, которые не предназначены для их повторной эксплуатации. Если любой вид транспорта сбил этот столбик, его утилизируют;

СС-1 – столбики из железобетона с повышенной устойчивостью к температурным перепадам, а также к образованию трещин из-за применения особенных присадок;

С-2 – столбики из железобетона, изготовленные для многократного применения;

С-3 – столбики из железобетона, автовосстанавливающие вертикальное положение.

Также по конструкции сигнальные столбики могут быть простыми и составными. Первые представляют из себя единую монолитную конструкцию, а у составных корпус и опорная часть являются самостоятельными элементами, которые соединяются удерживающими креплениями разной конструкции. Изготавливают такие устройства обычно из пластмасс.

Преимущества и недостатки

Как и любые другие строительные элементы, эти столбики имеют свои минусы и плюсы:

• Долговечность железобетона – такие изделия служат в десятки раз дольше дерева;
• Устойчивость к механическим повреждениям;
• Высокая прочность и способность выдерживать значительные нагрузки;
• Более бюджетная по сравнению с металлическими изделиями стоимость;
• Простота установки.

Говоря о недостатках столбиков из железобетона, можно отметить большой вес изделий, который создает лишние затраты на транспортировку посредством специальной техники, однако тяжелые элементы гораздо прочнее стоят в грунте. При этом установка железобетонных столбиков требует более обстоятельного подхода к обустройству надежного фундамента.

Особенности изготовления и хранения

Производство железобетонных изделий и конструкций — это весьма ответственное дело, поэтому столбики сигнальные железобетонные производятся строго по регламенту и представляют из себя продольные стержни с треугольным или прямоугольным сечением. Также возможны бетонные изделия с полным круглым или же поперечным круглым сечением – исходя из ориентировочных условий применения столбиков. Корпус таких изделий в обязательном порядке закрашивается в белый цвет и дополнительно вертикально покрывается черной полосой, на которую с разных сторон укрепляют специальные световозвращатели.

Столбик сигнальный железобетонный со светоотражающим элементом

Устройство сигнальных столбиков из железобетона проектируется таким образом, чтобы при наезде на них транспортных средств они разрушались, не повреждая сам автомобиль и не нанося возможный вред человеку внутри него. Хранить сигнальные столбики нужно на складе или под навесом – либо в контейнерах, либо в пакетах штабелями высотой до 2 м. При их транспортировке должна быть полностью исключена тряска, для чего столбики необходимо прочно закреплять. Следовательно, их монтаж тоже должен быть бережным, так как любой скол (из-за особенностей конструкции) может привести к выводу из строя.

ЖБИ столбы

Железобетонные столбы очень практичны и эффективны. За счет множества положительных характеристик они невероятно популярны и используются во многих сферах деятельности.

Преимущества опор и ограждений

• Не поддаются коррозии и пагубному воздействию вредных факторов: жары, холода, влажности, уф-излучению и пр.;
• Благодаря армированию изделия прочны, а качественные бетонные смеси гарантируют долголетие и защиту от механических повреждений;
• Простота и быстрота монтажа, универсальность применения;
• Низкая стоимость и высокий потенциал.

Столбы многофункциональны. Их используют: как опоры для возведения ограждений; в качестве практичных сигнальных столбиков; для укрепления/поддержки деревьев, виноградников и пр.

Характеристики железобетонных столбов

Сигнальные столбики из бетона имеют различную конфигурацию и характеристики, которые регламентируются стандартами ГОСТ 50970-2011. Они разработаны для размещения дорожных информационных знаков, которые позволят водителю зрительно ориентироваться. Наиболее популярные и востребованные сигнальные столбы такого типа — С 1.

Другая разновидность сигнальных столбов – модель СС, применяется не часто, но являются невероятно продуктивной конструкцией. Данные изделия устанавливают на краю трасс и парковок. Они служат оповещением и оградой от сноса авто в кювет, овраг и пр. Благодаря продуманной конструкции при аварии они отлично останавливают машину, фактически гасят скорость нанося минимум повреждений автомобилю.

Столбы ограждения изготавливаются согласно ГОСТ 23009-78. Это очень популярный продукт, широко востребованный в частном и промышленном строительстве для обустройства ограждений территорий и площадок. К поверхности опоры легко прикрепить металлопрофиль, сетку рабицу, зафиксировать пролеты деревянного забора либо металлические декоративные секции.

Процесс производства практичной и долговечной продукции отработан до идеала. Высокопрочные бетоны с присадками от гигроскопичности и армирование, позволяет столбам служить десятилетиями, оставаясь прочными, надежными, устойчивыми и абсолютно не требующими ухода.

Высокая эффективность опор из бетона в чередовании с пролетами из различных материалов, по многим критериям соперничает с аналогами, лидируя по критериям доступности и долголетия.

Где приобрести?

Купить железобетонные столбы высокого качества, можно позвонив по номеру: 8 (929) 801-11-09. ГОСТ продукция от «Азов Железобетон» обладает прекрасными характеристиками и доступной ценой.

Изготовление железобетонных сигнальных столбиков, столбов и бетонных фундаментов для дорожных знаков в деревянной опалубке

Главная > Изготовление железобетонных сигнальных столбиков, столбов и бетонных фундаментов для дорожных знаков в деревянной опалубке

ЕНиР

§ Е20-2-66. Изготовление железобетонных сигнальных столбиков, столбов и бетонных фундаментов для дорожных знаков в деревянной опалубке

Состав работы

1. Сборка и установка форм опалубки столбиков, столбов и фундаментов.
2. Крепление и выверка форм опалубки.
3. Смазывание внутренней поверхности опалубки.
4. Установка формы готовых арматурных каркасов (столбиков и столбов) и закладных частей (металлических — для столбов и деревянных — для фундаментов).
5. Укладка и уплотнение бетонной смеси.
6. Заглаживание открытых поверхностей.
7. Разборка форм опалубки.
8. Затирка раковин.
9. Исправление ребер граней у столбиков и столбов.
10. Приготовление цементного раствора для затирки раковин.
11. Очистка форм опалубки от бетона.

Состав рабочих
Бетонщик: 3 разр. — 1
2 » — 1

Нормы времени и расценки на 1 изделие

	Длина	Объём	Способ уплотнения бетонной смеси
Наименование изделий	изделия, м	бетона,	вибратором		вручную
		м3	Нормы времени	Расценки	Нормы времени	Расценки
Столбы	3,2	0,044	0,41	0-27,5	0,54	0-36,2	1
Сигнальные столбики	1,5	0,06	0,39	0-26,1	0,51	0-34,2	2
Фундаменты	0,8	0,13	0,43	0-28,8	0,51	0-34,2	3
			а		б		№

Примечание. Заготовка арматуры, вязка арматурных каркасов и приготовление смеси нормами и расценками настоящего параграфа не предусмотрены и нормируются отдельно.

Дорожные сигнальные столбики

Сигнальные столбики – неотъемлемый атрибут современной дороги. Они помогают водителям ориентироваться на трассе в условиях недостаточной видимости или плохой погоды. Дорожные столбики используют для крепления информационных табличек, дорожных знаков и светоотражающих элементов, устанавливают на железнодорожных переездах и у водопропускных труб, при соединении автодорог и во многих других случаях.

Основная их функция  – ограждение внешнего края обочины дороги для обеспечения безопасного движения. По своей конструкции, столбики могут быть простыми (корпус и опора – монолитная конструкция) и составными (корпус и основа – самостоятельные конструкции, которые объединяются при установке).

Основные особенности дорожных сигнальных столбиков..

Дорожные сигнальные столбики производят из железобетона, пластмассовых или асбестоцементных труб, полипропилена либо дерева. Ограждение каждого вида применяется в зависимости от места расположения дороги и ее пропускной способности. Оптимальным материалом, который выдерживает различные климатические условия, является железобетон.

Интересная особенность и преимущество железобетонных сигнальных столбиков – они должны разрушаться при столкновении с автомобилем, их повторное использование после аварии невозможно. Данное условие продиктовано из соображений безопасности. Наезд на столбик не должен навредить здоровью водителя и его пассажиров, а тем более лишить кого-то жизни.

Маркируют дорожные сигнальные столбики при помощи букв (СС — столбик сигнальный, СПО – столбик сигнальный для железных дорог) и числа, которое означает его тип и размер. В зависимости от типа конструкции, они могут быть:

• типа С1 – не предназначены для вторичного применения после наезда транспорта. Производятся из железобетона, дерева, полимеров.
• типа С2 могут быть использованы после столкновения с транспортным средством, но требуют установки по второму разу (конструкцией предусмотрено, что при столкновении корпус сигнального столбика отделялся от опоры). Как правило, корпус такого ограждения выполнен из полимерного материала, а основание – из полимера в соединении с металлом.
• типа С3, которые самостоятельно восстанавливают свое положения после наезда автомобиля, используются многократно. Изготавливаются из модифицированных полимеров или металла.

Купить дорожное ограждение от ООО «ЭВЕРЕСТ» можно, связавшись с представителями компании, в том числе заказав обратный звонок.

Наименование	Длина L	Ширина b	Высота h	Масса	Объем
СС-1	1500 мм	120 мм	60 мм	0.027 тонн	0.011 куб.м.
СС-1 (СВЭ)	1900 мм	150 мм	80 мм	0.06 тонн	0.023 куб.м
СС-15	1500 мм	150 мм	150 мм	0.104 тонн	0.034 куб.м
СС-2	1500 мм	120 мм	60 мм	0.027 тонн	0.011 куб.м.

Текущие стандартные планы | Проектирование шоссе

Стандартные планы дорожного строительства Министерства транспорта штата Нью-Гэмпшир теперь являются живым документом, и он больше не будет печататься и предоставляться в виде «датированного» переплетенного руководства. Ниже представлены отдельные стандарты, а также бесплатная копия всего списка в виде сводного документа Adobe Acrobat в формате PDF. Сводный документ в формате PDF будет периодически обновляться и включать «дату копирования» (водяной знак) на каждом листе.(Обратите внимание, что детали, связанные с мостом, не включены в данный документ и доступны на веб-сайте Bridge Design.)

Как приобрести этот документ…

Чтобы приобрести печатную копию Стандартных планов дорожного строительства NHDOT выпуска 2010 г., обратитесь в наш отдел документации.

Стандарты автомагистралей | Стандарты дорожного движения | Стандарты рабочей зоны
Текущие стандартные планы шоссе
Стандарт №	Описание			Дата редакции (Письмо об утверждении FHWA)
	Подпись Страница	pdf
	Индекс	pdf
CR-1	Детали гранитного бордюра	pdf
CR-2	Детали бордюра	pdf
DL-1	Обозначение обочины	pdf		05.03.2015
DL-2	Обозначение развязки	pdf		05.03.2015
DL-3	Полоски фрезерованные на плечах	В редакции
DL-4	Полоски фрезерованные (плечевые)	В редакции
DL-5	Полоски фрезерованные на плечах	В редакции
DL-6	Фрезерованные полоски (центральная линия)	pdf		25.01.2016
DL-7	Фрезерованные полосы (центральная линия)	pdf		25.01.2016
DL-8	Фрезерованные полоски (центральная линия)	pdf		25.01.2016
ДП-1	Детали дренажной трубы	pdf
ДР-1	Детали решетки и рамы	pdf		14.08.2015
ДР-2	Решетка и рама, M.Детали H.Cover и Pavement Depression	pdf		14.08.2015
ДР-3	Детали дренажа срединного барьера из сборного железобетона	pdf
ДР-4	DI-DB, резервуар для промывки нижнего дренажа и полиэтиленовый вкладыш, детали	pdf		14.08.2015
ДР-5	Сборный железобетон C.Б., Д.И. и М.	pdf
ES-1	Концевые профили для гофрированных стальных и железобетонных труб	pdf
EW-1	Земляные работы — выемка грунта	pdf
ФН-1	Забор из плетеной проволоки	pdf
ФН-2	Забор звено цепи	pdf
ГР-1	31-дюймовая стандартная секция ограждения промежуточной балки — стальные стойки и детали оборудования	pdf		19.08.2015
ГР-2	Стандартное сечение ограждения балки — стальные стойки и детали оборудования	pdf		19.08.2015
ГР-2А	Стандартная секция ограждения балки — деревянные стойки и детали оборудования	pdf		19.08.2015
ГР-3	Предпочтительная платформа для терминала энергопоглощающих ограждений (EAGRT)	Заменено — см. Подробные описания
ГР-4	Альтернативная платформа для терминала энергопоглощающих ограждений (EAGRT)	Заменено — см. Подробные описания
ГР-5	Терминальная секция ограждения балки, тип E-2	pdf
ГР-6	Ограждение балки — Детали оборудования клеммной секции типа E-2	pdf
ГР-7	Ограждение балки — оконечная секция, модифицированная тип E-2 30	pdf
ГР-8	Ограждение балки — оконечная секция, модификация типа E-2 40	pdf
ГР-9	Ограждение балки — оконечная секция, модифицированная тип E-2 45	pdf
ГР-10	Ограждение балки — оконечное устройство типа G-2	pdf
ГР-11	Защитное ограждение для балки — Двусторонняя балка Thrie (деревянные стойки)	pdf		05.11.2010
ГР-12	Ограждение для балки — Двусторонняя балка (стальные стойки)	pdf		03.05.2011
ГР-13	Защитное ограждение для балки — одностороннее ограждение для балки (деревянные стойки)	pdf		05.11.2010
ГР-14	Ограждение для балки — односторонняя балка (стальные стойки)	pdf		03.05.2011
ГР-15	Сборное железобетонное ограждение 42 «F-образной формы (двустороннее)	pdf		05.11.2010
ГР-16	Барьер переходной F-формы	pdf		05.11.2010
ГР-17	Переходное ограждение и ограждение F-формы (деревянные столбы)	pdf		30.10.2012
ГР-18	Переходное ограждение и ограждение в форме F (стальные стойки)	pdf		30.10.2012
ГР-19	Барьер односторонний	pdf		03.04.2014
ГР-20	Переходный односторонний бетонный барьер, сборный	pdf		03.04.2014
ГР-21	Переходное одностороннее бетонное ограждение и ограждение (деревянные столбы)	pdf		30.10.2012
ГР-22	Переходное одностороннее бетонное ограждение и ограждение (стальные стойки)	pdf		30.10.2012
ГР-23	Переносной бетонный барьер 10 футов	pdf		27.03.2020
ГР-24	Переносной бетонный барьер (1 из 2) (12.5 футов-МАШ)	pdf		05.06.2020
ГР-25	Переносной бетонный барьер (2 из 2) (12,5 фут-MASH)	pdf		05.06.2020
HR-1	Детали перил	pdf
HR-2	Бетонные ограждения и ступени	pdf
HW-1	Детали перегородки	pdf
HW-2	Детали перегородки (крылья 45 °)	pdf
HW-3	Детали перегородки (2 трубы, крылья 45 °)	pdf
МБ-1	Сведения о почтовом ящике	pdf		25.02.2016
ПЛ-1	Сведения о посадке	pdf
ПЛ-2	Сведения о посадке	pdf
SL-1	Вытяжные ящики и деталь желоба для кабелепровода	pdf
SL-2	Бетонные фундаменты и основание фонарного столба, тип B	pdf
Текущие стандартные планы трафика
Стандартный No.	Описание			Дата редакции
ПМ-1	Подробная информация о расположении	pdf
ПМ-2	Допуски для линий разметки дорожного покрытия	pdf
ПМ-3	Разметка параллельного съезда с разделенной магистралью	pdf		22-22-2021
ПМ-4	Разметка конических съездов для автомагистралей	pdf		22-22-2021
ПМ-5	Разделенная разметка съезда на шоссе / съезда с полосы движения	pdf		22-22-2021
ПМ-6	Окрашенный остров Детали	pdf
ПМ-7	Детали перекрестка	pdf		В редакции
ПМ-8	Word and Symbol Lane Layout	pdf		В редакции
ПМ-9	Разметка дорожного покрытия на мелких перекрестках	pdf
ПМ-10	Подробная информация о расширении поворотной полосы	pdf
ПМ-11	Информация о доступной парковке	pdf
ПМ-12	Слова и символы	pdf
ПМ-13	Слова и символы	pdf
ПМ-14	Разметка тротуара в зоне скоростного режима (разделенное шоссе)	pdf
ПМ-15	Пешеходный переход	pdf		22-22-2021
ПС-1	Детали алюминиевой доски	pdf
ПС-2	Детали алюминиевой доски	pdf
ПС-3	Детали алюминиевого листа	pdf
ПС-4	Трубчатая / U-образная стойка	pdf
ПС-5	Детали стальной балки (неразрывная)	pdf
ПС-6	Детали стальной балки (неразрывная)	pdf
ПС-7	Детали стальной балки (отрыв)	pdf
ПС-8	Детали стальной балки (отрыв)	pdf
ПС-9	Разъемные крепления	pdf
ПС-10	Разъемные крепления	pdf
SG-1	Сведения о маркере маршрута	pdf
SG-2	Нормативные знаки	pdf
SG-3	Нормативные знаки	pdf
SG-4	Нормативные знаки	pdf
SG-5	Нормативные знаки	pdf
SG-6	Нормативные знаки	pdf
SG-7	Предупреждающие знаки	pdf
SG-8	Предупреждающие знаки	pdf
SG-9	Предупреждающие знаки	pdf
SG-10	Предупреждающие знаки	pdf
SG-11	Предупреждающие знаки	pdf
SG-12	Разные знаки	pdf
SG-13	Информационные знаки	pdf
SG-14	Информационные знаки	pdf
ТС-1	Фундамент рычага сигнальной мачты типа 1A	pdf		17.01.2019
ТС-2	Фундамент рычага сигнальной мачты типа 1B и 1C	pdf		17.01.2019
ТС-3	Фундамент рычага сигнальной мачты типа 1D и 1E	pdf		17.01.2019
ТС-4	Фундамент рычага сигнальной мачты, тип 2	pdf		17.01.2019
ТС-5	Квадрупольные петлевые извещатели 2-4-2 оборота	pdf		17.01.2019
ТС-6	Детекторы с прямоугольной петлей, 3 оборота	pdf		17.01.2019
ТС-7	Стандартные сигнальные мачты	pdf		17.01.2019
Стандартные планы управления движением в рабочей зоне
Стандартный No.	Описание			Дата редакции
ТК-1	Поправки к Части VI MUTCD (2009)	pdf		17.05.2019
ТК-2	Правила для офицеров и флагманов в форме	pdf		16.03.2017
ТК-3	Постоянное строительство Подпись	pdf		16.03.2017
ТК-4	Смена полосы движения с двусторонним движением	pdf		17.05.2019
ТК-5	Закрытие полосы движения: двухполосная проезжая часть с малым объемом движения	см. Подробные сведения
ТК-6	Перестроения, разделенные шоссе	pdf		28.11.2018
ТК-7	Закрытие полосы движения: сигнальное управление с барьером	pdf		17.05.2019
ТК-8	Строительная подпись для холодного строгания	pdf		28.11.2018

Исследование затухания в материалах, диапазоны 2,4 / 5 ГГц

На прошлой неделе в моей ленте новостей появилось сообщение в Твиттере, в котором показан график значений затухания для различных типов стекла — в основном разница между обычным стеклянным окном и окном с низким уровнем выбросов (Low E). Было показано, что окна Low E имеют гораздо более высокое значение затухания, чем обычные окна — факт, который может значительно повлиять на прогнозирование сети, если во время моделирования будет выбран неправильный тип окна.

Оказывается, это не такая уж редкость, если посмотреть на различные типы материалов в «семействах материалов», такие как стекло, бетон, штукатурка и дерево, особенно на более тяжелые разновидности. Изучая эти различные материалы, я также начал замечать тенденцию среди «более тяжелых» типов материалов, таких как бетон, — значения затухания могут даже отличаться в пределах одного и того же материала при сравнении потерь сигнала для диапазонов 2,4 ГГц и 5 ГГц.

Значение потерь передачи 2,4 ГГц для 40-летнего старого бетона?

Значение потерь передачи 5 ГГц для 40-летнего старого бетона?

Для многих проектов WLAN это может не быть такой проблемой, потому что затухание часто измеряется на месте с помощью точки доступа на палке — но как насчет зданий, построенных в «зеленом» поле? Или просто предлагая цитату? Или делать строго прогнозирующий дизайн? В этих случаях может не быть стен для получения показаний на месте, или выезд на место может быть просто невозможен на этом этапе проекта.

В этом блоге я смотрю на две вещи:

1. Разница в затухании в диапазонах 2,4 ГГц и 5 ГГц для одного и того же материала и возможное влияние на точность прогноза
2. Разница в значениях затухания для материалов одного семейства и влияние выбора неправильного материала при моделировании.

Затухание: разница между диапазонами 2,4 ГГц и 5 ГГц

Как упоминалось выше, когда я смотрел на значения затухания для разных типов материалов, я понял, что существует довольно много «тяжелых» материалов, которые имеют значительно разные значения затухания для 2.Полосы 4GHZ и 5GHz.

Некоторые примеры существенных и не очень существенных отличий:

	2,4 ГГц (дБм)	5 ГГц (дБм)
Бетон — тяжелый	22,792	44,769

00

Известковый кирпич Перегородка с сухой стенкой	5,388	10,114
ДСП	0.463	0,838

Как хорошо известно из теории и практики распространения радиоволн, с увеличением частоты потери на трассе растут. С материалами происходит очень похожая вещь — по мере увеличения частоты с диапазона 2,4 ГГц до диапазона 5 ГГц потери передачи также увеличиваются. Например, используя пример тяжелого бетона в таблице выше, представьте, что между точкой доступа и клиентом есть тяжелая бетонная стена. На частоте 2,4 ГГц потери передачи составляют ~ 23 дБ, что означает, что по мере прохождения сигнала через стену он уменьшается на эту величину.Теперь, если рабочая частота будет изменена на 5 ГГц, потери передачи будут выше, потому что частота выше — так что в этом случае они увеличиваются до ~ 45 дБ. Чаще всего это происходит с более тяжелыми материалами, и, хотя различие можно увидеть в более легких материалах, это не окажет такого сильного потенциального влияния на прогноз.

Чтобы проиллюстрировать это, я сделал прогноз, в котором просто показаны потери на свободном пути для одной точки доступа в диапазонах 2,4 и 5 ГГц. В нем результаты показывают:

• 2.4 ГГц: -33,46
• 5 ГГц: -28,9

Таким образом, при отсутствии препятствий разница в затухании между двумя полосами составляет около 4,57 дБ.

Каково возможное влияние?

Затем я хотел посмотреть, что происходит, когда есть препятствие (в данном случае бетонная стена), и потенциальное влияние на результаты прогнозов в этом случае.

Добавив «бетонную стену» со следующими значениями затухания, я повторно запустил тепловые карты мощности сигнала.

• 2,4 ГГц: ~ 23 дБм
• 5 ГГц: ~ 44 дБм

И получил следующие результаты:

• 2,4 ГГц: -55,42 дБм
• 5 ГГц: — -81,86 дБм

Чтобы сравнить, что произошло бы, если бы я использовал только одно значение затухания, я создал собственный материал, продублировав «Тяжелый бетон» и назначив ему только одно значение затухания ~ 33 дБм (среднее из значений для 2,4 ГГц и 5 ГГц выше).

Результаты для этого были:

• 2.4 ГГц: –65,53 дБм
• 5 ГГц: –70,09 дБм

Из результатов (суммированных в таблице ниже) видно, что когда мы применяем два значения — одно для 2,4 ГГц и одно для диапазонов 5 ГГц (23 дБ и 44 дБ ) разница в предсказаниях между двумя полосами значительна. Это различие вполне ожидаемо, поскольку тяжелые материалы будут иметь большее затухание в высокочастотных диапазонах. Однако, когда мы применяем только одно значение (33 дБ) для материала, представляющего обе полосы, можно заметить, что разница между двумя полосами незначительна (что должно быть).

Различные значения затухания в одном семействе материалов

Теперь давайте посмотрим на различные значения затухания, обнаруженные в семействах из одних и тех же материалов.

Сосредоточившись на материалах, обычно используемых при моделировании объекта, я начал выделять несколько «семейств материалов», когда смотрел на диапазон значений затухания для разных типов: стекло, бетон и дерево.

Стекло

В базе данных компонентов iBwave есть несколько различных типов стекла, которые используются при моделировании:

• Стекло для электронного оборудования
• Немецкое зеркальное стекло
• Стекло из Йены
• Стеклянное окно
• Стекло с низким энергопотреблением
• Белая керамика

Нанесение значений ослабления от минимального до высокого для обоих 2.Полосы 4GHz и 5GHz вы получите что-то похожее на это?

Бетон

Возможно, одним из наиболее распространенных материалов для моделирования является бетон, но когда вы начинаете смотреть на разные типы бетона, включая возраст бетона, значения затухания не всегда выглядят одинаково.

В нашей базе данных мы перечисляем несколько типов бетона, вот некоторые из них, на которые я смотрел:

• Цемент
• Бетон — 40 лет
• Бетон — Двойной тяжелый
• Бетон — Сухой без стали
• Бетон — Сухая стена
• Бетон — тяжелый
• Бетон — Средний
• Бетон — Легкий
• Бетон — Белая стена
• Пенобетон

При моделировании много бетонов, из которых можно выбирать — и когда вы посмотрите на диапазон значений затухания для всех них, вы сможете понять, почему важно моделировать с правильным бетоном.?

Штукатурка

В базе материалов представлены различные типы штукатурки, которые вы можете выбрать при моделировании объекта.

• Гипсокартон
• Гипсокартон (тяжелый)
• Гипсокартон (легкий)
• Гипсокартон / потолочная плитка

А вот как выглядят разные значения затухания в сравнении друг с другом.

Влияние на прогноз

Обладая этой информацией, я начал задаваться вопросом, какое влияние на точность прогнозов может оказать, если дизайнер выберет, скажем, обычное стекло для окна, когда на самом деле это должно быть стекло с низким уровнем выбросов, которое сейчас часто используется для новых зданий.Или что произойдет, если место проведения будет смоделировано из обычного бетона, а не из более старого бетона для более старого здания — то же самое с деревом, что произойдет, если использовать ДСП вместо ДСП?

Давайте рассмотрим каждый из этих сценариев и посмотрим, какое потенциальное влияние на точность прогнозов может оказать.

Стекло по сравнению со стеклом Low E

Используя пол обычного небольшого офисного помещения, я сначала выполнил прогноз, используя обычное стекло для окон, а затем заменил его стеклом Low E, чтобы посмотреть, какое влияние оно окажет на прогноз, если во время моделирования будет выбран неправильный тип стекла. .

Результаты

	Стеклянное окно (дБм)	Стекло с низким энергопотреблением (дБм)	Дельта (дБ)
2,4 ГГц	-38,50	-67,91	6,4
5 ГГц	-43,49	-72,85	29,36

Визуализация результатов тепловой карты разной мощности сигнала

Вы можете видеть, что в этом случае использование обычных окон для моделирования и проектирования с окнами Low E может быть очень дорогостоящей ошибкой — как с точки зрения производительности сети, так и с точки зрения затрат на устранение неполадок после установки.

Сравнение тяжелого бетона и легкого бетона

Затем я провел тот же тест, на этот раз с использованием двух типов бетона, на этот раз менее значительных различий в затухании: тяжелый бетон и легкий бетон.

	Легкий бетон (дБм)	Тяжелый бетон (дБм)	Дельта (дБ)
2,4 ГГц	-40,32	-55.210	5 ГГц	-53.41	-81,97	28,56

Визуализация результатов тепловой карты разной мощности сигнала

Гипс

И последнее, но не менее важное: я протестировал тот же сценарий, выбрав сухую стену и гипсокартон (легкий), чтобы увидеть, какое потенциальное влияние на прогноз может быть — и, хотя в этом примере разница не такая значительная, различие все же можно заметить, более того, в диапазоне 5 ГГц.

	Сухая стена (дБм)	Гипсокартон (светлый) (дБм)	Дельта (дБ)
2.4 ГГц	-41,45	-36,95	4,5
5 ГГц	-51,18	-42,24	8,94

Визуализация различных уровней сигнала на тепловой карте4

В заключение…

Было интересно еще немного погрузиться в значения затухания и то, как они могут потенциально повлиять на результаты прогнозирования сети при проектировании сети. Фактически, это часть разговора, о котором многие наши клиенты говорят с нами, когда речь идет о точности моделирования — чем точнее моделирование, включая материалы и значения затухания, тем более точными будут результаты проектирования и прогнозирования.Один из наших клиентов, CTS, обсуждал этот вопрос среди нескольких других в предыдущем сообщении в блоге о том, как ошибки моделирования могут привести к проблемам с производительностью и стоимостью РЧ.

Прочтите: Как неэффективное моделирование может повлиять на производительность и стоимость RF

Если вы зашли так далеко, надеюсь, вы нашли это интересным — дайте мне знать, если у вас есть какие-либо комментарии или вопросы!

Беспроводная связь с вами,

Келли

Маркетинг продуктов, iBwave
Креативный компьютерный фанат, работающий в мире беспроводной связи.Что мне нравится: шутки о беспроводных соединениях, диаграммы направленности антенн, товары, футболки, письмо, пицца, технологии, дизайн, велосипеды, баскетбол и фотография. В произвольном порядке.

Последние сообщения Келли Берроуз (посмотреть все)

Что нужно знать о пост-растяжении и прочности бетона

Понимание зависимости прочности на сжатие от прочности на разрыв

Обеспечение долговечности и стабильности вашего бетона — это не только достижение приемлемого уровня прочности на сжатие, то есть способности бетона выдерживать нагрузки, которые его раздавливают или сжимают.Вам также необходимо учитывать его предел прочности на разрыв, способность бетона выдерживать нагрузки, которые могут привести к его удлинению или растяжению. Поскольку бетон, естественно, имеет относительно высокую прочность на сжатие и низкую прочность на разрыв, подрядчики часто применяют методы армирования для увеличения последнего.

Бетонные конструкции, такие как офисные здания, автостоянки, мосты и спортивные стадионы, требуют высокой прочности на разрыв, потому что без нее бетон будет бороться с весом, который он должен выдерживать из-за недостаточной гибкости, что приведет к растрескиванию и ослаблению структура.Например, если балки стоянки подвергаются большим нагрузкам от автомобилей без какого-либо армирования, вполне вероятно, что нижняя часть балок расширится. Даже небольшое удлинение в бетоне может вызвать растрескивание.

Чтобы этого не произошло, в бетон встраивают стальные арматурные стержни или арматуру, чтобы увеличить гибкость бетона. К сожалению, арматура обеспечивает только пассивную арматуру, что означает, что она будет выдерживать нагрузки или усилие только после того, как бетон уже треснул.

Бетон с последующим напряжением используется как активная арматура, в отличие от стальной арматуры.

Что такое последующее натяжение и как оно реализовано в бетонной конструкции?

Пост-натяжение было впервые запатентовано P.H. Джексон в 1800-х годах в Сан-Франциско и усовершенствованный до современной формы в 1920-х годах Юджином Фрейсине во Франции. Эта техника приобрела популярность в Северной Америке в 1960-х годах, и ее популярность быстро растет за последние 30 лет.

Процесс пост-натяжения работает следующим образом:

Сначала вы должны установить стальные стержни в опалубку и расположить их перед укладкой бетона. Стальные арматуры представляют собой предварительное напряжение стальных тросов внутри пластиковых защитных каналов или гильз, каждый из которых имеет анкеры на каждом конце для передачи усилий в конструкцию. Из-за гильз арматура не находится в прямом контакте с бетоном.

Затем, как только бетон наберет требуемый уровень прочности, но до приложения рабочих нагрузок, вы натянете кабели (также называемое натяжением) с помощью гидравлического домкрата и закрепите их якорем по внешним краям бетона.Думайте о них как о резиновых резинках.

В чем преимущество натяжения или вытягивания гильз с наполнителем из сухожилия после укладки бетона? Это позволяет легко придать им желаемую форму, например, с вертикальной и / или горизонтальной кривизной. После натяжения арматуры создается сила, которая противодействует весу, который впоследствии прикладывается к затвердевшей бетонной конструкции, предотвращая растрескивание и увеличивая срок ее службы.

Стальные арматуры, используемые для последующего натяжения, обычно имеют предел прочности на разрыв 270 000 фунтов на квадратный дюйм (фунт / кв. Дюйм), имеют диаметр около 1/2 дюйма и подвергаются нагрузке до 33 000 фунтов.Напротив, типичный кусок арматуры дает давление около 60 000 фунтов на квадратный дюйм.

Узнайте больше о важности контроля температуры во время пост-напряжения здесь!

Измерение прочности бетона перед последующим натяжением

Очень важно получить точные измерения температуры и прочности вашего монолитного бетона, чтобы определить, когда следует растягивать стальные арматуры. Если ваши измерения неточны, вы можете натянуть их слишком рано, что может привести к растрескиванию бетона.

Высокотехнологичные и надежные беспроводные датчики SmartRock ^TM обеспечивают точные вычисления в реальном времени на основе метода зрелости. В частности, он позволяет вам собирать историю температур бетона, которая используется для расчета индекса зрелости бетона, что позволяет вам прогнозировать его прочность на сжатие в раннем возрасте. Имейте в виду, что стандартный уровень прочности для последующего натяжения составляет 75%, и в некоторых случаях ваш бетон может достичь этого уровня прочности раньше, чем ожидалось.Используя метод зрелости, вы сможете внимательно следить за тем, когда ваш бетон достигнет необходимого уровня прочности, чтобы вы могли как можно скорее приступить к последующему натяжению.

Кроме того, в качестве неразрушающего метода SmartRock требует, чтобы его датчики были встроены в бетон, что устраняет необходимость в трудоемких и дорогостоящих испытаниях цилиндров на разрыв.

Оценка бетона с помощью ультразвуковой томографии

Как опытный пользователь георадара для конкретных приложений, вы уверены в его возможностях.Но давайте посмотрим, почему георадар — не единственная серебряная пуля для всех конкретных проверок.

Как известно, георадар идеально подходит для обнаружения металлических объектов, например арматуры. Когда георадарные волны попадают на металл, они отражаются на 100%, и вы получаете обратно очень сильный сигнал. Хотя георадар предоставляет точные данные для большинства конкретных оценок, в некоторых случаях он может иметь ограничения:

· При сканировании бетона, армированного стальным волокном, с помощью георадара, вы получаете сумасшедший отклик, потому что волны просто беспорядочно отражаются.

· Если георадарные волны попадают в воздух, только некоторые из них отражаются обратно, что приводит к более слабому сигналу.

· Где-то на глубине от 60 до 80 см вы достигнете физического предела ваших конкретных георадаров.

Как обойти ограничения георадара?

Вот где в действие вступает ультразвук.В отличие от георадара, ультразвуковая волна отражает 100% при попадании в воздух и прорезает сталь только с частичным отражением. Ультразвуковые волны также распространяются намного дальше в бетоне, что позволяет преодолеть пределы проникновения георадара.

Ультразвуковое импульсное эхо-устройство Pundit Live Array — лучшее решение для оценки бетона с помощью ультразвуковой томографии.Это устройство для получения изображений, подобное георадару, но вместо него используются ультразвуковые волны.

Давайте рассмотрим некоторые ключевые моменты оценки бетона с помощью ультразвуковой томографии с использованием Pundit Live Array.

Новые возможности

Будь то заделка швов в кабелях после натяжения или другие способы затирки, обнаружение этих опасных границ на ранней стадии, сканирование бетона, армированного стальным волокном, или исследование этих толстых и массивных бетонных конструкций.Pundit Live Array дает вам новые возможности для проверки прочности и однородности бетона.

Новые потоки доходов

Ряд наших клиентов открыли совершенно новые бизнес-направления и значительные новые потоки доходов, потому что они могут обнаруживать и проводить проверки, которые специалисты, работающие только с георадаром, просто не могут проводить — из-за физических ограничений георадара, упомянутых ранее.Представьте себе создание совершенно новых источников дохода, потому что у вас есть технология, которой нет ни у кого.

Улучшенный рабочий процесс

Pundit Live Array подключается по беспроводной сети к любому стандартному iPad. Вместе с нашей интуитивно понятной программной платформой вы можете эффективно собирать, составлять отчеты и обмениваться данными конкретных проверок. Мгновенно собирайте немигрированные, перенесенные, временные отрезки, полную 3D-визуализацию и даже проекцию данных с полностью дополненной реальностью без необходимости последующей обработки в офисе.Использование iPad также позволяет мгновенно обмениваться данными с коллегами в их офисах или делать совместное использование экрана в реальном времени с помощью таких приложений, как Zoom.

Оцените однородность и качество бетона, обнаружите внутренние дефекты и оцените глубину любых трещин с помощью ультразвуковой томографии с Pundit Live Array.