Плотные асфальтобетонные горячие песчаные смеси: Асфальтобетонная смесь песчаная — цена и эксплуатационные преимущества

Содержание

Асфальтный завод | ЗСЦЦС

410-0051 Асфальт литой для верхних слоев покрытий проезжей части тип I (жесткий) 1 т 1000 2500.00
410-0052 Асфальт литой для верхних слоев покрытий проезжей части тип II (жесткий) 1 т 1000 2500.00
410-0053 Асфальт литой для покрытий тротуаров тип I (жесткий) 1 т 1000
2500. 00
410-0054 Асфальт литой для покрытий тротуаров тип II (жесткий) 1 т 1000 2500.00
410-0025 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие для высокопористого асфальтобетона песчаные), марка I 1 т 1000 2500.00
410-0026
Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие для высокопористого асфальтобетона песчаные), марка II		 1 т 1000 2500. 00
410-0023 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие для высокопористого асфальтобетона щебеночные и гравийные), марка I 1 т 1000 2500.00
410-0024 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие для высокопористого асфальтобетона щебеночные и гравийные), марка II 1 т 1000 2500.00
410-0001 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие для плотного асфальтобетона мелко и крупнозернистые, песчаные), марка I, тип А 1 т 1000 2666. 67
410-0002 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие для плотного асфальтобетона мелко и крупнозернистые, песчаные), марка I, тип Б 1 т 1000 2500.00
410-0003 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие для плотного асфальтобетона мелко и крупнозернистые, песчаные), марка I, тип В 1 т 1000 2500.00
410-0004 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие для плотного асфальтобетона мелко и крупнозернистые, песчаные), марка I, тип Г 1 т 1000 2500. 00
410-0005 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие для плотного асфальтобетона мелко и крупнозернистые, песчаные), марка II, тип А 1 т 1000 2500.00
410-0006 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие для плотного асфальтобетона мелко и крупнозернистые, песчаные), марка II, тип Б 1 т 1000
2500.00
410-0007 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие для плотного асфальтобетона мелко и крупнозернистые, песчаные), марка II, тип В 1 т 1000 2500. 00
410-0008 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие для плотного асфальтобетона мелко и крупнозернистые, песчаные), марка II, тип Г 1 т 1000 2500.00
410-0009 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие для плотного асфальтобетона мелко и крупнозернистые, песчаные), марка II, тип Д 1 т 1000 2500.00
410-0010 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие для плотного асфальтобетона мелко и крупнозернистые, песчаные), марка III, тип Б 1 т 1000 2500. 00
410-0011 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие для плотного асфальтобетона мелко и крупнозернистые, песчаные), марка III, тип В 1 т 1000 2500.00
410-0012 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие для плотного асфальтобетона мелко и крупнозернистые, песчаные), марка III, тип Г 1 т 1000 2500.00
410-0013 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие для плотного асфальтобетона мелко и крупнозернистые, песчаные), марка III, тип Д 1 т 1000 2500. 00
410-0021 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие для пористого асфальтобетона щебеночные и гравийные), марка I 1 т 1000 2500.00
410-0022 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие для пористого асфальтобетона щебеночные и гравийные), марка II 1 т 1000 2500.00
410-1021 Асфальт литой: для гидротехнических сооружений 1 т 1000 2500. 00
410-0031 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (холодные), марка I Бх 1 т 1000 2500.00
410-1018 Смеси асфальтобетонные дорожные мелкозернистые щебеночные типа Б марки 1 1 т 1000 2500.00
410-0034 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (холодные), марка II Бх 1 т 1000 2500. 00
410-0035 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (холодные), марка II Вх 1 т 1000 2500.00
410-0037 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (холодные), марка I Дх 1 т 1000 2500.00
410-0083 Смеси асфальтобетонные (горячие) крупнозернистые для плотного асфальтобетона, тип I 1 т 1000 2500. 00
410-0084 Смеси асфальтобетонные (горячие) крупнозернистые для плотного асфальтобетона, тип II 1 т 1000 2500.00
410-0085 Плотные асфальтобетоны, тип Вх марка I 1 т 1000 2500.00
410-0086 Плотные асфальтобетоны, тип Вх марка II 1 т 1000 2500. 00
410-0048 Асфальтобетон щебеночно-мастичный, вид ЩМА-20 1 т 1000 2916.67
410-0047 Асфальтобетон щебеночно-мастичный, вид ЩМА-15 1 т 1000 2916.67
410-0071 Щебень черный горячий, фракция 5-10 мм 1 т 1000 2808.33
410-0072 Щебень черный горячий, фракция 10-15 мм 1 т 1000 2625. 00
410-0073 Щебень черный горячий, фракция 15-20 мм 1 т 1000 2625.00
410-0074 Щебень черный горячий, фракция 20-25 мм 1 т 1000 2466.67
410-0111 Лом асфальтобетона 1 т 1000 416.67
410-1019 Смесь асфальтобетонная литая на габброидных минеральных материалах 1 т 1000 2916. 67

Мелкозернистые асфальтобетонные смеси | Строительная компания «Радонеж»

Асфальтобетонная смесь — строительный материал, приготовленный смешением в смесительных установках в нагретом состоянии щебня (гравия), природного или дробленого песка, минерального порошка и нефтяного дорожного битума, взятых в определенных соотношениях и соответствующих ГОСТУ.

Асфальтобетонные смеси применяются для устройства покрытий и оснований автомобильных дорог во всех дорожно-климатических зонах. Они подразделяются на щебеночные, гравийные и песчаные.

Горячие и теплые асфальтобетонные смеси в зависимости от наибольшего размера зерен минеральных материалов подразделяют на крупнозернистые с зернами размером до 40 мм, мелкозернистые до 20 и песчаные до 5 мм. Холодные смеси подразделяют на мелкозернистые и песчаные.

Плотные дорожные асфальтобетоны в зависимости от количественного содержания в них крупного или мелкого заполнителя подразделяют на пять типов: А, Б, В, Г, Д. Так, например, тип А содержит 50 … 65% щебня; тип Б — 35 … 50% щебня или гравия; тип В — 20 … 35% щебня или гравия. Кроме того, плотные горячие и теплые асфальтобетоны подразделяют на три марки — I, II, III в зависимости от качественных показателей.

По производственному назначению различают асфальтобетоны дорожные, аэродромные, гидротехнические, для плоской кровли и полов. По технологическим признакам асфальтобетонной массы в процессе ее укладки и уплотнения асфальтобетоны и растворы разделяют на жесткие, пластичные и литые. Для уплотнения жестких и пластичных масс применяют тяжелые и средние катки. Литую асфальтобетонную массу часто уплотняют специальными валками, легким катком или не уплотняют.

Горячая плотная мелкозернистая асфальтобетонная смесь тип «А» марка 1 —(МЗА-1*) МА-1
Горячая плотная мелкозернистая асфальтобетонная смесь тип «Б» марка 1 —(МЗБ-1*) МБ-1
Горячая плотная мелкозернистая асфальтобетонная смесь тип «В» марка 2 —(МЗВ-2*) МВ-2
Горячая плотная мелкозернистая асфальтобетонная смесь тип «Б» марка 2 —(МЗБ-2*) МБ-2

Асфальт и асфальтобетон

Асфальтобетонные смеси (далее — смеси) и асфальтобетоны в зависимости от вида минеральной составляющей подразделяют на щебеночные, гравийные и песчаные. Смеси в зависимости от вязкости используемого битума и температуры при укладке подразделяют на:

  • Горячие, приготавливаемые с использованием вязких и жидких нефтяных дорожных битумов и укладываемые с температурой не менее 120 °С;
  • Холодные, приготавливаемые с использованием жидких нефтяных дорожных битумов и укладываемые с температурой не менее 5 °С.

Горячие смеси и асфальтобетоны в зависимости от наибольшего размера минеральных зерен подразделяют на:

  • крупнозернистые с размером зерен до 40 мм;
  • мелкозернистые — до 20 мм;
  • песчаные — до 5 мм.;

Холодные смеси подразделяют на мелкозернистые и песчаные.

Асфальтобетоны из горячих смесей в зависимости от величины остаточной пористости подразделяют на виды:

  • высокоплотные с остаточной пористостью от 1,0 до 2,5 %;
  • плотные — от 2,5 до 5,0 %;
  • пористые — от 5,0 до 10,0 %;
  • высокопористые — от 10,0 до 18,0 %.

Асфальтобетоны из холодных смесей должны иметь остаточную пористость свыше 6,0 до 10,0 %. Щебеночные и гравийные горячие смеси и плотные асфальтобетоны в зависимости от содержания в них щебня (гравия) подразделяют на типы:

  • «А» — с содержанием щебня от 50 до 60 %;
  • «Б» — от 40 до 50 %;
  • «В» — от 30 до 40 %.

Щебеночные и гравийные холодные смеси и соответствующие им асфальтобетоны в зависимости от содержания в них щебня (гравия) подразделяют на типы Бх и Вх.

Горячие и холодные песчаные смеси и соответствующие им асфальтобетоны в зависимости от вида песка подразделяют на типы:

  • «Г и Гх» — на песках из отсевов дробления, а также на их смесях с природным песком при содержании последнего не более 30 % по массе;
  • «Д и Дх» — на природных песках или смесях природных песков с отсевами дробления при содержании последних менее 70 % по массе.

Марка смеси и асфальтобетона определяет показатели физико-механических свойств, водонасыщение, зерновые составы и пористость минеральной части.

Требования к материалам

Щебень из плотных горных пород и гравий, щебень из шлаков, входящие в состав смесей, по зерновому составу, прочности, содержанию пылевидных и глинистых частиц, содержанию глины в комках должны соответствовать требованиям ГОСТ 8267-93. «Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ.»

Содержание зерен пластинчатой (лещадной) формы в щебне и гравии должно быть по массе не более:

  • 15% — для смесей типа А и высокоплотных;
  • 25% — для смесей типов Б, Бх;
  • 35% — для смесей типов В, Вх.

Гравийно-песчаные смеси по зерновому составу должны отвечать требованиям ГОСТ 23735, а гравий и песок, входящие в состав этих смесей, — ГОСТ 8267-93. «Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ.» и ГОСТ 8736-93. «Песок для строительных работ.» соответственно. Для приготовления смесей и асфальтобетонов применяют щебень и гравий фракций от 5 до 10 мм, от 10 до 20 (15) мм, от 20 (15) до 40 мм, а также смеси указанных фракций.

Минеральный порошок, входящий в состав смесей и асфальтобетонов, должен отвечать требованиям ГОСТ 16557. Допускается применять в качестве минеральных порошков для пористого и высокопористого асфальтобетона, а также для плотного асфальтобетона II и III марок техногенные отходы промышленного производства (измельченные основные металлургические шлаки, золыуноса, золошлаковые смеси, пыль-уноса цементных заводов и пр.).

Для приготовления смесей применяют битумы нефтяные дорожные вязкие по ГОСТ 22245 и жидкие по ГОСТ 11955, а также полимерно-битумные вяжущие и модифицированные битумы по технической документации, согласованной в установленном порядке.

Понимание различий между горячим асфальтом и теплым асфальтом

Асфальтовое покрытие представляет собой смесь камня с крупными заполнителями, песка, мелкого заполнителя и асфальтового цемента на нефтяной основе. В зависимости от процесса производства асфальта и используемых температур, он считается либо горячим асфальтом, либо теплым асфальтом.

Горячий асфальт

Горячий асфальт или HMA — это обозначение, данное асфальтовым смесям, которые нагреваются и разливаются при температуре от 300 до 350 градусов по Фаренгейту.Этот тип асфальта является наиболее часто используемым типом асфальта в Соединенных Штатах для шоссе, межштатных автомагистралей и дорог из-за его гибкости, устойчивости к погодным условиям и способности отталкивать воду. Горячий асфальт используется при температуре наружного воздуха выше 40 градусов из-за его склонности к быстрому охлаждению.


HMA можно разделить на три категории, включая плотные смеси, асфальт с каменной матрицей и смеси для открытого грунта. Смеси плотного сорта классифицируются в соответствии с размерами используемого заполнителя и делятся на две подкатегории, включая мелкозернистые и крупнозернистые.Мелкозернистые смеси плотного сорта содержат более высокий процент песка и мелких камней по сравнению с их крупнозернистыми аналогами. Этот тип смеси может использоваться для мощения дорог с интенсивным движением, автомагистралей и автомагистралей.

Асфальт с каменной матрицей был впервые произведен в Европе и специально разработан для улучшения сцепления шин с дорожным покрытием и предотвращения колейности. Впервые он был использован в США в 1988 году. Он производится с более высоким процентным содержанием асфальтобетона, чем другие типы, и содержит асфальтовые связующие вместе с некоторыми типами волокон.Этот тип асфальта относительно дорог по сравнению с другими асфальтовыми покрытиями и обычно используется только в очень крупных проектах.

Для асфальта используются два типа открытых смесей. Первый тип называется слоем трения и используется для устройства верхнего слоя дорожного покрытия. Он должен содержать не менее 15 процентов воздушных пустот. Второй тип известен как проницаемые основания, обработанные асфальтом, и используется специально из-за своей способности отводить воду от верхнего слоя дорожного покрытия.Используется в качестве основы для плотного асфальта и портландцементных поверхностей.

Теплая асфальтовая смесь

Теплый асфальт или WMA в настоящее время используется примерно в 30% всех проектов по укладке дорожного покрытия. WMA производится при температуре от 200 до 250 градусов по Фаренгейту. Он использует меньше ископаемого топлива и ресурсов в своем производственном процессе и включает дополнительные связующие материалы и добавки, включая воск, эмульсии и цеолиты, для облегчения заливки и нанесения при низкой температуре. Производство WMA обходится дешевле, чем HMA.

Поскольку теплая асфальтовая смесь производится и поставляется при более низких температурах, она не остывает так же быстро, как ее более горячие аналоги. Таким образом, его можно перевозить на большие расстояния и использовать вне обычных месяцев укладки дорожного покрытия и строительства дорог. Его можно использовать для мощения дорог, автомагистралей, межштатных автомагистралей, дорожек для тележек, проездов и пешеходных дорожек днем ​​или ночью.

WMA также лучше для окружающей среды и здоровья рабочих. Поскольку он заливается и укладывается при более низких температурах, в нем меньше пыли, дыма и дыма.Это означает, что его можно безопасно использовать в туннелях и в дни, когда качество воздуха низкое и другие виды работ по шлифовке асфальта и укладке дорожного покрытия будут отложены.

Процесс производства асфальта Wolf Paving

Здесь, в Wolf Paving, мы производим асфальтобетонные смеси по индивидуальному заказу, используя песок, известняк и гравий из карьеров, которыми мы владеем и которыми управляем. Гравий, песок и известняк транспортируются с наших карьеров на один из двух наших заводов по производству асфальта в Сан-Прери или Окономовоке, где они переливаются в бункеры с электронным управлением.Затем заполнитель сушат и смешивают с маслом и переработанным асфальтом для получения асфальтовой смеси. В настоящее время мы производим горячие и теплые асфальтовые смеси.

Чтобы узнать больше о нашем производстве асфальта, горячего и горячего асфальта или назначить консультацию и расценки, позвоните нам. В районе Милуоки звоните по телефону 262-965-2121. В районе Мэдисона звоните по телефону 608-249-7931

Асфальтобетон — Ассоциация асфальтобетонных покрытий штата Нью-Мексико

Современное использование асфальта для строительства дорог и улиц началось в конце 1800-х годов и быстро росло с появлением автомобильной промышленности. С тех пор технология асфальта достигла огромных успехов, поэтому сегодня оборудование и методы, используемые для строительства конструкций асфальтового покрытия, очень сложны.

Асфальтобетон — это композитный материал, обычно используемый при строительстве дорог, автомагистралей, аэропортов, автостоянок и многих других типов покрытия. Его обычно называют просто асфальтом или асфальтом. Термины «асфальтобетон», «битумный асфальтобетон» и аббревиатура «AC» обычно используются только в проектно-конструкторской документации и технической литературе, где определение «бетон» означает любой композитный материал, состоящий из минерального заполнителя, склеенного вместе со связующим. независимо от того, является ли это связующее портландцемент, асфальт или даже эпоксидная смола.Для неспециалистов асфальтобетонные покрытия чаще всего называют просто « asphalt ».

Дисциплины по технологии асфальта

Asphalt Technology — это исследование асфальтовых смесей, свойств и характеристик, которое можно разделить на три основные дисциплины;

  • Технология плотного гранулированного асфальта — Гранулированные смеси производятся из хорошо или непрерывно отсортированного заполнителя (градационная кривая не имеет резкого изменения наклона) и предназначены для общего использования. Как правило, более крупные заполнители «плавают» в матрице мастики, состоящей из асфальтобетона и грохотов / мелких фракций. При правильном проектировании и изготовлении смесь плотной фракции относительно непроницаема. Плотные смеси обычно называют по их номинальному максимальному размеру заполнителя. Кроме того, они могут быть классифицированы как мелкозернистые или крупнозернистые. Мелкодисперсные смеси содержат больше мелких и песчаных частиц, чем крупнозернистые.
  • Open Graded Asphalt Technology — смеси с заполнителем относительно однородного размера, типичным примером которого является отсутствие частиц среднего размера (градационная кривая имеет почти вертикальный спад в диапазоне промежуточных размеров).Смеси, типичные для этой структуры, представляют собой проницаемую полосу трения, обычно называемую «открытой полосой трения» (OGFC), и проницаемые основы, обработанные асфальтом. Из-за их открытой структуры принимаются меры для минимизации стекания асфальта за счет использования волокон и / или модифицированных связующих. Типичным примером этих смесей является контакт камня с камнем с тяжелым покрытием из частиц асфальтобетона.
  • Технология производства асфальта с зазором — В смесях с зазором используется гранулометрический состав с частицами от крупных до мелких с некоторыми промежуточными размерами, отсутствующими или присутствующими в небольших количествах.Градационная кривая может иметь «плоский» участок, обозначающий отсутствие размера частиц, или крутой наклон, обозначающий небольшие количества этих промежуточных размеров агрегатов. Эти смеси также характеризуются контактом камня с камнем и могут быть более проницаемыми, чем смеси с плотной фракцией, или очень непроницаемыми, как в случае асфальта с каменной матрицей (SMA).

Типы асфальтобетонных смесей

Асфальтобетонная смесь должна быть спроектирована, изготовлена ​​и размещена для получения следующих желаемых свойств смеси: 1) стабильность, 2) долговечность, 3) непроницаемость, 4) технологичность, 5) гибкость, 6) сопротивление усталости и 7) Сопротивление заносу. Асфальт / асфальтобетонные смеси предназначены для определенных функций, характеристик, атрибутов, производительности, местоположения и функции в структуре дорожного покрытия. Например, асфальтовые смеси для покрытия поверхности выполняют совершенно иную функцию в структуре дорожного покрытия, чем базовые асфальтовые смеси, и поэтому имеют другую конструкцию.

Поверхностные асфальтовые смеси — «Крыша» над структурными слоями дорожного покрытия, спроектированная так, чтобы быть долговечной, жертвенной (спроектирована так, чтобы сначала изнашиваться, защищая нижележащие слои).В какой-то момент (обычно через 12-15 лет или более после размещения) они удаляются холодным строганием (обычно называемым фрезерованием) и заменяются новой поверхностью. Различные рабочие характеристики с точки зрения прочности поверхности, износа шин, эффективности торможения и дорожного шума также могут быть достигнуты в зависимости от области применения, желаемой функции и производительности.

Базовые смеси — структурный элемент прочности системы асфальтового покрытия, рассчитанный на максимальную прочность, распределяя нагрузки от колес по основанию и земляному полотну.Поскольку они защищены асфальтовой «крышей» (поверхностью), соответствующие характеристики асфальтобетонных смесей могут быть достигнуты экономически.

Различные виды асфальтобетона

Чтобы обеспечить наилучшую производительность в различных секторах, мы предлагаем широкий выбор асфальтовых смесей. Из-за различных требований, например, дорога должна соответствовать требованиям (интенсивное движение, суровые погодные условия и т. д.), соответствующая используемая смесь должна иметь достаточную жесткость и сопротивление деформации, чтобы выдерживать давление от колес транспортного средства, с одной стороны, но с другой стороны, необходимость иметь достаточную прочность на изгиб, чтобы противостоять растрескиванию, вызванному изменяющимся давлением, оказываемым на них. Более того, хорошая удобоукладываемость во время нанесения важна, чтобы гарантировать, что они могут быть полностью уплотнены для достижения оптимальной долговечности.

  • Горячий асфальт (HMA)
    • Горячие смеси производятся при температуре от 150 до 190 ° C.
    • В зависимости от области применения можно использовать другую асфальтобетонную смесь.
      • Пористый асфальт
      • Каменно-мастичный асфальт (SMA)
      • Асфальтобетон
      • Асфальтобетон для очень тонких слоев
      • Двухслойный пористый асфальт
  • Теплая асфальтовая смесь (WMA)
    • Типичный WMA производится при температуре примерно на 20-40 ° C ниже, чем у эквивалентного горячего асфальта.Требуется меньше энергии, а во время укладки покрытия температура смеси ниже, что приводит к улучшению условий труда для бригады и более раннему открытию дороги.
  • Холодная смесь
    • Холодные смеси производятся без нагрева агрегата. Это возможно только благодаря использованию специальной битумной эмульсии, которая разрушается либо во время уплотнения, либо во время смешивания. После разрушения эмульсия покрывает заполнитель и со временем увеличивает его прочность.Холодные смеси особенно рекомендуются для дорог со слабым движением.

Хотите узнать больше?

Ссылки по теме

Graded Mixture — обзор

10.3.1 Моделирование потока воды и насосного действия в асфальтобетонных смесях

В предыдущих разделах было указано, что введение влаги в дорожное покрытие может создать структуру потока воды внутри асфальтовых смесей ( особенно в случае смесей открытого сорта).Таким образом, численное моделирование полей потока может помочь понять природу потока влаги и его взаимосвязь со структурой и проницаемостью смесей. Возможные диапазоны скорости потока и давления могут затем стать важными параметрами для понимания структуры потока и способствовать дальнейшему моделированию повреждения влагой на микроструктурном уровне.

Исследователи (Кутай и др., 2007a, b; Масад и др., 2007) разработали трехмерные (3D) численные модели для моделирования потока влаги в асфальтобетонные смеси с использованием моделей потока несжимаемой жидкости.Результаты показали, что большинство асфальтовых смесей имеют анизотропную и неоднородную структуру внутренних пор; впоследствии горизонтальная проницаемость асфальтобетонных смесей может быть в несколько раз выше, чем вертикальная проницаемость, как показано на рисунке 10.11. До этого момента характеризовалась только вертикальная проницаемость асфальтовых смесей, и осознание возможного преобладания горизонтального движения воды было важным улучшением в понимании проникновения воды в асфальтовые покрытия.

Рисунок 10.11. Распределение скорости в пористой структуре образца SMA после достижения установившегося потока в (а) направлении z и (б) y -направлении; полоса представляет величину скорости в мм / с.

После Кутая и др. (2007a).

Однако в вышеупомянутых моделях не учитывались эффекты загрузки трафика. Как обсуждалось в предыдущих разделах, давление движущегося колеса может создавать поля быстрого потока воды в асфальтовых смесях за счет перекачивания. Kettil et al.(2005) реализовали формулировку пористой среды с использованием метода конечных элементов (МКЭ) для моделирования потока воды, вызванного движущимся колесом на насыщенном асфальтовом покрытии. Для моделирования использовалась двумерная (2D) сетка трехслойной системы дорожного покрытия. Для верхнего слоя использовались два варианта асфальтобетонных смесей, которые различались по жесткости, пористости и проницаемости: «твердая» смесь с низкой пористостью, высокой жесткостью и низкой проницаемостью и «мягкая» смесь с высокой пористостью. , низкая жесткость и высокая проницаемость.

По результатам моделирования было обнаружено, что высокое давление воды, до 2 МПа, было разработано для «жесткой» смеси, в то время как относительная скорость воды была низкой. Явление перекачивания наблюдалось на «твердом» асфальте; в частности, вода выдавливалась из асфальтобетонной смеси под нагрузкой и всасывалась обратно при снятии нагрузки. Напротив, для «мягкого» асфальта давление воды оказалось низким, а относительная скорость воды была выше, чем для «твердого» асфальта.В этом случае поток воды был направлен вверх перед загрузкой колеса и вниз за загрузкой колеса. На рис. 10.12 показано смещение, скорость воды и давление в направлении движения для обеих смесей.

Рисунок 10.12. Двумерные конечно-элементные модели насыщенного асфальтового покрытия. Графики смещения (деформированная сетка), скорости воды (стрелки) и давления (цвет) для «твердого» асфальта (a2) и «мягкого» асфальта (a3) ​​поперек направления движения, а также для «твердого» асфальта (b2) и «мягкого» асфальт (b3) по направлению движения.

После того, как Kettil et al. (2005).

Основываясь на механизмах повреждения от влаги, обсуждавшихся ранее, можно наблюдать два различных явления. Для дорожных покрытий с высокой водопроницаемостью, таких как «мягкая» смесь, влияние движения приводит к развитию быстрых потоков воды, которые могут привести к эрозии вяжущего. С другой стороны, для дорожного покрытия с низкой водопроницаемостью, как в случае с «твердым» асфальтом, вода не может протекать через дорожное покрытие; в результате в насыщенных порах конструкции возникают высокие давления.

Kringos (2007) смоделировал создание давления воды в макропорах асфальтобетонных смесей при транспортной нагрузке, используя микромеханическую сетку из двух заполнителей, покрытых связующей пленкой, и насыщенной поры между ними. Было обнаружено, что при наложенных циклах нагружения давление воды достигло локального максимального значения 0,20 МПа, как показано на Рисунке 10.13. Было обнаружено, что дополнительные напряжения, возникающие в материале, могут вызвать дальнейшее механическое повреждение.

Рисунок 10.13. В макропоре возникло давление воды.

После Кринго (2007).

Учитывая, что асфальтовые смеси подвергаются воздействию водных потоков, Kringos (2007) смоделировал десорбированные частицы мастики, которые подверглись эрозии и переносятся через воду из смеси; поэтому они больше не влияют на физические или механические характеристики асфальтовой смеси. Потеря концентрации мастики является функцией коэффициента десорбции K d и выражается нормированной плотностью мастики

(10.2) ρˆ = ρxtρo,

, где ρ o — плотность неповрежденной мастики. Это означает, что при ρˆ = 1,0 мастика не теряется, а в крайнем случае ρˆ = 0,0 теряется вся мастика. Зависимость фактического ослабления материала от плотности мастики не обязательно должна быть линейной. Повреждение мастичной пленки из-за потери массы, таким образом, выражается как

(10,3) dρˆ = 1 − ρˆαρˆ,

, где αρˆ — параметр восприимчивости асфальтовой мастики к влаге при наличии градиентов давления воды.На основе этой формулы была смоделирована потеря асфальтовой мастики, как показано на рисунке 10.14, при определенных циклах нагружения.

Рисунок 10.14. Потеря асфальтовой мастики после 10 циклов нагружения.

После Кринго (2007).

типов миксов HMA | Вашингтонская ассоциация асфальтобетонных покрытий

Наиболее распространенным типом гибкого покрытия в США является горячий асфальт (HMA). Горячий асфальт известен под разными названиями, такими как горячая смесь, асфальтобетон (AC или ACP), асфальт, щебеночное покрытие или битум. Для ясности, в данном руководстве Guide сделано сознательное усилие, чтобы постоянно именовать этот материал как HMA . HMA отличается своей конструкцией и методами производства (как описано в этом руководстве Guide ) и включает в себя традиционные смеси с плотной фракцией, а также асфальт с каменной матрицей (SMA) и различные HMA с открытой фракцией. Обычно агентства рассматривают другие типы поверхностей покрытия на основе асфальта, такие как противотуманные уплотнения, уплотнения из жидкого навоза и BST, как средства технического обслуживания, и поэтому они рассматриваются в разделе «Техническое обслуживание и восстановление».Восстановленное асфальтовое покрытие (RAP) обычно считается материалом в HMA, в то время как формы вторичной переработки на месте рассматриваются отдельно. HMA также может производиться при температурах ниже типичных (от 290 до 320 ° F) и затем классифицируется как Warm Mix Asphalt (WMA). WMA (см. Страницу «Экологичные дорожные покрытия») можно производить с использованием различных методов (например, наборов для вспенивания асфальта на заводе и химических добавок или добавок на основе воска) для снижения производственных температур на 15-50 ° F при сохранении или даже увеличении времени, доступного для уплотните смесь.WMA взаимозаменяем с HMA в большинстве случаев укладки дорожного покрытия.

Плотные смеси

Смесь с высокой степенью сортировки (рис. 1) — это HMA с высокой степенью сортировки, предназначенная для общего использования. При правильном проектировании и изготовлении смесь плотной фракции относительно непроницаема. Плотные смеси обычно называют по их номинальному максимальному размеру заполнителя. Кроме того, они могут быть классифицированы как мелкозернистые или крупнозернистые. Мелкодисперсные смеси содержат больше мелких и песчаных частиц, чем крупнозернистые.Смеси плотной фракции широко используются в штате Вашингтон для всех целей.

Рисунок 1: Ядра с плотной структурой

Назначение: Подходит для всех слоев дорожного покрытия и для любых условий движения. Они хорошо подходят для строительства, трения, выравнивания и ремонта.
Материалы: Агрегат, асфальтовое вяжущее (с модификаторами или без них), РАП
Дополнительная информация: Подробная информация о HMA с плотной градацией содержится в остальной части данного руководства Guide .

Каменно-матричный асфальт (SMA)

Асфальт с каменной матрицей (SMA), иногда называемый каменно-мастичным асфальтом, представляет собой асфальт с зазором, изначально разработанный в Европе для обеспечения максимальной устойчивости к колейности и долговечности (рис. 2 и 3). Цель смеси — создать контакт камень-камень. Поскольку заполнители не деформируются под нагрузкой так сильно, как асфальтовое вяжущее, такой контакт камня с камнем значительно снижает колейность. SMA, как правило, дороже, чем типичный HMA с плотной фракцией, потому что для него требуются более прочные заполнители, более высокое содержание асфальта, модифицированное битумное связующее и волокна.В правильных ситуациях это должно быть рентабельным из-за повышенной устойчивости к колейности и повышенной прочности. SMA используется в США примерно с 1990 года, хотя в штате Вашингтон он использовался только в нескольких пилотных проектах.

Рисунок 2: Поверхность SMA

Рисунок 3: Образец лаборатории SMA

Назначение: Повышенная устойчивость к колейности и долговечность. SMA почти исключительно используется для наземных трасс на межштатных автомагистралях с большим объемом и U. С. дороги.
Материалы: Заполнитель с зазором, модифицированное асфальтовое вяжущее, волокнистый наполнитель
Дополнительная информация: Другие зарегистрированные преимущества SMA включают трение во влажную погоду (из-за более грубой текстуры поверхности) и менее сильное отражающее растрескивание.Минеральные наполнители и добавки используются для минимизации стекания асфальтового вяжущего во время строительства, увеличения количества асфальтового вяжущего, используемого в смеси, и для повышения прочности смеси.

Смеси открытого типа

В отличие от смесей с плотной фракцией и SMA, смесь HMA с открытой фракцией спроектирована так, чтобы быть водопроницаемой. В открытых смесях используется только щебень (или гравий) и небольшой процент произведенных песков. Двумя наиболее типичными смесями открытого сорта являются:

  1. Открытая фрикционная трасса (OGFC) .Обычно 15 процентов воздушных пустот и не указываются максимальные воздушные пустоты.
  2. Асфальтопроницаемые основания (ATPB) . Менее строгие спецификации, чем OGFC, так как он используется только в плотных слоях HMA, SMA или PCC для дренажа.

Рисунок 5: Поверхность OGFC

Рисунок 6: Лабораторные образцы OGFC

Тротуарная записка WAPA по открытым смесям

Трасса с трением с открытыми ступенями (OGFC) не получила широкого распространения в штате Вашингтон из-за ее чувствительности к износу шипованных шин.Шипы шин будут иметь тенденцию вытеснять агрегат из смеси на дорожках колес, вызывая углубление, обычно называемое износом шипованной шины. С 2006 по 2009 год WSDOT проложила три тестовых участка OGFC, чтобы исследовать его использование в качестве «более тихого покрытия» и производительности в штате Вашингтон. По большей части эти смеси были взяты из Аризоны, где они широко использовались. Информацию WSDOT по этим тестовым разделам можно найти здесь.

Назначение: OGFC — Используется только для грунтовых трасс.Они уменьшают разбрызгивание / разбрызгивание шин в сырую погоду и, как правило, приводят к более гладким поверхностям, чем HMA с плотной сортировкой. Их большие воздушные пустоты снижают шум шин от дороги до 50 процентов (10 дБА) (NAPA, 1995). ATPB — Используется в качестве дренажного слоя под плотным слоем HMA, SMA или PCC.
Материалы: Заполнитель (щебень или гравий и технологические пески), вяжущее асфальтовое (с модификаторами)
Дополнительная информация: OGFC дороже на тонну, чем HMA плотной фракции, но удельный вес смеси на месте ниже, что частично компенсирует более высокую стоимость на тонну. Открытые градации создают в смеси поры, которые необходимы для правильного функционирования смеси. Все, что имеет тенденцию забивать эти поры, например, низкоскоростное движение, чрезмерная грязь на проезжей части или антиобледенительный песок, может снизить производительность.

zp8497586rq

% PDF-1.6 % 232 0 объект > эндобдж xref 232 22 0000000015 00000 н. 0000001617 00000 н. 0000001692 00000 н. 0000001714 00000 н. 0000002019 00000 н. 0000002109 00000 п. 0000002207 00000 н. 0000002299 00000 н. 0000002472 00000 н. 0000002604 00000 н. 0000002827 00000 н. 0000003388 00000 н. 0000003964 00000 н. 0000004502 00000 н. 0000005089 00000 н. 0000005708 00000 н. 0000006297 00000 н. 0000006887 00000 н. 0000007481 00000 н. 0000051643 00000 п. 0000052303 00000 п. 0000054163 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 233 0 объект > эндобдж 234 0 объект > эндобдж 235 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 236 0 объект > эндобдж 237 0 объект > эндобдж 238 0 объект > эндобдж 239 0 объект > / DW 1000 / FontDescriptor 241 0 R / Подтип / CIDFontType0 / Тип / Шрифт >> эндобдж 240 0 объект > эндобдж 241 0 объект > эндобдж 242 0 объект > поток Hln0 {? X] 1 Un; FV K6Ep> W} Kgfuk @ | #L ց † Ё5c { mȀ0CdCb L4KIKiaZáƝWB

Литейный песок — Руководство пользователя — Асфальтобетон — Руководство пользователя по отходам и побочным продуктам при строительстве тротуаров

ЛИТЕЙНЫЙ ПЕСОК Руководство пользователя
Асфальтобетон

ВВЕДЕНИЕ

Отработанный железосодержащий формовочный песок может использоваться в качестве мелкого заполнителя в покрытиях из горячего асфальта. (1,2,3) Удовлетворительные характеристики были получены при использовании горячего асфальта, содержащего до 15% чистого отработанного формовочного песка.

Горячее асфальтовое покрытие, содержащее более 15 процентов чистого отработанного формовочного песка (смешанного с природным песком), восприимчиво к повреждению от влаги из-за гидрофильного характера формовочного песка (в основном кремнезема), что приводит к удалению окружающего асфальтобетонного покрытия. зернистость заполнителя, потеря мелкого заполнителя и ускоренный износ дорожного покрытия.Проблема может быть уменьшена с помощью добавок, предотвращающих слипание.

Отработанный песок литейных цехов цветных металлов и пыль цехов литейных рукавов могут содержать высокую концентрацию тяжелых металлов, что может препятствовать их использованию в качестве заполнителя при строительстве дорожных покрытий.

РЕГИСТРАЦИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Коммерческое использование отработанного формовочного песка в США крайне ограничено. Нет документально подтвержденных случаев использования формовочного песка в асфальтобетонных смесях.В исследовании Американским обществом литейщиков свойств асфальтобетона (с использованием 10% формовочного песка) по сравнению с контрольными смесями (без формовочного песка) результаты показали небольшую разницу в конструктивных характеристиках Маршалла (например, пустоты в минеральном заполнителе, стабильность, текучесть и т. Д.). и удельный вес). (4) Более недавнее исследование было проведено в Университете Пердью с образцами, содержащими до 30 процентов формовочного песка. Увеличение количества смесей формовочного песка выше 15 процентов снизило удельный вес, увеличило воздушные пустоты, снизило текучесть и стабильность смесей и снизило косвенную прочность на растяжение (после погружения в ванну с горячей водой), что указывает на восприимчивые образцы к проблемам с зачисткой. (4)

ТРЕБОВАНИЯ К ОБРАБОТКЕ МАТЕРИАЛА

Дробление и сортировка

Перед использованием в качестве заполнителя может потребоваться измельчение и просеивание отработанного формовочного песка, чтобы уменьшить размер любых слишком больших стыков сердечника или неразрушенных форм. Это легко достигается с помощью обычного оборудования для обработки заполнителей (процесс дробления и грохочения с замкнутым циклом, при необходимости оснащенный магнитным сепаратором).

Также важно поддерживать консистенцию (в первую очередь градацию) при производстве горячей асфальтовой смеси. Различия между литейными цехами требуют, чтобы отработанные формовочные пески исследовались и оценивались в зависимости от источника.

Контроль качества

Чтобы отработанный формовочный песок подходил в качестве частичной замены естественных мелких заполнителей в асфальтовых покрытиях, он не должен содержать нежелательных материалов, таких как дерево, мусор и металл, которые могут попадать в литейный цех.Отработанный формовочный песок также не должен иметь толстых покрытий из обожженного угля, связующих и добавок для форм. Эти компоненты могут препятствовать адгезии вяжущего асфальтобетона к формовочному песку.

Хранение и смешивание

Следует накапливать запасы достаточного размера, чтобы можно было добиться однородности продукта. Это может потребовать накопления значительного количества отработанного формовочного песка на центральной площадке конкретного литейного цеха или группы литейных цехов перед передачей материала производителям горячей смеси.

Для соответствия требованиям градации мелкозернистых заполнителей горячего асфальта (AASHTO M29), (5) отработанный формовочный песок должен быть смешан с природным песком на заводе горячего смешения.

ИНЖЕНЕРНАЯ НЕДВИЖИМОСТЬ

Некоторые свойства отработанного формовочного песка, которые представляют особый интерес при использовании формовочного песка в асфальтовых покрытиях, включают форму частиц, градацию, долговечность и пластичность. Чистый обработанный формовочный песок, за исключением градации, в целом может удовлетворять физическим требованиям к мелкодисперсному заполнителю горячего асфальта (AASHTO M29).

Форма частиц : Гранулометрический состав отработанного формовочного песка очень однороден, примерно от 85 до 95 процентов материала имеет размер сита от 0,6 мм до 0,15 мм (№ 30 и № 100). Зерна обычно имеют округлую или субугловую форму.

Градация : Градация имеет тенденцию попадать в пределы для плохо гранулированного мелкого песка, который имеет относительно однородный размер (более 0,3 мм и оставшаяся 0,15 мм) с содержанием мелких частиц (менее 0.075 мм (сито № 200)) в пределах от 5 до 15 процентов.

Прочность : Отработанные формовочные пески обладают хорошими характеристиками долговечности и устойчивости к атмосферным воздействиям. (6,7)

Пластичность : Отработанный формовочный песок, образующийся на литейных предприятиях, использующих формовочные системы из сырого песка, в которых в отливку добавлены бентонитовая глина и морской уголь, должен быть исследован, чтобы убедиться, что уровни пластичности соответствуют требованиям AASHTO для мелких заполнителей.

Зачистка — одно из наиболее важных свойств, которое следует оценивать при добавлении формовочного песка в асфальтовую смесь.

Зачистка : Отработанный формовочный песок состоит в основном из кварцевого песка, покрытого тонкой пленкой обожженного углерода, остаточного связующего (бентонит, морской уголь, смолы) и пыли. Однако гидрофильная природа формовочного песка (в основном кремнезема) может привести к удалению асфальтового цементного покрытия, окружающего зерна заполнителя, что приведет к потере мелкозернистого заполнителя и ускоренному износу дорожного покрытия. Эту проблему можно смягчить, ограничив содержание отработанного формовочного песка в смеси до 15 процентов от общей массы заполнителя или используя добавку, препятствующую слипанию.

ПРОЕКТИРОВАНИЕ

Смешанный дизайн

Асфальтовые смеси, содержащие формовочный песок, могут быть разработаны с использованием стандартных методов расчета асфальтобетонных смесей (Marshall, Hveem).

Возможность удаления асфальтобетонных смесей, содержащих отработанный формовочный песок, должна быть оценена в лаборатории как часть общего проекта смеси. Доступно несколько тестов, самые распространенные из которых: AASHTO T283-85, (8) , который сравнивает соотношение прочности на разрыв влажных и сухих образцов; T182-84, (9) T195-67, (10) или иммерсионный тест Маршалла после процедуры MTO LS-283 (11) , который сравнивает сохраненную стабильность Маршалла и внешний вид брикетов Маршалла до и после погружения в нагретую водяную баню. Сопротивление отслаиванию можно повысить путем добавления гашеной извести или имеющихся в продаже присадок, препятствующих слипанию.

Конструктивное проектирование

Традиционные методы проектирования дорожного покрытия AASHTO подходят для асфальтового покрытия с использованием отработанного формовочного песка в качестве мелкого заполнителя.

ПРОЦЕДУРЫ СТРОИТЕЛЬСТВА

Погрузочно-разгрузочные работы и хранение

Для формовочного песка применимы те же общие методы и оборудование, которые используются для работы с обычными заполнителями.

Литейный песок, который обычно получают в сухом виде, можно хранить в закрытых конструкциях, чтобы сохранить это состояние и снизить затраты энергии на сушку. Могут потребоваться специальные меры для контроля фильтрата (содержащего фенолы) из открытых отвалов (включая временные склады). (12) Использование водонепроницаемой подушки (для сбора поверхностной влаги или осадков, проходящих через отвал) и последующая фильтрация (с использованием фильтра с активированным углем) фильтрата оказались эффективными (но потенциально дорогостоящими) для ограничения содержания фенола. концентрация разряда. (6,7)

Смешивание, укладка и уплотнение

Те же методы и оборудование, которые используются для традиционных покрытий из горячего асфальта, применимы к покрытиям, содержащим отработанный формовочный песок. Если он сухой (влажность менее 5%), отработанный формовочный песок можно дозировать непосредственно в дробилку (только для периодических заводов) или через переработанный асфальт (барабанные установки), где он может быть дополнительно высушен, если необходимо, уже обычные агрегаты с подогревом. (13)

Присутствие бентонита и органических связующих материалов может увеличить время, необходимое для сушки, и может увеличить нагрузку на систему пылеулавливания горячего смесителя (рукавный фильтр). Любой уголь и органические связующие, которые присутствуют в процессе, обычно сжигаются.

Те же методы и оборудование, которые используются для укладки и уплотнения обычных покрытий, применимы и для покрытий с формовочным песком.

Контроль качества

Для смесей, содержащих формовочный песок, следует использовать те же процедуры полевых испытаний, что и для обычных горячих асфальтовых смесей.Смеси должны быть отобраны в соответствии с AASHTO T168, (14) и испытаны на удельный вес в соответствии с ASTM D2726 (15) и плотность на месте в соответствии с ASTM D2950. (16)

НЕРЕШЕННЫЕ ВОПРОСЫ

Необходимо разработать стандартные методы оценки пригодности формовочного песка для использования в горячих асфальтовых смесях. Иммерсионный тест Маршалла подходит для оценки потенциала зачистки.

Для определения максимального количества формовочного песка, которое может быть добавлено в горячую асфальтобетонную смесь без вредных воздействий, требуются дополнительные рабочие характеристики.

Необходимо определить потенциальные экологические проблемы, связанные с выбросами фенола из хранилищ формовочного песка, и, при необходимости, определить соответствующие стратегии обработки.

ССЫЛКИ

  1. Джавед, С., К. В. Ловелл и Л. Е. Вуд. «Отходы литейного песка в асфальтобетоне», Протокол исследования транспортировки 1437 . Совет транспортных исследований, Вашингтон, округ Колумбия, 1994.

  2. Джавед С. и К. В. Ловелл. Использование отработанного литейного песка при строительстве автомобильных дорог . Заключительный отчет, проект № C-36-50N, Университет Пердью, Вест Лафайет, Индиана, 1994.

  3. Цесельски, С. К. и Р. Дж. Коллинз. Переработка и использование отходов и побочных продуктов при строительстве автомобильных дорог .Национальная совместная программа исследований автомобильных дорог, Синтез практики автомобильных дорог 199, Транспортный исследовательский совет, Вашингтон, округ Колумбия, 1994.

  4. Американское общество литейщиков. Альтернативное использование песка из литейных отходов . Заключительный отчет (этап I), подготовленный Американским обществом литейщиков для Министерства торговли и общественных дел штата Иллинойс, Дес-Плейнс, Иллинойс, июль 1991 г.

  5. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта.Стандартный метод испытаний, «Мелкозернистый заполнитель для битумных смесей для дорожных покрытий», Обозначение AASHTO: M29-83, Часть I Спецификации, 14-е издание, 1986 г.

  6. MOEE. Отработанный литейный песок — исследование альтернативного использования . Отчет подготовлен John Emery Geotechnical Engineering Limited для Министерства природных ресурсов Онтарио, Queen’s Printer для Онтарио, февраль 1992 г.

  7. MOEE. Отработанный песок литейного производства — исследование альтернативного использования .Отчет подготовлен John Emery Geotechnical Engineering Limited для Министерства окружающей среды и энергетики Онтарио и Канадской ассоциации литейщиков, Queen’s Printer для Онтарио, июль 1993 г.

  8. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Стандартный метод испытаний, «Устойчивость уплотненных битумных смесей к повреждениям, вызванным воздействием влаги», AASHTO, Обозначение: T 283-85, Часть II Испытания, 14-е издание, 1986.

  9. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта.Стандартный метод испытаний, «Покрытие и удаление смесей битумных заполнителей», Обозначение AASHTO: T182-84, Часть II Испытания, 14-е издание, 1986.

  10. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Стандартный метод испытаний, «Определение степени покрытия частиц битумно-агрегатных смесей», Обозначение AASHTO: T195-67, Тестирование части II, 14-е издание, 1986.

  11. Министерство транспорта Онтарио. Устойчивость к удалению асфальтового цемента из битумной смеси методом Immersion Marshall — LS 28 3. Руководство по лабораторным испытаниям, Министерство транспорта Онтарио, 1995 г.

  12. Джонсон, К. К. «Фенолы в песке литейных отходов», Modern Casting . Январь 1981 г.

  13. Д’Алесандро, Л., Р. Хаас и Р. В. Кокфилд. Технико-экономическое обоснование экологически и экономически выгодного использования отработанного литейного песка в производстве мощения . Конфиденциальный отчет для MRCO и Canadian Foundry Group — Проект обмена песком, Университет Ватерлоо, ноябрь 1990 г.

  14. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Стандартный метод испытаний, «Отбор проб битумных смесей для дорожных покрытий», Обозначение AASHTO: T168-82, Часть II Испытания, 14-е издание, 1986 г.

  15. Американское общество испытаний и материалов. Стандартные технические условия D2726-96, «Насыпной удельный вес и плотность неабсорбирующих уплотненных битумных смесей», Ежегодный сборник стандартов ASTM , том 04.03, ASTM, Вест Коншохокен, Пенсильвания, 1996.

  16. Американское общество испытаний и материалов. Стандартные технические условия D2950-96, «Плотность битумного бетона на месте ядерными методами», Ежегодный сборник стандартов ASTM , том 04.03, ASTM, Вест Коншохокен, Пенсильвания, 1996.

Предыдущая | Содержание | Следующий

Тонкослойная смесь песка растягивается в долларах на техническое обслуживание

Дороги в США приходят в упадок. S. в то же время города, округа и штаты испытывают трудности с поиском средств для содержания своих дорог в хорошем состоянии. Неотъемлемой частью этой ситуации является потребность в экономичном методе ухода за стареющими покрытиями.

Стоимость традиционных покрытий из горячего асфальта (HMA) иногда может быть непомерно высокой для небольших городов. Более толстые накладки также могут вызвать проблемы с высотой бордюра и водоотводом. Хотя эмульсионные решения, такие как стружколом и шламовые уплотнения, являются экономически эффективными для профилактического обслуживания, они не предназначены для дорожного покрытия с более серьезными повреждениями.

Исследование, проведенное компанией Fehr-Graham & Associates, Фрипорт, штат Иллинойс, пришло к выводу, что высокопроизводительный тонкий лифт может стать ответом на дилемму города Фрипорта по содержанию тротуаров.

Инновационное решение

Город Фрипорт, расположенный в северо-западном регионе Земли Линкольна, имеет население 26 000 человек. Исследование по управлению дорожным покрытием, проведенное в 1994 году городскими властями, коснулось возможности тонкого перекрытия. Анализ обработки дорожного покрытия восьмилетней давности показал небольшую разницу в характеристиках между тонкими и обычными толстыми покрытиями.Поскольку на 1996 год разрабатывалась программа ухода за дорожным покрытием, Крейг ЛеБарон, директор общественных работ, выступал за снижение затрат на тонкие лифты.

Томас Мэтьюз из компании Fehr-Graham предложил модифицированное полимером связующее в сочетании с качественным заполнителем в качестве возможного решения. Последние достижения в области модифицированного асфальта в совокупности стандартов качества и контрольных испытаний подняли технологию на новый уровень. Это привело к созданию альтернативных вариантов оптимизации конструкции и характеристик дорожного покрытия.

Мэтьюз связался с компанией Koch Materials Co., Уичито, штат Канзас, которая совместно с испытательной лабораторией Чикаго, Скоки, штат Иллинойс, выполнила расчет смеси на основе местных заполнителей и модифицированного полимером асфальта, соответствующих спецификациям Illinois SBS-10.

Продолжая технико-экономическое обоснование, Мэтьюз связался с Брюсом Хелмом из Civil Constructors Inc., Фрипорт, чтобы определить способность местных подрядчиков производить и укладывать смесь и по какой цене. Подрядчик сообщил, что в прошлом возникали проблемы с укладкой и прокаткой песчаных смесей.Однако после дальнейших обсуждений, которые позволили отличить высокопроизводительный микс от предыдущих миксов, Хельм сказал, что, по его мнению, можно произвести и сконструировать предложенный 1/4 дюйма. наложение.

Были доработаны технические условия проекта, и проект был выставлен на торги. Контракт включал в себя три операции по техническому обслуживанию: тонкое покрытие из модифицированной полимером песчаной смеси, покрытие из битумного бетона, смесь класса I с модифицированным полимером связующее, и герметичное покрытие с использованием высокоплавкой полимерно-модифицированной асфальтовой эмульсии.

Из-за экспериментального характера высокоэффективной песчаной смеси городские власти решили использовать ее на различных поверхностях, начиная от незначительных трещин и сегрегации и заканчивая сильными трещинами, расслоением и деформациями поверхности.

Компания Civil Constructors получила низкую цену за проект и выполнила работы летом 1996 года. Городские власти, опасавшиеся, что новые материалы будут дороже, были довольны тем, что победившее предложение было на 5% ниже первоначальной оценки. Полимерно-песчаная смесь была на 12% дороже, чем полимерный битумно-бетонный поверхностный слой, смесь класса I, возможно, из-за неизвестности обращения с экспериментальным материалом.Ожидается, что стоимость песчаной смеси со временем будет снижаться.

Подрядчик решил сначала уложить обычную поверхностную смесь с полимером, потому что он чувствовал себя комфортно, используя заполнитель. Асфальтоукладчик Cedarapids Grayhound CR 451 уложил материал. Когда пришло время укладывать полимеризованную песчаную смесь, подрядчик столкнулся с сопротивлением своей бригады. Были сделаны комментарии, например: «Это не сработает».

Подрядчик ожидал некоторого комкования материалов и проблем с прокаткой.Представители поставщика полимеров и инженерной фирмы присутствовали для наблюдения и помощи в решении любых проблем. Проблем не возникло, и материал уложился легко. Самая большая проблема заключалась в том, чтобы не допускать движения транспорта на недавно заасфальтированных улицах до тех пор, пока они полностью не свернуты.

Измеритель ядерной плотности Troxler с тонким подъемом использовался для определения плотности и количества требуемых проходов ролика. Смесь за стяжкой была уплотнена на 88%, и потребовалось три прохода ролика, чтобы довести уплотнение до 92–96%.

Вибрационная прокатка не использовалась для тонкоподъемной смеси полимерного песка, но на полимерном поверхностном слое использовался вибрационный стальной барабанный каток Ingersoll-Rand DD90. Был использован чистовой каток Case Corp. Model 252, но в действительности он не понадобился, потому что за три прохода ролика разрушающего / промежуточного катка уже было выполнено уплотнение. Однако чистовой каток помог сглаживать следы на подходах к въезду, когда он двигался перпендикулярно дороге.

При температурах выше 300 градусов по Фаренгейту мат имел тенденцию прилипать к ролику, поэтому прокатку с разрывом проводили при температуре 270-275 градусов по Фаренгейту. Также необходимо было выполнить любую ручную работу, прежде чем температура снизится. Если температура смеси опускалась ниже 190 градусов по Фаренгейту, ролики не работали. Если оставить гребень при этой температуре, валик сможет его разгладить, но гребень отскочит назад из-за эластичности полимера.

Цена на песчаную смесь составила 2,41 доллара за квадратный ярд по сравнению с 3,28 доллара за квадратный ярд для 1/4 дюйма. смешивание обычного слоя поверхности с полимером и средние затраты на стружколом 0,90 доллара. Ожидается, что стоимость песчаной смеси немного снизится по мере перехода от экспериментального статуса к стандартной смеси.

Инновация

Включение эластомерного полимера дает несколько преимуществ. Это полимер, который уменьшает и замедляет растрескивание, позволяя получить более тонкое и, следовательно, более экономичное покрытие. Связующее, модифицированное полимером, менее подвержено окислительному старению и преждевременной хрупкости. Он позволяет укладывать более толстые пленки на заполнитель без опасности стекания.

Сетчатый полимер менее чувствителен к температуре, устойчив к образованию колеи при высоких температурах и термическому растрескиванию при низких температурах.

Кох проверил смесь, используя гамбургское устройство слежения за колесами. Результаты испытаний подтвердили, что предлагаемая смесь обладает прочностью, устойчивой к образованию колей и отслаиванию. Эластомерное связующее также обладает большей прочностью, выдерживая повторяющиеся нагрузки в гибком покрытии. Смесь производили на установке периодического действия Barber Greene DM70.

Для проекта был использован блок-сополимер стирола и бутадиена с химическим взаимодействием, изготовленный по технологии Stylink и соответствующий спецификациям штата Иллинойс SBS-10.Эластомерный полимер, такой как Stylink MAC-10, который отвечает требованиям упругого восстановления и разделения, дает наилучшие результаты. Эластичное восстановление обеспечивает эластичность материала. Однородность, обеспечиваемая постепенным разделением, предотвратит сегрегацию полимера и асфальта, и с ней будет легче работать на смесительной установке и в

.

Заполнитель хорош, и для прочности включает в себя искусственный песок. Хотя в этом проекте использовались только дробленые материалы, в ходе последующих испытаний была разработана смесь, в которой использовались как дробленый, так и природный песок.Измельченный материал придает сопротивление скольжению и структурную целостность, препятствующую деформации. Природный песок увеличивает удобоукладываемость и снижает стоимость. Следует избегать выдуваемого ветром песка, пыли рукавных фильтров, минеральных наполнителей и пылящих материалов.

Смесь имеет относительно высокое содержание связующего для повышения прочности и взаимосвязанных пустот для удаления влаги и уменьшения эффекта аквапланирования и обратного распыления. Количество заносов обычно составляет менее 60, если используются материалы, устойчивые к скольжению, и смесь имеет коэффициенты слоя AASHTO, равные приблизительно 0.40.

В таких проектах настоятельно рекомендуется использовать клейкое покрытие на основе полимеризованной битумной эмульсии, чтобы обеспечить сцепление с подстилающей поверхностью.