Вес шпалы: Масса деревянных шпал — Справочник массы

Содержание

Шпала деревянная пропитанная тип 1, 2: срок службы, сколько весит, размер по ГОСТу

Ключевая часть ж/д пути – это опорные элементы: их укладка должна проходить по всем нормам, жизненно важно правильно их выбрать, а для этого нужно знать их особенности. Поэтому сегодня расскажем о шпале деревянной пропитанной, тип 1, 2: ее размеры, ГОСТ, срок службы и другие технические характеристики будут рассмотрены подробнейшим образом. Зачем? Чтобы вы понимали, чем один вид отличается от другого, как эксплуатировать, чтобы они служили максимально долго, не требуя замены.

Содержание

  1. Классификация деревянных шпал по типам
  2. Применение и размеры шпалы деревянной пропитанной типа 1
  3. Размеры и применение шпалы деревянной пропитанной типа 2
  4. Технические условия
  5. Ремонт
  6. Методики обработки
  7. Фактор влажности
  8. Отклонения, которые допускаются
  9. Стандартизованные размеры
  10. Габариты брусьев для стрелочных переводов и критерии параметров их соответствия
  11. Мостовые брусья: специфика стандартизации

Сразу отметим, что такие конструкции до сих пор традиционно используются на дорогах, оставаясь актуальными даже несмотря на наличие более прочных железобетонных.

Все дело в материале их исполнения: хвойные породы (сосна, кедр, лиственница, пихта, ель) и даже береза значительно легче бетонных аналогов, в результате чего различные элементы ВСП не расползаются под воздействием динамических нагрузок, а при необходимости их проще поменять. Колея сохраняет структуру, необходимую для безопасного движения транспорта. Кроме того, их цена ниже. А для предохранения от влияния осадков и разрушения насекомыми-короедами их покрывают специальными составами.

Классификация деревянных шпал по типам

Они подразделяются на следующие группы, в зависимости от назначения:

  • Для рельсовых ж/д линий первого-второго класса; допустим и третий, если его годовая грузонапряженность больше 5 миллионов т/км и/или локомотивы едут по ним со скоростью выше 100 км/ч.

  • Для подъездных, приемоотправочных (станционных), сортировочных линий, а также для магистралей четвертого класса.

  • Для малодеятельных, маневрово-вывозных и прочих колей пятого класса.

Рассматриваемые нами опорные элементы используются в первом и во втором случае соответственно, а значит их геометрия и эксплуатационные характеристики должны быть строго стандартизированы.

Применение и размеры шпалы деревянной пропитанной типа 1

Используется для укладки самых ответственных участков – главных Ж/Д-путей, испытывающих максимальные нагрузки, – и поэтому должна быть повышенной прочности, что отражается как на ее габаритах, так и на ее цене – она стоит дороже других вариантов, так как материала на ее изготовление уходит больше.


а) обрезная;

б) полуобрезная;

в) необрезная.


Плотность шпалы деревянной пропитанной (типа 1), размеры, вес

Ее масса составляет 85 кг, она на 5 кг тяжелее той, что 2 вида (которую мы подробно рассмотрим ниже). Эту разницу как раз и обеспечивает увеличенная на 2 см ширина. В результате повышенная нагрузка на грунтовую подушку не становится критичной, а вот избежать деформаций помогает.

Именно такая геометрия была проверена на практике и поэтому до сих пор указывается в качестве актуальной в межгосударственных стандартах.

Технические характеристики

Отдельного внимания заслуживают те параметры, которые не подпадают под стандартные ДхШхВ, но все равно являются достаточно важными. Это:


ПараметрПоказатель, мм
Длина2750 ± 20
Ширина по пласти
НижняяВерхняя250-255180 и 210
Подъем180

Благодаря такому соотношению геометрии они и способны выдерживать серьезные воздействия в течение длительного времени, не испытывая деформаций.

Описание

Шпалы деревянные, пропитанные по ГОСТ 78-2004 и 78-89, являются настоящей классикой для Ж/Д-проектирования. Древесина для их производства – это преимущественно хвойные породы: уже упомянутая сосна, как самый распространенный и доступный по цене вариант, а также ель, пихта, реже лиственница, – но возможно исполнение из березового массива.

Могут быть как обрезными (полуобрезными), так и нет, но все три варианта укладываются на широких путях, преимущественно главных, на которых требования к качеству опорных конструкций самые высокие.

При должной прочности отличаются легкостью (по сравнению с ЖБ-элементами ВСП). Еще одно их практическое преимущество – универсальность: рассчитаны на все классы железных дорог, поэтому они актуальны вот уже 100 лет и не собираются сдавать своих позиций.

Сфера использования

Так как шпалы, пропитанные креозотом, весом в 85 кг достаточно технологичны в эксплуатации, их удобно менять, а переделывание полотна не вызывает проблем, они продолжают быть задействованы на ответственных ж/д линиях. Свою роль здесь играет и упругость материала: сосна, ель или другая порода, из которой может быть выполнен брус, хорошо переносит динамические воздействия и не просаживается в областях стыка.

При ремонте для скрепления с рельсом требуется минимум элементов: пара подкладок и десяток костылей (в общем случае). Поэтому чинить поврежденные участки можно по шаблону – быстро и при этом качественно.

В числе минусов – сравнительно небольшой ресурс (в среднем 15 лет) и склонность к растрескиванию. Чтобы предотвратить появление дефектов, можно набивать по бокам специальные пластины.

Похожие новости

Размеры и применение шпалы деревянной пропитанной типа 2

Используется для укладки на подъездных и станционных линиях, то есть на не самых ответственных объектах. Поэтому тоньше, если сравнивать ее с первым видом, следовательно, и стоит дешевле. Материал исполнения не влияет на конечную цену, так как в любом случае представляет собой одну из вышеназванных пород – ель, сосна, береза, пихта или лиственница – точно так же предварительно просушенную и покрытую тем же защитным составом от влаги и микроорганизмов.


а) обрезная;
б) полуобрезная;
в) необрезная.


Размеры и масса шпалы деревянной пропитанной типа 2

Ее вес равняется 80 кг, она на 5 кг легче той, что 1 вида – именно за счет уменьшенной на 2 см ширины, которая никак не снижает надежность или долговечность использования, а также не нагружает грунтовую подушку. Так как укладывается на линиях с не самой большой грузонапряженностью, не испытывает настолько серьезных нагрузок, чтобы возникали деформации. Проще говоря, таких габаритов хватает, что уже было доказано в течение десятилетий практики.

Технические характеристики

По аналогии с предыдущим вариантом отдельно приводим параметры, не подпадающие под соотношение ДхШхВ, но в значительной степени определяющие эксплуатационные свойства. Это, опять же:


ПараметрПоказатель, мм
Длина2750 ± 20
Ширина по пласти
НижняяВерхняя230-235150 и 195
Подъем160

Геометрия опорных брусьев регламентирована межгосударственным стандартом 78-89.


Внимание, вес шпалы деревянной пропитанной Б/У будет несколько отличаться от новой – из-за износа, от степени которого и зависит разница (обычно она не превышает нескольких десятков грамм, поэтому не может считаться существенной).

Описание

Выпускается согласно требованиям межгосударственного стандарта 78-89 (78-2004) в одном из трех вариантов исполнения: бывает обрезной, полуобрезной, необрезной. Материал для изготовления – хвойные породы (массивы уже упомянутых сосны, ели, пихты или лиственницы), либо береза.

Сфера использования

Находит самое активное применение в создании главных Ж/Д-колей третьего-четвертого класса. 


Кроме того, шпалы железнодорожные деревянные пропитанные длиной 2750 мм и 230 мм шириной, становятся надежной основой при строительстве путей сортировки и приема-отправки на подъездных участках и станциях, если эти места отличаются достаточно интенсивным характером эксплуатации.

Технические условия

Согласно межгосударственному стандарту 78-2004:

  • Расположение нижней и верхней пластей – взаимно параллельное, с допусками строго в рамках заданных норм по ДхШ.

  • Пропилы торцов – только перпендикулярно продольной оси, со скосом, не превышающим 20 мм по толщине.

  • При производстве необходимо очистить обзольные места от луба и/или коры.

  • Закомелистость и сучки нужно срезать, не допуская зарубов и запилов по верхней стороне или делая их не шире 40 мм и не глубже 20 мм в других случаях.

  • Шпалы, пропитанные ултаном или другим средством по ГОСТам 20022.0 и 20022.5, должны быть предварительно защищены от растрескивания – способом, принятым у производителя и соответствующим общей инструкции по содержанию элементов ВСП.

  • Маркировка обязана быть явной и четкой и представлять собой клеймление или обозначение краской на торце.

Ремонт

Может осуществляться без снятия опорных конструкций с пути, в этом случае:

  • Изношенные части удаляются, заусенцы зачищаются, после чего места обработки покрываются каменноугольным маслом (или другим подходящим составом).

  • На время перешивок устанавливаются втулки при шурупном стыке или пластины-закрепители – при костыльном.

  • Трещины и отверстия от элементов крепежа также защищаются от влаги и вредителей.

  • На торцах нижняя пласть армируется П-образными скобами (их нужно 6 штук или больше).

Шпалы железнодорожные деревянные пропитанные антисептическими средствами отработанные снимаются с колеи и заменяются. Непригодными к дальнейшей эксплуатации они считаются тогда, когда их повреждения превышают допуски и/или когда они лежат подряд в количестве от 3 штук. До их замены необходимо ограничить скорость движения по участку до минимально возможной.

Методики обработки

Представляют собой несколько схем воздействия на конструкцию давлением (Д) и вакуумом (В). Актуальный сегодня вариант – Д-Д-В:

  • Для достижения нужной глубины проникновения порода предварительно накалывается.

  • Заготовки помещаются в камеру, из которой откачивают воздух.

  • Затем туда заливается маслянистый состав.

  • Средство пропитывает поры древесины. 

  • Завершающим этапом становится просушка.

Чтобы предохранить массив от гнили, применяют следующие жидкие составы:

  • Креозотный – дистиллят каменного или древесного угля дегтярной смесью. Пропитка дешевая, однако крайне ядовитая. Дерево после нее чернеет.

  • Элемсепт – включает в себя оксидные соединения, содержащие в составе медные, хромовые и мышьяковые выключения. Менее ядовит, дает брусу светлый оттенок зеленого.

  • ЖТК – расшифровывается как жидкость термоконденсационная. Хотя и результат перегонки нефти, токсичных паров практически не выделяет. Точного состава в открытом доступе нет. Древесину практически не окрашивает.

  • Ултан – средство на водной основе. Хорошо проникает внутрь массива, придавая ему зеленый цвет. Губителен для вредителей, питающихся древесиной. Для человека и животных в целом безопасен.

Фактор влажности

По умолчанию шпала деревянная пропитанная типа I, II изготавливается из массива, содержащего до 22% влаги. Если же данный показатель выше, в габариты конструкции должны быть заложены припуски на усушку. Поэтому фактическая ДхШхВ готового изделия может несколько отличаться от указанной в нормативных документах.

Отклонения, которые допускаются

Межгосударственные стандарты подразумевают возможность некоторых погрешностей при производстве – по следующим параметрам:

  • длина – ± 20 мм,

  • толщина – 5 мм,

  • подъем боковых сторон,

  • ширина пластей,

  • отступы между болтами,

  • отклонения от оси.

Стандартизированные размеры

Геометрические характеристики опорных конструкций 1 и 2 типа мы привели в таблицах выше (а также рассмотрели, сколько весит шпала железнодорожная деревянная пропитанная – напоминаем, 85 и 80 кг). Поэтому сейчас давайте взглянем на третью категорию.


а) обрезная;

б) полуобрезная;

в) необрезная.


ПараметрПоказатель, мм
Длина2750 ± 20
Ширина по пласти
НижняяВерхняя230 ± 5140-190
Подъем160

В конструкции ВСП есть еще один важный элемент, который также должен отвечать ряду нормативов – предлагаем обратить на него внимание.

Габариты брусьев для стрелочных переводов и критерии параметров их соответствия

Отметим, что как и обычные опоры, они могут использоваться:

  • На главных (магистральных) линиях первой и второй категории, а также третьей, если скорость движения по таким колеям превышает 100 км/ч, а грузонапряженность больше 50 млн т/год.

  • На основных путях II-IV класса, на интенсивно эксплуатируемых подъездных, на точках сортировки и приемоотправки.

  • На малодеятельных, станционных, маневрово-вывозных колеях.

Показатель влажности идентичный: нормой признаны 22%, если же он выше, следует предусматривать допуск на усушку. Цифровые значения выпуска регламентированы межгосударственными стандартами 6782.1-75 и 6782.2-75.

Размеры бруса для стрелочных узлов по типам

Для наглядности сведем их в таблицу:


ПараметрПоказатель, мм
для Iдля IIдля III
Ширина
По верхней пласти200 или 220175 и 220175 и 200
По нижней260250230
По частям без пропилов300280260
Толщина180 ± 5160 ± 5
Высота боковой стороны150130

Допустимые значения длины брусьев – интервалы

Если тот же вес одной шпалы железнодорожной деревянной пропитанной типа 1, 2, по ГОСТ 78-2004, отличался в зависимости от вида опорной конструкции, но был строго определен – либо 85, либо 80 кг, – то в данном случае есть не конкретная цифра, а их диапазон, причем достаточно широкий.

Варианты исполнения могут быть от 3 до 5,5 м, с шагом в 0,25 м и допуском в ± 0,02 м. 

Мостовые брусья: специфика стандартизации

Изготавливаются из тех же пород, что и уже рассмотренные элементы, но должны быть прямоугольной формы, одного из следующих видов сечения:

  • или 220 х 240 мм;

  • или 220 х 260 мм.

Длина обоих одинакова и составляет 3250 мм, хотя критические отклонения уже могут различаться. По отдельной договоренности с клиентом производитель может выпустить опорные брусья 220 х 280 или 240 х 300 мм. Но допустимый уровень влажности у каждого по умолчанию 20%, а не 22%.

Классификация железобетонных шпал

Альтернатива деревянным: эти конструкции предварительно напряженные и укладываются на магистральных линиях – для рельсов Р-50, Р-65, Р-75. Разделяются по нескольким показателям, в числе которых:

  • способ крепления;

  • вид арматуры;

  • уровень исполнения;

  • качество электроизоляции.

Итак, как же наша такая опора соединяется с направляющими? Возможны 3 варианта:

  • Ш1 – раздельно, с фиксацией подкладки болтами;

  • Ш2 – уже нераздельно;

  • Ш3 – без использования прокладки.

Размеры и другие параметры
Чтобы было проще сравнивать, представлены в формате таблицы:

Значение
Показатель, мм
Ш1Ш2Ш3
Крайние точки между кромками
УпорнымиКонцевыми201640620164061966359
Подъем в сечении
ПодрельсовоеСреднее193145193145193145

ДхШ при этом фиксированные – 2700 на 300 мм. Подобная геометрия обеспечивает приемлемую безопасность при прохождении транспорта даже на высокой скорости.

Совпадения, а также различия с железобетонными

Для шпалы деревянной пропитанной, средний срок службы которой составляет 15 лет, при хорошем уходе и не особенно интенсивном использовании его можно продлить до 20 лет. У ЖБ-конструкций ресурс значительно выше и достигает 45-50 лет, при том, что за их состоянием не нужно столь пристально следить.

Выполненные из массива сосны, пихты, ели (и других пород) опорные элементы верхнего строения пути значительно легче – 80-85 кг против, как минимум, 270 кг. Они создают меньшую нагрузку на подушку и поэтому используются на слабых грунтах. Кроме того, они обходятся дешевле при производстве, а значит и стоят меньше. Плюс, их не так сложно утилизировать. Еще одно различие кроется во внешнем виде: вы можете посмотреть, как выглядят шпалы деревянные пропитанные новые (фото мы представляем ниже) и сравнить их с железобетонными. 



В остальном же два этих вида опорных конструкций похожи. В частности, близки они по сферам применения: на некоторых линиях и участках они даже продолжают, заменяют, взаимно дополняют друг друга. И оба варианта остаются актуальными в условиях Ж/Д-проектирования и строительства, как у нас, в России, так и в Европе или Америке. 

Мы постарались как можно более подробно рассмотреть данные элементы ВСП и дать вам представление об их особенностях. А если потребуется еще и купить их, обращайтесь в «ПромПутьСнабжение»: мы продаем их по доступным ценам, предъявляем сертификат на шпалы деревянные пропитанные, паспорт качества и другие необходимые документы, заботимся о быстроте доставки – у нас удобно заказывать. 

Также смотрите видео. 

___________________

Шпалы: размеры, тип, вес | Брус, доска, шпалы, лес

Приходилось ли вам пользоваться железнодорожным транспортом? Наверное, каждый человек если не ездил, то уж точно видел огромный транспортный состав, движущийся по уходящим в даль рельсовым нитям. Сохранять геометрию железнодорожного полотна помогают специальные опорные секции, которые перенимают на себя все давление, оказываемое составом во время движения. Эти опоры называются шпалами. Их изготавливают как из натуральной древесины твердых и хвойных пород, так и из железа и бетона. Заметим, что в настоящее время мировая сеть железнодорожных путей на 80% состоит их укладки деревянных шпальных секций.

Хотя натуральная древесина во многих случаях считается самым прочным и долговечным сырьем, но для шпальных изделий средний срок службы исчисляется 15-20 годами (в зависимости от интенсивности эксплуатации железнодорожного полотна, срок годности древесины варьируется от 10 до 25 лет).

Производят данный тип продукции, согласно установленной размерной и типовой шкале, также изделия сортируют по назначению. Если посмотреть на фото шпалы, то с первого взгляда и не понять, насколько это массивная пилопродукция. Средний вес шпалы – 80-85 кг. Общепринятая длина – размер шпалы деревянные – 2,75, 2,8 и 3 метра. Ширина, толщина, форма сечения также имеют стандартные размеры. Все показатели рассчитаны согласно ГОСТам.

Имеют шпалы размеры в соответствии с типом (единица измерения — мм):

Тип I: толщина – 180; высота – 150; ширина – 180-210 (верх) 250 (низ).

Тип II: толщина – 160; высота – 130; ширина – 150-195 (верх) 230 (низ).

Тип III: толщина – 150; высота – 105; ширина – 140-190 (верх) 230 (низ).

Длина здесь рассматривается стандартная – 2,75 м. Допускается минимальная погрешность в толщине (на 5 мм), в ширине нижней пласти (в 5 мм) и в длине (не более 20 мм).

По форме сечения шпальные брусья: обрезные, полуобрезные и необрезные.

Допустимая внутренняя влажность древесины согласно ГОСТам – не больше 22%.

Все железнодорожные пути делятся на пять классов. Их классифицируют по грузотоннажности, суточной проходимости, допустимой скорости движения, назначению (пассажирские, грузовые). В зависимости от классов используются те или иные шпальные опорные секции. Чем выше эксплуатационные требования железнодорожного полотна, тем надежнее нужна опора. Для 1-3 классов железнодорожных путей предназначены I-II тип. III тип может применяться для укладки любых путей 5 класса.

Подкладки - Металлтрансмаркет

Подкладки, как элемент ж/д крепежа

Подкладки используются для раздельного рельсового скрепления деревянных шпал и ж/д рельсов. Подкладка железнодорожная обеспечивает наклон рельсовых нитей внутрь колеи. На нашем сайте вы можете ознакомиться с перечнем предлагаемых подкладок и их стоимостью. За более подробной информацией можете обратиться к специалисту по телефону или заполнив специальную форму на сайте. Постараемся ответить на все интересующие вас вопросы в короткие сроки, и провести профессиональную консультацию по данному виду продукции.

Подкладка имеет вид пластины, выполненной из металла в виде прямоугольника. Это немаловажный элемент, скрепляющий рельсы в единую систему. Без нее железная дорога не сможет функционировать так, как это задумано.

Какие функции при строительстве рельсового полотна несут подкладки? Перечислим три основных:

  • Позволяет избегать перемещения рельс и шпал, гарантируя плотное их соединение.
  • Способствует равномерному распределению на шпалу большого веса поезда.
  • Надлежащим образом происходит наклон рельса под нужным углом при крайней необходимости.

Не секрет, что железнодорожные подкладки эксплуатируются в сложных условиях с наличием больших перегрузок от проходящих по рельсам поездов, поэтому к производству данных деталей предъявляют специальные требования, закрепленные в ГОСТ 8194-75, ГОСТ 12135-75, ГОСТ 3280-84, ГОСТ 535-88, ГОСТ 380-94. Подкладки, выполненные по ГОСТ-у безопасны и долговечны в использовании при правильном их монтаже на железнодорожном полотне.

В качестве сырья для изготовления подкладок используют стальную полосу Ст4, Ст5. Для увеличения антикоррозийных качеств металла состав наполняется медью с концентрацией в пределах 0,2-0,4%. Не возбраняется добавление марганца и углерода. В зависимости от назначения, подкладки могут быть дополнительно термически обработаны.

Как обеспечить безопасное крепление рельсов

Современная эксплуатация железнодорожного полотна подразумевает под собой использование железобетонных и деревянных шпал с разными типами рельс, поэтому подбор подкладок происходит один единственный раз. Подкладки имеют разную маркировку. Например виды подкладок, предназначенных для использования деревянных шпал обозначают маркировкой «КД». Подкладка с обозначением КБ предназначена для шпал железобетонных. Стрелочные переводы скрепляют подкладками маркировки СК.

Безопасность скрепления обеспечивает безупречную надежность при движении состава. Для этого производство подкладок осуществляется соответствующего качества, строго с соблюдением норм, которые закреплены в документах.

Что обязательно нужно знать о подкладках? Краткая характеристика.

  • Различают два вида выпуска ж/д подкладок: с термообработкой и без термообработки. Угол изгиба во втором случае может достигать 45°, при этом никаких трещин, надрывов и прочего не будет. В ином случае изделие считается некачественным.
  • Обратите внимание на наружную сторону базовой полки любой подкладочной полосы: там обязательно должен находиться товарный знак или специальное обозначение производителя, которые могут быть выкатаны выпуклыми цифрами или буквами.
  • Все должно быть плоским: поверхности прилегания железнодорожных подкладок к подошве рельса и к самой шпале.

Наименование различных видов подкладок:

Подкладки на деревянную шпалу костыльного скрепления:

  • Д 65 — 5 отв. ДН 6 — 65 — 6 (для кривых участков пути).СД 65 (для стрелочных переводов). Д 50. Входит в комплект узла костыльного скрепления для рельсов типа Р50.
  • СД 50 (для стрелочных переводов). Д 43. Д 33. Д 24. Д 18.

Подкладки на ж/б шпалу раздельного скрепления:

  • Подкладка КБ-65 (для раздельного промежуточного скрепления на железобетонных шпалах для рельсов типа Р75 и Р65).
  • Подкладка КБ-50. СК 65 (для стрелочных переводов).

Подкладки на деревянную шпалу раздельного скрепления:

  • Подкладка КД-65.
  • Подкладка КД-50.

Назначение: раздельное рельсовое скрепление железнодорожных рельс типов Р-65, Р-50, Р-75 и деревянных шпал.

Таким образом, существует множество разновидностей подкладок. Есть индивидуальные особенности, в связи с которыми выбор может стать проблематичным для покупателя, не знакомым с особенностями рельсостроения. Мы предлагаем вам консультацию у специалистов и гарантируем своевременно организовать оформление заказа и доставку к месту строительства. Доставка возможна во все регионы России и ближнего зарубежья (СНГ). Посмотреть прайс-лист вы можете в соответствующем разделе сайта. Надеемся на долгосрочное сотрудничество с компаниями и разрабатываем систему поощрения клиентов на постоянной основе. Переходите в меню и выбирайте интересующий вас раздел.

Не забудьте ознакомиться с ассортиментом рельс на нашем сайте: Р-65, рельсы Р-50, рельсы Р-43, рельсы Р-33, рельсы Р-24 или Р-18 и др. Ознакомьтесь с другими элементами, которые задействуют при строительстве железнодорожных путей в меню сайта.

Резиновые плиты для ж/д переездов

Наименование ГОСТ Ед. изм. Цена Наличие
  компл по запросу
  компл по запросу

ПЛИТЫ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕЕЗДОВ (ТУ 32 ЦП 828-97)

Основные характеристики

* Применяются для настила железнодорожных переездов с деревянными и железобетонными шпалами.

* Срок эксплуатации – 10 лет.

* Данные плиты: озоно-износо-масло-бензостойки; влагопоглощение равно 0.3%; работоспособны при температуре от – 40 до +60 С; обладают предотвращающими скольжение и образование наледи свойствами; не требуют дополнительных средств при монтаже; имеют достаточную массу для надежного и плотного прилегания плит друг к другу и к железнодорожному полотну.

* Плиты для ж/д переездов (ТУ 32 ЦП 828-97) обеспечивают: повышение безопасности движения; плавный переезд автомобилей через железнодорожное полотно; снижению трудовых и финансовых затрат в 3-6 раз за счет увеличения межремонтных сроков эксплуатации, уменьшения затрат на содержание.

Основные параметры универсальных плит для переездов (для укладки на ж/б и деревянные шпалы):

Железнодорожный переезд на деревянных шпалах, рельс Р-65

Ширина

(мм.)

Длина

(мм.)

Высота

(мм.)

Масса

(кг.)

- плита внутренняя 1570-3 545±5 198±5 149
- плита наружная 600±5 1090-3 198±5 110
- вкладыш 208±3 545-3 123±1 12,3
Железнодорожный переезд на деревянных шпалах, рельс Р-50        
- плита внутренняя 1570-3 545±5 178±5 142
- плита наружная 600±5 1090-3 198±5 106
- вкладыш 208±3 545-3 103±1 9,9
Железнодорожный переезд на железобетонных шпалах, рельс Р-65
- плита внутренняя безвкладышная 1570-3 545±5 198±5 160
- плита наружная безвкладышная 600±5 1090-3 178±5 113
- прокладка наружная 530±2 1055±5 110±1,5 29
- прокладка внутренняя 714±2 530±3 95±1,5 26

 

Ширина, заказываемого настила любая кратная 1090мм. на деревянные или железобетонные шпалы. Настилы изготавливаются для рельса Р-65, с шагом укладки шпал 545мм.

Детали покрытия переезда (кратно 1,09м.) скомплектованы в пакеты и стянуты металлической лентой.

Один пакет для железобетонных шпал содержит: плита внутренняя - 2шт., плита наружная - 2шт., прокладка внутренняя - 2шт., прокладка наружная - 4шт.

Вес шпал (одного пакета) - 724 кг. Размер пакета - 1600х600х1500 (мм.)

Один пакет для деревянных шпал содержит: плита внутренняя-2шт., плита наружная -2шт., вкладыш -8шт.

Вес одного пакета-620 кг. Размер пакета -1600 х 600 х 1200(мм.)

Каждый переезд снабжается комплектом узлов крепления, упакованным в деревянный ящик размером 1200 х 400 х 450 (мм.) весом 160кг.

Прижимные ж.б. балки размер (4м.) 4000 х 400 х 400 (мм.), вес -1290 кг. или прижимные ж.б. балки размер (3м.) 3000 х 400 х 400 (мм.), вес -1000 кг (в комплект настилов не входят и оплачивается дополнительно).

Прижимные ж.б. балки комплектуются в зависимости от ширины переезда.

Благодаря прижимным балкам не разрушается асфальтовое покрытие в месте стыковки с резиновыми деталями переезда, и весь переезд находится в одной плоскости с дорожным покрытием, а срок службы переезда продлевается до двадцати пяти лет.

Вся отгружаемая продукция соответствует ТУ 32 ЦП 828-97 с предоставлением соответствующих паспортов качества.

Комплектация для переезда шириной 6,54 м. на ж.б.шпалы:

Плита наружная - 12шт., Плита внутренняя-12шт. Прокладка внутренняя- 12шт. Прокладка наружная –24 шт. Узлы крепления –1 комплект.

Комплектация для переезда шириной 6,54 м. на деревянные шпалы:

Плита наружная 12шт., Плита внутренняя-12шт., Вкладыш - 48шт. Узлы крепления - 1комплект.

Перевезти деревянные шпалы | Объявление в разделе междугородные перевозки на сайте YouDo

  • Цена договорная

    Отвезти небольшую коробку в Питер

    По пути в Питер отвезти коробку(бельё)

    Михаил Ц. Полевая улица, 11к3, Королёв

  • Цена договорная

    Перевезти мебель

    Перевезти спорт инвентарь

    Вадим М. коттеджный посёлок Пестово, деревня Румянцево

  • Цена договорная

    ЗАГРУЗИТЬ ВИТРИНУ 160 см И КОРОБКИ С ТОВАРОМ, ПЕРЕВЕЗТИ. ..

    Перегрузить витрину небольшую 160 см х 80 см и коробки примерно 1 палет из фуры из отвезти утановить в Петрозаводске с 1 пассажиром

    Ева Санкт-Петербург

  • Цена договорная

    Спустить стиральную машинку

    Необходимо выгрузить из квартиры стиральную машинку , положить у подъезда Спустить с 4го этажа, лифт отсутствует !! Цена 1000р Ориентированчно , днём или вечером 9-10 мая

    Astamur 6-я Парковая улица, 16Ак2, Москва

  • Цена договорная

    Перевезти все вещи на новую квартиру

    Перевезти вещи на новую квартиру, будет 2 комода и тумбочка без разбора, велотренажер, матрас 2*2м не складываемый. Машина нужна кубов на 10-12, в 9 прошлый раз еле влезли.

    Ольга Э. Малая Набережная улица, 17/22, Москва

  • Верхнее строение постоянных путей - шпалы

    Страница 8 из 59

    Шпалы, их назначение, типы, материал и срок службы
    Шпалы — поперечины, при помощи которых связываются обе нитки рельсов, чем обеспечивается определенная ширина колеи. Кроме того, шпалы распределяют давление от подвижного состава на балласт и обеспечивают устойчивость рельсовой колеи в продольном и боковом направлениях.
    Шпалы применяются деревянные, а в последнее время начали укладываться и железобетонные шпалы.
    Типы и размеры деревянных шпал установлены ГОСТ № 8993-59 и введены с 1 января I960 г. По форме поперечного сечения шпалы подразделяются на обрезные и необрезные. К обрезным относятся шпалы, у которых пропилены все четыре стороны, они имеют марку «А». Необрезные имеют пропиленные только две противоположные стороны постели и отличаются маркой «Б».
    В зависимости от размеров поперечного сечения установлено три типа шпал: I, II и III (рис. 2-7). Размеры толщины и ширины установлены для древесины влажностью до 22%.


    Рис. 2-7. Поперечное сечение стандартных шпал: а — обрезные; б— необрезные.

    Отклонения от установленных размеров шпал допускаются: по длине ±25 мм, по толщине ± 5 мм и по ширине верхней постели 10 мм; ширине нижней постели обрезных шпал ± 10 мм и необрезных — 10 мм ± 50 мм.
    Длина шпал для постоянных путей 1,5 м и для временных 1,7-1,8 м.
    Материалом для шпал служат: сосна, ель, лиственница, кедр, пихта, бук и береза.
    На одном из торцов шпал указывается наименование предприятия-поставщика, тип и порода древесины шпал.
    Шпалы располагаются под рельсами таким образом, чтобы первые шпалы от концов рельсов находились на расстоянии 20 см, остальные шпалы укладываются в зависимости от количества шпал на одно звено и на 1 км по эпюрам, указанным на рис. 2-8.


    Рис. 2-8. Схема расположения шпал под рельсом.

    Количество шпал на 1 км пути устанавливается в зависимости от категории пути и нагрузки от оси подвижного состава на рельсы согласно табл. 2-2.
    Шпалы подвергаются гниению и механическому износу. Шпалы в результате гниения выбывают из строя в среднем: сосновые через 5 лет и еловые через 4 г.
    Для увеличения срока службы шпал производится их антисептирование противогнилосными веществами.
    Антисептирование шпал в настоящее время осуществляется двумя способами — методом обмазки водным раствором фтористого натрия с гидроизоляцией кузбасс-лаком и пропиткой автоклавным методом под давлением, с применением масляных антисептиков — антраценового или креозотового масла.
    Первый способ прост, но опыт показывает, что антисептируемый слой недостаточен, поэтому плохо предохраняет шпалы от гниения.
    Наилучшим способом пропитки шпал является второй способ, который производится на лесозаводах и на крупных транспортных хозяйствах.
    В 1957 г. Шатурским транспортным управлением построена автоклавная шпалопропиточная установка. Эта установка состоит из пропиточного цилиндра диаметром 1,6 м и длиной 6,6 м, емкостью 12 м3, масляного бака емкостью 9,6 м3, двух масляных и одного вакуумного насосов с электродвигателями, системы трубопроводов для перекачки антисептиков, паропроводов и системы вытяжной вентиляции.
    Вся установка размещается в здании площадью 65 м2 и высотой 4,25 м. По путям, примыкающим к зданию, па вагонетках подаются непропитанные и отвозятся пропитанные шпалы. Погрузка и разгрузка шпал механизированы при помощи козлового крана. Производительность шпалопропиточной автоклавной установки составляет 60 тыс. шпал в год.
    Пропитка производится следующим образом. В пропиточный цилиндр загружаются шпалы и после закрытия крышки включается вакуум-насос, который создаст в цилиндре разрежение. Затем впускается горячий антисептик. После заполнения цилиндра насосом подастся антисептик под давлением 4-8 атм. При этом антисептик вдавливается внутрь древесины, пропитывая стенки клеток.

    После прекращения давления и освобождения цилиндра от антисептика открывается крышка и пропитанные шпалы подаются на склад.
    Срок службы шпалы, пропитанной масляным антисептиком под давлением, значительно увеличивается. Средний срок службы шпал еще очень мал и примерно 3/4 выхода шпал из строя происходит от гниения. Опыт показывает, что шпала может лежать в пути в среднем 30-35 лет, т. е. срок, который соответствует амортизационному сроку жизни торфопредприятий.
    Пути продления жизни шпалы до этого срока сводятся к следующим мероприятиям. Первое — это повышение качества изготовления шпалы: шпала должна быть хорошо просушена, пропитана антисептиками, зашпаклевана, покрыта гидроизоляцией и обвязана против растрескивания.
    Второе — это устранение влияния механического износа па шпалу, для чего в местах забивки костылей должны быть вставлены дюбеля из твердых пород, предварительно пропитанные, и наклеены пропитанные прокладки из твердых пород леса или прессованной древесины. Механический износ в этом случае при костыльком креплении будет восприниматься прокладкой и дюбелем, которые при износе будут заменены без порчи шпалы.
    Деревянные шпалы имеют ряд положительных качеств, удовлетворяющих требованиям, предъявляемым к шпалам при работе в пути. Одновременно деревянные шпалы имеют и некоторые недостатки, как-то: неоднородность по размерам и другим свойствам и способность к загниванию, слабая сопротивляемость смятию и истиранию под подкладками, низкая сопротивляемость растрескиванию. Эти недостатки при большой грузонапряженности и осевых нагрузках вызывают относительно небольшой срок службы.
    Учитывая дефицит древесины при большем ее расходе, а также необходимости создания более прочного пути и увеличения срока службы, в настоящее время проводится внедрение железобетонных шпал. Железобетонные шпалы хорошо сопротивляются истиранию, не гниют, не боятся сырости и не горят, допускают большее напряжение на сжатие, чем деревянные.
    Железобетонная шпала типа ЦНИИ МПС для путей  узкой колеи показана на рис. 2-9а. Шпалы изготавливаются в полигонных или заводских условиях из высокопробных бетонов марки не ниже 500 и высокопрочной проволоки (струнная) диаметром 2,6 мм с предварительным напряжением.
    Для закрепления шпал к рельсам в шпалах устраиваются гнезда с заполнением их деревянными пробками.

    В пробках делаются отверстия для постановки шурупов
    Под металлические подкладки укладываются деревянные прокладки, чем достигается более упругая передача давления от рельса на шпалу.
    Шпала типа Промтранспроекта (рис. 2-9,б) имеет трапецеидальную форму и длину, равную 1,4 м. Арматурой служит стальная высокопрочная проволока периодического профиля с пределом прочности 15 000 кг/см2. Крепление шпал к рельсам болтовое с рифленой пружинной клеммой. Рифленая клемма с рифленой пластинкой дает возможность регулировать ширину колеи.

    Вес шпалы 63 кг, в том числе арматура 1,7 кг.
    Железобетонные шпалы имеют ряд особенностей по сравнению с деревянными, от которых зависит их работа в пути, а также оказывают влияние па процесс укладки и содержание пути. К этим особенностям относятся: большая жесткость; повышенная чувствительность к механическим повреждениям; худшая работа шпал на изгиб; малая трещиноустойчивость; больший вес; большое сопротивление механическому износу; высокая электропроводимость; наличие деревянных дюбелей и прокладок.
    Большая жесткость железобетонных шпал вызывает большие нагрузки на балласт и основную площадку земляного полотна, чем при деревянных шпалах.
    Для предохранения железобетонных шпал от механических повреждений должны приниматься меры по их сохранности при погрузке, транспортировке, перегрузке, а также при укладке и текущем содержании пути.
    Железобетонные шпалы, имеющие значительный вес, наличие дополнительных элементов и специфический характер их износа, требуют создания новых путевых механизмов и новых методов содержания и ремонта пути.
    Укладка и содержание пути на железобетонных шпалах должны производиться в соответствии с техническими условиями. Железобетонные шпалы должны укладываться отдельными участками на тщательно уплотненном земляном полотне. Укладка отдельных железобетонных шпал между деревянными не разрешается. Не допускается укладка железобетонных шпал на пучнистых и больных участках земляного полотна.
    Железобетонные шпалы типа ЦНИИ изготовлялись и укладывались на торфопредприятиях Белоруссии. Имеется опытный участок в Шатурском транспортном управлении. На ряде путей торфопредприятий, имеющих большую грузонапряженность, железобетонные шпалы находят применение.

    Обзор ручного путевого инструмента - ЖЕЛДОРМЕХАНИКА

    Ручные путейские инструменты – простейшие приспособления, предназначенные для выполнения строительных и ремонтных работ на железных дорогах. Основные отличия ручных жд инструментов от общепромышленных в том, что они более массивные, по причине больших размеров скреплений, имеют удлиненные рукоятки, порядка 0,9 метра и более, так как скрепления и рельсы на железнодорожных путях находятся фактически под ногами монтеров.

    До момента создания механизированного путевого инструмента, все операции с рельсами и материалами верхнего строения пути выполнялись именно с помощью ручного жд инструмента. Но даже и в наше время, без этих простых, но незаменимых приспособлений не обходится ни один рабочий день монтера пути.

    Нормативно-техническая документация по изготовлению ручных путевых инструментов

    В настоящее время руководящим документом по производству ручного путевого инструмента являются технические условия ТУ 32 ЦП 587-78 «Инструмент путевой. Общие технические условия», разработанные Проектно-технологическо-конструкторским бюро (ПТКБ), утверждённые ЦП МПС СССР и введенные в действие 01.05.1978 года.

    ТУ 32 ЦП 587-78 Титульный лист

    В ТУ 32 ЦП 587-78 перечислены чертежи, также утверждённые ЦП МПС в 1978 году, по которым должен изготавливаться инструмент, часть из которых мы разыскали и проанализировали (чертежи №№ 1934.000, 1947.000, 1950.000, 1951.000, 1964.000).

    По нашему мнению, чертежи 1978 года являются выкопировкой, местами упрощенной, листов из «Альбома чертежей путевого инструмента и приспособлений» 1958 года издания. Незначительные изменения внесены только в размеры торцевых ключей и разработан ч. 1947.000 «Ключ путевой с удлиненной рукояткой для болтов М27», который при этом имеет размеры под гайки 36 и 41 мм.

    Альбом чертежей путевого инструмента и приспособлений 1958 г. Титульный лист

    Таким образом, далее в настоящей статье мы будем использовать чертежи из Альбома 1958 года, как первоисточника, и представим для сравнения чертежи 1978 года для гаечных и торцевых ключей.

    Распространённые ручные жд инструменты

    Костыленаддёргиватель - наддёргиватель путевых костылей или подлапник предназначен для наддергивания костылей в зимних условиях с использованием ударной силы костыльного молотка. Его используют для извлечения костылей в основном в зимнее время, когда более толстые рожки лом-лапы не удаётся завести под головку костыля. Костыленаддергиватель обеспечивает наддергивание костыля на высоту 11-12 мм, что в дальнейшем уже позволяет выдернуть его при помощи лапчатого лома.

    Применение костыленаддергивателя

    Тонкие длинные рожки костыленаддергивателя закалены и рассчитаны для выдерживание нагрузок на сжатие, но довольно хрупки на излом. Поэтому удар молотком сверху по корпусу инструмента, с целью использовать костыленаддергиватель как рычаг недопустим, так как это приводит к излому рожек.

    Наддергиватель снабжён защитной планкой (козырьком), которая удерживает вылетающую головку костыля в случае её отрыва при срубании.

    Внимание! Не допускается использование в работе наддергивателя костылей без защитной планки, предназначенной для удержания головки костыля в случае ее отрыва при выдергивании костыля! Это смертельно опасно!

    Масса костыленаддёргивателя - 2,4 кг. Наддёргиватель путевых костылей относится к инструментам строго учета.

    Наддергиватель путевых костылей:
    1-защитная планка, 2-наддёргиватель, 3-проволочная рукоятка

     

    Альбом 1958 г. чертёж Наддергиватель путевых костылей

     

    Дексель  - топор для затески шпал или французский топор, применяется для срубания заусенцев на деревянных шпалах и брусьях, а также для зачистки постелей под подкладками.   Тыльной стороной декселя пользуются при укладке в путь пучинных карточек и для заколачивания пластинок-закрепителей в костыльные отверстия. Режущее лезвие декселя  затачивают с одной стороны подобно лезвию стамески.

    При затёсывании, срубании или зачистке заусенцев на шпалах и стрелочных брусьях монтёру следует ставить ноги так, чтобы исключалась возможность их случайного ранения при промахе или соскальзывании инструмента.

    Масса декселя 2,0-2,5 кг.

    Дексель

     

    Альбом 1958 г. чертёж Дексель типовой для затёски шпал

     

    Зубило путейское или зубило кузнечное предназначено для срубания незакаленного крепежа (гаек, болтов и т.п.). Используется только после насадки на проволочную ручку. При срубании гайки зубилом необходимо надевать защитные очки!

    Масса путейского зубила 2,5 кг.

    Зубило путейское

     

    Альбом 1958 г. чертёж Зубило кузнечное

     

    Клещи рельсовые предназначены для переноски железнодорожных рельсов всех типов. Допустимая грузоподъёмность - до 50 кг.

    Вес клещей до 5 кг.

    Клещи рельсовые

     

    Альбом 1958 г. чертёж Клещи для переноски рельсов

     

    Клещи шпальные (шпалоносы) предназначены для переноски, затаскивания и вытаскивания деревянных шпал в шпальный ящик при их смене, а также подтаскивания шпал к месту работ. Концы клещей, захватывающих шпалу, должны сходиться в одной плоскости без перекосов. Рукоятки шпальных клещей сомкнутом положении должны отстоять друг от друга на расстоянии 60 мм, во избежание травмирования рук при соскальзывании клещей со шпалы. Поверхность рукояток клещей должна быть гладкой, без вмятин, зазубрин и заусенец.

    Вес шпальных клещей - до 4 кг.

    Клещи для деревянных шпал

     

    Альбом 1958 г. чертёж Клещи для затаскивания шпал

     

    Ключи путевые рожковые гаечные предназначены для завинчивания и отвинчивания преимущественно стыковых рельсовых болтов (для клеммных и закладных болтов удобнее использовать ключ путевой торцевой). Зев гаечного ключа не должен быть разработанным, должен соответствовать размеру завинчиваемой гайки; нельзя применять прокладки между зевом ключа и гранями гаек. Работа с ключом имеющим отогнутые губки или неисправные рукоятки не допускается. При завинчивании гаек вручную надо пользоваться типовым ключом. Запрещается бить чем-либо по ключу, увеличивать его длину, наращивая другим ключом, а также применять неисправный ключ. 

    Зев ключа делается по размеру гайки, с другого конца он обычно на 1 мм больше для работы с деформированными или ржавыми гайками. Изготавляются следующие комбинации типоразмеров путевых рожковых ключей: 36х41; 36х37; 27х27; 41х42. Длина путевых рожковых ключей от 0,6 до 1 м.

    Вес путевых гаечных ключей, в зависимости от размера, от 2 до 4,5 кг.

     

    Ключ путевой рожковый гаечный

     

    Альбом 1958 г. чертёж Ключи путевые гаечные

     

    ТУ 32 ЦП 587-78 чертёж 1947.000 Ключ путевой с удлиненной рукояткой для болтов М27

     

    Ключ путевой торцевой (в обиходе - "вертолёт") изготавливают в двух исполнениях - под путевые гайки и под путевые шурупы. Путевой торцевой гаечный ключ предназначен для отвинчивания и завинчивания гаек клеммных и закладных болтов. Ключ торцевой шурупный используется для отвинчивания и завинчивания путевых шурупов. Основным преимуществом торцевых путевых ключей перед рожковыми является удобство работы - крутить гайки и шурупы можно стоя в полный рост, нет необходимости многократно снимать/надевать ключ на гайку или шуруп при выполнении одной операции. При работе ключ вращают на себя.

    Вес путевых торцевых ключей - 2,5 кг.

    Ключ путевой торцевой (гаечный, шурупный)

     

    Альбом 1958 г. чертёж Ключ торцевой для шурупов

     

    ТУ 32 ЦП 587-78 чертёж 1950.000 Ключ торцевой для клеммных и закладных болтов М22

     

    ТУ 32 ЦП 587-78 чертёж 1951.000 Ключ торцевой для шурупов

     

    Лом лапчатый железнодорожный кованый (лапа, лом-лапа или костыльный лом) предназначен для выдергивания типовых костылей без подведения под лапу специальных подкладок, Особо ответственная его часть (лапа) не должна иметь деформированных рожков. Выдергивание костылей производится посредством нажатия руками на костыльный лом. Нельзя для создания дополнительных усилий налегать на лом, становиться на него ногами, а также подкладывать под него посторонние предметы — костыли, болты, камни и т. д. При невозможности поддеть головку костыля лом-лапой используют костыленаддергиватель.

    Вес лапчатого лома - от 7 до 8 кг.

    Лом лапчатый кованый

     

    Альбом 1958 г. чертёж Лом лапчатый кованый

     

    Лом путевой остроконечный предназначен для кантовки, передвижки рельсов при регулировке ширины колеи, рихтовки пути, кирковки мерзлого балласта и других работ. При кантовке, сдвижке, сбрасыванию рельсов монтеры пути должны располагаться по одну сторону рельса, противоположную направлению сдвижки, кантовки или сбрасывания.

    Допускается производить кантовку рельсов длиной только не более 12,5 м, с одного конца рельса вставляя остроконечный лом в болтовое отверстие. Кантование рельсов длиной 25 м должно производиться только специальным инструментом - рычагом для кантовки рельсов (лом со скобой). При кантовании рельса запрещается находиться в направлении возможного выброса лома. Кантовку с обоих концов рельса производить запрещается. В момент опрокидывания рельса при кантовке, освобождающийся от защемления конец лома выдернуть из болтового отверстия. В случае невозможности выдернуть лом, выпустить из рук, не пытаясь удержать его и кантующийся рельс.

    Сдвижку рельс производить при помощи остроконечного лома, воткнутого в балласт шпального ящика на необходимую глубину под углом 45°, а при разборке звеньев — в элементы рельсошпальной решетки, находящейся ярусом ниже.

    Ломы путевые остроконечные изготавливают длиной 1,5 метра и диаметром 32 мм.

    Вес остроконечного лома - 9кг.

     

    Лом остроконечный

     

    Альбом 1958 г. чертёж Лом остроконечный

     

    Кувалда кованая используется в качестве вспомогательного инструмента при производстве путевых работ, применяется после посадки на деревянную ручку. Поверхность бойка кувалды (а также путевого молотка, костыленаддергивателя, зубила) не должна иметь наклепа, трещин и заусениц.

    Вес кованой кувалды - 8 кг.

    Кувалда кованая

     

    Альбом 1958 г. чертёж Кувалда

     

    Молоток путевой костыльный предназначен для забивки вручную костылей для крепления железнодорожных рельсов. Костыльный молоток используют в работе после посадки на деревянную рукоятку. Защитная юбка (шейка, обойма-втулка) предохраняет деревянную рукоятку от удара об головку рельса. 

    При забивке костылей монтер должен располагается лицом вдоль пути. При этом путевой молоток и забиваемый костыль должны находиться по одну сторону от рельса. Запрещается наносить удары по костылю через рельс. Забивку костыля ведут вертикально. Наживление костыля должно быть глубоким, чтобы при первом ударе он не мог выскочить из-под молотка. Запрещается выправлять погнутые костыли на рельсе. В зоне производства работ с использованием костыльного молотка, кувалды работники должны находиться на расстоянии не менее 2 м друг от друга во избежание травмирования.

    Вес путевого молотка 5 кг.

    Молоток путевой костыльный с защитной юбкой

     

    Альбом 1958 г. чертёж Молоток костыльный

     

    Рукоятка для путевого молотка (черенок или ручка для путевого молотка, ручка костыльного молотка) - предназначена для насаживания путевого молотка, а также декселя и остроконечной кирки. Рукоятка должна быть изготовлена из сухой древесины твердых лиственных пород, как правило березы, без сучков и косослоя, должна быть гладкой и не иметь трещин.

    Рукоятка для путевого молотка имеет овальную форму по всему сечению длины. Профиль продольного сечения имет конусообразность - рукоятка расширяется и утолщается от начало к концу. Её геометрические размеры - 30х46 мм в тонкой части и 36х63 мм в толстой части при общей длине 900 мм.

    Эта особенность геометрических размеров ручки костыльного молотка вызвана тем, что в отличие от слесарных молотков, она продевается сквозь отверстие под ручку в молотке, начиная с тонкой части, и намертво заклинивается в толстой, уширенной части за счет переменных значений геометрии продольных плоскостей.

    Вес рукоятки путевого молотка - 0,8 кг.

    Рукоятка для путевого молотка

     

    Чертеж Ручка костыльного молотка ЖДМ РКМ-900

     

    Кирка остроконечная (кайло) используется для раскирковки смерзшегося или твердого балласта, грунта, льда и др.

     

    Кирка остроконечная

     

    Альбом 1958 г. чертёж Кирка остроконечная

     

    Вилы щебеночные – исключительно прочный и надежный инструмент, представляющий собой насадку из металла с длинными зубьями. Вилы насаживают на черенок и фиксируют с помощью крепежных изделий. Вилы щебеночно-коксовые восьмирогие изготавливают по ТУ 14-11-258-89.

    Вилы щебеночные восьмирогие используются при проведении путевых работ для подсыпки щебня. Хорошо удерживать и перемещать значительный по весу материал вилам позволяет специальная конструкция. Крайние зубья щебеночных вил – прямые, а остальные шесть зубьев изогнуты "ковшом".

    Вилы щебеночные 8-рогие

     

    Чертеж Вилы щебеночные 8-рогие

     

    Редкие и исчезнувшие ручные жд инструменты

    Приспособление для вытаскивания костылей в узких местах – дополнительное приспособление для лапчатого лома, предназначенное для выдергивания костылей на стрелочных переводах, переездах, при наличии контррельсов и длинных пучинных костылей.

    Схема применения приспособления для вытаскивания костылей в узких местах.

    Применение приспособления для вытаскивания костылей

     

    Альбом 1958 г. чертёж Приспособление для вытаскивания костылей в узких местах

     

    Подбойка маховая – инструмент для уплотнения щебеночного, гравийного и песчаного балласта под шпалой.

    Альбом 1958 г. чертёж Подбойка маховая

     

    Подбойка торцевая – еще один вид инструмента, предназначавшийся для уплотнения балласта под шпалой.

    Альбом 1958 г. чертёж Подбойка торцевая

     

    Штопка – ручной деревянный инструмент обшитый металлом, предназначавшийся для заполнения и набивки балластом пространства под шпалой.

    Альбом 1958 г. чертёж Штопка

    часто задаваемых вопросов :: ARI Legacy Sleepers

    Строит ли ARI специальные шпалы для грузовиков?

    Да! Мы предлагаем две серии шпал по индивидуальному заказу. Пожалуйста, смотрите ниже полную информацию о каждой серии.


    Как ARI стремится поддерживать высочайшее качество в отрасли?

    Все начинается с цели обеспечить качество наших производственных процессов и строгого соблюдения контрольных списков контроля качества на каждом этапе производства. В ARI проверяется каждый этап производства и оформляется документально.В конце строки проверяется вся инспекционная документация, и наш штатный инспектор заполняет 25-страничный контрольный список окончательной инспекции. После того, как окончательная проверка завершена и подписана, один из наших учредителей проводит заключительный «аудит качества»! Мы твердо уверены, что обеспечиваем высочайший уровень качества в отрасли!


    Чем ARI отличается от конкурентов?

    Слишком много всего, чтобы перечислить здесь! Пожалуйста, нажмите "Сравните нас с конкурентами!" на странице Legacy II, чтобы просмотреть полный список факторов, которые следует учитывать и обсуждать с нашими конкурентами и нами!


    Как я могу позволить себе Legacy Sleeper?

    В конечном итоге это ваше решение, но если учесть время, деньги и топливо, сэкономленные за счет меньшего времени простоя, отсутствия душевых линий, улучшения здоровья и меньших затрат на приготовление пищи самостоятельно, а также общего более высокого уровня производительности чистого и упитанного водителя легко увидеть, что сэкономленные деньги и дополнительные деньги, заработанные за счет сэкономленного времени, могут быстро компенсировать более высокие ежемесячные платежи за грузовики.

    Компания ARI снизила стоимость владения "индивидуальными шпалами", представив нашу серию нестандартных шпал Legacy II.


    Примет ли ARI мой подержанный грузовик с индивидуальным спальным местом (ARI, ICT или Double Eagle) в качестве обмена или купит его напрямую и посадит меня в новый грузовик с индивидуальным спальным местом?

    Да! Мы рады принять ваш подержанный грузовик и нестандартные спальные места в качестве обмена или выкупить их напрямую и доставить вас в новый грузовик и спальные места по индивидуальному заказу через нашу дилерскую сеть.


    В чем разница между различными моделями / сериями нестандартных спальных мест Legacy?

    Legacy Custom - это наша специальная линия шпал. Вы описываете его, а мы спроектируем и построим его в соответствии с вашими требованиями. Каждый Legacy Custom автоматически загружается с «Legacy Package», который включает стандартные функции и дополнительные удобства, которые вам понадобятся в течение долгого дня в дороге. Ценовой диапазон нестандартных спальных мест может значительно варьироваться в зависимости от выбранных вами опций и функций.Пожалуйста, свяжитесь с нашим отделом продаж, чтобы узнать цену.

    Legacy II Custom Series - это наша высококачественная линия предварительно спроектированных шпал по индивидуальному заказу. Не дайте себя обмануть, потому что Legacy II построен с теми же функциями и характеристиками, что и наша серия Legacy Custom. Разница в том, что Legacy II уже разработан для вас и либо находится в наличии, либо готов к производству. Поскольку мы можем быть более эффективными в производстве, мы перекладываем экономию на вас. Правильно, вы должны ожидать, что заплатите как минимум на 15-20% меньше за Legacy II, чем вы заплатили бы за Legacy Custom Sleeper.Пожалуйста, перейдите на нашу страницу Legacy II и нажмите кнопку «Стандартное оборудование Legacy II, опции и планы этажей», чтобы увидеть полный список того, что доступно!


    Сколько весит спальное место ARI?

    У нас есть все веса, задокументированные для вашего обзора. Перейдите на наши страницы Legacy II и нажмите кнопку «Цены, опции и планы этажей», где указаны веса всех моделей и опций.


    Какая длина колесной базы мне нужна для нестандартного спального места?

    На длину колесной базы влияет множество факторов.Наши сотрудники отдела продаж с легкостью расскажут вам о деталях. Помните, однако, чтобы получить общее представление, необходимо учитывать множество переменных:

    Размер шпалы

    Капюшон удлиненный

    Установить задний мост

    96 "Спальное место

    Колесная база 276 дюймов

    Колесная база 251 "

    108 "Спальное место

    Колесная база 288 дюймов

    Колесная база 263 "

    Спальное место 120 дюймов

    Колесная база 300 дюймов

    Колесная база 275 дюймов

    132 "Спальное место

    Колесная база 312 "

    Колесная база 287 дюймов

    144 "Спальное место

    Колесная база 324 "

    Колесная база 299 дюймов


    Где я могу увидеть наиболее распространенные планы этажей со спальными местами, которые строит ARI?

    Пожалуйста, просмотрите наши страницы Legacy II и нажмите кнопку «Цены, опции и планы этажей», чтобы увидеть полный список того, что доступно!


    Какой самый маленький спящий я могу получить без особых жертв?

    Наши 97-дюймовые шпалы Legacy II включают в себя все, что вам нужно для жизни в дороге, включая душ, туалет, кухонную раковину, столешницу и многое другое. Пожалуйста, перейдите на наши страницы Legacy II и нажмите кнопку «Цены, опции и планы этажей», чтобы увидеть полный список того, что доступно!


    Сколько стоит Legacy Sleeper?

    Legacy II - это наша линия высококачественных предварительно спроектированных шпал по индивидуальному заказу. Вы должны ожидать, что заплатите как минимум на 15-20% меньше за Legacy II, чем за Legacy Custom Sleeper. Пожалуйста, перейдите на нашу страницу Legacy II и нажмите кнопку «Стандартное оборудование Legacy II, варианты и планы этажей», чтобы увидеть полный список того, что доступно!

    Legacy Custom - это наша специальная линия шпал.Вы описываете его, а мы спроектируем и построим его в соответствии с вашими требованиями. Каждый Legacy Custom автоматически загружается с «Legacy Package», который включает стандартные функции и дополнительные удобства, которые вам понадобятся в течение долгого дня в дороге. Ценовой диапазон нестандартных спальных мест может значительно варьироваться в зависимости от выбранных вами опций и функций. Пожалуйста, свяжитесь с нашим отделом продаж, чтобы узнать цену.


    Где я могу увидеть Legacy Sleeper?

    Приходите к нам в ARI в Шипшеване, штат Индиана, или посетите одного из наших дилеров, перечисленных на нашей странице дилеров!


    Как мне приобрести спальное место на заказ?

    Обычно есть 2 способа.Самый простой и удобный способ - связаться с нашими дилерами по складским запасам, указанными на нашей странице «Дилеры». У наших дилеров есть новые грузовики и шпалы, и они готовы к работе.

    Если у вас уже есть грузовик, свяжитесь с нашим торговым персоналом. Они будут рады лично провести вас через этот процесс.


    Есть ли у ARI дилеры, у которых есть тракторы и шпалы, готовые к работе?

    Да! Смотрите полный список на нашей странице дилеров.


    Куда обратиться за финансированием?

    ARI

    ARI теперь предлагает финансирование на отдельные марки и модели.
    Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения подробной информации по телефону 260-768-4704.

    Trans Advantage

    http://www.transadvantage.com/tai/financing/financing.htm

    C.H. Браун Ко.

    http://www.chbrownco.com/

    Телефон: 307-322-2545

    Бесплатный звонок: 800-987-7814

    Факс: 307-322-9192

    Электронная почта: [email protected]


    У меня есть грузовик, который нужно растянуть, прежде чем я установлю на него нестандартное спальное место.Кто может растянуть мой грузовик?

    ARI имеет дело с двумя местными предприятиями, которые могут растянуть ваш грузовик и даже купить ваши заводские спальные места. Пожалуйста, свяжитесь с нами для уточнения деталей.


    Каков объем пресной воды у Legacy Sleeper?

    У наших шпал есть минимум 36 галлонов пресной воды.

    Сколько весит полугрузовик?

    Сколько весит полуприцеп? Ответ в том, что это зависит от обстоятельств. Есть много вариаций веса, в зависимости от разных вещей.Вот несколько примеров веса:

    • Полутракторы весят до 25 000 фунтов.
    • 18-колесный автомобиль по закону может весить до 80 000 фунтов.
    • Полуприцеп может перевозить до 34 000 фунтов.

    Насколько тяжелый полуприцеп?

    Полутрактор - грузовая часть транспортного средства, на котором установлен двигатель. Насколько тяжелый полуприцеп без прицепа и прицепов? В зависимости от типа грузовика он может весить от 15 000 до 25 000 фунтов.Грузовики с большими спальными местами, большими топливными баками, большими двигателями и большим количеством передач будут на более высоком уровне. Сравните этот вес со средним автомобилем, который весит всего 4000-5000 фунтов, чтобы получить хорошее представление о том, насколько тяжелые полуприцепы. По данным The Truckers Report, двигатель в полуприцепе весит более чем в шесть раз больше, чем двигатель среднего легкового автомобиля. Некоторые из этих двигателей грузовиков весят до 3000 фунтов.

    Сколько весит 18-колесный велосипед?

    Средний 18-колесный автомобиль с пустым прицепом весит около 35 000 фунтов.Но сколько весит 18-колесный автомобиль при перевозке груза? Это зависит от вида груза и от того, является ли он полной или частичной загрузкой. В Соединенных Штатах максимальный допустимый вес для 18-колесных транспортных средств составляет 80 000 фунтов или 40 тонн в соответствии с правилами Федерального управления шоссейных дорог. Этот предел, установленный во избежание повреждения дорог и мостов, включает вес трактора, прицепа и груза. В некоторых случаях выдаются специальные разрешения на перевозку тяжеловесных или негабаритных грузов-полуприцепов.

    Сколько может быть полуприцепа?

    Сколько может перевезти полуавтомат, зависит от типа грузовика.Есть как одноосные, так и двухосные полуприцепы. По закону одноосные полуфабрикаты могут перевозить до 20 000 фунтов. Двухосная полуось, также называемая тандемной осью, может перевозить до 34 000 фунтов. Эти ограничения включают общий вес груза и прицепа.

    Какие виды грузов перевозят полугрузовики?

    Полуприцепы перевозят различные вещи, которые необходимо перевезти. Вот лишь некоторые из них:

    • Автотранспорт
    • Лодки
    • Галантерея
    • Холодильники
    • Строительное оборудование
    • Мебель
    • Строительные материалы
    • Опасные жидкости и газы.

    Есть разные виды полуприцепов для разных грузов. Например, грузовик с плоской платформой обычно перевозит крупную строительную и другую технику. Танкер будет перевозить такие жидкости, как нефть и химикаты. Открытые двухэтажные прицепы доставляют новые автомобили на рынок.

    Какой тормозной путь у полугрузовика?

    Неудивительно, что из-за большего размера и веса грузовикам требуется больше времени для остановки, чем легковым автомобилям. В то время как для остановки может потребоваться стандартный автомобиль, движущийся со скоростью 65 миль в час примерно 300 футов или длина футбольного поля, он может занять полностью загруженный полугрузовик в два раза дольше. В плохих погодных условиях, когда на дороге есть лед, снег или дождь, это может занять еще больше времени. Кроме того, из-за большого веса и больших размеров грузовые автомобили не так маневренны, как легковые автомобили. По этим причинам, чтобы избежать автомобильных аварий, важно, чтобы другие водители никогда не останавливались перед грузовиками и всегда предоставляли им необходимое пространство.

    Сколько в стране полуприцепов?

    Большая часть товаров в США доставляется грузовиками, что составляет миллиард долларов в отрасли.В стране около 2 000 000 тягачей с прицепами, и они ежегодно проезжают более 1 000 000 000 миль, перевозя товары. Треть этих автомобилей зарегистрированы в трех штатах: Техас, Флорида и Калифорния. В любой момент на дорогах Техаса стоят десятки тысяч таких больших буровых установок. И каждый год они участвуют в тысячах аварий на наших загруженных трассах. Эти несчастные случаи часто связаны с серьезными травмами и трагическими человеческими жертвами. Это печальный факт, что Техас неизменно лидирует по количеству аварий со смертельным исходом среди грузовиков и 18-колесных транспортных средств.

    Что вызывает аварии грузовиков?

    Существует множество причин аварий с участием больших буровых установок. Возможно, виноваты другие водители на дороге. Усталость водителя грузовика - серьезная проблема, поскольку водители могут быть вынуждены соблюдать жесткие графики. Проблемы с нагрузкой также могут вызывать сбои:

    • Грузы, которые не закреплены должным образом, могут сместиться и выйти из равновесия. Перемещение груза может затруднить управление и маневрирование грузовиком и даже привести к складным ножам и опрокидыванию. А когда груз грузовика не закреплен должным образом, всегда есть шанс, что он выйдет из прицепа и вывалится на проезжую часть, что приведет к несчастным случаям.
    • Перегруженным грузовикам, несущим слишком большой вес, требуется больше времени для остановки, что может привести к смертельному наезду сзади. Слишком большой вес также может привести к опасному увеличению скорости спуска. Шины могут лопнуть из-за слишком большой нагрузки, что приведет к потере управления водителем и возможному удару других транспортных средств. Механические компоненты также могут выйти из строя, если на них будет оказана слишком большая нагрузка.

    Если вы попали в аварию с грузовиком, вам может быть интересно, кто несет ответственность за ваши травмы. Ответ на этот вопрос зависит от специфики вашей аварии.В некоторых случаях виноват водитель грузовика. Или это может быть автотранспортная компания, если, например, аварию вызвало неправильно обслуживаемое транспортное средство. Иногда к ответственности могут привлекаться другие водители на дороге. Возможно, кто-то опасно подрезал перед грузовиком, и грузовик свернул, чтобы избежать этого транспортного средства, и наехал на вас. Иногда к ответственности могут быть привлечены несколько сторон. Квалифицированный адвокат по ДТП рассмотрит ваше дело и проконсультирует вас.

    Обратитесь к поверенному по дорожно-транспортному происшествию с грузовиком для помощи в рассмотрении вашего иска

    Если вы попали в аварию с массивным 18-колесным автомобилем, вы вполне могли получить серьезные травмы и значительный материальный ущерб.Обратитесь к нашим опытным юристам за помощью в вашем иске об автомобильной аварии. В адвокатской конторе Терри Брайанта по несчастным случаям и травмам наши юристы по несчастным случаям на грузовиках провели бесчисленное количество часов, помогая людям, чьи жизни были разрушены авариями с грузовиками. Мы тоже можем вам помочь. Позвоните в нашу опытную техасскую юридическую фирму по ДТП по телефону (713) 973-8888 или по бесплатному телефону 1 (800) 444-5000, чтобы получить бесплатную консультацию.

    Day Cab Trucks vs. Sleeper Cab Trucks

    Грузовые автомобили

    С 1896 года, когда Готлиб Даймлер (немецкий изобретатель) изобрел первый грузовик, грузовики сыграли огромную роль в транспортном бизнесе и в нашей повседневной жизни. Когда Daimler построил первый грузовой автомобиль, это была простая машина с ременным приводом, двумя передними скоростями, одной задним ходом и двигателем мощностью четыре лошадиных силы. В то время это считалось технологическим чудом, эффективным и прочным; это был первый коммерческий грузовик. За прошедшие годы было внесено множество улучшений и появилось множество версий этого вневременного автомобиля.

    Тяжелые грузовики

    Грузовик большой грузоподъемности - это любой грузовик, вес которого превышает 26 001 фунт и имеет 3 отдельные категории.Первой классификацией является класс 7, который колеблется от 26 001 до 33 000 фунтов в полной массе транспортного средства. Следующий, класс 8, имеет полную разрешенную массу от 33 001 до почти 60 000 фунтов, а окончательная классификация включает все грузовики тяжелее 60 000 фунтов.

    В отличие от других транспортных средств, ими должны заниматься специалисты, и эта потребность привела к появлению профессии, которую мы называем «водителями грузовиков». Это мужчины и женщины, которые несут ответственность за безопасную эксплуатацию коммерческих автомобилей, которые перевозят продукты, которые мы используем ежедневно.

    дневные грузовики и спальные вагоны

    Когда создавались грузовики большой грузоподъемности, они создавались с единственной целью - доставлять тяжелые грузы на большие расстояния. Однако все грузовики в то время были дневными.

    У дневного грузовика нет спальной кабины, прикрепленной к кабине. Он имеет только один отсек, который расположен за двигателем для максимального увеличения пространства. Водителей грузовиков заставляли либо селиться в мотелях, либо спать на вертикальных сиденьях в автомобиле.Им нравилось спать в грузовиках, а не жить в относительно комфортабельном мотеле.

    Тяжелые грузовики начали меняться в начале 1900-х годов, когда первые версии или конструкции спальных кабин были установлены на тяжелых грузовиках. Хотя изначально они не были сконструированы так, чтобы быть комфортными, поскольку они были отделены от кабины водителя, концепция была полностью принята. Этот дополнительный отсек позволял водителям проводить в дороге месяцы и, в конечном итоге, увеличил количество людей, которые могли путешествовать на грузовике одновременно.Это удобство означало, что один водитель мог спать в дополнительном купе, а другой водил машину.

    На протяжении 1930-х и 1940-х годов грузовики-полуприцепы начали улучшать свою конструкцию, и к 1950-м годам обычным дополнением стала традиционная спальная кабина. Со временем кабины со спальным местом превратились в более просторные и удобные места для водителей, в то время как водитель в дороге может чувствовать себя комфортно, как дома.

    Различия между грузовиками с дневной кабиной и грузовыми автомобилями со спальной кабиной

    Грузовики с дневной кабиной и со спальной кабиной классифицируются как грузовики большой грузоподъемности, и оба они выполняют очень похожие функции, такие как транспортировка крупногабаритных грузов и оказание услуг на различные расстояния.

    1. Грузовики с дневной кабиной стоят меньше, чем грузовики со спальной кабиной

    Во-первых, грузовик с дневной кабиной стоит меньше, чем кабина со спальным местом, потому что в ней нет дополнительных отсеков, и они служат единственной цели доставки. С другой стороны, грузовики со спальной кабиной - это усовершенствование, вызванное необходимостью. Хотя они стали бешено популярными среди водителей, это не уменьшило актуальности грузовиков с дневной кабиной.

    Грузовики с дневной кабиной

    функциональны и эффективны в городах, а также идеально подходят для водителей, которые живут в городах, в которых они работают.Это означает, что им не нужно спать в своих грузовиках, и они могут отправиться домой после долгого рабочего дня.

    2. Грузовики со спальной кабиной обеспечивают домашний комфорт

    Если водитель грузовика доставляет товары и услуги между городами, штатами или местоположениями, находящимися очень далеко друг от друга, становится гораздо удобнее приобрести грузовик со спальной кабиной. Добавленные отсеки служат миниатюрными домами для водителей, которые находятся в дороге целыми днями и неделями.

    Вместо того, чтобы оказаться в неудобной кабине для вождения, они могут припарковать свой автомобиль, когда захотят, и уйти в специально отведенное место, чтобы подольше вздремнуть, приготовить и поесть или даже воспользоваться туалетом.Это важно как для безопасности водителя, так и для его комфорта. Им не нужно тщательно планировать, где они будут отдыхать после долгой поездки. Это дополнительное преимущество, которого нет у грузовиков с дневной кабиной, поскольку в их конструкции не учитывается особый комфорт.

    3. Грузовики с дневной кабиной маневрировать легче, чем грузовики со спальной кабиной

    Относительно меньший размер и лучшая топливная экономичность грузовиков с дневной кабиной позволяют довольно легко преодолевать городские кварталы.Они не отягощены дополнительными отсеками, и им остается только заботиться о грузе, который они перевозят.

    Обратите внимание, что грузовики со спальной кабиной могут работать в городах; тем не менее, грузовики с дневной кабиной имеют дополнительное преимущество, так как они предназначены для использования на небольших расстояниях и, таким образом, лучше подходят для городских перевозок.

    Что лучше: грузовик с дневной кабиной или грузовик со спальной кабиной?

    Ответ на этот вопрос зависит от конкретной ситуации. Владелец / оператор грузовика, чья деятельность не выходит за пределы города, в котором он проживает, лучше подходит для грузовика с дневной кабиной.Однако, если их деятельность распространяется на города или штаты за пределами города их проживания, было бы целесообразно получить спальный грузовик.

    Если в настоящее время у вас есть грузовой автомобиль с дневной кабиной, грузовик со спальной кабиной или любой коммерческий автомобиль и вам необходимо выполнить ремонт или текущее обслуживание, обратитесь к специалистам по грузовым автомобилям Blaine Brothers сегодня. Наши специалисты по грузоперевозкам обладают знаниями и опытом, необходимыми для выполнения всех видов ремонтных работ.

    Лучшие матрасы для тяжелых и полных людей в 2021 году

    Каждый матрас создан для определенного телосложения.Насколько толстая и прочная кровать, материалы, используемые для создания комфортных и поддерживающих слоев, плотность пены, толщина спирали - все эти атрибуты могут сделать матрас более комфортным для людей с одним типом тела и в меньшей степени для других.

    Если вы весите более 230 фунтов, матрас средней или жесткой формы, который меньше прилегает к телу и обеспечивает сильную поддержку, вероятно, будет наиболее удобным вариантом. Вы заметите, что мы говорим «вероятно» - предпочтения по твердости субъективны. Тяжелый человек может предпочесть ультрамягкий ортопедический матрас, сверхпрочный татами или другую кровать с другим ощущением.Мы даем общие рекомендации на основе отзывов спящих в разных весовых группах, но в конечном итоге вы лучший судья о наиболее удобном для своего тела матрасе.

    Мы поделились нашими подборками одних из лучших матрасов для тяжелых людей. Этот выбор основан на оценках и отзывах проверенных владельцев матрасов, а также на наших собственных исследованиях продуктов. Далее мы подробно расскажем о наилучшей жесткости, толщине и материалах матрасов для тяжелых людей. Вы также найдете обзор основных типов матрасов, а также посмотрите на подушки, топперы и другие аксессуары для постельного белья для людей, вес которых превышает 230 фунтов.

    Заявление об отказе от ответственности

    Обратите внимание: Для целей этой страницы мы говорим о лицах, которые весят 230 фунтов или более. Хотя мы используем термин «тяжелый» для краткости и удобства для описания спящих, мы не используем такие весовые категории, как «средний» или «избыточный вес», поскольку они могут вводить в заблуждение и зависеть от человека. Мы используем 230 или более фунтов в качестве практического стандарта размера при обсуждении того, как матрасы взаимодействуют с телом спящего.Мы обнаружили, что люди с массой тела более 230 фунтов будут иметь одинаковые потребности в матрасе с точки зрения жесткости, толщины и других факторов с небольшими индивидуальными вариациями.

    Подробнее о продукте

    Лучший результат

    WinkBed - Plus

    Диапазон цен: 1249–1999 долларов

    Тип матраса: Innerspring

    Фирма: Фирма (8)

    Продолжительность пробного периода: 120 ночей (требуется 30 ночей)

    Продолжительность пробного периода: 120 ночей (требуется 30 ночей)

    Гарантия: Пожизненная, ограниченная

    Гарантия: Пожизненная, ограниченная

    Размеры: Twin, Twin XL, Full, Queen, King, California King

    Для кого лучше:
    • Спящие, которые предпочитают твердость
    • Покупатели, которым нужен матрас с зональной опорой
    • Горячие шпалы
    Основные моменты:
    • Зонированная система латекса и спирали обеспечивает улучшенную поддержку плеч, бедер и спины
    • Плотность поддерживает тело и предотвращает провисание
    • Спит прохладно, благодаря воздухопроницаемому латексу и поддерживающему сердечнику катушки

    Возьмите 300 долларов на матрас WinkBeds.Код использования: SF300

    WinkBed Plus - матрас, предназначенный в первую очередь для тяжелых людей. Матрас изготовлен из комфортного слоя пенопласта высокой плотности и переходного слоя из эластичного латекса. Этот латексный слой разделен на зоны с разной степенью твердости, чтобы поддерживать ваши плечи, поясницу и бедра, одновременно смягчая более легкие участки тела. Это обеспечивает равномерный контур и распределение веса без чрезмерного провисания.

    Катушки с карманами WinkBed Plus также зонированы: более толстые катушки малого калибра усиливают периметр, в то время как более тонкие катушки большого калибра обеспечивают более удобную опору для спящих.Это приводит к очень хорошей поддержке края, а это означает, что большинство людей должны чувствовать себя стабильно во время сна или лежа рядом с краями, а также когда ложатся и встают с постели. Матрас также является отличным выбором для тех, кто спит горячо, благодаря дышащему слою латекса и стабильному потоку воздуха через катушки.

    Мы рекомендуем WinkBed Plus всем, кто весит более 230 фунтов, независимо от их нормального положения во сне. Комфортные слои амортизируют и плотно прилегают друг к другу, чтобы обеспечить лучшее выравнивание позвоночника и адекватное снижение давления для тех, кто спит на боку, в то время как спящие и спящие на животе получают комфортный баланс контуров тела и даже поддержки.Зональные слои кровати также обеспечивают отличную поддержку для тех, кто спит на животе, которые весят от 130 до 230 фунтов. Другим спящим матрас может показаться слишком жестким.

    WinkBed Plus имеет доступную цену по сравнению с другими гибридными моделями. Компания также отправит бесплатно в любую точку США. Матрас имеет пробный период сна на 120 ночей и пожизненную гарантию.

    Диапазон цен: 1198–1798 долларов

    Тип матраса: Гибрид

    Жесткость: Средняя фирма (6)

    Продолжительность пробного периода: 365 ночей (требование 30 ночей)

    Продолжительность пробного периода: 365 ночей (требование 30 ночей)

    Гарантия: Пожизненная, ограниченная

    Гарантия: Пожизненная, ограниченная

    Размеры: Twin, Twin XL, Full, Queen, King, California King

    Для кого лучше:
    • Любое положение для сна (спина, бок, живот)
    • Пары
    • Горячие шпалы
    Основные моменты:
    • На ощупь средней упругости хорошо подходит тем, кто превышает 130 фунтов
    • Гибридная конструкция обеспечивает высокую эффективность сброса давления
    • Пена, пропитанная гелем, и дышащий чехол предотвращают перегрев
    Читатели

    SleepFoundation получают скидку 200 долларов на матрас DreamCloud.

    DreamCloud - это гибридный матрас, который сочетает в себе слои пены с эффектом памяти и пенопласта, чтобы обеспечить значительный сброс давления для более тяжелых спящих.

    Матрас завернут в мягкий дышащий кашемировый чехол из полиэстера со стеганым сверху слоем пенопласта. Второй слой гелевой пены с эффектом памяти отводит излишки тепла от тела, позволяя ему рассеяться до того, как оно накапливается. Несколько слоев пенопласта в системе комфорта создают ощущение роскоши, которое действует как толстый барьер между спящим и опорным сердечником.

    Ядро кровати представляет собой основу из прочных, индивидуально обернутых спиралей, обеспечивающих надежную поддержку, в которой нуждаются более тяжелые шпалы. Слои пены DreamCloud и поддерживающий сердечник спирали создают сочетание контуров и отталкивания, которое хорошо подходит для спящих весом более 230 фунтов, независимо от их предпочтительного положения для сна.

    Периметр кровати усилен для дополнительной поддержки краев, что позволяет шпалам использовать всю поверхность. Опорный сердечник вдавливается в последний слой пены, чтобы поглотить некоторые удары и внести дополнительный вклад в устойчивость кровати.

    Матрас имеет сбалансированное универсальное ощущение средней жесткости (6), которое подходит как для людей с тяжелым, так и для более легкого сна. DreamCloud должен быть комфортным для людей с самым разным телосложением и разными положениями сна, что делает его отличным выбором для пар с совершенно разными потребностями.

    DreamCloud поставляется с бесплатной доставкой в ​​регионы континентальной США, а платная доставка доступна на Аляску и Гавайи. Матрас поставляется с длительным испытанием на сон в течение 365 ночей после 30-дневного периода обкатки и имеет пожизненную гарантию.

    Самый удобный

    Helix Plus

    Диапазон цен: 849–2049 долларов

    Тип матраса: Гибрид

    Фирма: Фирма (7)

    Продолжительность пробного периода: 100 ночей (требование 30 ночей)

    Продолжительность пробного периода: 100 ночей (требование 30 ночей)

    Гарантия: 15 лет, ограниченная

    Гарантия: 15 лет, ограниченная

    Размеры: Twin, Twin XL, Full, Queen, King, California King

    Для кого лучше:
    • Спящие, которые предпочитают твердость
    • Пары
    • Покупатели, которым нужен очень прочный матрас
    Основные моменты:
    • Helix Dynamic Response Foam уравновешивает соответствие, отзывчивость и поддержку
    • Качественные бухты и пена высокой плотности для долговечности выше среднего
    • Бесшумные катушки и минимальная передача движения

    * Получите скидку 150 долларов США + 2 БЕСПЛАТНЫЕ подушки мечты, если потратите 1250 долларов США или больше.Используйте код: SLEEPFOUND150

    Являясь частью новейшей линейки гибридных матрасов Helix, Helix Plus - единственная модель бренда, ориентированная в первую очередь на тяжелых и / или высоких людей. Комфортные слои из латексоподобной пены Helix Dynamic Response Foam и пены с эффектом памяти создают баланс прилегания к телу и отзывчивости. Это приводит к сбросу давления выше среднего без слишком большого погружения для спящих, которые весят более 230 фунтов. Переходный слой из пенопласта высокой плотности и толстые катушки с карманами также обеспечивают дополнительную поддержку.

    Благодаря своим глубоким комфортным слоям Helix Plus изолирует и устраняет передачу движения намного лучше, чем многие конкурирующие гибриды. Катушки также достаточно тихие. Эти атрибуты делают матрас хорошим вариантом для тех, кто спит вместе, которых легко разбудить движения спящего партнера. Материалы кровати также довольно прочные. Вы можете рассчитывать, что Helix Plus проработает не менее семи лет, что превышает средний срок службы гибридной модели.

    Helix Plus достаточно прочен и удобен для любого спящего, который весит более 230 фунтов, независимо от его нормального положения во сне.Сбалансированный контур также подходит для многих людей, которые спят на спине и животе и весят от 130 до 230 фунтов. Тем не менее, люди, которые весят менее 130 фунтов (особенно те, кто спят на боку), вероятно, сочтут матрас слишком жестким.

    По сравнению с другими специализированными гибридами для тяжелых людей, Helix Plus имеет очень доступную цену. Helix также предлагает бесплатную наземную доставку в пределах континентальной территории США, а также 100-дневную пробную версию для сна и 10-летнюю гарантию на матрас.

    Диапазон цен: 1499–3298 долларов

    Тип матраса: Innerspring

    Фирма: Фирма (7)

    Продолжительность пробного периода: 180 ночей (99 долларов США за возврат)

    Продолжительность пробного периода: 180 ночей (99 долларов США за возврат)

    Гарантия: 20 лет, ограниченная

    Гарантия: 20 лет, ограниченная

    Размеры: Twin, Twin XL, Full, Queen, King, California King, Split King

    Для кого лучше:
    • Спящие, предпочитающие твердость
    • Люди, ищущие отзывчивый матрас с зональной опорой
    • Горячие шпалы
    Основные моменты:
    • Комфортный слой адаптивного латекса Talalay
    • Зонированный латексный слой обеспечивает целевую поддержку
    • Толстые спирали в форме песочных часов обеспечивают поддержку при глубоком сжатии
    Читатели

    SleepFoundation получают лучшую цену на матрасы Saatva.

    Представленный в 2019 году матрас Saatva HD является одной из новейших моделей матрасов, предназначенных в первую очередь для тяжелых людей. Комфортный слой матраса изготовлен из латекса Talalay, материала, который обеспечивает естественную отзывчивость и долговечность. Латекс также предназначен для поддержки головы, шеи и ног, одновременно укрепляя плечи, спину и бедра. Это обеспечивает минимальное провисание по средней части - обычная проблема для спящих, которые весят более 230 фунтов. Saatva HD кажется твердым, но он включает в себя набивной поролоном верхний слой подушки для тех, кому нужна дополнительная поверхностная амортизация.

    Опорный сердечник состоит из катушек песочных часов из переработанной стали. Змеевики имеют небольшой калибр 12,5, что означает, что они довольно толстые, и они заключены в пену высокой плотности для дополнительной поддержки по периметру. Это приводит к меньшему опусканию, когда вы сидите или спите у краев, что может быть особенно полезно для тяжелых людей, которые чувствуют себя менее устойчиво на кроватях с более слабой опорой на края. Змеевики также способствуют равномерному потоку воздуха, чтобы матрас оставался прохладным. Кроме того, латекс хорошо пропускает воздух и не задерживает столько тепла, как пена.

    Как и в случае с другими матрасами, предназначенными для более тяжелых людей, Saatva HD может казаться слишком твердым и недостаточно подходящим для некоторых людей, которые весят менее 230 фунтов, особенно для тех, кто спит на боку. Чувствительная поверхность, хотя и отлично подходит для секса, также может не изолировать достаточно движения для пар.

    Saatva HD несколько дороже по сравнению с другими гибридами. Тем не менее, Saatva предлагает бесплатную доставку White Glove для всех заказов матрасов. Эта услуга включает бесплатную сборку на дому и удаление старого матраса.Saatva HD имеет 180-дневную пробную версию сна и 20-летнюю гарантию.

    Лучшее для боковых шпал

    Нола Эволюшн 15

    Диапазон цен: 999–1599 долларов

    Тип матраса: Гибрид

    Стойкость: Средняя (5), Средняя фирма (6), Фирма (8)

    Продолжительность пробного периода: 120 ночей (требование 30 ночей)

    Продолжительность пробного периода: 120 ночей (требование 30 ночей)

    Гарантия: Пожизненная, ограниченная

    Гарантия: Пожизненная, ограниченная

    Размеры: Twin, Twin XL, Full, Queen, King, California King

    Для кого лучше:
    • Боковые шпалы
    • Люди, предпочитающие дополнительную амортизацию матраса
    • Горячие шпалы
    Основные моменты:
    • Роскошный гибридный дизайн с подушками и толстым поддерживающим профилем
    • Пеноматериал собственной разработки по контуру тела без удержания тепла
    • Прочная опора края благодаря системе зональных змеевиков

    Используйте этот SleepFoundation.Ссылка на org для получения последней скидки на матрасы Nolah Sleep

    Новейший матрас Nolah Sleep - Evolution 15, гибрид с подушкой и 15-дюймовым профилем, который обеспечивает надежную поддержку тяжелым спящим на боку, не чувствуя себя слишком твердым или жестким. Комфортный слой фирменного AirFoamICE также повторяет форму тела, но этот материал достаточно плотный, чтобы противостоять глубокому погружению и удерживать ваше тело на ровной поверхности. Дополнительный слой вспененного материала обеспечивает переходную поддержку.

    Матрас доступен в трех степенях жесткости.Боковые шпалы весом более 230 фунтов, вероятно, предпочтут вариант роскошной фирмы или средней твердости (6), в то время как шпалы для спины и живота в этом диапазоне веса могут чувствовать себя более комфортно на твердых (8) моделях.

    Прочная система катушек этого матраса разделена на различные зоны в зависимости от толщины катушки. Это обеспечивает прочную поддержку краев с большим отталкиванием и дополнительным усилением туловища и бедер. Катушки также способствуют постоянному потоку воздуха, а AirFoamICE пропитан графитом для обеспечения воздухопроницаемости выше среднего, поэтому Evolution должен спать прохладно и комфортно для большинства спящих на боку - даже по сравнению с другими гибридными моделями.

    Плотная пена покрывает змеевики для дополнительной защиты от проваливания по периметру. Люди, которые спят у краев кровати, должны чувствовать себя относительно стабильно, и то же самое верно и для пар, которые обычно используют поверхность матраса для сна или секса.

    Nolah предоставляет бесплатную наземную доставку для всех клиентов в США. Матрас поставляется с пробным периодом сна на 120 ночей, но вы можете отказаться от этой опции, чтобы сэкономить дополнительные деньги на покупке. Если вы решите сохранить матрас после завершения испытания, вы получите пожизненную гарантию от чрезмерных вмятин и других структурных дефектов.

    Диапазон цен: 1299–1799 долларов

    Тип матраса: Гибрид

    Жесткость: Средняя фирма (6)

    Продолжительность пробного периода: 365 ночей (требование 30 ночей)

    Продолжительность пробного периода: 365 ночей (требование 30 ночей)

    Гарантия: Пожизненная, ограниченная

    Гарантия: Пожизненная, ограниченная

    Размеры: Twin, Twin XL, Full, Queen, King, California King

    Для кого лучше:
    • Люди с массой тела не менее 130 фунтов
    • Горячие шпалы
    • Экологичные покупатели
    Основные моменты:
    • Экологически чистые органические материалы
    • Толстый эластичный комфортный слой из латекса
    • Катушки с карманами обеспечивают отличную стабильность и поддержку кромок
    Читатели

    SleepFoundation получают скидку 325 долларов на матрас Awara с кодом SFAWARA.

    Гибриды из латекса

    обычно подходят для людей весом более 230 фунтов, поскольку они обеспечивают большую устойчивость и отзывчивость, чем средний матрас. Матрас Awara выделяется отчасти благодаря своему комфортному слою, который имеет толщину 4 дюйма и обеспечивает отличную поддержку. Катушки с карманами в этой модели также достаточно хорошо укрепляют матрас, особенно по периметру.

    Матрас Awara отличается также нейтральностью температуры. Латекс не поглощает слишком много тепла тела, а змеевики с карманами обеспечивают стабильную циркуляцию воздуха, чтобы матрас оставался прохладным.Кроме того, чехол изготовлен из дышащей смеси органического хлопка и влагоотводящей новозеландской шерсти. Тем, кто склонен спать в горячем состоянии, этот матрас будет достаточно удобен.

    Учитывая высокое качество конструкции и естественную долговечность латекса, матрас Awara должен проработать не менее восьми лет, прежде чем потребуется его замена. Ожидаемая продолжительность жизни намного больше среднего. А поскольку латекс также более отзывчив, чем пена, матрас должен понравиться тем, кто предпочитает более упругие поверхности, и парам, которым нравятся надувные кровати для секса.

    Цена на матрас Awara находится на уровне среднего латексного гибрида, но компания обеспечивает бесплатную доставку во все 50 штатов. Вместе с покупкой вы получите пробный сон, который позволит вам протестировать матрас в течение 365 ночей, прежде чем принять решение вернуть или оставить его себе, а также пожизненную гарантию для дополнительного душевного спокойствия.

    Матрас Best Cooling

    Титан

    Диапазон цен: 699–1249 долларов

    Тип матраса: Гибрид

    Фирма: Фирма (8)

    Продолжительность пробного периода: 120 ночей (требование 30 ночей)

    Продолжительность пробного периода: 120 ночей (требование 30 ночей)

    Гарантия: 10 лет, ограниченная

    Гарантия: 10 лет, ограниченная

    Размеры: Twin, Twin XL, Full, Queen, King, California King

    Для кого лучше:
    • Спящие, которые предпочитают твердость
    • Люди, которые любят спать на очень отзывчивых матрасах
    • Горячие шпалы
    Основные моменты:
    • Запатентованная пена TitanFlex обладает латексной чувствительностью
    • Твердое регулирование температуры за счет конструкции змеевика с большим потоком воздуха
    • Дополнительная охлаждающая верхняя панель с материалом фазового перехода

    Используйте этот SleepFoundation.Ссылка на org для получения последней скидки на матрасы Brooklyn Bedding

    Постельное белье Titan by Brooklyn специально разработано для спящих людей весом более 230 фунтов. Кровать состоит из слоев пены с эффектом памяти, наполненной гелем, и второго слоя пены TitanFlex, которая имеет латексоподобную чувствительность для дополнительного отскока. Эти компоненты вместе с усиленными пеной катушками с карманами придают матрасу ощущение прочности и комфорта. Тяжело спящие люди должны чувствовать себя комфортно и снимать давление, не погружаясь слишком глубоко в матрас.

    Мы также рекомендуем Titan для горячего сна, потому что спирали обеспечивают стабильную циркуляцию воздуха, помогая матрасу поддерживать комфортную температуру. Если вы спите очень жарко, возможно, вам стоит подумать о специальном чехле из материала с фазовым переходом для вашего Titan. Этот компонент сохраняет поверхность очень холодной независимо от того, насколько вам жарко. Однако учтите, что это дополнение увеличит стоимость матраса.

    Титан также предлагает отличную отзывчивость при сексе.Хотя матрас обеспечивает отличную поддержку для людей, которые весят более 230 фунтов, он, вероятно, будет казаться слишком жестким для тех, кто весит 230 фунтов или меньше. Это особенно актуально для тех, кто спит на боку, многие из которых чувствуют себя более комфортно на более мягких матрасах с дополнительной набивкой для плеч и бедер.

    Titan имеет очень доступную цену по сравнению с другими гибридами со смешанной пеной. Brooklyn Bedding бесплатно доставляет Titan во все 50 штатов и обеспечивает матрас 120-дневной пробной версией сна и 10-летней гарантией.

    Лучший сброс давления

    Eco Terra

    Диапазон цен: 849–1349 долларов

    Тип матраса: Гибрид

    Стойкость: Средняя (5), Средняя фирма (6)

    Продолжительность пробного периода: 90 ночей (требование 30 ночей)

    Продолжительность пробного периода: 90 ночей (требование 30 ночей)

    Гарантия: 15 лет, ограниченная

    Гарантия: 15 лет, ограниченная

    Размеры: Twin, Twin XL, Full, Queen, King, California King

    Для кого лучше:
    • Горячие шпалы
    • Люди, которые спят на краю кровати
    • Потребители, заботящиеся об окружающей среде
    Основные моменты:
    • 2 варианта жесткости для различных предпочтений спящего
    • Конструкция из натуральных и органических материалов
    • Отличная поддержка кромок и общая долговечность

    Получите скидку 200 долларов на все латексные матрасы EcoTerra.Код использования: SF200

    Люди с весом более 230 фунтов, как и все остальные, имеют дело с точками давления, но этим спящим обычно требуется больше поддержки со стороны матраса, чтобы уменьшить дискомфорт в этих областях вдоль позвоночника. Eco Terra идеально подходит для этих шпал благодаря своей прочной конструкции.

    Толстый комфортный слой из эластичного латекса Talalay лежит поверх удерживающего сердечника катушки, который обеспечивает отличную общую стабильность. Вы не должны слишком сильно тонуть, когда двигаетесь по матрасу, а толстые спирали по периметру уменьшают оседание, когда вы ложитесь и встаете с кровати.Матрас доступен в двух степенях жесткости: средней (5) и средней жесткости (6). Этот диапазон подходит для большинства людей весом 130 фунтов и более, особенно для тех, кто спит на боку и на спине.

    Eco Terra также спит очень прохладно. Латекс вентилируется с помощью небольших отверстий, чтобы выталкивать воздух ближе к поверхности, а спирали также способствуют устойчивой циркуляции по сердцевине матраса. Кроме того, чехол изготовлен из дышащего органического хлопка, а противопожарный барьер из органической шерсти поглощает и отводит влагу, чтобы вам было комфортно в жаркие или влажные ночи.

    Покрытие и противопожарный барьер получили сертификаты Global Organic Textile Standard, а латекс сертифицирован OEKO-TEX Standard 100, поэтому вы можете расслабиться, зная, что матрас безопасен и изготовлен из экологически чистых материалов.

    Eco Terra имеет конкурентоспособные цены, и доставка для всех заказов в США бесплатна. Ваша покупка включает пробный сон на 90 ночей, а те, кто хранит матрас, также получают 15-летнюю гарантию от чрезмерного провисания и других дефектов.

    Диапазон цен: 699–1249 долларов

    Тип матраса: Пена

    Стойкость: Фирма (7), Экстра Фирма (9)

    Продолжительность пробного периода: 120 ночей (требование 30 ночей)

    Продолжительность пробного периода: 120 ночей (требование 30 ночей)

    Гарантия: 10 лет, ограниченная

    Гарантия: 10 лет, ограниченная

    Размеры: Twin, Twin XL, Full, Queen, King, California King

    Для кого лучше:
    • Те, кто предпочитает более твердую или очень твердую одежду
    • Люди, которые склонны слишком сильно тонуть на вспененных кроватях
    • Соискатели ценности
    Основные моменты:
    • Двусторонняя конструкция с прочными и особо прочными опциями
    • Формирует форму пены без чрезмерного проседания
    • Дополнительная охлаждающая верхняя панель

    Используйте этот SleepFoundation.Ссылка на org для получения последней скидки на матрасы Brooklyn Bedding

    The Plank от Brooklyn Bedding - двусторонний матрас, разработанный для людей с твердыми предпочтениями. Одна сторона кровати на ощупь твердая, а другая - особо твердая. Это делает доску лучше всего подходящей для спящих более 230 фунтов, которые склонны считать матрасы из вспененного материала слишком мягкими и склонными к чрезмерному проседанию. Чтобы отрегулировать жесткость, просто переверните матрас на другую поверхность для сна.

    Несмотря на то, что обе стороны довольно прочные, каждая сторона доски создает особые ощущения.Твердая сторона изготовлена ​​из волокнистой набивки, а также 2-дюймовой латексной пены TitanFlex, которая повторяет форму тела, оставаясь при этом заметно отзывчивой. Благодаря сильной опоре вокруг живота, эта сторона лучше всего подходит для тех, кто спит на спине и животе и весит не менее 130 фунтов. Тем, кто спит на большой стороне, эта сторона также может быть удобной, но ее отсутствие амортизации может привести к дополнительному давлению на чувствительные участки для некоторых. Мы рекомендуем особо твердую сторону для тех, кто спит на спине и животе, которым нужна дополнительная поддержка для поясницы и бедер.

    Как и другие матрасы из вспененного материала, планка может поглощать и удерживать тепло тела, заставляя матрас спать горячим. Вы можете выбрать для матраса специальный чехол из материала с фазовым переходом. Этот компонент помогает поверхности оставаться прохладной и комфортной независимо от температуры вашего тела.

    The Plank - матрас высокой стоимости благодаря его низкой цене и отличным характеристикам. Brooklyn Bedding также бесплатно доставит матрас во все 50 штатов. Наконец, Plank имеет пробный сон на 120 ночей и 10-летнюю гарантию.

    Какая жесткость матраса лучше всего подходит для тех, кто хорошо спит?


    Твердость матраса измеряется по шкале от 1 до 10, где 1 - самый мягкий, а 10 - самый жесткий. Большинство продаваемых сегодня кроватей находятся в диапазоне от 3 (мягкая) до 8 (жесткая).

    Предпочтения по жесткости являются субъективными, но большинство людей с тяжелым весом находят матрасы средней жесткости (6) и жесткие (7-8) наиболее удобными. Материалы обеспечивают некоторый контур тела и снятие давления, но тело не утонет слишком сильно. Сверхпрочный матрас (9-10) может быть лучшим вариантом для тех, кому нужна ровная, практически не соответствующая ему поверхность для сна.

    Помимо типа телосложения, положение во время сна - еще один фактор, который может повлиять на то, какую твердость вы предпочитаете. Если вы спите на боку, вам, вероятно, понадобится больше амортизации, чтобы выровнять позвоночник и уменьшить давление, тогда как тем, кто спит на спине и животе, требуется меньше подкладки и больше поддержки, чтобы избежать боли в пояснице и бедрах.

    Какая толщина матраса лучше всего подходит для тех, кто спит крепко?

    Какой матрас лучше всего подходит для тяжелого сна? Это зависит от множества факторов. Например, толщина (или профиль) может повлиять на ощущения матраса для спящих, которые весят более 230 фунтов.Проданные сегодня матрасы делятся на три профильные категории:

    • Кровати размером менее 10 дюймов толщиной считаются низкопрофильными.
    • Кровати размером от 10 до 12 дюймов толщиной считаются среднепрофильными.
    • Кровати размером и более 12 дюймов толщиной считаются высокопрофильными .

    Хотя толщина матраса не обязательно определяет ощущение матраса, на матрасе с более высоким профилем больше места для слоев и материалов, которые влияют на ощущение кровати.Например, в то время как низкопрофильный матрас должен быть достаточно твердым, чтобы спящие не проваливались в опорную сердцевину, высокопрофильные матрасы допускают наличие существенных комфортных слоев поверх опорной сердцевины, что позволяет мягкому матрасу оставаться поддерживающим.

    Таким образом, большинство специальных матрасов, разработанных для более тяжелых спящих, имеют средний или высокий профиль, чтобы обеспечить поддержку и особые ощущения, для которых они предназначены. При этом некоторые более прочные низкопрофильные матрасы предпочитают спящие люди.

    Какие характеристики матраса важны для тех, кто спит крепко?

    Характеристики матраса

    могут укрепить и стабилизировать матрас, обеспечивая равномерную поддержку и удобную посадку для спящих, которые весят более 230 фунтов. Некоторые бренды матрасов рекламируют свои модели с вводящими в заблуждение описаниями, утверждая, что кровати предлагают «универсальный комфорт» или подходят для людей любого типа телосложения. Вот правда: каждая модель матраса изготовлена ​​из материалов, которые делают кровать более подходящей для разных типов сна.

    Вместо маркетинговых заявлений производителей матрасов, любители сна должны сосредоточиться на следующих атрибутах при выборе новой кровати.

    • Тип матраса: Если вы предпочитаете более плотно прилегающий к телу и больший сброс давления, тогда вы можете выбрать матрас из пеноматериала с эффектом памяти или матрас из пенопласта. Полностью латексные кровати также предлагают приличный контур, как и надувные маты с регулируемым уровнем жесткости. Гибриды и внутренние пружины лучше, если вы хотите больше поддержки и стабильности.
    • Отзывчивость: Отзывчивость, также называемая "отскоком" матраса, является одним из наиболее важных факторов, влияющих на то, подходит ли он для тяжелого сна.Нечувствительные матрасы, обычно сделанные из пены с эффектом памяти или пенопласта, имеют тенденцию вызывать ощущение «застревания» в матрасе из-за чрезмерного погружения. Чувствительные матрасы, которые часто имеют гибридную, латексную и пружинную конструкцию, обеспечивают большую легкость движения по поверхности. Это может быть особенно актуально при сексе.
    • Contouring: Для любого спящего идеальный контур должен быть достаточно близким, чтобы уменьшить давление на плечи, позвоночник и бедра без чрезмерного провисания.Кровати, которые очень плотно прилегают друг к другу, часто не имеют прочной поддержки, и это может привести к неудобному опусканию для спящих весом более 230 фунтов, поэтому умеренная или минимальная контурная форма обычно является хорошим компромиссом.
    • Толщина матраса: Матрасы со средним или высоким профилем, как правило, обеспечивают лучшую поддержку для тяжелых спящих. Более короткие кровати могут слишком сильно провисать под средней частью спящего, что приведет к неприятному ощущению опускания. Однако кровати толщиной более 12 дюймов обычно кажутся мягкими или средними на ощупь из-за дополнительных слоев набивки и могут быть недостаточно удобными.
    • Качественные материалы: Матрасы из вспененного материала со средней или высокой плотностью комфортных слоев меньше прогибаются для тяжелых людей, чем модели с низкой плотностью слоев. То же самое касается органического и натурального латекса по сравнению с смешанным и синтетическим латексом. Системы толстых спиралей в гибридах и пружинах также важны для общей стабильности и долговечности, особенно по краям.
    • Уровень жесткости: Для спящих, которые весят более 230 фунтов, кровати, которые предлагают лучший компромисс контуров и поддержки, обычно имеют ощущение средней жесткости или дополнительной жесткости.Более мягкие кровати - хотя они часто идеальны для людей, которые весят менее 230 фунтов - имеют тенденцию слишком сильно тонуть для тяжелых людей.
    • Сброс давления: Спящие люди, как правило, испытывают повышение давления в плечах, бедрах и других областях матраса, которые не поддерживают тело должным образом. Снижение давления в некоторой степени связано с положением во сне. Спящие на боку часто испытывают большее давление, потому что это положение естественным образом не выравнивает позвоночник, в отличие от сна на спине или животе.

    Какой тип матраса лучше всего подходит для тех, кто хорошо спит?

    Большинство продаваемых сегодня матрасов делятся на одну из пяти категорий: гибридные, на пружинах, латексные, надувные матрасы или поролоновые.Несмотря на некоторые незначительные вариации и заметные нестандартные модели, матрасы каждой категории обладают одинаковыми характеристиками, характеристиками и ценовыми диапазонами.

    Гибрид

    Определение: Гибриды состоят из комфортных слоев пены с эффектом памяти и / или латекса на опорном сердечнике катушки с карманами. Они предназначены для того, чтобы смягчать и приспосабливаться к телу, но катушки обычно придают поверхности довольно поддерживающее и отзывчивое ощущение. Гибриды обычно работают от шести до семи лет и имеют средний ценовой диапазон от 1600 до 2000 долларов.

    Balanced Feel: Гибридные матрасы - золотая середина для многих спящих, потому что они предлагают контур и снижение давления, как у кроватей из пенопласта и латекса, а также прочную поддержку и постоянную температурную нейтральность матрасов с пружинными пружинами. Гибридные модели с более толстыми катушками обычно обеспечивают лучшую устойчивость, если вы весите более 230 фунтов.

    Внутренняя пружина

    Определение: Большинство внутренних пружин имеют относительно тонкие комфортные слои пенопласта и несущий сердечник с катушками Bonnell, офсетными или сплошными проволоками без карманов.У некоторых также есть переходные мини-катушки. Внутренние пружины не очень хорошо соответствуют друг другу, и они чувствуют себя отзывчивыми и упругими. Средний срок службы пружины составляет от пяти до семи лет, а ее цена составляет от 900 до 1100 долларов.

    Исключительная поддержка и воздухопроницаемость: Внутренние пружины обычно кажутся очень стабильными, потому что их поддерживающие сердечники катушки значительно толще, чем комфортные слои. Спящие более 230 фунтов остаются в ровном самолете. Вы не сильно утонете и почти не испытаете дополнительного давления.Большинство внутренних пружин способствуют равномерному потоку воздуха, что также помогает вам спать прохладно.

    Латекс

    Определение: Латекс производится из сока каучуковых деревьев. Материал естественно отзывчивый. Он также подходит к шпалам, но обычно не в такой степени, как пена. Латекс также очень прочен, а срок службы полностью латексных кроватей составляет не менее восьми лет. Средний диапазон цен на эти матрасы составляет от 1600 до 2000 долларов.

    Долговременная поддержка: Латекс не портится и не теряет форму так же быстро, как пена.Это означает лучшую поддержку и меньшее погружение со временем, особенно если вы весите более 230 фунтов. Контурирующая способность материала великолепна, если вы хотите сбросить давление без объятий тела.

    Надувная кровать

    Определение: Надувные кровати разработаны с регулируемыми воздушными камерами в их опорных ядрах. Владельцы могут добавлять или выпускать воздух из камер, чтобы изменить жесткость матраса. Надувные кровати могут также иметь слои из пеноматериала, пены с эффектом памяти и / или комфортного латекса. Средняя надувная кровать стоит от 2000 до 2400 долларов и при надлежащем обслуживании будет работать не менее восьми лет.

    Настраиваемый комфорт: Основным преимуществом надувных кроватей является их выбор жесткости. Многие из этих моделей могут быть отрегулированы для мягкости или упругости, а между ними есть множество различных уровней. Некоторые из них также разработаны для обеспечения двойной жесткости с отчетливыми ощущениями с обеих сторон кровати. Если ваши предпочтения по комфорту меняются от ночи к ночи, вам следует подумать о надувной кровати, если ваши предпочтения по комфорту меняются от ночи к ночи, но имейте в виду: эти матрасы, как правило, очень дороги.

    Пена

    Определение: Кровати из пенопласта могут иметь комфортные и переходные слои пенопласта и / или пенопласта с эффектом памяти, а также несущий сердечник из пенопласта высокой плотности. Эти кровати имеют тенденцию более плотно прилегать к матрасам и уменьшать давление лучше, чем другие типы матрасов. Комфортные слои также поглощают и изолируют передачу движений пар, а кровати практически бесшумны.

    Моделирование контуров и снятие давления: Кровати из пеноматериала - лучший выбор, если вам нравится плотно прилегать к телу или если вы испытываете давление в плечах, спине и бедрах.Тем, кто спит, следует выбирать поролоновый матрас, который на ощупь достаточно упругий и поддерживает их тело, и не будет слишком провисать.

    Идеальная среда для сна для тех, кто тяжело спит

    Помимо правильного выбора матраса, вы можете оптимизировать условия для сна с помощью определенных принадлежностей для постельного белья. К ним относятся подушки, наматрасники и подходящая система поддержки для вашей кровати.

    Подушки

    Подушки

    часто уступают место матрасам, когда мы говорим о комфорте и поддержке, но они являются важным компонентом вашей системы постельного белья.Правильная подушка может поддерживать позвоночник, снимать давление и улучшать качество и продолжительность сна. С другой стороны, неправильная подушка может вызвать дополнительный дискомфорт в области шеи и плеч, а также может способствовать смещению позвоночника.

    При покупке подушки следует учитывать несколько факторов. Возможно, самая важная переменная - это толщина или толщина. Подушки могут быть низкого чердака (короче 3 дюймов) , среднего чердака (от 3 до 5 дюймов) или высокого чердака (более 5 дюймов) .Подушка должна покрывать области между головой, шеей и плечами, чтобы поддерживать позвоночник. По этой причине выбор лучшей подушки-чердака для конкретного спящего в первую очередь зависит от его положения во время сна, как показано в таблице ниже.

    Положение для сна Рекомендованная подушка Loft
    Задний Средний (от 3 до 5 дюймов)
    Сторона Средний (от 3 до 5 дюймов) или высокий (от 3 до 5 дюймов)
    Желудок Низкий (менее 3 дюймов)

    Наполнитель подушки и ее плотность также имеют решающее значение.Наполнитель относится к материалу, который используется для внутренней обивки подушки, и эти материалы различаются с точки зрения поддержки головы и шеи. Некоторые сопротивляются погружению и чувствуют себя довольно устойчивыми, в то время как другие плотно прилегают к ним для большего ощущения убаюкивания. Плотность, измеряемая в фунтах на кубический фут (PCF), указывает на то, насколько плотным и тяжелым на ощупь материал наполнителя. Например, пена высокой плотности с эффектом памяти сохранит более полную форму и обеспечит лучшую поддержку, чем пена со средней или низкой плотностью.

    К распространенным материалам подушек относятся следующие:

    Пена с эффектом памяти: Подушки из пены с эффектом памяти могут содержать один кусок пены с эффектом памяти.Эти подушки обычно довольно плотные и хорошо сохраняют форму, особенно подушки с более плотным поролоном. Другие модели содержат измельченную пену с эффектом памяти. Измельченная пена не кажется такой твердой или плотной, но владельцы обычно могут добавлять или удалять пену, чтобы отрегулировать чердак и улучшить поддержку по мере необходимости.

    Перо / Пух: Перья - это грубое внешнее оперение уток и гусей, а пух - более мягкое внутреннее оперение тех же животных. Эти подушки обычно кажутся очень легкими и мягкими, и они не обеспечивают сильной опоры для головы, шеи и плеч.В результате вы можете не чувствовать себя комфортно на перьевых / пуховых подушках, если весите более 230 фунтов.

    Гречка: Подушки гречихи наполнены шелухой, твердой внешней оболочкой ядер гречихи. Эти подушки исключительно упругие и обеспечивают прочную и длительную поддержку позвоночника. Их чердак также можно отрегулировать, добавляя или удаляя корпуса.

    Polyfill: Подушки Polyfill включают подушки с альтернативным пухом, полиэфирным материалом, имитирующим мягкость и легкость настоящего пуха.Эти подушки немного более устойчивы, чем их натуральные аналоги, но все же имеют тенденцию немного проседать. Еще одна разновидность полифиллов - это переплетенный полиэстер, который разработан для сохранения более полной формы.

    наматрасники

    Наматрасник - это амортизирующий слой, размещаемый поверх поверхности матраса, чтобы изменить общий вид кровати. Большинство ботинок созданы для того, чтобы матрасы казались более мягкими, но некоторые из них кажутся довольно твердыми и их можно использовать на мягких кроватях. Топперы обычно имеют толщину от 2 до 5 дюймов.Они могут быть изготовлены из таких материалов, как пена с эффектом памяти, латекс, извилистый (яичный ящик) пенопласт, шерсть и перья / пух.

    Вы можете воспользоваться топпером, если ваш матрас обеспечивает хорошую поддержку, но кажется вам слишком твердым. В качестве альтернативы, если матрас слишком мягкий, может пригодиться более плотный топпер. Использование топпера - это экономичный способ отрегулировать жесткость матраса по сравнению с покупкой новой кровати в целом. Тем не менее, ботворезы не обеспечивают значительного сброса давления из-за их более низкого профиля.Кроме того, они менее долговечны, чем матрасы, что делает их временным решением.

    Платформы кровати, фундаменты и пружинные блоки

    Вы можете выбрать одну из различных систем поддержки для вашей кровати. Традиционная коробчатая пружина имеет деревянную раму со стальными пружинами и тканевый чехол, который помещается поверх каркаса кровати. Коробчатые пружины поддерживают матрас с ровной поверхностью, поэтому матрас не провисает, а пружины поглощают удары, исходящие от вас и от кровати. Это делает их идеальными для матрасов с пружинами.Коробчатые пружины обеспечивают приличную устойчивость для тяжелых шпал при условии, что они качественно изготовлены.

    Фундаменты обычно состоят из обшитой тканью рамы с решетчатыми стенками и гладкой поверхностью. Они не содержат стальных спиралей, таких как коробчатые пружины, но их поверхности имеют тенденцию ощущаться более твердыми и обеспечивают адекватную поддержку для любого типа матраса. Фундаменты также кладут на каркас кровати матрасом сверху.

    Кровати-платформы

    имеют деревянный или металлический каркас с равномерно расположенными планками для поддержки матраса, а не ровную поверхность, а также ножки и центральные опорные балки.Размеры планок имеют решающее значение для кроватей-платформ, потому что более тяжелые матрасы будут провисать между трещинами, если планки расположены слишком широко, что приведет к потере опоры и меньшей прочности. Эта проблема может усугубиться, если вы весите более 230 фунтов. Однако платформенные кровати с правильно расположенными планками могут обеспечивать такую ​​же поддержку, как и коробчатые пружины и фундамент.

    Отзыв спального места Fisher-Price Rock ’n Play

    The Fisher-Price Rock ’n Play - один из самых популярных детских товаров на рынке с момента его выхода в 2009 году.Лежащая спящая детская кроватка, которая качается, вибрирует и играет музыку, приобрела культ среди недосыпающих родителей и стала предметом тысяч восторженных отзывов.

    Но в последнее время продукт подвергся тщательной проверке на предмет безопасности. Это было связано как минимум с 32 младенческими смертельными случаями, и 12 апреля компания Mattel, владеющая Fisher-Price, объявила, что отзовет все свои рок-н-пьесы. Компания рекомендует «потребителям немедленно прекратить использование продукта».

    «Младенцы со смертельным исходом произошли в Rock’ n Play Sleepers после того, как младенцы перекатились со спины на живот или бок, когда их не удерживали, или при других обстоятельствах », - говорится в совместном предупреждении Fisher-Price и Комиссии по безопасности потребительских товаров.

    Fisher-Price отозвала 4,7 миллиона продуктов Rock ’n Play. Фишер-Прайс

    Приблизительно 4,7 миллиона товаров отзываются. Эта новость потрясает родительское сообщество в то время, когда рынок детских товаров находится на подъеме.

    Как рок-н-плей стал таким популярным и столь спорным

    Когда десять лет назад дебютировал рок-н-плей, он предлагал родителям решение: заставить младенцев засыпать без необходимости держать их на руках.Как написал педиатр и эксперт по детскому сну доктор Харви Карп из Happiest Baby, новорожденных утешают звук и движение, потому что они имитируют время их пребывания в утробе матери.

    «Новорожденные плохо спят. У них плохо отрегулированная система. И поэтому им нужна большая помощь, чтобы заснуть и спать, а младенцы, как правило, неплохо спят в [Rock ’n Plays]», - недавно сказала NPR эксперт по детскому сну Алексис Дубиф. «Многие родители понимают, что сон в детской кроватке - это золотой стандарт безопасности.Они это понимают. Это не несведущие родители. Но они также ужасно недосыпают. На самом деле люди серьезно страдают от недосыпания ».

    Как заметил Дубиф, Rock ’n Play был долгожданной альтернативой совместному сну, когда родители спят со своими младенцами в их собственных кроватях. Совместный сон был связан с синдромом внезапной детской смерти (СВДС), а также с другими связанными со сном опасностями, такими как удушье. Некоторые родители все равно так поступают, потому что это удобный способ держать рядом ребенка, чтобы его покачивали, утешали и кормили посреди ночи.И в отличие от высококлассных вибрирующих люлек, таких как Karp’s Snoo, цена которых составляет 1300 долларов, Rock ’n Play была относительно доступной - от 50 до 90 долларов.

    «Некоторые называют это« спасителем рассудка »: встроенная музыка и раскачивание быстро утихнут даже суетливого ребенка», - написал в обзоре продукта один блогер по детскому снаряжению.

    «Моей дочери сейчас 3 месяца, и она спит в этом каждую ночь. Она начала спать всю ночь в 6 недель, и я уверен, что все благодаря этому.Он прижимает их к себе, как будто кто-то все еще держит их », - написал другой владелец Rock’n Play в обзоре на сайте Target.

    Согласно блогу о детском оборудовании Baby Bargains, Rock ’n Play был настолько популярен, что Fisher-Price выпустила целых 36 версий, включая версию для смартфонов и качельку с несколькими скоростями.

    Per Baby Bargains на коробке Rock ’n Play было написано, что он« отлично подходит для ночного сна », а на веб-сайте Fisher-Price говорится, что« наклонное сиденье продукта помогает ребенку спать всю ночь напролет.”

    Эти утверждения, однако, идут вразрез с рекомендациями по профилактике СВДС, опубликованными Американской академией педиатрии. Согласно AAP, безопасный сон означает, что младенцы должны спать на спине, на твердой плоской неподвижной поверхности, без подушек или одеял. Эти рекомендации направлены на сдерживание СВДС, поскольку они ограничивают факторы удушья, поскольку никто не знает точной причины СВДС. С тех пор, как AAP выпустил эти рекомендации в 1992 году, количество смертей, связанных с СВДС, резко снизилось.

    Согласно AAP, безопасный сон означает, что младенцы должны спать на спине, на твердой плоской неподвижной поверхности, без подушек или одеял.

    Лежащее положение Rock ’n Play, однако, может подвергнуть младенцев риску нарушения дыхательных путей и ограниченного дыхания, известного как асфиксия. Некоторые модели Rock ’n Play также поставляются с подушками для подголовников и игрушками, которые могут увеличить риск удушья.

    Медицинские работники годами предупреждали, что рок-н-плей небезопасен.

    «Как педиатр и родитель, я считаю безответственным продвигать Rock’ n Play Sleeper как безопасный вариант сна для младенцев на ночь. Продолжая делать это, вы подвергаете детей риску », - написала педиатр Наташа Бургерт в открытом письме компании в 2015 году.« Я прошу вас подумать о ремаркетинге Rock 'n Play Sleeper как удобного портативного младенца. сиденье; для использования под наблюдением за игрой и как временное место для короткого отдыха ».

    Родители, однако, продолжали использовать Rock ’n Play в течение длительных периодов сна, особенно те, кто заботится о младенцах, страдающих от кислотного рефлюкса.Некоторые родители считали, что сон под наклоном поможет этим младенцам (хотя эта теория была в значительной степени опровергнута медицинскими работниками). В 2013 году, когда профессор педиатрии Университета Эмори Рой Бенароч написал подробный пост в блоге об опасностях рок-н-плей, рассерженные родители открыли ему ответный огонь.

    «Вы не должны иметь опыта лечения рефлюксных детей. Мои дети не могли спать на спине или животе до 8 месяцев. Эта штука - палочка-выручалочка !!! » написал один комментатор.

    Смерти, связанные с рок-н-игрой

    8 апреля Consumer Reports опубликовал подробный отчет о том, как рок-н-плей был связан как минимум с 32 младенческими смертями в период с 2011 по 2018 год.В отчете было обнаружено несколько случаев, когда младенцы умирали в Rock ’n Play из-за асфиксии.

    Это произошло вслед за ноябрьской статьей Wall Street Journal, в которой сообщалось, что Комиссии по безопасности потребительских товаров было известно о не менее 700 травмах с 2005 года, связанных с наклонной детской шпалкой.

    Получив сообщение Consumer Reports о младенческой смертности, CPSC и Fisher-Price выпустили предупреждение о том, что родителям следует прекратить использовать Rock ’n Play с младенцами старше 3 месяцев, а также с младенцами, которые могут начать переворачиваться.(В прошлом году шестимесячный ребенок умер в рок-н-плей, перевернувшись в нем и задохнувшись.)

    В исходных инструкциях к продукту говорилось, что Rock ’n Play ограничен для детей весом не менее 25 фунтов (средний вес 15-месячного ребенка), поэтому это предупреждение было отменой. Но Американская академия педиатрии указала, что предупреждения о потенциально смертельном продукте недостаточно. 9 апреля он призвал Fisher-Price принять меры.

    «Мы не можем больше подвергать риску жизни детей, храня эти опасные продукты на полках», - сказал д-р.Рэйчел Мун из AAP говорится в заявлении. «Наклонные шпалы Rock’ n Play должны быть немедленно удалены с продажи. Он не соответствует рекомендациям AAP по безопасному сну для любого ребенка ».

    Fisher-Price и CPSC выпустили отзыв через три дня после заявления AAP. Предупреждение об отзыве рекомендует родителям немедленно прекратить использование Rock ’n Play, а компания Mattel возвращает деньги покупателям, купившим продукт в течение последних шести месяцев. Такие сайты, как Amazon, отказались от всех своих продуктов Rock ’n Play, как и Buy Buy Baby.

    Некоторые родители, беседовавшие с Consumer Reports, отметили, что рок-н-плей их привлек отчасти потому, что он был сделан такой надежной компанией, как Fisher-Price. Однако, обратившись к Интернету, они обнаружили, что обзоры продуктов были завалены жалобами на то, что спящий небезопасен.

    «Я купил это, потому что думал, что наклон поможет моему ребенку лучше спать с симптомами рефлюкса, но он слишком глубок для нее, и поэтому ее шея выглядела неловко, когда лежала в нем», - написал один рецензент в 2015 году.«Излишне говорить, что я вернул его сразу».

    Mattel, со своей стороны, не признает никаких недостатков продукта. В заявлении, отправленном по электронной почте Vox, вице-президент Fisher-Price Чак Скотон сказал: «Мы заботимся о безопасности наших продуктов. Однако из-за сообщений об инцидентах, в которых продукт использовался вопреки предупреждениям и инструкциям по безопасности, мы решили добровольно отозвать Rock ’n Play Sleeper».

    В прошлом году, когда журнал обратился к Mattel по поводу поданной на него жалобы по поводу смерти шестимесячного ребенка, связанного с рок-н-плей, компания заявила, что «настоятельно рекомендует родителям прочитать инструкции перед использованием своего спящего и следуйте этим инструкциям, чтобы обеспечить безопасную среду для сна для младенцев.”

    Это не первый раз, когда спящий ребенок подвергается критике, и, вероятно, не последний. В 2013 году продукт под названием Nap Nanny был отозван после того, как он был связан с пятью младенческими смертями, а также с 92 случаями выпадения младенцев из спящего режима. В прошлом году Канада выступила с предупреждением против другой популярной альтернативы совместному сну: таких продуктов, как DockATot, детская кроватка, предназначенная для размещения на кроватях родителей. Продукт утверждает, что «предлагает лучший способ спать вместе», но врачи говорят, что с его мягкими приподнятыми стенками «ребенок может легко заблокировать дыхательные пути, повернувшись к одной из этих приподнятых сторон».”

    Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США также посоветовало родителям не использовать продукты для сна для младенцев, которые называют «гнездами» или «анти-роликами» из-за повышенного риска удушья, но DockATot по-прежнему остается бестселлером Amazon и открыто одобряется как продукт для сна такими знаменитостями, как Кортни Кардашьян и Лорен Конрад. И Consumer Reports уже связали по крайней мере четыре детских смерти с Ingenuity Moonlight Rocking Sleeper, продуктом, похожим на Rock ’n Play, созданный компанией Kids II.Как и Mattel, Kids II сообщил Consumer Reports: «В четырех случаях были либо смягчающие обстоятельства, не связанные с продуктом для сна, либо несоблюдение инструкций и предупреждений. Никакие инциденты не были результатом неисправности продукта или его конструкции ».

    В пятницу, 26 апреля, CPSC отозвал около 700 000 детских снов, изготовленных Kids II, включая версии, которые Consumer Reports связали с младенческой смертностью. Тем не менее, есть еще много подобных вещей в продаже, и, вероятно, пройдет некоторое время, прежде чем все эти опасные продукты будут удалены.

    Хотите еще рассказов из «Товаров» от Vox? Подпишитесь на нашу рассылку новостей здесь.


    Обновление от 30 апреля: В этот рассказ добавлена ​​информация об отзыве спящих Kids II.

    Часто задаваемые вопросы о вертлюге BassiNest®

    | HALO® Sleep Часто задаваемые вопросы о вертлюге BassiNest®

    | HALO® Sleep

    Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

    • Дом
    • Часто задаваемые вопросы о вращающемся шпале BassiNest®

    Почему BassiNest Swivel Sleeper идеально подходит для кормящих мам?

    BassiNest Swivel Sleeper очень важен для кормящих мам:

    • Его поворотная конструкция и выдвижная стенка позволяют маме легко дотянуться до ребенка и поднять его, когда он находится в постели (vs.стационарные и прикрепленные люльки, из-за которых маме часто приходится вставать с постели, чтобы поднять ребенка). После кормления это также позволяет маме вернуть ребенка в отдельную зону для сна, не требуя от нее вставать с постели.

    Почему BassiNest Swivel Sleeper идеально подходит для любой мамы, но особенно для мам после кесарева сечения?

    Примерно одна треть всех мам в США рожают через кесарево сечение. Восстановление после этой операции может сделать любое движение болезненным и трудным, включая поднятие ребенка или необходимость вставать и вставать с постели, чтобы заботиться о нем.В отличие от стационарных и прикрепленных люлек, диапазон движений BassiNest Swivel Sleeper на 360 ° позволяет маме удовлетворять многие потребности своего ребенка, не вставая с постели. А когда ей действительно нужно лечь в кровать или встать, поворотная конструкция позволяет маме осторожно перемещать ее, чтобы она могла приспособиться к ней, поэтому вставать или вставать с постели можно легко и с минимальным дискомфортом.

    Почему мамам легче вставать и вставать с постели с BassiNest Swivel Sleeper?

    Стационарную или прикрепленную люльку сложно обойти.Когда они располагаются рядом с кроватью или прикреплены к ней, мамам часто приходится ложиться или вставать с постели, ползая вокруг них. Это может быть сложно, неудобно и даже болезненно (особенно для мам, родивших через кесарево сечение). BassiNest Swivel Sleeper позволяет легко, удобно и комфортно вставать и вставать с постели. В отличие от традиционной или прикрепленной люльки, ее диапазон движения на 360 ° позволяет маме осторожно отодвигать зону сна ребенка в сторону, чтобы она могла легко вставать или садиться.

    Как BassiNest Swivel Sleeper укрепляет связь мамы с ребенком?

    С BassiNest Swivel Sleeper мама может спокойно спать рядом со своим ребенком - ближе, чем с любой другой люлькой или спальным местом вместе.Эта непосредственная близость позволяет ей легче дотянуться до ребенка и успокоить его; выдвижная стенка облегчает поднятие ее ребенка, а сетчатые боковые стороны означают, что она может лучше видеть своего ребенка. Все это приводит к более тесным и интимным отношениям между мамой и ее ребенком во время сна, гарантируя, что ребенок по-прежнему спит в целости и сохранности в своей отдельной зоне для сна.

    Какими способами может двигаться BassiNest Swivel Sleeper?

    Ни один другой спящий младенец на рынке не двигается так, как вращающийся спальный блок Bassinest.Его конструкция с двумя шарнирами поворачивается на 360 ° от двух различных точек поворота, что позволяет маме расположить ребенка именно там, где она хочет; четырехточечное основание с защитой от опрокидывания универсально регулируется для размещения кроватей высотой от 24 до 34 дюймов (60-86 см), а запатентованная выдвижная боковина перемещается вниз, а затем автоматически возвращается, чтобы мама могла легко добраться до своего ребенка.

    Как работает выдвижная боковина BassiNest Swivel Sleeper?

    Запатентованная выдвижная боковина BassiNest Swivel Sleeper легко опускается, когда мама пытается поднять или успокоить своего ребенка.Его функция безопасности с автоматическим возвратом автоматически возвращает боковину в исходное вертикальное положение при снятии давления, гарантируя, что ребенок всегда безопасно спит. При желании боковину можно зафиксировать в вертикальном положении.

    Можно ли использовать BassiNest Swivel Sleeper с любой стороны кровати?

    Да, диапазон движения 360 ° BassiNest Swivel Sleeper означает, что его можно расположить и использовать с любой стороны взрослой кровати.

    Можно ли использовать со всеми видами кроватей для взрослых?

    Низкопрофильное четырехточечное основание BassiNest Swivel Sleeper предназначено для размещения практически любой высоты и конструкции кроватей, за исключением кроватей-платформ.Его можно использовать с кроватями высотой от 24 до 34 дюймов (60-86 см) при необходимом расстоянии от пола всего 2 дюйма (5 см).

    Можно ли использовать на голых полах или на полу с ковровым покрытием?

    Да, BassiNest Swivel Sleeper можно использовать на голых полах или полах с ковровым покрытием. При использовании с ковриком, убедитесь, что все четыре ножки размещены либо на ковре, либо вне его для максимальной устойчивости.

    Какие специальные функции поставляются с BassiNest Swivel Sleeper?

    BassiNest Swivel Sleeper поставляется с 2-уровневым ночником, 3 звуками природы и утробы, 3 выбором музыки, 2 уровнями вибрации и таймером для кормления.Каждый из них имеет автоматическое отключение через 30 минут использования, а громкость звуковых функций не превышает 65 дБА. Легко ли переходить из комнаты в комнату? Несмотря на то, что поворотное спальное место Bassinest легко перемещать, оно не предназначено для использования в качестве портативного спального места для младенцев.

    Есть ли у BassiNest Swivel Sleeper функция наклона?

    Нет. Наклонять ребенка потенциально опасно и не рекомендуется Американской академией педиатрии, так как он может соскользнуть к ноге по наклонной поверхности для сна.Исследования показывают ограниченную пользу от склонения ребенка к лечению колик или рефлюкса.

    Можно ли снять часть кровати с базы BassiNest и использовать ее без нее?

    НОВАЯ серия BassiNest Luxe и Luxe Plus оснащена съемной кроватью, которую можно использовать как на базе, так и вне ее, чтобы у ребенка было безопасное место, чтобы вздремнуть в доме. Никогда не снимайте кровать, пока ребенок еще в ней. Кроме того, съемную кровать BassiNest нельзя использовать в качестве спального места. Модели Essentia и Premiere ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать без основания.

    Можно ли использовать функцию блокировки боковой стенки, чтобы заблокировать стену в «нижнем» положении?

    Функция блокировки заблокирует стену только в вертикальном положении. Он не фиксируется в нижнем положении из-за потенциальных проблем с безопасностью.

    Легко ли переносится BassiNest Swivel Sleeper, чтобы я мог использовать его в других комнатах моего дома?

    BassiNest Swivel Sleeper можно переместить в другую комнату. «Люлька» легко отсоединяется от базы. Таким образом, основание и люлька можно перемещать по двум частям.Обратите внимание, что «колыбель» BassiNest Swivel Sleeper никогда не следует использовать отдельно без основания.

    Могу ли я использовать BassiNest Swivel Sleeper для моих близнецов?

    Чтобы обеспечить безопасность ваших детей, BassiNest Swivel Sleeper не следует использовать более чем с одним младенцем одновременно. Обратите внимание на BassiNest Twin Sleeper - безопасный вариант для близнецов.

    Могу ли я использовать матрас, отличный от того, который входит в комплект BassiNest Swivel Sleeper?

    Матрас BassiNest имеет уникальную форму песочных часов и идеально вписывается в шарнирное крепление BassiNest Swivel Sleeper.Не рекомендуется использовать какой-либо матрас, кроме предоставленного, так как это может привести к неправильной посадке и создать небезопасные условия для сна ребенка.

    Поставляется ли поворотное спальное место BassiNest с простыней на резинке? Могу я купить еще?

    Да, поворотное спальное место BassiNest поставляется с индивидуально подогнанной простыней. Вы можете приобрести дополнительные простыни на сайте halosleep.com.

    Как BassiNest Swivel Sleeper способствует безопасному сну?

    Американская академия педиатрии и эксперты по безопасному сну советуют мамам, чтобы для снижения риска СВДС (синдрома внезапной детской смерти) или случайного удушья младенцы в возрасте до 12 месяцев должны проживать в одной комнате, но всегда должны спать отдельно. область.Эти рекомендации оправданы: по данным CDC (Центров по контролю за заболеваниями), случайное удушье является причиной почти 1000 младенческих смертей ежегодно. Кроме того, согласно Американскому журналу общественного здравоохранения, 64% внезапных необъяснимых младенческих смертей произошли, когда младенцы делили поверхность для сна с кем-то еще.

    Уникальная подвижная детская люлька BassiNest Swivel Sleeper позволяет маме перенести зону сна ребенка в свою кровать и расположить ее на уровне глаз, как можно ближе к ней, без риска, связанного с совместным постельным бельем.Bassinest обеспечивает тесный сон и оптимальную видимость ребенка, чего желают многие мамы, и при этом позволяет ребенку безопасно спать в его собственном отдельном пространстве.

    Безопасно ли поворотное спальное устройство BassiNest Swivel Sleeper?

    Да, Bassinest Swivel Sleeper полностью безопасен. Он был тщательно протестирован и рекомендован для детей в возрасте до пяти месяцев или 20 фунтов (9,1 кг). Боковые панели изготовлены из сетчатой ​​ткани для максимальной видимости и воздухопроницаемости. BassiNest Swivel Sleeper соответствует или превосходит все стандарты ASTM и CPSC для люлек в США и все требования Министерства здравоохранения Канады к люлькам в Канаде.

    Каким стандартам безопасности это соответствует?

    BassiNest Swivel Sleeper соответствует всем применимым требованиям CPSC, ASTM и Министерства здравоохранения Канады к люлькам, как указано в ASTM F2194-16e1 (Технические характеристики люлек и люлек) в США и SOR / 2016-152 (Правила для детских кроваток, люлек и люлек) в Канаде. . Он отмечен сертификационной печатью JPMA (Ассоциация производителей товаров для несовершеннолетних).

    Я замечаю небольшой наклон BassiNest, когда в нем сидит мой ребенок.Это нормально?

    HALO BassiNest отличается от всех других традиционных стационарных люлек, представленных на рынке. Поскольку он поворачивается на 360 ° и вращается, иногда наблюдается небольшой наклон. Некоторые люди считают такой наклон проблематичным, но он вполне соответствует стандартам, принятым для этих типов продуктов. Кроме того, опускающаяся передняя боковина немного короче задней, что может создавать ощущение дополнительного наклона. Будьте уверены, что шарнирная шпала BassiNest соответствует всем применимым требованиям CPSC, ASTM и Министерства здравоохранения Канады для U.С. и Канада. Он отмечен сертификационной печатью JPMA (Ассоциация производителей товаров для несовершеннолетних). BassiNest прошел и превзошел все нормативные испытания, и мы фактически отправляем на дополнительное тестирование сверх того, что требуется для люльек и спальных мест.

    Как уменьшить наблюдаемый наклон с помощью BassiNest?

    Чтобы свести к минимуму ощущение наклона, вы можете попробовать переместить BassiNest на минимальную высоту и установить поверхность для сна в неоткинутом положении.Это поможет свести к минимуму небольшой наклон. Опять же, хотя BassiNest по-прежнему полностью безопасен в самом верхнем положении и в откинутом виде, восприятие наклона может быть лучше, поскольку, естественно, угол больше.

    Мой ребенок двигался во время сна и оказался рядом с сетчатыми стенами. Я должен быть обеспокоен?

    Сетчатые стены полностью безопасны и, по сути, помогают обеспечить дышащую зону для сна для вашего ребенка. Сетка обеспечивает максимальный приток воздуха к поверхности сна. Если ваш ребенок двигается возле сетчатых стен, не о чем беспокоиться.Они так же безопасны возле сетчатых стен, как и в любой части поверхности для сна. Кроме того, вы можете подумать о покупке вставки для новорожденных BassiNest, которая обеспечивает более узкое пространство для сна и может помочь предотвратить катание вашего ребенка в зоне сна.

    Мой ребенок двигается в BassiNest во время сна. Это нормально?

    Всегда укладывайте ребенка спать в HALO BassiNest в горизонтальном положении. Если они начинают постоянно вращаться и менять ориентацию во время сна, возможно, пришло время перевести их из BassiNest в кроватку или другую безопасную среду для сна.Когда младенцы начинают более регулярно двигаться во время сна, они обычно приближаются к возрасту и / или возможному весу BassiNest (20 фунтов и 5 месяцев).

    Ребенок какого возраста и роста может использовать BassiNest Swivel Sleeper?

    BassiNest Swivel Sleeper рекомендуется для детей в возрасте до пяти месяцев или 20 фунтов (9,1 кг). Прекратите использование этого продукта, если ребенок демонстрирует признаки способности подтягиваться, переворачиваться, отжиматься или сидеть без посторонней помощи или может покинуть безопасную зону для сна, обнесенную стеной.

    Какие размеры у BassiNest Swivel Sleeper?

    Размеры поворотного спального места BassiNest в собранном виде составляют:

    • Основание: 32 x 32 дюйма
    • Ножки: 21 дюйм каждая (всего 43 дюйма)
    • Общая высота: 36 дюймов (в самом нижнем положении)
    • Внешний вид кровати: 33,5 x 22 дюйма
    • Внутренняя часть кровати: 30 дюймов x 18,5 дюймов
    • Боковины: Высота передней части (в вертикальном положении): 10,5 дюйма | Высота спереди (в сложенном состоянии): 5,5 ″ | Высота спинки: 12,5 дюйма
    • Вес: 30 фунтов.

    Сколько места для этого требуется?

    Для компактного поворотного спального места BassiNest требуется около 32 дюймов (81 см) от края кровати и / или перпендикулярной стены. Его низкопрофильные ножки подходят для прикроватных тумб и кроватей с зазором 2 дюйма (7 см).

    Требуются ли батарейки? Они включены?

    Да, для моделей серий Premiere, Luxe и Luxe Plus требуются три батареи AA. Они не включены.

    Из чего он сделан?

    Кровать в BassiNest Swivel Sleeper изготовлена ​​из 100% полиэстера.Простыня на резинке - это мягкий трикотаж из полиэстера. Базовая часть сделана из стали, алюминия и ударопрочного пластика.

    Используются ли при изготовлении Bassinest Swivel Sleeper какие-либо антипирены? Не содержит ли он фталатов и бисфенола-А?

    Наматрасник из пенополиуретана и ткани, используемые в BassiNest Swivel Sleeper, не содержат токсичных антипиренов. Кроме того, весь пластик и краски, используемые в BassiNest, не содержат свинца, фталатов и бисфенола А. BassiNest прошел независимые испытания и сертификацию на соответствие всем стандартам Управления по безопасности потребительских товаров и химическим стандартам Калифорнии для огнезащитных составов.

    Как чистить поворотный шпал BassiNest?

    Боковины BassiNest Swivel Sleeper изготовлены из 100% полиэстера, который легко протирается влажной тканью. Съемную простыню можно стирать в стиральной машине. Не используйте отбеливатель. Не стирайте матрас в стиральной машине. Не используйте агрессивные или абразивные чистящие средства.

    Водонепроницаемый ли матрас? Как его почистить?

    Матрас водостойкий. Матрас следует регулярно чистить с помощью мягкого моющего раствора и влажной ткани.Не используйте отбеливатель. Не стирайте матрас в стиральной машине. Не используйте агрессивные или абразивные чистящие средства. Протрите водой, чтобы удалить остатки. Дайте полностью высохнуть перед заменой подушечки для сна и / или используйте

    .

    Что делать, если он сломается или мне понадобятся запасные части?

    Если что-то сломалось в BassiNest Swivel Sleeper, прекратите использование и свяжитесь с нами по телефону 888-999-HALO или [email protected] для обсуждения замены или ремонта. Шарнирные шпальные винты Bassinest можно найти в большинстве хозяйственных магазинов, а размеры винтов следующие:

    Винты для ножек: M6 x 25, 1 шаг
    Регулирующие центральные винты: M4 x 16.70 Участок

    Мы также продаем их напрямую. Если вы хотите приобрести их у нас, позвоните по телефону 888.999.4256 доб. 1. Мы доступны с 8:00 до 17:00. CDT с понедельника по пятницу.

    Как полностью удалить остатки клея, оставшиеся от наклеек или наклеек на ткани BassiNest Swivel Sleeper?

    Если после удаления всех наклеек вы обнаружите, что на ткани остались остатки, мы рекомендуем использовать кусок упаковочной ленты и протереть им (липкой стороной вниз) участок ткани с излишками остатков.Это должно удалить излишки клея.

    Поворотный шпал BassiNest не находится на нужной высоте. Что я могу сделать, чтобы он не опускался?

    При сборке используется небольшое количество смазки. На стойке / стойке BassiNest Swivel Sleeper могут остаться небольшие остатки. Пожалуйста, попробуйте использовать ткань и очиститель, например Windex, чтобы стереть оставшуюся смазку на башне. (Однако, пожалуйста, не используйте салфетки или очистители, содержащие алоэ или увлажняющий крем). Протрите башню полотенцем, чтобы удалить излишки смазки.После уменьшения высоты и повторного подъема может потребоваться второй цикл протирания, но это должно решить проблему.

    авторское право © Halo Innovations Inc., 2021, все права защищены.

    Краткий обзор: материалы для железнодорожных шпал

    Железнодорожные шпалы, или железнодорожные шпалы, как их называют в США, представляют собой довольно неприглядный компонент железнодорожной отрасли. Но эти блоки, которые укладываются горизонтально под рельсовыми путями, чтобы удерживать рельсовые пути на месте с правильной шириной колеи, образуют основу железнодорожного движения.Миллионы этих жизненно важных блоков производятся и распространяются каждый год, чтобы удовлетворить спрос на расширение сети и обновление линии.

    За исключением некоторых экспериментов со шпалами из каменных блоков на самых ранних этапах развития железнодорожного транспорта, древесина была исторически доминирующим материалом, используемым для изготовления шпал. В течение 20-го века появились новые материалы, призванные удовлетворить потребность в более высоких нагрузках на ось и более высоких скоростях. Здесь мы взвешиваем преимущества и недостатки предлагаемых материалов.

    Шпала деревянная

    Учитывая, что древесина использовалась для изготовления железнодорожных шпал на протяжении почти двух столетий, удивительно, что деревянные шпалы по-прежнему составляют большую часть рынка железнодорожных шпал. Это особенно характерно для США, где на древесину приходится 93% рынка - ежегодно укладывается 16 миллионов деревянных шпал.

    Не случайно доминирование на рынке древесины никогда не ослабевает. Естественные свойства древесины (обычно твердой древесины, такой как дуб, но более дешевая древесина мягких пород использовалась на более легких и менее загруженных линиях) подходят для создания упругой дорожки с отличным динамическим ослаблением ударных нагрузок, а также снижения шума и вибрации.

    «Железнодорожные шпалы укладываются горизонтально под путями, чтобы удерживать рельсы на месте с правильной шириной колеи».

    Деревянные шпалы также сравнительно дешевы, легки и просты в транспортировке, установке и обслуживании. Средняя деревянная шпала весит от 160 до 250 фунтов, тогда как эквивалентная шпала из бетона может весить до 800 фунтов. Это означает, что деревянные шпалы быстрее и проще установить на начальном этапе и практически не требуют специального оборудования или транспортных средств для обслуживания, что означает экономию средств для железнодорожных операторов.

    Сторонники древесины для железнодорожных шпал также указали на сильный вторичный рынок вышедших из употребления деревянных железнодорожных шпал.

    Активно развивается бизнес по утилизации использованных железнодорожных шпал в качестве износостойкого материала для садоводства и озеленения или для использования в качестве топлива из биомассы для когенерационных электростанций. Однако большинство деревянных шпал пропитывают креозотом каменноугольной смолы, чтобы защитить их от экологического износа и заражения насекомыми. Креозот продлевает срок службы деревянных шпал (шпалы из необработанной древесины обычно необходимо заменять каждые семь-12 лет), но представляет собой токсичную опасность, которая требует дополнительных затрат на утилизацию и подрывает экологическую надежность традиционного в отрасли материала шпал.

    Дерево также более подвержено износу, чем более современные материалы для шпал. Операторы все чаще заменяют древесину бетоном или композитом в местах, где солнце и сырость могут деформировать или гнить древесину.

    Тематические отчеты
    Беспокоитесь ли вы о темпах инноваций в вашей отрасли?
    В отчете

    GlobalData по темам TMT за 2021 год рассказывается все, что вам нужно знать о темах революционных технологий и о том, какие компании лучше всего могут помочь вам в цифровой трансформации вашего бизнеса.

    Узнать больше

    Шкаф для бетонных шпал

    Хотя бетонные шпалы захватили лишь небольшую часть рынка в США, Европе и Японии, где железнодорожный транспорт, возможно, является более приоритетным, бетонные шпалы набирают популярность после окончания Второй мировой войны.В Австралии бетон используется для изготовления большинства железнодорожных шпал, а в Великобритании железнодорожный оператор Network Rail ежегодно заменяет 200 000 деревянных шпал бетонными.

    Бетонные шпалы обычно изготавливаются из литых бетонных плит, армированных изнутри стальной проволокой. Ранние прототипы, изготовленные из обычного железобетона, часто оказывались слишком хрупкими, чтобы выдерживать высокие уровни динамической нагрузки. Современные бетонные шпалы в основном производятся из предварительно напряженного бетона - технологии, при которой внутреннее напряжение прикладывается к шпале (обычно к каркасу из высокопрочной стальной проволоки) перед заливкой, чтобы противодействовать внешнему давлению, которому блоки подвергаются во время эксплуатации.

    Производители бетона, такие как Abetong Teknik, INFRASET и Stanton Bonna, выдвинули убедительные аргументы в пользу эффективности бетона на рынке железнодорожных шпал. Этот материал требует меньшего ухода и имеет более длительный срок службы, чем деревянные шпалы, поскольку он не подвержен ухудшению состояния окружающей среды, короблению или заражению насекомыми, а его негорючесть означает, что он снижает вероятность возникновения пожаров на путях.

    «Древесина была исторически доминирующим материалом для изготовления железнодорожных шпал.”

    Предварительно напряженные бетонные шпалы также могут похвастаться в целом превосходной грузоподъемностью и более плавным ходом благодаря большему весу и вертикальной / поперечной устойчивости. Для самых современных высокоскоростных линий бетон (или композитный пластик) становится необходимостью выдерживать более высокие скорости.

    Но критики поспешили указать на то, что вес и размер бетонных шпал являются существенным недостатком, когда речь идет о стоимости - как по времени, так и по деньгам - первоначальной установки и последующего ремонта.

    Хотя деревянные шпалы можно установить довольно быстро и с использованием небольшого специального оборудования, бетонные шпалы необходимо устанавливать с использованием тяжелой техники.

    Поскольку для производства предварительно напряженного бетона требуется квалифицированная рабочая сила и специальное оборудование, этот высококачественный материал, безусловно, не является дешевым вариантом, хотя производители бетона утверждают, что долговечность материала означает более высокую ценность по сравнению с сроком службы бетонных шпал.

    Ограниченное внедрение стальных шпал

    Стальные железнодорожные шпалы часто рассматриваются как нечто среднее между деревом и бетоном.Более прочная, чем древесина и менее дорогая, чем предварительно напряженный бетон, казалось логичным, что сталь может оказаться благом для компаний, стремящихся провести экономичную модернизацию пути. Действительно, в некоторых областях стальные шпильки по-прежнему работают надлежащим образом после 50 лет службы. Меньшая зависимость от балласта (примерно на 60% меньше, чем требуется для бетона; на 45% меньше, чем для дерева), также, похоже, склоняет чашу весов в пользу стали, особенно в районах, где не хватает древесины.

    Но ряд уникальных проблем ограничили использование стали для шпал, особенно в США с их обилием природных ресурсов древесины.Стальные шпалы подвержены коррозии, и железнодорожные операторы в прошлом сообщали, что стальные шпалы снимались с путей после того, как рельсовые седла быстро устали, особенно на линиях с большим количеством поворотов.

    «Бетонные шпалы обычно изготавливаются из литых бетонных плит, армированных изнутри стальной проволокой».

    Capital Metro, транзитный орган в Остине, штат Техас, является хорошим примером другой распространенной проблемы, характерной для стальных шпал, - отсутствия изоляции. Неопреновая композитная изоляция отделяет стальные шпалы от электрифицированных рельсов, но любая ошибка может нанести серьезный ущерб железнодорожной сети.В отчете Austin American-Statesman от марта 2010 г. отмечалось, что в результате проблем с электропроводностью и сбоев сигнала Capital Metro была вынуждена заменить длинные секции стальных шпал деревянными за дополнительную плату в размере 90 000 долларов. «Хотел бы я никогда этого не делать», - сказал газете управляющий железной дорогой Capital Metro Билл Ле Жен.

    Пластиковые композиты: материал будущего?

    Самый современный материал, используемый для железнодорожных шпал, пластиковый композит, представляет собой последнюю попытку производителей найти материал, который удовлетворяет необходимым критериям без каких-либо существенных недостатков.Композитные шпалы изготавливаются из различных смесей сырья (пластмасса, резина от использованных шин, отходы стекловолокна) для создания синтетического материала с гибкостью и доступностью древесины в сочетании с прочностью бетона.

    Япония является лидером в производстве композитов. Японский производитель Sekisui Chemical предоставил шпалы из пенополиуретана (FFU), армированные волокном, для высокоскоростного поезда Синкансэн. Ежегодно в стране укладывается 90 000 шпал FFU, из них около 1.5 миллионов в текущем сервисе.

    Композитные шпалы Sekisui дебютировали в Европе в 2004 году, когда они были установлены на путях моста Zollamt в Вене, Австрия. Материал был выбран для моста, потому что он соответствовал характеристикам дерева, не подвергаясь влиянию перепадов температуры и постоянной влажности воздуха.

    Преимущества композитов очевидны - с материалом можно манипулировать и пилить так же, как с деревом, без каких-либо встроенных недостатков его полностью натурального аналога.Он обладает прочностью бетона (композитные материалы имеют срок службы 50 лет и более), не требует веса бетона и трудоемкого процесса монтажа. В отличие от бетонных шпал, для которых необходимо полностью отремонтировать рельсы, композитные шпалы могут устанавливаться по частям вместе с более старыми деревянными моделями.

    «Композитные шпалы изготавливаются из различных смесей сырья».

    Композитные шпалы обладают дополнительным преимуществом, так как они в основном изготавливаются из переработанного материала и полностью пригодны для вторичной переработки (их можно переработать в новые шпалы).В отчете Программы действий по отходам и ресурсам (WRAP) за 2006 год отмечается, что на милю деревянных шпал требуется 810 зрелых дубов, в то время как эквивалентная длина композитных шпал использует два миллиона пластиковых бутылок, 8,9 миллиона пластиковых пакетов и 10800 шин, которые потребляются после потребления. в противном случае может оказаться на свалке.

    Совершенно очевидно, что композитный материал (или производная от этой технологии) является ключом к созданию широко применяемого, экологически чистого и эффективного в эксплуатации материала для производства шпал для железных дорог.Из-за соображений стоимости его использование обычно ограничивается линиями, на которых древесина и бетон не подходят, но по мере того, как производственный процесс становится более совершенным и доступным для рынка шпал, кажется, что композиты не смогут догнать и обогнать древесину в качестве шпалы. материал по выбору.

    Связанные компании

    Пиротек

    Акустические и теплоизоляционные изделия и решения для рельсового транспорта

    28 августа 2020

    OKOndt Group

    Ультразвуковое и вихретоковое оборудование для контроля рельсов

    28 августа 2020

    VDS Rail

    Магистральные сети поездов Ethernet и защищенные электронные устройства

    28 августа 2020

    .