Удельный вес крошки асфальтовой: Удельный вес асфальтной крошки, вес 1 м3 асфальтной крошки, плотность асфальтной крошки и таблица значений

Содержание

Удельный вес асфальтной крошки, вес 1 м3 асфальтной крошки, плотность асфальтной крошки и таблица значений

Асфальтовая крошка (другое название — асфальтобетонный гранулят) представляет собой вторичный материал дорожно-строительного типа, который образовывается в процессе измельчения устаревшего покрытия асфальта путем дробления или фрезерования крупных фрагментов. Сам по себе данный материал – это смесь песка, щебня и битумных остатков.

Ценность с технологической точки зрения обусловлена присутствием остаточной доли битума в составе данного материала. Эта доля способствует усилению связей между гранулами, повышая при этом механико-физические свойства и плотность дорожной конструкции в конечном варианте.

Из основных примеров использования можно выделить:

Использование в устройстве временных проездов и дорог

Использование как подсыпку для укрепления откосов и обочин

Использование для ликвидации выбоин и ям

Таблица удельного веса асфальтной крошки

Ниже представлена таблица значений, которая поможет провести все необходимые расчеты при работе с асфальтной крошкой в том числе и вес асфальтной крошки.

**Удельный вес и вес 1 м3 асфальтной крошки в зависимости от единиц измерения**
Материал	Удельный вес (г/см3)	Вес 1 м3 (кг)
Асфальтная крошка	От 1,5 до 1,9	От 1500 до 1900

Расчеты удельного веса

Для того чтобы начать проводить расчеты, необходимо определиться с самим понятием этой характеристики. Итак, удельным весом называют соотношение вес искомого материала или вещества к его объему. Проводятся расчеты по следующей формуле: y=p*g, где y – удельный вес, p – плотность, g – ускорение свободного падения, которое в обычных случаях является константой и равняется 9,81 м/с*с. Результат измеряется в Ньютонах, деленных на метр кубический. Для последующего перевода в систему СИ, полученных результат необходимо умножить на 0,102. Удельный вес асфальтной крошки составляет диапазон от 1,5 до 1,9 г/см3.

Такой характеристикой, как плотность называют значение массы искомого материала или вещества в килограммах, которое помещается в метре кубическом. Неоднозначная величина, которой зависит от множества факторов, например, температуры. Плотность асфальтной крошки составляет 1,5 тонн/м3.

Асфальтовая крошка в мешках 40 кг. Минск, область, РБ

Асфальтовая крошка в мешках дробленая

ООО “ДорБокс” предлагает приобрести со склада в Минске гранулированный асфальт – асфальтогранулят в мешках – вторичный материал, полученный путем переработки уже использовавшегося старого асфальтного покрытия, путем дробления (А1) на специальном оборудовании, а в некоторых случаях методом срезания верхнего асфальтобетонного слоя высокопрочной фрезой (А2). Асфальтовая крошка в практичный и совсем недорогой материал, из за чего пользуется большой популярностью особенно у владельцев частных домов и приусадебных участков – с ее помощью можно самостоятельно заасфальтировать двор, участок перед гаражом, сделать пешеходную дорожку, тротуар и т.п.

Области применения асфальтной крошки в мешках

Ремонт покрытия стоянок, проездов, второстепенных автодорог;
Ямочный ремонт дорожного полотна;
Укладка тротуаров, пешеходных дорожек;
Ландшафтный дизайн.

Асфальтовая крошка в мешках – это очень удобно, поскольку вы приобретаете только тот объем материала, который Вам необходим. Кроме того, за счет герметичной упаковки асфальтогранулят удобно хранить, полипропиленовый мешок защищает материал от внешних воздействий, прежде всего влаги и солнечных лучей. Восстановленное дорожное покрытие успешно прослужит многие годы.

Технология ремонта при помощи асфальтовой крошки

Расчет необходимого количества материала производится на основании вычисления площади ремонтируемой поверхности в квадратных метрах. Рекомендуемый слой 10-15 см, но в зависимости от предназначения, этот показатель может изменятся в любую сторону. К примеру для укладки площадки 10 м²слоем 12 см производится вычисление объема необходимого материала по формуле:

V (объем м3) = S (площадь м.кв.) х L (высота слоя, м)

Соответственно в данном случае получаем величину 10 х 0,12 = 1,2 м³. Умножая на коэффициент удельного веса 1,48 тн/м.куб. получаем значение 1,2 х 1,48 = 1,776 тн или 1776 килограмм. С учетом запаса необходимое количество асфальтовой крошки в мешках составит 45 шт. (1 776/40=44,4).

Прежде чем приступить непосредственно к обустройству площадки, необходимо тщательным образом подготовить основу (подложку). Рекомендуется очистить основание от посторонних предметов, неровностей, предусмотреть уклон для отхода воды, либо смонтировать ливневый канал. Желательно просыпать небольшой (2-5 см) слой из песка. Иногда, в случае повышенной топкости (глинистые, болотистые почвы, низины) необходимо уложить слой щебня или гравия. Полную консультацию по технологии Вы можете получить у специалистов компании “ДорБокс”.

Выгодная цена на асфальтовую крошку в мешках – всего 3 рубля за 40 кг !

Следующий этап – на подготовленное основание равномерно рассыпается слой асфальтогранулята из мешков требуемым слоем, при необходимости производятся замеры при помощи обычной линейки. Уложенная масса впоследствии трамбуется ручным или механическим способом до толщины приблизительно 6-7 см. Присутствующий в составе асфальтовой крошки битум должен хорошо скрепить между собой все элементы материала.

При больших объемах площади целесообразно купить асфальтовую крошку насыпью.

Видео укладки асфальтной крошки механическим способом в Минске по ул.Декабристов, 5 (автостоянка)

О асфальтовой крошке — ГлавДорСтрой

Применение

Асфальтогранулят бывает нескольких видов. Ее разделение основывается на инструменте, при помощи которого осуществлялся процесс добычи:

Асфальтогранулят, добытый при помощи фрезы. Считается самым дорогим материалом, отличается мелким размером, большим количеством битумных частиц в составе. Идеален для работ летом, особенно в жару. Используется в разогретом виде для качественного процесса трамбовки.
Асфальтогранулят, добытый дробилкой. Имеет низкую стоимость. Снижены вяжущие свойства. Используется в работах на протяжении всего года, вне зависимости от метеоусловий. Чаще всего применяется в момент выравнивания дороги и при ее мелком ремонте. В составе материала есть бетон, цемент, прочие химические элементы.

Асфальтогранулят применяется в следующих ситуациях:

при возведении, ремонте дорожных покрытий;
для укрепления грунтовых дорог, ремонта ям;
при обустройстве дорожек, площадок в загородных домах;
для укладки пола в помещениях подвального типа;
при укреплении дорожных обочин;
для прокладки второстепенных дорог с низкой пропускной способностью;
для устройства промышленных подъездных путей;
при заливке пола в гаражных помещениях;
для сооружения отмостков при строительстве зданий жилого типа.

В некоторых ситуациях требуется добавление к асфальтогрануляту иных материалов для усиления его основных свойств.

Укладка

Укладка асфальтовой крошки – процесс, требующий некоторой подготовки. Площадь, где будет использоваться материал, должна быть убрана от камней, булыжников, металлолома. Далее процесс предполагает несколько этапов проведения:

Грунтовка поверхности при помощи битумной эмульсии асфальтовой крошки. Требуется для усиления сцепления. Количество материала на кв.м. – один литр.
Выкладка асфальтогранулята по поверхности.
Уплотнение выложенных материалов. Важно учитывать, что при укатке количество материала уменьшится вдвое, а значит, минимальная высота насыпи в начале работ должна составлять минимум 20 см.
Пропитка битумной эмульсии асфальтовой крошки. Необходима для увеличения службы покрытия. Расход эмульсии на кв.м. – 0,5 литра.

Данный процесс производится специальными машинами. Однако, укладка асфальтогранулята вручную мало, чем отличается. Основная разница заключается в том, что материал укладывается лопатами, а укатывается – легковыми авто. Желательно не заниматься самодеятельностью, ведь могут возникнуть трудности при расплавлении асфальтовой крошки – это трудоемкий и огнеопасный процесс. При самостоятельном выполнении таких действий необходимо держать под рукой огнетушитель.

Преимущества и недостатки

Асфальтогранулят, как и любой другой материал, обладает определенными недостатками и преимуществами. Среди последних выделяют:

возможность использования в различных сферах, в том числе там, где ведется хозяйственная деятельность человека;
низкая стоимость;
схожие свойства со щебнем и гравием, что позволяет использовать ее как их замену;
долговременность службы;
отсутствие трудностей в процессе укладки;
повышенная устойчивость по отношению к негативным метеорологическим условиям;
высокая плотность, что не позволяет крошке вылетать из-под колес авто во время движения;
возможность использования подручных средств при укладке асфальтогранулята;
небольшой удельный вес;
отсутствие необходимости использовать специальную подложку в момент укладки;
повышение устойчивости, крепости покрытия при эксплуатации, повышении температурного режима;
возможность сразу доставить большое количество материала на объект из-за его мелкой фракции.

Основным недостатком асфальтогранулята является то, что покрытие постепенно изнашивается и его приходится латать или обновлять полностью. И все же, нет ничего долговечного, а дорожное полотно, выполненное из этого материала, точно прослужит пять-десять лет и больше.

Виды асфальта . | Архитектурный журнал ADCity

Асфальт — это природное, либо искусственное соединение материалов, состоящее из битумов и природных минералов. Благодаря своим химическим свойствам, широко применяется во многих сферах. Покрытая асфальтом поверхность, может выдерживать большие транспортные нагрузки. Перед использованием необходимо ознакомиться, какие виды асфальта бывают, и где уместнее их применять. Выделяют несколько его разновидностей и марок.

Асфальт и асфальтная крошка
Асфальт — это материал, который используется для покрытия автомобильных дорог, ремонта, в дорожном строительстве, а также для изготовления клеев, лаков и замазок. Практически каждый вид асфальта имеет в своем составе щебень, битум, а также сочетание песка и минерального порошка. В зависимости от его вида процентное соотношение смесей битумов меняется (в природном 60-75 %, в искусственном соединении от 13 до 60 %).

Природный асфальт — продукт природного окисления нефти, в состав которого входит углерод, водород и кислород. Мальта является промежуточным компонентом, участвующем в процессе преобразования в асфальт нефти. Такой вид в основном встречается в местах, где наблюдается неглубокое залегание нефти, выходящей на поверхность естественным образом.

Искусственный асфальт образуется в результате соединения битума и минеральных составляющих. Они являются основными компонентами для его изготовления.

Асфальтная крошка
Из-за невысокой цены, простоты в эксплуатации, а также наименьшего нанесения вреда окружающим условиям, асфальтная крошка используется практически во всех сферах жизнедеятельности.

К основным ее преимуществам можно отнести:

Более легкая укладка, которая не требует предварительной подготовки поверхности и использования специальной спецтехники.
Достаточно высокая устойчивость к плохим условиям погоды.
Долгий срок эксплуатации на второстепенных дорогах и дорожках малой протяженности.
Выгодная стоимость.
Широкая область применения.
Среди недостатков можно отметить периодическое обновление покрытия из данного типа асфальта.

Деление асфальтовых смесей
Какие виды асфальта бывают по принципу укладки? В зависимости от температуры укладки асфальтные смеси подразделяют на холодный, горячий, а также литой асфальт.

Укладка горячего асфальта происходит при температуре от 140 до 170 градусов. После ее завершения при помощи асфальтовых катков происходит уплотнение покрытия. Это считается завершающим рабочим этапом. После застывания состава получается покрытие с высоким качеством.

Горячие асфальтовые составы на сегодняшний день считаются самыми прочными, благодаря использованию битумов. У него есть одно важное преимущество — как только смесь остывает, можно открывать движение по обработанному участку.

Справка. Горячая смесь перевозится в специальной технике, которая сохраняет температуру состава.
Холодный или теплый асфальт получают путем применения битумов с низкой вязкостью. Температура для укладки составляет от 80 до 120 градусов. Основным местом его применения являются детские площадки, дворы и тротуары, то есть места, где отсутствуют чрезмерные нагрузки от тяжелой техники.

Литой асфальт при укладке не требует специальных катков или роликов. Его технология изготовления рассчитана на нагрев до 250 градусов. Реализуется как готовая смесь, может использоваться в любое время года, не деформируется, обладает высокой водонепроницаемостью, а также экологической безопасностью.

Зерно и пористость асфальта
Асфальт принято классифицировать по размеру зерен, входящих в минеральные вещества.

Выделяют три основные категории:

Крупнозернистый. В данной категории максимальный размер зерен достигает до 40 мм. Областью применения такой смеси чаще всего являются трассы, расположенные за чертой города и имеющие большую пропускную способность транспортного потока.
Среднезернистый (зерна достигают до 25 мм). В основном используется на площадях и улицах города.
Мелкозернистый. Частицы достигают размера от 5 до 15 мм. Утрамбовка данной смеси дает ровную гладкую поверхность, благодаря мелкой фракции.

Важным свойством нового асфальтированного покрытия является его пористость, которая определяется объемом пор. Она бывает высокой плотности, плотной, высокой пористости и пористой.

Теплый или холодный вид асфальта относится только к двум последним пунктам, а горячий ко всем вышеперечисленным.

Какой вид асфальта самый надежный?
Отвечая на данный вопрос, необходимо учитывать разные факторы, а также виды дорог. Обычный вид асфальта не переносит слишком высокую температуру и в жарких условиях часто начинает плавиться.

На сегодняшний день в дорожном строительстве данный вопрос стал решаться с помощью добавления модификационных добавок, которые значительно повышают качество и надежность асфальта.

Наиболее доступными и практичными добавками являются резиновая крошка, а также латексные смеси. С такими добавками коэффициент сцепления асфальта увеличивается на четверть.

Справка. Чем меньше зерно добавок, тем более высокая трещиностойкость асфальтного покрытия. Зерна, имеющие размер до 0,1 мм, распадаются во время перемешивания смеси, что обеспечивает покрытию высокое качество, эластичность и упругость при низких температурах.
Технические характеристики и свойства
Технические характеристики совместно со свойствами асфальта напрямую зависят от вида наполнителя, его количества, а также других примесей. Каждый тип асфальтового покрытия имеет свой ГОСТ. В нем прописаны все технические стандарты.

Свойства асфальта определяются как параметрами составляющих компонентов, так и способом приготовления, показателями температуры, каким образом он укладывался, а также воздушным охлаждением. Для их оценки проводятся лабораторные исследования.

К основным свойствам относятся:

Плотность.
Пористость.
Масса.
Пожаробезопасность.
Экологичность.
Прочность.
Морозостойкость.
Водостойкость.
Продолжительность эксплуатации.
Износостойкость.
Справка. Каждый тип асфальта должен иметь хорошие показатели сцепляемости минеральных компонентов с вяжущим веществом. Не должно допускаться их расслоение.
Удельный и объемный вес
Объемный, а также удельный вес асфальта обладает примерно одинаковыми показателями. Измеряются они в кг/м3.

Вычисление удельной массы происходит на основе полученных данных о плотности и объеме рассматриваемого материала. Объемная масса применяется как исходный параметр для многих вычислений. Устанавливается он расчетным путем с использованием значений плотности минерального вещества и количества битума. Также в расчет берется количество растворителя, который испаряется при застывании асфальта.

Сколько весит куб асфальта?
Расчет массы асфальта необходим для планирования работ, требуемых для проведения дорожного покрытия необходимой длины. При этом на вес одного кубического метра асфальта влияет тип материала, а также метод его производства. В основном информацию о массе можно узнать из специальных таблиц.

Вес в зависимости от типа покрытия (кг/м3):

Асфальт природного происхождения — 1100.
Литой асфальт — 1500.
Прессованный вид асфальта — 2000.
Асфальтобетон — 2000-2450.
Мелкозернистый тип — 2350.
Асфальтовая крошка — 1800-2000.
Плотность асфальта
Плотность асфальта является одной из важных характеристик материала. Она зависит от его разновидности, состава и уплотненности. Вычисляется на основании образцов, взятых из проверяемой смеси в лабораторных условиях.

В результате измерений получают два варианта:

Плотность остова, что представляет собой минеральную составляющую асфальта с учетом наличия пор. Определяется она из средней плотности состава смеси, то есть сколько в нем содержится минеральных компонентов и битума.
Истинная плотность без учета объема пор. Показатель вычисляется по плотности отдельных компонентов.
Справка. Коэффициент уплотнения покрытия асфальта через 10 дней после его укладки должен составлять не менее 0,93%.
Толщина асфальта
Толщину асфальтового покрытия прежде всего определяет вид используемой смеси, а также нагрузка на дорожное покрытие. Поэтому перед работой по укладке асфальта оценивают специфику дороги, а также предполагаемую активность автомобильного движения. В основном толщина нового покрытия из асфальта должна составлять 9 см. При этом величина нижнего выравнивающего слоя равняется 5 см, а верхнего 4 см.

дорожный праймер для асфальтовой крошки, гидроизоляционных и других работ. Расход на 1 м2 по ГОСТу. Состав и плотность, удельный вес

Битумная эмульсия – очередной шаг в развитии производства битумно-строительных покрытий. После простого битума и рубероида битумно-эмульсионный состав позволяет уменьшить расход гудрона, получаемого из нефти, на один и тот же вид и объём работ.

Что это такое?

Перед приобретением битумной эмульсии любая фирма-распространитель предложит ознакомиться с особенностями и правилами применения данного стройматериала. Битумно-эмульсионный состав – это смесь из битума, воды и реагента, стимулирующего образование капельной структуры при встряхивании перед использованием. Этот реагент ответственен за устойчивость капельно-жидкостной структуры, без которой не обходится ни одна эмульсия как таковая.

Битум – одновременно и основная среда, и её фазовое состояние. Проще говоря, жидкость принимает вид «масла в воде» или «воды в масле». Чем больше (или меньше) присутствует эмульгатора, тем очевиднее проявление разных состояний жидкости.

Битумоэмульсия неизменна в объёме – при изменении температуры хранения, например, при 0 и при +25 градусах. Нанося эмульсионную смесь на подготовленную к работе поверхность, рабочие сталкиваются с чувствительностью этого стройматериала к состоянию рабочей зоны. После покрытия эмульсия расслаивается на воду и битум. Вода постепенно испаряется, а битум остаётся и затвердевает. Это даёт возможность равномерно покрыть, например, фундамент по периметру, где планируется возведение стен, чтобы отгородить пено-/газоблоки каждой стены от влаги плит или ленточной структуры железобетона, не применяя рубероид и не разогревая обычный битум.

Второе название БЭ – эмульсионный праймер.

Технические характеристики

Битумный эмульсионный состав используется в дорожно-строительных отраслях. Он относится к эмульсиям прямого смешения (так называемое масло в воде). В этой эмульсии битум в количестве от 30 до 70% равномерно взвешен во всей толще воды, частицы битума – микроскопические по размеру. Эмульсии обратного типа – так называемая вода в масле – содержат взвешенные в битуме частицы воды. Процентное содержание битума составляет 70-80%. Полный состав эмульсии предусматривает наличие воды, эмульгатора, стабилизирующей присадки и кислоты.

Для изготовления битумной эмульсии используют битум марок БНД 90/130, БНД 130/200 и похожие составы. Как следует из формулировки, битум является дорожным. Вместо простого дорожного битума может применяться полимерно-битумная присадка связующего действия. Сцепление данной присадки лучше, чем у простой смолы. Вода высококачественно очищается – битумоэмульсия не должна содержать никаких посторонних примесей. Задачей же эмульгатора является препятствование распаду эмульсионной структуры, без чего фракция не даст стопроцентной отдачи.

В виде присадок используют катионные и анионные поверхностно-активные вещества. Соответственно, эмульсия окажется анионной или катионной битумной. Вместо поверхностно-активных веществ также используются минеральные добавки, например, глина, оксиды металлов, соли в виде карбонатов и сульфатов, а также сажа или цемент. В качестве стабилизирующей присадки применяют водный раствор хлорида кальция или иные хорошо растворимые соли, в полной мере проявляющие себя только в эмульсиях катионного состава. В качестве кислоты применяется соляная, уксусная или ортофосфорная – кислая среда продлевает стабильное состояние эмульсии без повторного перемешивания состава.

Чтобы данный стройматериал стал более жидким, в него целесообразно добавить органический растворитель и жидкий пластик.

Технология производства

Современная технология производства битумной эмульсии предусматривает наличие модифицирующих добавок, улучшающих её свойства, ведь «эмульсионка» состоит не только из битумной фракции и воды. К типовым добавкам относятся латекс, полиэтилен, эпоксидный наполнитель, искусственный каучук/смола и т. д. Изменение состава битумной эмульсии на производстве проводится двумя способами:

изменяющая свойства состава добавка вводится в водную фазу самой эмульсии либо на стадии её приготовления;
эмульгатор вводится в уже изменённый битум.

Технологический процесс выпуска битума с эмульгаторами заключается в следующем. Эмульсионная установка обладает прерывистым или непрерывным принципом работы. При прерывистой работе весь процесс контролируется с пульта, которым управляет мастер. Непрерывный принцип предусматривает полу/полностью автоматический процесс без существенного вмешательства со стороны рабочего персонала. Основным исполнительным механизмом здесь служит коллоидная дробилка. Она осуществляет добавление битумных частиц в заранее очищенную воду. Затем битум перемешивается с водой до тех пор, пока состав не станет однородным.

В процессе перемешивания битум разогревается до 160 градусов. Водяная фаза разогревается до 70. Именно при такой разнице температур эмульсия принимает свою первоначальную консистенцию. Состав этот не хранится более 2 месяцев. Температура воздуха на складе – не менее 5 градусов тепла. Перевозят состав посредством металлических цистерн, бочек, автоматических перемешивающих установок, вмонтированных в цистерну.

Классификация

Составы эти классифицируются на основе скорости распада смеси. Храниться вечно (годами и десятилетиями) эмульсионный состав не может – он подвергается расслоению, слёживанию, подобно залежавшейся масляной краске. Эмульгаторы, включённые в битумно-водяную фракцию в качестве основных присадок, обладают разным качеством, свойствами, характеристиками, объёмом. Влажность в помещении и температура воздуха – не последние факторы, подстёгивающие процесс распада. Распад эмульсии оценивается распадным индексом.

По нему этот состав характеризуется следующим образом:

быстрораспадающийся – отделение воды сразу же при покрывании стройматериалом подготовленной для покраски и пропитки поверхности;
среднераспадающийся – состав разделяется на две обособленные среды после смешивания с каменной структурой;
медленнораспадающийся – слёживание битума осуществляется лишь после прикосновения (и впитывания) в структуру камня большой площади.

Это наиболее высокостабильная эмульсия.

По составу эмульгирующей присадки битумные эмульсии подразделяются на катионные, анионные и неионогенные. В пастообразных «эмульсионках» применяют минералы, в полимерсодержащих – латекс и иные высокомолекулярные углеводороды. В полимерных могут использовать, например, латекс. Различие по заряду частиц ПАВ: «эмульсионка» может быть положительной (катионной) и отрицательной (анионной).

Отталкивание (согласно законам электростатики) одинаковых по знаку заряженных частиц ускоряет осаждение битума и отделение воды. Катионные эмульсионные составы хорошо сочетаются с большинством добавок и присадок. Попадая на минеральную поверхность (камень, кирпич, бетон и т. д.), состав отделяет воду – битум прилипает к окрашиваемой поверхности. Данное явление именуется распадом эмульсии. У катионных эмульсий выделение битума осуществляется из-за реагирования с материалом покрываемой поверхности, у анионных – за счёт немедленного испарения воды.

По скорости распада состава и ионного действия данный стройматериал маркируют следующим образом.

ЭБА-1

Анионный состав с быстрым распадом. Применяют для ухода за недавно уложенным цементобетоном и цементогрунтом. Второе применение – подгрунтовка, а также закрепление поверхностей откосов грунта, некоторые виды поверхностной обработки.

ЭБА-2

Данный состав, будучи среднеразлагающимся, нашёл применение для подготовки чёрного (забитумированного) щебня, обработки высокопористых смесей, изготовленных на основе карбонатов. Дорожная основа под полотно пропитывается с помощью этого состава.

ЭБА-3

Состав ЭБА-3, разлагающийся на воду и битум в замедленном темпе, применяется для подготовки особо плотных эмульсионно-минеральных стройматериалов. В состав подмешивают до 2% извёстки или до 3% цемента. Хорошо подходит для закрепления подвижного песка, избавления поверхностей от цементной пыли, а также закрепления верхнего слоя грунта на землеполотне обрабатываемой территории.

Чем отличается от битума?

Битум – просто вяжуще-пропитывающий материал. Наносится преимущественно горячим, в расплавленном виде. Недостаток – при неспешном нанесении больше одной минуты может отслоиться, даже когда поверхность матовая и зернистая. Битумная эмульсия лишена такой способности: она приведена в удобоиспользуемое состояние при помощи воды и минерально-органических присадок, и в процессе покрытия подготовленной к работе поверхности особая спешка не требуется.

Чистый битум для применения по назначению необходимо подогреть до 100 или более градусов. Он применяется в расплавленном состоянии для проливки дороги под новое асфальтовое покрытие, гидроизоляции стен от фундамента (в составе рубероида). Растворение битума в бензине, керосине, лигроине переводит его в жидкое состояние. Эмульгирование в воде при помощи эмульгаторов также способно превратить его в жидкий материал, годящийся для покрытия кровли изнутри и других конструкций, нуждающихся в защите от влаги. При 30 градусах растворённый таким образом битум сохранит жидкое состояние.

Энергозатраты на подготовку и расходование эмульгированного битумного состава до 50% меньше – ему не требуется подогрев и расплавление.

Он, в отличие от простого битумного состава, наносится на предназначенные для этого поверхности даже во влажную, сырую погоду. Испарения «эмульсионки» как минимум в несколько раз меньше, чем от расплава чистого битумного состава. Набор прочности холодного асфальта – смеси песка, камешков и битумной эмульсии (либо органораствора на его основе) – осуществляется не при остывании только что уложенного покрытия, а за счёт улетучивания лёгких нефтефракций. То, что осталось, надёжно спрессовывается под обувью прохожих и колёсами машин.

Область применения

БЭ применяется в таких областях.

Для связывания асфальтовой крошки, щебня, песка и других добавок в дорожное покрытие. Это одна из технологий истинно холодного асфальтирования.
При покрытии стен, фундаментов, отмостки, стальных несущих конструкций (опор). После испарения воды состав в течение многих лет защищает все эти поверхности от влаги.
В качестве гидроизолирующей прослойки для гидротехники и подземки.
Для стягивания и удержания грунта и песка. Также проводят обеспыливание дорог и площадок. Перед укладкой асфальта на щебёночную подушку наносятся битумсодержащие смеси.
Для частичного ремонта проходных и подъездных путей разного назначения, стояночных площадок. Пример – проливка трещин на дорогах.

Все эти области использования охватывают строительство и ремонт дорог и зданий.

Порядок использования

Наносить БЭ рекомендуют по следующей схеме.

Удаляются грязь и остатки устаревшего, облупленного покрытия с обслуживаемой поверхности.
Треснувшие и сколотые места с зазорами от 3 мм выравнивают при помощи прогрунтовывания.
Острые углы сглаживают, закругляют, затем обезжиривают при помощи органического растворителя.
Покрывают подготовленную поверхность праймером (предварительно наносимым составом). Время высыхания – 1-2 часа.
Наносят первый слой БЭ, затем – второй. В норме – не ранее, чем через 5 ч, именно за такое время покрытие сохнет (лишается воды). Для ускорения работы используют специальный распылитель.

Вся работа по гидроизоляции, выполненная своими руками, отнимет не более полусуток. Отделку можно завершить сразу по прошествии этого времени.

Асфальтная крошка свежая (Р-1272) | Festima.Ru

Достaвляeм ПЕCOК:карьерный, мытый, cеяный,пeсoк фракциониpoванный oбoгaщeнный. ЩEБEНЬ :доломитный, извecтнякoвый, гранитный, гpaвийный. ГPУНT: плoдоpодный, чернoзем, смеcь сaдoвая, газонный гpунт, гpунт на отcыпку участка. Так же Вывозим грунт, cтpоительный муcоp! Цeны oт 250р зa куб PAБОТАEM БЕЗ ПОCPЕДНИКОВ И НАКРУТОК! САМОСВЫЛЫ :VОLVО, SСАNIА, МАN. (20КУБ И 24 КУБ) ЦЕНЫ ИНДИВИДУАЛЬНЫ, ЗАВИСИТ ОТ МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ ЗАКАЗЧИКА. РАБОТАЕМ 24/7 НАЛ.,.Б/НАЛ. Доставка материалов в любых объемах от 10м3 Бой кирпича от 150 р Песок карьерный от 400р Песок мытый от 500р Щебень известняковый от 1000р Щебень доломитный от 1100р Щебень гранитный от 11000 Щебень гравийный от 1000 Планировочный грунт от 100р Вывоз снега От 200р Вывоз грунта От 200р Вывоз мусора От 400р — СКИДКИ ПРИ ОБЬЕМАХ Асфальтная крошка с фрезы фракция мелкая!Доставка оплата нал или безнал.Песок, Щебень, Бой кирпича, Вторичный Щебень (Дробленый Бетон, Рецикл), Вывоз строительного мусора, Асфальтовую крошку, асфальтовый скол, Планировочный грунт. Работаем в Санкт-Петербурге и Лен.обл. Красное село, Ломоносов, Мартышкино, Старый Петергоф, Новый Петергоф, Стрельна, Пеники, Сойкино, Лангерево, Ускуля, Коновалово, Большая Ижора, Лебяжье, Таменгонт, Сосновый Бор, Кипень, Горелово, Аннино, Калище, Новоселье, Горбунки, Разбегаево, Ропшинское шоссе, Ропша, Дятлицы, Сокули, Гостилицы, Дятлицы, Оржицы, Низино, Князево, Санино, Сашино, Лопухинка, Копорье, Глобицы, Кронштадт, Лисий Нос, Сестрорецк, Белоостров, Репино, Рощино, Зеленогорск, Пушкин, Павловск, Гатчина, Коммунар, Санкт-Петербург, весь Ломоносовский район, весь Петродворцовый район, весь Красносельский район, Курортный район и другие населенные пункты, Волосово, Всеволожск, Колпино, Металлострой. Алакюля, Ананьино, Аропаккузи, Большие Горки, Большие Томики, Большое Забородье, Большое Коновалово, Бронна, Вариксолово, Велигонты, Верхние Венки, Верхние Рудицы, Верхняя Бронна, Верхняя Колония, Виллози, Вильповицы, Витино, Владимировка, Волковицы, Воронино, Воронкино, Глобицы, Глухово, Глядино, Горки, Гостилицы, Дубки, Дубочки, Дятлицы, Жилгородок, Заостровье, Заринское, Зрекино, Ивановское, Извара, Ильино, Иннолово. Новгородская область, Псковская область, Карелия,Петрозаводск и т.д.

Ремонт и строительство

гранитный, известняковый, гравийный, шлаковый, керамзитовый, вторичный

Щебень представляет собой сыпучий неорганический строительный материал, получаемый методом дробления натурального камня или же твердых отходов строительных материалов. Щебень из камня принято называть первичным. Для его производства используется галька, валуны, пемза, гранит и другие природные камни. Щебень, получаемый из строительных отходов, называют вторичным. Для его получения перерабатывают методом дробления куски бетона, асфальта или кирпича.

Измельченный первичный щебень получают методом грохочения горных пород, добытых в карьерах. Вторичный щебень получают с помощью механических дробилок, в приемный бункер которых загружают куски бетона, асфальта или колотый кирпич.

Оба вида щебня обладают очень полезным для строительства свойством. Они великолепно закрепляются на поверхностях, покрытых цементным раствором. Это их свойство активно используется в строительстве и в том числе автомобильных и железных дорог.

Качество щебня

Качество щебня определяют по нескольким параметрам. Это плотность, лещадность (форма фракции), морозостойкость, прочность и радиоактивность. Этих критериев оценки качества вполне достаточно для того, чтобы определить целесообразность его использования на конкретном строительном объекте.

Плотность

Самым главным параметром определения качества щебня является плотность. Именно плотность определяет прочность будущего дорожного покрытия или строительной конструкции. Плотность щебня определяется отношением массы к объему. Принято измерять ее в тоннах или килограммах на один кубический метр. Для более точной оценки плотности ее измеряют в двух вариантах. Первый это общая (насыпная) плотность, которая учитывает воздушное пространство между кусками сухого щебня. Второй вариант — это истинная плотность, которую измеряют без учета пустого пространства в мерной емкости. Для этого щебень в лаборатории дополнительно измельчают до полной ликвидации пористости массы. Такой анализ делается для получения наиболее точного результата для проведения ответственных инженерных расчетов. На практике же параметр насыпная плотность используется гораздо чаще. Именно эта единица измерения применяется при производстве щебеночно-цементных смесей.

Плотность щебня может быть измерена разными способами. Чаще всего это делается с использованием мерных емкостей или же таблиц. В качестве мерной емкости используют цилиндрический сосуд емкостью от пяти до пятидесяти литров. Его заполняют щебнем с горкой. Затем горку снимают так, чтобы ни одна крошка не возвышалась над кромкой сосуда. После этого сосуд со щебнем взвешивают и от полученного результата отнимают вес пустого сосуда. Чистый вес щебня разделяют на объем сосуда и получают реальный показатель плотности данной партии щебня.

Такое измерение можно выразить по формуле: Рн = (m2 — m1): V, где m1 — масса пустого сосуда; m2 — его масса со щебнем, V — его внутренний объем.

Измерение плотности щебня делается в соответствии с требованиями ГОСТа. Допускается использовать сосуды строго определенной формы и размеров. Для измерения плотности щебня разной фракции используются только соответствующие измерительные емкости. При засыпке щебня в сосуд запрещается утрамбовывать материал, в противном случае измерение не будет соответствовать действительной плотности данной партии щебня. Общая плотность щебня всегда выше насыпной, и это вполне понятно. И тот и другой результат измерений указывается в сопроводительных документах. Аналогичным способом измеряют плотность любых сыпучих строительных материалов.

Допускается измерять плотность щебня и с использованием специальных таблиц. При этом погрешность измерения будет составлять порядка одного процента. То есть такая погрешность не является критичной при проектировании дорожного покрытия или строительных конструкций. В таблицах приведены результаты измерений плотности различных видов щебня, ранее полученные лабораторным путем. Используя коэффициент перевода и данные таблицы легко определить плотность конкретной партии щебня.

Для строителей важным показателем является именно насыпная плотность щебня. Именно от ее величины будет зависеть прочность строения или дорожного полотна. Кроме того, показатель насыпной плотности позволяет учесть плотность той субстанции, которой будут заполнены пустоты между кусочками щебня. Плотность субстанции в любом случае будет ниже плотности щебня, даже если это будет сухой песок. Таким образом, инженеры могут рассчитывать реальную прочность строительных или дорожных элементов. Кроме того, знание реальной величины насыпной плотности щебня, позволяет получить определённую экономию. К примеру, при высокой насыпной плотности щебня можно существенно сократить норму расхода цемента для производства смеси. Этот показатель также важен для оптимальной организации перевозок щебня и выбора для этого наиболее экономичного транспортного средства.

Насыпная плотность

Для пересчета массы щебня в объем и наоборот используется такая единица измерения, как коэффициент насыпной плотности. Иногда эту единицу называют коэффициентом перевода или коэффициентом уплотнения. Об этом коэффициенте стоит поговорить подробнее с приведением примеров. Когда на строительный объект привозят щебень, то он в пути всегда уплотняется по причине тряски. То есть на заводе загрузили кузов самосвала до полной вместимости, а на строительную площадку машина приезжает как бы с недогруженным кузовом. Если хищения не было, то масса щебня от утряски не изменилась. Определить это и позволяет коэффициент перевода. Для каждого вида щебня он свой. Получатель груза знает объем кузова самосвала и легко измеряет объем щебня в нем. Умножив его на коэффициент перевода, получатель определит значение реального веса доставленного материала. Вот так делается учет расхода щебня.

Коэффициент перевода не является константным, для каждого вида сыпучих материалов он свой. Абсолютная же его величина зависит от плотности материала, в нашем случае это щебень. Так вес одного кубического метра гранитной крошки составляет 2,6 тонны, а такой же объем известняковой крошки будет весить от 2,7 до 2,9 тонн. Известняк тяжелее гранита за счет присутствия в его структуре доломитов и кварца. Понятно, что при равном весе двух сортов такого щебня, их объем будет существенно разным.

О разнице объемов при одинаковой массе будут говорить истинная и насыпная плотность щебня. К примеру, истинная плотность гранитного щебня с фракционностью 5-20 миллиметров составляет 2590 кг/м3, а показатель насыпной плотности для такого же объема гранитного щебня составляет только 1320 кг/ м³. Знание этих величин позволяет точно рассчитать необходимое количество щебня, песка и цемента для изготовления конкретного строительного изделия или элемента конструкции.

Фракция и прочность

Также важными для обозначения качества щебня считаются такие параметры как фракция и прочность. Фракция, иными словами размер щебня может быть стандартной, нестандартной и европейской. Щебень стандартной фракции имеет размеры 5-10, 10-20, 5-20 миллиметров, а не стандартной фракции 10-15 и свыше 15-20 миллиметров. Европейский щебень имеет размеры от 3 до 5 миллиметров. Прочность щебня может быть обычной — М 800-1200; высокой — М 1400-1600; средней — М 600-800; слабой — М 300-600 и минимальной — М 200.

Насыпная плотность щебня. Гост 9758

Вид щебня	Фракция, мм	Плотность насыпная, кг/м3	Марка
Гранитный	20-40	1370-1400	М110
	40-70	1380-1400	М110
	70-250	1400	М110
Известняковый	10-20	1250	М110
	20-40	1280	М110
	40-70	1330	М110
Гравийный	0-5	1600	М110
	5-20	1430	М110
	40-100	1650	М110
	Больше 160	1730	М110
Шлаковый		800	М800
Керамзитовый	20-40	210-340	М200, М300
	10-20	220-440	М200, М300, М350, М400
	5-10	270-450	М250, М300, М350, М450
Вторичный		1200-3000	М110

Изношенные шины — Описание материала — Руководство пользователя по отходам и побочным продуктам при строительстве дорожных покрытий

ЛОМ ШИНЫ	Описание материала

ПРОИСХОЖДЕНИЕ

Приблизительно 280 миллионов шин выбрасываются ежегодно американскими автомобилистами, примерно по одной шине на каждого жителя Соединенных Штатов.Около 30 миллионов таких шин восстанавливаются или используются повторно, в результате чего ежегодно приходится обрабатывать около 250 миллионов утильных шин. Около 85 процентов этих утильных шин составляют автомобильные шины, а остальные — грузовые. Помимо необходимости обращения с этими утильными шинами, по оценкам, может быть от 2 до 3 миллиардов шин, которые накопились за эти годы и содержатся в многочисленных запасах. ⁽¹⁾

Изношенные шины можно обрабатывать как целую шину, шину с прорезями, шину с изрезанными или сколами, как измельченную резину или как продукт из резиновой крошки.

Целые шины

Типичная утилизированная автомобильная шина весит 9,1 кг (20 фунтов). Примерно от 5,4 кг (12 фунтов) до 5,9 кг (13 фунтов) состоит из восстанавливаемого каучука, состоящего из 35 процентов натурального каучука и 65 процентов синтетического каучука. Радиальные шины со стальным ремнем являются преобладающим типом шин, производимых в настоящее время в Соединенных Штатах. ⁽²⁾ Типичная грузовая шина весит 18,2 кг (40 фунтов) и также содержит от 60 до 70 процентов восстанавливаемой резины. Грузовые шины обычно содержат 65 процентов натурального каучука и 35 процентов синтетического каучука.⁽²⁾ Хотя большинство грузовых шин представляют собой радиальные стальные ленты, все еще существует ряд грузовых шин с диагональным кордом, которые содержат либо нейлон, либо полиэфирный ленточный материал.

Шины с разрезом

Шины с прорезью производятся на шиномонтажных станках. Эти режущие машины могут разрезать шину на две половины или отделять боковины от протектора шины.

Покрышки изрезанные или со сколами

В большинстве случаев производство клочков шин или стружек шин включает первичное и вторичное измельчение.Шредер для шин — это машина с серией колеблющихся или возвратно-поступательных режущих кромок, движущихся вперед и назад в противоположных направлениях для создания режущего движения, которое эффективно разрезает или измельчает шины, когда они загружаются в машину. Размер клочков шин, образующихся в процессе первичного измельчения, может варьироваться от 300 до 460 мм (от 12 до 18 дюймов) в длину, от 100 до 230 мм (от 4 до 9 дюймов) в ширину и до 100–230 мм в ширину. Длина 150 мм (от 4 до 6 дюймов) в зависимости от производителя, модели и состояния режущих кромок.Процесс измельчения приводит к обнажению фрагментов стальной ленты по краям клочков шины. ⁽³⁾ Производство обрезков шин, размер которых обычно составляет от 76 мм (3 дюйма) до 13 мм (1/2 дюйма), требует двухэтапной обработки клочков шин (т.е. первичного и вторичного измельчения) для добиться адекватного уменьшения размера. Вторичное измельчение приводит к образованию стружки, которая имеет более одинаковые размеры, чем куски большего размера, которые генерируются первичным измельчителем, но открытые стальные фрагменты все равно будут появляться по краям стружки.⁽³⁾

Шлифованная резина

Молотая резина может иметь размер от частиц размером от 19 мм (3/4 дюйма) до 0,15 мм (сито № 100) в зависимости от типа измельчающего оборудования и предполагаемого применения.

Производство измельченной резины осуществляется на грануляторах, молотковых мельницах или станках для тонкого измельчения. Грануляторы обычно производят частицы правильной формы, кубической формы со сравнительно небольшой площадью поверхности.Фрагменты стальной ленты удаляются магнитным сепаратором. Ленты или волокна из стекловолокна отделяются от более мелких частиц резины, как правило, с помощью воздушного сепаратора. Частицы измельченного каучука подвергаются двойному циклу магнитной сепарации, затем просеиваются и извлекаются с фракциями разного размера. ⁽⁴⁾

Резиновая крошка

Резиновая крошка обычно состоит из частиц размером от 4,75 мм (сито № 4) до менее 0,075 мм (сито № 200).В большинстве процессов, в которых в качестве модификатора асфальта используется резиновая крошка, используются частицы размером от 0,6 мм до 0,15 мм (сито № 30 — № 100).

В настоящее время используются три метода переработки утильных шин в резиновую крошку. Крекерная мельница — наиболее часто используемый метод. В процессе измельчения резины шины разрываются или уменьшаются в размерах путем пропускания материала между вращающимися гофрированными стальными барабанами. В результате этого процесса образуются разорванные частицы неправильной формы с большой площадью поверхности.Эти частицы имеют размер приблизительно от 5 мм до 0,5 мм (сито № 4 — № 40) и обычно называются измельченной резиновой крошкой. Второй метод — это процесс грануляции, при котором резина разрывается на части вращающимися стальными пластинами, которые проходят с жесткими допусками, в результате чего получаются гранулированные частицы резиновой крошки размером от 9,5 мм (3/8 дюйма) до 0,5 мм (сито № 40). . Третий процесс — это процесс микромельницы, при котором получают очень мелкую измельченную резиновую крошку размером от 0,5 мм (№40) до 0,075 мм (сито № 200). ⁽⁴⁾

В некоторых случаях для уменьшения размера также используются криогенные методы. По сути, это включает использование жидкого азота для снижения температуры резиновых частиц до минус 87 ^o C (-125 ^o F), что делает частицы довольно хрупкими и легко разрушаются на мелкие частицы. Этот прием иногда используется перед окончательной шлифовкой. ⁽⁵⁾

Дополнительную информацию о производстве и использовании изношенных шин можно получить по адресу:

Совет по утилизации шин

Улица 1400 К, Н.W.

Вашингтон, округ Колумбия 20005

ОПЦИИ ТЕКУЩЕГО УПРАВЛЕНИЯ

R ecycling

Около 7 процентов из 250 миллионов утильных шин, производимых ежегодно, экспортируются в зарубежные страны, 8 процентов перерабатываются в новые продукты и примерно 40 процентов используются в качестве топлива, полученного из шин, целиком или в измельченном виде. ⁽¹⁾

В настоящее время утильные шины чаще всего используются в качестве топлива на электростанциях, цементных заводах, котлах целлюлозно-бумажных комбинатов, коммунальных котлах и других промышленных котлах.В 1994 году в качестве альтернативного топлива использовалось не менее 100 миллионов утильных шин в цельном или измельченном виде. ⁽¹⁾

Ежегодно в измельченный каучук перерабатывается не менее 9 миллионов утильных шин. Шлифованная резина для шин используется в резиновых изделиях (например, напольных ковриках, ковровых покрытиях и брызговиках транспортных средств), пластмассовых изделиях и в качестве добавки мелкого заполнителя (сухой процесс) в дорожках трения асфальта. Резиновая крошка использовалась в качестве модификатора битумного вяжущего (мокрый процесс) в горячих асфальтовых покрытиях.⁽¹⁾

Как отмечалось ранее, из примерно 30 миллионов шин, которые не выбрасываются каждый год, большинство уходит в ремонтные мастерские, которые восстанавливают около одной трети полученных шин. Восстановленные автомобильные и грузовые шины продаются и возвращаются на рынок. В настоящее время в Соединенных Штатах работает около 1500 восстановителей протекторов, но их число сокращается из-за сокращения рынка восстановленных протекторов для легковых автомобилей. Бизнес по восстановлению шин для грузовых автомобилей расширяется, и шины для грузовых автомобилей можно восстанавливать от трех до семи раз, прежде чем их придется выбрасывать.⁽¹⁾

Выбытие

Примерно 45 процентов из 250 миллионов шин, производимых ежегодно, утилизируются на свалках, складских запасах или незаконных свалках.

По состоянию на 1994 год, по крайней мере, 48 штатов имеют какое-либо законодательство, касающееся захоронения шин, в том числе 9 штатов, запрещающих вывоз всех шин на свалки. В 16 штатах целые шины запрещены к вывозу на свалки. Тринадцать других штатов требуют обрезки шин, чтобы их можно было отправить на свалки.⁽⁶⁾

ИСТОЧНИКИ НА РЫНКЕ

Около 80 процентов всех утильных шин обрабатывается розничными продавцами шин. Остальные 20 процентов занимают авторазборщики. Эти две промышленные группы, хотя и не являются производителями утильных шин, собирают и хранят шины до тех пор, пока их не заберут перевозчики, которых иногда называют «шинными жокеями». Эти транспортеры доставляют шины в устройства для восстановления, регенерации, измельчители или продольно-резательного станка или на места утилизации шин (свалки, склады шин или незаконные свалки).⁽¹⁾

На рис. 16-1 представлен графический обзор индустрии утильных шин.

Рисунок 16-1. Обзор индустрии утильных шин.

Поскольку шины горючие, места хранения шин могут быть потенциально опасными для возгорания. Необходимо принять меры по предотвращению небрежности или случайного возгорания, которые могут произойти при хранении шин. ⁽⁷⁾

Обрывки или стружки шин обычно можно получить у операторов измельчителей шин.Измельченную резину или резиновую крошку обычно можно приобрести у переработчиков утильных шин. В Соединенных Штатах, вероятно, имеется 100 или более измельчителей шин, но переработчиков утильных шин всего около 15-20.

ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБРАБОТКЕ НА ДОРОГАХ

Строительство набережной — Измельченные шины

Измельченные шины или покрышки со сколами использовались в качестве легкого наполнителя при строительстве насыпей.Однако недавние проблемы с горением в трех местах вызвали переоценку методов проектирования, когда при строительстве насыпи используются измельченные или растрескавшиеся шины. ⁽⁷⁾

Заменитель заполнителя — измельченная резина

Молотая резина используется в качестве заменителя мелкозернистого заполнителя в асфальтовых покрытиях. В этом процессе частицы измельченной резины добавляются в горячую смесь в виде мелкого заполнителя в смеси с регулируемым трением.В этом процессе, обычно называемом сухим процессом, обычно используются частицы измельченной резины в диапазоне от примерно 6,4 мм (1/4 дюйма) до 0,85 мм (сито № 20). ⁽⁴⁾ Асфальтовые смеси, в которые частицы измельченного каучука добавляются как часть мелкозернистого заполнителя, называются прорезиненным асфальтом.

Модификатор асфальта — резиновая крошка

Каучуковая крошка

может использоваться для модификации асфальтового связующего (например, увеличения его вязкости) в процессе, в котором каучук смешивают с асфальтовым связующим (обычно в диапазоне от 18 до 25 процентов каучука).Этот процесс, обычно называемый мокрым процессом, смешивает и частично реагирует на резиновую крошку с асфальтовым вяжущим при высоких температурах с получением прорезиненного асфальтового связующего. Для большинства мокрых процессов требуются частицы резиновой крошки размером от 0,6 мм (сито № 30) до 0,15 мм (сито № 100). Модифицированное связующее обычно называют асфальтовым каучуком.

Асфальто-каучуковые вяжущие используются в основном при укладке горячего асфальта, но также используются в качестве герметизирующего покрытия в качестве мембраны, поглощающей напряжение (SAM), межслойной мембраны, поглощающей напряжение (SAMI), или как мембранный герметик без каких-либо заполнителей.

Подпорные стенки — шины целые и с прорезями

Хотя это и не прямое применение на автомагистралях, для строительства подпорных стен использовались целые шины. Они также использовались для стабилизации обочин дороги и защиты откосов канала. Для каждого применения целые шины укладываются вертикально друг на друга. Соседние шины затем стригутся вместе по горизонтали, а металлические стойки продвигаются вертикально через отверстия в шинах и при необходимости закрепляются в подстилающей земле, чтобы обеспечить боковую поддержку и предотвратить последующее смещение.Каждый слой покрышек засыпается утрамбованной землей. ⁽⁸⁾ Этот тип конструкции подпорной стены первоначально был выполнен в Калифорнии.

Изношенные шины

могут использоваться в качестве арматуры насыпей и подпорных стен с привязанными анкерами. Путем размещения боковин шины в соединенных друг с другом полосах или матах и использования преимущества чрезвычайно высокой прочности боковых стенок на разрыв, насыпи могут быть стабилизированы в соответствии с принципами усиленного заземления.Боковые стенки удерживаются вместе с помощью металлических зажимов при армировании насыпей или с помощью анкерной балки в сборе с поперечиной, когда они используются для анкеровки подпорных стен. ⁽⁸⁾

СВОЙСТВА МАТЕРИАЛА

Физические свойства

Измельченные шины

Клочья шин — это в основном плоские куски шины неправильной формы с зазубренными краями, которые могут содержать или не содержать выступающие острые куски металла, которые являются частями стальных лент или бортов.Как отмечалось ранее, размер клочков шин может варьироваться от 460 мм (18 дюймов) до 25 мм (1 дюйм), причем большинство частиц находится в пределах от 100 мм (4 дюйма) до 200 мм (8 дюймов). диапазон. Средняя неплотная плотность клочков шин варьируется в зависимости от размера клочков, но можно ожидать, что она будет от 390 кг / м ³ (24 фунта / фут ³) до 535 кг / м ³ (33 фунта / фут ³). Средняя плотность уплотнения колеблется от 650 кг / м ³ (40 фунтов / фут ³) до 840 кг / м ³ (52 фунт / фут ³).⁽³⁾

Обломоки шин

Сколы шин более мелкие и однородные по размеру, чем куски шин, от 76 мм (3 дюйма) до приблизительно 13 мм (1/2 дюйма). Хотя размер стружки покрышек, как и клочки покрышек, зависит от марки и состояния технологического оборудования, почти все частицы стружки покрышек могут иметь размер гравия. Можно ожидать, что неплотная плотность стружки шины будет составлять от 320 кг / м ³ (20 фунтов / фут ³) до 490 кг / м ³ (30 фунтов / фут ³).Плотность уплотненной стружки покрышки, вероятно, колеблется от 570 кг / м ³ (35 фунтов / фут ³) до 730 кг / м ³ (45 фунтов / фут ³). ⁽⁹⁾ Шинная стружка имеет значения поглощения от 2,0 до 3,8 процента. ⁽¹⁰⁾

Шлифованная резина

Частицы измельченной резины имеют средний размер между стружкой шин и резиновой крошкой. Размер частиц измельченной резины составляет от 9,5 мм (3/8 дюйма) до 0,85 мм (No.20 сито).

Резиновая крошка

Резиновая крошка, используемая в горячей асфальтовой смеси, обычно имеет 100 процентов частиц мельче 4,75 мм (сито № 4). Хотя большинство частиц, используемых во влажном процессе, имеют размер от 1,2 мм (сито № 16) до 0,42 мм (сито № 40), некоторые частицы резиновой крошки могут иметь размер 0,075 мм (сито № 200). ). Удельный вес резиновой крошки составляет примерно 1,15, и в продукте не должно быть ткани, проволоки или других загрязнений.⁽⁴⁾

Химические свойства

Сколы и клочки покрышек не реагируют при нормальных условиях окружающей среды. Основным химическим компонентом шин является смесь натурального и синтетического каучука, но дополнительные компоненты включают технический углерод, серу, полимеры, масло, парафины, пигменты, ткани и материалы борта или ремня. ⁽²⁾

Механические свойства

Имеются ограниченные данные о прочности на сдвиг стружки шин, в то время как таких данных мало или вообще нет таких данных о прочности на сдвиг клочков покрышек.Большой разброс размеров клочков затрудняет, если не делает практически невозможным, найти достаточно большой аппарат для проведения значимого испытания на сдвиг. Хотя характеристики прочности на сдвиг стружки покрышек различаются в зависимости от размера и формы стружки, было обнаружено, что углы внутреннего трения находятся в диапазоне от 19 ^o до 26 ^o, а значения сцепления — от 4,3 кПа (90 фунтов / фут ^{). 2}) до 11,5 кПа (от 90 до 240 фунтов / фут ²). Крошка покрышек имеет коэффициент проницаемости от 1.От 5 до 15 см / сек. ⁽¹⁰⁾

Другая недвижимость

Изношенные шины

имеют теплотворную способность от 28000 кДж / кг (12000 БТЕ / фунт) до 35000 кДж / кг (15000 БТЕ / фунт). ⁽²⁾ В результате при соответствующих условиях возможно возгорание утильных шин, и его следует учитывать при любом применении.

Можно также ожидать, что стружка шин будет обладать высокими изоляционными свойствами. Если стружка шин используется в качестве материала для заполнения земляного полотна, можно ожидать меньшей глубины промерзания по сравнению с гранулированным грунтом.⁽¹¹⁾

ССЫЛКИ

Совет по утилизации шин. Исследование использования / утилизации утильных шин 199 Обновление , Вашингтон, округ Колумбия, февраль 1995 г.
Шнормайер, Рассел. «Переработанная резина шин в асфальте», представленная на 71-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1992 г.
Рид, Дж., Т. Додсон и Дж. Томас. Экспериментальный проект — Использование измельченных шин для облегчения заполнения, Департамент транспорта штата Орегон, Отчет после строительства по проекту №DTFH-71-90-501-OR-11, Салем, Орегон, 1991.
Хайцман, Майкл, «Проектирование и строительство асфальтовых материалов с резиновой крошкой», Отчет об исследованиях в области транспорта № 1339, Совет транспортных исследований, Вашингтон, округ Колумбия, 1992.
Спенсер, Роберт. «Новые подходы к переработке шин», Biocycle, март 1991 г.
Эппс, Джон А. Использование переработанных резиновых шин на автомагистралях, Национальная совместная программа исследований автомобильных дорог, Синтез практики автомобильных дорог 198, Вашингтон, округ Колумбия, 1994.
Хамфри, Дана Н. Исследование экзотермической реакции в измельчителе шин, расположенном на SR100 в Илвако, Вашингтон, Подготовлено для Федерального управления шоссейных дорог, 22 марта 1996 г.
Форсайт, Раймонд А. и Джозеф П. Иган, младший «Использование отходов при строительстве набережных», Отчет об исследованиях в области транспорта № 593, Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1976, стр. 3-8.
Босчер, Питер Дж., Тунсер Б. Эдил и Нил Н. Элдин. «Строительство и эксплуатационные характеристики набережной для испытаний шин для измельченных отходов», представленная на 71-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, январь 1992 г.
Хамфри, Дана. Н., Т. С. Сэндфорд, М. М. Криббс и В. П. Манион. «Прочность на сдвиг и сжимаемость стружки шин для использования в качестве засыпки подпорных стен», представленная на 72-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, январь 1993 г.
Хамфри, Дана Н. и Роберт А. Итон. «Обломки шин как изоляция грунтового основания — полевые испытания», Труды симпозиума по утилизации и эффективному повторному использованию выброшенных материалов и побочных продуктов для строительства дорожных сооружений, Федеральное управление автомобильных дорог , Денвер, Колорадо, октябрь 1993 г.

Предыдущая | Содержание | Следующий

Таблица 1 | Улучшение характеристик битума, модифицированного резиновой крошкой, с использованием переработанного стеклянного порошка

Пенетрация (100 г, 5 с, 25 ° C), 0.1 мм	D5-73	64
Пластичность (25 ° C, 5 см / мин) (см)	D113-79	> 100
Пластичность после потери при нагревании (см)	D113-79	> 100
Растворимость в трихлорэтилене (%)	D2042-76	98.8
Температура размягчения (° C)	D36-76	47,4
Температура вспышки (° C)	D92-78	285
Потеря нагрева (%)	D1754-78	0.03
Удельный вес	D70	1.01

::. IJSETR. ::

International Journal of Scientific Engineering and Technology Research (IJSETR) — международный журнал, предназначенный для профессионалов и исследователей во всех областях информатики и электроники.IJSETR публикует исследовательские статьи и обзоры по всей области инженерных наук и технологий, новые методы обучения, оценки, проверки и влияние новых технологий, и он будет продолжать предоставлять информацию о последних тенденциях и разработках в этой постоянно расширяющейся теме. Публикации статей отбираются путем двойного рецензирования, чтобы гарантировать оригинальность, актуальность и удобочитаемость. Статьи, опубликованные в нашем журнале, доступны онлайн.

Журнал объединит ведущих исследователей, инженеров и ученых в интересующей области со всего мира.Темы, представляющие интерес для подачи, включают, помимо прочего:

• Электроника и связь
Машиностроение

• Электротехника

• Зеленая энергия и нанотехнологии

• Машиностроение

• Компьютерная инженерия

• Разработка программного обеспечения

• Гражданское строительство

• Строительное проектирование

• Электромеханическое машиностроение

• Телекоммуникационная техника

• Коммуникационная техника

• Химическая инженерия

• Пищевая промышленность

• Биологическая и биосистемная инженерия

• Сельскохозяйственная инженерия

• Инженерная геология

• Биомеханическая и биомедицинская инженерия

• Инженерные науки об окружающей среде

• Новые технологии и передовая инженерия

• Беспроводная связь и сетевое проектирование

• Тепловедение и инженерия

• Управление бизнесом, экономика и информационные технологии

• Органическая химия

• Науки о жизни, биотехнологии и фармацевтические исследования

• Тепло и Masstranfer and Technology

• Биологические науки

• пищевая микробиология

• Сельскохозяйственные науки и технологии

• Водные ресурсы и экологическая инженерия

• Городские и региональные исследования

• Управление человеческими ресурсами

• Polution Engineering

• Математика

• Наука

• Астрономия

• Биохимия

• Биологические науки

• Химия

• Натуральные продукты

• Физика

• Зоология

• Наука о продуктах питания

• Материаловедение

• Прикладные науки

• Науки о Земле

• Универсальная аптека и LifeScience

• Квантовая химия

• Аптека

• Натуральные продукты и научные исследования

• Челюстно-лицевая и оральная хирургия

• Вопросы маркетинга и торговая политика

• Глобальный обзор деловых и экономических исследований

• Управление бизнесом, экономика и информационные технологии

Особенность IJSETR…

• Прямая ссылка на аннотацию

• Открытый доступ для всех исследователей

• Автор может искать статью по названию, заголовку или ключевым словам

• Прямая ссылка на аннотацию к каждой статье

• Статистика по каждой статье как нет. раз его просмотрели и скачали

• Быстрый процесс публикации

• Предложение автору, если статья нуждается в модификации

• Пост-публикация работает как индексация каждой статьи в разные базы данных.

• Журнал издается как в электронной, так и в печатной версиях.

• Отправка печатной версии автору в течение недели после онлайн-версии

• Надлежащий процесс экспертной оценки

• Журнал предоставляет электронные сертификаты с цифровой подписью всем авторам после публикации статьи

• Полная статистика по каждому выпуску будет отображаться в ту же дату выпуска выпуска

Экспериментальное исследование испытания стабильности по Маршаллу на плотном слое битумного щебня с частичной заменой битума резиновой крошкой — IJERT

Экспериментальное исследование испытания стабильности по Маршаллу на плотном слое битумного щебня с частичной заменой битума резиновой крошкой

Veena K, Hema H

доцентов кафедрыгражданского строительства

NIE, Майсур, Карнатака, Индия

Акшая Дж. Л., Махадевасвами М. Махешнаяка М. К., Нагарджун М. У. Студенты

Департамент гражданского строительства NIE, Майсур, Карнатака, Индия

Abstract Образ жизни человека и рост населения привели к увеличению твердых отходов, таких как резина. Резиновые отходы постоянно увеличиваются в связи с растущим спросом на производство транспортных средств. Использование отходов, таких как резина, в процессе строительства дорог дает множество преимуществ.Изобилие и увеличение объемов утилизации отработанных шин — серьезный кризис, ведущий к загрязнению окружающей среды. Было доказано, что резиновая крошка, полученная в результате измельчения этих утильных шин, улучшает свойства простого битума с 1840-х годов. Его можно использовать в качестве дешевого и экологически чистого процесса модификации, чтобы минимизировать повреждение дорожного покрытия из-за увеличения плотности обслуживающего движения, нагрузки на ось и низких эксплуатационных расходов, что привело к более быстрому износу дорожных конструкций и разрушению дорожных конструкций.Следующее исследование состоит из замены 3, 3.5, 4, 4.5

и 5 процентов битума каждый с 10, 20 и 30 процентами резиновой крошки по массе последовательно. Ожидаемые результаты заключаются в получении OBC (оптимального содержания битума) с максимальной заменой измельченной резины

Ключевые словаКрошка резиновая; Битум, испытание на стабильность по Маршаллу; OBC;

I. ВВЕДЕНИЕ

Индия — страна деревень, и дороги — лучшее транспортное средство.Увеличение количества дорог и улучшение их качества помогает в стремительном развитии любой страны. В связи с быстрым ростом транспортных средств по дорогам использование автомобилей значительно увеличилось. Следовательно, использование резиновых шин быстро увеличивается. Замена шин транспортного средства необходима примерно на 20000 км 60000 км пути в зависимости от типа транспортного средства. Из-за этого образуется избыточное количество утильных шин. По оценкам, ежегодно во всем мире производится более или менее миллиардов тонн утильных шин.Постоянно увеличивающийся объем отходов шин и их утилизация — серьезная проблема, приводящая к загрязнению окружающей среды. Резиновая крошка, полученная из утильных шин, доказала свою способность улучшать свойства простого битума с 1840-х годов.

Качество покрытия зависит от типа материалов, выбранных для его изготовления. Тротуары обычно делятся на две категории в зависимости от характеристик конструкции. Гибкие покрытия и жесткие покрытия.

Гибкое покрытие — это покрытие с битумным покрытием сверху и жесткое покрытие, которое жестче, чем гибкое покрытие с PCC или RCC сверху.Гибкие покрытия состоят из слоев, поэтому при приложении нагрузки ни один из слоев не подвергается перенапряжению.

максимальная интенсивность напряжений возникает в верхнем слое, поэтому они сделаны из высококачественного материала, в основном битума.

Дизайн смеси должен быть нацелен на экономичную смесь с надлежащей градацией агрегатов и адекватной пропорцией битума, чтобы обеспечить желаемые свойства смеси, а именно стабильность, долговечность, гибкость, сопротивление скольжению и удобоукладываемость.Методы проектирования смесей должны быть нацелены на определение свойств заполнителей и битумного материала, которые придают смеси эти свойства. Разработка смесей для дорожного покрытия представляет собой многоступенчатый процесс выбора вяжущих и заполнителей и их дозирования, чтобы обеспечить соответствующий компромисс между несколькими переменными, которые влияют на поведение смеси, с учетом внешних факторов, таких как транспортная нагрузка и климатические условия. При строительстве гибких дорожных покрытий битум играет роль связывания заполнителя вместе, покрывая его.Это также помогает повысить прочность дороги. Но его устойчивость к воде оставляет желать лучшего. Используются агенты, препятствующие снятию изоляции. Битум представляет собой липкую, черную и высоковязкую жидкость или полутвердое вещество, которое можно найти в некоторых природных месторождениях или получить как побочный продукт фракционной перегонки сырой нефти. Это самая тяжелая фракция сырой нефти с самой высокой температурой кипения (525 ° C). Различные сорта битума, используемые для дорожных покрытий: 30/40, 60/70 и 80/100. Желательные свойства битума для дорожного покрытия:

Превосходное связывание с агрегатами, как когезионными, так и адгезионными.
Водоотталкивающий.
Термопласт по своей природе (жесткий, когда холодно, жидкий, когда горячий) [Athira and Sowmya, 2015].

Широко используемый метод улучшения качества битума заключается в изменении технических свойств битума путем смешивания с органическими синтетическими полимерами, такими как резина. Они могут вернуться на землю в качестве полезных добавок в битумных дорогах

ПРЕДЫСТОРИЯ И СМЕЖНЫЕ РАБОТЫ
1. Suganpriya (2016) цель исследования заключалась в утилизации отходов i.е. отходы резиновой крошки для массового использования, например, при строительстве автомагистралей экологически безопасным способом. В качестве первой части этого исследования была предпринята попытка оценить стабилизацию битума, содержащего отходы резиновой крошки в измельченной форме, путем выполнения основных тестов, таких как тест на проникновение, тест на пластичность, тест на точку размягчения, тест на вязкость и тесты на температуру вспышки и воспламенения. .
  Фоад Али и др. (2014) изучали различное процентное содержание CRMB в битумной смеси. Линейка CRMB Flexural предлагает стабильные и простые в обращении связующие с улучшенными характеристиками.В этой статье были изучены свойства CRMB путем изменения процентного содержания каучука от 5% до 25% с шагом 5%.
  Eme и Nwofor (2015) изучали измельченные изношенные шины в асфальтовых смесях в качестве связующего и модификатора. Лабораторное исследование было проведено в диапазоне плотных градуированных сухих смесей асфальтобетонных смесей с размером частиц 4,75 мм, 2,36 мм и 0,600 мм, содержащих 0 (контроль), 2, 4,
  .
  6, 8 и 10% молотого каучука по массе.
ЦЕЛЬ
Основными задачами исследования являются:
- Для определения оптимального содержания связующего в номинальной смеси Маршалла
- Для выбора оптимального процентного содержания битума, модифицированного резиновой крошкой, для обеспечения максимальной прочности на сжатие.
- Для изучения свойств Маршалла битумно-бетонных смесей и резиновой крошки, чтобы определить, как они влияют на свойства смесей.

МАТЕРИАЛ
2.4. Резиновая крошка
В исследовании использовались равномерно измельченные кусочки резины. Использовалась резиновая крошка, пропускающая 150 мкм и удерживающая 300 мкм.
Таблица 4: Основные свойства модификаторов
Недвижимость
Результаты
Удельный вес
0.707

МЕТОДЫ ЭКСПЕРИМЕНТОВ

3.1. Метод Ротфучса

Необходимо провести ситовый анализ

для различных материалов A, B и C и рассчитать процентное содержание более мелких частиц для каждого диапазона размеров частиц для всех материалов, и построить кривые распределения по размерам для этих трех материалов. Линии желаемой градации представляют собой пропорцию, в которой должны быть смешаны материалы A, B и C. Результаты, полученные по методу Ротфучса, представлены в таблице 5.

IS Сита	% использовали	Вт. Материалов (г)
20 мм	25	300
12,5 мм	30	360
6 мм	25	300>
S Пыль	17	204
Наполнитель	3	36
Битум	–	–
Резиновая крошка	–	–
Итого	100	1200

IS Сита	% б / у	Вт.Материалов (г)
20 мм	25	300
12,5 мм	30	360
6 мм	25	300
S Пыль	17	204
Наполнитель	3	36
Битум	–	–
Резиновая крошка	–	–
Итого	100	1200

Таблица 5: Результаты, полученные из графика Rothfutchs

2.1 Битум

В данном исследовании для подготовки образцов использовался битум

VG30. В таблице 1 приведены результаты испытаний основных свойств битума.

Таблица 1: Основные свойства битума

Недвижимость	Результаты
Удельный вес	1.02
Проникновение	36 мм
Температура размягчения	37 ° С
Температура вспышки	330 ° С
Пункт возгорания	350 ° С
Пластичность	79 мм
Вязкость	60/70

Мелкий заполнитель
Агрегаты размером менее 4.75 мм согласно Спецификациям MORTH (5-я редакция) [Аноним, 2013] были использованы в качестве мелкого заполнителя. В таблице 2 приведены результаты испытаний основных свойств мелких заполнителей.
Таблица 2: Основные свойства мелких заполнителей
Недвижимость
Результаты
Удельный вес
2,64
Водопоглощение
1,45%
Крупный заполнитель

Агрегаты 20 мм в соответствии со Спецификациями MORTH (5-я редакция) [Аноним, 2013] использовались в качестве агрегата курса.В таблице 3 приведены результаты испытаний основных свойств.

Таблица 3: Основные свойства грубых заполнителей

Недвижимость	Результаты
Удельный вес	2,67
Величина удара	18,75%
Водопоглощение	0,39%

Тест стабильности по Маршаллу
Тест на стабильность и текучесть по Маршаллу обеспечивает меру прогнозирования производительности для метода расчета смеси Маршалла.Оригинальный метод Маршалла применим только к горячим асфальтовым смесям. Стабильность по Маршаллу испытательного образца — это максимальная нагрузка, необходимая для разрушения, когда образец предварительно нагревается до заданной температуры, помещается в специальную испытательную головку, и нагрузка прикладывается с постоянной деформацией (50,8 мм / мин). Во время испытания на устойчивость используется индикатор часового типа для измерения вертикальной деформации образца. Деформация в точке разрушения, выраженная в единицах 0,25 мм (0,01 дюйма), называется значением течения по Маршаллу образца.
Стабильность по Маршаллу образца битумной смеси определяется как максимальная нагрузка, переносимая в кг при стандартной температуре испытания 60 ° C, когда нагрузка прилагается в определенных условиях испытания. Он включает в себя в основном 2 процесса:
Приготовление проб по Маршаллу
- Для смесей DBM грубые заполнители, мелкие заполнители и наполнитель были смешаны с битумом и модификатором, используемым в соответствии с принятой градацией, так что каждый заполнитель взвешивается и добавляется.
- Это будет около 1200 г по результатам графика Rothfutchs.
- Каждый материал сортируется, взвешивается и помещается в печь до достижения однородной температуры 60 ° C.
- Приготовлен номинальный образец битумной смеси; Заполнитель для курса добавляется в предварительно разогретую сковороду и перемешивается.
  Когда они нагреваются примерно до 100 ° C, добавляют расплавленный битум и тщательно перемешивают.
- Когда смесь хорошо покрыта битумом, медленно добавляют мелкий заполнитель и цемент (наполнитель).
- Ингредиенты нагревают до 130 ° C.
- Образцы CRMB получают в соответствии с описанной выше процедурой; единственное изменение — это изменение в резиновой крошке, которая нагревается и плавится вместе с битумом перед тем, как горячая жидкая смесь выливается на крупный заполнитель.
Рис. 1: Размещение уплотненного образца в водяной бане с температурой 60 ° C
Тест Маршалла на образцах
Испытание на устойчивость по Маршаллу проводят на уплотненных цилиндрических образцах битумной смеси диаметром 101.6 мм, толщина 63,5 мм. Нагрузка прикладывается перпендикулярно оси цилиндрического образца через испытательную головку, состоящую из пары цилиндрических сегментов, с постоянной скоростью деформации 51 мм в минуту при стандартной температуре испытания 60 ° C. Стабильность по Маршаллу образца битумной смеси определяется как максимальная нагрузка, переносимая в кг, при стандартной температуре испытания 60 ° C, когда нагрузка прилагается в определенных условиях испытания. Величина текучести — это полная деформация образца для испытаний по Маршаллу при максимальной нагрузке, выраженная в миллиметрах.
Рис. 2: Машина для испытаний на устойчивость по Маршаллу
В методе расчета смеси Маршалла каждый уплотненный образец для испытаний подвергается следующим испытаниям и анализу.

Определение насыпного удельного веса (Гб)

Определен объемный удельный вес сухих образцов с насыщенной поверхностью.

Испытания на стабильность и текучесть

После определения объемного удельного веса испытуемых образцов проводят испытания на стабильность и текучесть.Поместите образец по центру нижней испытательной головки и аккуратно установите верхнюю головку. Зафиксируйте расходомер с нулевым значением в качестве начального показания. Нагрузка прикладывается с постоянной скоростью деформации 51 мм (2 дюйма) в минуту. Общая нагрузка при отказе записывается как ее значение стабильности по Маршаллу. Показания расходомера в единицах 0,25 мм дают значение потока Маршалла для образца. Весь процесс испытаний, начиная с извлечения образца из ванны и заканчивая измерением расхода и стабильности, не должен занимать более 30 секунд.Пока идет проверка устойчивости, крепко держите расходомер над направляющей и записывайте.

Анализ плотности и пустот

После завершения испытания на стабильность и текучесть для каждого набора образцов выполняется анализ плотности и пустот. Расчеты приведены в разделе 5. Средняя насыпная плотность определяется для содержания асфальта. Это среднее значение Gb используется для дальнейших вычислений при анализе пустот.

Определите теоретическую плотность (Гт) как минимум для 2 битумов, близких к оптимальному содержанию вяжущего.

Затем вычисляются

Vv, VMA и VFB с использованием стандартных уравнений.

Таблица 6: Стабильность по Маршаллу и значения расхода для контрольной смеси

Битум%	Остойчивость, кг	Значение расхода в мм
3,0	2300,0	3,60
3,5	2650.0	3,65
4,0	2725,0	3,75
4,5	2825,0	3,80
5,0	2112,5	4,30
5,5	2100,0	4.80
6.0	2087,5	5,00

Таблица 7: Анализ плотности и пустот для контрольной смеси

Битум%	Гб	В.В.	VMA	VFB
3,0	2,272	9.168	15,917	42,523
3,5	2.300	6.9120	14,925	53,688
4,0	2,249	7.9272	15.853	49,994
4.5	2.302	7,420	15,389	51,841
5,0	2,021	7.2905	16.347	55,402
5,5	2,327	10.3793	19,134	45.755
6.0	2,090	8,835	17,741	50,579

Рис. 3: Стабильность по Маршаллу для обычного DBM

Рис. 4: Значение расхода для обычного DBM

Рис. 5: Насыпная плотность для обычного DBM

Рис. 6: Объем пустот в стандартном DBM

Рис. 7: VMA в обычном DBM

Рис. 8: VFB в обычном DBM

Таблица 8: Стабильность по Маршаллу и значения расхода для смеси CRMB

Битум%	Резиновая крошка%	Остойчивость, кг	Значение расхода в мм
3.0	10	1075,0	1,605
	20	1162,5	1,31
	30	1437,5	1,825
3,5	10	1925,0	3,15
	20	2000.0	3,35
	30	2112,5	3,8
4,0	10	2125,0	3,15
	20	2325,0	3,3
	30	2787.5	3,4
4,5	10	1000,0	1,65
	20	1565,0	2,65
	30	1700,0	3,7

Таблица 9: Анализ плотности и пустотности смеси CRMB

Битум%	Резиновая крошка%	Гб	В.В.	VMA	VFB
3.0	10	2,176	10,82	16,11	32,81
	20	2,313	4,90	9,74	49,68
	30	2,118	12,68	17.35	26,92
3,5	10	2,044	15,19	21,32	28,75
	20	2,125	11,53	17,19	32,93
	30	2.084	12,81	17,67	27,50
4,0	10	2,044	14,88	22,05	32,51
	20	2,103	11,29	17,69	36.21
	30	2,081	11,89	17,44	31,80
4,5	10	2,190	6,89	15,33	55,07
	20	2,136	8.78	16,10	45,46
	30	2,118	9,11	15,46	41,07

Рис.9: Стабильность по Маршаллу для CRM DBM

Рис.10: Значение расхода для CRM DBM

Рис.11: Насыпная плотность для CRM DBM

Рис.14: VFB в CRM DBM

ДИСКУССИИ
Из графиков видно, что с увеличением концентрации битума значение устойчивости по Маршаллу увеличивается до определенного содержания битума, а затем уменьшается.Таким образом, максимальная стабильность была получена при 4,5% из графика стабильности битума% об. / С (Рис. 3). На графике 4 значение потока кажется высоким при 4,5% битумной смеси. Из графика 9 видно, что более высокое значение получается при 3,5% битума с 30% заменой резиновой крошки. Наивысший показатель стабильности достигается при 4,5% битумной смеси. В то время как CRMB показывает небольшое снижение содержания битума примерно на 4% при замене на 30%. Насыпной удельный вес для данного уплотнения составляет по крайней мере высокое значение 5%.Аналогичный пик получается ниже 4% при 10% модификации. Больше пустот присутствует при 5% битумной смеси и 4% при 10% замене каучука. VMA в обычном DBM имеет максимальное значение 5%, тогда как модифицированная смесь уменьшается примерно до 4% битума при замене 10%.
VFB в обычном DBM имеет минимальное значение 5%, тогда как модифицированная смесь сокращается до примерно 4% битума при замене 30%.
Рис. 12: Объем пустот в CRM DBM
Рис.13: VMA в CRM DBM
ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Путем проведения теста Маршалла для образцов контрольной смеси, которые были приготовлены с добавлением 3%, 3.5%, 4%, 4,5%, 5%, 5,5% и 6% битума по массе заполнителя для образования смеси BC, OBC было получено как 4,5%.
Добавление резиновой крошки в 3%, 3,5%, 4%, 4,5% битума при 10%, 20% и 30% замене в образцы смеси BC дает OBC 4% битума при 30% резиновой крошке.
Использование резины на дорогах может решить проблему экологического ущерба, который может быть нанесен ее утилизацией.

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ

Мы пользуемся этой возможностью, чтобы выразить нашу глубокую благодарность всем тем, кто был достаточно любезен, чтобы предложить свои советы и оказать помощь, когда это необходимо, что привело к успешному завершению работы над проектом.Для нас большая честь выразить нашу искреннюю благодарность и привет г-же Вине К. и г-же Хеме Х, доценту кафедры гражданского строительства, Национальный инженерный институт, за их научное руководство, поддержку и вдумчивые предложения при выполнении проекта. Работа.

ССЫЛКИ

Анонимный (2013 г.) Технические условия для дорожных и мостовых работ (пятая редакция). Индийский автомобильный конгресс, МОРТ, Нью-Дели. Стр: 174-179.
Athira R Prasad и Sowmya NJ (2015) Модификация битума с использованием отходов пластика и резиновой крошки.Международный журнал инженерных исследований и технологий (IJERT) 4 (5): 1586-1591.
Бирук Йигезу Тефера, Касса Таделе и Антенех Геремью (2018) Оценка влияния битума, модифицированного каучуком, на характеристики асфальта. Американский J. Civil Engg. 6 (3): 87-92.
Eme DB и Nwofor TC (2015) Исследование требований устойчивости по Маршаллу асфальтобетонной смеси с измельченными шинами в качестве заполнителя. Int. J. Civil Engg. Technol., (IJCIET) 6 (9): 01-07.
Фоад Али Золфагари, Фарад Золфагари и Мохаммад Джавид (2014) Модификация битума путем изменения процентного содержания резиновой крошки в крупнозернистых заполнителях. Intl. J. Sci. Engg. & Technol. Res. (IJSERT) 3 (19): 4002-4010.

Частная испытательная лаборатория — Испытания асфальтно-цементного вяжущего, грунта, заполнителя, бетона, асфальтобетонных смесей

Как указано ниже, QT имеет аккредитацию AASHTO для выполнения почти всех типов лабораторных испытаний материалов, которые могут возникнуть в типичном проекте тяжелого гражданского строительства .Наряду с испытаниями грунтов, заполнителей, смесей для дорожного покрытия из горячего асфальтобетона (HMA) и портландцементного бетона, обширные услуги по тестированию асфальтобетона и асфальтобетонных вяжущих, предлагаемые QT, довольно редки среди частных лабораторных испытательных компаний в Соединенных Штатах.

АСФАЛЬТ С ГОРЯЧЕЙ СМЕСЬЮ (HMA)
СМЕСИ ДЛЯ БЕТОННОЙ ДОРОЖКИ

Корончатая печь переменного тока и насыпной удельный вес
Калибровка печи зажигания
Плавильная печь
Макс.Теоретическая удельная масса
Насыпная плотность по Маршаллу
Стабильность и поток по Маршаллу
Гираторное уплотнение
Содержание асфальта — ядерное
Повреждение, вызванное влагой (TSR)
Извлечение HMA или RAP
Дизайн асфальтобетонной смеси

RUB & ОБРАБОТКА АСФАЛЬТА

Проверка PG (AASHTO M320 и M332)
Реометр динамического сдвига (DSR)
Реометр с изгибающейся балкой (BBR)
Печь для прокатки тонкой пленки (RTFO)
Емкость для восстановления под давлением и эластичный материал (PAV)

Температура вспышки и растворимость
Температура проникновения и размягчения
Абсолютная и кинематическая вязкость
Вязкость по Брукфилду и Хааке
Упругость и проницаемость конуса
Удельный вес связующего и резиновой крошки
Проверка эмульсии
Остаток при испарении или перегонке
Вязкость по Сейболту
Заряд частиц
Испытание на плавучесть и деэмульгируемость
Хранение оседание и оседание
Водонепроницаемость и морозостойкость
Устойчивость к нагреванию и керосину
Замешивание и нанесение цемента

БЕТОН и КЛАДКА

Прочность на сжатие
Балки (балки) Прочность раствора и строительного раствора
Площадь, абсорбция и прочность по CMU
Прочность призм кладки
Прочность торкрет-бетонных панелей
Выделение паров влаги в полу

ПОЧВЫ, ЗАПОЛНИТЕЛИ и
GEOTECHNICAL
Плотность и плотность 9000

Частицы
Трещины
Сульфатная стойкость
Неуплотненные пустоты
Определение влажности
Эквивалент песка
Ситовый анализ
Удельный вес и абсорбция
Куски глины и рыхлые частицы
Легкие куски заполнителя

Индекс влажности пластика на месте

Индекс влажности на месте Проктор (стандартный и Модифицированный)
Проктор (грунтово-цементная смесь)
Определение pH и удельного сопротивления
Анализ ареометра
Коэффициент усадки и индекс расширения
Одномерное набухание / оседание
Калифорнийское соотношение подшипников
Испытание на прямой сдвиг
Испытание на трехосный сдвиг
Проницаемость при одном измерении
Неограниченная прочность на сжатие
Консолидация
Потенциал обрушения почв

% PDF-1.6 % 1 0 obj > эндобдж 2 0 obj > эндобдж 3 0 obj > эндобдж 4 0 obj > эндобдж 6 0 obj > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC] >> / Type / Page >> эндобдж 7 0 объект > эндобдж 8 0 объект [0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 600 600 270 328 339769 541 823 836 175 394 394 500 833 270 330 270 278541 541 541 541 541 541 541 541 541 299 299 833 833 833 383 986 760 657 720 766 584 553 769 806 354 354 715 571 903 796 803 803 701 546 695787 760 1030 713 659 579 394 278 394 1000 500 500 459 513 458519 457 306 451 560 274 269 546 267 815 560 516 519 513 374 382 325 560 484 700 492461383 500 500 500 833 600 541 600 230 541 462 1000 500 500 500 1229 546 308 1037 600 579 600 600 230 230 462 462 5

1000500 822 382 308 810 600 383 659 541 328 541 541 541 659 500 500 500 822 344 473 833 330 822 500 329833 357 357 500 578 500 270 500 357 387 473848 848 849 383760 760 760 760 760 760 934 720 584584584 354 354 354 354 766 796 803 803 803 803 803 833 803787 787 787 787 659 603 539 459 459 459 459 459 703 458 457 457 457 457 274 274 274 274 516 560 516 516 516 516 516 516 516 516 516 516 516 516 560 560 560 560 461 519 461] эндобдж 9 0 объект > эндобдж 10 0 obj > эндобдж 11 0 объект [0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 600 600 270 368 339 769 541 778 810 175 382 382 500 833 271 329 271 278 541 541 541 541 541 541 541 541 541 282 282 833 833 833 412 986 713 678 701 752625 579725 793 348 431 743 602917 774 799 623 799 660 532 671 819 694 995738 655 609 382 278 382 1000 500 500 491 405 4 292461493273248 456 255 765 521468 488 468 359 356 308 528 498 757 442470 391 500 500 500 833 600 541 600 271 541463 1000 500 500 500 1150 532 273 1044 600 609 600 600 271271463463 590 500 1000 500 822 356 273 719 600 391 655 541 368 541 541 541 541 500 500 500 822 400 428833 329 822 500 329 833 357 357 500 578 500 271 500 357 361428 848 848 849 412 713 713 713 713 713 713 986 701625625625625348 348 348 348 762 774 799 799 799 799 799 833 799 819 819 819 819 655 637 484 4

4 405410 410 410 410 273 273 273 273 468 521 468 468 468 468 468 468 528 528 528 528 470 472 470] эндобдж 12 0 объект > эндобдж 13 0 объект > эндобдж 14 0 объект [0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1000 1000 342 402 587 867 711 1272 862 332 543 543 711 867 361 480 361 689 711 711 711 711 711 711 711 711 711 711 402 402 867 867 867 617 964776 762 724 830 683 650 811 837 546 555 771 637 948 847 850 733 850 782710 682812 764 1128 764 737 6925453 689 543 867 711 711 668 699 588 699 664 422 699 712 342 403 671 342 1058 712 687 699 699 497 593 456 712 650 979 669 651597 711 543 711 867 1000 711 1000 332 711 587 1049 711 711 711 1777 710 543 1135 1000 692 1000 1000 332 332 587 587 711 711 1000 711 964 593543 1068 1000 597 737 342 402711 711 711 711 543 711 711 964 598850 867 480 964 711 587 867 598 711 721 711 361 711 598 598 850 1182 1182 1182 617 776 776 776 776 776 1094 724 683 683 683 683546546546546830 847850 850850850 867850 812 812 812 812 737 735 713 668 668 668 668 668 668 1018 588 664 664 664 342 342 342 342 67979 712 687 687 687 687 687 867 687 712 712 712 712 651 699 651] эндобдж 15 0 объект > эндобдж 16 0 объект > эндобдж 17 0 объект [0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 600 600 248 328 328 769 495786822 169 370 370 500 833 248 331 248 278 495 495 495 495 495 495 495 495 495 495 272 272 833 833 833 365 986 752595 683 741 562 527 722 771 321 321 675 551 878 759 788 547 788 646 530 659 733 711 991 659 602549 370 278 370 1000 500 500 450 486 442 508 444 273 439 539 251 249 501 255 766 54149 349 355 338 343 329 517 485 657 493424 355 500 500 500 833 600 495 600 219 495 395 1000 500 500 500 1165 530 308 1033 600 549 600 600 219 219 395 395 5

1000500 822 343 308 804 600 355 60 2495 328 495 495 495 602 500 500 500 822 337460 833 331 822 500 329 833 327 327 500 527 500 248 500 327 370 460 791 791 791 365 752 752 752 752 752 752942 683562562562562321 321 321 741 759 788 788 788 788 788 833 788 733 733 733 733 602 554 508 450 450 450 450 450 450 450 705 442 444 444 444 251 251 251 251 493 54149349349349349 833 493 517 517 517 517 424 493 424] эндобдж 18 0 объект > эндобдж 19 0 объект > эндобдж 20 0 объект [0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1000 1000 352 394 459 818 636 1076 727 269 454 454 636 818 364 454 364 454 636 636 636 636 636 636 636 636 636 454 454 818 818 18 545 1000 683 686 698766 632 575 775 75142145 693 557 843 748 787 603 787 695 684 616 732 683 990 685 615 685 454 454 454818 6236 601 521 623 596 352 622 633 274 344 587 274 973 633 607 623 623 427 521 394 633 591 818 59259 1525 635 454635 818 1000 636 1000 269 636 459 818 636 636 636 1519 684 454 1070 1000 685 1000 1000 269 269 459 459 545 636 1000 636 977 521 454 980 1000 525 615 352 394 636 636 636 454 636 636 1000 545 645 818 454 1000 636 542 818 542 542 636 6426 364 636 542545 645 1000 1000 1000 545 683 683 683 683 683 683 989 698632 632 632 632 421421421421766 748 787787 787787818 787 732 732 732 732 615 605 620 601 601 601 601 601 955 521 596 596 596 596 274 274 274 274 274 612 633 607 607 6018 607 607 607 633 633 633 633 591 623 591] эндобдж 21 0 объект > эндобдж 22 0 объект > эндобдж 23 0 объект [0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1000 1000 342 402 587 867 711 1272 862 332 543 543 711 867 361 480 361 689 711 711 711 711 711 711 711 711 711 711 402 402 867 867 867 617 964776 762 724 830 683 650 811 837 546 555 771 637 948 847 850 733 850 782710 682812 764 1128 764 737 6925453 689 543 867 711 711 668 699 588 699 664 422 699 712 342 403 671 342 1058 712 686 699 699 497 593 456 712 649 979 669 651597 711 543 711 867 1000 711 1000 332 711 587 1049 711 711 711 1777 710 543 1135 1000 692 1000 1000 332 332 587 587 711 711 1000 711 964 593543 1068 1000 597 737 342 402711 711 711 711 543 711 711 964 598850 867 480 964 711 587 867 598 711 721 711 361 711 598 598 850 1182 1182 1182 617 776 776 776 776 776 1094 724 683 683 683 683 546 546 546 546 830 847 850 850 850 850850 867 850 812 812 812 812 737 735 713 668 668 668 668 668 668 1018 588 664 664 664 342 342 342 342 67979 712 686 686 686 686 686 867 686 712 712 712 712 651 699 651] эндобдж 24 0 объект > эндобдж 25 0 объект > эндобдж 26 0 объект > поток

Страница не найдена — Inpressco

Международный журнал передовой промышленной инженерии

IJAIE приглашает статьи во всех областях промышленного инжиниринга, включая торговые центры и обрабатывающую промышленность, целлюлозно-бумажную промышленность, кожевенную промышленность, текстильную промышленность, керамическую промышленность, стекольную промышленность, производство шелка, киноиндустрию и т. Д.

Людей, которых мы обслужили

INPRESSCO опубликовал около 3500 статей с 2010 года и привлек более 10000 исследователей по всему миру, включая различные области инженерных наук и технологий

Международный журнал тепловых технологий

International Journal of Thermal Technologies ISSN: 2277 — 4114, выходит ежеквартально

Международный журнал современной инженерии и технологий

International Journal of Current Engineering and Technology индексируется Регенсбургским университетом, Германия

Добро пожаловать в International Press Corporation

Inpressco является международным издателем серии международных журналов и книг с открытым доступом, прошедших рецензирование, и книг, охватывающих широкий спектр академических дисциплин.