Толщина асфальтового покрытия дорог: Как подобрать толщину асфальтового покрытия при асфальтировании

Содержание

Как подобрать толщину асфальтового покрытия при асфальтировании

Асфальтирование дорог – сложный и трудоемкий процесс. Перед началом работ по укладке асфальта необходимо правильно определить условия эксплуатации этой поверхности в дальнейшем, и в зависимости от этого — определить оптимальную тольщину асфальтового покрытия. В нашей стране 80% автомобильных дорог находятся в зоне неблагоприятных климатических условий – резкие колебания температуры, повышенная влажность, глубокое промерзание грунта, все это отрицательно действует на асфальт и снижает срок его службы. Именно по этой причине, укладывая асфальт необходимо обеспечить правильную технологию, и в том числе – правильно подобрать его толщину.

Прежде всего, необходимо отметить, что укладка асфальта во дворах частных домов, на автостоянках и на дорогах общего пользования должна производится по разной технологии. Срок службы дорожного покрытия в первую очередь зависит от режима его эксплуатации: сколько автомобилей будут передвигаться по дороге ежедневно, каким будет скоростной режим, будут ли перемещаться по этому участку грузовые автомобили и автобусы. От всех этих факторов и зависит правильный выбор толщины асфальта.

Асфальтирование площадки частного дома

Покрытие возле частного дома не обязательно должно отличаться высокой толщиной, ведь эта территория не предназначена для перемещения большого количества транспорта и другой техники. В то же время, ГОСТ устанавливает минимальную толщину асфальта для пешеходных зон и дворовых территорий в 40мм (4см). Если пытаться чрезмерно сэкономить и проводить асфальтирование слишком тонким слоем, уже после первой же зимы эта поверхность под воздействием замерзшей грунтовой воды может треснуть и прийти в негодность.

Кроме того, укладка асфальта возле частного дома должна проводится с сохранением всей предусмотренной строительными нормами процедурой, с обязательным выравниванием участка, подсыпанием под основной слой песка и щебня.

Асфальтирование автомобильных стоянок

На месте автомобильных стоянок и паркомест укладка асфальта должна производится с толщиной не менее 60мм. Это важно, поскольку независимо от пропускного режима стоянки, на участки асфальта будет оказываться повышенная нагрузка даже от статически стоящих автомобилей. Особенно это актуально для стоянок возле торговых центров и других популярных мест, где ежедневный объем трафика может быть не намного меньшим, чем на оживленной дороге. Повышенные требования выдвигаются и к показателям выравнивания дороги, и к толщине песчаного и щебеночного слоя под твердой поверхностью.

Укладка асфальта на автомобильных дорогах

К асфальтированию проезжей части автомобильных дорог требования еще выше. Минимальная толщина асфальтного слоя здесь устанавливается по ГОСТу начиная от 80мм (8см), но в случае строительства оживленной автострады, с активным перемещением тяжелого транспорта, ее можно повысить и до 10см. Кроме того, асфальтирование дорог следует проводить в несколько слоев: поверх первого слоя асфальта толщиной в 4-8см, после его застывания наносят слой асфальта смешанного с гравием и мелким щебнем, толщиной еще 4-6см. Более того, для повышенной долговечности покрытия, некоторые компании применяют и добавление под асфальт специального цементного слоя, благодаря чему дорога сможет использоваться без ремонта на протяжении многих лет.

Таким образом, толщина асфальта должна быть:

для площадок частных домов — не менее 4см;
для автостоянок – не менее 6см;
для проезжей части дорог – не менее 8см.

Кроме этого, важно не только контролировать правильную толщину асфальтного слоя, но и соблюдение укладочной компанией всей технологии асфальтирования.

Минимальная толщина укладки асфальта

Далеко не последнее место в технологии асфальтирования играет толщина асфальтового слоя. От чего зависит данный показатель? Помимо прочего, есть 2 основных параметра, влияющих на толщину асфальта:

Предполагаемая нагрузка;
Материал основания.

Имеет ли смысл класть несколько слоев асфальтобетона для тропинки или тротуара? На всех ли автомобильных трассах укладывают равные слои асфальта? Такие вопросы однозначно важны, так как влияют не только на итоговое качество покрытия, но и на материальные и трудовые затраты при асфальтировке.

Как нагрузка на полотно влияет на толщину асфальта

Для начала давайте посмотрим, какие нагрузки могут быть оказаны на асфальтовое покрытие:

На пешеходные дорожки и тротуары не оказывается серьезного давления.
Если речь идет о подъездных путях или местах стоянки автомобильного транспорта, то здесь нагрузка возрастает.
Если по автомобильной дороге передвигаются преимущественно легковые машины, то нагрузку также нельзя назвать максимальной.
Если имеет место частый проезд грузовых автомобилей, то влияние на дорожное полотно заметно возрастает.
Если же по трассе двигаются преимущественно большегрузы, то нагрузку однозначно можно классифицировать как высокую.

Как вы понимаете, по каждому пункту рекомендуется различная толщина асфальтового слоя.

Если планируется устройство тропинки, дорожки или тротуара, асфальтирование площадки у дома (в общем, если по заасфальтированной территории не будут двигаться автомобили), то достаточно будет 1 слоя асфальта толщиной в 3 см.

Если же речь идет о подъездных автомобильных путях, стоянках легкового транспорта, пригаражной территории и других подобных мест, то рекомендуем увеличить слой вдвое – до 6 см.

Теперь переходим к автомобильным дорогам. Если на дорожное полотно предполагается средняя нагрузка, например, лишь движение легковых автомобилей, то можно укладывать трехслойных асфальт, общей толщиной в 12 см. Если же по дороге также будет проезжать и грузовой транспорт, то добавляем еще один слой – общая высота асфальта становится 18 см.

Однако существуют и такие трассы, по которым движется интенсивный поток грузовиков. Здесь и 3-х слоев может быть недостаточно для полноценного качества и длительного срока службы. В таком случае асфальт можно делать хоть в 4, хоть в 5 слоев, однако, как правило, 30 см вполне достаточно.

Как видите, расход материалов в различных случаях может изменяться в несколько раз. Кстати, с расценками на работы вы всегда можете ознакомиться на странице: «Укладка асфальта – цена за м2 в Москве».

Если вы решили, что вам нужно более 1-го слоя асфальта, то рекомендуется склеивать слои битумом, что повысит их сцепление. Основание также нужно пролить жидким битумом, примерно 0,5-0,8 литра на кв.м.

Основание и толщина асфальта

Мы уже знаем, что нужно учитывать не только материал основания, но и не забывать о нагрузке.

Так, если выполнить основание из бетона, то 6-ти сантиметрового слоя асфальта хватит для создания качественного дорожного полотна, которое рассчитано на малые и средние нагрузки.

Если использовать в качестве основания щебень или бой кирпича, то нижний порог высоты асфальтового слоя варьируется от 12 до 18 см: в зависимости от того, простая это дорога или же автомобильная трасса (в последнем случае основание должно быть не менее 30 см).

Учитывайте данные нормы при планировании строительства и бюджета, и тогда покрытие прослужит вам долго, а вы потратите на материал ровно столько, сколько требуется.

О толщине асфальта — ГлавДорСтрой

Когда дело доходит до строительства тротуаров, подъездных путей и парковки, существует широкий спектр современных технологий укладки асфальтного покрытия. Бетон и асфальт являются самыми популярными материалами для строительства мостов. Каждый из этих строительных материалов имеет свои уникальные стороны и недостатки.

Если вы хотите проложить дорогу, тротуары или автостоянку, необходимо проявить осмотрительность, прежде чем принимать решения по наиболее подходящим материалам для удовлетворения конкретных потребностей. Ниже приведен список преимуществ, которые можно ожидать, если вы решиться на асфальтовое покрытие для своего бизнеса или дома.

Долговечность. Является первостепенным фактором для рассмотрения, когда дело доходит до выбора тротуара. Надлежащее техническое обслуживание гарантирует, что он будет выглядеть новым и эстетически привлекательным в течение длительного периода времени. При надлежащем обслуживании асфальтовые покрытия могут служить более двадцати лет. Кроме того, его замена вполне приемлема из-за того, что средний и нижний слои считаются постоянными, и поэтому требуется заменить только верхний слой. Это делает асфальтовое покрытие более эффективным в долгосрочной перспективе по сравнению с другими материалами, такими как бетон, например.
Экономить время и деньги. Использование современной технологии мощения для асфальтовых поверхностей сделало ее менее дорогостоящей и быстрой в установке, чем когда-либо. Однако бетонные тротуары могут занимать вдвое больше времени по строительству. С другой стороны, асфальтовое покрытие можно проложить в течение нескольких часов или дней, в зависимости от размера данного проекта. В то время как бетонное покрытие может занять до семи дней, асфальт готов к использованию всего через два дня после установки.
Экологичность. Если вы обеспокоены экологией, то асфальтовое покрытие – правильный выбор для вас. Асфальт лучше подходит для окружающей среды, потому что он может быть переработан. Старый асфальт может быть измельчен и повторно использован при строительстве новых тротуаров. Кроме того, проницаемость пористого асфальта делает его лучше для дренажа по сравнению с бетоном и другими материалами для покрытий.

Изменение состава асфальта строго соответствует требованиям технических регламентов, ГОСТов и основано на квалификации, производственных компаний.

Слои асфальта

По техническим и экономическим требованиям асфальтовые покрытия обычно делятся на соответствующие слои. Рассмотрим каждый из них.

Поверхность асфальта (около 50 мм). Как верхний слой дороги, поверхность асфальта подвергается прямому воздействию нагрузок и погоды. Из-за высоких механических и климатических воздействий они должны заменяться, как правило, через 12-15 лет. Особые агрегатные добавки помогают оптимизировать их долговечность.
Слой связующего асфальта (около 80 мм). Основная функция заключается в быстром и эффективном выводе сдвиговых сил и вибраций с дорожной поверхности в нижних слоях. Таким образом, он защищает внешний слой, особенно при высокой нагрузке и интенсивном торможении от перегрузки и искажения.
Асфальтовый базовый слой (около 220 мм). Базовый слой асфальта служит для распределения высоких нагрузок и равномерного расположения их на подкладке. Это однородная и устойчивая поверхность для последующих слоев. Нижний слой асфальта является самым важным. Благодаря крупнозернистой горной смеси он обеспечивает равномерное распределение нагрузки, что увеличивает грузоподъемность дороги. Если дорога хорошо поддерживается, опорный слой может прослужить до 50 лет.
Защитный слой для предотвращения замерзания асфальта (приблизительно 340 мм). Чтобы предотвратить повреждение, вызванное морозом, под слоями асфальта часто используется защитный слой от замерзания. Несвязанный гравий, песок или щебень чрезвычайно устойчивы к теплу, проникновение воды происходит быстро и предотвращает коррозию из-за мороза в верхних слоях асфальта.

Какой должна быть толщина асфальта

В зависимости от толщины и положения различные слои обеспечивают свой вклад в устойчивость дороги. Важно, чтобы именно верхний слой был не менее 50 мм.

В дополнение к стандарту смеси, которые соответствуют техническим требованиям по строительству асфальтовой дороги, существуют также специальные асфальты, такие как пористый, полужесткие слои и т. д. В двух словах видно, что асфальт наряду с современной технологией укладки отлично служит потому, что он не только прочен, но и эффективен и экологически чист.

Асфальт по ГОСТу укладывают в Главдорстрой

Если вы ищете специалистов по асфальтированию, Главдорстрой – это партнер, на которого всегда можете рассчитывать. Занимаемся укладкой асфальтового покрытия по самым жестким требованиям ГОСТ.

От профессионального оборудования до многолетнего опыта и превосходного обслуживания клиентов.

Главдорстрой – это профессионалы, которые создают качественное покрытие!

Толщина асфальтового покрытия | ТРАНСКОМ

Долговечность асфальтового покрытия зависит от его толщины на эксплуатируемой дороге, площадке или возле дома, то есть прямому назначению в соответствии с нагрузками. Для этого есть специальные дорожно-строительные нормы, в которых указывается толщина всего «пирога»: песок, щебень, асфальтобетонное покрытие.

Толщина асфальтовых покрытий в зависимости от назначения

Назначение асфальтовых покрытий определяет его толщину. Так для дорог, на которые действуют постоянные нагрузки и интенсивность движения нанесение слоя асфальтобетона должно быть выполнено в несколько слоев, в отличие от придомовых участков или парковок.

Частный двор

Для частных дворов не обязательно делать устройство многослойного покрытия, потому что здесь нагрузки минимальные. Нет постоянного движения грузовиков или спецтехники. В ГОСТ четко указывается, что толщина асфальтового слоя должна составлять 4 сантиметра. Этого вполне достаточно, чтобы выдержать зимнюю эксплуатацию и не получить растрескиваний полотна. Но работы должны выполняться с соблюдением правил. Для этого делается выравнивание участка, на который будет укладываться асфальт, а затем устраивается песчано-щебенчатый «пирог», с толщиной каждого слоя:

песок – до 30 см;
щебень – 25 см;
асфальтобетонное покрытие – 4 – 5 см.

Каждый из слоев укатывается катком для прочности основания под асфальт.

Парковки

Участки территории, предназначенные для стоянки автомобильного транспорта – парковки. При этом автотранспорт может иметь разный вес, а это предусматривает нанесение асфальтового слоя в 6 сантиметров, чтобы не только выдерживать массу стоящего автотранспорта, но и после зимней эксплуатации не пойти трещинами и не деформироваться. Данную толщину необходимо соблюдать на тех парковках, где есть постоянное движение машин, в том числе и грузовых: торговые и развлекательные центры, бизнес-центры и другие места для стояночного транспорта. Работы выполняются в соответствии с ГОСТ:

выравнивание участка или устройство «корыта»;
укладка песка и щебня;
установка бортового камня;
нанесение асфальтобетонного покрытия.

Все работы проводятся с соблюдением температурного режима и погодных условий.

Дороги

Автомагистрали и дороги местного назначения устраиваются с укладкой асфальтового слоя в зависимости от загруженности трассы. Для дорог местного назначения толщина асфальтобетонного покрытия должна составлять не менее 800 мм. Для автомагистралей с большими нагрузками только один слой (а их несколько) должен быть не менее 100 мм. При этом первый плат асфальтобетонной смеси должен быть толщиной от 4 до 8 см, а второй от 4 до 6 см. Между пластами наносится битумная эмульсия, основное назначение которой обеспечить прочную адгезию (сцепление) между асфальтовыми слоями. Соблюдение правил и норм укладки асфальта такое покрытие может эксплуатироваться несколько лет без проведения ремонтных работ.

Что говорит ГОСТ

Толщина асфальтобетонных слоев и применение технологии выполнения работ регламентируется ГОСТ и СНиП, в которых указывается, что асфальтобетонное покрытие выполняется в соответствии с классом дороги и предполагаемых нагрузок.

I класс. Для данного класса предполагаются высокие нагрузки по интенсивности движения и массе автотранспорта. Толщина слоя асфальтобетона для одного пласта должна составлять не менее 4 сантиметров при количестве пластов до 4.
II класс. Это парковки, зоны для пешеходов, велосипедные дорожки, тротуары, площадки различного назначения. При их устройстве толщина одного слоя составляет, как минимум 2,5 см, а их количество варьируется от двух до трех.
III класс. Покрытие данного класса применяется при устройстве покрытий в частных домовладениях и дачах, для спортивных и детских площадок, для зон отдыха. При устройстве этих объектов толщина одного слоя составляет, как минимум 1,5 см. Движение автомобильного транспорта запрещается.

При выполнении работ в соответствии с классом объекта применяются рекомендации по технологии нанесения асфальтобетонного слоя, но толщина остается неизменной

для частных дворов – от 4 до 5 см;
парковки не менее 6 см;
автотрассы от 8 см.

Соблюдая толщину асфальтобетонного покрытия и технологию укладки, есть гарантия что полотно не потребует ремонта даже после 5 лет эксплуатации.

Смотрите также:

04.02.2021

Технология капитального ремонта дорог

Со времен любое дорожное полотно изнашивается и теряет свои потребительские и эксплуатационные свойства. Чтобы восстановить автотрассу и обеспечить автомобилистам и пешеходам безопасное движение, требуется проведение капитального ремонта дороги. Из нашей статьи вы узнаете, какие типы капитального ремонта дорог бывают, какая техника для его проведения необходима, из каких этапов состоит традиционный технологический процесс

03.02.2021

Технологии ремонта дорожного покрытия

Постоянно возрастающая интенсивность дорожного движения и агрессивные условия окружающей среды приводят к ухудшению состояния автострады. От качества трассы и ровного состояния поверхности дороги зависят комфорт и безопасность автомобилистов и пешеходов, возможность сохранения скоростного режима и т.д. Восстановление качества трассы осуществляется в ходе ремонтных работ. Мы рассмотрели основные технологии проведения ремонта дорожного полотна и рассказываем вам об их особенностях и специфике.

02.02.2021

асфальтовая крошка вес 1 м3

Этот материал производится в результате переработки обветшавшего асфальтового покрытия. Отличительными характеристиками асфальтовой крошки на современном рынке стройматериалов являются повышенная плотность и устойчивость. Это связано с наличием в состав смеси битума.

Когда рекомендуется укладка однослойного асфальта?

Асфальтовое полотно должно обеспечивать необходимую гладкость дороги.

В этой статье рассказывается, что такое асфальтовое полотно, и в каких случаях оправдано применение однослойного асфальта.

Что такое асфальт (асфальтобетонная смесь)?

Асфальт — это смесь различных смол и битумов – асфальтов с наполнителем – песком, гравием, щебнем и различными добавками, меняющими свойства готовой смеси. Благодаря большому количеству битумов, в нагретом состоянии асфальтобетон пластичен, хорошо утрамбовывается, после застывания приобретает крепость и износостойкость. Правильно сделанные асфальтовые дороги служат десятки лет.

Асфальтобетонная смесь — это смесь различных смол и битумов.

Как устроено асфальтовое дорожное покрытие?

Асфальт является верхней частью дорожного покрытия. Для того, чтобы асфальт служил долго, необходимо подготовить качественное основание. В качестве основания используют щебень разных фракций, кирпичный бой или бетон. Основание обеспечивает дренаж дождевых и грунтовых вод и распределение давления на покрытие по как можно большей площади. Основанием выравнивают неровности грунта, чтобы исключить образование бугров и ям. Толщина асфальтового покрытия напрямую зависит от основания и ожидаемых условий эксплуатации. Если основание из щебня или боя кирпича, то толщину асфальта придется увеличивать, потому что утрамбованный щебень не обладает необходимой жесткостью. Если же поверх основания из щебня залит бетон, обеспечивающий нужную жесткость покрытия, то слой асфальта можно сделать меньше.

Дорожное покрытие состоит из двух частей: нижней части — основания и верхней части — асфальта.

Работа с асфальтом

Работу с асфальтом можно разделить на три основные категории: строительство, ремонт и замена верхнего слоя.

Строительство

Во время строительства дороги закладывают основание, которое переделывают лишь во время капитального ремонта. Если основание сделано качественно, то текущий ремонт будет сводиться к обновлению асфальтового полотна путем ямочного ремонта и настила сверху тонкого слоя асфальта. Если же основание сделано с ошибками, то попытка исправить ситуацию заменой или увеличением слоя асфальта, ничего не даст. Придется полностью снимать слой асфальта, снимать верхние слои основания, и пытаться исправить нижние. Нередко строительство новой дороги обходится дешевле такого ремонта.

Ремонт

Целью ремонта является приведение дорожного покрытия в надлежащее состояние. В зависимости от повреждений покрытия применяют ямочный ремонт, настил нового полотна, или полную замену верхнего слоя дорожного покрытия.

Замена верхнего слоя

Иногда требуется заменить верхний слой дорожного покрытия. К примеру, бетон плохо переносит перепады температур, потрескался и пылит. Или тротуарная плитка раздражает женщин на высоких каблуках-шпильках. В результате приходится менять верхний слой покрытия. В случае настила асфальта на старую бетонную дорогу, толстый слой не требуется. Разве что по дороге будут ездить тяжелые грузовые автомобили. В бетоне прорезают температурные швы, и застилают асфальтом. Если старое покрытие из тротуарной плитки, то плитку снимают, выравнивают основание песком, и застилают асфальтом.

От чего зависит необходимая толщина асфальта?

Необходимая толщина асфальта зависит от двух факторов – нагрузок на асфальт, и жесткости основания.

Асфальт в один слой

Такая толщина асфальта применима для пешеходных дорожек, куда изредка заезжают легковые автомобили, например, стоянки перед маленькими магазинами. Один слой асфальта применяется так же для дорог с основанием из бетона, по которым движется только легковой транспорт.

Асфальт в два слоя

Такая толщина асфальта применима для дорог, по которым движется легковой транспорт, и основание которой сделано из кирпичного боя или щебня. Парковки возле больших магазинов и на автостоянках чаще всего делают в два слоя асфальта. При настиле двухслойного асфальта на бетонное основание, прочность дорожного покрытия достаточна для движения легких грузовиков и автобусов.

Асфальт в три слоя

Дорожное покрытие с трехслойным асфальтом и основанием из кирпичного боя или щебня толщиной не менее тридцати сантиметров подходит для оживленных междугородных трасс, и движения по ним любых автомобилей кроме тяжелых грузовиков.

Асфальт в четыре слоя и больше

Подходит для дорог с интенсивным движением любых автомобилей. При такой толщине асфальта основание из бетона не имеет никаких преимуществ перед основанием из щебня 4-5 различных фракций.

Укладка толстого слоя асфальта подходит для дорог с интенсивным движением.

Когда рекомендуется укладка тонкого слоя асфальта

Укладка однослойного асфальта рекомендуется только в трех случаях:

Для ремонта поврежденного многослойного асфальтового покрытия, не имеющего глубоких(более одного слоя асфальта) повреждений.
Для настила поверх бетонного основания, это позволит использовать дорогу для движения легковых автомобилей.
Для пешеходных дорожек.

Укладка тонкого слоя асфальта для пешеходных дорожек.

Толщина асфальта напрямую зависит от условий эксплуатации дороги.

Минимальная толщина слоя при укладке асфальта

Учитывая то, что подавляющее большинство автомобильных дорог на территории нашей страны (если конкретнее, то около 80%) находятся не в самых оптимальных климатических условиях, соблюдение технологии укладки асфальта является одним из важнейших критериев, которые влияют на прочность и срок службы покрытия. Далеко не последнее место в технологии асфальтирования играет толщина асфальтового слоя. От чего зависит данный показатель? Помимо прочего, есть 2 основных параметра, влияющих на толщину асфальта:

Предполагаемая нагрузка;
Материал основания.

Разумеется, данные показатели играют роль и в самостоятельном плане, и в тандеме. Другими словами, даже при прочном и качественном основании, если по дороге планируется передвижение большегрузного транспорта, одного слоя асфальта будет маловато. Впрочем, не будем забегать вперед, лучше расскажем обо всем по порядку. Имеет ли смысл класть несколько слоев асфальтобетона для тропинки или тротуара? На всех ли автомобильных трассах укладывают равные слои асфальта? Такие вопросы однозначно важны, так как влияют не только на итоговое качество покрытия, но и на материальные и трудовые затраты при асфальтировке.

Устройство тротуаров из асфальта и асфальтобетона

Асфальтобетон современный надежный материал, который применяется для благоустройства городских и частных территорий. Используют асфальт для тротуаров, укладки подъездных дорожек, дорожного полотна, детских площадок и т.п. Покрытия из асфальтобетона характеризуются высокими показателями качества, крепости и долговечности.
При укладке тротуаров из асфальтобетона особое значение отводится выбору материала, проектированию работ и технологии постройки тротуара. В итоге, при соблюдении всех правил и требований получится удобное и безопасное покрытие, которое сохранится долгие годы.

Ниже мы подробно рассмотрим типовые конструкции тротуаров из асфальтобетона, узнаем их преимущества и недостатки, а так же разберем технологию укладки тротуаров своими руками.

Технология укладки асфальта в дождь

Укладка дорожного полотна при отрицательных температурах, в дождь и снег может осуществляться только с использованием холодного асфальта. Это полимерный состав на основе битума, модифицированного посредством присадок, увеличивающих пластичность, устойчивость к заморозкам и влажности.

Работа с холодным раствором

По современным технологиям используют 2 типа холодных смесей:

песчаная – фракции 5 мм;
мелкозернистая – фракции 10-15 мм.

И тот, и другой виды позволяют создать прочное покрытие, устойчивое к экстремально низким температурам, влажности и атмосферным осадкам. Такие работы в среднем на 40% дороже, чем работа с горячими составляющими, но является единственно возможной при экстренном ремонте дорог зимой и под проливными дождями. С их помощью делают ямочный ремонт транс и магистралей, железнодорожных путей, автостоянок, мостов и т.д.

Сам порядок работ идентичен:

Подготовка основания – зачистка, промывка, продувка.
Укладка песчано-щебеночного слоя не менее 10 см с последующим трамбованием.
Выкладка асфальтовой смеси на основе крупной фракции щебня (КЗ-10, КЗ-7).
Уплотнение катками или виброплитами.

Особенности асфальтного покрытия тротуаров

Специалисты выделяют два типа конструкции тротуаров – монолитные и сборные. Сборные конструкции подразумевают собой укладку тротуаров из бетонных или каменных плит и брусчатки, монолитные – это укладка цельного полотна из асфальта, цемента или бетона.

Для конструкции тротуара из асфальтобетона используют три вида асфальта:

Литой асфальтобетон укладывается при помощи специальной техники в горячем состоянии и разравнивается вибрационными катками. Песчаная смесь асфальтобетона чаще всего применяется для ремонтных работ – устранение ям, трещин, заливки дополнительного верхнего слоя покрытия.

Для тротуаров укладывается один слой асфальта толщиной в 3 см.

В состав асфальтобетонной смеси согласно ГОСТу 9128-2009 входит:

На рынке стройматериалов можно встретить несколько видов асфальта, в зависимости от типа работ применяются разные составы. Например, для укладки дорожного полотна используется асфальт с маркой прочности от М1200, а асфальтобетон для тротуаров марка – М1000.

К тротуарному покрытию предъявляется определенные требования:

Высокие показатели износостойкости и истирания;
Жесткость и прочность;
Сцепка с обувью во избежание скользкости;
Устойчивость к влаге;
Морозостойкость;
Эстетический внешний вид.

Слои асфальта

Поверхность асфальта (около 50 мм). Как верхний слой дороги, поверхность асфальта подвергается прямому воздействию нагрузок и погоды. Из-за высоких механических и климатических воздействий они должны заменяться, как правило, через 12-15 лет. Особые агрегатные добавки помогают оптимизировать их долговечность.
Слой связующего асфальта (около 80 мм). Основная функция заключается в быстром и эффективном выводе сдвиговых сил и вибраций с дорожной поверхности в нижних слоях. Таким образом, он защищает внешний слой, особенно при высокой нагрузке и интенсивном торможении от перегрузки и искажения.
Асфальтовый базовый слой (около 220 мм). Базовый слой асфальта служит для распределения высоких нагрузок и равномерного расположения их на подкладке. Это однородная и устойчивая поверхность для последующих слоев. Нижний слой асфальта является самым важным. Благодаря крупнозернистой горной смеси он обеспечивает равномерное распределение нагрузки, что увеличивает грузоподъемность дороги. Если дорога хорошо поддерживается, опорный слой может прослужить до 50 лет.
Защитный слой для предотвращения замерзания асфальта (приблизительно 340 мм). Чтобы предотвратить повреждение, вызванное морозом, под слоями асфальта часто используется защитный слой от замерзания. Несвязанный гравий, песок или щебень чрезвычайно устойчивы к теплу, проникновение воды происходит быстро и предотвращает коррозию из-за мороза в верхних слоях асфальта.

Процесс асфальтирования тротуарных дорожек

Технология укладки асфальта тротуарных и пешеходных дорожек ничем не отличается от асфальтирования дорожного полотна. Специалисты применяют два вида асфальтобетона:

Горячий асфальт – используется для укладки нового полотна.
Холодный асфальт – чаще всего его применяют для ремонтных работ.

Работы с холодным асфальтобетоном можно проводить в любую погоду и любое время года. Холодный асфальт можно приобрести в магазине и выполнить ямочный ремонт самостоятельно.

Работы по асфальтированию проводятся в несколько этапов. Для наилучшего результата, необходимо строго соблюдать правильную последовательность действий.

Разметка участка;
Подготовка основания;
Установка бордюров;
Создание песчанно-щебневой подушки;
Обработка эмульсией;
Укладка асфальта.

Толщина асфальтового покрытия по ГОСТу

Толщина слоев и технологии укладки асфальта регламентируются по ГОСТу и СНиПу. По государственным стандартам асфальтовое покрытие делится на несколько классов, что предполагает свою нагрузку и толщину асфальтовой дороги.

Виды и толщина асфальта по ГОСТу на дороге:

первый класс: выдерживает большие нагрузки, подходит для дорог с интенсивным движением, каждый пласт должен быть не меньше 4 см, всего может быть от 2 до 4 слоев;
второй класс: подходит для асфальтировки парковок, пешеходных зон, тротуаров, велосипедных дорожек, площадок: каждый пласт должен быть не меньше 2,5 см, всего кладется 2 или 3 слоя;
третий класс: покрытие используют в частных дворах, на детских и спортивных площадках, в зонах отдыха, каждый асфальтовый пласт должен быть не меньше 1,5 см, движение транспорта по таким дорогам запрещено.

Есть отдельные рекомендации к каждому способу асфальтирования, которые также нужно учитывать при асфальтоукладке. Но общие правила расчета толщины покрытия асфальта остаются неизменными:

двор: 4-5 см;
парковка: 6 см;
автомобильная дорога: 8 см.

При соблюдении указанных пропорций и правил дорожное полотно прослужит много лет и не будет требовать серьезного ремонта.

Подготовительный этап

Перед началом строительных работ по укладке асфальтобетона определяются размеры тротуара, его границы и место, где он будет проходить. Важно, чтобы на месте будущих работ не росли крупные деревья, так как их корни в будущем могут повредить покрытие.

Выбранное место тщательно очищается, кустарник и деревья (при наличии) выкорчевываются, убирается весь мусор. Затем размечаются границы дорожки.

Подготовка основания

В пределах указанных границ тротуара необходимо вырыть «ванну». Для этого снимается верхний слой грунта толщиной примерно в 30 см, и тщательно утрамбовывается.

Следующим шагом станет установка боковых бордюров. Бордюры имеют два основных предназначения – эстетически оформить границы тротуара и удержать раствор асфальтобетона от расползания во время укладочных работ.

Процесс установки бордюров:

С двух сторон дорожки выкопать параллельные траншеи;
Натянуть контрольную нить, по которой будут укладываться элементы бордюра;
Уложить кирпичи или другие выбранные материалы на цементный раствор.

Подготовка песчанно-щебневой подушки

После прокладки бордюров начинается работы по формированию щебневой подушки.

На подготовленное основание засыпается слой песка, его толщина должна составлять 15 см. Песок разравнивается (ровность можно проверить строительным уровнем) и тщательно утрамбовывается;
На слой песка высыпается слой щебня крупной фракции и хорошо утрамбовывается;
На полученное основание прокладывают гидроизоляцию;
Поверх гидроизоляционного слоя засыпается щебень мелкой фракции или гравий, разравнивается;
Слои заливаются водой и утрамбовываются, вода обеспечит плотное прилегание слоев друг к другу.

Требуется заранее соорудить дренажные отверстия, чтобы дождевая вода не скапливалась на тротуаре.

Как подобрать толщину асфальтового покрытия при асфальтировании

Асфальтирование дорог – сложный и трудоемкий процесс. Перед началом работ по укладке асфальта необходимо правильно определить условия эксплуатации этой поверхности в дальнейшем, и в зависимости от этого — определить оптимальную тольщину асфальтового покрытия. В нашей стране 80% автомобильных дорог находятся в зоне неблагоприятных климатических условий – резкие колебания температуры, повышенная влажность, глубокое промерзание грунта, все это отрицательно действует на асфальт и снижает срок его службы. Именно по этой причине, укладывая асфальт необходимо обеспечить правильную технологию, и в том числе – правильно подобрать его толщину.

Асфальтирование площадки частного дома

Асфальтирование автомобильных стоянок

Укладка асфальта на автомобильных дорогах

Таким образом, толщина асфальта должна быть:

для площадок частных домов — не менее 4см;
для автостоянок – не менее 6см;
для проезжей части дорог – не менее 8см.

Технология укладки тротуара асфальтобетоном

Асфальтоукладочные работы лучше доверить экспертам, так как у них в наличии есть специальная техника, но при желании укладку можно выполнить самостоятельно.

Для устройства тротуаров из асфальтобетона понадобятся следующие инструменты:

лопата для разброса смеси по участку;
швабра-движок для разравнивания поверхности;
ручной каток для трамбовки асфальта;
солярка для смазки инструментов.

Из материалов нужны только готовый раствор асфальтобетона и специальная эмульсия для пропитки. Выделяется три основных вида пропиточных составов для асфальта:

Битумная эмульсия – самая распространенная и доступная по цене, но не отличается высокими качественными показателями, поэтому покрытие требует регулярного обновления.
Каменноугольная смола – ее главное преимущество устойчивость к воздействию нефтепродуктов и долговечность;
Пропитка на основе акрилового полимера – самый дорогостоящий вариант, но самый качественный из всех. Этот вид используют на площадках с большими нагрузками, например теннисные корты и стадионы.

На готовое основание при помощи лопаты раскладывается масса асфальтобетона толщиной в 3 – 5 см. Затем шваброй тщательно разравнивается по всей площади и утрамбовывается ручным катком – движения катка должны быть только по прямой линии.

Чтобы на рабочие инструменты и каток не прилипала смесь асфальта. Их необходимо заранее смазать соляркой.

Готовую поверхность пропитывается асфальтной эмульсией или специальной краской, предназначенной для асфальта.

Пропитка может быть разного цвета.

Как ожидаемые нагрузки влияют на толщину асфальта?

Давайте рассмотрим виды нагрузок на покрытие. Ниже перечислены способы воздействия на дорожное полотно:

Пешеходные дорожки и тротуары. В этом случае нет высокой нагрузки.
Подъездные пути, автомобильные стоянки.Здесь нагрузка увеличивается.
Дорога исключительно с легковыми машинами. Такую нагрузку все еще нельзя назвать высокой.
Дорога с регулярным проездом грузового транспорта.Тут нагрузка на дорожное полотно существенно увеличивается.
Если по трассе передвигаются в основном фуры и другие большегрузы, то нагрузка уже считается высокой.

Для каждого выше перечисленного пункта требуется разная толщина асфальта. Все индивидуально и в любом случае требуется осмотр грамотного специалиста. Если вам необходимо выполнить укладку асфальта для дорожки или тротуара, асфальтирование небольшой площадки, где не передвигается тяжелая техника, то достаточно будет 1-го слоя асфальта толщиной 3 см. Если же вам требуется асфальтировать подъездные автомобильные пути, стоянку или дорогу для легкового авто и машин общей массой до 2,5т, то рекомендуется увеличить толщину до 5 см. Если ожидается высокая нагрузка на дорогу, предполагается движение тяжелой техники, то необходимо выполнить укладку асфальта в два слоя, толщиной 10-12 см. Нижний слой склеивается с верхним с помощью битума. Однако существуют дороги с высокой интенсивностью тяжелых грузовых машин. В этом случае нужно выполнить асфальтирование в 3-4 слоя. Слои асфальта также склеивается между собой с помощью битумной эмульсии. Все также индивидуально, необходимо осмотреть территорию специалистом. Как вы заметили расход асфальта может сильно меняться в зависимости от конкретной ситуации. Кстати, с ценами на укладку асфальта вы можете ознакомиться, перейдя на страницу:«Укладка асфальта».

Преимущества и недостатки асфальтного покрытия

Асфальтное покрытие завоевало большую популярность благодаря большому списку положительных качеств, среди которых можно выделить следующие:

Доступная цена – все материалы можно приобрести в магазине и самостоятельно изготовить раствор;
Быстрота укладки и высыхания покрытия – работы проводятся в короткий срок, полное высыхания асфальта наступает спустя пару дней;
Простота ремонтных работ – достаточно удалить деформированную часть и уложить на его место холодный асфальт и тщательно утрамбовать;
Внешний вид – покрытие ровное и гладкое, есть возможность выбрать необходимый цвет или оттенок;
Прочность и стойкость к деформации;
Водостойкость.

Главным недостатком покрытия из асфальтобетона для тротуаров является неприятный запах от битумных испарений, который может появиться в жару.

Состав асфальтобетона

От дорожного покрытия требуется прочность и надежность, оно должно выдерживать многотонную нагрузку и не деформироваться под воздействием природных явлений. Асфальтобетон обладает именно такими свойствами и поэтому используется при строительстве дорог. Асфальтобетонная смесь различается по составу, каждый вид предназначен для определенных дорожно-строительных работ. «Все об асфальтобетоне: состав, использование, ГОСТы» — так звучит тема данной статьи.

Толщина асфальтовых покрытий в зависимости от назначения

Частный двор

песок – до 30 см;
щебень – 25 см;
асфальтобетонное покрытие – 4 – 5 см.

Каждый из слоев укатывается катком для прочности основания под асфальт.

Парковки

выравнивание участка или устройство «корыта»;
укладка песка и щебня;
установка бортового камня;
нанесение асфальтобетонного покрытия.

Все работы проводятся с соблюдением температурного режима и погодных условий.

Дороги

Общие сведения об асфальтобетонной смеси

Во всем мире асфальтобетон является самым оптимальным материалом для создания и ремонта пешеходных и проезжих зон, территорий при аэродромах и взлетных полос. Качество покрытия зависит от многих факторов: соблюдены ли технологии укладки и состава смеси, добавляются ли в нее дополнительные компоненты, повышающие стойкость и пластичность материала. Основу асфальтобетонной смеси составляют измельченный в крошку гравий (или щебень) и песок, связывает эти компоненты битум. Подбор компонентов неслучаен, каждый отвечает за определенные задачи:

Битум исполняет роль «клея», связывающего твердые и сыпучие компоненты. Получить битум можно при разработке природных асфальтовых залежей или путем химического синтеза нефтепродуктов.

Щебень и песок заполняют пустоты, усиливая конструкцию и обеспечивая ее долговечность. Если данных компонентов в смеси недостаточно, асфальт не держит форму уже на этапе укладки, а в дальнейшем механическая прочность становится еще меньше.

Внимание! Слишком большое количество щебня и песка также пагубно для состава асфальтобетона. В этом случае покрытие крошится и быстро изнашивается.

Минеральный порошок получают при размалывании известняка, шлаков и доломитов. Он необходим для придания битуму меньшей текучести. Кроме того, порошок позволяет существенно сократить расход битума.

Нужно отметить, что асфальтобетонные смеси используются не только для создания нового дорожного полотна, литой асфальт подходит для ремонта – он не требует уплотнения и выравнивания и не создает перепадов с уровнем старого покрытия.

Когда рекомендуется укладка однослойного асфальта?

Асфальтовое полотно должно обеспечивать необходимую гладкость дороги.

Что такое асфальт (асфальтобетонная смесь)?

Асфальт — это смесь различных смол и битумов – асфальтов с наполнителем – песком, гравием, щебнем и различными добавками, меняющими свойства готовой смеси.

Благодаря большому количеству битумов, в нагретом состоянии асфальтобетон пластичен, хорошо утрамбовывается, после застывания приобретает крепость и износостойкость.

Правильно сделанные асфальтовые дороги служат десятки лет.

Асфальтобетонная смесь — это смесь различных смол и битумов.

Как устроено асфальтовое дорожное покрытие?

Основание обеспечивает дренаж дождевых и грунтовых вод и распределение давления на покрытие по как можно большей площади. Основанием выравнивают неровности грунта, чтобы исключить образование бугров и ям.

Толщина асфальтового покрытия напрямую зависит от основания и ожидаемых условий эксплуатации. Если основание из щебня или боя кирпича, то толщину асфальта придется увеличивать, потому что утрамбованный щебень не обладает необходимой жесткостью.

Если же поверх основания из щебня залит бетон, обеспечивающий нужную жесткость покрытия, то слой асфальта можно сделать меньше.

Дорожное покрытие состоит из двух частей: нижней части — основания и верхней части — асфальта.

Работа с асфальтом

Работу с асфальтом можно разделить на три основные категории: строительство, ремонт и замена верхнего слоя.

Строительство

Если же основание сделано с ошибками, то попытка исправить ситуацию заменой или увеличением слоя асфальта, ничего не даст. Придется полностью снимать слой асфальта, снимать верхние слои основания, и пытаться исправить нижние.

Нередко строительство новой дороги обходится дешевле такого ремонта.

Ремонт

Замена верхнего слоя

В случае настила асфальта на старую бетонную дорогу, толстый слой не требуется. Разве что по дороге будут ездить тяжелые грузовые автомобили. В бетоне прорезают температурные швы, и застилают асфальтом.

Если старое покрытие из тротуарной плитки, то плитку снимают, выравнивают основание песком, и застилают асфальтом.

От чего зависит необходимая толщина асфальта?

Необходимая толщина асфальта зависит от двух факторов – нагрузок на асфальт, и жесткости основания.

Асфальт в один слой

Асфальт в два слоя

Такая толщина асфальта применима для дорог, по которым движется легковой транспорт, и основание которой сделано из кирпичного боя или щебня.

Парковки возле больших магазинов и на автостоянках чаще всего делают в два слоя асфальта.

При настиле двухслойного асфальта на бетонное основание, прочность дорожного покрытия достаточна для движения легких грузовиков и автобусов.

Асфальт в три слоя

Асфальт в четыре слоя и больше

Укладка толстого слоя асфальта подходит для дорог с интенсивным движением.

Современные технологии изменили асфальтобетон

Современный мир диктует свои правила. Ремонт дорог (или укладка новых) желательно проводить быстро, без погрешностей и делать это в любую погоду. Литой асфальтобетон отвечает всем требованиям. Соответствующий ГОСТ Р 54401-2011 регламентирует технологию укладки без уплотнения.

Пластичность смеси обеспечивается ее высокой температурой – 190 и повышается за счет еще большего нагревания.

Состав включает большее количество полимерных добавок и битума, но при этом уменьшается доля минералов, что минимизирует зернистость. Повышенная тягучесть позволяет не уплотнять смесь.

Для связки всех компонентов литого асфальта применяется полимерно-битумная смесь. Она также усиливает покрытие, наделяя его повышенной износостойкостью, не допуская быстрого появления трещин в течение эксплуатации.

Важно! Только неукоснительное соблюдение технологии производства литого асфальтобетона позволит получить прочное покрытие. Любое нарушение состава ведет к изменению свойств.

Технология укладки асфальта на бетонное основание

Принципиальных различий между организацией дорожного полотна на старом асфальте или бетонном основании нет. И тот, и другой слой остаются достаточно прочными, что исключает проседание насыпи. Главное – правильно его подготовить, обеспечить хорошую адгезию и быстро работать с составом.

Порядок работ:

Очистка поверхности и обработка стерилизующими составами, исключающими прорастание травы.
Подготовка дренажного пласта из щебня средней фракции и природного песка без суглинка. Дренаж насыпают послойно – щебень и песок толщиной не менее 10 см и тщательно его утрамбовывают катком или виброплитой. Специалисты рекомендуют пропитывать обильно водой, чтобы песок заполнял все пустоты.
Пропитка битумной эмульсией для увеличения адгезии «подушки» с новым слоем асфальта.
Укладка битумной смеси и ее утрамбовывание.

Согласно нормативам температура смеси должна быть не менее 100°С, укладываться в сухую погоду при температуре окружающей среды не ниже +5°С.

Для равномерного распределения каток или виброплита должны проходить одинаковое количество раз. Если работает каток, он не должен совершать реверсных движений.

Декорирование дорожных покрытий, тротуаров, площадок

Асфальтобетон может использоваться не только для стандартных типов покрытий, но и при создании особого дизайна пешеходных зон. С помощью цветного асфальта наносится разметка на проезжей части.

Нестандартный вид покрытия получается путем тиснения или рифления, цвет придают минералы и цветные инертные материалы. Яркость оттенков регулируется осветлением битума или использованием искусственного.

Главным недостатком данной технологии является ее высокая стоимость. Для сокращения расходов цветные гранулы не добавляются в основную смесь на стадии изготовления. Крошку втирают в верхний слой уже положенного, но не застывшего асфальта.

Факторы, которые влияют на толщину асфальта

Чтобы понять, какая должна быть толщина асфальта, нужно определить специфику дороги и интенсивность движения. Нагрузка определяет параметры укладки и вид смеси, который вам подойдет:

На проезжей части Укладываются материалы первого класса, способные выдержать максимально высокие нагрузки. Технология предполагает, что в состав входит минеральный наполнитель диаметром до 4 см. Такое покрытие рассчитано на обустройство автобанов, по которым ежедневно передвигаются большегрузы.
На тротуарах Используется покрытие второго класса, самые крупные включения в которых составляют 25 мм. Площади, тротуары, пешеходные дороги — все поверхности со средними нагрузками покрываются такими составами.
На парковках Толщина асфальта для парковки, которая редко используется массивным транспортом, будет минимальной. В приоритете — пластичные смеси третьего класса на основе минеральных частиц до 15 мм величиной. Помогают добиться максимального прилегания состава. Применяются при создании дорожек и площадок на частных территориях, спортплощадках, в школах, больницах, университетах.

Физико-механические характеристики

ГОСТ 9128-97 фиксирует нормативы физических параметров, соблюдение которых влияет на качество полученной асфальтобетонной смеси:

Плотность состава варьируется в зависимости от типа песка. Шлаковый дает плотность 2300 кг/м3, а кварцевый — 2100 кг/м3. Как видно, шлаковый песок лучше уплотняет смесь. Данные показатели важны при количественных расчетах материала перед его изготовлением.
Нормы расхода материала при укладке прописаны в СНиПе 3.06.06-88.

ГОСТ 9128-97 регулирует вес смеси, он не должен превышать 2000-2200 кг/м3.

Важно! Возможны погрешности ввиду геодезических особенностей участка и используемой марки асфальта.

Какой должна быть толщина асфальта

В зависимости от толщины и положения различные слои обеспечивают свой вклад в устойчивость дороги. Важно, чтобы именно верхний слой был не менее 50 мм.

Расход дорожной смеси

При выведении средней величины расхода материала учитываются толщина слоя и площадь участка, структура исходной и конечной поверхностей.

Основная формула для горячего материала выглядит так: 1м 2 участка требует 25 кг асфальтобетона для укатки слоя толщиной 1 см.

Расход холодного асфальтобетона выше в 4 раза, но это компенсируется его эксплуатационными характеристиками и особенностями укладки.

Несмотря на наличие формулы и регулирующих стандартов, расчеты объемов производятся специалистами после тщательного изучения участка. Нередко требуется лично посетить место будущей стройки, чтобы учесть все геодезические нюансы.

Прочный асфальтобетон с низкой себестоимостью

Продлить срок службы часто используемого дорожного покрытия (например, трасса между городами) можно путем долевого изменения состава классической асфальтобетонной смеси. Увеличение количества измельченного щебня повышает износостойкость полотна и усиливает сцепление. ГОСТ 31015-2002 определяет пропорциональную составляющую щебня, она может доходить до 80%. Также в состав добавляется мастика, ее доля составляет до 7,5%. Для снижения расхода материала используются целлюлозосодержащие добавки.

Основные составляющие заявлены в названии: «щебеночно-мастичный асфальтобетон», укладка производится в горячем виде. Высокое качество дорожного полотна из ЩМА является причиной приоритетного использования именно этой смеси для укладки международных трасс и взлетных площадок аэропортов.

Что входит в состав асфальтобетона?

Состав смеси предусматривает пропорциональные изменения в зависимости от характеристик строящегося участка и используемого на нем асфальтобетона.

Вяжущее вещество

Для связки сыпучих компонентов применяется смолоподобный продукт – битум. Каждая марка асфальта предусматривает свою величину, но не более 6% битума на всю смесь. Задача битума в обеспечении прочности, пластичности и влагостойкости дорожного покрытия.

Использование битума в разных пропорциях приводит к получению асфальтобетонной смеси с различными характеристиками. Делается это для облегчения работы с материалом в разных климатических зонах, а также для повышения прочности готового дорожного полотна.

Взаимосвязь нагрузки на полотно и толщины асфальта, нормы

Чем выше транспортные нагрузки, тем толще должно быть дорожное полотно, чтобы их выдержать:

Нагрузка на пешеходные дорожки, тротуары, тропинки, а также площадки, по которым не перемещается транспорт, оказывается небольшая. Достаточно будет минимальной толщины асфальта — одного трехсантиметрового слоя. ( 4 см. лучше указать)
Подъездные пути к дому, местам стоянок, а также пригаражные территории — от 6 см.
Дороги второстепенного значения, по которым ездит легковой транспорт, делаются трехслойными — до 12 см.
Дороги, по которым регулярно проходят большегрузы, — 18 см.
Крупные магистрали и автобаны, по которым движется большое количество большегрузов, требуют повышенной прочности покрытий, а значит, и большей толщины асфальта на проезжей части. Дорога может иметь четырех- или пятислойное строение. Но обычно толщина не превышает 30 см.

Толщина покрытия и расход материалов будут разными в зависимости от ситуации.

Для справки!

Если вы намерены укладывать дорогу в несколько слоев, для ее укрепления используйте битум или битумную эмульсию. Расход материала — 0,5–0,8 л/кв. м. Благодаря ему серьезно возрастает адгезия. А для укрепления автобанов рекомендуется использовать геосетку, которая распределит нагрузку равномерно по поверхности дороги.

Как проходит производство асфальтобетонных смесей?

Прежде, чем приступить к производству смеси, проводится анализ будущего покрытия согласно его основному назначению. Состав асфальтобетонной смеси для тротуара будет существенно различаться от смеси для автобана.

Технологический процесс состоит из следующих этапов:

Подготовка минеральных материалов, в нее входит сушка и нагрев.
Подготовка битума. При подаче вяжущее вещество распыляется для равномерного обволакивания каждой фракции.
Порционное деление всех компонентов.
Смешивание всех компонентов, длительность варьируется в зависимости от зернистости. Очередность добавления компонентов влияет на качество смеси. Лучший эффект достигается единовременным смешиванием всех составляющих.
Погрузка смеси в специальные бункеры или сразу в кузова самосвалов.

Основание и толщина асфальта

Мы уже знаем, что нужно учитывать не только материал основания, но и не забывать о нагрузке. Так, если выполнить основание из бетона, то 6-ти сантиметрового слоя асфальта хватит для создания качественного дорожного полотна, которое рассчитано на малые и средние нагрузки. Если использовать в качестве основания щебень или бой кирпича, то нижний порог высоты асфальтового слоя варьируется от 12 до 18 см: в зависимости от того, простая это дорога или же автомобильная трасса (в последнем случае основание должно быть не менее 30 см).

Слой асфальта, толщиной от 18 до 30 см способен выдержать нагрузку и на оживленных автомобильных трассах, в таком случае в качестве материала основания выступает бетон или щебень 4-5 разных фракций. Учитывайте данные нормы при планировании строительства и бюджета, и тогда покрытие прослужит вам долго, а вы потратите на материал ровно столько, сколько требуется.

ДБН В.2.3-5-2001. . Улицы и дороги населенных пунктов (43035)

5.3 Конструктивные слои дорожной одежды должны назначаться, исходя из условий деформирования, прочности, осушения, морозостойкости всей конструкции и включать покрытие (верхний слой одежды), основу (несущая часть одежды) и подстилающие слои основы.

Количество и состав конструктивных слоев определяется конструкцией дорожной одежды.

Примечание 1. В случаях реконструкции или капитального ремонта улицы (дороги) при разработке конструкций должно учитываться фактическое состояние существующей дорожной одежды.

Примечание 2. Покрытие, основа и подстилающие слои проезжей части улиц и дорог, являющихся продолжением внешних дорог, не должны уступать по прочности конструкциям, принятым на смежных участках автомобильных дорог.

5.4 Конструирование дорожной одежды улиц и дорог, строящихся в районах массивной жилой застройки, должно предусматривать возможность пропуска строительного транспорта в период интенсивного строительства с последующим усилением одежды до расчетных показателей и параметров после завершения застройки района.

5.5 Предварительный выбор конструкций дорожной одежды допускается осуществлять по каталогам или альбомам типовых конструкций, а тип покрытия и основные его материалы принимать по таблице 5.1.

Таблица 5.1

Тип покрытия	Основные материалы покрытий
Капитальный	Цементобетонные монолитные, сборные железобетонные, асфальтобетонные (из горячего плотного мелкозернистого I, II марок; теплого I марки) на стойких основах, брусчатые, сборные из малоразмерных бетонных плит на основах из бетона, асфальтобетонных смесей, щебня и дробленого гравия, обработанных цементом, щебня высоких марок, уложенного методом заклинки
Облегченный	Асфальтобетонные (из горячего плотного мелкозернистого II, III марок, горячего пористого или высокопористого с поверхностной обработкой), брусчатые, сборные из малоразмерных бетонных плит на основах из щебня и гравия, обработанных вяжущими
Переходной	Щебеночные и гравийные, из грунтов и местных материалов и камня, обработанного вяжущими, и фракционированных каменных материалов

5.6 При конструировании дорожной одежды строительные материалы должны рационально располагаться по толщине и ширине проезжей части (с учетом распределения проездов колес с различными по ширине нагрузками), по длине улицы или дороги (перегон, остановка общественного транспорта, зона перекрестков).

Конструкции дорожной одежды должны обеспечивать пропуск транспортных средств с расчетными скоростями и нагрузками независимо от времени года, изменений водно-теплового и ветрового режимов и отвечать статистическим нагрузкам, приведенным в таблице 1.3.

При наличии в транспортном потоке тяжелых автомобилей в количестве более 5 % и с нагрузкой, на 20 % превышающих расчетную, для многополосных проезжих частей допускается устройство дорожной одежды, равнозначной наиболее загруженной полосе.

5.7 На магистральных улицах и дорогах, перед узлами в разных уровнях, а также на мостах и путепроводах, независимо от их плана, профиля и условий движения, перед пешеходными переходами необходимо предусматривать устройство покрытий с коэффициентом сцепления не менее 0,6. Данный коэффициент обеспечивается устройством покрытий из асфальтобетонных смесей согласно ГОСТ 9128 с использованием щебня, дробленого песка или отсева дробления изверженных горных пород, специальной обработкой (рыхление, обработка щетками и пр.) поверхности цементобетонных покрытий.

На улицах и дорогах местного значения коэффициент сцепления должен быть не менее 0,5 и обеспечиваться использованием в покрытиях материалов, удовлетворяющих требованиям действующих стандартов и других нормативов на дорожно-строительные материалы.

5.8 Тип конструкции нежесткой дорожной одежды определятся по таблице 5.2.

Таблица 5.2

Категория улиц и дорог	Тип конструкции нежесткой дорожной одежды
1 Магистральные улицы и дороги общегородского значения в крупнейших, крупных и больших городах	1.1 Капитальный. Покрытие — из асфальтобетона горячего плотного мелкозернистого I марки. Верхний слой основы — крупнозернистый или мелкозернистый пористый или высокопористый асфальтобетон, фракционированный щебень, обработанный вязким битумом в смесителе (черный щебень) и уложенный методом заклинки. Мостовая — на основе, укрепленной неорганическим вяжущим
2 Магистральные улицы и дороги районного значения в крупнейших, крупных и больших городах; магистральные	2.1 Капитальный. Покрытие — из асфальтобетона горячего плотного мелкозернистого I, II марки. Верхний слой основы крупнозернистый или мелкозернистый асфальтобетон; крупнозернистый плотный асфальтобетон, черный щебень, уложенный способом заклинки, укатанный бетон. Мостовая — на щебеночной или гравийной основе, укрепленной неорганическим вяжущим
улицы и дороги в средних и малых городах; площади	2.2 Облегченный. Покрытие — из асфальтобетона горячего плотного мелкозернистого II марки. Верхний слой основы — каменные материалы, обработанные битумом методом смешения в установке или методом пропитки или смешения на улице (дороге). Мостовая — на песчаной основе
3 Улицы и дороги местного значения во всех населенных пунктах: а) жилые улицы, дороги в промышленных и коммунально-складских зонах	3 1 Капитальный. Покрытие — из асфальтобетона горячего плотного мелкозернистого I, II марки. Шумопоглощающее покрытие — из высокопористого горячего мелкозернистого асфальтобетона марки I (для жилых улиц). Верхний слой основы — крупнозернистый или мелкозернистый пористый асфальтобетон, крупнозернистый плотный асфальтобетон, плотный пористый и высокопористый песчаный асфальтобетон, регенерированный асфальтобетон; старый асфальтобетон, обработанный цементным раствором, черный щебень, уложенный способом заклинки, каменные материалы, обработанные битумом методом смешения в установке либо методом пропитки или смешения на улице (дороге), укатанный бетон
	3 2 Облегченный. Покрытие — из асфальтобетона горячего мелкозернистого I, II марки, из асфальтобетона горячего пористого или высокопористого с поверхностной обработкой вяжущими. Верхний слой основы — из щебня или гравия, обработанных органическим вяжущим; щебень фракционированный, уложенный методом заклинки, плотные щебеночные смеси, обработанные цементо-песчаной смесью методом пропитки, каменная мостовая пакеляж; щебень из активного металлургического шлака
	3.3. Переходной. Покрытие — из фракционированного щебня горной породы или металлургического шлака с поверхностной обработкой вяжущим; мостовая — из глыбового или колотого камня
б) проезды: основные	3.4 Капитальный (см. п.3.1) 3.5 Облегченный (см. п.3.2)
второстепенные	3.6 Облегченный (см. п.3.2) 3.7 Переходной (см. п.3.3)

5.9 Дорожная одежда нежесткого типа конструируется и рассчитывается на прочность согласно ВСН 46 с учетом требований ДБН Б.2.3-4 и настоящих норм.

Независимо от результатов расчета на прочность толщины конструктивных слоев в уплотненном состоянии при условии создания стойкой структуры материалов следует назначать не менее приведенных в таблице 5.3.

Таблица 5.3

Материалы слоев дорожной одежды	Минимальная толщина в плотном состоянии, см
1 Асфальтобетонные смеси Крупнозернистые Мелкозернистые Песчаные	6 54
2 Щебень или гравий, обработанные органическим вяжущим смешением на месте укладки	8
3 Щебень, обработанный органическим вяжущим методом пропитки (полупропитки)	8(4)
4 Щебень, гравий или песок, обработанные неорганическими вяжущими	8
5 Малопрочный каменный материал или грунт, обработанный вяжущим	10
6 Щебень и гравий, не обработанные вяжущими: На слое из щебня, содержащего вяжущее На слое из щебня или гравия На песчаном слое	8 10 15
Примечание 1.	Толщина слоя должна в 1,5 раза и более превышать размер крупнейшей фракции зерен этого материала.
Примечание 2.	На тротуарах, на которых не предусматривается проезд грузовых автомобилей, поливочных и снегоуборочных машин, допускается толщина асфальтобетонного покрытия .
Примечание 3.	В расчетах прочности и морозостойкости одежды верхний слой поверхностной обработки асфальтобетонных покрытий допускается не учитывать.

5.10 Нежесткую дорожную одежду на остановках автобусов и троллейбусов, на подъездах к перекресткам, пересечениям с железнодорожными и трамвайными линиями следует рассчитывать на повторное действие кратковременной и действие неподвижной статической нагрузки продолжительностью 600 с и по результатам этих расчетов принимать конструкцию с более повышенной устойчивостью против сдвига.

5.11 Жесткая дорожная одежда (цементобетонные монолитные покрытия, сборные из цементобетонных и армобетонных плит, асфальтобетонные на основах из цементобетона) конструируется и рассчитывается на прочность согласно ВБН В.2.3-218-008.

5.12 Цементобетонные монолитные покрытия устраиваются на магистральных улицах и дорогах с интенсивным движением грузового и общественного пассажирского транспорта, на дорогах промышленных и коммунально-складских зон с движением особо тяжелых автомобилей, на остановках и перекрестках, а также улицах и дорогах, на которых по условиям эксплуатации невозможна быстрая очистка проезжей части от грязи.

5.13 Покрытие из цементобетонных и армобетонных плит следует использовать в районах со сложными инженерно-геологическими и гидрогеологическими условиями или при высоких насыпях, где сложно обеспечить стабильность земляного полотна, при отсутствии местных дорожно-строительных материалов, пригодных для устройства равностойких покрытий иного типа.

5.14 Толщину цементобетонных покрытий и основ в зависимости от категории улиц и дорог следует принимать по таблице 5 4.

Таблица 5 4

Материалы основ (нижние слои основ)	Магистральные улицы	Улицы и дороги местного значения
	общегородского значения	районного значения
Бетон низких марок при прочности на сжатие и растяжение при изгибе В 12,5 и ниже	20-22	18-20	—
Щебень и гравий, обработанные неорганическим или органическим вяжущими	21-23	18-21	16-18*
Щебень высоких марок, уложенный методом заклинки	22-24	19-22	16-18*
* Значение толщины относится к покрытиям. Толщина приведена для цементобетонов, используемых: в покрытиях — при прочности на сжатие В30 и прочности на растяжение при изгибе Rbt 4,0; в основах — при прочности на сжатие В15 и прочности на растяжение при изгибе Rbt 2,4.

5.15 В цементобетонных покрытиях и основах из бетона В12,5 и выше следует проектировать поперечные и продольные деформационные швы расширения и сжатия. Расстояние между швами определяется расчетом согласно ДБН В.2.3-4.

5.16 На высоких насыпях, сложенных из разнородных грунтов, грунтов повышенной влажности, на участках с большой мощностью культурного слоя, на насыпях в местах пересечения ими болот, торфяников, на подъездах к мостам и путепроводам, в местах прокладки подземных коммуникаций, сопряжения с горловинами колодцев и других случаях, когда предполагается неравномерная осадка грунта, необходимо устраивать цементобетонные покрытия с армированием сетками или применять сборные железобетонные покрытия.

Укладка железобетонных плит выполняется с обязательным штыревым соединением и заполнением швов мастикой на основе органических вяжущих.

Конструкции одежды из сборных железобетонных покрытий должны учитывать конструкцию плит и нагрузки согласно ГОСТ 21924.0 — ГОСТ 21924.3.

5.17 Брусчатые мостовые и покрытия из малоразмерных бетонных плит, устраиваемых на улицах и площадях районов исторической планировки городов, на тротуарах, садово-парковых и пешеходных дорожках, остановках, автостоянках, проектируются на гравийной, щебеночной или бетонной основах.

Между основами и брусчатым камнем устраивается цементо-песчаные (в соотношении 1:3) или песчаный слой толщиной 3-. Швы брусчатых покрытий, в зависимости от условий отвода поверхностных вод, также заполняют сухой песчано-цементной смесью состава 1:5, цементо-песчаным раствором или битумной мастикой.

5.18 Конструирование дорожной одежды в случае совместного движения автотранспорта и трамвая осуществляется согласно настоящим нормам и СНиП 2.05.09.

5.19 Покрытие и основы для одежд тротуаров и их конструкции назначают по типовым проектам, разработанным для населенных пунктов, с учетом наличия местных дорожно-строительных материалов:

— асфальтобетонные — из песчаного, литого или мелкозернистого асфальтобетона в один шар толщиной 3 или 4-,

— монолитные цементобетонные — из бетона М300 и больше толщиной 10- — на магистральных улицах, — на улицах местного значения;

— сборные — из бетонных плит.

Покрытие тротуаров из различных искусственных каменных и бетонных материалов (железобетонные плитки, фигурные элементы мощения) проектируются по индивидуальным проектам.

Мощение коммерческих и жилых помещений — Часть 2

Часть 2: Подготовка земляного полотна, дренаж и толщина дорожного покрытия

Джон Дэвис

Это третья статья в серии, которая предоставляет информацию о долговечных асфальтовых покрытиях для коммерческих парковок и проездов. В первой статье был дан обзор основ, связанных с этими тротуарами. Третья статья посвящена методам проектирования фундаментов и конструкций (подготовка земляного полотна, дренаж и расчет толщины).Эта статья посвящена выбору материалов и методам строительства.

Три основных элемента при строительстве долговечной асфальтовой дороги или стоянки — это подготовка земляного полотна, дренаж и расчет толщины дорожного покрытия. Если какой-либо из этих шагов окажется неправильным, подъездная дорожка или парковка, вероятно, не оправдают ожиданий.

Подготовка земляного полотна для проезжей части
Бадди Пратер, президент компании Prather Paving в Лексингтоне, штат Кентукки, подрядчика по подъездной дорожке и парковке, всегда проводит тщательную оценку земляного полотна перед выполнением каких-либо работ.

«Если возникают серьезные структурные проблемы или проблемы с земляным полотном, мы удаляем старый асфальт, выкапываем мягкую часть земляного полотна и снова засыпаем ее 2-дюймовым камнем плюс плотный заполнитель сверху», — говорит Пратер. (Плотный заполнитель — это материал согласно спецификации DOT штата Кентукки, состоящий из хорошо сортированного заполнителя верхнего размера 0,75 дюйма с высоким содержанием пыли, который обычно используется в качестве заполнителя.)

«Когда мы выполняем подготовительные работы, такие как вырезание неровностей или мягких пятен, мы выравниваем их или удаляем плохую почву и заменяем ее 12-дюймовым 2-дюймовым камнем плюс 2-дюймовым камнем плотной сортировки», — говорит Пратер.

Выравнивание и контур земляного полотна важны для обеспечения надлежащего дренажа и отсутствия углублений. Пратер добавляет, что на подъездной дорожке, которой 20 или 30 лет, он использует веревку для выравнивания.

В рамках подготовительных работ Prather подстригает траву у обочины проезжей части и тщательно очищает поверхность от старого асфальта. «Затем мы фрезеруем тротуар, чтобы новый коврик плотно прилегал к бетонному тротуару», — говорит он.

«Что хорошо знать о новых подъездных путях для большинства домов, таунхаусов или кондоминиумов, так это то, что практически каждый рабочий в конечном итоге ездит на своем грузовике по земляному полотну, где будет укладываться асфальт», — говорит Тим Мерфи, президент Murphy Pavement Technology из Чикаго. .«Это означает, что на земляном полотне и в грунтовом грунте происходит непрерывное уплотнение, и если слабые места действительно существуют, они будут обнаружены по умолчанию, удалены и заменены, потому что ни один водитель не хочет, чтобы его рабочий грузовик застрял».

Земляное полотно для коммерческих парковок
При подготовке земляного полотна для парковок Prather Paving вырезает мягкие участки и заменяет их 12-дюймовым 2-дюймовым камнем одинакового размера. «Мы также подкладываем ткань под двухдюймовую скалу, чтобы укрепить ее», — говорит Пратер.«Затем мы кладем 8 дюймов плотного заполнителя на вершину большого камня, затем покрываем его 2-дюймовым слоем горячей смеси и 1,5 дюйма поверхностным слоем».

Мерфи говорит, что состояние почвы в земляном полотне должно быть оценено и исправлено, прежде чем можно будет построить хорошую автостоянку. «Из-за того, что в стране существуют различные типы почв, для определения обработки земляного полотна необходимо нанять опытного инженера-геотехника, хорошо знающего местные условия почвы», — говорит Мерфи.«Некоторые области требуют стабилизации извести или подрезки одного фута почвы и замены ее высококачественным заполнителем».

Дренаж
Мерфи говорит, что проблемы, связанные с дренажем проезжей части, почти всегда можно уменьшить, просто наклонив асфальтовое покрытие в ту или иную сторону и избегая встроенной «птичьей ванны». «В южном климате купание для птиц — неудобство, в то время как в северном климате это может стать спорной ситуацией, если кто-то поскользнется и упадет на лед», — говорит Мерфи.«Часто самая большая проблема с дренажом связана с неправильной укладкой поверхностного слоя, а также с агрессивным использованием оросительной системы».

Для проезжей части Пратер говорит, что его компания использует дренируемое основание. «Мы используем 4 дюйма 2-дюймовой породы в качестве основания, а затем добавляем 2 дюйма плотного заполнителя. Мы вымощаем его 2 дюймами промежуточной смеси вяжущего и 1,5 дюйма поверхностным слоем ». На небольших автостоянках и длинных подъездных путях к жилым домам компания Prather проверяет наличие уклона в 2% (или более) для обеспечения дренажа.

Для дренажа стоянки, правильный уклон асфальтового покрытия, адекватное расстояние между водосборными бассейнами и размещение водосборных бассейнов так, чтобы избегать участков с движением транспорта, создадут эффективную дренажную систему. Кроме того, подрядчики могут поговорить с управляющим имуществом о чрезмерном использовании систем орошения, которые могут привести к насыщению конструкции дорожного покрытия.

Расчет толщины дорожного покрытия для проезжей части
Институт асфальта выпускает информационные брошюры, содержащие рекомендации по расчету толщины.Опыт и рекомендации Мерфи в целом согласуются с рекомендациями Института. В общем, Мерфи рекомендует 4 дюйма уплотненного горячего асфальта на проезжей части на всю глубину (укладка горячего асфальта непосредственно на земляное полотно). При использовании комбинированного основания из заполнителя и коврика для горячей смеси Мерфи рекомендует 3 дюйма асфальта, размещенного на 4 дюймах основания из заполнителя.

«Что важно, — говорит Мерфи, — это то, что максимальный размер частиц для основы заполнителя должен быть хорошо отсортирован — включая верхний размер 1 дюйм через мелкий материал, — а поверхностный слой горячей смеси содержал верхний размер 1/2 дюйма совокупный.”

Для модернизации более протяженных существующих проездов, на которых имеется смешанное движение, компания Prather Paving укладывает два дюйма горячего асфальтового связующего, состоящего из породы верхнего размера 1/2 или 3/4 дюйма и 1,5 дюйма плотной асфальтовой смеси. . «На небольших проездах с хорошим земляным полотном мы укладываем 2 дюйма уплотненного грунта», — говорит Пратер.

Расчет толщины стоянки
Многие стоянки выходят из строя не из-за старения или растрескивания аллигатора, говорит Тим Мерфи, а из-за того, что сильно загруженные грузовики или часто используемые места на стоянке не имеют надлежащей толщины покрытия.Входы, подходы, выезды, проезды и площадки для мусорных контейнеров выходят из строя из-за недостаточной несущей способности (толщины) конструкции, чтобы выдержать интенсивное использование и большие нагрузки.

Разработчикам дорожного покрытия для парковок необходимо указать увеличенную толщину для интенсивно используемых участков и участков, где движутся тяжелые транспортные средства. Им также должны потребоваться устройства управления движением, которые будут направлять тяжелые транспортные средства на использование участков с более толстым покрытием.

«Десятки тысяч долларов можно сэкономить на ремонте дорожного покрытия, указав водителям грузовиков для доставки и утилизации, куда двигаться, с помощью знаков или физических барьеров, лежачих полицейских и схем регулирования дорожного движения», — говорит Мерфи.

для легких и тяжелых условий эксплуатации
Для коммерческих автостоянок на полную глубину и для легких условий эксплуатации Мерфи рекомендует укладывать горячую асфальтовую смесь толщиной 4,5 дюйма на земляное полотно. Для парковок на большой глубине и для тяжелых условий эксплуатации он рекомендует 7,5 дюймов горячей асфальтовой смеси на земляном полотне.

Для парковок малой грузоподъемности с основанием из заполнителя Мерфи рекомендует 3 дюйма горячей асфальтовой смеси на 6 дюймах основания из заполнителя. Для парковок, работающих в тяжелых условиях, он рекомендует 6 дюймов горячего асфальта на 3 дюйма основания из заполнителя.

«Важно понимать, что длина покрытия как для легких, так и для тяжелых условий эксплуатации составляет 9 дюймов», — говорит Мерфи. Это позволяет построить грунт земляного полотна на одну сплошную отметку с небольшим уклоном от конструкции. Если толщина будет изменяться, то наверняка произойдет подземное скопление воды. Это потребует отводов, что увеличивает стоимость парковки без неотъемлемой выгоды для конструкции ».

Prather Paving в отношении совокупной основы дает несколько иные рекомендации.«На коммерческих работах, — говорит Пратер, — большинство инженеров будут использовать 8 дюймов плотного заполнителя. Если я могу поговорить с инженером, я рекомендую 6 дюймов камня размером 2 дюйма плюс 2 дюйма плотного заполнителя. Это создает сильную базу. Затем мы укладываем 2 дюйма (уплотненная толщина) связующей смеси и 1,5 дюйма поверхностного слоя ».

Обеспечение надлежащей опоры дорожного покрытия
Асфальтовые покрытия универсальны и долговечны. Но для достижения этих характеристик необходимо тщательное планирование, проектирование и строительство.Этот процесс включает следование надлежащим инструкциям по подготовке земляного полотна, дренажу и расчету толщины. Институт асфальта имеет несколько информационных брошюр по этим вопросам, которые можно получить на их веб-сайте www.asphaltinstitute.org. На веб-сайте также есть основная информация и ответы на часто задаваемые вопросы о проездах и тротуарах.

Какой толщины должен быть асфальт?

Толщина и структура асфальтового покрытия в конечном итоге зависят от предполагаемого использования дорожного покрытия после его завершения.Но это еще не все, поскольку асфальтовое покрытие включает в себя всю конструкцию и несколько важных точек принятия решений, связанных с материалами земляного полотна и дренажем.

Вот что мы имеем в виду, и имейте в виду, что эти числа, конечно, очень обобщены.

Жилые подъездные пути

Жилые подъездные пути обычно используют от 2 до 3 дюймов асфальта, из которых 3 подходят для иногда устанавливаемых больших грузовиков или тяжелой техники.
Под асфальтом у вас должно быть от 6 до 8 дюймов гранулированного заполнителя.
Под ним — почва. Если ваша местная почва гравийная, каменистая или песчаная, она обеспечит хороший дренаж и может оставаться, но если ваша почва суглинистая или глинистая, ее, возможно, придется выкопать и заменить на определенную глубину, прежде чем это впоследствии вызовет серьезные проблемы.

Коммерческие подъездные пути и автостоянки

Подъездные пути к коммерческим дорогам и участки должны быть покрыты 3-дюймовым асфальтом.
Коммерческие проезды также должны использовать 8 дюймов гранулированного основного заполнителя, в то время как партии должны использовать 6 дюймов гранулированного основного заполнителя.
Хорошая дренажная почва под ним.

Подъездные пути и участки для тяжелых условий эксплуатации

Подъездные пути около погрузочных доков или которые будут часто обрабатывать большие грузовики, должны иметь более прочную конструкцию с отчетливыми отделочными и связующими слоями, что приводит к общей толщине асфальта от 4 до 7 дюймов.
Промышленные партии для тяжелых условий эксплуатации должны использовать 6 дюймов асфальта поверх как минимум трехдюймового базового слоя заполнителя.

Что произойдет, если у вас слишком тонкий асфальт?

При правильной укладке асфальта толщина материала и его естественная гибкость распределяют вес груза, который в конечном итоге поддерживается нижним слоем основания.Но если асфальт слишком тонкий, вес не распределяется и сжимает материал прямо под шиной, заставляя его отрываться от окружающего покрытия и образовывать усталостные трещины. В конце концов эти крошечные трещины будут распространяться вверх и наружу, быстро увеличиваясь в размерах и вызывая ухудшение состояния поверхности до того, как закончится ее жизненный цикл.

Stripe A Lot предлагает услуги высококачественного асфальта и мощения для наших друзей и соседей по всему Западному Мичигану.Как ведущая компания по производству асфальта в нашем регионе, мы гордимся тем, что выполняем отличные работы по разумной цене и поддерживаем безупречное обслуживание клиентов. По вопросам мощения и асфальта коммерческих и жилых помещений, обслуживания парковок, ремонта участков, проездов к коммерческим и жилым зданиям и многого другого, пожалуйста, свяжитесь с нами сегодня по телефону 616-772-2559!

Асфальт — какой толщины он должен быть?

Автор: mainadmin, 30 ноября, 2017 | Без категории

Глубокий асфальт — отличный выбор для различных типов дорожного покрытия.Он экономичен и быстр в установке, но при этом замечательно долговечен, эстетичен и гибок, но прочен. Многие люди, особенно те, кто знает, что толщина бетонного покрытия играет жизненно важную роль в его прочности и несущей способности, полагают, что всегда лучше, чтобы асфальтовое покрытие было как можно более толстым. Однако это не всегда так. Есть и другие факторы, которые не менее важны, чем толщина асфальта.

Асфальт — какой толщины он должен быть?

• Почва в зоне строительства должна быть достаточно уплотнена перед укладкой первого слоя асфальта.Уплотненный грунт образует основу, которая придает дорожному покрытию прочность и гибкость. Если почва неадекватная, может потребоваться поправить почву, чтобы можно было добиться надлежащего уплотнения. Если поправки на почву будут недостаточными, возможно, потребуется установить и должным образом утрамбовать агрегатный фундамент.
• Назначение дорожного покрытия, достаточное уплотнение почвы и наличие щебеночного фундамента — все это может повлиять на правильную толщину асфальта. Как вы, вероятно, ожидаете, объем и вес дорожного движения, которое выдержит тротуар, являются критическими факторами при определении наилучшей глубины асфальта; например, асфальт на подъездной дорожке к вашему дому не обязательно должен быть такой же толстой, как тротуар вокруг погрузочной платформы производственного предприятия.Точно так же асфальт может не быть таким глубоким, если основа из заполнителя достаточно толстая, чтобы компенсировать плохую почву. Например, большинство проездов имеют толщину асфальта от 4 до 6 дюймов после уплотнения, но если толщина уплотненного гравия превышает 6 дюймов, можно достичь отличных результатов, используя всего 3 дюйма уплотненного асфальта. Однако, если есть опасения по поводу достаточности почвы, подрядчики могут сделать асфальт вдвое толще.

Примеры изменения толщины

Чтобы собрать все вместе, предположим, что вам нужно построить стоянку с асфальтовым покрытием на всю глубину.Автостоянка получит интенсивный трафик с точки зрения объема и / или веса транспортного средства. Если качество земляного полотна хорошее, толщина асфальта может составлять всего 6,5 дюймов, но если земляное полотно плохое, толщину, возможно, придется увеличить до 11,5 дюймов. Если на стоянке будет только легкое движение, глубины в 4 дюйма может быть достаточно, если земляное полотно отличное, но может потребоваться увеличить глубину асфальта до 6 дюймов, если качество земляного полотна плохое.

Имейте в виду, что толщина асфальта относится к уплотненной толщине всех слоев асфальта.Для толщины 4 дюйма фактическая композиция может включать нанесение слоя асфальта толщиной 3 дюйма и его уплотнение до 2,5 дюймов перед нанесением второго слоя толщиной 2 дюйма с последующим уплотнением его до 1,5 дюймов.

Свяжитесь с Dirtworks для получения дополнительной информации

Dirtworks — компания, занимающаяся укладкой дорожных покрытий, и у нас более 20 лет опыта в строительстве всего, от мощения проезжей части до дорог. Наши услуги включают укладку асфальта, ремонт асфальта, нанесение герметика, фрезерование, разметку парковок, земляные работы, уборку снега и работы на стройплощадке.На Кейп-Коде много асфальтовых подрядчиков, выбирайте Dirtworks! Мы — местная компания, стремящаяся превзойти ожидания каждого клиента в отношении качества и индивидуального обслуживания. Если у вас есть дополнительные вопросы об асфальте — какой толщины он должен быть? Или вы хотите запросить бесплатное предложение, вы можете позвонить по телефону (508) 240-5541 или заполнить форму на нашем веб-сайте.

См. Последние часто задаваемые вопросы ниже

Асфальт и очиститель воздуха

Какой толщины она должна быть? »Остин, Техас» Alpha Paving

Асфальтовое покрытие по всей глубине сооружается путем укладки соответствующих слоев асфальтового покрытия для всех слоев над земляным полотном.При выборе асфальта на всю глубину клиенты часто задаются вопросом, какой толщины должно быть асфальтовое покрытие. К сожалению, на этот вопрос нет простого ответа. Есть несколько переменных, которые подрядчики по укладке асфальта должны оценить, прежде чем определять подходящую толщину.

Асфальт — какой толщины он должен быть?

Предполагаемое использование тротуара

Вес транспортных средств, которые будут использовать тротуар, скорость, с которой они будут двигаться, и количество транспортных средств, использующих тротуар в среднем за день, — все это факторы, которые необходимо учитывать.Например, подъездная дорога к жилому дому, по которой на малой скорости будут проезжать три или четыре легковых автомобиля в день, не обязательно должна быть такой же толстой, как тротуар на межгосударственной автомагистрали, по которой ежедневно проезжают сотни тракторных прицепов и тысячи автомобилей. Таким образом, толщина уплотненного асфальта от 2,5 до 3 дюймов может быть более чем достаточной для проезжей части жилого дома, но для загруженной партии смешанного использования может потребоваться толщина уплотненного асфальта 4 дюйма или более.

Тип почвы

Почва должна обеспечивать прочное, устойчивое основание для готового покрытия.Для этого подрядчики выравнивают и уплотняют почву, чтобы сформировать земляное полотно. Если почва каменистая, песчаная или гравийная, она должна хорошо уплотняться и обеспечивать хороший дренаж. Однако, если почва представляет собой суглинок, глина или другую мягкую почву, добиться надлежащего уплотнения будет сложнее. В частности, глинистые почвы не обеспечивают хорошего дренажа, и они имеют тенденцию расширяться и сжиматься в зависимости от содержания в них влаги. Если надлежащее уплотнение не может быть достигнуто, может потребоваться удалить и заменить часть почвы или использовать заполнитель.Глубина, до которой может быть уплотнена почва, или использование основания из заполнителя может повлиять на глубину асфальта, необходимую для получения удовлетворительных результатов.

Тип асфальтовой смеси

Асфальтовые смеси доступны в различных типах, в том числе для асфальтовых покрытий с открытым слоем и для традиционных асфальтовых покрытий. Размер заполнителей может повлиять на толщину асфальтового покрытия. Например, стандартное правило состоит в том, что толщина каждого слоя должна быть как минимум в три раза больше номинального максимального размера заполнителя.Однако максимальный размер заполнителя в смесях с открытой фракцией может составлять до 80 процентов толщины слоя. Кроме того, для создания дорожного покрытия можно использовать различные типы смесей. Например, нижний слой может быть традиционной асфальтовой смесью, но в поверхностном слое может использоваться более тонкий слой смеси с более мелкими заполнителями, чтобы обеспечить дополнительную визуальную привлекательность без ущерба для прочности.

Мы понимаем, что существует несколько способов укладки прочного и красивого асфальтового покрытия.Alpha Paving — это компания, предоставляющая полный спектр услуг по укладке дорожных покрытий в Остине, с безупречными рекомендациями, высококвалифицированными сотрудниками и приверженностью превосходному обслуживанию клиентов. Мы предлагаем широкий спектр услуг по асфальту, включая укладку асфальта, ремонт, герметизацию и фрезерование асфальта, а также разметку парковок, строительство дорог, бетонные работы, разметку дорожного покрытия и ремонт бетона. В число наших клиентов входят многие известные предприятия розничной торговли, муниципалитеты, образовательные учреждения, аэропорты, медицинские учреждения, отели, торговые центры, религиозные учреждения, рестораны, промышленные объекты, жилые комплексы и офисные парки.Если вы ищете подрядчиков по укладке дорожных покрытий в Остине, штат Техас, и вам нужна исключительная работа по доступным ценам, вы можете запросить бесплатное ценовое предложение, заполнив онлайн-форму или позвонив по телефону (512) 677-9001.

Толщина асфальтового покрытия — достаточно ли 2 дюймов для проезжей части?

Асфальт — лучший материал для наиболее экономичных и долговечных решений для мощения проезжей части. Но,

Какой толщины должна быть подъездная дорога с асфальтовым покрытием?

Достаточно ли 2 дюймов асфальта для проезда?

Давайте узнаем…

Что ж, консенсус в отношении толщины асфальтового покрытия подъездной дороги неизменно варьируется в зависимости от рекомендаций разных экспертов.Некоторые считают, что толщина 2 дюйма является стандартной, в то время как другие считают, что толщина до 11 дюймов является наилучшей отраслевой практикой.

Почему цифры для одного и того же проекта такие разные?

Ну реально подъездные пути с асфальтовым покрытием могут быть 2 дюйма, 4 дюйма или даже до 9
Итак, без лишних слов, давайте подробно рассмотрим толщину асфальта , чтобы узнать, что вам может потребоваться учесть при покупке новой подъездной дороги.
-11 дюймов толщиной.Окончательный выбор зависит от конкретного использования проезжей части и от того, что вам нужно с точки зрения долговечности.

Важно заранее обсудить технические требования к проекту, чтобы знать, что лучше всего подходит для вашей дороги.

Итак, без лишних слов, давайте подробно рассмотрим толщину асфальта , чтобы узнать, что вам может потребоваться учесть при покупке новой подъездной дороги.

Какой толщины должен быть асфальт для проезжей части?

Асфальт, используемый для мощения дороги, обычно представляет собой смесь таких заполнителей, как камень, пыль и химические связующие.А для оптимального смешивания этих компонентов необходимо, чтобы асфальт был минимальной толщины.

Потребности дороги и регион также играют жизненно важную роль в принятии решения о количестве слоев слоев и компонентов асфальта. Вы лучше поймете это по мере дальнейшего изучения блога.

Более того, вопрос определения минимальной толщины асфальтовой дорожки кажется наиболее тревожным для домовладельцев.

Итак, достаточно ли 2 дюймов асфальта для проезда?
Ну, в некоторых случаях да, может быть.Считается, что это хороший вариант для обычной подъездной дороги с минимальной или средней загруженностью обычных автомобилей и мотоциклов. Но здесь есть одна оговорка.
Если вы действительно живете в таком районе, как Торонто, колебания температуры и заморозки неизбежны.
В таком случае мы рекомендуем подъездную дорожку толщиной не менее 4 дюймов, чтобы выдерживать перепады температуры. Кроме того, такая толщина также сможет принимать более регулярный трафик.
И это все, когда мы говорим о толщине асфальта для проезжей части жилого дома. Но когда дело доходит до определения толщины асфальта для коммерческого проезда, все становится более техническим.
Свяжитесь с лучшим подрядчиком по укладке дорожного покрытия, чтобы определить толщину асфальтовой проезжей части !!

Как насчет толщины коммерческой подъездной дороги?
Что ж, коммерческая подъездная дорога принимает от среднего до интенсивного трафика в любой день.
Достаточно ли 2 дюймов асфальта для проезжей части в случае коммерческого предприятия?
Ясно, что нет.
Вместо этого кажется, что 6 дюймов — это стандартная толщина асфальтового проезда толщиной в случае коммерческой парковки.
Дело в том, что подъездные пути с асфальтовым покрытием всегда следует строить с учетом транспортной нагрузки. Толщина проезжей части жилого дома может не превышать 4 дюймов. Но коммерческие подъездные пути или муниципальные дороги должны иметь дело с перегрузкой совершенно другого типа.
И опыт подсказывает, что более тяжелые машины со временем могут нанести большой урон.Это значительно увеличивает стоимость укладки подъездной дороги , и вам, возможно, придется установить совершенно новую подъездную дорожку.
Вот почему на коммерческих подъездных путях, построенных для тяжелых транспортных средств, таких как большой грузовик, для мощения используется более толстый асфальт. Кроме того, важно проинформировать вашего подрядчика об ожидаемой транспортной нагрузке и других требованиях до того, как они начнут работу.
В случае муниципальных дорог толщина может варьироваться от 6 до 9 дюймов или даже до 11 дюймов.В данном случае средняя толщина асфальтовой дороги будет варьироваться в зависимости от стандартов различных муниципалитетов.
Из этого должно быть довольно ясно, что Типы асфальтовых проездов
Из этого должно быть довольно ясно, что асфальт типа Типы асфальтовых проездов также имеет большое влияние на конечную толщину.

Когда 2 дюйма асфальта достаточно для проезда?
Можно использовать асфальт толщиной 2 дюйма, но только в некоторых случаях.Это может включать сценарий, когда вы просто покрываете поверхность асфальтом.
Кроме того, вы можете выбрать либо наложение, либо фрезерование и наложение на поверхность. Это будет зависеть от текущего состояния вашей подъездной дороги.
Асфальтовое покрытие — это только дополнительный слой асфальта на поверхности. С другой стороны, фрезерование и наплавка — это фрезерование предыдущей поверхности, а затем укладка двух дюймов асфальта поверх нее.
Что ж, подрядчики по асфальту решат, какой метод выбрать, в зависимости от повреждений вашего покрытия.Вообще говоря, для ремонта поверхности требуется больше повреждений.
Если поверхность действительно пострадала от незначительных повреждений, мы настоятельно рекомендуем выбрать накладку. Это может значительно снизить общую стоимость проекта по сравнению с полностью новой укладкой мощения.
Фактически, толщина 2 дюйма — это золотой стандарт, если вы просто кладете на асфальтовое покрытие.
Однако не опускайтесь ниже 2 дюймов, даже если вы просто накладываете слой. Слишком тонкий слой поверхности может не сцепиться со связующим слоем должным образом.
Такая подъездная дорога может быть не в состоянии поддерживать движение в достаточной степени, чтобы предотвратить растрескивание и другие проблемы с асфальтом.
Обратитесь в компанию по ремонту асфальта для ремонта асфальта недостаточной толщины
ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы обеспечить хорошую подъездную дорогу, вы можете также отремонтировать дренажную систему и поддержать правильный уклон тротуара. Это помогает воде стекать по бокам, а не скапливаться на поверхности.
Поскольку при укладке асфальта в разных местах и подъездных путях требуется особый уход, вам необходимо нанять профессиональную компанию по укладке асфальта.
Будь то укладка асфальта с нуля или с наложением, правильный способ укладки асфальта незаменим.

Основная инфраструктура обеспечивает ровные асфальтовые подъездные пути в рамках вашего бюджета !!
Итак, какой должна быть
Рекомендуемая толщина асфальтовой дороги ?
Наша опытная команда профессионалов в области асфальта поможет вам найти ответ.
Мы — компания по строительству и обслуживанию асфальта, имеющая многолетний производственный опыт, подтверждающий нашу компетентность.
Основная инфраструктура предлагает безопасные и надежные услуги по укладке асфальта в районе Большого Торонто. Кроме того, мы берем на себя все планирование управления дорожным покрытием, включая все, что может потребоваться вашему проекту для успешного завершения.
Мы известны:
Гарантия качества и своевременного обслуживания
Экологичные методы работы, когда это возможно
Передовые и современные машины и оборудование
Рентабельные планы проектов в рамках бюджета
Durable Решения для мощения проезжей части
Круглосуточное обязательство предлагать индивидуальные услуги на местном уровне
Лучшие в отрасли стандарты безопасности с хорошо обученной командой водителей и обслуживающего персонала
Программа строгой профилактики наркотиков и алкоголя для снижения рисков на местах
Кроме того, мы гарантируем, что каждый проект получит диверсифицированную команду, которая сможет выполнить динамические требования конкретного проекта.
Нанять нас для следующих услуг по ремонту асфальта:
Асфальтобетон
Обработка выбоин распылением
Инфракрасное покрытие асфальта
Уплотнение трещин в асфальте
Ремонт люков / водосборных бассейнов
Вакуум / Hydrovac
Подметальные услуги
Планирование управления дорожным покрытием
Свяжитесь с нашими представителями @ +1 (416) 514 0809, чтобы обсудить ваш проект и сразу же получить расценки !!
Бетон vs.Асфальт: сравнение толщины и прочности
Используете ли вы бетон или асфальт для дороги или парковки, нет простого ответа на вопрос, какая толщина лучше всего. Правильный ответ зависит от веса, который он будет нести, вида транспорта, состояния почвы и основания вашего проекта.
Думайте о поверхности вашего подъездного пути или стоянки как о крыше вашего дома. Если ваш фундамент рушится, весь дом, включая крышу, сдвинется.Точно так же, если стена рухнет, крыша над этой стеной провиснет. Как и крыша вашего дома, поверхность вашей парковки или проезжей части предназначена для отвода воды, снега, грязи и других материалов. Он защищает то, что находится под ним. Так же, как ваш дом подпирает вашу крышу, ваше основание критически важно для долговечности вашей подъездной дорожки и парковки. Он должен быть ровным, ровным и без всякой растительности. Меньше всего вам хочется, чтобы одуванчики росли сквозь щели на подъездной дорожке!
При строительстве дороги Portland Cement Association рекомендует подготовить земляное полотно и использовать слой основания.Иллюстрация здесь поясняет идею необработанного, обработанного и уплотненного ровного основания под бетонной поверхностью.
Ваша подъездная дорожка, скорее всего, не выдержит такого же движения, как основная автомагистраль, но цель состоит в том, чтобы на подготовленной поверхности была бетонная смесь однородной толщины с соответствующим уклоном и высотой, чтобы вода и тающий снег или лед могли стекать с дороги. поверхность.
РЕКОМЕНДУЕМАЯ ТОЛЩИНА БЕТОНА
Michigan Concrete Association рекомендует следовать этим рекомендациям при определении толщины бетонной стоянки или проезжей части:
Легкое использование: 4-дюймовый бетон — парковка для легковых автомобилей, легких грузовиков и время от времени для более тяжелых грузовиков.
Среднее использование: Бетон от 5 до 6 дюймов — проезды и стоянки для легких и средних грузовиков, а также время от времени использование более тяжелых грузовиков.
Для тяжелых условий эксплуатации: Бетон толщиной 7 дюймов или более — проезды и стоянки для более тяжелых коммерческих и промышленных грузовиков (тротуары для тяжелых промышленных грузовиков следует проектировать индивидуально).
РЕКОМЕНДУЕМАЯ ТОЛЩИНА АСФАЛЬТА
Правила для асфальта очень похожи:
Жилые подъездные пути: 6-8-дюймовый гранулированный базовый заполнитель с 2-3-дюймовым асфальтом.Парковка для легковых автомобилей, легких грузовиков и время от времени для более тяжелых грузовиков.
Коммерческие подъезды и парковочные места: 8-дюймовый гранулированный базовый заполнитель с 4-дюймовым асфальтом для легкого использования.
Парковка для тяжелых условий эксплуатации: Слой горячего асфальта толщиной 6 дюймов поверх 8-дюймового базового слоя заполнителя.
Точная толщина необходимого асфальта будет зависеть от типа грунта земляного полотна, а также толщины и типа щебеночной основы, размещаемой между земляным полотном и асфальтом.Без правильной подготовки земляного полотна и основания и без толщины асфальта парковка или подъездная дорога быстро разрушатся и могут стать непригодными для использования или потребовать значительного ремонта.
»Дизайн улиц для жилых домов
Обратите внимание: основная цель проектирования улиц и жилых кварталов — обеспечить безопасный и эффективный транспортный доступ к жилым домам, школам, игровым площадкам и другим местам деятельности в районе. В этой главе рассматриваются некоторые основные соображения, которые следует учитывать при проектировании и строительстве таких улиц и дорог.Многие населенные пункты установили определенные стандарты и требования к жилым улицам, как и Министерство транспорта Вирджинии. Необходимо соблюдать все применимые разделы этих государственных и местных требований. Информация, содержащаяся в данном документе, предоставляется в качестве дополнительного справочного источника для основных соображений по проектированию и строительству.
Планировочные и географические аспекты
Стандарты проектирования жилых улиц могут контролировать движение транспорта и помогать устанавливать желаемые схемы движения.Скорость, с которой автомобилисты едут по выбранным ими маршрутам, может зависеть от конфигурации улицы. Жилые улицы и дороги по своей конструкции рассчитаны на низкую скорость, низкий трафик и удобство для коротких поездок. Движение грузовиков должно быть ограничено только транспортными средствами, которые предоставляют бытовые услуги, такие как вывоз мусора, доставка мазута, передвижные фургоны и т. Д. Все конструкции должны быть достаточно гибкими, чтобы соответствовать особым потребностям и географическому положению, которые существуют в различных частях Вирджинии.
Как и в случае планирования всех типов дорожных сооружений, абсолютно необходимо, чтобы в уличных системах были предусмотрены максимальные меры безопасности.Перекрестки под прямым углом обеспечивают лучшую видимость во всех направлениях для водителя, а также сокращают расстояние перехода. Прокладка подземной проводки для электрических и телефонных коммуникаций желательна как с точки зрения безопасности, так и с точки зрения эстетики.
Особые соображения
Двумя наиболее важными факторами при проектировании дорожного покрытия являются движение транспорта и дренаж. Если какой-либо из них не будет должным образом учтен при проектировании дорожного покрытия, конструкция дорожного покрытия будет либо чрезмерно спроектирована (и деньги будут потрачены впустую), либо недостаточно спроектированы (что приведет к преждевременному и постоянному обслуживанию).
Многие кварталы и жилые улицы изначально недостаточно спроектированы, что приводит к разрушению дорожного покрытия до завершения строительства жилых домов в этом районе. Повреждения часто возникают из-за перегрузки дорожного покрытия строительной техникой. При разработке конструкции покрытия следует рассмотреть возможность использования слоистого асфальтового покрытия с укладкой окончательной поверхности после завершения строительства дома. Этот тип строительной техники позволяет заделывать любые участки разрушения дорожного покрытия перед окончательной облицовкой.
Расчеты толщины, приведенные в этой главе, представляют собой рекомендации по минимальной толщине уплотнения . Любое уменьшение значений толщины покрытия, указанных для толщины основания или поверхности, может привести к серьезному разрушению покрытия.
Анализ дорожного движения
Все асфальтовые покрытия должны быть спроектированы с использованием надлежащих данных о нагрузках, чтобы обеспечить надлежащие характеристики покрытия. При проектировании жилых улиц и дорог эти данные должны основываться на оценках движения транспортных средств в течение расчетного срока службы дорожного покрытия.Эти оценки должны включать точный подсчет транспортных средств по типу, весу и количеству.
В данном руководстве по проектированию жилые улицы рассматриваются как улицы с малой грузоподъемностью, с движением, как настоящим, так и будущим, почти полностью ограниченным легковыми автомобилями и обычными служебными грузовиками (фургоны, мусоровозы, доставка мазута для дома, школьные автобусы и т. Д.) . Любое отклонение от этого предположения потребует корректировки конструкции покрытия, показанной в таблице ниже.
Влияние движения грузовиков на срок службы дорожного покрытия может быть драматическим. Результаты испытаний показали, что один полностью загруженный грузовик массой 80 000 фунтов может вызвать износ дорожного покрытия, эквивалентный 9 600 автомобилям. Хотя эти результаты испытаний могут лишь приблизительно оценить износ, вызванный тяжелыми транспортными средствами, они действительно иллюстрируют, почему оценка типа и количества транспортных средств важна для определения правильной конструкции асфальтового покрытия. Жилые улицы должны быть спроектированы таким образом, чтобы в них можно было разместить мусоровозы, автомобили для доставки мазута, движущиеся фургоны и другие иногда тяжеловесные грузовики.
Дренаж
Адекватный дренаж тротуара имеет большое значение для всех конструкций тротуаров. Если земляное полотно под дорожным покрытием становится насыщенным, оно теряет прочность и устойчивость и делает вышележащую конструкцию дорожного покрытия подверженной разрушению под воздействием приложенных нагрузок. Следует учитывать как поверхностный, так и подземный дренаж. Весь дренаж должен быть тщательно спроектирован и должен быть установлен в процессе строительства как можно раньше. Тротуар также должен быть сконструирован таким образом, чтобы не допустить скопления воды на краю тротуара, и должны быть предусмотрены меры для перехвата всех грунтовых вод из источников, плоскостей фильтрации и ручьев.При использовании участки бордюра и желоба должны быть настроены на истинную линию и уклон. Особого внимания требует заболоченная территория, которую следует решать на этапе планирования.
Жилые улицы часто проектируются с учетом естественного дренажа, чтобы обеспечить быстрый сток с участков под застройку. Необходимо уделять особое внимание как поверхностному, так и подземному дренажу, чтобы предотвратить скопление воды. Если дренаж необычно затруднен, может потребоваться увеличить толщину дорожного покрытия и установить нижний дренаж земляного полотна.(При использовании асфальта на всю глубину дренаж обычно не требуется.)
Дренаж влияет на характеристики дорожного покрытия, когда материалы земляного полотна и материалы слоя дорожного покрытия пропитываются и теряют прочность. Вода, которая попадает на поверхность тротуара, должна сливаться в бордюры и водосточные системы или канавы. Вода, проникающая через тротуар с поверхности; проникновение по краям дороги или выход из-под тротуара не должно снижать общую прочность.
Многие микрорайоны расположены на слишком низкой высоте, в результате чего тротуар отводит сток и действует как дренажное сооружение.Это приводит к увеличению объема технического обслуживания и сокращению срока службы дорожного покрытия. Правильная высота и гребень важны для дренажа поверхности тротуара.
Для учета отвода поверхностных вод важно, чтобы дорога была построена с гребнем или поперечным уклоном. Как правило, в центре дороги размещается венок, и тротуар имеет уклон 2% в каждом направлении. Иногда тротуар бывает очень приподнятым, если одна сторона дороги выше другой. В любом случае тротуар должен иметь уклон, чтобы вода не собиралась на поверхность.
Для подземных вод подход к решению зависит от проекта. В некоторых случаях для улавливания воды, которая может протекать под тротуаром, размещаются дренажные канавы. Затем этой воде позволяют вытечь в канаву или сливают в систему ливневой канализации. Во многих случаях, когда земляное полотно становится слабее из-за воды, земляное полотно стабилизируется с помощью вяжущего, удаляется и заменяется более прочным материалом, покрывается стабилизирующей тканью перед укладкой следующего слоя дорожного покрытия или следующие слои дорожного покрытия становятся толще.
Опора для грунта
Способность естественного грунтового основания выдерживать нагрузки, передаваемые через дорожное покрытие, является одним из наиболее важных факторов при определении толщины дорожного покрытия. Испытание на коэффициент несущей способности (CBR) в Калифорнии * дает простой и надежный показатель несущей способности грунта. Он широко используется многими департаментами автомобильных дорог, а также другими государственными учреждениями как на уровне штата, так и на федеральном уровне.
Прочность грунта земляного полотна должна быть определена с помощью одной из следующих процедур испытаний:
Поручить авторитетной лаборатории по испытанию материалов провести испытание грунта земляного полотна в рамках проекта и определить значения CBR.
Свяжитесь с местным офисом Департамента транспорта Вирджинии для получения информации о результатах тестов CBR, проведенных Департаментом на почвах в непосредственной близости.
Однако проектировщик должен знать об ограничениях использования усредненных значений CBR при определении данных поддержки грунта. До одной трети образцов почвы, используемых для расчета среднего CBR, будут ниже этого значения.
Пример
Девять выборок CBR взяты на предлагаемой улице подразделения в Ричмонде, и их значения следующие:
Среднее значение CBR для этих выборок равно 10.Однако образцы № 3, 7 и 8 были значительно ниже 10. Если дорожное покрытие спроектировано на основе среднего значения CBR 10, можно ожидать разрушения дорожного покрытия в областях испытательных образцов 3, 7 и 8.
В данном руководстве рекомендуется расчетное значение CBR, равное двум третям (2/3) фактического среднего значения CBR, которое должно использоваться при выборе толщины дорожного покрытия (метод расчета Vaswani, используемый Министерством транспорта Вирджинии, также использовал расчетное значение, равное двум третям ( 2/3) среднее значение CBR). Это поможет обеспечить соответствие конструкции дорожного покрытия.
Стандартный метод испытаний ASTM D 1883
Подготовка земляного полотна
Все подземные коммуникации должны быть защищены или перемещены перед выполнением профилирования, потому что земляное полотно должно служить как рабочей платформой для поддержки строительного оборудования, так и фундаментом для конструкции. Очень важно следить за тем, чтобы он был правильно уплотнен и отсортирован. Визуальный осмотр обычно выявляет адекватность возвышения. Однако желательны лабораторные испытания для оценки характеристик несущей способности грунта земляного полотна.Если эти тесты недоступны, конструкции могут быть выбраны на основе тщательных полевых оценок и предыдущих проектов и опыта в этой области.
Весь верхний слой почвы должен быть удален, а низкокачественная почва должна быть улучшена путем добавления асфальта или других подходящих добавок, таких как известь или зернистые материалы.
На площадях, которые будут вымощены, должны быть удалены все камни, мусор и растительность. Планирование и уплотнение участка следует выполнять таким образом, чтобы предотвратить просадочные участки или перекачку почвы.Земляное полотно должно быть уплотнено до однородной минимальной плотности 95% от максимальной теоретической плотности.
Если будет обнаружено слабое место, материал следует удалить и заменить либо шестидюймовым (6 дюймов) уплотненным щебнем, либо трехдюймовым (3 дюйма) уплотненным асфальтобетоном. В случае очень плохого земляного полотна может потребоваться удалить верхнюю часть земляного полотна и заменить ее выбранным материалом. По окончании уклона земляное полотно не должно отклоняться от требуемого уклона и поперечного сечения более чем на полдюйма (1/2 дюйма) на десять футов (10 футов).
Конструкция основания (асфальт)
Перед укладкой асфальтобетонного основания земляное полотно должно быть выровнено в соответствии с установленными требованиями, должным образом утрамбовано и устранены все недостатки. Асфальтобетонное основание следует укладывать непосредственно на подготовленное земляное полотно одним или несколькими подъемами, разложить и утрамбовать до толщины покрытия, указанной на планах или установленной владельцем. (Уплотнение асфальтобетонных смесей — одна из важнейших строительных операций, способствующих надлежащим характеристикам готового покрытия, независимо от толщины укладываемого слоя.Вот почему так важно иметь должным образом подготовленное земляное полотно для уплотнения перекрывающего покрытия.) Асфальтобетон должен соответствовать спецификациям Министерства транспорта штата Вирджиния для указанного типа смеси.
Конструкция основания (агрегат)
Земляное полотно должно быть выровнено по требуемым контурам и уклону таким образом, чтобы обеспечить твердую, однородную, хорошо уплотненную поверхность. Все исправления недостатков земляного полотна и дренажные работы должны быть выполнены до строительства агрегатного основания.
Основание из дробленого заполнителя должно состоять из одного или нескольких слоев, размещенных непосредственно на подготовленном земляном полотне, разложенных и уплотненных до однородной толщины и плотности в соответствии с требованиями планов или установленными владельцем. Абсолютная минимальная толщина измельченного заполнителя составляет шесть дюймов (6 дюймов). Весь измельченный заполнитель должен быть одобрен Министерством транспорта штата Вирджиния и подходить для этого типа применения.
Tack Coat
Перед нанесением следующих друг за другом слоев дорожного покрытия предыдущий слой следует очистить и, при необходимости, нанести клейкий слой из разбавленного эмульгированного асфальта.Если предыдущий слой был свежим и тщательно очищен, липкое покрытие может быть удалено.
Покрытие с асфальтовым покрытием
Материалом для укладки покрытия должен быть асфальтобетон, уложенный в один или несколько подъемов до истинной линии и уклона, как показано на планах или задано владельцем. Асфальтобетон должен соответствовать спецификациям Министерства транспорта штата Вирджиния для указанной смеси. Поверхность асфальта не должна отклоняться от установленного уровня более чем на одну восьмую дюйма (1/8 дюйма) на десять футов (10 футов) при измерении в любом направлении.Любые неровности на поверхности дорожного покрытия следует устранять непосредственно за асфальтоукладчиком. Прокатывание и уплотнение следует начинать, как только асфальтобетон может быть уплотнен без смещения, и продолжать до тех пор, пока он не будет полностью уплотнен и все следы катков не исчезнут.
Бордюр и желоб
Предназначен для дренажа проезжей части, бордюр и желоб также очерчивают край проезжей части. Ширина желоба варьируется от одного (1 ‘) до двух (2’) футов, наиболее распространенным является полторы (1-1 / 2 ‘) фута.Высота вертикальных бордюров составляет от пяти (5 дюймов) до восьми (8 дюймов) дюймов, при этом предпочтительны бордюры высотой шесть (6 дюймов).
Одна из наиболее распространенных ошибок при проектировании жилых улиц — это не указать соответствующие классы, чтобы вода не скапливалась на тротуаре. Многие жилые и районные улицы имеют отметку тротуара ниже бордюра и желоба. Поскольку вода — главный враг любого покрытия, эти «сухие бордюры» приведут к ухудшению характеристик покрытия и сокращению срока его службы.
Структура дорожного покрытия
Структура дорожного покрытия и используемые материалы будут меняться в зависимости от прочности земляного полотна и подхода к конструкции. В некоторых проектах будет использоваться асфальт на всю глубину (т. Е. Асфальт, укладываемый непосредственно на уплотненное земляное полотно), а в других будет использоваться основа из заполнителя, размещенная на уплотненном земляном полотне. Основание из заполнителя будет покрыто одним или несколькими слоями асфальта. В таблице ниже представлены минимальные конструкции покрытия. Каждый слой — это уплотненная толщина. Ни в коем случае нельзя использовать нижний слой заполнителя менее 4 дюймов.
Таблица 1 — Асфальтовое покрытие на всю глубину

Таблица 2 — Асфальт с заполненным основанием покрытия
Примечания:
Design пропитанное значение CBR.
Спецификации VDOT для SM-4.75, SM-9.0, SM-9.5, IM-19.0 и BM-25.0 можно найти в Разделе 211 Книги спецификаций дорог и мостов VDOT.
Спецификации VDOT для 21B можно найти в Разделе 208 Книги спецификаций дорог и мостов VDOT.
Рекомендации по техническому обслуживанию в будущем
Со временем разрушение покрытия может произойти из-за оседания или ослабления грунта или слоев основы из заполнителя. Это приведет к локальным сбоям или выбоинам. Чтобы устранить эти разрушения, необходимо вырезать пораженный участок и убрать материал дорожного покрытия до земляного полотна. Материал земляного полотна может потребоваться удалить и заменить или просто повторно уплотнить. Наконец, удаленный материал дорожного покрытия следует заменить новым асфальтобетоном или постоянным материалом для ремонта асфальта.
По мере старения асфальта появляются усадочные трещины. Отдельные поперечные и продольные трещины должны быть заделаны материалом на основе асфальта, чтобы уменьшить количество воды, проникающей в нижележащие слои дорожного покрытия. Если растрескивание обширное, то на тротуар можно нанести новую поверхность переменного тока или отфрезеровать и заменить на новую поверхность переменного тока. Накладку можно производить на улицах без бордюров и водостока. Для улиц с бордюрами и желобом может потребоваться фрезерование для поддержания поверхностного дренажа.Хотя можно выполнить фрезерование кромок, обычно шириной от 4 до 6 футов по краю дороги, рекомендуется фрезерование всего покрытия для сохранения надлежащего поперечного уклона.