Толщина асфальта на тротуаре: Асфальтирование тротуаров в Москве — Цена за м2

Содержание

Конструкция дорожной одежды | Асфальтобетонное покрытие

8(985)361-82-12

[email protected]

СРО №1826.01-2016-7708296510-П-188

ПРОЕКТИРОВАНИЕ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ ПЕШЕХОДНОЙ ЗОНЫ. УЗЛЫ, КОНСТРУКЦИИ.

ЗАКАЗАТЬ ЗВОНОК

Введите имя

Отправка формы…

На сервере произошла ошибка.

Форма получена.

Введите телефон

Мы свяжемся с вами в течении 10 минут!

ЗАКАЖИТЕ ОБРАТНЫЙ ЗВОНОК

Асфальтобетонное покрытие пешеходной зоны устраивается на цементобетонных основаниях, а также в форме цементобетонных монолитных и сборных покрытиях.

 

Асфальтобетонные покрытия на цементобетонных основаниях представляют собой двухслойное асфальтобетонное покрытие с суммарной толщиной 13 см, устраиваемое на основании из бетона класса В15 из жестких укатываемых бетонных или литых смесей или В12,5 с увеличением расчетной толщины цементобетонного основания. Трещиностойкость асфальтобетонного покрытия повышается укладкой высокомодульной полиэстровой армирующей сетки по нижнему слою асфальтобетона (по всей площади).

При этом над швами в бетоне дополнительно предусматривается укладка арматурных

сеток.

 

Конструкции из асфальтобетона принципиально можно разделить на два вида :

 

  • конструкция, предназначенная для устройства покрытий тротуаров до 3,0 м и рассчитанная на автомобильную нагрузку с давлением на ось до 5,5 т;
  • конструкция, предназначенная для устройства тротуаров 3,0 м и более и рассчитанная на автомобильную нагрузку с давлением на ось 7,0 т.

КОНСТРУКЦИИ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД ИЗ АСФАЛЬТОБЕТОНА

Конструкция асфальтобетонного покрытия при ширине пешеходного тротуара до 3,0 м, рассчитанная на автомобильную нагрузку с давлением на ось до 5,5 т.

Примечание:

Толщина слоя песка определяется расчетом в зависимости от грунта см. Таблица 1

Конструкция асфальтобетонного покрытия при ширине пешеходного тротуара от 3,0 м и более,

рассчитанная на автомобильную нагрузку с давлением на ось до 7,0 т.

Конструкция тротуара, рассчитанная на автомобильную нагрузку с давлением на ось до 16,0 т.

Узел сопряжения асфальтобетона и бетонной тротуарной плитки

(плитки из натурального камня)

Примечание:

1. В случае сопряжения асфальтобетонного покрытия с бетонной плиткой возможно использовать

в качестве разделителя бетонную брусчатку.

2. Конструкции дорожных одежд рассчитываются из расчета ожидаемой нагрузки на проектируемую поверхность.

3. Толщина слоя песка определяется расчетом в зависимости от грунта (см. Таблица 1).

Узел схема устройства сопряжения асфальтобетонного покрытия и газона

Узел устройства водоотводного лотка в асфальтобетон с примыканием к бортовому камню

Таблица 1.

Толщин песчаного слоя для одежд пешеходных зон и тротуаров без устройства дренажа

Источник: АЛЬБОМ ТИПОВЫХ РЕШЕНИЙ (СТАНДАРТОВ) КОМПЛЕКСНОГО БЛАГОУСТРОЙСТВА ТЕРРИТОРИИ «ВЫЛЕТНЫХ» МАГИСТРАЛЕЙ ГОРОДА МОСКВЫ.

ЗАКАЗАТЬ ПРОЕКТ БЛАГОУСТРОЙСТВА

ПОЛУЧИТЬ КОНСУЛЬТАЦИЮ

Введите имя

Отправка формы…

На сервере произошла ошибка.

Форма получена.

Введите телефон

Мы свяжемся с вами в течении 10 минут!

ЗАКАЖИТЕ ОБРАТНЫЙ ЗВОНОК

Нанесение дорожной разметки в Москве — цена за погонный метр

Виды разметок и область применения

Условно все виды разметки можно разделить на пять категорий.

1. Сплошная

Сплошная линия имеет запрещающее значение. Разделяет поток транспорта, который движется в разных направлениях. Помогает обозначить границы проезжей части и полосы движения. Указывает на места для стоянки. Двойная сплошная линия используется на дорогах с четырьмя и большим количеством полос движения.

2. Пунктирная

Обозначает полосы движения. Пересекать ее разрешается. При приближении к перекрестку величина штриха увеличивается. Двойная прерывистая линия свидетельствует о полосах с реверсивным движением. Обозначает края проезжей части, велосипедные дорожки.

3. Сплошная поперечная

Линия, которая указывает водителям на места, где нужно быть особенно внимательными, сбросить скорость, остановиться.

4. Фигурная простая

Это простые фигуры, вроде стрелок или слова «СТОП», которые указывают на особенности движения на данном участке дороги. Часто используются на складских, производственных помещениях, паркингах.

5. Фигурная сложная

Сложные картинки, вроде значка «Место для инвалидов». Для ее исполнения применяются трафареты.

«Альфа-Асфальтирование» проводит дорожную разметку

Мы помогаем разметить любую территорию в соответствии с ГОСТами, чтобы каждый водитель, пешеход, велосипедист мог уверенно чувствовать себя на дороге, стоянке, тротуаре и других территориях.

Дороги, шоссе, магистрали

Разметка дорожного движения — обязательный элемент любой дороги. Благодаря ей водители определяют траекторию, скорость движения. Обеспечивает безопасность и помогает регулировать дорожное, пешеходное движение. Белый и желтый цвет используются для создания постоянной разметки, оранжевый — временной.

Наземные парковки и подземные паркинги

Грамотное обозначение парковочных мест позволяет водителям легко припарковаться. Улучшается видимость, повышает безопасность дорожного движения. Что особенно актуально в районах с развитой инфраструктурой, большим количеством транспорта.

Временная разметка

Применяется при строительстве, реконструкции, ремонте дорог. Помогает обозначить место, где проводятся восстановительные работы. Позволяет организовать комфортное дорожное движение, повысить безопасность на дороге, избежать заторов. Расцветка временной разметки — оранжевая.

Склады

Необходима для повышения безопасности, удобства складирования товаров. Применяется для обозначения разных логистических потоков: транспорта, людей, оборудования. Отмечает опасные зоны.

Велодорожки

Обеспечивают безопасное велосипедное движение как на проезжей части, так и по тротуару. Предупреждает водителей, пешеходов о том, что по данному пути могут двигаться велосипедисты.

Коттеджные поселки

Разметка выполняет регулирующую функцию. Хотя автомобильное движение на территории поселков умеренное, необходимость в разметке высокая.

Спортивные объекты

Становится завершающим этапом при подготовке спортивной площадки к сдаче в эксплуатацию. Применяется на футбольных, баскетбольных полях, беговых дорожках, детских площадках. Состав может наноситься на любой покрытие: прорезиненные плиты, искусственную траву, плитки, асфальт.

Нумерация машиномест

Завершающий этап организации парковке. Помогает увидеть свое место. Обозначает порядок расположения машин на территории стоянки.

Придомовые территории

Для удобства жителей многоквартирных домов необходимо обустраивать парковку, придомовую территорию, чтобы не мешать обычному передвижению.

Пешеходные переходы

Обеспечивает безопасность передвижения на перекрестках, переходах. Используется перед торговыми, развлекательными, бизнес-центрами, на складских и производственных комплексах, на придомовых территориях.

Спортивные площадки

Если площадка используется только для одного вида игр, разметка наносится соответствующая. Но чаще всего площадки универсальные, поэтому наносится сразу несколько разметок.

Сигнальная разметка

Привлекает внимание к опасным объектам. Контрастная штриховка лучше бросается в глаза. Может применяться для выделения рабочей зоны, а также слепой зоны.

Демаркировка дорожной разметки

Удаление разметки, которая стерлась или больше не актуальна. Например, если дорожное движение на этом участке изменилось.

Тактильная дорожная разметка

Помогает людям с проблемами со зрением ориентироваться на улицах города, поселка, двора. Безопасные и опасные зоны перемещения маркируются по-разному. Разметка имеет направленные полосы, по которым пешеходы могут определить направление движения, остановку, светофор.

Детские городки

Помогает детям в безопасной среде изучить правила передвижения по городу. Имитирует дороги, тротуары, переходы, стоп-линии, велодорожки.

Аэродромы

Обеспечивает нужный уровень видимости в полете. Помогает управлять самолетом в момент взлета и посадки.

Разметка заправок (АЗС)

Эффективное движение на АЗС — залог безопасности. Разметка предотвращает заторы, обеспечивает удобный доступ к колонкам.

Материалы, которые мы используем

Цена нанесения разметки определяет материал. В зависимости от участков передвижения и имеющегося бюджета, можно выбрать краску, холодный пластик, термопластик. Разбираемся, в чем их преимущества.

Дорожная краска

Самый простой, быстрый способ нанесения дорожной разметки. Используется на асфальтных, шлакобетонных, цементобетонных дорогах. Обычно применяется при разметке дорог районного типа, придомовых территорий, стоянок, складских помещений, стадионов, даже аэродромов.

Бывает четырех цветов: желтого, красного, оранжевого, белого. Желтый состав наносится в местах водных стоков, люков, автобусных остановок, для обозначения бордюров и зон, где запрещается стоянка. Оранжевая краска обозначает временную разметку, белая — универсальная.

Термопластик

Универсальный, но более дорогостоящий состав. Поэтому используется в местах, где требуется повышенная износостойкость, погодоустойчивость. Толщина достигает 4 мм, а срок службы исчисляется годами. Чтобы разметка была хорошо видна 24/7, можно использовать стеклошарики, цветную крошку. Для хорошего сцепления с колесами автомобилей наносят противоскользящее покрытие.

Используется для маркировки горизонтальных, вертикальных линий на дорогах общего пользования, автомагистралях, эстакадах, мостах.

Холодный пластик

Решение, к которому прибегают там, где нецелесообразно использовать термопластик. Если холодным можно нанести небольшое кол-во квадратных метров парой людей, то для горячего требуется специальная дорогая установка , которую выгодно ставить на очень большие объемы) Отвердитель, который вводится в состав материала непосредственно перед применением, позволяет материалу отработать 2 года и больше. Толщина покрытия получается около 20–25 мм.

Процесс проведения дорожной разметки

Процесс нанесения дорожной разметки нельзя назвать простым. Линии дорожной разметки наносятся в несколько этапов.

Этап 1. Предварительная разметка

Место проведения работ огораживается. Определяются контрольные точки, которые и будут определять нанесение разметки, и отмечаются мелом. Чтобы их вычислить, используется курвиметр. Затем при помощи специального устройства, которое обычно входит в состав разметочной машины, реже — вручную, наносится предварительная разметка.

Этап 2. Подготовка покрытия

Дорога очищается от мусора, грязи, пыли. Обычно для этой цели используется поливочно-моечная машина или машина со щеточным оборудованием. Чтобы краска хорошо держалась, поверхность дорожного покрытия должна быть чистой, сухой. Допускается применение газовых линеек-разогревателей.

Если на дороге остается старая разметка, которую нужно изменить, материал удаляют. Также причиной удаления может стать толщина более 6 мм, поскольку она может легко отслоиться вместе с новым слоем краски.

Удаление производится несколькими способами. При механическом способе краска срезается, иногда вместе с небольшим слоем асфальта до 2 мм толщиной. При гидравлическом способе удаления материал смывается большим напором воды. Еще старый материал может закрашиваться. Однако это делается, когда изменение разметки должно действовать небольшое количество времени. Краска, перекрывающая разметку, быстро стирается.

Этап 3. Обеспечение безопасности

Разметка должна быть ровной. Ее нужно защитить от воздействия транспорта во время нанесения и до ее полного высыхания. Для этого применяются заграждения, знаки.

Этап 4. Нанесение дорожной разметки

Используются краски или пластиковые составы, соответствующие ГОСТам. Материалы требуют, чтобы нанесение проводилось с соблюдением температурного режима, определенного уровня влажности.

Краска наносится при температуре от +5 градусов и выше, при влажности около 85%. Это может быть бескомпрессорный, пневматический или кинетический способ. При температуре +20 градусов она высыхает за полчаса. Однокомпонентный состав наносится на сухую, очищенную поверхность. Многокомпонентный может предполагать нанесение на влажную поверхность.

Термопластик разогревается до +180 градусов в течение 2,5–3 часов, а затем наносится на дорогу пневматическим, кинетическим, гравитационным способом. В теплую погоду — около +20 градусов — высыхает за 15 минут.

Для справки! Если участок небольшой или разметка сложная, краска может наноситься вручную. Для этого требуется кисти, валики, шаблоны, иногда разбрызгивающие пистолеты. Шаблоны создаются из листового алюминия или стали, толщиной 1,5 мм.

5 причин заказать разметку в компании «Альфа Асфальтирование»

Мы не только строим дороги, но и проводим разметку, чтобы сделать дорожное движение безопасным. Предлагаем своим клиентам:

  • использовать спецтехнику из собственного автопарка;
  • применять передовые технологии, поэтапный контроль качества;
  • реализовывать проект строго по нормам ГОСТ, СНиП;
  • рассчитать смету для любого проекта;
  • сдать проект ровно в срок.

Чтобы рассчитать смету проекта, звоните по номеру 8 (499) 877-49-71. Готовые технические задания можете сразу присылать на почту [email protected]

Тротуарный хендмейд / Как это понимать? / Новости на Чепецк.RU

Есть вещи, для понимания которых не требуется ни специальных навыков, ни помощь экспертов. Чтобы почувствовать ненормальность вопиющей ситуации нужно не специальное образование, а хотя бы среднее соображение. А с этим в Кирово-Чепецке всё в порядке: город химиков и строителей, может, не совсем вправе зваться наукоградом, но мастерство жителей растерять невозможно.
Поэтому если горожане говорят, что дело труба — скорее всего, так оно и есть. А именно такие слова прозвучали об асфальтировании участка тротуара по ул. А. Некрасова. На проверку оказалось, что речь идёт не о маленьких погрешностях, а о серьёзных проблемах. У ремонта этого участка есть все шансы стать образцом того, как делать не надо — худшим примером асфальтирования в новейшей истории Кирово-Чепецка.

Что происходит? В начале лета муниципалитет заключил контракт по ремонту тротуара вдоль улицы Алексея Некрасова на участке от лицея и до магазина «Мастер», включающий устройство пешеходного перехода и тротуара до станции «Вернисаж». Финансируются работы нацпроекту «Создание комфортной городской среды», что подразумевает повышенную ответственность за расходуемые средства и за отчёт перед горожанами.
Правда, подрядчик не особенно торопился с началом работ на одном из самых простых объектов в этом году. Настолько не торопился, что к сегодняшнему дню контракт просрочен практически на два месяца. Да и взятый темп был удивителен: приходилось радоваться буквально каждой машине асфальта, который укладывали на тротуаре.
Но радость, к сожалению, была недолгой. Без особенных нареканий уложив половину участка, дорожники как будто потеряли все представления о нормах производства работ.

Такой предстаёт сейчас вторая половина ремонтируемого участка, где уложен первый слой асфальтобетонного покрытия. И даже беглого взгляда на «плавающую» толщину покрытия и его внешний вид хватает, чтобы усомниться в качестве.
А если попробовать его на прочность, то сомнений не останется: так ремонт проводить недопустимо. Если покрытие сходит пластами, то речи о качестве не идёт.

В интернете хватает видео, как работу горе-дорожников разбирают руками. У Кирово-Чепецка есть чем дополнить эту неутешительную видеотеку. Можно даже устраивать соревнования по скоростному разбиранию асфальта руками, и участвовать в таком состязании смогут даже самые маленькие горожане. Потому что при толщине слоя в сантиметр и меньше — справится с этим покрытием даже ребёнок. С покрытием-то, которое должно выдерживать полноценные нагрузки, ведь там и автомобили ездят.

Что не так с первым слоем асфальта?

  • Укладка асфальта проводилась по неочищенному основанию, именно поэтому он сходит кусками, обнажая первосортную грязь, в которую брошен.
  • Не выдерживается толщина подстилающего слоя, предусмотренная контрактом.
  • Если отыскать край слоя потолще, то можно с удивлением обнаружить, что после уплотнения катком смесь все ещё имеет рассыпчатую структуру — так происходит, если асфальт укладывали остывшим.

За полчаса изучения плодов труда дорожников на улице Алексея Некрасова нам не удалось встретить ни одного прохожего, кто бы одобрил работу по асфальтированию. Жители близлежащих домов отметили также отсутствие очистки, нормальной проливки битумом, подготовки участка вдоль бордюров.
В администрации города отметили, что этот этап работ пока не принят, а специалисты выехали на осмотр участка (хотя, де-факто, обязаны контролировать проведение скрытых работ в процессе). О том, готовы ли чиновники принять этот участок станет известно завтра. Чтобы уменьшить соблазн подписать выполненные с дефектами работы, привлечены специалисты дорожной сферы из региона.


Официальная реакция администрации города

Муниципалитет не намерен принимать асфальт, который разбирается руками. Специалисты признали, работы по укладке первого слоя асфальта на участке тротуара по улице Алексея Некрасова выполнены с недопустимым пренебрежением технологий.
Подрядчик обязан выполнить переукладку проблемного участка с очисткой основания.

Ярославль | Толщина больше, чем требует ГОСТ: мэр Ярославля прокомментировал ремонт на Которосльной набережной

Мэр Ярославля ответил на недавние возмущения общественника. В соцсетях появилась видео, в котором мужчина осуждает укладку асфальта при ремонте тротуара на Которосльной набережной. По словам общественника, толщина асфальта не превышала двух сантиметров. Градоначальник опроверг это, прикрепив фото в качестве доказательства, на которых видно, что толщина асфальта составляет семь сантиметров.

«Хорошо, что общественники неравнодушны к тротуарам на Которосльной набережной. Плохо, что они распространяют недостоверную информацию о том, что там укладывается слой асфальта не более двух сантиметров. Провели врезки для проверки — толщину можно увидеть на фото. Это даже больше, чем требует ГОСТ для тротуаров.

Кстати, принимать работу будем вместе с общественниками. Все смогут всё увидеть и самостоятельно оценить. Мы осуществляем текущий контроль работ, и пока существенных претензий к подрядчику нет. Судя по тому, что автор видео побежал выкладывать его в соцсети, не попытавшись прояснить ситуацию, хайп его интересует больше, чем качество работ. Если оно вообще его интересует», – пишет Владимир Волков в своем Telegram-канале.

Фото Владимира Волкова в Telegram

Ольга Прокофьева

Ещё новости о событии:

Толщина больше, чем требует ГОСТ: мэр Ярославля прокомментировал ремонт на Которосльной набережной

Мэр Ярославля ответил на недавние возмущения общественника. В соцсетях появилась видео, в котором мужчина осуждает укладку асфальта при ремонте тротуара на Которосльной набережной.
10:10 24.08.2021 Ярославский регион — Ярославль

Асфальт на Которосльной выдержал испытание

Асфальт на Которосльной набережной в Ярославле прошёл испытание. В социальных сетях появилась информация о том, что покрытие на тротуаре просто размазали.

00:03 24.08.2021 Городской телеканал — Ярославль

Новый асфальт на Которосльной набережной соответствует нормативам

Ремонт проблемного участка от часовни Казанской иконы Божией матери до дома №22/10 по Которосльной набережной близится к завершению.
18:15 23.08.2021 Мэрия города — Ярославль

Новые технологии укладки асфальтного покрытия.

Как пишется слово асфальт Покрытие асфальт

Укладка асфальта является достаточно сложным и трудоемким процессом, но в тоже время эффективным способом устройства дорожного покрытия. В комплекс производимых работ входят: земляные работы, устройство основания, укладка асфальта, обустройство территории.

Выполненные работы на профессиональном уровне позволят создать не только надежное и устойчивое дорожное покрытие, но и обеспечат его долговременный срок службы. Специалисты

START CITY GROUP помогут подобрать оптимальный вариант основания и материала для укладки асфальта, исходя из Ваших пожеланий.

Асфальт (или асфальтобетонная смесь) представляет собой рационально подобранную смесь на основе минеральных материалов, к которым относится песок, щебень, минеральный порошок, жидкое битумное вещество. Все вещества подобраны в оптимальном количестве и перемешаны в нагретом состоянии.

Щебень, входящий в состав смесей должен соответствовать требованиям ГОСТ 8267 и ГОСТ 3344. Допускается использовать гравий или щебень выпускаемые по зарубежным стандартам, при условии, что их качество соответствует установленным российским нормам.

Сфера применения асфальтобетона широка: строительство проезжей части, площадей, тротуаров, парковочных площадок, парковой зоны для велосипедистов, аэродромов, устройство полов в промышленных зданиях и во многих других областях.

На сегодняшний день, асфальтобетонные смеси, в зависимости от минеральной составляющей подразделяется на:

  • Песчаные;
  • Щебеночные;
  • Гравийные.

Структура каждого вида имеет свои особенности, которые и определяют эффективность использования выбранного материала.

Также асфальтобетонные смеси классифицируются в зависимости от размера минеральных зерен:

  • Мелкозернистые – менее 2 см;
  • Крупнозернистые – до 4 см.
  • Песчаные – до 1 см.

От количества, содержащего в смеси твердого наполнителя зависит, к какой группе принадлежит асфальтобетон. Различают 3 группы: А, Б, В.

Технология укладки. Этапы. Материалы

На сегодняшний день используется две технологии устройства дорожного полотна:

  • горячее асфальтирование;
  • холодное асфальтирование.

Каждая из них имеет свои плюсы и минусы:

  • Горячее асфальтирование. Смесь готовиться из вязких и жидких нефтяных битумов. Укладка может проводиться зимой. Температура смеси не должна быть менее 120 градусов. Перед укладкой асфальта, кусок дороги, на которую будет нанесена асфальтобетонная смесь, высушивается специальной техникой.
  • Холодное асфальтирование. Смесь готовиться из жидких нефтяных дорожных битумов. Укладочные работы проводятся только в теплое время года, так как по данной технологии высушка воды не производится. Холодное асфальтирование зачастую используется при ямочном ремонте.

Профессиональные работы по укладке дорожного покрытия требуют значительных денежных вложений. Ведь для этого необходимо привлекать спецтехнику и опытных квалифицированных специалистов.

Укладка асфальта состоит из нескольких этапов:

1. Разработка проектно-сметной документации

Каждый участок индивидуален: обладает свойственным только ему размером, рельефом и конфигурацией, характеристиками грунта, удаленностью и особенностями подъездных путей. На основании данных критериев после выезда специалиста определяется общая площадь, объем и предварительная стоимость работ.

2. Разработка территории, земляные работы

Подготовка территории для устройства асфальтированного полотна начинается со снятия верхнего слоя грунта. Как правило, для удаления большого почвенного слоя привлекаются бульдозеры и погрузчики. Для разравнивания поверхности основания используются грейдеры. По заданным отметкам проводится формирование дорожного «корыта» с дальнейшим его уплотнением.

Если же на асфальтируемом участке присутствует старое покрытие, то его разрушают дорожным фрезом. При правильной переработке, старое покрытие может быть использовано повторно.

3. Подготовка основания

Наступает очередь формирования «дорожной подушки». Для этого отсыпается два слоя дорожного «пирога»: сначала укладывается песок либо песчано-гравийная смесь, а для придания всему покрытию особой прочности, поверх насыпается щебень крупной фракции, а затем мелкой фракции для минимизации пустот. Каждый слой основания выравнивается грейдером и тщательно утрамбовывается. По краям участка устанавливается бортовой камень. Чтобы асфальтирование было качественным перед укладкой асфальта поверхность участка проливают битумом.

4. Укладка асфальта

Финишный слой состоит из асфальтобетона. Данный материал доставляется самосвалами или же готовится прямо на самой дорожно-строительной площадке. В стандартный состав АБС входит: минеральный порошок, песок, щебень и жидкий битум.

Смесь равномерным слоем распределяется по заданной территории. Для укладки последнего слоя смеси используются асфальтобетоноукладчики. Укатка асфальта проводится несколькими катками для наилучшего последовательного уплотнения. В нашей компании сформирован собственный материальный базис — современный автопарк спецтехники, который насчитывает порядка 40 единиц техники, полностью обеспечивающий весь процесс дорожного строительства.

Следует отметить, что технология укладки асфальтобетона и используемые материалы могут иметь некоторые отличия в зависимости от дальнейших условий эксплуатации. Так, например, чтобы продлить срок жизни автомагистралей применяются новые технологии — модифицированные гелеобразные нефтяные битумы (МАК-битумы).

Время дорог

Нужно отметить, что асфальтоукладка является сезонной работой и напрямую зависит от погодных условий. Рекомендуется производить все работы в сухую погоду.

В осеннее и весеннее время температура не должна быть менее +5 градусов. Ведь поставленная смесь является горячим продуктом. Поэтому все манипуляции с ним должны происходить максимально быстро, для того чтобы он не успел остыть. В противном случае, асфальт уложить будет невозможно.

Сроки эксплуатации

Срок эксплуатации асфальтового покрытия напрямую зависит от нагрузок, интенсивности движения транспорта, от погодных условий, соблюдения технологий укладки и качества используемых материалов.

Гарантированный срок эксплуатации составляет ориентировочно 7 — 10 лет. Но нужно учитывать и тот факт, что при интенсивной эксплуатации, указанный срок может быть сокращен. Продлить эксплуатационный срок помогут своевременные ремонтные работы дорожного полотна, которые включают в себя устранение ям, просадки, трещин и неровностей.

Зная основные моменты асфальтирования, вы сможете определить профессионализм исполнителей и лучше контролировать весь процесс благоустройства.

Асфальт, самый распространенный материал для строительства дорожных покрытий. Его используют на дорогах общего пользования, тротуарах, а так же при строительстве дворовых площадок, дорожек и парковок. Асфальтовое покрытие в городском дворе или вокруг загородного дома — явление обыденное и привычное, но к его обустройству подходить стоит достаточно серьезно. Конечно, вы как заказчик доверите асфальтирование специализированной организации, но, зная основные моменты, вы сможете определить профессионализм исполнителей и лучше контролировать весь процесс благоустройства.

Вначале разметим территорию — определяем на месте где положим асфальт (дорожки, парковка или дорога), где должны быть бордюры, газоны, клумбы, ограждения и т. д.

Определяемся с типом асфальтового покрытия. Само покрытие состоит из щебеночного основания или фундамента и слоя самого асфальта. На пешеходных дорожках и покрытиях с малой нагрузкой достаточно однослойного основания толщиной 10-15 мм из утрамбованного щебня фракции 20-40 см, для дороги с более высокой нагрузкой или общей парковки рекомендуется двух-, или трехслойное основание из щебня разной фракции. Первый слой — щебень 40-70 мм для лучшего дренажа воды, второй -20-40 мм, третий слой, как правило, фракция 5-20 мм. Основание в данном случае может достигать до 40-50 см. Для лучшего сцепления щебень пропитывают специальной битумной эмульсией.

Теперь определимся с асфальтом, который бывает разных марок и состоит из щебня, песка, битума и минеральных добавок (для пластичности и стойкости к температурам).

Покрытие из асфальтобетона

Для тротуара достаточно одного слоя в 4-5 см, в состав которого входит максимальное количество песка, а на дороге будет укладываться покрытие (в 1 или 2 слоя, в зависимости из расчетной нагрузки) в состав которого входит наибольшее количество щебня.

Теперь по всей площади асфальтирования выбираем грунт на нужную глубину, и приступаем к устройству основания. Щебень слой за слоем разравниваем и тщательно укатываем или утрамбовываем, затем устанавливаем бордюры, сливы, люки и элементы ливневой канализации.

Можно приступать к заключительному этапу. Асфальт наносят на основание при температуре около 120 градусов асфальтоукладчиками и тут же укатывают катками. В труднодоступных местах все это делается с помощью ручных приспособлений. Перед нанесением второго слоя асфальта первый покрывают битумом. Чтобы вода не образовывала лужи, уклоны финишного покрытия просчитываются заранее и тщательно соблюдаются во время всего процесса.

Укладка асфальта сильно зависит от погоды — в дождь она не рекомендуется, а в холодную погоду доставка асфальта должна производиться достаточно быстро, чтобы он не остыл, т. к. укладка холодного материала не обеспечит хорошего качества покрытия. При соблюдении же технологии укладки и режима эксплуатации асфальтовое покрытие прослужит до 10 лет.

Другие статьи

Садово-парковые светильники: очарование и неповторимость

Создание сада на участке задача не из простых и требует особого подхода. Здесь должно быть учтено все до мельчайших деталей, включая садово-парковых светильников. Ведь именно они способны придать очарование, добавить изюминку и создать сказочную атмосферу.

Материал, за которым будущее

Бетонной брусчаткой сейчас никого не удивишь — ее много, разной, на любой вкус и цвет. Материал универсальный. Только качество разнится: иная брусчатка годами как новенькая, а другая — уже в том же году разваливается. Разберемся почему так происходит, в чем плюсы брусчатки, какие технологии используются для ее изготовления.

Бытовка для дачи — выгодно и удобно

С чего начать обустройство вашего дачного участка?

Асфальтирование предполагает проведение целого ряда работ. И горячая, и холодная технологии укладки асфальта предусматривают предварительную подготовку основания, или создание «дорожной подушки». На данном этапе происходит планирование местности: дорога выравнивается по горизонтали, при этом предусматриваются все необходимые возвышения и спуски.

Как положить своими руками асфальт на садовом участке?

В результате устройства «дорожной подушки» появляется дорожное полотно без покрытия, где уже:

  • выполнено песчаное выравнивание днища;
  • предусмотрен дренаж;
  • уложен один или несколько слоев щебня с расклиниванием фракций;
  • выполнена утрамбовка уложенных слоев.


В зависимости от места асфальтирования и его последующего использования выбирается толщина каждой прослойки. Как правило, «дорожная подушка» состоит:

  • из чистого песка, который выравнивается с помощью грейдера, а также уплотняется катком;
  • двух слоев щебня мелкой и крупной фракций (каждый из них уплотняется).

Долговечность покрытия напрямую зависит от качества подготовки «дорожной подушки», ведь даже ее минимальные деформации влекут за собой разрушение асфальта. Это происходит и в том случае, если он уложен с использованием армирования дорожной сеткой.

На подушку по слою щебня (пропитанного битумом) укладывается каменно-асфальтная смесь. Для финальной фиксации смеси её утрамбовывают и выравнивают с помощью специальной дорожной техники.

Читайте также:
Оптимальные цены на укладку брусчатки в ООО «Асфальтстрой-2000»

Популярно о технологии укладки асфальта

Благоустройство территории – дело серьезное. И хотя почти наверняка заниматься асфальтированием вашего двора будут специалисты-асфальтобетонщики, вам как хозяину-заказчику будет полезно ознакомиться с основами технологии укладки асфальта для того, чтобы оценить профессиональный уровень ваших подрядчиков и чтобы просто ориентироваться в процессе.

Итак, начинается все с разметки или разбивки территории – нужно определить, где будет лежать асфальт, где будут стоять бордюры, где и как будет устроен сток и сбор дождевых вод. Нужно также с самого начала определиться с составом асфальтобетонного покрытия. В зависимости от предстоящего режима эксплуатации выбирается толщина щебеночного основания и количество слоев асфальта. Если на благоустраиваемой территории ожидаются лишь пешеходные нагрузки и эпизодическое движение легкового транспорта (тротуары, дворовые территории, парковки), то можно ограничиться щебеночным основанием толщиной 10 – 15 см и одним слоем асфальта 4 – 5 см. Если же движение транспорта будет систематическим и возможно даже движение тяжелых грузовиков (участки автодорог, АЗС, промышленные территории), то щебеночное основание должно быть 25 – 35 см, асфальт в 2 – 3 слоя.

Непосредственно работы начинаются с устройства, так называемого земляного корыта. Новое асфальтобетонное покрытие, как правило, должно быть на одном уровне со всей остальной поверхностью, поэтому все слои щебня и асфальта должны уйти вглубь. Поэтому по всей территории осуществляется выбор грунта на глубину, равную совокупной толщине будущего покрытия. После того, как был выбран грунт, дно корыта желательно уплотнить, для этого пройтись по нему катком дорожным или виброплитой.

Следующим этапом благоустройства является устройство щебеночного основания. Если у вас основание будет 10 – 15 см, то для него обычно берут щебень фракции 20-40 мм. Более серьезное основание рекомендуется сделать двух- трехслойным. Для нижнего слоя берется крупный щебень фракции 40-70 мм. Функция этого слоя – дренаж воды в случае подъема грунтовых вод. Для второго слоя берется щебень фракции 20-40 мм, он служит для более равномерного распределения нагрузки на основание. Для третьего слоя щебеночного основания необходим щебень фракции 5-20 мм. В зависимости от толщины, он выполняет ряд функций. Если его толщина 2-5 см, то здесь можно говорить о расклинцовке верхней части. При толщине третьего слоя до10 см речь идет уже не только о расклинцовке, но и опять же о равномерном распределении нагрузки на все основание. При укладке каждый слой щебня необходимо тщательно уплотнять катком. По одному месту каток должен пройти 5-6 раз.

В случае устройства асфальтобетонного покрытия, предназначенного для высоких нагрузок, для уплотнения основания, а затем и асфальтобетона, нужно использовать катки 6-10 т и выше. Для меньших нагрузок достаточно катков 2-4 т. Следует помнить, что у современных катков функция вибрации значительно повышает способность к уплотнению (примерно в 3-4 раза!). Также в труднодоступных местах для уплотнения возможно применение виброплит, вибротрамбовок. Для повышения качества уплотнения основание следует увлажнять. На крупных объектах для этого используют поливальные машины.

На этапе устройства основания по всей асфальтируемой территории должен быть задан уклон в том направлении, где планируется сбор дождевой воды. Обычно задают уклон 5-10 мм на 1 м. Для выведения уклона, контроля толщин слоев щебня и асфальтобетона используют нивелиры.

Перед укладкой асфальта необходимо также, если предусмотрено, установить бордюры, провести ливневую канализацию, построить или отремонтировать канализационные или дренажные колодцы, установить или поднять люки и пр.

После того, как подготовительные работы проведены, можно приступать непосредственно к асфальтированию. Толщина асфальтобетонного покрытия так же, как и толщина щебеночного основания, зависит от интенсивности планируемой эксплуатации. Для придомовой территории обычной жилой многоэтажки, где движение фур не планируется, можно прекрасно обойтись одним слоем мелкозернистого асфальта толщиной 4-5 см. Для более серьезных условий необходимо уложить два слоя асфальта – нижний слой из крупнозернистого асфальтобетона толщиной 4-5 см, а верхний – из мелкозернистого тоже 4-5 см. Третий слой асфальта снимет все вопросы о прочности будущего покрытия (конечно, случай взлетно-посадочных полос мы сейчас не рассматриваем).

Готовая асфальтобетонная смесь на объект доставляется самосвалами. В зависимости от марки самосвала он способен привезти от 7 до 20 т асфальта. Из 1 т асфальта получается в среднем 10 м2 асфальтобетонного покрытия толщиной 4 см. Итак, асфальт привозят, затем вручную или с помощью специальных машин – асфальтоукладчиков – распределяют по заданной территории, разравнивают, планируют и уплотняют с помощью катков, виброплит, трамбовок.

Для сцепления асфальта с асфальтом (верхний и нижний слой, старый и новый асфальт) используют битум. Так называемый розлив вяжущих материалов осуществляется по имеющемуся асфальту перед укладкой свежего.

Процесс укладки асфальта является довольно метеозависимым.

Асфальтобетонное покрытие: общие сведения

Например, в сильный дождь укладывать асфальт не рекомендуется. Кроме того, асфальтобетонная смесь – продукт горячий. В горячем состоянии ее отгружают на асфальтобетонном заводе. И как можно быстрее, не давая ей остыть, ее нужно довезти, выгрузить, распланировать и укатать. Особенно это актуально для холодного времени года. Укатывать остывший асфальт дело гиблое и неблагодарное. У заказчиков будет потом много вопросов по поводу качества покрытия.

И в заключение добавим, что при соблюдении выбранного режима эксплуатации качественно уложенное асфальтобетонное покрытие прослужит 7-10 лет.

Технология укладки и ремонта асфальта на даче своими руками

Садовые дорожки должны иметь не только красивый внешний вид, но и обладать высокой прочностью, что бы по ним можно было перемещать тележку со стройматериалами и т. д. На сегодняшний день существует широкий ассортимент материалов для мощения дорожек, но большинство из них имеют высокую цену. Именно поэтому часто лучше всего заасфальтировать садовую дорожку, ведь асфальт является одним из наиболее дешевых стройматериалов. О том, как правильно асфальтировать дорожку, читайте далее!

Преимущество асфальтированных дорожек

Говоря об асфальте, сразу хочется сказать о том, что данный стройматериал имеет больше недостатков, чем преимуществ по отношению к дачному участку.

Асфальтирование дачного участка

Асфальтное покрытие имеет всего несколько главных достоинств – дешевизна, высокая прочность, простая технология создания и универсальность. Часто асфальт выбирают только из-за того, что он имеет наиболее низкую цену, по сравнению с такими материалами для мощения садовых дорожек, как тротуарная плитка, брусчатка, деккинг, природный камень и т.д.

Недостатками асфальта являются очень весомые факторы, которые влияют не только на ландшафтный дизайн садового участка. Среди наиболее весомых недостатков выделают:

  1. В жаркое время асфальт испаряется и подвергает организм человека влиянию вредных веществ. Помимо этого сам неприятный запах не позволит насыщенно отдохнуть в саду, что нам и нужно.
  2. Асфальтное покрытие практически не обладает декоративной способностью, поэтому для украшения участка оно не только не подойдет, но и наоборот, ухудшит положение. Асфальтированные дорожки практически не вписываются в садовые стили, что тоже очень плохо. Единственное исключение – цветной асфальт, в который добавляются различные пигменты, благодаря чему покрытие может быть не только привычного серого цвета, но и зеленого, розового, синего и т.д.
  3. При некачественной укладке асфальт быстро разрушается в зимний период: вода попадает в трещины, замерзает, и когда размерзается – разрушает покрытие.
  4. Во время жары асфальт плавится.

Как вы видите, недостатки асфальтированного покрытия весомее преимуществ, но, несмотря на это, дорожки из асфальта рекомендуется сооружать на функциональных узлах сада: к примеру, между гаражом и хозблоком. Категорически запрещается сооружать асфальтированные дорожки вблизи зон отдыха. из-за вредности асфальта.

Как положить асфальт своими руками?

Для того, что бы положить асфальт на даче своими руками необходимо тщательно подготовить местность, знать технологию укладки асфальта и иметь как минимум самодельный ручной каток для асфальтирования.

Следует сразу же обратить ваше внимание на то, что самостоятельно сделать асфальт очень трудно, т.к.

Устройство щебеночного основания и асфальтобетонного покрытия

необходимо разогревать битум, смешивать его с щебнем и добавками и знать правильные пропорции. Так как асфальт стоит не дорого, лучше всего заказать готовую смесь на предприятии по ремонту дорог. В данном случае вы потеряете не много денег, за то асфальт привезут вам прямо к месту укладки в горячем виде, останется только быстро разровнять его, утрамбовать и укатать.

Итак, перейдем ближе к делу!

Подготовка местности под асфальтирование

Первым делом размечаем границы будущей дорожки из асфальта. На данном месте необходимо снять слой грунта (не менее 30 см, все зависит от предназначения дорожки) и позаботиться о том, что бы вблизи будущей дорожки не проходили корни деревьев, иначе вскоре они начнут разрушать асфальт. Если корни имеются, их вырубываем топором. После этого по всему периметру дорожки устанавливаем бордюры, которые и будут границами. Роль бордюр это не только предотвращение расползания асфальта, но и декоративная функция. Что бы установить бордюры выкапываем небольшую ровную траншею и садим их на цементный раствор в эту траншею. Для создания ровного бордюра натягиваем веревку от начала и до конца сторон дорожки и ориентируемся по этой веревке. В качестве бордюра можно использовать кирпичи, укладываемые не только на боковые грани, но и накось.

Подготовка местности под асфальтирование

Далее приступаем к созданию подушки под асфальт. Дно траншеи для дорожки тщательно утрамбовываем, засыпаем в него первый слой – щебня (толщиной 10-15 см, фракция крупная) и опять-таки утрамбовываем. На этот слой засыпаем еще один слой щебня, но только уже более мелкой фракции, толщина слоя не более 10 см. Ну и последний слой – песчаный, около 5-10 см. Как только подушка будет создана, заливаем ее водой и, используя каток тщательно укатываем.

Для того, что бы вода не собиралась на асфальтированной дорожке, заранее сделайте небольшой слив: дорожку сооружайте под наклоном в 1-2 градуса и обзаведите ее небольшими дренажами, направляющими сток воды в почву.

Укладка нового асфальта

Как мы уже говорили ранее, асфальт целесообразнее заказывать на заводе. После того, как асфальт доставят к вам на участок, необходимо немедленно переходить к его укладке, потому что раствор быстро застывает.

Укладка нового асфальта

Первым делом раскидываем асфальт с помощью лопаты по всей площади дорожки, делая равномерное заполнение. Далее, используя швабру-движок, разравниваем асфальт по всей дорожке, при этом в ямы докидывая асфальт, а бугры разравнивая. Следует обратить внимание на то, что минимальная толщина асфальтного покрытия должна составлять не менее 5 см для обеспечения прочности садовой дорожки. поэтому необходимо соблюдать данное требование.

Как говорилось ранее, асфальт быстро застывает, поэтому для создания дорожки лучше пригласить несколько помощников, что бы процесс осуществлялся быстрее.

Как только часть дорожки будет распланирована, берем ручной каток и начинаем укатывать данный отрезок, в то время как остальные дальше планируют дорожку.

Обязательное требование: перед тем как укатывать дорожку, смажьте каток соляркой, что бы асфальт не прилипал к нему и дорожка была идеально ровной. Соляркой так же можно смазать лопаты, что бы легче было бросать асфальт на дорожку.

При работе с катком необходимо медленно передвигаться при этом, совершая только прямолинейные движения (реверсивные запрещены). Во время укатывания будут образовываться швы на стыках между линиями, что бы их убрать необходимо производить укатку в поперёк швам.

Ни в коем случае не оставляйте каток на дорожке после работы.

Для качественной укатки каток должен выступать за границу дорожки не менее чем на 10 см.

Если веса катка не хватает для хорошей укатки дорожки, то можно попросить одного из помощников стать на раму катка, тогда вес увеличится.

-урок укладки асфальта своими руками

Более детально вы можете увидеть процесс укладки асфальта на данном:

Укладка асфальта на старое покрытие

Если вы решили укладывать асфальт не на почву, а на старое асфальтное покрытие либо бетонные стяжки, то процесс подготовки местности изменится. Вместо подушки из щебня и песка необходимо просто отремонтировать старое покрытие. Для этого нужно избавить поверхность от грязи и различного мусора, если имеются маленькие трещины, их необходимо расширить в ручную, что бы в дальнейшем они плотно забились асфальтом.

После этого по всему периметру будущей садовой дорожки необходимо разлить расплавленный битум и используя швабру-движок размазать битум на полосы по 50 см (не меньше). По всей длине дорожке необходимо сделать поперечные битумные полосы с шагом в пол метра и далее создаем асфальтированную дорожку своими руками по технологии, указанной выше.

Как отремонтировать асфальтированную дорожку?

Даже если вы качественно уложили асфальт своими руками, дорожка все равно рано или поздно начнет разрушаться. Наиболее часто разрушающими факторами являются:

  • Асфальт начал плавится в жаркую погоду
  • В трещинки зимой попала вода и когда оттаяла – разрушила покрытие
  • На асфальтированную дорожку заехала тяжелая техника, на которую не рассчитана эта дорожка

Что бы отремонтировать асфальтное покрытие своими руками рекомендуется использовать холодный асфальт, который разрешается укладывать даже при низких температурах (минусовых).

Чем покрыть разбитый асфальт?

Если асфальтированная дорожка совсем разрушилась и не пригодна для ремонта, то необходимо исправить это положение. Существует два способа исправления разбитой асфальтной дорожки:

  1. Убрать асфальт и проложить заново
  2. Поверх асфальта уложить тротуарную плитку либо залить бетонную стяжку

Что касается первого способа, то все строительные фирмы, занимающиеся ремонтом дорог, обязательно убирают разбитый асфальт, заново создают подушку из щебня и песка и укатывают новое асфальтное покрытие.

Для неприметной садовой дорожки данный процесс будет затруднительным и экономически не выгодным.

Целесообразнее будет засыпать поверх асфальта слой песка (не менее 5 см), залить его водой и приступать к мощению тротуарной плитки. О том, как правильно мостить садовую дорожку из тротуарной плитки мы уже говорили в данной статье.

Еще один вариант – залить поверх асфальтного покрытия бетонную стяжку. Это вариант является более простым, но в то же время бетонная дорожка станет далеко не идеальным дополнением садового декора, в отличие от дорожки из тротуарной плитки.

Это и все, что хотелось рассказать о том, как правильно укладывать асфальт своими руками, а так же как его ремонтировать либо заменять. Надеемся, что наша статья поможет вам в создании асфальтированной дорожки своими руками!

http://samdizajner.ru

Технология асфальтирования

Мы все уже привыкли настолько к асфальтированным дорогам и площадкам, что их отсутствие вызывает удивление и недовольство. Покрытия такого типа присутствует почти везде. Асфальтом закатывают не только дороги, но и тротуары, спортивные площадки. Такие поверхности способны выдерживать значительные нагрузки механического характера. Отметим, что особенно востребованным становится этот искусственный материал в период с весны до осени.

Какие виды существуют

Сейчас применяют покрытия только двух видов:

Что касается температуры укладки, то асфальтовые составы подразделяются на два типа:

  1. Покрытия горячего типа.

    Их укладывают при температуре выше 140 градусов. Для этого необходима специальная техника. Горячее асфальтовое покрытие отличается высокой прочностью, поэтому его применяют для укладки дорог, городских улиц и площадей.

  2. Холодный асфальт. Этот тип смеси еще называют теплой, а готовят ее с использованием битумов, у которых понижена вязкость. Холодный материал укладывают при температуре от 80 до 120 градусов. Асфальтовые покрытия такого рода чаще всего используются во дворах, на детских площадках, тротуарах и других местах, которые не подвергаются большим нагрузкам.

Классификация

Все асфальтовые смеси делятся на три класса по размеру зерен минеральных компонентов.

Первый класс – это крупные зерна. Самые большие из них могут достигать четырех сантиметров. Материал такого калибра подходит для укладки трасс. Он способен выдерживать движение большого количества грузовых автомобилей.

Второй класс – это средние зерна. Самый большой их размер может составлять 25 миллиметров. Такой материал применяют для облагораживания пешеходных улиц и площадей.

Третий класс – это мелкие зерна. Частички смеси в этом случае не превышают размера в пятнадцать сантиметров. Мелкая фракция позволяет добиться плотного прилегания зерен друг к другу. Поэтому в процессе утрамбовывания поверхность получается идеально ровной. Покрытие такого класса подходит для облагораживания дворов и площадок для спорта.

О благоустройстве

У любого покрытия имеются свои достоинства и недостатки. Асфальт не является исключением. Его достоинством можно считать возможность использования специализированной техники в процессе укладки. Отметим, что строительный бетон, к примеру, укладывается только вручную, что невероятно тяжело.

Главным же недостатком этого искусственного материала считается его сильных запах. А все потому, что в составе смеси присутствует битум, который под воздействием высоких температур начинает сильно пахнуть. Это доставляет определенный дискомфорт.

Если говорить об асфальтировании, то этот процесс довольно сложный. Он требует четкого соблюдения технологии. Отметим, что для каждого отдельного этапа укладки существуют свои нормы. Если все правила будут соблюдены, то готовое покрытие прослужит много лет. Стоит также добавить, что в процессе укладки используется разнообразная техника и оборудование. Поэтому мало просто привлечь опытных специалистов и детально изучить технологию. Нужно еще иметь лицензию, подтверждающую, что компания имеет право на предоставление соответствующих услуг.

Кроме того, подрядчик должен знать, как правильно рассчитать толщину будущего покрытия, как выполнить разметку, произвести все необходимые работы. Также он обязан гарантировать качество. Это очень важно, ведь каждый из нас прекрасно знает, как любят отечественные компании экономить на этом процессе. В результате этого дорожное покрытие рассыпается всего за один сезон.

Укладка дорожного покрытия

Итак, укладка асфальта – это многоступенчатый технологический процесс. Выполнять его непросто, особенно в холодное время года. Важно проявить предельную точность и скрупулезность. Если стандарты будут нарушены, то расход материалов значительно повысится, а покрытие быстрее придет в непригодность.

Но для начала давайте разберемся, из чего же состоит асфальтовое покрытие. А входят в его состав следующие компоненты:

  • Щебень.
  • Песок.
  • Битум и битумная эмульсия.
  • Минеральный порошок или каменная мука.
  • Асфальт.

Каждый из этих компонентов берется в строго определенных пропорциях. Ни в коем случае нельзя заменять чистый щебень и песок продуктами камнедробления.

Рабочий процесс начинается с того, что местность тщательно размечают. Асфальт должен быть на одном уровне с землей. Именно поэтому вначале подготавливают сам грунт. Самую рыхлую его часть снимают при помощи бульдозера. Получается как бы ванна для укладки материала. Ее дно засыпают песком, который уплотняют при помощи виброкатка и накрывают особым материалом. Называется он геотекстиль. Его функция заключается в том, чтобы препятствовать проваливанию щебня в песчаный слой. За счет этого повышается уровень прочности.

Сам же асфальт укладывается либо на жесткое основание из бетона, либо на щебневую подушку. Для ее подготовки используют щебень трех видов. Вначале засыпается самый крупный вид, а потом средний и мелкий. По мере подсыпания каждый из слоев тоже утрамбовывается при помощи катка. Когда подушка будет готова, ее необходимо полить эмульсией из битума.

Заключительным этапом является укладка асфальта, который тщательно перемешивают с мелким песком и мукой из камня. Эту смесь нагревают до нужной температуры и укладывают слоями. Каждый из них должен быть примерно семь сантиметров толщиной. В процессе укладки используют асфальтоукладчик. Эта серьезная техника оснащена множеством датчиков и собственным компьютером. По завершению процесса готовое покрытие снова поливается битумной эмульсией.

Отметим, что технология может и изменяться. Все зависит от того, какой тип материала будет использоваться в процессе. К примеру, горячий асфальт укладывают совсем не так, как холодный. Обновление существующего покрытия так же выполняется по иной технологии. В этом случае нет необходимости делать новое основание. Нужно либо просто снять старое покрытие, либо обеспечить качественное сцепление старого и нового слоев. Отметим, что нельзя укладывать асфальт в дождливую погоду. Это приведет к слишком быстрому остыванию состава, что помешает уплотнить его соответствующим образом.

Если же укладка асфальта будет происходить в зимнее время, то необходимо использовать теплый асфальтобетон. Его главное отличие заключается в содержании специальных присадок. Именно благодаря им укладка асфальта в зимнее время становится возможной.

Что касается укладки холодного асфальта, то его, как правило, используют при ямочном ремонте. Дело в том, что холодное покрытие достигает необходимой прочности благодаря сжатию. Другими словами готовую смесь просто укладывают на нужный участок и трамбуют при помощи тяжелой техники. По окончанию ремонтных работ движение транспорта полностью восстанавливается, что тоже способствует повышению прочности уложенной смеси.

Холодный асфальт хорошо тем, что укладывать его можно при любых погодных условиях. Более того, такая технология позволяет минимизировать количество отходов. Материал, который останется, можно будет использовать в дальнейшем.

О дефектах асфальтового покрытия и способах их устранения

Теперь давайте рассмотрим, какие дефекты могут появляться на асфальтовом покрытии, разберемся в причинах их появления и в том, как их ликвидировать.

  1. Короткие волны, повторяющиеся через каждые полметра. В этом случае, скорее всего, состав неравномерно подается на шнековые питатели укладчика. В итоге давление выглаживающей плиты на поверхность постоянно меняется. Чтобы устранить изъян, нужно внимательно осмотреть элементы питания асфальтоукладчика и саму выглаживающую плиту. Также необходимо обратить внимание на температуру состава и его стабильность.
  2. Волны длинного типа. Такой брак возникает из-за колебаний состава и его температуры. Также причина может крыться в резких изменениях движения катка. Кроме того, этот изъян может являться отражением неровностей самого основания. Устраняется дефект путем контроля работы укладывающих механизмов и качества рабочего состава.
  3. Разрывы посередине уложенного слоя, по его краям и по всей поверхности. Здесь виноват, скорее всего, сам асфальтоукладчик, а точнее его выглаживающая плита. Также деформирование покрытия может происходить из-за низкой температуры рабочего состава и присутствия в нем посторонних компонентов. Устранить разрывы можно путем строгого контроля работы укладывающего оборудования. Одиночные разрывы латают только путем засыпания горячей смеси непосредственно перед дорожным катком.
  4. Неравномерная текстура поверхности. Этот дефект появляется из-за того, что состав расслаивается, понижается его температура или же он просто неправильно подается на укладчик. Чтобы устранить изъян, нужно определить причину его появления и проконтролировать работу асфальтоукладчика.
  5. Растрескивание. Данный дефект может проявиться еще в самом начале укаточного процесса. Проблема может крыться в чрезмерной пластичности состава или его высокой температуре. Реже поверхность трескается из-за большой температурной разницы между смесью и основанием. В этом случае асфальтовый состав проверяется и корректируется, подправляется уплотняющий режим. Может помочь так же замена звеньев дорожных катков.
  6. Битумные пятна на поверхности. Этот изъян возникает в самом начале эксплуатации. Это может сделать покрытие более скользким, особенно, если идет дождь.

    Подготовка основания под укладку асфальтобетона

    Причиной такого дефекта является слишком большое количество битума в составе смеси, ее расслоение, присутствие в ней воды. Возможно, что в самом основании содержится слишком много битума.

    Устранить этот недостаток можно путем контроля уровня влаги и битума в смеси, изменения ее состава. В крайнем случае, жирные пятна можно посыпать мелким песком.

  7. Низкое качество швов соприкасания полос. Такая неприятность может произойти в том случае, если не соблюдать правила укладки. Естественно, что устраняется она путем строгого соблюдения технологии укладки асфальтового покрытия. Также специалисты рекомендуют разогревать холодные спайки газовыми горелками, а затем подкатывать их катком.
  8. Неодинаковая толщина слоев. Брак такого типа возникает либо из-за того, что выглаживающая плита не отрегулирована, либо из-за того, что сам укладчик ехал слишком быстро. В этом случае необходимо скорректировать работу асфальтоукладывающей машины.
  9. Продольные трещины. Изъян такого рода возникает по причине того, что нижний слой плохо утрамбован. Когда каток движется, то этот слой смещается. В результате этого и появляются трещины. Устранить дефект можно лишь частично, и то пока смесь еще не остыла.

Подготовка основания включает следующие операции: проверка качества основания и исправление имеющихся в нем дефектов, очистка поверхности основания от пыли и грязи, обработка поверхности основания битумом или битумными материалами для обеспечения необходимого сцепления устраиваемого покрытия с основанием.

Важнейшим условием получения высококачественного и долговечного асфальтобетонного покрытия является прочное, ровное и хорошо уплотненное основание с качественно выполненной дождевой канализацией. Поэтому до начала работ по устройству покрытия надо тщательно подготовить основания. Плотность основания можно проверить пробным пропуском по нему тяжелого катка. Если при прохождении задних вальцов катка выявляются просадки или основание «пружинит», необходимо его усилить или доуплотнить. В необходимых случаях исправляют и подстилающий слой. Небольшие неровности глубиной 3—5 см можно исправить добавкой асфальтобетонной смеси с необходимым уплотнением катком или трамбовками.

Исправление же глубоких выбоин основания асфальтобетонной смесью, как правило, приводит к образованию неровностей наасфальтобетонном покрытии. Это происходит потому, что толстый слой асфальтобетонном смеси обычно плохо уплотняется катками, а происходящее со временем доуплотнение под действием проходящего транспорта неизбежно приводит к деформациям. Появляющиеся деформации будут тем больше, чем толще слой асфальтобетонной смеси. Таким образом, щебеночное основание со значительными выбоинами, отремонтированными добавлением асфальтобетонном смеси, ведет себя как неравнопрочное основание, сделанное из материалов, резко различающихся по своим свойствам.

Выбоины и большие неровности щебеночного основания исправляют следующим образом. Площадь, подлежащую ремонту, очищают от пыли и грязи, затем взрыхляют киркой. Полученный щебень пропускают через грохот, отделяя от грязи, и снова засыпают в выбоину. Затем добавляют свежий щебень, который засыпают несколько выше кромок и уплотняют катком или трамбовкой. Трамбование ведут от краев к середине ремонтируемого участка.

Для улучшения условий уплотнения щебня во время уплотнения поверх щебеночного слоя рекомендуется рассыпать небольшое количество холодной или горячей асфальтобетонной смеси. Хорошие результаты дает розлив небольшого количества горячего битума (примерно 1 л/м2). Щебеночные основания и старые щебеночные покрытия, используемые в качестве оснований, можно также отремонтировать с применением холодного или горячего черного щебня (щебня, обработанного жидким или вязким битумом). Применение черного щебня позволяет ускорить процесс уплотнения основания на ремонтируемом участке.

В случае если на основании имеются отдельные заниженные места, их также предварительно выравнивают материалом, из которого сделано основание. В отдельных случаях основание выравнивают за счет укладки так называемого выравнивающего слоя. Крупные выбоины следует исправлять до устройства выравнивающего слоя. Поперечный профиль старых каменных покрытий, используемых в качестве оснований, также исправляют укладкой выравнивающего слоя. Однако такой способ выравнивания приводит к перерасходу асфальтобетонной смеси и не всегда экономически выгоден. Основание, подготовленное к укладке асфальта, должно иметь требуемые геометрические характеристики: ширину, толщину, продольный и поперечный уклон. Особое внимание следует уделять ровности поверхности основания, поскольку ею в конечном счете определяется и ровность поверхности покрытия. Наибольший размер неровностей основания при проверке трехметровой рейкой не должен превышать 4-5 мм.

Прочное сцепление асфальтобетонного покрытия с основанием является одним из условий устойчивости покрытия против сдвигающих усилий, появляющихся при прохождении транспорта. Непременным условием получения необходимого сцепления асфальтобетонного покрытия с основанием является тщательная очистка последнего от грязи и пыли. Обработка битумом или битумными материалами не достигает цели, если ее выполняют по запыленной или загрязненной поверхности. В таких случаях могут появиться дефекты и во время производства работ. Поверхность основания очищают дорожными щетками или поливомоечными машинами. Промытое основание до его обработки битумом или битумными материалами должно обязательно просохнуть.

Хорошие результаты получаются при очистке поверхности основания от пыли и грязи сжатым воздухом. Наиболее удобно использовать для этой цели автомобильные компрессорные станции. Рабочие, занятые на этой операции, должны быть обеспечены защитными приспособлениями, предохраняющими глаза, рот и нос от попадания пыли. Наилучшие результаты получают при обработке оснований битумными пастами или битумными эмульсиями. Эти материалы обеспечивают хорошее сцепление верхнего слоя покрытия с нижним при строительстве двухслойных покрытий.

Асфальтобетонную смесь можно; укладывать; лишь после полного просыхания поверхности основания (или нижнего слоя покрытия). Расход эмульсии составляет 0,2—0,4 л/м2. Эмульсию или жидкие битумы разливают за 3—5 ч до начала укладки.

Асфальтобетон современный надежный материал, который применяется для благоустройства городских и частных территорий. Используют асфальт для тротуаров, укладки подъездных дорожек, дорожного полотна, детских площадок и т.п. Покрытия из асфальтобетона характеризуются высокими показателями качества, крепости и долговечности.

При укладке тротуаров из асфальтобетона особое значение отводится выбору материала, проектированию работ и технологии постройки тротуара. В итоге, при соблюдении всех правил и требований получится удобное и безопасное покрытие, которое сохранится долгие годы.

Ниже мы подробно рассмотрим типовые конструкции тротуаров из асфальтобетона, узнаем их преимущества и недостатки, а так же разберем технологию укладки тротуаров своими руками.

Особенности асфальтного покрытия тротуаров

Специалисты выделяют два типа конструкции тротуаров – монолитные и сборные. Сборные конструкции подразумевают собой укладку тротуаров из бетонных или каменных плит и брусчатки, монолитные – это укладка цельного полотна из асфальта, цемента или бетона.

Для конструкции тротуара из асфальтобетона используют три вида асфальта:

  • Песчаный;
  • Литой;
  • Мелкозернистый.

Литой асфальтобетон укладывается при помощи специальной техники в горячем состоянии и разравнивается вибрационными катками. Песчаная смесь асфальтобетона чаще всего применяется для ремонтных работ – устранение ям, трещин, заливки дополнительного верхнего слоя покрытия.

Для тротуаров укладывается один слой асфальта толщиной в 3 см.

В состав асфальтобетонной смеси согласно ГОСТу 9128-2009 входит:

  • Битум;
  • Гравий и щебень;
  • Песок;
  • Пластификаторы.


На рынке стройматериалов можно встретить несколько видов асфальта, в зависимости от типа работ применяются разные составы. Например, для укладки дорожного полотна используется асфальт с маркой прочности от М1200, а асфальтобетон для тротуаров марка – М1000.

К тротуарному покрытию предъявляется определенные требования:

  • Высокие показатели износостойкости и истирания;
  • Жесткость и прочность;
  • Сцепка с обувью во избежание скользкости;
  • Устойчивость к влаге;
  • Морозостойкость;
  • Эстетический внешний вид.

Процесс асфальтирования тротуарных дорожек

Технология укладки асфальта тротуарных и пешеходных дорожек ничем не отличается от асфальтирования дорожного полотна. Специалисты применяют два вида асфальтобетона:

  • Горячий асфальт – используется для укладки нового полотна.
  • Холодный асфальт – чаще всего его применяют для ремонтных работ.


Работы с холодным асфальтобетоном можно проводить в любую погоду и любое время года. Холодный асфальт можно приобрести в магазине и выполнить ямочный ремонт самостоятельно.

Работы по асфальтированию проводятся в несколько этапов. Для наилучшего результата, необходимо строго соблюдать правильную последовательность действий.

  • Разметка участка;
  • Подготовка основания;
  • Установка бордюров;
  • Создание песчанно-щебневой подушки;
  • Обработка эмульсией;
  • Укладка асфальта.

Подготовительный этап

Перед началом строительных работ по укладке асфальтобетона определяются размеры тротуара, его границы и место, где он будет проходить. Важно, чтобы на месте будущих работ не росли крупные деревья, так как их корни в будущем могут повредить покрытие.

Выбранное место тщательно очищается, кустарник и деревья (при наличии) выкорчевываются, убирается весь мусор. Затем размечаются границы дорожки.

Подготовка основания

В пределах указанных границ тротуара необходимо вырыть «ванну». Для этого снимается верхний слой грунта толщиной примерно в 30 см, и тщательно утрамбовывается.

Следующим шагом станет установка боковых бордюров. Бордюры имеют два основных предназначения – эстетически оформить границы тротуара и удержать раствор асфальтобетона от расползания во время укладочных работ.

Процесс установки бордюров:

  • С двух сторон дорожки выкопать параллельные траншеи;
  • Натянуть контрольную нить, по которой будут укладываться элементы бордюра;
  • Уложить кирпичи или другие выбранные материалы на цементный раствор.

Подготовка песчанно-щебневой подушки


После прокладки бордюров начинается работы по формированию щебневой подушки.

  • На подготовленное основание засыпается слой песка, его толщина должна составлять 15 см. Песок разравнивается (ровность можно проверить строительным уровнем) и тщательно утрамбовывается;
  • На слой песка высыпается слой щебня крупной фракции и хорошо утрамбовывается;
  • На полученное основание прокладывают гидроизоляцию;
  • Поверх гидроизоляционного слоя засыпается щебень мелкой фракции или гравий, разравнивается;
  • Слои заливаются водой и утрамбовываются, вода обеспечит плотное прилегание слоев друг к другу.

Требуется заранее соорудить дренажные отверстия, чтобы дождевая вода не скапливалась на тротуаре.

Технология укладки тротуара асфальтобетоном


Асфальтоукладочные работы лучше доверить экспертам, так как у них в наличии есть специальная техника, но при желании укладку можно выполнить самостоятельно.

Для устройства тротуаров из асфальтобетона понадобятся следующие инструменты:

  • лопата для разброса смеси по участку;
  • швабра-движок для разравнивания поверхности;
  • ручной каток для трамбовки асфальта;
  • солярка для смазки инструментов.

Из материалов нужны только готовый раствор асфальтобетона и специальная эмульсия для пропитки. Выделяется три основных вида пропиточных составов для асфальта:

  • Битумная эмульсия – самая распространенная и доступная по цене, но не отличается высокими качественными показателями, поэтому покрытие требует регулярного обновления.
  • Каменноугольная смола – ее главное преимущество устойчивость к воздействию нефтепродуктов и долговечность;
  • Пропитка на основе акрилового полимера – самый дорогостоящий вариант, но самый качественный из всех. Этот вид используют на площадках с большими нагрузками, например теннисные корты и стадионы.

На готовое основание при помощи лопаты раскладывается масса асфальтобетона толщиной в 3 – 5 см. Затем шваброй тщательно разравнивается по всей площади и утрамбовывается ручным катком – движения катка должны быть только по прямой линии.

Чтобы на рабочие инструменты и каток не прилипала смесь асфальта. Их необходимо заранее смазать соляркой.

Готовую поверхность пропитывается асфальтной эмульсией или специальной краской, предназначенной для асфальта.

Пропитка может быть разного цвета.

Преимущества и недостатки асфальтного покрытия


Асфальтное покрытие завоевало большую популярность благодаря большому списку положительных качеств, среди которых можно выделить следующие:

  • Доступная цена – все материалы можно приобрести в магазине и самостоятельно изготовить раствор;
  • Быстрота укладки и высыхания покрытия – работы проводятся в короткий срок, полное высыхания асфальта наступает спустя пару дней;
  • Простота ремонтных работ – достаточно удалить деформированную часть и уложить на его место холодный асфальт и тщательно утрамбовать;
  • Внешний вид – покрытие ровное и гладкое, есть возможность выбрать необходимый цвет или оттенок;
  • Прочность и стойкость к деформации;
  • Водостойкость.

Главным недостатком покрытия из асфальтобетона для тротуаров является неприятный запах от битумных испарений, который может появиться в жару.

Дорога считается одним из наиболее выгодных покрытий. Оно практично, стоит недорого и в целом позволяет обеспечить необходимые для эксплуатации характеристики. Конечно, не обходится и без недостатков, но они, как правило, проявляются в случаях несоблюдения технологии укладки. С другой стороны, качественно устроенное асфальтобетонное покрытие обеспечивает достаточно высокую несущую способность и упругость. При этом существуют разные подходы к созданию таких дорог и площадок, различия в которых обуславливаются составами смеси и технологиями укладки.

Состав асфальтобетонной смеси

Традиционная технология устройства асфальта предусматривает наличие в основном составе минеральных наполнителей и связующего компонента. В первую группу материалов включаются песок и щебень. При этом щебень может быть заменен гравием, а песок используется в цельном или дробленом виде.

Также в зависимости от требований к покрытию и условий его эксплуатации может применяться тонкодисперсный Органический компонент для связки основного состава обычно представляет битум. Характеристики, которые в результате получает асфальтобетонное покрытие, определяются подходом к формированию базовой смеси. Различия в методах изготовления раствора обусловлены параметрами используемых компонентов. Например, гравий или щебень могут подбираться с фракцией от 10 до 40 мм. Так и битум может иметь разные показатели вязкости и плотности. Эти и другие факторы в итоге определяют характеристики покрытия.

Инструкция по доставке смесей на объект

В первую очередь определяются тип, количество и грузоподъемность транспортных средств, которые будут осуществлять доставку. Этот выбор зависит от масштабов работы, объемов смеси и темпов будущей укладки. Процесс транспортировки включает несколько этапов, среди которых взвешивание, погрузка материала, непосредственно перевозка и выгрузка в приемный пункт. Для обслуживания щебеночных, холодных и горячих смесей используют самосвал с чистым кузовом, который прикрывается защитным тентом или водонепроницаемыми пологами. Литые смеси, из которых формируется асфальтобетонное покрытие, перевозят в так называемых кохерах. Это автомобили с термосами-миксерами, обеспечивающими в процессе транспортировки перемешивание и подогрев состава. Что касается времени перевозки, то в случае с горячими и мастичными смесями оно зависит от характеристик смеси, а для холодных растворов ограничений по длительности транспортирования нет.

Подготовительные работы

Главным мероприятием в процессе подготовки к чистовой укладке смеси является устройство пробного покрытия. Длина такой полосы составляет не меньше 200 м, а ширина берется в соответствии с параметрами прохода асфальтоукладчика. На основе результатов пробной укладки технологи определяют наиболее подходящий рецепт смеси, а также при необходимости вносят коррективы в методику ее укладки и технологию уплотнения.

Пробное асфальтобетонное покрытие проверяется на такие характеристики, как температура, качество уплотнения, состояние основы и т. д. Для этого используются специальные технологии контроля. В частности, неразрушающие экспресс-методы и взятие образцов-кернов, которые в дальнейшем исследуются в лабораторных условиях. На основе полученного заключения технологи дают рекомендации для завода изготовителя. При необходимости состав смеси корректируется под конкретные условиях эксплуатации покрытия.

Техника распределения смеси

Перед распределением готовой массы плита асфальтоукладчика устанавливается на край уложенного прежде бруса, высота которого будет соответствовать толщине устраиваемого слоя. Чтобы не допускалось растекания смеси, используется опалубка скользящего типа — она должна перемещаться за асфальтоукладчиком. Если такого приспособления нет, то еще перед началом распределения в продольном направлении необходимо закрепить металлические планки длиной порядка 20 м. При этом толщина данного заграждения должна быть не меньше, чем высота формируемого покрытия. К слову, толщина асфальтобетонных покрытий в среднем варьируется от 5 до 10 см. По мере выполнения укладки и уплотнения массы металлические брусья убираются. Что касается ширины, то чаще всего распределение смеси выполняется с охватом всей проезжей части.

Если после распределения основы на поверхности выявляются дефекты, их необходимо обрабатывать ручным способом. Практикуется использование трамбовок, которые позволяют точечно исправлять неплотные швы, бугорки и прочие изъяны. Обычно дефекты образуются на участках примыкания полос к упорным элементам — тем же металлическим брусьям. Отдельно засыпается и щебень с гравием. Данные слои асфальтобетонного покрытия формируются равномерно россыпью сразу после распределения смеси. Далее зернистый материал утапливается в основу покрытия легким катком.

Технология уплотнения

Процесс уплотнения должен идти параллельно работе автогудронатора, который распределяет смесь. Трамбование выполняется непрерывно звеном катков. Также в работе могут применяться гладковальцовая, пневмоколесная и комбинированная спецтехника. Усилие и нагрузка уплотнения холодного и горячего асфальта в конструктивных слоях рассчитываются по нескольким показателям. В частности, технологи берут во внимание характеристики плотности и температуру массы.

Устройство асфальтобетонного покрытия из плотной горячей смеси производится с коэффициентом уплотнения 0,99. Холодные же смеси предполагают нагрузку с коэффициентом 0,96. Поперечные сопряжения укладываемых линий устраивают перпендикулярно к дорожной оси в одну полосу без оставления уступов. Для выполнения этого условия конец прежде устроенной полосы обрезается специальным инструментом с

Инструкция по ремонту асфальтобетонных покрытий

Перед непосредственным выполнением ремонтных операций производится обследование покрытия. Для этого поверхность очищается при помощи дорожных щеток, после чего задействуются геодезические инструменты для проверки ровности покрытия. В зависимости от характера выявленных дефектов применяются соответствующие ремонтные мероприятия. Для дальнейшего обеспечения ровности слоев при помощи рейки размечается место обрубки. Брусок с уровнем накладывают на покрытие внахлест. Место под планкой, в котором отмечается снижение толщины, рассматривается как линия будущей поперечной обрезки. Также ремонт асфальтобетонного покрытия может предусматривать операции по наращиванию слоев. Обычно подобные мероприятия применяются для устройства покрытия, обрамляющего колодцы. Для этого могут использоваться специальные вкладыши и железобетонные сегменты.

Инструкция по технике безопасности

Еще до начала выполнения работ целевой участок должен быть огражден с применением соответствующих дорожных знаков. Работающие на площадке люди должны быть в спецодежде, установленной нормативами. В ночное время участок должен также обеспечиваться освещением и сигнальными огнями. Отдельные меры безопасности предусмотрены для процессов обращения с растворами. Так, при разгрузке перевозчика смесью запрещается нахождение людей между автомобилем и бункером с материалом. В ходе укладки и уплотнения асфальтобетонное покрытие дорог должно быть свободно от посторонних объектов и рабочих. После завершения мероприятий весь инвентарь, техника и расходные материалы должны быть убраны с покрытия и доставлены в соответствующие места хранения.

Контроль качества покрытия

Оценка качества устроенного покрытия производится с помощью специальных инструментов. В частности, применяются откалиброванные автоматизированные приборы для измерения, а также специальное оборудование, которое позволяет на основе полученных данных вывести комплексный вывод. Среди наиболее распространенных характеристик, на основе которых оценивается «работа» асфальтобетонных покрытий, отмечается соответствие проектным параметрам по толщине и ширине, ровность слоев, уклоны, температура и качество выполнения швов между полосами.

Заключение

Работы по устройству асфальта представляют собой комплекс технических мероприятий. При этом немалое значение с точки зрения формирования качественного дорожного покрытия имеют изначальные проектировочные расчеты. Даже при условии добросовестной укладки и уплотнения покрытие не сможет выполнять свои функции, если была подобрана неподходящая смесь. Хотя базовая технология асфальтобетонных покрытий предусматривает использование стандартного набора компонентов для получения раствора под укладку, их параметры могут отличаться. Поэтому практикуется укладка пробных смесей, которые в дальнейшем дают представление о наиболее выгодных характеристиках покрытия для конкретного участка. И уже в дальнейшем ответственность за качество дороги переходит непосредственно к рабочей бригаде, которая распределяет и уплотняет асфальтобетонную массу.

Представить себе современные города и магистрали без асфальтового покрытия просто невозможно. Асфальт уверенно можно назвать одним из наиболее востребованных строительных материалов. Существует много видов и марок асфальтобетонных смесей, давайте попробуем разобраться в этом разнообразии.

Практически каждый вид асфальтобетона состоит из следующих компонентов:

  • битума;
  • щебня;
  • песка;
  • минерального порошка, который производится из известняков и прочих органических отложений.

В зависимости от пропорций указанных компонентов, асфальт принято делить на три марки, согласно ГОСТ 9128-2009 :

  • I — в состав входят отсев или песок, щебень, минеральный порошок, битум. Эта марка делится на плотные асфальтовые смеси А, Б, Г, высокоплотные, щебёночные высокопористые (горячие и холодные), Бх, Вх, Гх и пористые.
  • II — песок, битум, щебень, минеральный порошок, отсев дробления. Типы: высокопористые песчаные, плотные А, Б, В, Г, Д, пористые, Бх, Вх, Гх, Дх.
  • III — отсев дробления, минеральный порошок, битум, песок. Типы: плотные Б, В, Г, Д.

Что касается буквенных обозначений, то они помогают определить, сколько щебня или песка содержится в асфальте:

  • А — щебня порядка 50-60%.
  • Б — гравия или щебня 40-50%.
  • В — гравия или щебня 30-40%.
  • Г — максимум содержания песка из отсева дробления составляет 30%.
  • Д — до 70% содержания природного песка или смеси природных песков с отсевами дробления.

В зависимости от максимального размера зёрен содержащихся минеральных компонентов, асфальтная смесь может быть:

  1. Мелкозернистой. Размер частиц в этом случае колеблется от 5 до 15 мм. Поверхность получается особенно ровной, гладкой. Такой асфальт часто используется на спортивных площадках и придомовых территориях.
  2. Среднезернистой. Размер частиц составляет в среднем 25 мм. Это идеальный вариант для площадей и городских улиц.
  3. Крупнозернистой. Зёрна могут достигать 40 мм. Такая смесь применяется на загородных трассах, где часто ездят большегрузные автомобили.

Что касается видов асфальта, то есть два основных:

Холодный . На самом деле он тёплый, температура может порядка 80 °С. Это всепогодная смесь, используется для ремонта автотрасс. С холодным асфальтом, который может применяться при низких температурах, проще работать, не нужна специальная техника. Хранят и перевозят холодный асфальт в мешках и просто высыпают в яму, из которой убрали все загрязнения и обработали края. Холодный асфальт утрамбовывают, а после посыпают песком или цементной пылью, чтобы смесь не налипла на колёса проезжающих автомобилей.

Горячий асфальт . Его температура превышает 120 °С, поэтому необходима специальная техника, каток, а саму смесь доставляют на место укладки покрытия самосвалами и буквально выливают на автомагистраль. Если холодный асфальт обычно применяется для ямочного ремонта, то горячий — именно для строительства дорог или капитального ремонта.

В Европе сейчас получил широкое распространение литой асфальт . В России его используют значительно реже, так как требуется специальное оборудование для укладки, а само покрытие оказывается более дорогим. Между тем у литого асфальта масса преимуществ, несмотря на то, что по составу он практически не отличается от обычного. Благодаря особой технологии укладки, литой асфальт позволяет проводить все работы быстрее. Разогревается литой асфальт до 250 °С, он очень текучий и самостоятельно равномерно распределяется по поверхности, то есть каток не нужен. Кроме того, литой асфальт безвреден, долговечен, устойчив к деформациям, применяется круглый год.

Среди остальных видов асфальтового покрытия можно выделить цветную смесь . Это очень удобный способ выделить остановки, велосипедные дорожки, парковки, пешеходные и другие зоны. В цветной асфальтобетонной смеси применяется осветлённый битум вместе с красящим пигментом.

Выделяется также резиновый асфальт . Как понятно из названия, в его составе есть резиновые добавки, которые не позволяют воде попадать внутрь заасфальтированного участка. Прочный, более долговечный, резиновый асфальт оказывается более дорогим из-за дополнительных добавок.

Также существует пластиковый асфальт , который становится всё более популярным благодаря дешевизне производства и другим характеристикам. В такую смесь добавляют до 20% переработанного пластика. Существуют также сульфированный асфальт, использующийся в буровой отрасли, вторичный, то есть созданный из уже использовавшегося покрытия, песчаный для тротуаров и пешеходных дорожек, природный, изготавливающийся из нефти и содержащий до 50% масел.

Для обустройства пола в производственных помещениях зачастую используют жидкий или мягкий асфальт.

Особая технология укладки также позволяет создавать штампованный асфальт, который внешне похож на тротуарную плитку или кирпич, отличается привлекательным внешним видом. Для создания штампованного асфальта его разогревают специальным инфракрасным оборудованием, пока он не станет пластичным. Затем металлическими гибкими штампами придают нужную форму, грунтуют, очищают поверхность и после наносят красящий износостойкий полимерный состав.

Расчет и особенности систем антиобледенения наружных площадок

 

Проблемы зимней эксплуатации наружных площадок, входных групп зданий, дорожек, лестниц

Выбор установленной мощности обогрева наружной площадки

Инженерные решения по обогреву наружных площадок различного назначения

— 1-я группа площадок: входные группы зданий, лестничные площадки, ступени, мостики, террасы.

— 2-я группа площадок: пандусы, автостоянки.

— 3-я группа площадок: тротуары, пешеходные дорожки, автомобильные проезды.

Управление системами антиобледенения площадок

— Терморегулятор DEVIreg™ 850 IV с источником питания

 

Проблемы зимней эксплуатации наружных площадок, входных групп зданий, дорожек, лестниц

 

С наступлением зимы владельцы индивидуальных жилых домов, круглогодично эксплуатируемых дач и работники жилищно-коммунальных служб сталкиваются с хорошо знакомой проблемой, к примеру: вечером все радовались хорошей солнечной погоде, а утром обнаружили, что все вокруг засыпано плотным смерзшимся снегом или, что хуже, ступени лестниц, площадки и пешеходные дорожки покрылись хорошо примерзшим льдом!

Ручная очистка требует определенной аккуратности, так как, например, скребки для скалывания льда и фирна зачастую оставляют на поверхности асфальта или наземных облицовочных плиток неустранимые отметины. В последнее время зимняя погода характеризуется часто сменяющими друг друга оттепелями и заморозками, что доставляет определенные трудности эксплуатационным службам. Противогололедные реагенты в сочетании с обычным песком, конечно, помогают, но существует более современное решение в борьбе с обледенением: это — удобная, бесшумная, безопасная и экологически чистая автоматическая очистка наружных площадок от снега и льда — антиобледенительная система (АОС).

Саморегулирующийся контролируемый электрический кабель для обогрева всевозможных наружных площадок успешно применяется в странах со снежной зимой уже на протяжении 80 лет. Наружные АОС успешно растапливают лед и снег во входных группах зданий, на пешеходных переходах и автодорогах, на тротуарах, автомобильных стоянках, открытых лестничных пролетах и террасах, спортивных площадках, погрузочных дебаркадерах, въездных пандусах, мостах и даже на автомобильных трассах.

Выбор установленной мощности обогрева наружной площадки

 

Обогрев пешеходных и автомобильных подъездных дорог с целью предотвратить образование льда и скопление снега начали успешно применять в Западной Европе еще в середины ХХ века. Опыт применения кабельных систем обогрева показал, что принятые решения были правильными, подтверждающими оптимальные параметры таких систем.

Как известно, таяние снега и льда —— достаточно энергоемкий процесс, и в его основе лежит высокая теплоемкость воды во всех ее агрегатных состояниях. Поэтому весьма актуален вопрос об энергоэффективности кабельных систем обогрева, т.е. АОС должна решить свою задачу при умеренном потреблении электроэнергии. Это в значительной мере достигается применением современных систем управления с датчиками температуры, влажности и осадков, т.е. фактически представляющими собой мини-метеостанции.

Для расчета необходимой мощности АОС нужно четко представлять, что тепловой поток, создаваемый нагревательным кабелем, должен обеспечить эффективное таяние свежевыпавшего снега в динамическом режиме для предотвращения его накапливания и превращения в лед. Типовые параметры, которые обычно берутся в расчет системы антиобледенения: температура наружного воздуха —10 °С и выше при слабом ветре (5 м/с) и средней скорости выпадения снега (8 мм/час), в то время как при более низкой температуре выпадающий снег легкий и пушистый, и на открытых площадках при наличии ветра он обычно не накапливается и не превращается в лед. Поэтому терморегуляторы, управляющие обогревом, обычно настраиваются на автоматическое включение АОС при температуре выше —8…—3 °С.

Устанавливаемая удельная мощность складывается из трех составляющих:

  • энергозатраты на нагревание снега на 3…5 °С при слабом ветре и его динамичное таяние в процессе выпадения требуют потока тепла 150…180 Вт/м²;
  • мощность теплового потока теплоотдачи с поверхности снега или талой воды, рассеивающегося в воздушное пространство, составляет 170…200 Вт/м²;
  • потери тепла через ограждающие конструкции: 35…100 Вт/м².

Основной задачей системы явля­ется плавление льда и снега, т.е. поддержание температуры на поверхности на несколько градусов выше 0 °С. Мощность потока тепла, справляющегося со своей задачей (таяние снега и льда), должна быть тем больше, чем ниже желательная температура воздуха, при которой будет начинаться процесс таяния. В приведенной таблице приве­дены значения удельной мощности (Вт/м²) и температуры окружающего воздуха, при которых система обеспечивает та­яние льда и снега, поддерживая температуру поверхности на уровне +3 °С. В расчетах коэффициент теплоотдачи с поверхности снега принят равным 23 Вт/(м²·К).

Удельная мощность, Вт/м² Мин. температура воздуха, °С, при температуре заснеженной поверхности +3
250 -8
300 -10
350 -12
400 -14
550 -21

 

Если пользователь АОС не располагает необходимой выделенной мощностью, можно организовать так называемое «веерное включение» системы обогрева. Для этого надо разбить всю площадь обогрева на две или более зон и обогревать площадку последовательно, частями.

Есть еще один способ: при проектировании уменьшить зону обогрева — например, обогреть только две колесные колеи вместо площади всего проезда для автомобиля и т.д. При ограниченной разрешенной мощности можно спроектировать заранее систему обогрева с мощностью на 20…30 % меньше. В таком случае температура воздуха, при которой может начаться таяние снега, повышается, и процесс таяния выпавшего снега будет более длительным. При пониженной мощности следует предусмотреть слой теплоизоляции, что ускорит процесс таяния и уменьшит расход электроэнергии.

Преимущества теплоизоляции очевидны для отдельно расположенных конструкций, таких как пандусы или мосты, лестницы и других. Кроме того, она должна предусматриваться для свободных сторон конструкций.

Толщина теплоизоляции, мм Нисходящие теплопотери, %
Без изоляции 36
20 23
50 15
100 9

Как видно из таблицы, уменьшаются теплопотери системы обогрева, например моста при увеличении толщины слоя теплоизоляции. В приведенном примере температура воздуха —3 °С и скорость ветра 4,5 м/с.

Инженерные решения по обогреву наружных площадок различного назначения

 

Системы стаивания снега и льда, разработанные компанией DEVI, могут обогревать площадки, покрытые асфальтом, бетоном, натуральным камнем, керамогранитом или тротуарной плиткой. Поддерживая наружную поверхность свободной ото льда и снега, АОС, управляемая терморегулятором-метеостанцией, следит за атмосферными осадками и при правильной настройке включает обогрев, как только возникает опасность обледенения или накопления снега. Таким образом, задача антиобледенительной системы наружных площадок — не устранять последствия снегопада и заморозков, а предотвращать нежелательные явления. Такая ориентация работы системы повышает в целом ее экономичность.

Для снижения теплопотерь и увеличения экономичности особенно рекомендуется устанавливать теплоизоляционный слой в системах обогрева наружных площадок. Обычно это экструдированный жесткий пенополистирол с плотностью 30…50 кг/м3 и толщиной от 50 до 200 мм. Этот материал выдерживает нагрузку от проезжающих большегрузных автомобилей, если будет покрыт слоем бетона толщиной не менее 50 мм.

Компания DEVI предлагает целый набор нагревательных кабелей и матов, предназначенных для обогрева наружных площадок, ступеней открытых террас. Это — кабели DEVIsnow™ 30T, DEVIsafe™ 20T, DEVIbasic™ 20S, DEVIasphalt™ 30T (с погонной мощностью 20 или 30 Вт/м), DEVIsport™ (погонная мощность определяется расчетом) и маты DEVIsnow™ 300T, DEVIasphalt™ 300T (с удельной мощностью 300 Вт/м²). Нагревательные кабели выбираются из существующей номенклатуры заводских нагревательных секций с такой номинальной мощностью, чтобы на 1 м² обогреваемой площади приходилось 300…500 Вт/м² в соответствии с приведенными рекомендациями в настоящей статье или в Техническом каталоге DEVI. Шаг укладки (расстояние от центра одной кабельной петли до центра соседней) определяется простым делением величины площади обогрева на длину выбранной нагревательной секции.

Рассмотрим структуру обогреваемых площадок различного назначения.

1-я группа площадок: входные группы зданий, лестничные площадки, ступени, мостики, террасы.

 

  1. Верхний слой — бетонная плита или наливной пол.
  2. Нагревательный кабель DEVIsnow™ 30T, DEVIsafe™ 20T, DEVIbasic™ 20S в стяжке
  3. Монтажная лента DEVIfast™, DEVIclip™ или арматурная сетка.
  4. Основание с хорошей теплопроводностью (бетон).
  5. Теплоизоляция (опционально).

2-я группа площадок: пандусы, автостоянки.

 

  1. Верхний слой — бетонная плита, асфальтовая мастика или асфальтобетон.
  2. Песчаная подушка, бетон или асфальтобетон.
  3. Нагревательный кабель DEVIsnow™ 30T, DEVIsafe™ 20T, DEVIbasic™ 20S, DEVIasphalt™ 30T.
  4. Монтажная лента DEVIfast™, DEVIclip™ или арматурная сетка.
  5. Несущий слой из щебня/бетона существующего слоя асфальта.
  6. Изоляция (опционально, улучшает тепловые характеристики несущего слоя).
  7. Грунт.

 

Примечание. Если нагревательные кабели или маты заливаются напрямую асфальтовой мастикой или устанавливаются в горячий асфальтобетон, то в этом случае следует устанавливать кабели DEVIasphalt™ 30T или нагревательные маты DEVIasphalt™ 300T, способные в течение короткого времени выдерживать температуру 240 °С.

Справка. Асфальтовая мастика представляет собой густую смесь, состоящую из би­тума и наполнителей (щебень, песок, известняковый порошок). При ис­пользовании асфальтовой мастики с нагревательными кабелями в качестве наполнителя необходимо использовать щебень небольших фракций (с характерным размером до 8 мм).

Дорожный асфальтобетон обычно состоит из 5 % асфальтного/битум­ного цемента и 95 % наполнителя (щебень, песок и гравий). Необходимая температура для уклад­ки может меняться в зависимости от характеристик асфальта или битума, и обычно составляет 130…150 °С. Асфальтобетон следует укладывать в два слоя. Первый слой дорожного асфальта укладывается с помощью ручного катка. Укладка второго слоя допу­скается с применением легкого дорожного катка с нагрузкой до 500 кг. Общая толщина асфальтобетона не должна быть меньше 5 см.

3-я группа площадок: тротуары, пешеходные дорожки, автомобильные проезды.

 

  1. Верхний слой — плиты тротуарные или бетонная стяжка.
  2. Песчаная подушка.
  3. Нагревательный кабель DEVIsnow™ 30T, DEVIsafe™ 20T, DEVIbasic™ 20S.
  4. Монтажная лента DEVIfast™, DEVIclip™ или арматурная сетка.
  5. Несущий слой щебня.
  6. Изоляция (опционально, улучшает тепловые характеристики несущего слоя).
  7. Грунт.

Крепление нагревательного кабеля

При установке нагревательного ка­беля рекомендуется использовать оцинко­ванную металлическую монтажную ленту DEVIfast™. Лента крепится к ос­нове (бетону) короткими (30…35 мм) гвоздями диаметром 3,5 мм и монтируется параллельны­ми линиями обычно с шагом 50 см или 2 м на каждый квадратный метр площади установки кабеля.

Управление системами антиобледенения площадок

 

В идеале — АОС должна включаться, когда начинает идти «мокрый снег», и выключаться с окончанием снегопада и полным таянием свежевыпавшего снега в обогреваемых зонах. Фактически количество дней с таким «мокрым снегопадом» и опасностью образования наледи в средней полосе России за весь осенне-зимне-весенний сезон эксплуатации обычно набирается не более 30–40. Поэтому «точная реакция» системы управления на погодные условия оказывается важнейшим фактором в задаче повышения энергоэффективности работы АОС.

Простейшая система управления, работающая в заранее установленном диапазоне температуры окружающего воздуха, например —7…+3 °С, не обеспечивает экономичную работу АОС, так как не контролирует текущее состояние площадки (лед, снег) и осадки, а просто работает в наиболее «опасном» температурном диапазоне. Однако практика показала, что работающие по этому принципу терморегуляторы (DEVIreg™ 316) оказались самыми востребованными для объектов обогрева с относительно небольшой установленной мощностью (до 6 кВт) благодаря своей невысокой стоимости. При эксплуатации DEVIreg™ 316 следует сочетать автоматическое управление с ручным отключением обогрева, когда наступает длительный период без атмосферных осадков.

Для управления простыми или маломощными системами рекомен­дуется использование терморегулятора с датчиком температуры покрытия площадки. Терморегулятор DEVIreg™ 330 (+5…45 °C) с креплением на DIN-рейку рекомен­дуется как стандартное решение. Для настенного монтажа или для установки на трубе также может использоваться DEVIreg™ 610 (IP44), который можно установить на улице. Альтернативой для контроля не­больших площадей около частных домов может быть комнатный настен­ный терморегулятор DEVIreg™ 130. Стандартные выносные датчики температуры терморегуляторов имеют 2-жильный провод длиной 3 метра. Нарастить его длину можно любым удобным способом. Например, при удлинении до 50 м вполне подойдет контрольный 2-жильный неэкранированный провод 2×1,5 мм².

Для крупных объектов с большой установленной мощностью (свыше 6 кВт) оправданно применение терморегулятора-метеостанции DEVIreg™ 850 IV с прецизионным цифровым управлением.

Терморегулятор DEVIreg™ 850 IV с источником питания

 

За счет точного контроля атмосферных осадков и состояния зон обогрева можно получить экономию электроэнергии до 75 % по сравнению с DEVIreg™ 316. По данным наблюдений за работой АОС в условиях снежной зимы при управлении DEVIreg™ 850 зарегистрировано общее время работы — 535 часов — с ноября по март. Это очень высокий показатель экономичности работы АОС, достигнутый благодаря прецизионному цифровому управлению.

Для больших антиобледенительных систем установленная мощность может составить несколько десятков киловатт, и на первый план выходит вопрос об экономичном управлении. В этом случае применение микропроцессорного терморегулятора DEVIreg™ 850 IV как нельзя кстати! Терморегулятор DEVIreg™ 850 IV 4-го поколения представляет собой «метеостанцию в миниатюре», которая различает осадки (снег/дождь), точно определяет моменты включения/выключения нагрева кабелей, основываясь на прецизионном измерении влажности и температуры, оценивает текущее состояние обогреваемой зоны и осуществляет самоконтроль возможных неисправностей. Контроль над состоянием площадки и текущими осадками осуществляется датчиками грунта D850 G1 Sensor, которых может быть от одного до четырех.

DEVIreg™ 850 IV имеет два непотенциальных выхода с нагрузочной способностью 16 А, 250 В и один выход «Alarm» для обеспечения самоконтроля работы аппарата. Прибор имеет информационный дисплей и устанавливается в электрощит на профиль DIN. В память аппарата заложены специальные программы управления АОС с различными алгоритмами управления для обогрева площадки (а также и крыши). Возможна модификация программ через порт RS232. Удобство цифровых датчиков с кодовым управлением заключается в том, что нет необходимости вести контрольную линию от каждого датчика к терморегулятору. Достаточно провести единую 4-проводную шину и в удобном месте подсоединить к ней любой из четырех датчиков. Датчики для площадок D850 G1 Sensor имеют конструкцию, максимально адаптированную к выполнению своих функций, а также высокую степень защиты от проникновения пыли и влаги (IP67) и допускают проезд по ним большегрузных автомобилей.

Установка максимального количества датчиков (4 шт.) и активация режима работы с «приоритетом», когда выбирается наиболее важная зона управления, которой отдается предпочтение в работе, обеспечивают наиболее экономичный режим работы.

При использовании терморегулятора-метеостанции оптимизация энергопотребления заключается в правильном подборе параметров управления: температуры таяния, чувствительности к влаге, базовой температуры, времени постпрогрева, применительно к конкретному объекту. Наиболее точно это можно сделать только в процессе эксплуатации, на что необходимо обращать внимание заказчика.

Терморегулятор DEVIreg™ 850 IV быстро завоевал популярность благодаря высокой надежности, удобству в работе и высокой экономичности управления. На дисплей выводится подробная информация о режиме работы системы, параметрах настройки и состоянии датчиков.

Наверх

5 Толщина подъездной дороги с асфальтом

Какой должна быть толщина подъездной дороги с асфальтом

Один из наиболее частых вопросов, которые нам задают, когда дело доходит до мощения проезжей части, — какой толщины должен быть асфальт? Это важный вопрос, и на него нет одного быстрого и простого ответа, но все зависит от того, какая поверхность уже находится на месте. Уделяя особое внимание толщине асфальтовой дорожки, можно продлить срок службы. Это в конечном итоге повысит стоимость дома.

Покрытие тротуара

Вкратце поговорим о методах шлифовки асфальта. При обновлении существующего покрытия толщина асфальтового покрытия должна составлять 2 дюйма. Это также требует, чтобы дорожное покрытие было в хорошей форме, относительно ровным и без каких-либо подповерхностных препятствий, таких как корни деревьев, и это может быть невозможно определить до тех пор, пока не будут удалены верхние слои, хотя обычно есть признаки, которые можно увидеть на поверхности.

Каменная поверхность с хорошим основанием

Для каменной поверхности с хорошим основанием требуется 3 дюйма асфальта.Это позволяет асфальту оседать вокруг камня, обеспечивая прочность. Если земляное полотно не стабилизировано должным образом, это может привести к множеству серьезных проблем, и камень утонет в земляном полотне, обеспечивая прочность и стабильность, но количество асфальта должно покрывать эти камни.

Новое строительство

Используйте этот раздел в качестве калькулятора толщины асфальта. Вновь построенная поверхность состоит из двух слоев: связующего толщиной 2,5 дюйма и верхнего слоя толщиной 1,5 дюйма.Связующее обеспечивает прочность, покрывает рыхлый материал и закрывает пустоты. Он обеспечивает достаточно прочную поверхность для работы тяжелого оборудования и нанесения верхнего слоя. Этот слой связан с нижним слоем и может перемещаться вместе с ним, что делает его более прочным. Новое строительство обычно длится дольше всех. Все, что меньше этих размеров, обычно считается подъездной дорогой с плохим асфальтом.

Следует также отметить, что более толстые слои асфальта будут необходимы для проездов, которые используются более тяжелыми транспортными средствами, такими как грузовые автомобили, мусоровозы или более тяжелые личные автомобили.Эти автомобили могут повредить подъездную дорожку с асфальтовым покрытием, а это значит, что она должна быть толще, чтобы сделать ее прочнее. Толщину можно определить по грунтовому полотну под ним, что не всегда может быть практичным. Важно сообщить нам об этом заранее, чтобы мы могли спроектировать вашу подъездную дорожку, чтобы она могла выдерживать такое движение.

Имея всю эту информацию, вы можете судить о толщине вашего асфальтового покрытия.

Если вы не умеете укладывать асфальт самостоятельно, позвольте нам помочь.Мы гордимся своей работой, давайте докажем это.

»Тротуары и детские площадки

Обратите внимание — следующая информация охватывает основные компоненты строительства прочных и экономичных асфальтовых тротуаров и детских площадок. Индивидуальный дизайн должен быть основан на предполагаемом использовании, эстетике и имеющихся финансовых средствах. Правильно выстроенные асфальтовые тротуары и игровые площадки прослужат вам долгие годы безупречно.

Рекомендации по проектированию

Ширину тротуара или прохода следует определять исходя из предполагаемого пешеходного движения. Тем не менее, минимальная ширина должна быть не менее трех футов (3 футов), чтобы два человека могли ходить в ряд, предпочтительнее ширина от четырех до пяти футов (4-5 футов). Если используются изогнутые переходы, в изгибы следует включать дополнительную ширину.

Подготовка земляного полотна

Поскольку земляное полотно должно служить как рабочей площадкой для поддержки строительного оборудования, так и фундаментом для конструкции дорожного покрытия, очень важно следить за тем, чтобы земляное полотно было должным образом уплотнено и отсортировано.Визуальный осмотр обычно выявляет адекватность возвышения. Желательны лабораторные испытания для оценки несущих характеристик грунта земляного полотна. Если эти тесты недоступны, конструкции могут быть выбраны на основе тщательных полевых оценок и предыдущих проектов и опыта в этой области. Все подземные коммуникации должны быть защищены или перемещены до сортировки. Весь верхний слой почвы должен быть удален, а низкокачественные почвы должны быть улучшены путем добавления асфальта или других подходящих добавок, таких как известь или зернистые материалы.

Вымощенная территория должна быть обработана средством для стерилизации почвы, чтобы предотвратить рост флоры в будущем после удаления всех камней, мусора и растительности. Планирование и уплотнение участка следует выполнять таким образом, чтобы предотвратить просадочные участки или перекачивание почвы (большой грузовик, проезжающий по участку, укажет на наличие «мягких участков»). Если будет обнаружено слабое место, материал следует удалить и заменить шестидюймовым (6 ″) уплотненным щебнем или трехдюймовым (3 ″) уплотненным асфальтобетоном.В случае очень плохого земляного полотна может потребоваться удалить верхнюю часть земляного полотна и заменить ее выбранным материалом. По окончании уклонение земляного полотна не должно отклоняться от требуемого уклона и поперечного сечения более чем на полдюйма (1/2 дюйма) на десять футов (10 футов).

Дренажные системы

Очень важно не допускать попадания воды на грунт земляного полотна. Если почва станет насыщенной, она потеряет прочность и устойчивость и сделает вышележащую конструкцию дорожного покрытия подверженной разрушению под воздействием приложенных нагрузок. Следует учитывать как поверхностный, так и подземный дренаж. Весь дренаж должен быть тщательно спроектирован и должен быть установлен в процессе строительства как можно раньше. Тротуары и пешеходные дорожки должны повторять контур местности, чтобы поверхностная вода стекала с тротуара и от него. Детские площадки и плоские тротуары должны иметь уклон не менее двух процентов (2%) или четверти дюйма (1/4 дюйма) на фут (1 дюйм) и должны быть сконструированы таким образом, чтобы вода не собиралась на краю тротуара.В областях с очень высокой естественной проницаемостью может потребоваться дренажная система для отвода воды от конструкции дорожного покрытия. (Примечание: нижний дренаж обычно не требуется, когда асфальт используется для основания и покрытия.)

Конструкция основания (асфальт)

Перед укладкой асфальтобетонного основного слоя земляное полотно должно быть откалибровано в соответствии с установленными требованиями. , плотно утрамбованы, все недочеты устранены. Асфальтобетонное основание следует укладывать прямо на подготовленное земляное полотно одним или несколькими подъемами, укладывать и утрамбовывать до толщины покрытия, указанной на планах или установленной в контракте.(Уплотнение асфальтобетонных смесей — одна из наиболее важных строительных операций, способствующих надлежащим характеристикам готового покрытия, независимо от толщины укладываемого слоя. Вот почему так важно иметь правильно подготовленное земляное полотно для уплотнения вышележащее покрытие.) Асфальтобетон должен соответствовать спецификациям Министерства транспорта штата Вирджиния для указанного типа смеси.

Конструкция основания (совокупность)

Земляное полотно должно иметь необходимый профиль и уклон таким образом, чтобы обеспечить твердую, однородную, хорошо уплотненную структуру дорожного покрытия.Все исправления недостатков земляного полотна и дренажные работы должны быть выполнены до начала строительства агрегатного основания. Основание из дробленого заполнителя должно состоять из одного или нескольких слоев, размещенных непосредственно на подготовленном земляном полотне, разложенных и уплотненных до однородной толщины и плотности, как это требуется на планах или установлено владельцем. Абсолютная минимальная толщина измельченного заполнителя составляет четыре дюйма (4 дюйма). Весь измельченный заполнитель должен быть одобрен Министерством транспорта штата Вирджиния и подходить для этого типа применения.

Липкое покрытие (при необходимости)

Перед нанесением следующих друг за другом слоев дорожного покрытия предыдущий слой следует очистить и, при необходимости, нанести липкий слой разбавленного эмульгированного асфальта. Липкий слой можно удалить, если предыдущий слой нанести свежим и тщательно очистить.

Асфальтовое покрытие

Материал для поверхностного слоя должен быть асфальтобетонным, уложенным в один или несколько подъемников до истинной линии и уклона, как показано на планах или установлено архитектором или инженером.Асфальтобетон должен соответствовать спецификациям Министерства транспорта штата Вирджиния для указанного типа. Поверхность асфальта не должна отклоняться от установленного уровня более чем на одну восьмую дюйма (1/8 дюйма) на десять футов (10 футов) при измерении в любом направлении. Любые неровности на поверхности дорожного покрытия следует устранять непосредственно за асфальтоукладчиком. Прокатывание и уплотнение следует начинать, как только асфальтобетон может быть уплотнен без смещения, и продолжать до тех пор, пока он не будет полностью уплотнен и все следы катков не исчезнут.

Конструкция дорожного покрытия

Конструкция и материалы дорожного покрытия являются общими для всех уровней прочности земляного полотна и подходов к строительству. В некоторых проектах будет использоваться асфальт на всю глубину (т. Е. Асфальт, укладываемый непосредственно на уплотненное земляное полотно), а в других будет использоваться основа из заполнителя, размещенная на уплотненном земляном полотне. Основание из заполнителя будет покрыто одним или несколькими слоями асфальта. В таблице ниже представлены минимальные конструкции покрытия. Каждый слой — это уплотненная толщина. Ни в коем случае нельзя использовать нижний слой заполнителя менее 4 дюймов.Кроме того, большинство владельцев не проводят испытания земляного полотна на прочность грунта. Следовательно, для илистых и глинистых почв следует предполагать среднее или слабое земляное полотно. Для песчаного и гравийно-каменистого земляного полотна следует предполагать прочное или среднее земляное полотно.

Таблица 1 — Асфальтовое покрытие на всю глубину

Таблица 2 — Асфальт с заполненным основанием покрытия

Примечания:
  • Расчетный CBR определяется как 2/3 значения CBR, пропитанного пропиткой .
  • Технические характеристики VDOT для S-5 можно найти в 1994 г. Технические характеристики Раздел 211 Руководства
  • VDOT Технические характеристики для SM-2A можно найти в 1987 г. Технические характеристики Раздел 212 Руководства
  • Технические характеристики VDOT для SM-4.75, SM-9.0, SM-9.5 , и SM-12.5 можно найти в Разделе 211 Книги спецификаций дорог и мостов VDOT 2016.
  • Технические характеристики VDOT для 21B можно найти в Разделе 208 Книги технических характеристик дорог и мостов VDOT 2016 г. .
Ссылки

Технические характеристики дорог и мостов VDOT, 2016
Особые положения VDOT к техническим характеристикам дорог и мостов 2016 г.

Что такое глубокая укладка асфальта? | Atlanta Asphalt Repair

Асфальтовые покрытия могут иметь долгую безаварийную жизнь при периодическом ремонте и профилактическом обслуживании.Например, при своевременном ремонте большинство трещин можно заполнить или заделать, а герметизирующее покрытие может помочь предотвратить многие типы трещин или других повреждений, блокируя УФ-лучи и защищая от нефтехимических веществ. Однако растрескивание аллигатора, множество выбоин, колейность и некоторые другие виды повреждений потребуют другой техники ремонта, поэтому в большинстве случаев подрядчик по укладке мощения, вероятно, порекомендует метод, известный как ямочный ремонт.

Что такое глубокая заделка асфальта? | Ремонт асфальта в Атланте

Что такое участок асфальта?

Асфальтовая заплатка выполняет ту же основную функцию, что и заплатка на предмете одежды, которому были нанесены какие-либо повреждения. Асфальтовые пятна обычно делятся на три категории: участки поверхности, участки неполной глубины или участки полной глубины. Поверхностные заплатки, которые являются наиболее экономичными и наименее долговечными, наносятся на поверхность дорожного покрытия, как правило, для устранения повреждений, которые не проникают глубже, чем на дюйм или два в поверхность дорожного покрытия. Заплатка неполной глубины используется для ремонта тротуаров с повреждениями, которые заходят слишком глубоко или слишком обширны для заплатки поверхности. Чтобы заделка частичной глубины была успешной, фундамент под поврежденным участком должен быть в хорошем состоянии.Если фундамент поврежден, повреждение распространяется глубоко в структуру дорожного покрытия или дорожное покрытие должно быть более прочным, чтобы предотвратить повреждение в будущем, коммерческий подрядчик по укладке дорожного покрытия, вероятно, порекомендует заплатку на всю глубину.

Как компания по укладке асфальта выполняет укладку на полную глубину?

Когда подрядчик по укладке дорожного покрытия выполняет заплатку на всю глубину, он начинает с выделения квадрата или прямоугольника, который немного больше повреждения. Затем этот участок тротуара удаляется, как правило, распиловкой.Все слои тротуара снимаются, чтобы обнажить фундамент. Если фундамент необходимо отремонтировать или укрепить, компания по укладке дорожного покрытия позаботится об этом перед реконструкцией покрытия путем укладки нового асфальта. Новый асфальт будет выходить на окружающее покрытие для обеспечения водонепроницаемости. Полноценный участок имеет долгий срок службы, часто дольше окружающего его тротуара.

Рентабельны ли заделки асфальта на всю глубину?

Заплаты на всю глубину обычно являются наиболее рентабельным методом, который асфальтовая компания может использовать для многих типов повреждений.Например, участки с аллигаторным асфальтом нельзя отремонтировать с помощью традиционных методов ремонта трещин; Растрескивание аллигатора практически всегда указывает на то, что фундамент поврежден, поэтому фундамент необходимо отремонтировать, чтобы любой ремонт был успешным. Для больших и глубоких выбоин может потребоваться аналогичный подход для долговременного ремонта. Ямочный ремонт на всю глубину также может быть экономичным способом подготовить поврежденный фундамент и тротуар для укладки асфальта. Однако все ситуации индивидуальны, поэтому вам следует обсудить ямочный ремонт с авторитетным подрядчиком по укладке дорожного покрытия, особенно если на вашем тротуаре потребуется множество заплат.

Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации

Компания Surface Masters предлагает обширный перечень услуг по укладке дорожного покрытия, включая ямочный ремонт асфальта, ремонт асфальтовых трещин, нанесение герметика, разметку дорожного покрытия, асфальтирование и бетонные работы. Мы — уважаемая компания по укладке асфальта, обслуживающая большую часть Атланты. Мы известны своим мастерством, сервисом и профессионализмом. Если вы хотите, чтобы мы подготовили для вас бесплатное предложение, отправьте форму запроса онлайн, позвоните по телефону 770-250-6392 или напишите по электронной почте Info @ TheSurfaceMasters.com.

Глава 4: Критерии проектирования — Руководство по усовершенствованиям полосы отвода

Тип покрытия: Новое покрытие должно быть того же типа (жесткое или гибкое), что и существующее покрытие, когда улица расширяется, удлиняется или заменяется, если иное не указано Министерством транспорта Сиэтла.

Глубина покрытия: Глубина покрытия определяется конструкцией дорожного покрытия и основывается на зонировании, количестве и типе тяжелых транспортных средств в день, использующих проезжую часть или ожидающих ее использования, прочности земляного полотна и типе проектируемого покрытия.Необходимые участки покрытия указаны в Правилах вскрытия и восстановления дорожного покрытия (PORR). Секции дорожного покрытия, представленные в PORR, были разработаны с учетом различных проектных условий (типы почвы, условия дренажа и т. Д.), Характерные для города Сиэтл, и являются довольно консервативными.

Если в проекте предлагается использовать участок покрытия, меньший, чем тот, который указан в PORR, то проект покрытия должен быть одобрен SDOT. Дизайн должен быть основан на конкретных критериях площадки и параметрах проекта, описанных ниже.Для спроектированных покрытий необходимы испытания и анализ земляного полотна инженером-геологом, анализ трафика и расчет конструкции покрытия. Испытания на прочность земляного полотна (CBR, значение k, значение R и т. Д.) Должен проводить квалифицированный инженер-геолог.

Глубина тротуара переулка:

Зона землепользования

Тип и глубина покрытия

1 или 2 новых жилых дома

6 «щебень

SF, LR1, LR2, LR3, MR, HR

Бетон из портландцемента 6 дюймов или асфальтобетон 3 дюйма и щебень 6 дюймов

NC1, NC2, NC3

8-дюймовый портландцементный бетон или 3-дюймовый асфальт поверх 7-дюймового щебня

C1, C2, IB, IC, IG1, IG2 и центр города

8-дюймовый портландцементный бетон

Расчет покрытия: параметры по умолчанию для нового покрытия

Начальный индекс пригодности к эксплуатации (P i)

4. 5

Индекс эксплуатационной пригодности терминала (P t)

2,0 ​​

Надежность

90%

Расчетный срок службы асфальта

20 лет

Стандартное отклонение для асфальта

0. 45

Структурный коэффициент асфальта HMA класса ½ ”и класса 1”

0,39

Минеральный агрегат со структурным коэффициентом

типа 2, щебень

0.13

Расчетный срок службы бетона

40 лет

Стандартное отклонение для бетона

0. 35

Коэффициент передачи совместной нагрузки

3,2

Модуль упругости бетона

650 фунтов на кв. Дюйм

Модуль упругости бетона

4.0 x 106 фунтов на кв. Дюйм

Коэффициент дренажа

1,0

Исходные данные в таблице выше следует использовать в качестве отправной точки для проектирования дорожного покрытия и при необходимости корректировать, чтобы отразить конкретные условия проекта. Отчеты о проектировании дорожного покрытия должны описывать, как было рассчитано каждое входное значение. Проектирование дорожного покрытия на дорогах, вмещающих большое количество тяжелых транспортных средств, включая улицы крупных грузовых автомобилей, улицы, включенные в классификацию транзитных перевозок, региональные соединители, коммерческие соединители и улицы с промышленным доступом, должно быть спроектировано с использованием Руководства AASHTO по проектированию дорожного покрытия 1993 года. Структуры, 4-е издание с дополнением 1998 г.

Расположение панелей: Когда предлагается или требуется новое покрытие PCC, расположение панелей на всех перекрестках и на главных улицах должно быть показано на планах.Кроме того, могут потребоваться схемы панелей для улиц без магистралей с нестандартной шириной улиц. Продольные стыки необходимо размещать так, чтобы они не попадали в зону движения колес транспортных средств или в зоне, используемой велосипедами. Соединения, дюбели и анкерные стержни должны соответствовать стандартному плану 405a — 405d.

Земляное полотно: Покрытие должно быть уложено на подготовленное земляное полотно из надлежащим образом уплотненного подходящего материала, как определено Министерством транспорта Сиэтла (SDOT).

Уплотнение земляного полотна: Земляное полотно должно быть утрамбовано как минимум до 95% максимальной плотности в сухом состоянии для всех улучшений улиц и аллей. Материалы земляного полотна, которые не могут быть уплотнены до такой плотности, должны быть чрезмерно выкопаны (удалены), а земляное полотно заменено приемлемым материалом.

Испытания грунта: Испытания плотности грунта могут потребоваться во время строительства, чтобы показать, что требуемая степень уплотнения была достигнута.

Пределы покрытия Замена и восстановление: Размер нового покрытия, устанавливаемого на проезжей части с существующим покрытием, зависит от требуемой ширины покрытия и состояния существующего покрытия. Конкретные правила и требования к новому покрытию подробно описаны в Правилах вскрытия и восстановления уличных и тротуарных покрытий.

Существующие и предлагаемые стыки бетонных панелей должны быть показаны на планах благоустройства всех перекрестков, магистральных улиц и в тех случаях, когда восстановление покрытия превысит один квартал.Степень замены дорожного покрытия должна быть обозначена на планах улучшения улиц с помощью затемняющих панелей или частей панелей, подлежащих замене.

MIT-SCAN-T3 ИЗМЕРИТЕЛЬ ТОЛЩИНЫ ДЛЯ АСФАЛЬТА И БЕТОНА БЕЗОПАСНОСТИ

Описание

Представляем толщиномер MIT SCAN-T3 для неразрушающего измерения толщины покрытия

MIT заменил устройство SCAN-T2 на совершенно новый SCAN-T3 с измененной конструкцией.Он по-прежнему обладает невероятно точными и воспроизводимыми возможностями измерения. Неразрушающим образом определите толщину дорожного покрытия с помощью быстрого теста в соответствии с новым стандартом AASHTO T 359-18 и ASTM E3209. Многие государственные организации DOT отказались от любого колонкового бурения и используют результаты, полученные с помощью устройств MIT SCAN T2, а теперь и T3, для определения толщины.

—————– ПРОСТО В ЭКСПЛУАТАЦИИ —————-

Новые функции включают следующее:
  1. GPS, позволяющий снова быстро найти отражатели.
  2. USB-порт для загрузки результатов тестирования.
  3. Новое улучшенное программное обеспечение для ПК, которое позволяет легко писать отчеты с указанием местоположения на карте и прикреплением фотографий.
  4. Включает возможность статистического анализа нескольких результатов испытаний.
  5. Улучшенная функция поиска, которая быстрее направит вас к отражателю.
  6. Большой ЖК-экран

Новое устройство по-прежнему работает на асфальтовых и бетонных покрытиях толщиной до 20 дюймов. Толщина покрытия без разрушения определяется сразу.

Использование устройства MIT SCAN-T3 даст вам следующие преимущества:
  1. Экономьте деньги за счет уменьшения количества сердцевин дорожного покрытия. Не только время, но и обращение с образцами и их хранение.
  2. Stop Coring Совершенно новые тротуары.
  3. Результаты отображаются немедленно, и их можно использовать для регулировки режима укладки.
  4. Вы можете измерить толщину дорожного покрытия, как только начнете ходить по поверхности. Влага не влияет на результат .
KSE является эксклюзивным дистрибьютором продукции MIT в Северной Америке. Мы поддерживаем и обслуживаем все наши продукты!

Свяжитесь с нами по адресу 1-571-291-2284 или по адресу [email protected], чтобы назначить бесплатную демонстрацию.

По запросу мы можем организовать обучение или демонстрацию на месте.

Для получения дополнительной информации о MIT SCAN-T3 щелкните следующую ссылку: