• защита жизни и здоровья граждан, имущества физических или юридических лиц, государственного или муниципального имущества, обеспечение требований надежности и механической безопасности зданий и сооружений в соответствии с ФЗ № 384,
• совершенствование нормативных требований на основе опыта применения утвержденных ранее СП,
• уточнение и дополнение отдельных положений и статей разделов и обеспечение взаимной согласованности действующих нормативных технических документов в сфере строительства.

Изменения в СП «Нагрузки и воздействия»:

• Уточнена формулировка пункта 8.4.3 о порядке назначения расчетных значений нагрузок от транспортных средств.
• Дополнен раздел 10 «Снеговые нагрузки» требованиями к заданию нормативных значений веса снегового покрова для отдельных городов РФ, которые установлены по данным многолетних наблюдений о запасах воды в снеговом покрове на станциях Росгидромета, и подготовлено новое приложение К. Указан порядок определения нормативных значений веса снегового покрова по данным организаций гидрометеорологии.
• Уточнена и дополнена формулировки раздела 10 «Снеговые нагрузки» о порядке задания коэффициентов, входящих в формулу задания нормативных значений снеговой нагрузки на горизонтальную проекцию покрытия; уточнены отдельные формулировки статей и терминология.
• Установлена область применения пониженных значений снеговых нагрузок.
• Дополнен раздел «Воздействия ветра» указаниями на методику проведения испытаний моделей зданий и сооружений в аэродинамических трубах с учетом зданий окружающей застройки.
• Дополнены приложения Б и В новыми схемами по результатам проведенных в 2017 году научных исследований.
• Установлены требования к проведению модельных испытаний зданий и сооружений в аэродинамических трубах на действие ветровой и снеговой нагрузки и подготовить новое приложение Ж.
• Разработана общая методика проведения модельных испытаний зданий и сооружений в аэродинамических трубах и подготовлено новое приложение И.
• Уточнены формулировки отдельных положений документа и исправлены замеченные опечатки.

Изменение № 1 К СП 72.13330.2016 «СНИП 3.04.03-85 Защита строительных конструкций и сооружений от коррозии» уточняет нормативные ссылки в разделе 2, добавляет новые термины в раздел 3, а также вносит поправки в разделы 4 и 5.

Введен новый раздел 18 «Торкрет-бетонные защитные покрытия».

В рамках изменений № 1 К СП 260.1325800.2016 «Конструкции стальные тонкостенные из холодногнутых оцинкованных профилей и гофрированных листов. Правила проектирования» внесены следующие корректировки:

• Раздел «Содержание» дополнен приложением Д «Методика определения ударной вязкости тонколистовых элементов толщиной до 4,5 мм при отрицательных температурах».
• Раздел 2 «Нормативные ссылки» дополнен ссылкой на ГОСТ 9454-78 Металлы. Метод испытания на ударный изгиб при пониженных, комнатной и повышенных температурах.
• Раздел 3 «Термины и определения» дополнен термином «пакетный образец» и его определением.

• Раздел 6 дополнен следующими положениями:

1. указаны районы размещения неотапливаемых зданий и сооружений с применением конструкций из стальных профилей с использованием марок сталей 01 (по ГОСТ 14918), 220-350 (по ГОСТ Р 52246) и аналогичных им импортных сталей;
2. определено нормативное значение ударной вязкости и дана ссылка на новое приложение Д;
3. определены районы размещения неотапливаемых зданий и сооружений с применением конструкций из стальных профилей с использованием марок 390, 420 и 450 и аналогичных им импортных сталей ограниченных расчетной температурой не ниже минус 65 ^оС для профилей толщиной до 2,0 мм и не ниже минус 55 ^оС для профилей толщиной более 2 мм;
4. определены требования к испытаниям для контроля хладостойкости стальных тонкостенных профилей.

• Таблица 6.2 дополнена характеристиками сталей марок 390, 420, 450.
• Раздел «Приложения» дополнен новым приложением Д «Методика определения ударной вязкости тонколистовых элементов толщиной до 4,5 мм при отрицательных температурах».

Цель изменений свода правил – повышение механической надежности и долговечности стальных конструкций из тонкостенных холодногнутых оцинкованных профилей и профилированных листов. Данная цель выдвинула на передний план задачу определения фактических механических свойств в зонах гиба и характеристик сопротивления хрупкому разрушению.

Доходы CN и CP выросли в 2019 году, NS снизились сообщил о снижении на 1% по сравнению с 2018 годом, поскольку объемы упали на 5%.

Все три железные дороги класса 1 оптимистично оценивают перспективы на 2020 год, несмотря на сложные экономические условия.

Выручка CN в 2019 году выросла на 4% до 14,92 млрд канадских долларов (11,27 млрд долларов США), рост железнодорожных перевозок объясняется преимущественно повышением фрахтовых ставок, включение бизнеса автомобильных перевозок TransX в группу интермодальных товаров, положительное влияние слабого канадского доллара и более высоких цен на сырую нефть, природный газ и нефтепродукты в первые три квартала. Этот рост был частично компенсирован более низкими объемами широкого спектра лесной продукции, сокращением экспорта энергетического угля из США через побережье Мексиканского залива США и снижением объемов песка для гидроразрыва пласта.

Операционные расходы увеличились на 6% до 9,32 млрд канадских долларов. Коэффициент эксплуатации железной дороги увеличился на 0,9 до 62,5%, в то время как скорректированный операционный коэффициент увеличился на 0,2% до 61,7%.

«Мы остаемся сосредоточены на реализации нашей стратегии долгосрочного устойчивого роста при низких дополнительные затраты», — говорит г-н Дж. Дж. Рюст, президент и главный исполнительный директор CN. «Наша стратегическая развертывание технологии, следующий шаг в нашей Precision Scheduled Railroading модель и наш следующий драйвер стоимости, идет полным ходом. В то же время мы продолжать внимательно следить за объемами грузовых перевозок и определять правильный размер наших ресурсов и затрат на спрос».

CN инвестировала 7,4 млрд канадских долларов в капитал проекты за последние два года для увеличения потенциала, эффективности и устойчивость его сети. Однако Рюст говорит, что в 2020 году эта сумма упадет до 3 миллиардов канадских долларов. генерирует свободный денежный поток в размере около 3–3,3 млрд канадских долларов по сравнению с 2 млрд канадских долларов в 2019 году. Ruest добавляет, что ожидает, что CN сообщит о однозначном росте выручки. тонно-миль (RTM) в 2020 году, несмотря на сохраняющуюся слабость в широком экономическом среда.

«CN сильный баланс дает нам финансовую гибкость и устойчивость требуется в текущей нестабильной экономической среде», — говорит Рюст.

Fellow Canadian Class 1 CP сообщил увеличение выручки на 7% до рекордных 7,79 млрд канадских долларов в 2019 году. также зафиксировал операционный коэффициент 59,9%, в то время как его разводненная прибыль на акцию выросла на 29% до 17,52 канадских долларов, что является еще одним рекордом по сравнению с 13,61 канадских долларов в 2018 году. позволили железной дороге добиться успеха, несмотря на препятствия для нашей оптовой франшизы», — говорит Г-н Кейт Крил, президент и главный исполнительный директор CP.

Крил выделяет генерала замедление мировой экономики, вызванное геополитическими и макроэкономическими вызовами из-за общего снижения объемов железнодорожных перевозок в Северной Америке. Однако он говорит по используя уникальные возможности роста и применяя свою высокоточную железную дорогу операционной модели, CP лидирует в отрасли по объему роста второй год подряд. строки и доставлены по его указанию.

В 2020 году железная дорога ожидает мид-один рост объема цифр, измеренный в RTM, и капитальные затраты в размере 1,6 млрд канадских долларов.

«Поскольку мы приближаемся к 2020 году и далее, я уверены, что мы продолжим видеть победы на рынке, что позволит нам продолжать чтобы опередить экономику и наших конкурентов», — говорит Крил.

Напротив, NS сообщила о работе выручка в размере 11,3 млрд долларов США, что на 1% меньше, так как общие объемы упали на 5% отражая снижение во всех основных товарных категориях. Однако, когда NS отправляется по трехлетнему стратегическому плану, который начался в феврале 2019 года и включает ПРБ, железная дорога снизила коэффициент использования до 64,7%, что является рекордом за весь год, помогает справиться с встречными ветрами падения объемов.

Доход от железнодорожной деятельности составил 4 миллиарда долларов США, рост на 1% в годовом исчислении, рекорд за все время. Железная дорога операционные расходы снизились на 192 млн долларов США, или на 3%, до 7,3 млрд долларов США. Низкая компенсация и льготы, затраты на топливо, аренду оборудования и материальные затраты были частично компенсированы за счет более низкой прибыли от продажи операционной недвижимости, а также увеличения покупки услуги и амортизационные отчисления.

«Поскольку экономия средств, связанная с эффективностью, набирает обороты в третьем квартале и увеличившись в четвертом квартале, мы достигли рекордного годового операционного соотношение, а также обеспечивает лучшую производительность доставки для клиентов », говорит г-н Джеймс Сквайрс, председатель, президент и главный исполнительный директор Norfolk Southern.

«Это стало результатом обширного общесистемного планирования, интегрированного с коммуникациями с клиентами в течение первой половины года, что создало основу для безупречного выполнения первых двух этапов нашего операционного плана на основе PSR, TOP21, во второй половине. Импульс, который мы сохраняем в 2020 году, будет способствовать дальнейшему созданию ценности».

Промышленное развитие

NS также объявила 29 января, что работает с 77 предприятиями, которые открыл 54 новых и 23 расширенных объекта в 16 штатах США в 2019 г.. Общий объем инвестиций стоил 1,9 миллиарда долларов США и, как ожидается, создаст 1160 рабочих мест для клиентов, а также 62 300 дополнительных вагонов для NS ежегодно.

Среди крупнейших разработок проекты: завод по производству удобрений в Авроре, Северная Каролина; экспорт бутана завод в Чесапике, Вирджиния; завод по производству тканей в Мейконе, Джорджия; асфальтовый завод в Чикасо, Алабама; и склад авторам в г. Моми, Огайо.

«Деятельность по промышленному развитию в 2019 год отражал скромный, но устойчивый рост в нашей сфере обслуживания», — говорит г-н Крис Ингрэм, помощник вице-президента по промышленному развитию. «Входя в 2020, мы воодушевлены тем, что проектная деятельность остается стабильной и продуктивной».

Теги : Канада, Canadian National CN, Canadian Pacific CP, CN, CP, Norfolk Southern, США

CN Rail’s Strike добавляет к задачам 2019-20

19.11.2019 | 16:09 по центральному поясному времени

Автор Клифф Джеймисон , Канадский аналитик по зерну

Связаться с Клиффом:

@CliffJamieson

Приблизительно 3200 кондукторов, машинистов поездов и рабочих на верфи Канадской национальной железнодорожной компании уволились с работы в 00:01 19 ноября. постоянные барьеры в торговле.

Эта новость последовала за рекордными отгрузками зерна, достигнутыми двумя основными железными дорогами Канады в 2018–2019 годах, и совсем недавно за рекордными ежемесячными отгрузками, достигнутыми обеими железными дорогами в октябре месяце: 2,8 миллиона метрических тонн для CN Rail и 2,66 миллиона тонн для CP Rail.

Время проведения события, возможно, делает профсоюз сильным, хотя и прибывает в самое неподходящее время для грузоотправителей. Жесткое зерно во многих районах прерий, требующее элеваторной сушки, может быть быстро отправлено на хранение, что увеличивает риски хранения, связанные с хранением этого зерна на ферме. Торговые барьеры, с которыми сталкивается Канада на различных рынках, таких как рапс в Китай, делают каждую экспортную поставку все более важной. Между тем, федеральная Либеральная партия назначит членов своего кабинета министров на предстоящий срок 20 ноября и не будет заседать в парламенте до 5 декабря, что исключает возможность быстрых и решительных политических действий.

Патриция А. Хайду, министр занятости, развития рабочей силы и труда в последнем федеральном либеральном кабинете, написала в Твиттере, что и она, и Марк Гарно, министр транспорта, призывают обе стороны продолжать переговоры и внимательно наблюдают, хотя остается будет видно, кто займет эти должности после 20 ноября. Государственная Федеральная служба посредничества и примирения по-прежнему готова вмешаться, если потребуется. Правительство Альберты призывает федеральное правительство собраться раньше, чем планировалось, чтобы принять закон о срочном возвращении к работе во главе с министром энергетики провинции в связи с опасениями по поводу сокращения поставок сырой нефти.

С точки зрения грузоотправителя каждый день потерянного груза потерян навсегда, в то время как в пресс-релизе Комиссии по пшенице Альберты говорится, что «даже перерыв на несколько дней приведет к огромному отставанию и экономическим потерям, которые в конечном итоге понесут фермеры».

P[L1] D[0x0] M[300x250] OOP[F] ADUNIT[] T[]
 

На прилагаемом графике показаны зарегистрированные нагрузки на колеса, указанные в ежедневном отчете о состоянии трубопроводов Транспортной коалиции AG, с начала сельскохозяйственного года, или 1 августа, до 18 ноября, или за день до забастовки. 18 ноября этот отчет указывает на 5401 автомобиль CN на колесах, по сравнению с 20 октября максимумом в 6,9.85 автомобилей (синяя линия) и 6 242 автомобиля на ту же дату в 2018 году. Это значение на 11% ниже 30-дневного скользящего среднего.

Ежедневный статус трубопровода от 18 ноября показывает, что количество простаивающих автомобилей в системе «существенно» увеличилось в течение трех дней подряд в ожидании этой забастовки и, как ожидается, продолжит расти.

Потоки зерна в Северной Америке затронуты тем, что CN вводит эмбарго на все товары и обменные перевозки, «направленные в Канаду и из Канады».