Снип асфальт: СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги»

Содержание

Необходимая толщина асфальтового покрытия по ГОСТу

Какая толщина асфальта должна быть на дороге

Толщина асфальтового покрытия по СНиП должна соответствовать назначению асфальтируемого участка. Свои нормы и технологии есть для асфальтирования площадки частного дома, автомобильных стоянок, автотрасс.

Толщина укладки асфальта в частном дворе

Во дворе частного дома не нужно многослойное полотно, так как этот участок не предназначен для движения автомобилей или тяжелой техники. По ГОСТу толщина укладываемого асфальта во дворе должна быть не меньше 4 см. Если нарушить эти требования, после зимы покрытие потрескается, и придется делать ремонт. Перед асфальтированием рабочие обязательно должны выровнять территорию и сделать песчано-щебенчатое основание.

Толщина асфальтного покрытия на парковке

Парковка предназначена для стоянки автомобилей разной грузоподъемности и массы, поэтому толщина слоя асфальтового покрытия должна быть не меньше 6 см. Асфальтированная дорога должна выдерживать высокие нагрузки от стоящих автомобилей.

Особенно важно соблюдать указанные требования при асфальтировании парковок около крупных торговых центров, офисных высотных зданий, мест общественного пользования. Поверхность предварительно выравнивается, очищается, формируется песчаная подушка, а затем кладется асфальтовая смесь.

Толщина асфальтового покрытия дорог

Для проезжих частей требования по ГОСТу выше, чем для других участков. Минимальная толщина асфальта на дорогах составляет 8 см. На оживленных магистралях и трассах каждый пласт должен быть не меньше 10 см.

На трассах асфальтовая смесь кладется в несколько слоев:

  • первый пласт: 4-8 см;
  • второй пласт: 4-6 см.

Между пластами обязательно распределяют битумную эмульсию, чтобы обеспечить лучшее сцепление материала. При соблюдении нормы толщины укладки асфальта ремонт не потребуется несколько лет.

Толщина асфальтового покрытия по ГОСТу

Толщина слоев и технологии укладки асфальта регламентируются по ГОСТу и СНиПу. По государственным стандартам асфальтовое покрытие делится на несколько классов, что предполагает свою нагрузку и толщину асфальтовой дороги.

Виды и толщина асфальта по ГОСТу на дороге:

  1. первый класс: выдерживает большие нагрузки, подходит для дорог с интенсивным движением, каждый пласт должен быть не меньше 4 см, всего может быть от 2 до 4 слоев;
  2. второй класс: подходит для асфальтировки парковок, пешеходных зон, тротуаров, велосипедных дорожек, площадок: каждый пласт должен быть не меньше 2,5 см, всего кладется 2 или 3 слоя;
  3. третий класс: покрытие используют в частных дворах, на детских и спортивных площадках, в зонах отдыха, каждый асфальтовый пласт должен быть не меньше 1,5 см, движение транспорта по таким дорогам запрещено.

Есть отдельные рекомендации к каждому способу асфальтирования, которые также нужно учитывать при асфальтоукладке. Но общие правила расчета толщины покрытия асфальта остаются неизменными:

  • двор: 4-5 см;
  • парковка: 6 см;
  • автомобильная дорога: 8 см.

При соблюдении указанных пропорций и правил дорожное полотно прослужит много лет и не будет требовать серьезного ремонта.

Технология укладки асфальта по ГОСТ и СНиП

Технология укладки асфальта по ГОСТ и СНиП

Асфальтирование дорог 31.01.2019 г.

Асфальтирование считается самым надежным способом строительства дорог. Процесс включает несколько этапов, каждый из них должен выполняться с точным соблюдением установленных требований и правил. Отклонение от технологии, экономия на материалах, спешка – все это влечет за собой негативные последствия. Чтобы дорожное покрытие не рассыпалось после первых морозов, необходимо выполнять работы по асфальтированию в соответствии с ГОСТ Р 54401-2011 и СНиП 2.05.02-85, 3.06.03-85.

Процесс асфальтирования территорий выполняется в несколько этапов:
  • Разметка местности. Поскольку асфальт должен быть на одном уровне с землей, необходимо подготовить сам грунт. Рыхлая часть снимается, в полученное углубление засыпается песок. С помощью катка материал уплотняют, затем укладывают геотекстиль.
  • Практически 80% всех работ – это подготовка подушки дорожного полотна, от качества которой зависит прочность, устойчивость и долговечность дороги. В первую очередь засыпается самый крупный щебень, за ним следует средний, затем мелкий. Каждый слой уплотняется катком. Готовую подушку необходимо полить битумной эмульсией.
  • Заливка асфальта. Для приготовления материала используется щебень различной фракции:
    • 5-10 мм –при асфальтировании дорожек, площадок, улиц, дворов, парковки;
    • 10-15 мм –при создании автомобильных дорог с умеренной нагрузкой;
    • 15-20 мм – при асфальтировании дорог с нагрузкой больше 3 тыс. авто в сутки (магистрали, мосты, тоннели).

    Также используется песок, минеральный порошок, цемент М1200 и М1000 в зависимости от вида дорог, битумы дорожные БНД 40/60, БНД 60/90.

Строительные компании, которые предоставляют услуги асфальтирования, выполняют укладку асфальта холодным и горячим способом. Первый способ применяется в случае, если нужно выполнить асфальтирование при температуре воздуха от -25 до +5 градусов. Данный метод подходит для текущего (ямочного) ремонта. Горячий способ укладки асфальта используется при температуре выше +5 градусов. Этот метод применяется при капитальном ремонте дорог. Цены на асфальтирование любым из указанных способов зависят от масштаба работ, а также от текущего состояния дорожного полотна.

Качественное асфальтирование под ключ – это строгое соблюдение технологии на любом из перечисленных этапов, использование материалов, прописанных в стандартах и правилах. Также это грамотно выполненное проектирование, правильное изготовление смеси, соблюдение температурного режима и многое другое. Укладка асфальта в соответствии с технологией позволяет сделать надежное и прочное покрытие, которое прослужит не один год. Именно поэтому асфальтирование территорий необходимо доверять опытным компаниям и специалистам.

Перейти в раздел Асфальтирование дорог

Нормы укладки асфальта — информация, которая будет полезна для строительства дорог

Нормы укладки асфальта

Соблюдение норм укладки асфальта непосредственно влияет на качество дорожного полотна и длительность срока его эксплуатации. Место нахождения и условия использования покрытия определяют состав и технологию нанесения смесей на основе асфальтобетона.

Требования к материалам дорожного строительства

В ГОСТе 9128-2009 содержится перечень составляющих асфальтовых покрытий дорог и площадей различного назначения. Правила укладки полотна зависят от качественного состава асфальтобетона и смесей с ним. Для их приготовления используются следующие материалы.

  1. Гравий и щебень из тяжелых горных пород плотностью более 2200 кг/м3.
  2. Кварцевый песок для строительных работ.
  3. Битумы типа БТД.
  4. Катионные и анионные ПАВы.
  5. Минеральные порошки.

По технологии использования и приготовления — температуре нанесения и вязкости битума — различают холодные (+5 °С и более), горячие (+120…+150 °С) и литые смеси (+200 °С и выше).

Нормативы дорожно-строительных работ

Укладывать асфальтобетон необходимо на подготовленную площадь со снятым верхним слоем почвы или старого полотна и устроенной дренажной системой. В результате предварительных работ поверхностью для нанесения асфальта в зависимости от степени планируемой нагрузки становится жесткая бетонная подушка или песочно-щебневое основание. Для его формирования допускается применение битого строительного мусора — плит, кирпичей, камней, блоков и перекрытий.

СНиП 3.06.03-85 рекомендует проводить контроль температур при приготовлении асфальтобетона и транспортировке битума и минеральных материалов. Один раз в смену необходимо проверять качество смеси, а раз в 10 рабочих смен — соответствие ГОСТу 9128-84 песка, щебня и активизированных минеральных порошков.

В нормативах содержатся требования к температуре окружающей среды:

  • для асфальтобетонных смесей горячего типа — не ниже +10 °С;
  • холодного вида — не менее -5 °С;
  • литых — не ниже -10 °С.

СНиП также рекомендует проводить обработку нижнего покрытия за 1-6 часов до укладки дорожного полотна нагретым битумом или водной эмульсией на его основе. Нанесение вяжущего средства не требуется, если временной интервал между укладкой двух слоев не превышает 2 суток, и по рабочей поверхности не передвигались транспортные средства.

Допускается проведение работ в осенне-зимний сезон при t воздуха ниже 0 °С в случае:

  • толщины верхнего слоя не менее 40 мм;
  • завершения укладки смесей холодного типа приблизительно за 15 дней до начала дождей;
  • устройства верхнего покрытия на неостывшее горячее с сохранением у последнего t +20 °С;
  • использования литого асфальта с минеральными порошками или ПАВами.

При строительстве дорожного полотна проводится контроль работы дозаторов, подающих добавки и битум, и качества стыков полос покрытия. Регулярно проверяется соответствие смесей температурным нормам.

При трамбовке и выравнивании поверхности асфальтоукладчиком толщина финишного слоя должна на 10-15 % превышать проектную, а при укладке вручную или автогрейдером — на 25-30 %. Средняя скорость передвижения катка составляет 2-3 м/мин. при наличии в смеси более 40 % щебня, при меньшем количестве — 4-5 м/мин. Перед началом эксплуатации асфальтовому покрытию необходимо дать максимально затвердеть.

Можно ли укладывать асфальт в дождь?

Казалось бы, довольно простой вопрос, на который можно дать такой же простой односложный ответ «да» или «нет». Вот, например, попробуйте спросить любого человека, который сейчас находится рядом с вами – большинство с уверенностью ответят отрицательно.

Но так ли это на самом деле? Ведь мы нередко наблюдаем, как дорожные службы производят укладку асфальта в дождливую погоду. Может быть, они работают «спустя рукава»? Или же знают что-то такое, чего не знают обыватели?
 

Что говорят нам СНиП и физика

Чтобы формировать мнение на основе фактов, давайте обратимся к официальной документации, а именно – к строительным нормам и правилам (СНиП) 3.06.03-85, в которых описаны требования к строительству и ремонту автомобильных дорог.

Дойдя до раздела «Укладка асфальтобетонных смесей», мы сразу видим пункт 10.16., в котором черным по белому написано, что укладка асфальта должна проводиться в сухую погоду.

Дело в том, что если во внутренние слои полотна попадает влага, то происходит следующее: при понижении температуры вода начинает замерзать и превращаться в лед, который имеет совершенно иную структуру, нежели вода в жидком виде.

Если молекулы жидкой воды находятся довольно близко друг к другу, то кристаллическая структура льда имеет между молекулами пустоты. А это значит, что происходит расширение, причем довольно существенное, что приводит к появлению трещин в асфальте.

А при перепадах температур данный процесс приобретает циклический характер, все больше и больше расшатывая структуру дорожного полотна. Для наглядности, обратимся к плотности:

  • плотность воды – 1;
  • плотность льда с той же массой – 0,9;
  • разница – 10-11%.

Есть ли исключения из правил?

На этот счет Росавтодор дал свои рекомендации, так что для начала давайте обратимся к ним. В этих рекомендациях, которые носят официальный характер, указано, что укладку асфальтобетона можно производить и при осадках, но только если они низкой интенсивности. Если же уровень осадков достигает 5 мм, то они считаются обильными.
 

Однако стоит отметить, что данная рекомендация подходит не для всех видов асфальтобетона. Существует 3 основных типа асфальта:

  • горячий;
  • холодный;
  • литой.

Горячий асфальт, который обладает довольно высокими характеристиками прочности, как правило, используется для строительства дорог и капитального ремонта. Такой асфальт нельзя класть, если столбик термометра опускается ниже +5°C, а также при наличии осадков.

Холодный асфальт уступает горячему по своим эксплуатационным показателям, поэтому применяется для ямочного ремонта дорог, однако имеет и преимущество – его можно укладывать при более низких температурных показателях (до –20°C).

И, наконец, литой асфальт. Благодаря своей плотной структуре литая смесь имеет очень высокую сопротивляемость попаданию влаги, а значит – может использоваться и при небольших осадках (кроме ливня или очень интенсивного снегопада). Допустимая температура при укладке – не ниже +5°C, в экстренных случаях порог опускается до –10°C.

Также данная смесь имеет высокие эксплуатационные характеристики и не требует укатки, тоже благодаря своей структуре и консистенции. Единственный недостаток – относительно высокая стоимость, поэтому литой асфальт чаще всего используется для строительства дорог высокой категории, а также для ремонта.

Выводы

Несмотря на то, что в СНиП сказано, что укладывать асфальтобетон нужно только в сухую погоду, допускаются некоторые исключения. Если использовать определенные виды асфальта, то можно проводить строительство и во влажную погоду, но только при осадках низкой интенсивности. Также следует выполнять работы быстро, чтобы смесь не успела потерять свои свойства.

Укладка асфальта снипы и правила. ТТК. Устройство тротуаров шириной 2000 мм с асфальтобетонным покрытием толщиной 25 мм и щебеночным основанием 100 мм


Укладка асфальта по СНИПу и ГОСТу

Дорожные покрытия из асфальта распространены и чрезвычайно популярны. Это связано, прежде всего, с долговечностью и прочностью такого варианта. Чтобы эти условия были полностью выполнены, необходимо соблюсти ряд условий. Технология укладки асфальта отличается определенными трудностями, но если все сделать правильно, затраты окупятся безукоризненным покрытием и беспроблемной эксплуатацией.

 

Виды асфальтового покрытия

В производстве асфальтовой смеси используются битумные материалы (смолы), а также армирующий наполнитель. Его роль играет крупный песок и минеральные породы определенной фракции. Все материалы должны быть хорошего качества, а в зависимости от вида и назначения покрытия в состав добавляются другие ингредиенты.

Типы асфальта:

  1. Покрытия первого класса. Используются для укладки трасс, способны выдерживать большие нагрузки. Технология предусматривает применение минерального наполнителя размером до четырех сантиметров. Такие покрытия выдерживают вес груженого транспорта и интенсивное использование.
  2. Покрытия второго класса. Применяются для асфальтирования площадей, тротуаров и пешеходных дорог. Самые крупные включения асфальтовой смеси достигают 25 мм.
  3. Покрытия третьего класса. Приоритетом в этом случае будет пластичность смеси. Минеральные частички минимального размера (до 15 мм), что позволяет получить плотное прилегание состава. Таким покрытием оснащают места бестранспортного использования (частные дворы, территории учреждений, спортивные площадки).

Пропорции и нормы изготовления регулируются ГОСТ, но многие производители игнорируют такое правило и используют дешевые заменители. На качестве асфальтной смеси это отображается не лучшим образом, поэтому предпочтительней заказывать этот товар у действительно проверенных компаний, например, представительств фирмы «Дорожные Технологии».

Технологии нанесения:
  • Горячий асфальт. Его технология укладки требует использования специальной техники, а также соблюдению ряда условий. В первую очередь это температура готовой смеси и воздуха окружающей среды. Недопустимо укладывать остывший асфальт, а также выполнять работы при отрицательных температурах. Второй важный момент — скорость укладка горячего асфальта. Если работы не выполнены в соответствии с ГОСТ, качество покрытия будет плохим. Горячий асфальт используется для прокладки новых дорог и тротуаров. После нанесения покрытие должно некоторое время не использоваться, чтобы обеспечить достаточно прочное сцепление.
  • Холодный асфальт. Его номы также регламентируются ГОСТ и СНИП, но в производстве используются битумы других марок, которые быстрей затвердевают и не требуют определенной температуры. Укладывать холодный асфальт можно в более широком диапазоне температур окружающей среды (допускается до — 5ºС). Чаще всего такой способ применяется при выполнении ямочного ремонта дорог, либо для выполнения асфальтирования своими силами.

Приобрести холодный асфальт можно не только непосредственно у изготовителя, но также и в строительных магазинах. Герметичная тара позволяет сохранить его характеристики до нескольких месяцев. Вместе с тем, по прочности и сроку службы холодная смесь значительно уступает альтернативному варианту, поэтому применение на оживленных трассах или места активного использования несколько ограничено.

Подготовительные работы перед укладкой асфальта

Важное условие правильной укладки — соблюдение требований ГОСТ и СНИП по подготовке поверхностей. Эти нормативы предусматривают несколько этапов, от которых также будет зависеть качество будущей дороги.

Как подготовить поверхность:
  1. Расчистить и разметить участок асфальтирования. При необходимости (болотистая местность, возможные проблемы с грунтом) выполняются геодезические исследования.
  2. Верхний слой грунта снимается полностью. Для автострад возможно возведение специальной насыпи, а вот для пешеходной дороги из асфальта это не требуется.
  3. На дно траншеи засыпается песчаная «подушка», после чего необходимо установить специальный материал — геотекстиль. Он предотвратит смещение строительных материалов крупных фракций в песок.
  4. В полученный котлован необходимо засыпать щебень разного размера. От назначения покрытия будет зависеть фракция материала. Наиболее крупный щебень используют для прокладки магистралей. Слои располагаются в порядке убывания — от крупных до мелкозернистых материалов.
  5. Количество подготовительных слоев также зависит от дальнейшего использования дороги. После установки материал хорошо придавливается специальным катком. Это обеспечит надежную сцепку, устранив возможные проблемы с эксплуатацией.
  6. Для укрепления и предотвращения появления трещин на готовом покрытии используют армирующую сетку.

ГОСТ по укладке асфальта регламентирует все возможные нюансы, связанные с выполнение такого покрытия. Процесс этот отличается сложностью, ведь даже при наличии специальной техники большая часть работ до сих пор требует ручного труда.

Как выполняется асфальтирование

Правила укладки асфальта по большей части зависят от вида и назначения покрытия, но некоторые нормативы менять нельзя. Такие правила четко прописаны в ГОСТ и СНИП, и именно они обеспечивают долговечность и качество будущих дорог и тротуаров.

По требованиям ГОСТ асфальтирование дорог и тротуаров должно проводиться при подходящих погодных условиях. Производство смеси также определено нормативами этих документов. Укладка асфальта СНИП (строительные нормы и правила) также определяет качество готовых работ, причем от этапа проведения подготовительных работ до завершающего цикла.

Основные требования нормативов:
  • Непосредственно перед укладкой асфальта, на подготовленную поверхность наносится подогретый битум или битумная эмульсия.
  • Укладка горячего асфальта должна проводиться исключительно при плюсовой температуре воздуха (не ниже 5 градусов).
  • Смесь должна быть определенной температуры, поэтому перед нанесением она поддерживается в горячем (не ниже 100 градусов) состоянии.
  • Толщина слоя асфальтовой смеси определяется назначение покрытия. Наносится асфальт участками определенной длины, после чего выравнивается и уплотняется.
  • Уплотнение слоя необходимо начинать непосредственно после засыпки. Для этого используется специальная техника — каток, вибропресс или асфальтоукладчик.
  • Застывать нанесенный слой должен не менее суток, но для холодного асфальта это время может составлять всего пару часов.

Современные добавка — пластификаторы позволяют производить укладку даже при отрицательных температурах. Эта смесь имеет название асфальтобетон. Она достаточно дорогостоящая и чаще всего используется для экстренного ремонта дорог в зимнее время.

Заключительные работы

После асфальтирования на участок будущей дороги необходимо нанести специальную пропитку. Она обеспечивает плотную сцепку с асфальтом и придает покрытию привлекательный внешний вид.

Различают следующие варианты пропиток:
  1. Асфальтовая эмульсия. Среди всех видов это наиболее доступная по стоимости, но не всегда оправдывающая ожидания смесь. Чаще всего применяется для участков дороги без интенсивной нагрузки или тротуаров.
  2. Каменноугольная смола. Надежная основа, придающая кроме этого еще и эстетическую привлекательность готового покрытия. Она не подвержена воздействию нефтепродуктов, отличается длительным сроком использования.
  3. Акриловые полимеры. Добавление специальных компонентов в смесь позволяет получить эластичное и прочное покрытие. Есть возможность даже изменить расцветку, что используется для дополнительного декора территории.

При выборе финишного слоя стоит учитывать не только финансовый вопрос, но также и основное назначение проекта. От того, насколько интенсивно используется дорожное покрытие, необходимо отталкиваться при выборе смеси.

Создание асфальтового покрытия — важный процесс, ведь это определяет качество и долговечность будущих дорог и тротуаров. Классификация смесей и процесс нанесения определяется требованиям ГОСТ и СНИП, а также видами дорожных работ. Чтобы покрытие прослужило максимальный срок даже при интенсивной нагрузке важно выбрать надежного производителя. «Дорожные Технологии» гарантируют скорость выполнения и соблюдение всех требований качества.

nsk-asfalt.ru

Укладка асфальтобетона по СНиПу: температура смеси, технология

Самым популярным методом покрытия дорог и тротуаров, отвечающим современным понятиям о качественном покрытии и цена которого, к тому же, сравнительно невысока, можно назвать асфальтирование. Но помимо самой смеси надёжность и эффективность укладки примерно, на 50% зависит от подготовительных работ, то есть от подушки, служащей черновым основанием для лицевого слоя.

Ниже мы поговорим о технологии данного производства, а также обратим внимание на демонстрацию тематического видео в этой статье, касающегося нашей темы.

Укладка асфальтобетонного покрытия асфальтоукладчиком

Асфальт на дороге

Примечание. Название происходит от греческого ἄσφαλτος что подразумевает горную смолу, где 60%-75% битума смешаны с минералами. В искусственном варианте битум ограничен количеством от 13% до 60%, а наполнителем служит гравием/щебнем, песком и минеральным порошком.

Этапы производства

Земляные работы

  • В первую очередь технология укладки асфальтобетонной смеси, впрочем, как и другие строительно-монтажные работы, зависит от планировки, следовательно, перед началом производства должен быть составлен технический проект и финансовая смета. Затем следует разметка с привязкой к особенностям рельефа данной местности, чтобы обеспечить возможность отвода сточных вод и проходящих вблизи подземных и наземных коммуникаций. Кроме того, большое значение имеет наличие больших деревьев с развитой корневой системой — при необходимости их вырубают, чтобы в дальнейшем не возникало проблем.
  • По окончании подготовительных работ снимается верхний, влажный слой грунта с помощью экскаватора или бульдозера, где глубина, в первую очередь, будет зависеть от эксплуатационного назначения данного участка. Например, для асфальтирования тротуара или садовых дорожек вполне достаточно 10-25 см глубины, но для проезжей части этого, конечно, недостаточно — чем больше планируемая нагрузка, тем глубже придётся закладывать основание.
  • Кроме того, технология укладки асфальтобетона подразумевает обязательное устройство дренажной системы — вода не должна скапливаться ни на покрытии, ни под ним. В связи с этим очень важно убрать весь грунт, который был снят при подготовке основания, чтобы в период дождей его не размыло, и он не забил дренажную систему.

Щебневое основание

  • После окончания проведения земляных работ возможна укладка асфальта на бетонное основание (жёсткая подушка) или на щебневое (гравийное) с песком (нежёсткая подушка) и это опять-таки зависит от будущей степени нагрузки при эксплуатации участка по СНиПу 06.03-85. Например, для пешеходных дорожек высота песочно-щебневой подушки может составлять всего 5-10 см, но если это проезжая часть с малой интенсивностью движения (подъезд к дому или воротам), то здесь уже высота составит от 10 см и более. Причём, при условии, что во время эксплуатации предвидятся большие нагрузки, подушка укладывается по слоям — вначале гравий (фракция 40-60 мм), затем, щебень (фракция 20-40 мм), а поверх них — крупный речной песок.
Примечание. Для того чтобы ускорить усадку подушки перед укладкой асфальта, её обильно поливают водой. Когда подсыпка усаживается, она, к тому же, приобретает дополнительную прочность. Утрамбовка производится виброплитами, катками, а в домашних условиях это можно даже делать своими руками с помощью какой-либо биты.

Бетонные плиты для основания

  • В тех случаях, когда на проезжей части предусматривается очень интенсивное движение и, следовательно, большая механическая нагрузка, тогда для основания применяется бетонирование или укладка железобетонных плит, как это показано на верхнем фото. В связи с высокой стоимостью такого типа покрытий в нашей стране их делают крайне редко и по большей части такие конструкции ограничиваются применением для взлётно-посадочных полос или испытательных полигонов.
  • Наиболее выгодно использовать в качестве подсыпки строительный мусор — битый кирпич, камень, старые битые плиты, блоки и перекрытия, цементно-песочную штукатурку и так далее. Примечательно, что при достаточной трамбовке таких материалов они ничуть не уступают тому же щебню или гравию, при этом себестоимость подушки резко уменьшается — ведь мусор, вместо его утилизации, используют, как строительный материал. Но здесь, безусловно, значительно увеличивается трудоёмкость процесса — ведь такие отходы, как правило, имеют очень большую фракцию и из-за этого их сложнее утрамбовывать (приходится разбивать).

Примечание. Закладка основания (бетонной или песочно-щебневой подушки) подразумевает наличие отбортовки, которая выполняется из камней или специальных железобетонных бордюров — это позволяет формовать будущее покрытие. Кроме того, формовки также требует и укладка асфальта, следовательно, высота бордюра должна быть рассчитана на лицевое покрытие.

Технология укладки

Укладка асфальта на основание

В настоящее время укладка асфальта в Российской Федерации производится в согласии с ГОСТ 9128-2009 по асфальтобетонным дорожным и аэродромным смесям, причём инструкция, данная в этом документе применима и для укладки подобных покрытий в частном порядке (на дачных и загородных участках). Обычно асфальтобетон заказывают на ближайшем пункте его изготовления — это предпочтительнее кустарного производства.

Асфальтных заводов, в том числе и небольших, достаточно много, так что покупка готовой смеси обойдётся гораздо дешевле, нежели её самостоятельное изготовление, к тому же, пропорции Госстандартов проще соблюдать при поточном производстве, нежели при разовом изготовлении.

Важно учитывать, что температура воздуха на улице, должна быть не ниже 5ᶛC, причём производственный процесс должен осуществляться в сухую погоду — монтаж во время дождя категорически запрещён! При нарушении данных условий уже на следующий год после укладки будет наблюдаться растрескивание и эрозия покрытия, к тому же износостойкость асфальта значительно понизится.

Чтобы вычислить количество расходуемого материала на определённом объекте, вам нужно будет вычислить площадь участка и определиться с его толщиной — для слоя асфальта высотой 10 см и площадью 10м2 понадобится одна тонна раствора.

Порядок укладки и уплотнение

Укладка асфальта на щебневую подушку

Технология укладки асфальта на бетонное основание  или на песочно-щебневую подушку подразумевает выполнение работ без малейшего промедления после того, как самосвал с раствором прибыл на строительный участок — это одна из важнейших граней требований ГОСТов и СНиПов.

Для большого объёма, например, автомобильной дороги, при монтажных работах применяются специальные автоукладчики и большие самоходные катки, но при обустройстве тех же тротуаров приходится использовать лопаты и швабры. Кроме того, малые участки не всегда можно утрамбовать даже маленьким самоходным катком, поэтому, в таких случаях используются вибрационные плиты.

Если вы производите подобные работы на приусадебном участке, то вряд ли вы станете приглашать туда проектировщика, но, тем не менее, вам придётся придерживаться определённых параметров толщины покрытия. Поэтому, для садовых дорожек можете выдерживать слой высотой 3-4 см, в то время как для подъездных путей (если там не предусмотрена стоянка тяжёлых автотранспортных средств) потребуется толщина 5-7 см.

Использование ручного катка

Качество укладки асфальтобетона и его эксплуатационный ресурс во многом зависят от правильного и вовремя сделанного уплотнения покрытия. Такой процесс можно осуществить тремя методами, это вибрация, укатка и трамбовка. Для этого можно использовать автоматический или ручной каток, вибрационный каток и вибрационную плиту.

По ГОСТ 9128-2009 температура укладки асфальтобетонной смеси должна выдерживаться не ниже 105ᶛC — это одна из предпосылок хорошего уплотнения укладываемого слоя — чем холоднее асфальтобетон, тем сложнее его утрамбовывать (больше проходов катком). Чтобы избежать налипания раствора на каток или вибрационную плиту, их можно смочить водой.

Чтобы вся поверхность получилась одинаковой, вам придётся следить за количеством проходов катка — оно должно быть одинаковым, к тому же, следует избегать реверсных движений, чтобы не нарушить целостность монолита.

Примечание. Если вам приходится производить укладку асфальта на склоне, то движение катка при уплотнении должно осуществляться только снизу вверх и никак иначе. Для разравнивания (ликвидации) образующихся в таких случаях швов движение катка осуществляется почти перпендикулярно — с тем же преимуществом движения снизу вверх.

Уход за асфальтным покрытием

Ремонт асфальтного покрытия

Категорически запрещено допускать заезд тяжёлой гусеничной техники на такие покрытия — оно достаточно мягкое и траки обязательно оставят вмятины, которые, в свою очередь, будут способствовать разрушению. Кроме того, в жаркое время года противопоказан заезд тяжёлой колёсной техники, так как при таких температурах асфальт размягчается и опять-таки будет разрушен.

При необходимости следует вовремя заделывать все выбоины и трещины, чтобы они не вызывали дальнейшее разрушение структуры.

Виды асфальтобетона

Производство асфальтобетона

Все асфальтобетонные смеси можно разделить на три основные группы, по виду минерального наполнителя  — щебневые, гравийные и песочные. Кроме того, в соответствии с вязкостью используемого и укладочной температуры растворы могут быть горячими и холодными.

Так, горячие производятся с использованием дорожных вязких и жидких битумов и стелятся при температуре не менее 120ᶛC, в то время как холодные, с использованием тех же битумов — при температуре не менее 5ᶛC.

Асфальты могут быть крупнозернистыми, когда фракция наполнителя достигает 40 мм, мелкозернистыми, с фракцией до 20 мм и песочными, с фракцией наполнителя до 5 мм. При этом холодные смеси бывают только мелкозернистыми или песочными (крупный речной песок).

В соответствии с величиной остаточной пористости горячая асфальтовая смесь может быть: а) высокоплотным — остаточная пористость 1-2,5%; плотным — 2,5-5%; пористым — 5-10%; высокопористым — 10-18%. Для холодного асфальтобетона остаточная пористость допускается от 6% до 10%.

В зависимости от содержания щебня и гравия в горячей смеси их можно классифицировать по типам:

  • А — содержит от 50% до 60% щебня;
  • Б — от 40% до 50%;
  • В — от 30% до 40%.

Кроме того, холодные мелкозернистые асфальтобетоны, в зависимости от содержания гравия классифицируются на типы Бх и Вх. Горячие и холодные растворы могут быть типа Г и Гх, то есть, это песок из отсевов дробления или смесь с натуральным песком, если последнего не менее 30%. Типы Д и Дх основаны на натуральном песке или если он смешан с отсевом дробления, но при этом, его содержание не менее 70%.

Смеси и асфальтобетоны Марка
Горячие высокоплотные I
Горячие плотные типа А I, II
Горячие плотные типа Б, Г I, II, III
Горячие плотные типа В, Д II, III
Пористые и высокопористые I, II
Холодные типа Бх, Вх I, II
Холодные типа Гх II
Холодные типа Дх II, III

Таблица маркировки смесей и асфальтобетонов

Примечание. Обработка застывшего асфальта практически идентична таким действиям, как резка железобетона алмазными кругами и алмазное бурение отверстий в бетоне. Но в этом случае лучше ориентироваться на прохладную погоду, так как при жаре битум будет налипать на круги, свёрла и корончатые фрезы, что создаст определённые неудобства в работе.

Заключение

Если укладка асфальтобетонной смеси производится у вас дома — на участке или возле него, то, скорее всего, вам не понадобятся высокоплотные асфальты первой марки. Тем не менее, как мы уже упоминали об этом выше, чтобы максимально продлить эксплуатационный ресурс, важно уделить особое внимание укатке и трамбовке не застывшего раствора.

masterabetona.ru

Технология укладки асфальта по ГОСТ

Благодаря своей устойчивости к большим нагрузкам и действиям внешней среды, асфальтовое покрытие пользуется большой популярностью в отрасли строительства дорог разного типа. Технология укладки асфальта требует соблюдения строгих требований, указанных в нормативных документах ГОСТ Р 54401-2011, СНиП 2.05.02-85 и СНиП 3.06.03-85, игнорирование которых зачастую приводит к быстрому разрушению дорожного полотна.

Существует несколько распространенных способов создания устойчивого покрытия, каждый из которых применятся для конкретной ситуации. Для большей эффективности, все работы делятся на несколько этапов, последовательность каждого из которых регламентируется отдельно.

Заказать работы

Технология укладки асфальта по ГОСТ

  • Приготовление смеси по ГОСТ 9128.
  • По условиям укладки смесь делят на 2 типа:
  • для укладки при температуре выше +5 градусов;
  • для укладки при температуре от – 25 градусов до + 5 градусов;
  • формула изготовления холодного асфальта разработана с учетом наличия составляющих (битума, камня (щебня) и дизтоплива) Центральной части РФ.

Приготовление смеси для укладки предусматривает использование щебня, горных пород, которые соответствуют требованиям ГОСТа 8267, отсева осадочных пород, по ГОСТу 8736.В качестве вяжущего органического компонента используют битумы – БНД 60\90 и БНД 90\130 по ГОСТ 22245.

Этапы укладки асфальта

Строительство новой или восстановление существующей дороги начинается с этапа проектирования, на котором определяются главные характеристики будущей трассы – пропускная способность, максимальная нагрузка, планируемый срок эксплуатации. После этого выбирается оптимальная технология укладки асфальта, и начинаются строительные работы, состоящие из следующих этапов:

    1. Предварительная подготовка места под прокладку дороги. Включает в себя расчистку местности от растительности, создание дорожного «корыта», и трамбовку его дна.
    2. Укладка слоев песка и щебня, которые препятствуют проседанию асфальта и равномерно распределяют нагрузку от автомобильного транспорта. Каждый слой тщательно утрамбовывается.
    3. После того, как несущий слой достиг проектных характеристик, на него укладывают асфальтную смесь. В зависимости от того, какая технология укладки асфальта была выбрана, смесь может быть холодной или горячей, иметь разную консистенцию и физико-механические параметры.
Укладка асфальта холодным методом

Существуют 2 главных технологии укладки асфальта – это так называемые «горячий» и «холодный» методы. Установка холодного асфальта в последнее время получает все большее распространение, так как отличается простотой, а также отсутствием особых требований к температурному режиму и погодным условиям. Низкотемпературная технология предназначена для проведения текущего ремонта – после окончания работ, асфальт следует выдержать всего несколько часов, после чего можно продолжать эксплуатацию трассы.

Горячая асфальтная смесь состоит из разогретого битума и мелкого гравия, укладывается исключительно в сухую погоду, однако оптимально подходит для капитального ремонта и строительства новых дорог, так как лучше распределяется по поверхности и отлично уплотняется.

Укладка асфальта горячим методом

Горячая асфальтная смесь состоит из разогретого битума и мелкого гравия, укладывается исключительно в сухую погоду, однако оптимально подходит для капитального ремонта и строительства новых дорог, так как лучше распределяется по поверхности и отлично уплотняется.

Ямочный ремонт

Ямочный ремонт проводится в несколько этапов:

  • Изучение конфигураций выбоины и разметка ее границ;
  • удаление поврежденного материала при помощи отбойного молотка или фрезы;
  • очистка поверхности выбоины от мелких кусков асфальта, грязи и асфальтной крошки;
  • обработка участка жидким битумом или полимерной эмульсией;
  • укладка смеси, содержащей мелкофракционный щебень с добавками битума;
  • нанесение верхнего битумного слоя.

Преимуществом ямочного ремонта является высокая скорость его выполнения, благодаря чему восстановление дорожного покрытия может проводиться без полной остановки движения транспорта.

sdmachinery.ru

температура смеси, каток для укатки, фрезерование, швонарезчик и краска

Рейтинг материала

20 out of 5

Экологичность

20 out of 5

Практичность

20 out of 5

Внешний вид

16 out of 5

Простота изготовления

16 out of 5

Трудоемкость при использовании
Итоговая оценка

На данный момент асфальт считается самым популярным материалом, используемым для дорожного покрытия. Он достаточно надежен. При этом для больших нагрузок предназначаются маркировки асфальта с наилучшими показателями, например, такие, как М1200. Материал несколько меньшей плотности (М1000) уже не способен выдерживать вес многочисленных машин, поэтому его обычно применяют лишь для прокладки дорожек и тротуаров.

Технология укладки асфальта

Изначально следует разметить ту территорию, на которой предполагается прокладка асфальта. Все работы будут зависеть от того, для каких целей предполагается использовать покрытие. Так, для «легкой» трассы, по которой не предполагается движения большого потока транспорта, понадобится всего один слой щебня, но вот при постройке магистрали уже необходимо будет использовать как минимум три его слоя.

Фракции укладываются от самой большой к наименьшей и очень тщательно прикатываются катком. На первом этапе необходимо формирование особой подушки, на которой и будет расположен асфальт.

Если необходимо, чтобы покрытие шло вровень с окружающей территорией, то сначала потребуется вырыть нужной глубины котлован, а после укладки в него щебня приступать непосредственно к наливке асфальтовой массы. Все дорожные работы по укладке асфальта проводятся согласно требованиями СНИП и ГОСТа.

Существует два основных способа устройства дорог из асфальта:

  1. Холодный. Обычно применим для ремонта, так как он очень быстро схватывается и уже вскоре можно будет использовать покрытие в полной мере;
  2. Горячий. Применим при прокладывании новой дороги. В данном случае битумная смесь должна быть укатана до того момента, как она начнет остывать.

Расход битума при ремонтировании покрытия должен быть не меньше 0,5 л. А вот расход асфальта при прокладке новой трассы высчитывается отдельно. Здесь необходимо учитывать не только размеры дороги, но и ее структуру, а так же другие дополнительные факторы.

При работе обязательно нужно использовать специальный термометр, позволяющий определить температуру стройматериала. Постоянный контроль этого показателя важен, так как после остывания битум уже будет непригоден для прокладки дороги.

На видео — технология укладки холодного асфальта:

Нанесение пропитки

На данный момент имеется три вида пропиток, входящих в состав дорожного покрытия:

  • На основе полимера из акрила. Одно из дорогостоящих покрытий, которое используют лишь на ограниченных территориях. Например, таких, как теннисные корты. Они обеспечивают высочайшие качества защиты, а так же выпускаются в нескольких цветовых гаммах.
  • Каменноугольная смола. Модифицированное покрытие, которое способно не поддаваться воздействию нефтепродуктов. Благодаря особым составляющим обеспечивается не только долговременная служба, но и качественный цвет.
  • Асфальтовая эмульсия. Достаточно распространен и доступен, однако не обеспечивает должной защиты, из-за чего полотно может вскоре потребовать ремонта.

При образовании трещин на проложенном асфальте уже не используют в качестве заливки битумную смесь. Для данной цели применяется герметик, который после посыпается мелкой крошкой цемента. Предотвратить их появление и обеспечить наилучшую прочность позволяет использование специальных сеток под асфальт. При помощи них производится надежная сцепка покрытия, улучшаются эксплуатационные качества асфальта и продлевается срок его службы.

Уплотнение — это очень важный этап при прокладке покрытия. Для этой цели возможно использовать специальные машины для укладки: каток, виброплиту или асфальтоукладчик. Каждый из этих видов техники достаточно мобилен, но обладает некоторыми преимуществами перед другими типами укатки. Так, виброплита обладает наилучшей маневренностью, а асфальтоукладчиком можно осуществлять как минимум два типа работ.

На фото — процесс уплотнения покрытия при укладке асфальта

Укладка асфальта своими руками

В частном строительстве, используя асфальт, делают отмостки, устраивают дорожки и тротуары.Помимо этого асфальт возможно применять для формирования кровельного покрытия и проведения внутридворовых работ.

При прокладывании дорожек самостоятельно, работа производится поэтапно:

  • Изначально снимается до 30 см почвогрунта и убирается весь мусор;
  • Далее устанавливаются бордюры, которые послужат не только дополнительным украшением, но и предотвратят расползание битума;
  • На данном этапе создается подушка. Щебневой слой должен достигать 15 см, после укатки которой можно насыпать более мелкую фракцию щебня и вновь укатать. Последним слоем будет песок. Его достаточно будет 5 см. После создания подобной подушки потребуется залить ее водой и прикатать ручным катком;
  • Горячий асфальт необходимо равномерно раскидать по всему периметру дорожки. Далее для разравнивания бугров необходимо применять швабру-движок, постепенно заполняя все ямки новыми порциями асфальта. Поскольку материал достаточно быстро застывает, необходимо несколько работников, которые будут осуществлять всю работу;
  • Когда участок дороги будет заполнен асфальтом и разровнен, необходимо ручным катком уплотнить его. Предварительно потребуется смазать укатчик соляркой, дабы предотвратить прилипание и обеспечить равномерное покрытие. Важно покрыть соляркой все инструменты, которыми производится работа.

Температура асфальта при укладке очень важна. Она не должна опускаться менее 120С, иначе в скором времени покрытие полностью придет в негодность.

При укладке важно производить только прямые движения, реверсивные категорически запрещены. Расход битума в данном случае рассчитывается индивидуально и может составить как 5, так и 10 кг. По окончанию работы вместо пропитки можно использовать специальную краску для асфальта. Она придаст необходимый оттенок. Кроме того можно использовать белую краску для разметки асфальта.

Как правильно положить (уложить) асфальт своими руками расскажет видео:

Ремонт дорожного полотна

По прошествии некоторого времени битум будет нуждаться в ремонте. Если его осуществлять вовремя, замещая наиболее износившиеся участки, то он прослужит гораздо более долгий срок. Самым важным на этапе ремонтирование является фрезерование. Оно подразумевает под собой снятие старого покрытия при помощи фрезы.

После этого проводится текстурирование поверхности. Горячая методика фрезеровки предполагает сначала разогрев асфальтового покрытия, при холодном же методе это не считается обязательным. Последний практически неотличим по качеству от горячего, но способен в несколько раз облегчить работу.

Швонарезчик предназначен так же для снятия покрытия, а так же для нарезки швов. Для перевозки асфальтовой массы используют кохер, который специально изготавливается для этих целей. Он может быть при этом как передвижным, так и стационарным.

Чтобы максимально снизить применение ручного труда, во многих случаях применяют целые автоматизированные системы. Например, для ремонта дорог широко используются машины для снятия асфальта, которые проводят фрезерование и нарезку непригодного покрытия при помощи алмазного диска.

Снятие асфальта швонарезчиком

Ямочный ремонт

Не всегда производится ремонт всего полотна. Чаще всего применяют ямочную методику, технология которой предполагает заполнение всех выбоин и трещин битумной массой. Он может применяться в том случае, когда повреждения не превышают 15% от общего числа дефектов.

Прежде чем приступать к ремонту, потребуется произвести подготовительные работы:

  1. Разметка. В данном случае необходимо отмечать не только поврежденный участок, но и некоторое количество целого полотна. Если несколько выбоин располагаются в одном радиусе, то их необходимо окрашивать общим контуром.
  2. Далее производится демонтаж поврежденного слоя асфальта при помощи, например, отбойного молотка. Лучше всего использовать метод холодного фрезерования, поскольку он позволяет создать ровные стенки.
  3. На этом этапе производится удаление мусора и крошек покрытия, после чего можно приступать к обработке выбоин при помощи специального битумного состава.

На видео — как кладут асфальт, используя машину для ямочного ремонта УЯР-01:

Оценка материала

Рассмотрев в статье применение асфальтового покрытия и самые важные аспекты его ремонта, можно охарактеризовать его так:

  • Применяемые при современном прокладывании покрытий битумы считаются самыми экологичными, по сравнению с подобным материалом прошлых лет;
  • Доступен многим слоям населения, но все же достаточно дорог;
  • Применим для построения практически всех покрытий. Дополнительно может использоваться и при постройке сооружений;
  • Вводимое в эксплуатацию покрытие обладает достаточно хорошим внешним видом. Со временем битум способен бледнеть, но поддерживать цвет можно при помощи специальных красок;
  • Невозможно изготавливать самостоятельно;
  • Требует достаточно быстрой сноровки и использования дополнительных рабочих, поскольку может достаточно быстро остынуть и прийти в негодность.
Понравилась статья? Поделитесь с друзьями в социальных сетях:

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

И подписывайтесь на обновления сайта в Контакте, Одноклассниках, Facebook, Google Plus или Twitter.

stroyres.net

Технология укладки асфальта по ГОСТ и СНИП

Этапы в технологии укладки асфальта

В технологии укладки асфальта четко определяются основные этапы:

  • работы по подготовке места для укладки;
  • подготовка несущего слоя – укладка песчано-щебеночной смеси;
  • выкладка слоя крупнофракционного асфальта марки К3-7 или К3-10;
  • уплотнение слоя при помощи катка.

Рассмотрим особенности современных технологий укладки холодного асфальта.Химическая составляющая холодного асфальта – полимерный асфальт, измененный при помощи специальных добавок, придающих ему морозоустойчивость и высокую пластичность. В технологии укладки холодного асфальта предусматривается добавление сгустителей на битумной основе. Асфальтобетон холодного типа кладки бывает 5мм или 10-15 мм фракции (мелкозернистый или песчаный).Сфера применения холодного асфальта определяется его износостойкостью и функциональностью.

Этот материал используют для:

  • точечного ремонта автотрасс;
  • формирования отмостков по периметру зданий;
  • создание участков, покрытых асфальтом, например, в зонах примыкания к рельсам;
  • гаражных кровель;
  • мостовых конструкций, обустройства перронов, дорожек перед коттеджами;
  • подъездных путей, автостоянок;
  • превентивные дорожно-ремонтные действия.

Необходимые приспособления для проведения работ по укладке:

  • установки для смешивания асфальта;
  • резервуары для соединений битума;
  • механизмы для контроля температурного режима;
  • смешивающие устройства для подготовки асфальтного соединения (раствора).

Укладка холодного асфальта не требует тщательной подготовки поверхности. Но необходимо минимально очистить площадь засыпки от грязи, снега и мусора, а также удалить лишнюю влагу (по возможности). Холодный материал (асфальт) укладывают в яму, а уплотнение будет происходить, за счет естественной утрамбовки на участке.

Технология укладки асфальта по ГОСТ

  • Приготовление смеси по ГОСТ 9128.
  • По условиям укладки смесь делят на 2 типа:
  • для укладки при температуре выше +5 градусов;
  • для укладки при температуре от – 25 градусов до + 5 градусов;
  • формула изготовления холодного асфальта разработана с учетом наличия составляющих (битума, камня (щебня) и дизтоплива) Центральной части РФ.

Приготовление смеси для укладки предусматривает использование щебня, горных пород, которые соответствуют требованиям ГОСТа 8267, отсева осадочных пород, по ГОСТу 8736.В качестве вяжущего органического компонента используют битумы – БНД 60\90 и БНД 90\130 по ГОСТ 22245.

Технология укладки асфальта по СНИП

СНиП 2.05.02-85, СНиП 3.06.03-85 и другие нормативные документы содержат условия, которые необходимо соблюдать при асфальтировании поверхностей.Основное условие – температурный режим, при котором можно укладывать асфальтобетонные покрытия:

  • проведение работ по укладке асфальта возможно при температуре от +10 Цельсия – осенью и от +5 Цельсия – весной.
  • укладка должна проводиться в сухую погоду.

Холодные асфальто-бетонные смеси укладывают при любой погоде. Холодное время года или низкие температурные режимы требуют выдержать смесь в теплом помещении в течение 24-48 часов и перемешать для приобретения подвижности и однородности.Холодная технология укладки асфальта обеспечивает высокие функциональные показатели дорожного покрытия, увеличивает срок его службы. Работы с холодным асфальтом достаточно просты и проводятся даже в неблагоприятных погодных условиях.

www.belgorod.stroy.website

ТТК. Устройство тротуаров шириной 2000 мм с асфальтобетонным покрытием толщиной 25 мм и щебеночным основанием 100 мм,

Дата введения 1974-05-25

РАЗРАБОТАНА трестом «Оргтехстроя» Главтяжуралстроя Минтяжстроя СССРУТВЕРЖДЕНА Главными техническими Управлениями: Минтяжстроя СССР, Минпромстроя СССР, Минстроя СССР 22 апреля 1974 г. N 3-20-2-8Главный инженер треста «Оргтехстрой» Б.ГерцНачальник отдела ППР В.БоботковГлавный технолог А.МакагонИсполнитель С.Юсупова

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Типовая технологическая карта принимается при проектировании, организации и производстве работ по устройству тротуаров шириной 2000 мм с асфальтобетонным покрытием толщиной 25 мм и щебеночным основанием толщиной 100 мм.В основу разработки карты принято устройство тротуара протяженностью 1 километр, шириной 2 м. Конструкция тротуара принята по альбому «Промтрансниипроекта» выпуск 0203, г.Москва, 1967 г.Работы по устройству тротуара выполняется в летний период в одну смену — устройство земляного ящика, разравнивание, планировка и укатка щебня, укладка, планировка и укатка асфальтобетонной смеси, установка бордюров — в две смены, монтажной бригадой из 22 человек с помощью автогрейдера, бордюроукладчика, асфальтоукладчика и катка.Привязка типовой технологической карты к местным условиям строительства заключается в уточнении объекта работ, средств механизации, потребности в материально-технических ресурсах и графической схемы организации строительного процесса.

2. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ СТРОИТЕЛЬНОГО ПРОЦЕССА

Трудоемкость на весь объем работ в чел.-днях

203,24130,13

Трудоемкость на 100 м тротуара в чел.-час

81,352,5

Выработка на одного рабочего в смену м тротуара

9,815,3

Затраты в маш.-см. на весь объем работ автогрейдера Д-598A

1,01,0

Затраты в маш.-см. на весь объем работ асфальтоукладчика

0,01,25

Затраты в маш.-см. на весь объем работ бордюроукдадчика

0,022,5

Затраты в маш.-см. на весь объем работ катка ДУ-10

4,054,05

Примечание: Показатели в числителе даны по ЕНиР, в знаменателе — принятые.

3. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ СТРОИТЕЛЬНОГО ПРОЦЕССА

3.1. До начала устройства тротуара должны быть выполнены следующие работы:а) выполнены разбивочные работы;б) подготовлено земляное полотно;в) строительство обеспечено водой, электроэнергией, средствами связи;г) доставлены на площадку и опробованы механизмы;д) выполнено электроосвещение трассы и бытовых помещений;е) доставлены в зону работ необходимые материалы, приспособления, инвентарь, инструмент.3.2. Методы и последовательность производства работИсходя из сменной производительности асфальтоукладчика вся трасса тротуара разбивается на участки по 1000 м, которые в свою очередь делятся на двухсотметровые захватки.Работы производятся в следующей технологической последовательности:а) устройство земляного ящика под бордюры;б) установка бордюров, совмещенных с основанием и присыпка их грунтом;в) разравнивание и укатка щебня;г) укладка асфальтобетона;д) укатка асфальтобетонного покрытия.Автогрейдером Д-598А, оборудованным откосником, производится устройство земляного ящика на глубину 0,23 м, шириной по дну 0,25 м и с откосом 1:0,5.Для сокращения затрат ручного труда применены бордюры, совмещенные с основанием (чертежи можно получить по адресу: г.Ташкент, ул.Федорова, 5, трест «Ташкентспецстрой», ПТО.Установка бордюр, совмещенных с основанием, производится бордюроукладчиком на базе трактора Т-40. Установка бордюра производится на песчаное основание и присыпается грунтом с наружной стороны.По окончании установки бордюров, присыпки их на первой захватке, завозится щебень фракции 20-40 мм, который разравнивается автогрейдером Д-598А. Щебень разравнивается толщиной 130 мм (с учетом коэффициента уплотнения 1,3).Разровняв щебень на первой захватке, автогрейдер Д-598А переходит на вторую захватку, на которой выполнены предшествующие виды работ.На первой захватке после разравнивания щебня производится укатка щебня катком ДУ-10, количество проходов определяется опытным уплотнением участка с составлением акта. Признаком окончания укатки является отсутствие заметной на глаз осадки щебня. По окончании укатки каток ДУ-10 переходит на вторую захватку, а на первой захватке производится укладка, разравнивание и предварительное уплотнение асфальтобетона асфальтоукладчиком на базе трактора «Беларусь» («Альбом средств механизации для вспомогательных и малообъемных работ в строительстве» ЦНИИОМТП 1972 год).Толщина свежеуложенного асфальтобетона принята 30 мм с учетом коэффициента уплотнения 1,2. При работе асфальтоукладчика в необходимых случаях включается имеющаяся в нем съемная мешалка для размельчения комьев. Вслед за асфальтоукладчиком производится окончательная плакировка вручную, затем на захватке приступает к работе каток ДУ-10. При уплотнении холодной асфальтобетонной смеси виброкатком число проходов по одному следу составляет 3-5 с выключенным вибратором и до 6-8 с включенным вибратором. Наиболее эффективно уплотнение в теплую солнечную погоду. Укатку следует производить продольными проходами катка от краев полосы к середине, а затем от середины к краям с перекрытием каждой полосы на 20-30 см. Первые проходки должны быть сделаны по продольному сопряжению с ранее уложенной полосой.Для того, чтобы покрытие было ровным в процессе укатки необходимо следить за тем, чтобы трогание с места и изменение направления движения катка происходило плавно, без рывков, останавливать каток во время уплотнения запрещается. Если остановка катка необходима, то его нужно вывести на уплотненные участки покрытия.В недоступных для катка местах асфальтобетонную смесь уплотняют металлическими трамбовками и заглаживают металлическими утюгами. Уплотнение следует производить так, чтобы след от удара трамбовки перекрывал предыдущий примерно на 1/3. Уплотнение участка производится до полного исчезновения следов от ударов трамбовки.Контроль за качеством выполненных работ заключается в систематическом визуальном и инструментальном наблюдениях, лабораторных испытаний соответствия качества материалов (на каждом километре не менее 3 отборов проб асфальта) и проверке соответствия выполняемых работ проектной документации требованиям СНиП III-Д.5-73 «Автомобильные дороги. Правила организации строительства и производства работ», «Инструкции по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий» ВСН 93-63.

Таблица 1

Допускаемые отклонения от проектных положений, предусмотренные СНИП III-Д.5-73

Наименование

Допускаемые отклонения

Способ проверки

При устройстве основания

Ширина основания под покрытие

10 см

Промеры рейкой-шаблоном

Толщина слоя

10%

Проверка с помощью шурфов

Высотные отметки по оси

5 см

Нивелировка

Поперечный уклон

0,005

«

При установке бордюрных камней

Отклонение ребер отдельных бордюров, установленных на прямолинейных участках

не более 5 мм

Толщина швов

«

При устройстве асфальтобетонного покрытия

Толщина асфальтового слоя

10%

Проверка шурфами

Ширина покрытия тротуара

1%

Промеры рейкой

Ровность покрытия — просвет между рейкой и поверхностью тротуара

5 мм

Проверка 3 метровой рейкой

Таблица 2

Сравнение трудовых затрат на устройство 100 м тротуара и установку 100 п.м бордюрных камней по ЕНиР и по местным нормам

Наименование работ

Ед. изм.

К-во

Обоснование норм по ЕНиР

Трудовые затраты по ЕНиРчел.-час

Трудовые затраты по местной норме вчел.-час

% выпол-нения норм

1

2

3

4

5

6

7

Устройство земляного ящика для установки бортовых камней автогрейдером Д-598A

100 м

1

§ 17-23 N 1

0,16

0,16

Установка бортовых камней

100 п.м

1

§ 17-39 N 4 «а»

0,68

0,46

Разравнивание щебня автогрейдером Д-598А

100 м

1

§ 17-1 т.2 N 8

0,23

0,23

Окончательная планировка вручную щебеночного основания тротуара под укатку

100 м

1

§ 17-26 N 2 «а»

2,1

2,1

Укатка основания моторным катком

100 м

1

§ 17-42 N 1 «а»

0,98

0,98

Укладка асфальтобетонной смеси

100 м

1

§ 17-43 N 1, 2

9,1

0,5

docs.cntd.ru

Как правильно укладывать асфальт — способы, этапы и технология укладки асфальта по ГОСТу

Когда нужно проложить новую дорогу, сделать детскую площадку или стоянку для автомобилей, асфальтирование — первый метод, который сразу приходит в голову. И дело не только в дешевизне процесса. Это практичный и легкий способ создать прочное покрытие, которое при соблюдении всех ГОСТов прослужит долгие годы и выдержит практически любые нагрузки.

Два основных вида асфальта

Когда мы говорим о видах асфальта, то имеем в виду два основных способа укладки смеси:

  • Горячий

    Наиболее популярная технология укладки асфальта, поскольку позволяет быстро, довольно просто и недорого создавать прочные дорожные покрытия, в том числе и для автомагистралей, по которым движутся большегрузы. Другие методы проигрывают горячему асфальтированию по сочетанию перечисленных факторов.

  • Холодный

Асфальтовая крошка не может стать основанием для дорог с высокой транспортной нагрузкой. Ее сфера применения — второстепенные дороги, подъездные пути, детские, спортивные и дворовые площадки, а чаще всего — ямочный ремонт. Использовать материал для восстановления дорог — идеальное решение. Движение может продолжаться сразу после того, как повреждения будут засыпаны и утрамбованы.

Состав

Все виды асфальта содержат одни и те же компоненты: битум, песок, щебень/гравий и минеральные порошки. Разница в том, каково процентное соотношение материалов.

Битум

Относится к смолоподобным продуктам, полученным в процессе нефтепереработки. Служит связующим звеном для других компонентов асфальта. Чем больше транспортная нагрузка на покрытие, тем больше битума в составе.

Песок

Является мелкодисперсным наполнителем, который заполняет пустоты между крупными элементами. Нельзя использовать обычный речной песок. Нужен специальный очищенный материал, поскольку от этого зависит прочность будущего полотна.

Щебень, гравий

Повышают прочность полотна. Если по дороге будет ездить техника весом больше 5 тонн, в состав обязательно включается щебень диаметром до 15 мм. Такой асфальт выдерживает высокие транспортные нагрузки, а риск появления колеи снижается. Для пешеходных дорожек достаточно материала до 3–5 мм, который выступает амортизатором и наполнителем.

Минеральный порошок

Получается в результате дробления известняка и окаменевших останков. Имеет вязкую структуру, содержит большое количество углерода, уменьшает внутренние нагрузки. Используется в составе дорог, которые испытывают большие транспортные нагрузки, а также при строительстве мостов.

Процентное соотношение материалов по СНиП

Чтобы узнать, как правильно положить асфальт, просмотрите СНиП 3.06.03-85, который регулирует процентное соотношение компонентов и степень уплотнения материалов:

  • По суммарному содержанию щебня все смеси делятся на 3 группы: А (50-60%), Б (40-50%), В (30-40%). Есть еще Г и Д — песчаные смеси (0% щебня). Чем больше нагрузка на дорогу, тем выше содержание щебня/гравия. Для создания тротуаров и асфальтирования частных территорий подойдут и песчаные смеси.
  • Минеральный порошок выполняет роль лигатуры, структурирующей битум и придающий вязкость массе. Его количество растет с ростом нагрузки на полотно и может составлять от 7,5 до 15% от общей массы. Для создания второстепенных дорог и площадок не используется.
  • Количество битума варьируется от 1 до 11% от общего состава массы. Чем прочнее должно быть покрытие, тем больше битума будет в составе смеси.

Асфальтовые пропитки

Согласно ГОСТ 11-10-75, рекомендуется использовать пропитки:

  • Полимерная с акрилом в составе. Стоят дорого, целесообразно использовать на небольших территориях, например, теннисных кортах, спецплощадках. Обладают высокой прочностью, могут быть цветными.
  • Каменноугольная смола. Не разрушается под воздействием нефтепродуктов, долго служит, имеет цвет.
  • Битумная эмульсия. Самое распространенное и доступное покрытие, которое требует регулярного ремонта.

Способы укладки асфальта

Чтобы разобраться, как укладывать асфальт в вашем случае, нужно понимать разницу в технологиях.

  • Горячая технология

    Особенность технологии в том, что смесь должна быть привезена на место работы подогретой до 120 градусов. Это необходимо, чтобы добиться высокой степени однородности, которая и обеспечит повышенную плотность и прочность будущего покрытия. Среди недостатков такого решения — в горячую погоду битум испаряется, издавая неприятный запах и становясь экологически небезопасным. К тому же в жаркие летние дни перемещение по таким дорогам для большегрузов ограничено, иначе покрытие может легко деформироваться.

    Однако такой способ укладки имеет определенные ограничения в плане температур. Обычная смесь должна укладываться в сухую погоду, когда температура воздуха превышает +5 градусов. При наличии специальных добавок в составе, понижающих вязкость битума, нижняя температурная граница технологии укладки горячего асфальта снижается до -10 градусов.

  • Холодная технология

    Холодный асфальт поставляется на место работы прямо в пакетах. Его не нужно дополнительно разогревать до высокой температуры, а затем тщательно утрамбовывать с помощью вибрационного катка.Отличие в том, что в основе смеси лежит асфальтовая крошка. Это старое покрытие, которое снимается с дорог и фрезеруется, а затем смешивается со специальными добавками, повышающими ее технические характеристики. Такой асфальт вы можете использовать даже при -15 градусах мороза. Главное, чтобы не было снегопада или града.

Четыре основных этапа укладки асфальта

Процесс асфальтирования всегда выглядит одинаково. Будь это компактная детская площадка или магистраль федерального значения.

  1. Подготовка пакета сметно-проектной документации

    Участок всегда имеет уникальные особенности рельефа, размеров, структуры почвы и ее характеристик. Поэтому сначала специалист составляет проект работ, определяет, как положить асфальт, а затем на его основании — смету. Поскольку любое асфальтирование предполагает обустройство дренажной системы, обязательно учитывается прокладка подземных коммуникаций, а также ближайшие лесные насаждения и расположение корневой системы.

  2. Земляные работы

    Подготовка участка начинается с того, что снимается слой грунта. Для создания тротуаров достаточно снять 15–25 см почвы, а для магистрали нужен котлован побольше. Почва снимается с помощью бульдозеров и погрузчиков, а разравнивается с помощью грейдеров.Если асфальт укладывается на место старой дороги или площадки, износившийся слой снимается фрезером. В дальнейшем получившуюся асфальтную крошку можно использовать для ямочного ремонта.

  3. Обустройство основания

    Сначала насыпается песчаная или песчано-гравийная подушка, затем — слой крупнофракционного щебня, а сверху — щебень мелкой фракции. Чтобы сцепка слоев была максимальной, каждый слой разравнивается грейдером и утрамбовывается. А верхний слой основания может обрабатываться пропитками, чтобы усилить адгезию основания и слоев асфальта.

  4. Укладка асфальта

    Смесь может готовиться на месте или доставляться с завода самосвалами. Сначала кладется крупнофракционная смесь, затем — мелкофракционная. Чтобы распределить материал равномерно, используются асфальтоукладчики. Каждый слой тщательно трамбуется вибрационным катком. Для усиления дорог, которые планируется использовать в качестве автобанов, в состав дороги входит армирующая сетка. Она укладывается между слоями асфальта, может пропитываться для лучшей адгезии битумной эмульсией.Когда асфальт уложен, сверху покрытие могут также обработать гидроизоляционными пропитками, чтобы повысить его износостойкость.

    Для справки! Технология укладки асфальта на старый асфальт ничем не отличается от асфальтирования на новом месте. Единственное отличие в том, что вместо подготовки земляного корыта и обустройства основания придется снять старое покрытие и приступить к укладке нового. И только в том случае, если основание повреждено или сделано недостаточно прочным для будущей дороги, оно разбирается и переделывается.

Технология укладки асфальта в соответствии с ГОСТом

Ключевой документ — ГОСТ Р 54401-2011 «Дороги автомобильные общего пользования. Асфальтобетон дорожный, литой, горячий. Технические требования».

Чтобы понять, как правильно укладывать асфальт, познакомьтесь с этим ГОСТом, который регулирует горячее и холодное асфальтирование, а также укладку литых смесей, ямочного ремонта.

Техническая поддержка

Мы разобрались, как кладут асфальт, а теперь сделаем обзор техники, которая потребуется для асфальтирования:

  • Бульдозер

    Самоходная машина, которая помогает проводить землеройные и транспортные работы: подготовить грунтовое основание, наносить песок и щебень. Для работы в условиях бездорожья привлекаются гусеничные модели, а для работы в стесненных условиях — колесные аналоги. Последние обладают повышенной маневренностью.

  • Погрузчик

    Самоходная или ручная машина, которая помогает убрать территорию перед укладкой основания, а также укладывать покрытие. Может быть гусеничным и ковшовым. Способен работать с бульдозерным отвалом, ковшом и скреперными рабочими инструментами.

  • Грейдер

    Может быть как самоходным, так и прицепным. Помогает разравнивать и перемещать грунт, а также применяется для уборки территории.

  • Асфальтобетоноукладчик

    Используется для распределения и укладки смеси. Может иметь гусеничный и колесный ход.

Компания «Альфа-Асфальтирование» знает все о том, как правильно класть асфальт. Мы не только выполняем все работы по асфальтированию территорий, но также предлагаем своим заказчикам:

  • асфальтобетон и крошку собственного производства;
  • профессионально составленные сметы и гарантию толщины каждого слоя будущей дороги, площадки;
  • современную технику для укладки асфальта.

Мы отвечаем за качество материалов и выполнения задачи от начала и до конца!

6. Строительный материал смеси асфальта

Укладка асфальта гост снип: СНиП 3.06.03-85

Чтобы дорожное покрытие не рассыпалось после первых морозов, необходимо выполнять работы по асфальтированию в соответствии с ГОСТ Р 54401-2011 и СНиП 2.05.02-85, 3.06.03-85. Процесс асфальтирования

Learn More

Нормы расхода битума на 1м2

Расход асфальта на м2 при толщине слоя 1 см. Наш многолетний опыт дал нам возможность сформулировать четкий план действий и выявить средние значения расхода асфальта на 1 м2.

Learn More

Асфальт горячий Тип «В» марка 2

Различают горячий, теплый и холодный асфальт. Горячий асфальт – строительный материал в виде уплотненной смеси щебня, песка, минерального порошка и битума.

Learn More

Заключительные положения. 6.1

Можно ёще встретить другое, его название – асфальтобетон. Так его называют, потому что по сути это строительный материал в виде уплотнённой смеси щебня, песка, минерального порошка и

Learn More

Смола для асфальта – черная смола асфальта, 5

нефтепродукт, материал для дорожных покрытий • строительный вяжущий материал • строительный материал, смесь битума с каким-либо наполнителем •

Learn More

ГОСТ 9128-2013 Смеси асфальтобетонные…

Асфальтобетонные смеси и асфальтобетон применяют для устройства покрытий и оснований автомобильных дорог, аэродромов, городских улиц и площадей, дорог промышленных предприятий в соответствии с действующими строительными

Learn More

Асфальт — это… Что такое Асфальт?

Асфальт ( значения). Асфа́льт ( от греч. άσφαλτος — горная смола ) — смесь битумов ( 60 — 75 % в природном горном асфальте, 13 — 60 % — в искусственном) с минеральными материалами: гравием и

Learn More

Сколько весит 1м3

Сколько весит 1м3 асфальта: Вес асфальтобетона, удельная масса бетонного изделия 18.06.2019 05.04.2021 by admin 0 Содержание

Learn More

Б2 асфальт – ГОСТ 9128-2013

От того, сколько процентов в готовой смеси асфальта содержится компонентов (битум, песок, щебень, различные добавки), выделяют три марки асфальта: марка 1, марка 2 и марка 3.

Learn More

Купить Профиль маячковый Кнауф 6 мм, 3000 мм, 0,4

Цена на Профиль маячковый Кнауф 6 мм, 3000 мм, 0,4 мм в Екатеринбурге. Купить в интернет-магазине Строительный двор с доставкой

Learn More

Асфальт горячий мелкозернистый пористый Марка 1

Различают горячий, теплый и холодный асфальт. Горячий асфальт – строительный материал в виде уплотненной смеси щебня, песка, минерального порошка и битума.

Learn More

Купить Профиль маячковый Paleta 6 мм, 3000 мм, 0,4

Цена на Профиль маячковый Paleta 6 мм, 3000 мм, 0,4 мм в Челябинске. Купить в интернет-магазине Строительный двор с доставкой

Learn More

Щебеночно Мастичный Асфальт (ЩМА) – Selena

Щебень (каменный минеральный материал) образует структурный каркас щебеночно-мастичной смеси, а мастика заполняет пустоты в щебеночном каркасе (объём которых составляет около 20

Learn More

Песчано-гравийные смеси (44

Песчано-гравийные смеси – природный неорганический строительный материал универсального назначения. Какие особенности имеет данная строительная смесь, что и

Learn More

Холодный асфальт купить в Минске. Цена от 6

У нас вы можете купить холодный асфальт со склада в Минске.Для удобства использования материал расфасован в мешки весом 20 и 50 кг и пластиковые ведра различного объема.

Learn More

Асфальт литой для покрытий тротуаров тип ii

Материал имеет жидкую подвижную структуру, поэтому легко и равномерно распределяется по дорожному полотну. При снижении температуры смеси она превращается в прочное покрытие.

Learn More

Что такое асфальтобетонная смесь?

Асфальт, или асфальтобетонное покрытие — это искусственно созданный строительный материал, получаемый путем уплотнения рационально подобранной асфальтобетонной смеси, отвечающий всем сопутствующим

Learn More

Плотность асфальтобетона (удельный вес) на 1 м3

Вес асфальта составляет не более 1300 кг на 1 кубический метр. В асфальтной смеси отсутствует щебень, а минерального порошка всего 3 %. Основные показатели – пористость и низкая прочность.

Learn More

Сколько весит 1 м3

Масса асфальта в 1 м3 – Удельный вес асфальта в Удельный вес ракушечника, вес камня ракушечника Сколько в 1 м3 отсева тонн Служба по ремонту

Learn More

Как положить своими руками асфальт на садовом участке?

6. Газонное покрытие. На участке за городом, где хочется отдыхать от городской суеты, асфальта и бетона, лучше использовать природные материалы, например, газонную траву.

Learn More

Купить асфальт в Екатеринбург, цена — 2700

Сегодняшние богатства Асфальтового озера, по разным данным, составляют от 6 до 10 млн т, а суммарные геологические запасы обнаруженных только на этом острове месторождений асфальта

Learn More

Машина асфальта цена: Цена асфальта за 1

Как любой строительный материал, асфальт имеет сильные стороны и слабые. К положительным качествам можно отнести глобальный захват больших поверхностей и быструю укладку.

Learn More

Расход холодного асфальта на 1м2

6. Отсыпка. Чтобы предотвратить прилипание холодной асфальтной смеси к колесам, поверхность посыпается цементом или песком с учетом расхода 5 кг на м2).

Learn More

Асфальтобетон б2

Асфальтобетон — строительный материал, полученный искусственным путем. Применяется для строительства автомобильных дорог, аэродромов, небольших площадок и других участков, требующих

Learn More

Литой асфальтобетон — это… Что такое Литой асфальтобетон?

EN 13108-6:2006 Bituminous mixtures — Material specifications — Part 6: Mastic Asphalt.. — «Смеси битумные Технические условия на материал Часть 6. Литой асфальт». Архивировано из первоисточника 29 августа 2012.

Learn More

Описание — bitumen

При инфракрасной регенерации асфальта (при ямочном ремонте, устранении трещин и колейности) в структуру асфальта добавляется 3,0 – 3,5 кг битумного порошка на 1 квадратный метр поверхности.

Learn More

Удельный вес асфальтобетона 1 м3

Благодаря информации, содержащейся в документе, можно легко рассчитать сколько тонн асфальта в кубе. Крупнозернистые смеси; Представляют собой строительный материал с размером зерен до 40

Learn More

Асфальт (стр. 1 ) | Контент-платформа Pandia.ru

В зависимости от температуры готовой смеси и типа вяжущего компонента: (АГБ) — дорожно-строительный материал, образуемый в Особенности ремонта с использованием холодного асфальта

Learn More

Сегрегация асфальтобетонной смеси что это?

Асфальтобетон – строительный материал, в состав которого входит битум, строительный песок, гравий, иногда специальный порошок с минералами.

Learn More

Ремонт и восстановление асфальта — Институт асфальта

Хотя есть бесконечное количество вопросов, которые можно задать, мы составили список тех вопросов, которые были адресованы нам больше всего.

Мы постарались, чтобы вопросы и ответы были краткими. Там, где это возможно, дается ссылка на дополнительную информацию для тех, кто ищет более подробную информацию по данной теме.

Для получения дополнительной информации см. Другие области инженерии, веб-сайты журнала Asphalt и APA, интернет-магазин Asphalt Institute и страницу ссылок для получения другой информации, относящейся к этой тематической области.

Мы также рекомендуем вам посещать наши курсы Асфальтовой Академии на объектах по всей стране, чтобы получить профессиональные инструкции по асфальтовым темам.

Строительство проезжей части

Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?

Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь». С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы.Однако постоянный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению работ по укладке дорожного покрытия. Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика.

Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы укладываете асфальт, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из измельченного заполнителя может дать больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия. Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание.

Важные идеи, о которых следует помнить во время дождя:

  • дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
  • , асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может препятствовать этому соединению.
  • Лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет ли дождь или нет

Если вы временно приостановите укладку мощения из-за дождя, не забудьте:

  • Все грузовики должны быть покрыты тентом
  • выполнить строительный шов с вертикальной облицовкой
  • правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
  • будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект

Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.

Что говорит Институт асфальта о сохранении и обслуживании дорожного покрытия, включая сроки, повреждения, материалы, герметизацию трещин, ямочный ремонт и различные варианты обработки поверхности?

MS-16 Института асфальта «Сохранение и обслуживание асфальта в дорожных покрытиях» является нашим официальным изданием по этим темам.

Что мне нужно знать о строительстве моей асфальтовой дороги?

Приведенные ниже документы являются хорошими рекомендациями для асфальтированных проездов и парковок.Что касается толщины асфальта для проезжей части, первые два документа посвящены проездам, в то время как на два документа о парковках можно также сослаться, допуская низкий уровень движения грузовиков на проезжей части.

Герметичные покрытия

Что говорит Институт асфальта о сохранении и обслуживании дорожного покрытия, включая сроки, повреждения, материалы, герметизацию трещин, ямочный ремонт и различные варианты обработки поверхности.

MS-16 Института асфальта «Сохранение и обслуживание асфальта в дорожных покрытиях» является нашим официальным изданием по этим темам.

Следует ли загерметизировать (или покрыть герметиком) только что заасфальтированную подъездную дорогу или стоянку?

Нет. Хорошо спроектированное и построенное покрытие с низкой интенсивностью движения, такое как подъездная дорожка или парковка, не должно требовать герметизации в течение примерно 2–5 лет — в зависимости от суровости климата и качества первоначальной работы.

Если новое покрытие пористое, то есть пропускает воду на дорожное покрытие, а не проливает или стекает дождь, это покрытие может выиграть от легкого нанесения асфальтовой эмульсии с низкой вязкостью.См. Инструкции по применению ниже.

Когда нужно опломбировать подъездную дорожку или стоянку?

Герметик эффективен для обновления старых поверхностей асфальта, которые стали сухими и хрупкими с возрастом, для заделки небольших поверхностных трещин и пустот на поверхности, а также для предотвращения расслаивания (потери поверхностного заполнителя). Таким образом, герметизация должна выполняться, как только будет замечено какое-либо из этих повреждений.

Как следует закрыть подъездные пути и парковки?

Следует нанести небольшое количество медленно схватывающейся асфальтовой эмульсии, разбавленной водой.В большинстве случаев используется разбавление одной части эмульсии на одну часть воды. Обычно используются асфальтовые эмульсии SS-1, SS-1h, CSS-1 или CSS-1h. Также доступны коммерческие герметики. Не рекомендуются те, которые содержат соединения каменноугольной смолы. Разбавленный материал распыляется или выдавливается на поверхность тонким однородным слоем. Общее количество обычно наносимого разбавленного герметика составляет от 0,1 до 0,15 галлона на квадратный ярд. Точное количество должно зависеть от текстуры поверхности, ее сухости и степени растрескивания или растрескивания.

Следует избегать чрезмерного нанесения, так как это может привести к налипанию обуви или шин. Транспортные средства следует держать подальше от пломбы до тех пор, пока она не впитается в имеющуюся поверхность.

Стружколом

Какую конструктивную ценность чип-уплотнитель добавляет дорожному покрытию?

Когда оптимальное время или сезон для стружколомов?

У большинства агентств есть дата начала и дата окончания, которые варьируются в зависимости от их климатических регионов. Чип-уплотнения идеально подходят, когда температура поверхности дорожного покрытия составляет 70 ° F или более.Этот температурный диапазон необходимо поддерживать в течение следующих 3-5 дней для правильного схватывания и отверждения. Влажность также влияет на процесс отверждения. Хорошая политика — запечатывать в летние месяцы, июнь, июль и август.

Можно ли использовать стружколом для нескольких применений?

Да. Уплотнения из стружки обычно используются в качестве двойной или тройной обработки в новых конструкциях, а однократные применения используются в качестве технического обслуживания или повторного уплотнения.

Какое оборудование необходимо для этого приложения?

Распределитель, разбрасыватель стружки, самоходный каток с пневмоприводом (минимум один, в более крупных проектах — до трех), самосвалы и электрическая щетка для очистки поверхности и удаления рыхлой стружки с проезжей части в течение 24 часов после заявление.

Каковы преимущества чип-пломбы?

Стружка герметизирует водонепроницаемую поверхность проезжей части, обеспечивает однородную текстуру поверхности и сопротивление скольжению, а также заделывает мелкие трещины, что продлевает срок службы дорожного покрытия.

Каков средний срок службы чип-пломбы?

От пяти до восьми лет, в зависимости от дорожного движения и условий окружающей среды.

Почему стружка не прилипает к асфальту?

Могут быть задействованы несколько факторов: Самая распространенная ошибка уплотнений для стружки — слишком много заполнителя и недостаточно асфальта.Чтобы заполнитель прилипал, он должен быть надлежащим образом заделан в асфальт. Прочие факторы:

  • Погода слишком прохладная Чип скатан слишком поздно Чип грязный Чип слишком влажный
  • Трафик не контролировался должным образом в течение следующих 24 часов после подачи заявки
  • Дождь прошел до того, как асфальт полностью затвердел Асфальт был несовместим с заполнителем Деэмульгируемость эмульсии была слишком низкой. Материал не разрушился и не затвердел
  • Заполнители с высокой абсорбирующей способностью.

Нужно ли чистить чипы?

Да — коэффициент запыленности AASHTO T-11 должен быть менее 0,75.

Какой размер лучше?

Предпочтительны чипы одного размера; тем не менее, хорошие уплотнения можно получить с помощью хорошо отсортированных заполнителей. Обычно размер стружки составляет от 1/4 до 3/4 дюйма, в зависимости от назначения уплотнения.

Как скоро следует разложить стружку после укладки асфальта?

Что такое тюлень мыса?

Это уплотнение из суспензии, устанавливаемое поверх уплотнения со стружкой.Шламовое уплотнение может быть установлено в любое время после того, как стружколомное уплотнение застынет и затвердеет.

Какой тип асфальта следует использовать?

Обычно используется жидкий асфальт, например, быстроотверждающаяся эмульсия (RS-1,2 или CRS-1,2 включает модифицированную), в некоторых областях в зависимости от нормативов EPA, которые включают RC-250, 800 или 3000, в некоторых областях. . Высококвалифицированные экипажи также могут использовать АС-5 или 10.

Сколько асфальта следует нанести на заполнитель? (фишки)

Количество нанесенного асфальта зависит от трех факторов:

  1. Существующее состояние поверхности, количество движения, и
  2. Средний размер частиц стружки.Следует сделать поправку на состояние поверхности — сухая, потрескавшаяся, сильно потрескавшаяся, промытая, просачивающаяся и т. Д. Меньшие объемы движения требуют более высокого уровня асфальта, чем более высокие нагрузки. Средний размер частиц должен быть внедрен в асфальт на 60-75%. Более высокий трафик должен быть ближе к 60%, а более низкий трафик должен быть ближе к 75% коэффициенту встраивания. Средний размер частиц — это средний размер стружки в градации, для этого числа можно использовать 50% проходной размер.

Что вызывает появление полос на дорожных покрытиях в стружколомах?

Несколько факторов могут привести к такому виду; неправильные размеры форсунки распределителя, давление насоса, высота распылительной планки, угол форсунки и холодный асфальт.

Допустимо ли укладывать асфальт на всю ширину и сколы на половину ширины?

Нет, асфальт без покрытия остынет ниже допустимой температуры нанесения, и стружка не будет прилипать к асфальту.

Уплотнение трещин

Из чего состоит герметик для трещин.

Все герметики для горячей заливки имеют асфальтоцементную основу. Производители герметиков модифицируют их резиной и другими материалами.

Герметик на основе битумной эмульсии (который не нагревается) представляет собой асфальтовый цемент, который разжижается с использованием воды и эмульгатора для смешивания воды и асфальта.

Может ли герметизация трещин предшествовать герметизирующему слою или наложению горячей смеси? Меня беспокоит то, что материал для заделки трещин может отрицательно отреагировать на новый материал поверхности.

Заделка трещин перед восстановлением — хорошая идея. Большинство жалоб на проблемы с герметиком трещин возникает, когда на поверхности покрытия остается избыток материала из-за переполнения или расширения герметика. Лучший метод лечения трещин — это проложить сосуд размером 5/8 ″ x 5/8 ″ или 3/4 ″ x 3/4 ″ и использовать модифицированный герметик для швов, соответствующий спецификациям ASTM 3405 или ASTM 3405, и быть осторожным. не переполнять стык.Верх герметика следует оставить примерно на 3–6 мм (от 1/8 ″ до 1/4 ″) ниже вершины трещины. Для получения более подробной информации о надлежащих процедурах заделки трещин и всех методах обслуживания, пожалуйста, обратитесь к MS-16, Асфальт в уходе за дорожным покрытием.

Толщина подъема

Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?

Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь». С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы.Однако постоянный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению работ по укладке дорожного покрытия. Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика.

Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы укладываете асфальт, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из измельченного заполнителя может дать больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия. Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание.

Важные идеи, о которых следует помнить во время дождя:

  • дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
  • , асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может препятствовать этому соединению.
  • Лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет ли дождь или нет

Если вы временно приостановите укладку мощения из-за дождя, не забудьте:

  • Все грузовики должны быть покрыты тентом
  • выполнить строительный шов с вертикальной облицовкой
  • правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
  • будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект

Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.

Какую толщину подъемника следует использовать?

Минимальная толщина подъема должна быть как минимум в 3 раза больше номинальной макс. размер заполнителя для обеспечения возможности выравнивания заполнителя во время уплотнения для достижения требуемой плотности, а также для обеспечения непроницаемости смеси. Максимальная толщина подъема зависит также от типа используемого уплотнительного оборудования. При использовании статических катков со стальными колесами максимальная толщина подъема, которая может быть должным образом уплотнена, составляет три (3) дюйма.При использовании пневматических или вибрационных катков максимальная толщина подъема, которую можно уплотнить, практически не ограничена. Обычно толщина подъема ограничивается 6 или 8 дюймами. Правильная установка становится проблемой для лифтов толщиной более 8 или 8 дюймов.

Для смесей открытого типа уплотнение не является проблемой, поскольку предполагается, что смеси этих типов остаются очень открытыми. Следовательно, агрегат максимального размера может составлять до 80 процентов от толщины подъема.

Грунтовка

Что такое грунтовка?

Нанесение низковязкого асфальта на гранулированную основу при подготовке к укладке асфальтового покрытия.

Для чего нужен грунтовочный слой?

  • Для покрытия и приклеивания частиц рыхлого материала к поверхности основы.
  • Для упрочнения или повышения жесткости базовой поверхности для создания рабочей площадки для строительного оборудования.
  • Для защиты основания от влаги.
  • Для обеспечения сцепления между основным слоем и последующим слоем.

Какие асфальтовые материалы следует использовать для грунтовок?

Чтобы грунтовка была эффективной, она должна проникать в основной слой.Обычно хорошо подойдет легкая фракция средней твердости, такая как MC-30. Однако во многих областях качество воздуха вызывает озабоченность, и EPA ограничило или исключило использование сокращений. В таких местах необходимо использование эмульгированного асфальта.

Есть несколько способов выполнить грунтовку при использовании эмульсии:

First : Большинство производителей эмульсий выпускают патентованные продукты, одна из которых представляет собой эмульсию, специально разработанную для использования в грунтовочных покрытиях.

Второй : Если гранулированный основной материал имеет градацию, которая является несколько пористой, на нанесение грунтовочного слоя часто может повлиять нанесение медленно схватывающейся эмульсии (SS-1, SS-1 h, CSS-1, CSS-1 з) разбавить 5 частей воды на 1 часть эмульсии. Путем нанесения нескольких (4 или 5) легких аппликаций (0,10 галлона / си) можно получить водонепроницаемую поверхность на основном слое.

Третий : Добавьте эмульсию в воду для уплотнения, укладывая последние 2–3 дюйма основного слоя.Используйте разбавление и норму внесения, которые обеспечат от 0,1 до 0,3 галлона на квадратный ярд (разведение 3: 1; 4 внесения; расход 0,15 галлона / си).

Четвертый : Завершите укладку материала основного слоя, затем сделайте рыхление примерно на 3/4 дюйма. Нанесите около 0,20 галлона / си 2 прямой эмульсии (неразбавленной) и смешайте ее со скарифицированным материалом. Затем переложите смешанный материал и уплотните.

Требуется ли грунтовка?

Одно время считалось, что грунтовка является важным элементом хорошей конструкции дорожного покрытия.Однако в последние годы некоторые инженеры отказались от использования грунтовки, особенно когда слой (слои) асфальта (поверхность и / или основание) имеет толщину 4 дюйма или более. Во многих случаях грунтовочные покрытия не использовались, даже если толщина поверхности составляла всего 2 дюйма. За последние 20 лет небольшое количество повреждений дорожного покрытия, если они вообще были, можно объяснить отсутствием грунтовочного покрытия.

Лаки

Зачем нужна закрепка?

Для обеспечения сцепления между последующими слоями дорожного покрытия

Какой материал следует использовать для закрепления?

Медленно схватывающаяся эмульсия, SS-1, CSS-1, SS-I h или CSS-1 h, хорошо работает при разбавлении водой в соотношении 50/50.

Какую норму применения следует использовать?

Вы хотите добиться очень равномерного нанесения от 0,03 до 0,05 галлона / год остаточного асфальта на приклеиваемый слой (так сказать, покраска). Медленно схватывающиеся эмульсии обычно имеют остаточное содержание асфальта около 2/3. Следовательно, расход разбавленного материала от 0,10 до 0,15 галлонов в год даст вам 0,03-0,05 галлонов в год.

Предостережение № 1 : После нанесения связующего слоя необходимо подождать, пока эмульсия не разрушится (превратится из коричневой в черную), прежде чем нанести на нее горячую смесь.Время, необходимое для этого, будет зависеть от погоды. В хорошую погоду это займет всего несколько минут. В непогоду это может занять несколько минут.

Осторожно № 2 : Никогда не наносите эмульсионное связующее покрытие на холодное покрытие (ниже точки замерзания). Эмульсия разрушится, но вода и эмульгаторы замерзнут и останутся в слое, на которое нанесено липкое покрытие.

Если любое из этих предупреждений нарушено, велика вероятность того, что верхний слой не будет сцепляться с нижним слоем, и возникнет плоскость скольжения.

Когда необходимо связующее покрытие?

Почти всегда! В редких случаях, когда строится тротуар, который не используется путешествующими людьми, и каждый последующий подъемник устанавливается в быстрой последовательности, закрепление покрытия может не потребоваться. Однако хороший дешевый страховой полис — всегда использовать липкие слои.

Смесь разделительных агентов

Что следует использовать в качестве разделительной смеси для платформ и роликов грузовиков?

Слишком часто мы все еще видим, что дизельное топливо используется в качестве разделительного агента.Дизельное топливо — растворитель. Любое избыточное количество растворяет асфальтовые пленки на частицах заполнителя, тем самым загрязняя смесь. Коммерческие разделительные агенты для смесей легко доступны, и их следует использовать. Обычно это мыло, эмульгированный воск или другие материалы, устойчивые к прилипанию, которые не загрязняют смесь. Несколько предложений: мешок гашеной извести, смешанный с 1000 галлонами воды, или бутылка средства для мытья посуды, смешанная с водой. Порции зависят от воды, с которой он смешан. Для мягкой воды не потребуется столько же, сколько для жесткой.

По нашему опыту, для модифицированного асфальта требуется специальный разделительный агент. Обратитесь в местный департамент транспорта штата за списком одобренных антиадгезионных средств.

Размещение

Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?

Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь». С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы.Однако постоянный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению работ по укладке дорожного покрытия. Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика.

Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы укладываете асфальт, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из измельченного заполнителя может дать больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия. Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание.

Важные идеи, о которых следует помнить во время дождя:

  • дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
  • , асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может препятствовать этому соединению.
  • Лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет ли дождь или нет

Если вы временно приостановите укладку мощения из-за дождя, не забудьте:

  • Все грузовики должны быть покрыты тентом
  • выполнить строительный шов с вертикальной облицовкой
  • правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
  • будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект

Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.

Как определить, сколько асфальта требуется для проекта?

Вот процесс для площади 10х25 футов и 4-дюймового мата: 1. Подсчитайте количество кубических футов, которое нужно вымощать. (Не забудьте преобразовать толщину в футы — разделив на 12 дюймов на 1 фут). 10 ′ x 25 ′ x (4/12) ’= 83,3 кубических фута HMA 2. Асфальтовая смесь обычно весит от 142 до 148 фунтов на кубический фут (PCF) на месте. Используйте 148 PCF. 3. Рассчитайте необходимый тоннаж. (не забудьте перевести фунты в тонны; 2000 фунтов на тонну).

83,3 кубических фута x 148 PCF = 12328 фунтов смеси = 12328/2000 тонн = 6,1 тонны

Какова правильная скорость асфальтоукладчика?

Скорость асфальтоукладчика должна быть приспособлена для смешивания производства, доставки и уплотнения; с упором на уплотнение. Необходимо приложить все усилия, чтобы поддерживать постоянную скорость асфальтоукладчика. На эту постоянную скорость влияют несколько факторов. При постоянном производственном потоке и подаче скорость асфальтоукладчика будет зависеть от толщины подъема (толще / медленнее; тоньше / быстрее) и ширины прохода асфальтоукладчика шире / медленнее; узкий / быстрее).Большинство производителей оборудования указывают максимальную скорость для своего асфальтоукладчика. Во многих спецификациях агентств указана максимальная скорость, например 30 или 40 футов в минуту. Большинство производителей уплотнителей рекомендуют максимальную скорость роликов 3 мили в час, и чаще всего для уплотнения требуется более одного прохода роликов. Поэтому количество и тип используемых роликов очень важны.

Можно ли сразу охладить уложенный коврик водой для раннего движения?

Мы не рекомендуем распылять воду на свежеуложенную горячую асфальтовую смесь (HMA), чтобы мат быстрее охладился и открылся для движения.Во-первых, распыление воды на горячий коврик не очень эффективно, поскольку вода должна правильно стекать на новую поверхность и лишь временно охлаждает корку, при этом внутренняя температура HMA не сильно изменяется. Кроме того, существует опасение, что вода может вызвать эффект вспенивания горячего битумного вяжущего, что сделает HMA менее устойчивым при движении. Мы считаем, что лучше дать коврику остыть естественным путем.

Что допустимо с точки зрения стоячей воды или образования луж на стоянках и других асфальтовых покрытиях?

Следует избегать стоячей воды, поэтому Институт асфальта рекомендует использовать поперечный уклон между 1.От 5 до 3,0% на всех поверхностях тротуара и еще более крутой уклон от 3 до 6% на обочинах. Сохранение уклона не менее 1,5% на стоянках обеспечит надлежащий дренаж поверхности (отсутствие луж или ванн для птиц) и минимизирует инфильтрацию, аквапланирование и вредное воздействие воды.

Уплотнение

Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?

Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь».«С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы. Однако постоянный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению работ по укладке дорожного покрытия. Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика.

Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы укладываете асфальт, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из измельченного заполнителя может дать больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия.Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание.

Важные идеи, о которых следует помнить во время дождя:

  • дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
  • , асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может препятствовать этому соединению.
  • Лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет ли дождь или нет

Если вы временно приостановите укладку мощения из-за дождя, не забудьте:

  • Все грузовики должны быть покрыты тентом
  • выполнить строительный шов с вертикальной облицовкой
  • правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
  • будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект

Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.

Сколько роликов требуется?

Вопреки широко распространенному мнению, количество катков, необходимых для надлежащего уплотнения, основывается на размещенной площади в квадратных ярдах, а не на производственном или доставочном тоннаже. Скорость ролика обычно ограничена 3 милями в час. Используя эту скорость и ширину валика, можно рассчитать степень покрытия. Ширина прохода асфальтоукладчика и скорость могут дать вам квадратный метр. Количество необходимых покрытий покажет вам общую площадь в квадратных ярдах, которую каток должен покрыть.Для очень небольших работ может хватить одного ролика. В очень больших проектах может потребоваться шесть или восемь роликов. Многие проекты уплотняются тремя роликами: роликом разрушения, роликом уплотнения и роликом чистовой обработки. В большинстве средних проектов используются два катка — вибрационный каток со стальными колесами для разрушения и уплотнения и тяжелое статическое стальное колесо для чистовой прокатки.

Иногда в соответствии с техническими требованиями агентства требуется использование легкого (контактное давление от 65 до 75 фунтов на квадратный дюйм) пневматического ролика для замешивания или герметизации поверхности перед чистовой прокаткой.

Как контролируется содержание воздушных пустот?

Воздушные пустоты обратно пропорциональны плотности уплотненной смеси. При указании требований к плотности количество пустот регулируется обратно пропорционально. Имейте в виду, что плотность — это относительный термин по сравнению с целевой плотностью лабораторно уплотненной смеси, максимальной теоретической плотностью или плотностью контрольной полосы.

Процедуры использования трех методов изложены на страницах с 7-17 по 7-21 нового MS-22 и на странице 241 старого MS-22.

Какое рекомендуемое содержание воздушных пустот для уплотнения асфальтового покрытия?

Следует предпринять меры по контролю за уплотнением воздушных пустот от 7% до 3%. При 8% или выше взаимосвязанные пустоты, которые позволяют воздуху и влаге проникать в дорожное покрытие, снижая его долговечность. С другой стороны, если воздушные пустоты упадут ниже 3%, будет недостаточно места для расширения асфальтового вяжущего в жаркую погоду. Когда содержание пустот падает до 2% или менее, смесь становится пластичной и нестабильной.

Какие должны быть требования к уплотнению?

Тестирование должно проводиться на основе случайной выборки с минимум пятью тестами на партию (требования агентства определяют «партию» как «дневное или полное дневное производство»). Среднее значение пяти определений плотности должно быть равно или больше:

  1. 96% лабораторной плотности без анализа менее 94%
  2. 92% от максимального теоретического без теста менее 90%
  3. 99% плотности контрольной полосы

Как лучше всего проверить плотность?

Ядерные датчики обычно используются для испытания плотности из-за простоты и скорости, с которой может быть выполнено испытание.Это позволяет проводить гораздо больше тестов — более пяти минимумов для лучшего статистического результата.

Внимание: датчик ядерной плотности должен быть соотнесен с плотностями активной зоны, которые взяты из того же места, что и ядерный датчик. Это следует делать для каждой отдельной смеси, которую можно использовать.

Заводские операции

Как узнать, правильно ли перемешана смесь?

Когда все частицы заполнителя покрыты асфальтом. Крупные частицы заполнителя всегда покрываются в последнюю очередь.Если крупные частицы заполнителя полностью покрыты слоем, смесь тщательно перемешивается. Обычно мы видим проблемы со смешиванием только на установках периодического действия. Производитель пытается перемешать каждую партию как можно быстрее (вероятно, примерно за 30 секунд), что может быть или не соответствовать времени перемешивания. Типичные спецификации устанавливают минимальное процентное содержание покрытых частиц от 90 до 95 процентов. Процедура подсчета Росс для определения этих процентов (ASTM-D2489 или AASHTO T195) описана на страницах с 4-41 по 4-44 MS-22. Необходимо тщательно соблюдать минимальное время перемешивания для соответствия указанным требованиям, чтобы избежать избыточного окисления асфальтовых пленок на частицах заполнителя, поскольку он подвергается воздействию воздуха (кислорода) во время процесса перемешивания.Как правило, мы не видим этой проблемы с барабанными миксами. Смесь остается в смесительной части барабана в течение гораздо более длительных периодов времени (возможно, от 2 до 3 минут), чем в дробилке периодического действия, поэтому частицы заполнителя очень хорошо покрываются. Имейте в виду, что нас не так беспокоит окисление в барабанных смесях, поскольку смесительная часть барабанного смесителя, по сути, представляет собой бескислородную атмосферу.

Другой способ взглянуть на это: в партии смеси в 6000 фунтов содержится около 5600 фунтов.агрегата и около 400 фунтов. асфальта. Плотный заполнитель имеет площадь поверхности около 35 кв. Футов на фунт, или 196 000 кв. Футов / 6000 фунтов партии; 400 фунтов асфальта — это около 48 галлонов. В процессе смешивания требуется 48 галлонов асфальта и красить около 3,8 футбольных полей. Когда частицы заполнителя покрываются, он перемешивается.

Асфальтобетонные смеси

Какая правильная температура смеси?

Температура смеси будет зависеть от марки асфальта, используемого в смеси.Чем менее вязкий асфальт, тем ниже должна быть температура. Чем более вязкий асфальт, тем выше может быть температура. При смешивании расчетные температуры указываются для правильного смешивания и уплотнения. Это хорошие цели для начала проекта. Однако их необходимо будет адаптировать к условиям проекта (погодные условия, расстояния транспортировки и т. Д.). По возможности избегайте отклонений от расчетной температуры смеси более 25 градусов.

Примечание. При работе с модифицированным связующим поставщик связующего должен предоставить рекомендации по температуре смеси.

Какая минимальная температура для асфальтобетонных смесей?

Смеси должны быть размещены и уплотнены до того, как они остынут до 185 ° F, поэтому минимальная температура будет зависеть от температуры слоя, на который они помещаются, а также от условий окружающей среды. Графики температурных сеансов показаны на стр. 6-6, рис. 6.03 нового MS-22 и стр. 234 старого MS-22.

Обычно в спецификациях агентства указывается минимально допустимая температура смеси. Некоторые спецификации будут использовать 225o F, а другие могут использовать 250o F.

Появление различных технологий теплого асфальта привело к снижению температуры, при которой смеси остаются работоспособными. Поэтому при использовании теплой смеси рекомендуется проконсультироваться с производителями техники.

Как убедиться, что HMA непроницаем для воды?

Обычные смеси должны быть водонепроницаемыми до тех пор, пока общее содержание воздушных пустот на месте составляет менее 7-8%. Смеси с более высоким содержанием пустот могут быть проницаемыми для воздуха и воды, что приводит к преждевременному старению и растрескиванию.

Перекрестки

Как спроектировать качественный асфальтовый перекресток?

Теперь существуют инструменты для повышения производительности от пересечений HMA. Хорошо спроектированные, правильно построенные перекрестки HMA обеспечивают экономичное и долговечное покрытие с минимальным нарушением движения транспорта.

Чтобы получить эти преимущества, мы должны осознавать, что перекрестки подвержены экстремальным нагрузкам. Обычных материалов и методов может быть недостаточно.Должна быть соответствующая структура дорожного покрытия, выбранные материалы, соответствующие методы строительства и особое внимание к деталям в процессе.

Чтобы узнать больше о том, как проектировать и строить высокопроизводительные пересечения HMA, прочтите следующую серию статей журнала ASPHALT.

Погода

Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?

Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь».С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы. Однако постоянный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению работ по укладке дорожного покрытия. Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика.

Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы укладываете асфальт, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из измельченного заполнителя может дать больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия.Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание.

Важные идеи, о которых следует помнить во время дождя:

  • дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
  • , асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может препятствовать этому соединению.
  • Лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет ли дождь или нет

Если вы временно приостановите укладку мощения из-за дождя, не забудьте:

  • Все грузовики должны быть покрыты тентом
  • выполнить строительный шов с вертикальной облицовкой
  • правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
  • будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект

Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.

Можно ли укладывать асфальт под дождем (мелкая морось)?

Не рекомендуется начинать укладку, если идет дождь. Если дождь начнется после того, как началась укладка мощения, работа может продолжаться до тех пор, пока нет стоячей воды и дождь не будет слишком сильным. Первоочередной задачей является достижение адекватного уплотнения, так как смесь будет охлаждаться намного быстрее из-за испарительного охлаждения, если ее укладывать на влажную поверхность или дождь падает на неуплотненный мат. Потребуются дополнительные усилия по уплотнению, и мониторинг температуры является ключом к достижению адекватной плотности.

Противообледенительные химикаты

Оказывают ли антиобледенительные соли или ацетат кальция-магния (CMA) вредное воздействие на асфальт?

Исследования доказали, что хорошо спроектированные и хорошо сконструированные асфальтовые покрытия не повреждаются солями хлорида натрия и кальция, используемыми для борьбы со льдом и снегом. То же самое и с ацетатом кальция и магния (CMA), который часто используется в качестве альтернативы дорожной соли. Ссылки включают: Характеристики асфальтовых покрытий, подвергнутых воздействию солей, препятствующих обледенению, B.Ф. Каллас, Highway Research Record # 24, 1963. Влияние ацетата кальция и магния на тротуары и автомобили, D.S. Slick, Transportation Research Record # 1157, 1988.

Colorado DOT Research Report 99-2 — AAPT Report 05-03

Устранение неисправностей

Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?

Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь».«С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы. Однако постоянный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению работ по укладке дорожного покрытия. Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика.

Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы укладываете асфальт, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из измельченного заполнителя может дать больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия.Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание.

Важные идеи, о которых следует помнить во время дождя:

  • дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
  • , асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может препятствовать этому соединению.
  • Лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет ли дождь или нет

Если вы временно приостановите укладку мощения из-за дождя, не забудьте:

  • Все грузовики должны быть покрыты тентом
  • выполнить строительный шов с вертикальной облицовкой
  • правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
  • будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект

Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.

Может ли утечка масла из автомобиля повредить асфальтовое покрытие?

«Клей» в смеси для асфальтового покрытия называется асфальтовым цементом. Поскольку асфальтовый цемент является нефтепродуктом, он может растворяться во многих других нефтепродуктах, таких как бензин и автомобильное масло. Поэтому в локальных районах, где вероятен обширный разлив топлива, может быть целесообразно заделать тротуар коммерчески доступным запатентованным герметиком, непроницаемым для нефтяных растворителей.

Защита покрытий из горячего асфальта (HMA) от повреждений в результате разливов топлива или утечек масла уже давно признана важным компонентом любого плана обслуживания покрытия в аэропорту. Авиационное топливо, гидравлические жидкости и большинство смазочных масел производятся путем переработки сырой нефти. Асфальтовый цемент, используемый при строительстве дорожных покрытий HMA, также является продуктом процесса переработки сырой нефти. Таким образом, реактивное топливо, масло и асфальт химически совместимы и легко смешиваются друг с другом. Это может вызвать размягчение битумного вяжущего, что может привести к деградации поверхности дорожного покрытия HMA.

Отчет AAPTP 05-02, Топливостойкие герметики и связующие для покрытий аэродромов HMA, содержит ценную информацию, которая решает эту проблему. Его можно найти в программе Airfield Asphalt Pavement Technology Program

.

Почему у мата есть насыщенная блестящая полоска посередине с тусклыми, рваными краями?

В выглаживающей плите слишком много свинца.

Откуда у мата яркие блестящие полосы с каждой стороны и тусклый, рваный вид в середине?

В выглаживающей плите не хватает свинцовой коронки.

Примечание. Выглаживающие плиты для асфальтоукладчиков должны иметь немного больший гребень на передней кромке, чем на задней кромке — обычно около 1/8 дюйма. Это может варьироваться в зависимости от производителя оборудования и / или ширины проезжей части асфальтоукладчика. Даже если задняя кромка стяжки должна быть ровной или ровной, передняя кромка все равно должна иметь увеличенный гребень.

Почему возникают выбоины и как лучше их исправить?

Очень хороший справочник по причинам выбоин и лучшему способу их устранения — это наше руководство по MS-16 «Уход за асфальтом в дорожном покрытии».В этом руководстве обсуждаются все виды повреждений асфальтового покрытия и соответствующие методы ремонта. См. Также Таблицу повреждений и ремонта дорожного покрытия.

Что может вызвать растрескивание поверхности недавно уложенного асфальтобетона? Растрескивание произошло при пробивной и чистовой прокатке.

Не зная, как выглядит растрескивание поверхности, нам трудно определить проблему. Может ли «поверхностное растрескивание» быть контрольным растрескиванием от операции прокатки? «Проверка» — это развитие мелких микротрещин на поверхности, расположенных на расстоянии одного-двух дюймов друг от друга и идущих поперек направления прокатки.Причина — скатывание, когда мат слишком горячий и / или смесь слишком нежная. Вы можете сослаться на наши страницы 6-6 нового руководства MS-22 «Строительство качественных асфальтовых покрытий из горячего асфальта» и страницы 219 и 220 старого MS-22, если вы не уверены, что такое контрольное растрескивание.

Как убедиться, что HMA непроницаем для воды?

Обычные смеси (Marshall или Hveem) должны быть водонепроницаемыми до тех пор, пока общее содержание воздушных пустот на месте не превышает 8%. Обычные смеси с содержанием пустот более 8% могут быть проницаемыми для воздуха и воды, что приводит к преждевременному старению и растрескиванию.

Появляется все больше свидетельств того, что крупнозернистые смеси Superpave не становятся водонепроницаемыми до тех пор, пока общее содержание воздушных пустот на месте не станет ниже, чем 8% практическое правило для обычных смесей. Дополнительные исследования проводятся по этому вопросу для более точного определения требований к плотности на месте для получения непроницаемой смеси с использованием крупнозернистых смесей Superpave.

Особые приложения

Есть ли способ окрасить асфальтовое покрытие в другие оттенки, кроме черного и серого?

Хотя широко не используется, существуют способы окраски асфальтового покрытия, отличные от обычных черных и серых оттенков.Второй и третий варианты считаются специализированными продуктами, и дополнительную информацию можно получить, связавшись с отдельными производителями.

  • Используйте заполнитель естественного цвета. По мере того, как асфальтовое вяжущее изнашивается из-за дорожного движения, цвет заполнителя становится очевидным.
  • Используйте добавку в битумное вяжущее. Различные соединения железа могут придавать дорожному покрытию красный, зеленый, желтый или оранжевый оттенок, в то время как другие цвета могут быть получены с использованием различных металлических добавок.Было использовано специальное «синтетическое» связующее, не содержащее асфальтенов, поскольку оно легче окрашивается. Этот метод тонирования смеси позволяет цвету проникать на всю глубину материала, поэтому не возникает проблем с истиранием поверхности.
  • Покройте поверхность материалом, который проникает в пустоты и хорошо сцепляется с асфальтовым покрытием, например, усиленной эпоксидной смолой акриловой эмульсией. Доступны многие цвета. Следует проявлять осторожность, чтобы не снижать поверхностное трение, особенно если тротуар используется для движения транспортных средств.Одним из возможных недостатков этого метода является то, что поверхность со временем изнашивается и ее необходимо обновлять.

Железные дороги

Есть ли у AI какая-нибудь информация об асфальте и его использовании в полотнах железных дорог?

Информацию о железной дороге можно найти в разделе «Инжиниринг» на нашем сайте.

Вы также можете посетить веб-страницу на веб-сайте Университета Кентукки, где вы можете загрузить документы, PowerPoints, а также компьютерную программу KENTRACK, которая представляет собой компьютерную программу для горячего асфальта и железнодорожного полотна с обычным балластом.

Malco TSS1 Турборезные ножницы для битумной черепицы —

Описание продукта

Этот аксессуар, который можно использовать одной рукой, быстро вставляется в патрон сетевой или аккумуляторной дрели для выполнения чистых прямых, круглых или квадратных разрезов в битумной черепице. Гладкая, легкая головка ножниц из литого алюминия и литой зажим для сверла обеспечивают максимальную портативность и простоту использования, где бы вы ни находились. Компактный телескопический зажим для сверл регулируется по длине и ширине популярных размеров сверл, в том числе ударных гайковертов меньшего размера.Дополнительные проставки хранятся на зажиме для больших корпусов двигателей. Зажимная втулка позволяет вращать головку ножниц на 360 ° и устанавливать в любое положение для оптимального зазора между инструментами при перемещении по линиям крыши или для облегчения движения материала. Используйте эту универсальную буровую насадку TurboShear, чтобы с одинаковой точностью и легкостью делать быстрые, чистые, обрезные пропилы в битумной черепице вдоль впадины крыши или узкие разрезы левого квадрата и окружности вокруг розеток. Очень широкое отверстие для губок со скошенным входным концом на верхнем лезвии позволяет разместить несколько слоев черепицы.А широкий плоский нижний отвал обеспечивает исключительный контроль оператора. Лезвия из термообработанной углеродистой стали с твердосплавными пластинами дольше удерживают свою кромку при любой толщине черепицы с номинальным сроком службы. Возможность боковой регулировки лезвия гарантирует, что оптимальная производительность резки и маневренность могут быть сохранены в течение всего срока службы лезвий. Также доступны сменные лезвия, которые легко устанавливаются на работе.

От производителя

Превратите свое сверло в ножницы для черепицы! TurboShear Model TSS1 специализируется на резке всех типов битумной черепицы.Этот аксессуар, который можно использовать одной рукой, быстро вставляется в патрон большинства аккумуляторных или сетевых дрелей, чтобы брать с собой куда угодно. Делайте быстрые, чистые, прямые обрезные надрезы вдоль впадины крыши или делайте квадратные и круглые надрезы в черепице с одинаковой точностью и легкостью, чтобы они подходили к розеткам электросети. Широкое отверстие челюсти со скошенным входным наконечником позволяет разместить несколько слоев черепицы, а возможность поперечной регулировки лезвия делает этот нож легко маневренным при любой толщине и толщине черепицы с номинальным сроком службы. Широкий нижний отвал обеспечивает исключительный контроль оператора.Лезвия из термообработанной углеродистой стали с твердосплавными пластинами обеспечивают долгий срок службы. Также доступны сменные лезвия, которые легко устанавливаются на стройплощадке.

Международный журнал исследований и технологий дорожных покрытий

Начиная с тома 12 в 2019 году, Международный журнал исследований и технологий дорожных покрытий публикуется совместно с Springer Nature Singapore.

Цель International Journal of Pavement Research and Technology — предоставить платформу для содействия обмену идеями между сообществами, занимающимися проектированием дорожных покрытий по всему миру.Журнал пытается распространять информацию обо всех аспектах проектирования и технологии дорожных покрытий, разработанную на основе исследований и практического опыта.

Журнал выходит два раза в месяц, в январе, марте, мае, июле, сентябре и ноябре каждого года (по шесть выпусков в каждом томе). Вклады в виде исследовательских работ, обзоров или обсуждений будут рассматриваться для публикации. Журнал включает в себя следующие темы, охватывающие широкий спектр дисциплин, связанных с дорожным покрытием и промышленным применением:

  • Передовые аналитические и вычислительные методы в дорожном строительстве
  • Механика и проектирование дорожной одежды
  • Строительство, эксплуатация, управление, техническое обслуживание и ремонт тротуаров
  • Дорожные материалы
  • Переработка тротуаров
  • Поверхность тротуара и подземный дренаж
  • Экологические проблемы, связанные с дорожными материалами и строительством
  • Ускоренные и полномасштабные испытания дорожного покрытия
  • Неразрушающий контроль
  • Инновационный метод и практика проектирования
  • Взаимодействие между дорожным покрытием и транспортным средством и проблема безопасности
  • Консервация тротуаров
  • Приборы для дорожного покрытия
    Охватывает все аспекты проектирования и технологии дорожных покрытий
  • Публикует исследовательские работы, обзорные статьи и обсуждения
  • Предоставляет отличную платформу для содействия обмену идеями между сообществами, занимающимися проектированием дорожных покрытий во всем мире

Журнал информации

Главный редактор
Издательская модель
Гибрид (трансформирующий журнал).Узнайте о публикации открытого доступа у нас

Показатели журнала

88 дней
Подача первого решения
197 дней
Приемка
4,743 (2020)
Загрузки

Обновления журнала

  • Метрики журнала 2020

    CiteScore 2020: 4.2
    SJR 2020 (рейтинг журнала SCImago): 0,888 (квартиль: Q1)
    SNIP 2020 (нормализованное влияние на источник в расчете на одну статью): 1,906

Просмотреть все обновления

Общества, партнеры и филиалы

Резка черепицы ножницами — Fine Homebuilding

Эволюция битумной черепицы заключается в медленном и неуклонном улучшении характеристик, долговечности и внешнего вида.На оригинальную битумную черепицу с тремя язычками была гарантия сроком 10 или 20 лет, и это был примерно ожидаемый срок службы. На современную черепицу из ламината предоставляется гарантия сроком 30, 40 и 50 лет. Некоторые имеют пожизненную гарантию. Чтобы черепица служила дольше, производители сделали ее толще. Это также сделало их более привлекательными, отсюда и новая терминология «мерная кровельная черепица» и «архитектурная кровельная черепица», которая используется сегодня.

В некотором смысле более новая черепица более проста в использовании, чем черепица с тремя выступами, которые требуют точной разметки .В остальном они более требовательны. Например, битумную черепицу с тремя выступами трудно разрезать, но эта новая более толстая черепица еще прочнее. Вы можете использовать канцелярский нож, чтобы разрезать битумную черепицу и затупить лезвие или окровавить костяшки пальцев. Но, как показано в этом совете Тодда Смита, пара больших ножниц может быть лучшим способом выполнить работу. Они могут быть предназначены для резки металла, но длинные ручки дают вам отличный рычаг для резки толстого материала, такого как битумная черепица.

Подробнее о кровле

10 дефектов крыши и способы их устранения Удивительно, но большинство протечек крыши вызывает не повреждение от износа, а ошибки, допущенные во время установки или повторной кровли.В этой статье используются фотографии и рисунки, чтобы проиллюстрировать, что это за ошибки и что вы можете с ними сделать.

Как удалить поврежденную кровельную черепицу — Некоторые виды ремонта кровли — например, гвоздь — требуют замены одиночной черепицы. Сложнее всего удалить поврежденную черепицу, не повредив прилегающую черепицу…

Замена битумной черепицы — Работа несложная, но и не совсем простая.

Проверьте, есть лучший способ — быстрые видеосоветы от Fine Homebuilding, где можно найти более полезные методы на местах.

Подпишитесь на участие в голосовании сегодня и получите последние инструкции от Fine Homebuilding, а также специальные предложения.

Технология мощения гранитной брусчаткой

Главное правило правильной укладки покрытия — это подготовка основания (фундамента). Качество и долгий срок службы покрытия; Возможная усадка и появление неровностей зависит от соблюдения правила. Более того, для мощения садовой дорожки можно класть керамогранит толщиной 50 мм прямо на подстилку из песка, а для шоссе и укладки высота 100 мм и требует более тщательной подготовки грунта.Все рекомендации по подготовке основания под укладку гранитной брусчатки можно увидеть на следующем рисунке. Стоит помнить, что соотношение «сухая цементно-песчаная» смесь разное и колеблется от 1:10 до 1: 4 в зависимости от планируемой нагрузки: будет ли это пешеходная дорожка или дорога для автотранспорта. Количество цемента в песчаной смеси следует увеличивать в местах сильных тормозных нагрузок: повороты дороги, автобусные остановки, подъезды к гаражам, заправочные станции и т. Д.

Помимо вышеперечисленных правил, существуют основные правила, которые необходимо строго соблюдать при подготовке дорожных и тротуарных покрытий натуральным камнем:

1 — поперечное падение дождевой воды в наборном покрытии должно быть выше, чем в асфальтовых покрытиях (3-5 см / м) и 5-10 см на 1 м ширины покрытия.Подложка также подготавливается перекрестным падением;

2 — Европейские стандарты качества допускают наличие неровностей на внешней поверхности не более 10 мм на 4-х метровом участке наборного покрытия. Однако следует строго соблюдать структуру внешней части покрытия;

3 — прочитать п. 7.27. СНиП 3.06.03-85 — «Мощение санным камнем и булыжником следует начинать с межевых рядов по обеим сторонам проезжей части. Укладку межевых рядов следует производить впереди всех мощений на 0.7-1,0 м. Высота камня для укладки межевых рядов должна быть на 4 см больше средней высоты камня, принятой для укладки дорожного покрытия. (Перед обработкой камень необходимо отсортировать.) Если продольный уклон более 10%, а поперечный профиль односторонний, необходимо проводить мощение снизу вверх »;

4 — см. Пункт 7.31. «Брусчатку необходимо вымощать рядами, перпендикулярными линии основания дороги. Стыки между брусчаткой необходимо смещать не менее чем на треть длины бруса.Ширина стыков должна быть не более 10 мм ».

5 — при укладке брусчатка заглубляется в землю не менее чем на 30% ее высоты, а швы засыпаются сухим песком;

6 — требуется тумба;
7 — и последнее необходимое условие прочности дорожного покрытия: трамбование следует проводить только механическими инструментами. В современном строительстве используются платформенные вибраторы различных типов: пластинчатые вибраторы с рабочим весом 130 кг и центробежной силой 18-20 кН удовлетворяют требованиям герметизации мощеных покрытий толщиной до 6 см; для уплотнения тротуарных покрытий толщиной до 8-10 см применяют вибраторы 170-200 кг с центробежной силой не менее 20-30 кН; для более толстых покрытий используются вибрационные устройства массой 200-600 кг с центробежной силой от 30 до 60 кН.Использование пластинчатых вибраторов не только герметизирует покрытие до устойчивого состояния, но и выравнивает поверхность, скрывая небольшие ошибки, допущенные при укладке брусчатки.

После виброуплотнения мощеная поверхность готова к эксплуатации: ее необходимо присыпать песком, который должен оставаться на поверхности в течение некоторого времени, и рекомендуется заполнить все швы.


Существует несколько видов укладки брусчатки. Они представлены на нашем сайте. Выбор способа укладки зачастую зависит от профессиональных навыков каменщиков и предпочтений заказчика.

Удачи в собственном выборе и в исполнении желаний! Представляем вам гранитную брусчатку и плитку различных цветов и размеров производства ООО «Владимир Лтд».

Электроинструмент, промышленность и наука halocharityevents.com Stalwart 75-4130 Hawk Heavy Duty Набор авиационных ножниц для тяжелых условий эксплуатации от Stalwart

Электроэнергетический и ручной инструмент для бизнеса, промышленности и науки halocharityevents.com Stalwart 75-4130 Hawk Heavy Duty 3 Набор авиационных ножниц для жести от Stalwart
  1. Home
  2. Business, Industry & Science
  3. Power & Hand Tools
  4. Hand tools
  5. Cutters
  6. Tin Snips
  7. Stalwart 75-4130 Hawk Heavy Duty Aviation Tin Snip Set by Stalwart

Rubber, Длина реза 1/8 дюйма; режет алюминий, асфальт и черепицу, легкая подача, кожа. Бесплатная доставка и возврат по всем приемлемым заказам.Купить Набор авиационных ножниц для тяжелых условий эксплуатации Stalwart 75-4130 Hawk Heavy Duty от Stalwart. Stalwart 75-4130 Hawk Heavy Duty Набор авиационных ножниц для олова для тяжелых условий эксплуатации от Stalwart: DIY & Tools. Пружинное действие для быстрого, левого и правого реза, выдерживает нагрузку при резке тяжелого инвентаря, плитки, листового металла, прямой, стальной бородавки 75 — 4130 Hawk Heavy Duty 3-х компонентный набор авиационных ножниц для олова.






перейти к содержанию

Stalwart 75-4130 Hawk Heavy Duty Набор авиационных ножниц для олова из трех частей от Stalwart




Dasing Fence Тестер напряжения Заграждение фермы Электрический солнечный источник энергии, Scotch-Brite EXL Unitized Wheel 2S Мелкозернистый карбид кремния Комплект из 16 диаметров 5000 об / мин 1/2 оправка, AUPROTEC 50x розеточные лопаточные разъемы 1.5-2,5 мм² AWG 16-14 синий 6,3 мм FDD плоский ПВХ полуизолированный электрический обжимной разъем из луженой латуни Клеммы Разъемы, ключ для установки раковины Инструменты для ремонта и установки 1 шт. — 34-40 мм Моноблочный гаечный кран Трубчатый гаечный ключ с удлиненной головкой BE-TOOL Метрический Гаечный ключ для метчиков, цвет: ОРАНЖЕВЫЙ YWXLC Ручные тележки Тележка для покупок Легкая алюминиевая тележка для покупок с 8 колесами Легкая лестница Ручная тележка со складной рамой Горный велосипед Транспортер для продуктовых магазинов. Стеклянные трубочки для смузи Alink Прозрачные изогнутые трубочки для питья 9 дюймов X 10 мм с щеткой для очистки.LIOOBO 2шт. Хромированные плоские металлические крепежные кольца для хамбакера. Монтажное кольцо для рамы. Плоское основание. Рама для звукоснимателя с винтами 92×46 мм. Черный. Stalwart 75-4130 Набор авиационных ножниц для тяжелых условий эксплуатации Hawk из трех частей от Stalwart . Всасывающий подъемник Würth с головкой Ручной очиститель Всасывающий подъемник для одной руки Подъемник для стекла Подъемник плитки 8 кг, 2x A200K Ом 200K Ом A204 Одинарный моно логарифмический логарифмический логарифмический логарифмический логарифмический зубчатый вал Поворотный потенциометр Гнездо 3 Клеммный вал: 25 мм. Jancy SLUGGER Лезвие из мягкой стали 7,25, толщина 5/16. например, для фужеров, бокалов для шампанского или коктейльных бокалов отличных цветов COM-FOUR® 20x Зажимы для бокалов для тарелок 20 штук — Зажимы для бокалов, карта поиска M12 Внутренняя резьба диаметром 49 мм Пластиковая головка с головкой в ​​виде звезды Зажимная ручка Захваты черные 2 шт.2T Сверхмощный натяжитель веревки с трещоткой Ручной силовой проводной съемник кабеля Инструмент для затяжки Мини-натяжитель Двойной крюк подъемный инструмент Трос с храповым механизмом Съемник кабеля Ручная лебедка.ToDIDAF Деревообрабатывающий центр Разметчик 45 градусов Разметчик центра Разметчик центра искатель Линейный датчик Угол линии Калибр Маркировка Линейка Деревянная линейка Измерительный инструмент. Stalwart 75-4130 Набор авиационных ножниц для тяжелых условий эксплуатации Hawk из трех частей от Stalwart .


Stalwart 75-4130 Набор авиационных ножниц для тяжелых условий эксплуатации Hawk из трех частей от Stalwart

Stalwart 75-4130 Hawk Heavy Duty Набор авиационных ножниц для олова из трех частей от Stalwart

Stalwart Stalwart 75-4130 Hawk Heavy Duty 3-компонентный набор авиационных ножниц для олова от, Shop Stalwart 75-4130 Hawk Heavy Duty набор авиационных ножниц для олова из трех частей от Stalwart, бесплатная доставка и возврат по всем соответствующим критериям заказам, модные товары, мода товар, готов к отправке + гарантированные самые низкие цены.Набор авиационных ножниц для олова Hawk Heavy Duty из трех частей от Stalwart Stalwart 75-4130, Stalwart 75-4130 Набор ножниц для авиационных жестяных ножниц для тяжелых условий эксплуатации Hawk от Stalwart.

18 применений для старого фаворита, универсального ножа: DIY Guy

1. Резаный гипсокартон

Если вы используете канцелярский нож только для резки гипсокартона, то инструмент окупит ваши деньги. Лезвие ножа, которое является сверхострым и очень жестким, идеально подходит для разрезания толстой бумажной поверхности гипсокартона и его абразивной гипсовой сердцевины.

Совет: При резке гипсокартона обязательно направляйте лезвие ножа по Т-образному квадрату или другой линейке. Разрежьте переднюю часть листа — от 1/8 до 1/4 дюйма достаточно глубоко — затем согните лист, чтобы он защелкнулся вдоль линии разреза. Разделите две части, используя нож, чтобы разрезать бумагу на обратной стороне листа. Теперь используйте нож, чтобы быстро сбрить неровные края, пока они не станут относительно гладкими.

2. Обрезка кровельной черепицы

Нет простого способа резать битумную черепицу.Верхняя поверхность покрыта твердыми минеральными гранулами, а пропитанное асфальтом ядро ​​толстое и волокнистое. Ничто так не притупляет нож, пилу или ножницы, как битумная черепица. Однако универсальный нож относительно легко режет битумную черепицу, если вы знаете, как им пользоваться.

Совет: Переверните черепицу и разрежьте ее по задней поверхности, которая гладкая и не содержит абразивных гранул. Не пытайтесь прорезать черепицу полностью; это слишком круто, и лезвие затупится.Вместо этого сделайте надрез на поверхности, затем согните черепицу, и она аккуратно защелкнется по намеченной линии.

3. Нарезать изоляцию из стекловолокна

Острое лезвие универсального ножа легко прорежет изоляцию из стекловолокна и ее крафт-бумагу или пароизоляцию с фольгой.

Совет: Вы можете обнаружить, что лезвие слишком короткое, чтобы полностью прорезать толстый стекловолоконный войлок. Чтобы решить эту проблему, положите доску с прямыми кромками поперек войлока, а затем встаньте на доску на колени, чтобы сжать стекловолокно.Теперь прорежьте раздавленную войлоку, направляя лезвие ножа по краю доски. Кстати, для доски с прямыми кромками вы можете использовать 1 x 4 или 1 x 6, отрез фанеры или даже 2 x 4 или 2 x 6. Просто убедитесь, что доска имеет размер не менее 8 дюймов. длиннее, чем ширина ватина из стекловолокна.

4. Виниловые полы Cut

Укладка винилового эластичного листового пола всегда была популярным проектом, выполняемым своими руками. И благодаря сегодняшним новым виниловым листам для плавающего пола, которые не приклеиваются, эта тенденция DIY, вероятно, сохранится.Единственная сложная часть установки винилового покрытия для пола — это его аккуратная обрезка по размеру комнаты. Один неверный срез может испортить весь лист.

Совет: Проще всего разрезать виниловый пол с помощью универсального ножа, но только после одной небольшой модификации: замените стандартное прямое лезвие на лезвие с крючком. Чтобы разрезать лист, просто зацепите лезвие за край пола и потяните. Заостренный крючок легко прорежет винил, не врезаясь в нижний пол.

5. Выявить лопнувшие шляпки гвоздей

Если интерьер вашего дома отделан гипсокартоном, скорее всего, на стенах и потолке видно несколько гвоздей или шурупов. Лучший способ решить эту проблему — сначала использовать универсальный нож, чтобы обнажить головку застежки. Используйте острый кончик лезвия ножа, чтобы вырезать стыковочный состав вокруг лопнувшей головы. Как только головка застежки обнажится, вы сможете определить, гвоздь это или винт.

Совет: Для выколачивания гвоздей используйте молоток и набор гвоздей, чтобы вбить головку глубоко в стойку стены или потолочную балку.(Попытка выдернуть гвоздь может повредить окружающую поверхность.) Затем вбейте гвоздь диаметром 1-5 / 8 дюйма. ввинтите гипсокартон в стойку или балку на пару дюймов выше и ниже старого гвоздя. Замочить ремонт герметиком. Если открывающаяся застежка — винт для гипсокартона, удалите его с помощью дрели / отвертки. Затем проехать 1-5 / 8 дюйма. прикрутите гипсокартон на пару дюймов выше и ниже старого отверстия для шурупа, а также в стойку или балку. Замочить ремонт герметиком.

6. Щелевая дверь в полиэтиленовой пленке

Заклеивать дверные проемы при ремонте комнаты — это разумно, особенно если в результате работы будет образовываться много пыли или неприятный запах.Однако вам по-прежнему нужен простой способ войти и выйти из комнаты. Вот одна хитрость: заклейте все дверные проемы прозрачной полиэтиленовой пленкой, затем с помощью универсального ножа прорежьте «дверь» в одном из запечатанных дверных проемов.

Совет: Надрежьте пластик по двум вертикальным краям и нижнему горизонтальному концу, чтобы получился свисающий клапан. Затем, для дополнительной защиты от пыли, отрежьте другой кусок полиэтиленовой пленки немного больше, чем только что вырезанный дверной проем, и заклейте его липкой лентой.

7. Регулировочные шайбы с разрезом

Самый простой способ обрезать деревянные прокладки до нужного размера — это использовать канцелярский нож.

Совет: Поставьте регулировочную прокладку вертикально на пол или другую устойчивую поверхность, толстым торцом вниз и тонким краем вверх. Установите лезвие ножа на тонкий край желаемой ширины и прижмите. Скошенный край острого лезвия разделит шайбу на две части, обычно до того, как лезвие достигнет стыковой кромки.

8. Выточить заглушку для снятого винта петли

Когда шарнирный винт настолько сильно сорван, что вы больше не можете его затянуть, возьмите свой универсальный нож.

Совет: Возьмите кусок дерева или кусок дюбеля и используйте нож, чтобы вырезать длинную сужающуюся деревянную пробку. Отрежьте заглушку длиной примерно 3 или 4 дюйма; он должен выглядеть как длинная толстая футболка для гольфа. Нанесите клей на пробку и вбейте в зачищенное отверстие молотком. Затем используйте универсальный нож, чтобы надрезать вилку по всему периметру. Постучите по выступающему концу заглушки, чтобы она оказалась заподлицо с петлей. Дайте клею высохнуть в течение часа или около того, затем просверлите небольшое пилотное отверстие и замените винт петли.

9. Нарезать шпон перед резкой

Перед использованием циркулярной пилы для резки листа фанеры из твердого дерева или фанерованной двери используйте свой универсальный нож в качестве ориентира.

Совет: Возьмите нож и сделайте отметку вдоль внешнего края линии разреза. Надавите на нож ровно настолько, чтобы прорезать верхний слой фанеры. Теперь, когда полотно пилы проходит сквозь него, шпон будет аккуратно обрываться по линии надреза, оставляя после себя кромку без сколов.

(Фотография Ханса Нелемана / Getty Images)

10.Петли врезные врезные

Острый заостренный кончик лезвия универсального ножа создает линии разметки, которые намного тоньше и четче, чем у любого карандаша. Именно поэтому для выкладывания пазов на петли часто используют универсальный нож.

Совет: Удерживая петельную створку на месте, вплотную к краю двери, затем слегка нанесите линию по всем трем краям створки. Повторите то же самое, прикладывая немного большее давление к ножу, врезая контур петли в дверь. Снимите навеску.

Надрезанные линии не только точно показывают, где нужно долбить или фрезеровать, но и предотвращают раскалывание дерева, так что в итоге вы получите чистый, плотно прилегающий паз.

11. Освобождение окрашенных плинтусов

Удаляя окрашенную обшивку плинтуса из комнаты, не делайте распространенной ошибки, начиная с монтировки. Вместо этого возьмите канцелярский нож и прорежьте верхний край плинтуса, разрезая слой краски в месте стыка планки со стеной.

Если вы пропустите этот шаг, высохшая краска будет действовать как клей и отслаивать части стены, когда вы отрываете плинтус.

Совет: Если сначала разрезать слой краски, плинтус выскочит, не повредив стену. Вы можете использовать эту технику при удалении любой окрашенной отделки, включая перила стульев, дверные и оконные рамы.

12. Счистить старую затирку

Существуют специальные инструменты для удаления старой затирки между плитками, но если это достаточно мелкий ремонт, скажем, менее 4 квадратных футов плитки, вы можете обойтись обычным ножом.

Совет: Вставьте острие лезвия ножа в стык между двумя плитками и слегка поцарапайте затвердевший раствор. После того, как вы создали глубокую бороздку, приложите немного больше давления и продолжайте постепенно царапать раствор. Будьте осторожны, чтобы не сколоть окружающие плитки. Кстати, это один из немногих случаев, когда можно использовать старое затупившееся лезвие в универсальном ноже.

13. Разрезать засохший герметик

Удаление засохшего герметика вокруг ванн, окон и дверей — нелегкая задача.Многие из современных высокопроизводительных герметиков и герметиков невероятно эластичны.

Совет: Чтобы немного облегчить работу, начните с использования универсального ножа со свежим лезвием, чтобы прорезать герметик по обеим сторонам борта, а не по середине. Идея состоит в том, чтобы попытаться отделить каплю герметика от окружающей поверхности. После того, как вы прорежете оба края бусинки, используйте шпатель с жестким лезвием, чтобы очистить герметик.

14. Разрезать старое ковровое покрытие

Если вы когда-либо убирали из комнаты старое ковровое покрытие от стены до стены, вы знаете, насколько тяжелым и громоздким может быть напольное покрытие.В следующий раз избавьтесь от лишних хлопот, разрезав ковровое покрытие универсальным ножом на большие квадраты.

Совет: Уловка состоит в том, чтобы отрезать ковровое покрытие с обратной стороны, которая является плоской и относительно жесткой. Сверните небольшой кусок коврового покрытия, скажем, около 4 футов, затем отрежьте его от остальной части ковра. Разрежьте длинный ломтик на квадраты, снова убедитесь, что он разрезан с обратной стороны. Сложите квадраты стопкой и вынесите их из комнаты. Сверните еще одну часть коврового покрытия и повторите.Этот процесс занимает немного больше времени, чем свертывание всего ковра, но маленькие квадраты намного легче переносить и утилизировать.

15. Доска из жесткого пенопласта обрезная

Жесткие изоляционные плиты из пенополистирола находят множество применений в доме и вокруг него, но обрезать большие листы до нужного размера всегда сложно. Вы можете использовать циркулярную пилу или лобзик, которые легко разрезают легкую пену, но оба инструмента производят довольно много статически заряженной пыли, которая будет прилипать ко всему.Избавьтесь от беспорядка и шума и разрежьте твердый пенопласт универсальным ножом.

Совет: Большинство универсальных ножей режут только на дюйм глубиной, но они эффективны при разрезании пенопласта толщиной до 2 дюймов. Просто сделайте прорезь на всю глубину, затем согните панель, и она аккуратно защелкнется по линии разреза.

16. Молдинги с обратным вырезом для плотных стыков

При установке внутренней отделки вам иногда придется подправлять косой срез, чтобы получить плотно прилегающий стык.Иногда вы можете исправить плохо подогнанный стык, не возвращаясь к торцовочной пиле.

Совет: Возьмите универсальный нож и аккуратно отделите древесину от торца митры, метод, известный как обратная резка или снятие фаски. Обязательно держитесь подальше от края каждой митры; удаляйте древесину только с поверхностей, которые не будут видны, когда две части соединены вместе.

17. Прорезь изоляция кабеля

Существуют устройства для зачистки проводов, специально разработанные для снятия жесткой внешней оболочки с неметаллического электрического кабеля (Romex), но я никогда не видел, чтобы электрик использовал их.Большинство из них используют универсальный нож, чтобы снять внешнюю оболочку.

Совет: Возьмите конец кабеля и вытяните его на 8-10 дюймов прямо и ровно. Положите его на твердую поверхность, затем используйте универсальный нож, чтобы разрезать внешнюю оболочку. Будьте осторожны, чтобы не порезать изолированные провода внутри кабеля. Захватите оболочку плоскогубцами и снимите ее с изолированных проводов. Теперь используйте режущие губки на плоскогубцах, чтобы отрезать оголенную оболочку кабеля.

18.Саморезы с лакокрасочным покрытием

Удалить старые винты петель с прорезями достаточно сложно, но это практически невозможно, если отверстия под винты заполнены засохшей краской. Прежде чем пытаться открутить закрученные винты, используйте канцелярский нож, чтобы аккуратно поцарапать краску с отверстий для винтов. (Обязательно используйте очки для защиты от разлетающихся осколков краски.)

Совет: Очистка каждого гнезда может занять несколько минут, но это единственный способ убедиться, что кончик отвертки плотно войдет в головку винта.

(Фотография Redcover.com/Getty Images)

Джозеф Труини Джо — бывший плотник и краснодеревщик, который много пишет о ремоделировании, деревообработке и инструментах.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

.