Шаровое соединение: Шаровые соединения

Содержание

Шаровое шарнирное соединение

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано при конструировании деталей машин и механизмов, в частности при изготовлении механизмов с шарнирными соединениями звеньев для регулирования положения деталей механизмов в пространстве. Шаровое шарнирное соединение содержит шаровой элемент из двух сферических головок с единым центром, снабженных хвостовиками и центрирующихся по наружной сферической поверхности в охватывающей обойме, включающей два прижимных элемента и элементы крепления. Сферические головки выполнены в виде полусфер и сопряжены друг с другом плоскими торцевыми поверхностями с возможностью взаимного разворота в плоскости сопряжения. Каждая из полусфер выполнена заодно с хвостовиком, оси которых расположены V-образно относительно плоскости сопряжения, а в охватывающую обойму введено промежуточное кольцо, расположенное в ней между прижимными элементами, выполненными в виде двух прижимных накладок. Элементы крепления выполнены в виде державки с основанием и гайки. Способ изготовления шарового шарнирного соединения заключается в изготовлении шарового элемента с хвостовиками, изготовлении составного корпуса, включающего охватывающую обойму и элементы крепления, установки шарового элемента в корпус и закреплении его в корпусе. Технический результат — расширение функциональных возможностей шарового шарнирного соединения и повышение технологичности его изготовления. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 15 ил.

 

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано при конструировании деталей машин и механизмов, в частности при изготовлении рычажно-тяговых механизмов с шарнирными соединениями звеньев для регулирования положения деталей механизмов в пространстве.

Известен сферический шарнир (авторское свидетельство СССР №898142, Р 16 С 11/06, опубл. 15.01.82), содержащий корпус с крышкой, размещенную в нем шаровую головку, а также поршень для фиксации головки давлением рабочей среды, при этом шаровая головка и поршень имеют каналы для прохода технологической среды, а поршень выполнен сферическим.

Недостатком устройства является невозможность установки нескольких шаровых головок.

Ближайшим аналогом заявляемой конструкции является универсальный шарнир (авторское свидетельство СССР №1008524, Р 16 С 11/06, опубл. 30.03.83), содержащий шаровую головку в виде нескольких цапф со сферическими гнездами, концентричными наружными поверхностями цапф, размещенную в охватывающей ее обойме, и центрирующий шарик, установленный в гнездах, при этом каждая цапфа выполнена в виде шарового сектора.

Недостатком данного технического решения является невозможность установки цапф с малым углом раствора. Это связано с тем, что цапфы расположены диаметрально противоположно в отверстиях крышек, а это уменьшает угол раствора из-за элементов охватывающей обоймы, а также из-за торцевых поверхностей шаровых секторов сферических головок.

Кроме того, в прототипе — угол раствора цапф шаровых секторов вокруг оси хвостовика кольцевой серьги ограничен зазором между отверстиями в сферических крышках и цилиндрическими стержнями хвостовиков.

Следует также отметить, что изготовление трех сопряженных сферическими поверхностями элементов шарнира технологически сложно и трудоемко.

Известен способ получения шарнирного соединения (авторское свидетельство СССР №1779822, Р 16 С 11/06, опубл. 07.12.92), включающий изготовление обоймы в виде пружины, установку в нее шарового вкладыша, осадку пружины обоймы путем пластической деформации, термическую выдержку, охлаждение, запрессовку деталей в корпус и закрепление обоймы.

Недостатком данного способа является сложность изготовления шарнирного соединения.

Ближайшим аналогом заявляемого способа является способ изготовления шарнирного соединения (патент РФ №2036335, Р 16 С 11/06, опубл. 27.05.95), включающий изготовление шаровой головки с пальцем и корпуса со сферической поверхностью в основании, установку шаровой головки в корпус, закрепление корпуса в приспособлении и его обжатие, выполнение корпуса составным в виде вставки, являющейся его основанием, размещенной в полом цилиндре и сопряженной с последним по его внутренней цилиндрической поверхности.

Недостатком способа является низкая технологичность изготовления.

Задачей заявляемого изобретения является расширение функциональных возможностей шарового шарнирного соединения и повышение технологичности его изготовления.

Технический результат достигается за счет конструктивного выполнения шарового шарнирного соединения в виде двух полусфер с хвостовиками, сопряженных плоскими торцевыми поверхностями, а также за счет изготовления шарового шарнирного соединения монолитным и разрезания его по диаметральной плоскости под определенным углом к хвостовикам, а также за счет упрощения технологии изготовления шарового шарнирного соединения.

Поставленная задача решается тем, что в шаровом шарнирном соединении, содержащем шаровой элемент, выполненный из двух сферических головок с единым центром, снабженных хвостовиками и центрирующихся по наружной сферической поверхности, в охватывающей обойме, включающей два прижимных элемента и элементы крепления, согласно изобретению сферические головки выполнены в виде полусфер и сопряжены друг с другом плоскими торцевыми поверхностями с возможностью взаимного разворота по плоскости сопряжения, при этом каждая из полусфер выполнена заодно с хвостовиком, оси которых расположены V-образно относительно плоскости сопряжения, а в охватывающую обойму введено промежуточное кольцо, расположенное в ней между прижимными элементами, выполненными в виде двух прижимных накладок, а элементы крепления выполнены в виде державки с основанием и гайки, причем в обеих полусферах шарового шарнирного соединения, перпендикулярно плоскости их сопряжения, выполнено отверстие, проходящее через единый центр полусфер, в котором установлена центрирующая полусферы цилиндрическая ось, кроме того, между торцевыми поверхностями полусфер может быть установлена дистанционная прокладка, при этом внутренние поверхности прижимных накладок, сопряженные с полусферами, могут быть выполнены коническими.

Поставленная задача решается также тем, что в способе изготовления шарового шарнирного соединения, включающем изготовление шарового элемента с хвостовиками, изготовление составного корпуса, включающего охватывающую обойму и элементы крепления, установку шарового элемента в корпус и закрепление его в корпусе, согласно изобретению изготавливают монолитный шаровой элемент с выступающими из него в диаметрально противоположных направлениях хвостовиками, оси которых проходят через центр шарового элемента, разрезают шаровой элемент по диаметральной плоскости под углом к оси хвостовиков, образуя две полусферы, разворачивают полусферы так, чтобы оси пересекались в едином центре, изготавливают прижимные элементы охватывающей обоймы в виде нижней и верхней накладок с внутренними коническими поверхностями, на одной части элемента крепления — державке последовательно помещают нижнюю прижимную накладку, промежуточное кольцо, обе полусферы с V-образно расположенными присоединительными хвостовиками, размещают верхнюю прижимную накладку и гайку, пропуская сквозь них хвостовики шарового элемента, и закрепляют шаровой элемент гайкой. Коме того, между торцевыми поверхностями полусфер устанавливают дистанционную прокладку с толщиной, равной ширине реза при разрезании монолитного шарового элемента.

Заявляемое шаровое шарнирное соединение представлено на чертежах, где обозначены оси устройства, I-I — ось, проходящая через общий центр полусфер и ось державки, II-II — ось, проходящая через центр полусфер перпендикулярно оси державки и плоскости сопряжения полусфер, III-III — ось перпендикулярная к осям I-I и II-II; на фиг.1 показан общий вид шарового шарнирного соединения в сечении; на фиг.2 показан вид сверху устройства по фиг.1; на фиг.3 — общий вид в положении, когда хвостовики максимально развернуты относительно друг друга вокруг оси II-II, сечение; на фиг.4 — вид сверху по фиг.3; на фиг.5 — общий вид при противоположном развороте хвостовиков вокруг оси II-II, сечение; на фиг.6 — вид сверху по фиг.3; на фиг.7 — общий вид устройства при максимальном повороте обеих полусфер в обойме вокруг оси III-III влево, сечение; на фиг.8 — вид сверху по фиг.7; на фиг.9 — общий вид при максимальном повороте в обойме обеих полусфер вокруг оси III-III вправо, сечение; на фиг.10 — вид сверху по фиг.9; на фиг.11 показан пример выполнения шарового шарнирного соединения с отверстиями в полусферах и с цилиндрической центрирующей осью в отверстиях, сечение; на фиг.12 показано выполнение шарового шарнирного соединения с отверстиями в обеих полусферах, цилиндрической центрирующей осью, расположенной в отверстиях, и с дистанционной прокладкой между сопрягаемыми поверхностями полусфер, общий вид, сечение; на фиг.13, 14, 15 представлена последовательность операций при реализации предлагаемого способа изготовления шарнирного соединения.

Шаровое шарнирное соединение состоит из шарового элемента, образованного двумя полусферами 1 и 2 с соответствующими хвостовиками 3 и 4, обойма состоит из верхней 5 и нижней 6 прижимных накладок с внутренними коническими поверхностями 7 и 8, промежуточного кольца 9, а элемент крепления состоит, например, из державки 10 и гайки 11, установленных на основании державки 12 (фиг.1-10).

Особенность изготовления шарового шарнирного соединения заключается в изготовлении (фиг.13) монолитного шарового элемента 16 заодно с выступающими из него в диаметрально противоположных направлениях хвостовиками 3 и 4; затем (фиг.14) — в выполнении цилиндрического отверстия 17, проходящего через центр сферы шарового элемента и выполнении разреза 18 монолитного шарового элемента по диаметральной плоскости перпендикулярно к оси цилиндрического отверстия 17 и под углом α к оси хвостовиков 3, 4. В результате образуются две полусферы 1, 2. Угол α может быть задан определенным, необходимым для конкретной конструкции.

Между полусферами устанавливают (фиг.15) дистанционную прокладку 15 по толщине равную ширине разреза 18, а в отверстие 17 устанавливают ось 14. Затем разворачивают хвостовики 3, 4 полусфер 1, 2 и пропускают (фиг.1-12) через отверстие в верхней прижимной накладке 5, располагают нижнюю прижимную накладку 6 на нижней части элемента крепления — державке 10, затем на ней располагают промежуточное кольцо 9 с зазором, обеспечивающим возможность перемещения, внутри которого помещают полусферы 1 и 2, устанавливая их диаметральными плоскостями друг к другу так, чтобы центры полусфер, оси хвостовиков пересеклись в едином центре полусфер 1 и 2, при этом хвостовики 3 и 4 располагают V-образно относительно плоскости сопряжения полусфер, т.е. относительно оси I-I, а сверху — на верхнюю прижимную накладку 5 помещают другую часть элемента крепления — гайку 11, пропуская сквозь нее хвостовики 3 и 4 полусфер 1 и 2 шарового элемента, и закрепляют шаровой элемент гайкой с державкой 10.

Устройство работает следующим образом.

За хвостовики 3 и 4 полусферы 1, 2 приводятся во вращательное движения и совершают развороты внутри обоймы по коническим внутренним поверхностям 7, 8 прижимных накладок 5, 6.

При воздействии на хвостовики полусфер усилий, вызывающих вращение в ту или другую сторону относительно оси I-I или III-III, полусферы совершают совместные неограниченные развороты вокруг оси I-I (фиг.2), а также ограниченные совместные развороты вокруг оси III-III (фиг.7, 9).

При воздействии на хвостовики усилий, вызывающих разворот полусфер друг относительно друга вокруг оси II-II, полусферы совершают ограниченные развороты (фиг.4, 6) за счет относительного вращения в плоскости их сопряжения.

Для улучшения работы шарового шарнирного соединения при взаимных разворотах полусфер 1 и 2 (фиг.3-6) в них выполняют цилиндрические отверстия 13 (фиг.13), в которые помещают центрирующую ось 14 (фиг.12), с целью улучшения центровки шарового элемента и повышения жесткости шарового шарнирного соединения.

Минимальный угол хвостовиков 3 и 4 зависит от их диаметров и от радиусов полусфер 1 и 2. Экспериментальным методом толщину промежуточного кольца 9 подбирают таким образом, чтобы зазор между коническими поверхностями 7 и 8 верхней прижимной накладки 5 и нижней прижимной накладки 6 соответственно и полусферами 1 и 2 был минимальными.

Для более точного совмещения центров сферических поверхностей полусфер 1 и 2 между их диаметральными торцевыми поверхностями может быть установлена дистанционная прокладка 15 (фиг.12). В этом случае совмещение центров осуществляют за счет подгонки толщины дистанционной прокладки 15. Одновременно, выбором материала прокладки улучшают фрикционные свойства сопрягаемых трущихся поверхностей.

Таким образом, заявляемое шаровое шарнирное соединение представляет собой трехзвенное соединение: два звена — это полусферы 1 и 2 с хвостовиками 3 и 4, а третье звено — это державка 10 с охватывающей полусферы обоймой, а именно верхней 5 и нижней 6 прижимными накладками и промежуточным кольцом 9.

В заявляемом шарнирном соединении хвостовики 3 и 4 полусфер 1 и 2 имеют возможность следующих перемещений.

Во-первых: как показано на фиг.1 и 2, полусферы 1 и 2, с соответствующими хвостовиками 3 и 4, имеют возможность совместного вращения вокруг оси I-I, проходящей через единый центр полусфер в плоскости диаметрального сопряжения по направлению оси державки 12.

Во-вторых: как показано на фиг.3, 4, 5, 6, полусферы 1 и 2, с соответствующими хвостовиками 3 и 4, имеют возможность независимого поворота в диаметральной плоскости сопряжения полусфер вокруг оси II-II, проходящей через единый центр полусфер перпендикулярно диаметральной плоскости их сопряжения. Данные повороты полусфер возможны в пределах зазоров между цилиндрическими поверхностями хвостовиков полусфер и проходным отверстием верхней прижимной накладки 5.

В-третьих: как показано на фиг.7, 8, 9, 10, полусферы 1 и 2, с соответствующими хвостовиками 3 и 4, имеют возможность совместного поворота вокруг оси III-III, проходящей через единый центр полусфер перпендикулярно осям I-I, II-II, в обе стороны. Данные повороты допустимы также в пределах зазоров между цилиндрическими поверхностями хвостовиков полусфер и проходным отверстием верхней прижимной накладки 5.

Преимущество заявляемого шарового шарнирного соединения заключается в следующем.

По сравнению с прототипом, заявляемое устройство шарового шарнирного соединения обеспечивает расположение хвостовиков полусфер V-образно с малым углом раствора, при этом угол совместного разворота обеих полусфер вокруг оси их симметрии неорганичен, а вокруг взаимно перпендикулярных направлений хвостовики имеют возможность угловых перемещений в широких пределах, ограниченных зазором между хвостовиками и отверстиями в прижимных накладках.

Кроме того, выполнение внутренних поверхностей прижимных накладок, так называемых центрирующих поверхностей, коническими упрощает изготовление и сборку шарового шарнирного соединения, значительно экономит время, так как не требует совместной подгонки сопрягаемых сферических поверхностей, как в прототипе.

Заявляемое техническое решение расширяет функциональные возможности шарового шарнирного соединения и повышает технологичность его изготовления и может быть изготовлено на стандартном оборудовании с использованием современных технологий.

1. Шаровое шарнирное соединение, содержащее шаровой элемент из двух сферических головок с единым центром, снабженных хвостовиками и центрирующихся по наружной сферической поверхности в охватывающей обойме, включающей два прижимных элемента и элементы крепления, отличающееся тем, что сферические головки выполнены в виде полусфер и сопряжены друг с другом плоскими торцевыми поверхностями с возможностью взаимного разворота в плоскости сопряжения, при этом каждая из полусфер выполнена заодно с хвостовиком, оси которых расположены V-образно относительно плоскости сопряжения, а в охватывающую обойму введено промежуточное кольцо, расположенное в ней между прижимными элементами, выполненными в виде двух прижимных накладок, а элементы крепления выполнены в виде державки с основанием и гайки.

2. Шаровое шарнирное соединение по п.1, отличающееся тем, что в обеих полусферах перпендикулярно плоскости их сопряжения выполнено отверстие, проходящее через единый центр полусфер, в котором установлена центрирующая полусферы цилиндрическая ось.

3. Шаровое шарнирное соединение по п.1, отличающееся тем, что между торцевыми поверхностями полусфер установлена дистанционная прокладка.

4. Шаровое шарнирное соединение по п.1, отличающееся тем, что внутренние поверхности прижимных накладок, сопряженные с полусферами, выполнены коническими.

5. Способ изготовления шарового шарнирного соединения, включающий изготовление шарового элемента с хвостовиками, изготовление составного корпуса, включающего охватывающую обойму и элементы крепления, установку шарового элемента в корпус и закрепление его в корпусе, отличающийся тем, что изготавливают монолитный шаровой элемент с выступающими из него в диаметрально противоположных направлениях хвостовиками, оси которых проходят через центр шарового элемента, разрезают шаровой элемент по диаметральной плоскости под углом к оси хвостовиков, образуя две полусферы, разворачивают полусферы так, чтобы оси пересекались в едином центре, изготавливают прижимные элементы охватывающей обоймы в виде нижней и верхней накладок с внутренними коническими поверхностями, на одной части элемента крепления — державке последовательно помещают нижнюю прижимную накладку, промежуточное кольцо, обе полусферы с V-образно расположенными присоединительными хвостовиками, размещают верхнюю прижимную накладку и гайку, пропуская сквозь них хвостовики шарового элемента, и закрепляют шаровой элемент гайкой.

6. Способ изготовления шарового соединения по п.5, отличающийся тем, что между торцевыми поверхностями полусфер устанавливают дистанционную прокладку толщиной, равной ширине реза при разрезании монолитного шарового элемента.

Шарнирное соединение трубопроводов

Изобретение относится к области машиностроения, для соединения элементов сливо-наливных трубопроводов и может быть использовано в нефтяной, нефтехимической, пищевой и газовой промышленности.

Известно шарнирное соединение трубопроводов (патент РФ №38036), имеющее в своем составе внутреннюю и внешнюю обоймы, внешняя обойма прикреплена к фланцу и обхватывает внутреннюю обойму, прикрепленную ко второму фланцу, уплотнение шарнирного соединения, шарики, установленные в сепаратор. Уплотнение шарнирного соединения закреплено пружинным кольцом и дополнительно защищено бандажной втулкой. Недостатком данного устройства является ненадежность уплотнения, а также то, что обеспечение угловых перемещений шарнирной пары осуществляется одним рядом элементов качения, высокая материалоемкость устройства.

Наиболее близким аналогом предлагаемого изобретения, принятым в качестве прототипа, является шарнирное соединение трубопроводов (патент РФ №82810), имеющее в своем составе внутреннюю и внешнюю обоймы, уплотнение шарнирного соединения, шарики или ролики.

Недостатком этого технического решения является то, что его конструкция не в полной мере обеспечивает герметичность при внешнем осевом и радиальном нагружении вследствие, однорядной конструкции, перекоса внутренней и внешней обоймы и нарушении параллельности торцевых уплотнительных поверхностей фланцев, что снижает надежность устройства в целом.

Предложено шарнирное соединение трубопроводов, содержащее внутреннюю и внешнюю обоймы, внешняя обойма состоит из разрезного кольца, корпуса, тарелки, раструба и прикреплена к одному концу трубопровода и обхватывает внутреннюю обойму, прикрепленную к другому концу трубопровода, уплотнение и шарики.

Шарнирное соединение имеет два ряда дорожек качения, в которых установлены шарики.

Радиальное уплотнение шарнирного соединения установлено между внутренней обоймой и раструбом, и состоит из фторопластового кольца в канавках которого установлены резиновые уплотнительные кольца.

Технической задачей настоящего изобретения является повышение прочности и герметичности соединения элементов трубопроводов за счет изменения условий обеспечения герметичности, снижение крутящего момента при вращении, с одновременным уменьшением массы шарнирного соединения и величины силового нагружения.

Данный технический результат достигается тем, что добавлен второй ряд дорожек качения, а уплотнение торцевого типа заменено на уплотнение радиального типа, менее подверженного влиянию перекосов осей противоположных трубопроводов, система уплотнений состоит из фторопластового кольца и двух резиновых колец, коэффициент трения которых по фторопласту гораздо ниже, чем по металлу, что уменьшает крутящий момент при взаимном вращении внутренней обоймы и раструба.

На фиг.1 представлено шарнирное соединение трубопроводов.

Шарнирное соединение состоит из установленных на трубах 1 и 2 соответственно внутренней обоймы 3 и раструба 4.

На внутренней обойме 3 выполнены 2 ряда канавок. Разрезное кольцо 5, имеющее 2 ряда внутренних канавок, установленное на внутреннюю обойму 3 образует 2 дорожки качения для установки шариков 6.

Для обеспечения необходимой жесткости и фиксации шарнирной пары, разрезное кольцо 5 фиксируется при помощи корпуса 7 и тарелки 8. На корпусе выполнено отверстие для установки масленки 9. Внешняя сторона корпуса 7 выполнена в виде фланца с 8 диаметрально равномерно расположенными отверстиями. Фиксация второй стороны разрезного кольца 5 обеспечивается тарелкой 8, охватывающей 1/2 диаметра внешней поверхности канавки разрезного кольца. Внешняя сторона тарелки 8 также выполнена в виде фланца с 8 диаметрально расположенными отверстиями.

Внутренняя обойма 3 в сборе с разрезным кольцом 5, корпусом 7, тарелкой 8 при помощи болтов или шпилек 15 соединяются с раструбом 4. Между раструбом 4 и внутренней обоймой 3 устанавливается радиальная система уплотнений, состоящая из фторопластового кольца 10 с установленными в пазах кольцами 11 и 12, выполненными из резины стойкой к перекачиваемым жидкостям. Со стороны корпуса 7 установлена резиновая манжета 13, закрепленная при помощи кожуха 14.

Сущность изобретения заключается в том, что:

На внутренней обойме 3, закрепленной на одном конце трубопровода 1 образованы 2 ряда накатанных, термоупрочненных беговых дорожек. Этим достигается простота и прочность.

Внешняя обойма в сборе, состоящая из раструба 4, закрепленного на конце трубопровода 2, разрезного кольца 5, корпуса 7 и тарелки 6, соединенных между собой болтами или шпильками 15, установлена на внутреннюю обойму 3. Взаимная фиксация внутренней и внешней обойм обеспечивается посредством шариков 6, установленных в двух дорожках качения, образованных разрезным кольцом 5 внешней обоймы и внутренней обоймой 3.

Внутренняя обойма 3 и внешняя обойма в сборе с установленными шариками 6 образуют шарнирную пару. Этим достигается высокая прочность соединения, точность изготовления и сборки.

Между внутренним прямолинейным цилиндрическим участком раструба 4 вешней обоймы и наружным прямолинейным цилиндрическим участком внутренней обоймы 3 размещено кольцо 10, изготовленное из материала с низким коэффициентом трения, в пазах которого установлены уплотнительные резиновые кольца 11 и 12. Этим достигается герметичность шарнирного соединения, надежность уплотнительной системы.

Шарнирное соединение работает следующим образом:

Внутренняя обойма 3 устанавливается на трубопроводе 1. Разрезное кольцо 5 устанавливается на внутреннюю обойму 3. Между внутренней обоймой и разрезным кольцом образуются 2 дорожки качения, в которые при помощи косого технологического разреза, расположенного на разрезном кольце, устанавливаются шарики 6.

Раструб 4 устанавливается на трубопроводе 2. При стыковке элементов 1 и 2 раструб 4 с установленным радиальным уплотнением 10 с уплотнительными кольцами 11, 12 соединяется с корпусом 7 и тарелкой 8 болтами или шпильками 15.

Корпус 7 и тарелка 8 фиксируют разрезное кольцо 5 на внутренней обойме, обеспечивают заданные рабочие размеры и необходимую прочность. Применение двух дорожек качения позволяет шарнирному соединению уменьшить напряжения в дорожках качения за счет распределения осевых и радиальных нагрузок.

Таким образом, трубопровод 1, закрепленный на внутренней обойме 3 и трубопровод 2, закрепленный на раструбе 4 свободно вращаются относительно друг друга в противоположные стороны.

Преимущество заявляемого изобретения перед известным выявлено в распределении и уменьшении напряжений, возникающих в беговых дорожках при осевых и радиальных нагрузках, снизить массу соединения и повысить надежность устройств, в которых оно используется.

Шарнирное соединение трубопроводов, содержащее внутреннюю и внешнюю обоймы, при этом внешняя обойма состоит из разрезного кольца, корпуса, тарелки, раструба, и прикреплена к одному концу трубопровода, и охватывает внутреннюю обойму, прикрепленную к другому концу трубопровода, уплотнение и шарики, отличающееся тем, что шарнирное соединение имеет два ряда дорожек качения, в которые установлены шарики, а радиальное уплотнение шарнирного соединения установлено между внутренней обоймой и раструбом и состоит из фторопластового кольца, в канавках которого установлены резиновые уплотнительные кольца.

Голова с адептером Leofoto LH-40+QP-70N (шаровое соединение 40 мм)

Голова штатива Leofoto LH-40 является самой большой шаровой головкой в серии LH Leofoto. Он идеально подходит для тех, кто ищет очень прочную профессиональную голову с большой несущей способностью. Головка сделана из анодированного алюминия, что позволяет максимально облегчить ее вес, но при этом делает ее чрезвычайно прочной. LH-40 имеет впечатляющую грузоподъемность 20 кг!

Голова Leofoto LH-40 проста и в то же время очень удобна в использовании. На голове расположены четыре регулирующих винта — фиксатор быстросъемной площадки, фиксатор шара, регулятор трения шара и фиксатор поворотного основания. Двойные выемки под шаром позволяют молниеносно переключаться между разными углами обзора. Шкала градусов на пластине штатива и встроенный спиртовой уровень позволяют точно позиционировать LH-40.

Благодаря универсальной быстросъемной пластине QP-70N Arca-Swiss вы можете быстро прикрепить камеру к шаровой головке Leofoto LH-40. Вы откручиваете зажим, вставляете быстросъемную пластину 70 мм в держатель и снова закручиваете зажим. Конечно, эту быстросъемную пластину также можно заменить другой универсальной быстросъемной пластиной, совместимой с Arca-Swiss.

  • Габариты и вес
  • Вес, кг 0.54
  • Характеристики штатива
  • Винт для установки головки 3/8
  • Винт для установки камеры 1/4″
  • Максимальная нагрузка, кг 20

5551021201010 Глушитель МАЗ-555102 шаровое соединение (с кольцом) МВС — 555102-1201010

5551021201010 Глушитель МАЗ-555102 шаровое соединение (с кольцом) МВС — 555102-1201010 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

9

1

Применяется: МАЗ

Артикул: 555102-1201010

Код для заказа: 113182

Добавлено пользователем

7 440 ₽

В корзину

Способы оплаты: Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР Оплата через банк Производитель: МВС Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Есть в наличии

Доступно для заказа9 шт.Данные обновлены: 10.11.2021 в 03:30

Код для заказа 113182 Артикулы 555102-1201010 Производитель МВС Каталожная группа: ..Система выпуска газов двигателя
Двигатель
Ширина, м: 0.3 Высота, м: 0.25 Длина, м: 1.1 Вес, кг: 17

Отзывы о товаре

Где применяется

  • Грузовики и прицепы / МАЗ / МАЗ-543202 6 чертежей
    • Глушитель Система выпуска отработавших газов / Установка системы выпуска отработавших газов МАЗ-551605 с КПП МАЗ-543205 без обогрева кузова
    • Глушитель Система выпуска отработавших газов / Установка системы выпуска отработавших газов МАЗ-551605 с КПП ЯМЗ 238-М без обогрева кузова
    • Глушитель Система выпуска отработавших газов / Установка системы выпуска отработавших газов МАЗ-555102, 551603
    • Глушитель Система выпуска отработавших газов / Установка системы выпуска отработавших газов МАЗ-551605 с КПП МАЗ-543205 без обогрева кузова
    • Глушитель Система выпуска отработавших газов / Установка системы выпуска отработавших газов МАЗ-551605 с КПП ЯМЗ 238-М без обогрева кузова
    • Глушитель Система выпуска отработавших газов / Установка системы выпуска отработавших газов МАЗ-555102, 551603
  • Грузовики и прицепы / МАЗ / МАЗ-6422 3 чертежа
    • Глушитель Система выпуска отработанных газов / Установка системы выпуска отработавших газов МАЗ-551605 с КПП МАЗ-543205 без обогрева кузова
    • Глушитель Система выпуска отработанных газов / Установка системы выпуска отработавших газов МАЗ-555102, 551603
    • Глушитель Система выпуска отработанных газов / Установка системы выпуска отработавших газов МАЗ-551605 с КПП ЯМЗ-238М без обогрева кузова
  • Грузовики и прицепы / МАЗ / МАЗ-5551 3 чертежа
    • Глушитель Система выпуска отработанных газов / Установка системы выпуска отработавших газов МАЗ-551605 с КПП МАЗ-543205 без обогрева кузова
    • Глушитель Система выпуска отработанных газов / Установка системы выпуска отработавших газов МАЗ-555102, 551603
    • Глушитель Система выпуска отработанных газов / Установка системы выпуска отработавших газов МАЗ-551605 с КПП ЯМЗ-238М без обогрева кузова
  • Грузовики и прицепы / МАЗ / МАЗ-5432 3 чертежа
    • Глушитель Система выпуска отработанных газов / Установка системы выпуска отработавших газов МАЗ-551605 с КПП ЯМЗ-238М без обогрева кузова
    • Глушитель Система выпуска отработанных газов / Установка системы выпуска отработавших газов МАЗ-551605 с КПП МАЗ-543205 без обогрева кузова
    • Глушитель Система выпуска отработанных газов / Установка системы выпуска отработавших газов МАЗ-555102, 551603
  • Грузовики и прицепы / МАЗ / МАЗ-5336 2 чертежа
    • Глушитель Система выпуска отработанных газов / Установка системы выпуска МАЗ-630308, 630305, 533608, 533605
    • Глушитель Система выпуска отработанных газов / Установка системы выпуска МАЗ-533702
  • Грузовики и прицепы / МАЗ / МАЗ-6303 2 чертежа
    • Глушитель Система выпуска отработавших газов / Установка системы выпуска МАЗ-533702
    • Глушитель Система выпуска отработавших газов / Установка системы выпуска МАЗ-630308, 630305, 533608, 533605
  • Грузовики и прицепы / МАЗ / МАЗ-5337 2 чертежа
    • Глушитель Система выпуска отработавших газов / Установка системы выпуска МАЗ-533702
    • Глушитель Система выпуска отработавших газов / Установка системы выпуска МАЗ-630308, 630305, 533608, 533605
  • Грузовики и прицепы / МАЗ / МАЗ-5516 3 чертежа
    • Глушитель Система выпуска отработанных газов / Установка системы выпуска отработавших газов МАЗ-551605 с КПП МАЗ-543205 без обогрева кузова
    • Глушитель Система выпуска отработанных газов / Установка системы выпуска отработавших газов МАЗ-555102, 551603
    • Глушитель Система выпуска отработанных газов / Установка системы выпуска отработавших газов МАЗ-551605 с КПП ЯМЗ-238М без обогрева кузова

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре

  • Выхлопная система автомобиля 18 Октября 2013

    Неотъемлемым элементом любого автомобиля является выхлопная система, выполняющая ряд важных функций, основными среди которых являются отвод отработанных газов и уменьшение уровня шума в момент выброса этих газов в атмосферу. Каждый ответственный автомобилист хотя бы в общих чертах должен знать принцип работы выхлопной системы, чтобы иметь возможность немедленно заметить ее неисправности, если они возникнут.

  • Глушитель МАЗ-555102 шаровое соединение (с кольцом) МВС Артикул: 555102-1201010 Код для заказа: 113182

    7 440 ₽

    или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 10.11.2021 03:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

7d4e9f0816c19b8c7bf936035a86e466

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Быстроразъемное шаровое соединение Vetus V-quipment SQBALL для рулевых тросов 7ft.ru

Код товара: t133768

  • Нет в наличии

Оцените качество товара

Средняя оценка 4.6 по 5 голосам
Все характеристики
Код производителя SQBALL
Производитель V-quipment
Страна производитель Нидерланды
Вес, кг 0.30
Подходит Для механического рулевого управления L или H серии
Код поставщика SQBALL

Описание

Быстроразъемное шаровое соединение Vetus SQBALL V-quipment для рулевых тросов. Подходит для всех комплектов механического ДУ L и H серий.

В магазине «Семь Футов» Вы сможете приобрести товары производителя V-quipment по отличным ценам. Сделать заказ товара Быстроразъемное шаровое соединение Vetus V-quipment SQBALL для рулевых тросов вы можете любым удобным для вас способом, например, по телефону, проконсультировавшись с нашим менеджером. В нашем магазине работают квалифицированные менеджеры, которые помогут сделать правильный выбор из раздела Принадлежности для рулевых систем. Мы осуществляем перевозку по всей Российской Федерации разными способами. Купить и оплатить товар Быстроразъемное шаровое соединение Vetus V-quipment SQBALL для рулевых тросов, в зависимости от вашего места нахождения, вы можете, например, по безналичному счету.

Видео и обзоры

Шаровые соединения крепления фонтанных насадок

PF-803 Шаровое соединение для крепления насадки 1/2”. Вход / выход 1/2″ ВР / 1/2″ НР. Регулировка на 5–15 градусов

PF-804 Шаровое соединение для крепления насадки 3/4”. Вход / выход 3/4″ ВР / 3/4″ НР. Регулировка на 5–15 градусов

PF-805 Шаровое соединение для крепления насадки 1”. Вход / выход 1″ ВР / 1″ НР. Регулировка на 5–15 градусов

PF-905 Шаровое соединение регулируемое для крепления насадки 1”. Вход / выход 1″ ВР / 1″ НР

PF-907 Шаровое соединение регулируемое для крепления насадки 1 1/2”. Вход / выход 1 1/2″ ВР / 1 1/2″ НР

PF-807 Шаровое соединение для крепления насадки 1 1/2”. Вход / выход 1 1/2″ ВР / 1 1/2″ НР. Регулировка на 5–15 градусов

PF-908 Шаровое соединение регулируемое для крепления насадки 2”. Вход / выход 2″ ВР / 2″ НР

PF-808 Шаровое соединение для крепления насадки 2”. Вход / выход 2″ ВР / 2″ НР. Регулировка на 5–15 градусов

PF-909 Шаровое соединение регулируемое для крепления насадки 2 1/2”. Вход / выход 2 1/2″ ВР / 2 1/2″ НР

PF-912 Шаровое соединение регулируемое для крепления насадки 3”. Вход / выход 3″ ВР / 3″ НР

PF-812 Шаровое соединение для крепления насадки 3”. Вход / выход 3″ ВР / 3″ НР. Регулировка на 5–15 градусов

PF-913 Шаровое соединение регулируемое для крепления насадки 4”. Вход / выход 4″ ВР / 4″ НР

PF-813 Шаровое соединение для крепления насадки 4”. Вход / выход 4″ ВР / 4″ НР. Регулировка на 5–15 градусов

Шаровое соединение для Toyota Yaris Ncp10 43308-59035

Шаровое соединение для Toyota Yaris Ncp10 43308-59035

Спецификация продукции:

Пункт Название Шаровой шарнир
Номер по каталогу 43308-59035
Модель автомобиля Для Toyota Yaris Ncp10
Торговые марки EEP
Количество в коробке 2PCS/Box
MOQ 10ПК
Гарантия  2 лет
Упаковка  EEP poly bag + EEP цвет окна+EEP коробку или подгонянная упаковка
Выплаты  T/Т, Western Union, л/с, наличных средств
Доставка  С 1 по 7 дней на складе, 30-60 дней для
Поставки  В DHL/ FEDEX/ ТНТ, по воздуху и по морю
Сертификат  ISO:9001, SGS

Что мы можем заверить вас?
 1.  Производство и продажа интеграции
 2. 3 компаний соответственно расположены в Гуанчжоу, Шанхае и Urumchi Китая, которые отвечают за различные рынки
 3. Гарантия 1 год для EEP торговой марки продукции при нормальном использовании
 4. Уникальный EEP марки упаковка: один EEP полимерная пакет плюс один EEP оранжевого цвета .
 5. по конкурентоспособной цене с высоким и стабильный уровень качества продукции
 6. Общая сумма 22000 квадратных метров складских помещений для убедитесь в том, быстрая доставка
 7. 22 лет опыта в проведении исследований, разработки и поставки автозапчастей для японских автомобилей с 1995 года

Отзывы клиентов:
95% позитивных testmonials от клиентов по всему миру. EEP торговой марки продукции высокого качества, упаковки и EEP отличное качество обслуживания клиентов утверждения.  Увидеть — значит поверить!

EEP автозапчастей Co., Ltd основная продукция:

  1. Авто резиновую втулку: установка на двигателе, поражения электрическим током, центрального подшипника дифференциала, втулка рычага управления, втулки стабилизатора, другие втулки подвески
  2. Деталей подвески: амортизатора, рычаг управления,,шарового шарнира тяги стабилизатора, на конце тяги рулевого механизма
  3. CV, приводной вал, cv шарнира
  4. Детали тормоза: тормозные колодки и тормозной диск, главный тормозной цилиндр колесного цилиндра
  5. Топливного насоса, водяного насоса, радиатора и комплект прокладок, ремень двигателя


 Автозапчастей для японских автомобилей модели (Car Год: 1988-2015)
Продажи с возможностью горячей замены
Компания Toyota Земля моторной лодки Прадо Хайлюкс» Виго Hiace
Corolla Camry Lexus RAV4
Проводники коротрона Yaris Voi Highlander
Короны Отметьте2 Предлежании плаценты Pruis
Avalon Avensis Ipsum  
 
 Хонда CRV Гражданского Соглашение Установите
Odyssey Город HRV  
 
 Nissan Navara Qashqai Teana X-trail
Tiida Солнечный Марта Primera
Maxima Патруль   
 
MITSUBISHI Pajero L200 Lancer Outlander
Galant Spacewagon   
 
Mazda 323 626 Demio Фамилия
Станция Метро    
  
Выставка показать:
Мы принять участие в профессиональных автозапчастей торговой ярмарки в целях содействия нашей продукции. Большое число клиентов на наш стенд, свидетельствуют о заинтересованности в наших продуктах и готовы для наших продуктов. пробный заказ для проверки качества — это тепло приветствовали слишком!

Гуанчжоу EEP автозапчастей Co., Ltd профиль компании:
Гуанчжоу EEP АВТОЗАПЧАСТЕЙ Co., Ltd. специализируется на производстве и продаже деталей подвески для японских автомобилей, создан в 1995 году. EEP АВТОЗАПЧАСТЕЙ разработала более 8000 различных видов продукции для японского приложений, таких как Toyota и Honda, Nissan, Mitsubishi, Mazda и Subaru в том числе амортизатор, шарового шарнира тяги стабилизатора, наконечник соединительной тяги со стороны рычага управления, втулку и крепление. Мы были задействованы для обеспечения высокой эффективности, гарантированное качество и долговечность автомобильных деталей для наших клиентов. До сих пор EEP автозапчастей Co., Ltd владеет трех ветвей власти, которые соответственно находится в Гуанчжоу, Urumchi и Шанхай. Каждый сектор находится в ведении различных рынков в целях удовлетворения потребностей клиентов в разных странах. В настоящее время мы более чем 500 работников с производственная мощность от 50000 до 100000 устанавливает один раз в месяц. И мы создали склады всего охватывающий площадь 22000 квадратных метров в Гуанчжоу, Urumchi, Шанхае и других главных городов Китая, таким образом, мы можем поставить товар для вас.

Часто Задаваемые Вопросы:
Q: Сколько лет вашей компании в автоматическом режиме части поля бизнес?
A: наша компания начала с 1995 года существует около 22 лет истории для нас в области бизнеса автомобильных деталей.
 
Q: Вы торговой компании или предприятия?
A: мы на заводе с торговой компании.
  
Q: в чем  MOQ для каждого пункта повестки дня?
A: наш бизнес таким образом точка продаж, мы 22,000m2 склад, где более чем 20000 видов запасные части. Если у нас есть на складе, нет ограничений для MOQ, и обычно MOQ как 10ПК является приемлемым.
 
Q: Что можно сказать о  срок поставки ?
A: это примерно от 1 до 7 дней для поставки товаров на складе, 30-60 дней для грузов должны быть изготовлены на основе вашего заказа.
 
Q: Считаете ли вы дать никаких гарантий к вашей продукции?
A: в основном мы  12 месяцев гарантия качества для EEP запасные части торговой марки.
 
Q: У вас есть сертификат?
Ответ: Да, как ISO: 9001
 
Если у вас есть любые вопросы, пожалуйста, не обращайтесь к нам. Мы всегда готовы оказать вам помощь в создании дружественное сотрудничество с вами!

Обслуживание шаровых шарниров: рекомендации и советы по замене для различных областей применения в автомобилях | 2014-06-06

Обслуживание шарового шарнира

не всегда так просто, как хотелось бы. Некоторые автомобили склонны к преждевременному износу, некоторые шаровые шарниры не доступны отдельно от производителя, теоретически требуя замены всего рычага управления или поворотного кулака в сборе, а некоторые просто труднодоступны. В этой статье мы даем понимание и советы по замене различных примеров для конкретных автомобилей.

Фургон Ford Transit Connect

Известно, что нижние шаровые опоры этих автомобилей выходят из строя всего через 20 000 миль. Основная проблема заключается в слабом пластиковом подшипнике, который не выдерживает суровых условий интенсивного использования в повседневной коммерческой эксплуатации. Кроме того, герметичность области вокруг шарового шарнира делает невозможным смазку шарнира, что исключает возможность смыть загрязнения.

В оригинальном шаровом шарнире на конце шпильки используется внутренний торкс.Чтобы заменить этот шарнир, необходимо удалить сустав, поэтому на каждую сторону потребуется два часа.

Отдельно не продается

Во многих транспортных средствах верхний или нижний шаровой шарнир может быть недоступен от производителя оригинального оборудования в качестве отдельной обслуживаемой детали, что требует замены всего рычага управления или поворотного кулака в сборе. Производители шаровых шарниров послепродажного обслуживания часто разрабатывают сменные шаровые шарниры, специально предназначенные для данной области применения, что избавляет от необходимости покупать более дорогую полную сборку.

Всегда уточняйте у поставщиков деталей подвески наличие запасных шарниров в тех случаях, когда OE не предлагает шарниры отдельно. Приведу только два примера: замена шаровых шарниров не доступна через оригинальные запчасти для универсалов Ford Taurus и Mercury Sable 1996–2005 годов или автомобилей Mazda Miata MX5 1989–1997 годов. Однако сменные шаровые шарниры на вторичном рынке легко доступны с превосходным дизайном и конструкцией на вторичном рынке, таких как MOOG.

Только потому, что OE не предлагает шаровые опоры отдельно для данного транспортного средства, никогда не предполагайте, что вам придется покупать полную подвеску в сборе.Всегда сверяйтесь с поставщиками на вторичном рынке.

Ford Super Duty и Dodge Ram

Эти автомобили с прямыми осями изначально оснащены несмазываемыми нижними шаровыми шарнирами. Из-за обычно тяжелых условий эксплуатации во время замены требуется качественное смазываемое соединение. Кроме того, неправильная установка может привести к множеству проблем с рулевым управлением, а также к выходу из строя шарового шарнира.

Все конструкции с прямой осью и сдвоенной двутавровой балкой имеют производственные вариации: по горизонтали между верхними и нижними коническими отверстиями в кулаке / оси и между местами установки верхнего и нижнего шаровых шарниров.

Пластик недолго

Транспортные средства, оснащенные полимерными опорными поверхностями, не обладают достаточной грузоподъемностью, особенно в тяжелых условиях эксплуатации. Примеры включают Ford Expedition, Explorer и F-150 Heritage, F-250 и Ranger, Lincoln Navigator, Mazda B2300 и B3000, а также автомобили Mercury Mountaineer. Напряжение нагрузки и загрязнение обломками могут быстро разрушить поверхность подшипника, а загрязнение водой может вызвать коррозию шарового пальца и корпуса.

При установке сменного шарового шарнира технические специалисты могут заметить, что новый шаровой шарнир может не плотно прилегать к отверстию в нижнем рычаге подвески. Известно, что нижнее отверстие шарового шарнира изнашивается, особенно после того, как шаровое соединение менялось несколько раз. Если в этой ситуации установлен традиционный шаровой шарнир, он будет двигаться и смещаться во время работы, что может быстро повредить рычаг управления, а также вызвать небезопасное обращение. Нижние шаровые опоры в этих приложениях трудно выдавить.

При снятии не рекомендуется использовать пневматический молот или долото, так как эти инструменты могут еще больше повредить гнездо шарового шарнира рычага подвески. Следует использовать специальный пресс-инструмент (T40003 MOOG — лишь один из примеров), чтобы избежать образования грибовидных грибов на корпусе старого шарового шарнира и повреждения рычага управления.

Шаровые опоры для легких грузовиков GM

Верхние шаровые опоры оригинального оборудования на легковых полноразмерных пикапах GM 2007-2011 и внедорожниках имеют цельный шарнир (часть верхнего рычага) с несмазываемой пластиковой конструкцией и шарниром 1.Шпилька шарового шарнира 062 дюйма. Эта конструкция была склонна к преждевременному отказу всего за 36 000 миль. Доступны послепродажные узлы верхнего рычага / шарового шарнира с шаром большего диаметра и более качественным смазываемым шаровым шарниром.

Нижние шаровые опоры на Chevy Trailblazer 2002–2007 годов и GMC Envoy, 2002–2004 Oldsmobile Bravada и 2004–2007 Buick Ranier имеют шарик шпильки относительно небольшого диаметра и полимерный подшипник оригинального изготовления. В тяжелых условиях нагрузки (в дополнение к загрязнению водой и мусором) быстро разрушают эти подшипники.Доступны послепродажные (непластиковые) шарниры, но обязательно снимите старый фланец шарового шарнира оригинального типа при снятии оригинального шарнира. Перед снятием фланца необходимо отогнуть вверх молотком и зубилом.

Запрессованные нижние шарниры

Автомобили Dodge Caliber и Jeep Compass

оснащены нижним рычагом подвески с запрессованным и гофрированным нижним шаровым шарниром. Руководство по обслуживанию оригинального оборудования рекомендует заменять весь поперечный рычаг. Однако для этих применений доступны нижние шаровые опоры на вторичном рынке.

С помощью подходящего пресса выдавите исходный шаровой шарнир из поперечного рычага. Доступны сменные (смазываемые) шаровые шарниры с фланцами большего диаметра, которые вдавливаются в рычаг управления в нижнем направлении (в том же направлении, что и выталкивание оригинального шарнира).

[PAGEBREAK]

Средство от баранов

Преждевременные выходы из строя шаровых шарниров на многих автомобилях Ram 2500/3500 4WD 2003-2006 годов (и Ram 1500 с Mega Cab 2006 года) обычны для агрегатов, оснащенных 9.Ось 25 дюймов. Процесс установки предъявляет значительные требования к конструкции верхнего шарового шарнира. Верхние и нижние шаровые шарниры на этих осях могут быть не совсем совмещены. Оригинальные шаровые опоры деформируются в соответствии с этой проблемой центровки. Это приводит к преждевременному износу от ударных нагрузок даже при «нормальном» движении.

Шаровые опоры следует заменить при обнаружении бокового или радиального люфта (только вертикальное перемещение считается нормальным).

Остерегайтесь эллипса

Запрессовываемые шаровые шарниры в некоторых местах плеча имеют эллиптическое отверстие под штифт.Неспособность правильно выровнять шаровой шарнир в рычаге управления во время установки (при замене на верхний шаровой шарнир оригинального или неориентированного производства) может легко привести к заеданию шарнира и его выходу из строя.

Если эллиптический шаровой шарнир вдавливается в рычаг управления без учета ориентации, нормальное движение подвески приведет к контакту шпильки шарового шарнира с корпусом. Обратите внимание, что эллиптические отверстия не видны, если соединение имеет предварительно установленный пыльник. Если пыльник уже на месте, вращайте шпильку в разных направлениях, пока не найдете место наибольшего хода шпильки.

Сделайте отметку на этом самолете. Сменные шаровые шарниры послепродажного обслуживания с эллиптическим отверстием могут иметь метку совмещения. При установке отметка должна быть обращена наружу. Эллиптические шарниры использовались в различных транспортных средствах (начиная примерно с 1995 г. по 2008 г.), включая автомобили таких марок, как GM, Ford, Lincoln, Mercury и Honda.

При установке шарового шарнира, если вы видите точку совмещения / метку, определите, перемещается ли шпилька дальше в одном конкретном направлении.

Синий круто, но …

Некоторые пыльники оригинальных производителей, установленные на концах рулевых тяг и шаровых шарнирах, имеют синий цвет. В зависимости от состава ботинка (например, полихлоропрена) цветовой аспект ботинка может характеризоваться уменьшением количества упрочняющего наполнителя сажи. Уменьшение количества технического углерода может снизить прочность материала, что приведет к сокращению срока службы, поскольку пыльник может быстрее разрушиться (позволяя загрязнениям проникать в соединение). Пример преждевременного износа синих ботинок наблюдался на GM Silverado 2500, проехавшем всего 17 000 миль.

Исправление развала / ролика для Mopars

Некоторые конструкции подвески транспортных средств будут приводить к возникновению любых приспособлений для выравнивания по стене, особенно когда в оригинальной системе не предусмотрена регулировка колесика и / или развала. Примеры (приведу лишь несколько из одной марки) включают Chrysler 300 2005-2009 годов, Dodge Challenger 2008-2009 годов, Dodge Charger 2006-2008 годов и Dodge Magnum 2005-2008 годов.

Как мы все знаем, даже на самые лучшие конструкции подвески в долгосрочной перспективе могут повлиять различные факторы, в том числе, помимо прочего, износ системы подвески, «доработка» рамы или подрамника с течением времени и, конечно же, повреждение в результате столкновения.

В качестве средства правовой защиты для конкретных транспортных средств, упомянутых здесь, доступны смещенные нижние шаровые опоры (например, MOOG P / N K7469), которые допускают диапазон углов развала и кастинга передних колес + 1 / -1 градус.

Honda шаровые опоры нижние

Нижние шаровые опоры на многих Honda и Acuras вдавлены в поворотный кулак, и их трудно снимать и устанавливать, особенно с возрастом. Обычно техники выбивают и забивают шаровые опоры, что требует много времени и может повредить поворотный кулак и новый шаровой шарнир.

Для снятия отделите шаровой шарнир от нижнего рычага, снимите стопорное кольцо (если применимо) и, используя пресс для шаровых шарниров с C-образным зажимом и соответствующие гнезда, вытолкните шаровой шарнир из поворотного кулака.

Для установки используйте пресс для шаровых шарниров с C-образным зажимом и головки, чтобы вставить новый шаровой шарнир в поворотный кулак. Если возможно, установите новое стопорное кольцо. Примером розеток для этой работы является комплект MOOG T80541.

[PAGEBREAK]

Нет доступа к пресс-масленке?

При обслуживании верхнего шарового шарнира с двойной двутавровой балкой 4WD на различных осях Ford 28 серии, если заменяемый шаровой шарнир имеет пресс-масленку в самом низу шара картера шарнира, близость пресс-масленки к вилке полуоси плотно, что затрудняет (а то и делает невозможным) нанесение смазки на фитинг.

Разумной альтернативой является выбор заменяемого шарового шарнира, который имеет смещенный пресс-масленку, который помещает фитинг дальше за борт, устраняя «зажатое» состояние фитинга и обеспечивая доступ для смазки.

Пример автомобиля

Верхние и нижние шаровые опоры передней подвески Ford E-Series 350 2008 года расположены на поворотном кулаке. Оба шаровых шарнира имеют прессовую посадку (натяг). Нижняя шаровая опора также оснащена стопорным кольцом.

1. Снимите шпиндель колеса.

2. Снимите заглушку для смазки нижнего шарового шарнира.

3. Поместите шпиндель колеса в тиски и снимите стопорное кольцо с нижнего шарового шарнира.

4. Во избежание повреждений НЕ используйте тепло для облегчения снятия шарового шарнира. С помощью С-образной рамы и приспособления для установки / снятия шурупов и приспособления для установки / снятия шарового шарнира снимите нижний шаровой шарнир. Форд перечисляет С-образную раму и винт под P / N 205-086. Наборы для снятия / установки шарового шарнира доступны от Ford под номерами P / N 204-355 (для верхнего шарнира) и 204-358 (для нижнего шарнира).Эквиваленты послепродажного обслуживания легко доступны.

5. Снимите пробку для смазки с верхнего шарового шарнира. С помощью С-образной рамы и приспособления для установки / снятия винта и шарового шарнира снимите верхний шаровой шарнир. Не используйте тепло.

6. Перед установкой сменных шаровых шарниров тщательно очистите отверстия шаровых шарниров поворотных кулаков.

7. Сначала необходимо установить верхнюю шаровую опору.С помощью приспособления для установки С-образной рамы и шарового шарнира вдавите верхний шаровой шарнир на место.

8. С помощью приспособления для установки С-образной рамы и шарового шарнира запрессуйте нижнюю шаровую опору.

9. Установите новое стопорное кольцо в паз в нижней части нижнего шарового шарнира. И установите пресс-масленку. Установите шпиндель колеса.

Примеры инструментов для обслуживания шаровых шарниров

Мобильный гидравлический пресс

Как и во многих инструментах, компонентах, системных конструкциях и методах, есть «старая школа» и «новая школа».«Когда дело доходит до обслуживания втулок подвески, шаровых шарниров и подшипников колес, традиционные методы разделения втулок, шарниров и подшипников с натягом обычно включают протравливающие вилки и молотки, ручные или гидравлические съемники, ножницы / сепараторы шаровых шарниров с гайковертом и т.п.

Подход «новой школы» (этот от Schley Products) включает в себя универсальную мобильную гидравлическую систему пресса, которая, очевидно, делает все это с минимумом хлопот. Модель 11000A оснащена пневматическим гидронасосом с ножным управлением.

Автомобильная шаровая опора Honda / Acura R&R

Schley Tools представила уникальный инструмент для обслуживания нижних шаровых шарниров специально для автомобилей Honda / Acura. Новый инструмент позволяет снимать и устанавливать нижние шаровые опоры на автомобиль, избавляя от необходимости снимать поворотный кулак и использовать стационарный пресс. Инструмент состоит из двух основных частей, прикрепленных к пневмоударнику (инструменты для снятия и установки). Инструмент для установки соединяется с головками установщика одного из трех различных размеров, которые без повреждений устанавливают новое соединение на место.Система инструментов охватывает 1991-97 Honda Civic, 1990-2002 Accord, 1988-91 и 1996-98 Prelude, 1995-97 Odyssey; и 1988-95 Acura Legend, 1992-2001 Integra и 1996-2003 TL.

[PAGEBREAK]

Сепаратор шарнирно-поворотного шарнира

Сепаратор шаровых шарниров типа «ножницы» или «шарнирная губка» состоит из двух кованых половин, которые имеют общую точку поворота. Седло изогнутой формы входит в зацепление со стороны шарнира, противоположной штифту, а сторона привода губки инструмента входит в зацепление с концом штифта.Когда невыпадающий болт с резьбой на противоположном конце инструмента затягивается, губки, которые захватывают соединение, сжимаются, выталкивая соединение с натягом из его гнезда.

Наконечник регулировочного болта оснащен шарикоподшипником, чтобы предотвратить врезание шпильки в приводной конец инструмента при вращении болта. Точка поворота имеет два положения поворота (вытолкните ось шарнира, отрегулируйте расстояние между зажимами более плотно или шире и снова вставьте ось в соответствующее отверстие шарнира).

Инструмент регулируется, чтобы приспособиться к размаху до двух дюймов для шаровых шарниров разного размера.Этот удобный разделитель шарниров может использоваться на шаровых шарнирах различных типов, а также на концах наружных рулевых тяг определенных типов.

Использование сжимающей силы вместо силы удара позволяет контролируемое разделение, уменьшая вероятность повреждения соседних поверхностей.

Инструмент этого типа не требует гидравлической помощи, и его удобно держать в арсенале специальных инструментов для подвески. Примером инструмента такого типа является сепаратор шаровых шарниров OTC, номер по каталогу 6297. ●

СПИСОК ИСТОЧНИКОВ

ACDELCO

6200 Гран Пуэнт Др., Grand Blanc, MI 48439. (800) 223-3526, www.acdelco.com

КОЛЕСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ BOSCH

2800 S. 25th Ave., Broadview, IL 60155, (800) 321-4889, www.boschdiagnostics.com

MOOG

Federal-Mogul Corp., 26555 Northwestern Highway, Southfield, MI 48033, (248) 354-7700, www.federalmogul.com

АВТОМОБИЛЬ

www.fordparts.com

ОТС ИНСТРУМЕНТЫ

Bosch Automotive Service Solutions, 28635 Mound Rd., Уоррен, Мичиган 48092, (800) 533-6127, www.otctools.com

SCHLEY PRODUCTS INC.

5350 E. Hunter Ave., Анахайм, Калифорния 92807, (714) 693-7666, www.sptool.com

SKF USA INC.

890 Forty Foot Rd., Lansdale, PA 19446, (800) 440-4753, www.skf.com/us/

THE TIMKEN CO.

1835 Dueber Ave. SW, Canton, OH 44706-0932, (330) 438-3000, www.timken.com

Хотите прочитать больше технических статей? Полный выпуск Auto Service Professional за май / июнь 2014 г. можно найти здесь в нашей цифровой версии.

Замена шарового шарнира | Гаечный ключ

ЗАМЕНА МОБИЛЬНОГО ШАРОВОГО СОЕДИНЕНИЯ В ВАШЕМ ДОМЕ ИЛИ В ОФИСЕ

Шаровые шарниры изнашиваются, если внутрь попадают грязь, песок или загрязнения или вытекает смазка, что приводит к недостатку смазки. Кроме того, эти детали подвески повреждаются ржавчиной и общим износом. Последствиями этого износа являются чрезмерный люфт и люфт, часто выходящий за рамки спецификаций производителя. В то время как здоровые шаровые опоры позволяют плавно перемещаться из стороны в сторону, они не должны покачиваться или трястись вверх и вниз.Это явный показатель того, что вам нужно заняться заменой шаровых опор. Wrench предоставит оценку замены шаровой опоры мобильного, а затем наши мобильные механики приедут к вам домой или в офис. Наши профессионально обученные и опытные мобильные механики заменят ваш шаровой шарнир прямо на подъездной дорожке к дому или на парковке в офисе, а вы сосредоточитесь на остальных делах в своем календаре.

ЧТО ТАКОЕ ЗАМЕНА ШАРОВОГО ШАРНИРА?

Шаровые опоры соединяют колеса автомобиля с системой подвески и позволяют им двигаться вместе.Как следует из названия, эти умные шарнирно-шарнирные соединения действуют как шарнир, аналогичный тазобедренному суставу в человеческом теле. Шаровые опоры состоят из опорной шпильки и втулки, которые плотно прилегают к смазываемому корпусу. Они соединяют рычаг управления с поворотными кулаками и обеспечивают плавное и надежное движение подвески. Передняя подвеска большинства автомобилей имеет как минимум нижние шаровые опоры, а в некоторых случаях и верхние. Если вы просто не можете вспомнить, когда в последний раз заменяли шаровой шарнир, лучше позаботиться о безопасности, защитить свой автомобиль и запланировать замену шарового шарнира с помощью гаечного ключа.

КАК ПРОИЗВОДИТСЯ ЗАМЕНА ШАРОВОГО ШАРНИРА?

  1. Снимите шаровой шарнир
  2. Установите новый верхний шаровой шарнир
  3. Снимите нижний шаровой шарнир
  4. Установите нижний шаровой шарнир

Мобильный механик с ключом будет смазывать все шаровые шарниры до тех пор, пока смазка не вытечет из уплотнения. Установите колеса, опустите домкраты, и все готово.

РЕКОМЕНДАЦИИ

Если шаровой шарнир превышает максимальное допустимое отклонение от производителя транспортного средства, его следует заменить.Другими признаками необходимости замены могут быть лязг, неравномерный износ шин или трогание с места. Выравнивание рекомендуется после замены деталей подвески, чтобы обеспечить хороший износ шин.

СИМПТОМЫ, КОТОРЫЕ УКАЗЫВАЮТ, ЧТО ВАМ НЕОБХОДИМА ЗАМЕНА ШАРОВОГО ШАРНИРА

  • Обычно первым признаком износа или ослабления шаровых шарниров является слабый прерывистый грохот, который, кажется, исходит из угла вашего автомобиля
  • Чрезмерная вибрация спереди автомобиля
  • Неравномерный износ шин может быть признаком износа ваших шаровых шарниров
  • Изношенные шаровые шарниры могут повлиять на рулевое управление вашего автомобиля, обычно делая рулевое управление неровным или жестким в зависимости от того, как изнашивается шаровой шарнир

Чем дольше без замены шарового шарнира, тем больше страдает ваш автомобиль.Это может привести к гораздо большим — и гораздо более дорогостоящим — проблемам в будущем. Запланируйте замену подвижного шарового шарнира с помощью Wrench сегодня, и мы приедем к вам в любую точку нашей зоны обслуживания.

Когда пора заменять шаровые опоры? | Новости

CARS.COM — Изношенные шаровые опоры допускают слишком большие движения подвески, поэтому водитель может чувствовать больше вибраций — или слышать скрипы или дребезжания на неровных поверхностях или при поворотах — из-за ослабления подвески. Другие признаки изношенных шаровых шарниров включают неравномерный износ шин и отклонение рулевого управления от движения по прямой.

Связано: каковы общие проблемы с подвеской?

Так когда же пора их заменить? Что ж, поскольку эти симптомы также могут относиться к другим проблемам с подвеской и рулевым управлением, любое из вышеперечисленных или все вышеперечисленное являются хорошей причиной для тщательного осмотра, проведенного квалифицированным механиком, прежде чем указывать пальцем на шаровые опоры. Некоторые шаровые шарниры имеют индикаторы износа, но другие необходимо проверить, приподняв автомобиль над землей и проверив, допускают ли колеса чрезмерный люфт.Кроме того, некоторые шаровые шарниры имеют резиновые пылезащитные колпачки, которые в случае разрыва могут пропускать грязь и воду. Это может повредить шарнир.

Передние шаровые опоры соединяют рычаги подвески с поворотными кулаками. Их форма шара позволяет подвеске двигаться вверх и вниз, а колесам — поворачиваться при повороте рулевого колеса. На автомобилях с задними шаровыми шарнирами они действуют как шарниры, позволяя колесам двигаться вверх и вниз вместе с дорожным покрытием. Автомобили с передней подвеской со стойками имеют только нижние шаровые опоры, а у моделей с двойным поперечным рычагом — верхние и нижние шаровые шарниры.

Они часто служат более 100 000 миль, но могут изнашиваться раньше, если часто ездить по неровной дороге, что увеличивает нагрузку на подвеску. Несущие шаровые опоры, которые несут вес автомобиля, имеют тенденцию изнашиваться раньше, чем не несущие. Шаровые шарниры, используемые на большинстве современных автомобилей, имеют внутри герметичное уплотнение (некоторые требуют периодического добавления смазки). Уплотнения могут протекать с возрастом, и если смазка вытечет, это ускорит износ и, в конечном итоге, вызовет выход из строя старого шарнира.

Не игнорируйте предупреждающие знаки об изношенных шаровых шарнирах, потому что со временем они могут сломаться. Это может привести к поломке рычага управления или другой части подвески, что приведет к расшатыванию колеса. Замена шаровых шарниров обычно не указывается в графике технического обслуживания автомобиля, но многие производители рекомендуют регулярно проверять их на предмет износа, например, при замене масла.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник новостей и обзоров автомобильной отрасли. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Как заменить запрессованный шаровой шарнир

Подозреваете, что шаровой шарнир неисправен? Тогда вы окажете услугу своему клиенту, проявив инициативу при ремонте такой важной для безопасности детали. Процесс замены шарового шарнира не будет одинаковым для каждого автомобиля, тем более что существует несколько различных типов шаровых шарниров. В видео ниже мы рассмотрим, как заменить запрессованный шаровый шарнир.В частности, мы рассматриваем Honda Civic, которую Delphi Technologies покрывает нашей запчастью TC1299.

Мы также объясним полный процесс под видео.

Как я могу узнать, есть ли у автомобиля моего клиента плохой шаровой шарнир?

Мы рекомендуем тщательный осмотр перед юстировкой. Некоторые общие признаки включают:

  • Необычные шумы
  • Неустойчивость
  • Проблемы, связанные с решением.

На что следует обращать внимание при осмотре шарового шарнира?

Имейте в виду, что целостность резинового чехла является ключевым фактором.Распространенная проблема заключается в том, что пыльник расколется, вытечет смазка и возникнут проблемы. Обычно при осмотре шарового шарнира мы ищем смещение, выходящее за рамки спецификаций производителя, но для несмазываемых шарниров с низким коэффициентом трения следует искать заедающих шарниров, которые не обнаруживают смещения .

Какие инструменты мне понадобятся для замены запрессовываемого шарового шарнира?

  • Пресс-комплект шарового шарнира (включая С-образный зажим и переходники)
  • Ключи торцевые, храповые, динамометрические и удлинительные
  • Головка пневмоинструмента
  • Сепаратор шарового шарнира (также известный как травильная вилка)
  • Плоскогубцы
  • Отвертки
  • Шина утюг
  • Бокорезы
  • Осевой пресс
  • Молот
  • Магазинные полотенца
  • Пенетрант ржавчины

Этапы замены запрессовываемого шарового шарнира

Убедитесь, что вы следуете рекомендациям производителя по установке, характеристикам крутящего момента и TSB, где это применимо.

Снятие шарового шарнира

  1. Используйте боковые кусачки, чтобы удалить шплинт, которым крепится крепежная гайка.
  2. Используйте торцевой ключ, чтобы снять крепежную гайку.
  3. Используйте торцевой гаечный ключ, чтобы снять гайку оси.
  4. Протолкните ось назад и ослабьте поворотный кулак, перемещая его, чтобы получить доступ к шаровому шарниру.
  5. Отделите шаровой шарнир от нижнего рычага подвески с помощью сепаратора шаровых шарниров. Вы можете работать с инструментом с помощью торцевого ключа, используя торцевой ключ подходящего размера.Вы услышите четкий, отчетливый щелчок, когда шип выйдет из нижнего рычага подвески.
  6. Протолкните полуось назад через ступицу в сборе. Возможно, вам понадобится использовать пресс для осей и торцевой гаечный ключ, чтобы начать работу, потому что часто ось со временем может высохнуть или застрять. Убедитесь, что вы можете свободно повернуть ось и подпереть ее (например, деревяшкой или инструментом). Это освобождает нижний шаровой шарнир.
  7. Протолкните внешний ШРУС обратно через узел ступицы, чтобы ослабить его, но убедитесь, что вы не вытягиваете внутренний ШРУС из трансмиссии.Вам нужно только снять поворотный кулак и узел.
  8. Снимите осевой пресс с помощью торцевого ключа.
  9. Снимите поворотный кулак и узел стойки, чтобы пресс мог получить доступ к шаровому шарниру.
  10. Снимите резиновый чехол, выбив его молотком и отверткой. Новый шаровой шарнир поставляется с новым чехлом, поэтому вам не нужно беспокоиться о защите старого. Очистите открытую шпильку шарового шарнира тряпкой.
  11. Настройте пресс с шаровым шарниром.Адаптеры, которые вам понадобятся, подходят для конкретного автомобиля. Верхний и нижний конусы подходят друг к другу сверху и снизу шарового шарнира.
  12. Запустите пресс внутрь, чтобы выдавить старый шаровой шарнир с помощью торцового ключа и пресса для шаровых шарниров.
  13. Снимите верхнюю и нижнюю аксессуары и снимите старый шаровой шарнир. Если пресс выходит чисто, просто дважды проверьте, нет ли на поворотном кулаке краев и скрытых повреждений.
Установите разделитель шаровых шарниров. Снимите осевую гайку.

Установите верхний адаптер на шаровую опору. Установите нижний адаптер на шаровую опору.

Замена шаровой опоры

  1. Хорошее практическое правило — всегда проверять рядом новые и старые компоненты, чтобы убедиться, что ваша новая деталь соответствует той, которая выходит. Снимите новую стопорную гайку и пластиковую транспортировочную крышку.
  2. Вставьте новый шаровой шарнир в поворотный кулак и убедитесь, что он ровный.
  3. Адаптеры для установки шарового шарнира отличаются от тех, которые вы использовали для снятия старого. Небольшой специально разработанный адаптер плотно прилегает к верхней части шарового шарнира. Наденьте его и поместите пресс на верхний адаптер.
  4. Нижний адаптер надевается на большой винт шарикового шарнира под шарниром, оставляя место для шпильки и резьбы, чтобы они не были повреждены в процессе установки.
  5. Убедитесь, что все расположено под прямым углом и точно по отношению к суставу, и накрутите пресс, чтобы затянуть его вручную.Очень важно прижать соединение ровно и под прямым углом, чтобы соединение было отцентрировано и выровнено по суставу. Покачайте, затягивая, чтобы убедиться, что все остается ровным.
  6. Убедившись, что у вас есть зазор и все в безопасности, воспользуйтесь торцевым ключом, чтобы завершить запрессовку шарового шарнира с помощью пресса.
  7. Как только верхняя сопрягаемая поверхность шарнира надежно соединится с поворотным кулаком, вы можете снять пресс. Убедитесь, что резиновый чехол не порезан и не задет, а резьба осталась целой и неповрежденной.Убедитесь, что шаровая опора полностью прижата.
  8. Начните втягивать полуось обратно в подшипник ступицы колеса. Нанесите немного пенетранта для ржавчины, чтобы он вернулся правильно. Совместите шлицы со ступицей.
  9. Снова закрепите поворотный кулак и новую шпильку шарового шарнира на нижнем рычаге. Убедитесь, что ось проходит правильно и начинает проталкивать внешнюю часть узла ступицы.
  10. Добавьте стопорную гайку и затяните торцевым ключом.
  11. Добавьте шплинт.
  12. Установите на место гайку оси и затяните ее в соответствии со спецификациями производителя. Если это еще не все, вы можете взяться за внешний ШРУС, чтобы помочь вам.
  13. Наконец, вы можете безопасно опустить автомобиль на землю. Завершите работу, взяв автомобиль для выравнивания.

Вот и все! Безопасная и успешная замена запрессованного шарового шарнира.

Заводной пресс. Сустав освобожден от сустава.
Смотайте пресс с шаровым шарниром. Повторно закрепите шпильку шарового шарнира на рычаге.

Нужен ли мне фиксатор?

Для этого устройства TC1299 не требуется удерживающий зажим (или стопорное кольцо). В оригинальном блоке не было удерживающего зажима, и дизайн оригинального оборудования Delphi Technologies точно такой же, поэтому зажим не требуется. Новая деталь поставляется с шплинтом и гайкой для полной установки.

Сколько раз я могу заменить шаровую опору на одном и том же автомобиле?

Следуйте рекомендациям производителя. Для этой детали, TC1299, возможна только одна замена для оригинального оборудования. Если шарнир необходимо заменить снова, производитель оригинального оборудования рекомендует приобрести новый шарнир и шаровой шарнир и заменить оба.

Несколько советов по безопасности:

  • Важно использовать правильный пресс с шаровым шарниром. Раньше шаровые опоры могли быть выбиты или выбиты, но это уже не лучшая практика.
  • Убедитесь, что у вас есть место для работы. Прессу с шаровым шарниром требуется определенное пространство, поэтому предпочтительнее использовать подъемник. Если вы работаете на земле со стойками для осей, убедитесь, что у вас достаточно свободного пространства.

Шаровые опоры

Нужны новые шаровые опоры?

Шаровые опоры играют важную роль в безопасной эксплуатации рулевого управления и подвески автомобиля. Они соединяют поворотные кулаки с рычагами управления. Шаровая опора — это гибкий шар и гнездо, которое позволяет подвеске двигаться и в то же время позволяет колесам поворачиваться.Поскольку шаровая опора может двигаться одновременно в двух разных направлениях, подвеска тоже может. Транспортные средства могут иметь несколько шаровых шарниров в сборе в зависимости от конкретной конструкции системы подвески.

Что вызывает износ шаровых шарниров?

Сферические шаровые шарниры предназначены для поворота в нескольких плоскостях. Поскольку шаровые опоры постоянно поворачиваются под разными углами, они могут быстро изнашиваться в зависимости от ваших привычек вождения. Непрерывное движение, создаваемое при поворотах и ​​движении по неровной дороге, создает трение между шариковой стойкой и подшипником.Чем грубее дорога и чем чаще повороты, тем быстрее изнашиваются шаровые опоры.

Отсутствие смазки также может привести к быстрому износу шаровых шарниров. Шаровые опоры в большинстве легковых автомобилей и легких грузовиков герметичны на весь срок службы и не нуждаются в регулярном обслуживании. Их часто называют соединениями с низким коэффициентом трения, поскольку они обычно имеют полированные шариковые шпильки и синтетические подшипники (в отличие от стальных подшипников). Такая конструкция помогает минимизировать внутреннее трение и обеспечивает более плавное рулевое управление.

Шаровые шарниры на старых автомобилях, однако, содержат пресс-масленки, которые требуют периодической смазки. Если шаровые шарниры вашего автомобиля содержат пресс-масленки, для регулярного добавления смазки используется шприц для смазки. Это минимизирует трение между шариковой шпилькой и подшипником и поможет вымыть старую смазку и загрязнения, которые могут сократить срок службы соединения.

Срок службы шаровых шарниров может варьироваться от автомобиля к автомобилю и зависит от использования, дорожных условий и воздействия дорожных брызг, грязи, песка и соли.Если шаровая опора сильно изношена и подошла к концу срока службы — ее следует заменить. Поскольку шаровые опоры влияют на рулевое управление и подвеску, изношенные детали могут оставить водителя в опасной ситуации.

Как определить, какие шаровые опоры плохие?

Есть несколько предупреждающих знаков о том, что ваши шаровые шарниры могут выйти из строя. Поскольку многие из этих симптомов могут быть самыми разными, лучше всего обратиться к квалифицированному механику для осмотра вашего автомобиля.

Звуки

Для большинства людей первым признаком того, что у них есть проблема с их шаровыми шарнирами, является слабый прерывистый щелкающий звук, исходящий из-под автомобиля.Этот звук обычно громче при движении по неровностям, выбоине или поворотам. Шум может напоминать удар молотком по металлической части.

Со временем звук может становиться громче и чаще. Фактически, это часто более выражено, когда вес транспортного средства переключается на колесо и возвращается обратно — например, при движении по выбоине. В некоторых случаях это может даже звучать так, как будто днище транспортного средства ударяется о землю.

Рулевое управление

Изношенные шаровые опоры могут повлиять на управляемость автомобиля.Водители могут заметить слабое или жесткое рулевое управление. То, как шаровые опоры влияют на рулевое управление, может быть разным, поэтому его может быть трудно идентифицировать. Это действительно зависит от того, насколько изнашивается шаровая опора. Если при движении по прямой гладкой трассе чувствуется вибрация в рулевом колесе — это может указывать на износ шарового шарнира.

Износ шин

Еще одним признаком износа шаровых шарниров является неравномерный износ шин. Если внешние или внутренние края передних шин изнашиваются быстрее, чем остальная часть протектора шины, существует вероятность износа шарового шарнира.Если оба края изнашиваются быстрее, чем середина, это может быть просто недостаточно накачанные шины. Заостренность внутреннего края протектора также указывает на плохие шаровые опоры. Обычно эта форма не видна, но должна быть заметна наощупь, если рукой провести по протектору шины. Ослабленные или вышедшие из строя шаровые шарниры могут привести к смещению автомобиля. Транспортное средство с неправильной центровкой будет способствовать описанным выше условиям износа шин.

Какие шаровые опоры лучше всего подходят для моего автомобиля?

Существует ряд производителей шаровых опор, включая Moog, TRW и Driveworks.В зависимости от типа автомобиля, ваших привычек вождения, общих дорожных условий в вашем районе и других факторов квалифицированный автомеханик может предложить лучший тип шаровых опор, чтобы вы снова начали двигаться. Существуют разные системы подвески — некоторые из них содержат верхние и нижние шаровые опоры, поэтому стоимость замены может варьироваться в зависимости от вашего автомобиля. В компании Dunn Tire мы всегда следуем инструкциям по замене шаровых шарниров, приведенным в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Замена шаровых шарниров не входит в регулярное техническое обслуживание.Тем не менее, шаровые шарниры следует проверять в соответствии с плановым техническим обслуживанием изготовителя или в соответствии с интервалами пробега, либо во время каждой замены масла. Шаровые опоры на большинстве новых автомобилей герметичны и не требуют дополнительной смазки.

Если у вас есть какие-либо вопросы о шаровых шарнирах или вы хотите визуально проверить, находится ли ваш автомобиль в безопасном рабочем состоянии, свяжитесь с нами.

Когда нужно менять шаровые опоры?

Главная> Уход за автомобилем> Когда нужно менять шаровые опоры? В вашем автомобиле есть много компонентов, которые жизненно важны для безопасного вождения, и шаровой шарнир — один из них.Шаровая опора является частью передней подвески. Он соединяет рычаг управления с частью, которая удерживает переднее колесо, называется поворотным кулаком , см. Рисунок. Шаровая опора в типичном переднеприводном автомобиле Соединение гибкое, поэтому переднее колесо может поворачиваться и двигаться вверх и вниз. Современные автомобили имеют не менее двух шаровых опор в передней части; у многих грузовиков по четыре.

Во многих автомобилях шаровая опора встроена в рычаг управления и заменяется как одно целое. Мы рассмотрели контрольные рычаги в этой отдельной статье: Когда необходимо заменить контрольные рычаги? Здесь мы сосредоточимся на типе шаровой опоры, которая идет отдельной деталью, как на этих фотографиях.Что он делает и когда его нужно заменить?

Шаровой шарнир состоит из корпуса (гнезда) и шпильки с шариком; он служит гибким шарниром. В некоторых грузовиках шаровые шарниры имеют пресс-масленки и требуют периодической смазки. Большинство современных автомобилей имеют не обслуживаемые шаровые опоры, которые смазываются на заводе и закрываются резиновым или полиуретановым пыльником.

Шаровая опора на болтах. Запрессовка шаровая опора. Когда нужно менять шаровые опоры? Нет требований к пробегу.Шаровые опоры необходимо периодически проверять и заменять в случае износа. Мы видели, как они продержались более 160 км, но выбоины, лежачие полицейские и дорожная соль в зимние месяцы берут свое. Если вовремя не поймать, сильно изношенный шаровой шарнир может отделиться даже во время движения. Если он отделится, автомобиль потеряет управление. Вы могли видеть, как старая машина с одним из передних колес провалилась под транспортным средством. Смотрите фото отдельно шарового шарнира ниже. Шаровые шарниры не могут быть должным образом проверены во время «визуального осмотра».«Для проверки шаровой опоры переднее колесо необходимо оторвать от земли, например, когда автомобиль поднимается на подъемнике в ремонтной мастерской.

В некоторых грузовиках проверка шаровых шарниров — непростая задача: например, несущие шаровые шарниры необходимо разгрузить, чтобы проверить их. У механиков есть специальные инструкции от производителей автомобилей о том, как проверять шаровые опоры и когда шаровой шарнир считается неисправным.

Например, шаровой шарнир обычно заменяют, если он имеет чрезмерный люфт или ослаблен.Его также заменяют, если пыльник сломан или порван.

Изношенный шаровой шарнир отделился. При повреждении пыльника может вытечь смазка, а внутрь шарового шарнира могут попасть вода и грязь. В любом случае шаровой шарнир прослужит недолго. В некоторых грузовиках масленки служат индикаторами износа шаровых шарниров. Если в автомобиле плохой шаровой шарнир, ездить на нем небезопасно.

Также может быть хорошей идеей заменить шаровую опору в качестве меры предосторожности, если на ней появляются первые признаки износа; например, если он выглядит сухим (без смазки) или сильно поврежден ржавчиной.Коррозионное повреждение является основной причиной отказов шаровых шарниров. Шаровая опора без смазки может издавать скрип или скрип при медленном движении по большим неровностям или при повороте рулевого колеса. Конечно, есть ряд компонентов рулевого управления и подвески, которые могут издавать скрипящий звук; источник шума должен быть правильно диагностирован.

Каковы симптомы плохого шарового шарнира? Плохой шаровой шарнир может вызвать стук или скрип со стороны передней части при движении по неровностям.Рулевое управление и вся передняя часть также могут чувствовать себя плохо, особенно при движении по неровностям. Однако в некоторых автомобилях неисправный шаровой шарнир не вызывает каких-либо заметных симптомов, даже если он неисправен. По этой причине важно регулярно проверять автомобиль, чтобы обеспечить его безопасность.

Если гарантия на ваш автомобиль истекла и ему нужны новые шаровые опоры, обратитесь к местному дилеру и проведите небольшое исследование. Ряд производителей автомобилей в прошлом отозвали и проводили кампании по обслуживанию шаровых шарниров.

Если необходимо заменить шаровые опоры, используйте детали хорошего качества; это вложение в вашу безопасность. Мы видели, как дешевые шаровые опоры вторичного рынка выходят из строя в течение года или двух.

Сколько стоит замена шарового шарнира? Шаровые опоры — не очень дорогие детали (45–120 долларов за штуку), поэтому большая часть стоимости ремонта определяется затратами на оплату труда.

Шаровая опора. Toyota Highlander 2013 года выпуска. В некоторых автомобилях шаровые опоры прикреплены болтами к рычагу управления или поворотному кулаку и легко заменяются.Например, у Toyota Highlander на этой фотографии спереди по одному шаровому шарниру с каждой стороны; он прикручен к нижнему рычагу. Замена этого типа шаровой опоры в ремонтной мастерской обойдется от 240 до 420 долларов.

В некоторых легковых и грузовых автомобилях шаровые опоры приклепываются или ввинчиваются в рычаг подвески. Этот тип заменить немного сложнее, и ремонт будет стоить дороже.

Во многих легковых автомобилях, внедорожниках и пикапах шаровые опоры запрессовываются в рычаги управления или в поворотные кулаки (шпиндели).

Чтобы заменить шаровую опору, ее необходимо выпрессовать с помощью пресса и специальных инструментов. Это занимает больше времени и стоит дороже. Если новый шаровой шарнир не может быть надежно запрессован, шаровой шарнир заменяется вместе с поперечным рычагом или поворотным кулаком. Замена запрессованных шаровых шарниров может стоить от 600 долларов в автомобиле до 2000 долларов в некоторых пикапах.

Нужно ли заменять шаровые опоры попарно? Нет, в этом нет необходимости, однако часто, когда один шаровой шарнир неисправен, другой может изнашиваться.В пикапах с двухрычажной передней подвеской верхние и нижние шаровые опоры с одной стороны часто заменяются одновременно, если работа перекрывается.

В некоторых автомобилях регулировку углов установки колес необходимо выполнять после замены шаровых шарниров. Регулировка углов установки колес стоит от 50 до 180 долларов.

Запасные шаровые шарниры | Верх и низ — CARiD.com

Ваши ноги были бы бесполезны без бедер, колен и лодыжек. Эти суставы соединяют ваши бедра, икры и ступни и позволяют им сочленяться, чтобы вы могли ходить, бегать, становиться на колени и сидеть.Такая же взаимосвязь существует между шаровыми шарнирами и втулками, рычагами управления, поворотными кулаками и шпинделями подвески вашего автомобиля. Шаровые шарниры и втулки обеспечивают движение подвески в ответ на контакт шин с неровностями, соответствующую реакцию пружин и усилие рулевого управления.

Но там, где втулки позволяют перемещать рычаг управления только в одной плоскости, качаясь вверх и вниз на раме, шаровые шарниры позволяют рычагу управления и поворотному кулаку перемещаться вертикально, а шпиндель — горизонтально.Типичный шаровой шарнир состоит из шарового пальца в корпусе гнезда, установленного на рычаге управления, с резиновым чехлом, закрывающим гнездо, чтобы защитить его от грязи и удерживать смазку. Шпилька прикрепляется к поворотному кулаку / шпинделю, а шарик позволяет ему поворачиваться и вращаться при управлении автомобилем и реакции подвески на дорогу.

Обычно шаровые шарниры называют верхними или нижними в зависимости от места их установки, но более важное различие, которое указывает на их функцию и конструкцию, заключается в том, являются ли они несущими (нагруженными) или ненесущими (ненагруженными) или « толкатель »шаровые опоры.Загруженные шаровые опоры поддерживают вес автомобиля, как нижние шаровые опоры на заднеприводных автомобилях с подвеской на коротких и длинных рычагах (SLA). Ненагруженные или следящие соединения удерживают детали в одном положении, но не выдерживают веса. Верхние шаровые опоры на автомобилях с подвеской SLA и нижние шаровые опоры на переднеприводных автомобилях со стойками Макферсон являются шаровыми шарнирами толкателя.

Износ шаровых шарниров из-за использования, недостатка смазки и поломки пыльника, что приводит к загрязнению шарнира.Общие симптомы изношенных шаровых шарниров — это шум, ненормальный износ шин, перекосы и проблемы с рулевым управлением, например, тяговое усилие. Чтобы проверить нагруженные соединения, такие как нижние части подвески SLA, снимите напряжение, поддерживая автомобиль за нижний рычаг подвески, затем проверьте вертикальное и осевое перемещение с помощью циферблатного индикатора и сравните со спецификациями. Некоторые несущие шарниры имеют встроенные индикаторы износа — замена необходима, когда индикатор находится заподлицо с основанием шарнира или вошел в него. Некоторые шарниры толкателя проверяются на люфт, в то время как другие проверяются путем измерения крутящего момента, необходимого для вращения шпильки после разборки.

Шаровые шарниры могут быть запрессованы в рычаг управления, ввинчены или удерживаются болтами или заклепками. Шпилька может быть конической и вставляться в коническое отверстие поворотного кулака или прямой и удерживаться стяжным болтом. Запрессованные соединения можно удалить с помощью подходящего пресса и приспособлений. Заклепки на заклепочных соединениях должны быть расточены или просверлены, а заменяемые шаровые шарниры поставляются с фиксаторами для удержания. Шаровые шарниры оригинального оборудования на большинстве новых автомобилей герметичны на весь срок службы, и, хотя в некоторых случаях для обслуживания используются шарниры того же типа, большинство наших заменяемых шаровых шарниров подлежат смазке.Периодическая подача свежей смазки смывает старую изношенную смазку и загрязнения, продлевая срок службы шарового шарнира.

В дополнение к предоставлению полной линейки сменных шаровых шарниров с прямой установкой, которые соответствуют или превосходят качество оригинального оборудования, мы также предлагаем шаровые шарниры, предназначенные для решения конкретных проблем транспортных средств. Например, если вы модифицировали свою подвеску для большего хода, например, с помощью подъемного комплекта, мы предлагаем шаровые опоры с большим шарнирным соединением шпилек, чтобы предотвратить поломку, и если в вашем автомобиле нет приспособлений для регулировки развала колес или колес, и вы испытываете затруднения. чрезмерный износ шин и / или плохое управление, мы предлагаем регулируемые шаровые опоры, которые могут привести к выравниванию в соответствии со спецификациями.А если ваши шаровые опоры не могут обслуживаться отдельно, мы также предлагаем полные сборки рычагов подвески, которые поставляются с новыми шаровыми шарнирами.