Рублево архангельская ветка метро: Какой будет Рублево-Архангельская ветка метро. Видео :: Город

Содержание

Какой будет Рублево-Архангельская ветка метро. Видео :: Город :: РБК Недвижимость

В очередном выпуске программы «Город» на телеканале РБК рассказываем о строительстве новой линии метро — она протянется от «Москва-Сити» за МКАД, в Рублево-Архангельское. В перспективе эту ветку соединяет с еще одной новой линией — Бирюлевской

Уже скоро в Москве появится еще одна ветка метро — Рублево-Архангельская. Какой она будет и как сейчас здесь идут строительные работы — сейчас расскажем. Это программа «Город».

adv.rbc.ru

Итак, вот вводные. Новая линия метро протянется на северо-запад столицы от станции Большой кольцевой линии (БКЛ) «Шелепиха» до территории Рублево-Архангельского, где возводится крупный район с жильем и офисами. Метро пройдет через городские районы Митино, Строгино и Хорошево-Мневники. Для многих горожан, проживающих в этих районах, время в пути от дома до работы и обратно сократится в 1,5 раза.

Рублево-Архангельскую линию будут строить в два этапа. В рамках первого этапа построят участок длиной 12,6 км. Он пройдет от станции «Шелепиха» БКЛ до «Липовой Рощи». На нем разместятся шесть станций. Вот эти станции, но имейте в виду, что названия могут быть изменены.

Рублево-Архангельская линия. Первый этап

«Звенигородская»
«Карамышевская» («Проспект Маршала Жукова»)
«Бульвар Карбышева» («Бульвар Генерала Карбышева»)
«Серебряный Бор» («Живописная»)
«Строгино»
«Липовая Роща» («Троице-Лыково»)

На всех участках первого этапа Рублево-Архангельской линии уже вовсю идут подготовительные работы.

Андрей Бочкарев, заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства:

— На шести станциях первого участка — от станции «Шелепиха» до станции «Липовая Роща» — начали подготовительные работы, в основном ведется подготовка площадок, вынос коммуникаций, размещение объектов, необходимых для того, чтобы интенсивно стартовать в конце этого года — начале следующего со строительством основного этапа.

На ряде станций, например на примыкании к станции «Народное Ополчение», мы ушли чуть-чуть вперед. Уже строим примыкание с БКЛ и будущей Рублево-Архангельской линией. Интенсивно ведем проектирование, параллельно занимаемся уточнением удостоверительных решений уже второго этапа.

Во вторую очередь проложат участок от «Липовой Рощи» до станций «Рублево-Архангельское» и «Ильинская».

Рублево-Архангельская линия. Второй этап

«Рублево-Архангельское»
«Ильинская»

Андрей Бочкарев, заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства:

— На втором участке Рублево-Архангельской линии очень много сложных инженерных коммуникаций, которые мы должны пересечь за пределами Московской кольцевой автомобильной дороги, в том числе система газоснабжения, водоснабжения и т. д. Потребуется чуть больше времени, чтобы принять необходимые технические решения. Все решения организационного и политического характера мэр Москвы Сергей Собянин уже принял.

Действуем в рамках этого плана, докладываем [о результатах работы] еженедельно.

Тем не менее уже понятно, как будут строить тоннели новой ветки. Например, проходку участка порядка 4,8 км от станции «Бульвар Карбышева» до станции «Строгино» будут вести десятиметровыми щитами для создания двухпутных тоннелей. Остальная тоннелепроходка будет выполнена шестиметровыми комплексами, которые строят однопутные тоннели. Некоторые работы, кстати, уже идут и сейчас. Щит «Натали» (напомним, это традиция в Москве — называть все тоннелепроходческие щиты женскими именами) уже ведет сооружение тоннеля между будущими станциями «Карамышевская» и «Звенигородская». Соседний правый тоннель строит щит «Виктория».

Стройка, надо сказать, тяжелая. Щиты пройдут над действующими тоннелями БКЛ и под Звенигородским шоссе или эстакадами. Глубина тоннелей — от 12 до 35 м, в водонасыщенных мелких и средней крупности песках, суглинках и глинах. Можете себе представить геологию северо-запада столицы…

По станциям: на сегодняшний день на линии уже идет строительство трех. Например, на «Звенигородской» и «Народном Ополчении» приступили к выемке грунта. А на станции «Бульвар Карбышева» ведутся работы по выносу инженерных сетей, переустройству объездных дорог и пешеходных путей. Как видите, город действует аккуратно — можно сказать, по принципу «Семь раз отмерь, один — отрежь».

Андрей Бочкарев, заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства:

— Планы ввода по выполнению работ на Рублево-Архангельской линии потребуют уточнения. Здесь много вопросов, связанных с техническим решением, очень сложные инженерные коммуникации, сложные обводненные участки. Сейчас не будем торопиться, чтобы называть сроки [окончания строительства]. В какие сроки мы сделаем — будет понятнее чуть позднее. Однако мы точно будем ускоряться при выполнении работ в процессе строительства этой линии.

О градостроительном эффекте: что даст Рублево-Архангельская линия городу? Из очевидного, во-первых, улучшится транспортное обеспечение районов, через которые она проходит. Во-вторых, появятся новые пересадочные узлы с другими линиями. Например, на станции «Строгино» можно будет пересесть на Арбатско-Покровскую линию (кстати, эта линия станет менее загруженной), на станции «Карамышевская» — перейти на Большую кольцевую линию. Из-за новой подземки также уменьшится нагрузка на улично-дорожную сеть районов и в целом улучшится экология северо-западного сектора города.

И в конце — о планах. Что дальше? В перспективе Рублево-Архангельскую линию метро планируется соединить с Бирюлевской линией (это еще одна ветка, над которой работает столичный Стройкомплекс, но о ней поговорим как-нибудь в другой раз). Бирюлевскую линию скоро потянут с территории бывшего завода ЗИЛ на юг города — в Бирюлево. Как вам такой маршрут?

18 фотофактов о строительстве Рублёво–Архангельской линии московского метро

Честно говоря, пару лет назад Рублёво-Архангельская линия казалась чем-то настолько далеким и нереальным, что… ну даже не знаю, с чем сравнить. Наверное, как БКЛ, в 2011 году, когда о ней заговорили…

А теперь вот, на днях, уже прошел по готовому тоннелю новой линии между станциями «Карамышевская» и «Звенигородская».

Этот тоннель строится, щитом NFM, который был произведен в 2012 году. За свою службу в Москве он успел построить два тоннеля на Большой Кольцевой линии: перегон между станциями «Шелепиха» — «Парк Победы» (хотя это скорее ССВ к Солнцевской линии) и перегон между станциями «ЦСКА» — «Хорошёвская». Теперь щит ведет проходку левого перегонного тоннеля между станциями «Карамышевская» и «Звенигородская» Рублево—Архангельской линии. Тоннелепроходческий комплекс традиционно назван женским именем «Натали».

Что это за линия и куда идет — добро пожаловать под кат. Всё расскажу.

1. Начнем с общей схемы Рублёво-Архангельской линии.

Новая линия соединит «Москву-Сити» с новым деловым центром в Рублево-Архангельском. В первую очередь она обеспечит допольнительное транспортное обслуживание делового района Сити и улучшит доступность районов Митино, Строгино и Хорошёво-Мнёвники. Не дублируя существующую Арбатско-Покровскую линию она позволит её разгрузить, так как предоставит москвичам разные варианты для своих маршрутов. Длина новой линии около 19 километров, но она делится на два пусковых участка. Первый, длиной более 12,6 километров, включает в себя шесть новых станций. Он пройдет от станции «Шелепиха» Большой кольцевой линии метро до станции с проектным названием «Липовая роща». Помимо этих станций, в него включены станции: «Звенигородская», «Карамышевская», «Бульвар Карбышева», «Живописная», «Строгино», «Липовая Роща». Названия пока рабочие и могут, естественно, поменяться. Так же в состав новой линии войдет участок БКЛ от станции «Шелепиха» до станции «Деловой центр». На втором этапе строительства предполагается продление линии за МКАД: сегодня ведется проектирование второго участка, на котором расположатся еще две станции — «Ильинская» и «Рублёво-Архангельское».

2. Сейчас работы ведутся на трех станциях новой линии: «Звенигородская», «Карамышевская» и «Бульвар Карбышева». Свое путешествие мы начнем со станции «Карамышевская», но только по тоннелям. На станционных площадках идет вынос городских сетей и устройство ограждающих конструкций котлована. А где-то уже идет и разработка грунта в котловане.

3. Станция «Карамышевская» Рублёво-Архангельской линии будет пересадочной на станцию «Народное Ополчение» Большой кольцевой линии.

4. Станция «Звенигородская» будет находится в районе, который строится на месте огромной промзоны на стыке Карамышевской и Шелепихинской набережных. Но самое интересное там, на мой взгляд, это узел примыкания к тоннелю Большой Кольцевой линии метро. Но об этом в конце поста.

5. На строящейся линии уже работают два щита — «Натали» и «Виктория», которые ведут сооружение левого и правого перегонных тоннелей между будущими станциями «Карамышевская» и «Звенигородская». Проходка идет на комфортной скорости для щита, которая обеспечивает безопасность проходки.

6. Монтажный котлован для щитов. За моей спиной они ведут проходку, а за этой стенкой будет находится платформа станции.

7. Проходка требует высокоточной обделки — железобетонные блоки шириной 1,2 метра. Кстати, если раньше резиновые прокладки на них были иностранные, то теперь уже давно используются российского производства.

8. Геология западных районов Москвы очень сильно осложнена карстовыми пустотами, что потребовало разработки особого проекта для тоннелей при их пересечении. Так как железобетонная обделка по своей конструктивной схеме не работает на растяжение, то в месте пересечения «пустоты» её надо усилить. Для этого используют специальные блоки с металлоизоляцией, которая будет воспринимать растягивающие усилия и обеспечивать дополнительную безопасность тоннеля.

9. Две трубы слева — это подвод воды для охлаждения оборудования щита и отвод «горячей» воды. На поверхности стоит небольшая градирня, которая её охлаждает. Далее идут полосы для сварки стыков. Еще одна труба внизу — дренаж воды из тоннеля. Как это ни странно, но больше всего воды получается из-за его мойки от породы.

10. Готовый шов между блоков. Еще раз напишу, что это нужно для пересечения ослабленной породы с наличием карстовых пустот.

11. Работы ведутся под инфраструктурными объектами на глубине от 12 до 35 метров в водонасыщенных мелких и средней крупности песках, суглинках и глинах. Щит движется в среднем со скоростью 7 метров в сутки.

12. Механизированные тоннелепроходческие комплексы в Москве подключены к системе ЦУП — центр управления проходкой. В нем в режиме реального времени ведется мониторинг проходки, состояния систем, различных параметров. Это дает дополнительную безопасность при проходке сложных и ответственных участков. Специалисты группы компании «Мосинжпроект» контролируют ход работ, дают рекомендации при каких либо непредвиденных ситуациях. осуществляют наблюдение и контроль состояния щитов. При ответственной проходке, например, под зданием или железной дорогой, специалисты компании круглосуточно дежурят на щитах совместно с представителями подрядных организаций. Такой двойной, а то и тройной контроль позволяет максимально безопасно вести проходку в самых сложных геологических и градостроительных условиях.

13. Если кто вдруг забыл, как выглядят домкраты щита — то вот они. Ими он отталкивается от готовой обделки, продвигая щит вперед. Круглая бочка — барокамера. В современных реалиях нужна крайне редко для выхода в призабойную камеру при смене режущего инструмента ротора. Обычно длину проходки рассчитывают так, чтобы менять шарошки и резцы надо было после проходки, но на длинных плечах щит может остаться «без зубов» где-то на трассе. В подавляющем большинстве случаев из призабойной камеры выбирают весь грунт, максимально прижимают ротор к породе, закрепляя таким образом забой. Если воды нет, то барокамера не используется по назначению — в ней открыты обе двери. А вот если гидростатическое давление воды большое, то барокамера работает как шлюз. Воду в забое отжимают высоким давлением воздуха — получается кессон. Но, как я написал, высокое давление сейчас используется чрезвычайно редко.

14. Александр Смирнов, маркшейдер. Сейчас чрезвычайно высокие нормы на максимальное отклонение от теоретической оси трассы как в плане, так и в профиле. Проходка должна укладываться в допустимое отклонение не более 50 миллиметров на всем протяжении трассы. Обычно получается гораздо меньше. Помимо маркшейдерской службы компании подрядчика идет контроль со стороны специалистов Мосинжпроекта. Только перекрестным контролем можно добиться идеальной проходки.

15. Никита Архипов, заместитель начальника участка компании- подрядчика. Говорит, что когда-то пошел учится на общегражданское строительство, но ему всегда хотелось что-то сложнее. В итоге прошел переквалификацию и теперь работает на подземной проходке.

16. Тоннель имеет наружный диаметр 6,3 метра, внутренний — 5,7. Вес одного блока примерно 2,7 тонны. На фотографии вы можете найти Машу для масштаба.

17. После станции «Звенигородская» будет узел примыкания к действующим тоннелям БКЛ. И, как я написал выше, участок БКЛ от станции «Шелепиха» до станции «Деловой Центр» отойдет новой Рублёво—Архангельской линии. Перед тоннелем БКЛ будет сооружена подземная демонтажная камера для щитов. Небольшой участок далее будет пройден горным способом. И вот здесь будет сбойка!

18. Но здесь будет еще одно интересное строительство. Делов том, что по второму пути такую камеру предстоит соорудить! Ох, как будет интересно. Очень давно в Москве не сооружали камер съездов на действующем тоннеле горным способом. Буду обязательно смотреть и показывать вам.

Я еще раз повторюсь, что сейчас в строительстве находятся такие участки, о которых лет десять назад даже мечтать не приходилось. Возведением новых линий и станций столичной подземки занимается компания «Мосинжпроект».

И метро, конечно, будет развиваться. Новые районы Москвы будут получать новые станции и город становится все удобнее для своих жителей.

Стартовал Открытый международный конкурс на разработку архитектурного облика станций Московского метрополитена «Проспект Маршала Жукова» и «Кленовый бульвар, 2» — ЦЕНТР

Открытый международный конкурс на разработку архитектурного облика станций Московского метрополитена «Проспект Маршала Жукова» и «Кленовый Бульвар 2» запущен

15 апреля 2020

Т Открытый международный конкурс на разработку архитектурного облика двух станций «Проспект Маршала Жукова» Рублево-Архангельской ветки и станции с рабочим названием « Кленовый бульвар 2” Бирюлевской линии был запущен 15 апреля. Станции станут точками пересадки на Большую кольцевую линию (БКЛ) метрополитена — самого масштабного на сегодняшний день проекта московского метрополитена.

Андрей БочкаревЗаместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства, председатель жюри

Метро является основным видом транспорта для жителей Москвы, поэтому развитие сети метро является одной из важнейших городских программ . Продолжая традиции уникального проектирования станций, мы уже успешно провели несколько открытых архитектурных конкурсов. Участникам очередного конкурса предстоит разработать внешний вид станций «Проспект Маршала Жукова» Рублево-Архангельской линии и «Кленовый бульвар 2» Бирюлевской линии, с которых можно будет пересесть на БКЛ. . Уверен, что конкурс принесет нам множество уникальных и эффектных художественных и архитектурных решений, соответствующих как мировым тенденциям, так и пожеланиям самих москвичей.

О проведении конкурса сообщили в видеообращении его организаторы и члены жюри — главный архитектор Москвы, первый заместитель председателя Комитета по архитектуре и градостроительству Москвы Сергей Кузнецов, генеральный директор Мосинжпроект Марс Газизуллин, заместитель генерального директора по проектированию Мосинжпроект Рустам Черкесов.

Конкурсантов ждут высококлассные, продуманные, оригинальные проекты, учитывающие предыдущий опыт метростроения и в то же время позволяющие по-новому взглянуть на развитие Московского метрополитена — одной из самых красивых и безопасных транспортных систем в мир.

Сергей КузнецовГлавный архитектор Москвы, заместитель председателя жюри

«У нас есть серьезный опыт проведения конкурсов на разработку архитектурно-художественных решений станций метрополитена, и Мэр Москвы Сергей Собянин всегда поддерживал нас в этом вопросе. результаты неизменно превосходили наши ожидания благодаря таланту и профессионализму участников.Сегодня реализована часть из 9 конкурсных станций, и пора объявить новый конкурс, уже пятый.Приглашаются российские и международные команды участвовать, и определить победителей будет непросто.Одно можно сказать точно, это будет очередная победа Москвы.У нас много интересных перспективных проектов, направленных на улучшение качества городской среды и транспортной инфраструктуры, и некоторые из них успешны благодаря соревновательной практике».

Представленные на конкурс варианты оформления станции должны соответствовать градостроительным и культурно-историческим особенностям района расположения, быть современными, технологичными, комфортными для всех категорий населения, удобными с точки зрения навигации.

Для участия в конкурсе необходимо заполнить заявку до 21 мая на сайте конкурса . На первом отборочном этапе необходимо будет представить портфолио актуальных проектов и эссе с описанием ключевых идей архитектурно-художественного оформления двух станций. Второй этап посвящен работе над конкурсными проектами – пять финалистов доработают свои идеи в соответствии с требованиями расширенного технического задания, а затем представят окончательные концепции. 20 августа жюри определит проекты-победители, которые впоследствии будут реализованы.

Марс ГазизуллинПредседатель Совета директоров ОАО «Мосинжпроект», член жюри

Несмотря на сложную ситуацию в стране, мы продолжаем работу по развитию Московского метрополитена в качестве генерального подрядчика и проектировщика. Метро — это не просто основа московской транспортной системы, это один из главных символов российской столицы, и интерьер этих станций для нас очень важен. С 2011 года с участием наших специалистов построено 98 км новых линий и 48 станций. За это время мы провели 4 подобных конкурса. Они определили появление 9станции, две из них — Солнцево и Новопеределкино — введены в 2018 году в составе Калининско-Солнцевской линии, до конца этого года мы планируем достроить еще одну станцию Карамышевская на Большой кольцевой линии. Ввод в строй остальных станций БКЛ ожидается в ближайшие два-три года. Сегодня, учитывая предыдущий опыт, мы ожидаем от участников качественных, продуманных и оригинальных проектов, достойных уровня Московского метрополитена – признанной жемчужины архитектуры, одной из самых красивых и безопасных транспортных систем мира. У вас есть уникальный шанс внести свой вклад в его развитие!

Новые рубежи Москвы

Специалисты из России и других стран займутся строительством новых территорий, вошедших в состав Новой Москвы. Свои заявки на конкурс, организованный властями Москвы, подали 67 творческих коллективов, 30 из которых — иностранные. В конце февраля десять архитектурных бюро выиграли тендер, по условиям которого каждое бюро получило по €250 000 на реализацию своего замысла. Основные цели, поставленные перед участниками конкурса, — развитие трех основных присоединенных территорий, вывод федеральных учреждений за пределы нынешнего города и развитие Московской агломерации.

Расширение границ – привычка

В конце прошлого года, вопреки мнению, что «Москва не резиновая», Совет Федерации одобрил изменение границ Москвы и Московской области. К столице добавят около 160 тысяч гектаров земли, что увеличит площадь города в 2,5 раза. В него войдут земли из Юго-Западного и Западного округов столицы, в частности городов Троицк, Щербинка, Коммунарка, Красногорск, а нынешняя граница будет перенесена в Калужскую область. Помимо территорий на юго-западе и западе Москвы, в состав «Новой Москвы» войдут три анклава: инновационный центр «Сколково», Рублево-Архангельские земли и Верхняя Рублевка.

Это расширение города далеко не первое в его истории, но самое масштабное. Последнее серьезное расширение границ Москвы было осуществлено в 1960 году, когда границы столицы были перенесены с Малого кольца Московской железной дороги на МКАД. Следующее расширение было связано с присоединением в 1963 году города-спутника Зеленограда. Последующие изменения на территории города были не столь глобальными, но ощутимыми для региона. Москва поглотила Бутово, Новопеределкино, Солнцево и близлежащие села.

У всех свои преимущества

Инициатива правительства по созданию «Новой Москвы» связана с планами перевода туда большинства госучреждений, а также с намерениями чиновников перейти от устаревшего радиально-кольцевого структуру к линейной. В городе будет проложено несколько хордовых направлений движения, которые свяжут одну часть города с другой. Также уже утверждены новые проекты на строительство 60 млн кв. м недвижимости под жилье и 40 млн кв. м нежилого помещения.

Кроме того, план «Новая Москва» предусматривает строительство отдельного элитного городка для чиновников, рядом с которым будет построен финансовый центр.

Два «бюрократических» анклава — Рублево-Архангельские земли и Верхняя Рублевка — незадолго до кризиса были заложены землевладельцами в государственные банки — Сбербанк и ВТБ. Есть версия, что банк ВТБ интересовался проектом «Новая Москва». В 2010 году ВТБ заключил договор с Vesco Consulting на разработку и анализ концепции освоения земель, но эти земли были признаны нерентабельными. Не отказываясь от строительства и продажи недвижимости на Рублево-Успенском шоссе, весной 2011 года ВТБ создал управляющую компанию «ВТБ Недвижимость» для управления и повышения капитализации своих земель. Они смогли добиться для своих территорий изменения статуса с «земли сельскохозяйственного назначения» на «для индивидуального жилищного строительства». Капитализация земель будет осуществляться путем перевода их в статус Москвы, а также при дальнейшем улучшении транспортной ситуации.

Большие площади — большие проблемы

В результате расширения границ Москва получит огромные территории, что должно снизить нагрузку на нынешнюю территорию города. Для этого планируется изменить транспортную инфраструктуру, которая поможет соединить все эти новые территории для более быстрого и удобного передвижения в границах созданного города. Для соединения новых районов «Большой Москвы» и некоторых отдаленных районов города будет продлена линия метрополитена, так, например, действующая линия «Юго-Западная» будет продлена на два расстояния, а от Южного Бутова также пройдет одно-два расстояния. Увеличение нагрузки на транспортную сеть коснется многих магистралей. Многие магистрали, которые сейчас ведут в область, необходимо будет расширить, кроме того, необходимо построить новые развязки и дублеры. Эксперты прогнозируют, что при оптимистичном сценарии на улучшение дорожной сети уйдет не менее 10 лет.

С приобретением многих земель московского статуса цены на недвижимость на бывших областных территориях приблизится к столичным. То, что стоимость объектов вырастет, это однозначно, но есть некоторые критерии, которые ее уменьшат. Так, например, ступенчатая доступность к транспортным инфраструктурам может способствовать увеличению спроса, а значит, и самой стоимости недвижимости, а за счет проходящей под окнами автомагистрали цена жилья может снизиться. на 10-15%. Маркетологи отмечают, что рост цен уже начался, но этот процесс будет проходить плавно, за исключением временных скачков. Стоимость квартир, расположенных в новых районах города, будет примерно равна стоимости «замков». В целом эксперты прогнозируют рост цен примерно на 15-20%.

А вас не спрашивали

Жители, присоединенные территории, их мнение о грядущих переменах: большинство из них относятся к переменам с некоторой опаской. Для людей, попавших в новую столицу, решающую роль играет не статус и прописка, а благосостояние. В случае присоединения Московской области к Москве людей больше всего интересует вопрос различных московских льгот, выплат, а также стоимости коммунальных услуг.