Бетон в Одинцово
Купить бетон в Одинцово от производителя по лучшей цене Вы можете у нас, компания Союз Бетон производит и реализует бетон и жби по Москве и Московской области.
Купить бетон от производителя по самой выгодной цене Вы можете в компании СоюзБетон.
Купить бетон в Москве с доставкой по самой выгодной цене Вы можете в нашей компании. Мы занимаемся производством бетона и бетонных изделий. Доставим бетон по Москве в самые короткие сроки.
Бетон м100 В7,5 от производителя по самой выгодной цене. Доставка бетона по Москве и Московской области в самые короткие сроки. Купить бетон м100 В7,5 отличного качества от производителя Союз бетон.
Бетон м200 В15 от производителя по самой выгодной цене. Доставка бетона по Москве и Московской области в самые короткие сроки. Купить бетон м200 В15 отличного качества от производителя Союз бетон. Бетон м200 В15 всегда в наличии.
Бетон м300 В22,5 от производителя по самой выгодной цене.
Бетон м350 В25 от производителя по самой выгодной цене. Доставка бетона по Москве и Московской области в самые короткие сроки. Купить бетон м350 В25 отличного качества от производителя Союз бетон. Бетон м350 В25 всегда в наличии.
Бетон м400 В30 от производителя по самой выгодной цене. Доставка бетона по Москве и Московской области в самые короткие сроки. Купить бетон м400 В30 отличного качества от производителя Союз бетон. Бетон м400 В30 всегда в наличии.
Бетон м500 В40 от производителя по самой выгодной цене. Доставка бетона по Москве и Московской области в самые короткие сроки. Купить бетон м500 В40 отличного качества от производителя Союз бетон. Бетон м500 В40 всегда в наличии.
Купить бетон в Тучково от производителя с доставкой Вы можете в компании СоюзБетон.
Бетон в Тучково от производителя по самой привлекательной цене в области. Звоните прямо сейчас! Предусмотрена доставка бетона в Тучково.Купить бетон в Дорохово от производителя с доставкой Вы можете в компании СоюзБетон. Бетон в Дорохово от производителя по самой привлекательной цене в области. Звоните прямо сейчас! Предусмотрена доставка бетона в Дорохово.
Купить бетон в Волоколамске от производителя с доставкой Вы можете в компании СоюзБетон. Бетон в Волоколамске от производителя по самой привлекательной цене в Волоколамском районе. Звоните прямо сейчас! Предусмотрена доставка бетона по Волоколамску и Волоколамскому району.
Купить бетон Большие Вяземы от производителя с доставкой Вы можете в компании СоюзБетон. Бетон Большие Вяземы от производителя по самой привлекательной цене в области. Звоните прямо сейчас! Предусмотрена доставка бетона в Больших Вяземах, Голицыно, и в других районах Московской области.
Бетонный завод в Одинцово от компании СоюзБетон работает по производству различных марок бетона, реализуем и доставляем в самые короткие сроки.
Также бетонные заводы имеются в Рузе, Больших Вяземах. Собственные лаборатории на бетонных заводах постоянно отслеживают контроль качества производимой продукции.
СоюзБетон предлагает высокопрочный бетон от производителя в Одинцово, Моске, Рузе. Собственные бетонные заводы по производству высокопрочного бетона. Доставка высокопрочного бетона по Москве и Московской области.
Наша компания проводит постоянные испытания бетона, у нас имеется собственная лаборатория. Компания постоянно следит за качеством собственной продукции. Бетон от компании СоюзБетон самый качественный в Москве и Московской области. Мы гарантируем качество и быстроту выполнения заказа.
Бетон от производителя в Одинцово по самым выгодным ценам. Купить бетон в Одинцово Вы можете в самые короткие сроки, беспрерывное производство на собственных бетонных заводах в г. Одинцово и г. Руза. Собственная лаборатория, весь производимый бетон проходит контроль качества.
В нашей продукции Вы можете быть уверены.
Также предлагаем самую выгодную доставку товарного бетона по Москве и Московской области. Собственный парк разнообразной спецтехники. автобетоносмесители от 7 куб.м. до 12 куб.м. на шасси МАН, ИВЕКО, РЕНО, КАМАЗ.
| Основной | |
| 23.63 | Производство товарного бетона |
| Дополнительные | |
| 23.61 | Производство изделий из бетона для использования в строительстве |
| 23.69 | Производство прочих изделий из гипса, бетона или цемента |
| 41.10 | Разработка строительных проектов |
| 41.20 | Строительство жилых и нежилых зданий |
| 42.21 | Строительство инженерных коммуникаций для водоснабжения и водоотведения, газоснабжения |
| 42.22 | Строительство коммунальных объектов для обеспечения электроэнергией и телекоммуникациями |
42. 22.2 | Строительство местных линий электропередачи и связи |
| 43.11 | Разборка и снос зданий |
| 43.12 | Подготовка строительной площадки |
| 43.12.1 | Расчистка территории строительной площадки |
| 43.12.2 | Производство дренажных работ на сельскохозяйственных землях, землях лесных территорий, а также на строительных площадках |
| 43.12.3 | Производство земляных работ |
| 43.12.4 | Подготовка участка к разработке и добыче полезных ископаемых, за исключением нефтяных и газовых участков |
| 43.21 | Производство электромонтажных работ |
| 43.22 | Производство санитарно-технических работ, монтаж отопительных систем и систем кондиционирования воздуха |
| 43.29 | Производство прочих строительно-монтажных работ |
| 43.31 | Производство штукатурных работ |
| 43.32 | Работы столярные и плотничные |
| 43. 32.1 | Установка дверей (кроме автоматических и вращающихся), окон, дверных и оконных рам из дерева или прочих материалов |
| 43.32.2 | Работы по установке внутренних лестниц, встроенных шкафов, встроенного кухонного оборудования |
| 43.32.3 | Производство работ по внутренней отделке зданий (включая потолки, раздвижные и съемные перегородки и т.д.) |
| 43.33 | Работы по устройству покрытий полов и облицовке стен |
| 43.34 | Производство малярных и стекольных работ |
| 43.34.1 | Производство малярных работ |
| 43.39 | Производство прочих отделочных и завершающих работ |
| 43.91 | Производство кровельных работ |
| 43.99 | Работы строительные специализированные прочие, не включенные в другие группировки |
| 43.99.1 | Работы гидроизоляционные |
| 43.99.2 | Работы по установке строительных лесов и подмостей |
| 43. 99.3 | Работы свайные и работы по строительству фундаментов |
| 43.99.4 | Работы бетонные и железобетонные |
| 43.99.5 | Работы по монтажу стальных строительных конструкций |
| 43.99.6 | Работы каменные и кирпичные |
| 43.99.7 | Работы по сборке и монтажу сборных конструкций |
| 45.11.1 | Торговля оптовая легковыми автомобилями и легкими автотранспортными средствами |
| 45.11.2 | Торговля розничная легковыми автомобилями и легкими автотранспортными средствами в специализированных магазинах |
| 45.11.3 | Торговля розничная легковыми автомобилями и легкими автотранспортными средствами прочая |
| 45.11.4 | Торговля оптовая легковыми автомобилями и легкими автотранспортными средствами за вознаграждение или на договорной основе |
| 45.19.1 | Торговля оптовая прочими автотранспортными средствами, кроме пассажирских |
45. | Торговля розничная прочими автотранспортными средствами, кроме пассажирских, в специализированных магазинах |
| 45.19.3 | Торговля розничная прочими автотранспортными средствами, кроме пассажирских, прочая |
| 45.19.4 | Торговля оптовая прочими автотранспортными средствами, кроме пассажирских, за вознаграждение или на договорной основе |
| 46.13.2 | Деятельность агентов по оптовой торговле строительными материалами |
| 46.61 | Торговля оптовая машинами, оборудованием и инструментами для сельского хозяйства |
| 46.63 | Торговля оптовая машинами и оборудованием для добычи полезных ископаемых и строительства |
| 46.73 | Торговля оптовая лесоматериалами, строительными материалами и санитарно-техническим оборудованием |
| 47.52.7 | Торговля розничная строительными материалами, не включенными в другие группировки, в специализированных магазинах |
| 49. 4 | Деятельность автомобильного грузового транспорта и услуги по перевозкам |
| 49.41.1 | Перевозка грузов специализированными автотранспортными средствами |
| 52.24 | Транспортная обработка грузов |
| 68.32 | Управление недвижимым имуществом за вознаграждение или на договорной основе |
| 68.32.2 | Управление эксплуатацией нежилого фонда за вознаграждение или на договорной основе |
| 81.10 | Деятельность по комплексному обслуживанию помещений |
| 81.21 | Деятельность по общей уборке зданий |
| 81.22 | Деятельность по чистке и уборке жилых зданий и нежилых помещений прочая |
| 81.29 | Деятельность по чистке и уборке прочая |
| Сводные данные СОЮЗ БЕТОН ОООВ телефонном справочнике Moscowpage.ru компания союз бетон ооо расположена в разделе «Промышленность», в рубрике Бетон – производство, поставка под номером 234994. СОЮЗ БЕТОН ООО находится в городе Одинцово, Одинцовский район по адресу Восточная ул., д. 10. Вы можете связаться с представителем организации по телефону +7(495) 596-89-97 и +7(495) 590-75-40 или отправить факс на номер +7(495) 596-89-97. Режим работы СОЮЗ БЕТОН ООО рекомендуем уточнить по телефону +74955968997. Если вы заметили неточность в представленных данных о компании СОЮЗ БЕТОН ООО, сообщите нам об этом, указав при обращении ее номер — № 234994. Cтраница организации просмотрена: 47 раз |
| |
Отзывы о компании СОЮЗ БЕТОН ОООНе опубликовано ни одного отзыва. Добавьте свой отзыв о компании! | |
| В рубрике «Бетон – производство, поставка» также находятся следующие организации: | |
| СПЕКТР ООО Адрес: Бронницы г., Красная ул., д. 81 | СТРОЙБЕТОН ПКФ ООО Адрес: Королев г., Ярославский пр., д. 12, БРУ |
| СОЮЗСТРОЙ ООО Адрес: Москва, Стахановская ул., д. 20 | СОЮЗ-ЛЕС ЗАО Адрес: Москва, Лихоборская наб.  , д. 13А |
| СОЮЗ-ЛЕС ЗАО Адрес: Москва, Михалковский 3-й пер., д. 15, корп. 3 | СПЕЦАВТОБЕТОН ООО Адрес: Москва, Филевская Б. ул., д. 1 |
| СПЕЦ-ГРУПП Адрес: Москва, Фрезер ш., д. 36А | СТАНКРОМ Адрес: Москва |
| СТЕКЛОФИБРОБЕТОН ФИРМА ООО Адрес: Москва, Адмирала Макарова ул., д. 6 | СТМ ООО Адрес: Москва, Новопресненский пер., д. 3 |
| СТОЛИЧНЫЙ БЕТОН ООО РБУ ЛЮБЛИНО Адрес: Москва, Нижние Поля ул., д. 19А | СТРОЙАЛЬЯНС ООО Адрес: Москва, Парковая 3-я ул., д. 38, корп. 2 |
| СТРОЙ-ЛИДЕР ООО Адрес: Москва, Проектируемый # 4062 пр., оф. 2 | СТРОИТЕЛЬ ФИРМА Адрес: Лыткарино г.  , стр. 6, Тураево промзона |
| СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ ЕГОРЬЕВСКИЙ ЗАВОД Адрес: Егорьевск г., Меланжистов ул., д. 3Б | СТРОЙБЕТОН 2000 СФ ООО Адрес: Троицк г., Дальняя ул., д. 5 |
| СПЕЦБЕТОН ООО Адрес: Малые Вяземы дер., Можайское ш., 41 км | АРТ Бетон Строй Адрес: 143350, Толстопальцево, Советская ул., д. 1 |
| АВК-БЕТОН ЗАО Адрес: Зеленоград г., 5500-й пр., д. 3, Восточно-Коммунальная Зона | |
| БЕТОН-ОЭЗ ООО Адрес: Зеленоград г. | МОСПРОМСТРОЙ ЗАО БЕТОН ФИРМА ФИЛИАЛ РБУ ЗЕЛЕНОГРАД Адрес: Зеленоград г., Западный 2-й пр. |
| ТОРГБЕТОН ООО Адрес: Зеленоград г., д. 49/22, стр. 2, оф. 309 | СМУ-95 ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ БАЗА ООО Адрес: Железнодорожный г.  , Южная ул., д. 17 |
| СтройЦентр ООО Адрес: Железнодорожный г., Южная ул., д. 17А | ЮДИН С.Б. ИП Адрес: Луховицы г., Льва Толстого ул., д. 12 |
| БЕТОНСЕРВИС Адрес: Серпухов г., Лесная ул., д. 1 | ДАСКОН-СТРОЙ Адрес: Серпухов г., Дашковой ул., д. 15 |
| ПРОФУЛЬТРА Адрес: Серпухов г., от Серпухова 98 км. | СПЕКТР ООО Адрес: Бронницы г., Красная ул., д. 81 |
| ИСТРА НВ ООО Адрес: Истра г., Советская ул., д. 47 | ПСО-13 УПТК ОАО Адрес: Истра г., Советская ул., д. 47 |
| СТРОЙ БЕТОН МОНОЛИТ Адрес: 141070, Королев, Пионерская ул., д. 1а | СТРОЙБЕТОН ПКФ Адрес: 141070, Королев, Ярославский пр.  , д. 12, РБУ |
| СТРОЙБЕТОН ПКФ ООО Адрес: Королев г., Ярославский пр., д. 12, БРУ | ТЕХНО+ ООО Адрес: Королев г., Ярославский пр., д. 5, ПРОМЗОНА |
| ТЕХНОВЕКТОР Адрес: Королев г., Советская ул., д. 41А | TAXIBETON Адрес: Люберцы г., Южная ул., д. 38 |
| СПЕЦТЕХСТРОЙ ООО Адрес: Люберцы г. | 13 АГРАДИС Адрес: Москва, Генерала Дорохова ул., д. 2 |
| 179 ПСК ОАО ХК ЦЕНТР ДО АО Адрес: Москва, Егорьевская ул. | BETON2008.RU Адрес: Москва |
| DEFEAT-CREATE Адрес: Москва, Аптекарский пер., д. 15 | INGRI FLOORING TECHNOLOGY Адрес: 129128, Москва, Малахитовая ул., д. 27, стр.  1 |
| SERMAC ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО Адрес: 125362, Москва, Новопоселковая ул., д. 6, оф. 7 | SZS-GROUP.RU Адрес: Москва, Юрловский пр., д. 14 |
| АБС-К КОМПЛЕКТ ООО Адрес: Москва, Тверская-Ямская 4-я ул., д. 14, стр. 3 | АВАНГАРД ПСТКА ООО Адрес: Москва, Кухмистерова ул., д. 3, корп. 1 |
Популярная компания из рубрики Бетон – производство, поставка:АЛНСТРОЙ-ТРОТУАР Путилково дер. | |
, Восточная ул., д. 10СОЮЗ БЕТОН
Организация ООО «Союз Бетон» занимается производством бетона, железобетонных изделий, используя производственные линии итальянской фирмы «CUOGHI» и датской компании «Педершааб», а также продажей бетонных заводов и рециклингового оборудования для бетона итальянской фирмы «CUOGHI».
ООО «Союз Бетон» является одним из лидеров в отрасли, обеспечивая клиентов качественной продукцией и работая в ритме, удобном для наших клиентов.
В производстве бетона мы используем высококачественные заполнители (гравийный щебень и мытый песок), цемент ( марка 500 Д-0) и оборудование с внедрением передовых технологий, позволяющее производить более 1000 м³ бетона в смену.
На нашем сайте Вы сможете найти детальную информацию об ассортименте и преимуществах нашей продукции в разделе «Производство товарного бетона» и «Производство ж/б изделий». Здесь Вы сможете также найти информацию о бетонных заводах нашего партнера «CUOGHI» (Италия). Выбор партнера не был для нас спонтанным решением. Наш партнер, всемирно известная итальянская компания «CUOGHI», занимается производством бетонных заводов с 1960 года. ООО «Союз Бетон» является эксклюзивным представителем итальянской компании «CUOGHI» на территории России и стран СНГ. В том, что компания «CUOGHI» отличный производитель мы убедились на собственном опыте, установив несколько заводов для собственного производства.
Бетонные заводы «CUOGHI» соответствуют мировым стандартам качества и рассчитаны на эксплуатацию в суровых климатических условиях, а также при жесткой эксплуатации, когда требуется беспрерывное производство бетона.
Более детальную информацию о технических характеристиках, преимуществах и инновациях бетонных заводов «CUOGHI» Вы найдете в разделах нашего сайта: «Бетонные заводы CUOGHI» и «Новости». Блок новостей содержит информацию полезную для производителей бетона.
В разделе «Новости» Вы найдете статьи российских и зарубежных авторов различных изданий о производстве бетона, о деятельности нашего партнера, а также советы наших специалистов. Здесь Вы также сможете найти перечень специализированных всероссийских и международных выставок.
| Название компании | Адрес | Номера телефонов | Марки |
| СтройАльфа | Транспортный пр. 7 Одинцово | 7 (926) 242 59 58 7 (495) 297 37 37 | м100, м150, м200, м250, м300, м350, м400, м450, м500 |
| СпецТехСтрой | г. Одинцово ул. Северная, д. 51 (напротив военного госпиталя) | 7 (958) 222-80-88 7 (967) 115-55-54 | по телефону |
| ЗАО “ЕВРОСТРОЙ” | г. Одинцово, ул. Внуковская | 79690507070 79660507070 | м100, м150, м200, м250, м300, м350, м400, м450, м500, м550 |
| ООО «Штарком» | г. Одинцово, Северная улица, д. 53 | 7 (495) 589-13-36 | м100, м150, м200, м250, м300, м350, м400, м450, м500 |
| БСУ ОДИНЦОВО | Одинцово, Можайское шоссе, 47 | 7-958-761-96-45 | м100, м150, м200, м250, м300, м350, м400, м450, м500, м550 |
| Омега бетон | г. Одинцово, ул. Маршала Бирюзова, д. 15 | 8 (499) 281-63-73 | м100, м150, м200, м250, м300, м350, м400, м450, м500, м550, м600 |
| Свой Бетон | Одинцовский р-н, дер. Малые Вяземы, ул. Можайское шоссе, стр.1 | 7 (925) 237-36-21 7 (499) 391-74-76 | м100, м150, м200, м250, м300, м350, м400 |
| ООО«Евробетон и Ко» | Одинцовский район, Можайское ш., 69, Поселок Часцы | 7(910)404-06-14 7(926)100-92-52 | м75, м100, м150, м200, м250, м300, м350, м400, м450, м500 |
| Союз Бетон | Г. ОДИНЦОВО, УЛ. ВНУКОВСКАЯ, Д.1 | 7-903-969-51-23 | по телефону |
| ООО СФ «СМУ-152 ТРАНСИНЖСТРОЯ» | г. Одинцово, ул. Западная, 21. | 8 (916) 240-10-29 | м100, м150, м200, м250, м300, м350, м400, м450, м500, м550 |
| ООО «БЗ БЕТОН» | г. Одинцово, ул. Западная, 17 | 8 495 995 62 39 | м100, м150, м200, м250, м300, м350, м400 |
| Одинцовский Бетонный Завод | Одинцово, Садовая улица, 3 | 7 (499) 490-43-25 | м100, м150, м200, м250, м300, м350, м400, м450, м500, м550, м600 |
| СоцБетон | Одинцово | 7(495) 532-99-98 7(925) 307-06-25 | м100, м150, м200, м250, м300, м350, м400, м450, м500 |
| ООО «Бетон — Монолит» | Одинцовский район. 41 километр Можайского шоссе, владение 81. | 7 (495) 201-41-81 7 (926) 444-15-37 | по телефону |
| ООО «СтройИнжКомплект» | г. Одинцово, Транспортный проезд, 32А | 7 (495) 369-34-65 | м100, м150, м200, м250, м300, м350, м400, м450, м500, м550, м600 |
| СатБетон | г. Одинцово Союзная улица, дом 7В | 7 (495) 055-37-85 | м100, м150, м200, м250, м300, м350, м400 |
| НерудРоссРазвитие | г. Одинцово, ул. Молодежная, дом 26 | 7 (929) 999-45-45 | по телефону |
| ООО «ППК «МОСТ» | ул. Транспортная, вл. 6Б, стр.1 | 74956428896 | по телефону |
| ООО «Бетонный Завод Авангард Бетон» | г. Одинцово, ул. Восточная, 10 | 7 (499) 490-29-64 | м100, м150, м200, м250, м300, м350, м400 |
5 округ
ГАНИН Максим Анатольевич
Родился 24 июля 1976 г. в с. Перхушково Одинцовского района. В 1991 г. окончил СОШ № 3 и сразу пошел работать на кирпичный завод ВЗОИ съемщиком-садчиком и одновременно учился в вечерней школе города Одинцово. В 1994 г. получил диплом электросварщика в СПТУ № 18.
В 1995–2001 гг. работал экспедитором в ООО «ОТТИС». Максим Анатольевич всю жизнь посвятил спорту. КМС по каратэ киокушинкай и КМС по боксу, имеет множество наград и почетных грамот от Федерации каратэ киокушинкай России за развитие данного вида спорта в Московской области.
В 2002 г. возглавил региональную общественную организацию «Московский областной спортивный клуб «Олимп», где занимается общественно-политической деятельностью по пропаганде здорового образа жизни и привлечению молодежи к систематическим занятиям спортом. В 2004 г. ему присуждена молодежная премия за достижения в области реализации молодежной политики на территории Одинцовского района – «Они приближают будущее» – в номинации «Спорт–Культура». В 2007 г. награжден почетным знаком губернатора Московской области в номинации «Почетный работник сферы молодежной политики».
В 2014 г. РОО «Московский областной спортивный клуб «Олимп» стал лауреатом смотра-конкурса на лучшую постановку массовой физкультурно-спортивной работы по месту жительства в Московской области на 2013 г.
С 2003 г. является членом Всероссийской политической партии «Единая Россия». С 2009 г. – учредитель и участник районного отделения ВОО «Молодая гвардия «Единой России».
Увлекается охотой, рыбалкой, туризмом, примерный семьянин, воспитывает двух дочерей.
ГОЛУБЕВ Евгений Валентинович
Родился 22 сентября 1955 г. в г. Рошаль Московской области.
В 1973 г. окончил среднюю школу и пошел служить в Военно-морской флот действующей армии. В 1982 г. защитил диплом Московского института инженеров железнодорожного транспорта. После окончания института пришел работать на Внуковский завод огнеупорных изделий мастером. Ответственный и целеустремленный Евгений Валентинович заслужил доверие не только руководителя, но и всего коллектива, работал начальником участка, а впоследствии – начальником цеха.
Парткомом завода был направлен в ГК КПСС инструктором. С 1988 г. работал в Минлегпроме РСФСР главным инженером, был заместителем генерального директора в Республиканском производственном объединении. В 1996 г. вернулся на Внуковский завод огнеупорных изделий, где продолжил трудовую деятельность в должности заместителя генерального директора. Затем Евгений Голубев возглавил предприятие. В 2010 г. был назначен на должность директора муниципального бюджетного учреждения «Одинцовское городское хозяйство» городского поселения Одинцово.
ПОЙТИН Владимир Гвидонович
Родился 29 июня 1967 г. в г. Минске БССР.
В 1989 г. с отличием окончил военное училище. С 1989 по 1993 гг. служил в рядах Вооруженных сил РФ на различных должностях. В 1996 г. с отличием окончил Военную академию экономики, финансов и права. Занимался преподавательской деятельностью в Военном университете на кафедре «Конституционного (государственного) и международного права». Решив продолжить обучение и повысить свой уровень знаний, Владимир Гвидонович в 2004 году успешно защитил дипломную работу в адъюнктуре Военного университета и одновременно написал диссертацию в Финансовой Академии при правительстве РФ.
С 2004 по 2013 гг. находился на службе в центральном аппарате Министерства обороны РФ. Полковник юстиции в отставке.
В 2013 г. возглавил муниципальное казенное учреждение «Служба единого заказчика» городского поселения Одинцово.
САВОСЬКО Федор Викторович
Родился 22 декабря 1972 г. в п. Новый городок Одинцовского района.
После окончания школы поступил в Рижское высшее военное авиационно-инженерное училище.
В 1992 г. перевелся в Российский государственный социальный университет. Трудовую деятельность начал с ответственной работы в должности заместителя главы администрации сельского округа Никольское Одинцовского района. В 1996 году возглавил предприятие ДООО «Кизляр». С 1999 г. по 2002 г. работал консультантом по экономическим вопросам ПБОЮЛ Берденникова Д.Ю. Хорошо разбирающийся в экономике и рыночных отношениях в сфере производства, Федор Викторович в 2002 г. возглавил ООО «Альфа-аквасервис», а в 2005 г. стал генеральным директором ООО «Фурор». Руководствуясь принципами улучшения жизнедеятельности населения г.Одинцово, социальной направленности и благоустроенности, предприятие под его руководством осуществило строительство торгового центра «Фортуна» по оказанию услуг населению. Принимает активное участие во всех общественных и политических событиях Одинцовского района. В 2005 г. избирается депутатом Совета депутатов сельского поселения Никольское Одинцовского района.
И в этом же году становится членом политсовета партии «Единая Россия». Понимая, что не только строительство социальных объектов, но и сельское хозяйство необходимо развивать, Федор Викторович Савосько в 2008 г. организовал и возглавил Крестьянское фермерское хозяйство и ООО «Сельхозразвитие». Основные направления в деятельности этих предприятий – развитие сельского хозяйства в области животноводства и растениеводства. В 2009 г. жители г. Одинцово оказали доверие и выбрали Федора Викторовича депутатом Совета депутатов городского поселения Одинцово. Продолжает и депутатскую деятельность. Является депутатом Совета депутатов городского поселения Одинцово. На данный момент возглавляет ООО «Техноремкомплект», которое занимается строительством спортивного теннисного центра в 8-м микрорайоне города. Женат, воспитывает четверых детей, вместе они любят рыбалку, охоту и путешествия.
САЕНКО Олег Викторович
Родился 12 апреля 1972 г. в Черкасской области УССР. В 1989 г. поступил в Пушкинское высшее военное инженерно-строительное училище. В 1994 г., после окончания учебы, был призван в ряды Вооруженных сил Российской Федерации.
С 1998 г. по 2001г. работал главным инженером в ООО «Стройсервис СМУ-3». Зарекомендовал себя ответственным, знающим свое дело профессионалом и принял предложение возглавить компанию ОАО «Управление строительно-монтажных работ -7».
С 2008 г. возглавляет ООО «Союз Бетон». Компания под его руководством стала лидером отрасли. Сегодня «Союз Бетон» занимается производством бетона, железобетонных изделий, используя в своей работе современные новейшие технологии. Крупное предприятие для города – это дополнительные рабочие места, а для его руководителя – социальная и гражданская ответственность.
Олег Викторович активно участвует в общественной жизни города, помогает не только словом, но и делом.
Заказать доставку бетона в Одинцово — СМУ152
ООО СФ «СМУ-152 ТРАНСИНЖСТРОЯ» приветствует настоящих и будущих партнеров, заинтересованных в приобретении бетона – высококачественного строительного материала постоянного спроса! Наше предприятие специализируется на производстве бетона и бетонных смесей.
- Мы работаем с каждым из наших заказчиков по индивидуальной сервисной и финансовой схеме;
- Мы устанавливаем минимальную стоимость на бетон и бетонные смеси всех марок;
- Мы предоставляем полный спектр лабораторных услуг по определению свойств, параметров и качества бетона;
- Мы готовы в любой момент дать развернутые консультации по выбору марки бетона, его особенностям и способам применения;
- Мы называем производство бетона ИСКУССТВОМ – и подтверждаем это всей профессиональной деятельностью нашего предприятия (см. наши награды).
Скачать брошюру ООО СФ «СМУ-152 ТРАНСИНЖСТРОЯ».pdf ( » eng — 4059 Kb)
( » рус — 2291 Kb)
Производство бетонных смесей, щебня, цемента и песка
Вся продукция, предлагаемая к продаже ООО СФ «СМУ-152 ТРАНСИНЖСТРОЯ», отличается образцовым качеством, подтвержденным Сертификатами установленного образца. Мы гарантируем соответствие стандартам и надежность каждой партии, потому что:
- продукция изготавливается на промышленном оборудовании современного формата;
- работники СМУ-152 имеют высочайший уровень профессионализма;
- сырьевые материалы приобретаются исключительно у надежных и проверенных поставщиков, и хранятся в надлежащих условиях;
- служба контроля качества осуществляет надзор над каждым этапом производства бетонных смесей и бетона;
- центральная лаборатория предприятия контролирует параметры каждой выпускаемой партии продукции всех номенклатур;
- доставка бетона производится на современных АБС, оснащенных GPS/ГЛОНАСС навигацией.
Мы является подразделением АО «ТРАНСИНЖСТРОЙ»; эта знаменитая компания с почти 60-летней историей стабильно возглавляет список наиболее известных, перспективных и надежных строительных фирм Российской Федерации. «ТРАНСИНЖСТРОЙ» имеет в составе не только более десятка СМУ, но и собственную базу по изготовлению материалов, и представляет собой одновременно генерального заказчика, проектировщика и подрядчика. А это означает, что многочисленные объекты, возведением которых по праву гордится компания, построены именно из нашего бетона.
С применением бетона производства СМУ-152 построены
- линии и станции Московского метрополитена «Баррикадная», «Крылатское», «Улица 1905 года»;
- станции Люблинско-Дмитровской и Калининской линии метро Москвы «Шипиловская» «Зябликово», «Новокосино», «Борисово»;
- Гуманитарный университет, Храм Пресвятой Иконы Гребневской божьей Матери в Одинцово;
- Мемориал воинам, павшим в битве за Москву, в Наро-Фоминском районе;
- многоэтажный жилой массив на Красногорском шоссе;
- Одинцовский Ледовый Дворец и Культурно-оздоровительный спортивный центр «Липки»;
- многие другие здания и сооружения жилищного, социального, культурного назначения.
С уважением и приглашением к взаимовыгодному сотрудничеству,
коллектив ООО СФ «СМУ-152 ТРАНСИНЖСТРОЯ»
ООО «Союз Бетон» (ИНН 5032211412, ОГРН 1155032008120), Московская обл., Россия
Производство изделий из бетона для строительства
Производство прочих изделий из гипса, бетона или цемента
Разработка строительных проектов
Строительство жилых и нежилых зданий
Строительство инженерных сетей водоснабжения и канализации, газоснабжения
Строительство инженерных сетей электроснабжения и связи
Строительство локальных линий электропередачи и связи
Снос зданий
Подготовка площадки
Расчистка строительной площадки
Производство дренажных работ на сельскохозяйственных землях, землях лесных угодий, а также на строительных площадках
Подрядчики
Подготовка площадки для разработки и добычи полезных ископаемых, за исключением месторождений нефти и газа
Электротехнические организации
Производство санитарно-технических работ, установка систем отопления и кондиционирования воздуха
Производство прочих строительных работ
Подрядчики по штукатурке
Работы, столяры и плотники
Установка дверей (кроме автоматических и поворотных), окон, дверных и оконных рам из дерева или других материалов
Установка внутренней лестницы, встроенных шкафов, встроенного кухонного оборудования
Работы по внутренней отделке зданий (в том числе потолки, раздвижные и съемные перегородки и др.
))
Работы по устройству покрытий полов и стен
Производство строительных и столярных изделий
Сантехника
Производство прочих электронных деталей и оборудования
Производство кровельных материалов работы
Строительные работы специальные работы, не включенные в другие группы
Работы по гидроизоляции
Работы по монтажу строительных лесов
Свайные работы и строительство фундаментов
Работы из бетона и железобетонные
Работы по монтажу металлоконструкций зданий
Камня и кирпича
Работы по монтажу и монтажу сборных конструкций
Торговля оптовая легковыми и легковыми автомобилями 9 0004
Розничная торговля легковыми и легковыми автомобилями в специализированных магазинах
Розничная торговля легковыми и легковыми автомобилями прочие
Торговля оптовая легковыми и легковыми автомобилями за вознаграждение или на договорной основе
Торговля оптовая торговля прочими автотранспортными средствами, кроме легковых
Розничная торговля прочими автотранспортными средствами, кроме легковых, в специализированных магазинах
Розничная торговля прочими автотранспортными средствами, кроме легковых, прочими
Оптовая торговля прочими автотранспортными средствами , кроме пассажирских, за вознаграждение или на договорной основе
Агентская деятельность по оптовой торговле строительными материалами
Оптовая торговля машинами, оборудованием и инструментами для сельского хозяйства
Оптовая торговля машинами и оборудованием для горнодобывающей промышленности и строительства
Оптовая торговля е древесины, строительных материалов и сантехнического оборудования
Розничная торговля строительными материалами, не включенными в другие группировки, в специализированных магазинах
Деятельность автомобильного грузового транспорта и экспедиторские услуги
Перевозка грузов автомобильным транспортом
Обработка грузов
Управление недвижимым имуществом за вознаграждение или на договорной основе
Управление недвижимым имуществом за вознаграждение или на договорной основе
Деятельность в зонах интегрированного обслуживания
Услуги в целом уборка зданий
Деятельность по уборке жилых домов и нежилых помещений прочие
Деятельность по уборке прочие
Гранулы, крошка и порошок; галька, гравий
Бетон готовый к заливке (бетон)
Сервисная уборка специализированная
Производство товарного бетона
ESA — Союз
Поддержка39219 просмотры 119 классов
Ракета-носитель «Союз» взлетела с космодрома Европы во Французской Гвиане 21 октября 2011 года.
Это историческое событие, потому что это был первый запуск «Союза» с космодрома, отличного от Байконура или Плесецка. Это также стало важной вехой в стратегическом сотрудничестве между Европой и Россией в области ракет-носителей.
Решение разработать пусковую инфраструктуру, которая позволит запускать «Союз» из Французской Гвианы, представляет взаимный интерес как для Европы, так и для России и финансируется Европейским сообществом.
«Союз» — ракета-носитель среднего класса.Его характеристики идеально дополняют характеристики пусковых установок ESA Ariane и Vega и повышают конкурентоспособность и гибкость использования пусковых установок Ariane на коммерческом рынке.
Ракета-носитель «Союз», которая используется на космодроме в Европе, представляет собой версию «Союз-2» под названием «Союз-СТ». Сюда входят разгонный блок «Фрегат» и обтекатель ST. Союз-2 — это последняя версия известного семейства российских ракет-носителей, которые начали космическую гонку более 50 лет назад, запустив Спутник, первый спутник, выведенный на орбиту, а затем отправив первого человека в космос.
«Союз-2» обладает улучшенными характеристиками и способен вывести на геостационарную переходную орбиту до 3 тонн по сравнению с 1,7 тоннами, которые могут быть запущены с космодрома Байконур в Казахстане.
Космодром «Союз»
Космодром Союз Геолого-топографические исследования начались на площадке, выбранной для «Союза» в 2003 году. Площадка, названная ELS, находится в 13 км к северо-западу от космодрома «Ариан» и состоит из трех основных зон: стартовой платформы, зоны подготовки (MIK), где три ступени собираются горизонтально и проверяются, а также центр управления запуском.
Строительство траншеи пламени, пусковой площадки, МИК и центра управления было завершено в конце 2008 года. МИК соединен с пусковой платформой 700-метровой железной дорогой, которая используется для транспортировки пусковой установки в горизонтальная позиция. Центр управления запуском находится в километре от стартовой площадки.
Полет человека в космос
Ракета «Союз» — это рабочая лошадка для российских пилотируемых космических полетов, и она использовалась для этой цели дольше, чем любой другой корабль.
В 1960-х годах он начал доставлять космонавтов в космос, а затем на советские станции «Салют» и «Мир». Вместе с космическим челноком США он обеспечивает транспортировку экипажей на Международную космическую станцию и обратно.
Чтобы «Союз» мог выполнять миссии такого типа с европейского космодрома, стартовая инфраструктура была спроектирована так, чтобы ее можно было легко адаптировать для полета человека в космос, если это будет принято.
Спасибо за лайк
Эта страница вам уже понравилась, понравиться можно только один раз!
Военный городок 32 5 в Немчиновке.Министерство обороны. Офицерская честь теряется в погоне за прибылью. Что и как купить
С 2015 года жители ЖК «Немчиновка» неоднократно поднимали проблему отсутствия дошкольных и образовательных учреждений в шаговой доступности от жилого комплекса. Представители инициативной группы ЖК Екатерина Коробкова и Юлия Пономаренко вновь обратились с этим вопросом к главе района Андрею Иванову на личном приеме горожан, который прошел в конце октября.
Жители микрорайона жалуются, что единственная дорога, соединяющая не только жилой комплекс, но и поселок Ромашково с основными магистралями муниципального образования, перегружена. Жители должны возить своих детей в детские сады и школы на частных автомобилях, а поездка в одну сторону занимает у них больше часа.
В какой-то момент казалось, что проблема сдвинулась с мертвой точки. Для строительства муниципальной школы Минобороны РФ передало в муниципальную собственность земельный участок.Но, как выяснилось, на этой территории находятся многоквартирные дома военного городка 32/5, в которых проживают люди, о переселении которых не может быть и речи. Жители ЖК «Микрорайон Немчиновка» выступили с инициативой рассмотреть вопрос о передаче еще одного земельного участка (примыкающего к уже переданному) из федеральной в муниципальную собственность. По их словам, эта территория идеально подходит для строительства общеобразовательного учреждения.
«Администрация проверит достоверность информации жителей, и если этот участок действительно подходит для строительства школы, власти готовы и будут бороться за это», — сказал глава Одинцовского района Андрей Иванов.
Глава муниципального образования также поручил рассмотреть возможность переселения жителей морально устаревших домов военного городка 32/5 для строительства на этой территории социальных объектов.
Социальная напряженность в Немчиновке. Незаконное строительство.
Президенту Российской Федерации В.В. Путину
Министру обороны Российской Федерации
С.К. Шойгу
Губернатору Московской области
А.Ю. Воробьев
Обращение жителей микрорайона Немчиновка Одинцовского района Московской области
Уважаемый Владимир Владимирович!
12 мая 2015 года в Одинцовском районе Московской области работала мобильная приемная Президента Российской Федерации под руководством советника Президента Российской Федерации Антона Кобякова.Было отмечено, что: «В пгт Одинцово в селе Немчиновка на улице Связистов и Советском проспекте в рамках инвестиционного контракта между Минобороны РФ и ОАО« 494 УНР »ведется строительство жилого комплекса. построен. В результате ненадлежащего выполнения девелоперами своих обязательств по строительству социальных объектов среди граждан, приобретших квартиры, и граждан, постоянно проживающих на данной территории, нарастает социальная напряженность и недовольство.
»
Результат мобильного приема Президента Российской Федерации В.В. Путину поручили Минобороны РФ и Правительство Московской области «совместно принять меры по реализации права на образование, а также надлежащую медицинскую помощь детям в селе Немчиновка Одинцовского района».
Однако вопреки поручению Президента РФ о земельном участке, предназначенном для обучения, инвестор АО 494 УНР, несмотря на отсутствие разрешения, продолжает произвольно возводить три многоэтажных жилых дома (корпуса 15, 16, г. 17).В настоящее время работы по укладке свай завершены, стены подвалов домов возведены и перекрыты, строительная площадка достигла отметки выше 0,0.
Причина повторного обращения к Президенту РФ заключалась в том, что практически все органы, с которыми мы связались (Минобороны РФ, Правительство Московской области, военная прокуратура), оказали «поддержку» инвестору в этом незаконное строительство.
Основанием для такого вывода послужили следующие факты.
По обращению жителей с.
Немчиновка (от 21 апреля 2015 г.) о незаконном строительстве этих жилых домов, начальник 2-го надзорного отдела Московской городской военной прокуратуры полковник юстиции Лемешев М.С. (далее — Лемешев М.С.) письмом 2/3667 от 05.06. .2015, констатировано, что «… ОАО 494 УНР на законных основаниях выполняет работы по подготовительному периоду с установкой пробных свай для будущего строительства 3-х жилых домов …».
Вместе с тем, в письме заместителя начальника Главного управления контрольно-надзорной деятельности Минобороны России А.Корнев (далее — Корнев А.Ю.) от 01.06.2015 № 111/2/1547 признано, что ОАО «494 УНР» ведет работы без разрешения на строительство. Работы по забивке свайного поля, фундаментов зданий, ростверков, возведение и блокирование фундамента объектов капитального строительства — это виды работ, которые существенно влияют на безопасность объектов капитального строительства и не имеют ничего общего с «подготовительными» или изыскательскими работами (тестовые сваи), о чем указано в письме г.
Лемешев М.С. Также данные работы согласно законодательству о градостроительстве не являются самостоятельным этапом строительства. Кроме того, в законодательстве о градостроительстве отсутствует определение «подготовительный период к строительству», на которое ссылается Лемешев М.С. Градостроительный кодекс РФ устанавливает закрытый перечень случаев строительства без получения разрешения на строительство. Указанные виды работ на так называемом «подготовительном периоде» в этот список не входят.В этой связи мы считаем, что вывод М. Лемешева о том, что строительство ведется «законно», не обоснован.
В ответах Лемешева М.С. и А. Корнева имеется информация о наличии градостроительного плана земельного участка (далее — ГПЗУ), утвержденного приказом начальника Управления строительства Минобороны России от 20 апреля 2015 г. 207 «на размещение и строительство трех многоэтажных жилых домов». Кроме того, в ответе Лемешева М.С. констатируется, что «согласования ГПЗУ с органами местного самоуправления Одинцовского района и властями Московской области в соответствии с требованиями действующего законодательства не требуется». Этот вывод, на наш взгляд, также не обоснован, поскольку Минобороны России не имеет полномочий утверждать ГПЗУ.
Кроме того, основанием для подготовки и утверждения ГПЗУ являются ранее утвержденные документы по планировке территории (есть утвержденный проект по планировке территории) или, при отсутствии документации по планировке территории , градостроительные нормы Московской области, не учтенные при утверждении ГПЗУ.Кроме того, размещение жилых домов приведет к отступлению от обязательных требований СНиП 2.07.01-89 * «Градостроительство», который включен в перечень Национальных стандартов обязательного применения, утвержденный Правительством РФ. Федерация.
В ответ г-на Лемешева М.С. Есть информация, что «должностными лицами Правительства Московской области не были приняты меры по безоговорочному выполнению требований Закона Московской области № 11.01. 2007 № 4/2007-ОЗ «Об имуществе Московской области» о строительстве школьного здания на территории вышеуказанного жилого комплекса … ». В частности, в письме М. Лемешеву решение Минобороны РФ и инвестора ОАО «494 УНР» обосновывает начало строительства жилых домов на земельном участке, предназначенном для строительства школы, тем, что там является ответом на запрос директора Департамента имущественных отношений Минобороны России Д.Куракина А.В. от 17.04.2015 г., за подписью Министра имущественных отношений Московской области А.В. Аверкиева от 29 апреля 2015 г. № 12 исх. -8429, в котором говорится, что «Минимущество не возражает против отмены приказа директора Департамента имущественных отношений Минобороны РФ от 20.01.2015 № 71» о предоставление Государственного бюджетного учреждения «ЦСРЗИК МО» в безвозмездное пользование земельного участка с кадастровым номером 50: 20: 0010207: 545.«Обращает на себя внимание дата обращения (17.04.2015). То есть после направления многочисленных обращений жителей микрорайона Немчиновка во все инстанции, в том числе в Минобороны России и Правительство РФ. Московская область. Также поражает эффективность (29 апреля 2015 г.) «отказа» Минимущества от земельного участка, предназначенного для утвержденного проекта планировки территории под размещение школы. Кроме того, возникает вопрос на каком основании и кто передал право Минимущества области самостоятельно без согласования с другими структурными подразделениями Правительства Москвы распоряжаться земельными участками по своему усмотрению, а также аннулировать документы территориального планирования и документы планирования на территория в интересах индивидуальной застройки щиков №
Расплывчатая информация из письма М.Лемешев также предупреждает, что «15 мая 2015 года под председательством заместителя Председателя Правительства Московской области Г.Ельянюшкина прошло совещание по строительству школы в указанном районе с участием представителей Минприроды России. обороны. «Какое решение было принято на указанном заседании, из письма М. Лемешева не ясно.
Понятно только, что Минобороны России, ОАО 494 УНР, а с ними и представители военной прокуратуры сделали из этого вывод, что Правительству Московской области эта земля не нужна, жители микрорайона Немчиновка не нуждаются. не нужна школа и можно строить жилые дома.
Получается, что вместо законодательного соблюдения баланса интересов всех участников градостроительной деятельности в целях обеспечения благоприятных условий жизни в интересах нынешнего и будущих поколений власти, вопреки поручению Президента РФ, «Помочь» разработчикам решить свои коммерческие вопросы.
Уважаемый Владимир Владимирович, пока строительство жилых домов не зашло далеко, еще раз убедительно просим Вас вмешаться и помочь решить проблему окончательной остановки самовольного строительства жилых домов с целью строительства школы для детей горожан. микрорайона Немчиновка Одинцовского района Подмосковья.
Заявления:
1. Письмо заместителя начальника Главного управления по контрольно-надзорной деятельности Минобороны России А.В. Корнева от 01.06.2015 № 111/2/1547
https: // drive. google.com/open?id=B5W9s … authuser = 0
2. Письмо начальника 2-го отдела надзора Московской городской военной прокуратуры полковника юстиции Лемешева М. 2/3667 от 5 июня, 2015 год
https://drive.google.com/open?id=B5W9s… authuser = 0
3. Ответ на запрос директора Департамента имущественных отношений Минобороны России Д.А. Куракина от 17.04.2015, за подписью Министра имущественных отношений Московской области А.В. Аверкиев.
https://drive.google.com/open?id=0B5W9s … authuser = 0
Жители села Немчиновка.
И далее
Уже 70 квартир расположены в жилых домах N 9 и 11 по ул.Связисты в с. Немчиновка Одинцовского района Московской области возникла у Минобороны с момента приемки от Инвестора (ОАО «494 УНР»). Они не платят за них. Долг растет. Что же касается новых владельцев — в \ сл. этот долг не передается.
Прилагаю решение суда по этому поводу.
MARB0099
_0_20161009_143038_54501 (1) .rtfС коммерческим жилищным фондом, отказ от строительства муниципальных школ и детских садов .
Уже несколько лет обманутые новоселы требуют выполнения обязательств от ведомства и застройщика, но перспектива строительства социальной инфраструктуры за счет бюджетных средств становится все более реальной.
Микрорайон построен на землях Минобороны. Участок 13 га ранее занимал военный городок связистов. В 2005 году Минобороны заключило инвестиционный контракт на многоэтажную застройку с ОАО «494 УНР», по которому Минобороны получило 20% квартир .
Подмосковные бывшие воинские части использовались под коммерческие многоэтажные дома — в начале 2007 года покупатели квартир приглашали яркие буклеты с планами микрорайона со всей необходимой инфраструктурой для комфортной жизни подробнее 11 тыс. Новоселов .
Но фактически ЖК «Микрорайон Немчиновка» остался без социальной инфраструктуры, у новых жителей появилось много проблем по «привлекательной цене».
Первоначальный план развития, школа и детский сад
«Застройщик украл школу у наших детей»Застройщик не начал строительство школы и детского сада, предусмотренных проектом. В марте 2015 года компания начала строительство сразу нескольких высотных домов на участке, выделенном под строительство школы.К этому времени ЖК был заселен почти наполовину, и новоселы сразу стали обращаться в различные инстанции вплоть до президента.
Ответ Московской военной прокуратуры
Генплан ЖК «Немчиновка мкр.»
Представители администрации на встрече с жителями заявили, что не могут повлиять на ситуацию, так как земля принадлежит Минобороны. В итоге для покупателей квартир в ЖК «Немчиновка» оставался только один вариант — попытаться прорваться в многолюдные школы Одинцово и ближайших населенных пунктов.Задача практически невыполнима.
Не стоит забывать о транспортной доступности микрорайона, выход из которого осуществляется по узким дорогам частного сектора, жители которого не в восторге от такого микрорайона. А директор «494 УНР» предложил мэру Одинцово решить вопрос с дорогой от ЖК Александр ГУСЕВ за счет средств городского бюджета.
Письмо 494 УНР Александру Гусеву
Минобороны «выделило землю под школу», но на ней старые жилые дома военных
После многочисленных обращений в различные инстанции цинизмом и издевательствами Минобороны стала передача муниципалитету на строительство школы земли со старыми военными домами.В этих домах живут люди, о переселении которых не может быть и речи. То есть формально участок сдал Минобороны, но чтобы начать на нем строительство школы, нужно переселить семьи, живущие в этих старых домах, и снести их.
Жители требуют еще один участок
В ноябре 2017 года немчиновчане обратились за помощью к главе Одинцовского района Андрею ИВАНОВУ . В очередной раз заговорили о своих проблемах: детей в школы и детские сады возить на машине, дороги перегружены, дорога в один конец занимает больше часа.
Жители выступили с инициативой передать в муниципальную собственность еще один земельный участок (примыкающий к уже переданному). Они считают, что этот район идеально подходит для строительства школы.
Андрей Иванов сказал, что если этот земельный участок действительно подходит для строительства, то «Правительство готово и будет бороться за него» . Он также поручил рассмотреть возможность переселения жителей морально устаревших домов военного городка 32/5 на бесплатные земли под строительство социальных объектов.
Налогоплательщики заплатят
Результат для жителей Одинцовского района удручающий. Строитель Минобороны не планирует строить школу. Затраты на необходимую социальную инфраструктуру крупного микрорайона в очередной раз перечисляются в бюджет.
Минобороны не только отказалось от строительства школы, но и избавилось от необходимости переселять дома военного городка. Теперь это тоже попадет в бюджет.
Строительство Гешефт Минобороны
Напомним, квартиры в ЖК «Микрорайон Немчиновка» продавались и продаются по рыночной цене, которая включает в себя расходы на соответствующую инфраструктуру.Видимо, рыночные отношения взяли верх над офицерами, а военные чиновники предпочли присвоить эти немалые средства.
Без особых моральных страданий они использовали свой особый статус «защитников отечества», чтобы установить правила гражданского строительства, которые были выгодны им самим. Вместе с карманным девелопером они сняли сливки с продажи дорогих квадратных метров в престижном подмосковном месте, оставив без транспорта и социальной инфраструктуры человека 11 тысяч жителей и человека.
В результате всем жителям Одинцовского района придется сложиться для решения проблем новоселов Минобороны.
Как вы относитесь к деятельности Минобороны России? Извините, забыл уточнить — к строительной деятельности Минобороны. Да, обычно эти служения больше связаны с разрушением, чем с созиданием, но бывают приятные исключения. На один из них, жилой комплекс «Немчиновка», который строится на месте бывшего военного городка, мы предлагаем обратить внимание сегодня.
О комплексе
Жилой комплекс эконом-класса «Немчиновка» от застройщика с запоминающимся названием «494 УНР Инвест» на данный момент состоит из одного монолитного и тринадцати панельных домов серии П-44. Также здесь уже есть две отдельные девятиуровневые автостоянки и скоро появится детский сад на 115 мест. «Здесь» — это я про территорию в 18 га, расположенную в Одинцовском районе Подмосковья, буквально в километре от МКАД.А в этом микрорайоне будет проживать около 15 тысяч человек.
Мы с детства видели в панельных домах только грусть, меланхолию и грусть. Это и понятно, ведь задачей советского руководства было обеспечить людей жильем в ущерб качеству построек и их внешнему виду. Однако времена меняются и сегодня это перестало быть правилом, что прекрасно подтверждает пример микрорайона Немчиновка.
Постройки выглядят красиво и свежо и совсем не похожи на то старое унылое здание.Фасады отделаны качественной плиткой «под кирпич», защищающей от воздействия окружающей среды. Но не обошлось и без ложки дегтя, которую вносят атакующие стенки внешних блоков сплит-систем.
Жилой фонд микрорайона не отличается разнообразием — покупателям предлагаются только однушки, двушки и трешки. И хотя общая площадь квартир составляет примерно 200 тысяч квадратных метров, сами они не такие большие — от 32 до 94 м2.Все квартиры сдаются с чистовой отделкой — на полу ламинат, стены и, что удивительно, потолок оклеен обоями.
Я бы, конечно, сразу заменил эти обои и вообще сделал ремонт с нуля — тут все слишком просто. Несколько хозяев квартир, которых я встречал в Немчиновке, признаются, что так и сделали, поэтому в общей сложности уже два раза ремонтировали квартиры — сначала застройщики, потом арендаторы. А с другой стороны — чего мы ждем от сверхбюджетного жилья? Еще меня удивило то, как сделаны перегородки между «балконами-близнецами», разные части которых принадлежат разным квартирам.Вместо сплошной бетонной стены, естественно, дверь. С его помощью вы можете легко попасть на балкон соседа со своего балкона. Однако я уверен, что при желании вы также можете заменить ее сплошной стеной от пола до потолка, конечно, в зависимости от того, как вы относитесь к своим соседям. Но даже если ваши вкусы отличаются от моих, вам все равно придется поменять хотя бы входную дверь — она устанавливается временно.
Высота потолков в квартирах 270 сантиметров. На стенах установлены радиаторы отопления, в отдельных санузлах — вся необходимая сантехника.В больших кухнях, некоторые из которых увеличены за счет эркера, уже готовая мокрая зона. Балкон застеклен, но остекление холодное.
Перед подъездом установлены пандусы для маломобильных групп населения. Сами подъезды стандартные для панельных домов серии П-44, о них я уже не раз рассказывал в своих обзорах, и ничего необычного тоже нет — небольшое пространство с комнатой консьержа, еще одним пандусом и выходом в лифтовый холл.В нем тоже уже знакомые щербинские лифты, но с нарисованными милыми цветами на стенах. Межквартирные холлы выкрашены в бело-зеленый цвет, а на этажах установлен герметичный мусоропровод.
Горячую воду и отопление для жителей Немчиновки обеспечивает новая собственная котельная, мощности которой хватит на весь микрорайон.
Злые языки в Интернете утверждают, что он сохранился со времен бывшего военного городка, на месте которого был построен жилой комплекс, однако представитель застройщика все эти домыслы опровергает.
Местные жители тоже недовольны качеством воды в кране. Она была практически не пригодна для питья, но даже для бытовых нужд. Зная об этой проблеме, застройщик возвел в микрорайоне водоочистную станцию. Во время съемок обзора нам даже удалось ее навестить.
Красочный мужчина в потрепанной бейсболке и сказочно белой бороде подробно рассказал о том, как работает система. Правда, все, что мне удалось вспомнить, это то, что вода проходит три стадии очистки.Себе я объясняю это тем, что мой мозг просто избавляется от ненужной информации, выделяя главное. Кстати, экскурсия, как оказалось, тоже была с дегустацией, поэтому эти строчки пишу из роддома. Ладно, шучу! Вода действительно без ржавчины, чистая и вкусная. И, по оценкам экспертов, даже входит в десятку лучших по Московской области. Правда, вопрос «а почему жители продолжают жаловаться на качество воды?» Остается открытым.
Придомовая территория ЖК чистая и ухоженная — растут цветы, оборудованы детские площадки с нескользящим покрытием, по периметру расположены уютные скамейки и урны для мусора.
Спортивных площадок всего две, но они большие — с баскетбольными кольцами, волейбольными сетками и футбольными воротами.
Также в микрорайоне уже работают супермаркеты и небольшие магазинчики, частный медпункт и аптеки. Пока школа на территории не готова (точнее, даже не началась), до Немчиновского лицея и обратно ходит специальный школьный автобус. Отсутствие каких-либо объектов социальной инфраструктуры в шаговой доступности — первая из двух серьезных проблем комплекса, о которой не могу не упомянуть.
Параллельно с этим развивается развлекательная инфраструктура в районе Немчиновки. Так, на расстоянии, которое можно пройти за 20 минут, скоро откроется торгово-развлекательный центр Vegas — с кинотеатром, велодромом, стеной для скалолазания, катком и детскими аттракционами. То есть за все это даже Москву ехать не придется. Правда, говорят, что из-за строительства Вегаса у входа в жилой комплекс образовались длинные пробки — а значит, сдачи ТРЦ можно ожидать с удвоенным нетерпением!
Многочисленные пробки на, к сожалению, немногочисленных и узких подъездах к Немчиновке сильно осложняют жизнь местных жителей и являются второй ощутимой проблемой комплекса.Застройщик с помощью администрации района борется с этим: реконструируется участок дороги от МКАД до улицы Московской, сооружается пешеходный мост в районе техцентра Кунцево. Пока это не готово, хозяева квартир в Немчиновке говорят, что этот комплекс идеален для какого-то холостяка без сопровождения взрослых — ему не нужно ходить на работу и водить детей в школу и поликлинику.
До завершения всего строительства осталось не так много времени — в трех последних возведенных корпусах ведутся внутренние работы, и до конца года строители должны достроить детский сад.К сожалению, он будет не муниципальным, а частным, что довольно необычно для комплекса эконом-класса. Под строительство школы также выделен дополнительный земельный участок, но когда он появится, пока неизвестно.
Что и как купить
Квартиры в комплексе продаются по предварительному договору купли-продажи, в соответствии с Федеральным законом № 214.
| Тип квартиры | Площадь (м2) | Стоимость (млн руб.) | Стоимость м2 (тыс. Руб.) |
|---|---|---|---|
| 1-комнатная | 36 — 54 | 4,3 — 6,9 | 120–140 |
| 2 комнаты | 52 — 79 | 6,5 — 8,6 | |
| 3-комнатные | 64 — 96 | 7,6 — 10,5 |
Квартиры в микрорайоне можно приобрести с помощью ипотечного кредита, который предоставляют несколько крупных банков.
| Название банка | Первоначальный взнос | Процентная ставка |
|---|---|---|
| Сбербанк | от 15% | от 10.7% |
| Банк Возрождение | от 10% | от 10,4% |
| Транскапиталбанк | от 5% | от 13% |
| Банк открытия | от 20% | от 11,25% |
| ВТБ Банк Москвы | от 15% | от 10,4% |
| РосДорБанк | от 15% | от 15% |
| Банк Зенит | от 30% | от 30% |
Время от времени действуют впечатляющие скидки на покупку квартир — например, в прошлом месяце предлагали скидку 15% при оплате всей суммы.Чтобы не пропустить следующее действие, стоит следить за новостями разработчика.
Стоимость парковочных мест на наземном паркинге около 500 тыс. Руб.
Два конкурента боролись за возможность оказания услуг управляющей компании, причем не только до сдачи домов в эксплуатацию, но и после. Сейчас официальной и, кажется, единственной управляющей компанией, работающей на территории комплекса, является «ТЭК-Дом». Его тарифы соответствуют средним по Одинцово.
О районе
Деревня Немчиновка своим происхождением обязана Московско-Брестской железной дороге. В 1875 г. некий М.А. Немчинов построил станцию на 16 версте этой дороги, и при ней возникла небольшая деревня. Станция изначально называлась Немчиновским постом, но все сокращали его просто до «Немчиновка» — это слово в языке стало сильнее. Тогда, в начале ХХ века, Немчиновка была престижным дачным поселком — здесь жили, например, автор знаменитого «Черного квадрата» Казимир Малевич и директор броненосца «Потемкин» Сергей Эйзенштейн (жили они, пожалуй, не все вместе).До 2004 года Немчиновка носила статус дачного поселка.
Несмотря на близость к железной дороге и МКАД, на территории жилого комплекса легко и приятно дышать. Все благодаря расположенным вокруг Серебреноборскому лесопарку и Ромашкинскому лесу, а также речке Чаченка. В целом экология Одинцовского района не зря считается одной из лучших в Подмосковье.
Инфраструктура района обеспечена всем необходимым — совсем рядом с Немчиновкой есть пара сетей супермаркетов, фитнес-центр, мебельный магазин.Чуть дальше — большой Ашан, кинотеатр «Формула кино» и элитный рыболовно-спортивный комплекс «Ромашково».
В пешей доступности вообще нет школ! Это упущение, конечно, очень раздражает. Все ближайшие заведения либо за Можайским шоссе, либо в Одинцово, либо по другую сторону МКАД. В Немчиновский лицей, как я уже сказал, детей из Немчиновки везут на специальном автобусе. С детскими садами все почти так же плохо — единственный, гордо носящий название «Чудо-сад», чудом работает на расстоянии примерно 300 метров от жилого комплекса.
Не лучшая ситуация и с медицинскими учреждениями — в пешей доступности нет ничего, кроме коммерческого медицинского центра на территории самого комплекса. Молодые мамы, с которыми я встречался, говорят, что им нужно ехать с детьми в поликлиники и больницы в Москве.
Транспортная доступность Немчиновки обеспечивается Советским проспектом и Московской улицами. С юга в комплекс можно попасть по Можайскому шоссе, с севера — по платной дороге М1.На маршрутке за 20 минут можно добраться до метро Молодежная, а до Белорусского вокзала — примерно полчаса поездом от железнодорожного вокзала Ромашково, который находится в пяти минутах ходьбы.
Конкуренты
Немчиновка практически не имеет конкурентов, ведь ближайшие к ней жилые комплексы «Ромашково» и «Западное Кунцево» представлены в комфорт-классе — качество жилья там, как и его цена, намного выше. Но из ближайших одноклассников микрорайона выделю два объекта:
- ЖК Рублевский (ООО «Божиева»)
- ЖК «Славянка» (Корпорация «Союз-Возрождение»)
О разработчике
В реализации микрорайона Немчиновка задействованы три организации.Минобороны, выполняющее функции девелопера, является инвестором в проектах ООО «494 УНР Инвест» (входит в состав Минобороны) и «Инком-Недвижимость», чьей прерогативой является продажа.
Наверное, не будем рассказывать историю Минобороны как строительной компании, лучше повернуть направо в «494 УНР Инвест». Работает в сфере недвижимости Москвы и Московской области с 2004 года и отмечена экспертами как прогрессивная и динамично развивающаяся компания. ООО «494 УНР Инвест» обычно инвестирует в масштабную жилую застройку.При ее участии, например, построен дом на Карамышевской набережной в Москве, жилой комплекс из двух высоток в Ногинске, несколько домов в Подольске, Балашихе, Электростали и Подмосковье. Но в портфолио компании есть проплешины, например, в виде ЖК «Маршал».
Компания «Инком-Недвижимость», правда, под другим названием, существует с 1991 года. Работает не только в Подмосковье, но и, неожиданно, в Красноярске — занимается там реализацией малоэтажной застройки. .И в Москве, и в том же Подмосковье оказывает риэлторские услуги. Это одна из крупнейших компаний в сфере недвижимости в России, в которой работает несколько тысяч человек.
Обобщить
Немчиновка — неплохое предложение в своем классе, но имеет два больших недостатка, серьезно портящих жизнь его обитателям. Это, как я уже говорил выше, плохая транспортная доступность и отсутствие поблизости учебных и медицинских учреждений. К счастью, обе проблемы решаемы, и, поскольку работа в этом направлении уже ведется, остается только набраться терпения.А если вы купите квартиру в Немчиновке прямо сейчас, то сможете получить жилье в экологически чистом районе всего в километре от МКАД по очень низкой цене.
Плюсов:
- Хорошая экология
- Все квартиры с отделкой
- Низкие цены
- Хорошая торговая инфраструктура микрорайона
- Близость к Москве
- На выбор монолитное или панельное строительство
Минусы:
- Отсутствие социальной инфраструктуры
- Сложная транспортная доступность
- Плохое качество отделки.
Информация представленная в статье актуальна на
01.08.2017На сайте novostroyev.ru вы можете получить более подробную информацию о. Публикует актуальную информацию о ходе строительства жилого комплекса.
миллиардов похоронены под асфальтом: кто копит деньги на дорогах Подмосковья | Бизнес
На Петербургском экономическом форуме в июне президент Владимир Путин преподнес сюрприз королевскому подарку небольшому сообществу крупных российских бизнесменов, занимающихся дорожным строительством.Завершив работы по проекту АТЭС, практически завершилось строительство олимпийского Сочи, и вроде бы иссяк огромный поток бюджетных денег, за счет которых многие серьезно увеличили свое состояние. «Фонд национального благосостояния тратить нельзя, деньги должны работать на будущие поколения, на проекты, которые меняют лицо страны», — сказал президент и разрешил направить 450 миллиардов рублей из фонда на дорожные проекты. Эти деньги пойдут на развитие Транссибирской магистрали, строительство автомагистрали Москва — Казань, а также на проект Центральной кольцевой автомобильной дороги (КАД) в Московской области.
Москва первой в очереди получит деньги. В августе перед выборами губернатора Московской области правительство решило, что в ближайшие пять лет на развитие дорожной инфраструктуры будет потрачено 1,8 трлн руб. Из этой суммы на строительство дорог, МО, развязок и путепроводов будет направлено более 300 миллиардов рублей в год. Кто занимается дорожным строительством в Подмосковье и кто проливает на него этот дополнительный денежный поток?
Денежный поток
Москва — обширный и гораздо более бедный регион, чем Москва.Инфраструктурное строительство развивается иначе, чем в столице, и участникам рынка пришлось проявить творческий подход. Большая часть проезжих по территории Московской области 14 федеральных дорог находится в ведении госагентства «Росавтодор». Трассы «Беларусь», «Украина» и «Дон» и еще три строящиеся (в обход Одинцово, КАД и платную трассу Москва — Санкт-Петербург) управляет государственный «Автодор». Остальные дороги подчинены самому региону и муниципалитетам.
В 2012 году на строительство, реконструкцию, ремонт и содержание автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения Московской области пришлось потратить 46 человек.8 миллиардов рублей, но по факту было потрачено всего 20,5 миллиарда рублей. Основная причина — отсутствие перспективного финансирования из федерального бюджета. Затраты ГК «Автодор» по планам должны были составить 136 миллиардов рублей, фактически получилось 81,1 миллиарда, из которых около 13 миллиардов рублей пошли в концессию на два объекта региональной концессии и проектирование CRR. Сколько денег прошло через «Дорожную службу», не ясно, но в планах на 2013 год на строительство и реконструкцию пригородных маршрутов агентство планирует выделить 24.6 млрд рублей — вряд ли в 2012 году эта сумма была больше.
Получается, что на развитие примерно 15 тысяч пригородных дорог в прошлом году было потрачено около 60 миллиардов рублей. Финансирование вырастет всего в пять раз. «Мы ожидаем, что в 2014 году, после выборов в Подмосковье, развернутся масштабные строительные работы», — прогнозирует гендиректор «Мостотреста» Владимир Власов. Компания, один из крупнейших строительных подрядчиков страны, принадлежит Аркадию Ротенбергу и менеджерам «Н-Транс» Никите Мишину, Константину Николаеву и Андрею Филатову.Кроме них, в Подмосковье уже работают компании Геннадия Тимченко, Зияудина Магомедова и Зияда Манасира (см. ИнфогАфиким).
В Химках через Елисейские поля
В 2006 году в Елисейском дворце в Париже прошла церемония, одним из следствий которой стала волна политических протестов в России несколько лет спустя. 22 сентября в присутствии Владимира Путина министр транспорта Игорь Левитин и президент крупнейшей французской компании Vinci Ив-Тибо де Сильги подписали соглашение о сотрудничестве.Правительство Франции обязалось помочь России претворить в жизнь принятый год назад закон о концессиях. Знаменитая дорога через Химкинский лес начинается на Елисейских полях.
Согласно закону о концессиях (форма государственно-частного партнерства) частный концессионер принимает участие в финансировании строительства инфраструктуры в обмен на получение права ее дальнейшего использования. Например, право на сбор денег за проезд по платной дороге. Затем Винчи выразили особый интерес к проекту строительства новой автомагистрали между Москвой и Санкт-Петербургом.Петербург.
Игорь Левитин к тому моменту второй год работал министром транспорта, а до этого много лет работал на докторских должностях в компании «Северстальтранс» (позже переименованной в «Н-Транс»). Интересно, что это было в июне 2006 года, накануне подписания соглашения в Елисейском дворце, еще один выходец из структур «Северстальтранса» Владимир Власов возглавил крупную строительную компанию «Мостотрест», а его бывший коллега Олег Танана вошел в совет директоров. этой компании.Вместе с ними места в совете директоров «Мостотреста» получили Георгий Богачев, Коряшкин и Ирина, сотрудники компании «ЭнПиВи-Инжиниринг» (в ее совет директоров последние семь лет входит сын Аркадия Ротенберга Игорь).
Ротенберг в интервью Forbes заявил, что был владельцем акций «Мостотреста», выкупив их у структур Михаила Абызова, а Абызов появлялся в компании с 2007 года. Однако в том же интервью спарринг-партнер Владимира Путина по дзюдо он заверил, что вместе с совладельцем «Северстальтранса» Филатов уговаривал французов из Винчи войти в его концессионную компанию: «Для нас было важно, чтобы был такой партнер, как они [Винчи].Потому что они знают, как это делать, как служить. «
Два концессии
В сентябре 2007 года« Росавтодор »объявил открытый тендер на строительство первого участка трассы Москва — Санкт-Петербург (15-58 км). Тогда предполагалось, что концессионер вложит 7,7 млрд рублей собственных средств и привлечет 28,9 млрд заемных, а государство выделит 29,5 млрд руб. Для окупаемости вложений концессионер получает право взимать дорожные пошлины на срок почти 30 лет.
Ротенберг и французский Винчи участвовали в конкурсе через «Северо-Западную концессионную компанию» (SZKK). Назовите это заброшенным «Столичным урочищем», среди владельцев которого тоже не было случайных людей. Хозяевами компании были владелец ЗАО «Лидер» банка «Россия» Юрий Ковальчук, «Стройгазконсалтинг» Зияд Манасира и иностранные подрядчики. «Росавтодор» присудил победу СЗКК. «Обидно, что не было, — сказал источник, близкий к консорциуму проигравшего, — хотя мы только потратили на проектную документацию более 100 миллионов рублей.«
Собственники« Столичного тракта »тоже не остались без денег. В 2009 году те же акционеры, но через другого концессионера, компанию« Магистральная дорога », получили право построить 18,5 км« Одинцовского объездного пути ». новый выезд на МКАД с трассы М-1 «Беларусь». Проект платной дороги в районе престижной Рублевки оценивается в 32,4 миллиарда рублей, 11 миллиардов из которых предоставит Инвестиционный фонд России. Кроме того, государство необходимо за свой счет построить несколько развязок и, как в случае с трассой Москва — Санкт-Петербург.Петербург, предоставить землю.
Государственные гарантии, пенсионные фонды и трубоукладчики Заполярный
Первые два в новейшей истории российского концессионного проекта — Ротенберг с партнерами и Ковальчук — Манасира с партнерами — развивались очень похоже. В состав двух консорциумов вошли крупные строительные компании «Мостотрест» и «Канон» (90% — дочка «Стройгазконсалтинга»). То есть заработали участники и на самой концессии, и на договоре на строительство.В качестве генподрядчика «Мостотрест» заключил контракты на 48,4 млрд руб., «Канон» -. На 25,2 млрд. Долгосрочных средств, привлеченных концессионерами, размещаются облигационные займы на 10 млрд (20 лет) и 16 млрд рублей (18 лет). Облигации СЗКК купил ВЭБ, а «главная дорога» — она УК «Лидер».
Гарантом по первому выпуску облигаций «Магистральная дорога» выступила компания Манасира «Стройгазконсалтинг-Север» и в Проспекте достоверно перечислено 618 дочерних единиц техники — экскаваторы, сварочные комплексы, штабелеры, грузовые автомобили, работающие в Арктике и на дорогах. Полуостров Ямал.А в следующем выпуске СЗКК и бумаги Минфина выдали государственную гарантию, которая позволяет инвестировать в такие облигации именно пенсионные фонды. Когда в 2010 году в число участников проекта пришли ЕБРР и Европейский промышленный банк, Сбербанк и ВЭБ открыли трехмесячную кредитную линию «Северо-Западная концессионная компания» на 29 млрд руб.
Оба концессионера не укладываются в срок кадр со сдачей объектов в эксплуатацию. «Одинцовский обход» пришлось «уйти» еще в 2012 году — сейчас это уже начало 2014 года.Открытие первого участка новой трассы М-11 также откладывается на год (отчасти из-за скандала вокруг Химкинского леса). «Сегодняшний день строители сталкиваются с трудностями, проблема заключается в выполнении заказчиком (государством — Forbes) своих обязательств по освобождению территории», — говорит Владимир Власов в опеке «Мостотреста». Представители «Магистрали» и «Стройгазконсалтинга» от комментариев отказались, но в неформальных беседах говорят то же самое: госзаказчик не успевает отпускать порции, отсюда простая техника, лишние затраты и срывы сроков.
Земельный судебный процесс
Заказчик обоих загородных концессионных стендов, созданный в 2010 году, государственная компания «Автодор». В основе данных арбитражных судов на данный момент зафиксировано 1080 дел с его участием. Больше всего связано со спорами из-за земли под строительство дорог. «Автодору» приходится покупать их у частных владельцев или вести переговоры с разными ветвями власти.
Формально закон на стороне госзаказчика, но на практике есть все.Например, ООО «Предприятия СЭСМ» получило извещение об изъятии снабжения своего земельного участка для нужд платной дороги и обратилось в Росреестр и произвело устранение записи о том, что часть таких границ существует. На кадастровой карте он исчез, и «Автодору» уже нечего собирать.
КШП «Химки» передало государству часть своей территории для строительства трассы, но теперь требует строительства съезда «Автодора» на оставшейся части земли. Строить такие условности на трассе нельзя, но «Химки» доказали в суде, что иного до их земли не доходит.
Наконец, самый распространенный вариант — несовпадение количества. ООО «Биотех», собственник участка в 7,7 га, отказалось передать его государству за предложенные 139 млн руб. Суд назначил его экспертизу, через несколько месяцев эксперт назвал новую цену — 380 миллионов рублей. Помимо прочего, «Автодору» теперь придется заплатить за экспертную работу 145 тысяч рублей.
По данным «Автодора», по решению суда изъято около 10% сайтов, с остальными собственниками договориться нельзя.
Внезапные миллиарды
До недавнего времени крупный бизнес не интересовался эксплуатацией дорог. Дороги и сервисные компании имели статус стратегических объектов, и государство не торопится с приватизацией. Сколько заработаете на уборке, разметке, уборке снега и заделке ям? Поэтому в каждом регионе контрактов на эти работы — часто 2-3 миллиона рублей в год — госзаказчики разделили между средними государственными и дорожно-ремонтными предприятиями.
В прошлом году все стало меняться. 21 сентября 2012 года компания со странным названием «Национальная промышленно-торговая палата» (БАРТ) выиграла сразу семь тендеров на содержание дорог. Все соревнования проводились ФГУП «Центравтомагистраль» подразделения «Федеральное дорожное агентство» по Центральному региону. Общая сумма контрактов превысила 17 миллиардов рублей — беспрецедентная сумма для таких контрактов и огромные деньги для BART, выручка от которых в 2010 году составила всего 217 миллионов рублей.
Два конкурса семи участников конкурса «Палата» вообще не допускались, а в двух она была единственным участником торгов. Примечательно, что с начала и в 2012 году генеральным директором и с середины года был совладельцем БАРТ Валерий Дорган, который более 12 лет возглавлял заказчик «Центравтомагистраль».
Энергетик-профессионал
«Валерий — один из самых уважаемых людей в отрасли, он профессиональный, очень честный и очень энергичный человек», — говорит генеральный директор «Мостотреста» Владимир Власов.«Мостотрест» стал партнером этого уважаемого человека накануне конкурсов на 17 миллиардов рублей, купив 60% BART у бывших владельцев за 510 миллионов рублей.
Трудовую деятельность Дорган начал в 1978 году старшим инженером Центрального шоссейного управления, в 1985 году переехал в Одинцовское ДРСУ-13, обслуживающее Рублево-Успенское шоссе. В 1998 году Дорган назвал руководителя «Центравтомагистраль». Теперь дорогой на «Рублевку» занимается его сын Виктор. В 2005 году Валерий Дорган защитил кандидатскую диссертацию на тему «Оптимальное планирование устранения зимней скользкости загородных дорог.«
» После того, как Валерий Доргуана закончил контракт на госслужбу, мы сделали ему предложение, и он согласился », — говорит Владимир Власов. Почему« Мостотресту »нужно было пригласить его купить БАРТ? Компания решила создать сервисное подразделение, чтобы Исследование включает дороги, которые находятся под ее контролем, сообщил Власов. В начале 2010 года Дорган пришел в «Мостотрест» замдиректора по маркетингу. В «Мостотресте» не удалось организовать встречу с Дорганом, заявив, что он «живет» на объектах Дорган по-прежнему является акционером «Национальной промышленной торговой палаты», которая теперь называется «Служба Мостотреста».«
Власов не усматривает конфликта интересов в переходе бывшего чиновника в частную компанию и мгновенном увеличении заказов (отставания) компании по заказу, хотя и признает взаимосвязь этих событий. Компания не видела. Отрицать, что одной из причин, почему они так мощно стартовали в сфере услуг, стал приход Дорган.
Старт действительно впечатляет. В I полугодии 2013 года доля сервисных контрактов в портфеле «Мостотреста» увеличилась с 1% до 9 %, а выручка — от 1% до 8%.Выручка «Мостотреста» от сервисных договоров на трассе М-1 «Беларусь», М-3 «Украина» и М-4 «Дон» составила 3,4 млрд рублей. Компания вложила в закупку оборудования 400 миллионов рублей, в штате сейчас более 1000 человек. Власов утверждает, что рентабельность в этом сегменте бизнеса не ниже, чем в строительно-монтажных работах.
Новое Московское кольцо
Крупнейший дорожный проект в Московской области — Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД). До 2018 года должно быть построено 319 км из 512 км.Стоимость этого первого этапа — 300 миллиардов рублей, и ради него Путин разрешил напечатать кувшин Фонда национального благосостояния. ФНБ выделит 150 миллиардов рублей, 74 миллиарда рублей отдаст федеральный бюджет, остальные средства должны привлечь инвесторов.
В 2008 году контракт на проектирование КАД стоимостью 8,8 млрд рублей выиграл институт «Союздорпроект». Ранее участвовал в проектировании МКАД, близко сотрудничал с АФК «Система» Владимир Евтушенко, ООО.«Организатор». Судя по списку аффилированных лиц института В 2009 году 50% акций «Союздорпроекта» принадлежали «Мостотресту» и его дочерним предприятиям, «Корпорации« ЕТС ».
Власов говорит, что сделка половина акций не завершена и теперь его компания не является акционером института. Теперь эти 50% акций «Союздорпроекта» принадлежат двум кипрским офшорам. В совет директоров института входят два представителя упомянутой выше «ЭнПиВи Инжиниринг». Аркадий Ротенберг.
Из трех гигантских инфраструктурных проектов, о которых Путин говорил на Петербургском форуме, КАД — самый старый и подготовленный: для него уже была утверждена проектная документация. В то же время он самый неоднозначный.
«Магазин накрылся»
Однажды в декабре 2011 года в «Союздорпроекте» дома семьи Токмаковых в переулке появились неразговорчивые люди из ФСБ. «Пришли в 8 утра, сказали, что возбуждено уголовное дело по факту мошенничества. Я спросил:« Где что-то украли », и мне сказали, что тут ничего объяснять не буду», — вспоминает в интервью Forbes гендиректп институт Андрей. Еремин.Между тем, еще за три дня до этого были арестованы банковские счета «Союздорпроекта» и его контрагентов. Что послужило поводом для ареста? ФСБ заинтересовалось одним из подрядчиков «Спецметропроекта».
Только крупных подрядчиков от «Союздорпроекта» Их было около двух десятков. Например, археологические изыскания проводились ООО «РАУ-Университет», ЗАО «ЦНИИ» — велись земельно-кадастровые работы. «Спецметропроект» отвечал за геоэкологические исследования — изучение воздействия строительства на окружающую среду.Бывший сотрудник компании рассказал Forbes, что это специально для проекта КАД в декабре 2008 года. «Спецметропроект» арендовал офис у метро «Университет», закупил оборудование, нанял людей.
Начальником отдела геоэкологических изысканий стал Сергей Волков, ранее проводивший аналогичные работы на строительной площадке «дачи Путина» под Прасковеевкой, участвовал в проектировании олимпийских объектов в Сочи. «Он пригласил меня на кафедру Петра Хомякова, профессора Института системного анализа РАН.Мы проработали два месяца, и «магазин» накрыли », — рассказывает сотрудник компании.
КАД и« Северное братство »
В 2009 году ФСБ задержала двух сотрудников« Спецметропроекта »Олега и Антона Трошкиных. Мухачева — их обвинили в создании экстремистской организации «Северное братство», которая финансировалась на деньги, выделенные на работы на КАД. Волкам пришлось уехать в США, а Петр Хомяков, один из идеологов «братства», — скрылись — оба объявлены в розыск.Некоторое время хомяки жили на Украине, в Грузии, а затем нелегально вернулись в Россию для получения пенсии. В августе 2011 года профессор приехал в Переславль на встречу со спонсором и был задержан контрразведкой.
Через четыре месяца Следственным управлением ФСБ было возбуждено уголовное дело о мошенничестве в особо крупном размере. Показания Трошкина и Хомякова легли в основу расследования, рассказал Forbes источник, знакомый с делом. «Хомяки в глазах следователей, возможно, страшный экстремист, но он добросовестный ученый, и не скрывал распил на CBP.«Хомяки утверждали на допросе, что на встречах ЦКАД в« Метрогипротрансе »и« Союздорпроекте »его ведомству было поручено« смоделировать »результаты исследовательских работ, которые якобы проводились летом 2008 года, хотя договор был подписан в ноябре. 2008.
«Приходилось заниматься гидрологией — а какая гидрология, когда все снег и лед? Все основные полевые работы проводятся с весны до осени. Поэтому мы решили провести опрос ретроспективно », — поясняет сотрудник компании.Вместо реальных полевых съемок проектировщики использовали архивные материалы 40-60-летнего возраста, по версии следователей, и под видом маршрутных съемок, по его словам, Хомяков предложил сфотографировать местность из окна машины.
Hamsters заявили о завышении сметных расходов: стоимость 24 млн рублей на бумаге превратилась в 1 млрд рублей. «В 2009 году задание на отмену оценивается в 2,5 миллиарда рублей, при этом фактически ООО« Спецметропроект »получит 170 миллионов рублей», — сообщил следователь Хомяков.
Представитель «Метрогипротранса» Александр Васильев и WOCAT сообщил Forbes, что показания Хомякова имеют очень низкую степень доверия: «Они перешли в состав преступления — после того, как руководство« Спецметропроекта »обвинило его в хищении 3 миллионов рублей». В конце 2012 года Хомяки получили 4 года тюрьмы за мошенничество и экстремизм. Еремин из «Союздорпроекта» называет показания Хомякова «странными». По его словам, съемка с автомашины не велась: брали в аренду самолет, проводили аэрофотосъемку и лазерное сканирование.По его словам, технические претензии к отчетам подрядчиков были, но они были незначительными и исправленными. «Главное, чтобы вся проектная документация проходила Главгосэкспертиза. Известно, что ФСБ не оспаривала мне ее результат. У следователей есть вопросы к отдельным расследованиям, но нет претензий к работе проекта», — добавил глава ведомства. «Союздорпроект».
Результат, похоже, скоро появится. На днях профессора колонии Хомякова перевели в следственный изолятор «Лефортово» ФСБ — он, видимо, дает новые показания.26 октября в КГБ вышли основные сроки дела о хищении 9,8 миллиарда рублей, выделенных на расследование судом Ании, — необходимо предъявить обвинение или закрыть дело.
Все вперед
В случае успешного завершения истории институт «Союздорпроект» получит свои деньги с арестованных счетов и дополнительное финансирование для наблюдения. И, наверное, контракты на разработку рабочей документации для строителей.
ВОЗ ЦСР, по сути, проводил только подготовительные работы: контракты на них были подмосковные «Центродорстрой» и «Стройновация» Зияудина Магомедова. Контракт последний — 6,2 миллиарда рублей, деньги приличные. Но разделение основных кусков пирога по CRR еще впереди.
До конца года будет проведен конкурс на заключение очередных инвестиционных проектов на сумму 57,8 млрд рублей — пятая часть всех средств, выделенных на ЦРР. Более крупных контрактов в Москве не было с момента первой концессии.После этого в пригородные леса спускаются регулярные батальоны тяжелой строительной техники, которые будут рубить деревья, взрывать землю, заливать тысячи кубометров бетона. Получателем прибыли от их работы вряд ли окажется какой-нибудь незвестный этот человек на рынке.
Полет «Союза» к МКС …
Полет «Союза» к МКС …
Вот мы на борту МКС и заканчиваем наш первый месяц на орбите. Прежде чем подробности исчезнут, позвольте мне попытаться рассказать о том, как сюда попал «Союз» …Предпусковые мероприятия…
Изображение слева: Джефф Уильямс расписывает дверь спальни в отеле «Космонавт».Фото: НАСА / Билл Ингаллс
Проведя весь карантин в Казахстане по обычному дневному расписанию, за день до запуска у нас был запланирован период сна, начинающийся в 16:00 (16:00) с пробуждением в 22:30 (22:00). Это не сработало по очевидным причинам. Я провел первые пару часов, завершая последние детали, а затем не спал все остальное время.
После «пробуждения» мы прошли последние медицинские осмотры, приняли последний душ и пошли завтракать.Поскольку до запуска оставалось еще около 8 часов, я на самом деле съел значительное количество. Обычно я бы не ел много, чтобы в невесомости не было много желудка — консервативный подход.
«Церемония подписания дверей» началась после завтрака. Вернувшись в наши комнаты, мы собрались с несколькими руководителями, летными хирургами и нашими семьями на традиционном мероприятии, которое включало в себя несколько слов и «тостов» от всех. Затем он спустился по лестнице и вышел в автобус.Тротуар был заполнен гостями, инструкторами, персоналом и фотографами. При ярком свете фотоаппаратов всех увидеть было сложно. Как только мы сели в автобусы, мы уже отправились на космодром.
На стартовой позиции…
Изображение справа: члены экипажа машут рукой на стартовой площадке. Фото: НАСА / Билл Ингаллс
Прибытие на площадку вызывает то же ощущение, что и опыт шаттла. Шипение и испускание ракеты дает понять, что она заправлена топливом и готова к работе.Большая разница заключается в том, что всего в нескольких ярдах от базы ракеты находится множество людей — менеджеры, технические специалисты, СМИ и другие люди зовут нас по имени и желают удачного полета. Мы вышли из служебного автобуса и доложили главе Российского космического агентства (Роскосмос) вместе с другим высшим руководством России, и нас проводили к лифту с площадкой, где кто-то держал каждую из наших рук, пока мы продвигались в неуклюжем «Соколе». костюмы с вентиляторами. Мы поднялись на несколько ступенек по лестнице, развернулись, чтобы дать традиционную волну, а затем втиснулись в очень маленький лифт, чтобы подняться наверх и к входному люку.
Проникновение было в основном таким, как и ожидалось, только немного сложнее из-за укладки как в жилом, так и в спускаемом модулях, где мы сидим, а также из-за того, что космический корабль был настоящим. Чтобы сесть на левое сиденье, вы должны опуститься на центральное сиденье, лечь и частично закрыть люк, осторожно соскользнуть на левое сиденье и затем принять положение, которое можно описать как положение эмбриона.
В течение следующих двух часов или около того система связи проверялась, мы проверяли скафандры под давлением, и ракетные системы систематически готовились к запуску.
Отрыв и подъем…
Изображение слева: с запуском ракеты «Союз» члены экипажа начали свою миссию в среду в 21:30. EST, (четверг, 30 марта 2006 г., 8:30 по казахстанскому времени). Фото: НАСА / Билл Ингаллс
Динамика отрыва фактически началась за несколько секунд до того, как двигатели прошли последовательность запуска с очевидными сопутствующими вибрациями. Отрыв — очевидный толчок, сопровождаемый умеренной тряской. Уровень «g» сначала относительно низок и постепенно повышается примерно до 4 g к 2-минутной точке.В этот момент произошло несколько важных событий, которые могут быть довольно неожиданными, если вы к ним не подготовитесь. Первым был сброс системы прерывания пуска, установленной на носовой части ракеты, который произошел с умеренным взрывом. Через несколько секунд произошла первая стадия, которая привела к немедленному падению перегрузки с 4 до примерно 1 г. Дрожание и вибрация продолжали уменьшаться, когда мы продолжили второй этап. Спустя чуть более 2 ½ минут полета кожух вокруг космического корабля был сброшен с большим «взрывом» пиротехники и внезапной яркостью в кабине от солнечного света через недавно открывшиеся окна.Затем, чуть более 2 минут спустя, примерно через 5 минут после начала полета, произошла следующая стадия, когда мы мгновенно перешли от примерно 2 ½ g к нулю, а затем вернулись к примерно 1 g с запуском двигателя 3-й ступени. Возврат к 1 г предоставил возможность закрыть окно тенью, чтобы дисплеи были удобочитаемы. Восхождение продолжалось в общей сложности чуть меньше 9 минут, когда двигатели отключились и мы были в невесомости.
Проверка и маневры на орбите…
Изображение справа: заходящее солнце и тонкая синяя линия свечения на горизонте Земли.Фото: НАСА
Вид с орбиты, конечно, был потрясающий, но времени, чтобы насладиться им, было не так уж много, по крайней мере, несколько часов. Как только мы прибыли, потребовалось проверить давление в космическом корабле, чтобы убедиться, что у нас нет утечки. Кроме того, была протестирована система управления полетом, чтобы убедиться, что мы можем выполнять маневры на орбите, сближение и стыковку с МКС. Все прошло идеально, поэтому мы продолжили работу над планом полета.
Когда мы проводили процедуры на орбите, наземная служба управления отслеживала нашу орбиту, чтобы определить точные маневры, необходимые для сближения, и соответствующим образом корректировала наш план полета с помощью радиозвонков каждый раз, когда мы пролетали над территорией России.Возможно, самая сложная часть всего полета заключалась в том, чтобы не отставать от всех номеров, набранных во время этих сеансов связи. Поскольку проходы были непродолжительными и требовалось передать много важной информации — и все на русском языке, — потребовалась большая концентрация, чтобы понять и записать данные.
Лишь через несколько часов после запуска мы смогли найти время, чтобы встать со своих мест и войти в «жилой модуль». Затем, после очередного орбитального маневра, мы наконец смогли сделать перерыв на несколько часов и немного поспать.
«Жить» на Союзе…
Изображение слева: космический корабль «Союз» пристыковался к Международной космической станции. Фото: NASA
Несмотря на небольшой размер, космический корабль имеет все необходимое для «комфортной жизни». Выйдя на орбиту, мы смогли снять наши скафандры «Сокол» и облачиться в обычную одежду… по крайней мере, до последнего рандеву. На борту было много воды и еды, хотя ее приходилось есть при температуре окружающей среды, потому что ее нельзя было нагреть.Мы даже обнаружили несколько свежих яблок и апельсинов, что стало особенным сюрпризом.
У всех были спальные мешки, хотя я использовал свой только пару раз, и то только когда становилось немного холодно.
У нас в «Союзе» три окна, которые много использовали в свободное время. Время у окна дало мне отличный загар от отраженного от земли света. Когда мы не управляли транспортным средством, мы запускали его инерционное вращение, ориентированное на солнечную энергию; то есть вращение со скоростью примерно 3 градуса в секунду с солнечными батареями, направленными на Солнце.Это означало, что из окна можно было наблюдать за землей каждые 2 минуты или около того. Это также произвело некоторые уникальные ощущения от движения. Фактически можно было «лечь» на верхний люк жилого модуля и удерживаться там небольшой центробежной силой вращения. Это также означало, что все непривязанное будет стремиться плыть к вершине. Я использовал эту уникальную ситуацию, чтобы заснуть, навязав петлю вокруг указательного пальца и «повиснув» вверх ногами, фактически спал, повиснув на пальце.Это была очень устойчивая позиция, и я хорошо отдохнул.
Свидание и стыковка…
Изображение справа: Джефф Уильямс позирует фотографу вскоре после его прибытия. Фото: NASA
Заключительный этап полета начался за несколько часов до стыковки. Мы вернулись в костюмах «Сокол» на случай, если стыковка вызовет утечку в нашем «Союзе». Было выполнено несколько маневров, чтобы вывести нас на путь, пересекающий орбиту МКС. Все время у нас были показания дальности действия станции и скорости закрытия, которые неуклонно снижались.
Хотя мы много тренировались для сбоев при сближении и ручного полета, автоматическая система работала отлично. Мы подошли к станции, облетели ее, чтобы выровняться с нашим стыковочным узлом (приуроченным к орбитальному восходу солнца), командовали подходом и плавно стыковались с тем, что должно было стать нашим орбитальным домом на шесть месяцев.
После серии проверок герметичности и выхода из наших костюмов нам дали команду открыть люки. Экипаж на борту был очень счастлив видеть нас, вероятно, потому, что они хотели компании, но также потому, что мы были облегчением, которое позволило им вернуться домой, чтобы воссоединиться со своими семьями.
Войдя на космическую станцию, мы провели некоторое время в гостях у наших «хозяев», провели короткое живое выступление с Центром управления полетами, а затем начали процесс подготовки к экспедиции.
Границы ЦКАД на карте. ЦКАД: Постройка и подробная карта
.Транспортная атмосфера в Москве и на ее подступах с каждым годом становится все более напряженной. Из-за огромного наплыва техники многие трассы не справляются с грузопотоком, поэтому знание всех альтернативных возможностей избежать пробок сегодня, как никогда, очень актуально.О том, что небольшое бетонное кольцо вокруг столицы является одним из них, сегодня знает большинство водителей, выезжающих за город. Однако не все знают о его истории и о том, почему она называется «конкретной».
История дорогих
В 50-е годы между Россией и США разразилась Большая гонка за космическое наслаждение. Каждая из стран стремилась к тому, чтобы она не первая отправила спутник на орбиту. Ракетные технологии были быстро усовершенствованы, и возник вопрос о спорной защите из рядов дальнего радиуса действия.
Мобильные ракетные комплексы появились в эти годы в СССР. Для быстрого передвижения и пересадки требовались специальные дороги. По этой причине советское правительство было одобрено для строительства двух бетонных дорог вокруг Москвы.
В 50-е годы появилось первое бетонное кольцо вокруг Москвы. На карте в те годы найти его было невозможно: трасса была классифицирована как . Она состояла из нескольких слоев бетонных плит и легко выдерживала нагрузки до 40 тонн.Именно на этой массе были установлены первые советские ракетоносцы.
За Малым кольцом шло большое кольцо. Он был построен с той же целью, поэтому этот бетон вокруг Москвы на карте также не был обозначен до 80-х годов прошлого века.
Долгие годы обе дороги обслуживались военными И были засекречены. Однако скрыть хорошие трассы вокруг столицы не так-то просто, поэтому многие москвичи использовали бетон для своих нужд задолго до того, как его проложили официальной трассой федерального значения.
Современная атмосфера
В настоящее время найти небольшой бетон на карте не составит труда даже школьнику. Маршрут федерального значения внесен в дорожный регистр под номером А107. Несмотря на то, что она давно залита асфальтом, название «бетонная» надежно закрепило трассу среди водителей и окружающих жителей.
От центра Москвы до этой дороги около 50 км. Общая длина небольшого бетонного кольца составляет около 330 км. Проходит по таким населенным пунктам и территориям:
- Бронницы;
- Электросталь;
- Ногинск;
- Черноголовка;
- Селятин;
- Звенигород;
- Домодедово;
- Большие и малые вязкости;
- Дурыкино;
- Раду;
- Ермолино;
- Мороз.
Вдоль маршрута еще находится ряд важных стратегических объектов ПВО. Она также играет большую роль в стратегии обороны российской столицы.
IN в последние годы Большое внимание уделяется повышению пропускной способности федеральной трассы. Построены новые развязки, улучшено покрытие. Местами расширение дороги. Например, есть многоуровневые развязки со следующими путями:
Маршрут оборудован путепроводом через большинство железнодорожных районов Москвы.Однако направления от станций Курск, Рязань, Белоруссия и Ярославль по-прежнему используют регулируемые железнодорожные переезды.
Мосты через Москву-реку и канал Москвы. Все объекты поддерживаются в надлежащем порядке.
Достоинства и недостатки
В связи с введением запрета на проезд грузового транспорта на МКАД на МКАД образовалась дополнительная нагрузка грузов. Многие, желая быстрее свернуть московский узел, используют именно этот маршрут. В связи с этим есть ряд недостатков:
- Ширина колеи. Он по-прежнему в основном двусторонний, поэтому пропускная способность мала.
- Малая скорость. На большей части шоссе есть ограничения скорости и обгоны на многих участках, поэтому они не съезжают с шоссе на шоссе.
- Большой груз. К сожалению, заглушки характерны для обоих MBC. Особенно часто они возникают на железнодорожных переездах и на пересечениях с городами и крупными населенными пунктами в часы пик.
Но недостатки можно найти и на самых современных дорогах. МБК, несмотря на все свои недостатки, может существенно облегчить водителю проезд по столичной зоне. Маршрут до сих пор остается одной из основных магистралей, что позволяет значительно снизить нагрузку на МКАД и другие жизненно важные транспортные магистрали столицы.
Вся эта старая дорога также является стратегически важным объектом для обороны столицы. Он постоянно совершенствуется.Во многих местах расширение трассы и оборудование новых современных развязок для еще более эффективного использования бетонных колец.
Планы строительства Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) были давно. Но только в 2014 году начались работы по прокладке новой скоростной автомагистрали. Дорога пройдет по территории новой Москвы и Московской области в 50 километрах от МКАД. По мнению экспертов, CCAD станет толчком к экономическому росту всего Подмосковья. Строительство дороги планируется завершить к 2025 году.
ЦКАД — Строительство КАД
Новая скоростная магистраль ляжет в основу всей сети скоростных дорог Центральной России. Получается 529,9 километра. ЦКАД разгрузит от транзитных грузоперевозок городские авиамаршруты (имеющие продолжение Московской области) и МКАД: тяжелую технику, оставшуюся на дальних въездах в Москву, перенаправят к месту назначения.
Открытие маршрута снизит стоимость грузовых перевозок и транспортные расходы.Однако благодаря организации высокоскоростного транзитного движения будет снижено негативное воздействие на окружающую среду за счет разгрузки существующих дорог и населенных пунктов, через которые следуют «караваны» грузовиков.
CCAD — подробная карта, схема
Строительство CCAD позволит сформировать ряд крупных международных транспортных коридоров в Московском регионе (МТС): «Лондон — Нижний Новгород», «Хельсинки — Юго-Восточная Европа», «Север-Юг» и «Хельсинки — Нижний Новгород». «.Кроме того, реализация проекта повысит безопасность дорожного движения. На всем протяжении дороги будут оборудованы современной системой автоматического управления движением, метеорологическими станциями, вертолетными площадками, местами отдыха водителей и придорожными службами.
Проект строительства ЦКАД.
Строительство центральной кольцевой дороги планируется в пять этапов (пусковых установок), по принципу государственно-частного партнерства (ГЧП). Это означает, что государство также участвует в финансировании объекта, выделяя дотации из федерального бюджета и средств Фонда национального благосостояния Российской Федерации, и частных инвесторов.
Каждый пусковой комплекс будет построен в рамках отдельного проекта ГЧП. Оператор, который будет обслуживать дорогу после ее открытия, будет определен в ходе отдельного конкурса. Это связано с необходимостью выбора одного оператора для всех пусковых установок CCAD. Разработка проектной документации ЦКАД велась в течение четырех лет — с 2008 по 2011 годы. В подготовке проекта приняли участие более 100 специализированных проектных институтов и организаций. Генеральная проектная организация — ОАО «Институт проектно-изыскательских дорог« Союздорпроект ».
В апреле 2012 года президент России Владимир Путин подписал распоряжение о начале строительства дороги. В 2014 году подведены итоги открытого конкурса на долгосрочное заключение. Инвестиционный договор на строительство, содержание и капитальный ремонт Первый участок (пусковой комплекс) автомобильной дороги на территории Москвы и Московской области. Победителем стало ООО «СТРОЙГАЗКОНСАЛТИНГ». Первую площадку ЦКАД планируется открыть в 2018 году. Его протяженность — 49 километров, из них 22.4 километра пройдут по территории Новой Москвы (Троицкий и Новомосковский районы).
Начало строительства, молнии для CCAD
Строительство ЦКАД на присоединенных территориях началось в конце лета текущего года. 26 августа 2014 г. была заложена памятная капсула в ознаменование начала работ по ЦКАД в честь мэра Москвы Сергея Собянина, губернатора Московской области Алексея Воробьева, министра транспорта Российской Федерации Максима Соколова, а также глава Росавтодора Сергей Кельбач.
«Строительство ЦКАД — поистине прорывный проект для Москвы, Московской области и всего Центрального экономического района России», — заявил на торжественной церемонии мэр столицы С.Собянин. В Новой Москве на ЦКАД планируется построить три крупных транспортных развязки: с Варшавским и Калужским шоссе, а также в районе дорожного знака «26-й пикет». По мнению столичных градостроителей, нет необходимости строить большое количество развязок, иначе ЦКАД из скоростного транзитного маршрута может превратиться в «Городскую улицу» с пробками.
При этом около 120 тысяч автомобилей, ежедневно следующих транзитом по МКАД, после 2018 года будут перенаправлены на центральную кольцевую дорогу. Особое внимание при проектировании CCAD уделяется развитию прилегающих территорий. Уже в ближайшие полгода будет разработан единый проект планировки территории «Новой Москвы» в районе ЦКАД на расстоянии одного километра в каждую сторону от трассы.Это определит перспективы развития земельных участков, прилегающих к дороге. На них могут появиться логистические центры, инженерная инфраструктура, придорожный сервис и другие объекты, где будут созданы новые рабочие места.
По мнению экспертов, серьезных технических проблем при строительстве ЦКАД не предвидится. Трасса проходит по свободной территории, где нет плотной городской застройки и соответственно не будет проблем с выпуском площадок.
Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) А-113 пройдет по территории Московской области и новой Москвы на расстоянии 50 км от МКАД, параллельно малой (А107, «Малая бетонная») или большое (А108 «Большой бетон») кольцо.
Протяженность скоростной автомагистрали составит около 530 км. Строительство ЦКАД — один из приоритетных государственных инфраструктурных проектов. Этот маршрут станет ключевым звеном транспортной системы Подмосковья.
Он охватит крупные населенные пункты и соединит основные прицепы: Каширское, Симферополь, Калугу, Киев, Минск, Волоколамское, Ленинградское, Дмитровское, Ярославское, Горьковское и Рязанское шоссе.
Строительство дороги началось в 2014 году.Все кольцо разделено на пять пусковых комплексов (этапов).
Стартовый номер 1Он пройдет от М4 «Дон» до М1 «Беларусь» по территории Подольского и Наро-Фоминского районов, городского округа Домодедово Московской области и Троицкого административного округа города Москвы. Его длина составит 118,6 км. Этот этап разделен на две части.
Участок 1: М4 «Дон» — 11 км, трасса А107 — 49,5 км, в том числе 22 км по территории новой Москвы
Новая автомагистраль категории IA будет иметь по две полосы в каждом направлении.Движение по нему будет безответным. Маршрут свяжет крупные торги Москвы — Симферополь (Варшава), Калужское и Киевское шоссе.
Расчетная скорость движения составит 140 км / ч.
На объекте предусмотрено строительство 41 мостового сооружения: 14 мостов, 24 путепровода, 3 путепровода. На 49-километровом участке построят четыре транспортных развязки:
.- На 96-м км ЦКАД — пересечение с трассой М-4 «Дон»: будет семь съездов.
- На 113-м ЦАП — пересечение с трассой М-2 Крым: четыре съезда.
- На 136 км ЦКАД — перекресток с трассой А-101: Десять съездов.
- На 146 км ЦКАД — пересечение трассы А-107 ММК: четыре съезда.
В настоящее время ведутся работы по строительству основного полотна дороги, двух транспортных развязок, восьми путепроводов, четырех мостов (через реки Моча, Полярный и его притоки), реорганизация инженерных коммуникаций.Окончание строительства запланировано на 2019 год.
Участок 2: 11 км трассы А107 — М1 «Беларусь» — Строительство после 2022 года
Стартовый номер 2Комплекс пройдет от М1 «Беларусь» до М11 «Москва — Санкт-Петербург». Его длина составит 121,6 км. Строительство начнется после 2022 года.
Стартовый номер 3Пройдет на северо-востоке Московской области, от пересечения с М-11-ст.Петербург М-11 — строящийся Санкт-Петербург на пересечении с трассой М-7 Волга. Его длина составит 105,3 км.
Место нахождения: Солнечногорский, Дмитровский, Пушкинский, Щелковский и Ногинский районы, территория городского Черноголовского района. Категория дороги — 1А.Поездки будут платными. Прогнозируемая интенсивность движения к 2030 году — 43 500 автомобилей в сутки.
Стартовый номер 4Он пройдет на юго-востоке Подмосковья, от пересечения с трассой М-7 Волга (нулевой километр трассы А-113 ЦКАД) до пересечения с М-4 Дон Метажа через Ногинский р-н. , Павлово-Посадский, Воскресенский и Раменский районы, городской округ Электросталь и Домодедово.Протяженность маршрута 96,6 км.
Новая автомагистраль категории IA будет иметь по две полосы в каждом направлении. Расчетная скорость движения 140 км / ч.
Всего будет 17 мостов и эстакад, 40 путепроводов и 9 пролетов. На пересечении с трассой М-7 Волга, ММК, Егорьевское шоссе, с трассой «ММК — Чечевилово — МБК», трассой М-5 «Урал», «Востряково -» предусмотрено устройство шести транспортных развязок в разных уровнях. Образцовый »(вход в аэропорт Домодедово), трасса М-4« Дон ».
В рамках второй очереди строительства планируется довести количество основных путешественников до шести.
Стартовый номер 5Он пройдет от М11 «Москва — Санкт-Петербург» до 11 км А107 по территории Наро-Фоминского, Одинцовского, Истринского, Солнечногорского районов и городского округа Звенигородла Московской области. Его длина составит 87,6 км.
После строительства и реконструкции пусковая установка станет четырехполосной дорогой и будет соответствовать II технической категории за пределами населенных пунктов и главной улице общегородского значения регулируемого движения в населенных пунктах.Путешествие будет бесплатным.
В рамках проекта будет построен участок новой дороги и реконструирован вагон А-107 МКАД с расширением проезжей части до четырех полос движения.
Проектом предусмотрено строительство и реконструкция 24 мостовых сооружений: 9 мостов, 12 путепроводов и 5 транспортных развязок.
На участке будет развязка на пересечении с М-1 «Беларусь», объезд города Звенигорода, Волоколамского и Пятницкого шоссе и трассы М-10 Россия.
10 ноября 2017 года открылось движение на площадке пятого пускового комплекса ЦКАД в районе Звенигорода. Протяженность участка более 3,6 км, он включает мост через Москву-реку и две многоуровневые развязки.
Проект находится в высокой степени готовности. В августе — октябре 2018 года ожидается начало движения на большинстве участков, в том числе открытие путепровода через Пятницкое шоссе.
Всего в рамках строительства ЦКАД будет возведено 34 развязки, 278 мостов, путепроводов и путепровод.Трасса оборудована современной автоматической системой управления дорожным движением, метеорологическими станциями, вертолетными площадками, водителями и придорожными парковками для отдыха.
Срок сдачи объекта — 2025 год.
Строительство CCAD позволит:- разгрузить радиальные выходы из МКАД, МКАД и уличной сети города от движения транзитного транспорта;
- оптимизировать структуру распределения грузов и «перехвата» на дальних подъездах к Москве автомобилей с последующим подъемом грузов и их дальнейшей доставкой небольшими партиями;
- снизить стоимость перевозки и уровень транспортных расходов для грузоотправителей;
- повысит безопасность дорожного движения и уровень комфорта в пути;
- для формирования крупных международных транспортных коридоров на территории Московской области: «Лондон — Нижний Новгород», «Хельсинки — Юго-Восточная Европа», «Север-Юг» и «Хельсинки — Нижний Новгород»;
- минимизировать негативное воздействие на окружающую среду;
- создает предпосылки для организации новых рабочих мест и формирует условия комплексного развития инфраструктуры и территорий новой Москвы, расположенных вдоль трассы.Правительством Москвы разработаны проекты планировки территорий, прилегающих к МКАД, общей площадью более 5 тысяч гектаров. К ним относятся размещение жилых, многофункциональных, логистических комплексов, технопарков, офисных и деловых площадок, а также сопутствующей придорожной инфраструктуры: АЗС, мини-отелей, кафе, ресторанов и др. Реализация этих проектов создаст комфортные условия проживания для 20,7 тыс. Человек, а также увеличить количество рабочих мест почти в 30 раз — до 79.1 тыс.
Центральная кольцевая автомобильная дорога Московской области (ЦКАД) в населении из бетона — спроектирована в соответствии с Федеральной целевой программой «Модернизация транспортной системы России». Строительство ЦКАД должно быть полностью завершено к 2025 году, но недавно было объявлено о завершении к 2018 году. Общая протяженность нового кольца составит 339 километров, из них 290 километров — это совершенно новая дорога. Ранее сообщалось, что общая протяженность дороги, согласно проекту, составит 521 километр.Предполагается, что движение по CCAD будет платным.
Реконструкция ЦКАД должна снизить нагрузку на МКАД, регулярно стоящую в пробках, а также разгрузить существующие выезды из столицы, произвести рациональное распределение нагрузки, создать международные транспортные коридоры, сформировать новые условия для движения транспорта. развитие территорий, повышение уровня мобильности, повышение безопасности.
Планируется, что CCAD станет основой для дальнейшего строительства скоростных дорог.Отметим, что это первый опыт строительства такой крупной трассы в российской практике.
Какие участки повлияют на реконструкцию ПЗСОсновная часть трассы пройдет в 50 километрах от МКАД: в районе Малого кольца и западнее 80 километров в районе Большого кольца. Автодорога будет задействована на некоторых участках новых проектируемых М1 и М10.
Новая схема реконструкции предполагает изменения в нескольких районах, в том числе: Транспортный коридор Малого кольца, Дмитровский, Солнечногорский, Раменский, Пушкинский районы.
Карта нового бетона вокруг Москвы — через которую пройдут населенные пункты CDC / CHEMA A-107 и A-108Реконструкция ЦКАД коснется и ряда населенных пунктов: Западное, Сунщичко, Лесси, Безверхово, Старое, Старое и Селеуцино. В случаях, когда реконструкция затронет частные участки, владельцы получат денежные средства в размере эквивалентной стоимости собственности.
Работы и первая очередь строительства ЦКАДПервая очередь ЦКАД.будет 118 километров. Строительство будет проходить недалеко от МКАД, между двумя дорогами: М4 и трассой М1, которая используется для объекта Наро-Фоминск.
На строительстве дороги нет населенных пунктов и секретов. В Сети будут размещены земли сельскохозяйственного назначения, затронуты пустующие леса и приусадебные участки. Завершение работ по CCAD — 2025
Текст / сайт
По данным РИА Новости. Президент России Дмитрий Медведев поручил обеспечить начало строительства с 2014 года платного участка ЦКАД (на территории «Большой Москвы».
Президент поручил государственной компании «Российские автомобильные дороги» с участием Правительства Москвы и Правительства Московской области до 1 декабря 2012 года завершить проектирование участка ЦКАД, который предполагается ввести в эксплуатацию. на платной основе, на территории присоединенной к Москве, и до 1 января 2014 года — начало строительства данного участка.
Маршрут пройдет по территории Подмосковья в 50 км от МКАД.Протяженность дороги составит 521 километр; Запланировано 34 развязки, 278 мостов, путепроводов, путепроводов. Количество полос — 4-8, расчетная скорость движения — 80-140 километров в час.
Трасса разделена на пять пусковых установок:
1. В районе Малого Московского кольца от трассы М-4 ДОН до трассы М-1 «Беларусь» в районе Большого Московского кольца;
2. В районе Большого Московского кольца от трассы М-1 «Беларусь» до трассы Москва-ул. Петербургская высокоскоростная дорога;
3.В районе Малого Московского кольца от МКАД Москва — Санкт-Петербург до трассы М-7 Волга;
4. В районе Малого Московского кольца от трассы М-7 «Волга» до трассы М-4 ДОН;
5. В районе Малого Московского кольца от трассы М-3 «Украина» до трассы Москва-ул. Петербургская скоростная дорога. Длина первого участка — 113,45 километра, второго участка — 117,86 километра, третьего — 104,65 километра, четвертого — 95.7 километров, пятый — 89,97 километра.
Значение CCAD как ключевого элемента логистической системы Московского региона определяет строительство крупнейших многофункциональных транспортно-логистических центров. Многофункциональные транспортно-логистические центры возле ЦКАД расположены в узлах транспортной сети на пересечении основных маршрутов сообщения. Размещение объектов логистики связано с размещением объектов дорожного сервиса.
Инфраструктура объектов дорожного сервиса CCAD включает: 32 АЗС с минимаркетами и кафе быстрого питания, 18 станций технического обслуживания пассажирского и грузового автомобильного транспорта, 18 мотелей, 22 кафе-ресторана в составе 30 многофункциональных АЗС.
План реконструкции ЦКАД
Коттеджный поселок Жуковка — настоящая жемчужина среди коттеджных поселков Подмосковья.
Основные характеристики маршрута после окончания реконструкции.
Общая длина | 521 км |
Кол-во полос движения | 4–8 |
Расчетная скорость | 80-140 км / ч |
Количество перекрестков | |
Мосты путепровод, путепровод |
Facebook.
Твиттер.
В контакте с
Одноклассники.
Google+
Путь Америки в космос начинается с России | По течению
«Нет ничего страшнее для члена семьи, чем смотреть, как любимый человек забирается на бомбу», — сказал Фоссум.
Чтобы занять их умы, Фоссум запланировал для семьи Уилморов насыщенный вечер, включающий посещение музея космических полетов на космодроме, а затем ужин.
Wilmores прибыли на смотровую площадку менее чем в миле от площадки за 20 минут до запуска.
Всего за 180 секунд до запланированного старта в 2:25 по местному времени Международная космическая станция пролетела прямо над стартовой площадкой, крошечное пятнышко света в небе. Вот почему девочкам приходилось долго не ложиться спать. Запуск был рассчитан таким образом, чтобы «Союз» достиг космоса сразу за станцией и мог догнать его в течение примерно шести часов.
Внезапно загудели двигатели. Дым и огонь клубились наружу и вверх. Грозовой рев можно было так же почувствовать, как и услышать. Наконец, через очень долгую секунду или две ракета начала подниматься над хаосом стартовой площадки.
Когда ее отец поднялся наверх, Логан повернулся к матери и спросил: «Ты дышишь?»
Ракета провела в небе ослепительную дугу, пробив тонкий слой облаков и вскоре превратившись в точку света. Потом его не было. Для Уилморов это было возвращение к автобусу для ухабистой дороги на Байконур.По пути они узнали, что после запуска одна из двух солнечных панелей на корабле «Союз» не сработала. Панели обеспечивают питание для жизнеобеспечения и управления. Это была серьезная неудача, но не катастрофическая. Действительно, старому выносливому российскому космическому кораблю он просто необходим.
Позже Уилморы собрались в старом советском театре вместе с семьей двух российских космонавтов. Всенощная, наконец, победила самого маленького Уилмора. Они спали.
Но когда «Союз» благополучно соединился со станцией через шесть часов после старта, семьи громко аплодировали.