Просим разъяснить:

1. Следует ли применять указанный показатель расхода на 1 м³ ж/б свай к железобетонным сваям, принимаемым по расценкам с единицей измерения «1 шт.»?

2. Что учитывает нормативный показатель расхода неучтённых материалов (свай железобетонных) в расценках таблиц ТЕР 05-01-001 — ТЕР 05-01-03: он необходим для учёта трудноустранимых потерь при производстве работ по забивке свай или для других целей?

Ответ:

При составлении сметной документации с применением норм и расценок части 5 «Свайные работы. Опускные колодцы. Закрепление грунтов» государственных сметных нормативов ГЭСН (ФЕР) — 2001, утверждённых приказом Минрегиона России от 17 ноября 2008 г. № 253 г., показатели расхода материальных ресурсов принимаются в соответствии с показателями, указанными в используемых нормах и расценках.

В нормах и расценках таблиц с 05-01-001 по 05-01-003 части 5 «Свайные работы. Опускные колодцы. Закрепление грунтов», показатель расхода материального ресурса «Сваи железобетонные» (шифр ресурса 403-9132) учитывает норматив трудноустранимых потерь, возникающих в процессе производства строительных работ, соответствующих данным нормам и расценкам.

Вопрос: Просим разъяснить следующие вопросы:

1. Сметы составлены по ТЕР для Мурманской области (район Крайнего севера) с накладными для районов Крайнего севера (МДС 81-34.2004) с пересчётом в текущие цены по ежеквартальному индексу Минрегиона по виду строительства (источник финансирования — федеральный бюджет) , затраты на погрузку и перевозку — по ФЕР с пересчетом в текущие цены по ежеквартальному индексу Минрегиона на автомобильные перевозки. В соответствии с п.1 Примечания к Приложению 1 для учёта повышенной нормы накладных расходов к индексам пересчёта применены дополнительные коэффициенты к индексу к ТЕР — 1.005, к индексу к ФЕР — 1.02. Экспертом предложено исключить эти дополнительные коэффициенты, так как в сметах, составленных по ТЕР, учтена повышенная норма накладных расходов (МДС 81-34.2004), а затраты на погрузку и перевозку, по мнению эксперта, не относятся к СМР. Индексы Минрегиона применяются к базисной сметной стоимости. Составить смету в базисном уровне цен по ТЕР для Мурманской области с накладными по МДС 81-33.2004 нельзя. Базисная цена будет неправильной. Мы считали, что дополнительные коэффициенты связаны с тем, что при расчёте индексов изменения в ресурсно — технологических моделях учтены накладные расходы по МДС 81-33.2004, т. е. при пересчёте в текущие цены разница в накладных расходах не индексируется, и именно для этого дается повышающий коэффициент 1.005. Так ли это? Надо ли применять дополнительный коэффициент 1.005 к индексу, если в смете, составленной по ТЕР для Мурманской области, учтены накладные расходы для Крайнего Севера?

Так как расценки на погрузку и транспортировку для Мурманской области ещё не внесены в федеральный реестр сметных нормативов, эти работы расценены по ФЕР (ФССЦпг). В сметных ценах на погрузку и перевозку уже учтены накладные расходы и сметная прибыль. Надо ли применять дополнительный коэффициент 1.02 к индексу Минрегиона на автомобильные перевозки? Если не надо, то просьба пояснить: в каком случае его надо применять. Надо ли применять поясные коэффициенты к стоимости погрузочных работ и сметным ценам на перевозку в базисном уровне цен по Приложению 1 сборника ФССЦпг 81-01-2001 (для Мурманской области — 1.6) или этот коэффициент учтен в индексе на автомобильные перевозки к ФЕР по Мурманской области?

2. При прохождении экспертизы эксперт предложил затраты на ПИР и экспертизу разделить на 1.02 (уменьшить на процент непредвиденных работ и затрат), так как эти работы уже выполнены и оплачены. Но ведь в соответствии с пунктами 2.1 и 3.1.1 Положения о Заказчике организация экспертизы проектно — сметной документации является функцией заказчика, поэтому на момент сдачи проекта в экспертизу затраты на ПИР, как правило, уже оплачены, а рассмотрение проекта в экспертизе начинается только после оплаты экспертных работ. В приказе Минрегиона от 1 июня 2012 года №220 и в п.4.96 МДС 81-35.2004 указано: «резерв средств на непредвиденные работы и затраты определяется, исходя из итоговой суммы расчётов, предусмотренных главами 1-12 сводного сметного расчёта стоимости строительства». То есть затраты на ПИР и экспертизу входят в базу для исчисления резерва средств на непредвиденные работы и затраты. Кроме того, мы считаем, что выполненными работами, в нашем случае, являются непосредственно работы по созданию строительного объекта, ведь в процессе строительства может возникнуть необходимость и в дополнительных проектных работах, и в дополнительных изысканиях. Надо ли исключать какие — либо затраты из базы для исчисления резерва средств на непредвиденные работы и затраты?

3. При прохождении экспертизы часто получаем замечание о недопустимости корректировки расценок (замене материалов) со ссылкой на п.4.2 МДС 81-36.2004, но ведь в п.2.18 МДС 81-35.2004 сказано: «При составлении смет учитываются конкретные материальные ресурсы на основании данных проекта». Можно ли в ТЕР(ФЕР) 22-03-006 (учтена задвижка ЗОчббр) заменить на задвижку, указанную в проекте? Если по проекту под трубы устраивается подготовка из ПГС, можно ли в ТЕР(ФЕР)23-01001-01 заменить песок на ПГС? При строительстве полигона ТБО необходима укладка специальной пленки для предотвращения фильтрации в почву, полиэтиленовая пленка, учтенная в расценке ТЕР(ФЕР)42-01-020-01 не подходит, а площади карт складирования большие. Можно ли в этом случае производить замену материалов?

4. На объекте строительства необходимо одновременно забить весь шпунт, который будет извлечён в конце производства работ. Для данной стройки шпунт больше использоваться не будет. Как определять стоимость шпунта? Приобретать полностью и предусматривать возвратные суммы или принимать с учетом оборачиваемости? Как, в таком случае, определять число оборотов? Пункт 1.5.6 технической части сборника №5 изложен не совсем понятно.

Ответ:

Индексы изменения сметной стоимости строительно-монтажных работ, ежеквартально сообщаемые Министерством регионального развития Российской Федерации, разработаны к сметно — нормативной базе ФЕР — 2001 с учётом норм величины накладных расходов, принятых в соответствии с Методическими указаниями по определению величины накладных расходов в строительстве (МДС 81-33.2004).

При составлении сметной документации с использованием территориальных сметных нормативов соответствующего субъекта Российской Федерации для учета повышенной нормы величины накладных расходов в районах Крайнего Севера к данным индексам необходимо применять повышающий коэффициент К = 1,005.

При этом индексы изменения сметной стоимости строительно — монтажных работ к сметной документации, составленной с использованием территориальных сметных нормативов соответствующего субъекта Российской Федерации с учётом нормы величины накладных расходов в соответствии с Методическими указаниями по определению величины накладных расходов в строительстве, осуществляемом в районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к ним (МДС 81-34.2004), применяются без учета коэффициента К = 1,005.

Индексы по графе «Автомобильные перевозки» рассчитаны с учетом фактического текущего уровня цен на перевозки грузов в субъекте Российской Федерации, учитывающего повышенный норматив накладных расходов, а также поясные коэффициенты, указанные в приложении № 1 Государственных сметных нормативов «Федеральные сметные цены на перевозки грузов для строительства», утверждённых приказом Минрегиона России от 20 июля 2011 г. № 354.

Исходя из представленных в обращении данных, деление затрат на проектно-изыскательские работы на 1,02 представляется необоснованным.

В соответствии с пунктом 2.7 Указаний по применению федеральных единичных расценок на строительные и специальные строительные работы (ФЕР-2001) МДС 81-36.2004 в тех случаях, когда вторая группа цифр в коде строительных материалов начинается с цифры «9» (ххх-9-ххх), его разновидность, марка и т. п. подлежат уточнению по проекту.

Стоимость шпунта в сметной документации определяется с учётом оборачиваемости, при этом оборачиваемость шпунта определяется проектными данными, исходя из глубины погружения, сложности инженерно-геологических условий, параметров шпунта и других факторов.

www.proektant.ru

Расчет шпунта и шпунтовых ограждений

Возведение шпунтового ограждения начинается с проектирования, на этом этапе производится оценка условий строительной площадки и возможность геотехнических рисков, составляется проект на проведение работ. На основе этого проекта выполняются многочисленные математические и аналитические расчеты шпунтов.

Поскольку установка шпунтового ограждения является достаточно серьезным строительным процессом, любые нарушения которого могут обернуться неприятными последствиями, то расчет должны производить профессиональные специалисты или компании, имеющие лицензии на такие работы. Следовательно в конце мы порекомендуем обратиться к таким специалистам.

Расчет шпунтового ограждения

Во время расчета шпунтового ограждения, определяются:

• параметры требуемого сечения шпунта,
• глубина его забивки 
• необходимость принятия дополнительных мер по укреплению.

В ходе сооружения шпунтового ограждения нагрузка давления грунта на шпунт одинакова с обеих сторон. В процессе выемки грунта это равновесие нарушается, потому что снижается сила давления грунта внутри котлована. Поэтому забивка шпунта в грунт начинается с расчета шпунтового ограждения, в котором учитываются действующие снаружи нагрузки и необходимые характеристики шпунтовой стенки. Чаще всего для этого пользуются методом, основанным на теории предельного равновесия грунтов.

Полезный для Вас материал:

Методики расчета шпунтовых стенок

Для расчета шпунтов пользуются графоаналитическим методом упругой линии, известным также как метод Блюма — Ломейера, или формулой, в которой учтены такие параметры, как глубина котлована, размер вертикальных нагрузок от сооружения, предусмотренный проектом и показатели давления (активного и пассивного) грунта и воды.

При расчете необходимо обратить внимание на вид шпунтовых стенок, которые могут быть безанкерными или анкерными.

Это важный момент, потому что в первом случае точка оборота шпунта находится на дне котлована, а во втором – в месте установки анкерной растяжки.

Для расчета шпунтов берут за основу такие параметры глубины погружения:

• для водозащитной подушки – от 1 м для любого грунта,
• для плотных грунтов – от 1 м,
• для глинистого, песчаного, илистого и суглинистого грунта – от 2 м.

Согласно стандарту СТП 136-99 расчет шпунтовых ограждений определяет параметры устойчивости положения и прочности материала их элементов на различных стадиях разработки котлована, параметры устойчивости днища котлована против выпучивания, минимальная глубина забивки шпунта, расчетное сопротивление элементов и другие показатели.

Формулы расчета по шпунтам

Для расчета устойчивости стены на опрокидывание

,

в которой Mz и Mu — соответствующие расчетные моменты удерживающих и опрокидывающихся нагрузок, m – коэффициент для вязких грунтов, Yn — коэффициент надежности.

Расчет прочности шпунтовой стены

,

где Мр – расчетный момент в сечении шпунтовой стены, Wcm – момент сопротивления шпунтовой стенки (берется из справочников для данного типа шпунта), Rу – расчетные параметры сопротивления материала обвязки, m – коэффициент условий работы.

Частые вопросы

— Это зависит от модели вибропогружателя,в среднем 30-40см.

— Если есть опыт, то импортный шпунт до 20 раз,отечественный до 13раз.

Использование компьютерных программ для расчёта

Для расчета шпунтового ограждения можно применять различные программные продукты, в частности большое распространение получила программа СпИн, имеющая дружественный пользовательский интерфейс. С ее помощью можно получить данные о ширине или диаметре шпунта из труб, шаге установки и необходимой глубине забивки, а также информацию о рекомендуемом типе стены (анкерная или безанкерная). На скриншоте продемонстрированы примеры окна программы для детального расчета шпунтовых ограждений.

Рассчитать шпунт Ларсена можно и в СКАДe, а также с помощью программного комплекса «ЛИРА».

Мы занимаемся фундаментными работами

ustanovkasvai.ru

Эффективность применения МДП Р-ТЭК — ООО Энерго-Транс

Формы для дорожных плит П30.18 и П30.15

Конкурентные преимущества форм для дорожных плит П30.18 и П30.15 «СМК:

• Плотное прилегание бортов к тех. поддону.
• С фаской до 10 мм по периметру формы (по согласованию).
• Стыковка ромба рифления на поддоне формы.
• Полное соответствие готового изделия требованиям ГОСТ 21924-84.
• Качественный внешний вид готового изделия.

Высокое качество и сжатые сроки изготовления форм для дорожных плит П30.18 и П30.15 обеспечиваются за счёт:

• высококвалифицированного, обученного персонала, имеющего высшие категории по СМР и сварочному делу;
• высокопроизводительное оборудование и специальная оснастка для изготовления металлоформ для дорожных плит П30.18 и П30.15;
• собственный большой склад металлопроката.

Внимание! Точные сведения по габаритным размерам, весу формы для дорожной плиты П30.18 и П30.15, её конструктиву и стоимости, Вам предоставит специалист отдела продаж нашей компании.

Компания «СМК» производит и поставляет металлоформы для дорожных плит П30.18 и П30.15 используемых для покрытий городских дорог. Формы для дорожных плит П30.18 и П30.15 производятся на заводе по изготовлению металлоформ, способном обеспечить выпуск продукции в необходимом объёме в сжатые сроки.

Металлоформы для дорожных плит П30.18 и П30.15 предназначены для изготовления ненапряженных железобетонных дорожных плит для постоянных и временных покрытий городских дорог, производственных территорий, строительных площадок, транспортных площадок под нагрузку автомобильного транспорта 30 и 10 тонн. Климатические районы укладки плит с температурой не менее -40 градусов Цельсия.

Конструктив металлоформы для дорожных плит П30.18 и П30.15 исполнен в полном соответствии с техническими требованиями ГОСТ25781-83 Стальные формы для изготовления железобетонных изделий, а геометрические размеры готовых изделий имеют класс точности не ниже 5-го и 7-го.

Формы для ненапряжённых дорожных плит П30.18 и П30.15 изготавливаются с откидными продольными и торцевыми бортами, расположенными под прямым углом к поддону, имеющие возможность удобной и быстрой выемки готового изделия. Откидные борта на формах для железобетонных дорожных плит от компании «СМК» имеют плотное прилегание сопрягаемых деталей, что обеспечивает минимальное протекание, или отсутствия протекания цементного молочка в щели, тем самым обеспечивается отсутствие оголения инертных в бетонной смеси, что соответствует необходимому качеству внешнего вида готового изделия. Металлоформа позволяет выпускать дорожные плиты с фаской по периметру размером не более 10 мм, наличие и размер фаски нужно согласовать при оформлении заказа, по умолчанию изготавливаем формы без фаски.

Также возможно изготовление металлоформ для дорожных плит П30.18 и П30.15 матричного типа с уклоном не более 8 мм и другими изменениями во внешнем виде плиты по согласованию с заказчиком. По умолчанию формы изготавливаются в соответствии с требованиями ГОСТ 21924.1-84.

Формы для дорожных плит П30.18 и П30.15 изготавливаются с применение на поддоне формы листвой рифленой стали соответствующей ГОСТ 8568-77 с ромбическим рифление глубиной не менее 1 мм, с чёткой формой рисунка, отдельные листы состыковываются без околов граней канавок.

Формы для дорожных плит П30.18 и П30.15 изготавливаются на 1 или 2 изделия. Также формы можно оборудовать системой обогрева (электрической, паром или с теплоносителем) и виброподрамником, данные дополнения позволят использовать формы как автономные формовочные стенды, наладить выпуск дорожных плит в круглосуточном режиме и увеличить суточную оборачиваемость метллоформ.

Производим и поставляем технологическое оборудование для полного цикла производства железобетонных дорожных плит П30.18 и П30.15.

Технологическое оборудование для производства дорожных плит П30.18 и П30.15:

• вибротумбы и формовочные площадки,
• кантователь для переворачивания готового изделия на производстве,
• термоэлектрические маты и пологи,
• станки для рубки, гибки и сварки арматуры,
• приборы для проверки натяжения арматуры и качества бетона,
• а также стационарные автономные стенды для дорожных плит по П30.18 и П30.15.

Преимущества сотрудничества с компанией «СМК»:

• Минимальные сроки изготовления от 2 -х недель.
• Гарантия качества и ответственность предприятия изготовителя.
• Выгодная стоимость металлоформ и оборудования для ЖБИ.

Формы для производства железобетонных дорожных плит П30.18 и П30.15, это небольшая часть ассортимента, выпускаемых нашим заводом металлоформ для ЖБИ. Ознакомьтесь с полным ассортиментом стандартных металлоформ для ЖБИ здесь.

Также по Вашему требованию можем рассчитать стоимость изготовления форм для жб плит по ГОСТ 19231.0-83 и уже не действующей Серии 3.503-17.

Железобетонные плиты для сборных покрытий временных автомобильных дорог промышленных предприятий Серия 3.503-17.

Правила проектирования усадочных швов

Усадочные швы (иногда называемые контрольными швами) используются в неармированных и слегка армированных плитах на земле, чтобы свести к минимуму случайное растрескивание.

Создавая прямые ослабленные плоскости в бетоне, усадочные швы «контролируют» место образования трещин, вызывая трещины в заранее определенных местах. По мере усадки плит из-за охлаждения и высыхания, усадка или растягивающие напряжения начинают расти, и в усадочных швах образуются трещины, потому что в этих местах бетон становится слабее или тоньше.(Рисунок 1).

Рисунок 1: Распил создает ослабленную плоскость, вызывающую трещину под пропилом. Ким Башам

Усадочные швы обычно устанавливаются с помощью инструментов для соединения, пока бетон еще пластичный, или распиловкой после того, как бетон был закончен пилой для мокрой резки или Чаще всего это пила для сухой резки раннего входа. Для любого метода следуйте этим правилам соединения, чтобы минимизировать риск случайного растрескивания или растрескивания вне стыка.

Компоновка

Совместное проектирование, включая компоновку, является обязанностью проектировщика перекрытий.В конкретном проекте инженер или архитектор отвечает за разработку общей компоновки, но для неуказанных работ проектировщиком обычно становится подрядчик по бетону.

Правило № 1: Панели, образованные усадочными соединениями, должны быть как можно более квадратными. Схема стыков должна разделять большую плиту на относительно небольшие панели квадратной формы. Избегайте длинных и узких панелей, L-образных и T-образных панелей. Длинная сторона никогда не должна быть больше короткой стороны более чем в 1-1 / 2 раза.Для лучшего контроля за трещинами ограничьте длину длинной стороны в 1-1 / 4 раза больше короткой стороны (рис. 2).

Рисунок 2: Сохраняйте соединяемые панели как можно более квадратными и ограничивайте длину длинной стороны примерно 1,25 x короткой стороны для лучшего контроля трещин, но не более 1,5 x короткой стороны. Ким Башам

Правило № 2: Усадочные швы должен быть непрерывным, без смещения или смещения. Из-за концентраций напряжений, возникающих в местах завершения стыков (т. Е. Трещин), трещины будут продолжаться в несвязанном бетоне.Если невозможно избежать прерывистых швов, вставьте два или три арматурных стержня # 4 x 3 фута в следующую плиту, чтобы перекрыть трещину, которая будет расти из прерывистого шва (рис. 3). Используйте арматурные стулья, чтобы удерживать стержни на месте в верхней 1/3 плиты.

Рисунок 3: Избегайте прерывистых соединений. Если это неизбежно, используйте 2 или 3 # 4 x 3 фута для перехвата и контроля прерывистых трещин в стыках. Ким Бэшем

Правило № 3: Выявление и устранение повторных углов. Если входящие углы неизбежны, расположите усадочные соединения, чтобы контролировать растрескивание, которое начинается во входящих углах, или поместите «угловые» арматурные стержни по диагонали перед входящими углами, чтобы перекрыть трещины (рис. 4).Угловые арматурные стержни должны плотно удерживать входящие угловые трещины и предотвращать их перемещение по всей плите.

Рис. 4: Избегайте повторного входа в углы. Если это невозможно, используйте арматуру 2 или 3 # 4 x 3 фута для перехвата и контроля повторной трещины. Ким Бэшем

Правило № 4: Устанавливайте усадочные швы в местах, где плиты обычно трескаются. Для реализации этого правила требуется опыт или проверка существующих плоских работ. Прогуливаясь по городу, осматривайте бетонные плиты на предмет трещин.Со временем станет очевидным лучшее понимание типичных мест расположения трещин. Например, разместите усадочный шов примерно в трех футах от конца плиты треугольной формы, потому что именно в этом месте обычно возникают трещины (рис. 5).

Рисунок 5: Разместите усадочные швы там, где вероятно возникновение усадочных трещин. Ким Башам

Максимальный зазор между швами

Исторически максимальное рекомендованное расстояние или расстояние в футах между стыками было в два-три раза больше толщины плиты в дюймах.Для плиты толщиной 6 дюймов эта рекомендация дает максимальное расстояние между стыками от 12 до 18 футов. В целом, если толщина плиты в два-три раза больше рекомендованной толщины, это дает приемлемые результаты, если допускается некоторое растрескивание панели. Фактически, до трех процентов панелей перекрытий, сформированных в результате сочетания распиловки и строительных швов, могут треснуть не только в усадочных швах, но и в других местах.

Правило № 5: Для лучшего контроля трещин сохраняйте максимальное расстояние между суставами в ногах от 2 до 2.5-кратная толщина плиты в дюймах. Для плиты толщиной 6 дюймов максимальное расстояние между стыками должно быть ограничено от 12 до 15 футов. Превышение расстояния между стыками 15 футов для плиты толщиной 6 дюймов увеличит вероятность случайного или неправильного расположения швов. совместное растрескивание. Как правило, уменьшение расстояния между стыками или размера панели снижает риск случайного растрескивания.

Кроме того, уменьшение расстояний между стыками приведет к уменьшению ширины трещин в усадочных стыках, что увеличивает сцепление заполнителя. Увеличение блокировки заполнителя улучшает способность передачи нагрузки и помогает поддерживать лучшее вертикальное выравнивание по стыкам.

Правило № 6: На тротуарах и проездах размещайте поперечные усадочные швы с интервалами, примерно равными ширине плиты. Для тротуаров толщиной 4 дюйма и проездов шириной более 10 футов добавьте продольный шов по центру и сохраняйте панели как можно более квадратными.

Глубина шва

Усадочные швы должны быть достаточно глубокими, чтобы гарантировать, что они действительно являются ослабленными плоскостями, которые растрескиваются до того, как произойдет случайное или несвязное растрескивание. Если существуют ослабленные плоскости или тонкие секции плиты, отличные от усадочных швов, может возникнуть случайное растрескивание.

Правило № 7: Для соединений с инструментами или пазами глубина усадочного соединения должна составлять 1/4 толщины плиты. Для внутренних полов укажите радиус кромки 1/8 дюйма для вершины канавки или стыка. Укажите радиус кромки от 1/4 до 1/2 дюйма для внешних перекрытий.

Правило № 8: Для швов, пропиленных мокрым распилом, глубина усадочного шва должна составлять 1/4 толщины плиты или минимум 1 дюйм. Чтобы обеспечить активацию шва или растрескивание, иногда глубина пропила составляет 1/3 толщина плиты указана.Однако при более глубоком соединении будет меньше совокупной блокировки. Допуск по глубине для соединений с пропилом составляет ± 1/4 дюйма.

Правило № 9: Для соединений, устанавливаемых с помощью пилы для сухой пропилки с ранним входом, глубина соединения должна составлять 1-1 / 4 дюйма с помощью ± Допуск 1/4 дюйма для плит толщиной до 9 дюймов. Для более толстых плит глубина пропила должна увеличиваться, чтобы обеспечить активацию стыка. Кроме того, для плит, армированных волокном, обычно увеличивается глубина пропила.Волокна увеличивают предел прочности неразрезанного бетона под пропилами, поэтому для создания ослабленной плоскости обычно требуются более глубокие пропилы. Для плит, армированных волокном, обратитесь к техническому представителю по волокну для получения информации о рекомендуемой глубине пропила, чтобы обеспечить активацию стыка.

Время пропила

Помимо глубины усадочных швов, время пропила имеет решающее значение для минимизации случайного растрескивания. В общем, стыки с пропилом следует устанавливать, как только бетон станет достаточно твердым, чтобы противостоять разрыву и расслаиванию, и до того, как произойдет случайное растрескивание.

Пилы для сухой резки с ранним вводом в эксплуатацию более популярны, поскольку соединения можно установить раньше (от одного до четырех часов после отделки), чем соединения, устанавливаемые с помощью пил для мокрой резки (от четырех до 12 часов после отделки). Пилы для сухой резки с ранним входом позволяют устанавливать усадочные швы до того, как бетон начнет остывать, и до того, как усадочные напряжения станут слишком большими или превысят предел прочности бетона на растяжение.

Правило № 10: Начинайте резку пилой, как только исчезнет расслоение стыка (потеря частиц заполнителя). Однако допустимо небольшое растрескивание кромок, чтобы обеспечить установку стыков до того, как усадочные напряжения бетона станут слишком большими.

Ссылки

Публикация рабочей тетради для мастеров CP-10 (10), Американский институт бетона, www.concrete.org

ACI 302.1R-15 Руководство по бетонным перекрытиям и перекрытиям, Американский институт бетона, www.concrete.org

ACI 360R-10 Руководство по проектированию перекрытий на земле, Американский институт бетона, www.concrete.org

Эта статья была первоначально опубликована 17 апреля 2018 г.

Почему все бетонные дороги заменяют асфальтом? Спросите инженера!

Если вы приехали из Пуны в Мумбаи по дороге, то наверняка заметили красивую бетонную автомагистраль. В наши дни почти во всех новых крупных дорогах используется бетон, а не асфальт. В то же время некоторые популярные магистрали по-прежнему заасфальтированы.

Преимущества бетонных дорог

• Долговечность и срок службы без обслуживания: Бетонные дороги имеют долгий срок службы — сорок лет, а асфальтированные — десять лет.Более того, бетонная дорога в течение этого срока службы не требует частого ремонта или ямочного ремонта, как асфальтированная дорога.
• Транспортные средства потребляют меньше топлива: Транспортное средство при движении по бетонной дороге расходует на 15-20% меньше топлива, чем на асфальтированных дорогах. Это связано с тем, что бетонная дорога не прогибается под колесами груженых грузовиков.
• Устойчивость к разливу автомобильного топлива и экстремальным погодным условиям: В отличие от асфальтированных дорог, бетонные дороги не повреждаются вытекшими маслами из транспортных средств или экстремальными погодными условиями, такими как чрезмерный дождь или сильная жара.
• Более экологичный процесс: Асфальт (битум) производит много сильно загрязняющих газов во время его плавления для мощения. Кроме того, меньший расход топлива автомобилем, движущимся по бетонной дороге, означает меньшее загрязнение окружающей среды.
• Экономия природных ресурсов: Асфальт (битум) производится из привозной нефти, запасы которой резко сокращаются. С другой стороны, бетон (цемент) производится из широко доступного известняка.

Недостатки бетонных дорог

• Стоимость мощения: Стоимость мощения бетонной дороги немного выше по сравнению с асфальтовым покрытием.
• Проблема технического обслуживания: В случае разрушения бетонной дороги необходимо заменить всю бетонную плиту.
• Элементы безопасности: В дождливую погоду и зимой автомобили имеют тенденцию к скольжению или скольжению по бетонной дороге из-за дождя и снега.

Преимущества дорожного асфальта (битума)

• Экономичность: Асфальт все еще дешевле по сравнению с бетоном. Кроме того, на строительство асфальтовой дороги уходит меньше времени, чем на бетонную.(Асфальт сохнет быстрее.)
• Вторичное использование: Асфальт — это материал, пригодный для вторичной переработки. Его можно использовать снова и снова, расплавляя его.
• Простота обслуживания: Легко отремонтировать часть асфальтовой дороги. Асфальтовые дороги можно даже перекладывать поверх старого слоя.
• Безопасность: Асфальтовые дороги обеспечивают лучшее сцепление с дорогой и сопротивление скольжению для транспортных средств. Асфальт защищает дороги от льда и снега.

Недостатки дорожного асфальта (битума)

• Прочность: сильный дождь и другие экстремальные погодные условия повреждают асфальтовую дорогу, и дороги необходимо часто ремонтировать.
• Погодное загрязнение: При плавлении асфальта выделяется много вредных парниковых газов. Также для производства асфальта требуется дорогостоящая нефть.

Заключение

Бетонные дороги очень долговечны и более экологичны по сравнению с асфальтированными дорогами. Однако асфальтовое покрытие стоит гораздо дешевле, чем бетонное. Также асфальтированная дорога обеспечивает немного лучшую безопасность автомобиля от снега и заноса.

Крупнейшие производители бетона в Северной Америке | Журнал Concrete Construction

БОЛЕЕ 1 МЛРД ДОЛЛАРОВ

1 OLDCASTLE INC./ АТЛАНТА

№ 1 вот уже пять лет подряд, это ведущий производитель строительных изделий и материалов в Северной Америке. Эта ирландская дочерняя компания CRH plc имеет 1900 офисов во всех 50 штатах и ​​четырех провинциях Канады. www.oldcastle.com

2 CEMEX INC. / HOUSTON

Присутствуя в 50 странах, этот производитель из Мексики поставляет бетон и цементную продукцию для многих секторов, включая промышленные, коммерческие, жилые и муниципальные.www.cemexusa.com

3 LAFARGE NORTH AMERICA / HERNDON, VA.

Это один из крупнейших производителей строительных материалов в Северной Америке, имеющий 1000 предприятий в Северной Америке. В 2011 году компания представила приложение с руководством по продукту LEED для мобильных телефонов. Www.lafargenorthamerica.com

4 HOLCIM / WALTHAM, МАСС.

Дочерняя компания Holcim, Ltd. в Швейцарии, эта компания имеет 15 производственных предприятий и более 76 распределительных терминалов в США.С., что составляет 14,5% выручки компании. Поставляет цемент и минеральные компоненты в 70 стран мира. www.holcim.com/us

5 COLAS S.A. / РОЗЕЛАНД, Нью-Джерси

Со штаб-квартирой во Франции, операции в Северной Америке приносят 19% выручки. Концентрируясь на автомобильной, воздушной, железнодорожной и морской инфраструктуре, он выполняет более 100 000 проектов в год в 45 странах. www.colas.com

6 HEIDELBERG CEMENT / ALLENTOWN, PA.

Эта немецкая компания работает более чем в 40 странах, включая США.С. и Канада. Операции в США включают 163 завода по производству товарных смесей, 100 заводов по производству сборных железобетонных изделий и 226 предприятий по производству заполнителей. www.heidelbergcement.com

7 VULCAN MATERIALS CO. / BIRMINGHAM, ALA.

Крупнейший производитель строительных заполнителей в США, эта компания имеет более 300 предприятий в более чем 20 штатах, а также на Багамах и в Мексике. 2010 год показал признаки восстановления, говорится в сообщении компании. www.vulcanmaterials.com

8 TRINITY CONSTRUCTION PRODUCTS GROUP / DALLAS

Компания обслуживает строительный, промышленный и энергетический секторы.Группа строительных продуктов была его единственным подразделением, выручка которого увеличилась в 2010 году. Www.trin.net/trinbusi/construct.html

9 MARTIN MARIETTA MATERIALS INC. / RALEIGH, N.C.

Этот производитель товарного бетона в 2010 году добился улучшения общих объемов, продаж и прибыли. Продажи инфраструктуры составляют более половины его бизнеса. www.martinmarietta.com

10 KNIFE RIVER CORP. / BISMARCK, N.D.

С момента покупки своей первой агрегатной компании в 1992 году эта компания приобрела еще 69 компаний, осуществляющих операции в центральном, южном и западном регионах США.S. В разгар строительного сезона работает 5000 мужчин и женщин. www.kniferiver.com

11 BUZZI UNICEM / BETHLEHEM, PA.

Эта итальянская компания производит строительные материалы, основная деятельность — производство и продажа цемента, товарного бетона и природных заполнителей. Он обслуживает Средний Запад, Юго-Запад, Северо-Запад и Юго-Восток, а также Мексику. www.buzziunicemusa.com

ОТ 501 МИЛЛИОНА ДОЛЛАРОВ ДО 1 МЛРД

12 ООО «ТИТАН АМЕРИКА» / НОРФОЛК, Вирджиния.

Дочерняя компания греческой Titan Cement Co. S.A., эта компания работает на востоке США и занимается производством и продажей бетона, цемента и строительных материалов. Он обслуживает государственный и частный секторы бетонной и строительной промышленности. www.titanamerica.com

13 МАТЕРИАЛЫ MITSUBISHI / CORONA, CALIF.

Со штаб-квартирой в Японии, бетон и цемент составляют 15% выручки. Nevada Ready Mix является частью своей деятельности в США, где ожидается умеренный рост спроса.www.mmc.co.jp/english/

14 TAIHEIYO CEMENT CORP. / GLENDORA, CALIF.

Японская компания производит бетон, цемент и экологическую продукцию. Его операции в США находятся в основном в регионе Западного побережья и составляют 7,5% от общего дохода. www.taiheiyo-cement.com

15 TXI / ДАЛЛАС

В апреле 2011 года эта компания купила Transit Mix Concrete and Materials, дочернюю компанию Trinity Industries. Это добавляет к присутствию готовой смеси TXI в Центральном Техасе.Сделка также включала три завода по производству песка и гравия. www.txi.com

16 ITALCEMENTI GROUP / НАЗАРЕТ, ПА.

Базирующаяся в Италии североамериканская дочерняя компания этой компании обеспечивает 8,7% доходов, полученных от производства товарного бетона, заполнителей, цемента и связанных строительных материалов. Его четвертый квартал 2010 года показал признаки восстановления. www.italcementigroup.com

17 GRUPO CEMENTOS DE CHIHUAHUA / CHIHUAHUA, MEXICO

Эта компания производит, продает и продает товарный бетон, цемент, заполнители и другие строительные материалы в США.С. и Мексика. Он продолжал расширять и модернизировать свои старые объекты. www.gcc.com

ОТ 101 МЛН ДО 500 МЛН ДОЛЛАРОВ

18 ГРУППА ВОТОРАНТИМ / BRIDGEVIEW, ILL.

Бразильская компания входит в десятку крупнейших мировых производителей цемента и ведет свою деятельность в 24 странах. В Северной Америке она продает около 4 миллионов ярдов бетона в год. www.votorantim.com

19 БЕТОН США / HOUSTON

Этот производитель вышел из банкротства по главе 11 в прошлом году, и, хотя он сообщил об убытках в 2010 году, он остается оптимистичным в отношении медленного восстановления.В его составе 102 стационарных и 11 передвижных бетонных заводов. www.us-concrete.com

20 КЛИДНЫХ КОМПАНИЙ / OREM, UTAH

Компания занимается тяжелым гражданским строительством, производством агрегатов и строительной продукции. Две дочерние компании, Geneva Rock и Sunroc Building Materials, объединились с TV Extreme Makeover, Home Edition , чтобы построить дом мечты для семьи из Юты. www.clydeinc.com

21 EAGLE MATERIALS INC./ ДАЛЛАС

Компания производит и продает стеновые плиты и цемент, а также товарный бетон, заполнители и переработанный картон. Бетонные и заполненные предприятиями являются Centex Materials, Matthews Readymix и Western Aggregates. www.eaglematerials.com

22 COUNTY MATERIALS CORP. / МАРАФОН, ВИС.

Эта семейная компания поставляет круглые и эллиптические бетонные трубы в более чем 30 населенных пунктов Среднего Запада, а также сборные железобетонные изделия.www.countymaterials.com

23 CRETEX COMPANIES INC. / ELK RIVER, MINN.

Производит специальные и индивидуальные железобетонные изделия для жилого и коммерческого строительства на Среднем Западе и Западе. Недавно приобретенная компания Concrete Products of Wyoming. www.cretexinc.com

24 CEMENTOS ARGOS S.A. / MEDELLIN, COLUMBIA

Эта компания из Колумбии является крупнейшим производителем цемента в Латинской Америке и экспортирует цемент и клинкер в 27 стран.Наибольшие мощности по производству бетона принадлежат его дочерней компании Argos USA в США, которая управляет 134 заводами. www.argos.com.co

25 BORAL INDUSTRIES / РОСУЭЛЛ, Джорджия.

Дочерняя компания австралийской Boral Ltd., эта компания имеет несколько подразделений в США, которые производят и распространяют различную строительную продукцию. Выручка дочерней компании в США выросла на 16% по сравнению с прошлым годом. www.boral.com

26 DUNN CONSTRUCTION CO. / BIRMINGHAM, ALA.

Через свои дочерние компании, MMC и Bayou Concrete, эта компания поставляет товарный бетон и сопутствующие строительные изделия. Он обслуживает промышленные, коммерческие и инфраструктурные рынки Юго-Востока. www.dunnconstruction.com

27 ПАВЕСТОН / ДАЛЛАС

Дэн Малхерн, президент Veneerstone, дочерней компании Pavestone, в начале 2011 года стал президентом Ассоциации производителей шпона для каменной кладки. Pavestone стал дочерней компанией Oklahoma Publishing Co.в 2010 году. www.pavestone.com

28 IRVING MATERIALS INC. / GREENFIELD, IND.

Эта корпорация, принадлежащая сотрудникам, имеет четыре региональных операционных центра. Он поставляет бетон, заполнители и сопутствующие товары для строительной отрасли. www.irvmat.com

29 IMPULSORA TLAXCALTECA / МЕКСИКА

Эта компания производит материалы для изготовления, перевозки и монтажа сборных железобетонных конструкций. Это ведущий производитель сборных железобетонных конструкций, строительных конструкций, железных дорог и бетонных шпал или железнодорожных шпал.www.itisa.com.mx

30 VALMONT INDUSTRIES INC. / ОМАХА, NEB.

Работая в четырех бизнес-подразделениях, эта компания производит опорные конструкции для инженерных коммуникаций и производит бетонные и стальные опоры и другие конструкции, используемые в коммунальных службах. На США приходится 55% его доходов. www.valmont.com

31 CARDI CORP. / WARWICK, R.I.

Эта компания — крупнейший поставщик строительных услуг на Род-Айленде, специализирующийся на коммерческом бетоне, дорожном и тяжелом строительстве.Она поставляет товарный бетон и заполнители на всей территории Северо-востока США. Www.cardi.com

32 HARPER INDUSTRIES / ПАДУКА, КИНО.

Основанная в 1949 году, эта компания состоит из восьми действующих компаний, включая Metro Ready Mix Concrete из Нэшвилла, штат Теннеси, которая управляет 14 заводами. Harper также реализует проекты на рынках альтернативного топлива. www.harper1.com

33 VICAT GROUP / STOCKBRIDGE, GA.

Эта французская компания получила 6 баллов.Выручка компании выросла на 2% в 2010 году. Ее бетонные предприятия в США — это National Ready Mixed Concrete Co., Энсино, Калифорния, и Kirkpatrick Concrete Inc., Бирмингем, Алабама. Www.vicat.com

34 MEADOW VALLEY CORP. / PHOENIX

Этот производитель специализируется на строительстве больших автомагистралей, поскольку его деятельность сосредоточена в районах Лас-Вегаса и Феникса. Подразделение материалов обеспечивает продукцию как для собственных проектов, так и для третьих лиц. www.meadowvalley.com

35 LATTIMORE МАТЕРИАЛЫ / MCKINNEY, TEXAS

Находится в семейном владении с 1961 года, миноритарный владелец Holcim приобрел всю компанию в начале 2011 года.Производственные мощности включают семь шахт по производству заполнителей, 26 заводов по производству товарного бетона, четыре железнодорожных терминала и более 400 товарных и самосвальных грузовиков. www.lmctx.com

36 НОВОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ STONE & LIME / НОВОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ, PA.

Компания специализируется на строительстве автомобильных дорог и производстве строительных материалов. У нее есть несколько дочерних компаний в США и несколько заводов по производству товарных смесей в центральной Пенсильвании. www.nesl.com

37 CEMSTONE PRODUCTS CO./ MENDOTA HEIGHTS, MINN.

Этот производитель имеет предприятия в Миннесоте, Западном Висконсине и Северной Айове. Здесь проводится ежегодный пятикилометровый забег «Забег для других» в поддержку Habitat for Humanity. www.cemstone.com

38 МЕТРОМОНТ КОРП. / GREENVILLE, S.C.

Специализируясь на сборном железобетоне, эта компания имеет предприятия в Гринсвилле, Южная Каролина, Атланте, Нэшвилле, Теннесси, Шарлотте, Северная Каролина, Ричмонде, Вирджиния, и Бартоу, Флорида. Она приобрела Royal Concrete Concepts в Уэст-Палм-Бич, Флорида., в январе 2011 г. www.metromont.com

39 CO. ПОСТАВКИ БЕТОНА / CHARLOTTE, N.C.

Слияние трех производителей товарных смесей более 50 лет назад привело к созданию этой компании, которая управляет более чем 30 заводами в Южной и Северной Каролине. Он предоставляет строительные материалы для коммерческого и жилого секторов, а также услуги по перекачиванию бетона. www.concretesupplyco.com

40 FABCON INC. / SAVAGE, MINN.

Этот производитель ведет операции в четырех штатах: Миннесоте, Индиане, Огайо и Пенсильвании.Он производит бетонные стеновые панели, дорожные заграждения, колонны и звукоизоляционные стены. www.fabcon-usa.com

41 ГРУППА ВЫСОКОГО БЕТОНА / DENVER, PA.

Эта компания работает в Иллинойсе, Нью-Джерси, Пенсильвании и Огайо. Это ведущий производитель архитектурных и конструкционных стеновых панелей, а также крупнейший в стране производитель сборных железобетонных конструкций для парковки. www.highconcrete.com

42 GATE CONSTRUCTION MATERIALS GROUP / JACKSONVILLE, FLA.

Производитель архитектурного сборного железобетона, предварительно напряженных пустотных плит, а также компонентов для транспорта и инфраструктуры. Один из немногих производителей, у которого есть блог на своем сайте. www.gateprecast.com

43 TINDALL CORP. / SPARTANBURG, S.C.

Эта компания разрабатывает, производит и возводит системы из сборного и предварительно напряженного железобетона. В прошлом году он завершил строительство нового дома престарелых Вооруженных сил в Галфпорте, штат Миссисипи, который пострадал от урагана «Катрина».www.tindallcorp.com

44 A&A READY СМЕШАННЫЙ БЕТОН / NEWPORT BEACH, CALIF.

Это крупнейший семейный поставщик товарного бетона в Калифорнии. Его веб-сайт, основанный в 1949 году, превозносит: «Мы конкретные эксперты, обладающие энтузиазмом, опытом и смелостью, чтобы взяться за любую работу». www.aareadymix.com

45 ERNST ENTERPRISES / ДЕЙТОН, Огайо

Семейный производитель в третьем поколении работает в Огайо, Индиане, Кентукки и Джорджии.Она поставляет товарный бетон и предоставляет услуги по бетононасосу для жилого, коммерческого, промышленного и общественного секторов. www.ernstconcrete.com

46 THE MONARCH CEMENT CO. / HUMBOLDT, KAN.

поставляет товарный бетон и другие материалы в Канзас, Айову, Небраску, Миссури, Арканзас и Оклахому. Включает цемент Monarch Portland и цемент Monarch Masonry. www.monarchcement.com

47 КОНТИНЕНТАЛ МАТЕРИАЛС КОРП./ ЧИКАГО

Сегмент строительной продукции компании, занимающийся строительством и системами отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, составляет половину продаж. Товарный бетон и заполнители производятся дочерними компаниями Castle Concrete Co. и Transit Mix Concrete. www.continentalmaterials.com

48 THOMAS CONCRETE INDUSTRIES / ATLANTA

Дочернее предприятие шведской Thomas Concrete Group AB, это один из крупнейших производителей товарных смесей в Грузии.Менее чем за 20 лет он вырос с трех до 42 в трех штатах. www.thomasconcrete.com

49 HOLIDAY ROCK / UPLAND, CALIF.

Обладая более чем 70-летним опытом работы, это один из крупнейших независимых производителей заполнителей и бетона в США. В настоящее время он имеет семь заводов по производству заполнителей и 13 заводов по производству товарного бетона, обслуживающих Западное побережье. www.holidayrock.com

50 TEICHERT, INC. / SACRAMENTO, CALIF.

В сегменте строительных материалов этой компании производится широкий спектр строительных материалов.Подразделение сборного железобетона производит продукцию для подземных коммуникаций и инфраструктурных проектов. www.teichert.com

51 ANGELLE CONCRETE GROUP / JENNINGS, LA.

Основанный в 1947 году, этот производитель вырос за счет приобретений и в настоящее время управляет 28 заводами в центральной и южной Луизиане. С 1998 года она совершила семь приобретений, что более чем вдвое увеличило объем производства бетона. www.angelleconcrete.com

51 МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ ДО 100 МИЛЛИОНОВ ДОЛЛАРОВ

52 BOSTON SAND & GRAVEL CO./ БОСТОН

Эта компания является признанным лидером в индустрии товарного бетона и заполнителей Новой Англии. В линейку продукции компании входят легкий, тяжелый и высокопрочный бетон, заливной бетон, жидкий бетон и цветной бетон. www.bostonsand.com

53 ALLEY-CASSETTY BRICK & BLOCK / NASHVILLE, TENN.

Эта компания работает более 125 лет и признана одной из 110 крупнейших частных компаний Нэшвилла. Обслуживая Теннесси, Кентукки и Атланту, он производит и продает кирпич и другие изделия из каменной кладки.www.alley-cassetty.com

54 DOLESE BROS. CO. / OKLAHOMA CITY

Имея более 1000 сотрудников, этот производитель управляет 45 заводами по производству товарных смесей, более 15 агрегатными заводами и двумя блочными заводами. Компания и ее сотрудники поддерживают 17 различных организаций и благотворительных обществ. www.dolese.com

55 SUPERIOR READY MIX CONCRETE / ESCONDIDO, CALIF.

Семейный производитель поставляет бетон, заполнители и асфальт подрядчикам и домовладельцам в Южной Калифорнии.Ассортимент продукции включает блоки, декоративный камень, песок, инструменты и другие строительные материалы. www.superiorrm.com

56 UNISTRESS CORP. / PITTSFIELD, MASS.

Компания проектирует, производит и строит различные конструкции из сборного и предварительно напряженного железобетона, мостов, проезжей части, торговых и промышленных сооружений. Он в основном обслуживает Новую Англию и метро Нью-Йорка. www.unistresscorp.com

57 R.W. SIDLEY INC. / PAINESVILLE, OHIO

Имея корни в горнодобывающей и производственной областях, эта компания является поставщиком строительных материалов, в том числе товарного бетона и кирпичных блоков.Установлена ​​система измерения количества красящих добавок для декоративного бетона. www.rwsidley.com

58 NEBCO INC. / ЛИНКОЛЬН, НЕБ.

Эта семейная компания в третьем поколении обеспечивает строительную промышленность Небраски материалами, необходимыми для строительства зданий, улиц и шоссе. В 21 компании работает 1000 человек. www.nebcoinc.com

59 CRANESVILLE BLOCK CO. / AMSTERDAM, N.Y.

Джон Тесиеро мл.основал компанию в 1947 году после возвращения из Второй мировой войны. Он остается семейным и является одним из крупнейших производителей товарного бетона в штате Нью-Йорк с 24 заводами. www.cranesville.com

60 SPANCRETE / WAUKESHA, WIS.

Этот семейный поставщик архитектурных и строительных конструкций из сборного железобетона в третьем поколении производил продукцию, которая использовалась в проектах Sliver, Gold и Platinum, признанных LEED. www.spancrete.com

61 КЛЕЙТОН КОМПАНИЙ / ЛЕЙКВУД, Н.J.

есть подразделения Clayton Concrete, Clayton Block и Clayton Sand. Он также работает под названием Ralph Clayton & Sons. Также продает замедлитель схватывания декоративного бетона. www.claytonco.com

62 MIDWEST PRODUCTS GROUP / ДЖЕФФЕРСОН СИТИ, МО.

Располагая 22 предприятиями в шести штатах, эта компания имеет несколько дочерних компаний, которые производят и продают бетонные блоки, сегментные подпорные стены, брусчатку, кирпич, камень и другие изделия из каменной кладки и ландшафта.www.midwestproductsgroup.com

ДО 50 МИЛЛИОНОВ ДОЛЛАРОВ

63 DELTA INDUSTRIES, INC. / JACKSON, MISS.

Материнская компания, состоящая из 10 подразделений, поставляет товарный бетон и сопутствующие товары в регион среднего юга. Начал с 22 армейских излишков грузовиков в 1945 году; на сегодняшний день его парк насчитывает более 200 грузовиков, обслуживающих 30 населенных пунктов. www.delta-ind.com

64 CONCRETE CORP. / KALAMAZOO, MICH.

Обслуживая Юго-Западный Мичиган на 33 предприятиях, этот производитель производит, поставляет и перерабатывает товарный бетон, бетонные изделия, песок и гравий.Это крупнейший в Мичигане производитель товарных смесей и бетонных блоков. www.consumersconcrete.com

65 СТАНДАРТНЫЕ БЕТОННЫЕ ИЗДЕЛИЯ / COLUMBUS, GA.

Имея четыре предприятия по всей Флориде, Джорджии и Алабаме, этот производитель проектирует и производит широкий ассортимент предварительно напряженных и сборных железобетонных изделий для государственного и коммерческого использования. www.standardconcrete.net

66 EMPRESAS MASTER / TOA BAJA, PUERTO RICO

Карибская компания была основана в 1987 году и занимается продажей и производством изделий из бетона, декоративных и лакокрасочных материалов.Сегмент Master Products включает фасованный бетон QUIKRETE и сопутствующие товары. www.mastergroup-pr.com

67 BMC ENTERPRISES INC. / ST. LOUIS

Это семейное предприятие, которое занимается поставкой товарного бетона и строительных материалов. Один из крупнейших производителей товарных смесей в Миссури, он имеет более 20 заводов и парк из 200 грузовых автомобилей. www.breckenridgematerial.com

68 CLARK PACIFIC / WEST SACRAMENTO, CALIF.

Эта компания по производству сборного железобетона на Западном побережье проектирует, производит и устанавливает современные архитектурные системы сборных железобетонных конструкций. В 2010 году он получил награду PCI Design Award за лучшее общественное / институциональное здание. www.clarkpacific.com

69 EUCON CORP. / SPOKANE, WASH.

Местный поставщик строительных материалов имеет три предприятия по производству готовой смеси, помимо предприятий по переработке песка, гравия и асфальта. Его конкретное подразделение — Spokane Rock Products.www.spokanerock.com

70 SEQUATCHIE CONCRETE SERVICE INC. / ЮЖНЫЙ ПИТТСБУРГ, ТЕНН.

Семейный производитель поставляет бетонные строительные материалы в Теннесси, Алабаму и Джорджию. В 2010 году среди проектов был сборочный завод Volkswagen в Чаттануге, штат Теннеси. Www.seqconcrete.com

71 MACLEOD CONSTRUCTION / ДЕНВЕР, Северная Каролина

Эта компания поставляет строительные материалы, включая товарный бетон, литые бетонные стены, септические системы, камень и бетонные аксессуары.Его заводы расположены как в Северной, так и в Южной Каролине. www.macinc1.com

72 ТРУБА GRAND JUNCTION CONCRETE / GRAND JUNCTION, COLO.

Производитель и дистрибьютор бетонных труб, песка и гравия обслуживает западный Колорадо, восточный штат Юта и северо-запад Нью-Мексико. Он действует как дочерняя компания Summit Materials. www.gjpipe.com

73 FERRARA BROS. СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ / FLUSHING, N.Y.

Семейный производитель из Нью-Йорка поставляет товарный бетон и заполнители.В 2010 году его проекты включали Мемориал Всемирного торгового центра и метро Second Avenue на Манхэттене.

74 НЕЗАВИСИМАЯ БЕТОННАЯ ТРУБА / ИНДИАНАПОЛИС

Производитель железобетонных труб для ливневой и канализационной канализации в США имеет предприятия в Огайо, Кентукки, Индиане, Миссури и Иллинойсе. В настоящее время работает над проектом аэропорта Луисвилля в Кентукки стоимостью 600 миллионов долларов. www.icpipe.com

75 OZINGA BROTHERS, INC. / ЧИКАГО

Производитель и поставщик товарного и декоративного бетона, а также заполнителей и облицовочных материалов для метро Чикаго, Индианы и Мичигана.Филиалы включают в себя кейтеринг Entrée Kitchen. www.ozinga.com

76 TEXAS CONCRETE CO. / VICTORIA, TEXAS

Поставщик предварительно напряженного бетона получил награду Visually Unique Bridge Award за работы, проделанные на мосту над прибрежным водным путем через залив в 2010 году. Www.texasconcreteco.com

77 JENSEN PRECAST / SPARKS, NEV.

Являясь одним из крупнейших независимых производителей сборного железобетона в США, эта компания производит и разрабатывает стандартные и нестандартные сборные железобетонные изделия.У него есть объекты в Неваде, Калифорнии и на Гавайях. www.jensenprecast.com

78 ПРЕДПРИЯТИЙ НЕДВИЖИМОСТИ / ОМАХА, NEB.

Компания производит архитектурные и строительные изделия из сборного железобетона, используемые для строительства высотных зданий, парковок, мостов и жилых домов. Компании включают Enterprise Precast Concrete, American Concrete Products, Enterprise Concrete Products, Enterprise Transport и Stonco Inc. www.enterprise-properties.com

79 SUHOR INDUSTRIES / OVERLAND PARK, KAN.

Производитель сборного железобетона для ритуальных услуг, строительных работ и сельскохозяйственных рынков в Арканзасе, Колорадо, Канзасе, Луизиане, Миссури, Нью-Йорке, Оклахоме, Орегоне, Пенсильвании и Техасе. www.suhor.com

80 KERKSTRA PRECAST / GRANDVILLE, MICH.

Производитель специализируется на строительных и архитектурных изделиях из сборного железобетона для гостиничного, промышленного и розничного рынков Среднего Запада. Он завершил работу над колледжем Хоуп в Мичигане в 2010 году.www.kerkstra.com

81 CAST-CRETE CORP. / SEFFNER, FLA.

Производитель инженерной продукции для жилищного, коммерческого и институционального строительства. Это крупнейший производитель U-образных перемычек из сборного и предварительно напряженного бетона в США. Www.castcrete.com

82 МАТЕРИАЛЫ МОРЕНА / FRANKLIN, OHIO

Этот производитель, находящийся в семейном владении более 75 лет, производит и поставляет бетонные изделия для коммерческого, промышленного и жилого рынков в Огайо и Кентукки.www.mormat.com

83 SHELBY MATERIALS / SHELBYVILLE, IND.

Семейный производитель более 50 лет управляет восемью бетонными заводами и двумя шахтами по добыче щебня в Индиане. В 2010 году были завершены работы на водоочистной станции. Www.shelbymaterials.com

84 MCCOIGH GROUP / TRENTON, MICH.

Эта компания из Мичигана является дистрибьютором, поставщиком и продавцом строительных материалов и грузовиков, используемых на коммерческих и промышленных рынках.

85 SILVI GROUP / FAIRLESS HILLS, PA.

Подразделение Silvi Concrete было основано в 1948 году Ларри Сильви-старшим. Оно управляет четырьмя заводами по производству товарных смесей в Пенсильвании и двумя в Нью-Джерси. Его парк состоит исключительно из смесителей с фронтальной выгрузкой. www.silvi.com

86 MOLIN БЕТОННЫЕ ИЗДЕЛИЯ / LINO LAKES, MINN.

Обслуживая Средний Запад, эта семейная компания в четвертом поколении проектирует, производит и устанавливает конструкционные бетонные компоненты.В 2010 году он завершил работу над тюрьмой округа О-Клэр (Висконсин). www.molin.com

87 GULF COAST PRE-STRESS / PASS CHRISTIAN, MISS.

Производитель производит компоненты из сборного железобетона и предварительно напряженного бетона для мостовой, морской и строительной промышленности в регионе Персидского залива. Недавние проекты включают развязку I-310 в округе Сент-Чарльз, штат Луизиана. Www.gcprestress.com

88 NITTERHOUSE CONCRETE GROUP / CHAMBERSBURG, PA.

Эта компания является производителем сборного железобетона / предварительно напряженного бетона для промышленного, жилищного и коммерческого рынков.Услуги включают изделия из бетона и кирпича, такие как парковочные конструкции, стеновые панели, архитектурные блоки и кирпич. www.nitterhouse.com

89 QUADROZZI CONCRETE CORP. / BROOKLYN, N.Y.

Этот производитель изготовил товарный бетон для многих громких проектов в метро Нью-Йорка. У него есть страница в Facebook.

90 ПОСТАВКИ ПОДРЯДЧИКА / LUFKIN, TEXAS

Производитель товарного бетона и материалов для бетона и кирпичной кладки обслуживает Восточный Техас.В бизнес входят пять заводов по производству товарных смесей. www.csiconcrete.com

91 GRECO BROTHERS / OZONE PARK, N.Y.

Этот 53-летний семейный производитель товарного бетона обслуживает район метро Нью-Йорка. У него есть заводы в Озон-парке и Бруклине. www.grecoreadymix.com

92 SMITH-MIDLAND CORP. / МИДЛЕНД, Вирджиния.

Для производителя сборного железобетона 2010 год стал самым прибыльным из-за диверсификации продукции. Два проекта слендерволла, запланированные на 2011 год, станут крупнейшими на сегодняшний день для компании.www.smithmidland.com

93 UNITED PRECAST / MT. ВЕРНОН, Огайо

Этот производитель сборного железобетона и предварительно напряженного железобетона начал свою деятельность с трех сотрудников в 1970 году, а сегодня их насчитывается более 250 человек. Он является одним из спонсоров пятикилометрового забега в августе. www.unitedprecast.net

94 THE WELLS GROUP / WEST LIBERTY, KY.

Этот производитель получил 98% выручки в прошлом году от товарного бетона. Он планирует нанять водителей в этом году и в настоящее время работает над запуском веб-сайта.

95 SPEED FAB-CRETE CORP. / FORT WORTH, TEXAS

Производитель строительных конструкций активно продает сборные железобетонные изделия в транспортном секторе. Он получил награду «Малый бизнес года 2011» от Торговой палаты Форт-Уэрта. www.speedfab-crete.com

96 ДОАН КОМПАНИЙ / YPSILANTI, MICH.

Производитель товарных смесей имеет девять заводов на юго-западе Мичигана. Он поставляет товарный бетон для жилого, коммерческого и государственного секторов, а также продает подержанное строительное оборудование.www.doancompanies.com

97 SCHMITZ READY MIX INC. / MILWAUKEE

На веб-сайте этого производителя товарных смесей на юго-востоке Висконсина есть компания Schmitzmix Concrete Connection, которая связывает домовладельцев с известными подрядчиками по бетону. www.schmitzmix.com

98 NATIONAL PRECAST INC. / ROSEVILLE, MICH.

Производитель сборного железобетона обслуживает Мичиган, Иллинойс, Индиану, Огайо и Висконсин. Продукция включает бетонные стены, колонны, балки и двутавры.www.nationalprecast.com

99 КОМПАНИЙ KCI / CECILIA, KY.

Владелец компании Kentucky Concrete была основана в 1979 году как Hardin County Ready Mix. Сегодня она управляет шестью заводами по производству товарных смесей в Кентукки и одним в близлежащей Индиане; имеет 65 самосвалов с фронтальной выгрузкой. www.kyconcrete.com

100 SNYDER BRICK & BLOCK / MONROE, OHIO

Эта компания четвертого поколения — последний производитель блоков, оставшийся в Дейтоне, штат Огайо. Блок составляет половину выручки, а остальное — такие материалы, как кирпич, инструменты для каменной кладки, арматура, строительный раствор и цемент.

* По выручке за 2010 год

— Шарон Дж. Рехана изучил и написал резюме компании.

TCP 100 Восхождение на Уфил
Производители соглашаются, что худшее позади. Но спрос остается неуловимым, пока экономика борется.

Веб-экстра: Капитальные вложения 2011 г.
Производители, ответившие на опрос TCP100, заявили, что планируют закупить следующее оборудование в 2011 году.

Web Extra: Жестокая семья все еще процветает
Hornet Concrete отмечает свой золотой юбилей.

Smart Pavement: подключение умных автомобилей к умным городам | Автор: Тим Сильвестр

Целью этого проекта было создание небольшой демонстрационной установки Smart Pavement, чтобы показать, что такое технология, что система может делать, как создавать и использовать улучшения, а также реализовать некоторые основные приложения и функции, которые начинаются чтобы реализовать обещание интеллектуальной инфраструктуры. Мы продолжим разработку новых приложений, которые улучшат ценность, возможности и преимущества установки, которые можно будет развернуть в любых новых установках в будущем.Это превращает дороги в программную платформу , которую можно постоянно обновлять практически бесплатно.

Мы также будем использовать данные и возможности подключения Smart Pavement, чтобы продемонстрировать, как интеллектуальная инфраструктура может создать новых возможностей получения дохода , чтобы помочь снизить постоянно растущие затраты на улучшение дорожной инфраструктуры.

Smart Pavement состоит из трех основных компонентов: Smart Pavement Slab, которая представляет собой модульную сборную бетонную плиту с включенными сенсорными и сетевыми элементами; Smart Pavement Control Center, который представляет собой шкаф для придорожного оборудования, в котором размещаются сервер, маршрутизатор и сенсорное оборудование; Edge Dense Network, которая соединяет Slabs и Control Center и позволяет включать стороннее оборудование в сеть.

При строительстве дороги сокращение времени строительства является ключевой ценностью для всех и снижает разочарование автолюбителей, ожидающих завершения работ. Это одна из причин, почему Integrated Roadways использует сборные «сборные» бетонные плиты для строительства дорог в виде модульных участков. Сборный железобетон дает нам чрезвычайно высокое качество дорожного покрытия, а заводское производство позволяет нам добавлять технологии, не откладывая завершение строительства проезжей части, поскольку это можно сделать за пределами площадки и заблаговременно.

При наличии тысячи аккредитованных заводов по производству сборного железобетона в Соединенных Штатах имеется полдюжины соответствующих производственных объектов вблизи любого крупного метро. Сборный железобетон не только ускоряет процесс строительства дороги, но и занимает меньше места на строительной площадке, повышая эффективность. Это сокращает трудозатраты на месте и может устанавливаться бригадами, которые знакомы с традиционными процессами строительства дорог, практически без переобучения.

Завод поставляет готовые плиты «точно в срок» для установки на проезжую часть, что обеспечивает чрезвычайно быстрый процесс строительства. К моменту укладки тротуар уже достаточно «залечен» для движения. Нам нужно «затереть» тротуар, чтобы он приклеился, но это займет всего около 30 минут, прежде чем мы будем готовы открыть дорогу.

Мы устанавливаем Интеллектуальный центр управления дорожным покрытием поблизости для управления датчиками.Центр управления перестроен, поэтому мы можем позже установить дополнительное серверное оборудование для расширения услуг и функций без замены шкафов.

Центр управления синхронизируется с облачным интерфейсом для загрузки метаданных, отчетов, инфографики, панели мониторинга в реальном времени и истории, уведомлений о событиях и предупреждений. Это позволяет пользователям получать доступ к информации, поступающей с проезжей части, везде, где у них есть подключение к Интернету. Система также может отправлять уведомления и предупреждения для средства управления и администраторов, когда что-то происходит, например, когда автомобиль выезжает с проезжей части, движется в неправильном направлении или разбивается.

Мы думаем о Smart Pavement как о превращении дорог в сенсорные панели и маршрутизаторы Wi-Fi, которые совместимы с ПК и могут запускать любые будущие приложения, о которых кто-то может придумать. Когда ПК были совершенно новыми, первыми приложениями были текстовые процессоры и калькуляторы, но эти простые приложения были достаточно ценными, чтобы многие компании покупали ПК. По мере того, как все больше компаний покупают больше компьютеров, все больше разработчиков пишут больше программ, и 30 лет спустя подростки играют в Fortnight на своих смартфонах (или на этой неделе это Apex Legends?).

Точно так же первые приложения, которые мы разрабатываем для Smart Pavement, являются самыми простыми, начальными и имеют огромную ценность для владельца дороги. В настоящее время мы работаем над:

• Подсчетом транспортных средств (модели трафика и аналитика в реальном времени и исторически по времени дня, недели, месяца, года)
• Скорости транспортных средств (средние скорости, 85-й процентиль, пики и т. Д.)

Обратите внимание, что информация о скорости не идентифицирует какое-либо конкретное лицо или транспортное средство .

• Вес транспортного средства
• Маршрут движения транспортного средства (для определения событий водителя, который сбился с пути)

Следующими в дорожной карте разработки являются еще несколько дополнительных функций, основанных на этих ранних возможностях:

• Автоматическая идентификация выезда с полосы движения и отчетность
• Автоматическая идентификация и составление отчетов о выезде из бездорожья
• Автоматическая идентификация и отчетность о столкновениях

Эти ранние приложения ориентированы на повышение ценности для владельца, но собираемые нами данные имеют значительную ценность помимо непосредственного использовать в государственном учреждении.Рассмотрим программу Google AdWords: Google собирает огромное количество данных о трафике из своей поисковой системы. Он использует эти данные, чтобы связывать рекламодателей с людьми, которые ищут что-то. Точно так же данные, которые мы собираем, имеют ценность для коммерческих пользователей в таких вещах, как девелопмент, обычная реклама, управление коммерческим парком, мобильность, навигация, позиционирование, картографирование, услуги маршрутизации транспортных средств и многое другое.

И поскольку мы с самого начала строим сеть с плотной границей, Smart Pavement предоставляет дорожные и придорожные «порты расширения» для датчиков или антенн.Мы можем расширять услуги с помощью программных приложений, занимая место в стойке в Центре управления, внедряя новые аппаратные функции в готовые порты расширения — например, устанавливая антенны 5G непосредственно на проезжей части для высокоскоростной связи с подключенными и автономными транспортными средствами. Мы даже можем встроить динамическую беспроводную зарядку в движении для электромобилей, чтобы заряжать ваш электромобиль во время вождения.

Сохраняя карты, которые необходимы автономным транспортным средствам, в Центре управления, считывая положения транспортных средств в режиме реального времени и обслуживая объединенную карту + положения транспортных средств по запросу через граничную плотную нейтральную хост-сеть, система Smart Pavement, установленная в 2019 году, будет продолжать чтобы предоставлять новые услуги и функции на десятилетия в будущем, гарантируя, что наши клиенты, инвестирующие в интеллектуальную инфраструктуру сегодня, будут продолжать получать прибыль от этих инвестиций на протяжении всего срока службы проезжей части от 35 до 50 лет.

Общественность Соединенных Штатов в совокупности владеет сотнями миллиардов квадратных футов чрезвычайно важной недвижимости во всех наших городах и штатах, представленной нашими дорогами и полосами отвода. Возможно, эта общественная недвижимость является самой ценной в городе или штате, потому что почти все движение людей и товаров происходит на ней.

Однако недвижимость создает огромную нефинансируемую ответственность для общества, потому что, несмотря на всю экономическую деятельность, которую обеспечивают дороги, проезжая часть приносит практически нулевую прямую выручку, которую можно использовать для финансирования улучшений и эксплуатации.И, несмотря на распространенное заблуждение, налоги на топливо распределяются по частям, и лишь небольшая их часть попадает в DOT для дорог.

Вот почему мы считаем, что развертывание интеллектуальной инфраструктуры с интегрированными цифровыми технологиями, такими как Smart Pavement, кардинально меняет правила игры в том, как мы строим, эксплуатируем и оплачиваем дороги в Соединенных Штатах. Если мы сможем использовать общественную недвижимость для получения доходов от новых цифровых услуг с добавленной стоимостью для умных городов, подключенных, электрических и автономных транспортных средств, а также новых услуг связи, таких как сотовая связь 5G, мы сможем использовать эти доходы для финансирования улучшения дорог общего пользования. по всей стране.Это превратит убыточных дорог общего пользования в чрезвычайно ценный и экономически производительный актив, который больше не будет требовать финансирования за счет налогов и окупается с помощью современных цифровых услуг, не требуя платы за проезд.

Если дороги, которые окупаются за счет подключенных, электрических и автономных транспортных средств, умных городов и расширенных беспроводных услуг, кажутся вам интересными, следите за интеллектуальной инфраструктурой и сообщите своему DOT или отделу общественных работ, что вы хотите использовать интеллектуальное тротуар. ваше сообщество.

Global Road Technology Индия рассчитывает выручку в 1,500 крор в следующие 3 года

«Правительство сделало акцент на создании дорожной инфраструктуры. У нас есть необходимые технологии и продукты, чтобы помочь построить более прочные и долговечные дороги в Индии.Это огромная возможность для нас, и мы уверены, что в течение следующих трех лет выручка составит около 1 500 крор », — сказал здесь PTI главный исполнительный директор GRT Бен Джеймс.

Австралийская компания, специализирующаяся на полимерной стабилизации грунта для строительства дорог нового поколения, в течение этого периода инвестирует около 100 крор рупий на закупку дорожно-строительной техники.

Он сказал, что такие штаты, как Махараштра и Мадхья-Прадеш, укрепляют дорожную инфраструктуру, что дает компании огромную возможность предложить свои полимерные решения.

Компания потратила до 36 крор рупий на закупку оборудования для холодного ресайклинга у дочерней компании Wirtgen в Германии, Wirtgen India, для проведения дорожных работ нового поколения.

«Мы потратили до 36 крор рупий на покупку таких машин, как дорожные стабилизаторы Wirtgen WR240, автоматические разбрасыватели streaumaster и опорные катки на 20 и 10 тонн.Эти машины способны разрабатывать около 200 км дорожной сети ежегодно. Мы будем закупать такие машины и в будущем, так как расширяем нашу деятельность в других регионах. Мы можем потратить около 100 крор рупий в течение следующих 2-3 лет на их приобретение », — сказал Джеймс.

Технология полимерного пылеподавления и стабилизации дороги GRT способна мгновенно создать инфраструктуру шоссе, экономя время, деньги и ресурсы, — добавил он.

Как сделать ваш бетонный бизнес успешным | Малый бизнес

Зак Лаццари Обновлено 23 мая 2019 г.

Бетонный бизнес часто зависит от рыночных условий в строительной отрасли.Он переживает взлеты и падения, но успешный бизнес способен пережить эти периоды, встраивая стабильность в бизнес-модель. Успех компании на начальных этапах — это вопрос маркетинга и создания репутации. Поддержание этого успеха — это постоянные усилия, требующие стратегического подхода к обеспечению безопасности бизнеса.

Начальные маркетинговые усилия

На ранних этапах конкретного бизнеса маркетинг имеет решающее значение. Компания может согласиться практически на любую работу, и заливка небольших террас и плит — не редкость.Эти проекты, хотя и небольшие, но полезны и управляются небольшой командой.

Маркетинг требует наклеивания этикеток на ваш автомобиль, создания веб-сайта для демонстрации вашей работы, создания списка местных предприятий в Google и рассмотрения возможности платной рекламы через поиск Google и социальные сети. Сделайте свои рекламные кампании небольшими и узконаправленными, используя рекламу только в определенной местности.

Сетевое взаимодействие и партнерство

Сетевое взаимодействие также важно. Попросите каждого клиента оставить отзыв на ваших онлайн-каналах и напрямую попросить рефералов.Дайте понять, что вы существуете и жаждете нового бизнеса. Многие компании открывают магазины и обладают необходимыми навыками, но клиенты приходят медленно, потому что компания не спешит с маркетингом.

Партнерские отношения также являются ценным источником дохода и открывают двери для более крупных проектов. Сотрудничайте с подрядчиками и работайте с ними в качестве субподрядчика. Ремонт дома и строительные проекты часто требуют бетонных работ, чтобы залить все, от проездов до фундаментов.Вы можете снизить цену, работая субподрядчиком, но основной подрядчик выполняет бизнес, а вы экономите на маркетинговых накладных расходах.

Специализированные бетонные услуги

Один из способов выделиться на рынке — это специализация. Вы по-прежнему можете предлагать общие услуги по заливке бетона, но все, что требует специальных навыков и оборудования, ценится.

Одним из примеров является перекачка бетона, для которой требуется специальный насос для перемещения жидкого бетона в труднодоступные места.Нельзя работать в высотном офисном здании с бетонным полом, залив его прямо из грузовика. Бетон должен перекачиваться с земли на верхние уровни.

Другая область специализации — заливка ливневых стоков и водостоков. Вы можете изготовить бетонные водопропускные трубы и другие формы у себя на месте и транспортировать готовую продукцию на строительную площадку. Эта возможность открывает двери для больших рабочих мест в дорожных департаментах и ​​муниципалитетах.

Обеспечение деловых контрактов

Торги по контрактам являются важным элементом конкретного бизнеса.Вы можете легко оценить небольшие рабочие места, но торги на крупный проект проезжей части дороги для государственного дорожного управления — это совсем другое дело. Узнайте, как создавать индивидуальные ставки, которые достижимы в зависимости от вашего персонала, оборудования и бизнес-модели.

Даже когда строительная отрасль идет медленно, муниципальные проекты обычно продолжаются, и они чрезвычайно важны для вашего бизнеса. Вы можете делать ставки на общественные парки, детские площадки, дорожные системы и все остальное, что открыто для торгов в вашем районе.

Хорошее корпоративное управление

Помимо маркетинга, обеспечения занятости и своевременного и профессионального выполнения работы, успешный бизнес требует административного усердия.Ведите точный бухгалтерский учет и актуальные лицензии на ведение бизнеса и своевременно платите налоги. Управляйте командой и убедитесь, что они счастливы и готовы усердно работать в благоприятной обстановке.

Конкретная работа — это физически непростая задача, а положительный моральный дух снижает текучесть кадров и потребность в постоянном найме и найме. Используйте менеджеров бригады для выполнения заданий, одновременно управляя бизнесом, и обеспечьте больше работы, чтобы бизнес продолжал расти.

Ставка тарифа GST на Перевозку грузов автомобильным транспортом