технические характеристики дорожного битума, плотность и объемный вес по ГОСТу. Как правильно транспортировать?

Долговечность и практичное использование застывшего асфальта на трассах, эстакадах и улицах значительно зависит от параметров битумного стройматериала. В статье пойдет речь о марке дорожного битума БНД 60/90, которая во многом обеспечивает износоустойчивость дорожного покрытия.

Технические характеристики

Долговечное по сроку действия покрытие дороги кроется в придании дорожному полотну как можно меньшей его подверженности образованию трещин. Стойкость к возможным сдвигам, приводящим к появлению трещин, меньшая подверженность влиянию осадков и грязи, морозоустойчивость – основные параметры асфальта. В данные требования хорошо вписался битумный наполнитель марки БНД 60/90.

Именно его во многих регионах используют для прокладки новых дорог и восстановления уже существующих.

Дело в том, что данная марка нефтяного битума прочно скрепляет колотые камни, песок и минеральные присадки, в итоге превращая остывающий асфальт из вязкого покрытия, в которое проваливается нога или автошина, в очень твёрдый слой полотна, служащий 10 и более лет. Плотность (объёмный вес) БНД 60/90 – 1032 кг/м3.

Где используется?

Дорожный битум БНД 60/90 – главный после песка и щебня компонент. Он применяется при восстановлении и прокладке автодорог и стоянок всевозможного назначения. Вместо битума можно использовать и цемент – тогда вместо асфальта получился бы бетон. Заложив в бетон соотношение песка и цемента 1: 1, получили бы покрытие, не уступающее асфальту по прочности и долговечности. Но такое решение заметно дороже, чем асфальт, в состав которого и входит битум.

Укладка асфальта и асфальтобетона горячей и тёплой укладки не обходится без подготовки, распределения и вдавливания катком смеси, а также финальной подводки покрытия под спроектированную площадь и рядность движения проезжей части.

Перед укладкой нового асфальта предварительно разбивают и удаляют старый – тот, в свою очередь, отправляется на строительство временных дорог и проезжей части с непостоянной загруженностью полос движения.

Перед добавлением битума в асфальт брикеты очищают от упаковки, разбивают на куски, засыпают в металлоёмкости и подогревают на костре или в специальной цистерне, работающей от газа. Таким образом добиваются полного расплавления битумного состава до жидкого, текучего состояния.

Битум не должен содержать камней, осколков всевозможного вторсырья или лишних примесей, не должен быть вспенен.

Если битум идёт в качестве строительной гидроизоляции, то, частично охладив его до 80°C, туда вливают растворитель. После этого у мастера будет лишь 2 минуты, чтобы взятый с помощью валика или кисти битум равномерно распределить по покрываемой поверхности.

Как правильно транспортировать?

Перевозка битума проводится в соответствии с особо жёсткими нормативами. Густой битум – горючее вещество, а разведённый при помощи растворителей – ещё и взрывоопасное. Его необходимо перевозить лишь в жидком виде при постоянном подогреве, например, в битумовозе, к месту проведения асфальтоукладочных работ. Если допустить его охлаждение в цистерне, то, чтобы растопить его, уйдёт очень много времени, так как плавление огромного брикета, принявшего форму цистерны, намного сложнее, чем расплавление битумного состава, порубленного на куски.

Дело в том, что размешивать тающий брикет труднее, чем куски, беспорядочно тающие при повышенной температуре.

Для более экономичного поддержания температуры размягчения/плавления цистерна может быть обложена базальтовой минватой. Внутри цистерны работает специальный механизм, обеспечивающий перемешивание состава. Перевозка битума на морозе осуществляется с постоянным подогревом.

Через отдельную трубу, расположенную в нижней части цистерны, битум сливается на месте проведения укладочных/ремонтных работ. По ГОСТу битумовоз оснащён светоотражающей лентой, двумя запорными кранами, расположенными на сливной трубе друг за другом. Если один из кранов будет пропускать битум (износ его заглушки), то второй предотвратит разливание стройматериала по дороге, являющейся частью маршрута битумовоза.

Цены и новости на рынке нефтепродуктов

Новости и события

(показания телесистемы, вес на крюке, давление, положение блока, нагрузка на долото) и видеоизображение с роторной площадки. Инженер по бурению ЦПиСБ ИТС анализирует полученную информацию с объекта и руководит дальнейшим процессом посредством голосовой связи…

В АО «Транснефть – Приволга» завершился инспекционный аудит систем экологического и энергетического менеджментов, системы управления охраной труда. Предприятие подтвердило соответствие систем мен…

, «Мессояханефтегаз»: «Мы доставили на месторождение все запланированные материально-технические ресурсы, в том числе три крупногабаритных сепаратора для подготовки сырья. Вес каждого – 65 тонн.

Провоз таких тяжелых грузов проходит под особым контролем службы…

топливно-энергетические товары, удельный вес которых в товарной структуре экспорта составил 55, 7% против 66, 4% в январе 2020 года.

В товарной структуре импорта наибольший удельный

вес приходился на машины и оборудование — 47, 3% (в январе 2020 года — 44, 8…

«А» собирается из 273 секций, весом от 10 до 100 тонн. Эти элементы изготавливаются на Севмаше. Общий вес суперблока составит порядка 7000 тонн. Размеры суперблока: длина — 139 метров, высота — 17-21 метр, ширина – 24 метра. При постройке суперблока корабелы…

Московский НПЗ приступил к демонтажу установок прошлого поколения, которые заменил новый комплекс переработки нефти «Евро+». Эти работы — часть программы экологической модернизации предпр…

Информация

«Инновационная Сервисная Компания «ПетроИнжиниринг» будет удалённо управлять бурением скважин
В АО «Транснефть – Приволга» завершился инспекционный аудит систем экологического и энергетического менеджментов
Теплая весна на Ямале внесла коррективы в работу нефтепромысла

«Инновационная Сервисная Компания «ПетроИнжиниринг» будет удалённо управлять бурением скважин

В АО «Транснефть – Приволга» завершился инспекционный аудит систем экологического и энергетического менеджментов
Теплая весна на Ямале внесла коррективы в работу нефтепромысла

Каталог организаций и предприятий

…

Компания «АБИЛЛОН» является диллером 3х наибольших нефтяных комплексов Украины: «Лисичанской Нефтяной Инвестиционной Компании» (г.Лисичанск) , ЗАО «Укртатнафта» (г.Кременчуг) и ЗАО «ЛУКОЙЛ-Украина» (г…

…

ООО «АРМ Групп» — лидер на рынке темных нефтепродуктов в Российской Федерации и в странах ближнего зарубежья. Основными направлениями деятельности является производство фасованной продукции в различны…

Коммерческое предложение.Предлагаем на постоянной основе сухое цельное молоко ГОСТ Р 52791-2007 следующих производителей: 1. ОАО «Татарский маслокомбинат»:Новосибирская область, г. Татарск, вес единицы — 27 кг., цена с НДС…

Производство и продажа инновационного весоизмерительного оборудования. Измерение в потоке. Производство поточных

весов. Производство бункерных весов и дозаторов ДВ-ВЕСТ…

Предложения на покупку и продажу продукции

Здравствуйте. Возможно это сможет Вас заинтересовать? ПРЕДЛАГАЕМ ДЛЯ ВАС. Металлические цистерны б/у из под газа, питьевой воды, ГСМ Металлические цистерны б/у из под воды, ГСМ. На 55 кубометров в…

Мягкие эластичные резервуары для нефтепродуктов и воды (нефтетанки), производства компании «Нефтетанк» предназначены для длительного (резервуары для длительного хранения нефтепродуктов) хранения любых…

БНД 60/90 ГОСТ 22245-90 битум дорожный

Купить битум БНД 60/90 на бирже нефтепродуктов. Брокерское обслуживание по обеспечению доступа к бирже СПбМТСБ. Звоните: +7 (495) 54-54-118

Технические характеристики

Долговечное по сроку действия покрытие дороги кроется в придании дорожному полотну как можно меньшей его подверженности образованию трещин. Стойкость к возможным сдвигам, приводящим к появлению трещин, меньшая подверженность влиянию осадков и грязи, морозоустойчивость – основные параметры асфальта.

В данные требования хорошо вписался битумный наполнитель марки БНД 60/90.

Именно его во многих регионах используют для прокладки новых дорог и восстановления уже существующих.

Дело в том, что данная марка нефтяного битума прочно скрепляет колотые камни, песок и минеральные присадки, в итоге превращая остывающий асфальт из вязкого покрытия, в которое проваливается нога или автошина, в очень твёрдый слой полотна, служащий 10 и более лет. Плотность (объёмный вес) БНД 60/90 – 1032 кг/м3.

Область применения битума БНД 60/90

Битум применяют в качестве вяжущего материала при ремонте и строительстве дорожных покрытий. Рекомендован к применению во второй-пятой дорожно-климатических зонах при среднемесячной температуре наиболее холодного времени года в пределах от −10 до +5°С.

Сотрудничество с ООО «ЮНИТРЕЙД» — это:

Выполнение всех договорных
обязательств, даже при изменении
конъюктуры рынка

Полный контроль
логистических схем

Соответствие
продукции ГОСТам и ТУ
заводов-производителей

Поставка продукции напрямую
с заводов-производителей,
наши партнеры – крупнейшие
вертикально-интегрированные
компании России

Беспрерывная работа
и немедленное реагирование
на запрос Клиента

Регулярный анализ
и прогнозирование рынка
нефтепродуктов

Битум дорожный 60/90, 100/130

“АМК-УРАЛ” ООО | Москва

Наша компания реализует БНД 60 / 90 , 100/130 на экспорт!Доставка жд. Прямые поставки с ГПН БМ. Без посредников. Также реализуем битум и дт с Туркменистана.При заинтересованности просим выслать заявку по Вашим потребностям на email.

В наличии / Только оптом

11 октября 2019

Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические условия

Приложение к ГОСТу

Изменение №1 к ГОСТ 22245-90

Обозначение:	Изменение №1 к ГОСТ 22245-90
Дата введения в действие:	01.10.1996

Текст поправки интегрирован в текст или описание стандарта.

Измерение пенетрации битума при 25°C

Слово “пенетрация” произошло от латинского penetratio, что можно перевести как “проникать”. Значение слова хорошо отражает суть метода испытания, а именно проникновение иглы в битумное вяжущее для определения его густоты.

Игла устанавливается вертикально и погружается в образец при заданной нагрузке, температуре и времени. Глубина ее проникновения выражается в единице пенетрации, которая составляет 0,1 мм.

Что касается температуры, то испытание допускается проводить при разной температуре, а 25°C является принятым показателем для классификации по европейским стандартам.

Подробно метод определения глубины проникания иглы описан в ГОСТ 11501-78.

Температура размягчения битума

Битумы представляют собой смесь большого числа соединений, поэтому, в отличие от индивидуальных веществ, переходят в жидкое состояние постепенно. Переход из твердого состояния в определенную жидкую консистенцию характеризуется температурой размягчения, которая оценивается в заданных условиях.

Наиболее распространенный метод определить температуру размягчения – это метод Кольца и шара. Образец битума размещается на металлическом кольце заданного размера, нагревается и начинает растягиваться под давлением стального шара с номинальным диаметром 9,525 мм и массой 3,50 ±0,05 г.

Через некоторое время битум принимает форму мешка и в конечном итоге касается нижней пластинки. Момент касания отмечается и принимается как температура размягчения.

Подробно метод описывается в ГОСТ 11506-73.

Показатели, полученные методом Кольца и шара, несколько выше, чем значения, получаемые по методу Кремер-Сарнова. Метод Кремер-Сарнова заключается в том, что слой битума толщиной 5 мм размещается в трубках под нагрузкой ртути массой 5г и нагревается до момента прорыва ртути через размягченный битум.

Как правильно транспортировать?

Перевозка битума проводится в соответствии с особо жёсткими нормативами. Густой битум – горючее вещество, а разведённый при помощи растворителей – ещё и взрывоопасное. Его необходимо перевозить лишь в жидком виде при постоянном подогреве, например, в битумовозе, к месту проведения асфальтоукладочных работ. Если допустить его охлаждение в цистерне, то, чтобы растопить его, уйдёт очень много времени, так как плавление огромного брикета, принявшего форму цистерны, намного сложнее, чем расплавление битумного состава, порубленного на куски.

Дело в том, что размешивать тающий брикет труднее, чем куски, беспорядочно тающие при повышенной температуре.

Для более экономичного поддержания температуры размягчения/плавления цистерна может быть обложена базальтовой минватой. Внутри цистерны работает специальный механизм, обеспечивающий перемешивание состава. Перевозка битума на морозе осуществляется с постоянным подогревом.

Через отдельную трубу, расположенную в нижней части цистерны, битум сливается на месте проведения укладочных/ремонтных работ. По ГОСТу битумовоз оснащён светоотражающей лентой, двумя запорными кранами, расположенными на сливной трубе друг за другом. Если один из кранов будет пропускать битум (износ его заглушки), то второй предотвратит разливание стройматериала по дороге, являющейся частью маршрута битумовоза.

Преимущества Битума

Дорожные покрытия с использованием битума ДНБ 60/90 знамениты своей прочностью, безопасностью и дешевизной (цена ниже в 2-2.5 раза, чем на бетонные покрытия). Примечательна надежность при соединении в одно целое различных компонентов (щебня, минерального порошка и песка) с одновременным сохранением требуемой пластичности, прочности. Покрытие дорог способно выдержать повышенные статические и динамические нагрузки в широком температурном диапазоне с длительной жизнеспособностью.

Видео: битум строительный

Подписка на журнал

При оформлении подписки вы будете получать на ваш адрес электронной почты письмо о новых статьях, размещенных на сайте за последние две недели.

( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

Методические рекомендации «Методические рекомендации по применению асфальтобетонов на маловязких битумах со структурообразующей добавкой-нефтеполимерной смолой»

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ВСЕСОЮЗНЫЙ ДОРОЖНЫЙ
НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ
(СОЮЗДОРНИИ)

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО ПРИМЕНЕНИЮ АСФАЛЬТОБЕТОНОВ
НА МАЛОВЯЗКИХ БИТУМАХ СО СТРУКТУРООБРАЗУЮЩЕЙ
ДОБАВКОЙ — НЕФТЕПОЛИМЕРНОЙ СМОЛОЙ

Одобрены Минтрансстроем

Москва 1979

Показано, что нефтеполимерная смола (пиропласт), отличающаяся высокой термостабильностью и хорошей совместимостью с битумом, может быть использована в качестве эффективной структурообразующей добавки к маловязким битумам и нефтяным остаткам.

Приведено оптимальное количество нефтеполимерной смолы для битума различных марок.

Показано, что применение композиционных вяжущих на основе маловязких битумов и нефтяных остатков со структурообразующей добавкой - нефтеполимерной смолой — позволяет получить асфальтобетон, отличающийся достаточной устойчивостью в интервале эксплуатационных температур, наиболее полно использовать маловязкие битумы и нефтяные остатки в связи с дефицитом вязких дорожных битумов.

Проведенные в последние годы в Союздорнии исследования показали возможность эффективного улучшения свойств маловязких битумов и остаточных продуктов переработки нефти нефтеполимерной смолой (пиропластом), сырьем для получения которой служат побочные продукты пиролиза бензиновых фракций.

Введение в маловязкие битумы структурообразующей добавки - нефтеполимерной смолы — позволяет получить на основе такого композиционного вяжущего асфальтобетон, отличающийся повышенной термостабильностью и коррозионной стойкостью.

Одновременно это поможет решить вопрос транспортирования битумов, для перевозки которых не хватает специальной тары. Маловязкие битумы за счет добавок нефтеполимерной смолы можно доводить до необходимой вязкости непосредственно на асфальтобетонном заводе.

Применение композиционных вяжущих на основе маловязких битумов и нефтяных остатков со структурообразующей добавкой — нефтеполимерной смолой - позволяет наиболее полно использовать маловязкие битумы и нефтяные остатки в связи с дефицитом вязких дорожных битумов.

Настоящие «Методические рекомендации» составлены на основе лабораторных исследований и опытного строительства и предназначены для широкого опытно производственного строительства.

«Методические рекомендации» составили инж. Г.Я. Маркина, докт. техн. наук Л.Б. Гезенцвей.

Предложения и замечания по данной работе просьба направлять по адресу: 143900 Московская обл., Балашиха-6, Союздорнии.

1. Исследования и опытно-экспериментальные работы, проведенные в Союздорнии, показали, что дефицитные вязкие дорожные битумы можно заменить маловязкими с добавкой нефтеполимерной смолы. Нефтеполимерную смолу получают термической полимеризацией тяжелой фракции пиролизной смолы.

2. Структура нефтеполимерной смолы характеризуется пространственной сеткой нерегулярного строения. Такие полимеры отличаются высокой термостабильностью.

3. Нефтеполимерная смола, получаемая из нефтяного сырья, имеет хорошую совместимость с битумом и другими нефтепродуктами.

4. Введение нефтеполимерной смолы в маловязкие битумы и нефтяные остатки способствует возникновению в вяжущем пространственной сетки, повышающей вязкость и когезионную прочность вяжущего материала.

5. Асфальтобетон, получаемый на основе композиционного вяжущего, отличается достаточной устойчивостью в интервале эксплуатационных температур.

6. Нефтеполимерная смола относится к классу термопластичных смол и представляет собой твердый продукт от коричневого до черного цвета. Удельный вес 1,10-1,15 г/см³; температура вспышки, определяемая в открытом тигле, не ниже 190 °С; температура размягчения 80-100 °С, водопоглощение в течение 24 час — 0. Легко растворяется в органических растворителях (бензоле, толуоле и др.).

Выпускается нефтеполимерная смола в виде гранул, пластинок толщиной до 3 мм.

7. Нефтеполимерная смола должна удовлетворять требованиям ТУ-14-689-73 «Смолы стирольно-инденовые. Технические условия» (табл. 1).

Таблица 1

Наименование показателей	Значение показателей		Методы испытаний
	для 1-го сорта	для 3-го сорта
Температура размягчения, °С	80-100	80-100	ГОСТ 9263-66
Зольность, %, не более	1,0	3,0	ГОСТ 9263-66 (п. 3.2)
Кислотность и щелочность (HCl или NaOH) , %, не более	0,05	0,05	ГОСТ 9263-66
Содержание влаги, %, не более	0,4	0,4	ГОСТ 2477-65 (п. 33)
Содержание серы общей, %, не более	6	6	ГОСТ 6263-69
Форма	Гранулы, пластинки толщиной до 3 мм
Механические примеси	Отсутствуют		Внешний осмотр

8. Минеральные материалы — щебень, песок, минеральный порошок, применяемые для приготовления асфальтобетонных смесей на основе композиционного вяжущего, должны отвечать требованиям ГОСТ 9128-76 «Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия» на эти материалы.

9. В качестве исходных маловязких битумов применяют битумы марок БН 130/200, БН 200/300 по ГОСТ 22245-76, а также нефтяные остатки, отвечающие требованиям ТУ-38-101-725-78 «Битумы нефтяные жидкие (неокисленные)».

10. Маловязкие битумы с глубиной проникания иглы при 25 °С менее 130 — 140 ° применять не рекомендуется во избежание получения асфальтобетона повышенной жесткости.

11. Композиционное вяжущее получают путем смешивания маловязких битумов и нефтяных остатков (см. п. 9) с нефтеполимерной смолой в заранее установленных количествах. Ориентировочное количество нефтеполимерной смолы в зависимости от марки исходного битума приведено в табл. 2.

Таблица 2

12. Композиционное вяжущее рекомендуется получать двух марок по вязкости: с глубиной проникания иглы при 25 °C 90 — 130 или 60 — 90.

13. Композиционное вяжущее должно удовлетворять требованиям ГОСТ 22245-76 «Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические условия» для марок БНД 90/130 и БНД 60/90, а также требованиям табл. 3 (после прогрева в слое 4 мм при 160 °С).

14. Нефтеполимерную смолу загружают в битумоплавильный котел с маловязким битумом. Количество этих материалов в котле не должно превышать 0,7 геометрического объема котла. Котел должен быть снабжен мешалкой пропеллерного или лопастного типа.

Температура обезвоженного маловязкого битума (глубина проникания иглы при 25 °С 180-300) или жидкого битума (вязкость по стандартному вискозиметру С⁵₆₀=70 ÷ 200 сек) к моменту введения нефтеполимерной смолы должна быть соответственно 100 — 120 или 80 — 90 °С. При этих температурах смесь битума и смолы выдерживают до полного размягчения последней (около 3 час).

Таблица 3

Наименование показателей	Значение показателей	Методы испытаний
Глубина проникания иглы, % соответствующего значения показателя исходного битума, не менее
при 25 °С (100 г, 5 сек)	60	ГОСТ 11506-73
при 0 °С (200 г, 60 сек)	85
Температура размягчения, % значения показателя исходного битума, не менее	105	ГОСТ 11506-73
Растяжимость при скорости 5 см/мин при 25 °С, не менее	35	ГОСТ 11501-73
Испытание на сцепление с мрамором или песком	Выдерживает	ГОСТ 11508-74

В связи с тем, что введенная смола повышает вязкость исходных битумов, температуру в котле поводят до 130-150 °С. Затем вяжущее перемешивают с помощью механической мешалки до получения однородной смеси (около 30 мин). Признаком однородности может служить равномерное стекание вяжущего со стеклянной палочки, погружаемой в пробу вяжущего. Комочки или заметные крупинки на поверхности палочки указывают на недостаточную однородность вяжущего.

Дополнительное перемешивание композиционного вяжущего осуществляют перекачиванием его с помощью битумного насоса по замкнутой системе циркуляции, образуемой битумным котлом и соединенными с ним битумопроводами.

15. Композиционное вяжущее рекомендуется применять (до накопления необходимого опыта) для приготовления горячих асфальтобетонных смесей II марки, предназначенных для устройства верхних и нижних слоев дорожных покрытий на дорогах II-III категорий.

16. Асфальтобетонные смеси, приготовленные на основе композиционного вяжущего, должны удовлетворять требованиям ГОСТ 9128-76 «Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия» на горячие смеси II марки.

17. Все работы по приготовлению, укладке и уплотнению асфальтобетонных смесей на композиционных вяжущих должны осуществляться в соответствии с «Руководством по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий» (М., «Транспорт», 1978) и с учетом следующих положений:

температура асфальтобетонных смесей при выпуске из смесителя, а также при укладке и уплотнении должна приближаться к верхнему пределу, принятому для горячих асфальтобетонных смесей. Исходя из этого температура асфальтобетонных смесей на основе композиционных вяжущих при выпуске из смесителя должна быть 150 — 160 °С, а при укладке в конструктивный слой — не ниже 130 °С;

уплотнение асфальтобетонной смеси следует начинать сразу после укладки, поскольку вязкость асфальтобетонной смеси на композиционном вяжущем нарастает со снижением температуры интенсивнее, чем на вязких нефтяных битумах.

18. Технический контроль качества исходных материалов, приготовления асфальтобетонных смесей и строительства покрытий осуществляют в соответствии с требованиями «Руководства по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий» (М., «Транспорт», 1978).

Особое внимание необходимо уделять качеству приготовления композиционного вяжущего:

точному дозированию компонентов композиционного вяжущего;

соблюдению температурного режима приготовления вяжущего;

обеспечению надлежащего перемешивания вяжущего во время приготовления.

19. Качество композиционного вяжущего должно удовлетворять требованиям п. 13 настоящих «Методических рекомендаций».

20. Гранулированную нефтеполимерную смолу упаковывают в бумажные мешки, на которых несмывающейся краской указывают наименование продукта, дату изготовления, завод-изготовитель, номер ТУ.

21. Транспортирование нефтеполимерной смолы можно осуществлять всеми видами транспорта. Поставляют ее партиями. При транспортировании смолы в железнодорожных вагонах каждый вагон считается партией.

22. Хранить нефтеполимерную смолу следует в закрытых складах или под навесом. Срок хранения не ограничивается.

23. При использовании композиционных вяжущих на основе маловязких битумов и нефтеполимерной смолы необходимо руководствоваться «Правилами техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании дорог» (М., «Транспорт», 1878) и «Инструкцией по использованию поверхностно-активных веществ при строительстве дорожных покрытий с применением битумов» ВСН 59-68.

24. Нефтеполимерная смола относится к группе нетоксичных веществ, не взрывоопасна, температура вспышки не ниже 200 °С.

25. Лица, работающие с нефтеполимерной смолой, должны быть обеспечены индивидуальными средствами защиты (защитными очками, рукавицами, халатами).

26. При приготовлении композиционных вяжущих в лабораториях обязательно наличие вентиляции в помещении.

СОДЕРЖАНИЕ

 

Битум бнд 90 130 плотность

Битум нефтяной дорожный 90/130 – материал, который широко используется при проведении ремонта и строительства дорожного полотна. Данную марку битума можно использовать во всех пяти дорожно-климатических зонах нашей страны при среднемесячной зимней температуре от -20 до +5 °С.

Узнать цену на интересующую марку битума и уточнить стоимость и сроки доставки Вы можете, позвонив по телефонам

и наши специалисты проконсультируют Вас по всем интересующим вопросам, а также окажут помощь в заключении договора на поставку битума.

Битум нефтяной дорожный 90/130

Наименование показателя

Значение

Метод испытаний

БНД 90/130

Глубина проникания иглы

при 25°С, не менее

0,1 мм

при 0°С, не менее

0,1 мм

Температура размягчения по кольцу и шару

°С

Растяжимость

при 25°С, не менее

см

при 0°С, не менее

см

Температура хрупкости, не выше

°С

Температура вспышки в о.т., не ниже

°С

Результаты анализов после прогрева при 165°С

ГОСТ 18180, ГОСТ 11501, ГОСТ 11506

Глубина проникания иглы при 25°С

0,1 мм

Изменение температуры размягчения по кольцу и шару, не более

°С

Изменение массы после прогрева

Битум использовался еще в древних временах. Такие столицы, как Вавилон или Ассирия использовали битум в виде строительного материала еще за 3 тыс. лет до н. э. Он отлично выполнял функцию цементирующего или водоизолирующего материала.

Виды и основные характеристики битумов

Данное вещество можно разделить не несколько групп, которые определяются на основании органического состава строительного материала. Что касается дегтевых битумов, то сюда можно отнести все виды дегтя и пеки. Так, они бывают дегтевыми и природными органическими.

К битумным можно отнести следующие:

• Природный битум. Подобное вещество бывает в жидкой и твердообразной форме, состоящее большей мерой из органических веществ и их производных неметаллического типа. Такое вещество получается в результате природной обработки нефти окислительными полимерами. Главным образом, битум естественного происхождения находится в местах нефтяных рождений или образует специальные асфальтовые болота. К слову, такие породы встречаются редко, а в большинстве случаев они пронизывают так называемые осадочные горные породы;
• Асфальтовый порошок. Битум – вещество, способное храниться в таких горных породах, как известняк. В дальнейшей обработке это вещество извлекается или используется как асфальтовый порошок;
• Искусственный (нефтяной) битум. Материал, получаемый в результате переработки нефти. Технология, с помощью которой проводится обработка, выделяет следующие типы битумов: остаточные, окисленные, крекинговые;
• Гудронный битум. Добывается путем отжима масляных фракций из мазута. Подобное вещество – отличное связующее и основа добычи любого вида битума.

Физико-механические особенности строительных битумов

Битум строительный	Температура размягчения, С	Основные свойства и внешние признаки
БН-50/50	Около 50	Хорошо прилипающий и легкотекучий на ровной поверхности постепенно растекается (оплывает)
БН-70/30	70-72	С хорошей адгезией (прилипаемостью), наиболее пригоден для гидроизоляционных покрытий, разбивается на крупные куски без осколков
БН-90/10	Около 90	С высокой адгезией и малой чувствительностью к высокой температуре, разбивается молотком, образуя осколки с блестящей поверхностью

Сферы использования

Конечно, битумы (как строительные материалы) получили крайне широкое распространение в гидротехническом, дорожном или промышленно-коммерческом строительстве. Сегодня они используются в виде кровельных материалов, способствуют коммерческому строительству и используются при дорожно-ремонтных работах.

Вяжущее органическое вещество отлично сочетается и взаимодействует с резиной или полимером, что позволяет только улучшить общее качество битумных изделий в соответствии с требованиями и нормами современного строительства.

На видео подготовка и использование дорожного битума марок БНД 90/130 и БНД 60/90:

Состав, строение и особенности материала

Средний состав битума варьируется в таком отношении элементов: 75-80% углеродов, 10-15% водорода, до 10% серы и до 5% кислорода. Твердая часть данного строительного материала — это углеводороды и их производные на молекулярном уровне. По своему строению данное вещество напоминает коллоидную систему, в которой асфальтены диспергированы в дисперсионной среде из масла и смолы.

Данные элементы, входящие в состав битумов, определяют также ряд свойств и характеристик, которыми обладает материал. К примеру, повышенный процент содержания асфальтенов и смолы влечет за собой увеличение твердости, плотности и температуры плавления.

В противном случае, то есть при повышенном уровне масел, битум размягчается и становится более легким и легкоплавким. Согласно ГОСТ 22245 90 , содержание масла и смолы в битуме должно быть средним и уравновешенным, иначе он приобретет излишнюю пластичность и вязкость.

БНД 90 130 (битум нефтяной дорожный) — вязкий материал для дорожных работ. Битумы марки БНД отличаются от других марок хорошим сцеплением с каменными материалами, имеют высокую пластичность при низких температурах. Главные особенности БНД — это вязкость, пластичность и теплостойкость. Это позволяет добавлять материал в асфальтобетон и строить надежные дороги.

Вы можете подать заявку на битум БНД 90 130 через форму на странице Контакты.
Все цены на битум Вы можете обсудить с нами.
Стоимость доставки продукции нашим автотранспортом Вы можете определить онлайн, используя калькулятор цены перевозки битума.

Для чего используют БНД 90 130

БНД используют для прокладки дорог. Поскольку обычно дороги укладывают в теплое время года, вязкий битум нефтяной дорожный отлично подходит для этого. Его главная задача — связать минеральное ядро смеси в единое целое. Это обеспечивает техническую и эксплуатационную надежность дорожных покрытий в разных климатических и погодных условиях. Битум марки БНД 90 130 применяют для того, чтобы: • уложить шоссе • проложить городскую автомобильную проезжую часть • построить пешеходные тротуары • создать напольные покрытия в промышленных зданиях: цехах, ангарах, заводах, складах. • построить взлетно-посадочные полосы аэродрома.

Преимущества БНД 90 130

1. Данную марку битума можно использовать во всех пяти дорожно-климатических зонах нашей страны при среднемесячной зимней температуре от -20 до +5 °С. 2. Битум обеспечивает прочность и безопасность дорог 3. Покрытия из битума в 2-3 раза дешевле бетонных

Физико-химические характеристики битума

Химический состав и физические характеристики битума позволяют сделать дорожное покрытие:

— Сдвигоустойчивым. Это означает, что после зимы, когда тают снега, асфальт не сдвинется.
— Трещиностойким. При высоких температурах (например, в разгар лета) на асфальте не появится трещин.
— Водо- и морозостойкий. При любой погоде битум сохраняет свою прочность, а дорожное покрытие не ломается.

Объемный вес асфальтобетона в 1 м3. Сколько в одной тонне асфальта кубов

Безвредность готового дорожного покрытия вполне очевидна. Минеральная и органическая составляющие материала не выделяют никаких испарений и не отравляют окружающую среду. Более того, при используют промышленные отходы – минеральный порошок, что повышает уровень экологичности.

Прочность

Этот показатель состоит из нескольких величин.

• Устойчивость слоя под действием вертикальных и горизонтальных нагрузок. Под вертикальной понимают нагрузку, равновеликую колесу, а под горизонтальной – усилие от торможения.
• Трещинностокость – определяется в осенне-зимний период, когда повышается осадка покрытия.
• Прочность на изгиб – оценивается в весенний период. В это время нижние слои в наибольшей степени впитывают воду и возникает опасность накопления микроразрушений – усталостные разрушения. Образуются они под действием многократного неритмичного воздействия. При недостаточной прочности на изгиб такие микроразрушения превращаются в трещины.
• Для дорожного покрытия важным является не только значение нагрузки , но и ее продолжительность. Однако оценить этот фактор не представляется возможным. Поэтому для характеристики используют величину предельной прочности, то есть, того напряжения, при котором асфальтобетон разрушается.

Срок службы

Длительность эксплуатации дорожного покрытия зависит от чересчур большого количества факторов, включающих не только собственные свойства АБ, но и внешние условия: погода, состояние грунта, интенсивность движения и многое другое. В общем асфальтобетон в зависимости от назначения рассчитан на 10–20 лет службы.

Водостойкость

Вода при излишне длительном воздействии может разрушать структурные связи между каменными частицами, что приводит к их выкрашиванию, и, соответственно, к разрушению покрытия. Постоянное смачивание и высыхание разрушает АБ еще быстрее.

Асфальтобетона определяется как соотношение между величиной прочности для сухого образца и напитавшегося водой. Этот коэффициент после очень длительного водонасыщения – 2 недели, должен быть равен 0,8.

Лучшими показателями отличаются высокоплотные АБ с минимальным количеством пор.

Морозостойкость

Очевидно, связана с числом открытых пор. При попадании и замерзании воды внутрь пор наблюдается растрескивание АБ.

Коэффициент морозостойкости указывает, насколько снижается прочность на растяжении после некоторого числа циклов по замораживанию и размораживанию образцов. Здесь имеет значение характер связи между битумом и минеральной частью.

Так, материал на основе гранитного щебня менее стоек к морозам, так как связь здесь носит чисто физический характер. А вот с известняком битум вступает в химическую реакцию, и такой АБ отличается более высокой морозостойкостью.

Износостойкость

Параметр связан с тем трением, которое возникает при движении колес по поверхности. Износ определяется как выпадение и унос частиц песка и щебня.

Здесь асфальтобетон с гранитным щебнем отличается лучшими показателями, чем материал на известняковой основе. В общем, износ слоя АБ составляет 0,3–1,0 мм в год.

Технические характеристики

Асфальтобетон – материал с так называемыми обратимыми структурными связями. Это означает, что при разной температуре и под действием разной нагрузки он будет проявлять разные качества.

Выделяют 3 состояния АБ:

• упруго-хрупкий – минеральный остов фиксирован прослойками битума. В этом состоянии АБ наиболее близок к цементам;
• упруго-пластичный – минеральные зерна соединены прослойками битума, которые при воздействии нагрузки проявляют упругость и эластичность;
• вязко-пластичный – минеральный остов соединен полужидким битумом, который при нагрузке сразу же деформируется.

Значение имеет степень сохранения присущих АБ свойств во всех трех состояниях.

Общие

К наиболее важным характеристикам относят прочность. Но ее значение успешно демонстрируют физико-механические параметры, которые проиллюстрированы ниже. К другим значимым пользовательским качествам покрытия относят следующие.

• Деформативность – то есть, относительная к эталону склонность к деформации при растяжении и изгибе. Нормой считается величина относительного удлинения в пределах 0,004–0,008 (при 0 С) и 0,001–0,002 при +20 С.
• Ползучесть – непрерывная малозаметная деформация, сильно протяженная во времени. Испытания проводят, прикладывая постоянную нагрузку к цилиндрическому образцу.
• Релаксация – поскольку асфальтобетон состоит из частей, находящиеся в разном агрегатном состоянии, то он способен с течением времени переструктурироваться под действием постоянной нагрузки, и уменьшить ее воздействие на материал.

Релаксационная способность увеличивается при увеличении температуры и снижается при уменьшении. Интенсивность снижения напряжения служит признаком устойчивости АБ к деформации.

• Шероховатость – важным показателем АБ является сцепление колес автомобиля с поверхностью. Оценивается он с помощью коэффициента сопротивления скольжению. Конечно, мокрый асфальт характеризуется меньшим сопротивлением:
  • на сухом шершавом покрытии он равен 0,7–0,9;
  • на мокром – 0,5–0,7.

Недопустимым является коэффициент менее 0,4 – такая дорога не удовлетворяет требованиям техники безопасности.

Специальные

Характеристики асфальтобетонных смесей являются постоянным объектом изучения. Стоит отметить, что для показатели разные. Более того, отличаются они и в зависимости от предполагаемого места использования – засушливые районы, дождливые, с морозной зимой и так далее.

ГОСТ регламентирует обязательные параметры для АБ. При и изготовлении смеси, ориентируются на стандартные требования.

Специальные требования к асфальтобетонным смесям

Показатели по сцеплению вяжущего с минеральным остовом выдерживаются для любого типа бетона – расслоение не допускается.

ГОСТ регламентирует и дополнительные параметры для АБ для верхних слоев, пористых и так далее. Гранулометрический состав также можно найти в документе.

Асфальтобетон – сложный строительный материал, чьи физико-механические свойства зависят не только от состава и структуры, но и от условий окружающей среды. Задача проектирования смесей: предусмотреть, в каких пределах будут изменяться свойства в тех или иных условиях.

Асфальтовое покрытие состоит из множества компонентов, основным из которых является щебень. В зависимости от загруженности дороги для производства асфальта используются различные фракции этого материала, а также разный процент содержания в асфальтной массе. Все это, безусловно, оказывает непосредственное влияние на плотность асфальтобетона в т/м 3 , которая учитывается при расчете расходов на транспортировку материала, укладку или разборку.

Состав асфальта и его разновидности

Существует большое количество видов дорог для передвижения. Все они имеют разную нагрузку, именно поэтому качество покрытия колеблется в определенных пределах. Так, дороги могут быть предназначены:

• Для пешеходов — тротуары, парки, скверы, площади, площадки для отдыха, пешеходные мосты.
• Для велосипедистов — прогулочные дорожки в парках, вдоль трасс, велотреки на стадионах.
• Для автовладельцев — двух-восьми полосные автострады, парковки, мосты.

Плотность покрытия для пешеходных дорожек отличается наименьшей величиной ввиду относительно небольшой нагрузки на квадратный метр. С увеличением нагрузки повышают содержание в асфальтобетоне укрепляющих материалов.

Существуют следующие разновидности асфальта в зависимости от их состава и происхождения:

Типы асфальтового покрытия отличаются составом, температурой укладки, твердостью и сроком эксплуатации. Например, часто укладывают так называемый холодный асфальт — с этим типом дорожного покрытия можно работать без предварительного разогрева. К тому же оно не нуждается в дополнительном техническом оснащении — такой асфальт не нужно укатывать, достаточно просто равномерно распределить по необходимому участку. Он производится из экологичных компонентов, включает в себя известняковый порошок, который служит отличным пластификатором.

Литой асфальт, помимо увеличенного количества природных пластифицирующих порошков, содержит еще и большое количество смолы повышенной вязкости, что делает его высококачественным материалом для укладки дорог. Он обладает высоким коэффициентом прочности, устойчивостью к воздействию воды и химических веществ, не разрушается под влиянием перепадов температур и обеспечивает хорошую сцепку колес. Кроме того, литое покрытие подавляет шумы и легко ремонтируется. Однако все эти положительные качества несколько уменьшает высокая цена оборудования для его укладки.

Горячий искусственный асфальт состоит преимущественно из щебня, для связки в нем используются сырые нефтепродукты. Такое покрытие требует обязательного разогрева и утрамбовывания специальными катками. Оно считается самым распространенным и используется для укладки нижнего слоя автострад государственного и регионального значения, а также для взлетных полос и других объектов с высокой нагрузкой.

Следующим слоем покрытия может идти крупнозернистый асфальт, включающий в себя крупную асфальтовую крошку, которую получают путем дробления старого дорожного покрытия. Он также имеет жесткую структуру и служит хорошей основой для мелкозернистого верхнего покрытия.

Асфальтогранулят и асфальтовая крошка используется для укрепления асфальтового покрытия вместо обычного щебня — эти материалы получают путем вторичной переработки, поэтому они намного дешевле.

Расчет плотности по таблице

Существует следующая классификация дорожной «одежды» в зависимости от типа покрытия, состава и удельного веса асфальтобетона. Таблицей можно пользоваться при расчетах необходимого количества для ремонта дороги или нового ее строительства.

Вес асфальтобетона в зависимости от типа покрытия

В конструировании будущей дороги обязательно учитывается толщина накладываемого слоя покрытия, а также возможная усадка. Все эти величины контролирует государственный стандарт.

Устройство асфальтобетонных покрытий

При строительстве новой дороги нижний слой обрабатывают жидким битумом или битумной эмульсией для качественного сцепления с верхним покрытием. Его наносят в горячем виде не менее чем через 6 часов на застывший смоляной слой и укатывают при помощи катка.

При ремонте уже существующего дорожного покрытия его основание очищают от пыли обратной воздушной тягой или специальными моечными машинами. Если используется второй способ, то основание должно хорошо просохнуть перед дальнейшей обработкой битумной смесью. Далее производят выравнивание поверхности посредством нанесения слоя крупнозернистого асфальта при выбоинах глубже 6 см. Если требуемая толщина меньше, то используют мелкозернистый асфальтобетон. На мелких по площади повреждениях применяют асфальтораскладчик, а для крупных — асфальтоукладчик.

Часто высчитывают удельный вес асфальтобетонной смеси при разборке для того, чтобы асфальтный лом превратить в крошку различного размера и использовать ее для ремонта дорог. Для качественного исправления дорожных дефектов необходимо знать плотность и вес асфальтобетона в 1 м 3 как того, что используется для вторичного производства, так и основного, который ремонтируют.

Однако повторное применение демонтированного старого асфальта для полного настила дороги еще находится в разработке, пока практикуют только ямочный ремонт с использованием этого материала.

Объемный удельный вес асфальтобетона при разборке условно принимают равным 2,4 г/см 3 , что является довольно высоким показателем. Кроме того, повторное использование старого покрытия обеспечивает значительную экономию средств.

tvoidvor.com

Сколько весит куб асфальта, асфальтовой крошки и асфальтобетона

Асфальт — это природный или искусственный материал, в состав которого входят битумы, а также природные минералы (песок и гравий). Благодаря своим исключительным химическим свойствам асфальт успешно применяется во многих сферах. Дорожные покрытия, гидроизоляция и электроизоляция, производство лакокрасочных изделий и клеев и даже живопись – область применения асфальта чрезвычайно широкая.

Вес 1 куба асфальта составляет 1100-1500 кг, а 1 куб асфальтобетона весит 2000-2450 кг.

Сколько весит килограмм асфальта? Перед началом работ важно точно определить нужное количество материала во избежание его перерасхода или, наоборот, недостачи. Однако речь идет об асфальте, поэтому более удобно использовать кубический метр как единицу измерения объема. Сегодня мы рассмотрим вес куба асфальта и его «производных» — асфальтовой крошки и асфальтобетона. Кроме того, узнаем несколько интересных фактов об этом поистине универсальном материале.

Асфальт: исторические факты

На греческом языке «асфальт» означает «горная смола», а его добычей занимались еще древние египтяне и вавилоняне. Уникальные вяжущие свойства делали асфальт популярным материалом при покрытии поверхности стен сооружений, дорог, придания прочности посуде. А каким незаменимым был асфальт в кораблестроении! Ведь древние лодки и корабли, корпусы которых были пропитаны жидким асфальтом, приобретали исключительную влагонепроницаемость.

Интересно: сегодня на территории Северной Америки, бывшего СССР и Европы находятся природные месторождения асфальта. Самым древним источником асфальта считается Мертвое (или Асфальтовое) море.

Расчет массы асфальта всегда производится с целью планирования работ по производству дорожного покрытия определенной длины. При этом на вес 1 м3 асфальта влияет тип используемого материала и способ его производства. Как правило, информацию о массе асфальта можно получить из специальных таблиц или от завода-производителя, который предоставит сведения об удельном весе материала разных марок.

Как видим, вес 1 куба асфальтовой крошки больше веса куба асфальта, а масса куба асфальтобетона значительно превышает и тот, и другой показатель.

Сколько весит куб асфальтовой крошки?

Масса куба асфальтовой крошки составляет от 1,5 до 1,9 тонн.

Этот материал широко применяется для отсыпки дорог, поскольку обладает огромным преимуществом по сравнению с песком или щебнем – более плотной укладкой. В результате дорога с покрытием из асфальтовой крошки со временем практически ничем не отличается от асфальта.

Асфальтовая крошка получается путем переработки старого асфальтового покрытия и применяется для отсыпки дорог внутри дачных поселков, парковочных мест, а также в целях ремонта. Благодаря наличию битума крошка из асфальта обладает высокой устойчивостью к размытию и другим разрушительным явлениям.

К тому же, немаловажным фактором при использовании асфальтовой крошки является ее стоимость – почти в три раза меньше цены щебня! При этом такая низкая стоимость свидетельствует только о доступности и «беззатратности» получения этого удивительного материала. Достаточно просто измельчить старое асфальтное покрытие – и отличный материал готов.

При засыпании крошки из асфальта следует помнить о ее высокой плотности. Поэтому материал лучше наносить в место засыпки, не забывая о том, что крошка дает значительную осадку – из 30 см засыпанного материала после укатки может получиться всего 15 см. Так что только соблюдение этого простого правила гарантирует качественный ремонт дорожного покрытия.

Сколько весит куб асфальтобетона?

Вес 1 куба асфальтобетона колеблется от 2,0 до 2,4 тонн.

Асфальтобетон является смесью природных минералов и битума, придающих материалу исключительную прочность. Поэтому асфальтобетон способен выдержать значительные современные нагрузки на дороги. Такими изумительными свойствами обладают полимерные добавки, входящие в состав литого асфальтобетона. При этом содержание мелкозернистого щебня может составлять 50 – 0% массы. В результате материал получается тягучим, не требующим уплотнения.

С помощью асфальтобетона изготовляют разные декоративные элементы — тротуары, аллеи, дорожки, обозначают пешеходные переходы и разделительные полосы.

Итак, мы узнали, сколько весит килограмм или куб асфальта, о его полезных свойствах, а также другие интересные факты об этом уникальном материале.

calcsoft.ru

Плотность асфальта: зависимость от составляющих

Основными компонентами асфальтной смеси являются битумы, песок, гравий. Материал, благодаря химическим свойствам, широко используют для устройства дорог и благоустройства территории. Плотность асфальта является одним из основных показателей укладки дорожного покрытия. Натуральные ингредиенты обеспечивают прочность, а битум является связующим элементом для создания идеального полотна. Плотность асфальтобетона зависит от составляющих компонентов.

Основные составляющие дорожно-строительного материала

Битум составляет 5-6 процентов в асфальтном соединении. Другими элементами являются гравий, песок и прочие добавки.

С помощью песка создаётся основание для равномерного распределения давления. Если в составе материала слишком мало его, щебень выдавливается наверх. Заполняют образовавшиеся пустоты песчаником или известняком.

Размер или фракция щебня влияет на выделение определённых видов асфальта:

• Плотный (5 мм) – используется для создания верхнего слоя
• Пористый материал – в основании покрытия.
• Высокопористый (15-40 мм) – для возведения высоконагруженных трасс.

В асфальтобетонную смесь добавляют минеральные ингредиенты, влияющие на технические характеристики. В зависимости от их содержания выделяют три вида:

• Группа А – процент содержания 50-60.
• Группа Б – от 40 до 50 процентов.
• Группа В – от 30 до 40 процентов.

Классификация асфальтной смеси

В зависимости от значения плотности и структуры асфальт делится на группы:

Для определения прочности будущего покрытия, следует знать, сколько весит 1 куб асфальта. Низкая прочность – 900- 1300, хорошая – свыше 1300.

Для чего надо знать вес 1 куба асфальта

При планировании работ по укладке дорожного покрытия ведётся расчёт массы материала, учитывается протяжённость. На вес асфальта влияют компоненты, входящие в состав. Полная информация о материале представлена в таблицах производителей.

В таблице приведена масса асфальта одного кубического метра в зависимости от вида.

При расчётах сметы часто используют усреднённое значение веса куба асфальта. Среднее значение плотности асфальта — 1,2 тн/м3.

Физико-механические параметры асфальтобетона

ГОСТ регламентирует определённые нормы, влияющие на качество дорожного полотна. Асфальтное соединение характеризуется техническими параметрами.

Асфальтобетон отличается от асфальта индивидуальными свойствами. В его смеси преобладают крупные фракции щебня, то есть улучшенный вариант. Асфальтобетон рекомендуется использовать на покрытии дорог с повышенной прочностью.

Значение плотности и вес 1 кубического метра зависит от песка, входящего в состав. Для сравнения в таблице приведены значения массы 1 м3 смеси.

Асфальтобетон в зависимости от размеров минеральных зёрен:

• песчаный – не более 10 миллиметров;
• мелкозернистый – не более 20 миллиметров;
• крупнозернистый – не более 40 миллиметров.

Плюсы и минусы асфальтобетонной смеси

Дорожное покрытие, выполненное из асфальтобетона, имеет преимущества:

Основными недостатками дорожного полотна из асфальтобетона являются:

• В процессе эксплуатации возможны образования волн или сдвигов, трещин.
• При незначительном увлажнении дорога становится скользкой.
• Недостаток водостойкости приводит к шелушению поверхности.

Показатели асфальтного полотна

Материал определяется техническими характеристиками:

Асфальтобетон с гранитным щебнем имеет лучшие показатели по износостойкости, чем на основе известняка. В среднем за год износ слоя составляет от 0,3 до 1 миллиметра.

Сравнительная характеристика различных видов асфальтного покрытия

В зависимости от предназначения асфальтного покрытия используют разные виды дорожно-строительного материала.

Холодный асфальт сохраняет свои свойства даже в мороз до – 25 градусов С. Для укладки не требуется специальная техника и разогрева. Обладает эластичностью и прочностью, экологически чистый состав.

Горячий асфальт самый востребованный в дорожном строительстве. Для проведения работ требуется специализированная техника. Основными составляющими являются камень, щебень и связующие компоненты.

Литой асфальт обладает хорошей вязкостью, прочностью, долговечностью. Характеризуется отличной шумоизоляцией и сцепкой колёс автомобильной техники с дорогой. При повреждении поверхности можно легко и быстро отремонтировать. Хорошие эксплуатационные характеристики достигаются большими объёмами в составе соединения пластификаторов и вязкой смолы. Недостаток – требуется дорогостоящее оборудование для проведения работ.

Крупнозернистый асфальтобетон используется для нижних слоёв покрытия, потому что имеет жёсткую структуру. В состав входит асфальтовая крошка более 20 миллиметров.

Мелкозернистый асфальтобетон включает крошку размером до 20 миллиметров. Используется для укладки верхних слоев дорожного покрытия. Особенности: высокая прочность и не деформируется при перепадах температур.

betonov.com

Как рассчитать, сколько кубов в одной тонне асфальта?

Одним из важнейших показателей развития экономики страны является состояние транспортных сетей. Вот почему в последнее время все большее внимание в России уделяется улучшению качества дорожного покрытия, которое будет способствовать увеличению грузопотока и оптимизации транспортных расходов. Материалом для обустройства дорожного полотна в подавляющем большинстве случаев служит асфальтобетон, потребность которого исчисляется в м3.

Зачем необходимо знать, сколько тонн асфальта в 1 кубе?

Объем требуемого количества смеси рассчитывается при подготовке сметной документации. В ней в качестве единицы измерения используется такой показатель, как м3. Продажа асфальтобетонной смеси на заводах осуществляется в тоннах, поэтому для того, чтобы гарантировать максимальную точность расчетов и приобрести строго установленное сметной документацией количество смеси, необходимо знать, сколько асфальта в 1 кубе.

Последствия ошибок при выполнении расчетов достаточно серьезны. При недостатке асфальтобетонной смеси потребуется оформление дополнительного заказа материала на предприятии. Это повлечет за собой увеличение транспортных расходов, а также станет причиной появления на дорожном полотне дополнительного стыка. При избытке материала, его часть останется неиспользованной, что также приведет к увеличению себестоимости работ.

От чего зависит вес 1 м3 литого асфальта?

Для того, чтобы ответить на вопрос «Сколько кубов в одной тонне асфальта?» необходимо знать тип используемой в работе смеси. В зависимости от наполнителя и его содержания будет изменяться плотность материала, которая напрямую влияет на результат расчетов. В настоящее время выделяют несколько типов асфальтобетонных смесей, плотность которых регламентирована «Инструкцией по строительству асфальтобетонных покрытий». Благодаря информации, содержащейся в документе, можно легко рассчитать сколько тонн асфальта в кубе.

• Крупнозернистые смеси

Представляют собой строительный материал с размером зерен до 40 мм. Сферой использования смесей является укладка нижнего слоя двухслойного покрытия, как при выполнении ремонтных работ, так и при обустройстве новых полотен. Вес 1 м3 крупнозернистого асфальта рассчитывается, как соотношение 1 тонны асфальтобетонной смеси к ее плотности (см. Таблица 1).

• Мелкозернистые смеси

В качестве наполнителя в мелкозернистых смесях используется гравий и щебень размером до 20 мм. Чаще всего смеси данной категории применяются для укладки верхнего слоя дорожных покрытий, а также при обустройстве пешеходных зон, стоянок и т.д.

• Песчаные смеси

Наименьшую фракцию наполнителя имеют песчаные смеси. Размер зерен в таких материалах составляет не более 10 мм. Специалисты рекомендуют использовать материал данной категории для обустройства верхнего слоя дорожного покрытия в местах с низкими эксплуатационными нагрузками.

abz-asfalt.ru

Знать сколько весит куб асфальта нужно прежде всего для того, чтобы правильно спланировать смету при его использовании. Другими словами, если вы собрались асфальтировать у себя дорожки или двор в целом, нужно владеть техникой перевода объема необходимого асфальта в его вес. Например, на предприятиях, изготавливающих тот или иной тип асфальта, продукт отпускается в тоннах, а вы высчитали значение объема вашего асфальтового покрытия и теперь нужно посчитать вес асфальта.

На практике это может пригодится для определения нагрузки на фундамент, подборе автотранспортного средства. Или если под асфальтом находятся канализационные, водопроводные трубы или силовые электрические кабели.

Профессионалы, которые занимаются укладкой асфальта на автотрассы пользуются приблизительным значением этого перевода: один куб асфальта считают равным 1,2 тонны. Понятно, что такой подход к делу, может спровоцировать воровство материала. Но в частном деле такой приблизительный подсчет неприемлем, поэтому очень важно точно знать сколько весит один куб асфальта.

Чтобы решить эту задачу необходимо подходить к ней дифференцировано, то при определении веса нужно учитывать тип, марку и вид материала. Ведь само определение «асфальт» ‒ это, как говорится, понятие растяжимое. В народе асфальтом называют: холодный асфальт, горячий асфальт, снятый асфальт, асфальтовую крошку, песчаный асфальт и асфальтобетон. Перечисленные виды наиболее часто применяются владельцами частного сектора для облагораживания придомовой территории. Поэтому дадим некоторые значения того, сколько весит один куб асфальта именно для них:

• Вес 1 м³ холодного асфальта равен 1 100 кг.
• В одном кубе горячего асфальта будет 1 200 кг.
• Снятый асфальт имеет в одном кубе 1 400 кг.
• В 1 м³ асфальтовой крошки находится от 1 500 до 1 900 кг. Зависит от размера крошки.
• Один куб песчаного асфальта будет весить 2 200 кг.
• Удельный вес асфальтобетона равен 2 000‒2 500 кг. Зависит от размеров фракций щебня.

Уважаемые посетители сайта значения веса одного куба асфальта, приведенные выше ‒ это сбор информации с различных справочников. Более точный вес определенного вида асфальта узнавайте в производителя по месту покупки материала.

remontzhilya.ru

Алюминий, асбест, асфальт, ацетон, аммиак: вес

Азотная кислота концентрированная
Алюминиевомедномагниевый сплав с никелем АЛ1
Алюминиевокремниевый сплав АЛ2;Алюминиевокремниевомедный сплавс магнием и марганцем АЛ4
Алюминиевокремниевый сплав с медью АЛ6;Алюминиевокремниевомедный сплавс магнием и марганцем АЛ3
Алюминиевокремниевый сплав с медью и магнием АЛ5
Алюминиевомедный сплав АЛ7
Алюминиевомагниевый сплав АЛ8
Алюминиевокремниевый сплав с магнием АЛ9
Алюминиевомедный сплав АЛ12 с 8% медью
Алюминиевомедный сплав АЛ12 с 12% медью
Алюминиевомагниевый сплав с кремниеми марганцем АЛ13
Алюминий листовой
Аммиак водный 25%
Антисептик (натрий кремнефтористый технический)
Асбестовая бумага теплоизоляционнаятолщиной 0,65 мм БТ-0,65
Асбестовая бумага теплоизоляционнаятолщиной 1,00 мм БТ-1,00
Асбестовая бумага теплоизоляционнаятолщиной 1,50 мм БТ-1,50
Асбестовая бумага гидроизоляционнаятолщиной 0,65 мм БГ-М
Асбестовая бумага гидроизоляционнаятолщиной 0,65 мм БГ-К
Асбестовая бумага электроизоляционнаятолщиной 0,20 мм БЭ-0,2
Асбестовая бумага электроизоляционнаятолщиной 0,30 мм БЭ-0,3
Асбестовая бумага электроизоляционнаятолщиной 0,40 мм БЭ-0,4
Асбестовая бумага электроизоляционнаятолщиной 0,50 мм БЭ-0,5
Асбестовая бумага электроизоляционнаятолщиной 0,80 мм БЭ-0,8
Асбестовая бумага электроизоляционнаятолщиной 1,00 мм БЭ-1,0
Асбестовый картон (среднее значение от 900-1250)
Асбослюда
Асботекстолит
Асфальт (среднее значение от 1100-1500)
Асфальтобетонная смесь крупнозернистая плотная
Асфальтобетонная смесь крупнозернистая пористая
Асфальтобетонная смесь мелкозернистая тип А
Асфальтобетонная смесь мелкозернистая тип Б
Асфальтобетонная смесь мелкозернистая тип В
Асфальтобетонная смесь песчяная тип Д
Асфальтобетонная смесь литая
Ацетон

smetdlysmet.—

На заданную площадь (Э) потребности О) на объекте определится: О = Э я т.

Например, О = 800-93,6 = 421200 кг = 421.2 т, где 800 м2-площадь участка.

Производительность асфальтоукладчика определяется по следующему выражению: Ра = V И Ь р I к, где {например, ДС — 54)

скорость укладки 2,5 м/мин;

Ь толщина слоя асфальтобетона — 0,04 м;

Ь ширина укладываемой полосы 3,75 м; р плотность м.з. асфальтобетона типа Б 2370 кг /м3;

Калькуляция затрат труда на работы по укладке асфальтобетонных смесей приведена в табл. 10

Таблица 10

		Наименование и состав работ			Норма времени на ед. изм. чел. ч	Затраты труда на объём, чел. ч.
	Укладка асфальтобетонной смеси врі
	Укладка и разравни ванне а.б. смеси при толщине слоя 50 мм, уборка отходов Переходы рабочих. За вычетом Нпр на розлив вяжущего					Асфальте бетонщик! 4 разр.-1 3 разр.-З 2 разр.-2 1 разр.-1
	Укладка асфальтобетонной смеси асфальтоукладчиком
	Приём смеси, укладка, разравнивание, уплотнение смеси, Обработка краёв со смазкой битумом, проверка ровности					Машинист 6 разр,-1
	Укладка литой аа	»альтобетонной смеси в
	Разравнивание смеси					Асфальтобетоншики: 3 разр.-1 2 разр 3

Материал взял из книги Эксплуатация городских дорог (Н.В. Борисюк)

studik.net

Асфальтовое покрытие состоит из множества компонентов, основным из которых является щебень. В зависимости от загруженности дороги для производства асфальта используются различные фракции этого материала, а также разный процент содержания в асфальтной массе. Все это, безусловно, оказывает непосредственное влияние на плотность асфальтобетона в т/м 3 , которая учитывается при расчете расходов на транспортировку материала, укладку или разборку.

Состав асфальта и его разновидности

Существует большое количество видов дорог для передвижения. Все они имеют разную нагрузку, именно поэтому качество покрытия колеблется в определенных пределах. Так, дороги могут быть предназначены:

• Для пешеходов — тротуары, парки, скверы, площади, площадки для отдыха, пешеходные мосты.
• Для велосипедистов — прогулочные дорожки в парках, вдоль трасс, велотреки на стадионах.
• Для автовладельцев — двух-восьми полосные автострады, парковки, мосты.

Плотность покрытия для пешеходных дорожек отличается наименьшей величиной ввиду относительно небольшой нагрузки на квадратный метр. С увеличением нагрузки повышают содержание в асфальтобетоне укрепляющих материалов.

Существуют следующие разновидности асфальта в зависимости от их состава и происхождения:

Типы асфальтового покрытия отличаются составом, температурой укладки, твердостью и сроком эксплуатации. Например, часто укладывают так называемый холодный асфальт — с этим типом дорожного покрытия можно работать без предварительного разогрева. К тому же оно не нуждается в дополнительном техническом оснащении — такой асфальт не нужно укатывать, достаточно просто равномерно распределить по необходимому участку. Он производится из экологичных компонентов, включает в себя известняковый порошок, который служит отличным пластификатором.

Литой асфальт, помимо увеличенного количества природных пластифицирующих порошков, содержит еще и большое количество смолы повышенной вязкости, что делает его высококачественным материалом для укладки дорог. Он обладает высоким коэффициентом прочности, устойчивостью к воздействию воды и химических веществ, не разрушается под влиянием перепадов температур и обеспечивает хорошую сцепку колес. Кроме того, литое покрытие подавляет шумы и легко ремонтируется. Однако все эти положительные качества несколько уменьшает высокая цена оборудования для его укладки.

Горячий искусственный асфальт состоит преимущественно из щебня, для связки в нем используются сырые нефтепродукты. Такое покрытие требует обязательного разогрева и утрамбовывания специальными катками. Оно считается самым распространенным и используется для укладки нижнего слоя автострад государственного и регионального значения, а также для взлетных полос и других объектов с высокой нагрузкой.

Следующим слоем покрытия может идти крупнозернистый асфальт, включающий в себя крупную асфальтовую крошку, которую получают путем дробления старого дорожного покрытия. Он также имеет жесткую структуру и служит хорошей основой для мелкозернистого верхнего покрытия.

Асфальтогранулят и асфальтовая крошка используется для укрепления асфальтового покрытия вместо обычного щебня — эти материалы получают путем вторичной переработки, поэтому они намного дешевле.

Расчет плотности по таблице

Существует следующая классификация дорожной «одежды» в зависимости от типа покрытия, состава и удельного веса асфальтобетона. Таблицей можно пользоваться при расчетах необходимого количества для ремонта дороги или нового ее строительства.

Вес асфальтобетона в зависимости от типа покрытия

В конструировании будущей дороги обязательно учитывается толщина накладываемого слоя покрытия, а также возможная усадка. Все эти величины контролирует государственный стандарт.

Устройство асфальтобетонных покрытий

При строительстве новой дороги нижний слой обрабатывают жидким битумом или битумной эмульсией для качественного сцепления с верхним покрытием. Его наносят в горячем виде не менее чем через 6 часов на застывший смоляной слой и укатывают при помощи катка.

При ремонте уже существующего дорожного покрытия его основание очищают от пыли обратной воздушной тягой или специальными моечными машинами. Если используется второй способ, то основание должно хорошо просохнуть перед дальнейшей обработкой битумной смесью. Далее производят выравнивание поверхности посредством нанесения слоя крупнозернистого асфальта при выбоинах глубже 6 см. Если требуемая толщина меньше, то используют мелкозернистый асфальтобетон. На мелких по площади повреждениях применяют асфальтораскладчик, а для крупных — асфальтоукладчик.

Часто высчитывают удельный вес асфальтобетонной смеси при разборке для того, чтобы асфальтный лом превратить в крошку различного размера и использовать ее для ремонта дорог. Для качественного исправления дорожных дефектов необходимо знать плотность и вес асфальтобетона в 1 м 3 как того, что используется для вторичного производства, так и основного, который ремонтируют.

Однако повторное применение демонтированного старого асфальта для полного настила дороги еще находится в разработке, пока практикуют только ямочный ремонт с использованием этого материала.

Объемный удельный вес асфальтобетона при разборке условно принимают равным 2,4 г/см 3 , что является довольно высоким показателем. Кроме того, повторное использование старого покрытия обеспечивает значительную экономию средств.

Перевод весовых единиц в объёмные для людей, не знакомых с величинами плотности этих материалов, представляет затруднения. В действительности же эти операции достаточно просты.

Чаще всего приходится определять или переводить из одной меры в другую объём и вес песка, щебня асфальта. Точные расчёты помогают экономить средства. Оставшийся материал вызывает острое чувство досады из-за напрасно потраченных денег, захламляет территорию, требует дополнительных хлопот по его сбору и хранению.

Песок

Это наиболее используемый строительный материал. Применяется для приготовления железобетона, всех растворов, сухих смесей, изготовления оснований для фундаментов и дорог, отсыпки насыпей, пескоструйной обработки, декоративной отделки дорожек, площадок, цветников, в дренажных и фильтрующих системах.

Вес и объём насыпного материала связаны между собой формулой через плотность (или удельный вес), выражаемую в кг/м³ или в т/м³:

m = V·ρ, где m — масса материала в т, V — объём в м³, ρ — плотность в т/м³.

По этой формуле, зная две величины, легко определить третью. Например, чтобы посчитать, сколько тонн в кубе песка, нужно провести следующие расчеты:

Известные величины: объём — 1 кубический метр, плотность песка — 1,5 т/ м³ (значение из справочника или паспорта качества продаваемого материала).

Находим искомую массу песка:
m = V· ρ = 1 м³·1,5 т/м³ = 1,5 т.

Чтобы определить, сколько кубов песка в 1 тонне, используем эту же формулу, изменяя её для нахождения объёма:

V = m: ρ = 1 т: 1,5 т/м³ = 0,67 м³.

Реальная плотность составляет в зависимости от его крупности и относительной влажности от 1,4 до 1,9 т/м³. Точное значение плотности конкретного продукта можно получить опытным путём, имея точные весы и ёмкости с легко измеряемым объёмом, например, цилиндры.

Ещё более точные результаты даст лабораторный анализ, который кроме плотности определит другие качественные показатели — распределение по крупности, влажность, содержание глины и других примесей. Если возможностей для исследований нет, пользуются справочным значением, установленным в регионе как эталон. Например, в Санкт-Петербурге значение такой плотности для песка составляет 1,43 т/м³.

Щебень

Это тоже широко распространённый строительный материал. Является самым значимым компонентом железобетона. Его применяют для отсыпки железнодорожный насыпей, приготовления жидкого бетона и асфальтобетона, при изготовлении дорожной одежды автомобильных дорог.

Имеет несколько фракций крупности — от 5 мм до 100 мм. В зависимости от размера гранул незначительно меняется и плотность материала. Так, насыпная плотность щебня фракции 5-10 мм — 1,41 т/м³, а фракции 40-70 мм — всего 1,34 т/м³. Это объяснимо тем, что в крупном щебне больше воздушных зазоров.

Чтобы узнать, сколько тонн содержится в одном кубе щебня, нужно так же, как в случае с песком, выяснить его плотность – это значение в т/м³ и будет ответом на вопрос.

Определить, сколько кубов щебня в 1 тонне, поможет уже известная формула:
V = m: ρ = 1 т: 1,41 т/м³ = 0,71 м³.

Асфальт

Добывается в природном виде, а также производится искусственно на основе нефтяного битума. Плотность меняется от 1100 кг/м³ для природных фракций до 2450 кг/м³ для тяжёлого асфальтобетона с наибольшим содержанием гранитного щебня.

Чтобы выяснить, сколько тонн весит 1 куб , нужно узнать плотность укатанного асфальта, который указывает в паспорте продукции завод-производитель.

Ответ на вопрос: сколько кубов в тонне асфальта – для самого тяжёлого асфальтобетона будет таким: V = m: ρ = 1 т: 2,45 т/м³ = 0,41 м³.

На практике определение плотности асфальта в укатанном состоянии производят путём высверливания цилиндрического образца из готовой дорожного полотна, замера его веса и объёма, вычисления значения плотности по известной формуле.

Сколько весит 1 куб асфальтобетонной смеси, холодного асфальта крупнозернистого, вес 1 м3 асфальтобетонной смеси щебня и битума. Количество килограмм в 1 кубическом метре щебеночно-мастичного асфальтобетона, количество тонн в 1 кубометре дорожно-строительного материала ЩМА из щебня и битуминозного вяжущего, кг в 1 м3 асфальтобетона (щебеночно-мастичного асфальта). Объемная плотность асфальтобетонной смеси удельный вес холодного асфальта ЩМА.

Что мы хотим узнать сегодня узнать? Сколько весит 1 куб асфальтобетонной смеси, холодного асфальта, вес 1 м3 асфальтобетонной смеси ЩМА, щебеночно-мастичного асфальтобетона из щебня и битуминозного вяжущего материала? Нет проблем, можно узнать количество килограмм или количество тонн сразу, масса щебеночно-мастичного асфальта (вес одного кубометра дорожного покрытия из крупнозернистого асфальта, вес одного куба асфальтобетона, вес одного кубического метра смеси щебня и битума, вес 1 м3 щебеночно-мастичного асфальтобетона) указаны в таблице 1. Если кому-то интересно, можно пробежать глазами небольшой текст ниже, прочесть некоторые пояснения. Как измеряется нужное нам количество вещества, материала, жидкости или газа? За исключением тех случаев, когда можно свести расчет нужного количества к подсчету товара, изделий, элементов в штуках (поштучный подсчет), нам проще всего определить нужное количество исходя из объема и веса (массы). В бытовом отношении самой привычной единицей измерения объема для нас является 1 литр. Однако, количество литров, пригодное для бытовых расчетов, не всегда применимый способ определения объема для хозяйственной деятельности. Кроме того, литры в нашей стране так и не стали общепринятой «производственной» и торговой единицей измерения объема. Один кубический метр или в сокращенном варианте — один куб, оказался достаточно удобной и популярной для практического использования единицей объема. Практически все вещества, жидкости, материалы и даже газы мы привыкли измерять в кубометрах. Это действительно удобно. Ведь их стоимость, цены, расценки, нормы расхода, тарифы, договора на поставку почти всегда привязаны к кубическим метрам (кубам), гораздо реже к литрам. Не менее важным для практической деятельности оказывается знание не только объема, но и веса (массы) вещества занимающего этот объем: в данном случае речь идет о том сколько весит 1 куб холодного асфальта (1 кубометр асфальтобетона — дорожного материала, 1 метр кубический щебеночно-мастичного асфальтобетона, 1 м3 ЩМА). Знание массы и объема, дают нам довольно полное представление о количестве щебеночно-мастичного асфальта. Посетители сайта, спрашивая сколько весит 1 куб дорожно-строительного материала, часто указывают конкретные единицы массы, в которых им хотелось бы узнать ответ на вопрос. Как мы заметили, чаще всего хотят узнать вес 1 куба холодного асфальта (1 кубометра дорожного покрытия, 1 кубического метра асфальтобетона, 1 м3 щебеночно-мастичного асфальтобетона) в килограммах (кг) или в тоннах (тн). По сути, нужны кг/м3 или тн/м3. Это тесно связанные единицы определяющие количество смеси щебня и битума (ЩМА). В принципе возможен довольно простой самостоятельный пересчет веса (массы) состава щебня и битуминозного вяжущего материала из тонн в килограммы и обратно: из килограммов в тонны. Однако, как показала практика, для большинства посетителей сайта более удобным вариантом было бы сразу узнать сколько килограмм весит 1 куб (1 м3) асфальтобетонной смеси ЩМА или сколько тонн весит 1 куб (1 м3) асфальтобетонной смеси для дорожного покрытия , без пересчета килограмм в тонны или обратно — количества тонн в килограммы на один метр кубический (один кубометр, один куб, один м3). Поэтому, в таблице 1 мы указали сколько весит 1 куб холодного асфальта (1 кубометр дорожно-строительного материала, 1 метр кубический щебеночно-мастичного асфальтобетона) в килограммах (кг) и в тоннах (тн). Выбирайте тот столбик таблицы, который вам нужен самостоятельно. Кстати, когда мы спрашиваем сколько весит 1 куб (1 м3) асфальтобетонного состава, мы подразумеваем количество килограмм смеси щебня и битума или количество тонн дорожного материала ЩМА. Однако, с физической точки зрения нас интересует плотность щебеночно-мастичного асфальта или удельный вес крупнозернистого асфальта. Масса единицы объема или количество вещества помещающегося в единице объема — это объемная плотность асфальтобетона или удельный вес щебеночно-мастичного асфальтобетона. В данном случае объемная плотность щебеночно-мастичного асфальтобетона и удельный вес асфальтобетонной смеси. Насыпную плотность дорожно-строительного материала и удельный вес дорожного покрытия в физике принято измерять не в кг/м3 или в тн/м3, а в граммах на кубический сантиметр: гр/см3. Поэтому в таблице 1 удельный вес асфальтобетона и плотность дорожного покрытия из щебеночно-мастичного асфальта (синонимы) указаны в граммах на кубический сантиметр (гр/см3)

Таблица 1. Сколько весит 1 куб асфальтобетонной смеси, крупнозернистого холодного асфальта вес 1 м3 асфальтобетонной смеси щебня и битума (ЩМА). Объемная плотность дорожно-строительного материала и удельный вес дорожного покрытия (щебеночно-мастичного асфальта) в гр/см3. Сколько килограмм в кубе асфальтобетона, тонн в 1 кубическом метре холодного асфальта, кг в 1 кубометре смеси щебня и битума, тн в 1 м3 щебеночно-мастичного асфальтобетона.

Битум оптом от производителя

«ЮГРА-НЕФТЕХИМ» осуществляет производство и продажу высококачественного нефтяного битума различных марок в соответствии с ГОСТ.

Природные битумы — полезные ископаемые органического происхождения с первичной углеводородной основой. К ним относятся естественные производные нефти, образующиеся при нарушении консервации её залежей в результате химического и биохимического окисления или тектонических процессов. Их добычу проводят главным образом карьерным или шахтным способом (битуминозные пески).

Классификация и цена битума представлена в таблице ниже:

Марка битума	характеристики, применение	цена
Битум нефтяной дорожный БНД 50/70	Для дорожного строительства	От 12 000 руб/т.
Битум нефтяной дорожный БНД 60/90	Для дорожного строительства	От 13 500 руб/т.
Битум нефтяной дорожный БНД 70/100	Для дорожного строительства	От 14 000 руб/т.
Битум нефтяной дорожный БНД 90/130	Для дорожного строительства	От 14 500 руб/т.
Битум нефтяной дорожный БНД 100/130	Для дорожного строительства	От 15 900 руб/т.
Битум нефтяной строительный БН 90/10	Для общестроительных работ	От 9 800 руб/т.
Битум нефтяной кровельный БНК 45/190	При производстве кровельных работ	От 16 500 руб/т.
Битум нефтяной кровельный БНК 40/180	При производстве кровельных работ	От 16 000 руб/т.
Битум нефтяной кровельный БНК 90/30	При производстве кровельных работ	От 16 900 руб/т.

 

 

Купить битум оптом от производителя по выгодный цене!

 

Битум нефтяной дорожный поставляется в форме брикетов и наливом в кловертейнерах.

ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКТИВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛОВЕРТЕЙНЕРА:

Кловертейнер предназначен для упаковки, транспортировки и хранения нефтяных битумов, а также битумных составов, сырья для производства битумов, гудронов, мастики и подобных им нефтепродуктов, имеющих температуру размягчения не ниже 35ºС.

Кловертейнер состоит из поддона, картонного навивного корпуса, крышки и вертикальных стоек из фанеры. Внутренняя поверхность корпуса оклеена антиадгезионным материалом. В крышке имеется заливное отверстие диаметром 180 мм. Масса контейнера не более 80 кг. Поддон и вертикальные стойки из влагостойкой фанеры 18 мм., крышка из фанеры 9 мм., корпус (обечайка) толщиной 10-11 мм.

ПРЕИМУЩЕСТВА И ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ КЛОВЕРТЕЙНЕРА: 

Форма куба обеспечивает удобное обращение при погрузочно-разгрузочных работах, компактное размещение при многоярусном хранении и оптимизацию процесса транспортировки, т.е. экономия транспортных и складских издержек налицо.  Вес (брутто) в среднем около 1065 кг, позволяет использовать среднетоннажную погрузочную технику (автокары, тельферы, автокраны),а также контейнеры и различные типы крытых вагонов.  Удельный вес тары составляет не более 7% от веса заполненного битумом кловертейнера и является минимальным среди аналогичных одноразовых и многоразовых емкостей для перевозки битума.  Легкость распаковки. Используя простые инструменты, такие как угловая шлифовальная машина (типа «болгарка»), снятие упаковки с застывшего куба битума занимает около 2 минут. В летний период и в странах с жарким климатом целесообразно производить плавление битума без удаления упаковки. При этом происходит 100 % извлечение битума из среднетоннажного контейнера.  Плавление битума производится в специальных плавильных установках. Установками для плавления битума из металлических евробочек и кловертейнеров при необходимости мы Вас также обеспечим.  Самое Главное — это качество битума. Фасованный битум заливается в тару один раз и плавится в момент непосредственного производства асфальта на АБЗ, что сохраняет все качественные свойства битума. 

ТРАНСПОРТИРОВКА И ХРАНЕНИЕ БИТУМА В КЛОВЕРТЕЙНЕРАХ: 

Полные кловертейнеры перевозят всеми видами транспорта. Дальность перевозок не ограничена. Перевозка осуществляется при внешних условиях: температура воздуха (-50оС/+50оС), относительная влажность воздуха до 98%.  В транспортном средстве СК размещают в 1-3 яруса. Погрузку/выгрузку СК выполняют вилочным погрузчиком грузоподъемностью 1,5-2,5 тн, длина вил не менее 900 мм, толщина – не более 55 мм.

От 9 800 р.

Термины и взаимосвязи веса и объема HMA — Pavement Interactive

Основные соотношения веса и объема HMA важно понимать как при проектировании смеси, так и при ее изготовлении. По сути, конструкция смеси предназначена для определения объема асфальтового вяжущего и заполнителей, необходимого для получения смеси с желаемыми свойствами (Roberts et al., 1996 ^[1] ). Однако, поскольку измерения веса обычно намного проще, они обычно делаются, а затем преобразуются в объем с использованием удельного веса.Ниже приводится краткое обсуждение наиболее важных объемных свойств HMA.

Как правило, вес и объем сокращаются как G _xy ,

, где	x:	б	равно	связующее
		с	равно	камень (то есть заполнитель)
		м	равно	смесь
	г:	б	равно	навалом
		e	равно	эффективный
		a	равно	кажущаяся
		м	равно	максимум

Например, G _мм = плотность смеси, максимум = максимальная плотность смеси.Другие распространенные сокращения:

V T	равно	Общий объем прессованного образца	Вт Т	равно	Общий вес прессованного образца
В а	равно	Объем воздушных пустот	Вт Г	равно	Сухой вес
В b	равно	Объем асфальтового вяжущего	Вт SSD	равно	Сухая насыщенная поверхность (SSD) Вес
В до	равно	Объем эффективного вяжущего асфальта	W переходник	равно	Вес в воде
В ba	равно	Объем абсорбированного битумного вяжущего	Вт б	равно	Масса асфальтового вяжущего
В аг	равно	Объем агрегата	Вт по	равно	Масса эффективного вяжущего асфальта
В эфф	равно	Эффективный объем агрегата = (V T — V AC )	Вт ba	равно	Масса абсорбированного битумного вяжущего
			Вт общ	равно	Масса агрегата
G sa	равно	Кажущийся удельный вес агрегата
G b	равно	Удельный вес асфальтового вяжущего	П б	равно	Массовая доля асфальта в смеси (в процентах)
Г сб	равно	Насыпной вес агрегата	P с	равно	Содержание агрегата по массе смеси (в процентах)
Gse	равно	Эффективный удельный вес агрегата	P a	равно	Процент воздушных пустот
G мб	равно	Насыпной вес уплотненной смеси
G мм	равно	Максимальный теоретический удельный вес смеси	γ Вт	равно	Удельный вес воды

Составляющие HMA

В общем, HMA состоит из трех материалов: заполнителя, асфальтового вяжущего и воздуха.Обычно HMA описывается по объему, поэтому важно знать, как эти 3 материала соотносятся друг с другом объемно. Анимация на Рисунке 1 показывает это как на крупном плане HMA на месте (слева), так и на объемной диаграмме (справа), которая похожа на объемные диаграммы, наблюдаемые на геотехнической арене. Дополнительные определения этих терминов можно найти ниже.

Удельная масса

Насыпной удельный вес уплотненной асфальтовой смеси (G

_mb )

Отношение массы в воздухе единицы объема проницаемого материала (включая как проницаемые, так и непроницаемые пустоты, нормальные к материалу) при указанной температуре к массе в воздухе (равной плотности) равного объема безгазового материала. дистиллированная вода заявленной температуры.Это значение используется для определения веса на единицу объема уплотненной смеси. Очень важно измерить G _mb как можно точнее. Поскольку он используется для преобразования измерений веса в объемы, любые небольшие ошибки в G _mb будут отражены в значительных объемных ошибках, которые могут остаться незамеченными.

Стандартное испытание на объемный удельный вес:

• AASHTO T 166: Насыпной удельный вес уплотненных битумных смесей с использованием насыщенных образцов, высушенных на поверхности

Максимальный теоретический удельный вес битумных смесей для дорожных покрытий (G

_мм )

Отношение массы данного объема безгазовой дистиллированной воды (V _a = 0) при указанной температуре (обычно 25 ° C) к массе равного объема безгазовой дистиллированной воды при той же температуре.Его также называют удельной плотностью риса (в честь Джеймса Райса, который разработал процедуру испытания). Умножение G _мм на единицу веса воды дает теоретическую максимальную плотность (TMD).

Стандартный тест TMD:

• AASHTO T 209 и ASTM D 2041: Теоретический максимальный удельный вес и плотность битумных смесей для дорожных покрытий

Пустоты (выражены в процентах)

Воздушные пустоты (V

_a )

Общий объем небольших воздушных карманов между частицами заполнителя с покрытием по всей уплотненной смеси для дорожного покрытия, выраженный в процентах от общего объема уплотненной смеси для дорожного покрытия.Количество воздушных пустот в смеси чрезвычайно важно и тесно связано с ее стабильностью и долговечностью. Для типичных плотных смесей с номинальным максимальным размером заполнителя 12,5 мм (0,5 дюйма) воздушные пустоты ниже примерно 3 процентов приводят к нестабильной смеси, тогда как воздушные пустоты выше примерно 8 процентов приводят к водопроницаемой смеси.

Пустоты в минеральном заполнителе (VMA)

Объем межкристаллитных пустот между частицами заполнителя уплотненной смеси для дорожного покрытия, который включает воздушные пустоты и эффективное содержание асфальта, выраженный в процентах от общего объема образца.Когда VMA слишком низкий, в смеси недостаточно места для добавления достаточного количества битумного вяжущего для адекватного покрытия отдельных частиц заполнителя. Кроме того, смеси с низким VMA более чувствительны к небольшим изменениям содержания битумного вяжущего. Избыточный VMA вызовет неприемлемо низкую стабильность смеси (Roberts et al., 1996 ^[1] ). Обычно указывается минимальный VMA, а максимальный VMA может указываться, а может и не указываться.

Пустоты, заполненные асфальтом (VFA)

Часть пустот в минеральном заполнителе, содержащая асфальтовое связующее.Это представляет собой объем эффективного содержания асфальта. Его также можно описать как процент от объема VMA, заполненного асфальтовым цементом. ЛЖК обратно пропорциональны воздушным пустотам: по мере уменьшения воздушных пустот ЛЖК увеличивается.

Другие определения

Эффективное содержание асфальта (P

_— )

Общее содержание асфальтового вяжущего в HMA за вычетом части асфальтового вяжущего, которая теряется при абсорбции в заполнитель.

Объем поглощенного асфальта (V

_ba )

Объем асфальтового вяжущего в HMA, который был поглощен пористой структурой заполнителя.Это объем асфальтового вяжущего в HMA, который не учитывается эффективным содержанием асфальта.

как рассчитать объем битума

Если площадь может быть определена, как правило, легко определить объем. битум на заполнителях играет важную роль при проектировании битумных смесей для строительства автомобильных дорог (16,23,33,34,36,38,39,43,47,55,73). приводит к потере объема.Теперь, без лишних слов… Содержание: Формула калькулятора асфальта; Примеры расчетов; Что делать, если мои измерения указаны в разных единицах измерения? Привет, это Шахрукх. Я ютубер. Мой канал называется гражданской академией Шаджама [https://youtube.com/channel/UC5EjOs8aSMFt5-6b7_flwmA]. I pr … Для расчета объема асфальта и битумных продуктов или других продуктов, хранящихся в обогреваемых резервуарах, система также применяет коэффициент расширения для учета температуры резервуара. Для преобразования объема система записывает следующее: Объем окружающей среды Стандартный объем Вес Количество PSAU, либо вес, либо объем Из-за его высокой вязкости большинство методов производства битума включают термические методы.ρ m = плотность суспензии (фунт / фут 3, кг / м 3). Наши тензиометры и приборы для измерения угла смачивания измеряют поверхностную энергию и поверхностное натяжение двух фаз, что позволяет рассчитать адгезию. По мере того, как более легкие компоненты поднимаются наверх, тяжелые компоненты, в том числе из-за неадекватности систем классификации на основе пенетрации и вязкости, Программа стратегических исследований автомобильных дорог (SHRP) в США провела проект между 1987 и 1993 годами, чтобы преодолеть недостатки эмпирические системы.Основные вещи, которые вы должны знать, чтобы рассчитать объем 1 мешка цемента: Плотность цемента = 1440 кг / м³ 1 мешок = 50 кг цемента… Разрушение конструкций. Оптимальное содержание битума для конструкции смеси находится путем взятия среднего значения следующих трех содержаний битума, найденных на графиках. (f) Соберите и сравните результаты с другими группами. ASTM D5-97 Стандартный метод испытаний на проникновение битумных материалов. Используйте этот калькулятор для расчета объема частично заполненных горизонтальных резервуаров цилиндрической формы.(26,4). По определению, это удельный вес битума, отношение массы смолы к массе определенного объема воды при данной температуре. Испытание на пластичность битума 22 января 2018 г. 1 апреля 2018 г. ЦЕЛЬ: определить пластичность остатка перегонки измельченного битума, битума выдувного типа и других битумных продуктов в соответствии с IS: 1208-1978. Cw = концентрация твердых веществ в суспензии по массе (% ). Удельный вес битума варьируется от 0,97 до 1,02. Свойства битума сильно меняются… Битум класса 80/100 показывает, что его проницаемость находится между 80 и 100.Количество PSAU, либо вес, либо объем. Как рассчитать данные об объеме трафика? серии к объему битума. Ценность… Подробнее. Поскольку вы знаете процентное содержание битума по весу (5,40%), вы можете легко найти вес битума на кубический метр смеси. × 7. 19 сен 2018 19 сен 2018. Найдите конкретный объем талии. 9 ИСПЫТАНИЕ НА УДЕЛЬНУЮ ВЕСУ БИТУМИНОЗНЫХ МАТЕРИАЛОВ. Набухание каучука в битуме, которое представляет собой процесс объемного расширения, вызванного диффузией, играет доминирующую роль в разработке битумных связующих, модифицированных резиновой крошкой, и развитии их свойств.В противном случае потребуется битум плотности для определения и измерения температуры. Это полезный инструмент для определения источника битума для веса асфальта. Например, удельный вес около 1,0 и удельный вес нефтеносного гудрона в зависимости от рецепта варьируется от 1,10 до 1,25. Для преобразования объема система записывает следующее: Объем окружающей среды. Одним из следствий этого проекта стало испытание битума на значение содержания воды, основанное на характеристиках: когда битум нагревается до температуры выше его точки кипения, может происходить вспенивание битума.Для строительства дороги шириной 3,75 м требуется битум примерно RS 6,5 лака. Для битума, модифицированного полимерами, этот метод не может быть использован; При более высоких и низких температурах во время эксплуатации… К сожалению, в разных странах разные стандартные (эталонные) температуры. (5) где, — процент воздушных пустот в смеси, определяемый уравнением 26.3. и — процентное содержание битума в смеси, определяемое уравнением 26.4. 5 показана зависимость массы битума на единицу объема воздуха (M b / vol air) от эквивалентного диаметра пузырька воздуха, связанного с заполнителем.Рис. Удельный вес битума определяется как отношение массы данного объема битума с известным содержанием к массе равного объема воды при 27 градусах Цельсия. Вязкость — это сопротивление материала непрерывной деформации под действием силы сдвига. Автовоспроизведение приостановлено. В этом видео я изо всех сил старался объяснить на примере; как узнать количество битума на любой длине дороги? Как рассчитать объем. Расскажите, пожалуйста, о конструкции каркасной конструкции из преобразования объема материалов в вес.Физико-геологические характеристики карбонатов битума: тематическое исследование Hemin Yuan1, De-Hua Han 2, Luanxiao Zhao3, Qi Huang и Weimin Zhang4 РЕЗЮМЕ Карбонат битума является важным источником битума, и необходимо улучшить знания о его свойствах. использоваться в смеси, поэтому он использовал концепцию расчета площади поверхности (которая использовалась для разработки смеси PCC), чтобы рассчитать оптимальный битум, необходимый для смеси. Масса (вес) и объем зависят от температуры, давления и состава из-за изменений плотности.× 100% VMA (%) ‘Объем общего объема VMA × 100% ATT-36 4.0 Советы и меры предосторожности c) Рассчитайте объем пустот в минеральном заполнителе (линия «U») в м3 следующим образом: Следовательно, для 1 м3 смесь: Объем VMA = 1.000 — Объем агрегата. Вес асфальта в тоннах, необходимый для укладки дорожного покрытия, можно легко рассчитать с помощью нескольких простых инструментов и концепций. Найдите объем Нормальный диапазон температуры распыления битумной эмульсии должен составлять от 20 ° C до 70 ° C, а для уменьшения — от 50 ° C до 80 ° C.Ссылка для ответа. 55/1000 = 5592 тонны Посмотреть полную демонстрацию онлайн 4.0 РАСЧЕТ 4.1 Вычислить эффективный объем асфальта… Песок = (6/7) x 0,1458 = 0,124 м 3. Ссылка для ответа. Удельный вес битума варьируется от 0,97 до 1,02. куда . КАК Я МОГУ РАССЧИТАТЬ ОБЪЕМ КОНДИЦИОНЕРА? Для прямоугольников умножьте длину на ширину. Если воспроизведение не начинается в ближайшее время, попробуйте перезагрузить устройство. Используйте Калькулятор роялти за нефть, чтобы определить объем роялти в короне • Выплачиваемый роялти: o (Объем роялти в короне x Стоимость единицы) — Расходы на транспортировку o Если транспортные надбавки уже были включены в определение стоимости единицы, то укажите в отчете «Плата за обработку» как 0 7 долларов.Мы знаем, 1 тонна = 1000 кг Итак, количество асфальта в тонне = 540000/1000 = 540 тонн. Удельный вес битума определяется как отношение массы данного объема битума с известным содержанием к массе равного объем воды при 27 ° C. Удельную массу можно измерить с помощью пикнометра или приготовив кубический образец битума в полутвердом или твердом состоянии. Высокая вязкость является основным препятствием при добыче и транспортировке тяжелой нефти и битумов из битуминозных песков. Высокая вязкость, которая иногда превышает 1 миллион мПа с при начальных пластовых условиях, является серьезной проблемой при добыче, добыче и транспортировке битума.21 сен 2018 19 сен 2018. Например, найдите объем в кубических метражах для участка обратной засыпки шириной 8 футов, глубиной 6 футов и длиной 50 футов. Для определения веса битума для смеси необходимо знать удельный вес расчетной смеси. объем битума и рассчитывается по формуле VMA = Vv + Vb (26.5), где Vv — процент воздушных пустот в смеси, определяемый уравнением 26.3. и Vb — процентное содержание битума в смеси, определяемое уравнением 26.4. Объем прямоугольной формы куба определяется по формуле v = l x w x d, где v — объем, l — длина траншеи, w — ширина, а d — глубина.Сортировка битума помогает оценить его пригодность в различных климатических условиях и типах строительства. Аппарат, используемый для определения удельного веса битума. Многие дорожные строители и просто люди, которым нужна хорошая подъездная дорога к своему дому, сталкиваются со многими другими математическими калькуляторами, такими как калькуляторы площади и площади поверхности, а также сотни других калькуляторов, связанных с финансами, здоровьем, фитнесом и т. Д. 10. Как рассчитать объем мешка с цементом 50 кг? Битумные испытания — испытание на вязкость.Значения занятого и свободного объема LMB показаны на рис. Расчет сделан на основе следующих размеров: -Длина опоры = 13,5 метра Ширина опоры = 12,5 метра Глубина опоры = 1,4 метра Это строительное видео Учебник предоставляет полное руководство по расчету объема бетона, площади опалубки и битумной краски в основании плота. Для определения веса битума для смеси необходимо знать удельный вес расчетной смеси. Это примерно 2300 ~ 2400 кг на кубический метр.Как вы знаете проц … Дальше. Используйте соответствующую геометрическую формулу для расчета площади. Если температура масла не сильно меняется, вы можете просто использовать среднюю температуру масла и температуру битума). Стоимость асфальта зависит от его состава и физического качества смесей. Это также относится к мировому рынку, сколько будет стоить … Арвинд Кумар 10 июля 2011 года в 7:05. (4). Годовой сборник стандартов ASTM 1998 г., объем Плотность суспензии можно рассчитать как. Вам также могут пригодиться следующие инженерные калькуляторы.Здесь снова сплошными точками показаны значения (M b / об. Воздуха), полученные непосредственно из измеренных индивидуальных скоростей, в то время как линия была получена с использованием совокупной скорости, рассчитанной по линии регрессии. A25, A35, A45, A65, S35, S45, S65 = 0,99. (Примечание: единица измерения плинтуса — погонный фут или погонный метр). Возьмите размер комнаты 10 м х 8 м. Серия корректировок стоимости битума — это ежемесячная серия, но индексы Waka Kotahi — ежеквартальные. Анализируя объем импорта битума, качество и цены на международном рынке, было обнаружено, что около 14 000 крор така были отмыты путем завышения счетов-фактур во имя импорта битума.2 кг — это то, что вам нужно для нанесения в два слоя на площадь 1 квадратный метр. Из рисунка, так как это прямоугольный треугольник, чтобы… УДЕЛЬНЫЙ ВЕС Удельный вес битума Удельный вес полутвердого битумного материала, асфальта цементы и мягкие смолы должны быть выражены как отношение массы данного объема материала при 25 ° C к массе равного объема… Объем слоя DBM / BC = (Длина слоя DBM / BC X Ширина Слой DBM / BC X Толщина слоя DBM / BC) Объем слоя DBM / BC = LXBXT Объем слоя DBM / BC = 1000 X 5 X 0.050 Объем слоя DBM / BC = 250 кубических метров. Когда битум остынет до этой температуры, пикнометр необходимо наполнить водой и термостатировать на 20 ° C, а полученные веса использовать для расчета плотности образца. Общий объем = длина × ширина × глубина, длина × ширина × глубина. Общий объем = 10. × 7. × 10. Результаты калькулятора плотности битума; Плотность битума / асфальта = ★★★★★ [1 Голоса] Плотность аспальта / битума составляет (b — a) / (c — a) — (d -b). Основная цель этого теста — просто преобразовать вес материала в объем и наоборот.Например, для 1000 кг заполнителя оператор может просто запросить 50 кг битума, чтобы приготовить обычную смесь. водно-хим. Обычно эталонными температурами являются: Это явление известно как объемная усадка. Удельный вес определяется как отношение объема любого данного материала к объему того же количества воды. Для расчета объема асфальта и битумных продуктов или других продуктов, хранящихся в обогреваемых резервуарах, система также применяет коэффициент расширения для учета температуры резервуара.ρ l… Существует два метода поиска данных об объеме трафика: один — вручную, а другой — автоматический. Как рассчитать нагрузку на стену: мы знаем, что плотность кирпича варьируется от 1800 до 2000 кг / м 3. Результаты дают общую картину контакта поверхности раздела, что позволяет соответствующим образом адаптировать битум и его эмульсию. Преобразуйте все измерения в футы. плотность битума в кг-м3, плотность битума 60 70, плотность битума 80 100, плотность битума при различных температурах, плотность битумного бетона, как рассчитать плотность битума, вязкость битума, какая плотность битума 1.Ручной… Это примерно 2300 ~ 2400 кг на кубический метр. Отмена. Этого нельзя сказать с таким большим количеством информации. Битум используется в дорожном строительстве в различных формах, таких как BM (битумный щебень), DBM (плотный … Итак, в этом примере стоимость разбавителя составляет 0,3 x 61,90 = 18,57 канадских долларов за баррель. Это полностью зависит от на дороге. Некоторые грунтовые дороги в пустыне никогда не были «сделаны». Они начали с джипа, едущего по новой земле, а затем другие … Частица Предположим, что плотность воды равна 1 кг / литр при 27 ° C, и найдите объем контейнер (V, ltr) Процедура испытания Насыпная плотность мелкозернистых заполнителей с помощью стержней: возьмите воздушно-сухой образец заполнителя методом квотирования.Как рассчитать плинтус (как рассчитать подножку плинтуса): Количество плинтусов обычно измеряется в погонных метрах. Действующий стандарт ASTM D4469 | Разработано Подкомитетом: D04.51. Для хорошей конструкции дорожного покрытия диапазон удельного веса битума должен составлять 0,97–1,10. Например, эта информация используется для оптимизации недр с помощью дополнительных вяжущих веществ. Приблизительное соотношение битума (ABR) 2.3 MS-2 Института асфальта, Методы расчета асфальтобетона и других типов горячих смесей 3.0 ПРОЦЕДУРА 3.1. Определите градацию формулы рабочей смеси, насыпной удельный вес заполнителя и уплотненной смеси, содержание асфальта, удельный вес асфальта и абсорбцию асфальта. Типичное значение для битума Атабаски составляет 30% разбавителя по объему. С помощью цифрового массового расходомера Кориолиса операторы могут точно подготовить дозу битума на основе фактического измеренного веса, а не косвенно компенсированного объема. Вы должны вводить их с шагом, соответствующим единицам обвязки, установленным в таблице обвязок резервуара (сантиметры, футы / дюймы, дроби).Поскольку измерения доставки регистрируются по объему как на входе, так и на выходе, важно иметь модель для максимально точного прогнозирования усадки. Задача расчета количества необходимого битума формулируется следующим образом: для определенных минеральных материалов кривые градации и восприимчивости битума узкой фракции, которые, как известно, определяют состав асфальтобетонной смеси, удовлетворяющей градационным ограничениям минеральных материалов и содержащей минимальное количество необходимого битума.

слов для описания средней школы, Смытые Родди и Рита, Центр Кеннеди награждает победителей 2020 года, Персонажи Лазарильо де Тормес, Лизосома аппарата Гольджи, Где похоронен Джон Чисум, Паническое бегство Буффало,

как рассчитать объем битума

Авторами проведен сравнительный анализ экспериментальных данных ядерного магнитного резонанса до и после растворения образцов керна, богатых битумом. Пустоты в минеральном заполнителе — это объем пустот в заполнителях, который представляет собой сумму воздушных пустот и объема битума и рассчитывается по формуле.Платежи по корректировке цены контракта рассчитываются ежемесячно. Высокая вязкость является основным препятствием при добыче и транспортировке тяжелой нефти и битумов из битуминозных песков. 19 сен 2018 19 сен 2018. × 10. Как рассчитать процентное содержание асфальта в смеси? Оптимальное содержание битума для конструкции смеси находится путем взятия среднего значения следующих трех содержаний битума, найденных на графиках. Используйте Калькулятор роялти за нефть, чтобы определить объем роялти в короне • Выплачиваемый роялти: o (Объем роялти в короне x Стоимость единицы) — Расходы на транспортировку o Если транспортные надбавки уже были включены в определение стоимости единицы, то укажите в отчете «Плата за обработку» как 0 7 долларов.Действующий стандарт ASTM D4469 | Разработано Подкомитетом: D04.51. Преобразование объема материалов в вес. Испытания битума — испытание на вязкость. Для кирпичной стены толщиной 9 дюймов (230 мм), высотой 2,55 метра и длиной 1 метр, нагрузка на погонный метр должна быть равна 0,230 x 1 x 2,55 x 2000 = 1173 кг / метр, что эквивалентно 11,50. кН / метр. Теперь мы выясняем, сколько кубических футов (кубических футов) требуется. Как мы знаем… Для битума, модифицированного полимером, этот метод нельзя использовать; При более высоких и низких температурах во время эксплуатации… Здесь снова сплошные точки показывают значения (M b / vol air), полученные непосредственно из измеренных индивидуальных скоростей, в то время как линия была получена с использованием совокупной скорости, рассчитанной по линии регрессии.ρ l… Ниже приведен онлайн-объем цилиндра счетчика воды для расчета объема жидкости, заполненной в вертикальном, горизонтальном, прямоугольном, горизонтальном овале, вертикальном овале, горизонтальной капсуле и вертикальном цилиндре капсулы. Значение испытания битума на содержание воды: когда битум нагревается до температуры выше его точки кипения, может происходить вспенивание битума. 1.Ручная… плотность битума в кг-м3, плотность битума 60 70, плотность битума 80 100, плотность битума при разных температурах, плотность битумного бетона, как рассчитать плотность битума, вязкость битума, какая плотность битум Задача расчета количества необходимого битума формулируется следующим образом: для определенных минеральных материалов кривые градации и восприимчивости битума узкой фракции, которые, как известно, определяют состав асфальтобетонной смеси, удовлетворяющей классификационным ограничениям минеральных материалов и содержащей минимум количество необходимого битума.Вязкость — это сопротивление материала непрерывной деформации под действием силы сдвига. (Убедитесь, что значения температуры пенетрации и размягчения получены для одной и той же партии битума). Ссылка для ответа. Когда битум остынет до этой температуры, пикнометр необходимо заполнить водой и установить термостат на 20 ° C, а полученные веса использовать для расчета плотности образца. Стандартная практика расчета процента поглощения асфальта заполнителем в асфальтовых смесях. Абстрактный.Битумные испытания — испытание на вязкость. (5) где, — процент воздушных пустот в смеси, определяемый уравнением 26.3. и — процентное содержание битума в смеси, определяемое уравнением 26.4. Для нанесения в два слоя на площадь 1 квадратный метр требуется 2 кг. Затем битум необходимо охладить до 20 ° C. Нормальный диапазон температуры распыления битумной эмульсии должен составлять от 20 ° C до 70 ° C, а для снижения — от 50 ° C до 80 ° C. ИЛИ вы можете рассчитать тепловые потери из бака, который должен быть заменен змеевиком горячего масла.Найдите оптимальное содержание битума в смеси. Максимальная стабильность = 5% содержания битума. Макс. = 5% содержания битума. 4% воздушных пустот = 3% содержания битума. Оптимальная степень битума составляет в среднем выше = 4,33 процента. Испытание на стабильность маршала — это мера прогнозирования характеристик, проводимая на битумном никсе. Это полностью зависит от дороги. Некоторые грунтовые дороги в пустыне так и не были «проложены». Они начали с езды на джипе по новой местности, потом другие … Итак, для расчета количества плиток плинтуса необходимо измерить погонный метр длины помещения.Результаты калькулятора плотности битума; Плотность битума / асфальта = ★★★★★ [1 Голоса] Плотность аспальта / битума составляет (b — a) / (c — a) — (d -b). 21 сен 2018 19 сен 2018. Например, эта информация используется для оптимизации недр с помощью дополнительных вяжущих. Плотность песка 1450 / м 3 = 0 1450 = 181,2 кг. Объем цилиндра — это площадь круга, умноженная на высоту цилиндра. Он использует эмпирические тесты. ASTM D5-97 Стандартный метод испытаний на проникновение битумных материалов.Для прямоугольников умножьте длину на ширину. Удельный вес битума варьируется от 0,97 до 1,02. Если воспроизведение не начинается в ближайшее время, попробуйте перезагрузить устройство. A25, A35, A45, A65, S35, S45, S65 = 0,99. Приблизительное соотношение битума (ABR) 2.3 MS-2 Института асфальта, Методы проектирования смесей для асфальтобетона и других типов горячих смесей 3.0 ПРОЦЕДУРА 3.1 Определите градацию формулы рабочей смеси, насыпной удельный вес заполнителя и уплотненной смеси, содержание асфальта, удельное сила тяжести асфальта и абсорбция асфальта.Объем воздушных пустот Общий объем × 100% пустот, заполненных асфальтом (%) »Объем эффективного объема асфальта V.M.A. Типичное значение для битума Атабаски составляет 30% разбавителя по объему. Для расчета объема асфальта и битумных продуктов или других продуктов, хранящихся в обогреваемых резервуарах, система также применяет коэффициент расширения для учета температуры резервуара. Для преобразования объема система записывает следующее: Объем окружающей среды Стандартный объем Вес Количество PSAU, вес или объем К счастью, у вас есть этот инструмент, который сделает всю работу за вас.Для расчета оптимального содержания асфальта используется метод Маршалла. Для строительства дороги шириной 3,75 м требуется битум примерно RS 6,5 лака. Формула калькулятора асфальта. Масса. Количество PSAU, либо вес, либо объем. Он имеет общую форму: C = CI + CB, где: C = корректировка цены контракта CI = часть на основе индекса CB = объем битума… Из-за неадекватности систем классификации на основе пенетрации и вязкости Программа стратегических исследований автомобильных дорог (SHRP) в США проводили проект между 1987 и 1993 годами с целью преодоления недостатков эмпирических систем.Расчет объема частично заполненного цилиндрического резервуара Немного теории. использоваться в смеси, поэтому он использовал концепцию расчета площади поверхности (которая использовалась для разработки смеси PCC), чтобы рассчитать оптимальный битум, необходимый для смеси. См. «Калькулятор плотности асфальта» для присвоения букв определенным показателям. приводит к потере объема. Я нашел ваш сайт очень информативным и технически осведомленным. Я хочу знать, как мы можем рассчитать сухой объем битумного бетона, как мы рассчитываем в цементном бетоне.Для определения веса битума для смеси необходимо знать удельный вес расчетной смеси. Это примерно 2300 ~ 2400 кг на кубический метр. Как вы знаете проценты … Преобразуйте все измерения в футы. (4). Удельный вес битума определяется как отношение массы данного объема битума с известным содержанием к массе равного объема воды при температуре 27 ° C. Удельный вес может быть измерен либо с помощью пикнометра, либо при приготовлении кубического образца битума. в полутвердом или твердом состоянии. (26,4). Привет, это Шахрукх.Я ютубер. Мой канал называется гражданской академией Шаджама [https://youtube.com/channel/UC5EjOs8aSMFt5-6b7_flwmA]. I pr … Недостатки оценки пенетрации битума: Метод оценки пенетрации не является фундаментальным тестом. Свойства битума сильно меняются… Удельный вес битума № ЭКСПЕРИМЕНТА. В данной статье представлена ​​обобщенная корреляция для расчета вязкости таких смесей. Большинство формул расчета объема содержат формулу площади, которая просто умножается на высоту, чтобы определить объем.Удельный вес определяется как отношение объема любого данного материала к объему того же количества воды. Высокая вязкость, которая иногда превышает 1 миллион мПа с при начальных пластовых условиях, является серьезной проблемой при добыче, добыче и транспортировке битума. Наши тензиометры и приборы для измерения угла смачивания измеряют поверхностную энергию и поверхностное натяжение двух фаз, что позволяет рассчитать адгезию. Одним из следствий этого Проекта была эффективность, основанная на характеристиках. Для хорошей конструкции дорожного покрытия диапазон удельного веса битума должен составлять 0.97-1.10. Отмена. Например, площадь круга равна пи, умноженному на квадрат радиуса. В случае холодной смеси, приготовленной на основе эмульсии, асфальтовый вяжущий — это количество, оставшееся после испарения воды. A200 и S200 = 0,97. Расчеты груза Объем нефти можно измерить только при ее преобладающей температуре, и, следовательно, следует, что стандартный объем обычно должен быть рассчитан. Понравилось читать? Песок = (6/7) x 0,1458 = 0,124 м 3. Рассчитайте вес эмульгированного асфальта, быстрое схватывание, CRS-2 на объем, он весит 1 006.54 кг / м³ (62,83624 фунт / фут³). Для определения веса битума для смеси необходимо знать удельный вес расчетной смеси. Годовой сборник стандартов ASTM за 1998 год, объем (Примечание: единица измерения плинтуса — погонный фут или погонный метр). Возьмем, что размер комнаты составляет 10 м х 8 м. Не пропустите нашу следующую статью! Для странных форм разделите проект на более мелкие формы, вычислите площадь каждой маленькой формы и найдите общую сумму. Испытание на пластичность битума 22 января 2018 г. 1 апреля 2018 г. ЦЕЛЬ: определить пластичность остатка перегонки битума после перегонки, битума выдувного типа и других битумных продуктов в соответствии с IS: 1208-1978.арвинд кумар 10 июля 2011 г. в 7:05 утра. Если площадь может быть определена, как правило, легко определить объем. По данным BIS. СИТУАЦИЯ 1: Один резервуар в зоне обваловки * Обратите внимание, что длина, ширина и высота дамбы должны измеряться внутри, а не снаружи дамбы. Расчет частиц для объема песка. Огромный объем денег отмывается путем завышения счетов во имя импорта битума. 4.0 РАСЧЕТ 4.1 Вычислите полезный объем асфальта … Его использование поможет вам быть более эффективным и продуктивным в вашем следующем проекте! пустоты, не заполненные асфальтом Поверхность Пустоты Solid Agg.Расчет объема цемента. Вес любого вещества в фунтах связан с его плотностью или компактностью. серии к объему битума. 9 ИСПЫТАНИЕ НА УДЕЛЬНУЮ ВЕСУ БИТУМИНОЗНЫХ МАТЕРИАЛОВ. Площадь битумной краски = Площадь опалубки + (Верхняя площадь основания — площадь колонны) = 0,85 + [(1 x0,7) — (0,4 x 0,3)] = 0,85 + [0,7 — 0,12)] = 1,43 м². × 7. Объем прямоугольной формы куба определяется по формуле v = l x w x d, где v — объем, l — длина траншеи, w — ширина и d — глубина.Теперь, без лишних слов… Содержание: Формула калькулятора асфальта; Примеры расчетов; Что делать, если мои измерения указаны в разных единицах измерения? Пожалуйста, расскажите о конструкции каркасной конструкции. УДЕЛЬНЫЙ ВЕС Удельный вес битума Удельный вес полутвердого битумного материала, асфальтовых цементов и мягких пеков должен быть выражен как отношение массы данного объема материала при 25 ° C к массе равного объема … Стандартный объем. По мере того, как более легкие компоненты поднимаются наверх, тяжелые компоненты, включая классификацию битума, помогают оценить его пригодность в различных климатических условиях и типах строительства.Основные вещи, которые вы должны знать, чтобы рассчитать объем 1 мешка цемента: Плотность цемента = 1440 кг / м³ 1 мешок = 50 кг цемента… Разрушение конструкций. Это означает, что в каждой бочке дил-бита находится 0,3 барреля разбавителя и 0,7 барреля битума. Нормальный диапазон температуры распыления битумной эмульсии должен составлять от 20 ° C до 70 ° C, а для пониженной температуры — от 50 ° C до 80 ° C. Удельный вес битума № ЭКСПЕРИМЕНТА Высота × ширина × глубина = объем. c w = концентрация твердых веществ в суспензии (%).Основы заполнителей BBS Битумный кирпич Калькулятор Контрольный список для цемента Анализ конструкции бетона Оценка электричества Полевые испытания Опалубка фундамент Испытание в лаборатории HVAC… Рассчитайте вес угля, битумного твердого вещества на единицу объема, он весит 1 346 кг / м³ (84,02803 фунта / фут³). Сухой объем раствора = 0,108 1,35 = 0,1458 м3. Как рассчитать нагрузку на стену: мы знаем, что плотность кирпича варьируется от 1800 до 2000 кг / м3. Где. Если температура масла не сильно меняется, вы можете просто использовать среднюю температуру масла и температуру битума).Следующий. арвинд кумар 10 июля 2011 г. в 7:05 утра. Этот калькулятор свободного объема может вычислять объемы обычных форм, в том числе сферы, конуса, куба, цилиндра, капсулы, крышки, усеченного конуса, эллипсоида и квадратной пирамиды. Плотность суспензии можно рассчитать как. Эффективный объем = объем твердых частиц заполнителя + объем поверхностных пустот, не заполненных асфальтом G se = Масса, в сухом состоянии Эффективный удельный вес Эффективный объем Поглощенный асфальт Объем. Ссылка для ответа. Иногда ремни для бака брать не нужно.Основные причины отказа моста. Также прочтите: Разница между битумом и дегтем | Что такое битум | Что такое смола. Существует два метода поиска данных об объеме трафика: один — вручную, а другой — автоматически. 5 показана зависимость массы битума на единицу объема воздуха (M b / vol air) от эквивалентного диаметра пузырька воздуха, связанного с заполнителем. битум на заполнителях играет важную роль при проектировании битумных смесей для строительства автомобильных дорог (16,23,33,34,36,38,39,43,47,55,73).Как правило, эталонными температурами являются: К сожалению, в разных странах разные стандартные (эталонные) температуры. Это явление известно как объемная усадка. Анализируя объем импорта битума, качество и цены на международном рынке, было обнаружено, что около 14 000 крор така были отмыты путем завышения счетов-фактур во имя импорта битума. объем битума и рассчитывается по формуле VMA = Vv + Vb (26.5), где Vv — процент воздушных пустот в смеси, определяемый уравнением 26.3. и Vb — процентное содержание битума в смеси, определяемое уравнением 26.4. Удельный вес битума варьируется от 0,97 до 1,02. Примите плотность воды равной 1 кг / литр при 27 ° C и найдите объем контейнера (V, ltr). Процедура испытания Насыпная плотность мелкозернистых заполнителей с помощью стержней: возьмите воздушно-сухой образец заполнителя методом квотирования. 10. Если высота, ширина и глубина измеряются в см, ответ будет см³. Удельный вес битума = —— Рекомендуемые значения Удельный вес чистого битума колеблется от 0.97 к 1.02. согласно Индийскому стандарту (BIS) минимальный удельный вес дорожного битума при 27 ° C должен составлять 0,99 для марок A25, A35, A45, A65, S35, S45 и S65,… Основные параметры процесса сушки, включая объемную долю частиц начальное нестабилизированное состояние, состояние сплошной пленки и быстро слипшееся состояние (ϕcrit1, ϕcrit2 и ϕm) рассчитываются для выявления процесса сушки и деэмульгирования пасты битумной эмульсии наполнителя. Рис. Узнать больше. Просто выберите тип цилиндра и введите требуемые значения в калькулятор объема жидкости, чтобы узнать общий объем и объем, заполненный водой внутри цилиндра.Удельный вес битума варьируется от 0,97 до 1,02. Используя теорию. Например, найдите кубический объем участка засыпки шириной 8 футов, глубиной 6 футов и длиной 50 футов. Как рассчитать данные об объеме трафика? Объем = 1000 * 5,5 * 0,15 дюймов Объем = 825 м³ Например: В соответствии со спецификациями MORTH для смеси BC-II требуется 5% (60 г) битума (VG-30) для образца 120 по Маршаллу … Используйте этот калькулятор для вычислений объем частично заполненных горизонтальных цистерн цилиндрической формы. Как рассчитать объем.ASTM (1998). × 100% VMA (%) ‘Объем общего объема VMA × 100% ATT-36 4.0 Советы и меры предосторожности c) Рассчитайте объем пустот в минеральном заполнителе (линия «U») в м3 следующим образом: Следовательно, для 1 м3 смесь: Объем VMA = 1.000 — Объем агрегата. Как рассчитать объем мешка с цементом 50 кг? Формула для расчета корректировки цены контракта полностью описана в разделе 3. Система записывает следующее для преобразования объема: Окружающий объем. КАК Я МОГУ РАССЧИТАТЬ ОБЪЕМ КОНДИЦИОНЕРА? Этот видеоурок по строительству содержит полное руководство по расчету объема бетона, площади опалубки и битумной краски в основании плота.Формулы для расчета: 1) Объем = Масса / Плотность 2) Масса (вес) = Объем * Плотность 3) Плотность = Масса / Объем Вес — характеристика тела, которая является мерой гравитационного взаимодействия с другими телами. Масса (вес) и объем зависят от температуры, давления и состава из-за изменений плотности. ЛИТЕРАТУРА 1. ОБОЗНАЧЕНИЕ ASTM: D 70-76. Чтобы рассчитать объем для движения запаса, вы вводите значения погружения из информации таблицы обвязки резервуара. С помощью цифрового массового расходомера Кориолиса операторы могут точно подготовить дозу битума на основе фактического измеренного веса, а не косвенно компенсированного объема.3 содержит 1000 л. Таким образом, имеется 1000 / 1,03 = 970,9 л … 9 ИСПЫТАНИЕ НА УДЕЛЬНУЮ ВЕСУ БИТУМИНОЗНЫХ МАТЕРИАЛОВ. Когда более легкие компоненты поднимаются наверх, тяжелые компоненты, включая битум, падают в нижнюю часть колонны. Этот процесс известен как фракционная перегонка. Наконец, битум получают дальнейшей перегонкой остатка в вакуумной перегонной колонне. Как рассчитать плинтус (как рассчитать подножку плинтуса): Количество плинтусов обычно измеряется в погонных метрах. Набухание каучука в битуме, которое представляет собой процесс объемного расширения, вызванного диффузией, играет доминирующую роль в разработке битумных связующих, модифицированных резиновой крошкой, и развитии их свойств.Объем асфальта для изогнутой дороги = Длина x Ширина x Толщина = Д x Ш x В = 17,44 x 6 x 0,15 = 15,696 м 3 ∴ Количество асфальта для изогнутой дороги = Объем асфальта x Плотность асфальта = 15,69 x 2330 = 36558 кг = 36,55 тонны Преобразование объема материалов в вес Изучите множество других математических калькуляторов, таких как калькуляторы площади и площади поверхности, а также сотни других калькуляторов, связанных с финансами, здоровьем, фитнесом и т. Д. В противном случае потребуется битум плотности для определения и измерения температуры.Это полезный инструмент для определения источника битума для веса асфальта. Например, удельный вес около 1,0 и удельный вес нефтеносного гудрона в зависимости от рецепта варьируется от 1,10 до 1,25. ρ s = плотность твердых частиц (фунт / фут 3, кг / м 3). Удельный вес битума определяется как отношение массы данного объема битума с известным содержанием к массе равного объема воды при 27 ° C. Удельный вес может быть измерен либо с помощью пикнометра, либо путем приготовления кубического образца битума в полу твердое или твердое состояние.Рассчитываются объемная плотность, стабильность, расход,% воздушных пустот, VMA и VFB, и по оси абсцисс строятся графики с содержанием битума. Хороший вопрос. Предлагаю вам предоставить нам некоторые важные данные об этом пути. Вы можете поделиться следующими деталями: 1. Что это за дорога … Удельный вес битума определяется как отношение массы данного объема битума с известным содержанием к массе равного объема воды. при 27 ° C. Удельную массу можно измерить с помощью пикнометра или приготовив кубический образец битума в полутвердом или твердом состоянии.Многие дорожные строители и просто люди, которым нужна хорошая подъездная дорога к своему дому, сталкиваются с тестами для определения плотности битума. Существует несколько способов определения удельного веса асфальта всеми этими методами, это закон Архимеда. Снижение вязкости может быть достигнуто путем смешивания сырой нефти с легким нефтяным растворителем. Например, для 1000 кг заполнителя оператор может просто запросить 50 кг битума, чтобы приготовить обычную смесь. В термодинамике коэффициент поправки на объем (VCF), также известный как поправка на влияние температуры на жидкость (CTL), представляет собой стандартизированный вычисляемый коэффициент, используемый для поправки на тепловое расширение жидкостей, в первую очередь жидких углеводородов, при различных температурах и плотностях. .Для битумного щебня и щебня пенетрации IRC предлагает битум марок 30/40, 60/70, 80/100. ρ m = 100 / [c w / ρ s + [100 — c w] / ρ l] (1). Нажмите, чтобы включить звук. A90 и S90 = 0,98. РЕФЕРАТ Битум месторождения представляет собой высоковязкий углеводород с высоким содержанием асфальтенов, который может заполнять поры, поскольку цемент снижает пористость месторождения. 16а. Для строительства дорог с низкой интенсивностью движения и проведения опрыскивания использовалось значение пенетрации от 80 до 100. Стоимость асфальта зависит от его состава и физического качества смесей.Это также относится к мировому рынку, какова будет стоимость … Типы битума включают асфальтовый битум, флюсовый самородный асфальт, сырой каменноугольный гудрон, дорожный гудрон, битум сокращенного содержания и другие. Для расчета объема асфальта и битумных продуктов или других продуктов, хранящихся в обогреваемых резервуарах, система также применяет коэффициент расширения для учета температуры резервуара. Этого нельзя сказать с таким большим количеством информации. Битум используется в дорожном строительстве в различных формах, таких как BM (Bituminous Macadam), DBM (Dense… Рассчитываются объемная плотность, стабильность, расход,% воздушных пустот, VMA и VFB, а по оси x строятся графики с содержанием битума. Коэффициенты преобразования, связывающие объем с весом битума при различных температурах, и… пожалуйста, расскажите о конструкции каркасной конструкции. Результаты приводят к общей картине межфазного контакта, что позволяет соответствующим образом адаптировать битум и его эмульсию. Вы должны вводить их с шагом, соответствующим единицам обвязки, установленным в таблице обвязок резервуара (сантиметры, футы / дюймы, дроби).Общий объем = длина × ширина × глубина, длина × ширина × глубина. Общий объем = 10. × 7. × 10. Количество асфальта = объем асфальта x его плотность Количество асфальта = 150 x 10 x 0,15 (объем рассчитывается путем умножения всех трех слоев; 15 см = 0,15 м). Мы знаем, что плотность составляет 2400 кг / куб. М. Итак, количество асфальта = 150 x 10 х 0,15 х 2400 = 540000 кг. ОХАЛЕЛИ ДАРЛИНГТОН 19 августа 2011 г., 7:10. Очевидно, битум со стеклянным состоянием будет иметь меньший свободный объем, и молекулы будут двигаться с трудом, что способствует увеличению модуля упругости, но отрицательно сказывается на сопротивлении битума термическому растрескиванию.Рассчитайте площадь поверхности. Ценность… Подробнее. Основная цель этого теста — просто преобразовать вес материала в объем и наоборот. ρ m = плотность суспензии (фунт / фут 3, кг / м 3). Автовоспроизведение приостановлено. Плотность веса — это количество фунтов материала, содержащегося в определенном объеме … Физико-физическая характеристика битумных карбонатов: тематическое исследование Хемин Юань1, Де-Хуа Хан 2, Луаньсяо Чжао3, Ци Хуанг и Вэйминь Чжан4 РЕФЕРАТ Карбонат битума — это важный источник битума, и знания о его свойствах нуждаются в улучшении.Поскольку вы знаете процентное содержание битума по весу (5,40%), вы можете легко найти вес битума на кубический метр смеси. Продолжайте читать ниже, чтобы узнать, как его использовать, для чего он нужен и как он может помочь вам рассчитать общий объем, вес и стоимость асфальта. (e) Рассчитайте PI и прокомментируйте полученное значение. Используйте соответствующую геометрическую формулу для расчета площади. Чтобы рассчитать фактический объем емкости, заполните емкость на всю высоту емкости и измерьте вес воды при 27 ° C.Найдите объем Оптимальное содержание битума для конструкции смеси находится путем взятия среднего значения следующих трех содержаний битума, найденных на графиках. Битум класса 80/100 указывает на то, что его значение проникновения находится между 80 и 100. Я нашел ваш сайт очень информативным и технически осведомленным. Я хочу знать, как мы можем рассчитать сухой объем битумного бетона, как мы рассчитываем в цементном бетоне. Асфальтовый битум, если он используется в качестве связующего слоя, должен быть нагрет до соответствующей температуры в битумных котлах для достижения вязкости менее 2 пуаз.Приблизительное соотношение битума (ABR) 2.3 MS-2 Института асфальта, Методы проектирования смесей для асфальтобетона и других типов горячих смесей 3.0 ПРОЦЕДУРА 3.1 Определите градацию формулы рабочей смеси, насыпной удельный вес заполнителя и уплотненной смеси, содержание асфальта, удельное сила тяжести асфальта и абсорбция асфальта. В случае горизонтальных цилиндров изменения объема не являются линейными и на самом деле довольно сложны, как показывает приведенная выше теория. Мы знаем, 1 тонна = 1000 кг. Итак, количество асфальта в тонне = 540000/1000 = 540 тонн. Ответить Link.Асфальтовый битум, если он используется в качестве связующего слоя, должен быть нагрет до соответствующей температуры в битумных котлах для достижения вязкости менее 2 пуаз. Объем слоя DBM / BC = (Длина слоя DBM / BC X Ширина слоя DBM / BC X Толщина слоя DBM / BC) Объем слоя DBM / BC = LXBXT Объем слоя DBM / BC = 1000 X 5 X 0,050 Объем слоя DBM / BC = 250 кубических метров (f) Скомпилируйте и сравните результаты с другими группами. Значения занятого и свободного объема LMB показаны на рис. Шлам представляет собой смесь твердого вещества и жидкости.По определению, это удельный вес битума, отношение массы смолы к массе определенного объема воды при данной температуре. Маршалл разработал Испытательную машину Маршала еще до Второй мировой войны. Система их не конвертирует. Расчет выполняется на основе следующих размеров: — Длина основания = 13,5 метра Ширина основания = 12,5 метра Глубина основания = 1,4 метра (Соотношение смеси может быть альтернативно выражено как 0,3 / 0,7 или 0,429 баррелей разбавителя. за баррель битума.Итак, в этом примере стоимость разбавителя на каждый баррель дилутера составляет 0,3 x 61,90 = 18,57 канадских долларов за баррель. Прежде чем переходить к измерению объема трафика, вам необходимо знать, что такое объем трафика или поток? Поток рассчитывается как количество транспортных средств, которые проезжают через заданный поперечный участок дороги за единицу времени. Инженерные калькуляторы. В 1930 году инженерный корпус армии США принял его на вооружение, а в 1940 году модифицировал. Измерьте площадь рулеткой. Старые сообщения. ОБОЗНАЧЕНИЕ ASTM: D 70-76. Удельный вес битума определяется как отношение массы данного объема битума с известным содержанием к массе равного объема воды при 27 градусах Цельсия.Короче говоря, когда смешивают один объем битума с одним объемом разбавителя, получается менее двух объемов дилбита. Вы вышли из учетной записи. Вес асфальта в тоннах, необходимый для укладки дорожного покрытия, можно легко рассчитать с помощью нескольких простых инструментов и концепций.

Bbc Female Weather Presenters 2020, Частный тест на Covid для путешествий, Эссекс, Виллы у озера Дома в аренду Батон-Руж, Что-то пошло не так. Пожалуйста, повторите попытку позже, Королева Виктория Брат, Дэнни Макаскилл Велосипеды, Футляр для карт Prada из сафьяновой кожи с плечевым ремнем,

Экспериментальное исследование неокисленных и окисленных битумов, полученных из тяжелой нефти

1.

Наваз, С. М. и Алви, С. Энергетическая безопасность для социально-экономической и экологической устойчивости в Пакистане. Heliyon 4 (10), e00854 (2018).

Артикул Google Scholar

2.

Карре, Д. Ле Битум, Un Matériau Pour Le Développement Durable. RGRA-Revue Generale des Routes et des Aerodromes 2010 , No. 883, 47

3.

De Castro, C., Miguel, L.J.И Медиавилла М. Роль нетрадиционного масла в ослаблении пика масла. Энергетическая политика 37 (5), 1825–1833 (2009).

Артикул Google Scholar

4.

Джаякоди, С., Галлаж, К. и Рамануджам, Дж. Рабочие характеристики переработанного заполнителя бетона в качестве несвязанного материала дорожного покрытия. Heliyon 5 (9), e02494 (2019).

CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

5.

Sun, F. et al. Характеристики потока и теплопередачи перегретого пара в морских скважинах и анализ характеристик перегретого пара. Comput. Chem. Англ. 100 , 80–93 (2017).

CAS Статья Google Scholar

6.

Sun, F. et al. Анализ производительности закачки перегретого пара для извлечения тяжелой нефти и моделирование тепловой эффективности ствола скважины. Energy 125 , 795–804 (2017).

Артикул Google Scholar

7.

Джимасбе, Р., Аль-мунтасер, А. А., Сувайд, М. А., В и арфоломеев, М. А. Сравнение обогащения тяжелой нефти и остатков вакуумной перегонки водой в сверхкритическом состоянии. В серии конференций IOP: Науки о Земле и окружающей среде ; IOP Publishing, 2019; Vol. 282, p. 12044

8.

Djimasbe, R. et al. Исследование технологии производства модифицированных серных битумных вяжущих. Bull. Воронежский гос. Ун-т. Англ. Technol. 80 (2), 76 (2018).

Google Scholar

9.

Sun, F., Yao, Y. & Li, X. Характеристики тепломассопереноса перегретого пара в сочетании с неконденсирующимися газами в горизонтальных скважинах с многоточечной закачкой. Energy 143 , 995–1005 (2018).

Артикул Google Scholar

10.

Лю П., Му, З., Ли, В., Ву, Ю. и Ли, X. Новая математическая модель и экспериментальная проверка течения пенистой нефти при разработке пластов тяжелой нефти. Sci. Отчет 7 (1), 1–13 (2017).

ADS Статья Google Scholar

11.

Chengzao, J., Zheng, M. & Zhang, Y. Нетрадиционные углеводородные ресурсы в Китае и перспективы разведки и разработки. Pet. Explor. Dev. 39 (2), 139–146 (2012).

Артикул Google Scholar

12.

Аллен Р. Г., Литтл Д. Н., Бхасин А. и Гловер К. Дж. Влияние химического состава на микроструктуру асфальта и их связь с характеристиками дорожного покрытия. Внутр. J. Pavement Eng. 15 (1), 9–22 (2014).

CAS Статья Google Scholar

13.

Абаев Г.Н., Кушнир Ю.В., Дубровский А.В., Михайлова О. Н., Андреева Р. А., Димуду И. А., Клюев А. И. Прогресс в методах испытаний для перегонки нефтепродуктов. Ind. Serv. 2013 48 (3)

14.

Саней Х. Генезис твердых битумов. Sci. Отчет 10 (1), 1–10 (2020).

ADS Статья Google Scholar

15.

Фулчер К., Стейси Р. и Спенсер Н. Битум из Мертвого моря в раннем железном веке Нубии. Sci. Отчет 10 (1), 1–12 (2020).

Артикул Google Scholar

16.

Рудык С. Взаимосвязь между SARA фракциями обычной нефти и тяжелой нефти. Natl. Остатки битума. Топливо 216 , 330–340 (2018).

CAS Google Scholar

17.

Туробова М.А., Данилов В.Е., Айзенштадт А.М. Использование отходов деревообрабатывающей промышленности для модификации битума.В Серия конференций IOP: Материаловедение и инженерия ; IOP Publishing, 2020; Vol. 945, p 12061

18.

Морозов В.А., Старов Д.С., Шахова Н.М., Колобков В.С. Производство дорожных асфальтов из нефтей с высоким содержанием парафина. Chem. Technol. Топливные масла 40 (6), 382–388 (2004).

CAS Статья Google Scholar

19.

Чжан, Х., Чжу, К., Ю, Дж., Тан, Б.& Ши, С. Влияние нано-оксида цинка на свойства ультрафиолетового старения битума со степенью пенетрации 60/80. Mater. Struct. 48 (10), 3249–3257 (2015).

CAS Статья Google Scholar

20.

Курлыкина А., Денисов В., Кузнецов Д., Лукаш Е. А. Щебеночно-мастичный асфальтобетон с использованием серововмещающих технологий. Вестник Белгородского государственного технологического университета.Шухов В.Г. 2020 , № 1

21.

Абдуллин А.И., Идрисов М.Р., Емельянычева Е.П. Повышение термоокислительной стабильности нефтяных битумов с использованием технологии «пероксидирование – разбавление» и введение антиоксидантных присадок. Pet. Sci. Technol. 35 (18), 1859–1865 (2017).

CAS Статья Google Scholar

22.

Соенен, Х., Лу, X. и Лаукканен, О.-V. Окисление битума: молекулярная характеристика и влияние на реологические свойства. Rheol. Acta 55 (4), 315–326 (2016).

CAS Статья Google Scholar

23.

Чаала А., Чиочина О. Г. и Рой К. Вакуумный пиролиз остатков автомобильного измельчителя: использование пиролитического масла в качестве модификатора дорожного битума. Resour. Консерв. Recycl. 26 (3–4), 155–172 (1999).

Артикул Google Scholar

24.

Чаала А., Рой К. и Айт-Кади А. Реологические свойства битума, модифицированного пиролитической сажей. Топливо 75 (13), 1575–1583 (1996).

CAS Статья Google Scholar

25.

Shah, A. et al. Обзор новых технологий добычи и обогащения тяжелой нефти и битума. Energy Environ. Sci. 3 (6), 700–714 (2010).

CAS Статья Google Scholar

26.

Loderer, C., Partl, M. N. & Poulikakos, L.D. Влияние технологии производства резиновой крошки на характеристики модифицированного битума. Констр. Строить. Матер. 191 , 1159–1171 (2018).

Артикул Google Scholar

27.

Мардупенко А., Григоров А., Синкевич И., Тульская А. Технология производства модифицированного битума для дорожного строительства. 2019

28.

Cheraghian, G. & Wistuba, M.P. Исследование ультрафиолетового старения битума, модифицированного композитом из глины и наночастиц коллоидального кремнезема. Sci. Отчет 10 (1), 1–17 (2020).

Артикул Google Scholar

29.

Кок М.В. Термические исследования сейитомерного горючего сланца. Thermochim. Acta 369 (1–2), 149–155 (2001).

CAS Статья Google Scholar

30.

Ришвана, С. С., Махендран, А. и Виджаякумар, К. Т. Исследования структурно различных бензоксазинов на основе дифенолов и диаминов: кинетика термического разложения и исследования TG-FTIR. Thermochim. Acta 618 , 74–87 (2015).

Артикул Google Scholar

31.

Саванчук Р.А. Анализ влияния группового состава нефтепродуктов на показатели качества дорожных битумов. Альманах World Sci. 6 , 20–23 (2019).

Google Scholar

32.

Абдуллин А., Идрисов М., Ганиева Т., Емельянычева Е. Водно-битумные эмульсии ; Литров, 2017

33.

Волков В.Ю., Аль-Мунтасер А.А., Варфоломеев М.А., Хасанова Н.М., Сахаров, Б. В., Сувайд, М. А., Джимасбе, Р., Галеев, Р. И., и Нургалиев, Д. К. Низкополевая ЯМР-релаксометрия как быстрый и простой метод определения SARA-состава сырой нефти на месте. J. Pet. Sci. Англ. 196 , 107990

34.

Ядыкина В.В., Акимов А.Е., Траутвайн А.И., Холопов В.С. Влияние понижающей температуры добавки ДАД-ТА на физико-механические свойства битума и уплотнение асфальтобетона. В Серия конференций IOP: Материаловедение и инженерия ; IOP Publishing, 2018; Vol.327, p 32006.

35.

Мошреф Х.С., Кутьин Ю.А., Теляшев Е.Г. Нефтяные дорожные битумные материалы. Стандарты, качество, технологии, перспективы. Нефтегазовый бизнес 2012 , № 6

36.

Кемалов А.Ф., Кемалов Р.А., Абдрафикова И.М., Фахретдинов П.С., Валиев Д.З. Полифункциональные модификаторы битумов и битумных материалов с высокими эксплуатационными характеристиками. Достижения в области материаловедения и инженерии 2018 , 2018

37.

Pereira, L. et al. Экспериментальное исследование влияния наполнителя на пластичность наполнительно-битумных мастик. Констр. Строить. Матер. 189 , 1045–1053 (2018).

Артикул Google Scholar

38.

Чжан, Дж., Эйри, Г. Д. и Гренфелл, Дж. Р. А. Экспериментальная оценка прочности когезионного и адгезионного сцепления и энергии разрушения систем битум-заполнитель. Mater. Struct. 49 (7), 2653–2667 (2016).

CAS Статья Google Scholar

39.

Хамидуллин Р., Ковальчук Д., Галиуллин Е. А. Экспериментальные исследования перегонки тяжелых нефтяных остатков в среде инертного газа. Казань Технол. Univ. Бык. 2015 , 18 (20).

40.

Забродин А., Алибеков С.Ю., Забродина Н., Салманов Р., Марьяшев А. Анализ физико-механических свойств мазута М100. Вестник Казанского технологического университета 2013 , 16 (7).

41.

Дедов А.Г., Марченко Д.Ю., Зрелова Л.В., Иванова Е.А., Санджиева Д.А., Пархоменко А.А., Будинов С.В., Лобакова Е.С., Дольникова Г.А. органических соединений серы в углеводородных средах. Pet. Chem. 2018 , 58 (8), 714–720.

42.

Хомаюни Ф., Хамиди А.А. и Ватани, А. Экспериментальное исследование снижения вязкости при транспортировке тяжелой и сверхтяжелой сырой нефти по трубопроводам. Pet. Sci. Technol. 30 (18), 1946–1952 (2012).

CAS Статья Google Scholar

Строительство асфальтового покрытия — Институт асфальта

Хотя есть бесконечное количество вопросов, которые можно задать, мы составили список тех вопросов, которые были адресованы нам больше всего.

Эти часто задаваемые вопросы сгруппированы по тематическим областям, перечисленным в раскрывающемся списке ниже.

Мы постарались, чтобы вопросы и ответы были краткими. Там, где это возможно, дается ссылка на дополнительную информацию для тех, кто ищет более подробную информацию по данной теме.

Для получения дополнительной информации см. Другие области инженерии, веб-сайты журнала Asphalt и APA, интернет-магазин Asphalt Institute и страницу ссылок для получения другой информации, относящейся к этой тематической области.

Мы также рекомендуем вам посещать наши курсы Асфальтовой Академии на объектах по всей стране, чтобы получить профессиональные инструкции по асфальтовым темам.

Прайм Коутс

Что такое грунтовка?

Нанесение низковязкого асфальта на гранулированную основу при подготовке к укладке асфальтового покрытия.

Для чего нужен грунтовочный слой?

• Для покрытия и приклеивания рыхлых частиц материала к поверхности основы.
• Для упрочнения или повышения жесткости базовой поверхности для создания рабочей площадки для строительной техники.
№
• Для заполнения капиллярных пустот в поверхности основного слоя для предотвращения миграции влаги.
• Для обеспечения сцепления между основным слоем и последующим слоем.

Какие асфальтовые материалы следует использовать для грунтовок?

Чтобы грунтовка была эффективной, она должна проникать в основной слой. Обычно хорошо подойдет легкая фракция средней твердости, такая как MC-30. Однако во многих областях качество воздуха вызывает озабоченность, и EPA ограничило или исключило использование сокращений.В таких местах необходимо использование эмульгированного асфальта. Есть несколько способов выполнить грунтовку при использовании эмульсии:

• Большинство производителей эмульсий выпускают патентованные продукты, одна из которых представляет собой эмульсию, специально разработанную для использования в грунтовках.
• Если гранулированный основной материал имеет несколько пористую градацию, на нанесение грунтовочного слоя часто можно повлиять, нанеся медленно схватывающуюся эмульсию (SS-1, SS-1 h, CSS-1, CSS-1 h), разбавленную 5. части воды на 1 часть эмульсии.Путем нанесения нескольких (4 или 5) легких аппликаций (0,10 галлона / си) можно получить водонепроницаемую поверхность на основном слое.
• Добавьте эмульсию в воду для уплотнения, укладывая последние 2–3 дюйма основного слоя. Используйте разбавление и норму внесения, которые обеспечат от 0,1 до 0,3 галлона на квадратный ярд (разведение 3: 1; 4 внесения; расход 0,15 галлона / си).
• Завершите укладку основного материала курса, затем сделайте рыхление примерно на 3/4 дюйма. Нанесите около 0,20 галлона / си 2 прямой эмульсии (неразбавленной) и смешайте ее со скарифицированным материалом.Затем переложите смешанный материал и уплотните.

Требуется ли грунтовка?

Когда-то считалось, что грунтовка является важным элементом хорошей конструкции дорожного покрытия. Однако в последние годы некоторые инженеры отказались от использования грунтовки, особенно когда слой (слои) асфальта (поверхность и / или основание) имеет толщину 4 дюйма или более. Во многих случаях грунтовочные покрытия не использовались, даже если толщина поверхности составляла всего 2 дюйма. За последние 20 лет небольшое количество повреждений дорожного покрытия, если они вообще были, можно объяснить отсутствием грунтовочного покрытия.

Скрепки

Зачем нужна закрепка?

Для обеспечения сцепления между последующими слоями дорожного покрытия.

Какой материал следует использовать для закрепления?

Медленно схватывающаяся эмульсия, SS-1, CSS-1, SS-I h или CSS-1 h, хорошо работает при разбавлении водой в соотношении 50/50.

Какую норму применения следует использовать?

Вы хотите добиться очень равномерного нанесения от 0,03 до 0,05 галлона / год остаточного асфальта на приклеиваемый слой (так сказать, покраска).Медленно схватывающиеся эмульсии обычно имеют остаточное содержание асфальта около 2/3. Следовательно, расход разбавленного материала от 0,10 до 0,15 галлонов в год даст вам 0,03-0,05 галлонов в год.

• Предостережение № 1 : После нанесения связующего слоя необходимо дать эмульсии время для разрушения (превращения ее из коричневой в черную) перед нанесением на нее горячей смеси. Время, необходимое для этого, будет зависеть от погоды. В хорошую погоду это займет всего несколько минут.В непогоду это может занять несколько минут.
• Осторожно № 2 : Никогда не наносите эмульсионный клейкий слой на холодное покрытие (ниже точки замерзания). Эмульсия разрушится, но вода и эмульгаторы замерзнут и останутся в слое, на которое нанесено липкое покрытие.

Если любое из этих предупреждений нарушено, велика вероятность того, что верхний слой не будет сцепляться с нижним слоем, и возникнет плоскость скольжения.

Когда необходимо связующее покрытие?

Почти всегда! В редких случаях, когда строится тротуар, который не используется путешествующими людьми, и каждый последующий подъемник устанавливается в быстрой смене, липкое покрытие может не понадобиться.Однако хороший дешевый страховой полис — всегда использовать липкие слои.

Асфальтовые смеси

Существуют ли какие-либо практические правила для асфальтового покрытия контейнерного терминала относительно максимальной нагрузки, не вызывающей повреждений?

Никакое эмпирическое правило не дает ответа на ваш вопрос, но следует рассмотреть два вопроса:

1. Соответствует ли конструкция дорожного покрытия (земляное полотно, основание, основание и все слои асфальта) нагрузкам? Вам необходимо приобрести нашу инструкцию MS-23, Расчет толщины асфальта для тяжелых колесных нагрузок .
2. Является ли поверхность горячего асфальта достаточно жесткой, чтобы противостоять деформации (борозды или вмятины)? Это зависит от многих факторов, таких как жесткость исходной смеси, возраст смеси (становится жестче со временем), температура смеси во время загрузки, сама загрузка, продолжительность приложенной нагрузки и т. Д. Хотя обычно это не проблема, когда бывает, что ее обычно можно решить, поместив несколько стальных (или других твердых материалов) пластин ниже точечной нагрузки, чтобы распределить нагрузку по более широкой области.

Можно ли использовать для смесей Superpave то же оборудование для укладки, которое использовалось для обычных смесей?

Да. Однако, поскольку смеси Superpave имеют тенденцию быть более крупнозернистыми и содержат модифицированные связующие, чем обычные смеси, надлежащие методы строительства более важны, чем когда-либо. Сегрегация более вероятна при использовании более грубых смесей, если не используются надлежащее оборудование и методы. Плотность также может быть труднее достичь с помощью смесей Superpave. Правильная техника прокатки и соответствующее оборудование необходимы для достижения достаточного уплотнения.Разрывная прокатка смесей Superpave обычно выполняется сразу за асфальтоукладчиком, когда смесь самая горячая. Некоторые подрядчики обнаружили, что иногда необходимы дополнительные и / или более тяжелые катки. Пневматические ролики с резиновыми колесами работают хорошо, но при использовании модифицированного полимером асфальта имеют тенденцию прилипать к мату. Ручная работа должна быть сведена к минимуму. Шнеки асфальтоукладчика должны подавать в стык достаточное количество хорошо рассортированного (не расслоенного) материала, чтобы обеспечить образование шва с малыми пустотами и проницаемостью.

Есть ли проблема с измельчением и переработкой асфальтобетонных смесей, в которых использовались модифицированные полимером связующие?

Вообще говоря, особых проблем с использованием смесей, модифицированных полимером, в качестве РАП нет.Некоторые люди выражают озабоченность по поводу экологии в связи с проведением измельчения, содержащего измельченный каучук для шин (GTR), через барабанную установку. Флорида использует небольшой процент GTR в большинстве смесей для дорожных покрытий. Калифорния и Аризона также часто используют GTR.

Какова правильная температура смеси?

Температура смеси зависит от марки асфальта, используемого в смеси: менее вязкий асфальт требует более низких температур, в то время как более вязкий асфальт требует более высоких температур. В начале проектирования смеси целевые температуры указываются для надлежащего перемешивания и уплотнения.Эти температуры должны быть адаптированы к условиям проекта (погодные условия, расстояние транспортировки и т. Д.). По возможности избегайте отклонений от расчетной температуры смеси более 25 градусов. Примечание. При работе с модифицированным связующим поставщик связующего должен предоставить рекомендации по температуре смеси.

Какая минимальная температура для асфальтобетонных смесей?

Смеси

должны быть размещены и уплотнены до того, как они остынут до 185 ^o F, поэтому минимальная температура будет зависеть от температуры слоя, на который они помещаются, а также от условий окружающей среды.Как правило, в спецификациях агентства указывается минимально допустимая температура смеси. Некоторые спецификации будут использовать 225 ^o F, а другие могут использовать 250 ^o F.

Как убедиться, что HMA непроницаем для воды?

Обычные смеси должны быть водонепроницаемыми до тех пор, пока общее содержание воздушных пустот на месте составляет менее 7-8%. Смеси с более высоким содержанием пустот могут быть проницаемыми для воздуха и воды, что приводит к преждевременному старению и растрескиванию.

Есть ли ограничение на процентную долю RAP, используемого в новых установках? А как насчет использования РАП для ремонта старых асфальтовых дорог? Какие-нибудь ограничения? Если есть ограничения на использование RAP в новых или обновленных установках, кто устанавливает ограничения?

Институт асфальта настоятельно поддерживает использование RAP в асфальтовых смесях.RAP имеет историю положительных результатов. Указывающее агентство или владелец установят лимит для содержимого RAP. Почти все государственные дорожные департаменты теперь разрешают использование РАП. Некоторые ограничивают его использование на курсах ношения; еще меньше (один или два) полностью запрещают его использование. Большинство агентств разработали средства компенсации жесткости регенерированного асфальта из RAP путем выбора конкретного сорта первичного вяжущего. Экспертная группа по асфальтовым смесям FHWA разработала рекомендации, которые рассматриваются Ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) в качестве руководства по выбору марки асфальтового вяжущего при использовании RAP.Эти рекомендации кратко изложены ниже.

• При использовании 15% или менее RAP: «Марка вяжущего для смеси выбирается с учетом окружающей среды и условий движения так же, как и для первичной смеси. Регулировка уклона не производится для компенсации жесткости асфальта в RAP ».
• При использовании RAP от 16 до 25%: «Выбранная марка вяжущего для нового асфальта на один класс ниже как по высокой, так и по низкотемпературной жесткости, чем сорт вяжущего, требуемый для первичного асфальта.Например, если указанная марка связующего для первичной смеси — PG 64-22, требуемая марка для переработанной смеси будет PG 58-28 ”.
• При использовании более 25% RAP: «Марка вяжущего для нового битумного вяжущего выбирается с использованием соответствующей таблицы смешения для высоких и низких температур. Низкотемпературный сорт на один уровень ниже, чем сорт связующего, необходимого для первичного асфальта ».

Обычно приведенные выше инструкции применяются как к новым, так и к существующим покрытиям.Если к проекту применялась гарантия, можно было бы выбрать более консервативный подход — например, использование диаграмм смешения.

Рекомендуется, чтобы вы связались с местным дорожным агентством штата и / или поставщиком асфальтового вяжущего, чтобы узнать о преобладающих местных методах работы.

Допустимо ли использовать теоретический максимальный удельный вес (рис) для материала, полученного из кернов или распилов?

Рис (Гмм) обычно не обрабатывают материалом из сердцевин, так как это не предпочтительный метод сбора материала для этого теста.Фактически, ASTM D5361, Стандартная практика отбора проб уплотненных битумных смесей для лабораторных испытаний, не включает испытания риса в раздел «Значение и использование».

Примечание параграф 3.1 стандарта гласит: 3.1 Образцы, полученные в соответствии с процедурой, приведенной в данной практике, могут использоваться для измерения толщины, плотности, упругости или динамического модуля, прочности на растяжение, устойчивости по Маршаллу или Хвиму или для испытаний на извлечение, чтобы определить содержание асфальта, свойства асфальта и градацию смеси.На это есть несколько причин. Во-первых, отбор керна — это, естественно, деструктивный процесс, который меняет градацию. Уровень, на который смещается градация, зависит от природы родительской градации и материала. то есть полудюймовая SMA, вероятно, увидит больший сдвиг градации, чем, скажем, тонкая, плотно разложенная смесь трех восьмых. Во-вторых, и что более важно, путем бурения керна вы создаете заполнитель, не покрытый асфальтом. Отсутствие покрытия может способствовать поглощению воды этими незащищенными поверхностями.Естественно, чем больше усвояемость совокупности, тем серьезнее потенциальная проблема в данной ситуации. Стандарт AASHTO для риса — T-209. В нем рассматривается абсорбция в части 15 стандарта, озаглавленной «Дополнительная процедура для смесей, содержащих пористый заполнитель». Это также известно как «процедура высыхания». Он используется в смесях, произведенных с заполнителем, водопоглощение которого превышает 1,5%. Однако, хотя сбор рисового материала через сердцевины не является предпочтительным методом, это приемлемый метод, когда более предпочтительные альтернативы (образцы, полученные на заводе или в лаборатории) не подходят. имеется в наличии.Мне неизвестно о каком-либо состоянии, которое не позволяет использовать ядра для Gmm, когда нет хорошей альтернативы. Имея в виду предыдущее обсуждение, следует сделать все возможное, чтобы свести к минимуму любые потенциальные проблемы, которые могут возникнуть из-за образцов, вырезанных в полевых условиях. Это приводит к тому, что мышление больше — значит лучше. 6-дюймовая сердцевина будет иметь меньший процент заполнителя, затронутого керном, чем 4-дюймовая сердцевина той же дороги. Поэтому настоятельно рекомендуется, если альтернативные методы производства материалов для риса не подходят, использовать по крайней мере 6-дюймовую сердцевину.Если можно собрать более крупный образец, например, при распиловке, то это следует рассмотреть. Суждение и приемлемая на местном уровне практика, безусловно, должны вступить в игру.

Агрегат

Какой номинальный размер заполнителя следует использовать?

Толщина подъема определяет размер заполнителя. Минимальная толщина подъема должна быть как минимум в 3 раза больше номинальной макс. размер заполнителя для обеспечения возможности выравнивания заполнителя во время уплотнения для достижения требуемой плотности, а также для обеспечения непроницаемости смеси.Максимальная толщина подъема зависит также от типа используемого уплотнительного оборудования. При использовании статических катков со стальными колесами максимальная толщина подъема, которая может быть должным образом уплотнена, составляет три (3) дюйма. При использовании пневматических или вибрационных катков максимальная толщина подъема, которую можно уплотнить, практически не ограничена. Обычно толщина подъема ограничивается 6 или 8 дюймами. Правильная установка становится проблемой для лифтов толщиной более 8 или 8 дюймов. Для смесей с открытой фракцией уплотнение не является проблемой, поскольку предполагается, что эти типы смесей остаются очень открытыми.Следовательно, агрегат максимального размера может составлять до 80 процентов от толщины подъема.

Строительство

Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?

Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь». С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы. Однако постоянный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению работ по укладке дорожного покрытия.Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика. Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы укладываете асфальт, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из дробленого заполнителя может дать больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия. Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание. Важные идеи, о которых следует помнить, когда дело касается дождя:

• Дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
• асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом соединяться друг с другом, и влага может препятствовать этому соединению
• лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, который может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет ли дождь или нет

Если вы временно приостановите укладку мощения из-за дождя, не забудьте:

• Все грузовики должны быть покрыты тентом
• построить строительный шов с вертикальной облицовкой
• правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
• будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект

Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.

Есть ли у AI рекомендации по применению герметика для асфальтобетона?

Информацию о топливостойких битумных герметиках можно найти на сайте www.aaptp.us вместе с отчетом 05-02.

Какую толщину подъемника следует использовать?

Минимальная толщина подъема должна быть как минимум в 3 раза больше номинальной макс. размер заполнителя для обеспечения возможности выравнивания заполнителя во время уплотнения для достижения требуемой плотности, а также для обеспечения непроницаемости смеси. Максимальная толщина подъема зависит также от типа используемого уплотнительного оборудования.При использовании статических катков со стальными колесами максимальная толщина подъема, которая может быть должным образом уплотнена, составляет три (3) дюйма. При использовании пневматических или вибрационных катков максимальная толщина подъема, которую можно уплотнить, практически не ограничена. Обычно толщина подъема ограничивается 6 или 8 дюймами. Правильная установка становится проблемой для лифтов толщиной более 8 или 8 дюймов. Для смесей с открытой фракцией уплотнение не является проблемой, поскольку предполагается, что эти типы смесей остаются очень открытыми. Следовательно, агрегат максимального размера может составлять до 80 процентов от толщины подъема.

Какова правильная температура смеси?

Температура смеси будет зависеть от марки асфальта, используемого в смеси. Чем менее вязкий асфальт, тем ниже должна быть температура. Чем более вязкий асфальт, тем выше может быть температура. При смешивании расчетные температуры указываются для правильного смешивания и уплотнения. Это хорошие цели для начала проекта. Однако их придется адаптировать к условиям проекта (погодные условия, расстояния транспортировки и т. Д.).). По возможности избегайте отклонений от расчетной температуры смеси более 25 градусов. Примечание. При работе с модифицированным связующим поставщик связующего должен предоставить рекомендации по температуре смеси.

Какая минимальная температура для асфальтобетонных смесей?

Смеси

должны быть размещены и уплотнены до того, как они остынут до 185 ^o F, поэтому минимальная температура будет зависеть от температуры слоя, на который они помещаются, а также от условий окружающей среды. Графики температурных сеансов представлены на стр. 6-6, рис.6.03 нового МС-22 и стр. 234 старого МС-22. Как правило, в спецификациях агентства указывается минимально допустимая температура смеси. Некоторые спецификации будут использовать 225 ^o F, а другие могут использовать 250 ^o F.

Как узнать, правильно ли перемешана смесь?

Когда все частицы заполнителя покрыты асфальтом. Крупные частицы заполнителя всегда покрываются в последнюю очередь. Если крупные частицы заполнителя полностью покрыты слоем, смесь тщательно перемешивается.Обычно мы видим проблемы со смешиванием только на установках периодического действия. Производитель пытается перемешать каждую партию как можно быстрее (вероятно, примерно за 30 секунд), что может быть или не соответствовать времени перемешивания. Типичные спецификации устанавливают минимальное процентное содержание покрытых частиц от 90 до 95 процентов. Процедура подсчета Росс для определения этих процентов (ASTM-D2489 или AASHTO T195) описана на страницах с 4-41 по 4-44 нового MS-22 и страницах 162 и 163 старого MS-22.

Необходимо тщательно соблюдать минимальное время перемешивания для соответствия указанным требованиям, чтобы избежать избыточного окисления асфальтовых пленок на частицах заполнителя, поскольку он подвергается воздействию воздуха (кислорода) во время процесса перемешивания.

Как правило, мы не видим этой проблемы с барабанными миксами. Смесь остается в смесительной части барабана в течение гораздо более длительных периодов времени (возможно, от 2 до 3 минут), чем в мельнице периодического действия, поэтому частицы заполнителя очень хорошо покрываются. Имейте в виду, что нас не так беспокоит окисление в барабанных смесях, поскольку смесительная часть барабанного смесителя, по сути, представляет собой бескислородную атмосферу.

Другой способ взглянуть на это: в партии смеси в 6000 фунтов содержится около 5600 фунтов.агрегата и около 400 фунтов. асфальта. Плотный заполнитель имеет площадь поверхности около 35 кв. Футов на фунт, или 196 000 кв. Футов / 6000 фунтов партии; 400 фунтов асфальта — это около 48 галлонов. В процессе смешивания требуется 48 галлонов асфальта и красить около 3,8 футбольных полей. Когда частицы заполнителя покрываются, он перемешивается.

Что следует использовать в качестве разделительной смеси для платформ и роликов грузовиков?

Слишком часто мы все еще видим, что дизельное топливо используется в качестве разделительного агента.Дизельное топливо — растворитель. Любое избыточное количество растворяет асфальтовые пленки на частицах заполнителя, тем самым загрязняя смесь. Коммерческие разделительные агенты для смесей легко доступны, и их следует использовать. Обычно это мыло, эмульгированный воск или другие материалы, устойчивые к прилипанию, которые не загрязняют смесь. Несколько предложений: мешок гашеной извести, смешанный с 1000 галлонами воды, или бутылка средства для мытья посуды (Joy), смешанного с водой. Порции зависят от воды, с которой он смешан.Для мягкой воды не потребуется столько же, сколько для жесткой.

По нашему опыту, для модифицированных битумов требуется специальная разделительная смазка. Обратитесь в местный департамент транспорта штата за списком одобренных антиадгезионных средств.

Какова правильная скорость асфальтоукладчика?

Скорость асфальтоукладчика должна быть приспособлена для смешивания производства и доставки. Необходимо приложить все усилия, чтобы поддерживать постоянную скорость асфальтоукладчика. На эту постоянную скорость влияют несколько факторов. При стабильном производственном и производственном потоке скорость асфальтоукладчика будет зависеть от толщины подъема и ширины прохода укладчика.Толстый подъемник — меньшая скорость; чем тоньше подъемник — тем быстрее скорость. Более широкий проход — более медленная скорость; более узкий проход — более высокая скорость. Большинство производителей оборудования указывают максимальную скорость для своего асфальтоукладчика. Во многих спецификациях агентств указана максимальная скорость, например 30 или 40 футов в минуту.

Почему у проезжей части для асфальтоукладчика есть богатая блестящая полоса посередине с тусклыми, рваными краями?

В выглаживающей плите слишком много свинца.

Почему на проходе для асфальтоукладчика появляются яркие блестящие полосы с каждой стороны и тусклый, рваный вид посередине?

В выглаживающей плите не хватает свинцовой коронки. Примечание : Выглаживающие плиты асфальтоукладчика должны иметь немного больший гребень на передней кромке, чем на задней кромке — обычно около 1/8 дюйма. Это может зависеть от производителя оборудования и / или ширины прохода асфальтоукладчика. Даже если задняя кромка стяжки должна быть ровной или ровной, передняя кромка все равно должна иметь увеличенный гребень.

Есть ли ограничение на процентную долю RAP, используемого в новых установках. А как насчет использования РАП для ремонта старых асфальтовых дорог? Какие-нибудь ограничения? Если есть ограничения на использование RAP в новых или обновленных установках, кто устанавливает ограничения?

Институт асфальта настоятельно поддерживает использование RAP в асфальтовых смесях.RAP имеет историю положительных результатов. Что касается ограничения содержания RAP, это решение определяющего агентства или владельца. Почти все государственные дорожные департаменты теперь разрешают использование РАП. Некоторые ограничивают его использование на курсах ношения; еще меньше (один или два) вообще не позволяют его использовать. Большинство агентств разработали средства компенсации жесткости регенерированного асфальта из RAP путем выбора конкретного сорта первичного вяжущего. Экспертная группа по асфальтовым смесям FHWA разработала рекомендации, которые рассматриваются Ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) в качестве руководства по выбору марки асфальтового вяжущего при использовании RAP.Эти рекомендации кратко изложены ниже.

• При использовании 15% или менее RAP: «Марка вяжущего для смеси выбирается с учетом окружающей среды и условий движения так же, как и для первичной смеси. Регулировка уклона не производится для компенсации жесткости асфальта в RAP ».
• При использовании RAP от 16 до 25%: «Выбранная марка вяжущего для нового асфальта на один класс ниже как по высокой, так и по низкотемпературной жесткости, чем сорт вяжущего, требуемый для первичного асфальта.Например, если указанная марка связующего для первичной смеси — PG 64-22, требуемая марка для переработанной смеси будет PG 58-28 ”.
• При использовании более 25% RAP: «Марка вяжущего для нового битумного вяжущего выбирается с использованием соответствующей таблицы смешения для высоких и низких температур. Низкотемпературный сорт на один уровень ниже, чем сорт связующего, необходимого для первичного асфальта ».

Обычно приведенные выше инструкции применяются как к новым, так и к существующим покрытиям.Если к проекту применялась гарантия, можно было бы выбрать более консервативный подход — например, использование диаграмм смешения.

Рекомендуется, чтобы вы связались с местным дорожным агентством штата и / или поставщиком асфальтового вяжущего, чтобы узнать о преобладающих местных методах работы.

Размещение

Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?

Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь».«С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы. Однако постоянный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению работ по укладке дорожного покрытия. Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика. Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы укладываете асфальт, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из дробленого заполнителя может дать больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия.Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание. Важные идеи, о которых следует помнить, когда дело касается дождя:

• дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
• асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом соединяться друг с другом, и влага может препятствовать этому соединению
• лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, который может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет ли дождь или нет

Если вы временно приостановите укладку мощения из-за дождя, не забудьте:

• Все грузовики должны быть покрыты тентом
• построить строительный шов с вертикальной облицовкой
• правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
• будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект

Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.

Есть ли у AI рекомендации по применению герметика для асфальтобетона?

Информацию о топливостойких битумных герметиках можно найти на сайте www.aaptp.us вместе с отчетом 05-02.

Как определить, сколько асфальта требуется для проекта?

Вот процесс:

1. Рассчитайте количество кубических футов для мощения. (Не забудьте преобразовать толщину в футы — разделив на 12 дюймов на 1 фут). 10 ′ x 25 ′ x (4/12) ’= 83,3 кубических фута HMA
Асфальтовая смесь
2. обычно весит от 142 до 148 фунтов на кубический фут (PCF) на месте.Используйте 148 PCF.
3. Рассчитайте необходимый тоннаж. (не забудьте перевести фунты в тонны; 2000 фунтов на тонну).

83,3 кубических фута x 148 PCF = 12328 фунтов смеси = 12328/2000 тонн = 6,1 тонны

Можно ли использовать для смесей Superpave то же оборудование для укладки, которое использовалось для обычных смесей?

Да. Однако, поскольку смеси Superpave имеют тенденцию быть более крупнозернистыми и содержат модифицированные связующие, чем обычные смеси, надлежащие методы строительства более важны, чем когда-либо.Сегрегация более вероятна при использовании более грубых смесей, если не используются надлежащее оборудование и методы. Плотность также может быть труднее достичь с помощью смесей Superpave. Правильная техника прокатки и соответствующее оборудование необходимы для достижения достаточного уплотнения. Разрывная прокатка смесей Superpave обычно выполняется сразу за асфальтоукладчиком, когда смесь самая горячая. Некоторые подрядчики обнаружили, что иногда необходимы дополнительные и / или более тяжелые катки. Пневматические ролики с резиновыми колесами работают хорошо, но при использовании модифицированного полимером асфальта имеют тенденцию прилипать к мату.Ручная работа должна быть сведена к минимуму. Шнеки асфальтоукладчика должны подавать в шов достаточное количество хорошо рассортированного (не расслоенного) материала, чтобы обеспечить образование шва с низким уровнем пустот и проницаемостью.

Какова правильная скорость асфальтоукладчика?

Скорость асфальтоукладчика должна быть адаптирована для смешивания производства, доставки и уплотнения; с упором на уплотнение. Необходимо приложить все усилия, чтобы поддерживать постоянную скорость асфальтоукладчика. На эту постоянную скорость влияют несколько факторов. При постоянном потоке производства и подачи скорость асфальтоукладчика будет зависеть от толщины подъема (толще / медленнее; тоньше / быстрее) и ширины прохода асфальтоукладчика шире / медленнее; узкий / быстрее).Большинство производителей оборудования указывают максимальную скорость для своего асфальтоукладчика. Во многих спецификациях агентств указана максимальная скорость, например 30 или 40 футов в минуту. Большинство производителей уплотнителей рекомендуют максимальную скорость роликов 3 мили в час, и чаще всего для уплотнения требуется более одного прохода роликов. Поэтому количество и тип используемых роликов очень важны.

Можно ли сразу охладить уложенный коврик водой для раннего движения?

Мы не рекомендуем распылять воду на свежеуложенную горячую асфальтовую смесь (HMA), чтобы мат быстрее охладился и открылся для движения.Во-первых, распыление воды на горячий коврик не очень эффективно, поскольку вода должна правильно стекать на новую поверхность и лишь временно охлаждает корку, при этом внутренняя температура HMA не сильно изменяется. Кроме того, существует опасение, что вода может вызвать эффект вспенивания горячего битумного вяжущего, что сделает HMA менее устойчивым при движении. Мы считаем, что лучше дать коврику остыть естественным путем.

Что допустимо с точки зрения стоячей воды или образования луж на стоянках и других асфальтовых покрытиях?

Институт асфальта рекомендует использовать поперечный уклон между 1.От 5 до 3,0% на всех поверхностях тротуара и еще более крутой уклон от 3 до 6% на обочинах. Сохранение уклона не менее 1,5% на стоянках обеспечит надлежащий дренаж поверхности (отсутствие луж или ванн для птиц) и минимизирует инфильтрацию, аквапланирование и вредное воздействие воды.

Уплотнение

Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?

Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь».«С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы. Однако постоянный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению работ по укладке дорожного покрытия. Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика. Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы укладываете асфальт, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из дробленого заполнителя может дать больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия.Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание. Важные идеи, о которых следует помнить, когда дело касается дождя:

• дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
• асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом соединяться друг с другом, и влага может препятствовать этому соединению
• лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, который может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет ли дождь или нет

Если вы временно приостановите укладку мощения из-за дождя, не забудьте:

• Все грузовики должны быть покрыты тентом
• построить строительный шов с вертикальной облицовкой
• правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
• будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект

Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.

Сколько роликов требуется?

Вопреки распространенному мнению, количество катков, необходимых для надлежащего уплотнения, основывается на размещенной площади в ярдах, а не на производственном или доставочном тоннаже. Скорость ролика должна быть ограничена до 3 миль в час. Используя эту скорость и ширину валика, можно рассчитать степень покрытия. Ширина прохода асфальтоукладчика и скорость могут дать вам квадратный метр. Количество необходимых покрытий покажет вам общую площадь в квадратных ярдах, которую каток должен покрыть.Для очень небольших работ может хватить одного ролика. В очень больших проектах может потребоваться шесть или восемь роликов. Многие проекты уплотняются тремя роликами: роликом разрушения, роликом уплотнения и роликом чистовой обработки. В большинстве средних проектов используются два катка — вибрационный каток со стальными колесами для разрушения и уплотнения и тяжелое статическое стальное колесо для чистовой прокатки.

Иногда в соответствии с техническими требованиями агентства требуется использование легкого (контактное давление от 65 до 75 фунтов на кв. Дюйм) пневматического ролика для замешивания или герметизации поверхности перед чистовой прокаткой.

Какое рекомендуемое содержание воздушных пустот для уплотнения асфальтового покрытия?

Следует предпринять усилия по контролю за уплотнением воздушных пустот от 7% до 3%. При 8% или выше взаимосвязанные пустоты, которые позволяют воздуху и влаге проникать в дорожное покрытие, снижая его долговечность. С другой стороны, если воздушные пустоты упадут ниже 3%, будет недостаточно места для расширения асфальтового вяжущего в жаркую погоду. Когда содержание пустот падает до 2% или менее, смесь становится пластичной и нестабильной.

Как контролируется содержание воздушных пустот?

Воздушные пустоты обратно пропорциональны плотности уплотненной смеси. При указании требований к плотности количество пустот регулируется обратно пропорционально. Имейте в виду, что плотность — это относительный термин по сравнению с целевой плотностью лабораторно уплотненной смеси, максимальной теоретической плотностью или плотностью контрольной полосы. Процедуры использования трех методов изложены на страницах с 7-17 по 7-21 нового MS-22 и на странице 241 старого MS-22.

Какие должны быть требования к уплотнению?

Тестирование должно проводиться на основе случайной выборки с минимум пятью тестами на партию (требования агентства определяют «партию» как «дневное или полное дневное производство»).Среднее значение пяти определений плотности должно быть равно или больше:

1. 96% лабораторной плотности без анализа менее 94%
2. 92% от максимального теоретического значения без теста менее 90%.
3. 99% плотности контрольной полосы

Как лучше всего проверить плотность?

Ядерные датчики обычно используются для испытания плотности из-за простоты и скорости, с которой может быть выполнено испытание. Это позволяет проводить гораздо больше тестов — более пяти минимумов для лучшего статистического результата. Осторожно : Датчик ядерной плотности должен быть соотнесен с плотностями активной зоны, которые взяты из того же места, что и ядерный датчик. Это следует делать для каждой отдельной смеси, которую можно использовать.

Как соотносятся воздушные пустоты, уплотненные в лабораторных условиях, в «повторно нагретых» образцах асфальтовой смеси с воздушными пустотами «исходных» образцов смеси (в том виде, в каком они произведены, без повторного нагрева)?

Не существует предсказуемого значения или «практического числа» для разницы в содержании воздушных пустот в исходных и повторно нагретых образцах.Общая тенденция заключается в том, что повторно нагретые образцы имеют более высокие воздушные пустоты, чем исходные уплотненные образцы. Поглощение и отверждение или повышение жесткости битумного вяжущего в повторно нагретых образцах, вероятно, вызывает эту разницу. Повторно нагретые образцы можно использовать для полной проверки результатов исходного образца. Прежде чем приписывать какую-либо значительную точность результатам повторно нагретой пробы, следует разработать корреляцию для пустот повторно нагретой пробы и пустот исходной пробой воздуха путем выполнения серии сравнительных испытаний.

Что может вызвать растрескивание поверхности недавно уложенного асфальтобетона? Растрескивание произошло при пробивной и чистовой прокатке.

Не зная, как выглядит растрескивание поверхности, нам трудно определить проблему. Может ли «поверхностное растрескивание» свидетельствовать о растрескивании в процессе прокатки? Это мелкие микротрещины на поверхности, расположенные на расстоянии одного-двух дюймов друг от друга и идущие поперек направления прокатки. Причина в том, что коврик катится по слишком горячей и / или слишком нежной смеси.Вы можете обратиться к страницам 6-9 нового MS-22 и страницам 219-220 старого руководства MS-22, если вы не уверены, что такое проверка.

Можно ли использовать для смесей Superpave то же оборудование для укладки, которое использовалось для обычных смесей?

Да. Однако, поскольку смеси Superpave имеют тенденцию быть более крупнозернистыми и содержат модифицированные связующие, чем обычные смеси, надлежащие методы строительства более важны, чем когда-либо. Сегрегация более вероятна при использовании более грубых смесей, если не используются надлежащее оборудование и методы.Плотность также может быть труднее достичь с помощью смесей Superpave. Правильная техника прокатки и соответствующее оборудование необходимы для достижения достаточного уплотнения. Разрывная прокатка смесей Superpave обычно выполняется сразу за асфальтоукладчиком, когда смесь самая горячая. Некоторые подрядчики обнаружили, что иногда необходимы дополнительные и / или более тяжелые катки. Пневматические ролики с резиновыми опорами работают хорошо, но при использовании модифицированного полимером асфальта имеют тенденцию прилипать к мату. Шнеки асфальтоукладчика должны подавать в шов достаточное количество хорошо рассортированного (не расслоенного) материала, чтобы обеспечить образование шва с низким уровнем пустот и проницаемостью.

Что представляет собой процесс или как устанавливается или определяется целевое значение плотности?

Есть несколько способов установить целевые значения плотности. Вот некоторые из наиболее распространенных подходов:

• Указание процентной доли веса единицы из расчета лабораторной смеси. Пример: 96% веса единицы Маршалла
• Установление стоимости на основе результатов, достигнутых на тест-полоске на месте проекта. Пример: 98% плотности тест-полоски.
• Указание процента от максимального веса единицы.Пример: 94% от максимального веса единицы.

Указание некоторого минимального процента от максимального веса единицы продукции получило признание многих агентств. Максимальный удельный вес иногда называют «плотностью твердого тела». Это значение основано на максимальном удельном весе асфальтовой смеси, также известном как значение Rice или G мм в Superpave. Максимальный удельный вес определяется путем умножения значения Rice на 62,4 фунта на кубический фут (PCF). Например, 2,500 — это типичное значение Райса.2,500 X 62,4 = 156,0 ПКФ. Тогда, если указано 95% уплотнение, минимально допустимый удельный вес будет: 0,95 X 156,0 = 148,2 PCF. Если указано 93% твердого вещества или допускается максимум 7% воздушных пустот в уплотненном мате, то минимальное целевое значение будет 145,1 PCF (0,93 X 156,0).

Толщина уплотняемого слоя влияет на его уплотняемость. Слишком тонкий мат не обеспечивает достаточной обрабатываемости, а слишком толстый мат может быть нестабильным. Для уплотнения смесь должна иметь контролируемую удобоукладываемость.Как правило, для плотных смесей требуется толщина подъема, в 3-4 раза превышающая номинальный максимальный размер (NMS) заполнителя. Например, смесь, содержащая ½-дюймовый камень NMS, следует укладывать на глубину уплотнения, по крайней мере, от 1-½ до 2 дюймов. Если смесь верхнего размера ½ дюйма помещается на глубину уплотнения 1 дюйм, мат может тянуться и порваться, а камни могут быть разбиты роликами. Таким образом, «глубина укладки» действительно влияет на возможность получения надлежащего уплотнения. Целевое значение уплотнения, зависящее от свойства материала — максимального удельного веса — не изменяется, но изменяется вероятность достижения целевой плотности.

Толщина подъема

Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?

Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь». С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы. Однако постоянный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению работ по укладке дорожного покрытия. Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика.Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы укладываете асфальт, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из дробленого заполнителя может дать больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия. Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание. Важные идеи, о которых следует помнить, когда дело касается дождя:

• дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
• асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом соединяться друг с другом, и влага может препятствовать этому соединению
• лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, который может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет ли дождь или нет

Если вы временно приостановите укладку мощения из-за дождя, не забудьте:

• Все грузовики должны быть покрыты тентом
• построить строительный шов с вертикальной облицовкой
• правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
• будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект

Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.

Можно ли использовать для смесей Superpave то же оборудование для укладки, которое использовалось для обычных смесей?

Да. Однако, поскольку смеси Superpave имеют тенденцию быть более крупнозернистыми и содержат модифицированные связующие, чем обычные смеси, надлежащие методы строительства более важны, чем когда-либо. Сегрегация более вероятна при использовании более грубых смесей, если не используются надлежащее оборудование и методы. Плотность также может быть труднее достичь с помощью смесей Superpave. Правильная техника прокатки и соответствующее оборудование необходимы для достижения достаточного уплотнения.Разрывная прокатка смесей Superpave обычно выполняется сразу за асфальтоукладчиком, когда смесь самая горячая. Некоторые подрядчики обнаружили, что иногда необходимы дополнительные и / или более тяжелые катки. Пневматические ролики с резиновыми колесами работают хорошо, но при использовании модифицированного полимером асфальта имеют тенденцию прилипать к мату. Ручная работа должна быть сведена к минимуму. Шнеки асфальтоукладчика должны подавать в шов достаточное количество хорошо рассортированного (не расслоенного) материала, чтобы обеспечить образование шва с низким уровнем пустот и проницаемостью.

Какова рекомендуемая минимальная толщина подъема для размещения HMA?

Минимальная толщина подъема должна быть как минимум в 3 раза больше номинального максимального размера заполнителя, чтобы гарантировать, что заполнители могут выровняться во время уплотнения для достижения требуемой плотности, а также для обеспечения непроницаемости смеси.Максимальная толщина подъема также зависит от типа используемого уплотнительного оборудования. При использовании статических катков со стальными колесами максимальная толщина подъема, которая может быть должным образом уплотнена, составляет 3 дюйма. При использовании пневматического или вибрационного катка максимальная толщина подъема, которую можно уплотнить, практически не ограничена. Обычно толщина подъема ограничивается 6 или 8 дюймами. Правильное размещение становится проблемой для лифтов толщиной более 6 или 8 дюймов. Для смесей с открытой фракцией уплотнение не является проблемой, поскольку предполагается, что эти типы смесей остаются очень открытыми.Следовательно, агрегат максимального размера может составлять до 80 процентов от толщины подъема.

Погода

Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?

Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь». С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы. Однако постоянный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению работ по укладке дорожного покрытия.Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика. Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы укладываете асфальт, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из дробленого заполнителя может дать больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия. Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание. Важные идеи, о которых следует помнить, когда дело касается дождя:

• дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
• асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом соединяться друг с другом, и влага может препятствовать этому соединению
• лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, который может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет ли дождь или нет

Если вы временно приостановите укладку мощения из-за дождя, не забудьте:

• Все грузовики должны быть покрыты тентом
• построить строительный шов с вертикальной облицовкой
• правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
• будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект

Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.

Можно ли укладывать асфальт под дождем (мелкая морось)?

Невозможно начать укладку, если идет дождь. Если дождь начнется после того, как началась укладка, работа может продолжаться до тех пор, пока нет стоячей воды и дождь не будет слишком сильным. Первоочередной задачей является достижение адекватного уплотнения, так как смесь будет охлаждаться намного быстрее из-за испарительного охлаждения, если ее укладывать на влажную поверхность или дождь падает на неуплотненный мат. Потребуются дополнительные усилия по уплотнению, а мониторинг температуры является ключом к достижению адекватной плотности.

Заводские операции

Есть ли проблема с измельчением и переработкой асфальтобетонных смесей, в которых использовались модифицированные полимером связующие?

Вообще говоря, особых проблем с использованием смесей, модифицированных полимером, в качестве РАП нет. Некоторые люди выражают озабоченность по поводу экологии в связи с проведением измельчения, содержащего измельченный каучук для шин (GTR), через барабанную установку. Флорида использует небольшой процент GTR в большинстве смесей для дорожных покрытий. Калифорния и Аризона также часто используют GTR.

Как узнать, правильно ли перемешана смесь?

Когда все частицы заполнителя покрыты асфальтом. Крупные частицы заполнителя всегда покрываются в последнюю очередь. Если крупные частицы заполнителя полностью покрыты слоем, смесь тщательно перемешивается. Обычно мы сталкиваемся с проблемами смешивания только на установках периодического действия, где производитель обрабатывает каждую партию как можно быстрее (вероятно, примерно за 30 секунд), что может быть или не быть адекватным временем смешивания. Типичные спецификации устанавливают минимальное процентное содержание покрытых частиц от 90 до 95 процентов.Процедура подсчета Росс для определения этих процентов (ASTM-D2489 или AASHTO T195) описана на страницах с 4-41 по 4-44 нового MS-22 и страницах 162 и 163 старого MS-22.

Необходимо тщательно соблюдать минимальное время перемешивания для соответствия указанным требованиям, чтобы избежать чрезмерного окисления асфальтовых пленок на частицах заполнителя, поскольку он подвергается воздействию воздуха (кислорода) во время процесса перемешивания.

Как правило, мы не видим этой проблемы с барабанными миксами. Смесь остается в смесительной части барабана в течение гораздо более длительных периодов времени (возможно, от 2 до 3 минут), чем в мельнице периодического действия, поэтому частицы заполнителя очень хорошо покрываются.Имейте в виду, что нас не так беспокоит окисление в барабанных смесях, поскольку смесительная часть барабанного смесителя, по сути, представляет собой бескислородную атмосферу.

Другой способ взглянуть на это: в партии смеси в 6000 фунтов содержится около 5600 фунтов. агрегата и около 400 фунтов. асфальта. Плотный заполнитель имеет площадь поверхности около 35 кв. Футов на фунт, или 196 000 кв. Футов / 6000 фунтов партии; 400 фунтов асфальта — это около 48 галлонов. Для процесса смешивания требуется 48 галлонов асфальта и около 3 красок.8 футбольных полей. Когда частицы заполнителя покрываются, он перемешивается.

Перекрестки

Как спроектировать асфальтовую перегородку хорошего качества?

Теперь существуют инструменты для повышения производительности от пересечений HMA. Хорошо спроектированные, правильно построенные перекрестки HMA обеспечивают экономичное и долговечное покрытие с минимальным нарушением движения транспорта. Чтобы получить эти преимущества, мы должны осознавать, что перекрестки подвержены экстремальным нагрузкам.Обычных материалов и методов может быть недостаточно. Должна быть соответствующая структура дорожного покрытия, выбранные материалы, соответствующие методы строительства и особое внимание к деталям в процессе. Чтобы узнать больше о том, как проектировать и строить высокопроизводительные перекрестки с HMA, см. Следующую серию статей журнала ASPHALT.

Существуют ли какие-либо практические правила для асфальтового покрытия контейнерного терминала относительно максимальной нагрузки, не вызывающей повреждений?

Никакое эмпирическое правило не дает ответа на ваш вопрос.Есть две проблемы:

1. Соответствует ли конструкция дорожного покрытия (земляное полотно, основание, основание и все слои асфальта) нагрузкам? Вам необходимо приобрести нашу инструкцию MS-23, Расчет толщины асфальта для тяжелых колесных нагрузок .
2. Является ли поверхность горячего асфальта достаточно жесткой, чтобы противостоять деформации (борозды или вмятины)? Это зависит от многих факторов, таких как жесткость исходной смеси, возраст смеси (становится жестче со временем), температура смеси во время загрузки, сама загрузка, продолжительность приложенной нагрузки и т. Д.Обычно это не проблема, но если это так, то, как правило, ее можно решить, разместив несколько стальных (или других твердых материалов) пластин ниже точечной нагрузки, чтобы распределить нагрузку по более широкой площади.

Как соотносятся воздушные пустоты, уплотненные в лабораторных условиях, в «повторно нагретых» образцах асфальтовой смеси с воздушными пустотами «исходных» образцов смеси (в том виде, в каком они произведены, без повторного нагрева)?

Не существует предсказуемого значения или «практического числа» для разницы в содержании воздушных пустот в исходных и повторно нагретых образцах.Общая тенденция заключается в том, что повторно нагретые образцы имеют более высокие воздушные пустоты, чем исходные уплотненные образцы. Поглощение и отверждение или повышение жесткости битумного вяжущего в повторно нагретых образцах, вероятно, вызывает эту разницу.

Повторно нагретые образцы можно использовать для полной проверки результатов исходного образца. Прежде чем приписывать какую-либо значительную точность результатам повторно нагретой пробы, следует разработать корреляцию для пустот повторно нагретой пробы и пустот исходной пробой воздуха путем выполнения серии сравнительных испытаний.

Есть ли проблема с измельчением и переработкой асфальтобетонных смесей, в которых использовались модифицированные полимером связующие?

Вообще говоря, особых проблем с использованием смесей, модифицированных полимером, в качестве РАП быть не должно. Некоторые люди выражают озабоченность по поводу окружающей среды по поводу прогона измельчения, содержащего измельченный каучук для шин (GTR), через барабанную установку. Флорида использует небольшой процент GTR в большинстве смесей для дорожных покрытий. Калифорния и Аризона также часто используют GTR.

Какова правильная температура смеси?

Температура смеси будет зависеть от марки асфальта, используемого в смеси.Чем менее вязкий асфальт, тем ниже должна быть температура. Чем более вязкий асфальт, тем выше может быть температура. При смешивании расчетные температуры указываются для правильного смешивания и уплотнения. Это хорошие цели для начала проекта. Однако их необходимо будет адаптировать к условиям проекта (погодные условия, расстояния транспортировки и т. Д.). По возможности избегайте отклонений от расчетной температуры смеси более 25 градусов. Примечание : При работе с модифицированным связующим поставщик связующего должен предоставить рекомендации по температуре смеси.

Обработка поверхностей

Есть ли у AI рекомендации по применению герметика для асфальтобетона?

Информацию о топливостойких битумных герметиках можно найти на сайте www.aaptp.us вместе с отчетом 05-02.

Какой тип асфальта следует использовать?

Жидкий асфальт, например, быстроотверждающаяся эмульсия (RS-1,2 или CRS-1,2 включает модифицированную) 1 Обычно используются асфальтовые асфальты с сокращенной структурой в некоторых областях в зависимости от нормативов EPA, которые включают RC-250, 800 или 3000. .Высококвалифицированные экипажи также могут использовать АС-5 или 10.

Сколько асфальта следует нанести на заполнитель? (фишки)

Количество нанесенного асфальта зависит от трех факторов:

1. Состояние существующей поверхности
2. Объем трафика
3. Средний размер частиц стружки.

Следует сделать поправку на состояние поверхности — сухая, потрескавшаяся, сильно потрескавшаяся, промытая, просачивающаяся и т. Д. Меньшие объемы движения требуют большего количества асфальта, чем более высокие нагрузки.Средний размер частиц должен быть внедрен в асфальт на 60-75%. Более высокий трафик должен быть ближе к 60%, а более низкий трафик должен быть ближе к 75% -ному коэффициенту встраивания. Средний размер частиц — это средний размер стружки в градации, для этого числа можно использовать 50% проходной размер.

Нужно ли чистить чипы?

Да — AASHTO T-11 Запыленность должна быть менее 0,75

Что вызывает появление полос на дорожных покрытиях в стружколомах?

Несколько факторов могут привести к такому виду; неправильные размеры форсунки распределителя, давление насоса, высота распылительной планки, угол форсунки и холодный асфальт.

Смесь разделительных агентов

Что следует использовать в качестве разделительной смеси для платформ и роликов грузовиков?

Слишком часто мы все еще видим, что дизельное топливо используется в качестве разделительного агента. Дизельное топливо — растворитель. Любое избыточное количество растворяет асфальтовые пленки на частицах заполнителя, тем самым загрязняя смесь. Коммерческие разделительные агенты для смесей легко доступны, и их следует использовать. Обычно это мыло, эмульгированный воск или другие материалы, устойчивые к прилипанию, которые не загрязняют смесь.По нашему опыту, для модифицированного асфальта требуется специальный разделительный агент. Обратитесь в местный департамент транспорта штата за списком одобренных антиадгезионных средств.

Специальные приложения

Есть ли у AI рекомендации по применению герметика для асфальтобетона?

Информацию о топливостойких битумных герметиках можно найти на сайте www.aaptp.us вместе с отчетом 05-02.

Есть ли способ окрасить асфальтовое покрытие в другие оттенки, кроме черного и серого?

Хотя широко не используется, существуют способы окраски асфальтового покрытия, отличные от обычных черных и серых оттенков.Второй и третий варианты считаются специализированными продуктами, и дополнительную информацию можно получить, связавшись с отдельными производителями.

• Используйте заполнитель естественного цвета. По мере того, как асфальтовое вяжущее изнашивается из-за дорожного движения, цвет заполнителя становится очевидным.
• Используйте добавку в битумное вяжущее. Различные соединения железа могут придавать дорожному покрытию красный, зеленый, желтый или оранжевый оттенок, в то время как другие цвета могут быть получены с использованием различных металлических добавок.Было использовано специальное «синтетическое» связующее, не содержащее асфальтенов, поскольку оно легче окрашивается. Этот метод тонирования смеси позволяет цвету проникать на всю глубину материала, поэтому не возникает проблем с истиранием поверхности.
• Покройте поверхность материалом, который проникает в пустоты и хорошо сцепляется с асфальтовым покрытием, например, усиленной эпоксидной смолой акриловой эмульсией. Доступны многие цвета. Следует проявлять осторожность, чтобы не снижать поверхностное трение, особенно если тротуар используется для движения транспортных средств.Одним из возможных недостатков этого метода является то, что поверхность со временем изнашивается и ее необходимо обновлять.

Существуют ли какие-либо практические правила для асфальтового покрытия контейнерного терминала относительно максимальной нагрузки, не вызывающей повреждений?

Нет практических ответов на ваш вопрос. Есть две проблемы:

1. Соответствует ли конструкция дорожного покрытия (земляное полотно, основание, основание и все слои асфальта) нагрузкам? Вам необходимо приобрести нашу инструкцию MS-23, Расчет толщины асфальта для тяжелых колесных нагрузок .
2. Является ли поверхность горячего асфальта достаточно жесткой, чтобы противостоять деформации (борозды или вмятины)? Это зависит от многих факторов, таких как жесткость исходной смеси, возраст смеси (становится жестче со временем), температура смеси во время загрузки, сама загрузка, продолжительность приложенной нагрузки и т. Д. Обычно это не проблема, но если это так, обычно можно решить, поместив несколько стальных (или других твердых материалов) пластин ниже точечной нагрузки, чтобы распределить нагрузку по более широкой области.

Как соотносятся воздушные пустоты, уплотненные в лабораторных условиях, в «повторно нагретых» образцах асфальтовой смеси с воздушными пустотами «исходных» образцов смеси (в том виде, в каком они произведены, без повторного нагрева)?

Не существует предсказуемого значения или «практического числа» для разницы в содержании воздушных пустот в исходных и повторно нагретых образцах. Общая тенденция заключается в том, что повторно нагретые образцы имеют более высокие воздушные пустоты, чем исходные уплотненные образцы. Поглощение и отверждение или повышение жесткости битумного вяжущего в повторно нагретых образцах, вероятно, вызывает эту разницу.

Повторно нагретые образцы можно использовать для полной проверки результатов исходного образца. Прежде чем приписывать какую-либо значительную точность результатам повторно нагретой пробы, следует разработать корреляцию для пустот повторно нагретой пробы и пустот исходной пробой воздуха путем выполнения серии сравнительных испытаний.

Устранение неисправностей

Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?

Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь».«С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы. Однако постоянный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению работ по укладке дорожного покрытия. Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика. Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы укладываете асфальт, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из дробленого заполнителя может дать больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия.Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание. Важные идеи, о которых следует помнить, когда дело касается дождя:

• дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
• асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом соединяться друг с другом, и влага может препятствовать этому соединению
• лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, который может вызвать отслоение (отделение битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет ли дождь или нет

Если вы временно приостановите укладку мощения из-за дождя, не забудьте:

• Все грузовики должны быть покрыты тентом
• построить строительный шов с вертикальной облицовкой
• правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
• будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект

Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.

Есть ли у AI рекомендации по применению герметика для асфальтобетона?

Информацию о топливостойких битумных герметиках можно найти на сайте www.aaptp.us вместе с отчетом 05-02.

Пропуск для асфальтоукладчика имеет насыщенную блестящую полосу посередине с тусклыми, рваными краями.

В выглаживающей плите слишком много свинца.

От чего у прохода для асфальтоукладчика появляются яркие блестящие полосы с каждой стороны и тусклый, рваный вид посередине.

В выглаживающей плите не хватает свинцовой коронки. Примечание : Выглаживающие плиты асфальтоукладчика должны иметь немного больший гребень на передней кромке, чем на задней кромке — обычно около 1/8 дюйма. Это может зависеть от производителя оборудования и / или ширины прохода асфальтоукладчика. Даже если задняя кромка стяжки должна быть ровной или ровной, передняя кромка все равно должна иметь увеличенный гребень.

Можно ли использовать для смесей Superpave то же оборудование для укладки, которое использовалось для обычных смесей?

Да. Однако, поскольку смеси Superpave имеют тенденцию быть более крупнозернистыми и содержат модифицированные связующие чаще, чем обычные смеси, надлежащие методы строительства более важны, чем когда-либо.Сегрегация более вероятна при использовании более грубых смесей, если не используются надлежащее оборудование и методы. Плотность также может быть труднее достичь с помощью смесей Superpave. Правильная техника прокатки и соответствующее оборудование необходимы для достижения достаточного уплотнения. Разрывная прокатка смесей Superpave обычно выполняется сразу за асфальтоукладчиком, когда смесь самая горячая. Некоторые подрядчики обнаружили, что иногда необходимы дополнительные и / или более тяжелые катки. Пневматические ролики с резиновыми колесами работают хорошо, но при использовании модифицированного полимером асфальта имеют тенденцию прилипать к мату.Ручная работа должна быть сведена к минимуму. Шнеки асфальтоукладчика должны подавать в шов достаточное количество хорошо рассортированного (не расслоенного) материала, чтобы обеспечить образование шва с низким уровнем пустот и проницаемостью.

Что может вызвать растрескивание поверхности недавно уложенного асфальтобетона? Растрескивание произошло при пробивной и чистовой прокатке.

Не зная, как выглядит растрескивание поверхности, нам трудно определить проблему. Может ли «поверхностное растрескивание» быть контрольным растрескиванием от операции прокатки? «Проверка» — это развитие мелких микротрещин на поверхности, расположенных на расстоянии одного-двух дюймов друг от друга и идущих поперек направления прокатки.Причина — скатывание, когда мат слишком горячий и / или смесь слишком нежная. Вы можете обратиться к нашим страницам 6-6 нового руководства MS-22 и страницам 219 и 220 старого MS-22, если вы не уверены, что такое проверка взлома.

Железные дороги

Есть ли у AI какая-нибудь информация об асфальте и его использовании в полотнах железных дорог?

Информацию о железной дороге можно найти в нашем разделе «Инженерия».

Вы также можете посетить веб-страницу на веб-сайте Университета Кентукки, где вы можете загрузить документы, PowerPoints, а также компьютерную программу KENTRACK, которая представляет собой компьютерную программу для горячего асфальта и железнодорожного полотна с обычным балластом.

Отходы стекла — Руководство пользователя — Асфальтобетон — Руководство пользователя по отходам и побочным продуктам при строительстве тротуаров

ОТХОДЫ СТЕКЛА Руководство пользователя Асфальтобетон ВВЕДЕНИЕ Стеклянные отходы, которые дробятся и просеиваются, могут использоваться в качестве мелкого заполнителя в асфальтобетонных смесях.Удовлетворительные характеристики были получены при использовании горячих асфальтовых покрытий, содержащих от 10 до 15 процентов дробленого стекла в смесях изнашиваемых поверхностей. Термин «гласфальт» иногда использовался для описания этих покрытий. Более высокие смеси, включающие, возможно, до 25 процентов, потенциально могут быть использованы в смесях для основы или связующего. Тротуары из горячего асфальта с более чем 15% отходов стекла могут испортиться из-за удаления асфальтобетонного вяжущего с отходов стекла. РЕГИСТРАЦИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В настоящее время коммерческое использование стеклянных отходов при укладке асфальта ограничено такими общинами, как город Нью-Йорк, где количество произведенных и собранных стеклянных отходов является достаточным стимулом для его вторичной переработки в дорожных покрытиях. Большинство ранних применений стекла ограничивалось тестированием тротуаров или специальными приложениями. В конце 1960-х — начале 1970-х годов в Соединенных Штатах был проведен ряд исследований и полевых испытаний.изучить возможность использования отработанного стекла в качестве материала-заменителя в горячей асфальтовой смеси. (См. Ссылки 1, 2, 3, 4, 5.) В течение этого периода тестовые дорожные полосы были размещены примерно в 33 местах по всей территории Соединенных Штатов и Канады. (6) С середины 1970-х до середины 1980-х годов город Балтимор использовал стекло в своей программе по устройству уличных тротуаров. По крайней мере 17 улиц были вымощены стеклом, чтобы создать эффект «искры», возникающий в результате отражения солнечного света или света уличных фонарей от стеклянного тротуара.В середине 1980-х годов на Лонг-Айленде была проведена исследовательская деятельность, и был спроектирован и начал работу завод по переработке стекла, перерабатывающий более 12 600 метрических тонн (14 000 тонн) смешанных стеклянных отходов для использования в качестве заполнителя при укладке дорожных покрытий. (7) В последнее время по всей стране были реализованы многочисленные проекты мощения с использованием отходов стекла. Однако на сегодняшний день наиболее агрессивная программа была предпринята Департаментом транспорта города Нью-Йорка, где с 1990 по 1995 год для восстановления покрытия было использовано около 225 000 метрических тонн (250 000 тонн) стекла. (8) Плоские и удлиненные частицы, которые могут способствовать растрескиванию, обдиранию, плохому сопротивлению скольжению, аномально высокому износу шин и чрезмерному ослеплению, были идентифицированы ранними исследователями как потенциальные проблемы. Поскольку стекло не впитывает асфальтобетонное вяжущее, а также поскольку стекло также является «гидрофильным», повреждение (снятие) влаги является особой проблемой, которая была выявлена, особенно когда высокие процентные содержания и большие градации вводятся в смесь для поверхностного слоя. (9) Многие из первых исследователей рекомендовали добавление извести в качестве агента, предотвращающего слипание, чтобы уменьшить потенциальные проблемы отпарки. В ранних проектах по производству гласфальта использовалось большое количество стекла (более 25 процентов от веса смеси) с крупными градациями стекла (более 12,7 мм (1/2 дюйма)). Текущие данные свидетельствуют о том, что использование стекла с высоким содержанием стекла и крупных частиц, вероятно, способствовало возникновению большинства проблем со съемом и растрескиванием, о которых сообщалось во время первых демонстрационных испытаний дорожного покрытия в 1960-х и 1970-х годах. Большая угловатость стеклобоя по сравнению с окатанным песком может повысить устойчивость асфальтобетонных смесей при использовании стеклобоя надлежащего размера. Сообщалось о сопоставимой стабильности и, во многих случаях, лучше, чем у обычных смесей. (5,7,10) Другие полезные характеристики включают низкую абсорбцию и удельный вес, а также низкую теплопроводность, что, как сообщается, обеспечивает улучшенное удержание тепла в смесях со стеклом. (10) ТРЕБОВАНИЯ К ОБРАБОТКЕ МАТЕРИАЛА Очистка При использовании в асфальтобетоне обработка стекла должна включать удаление черных и цветных металлов, пластика и бумаги.На большинстве заводов по переработке стеклянных отходов это требует грохочения, сепарации металлов (цветных металлов) с помощью магнитного и вихревого тока, классификации по воздуху и / или ручного отбора. Хотя 100-процентное удаление всей бумаги, пластика и мусора из потоков стекла после потребления маловероятно, в большинстве случаев может быть получен приемлемый стеклянный продукт, особенно если конструкция смеси ограничивает количество стекла от 10 до 15 процентов смеси. Дробление и сортировка Измельчение и грохочение необходимы для достижения надлежащей калибровки и удаления плоских и / или удлиненных частиц стекла с острыми краями. ИНЖЕНЕРНАЯ НЕДВИЖИМОСТЬ Некоторые свойства стекла, которые представляют особый интерес при использовании стекла в качестве мелкозернистого заполнителя при асфальтовом покрытии, включают градацию, удельный вес и долговечность. Градация : Стеклянные отходы, используемые в асфальтовом покрытии, следует обрабатывать до мелкого размера заполнителя (менее 4,75 мм (сито № 4) и смешивать с обычными заполнителями для соответствия требованиям градации в соответствии с AASHTO T27. (11) Верхние части большего размера от 9,5 мм до 15,3 мм (от 3/8 до 5/8 дюйма) должны подходить для использования в смесях базового слоя. Удельный вес : Из-за удельного веса примерно на 10-15 процентов ниже обычных заполнителей можно ожидать, что отходы стекла обеспечат больший выход (больший объем асфальтобетона на тонну). Прочность : Стекло — хрупкий материал, и можно ожидать, что крупные частицы размером более 4,75 мм (3/8 дюйма) будут разрушаться во время работы.Следовательно, предпочтительно обрабатывать (дробить и просеивать) стеклянные отходы до мелкого заполнителя, который составляет минус 4,75 мм (сито № 4), перед его использованием в составе смесей для дорожного покрытия асфальта. Некоторые из свойств асфальтосодержащей смеси, содержащей стекло, которые представляют особый интерес, включают фрикционные свойства, стабильность смеси, сопротивление отслаиванию и отражательную способность. Фрикционные свойства : Результаты испытаний сопротивления скольжению, которые были опубликованы, показали, что тротуары из переработанного стекла находятся в пределах рекомендуемых пределов испытаний на сопротивление скольжению.Тем не менее, крупные частицы стекла (размером более 19 мм (3/4 дюйма)), которые иногда попадали в плохо обработанную поверхность дорожного покрытия, могут стать скользкими во влажном состоянии, и их следует избегать во всех смесях поверхностей, содержащих стекло. Стабильность смеси : Угловая форма и большой угол трения (приблизительно 50 °) хорошо измельченного стекла способствуют хорошей поперечной устойчивости. Это положительная особенность, особенно когда учитываются торможение и ускорение автомобиля. Устойчивость к отслаиванию : Стекло не впитывает и плохо сцепляется с асфальтовым вяжущим. Агенты, предотвращающие слипание, такие как гашеная известь, вводимые в виде 2 процентов от общей массы смеси, использовались в предыдущих демонстрациях для уменьшения потенциальных проблем с отгонкой. Плохие результаты испытаний погружением-сжатием (остаточная стабильность), мера потенциальной проблемы снятия изоляции, также можно ожидать, когда в смесь вводится высокий процент частиц стекла слишком большого размера. (10) Отражательная способность : Большая доля стекла в поверхностном покрытии (более 15 процентов по весу) приводит к заметному увеличению отражательной способности дорожного покрытия. В зависимости от размера стеклянных частиц это может привести к появлению заметного ослепления, особенно на мокром асфальте. Более мелкие частицы стекла и меньшее процентное содержание стекла могут помочь уменьшить проблемы с отражающими бликами. РАССМОТРЕНИЕ ПРОЕКТИРОВАНИЯ Смешанный дизайн Асфальтовые смеси, содержащие дробленый стекловолокно, могут быть разработаны с использованием стандартных лабораторных процедур.Можно использовать обычные мелкие фракции горячего заполнителя, как указано в AASHTO M29, (12) . Рекомендуется, чтобы испытания конструкции смеси включали оценку потенциала вскрытия, как указано в AASHTO T283. (13) В настоящее время большинство дорожных депо разрешают использовать в своих асфальтобетонных смесях от 5 до 10 процентов стекла. Хотя в некоторых областях используются градации от 6,4 мм до 12,7 мм (от 1/4 до 1/2 дюйма) и больше, многие пользователи придерживаются более консервативного подхода к размеру градации.Город Нью-Йорк снизил указанный верхний размер градации в своем дизайне смеси до минус 9,5 мм (3/8 дюйма) с 15,3 мм (5/8 дюйма). Лос-Анджелес указал на использование стекла толщиной минус 9,5 мм (3/8 дюйма). Исследования, проведенные в Вирджинии и Флориде, также рекомендовали использовать градацию минус 9,5 мм (3/8 дюйма). (9) Большинство данных в настоящее время указывают на то, что более крупные частицы стекла размером с гравий ухудшают характеристики дорожного покрытия, и что оптимальные характеристики лучше всего могут быть достигнуты при использовании стеклянной крошки в качестве заменителя песка или мелкозернистого заполнителя (менее 4.75 мм или сито № 4). Когда стеклянные отходы используются в качестве заменителя мелкозернистого заполнителя, характеристики стекла в горячей асфальтовой смеси должны быть сопоставимы с характеристиками обычных смесей. (14) Там, где используются более крупные стеклянные частицы размером с гравий, растрескивание и зачистка могут стать проблемой. Введение агента, препятствующего слипанию, такого как гашеная известь (примерно 2 процента от массы заполнителя), может быть полезным, но эксплуатационные характеристики должны быть удовлетворительными, если только мелкозернистый (минус 4.Используется стекло 75 мм (сито № 4), и степень замещения не превышает 15 процентов. Базовый слой покрытия, поскольку он менее подвержен отслаиванию, колейности и сопротивлению скольжению, может допускать попадание частиц стекла размером до 15,3 мм (5/8 дюйма), что приводит к замене в смеси как крупных, так и мелких заполнителей. Хотя, вероятно, можно было бы ввести более высокие процентные содержания, ограничение веса в 15 процентов обеспечило бы консервативный дизайн. Посторонний мусор (напр.ж., бумага, грязь и т. д.), иногда связанное с отходами стекла, может отрицательно сказаться на качестве смеси. Можно ожидать, что введение чрезмерного количества обломков из установок по рекуперации материалов приведет к увеличению содержания пустот в большинстве смесей, если содержание асфальта или градация смеси не регулируются. Недавние рекомендации предполагают, что количество постороннего мусора должно быть ограничено до 5 процентов стекла по весу, чтобы избежать значительного воздействия на качество стекла. (15) Структурное проектирование Традиционные методы структурного проектирования дорожных покрытий AASHTO подходят для асфальтовых покрытий, в смеси которых используются отходы стекла. ПРОЦЕДУРА СТРОИТЕЛЬСТВА M Обработка и хранение материалов Те же методы и оборудование, которые используются для хранения или складирования обычных заполнителей, применимы для отработанного стекла, особенно когда стекло должным образом предварительно измельчается до мелкой фракции размером с песок, где дополнительное разрушение не вызывает беспокойства. Смешивание, укладка и уплотнение Те же методы и оборудование, которые используются для обычных покрытий, применимы и к асфальтовым покрытиям, содержащим отходы стекла. Контроль качества Для смесей, содержащих отходы стекла, следует использовать те же процедуры полевых испытаний, что и для обычных горячих асфальтовых смесей. Смеси должны быть отобраны в соответствии с AASHTO T168, (16) и испытаны на удельный вес в соответствии с ASTM D2726 (17) и плотность на месте в соответствии с ASTM D2950. (18) НЕРЕШЕННЫЕ ВОПРОСЫ Для облегчения использования стекла необходима разработка унифицированных спецификаций, касающихся размеров, уровней загрязнения и ограничений по смешиванию.Существует некоторая неопределенность в отношении необходимости использования средств, предотвращающих слипание, таких как известь, если стекло измельчается до очень мелкого заполнителя (менее 6,35 мм (1/4 дюйма)). Самым ограничивающим препятствием для использования стекла является отсутствие адекватных и постоянных поставок продукта. Лишь в нескольких случаях, например в городе Нью-Йорк, были приняты меры для обеспечения непрерывных рыночных поставок стекла. Отказ от ручной сортировки и дробления всего стекла для производства готового к употреблению агрегированного продукта, вероятно, потребуется для более широкого использования стекла. ССЫЛКИ Лейте, Б. Дж. И Д. Д. Янг. Использование отработанного стекла в качестве заполнителя для материала дорожного покрытия , Департамент инженерии и строительства, город Толедо, штат Огайо, 1971. Абрахамс, Джон Х. младший «Переработка тарного стекла — обзор», Труды Третьего симпозиума по утилизации минеральных отходов , Чикаго, Иллинойс, 1972 г. Molisch, W.Р., Т. Е. Кейт, Д. Э. Дэй и Б. Г. Уиксон. «Влияние загрязнителей на переработанное стекло, используемое в гласфальте», Университет Миссури — Ролла, Труды Третьего симпозиума по утилизации минеральных отходов , Чикаго, Иллинойс, 1972 г. Абрахамс, Дж. «Дорожное покрытие с заполнителем из стекла», Симпозиум в Альбукерке по использованию стеклянных отходов во вторичных продуктах, 1973 г. Molisch, W. R., et al. Использование бытовых отходов стекла для городских мощений, , Университет Миссури — Ролла, 1975. Samtur, H. Переработка и повторное использование стекла , Отчет IES № 17, Университет Висконсин-Мэдисон, 1974. Чеснер, В. и Р. Петрарка. Отчет о стеклянном заполнении для перевалочной станции Меррик компании Browning Ferris Industries, расположенной в Хемпстеде, Нью-Йорк, , август 1987 г. Слейтер, Уильям, менеджер по производству асфальта на Гамильтон-авеню, г. Нью-Йорк, телефонная связь, ноябрь 1995 г. Флинн, Ларри. «Использование Glasphalt в зависимости от доступности». Roads and Bridges, , февраль 1993 г. Петрарка Р. «Использование гласфальта», доклад, представленный Обществу технологов по производству асфальта Лонг-Айленда, 1988. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Стандартный метод испытаний, «Ситовой анализ мелких и крупных агрегатов», Обозначение AASHTO: T27-84, Часть II Испытания, 14-е издание, 1986. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Стандартные технические условия на материалы, «Мелкозернистый заполнитель для битумных смесей для дорожных покрытий», Обозначение AASHTO: M29-83, Часть I Технические условия, 14-е издание, 1986 г. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Стандартный метод испытаний, «Устойчивость уплотненных битумных смесей к повреждениям, вызванным влагой», Обозначение AASHTO: T283-85, Часть II Испытания, 14-е издание, 1986. Чеснер, В. «Использование отработанного стекла и золы из осадка сточных вод в асфальтовом покрытии», Утилизация отходов в гражданском строительстве . Американское общество гражданского строительства. 1992. Департамент торговли и экономического развития штата Вашингтон, Проект оценки исходного сырья для стекла, 1993. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Стандартный метод испытаний, «Отбор проб битумных смесей для дорожных покрытий», Обозначение AASHTO: T168-82, Часть II Испытания, 14-е издание, 1986. Американское общество испытаний и материалов, стандартная спецификация D2726-96, «Насыпной удельный вес и плотность неабсорбирующих уплотненных битумных смесей», Ежегодная книга стандартов ASTM , том 04.03, Вест Коншохокен, Пенсильвания, 1996. Американское общество испытаний и материалов, стандартная спецификация D2950-96, «Плотность битумного бетона на месте ядерными методами», Ежегодная книга стандартов ASTM , том 04.03, West Conshohocken, Пенсильвания, 1996. Предыдущая | Содержание | Следующий

РАЗДЕЛ M04

7. Материал уплотнения шва:

а. Требования : Материал стыковочного уплотнения должен быть резиновой смесью горячей заливки.

г. Основание приемки : Материал уплотнения стыка будет испытан в соответствии с требованиями AASHTO M-301.

M.04.02 — Проектирование смеси и формула смешивания работ (JMF)

1. Метод Маршалла — классы 1, 2, 3, 4 и 12:

а. Требования: Метод Маршалла должен использоваться для разработки проекта битумно-бетонной смеси, который включает JMF, состоящий из целевых значений градации и содержания битума для каждого класса битумного бетона, назначенного для проекта в соответствии с последней версией MS-2 Института асфальта. руководство по эксплуатации. Каждый класс битумного бетона должен соответствовать требованиям, указанным в таблице М.04.01.

г. Основание для принятия: Подрядчик должен подать Инженеру запрос на одобрение JMF в соответствии с одним из методов, описанных в пунктах c, d и e ниже. Перед началом любых работ по укладке дорожного покрытия JMF и процент добычи битума должны быть утверждены Инженером, а Подрядчик должен продемонстрировать способность соответствовать утвержденным JMF и процентному содержанию битума для каждого класса материала. Кроме того, доля материала, остающегося между любыми двумя последовательными ситами, должна быть не менее 4%.

Инженер проверит каждый класс материала на соответствие представленному JMF и Таблице M.04.01. Максимальная теоретическая плотность (Гмм) будет определена AASHTO T-209 (модифицированным). Если материал не соответствует требованиям, JMF должен быть отрегулирован в пределах диапазонов, указанных в таблице M.04.01, до тех пор, пока не будет получен приемлемый материал. Все оборудование, тесты и вычисления должны соответствовать методу Маршалла в соответствии с AASHTO T-245 (измененным).

Утвержденный JMF из предыдущего эксплуатационного сезона может быть приемлемым для Инженера при условии, что нет изменений в источниках поставки для крупного заполнителя, мелкого заполнителя, переработанного материала (если применимо), и в процессе эксплуатации завода постоянно производился приемлемый материал. .

Подрядчик не должен менять источники поставок после утверждения JMF. Прежде чем будет использован новый источник поставки материалов, новый JMF должен быть представлен Инженеру для утверждения.

г. Смесь Маршалла (первичная): Для битумно-бетонных материалов, не содержащих вторичного материала, действуют пределы, указанные в таблице M.04.01. Подрядчик должен представить Инженеру на утверждение JMF с отдельными долями заполнителя, выраженными в процентах от общего веса (массы) смеси, и источника (ов) всех материалов.JMF должен указывать два битумных содержимого; целевой процент JMF и производственный процент (фактическое количество, добавленное в смесь) битума для каждого класса смеси по общему весу (массе). Для наземного покрытия Класса 1 также должна быть представлена ​​диаграмма градации мощности 0,45, на которой нанесен процент прохождения каждого сита. JMF также должен указывать заданную температуру готовой смеси, когда она выгружается из смесителя и испытывается в соответствии с M.04.03-3.

г. Смеси Marshall с RAP: Битумный бетон, содержащий RAP, должен соответствовать требованиям, изложенным в M.04.01-1 (от a до e). С одобрения Инженера может использоваться максимум 10% RAP без изменения содержания вяжущего. RAP-материал нельзя использовать ни в каком другом варианте рециркуляции.

Подрядчик может увеличивать процентную долю ПДП с шагом 5% максимум до 30% при условии, что новый JMF одобрен Инженером. Следующая информация должна быть включена в заявку JMF:

и. Градация и содержание асфальта в РАП.

ii. Процент используемого RAP.

iii. Источники первичного агрегата.

iv. Общее содержание JMF в расчете на общий вес (массу) смеси.

v. Производственный процент вытяжки битума (добавленного первичного) на основе общего веса смеси (массы).

vi. Градация комбинированной асфальтобетонной смеси (в т.ч. РАП).

vii. Сорт первичного добавленного продукта, если он превышает 10% от общего веса (массы) смеси.

e. Смесь Маршалла с CRCG: Для битумного бетона, содержащего CRCG, Подрядчик должен предоставить Инженеру сертификат материалов, подтверждающий, что смесь и ее компоненты соответствуют требованиям, изложенным в M.04.0-1 (е). Кроме того, ко всем смесям, содержащим CRCG, следует добавлять 1% гашеную известь или другой одобренный не отпаривающий агент. Материал CRCG нельзя использовать с другими вариантами переработки.

2. Метод холодного пятна — Класс 5, 5A, 5B:

а. Требования: Этот материал должен постоянно храниться и обрабатываться. Неотделяющий агент, одобренный Инженером, должен использоваться в соответствии с рекомендациями производителя.

и. Материал класса 5A должен иметь полипропиленовые волокна от 3/8 до ½ дюйма (от 9,5 до 12,5 миллиметров), добавляемые с минимальной скоростью 6 фунтов на тонну (3 килограмма на метрическую тонну) смеси.

ii. Смесь класса 5B должна содержать полиэфирные волокна толщиной ¼ дюйма (6,3 миллиметра), добавленные с минимальной скоростью 2 1/2 фунта на тонну (1,25 килограмма на метрическую тонну) смеси.

2. Основание приемки:
Подрядчик должен предоставить Инженеру сертификат материалов на этот материал.Заполнители, волокна и связующее (MC-250) должны соответствовать требованиям, указанным в M.04.01-1 (a — d) и в таблице M.04.01. Использование вторичного материала не разрешается с этим классом битумного бетона.

0,4

Примечания:

(a) 300 ^o F (149 ^o C) минимум после 1 октября.

(б) 75 ударов (критерии Маршалла)

(c) 3-6% при использовании в качестве изнашиваемой поверхности проезжей части

(d) Для разделенных шоссе с 4 или более полосами движения требуется устойчивость 1500 фунтов (6600 Н).

(e) Содержит одобренный неизвлекающий состав

(f) Чтобы предотвратить отслоение, смешанный материал будет складироваться на мощеной площадке

.

и на высоте не более 4 футов (1,2 м) в течение первых 48 часов.

(г) Как определено AASHTO T- 245 (с изменениями)

(h) Процент материала, проходящего через сито № 200 (75 м м), не должен превышать

процент битумно-битумного вяжущего, определенный ААШТО Т-164 (модифицированный).

(i) Полипропиленовые волокна — 3/8 — 1/2 дюйма (9,5–12,5 мм), добавленные в смесь с минимальной скоростью 6 фунтов на тонну (3 кг на метрическую тонну). Волокна должны быть предварительно одобрены DRM.

(j) Полиэфирные волокна — 1/4 дюйма (6,3 мм) добавляются к смеси с минимальной скоростью 2 1/2 фунта на тонну (1,25 кг на метрическую тонну). Волокна должны быть предварительно одобрены DRM.

(k) Смесь с 5% или более заполнителя, оставшегося на сите ¾ «(19 мм)

(L) Смеси мельче, чем условие (k) выше

М.04.03 — Тестирование и контроль смеси: Требования завода во время производства, методы отбора проб и испытаний, используемые Инженером во время производства, и прекращение поставок во время операций по укладке дорожного покрытия следующие: :

1. Производственные требования завода

а. Силосы для хранения :

и. Для смесей, отобранных из транспортных средств на заводе после хранения в силосах (для всех классов, кроме 5, 5A и 5B), вязкость восстановленного асфальта не должна превышать 5 500 пуаз при 140 ° F (550 Па · ^). с при 60 ° C).

ii. Использование бункера для хранения должно быть прекращено, и этот бункер должен быть отключен от испытаний, если результаты одного производственного испытания из силоса для хранения не находятся в пределах допусков, указанных в таблице M.04.01, или результаты двух производственных испытаний из силоса не находятся в пределах допусков JMF. . Силос должен оставаться в выключенном состоянии до тех пор, пока не будет получен приемлемый результат пробного испытания. Пробное испытание будет выполнено Инженером, и, если результаты испытаний находятся в пределах критериев JMF и Таблицы M.04.01, использование силоса может возобновиться.Если пробное испытание не удастся, оставшиеся материалы, хранящиеся в бункере, будут отклонены.

г. Заполнители : Подрядчик должен обеспечить управление складскими запасами заполнителей для обеспечения однородной градации и формы частиц, предотвращения сегрегации и перекрестного загрязнения способом, приемлемым для Инженера.

г. Смесь : Подрядчик должен предоставить Инженеру по запросу время сухой и влажной смеси для каждого класса материалов.Время сухого и влажного смешивания должно быть достаточным для обеспечения надлежащего покрытия всех частиц битумом и получения однородной смеси. Подрядчик должен внести необходимые корректировки, чтобы обеспечить отсутствие влаги в битумно-бетонных материалах.

г. RAP : Подрядчик должен указать в билете процент RAP, содержание влаги и вес нетто RAP, добавленного в смесь. Подрядчик должен внести необходимые корректировки, чтобы обеспечить отсутствие влаги в битумно-бетонных материалах.Для каждого дня производства Подрядчик не должен изменять процентное соотношение JMF и RAP без предварительного согласования с Инженером.

2 . Отбор проб и методы тестирования: Подрядчик должен предоставить Инженеру полевую лабораторию, утвержденную Департаментом для испытания битумных материалов во время производства.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт

2019 © Все права защищены.

Диапазоны для битумных бетонных горячих асфальтобетонных смесей								Допуск JMF
КЛАСС		1	2	3	4	12	5 (ж)	5А (ж)	5Б (ж)	± процентов
Марка связующего PG содержание%		ПГ 64-28 5.0 — 6,5	ПГ 64-28 5,0 — 8,0	ПГ 64-28 6,5 — 9,0	ПГ 64-28 4,0 — 6,0	ПГ 64-28 7,5 — 10,0	МС-250 (э) 6,0 — 7,5	МС-250 (э) 6,0 — 7,5 (i)	МС-250 (э) 6.0 — 7,5 (к)
Размер сита		Процент успешных (%)
# 200	75 м м	3-8 (в)	3-8 (в)	3-8 (в)	0-5 (в)	3-10 (в)	0 — 2.5	0–2,5	0–2,5	2
# 50	300 м м	6–26	8–26	10–30	5–18	10-40	4
# 30	600 м м	10–32	16–36	20-40	20–60	2–15	2–15	2–15	5
# 8	2.36 мм	28–50	40–64	40–70	20-40	60–95	10–45	10–45	10–45	6
# 4	4.75 мм	40–65	55–80	65–87	30–55	80–95	40–100	40–100	40–100	7
¼ «	6.3 мм
3/8	9,5 мм	60 — 82	90–100	95–100	42–66	98–100	100	100	100	8
12.5 мм	70–100	100	100	100	8
3/4 дюйма	19,0 мм	90–100	60–80	8
1 «	25.0 мм	100
2 «	50,0 мм	100
Кроме того, доля материала, остающегося между любыми двумя последовательными ситами, должна быть не менее 4%
Температура материала
° F (° C)		325 макс.(163 макс.)					140–185 (60–85)
Суммарная ° F (° C)		280–350 (138–177)					100–175 (38–79)
Смеси ° F (° C)		265 — 325 (129 — 163)				275-325 (а)	120–175 (49–79)			± 25 ° F (± 12 ° C)
						(135-163) (а)
Свойства смеси
ПУСТОТ -%		3.0 — 6.0 (б)	2,0 — 5,0 (в)	0–4		0 — 5,0 (б)
Стабильность [г] фунт. мин.		1200 (г)	1000	1000	1000
Ньютона — мин.		5300 (г)	4500	4500	4500
РАСХОД [г] дюйм		.08 — .15	.08 — .15	.08 — .18	.08 — 0,15
(мм)		(2–4)	(2–4)	(2–5)	(2–4)
VMA (m)% — мин.		15 (к): 16 (л)