Метро багратионовская закрыта: В Москве частично остановлено движение по Филевской линии метро из-за непогоды | Новости | Известия

Содержание

Станция метро «Багратионовская» — Москва

Станция Филёвской линии Московского метрополитена.
Открыта 13 октября 1961 г. в составе участка «Фили» — «Пионерская».
Код станции: 061.
Названа в честь героя войны Отечественной 1812 года князя Петра Ивановича Багратиона (1765-1812).

На станции два наземных остеклённых вестибюля, выходы к которым расположены ближе к краям платформы. Выход в город на ул. Барклая, Сеславинскую ул. и Багратионовский пр.

Наземная станция с островной платформой. Сооружена по типовому проекту из сборного железобетона.
Архитекторы Р.И. Погребной и В.А. Черемин.
Инженер-конструктор Л.В. Сачкова.

Колонны, которые поддерживают навес над платформой и эстакаду ул. Барклая, облицованы серым мрамором. Покрытие платформы — асфальт. Путевые стены есть только в середине платформы. Светильники скрыты в ребристом перекрытии. В настоящее время ведётся ремонт станции, конструкции которой были серьёзно изношены за 30 лет из-за погодных условий и вибраций от автотрассы, расположенной над станцией.

Над путями сооружены временные металлические навесы.

1 июля 2017 г. начался первый этап капитальной реконструкции станции: была закрыта половина платформы в сторону станции «Фили». На время реконструкции станция «Багратионовская», как и соседняя станция «Фили», работала только для поездов в сторону «Филёвского парка». Позднее в процессе ремонта режим работы станции неоднократно менялся.

До 16 июля 2018 года на станции «Багратионовская» эксплуатировались последние в Московском метрополитене турникеты АКП-73М. До 1999 года турникеты этой модели устанавливались на всех станциях метрополитена, но с 2000 года постепенно вытеснялись более совершенными УТ-2000, УТ-2005 и УТ-2009. Массовая замена старых турникетов началась в 2017 году и завершилась к концу года; по состоянию на начало 2018 года, АКП-73М эксплуатировались лишь на отдельных станциях (на «Смоленской», «Краснопресненской», «Улице 1905 года», «Перово», «Каширской», «Коломенской» и «Волгоградском Проспекте»), либо же в вестибюлях, где в 2018 году планировался капитальный ремонт (на «Полежаевской», «Филёвском Парке» и «Багратионовской»).

В итоге, к 16 июля 2018 года в эксплуатации оставались последние турникеты на «Багратионовской», демонтированные в процессе реконструкции восточного вестибюля.

С западной стороны находится однопутный тупик. С восточной стороны находится съезд и пути в электродепо «Фили» ТЧ-9 [wikimapia.org/43070] Московского метрополитена.

В проекте станция носила название «Орджоникидзе».

Предыдущая станция на линии «Филёвский парк» [wikimapia.org/118571].
Следующая станция на линии «Фили» [wikimapia.org/7849699].

Информация о станции:
news.metro.ru/f48.html
metro.ru/stations/filevskaya/bagrationovskaya
www.metrowalks.com/ru/moscow/filyovskaya/bagrationovska…

wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%91%D0%B0%D0%B3%D1%80%D0%…
bluesmaker.livejournal.com/249979.html
e-strannik.livejournal.com/35607.html

Видеообзор станции:
Филёвская линия частично закрыта на ремонт с 1 июля по ноябрь 2017

Закрытие станций метро Филевской линии: когда и насколько? На сегодняшний день известно, что с 1 июля закрывается 4 станции метро в рамках проведения второго этапа реконструкции столичного метрополитена. Об этом информирует пресс-служба московской подземки. Подробнее о планах и сроках в специальном материале издания TheRussianTimes.

Представитель метрополитена Москвы пообщался с журналистами «Интерфакса», становится известны направления, при которых жители столицы не смогут воспользоваться подземным транспортом.

«Для пассажиров станут недоступны платформы станций «Студенческая», «Фили» и «Багратионовская» при следовании в центр, а также платформа станции «Филевский парк» при следовании из центра. По-прежнему будет закрыта платформа «Пионерской» по направлению из центра. Также работы будут продолжены в восточных вестибюлях станций «Фили», «Кунцевская» и «Филевский парк», реконструкция затронет и западный вестибюль станции «Пионерская»», — рассказал собеседник агентства.

Пассажирам, которые обычно отправлялись в центр со станций «Багратионовская» и «Фили», рекомендуют проехать до «Кунцевской», после чего сделать пересадку в направлении «Киевской станции» метро. Также, проехать в центр можно по Арбатско-Покровской линии.

Что касается москвичей, которые выезжали со станции «Студенческая», то им можно просто ехать на «Кутузовскую» станцию. Чтобы добраться до «Филевского парка» или «Пионерской», москвичи могут поехать на «Кунцевскую». Чтобы проехать центр для выхода из «Багратионовской» и «Фили» нужно проследовать до станции «Кутузовская», а для прибытия на «Студенческую», представители метрополитена рекомендуют ехать до «Киевской», а потом двигаться в обратном направлении.

Что касается сроков проведения ремонтных работ на платформах станций метрополитена Москвы, то завершение этапа реконструкции намечено на ноябрь 2017 года.

Если же у пассажиров возникнут трудности с входом/выходом, когда на станциях «Филевский парк», «Кунцевская» или «Фили» будут закрываться восточные вестибюли, то можно пройти через западные входы. Такой же порядок движения предусмотрен для пассажиров «Пионерской станции», ведь на этой станции западный вестибюль был ранее закрыт для проведения реконструционных работы.

Первый этап реконструкции Филевской линии в метрополитене Москвы ознаменовался заменой платформ на станциях «Фили» и «Студенческая». Тогда выполнялся ремонт наземной части станций по направлению из центра. Спустя некоторое время станции снова стали открытыми для эксплуатации.

Для этих же станций удалось провести расширение вестибюлей – в среднем, увеличение выполнилось на 100 квадратных метров. Как результат, станции становятся более просторными и вместительными, что значительно увеличивает объем пассажиров, которые может принять станция.

Филевская линия является одной из самых старых в столице, она была сдана в эксплуатацию еще в 1958 году во времена СССР. С годами инфраструктура линии метрополитена естественным образом изнашивается, в результате чего реконструкция становится неизбежной мерой. Так и случилось с участком от «Студенческой» до «Кунцевской». За период длинною почти в 60 лет около 70 процентов технических систем износились и требуют капитального ремонта.

Реконструкция производится в несколько этапов, благодаря чему отрезок метрополитена не закрывается полностью. Отметим, что при пересадках пассажиры тратят не более 10 минут лишнего времени. Представители московского метро заверили, что к середине 2018 года «голубая» ветка будет полностью отремонтирована.

Когда откроют станцию фили в сторону центра. Реконструкция Филёвской линии

Вновь заработали платформы по направлению из центра и западный вестибюль станции «Фили». Таким образом, завершился первый этап комплексной реконструкции «голубой» ветки метро .

Строители заново возвели платформы, покрыв их закаленным гранитом вместо легко деформирующегося асфальта. Для защиты от наледей смонтированы новые навесы с системой инфракрасного обогрева.

Обустройство новых платформ и их техническое перевооружение поможет сократить интервалы движения поездов на открытом участке линии с 4 до 3 минут и повысить парность поездов с 15 до 22 в час.

Изменилось и оформление платформ: они преобразились за счет установки витражного остекления на станции «Фили» и художественных панелей, посвященных учебе и образованию, на «Студенческой».

Для освещения платформ теперь используются энергосберегающие лампы. Строители также подготовили площадки, где вскоре установят лифты для маломобильных пассажиров. При этом станции берегового типа оборудуют двумя лифтами — по одному на каждой платформе. Вестибюли станций также адаптировали для передвижения маломобильных людей.

Площади вестибюлей увеличились каждый в среднем на 100 кв. м. Благодаря этому станции могут принять большее число пассажиров. Сегодня в радиусе 1,5 км от них живут более 550 тыс. человек, а к 2020 году их количество может увеличиться до 700 тыс.

Второй этап реконструкции стартует 1 июля. Начнутся работы в вестибюле станции «Студенческая» и на платформах станций по направлению в центр.

Для пассажиров не будут доступны платформы станций «Студенческая», «Фили», «Багратионовская» при следовании в центр, а также платформы станций «Филевский парк» и «Пионерская» при следовании из центра.

Работы будут продолжены в восточных вестибюлях станций «Фили», «Кунцевская» и «Филевский парк», реконструкция затронет и западный вестибюль станции «Пионерская».

Как уточнили в Московском метрополитене, закрытия необходимы для скорейшего выполнения всех демонтажных и строительно-монтажных работ. Летом пассажиропоток в метро снижается, поэтому временные неудобства испытывает меньшее число человек.

Основные работы здесь планируется завершить в октябре 2017 года.

Для выхода на станциях «Филевский парк» и «Пионерская» при следовании из центра пассажирам нужно будет проследовать до станции «Кунцевская» и сделать пересадку на поезда, следующие до станции «Киевская».

Для входа и выхода в город на станциях «Фили», «Кунцевская» и «Филевский парк» на момент закрытия их восточных вестибюлей пассажиры смогут воспользоваться противоположными западными. Таким же образом поступают пассажиры станции «Пионерская», где западный вестибюль уже закрыт на реконструкцию.

Московский метрополитен неожиданно решил переиграть закрытие платформ на станциях Филёвской линии. Вместо Пионерской, Багратионовской и Кутузовской пассажирам будет некомфортно попадать на Студенческую и Фили. К этому были готовы не все. Хорошо, что я одну из этих станций отснял ещё до ремонта.

Станция Фили расположилась в начале Новозаводской и Тучковской улиц. Здесь же начинается Багратионовский проезд. Станция была открыта 7 ноября 1959 года для обеспечения метрополитеном жителей района и для пересадки с пригородных поездов Белорусского направления.

1. Несмотря на то, что станция принадлежит линии, идущей из центра на запад, вестибюли здесь расположены скорее север-юг, нежели запад-восток.

В новостях я чаще слышу понятие запад-восток. Итак северный (западный) вестибюль имеет выход ко всем улицам и автобусам района. Он первым попадает в зону ремонта.

2. Между северным вестибюлем и станцией пассажир проходит под мостом Багратионовского проезда. С моста станция выглядит вот так. Нынешняя крыша в хорошем состоянии. Платформы тоже не выглядят плохими.

3. Слева платформа из центра. Она закрывается первой. Справа платформа в центр. Вдалеке виден железнодорожный мост, о котором я ещё расскажу.

4. Какой должна выглядеть станция после ремонта? Ответа на этот вопрос пока никто не дал. Специалисты наверняка уже имеют представление, а вот в сеть не сказали. Вроде бы крышу закроют полностью, асфальт поменяют на плитку, сделают новое освещение. Цветовая гамма неизвестна. В голову приходит новая Кунцевская.

5. Так выглядит проход к станции с северного вестибюля. Поезд не останавливается под мостом. Как мы видим, станция не имеет таких жестоких наклонов, как на соседней Кутузовской. при желании здесь очень легко организовать высадку-посадку из 5 вагонов Русич. Но другие станции линии к этому не приспособлены.

6. При движении из центра поезд заходит в тоннель перед станцией и проезжает таким образом Белорусское направление МЖД. Сразу после тоннеля начинается станция. А почти сразу после южного вестибюля над станцией сделан железнодорожный мост. Эта ветка отходит от путей станции Фили в государственный космический научно-производственный центр им. М. В. Хруничева. Ответвления от неё ведут на территории Западного порта и ещё нескольких заводов. Многое из этого сегодня не существует.

7. Выход к пассажирским платформамжелезнодорожной станции Фили до сегодняшнего дня в ужасном состоянии. Платформы пригородных электричек привели в порядок. Ведутся набота по увеличению количества главных путей. А вот переход метро-пригород как из прошлого. Все палатки на территории ответственности РЖД. Я надеюсь, что с ремонтом южного вестибюля здесь будет создана более комфортная пересадка на электрички. Но такой небольшой и удобный ТПУ скорее всего реализон не будет.

8. Вот и сам южный выход.

9. С него спускаемся на платформу.

10. Южный вестибюль и выход из тоннеля.

11. Такой станцию мы больше не увидим. Я думал ещё вернуться сюда и снять побольше, но уже не судьба.

12. Памятная табличка.

13. На каждой платформе несколько деревянных лавочек. Вообще Фили из наземных станций линии кажется мне наиболее хорошей. Она не выглядит проблемной. Та же Пионерская гораздо хуже и страшнее.

14. Наверное Фили ремонтировать легче всего.

Спасибо за внимание! Оставайтесь на связи!

МОСКВА, 30 июня. /ТАСС/. Работы в рамках второго этапа реконструкции станций и сопутствующей инфраструктуры наземного участка Филевской линии Московского метрополитена начнутся 1 июля. Для пассажиров станут недоступны платформы станций «Студенческая», «Фили» и «Багратионовская» при следовании в центр, а также платформы станций «Филевский парк» и «Пионерская» при следовании из центра, сообщили ТАСС в пресс-службе подземки.

«Работы будут также продолжены в восточных вестибюлях станций «Фили», «Кунцевская» и «Филевский парк», реконструкция затронет и западный вестибюль станции «Пионерская». На станциях «Студенческая», «Багратионовская» и «Фили» посадка и высадка пассажиров на платформах по направлению в центр производиться не будет. Для проезда в центр города пассажиры смогут проследовать до станции «Кунцевская» и пересесть на поезд в сторону станции «Киевская», либо воспользоваться Арбатско-Покровской линией», — говорится в сообщении.

Пассажирам, которые едут в поездах от станции «Кунцевская», для выхода в город со станций «Багратионовская» и «Фили» необходимо будет доехать до станции «Кутузовская» и вернуться на поезде, следующем в противоположном направлении. Для пассажиров, желающих выйти в город со станции «Студенческая», в этом случае будет достаточно доехать до станции «Киевская» и вернуться обратно. При этом время пассажиров в пути увеличится не более чем на 10 минут. «Данные ограничения будут действовать до 1 ноября 2017 года», — уточнили в пресс- службе.

Для пассажиров станций «Филевский парк» и «Пионерская» станут недоступны платформы из центра. Для выхода на этих станциях нужно будет проследовать до станции «Кунцевская» и сделать пересадку на поезда, следующие до станции «Киевская». Основные ремонтные работы здесь планируется завершить в октябре 2017 года. Для входа и выхода в город на станциях «Фили», «Кунцевская» и «Филевский парк» на момент закрытия их восточных вестибюлей пассажиры смогут воспользоваться противоположными западными. Таким же образом поступают пассажиры станции «Пионерская», где западный вестибюль уже закрыт на реконструкцию.

Реконструкция Филевской линии

Филевская линия — одна из старейших в московском метрополитене, она функционирует с 1958 года. Реконструкция ее наземного участка от станции «Студенческая» до станции «Кунцевская» обусловлена естественным износом инфраструктуры линии. Почти за 60 лет эксплуатации все конструктивные элементы и инженерные системы станций износились более чем на 70%. Ремонт проводится в строгом соответствии с планом, утвержденным мэром Москвы Сергеем Собяниным, и должен быть закончен в середине 2018 года.

Благодаря разработанному проекту капитальный ремонт Филевской линии проводится в несколько этапов, что позволяет избежать ее полного закрытия. Увеличение времени пассажиров в пути из-за «оборотов» не превышает 10 минут. В пятницу, 29 июня завершился первый этап реконструкции станций «Студенческая» и «Фили». Здесь вновь заработали платформы по направлению из центра и западный вестибюль станции «Фили».

С 1 октября для пассажиров открыты платформы станций Филёвской линии столичного метро «Фили» и «Студенческая» по направлению в центр. Работы закончились на месяц раньше запланированного. А уже с 5 октября будет закрыта на ремонт одна из платформ станции «Кунцевская».

На станциях «Фили» и «Студенческая» полностью обновили конструкции платформенных частей, были построены навесы с новым светодиодным освещением. Теперь эти платформы облицованы гранитом с тактильной плиткой для пассажиров с проблемами зрения. На путевых стенах установлены стеклянные витражи, появились новые навигационные лайтбоксы, сообщает Московский транспорт .

Проведение ремонтных работ на Филёвской линии – на сегодняшний день одна из основных задач Московского метрополитена по модернизации инфраструктуры. Полностью в порядок приводят участок линии от «Студенческой» до «Кунцевской», станции которого не ремонтировались с момента поэтапного открытия линии (1957-1961 годы). Платформы станций «Фили» и «Студенческая» по направлению из центра были перестроены на в начале этого года.

Уже через несколько дней пассажиров метро на западе Москвы ждёт новое испытание. Режим работы станции «Кунцевская» Филёвской и Арбатско-Покровской линий со 5 октября меняется из-за ремонта общей совмещённой платформы. Будет закрыт западный вестибюль станции «Кунцевская» Филёвской линии. Продолжится ремонт и в восточном вестибюле этой станции, поэтому вход и выход пассажиров к платформе будет возможен только через вестибюли станции «Кунцевская» Арбатско-Покровской линии.

Для пассажиров оставят только северную половину совмещённой платформы Филёвской и Арбатско-Покровской линий. Следовательно, посадка и высадка пассажиров для поездов, следующих по Арбатско-Покровской линии из центра, на станции «Кунцевская» временно отменяется. Чтобы доехать до станции «Кунцевская» из центра, необходимо выйти на станции «Молодёжная» и вернуться на один перегон назад.

Для отправления со станции «Кунцевская» Арбатско-Покровской линии в сторону области нужно будет доехать до станции «Славянский бульвар» и перейти на поезд, отправляющийся из центра. В результате вынужденного «перепробега» пассажиров время в пути увеличится.

Также продолжаются работы на станциях «Багратионовская», «Пионерская» и «Филёвский парк». На «Багратионовской» закрыта платформа для посадки и высадки пассажиров по направлению в центр, а также вход и выход через западный вестибюль. На «Пионерской» пока не действует посадка и высадка пассажиров в направлении из центра и закрыт на ремонт западный вестибюль. На «Филёвском парке» также нет посадки и высадки пассажиров со стороны центра и закрыт на реконструкцию восточный вестибюль. Завершить реконструкцию этих объектов планируется к февралю 2018 года.

Кроме того, в Москве на длительную реконструкцию закрыты северный вестибюль станции «Ленинский проспект», который фактически возводится заново (окончание работ – декабрь 2017 года), южный вестибюль станции «Спортивная» (открытие в мае 2018 года), северный вестибюль станции «Петровско-Разумовская» (работы продлятся до конца 2017 года) и восточный вестибюль (дата открытия зависит от завершения строительства пересадочной станции «Хорошёвская» Третьего пересадочного контура).

Москва. 30 июня. сайт — В рамках второго этапа реконструкции станций и сопутствующей инфраструктуры наземного участка Филевской линии Московского метрополитена с 1 июля для пассажиров закроют платформы четырех станций, сообщили «Интерфаксу» в пресс-службе подземки.

«Для пассажиров станут недоступны платформы станций «Студенческая», «Фили» и «Багратионовская» при следовании в центр, а также платформа станции «Филевский парк» при следовании из центра. По-прежнему будет закрыта платформа «Пионерской» по направлению из центра. Также работы будут продолжены в восточных вестибюлях станций «Фили», «Кунцевская» и «Филевский парк», реконструкция затронет и западный вестибюль станции «Пионерская», — рассказал собеседник агентства.

Для проезда в центр города пассажиры станций «Багратионовская» и «Фили» смогут проследовать до станции «Кунцевская» и пересесть на поезд в сторону станции «Киевская», либо воспользоваться Арбатско-Покровской линией. Пассажирам «Студенческой» в этом случае достаточно будет доехать до «Кутузовской». Для выхода в город со станций «Филевский парк» и «Пионерская» при следовании из центра нужно будет доехать до «Кунцевской» и вернуться обратно. При следовании в центр для выхода со станций «Багратионовская» и «Фили» необходимо доехать до «Кутузовской», а для выхода со «Студенческой» — до «Киевской», затем проехать в обратном направлении. Все ремонтные работы на закрываемых платформах планируется завершить до ноября.

Для входа и выхода в город на станциях «Фили», «Кунцевская» и «Филёвский парк» на момент закрытия их восточных вестибюлей пассажиры смогут воспользоваться противоположными западными. Таким же образом поступают пассажиры станции «Пионерская», где западный вестибюль уже закрыт на реконструкцию.

Во время первого этапа реконструкции наземного участка Филевской линии заменены платформы станций «Студенческая» и «Фили» по направлению из центра, которые в пятницу вновь открылись для пассажиров. На этих же станциях при реконструкции в среднем на 100 кв. м увеличены площади вестибюлей, благодаря чему станции теперь смогут принять большее число пассажиров.

Филевская линия — одна из старейших в Московском метрополитене, она функционирует с 1958 года. Реконструкция ее наземного участка от станции «Студенческая» до станции «Кунцевская» — это плановая мера, обусловленная естественным износом инфраструктуры линии. Почти за 60 лет эксплуатации все конструктивные элементы и инженерные системы станций износились более чем на 70%.

Капитальный ремонт линии проводится в несколько этапов, что позволяет избежать ее полного закрытия. Увеличение времени пассажиров в пути из-за «оборотов» — необходимости доезжать до другой станции и возвращаться обратно — не превышает 10 минут. Ожидается, что реконструкция «голубой» ветки полностью завершится в середине 2018 года.

Филёвская линия. Московское метро, Филёвская линия

Года как отдельная

Официальный номер линии — четыре, однако по дате открытия она является шестой (официальной датой открытия линии считается 7 ноября 1958 года, в то время как Рижский радиус Калужско-Рижской линии был открыт на несколько месяцев раньше), а с 1958 по 1990-й годы обозначалась как «3-А» и считалась одним из контуров Арбатско-Покровской линии . При этом первый участок Филёвской линии («Улица Коминтерна » — «Смоленская ») был открыт вообще в составе первой очереди как участок Кировско-Фрунзенской (Сокольнической) линии.

Среднесуточный пассажиропоток линии в году составлял 143 тыс. человек .

История

История строительства

Линия ведёт своё начало от участка мелкого заложения первой очереди «Улица Коминтерна » — «Смоленская », построенного в году и спустя два года продлённого до станции «Киевская ». Между «Смоленской» и «Киевской» находится открытый участок и построенный в году Смоленский метромост . Участок входил в состав Кировско-Фрунзенской линии , действовало вилочное движение от станции «Охотный Ряд ». В 1938 году участок вошёл в состав новой Арбатско-Покровской линии . При строительстве тоннелей к «Площади Революции » были использованы заделы, оставленные в 1935 году.

Изначально планировали открыть участок от «Киевской » сразу до «Филей », но так как перегон «Кутузовская » — «Фили » не успели сдать в срок, было принято решение пустить поезда до «Кутузовской ». Станция «Фили » была открыта только через год, 7 ноября года.

В дальнейшем линия была продлена до «Пионерской » (), потом до «Молодёжной » () и только в году — до «Крылатского ».

История переименований

Длина, км 14,9
Количество станций 13
Время поездки, минут от «Александровского сада » до «Кунцевской » — 20 мин
до «Международной » — 14
Максимальное число вагонов в составе поезда 6
Число вагонов в составе поезда 6
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки 143 (2011)
Самая напряжённая станция Киевская
Наземные участки Смоленский метромост ,
участок «Студенческая » — «Кунцевская »
Электродепо ТЧ-9 «Фили»
Станция Предыдущие названия Годы
Александровский сад Улица Коминтерна
Калининская
Воздвиженка
Выставочная Деловой центр

Пересадки

Зонный оборот поездов

По причине невозможности в часы пик организовать оборот всех поездов на конечной станции (заезд в тупик, смена «головы», перевод стрелки и выезд занимают больше времени, чем интервал движения, особенно если учесть пересечение траекторий поездов на въезде и выезде), организуют так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не до конечной станции, а до станции, где есть путевое развитие и возможность организовать оборот поезда. На Филёвской линии для этих целей используют станции «Багратионовская » (при заходе в депо и для отстоя) и «Киевская » (для ночного отстоя). При проведении ремонтных работ могут быть закрыты станции «Александровский сад», «Арбатская» и «Смоленская». «Киевская» в этом случае работает как конечная. В период со 2 января по 7 января 2008 года, когда готовилась передача участка от «Кунцевской» до «Крылатского» Арбатско-Покровской линии, поезда следовали с интервалом 4-5 минут до станции «Пионерская», после чего машинист сам оборачивал свой состав, это и вызвало задержки в движении.


Депо и подвижной состав

Депо, обслуживавшие линию

Депо Годы обслуживания
ТЧ-1 «Северное»
ТЧ-3 «Измайлово»
ТЧ-9 «Фили» с

Количество вагонов в составах

Количество вагонов Годы
4
6 — , с
4 (типа «Русич »)

Типы вагонов

Подвижной состав

Тип вагонов Годы
А, Ам , Б, Бм
Ем-508 , Ем-509 , Еж , Еж-1
81-740А/741А «Русич»
81-740. 1/741.1 «Русич»
81-717/714
81-765/766/767 «Москва» — (обкатка)
81-765.2/766.2/767.2 «Москва» с

Именные поезда

В настоящее время именные поезда по Филёвской линии не ходят, ранее эксплуатировались следующие составы: в — годах ходил поезд «

Многие москвичи называют Филевскую линию метро если не самой любимой, то по крайней мере одной из самых необычных. Одна ее часть петляет по бывшему руслу речки, а затем вырывается в благоустроенные районы запада Москвы, другая ведет в царство хай-тек. Портал сайт напоминает о богатой истории голубой линии Московского метрополитена.

Продолжается реконструкция наземного участка Филевской линии — самая масштабная в ее истории. На станциях, построенных по стандартам середины XX века, меняются прослужившие почти 60 лет несущие конструкции. Перестраиваются, расширяются и оборудуются лифтами вестибюли, заново строятся платформы. Это необходимо, чтобы Филевская линия не только приобрела современный облик, но и стала более удобной для пассажиров и еще долго прослужила москвичам.

Интересные факты, о которых мало кто знает

— Филевская линия — единственная в Москве, большая часть которой проложена по земле. Эксплуатационная длина линии от «Александровского сада» до «Кунцевской» составляет 12,1 километра, еще 2,8 километра — длина ответвления до «Международной». Совокупная протяженность наземных участков — около восьми километров. На поверхности расположены семь из 13 станций голубой ветки;

— Филевская строилась как экспериментальная. Предполагалось, что подобные наземные линии могут соединить центр Москвы с городами ближнего Подмосковья;

— наземный участок Филевской линии местами совпадает с бывшим руслом речки Фильки, которая теперь течет по подземному коллектору;

— в радиусе двух километров от станций Филевской линии проживают свыше 550 тысяч человек. За период эксплуатации она перевезла более трех миллиардов пассажиров;

— между «Александровским садом» и «Смоленской» пассажиры проезжают по участку первой очереди московского метро, который иногда называют Староарбатским. Открыли его, как и всю первую очередь, 15 мая 1935 года. Поезда от «Сокольников» следовали до «Охотного Ряда», после чего часть составов шла до «Парка культуры», а другая — до «Смоленской». Такая схема движения существовала до 13 марта 1938 года;

— первый в Москве и России подземный пешеходный переход появился на месте бывшего входа на станцию «Смоленская». Вестибюль располагался почти посередине нынешнего Садового кольца (в 1935 году на его месте находился бульвар), но просуществовал лишь пару лет. В 1937-1939 годах магистраль расширили, наземный вестибюль станции разобрали, а подходные галереи продлили до обеих сторон Садового кольца и превратили в подземный переход, не связанный с входом в метро;





— 20 марта 1937 года было открыто движение по первому московскому метромосту — Смоленскому. Его можно увидеть во многих кинофильмах. Например, в ленте «Берегись автомобиля», снятой в 1966 году, Дима Самохвалов хранит свою «Волгу» около метромоста. Именно там на нее положил глаз Юрий Деточкин. В картине запечатлено «первозданное» состояние моста — еще до того, как наклон накрыли шумозащитной галереей;

— с 1938 по 1953 год участок от «Александровского сада» до «Киевской» относился к Арбатско-Покровской линии. Схема движения была следующей: поезда от станции «Курская», а с 1944 года — от нынешней «Партизанской», шли до «Площади Революции», откуда по перегонным тоннелям попадали на «Александровский сад» и следовали до конечной станции «Киевской» мелкого заложения;

— в годы Великой Отечественной войны метро использовалось как убежище во время налетов немецкой авиации. В ночь с 22 на 23 июля 1941 года тоннель мелкого заложения между «Арбатской» и «Смоленской» был пробит авиационной бомбой. В этот момент движение поездов не осуществлялось, но были жертвы среди укрывавшихся в тоннеле людей. Также в 1941-м от авианалета пострадал Смоленский метромост. «Латка» отверстия в перекрытии тоннеля сохранилась, ее могут видеть машинисты следующих по Филевской линии поездов;

— после войны было принято решение продублировать участок до станции «Киевская» линией метро глубокого заложения, пустив ее под Москвой-рекой. Новые станции «Арбатская», «Смоленская» и «Киевская» были построены на глубине от 38 до 50 метров. 5 апреля 1953 года на них перевели движение поездов синей линии, а участок до «Киевской» мелкого заложения закрыли;

— с 1953 по 1958 год закрытые станции мелкого заложения использовались как склады и пространство для выставок. На путях «Арбатской» и «Смоленской» уложили настилы и выставили стеллажи для экспонатов. А в перегонных тоннелях метрополитен размещал старые вагоны. Многие из них были трофейными — их вывезли после из берлинского метро после окончания войны. Кроме того, на одном из путей участка «Александровский сад» — «Киевская» проводились испытания модернизированных вагонов и новых типов подвижного состава;

— в 1958 году закрытый участок был расконсервирован, чтобы превратить его в новую ветку метро, идущую на запад столицы. Арбатско-Филевская линия открылась 7 ноября 1958 года. Первоначально поезда следовали от «Александровского сада» до «Кутузовской», а ровно через год линию продлили до «Филей». В 1965 году голубая ветка дошла до «Молодежной», а в 1989-м была продлена до «Крылатского». Нынешний вид на схеме московского метро Филевская линия приобрела 7 января 2008 года, когда участок после «Кунцевской» был передан Арбатско-Покровской линии;





— все семь открытых станций Филевской линии спроектировал архитектор Римидалв Погребной (родители архитектора, пламенные революционеры, назвали своего сына перевернутым именем Ленина). Линия открывалась в годы борьбы с излишествами, и наземные станции получились брутальными. В облике станций частично отразились тенденции советского авангарда 1920-1930-х годов, а также европейского функционализма;

— платформы наземных станций Филевской линии короче обычных станций московского метро. Поэтому здесь никогда не эксплуатировались составы длиной более шести вагонов. Сегодня по этой линии курсируют сочлененные вагоны «Русич». Они длиннее обычных, состав на Филевской линии состоит из четырех сочлененных вагонов. «Русичи» разрабатывались в том числе и для эксплуатации на наземных линиях. Поэтому они оборудованы современной системой вентиляции и отопления;

— реконструкция наземного участка — первая в истории Филевской линии метро. За 60 лет эксплуатации конструктивные и инженерные элементы станций были изношены более чем на 70 процентов;

— пассажиры знают, что с ближней платформы станции «Александровский сад» поезда отправляются до «Кунцевской», а чтобы попасть в «Москва-Сити», надо перейти по мостику или тоннелю к поезду на дальнюю платформу. Филевская — единственная линия в Москве с вилочным движением поездов;

— все три конечные станции Филевской линии уникальны тем, что за ними нет оборотных тупиков. Приехавшим пассажирам не обязательно выходить из поезда, поскольку он через несколько минут отправится обратно. В период реконструкции Филевской линии, например, только таким способом можно попасть по ней на станцию «Пионерская». Поезда из центра на этой станции не останавливаются, пассажиры доезжают до «Кунцевской» и на том же составе возвращаются на «Пионерскую»;

— вход на станцию «Киевская» Филевской линии был оформлен в 2006 году французскими архитекторами в стиле декора парижского метрополитена. В ответ станцию Madeleine парижской подземки оформили витражом «Курочка Ряба», который содержит надпись «Московское метро»;

— пути за станцией «Александровский сад» до сих пор ведут к «Площади Революции». По ним постоянно ходят поезда, передаваемые из депо «Фили» на Арбатско-Покровскую линию;

— повторить схему движения 1935-1938 годов уже невозможно. Один из перегонных тоннелей между станциями «Александровский сад» и «Охотный Ряд» был разрушен в середине 1990-х годов при строительстве одноименного торгового комплекса под Манежной площадью;

— до 2011 года все станции с живописно изогнутыми платформами располагались в московском метро исключительно на Филёвской линии. Это «Александровский сад», «Кутузовская», «Выставочная» и «Международная». Лишь недавно в метро добавились еще две станции, расположенные «по кривой» — «Зябликово» на Люблинско-Дмитровской линии и «Пятницкое шоссе» на Арбатско-Покровской;







— все подземные станции московского метро островные. Единственное исключение — «Александровский сад». Это связано с тем, что при строительстве было крайне сложно развести пути в узком пространстве между Кутафьей башней Кремля и зданием Манежа;

— перегон «Александровский сад» — «Арбатская» на протяжении 71 года был самым коротким в московском метро. Его длина, если считать по серединным осям станций, — 515 метров. С 2006 года рекорд принадлежит другому перегону Филёвской линии «Выставочная» — «Международная» — 498 метров, а протяженность тоннелей между платформами еще меньше — всего 379 метров;

— «Кунцевская» — единственная наземная станция в московском метро, где можно пересесть с одной линии на другую. Через несколько лет она станет также единственной станцией, где будет работать подземно-наземная пересадка с линии на линию. Рядом с «Кунцевскими» будет открыта подземная станция «Можайская» Третьего пересадочного контура;

— станция «Студенческая» известна тем, что к ней не проложен ни один маршрут городского общественного транспорта. С 1983 по 2002 год она была единственной такой в Москве. При этом станция расположена гораздо ближе к центру Москвы, чем «Воробьевы горы», «Лесопарковая» и «Спартак»;

— на «Арбатской» Филевской линии издавна располагался буфет для машинистов, в котором мог поесть любой пассажир. Таких буфетов в только два: второй находится на «Войковской». В 2016 году буфет был реконструирован в ретростиле;

— расположенная в ядре делового центра «Москва-Сити» станция «Выставочная» — первая, оформленная в Москве в стиле хай-тек. На ней пассажиры могут посетить расположенную на балконе станции галерею «Метро».

— на «Выставочной» находится Центр профессиональной ориентации Московского метрополитена. Этот центр — по сути, музей метро, в котором сотрудники рассказывают посетителям (в основном детям) о тонкостях работы в подземке. На выставке можно ознакомиться с инженерными устройствами, расположенными в тоннеле, макетами вагонного оборудования и другими интересными экспонатами, недоступными пассажирам в обычном режиме. Можно даже прокатиться на симуляторе поезда нового поколения.







Московский метрополитен может похвастаться не только самыми красивыми станциями в мире, многие из которых являются настоящими памятниками архитектуры. Здесь, помимо подземных, имеются и наземные остановки.

На каких-то линиях подобные станции встречаются в единственном экземпляре, на каких-то и вовсе отсутствуют. Однако есть две ветки метрополитена, которые преимущественно расположены именно на поверхности, а не под землей. Это Бутовская, а также Филевская линия метро.

Появление последней началось еще в 1935 году, когда Московский метрополитен только начал свою работу. Множество изменений и даже весьма агрессивных воздействий с тех пор претерпела в метро Филевская линия. Ремонт станций и путей здесь ранее не проводился, однако 2016 год исправил эту ситуацию.

История Филевской линии

В еще довоенном 1935 году в Московском метрополитене появился участок между станциями «Улица Коминтерна» и «Смоленская», который отличался мелким заложением. По прошествии двух лет он был продлен до остановки под названием «Киевская». Созданный участок был частью Кировско-Фрунзенской линии (ныне Сокольническая), на которой действовало движение вилочного типа от станции «Охотный ряд». Уже в 1938 году участок поменял свою принадлежность: он оказался в составе новой Арбатско-Покровской линии.

Во время Великой Отечественной войны в тоннель между станциями «Смоленская» и «Арбатская» попала бомба, вызвавшая очень серьезные повреждения. Именно поэтому после окончания войны было принято решение построить новый участок метрополитена, который проходил бы параллельно уже существующему, но отличался бы глубоким заложением. Из-за этого в 1953 году дорога между станциями «Киевская» и «Калининская» оказалась закрытой. Все станции этого перегона начали использовать как склады, а тоннели превратились в депо, где хранились резервные вагоны.

Но недолго этой линии пришлось бездействовать. Во время правления Хрущева в целях экономии средств Арбатско-Покровскую ветку продлевать не стали и решили создать совершенно новый участок, который шел бы на запад, причем не под землей, а по ее поверхности. Заброшенные перегоны между «Киевской» и «Калининской» были снова открыты, также в эксплуатацию был введен новый участок между станциями «Киевская» и «Кутузовская». Произошло это в 1958 году, на праздник 7 Ноября. Именно эта дата и считается моментом, когда была открыта Филевская линия метро. Сама же станция «Фили», в честь которой эта ветка и получила свое названия, была открыта лишь спустя год.

Позже линия была продлена до станций «Пионерская» (в 1961 году), «Молодежная» (в 1965 году) и «Крылатское» (в 1989 году). Работа Филевской линии метро должна была продолжиться и в новых районах с названиями Митино и Строгино. Однако экономические проблемы страны помешали такому продлению ветки, поэтому метрополитен появился там только в 2009 и 2008 годах соответственно.

К этому времени на запад была продлена Арбатско-Покровская линия, которая включила в себя эти две новые станции, а также уже существующий участок Филевской ветки от «Кунцевской» до «Крылатского». Так Филевская линия метро сократилась до конечной остановки «Кунцевская».

Современная Филевская линия

Филевская ветка, которая обозначается голубым цветом и номером 4 на схеме метрополитена, берет свое начало от станции «Александровский сад», расположенной в центре города, и уходит в западную часть Москвы в районы Фили и Кунцево. Ее протяженность составляет 14,9 километров, и включает она в себя всего 13 станций.

Сегодня Филевская линия метро является практически целиком наземной. Ряд интересных особенностей выделяет ее среди прочих веток Московского метрополитена. На ней оказались сосредоточены самые короткие перегоны между станциями, наиболее длинные открытые участки, одни из самых коротких станций. Линия славится своими крутыми кривыми, и за счет этого она является единственной веткой, где станции располагаются по кривой.

Единственная линия метро с разветвлением

Главной же особенностью Филевской линии является то, что она не представляет собой единый участок. У нее есть вилочное ответвление, из-за которого она состоит из двух разных частей. На сегодняшний день такое решение больше не встречается в метро Москвы.

Филевская линия благодаря второму небольшому участку стала прекрасным связующим звеном между новым важным районом и обширной транспортной сетью всего города. Ведь это ответвление заканчивается в Московском международном деловом центре «Москва-Сити», который должен быть доступен любому городскому общественному и личному транспорту.

Список станций

Если сравнивать Филевскую линию с другими ветками метрополитена Москвы, то она является одной из самых коротких. Конечно, Каховская, Бутовская и Калининская линии еще меньше, но и 13 станций, входящих в состав Филевской ветки, не могут конкурировать своим числом с другими очень протяженными линиями.

Станции Филевской линии метро начинаются с подземной остановки под названием «Александровский сад». С нее можно перейти на станции «Арбатская», «Библиотека имени Ленина» и «Боровицкая». Располагается данный пересадочный узел в самом сердце столицы вблизи Манежной и Красной площади. Поэтому здесь ежедневно бывают не только тысячи москвичей, но и огромное количество туристов.

Далее, идет подземная «Арбатская», которая не пользуется особой популярностью у пассажиров. Ведь на Арбатско-Покровской ветке есть остановка с таким же названием. Выход этой станции Филевской линии располагается рядом с началом улиц Арбат и Новый Арбат, а сам вестибюль выполнен в форме пятиконечной звезды.

Подземная станция метро «Смоленская» также имеет одноименного клона на синей ветке метро, причем располагаются они недалеко друг от друга, около пересечения Садового кольца и улицы Арбат.

Остановка под названием «Киевская», которая является подземной, расположена рядом с одноименным вокзалом. С нее можно перейти на станции с таким же названием Кольцевой и Арбатско-Покровской линий. Именно на этой станции организовано разветвление Филевской ветки.

Метро «Студенческая» находится на Киевской улице, прямо возле ее пересечения с Можайским переулком. Она является наземной. Это одна из немногих станций Московского метрополитена, возле которой нет развитой системы наземного городского транспорта.

С наземной станции «Кутузовская» пассажиры сразу попадают на одноименный проспект ведь располагается она прямо под ним. Именно в честь Кутузовского проспекта она и получила свое название.

Наземная станция «Фили» находится возле Новозаводской улицы и Багратионовского проезда. Здесь можно совершить пересадку на железнодорожную станцию с таким же названием Белорусского направления.

Под улицей Барклая находится наземная остановка «Багратионовская». Рядом располагается электродепо «Фили», а также известные в Москве торговые центры «Горбушкин двор» и «Горбушка».

Станция «Филевский парк» обязана своим названием находящемуся неподалеку большому парку. Располагается она на Минской улице и является наземной.

Находящаяся на улице Мазиловская наземная остановка «Пионерская» изначально должна была называться «Мазилово» в честь расположенной в этом месте деревни, которая присоединилась к Москве в 1960 году.

Конечная станция «Кунцевская» также является наземной, как и большинство станций Филевской ветки. Располагается она на пересечении Рублевского шоссе, Молдавской и Малой Филевской улиц.

Станции второго направления

Небольшой участок Филевской линии, который доставляет пассажиров к «Москве-Сити», включает в себя всего две подземные станции:

  • «Выставочная» располагается возле Центрального Выставочного комплекса «Экспоцентр». Она имеет переход на остановку «Деловой центр» Солнцевской линии. Также здесь планируется создание перехода на Третий пересадочный контур, когда он будет построен.
  • «Международная» является одной из конечных станций Филевской линии. Находится она также около «Москвы-Сити», рядом с Третьим транспортным кольцом.

Старые названия некоторых станций

Не все станции Филевской линии метро свои сегодняшние названия получили в момент открытия.

Так, остановка «Александровский сад» в разные годы носила абсолютно разные имена:

  • со дня открытия в 1935 году и до 1946 года она называлась «Улица Коминтерна»;
  • далее, до ноября 1990 года, все знали ее как станцию «Калининскую»;
  • в течение нескольких дней в конце 1990 года она официально называлась «Воздвиженка».

Станция «Выставочная» свое сегодняшнее название получила только в июне 2008 года. Открывали же ее в сентябре 2005 года как «Деловой центр».

Переходы на МЦК

Не только с несколькими другими ветками метрополитена связана Филевская линия. Две ее станции имеют переходы на Московское центральное кольцо.

С «Кутузовской» оказаться на одноименной остановке МЦК можно с помощью перехода через южный вестибюль станции. Вестибюль станции «Международная» совмещен с остановкой МЦК под названием «Деловой центр».

Ремонты на Филевской линии

В последние годы все чаще стали появляться разговоры о ремонте такого довольно старого пути, как Филевская линия метро. Реконструкция здесь нужна как вестибюлям станций, так и всей их инфраструктуре. Ведь некоторые остановки здесь построены уже более 70 лет назад, а станции, находящиеся на поверхности, постоянно подвергаются различным погодным явлениям, которые не несут ничего хорошего их состоянию.

И вот, наконец, в конце 2016 года, а именно с 29 октября, здесь начался капитальный ремонт. Конечно, он будет проходить в несколько этапов, ведь закрыть всю ветку целиком не представляется возможным.

И теперь всех пассажиров, которые регулярно пользуются метрополитеном, интересует вопрос: какие станции метро закрыты на Филевской линии? К счастью, полностью не закрыли ни одну остановку.

Однако на станциях «Студенческая» и «Фили», которые и стали первыми в череде ремонтов на этой ветке, пассажиры не смогут пользоваться платформами, у которых останавливаются поезда, следующие в сторону центра. Терпеть же подобные неудобства жителям и гостям столицы недолго: 1 марта 2017 работы должны быть закончены.

Москва. 30 июня. сайт — В рамках второго этапа реконструкции станций и сопутствующей инфраструктуры наземного участка Филевской линии Московского метрополитена с 1 июля для пассажиров закроют платформы четырех станций, сообщили «Интерфаксу» в пресс-службе подземки.

«Для пассажиров станут недоступны платформы станций «Студенческая», «Фили» и «Багратионовская» при следовании в центр, а также платформа станции «Филевский парк» при следовании из центра. По-прежнему будет закрыта платформа «Пионерской» по направлению из центра. Также работы будут продолжены в восточных вестибюлях станций «Фили», «Кунцевская» и «Филевский парк», реконструкция затронет и западный вестибюль станции «Пионерская», — рассказал собеседник агентства.

Для проезда в центр города пассажиры станций «Багратионовская» и «Фили» смогут проследовать до станции «Кунцевская» и пересесть на поезд в сторону станции «Киевская», либо воспользоваться Арбатско-Покровской линией. Пассажирам «Студенческой» в этом случае достаточно будет доехать до «Кутузовской». Для выхода в город со станций «Филевский парк» и «Пионерская» при следовании из центра нужно будет доехать до «Кунцевской» и вернуться обратно. При следовании в центр для выхода со станций «Багратионовская» и «Фили» необходимо доехать до «Кутузовской», а для выхода со «Студенческой» — до «Киевской», затем проехать в обратном направлении. Все ремонтные работы на закрываемых платформах планируется завершить до ноября.

Для входа и выхода в город на станциях «Фили», «Кунцевская» и «Филёвский парк» на момент закрытия их восточных вестибюлей пассажиры смогут воспользоваться противоположными западными. Таким же образом поступают пассажиры станции «Пионерская», где западный вестибюль уже закрыт на реконструкцию.

Во время первого этапа реконструкции наземного участка Филевской линии заменены платформы станций «Студенческая» и «Фили» по направлению из центра, которые в пятницу вновь открылись для пассажиров. На этих же станциях при реконструкции в среднем на 100 кв. м увеличены площади вестибюлей, благодаря чему станции теперь смогут принять большее число пассажиров.

Филевская линия — одна из старейших в Московском метрополитене, она функционирует с 1958 года. Реконструкция ее наземного участка от станции «Студенческая» до станции «Кунцевская» — это плановая мера, обусловленная естественным износом инфраструктуры линии. Почти за 60 лет эксплуатации все конструктивные элементы и инженерные системы станций износились более чем на 70%.

Капитальный ремонт линии проводится в несколько этапов, что позволяет избежать ее полного закрытия. Увеличение времени пассажиров в пути из-за «оборотов» — необходимости доезжать до другой станции и возвращаться обратно — не превышает 10 минут. Ожидается, что реконструкция «голубой» ветки полностью завершится в середине 2018 года.

В последние две недели абсолютно не было времени позаниматься новыми фотографиями, поэтому продолжаю выкладывать старое накопившееся. Сегоня на очереди опять Московское метро, в порядке работы над новой версией моего сайта «Прогулки по метро» . Для следующей серии выбрал Филёвскую линию.

Филёвская линия — одна из самых необычных в Московском метро. Это единственная на сегодняшний день линия с развилкой. На линии есть и самые старые подземные станции Московского метро, открытые в 1935 году, и ультрасовременные, открытые в двухтысячные, и примитивные наземные, построенные в 50-е..60-е годы 20-го века, были в составе линии и «сороконожки», а сейчас здесь есть и подземные станции глубокого заложения. Эта линия неоднократно подвергалась «перекраиванию»: сначала (с 1935) работала как ответвление первой — Кировско-Фрунзенской линии; потом (с 1938) — как участок Арбатско-Покровской линии, в начале 50-х линия вовсе не работала; затем (в 1958), наконец, стала отдельной линией, обзаведясь наземными станциями; в 2005 году на линии появилось ответвление в сторону пресловутого копмлекса «Москва-Сити», а в 2008 году у линии «отобрали» несколько старых станций, переподключив их к Арбатско-Покровской линии.

[ | ]
1. Начало Филёвской линии — станция Александровский сад, построенная в 1935 году. Нетипичная станция — колонная, мелкого заложения, с боковыми платформами, расположена в кривой. Переход на станцию Библиотека имени Ленина Сокольнической линии, на станцию Арбатская Арбатско-Покровской линии и, через них, на станцию Боровицкая Серпуховско-Тимирязевской линии. Застать станцию без поездов оказалось нереализованным делом: поезд отправлялся с одного пути только после прибытия поезда на второй путь. Да и вообще, нормально пофотографировать этот узел не удалось из-за огромнейших толп народа на станциях и переходах, снующих там во все часы работы метро. Эх, была бы возможность попасть туда ночью…

[ | ]
4. Киевская. Тип станции — колонная мелкого заложения. Открыта в 1937 году в составе 2-й очереди Московского метро. Ещё один переход на Арбатско-Покровскую линию — на станцию Киевская, а также на Кольцевую линию — опять на Киевскую. Фотографировал там в самый час пик субботнего утра, поэтому поймать момент без людей в кадре не удалось, придётся туда наведаться ещё раз.

[ | ]
5. После Киевской Филёвская линия раздваивается. Сначала двинемся по старой ветке. Станция Студенческая. Открыта 7 ноября 1958 года в составе участка «Киевская» — «Кутузовская». Тип станции — наземная, с боковыми платформами, типовой проект.

[ | ]
8. Багратионовская. 13 октября 1961 года. Опять типовой проект, но уже другой — с одной островной платформой. Станция частично крытая — один ряд колонн по оси станции поддерживает эстакаду, станция находится под улицей Барклая. Другая часть станции накрыта временным навесом из-за ремонта в последние годы.

[ | ]
9. Филёвский парк. 13 октября 1961 года. Аналогичный типовой проект с островной платформой. Часть станции — крытая, расположена под Минской улицей. Другая часть станции накрыта временным навесом из-за ремонта в последние годы.

[ | ]
11. Кунцевская. Открыта 31.08.1965 как промежуточная станция на действующем участке «Пионерская» — «Молодёжная». Открыта после реконструкции 07.01.2008 как конечная станция Филёвской линии. Одна платформа станции — конечная для Филевской линии, вторая платформа передана в состав Арбатско-Покровской линии, вместе с новым вестибюлем на заднем плале фотографии.

Метро, которое закрывают. Станция Кутузовская

Платформу станции метро “Кутузовская ” по направлению в центр закрыли на ремонт, рассказали в столичном метрополитене.

“Кутузовской ”

“Студенческой ” , и возвращаться назад. Желающим попасть в центр сначала нужно будет проехать до станции “Фили ” , а затем пересесть на поезд, следующий в обратном направлении.

Кроме того, горожане смогут воспользоваться станцией Кутузовская Московского центрального кольца. При этом время в пути для пассажиров из-за ограничений не должно увеличиться более чем на 15 минут.

Реконструкцию Филевской линии планируется завершить к середине 2018 года. Новые инженерные сети позволят увеличить число поездов с 15 до 22 пар в час, а интервал их движения сократить с четырех до трех минут. Ранее на ремонт были закрыты западный вестибюль станции метро “Кунцевская ” и часть платформы “Багратионовской ” .

/ среда, 18 октября 2017 года /

темы: Реконструкции Филевская Метро

. . . . .


Одну из платформ станции московского метро “Кутузовская ” закрыли для пассажиров, говорится в сообщении на портале столичной мэрии.

. . . . .


Режим работы одной из платформ станции метро “Кутузовская ” изменят с 18 октября. Посадка и высадка пассажиров по направлению в центр производиться не будет.

Для выхода тем, кто едет из области, нужно будет доехать до “Студенческой ” и вернуться назад. Тем, кто хочет добраться до центра города, придется сначала доехать до станции “Фили ” , а затем сесть на поезд, следующий в обратном направлении. . . . . .

Изменения вводятся в связи с реконструкцией Филевской линии. Ожидается, что время в пути из-за ограничений увеличится не более чем на 15 минут.

. . . . .


. . . . .

Теперь пассажирам для выхода на “Кутузовской ” придется проезжать на одну станцию дальше, до “Студенческой ” , и возвращаться назад. . . . . .

Станция “Багратионовская ” московского метро с 17 октября меняет режим работы в связи с реконструкцией инфраструктуры Филевской линии

Станция “Багратионовская ” московского метро с 17 октября меняет режим работы в связи с реконструкцией инфраструктуры Филевской линии, сообщается на сайте столичной мэрии.

Из-за ремонта на станции не будет производиться посадка и высадка пассажиров из первого (головного) вагона поездов, следующих из центра, уточняется в сообщении.

Кроме того, на ремонт закрыт западный вестибюль станции метро “Кунцевская ” , добавляется в материалах мэрии.

Реконструкция Филевской линии должна завершиться к середине 2018 года. . . . . .


В связи с реконструкцией Филевской линии Московского метрополитена с 18 октября закрывается для пассажиров платформа станции “Кутузовская ” по направлению в центр, сообщили “Интерфаксу ” в пресс-службе метро.

Теперь чтобы попасть на станцию “Кутузовская ” при следовании по Филевской линии из центра пассажирам необходимо доехать до станции “Студенческая ” и вернуться назад. Для проезда со станции “Кутузовская ” в сторону центра необходимо доехать до станции “Фили ” и перейти на поезд, следующий в центр. . . . . .

«В настоящее время реконструкция Филевской линии — один из наиболее масштабных проектов Московского метрополитена. Ремонтные работы здесь не проводились с момента открытия Филевской линии в конце 50-х годов прошлого века. Сооружение новых платформ и их техническое перевооружение позволит повысить парность поездов с 15 до 22 пар в час и сократить интервалы движения до 3 минут» , — рассказал первый заместитель начальника метрополитена Дмитрий Дощатов.

В пресс-службе напомнили, что с 17 октября изменился режим работы станции “Багратионовская ” , на которой в связи с ремонтом посадка и высадка пассажиров, следующих по линии из центра, из первого вагона не производится.

Ожидается, что все ремонтные работы на наземном участке Филевской линии закончатся в середине 2018 года.


В связи с проведением работ по реконструкции Филевской линии изменится режим работы станции метро “Кутузовская ” . Посадка и высадка пассажиров, которые следуют по линии в сторону центра города, не будет производиться с 18 октября.

Для того, чтобы проехать из области до “Кутузовской ” , нужно будет доехать до “Студенческой ” и повернуть назад. . . . . .

Благодаря строительству новых платформ и техническому перевооружению будет повышена парность поездов с 15 до 22 пар в час, а время интервалов движения будет сокращено до 3 минут, сообщает Информационный центр транспортного комплекса Москвы.


. . . . .

Об этом сообщила пресс-служба Департамента транспорта Москвы.
Для проезда из области до станции “Кутузовская ” необходимо будет доехать до станции “Студенческая ” и вернуться назад. . . . . .
Просим пассажиров быть внимательными при планировании поездок по Филевской линии и приносим извинения за доставленные неудобства.

Филёвскую линию всё же закрывают на ремонт. Свершилось! Ура! Наконец-то! Хочется радоваться развитию метрополитена и приведению старых станций в хорошее состояние. Но вот как это ремонт будет осуществляться — шок. Поезда на некоторых станциях будут останавливаться только в одну сторону. Иногда даже островные платформы будут ремонтировать прямо рядом с вами. Это плохая норма для железной дороги и ужас для московского метро.

Сегодня мы посетим станцию Кутузовская — новый пересадочный узел Филёвской линии. Возможно, вы больше никогда не увидите её такой. Всего пару месяцев станция находится в переходном состоянии.

1. Станция была открыта 7 ноября 1958 года в составе новой линии, Арбатско-Филёвской. Позже просто Филёвской. Решением первого секретаря ЦК КПСС Никиты Хрущёва было принято решение о максимальной экономии при строительстве столичного метрополитена. Был возвращён в строй участок Александровский сад — Киевская, закрытый пятью годами ранее из-за ввода глубокого дублёра. К нему были добавлены две станции: Студенческая и Кутузовская.

2. Это был самый экономный участок того времени. Новые пути были проложены на улице параллельно Киевскому направлению железной дороги и соединительной железнодорожной линии между Киевским направлением и Малым кольцом. (upd: в комментариях подсказали, что изначально это Брянская соединительная ветка между Белорусским и Киевским направлениями). Станция Кутузовская получилась в кривой, с большим уклоном, под мостом Кутузовского проспекта. Экономия дошла до того, что не успевали построить два небольших туннеля в сторону следующей станции Фили и были вынуждены перед Кутузовской врезать съезд для оборота поездов. Так Кутузовская целый год была конечной. После подземных дворцов это было очень странно, но практично.

3. Две боковые платформы в кривой с асфальтом сохранились до сих пор. Большая ширина Кутузовского проспекта накрывает станцию почти полностью.

4. Лишь в концах платформ около выходов есть небольшая крыша.

5. 10 сентября открылось регулярное движение по Московскому центральному кольцу. Его станция находится сразу за стеной. Это дало развитие линии, существующей сейчас как дублёр Арбатско-Покровской. О Станции Кутузовская МЦК мы поговорим отдельно. К этому открытию был ремонт южного вестибюля и устройство в нём пересадки.

6. К этому на станции обновили таблички. Новая навигация полностью верна и работает.

7. Карты с окрестностями станции на месте.

8. Только номера автобусов уже изменились. Это поправимо.

9. Кутузовская — станция с самым заметным уклоном путей. Поезда стоят на ней не горизонтально, а при уходе к Филям вообще съезжают по горке.

10. Поезд справа производит посадку. Первая секция заметно наклоняется. На других станциях с уклоном всё не настолько заметно.

11. А теперь о ремонте. По последним данным с 21 октября 2016 года (дата может поменяться) станция будет частично закрыта. Поезд из центра, который вы видите на фотографии, будет проезжать её без остановки. Платформа в центр будет работать в прежнем режиме. Срок ремонта ориентировочно 4 месяца. Затем последует ремонт платформы в центр и аналогичные изменения.

12. На мой взгляд это очень странно. Опустим тот факт. что это было удобнее сделать до открытия 14 линии. Вытекающий из этого рост пассажиропотока тоже опустим. Но вот почему не закрыть станцию целиком? Для этого не понадобился бы год, как на глубоких станциях. Рабочим никто не мешает, никаких делений вестибюлей на половину и объяснений пассажирам каждый день. Запустить автобусы можно было по схеме, аналогичной маршруту М на Фрунзенской: развоз в обе стороны. Да и автобусов тут понадобилось бы меньше. Но что решено, то и будет.

13. А пока придётся терпеть. По аналогичной системе будут закрыты половины станций Багратионовская и Пионерская. О них поговорим в самое ближайшее время.

14. Кстати! По некоторым проектам станция вновь должна была стать конечной. Один из вариантов развития линии подразумевает соединение участка Кунцевская-Багратионовская с вилкой на Международной и строительством новой станции Фили. Это не было утверждено, но никто не может утверждать, что в будущем к такому варианту не вернутся.

15. Северный вестибюль уже потерялся в современном стекле.

16. Южный тоже скоро перестанет быть таким. Может это к лучшему?

Спасибо за внимание! Оставайтесь на связи!

Филёвскую линию всё же закрывают на ремонт. Свершилось! Ура! Наконец-то! Хочется радоваться развитию метрополитена и приведению старых станций в хорошее состояние.

Но вот как это ремонт будет осуществляться — шок. Поезда на некоторых станциях будут останавливаться только в одну сторону. Иногда даже островные платформы будут ремонтировать прямо рядом с вами. Это плохая норма для железной дороги и ужас для московского метро.

Сегодня мы посетим станцию Кутузовская — новый пересадочный узел Филёвской линии. Возможно, вы больше никогда не увидите её такой. Всего пару месяцев станция находится в переходном состоянии.

1. Станция была открыта 7 ноября 1958 года в составе новой линии, Арбатско-Филёвской. Позже просто Филёвской. Решением первого секретаря ЦК КПСС Никиты Хрущёва было принято решение о максимальной экономии при строительстве столичного метрополитена. Был возвращён в строй участок Александровский сад — Киевская, закрытый пятью годами ранее из-за ввода глубокого дублёра. К нему были добавлены две станции: Студенческая и Кутузовская.

2. Это был самый экономный участок того времени. Новые пути были проложены на улице параллельно Киевскому направлению железной дороги и соединительной железнодорожной линии между Киевским направлением и Малым кольцом. (upd: в комментариях подсказали, что изначально это Брянская соединительная ветка между Белорусским и Киевским направлениями). Станция Кутузовская получилась в кривой, с большим уклоном, под мостом Кутузовского проспекта. Экономия дошла до того, что не успевали построить два небольших туннеля в сторону следующей станции Фили и были вынуждены перед Кутузовской врезать съезд для оборота поездов. Так Кутузовская целый год была конечной. После подземных дворцов это было очень странно, но практично.

3. Две боковые платформы в кривой с асфальтом сохранились до сих пор. Большая ширина Кутузовского проспекта накрывает станцию почти полностью.

4. Лишь в концах платформ около выходов есть небольшая крыша.

5. 10 сентября открылось регулярное движение по Московскому центральному кольцу. Его станция находится сразу за стеной. Это дало развитие линии, существующей сейчас как дублёр Арбатско-Покровской. О Станции Кутузовская МЦК мы поговорим отдельно. К этому открытию был ремонт южного вестибюля и устройство в нём пересадки.

6. К этому на станции обновили таблички. Новая навигация полностью верна и работает.

7. Карты с окрестностями станции на месте.

8. Только номера автобусов уже изменились. Это поправимо.

9. Кутузовская — станция с самым заметным уклоном путей. Поезда стоят на ней не горизонтально, а при уходе к Филям вообще съезжают по горке.

10. Поезд справа производит посадку. Первая секция заметно наклоняется. На других станциях с уклоном всё не настолько заметно.

11. А теперь о ремонте. По последним данным с 21 октября 2016 года (дата может поменяться) станция будет частично закрыта. Поезд из центра, который вы видите на фотографии, будет проезжать её без остановки. Платформа в центр будет работать в прежнем режиме. Срок ремонта ориентировочно 4 месяца. Затем последует ремонт платформы в центр и аналогичные изменения.

12. На мой взгляд это очень странно. Опустим тот факт. что это было удобнее сделать до открытия 14 линии. Вытекающий из этого рост пассажиропотока тоже опустим. Но вот почему не закрыть станцию целиком? Для этого не понадобился бы год, как на глубоких станциях. Рабочим никто не мешает, никаких делений вестибюлей на половину и объяснений пассажирам каждый день. Запустить автобусы можно было по схеме, аналогичной маршруту М на Фрунзенской: развоз в обе стороны. Да и автобусов тут понадобилось бы меньше. Но что решено, то и будет.

13. А пока придётся терпеть. По аналогичной системе будут закрыты половины станций Багратионовская и Пионерская. О них поговорим в самое ближайшее время.

14. Кстати! По некоторым проектам станция вновь должна была стать конечной. Один из вариантов развития линии подразумевает соединение участка Кунцевская-Багратионовская с вилкой на Международной и строительством новой станции Фили. Это не было утверждено, но никто не может утверждать, что в будущем к такому варианту не вернутся.

15. Северный вестибюль уже потерялся в современном стекле.

16. Южный тоже скоро перестанет быть таким. Может это к лучшему?

Спасибо за внимание! Оставайтесь на связи!

Филёвскую линию всё же закрывают на ремонт. Свершилось! Ура! Наконец-то! Хочется радоваться развитию метрополитена и приведению старых станций в хорошее состояние. Но вот как это ремонт будет осуществляться — шок. Поезда на некоторых станциях будут останавливаться только в одну сторону. Иногда даже островные платформы будут ремонтировать прямо рядом с вами. Это плохая норма для железной дороги и ужас для московского метро.

Сегодня мы посетим станцию Кутузовская — новый пересадочный узел Филёвской линии. Возможно, вы больше никогда не увидите её такой. Всего пару месяцев станция находится в переходном состоянии.

1. Станция была открыта 7 ноября 1958 года в составе новой линии, Арбатско-Филёвской. Позже просто Филёвской. Решением первого секретаря ЦК КПСС Никиты Хрущёва было принято решение о максимальной экономии при строительстве столичного метрополитена. Был возвращён в строй участок Александровский сад — Киевская, закрытый пятью годами ранее из-за ввода глубокого дублёра. К нему были добавлены две станции: Студенческая и Кутузовская.

2. Это был самый экономный участок того времени. Новые пути были проложены на улице параллельно Киевскому направлению железной дороги и соединительной железнодорожной линии между Киевским направлением и Малым кольцом. (upd: в комментариях подсказали, что изначально это Брянская соединительная ветка между Белорусским и Киевским направлениями). Станция Кутузовская получилась в кривой, с большим уклоном, под мостом Кутузовского проспекта. Экономия дошла до того, что не успевали построить два небольших туннеля в сторону следующей станции Фили и были вынуждены перед Кутузовской врезать съезд для оборота поездов. Так Кутузовская целый год была конечной. После подземных дворцов это было очень странно, но практично.

3. Две боковые платформы в кривой с асфальтом сохранились до сих пор. Большая ширина Кутузовского проспекта накрывает станцию почти полностью.

4. Лишь в концах платформ около выходов есть небольшая крыша.

5. 10 сентября открылось регулярное движение по Московскому центральному кольцу. Его станция находится сразу за стеной. Это дало развитие линии, существующей сейчас как дублёр Арбатско-Покровской. О Станции Кутузовская МЦК мы поговорим отдельно. К этому открытию был ремонт южного вестибюля и устройство в нём пересадки.

6. К этому на станции обновили таблички. Новая навигация полностью верна и работает.

7. Карты с окрестностями станции на месте.

8. Только номера автобусов уже изменились. Это поправимо.

9. Кутузовская — станция с самым заметным уклоном путей. Поезда стоят на ней не горизонтально, а при уходе к Филям вообще съезжают по горке.

10. Поезд справа производит посадку. Первая секция заметно наклоняется. На других станциях с уклоном всё не настолько заметно.

11. А теперь о ремонте. По последним данным с 21 октября 2016 года (дата может поменяться) станция будет частично закрыта. Поезд из центра, который вы видите на фотографии, будет проезжать её без остановки. Платформа в центр будет работать в прежнем режиме. Срок ремонта ориентировочно 4 месяца. Затем последует ремонт платформы в центр и аналогичные изменения.

12. На мой взгляд это очень странно. Опустим тот факт. что это было удобнее сделать до открытия 14 линии. Вытекающий из этого рост пассажиропотока тоже опустим. Но вот почему не закрыть станцию целиком? Для этого не понадобился бы год, как на глубоких станциях. Рабочим никто не мешает, никаких делений вестибюлей на половину и объяснений пассажирам каждый день. Запустить автобусы можно было по схеме, аналогичной маршруту М на Фрунзенской: развоз в обе стороны. Да и автобусов тут понадобилось бы меньше. Но что решено, то и будет.

13. А пока придётся терпеть. По аналогичной системе будут закрыты половины станций Багратионовская и Пионерская. О них поговорим в самое ближайшее время.

14. Кстати! По некоторым проектам станция вновь должна была стать конечной. Один из вариантов развития линии подразумевает соединение участка Кунцевская-Багратионовская с вилкой на Международной и строительством новой станции Фили. Это не было утверждено, но никто не может утверждать, что в будущем к такому варианту не вернутся.

15. Северный вестибюль уже потерялся в современном стекле.

16. Южный тоже скоро перестанет быть таким. Может это к лучшему?

Спасибо за внимание! Оставайтесь на связи!

Другие мои репортажи о метрополитене вы можете прочитать в моём блоге по тегу «

МОСКВА, 17 октября. /ТАСС/. Одна из платформ на станции «Кутузовская» Филевской линии московского метро временно закроется для пассажиров с 18 октября в связи с проведением работ по реконструкции. Об этом во вторник ТАСС сообщили в пресс-службе столичного департамента транспорта.

«В связи с проведением работ по реконструкции Филевской линии будет изменен режим работы станции «Кутузовская». С 18 октября посадка и высадка пассажиров, следующих по Филевской линии в сторону центра, на станции «Кутузовская» производиться не будет», — говорится в сообщении.

Там уточняется, что для проезда из области до станции «Кутузовская» необходимо будет доехать до станции «Студенческая» и вернуться назад. Для проезда со станции «Кутузовская» в сторону центра пассажирам необходимо будет доехать до станции «Фили» и перейти на поезд, следующий в центр. При этом время в пути увеличится не более чем на 15 минут. Кроме этого, пассажиры смогут воспользоваться станцией «Кутузовская» Московского центрального кольца.

«В настоящее время реконструкция Филевской линии — один из наиболее масштабных проектов Московского метрополитена. Ремонтные работы здесь не проводились с момента открытия этой линии в конце 50-х годов прошлого века. Сооружение новых платформ и их техническое перевооружение позволит повысить парность поездов с 15 до 22 пар в час и сократить интервалы движения до 3 минут», — привела пресс-служба слова первого замначальника метрополитена Дмитрия Дощатова.

Реконструкция Филевской линии

Филевская линия — одна из старейших в Московском метрополитене, она функционирует с 1958 года. Реконструкция ее наземного участка от станции «Студенческая» до станции «Кунцевская» обусловлена естественным износом инфраструктуры линии. Почти за 60 лет эксплуатации все конструктивные элементы и инженерные системы станций износились более чем на 70%. Ремонт проводится в строгом соответствии с планом, утвержденным мэром Москвы Сергеем Собяниным, и должен быть закончен в середине 2018 года.

Благодаря разработанному проекту капитальный ремонт Филевской линии проводится в несколько этапов, что позволяет избежать ее полного закрытия. 29 июня завершился первый этап реконструкции станций «Студенческая» и «Фили». Здесь вновь заработали платформы по направлению из центра и западный вестибюль станции «Фили».

Главная » Дачный дом » Метро, которое закрывают. Станция Кутузовская

Несколько линий метрополитена Москвы затопило после ливня 28 июня

Этот понедельник стал настоящим кошмаром для москвичей. Невероятной силы стихия накрыла столицу 28 июня. Сильный дождь, затопленные пути и вестибюли станций — таков итог сильнейшего дождя в Москве. В связи со сложившейся ситуацией была приостановлена работа метрополитена.

Московское метро остановил ливень

На Москву обрушился сильнейший ливень. Затоплены улицы и даже станция метро. В столице затопило станцию метро «Ясенево» на оранжевой ветке. Движение поездов на участке «Теплый стан» — «Новоясеневская» было приостановлено. Также в Москве приостановили движение на голубой, Филевской линии метро. ЧП произошло в обеденное время. О сложившейся ситуации сообщили на официальном сайте департамента транспорта Москвы.

Какие станции затоплены, видео

В департаменте транспорта также отметили, что причиной ЧП стало большое количество воды. Она поступает в вестибюль и частично на платформу станции «Ясенево». В Сети появилось видео с места происшествия.


«На время остановки движения на участке Калужско-Рижской линии закрыты станции «Теплый стан», «Ясенево» и «Новоясеневская». Все пассажиры из поездов вышли на станциях, в тоннелях остановленных поездов с пассажирами нет», — добавили в ведомстве.

В этот период было временно остановлено движение поездов на Филевской линии метро между станциями «Багратионовская» и «Кунцевская». Кроме того, поезда не ходят по наземному участку метро между «Киевской» и «Кунцевской».

Движение на Калужского-Рижской линии возобновили в 14:51, станцию «Ясенево» открыли для пассажиров.

Напомним, что синоптики прогнозировали аномальную погоду в ближайшие дни. 28 июня 2021 года в столице ожидались гроза с ливнем, град и шквалистое усиление ветра. Об этом сообщал московский главк МЧС.

«По территории города Москвы ожидается дождь, местами сильный, гроза с ливнем, град. При грозе шквалистое усиление ветра 17–22 м/с», — говорится в сообщении. По данным синоптиков Росгидромета, это связано с перемещением с юго-запада активной фронтальной зоны.

В метро закрыли две полстанции: kviten — LiveJournal


— Вот! Потому что предупреждать надо! Я тоже полбака слил.
— Иди ты?
— Шо иди ты? А полбака и полбака — это по-любому бак же получается!
«День Радио»

На станциях «Студенческая» и «Фили» не останавливаются поезда, которые следуют из центра в направлении «Кунцевской». Страшного ничего не случилось, просто настало время реконструкции. На Филёвской линии наиболее протяжённый открытый участок из семи станций, так что она больше всего страдает от внешних воздействий. Станции потихоньку ветшают, и уже лет десять, если не больше, ведут речь о необходимости ремонта. На первом этапе будут реконструированы платформы станций «Студенческая» и «Фили» в направлении от центра. Обе они берегового типа, что позволяет вести работы на каждой платформе по отдельности, а не закрывать всю станцию сразу. При этом пассажиры, которые едут из центра, могут выйти на следующей за нужной им станцией («Кутузовская» и «Багратионовская» соответственно), а если жителям «Студенческой» или «Фили» нужно в сторону «Кунцевской», то сначала придётся отправиться в центр и пересесть на «Киевской» или «Кутузовской». Наглядно это показано на схеме:

Перед началом масштабных работ давайте посмотрим на состояние станций на момент начала реконструкции


1. Начнём со станции «Фили». Вход на неё осуществляется через восточный вестибюль, ближайший к электричкам Белорусского направления

2. Станция «Фили» открылась в 1959 году, впрочем оформление аналогично «Кутузовской» и «Студенческой», открытым годом ранее

3. Западный вестибюль уже закрыт, сотрудники метрополитена помогают растерянным пассажирам попасть на станцию и сориентироваться в изменённой схеме проезда

4. Здесь уже начаты работы

5. Снимают старую облицовку

6. Вообще плитка тут очень хорошо смотрелась, мне её несколько жаль

7. Демонтированы турникеты

8. Убирают заграждения

9. Пустой вестибюль

10. Здесь уже билет не продадут, будут новые современные кассовые помещения

11. Что скрывают служебные помещения

12. Самое приятное для глаза — демонтаж досмотровых рамок, надеюсь, когда-нибудь поймут, что эту манипуляцию необходимо сделать везде

13. Всё же есть у этих вестибюлей определённый шарм и эстетика парковых павильонов, хотелось бы сохранить их атмосферу

14. Спустимся на станцию. здесь будут укреплять фундамент

15. Хотя она и относится уже к периоду упрощения и борьбы с архитектурными излишествами, смотрится очень стильно

16. Название станции на путевой стене

17. Покрытие платформы будет выполнено из гранита, кроме того, его оборудуют подогревом, чтобы не образовывалась наледь

18. Навес над платформами расширят для защиты пассажиров от осадков

19. Памятная табличка

20. На платформе из центра уже тоже начали демонтировать оборудование

21. Навигацию тоже заменят

22. Интервалы на линии и так не маленькие, а из-за ремонта все вынуждены садиться в один поезд, так что на станции собирается весьма много людей

23.

24. Поедем до «Студенческой»

25. Станция открыта в 1958 году, в этот год Филёвская линия получила второе рождение после закрытия в 1953-м, когда был введён глубокий Арбатский радиус

26. Особенность «Студенческой» в том, что у неё всего один вестибюль, расположенный в центре станции

27. Памятная табличка

28. Название станции

29. Скамейку разбирают

30. Выход в город, он же спуск на платформу

31. Вид в обратную сторону

32. На ступенях обнаружился вот такой декор

33. Поскольку вестибюль один, здесь ограничились частичным перекрытием

34. В процессе реконструкции вестибюли станций Филёвской линии оснастят кондиционерами, чтобы летом было не жарко, а зимой тепло

35. Очень хочу надеяться, что хотя бы «Студенческая» сохранит свой оригинальный облик

36. Почему «Студенческая»? По причине того, что пассажиропоток здесь невелик, к ней не подходит другой общественный транспорт, так что пользуются ей жители ближайших улиц

37. В конце концов, это тоже памятник своей эпохи

38. В любом случае, жду завершения реконструкции, очень интересно, как получится в итоге


seteisheneng Метро «Багратионовская» e na le libaka tsa lona

Etsahala hore e se e joalo e Moscow ho moahi ea, ba ne ba sa tsebe hore na ke «karolo e ka holimo». seteishene sa terene «Багратионовская», тэн себакенг се хауфи ханг-ханг сеттинг мабенкеленг, джоале о иле а батла ‘мапенг хангата хо фумана хо «каролонг э ка холимо» 300 000). См. e le tse thahasellisang ka sebaka см.?

A batla a ea historyi: Ke eng e neng e kile ea e-«karolong e ka holimo»

Метро «Багратионовская» seteishene, haufi le e le setsi ea mabenkeleng, pele e ne e se e ratoang haholo.Леха хо ле Joalo, каха ре ке ке ра болела Bakeng са капот ба хоре kajeno! Ka mor’a hore tsohle, mong le e mong letsatsi le ka platform tsena tse likete tse mashome tsa Batho. Ho ea ka lithuto tsa etsoa ka bang 10 tse fetileng, ka karolelano palo ea bapalami feta ka «Багратионовск» — ка 37. 000 ка лецаци. A karolo e itseng ea bohlokoa ba Batho Bana ba e lebisitsoe ka ho toba ka «karolong e ka holimo ‘e le hore ho fumana e hlokahalang le ea molemo lintho.

Me ho ne ho lula ena setsi mabenkeleng phutholohile? Ke ‘nete хоре ха хо хоало.Tsoalo selemo «cha» ka bitsoa 1987. E ne e le nako eo ka Moscow o ile a qala ho utloa mantsoe a reng: «Ke hloka» karolong e ka holimo «! Eo Metro seteisheneng sa e haufi-ufi le eena?» Mona tla ba neng ba batla ho reka, rekisa kapa thepa khoebo ea hore e ne e se e fumaneha ka mabenkele. Libuka, litlaleho, limakasine-poster — tsohle ena ka fumanoa mona. Хо фета му, пало и fokolang ea chelete!

Seo e ne e le e thahasellisang moo?

‘Ме эн эн энце е ка хона хо утлоа пуо е хоало: «Себока Плейс» каролонг е ка холимо», сетейшене са терене хауфи хо на ле,’ ме кайено ка бохоло ба лисекоере э емела Гребенщиков!» Ka sebele, kajeno ho рокеры tummeng mehleng eo e ne e le bo sa reroang, ema ka pel’a Fans ka lisekoere haufi le Palace ea Culture. Горбунова.

Ka mor’a lilemo tse seng kae e sebetsa ‘marakeng moo ka fumana sohle pelo ea hao o lakatsa. Litheipi, khatriji, libuka le limakasine ho tswa ho Bophirimela. Kahoo sohle e ne e le rosy fihlela 2000-х Пеле. Nakong ena, ho tsejoe ke Batho Bohle, «karolong e ka holimo» e ile ea felisoa. Empa ho na le e ne e le e batlang e le hantle a lula bohareng mabenkeleng.

‘Me ke eng hona joale?

Kajeno, Москвичи le baeti ba teng «karolong e ka holimo», sebaka sa eo — ka 12 000 limithara tse lisekoere.Ho na le ho paka loketseng, caffe, ‘me ka ho hlakileng, mabenkele le thepa le ya disebediswa tse kathoko, периферийные устройства. barekisi feela rarahaneng le-ho feta 1.200.

Ka hona, potso e mabapi le hore na ke e haufi-ufi le setsi sa ho reka «karolong e ka holimo» seteishene Metro, ke ntse tshwanelanang! «Ме ха хо макатсе хоре эбе!

Hantle, potso ea limmapa tsa Google le Yandex le dipolelwana «karolong e ka holimo» / Метро «Багратионовская» — e mong oa hangata ile a botsa. Хо джоало, ха анце а Москва, мохломонг, хо ке хо хлокахала хоре хо этела себакенг сена тсомо!

Haholo-holo, хо на ле ха хо лето ле rarahaneng ка разработка ea цела ха хо на. Passer efe kapa efe ka tsoa tsa ka tlas’a lefatše le u bolella moo ho ea tlang. Ke tsela eo, ka setsi sena mabenkeleng o ka etela lelapa lohle. Ka mor’a hore tsohle, Batho ba tla fumana e ngata «diwidget» Bakeng sa likoloi, basali ba tla khona ho hlahloba dikai morao-rao tsa lisebelisoa ba ntlo le lisebelisoa Bakeng sa tataiso ea botle, ‘me bana ba nahana ka lintho tsa хо бапала ка мафафа цона.Ho phaella moo, ho rekisa thepa ea ka tlung, коляски, litulo koloi, барбекю, грили. Kahoo и thabisang ле и behang и sebetsang tšebeliso hloa и гарантировано!

mabenkeleng entle le ho lula monate!

СТАНЦИЯ МЕТРО — Перевод на французский

Поскольку они опоздали на свой поезд, они побежали на метро станция .

Comme ils étaient en retard pour leur train, ils ont couru vers la station de métro.

Позже в тот же день они заблудились и спросили турагента, где находится метро станция .

S’étant égarés, ils ont requiredé à une personne travaillant dans une agence de voyages où se trouvait la station de métro.

«Багратионовская» метро станция

Метро «Багратионовская».

Октябрьская метро станция

метро «Октябрьская»

«Смоленская» метро станция

Станция метро «Смоленская».

«Киевская» метро станция

метро «Киевская»

Доведенные до нищенства, чтобы выжить, они оплакивают свою нищету перед любопытными туристами на Площади Революции и у входа на каждую метро станцию ​​ .

В отношении туристических достопримечательностей, ils pleurent leur misère près de la Place de la Révolution и à chaque sortie de métro, mendiant pour Survivre.

Иностранцы в России — Познакомьтесь с другими эмигрантами

Наслаждайтесь комфортной жизнью в России

На протяжении всей своей истории Россия всегда была свидетелем того, как в страну приезжали самые разные иностранные рабочие, особенно в два крупных города — Москву и Санкт-Петербург. Петербург. Поскольку Запад прочно укоренился в традициях Европы, а другие регионы имеют свою самобытность, Россия представляет собой увлекательное лоскутное одеяло из культур и языков, которое может найти что-то для каждого. Экспатриантов привлекают самые разные отрасли, от огромного энергетического сектора до финансов, аэрокосмической и горнодобывающей промышленности. Какой бы ни была область ваших интересов, вы обязательно насладитесь превосходной едой и напитками, а когда устроитесь поудобнее, поймете, какими дружелюбными и гостеприимными могут быть русские.С помощью наших членов вы можете быть уверены, что избежите любых потенциальных проблем и получите максимум удовольствия от пребывания в России.

InterNations — крупнейшая глобальная сеть для экспатриантов, объединяющая сообщества в 420 городах по всему миру. Познакомьтесь с другими глобальными умами в вашем городе проживания или познакомьтесь с местными эмигрантами, прежде чем вы переедете или отправитесь в путешествие за границу, и никогда не почувствуете себя чужим. InterNations позволяет вам оставаться на связи со своими друзьями-эмигрантами как онлайн, так и офлайн, чтобы вы могли расширить свою сеть друзей и контактов со всего мира.Независимо от того, живут ли они во Франции или Португалии, InterNations позволяет вам быть рядом с ними, даже если они находятся далеко.

Воспользуйтесь нашим активным сообществом

Наша глобальная сеть является домом для огромного количества экспатриантов из самых разных слоев общества, стран и сфер деятельности, и каждый из наших членов проходит процесс утверждения, чтобы присоединиться к InterNations. Это означает, что вы можете быть уверены, что получите дельный совет, а ваше взаимодействие с сообществом, как онлайн, так и офлайн, будет безопасным и доброжелательным.Наше сообщество всегда радо помочь новым участникам, а также есть множество возможностей для общения лицом к лицу: наше сообщество поддерживает множество групп для самых разных видов деятельности и интересов. Вы можете практиковать свой русский или встречаться с эмигрантами, которые говорят на вашем родном языке, или присоединяться к группам, чтобы поесть и выпить или заняться спортом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

[an error occurred while processing the directive]