Мелкозернистый асфальтобетон тип б марка 1: Асфальт МБ-1 | Купить, цена, описание – АО ‘АБЗ КАПОТНЯ’

Содержание

Асфальтобетон крупнозернистый тип б марка 1 в Москве

Асфальтобетонная смесь от надежного поставщика по доступным ценам.

Благодаря собственным мощностям и современным технологиям, мы производим качественный и доступный материал.

Продуктивность и гибкость работы позволяет выпускать материал для разных сфер применения. Только качественная асфальтобетонная смесь!

Тысячи положительных откликов о сотрудничестве с нами этому подтверждение.

Квалифицированный персонал четко соблюдает технологии изготовления и проверяет на качество используемое сырье.

Стоимость асфальтобетона крупнозернистого типа б марки 1 в Москве

Мы поставляем материал на указанный адрес в сжатые сроки. Оформление заказа не зависит от объемов. 1 тонна по лучшей цене на рынке.

Наш асфальтный завод обслуживает территорию Москвы и Московской области. Доставка без посредников.

Собственный автопарк и производство, готовы к любым объемам асфальтобетона. Цена на доставку ниже, чем у посредников.

Преимущества нашего асфальтного завода

Официальный сайт сконструирован по потребностям пользователя. Здесь вы можете ознакомиться с прайсом или изучить марки асфальта.

А наши менеджеры в любую минуту готовы прийти на помощь и проконсультировать по возникшим вопросам.

Купить материал можно двумя способами: оформить заявку на сайте, позвонить по указанным телефонам.

Крупнозернистый асфальтобетон марка 1 тип б – это дорожный материал, который используется для городских улиц и нижнего покрытия автомобильных покрытий.

Характеристики крупнозернистого асфальтобетона типа б марки 1 в Москве

Крупнозернистая асфальтобетонная смесь состоит из следующих компонентов – щебень (известняковый), отсев дробления, битум, песок (природный). Соотношение определяется ГОСТом и четко соблюдается нашими работниками.

К характеристикам асфальта крупнозернистого марки І относятся:

  1. Температурный режим отгрузки смеси – 150 градусов
  2. Пористость (после процесса трамбовки) – до 10%
  3. Устойчивость к динамическим и статистическим нагрузкам
  4. Высокая прочность материала
  5. Крупность щебня в составе до 40 мм.

Область применения крупнозернистой асфальтобетонной смеси:

— ремонтные и реконструкционные работы дорожного покрытия

— строительство парковочных площадок и дворовых площадок

— благоустройство объектов различного назначения

— Нижний слой автомобильного покрытия

Асфальтобетонная смесь мелкозернистая

Асфальт мелкозернистый
Наименование ед цена условия
Асфальт мелкозернистый тип А марка 1 -  МА1  тонна  2750  самовывоз
Асфальт мелкозернистый тип Б марка 1 -  МБ1  тонна  2750  самовывоз
Асфальт мелкозернистый тип Б марка 2 -  МБ2 тонна 2750 самовывоз
Асфальт мелкозернистый тип В марка 2 -  МВ2  тонна  2750  самовывоз

 При заказе партии свыше 1000 тонн - цена договорная

 Вы можете купить асфальтобетон мелкозернистый с доставкой в Москве и области.

.


 

 

Мелкозернистый асфальтобетон – производство и продажа смесей от производителя с доставкой по Москве и Московской области.

Цена на нашу продукцию на условиях самовывоза указана в прайс-листе. Стоимость асфальта с доставкой вы можете уточнить, позвонив нам по телефонам:

☎ +7(965)139-93-93

☎ +7(495)235-05-04

Мелкозернистый асфальт – это асфальтобетонная смесь, замешанная на основе песка и щебня размером 5-20, с добавлением битума и минерального порошка. Такую смесь часто используют при укладке дорог.

Состав мелкозернистой асфальтобетонной смеси.

Для придания большого запаса прочности в мелкозернистом асфальте используется щебень размером от 5 до 20 мм. в больших пропорциях. Далее добавляют битум марки бнд. При затвердевании смесь битума с щебнем и другими компонентами превращается в прочное дорожное полотно. Битум при застывании дает возможность получить однородное, прочное покрытие. При замешивании смеси, нагретый до высокой температуры способствует легкому перемешиванию составляющих компонентов асфальта и облегчает проведение работ по укладке, асфальтировке территорий.

Асфальтобетонная смесь, мелкозернистая – свойства.

Используя щебень малой фракции, достигается необходимая плотность мелкозернистой асфальтобетонной смеси и при асфальтировании дорог  мы получаем покрытие с остатком пор не более 4 %. Большую часть в мелкозернистом асфальте занимает щебень, и его содержание в такой смеси варьируется от 30% и до 60%, в зависимости от марки и типа асфальтобетона. Чем больше щебня в составе мелкозернистого асфальта, тем он крепче.   


 


Асфальтобетонные смеси | АБЗ №1

Асфальтобетонная смесь
ЩМА-10, 15, 20 на ПБВ

Выпускается в соответствии ГОСТ Р 31015-2002.

Используется полимерно-битумное вяжущее (ПБВ).
C наибольшим размером зерен щебня до 15мм.
Объемный вес - 2,72 т./м3

Цена: 6 900 ₽

Асфальтобетонная смесь
ЩМА-11, 16 на ПБВ 60

Выпускается в соответствии ГОСТ Р 58406.1-2020.

Используется полимерно-битумное вяжущее (ПБВ).
C наибольшим размером зерен щебня до 16мм.
Объемный вес - 2,72 т./м3

Цена: 8 500 ₽

Асфальтобетонная смесь
ЩМА-11, 16

Выпускается в соответствии ГОСТ Р 58406.1-2020.

Используется полимерно-битумное вяжущее (ПБВ).
C наибольшим размером зерен щебня до 16мм.
Объемный вес - 2,72 т./м3

Цена: 7 500 ₽

Плотная асфальтобетонная смесь
тип А 16 НТ

Выпускается в соответствии ГОСТ Р 58406.2-2020.

Содержание щебня от 50-60%.
Объемный вес - 2,56 т./м3

Цена: 7 900 ₽

Плотная асфальтобетонная смесь
тип А 22 НТ

Выпускается в соответствии ГОСТ Р 58406.2-2020.

Содержание щебня от 50-60%.
Объемный вес - 2,56 т./м3

Цена: 7 700 ₽

Плотная асфальтобетонная смесь
тип А 32 ОТ

Выпускается в соответствии ГОСТ Р 58406.2-2020.

Содержание щебня от 50-60%.
Объемный вес - 2,56 т./м3

Цена: 7 700 ₽

Высокоплотная мелкозернистая
асфальтобетонная смесь марки I

Выпускается в соответствии ГОСТ 9128-2013.

Содержание щебня от 50-70%.
Объемный вес - 2,57 т./м3

Цена: 5 300 ₽

Плотная асфальтобетонная смесь
тип А марки I

Выпускается в соответствии ГОСТ 9128-2013.

Содержание щебня от 50-60%.
Объемный вес - 2,56 т./м3

Цена: 5 000 ₽

Плотная асфальтобетонная смесь
тип Б марки I

Выпускается в соответствии ГОСТ 9128-2013.

Содержание щебня от 40-50%.
Объемный вес - 2,52 т./м3

Цена: 4 900 ₽

Плотная асфальтобетонная смесь
тип Б марки II

Выпускается в соответствии ГОСТ 9128-2013.

Содержание щебня от 40-50%.
Объемный вес - 2,52 т./м3

Цена: 4 500 ₽

Плотная асфальтобетонная смесь
тип В марки I

Выпускается в соответствии ГОСТ 9128-2013.

Содержание щебня от 30-40%.
Объемный вес - 2,4 т./м3

Цена: 4 900 ₽

Плотная асфальтобетонная смесь
тип В марки II

Выпускается в соответствии ГОСТ 9128-2013.

Содержание щебня от 30-40%.
Объемный вес - 2,4 т./м3

Цена: 4 500 ₽

Плотная асфальтобетонная смесь
тип Г марки I

Выпускается в соответствии ГОСТ 9128-2013.

Объемный вес - 2,38 т./м3

Цена: 4 900 ₽

Плотная асфальтобетонная смесь
тип Г марки II

Выпускается в соответствии ГОСТ 9128-2013.

Объемный вес - 2,38 т./м3

Цена: 4 500 ₽

Крупнозернистая пористая
асфальтобетонная смесь
марки I (КЗП)

Выпускается в соответствии ГОСТ 9128-2013.

Объемный вес - 2,32 т./м3

Цена: 4 400 ₽

Крупнозернистая пористая
асфальтобетонная смесь
марки II (КЗП)

Выпускается в соответствии ГОСТ 9128-2013.

Объемный вес - 2,32 т./м3

Цена: 4 200 ₽

Асфальтобетонная смесь
ЩМА-10, 15, 20

Выпускается в соответствии ГОСТ 31015-2002.

C наибольшим размером зерен щебня до 15мм.
Объемный вес - 2,72 т./м3

Цена: 5 900 ₽

Черный щебень фракции 5-20мм

Выпускается в соответствии ГОСТ 30491-2012.

Объемный вес - 2,34 т./м3

Цена: 4 200 ₽

Черный щебень фракции 5-40мм

Выпускается в соответствии ГОСТ 30491-2012.

Объемный вес - 2,34 т./м3

Цена: 4 000 ₽

Асфальт горячий качественный по ГОСТ тип А | В марка 1 | 2

 В нашей компании Вы сможете купить качественный асфальт в Уфе с доставкой

по городу и Республике Башкортостан. Мы организуем поставку горячего  асфальта самосвалами от 10 до 25 тонн. Бесперебойная поставка асфальта под асфальтоукладчик. Нашим асфальтом уложено много площадок и дорог, которые Вы сможете посмотреть в различных районах Уфы и убелится в качестве асфальта и и дорожно-строительных работ, выполненных нашими специалистами.   

Асфальтобетонная смесь – рационально подобранная смесь минеральных материалов щебня или гравия и песка с минеральным порошком или без него с битумом, взятых в определенных соотношениях и перемешанных в нагретом состоянии.

 

 

Основные параметры и типы 

Асфальтобетонные смеси и асфальтобетоны в зависимости от вида минеральной составляющей подразделяют на щебеночные, гравийные и песчаные. Смеси в зависимости от вязкости используемого битума и температуры при укладке подразделяют на: горячие, приготавливаемые с использованием вязких и жидких нефтяных дорожных битумов и укладываемые с температуройне менее 120 °С; холодные, риготавливаемые с использованием жидких нефтяных дорожных битумов и укладываемые с температуройне менее 5 °С. 

Горячие смеси и асфальтобетоны в зависимости от наибольшего размера минеральных зерен подразделяют на:
-крупнозернистые с размером зерен до 40 мм;
-мелкозернистые с размером зёрен до 20 мм;-
-песчаные до 5 мм.
Холодные смеси подразделяют на мелкозернистые и песчаные. Асфальтобетоны из горячих смесей в зависимости от величины остаточной пористости подразделяют на виды: высокоплотные с остаточной пористостью, пористые, высокопористые.
Щебеночные и гравийные горячие смеси и плотные асфальтобетоны в зависимости от содержания в них щебня (гравия) подразделяют на типы:
А с содержанием щебня св. 50 до 60 %;
Б с содержанием щебня св. 40 до 50 %;
В содержанием щебня св. 30 до 40 %.
Щебеночные и гравийные холодные смеси и соответствующие им асфальтобетоны в зависимости от содержания в них щебня или гравия подразделяют на типы Бх и Вх. Горячие и холодные песчаные смеси и соответствующие им асфальтобетоны в зависимости от вида песка подразделяют на типы: Г и Гх . на песках из отсевов дробления, а также на их смесях с природным песком при содержании последнего не более 30 % по массе; Д иДх . на природных песках или смесях природных песков с отсевами дробления при содержании последних менее 70 % по массе. Смеси и асфальтобетоны в зависимости от показателей физико-механических свойств и применяемых материалов подразделяют на марки, указанные ниже в таблице

Таблица 1. 

Вид и тип смесей и асфальтобетонов марки

Горячие высокоплотные
плотные типов:
А
Б, Г
В,Д

пористые и высокопористые

Холодные типов:

Бх, Вх

Гх

Дх

I,II

I,II,III

II,III

I,II

 

I,II

I,II

II

Вид и тип смесей и асфальтобетонов марки Горячие высокоплотные плотные типов: А Б, Г В,Д

Приемку смесей производят партиями. При приемке и отгрузке горячих смесей партией считают количество смеси одного состава, выпускаемое на одной установке в течение смены, но не более 600 т. При приемке холодных смесей партией считают количество смеси одного состава, выпускаемое заводом в течение одной смены, но не более 200 т. Если после приемки смесь помещают на склад, то допускается перемешивание ее с другой холодной смесью того же состава. При отгрузке холодной смеси со склада в автомобили партией считают количество смеси одного состава, отгружаемое одному потребителю в течение суток. При отгрузке холодной смеси со склада в железнодорожные или водные транспортные средства партией считают количество смеси одного состава, отгружаемое в один железнодорожный состав или в одну баржу. Количество поставляемой смеси определяют по массе. Смесь при отгрузке в вагоны или автомобили взвешивают на железнодорожных или автомобильных весах. Массу холодной смеси, отгружаемой на суда, определяют по осадке судна. Для проверки соответствия качества смесей требованиям настоящего стандарта проводят приемосдаточные и периодические испытания. При приемосдаточных испытаниях смесей отбирают Смеси транспортируют к месту укладки автомобилями, сопровождая каждый автомобиль транспортной документацией. При транспортировании холодных смесей железнодорожным или водным транспортом каждое транспортное средство, направляемое к потребителю, сопровождают документом о качестве. Холодные смеси хранят в летний период на открытых площадках, в осенне-зимний период . в закрытых складах или под навесом в штабелях. Сроки хранения: 2 недели . для смесей, приготовленных с использованием битумов марок СГ 130/200, МГ 130/200 и МГО 130/200; 4 месяца для смесей, приготовленных с использованием битумов марки СГ 70/130; 8 месяцев . для смесей, приготовленных с использованием битумов марок МГ 70/130 и МГО 70/130.

Содержание битума и виды смесей 
Содержание битума, % по массе Вид смесей Содержание битума, % по массе 1 Горячие высокоплотные плотные типов: А 4,5 - 6,0 Б 5,0 - 6,5 В 6,0 - 7,0 Г и Д 6,0 - 9,0 пористые 3,5 - 5,5 высокопористые щебеночные 2,5 - 4,0 высокопористые песчаные 4,0 - 6,0 2 Холодные типов Бх 3,5 - 5,5 Вх 4,0 . 6,0 Гх и Дх 4,5 -6,5 4,0 - 6,0 4,5 - 6,0 5,0-6,5 6,0-7,0 6,0-9,0 3,5-5,5 2,5-4,0 4,0-6,0 3,5-5,5 4,0-6,0 4,5-6,5

Асфальт мелкозернистый, плотный, тип Б, М-1 Габбро

Асфальт или асфальтобетон – материал, состоящий из битума, песка, гравия, щебня и минерального наполнителя. Без него невозможно функционирование сферы дорожного строительства. Асфальтированные дороги – основной вид дорожных покрытий между населенными пунктами по всему миру. Основные преимущества – удобство и относительная долговечность. Асфальтированные покрытия служат несколько десятков лет в любом климате, их легко ремонтировать.

Виды асфальтобетона

Существует несколько разновидностей асфальтобетона, важно подобрать нужную марку для конкретного использования. В зависимости от температуры при укладке выделяют горячий и холодный асфальтобетон. Горячий асфальт разогревают до температуры примерно 120°С, утрамбовывают покрытие с помощью тяжелой техники. Холодный асфальт обычно используют для проведения ямочного ремонта.

Виды асфальтобетона

В зависимости от размера наполнителей асфальт делят на крупнозернистый, среднезернистый и мелкозернистый. Последний продукт содержит зёрна наполнителей размером до 20 мм. В зависимости от содержания щебня или гравия горячий асфальтобетон подразделяют на типы:

  • А – 50–60 %;
  • Б – 40–50 %;
  • В – 30–40 %.

Чем больше твердых составляющих, тем выше износостойкость и прочность асфальтобетонной смеси. Добавление твердых минеральных компонентов Габбро улучшает эти характеристики. При определении марки учитывают физико-механические показатели. Горячий плотный асфальтобетон типа Б может относится к марке МI, МII, МIII. Наилучшими показателями обладает асфальтобетон МI, его можно использовать для прокладки дорог с высокой интенсивностью движения, эксплуатируемых в сложных климатических условиях.

Области применения мелкозернистого асфальта:

  • с высокой интенсивностью движения;
  • верхний слой в двухслойных дорожных покрытиях;
  • спортивные площадки;
  • заливка полов в складских помещениях;
  • стоянки, парковки;
  • капитальный ремонт дорожного покрытия.

При проведении капитального ремонта полностью удаляют изношенный поверхностный слой, заливают новый из мелкозернистого горячего асфальта.

Производство асфальтобетона в Санкт-Петербурге

Все виды горячего асфальта предлагает компания «Олимп Трейд». Современный асфальтобетонный завод позволяет в срок выполнить самый масштабный заказ. Востребованный асфальт мелкозернистый, плотный, тип Б, М-1 Габбро всегда есть в наличии на 3 перевалочных базах, находящихся в разных районах города. Это дает нам возможность доставить продукцию в любую точку города и области менее чем за 3 часа. За это время горячий асфальт сохраняет высокую температуру, не теряет технологических качеств.

Минимальный объем заказа – 4 тонны. Для изготовления продукции используем высококачественное сырье, асфальт проходит проверку на каждом этапе изготовления. Продукция имеет сертификаты качества. Мы не пользуемся услугами посредников, поэтому устанавливаем лучшие цены в городе и области. Оплата после доставки. Продукция от изготовителя – это гарантия качества, оперативность, выгода!

Типы и марки асфальта для дорожного строительства в СПб и регионах

Асфальтобетон - строительный материал, полученный искусственным путем. Применяется для строительства автомобильных дорог, аэродромов, небольших площадок и других участков, требующих наличия асфальтобетонного покрытия.

Классификация асфальтобетона. Тип наполнителя и марки

Существует достаточно большое количество методов и технологий по изготовлению асфальтобетонных смесей. На свойства полученного в итоге продукта оказывают влияние, как характеристики материала, так и используемые способы изготовления, отличающиеся в зависимости от производителя.

Основные типы асфальта

В зависимости от минеральных смесей, входящих в состав:

  • Щебеночные.
  • Гравийные.
  • Песчаные.

В зависимости от минеральных зерен:

  • Крупнозернистые.
  • Мелкозернистые.
  • Песчаные.

В зависимости от остаточной пористости:

  • Высокоплотные.
  • Плотные.
  • Пористые.
  • Высокопористые.

В зависимости от битума:

  • Горячие.
  • Холодные.

Характеристики асфальтобетонного покрытия

  • 1. Асфальтобетон обязательно должен содержать в своем составе песок, битум (твердое или смолоподобное вещество) от 2 до 9%, а так же различные минеральные вещества.
  • 2. Возможно содержание каменной фракции, но ее присутствие не является необходимостью. Но, несмотря на это множество асфальтобетонных покрытий, изготавливается на основе щебня.
  • 3. Так же в состав будущего асфальтобетонного покрытия входят различные добавки. Основная функция добавок - обеспечение сцепления колес с асфальтобетоном, увеличение шероховатости.

Пористый крупнозернистый асфальт

Марки асфальтобетона

Понятие "марки" асфальтобетона достаточно обширно. Главное требование ко всем маркам асфальтобетонных покрытий - используемые при изготовлении материалы должны соответствовать ГОСТу 9128 - 2013.

Сложность процесса состоит в том, что для определения марки используется большое количество физических и химических факторов. Для различных компонентов асфальтобетонных смесей параметры отличаются.

Например, асфальтобетон с высокой плотностью, изготовленный из горных пород, содержит более высокие и качественные показатели, чем асфальтобетонное покрытие, изготовленное из щебня. Но несмотря на различие в полученном качестве, взятые материалы относятся к марке I, но отличаются лишь плотностью и устойчивостью к разному виду воздействий.

Асфальтобетон с высокой плотностью, изготовленный из горных пород, содержит более высокие и качественные показатели, чем асфальтобетонное покрытие, изготовленное из щебня. Но несмотря на различие в полученном качестве, взятые материалы относятся к марке I, но отличаются лишь плотностью и устойчивостью к разному виду воздействий...

Марка асфальтобетона разделяет используемые материалы на:

  • 1. Имеющие высокие показатели для камня и битума.
  • 2. Материалы, обладающие усредненными параметрами. В основном такие материалы пригодны для строительных работ всех видов.
  • 3. Материалы, использование которых невозможно в условиях с суровым климатом, при повышенной нагрузке.

Виды марок

Литой асфальт

При изготовлении асфальтобетона существуют три основные марки:

  • Номер I.
  • Первая марка включается в себя достаточно большое количество дорожных материалов. К ней относятся высокоплотные и высокопористые материалы. Такое покрытие изготавливается на основе гравия, песка. Данные смеси показывает высокое качество, разработанное для особых условий. В составе присутствует битум, кварцевый песок, горные породы. Асфальтобетонное покрытие данной марки достаточно широко используется при строительных работах. Марка I гарантирует высокое качество покрытия.

  • Номер II.
  • Данная марка содержит высокоплотные, пористые песчаные типы. По сравнению с первой маркой, покрытие второй марки отличается способностью выдерживать различные климатические условия и нагрузки. Данные параметры у второй марки немного ниже. Но несмотря на это, вторая марка распространена чаще, чем асфальт марки I. Покрытие применяется при строительстве городских улиц, большинства дорог.

  • Номер III.
  • В данной марке отсутствует щебень, но содержатся минеральные вещества. Плотность данной марки находится на относительно высоком уровне, но прочность значительно ниже, по сравнению с покрытием на основе камня. Данное покрытие используется для строительства дорог, не предполагающих большой нагрузки. Так же используется для "ямочного ремонта".

Холодный асфальт

Типы используемого асфальтобетона

Основные свойства асфальтобетонного покрытия зависят как от объема наполнителя, так и от его характеристик. В состав первых трех типов входят щебень, а так же гравий. Остальные два типа имеют в составе большое количество песка.

Существует следующее разделение асфальтобетона по типам:

  • Тип А - 55 - 65 % камня в составе покрытия. Смеси типа А используется только в горячем виде. Отличаются только зернистостью.
  • Тип Б - содержится 45 - 55 % камня. Смесь может использоваться как в горячем, так и в холодном виде. В обозначении данного типа используется буква "х", что означает использование смеси в холодном виде.
  • Тип В - процент камня варьируется от 35 до 45. Покрытие производится как на холодной, так и на горячей смеси.
  • Тип Г - в процессе изготовления в состав входит только песок, добывающийся с помощью отсева, в результате дробления горных пород. Материал достаточно износостойкий.
  • Тип Д- смесь для данного покрытия получатся путем дробления пород.

Все асфальтобетонные покрытия отличаются в стоимости и имеют разные сферы применения, в зависимости от типа, марки, и характеристик используемого материала.

Мелкозернистые асфальтобетонные смеси | Строительная компания "Радонеж"

Асфальтобетонная смесь — строительный материал, приготовленный смешением в смесительных установках в нагретом состоянии щебня (гравия), природного или дробленого песка, минерального порошка и нефтяного дорожного битума, взятых в определенных соотношениях и соответствующих ГОСТУ.

Асфальтобетонные смеси применяются для устройства покрытий и оснований автомобильных дорог во всех дорожно-климатических зонах. Они подразделяются на щебеночные, гравийные и песчаные.

Горячие и теплые асфальтобетонные смеси в зависимости от наибольшего размера зерен минеральных материалов подразделяют на крупнозернистые с зернами размером до 40 мм, мелкозернистые до 20 и песчаные до 5 мм. Холодные смеси подразделяют на мелкозернистые и песчаные.

Плотные дорожные асфальтобетоны в зависимости от количественного содержания в них крупного или мелкого заполнителя подразделяют на пять типов: А, Б, В, Г, Д. Так, например, тип А содержит 50 ... 65% щебня; тип Б — 35 ... 50% щебня или гравия; тип В — 20 ... 35% щебня или гравия. Кроме того, плотные горячие и теплые асфальтобетоны подразделяют на три марки — I, II, III в зависимости от качественных показателей.

По производственному назначению различают асфальтобетоны дорожные, аэродромные, гидротехнические, для плоской кровли и полов. По технологическим признакам асфальтобетонной массы в процессе ее укладки и уплотнения асфальтобетоны и растворы разделяют на жесткие, пластичные и литые. Для уплотнения жестких и пластичных масс применяют тяжелые и средние катки. Литую асфальтобетонную массу часто уплотняют специальными валками, легким катком или не уплотняют.

Горячая плотная мелкозернистая асфальтобетонная смесь тип «А» марка 1 - (МЗА-1*) МА-1
Горячая плотная мелкозернистая асфальтобетонная смесь тип «Б» марка 1 - (МЗБ-1*) МБ-1
Горячая плотная мелкозернистая асфальтобетонная смесь тип «В» марка 2 - (МЗВ-2*) МВ-2
Горячая плотная мелкозернистая асфальтобетонная смесь тип «Б» марка 2 - (МЗБ-2*) МБ-2

типов смешивания - тротуар интерактивный

Типы смесей HMA

Наиболее распространенным типом гибкого покрытия в США является горячий асфальт (HMA). Горячий асфальт известен под разными названиями, такими как горячая смесь, асфальтобетон (AC или ACP), асфальт, щебеночное покрытие или битум. Для ясности в данном Руководстве делается сознательное усилие, чтобы постоянно называть этот материал HMA. HMA отличается своей конструкцией и методами производства (как описано в данном Руководстве) и включает в себя традиционные смеси с плотной фракцией, а также асфальт с каменной матрицей (SMA) и различные HMA с открытой фракцией.Обычно агентства рассматривают другие типы поверхностей покрытия на основе асфальта, такие как противотуманные уплотнения, уплотнения из жидкого навоза и BST, как средства технического обслуживания, и поэтому они рассматриваются в разделе «Обслуживание и восстановление». Восстановленное асфальтовое покрытие (RAP) обычно считается материалом в HMA, в то время как формы вторичной переработки на месте рассматриваются отдельно.

Плотные смеси

Смесь с высокой степенью сортировки - это HMA с хорошей сортировкой, предназначенная для общего использования. При правильном проектировании и изготовлении смесь плотной фракции относительно непроницаема.Смеси с плотной фракцией обычно называют по их номинальному максимальному размеру заполнителя и в дальнейшем могут быть классифицированы как мелкозернистые или крупнозернистые. Мелкодисперсные смеси имеют больше мелких и песчаных частиц, чем крупнозернистые.

Рисунок 1: HMA с плотным слоем вверх крупным планом Рисунок 2: Сердцевины с плотным градиентом

Назначение:
Подходит для всех слоев дорожного покрытия и для любых условий движения. Хорошо подходит для структурных, фрикционных, выравнивающих и ремонтных работ.

Материалы:
Хорошо отсортированный заполнитель, асфальтовое вяжущее (с модификаторами или без них), РАП

Информация:
Подробная информация о HMA с плотной градацией содержится в остальной части этого Руководства.

Каменно-матричный асфальт (SMA)

Асфальт с каменной матрицей (SMA), иногда называемый каменно-мастичным асфальтом, представляет собой HMA с зазором, первоначально разработанный в Европе для обеспечения максимальной устойчивости к колейности и долговечности. Целью дизайна смеси является создание контакта камня с камнем внутри смеси. Поскольку заполнители не деформируются под нагрузкой так сильно, как асфальтовое вяжущее, такой контакт камня с камнем значительно снижает колейность. SMA, как правило, дороже, чем типичный HMA с плотной фракцией, потому что для него требуются более прочные заполнители, более высокое содержание асфальта, модифицированное битумное связующее и волокна.В правильных ситуациях это рентабельно из-за повышенной устойчивости к колеям и повышенной прочности. SMA используется в США примерно с 1990 года.

Рисунок 3: Поверхность SMA Рисунок 4: Образец

из лаборатории SMA Назначение:
Повышенная устойчивость к колейности и долговечность. SMA почти исключительно используется для наземных трасс на межштатных автомагистралях с большой интенсивностью движения и дорогах США.

Материалы:
Заполнитель с зазором, модифицированный битумный вяжущий, волокнистый наполнитель

Информация:
Другие известные преимущества SMA включают трение в мокрую погоду (из-за более грубой текстуры поверхности), более низкий уровень шума шины (из-за более грубой текстуры поверхности) и менее сильное отражающее растрескивание.

Минеральные наполнители и добавки используются для минимизации стекания асфальтового вяжущего во время строительства, увеличения количества асфальтового вяжущего, используемого в смеси, и для повышения прочности смеси.

Рисунок 5: Размещение SMA в Hilo Harbour

Открытые смеси

В отличие от смесей с плотной фракцией и SMA, смесь HMA с открытой фракцией спроектирована так, чтобы быть водопроницаемой. В открытых смесях используется только щебень (или гравий) и небольшой процент произведенных песков. Двумя наиболее типичными смесями открытого сорта являются:

  • Открытая фрикционная трасса (OGFC).Обычно 15 процентов воздушных пустот и не указываются максимальные воздушные пустоты.
  • Асфальтопроницаемые основания (ATPB). Менее строгие спецификации, чем OGFC, так как он используется только под плотным бетоном HMA, SMA или портландцементом для дренажа.
Рисунок 6: Поверхность OGFC Рисунок 7: Образцы лаборатории OGFC

Цель:

  • OGFC - Используется только для поверхностных трасс. Они уменьшают разбрызгивание / разбрызгивание шин в сырую погоду и, как правило, приводят к более гладким поверхностям, чем HMA с плотной сортировкой. Их большие воздушные пустоты снижают шум шин от дороги до 50 процентов (10 дБА) (NAPA, 1995 [1] ).
  • ATPB - Используется в качестве дренажного слоя под плотным слоем HMA, SMA или PCC.

Материалы:
Заполнитель (щебень или гравий и технологические пески), вяжущее асфальтобетонное (с модификаторами)

Информация:
OGFC дороже на тонну, чем HMA с плотной фракцией, но удельный вес смеси на месте ниже, что частично компенсирует более высокую стоимость на тонну. Открытые градации создают в смеси поры, которые необходимы для правильного функционирования смеси.Все, что имеет тенденцию забивать эти поры, например, низкоскоростное движение или чрезмерная грязь на проезжей части, может ухудшить характеристики.

Рекомендуемая литература

Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий (НАПА). (1995). Покрытия из тонкого горячего асфальта, информационная серия 110. Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий. Лэнхэм, Мэриленд.

Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий (НАПА). (1999). Проектирование и изготовление смесей SMA - Состояние практики, Серия повышения качества 122. Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий.Ландхэм, Мэриленд.

Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий (НАПА). (2000). Практика вторичной переработки для HMA, специальный отчет 187. Национальная ассоциация асфальтовых покрытий. Ландхэм, Мэриленд.

Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий (НАПА). (2001). Руководство по выбору типа смеси для дорожного покрытия HMA, Информационная серия 128. Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий. Ландхэм, Мэриленд.

Цитируемых публикаций

Альянс по асфальтовым покрытиям (APA). (2001). Переработка асфальтового покрытия фона. Документ размещен на сайте АПА.http://www.asphaltalliance.com

Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA). (1998). Оценка результатов программы стратегических исследований автомобильных дорог. Публикация № FHWA-SA-98-008. Федеральное управление автомобильных дорог. Вашингтон, округ Колумбия,

Федеральное управление шоссейных дорог. (2001). Руководство пользователя регенерированного асфальта: асфальтобетон (горячая переработка). Веб-страница на веб-сайте Исследовательского центра шоссе Тернера-Фэрбенкса. http://www.tfhrc.gov/hnr20/recycle/waste/rap132.htm

Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA).(2002a). Статистика автомобильных дорог 2001. Управление информации о дорожной политике Федерального управления автомобильных дорог. Вашингтон, округ Колумбия http://www.fhwa.dot.gov/ohim/hs01

Северо-восточный центр передового опыта в технологии дорожных покрытий (NECEPT). (2001). Система Superpave. Веб-страница на веб-сайте NECEPT. Институт транспорта Пенсильвании, Государственный университет Пенсильвании. Университетский парк, Пенсильвания. http://www.superpave.psu.edu/superpave/system.html.

Три типа горячего асфальта

Горячий асфальт, широко используемый из-за его удобства, является наиболее распространенным гибким покрытием в США.Его также называют асфальтом или битумом, а иногда и просто горячей смесью. Дорожные покрытия из горячей смеси классифицируются в основном как смеси с плотной фракцией, смеси с каменной матрицей и открытые асфальтовые смеси с горячей смесью. Существуют также другие типы асфальта, но они ограничиваются ремонтными и восстановительными работами.

Плотные смеси

Эта смесь горячего асфальта является наиболее часто используемой, поскольку она может обеспечивать отличные характеристики водонепроницаемости, позволяя воде стекать с поверхности. Название происходит от размера заполнителя, используемого при смешивании сырья для производства асфальтовой композиции.Его также можно подразделить на мелкозернистый или крупнозернистый, в зависимости от большинства агрегатов в конечном продукте.

Этот тип асфальта идеально подходит для любых дорожных условий и имеет отличные характеристики в структурных условиях, трении, а также для покрытия и ремонта.

Асфальт с каменной матрицей

Эта смесь была разработана для обеспечения максимальной устойчивости к колейности и высокой прочности. Эта асфальтобетонная смесь в связи с технологическим процессом производства дороже обычных плотных смесей.Его конструкция основана на более высоком содержании асфальта, модифицированном битумном вяжущем и волокнах. Этот тип асфальта используется с 1980-х годов и может использоваться на многих дорогах и подъездных путях.

Из-за высокой стоимости его рекомендуется использовать на межгосударственных автомагистралях с большим объемом движения, чтобы получить преимущества от его прочности и долговечности. Это также повысит безопасность водителя за счет впечатляющих характеристик трения с шинами; это также минимизирует шум шин и уменьшит образование трещин при отражении.

Минеральные наполнители и добавки используются для минимизации стекания асфальтового вяжущего во время строительства, одновременно увеличивая количество асфальтового вяжущего, используемого в смеси, и для улучшения ее прочности.

Смеси открытого типа

Отличие от первых двух смесей с открытой фракцией заключается в характеристике проницаемости. Эта горячая асфальтовая смесь разработана только с использованием щебня и нескольких песчинок в смеси. Есть две основные классификации этого типа смеси:

  • Полоса трения с открытым градиентом - минимальные требования по воздушным пустотам составляют 15%, максимальный процент воздушных пустот не указан .Эта смесь используется только для поверхностных слоев. Он имеет более гладкую поверхность, чем плотный. Его низкая стоимость размещения противодействует высокой стоимости его производства. Однако убедитесь, что вы не забиваете и не закупориваете поры, так как это резко снизит и ухудшит характеристики и стабильность асфальта.
  • Проницаемые основания, обработанные асфальтом. Используется только под плотным слоем бетона из каменной смеси или портландцементного бетона для дренажа. Он используется для дренажа под плотным слоем бетона из каменной смеси или портландцементного бетона.

Советы по укладке асфальта

Теперь, когда вы знаете три основных типа асфальта, вам необходимо помнить о следующих советах в процессе строительства. Прежде всего, горячая асфальтобетонная смесь должна быть доставлена ​​с ближайшего завода на строительную площадку, и чем ближе, тем лучше поддерживать надлежащую температуру. Обязательно добавляйте продукт не на нефтяной основе в платформу грузовика, чтобы смесь не прилипала к поверхности грузовика. Перед укладкой новой асфальтовой смеси рекомендуется подготовить поверхность путем фрезерования участка.

Процесс удалит старые поверхности, обеспечивая лучшее сцепление с новым укладываемым слоем асфальта. Дополнительным преимуществом процесса фрезерования является то, что он позволяет воде течь должным образом к бордюрам и водосточным желобам, сохраняя дренажные характеристики местности и поверхности дороги.

Процесс уплотнения необходимо проводить осторожно, чтобы избежать ухудшения состояния дорожного покрытия, и его следует начинать, пока смесь еще горячая для достижения лучших результатов. Для получения лучших результатов используйте пневматические или стальные ролики.Обязательно проверьте плотность асфальта перед отделкой, чтобы определить, можно ли разрешить движение по поверхности тротуара.

Приложение A. Стандартные коды - Руководство по сбору данных о долгосрочном техническом обслуживании и восстановлении дорожного покрытия, март 2006 г.

Приложение A. Стандартные коды

Таблица A.1. Таблица стандартных кодов для штатов, округа Колумбия, Пуэрто-Рико, американских протекторатов и провинций Канады
Государство Код Государство Код
Алабама 01 Северная Каролина 37
Аляска 02 Северная Дакота 38
Аризона 04 Огайо 39
Арканзас 05 Оклахома 40
Калифорния 06 Орегон 41
Колорадо 08 Пенсильвания 42
Коннектикут 09 Род-Айленд 44
Делавэр 10 Южная Каролина 45
Округ Колумбия 11 Южная Дакота 46
Флорида 12 Теннесси 47
Грузия 13 Техас 48
Гавайи 15 Юта 49
Айдахо 16 Вермонт 50
Иллинойс 17 Вирджиния 51
Индиана 18 Вашингтон 53
Айова 19 Западная Вирджиния 54
Канзас 20 Висконсин 55
Кентукки 21 Вайоминг 56
Луизиана 22 Американское Самоа 60
Мэн 23 Гуам 66
Мэриленд 24 Пуэрто-Рико 72
Массачусетс 25 Виргинские острова 78
Мичиган 26 Альберта 81
Миннесота 27 Британская Колумбия 82
Миссисипи 28 Манитоба 83
Миссури 29 Нью-Брансуик 84
Монтана 30 Ньюфаундленд 85
Небраска 31 Новая Шотландия 86
Невада 32 Онтарио 87
Нью-Гэмпшир 33 Остров Принца Эдуарда 88
Нью-Джерси 34 Квебек 89
Нью-Мексико 35 Саскачеван 90
Нью-Йорк 36

Таблица А.2. Коды функциональных классов
Функциональный класс Код
сельская местность:
Главная артерия - межгосударственная 01
Главная артерия - прочие 02
Малая артерия 06
Главный коллектор 07
Малый коллектор 08
Локальный коллектор 09
Городской:
Главная артерия - межгосударственная 11
Главная артерия - другие автострады или скоростные дороги 12
Другая главная артерия 14
Малая артерия 16
Коллектор 17
Местный 19

Определения типа эксперимента

Общие исследования дорожных покрытий
(01) Асфальтобетонное покрытие с зернистой основой

Допустимые покрытия для этого исследования включают плотный поверхностный слой HMAC с другими слоями HMAC или без них, размещенный на необработанном гранулированном основании.Также может присутствовать один или несколько подосновных слоев, но это не обязательно. Обработанное земляное полотно классифицируется как слой основания. Тротуары переменного тока «на всю глубину» - определяемые как поверхностный слой HMAC в сочетании с одним или несколькими подповерхностными слоями HMAC под поверхностным слоем с минимальной общей толщиной HMAC 152 мм (6 дюймов), размещенных непосредственно над обработанным или необработанным земляным полотном, - также разрешены. в этом исследовании. Два или более последовательных подъема одной и той же смеси должны рассматриваться как один слой.

На поверхности допускается нанесение уплотнительных покрытий или пористых слоев трения, но не в сочетании.Например, не допускается нанесение пористого слоя трения поверх уплотнительного покрытия. Нанесение герметика допускается поверх гранулированных слоев. Требуется по крайней мере один слой HMAC высокой плотности независимо от наличия уплотнительных покрытий или пористых слоев трения.

(02) Асфальтобетонное покрытие с привязанным основанием

Допустимые покрытия для этого исследования включают плотный поверхностный слой HMAC с другими слоями HMAC или без них, размещенный поверх связанного основного слоя. Чтобы должным образом учесть разнообразие связанных базовых типов в плане выборки, в качестве уровней факторов определены две классификации типов вяжущего: битумное и небитуминозное.К битумным вяжущим относятся асфальтовые цементы, асфальтобетонные смеси, эмульсии и дорожные смолы. Небитуминозные вяжущие включают все гидравлические цементы (те, которые затвердевают в результате химической реакции с водой и способны затвердевать под водой), известь, летучую золу и природные пуццоланы или их комбинации. Стабилизированные основания с материалами более низкого качества, такими как песок, асфальт или грунтовый цемент, также допускаются. Практики стабилизации, представляющие наибольший интерес для данного исследования, - это те, в которых структурные характеристики материала улучшаются за счет цементирующего действия стабилизирующего агента.(Таким образом, описание исследования фактически относится к обработкам, улучшающим структурные свойства основных материалов.) Два или более последовательных подъема одной и той же смеси должны рассматриваться как один слой. Один или несколько подосновных слоев могут присутствовать, но не требуются.

Уплотнительные покрытия или пористые дорожки трения разрешены на поверхности, но не в комбинации, например, пористые дорожки трения, расположенные поверх уплотнительного покрытия, недопустимы. Выбор проекта часто благоприятствует тем, которые построены как на мелком, так и на крупном грунте.

(03) Простое бетонное покрытие с сочленениями - JPCP

Допустимые покрытия для этого исследования включают соединенные неармированные плиты PCC, помещенные на необработанное зернистое основание, HMAC или стабилизированное основание. Также может присутствовать один или несколько подосновных слоев, но это не обязательно. В стыках могут отсутствовать устройства передачи нагрузки или гладкие дюбели. Допускается герметизирующий слой поверх зернистого основного слоя. Сочлененные плиты с устройствами передачи нагрузки, отличными от дюбелей, и тротуары, расположенные непосредственно над обработанным или необработанным земляным полотном, недопустимы.

(04) Соединенное железобетонное покрытие - JRCP

Приемлемые проекты включают в себя армированные мосты PCC со шпоночными шпонками на расстоянии от 66 до 213 м (20 и 65 футов). Плита может лежать непосредственно на слое основания или на нестабилизированном крупнозернистом грунте. Базовый слой и один или несколько подосновных слоев могут существовать, но не требуются. Допускается также герметизирующий слой поверх зернистого основного слоя. JRCP, размещенные непосредственно над мелкозернистым грунтом / слоем заполнителя или мелкозернистым земляным полотном, не будут рассматриваться в данном исследовании.JRCP без устройств передачи нагрузки или с использованием устройств, отличных от гладких дюбелей на стыках, недопустимы.

(05) Сплошное железобетонное покрытие - CRCP

Приемлемые проекты включают в себя непрерывно армированные покрытия PCC, размещаемые непосредственно над слоем основания или на нестабилизированном крупнозернистом грунтовом полотне. Один или несколько уровней подосновы могут существовать, но это не обязательно. Допускается герметизирующий слой (грунтовка) непосредственно над зернистым основным слоем. CRCP, размещенные непосредственно над мелкозернистым грунтом / слоем заполнителя или мелкозернистым земляным полотном, неприемлемы для этого исследования.

(06) Перекрытие переменного тока тротуара переменного тока

Дорожные покрытия в экспериментах GPS – 6A, 6B, 6C, 6D и 6S включают плотный поверхностный слой HMAC с или без других слоев HMAC, размещенных поверх существующего покрытия переменного тока.

Обозначение 6A относится к тем разделам, которые были наложены до принятия в программе GPS.

Обозначения 6B, 6C, 6D и 6S относятся к разделам LTPP, на которые было помещено наложение после того, как раздел был принят в программу LTPP.

Уплотнительные покрытия или пористые слои трения разрешены, но не в сочетании. Между исходной поверхностью и накладкой разрешены тканевые прослойки и SAMI. Общая толщина HMAC, используемого для покрытия, должна быть не менее 25,4 мм (1,0 дюйма).

(07) AC Наложение бетонного покрытия

Дорожные покрытия, классифицированные в экспериментах GPS – 7A, 7B, 7C, 7D, 7F, 7R и 7S, в основном состоят из дорожных покрытий JPCP, JRCP и CRCP, в которых был построен плотный поверхностный слой HMAC с другими поверхностными слоями или без .

Исключением является классификация 7R, которая была добавлена ​​для учета испытательных участков дорожного покрытия PCC, восстановленных с использованием методов CPR. (На сегодняшний день тестовые секции не были отнесены к категории 7R.)

Обозначение 7A относится к разделам, которые были наложены до принятия в программе GPS. Обозначения 7B, 7C, 7D, 7F и 7S относятся к тем тестовым разделам, на которые было помещено наложение после того, как раздел был принят в программу LTPP.

Плита PCC может опираться на комбинацию слоев основания и / или нижнего основания.Существующую бетонную плиту также можно положить непосредственно на мелкозернистое или крупнозернистое основание, обработанное известью или цементом, или на необработанный крупнозернистый грунт земляного полотна. Не допускается укладка плит непосредственно на необработанное мелкозернистое земляное полотно.

Уплотнительные покрытия или пористые слои трения допустимы, но не допускаются в сочетании. Промежуточные слои ткани и SAMI допустимы при размещении между исходной поверхностью (бетоном) и перекрытием. Наложенные дорожные покрытия, включающие прослойки из заполнителя и прослойки открытого типа AC, не включены в это исследование.Общая толщина HMAC, используемого для покрытия, должна быть не менее 38 мм (1,5 дюйма).

(09) Несвязанные перекрытия JCP бетонного покрытия

Приемлемые проекты для этого исследования включают не связанные покрытия JPCP, JRCP или CRCP толщиной 129 мм (5 дюймов) или более, размещенные поверх существующего покрытия JPCP, JRCP или CRCP. Требуется прослойка, используемая для предотвращения склеивания существующих и перекрывающих плит. Бетонное покрытие с перекрытием может опираться на основание и / или основание или непосредственно на земляное полотно.

Специальные исследования дорожного покрытия
(01) Структурные факторы для гибких покрытий

Эксперимент по стратегическому изучению структурных факторов для гибких дорожных покрытий (SPS–) исследует характеристики конкретных структурных факторов дорожного покрытия с HMAC-покрытием в различных условиях окружающей среды. Тротуары в пределах SPS– должны начинаться с первоначального строительства всей конструкции покрытия или удаления и полной реконструкции существующего покрытия. Структурные факторы дорожного покрытия, включенные в этот эксперимент, включают дренажный слой в дорожном покрытии, толщину поверхности, тип основания и толщину основания.План эксперимента предусматривает уровень транспортной нагрузки на исследуемой полосе, превышающий 100 000 80 кН (18 тысяч фунтов) эквивалентной нагрузки на одну ось (ESAL) в год. Комбинация факторов исследования в этом эксперименте привела к образованию 24 различных структур дорожного покрытия. Эксперимент разработан с использованием дробного факторного подхода для повышения практичности реализации. Это позволяет построить 12 испытательных участков на 1 площадке и дополнительно 12 испытательных участков на аналогичном типе земляного полотна на другом участке в том же климатическом регионе.

(02) Конструктивные факторы жестких покрытий

Эксперимент по стратегическому изучению структурных факторов для жестких дорожных покрытий (SPS—) исследует эффективность конкретных структурных факторов JPCP в различных условиях окружающей среды. Тротуары в пределах SPS - должны начинаться с первоначального строительства всей конструкции дорожного покрытия или удаления и полной реконструкции существующего покрытия. Структурные факторы покрытия, включенные в этот эксперимент, включают дренажный слой в дорожном покрытии, толщину поверхности PCC, тип основания, прочность на изгиб PCC и ширину полосы движения.Эксперимент требует, чтобы все испытательные секции были построены с перпендикулярными шпоночными соединениями на расстоянии 4,9 м (15 футов), и предусматривает уровень транспортной нагрузки на полосе движения, превышающий 200 000 ESAL / год. Эксперимент разработан с использованием дробного факторного подхода для повышения практичности реализации. Это позволяет построить 12 испытательных участков на 1 площадке и дополнительно 12 испытательных участков на аналогичном типе земляного полотна на другом участке в том же климатическом регионе.

(03) Эффективность профилактического обслуживания гибких покрытий

Эксперимент по эффективности профилактического обслуживания гибких дорожных покрытий (SPS-3) исследует эффективность четырех профилактических процедур технического обслуживания (растрескивание уплотнения, заделка стружки, уплотнение из суспензии и тонкое покрытие) на участках дорожного покрытия с покрытием переменного тока в четырех климатических регионах, на два класса грунтового основания.План эксперимента предусматривает, что эффективность каждого из четырех методов лечения оценивается независимо. Эффективность комбинаций лечебных процедур не рассматривается. Таким образом, каждый участок включает четыре обработанных тестовых участка в дополнение к контрольному участку. В большинстве случаев раздел управления или «ничего не делать» классифицируется как раздел тестирования GPS.

(04) Эффективность профилактического обслуживания бетонных покрытий с швом

Эксперимент «Эффективность профилактического обслуживания бетонных покрытий с сочленениями» (SPS – 4) был разработан с целью изучения влияния герметизации трещин / стыков и нижнего уплотнения на конструкции дорожного покрытия с соединением PCC.В исследование включены как JRCP, так и JPCP. Недостаточное уплотнение включено как дополнительный фактор и выполняется только на участке, для которого указана необходимость в нем. План эксперимента предусматривает, что эффективность каждого из двух методов лечения оценивается независимо. Эффективность комбинаций лечебных процедур не рассматривается. Каждый испытательный участок включает два обработанных испытательных участка в дополнение к контрольному участку. Секции обработки на участках испытаний стыков / трещин состоят из одной секции, в которой все стыки не имеют герметика, и одной, в которой поддерживается водонепроницаемость всех трещин и стыков.

(05) Ремонт асфальтобетонных покрытий

Эксперимент по реабилитации асфальтобетонных покрытий (SPS – 5) исследует эффективность восьми комбинаций перекрытий переменного тока на существующих покрытиях с покрытием из переменного тока. Факторами реабилитационной обработки, включенными в исследование, являются интенсивность подготовки поверхности, смесь вторичного и чистого AC-покрытия и толщина покрытия. Экспериментальный план включает все четыре климатических региона и условия существующего покрытия и предусматривает уровень транспортной нагрузки на исследуемой полосе, превышающий 100 000 ESAL в год.

(06) Ремонт бетонных покрытий из портландцемента с швами

Эксперимент по реабилитации соединенных портландцементных бетонных покрытий (SPS – 6) исследует эффективность семи вариантов реабилитационного лечения в зависимости от климатического региона, типа покрытия (ровное и армированное) и состояния существующего покрытия. Методы реабилитации включают подготовку поверхности (ограниченная подготовка и полная СЛР) с наложением переменного тока толщиной 102 мм (4 дюйма) или без наложения, трещина / разрыв и посадочное место с двумя толщинами покрытия переменного тока (102 мм и 203 мм ) (4 дюйма и 8 дюймов), а также ограниченную подготовку поверхности с помощью наплавки переменного тока толщиной 102 мм (4 дюйма) с пропиленными и герметичными соединениями.

(07) Бетонные перекрытия бетонных покрытий

Эксперимент по связующим бетонным перекрытиям на бетонных покрытиях (SPS – 7) исследует эффективность восьми комбинаций альтернативных вариантов обработки связанного PCC в зависимости от климатического региона, типа дорожного покрытия (соединенное и непрерывно армированное) и состояния существующего покрытия. Факторы реабилитационной обработки включают сочетание методов подготовки поверхности (холодная фрезеровка плюс пескоструйная и дробеструйная обработка), связующих веществ (чистый цементный раствор или без него) и толщины верхнего слоя (76 и 127 мм) (3 и 5 дюймов).План эксперимента предусматривает уровень загрузки трафика на исследуемой полосе более 200 000 ESAL / год.

(08) Воздействие на окружающую среду при отсутствии тяжелых грузов

Эксперимент «Воздействие на окружающую среду при отсутствии тяжелых нагрузок» (SPS – 8) исследует влияние климатических факторов в четырех регионах окружающей среды, тип земляного полотна (морозостойкое, расширяющееся, мелкое и грубое) на участки дорожного покрытия, включающие гибкие и жесткие конструкции дорожных покрытий, подверженные ограниченной транспортной нагрузке.Экспериментальный план требует строительства либо двух гибких конструкций покрытия, либо двух жестких конструкций покрытия на каждой площадке. Две гибкие секции дорожного покрытия состоят из 102-мм (4-дюймовой) поверхности переменного тока на необработанной гранулированной основе толщиной 102 мм (8 дюймов) и 178-мм (7-дюймовой) поверхности переменного тока на 305 мм (305 мм) поверхности переменного тока. Гранулированная основа толщиной -мм (12 дюймов). Две испытательные секции жесткого покрытия состоят из JPCP с дюбелями с толщиной поверхности PCC 203 мм (8 дюймов) и 279 мм (11 дюймов) на плотной гранулированной основе толщиной 152 мм (6 дюймов).Конструкции дорожного покрытия, включенные в это исследование, соответствуют конструкциям дорожного покрытия, включенным в эксперименты SPS - и -. План эксперимента предусматривает, что объем движения на исследуемой полосе должен составлять не менее 100 автомобилей в день, но не более 10 000 ESAL в год. Гибкие и жесткие участки покрытия могут быть построены на одном и том же участке или на разных участках.

(09) Проверка технических характеристик асфальта SHRP и дизайна смеси

Пилотный проект SPS-9P был начат в конце программы SHRP с целью получения опыта в реализации спецификаций Superpave.Тестовые секции, классифицированные как SPS-9P, были построены с использованием очень ограниченного набора руководящих принципов. В некоторых случаях спецификации были основаны на временных спецификациях Superpave, которые были изменены позже. Многие из испытательных секций были построены до того, как были разработаны руководства по отбору образцов и испытаниям.

Эксперимент SPS – 9A, Исследование на асфальтовом вяжущем Superpave, требует строительства как минимум двух испытательных секций на каждой площадке. Строительство может включать новое строительство, реконструкцию или перекрытие.Минимальные испытательные секции состоят из (1) стандартной смеси дорожных агентств, (2) стандартной смеси, разработанной для Superpave уровня 1, и (3) смеси Superpave с альтернативным содержанием вяжущего материала, выше или ниже указанного вяжущего материала Superpave. Минимум два испытательных участка на некоторых участках является результатом заявления агентства о том, что испытательный участок Superpave такой же, как и стандартная смесь агентства. Этот эксперимент предоставит возможность оценить и улучшить практические аспекты реализации конструкции смеси Superpave посредством практических полевых испытаний заинтересованными дорожными агентствами.Это также позволит сравнить характеристики смесей Superpave со смесями, разработанными с учетом текущих спецификаций асфальта дорожных агентств, спецификаций асфальтового заполнителя и процедур проектирования смеси. Наконец, будет возможность проверить чувствительность характеристик асфальтового вяжущего Superpave к факторам низкотемпературного растрескивания, усталости и остаточной деформации.

Таблица A.3. Коды типа дорожного покрытия
Тип покрытия Код
Асфальтобетонные покрытия с покрытием
AC с зернистым основанием 01
переменного тока с битумно обработанным основанием 02
AC с небитуминозным обработанным основанием 07
Накладка переменного тока на тротуар переменного тока 03
Накладка переменного тока на покрытие JPCP 28
Накладка переменного тока на тротуар JRCP 29
Накладка переменного тока на мостовую из CRCP 30
Прочее 10
Покрытие PCC
JPCP, размещенный непосредственно на необработанном земляном полотне 11
JRCP, размещенный непосредственно на необработанном земляном полотне 12
CRCP, размещенный непосредственно на необработанном земляном полотне 13
JPCP размещается непосредственно на обработанном грунте 14
JRCP, размещенный непосредственно на обработанном земляном полотне 15
CRCP, размещенный непосредственно на обработанном грунте 16
JPCP через несвязанное основание 17
JRCP через несвязанную базу 18
CRCP через несвязанное основание 19
JPCP на битумно-обработанной основе 20
JRCP на битумно-обработанном основании 21
CRCP на битумно-обработанной основе 22
JPCP на небитуминозной обработанной базе 23
JRCP над обработанной небитуминозной базой 24
CRCP на небитуминозной обработанной базе 25
Наложение JPCP на покрытие JPCP 31
Наложение JPCP на покрытие JRCP 33
Наложение JPCP на покрытие CRCP 35
Наложение JRCP на покрытие JPCP 32
Накладка JRCP на тротуар JRCP 34
Наложение JRCP на покрытие CRCP 36
Наложение CRCP на покрытие JPCP 38
Накладка CRCP на тротуар JRCP 39
Наложение CRCP на покрытие CRCP 37
Наложение JPCP на тротуар переменного тока 04
Накладка JRCP на тротуар переменного тока 05
Накладка CRCP на тротуар переменного тока 06
Предварительно напряженное бетонное покрытие 40
Прочее 49
* Композитные покрытия (поверхность износа включена в первоначальную конструкцию):
JPCP с поверхностью носка асфальтобетона 51
JRCP с поверхностью носки асфальтобетона 52
CRCP с поверхностью носки асфальтобетона 53
Прочее 59

JPCP - Простое бетонное покрытие с сочленениями, JRCP - Сочлененное железобетонное покрытие, CRCP - Непрерывно армированное бетонное покрытие
* «Композитные покрытия» - это дорожные покрытия, изначально построенные с изнашиваемой поверхностью переменного тока поверх плиты PCC (1986 AASHTO Guide for Design дорожных конструкций ).

Таблица A.4. Коды классификации типов материала поверхности дорожного покрытия
Тип материала Код
Горячий асфальтобетон с горячей укладкой плотного класса 01
Горячий асфальтобетон с горячей укладкой, открытый (пористый слой трения) 02
Песок-асфальт 03
PCC (JPCP) 04
PCC (JRCP) 05
PCC (CRCP) 06
PCC (предварительно напряженный) 07
PCC (армированный волокном) 08
Обычный PCC (используется только для наложений SPS – 7 на CRCP) 90
Заводская смесь (эмульгированный асфальт), холодная укладка 09
Заводская смесь (асфальтобетон), холодная укладка 10
Обработка одной поверхности 11
Двойное покрытие 12
Переработанный асфальтобетон
Горячий центральный заводской микс 13
Холодная кладка, Центральная заводская смесь 14
Холодная укладка, смешанная на месте 15
Рыхление / повторное уплотнение нагревателя 16
Вторичный PCC
JPCP 17
JRCP 18
CRCP 19
Прочее 20

Таблица А.5. Коды классификации типов материалов основания и основания
Материал основания и основания Код
Гравий (недробленый) 22
Щебень, гравий или шлак 23
Песок 24
Почвенно-агрегатная смесь (преимущественно мелкозернистая почва) 25
Почвенно-агрегатная смесь (преимущественно крупнозернистая почва) 26
Почвенный цемент 27
Асфальтобетонное основание или материалы основания
Плотная, горячая кладка, центральная смесь растений 28
Плотная, холодная, центральная смесь растений 29
Плотная, холодная, смешанная на месте 30
Открытая, горячая, центральная заводская смесь 31
Открытая, холодная, центральная заводская смесь 32
Открытая, холодная, смешанная на месте 33
Переработанный асфальтобетон, заводская смесь, горячая укладка 34
Переработанный асфальтобетон, заводская смесь, холодная укладка 35
Переработанный асфальтобетон, смешанный на месте 36
Песок-асфальт 46
Цементно-агрегатная смесь 37
Постный бетон (<3 мешка цемента / куб.) 38
Вторичный PCC 39
Смесь песка и ракушек 40
Limerock, Caliche (мягкая карбонатная порода) 41
Известковый грунт земляного полотна 42
Земляное полотно, обработанное цементом 43
Смесь пуццолановых заполнителей 44
Слой PCC с трещинами и посадками 45
Прочее 49

Таблица А.6. Коды описания грунта земляного полотна
Описание почвы Код
Мелкозернистые грунты земляного полотна
Глина (предел жидкости> 50) 51
Песчаная глина 52
Глина илистая 53
Ил 54
Сэнди Силт 55
Ил глинистый 56
Крупнозернистые грунты земляного полотна
Песок 57
Песок плохой сортировки 58
илистый песок 59
Песок глинистый 60
Гравий 61
Плохо отсортированный гравий 62
Глинистый гравий 63
Сланец 64
Скала 65

Таблица А.7. Коды типов материалов для тонких уплотнений и промежуточных слоев
Тип материала Код
Затирка 70
Защитное покрытие для стружки 71
Герметизирующий слой суспензии 72
Противотуманное покрытие 73
Тканый геотекстиль 74
Нетканый геотекстиль 75
Промежуточный слой мембраны, поглощающей напряжение 77
Прослойка из плотного асфальтобетона 78
Промежуточный слой заполнителя 79
Прослойка открытого асфальтобетона 80
Стружколом с модифицированным связующим (без резиновой крошки) 81
Песочное уплотнение 82
Асфальтово-резиновое уплотнительное покрытие (мембрана, поглощающая напряжение) 83
Песок-асфальт 84
Прочее 85
Тонкая прослойка уплотнения 86
Обычный PCC (используется только для SPS – 7) 90

Таблица А.8. Коды геологической классификации
Геологическая классификация Код
Магматический
Гранит 01
Сиенит 02
Диорит 03
Габбро 04
Перидотит 05
фельзит 06
Базальт 07
Диабаз 08
Осадочные
Известняк 09
Доломит 10
Сланец 11
Песчаник 12
Черт 13
Конгломерат 14
Breccia 15
Метаморфический
Гнейс 16
Сланец 17
Амфиболит 18
шифер 19
Кварцит 20
Мрамор 21
Змеевик 22
Другой тип породы (укажите, если возможно или неизвестно) 30
Ледниковые почвы
Ледниковые почвы 31
Глина Боулдер 32
Ледниковые пески и гравий 33
Ламинированные илы и слоистые глины 34
Ленточная глина 35
Морена наземная 36
Флювио-ледниковые пески и гравий 37
Прочие ледниковые почвы 38
Остаточные почвы Код
Гравий плато 40
Речной гравий 41
Намыв 42
Аллювиальные глины и / или торф 43
Аллювиальный ил 44
Аллювиальные почвы прочие 45
Прибрежные галечные и пляжные отложения 46
Песок, переносимый ветром 47
Лесс (складчатый грунт) 48
Сланцы, алевролиты, аргиллиты, глиняные камни 49
Просторные грунты 50
Остаточные почвы 51
Остаточные почвы из гранитов, гнейсов и сланцев 52
Остаточные почвы, полученные из известняка, песчаника и сланца 53
Остаточные почвы прочие 54
Ракушечник 55
Корпус 56
Марл 58
Каличе 59
Прочее 60

AASHTO
Таблица А.9. Коды типов почвы и почвенно-агрегатных смесей, Классификация
Почва и почвенно-агрегатная смесь Тип Код
А-1-а 01
A-1-b 02
А-3 03
А-2-4 04
А-2-5 05
А-2-6 06
А-2-7 07
А-4 08
А-5 09
A-6 10
А-7-5 11
А-7-6 12

Таблица А.10. Коды типов портландцемента
Портландцемент Тип Код
Тип I 41
Тип II 42
Тип III 43
Тип IV 44
Тип V 45
Тип IS 46
Тип ISA 47
Тип IA 48
Тип IIA 49
Тип IIIA 50
Тип IP 51
Тип IPA 52
Тип N 53
Тип NA 54
Прочее 55

Таблица А.11. Коды добавок в бетон портландцемента
Добавка для бетона портландцемента Код
Водоредуцирующий (AASHTO M194, тип A) 01
Замедление (AASHTO M194, тип B) 02
Разгон (AASHTO M194, тип C) 03
Обводненность и замедление (AASHTO M194, тип D) 04
Водоредуцирование и ускорение (AASHTO M194, тип E) 05
Водоредуктор, высокий диапазон (AASHTO M194, тип F) 06
Обводненность, высокий диапазон и замедление (AASHTO M194, тип G) 07
Воздухововлекающая добавка (AASHTO M154) 08
Пуццоланы натуральные (AASHTO M295, класс N) 09
Зола-унос, класс F (AASHTO M295) 10
Зола-унос, класс C (AASHTO M295) 11
Прочие (химические) 12
Другое (минеральное) 13

Таблица А.12. Коды типа совокупного испытания на долговечность
Описание AASHTO ASTM Код
Устойчивость к истиранию мелкого грубого заполнителя при использовании машины Los Angeles (потеря веса в процентах) Т96 C131 01
Прочность заполнителя при замораживании и оттаивании (потеря веса в процентах) Т103 02
Прочность заполнителя при использовании сульфата натрия или сульфата магния (потеря веса в процентах) Т104 C88 03
Устойчивость к разложению крупнозернистого заполнителя в результате истирания и ударов в машине Лос-Анджелеса (потеря веса в процентах) C535 04
Возможное изменение объема комбинаций цемент-заполнитель (процентное расширение) C342 05
Оценка морозостойкости крупных заполнителей в бетоне с воздухововлекающими добавками с помощью процедур критического разбавления (количество недель устойчивости к морозам)
C682 06
Потенциальная щелочная реакционная способность комбинаций цементных заполнителей (средний процент расширения) C227 07
Потенциальная реакционная способность агрегатов (снижение щелочности, ммоль / л) C289 08
Испытание комков глины и рыхлых частиц в заполнителях (массовые проценты) Т112 C142 09
Испытание на щелочную реакционную способность карбонатных пород для бетонных заполнителей (изменение длины образца в процентах) C586 11

Таблица А.13. Коды для переработчиков и переработчиков асфальта в США *
Переработчики и переработчики асфальта Код
Belcher Refining Co., Mobile Bay, AL 78
Hunt Refining Co., Tuscaloosa, AL 01
Chevron USA, Inc., Kenai, AK 02
Mapco Alaska Petroleum, North Pole, AK 03
Intermountain Refining Cl., Фредония, AZ 04
Berry Petroleum Company, Stevens, AR 05
Cross Oil and Refining Company, Smackover, AR 06
Lion Oil Company, Эльдорадо, AR 07
Кольцо Макмиллана, свободный масляный класс, Norphlet, AR 08
Chevron USA, Inc., Ричмонд, Калифорния 09
Conoco, Inc., Санта-Мария, CA 10
Edgington Oil Co., Inc., Лонг-Бич, Калифорния 11
Golden Bear Division, Witco Chemical Corp., Оилдейл, Калифорния 12
Golden West Refining, Co., Санта-Фе-Спрингс, Калифорния 13
Huntway Refining Co., Benicia, CA 14
Huntway Refining Co., Уилмингтон, Калифорния 15
Lunday-Thagard Co., Южные ворота, CA 79
Newhall Refining Co., Inc., Ньюхолл, Калифорния 16
Oxnard Refining, Oxnard, CA 17 17
Paramount Petroleum Corp., Paramount, CA 80
Powerline Oil Co., Санта-Фе-Спрингс, Калифорния 81
San Joaquin Refining Cl., Бейкерсфилд, Калифорния 18
Shell Oil Co., Мартинес, Калифорния 19
Superior Processing Co., Санта-Фе-Спрингс, Калифорния 20
Colorado Refining Co., Commerce City, CO 82
Conoco, Inc., Commerce City, CO 21
Amoco Oil, Inc., Саванна, Джорджия 22
Young Refining Corp., Дугласвилл, Джорджия 23
Chevron USA, Inc., Barber's Point, HI 24
Clark Oil and Refining Corp., Blue Island, IL 25
Shell Oil Co., Wood River, IL 26
Unacol Corp., Лемонт, Иллинойс 27
Amoco Oil Co., Whiting, IN 28
Laketon Refining Corp., Laketon, IN 83
Young Refining Corp., Лакетон, ИН 29
Derby Refining Co., Эльдорадо, Канзас 84
Farmland Industries, Inc., Филлипсбург, KS 30
Total Petroleum, Inc., Арканзас-Сити, KS 31
Ashland Petroleum Co., Катлетсбург, Кентукки 32
Atlas Processing Co., Шривпорт, Луизиана 33
Calumet Refining Co., Принстон, LA 34
Exxon Co., Батон-Руж, LA 35
Marathon Petroleum Co., Garyville, LA 36
Marathon Petroleum Co., Детройт, Мичиган 37
Ashland Petroleum Co., Сент-Пол, Миннесота 38
Koch Refining Co., Rosemount, MN 39
Chevron USA, Inc., Паскагула, MS 40
Ergon Refining Inc., Виксбург, MS 41
Southland Oil Co., Lumberton, MS 42
Southland Oil Co., Сандерсон, MS 43
Cenex, Laurel, MT 44
Conoco, Inc., Биллингс, MT 45
Exxon Co., Billings, MT 46
Chevron USA, Inc., Перт Амбой, Нью-Джерси 47
Exxon Co., Линден, Нью-Джерси 48
Giant Industries, Inc., Gallup, NM 85
Navahoe Refining Co., Artesia, NM 49
Cibro Petroleum Products Co., Олбани, Нью-Йорк 86
Ashland Petroleum Co., Кантон, Огайо 50
Standard Oil Co., Толедо, Огайо 51
Sohio Oil Co. (BP America), Толедо, Огайо 87
Kerr-McGee Refining Co., Wynnewood, OK 52
Sinclair Oil Corp., Талса, OK 53
Sun Co., Талса, OK 54
Total Petroleum Inc., Ардмор, ОК 55
Chevron USA, Inc., Портленд, OR 56
Atlantic Refining & Marketing Corp., Филадельфия, Пенсильвания 57
United Refining Co., Уоррен, Пенсильвания 58
Mapco Petroleum, Inc., Мемфис, TN 59
Charter International Oil Co., Хьюстон, Техас 60
Chevron USA, Inc., Эль-Пасо, Техас 61
Coastal Refining & Marketing, Inc., Корпус Кристи, Техас 88
Coastal States Petroleum Co., Корпус-Кристи, Техас 62
Diamond Shamrock Corp., Санрей, Техас 63
Exxon Co. USA, Baytown, TX 64
Fina Oil and Chemical Co., Big Spring, TX 65
Fina Oil and Chemical Co., Порт-Артур, Техас 89
Hill Petroleum Co., Хьюстон, Техас 90
Shell Oil Co., Deer Park, TX 66
Star Enterprise, Порт-Артур и Порт-Нечес, Техас 91
Texaco Refining & Marketing, Inc., Порт-Артур и Порт-Нечес, Техас 67
Trifinery, Corpus Christi, TX 92
Unocal Corp., Nederland, TX 68
Valero Refining Co., Corpus Christi, TX 69
Phillips 66 Co., Woods Cross, UT 70
Chevron USA Inc., Сиэтл, Вашингтон 71
Sound Refining, Inc., Tacoma, WA 72
US Oil and Refining Co., Tacoma, WA 73
Murphy Oil USA, Inc., Superior, WI 74
Big West Oil Co., Шайенн, Вайоминг, 75
Little America Refining Co., Casper, WY 93
Sinclair Oil Corp., Sinclair, WY 76
Прочее 77

* Первоначально взято из Oil and Gas Journal , 20 марта 1989 г., стр. 72–89 и обновлено в октябре 1993 г.

Таблица A.14. Коды модификаторов асфальтового цемента
Модификатор асфальтового цемента Код
Каменная пыль 01
Лайм 02
Портлендский цемент 03
Черный карбон 04
сера 05
Лигнин 06
Натуральный латекс 07
Синтетический латекс 08
Блок-сополимер 09
Восстановленный каучук 10
Полиэтилен 11
Полипропилен 12
Этилен-винилацетат 13
Поливинилхлорид 14
Асбест 15
Минеральная вата 16
Полиэстер 17
Марганец 18
Прочие минеральные соли 19
Соединения свинца 20
Углерод 21
Соли кальция 22
Агенты по переработке 23
Омолаживающие масла 24
Амины 25
Летучая зола 26
Прочее 27

Таблица А.15. Сорта асфальта, эмульгированного асфальта и асфальта с сокращенной структурой, коды
Асфальт марки Код
Асфальтобетон
АС-2,5 01
АС-5 02
AC-10 03
AC-20 04
AC-30 05
AC-40 06
AR-1000 (AR-10 по обозначению AASHTO) 07
AR-2000 (AR-20 по обозначению AASHTO) 08
AR-4000 (AR-40 по обозначению AASHTO) 09
AR-8000 (AR-80 по обозначению AASHTO) 10
AR-16000 (AR-160 по обозначению AASHTO) 11
200-300 ручка 12
120-150 ручка 13
85-100 ручка 14
60-70 ручка 15
Ручка 40-50 16
Другой асфальтобетон марки 17
Эмульгированные асфальты
RS-1 18
RS-2 19
МС-1 20
МС-2 21
МС-2х 22
HFMS-1 23
ГФМС-2 24
HFMS-2h 25
ГФМС-2с 26
СС-1 27
СС-1х 28
CRS-1 29
CRS-2 30
CMS-2 31
CMS-2h 32
CSS-1 33
CSS-1h 34
Другие марки эмульгированного асфальта 35
Асфальтобетонный завод (RC, MC, SC)
30 (только MC) 36
70 37
250 38
800 39
3000 40
Другой асфальт с укороченной резкой, марка 99

Взято из Руководства Серии No.5 (MS-5), «Краткое введение в асфальт» и Серия спецификаций № 2 (SS-2), «Спецификации для мощения и промышленного асфальта», обе публикации Института асфальта.

Таблица A.16. Коды типов работ по техническому обслуживанию и восстановлению
Ремонтно-восстановительные работы Вид Коды
Герметизация трещин (погонные футы) 01
Уплотнение поперечного стыка (погонные футы) 02
Уплотнение продольного стыка перемычки-плеча (погонные футы) 03
Ремонт на полную глубину соединения PCC (кв.ярдов) 04
Ямочный ремонт на полную глубину покрытия PCC, кроме стыков (кв. Ярды) 05
Частичная ямка на глубину покрытия PCC, кроме стыка (кв. Ярды) 06
Замена плиты PCC (кв. Ярды) 07
Реставрация плеча PCC (в квадратных ярдах) 08
Замена плеча PCC (кв.ярдов) 09
AC Реставрация плеча (кв. Ярды) 10
Замена плеча переменного тока (кв. Ярды) 11
Площадь шлифования / фрезерования (кв. Ярды) 12
Поверхность обработки канавок (кв. Ярды) 13
Дополнительное уплотнение для раствора под давлением (количество отверстий) 14
Углубления для домкрата перекрытия (№впадин) 15
Уплотнение асфальта (количество отверстий) 16
Рассыпание песка или заполнителя (кв. Ярды) 17
Реконструкция (демонтаж и замена) (кв.м) 18
Покрытие из асфальтобетона (кв. Ярды) 19
Накладка PCC (кв. Ярды) 20
Механический патч-премикс (с использованием автогрейдера и катка) (кв.ярдов) 21
Ручной Точечный патч с премиксом (ручное распределение и уплотнение валиком) (кв. Ярды) 22
Машинная заплатка с премиксом (укладка премикса асфальтоукладчиком, уплотнение катком) (кв. Ярды) 23
Заплатка полной глубины дорожного покрытия переменного тока (удаление поврежденного материала, ремонт вспомогательного материала и ремонт) (кв. Ярды) 24
Отверстия для патч-горшка - разводка вручную, уплотненная тележкой (№отверстий) 25
Покрытие кожи (ручные инструменты / горячий горшок для нанесения жидкого асфальта и заполнителя) (кв. Ярды) 26
Ленточная заплатка (с использованием разбрасывателя и распределителя для нанесения горячего жидкого асфальта и заполнителя) (кв. Ярды) 27
Обработка поверхности, однослойная (кв. Ярды) 28
Обработка поверхности, двухслойная (кв. Ярды) 29
Обработка поверхности, три или более слоев (кв.ярдов) 30
Aggregate Seal Coat (кв. Ярды) 31
Sand Seal Coat (кв. Ярды) 32
Герметизирующий слой жидкого навоза (кв. Ярды) 33
Fog Seal Coat (кв. Ярды) 34
Prime Coat (кв. Ярды) 35
Tack Coat (кв. Ярды) 36
Наслоение пыли (кв.ярдов) 37
Продольные поддоны (погонные футы) 38
Поперечные поддоны (погонные футы) 39
Дренажное одеяло (кв. Ярды) 40
Скважинная система 41
Дренажные одеяла с продольными желобами 42
Горячий вторичный асфальтобетон (кв.ярдов) 43
Холодный вторичный асфальтобетон (кв. Ярды) 44
Рыхление утеплителя, поверхность вторичного асфальтобетона (кв. Ярды) 45
Обработка трещин покрытия PCC в качестве основы для нового покрытия AC (кв. Ярды) 46
Обработка трещин покрытия PCC в качестве основы для нового покрытия PCC (кв. Ярды) 47
Вторичный PCC (кв.ярдов) 48
Соединения сброса давления в покрытиях PCC (погонные футы) 49
Совместное восстановление передачи нагрузки в покрытиях PCC (погонные футы) 50
Фрезерование существующего дорожного покрытия и перекрытия с кондиционированием воздуха (кв. Ярды) 51
Фрезерование существующего дорожного покрытия переменного тока и верхнего слоя с PCC (кв. Ярды) 52
Прочее 53
Частичная ямка глубины PCC покрытия в местах стыков (кв.ярдов) 54
Завод существующего покрытия и покрытия из горячего вторичного асфальтобетона (кв. Ярды) 55
Фрезерование существующего покрытия и покрытия с использованием холоднокатаного вторичного асфальтобетона (кв. Ярды) 56
Пила и уплотнение (погонные футы) 57

Таблица A.17. Коды места обслуживания
Место техобслуживания Код
Внешняя полоса (номер 1) 01
Внутренний переулок (номер 2) 02
Внутренний переулок (номер 3) 03
Все дорожки 09
Плечо 04
Плечо All Lanes Plus 10
Бордюр и желоб 05
Боковой канал 06
Водопровод 07
Прочее 08

Примечание: LTPP изучает только внешние полосы движения.

Таблица A.18. Коды типов материалов для обслуживания
Материалы для технического обслуживания Тип Код
Предварительно отформованные заполнители для швов 01
Герметик для швов и трещин горячей заливки 02
Холодный герметик для стыков и трещин 03
Открытый асфальтобетон 04
Горячий асфальтобетон, уложенный горячим 05
Горячий асфальтобетон, уложенный холодной 06
Песок-асфальт 07
PCC (замена накладки)
Joint Plain (JPCP) 08
Соединение усиленное (JRCP) 09
Сплошное усиление (CRCP) 10
PCC (патчи) 11
Горячий жидкий асфальт и заполнитель (уплотнительное покрытие) 12
Горячий жидкий асфальт и минеральный заполнитель 13
Горячий жидкий асфальт и песок 14
Эмульгированный асфальт и заполнитель (герметик) 15
Эмульгированный асфальт и минеральный заполнитель 16
Эмульгированный асфальт и 17
Горячий жидкий асфальт 18
Эмульгированный асфальт 19
Песочный цемент (с использованием портландцемента) 20
Материалы, обработанные или стабилизированные извести 21
Цементно-обработанные или стабилизированные материалы 22
Цементный раствор 23
Заполнитель (гравий, щебень или шлак) 24
Песок 25
Минеральная пыль 26
Минеральный наполнитель 27
Прочее 28

Таблица А.19. Коды типов агента для вторичной переработки
Агент по переработке Тип Код
RA 1 42
RA 5 43
RA 25 44
RA 75 45
RA 250 46
RA 500 47
Прочее 48

Примечание: Группы рециклирующих агентов, показанные в этой таблице, определены в ASTM D4552.

Таблица A.20. Коды типов противоскользящего средства
Противоскользящее средство Тип Код
Permatac 01
Permatac Plus 02
Betascan Roads 03
Пэвбонд 04
Pavebond Special 05
Pavebond Plus 06
BA 2000 07
BA 2001 08
Unichem "A" 09
Unichem "B" 10
Unichem "C" 11
Аквашилд AS4115 12
Аквашилд AS4112 13
Аквашилд AS4113 14
Портлендский цемент 15
Известь гидратированная:
Сухая смесь с асфальтным цементом 16
Сухая смесь с сухим заполнителем 17
Сухая смесь с влажным заполнителем 18
Известь суспендированная, смешанная с заполнителем 19
Шлам горячей извести (негашеная известь, гашеная и суспендированная на стройплощадке) 20
Без химикатов A-500 21
Химический завод без полосы ACRA RP-A 22
Химический завод без полосы ACRA Super Conc. 23
Нефтехимический завод АКРА 200 24
Нефтехимический завод АКРА 300 25
Нефтехимический завод АКРА 400 26
Нефтехимический завод АКРА 500 27
Нефтехимический завод АКРА 512 28
Нефтехимический завод АКРА 600 29
Даракоте 30
De Hydro H86C 31
Наждак 17065 32
Наждак 17319 33
Наждак 17319–6880 34
Наждак 17320 35
Эмери 17321 36
Эмери 17322 37
Наждак 17339 38
Эмери 1765–6860 39
Наждак 6886B 40
Husky Anti-Strip 41
Индулин AS-Special 42
Индулин АС-1 43
Jetco AD-8 44
Клинг 45
Клинг-Бета ZP-251 46
Клинг-Бета L-75 47
Клинг-Бета LV 48
Клинг-Бета 1000 49
Клинг-Бета 200 50
Противоскользящая накладка Nacco 51
Без полосы 52
Без полосового концентрата 53
Redi-Coat 80-S 54
Redi-Coat 82-S 55
Силикон 56
Супер АД-50 57
Tap Co 206 58
Техни h2B7175 59
Техни h2B7173 60
Техни h2B7176 61
Техни h2B7177 62
Третолит DH-8 63
Третолит H-86 64
Третолит H-86C 65
Tyfo A-45 66
Tyfo A-65 67
Tyfo A-40 68
Edoco 7003 69
Прочее 70
Не используется антискользящий агент 00

Таблица А.21. Типы бедствий
Тип бедствия Код
Асфальтобетонное покрытие
Раскалывание аллигатора 01
Блокировка трещин 02
Растрескивание кромок 03
Продольное растрескивание 04
Отражение Трещины 05
Поперечное растрескивание 06
Патч износа 07
Ямы 08
Колеи 09
Толкатель 10
Кровотечение 11
Заполнитель полированный 12
Трещины и выветривание 13
Переулок с уступом плеча 14
Удаление воды 15
Насос 16
Прочее 17
PCC Тротуар
Разрыв углов 20
Устойчивость к растрескиванию 21
Продольное растрескивание 22
Поперечное растрескивание 23
Повреждение уплотнения шва 24
Выкрашивание 25
Растрескивание / масштабирование карты 26
Заполнитель полированный 27
Всплывающие окна 28
Перфораторы 29
Выбросы 30
Ошибка 31
Переулок / плечевой переход 32
Разделение полосы движения и плеч 33
Патч износа 34
Удаление / откачка воды 35
Слябовый поселок 36
Перерыв плиты 37
Прочее 38

Предыдущая | Содержание

% PDF-1.6 % 61966 0 объект > эндобдж xref 61966 463 0000000016 00000 н. 0000012323 00000 п. 0000012513 00000 п. 0000012644 00000 п. 0000012680 00000 п. 0000012929 00000 п. 0000013564 00000 п. 0000014207 00000 п. 0000014366 00000 п. 0000014642 00000 п. 0000014912 00000 п. 0000015134 00000 п. 0000015239 00000 п. 0000017725 00000 п. 0000058440 00000 п. 0000108024 00000 н. 0000108315 00000 н. 0000108394 00000 н. 0000108494 00000 п. 0000108624 00000 н. 0000108722 00000 н. 0000108775 00000 п. 0000108957 00000 н. 0000109049 00000 н. 0000109100 00000 п. 0000109219 00000 п. 0000109370 00000 п. 0000109462 00000 п. 0000109513 00000 п. 0000109610 00000 п. 0000109772 00000 п. 0000109864 00000 н. 0000109915 00000 н. 0000110012 00000 н. 0000110116 00000 п. 0000110167 00000 н. 0000110322 00000 п. 0000110414 00000 н. 0000110465 00000 н. 0000110562 00000 н. 0000110728 00000 н. 0000110820 00000 н. 0000110871 00000 н. 0000110968 00000 н. 0000111126 00000 н. 0000111218 00000 н. 0000111269 00000 н. 0000111366 00000 н. 0000111532 00000 н. 0000111624 00000 н. 0000111675 00000 н. 0000111784 00000 н. 0000111906 00000 н. 0000111957 00000 н. 0000112121 00000 н. 0000112213 00000 н. 0000112264 00000 н. 0000112373 00000 н. 0000112521 00000 н. 0000112613 00000 н. 0000112664 00000 н. 0000112773 00000 н. 0000112899 00000 н. 0000112950 00000 н. 0000113067 00000 н. 0000113118 00000 п. 0000113225 00000 н. 0000113276 00000 н. 0000113393 00000 н. 0000113444 00000 н. 0000113607 00000 н. 0000113658 00000 п. 0000113838 00000 п. 0000113930 00000 н. 0000113981 00000 н. 0000114088 00000 н. 0000114237 00000 н. 0000114329 00000 н. 0000114380 00000 н. 0000114489 00000 н. 0000114637 00000 н. 0000114729 00000 н. 0000114780 00000 н. 0000114889 00000 н. 0000115005 00000 н. 0000115056 00000 н. 0000115166 00000 н. 0000115217 00000 н. 0000115387 00000 н. 0000115479 00000 н. 0000115530 00000 н. 0000115642 00000 н. 0000115770 00000 н. 0000115821 00000 н. 0000115945 00000 н. 0000115996 00000 н. 0000116112 00000 н. 0000116163 00000 п. 0000116291 00000 н. 0000116342 00000 п. 0000116461 00000 н. 0000116512 00000 н. 0000116633 00000 н. 0000116684 00000 н. 0000116908 00000 н. 0000117000 00000 н. 0000117051 00000 н. 0000117158 00000 н. 0000117373 00000 н. 0000117465 00000 н. 0000117516 00000 н. 0000117623 00000 н. 0000117791 00000 н. 0000117883 00000 н. 0000117934 00000 п. 0000118053 00000 н. 0000118211 00000 п. 0000118303 00000 н. 0000118354 00000 н. 0000118466 00000 н. 0000118606 00000 н. 0000118657 00000 н. 0000118781 00000 н. 0000118832 00000 н. 0000118959 00000 н. 0000119010 00000 н. 0000119118 00000 н. 0000119169 00000 н. 0000119279 00000 н. 0000119330 00000 н. 0000119439 00000 н. 0000119490 00000 н. 0000119633 00000 н. 0000119684 00000 н. 0000119806 00000 н. 0000119857 00000 н. 0000119979 00000 п. 0000120030 00000 н. 0000120149 00000 н. 0000120200 00000 н. 0000120321 00000 н. 0000120372 00000 н. 0000120490 00000 н. 0000120541 00000 н. 0000120700 00000 н. 0000120792 00000 н. 0000120843 00000 н. 0000120952 00000 н. 0000121108 00000 н. 0000121200 00000 н. 0000121251 00000 н. 0000121360 00000 н. 0000121537 00000 н. 0000121629 00000 н. 0000121680 00000 н. 0000121779 00000 н. 0000121916 00000 н. 0000121967 00000 н. 0000122087 00000 н. 0000122138 00000 н. 0000122259 00000 н. 0000122310 00000 н. 0000122428 00000 н. 0000122479 00000 н. 0000122592 00000 н. 0000122643 00000 н. 0000122789 00000 н. 0000122840 00000 н. 0000122978 00000 н. 0000123029 00000 н. 0000123208 00000 н. 0000123300 00000 н. 0000123351 00000 н. 0000123450 00000 н. 0000123575 00000 н. 0000123626 00000 н. 0000123744 00000 н. 0000123795 00000 н. 0000123905 00000 н. 0000123956 00000 н. 0000124064 00000 н. 0000124115 00000 н. 0000124231 00000 п. 0000124282 00000 н. 0000124419 00000 н. 0000124470 00000 н. 0000124578 00000 н. 0000124629 00000 н. 0000124754 00000 н. 0000124805 00000 н. 0000124922 00000 н. 0000124973 00000 н. 0000125080 00000 н. 0000125131 00000 н. 0000125257 00000 н. 0000125308 00000 н. 0000125424 00000 н. 0000125475 00000 н. 0000125591 00000 н. 0000125642 00000 н. 0000125809 00000 н. 0000125901 00000 н. 0000125952 00000 н. 0000126064 00000 н. 0000126226 00000 н. 0000126318 00000 н. 0000126368 00000 н. 0000126480 00000 н. 0000126651 00000 н. 0000126701 00000 н. 0000126906 00000 н. 0000126998 00000 н. 0000127048 00000 н. 0000127160 00000 н. 0000127296 00000 н. 0000127346 00000 н. 0000127519 00000 н. 0000127611 00000 н. 0000127661 00000 н. 0000127770 00000 н. 0000127907 00000 н. 0000127957 00000 н. 0000128116 00000 н. 0000128208 00000 н. 0000128258 00000 н. 0000128370 00000 н. 0000128532 00000 н. 0000128624 00000 н. 0000128674 00000 н. 0000128783 00000 н. 0000128924 00000 н. 0000128974 00000 н. 0000129095 00000 н. 0000129145 00000 н. 0000129277 00000 н. 0000129327 00000 н. 0000129467 00000 н. 0000129517 00000 н. 0000129664 00000 н. 0000129714 00000 н. 0000129875 00000 н. 0000129967 00000 н. 0000130017 00000 н. 0000130124 00000 н. 0000130281 00000 п. 0000130373 00000 п. 0000130423 00000 п. 0000130518 00000 н. 0000130673 00000 н. 0000130765 00000 н. 0000130815 00000 н. 0000130922 00000 н. 0000131071 00000 н. 0000131163 00000 н. 0000131213 00000 н. 0000131320 00000 н. 0000131472 00000 н. 0000131564 00000 н. 0000131614 00000 н. 0000131721 00000 н. 0000131899 00000 н. 0000131991 00000 н. 0000132041 00000 н. 0000132148 00000 н. 0000132324 00000 н. 0000132416 00000 н. 0000132466 00000 н. 0000132573 00000 н. 0000132756 00000 н. 0000132848 00000 н. 0000132898 00000 н. 0000133005 00000 н. 0000133114 00000 п. 0000133164 00000 п. 0000133341 00000 н. 0000133433 00000 н. 0000133483 00000 н. 0000133590 00000 н. 0000133771 00000 н. 0000133863 00000 н. 0000133913 00000 н. 0000134020 00000 н. 0000134161 00000 н. 0000134210 00000 н. 0000134371 00000 н. 0000134463 00000 н. 0000134512 00000 н. 0000134607 00000 н. 0000134719 00000 н. 0000134768 00000 н. 0000134879 00000 н. 0000134928 00000 н. 0000135120 00000 н. 0000135212 00000 н. 0000135261 00000 н. 0000135369 00000 н. 0000135491 00000 п. 0000135544 00000 н. 0000135678 00000 н. 0000135731 00000 н. 0000135780 00000 н. 0000135894 00000 н. 0000135943 00000 н. 0000135992 00000 н. 0000136041 00000 н. 0000136155 00000 н. 0000136204 00000 н. 0000136313 00000 н. 0000136362 00000 п. 0000136411 00000 н. 0000136461 00000 н. 0000136575 00000 н. 0000136625 00000 н. 0000136675 00000 н. 0000136725 00000 н. 0000136839 00000 н. 0000136889 00000 н. 0000136939 00000 н. 0000136989 00000 н. 0000137103 00000 н. 0000137153 00000 н. 0000137203 00000 н. 0000137253 00000 н. 0000137367 00000 н. 0000137417 00000 н. 0000137467 00000 н. 0000137517 00000 н. 0000137631 00000 н. 0000137681 00000 н. 0000137731 00000 н. 0000137781 00000 н. 0000137895 00000 н. 0000137945 00000 н. 0000137995 00000 н. 0000138045 00000 н. 0000138159 00000 н. 0000138209 00000 н. 0000138259 00000 н. 0000138309 00000 н. 0000138423 00000 н. 0000138473 00000 н. 0000138523 00000 н. 0000138573 00000 н. 0000138687 00000 н. 0000138737 00000 н. 0000138787 00000 н. 0000138837 00000 н. 0000138951 00000 н. 0000139001 00000 н. 0000139051 00000 н. 0000139101 00000 п. 0000139215 00000 н. 0000139265 00000 н. 0000139315 00000 н. 0000139365 00000 н. 0000139479 00000 н. 0000139529 00000 н. 0000139579 00000 п. 0000139629 00000 н. 0000139743 00000 н. 0000139793 00000 н. 0000139843 00000 н. 0000139893 00000 н. 0000140007 00000 н. 0000140057 00000 н. 0000140107 00000 н. 0000140158 00000 н. 0000140272 00000 н. 0000140322 00000 н. 0000140372 00000 н. 0000140423 00000 н. 0000140537 00000 п. 0000140588 00000 н. 0000140639 00000 п. 0000140690 00000 н. 0000140741 00000 н. 0000140792 00000 н. 0000140843 00000 н. 0000140894 00000 н. 0000141008 00000 н. 0000141059 00000 н. 0000141110 00000 н. 0000141161 00000 н. 0000141275 00000 н. 0000141326 00000 н. 0000141377 00000 н. 0000141428 00000 н. 0000141542 00000 н. 0000141593 00000 н. 0000141644 00000 н. 0000141695 00000 н. 0000141809 00000 н. 0000141860 00000 н. 0000141911 00000 н. 0000141962 00000 н. 0000142085 00000 н. 0000142136 00000 н. 0000142258 00000 н. 0000142309 00000 н. 0000142360 00000 н. 0000142411 00000 н. 0000142534 00000 н. 0000142585 00000 н. 0000142707 00000 н. 0000142758 00000 н. 0000142809 00000 н. 0000142860 00000 н. 0000142974 00000 н. 0000143025 00000 н. 0000143076 00000 н. 0000143127 00000 н. 0000143241 00000 н. 0000143292 00000 н. 0000143343 00000 п. 0000143394 00000 н. 0000143508 00000 н. 0000143559 00000 н. 0000143610 00000 н. 0000143661 00000 н. 0000143775 00000 н. 0000143826 00000 н. 0000143877 00000 п. 0000143928 00000 н. 0000144042 00000 н. 0000144093 00000 н. 0000144144 00000 н. 0000144195 00000 н. 0000144309 00000 н. 0000144360 00000 н. 0000144411 00000 н. 0000144462 00000 н. 0000144576 00000 н. 0000144627 00000 н. 0000144678 00000 н. 0000144729 00000 н. 0000144843 00000 н. 0000144894 00000 н. 0000144945 00000 н. 0000144996 00000 н. 0000145110 00000 н. 0000145161 00000 п. 0000145212 00000 н. 0000145263 00000 н. 0000145377 00000 н. 0000145428 00000 н. 0000145479 00000 н. 0000145530 00000 н. 0000145644 00000 н. 0000145695 00000 п. 0000145746 00000 н. 0000145797 00000 н. 0000145919 00000 н. 0000145970 00000 н. 0000146089 00000 н. 0000146140 00000 п. 0000146191 00000 н. 0000146242 00000 н. 0000146356 00000 н. 0000146407 00000 н. 0000146458 00000 п. 0000146511 00000 н. 0000011137 00000 п. 0000009757 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 62428 0 объект > поток xV} lSU? v + Xf | -X% ecf] ᘌll594hU6܀ # ٰ R13c $ `IF ȶ`: Q} e2osyw ~

Совокупные стандарты тестирования - EnviroMINE, Inc.

Автор Лиза Мар.

Совокупное качество и использование

Заполнитель является основным ингредиентом портландцементного бетона и асфальтобетона. Весь заполнитель, используемый для строительных целей, должен быть испытан физически и химически, чтобы подтвердить его пригодность для этих целей. Каждая потенциальная производственная площадка должна быть протестирована, чтобы убедиться, что материалы соответствуют спецификациям для конкретного применения, и для определения требований к обработке. Несколько агентств установили стандарты для заполнителя, используемого в строительстве.Некоторые из этих агентств 6 :

Большинство агентств следуют стандартным процедурам испытаний агрегатов, установленным: 6

Американское общество испытаний и материалов (ASTM) было основано в 1898 году химиками и инженерами Пенсильванской железной дороги. 2 Сегодня она признана всемирной некоммерческой организацией, членами которой являются представительные пользователи, производители и группы с общими интересами. Целью организации является разработка добровольных согласованных стандартов для материалов, продуктов, систем и услуг. 4

Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (AASHTO) - это некоммерческая, беспартийная ассоциация, представляющая дорожные и транспортные департаменты 50 штатов, округа Колумбия и Пуэрто-Рико. Он представляет все пять видов транспорта: воздушный, автомобильный, общественный, железнодорожный и водный. Его основная цель - способствовать развитию, эксплуатации и обслуживанию интегрированной национальной транспортной системы. 1

Спецификации на портландцементный бетон и асфальтобетон

были установлены для обеспечения производства прочных, долговечных конструкций, способных противостоять физическим и химическим воздействиям погодных условий и эксплуатации.Некоторые минералы, такие как гипс, пирит, цеолит, опал, халцедон, кремний, кремнистый сланец, вулканическое стекло и некоторые вулканические породы с высоким содержанием кремнезема, могут повредить связку, необходимую для производства прочного бетона. Гипс замедляет схватывание портландцемента; пирит может разделяться с образованием серной кислоты и пятен оксида железа; кремнезем может реагировать с щелочными веществами в цементе, что приводит к появлению трещин и «выскакиваний». Все эти реакции в конечном итоге повредят бетон, что сделает его нежелательным или непригодным для использования заполнителем.Спецификации материала основания, основания и наполнителя класса II менее строгие, чем спецификации для бетона из портландцемента и асфальтобетона. 6

Добавки для бетона

В портландцементный бетон можно добавлять пуццолановые добавки

для минимизации щелочных реакций. Пуццолановые материалы представляют собой кремнеземистые или кремнеземистые и глиноземистые материалы природного или искусственного происхождения. В присутствии влаги он реагирует с гидроксидом кальция с образованием вяжущих соединений. Кизельгур, диатомит, вулканический пепел, опаловый сланец, пумицит, туф и некоторые глины, такие как каолинит, - все это природные пуццалоновые материалы. 6

Портлендская цементная ассоциация (PCA) выделяет четыре основные причины использования добавок. Вот эти причины (Мамлук, 2006) 7 :

  1. Уменьшить стоимость бетонного строительства
  2. Добиться определенных свойств бетона более эффективно, чем другими способами
  3. Обеспечение качества бетона на этапах смешивания, транспортировки, укладки и выдержки в неблагоприятных погодных условиях
  4. Преодоление определенных аварийных ситуаций во время конкретных операций (стр.219)

Добавки классифицируются по следующим химическим и функционально-физическим характеристикам (Мамлук, 2006) 7 :

  1. Воздухововлекающие агенты (ASTM C 260): образуют крошечные пузырьки воздуха в затвердевшем бетоне, чтобы обеспечить пространство для расширения воды при замерзании.
  2. Водоредукторы: увеличивают подвижность частиц цемента в пластиковой смеси, обеспечивая удобоукладываемость при более низком содержании воды.
  3. Замедлители схватывания: используются для замедления начального схватывания бетона.
  4. Добавки для регулятора гидратации: останавливает и повторно активирует процесс гидратации бетона, что позволяет расширять использование товарного бетона.
  5. Ускорители (ASTM D 98): используются для развития начальной прочности бетона с большей скоростью, чем у обычного бетона.
  6. Дополнительные вяжущие добавки: побочные продукты других отраслей промышленности, которые используются для улучшения некоторых свойств бетона и уменьшения проблемы их утилизации. Зола-унос (ASTM C 618), измельченный гранулированный доменный шлак (ASTM 989, AASHTO M 302), микрокремнезем (ASTM C 1240, AASHTO M 307) и природные пуццоланы (ASTM C595) являются обычными добавками.
  7. Специальные добавки: доступно несколько добавок для улучшения качества бетона различными способами. Эти добавки включают, но не ограничиваются ими, агенты, улучшающие обрабатываемость, ингибиторы коррозии, вспомогательные средства для перекачивания и связующие.

Со всеми добавками инженер должен детально изучить их применение, а также стоимость каждой смеси перед их использованием. (стр. 219-230)

Гранулометрический состав

Гранулометрический состав важен для различных применений заполнителя.Заполнитель подразделяется на два основных размера: крупнозернистый и мелкозернистый. Крупный заполнитель задерживается на 3/8-дюймовом сите (сито США № 4). Мелкие заполнители проходят через сито 3/8 дюйма и задерживаются на сите № 200 США. 6

Мелкий заполнитель

Мелкий заполнитель состоит из природного песка, искусственного песка или их комбинации. Спецификации ASTM C33 для мелкозернистых заполнителей для бетона приведены в таблице 1. 3

Таблица 1 3
Спецификации градации ASTM для мелкозернистых заполнителей
для портландцементного бетона
Сито Прохождение
9.5 мм (3/8 дюйма) 100
4,75 мм (№ 4) 95-100
2,36 мм (№ 8) 80-100
1,18 мм (№ 16) 50-85
0,60 мм (№ 30) 25-60
0,30 мм (№ 50) 10-30
0,15 мм (№ 100) 0-10
Примечание: Бетон с мелким заполнителем около 0,30 мм (№ 50) и ниже может иметь проблемы с удобоукладываемостью, перекачкой и утечкой.Чтобы облегчить эти проблемы, в смесь могут быть добавлены добавки.

Количество допустимых вредных веществ в мелкодисперсных заполнителях описано в Таблице 2. 3

Таблица 2 3
Пределы содержания вредных веществ в мелкозернистом заполнителе для бетона
Элемент Массовый процент от общего количества образца, не более
Куски глины и рыхлые частицы 3,0
Материал мельче, чем No.200 сито:
- Бетон, подверженный истиранию
- Все остальные Бетоны
3,0 A
5,0
Уголь и лигнит:
- Там, где важен внешний вид поверхности бетона
- Все прочие виды бетона
0,5
1,0
A В случае искусственного песка, если материал мельче, чем сито № 200, состоит из пыли трещин, практически не содержащей глины или сланца, эти пределы разрешается увеличить до 5 и 7%, соответственно. .

Прочность мелких заполнителей можно определить, подвергнув материал пяти циклам испытания на прочность. Средневзвешенные потери не могут превышать 10% при использовании сульфата натрия или 15% при использовании сульфата магния. 3

Общий курс

Согласно ASTM C33 крупнозернистый заполнитель состоит из гравия, щебня, щебня, доменного шлака с воздушным охлаждением, дробленого гидроцементного бетона или их комбинации. Использование дробленого гидроцементного бетона может потребовать дополнительных мер предосторожности.Хотя он регулярно дает удовлетворительные результаты; может потребоваться дополнительное тестирование воды для смешивания и влияние сопротивления замораживанию-оттаиванию и свойств воздушных пустот. 3

См. Таблицу 3, где приведены спецификации градации ASTM C33 для крупнозернистых заполнителей бетона. 3

Таблица 3 3
Требования к сортировке грубых заполнителей
5
Размер № Номинальный размер (сита с квадратными отверстиями) Количество мельче, чем каждое лабораторное сито (квадратные отверстия), массовый процент
100 мм (4 дюйма) 90 мм (3.5 дюймов) 75 мм (3 дюйма) 63 мм (2,5 дюйма) 50 мм (2 дюйма) 37,5 мм (1,5 дюйма) 25 мм (1 дюйм) 19 мм (3/4 дюйма) 12,5 мм (1/2 дюйма) 9,5 мм (3/8 дюйма) 4,75 мм (№ 4) 2,36 мм (№ 8) 1,18 мм (№ 16) 300 мкм (№ 50)
1 от 90 до 37,5 мм
(от 3,5 до 1,5 дюйма)
100 от 90 до 100 от 25 до 60 от 0 до 15 от 0 до 5
2 От 63 до 37.5 мм
(от 2,5 до 1,5 дюйма)
100 от 90 до 100 от 35 до 70 от 0 до 15 от 0 до 5
3 от 50 до 25 мм
(от 2 до 1 дюйм)
100 от 90 до 100 от 35 до 70 от 0 до 15 от 0 до 5
357 от 50 до 4,75 мм
(от 2 до No.4)
100 от 95 до 100 от 35 до 70 от 10 до 30 от 0 до 5
4 от 37,5 до 19 мм
(от 1,5 до 3/4 дюйма)
от 90 до 100 от 20 до 55 от 0 до 15 от 0 до 5
467 от 37,5 до 4,75 мм
(от 1,5 до № 4)
95 до 100 от 35 до 70 от 10 до 30 от 0 до 5
5 От 25 до 12.5 мм
(от 1 до 1/2 дюйма)
100 от 90 до 100 от 20 до 55 от 0 до 10 от 0 до 5
56 25–9,5 мм
(1–3 / 8 дюйма)
100 90–100 40–85 10–40 0–15 0–15 5
57 от 25 до 4,75 мм
(от 1 до No.4)
100 от 95 до 100 от 25 до 60 от 0 до 10 от 0 до 5
6 19–9,5 мм
(3/4–3 / 8 дюйма)
100 90–100 20–55 0–15 0–5
67 от 19 до 4,75 мм
(от 3/4 до № 4)
100 90 до 100 от 20 до 55 от 0 до 10 от 0 до 5
7 12.От 5 до 4,75 мм
(от 1/2 до № 4)
100 от 90 до 100 от 40 до 70 от 0 до 15 от 0 до 5
8 от 9,5 до 2,36 мм
(от 3/8 дюйма до № 8)
100 от 85 до 100 от 10 до 30 от 0 до 10
89 от 9,5 до 1,18 мм
(от 3/8 дюйма до No.16)
100 от 90 до 100 от 20 до 55 от 5 до 30 от 0 до 10 от 0 до 5
9 A от 4,75 до 1,18 мм
(от 4 до 16)
100 от 85 до 100 от 10 до 40 от 0 до 40 от 0 до 5

Пределы содержания вредных веществ в крупных заполнителях можно найти в Таблице 4 и на Рисунке 1. 3

Таблица 4 3
Предельные значения для вредных веществ и требования к физическим свойствам грубого заполнителя для бетона
№200) Сито C
Обозначение класса * Тип или расположение бетонной конструкции Максимально допустимое значение,% Уголь и Лигнит Истирание A Магний Сульфатная стойкость (5 циклов) B
Районы сурового выветривания
1S Фундаменты, фундаменты, колонны и балки, не подверженные атмосферным воздействиям, внутренние плиты перекрытия, подлежащие покрытию 10 1.0 1.0 50
2S Внутренние полы без покрытия 5.0 1,0 0,5 50
3S Фундаментные стены над уровнем земли, подпорные стены, опоры, опоры, фермы и балки, подверженные воздействию погодных условий 5,0 5,0 7,0 1,0 0,5 50 18
4S Тротуары, настилы мостов, проезды и бордюры, дорожки, патио, полы гаражей, открытые полы и подъезды или водные конструкции, подверженные частому увлажнению 3.0 5,0 5,0 5,0 0,5 50 18
5S Открытый архитектурный бетон 2,0 3,0 3,0 1,0 0,5 50 18
Районы умеренного выветривания
1M Фундаменты, фундаменты, колонны и балки, не подверженные воздействию погодных условий, внутренние плиты перекрытия, подлежащие покрытию 10 1.0 1,0 50
2M Внутренние полы без покрытий 5,0 1,0 0,5 50
3M Фундаментные стены над уровнем земли, подпорные стены, опоры, опоры, балки и балки, подверженные погодным условиям 5,0 8,0 10 1,0 0,5 50 18
4M Тротуары, настилы мостов, проезды и бордюры, дорожки, патио, полы гаражей, открытые полы и подъезды или водные конструкции, подверженные частому увлажнению 5.0 5,0 7,0 1,0 0,5 50 18
Незначительные районы выветривания
5M Открытый архитектурный бетон 3,0 3,0 5,0 1,0 0,5 50 18
1N Плиты, подверженные дорожному истиранию, настилы мостов, полы, тротуары, тротуары 5,0 1.0 0,5 50
2N Все остальные классы бетона 10 1.0 1.0 50
ПРИМЕЧАНИЕ. На Рисунке 1 показано расположение регионов, подверженных атмосферным воздействиям в Калифорнии.
* S: Регион с суровыми погодными условиями - холодный климат, где бетон подвергается воздействию химикатов для борьбы с обледенением или других агрессивных агентов, или где бетон может стать насыщенным из-за постоянного контакта с влагой или свободной водой перед повторным замораживанием и оттаиванием.
* M: Район умеренного атмосферного воздействия - климат, при котором время от времени ожидается замерзание, но при котором бетон при наружных работах не будет постоянно подвергаться замораживанию и оттаиванию в присутствии влаги или химикатов для борьбы с обледенением.
* N: Незначительный регион выветривания - климат, при котором бетон редко подвергается замерзанию в присутствии влаги.
A Измельченный доменный шлак с воздушным охлаждением исключается из требований к истиранию.
B Допустимые пределы прочности должны составлять 12%, если используется сульфат натрия.
C Этот процентный показатель при любом из следующих условий: (1) разрешается увеличивать до 1,5, если материал практически не содержит глины или сланца; или (2) если известно, что источник мелкого заполнителя, который будет использоваться в бетоне, содержит меньше указанного максимального количества, проходящего через 75-мкм (№ 200) сито (Таблица 1) процентный предел (L) количества грубого заполнителя разрешается увеличивать до L = 1 + [(P) / (100 - P)] (T - A), где P = процентное содержание песка в бетоне от общего количества заполнителя, T = предел Таблицы 1 для количества, разрешенного в мелком заполнителе, nd A = фактическое сумма в мелком агрегате.(Это обеспечивает взвешенный расчет, предназначенный для ограничения максимальной массы материала, проходящего через сито 75 мкм (№ 200) в бетон до того, который был бы получен, если бы и мелкий, и крупный заполнитель поставлялись с максимальным процентным соотношением, указанным в таблице для каждого из них ингредиенты.)

Факторы, влияющие на качество совокупных отложений

Все природные агрегаты возникают в результате разрушения больших массивов горных пород. Типы горных пород и степень выветривания являются основными факторами, влияющими на качество строительного заполнителя.Тип породы определяет твердость, долговечность и потенциальную химическую реакционную способность породы при смешивании с цементом для изготовления бетона. Используются все классы горных пород, и их необходимо оценить с помощью комбинации тестов, чтобы проверить их пригодность для конкретного применения. 6

Отложения аллювиального песка и гравия изменчивы и отражают породы, которые можно найти в водосборном бассейне ручья или реки. Эти отложения обычно имеют округлые зерна. Месторождения щебня обычно имеют острые края и небольшое разнообразие размеров зерен. 6

Выветривание обычно снижает физическую прочность породы и может сделать материал непригодным для использования с высокой прочностью и долговечностью. Он также может изменять химический состав заполнителя, делая его менее подходящим для некоторых применений заполнителя. Если атмосферные воздействия достаточно сильны, осадок может не подходить для использования в качестве портландцементного бетона или асфальтобетона. Таблица 5 демонстрирует типичные агрегатные свойства. 6

Таблица 5 4
Типичные физические свойства обычного заполнителя
Объект Гранит Известняк Кварцит Песчаник
Масса устройства (шт. Фут) 162-172 117-175 165-170 119-168
Прочность на сжатие (x 10 3 psi) 5-67 2.6-28 16-45 5-20
Прочность на растяжение (psi) 427-711 427-853 NA (1) 142-427
Прочность на сдвиг (x 10 3 psi) 3,7-4,8 0,8-3,6 NA (1) 0,3-3,0
Модуль упругости при разрыве (фунт / кв. Дюйм) 1380-5550 500-2000 NA (1) 700-2300
Модуль упругости (x 10 6 psi) 4.5-8,7 4,3-8,7 NA (1) 2,3-10,8
Водопоглощение (% по массе) 0,07-0,30 0,50-24,0 0,10-2,0 2,0-12,0
Средняя пористость (%) 0,4-3,8 1,1-31,0 1,5-1,9 1,9-27,3
Линейное расширение (x 10 -6 дюймов / дюйм / ° C) 1,8-11,9 0,9-12,2 7,0-13.1 4,3-13,9
Удельный вес 2,60–2,76 1,88–2,81 2,65–2,73 2,44–2,61

Природный песок и гравий по сравнению с заполнителем из щебня

В строительстве регулярно используются природный песок и щебень. Использование зависит от технических требований и экономических соображений. При производстве портландцемента обычно предпочтительным является аллювиальный гравий. Благодаря округлым частицам получается влажная смесь, с которой легче работать.Удобоукладываемость портландцементной бетонной смеси можно улучшить при использовании щебня. В смесь необходимо добавить больше песка, воды и цемента, чтобы улучшить удобоукладываемость. Из-за этого производство смеси более дорогое. Угловые фрагменты, образующиеся при дроблении камня, увеличивают износ и повреждения насосного оборудования. Сделать щебень дороже для использования на участках, где требуется перекачка бетона. Щебень обычно дороже в производстве из-за дополнительных затрат, связанных с бурением, взрывными работами и дроблением, необходимыми для производства заполнителей различных размеров. 6

Щебень предпочтительнее природного гравия в асфальтобетоне. Асфальт лучше сцепляется с шероховатыми поверхностями. Сцепление угловатых частиц укрепляет асфальтобетон и дорожное основание. 6

Экологические ограничения, географическое распределение и требования к качеству сделали добычу песка и гравия в некоторых случаях нерентабельной. Наиболее важными коммерческими источниками песка и гравия были ледниковые отложения, русла рек и поймы рек.Использование морских месторождений в США в основном ограничивается борьбой с эрозией пляжей и восполнением запасов. В результате щебень остается преобладающим выбором для использования в строительных заполнителях. Все чаще рециклированный асфальт и портландцементный бетон заменяют чистый заполнитель, хотя процент от общего количества заполнителя, поставляемого из вторичных материалов, в 2010 г. оставался очень низким. 5 По данным Геологической службы США; из-за растущих экологических проблем и нормативных ограничений во многих районах Калифорнии, вероятно, что добыча ресурсов песка и гравия в речных и пойменных районах станет менее распространенной в будущем.Если эта тенденция сохранится, щебень может стать все более важным для рынка Калифорнии. 6

Таблица 6 дополнительно описывает физические, химические и механические характеристики заполнителя и его относительную важность при использовании. 7

Таблица 6 7
Основные агрегатные свойства
Свойство Относительная важность для конечного использования *
Портландцементный бетон Асфальтобетон Основание
ФИЗИЧЕСКИЕ
Форма частицы (угловатость) M V V
Форма частиц (шелушение, удлинение) M M M
Размер частиц - максимальный M M M
Размер частиц - распределение M M M
Текстура поверхности частицы M V V
Пористая структура, пористость V M U
Удельный вес, поглощение V M M
Прочность - атмосферостойкость V M M
Масса устройства, пустоты без пор, уплотненные V M M
Объемная стабильность - термическая M U U
Объемная стабильность - влажный / сухой M U M
Объемная стабильность - замораживание / оттаивание V M M
Целостность при нагревании U M U
Вредные компоненты V M M
ХИМИЧЕСКИЙ
Растворимость M U U
Поверхностный заряд U V U
Сродство к асфальту U V M
Реакционная способность к химическим веществам V U U
Стабильность объема - химическая V M M
Покрытия M M U
МЕХАНИЧЕСКИЕ
Прочность на сжатие M U U
Прочность (ударопрочность) M M U
Сопротивление истиранию M M M
Характер продуктов истирания M M U
Стабильность массы (жесткость, упругость) U V V
Полируемость M M U
* V = очень важно, M = умеренно важно, U = неважно или неизвестно

Сводные характеристики и требования

Все потенциальные совокупные источники должны быть тщательно проверены, чтобы гарантировать качество совокупности.Следующие тесты представляют некоторые из отраслевых стандартов:

  1. Ситовой анализ (ASTM C 136, AASHTO T-27): этот метод тестирования оценивает градацию агрегата с использованием ряда сит. Затем результаты наносятся на полулогарифмическую диаграмму градации агрегированных значений. Эта диаграмма показывает гранулометрический состав любого данного заполнителя и может быть лучше оценена для его использования в портландцементном бетоне и асфальтобетоне. 2,7

  2. Лос-Анджелес Раттлер (ASTM C 131 / C 535, AASHTO T-96): Это испытание оценивает прочность агрегатов и сопротивление истиранию.Результаты показывают способность агрегатов противостоять разрушающему воздействию нагрузок. Заполнитель должен быть в состоянии противостоять раздавливанию, разложению и дезинтеграции при складировании, уплотнении и смешивании. 2,7

  3. Прочность и долговечность (ASTM C 289): Испытания на прочность и долговечность используются для демонстрации способности заполнителей противостоять атмосферным воздействиям. Испытание имитирует атмосферные воздействия путем замачивания заполнителей в растворе сульфата натрия или магния. Затем образцы сушат, взвешивают и повторно замачивают.После 5 циклов агрегаты промывают, сушат и взвешивают. Затем вычисляется средневзвешенная процентная потеря для всего образца и наносится на полулогарифмический график. Результаты покажут вам, является ли совокупность «безвредной», «потенциально вредной» или «вредной». Для заполнителей, которые считаются вредными, в смесь можно добавлять такие примеси, как летучая зола, чтобы улучшить стабильность бетонной смеси. 2,7

  4. Удельный вес и абсорбция (ASTM C 127 / C 128, AASHTO T-85 / T-84): Удельный вес оценивает, как учитываются пустоты в частицах заполнителя.Абсорбция оценивает количество воды, которое впитает заполнитель. Оба они важны для проектирования бетонной смеси. Высокая степень абсорбции означает, что в конструкции потребуется большее количество воды или связующего, что делает смесь менее экономичной. 2,7

  5. Значение R (Калифорнийский тест 301, ASTM D 2844, AASHTO T-190): метод испытания на значение R используется для измерения потенциальной прочности земляного полотна, основания и материалов основного слоя, используемых для транспортные тротуары. 2,7

В таблице 7 представлен ряд процедур тестирования, которые можно использовать для определения совокупной пригодности для различных применений.Дополнительные стандарты можно найти в AASHTO и ASTM или в различных государственных и местных агентствах, которые определяют требования к испытаниям для совокупных продуктов. (Национальная каменная ассоциация, 1993) 4

Таблица 7
Процедуры и рекомендации по испытаниям заполнителя
Категория Метод испытания Эквивалентный / аналогичный тест Краткое описание или использование
Крупный заполнитель AASHTO M-43 ASTM C448 Стандартные размеры грубого заполнителя
Заполнитель основания, основания и грунта AASHTO M-283 Крупнозернистый заполнитель для строительства автомагистралей и аэропортов
ASTM D 2940 Градуированный агрегат для баз или подоснов
AASHTO M-147 ASTM D 1241 Материалы для заполнителей и грунтово-агрегатных оснований, оснований и слоев поверхности
AASHTO M-155 Гранулированный материал для контроля закачки под бетонное покрытие
Заполнитель для битумных дорожных покрытий AASHTO M-29 ASTM D 1073 Мелкозернистый заполнитель для битумных смесей для дорожных покрытий
ASTM D 692 Грубый заполнитель для битумных смесей для дорожных покрытий
AASHTO M-17 ASTM D 242 Минеральный наполнитель для битумных смесей для дорожных покрытий
AASHTO R-12 Расчет битумной смеси с использованием процедур Маршалла и Хвима (см. Также публикацию MS-2 Института асфальта)
ASTM D 3515 Горяче-смешанные битумные смеси для дорожного покрытия (включает совокупные спецификации для смесей открытого сорта)
ASTM D 693 Дробленый заполнитель для дорожных покрытий из щебня
ASTM D 1139 Щебень, шлаковый щебень и гравий для битумной обработки поверхности
Заполнитель для портландцементного бетона AASHTO M-6 Мелкозернистый заполнитель для портландцементного бетона
AASHTO M-80 Крупнозернистый заполнитель для портландцементного бетона
ASTM C 33 Бетонные заполнители (мелкие и крупные)
AASHTO M-195 ASTM C 330 Легкие заполнители для конструкционного бетона
Практика - Общие AASHTO R-1 ASTM E 380 Метрическое практическое руководство
AASHTO R-10 Определения терминов для спецификаций и процедур
AASHTO R-11 ASTM E 29 Практика указания, какие места на рисунках должны считаться значимыми в установленных предельных значениях
AASHTO M-145 Классификация грунтов и грунтов-заполнителей, насыпных материалов и основных материалов
AASHTO M-146 Термины, относящиеся к земляному полотну, грунтовым заполнителям и насыпным материалам
ASTM D 8 Определения терминов, относящихся к материалам для дорог и тротуаров
ASTM C 125 Терминология, относящаяся к бетону и бетонным заполнителям
ASTM D 3665 Случайная выборка строительных материалов
Общие испытания AASHTO M-92 ASTM E 11 Проволочно-тканевые сита для целей тестирования
AASHTO M-132 ASTM D 12 Термины, относящиеся к плотности и удельному весу
AASHTO M-231 Гири и весы, используемые при тестировании
ASTM D 3666 Оценка контролирующих и испытательных агентств для битумных материалов для мощения
ASTM C 1077 Практика лабораторных испытаний бетона и бетонных заполнителей
Руководство ASTM по испытаниям заполнителя и бетона (находится в томе ASTM 04.02 на обратной стороне серых страниц)
Отбор проб и подготовка проб AASHTO T-2 ASTM D 75 Отбор проб агрегатов
AASHTO T-248 ASTM C 702 Уменьшение полевых образцов заполнителя до размера для испытаний
AASHTO T-87 ASTM D 421 Сухая подготовка нарушенной почвы и проб грунтовых заполнителей для испытаний
AASHTO T-146 ASTM D 2217 Влажная подготовка образцов нарушенного грунта для испытаний
Анализ размера частиц заполнителя AASHTO T-27 ASTM C 136 Ситовой анализ мелких и крупных заполнителей
AASHTO T-11 ASTM C 117 Количество материала мельче, чем No.200 Сито
AASHTO T-30 Механический анализ извлеченных агрегатов
AASHTO T-88 ASTM D 422 Анализ размера частиц почвы
AASHTO T-37 ASTM D 546 Ситовой анализ минерального наполнителя
Свойства мелких фракций в заполнителях AASHTO T-176 ASTM D 2419 Испытание на эквивалент песка для пластиковых мелких частиц в сортированных заполнителях и почвах
ASTM D 4318 Объединяет AASHTO Т-89 и Т-90 Предел жидкости, предел пластичности и индекс пластичности грунтов
AASHTO T-210 ASTM D 3744 Совокупный индекс прочности
Испытания для оценки общего качества заполнителя (неограниченного или в бетоне) AASHTO T-104 ASTM C 88 Прочность заполнителя при использовании сульфата натрия или сульфата магния
AASHTO T-103 Прочность заполнителей при замораживании и оттаивании
ASTM D 4792 Возможное расширение агрегатов в результате реакций гидратации
AASHTO T-161 ASTM C 666 Устойчивость бетона к быстрому замерзанию и оттаиванию
ASTM C 671 Критическое расширение бетонных образцов, подверженных замерзанию
ASTM C 682 Оценка морозостойкости крупных заполнителей в бетоне с воздухововлекающими добавками с помощью процедур критического расширения
AASHTO T-96 ASTM C 131 или C 535 Устойчивость к истиранию (истиранию и ударам) мелкого или большого размера грубого заполнителя при использовании машины Los Angeles
Вредные материалы в совокупности AASHTO T-21 ASTM C 40 Органические примеси в песках для бетона
AASHTO T-71 ASTM C 87 Влияние органических примесей в мелкозернистом заполнителе на прочность строительного раствора
AASHTO T-112 ASTM C 142 Куски глины и рыхлые частицы в агрегате
AASHTO T-113 ASTM C 123 Легкие детали в совокупности
ASTM C 294 Номенклатура компонентов природного минерального агрегата
ASTM C 295 Практика петрографических исследований заполнителей для бетона
ASTM C 227 Потенциал реакционной способности щелочей комбинаций цемент-заполнитель
ASTM C 289 Потенциальная реакционная способность агрегатов (химический метод)
ASTM C 586 Потенциальная щелочная реакционная способность карбонатных пород для бетонного заполнителя (метод каменного цилиндра)
ASTM D 4791 Плоские или удлиненные частицы в крупном агрегате
ASTM C 342 Возможность изменения объема комбинаций цемент-заполнитель
ASTM C 441 Эффективность минеральной добавки в предотвращении чрезмерного расширения из-за реакции щелочных агрегатов
Испытание заполнителя в битумных месторождениях AASHTO T-165 ASTM D 1075 Влияние воды на когезию уплотненных битумных смесей
AASHTO T-182 ASTM D 1664 Покрытие и удаление битумно-агрегатных смесей
AASHTO T-195 ASTM D 2489 Определение степени покрытия частиц смеси битумных заполнителей
AASHTO T-270 Центрифуга Эквивалент керосина и приблизительное соотношение битума (ABR)
AASHTO T-283 Устойчивость уплотненной битумной смеси к повреждениям, вызванным влагой
ASTM D 4469 Расчет процента поглощения заполнителем в смеси асфальтового покрытия
ASTM D 1559 Сопротивление пластическому течению - Аппарат Маршалла
ASTM D 1560 Деформация и когезия - аппарат Hveem
Взаимосвязь агрегированной основной влаги - плотности - проницаемости AASHTO T-99 ASTM D 698 Соотношение влага - плотность с использованием 5.5-фунтовый трамбовщик и 12-дюймовый трамбовщик
AASHTO T-180 ASTM D 1557 Зависимость влажности и плотности с использованием 10-фунтовой трамбовки и 18-дюймового опускания
AASHTO T-215 ASTM D 2434 Проницаемость сыпучих грунтов (постоянный напор)
AASHTO T-224 ASTM D 4718 Поправка на крупные частицы при испытаниях на уплотнение грунта
AASHTO T-238 ASTM D 2922 Плотность почвы и грунтовых агрегатов на месте ядерными методами (малая глубина, как методы обратного рассеяния, так и методы прямой передачи)
AASHTO T-239 ASTM D 3017 Влагосодержание почвы и грунтовых агрегатов на месте ядерными методами (малая глубина, только метод обратного рассеяния)
ASTM D 4253 Индекс плотности почв с использованием вибростола (применимо к несвязным, самодренирующимся грунтам или почвенным агрегатам)
AASHTO T-191 ASTM D 1556 Плотность грунта на месте по методу песчаного конуса
AASHTO T-205 ASTM D 2167 Плотность грунта на месте по методу резинового шара
Параметры прочности заполнителя основания AASHTO T-190 ASTM D 2844 Значение сопротивления R и давление расширения уплотненных грунтов
AASHTO T-193 ASTM D 1883 Калифорнийское передаточное отношение
AASHTO T-234 ASTM D 2850 Параметры прочности грунтов на трехосное сжатие (статическое нагружение)
AASHTO T-274 Модуль упругости грунтов земляного полотна (многократное нагружение)
AASHTO T-212 ASTM D 3397 Трехосная классификация основных материалов, грунтов и грунтовых смесей (Техасский метод, статическая нагрузка, прекращено в качестве стандарта в 1989 г.)
Удельный вес, абсорбция и удельный вес заполнителя AASHTO T-84 ASTM C 128 Удельный вес и абсорбция мелкого заполнителя
AASHTO T-85 ASTM C 127 Удельный вес и поглощение грубого заполнителя
AASHTO T-19 ASTM C 29 Удельный вес и пустоты в агрегате
Фрикционные свойства заполнителя и дорожных покрытий AASHTO T-242 ASTM E 374 Фрикционные свойства мощеных поверхностей с использованием полноразмерной шины (прицепы с салазками)
AASHTO T-279 ASTM D 3319 Ускоренная полировка заполнителей с использованием британского колеса
AASHTO Т-278
ASTM E 303 Измерение фрикционных свойств поверхности с помощью британского маятникового тестера (BPT)
ASTM D 3042 Нерастворимый остаток в карбонатных агрегатах
ASTM E 707 Сопротивление скольжению мощеных поверхностей с использованием прибора для проверки трения с переменной скоростью в состоянии NC
ASTM E 660 Ускоренная полировка заполнителей или поверхностей дорожного покрытия с помощью круглошлифовального станка с малым колесом
Измерения и показатели формы и текстуры частиц ASTM D 4791 Плоские или удлиненные частицы в грубых заполнителях
ASTM D 3398 Индекс формы и текстуры агрегатных частиц (стр.3-74 - 3-79)

Все потенциальные совокупные ресурсы должны быть оценены квалифицированным инженером и протестированы в соответствии с потребностями и условиями каждого объекта.

Список литературы

  1. ААШТО. Видение и цели. 2 ноября 2011 г.
    www.transportation.org/Pages/VisionandGoals.aspx

  2. Американское общество испытаний и материалов. О ASTM. 2 ноября 2011 г.
    www.astm.org/ABOUT/overview.html

  3. «ASTM C 33-03, Стандартные спецификации для бетонных заполнителей», Ежегодный сборник стандартов ASTM , том 04.02, Американское общество испытаний и материалов, Филадельфия, Пенсильвания, 2001.

  4. Барксдейл, Ричард Д. (ред.), 1991, The Aggregate Handbook . Вашингтон, округ Колумбия: Национальная каменная ассоциация.

  5. Болен, Уоллес П., 2011, Строительство из песка и гравия, Геологическая служба США, Сводки по минеральным товарам.

  6. Колер, С.Л., 2006, Общая доступность в Калифорнии, Геологическая служба Калифорнии, лист карты 52.

  7. Мамлук, Майкл С. и Заневски, Джон П., 2006, Материалы для инженеров-строителей (2-е изд.). Аппер-Сэдл-Ривер, Нью-Джерси: Pearson Prentice Hall.

(PDF) Значение мелкой фракции в синтезе горячей смеси асфальта

РУМЫНСКИЙ ЖУРНАЛ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

Калаитцаки Эльвира, Колларос Джордж, Атанасопулу Антония

Значение синтеза румынской мелочи 4 в горячей смеси в виде 9000.35 Журнал Транспортная Инфраструктура, Том 6, 2017.1 32

смеси, измеренные по Маршаллу. Стабильность и остаточная прочность. Они показали

, что и измельченный известняк, и портландцемент имели одинаковое влияние на стабильность

по Маршаллу при использовании в качестве наполнителя. В 2013 году Аль-Саффар [9] экспериментально исследовал

влияние использования различных типов наполнителей и содержания на горячие асфальтобетонные смеси

.В качестве наполнителей использовались обычный портландцемент, каменный порошок извести

и порошок отработанного стекла в процентном соотношении 4%, 6% и 8% от общего веса заполнителя

. Основываясь на результатах испытаний Маршалла по дизайну смеси

горячих асфальтобетонных смесей, для слоя износа, он пришел к выводу, что 8% стеклянный порошок

, используемый в качестве наполнителя, имеет тенденцию производить асфальтобетонные смеси

с более высокой стабильностью по Маршаллу, ниже текучесть и меньшие пустоты в общей смеси

по сравнению с наполнителями из портландцемента и известняка.

В качестве наполнителей обычно используются каменная пыль, цемент и известь. В 2013 г.

Ravindra et al. [10] попытались оценить влияние нетрадиционных и

дешевых наполнителей, таких как кирпичная пыль и микрокремнезем, в битумных смесях для дорожных покрытий. Их

работа с нетрадиционными наполнителями привела к получению битумных смесей с удовлетворительными свойствами Маршалла

, хотя для удовлетворения проектных критериев требовалось немного более высокое содержание битума в

.Наполнители, использованные в исследовании, вероятно,

частично решают проблему утилизации твердых отходов в окружающей среде.

Так как известь является эффективным модификатором асфальта для улучшения влагостойкости

асфальтовых покрытий, часто используется в качестве минерального наполнителя в асфальтобетонных смесях

. Добавление извести может также улучшить характеристики дорожного покрытия

и его долговечность. Гашеная известь, добавленная к асфальту, может увеличить пенетрацию, а на

, с другой стороны, может снизить вязкость асфальтовых вяжущих [11, 12].Дартнелл [13]

провел исследование, добавив в асфальтобетон известняковую пыль, кальцинированный сланец

и асбест в качестве наполнителей. Он использовал стандартный метод расчета смеси Маршалла

и обнаружил, что кальцинированный сланец имеет лучшие характеристики в качестве наполнителя, чем известняк. Сообщается, что

хуже всего ведет себя асбест.

Тип и происхождение минеральных наполнителей играют важную роль в свойствах асфальта

бетона.Такой вывод был сделан, когда в исследовании [14] использовались три наполнителя вулканического происхождения

, один известковый наполнитель и три наполнителя, приготовленные в лаборатории путем смешивания известкового наполнителя

с различными соотношениями монтмориллонита.

Цемент часто используется в качестве наполнителя в асфальтобетонных смесях, а

сообщается [15], что улучшает антидигезионные свойства асфальтобетона

.

Значительные улучшения характеристик влагостойкости асфальтобетонных смесей

произошли, когда летучая зола была использована вместо

портландцемента и гашеной извести [16].

Байг и Аль-Абдул Вахаб [17] провели исследование, чтобы оценить эффективность

в улучшении характеристик асфальтобетонных покрытий, которые

не прошли проверку подлинности

Дата загрузки | 1/11/18 1:37 AM

Интернет-курсов PDH. PDH для профессиональных инженеров. ПДХ Инжиниринг.

«Мне нравится широта ваших курсов по HVAC; не только экологичность или экономия энергии

курс. "

Рассел Бейли, П.E.

Нью-Йорк

"Это укрепило мои текущие знания и научило меня еще нескольким новым вещам

, чтобы познакомить меня с новыми источниками

информации. "

Стивен Дедак, П.Е.

Нью-Джерси

«Материал был очень информативным и организованным. Я многому научился, и они были

.

очень быстро отвечает на вопросы.

Это было на высшем уровне. Будет использовать

снова. Спасибо. "

Blair Hayward, P.E.

Альберта, Канада

"Простой в использовании веб-сайт. Хорошо организованный. Я действительно буду снова пользоваться вашими услугами.

проеду по вашей роте

имя другим на работе "

Roy Pfleiderer, P.E.

Нью-Йорк

«Справочные материалы были превосходными, а курс был очень информативным, особенно потому, что я думал, что я уже знаком.

с деталями Канзас

Городская авария Хаятт."

Майкл Морган, P.E.

Техас

«Мне очень нравится ваша бизнес-модель. Мне нравится просматривать текст перед покупкой. Я нашел класс

.

информативно и полезно

на моей работе »

Вильям Сенкевич, П.Е.

Флорида

«У вас большой выбор курсов, а статьи очень информативны.Вы

- лучшее, что я нашел ».

Russell Smith, P.E.

Пенсильвания

"Я считаю, что такой подход позволяет работающему инженеру легко зарабатывать PDH, давая время на просмотр

материал. "

Jesus Sierra, P.E.

Калифорния

"Спасибо, что разрешили мне просмотреть неправильные ответы.На самом деле

человек узнает больше

от отказов »

John Scondras, P.E.

Пенсильвания

«Курс составлен хорошо, и использование тематических исследований является эффективным.

способ обучения »

Джек Лундберг, P.E.

Висконсин

«Я очень впечатлен тем, как вы представляете курсы; i.е., позволяя

студент, оставивший отзыв на курс

материалов до оплаты и

получает викторину "

Арвин Свангер, П.Е.

Вирджиния

"Спасибо за то, что вы предложили все эти замечательные курсы. Я определенно выучил и

получил огромное удовольствие ".

Мехди Рахими, П.Е.

Нью-Йорк

«Я очень доволен предлагаемыми курсами, качеством материалов и простотой поиска.

на связи

курса."

Уильям Валериоти, P.E.

Техас

"Этот материал в значительной степени оправдал мои ожидания. По курсу было легко следовать. Фотографии в основном обеспечивали хорошее наглядное представление о

обсуждаемых тем ».

Майкл Райан, P.E.

Пенсильвания

"Именно то, что я искал. Потребовался 1 балл по этике, и я нашел его здесь."

Джеральд Нотт, П.Е.

Нью-Джерси

"Это был мой первый онлайн-опыт получения необходимых мне кредитов PDH. Это было

информативно, выгодно и экономично.

Я очень рекомендую

всем инженерам »

Джеймс Шурелл, P.E.

Огайо

«Я понимаю, что вопросы относятся к« реальному миру »и имеют отношение к моей практике, и

не на основании какой-то непонятной секции

законов, которые не применяются

по «нормальная» практика."

Марк Каноник, П.Е.

Нью-Йорк

«Отличный опыт! Я многому научился, чтобы перенести его на свой медицинский прибор.

организация . "

Иван Харлан, П.Е.

Теннесси

«Материалы курса имели хорошее содержание, не слишком математическое, с хорошим акцентом на практическое применение технологий».

Юджин Бойл, П.E.

Калифорния

"Это был очень приятный опыт. Тема была интересной и хорошо изложенной,

а онлайн-формат был очень

Доступно и просто

использовать. Большое спасибо ".

Патрисия Адамс, P.E.

Канзас

«Отличный способ добиться соответствия требованиям PE Continuing Education в рамках ограничений по времени лицензиата."

Joseph Frissora, P.E.

Нью-Джерси

«Должен признаться, я действительно многому научился. Помогает иметь распечатанный тест во время

Обзор текстового материала. Я

также оценил просмотр

предоставлено фактических случаев »

Жаклин Брукс, П.Е.

Флорида

"Документ" Общие ошибки ADA при проектировании оборудования "очень полезен.Модель

Тест потребовал исследований в

документ но ответы были

в наличии. "

Гарольд Катлер, П.Е.

Массачусетс

"Я эффективно использовал свое время. Спасибо за широкий выбор вариантов

в транспортной инженерии, что мне нужно

для выполнения требований

Сертификат ВОМ."

Джозеф Гилрой, P.E.

Иллинойс

«Очень удобный и доступный способ заработать CEU для моих требований PG в Делавэре».

Ричард Роудс, P.E.

Мэриленд

«Я многому научился с защитным заземлением. Пока все курсы, которые я прошел, были отличными.

Надеюсь увидеть больше 40%

курса со скидкой."

Кристина Николас, П.Е.

Нью-Йорк

"Только что сдал экзамен по радиологическим стандартам и с нетерпением жду возможности сдать еще

курса. Процесс прост, и

намного эффективнее, чем

приходится путешествовать. "

Деннис Мейер, P.E.

Айдахо

«Услуги, предоставляемые CEDengineering, очень полезны для профессионалов

Инженеры получат блоки PDH

в любое время.Очень удобно ».

Пол Абелла, P.E.

Аризона

«Пока все отлично! Поскольку я постоянно работаю матерью двоих детей, у меня мало

время исследовать где на

получить мои кредиты от. "

Кристен Фаррелл, P.E.

Висконсин

«Это было очень познавательно и познавательно.Легко для понимания с иллюстрациями

и графики; определенно делает это

легче поглотить все

теории »

Виктор Окампо, P.Eng.

Альберта, Канада

«Хороший обзор принципов работы с полупроводниками. Мне понравилось пройти курс по

.

мой собственный темп во время моего утром

метро

на работу."

Клиффорд Гринблатт, П.Е.

Мэриленд

"Просто найти интересные курсы, скачать документы и взять

викторина. Я бы очень рекомендовал

вам на любой PE, требующий

Единицы CE "

Марк Хардкасл, П.Е.

Миссури

«Очень хороший выбор тем из многих областей техники."

Randall Dreiling, P.E.

Миссури

«Я заново узнал то, что забыл. Я также рад оказать финансовую помощь

по ваш промо-адрес электронной почты который

сниженная цена

на 40%. "

Конрадо Казем, П.E.

Теннесси

«Отличный курс по разумной цене. Воспользуюсь вашими услугами в будущем».

Charles Fleischer, P.E.

Нью-Йорк

"Это был хороший тест и фактически подтвердил, что я прочитал профессиональную этику

кодов и Нью-Мексико

правил. "

Брун Гильберт, П.E.

Калифорния

«Мне очень понравились занятия. Они стоили потраченного времени и усилий».

Дэвид Рейнольдс, P.E.

Канзас

"Очень доволен качеством тестовых документов. Буду использовать CEDengineerng

.

при необходимости дополнительных

Сертификация . "

Томас Каппеллин, П.E.

Иллинойс

"У меня истек срок действия курса, но вы все же выполнили свое обязательство и дали

мне то, за что я заплатил - много

оценено! "

Джефф Ханслик, P.E.

Оклахома

«CEDengineering предлагает удобные, экономичные и актуальные курсы.

для инженера »

Майк Зайдл, П.E.

Небраска

"Курс был по разумной цене, а материалы были краткими и

хорошо организовано. "

Glen Schwartz, P.E.

Нью-Джерси

"Вопросы подходили для уроков, а материал урока -

.

хороший справочный материал

для деревянного дизайна. "

Брайан Адамс, П.E.

Миннесота

"Отлично, я смог получить полезные рекомендации по простому телефонному звонку."

Роберт Велнер, P.E.

Нью-Йорк

«У меня был большой опыт работы в прибрежном строительстве - проектирование

Building курс и

очень рекомендую ."

Денис Солано, P.E.

Флорида

"Очень понятный, хорошо организованный веб-сайт. Материалы курса этики Нью-Джерси были очень хорошими

хорошо подготовлены. »

Юджин Брэкбилл, П.Е.

Коннектикут

«Очень хороший опыт. Мне нравится возможность загрузить учебные материалы на номер

.

обзор везде и

всякий раз, когда."

Тим Чиддикс, P.E.

Колорадо

«Отлично! Сохраняю широкий выбор тем на выбор».

Уильям Бараттино, P.E.

Вирджиния

«Процесс прямой, без всякой ерунды. Хороший опыт».

Тайрон Бааш, П.E.

Иллинойс

"Вопросы на экзамене были зондирующими и продемонстрировали понимание

материала. Полная

и всесторонний ».

Майкл Тобин, P.E.

Аризона

"Это мой второй курс, и мне понравилось то, что мне предложили этот курс

поможет по телефону

работ."

Рики Хефлин, P.E.

Оклахома

«Очень быстро и легко ориентироваться. Я определенно буду использовать этот сайт снова».

Анджела Уотсон, P.E.

Монтана

«Легко выполнить. Нет путаницы при подходе к сдаче теста или записи сертификата».

Кеннет Пейдж, П.E.

Мэриленд

"Это был отличный источник информации о солнечном нагреве воды. Информативный

и отличное освежение ».

Луан Мане, П.Е.

Conneticut

"Мне нравится подход к регистрации и возможность читать материалы в автономном режиме, а затем

вернись, чтобы пройти викторину "

Алекс Млсна, П.E.

Индиана

«Я оценил объем информации, предоставленной для класса. Я знаю

это вся информация, которую я могу

использование в реальных жизненных ситуациях »

Натали Дерингер, P.E.

Южная Дакота

"Обзорные материалы и образец теста были достаточно подробными, чтобы я мог позвонить по номеру

.

успешно завершено

курс."

Ира Бродский, П.Е.

Нью-Джерси

"Веб-сайтом легко пользоваться, вы можете скачать материал для изучения, а потом возвращаться

и пройдите викторину. Очень

удобно а на моем

собственный график. "

Майкл Гладд, P.E.

Грузия

"Спасибо за хорошие курсы на протяжении многих лет."

Деннис Фундзак, П.Е.

Огайо

"Очень легко зарегистрироваться, получить доступ к курсу, пройти тест и распечатать PDH

Сертификат

. Спасибо за изготовление

процесс простой. »

Fred Schaejbe, P.E.

Висконсин

«Опыт положительный.Быстро нашел курс, который соответствовал моим потребностям, и прошел

один час PDH в

один час. "

Стив Торкильдсон, P.E.

Южная Каролина

"Мне понравилось загружать документы для проверки содержания

и пригодность, до

имея для оплаты

материал ."

Ричард Вимеленберг, P.E.

Мэриленд

«Это хорошее напоминание об EE для инженеров, не занимающихся электричеством».

Дуглас Стаффорд, П.Е.

Техас

«Всегда есть возможности для улучшения, но я ничего не могу придумать в вашем

.

процесс, которому требуется

улучшение."

Thomas Stalcup, P.E.

Арканзас

"Мне очень нравится удобство участия в викторине онлайн и получение сразу

Свидетельство

. "

Марлен Делани, П.Е.

Иллинойс

"Учебные модули CEDengineering - это очень удобный способ доступа к информации по телефону

.

многие различные технические зоны за пределами

по своей специализации без

надо ехать.