Типы и марки асфальтов

Щебеночно-мастичная смесь ЩМА — 20

ЩМАС-20 – это тщательно подобранная смесь асфальтобетона, в которую включаются слегка измененные минеральные наполнители (щебень и песок, получаемый из минерального порошка), дорожный битум и добавки-стабилизаторы. Добавки необходимы для надлежащего внутреннего уплотнения смеси. Берется щебень с крупностью зерен до 20 мм.

Щебеночно-мастичная смесь позволяет получить высококачественное дорожное покрытие, которое будет обладать хорошей шумоизоляцией, повышенной устойчивостью к внешним нагрузкам, деформации и образованию трещин.

Применяется преимущественно на дорогах международного значения, крупных автобанах и в качестве покрытия взлетной площадки аэропортов.

Мелкозернистая смесь тип БМ 1

В состав смеси входит мелкий щебень (крупность зерен до 15 мм), песок, минеральные порошки и дорожный битум. Для получения смеси, все компоненты тщательно отмеривают и перемешивают в нагретом состоянии.

Полученная смесь хорошо подходит для устройства верхнего слоя покрытия дорог загруженной проезжей части, спусков, мостов, а также в качестве асфальтобетонного основания при устройстве пешеходных тротуаров.

Мелкозернистая смесь тип ВМ 2

Для изготовления смеси используют мелкий графитный щебень (зерна от 5 до 15мм), минеральный порошок, битумное вяжущее и песок. Смесь изготавливается путем перемешивания компонентов при высоких температурах.

Мелкозернистый смесь марки ВМ 2 используются при укладке верхнего слоя дорожных покрытий проезжей части, подъездных дорог, спусков, крупных развязок и дорог международного значения. Также достаточно популярно применение смеси ВМ 2 при выполнении ремонтных работ (в частности, ямочного ремонта).

Песчаная смесь тип ДМ 2

Песчаная асфальтобетонная смесь несколько отличается от обычного асфальтобетона. Основным компонентом в данном случае выступает песок, получаемый путем отсева дробления, а также с включением гранитного отсева.

Получаемая асфальтобетонная смесь укладывается при строительстве стоянок, подъездных дорог и проездов к внутренним дворам, для устройства покрытия гаражей, пешеходных тротуаров, небольших площадок. Словом, это «упрощенный» вариант асфальтобетона, который используется на участках с небольшими нагрузками (на незагруженных дорогах).

Крупнозернистая плотная смесь БМ 1, БМ 2

Для производства этой смеси используют крупный гранитный щебень (крупность зерен от 20мм до 40мм – для марок БМ1 и БМ2, включения щебня 35-50%), минеральный порошок (преимущественно активированный для БМ1 или неактивированный для БМ2), песок, битум.

Одна из самых устойчивых асфальтобетонных смесей. Используется при строительстве крупных магистралей, дорог международного значения, эстакад, мостов, загруженных участков проезжей части, в качестве нижнего основания дороги. Смесь БМ2 может также применяться во время проведения ремонтных работ (ямочного ремонта), в качестве нижнего основания при большой глубине.

Крупнозернистая пористая смесь М 1, М 2

Крупнозернистую пористую смесь производят путем перемешивания при высоких температурах гранитного щебня (размер фракции до 40мм), минеральных порошков, песка и битумного вяжущего.

Смесь М1 используется для устройства нижней части покрытия городских улиц, дорог, крупных развязок, магистралей. Остаточная пористость асфальтобетонной смеси – от 7% до 12%. Смесь М2 также может применяться в качестве нижнего основания при строительстве дорог, помимо этого ее используют при выполнении ямочного ремонта на большой толщине.

Черный щебень

Это специальный щебень (крупность фракции от 5 до 20 мм), который обрабатывается расплавленным (горячим) битумным вяжущим. Производство черного щебня происходит, чаще всего, непосредственно на участке строительства, для моментального заложения материала в покрытие.

Применяется при проведении дорожно-строительных работ, устройства площадок средних размеров, участков проезжей части, магистралей, мостов.

Возврат к списку

Асфальтобетонная смесь тип А марка 1-Вологда Инертные Материалы

Квалифицированные менеджеры компании «Вологда инертные материалы» помогут вам выбрать и выгодно приобрести необходимые материалы для строительства в нужных объёмах, быстро и бережно доставить на базу, склад, строительные или промышленные объекты, а также предоставить необходимый транспорт и специализированную технику, отвечающую вашим строгим требованиям.

Индивидуальный подход к клиентам и ответственное отношение к срокам доставки каждой партии материалов и услуг ставят нашу компанию на высокий уровень среди конкурентов. Мы стараемся получить доверие всех наших клиентов. Долгосрочное сотрудничество и длительные партнерские отношения – наша основная цель.

Компания «Вологда Инертные Материалы» занимается поставками инертных материалов

Инертные материалы-это каменные материалы, такие как песок (карьерный, речной, намывной), ПГС (песчано-гравийная смесь), щебень (гранитный, гравийный, доменный, сталеплавильный, природный), торф, грунт плодородный, керамзит.

Инертные материалы бывают природного и искусственного . Наша компания поставляет материалы толко природного происхождения. Не одно строительство невозможно возвести без инертных материалов. Они используются при строительстве всегда закладываясь в его основу.

Мы предлагаем своим клиентам инертные материалы в чистом виде, либо в смесях, различных фракций.

Компания Вологда инертные материалы предоставляют услуги транспорта для перевозки инертных материалов, различных грузов необходимых в строительстве и производстве различных отраслей, а также специализированную технику применяемую в строительстве и коммунальной сфере.

Вся техника используемая нашей компанией находится в отличном техническом состоянии и управляется опытными водителями и операторами.

Компания «Вологда инертные материалы является одним из ведущих поставщиков бетонов и растворов, различных марок для строительных организаций г. Вологды и Вологодской области, а также организаций коммунального и дорожного хозяйства.

Все поставляемые нами растворы и бетоны отличаются особой прочностью и долговечностью.

Новым видом деятельности для компании стало, производство металлоизделий и металлоконструкций, применяемых в строительстве. В этом направлении наша компания динамично набирает обороты и предлагая нашим клиентам различный вид услуг.

Классификация асфальтобетонных смесей — виды, типы и марки асфальтобетона

Дата публикации: 14.04.2020

Классификация асфальтобетонных смесей бывает совершенно различной. В основном виды асфальтобетона и их свойства зависят от компонентов, которые в него входят. Все дело в том, что существует масса технологий и методик, по которым производят асфальт — у всех свои особенности. Часто асфальтобетон производят сразу с дополнительными компонентами, которые применяются под определенные свойства будущего асфальтобетона.

Поэтому, чтобы облегчить выбор типа асфальтобетона, его делят по определенным, общим для каждой марки асфальтобетонов, параметрам.

 

 

Виды асфальтобетона

Виды и типы асфальтобетона различают по минеральным примесям, которые обязательно добавляют в асфальтобетон. Такие смеси называют:

• Гравийными (если в качестве минеральной основы используется гравий различной фракции)
• Песчаными (если минеральной основой для асфальтобетона служит песок)
• Щебеночными (когда щебень используется как основной минеральный компонент).

Виды асфальтобетона еще делят в зависимости от фракций минеральной добавки (щебня, гравия или песка). Их называют:

• Песчаными (как правило, такие асфальтобетоны используют для тротуара, пешеходной дорожки и дорог без транспортной нагрузки)
• Мелкозернистыми (такой вид применяют, когда идет строительство дороги, прокладываются городские улицы, рассчитывая на интенсивное движение)
• Крупнозернистыми (используют как нижний слой дороги — сверху обычно кладется классический асфальт)
• Смешанными

Пористость также влияет на виды асфальтобетона. Такие типы асфальтобетона бывают: плотными, пористыми, высокоплотными и высокопористыми.

Кроме того, виды асфальтобетона классифицируются еще и в зависимости от используемого битума. Они бывают горячими, теплыми и холодными.

 

Типы и марки асфальтобетона

Марки асфальтобетона — это достаточно обширное понятие. В основном асфальтобетона марки присваиваются согласно параметрам ГОСТа. Выбор асфальтобетона для маркировки зависит от компонентов, в частности камня и битума. Марки асфальтобетона разделяют эти материалы на камень и битум с высокими показателями, компоненты со средними параметрами и материалы, которые можно использовать только в мягком климате с невысокой нагрузкой.

Чем отличаются марки асфальтобетонов?

Как вы уже поняли, существует три базовых марки для асфальтобетона.

Асфальтобетон марки 1 традиционно включает в себя высоко-пористые и высоко-плотные материалы. Изготавливают такой тип асфальтобетонной смеси на основе песков и гравиев. Этот вид характеризуется высоким качеством, его разрабатывали специально для использования в особых, сложных условиях, для высокоинтенсивной нагрузки. Обычно в состав этого типа асфальтобетона добавляют кварцевый песок, битум, горные породы.

1-ая марка отличается высоким качеством покрытия, поэтому этот асфальтобетон широко используют при строительстве — он может покрыть большинство задач дорог современного города

Марка 2 — это асфальтобетоны пористых песчаных типов, так же высокоплотных. Асфальтобетон 2-ой марки может выдерживать значительные перепады температур и влияние погодных явлений, но эти показатели значительно ниже, чем у асфальтобетона первой марки. В основном вторую марку асфальтобетона используют в большинстве городов и на всех дорогах в городе.

3 марка. Этот вид асфальтобетонов отличается присутствием в своем составе щебня, но уже с добавлением минеральных веществ. Плотность таких асфальтобетонов на достаточно высоком уровне, но прочность все же ниже, чем у асфальтобетонов двух других марок, так как покрытие на основе камней намного прочнее по-умолчанию.

Именно эти типы асфальтобетонов используются для ремонта ям, трещин, повреждений дорог и строительства путей с низкой нагрузкой, строительства дворов домов.

Существует еще классификация, по которой отличают асфальтобетон. Типы асфальтобетона в этом случае отличаются от характеристик наполнителей и от их характеристик. Эти типы бывают такими:

• А-тип асфальтобетона. В составе такого покрытия обычно содержится около 55-60% камней. От других типов его можно отличить только на основании зернистости. Смесь такого типа используется только в горячем состоянии.
• Б-тип содержит в своем составе около 45-55% камня. Такие смеси можно использовать и в холодном, и в горячем виде. Зернистость этого типа асфальтобетона лишь немного ниже типа А.
• В-тип смесей отличается в среднем 35-45% содержания камней. Так же используется для холодных и горячих смесей.
• Г-тип асфальтобетона содержит только песок, который добывают в процессе дробления различных горных пород. Получают этот песок с помощью отсева. Такой материал вполне износостойкий.
• Д-тип смесей от остальных отличается составом — его изготавливают с помощью добавления дробленых пород.

Типы и марки асфальтобетонных смесей для дорог, виды асфальта по ГОСТу для двора

Асфальтобетон  представляет собой сочетание песка, битума, щебня, различных минеральных порошков и дополнительных компонентов. В зависимости от того, какие материалы преобладают в структуре, различаются типы, каждый из которых имеет свое предназначение. Так, существуют виды асфальта для двора и садовых дорожек, для устройства дорожных покрытий, а также для автобанов и аэропортов.

 

ГОСТ устанавливает три основные группы асфальтобетонных смесей:

 

• I – подходит для благоустройства и создания основания дорожного покрытия;
• II – марка асфальта для дорог любого типа;
• III – смеси без щебня, подходящие, в том числе, для верхнего слоя автодорог.

 

Кроме того, по показателю плотности все асфальтовые смеси подразделяются на высокоплотные, плотные, пористые, высокопористые щебеночные и песчаные. Чем выше плотность, тем более долговечен материал и тем выше его влаго- и морозостойкость. Однако на участках, где нагрузки на поверхность не столь высоки (пешеходные дорожки, к примеру), целесообразно использовать пористые модификации.

 

Процентное содержание щебня позволяет классифицировать материалы следующим образом:

 

• А – 50-60% щебня;
• Б – 40-50%;
• В – 30-40%;
• Г – до 30% отсева дробления;
• Д – до 70% песка.

 

Отметим также, что промышленность выпускает продукцию с различным содержанием битума. В зависимости от этого различаются вязкие и жидкие разновидности, которые укладываются в горячем (от 120 С) и в холодном (от 5 С) состоянии. Наконец, в соответствии с процентным составом тех или иных компонентов выделяют модификации:

 

• Крупнозернистые – обычно выступают в качестве нижнего слоя;
• Мелкозернистые – широко используются при строительстве дорог с большой транспортной нагрузкой;
• Щебеночно-мастичные – хорошо противостоят трещинам и долговечны, поэтому используются на городских улицах, а также в аэропортах;
• Полимерно-битумные – отличаются долговечностью, рекомендованы к применению на мостах;
• Песчаные – преимущественно задействуются в благоустройстве, при создании тротуаров, обустройстве придомовых территорий, отличаются относительно низкой стоимостью;
• Резинобитумные – специального назначения, обеспечивают повышенную амортизацию и находят применение, например, на спортивных объектах.

Типы асфальтобетонных смесей: марки, плотность, виды (фото)

Афальтобетонная смесь – это состав, состоящий из нескольких минеральных наполнителей, подобранных таким образом, чтобы обеспечить максимальную прочность и долговечность получаемых покрытий. В качестве компонентов чаще всего используются щебень или гравий, песок, минеральный порошок (не всегда), в качестве связующего выступает битум. Существуют различные типы асфальтобетонных смесей, каждая из них предназначена для определенных условий использования.

Сложно представить нынешний мир без асфальтобетонных смесей

Типы смесей и их основные параметры

В первую очередь вся продукция данного вида разделяется на группы в зависимости от того, какой компонент использован в качестве основного наполнителя, бывают гравийные, щебеночные и песчаные смеси.

Также применяется битум разной вязкости, из-за этого может различаться способ укладки:

• Горячие асфальтобетонные смеси укладываются при температуре не менее 120 градусов, для их производства используются как жидкие, так и вязкие битумы. Для масштабных объектов и автодорог с высокими нагрузками и интенсивным движением используется именно этот вариант, так как с его помощью можно уложить качественное и долговечное покрытие.

Работы с горячим асфальтом требуют наличия специальной укладочной техники, без нее добиться хорошего результата невозможно

• Теплые асфальтобетонные смеси (многие специалисты называют их и вовсе холодными) могут укладываться и при более низких температурах. Нижний предел температуры составляет 5 градусов тепла, но лучше все-таки проводить работы при 20-30 градусах. При изготовлении применяется только жидкий битум.

Битум – важнейший компонент, от качества которого во многом зависит прочность асфальта

Стоит помнить! Готовый состав должен использоваться в течение максимум 2-3 часов (в зависимости от марки). В противном случае битум застынет, и работать станет невозможно.

Еще один важный фактор – плотность асфальтобетонной смеси.

Вид состава	Процент остаточной пористости	Сфера применения
Высокоплотный	1%-2.5%	Трассы с интенсивным движением
Плотный	2.5%-5%	Дороги с умеренным движением
Пористый	5.0%-10%	Пешеходные и велосипедные дорожки
Высокопористый	10%-18%	В качестве подложки под более прочные составы

Также можно подразделить все составы по фракциям:

• Если присутствуют включения диаметром до 40 мм – крупнозернистый.
• При фрагментах величиной до 20 мм – мелкозернистый.
• Если размер самых крупных вкраплений не превышает 5 мм – песчаный.

В зависимости от количества щебня, присутствующего в составе, выделяются следующие виды асфальтобетонных смесей:

• «А» — данное обозначение говорит, что содержание щебня в общем объеме состава колеблется в пределах от 50 до 60%.
• «Б» — обозначает, что в готовом асфальтобетонном составе содержится от 40 до 50% щебневого наполнителя.
• «В» — аббревиатура применяется для обозначения составов, в которых присутствует 30-40% щебня.

Важно! Щебень для производства дорожных смесей должен иметь в своем составе определенный процент фрагментов плоской (лещадной) формы, количество таких фрагментов в зависимости от марки состава может составлять от 15 до 35%.

Типы смесей

Все основные требования к составам, основные характеристики и параметры изложены в ГОСТ 9128-97 «Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон». Именно нормами этого документа и руководствуются все производители.

Мелкозернистые

Самый востребованный и широко применяемый вид материалов, чаще всего встречаются следующие варианты:

• Плотная мелкозернистая тип А марка I, в состав входят щебень фракции от 5 до 20 мм, песок, минеральный наполнитель и битум БНД 60/90. Прочность состава обуславливает его широкое использование в качестве верхнего слоя на магистралях, мостах и путепроводах. Но и цена данного варианта довольно высока.

Такие покрытия (на фото) отличаются однородностью и высокой прочностью

• Мелкозернистая плотная типа Б аналогична по своим свойствам вышеописанному варианту с той лишь разницей, что прочность покрытия будет несколько ниже, поэтому его лучше применять на дорогах со средней интенсивностью движения.
• Мелкозернистый плотный состав типа В марки II кроме компонентов, перечисленных в первом пункте, включает в себя отсев. Это удешевляет продукцию, но и ее показатели прочности намного меньше, поэтому она применяется для дорог местного значения, а также во дворах, на стоянках и других подобных объектах.
• Пористая мелкозернистая смесь применяется в качестве основания под укладку более качественных вариантов. Применяться может практически везде, но только лишь в качестве нижнего слоя, верхний всегда должны составлять более надежные варианты. Данный вариант часто используется при проведении работ своими руками, но качество такого ремонта оставляет желать лучшего.

Песчаные

Марки асфальтобетонных смесей на песчаной основе используются для следующих видов работ:

• Плотная песчаная типа Г и типа Д в основном применяется для устройства стоянок, тротуаров, полов в гаражах и ангарах, а также для благоустройства дворовых территорий. В состав входят такие компоненты как песок, минеральный наполнитель и битум.
• Еще один заслуживающий внимания вид – песчаная высокопористая смесь. Она используется для мест с небольшими нагрузками: пешеходных дорожек, площадок на садовых участках, формовки бордюров и так далее. Также данный вариант широко применяется для выравнивания и утепления плоских крыш в качестве основания под рулонные наплавляемые материалы.

При работе на кровле для уплотнения используется трамбовочное оборудование

Вывод

Конечно, в рамках небольшого обзора сложно охватить все нюансы, касающиеся смесей для устройства дорожных и других покрытий, это скорее краткая инструкция, позволяющая понять основы данной темы (см.также статью «Железобетонные опоры ЛЭП – особенности и виды данного типа конструкций»).

Видео в этой статье поможет разобраться в некоторых вопросах более детально.

Асфальтобетонная смесь: виды, применение, особенности

Асфальтобетонная смесь – один из наиболее распространенных современных материалов, применяемых в дорожном строительстве, который состоит из щебня разной фракции, кварцевого песка, особого минерального порошка и битума. Все это перемешивается в нужных пропорциях в горячем виде, а потом выкладывается в качестве дорожного покрытия. Классифицируется по ГОСТу 9128-2009.

Благодаря своему составу стройматериал обеспечивает оптимальную фактуру поверхности, может использоваться сразу же после укладки, легок в работе, эксплуатации, ремонте, обладает длительным сроком службы и прекрасными техническими характеристиками.

Что такое асфальтобетон – определение

Асфальтобетон – это безобжиговый искусственный стройматериал, который получают при уплотнении оптимально подобранной и приготовленной специально для укладки на подготовленное основание смеси минерального материала (песок, щебенка, минеральный порошок и другие) и битума (иногда дегтя). В зависимости от фракции материалов и их пропорции дорожный материал делится на несколько видов, каждый из которых демонстрирует определенные свойства и характеристики.

Применение

Асфальтобетонные смеси применяют для создания твердого покрытия пешеходных зон, автомобильных дорог, рулежных дорожек и взлетно-посадочных полос аэродромов, различных площадок и иных поверхностей. Часто жидкая асфальтовая смесь применяется в ямочном ремонте. Она не требует уплотнения и выравнивания после укладки, дает возможность точно совместить поверхности покрытия старого и свежеуложенного, быстро застывает, позволяя через минимальный промежуток времени открывать движение.

Для покрытий тротуаров, декорирования пешеходных дорожек, разделительных полос, выделения определенных участков дорожного полотна используют цветной материал. Нужного эффекта удается достичь за счет рифления, тиснения, а также добавления в состав разноцветных минералов (песок из гранита, мрамора, цветной камень, пигменты).

Виды смесей

Смеси асфальтобетонные дорожные дифференцируются на виды в соответствии со свойствами, составом, пропорциями компонентов и т.д.

Общая классификация:

1) По объему содержания щебня в составе – марка А (50-60%), Б (от 40% до 50%), В (30-40%). Марки Г и Д – песчаные, в них щебня нет вообще. Также выделяют горячие асфальтобетонные смеси с высокой плотностью, в которых объем гравия или щебня превышает 50-60%.

2) По фракции минеральных зерен – песчаные композиции (максимальное зерно песка составляет 5 миллиметров), крупнозернистые (до 40 миллиметров), мелкозернистые (зерно меньше 20 миллиметров).

3) По используемому материалу – щебеночные, гравийные, песчаные композиции.

4) По температуре в момент укладки асфальта – холодные (при распределении температура должна быть равна примерно +5С), горячие (распределяются при температуре минимум +120С).

5) По плотности – пористость минеральной части холодной смеси составляет 6-10%, горячих существует несколько: высокоплотные (остаточная пористость 1-2.5%), плотные (от 2.5 до 5%), пористые (около 5-10%), высокопористые (10-18%).

По типу вяжущих и условий эксплуатации:

• Классические смеси – используются для устройства автомобильных полотен, городских тротуарных и дорожных покрытий.
• Щебеночно-мастичная смесь – в нее добавляются стабилизирующие волокнистые добавки (это может быть целлюлоза и т.д.), актуальна для строительства магистралей, отличающихся высокой пропускной способностью.
• Полимерасфальтобетонные – в состав вводятся пластификаторы, сополимеры, позволяющие сделать более прочными и долговечными дорожные покрытия аэродромов, мостов, проезжие части промышленных предприятий и т.д.
• Отдельно стоит выделить органоминеральные смеси, которые создают благодаря смешиванию известняка и битума, а применяют в процессе ремонта дорожного полотна.

Состав

Рассчитывая, из чего состоит композиция, стоит выделить две группы компонентов: органическое вяжущее вещество и минеральный наполнитель. Проектирование конкретного состава осуществляют с учетом физико-химических свойств материала и нормативных требований.

Основные компоненты смеси асфальтно-бетонной:

1) Щебень либо гравий – для предотвращения ползучести, повышения срока службы нужно, чтобы вяжущее вещество хорошо сцеплялось с зернами заполнителя. Для этого используется чаще всего щебень плотных горных пород и метаморфических карбонатных (чаще известняки, доломиты), в форме куба. Количество пластинчатых зерен должно составлять максимум: 15% для марки А, 25% для Б, 35% для марки В. Объем пылеватых или глинистых включений не должен превышать 1-2%. Щебенку берут с размером зерна 10-40 миллиметров.

Песок и гравий, включенные в состав композиции, должны соответствовать нормам, указанным в ГОСТ8736-93. «Песок для строительных работ.» (106кБ) и ГОСТ 8267-93. «Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ.» (179кБ).

2) Песок – отсев дробления щебня или природные залежи (не речной песок) разных фракций ввиду того, что фракции одного размера увеличивают пористость слоя. Песок может быть крупнозернистым (Мк 2.5), среднезернистым (Мк 2.0-2.5) и мелкого зерна (Мк 1.0-2.0). По прочности мелкие заполнители не должны быть марки ниже 1000, максимальный объем глинистых частиц – 0.5%.

Дробленый природный песок и износостойкий высокопрочный щебень обеспечивают нужную шероховатую фактуру покрытия. Песок с минеральным порошком выступает в качестве лигатуры, которая структурирует битум, влияет на устойчивость к теплу, вес и плотность, дает необходимую прочность дороги.

3) Минеральный порошок – должен быть достаточно мелкого помола, чтобы при рассеве во влажном состоянии легко проходил через сито с отверстиями 1.25 миллиметров. Коэффициент гидрофильности не должен превышать единицу. Количество и качество порошка при одинаковых пропорциях других составляющих напрямую влияют на структуру вяжущего. Если порошка слишком много, покрытие будет менее прочным (особенно при минусовых температурах).

4) Битум – продукт переработки нефти, выступает в роли вяжущего, склеивая все крупные компоненты и заполняя промежутки между ними, делая асфальтовую смесь водостойкой и прочной. Битум может быть вязким и жидким, уровень вязкости указывается в документации, зависит от температуры и составляющих. Нужно помнить, что при повышении температуры показатель вязкости понижается, при понижении – вырастает. При минусе вяжущее схватывается и становится очень хрупким.

Марки дорожного битума – БНД 40/60, 60/90, 90/130, 130/200. Вязкие составы применяются для создания смесей любой температуры, выступают главным сырьем для приготовления жидкого продукта при условии добавления разных растворителей. Зимой обычно используют жидкий продукт, со специальными разжижителями и присадками, они в процессе твердения покрытия испаряются и придают битуму обычное состояние.

Требования к смесям

Государственные стандарты требуют, чтобы содержание пластинчатых зерен в щебне (гравии) составляло максимум 15% для марки А и высокоплотных растворов, 25% для марки Б и Бх, 35% для марки В и Вх.

Производиться стройматериал должен на производстве с соблюдением всех правил и норм, отгружаться в самосвал, поставляться лишь после тщательных испытаний и просчета свойств будущего покрытия с учетом требований и особенностей эксплуатации. Чтобы избежать появления неровностей и выбоин, материал нельзя подвергать расслоению (сегрегации), которое становится причиной неверного распределения вяжущего, пузырьков воздуха и зерен в композиции и ведет к быстрому разрушению слоя после завершения работ.

Марки и типы асфальтобетона

Существует всего две марки асфальтобетона и их характеристики довольно существенно отличаются, что объясняется разной прочностью каменного материала. В составах первой марки используют щебень 1000-1200, второй – 800-1000.

Характеристика и типы асфальтобетонных смесей:

Марка I – структура асфальтобетона разная, эта категория объединяет непохожие материалы. Сюда относятся песчаные, гравийные, пористые и высокопористые (горячие и холодные аналоги), плотные А, Б, Г и высокоплотные составы, Бх, Вх, Гх. Общий знаменатель – максимальная прочность материала для своего состава. Такие марки применяются там, где нужно обеспечить очень высокую прочность, обычно в качестве нижнего слоя полотна.

II – «обыкновенный» асфальтобетон, который используется в самых разных сферах строительства и эксплуатации. Сюда относят пористые, плотные А, Б, В, Г, Д, высокоплотные асфальты, Бх, Вх, Гх, Дх. Ими покрывают верхний слой дорог, актуально для ремонтных работ, благоустройства парков и дворов, обычных дорог и т.д.

III – наименее прочный и самый плотный (Б, В, Г, Д) материал, в котором нет щебня, но есть минеральные порошки и песок. Обычно используется для ремонта и устройства дорог, которые не будут выдерживать серьезных испытаний и нагрузок – тротуары, пешеходные дорожки, приусадебные площадки, ямочный ремонт в дорожном строительстве.

Особенности

Подбирая композицию, необходимо учитывать в первую очередь свойства асфальтобетона, которые определяются составом. Основные задачи: уплотнение горячего материала, определение уровня пористости, испытания для подтверждения соответствия требованиям. При проектировании соблюдают все нормы и стандарты в поисках оптимальных характеристик дорожного покрытия и его долговечности.

Этапы проектирования композиции:

1. Определение качества и просчет характеристик исходных ингредиентов, оценка их соответствия требованиям указанной марки

2. Просчет объема минеральной части

3. Вычисление оптимального объема битума

4. Составление спецификации композиции по данным подробного исследования ее физико-механических характеристик

Все виды асфальтобетона производятся так:

• Подбор сырья и определение его качества
• Просчет объема необходимых компонентов для нужного количества продукта
• Просчет стоимости заказа
• Загрузка сырья в специальный бункер для предварительной дозировки
• Сушка минеральных материалов, прогревание до нужной температуры
• Сортировка по фракциям, подача на высокоточный весовой дозатор
• Прогрев вяжущего вещества до нужной температуры (в соответствии с типом композиции), взвешивание, дозировка
• Подача всех компонентов в смеситель

Рекомендации по укладке

Сначала очищается от пыли и грязи основание с привлечением поливных систем и машин со специальными щетками. Устраняются все неровности, основание обрабатывается битумной мастикой. Материал производят в заводских условиях либо в передвижных установках, отгружают в кузов самосвала, транспортируют на место, загружают в бункер укладочной машины.

Рабочие укладывают покрытие собственноручно или специальной машиной-укладчиком, которая распределяет, выравнивает, уплотняет. Кладут 1-2 слоя на основание с содержанием гравия или щебня. Толщина нижнего слоя составляет 4-5 сантиметров, его выполняют из смеси со средней или крупной фракцией с пористостью 5-10%. Наружный слой укладывается толщиной в 3-4 сантиметра из асфальта мелкой или средней фракции с пористостью 3-5%. Окончательно уплотняется машиной.

Если речь идет о высоких нагрузках и интенсивном движении, покрытие кладут в 3-4 слоя общей толщиной 11-15 сантиметров.

При укладке тротуаров порядок работ такой же, но с некоторыми нюансами: установка бортовых камней для разделения дороги и тротуара, укладка основания (асфальтобетон из шлака, камня, кирпичного боя, крошка из старого материала) толщиной 10-15 сантиметров, разравнивание, уплотнение, покрытие наружным слоем толщиной 3-5 сантиметра.

Щебень

В работе с щебеночно-мастичной смесью нужно проявлять осторожность, так как ее температура равна примерно +150С. Классификация асфальтобетонных смесей по фракции щебня указана выше. Стоит упомянуть литые смеси, которые используются в ремонте и строительстве разных покрытий круглый год, в качестве верхнего слоя. Температура отгружаемой композиции составляет 220 градусов, поэтому работы можно проводить даже на морозе.

Материал транспортируется в специальном теплоизоляционном бункере, где работают горелки и смесители, подогревающие и перемешивающие ингредиенты. Стелить такой асфальт можно даже на мокрое основание.

Правила приемки

Для создания запаса раствора используют перегружатели – специальные машины, обеспечивающие бесперебойную работу укладчика или людей, которые выполняют работу. Именно этот транспорт применяют в процессе приемки асфальтобетона из автотранспорта непосредственно в укладчик.

При приемке нужно учитывать такие нюансы. Сам процесс проводят партиями односоставного материала, который производился в одну смену на заводе. Вес горячих составов, принимаемых за один раз, не должен превышать 600 тонн, холодных – максимум 200 тонн. Объем раствора считается по весу (для его определения применяют специальные весы). При погрузке на корабль по завершении приемки обязательно измеряется осадка судна.

Чтобы подтвердить соответствие продукта требованиям, проводят ряд испытаний: предел прочности при разной температуре, стойкость к внешним воздействиям, водонасыщение, определение зернового состава. Завершив их, покупателю выдают документ соответствия, отдельный для каждой партии груза.

Расход и плотность стройматериала

Уплотнение и качество асфальта зависят от определяемых государственным стандартом свойств. На плотность и вес кубического метра состава влияет используемый песок: кварцевый дает вес 2200 килограммов на 1м3, шлаковый – 2350 1м3. Бетон с крупной фракцией щебня весит больше, в среднем около 2100 килограммов. Расчет веса важен для определения нужного объема материала, просчета его стоимости, привлечения соответствующей техники, подготовки основания и т.д.

Расчет расхода раствора:

• Определение площади территории и толщины покрытия – для примера можно взять 100 квадратных метров и толщину в 1 сантиметр.
• Для покрытия 1 квадратного метра дороги слоем указанной толщины (1 сантиметр) нужно 25 килограммов асфальта. Для площадки в 100 м2: 25 х 100 = 2500 килограммов.
• Один кубический метр вмещает около 2250 килограммов материала – значит, на покрытие площадки из примера нужно: 2500 : 2250 = 1.10-1.11 м3 состава.

Вывод

Конкурентоспособных аналогов у асфальтобетонной смеси сегодня не существует. Оптимальная стоимость, прекрасные эксплуатационные и функциональные характеристики, простота в работе, возможность менять свойства путем варьирования составляющих и их пропорций делают материал самым популярным и подходящим для обустройства дорожных покрытий разнообразного назначения и типа.

виды, марки, технология изготовления, производство, укладка

Асфальтобетон относится к строительным материалам, которые часто применяются при обустройстве дорог. Нужная прочность набирается материалом после охлаждения, уплотнения исходной смеси. От ингредиентов смеси, соотношения между ними во многом зависят свойства, которыми будет обладать асфальтобетон, ГОСТ действующий на него так же определяет характеристики.

Состав асфальтобетона

ГОСТ 9128 – основной документ, на который опираются производители материалов, входящих в группу асфальтобетона. Процесс приготовления предполагает этап тщательного перемешивания. После уплотняют смесь с минеральными заполнителями, полимерным битумом. Модификаторы асфальтобетона бывают разными.

В готовом виде материал отличается относительно однородной консистенцией, у которой отсутствуют крупнозернистые включения, полости. Степень плотности должна остаться одинаковой по всей толщине слоя.

Состав используемых ингредиентов во многом определяет, какой структурой будет обладать асфальтобетон, что это такое – уже рассказывалось раньше.

Традиционно применяется следующий вариант состава:

1. Материалы минерального происхождения. Это тонкодисперсный минеральный порошок, так же речь о дроблёном или природном кварцевом песке, щебне или гравии.
2. Органика с вяжущими свойствами. Обычно это битум, либо эмульсии, которые имеют его в основе.

При перемешивании все составляющие требуется перемешивать в подогретом виде. Далее описываются виды, марки, и типы асфальтобетона.

Виды, марки, типы асфальтобетона

Существуют несколько параметров, на основе которых материал классифицируется. Это зависит от количества используемых компонентов. Основные группы материала будут такими:

• В зависимости от минеральной составляющей. При этом асфальтобетон сертификат соответствия должен иметь.

Группы выделяются на основе того, какой именно компонент используется в том или ином случае. В составе асфальтобетонных смесей присутствуют различные компоненты, к примеру для типа А – это щебень в растворе, количество которого доходит до 50%. От этого зависит и трещиностойкость асфальтобетона.

• Размер минеральных зёрен.

Асфальтобетонная смесь содержит крупнозернистый материал, мелкозернистый или песчаный.

• По используемому строительному материалу. Выделяют щебёночную, песчаную и гравийную разновидности.
• Температура, которую требуется поддерживать при эксплуатации. Это важно для такого материала, как асфальтобетон, паспорт качества подтверждает характеристики.

Классификацию создают на основе данных, зафиксированных на момент укладки. Выделяются смеси горячей и тёплой разновидности. Температура для холодной смеси при распределении – до 5 градусов. У горячей это не ниже 120 градусов. Так используется и мелкозернистый асфальтобетон на верхний слой.

Что касается марок, то на рынке представлены две основные разновидности. В первой используется щебень размером 1000-1200. У второй марки уже применяют вариант на 800-1000. Марку необходимо определять перед началом эксплуатации раствора. Тогда асфальтобетон применение допускает согласно всем правилам.

Определённая маркировка применяется для горячих вариантов:

1. Высокоплотные – 1.
2. Плотные.
3. Раствор, потом – марка.
   
4. А 1 или 2.
5. Б, В, 1, 2, 3.
6. Г, Д, 2, 3.
7. Пористые, 1 или 2.

Существует так же разновидность органоминеральных растворов. При их изготовлении друг с другом смешиваются битум и известняк. Такие составы применяются, когда требуется отремонтировать дорожное полотно. Но это не меняет производство асфальтобетонной смеси.

Область применения

Асфальтобетонные смеси получили широкое распространение благодаря следующим достоинствам:

• Марочная прочность набирается в сжатые сроки.
• Большое количество доступных модификаций.
• Простая укладка.
• Технологичность высокого уровня, что подтверждает ГОСТ, асфальтобетон технические условия позволяет сохранить идеальными.

Смеси применяются, когда ремонтируются или строятся:

1. Взлётно-посадочные полосы на аэродромах.
2. Напольные основания на территории коммерческих и складских, промышленных объектов.
3. Площади и площадки, автомобильные парковки. Главное – правильно выполнить расчёт асфальтобетона.
4. Дороги общественного пользования.
5. Автотранспортные магистрали, с серьёзными эксплуатационными нагрузками.

Это далеко не полный перечень сфер, где материал может применяться. Транспортно-экономические показатели смеси так же приятно удивляют владельцев. Как и коэффициент уплотнения.

По сравнению с другими материалами, асфальтобетон медленнее подвергается износу уже после того, как наберёт необходимую прочность. Он успешно сопротивляется воздействию окружающей среды, даже агрессивному. Этому способствует и правильный отбор кернов ГОСТ.

Технология, процесс изготовления

Основные материалы для приготовления готовой смеси – твёрдые или сыпучие минеральные наполнители, к которым добавляют вязкий связующий компонент. Приготовление основано на принципе тщательного перемешивания компонентов друг с другом. Главная цель – получение консистенции с высокой однородностью, оптимальные показатели по плотности. Исключением не стал и асфальтобетон тип 6.

Эксперты стараются разработать новые технологии, связанные с данным материалом и его изготовлением. К примеру, зарубежные производители добавляют к составу резину, чтобы процесс производства был дешевле. Чаще всего используются остатки материалов, которые получены в ходе утилизации автомобильных шин. При этом не уменьшается качество, которым обладает асфальтобетон, состав, пропорции которого не меняются со временем.

Специальные пигменты добавляются к основе, чтобы улучшить эстетические параметры материала. Отечественные компании так же пробуют создать декоративные разновидности асфальтобетона. Но расскажем подробнее об изготовлении материалов на основе ГОСТ 9128 – 97. Он используется и теми, кто производит асфальтобетон жёсткий.

Описание процесса производства

Производство организовано на специализированных заводах, которые закупают необходимое оборудование. Используются при этом модификации оборудования по циклическому, либо непрерывному действию. Отбор проб проводится отдельно.

• При циклическом действии.

В данную группу входят предприятия, которые рассчитаны на производство небольших, либо средних партий товаров. Объекты могут располагаться даже вблизи населённых пунктов. Актуальный вариант там, где время от времени возникает необходимость в организации поставок строительных материалов. Отходы асфальтобетона минимальны.

Такие заводы уникальны тем, что допускают внесение изменений в состав по нескольку раз за одну смену. Качество смеси от этого нисколько не страдает. Как и шумность асфальтобетона.

У циклических предприятий имеется полный набор оборудования, включающий приспособления для приёмки основного вещества, перемешивания его с другими компонентами. Но у таких комплектов имеются и дополнительные части, включая и контроль качества асфальтобетона:

1. Ёмкости для складирования продукции в готовом виде.
2. Вибросито для дробления, сортировки.
3. Грохот.

Грохот необходим, чтобы получить готовый асфальт высокого качества. До того, как попасть в мешалки, сыпучие компоненты разделяются на группы, в зависимости от фракций. Ёмкости для хранения позволят готовить материалы с определённым запасом. Исключением не стал и асфальтобетон для верхних слоёв.

• С непрерывным действием.

Для производства компактных комплексов, предназначенных для перевозки материалов с одного места на другое. Главное – помнить о таком свойстве, как холодная регенерация асфальтобетона.

Такие объекты отличаются организацией непрерывного производственного процесса. Ингредиенты постоянного подаются внутрь бункеров, где осуществляется их дальнейшая переработка. В силосы смеси подаются уже в готовом виде. Технология уплотнения асфальтобетона имеет свои разновидности.

Нельзя производить без грохота. В базовой комплектации при таких обстоятельствах нет грохота, что становится серьёзным недостатком. Потому для заполнителей не проводится тщательная обработка. От этого страдает однородность смеси. Но сдвигоустойчивость остаётся прежней.

Этапы производства

Согласно общей инструкции, производство предполагает прохождение следующих этапов:

1. Оценка качества для всех компонентов будущей смеси.
2. Работа с заполнителями минерального характера. Входит ли бетон в состав асфальтобетонной смеси? Ответ будет положительным.
3. Подача компонентов к нагревательным бункерам.
   
4. Объединение компонентов внутри смесителя. Только при долговременном перемешивании из исходных смесей удаляется весь лишний воздух. Благодаря этому к минимуму сводится количество пустот. Консистенция становится равномерной. Из-за этого появляется трещиностойкость асфальтобетона.
5. Перемещение готового продукта в ёмкости, предназначенные для временного хранения.

Для определения качества смеси используются лабораторные методы, либо проводятся испытания вне специальных помещений. Они помогают определить и уплотнение.

Технология укладки

Технический проект и финансовая смета – документы, которые составляются перед началом любой работы. Укладка не стала исключением, она так же требует выполнения данного действия. Некоторыми применяется и динамический модуль упругости.

Следующий этап – разметка непосредственной территории. Это необходимо для того, чтобы не пострадали коммуникации, расположенные рядом. Значение придаётся большим деревьям, у которых развита система ветвей. Их требуется вырубить, чтобы дальнейшая эксплуатация не была связана с проблемами. Например, чтобы не пострадала нарезка швов.

Далее выполняется следующая схема.

• Когда подготовительные работы заканчиваются – избавляются от верхнего сырого слоя грунта.

На данном этапе используется техника вроде бульдозеров и экскаваторов. Глубина будет зависеть от особенностей конкретного участка, его условий эксплуатации. К примеру, в случае с тротуарами и садовыми дорожками достаточно до 10-25 сантиметров глубины. Для проезжей части показатель увеличивается. Чем больше нагрузка, тем больше он должен быть. Тогда асфальтобетон пористый сможет выдержать нагрузку.

• Дренажную систему обустраивать обязательно. Но с покрытием вода скапливаться не должна. Отсутствие лишнего грунта важно.
• Окончание земляных работ приводит к тому, что укладывается на землю асфальтобетон, характеристики которого не должны меняться.

Характеристики применяемых оснований зависят от будущих эксплуатационных условий. К примеру, при обустройстве дорожек для пешеходов песочно-щебневая подушка может иметь высоту до 5-10 сантиметров. При создании проезжих частей уже надо брать во внимание параметр от 10 сантиметров и больше. Подушку укладывают по нескольким слоям, если предполагается наличие серьёзных нагрузок. Сначала идёт гравий, за ним переходят к щебню, потом крупный речной песок. Так образуется правильный асфальтобетон, состав в процентах для которого определяется просто.

Подушку обильно поливают водой, чтобы ускорить процесс усадки. Тогда основание становится прочнее. Катки или виброплиты становятся незаменимыми помощниками при утрамбовке.

Дополнительные рекомендации

Бетон или железобетонные плиты применяются для тех ситуаций, когда предполагается, что дорожное полотно будет испытывать серьёзные нагрузки. Для нашего государства такие покрытия ещё стоят дорого. Потому подобные варианты выбирают не так редко, как хотелось бы. Штриховка по ГОСТ помогает сделать правильный выбор.

Вопрос о строительном мусоре. Использование строительного мусора в качестве подсыпки – одно из оптимальных решений. Это цементно-песчаная штукатурка, блоки и перекрытия, старые битые плиты, кирпич, камень и так далее. Если материалы достаточно хорошо утрамбованы, то итоговый результат не уступает аналогичным технологиям нового образца. Благодаря использованию мусора для вторичной переработки себестоимость уменьшается. Но сам процесс укладки более трудоёмкий. Фракция у строительных материалов большая, из-за этого укладка усложняется. Но свойства асфальтобетона легко регулируются.

Итоги

Строительство дорог и различных площадок, взлётных полос – сферы, где асфальтобетон нашёл наиболее широкое применение. Но он подходит и для обустройства земельных участков, принадлежащих частным лицам. От ингредиентов, входящих в состав, зависит общая масса смеси, итоговое качество в готовом виде. Стоит заранее изучить характеристики материалов в основе, чтобы сделать правильный выбор, получить результат, сохраняющийся на долгое время.

»VDOT Mixes & Guidelines

Спецификации, стандарты и методы испытаний Департамента транспорта Вирджинии (VDOT) были стандартом в Вирджинии более 50 лет. За это время компания VDOT несколько раз меняла номенклатуру асфальтобетонных смесей, как правило, после значительного изменения своих спецификаций на асфальт и критериев проектирования смесей. Последнее изменение произошло в 2000 году, когда VDOT приняла Систему оценки характеристик Superpave и систему проектирования смеси Superpave.Смеси Superpave сегодня являются стандартом; однако все еще существует много частных и государственных организаций, определяющих более ранние версии спецификаций VDOT и соответствующие асфальтовые смеси.

В приведенной ниже таблице показаны наиболее часто используемые / рекомендуемые плотные асфальтовые смеси VDOT в соответствии с текущими спецификациями и их эквиваленты в более ранних версиях спецификаций VDOT .

* — Спецификации VDOT больше не включают смесь BM-37.5.

Наиболее часто используемые / часто используемые асфальтовые смеси

Спецификации VDOT включают широкий спектр асфальтовых смесей для широкого спектра применений.Эти смеси включают в себя технологии плотного гранулометрического, открытого и щелевого смесей, а также различные поверхностные смеси, промежуточные смеси, базовые смеси и смеси для специальных применений. Конкретную информацию и руководство по использованию каждого из этих миксов можно найти, щелкнув ссылку в конце этого раздела.

Тем не менее, наиболее часто используемые смеси для всех типов асфальтовых покрытий — это плотные смеси. Кроме того, для каждого типа использования смеси (поверхностный, промежуточный и базовый) существует одна конкретная смесь, которая предназначена для более чем 90% всех применений.Ниже перечислены отрывки из Руководства по инструкциям Отдела материалов VDOT, дающие описания и требования к вяжущим для этих «стандартных» асфальтовых смесей VDOT.

VDOT «Стандартная» смесь для поверхностей

Смеси для поверхностей служат как функциональными, так и структурными слоями конструкции дорожного покрытия. Поверхностные смеси подвергаются прямому воздействию дорожного движения и окружающей среды. Они должны обеспечивать гладкую, стабильную, безопасную (т. Е. Противоскользящую) поверхность катания и способствовать отводу поверхностных вод.Кроме того, они служат для предотвращения попадания чрезмерного количества воды в нижележащие слои HMA, основания и земляное полотно. Поверхностный слой обычно содержит материалы самого высокого качества. В большинстве случаев в проекте будет размещен только один поверхностный подъемник.

SM-9.5A Эта смесь представляет собой поверхностную смесь от «мелкой» до «средней» (номинальный максимальный размер заполнителя 3/8 дюйма (9,5 мм)), обычно размещаемой толщиной 1 ½ дюйма (40 мм). Обозначение «A» соответствует требуемому в смеси асфальтовому вяжущему с градацией эксплуатационных характеристик (PG) PG 64S-22.Смеси SM-9.5A обычно имеют низкие значения водопроницаемости. Эта смесь, как правило, менее подвержена сегрегации, чем смесь SM-12.5. Смеси для поверхностных покрытий SM-9.5A можно считать желательными и рекомендовать для большинства окончательных поверхностных покрытий .

VDOT «Стандартная» Промежуточная смесь

Промежуточная смесь, иногда называемая связующим слоем, состоит из одного или нескольких подъемов структурного асфальтобетона, размещенных ниже поверхностного слоя.Его цель — распределить транспортные нагрузки таким образом, чтобы нагрузки, передаваемые на основание дорожного покрытия, не приводили к необратимой деформации этого слоя.

Кроме того, облегчает создание поверхностного слоя. Промежуточный слой, разработанный с использованием более крупных заполнителей, предназначен для обеспечения устойчивости к колейности и предотвращения усталостного растрескивания сверху вниз. В большинстве случаев в проекте будет использоваться только один подъемник промежуточной смеси.

IM-19A — Эта смесь является «крупнозернистой» (3/4 дюйма (19.0 мм) номинальный максимальный размер заполнителя) смесь обычно имеет толщину 2 дюйма (50 мм). Эта смесь может выдерживать общественное движение во время строительства в течение длительного периода времени и позволяет позднее наносить поверхностную смесь, чтобы обеспечить окончательную поверхность износа. Обозначение «A» соответствует требуемому в смеси асфальтовому вяжущему с классом эксплуатационных характеристик (PG) PG 64-22.

VDOT «Стандартная» базовая смесь

Как следует из названия, базовая смесь представляет собой базовый слой асфальта для конструкции дорожного покрытия.Его основная функция заключается в обеспечении основной опоры конструкции дорожного покрытия. В базовой смеси используются самые крупные частицы заполнителя для обеспечения устойчивости к колейности и усталостному растрескиванию снизу вверх. В отличие от поверхностных смесей, на одном проекте может быть размещено более одного подъема базовой смеси для получения заданной толщины базового слоя.

BM-25.0A — Эта смесь представляет собой смесь заполнителей с номинальным размером 1 дюйм (25,0 мм) и обычно имеет толщину 3 дюйма (75 мм) или больше. В зависимости от градаций агрегатов и процедур размещения эта основа обычно не требует размещения промежуточного слоя, чтобы обеспечить платформу для размещения гладкой поверхности износа.Публичный трафик не должен быть разрешен на этом материале в течение длительного периода времени без ограничений . Обозначение «A» соответствует требуемому в смеси асфальтовому вяжущему с классом эксплуатационных характеристик (PG) PG 64S-22.

Рекомендации VDOT по спецификации и использованию асфальтобетонных смесей

VDOT включает в свои спецификации множество различных типов смесей, дисциплин и марок вяжущего PG, что позволяет им адаптировать асфальтобетонные смеси для широкого спектра применений, нагрузки на транспорт и функциональности .Работа с описанием асфальтобетонной промышленности и руководством по типам смесей, маркам вяжущего, нормам нанесения и функциям были разработаны и включены в Раздел 605 Руководства по инструкциям Отдела материалов VDOT. Ниже приводится введение из руководства с изложением цели раздела. Полный текст Раздела 605 можно получить, щелкнув ссылку внизу страницы.

Текущий раздел 605 — РУКОВОДСТВО ПО ВЫБОРУ АСФАЛЬТОБЕТОННОЙ СМЕСИ

Рекомендации, представленные в настоящем документе, предназначены для того, чтобы помочь пользователю рекомендовать типы асфальтобетонных покрытий для гибкого и жесткого покрытия, а также новую конструкцию, исходя из ожидаемых конкретных условий движения и окружающей среды.Эти инструкции следует использовать как часть или вместе с инженерным анализом участка дорожного покрытия. Эти руководящие принципы не предназначены для рассмотрения механизмов повреждения дорожного покрытия, несоответствия конструкции покрытия, существующих дефектов покрытия или других типов недостатков покрытия. Пользователь несет ответственность за проведение анализа / оценки существующего или ожидаемого состояния дорожного покрытия перед использованием этого руководства. Невыполнение этого требования может существенно повлиять на характеристики и срок службы выбранных материалов и смесей.

Это руководство применимо к проектам VDOT. Хотя руководство может использоваться для работы без VDOT в аналогичных условиях, для такого применения необходимо учитывать опыт и инженерные решения.

В этих рекомендациях указаны общие дорожные условия, при которых следует использовать каждую смесь. Как правило, для всех полос движения в одном направлении проезжей части используется один тип смеси. Диапазон асфальтового вяжущего типа ESAL (эквивалентная нагрузка на одну ось) основан на ожидаемом сроке службы и используется вместе с номинальным максимальным размером заполнителя данного типа смеси в данном руководстве.При выборе типа смеси также следует учитывать скорость движения, типы транспортных средств и объем. Эти соображения могут служить основанием для использования более жесткого связующего. При выборе подходящих смесей следует использовать опыт и суждения. Каждый округ может использовать простую схему для их устранения.

Чтобы увидеть полную информацию о VDOT Mix Selections, щелкните здесь.

Горячий асфальт — Martin Companies

Горячий асфальт

«Асфальт представляет особый интерес для инженеров, потому что это прочный цемент, легко прилипающий, очень водостойкий и долговечный.» — МС-5, Институт асфальта

Лучший материал для дорожного покрытия

Более 90% дорог с твердым покрытием в США построены из горячего асфальта (HMA). HMA состоит из 92-96% заполнителя (по весу) и жидкого асфальтобетона. Асфальт связывает камни в прочную, но гибкую структуру дорожного покрытия.

Для асфальтового покрытия на всю глубину слои HMA укладываются поверх подготовленного земляного полотна и основания в соответствии с конструкцией дорожного покрытия. В зависимости от их положения и функции в структуре дорожного покрытия существует три различных типа конструкции смешанного слоя.Самый нижний слой — это базовый слой, за которым следует связующий слой и последний слой поверхности или износа. Как правило, агрегат максимального размера является наименьшим в режиме ношения, больше в диапазоне связующего и даже больше в базовом диапазоне. Процент асфальта обычно самый высокий в слое износа, ниже в слое вяжущего и даже ниже в слое основания.

HMA может представлять собой асфальт с плотной и открытой фракцией, а также асфальт с каменной матрицей (SMA), в зависимости от градации заполнителя. Открытые грунтовые покрытия позволяют быстро стекать с поверхности, предотвращая аквапланирование и улучшая видимость в сырую погоду.SMA имеет прочную структуру заполнителя камень-камень с относительно высоким содержанием асфальтового вяжущего. Связующие SMA модифицированы полимерами, наполнителями и волокнами для получения пленки большой толщины на заполнителях.

SHRP Superpave

SHRP (Программа стратегических исследований автомобильных дорог) — это проект стоимостью 150 000 000 долларов США в 1988–1993 годах, спонсируемый федеральным правительством с целью продления срока службы и сокращения затрат на жизненный цикл асфальтовых покрытий, снижения затрат на техническое обслуживание и предотвращения преждевременных отказов. Superpave (Superior Performing Asphalt Pavements), продукт SHRP, включает улучшенные методы сортировки асфальта, выбора материалов и проектирования смесей HMA.Асфальтовые вяжущие с улучшенными характеристиками (PG) классифицируются по их физическим свойствам при высоких, средних и низких температурах. Например, PG 64-22 указывает на то, что асфальт будет иметь способность противостоять образованию колеи при 64 ° C (по результатам измерения динамической реометрии сдвига), ожидаемой высокой температуре дорожного покрытия для климата PG 64-22, и будет иметь максимальную жесткость при -22ºC (согласно измерениям с помощью реометра с изгибающейся балкой), чтобы противостоять термическому растрескиванию при такой температуре покрытия. Чтобы ограничить количество классов, спецификации были даны с шагом 6 ° C (PG 64-, 70-, 76- и т. Д.). Чтобы соответствовать классам PG, существуют другие требования к таким параметрам, как вязкость при температуре конструкции и потеря массы при нагревании. Испытания проводятся после протоколов старения, разработанных для воспроизведения полевых условий.

Асфальты, модифицированные полимером

Полимеры могут улучшить долговечность асфальта и его устойчивость к колейности при высокой температуре и растрескиванию при низкой температуре. Структура эластомерного полимера внутри асфальта означает, что мат будет более эластичным при движении и менее чувствительным к колебаниям температуры.Модифицированные материалы немного дороже немодифицированных, но исследования стоимости жизненного цикла показали, что они быстро окупаются долговечностью, особенно на дорогах с интенсивным движением. Более высокие оценки PG требуют некоторой модификации.

Строительство

Горячий асфальтобетон смешивают с нагретым заполнителем на заводе по производству горячих смесей. Горячий смешанный материал транспортируется на площадку для мощения, где укладывается асфальтоукладчиком с заданной толщиной подъема. Коврик HMA сразу уплотняется роликами до заданной плотности.

Асфальтобетонные изделия Martin для горячего асфальта

Скачать PDF

Понимание различий между горячим асфальтом и теплым асфальтом

Асфальтовое покрытие представляет собой смесь камня с крупными заполнителями, песка, мелкого заполнителя и асфальтового цемента на нефтяной основе. В зависимости от процесса производства асфальта и используемых температур он считается либо горячим асфальтом, либо теплым асфальтом.

Горячий асфальт

Горячий асфальт или HMA — это обозначение, данное асфальтовым смесям, которые нагреваются и разливаются при температуре от 300 до 350 градусов по Фаренгейту.Этот тип асфальта является наиболее часто используемым типом асфальта в Соединенных Штатах для шоссе, межштатных автомагистралей и дорог из-за его гибкости, устойчивости к погодным условиям и способности отталкивать воду. Горячий асфальт используется при температуре наружного воздуха выше 40 градусов из-за его склонности к быстрому охлаждению.

HMA можно разделить на три категории, включая плотные смеси, асфальт с каменной матрицей и смеси для открытого грунта. Смеси плотного сорта классифицируются в соответствии с размерами используемого заполнителя и делятся на две подкатегории, включая мелкозернистые и крупнозернистые.Мелкозернистые смеси плотного сорта содержат более высокий процент песка и мелких камней по сравнению с их крупнозернистыми аналогами. Этот тип смеси можно использовать для мощения дорог с интенсивным движением, автомагистралей и автомагистралей.

Асфальт с каменной матрицей был впервые произведен в Европе и специально разработан для улучшения сцепления шин с дорожным покрытием и предотвращения колейности. Впервые он был использован в Соединенных Штатах в 1988 году. Он производится с более высоким процентным содержанием асфальтобетона, чем другие типы, и содержит асфальтовые связующие вместе с некоторыми типами волокон.Этот тип асфальта относительно дорог по сравнению с другими асфальтовыми покрытиями и обычно используется только на очень крупных проектах.

Для асфальта используются два типа открытых смесей. Первый тип называется слоем трения и используется для устройства верхнего слоя дорожного покрытия. Он должен содержать не менее 15 процентов воздушных пустот. Второй тип известен как проницаемые основания, обработанные асфальтом, и используется специально из-за своей способности отводить воду от верхнего слоя дорожного покрытия.Используется в качестве основы для плотного асфальта и портландцементных поверхностей.

Теплая асфальтовая смесь

Теплый асфальт или WMA в настоящее время используется примерно в 30% всех проектов по укладке дорожного покрытия. WMA производится при температуре от 200 до 250 градусов по Фаренгейту. Он использует меньше ископаемого топлива и ресурсов в своем производственном процессе и включает дополнительные связующие материалы и добавки, включая воск, эмульсии и цеолиты, для облегчения заливки и нанесения при низкой температуре. WMA дешевле в производстве, чем HMA.

Поскольку теплая асфальтовая смесь производится и поставляется при более низких температурах, она не остывает так же быстро, как ее более горячие аналоги. Таким образом, его можно перевозить на большие расстояния и использовать вне обычных месяцев укладки дорожного покрытия и строительства дорог. Его можно использовать для мощения дорог, автомагистралей, межштатных автомагистралей, дорожек для тележек, проездов и пешеходных дорожек днем ​​или ночью.

WMA также лучше для окружающей среды и здоровья рабочих. Поскольку он заливается и укладывается при более низких температурах, в нем меньше пыли, дыма и дыма.Это означает, что его можно безопасно использовать в туннелях и в дни, когда качество воздуха низкое и другие виды работ по шлифовке асфальта и укладке дорожного покрытия будут отложены.

Процесс производства асфальта Wolf Paving

Здесь, в Wolf Paving, мы производим асфальтобетонные смеси по индивидуальному заказу из песка, известняка и гравия из карьеров, которыми мы владеем и эксплуатируем. Гравий, песок и известняк транспортируются с наших карьеров на один из двух наших заводов по производству асфальта в Сан-Прери или Окономовоке, где они переливаются в бункеры с электронным управлением.Затем заполнитель сушат и смешивают с маслом и переработанным асфальтом для получения асфальтовой смеси. В настоящее время мы производим горячие и теплые асфальтовые смеси.

Чтобы узнать больше о нашем производстве асфальта, горячего и горячего асфальта или назначить консультацию и расценки, пожалуйста, позвоните нам. В районе Милуоки звоните по телефону 262-965-2121. В районе Мэдисона звоните по телефону 608-249-7931

Асфальтобетон — Ассоциация асфальтобетонных покрытий штата Нью-Мексико

Современное использование асфальта для строительства дорог и улиц началось в конце 1800-х годов и быстро росло с появлением автомобильной промышленности.С тех пор технология асфальта достигла огромных успехов, поэтому сегодня оборудование и методы, используемые для строительства конструкций асфальтового покрытия, очень сложны.

Асфальтобетон — это композитный материал, обычно используемый при строительстве дорог, автомагистралей, аэропортов, автостоянок и многих других типов покрытий. Его обычно называют просто асфальтом или асфальтом. Термины «асфальтобетон», «битумный асфальтобетон» и аббревиатура «AC» обычно используются только в инженерной и строительной документации и технической литературе, где определение «бетон» означает любой композитный материал, состоящий из минерального заполнителя, склеенного вместе со связующим. независимо от того, является ли это связующее портландцемент, асфальт или даже эпоксидная смола.Для неспециалистов асфальтобетонные покрытия чаще всего называют просто « асфальт ».

Дисциплины технологии асфальта

Asphalt Technology — это исследование асфальтовых смесей, свойств и характеристик, которое можно разделить на три основные дисциплины;

• Технология плотного гранулированного асфальта — Гранулированные смеси производятся из хорошо или непрерывно отсортированного заполнителя (градационная кривая не имеет резкого изменения наклона) и предназначены для общего использования.Как правило, более крупные заполнители «плавают» в матрице мастики, состоящей из асфальтобетонного цемента и отсеивания / мелочи. При правильном проектировании и изготовлении смесь плотной фракции относительно непроницаема. Плотные смеси обычно обозначаются по их номинальному максимальному размеру заполнителя. Кроме того, они могут быть классифицированы как мелкозернистые или крупнозернистые. Мелкодисперсные смеси содержат больше мелких и песчаных частиц, чем крупнозернистые.
• Open Graded Asphalt Technology — смеси с заполнителем относительно однородного размера, типичным примером которого является отсутствие частиц среднего размера (градационная кривая имеет почти вертикальный спад в диапазоне промежуточных размеров).Смеси, типичные для этой структуры, представляют собой проницаемую полосу трения, обычно называемую «открытой ступенчатой ​​полосой трения» (OGFC), и проницаемые основы, обработанные асфальтом. Из-за их открытой структуры принимаются меры для минимизации стекания асфальта за счет использования волокон и / или модифицированных связующих. Типичным примером этих смесей является контакт камня с камнем с тяжелым покрытием из частиц асфальтобетона.
• Технология асфальта с зазором — В смесях с зазором используется гранулометрический состав с частицами от крупных до мелких с некоторыми промежуточными размерами, отсутствующими или присутствующими в небольших количествах.Градационная кривая может иметь «плоский» участок, обозначающий отсутствие размера частиц, или крутой наклон, обозначающий небольшие количества этих промежуточных размеров агрегатов. Эти смеси также характеризуются контактом камня с камнем и могут быть более проницаемыми, чем смеси с плотной фракцией, или очень непроницаемыми, как в случае асфальта с каменной матрицей (SMA).

Типы асфальтобетонных смесей

Асфальтобетонная смесь должна быть спроектирована, изготовлена ​​и размещена таким образом, чтобы получить следующие желаемые свойства смеси: 1) стабильность, 2) долговечность, 3) непроницаемость, 4) технологичность, 5) гибкость, 6) сопротивление усталости и 7) Сопротивление заносу.Асфальт / асфальтобетонные смеси предназначены для определенных функций, характеристик, атрибутов, производительности, местоположения и функции в структуре дорожного покрытия. Например, асфальтовые смеси для покрытия поверхности выполняют совершенно иную функцию в структуре дорожного покрытия, чем базовые асфальтовые смеси, и поэтому имеют другую конструкцию.

Поверхностные асфальтовые смеси — «Крыша» над структурными слоями дорожного покрытия, спроектированная так, чтобы быть долговечной, жертвенной (спроектирована так, чтобы в первую очередь изнашиваться, защищая нижележащие слои).В какой-то момент (обычно через 12-15 лет или более после размещения) они удаляются холодным строганием (обычно называемым фрезерованием) и заменяются новой поверхностью. Различные рабочие характеристики с точки зрения прочности поверхности, износа шин, эффективности торможения и дорожного шума также могут быть достигнуты в зависимости от области применения, желаемой функции и производительности.

Базовые смеси — структурный элемент системы асфальтового покрытия, рассчитанный на максимальную прочность, распределяя нагрузки от колес по основанию и земляному полотну.Поскольку они защищены асфальтовой «крышей» (поверхностью), соответствующие характеристики асфальтобетонных смесей могут быть достигнуты экономически.

Различные виды асфальтобетона

Чтобы обеспечить наилучшую производительность в различных секторах, мы предлагаем широкий выбор асфальтовых смесей. Из-за различных требований, например, дорога должна соответствовать требованиям (интенсивное движение, суровые погодные условия и т. д.), соответствующая используемая смесь должна иметь достаточную жесткость и сопротивление деформации, чтобы выдерживать давление от колес транспортного средства, с одной стороны, но с другой стороны, необходимость иметь достаточную прочность на изгиб, чтобы противостоять растрескиванию, вызванному изменяющимся давлением, оказываемым на них.Более того, хорошая удобоукладываемость во время нанесения важна, чтобы гарантировать, что они могут быть полностью уплотнены для достижения оптимальной долговечности.

• Горячий асфальт (HMA)
  • Горячие смеси производятся при температуре от 150 до 190 ° C.
  • В зависимости от использования можно использовать другую асфальтобетонную смесь.
    • Пористый асфальт
    • Каменно-мастичный асфальт (SMA)
    • Асфальтобетон
    • Асфальтобетон для очень тонких слоев
    • Двухслойный пористый асфальт
• Теплая асфальтовая смесь (WMA)
  • Типичный WMA производится при температуре примерно на 20-40 ° C ниже, чем у эквивалентного горячего асфальта.Требуется меньше энергии, а во время укладки покрытия температура смеси ниже, что приводит к улучшению условий труда для бригады и более раннему открытию дороги.
• Холодная смесь
  • Холодные смеси производятся без нагрева агрегата. Это возможно только благодаря использованию специальной битумной эмульсии, которая разрушается либо во время уплотнения, либо во время смешивания. После разрушения эмульсия покрывает заполнитель и со временем увеличивает его прочность.Холодные смеси особенно рекомендуются для дорог со слабым движением.

Хотите узнать больше?

Ссылки по теме

Кривая сортировки асфальтобетона.

Контекст 1

… деформация является наиболее распространенным видом разрушения дорожного покрытия, особенно в регионах с жарким климатом, например в Индонезии, где максимальная температура покрытия составляет более 50 ° C в течение года. Температура оказывает большое влияние на режим постоянной деформации асфальтобетона, особенно когда температура поднимается выше 40 ° C или выше, потому что асфальтобетон имеет тенденцию вытекать в виде вязкоупругих материалов при высоких температурах.Восстановленное асфальтовое покрытие (RAP) как старый материал в гибком покрытии, который удаляется, когда дорожное покрытие достигает конца срока службы. В европейских странах использование RAP в битумных смесях обычно используется в дорожном строительстве, однако использование RAP в Индонезии не является обычной практикой в ​​битумных смесях из-за отсутствия знаний и четких инструкций по RAP. Предыдущие исследования показали, что битумные смеси, содержащие RAP, демонстрируют характеристики, аналогичные характеристикам новых горячих смесей, при условии, что использование RAP в смеси правильно охарактеризовано и состав смеси выполнен должным образом (Pereira et al 2004), даже использование RAP в смесях является более серьезным. устойчивы к остаточной деформации и улучшают модуль жесткости смеси (Woodside et al, 2001).Использование вторичных материалов имеет большое значение в Индонезии, особенно для снижения затрат на строительство дорог и решения экологических проблем. Восстановленные материалы, такие как отходы пластика и RAP, используемые в битуме, представляют собой многообещающую перспективу для битумной индустрии дорожного строительства. Целью данного исследования является изучение характеристик остаточной деформации асфальтобетона, содержащего вторичные материалы, такие как отходы пластика (HDPE) в качестве добавки и RAP. 2 МАТЕРИАЛЫ И ПОДГОТОВКА 2.1 Смесь пластикового картона для молока и битума Битум, собранный из битума Lagan Bitumen, представляет собой битум проницаемости 60/70, который широко используется в Индонезии для изготовления асфальтобетона. Модификатор, использованный в этом исследовании, — это пластиковый картон для отработанного молока, в основном состоящий из полиэтилена высокой плотности (HDPE). Отработанный пластиковый пакет из-под молока был получен из местных бытовых отходов. Пакеты из-под молока из HDPE разрезали на маленькие кусочки размером примерно 2 x 2 мм. Толщина, плотность, температура плавления, предел прочности и удлинение при разрыве материала равны 0.5 мм, 0,94–0,97 г / см3, 120–130 ° C, 31,35 МПа и 100% соответственно (Polymerweb.com, 2006). 2 Нарезанный пластиковый пакет для молока размером 2 x 2 мм смешивали с битумом на низкой скорости в течение примерно 5 минут до тех пор, пока не было добавлено все необходимое количество пластика. Смесь постоянно нагревают до 160-170 ° C и перемешивают с высокой скоростью в течение 1 часа с помощью механической мешалки. Три типа модифицированного битума были приготовлены путем варьирования содержания отработанного пластикового полиэтилена высокой плотности (0,75%, 1,5% и 3% по массе связующего) в смеси.Свойства немодифицированного и модифицированного битума были оценены с использованием теста на проникновение при различных температурах (25 C, 30 C, 35 C и 40 C) и теста точки размягчения. 2.2 Заполнитель, использованный в этом исследовании, представлял собой измельченный базальт, полученный из карьеров Кеннеди, расположенных в шестидесяти милях от Белфаста. Свойства и градацию заполнителя можно увидеть в Таблице 1 и на Рисунке 1. Наполнитель, определенный в этом исследовании, представляет собой материал, проходящий через сито 0,075 мм, а тип наполнителя, используемый в асфальтобетоне, — известняк…

Каковы цели процесса проектирования асфальтобетонной смеси? — Mvorganizing.org

Каковы цели процесса проектирования асфальтобетонной смеси?

Основными целями процесса проектирования асфальтобетонной смеси являются:

• При высоких температурах и интенсивном движении будет необратимая деформация.
• Из-за многократного приложения колесной нагрузки на тротуаре появятся трещины.

Каковы цели проектирования бетонной смеси?

Цели проектирования смесей Целью проектирования бетонных смесей является обеспечение наиболее оптимальных пропорций составляющих материалов для выполнения требований возводимой конструкции.Дизайн смеси должен обеспечивать следующие цели. 1) Для достижения заданной / желаемой обрабатываемости на стадии пластики.

Для чего используется асфальтовый цемент?

Асфальтобетон (обычно называемый асфальтом, асфальтовым покрытием или тротуаром в Северной Америке и асфальтом, битумным щебнем или рулонным асфальтом в Соединенном Королевстве и Ирландии) представляет собой композитный материал, обычно используемый для покрытия дорог, парковок, аэропортов и т. Д. и ядро ​​насыпных дамб.

Что такое асфальтовая смесь?

Асфальтовые смеси: Асфальт — это смесь песка, гравия, щебня, мягких материалов и асфальта.В стандартном тесте Маршалла * для проектирования асфальтовых смесей было обнаружено, что требуемое процентное содержание асфальта может быть уменьшено по мере увеличения плотности смеси.

Какая минимальная толщина асфальта?

толщиной 2 дюйма

Что такое конструкция асфальтобетонной смеси?

Конструирование смеси — это процесс, позволяющий управлять тремя переменными: (1) заполнителем, (2) содержанием асфальтового связующего и (3) соотношением заполнителя к асфальтовому вяжущему с целью получения HMA, устойчивого к деформации, усталостного сопротивления и низких температур. трещиностойкий, прочный, влагостойкий, устойчивый к скольжению…

Что такое асфальт 3-го типа?

IKO Asphalt Type 3 — зарекомендовавший себя гидроизоляционный материал, который подходит для использования в отдельных гидроизоляционных и гидроизоляционных материалах.Продукт представляет собой окисленный битум, предназначенный для использования со стекловолокном, модифицированными рулонами, изоляционными и облицовочными плитами с уклоном 0–3: 12 (0-25%).

Можно ли смешивать бетон с асфальтом?

Наконец, бетон отлично подходит для армирования основания укладки асфальта. Независимо от того, начинаете ли вы основу из чистого бетона или используете специальную асфальтобетонную смесь, это часто является экономически эффективным вариантом для создания асфальтовых поверхностей, способных выдерживать интенсивные нагрузки.

Что такое асфальт типа А?

Тип A имеет спецификацию Los Angeles Rattles: 10% материала разрушается при 100 оборотах и ​​45% при 500 оборотах.Спецификация типа B содержит только спецификацию для 50% пробоя при 500 оборотах. Этот показатель долговечности важен для устойчивости дорожного покрытия.

Что такое асфальт 2-го типа?

IKO Asphalt Type 2 — зарекомендовавший себя гидроизоляционный материал, который подходит для использования в отдельных гидроизоляционных и гидроизоляционных материалах. Продукт представляет собой окисленный битум, предназначенный для использования с органическим войлоком, стекловолокном, модифицированными мембранами, изоляционными и покрывающими плитами с уклоном 0-1: 12 (0-8%).

Достаточно ли 2 дюймов асфальта для проезда?

Для обычного проезда, по которому будут проезжать обычные автомобили, велосипеды и мотоциклы; 2 дюйма асфальта — это достаточно. Обычно для шлифовки 2 дюйма асфальта вполне достаточно, но если вы собираетесь использовать каменную поверхность и вам нужна хорошая основа, лучше выложить асфальт более толстым слоем, примерно на 3 дюйма.

Какие сорта асфальта?

Что касается асфальта, у вас, как домовладельцев, есть много вариантов.Асфальт бывает трех различных марок. Доступны классы I-2, также известные как базовые; I-5, известный как высший, и I-4 или коммерческий высший сорт. Разница в сортах дерева состоит в том, что I-2 или основание состоит из ¾ дюйма камня.

Какова нормальная толщина асфальтового покрытия подъездной дороги?

Два дюйма

Асфальт — это то же самое, что асфальт?

Материалы, из которых делают асфальт и асфальт, одинаковы. Оба сделаны из двух ингредиентов: битума и щебня.Разница заключается в том, как эти ингредиенты объединяются для создания конечного продукта.

Какой самый лучший сорт асфальта?

Класс 60-70 обычно используется только на тротуарах с очень интенсивным движением, таких как основные городские улицы и сельские шоссе с очень интенсивным движением. Второй сорт, 85-100, является наиболее широко используемым материалом для растительных смесей и подходит для большинства дорожных покрытий.

Что такое мелкий асфальт HL3?

HL3 — это смесь для поверхностного слоя, которую можно использовать на автостоянках или для проездов жилых домов, она состоит из 13 мм прозрачного, 7 мм прозрачного и 4 мм асфальтового песка и асфальтобетона.

Что такое асфальт типа 6F?

Для мощения используется много разных типов асфальта. Тем не менее, новая тенденция в коммерческом дорожном покрытии — использование так называемого материала 6F, который представляет собой комбинацию Binder и тонкого верхнего покрытия 7F.

Сколько времени необходимо для схватывания асфальта?

6-12 месяцев

Что делать, если на новом асфальте пойдет дождь?

Таким образом, когда дождь попадает на свежий асфальт, масло поднимается на поверхность. Это влияет на процесс отверждения асфальта и на конечный результат разными способами.Трещины и серьезные повреждения также могут возникнуть в результате укладки асфальта, когда земля еще влажная после недавнего дождя.

Какой способ отверждения асфальта самый быстрый?

Даже затвердевший асфальт может иногда размягчаться в очень жаркую погоду и затвердевать при понижении температуры. Чтобы временно укрепить горячий асфальт, можно полить его из садового шланга. Не пугайтесь, если появится мыльная пена.

Как скоро ты сможешь ходить по асфальту?

24 часа

Как долго нужно ждать после мощения проезжей части?

Первые 14 дней имеют решающее значение — Первые 14 дней вашей новой подъездной дороги — самый критический период, когда подъездная дорога наиболее уязвима.Не садитесь за руль по новой дороге в течение 3-5 дней. Подождите до 14 дней, прежде чем парковаться на новой подъездной дорожке. И когда вы это сделаете, паркуйтесь на нем только в прохладное время дня.

Как долго вам нужно ждать, чтобы проехать по недавно закрытой проезжей части?

в течение 24 часов

Как скоро вы сможете припарковаться на только что заасфальтированной подъездной дорожке?

Сколько времени нужно для высыхания асфальта перед дождем?

два дня

Что такое шлифованный асфальт?

Восстановление покрытия подразумевает полное удаление и замену верхних слоев асфальта.Все необходимые ямочные работы выполняются до того, как будет залит последний верхний слой асфальта, что обеспечит структурную реконструкцию и «новую подъездную дорогу» за небольшую часть стоимости полной замены.

Насколько прочен бетон через 24 часа?

Ваш бетон должен быть достаточно прочным, чтобы по нему можно было ходить, не оставляя следов, через 24–48 часов. К семи дням бетон должен затвердеть как минимум до 70 процентов своей полной прочности.

Каково время твердения бетона?

7 дней

Что такое Superpave? Все, что вам нужно знать

Что такое Superpave?

Термин «Superpave» является аббревиатурой от Superior Performing Asphalt Pavements, который возник в результате партнерских отношений, созданных между Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA), Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO), TRB и другими участниками сообщества SHRP.

Конгресс предоставил дополнительное финансирование для этой и других программ, связанных с транспортом, в 1991 году через Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок (ISTEA). Как и в случае со многими крупномасштабными программами на федеральном уровне, его истоки исходили из простых вопросов и раздувались до сложных и многочисленных ответвлений по прошествии времени и возможности финансирования. В этом сообщении блога мы обсудим влияние Superpave с точки зрения дизайна смеси, тестирования строительных материалов и ресурсов для лабораторного оборудования.

Superpave Mix Design

Superpave — это метод расчета асфальтобетонных смесей, который берет свое начало в отчете, выпущенном еще в 1984 году Советом по исследованиям транспорта (TRB), America’s Highways, Accelerating the Search for Innovation. В отчете подчеркивается необходимость увеличения государственных и федеральных средств для разработки крайне необходимых исследований для улучшения и долговечности автомагистралей. В ответ Конгресс выделил средства в 1987 году на Программу стратегических исследований автомобильных дорог (SHRP), пятилетнюю программу по оценке и разработке способов повышения долговечности и эффективности асфальтовых и бетонных покрытий, бетонных конструкций, безопасности и общих показателей американских транспортных средств. автомагистрали.

Новый подход к проектированию асфальтобетонной смеси

Superpave — это не конкретный процесс или процедура, а технические характеристики для расчета асфальтового вяжущего и объемной смеси. Идея заключалась в том, чтобы обеспечить такую ​​конструкцию асфальтового покрытия, которая могла бы выдерживать уникальные погодные условия и условия движения на данном участке в любой географической зоне США. Система состояла из трех компонентов:

• Спецификация асфальтового вяжущего. Система классификации асфальтового вяжущего на основе его характеристик реакции на температуру и старение
• Система проектирования, основанная на транспортной нагрузке и условиях окружающей среды
• Смешайте систему проектирования и аналитические тесты для моделей прогнозирования производительности

Superpave использует современные технологии асфальтового покрытия для разрабатывать смеси, более устойчивые к растрескиванию из-за низких температур и факторов усталости, и уменьшать остаточную деформацию.Superpave означает, что конструкция смеси может быть адаптирована для повышения производительности и увеличения срока службы в зависимости от экстремальных температур географического региона, транспортных нагрузок и использования дороги или шоссе.

Superpave по сравнению с Marshall

По сравнению с методом расчета Marshall, Superpave объединяет выбор материала и дизайн смеси и использует совершенно другой тип уплотнения. Вместо воздействия утяжеленных ударов молотка, в гирационном компакторе Superpave (SGC) используется система замешивания с гидравлическим приводом, действие которой намного ближе к фактическому уплотнению смеси в полевых условиях.Приложенная сила постоянна, количество поворотов можно контролировать, а устройство обеспечивает обратную связь по уплотнению асфальтового материала. Оптимальная плотность, разработанная с помощью SGC, часто требует меньше асфальтового вяжущего, чем методы Маршалла.

В статье журнала «Дороги общего пользования» за 2002 год «Superpave Comes of Age» указывается, что Superpave не является универсальным решением. Например, сочетание дизайна тротуара в пустыне Невада с теплыми температурами и легким движением не будет хорошо работать на холодной, интенсивно проходимой городской дороге в столице Миннесоты.В статье Superpave также упоминается как «комплексная система выбора», отмечая, что для классификации и выбора вяжущего и заполнителя требуются новые и различные тесты.

Первым шагом в процессе проектирования является сбор информации об окружающей среде и использовании для проекта. Другими словами, максимальные / минимальные температуры воздуха и дорожного покрытия, а также текущие и ожидаемые типы движения и нагрузки. Критерии испытаний и выбора для связующего PG, требования к комбинированным заполнителям и разработанная смесь подробно описаны в AASHTO M 323.

Классы характеристик асфальтового вяжущего (PG)

Обозначения эксплуатационных характеристик битумного вяжущего (PG) Superpave относятся к средней семидневной и минимальной ожидаемой расчетной температуре дорожного покрытия, и в обозначениях прямо указываются эти температуры. Вяжущее PG 64-16 предназначено для использования на стройплощадке, где средняя максимальная температура покрытия в течение семи дней составляет 64 ° C, а ожидаемая минимальная температура покрытия составляет -16 ° C.

Серия испытаний, перечисленных в AASHTO M 320, характеризует связующее и его пригодность для данных условий окружающей среды.Некоторые из испытаний не новы, но в настоящее время проводятся в более широком диапазоне температур, более непосредственно связанных с эксплуатационными характеристиками, и рассматриваются как краткосрочное, так и долгосрочное старение. Эти испытания более эффективны при изучении свойств, которые приводят к термическому и усталостному растрескиванию, а также образованию колейности.

Выбор заполнителя

Агрегаты составляют около 95% асфальтовой смеси, и их функция в общих характеристиках дорожного покрытия имеет решающее значение. Superpave имеет уникальные критерии приемлемости заполнителя, которые подробно описаны в разделе 6 AASHTO M 323.Поскольку агрегаты из одного источника редко удовлетворяют всем требованиям, материалы из разных складов часто смешиваются для получения приемлемого дизайна смеси.

• Контрольные точки градации означают, что процентные значения прохождения кривой градации должны находиться между указанными точками. Агрегированные тесты градации выполняются с использованием стандартных методов (AASHTO T 27 / ASTM C136) и оборудования (контрольные сита AASHTO M 92 / ASTM E11). Градация напрямую влияет на такие показатели качества покрытия, как прочность, устойчивость, проницаемость и сопротивление усталости.Максимальный размер также является фактором толщины подъема и уплотнения.
• Требования к согласованным свойствам определяют угловатость мелкого заполнителя, процент поверхностей трещин и значения песчаного эквивалента (содержание глины), а также форму. Угловые агрегаты сопротивляются образованию колейности из-за их большего сопротивления сдвигу, но они также имеют тенденцию образовывать более высокие воздушные пустоты в агрегате; проблема при попытке контролировать количество используемого связующего. Консенсусные свойства заполнителя суперпаве основаны на ожидаемых эквивалентных нагрузках на одну ось (ESAL) и глубине от поверхности.
• Свойства источника — это третий критерий, не описанный в M 323, но часто используемый, когда на местном уровне требуются более традиционные испытания на долговечность и надежность.

Анализ конструкции смеси Superpave

После того, как были собраны местные условия окружающей среды, чтобы определить, какое асфальтовое связующее PG использовать, и смесь заполнителей была выбрана, пришло время установить оптимальное содержание связующего. Готовят несколько пробных смесей: две с предложенным содержанием связующего и две с 0.На 5% выше и на 0,5% ниже.

Каждый образец пробной смеси уплотняется в спиральном уплотнении Superpave с использованием трех различных циклов вращения, основанных на 20-летних оценках транспортной нагрузки в миллионах ESAL из AASHTO R 35:

• N _{начальный} : Это количество вращений измеряет уплотняемость смесь во время строительства. Если в этот момент пустоты для смешанного воздуха слишком малы, покрытие может быть неустойчивым под нагрузкой от движения. Это также может быть признаком слишком большого количества натурального песка в смеси.
• N _{конструкция} : Число поворотов, чтобы удвоить ожидаемую плотность смеси в поле. На данном этапе идеальным является содержание воздушных пустот 4%.
• N _макс. : такое количество круговоротов обеспечивает плотность, которую нельзя превышать в полевых условиях. Воздушные пустоты менее 2% при Nmax приводят к тому, что смесь слишком уплотняется при движении и подвержена образованию колеи.

После испытаний в спиральном компакторе отдельные образцы каждой пробной смеси подвергаются испытаниям на максимальный и объемный удельный вес.Испытательные значения теоретического максимального удельного веса (G _мм или тест риса) и испытаний на объемный удельный вес (G _mb ) используются для расчета содержания воздушных пустот (V _a ) и пустот в минеральных заполнителях (V _ma. ) значения.

Подробнее

Технология Superpave продолжает расти и развиваться. Эти ссылки являются отличными источниками информации о предыстории, истории, развитии и продвижении практики.

• Дороги Америки: ускорение поиска инноваций, Специальный отчет TRB № 202 (1984)
• Стратегическая программа исследований автомобильных дорог: окупившиеся инвестиции, Статья о дорогах общего пользования (1998)
• Superpave приходит в возраст, общественное Статья о дорогах, (2002)
• Заключительный отчет комитета TRB Superpave, Публикация TRB (2005)
• Конструкция смеси для суперположения и уровни кругового уплотнения, Техническое описание из FHWA
• Разработка спецификаций асфальтового вяжущего, Циркуляр TRB E-C147 (2010 г.) )
• The Superpave Mix Design System: Anatomy of a Research Program, NCHRP Web-Only Document 186 (2012)
• Refining Superpave Asphalt Binder Characterization, Asphalt Magazine, (2012)
• Superpave for Construction, National Highway Institute & FHWA Training Конечно, (2019)

Мы надеемся, что это сообщение в блоге ответило на ваши вопросы о процессе проектирования асфальтобетонных смесей Superpave и Superpave.