Руководство по давлению в шинах горного велосипеда | Все, что вам нужно знать

Шины являются одним из наиболее важных компонентов, когда речь идет о характеристиках вашего горного велосипеда, ведь они — единственное, что связывает вас и ваш велосипед с землей. Таким образом, правильное давление в шинах вашего горного велосипеда жизненно важно для его работы на трассе.

Однако существует ряд переменных, которые учитываются при определении идеального диапазона давления для шины для горного велосипеда, например, ширина шины и толщина каркаса, состав резиновой смеси, диаметр, ширина обода и общая форма.

Типы условий и трасс, по которым вы едете, а также ваш собственный стиль вождения также оказывают значительное влияние на то, сколько воздуха подходит.

Подберите правильное давление в шинах, и это улучшит комфорт, сцепление и скорость вашего горного велосипеда. Ошибетесь, и, ну, все пойдет в противоположном направлении.

Звучит страшно? Что ж, не волнуйтесь, потому что мы здесь, чтобы помочь, и расскажем обо всем, что вам нужно знать, чтобы правильно подобрать давление в шинах MTB, от факторов, влияющих на давление в шинах, до наших собственных рекомендаций по давлению.

Во-первых, небольшая оговорка: стоит отметить, что то, что работает для одного человека, может не сработать для вас — у всех разный опыт и предпочтения в отношении давления в шинах.

Итак, относитесь к этому как к руководству, а не как к конкретной системе. Ключ в том, чтобы точно настроить свое давление, чтобы вы нашли то, что подходит вам, вашему велосипеду и месту, где вы ездите.

Прежде чем мы начнем, у нас также есть руководство по давлению в шинах для шоссейных велосипедов, если вы также ездите на узких шинах.

Какое давление в шинах подходит для вашего горного велосипеда?

Правильное давление в шинах для вас и вашего велосипеда обеспечит баланс комфорта, сцепления, защиты от проколов и скорости движения. Стив Бер / Наши СМИ

Ну, это зависит — к сожалению, здесь нет простого ответа. Когда вы пытаетесь выбрать правильное давление в шинах для вашего горного велосипеда, все зависит от баланса.

Мы хотим, чтобы шина оставалась стабильной и хорошо сцеплялась в поворотах, и ей нужно добавить некоторую изоляцию от элементов трассы, таких как камни и корни, опять же, чтобы улучшить сцепление. Он также должен оставаться надутым, когда он подвергается сильному удару — никто не любит проколы!

Сопротивление качению также является важным фактором — как найти компромисс между сцеплением и скоростью качения?

Прежде чем мы углубимся во все факторы, приведём примерную отправную точку рекомендуемого давления в шинах для типичного 80-килограммового гонщика (включая комплект), едущего на трейловом велосипеде в типичных для Великобритании условиях.

Важно отметить, что это не будет одинаковым для каждой марки и модели шин, а также не будет отражать каждый стиль езды или тип местности/условий, поэтому дальнейшие эксперименты помогут вам найти оптимальное давление для вас. Как мы увидим далее, на «идеальное» давление для вас и вашего мотоцикла влияет множество факторов, в том числе ширина шины, ширина обода, вес водителя, стиль вождения и местность.

900 49 24 90 072

80	2,2	25	26
80	2,4	30	21	23
80	2.6	30	19	21

Хотите узнать больше? Давайте застрянем.

• Какие факторы влияют на давление в шинах горного велосипеда?
• Конструкция шины – ширина шины, ширина обода, каркас и состав
• Давление в передней шине относительно давления в задней шине
• Итак, при каком давлении следует эксплуатировать шины?
• Как узнать, правильно ли вы поступили?

Какие факторы влияют на давление в шинах горного велосипеда?

На давление в шинах влияет множество факторов. Ян Линтон / Наши СМИ

Как мы уже говорили, на «правильное» давление в шинах для вас и вашего мотоцикла влияет ряд факторов. Пробежимся по ним.

Вес велосипедиста и велосипедиста

Логично начать с общего веса вас и вашего велосипеда. Само собой разумеется, что более тяжелому гонщику потребуется более высокое давление, чем более легкому гонщику.

Почему? Более тяжелый гонщик будет прикладывать больше усилий к шинам, и поэтому это необходимо уравновешивать соответствующим более высоким давлением. Противоположное относится к более легкому гонщику.

Местность

Никто не хочет тратить время на устранение проколов на обочине тропы. Рассел Бертон / Immediate Media

Аналогично, куда ты поедешь? Если вы едете где-то очень каменистом и покрытом корнями, возможно, по быстрой местности, поэтому вы можете использовать эти функции на скорости, вам может потребоваться немного увеличить давление.

Более высокое давление означает меньшую деформацию шины при столкновении с камнем и, следовательно, меньшую вероятность ее прокола — хотя, если давление слишком высокое, вы можете увеличить риск разрыва каркаса шины об острый край.

И наоборот, если вы едете по более гладкой местности или, возможно, на более низких скоростях (вспомните крутые грязные и покрытые корнями технические трассы), более низкое давление позволит шине больше деформироваться, позволяя ей лучше принимать форму земли, повышая сцепление с дорогой.

Как вы заметите, здесь также есть нюанс, который нужно учитывать: сухая трасса может сильно отличаться от мокрой, поэтому давление может меняться в зависимости от состояния трассы.

Стиль езды

Хотя стиль всадника менее «измерим», он также может приниматься во внимание.

Если вы будете более точны в своей езде, плавно преодолевая препятствия, вы можете уйти с парой фунтов на квадратный дюйм меньше. Однако, если вы предпочитаете стиль «наведи и стреляй», вам, возможно, придется уделить немного больше внимания защите от проколов.

Как конструкция шины влияет на давление в шине?

Теперь давайте посмотрим на сами шины. В конце концов, даже самые лучшие шины для горных велосипедов бывают разной ширины, диаметра, состава и типа каркаса — все это может влиять на требуемое давление.

Ширина шины

Ширина шин влияет на правильное давление. Здесь у нас есть (слева направо) шина XC 2,2 дюйма, шина Trail 2,4 дюйма и шина Enduro 2,6 дюйма. Рассел Бертон / Immediate Media

Во-первых, очевидный вопрос – ширина шины. Это также относится к общей форме и объему шины, которые сами по себе зависят от внутренней ширины обода колеса горного велосипеда, на котором она установлена.

Более широкая шина будет иметь больший объем воздуха внутри. Точно так же данная шина на более широком ободе будет надуваться шире, чем такая же шина на более узком ободе.

Как правило, шина большего объема может выдерживать более низкое давление до того, как почувствуется неточность и возникнет чрезмерное движение шины по ободу, или до того, как она станет более восприимчивой к проколам или отрыгиванию. Здесь борт бескамерной шины ненадолго отрывается от обода, вытесняя воздух.

Кроме того, использование шины большего объема при слишком высоком давлении повышает вероятность того, что она будет дергаться и дергаться.

Как правило, шина большего объема может работать при несколько более низком давлении, чем шина меньшего объема.

Ширина обода

Эти прочные диски имеют внутреннюю ширину 30 мм. Джорджина Хинтон / Immediate Media

Если немного углубиться в это, то более широкие шины имеют тенденцию работать лучше на соответственно более широких дисках. Широкая шина на узком ободе может иметь форму лампочки после накачивания и склонна к качению из стороны в сторону по ободу, что приводит к неточному ощущению.

Узкая шина на широком ободе становится слишком квадратной, что меняет ощущение шины, когда вы наклоняетесь в повороте, и может привести к искривлению плечевых протекторов. Углы наклона при прохождении поворотов также могут быть уменьшены.

Итак, что мы имеем в виду, когда говорим о «узких» и «широких» обоях? И какое наилучшее соответствие между шириной шины и шириной обода?

• Хотя существуют варианты, более узкая шина 2,2 дюйма будет лучше устанавливаться на обод с внутренней шириной примерно 25 мм
• 2,4-дюймовая шина, установленная на обод размером от 25 до 30 мм, является хорошей отправной точкой
• При ширине от 2,5 до 2,6 дюймов нам нужен обод от 28 до 35 мм
• Наконец, 2,8-дюймовые шины, вероятно, лучше всего подходят для обода диаметром 35 мм и выше

Каркас шины

Каркас EXO от Maxxis является примером однослойного каркаса, рассчитанного на малый вес и высокую скорость качения, с некоторой защитой от проколов. Дэвид Артур / Immediate Media

Следующей ключевой переменной в шине является ее каркас, и это связано с конструкцией. Довольно часто производители шин поставляют одинаковый рисунок протектора и ширину с несколькими каркасами, потому что разные каркасы имеют свои плюсы и минусы в зависимости от предполагаемого использования.

Более толстый каркас будет иметь лучшую защиту от проколов и может иметь более «демпфированное» ощущение. Однако она будет тяжелее, а из-за того, что в боковине шины больше материала, она может быть менее гибкой — это может повлиять на эффективность ее качения.

Поскольку покрышка с более толстым каркасом по своей природе прочнее, при использовании на горном велосипеде у нас может возникнуть соблазн использовать немного меньшее давление. Шина должна добавить некоторую защиту от проколов в вашу установку, и, поскольку шина в целом более прочная, она также должна сохранять немного большую устойчивость на ободе.

Более тонкая шина, с другой стороны, может эксплуатироваться с чуть более высоким давлением для защиты от проколов. Благодаря дополнительной гибкости, которая обеспечивается более тонким каркасом, он по-прежнему обеспечивает желаемое сцепление и комфорт.

Как всегда, выбор каркаса будет зависеть от желаемого баланса между весом, эффективностью качения, защитой от проколов и сцеплением.

Состав шин

Помимо типа каркаса шины, необходимо также учитывать состав шины. Состав шин относится к смеси материалов, используемых для изготовления резины, некоторые из них мягче других.

Шина из мягкой резины обеспечивает лучшее сцепление при заданном давлении, поскольку сама резина увеличивает сцепление с дорогой. Здесь вы можете подумать о том, чтобы добавить немного больше давления, потому что это даст шине больше защиты и стабильности, сохраняя при этом желаемое сцепление.

Следует ли накачивать заднюю шину сильнее, чем переднюю?

Наконец, давайте посмотрим на работу передних и задних шин и на то, как это влияет на давление.

Роль переднего колеса во многом заключается в обеспечении сцепления с дорогой — как при торможении, так и при прохождении поворотов.

Мы знаем, что более низкое давление увеличивает сцепление, поэтому, пока вы не настолько низко, чтобы вызвать крен шины, мы хотим максимально увеличить сцепление, чтобы повысить управляемость.

На другом конце велосипеда заднее колесо, как правило, подвергается большему насилию — именно оно чаще всего подвергается проколу. Вдобавок ко всему, задняя часть имеет тенденцию быть более тормозной из двух колес из-за распределения веса водителя между колесами.

Несмотря на то, что взаимосвязь между давлением и эффективностью качения сложна, на горном велосипеде желательно, чтобы давление в задней шине было немного выше, чем в передней – обычно это ускоряет качение и обеспечивает дополнительную защиту от проколов.

Итак, при каком давлении следует эксплуатировать шины?

Как вы уже поняли, здесь много деталей, и поиск правильного давления для вас и вашего велосипеда — это отчасти искусство, отчасти наука.

Все, что мы рассмотрели, показывает, почему давление в шинах — это непрерывный процесс проб и ошибок, чтобы найти правильное давление для вашей установки, местности и условий.

Теперь мы углубимся в несколько цифр, чтобы помочь вам выбрать отправную точку. Однако, прежде чем мы начнем, мы собираемся сделать два очень быстрых предположения о настройке вашей шины.

Мы рекомендуем использовать бескамерные шины для катания на горных велосипедах. Энди Ллойд / Наши СМИ

Во-первых, мы предполагаем, что ваш горный велосипед бескамерный. Это означает, что внутренняя камера была удалена, обод уплотнен полосой обода или это конструкция UST (универсальный стандартный бескамерный), а также добавлен бескамерный клапан и бескамерный герметик.

Бескамерная конфигурация обеспечит вам большую защиту от проколов и поможет обеспечить лучшее качество езды, поскольку трение между камерой и внутренней частью шины может препятствовать способности шины деформироваться в соответствии с трассой.

Переход на бескамерную шину позволит избежать защемления, если вы наедете на корень или камень мягкой шиной. Рассел Бертон / Immediate Media

Вы также можете эксплуатировать бескамерные шины при несколько более низком давлении, потому что вы устраняете риск защемления, когда внутренняя камера защемляется ободом и прокалывается. Если вы используете камеры, мы рекомендуем изучить преимущества бескамерных велосипедов для катания на горных велосипедах.

Во-вторых, в этом руководстве мы не говорим о шинных вставках. Вставки в покрышки представляют собой кольца из пенопласта, которые вставляются внутрь бескамерной шины. Они предлагают ряд потенциальных преимуществ, включая повышенную устойчивость шины, защиту от проколов и безопасность шин. Как правило, они также позволяют вам работать при более низком давлении в шинах.

Стоит ли просто накачивать шины до давления, рекомендованного на боковине?

Шины обычно содержат много информации, которую нужно переварить на боковинах. Это может включать тип каркаса, ширину, состав и максимальное и минимальное давление.

Как правило, вы не должны превышать или ниже указанного диапазона давления, но многие гонщики без проблем работают с более низким давлением, особенно на бескамерной установке. Очевидно, вы делаете это на свой страх и риск.

Руководство по давлению в шинах для горных велосипедов

Как мы упоминали выше, оптимальное давление в шинах может варьироваться от одного гонщика к другому и зависит от множества факторов. В результате наша цель здесь — дать вам отправную точку для экспериментов с вашей индивидуальной настройкой, а не давать железные рекомендации.

Давайте возьмем в качестве примера технического редактора BikeRadar Тома Марвина, который рассматривает давление в шинах для универсального трейлового катания. Он весит в полной экипировке около 80 кг.

21 фунт на квадратный дюйм спереди и 23 фунта на квадратный дюйм сзади — хорошая отправная точка для трейловой езды с шиной 2,4 дюйма на ободе шириной 30 мм. Рассел Бертон / Immediate Media

Если он на своем обычном трейловом велосипеде, едет по смешанной местности и в смешанных условиях, с шинами 2,4 дюйма на ободе шириной 30 мм, с каркасом средней прочности и обычным липким компаундом, его отправной точкой будет:

• 21psi спереди
• 23psi сзади

Это должно обеспечить хорошее сочетание сцепления, контроля, устойчивости шины, сопротивления качению и сопротивления проколу.

Сбросьте давление для более широкой шины. Рассел Бертон / Immediate Media

Если бы ему нужно было проколоть 2,6-дюймовую шину на том же трейловом байке, он бы посмотрел на снижение до:

• 19psi спереди
• 21psi сзади

С шиной 2,2 дюйма на более узком ободе мы рекомендуем 24 фунта на квадратный дюйм спереди и 26 фунтов на квадратный дюйм сзади. Рассел Бертон / Immediate Media

Альтернативно, 2,2-дюймовая шина на чуть более узком ободе (около 25 мм) будет соответствовать:

• 24psi спереди
• 26psi сзади

Как мы уже говорили, рельеф и условия оказывают влияние, и на каменистой местности Том может добавить пару фунтов на квадратный дюйм, но если он был влажным и грязным, он понизил бы пару фунтов на квадратный дюйм — даже до От 18 до 19 фунтов на квадратный дюйм в передней шине, если она была красивой и широкой.

Будут гонщики, которые захотят ездить с более высоким давлением по другим причинам. Например, если вы регулярно срыгиваете шины или ведете особенно агрессивный стиль прохождения поворотов, более высокое давление будет надежно удерживать шину в ободе 9.0003

Если вы обнаружите, что разрыв шин является проблемой на ваших трассах с вашим стилем вождения, то вы можете даже обратить внимание на давление выше 20.

Надеемся, что из наших примеров вы сможете начать решать, что подходит именно вам. Стоит отметить, что разница в давлении выглядит относительно небольшой — пару фунтов на квадратный дюйм здесь или там. Однако мы обнаружили, что чем больше объем шины, тем более заметны небольшие изменения.

Мы рекомендуем использовать цифровой манометр для регулировки давления в шинах. Это действительно удобный инструмент для получения точных показаний, а также позволяет точно настроить давление на трассе, если вы действительно пытаетесь набрать его. У нас есть сводка лучших шинных манометров.

Контекст — это все, поэтому, если вы собираетесь начать экспериментировать с давлением в шинах, мы настоятельно рекомендуем приобрести цифровой манометр и постоянно использовать его, чтобы получить хорошее представление о том, как различные факторы, о которых мы говорили, влияют. друг друга.

Как узнать, правильное ли давление в шинах?

Установите правильное давление в шинах, и это преобразит вашу поездку. Михал Червены / Скотт

Наконец, если предположить, что вы сейчас начинаете точно настраивать давление в шинах, как узнать, что вы попали на правильные цифры?

Имейте в виду, если вы находитесь на крутых, медленных технических трассах или быстрых и высоконагруженных трассах и чувствуете, как передняя шина катится, когда вы нажимаете на нее, или если вы начинаете чувствовать резкие удары и звон через обод при ударе камень или корень. Если это так, вам следует добавить больше воздуха в шины, чтобы обеспечить лучшую устойчивость и защиту от проколов.

С другой стороны, у вас, вероятно, будет слишком высокое давление, если, когда вы едете по камням или корням (и особенно если они пересекают вашу колею под углом), ваша шина чувствует, как будто она гудит или соскальзывает. бесконтрольным образом.

Точно так же, если вы изо всех сил пытаетесь удержать линию, когда трасса не изгибается, возможно, вам нужно немного меньше давления там.

Помните, что это настоящий баланс, так что идите и начинайте экспериментировать.

Авторы

Том Марвин — технический редактор BikeRadar.com и журнала MBUK. Он уделяет особое внимание горным велосипедам, но также проводит много времени на гравийных велосипедах. Том писал для BikeRadar, MBUK и Cycling Plus, а ранее был техническим редактором журнала What Mountain Bike. Он также является постоянным ведущим на YouTube-канале BikeRadar и в подкасте BikeRadar. Обладая более чем двадцатилетним опытом катания на горных велосипедах и почти десятилетием испытаний горных и гравийных велосипедов, Том ездил и тестировал тысячи велосипедов и продуктов, от сверхлегких гоночных велосипедов XC до самых мощных тормозов на рынке. Помимо испытаний велосипедов, Том участвует в самых разных гонках на горных велосипедах, от многодневных эндуро до 24-часовых гонок в разгар шотландской зимы, доводя велосипеды, компоненты и свои ноги до предела. Он также выяснил, что бритье ног экономит 8 ватт при проверке аэродинамики в аэродинамической трубе. Когда он не катается, его можно найти у стены для скалолазания, в саду или за приготовлением кулинарных изысков.

Теги

• Катание на горных велосипедах

Регистрация оператора коммерческого транспорта (CVOR)

Обзор

Если вы управляете коммерческим транспортным средством в Онтарио, у вас должен быть действительный сертификат CVOR  . Поддерживайте актуальную информацию и носите с собой сертификат (или его копию) в каждом коммерческом транспортном средстве, эксплуатируемом в соответствии с  9 Сертификат 0339 CVOR . Вы должны будете предъявить свое удостоверение сотрудникам правоохранительных органов или полиции во время проверки.

Вы должны получить сертификат CVOR до того, как вы зарегистрируете свой автомобиль в ServiceOntario, если вы никогда ранее не регистрировали коммерческий автомобиль в Онтарио.

Программа CVOR отслеживает и оценивает показатели безопасности операторов. Он включает в себя такую ​​информацию, как:

• размер автопарка
• пройденных километров
• структура собственности
• общий уровень нарушений
• рейтинг безопасности
• обвинительные приговоры
• зарегистрированные столкновения
• Альянс безопасности коммерческого транспорта ( CVSA ) проверки безопасности
• Вмешательства Министерства транспорта, такие как письма, собеседования, проверки и санкции

Вы можете получить или обновить сертификат CVOR онлайн или отправив бумажное заявление по почте или факсу.

Получить новый Сертификат CVOR

Обновите сертификат CVOR

Кому нужен сертификат

Если ваш автомобиль имеет номерной знак в Онтарио, США или Мексике, вам нужен CVOR для:

9 0089

грузовики и с регистрационным номером полная масса ( RGW ) более 4 500 кг , в том числе грузовики с сельскохозяйственными номерными знаками

пикапы, зарегистрированные на коммерческое предприятие или с разрешенной заводской полной массой более 6 500 кг (14,330 lb )

автобусы вместимостью 10 и более пассажиров

автобетононасосы и автокраны (кроме автокранов повышенной проходимости)

эвакуаторы, в том числе:

• автомобили с бортовой платформой кровать которые могут наклоняться для загрузки и используются исключительно для буксировки или перевозки других автомобилей
• любой автомобиль, спроектированный, модифицированный, сконфигурированный или оборудованный для буксировки другого автомобиля

Вам не нужен CVOR  сертификат для:

• грузовиков или автобусов, имеющих номерные знаки в другой канадской провинции или территории (у вас должен быть сертификат безопасности от провинции или территории, где транспортное средство было покрыто номерным знаком)
• грузовых автомобилей (кроме эвакуатора) с зарегистрированной брутто вес или общий вес 4500  кг  или менее, независимо от того, буксируют ли они прицеп или нет
• грузовые автомобили или автобусы, арендованные физическим лицом на срок до 30 дней для перевозки личных вещей или перевозки пассажиров на безвозмездной основе
• машины скорой помощи, пожарные машины, катафалки, фургоны для гробов
• порожние грузовики или автобусы, работающие на основании дилерских табличек или разрешений на проезд
• автобусы, используемые в личных целях без компенсации
• дома на колесах, используемые в личных целях
• пикапы что:
  • имеют заводскую полную массу транспортного средства, не превышающую 6 500  кг  (14 330  фунтов )
  • используются в личных целях без компенсации
  • оснащены либо оригинальной, немодифицированной коробкой, установленной производителем, либо немодифицированной сменной коробкой, которая дублирует коробку, установленную производителем используется в коммерческих целях

Зарегистрированная полная масса

Полная масса — это общий вес транспортного средства и всего, что оно перевозит. Когда вы регистрируете свое транспортное средство в ServiceOntario и получаете номерной знак, вы должны указать зарегистрированную полную массу ( RGW ), который будет использоваться для определения ваших регистрационных сборов. Ваш RGW не может быть больше, чем номинальная полная масса, указанная производителем для вашего автомобиля.

Когда вы регистрируете свой автомобиль, вы должны выбрать RGW , который достаточно высок, чтобы учесть самый тяжелый груз, который вы планируете перевозить (не забудьте учесть автомобиль, его нагрузку и прицеп, если применимо).

Запрещается управлять транспортным средством, полная масса которого превышает его RGW . Если вам необходимо перевозить груз, который тяжелее, чем RGW вашего автомобиля, вам необходимо посетить центр ServiceOntario, чтобы обновить регистрацию вашего автомобиля.

Определение полной массы вашего автомобиля

Если вы не знаете полную массу вашего автомобиля и груза, вы можете доставить его на стоянку грузовиков или в муниципальное учреждение, где его могут взвесить и определить вес на каждую ось или группу осей. Не забудьте связаться с ними заранее, чтобы убедиться, что они могут принять вас.

Возможно, вам придется совершить несколько поездок, чтобы убедиться, что ваш общий вес не превышает RGW вашего автомобиля, так как в этом случае вам могут быть предъявлены обвинения на стоянке для грузовиков.

Грузовые автомобили, буксирующие прицеп

Прицеп и его груз считаются частью полной массы вашего автомобиля, если их общая масса превышает 2800  кг  (6 171  фунтов ). Если прицеп и его груз весят менее 2800 кг , то ваш общий вес — это только вес транспортного средства и его груза (включая водителя, пассажиров, топливо, оборудование, инструменты, груз, оборудование и другие предметы в грузовике) .

Выполните следующие действия, чтобы определить общий вес брутто с прицепом:

1. Взвесьте прицеп вместе с грузом (вес A).

   Image

2. Взвесьте автомобиль и его груз (вес B).

   Изображение

Если прицеп и его груз (масса A) превышают 2 800 90 398 кг 90 340  (6 171 90 404 фунтов 90 340 ), то полная масса вашего автомобиля включает прицеп, автомобиль и их грузы (вес A+B). .

Если прицеп 2800 кг или меньше, то полная масса вашего автомобиля — это только автомобиль и его груз (вес B).

Обязанности оператора

A  CVOR  оператор (также именуемый «перевозчик») – это физическое или юридическое лицо, ответственное за эксплуатацию коммерческого автомобиля, водителя и перевозимых товаров или пассажиров, включая:

• поведение водителя
  • использование квалифицированных водителей с лицензией
  • контроль за соблюдением техники безопасности водителями, включая часы работы
  • решение проблем безопасности водителя при их выявлении
  • ведение учета рабочего времени, включая подтверждающие документы
  • обеспечение соответствующей подготовки водителей

• механическая безопасность транспортного средства
  • поддержание транспортных средств в хорошем, безопасном состоянии в целом раз
  • обеспечение выполнения ежедневных и годовых/полугодовых осмотров
  • ведение записей о техническом обслуживании и ремонте транспортных средств
  • отслеживание и запись учета автопарка и пробега по километражу

• обеспечение безопасности груза

• уведомление Министерства транспорта об CVOR  изменения, такие как:
  • имена
  • адреса
  • номера телефонов
  • данные автопарка
  • пробег в километрах
  • смена должностных лиц

• продление вашего сертификата CVOR и отказ в разрешении вашего CVOR  с истечением срока действия

Узнайте больше о требованиях Онтарио к безопасности коммерческого транспорта.

Рейтинги безопасности перевозчика, меры вмешательства и санкции

Каждому оператору присваивается один из пяти рейтингов в зависимости от его показателей безопасности:

1. Отлично
2. Удовлетворительно
3. Удовлетворительно — не проверено
4. Условно 900 91
5. Неудовлетворительно

Ваш рейтинг безопасности доступны для общественности и могут повлиять на вашу способность продвигать свой бизнес и привлекать клиентов.

Если ваши показатели безопасности не соответствуют стандартам Онтарио, вы можете столкнуться с такими мерами вмешательства, как:

• дисциплинарные письма
• собеседования
• аудиты
• ограничение размера автопарка
• конфискация пластин
90 090 приостановка или отмена ваших операционных привилегий

Оценка безопасности «Неудовлетворительно» приведет к приостановке или аннулированию ваших операционных привилегий на всей территории Канады.

Аудит объектов

Министерство транспорта проверяет операторов для оценки практики безопасности и соблюдения законодательства Онтарио о безопасности дорожного движения. Аудит объекта — это официальное вмешательство для определения рейтингов безопасности перевозчика, мер вмешательства и санкций.

Аудит предприятия будет включать проверку записей, связанных с:

• квалификацией водителя
• часами работы водителя
• отчетом о столкновении и обзором
• осмотром, техническим обслуживанием и ремонтом транспортных средств

Аудитор представит свои выводы оператору в конце аудита. Результаты аудита объекта и любые связанные с ним обвинительные приговоры повлияют на запись оператора CVOR  .

Нарушения, выявленные аудитором в ходе проверки, могут привести к предъявлению обвинений оператору, водителю или обоим.

Вы можете запросить добровольный аудит объекта для повышения вашего рейтинга безопасности, заполнив форму запроса и отправив ее по электронной почте на [email protected].

Узнайте больше об аудитах объектов в CVOR  руководстве по безопасности.