Крепление геосетки к асфальту: Геосетка для асфальтобетона: секреты использования

Содержание

Геосетка для асфальтобетона: секреты использования

Огромные потоки транспорта создают большие нагрузки на дорожное покрытие автомагистралей и транзитных улиц больших и малых городов и населенных пунктов. Это приводит к деформациям и разрушению полотна – на дорогах появляются горбы, выбоины, трещины и ямы. Порой асфальт буквально вдавливается большегрузами, и покрытие приобретает поперечную форму гладильной доски.

Чудовищное состояние подавляющего большинства отечественных дорог связано с некачественным и не подготовленным в достаточной степени основанием для дорожного полотна.

Чтобы надолго сохранить дорогу в хорошем качественном состоянии, необходимо использовать геосетку, как это давно делается в развитых странах.

Характеристики материала

При строительстве и ремонте дорог чаще всего используется специальная двуосная сетка, которая помогает укрепить балластный слой. Геосетка – это плоская сетка, сделанная из синтетических материалов, благодаря чему она очень устойчива к воздействию химических веществ, температурных перепадов, воздействию влаги и т.

п. Плоская – в своей вертикальной структуре, в ячейках, а не в горизонте. Каждая ячейка заполняется грунтом или насыпными материалами и способна удерживать их определенный объем в зависимости от своих размеров.

В процессе производства используются стекловолокна, предварительно пропитанные полимерами комплексного типа. Не только прочность должна являться главной характеристикой геосетки для асфальтовых и асфальтобетонных покрытий, но и долговечность в агрессивной среде, а также высокое сопротивление на разрыв, устойчивость к циклам заморозки-разморозки и так далее.

Основные задачи, которые должна решать геосетка в составе дорожного покрытия, следующие:

Защита поверхности шоссейного покрытия от водной и ветровой эрозии.

Укрепление откосов и склонов, препятствие для перелива грунтовых вод в нулевых местах.

Увеличение несущей способности насыпей из слабых грунтов при строительстве трассы.

Удержание материалов верхнего строения автодороги от расползания, а также сдерживание насыпных материалов.

Геосетка используется с целью армирования асфальтобетонных пластов и соединительных швов. При ее применении ощутимо возрастает эксплуатационная надежность полотна автомагистрали, существенно увеличивается срок службы, замедляется образование отраженных трещин, повышается прочность дорожного покрытия при растяжении (происходит оптимизация и равномерное распределение горизонтальных напряжений при растяжениях) и улучшаются в целом все эксплуатационно-транспортные дорожные показатели.

Внимание! Является ошибкой «поголовная» укладка геосетки сплошь под швами асфальтобетона: нужно непременно прокладывать ее дополнительно в местах соединений.

Также применение геосетки в строительстве автотрасс делает крепче щебеночный слой, что тоже положительно сказывается на состоянии путепроводов.

А если совместно с сеткой использовать еще и геотекстиль (полотно, получаемое из полиэфирных или полипропиленовых нитей), то это поможет уменьшить слой насыпного щебня, потому что геоткань не дает просыпаться щебню в грунт. И наоборот, не дает проникать нижним, более мелким слоям в чистый щебень, тем самым засоряя его.

Комбинированная укладка геосетки и геотекстиля – это основа основ, обязательная технология, о чем подрядчики иногда напрочь забывают. Очень интересный момент: если систематизировать распределение по основанию щебня и зафиксировать его на месте с помощью геосетки, то щебень можно укладывать в меньшем объеме. При этом сокращение количества стройматериала в основании (в подушке) не только не ухудшает качество конструкции автомобильного шоссе, но при использовании геосетки даже увеличивается допустимая нагрузка при уменьшении на 20% асфальтобетонного слоя. Представляете, какая грядет экономия?

Плюсы использования

Можно выделить такие безусловные преимущества от использования геосеток:

Увеличение времени использования покрытия проезжей части (а также увеличиваются и допустимые нагрузки, которые могут оказываться на асфальтобетон).

Существенное снижение (или полное предотвращение) количества разного вида трещин, предупреждение образования колей, наплывов, других деформаций и сдвигов дорожного полотна.

Время, затраченное на постройку или ремонт полотна автомагистрали, сокращается в разы.

Уменьшается объем материала на устройства новой дороги или капитальный ремонт автодорожного покрытия.

Увеличивается срок эксплуатации и межремонтные сроки.

Гарантийный срок хранения геосеток составляет 2 года с момента выпуска, а срок надежной эксплуатации – более полувека. Только обязательно при правильной укладке с соблюдением технологии!

Помимо строительства новых и ремонта старых автодорог, геосетка широко применяется при ремонте мостов и путепроводов, строительстве железных дорог, аэродромных взлетно-посадочных полос и других площадок с планируемым высоким уровнем нагрузки.

Без использования этого геосинтетика не представляется возможным прокладка путепроводов на болотистой или переувлажненной поверхности, на свайных основаниях, земляных дамбах и других подобных нестабильных основаниях.

Являясь неотъемлемой и очень полезной составляющей функциональной дорожной конструкции, геосинтетик скрепляет наполнитель и препятствует разного рода движению, смещению, просыпанию и потере устойчивости слоев конструкции автомобильной трассы.

Геосетка представляет собой относительно новый дорожно-строительный материал, который, однако, успел уже себя зарекомендовать как очень удобный и надежный материал в строительстве автомобильных дорог. Он позволяет существенно ускорить сам процесс прокладки дороги, качество ее конструкции, а также финансовые расходы, связанные как со строительством, так и с последующими ремонтными работами.

Закажите монтаж геосетки для асфальтобетона в нашей компании — продлите жизнь своей дороге!

Возврат к списку

Геосетка для дорожного строительства – правила и технология укладки

Уже давно дорожно-строительные организации в России используют для создания нового дорожного полотна или для реставрации старых дорог геотекстильные нетканые материалы, такие как геосетка, так как они относительно не дорогие, имеют уникальные свойства, а также они просты в монтаже, при их укладке нет необходимости нанимать высококвалифицированных рабочих. Да и время для создания дорог сокращается. Но как бы геосинтетик не был удобен в монтажных работах, существует необходимость в соблюдении некоторых правил по условиям хранения, транспортировки и применения. Если нарушить один из пунктов этих правил, существует большая вероятность того, что неправильный монтаж, к примеру, может привести к появлению многочисленных дефектов дорожного полотна, скорому разрушению дорог, появлению колейности, ям, выбоин.

Одним из первых и главных условий является правильное хранение геосинтетика (геосетки). Хранить материал необходимо на специализированных складах, с определенной температурой в помещении. Сетка, упакованная в специальную защитную пленку, укладывается на ровную и чистую поверхность. Рулоны кладут друг на друга, максимум две-три рулонных упаковки в высоту, для того, чтобы предохранить материал от деформации.

Подготовка основания для монтажа геосетки

Предварительно перед укладкой геосетки (полиэфирной, стекляной или базальтовой в зависимости от условий эксплуатации) тщательно подготавливается грунтовое основание, чтобы предотвратить деформационные явления материала. Основание должно быть чистым, сухим, ровным. На нем не должно быть каких-либо выбоин, ямок, бугров, корней растений и острых предметов. Любые неровности, имеющие ширину более одного сантиметра, убирают, срезают и заливают битумом. Если трещина меньше трех миллиметров, ее не обрабатывают.

Геосетку укладывают между слоями асфальта, которые предварительно обрабатываются при помощи битумной эмульсии. Такая подготовка основания позволяет обеспечить превосходное сцепление слоев. При создании дорожного полотна на влажных и переувлажненных грунтах иногда необходимо провести осушку оснований и устроить дренаж. Если производится реконструкция дороги с большими повреждениями, целесообразнее вместе с геосеткой применять полотно иглопробивное, дорнит, которые укладываются под геосетку.

Монтаж геосетки

Когда основание подготовлено должным образом, приступают к укладке сетки, которую раскатывают непосредственно на участке, проводимых работ, избегая появления волн или неровностей. Один из краев сетки фиксируется с помощью специальных анкеров, гвоздей с шайбой, имеющих длину более пяти сантиметров, другими крепежными приспособлениями, которые позволяют идеально закрепить сетку на основании. При укладке геосинтетика, имеющего ширину в 4 метра, нужно восемь гвоздей. Рулон раскатывается рабочими вручную, при большой ширине сетки удобнее это сделать с помощью траверсов, тросов, прикрепляемых по обе стороны рулона. Обязательно нужно проверить насколько плотно геосетка легла на основание, если существует опасность плохого прилегания, геосетку прикатывают при помощи ручного катка.

Необходимо знать: если дорожное полотно уже покрыто геосеткой, но еще не залито асфальтом или прочей дорожной смесью, движение автомобилей по нему не допускается.

Монтаж геосетки проводится чаще всего в продольном направлении дорожного полотна, обязательно полотна сетки укладывают внахлест друг на друга, с припуском 25-30 сантиметров. Данный метод придаст покрытию большую прочность и надежность – полосы геосетки не сдвинутся, когда их зальют асфальтом и утрамбуют всю конструкцию асфальтоукладчиком. Если геосинтетик укладывают поперек дорожного полотна (так чаще всего проводят реконструкцию дорог), то нахлест составляет 15-20 сантиметров.

Геосетка и вспомогательные строительные материалы

После того, как геосетка уложена на основание будущего полотна дороги, на нее насыпается вспомогательный стройматериал на толщину в 15-30 сантиметров. Для этой цели эффективно использование щебня, камней, гальки, песка. Обязательно надо следить, чтобы тяжелая строительная техника, которая доставляет засыпной материал, не ехала непосредственно по геосетке. Насыпной материал распределяют равномерно, выравнивают бульдозером, уплотняют виброкатками.

Укладка смеси асфальтобетона

Смесь асфальтобетона или другую дорожную смесь необходимо укладывать строго по технологии. Дорожная смесь, используемая вместе с геосеткой должна быть высочайшего качества. Необходимо не допустить появление «волн» на дорожном полотне, которые может создать асфальтоукладчик. Края создаваемого асфальтового слоя ни в коем случае не должны совпасть с нахлестными краями геосетки. Идеальное дорожное полотно вообще не должно иметь стыков – все выравнивается асфальтоукладчиком.

Любая техника, которая используется для дорожного строительства, должна ехать на малой скорости и очень осторожно, чтобы не произошел сдвиг геосетки и конструкции дорожного полотна.

Правила безопасности при работах с геосеткой

Ни в коем случае не проводите какие-либо работы с геосинтетиком поблизости с горячим битумом, необходимо соблюсти расстояние не менее, чем тридцать метров.
Хотя геосетка сама по себе и не горючий материал, но некоторые составляющие конструкционные части могут воспламеняться, поэтому на складах при хранении должен быть огнетушитель.
При транспортировке, монтаже сетки нужно пользоваться специальными защитными перчатками, чтобы избежать повреждения рук.

Если вы хотите создать идеальное дорожное полотно, то и геосетка вам нужна только высшего качества, но по разумным оптовым ценам. Именно, такие сетки предлагают купить компании-производители, имеющие все необходимые документы и сертификаты качества и экологические. При приобретении крупнооптовых партий предлагаются приятные скидки.

Геосетки для асфальта

Геосетка для асфальта

Компания «Славдор» уже много лет тесно сотрудничает с дорожно-строительными управлениями и ремонтными организациями, поставляя им современные синтетические геоматериалы для повышения прочности и срока службы дорожных покрытий. В нашем ассортименте представлена геосетка для укладки асфальта различной структуры, отличающаяся размерами ячеек, а также толщиной и составом образующих её волокон. В зависимости от задач строительства, мы подберем и предложим заказчику геосетку с требуемыми характеристиками, которую у нас можно будет оптом приобрести по самой доступной и выгодной цене.

Все виды геосетки для дорожных работ

Выпускаемая нашим предприятием геосетка для армирования асфальтобетона и других видов дорожных покрытий отличается не только прочностью и размерами ячеек. При подготовке оснований и устройстве многослойных дорожных покрытий применяются материалы различной структуры и химического состава, а процессы укладки асфальта происходят при высоких температурах и уровнях давления на дорожное полотно.

Чтобы геосетка, укладываемая под асфальт, смогла выдержать длительный контакт с материалами покрытия и эксплуатационные нагрузки в течение всего срока службы дороги, её приходится изготавливать из волокон с нанесенными защитными полимерными покрытиями или специальной пропиткой. Основой для изготовления таких видов продукции является полиэфирное и полиамидное волокно, а также армированное базальтовыми нитями стекловолокно. Сетка, применяемая для укладки в асфальт, может отличаться целым рядом параметров:

Геометрией ячеек, толщиной и составом волокон.
Тканым или нетканым способом производства основы.
Наличием битумной или полимерной пропитки.
Размерами полотна, поставляемого в рулонах.
Наличием специального, стойкого к щелочам ПВХ покрытия.

Преимущества применения геосетки при строительстве дорог

Многолетние наблюдения специалистов за состоянием дорожных покрытий, при строительстве которых применялась армирующая сетка, уложенная под асфальт, подтверждают высокую техническую и экономическую целесообразность использования геоматериалов.

Прочная ячеистая полимерная сетка применяется на различных этапах дорожного строительства. Геосетка, уложенная на подготовленный грунт, укрепляет его, а в комплексе с нетканым полотном помогает отводить воду, что позволяет экономить щебень и другие материалы для отсыпки.

Сходную функцию выполняет геосетка, которой укрепляют обочины и откосы дороги. Но наиболее заметный эффект, позволяющий существенно улучшить качество дорожных покрытий и продлить срок их эксплуатации без ремонта, дает укладка армирующей геосетки между слоями асфальта. Главное – правильно подобрать применяемые геоматериалы. С этой задачей вам готовы помочь наши технические специалисты. Звоните: +7 (495) 374-65-12, и все вопросы будут успешно решены!

Геосетка дорожная ССНП — ХАЙВЕЙ

Содержание

Как продлить срок службы асфальта?

Армирование асфальтобетонного покрытия геосеткой позволяет

Что такое геосетка?

Область применения геосеток

Что из себя представляет качественная геосетка?

Разновидности геосеток

Технология укладки дорожной геосетки

Как продлить срок службы асфальта?

Срок службы асфальтобетона зависит как от качества основания, на которое он уложен, так и от свойств, присущих самому материалу.

Поскольку при многократном приложении нагрузки асфальтобетон не проявляет достаточной распределяющей способности, в процессе эксплуатации образуются усталостные и отраженные трещины, которые, развиваясь, приводят к раннему разрушению покрытия.

Ни для кого не секрет, что бОльшая часть городских дорог имеет именно асфальтобетонное покрытие. Которое из-за вышеуказанной проблемы приходит в негодность спустя несколько лет после ремонта. Страдают от этого, в основном, автомобилисты.

В течение нескольких десятилетий в странах Европы и в США срок службы асфальтобетона повышают, армируя его геосетками. Около десяти лет назад пришла к этому и Россия. При этом не только повышается прочность асфальта, но также предотвращается увеличение микротрещин.

Армирование асфальтобетонного покрытия геосеткой в асфальтобетонное дорожное покрытие позволяет:

•   Предотвратить распространение отраженных трещин из старого покрытия в новые слои асфальтобетона
•   Предотвратить образование колейности дорожного полотна
•   Увеличить допустимую несущую нагрузку дорожных одежд
•   Повысить сдвигоустойчивость
•   Увеличить межремонтные сроки и срок службы дорог
•   Снизить толщину слоя асфальтобетонного покрытия

Что такое геосетка сснп?

Геосетка представляет собой плоскую сетку с ячейками размером от 2,5 до 50 мм из синтетики, которая устойчива к воздействию химических веществ, влаги и многих других неблагоприятных факторов окружающей среды.

Ее основными свойствами можно назвать водо-, био- и светостойкость, неподверженность воздействию кислотных и щелочных сред и гниению, долговечность (срок службы составляет не менее 25 лет). Также материал эластичен, упруг и стоек к нагрузкам на растяжение.

Область применения геосеток

1. В дорожном строительстве с помощью сеток, как было отмечено выше, армируют асфальтобетонные покрытия. Помимо этого, ими укрепляют: обочины, откосы, слои основания земляного полотна и дорожной одежды, а также стабилизируют временные дорожные одежды, проездные дороги, и проч.

2. На железной дороге сетками также армируют земляное полотно, водоотводные сооружения, зернистые среды и т.д.

3. В области гидротехнического строительства производят армирование плотин, подпорных стенок, набережных и т.п.

Также сетка крайне эффективна при организации строительства на слабых основаниях для разделения смежных слоёв от взаимопроникновения и может быть использована для защиты от камнепадов.

Что из себя представляет качественная геосетка?

Опираясь на результаты лабораторных исследований, а также практический опыт применения материала, можно выделить следующие требования к армирующим геосеткам:

1. Геосетка должна быть термостойкой.

2. Ей должна быть присуща низкая ползучесть при высокой температуре (130–180 0С).

3. Модуль упругости геосинтетической сетки должен быть больше модуля упругости асфальтобетона не более чем на один порядок для того, чтобы растягивающие усилия воспринимались так же, как это происходит в железобетоне.

4. Сцепление между асфальтом и армирующим материалом должно быть очень хорошим для того, иначе неизбежно расслоение.

5. Размеры ячеек должны быть достаточно большими для взаимопроникания смеси и обеспечения хорошего сцепления между слоями покрытия. При применении горячих асфальтобетонных смесей на вязких битумах размеры ячеек должны быть в диапазоне 30–40 мм.

Разновидности геосеток

Геосетка – это по сути плоская георешетка. Она может быть одноосной, двухосной и трехосной. Виды различаются между собой формой ячеек: в первом случае сетка имеет прямоугольные ячейки, во втором – квадратные, в третьем – шестиугольные.

При производстве одноосной геосетки проходит процесс растяжения в одном направлении. В результате полимер меняет свои свойства на молекулярном уровне, и сетка становится высокопрочной и жесткой.

Применяют эту разновидность геосетки чаще всего при создании армогрунтовых подпорных стенок, состоящих из собственно геосетки, дренажного слоя и облицовки. Данная технология является современной и дешёвой, по сравнению с традиционными железобетонными подпорными сооружениями.

Для создания двухосной сетки полотно подвергается процессу растяжки, за счет чего создается ячеистая структура, придающая материалу высокую степень прочности.

Такая сетка используется при армировании конструкции дорожных одежд, укреплении опорных конструкций железнодорожной насыпи, строительстве аэродромы и полигонов ТБО и др.

Основа производства трехосных геосеток — перфорированный полипропилен, который растягивается в трех направлениях под воздействием высоких температур. Их применяют для автомобильного и железнодорожного строительства, при устройстве промысловых дорог и кустовых площадок, а также оснований промышленных объектов.

В качестве материала для изготовления сеток используют стеклянное, полиэфирное или базальтовое волокно.

Геосетки из стекловолокна очень жесткие и прочные. Модуль упругости значительно превышает модуль упругости асфальтобетона. Также преимуществом является цена, которая значительно ниже по сравнению с другими. Однако есть и недостаток: хрупкость и низкая долговечность материала (срок службы не более 3 лет, а при сильных нагрузках он может сократиться до одного года).

Сетка из полиэфирного волокна имеет высокий срок службы (не менее 8 лет), но модуль ее упругости всего лишь в 2-3 раза выше, чем у асфальтобетона. Недостатком можно назвать высокую пластичность, приводящую к накоплению пластических деформаций в покрытии, что негативно сказывается на его долговечности.

Геосетка из базальтового волокна имеет все плюсы и минусы стеклянной, однако стоит как полиэфирная, поскольку срок ее службы значительно больше.

Технология укладки дорожной геосетки

Монтаж геосетки производится по-разному в зависимости от типа ее покрытия.

Для укладки сетки с битумным покрытием первым делом нужно очистить от мусора и фрезеровать поверхность, на которую она будет укладываться. Затем заполнить битумом или асфальтобетоном обнаруженные трещины. После этого по уже подготовленной поверхности нужно равномерно распределить битум температурой 150-160 C, а на него уложить геосетку. Концы рулона закрепляются через каждые 30 см в местах примыкания по длине, а края, прилегающие к бордюрному камню, обрабатываются битумом. В конце укладывается асфальтобетонное покрытие.

Перед укладкой геосетки с ПВХ-покрытием сначала выравнивается и уплотняется грунтовое основание. Далее рулон сетки раскатывают с легким нажатием таким образом, чтобы избежать складок. Полотна укладываются внахлёст, с перекрытием по длине и ширине не менее 30 см.

При отсыпке материала на сетку конец полотна засыпаемого слоя располагается над краем следующего полотна.

Безусловно, применение геосинтетических сеток влечет за собой увеличение сметной стоимости работ, по сравнению, например, с традиционными арматурными, сварными и ткаными. Однако при этом заметно растягиваются и сроки эксплуатации дорожной одежды, что приводит к значительной экономии средств. По данным исследований, в армированной конструкции возможно количество приложений нагрузки, суммарно в 3-4 раза превышающее количество приложений в неармированной.

slavros

Описание

Геосетки стеклянные дорожные марки «Славрос ГСК» изготавливаются по действующей нормативно-технической документации путем соединения стеклоровингов, расположенных в продольном и поперечном направлениях с образованием ячеек, обработанных специальным составом для улучшения свойств и повышения их стабильности.
Геосетки стеклянные дорожные марки «Славрос ГСКТ» представляют собой композитный материал из скреплённых в плоскости слоёв геосетки с геотекстильным материалом.

Области применения:

армирование слоев асфальтобетона автодорог общего пользования;
армирование стыков при уширении покрытий нежесткого типа;
асфальтобетонные покрытия на блочных бетонных основаниях;
армирование слоев асфальтобетона при строительстве гидротехнических сооружений и свалок.

Геосетки «Славрос ГСК» и «Славрос ГСКТ» являются армирующими материалами для усиления верхних слоев дорожных одежд при строительстве, ремонте, реконструкции автомобильных дорог, аэродромов, мостов и путепроводов. В этом
случае решаются следующие задачи:

замедление образования трещин в слоях покрытия дорог;
увеличение межремонтных сроков дорожной одежды;
уменьшение толщины асфальтобетонного покрытия;
замедление колееобразования.

Применение геосеток Славрос приводит к повышению качества и долговечности конструкции верхних слоев дорожной одежды.

Введение в слои асфальтобетонного покрытия композиционного материала не вносит изменений в обычную технологию армирования асфальтобетона геосетками, однако предоставляет определенные преимущества в сравнении с использованием обычных геосеток. Прежде всего, существенно ускоряется выполнение всего комплекса работ. Это достигается за счет того, что композитный материал имеет значительно большую поверхность контакта с нижележащим слоем асфальтобетона, благодаря этому прочнее приклеивается и почти не образует складок, обычно переходящих при движении асфальтоукладчика в так называемые “волны”.

Георешетка из стекловолокна переводит вертикальные нагрузки в горизонтальную плоскость, перераспределяет растягивающее напряжение. Коэффициент линейной температурной деформации асфальта и стеклянного композита одинаков. Поэтому стеклянная геосетка при перепадах температуры не отделяется от асфальтобетона в отличие от полимеров. Прочное сцепление предотвращает сдвиги слоев покрытия.

Армирование асфальтобетона стекловолоконной решеткой выполняют при строительстве, ремонте, реконструкции дорог I-V технической категории и площадей разного назначения:

городские магистрали;
федеральные, областные путепроводы;
аэродромы;
порты;
складские терминалы;
стоянки большегрузных автомобилей, сельскохозяйственных машин и спецтехники, в том числе на гусеничном ходу.

Преимущества геосеток из стекловолокна

Положительные свойства стеклокомпозитных решеток НПК «Славрос» основаны на уникальной технологии обработки стеклянных ровингов с дальнейшим приклеиванием геотекстиля

прочная спекаемость с асфальтом;
термостойкость – не теряет свойства твердого тела до 500оС и выше, укладывать можно под горячий асфальтобетон;
низкая теплопроводность – до нижних, средних слоев дорожной одежды не доходит разрушающее тепло от нагретого асфальта;
высокий коэффициент распределения статических, динамических нагрузок по продольным и поперечным направлениям;
экологичность;
негорючесть;
нетоксичен – при нагревании не выделяет вредных веществ;
инертность по отношению к органическим, неорганическим материалам – не вступает в реакцию с компонентами, используемыми в строительных смесях, растворах, модифицирующих добавках.

Экономический выигрыш от армирования стеклянной георешеткой – снижение объема строительных сыпучих материалов, уменьшение толщины асфальтового покрытия. Это означает сокращение карьерных разработок, повышение рентабельности строительства за счет экономии на материалах и доставке. Срок службы дорожного покрытия до капитального восстановления увеличивается в 2-3 раза и почти отпадает необходимость ежегодного ямочного ремонта.

Где используется?

Геосетками «Славрос ГСК» и «Славрос ГСКТ» являются армирующим материалом для усиления верхних слоев дорожных одежд при строительстве, ремонте, реконструкции автомобильных дорог, аэродромов, мостов и путепроводов.

Физико-механические показатели, геометрические параметры геосеток

марок «Славрос ГСК».

Наименование показателей	Ед. изм.	Норма для геосеток
Наименование показателей	Ед. изм.	ГСК-50	ГСК -70	ГСК- 100
Разрывная нагрузка, не менее: — вдоль — поперек	кН/м кН/м	50 50	70 70	100 100
Удлинение при разрыве, не более: — вдоль — поперек	% %	4,0 4,0	4,0 4,0	4,0 4,0
Потеря прочности при проверке морозостойкости, не более	%,	25	25	25
Размеры ячеек , ± 10%	мм	25×25 37,5×37,5 40х40 50×50	25×25 37,5×37,5 40х40 50×50	25×25 37,5×37,5 40х40 50×50
Ширина, ± 2%	см	400, 240, 120	400, 240, 120	400, 240, 120
Длина рулона, ± 1%	м	50, 100	50, 100	50. 100

*По согласованию с потребителем возможно производство геосетки с различной номинальной прочностью по продольным и поперечным нитям, другой ширины и длины.

Физико-механические показатели, геометрические параметры геокомпозитов марки «Славрос ГСКТ»

Наименование

показателей

Ед.

изм.

Норма для геокомпозитов

ГСКТ-50

ГСКТ-70

ГСКТ-100

Разрывная нагрузка, не менее:

— вдоль

— поперек

кН/м

100

Удлинение при разрыве, не более:

— вдоль

— поперек

3,0

Прочность соединения слоёв композита, не менее

Прочности

нетканого

материала

Прочности

нетканого

материала

Прочности

нетканого

материала

Потеря прочности при проверке морозостойкости, не более

Предельно допустимая температура

эксплуатации, не более

Cº

190

Размеры ячеек, ±10%

мм

25х25

37,5х37,5

40х40

50х50

25х25

37,5х37,5

40х40

50х50

25х25

37,5х37,5

40х40

50х50

Ширина, ±2%

см

400

240

120

400

240

120

400

240

120

Длина, ±1%

100

*** Всю техническую документацию на продукцию Вы сможете получить, прислав нам заявку на фирменном бланке организации, или связаться с менеджерами нашей компании.

Скачать pdf

Возврат к списку

Каков наилучший метод укладки тротуарной плитки на грунт: руководство по установке

Если вам интересно, как вы можете укладывать брусчатку прямо на землю, обычно это не рекомендуется делать. Чтобы асфальтоукладчики выглядели наилучшим образом и обеспечивали оптимальную производительность при стационарной установке, независимо от того, большие они или маленькие, подповерхностный слой должен быть сначала вырыт, выровнен и плотно утрамбован. Хотя традиционная кирпичная брусчатка может быть уложена прямо на землю для временной укладки, для эффективной постоянной укладки требуется комбинация гравия или камней, песка и ландшафтной ткани, чтобы предотвратить неровность подповерхности и ее зарастание сорняками.

Если вы действительно хотите использовать стандартную кирпичную плитку для тротуарной плитки на грунте, рекомендуется, по крайней мере, сначала уложить поверх грунта основание из утрамбованного гравия или другого стабилизирующего материала, чтобы брусчатка не проседала и не сдвигалась со временем. Это вызывает неприглядную опасность спотыкания и кошмары при уборке.

Что использовать для достижения наилучших результатов при укладке тротуарной плитки на грунт

Компания Greatmats предлагает решение, которое может проходить по грунту и под брусчаткой, чтобы поддерживать устойчивость брусчатки и способствовать дренажу.Система GeoGrid Cellular Paving System — лучшее решение для дренажа и укрепления грунта под брусчаткой. Эта превосходная система, подходящая для дорожек, участков, подверженных наводнениям, подъездных дорог, парковок и открытых площадок для проведения мероприятий, является лучшим продуктом для покупки, если вы хотите получить первоклассный дренаж при укладке брусчатки на грунт.

Система сотовой мощения GeoGrid отличается ячеистой конструкцией сеток, которая рассеивает избыточную воду и влагу и обеспечивает быстрое и эффективное выполнение стабилизации и укрепления грунта.

Изготовленная из 100% переработанного полиэтилена высокой плотности премиум-класса, эта ячеистая система для использования при укладке тротуарной плитки на грунт имеет легкую конструкцию с блокировкой для простого процесса установки своими руками. Его запатентованная конструкция позволяет расширяться и сжиматься. С ним легко обращаться, так как он состоит из удобных, управляемых секций с 4 ячейками по 60 секций на паллете, которые предварительно соединены.

Для обеспечения наилучшего укрепления грунта его можно заполнить мелким гравием, песком, заполнителем или камнями в местах с интенсивным пешеходным или даже автомобильным движением.

Самый простой в укладке асфальтоукладчик без большой подготовительной работы

Equine Paver Tile, альтернатива традиционным брусчаткам, является очень популярным продуктом в Greatmats, который можно укладывать без больших подготовительных работ. Они напоминают стандартный асфальтоукладчик в мате, изготовленном с использованием уникального запатентованного процесса повторного связывания, позволяющего перерабатывать 100% переработанную резину высшего качества. Полученный продукт представляет собой нетронутый недорогой резиновый материал с превосходными физическими свойствами.

Этот продукт очень прост в установке и практически не требует обслуживания. Хотя не рекомендуется укладывать эти брусчатки прямо на землю, их можно укладывать в помещении на дерево, бетон, асфальт или щебень. При установке снаружи брусчатка должна упираться в бордюры по периметру из резиновых бордюров или бетонных бордюров. Вы просто укладываете брусчатку в нужном порядке на основание. Опять же, если площадь должна быть уложена свободно, требуется система бордюров по периметру, и брусчатка должна быть установлена впритык к бордюрной системе.

Мощеная конструкция брусчатки улучшает внешний вид любой поверхности, заменяя традиционные грязные, пыльные, скользкие, требующие особого ухода твердые поверхности. Они обеспечивают надежную опору с отличной амортизацией и помогают бороться с бактериями и пылью. Они также обеспечивают комфорт и долговечность.

Greatmats — за лучший продукт и альтернативу укладке асфальтоукладчиков на грунт

Помимо выделенных асфальтоукладчиков Equine и системы GeoGrid, на Greatmats доступны продукты, которые можно быстро и легко укладывать прямо на грунт, если вы открыты для асфальтоукладчика альтернативы.

Например, портативную наружную плитку можно укладывать прямо на землю или траву, и ее можно использовать в качестве наружной напольной плитки, плитки для патио и т. д. Он предлагает перфорированную поверхность с нескользящей текстурой, которая очень быстро сохнет. Плитки просты в установке благодаря конструкции, защелкивающейся своими руками, и это снижает риск роста плесени и грибка.

Перфорированная плитка Staylock

— еще одна альтернатива укладке брусчатки по грунту. Этот универсальный продукт не скользит и обладает отличным дренажем.Плитки водостойкие, маслостойкие, а их установка очень проста благодаря системе активных замков. Этот пол будет плавать над грязной поверхностью, он разработан для обеспечения превосходного дренажа и даже обеспечивает небольшую амортизацию. После установки эти прочные пластиковые плитки не будут непреднамеренно отделяться и прослужат долгие годы.

Если у вас есть вопросы о любом из этих продуктов, в том числе о том, как установить их на грязь, просто обратитесь к приветливому персоналу Greatmats, который готов помочь вам выбрать идеальный продукт для вашего проекта или помещения. Greatmats действительно является вашим универсальным магазином, предлагающим лучший сервис, цены, качество и гарантии.

Армирование асфальта для дорог, тротуаров и взлетно-посадочных полос

Приложения

Профилактика трещин
Контроль отражающего растрескивания
Усиление совместных
Совместное укрепление (Дорожное расширение и Haunching)
RUT Профилактика
Уменьшение наложения толщиной
Избегайте реконструкции
Тепловая усталость
Lean Bone Roadbase

Преимущества

Продлевает срок службы дорожного покрытия
Экономичный
Связывает поверхность и герметизирует дорожное покрытие
Высокомодульное стекловолокно обеспечивает высокую прочность на растяжение при низком удлинении
Снижает потребность в первичных заполнителях
Экономичная шлифовка

Асфальтовая армирующая сетка Rotaflex

представляет собой геосетку из стекловолокна с полимерным покрытием, соединенную с полиэфирным геотекстилем. Он является ключевым компонентом устойчивого содержания и строительства дорог и предназначен для предотвращения образования трещин, укрепления дорожного покрытия и предотвращения преждевременного разрушения дороги в результате увеличения нагрузки на ось.

Обширный опыт работы на месте и исследования крупных дорожных лабораторий продемонстрировали преимущества Rotaflex в устранении или замедлении отражающего растрескивания, уменьшении колейности и увеличении усталостной долговечности дорожных покрытий. Может быть получено четырехкратное увеличение срока службы из-за транспортных нагрузок или, в качестве альтернативы, может быть достигнута экономия до 30% толщины дорожного покрытия.

Rotaflex предотвращает критическое напряжение в слоях асфальта. Покрытие Rotaflex, укладываемое в асфальтовое/битмаковое покрытие, обеспечивает четыре основных требования к эффективному армированию, усилению, герметизации и поглощению напряжений.

Сетки из стекловолокна

Rotaflex широко используются для армирования асфальта и обеспечивают высокую прочность на растяжение при низкой деформации для эффективного армирования. Сетки стабильны по размеру и соединены в узлах защитным полимерным покрытием.

Стекловолокно одновременно прочное и гибкое. Термически и химически стабилен при температуре битумной смеси 200°С; на него не влияют противогололедные соли, нефть или битум. Высокая прочность и низкая деформация важны, потому что неармированный асфальт растрескивается при деформациях всего 1%. Стекловолокно имеет модуль Юнга 70 ГПа (в 20 раз больше, чем у асфальта), что означает, что оно обеспечивает эффективное армирование.

Размер апертуры был оптимизирован, чтобы соответствовать прочности сетки на растяжение и размеру заполнителя верхнего слоя, чтобы обеспечить превосходное сцепление между слоями.

Полиэфирная ткань поглощает битум во время укладки, создавая гидроизоляционный слой с превосходным сцеплением и поглощением напряжения.

Rotaflex представляет собой более экологически приемлемое решение, чем толстые накладки, глубокое строгание или полная реконструкция. Уменьшенная толщина верхнего слоя требует меньшего количества перемещений транспортных средств и способствует сохранению природных ресурсов.

Нажмите, чтобы получить подробную информацию о полном перечне применений для армирования асфальта, которые предлагает компания Rotaflex.

Типовой профиль клиента:

Инженеры и подрядчики дорожных служб
Администрация дорог
Инженеры аэропортов
Отделы планирования местных органов власти.

Case Studies / Recent Projects:

ABG Rotaflex был установлен для армирования асфальта на следующих проектах:

Укрепление асфальта, аэропорт Данди, Шотландия
Укрепление асфальта, Fen Grove, Bexley, London
Trial, Meltham Mills, Holmfirth Yorkshire
Укрепление асфальта, A87 Trunk Road, Isle of Skye, Шотландия

Сопутствующие товары

Установка

Rotaflex прост в обращении и быстро монтируется. Поверхность дороги подметается, все выбоины и большие трещины заполняются битумным материалом.

На подготовленную поверхность распыляют битумную эмульсию или чистый битум и раскатывают Rotaflex. Битум не проникает полностью через Rotaflex до тех пор, пока не будет уложен асфальт, что позволяет асфальтоукладчику, грузовикам и ограниченному
строительному движению двигаться по Rotaflex, не повреждая и не поднимая его. Верхний слой укладывается с нормальными техническими характеристиками, температурой, уплотнением и погодными условиями.

Услуги по установке предлагаются на Rotaflex через нашего партнера по установке армирования асфальта.

Совместимость штаммов

Закон Крюков

гласит, что для любого заданного напряжения в материале существует соответствующая деформация. Когда речь идет о сокращении трещин в асфальте, необходимо ограничить деформацию. На пределе эксплуатационной пригодности Rotaflex как минимум в 2-3 раза прочнее полипропиленовых систем и, следовательно, намного эффективнее препятствует растрескиванию. Многие полипропиленовые сетки указывают предел прочности при растяжении, но это не истинный показатель производительности.

Лабораторная характеристика асфальтобетонной смеси, армированной геосинтетиками

Материалы (Базель). 2021 ноябрь; 14(21): 6424.

Xianrong Wang

¹ Школа инженерии транспорта и логистики, Уханьский технологический университет, Ухань 430000, Китай; nc.ude.tuhw@rxw

Силун Чжоу

² Second Highway Company Co., Ltd., Ухань 430000, Китай

Франческо Канестрари, академический редактор

¹ Школа инженерии транспорта и логистики, Уханьский технологический университет, Ухань 430000, Китай; nc.ude.tuhw@rxw

² Second Highway Company Co., Ltd., Ухань 430000, Китай

Поступила в редакцию 31 августа 2021 г.; Принято 14 октября 2021 г.

Заявление о доступности данных: Данные, подтверждающие результаты этого исследования, можно получить у соответствующего автора по обоснованному запросу.

Реферат

Для улучшения механических свойств асфальтового покрытия в асфальтобетонных смесях можно использовать геосинтетики. В рамках этого исследования было разработано 12 армированных схем, основанных на типах геосинтетики, связующих слоев и армированного положения. Для проведенных относительных испытаний изготавливали армированные образцы по каждой индивидуальной схеме. Кроме того, в лаборатории на армированных образцах были проведены испытания на колейность, испытания на ползучесть при изгибе и испытания на расщепленную усталость.Результаты, полученные в этом исследовании, показали, что динамическая устойчивость, скорость ползучести при изгибе и усталостная долговечность образцов, армированных объемной георешеткой, лучше, чем у образцов, армированных георешеткой. Связующий слой битума, модифицированного стирол-бутадиен-стиролом (СБС), лучше, чем битум, модифицированный эпоксидной смолой. Динамическая устойчивость и усталостная долговечность средней арматуры лучше, чем у нижней арматуры, а скорость ползучести при изгибе нижней арматуры лучше, чем у средней арматуры. Кроме того, усиленная схема (9) имеет наибольший прирост динамической устойчивости и усталостной долговечности на 103 и 137 % соответственно, а усиленная схема (12) имеет наибольшее снижение скорости ползучести при изгибе на 46 %. Однако схема (9) улучшила динамическую устойчивость и усталостную долговечность на 43 и 29 % выше, чем схема (12), а снижение скорости ползучести при изгибе схемы (12) всего на 7 % выше, чем у схемы (9).

Ключевые слова: дорожное строительство, геосинтетические армированные, динамическая устойчивость, скорость ползучести при изгибе, усталостная долговечность

1.Введение

В настоящее время асфальтовые покрытия подвергаются интенсивному движению, что приводит к возникновению таких проблем, как колейность и растрескивание, которые требуют частого и дорогостоящего обслуживания [1,2]. В целом существует два основных подхода к решению этой проблемы: один заключается в частом фрезеровании и нанесении нового асфальтового покрытия (фрезерование и засыпка) через определенные промежутки времени эксплуатации покрытия [3,4,5]. Такой подход является достаточно дорогим из-за необходимости обновления в течение короткого периода времени, что в свою очередь требует дополнительных финансовых и материальных ресурсов и не соответствует экологическим проблемам, возникающим в связи с выбросом в атмосферу большого количества выбросов в атмосферу наряду с высокоэнергетическими выбросами. потребление.Другой вариант, который в последние годы привлек большое внимание инженерного сообщества, заключается в усилении системы битумного покрытия путем включения геосинтетики в слои асфальта [6,7,8,9,10,11]. В дополнение к относительно значительным экономическим и социальным преимуществам второй метод также имеет превосходный эффект лечения стресса.

Как обычное повреждение дорожного покрытия, колейность снижает качество дорожного покрытия и создает угрозу безопасности. Бертулиен и др. [12] провели серию испытаний на колейность, чтобы объяснить роль геосинтетических материалов в асфальтовом слое, и результаты показали, что глубина колеи на армированных образцах уменьшилась на 40% по сравнению с неармированными. Коррейя и др. [13] использовали самодельное колесное нагружающее устройство для циклического нагружения образцов, армированных георешеткой, результаты показали, что по сравнению с неармированными образцами глубина колеи армированных образцов была уменьшена на 40 %, а напряжение и деформация на дне асфальтобетонного слоя уменьшились на 30 и 55% соответственно. Кадир и др. [14] использовали метод множественной линейной регрессии для сравнения и анализа антиколейных характеристик гибких и жестких георешеток при их использовании для усиления асфальтовых покрытий.Результаты испытаний показали, что применение георешетки в качестве армирующего слоя в асфальтовом покрытии может улучшить антиколейные характеристики дорожного покрытия, при этом улучшение гибкой георешетчатой арматуры выше, чем жесткой георешетчатой арматуры.

Когда базовый слой образует усадочные трещины или низкотемпературные усадочные трещины, положение контакта между нижней частью слоя асфальта и трещиной склонно к концентрации напряжений под действием транспортного средства, в результате чего поверхность асфальта образует отражающую трещину . Экспериментальная программа была проведена Khodaii et al. для определения влияния геосинтетического армирования на уменьшение отражательного растрескивания в верхних слоях асфальта. [15]; Результаты показали значительное снижение скорости распространения трещин в армированных образцах по сравнению с неармированными образцами, а положение георешетки повлияло на тип распространения трещин в асфальтовых покрытиях. Неджад и др. [16] изучали характеристики георешетки и геотекстиля в асфальтовом покрытии для замедления скорости распространения отражающих трещин, на основе регрессионной модели было установлено, что стеклянная сетка оказывает наилучшее влияние на улучшение характеристик верхнего слоя.Ли и др. [17] использовали две гидравлические сервосистемы и экологический ящик для создания системы моделирования движения суставов и использовали это устройство для изучения процесса отражения трещин в бетоне, армированном геотекстилем. Результаты исследований показали, что отражающие трещины расширяются снизу вверх, длина трещины не увеличивается во времени линейно, а характер ее роста носит ступенчатый характер.

Помимо колейных и отражательных трещин усталостные трещины также являются одним из основных проявлений разрушения асфальтового покрытия.Давей и др. [18] применили геотекстиль и геосетку к асфальтовому слою и сравнили их влияние на усталостные характеристики асфальтобетонных смесей. Результаты показали, что сопротивление усталости асфальтобетонной смеси существенно не повышается за счет геотекстиля, а только увеличивается на 0,4%, в то время как геосетка увеличивает усталостную долговечность асфальтобетонной смеси на 20,6%. Арсений и др. [19] представили полное экспериментальное исследование усталостных характеристик асфальтобетонной смеси, армированной стекловолокном, и сравнение кривых усталости неармированной и армированной асфальтобетонных смесей показало, что георешетка может препятствовать расширению усталостных трещин и увеличивать усталостная долговечность до 50%; кроме того, считается, что двумя наиболее важными факторами, влияющими на усталостную долговечность армированного образца, являются температура испытания и расположение армированного образца. Кумар и др. [20] использовали технологию цифровой обработки изображений (DIC) для анализа усталостных характеристик образцов балок из асфальтобетонной смеси, армированных георешеткой и геотекстилем, в состоянии изгиба. Результаты показали, что геотекстиль мало влияет на усталостную долговечность образца, а георешетка может значительно увеличить усталостную долговечность образца асфальтобетонной балки.

Хотя использование геосинтетических материалов для армирования асфальтового покрытия подтверждено большинством исследователей в различных аспектах [21,22,23], оценка усиленного эффекта зависит от содержания исследования.Например, улучшение трещиностойкости геосинтетических материалов часто игнорируется при анализе их ингибирования отражательной трещины, а также игнорируется его влияние на сопротивление колееобразованию при анализе его характеристик против образования трещин [24,25]. Это приводит к тому, что фактический эффект армирования и результаты расчетного анализа всегда имеют определенную разницу.

На этом фоне исследование, представленное в данной статье, направлено на оценку эффективности армирования асфальтобетонных смесей различными схемами армирования.С этой целью в лаборатории на армированных образцах были проведены испытания на колейность, испытания на ползучесть при изгибе и испытания на расщепленную усталость. Для реализации лабораторных образцов были рассмотрены два армирующих материала, три связующих слоя и два усиленных положения. Неармированные эталонные системы также были включены для целей сравнения.

2. Материалы

2.1. Асфальтобетон и битум

В качестве заполнителя для образца использовался базальт (Hubei Huanghuang Highway Management Co.Ltd., Ухань, Китай), а вяжущим был модифицированный СБС асфальт (Hubei Huanghuang Highway Management Co. Ltd., Ухань, Китай), который широко используется в Китае. Учитывая меньший размер сетки геосинтетики в лабораторных испытаниях, для градации был выбран плотный АС-13 с меньшим размером частиц, как показано на рис. По тесту Маршалла оптимальное содержание асфальта составляет 4,45%.

Таблица 1

Марка асфальтобетонной смеси АС-13. 132 9,5 4,75 2,36 1,18 0,6 0,3 0,15 0,075 Массовая доля (%) 100 96,3 77,3 54,1 37,9 27,6 19,1 14,7 10,4 6,2

Хубэй Хуанхуан Хайвей Менеджмент Ко. Ltd., Ухань, Китай). Среди них асфальт, модифицированный эпоксидной смолой, представляет собой необратимо отвержденный продукт, образованный путем добавления эпоксидной смолы к асфальту и реакции отверждения с отвердителем. Основные технические индикаторы показаны на . В обоих случаях на границе раздела было нанесено 0,15 кг/м ² остаточного битума.

Таблица 2

Результаты определения основных технических показателей сетчатого покрытия.

8 95

Тестовые изделия	Тестовые результаты		Требования
Тестовые изделия	SBS Асфальт	Эпоксидный асфальт	Требования
Проникновение проникновения (25 ° C, 100 г, 5 с, 0. 1 мм)	57	52	52	40-60
0 Духоведение (5 ° C, 5 см / мин)	30	24	> 20
Точка смягчения (° C)	81	77	77	> 75
0 Эластичное восстановление (25 ° C,%)	93	76	> 75
Вяздочка (135 ° C, PA · S)	2. 2	1,5	<3

2.2. Армирующий материал

Объемная георешетка, используемая в данном исследовании, состоит из полипропилена (PP, Hubei Huanghuang Highway Management Co. Ltd., Ухань, Китай), известного своей высокой прочностью и термостойкостью. Что касается георешетки из другого армирующего материала, она изготовлена из высокопрочного стекловолокна (GF, Hubei Huanghuang Highway Management Co. Ltd., Ухань, Китай) с использованием передового международного процесса основовязания. Свойства георешетки PP и георешетки GF (), предоставленные производителем, показаны на рис.

Армирующие материалы: ( a ) георешетка полипропиленовая; ( б ) Геосетка ГФ.

Таблица 3

Характеристики георешетки PP и георешетки GF.

Полимерный тип	Геосинтетика		Геосинтетика	Прочность на разрыв (KN / CM)	Удлинение на разрыв (%)	Размер сетки (см × см)	Толщина (мм)	температура плавления (°C)
Стекловолокно	Георешетка	Ленты	>1. 2	<4	<4	2.5 × 2.5	1.5	> 1000	> 1000
Polypropylene	Geocell	Ленты	> 0.275	<10	3 × 3	2	> 160
Polypropylene	Geocell	Узел	>0,1	<10	3 × 3	2	> 160

3.

Лабораторные испытания

3.1. Схемы армирования

В зависимости от типов геосинтетических материалов, связующих слоев и положения армирования окончательно разработаны 12 различных схем армирования, как показано на рис.Как видно, (1) — слой неармированного асфальта; (2) средний слой армирован георешеткой без связующей обработки; 3 — средний слой, армированный георешеткой, связанный с битумом, модифицированным СБС; (4) средний слой армирован георешеткой, связанной битумом, модифицированным эпоксидной смолой; (5) нижний слой армирован геосеткой без клеевой обработки; 6 — нижний слой армирован георешеткой, связанной с битумом, модифицированным СБС; (7) нижний слой армирован геосеткой, связанной битумом, модифицированным эпоксидной смолой; (8) — средний слой, армированный георешеткой, без связующей обработки; 9 — средний слой, армированный георешеткой, скрепленный битумом, модифицированным СБС; (10) — средний слой, армированный георешеткой, связанной битумом, модифицированным эпоксидной смолой; (11) — нижний слой, армированный георешеткой, без клеевой обработки; (12) — нижний слой, армированный георешеткой, скрепленный битумом, модифицированным СБС; (13) — нижний слой, армированный георешеткой, связанный битумом, модифицированным эпоксидной смолой. Амортизирующий слой представляет собой тонкий защитный слой, предотвращающий прямой контакт между нижней частью геосинтетического материала и верхней частью базового слоя.

Схема армирования геосинтетиками.

Сравнивая (1) с другими 12 типами армированных конструкций, мы можем видеть эффект армирования при каждом из вышеупомянутых условий армирования. Сравнивая (2), (3), (4), (5), (6), (7) и (8), (9), (10), (11), (12), (13), можно получить разницу между георешетками и геоячейками при разных условиях армирования.Сравнивая (5), (6), (7), (11), (12), (13) и (2), (3), (4), (8), (9), (10), мы можем получить влияние положения армирования при различных условиях армирования. Сравнивая (2), (5), (8), (11) и (3), (6), (9), (12) и (4), (7), (10), (13 ), мы можем знать роль связующего слоя в процессе армирования при различных условиях армирования.

3.2. Подготовка образцов

В настоящее время не существует стандартного образца асфальтобетонной смеси, армированной геосинтетиками, поэтому данное исследование относится к стандартному образцу асфальтобетонной смеси. Образцы колейной доски были сформированы путем шлифования кругом и имели размеры 0,3 м × 0,3 м × 0,05 м, как показано на рис. Испытание на изгиб в спецификации асфальтобетонных смесей обычно проводится с использованием небольших образцов балок, но оно не подходит для добавления геосинтетических материалов. Поэтому для удовлетворения требований по армированию образец прямоугольной балки размером 0,4 м × 0,4 м × 0,1 м был сформирован путем статического прессования в специальной форме, как показано на рис. Кубический образец вырезается из прямоугольного балочного образца. Хотя точное положение геосинтетического материала внутри образца невозможно точно определить в процессе резки, можно гарантировать, что каждый кубический образец может содержать как минимум 3 полных элемента ячеек или 4 полных элемента сетки; размер образца куба равен 0.1 м × 0,1 м × 0,1 м, как показано в c.

Образцы асфальтобетонных смесей, армированных геосинтетиками: ( a ) образцы дорожных плит; ( b ) образцы балок; ( c ) образец куба.

3.3. Экспериментальная программа и испытательное оборудование

В этом исследовании было проведено сравнение результатов механических испытаний, проведенных на образцах, армированных геосинтетическим армированием, и на неармированных образцах, чтобы оценить характеристики различных армированных схем.Размещение геосинтетических материалов в асфальтовом слое в основном направлено на устранение трех повреждений дорожного покрытия, а именно кумулятивной остаточной деформации дорожного покрытия (колейность), восходящих отражающих трещин и усталостных трещин при циклических нагрузках. Таким образом, вышеупомянутые 12 усиленных схем были использованы для проведения испытаний на колейность, испытание на усталость и испытание на ползучесть при изгибе, и вся экспериментальная программа обобщена в .

Таблица 4

Тесты	Тип образца	Тестовые условия
RUT	RUT RUT	Температура = 60 ° C, давление колеса = 0. 7 МПа, Круговая скорость прокатки = 42 раза/мин.
Ползучесть при изгибе	Прямоугольная балка	Температура = 15 °C, Нагрузка на ползучесть принимается равной 10% прочности на изгиб.
Усталость при раскалывании	Куб	Температура = 15 °C, частота = 10 Гц, Амплитудная нагрузка принимается равной 30% прочности на раскалывание.

Перед испытанием на колейность образцы помещали в климатическую камеру и выдерживали в течение 6 ч при заданной температуре.Давление в колесе во время испытания на колейность составляло 0,7 МПа, что было таким же, как и при стандартной нагрузке на ось. Нагрузочное устройство для испытаний на колейность показано на а.

Испытательное нагрузочное устройство: ( a ) испытания на колейность; ( b ) испытания на ползучесть при изгибе; ( c ) раздельные испытания на усталость.

Согласно результатам исследований [26,27], процесс распространения отраженных трещин снизу вверх в асфальтобетонном покрытии аналогичен процессу распространения трещин снизу вверх в брусе асфальтобетонной смеси при изгибе.Поэтому были проведены испытания на трехточечный изгиб для проверки трещиностойкости образцов и оценки их антиотражающих характеристик трещин. Нагружающее устройство для испытаний на изгиб показано на б.

При испытаниях на расщепленную усталость фиксирующая полоса стандартного образца имеет дугообразную форму. Для предотвращения концентрации напряжений при контакте двух концов полосы с поверхностью кубического образца используется самодельная длинная полоса с плоской поверхностью. Усталостная нагрузка представляет собой гаверсинус, контролируемый напряжением, и не устанавливается прерывистое время для ускорения процесса усталости.Перед испытаниями на усталость образцы также выдерживали при заданной температуре в течение 6 ч, нагружающее устройство показано на с.

В вышеупомянутых тестах отбросить разницу в зависимости от степени дисперсии результатов теста и дополнить тест, чтобы обеспечить эффективность теста не менее трех раз.

4. Результаты испытаний

4.1. Результаты испытаний на колейность

Вертикальная остаточная деформация, накопленная в асфальтовом покрытии, является основной причиной образования колеи.Колейность серьезно повлияет на комфортность и безопасность дорожного покрытия и сократит срок его службы. Зависимость между количеством циклов нагружения и накопленной вертикальной деформацией по схеме в испытании на колейность показана на . Вертикальная деформация армированных образцов уменьшается в разной степени по сравнению с неармированными образцами. Сравнивая схемы (2) и (8), (3) и (9), (4) и (10), (5) и (11), (6) и (12) и (7) и (13 ), вертикальная деформация армированного георешеткой меньше, чем у армированного георешеткой.По схемам (5) и (2), (6) и (3), (7) и (4), (11) и (8), (12) и (9) и (13) и (10) ), вертикальная деформация арматуры среднего слоя меньше, чем у нижнего слоя. При этом из схем (2), (5), (8), (11), (3), (6), (9), (12), (4), (7), (10) , (13), вертикальная деформация связанного слоя меньше, чем у несвязанного слоя, а вертикальная остаточная деформация связанного слоя с битумом, модифицированным СБС, меньше, чем у асфальта, модифицированного эпоксидной смолой.

Была рассчитана динамическая устойчивость ( DS ) при различных схемах армирования, и метод расчета показан в уравнении (1).

DS = [( T ₂ — T ₁) × N ] / (( D ₂ — D ₁)

(1)

В формуле N — круговая скорость качения испытательного колеса. Как видно из , круговая скорость качения составляет 42 раза/мин, d ₁ и d ₂ – колейная деформация t ₁ и t ₂ соответственно;В зависимости от скорости прокатки соответствующие циклы прокатки могут быть рассчитаны как 1890 и 2520 соответственно. Следовательно, по величине деформации каждой схемы армирования в рамках вышеупомянутого цикла прокатки колеса можно прочитать. Динамическая устойчивость, рассчитанная по уравнению (1), показана и сокращенно обозначена как DS .

Таблица 5

Глубина колеи и динамическая устойчивость при различных схемах армирования.

907 9264 9264 9937 9803 6579 9579 9021 8547 9547

Схема арматуры			динамическая устойчивость (Times / мм)
Unreinforced		(1) UnreinerCorged	6070
Geogrid	Средний слой	(2) без обработки склеиваний	7407
		(3) SBS модифицированный асфальт связан	8264
		(4) Эпоксидная смола Модифицированный асфальт связанный	7937
	Нижний слой	(5) без лечения связи	6289
		(6) SBS модифицированный асфальт связанный	6803
		(7) эпоксидная смола модифицированный асфальт связанный
Geocell	средний слой	(8) без обработки склеивания
		(9) Модифицированный SBS битум на связке	12,336
		(10) Модифицированный эпоксидной смолой Асфальтовый	11,618

	Нижний слой	(11) без обработки склеивания

(12) SBS Модифицированный асфальт связанный		9709
(13) Эпоксидная смола модифицированный асфальт связанный	9259

4.

2. Результаты испытаний на ползучесть при изгибе

Из-за концентрации напряжений в месте контакта между нижней частью слоя асфальта и трещиной под действием транспортного средства трещина распространяется на нижнюю часть слоя асфальта и расширяется снизу вверх, и, наконец, образует отражающую трещину. В соответствии с экспериментальной программой в , испытание на изгиб при ползучести используется для определения трещиностойкости схемы армирования, чтобы оценить ее антибликовую характеристику растрескивания. Десять процентов разрушающей нагрузки при изгибе принимают за нагрузку ползучести, а разрушающая нагрузка при изгибе неармированного образца при 15 °C составляет 21 кН, поэтому нагрузка ползучести равна 2.1 кН. Под действием ползучести кривая зависимости между прогибом середины пролета и временем ползучести показана на рис.

Результаты испытаний на ползучесть при изгибе.

Тенденция изменения отклонения среднего пролета в зависимости от времени ползучести в основном одинакова, и ее можно разделить на период миграции, стабильный период и период разрушения. Кроме того, продолжительность каждой схемы подкрепления в указанный выше период, очевидно, различна. Чтобы точно оценить сопротивление ползучести при изгибе приведенной выше схемы армирования, рассчитывается скорость изгиба при ползучести, и метод показан на рис.После того, как кривая ползучести при изгибе входит в стабильный период, считывается прогиб в середине пролета, соответствующий времени ползучести в начале и в конце стадии. Затем изгибная деформация в нижней части балки рассчитывается по прогибу в середине пролета, и можно получить скорость ползучести при изгибе схемы армирования.

Поскольку размер используемого образца представляет собой призматическую балку длиной 400 мм, шириной 100 мм, высотой 100 мм и пролетом 320 мм, необходимо учитывать вес балки.Процесс расчета показан в уравнении (2).

{σ0=3×(2×L×F0+q×L2−4×q×L12)4×b×h3×10−6εi=24×h×(2×L×F0+q×L2−4 ×q×L12)(8×L3×F0+5×q×L4−24×q×L2×L12)×di=α×diεs=ε2−ε1(t2−t1)/σ0

(2)

В приведенной выше формуле σ ₀ — напряжение изгиба при ползучести, ε _i — деформация изгиба в нижней части балки, b и h — ширина и высота поперек плоскости прерывания. , соответственно, L — пролет, L ₁ — расстояние от торца до точки опоры, q — масса на единицу длины, вычисляемая по следующей формуле: q = (D − 1) × b × h ×1000×9.81, D — плотность асфальтобетонной смеси, F ₀ — нагрузка ползучести, d _i — прогиб в середине пролета, ε _с — скорость ползучести при изгибе (1/(с· МПа)).

В соответствии с физическими и геометрическими характеристиками образцов балок, значения различных параметров в приведенной выше формуле, а также результаты расчета напряжения изгиба σ ₀ и постоянного коэффициента α показаны на .

Таблица 6

Параметры ползучести при изгибе образцов балок из битумной смеси.

L (M)	F ₀ (N) ₀ (N / м)	L ₁ (M)	D (T / M ³)	ч	б	Σ	Σ ₀ (MPA)	α (M ^-1)
0,32	2100	144. 2	0.04	0.04	2.47	2.47	0,1 м		0,1 млн		1.018	5.845	5.845

Вышеуказанный метод был использован для чтения начальных и окончательных позиций каждой схемы армирования в стабильном периоде, а показатель ползучести изгиба. согласно уравнению (2). Результаты показаны в .

Таблица 7

Глубина колеи и динамическая устойчивость при различных схемах армирования.

9021 91

Схема армирования			т ₁ (с)	ε ₁	т ₂ (с)	ε ₂ ₂	ε _S _S (1 / (S · MPA))
UnreinCorged		(1) UnreinCorged	226	0.01265	1085	1085	0. 02001	8.75 × 10 ^-6
	4 Средний слой	(2) без обработки склеиваний	237	0,01299	1379	0.02218	8,21 × 10 ^-6 ^-6
	(3) SBS Модифицированный асфальт связан	305	0. 01376	1627	0.02382	7.74 × 10 ^-6
	(4) Эпоксидная смола Модифицированный асфальт связанный	288	0.01358	1559	1559	0.02338	7.85 × 10 ^-6
	(5) Без обработки склеивания	316	0,01393	1740	0,02456	7. 62 × 10 ^-6
		(6) SBS Модифицированный асфальт Связанный	0.01448	2001	0.02605	7.14 × 10 ^-6
		(7) Эпоксидная смола Модифицированный асфальт связанный	339	0.01424	1921	1921	0,0256	7. 32 × 10 ^-6
Geocell	(8) без обработки склеивания	294	0.01446	3277	0.03105	5.65 × 10 ^-6 ^-6
		(9) SBS Модифицированный асфальт связан	328	0.01474	0.03141	0. 3141	5.3 × 10 ^-6
		(10) Эпоксидная смола модифицированный асфальт связанный	316	0.01465	3	3480	0.03156	5.41 × 10 ^-6
	(11) без обработки склеивания	345	0.01481	3729	0. 03191	5.21 × 10 ^-6

(12) SBS Модифицированный асфальт связан	0.01474	4133	413219	413219	413219
(13) Эпоксидная смола Модифицированный асфальт связанный	362	362	362	362	362	362	362	0. 01472	3978	0.03212	4,88 × 10 ^-6 ^-6

от T ₁ и T ₂ В, можно увидеть, что время ползучести разных схем армирования в период миграции и период разрушения не сильно отличаются, и основное различие заключается в стабильном периоде, то есть усиление в основном действует на стабильный период ползучести при изгибе. Армированный слой может поглощать напряжение в вершине трещины и сдерживать скорость роста трещины в течение стабильного периода, тем самым снижая скорость ползучести при изгибе.Чем меньше скорость ползучести, тем сильнее ингибирующее действие армированного слоя и тем выше трещиностойкость соответствующей схемы армирования.

4.3. Результаты испытания на усталостную прочность в разрезе

Усталостная трещина является одной из основных форм разрушения асфальтового покрытия и представляет собой процесс возникновения, распространения и проникновения микротрещин в асфальтобетонную смесь. Частота и амплитуда кривой нагружения должны быть определены до проведения испытания на усталость с разделением.Согласно программе эксперимента частота составляет 10 Гц, а амплитуда нагружения составляет 30 % от предела прочности неармированных образцов. Предельная нагрузка на раскалывание составляет 24 кН, поэтому амплитуда нагрузки составляет 7,2 кН. Совокупная деформация испытания на усталость при разделении по приведенной выше схеме армирования показана на .

Результаты испытания на усталость в разрезе.

Как видно из , тенденция изменения кумулятивной кривой деформации в разделенном испытании на усталость каждой схемы армирования в основном одинакова.При циклическом нагружении скорость увеличения накопленной деформации сначала постепенно уменьшается, затем становится стабильной и, наконец, быстро увеличивается. Чтобы точно описать изменение накопленной деформации различных схем армирования на каждой стадии усталости, рассчитывается совокупная скорость деформации, как показано на рис.

Суммарная скорость деформации при различных схемах армирования.

Как видно из , тенденция изменения кумулятивной кривой скорости деформации при каждой схеме армирования в основном одинакова, с тремя явно различными стадиями изменения: начальная скорость неуклонно снижается, средняя скорость увеличивается медленно, а поздняя скорость ускоряется. .Они называются стадией усталости замедления, стадией стационарной усталости и стадией ускоренной усталости соответственно. На примере неармированного объекта положение границы между фазой торможения и установившейся фазой и границей между фазой установившегося состояния и фазы ускорения показано на рис. Соответствующее количество циклов нагружения составляет 2337 и 6935 соответственно, а усталостная долговечность при разрушении составляет 8894 цикла. По кумулятивной скорости деформации также можно узнать, что количество циклов нагружения на каждой стадии усталости и усталостная долговечность показаны на .

Таблица 8

Количество циклов нагружения на каждой стадии усталости и усталостная долговечность.

Армирование Схема			торможением	Steady-State	Ускорение	Усталость Life
неармированные		(1) неармированные	2337	4598	1959	8894
Geogrid	Средний слой	(2) без обработки склеивания	2503	7537	1789	11 879



		(3) SBS Модифицированный асфальт связан	2714	8366	1659	12,739
		(4) Эпоксидная смола Модифицированный асфальт связанный	2638	8216	1583	12 437
Нижний слой	(5) Без лечения склеивания	2261	6407	1508	10 176
	(6) Модифицированный битум SBS на связке	2412	6935	1507	1507	10 854	10 854
	(7) Эпоксидная смола Модифицированный асфальт связанный	2337	6784	6784	1583	10 704
Geocell	Средний слой	(8) без лечения	3618 Адрес электронной почты	13668	2312	19598
		(9) СБС модифицированного асфальта связаны	4271	14,448	2387	21106
		(10) Эпоксидная смола, модифицированная асфальта связаны	3894	14,196	2513	2513	20 1603
	Нижний слой	(11) Без обработки склеивания	3015	12 261	2010	17 286
			(12) SBS Модифицированный асфальт связанный	3317	12 964	2211	18 492
			(13) Модификация эпоксидной смолы	3015	13,166	1909	18,090

5.

Обсуждение

Данные, отслеживаемые во время испытания на колейность, представляют собой совокупную вертикальную оставшуюся деформацию при различных циклах, данные, отслеживаемые при испытании на ползучесть при изгибе, представляют собой вертикальное смещение центра балки во времени при постоянной нагрузке, а данные контроля при усталости от расщепления test – накопленная деформация при циклическом нагружении. Взяв неармированный в качестве эталона, метод расчета процентного изменения каждого индекса после армирования унифицирован, как показано в уравнении (3).

В формуле I _R — индекс при армировании, I _U — индекс при неармировании, а C _I — процентное изменение индекса.

В соответствии с , и , используя уравнение (3) для расчета, мы можем получить процентное увеличение динамической устойчивости и усталостной долговечности, а также процентное снижение скорости ползучести при изгибе при указанных выше 12 схемах армирования, как показано на .

Изменение динамической устойчивости, усталостной долговечности и скорости ползучести при изгибе при различных схемах армирования.

Из этого видно, что схема армирования (9) имеет наибольший прирост динамической устойчивости и усталостной долговечности, достигший 103 и 137 % соответственно. Наибольшее снижение скорости ползучести при изгибе имеет схема армирования (12) со снижением на 46 %. Результаты показывают, что схема армирования (9) имеет наилучшие характеристики сопротивления колееобразованию и сопротивления усталости, в то время как схема армирования (12) имеет наилучшие характеристики антибликового растрескивания. Однако улучшение динамической устойчивости и усталостной долговечности схемы (9) на 43 и 29 % больше, чем схемы (12), а снижение скорости ползучести при изгибе схемы (12) только на 7 % больше, чем схемы (9).

6. Выводы

Результаты, полученные в ходе этого экспериментального исследования, проведенного с целью изучения характеристик геосинтетических материалов для асфальтового покрытия, позволяют сделать несколько заключительных замечаний относительно испытаний на колейность, испытаний на ползучесть при изгибе и испытаний на усталость при разделении.

(1)
Геосинтетическая арматура может сдерживать вертикальную остаточную деформацию асфальтобетонной смеси под циркуляционным колесом в испытаниях на колейность и улучшать динамическую устойчивость, продлевать процесс ползучести асфальтобетонной смеси при постоянной нагрузке в испытаниях на ползучесть при изгибе, снизить скорость ползучести при изгибе, уменьшить кумулятивную деформацию асфальтобетонной смеси при циклической нагрузке в испытаниях на усталость и повысить усталостную долговечность.
(2)
С точки зрения типов геосинтетики армирующий эффект геоячеек намного выше, чем у георешеток. С точки зрения связующих слоев эффект армирования битумного связующего слоя, модифицированного СБС, немного лучше, чем у эпоксидно-модифицированного битумного связующего слоя, и оба лучше, чем у без связующего слоя. С точки зрения усиленного положения сопротивление колееобразованию и усталости средней арматуры лучше, чем у нижней арматуры, а трещиностойкость нижней арматуры лучше, чем у средней арматуры.
(3)
По динамической устойчивости, скорости ползучести при изгибе и усталостной долговечности видно, что схема армирования (9) имеет наибольший прирост динамической устойчивости и усталостной долговечности, которые составляют 103 и 137% , соответственно. Схема армирования (12) имеет наибольшее снижение скорости ползучести при изгибе, достигающее 46 %. Повышение динамической устойчивости и усталостной долговечности схемы (9) на 43 и 29 % выше, чем у схемы (12), а снижение скорости ползучести при изгибе схемы (12) всего на 7 % выше, чем у схемы (9). ).

Благодарности

Выражаем благодарность Национальному фонду естественных наук Китая.

Вклад авторов

Авторы подтверждают вклад в статью следующим образом: Написание — первоначальный вариант: X.W. Сбор данных: X.Z. (Силун Чжоу), X.Z. (Сюань Чжан). Анализ и интерпретация результатов: X.W. Формальный анализ: X.Z. (Силун Чжоу), X.Z. (Сюань Чжан). Все авторы прочитали и согласились с опубликованной версией рукописи.

Финансирование

Это исследование финансировалось Национальным фондом естественных наук Китая (№ 51308429).

Заявление Институционального контрольного совета

Неприменимо.

Заявление об информированном согласии

Неприменимо.

Заявление о доступности данных

Данные, подтверждающие результаты этого исследования, можно получить у соответствующего автора по обоснованному запросу.

Конфликты интересов

Мы заявляем, что у нас нет финансовых и личных отношений с другими людьми или организациями, которые могут ненадлежащим образом повлиять на нашу работу, что у нас нет профессиональных или иных личных интересов любого рода в каком-либо продукте, услуге и/или компания, которая может быть истолкована как влияющая на позицию, изложенную в рукописи, или обзор рукописи, озаглавленной.

Сноски

Примечание издателя: MDPI остается нейтральным в отношении юрисдикционных претензий в опубликованных картах и институциональной принадлежности.

Ссылки

1. Хан С., Ма Т., Чен С. Интеллектуальная модель принятия решений по планам технического обслуживания асфальтобетонного покрытия на основе алгоритма обучения с подкреплением. Констр. Строить. Матер. 2021;299:124278. doi: 10.1016/j.conbuildmat.2021.124278. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]2. Ма Ф., Донг В., Фу З., Ван Р., Хуан Ю., Лю Дж. Оценка жизненного цикла выбросов парниковых газов при обслуживании асфальтового покрытия: тематическое исследование в Китае.Дж. Чистый. Произв. 2021;288:125595. doi: 10.1016/j.jclepro.2020.125595. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]3. Пан Ю., Хан Д., Ян Т., Тан Д., Хуан Ю., Тан Н., Чжао Ю. Полевые наблюдения и лабораторные оценки ухода за асфальтовым покрытием с использованием горячего ресайклинга на месте. Констр. Строить. Матер. 2021;271:121864. doi: 10.1016/j.conbuildmat.2020.121864. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]4. Солатиян Э., Буэче Н., Картер А. Обзор механических свойств и конструктивных соображений для армированных-восстановленных битумных покрытий.

Констр. Строить. Матер. 2020;257:119483. doi: 10.1016/j.conbuildmat.2020.119483. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]5. Мирзапур М.С., Карим М.Р., Ходаи А. Повышение сопротивления колееобразованию конструкций дорожного покрытия с помощью геосинтетических материалов: обзор. науч. Мир J. 2014; 2014: 764218. doi: 10.1155/2014/764218. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]6. Торре И., Перес С.М.А., Заманилло В.А., Фресно Д.К. Экспериментальное исследование поведения различных геосинтетических материалов в качестве противоотражающих трещинообразующих систем с использованием испытания на усталость при комбинированной нагрузке.Геотекст. геомембрана 2015;43:345–350. doi: 10.1016/j.geotexmem.2015.04.001. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 7. Ферротти Г., Канестрари Ф., Вирджили А. Стратегический лабораторный подход к исследованию характеристик георешеток в нежестких покрытиях. Констр. Строить. Матер. 2011;25:2343–2348. doi: 10.1016/j.conbuildmat.2010.11.032. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]8.

Ферротти Г., Канестрари Ф., Пасквини Э. Экспериментальная оценка влияния поверхностного покрытия на характеристики георешетки из стекловолокна в асфальтовых покрытиях.Геотекст. геомембрана 2012; 34:11–18. doi: 10.1016/j.geotexmem.2012.02.011. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]9. Пасквини Э., Боччи М., Ферротти Г. Лабораторная характеристика и проверка в полевых условиях асфальтобетонных покрытий, армированных георешеткой. Констр. Строить. Матер. 2013; 14:17–35. [Google Академия] 10. Нитин С., Раджагопал К., Вирарагаван А. Краткий обзор современного состояния геосинтетических промежуточных систем для замедления отражательного растрескивания. Индийская геотехнология. Дж. 2015; 45:472–487. doi: 10.1007/s40098-015-0161-7. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 11.Дехган З., Модаррес А. Оценка усталостных свойств горячей асфальтобетонной смеси, армированной переработанными волокнами ПЭТ, с использованием испытания на изгиб в 4 точках. Констр. Строить. Матер. 2017; 139:384–393. doi: 10.

1016/j.conbuildmat.2017.02.082. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 12. Субайда Э.А., Чандракаран С., Санкар Н. Лабораторные характеристики грунтовых дорог, армированных тканым кокосовым геотекстилем. Геотекст. геомембрана 2009; 27: 204–210. doi: 10.1016/j.geotexmem.2008.11.009. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 13. Бертюлене Л., Огинскас Р., Булявичюс М. Исследование глубины колеи в асфальтобетонных покрытиях, армированных геосинтетическими материалами. проц. Междунар. конф. Окружающая среда. англ. 2011;8:1039–1043. [Google Академия] 14. Коррейя Н.С., Цорнберг Ю.Г. Механическая реакция нежестких дорожных покрытий, усиленных асфальтовыми покрытиями, армированными георешеткой. Геосинт. Междунар. 2015;23:183–193. doi: 10.1680/jgein.15.00041. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 15. Кадир А., Газдер У., Чоудхари К. Статистический анализ для сравнения и прогнозирования сопротивления колееобразованию асфальтовых покрытий с жесткими и гибкими слоями георешетки.Констр. Строить. Матер.

2021;302:124136. doi: 10.1016/j.conbuildmat.2021.124136. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 16. Ходаи А. Влияние геосинтетических материалов на уменьшение отражательного растрескивания в асфальтовых покрытиях. Геотекст. геомембрана 2009; 27:1–8. doi: 10.1016/j.geotexmem.2008.05.007. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 17. Неджад Ф.М., Асади С., Фаллах С. Статистико-экспериментальное исследование характеристик геосинтетики в отношении явления растрескивания при отражении. Геотекст. геомембрана 2016;44:178–187. doi: 10.1016/j.geotexmem.2015.09.002. [CrossRef] [Google Scholar] 18. Лин Дж., Вэй Ф., Гао Дж. Новый метод испытаний для измерения отражательного растрескивания в покрытиях из горячего асфальтобетонного покрытия. трансп. Рез. Рек. Дж. Трансп. Рез. Доска. 2019;2673:327–336. doi: 10.1177/0361198119841040. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 19. Lv Д.В. Кандидат наук. Тезис. Чанганский университет; Чанган, Китай: 2014. Исследование комплексной технологии цементобетонного покрытия с асфальтовым покрытием на скоростной автомагистрали.

[Google Академия] 20. Арсени И.М., Шазаллон К., Дюше Дж.Л. Лабораторная характеристика усталостного поведения асфальтобетона, армированного сеткой из стекловолокна, с использованием испытаний 4PB.Дорожный мэтр. Тротуар. 2017;18:168–180. doi: 10.1080/14680629.2016.1163280. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 21. Кумар В.В., Сариде С. Использование корреляции цифровых изображений для оценки усталостных характеристик асфальтобетонных балок с геосинтетическими прослойками при изгибе. трансп. Рез. Рек. Дж. Трансп. Рез. Доска. 2017;2631:55–64. дои: 10.3141/2631-06. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 22. Баттон Дж. В., Литтон Р. Л. Руководство по использованию геосинтетических материалов с горячим асфальтовым покрытием для уменьшения отражающего растрескивания. трансп. Рез.Рек. 2007; 2004: 111–119. дои: 10.3141/2004-12. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 23. Тахерхани Х., Джалали М. Исследование характеристик асфальтобетонного покрытия, армированного геосинтетиками, при различных осевых нагрузках с использованием метода конечных элементов.

Дорожный мэтр. Тротуар. 2016;18:1200–1217. doi: 10.1080/14680629.2016.1201525. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 24. Ван С.Р., Чжан С.Д., Чжу Ю.С. Характеристики усталостного повреждения асфальтобетонной смеси, армированной геоячейками. Констр. Строить. Матер. 2020;269:121252. [Google Академия] 25.Солатиян Э., Буэч Н., Вайланкур М. Измерение проницаемости и механических свойств армированного асфальтового покрытия с тканями для дорожного покрытия с использованием новых подходов. Матер. Структура 2020; 53:1–15. doi: 10.1617/s11527-020-1440-z. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 26. Сариде С., Кумар В.В. Влияние геосинтетических промежуточных слоев на эксплуатационные характеристики асфальтобетонных покрытий на покрытиях с предварительно нанесенными трещинами. Геотекст. геомембрана 2017;45:184–196. doi: 10.1016/j.geotexmem.2017.01.010. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 27. Сефавизаде С.А., Варго А., Гуддати М., Ким Ю. Исследование механизмов отражательного растрескивания в образцах асфальта, армированного сеткой: использование испытаний на усталость балки с надрезом при четырехточечном изгибе и корреляция цифровых изображений.

трансп. Рез. Рек. 2015;2507:29–38. дои: 10.3141/2507-04. [CrossRef] [Google Scholar]

Продление срока службы асфальтовых покрытий

Стандартные битумные связующие покрытия показали наилучшие результаты в недавних испытаниях асфальта, армированного георешеткой.

Результаты испытаний, проведенных группой Aecom по проектированию дорожного покрытия и управлению активами, показали использование 1.1 л/м ² связующего покрытия с армированием битумной георешеткой было более эффективным, чем при расходе 2 л/м ². Кроме того, оно было более эффективным, чем модифицированное полимером битумное связующее покрытие, которое, как показали испытания, могло фактически повлиять на эксплуатационные характеристики, а также было более дорогим.

Растрескивание отражающей поверхности
Растрескивание отражающей поверхности в асфальтовых покрытиях обычно происходит на старых слоях асфальта, над стыками или трещинами в нижележащих бетонных плитах (или слоях основания, скрепленных цементом) и в местах с недостаточной несущей способностью.

Трещины вызваны горизонтальными нагрузками от движения или тепловым расширением и сжатием конструкции дорожного покрытия; вертикальным перемещением, включая дифференциальную осадку между старыми и новыми полосами движения; или комбинацией этих двух.

Контроль отражающего растрескивания
Системы армирования асфальта взаимодействуют со связанным битумом слоем, увеличивая жесткость при растяжении, ограничивая деформацию и уменьшая развитие трещин. Они состоят из геосетки, связанной с тканью, которые вместе образуют промежуточный слой мембраны, поглощающей напряжение (SAMI), и влагозащитный барьер.Это продлевает срок службы дорожных одежд и обеспечивает экономию средств как при строительстве, так и в процессе их эксплуатации.

Мембранные прослойки, поглощающие напряжение, ограничивают и замедляют развитие трещин в асфальтовых покрытиях.

Испытания подтвердили характеристики Tensar Glasstex SAMI со стандартными битумными связующими покрытиями
Компания Aecom получила заказ от компании Foster Contracting, специалиста по ремонту дорог, и партнера Tensar для оценки воздействия и эксплуатационных характеристик сетки Tensar Glasstex из композитного стекловолокна и нетканого материала для дорожного покрытия на асфальтовых системах, включая связующее или липкое покрытие.

Испытания модифицированной колесной колеи прикладывали нагрузку 1,5 кН к образцам, состоящим из щебёночно-мастичной асфальтобетонной смеси толщиной 50 мм с покрытием Glasstex, покрывающего бетонное основание толщиной 50 мм с надрезом шириной 3–4 мм для имитации стыка. Также были протестированы контрольные образцы без Glasstex. Было зарегистрировано количество проходов, необходимых для создания трещин в асфальте, чтобы дать оценку производительности.

Для приложения нагрузок к образцам применяли модифицированное испытание колесной колеи.

На первом этапе испытаний Glasstex получил оценку 1.1 л/м ² 160/220 битумное связующее покрытие для дорожного покрытия и 1,1 л/м ² битумно-модифицированное связующее покрытие. На втором этапе оценивали Glasstex с использованием разных количеств одного и того же связующего покрытия – 1,1 л/м ² и 2 л/м ² соответственно.

Glasstex: доказанные улучшения характеристик
Испытания показали, что Glasstex повышает устойчивость к отражающему растрескиванию за счет замедления распространения восходящей трещины от бетона к асфальту. Однако образцы без Glasstex показали растрескивание снизу вверх; другими словами, не было защиты от отражающего растрескивания.

Битум, модифицированный полимерами, по сравнению с прямыми битумными связующими покрытиями
Это показывает, что хотя модифицированный полимерами битум увеличивает прочность сцепления промежуточного слоя по сравнению с прямым битумным связующим покрытием, увеличивается количество связующего или связующего покрытия в тестовые образцы в некоторых случаях фактически приводили к более раннему отказу.

Таким образом, несмотря на то, что при установке георешеток для армирования асфальта иногда рекомендуются более высокие скорости распыления 2 л/м ² и использование модифицированного полимером битума, эти результаты показывают 1.1 л/м ² липкое покрытие, как указано в BS EN 15381:2008 Геотекстиль и изделия, связанные с геотекстилем. Характеристики, необходимые для использования на дорожных покрытиях и асфальтовых покрытиях , — это оптимальная скорость распыления для достижения максимальной производительности.

Асфальтовые армирующие материалы Tensar
Наши асфальтобетонные композиты взаимодействуют со связанным битумом слоем, повышая жесткость при растяжении, ограничивая деформацию и уменьшая развитие трещин. Наши системы прошли обширные независимые исследования и испытания во многих ведущих международных организациях, в том числе в Ноттингемском университете Великобритании, с опытом работы, полученным на нескольких контролируемых установках во многих странах.

Чтобы узнать больше, посетите страницу Асфальтовая арматура нашего веб-сайта.

Кроме того, чтобы быть в курсе всех новостей о наших решениях и проектах для автомагистралей, загрузите последний выпуск нашего журнала Tensar Road Technology .

Как работает георешетка для дорожного покрытия и сегментных подпорных стен

Эти анимации объясняют, что такое георешетка, ее типы и почему ее следует использовать. Сначала мы рассмотрим, как это работает для сегментных подпорных стен, а затем в конструкции дорожного покрытия.

Георешетка представляет собой геосинтетический материал, который:

Укрепляет грунты
Увеличивает гравитационные возможности SRW
Стабилизирует заполнители в дорожном покрытии
Предотвращает разрыв грунта под нагрузкой

На рынке существуют два основных типа георешетки:

Одноосная георешетка обеспечивает прочность в одном направлении, в отличие от двухосной, которая обладает прочностью в обоих направлениях.

Почему вы должны его использовать?

Георешетка повышает несущую способность, уменьшая растекание гравия и грунта.

Удерживает и стабилизирует слои почвы.

Как это работает для дорожного покрытия?

Добавление георешетки в дорожное покрытие позволяет лучше распределить нагрузку во всей системе.

Вес автомобильного и пешеходного движения распределяется по большей поверхности, обеспечивая большую поддержку конструкции.

Как это работает для сегментных подпорных стенок?

Георешетка не сдерживает стеновой блок!

Помогает создать единую сплошную массу, встраивая глобальную плоскость стабильности.

Наконец, зажимы и утяжелители помогают натянуть георешетку.

Сетка всегда должна быть ровной и ручной (натяжение 3%). Также очень важно не перекрывать куски георешетки. Это уменьшает трение в том, что должно быть стабилизирующим слоем.

В случае изогнутых стен или углов, где длины сетки должны перекрываться для обеспечения надлежащего покрытия, между слоями должно быть не менее 3 дюймов грунта (заполнители также являются почвой). ряда блоков, чтобы сохранить интервал сетки. Подробнее об этом методе можно узнать в последнем выпуске руководства Techo-Spec.

ИНТЕРЕСУЕТСЯ, КАК УСТАНАВЛИВАЕТСЯ GEOGRID?

ПОСМОТРЕТЬ ЭТУ СТАТЬЮ!

Лейфилд Груп | Укрепление грунта Геосинтетика

Всем известно, что инфраструктуре, мягко говоря, не помешает небольшая помощь.Наши автомагистрали и сельские соединительные дороги в настоящее время во многих местах приходят в негодность, и поддержание качественной дорожной структуры становится все более дорогостоящим. Когда образуются трещины и выбоины, подрядчиков часто нанимают для ремонта поврежденных дорог со свежим покрытием Hot Mix Asphalt, но простое наложение нового покрытия чем-то похоже на наложение пластыря на глубокую рану, особенно когда отражающие трещины могут нанести серьезный ущерб. к новым отремонтированным дорогам в короткие сроки. На тротуарах, отремонтированных только с новым покрытием, трещины могут возвращаться со скоростью один дюйм в год, что требует еще большего объема ремонтных работ и долгосрочного обслуживания.

Вот почему инженеры работают над улучшением межслойной технологии, которая может сдерживать распространение отражающих трещин, продлевая общий срок службы дороги и сокращая рутинные работы по техническому обслуживанию по устранению выбоин и трещин.
Использование зарекомендовавшего себя промежуточного слоя, состоящего из решетчатой структуры из нитей стекловолокна, покрытых эластомерным полимером, может значительно повысить прочность на растяжение и создать более высокий модуль упругости, который предотвращает распространение отражающих трещин в дорожном покрытии.Эти промежуточные слои доказали свою эффективность в самых разных географических регионах, от жарких сухих пустынь до холодных и влажных субарктических районов, и продемонстрировали реальную способность снижать скорость повторного растрескивания.

Гидроизоляция дорог добавляет дополнительный слой прочности. В этих типах промежуточных слоев используется этот метод для максимального продления срока службы дороги. В отличие от типичных промежуточных слоев из стекловолокна, где волокна образуют сетку, нити из стекловолокна в этих гидроизоляционных материалах формируются в сетку и внедряются в высокоэффективные полиэфирные маты.Это создает матричную систему, которая позволяет асфальтовому вяжущему проникать сквозь мат, изолируя дорожное покрытие от влаги, которая любит просачиваться на дорогу, разъедать дорожное покрытие и усугублять отражающие трещины, иногда повреждая дорожное покрытие вплоть до зернистого основания, грубого или даже земляное полотно. Пожалуйста, свяжитесь с вашим местным представителем для получения более подробной информации.

Конечно-элементные оценки армированных георешеткой асфальтовых покрытий на нежестких покрытиях | Journal of Transportation Engineering, Part B: Pavements

Abstract

Геосинтетические материалы широко применяются в качестве решения по уходу за дорожными покрытиями для минимизации отражающего растрескивания. Тем не менее, геосинтетические материалы в асфальтовых покрытиях также могут быть использованы для улучшения несущей способности дорожной одежды, что может привести к уменьшению остаточных перемещений и деформаций в структурных слоях дорожной одежды. Сочетание методов ускоренных испытаний дорожного покрытия и численного моделирования было бы особенно подходящим для оценки сравнительно нового использования георешеток для повышения структурной способности асфальтовых покрытий. Соответственно, это исследование сосредоточено на двухмерном моделировании методом конечных элементов, проведенном для определения переменных, которые определяют характеристики асфальтобетонных покрытий, армированных геосеткой, и их влияние на реакцию нежестких дорожных одежд.Модель конечных элементов проверяется путем сравнения численных прогнозов с экспериментальными результатами, полученными в крупномасштабных ускоренных моделях с твердым покрытием. Серия конечно-элементных параметрических оценок проводится путем изменения жесткости как георешетки, так и материалов земляного полотна. Также оцениваются напряжения, возникающие внутри георешетки при статической нагрузке. Численные прогнозы показывают, что наличие георешеток значительно влияет на поведение конструкции дорожного покрытия, что проявляется в уменьшении вертикальных смещений и деформаций, хотя увеличение жесткости георешетки не оказывает существенного влияния на такие сокращения.Наблюдается снижение напряжений дорожной одежды, в основном в слое основания. Параметрические оценки методом конечных элементов показывают, что георешетки, размещенные в слоях асфальта, способны увеличить общую несущую способность системы дорожной одежды даже в случаях, когда используется слабое земляное полотно. Наконец, механизмы улучшения структуры могут быть связаны с численно предсказанным распределением деформации георешетки, которое, как оказалось, особенно согласуется с экспериментальными результатами.

Геосетка для асфальтобетона: секреты использования

Характеристики материала

Плюсы использования

Геосетка для дорожного строительства – правила и технология укладки

Подготовка основания для монтажа геосетки

Монтаж геосетки

Геосетка и вспомогательные строительные материалы

Укладка смеси асфальтобетона

Правила безопасности при работах с геосеткой

Геосетки для асфальта

Геосетка дорожная ССНП — ХАЙВЕЙ

slavros

Описание

Преимущества геосеток из стекловолокна

Где используется?

Каков наилучший метод укладки тротуарной плитки на грунт: руководство по установке

Что использовать для достижения наилучших результатов при укладке тротуарной плитки на грунт

Самый простой в укладке асфальтоукладчик без большой подготовительной работы

Greatmats — за лучший продукт и альтернативу укладке асфальтоукладчиков на грунт

Армирование асфальта для дорог, тротуаров и взлетно-посадочных полос

Приложения

Преимущества

Типовой профиль клиента:

Case Studies / Recent Projects:

Сопутствующие товары

Установка

Совместимость штаммов

Лабораторная характеристика асфальтобетонной смеси, армированной геосинтетиками

Xianrong Wang

Силун Чжоу

Реферат

1.Введение

2. Материалы

2.1. Асфальтобетон и битум

Таблица 1

Таблица 2

2.2. Армирующий материал

Таблица 3

3.

3.1. Схемы армирования

3.2. Подготовка образцов

3.3. Экспериментальная программа и испытательное оборудование

Таблица 4

Таблица 4

4. Результаты испытаний

4.1. Результаты испытаний на колейность

Таблица 5

4.

Таблица 6

Таблица 7

4.3. Результаты испытания на усталостную прочность в разрезе

Таблица 8

5.

6. Выводы

Благодарности

Вклад авторов

Финансирование

Заявление Институционального контрольного совета

Заявление об информированном согласии

Заявление о доступности данных

Конфликты интересов

Сноски

Ссылки

Продление срока службы асфальтовых покрытий

Как работает георешетка для дорожного покрытия и сегментных подпорных стен

Лейфилд Груп | Укрепление грунта Геосинтетика

Конечно-элементные оценки армированных георешеткой асфальтовых покрытий на нежестких покрытиях | Journal of Transportation Engineering, Part B: Pavements

Добавить комментарий Отменить ответ