Заманен Гостом

Si с Of.Of. &э~

| ИУС

S’-Zi, г.

Типы асфальтобетона

Количество щебня (гравия) или песка в асфальтобетонной смеси

Б_х

35—60% щебня (гравия)

В_х

20—35% щебня (гравия)

Дх

Не менее 33% фракции 1,25—5,0 мм в дробленом песке, не менее 15% фракции 1,25—5,0 мм в природном песке

Марка ас* фальтобетона

Тип асфальтобетона

Минеральные материалы

Щебень (гравий)

Пес-ок

Минеральный порошок

Наименование горных пород и материалов

Марка по прочности или класс

1

А, Б

Изверженные н ме таморфические

1200

Природный и дроб леный с М_к не менее 2,0, а также природный активированный с М_к не менее 1,7

Преимущественно активированный, а также неактивированный согласно ГОСТ 16657—71

В

Изверженные и метаморфические

1000

А, Б

Осадочные некарбонатные

ЮОО

В

Осадочные некар бонатные

800

в

Осадочные карбонатные

1000

Б

Шлаки металлургические

1

В

Шлаки металлургические

2

Б

Щебень из гравия

Др. 8

В

Щебень из гравия

Др- 12

Г

Дробленый с М_к не менее 2,0 из горных пород, применяемых в виде щебня в марке I типа А

Активированный и неактивированный согласно ГОСТ 16557—71, а также тонкомолотые основные металлургические шлаки

•II

А, Б

Изверженные и метаморфические

1000

Природный и дробленый с М_к не менее 2,0., а также природный активированный с М_к не менее 1,7

В

Изверженные и метаморфические

800

А

Осадочные некарбонатные

1000

Б

Осадочные некарбонатные

800

В

Осадочные некарбонатные

600

Марка ас* фальтобетона

= ю

Минеральные материалы

Щебень (гравнй)

Песок

Минеральный порошок

Наименование гор* ных пород и матери-* алов

Марка по прочности или класс

II

Б

Осадочные карбонатные

800

Природный и дробленый с М_к не менее 2,0, а также природный активированный с М_к не менее 1,7.

Активированный и неактивированный согласно ГОСТ

16557—71, а также тонкомолотые основные металлургические шлаки

В

Осадочные карбонатные

600

А. Б

Шлаки металлургические

2

В

Шлаки металлургические

3

А

Щебень из гравия

Др. «

Б. В

Щебень из гравия

Др. 12

Г

Дробленый с М_к не менее 2,0 из горных пород, применяемых в виде щебня в марке II типа А

д

,—

—

Природный с М_к не менее 2,0 или смесь природного дробленым

III/

Б, В

Изверженные и метаморфические

800

Природный С Мк не менее 1,0, а также дробленый

Тонкомолотые карбонатные горные породы по ГОСТ 16557—71 и основные металлургические шлаки, порошкообразные отходы промышленности

Б

Осадочные карбонатные и пекарбо-натные

800

В

Осадочные карбонатные и некарбо-наткые

600

Б, В

Шлаки металлургические

3

Б’

Щебень из гравия и гравий

Др- 12

В

Щебень из гравия и гравий

Др. 16

Д

—

—

Природный с М_ь не менее 1,0

Марка асфальтобетона

Тип асфальтобетона

Минеральные материалы

Щебень (гравий)

Песок

Минеральный порошок

Наименование горных пород н материалов

Марка по прочности или класс

IV

Б

Изверженные и метаморфические

800

В

Изверженные и метаморфические

ООО

Б

Осадочные карбонатные и некарбонатные

600

В

Осадочные карбонатные и некарбонатные

300

Природный с не менее 1„0

м_к

Тонкомолотые карбонатные и некарбонатные горные породы, порошкообразные отходы промышленности

Б

Шлаки металлургические

3

В

Шлаки металлургические

4

Б

Щебень из гравия и гравий

Др. 16

В

Щебень из гравия и гравии

др. 24

д

<

—

—

Щебень (гравий)

Песок

Минеральный по-

Наименование гор-

Марка

ных пород и матери-

по проч

рошок

алов

ности или класс

СГ

Б,

Изверженные и метаморфические

■ 1000

Вх

Изверженные и метаморфические

800

Б_х

Осадочные карбонатные и некарбонатные

800’

Вх

Осадочные карбонатные й некарбонатные

600

Бх

Шлаки металлургические

1

Вх

Шлаки металлургические

2

Бх

Щебень из гравия

Др- 8

Вх

Щебень из гравия

Др- 12

Дх

сг, мг

Бх

Изверженные и ме таморфические

800

Вх

Изверженные и метаморфические

600

Бх

Осадочные карбонатные и некарбонатные

800

Вх

Осадочные карбонатные и некарбонатные

600

Бх

Шлаки металлургические

2

Марка ас* фальтобетона

Класс битума

Тип асфальтобетона

Минеральные материалы

Щебень (гравий)

Песок

Минеральный порошок

Наименование горных пород и материалов

Марка по проч ности или класс

11

МГ, сг

Вх

Шлаки металлургические

3

Природный и дро бленый с М_к не менее 2,0, а также природный активированный с М_к нс менее 1,7

Неактивированный и активированный согласно ГОСТ

1*6557—71, тонкомолотые основные металлургические шлаки

Б_х

Щебень из гравия и гравий

Др. 12

Вх

Щебень из гравия и гравий

Др. 16

Дх

—

__

Содержание в % зерен минерального

материала мельча* мм

Наименование ас-фальтобатоннык сне-сеЛ м ran- асфальтобетона

40

20

45

10

5

2.5

1.25

0.63

0.315

0.14

0.07)

Примерные расход би« т*ма в % от массы минеральной части

95-100

78-85

60-70

35—50

24-38

17-26

12-20

9—15

6-41

4—10

95-100

85-91

70-80

50—65

38-М

28-39

20-29

14-02

9-16

6-12

95—100

91-96

80-90

65-80

52—66

39-43

29—40

20-28

12—00

8—14

95-100

63-76

35—50

24-38

17-28

12—20

9—16

6-11

4—^10

—

—

95—100

35-50

24-48

17—28

12—20

9-16

6-11

4—10

—

95-1-00

75-85

50—65

38-52

28-39

20-29

14-22

9-16

6-12

95—100

50-65

38-М

28-39

20-29

14-22

9-16

6-12

—

95—100

85-93

65—80

52-66

39-63

29—40

20-28

12-20

8-14

95-100

66-80

52-66

39-53

29-40

20-28

12—20

8-14

95-100

68-83

45—67

28—50

16-35

И—ОЗ

8-14

95—100

74-93

53-86

37-75

27-56

17—33

10-16

40

20

IS

10

5

2.5

1.25

0.63

0.3IS

0.14

о.оп

Примерный расход битума в % от массы минеральной частя

Прерыв

истая

rpa«j

f Л О м с

т рия

05-100

78-85

60-70

35-50

35-50

35—50

35-50

17-28

8—15

4-10

5.0—6.5

05—100

85-91

70-80

50-65

50-65

50-65

50-65

28—40

14-23

6—12

5.0—6,5

95-100

63-75

35-50

35-50

35—50

35-50

I7-2&

8-15

4-10

5.0-6,5

—

—

95-100

35-50

35-60

35-50

35-50

17-28

8-15

4-10

5.0-6,5

—

95-100

75-80

50-65

50-65

50-65

50-65

28-40

14-23

в—12

5.5— 7.0

—

—

—

95-100

50-65

50-65

50-65

50-65

28-40

14-23

6-12

5.5—7.0

95г-100

57-80

45-73

27-60

18—48110—07

7-26

4-19

2-12

0-4

95-НЮ

68-85

52—76

•27—60

18-48 10-37

7—26

4—19

2-12

0-4

—

95-100

67-85

35-65

27-50)18—38

12—Q7

6-18

2-13

О-6

Наименование асфальтобетонных смесей и тип а с фальтобетона

— . ■ -*

Содержание в % зерен минерального материала мельче,

0.63

0.315

0.14

0.071

Примерный расход битум* % от массы минеральной части

1. Мелкозернистые типа Б_х

14—29

1.9—29

10—22

13—22

8—1(2

9—13

Зл—5Л

2. Мелкозернистые типа В_х

29—38

29—44

22—31

32—35

16—>22

16—25

4,0—6,0

3. следует при применении природного песка, уменьшать — в случае применения дробленого песка.

Наименования показателей

24- 10* (24)/20- 10» (20)

9- 10^{1 2 3}(9)/8 — 10* (8)

10- 10*(10)/9- 105(9) 1-4 — 10*(14)/ДЬ 10*(10)

гзо- io^{1 (120) 0,9}

0,85/030

гост tm—м стр. в

Таблица 7

Нормы для асфальтобетонов марок

Выдерживает

пределов водонасыщения и остаточной пористости, в знаменателе — для -теплых.

затель прочности при./=+50°С увеличивается для асфальтобетонов с прнменени-

затель прочности при f=O°C не должен превышать 90- 10⁶ Па (90 кгс/см²).

Стр. 14 ГОСТ

Таблица 8

Примечание. В числителе приведены показатели прочности для мелкозернистых, в знаменателе — для лесчаяых асфальтобетонов.

Наименомиия показателей

• 1. Пористость минерального остова. % по объему, не более

• 2. Остаточная пористость, % по объему

• 3. Водонасыщение, % по объему

• 4. Набухание. % по объему, не более

Таблица 10

Таблица 11

Примечание. При устройстве конструктивных слоев дорожных одежд при пониженных температурах воздуха в случае использования вязких битумов допускается применение смесей, температура которых на 10°С выше указанной в табл. >lil.

• 2.8. Асфальтобетону марки I, приготовленному на основе активированных минеральных порошков и обладающему пористостью минерального остова на 2% ниже требований настоящего стандарта, в установленном порядке может быть присвоен государственный Знак качества.

Стр. 16 ГОСТ 9Ш-71

X ТРЕБОВАНИЯ К МАТЕРИАЛАМ ДЛЯ ПРИГОТОВЛЕНИЯ СМЕСЕЙ

• 3.1.1. Для приготовления асфальтобетонных смесей применяют нефтяные дорожные битумы, соответствующие требованиям ГОСТ 22245—76, ГОСТ 11955—74. Выбор марки битума должен осуществляться с учетом вида асфальтобетона, климатических условий и категорий дороги и аэродромов в соответствии с приложениями 1 и 2 к настоящему стандарту.

Для горячих и теплых асфальтобетонных смесей марок III и IV, а также для асфальтобетонных смесей, предназначенных для устройства оснований и нижних слоев покрытий, допускается также применение битумов соответствующей вязкости, отвечающих требованиям ГОСТ 22245—76.

Для обеспечения требуемого сцегГления в необходимых случаях следует вводить в битум добавки поверхностно-активных веществ.

• 3.2.1. Для асфальтобетонных смесей должен применяться щебень из естественного камня, полученный дроблением горных пород, а также щебень из гравия, щебень из металлургических шлаков и гравий, отвечающие соответственно требованиям ГОСТ 8267—75, ГОСТ 10260—74, ГОСТ 3344—73, ГОСТ 8268—74 и табл. 12 и 13.

Не допускается применять для асфальтобетонных смесей щебень из глинистых (мергелистых) известняков, глинистых песчаников и глинистых сланцев.

• 3.2.2. Требования к каменным материалам для нижнего слоя покрытия и оснований должны соответствовать указанным в табл. 12, а для верхнего слоя покрытия — в табл. 13.

Г а б л иц а 12

гост w- m стр. и

Продолжение табл. 12

Примечания:

• 1. На дорогах I и II категорий в смесях для нижнего слоя покрытия не допускается применение недробленного гравия.

• 2. В асфальтобетонных смесяии предназначенных для устройства нижнего слоя покрытия на дорогах III и IV категорий, допускается применение осадочных карбонатных пород марки 400 при условии предварительной обработки смесью битума с поверхностно-активными веществами анионного типа. При тех же условиях допускается применение осадочных карбонатных пород марки 300 в асфальтобетонных смесях, предназначенных для устройства оснований на дорогах 1’И II категорий, и марки 200 — на дорогах III и IV категорий.

• 3. Для аэродромов III и IV категорий нормативной нагрузки следует использовать материалы, применяемые.для дорог I и II категорий, а для аэродромов V и VI категорий нормативной нагрузки — материалы, применяемые для др-рог III и IV категорий.

• 3.2.3. При приготовлении асфальтобетонных смесей должен применяться щебень или гравий, рассортированный по фракциям; 20—40; 10—20; 10—15; 5(3)—25; 5(3)—<15; 5(3)—10 мм.

• 3.2.4. Наличие зерен пластинчатой (лещадной) формы в щебне для горячих и теплых асфальтобетонных смесей не должно превышать для асфальтобетонов типа А—15% по массе, типа Б—25% по массе, типа В—35% по массе; для холодных асфальтобетонов типа Б_х—125% по Массе, типа В_х—35% по массе.

• 3.2.5. Допускаемое содержание пылевидных и глинистых частиц в щебне (гравии) для асфальтобетонных смесей должно соответствовать указанному в табл. 14.

• 3.2.6. Количество зерен слабых/ и выветренных пород в щебне (гравии) для асфальтобетонных смесей, предназначенных для устройства покрытия, не должно превышать 10%, а для устройства оснований—15% по массе. В щебне из гравия количество частиц из карбонатных пород должно быть не более 30%.

Таблица 13

Примечания:

• 1. Суровые климатические условия характеризуются среднемесячной температурой наиболее холодного месяца ниже минус 15°С, умеренные — от минус 5 до минус 1б°С. мягкие — до минус 5*С.

• 2. для марки IV асфальтобетона типа Б. а также для марки. III асфальтобетона типа В допускается применение осадочных карбонатных пород марки 400 при условии предварительной обработки их смесью битума с поверхности* активными веществами анионного типа.

ГОСТ ММ-гП Стр. 19

Стр. 20 ГОСТ h3S—П

Таблица 14

Вид. марка и назначение асфальтобетонных смесей

Содержание пылевидных н глинистых частиц и щебне (гравии). %. по массе, не более

из осадочных карбонзтвык пород

изверженных, метаморфических и остальных осадочных пород

1 и П

III и IV

I

И

Для смесей марки I количество кремнистых частиц в щебне из гравия не должно-превышать 25%.

• 3.3. Песок

  • 3.3.1. Для приготовления асфальтобетонных смесей применяют природные пески, отвечающие требованиям ГОСТ 8736—77, крупные пески (модуль крупности М_к более 2,5), средние (М_к 2,5—2,0), мелкие М_к не менее 1,0), а также дробленые пески.

  • 3.3.2. Применение мелких песков (М_к менее 2,0) для марок I и II асфальтобетонных смесей допускается при условии их обогащения добавкой крупного природного или дробленого песка.

Составы горячих и теплых асфальтобетонов типов А и Б, при отсутствии крупных песков для обогащения, подбирают с мелкими песками по принципу прерывистой гранулометрии, указанной в табл. 5.

Для приготовления горячих и теплых асфальтобетонных смесей марок 111 и IV допускается , применение природного песка с М_к 1,0—2,0 при условии соответствия зернового состава смесей требованиям табл. 5.

Количество пылевидных и глинистых частиц в природном песке не должно превышать 3%.

• 3.3.3. Дробленый песок для горячих и теплых асфальтобетонных смесей марок I и II и для холодных асфальтобетонных смесей марки I должен изготавливаться из изверженных, метаморфических и осадочных пород марки по прочности не ниже 800 по ГОСТ 8267—75 или из гравия с показателями дробимости не ниже Др. 8 по ГОСТ 8268—74.

Дробленый песок для горячих и теплых асфальтобетонных смесей марок III и IV н-для холодных асфальтобетонных смесей мар-

ки II должен изготавливаться из изверженных, метаморфических и осадочных горных пород марки по прочности не ниже 400 по ГОСТ,8267—75 или из гравия с показателями дробимости не ниже Др. 16 по ГОСТ 8268—74.

• 3.3.4. Для песчаных асфальтобетонов типа Г применяют дробленый песок, получаемый при дроблении¹ изверженных горных пород марки не ниже 1000. Содержание частиц менее 0,071 мм в дробленом песке не должно превышать 5%, в том числе глинистых частиц не более 0,5%.

• 3.3.5. В качестве дробленого песка допускается применение отходов дробления каменных материалов с зернами наибольшим размером 5 мм при условии их соответствия требованиям пп. 3.3.3 и 3.3.4.

Таблица 15

Стр. 22 ГОСТ ММ—76

Продолжение табл. 15

Примечания:

1. В смесях марки IV допускается применение минеральных порошков с содержанием частиц размером мельче 0,071 мм не менее 60%. Показатель битумоемкосуи минерального порошка определяют только при установлении пригодности нового материала (горной породы) для приготовления минерального порошка.

• 3.4.3. Отходы промышленности, применяемые в качестве минеральных порошков, не должны содержать свободной окиси кальция (СаО).

При отгрузке автомобильным транспортом партией считается количество асфальтобетонной смеси одного вида, отгружаемое одному потребителю в течение одной смены.

При отгрузке холодной асфальтобетонной смеси железнодорожным или водным транспортом партией считается количество смесей одного вида, отгружаемого одному потребителю в одном железнодорожном вагоне или в одной барже.

Йзвешивание асфальтобетонной смеси, отгружаемой в вагонах или автомобилях, производят на железнодорожных или автомобильных весах. Массу холодной асфальтобетонной смеси, отгружаемой на судах, определяют по осадке судна.

водонасыщение;

набухание;

предел прочности при сжатии при / = -4-2О°С (для всех видов асфальтобетонов) и при / — -j-50°C (для горячих и теплых асфальтобетонов).

‘коэффициент водостойкости;

слеживаемость для холодных асфальтобетонных смесей; зерновой (гранулометрический) состав и содержание битума.

Определение указанных показателей для холодных асфальтобетонных смесей производят до прогрева.

• 4.4. Для контроля качества асфальтобетонной смеси на предприятии-изготовителе следует отбирать по две пробы с каждой смесительной установки в течениё одной смены.

• 4.5. Качество асфальтобетона в покрытии контролируется по показателям: водонасыщение, набухание, а также коэффициент уплотнения, определяемый по соотношению плотности , (объемной массы в г/см³) вырубки (керна) и переформованных из* нее образцов.

Потребитель имеет право производить контрольную проверку соответствия асфальтобетонных смесей требованиям настоящего стандарта, применяя при этом порядок отбора, указанный в п. 4-4, и методы испытаний, приведенные ниже.

• 5.1. Методы испытаний асфальтобетонных смесей и асфальтобетонов должны соответствовать ГОСТ 12801—77.

• 5.2. Методы испытаний материалов, применяемых для приготовления асфальтобетонных смесей, должны соответствовать: ГОСТ 11501—73, ГОСТ 11503—74, ГОСТ 11504—73, ГОСТ 11505—75, ГОСТ 111506—73, ГОСТ 14507—65, ГОСТ. 11508—74, ГОСТ 11510—65, ГОСТ 1151U—65, ГОСТ 11512—65—для битумов, ГОСТ 8269—76—для щебня, ГОСТ 8269—76—для гравия, ГОСТ 8735—75—для песка, ГОСТ 12784—-71—для минерального порошка.

А -МАРКИРОВКА, ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ

• 6.1. Предприятие-изготовитель должно гарантировать соответствие асфальтобетона требованиям настоящего стандарта при соблюдении потребителем условий транспортирования, хранения и технологии устройства конструктивных слоев.

При отгрузке потребителю предприятие-изготовитель обязано сопровождать асфальтобетонную смесь паспортом, в котором указывается:

а) наименование предприятия-изготовителя;

б) номер и дата выдачи паспорта;

в) наименование и адрес потребителя;

г) вид асфальтобетонной смеси;

Стр. 24 ГОСТ BUS—76

д) состав асфальтобетонной смеси;

е) масса асфальтобетонной смеси;

ж) температура асфальтобетонной смеси.

6(2. В правом верхнем углу паспорта на смеси, которым в установленном порядке присвоен государственный Знак качества, наносится его изображение в соответствии с ГОСТ 1.9—67.

• 6.3. Горячие, теплые и холодные асфальтобетонные смеси транспортируют к месту укладки автомобильным транспортом.

При транспортировании автомобильным транспортом паспортом сопровождается смесь, отгружаемая в каждом автомобиле.

Холодные асфальтобетонные смеси, кроме того, могут транспортироваться к месту укладки железнодорожным или водным транспортом, при этом паспортом сопровождается сйесь в каждом вагоне или барже.

При погрузке в транспортные средства горячие и теплые смеси должны иметь температуру не менее нижнего предела температур, указанных в табл. 11.

Холодные смеси при погрузке в транспортные средства должны быть рыхлыми и иметь температуру не выше -f-25°C зимой и + ЗО°С летом. Перевозка холодной смеси при более высокой температуре допускается только автотранспортом на расстояние не более 40—50 км.

• 6.4. Холодные смеси, приготовленные с использованием битумов класса СГ, могут храниться не более четырех месяцев, ‘а смеси, приготовленные с использованием битумов класса МГ, не более 8 месяцев.

В летний период холодные смеси можно хранить на открытых площадках, а в осенне-зимний период — в закрытых складах или под навесом и в штабелях высотой не более 2 м.

7. ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ САНИТАРИИ

• 7.1. При приготовлении асфальтобетонных смесей и устройстве из них дорожных и аэродромных покрытий и оснований должны соблюдаться требования, предусмотренные «Правилами техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог», утвержденными Минтрансстроем 10 октября 1968 г. и Минавтодором РСФСР 14 октября 1968 г. и согласованными с ЦК профсоюза рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог 12 октября 1968 г.

ПРИЛОЖЕНИЕ I Рекомендуемое

Рокомоидуомоя о*мт яримоиоияя рмяичиш асфальтобетонов для верхнего елея дорожного покрытия с учетом ивтетории дороги и климатичееммх условий

«not

( с

ж

ГОСТ ИМ-74 Стр.

Дорсжио-клжч an-чес кая зона

Стр. 26 ГОСТ И2*—76

Примечание. Для городских скоростных н магистральных дорог, магистральных улиц, а также для дорог промышленных и коммунально-складских районов следует применять асфальтобетоны марок н типов, рекомендуемых для дорог I н II категорий, для остальных городских улиц и дорог —рекомендуемые для дорог IV категории.

Стр. 28 ГОСТ *128—7*

Рекомендуемая область применения плотных асфальтобетонов для покрытий

Примечания:

• 1. Выбор марки битума в зависимости от дорожно-климатической зоны с указаниями приложения 1.

• 2. При ремонте и усилении существующих жестких покрытий для I и II I типов А и Б.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Рекомендуемое

аэродромов с учетом категории нормативной нагрузки и климатических условий

нагрузка

района строительства и вида асфальтобетона следует осуществлять в соответствии категорий нормативной нагрузки разрешается применять асфальтобетон марки

Редактор С. Г. Вилькина

Технический редактор Ф. И. Шрайбштейн. Корректор М. Г. Байрашевская-

Сдано в наб. 13.03.78 Подо, в печ. 3105.78 2,0 п. л. 1,76 уч.-язд. л. Тир. 10.000 Цена 10 коп.

Ордена «Знак Почета» Издательство стандартов. Москва, Д-557, Новооресяенскнй пер. д, 3.

Вильнюсская типография Издательства стандартов, ул. Мнндауго, 12/14. Зак. 1451

¹

Предел прочности при сжатии, Па (кгс/см^{4 5 6 7}), не менее, при температурах:

а) 4-20**С для асфальтобетонов всех типов

б) +50°С для асфальтобетонов типов: А

Б и В

Г

Д

в) 0°£ для горячих смесей всех типов, не более

²

Коэффициент водостойкости, не менее

³

Коэффициент водостойкости при длительном водой асы тении, не менее

В. Сцепление битума с’минеральной частью асфальтобетонной смеси

П р и м е ч а к и я:

• 1. В районах с избыточным увлажнением следует придерживаться нижних

• 2. В числителе приведены показатели свойств для горячих асфальтобетонов,

• 3. Для районов, относящихся к IV и V дорожно-климатическим зонам, пока ем щебня на 20%, с применением гравия и песка — на 30%.

• 4. Для районов, относящихся к I и II дорожно-климатическим зонам, пока

⁴

• 1. Пористость минерального остова, % по объему, для асфальтобетонов типов:

А и Б

В и Г д

⁵

⁶

В. Водонасыщение, % -по объему, для асфальтобетонов типов:

А

Б и Г ВиД

⁷

Набухание, % по объему, не более ,

Теплый асфальтобетон в дорожном строительстве – Основные средства

Вопрос масштабной реконструкции дорог в нашей стране остается открытым. В России меньше половины федеральных автотрасс соответствует установленным требованиям. Причина – многолетнее ограничение финансирования дорожной отрасли, которое накладывается на устаревшие технологии, изношенный парк техники и отсутствие квалифицированных кадров. При возрастающей нагрузке на автодороги и ежегодном ужесточении требований строить по старинке уже не получится.

Крупные российские дорожно-строительные компании не только поддерживают парк техники на современном уровне, но и активно занимаются самостоятельными исследованиями, а также внедрением новых технологий. Среди них, например, и использование присадок к битумам, и применение геосинтетических материалов. Без введения новинок в производство сейчас не обойтись также и при строительстве мостовых конструкций. У нас с успехом применяются современные способы продления срока их службы. Надо отметить, что внедрение инноваций, как правило, ведет к удорожанию проекта. Но если подрядчик будет заключать комплексный договор и на реконструкцию, и на обслуживание, а также должен будет за свой счет устранять дефекты покрытия в течение длительного гарантийного периода (именно такой законопроект находится сейчас на рассмотрении в Госдуме), то новые технологии в итоге оправдают себя – межремонтный период значительно увеличится.

Одно из перспективных направлений сегодня – применение теплых асфальтобетонных смесей. Теплые асфальтобетоны (ТАБ) – это общий термин, охватывающий множество технологий, позволяющих производить, транспортировать, укладывать и уплотнять асфальтобетонные смеси при более низких, чем предусмотрено для обычных (горячих) смесей, температурах. Данный метод позволяет снизить степень старения материала, увеличить срок службы дорожной одежды в среднем на 2–3 года. Остывание теплой смеси происходит медленнее, что позволяет выйти за пределы обычного сезона и продолжать работы при температуре окружающего воздуха до –5 °С и ниже. Кроме того, исследования специалистов показали, что такая укладка характеризуется меньшей степенью загрязнения окружающей среды. Понижение температуры смеси на 25 °С уменьшает выделение вредных веществ более чем на 70%.

Асфальтовый завод также потребляет меньше энергии и производит меньше выбросов в атмосферу. Битум меньше окисляется, продлевается общий срок его службы. Современные технологии для ТАБ были разработаны в 1998–99 гг. в Германии и Норвегии. Международная строительная индустрия быстро восприняла идею производства и укладки асфальта с пониженной температурой. К концу 2012 г. примерно 77 млн. т теплого асфальтобетона было успешно произведено и уложено в США, что составляет примерно 25% от их общего объема. Значительные объемы были уложены в Европе, особенно во Франции, Голландии и Германии. В Азиатско-Тихоокеанском регионе лидером по внедрению теплого асфальта оказался Китай.

Казалось бы, ничего особенного в такой инновации нет, так как речь идет всего лишь о понижении температуры смеси. Однако США только за счет этого нововведения планируют сэкономить на дорогах к 2020 г. до $3,6 млрд. Европейские стандарты для битумных смесей не ограничивают возможностей использования ТАБ. Они регламентируют только максимальные температуры конкретных смесей. Минимальную температуру укладки смеси должен заявлять сам производитель. Российский ГОСТ 9128 2009 года делит смеси на горячие и холодные по вязкости битума и температуре (соответственно выше или ниже 120 °С). Учитывая, что характерная температура для теплой смеси – 100–130 °С, она может относиться к обеим категориям. В мире существуют десятки различных способов получения теплого асфальтобетона. Самый распространенный в России вариант – это внести добавки в связующее вещество (битум) для понижения его вязкости при температуре выше 90 °С. Нужно учесть, что необходимо тщательно подбирать добавку, которая подойдет лучше всего для конкретного объекта. Температура ее плавления должна быть выше, чем максимально возможная температура асфальтобетона при эксплуатации, иначе может возникнуть остаточная деформация.

Свойства добавки не должны способствовать растрескиванию материала при низких температурах. Органические добавки – это обычно синтетические парафины или амиды жирных кислот. Они могут добавляться как прямо в смесь, так и в битум. Синтетические парафины по свойствам отличаются от собственных парафинов с низкой температурой плавления, которые содержатся в битуме и могут негативно влиять на качество смеси. Другой вид добавок – это поверхностно-активные вещества, которые уменьшают силы трения между наполнителем и связующим. Обычно добавки позволяют снизить температуру смеси на 20–40 °С, а также улучшают сопротивление деформациям.

На первый взгляд никакой сложности в применении этой технологии нет – достаточно высыпать необходимое количество гранул или влить жидкость в бункер со связующим, в зависимости от того, в каком виде выпускается добавка. К недостаткам данного метода необходимо отнести высокие переменные затраты, так как необходимо постоянное приобретение дорогостоящих компонентов. При работе с добавками могут возникнуть сложности с поддержанием нестандартного температурного режима, так как большинство АБЗ настроены на горячие смеси. Для смешивания добавок с битумом тоже не предусмотрено специальных режимов работы. Этот процесс может занять немалое время. Добавки изменяют физические свойства смеси, поэтому может потребоваться корректировка ее рецептуры.

Наиболее известная в России комплексная присадка Evotherm (производитель – MeadWestvaco, США) позволяет снизить рабочие температуры производства и укладки асфальтобетонных смесей, улучшить обволакиваемость щебенок битумом, а также повысить удобство укладки смеси, улучшить адгезию битума к каменному материалу. Смесь с добвалением Evotherm становится более податливой к уплотнению дорожными катками. В состав этой присадки входят продукты конденсации полиаминов жирных кислот. Evotherm в количестве 0,2–0,5% (по массе) может добавляться к битуму как на стадии предварительной подготовки вяжущего в рабочей емкости, так и непосредственно в линию подачи к смесителю АБЗ. Добавка пригодна для любых типов смесей, в том числе приготавливаемых с применением модифицированных битумов. Она совместима с силикатами и известняками, а также эффективно работает при добавлении асфальтобетонной крошки, полученной при переработке старого покрытия. Из особенностей смесей с добавкой Evotherm можно отметить высокую обволакиваемость щебенок и частиц песка, снижение расхода топлива на подготовку материалов и выбросов дыма почти вдвое, а также лучшую уплотняемость по сравнению с обычными смесями.

Другой путь для снижения вязкости битумов – это механическое вспенивание. При инжекции небольшого количества холодной воды (менее 2% по массе) в горячий битум она мгновенно превращается в пар. Объем битума при этом временно увеличивается, и он лучше обволакивает инертный материал. Данная технология получила наиболее широкое распространение в США, где около 90% теплых смесей получают именно этим способом. Дополнительные затраты на покупку дополнительного оборудования полностью оправдывают себя при больших объемах работ. Существует несколько производителей оборудования для вспенивания битума.

Американская компания Stansteel со 100-летним опытом производства асфальтовых заводов разработала систему Accu-Shear, которая позволяет добавлять в смесь до четырех компонентов, включая воду. Она состоит из блока смешивания, который включает миксер с большим сдвиговым усилием, блока подачи воды, который обеспечивает давление в 70 атм., электрического блока и блока управления. Такая система может быть установлена на заводы различных типов любых производителей.

Система AQUABlack от компании Maxam (США) проста в установке и также подходит для большинства АБЗ. «Сердцем» системы является вспенивающая пушка. Ее специальные форсунки предназначены для обеспечения равномерного проникновения воды в битум в виде микропузырьков, так чтобы пена была как можно более стабильной и сохранялась во время перемешивания, перевозки и укладки. Пушка врезается прямо в подающий трубопровод и не требует текущего технического обслуживания.

Для производства теплых асфальтобетонов американская компания Astec предлагает компактную высокоэффективную систему Double Barrel Green System. В мире продано уже более 500 таких установок. В комплект входит сам коллектор Green System, в котором происходит образование пены, и сушильно-смесительный агрегат Double Barrel, хорошо зарекомендовавший себя, в нем также воплощены самые передовые технологии. Double Barrel обеспечивает однородность смеси за счет сочетания последовательного и принудительного смешивания. Процесс происходит без доступа кислорода, который вызывает окисление, и битум дольше сохраняется. Пары углеводорода из зоны смешивания подаются в зону пламени горелки. По желанию заказчика комплекс может быть изготовлен в стационарном, полумобильном или мобильном варианте. Установка Green System – компактный агрегат с самоочищающимися форсунками для воды. Для замены или обслуживания форсунок не требуется разборки, это можно сделать, не снимая крышки коллектора. Камеры, где происходит образование пены, не имеют подвижных частей. Как показывает практика, на вспененном битуме можно также производить и укладывать щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА) с температурой на 15–30 °С ниже обычной. При этом отмечается улучшение пластичности и физико-механических свойств ЩМА и уменьшаются потери при перевозке смеси от АБЗ до участка укладки.

Компания Gencor (США), которая также занимается производством АБЗ более 100 лет, разработала простой метод вспенивания с использованием энергии потоков. Установка Ultrafoam GX2 может генерировать пену без смешивающего устройства только за счет раздельного регулирования расхода воды и битума. В результате указанные потоки, сильно различающиеся по температуре и скорости, находятся в тесном контакте, что позволяет эффективно использовать энергию их смешивания. В процессе производства вспененного битума небольшое количество воды (от 1,25 до 2% по массе) впрыскивается в центр битумного потока.

Конструкция системы включает подпружиненный клапан, который открывается, когда давление воды за клапаном возрастает. С внешней части форсунки, расположенной по центру, находится специально разработанная мембрана, которая обеспечивает направление и скорость потока битума при постоянном давлении. Не менее важно, что поток битума направляется прямо к точке впрыска воды. Преимущества такой конструкции: вода смешивается с битумом в точной пропорции в непрерывном режиме, нет потерь давления, генерируются пузырьки одного размера. Функция реверсивной работы насоса позволяет эффективно очищать магистрали при необходимости. Система подогрева насоса предохраняет его от замораживания при низких температурах.

Производство теплого асфальтобетона в последнее время получило широкое распространение и в скандинавских странах. Компактная установка Amofoam для вспенивания битума – разработка финской компании Amomatic OY. Установка включает водяной насос высокого давления и «реактор» для смешивания небольшого количества воды с потоком битума, движущегося из резервуара к мешалке смесителя. Распыленный водяной пар формирует битумную пену с пониженной вязкостью и улучшенными характеристиками обволакивания минеральных материалов, позволяющими понизить температуру при смешивании и укладке.

Amomatic OY обладает большим опытом производства асфальтовых заводов циклического типа производительностью от 160 до 300 т/ч. Продукция компании поставляется в основном в Россию. Особенностью данного бренда является модульный принцип конструкции. Монтаж модулей значительно ускорен за счет оригинальных конструкторских решений и простых соединений. Полный цикл монтажа и пусконаладки такого завода требует меньше недели. Модуль Amofoam может быть легко подключен к уже работающему АБЗ и интегрирован в систему управления асфальтовым заводом Amocontrol.

Теплые асфальтобетонные смеси идеально вписываются в «зеленый» тренд, который охватил уже почти весь мир. Существует мнение, что через несколько лет ТБА полностью вытеснит с рынка традиционный горячий асфальтобетон. Так это или нет, покажет время. Несмотря на успех технологии механического вспенивания в США, рынок добавок, которые могут изменять свойства асфальтобетона, вероятнее всего, будет развиваться опережающими темпами, так как исследования в этой области имеют неограниченный потенциал. Для российских условий необходимы собственные технологии, которые бы учитывали особенности нашего климата. Не исключено, что в ближайшем будущем фактор сезонности при строительстве дорог благодаря теплым смесям будет сведен к минимуму, что станет способствовать ускорению реконструкции дорог, в котором так нуждается Россия.

Устройство асфальтобетонных покрытий при неблагоприятных погодных условиях будет регламентировано государственным стандартом

Устройство асфальтобетонных покрытий при неблагоприятных погодных условиях будет регламентировано государственным стандартом

С 1 мая планируется вступление в силу ГОСТ Р «Дороги автомобильные общего пользования. Устройство асфальтобетонных покрытий при неблагоприятных погодных условиях». В настоящее время документ уже утвержден Росстандартом, ему присвоен номер ГОСТ Р 58831-2020.

Необходимость принятия нового национального стандарта связана с достаточно сложными климатическими условиями на значительной территории Российской Федерации, отсутствием единой нормативной документации в области проведения данных работ, а также с тем, что подрядные организации не всегда могут завершить строительный сезон до наступления осенне-зимнего периода.

Как отмечает представитель разработчика ГОСТ Р 58831-2020, руководитель лаборатории АНО «НИИ ТСК» Михаил Горский, устройство асфальтобетонных покрытий при неблагоприятных погодных условиях несет определенные риски и может приводить к дополнительным затратам на выполнение подготовительных работ, в связи с этим оно целесообразно только в особых случаях, связанных с обеспечением безопасности дорожного движения и предотвращением преждевременных разрушений нижележащих конструктивных слоев дорожной одежды.

Современными технологиями при укладке асфальтобетона при плохих климатических условиях дорожники пользовались и до разработки ГОСТ Р, рекомендации по применению которых содержались в целом ряде разрозненных документов. Однако ранее отсутствовал единый нормативный документ уровня национального стандарта, регламентирующий их использование. К основным техническим решениям, представленным в ГОСТ Р, можно отнести применение поверхностно-активных веществ (ПАВ), вспененного битумного вяжущего и специальных добавок, позволяющих обеспечить удобоукладываемость и уплотнение асфальтобетонной смеси с требуемыми физико-механическими показателями. Кроме того, в документе регламентируется применение перегружателей смеси, терморазогревателей и других машин и механизмов, позволяющих добиваться качественного устройства асфальтобетонных покрытий.

Также в ГОСТ Р стандартизировано понятие «неблагоприятные погодные условия для устройства асфальтобетонных слоев». К ним относится температура окружающего воздуха весной и летом в интервалах от 5 ºС до минус 10 ºС, осенью и зимой от 10 ºС до минус 10 ºС. При этом данные погодные условия могут сопровождаться осадками в виде моросящего дождя или слабого снега (моросящий дождь соответствует количеству осадков до 2 мм/12 часов; слабый снег – до 1 мм/12 часов). А вот при выпадении обильных осадков в виде дождя или снега укладка асфальтобетона не допускается.

Согласно нацстандарту организационное планирование устройства асфальтобетонных покрытий должно проводиться с учетом краткосрочных и долгосрочных прогнозов погоды. Важно, что укладку слоев покрытий из асфальтобетона при неблагоприятных погодных условиях необходимо проводить на ранее устроенный и подготовленный нижележащий слой асфальтобетона или цементобетона. Замена асфальтобетонных покрытий на конструктивные слои из других материалов не допускается. Особое внимание в стандарте уделяется подготовительным мероприятиям, контролю температуры асфальтобетонной смеси на всех стадиях и качеству ее уплотнения во время укладки.

В ГОСТ Р особое внимание уделяется качеству выполнения работ и соблюдению технологии. Прописанные в нем требования ни в коем случае не допускают снижения качества как асфальтобетонных смесей, так и свойств конструктивного слоя из асфальтобетона. В связи с этим установленные требования к интервалам ремонта и капитального ремонта – 12 лет и 24 года соответственно – останутся без изменений.

Источник: Росавтодор

В Самаре завершается ремонт Южного шоссе

В Самаре завершается ремонт Южного шоссе в границах от мостового перехода «Южный» до кольцевой развязки с улицей Уральской.

Общая площадь работ на объекте составила около 90 тысяч квадратных метров.

«На участке выполнили фрезерование асфальтобетонного покрытия, после чего следовал розлив битумной эмульсии и устройство верхнего слоя автодороги. Впервые с этого дорожно-строительного сезона в Самаре используем высокопрочную смесь – ЩМА-16 на полимерно-битумном вяжущем. Дорожное полотно, обновленное с использованием данной смеси, способно выдерживать большие нагрузки. Южное шоссе является основной транспортной артерией, так как соединяет Самару и микрорайон «Южный город» Волжского района, и служит въездными «воротами» в областную столицу. Поэтому устройство такого покрытия для этой дороги особенно актуально», — рассказал начальник отдела контроля за объектами ремонта и реконструкции МБУ г.о. Самара «Дорожное хозяйство» Кирилл Рябов.

В настоящий момент ремонт близится к завершению. В ночь на 3 июня подрядная организация укладывала финальные 5 тысяч квадратных метров. Еще около тысячи «квадратов» въездов и примыканий к основному ходу Южного шоссе находятся в работе.

«На участке трудится две рабочие бригады по 6 человек в каждой, по технике задействовано 2 асфальтоукладчика, комплекс катков и около 20 автомобилей-самосвалов. Только за одну ночную смену укладывают порядка 800 тонн асфальтобетонной смеси. Основное «препятствие» для нас – это погодные условия, горячий асфальтобетон не укладывают на влажное основание, это нарушение технологии производства работ. В связи с тем, что на текущей неделе выпадали осадки, мы временно приостанавливали укладку, по мере высыхания основания – продолжали при первой возможности», — уточнил начальник участка подрядной организации ООО «ПСК» Владимир Качкан.

Контроль за выполнением работ специалисты МБУ «Дорожное хозяйство» осуществляют круглосуточно.

«Особое внимание уделяется контролю за работами по очистке основания, розливу битумных эмульсий, а также проводится замер температуры смеси — она должна соответствовать установленным стандартам. После завершения работ по укладке асфальтобетонной смеси на объекте, специалисты отбирают пробы для определения основных показателей физико-механических свойств асфальтобетонного покрытия для подтверждения соответствия уложенной смеси требованиям ГОСТ. В случае соответствия данные работы принимаются», — пояснил Кирилл Рябов.

Муниципальным контрактом также предусмотрена установка барьерных ограждений по оси проезжей части на участке от поста ГАИ, который находится в районе ТЦ «Амбар», до мостового перехода. Это необходимо для обеспечения безопасного передвижения легкового и грузового транспорта и предотвращения дорожно-транспортных происшествий. Таким образом, после проведения данного комплекса работ возможность выезда на встречную полосу будет исключена.

До конца этой недели подрядчик планирует завершить устройство верхнего слоя покрытия проезжей части, включая въезды и примыкания к основному ходу Южного шоссе. Стоит отметить, что работы идут опережающими темпами — на данный момент готовность объекта составляет 95%.

Фото: администрация Самары

Укладка асфальтобетонной смеси

1. План организации работ

Асфальтобетонное покрытие укладывается в один или два слоя. Технологические этапы следующие:
1. Подготовительные работы
2. Укладка асфальтобетонной смеси тротуарной машиной
3. Уплотнение нанесенного слоя роликами.

2. Порядок работ по подготовке основания
— Асфальтобетонная смесь укладывается на сухое, чистое и незамерзшее основание при температуре воздуха не ниже 5 градусов по Цельсию весной и 10 градусов по Цельсию — в осень.
— Для обеспечения качественного сцепления покрытия и основания перед нанесением асфальтобетонного покрытия основание необходимо очистить от пыли и грязи с помощью механической щетки, продувки воздухом переносным компрессором или другими способами.
Влажное основание можно сушить с помощью нагретого до 250-300 градусов С песка или мелкого щебня, а также с помощью специальных нагревательных устройств.

— Для обеспечения наилучшего сцепления с основанием, а также между слоями асфальтобетона перед нанесением асфальтобетона необходима предварительная обработка поверхности с помощью вязкого или жидкого битума, а также битумной эмульсии.

В данном случае:
Расход вязкого битума должен составлять 0,2-0,3 л / м2.
— Предварительная посыпка вяжущих веществ может быть пропущена, если основание новое и в нем использовалось одно из этих вяжущих или внутренний слой асфальтобетона был нанесен не более чем за два дня и по нему не было движения.

3. Подготовка оборудования

— Перед эксплуатацией асфальтоукладчика оператор проверяет питатель и штабелеукладчик, шнеки, бункер и проверяет, нет ли кусков асфальта или других недостатков, затем регулирует органы управления стяжкой. в задней части асфальтоукладчика, которые регулируют толщину подаваемого слоя.Затем включает нагреватели и разглаживающую виброплиту, следит за исправностью машины.
— Стяжка приводится в рабочее положение путем размещения под ней стержня, который регулирует толщину укладываемого слоя в соответствии с проектом.
Этот размер должен быть на 15-20% больше, чем проект, который будет уплотнен после применения роликов для получения проектной толщины.

4. Укладка асфальтобетонной смеси

— Горячая асфальтобетонная смесь I сорта А должна соответствовать требованиям ГОСТ 9128-97.
— Укладка смеси на основание или основание кондиционера не допускается без разрешения инженера-инспектора.
— Инженеры-инспекторы должны проверить чистоту основания и подслоя кондиционера, гладкость, обработку трещин, сухость поверхности, боковой уклон, температуру воздуха и другие дефекты, которые могут затруднить укладку асфальтобетонной смеси или повлиять на ее качество. .
— Температура асфальтобетонной смеси при укладке должна быть не менее 130 ° C для горячей смеси типа А, где используются поверхностно-активные вещества при 115 ° C.
Смесь кондиционера должна быть однородной, рыхлой, не прилипать к кузову грузовика. В случае сомнений проверьте в лаборатории.

— При укладке смеси минимальная температура должна соответствовать ШНиК 3.06.03-85, стр. 52, таблица 14.

— Укладка асфальтовой смеси производится асфальтоукладчиками. Оптимально укладывать покрытие по всей проезжей части, так как в этом случае исключаются продольные стыки. В исключительных случаях при устройстве стяжки допускается укладка смеси автогрейдерами.

5. Уплотнение асфальтобетонной смеси
— Уплотнение воздушно-бетонной смеси следует начинать сразу после ее укладки, поддерживая требуемый для нее температурный режим.
— Для в / о смеси типов А и Б, где содержание щебня более 40%, уплотнение производится гладкими катками массой 10-13 тонн, а затем — резиновыми катками массой 16 тонн и окончательная прокатка — гладкий барабан массой 11-13 тонн. Во всех случаях необходимо сделать 4-6 проходов.

— Для смесей кондиционеров типа V, G и D, где содержание щебня превышает 40%, сначала уплотнение выполняется гладкими катками массой 6-8 тонн за 2-3 прохода, затем гладкими катками массой 10 -13 тонн за 6-8 проходов, а затем — с резиновыми колесными катками массой 16 тонн за 4-6 проходов.Окончательное уплотнение производится гладкими катками массой 11-18 тонн за 4 прохода.
Скорость не должна превышать 5 км / час для гладких катков, 10 км / час для резиновых колесных катков и 5 км / час для вибрационных катков.
— На начальных проходах ведущие колеса гладких катков должны быть впереди.
— Если смесь кондиционера размещается в соседних полосах, при укладке второй полосы соединительный край первой полосы следует нагреть до ширины 10-20 см.
— Когда в / к смесь укладывается по всей ширине проезжей части двумя брусчатками, то по всей длине первой полосы около центральной линии на ширине 10 см не прижимается: ее следует утрамбовать при укладке вторая полоса.Швы полос должны быть уплотненными и гладкими.
— Поперечные швы полос должны располагаться вертикально по отношению к средней линии дороги.
— Когда асфальтобетон укладывается поверх уже существующего слоя, он должен быть сначала отремонтирован, а уплотнение этого покрытия должно выполняться с соблюдением всех требований, представленных выше.

6. Требования к обеспечению качества дорожных покрытий

— При устройстве искусственных покрытий следует руководствоваться требованиями ШНК 3.06.03-85 «Автомобильные дороги»
— Завершенное покрытие кондиционированного воздуха должно соответствовать действующим процедурам «Приемка работ при строительстве автомобильных дорог».
— Ширина дорожного покрытия и боковой уклон проверяются каждые 100 метров.
— Ровность покрытия по длине и поперечному сечению проверяется через каждые 20-30 метров шаблоном (штангой).
— Зазор между штангой и дорожным покрытием не должен превышать 5 мм.
— Допуски на дорогу по проекту должны быть:
1) На длину дорожного покрытия — не более 5 мм
2) На толщину дорожного покрытия — ± 10% от проектной
3) На боковой уклон — ± 0.5% от прогнозируемого.

Почему отслеживание температуры является ключом к успешной укладке асфальта

Температура окружающей среды (воздуха), температура основания (заполнителя и существующего асфальта) и температуры горячего смешанного асфальта имеют решающее значение для обеспечения уплотнения и долговечности недавно вымощенных поверхностей и пятен.

Горячая асфальтовая смесь производится при температурах от 270 ° F до 325 ° F. В зависимости от условий окружающей среды и расстояния от завода горячей смеси до объекта, горячая асфальтовая смесь может терять от 5 ° F до 25 ° F.

Температура смеси на основе после того, как она прошла через укладочную машину, а не температура смеси или производства, является наиболее важным фактором при определении доступного времени для уплотнения. Горячее асфальтовое покрытие поступает на проект при температурах от 275 ° F до 300 ° F и укладывается на существующее основание механическими методами (укладочные машины).

Читать дальше: Как уплотнять асфальтовое покрытие

Если температура воздуха и основания ниже, чем требуется или указано, асфальтовое покрытие будет охлаждаться слишком быстро, что приведет к его схватыванию и очень затруднит получение требуемой или заданной плотности уплотнения.

Тонкие слои дорожного покрытия остывают быстрее, чем более толстые, и если температура основания или окружающей среды будет низкой, горячая асфальтовая смесь остынет быстрее, плотность не будет достигнута, и заплатка рассыпется и развалится.

При укладке дорожного покрытия и перекрытии, если покрытие из горячего асфальта охлаждается слишком быстро, вся поверхность за короткий промежуток времени растрескается, образуя шероховатую каменистую поверхность. Это не только приводит к плохому качеству поверхности, но и к тому, что поверхность будет удерживать воду, что сокращает срок службы дорожного покрытия или заплатки за счет ускорения процесса растекания.

Вот почему так важно контролировать все температуры (окружающей среды, асфальта основания и горячего асфальта) и скорость ветра во время укладки.

Температура окружающей среды

Есть три основных шага для проверки температуры, чтобы гарантировать хороший и успешный проект мощения и ямочного ремонта:

1. Контроль температуры окружающей среды. Поиск ожидаемых высоких и низких температур в день укладки, а также мониторинг температуры окружающей среды в рабочее время очень важны для начала и поддержания успешного завершенного проекта укладки.Обычно требуется, чтобы температура окружающей среды была 50 ° F и повышалась при укладке дорожного покрытия или ямочного ремонта.
2. Узнайте прогнозируемую скорость ветра на день укладки. При ветре температура горячей асфальтовой смеси остывает быстрее, чем обычно. Чем выше скорость ветра, тем быстрее остынет горячая асфальтовая смесь.
3. Обратите внимание на осадки. Это может снизить температуру горячей асфальтовой смеси, что затруднит усилия по достижению необходимого уплотнения.

Базовая температура

В то время как температура окружающего воздуха является фактором охлаждения горячего асфальта, температура основания или грунта еще более критична. Мониторинг температуры основания (грунта или существующего покрытия) можно выполнить с помощью инфракрасного термометра (приобретенного в магазине инструментов, Sears, Home Depot и т. Д.), Чтобы убедиться, что базовая температура составляет 50 ° F и повышается.

Температура HMA

Последний шаг — проверка температуры горячей асфальтовой смеси перед ее укладкой на основание.Это должно быть выполнено путем измерения температуры дорожного покрытия в самосвале, в передней части укладочной машины и за стяжкой (после прохождения укладочной машины). Кроме того, ветер очень быстро охладит горячую асфальтовую смесь после ее укладки на основание, поэтому следует соблюдать осторожность при укладке дорожного покрытия в ветреные дни, и необходимо будет скорректировать перекат с учетом влияния скорости ветра.

Если базовая температура или температура окружающей среды не достигнет минимальной требуемой температуры, вы рискуете получить неисправный конечный продукт, при котором дорожное покрытие рассыпется и развалится.Точно так же холодная асфальтовая смесь также вызовет растрескивание и разрушение дорожного покрытия. Если дорожное покрытие остынет слишком быстро и упадет ниже 220 ° F перед первоначальной или разрушающей прокаткой, произойдет отказ, потому что горячая асфальтовая смесь затвердела и требуемое уплотнение (95% лабораторный контроль) не может быть достигнуто.

Читать далее: Не слишком ли холодно для мощения асфальта?

Температура покрытия очень важна для операторов катков, чтобы они знали, когда им нужно выполнить начальную прокатку или обкатку.Мониторинг температуры и скорости ветра очень важен при установке нового покрытия или при ямочном ремонте (особенно обшивки или ямочного ремонта поверхности) на существующей мощеной поверхности.

Университет Миннесоты и Министерство транспорта Миннесоты разработали программу под названием «Cool Pave», которую можно использовать для определения количества времени, которое подрядчик должен выполнить прокатку с разрывом и достичь требуемой плотности. В таблице A показано время, необходимое подрядчику для достижения начальной плотности и уплотнения при температуре окружающей среды от 50 ° F до 90 ° F, базовой температуре от 50 ° F до 80 ° F и температуре смеси от 300 ° F до 250 ° F.Также во время уплотнения учитывается скорость ветра 5 миль в час.

____________________________________________________________________________

Томас Макдональд является партнером / владельцем PMIS (Источник информации о содержании дорожного покрытия) и соавтором Руководства по содержанию дорожного покрытия, доступного на Amazon.com или www.pavementbook.com. Том и соавтор Патрик Макдональд проведут два семинара на выставке National Pavement Expo 15-18 февраля 2012 г. в Мемфисе, штат Теннесси. С ними можно связаться по электронной почте pmisinc1 @ aol.com или посетите их веб-сайт www.pavementmaint.com.

Производство асфальтобетонных смесей на оборудовании Строммашина

Асфальтобетон — один из самых популярных материалов в строительстве. Применяется при строительстве дорог, аэродромов, как кровельный материал, гидротехнических сооружений.
Асфальтобетон представляет собой смесь нескольких компонентов: песка, щебня (гравия), битума, минеральной пыли и полимерных добавок.Асфальтобетонные смеси производятся на специальном оборудовании — асфальтобетонном заводе. Чтобы конечная продукция соответствовала ГОСТу, асфальтобетонные смеси производятся в строгом соответствии с рекомендуемым технологическим процессом.

Для устройства дорожного покрытия используется три вида искусственного асфальта. Каждый асфальт имеет свое применение.

• Грубый . Этот вид асфальта используется для строительства цокольных этажей. Для приготовления смеси используется мелкий щебень (размер от 5 до 15 мм) и крупный щебень (от 20 до 40 мм).
• штраф . Этот асфальтобетон применяют при укладке проезжей части. Этот асфальт используется в качестве слоя износа в случае двухуровневого покрытия. В состав смеси входит мелкий щебень (от 5 до 15 мм).
• Песок . Этот вид асфальта используют для мощения тротуаров и пешеходных дорожек. В состав смеси входят преимущественно песок и небольшое количество минеральной пыли, битум и мелкий щебень (5 мм).

Смеси асфальтобетонные (тротуарные, кровельные и др.)) готовятся следующим образом.

Сначала выбирается исходный материал для смеси, а также измеряется необходимое количество материала для производства заказанного объема асфальтобетона. По количеству и качеству материала можно приблизительно определить стоимость асфальтобетонной смеси. Затем исходные материалы загружаются в мерный бункер, где производится предварительное дозирование. Затем минералы сушат и нагревают до определенной температуры.После нагрева их калибруют и подают в весовой дозатор. При этом битум нагревается до определенной температуры, зависящей от типа асфальтобетона, взвешивается и дозируется. И, наконец, производство асфальтобетонных смесей подходит к завершающей стадии: все части смеси поступают в смеситель, где происходит окончательное формование асфальтобетона.

Если процесс производства асфальтобетона не нарушался и соответствовал ГОСТу, асфальтобетонные смеси получаются качественными и долговечными.
Стоимость асфальтобетонной смеси зависит от крупности смеси, ее плотности и типа. В зависимости от температуры укладки битума и вязкости различают следующие типы смесей:

• горячая асфальтобетонная смесь (используются вязкие и жидкие битумы, смесь выдерживается при температуре не ниже 120С).
• Смесь асфальтобетонная холодная (битумы жидкие, температура смеси — 5С и выше).

Смеси холодные асфальтобетонные (дорожного типа), цена которых несколько выше цены горячих асфальтобетонных смесей, делятся на песчаные и мелкозернистые. Горячий асфальтобетон, цена которого колеблется в умеренном диапазоне, также делится на высокоплотные, плотные, пористые и высокопористые.

Холодная асфальтобетонная смесь, цена которой определяется видом специального, битум в основном используется для ремонта дорог в холодное время года, для ремонта дефектов автодороги в труднодоступных местах (где не может проехать дорожный каток). .Горячие асфальтобетонные смеси используются для строительства дорог, тротуаров и кровельных работ.

Самарский завод «Строммашина» производит все оборудование, необходимое для запуска производства асфальтобетона. Наши асфальтовые агрегаты серии СМ сочетают в себе самые современные конструкторские и технологические решения ведущих европейских производителей асфальтосмесительного оборудования. Для изготовления агрегатов серии СМ используются только высококачественные материалы крупнейших металлургических комбинатов России и комплектующие известных мировых брендов.

Почему важна температура асфальта?

В процессе укладки нового асфальта внимательно отслеживаются несколько факторов. Одним из таких факторов является температура асфальтовой смеси. Профессионалы в индустрии мощения знают, что даже небольшая ошибка в этом аспекте процесса может привести к тому, что асфальт не выдержит испытание временем. Итак, как правильно приблизиться к температуре асфальта?

Три температуры, за которые нужно следить

Хотя вы можете подумать, что единственный фактор, который имеет значение, — это температура асфальта при его подаче на площадку мощения, на самом деле нужно учитывать гораздо больше.Три жизненно важных температуры определяют прочность и легкость укладки.

Температура асфальтовой смеси

Неудивительно, что горячая асфальтовая смесь доставляется на стройплощадки при высоких температурах. Обычно температура достигает от 275 до 300 градусов по Фаренгейту. Не рекомендуется давать асфальту значительно остыть перед нанесением. Если смесь опускается ниже 185 градусов, она становится слишком жесткой для надлежащего уплотнения на поверхности дорожного покрытия.

Температура окружающей среды

Это просто температура окружающей среды вокруг вас.Для эффективного нанесения асфальтовой смеси температура окружающей среды должна превышать 50 градусов по Фаренгейту. Также желательно, чтобы во время укладки температура повышалась, а не падала. По этой причине асфальтоукладчики часто проверяют погодные условия и назначают время, когда они подходят. Также играют роль ветровые условия, так как они могут быстро и в значительной степени охладить асфальтобетонную смесь.

Температура земли

Температура земли, которую нужно вымостить, — последний кусок головоломки.Как и температура окружающей среды, она также должна быть не менее 50 градусов по Фаренгейту. Традиционные датчики температуры менее эффективны, так как их невозможно разместить в тротуаре, поэтому вместо них обычно используются инфракрасные термометры.

Что происходит, если температура асфальта неправильная?

Неопытные подрядчики могут попасть в ловушку неправильного смешивания или нанесения асфальта. Температура асфальта играет важную роль в том, насколько хорошо смесь затвердевает. Если он остынет слишком быстро, он потеряет достаточную плотность и, скорее всего, в какой-то момент начнет терять свою консистенцию.Это снижает гладкость поверхности, а также пропускает слишком много воды. Для оптимального регулирования температуры самые простые работы по укладке дорожного покрытия выполняются при погодных условиях от 50 до 85 градусов по Фаренгейту (окружающей среды).

Свяжитесь с нами для получения высококачественного асфальта сегодня

Подрядчикам, которые разбираются в температуре асфальта, обращайтесь в компанию Lone Star Paving прямо сейчас. У наших сотрудников более 125 лет опыта в укладке дорожных покрытий. Мы готовы справиться с любым проектом, каким бы простым или сложным он ни был.Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить бесплатное предложение. Узнайте, почему именно нас выбирают для мощения в Остине, Сан-Антонио и других городах!

Испытательный асфальтобетон. Лабораторные испытания асфальта на ABZ Lint

Выбор оптимальной асфальтовой смеси — задача не легких. Abz Lint готов предложить в этом свои услуги. В нашей лаборатории проводятся различные проверки местности и почвы. Комплексное испытание асфальтобетона позволит вам найти необходимое решение для каждого участка дорожного строительства.Полноценное устройство полотна невозможно без ряда лабораторных испытаний. Тестируем различные инертные материалы — песок, щебень и минеральный порошок на соответствие ГОСТу. от 29 марта 2019 г.

Лабораторные анализы также являются связывающими органическими веществами, включая определение проникновения.

Испытания асфальтобетона в лаборатории преимущественно связаны с контролем качества дорожных покрытий, улиц, площадей. Это связано с тем, что нормативную степень уплотнения уложенного асфальта невозможно определить.

Визуально определить качество наиболее используемой асфальтобетонной смеси не представляется возможным. И если он будет основан на результатах исследований резки (стержней) в условиях специализированной лаборатории, то контроль качества дорог будет наиболее точным.

Проще говоря: проверка асфальтобетона в лаборатории прослужит долго, если результаты проверки отрицательные, то в первый же год он может обрушиться.

Обычно асфальт является оптимальным материалом для дорожного строительства.Народ, по историческим меркам, долгие годы по таким показателям, как цена, экономичность, практичность замены так и не нашел. Его преимущество, например, перед бетоном — в пластичности и способности не отрываться от ударов транспортных средств.

Несмотря на прочность, асфальтобетон в процессе эксплуатации неизбежно теряет свои свойства. Помимо механических нагрузок от машин, он сам разрушается под совокупным воздействием: влаги, отрицательных температур воздуха и ультрафиолета.

Здесь, чтобы противостоять этим факторам, еще со времен Советского Союза в учреждениях и лабораториях выявлен оптимальный зерновой состав асфальтобетонных смесей. Установлены показатели физико-механических свойств в уплотненном виде, закрепленные в официальных стандартах. На сегодняшний день эти стандарты обновлены ГОСТ 9128-2013, согласно требованиям которого и проходит.

В настоящее время дорожно-строительный рынок предоставляет товары на любой запрос, однако есть вероятность получить товар неудовлетворительного качества.В теплое время года резко возрастает спрос на асфальтобетонные смеси, поэтому недобросовестный производитель в борьбе за объем может пострадать от качества продукта. Кроме того, даже если поставщик произвел смесь для дорожного покрытия надлежащего качества, ее свойства могут измениться при неправильных условиях хранения или транспортировки.

Цель теста

Test Asphalt — надежный способ определения соответствия проектной документации и параметров дорожного полотна на всех этапах строительства дороги.Основная цель испытаний — предотвратить нарушение технологии при строительстве и обеспечить долгую и надежную работу объекта.

Контроль качества дорог

Контроль качества дорожного покрытия, материалов и производимых работ должен осуществляться специализированными строительными лабораториями. Исходя из требований утвержденных проектов и соответствующих нормативно-технических документов в устройстве асфальтобетонного покрытия автомобильных дорог, следует:

• Управление вводом. Включает контроль поступления строительных материалов и технической документации на объект;
• Оперативный контроль. Обеспечивает своевременное выявление отклонений от требований в процессе производства работ или сразу после их завершения, выявление возможных дефектов и перечень мероприятий по их предотвращению и устранению. Результаты проведенного контроля фиксируются в журналах работ.

Закажите обратный звонок с сайта, мы перезвоним в течении 24 секунд и ответим на все вопросы!

Цены на испытания асфальта

Этапы контроля при укладке асфальтобетонных слоев

Перед началом укладки конструкционных слоев из асфальтобетона проверяется качество подготовки основания, а именно чистота поверхности, ровность, плотность, жесткость, а при использовании бортовых камней — правильность их укладки. .
В процессе проведения работ по устройству асфальтобетонных слоев необходимо контролировать качество нижележащего слоя в условиях строительной лаборатории, а также контролировать температуру уложенной и герметизирующей асфальтобетонной смеси в каждой. самосвал, который вносят смесь к месту размещения.

Выбор ядер roadlone

Анализ асфальтобетона производится с целью более точного определения качества работ по укладке конструкционных слоев асфальтобетона, определения толщины асфальтобетонного слоя, а также для проверки качества самого асфальтобетонного покрытия.Для каждого типа асфальтобетонной смеси существует стандарт, по которому не рекомендуется выбирать стержни из асфальта для испытаний.

Сроки выбора стержней из асфальтобетона:

• теплых и горячих асфальтобетонных смесей — 1-2 суток после устройства;
• холодных асфальтобетонных смесей — 15 суток после устройства;
• асфальт, полимербетон и щебень-мастика и смеси — через 24 часа после устройства.

Пустой асфальтобетон

Испытание асфальтобетона в лаборатории

Испытания выбранных стержней дорожного полотна для контроля качества дорожного покрытия проводятся по нескольким параметрам:

• Прочность. Определить предельные значения при осевом сжатии образцов и давлении на боковую поверхность;
• Деформативность. Устойчивость асфальтобетонного покрытия к образованию трещин определяется по результатам испытания на растяжение или изгиб;
• Shifty. По сопротивлению сдвиг определяется способностью асфальтобетона к образованию колеи.

Строительная лаборатория также исследует следующие характеристики дорожного покрытия:

• определение толщины асфальтового слоя;
• определение средней плотности асфальтобетона;
• расчет коэффициента уплотнения слоя асфальтобетона;
• определение зернового состава;
• определение водонасыщенности исследуемого материала;
• оценка морозостойкости.

После проведенных исследований Заказчик получает экспертное заключение, отражающее пригодность объекта к эксплуатации на основании оценки ядер асфальтобетона, а также всю документацию с фиксацией показателей различные характеристики асфальтобетона.

Сотрудники нашей лаборатории готовы контролировать качество автомобильных дорог на всех этапах строительства.

Вас интересуют испытания асфальтобетона? Хотите узнать стоимость работы?

Закажите обратный звонок с сайта, мы перезвоним через 24 секунды и ответим на все вопросы?

Объекты ООО «ФСС №1»

Мы доверяем более 200 организациям в Санкт-Петербурге.Санкт-Петербург, Ленинградская, Московская и Псковская области.

• ЖК «Квартет» пр. Витебский, д. 101 (два монолитных паркинга, два клиента)
• ЖК «Живу в Рыбаке» пр. Советский, 37а (ЮЗ ПТК заправка 4 безымянного дома)
• ЖК «Нева Парк» поселок им. Свердлова, Западный пр-д, д.4
• ЖК «Юнтолово» Юнтоловский пр-т (2-я линия застройки)
• ЖК «Тенгне 2.0», стр. Мурино, ул. Шувалов
• ЖК «ПОЛЯРНЫЙ-ЮГ» г. Всеволожск, ул.Центральная, 10/3
• ЖК «Южная Акватория» Ленинский пр-т, жилой дом (3 дома, закрытые овальной формой)
• Парковочное здание западное д. 78 К.1 на ул. Маршала Казакова (севернее ЖК «Южная Акватория»)
• ЖК «ЕВРОПА СИТИ» пр. Медикова, д.10
• ЖК «Шуваловский» ул. Парашют
• ЖК «Новое Серртолово» ул. Мира
• Электродепото ТЧ-7 «Южный»
• ЖК «Яркая» Черная дорога, Янино
• ЖК «Английская миля»
• ЖК «Невский Эталон» ул.Зиповского, д.8.
• ЖК «Солнечный город»
• ЖК «Стокгольм» Приморский пр., 46
• ЖК «Три апельсина» ул. Брылловская, д. 9Б
• ЖК «Северная долина»
• ЖК «Дом с фонтаном» п. Щеглово, (за ориентир — возле дома п. Щеглово, 56)
• ЖК «Шуваловский»

• ЖК «Прогресс» Кудрово
• Мытищи Ул. Мира, д. 40. Строительство ТЦ «Променад»
• г. Ломоносов, ул. Черникова, д. 44. ОАО «Научно-исследовательский институт морской теплотехники» (обследование фундаментов «Долгостроение»)
• Ul.Генерала Хрулева, д. 8 (реконструкция склада)
• Жилой дом, г. Усть-Славянка, ул. Славянская, д.3 (испытание монтажа лифтовых петель)
• БЦ «Сенатор» ул. Чапаева, д. 15
• Ul. Маршала Блюхбера, д. 78б (производственная площадь, цех, склады)
• ЖК «Село Новое» (ограничено улицами: Корнеа Чуковского, проспектом Маршака, Муринской дорогой) — 4 объекта (Дом ветеранов и 3 жилых дома).
• Канал Наб Оплант, 46 К. 2. (Жилой дом)
• ЖК «София» Южное шоссе.
• Лермонтовский проспект, дом 2, Хоральная синагога (Кап. Ремонт здания по ул. Декабристов, 42)
• ЖК «Мурино 2017», (самолет Ло), Воронцовский бульвар,
• Малый Балкан, д. 19, Автоцентр
• Завод «Звезда», ул. Бабушкина, д. 123 (строительство цехов нового испытательного оборудования)
• КВЦ «ЭкспоФорум» VIP-залы. Петербургское шоссе, д. 64 к. 1
• ЖК «Дипломат» ул. Бакунина, д. 27
• ЖК «Карат» Г. Кингисепп, пр. Карла Маркса, д.53
• ЖК «Новоровский» Суздальское шоссе, уч. 1 (Объект — Дорога на Каменку, 62)
• ГБУЗ «Городская больница № 40» Курортного района Санкт-Петербурга, г. Сестрорецк, ул. Борисова, д. 9
• Завод «Невская Косметика», пр. Обуховской обороны, 80
• Корабль, 6Б (щиты инструментальные испытательные на длительные нагрузки).

Мы доверяем нашим крупнейшим застройщикам города!

Необходимо проверять используемые в строительстве материалы, которые документально подтверждают соответствие их свойств требованиям гостей.После испытаний на материал выдается техническая документация (Сертификат), подтверждающая качество продукции. Асфальт относительно прост в производстве, но лабораторные испытания асфальтобетона также предусмотрены нормативными актами действующего законодательства.

Изготовление асфальта

Технология изготовления асфальтобетона довольно проста. Частные предприниматели не боятся вкладывать свои средства в эту сферу. Большой плюс материала в том, что его можно производить не только на крупных промышленных предприятиях, но и в небольших мобильных устройствах.

В целом для всех асфальтовых покрытий технология изготовления одинакова:

• измерение дозировки композиционных веществ;
• приготовления каждого ингредиента;
• смесительный композит.

Используемые технологии

Существует несколько технологий асфальтирования. Каждый из них применяется в разных климатических условиях.

Технологии укладки асфальта:

Несомненно, у каждой технологии есть свои плюсы и минусы.Выбор желаемого зависит от многих факторов: климатических, экономических, задач и др.

Правила отбора проб

Выполненные испытательные работы По ГОСТ. Первый этап — это отбор образцов материалов. Сначала готовится смесь, согласно выбранной технологии. Из готового асфальта формируются образцы для испытаний на адгезию и разбухание. Есть два метода формования. Они зависят от количества щебня в готовом материале.

Варианты формирования образцов для испытаний асфальтобетона в лаборатории:

1. Щебень в готовой смеси менее 35%.Прессуют образец под давлением 40 МПа.
2. Более 35% асфальта. В этом случае материал уплотняется за счет вибрации, но только после этого происходит прессование. Давление пресса — 20 МПа.

Для испытания асфальтобетона холодное производство пресса происходит под очень низким давлением — 0,5 МПа. Это позволяет проверить асфальт: сможет ли он долго лежать без деформаций и разрушений. Отбор всех проб необходимо произвести не позднее, чем через полчаса после приготовления смеси.

При обнаружении качества уже уложенного асфальта образцы просверливаются (иногда вырубаются). Для этого используют сверлильный или пневмоударник.

Создание образцов

При проведении испытаний асфальтобетона на физические свойства, образцы выбираются цилиндрической формы. Это происходит путем запечатывания готовой смеси в специальных формах.

Порядок прессования:

Это обобщенный метод прессования асфальтобетона.Для каждой технологии изготовления (холодного, горячего) она немного отличается.

Методы испытаний

Любое лабораторное испытание проходит в три этапа: Подготовка, тестирование и обработка полученных результатов. Есть несколько методов проведения индикаторов.

После всех испытаний составляется отчетная таблица. Если значения вкладываются в установленный ГОСТом диапазон, значит, асфальт можно использовать при строительстве нового дорогого или ремонте старого.

Асфальтобетон — это современный строительный материал, в состав которого входят щебень, песок, битум и минеральный порошок.Лабораторные испытания асфальтобетона позволяют проводить исследования механических свойств материала.

Согласно нормам ГОСТ 12801 высококачественный асфальтобетон должен соответствовать определенным нормам по таким показателям как:

• предел прочности на разрыв;
• прочность на одноосное сжатие;
• параметров деформируемости;
• параметры переключающего сопротивления.

1. Массовый объем (средняя плотность) асфальта.Для этого специалисты взвешивают выбранные образцы материалов в обычном состоянии, после чего на тридцать минут опускают их в воду. Затем с пробой асфальта на автомобиле удаляют влагу и проводят повторное взвешивание. В заключение рассчитывается средняя плотность материала;
2. Коэффициент уплотнения асфальта рассчитывается по математической формуле, при этом за основу взяты табличные данные каждого материала, входящего в его состав;
3. Зернистый состав асфальта также рассчитывается по формуле, за расчетные данные взят расчет массы и плотности тестовых образцов;
4. Для определения показателей водонепроницаемости асфальта необходимо использовать специальную вакуумную установку, в которую помещается исследуемый материал.С помощью вакуумного насоса внутри сосуда снижается давление. При таких нагрузках образец выдерживается при температуре воды в течение полутора часов. После этого давление снова повышается до нормального, и образцы остаются в воде еще на час. В конце тестового теста образцы вынимают из воды и взвешивают.
5. Испытания материалов на прочность на сжатие проводят с помощью механического или гидравлического пресса. Перед изучением материал выдерживают в воде в течение часа, после чего подвергают нагрузкам в прессе.

от 1000 руб.

От 5 рабочих дней

Точная стоимость и сроки будут определены после ознакомления с объектом исследования

При устройстве дорожных покрытий Особое внимание следует уделять материалам, которые используются для укладки.К ним предъявляются серьезные требования, они обусловлены особенностями эксплуатации асфальта, связанными с нагрузками и климатическими условиями.

С исследованием справится только современная строительная лаборатория, имеющая весь спектр оборудования. Если вам потребовалась профессиональная помощь, то необходимо грамотно подойти к выбору компании, которой вы можете доверить эту задачу. Только профессионалы способны правильно протестировать и определить основные параметры асфальтобетона.

Заказать лабораторные исследования вы можете в нашей компании. «Центр независимых строительных экспертов» предлагает своим клиентам полный комплекс услуг, проведет исследование материалов и определит их качество. Наши сотрудники оперативно подготовятся к этой процедуре, возьмут пробы, проведут глубокое исследование, предоставят собственное заключение.

Асфальтобетон и его свойства

Асфальтобетон — популярный материал, который широко используется в дорожном строительстве.Используется для укладки полотна, обладает высокой прочностью и долговечностью.

• Эти составы разделены на несколько групп, и основными характеристиками являются:
• Вязкость битума, он используется для соединения всех компонентов.
• Тип заполнителя, крупность гравия и щебня.
• Особенности устройства и дальнейшего использования.

Основные виды асфальта:

Они различаются типом наполнителя и другими компонентами, используемыми в процессе производства.Асфальтобетон можно использовать для устройства дорог, аэродромов и различных сооружений, все зависит от его марки и основных характеристик.

Требования к качеству

Важно оценить качество асфальта, его основные параметры, возможность полноценной эксплуатации. Для этого следует провести дополнительные испытания и выявить основные характеристики.

Все показатели должны соответствовать требованиям ГОСТ. В нормах указаны нормативные параметры, обеспечивающие полноценную работу дорожного покрытия.Отклонения считаются недопустимыми, они могут привести к значительному снижению прочности и долговечности. Строительная лаборатория готова провести испытания на соответствие ГОСТам, оценить качество асфальта и возможность его дальнейшего использования.

Goal

Многие поставщики не соблюдают требования к качеству этих материалов. Состав стараются изменить, чтобы снизить производственные затраты и сэкономить собственные средства.

Даже наличие сертификата не является подтверждением качества.Поэтому необходимо провести независимую экспертизу с привлечением независимой компании. Профессионалы готовы оказать помощь всем заинтересованным клиентам, провести глубокое тестирование, выявить основные параметры, они будут важны при эксплуатации.

Контроль требуется не только поставщикам, но и подрядным организациям. Некоторые исполнители, нарушая технологии работы, намеренно покупают некачественный асфальтобетон, чтобы сэкономить на строительстве. Технологии могут быть упрощены для сокращения временных затрат, что приводит к дальнейшим серьезным проблемам.

Задача специалистов — не допустить возможность обмана заказчика закупкой некачественных смесей и нарушением технологии укладки. Для этого проводятся лабораторные исследования, специалисты выявляют основные параметры дорожного покрытия, отклонения от нормативов, факторы, приведшие к нарушениям.

Основные задачи проведения экспертизы:

• Провести глубокую проверку асфальтобетона, выявить соответствие или отклонение от норм.
• Для установления причин ухудшения характеристик они возникли по вине поставщика или с нарушением технологии укладки. Для этого вам потребуется глубокая проверка и тестирование.
• Подготовить независимое заключение на основании реальных параметров и требований стандартов. Этот документ является законным, вы можете использовать его для мирного разрешения конфликта или обратиться в судебную инстанцию.

Методы

Строительная лаборатория выполняет полный комплекс исследований.Подходящие методы зависят от стадии, на которую обратился заказчик, и параметров, необходимых для определения качества.

Образцы могут быть отобраны при доставке смеси на объект. Специалисты собирают материалы, проводят несколько случайных проб, чтобы убедиться в объективности исследования. В дальнейшем образцы отправляются в лабораторию, специалисты определяют состав, количество отдельных компонентов, соответствие нормам.

Изменение состава и отклонение от требований для конкретного типа Смесь является серьезным дефектом и причиной для компенсации ущерба со стороны производителя.В некоторых случаях образцы используются для непосредственного изготовления пластин в лабораторных условиях и их дальнейшего тестирования.

Для контроля качества готового покрытия выбираются стержни. Их количество зависит от длины уложенного асфальта, необходимо соблюдать правила проведения испытаний.

Сердечники проходят предварительную подготовку, им придают требуемые размеры и отправляют на проверку. Образцы подвергаются внешним нагрузкам, проходят испытания на сжатие, деформацию, проводится ряд других испытаний.Полученные данные позволят оценить прочность асфальтобетона, его долговечность и способность противостоять внешним факторам.

Специализированное оборудование определяет устойчивость к низким температурам, изменяя свойства асфальта при сильном охлаждении и частых падениях. Оценивается степень доходности установки, воздействующей на конструкцию с помощью металлического колеса.

Специалисты могут провести экстракцию твердых образцов, чтобы установить количество битума и наполнителя.С помощью этого метода специалисты определят состав материала, соответствие заданному типу асфальта и ГОСТ.

После всего комплекса исследований результаты подвергаются тщательному анализу. Их сравнивают со стандартами, выявляются нарушения требований к качеству асфальтобетона. Полученные данные подводят итоги, эксперты делают выводы на основании имеющейся информации.

Помощь экспертов

Центр независимых строительных экспертов проводит полный комплекс исследований асфальтобетона.Сотрудники возьмут образцы, проведут их тестирование, предоставят вам результаты. Вы можете быть уверены в объективности и точности данных!

Причины обращения в нашу компанию:

• Компания использует современное и высокоточное оборудование, имеет полный комплект оборудования. Профессионалы проведут лабораторные исследования и получат всю необходимую информацию.
• Краткосрочные исследования. Специалисты быстро выполнят эту процедуру, четкая организация процесса и наличие собственной лаборатории позволяет сократить время тестирования до минимума.
• У нас работают опытные сотрудники, они учтут особенности тестирования и справятся с поставленной задачей.

RussianGost | Официальная нормативная библиотека — ГОСТ 9128-97

Товар содержится в следующих классификаторах:

Конструкция (макс.) » Нормативно-правовые акты » Документы Система нормативных документов в строительстве » 6. Нормативные документы на строительные материалы и изделия » k.68 Дорожные материалы »

Классификатор ISO » 91 СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И КОНСТРУКЦИЯ » 91.100 Строительные материалы » 91.100.50 Связующие. Компакторы »

Национальные стандарты » 91 СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И КОНСТРУКЦИЯ » 91.100 Строительные материалы » 91.100.50 Связующие. Компакторы »

Классификатор ISO » 93 ГРАЖДАНСКОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО » 93.080 Дорожное строительство » 93.080.20 Дорожно-строительные материалы »

Национальные стандарты » 93 ГРАЖДАНСКОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО » 93.080 Дорожное строительство » 93.080.20 Дорожно-строительные материалы »

Национальные стандарты для сомов » Последнее издание » Ж Строительство и строительные материалы » Ж2 Строительные материалы » Ж28 Дорожные материалы »

Документ заменен на:

ГОСТ 9128-2009 — Смеси асфальтобетонные для дорог и аэродромов и асфальтобетон.Технические характеристики

В качестве замены:

ГОСТ 9128-84 — Смеси асфальтобетонные для дорог и аэродромов и асфальтобетон. Технические характеристики

Ссылки на документы:

ГОСТ 11022-95 — Топливо твердое минеральное. Методы определения золы

ГОСТ 11501-78 — Битум нефтяной. Метод определения глубины проникновения иглы пенетрометра

ГОСТ 11503-74 — Битум нефтяной. Метод определения вязкости

ГОСТ 11504-73 — Битум нефтяной.Метод определения качества разбавителя, испаряемого из жидкого битума

ГОСТ 11505-75 — Битум нефтяной. Метод определения пластичности

ГОСТ 11506-73 — Битум нефтяной. Метод определения точки размягчения по кольцу и шарику

ГОСТ 11507-78 — Битум нефтяной. Метод определения точки хрупкости

ГОСТ 11508-74 — Битумы нефтяные. Методы определения адгезии битума к мрамору и песку

ГОСТ 11955-82 — Битум нефтяной нефтяной жидкий.Технические характеристики

ГОСТ 12.1.005-88 — Общие санитарные требования к воздуху рабочей зоны

ГОСТ 12784-78 — Порошок минеральный для асфальтовых смесей. Методы испытаний.

ГОСТ 12801-98 — Материалы на основе органических вяжущих для строительства дорог и аэродромов. Методы испытаний

ГОСТ 16557-78 — Порошок минеральный для асфальтовых смесей. Технические требования

ГОСТ 18180-72 — Битум нефтяной. Метод определения изменения массы после удара

ГОСТ 18659-81 — Эмульсии битумные дорожные.Технические требования

ГОСТ 22245-90 — Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические характеристики.

ГОСТ 22688-77 — Известь строительная. Методы испытаний

ГОСТ 23735-79 — Смеси песчано-гравийные для строительных работ. Технические характеристики

ГОСТ 30108-94 — Материалы и элементы строительные. Определение удельной активности естественных радиоактивных ядер

ГОСТ 3344-83 — Щебень и песок шлаковый для дорожного строительства. Технические характеристики

ГОСТ 8267-93 — Щебень и гравий из твердых горных пород для строительных работ.Технические характеристики

ГОСТ 8269.0-97 — Щебень и гравий горных пород, промышленные отходы для строительных работ. Методы физико-механических испытаний

ГОСТ 8735-88 — Песок для строительных работ. Методы испытаний

ГОСТ 8736-93 — Песок для строительных работ. Технические характеристики

ГОСТ Р 52128-2003 — Эмульсии битумные дорожные. Технические характеристики

ГОСТ Р 52129-2003 — Порошки минеральные для асфальтобетона и органоминеральных смесей.Технические характеристики

Ссылка на документ:

ДНД МО-004/2004: Рекомендации по выбору асфальтобетонов на битумно-резиновом композиционном вяжущем для верхних слоев покрытий и слоев износа

ГОСТ 27945-95 — Установки асфальтосмесительные

ГОСТ 30491-97 — Смеси минеральные органические и грунты, стабилизированные органическими веществами, для строительства дорог и аэродромов. Технические условия

ГОСТ 9128-2009 — Смеси асфальтобетонные для дорог и аэродромов и асфальтобетон.Технические характеристики

ГОСТ Р 52129-2003 — Порошки минеральные для асфальтобетона и органоминеральных смесей. Технические характеристики

Руководство: Руководство для импульсных систем пожаротушения с низким потреблением энергии

ОДМ 218.2.002-2009: Методические указания по применению современных материалов в стыковке покрытия с компенсаторами мостовых конструкций

ОДМ 218.2.003-2007: Рекомендации по применению полимерно-битумных вяжущих на основе блок-сополимеров типа СБС при строительстве и реконструкции автомобильных дорог

ODM 218.3.001-2006: Методические указания по применению полимерно-дисперсионного армирования асфальтобетона резиновым термопластическим эластомером (РТЭП)

ОДМ 218.3.001-2007: Методические рекомендации по технологии применения ПАВ кадемного типа Кадем-ВТ при устройстве асфальтобетонных покрытий

ОДМ 218.3.007-2011 — Нормирование свойств органических связующих в зависимости от климатических условий и условий эксплуатации покрытий

ODM 218.5.001-2008: Рекомендации по нарезке швов в базовых слоях асфальтовых покрытий

ОДМ 218.5.001-2009: Методические указания по применению георешеток и плоских георешеток для армирования асфальтобетонных слоев улучшенных видов покрытий при капитальном ремонте и ремонте дорог

ОДМ 218.5.002-2009: Методические указания по устройству асфальтобетонных слоев кранами-погрузчиками

ОДН 218.5.016-2002 — Показатели и стандарты экологической безопасности автомобильных и автомобильных дорог

РД 153-34.2-21.624-2003: Типовые инструкции по восстановлению и ремонту уплотнений компенсаторов гидротехнических сооружений

РД 31.35.13-90 — Инструкция по ремонту гидротехнических сооружений морского транспорта. Минморфлот, Союзморниипроект, 1990

Рекомендации: Аспирационные дымовые извещатели VESDA. Часть 1. Область применения

ПДД 24-2008: Правила аттестации (аттестации) персонала испытательных лабораторий

СК 6117: Альбом сооружений земляного полотна с использованием продуктов переработки промышленных и строительных материалов (базальт, отходы бетонных и железобетонных конструкций, асфальтобетон, изношенные покрышки, металлургический шлак, обожженная опалубочная земля)

СНиП 32-03-96: Аэродромы

СП 23-101-2000 — Расчет тепловых характеристик зданий

СП 23-101-2004 — Проектирование тепловой защиты зданий

СП 37.13330.2012: Промышленный транспорт

СТО 218.5.001-2005 — Производство смесей и устройство чернового тонкослойного покрытия (СТП)

TR 103-00: Руководство по надлежащей практике строительства дорог с использованием асфальтобетона

ТР 103-07 — Технические рекомендации по устройству дорожных конструкций из асфальтобетона

ТР 127-01: Технические рекомендации по ремонту и восстановлению дорог, тротуаров, площадок различного назначения с комплексным благоустройством дворов

ТР 134-03: Технические рекомендации по устройству и вводу в эксплуатацию дорожных покрытий с учетом требований международных норм ровности

ТР 135-02: Технические рекомендации по устройству и технологии строительства дорог на территориях, подверженных повышенным транспортным нагрузкам

ТР 176-05: Технические рекомендации по устройству асфальтобетонных покрытий с повышенной стойкостью к коррозии и деформации

ТР 197-08: Технические рекомендации по применению асфальтобетонных смесей, модифицированных старыми добавками для асфальтобетона

т.р. 94.14-01: Типовой порядок оперативного контроля качества строительно-монтажных и военно-строительных работ при строительстве зданий и сооружений. 14: Контроль качества строительства асфальтобетонных дорог

ТР 95.12-01 — Типовой порядок строительно-монтажных работ при возведении зданий и сооружений. 12: Стандартная процедура строительства асфальтобетонных дорог

ТСН 30-307-2002 — Нормы проектирования комплексных благоустройств и благоустройства территории г. Москвы

ТУ 5718-001-00011168-2000 — Смеси асфальтобетонные гравийно-мастичные и асфальтобетон

ТУ 5718-002-04000633-2006 — Смеси асфальтные литые и смеси асфальтные литые

ТУ 5718-003-04000633-2006 — Асфальт (горячий) и асфальтобетонные смеси для монолитных дорожных конструкций

VSN 16-95: Отраслевые строительные нормы и правила.Руководство по использованию проката из бедного бетона в дорожных покрытиях

ВСН 2-134-81: Инструкция по проектированию и строительству дорог для обустройства нефтегазовых месторождений на севере Тюменской области

ВСН 27-76 — Технические инструкции по применению битумных шламов для устройства защитных слоев дорог

ВСН 85-68 — Технические рекомендации по проектированию и возведению пролетных конструкций автомобильных и городских уличных мостов с покрытием из железобетонных плит без применения гидроизоляции

ВСП 02.01.32 / Минобороны России: Правила производства и приемки работ при строительстве аэродромов ВС РФ

СП 35.13330.2011 — Мосты и трубы. Актуализированная живая редакция СНиП 2.05.03-84

ТУ 5718.030.01393697-99 — Смеси асфальтобетонные, щебеночно-мастичные и асфальтобетонные. Технические характеристики

ВСП 32-02-03 МО РФ: Правила производства и приемки работ по ремонту жестких аэродромных покрытий

ВАШ ЗАКАЗ ПРОСТО!

RussianGost.com — ведущая компания в отрасли со строгими стандартами контроля качества, и наша приверженность точности, надежности и точности — одна из причин, по которым некоторые из крупнейших мировых компаний доверяют нам разработку своей национальной нормативно-правовой базы и перевод критически важных документов, сложная и конфиденциальная информация.

Наша нишевая специализация — локализация национальных нормативных баз данных, включающих: технические нормы, стандарты и правила; государственные законы, кодексы и постановления; а также кодексы, требования и инструкции агентств РФ.

У нас есть база данных, содержащая более 220 000 нормативных документов на английском и других языках для следующих 12 стран: Армения, Азербайджан, Беларусь, Казахстан, Кыргызстан, Молдова, Монголия, Россия, Таджикистан, Туркменистан, Украина и Узбекистан.

Размещение заказа

Выберите выбранный вами документ, перейдите на «страницу оформления заказа» и выберите желаемую форму оплаты. Мы принимаем все основные кредитные карты и банковские переводы. Мы также принимаем PayPal и Google Checkout для вашего удобства. Пожалуйста, свяжитесь с нами для любых дополнительных договоренностей (договорные соглашения, заказ на поставку и т. Д.).

После того, как заказ размещен, он будет проверен и обработан в течение нескольких часов, но в редких случаях максимум 24 часа.

Документ / веб-ссылка для товаров на складе будет отправлена ​​вам по электронной почте, чтобы вы могли загрузить и сохранить ее для своих записей.

Если товары отсутствуют на складе (поставка сторонних поставщиков), вы будете уведомлены о том, для каких товаров потребуется дополнительное время. Обычно мы поставляем такие товары менее чем за три дня.

Как только заказ будет размещен, вы получите квитанцию ​​/ счет, который можно будет заполнить для отчетности и бухгалтерского учета. Эту квитанцию ​​можно легко сохранить и распечатать для ваших записей.

Гарантия лучшего качества и подлинности вашего заказа

Ваш заказ предоставляется в электронном формате (обычно это Adobe Acrobat или MS Word).

Мы всегда гарантируем лучшее качество всей нашей продукции. Если по какой-либо причине вы не удовлетворены, мы можем провести совершенно БЕСПЛАТНУЮ ревизию и редактирование приобретенных вами продуктов. Кроме того, мы предоставляем БЕСПЛАТНЫЕ обновления нормативных требований, если, например, документ имеет более новую версию на дату покупки.

Гарантируем подлинность. Каждый документ на английском языке сверяется с оригинальной и официальной версией. Мы используем только официальные нормативные источники, чтобы убедиться, что у вас самая последняя версия документа из надежных официальных источников.

Демаркационная машина ВА 30Ш — цена, импорт / экспорт

Демаркационная машина ВА 30Ш

1 364 000,00 долл. США

• Описание
• Вопросы и ответы

Описание

Станок маркировочный (фрезерный) ВА30Ш — станок с гидравлическим сцеплением и увеличенной мощностью (до 9.5 кВт) и производителя, разработанные специально для выполнения больших объемов фрезерных и демаркационных работ, в частности черновой обработки поверхности и резки слоев. Как и все машины vonarx, они оснащены гасителем вибрации, который может выполнять работу безопасно, эффективно и точно. Может поставляться с тремя типами двигателей: бензиновым, электрическим и дизельным.

На барабане можно использовать фрезы различных типов, например, ножи с твердосплавными вставками 80×19 мм для удаления пластиковой маркировки с асфальта и бетона, а также полиуретана и битума; восьмигранные ножи 77 × 8 мм для фрезерования бетона, асфальта, а также выравнивания различных поверхностей.

Вопросы и ответы клиентов

Пока нет вопросов, спросите первым что-нибудь по этому товару.