Дорожные ограждения — многообразие выбора и применения

В последнее время на дорогах нашей страны, всё больше аварий начинает происходить из-за того, что отсутствуют дорожные ограждения и связанные с этим, выезды автотранспорта, за пределы проезжей части или на встречную полосу. По статистике, последствия подобных ДТП в 1.75 раза выше, для пассажиров и водителей, чем опрокидывание транспортного средства. И связанно это со столкновениями автомобиля с предметами находящимися на полосе отвода: деревьями, столбами, зданиями. Или со встречными транспортными средствами. Именно для предотвращения подобных аварий и устанавливаются различные дорожные ограждения.

Какие бывают виды дорожных ограждений?

Дорожные приграды бывают, различных типов и назначений. Во многом это зависит от материала их изготовления, внешнего вида и участка дороги на которых они используются. По сколько рельеф местности, по которому проходит трасса, на различных её участках, может сильно отличаться.

Самые распространённые это, ограждения барьерного типа, они бывают нескольких видов, а именно: бетонные, металлические и пластиковые, которые в свою очередь делятся на заграждающие и разделительные. Первые используются для отделения пешеходных дорожек от проезжей части, они защищают пешеходов от наезда автомобиля и предотвращают попадания крупных животных на проезжую часть.

Вторые используются для разделения потока транспорта на несколько полос и предотвращения выезда автотранспорта на встречную полосу.

Ограждения из бетона

Как правило, бывают жесткими и устанавливаются на участках дорог с интенсивным движением и могут использоваться как разделительные и ограждающие. Чаще всего бетонные огражды, устанавливаются на мостах. Для предотвращения съезда машин с трассы и их падения с высоты. Материалом изготовления является бетон и железобетон. Бетонные ограды, представляют собой разделительный блок, односторонний или двухсторонний. Первые, устанавливаются на обочинах дорог и отделяют проезжую часть от пешеходной дорожки. Вторые, разделяют дорожное полотно на две полосы. Высота данного типа может достигать одного метра, а ширина семидесяти сантиметров, в зависимости от участка дороги.

Монтаж производится при помощи подъёмного крана, а в качестве связующего блоки вещества, используется цементно-песчаная смесь, что позволяет сделать конструкцию более прочной.

К ограждениям из бетона так же можно отнести и бетонные дорожные столбики, которые устанавливаются в грунт по краям дорожного полотна. На верхнюю часть столбиков, как правило, наносится светоотражающая краска, для того, что бы они были более заметными.

Преимущество: повышенная стойкость к деформациям, при столкновении автотранспорта с ними.

Недостаток: высокая жёсткость конструкции, следствием чего могут быть, сильные повреждения транспортного средства и пассажиров, находящихся в нём.

Ограждения из металла

Наиболее популярный вид и часто встречающимся на отечественных дорогах.  Он может быть как разделительным, так и ограждающим, и представляет собой дорожные отбойники, которые крепятся к столбикам, металлическим или деревянным, посредством болтового соединения, установка, производится без применения спецтехники. Ограждения из металла, являются более безопасными для автотранспорта, по тому, что они неплохо гасят энергию удара, при столкновении автомобиля с ними.

Типы ограждений из металла

Одностороннее дорожное ограждение 11ДО

Устанавливается на участках дороги представляющих опасность для съезда автомобиля. Данное барьерное ограждение, изготавливается по системе ГОСТ No26804-81. Ограждение типа 11ДО, является обязательной, составной частью трасс с интенсивным движением транспорта. Данная конструкция отчётливо выделяет границу дорожного полотна и препятствует попаданию на него посторонних предметов. Так же, металлические ограждения 11ДО, предотвращают выезд автотранспорта за пределы трассы и его столкновения с придорожными преградами. На отечественных дорогах металлоконструкция 11ДО, является наиболее часто встречающейся.

Двухстороннее дорожное ограждение 11ДД

Применяется на трассах имеющих несколько полос и представляющих повышенную опасность для движущегося транспорта. Данное барьерное ограждение, способствует предотвращению ДТП и при потере управляемости, не позволяет транспортному средству, выехать за пределы дороги, что уменьшает урон, причинённый этим самым ДТП, здоровью водителя и пассажиров, а так же уменьшить повреждения автомобиля.  Ограждение 11ДД изготавливается по стандартам ГОСТ NoР52289-2004 и ГОСТ No2680486. А так же ТУ No5216-001-70342920-2007. Размещаются, параллельно оси разделительной полосы. При столкновении гасит энергию удара, принимая её на себя.

Одностороннее мостовое ограждение 11МО

Похоже на 11ДО, но имеет ряд характерных отличий от него. Барьерное ограждение 11МО размещается по двум сторонам дорожного полотна, расположенного на мосту. Таким образом, предотвращает падение транспортного средства с высоты и уменьшает силу удара, при столкновении автомобиля с ним. Конструкция барьерного ограждения 11МО, изготавливается по системе ГОСТ No26804-86 и NoР52289-2004, а так же по системе ТУ No5216-001-70342920-2007. В данную конструкцию обычно встраивают светоотражающие элементы, что позволяет её сделать более заметной в ночное время суток.

Двустороннее мостовое ограждение 11МД

Конструкция применяется на мостах имеющих несколько полос для движения транспорта и устанавливается по оси разделительной полосы. Основным назначением, является исключение возможности выезда автомобилей, за пределы своей полосы дорожного полотна и их столкновения с другими транспортными средствами.
К преимуществам стоит отнести высокую прочность конструкции, а так же хорошие амортизирующие свойства отбойника.
Недостатком же является жесткость конструкции, которая проявляется при столкновении автомобиля с ней, хотя последствия и не являются настолько серьёзными как при столкновении автомобиля с бетонными ограждениями.

Тросовые дорожные ограждения

К металлическим барьерам, так же следует отнести тросовые дорожные ограждения.  Которые уже несколько десятков лет, успешно используются за рубежом. А в последние годы и на дорогах нашей страны. Поскольку данный вид уменьшает урон транспортного средства при столкновении с ним, за счёт того, что тросы гасят инерцию намного лучше, нежели ограждения из бетона или профильного металла. Большим преимуществом тросовых, перед бетонными и нерегулируемыми металлическими ограждениями, является возможность регулировать степень натяжки тросов, поскольку тросы свободно проходят сквозь отверстия в поддерживающих их столбиках.

Пластиковые дорожные ограждения

Более безопасны, чем какие-либо другие виды дорожных ограждений и используются, как правило, на временной основе, при проведении ремонтных работ дорожного полотна или ликвидации последствий серьёзных ДТП. Дорожные барьеры данного типа, представляют собой пустые пластиковые баки, заполняемые песком или водой, что делает их более устойчивыми. К тому же пластик, используемый, в данном типе дорожных ограждений, довольно качественный и не подвержен влиянию солнечных лучей и мороза. К пластиковым ограждениям так же можно отнести, сигнальные дорожные столбики и конуса. Дорожные пластиковые столбики используются для обозначения окончания дорожного полотна и устанавливаются на постоянной основе, а конуса дорожные, как временная мера, при проведении краткосрочных ремонтных работ на дороге.

Конус пластиковый дорожный, имеет большое преимущество перед дорожными столбиками и пластиковыми баками, поскольку он очень лёгкий и простой в установке.

Преимущества: лёгкий вес конструкции и возможность её перемещения без использования специальной техники и при столкновении с ними транспортному средству и пассажирам наносится минимальный урон.

Недостатком же является хрупкость конструкции.

Из какого бы материала не состояли дорожные ограждения, и какого бы вида они не были. Их назначением является уменьшение аварийных ситуаций на дороге и снижение вреда транспорту и его пассажирам при столкновении с ними!

Пластиковые и бетонные дорожные блоки

Дорожные барьеры применяются для разграничения движения транспорта на трассах, для ограждения строительных, аварийных и ремонтных участков, площадок. Они отличаются устойчивостью к механическим воздействиям, легкостью монтажа, обслуживания. Большой выбор блоков представлен в каталоге «Росдорзнак-Сервиса».

Разновидности дорожных блоков

Бетонные блоки и барьеры

Это монолитные изделия, обладающие хорошим запасом прочности. Могут иметь разную форму. В виде полусфер используются для ограждения участков дорог, разграничения полос. Прямоугольные блоки помимо выполнения оградительно-разделительной функции применяются в строительстве для возведения фундаментов. При их производстве применяются разные марки тяжелого бетона, который в некоторых случаях может армироваться железной сеткой. Для соединения в единую цепь предусмотрены специальные выемки, заполняемые цементом. Полусферы монтируются непосредственно на поверхность, подходят для оформления парковок, дворов домов.

Пластиковые блоки

Водоналивные барьеры из пластика используются для разграничения дорог, обозначения строительных или ремонтных участков. Впускаются в нескольких формах, размерах, двух ярких оттенков – белого и красного. Заполняются водой, песком, резиновой крошкой, солевыми растворами в холодное время года. Для соединения в единую цепь предусмотрены специальные пазы, которые легко скрепляются, а при необходимости разъединяются. Благодаря небольшому весу блоки могут быстро передвигаться. При транспортировке возможно штабелирование по три штуки.

Достоинства барьеров

Устойчивы к постоянным нагрузкам, повреждениям.

Производятся из долговечных, прочных материалов.

Могут использоваться при низких и высоких температурах.

Легко монтируются, собираются в единое ограждение.

Есть возможность установки под небольшим наклоном.

На наши изделия предоста­вляется гарантия на 6 месяцев.

Бетонные дорожные ограждения Delta Bloc, цена 11000 грн.

Бетонные дорожные ограждения Delta Bloc

 

Основная задача дорожных бетонных ограждений состоит в том, чтобы обеспечить гарантию безопасности движению на дорогах.

Бетонные дорожные ограждения Delta Bloc представляют собой современную систему дорожнего ограждения, которую составляют конструктивные жб элементы и способствуют снижению аварийных ситуаций на дорогах.

 

• секции балок СБ-1 размером 312х83х4.0х4320мм                            
  • без покрытия — 808 грн/шт.                                                                  
  • оцинкованные — 1066 грн/шт.
• секции балок СБ-1 размером 312х83х3.0х4320мм
  • без покрытия — 654 грн/шт.
  • оцинкованные – 870 грн/шт.
• стойка СД-1, СД-2, СД-3
  • без покрытия – 286 грн/шт., 292 грн/шт., 256 грн/шт.
  • оцинкованные — 352 грн/шт., 357 грн/шт., 318 грн/шт.
• консоль жесткая КЖ
  • без покрытия – 92 грн/шт.
  • оцинкованные — 123 грн/шт.
• консоль распорка КР
  • без покрытия — 106 грн/шт.                                                                                     
  • оцинкованные — 156 грн/шт.
• скоба С
  • без покрытия — 47 грн/шт.
  • оцинкованные – 57 грн/шт.
• элемент концевой ЭК-1 (б=3,0) , ЭК-1 (б=4,0)
  • без покрытия – 220 грн/шт., 254 грн/шт.
  • оцинкованные — 292 грн/шт., 316 грн/шт.
• метизы
  • без покрытия –  30 грн/кг
  • оцинкованные — 32 грн/кг
• элемент светоотражающий ЭС

Стоимость километра/тонны дорожного ограждения (балка СБ-1 б=4.0мм)
Без покрытия			Оцинкованный
Тип ограждения	1км	1тн	Тип ограждения	1км	1тн
11ДО-2	288 741 грн.	11 411 грн.	11ДО-2	415 468 грн.	15 177 грн.
11ДО-4	247 155 грн.	11 329 грн.	11ДО-4	331 401 грн.	15 062 грн.
11ДД-2	479 850 грн.	11 593 грн.	11ДД-2	667 421 грн.	15 253 грн.
11ДД-4	406 528 грн.	11 433 грн.	11ДД-4	567 170 грн.	15 100 грн.
Стоимость километра/тонны дорожного ограждения (балка СБ-1 б=3.0мм)
Без покрытия			Оцинкованный
Тип ограждения	1км	1тн	Тип ограждения	1км	1тн
11ДО-2	250 293 грн.	11 462 грн.	11ДО-2	365 235 грн.	15 487 грн.
11ДО-4	192 872 грн.	11 376 грн.	11ДО-4	281 116 грн.	15 440 грн.
11ДД-2	402 914 грн.	11 693 грн.	11ДД-2	569 541 грн.

Дорожные ограждения —

Дорожные ограждения

Сложно представить современную дорожную трассу без ограждений, которые выполняют многочисленные функции. Дорожные ограждения — это, прежде всего, элементы дороги, которые предотвращают автомобильные аварии путем сдерживания и разделения полосы. Какие бывают виды ограждений, а также их предназначения и положения, закрепленные ГОСТом, рассмотрим далее.

Так выглядят классические дорожные ограждения

Характеристика дорожных ограждений и их назначение

Дорожные ограждения выполняются преимущественно из стали, верхний слой которой покрывается — тонким защитным из цинка, что предотвращает его преждевременную порчу. Элементы дорожных ограждений представляют собой балки, которые имеют опорные установочные столбы.

Детали для монтажа дорожных ограждений

Помимо металла, также широко используют и бетонные конструкции, более прочные и долговечные. Производство дорожных ограждений осуществляется на специализированных заводах, где создаются надежные опоры и разделители.

Дорожные ограждения выполняют следующие функции:

• Защищают автомобиль от съезда в кювет на особо опасных участках дорожной трассы: мостах, возвышенностях, обрывах;
• Разделяют дорожное полотно на несколько частей, предотвращая столкновение встречного транспорта;
• Не позволяют пешеходам нарушать правила дорожного движения: переход дороги в неположенном месте;
• Ограничивают проезжую часть от попадания на дорогу диких животных, способных создавать аварийную ситуацию на дороге;
• Служат элементом предупреждения, когда на дороге оформляется ДТП либо когда требуется ограждение дорожных работ.

Помимо положительных сторон установки ограждений, есть один значительный минус.

Различные виды дорожных ограждений

Дорожные ограждения препятствуют уборке снега специализированными машинами, делая этот процесс практически невозможным. Однако значительное количество плюсов превращает эти элементы дороги в крайне важные и необходимые, особенно в тех местах, где находятся наиболее аварийные участки.

Виды дорожных ограждений

Поскольку трасса может быть самой разнообразной и проходить по различным рельефным неровностям, дорожные ограждения классифицируются по трем главным характеристикам:

1. Производному материалу.
2. Функциональному назначению.
3. Внешнему виду.

В зависимости от того, какую роль должны выполнять ограждения, отличается их монтаж, основные положения которых закреплены в ГОСТах 26804 и 52289.

Виды ограждений по типу производного материала

Выделяют четыре типа ограждений, в зависимости от того, из какого материала они сделаны:

• бетонные;
• железобетонные;
• металлические;
• пластиковые.

Бетонные и железобетонные ограждения

Ограждения из этого материала отличаются повышенной прочностью, а также способностью сдерживать сильные удары, не позволяя транспорту покидать территорию проезжей части. Бетонные отбойники и парапеты могут быть двух типов:

• разделительные;
• ограждающие.

Первые делят проезжую часть на несколько параллельных участков, предотвращая столкновение встречного транспорта. Ограждающие конструкции обычно устанавливают на обочине, не давая транспорту съезжать в кювет. Такие конструктивные элементы можно встретить как на обычных магистралях, так и на мостах.

Установка бетонных трапециевидных ограждений барьерного типа осуществляется при помощи специального оборудования, ведь вес одной такой конструктивной части достаточно велик (особенно если брать во внимание железобетон).

Существующие виды бетонных ограждений

Монтаж осуществляется в соответствии с ГОСТом, в котором закреплены основные положения и правила использования конкретных элементов ограждений.

Первоначально на дороге производится разметка, куда впоследствии будут поочередно установлены монолитные конструкции. Для тех мест, где разметка невозможна, устанавливается балка.

Металлические ограждения

Ограждения из металла выглядят как балка, закрепленная на опорных конструкциях. Согласно ГОСТу 26804, в котором закреплены положения об эксплуатации металлических ограждений барьерного типа, конструкция имеет следующее строение:

• Балка;
• Металлическая стойка;
• Опорная мостовая стойка;
• Жесткая консоль;
• Светоотражающая часть лицевого ограничителя.

В дорожных мостовых ограждениях используют двухъярусные конструкции из металла барьерного типа, что в несколько раз увеличивает функциональные способности сдерживать транспорт от падения.

Схема сборки дорожных ограждений из металла

ГОСТ 26804 гласит о том, что установка таких ограждений из металла барьерного типа, целесообразна для тех мест, где высока вероятность выезда транспорта с дорожного полотна: затяжные повороты и «слепые» зоны.

Ограждения из пластика

В некоторых странах, где трассы имеют небольшие рельефные неровности, принято использовать пластиковое дорожное ограждение. Оно представляет собой резервуары из пластика барьерного типа, в которые засыпают песок или мелкий щебень. Подобного рода ограждения смягчают удар, а также способны сдерживать автомобиль от значительных повреждений.

В подобном случае установка пластиковых ограждений целесообразна в местах дорожных знаков, а также там, где дорожная разметка отсутствует. Естественно, бетонные и металлические ограждения имеют гораздо больше преимуществ, но их высокая стоимость иногда приводит к тому, что предпочтение отдается пластиковому дорожному ограждению.

Дорожные ограждения способны разделять, ограждать, сдерживать. Эти качества послужили классификации ограждений: разделительные, ограждающие и сдерживающие. Барьерное ограждение может быть как металлическим, так и бетонным. Все зависит от того, для каких целей оно используется.

Такая разметка не только условно разъединяет, но и хорошо ограждает от возможных встречных столкновений транспорта. Сдерживающие ограждения обычно выступают в качестве парапета, который выглядит как балка с закрепленными основными металлическими конструкциями.

Процесс монтажа металлических дорожных ограждений

Разметка и монтаж сдерживающих ограждений производится дорожными службами в соответствии со специальными законами и правилами работ, закрепленных в ГОСТах.

Классификация ограждений по внешнему виду

Внешний вид дорожных ограждений также играет значительную роль, особенно для мест государственного значения. ГОСТ закрепляет следующие типы ограждений по их форме:

• Балочные, когда металлическая балка крепится на опорные столбы мостовой;
• Тросовые: между металлическими опорными столбами натягивается трос, способный сдерживать транспорт в аварийных ситуациях;
• Трапециевидные. Бетонные и железобетонные отбойники, имеющие такую форму, не мешают при движении, а также обеспечивают надежную защиту;
• Заборные — ограждения из ЖБИ в виде небольших оградительных заборов;
• Водоналивные — пластиковые контейнеры, заполненные водой.

Тросовое дорожное ограждение чаще всего можно встретить на загородных трассах с повышенным уровнем аварийности.

Устройство тросового дорожного ограждения

ГОСТ позволяет использовать такой вид ограничителей в несколько рядов, особенно для мест, где возможны съезды в кювет. Это обеспечивает хорошее сопротивление при ударе, а также причиняет меньше вреда, нежели при бетонном ограждении.

Новым элементом разделительных ограждений выступают пластиковые моноблоки, которые выполнены в виде резервуаров с водой. Они обычно бывают двух цветов: красного и белого.

Используются скорее для привлечения внимания, а также предупреждения водителей транспортных средств о происходящем на дороге ремонте.

Обратите вниманиеВажно

Их достаточно легко транспортировать с места на место, что делает такие ограждения крайне востребованными при проведении временных дорожных ремонтных работ.

[/su_box]

Стоит отметить, что дорожные ограждения по своей функциональности не только являются верными помощниками на дорогах, особенно в аварийных ситуациях, но и служат неким элементом декора, делая трассу уникальной и привлекательной.

Правила применения дорожных ограждений

Существует ГОСТ 52289, последняя часть которого закрепляет правила и нормы применения и установки дорожных ограждений. В первых же частях рассматриваются правила установки дорожных знаков, а также ограждений мест с повышенной аварийной опасностью.

Правило применения дорожных ограждений, которое полностью регламентируется ГОСТом, содержит следующие основные положения:

1. Удерживающая способность ограждений должна быть такой силы, чтобы аварийная ситуация разрешилась с минимальными потерями.
2. Разметка участков дороги, где планируется установка ограждений, должна полностью соответствовать требованиям, особенно это касается жилых зон и административных территорий.
3. Мостовые сооружения должны защищать не только транспорт, но и пешеходов.
4. Размеры и габариты ограждений используются в зависимости от мест установки, а также их функций.

   Чертеж с размерами конструкции дорожного ограждения

5. Для дорожных знаков используют отдельные опоры, которые не являются частью ограждений.
6. При оформлении ДТП рекомендовано использование пластиковых знаков и ограждений, которые устанавливаются как предупреждение для водителей о возможной опасности.
7. Для пешеходов на парапетных и мостовых ограждениях обязательно должны быть перила, за которые можно держаться.
8. Монтаж ограждений ведется поэтапно, чтобы оставалась хотя бы одна рабочая полоса.
9. Отсутствие дорожных знаков может стать поводом для серьезных аварийных ситуаций.
10. Если монтаж ограждений подразумевает бетонирование обочины, на это обязательно должно быть разрешение (это касается заповедных территорий и заказников).

Гарантия безопасности на дорогах

Несомненно, главная цель дорожных ограждений — это безопасность на дорогах. Неважно, разделяющие они или сдерживающие, в момент создания аварийной ситуации их предназначение заключается в максимальной сохранности жизни человека и минимальном ущербе для транспортного средства.

Несмотря на это, водителям важно знать и понимать, какая ответственность лежит на их плечах во время управления транспортным средством.

Поэтому важно соблюдать правила дорожного движения, обращать внимание на имеющиеся знаки, особенно в тех местах, где транспортный поток огромен.

С каждым годом дорожные ограждения приобретают все большую прочность, как и различные приспособления, уменьшающие травматизм при столкновении.

К примеру, светоотражающее покрытие металлических и бетонных ограждений позволяет в темное время суток водителю увидеть габариты преград, а также предстоящую дорогу. Какими бы современными и прочными ни были ограждения, сохранность жизни и автомобиля полностью зависит от водителя, которому необходимо максимально внимательно управлять транспортным средством, не нарушая правил дорожного движения.

Мостовые и дорожные металлические барьерные ограждения

Автомобильный транспорт сейчас неизменно развивается, и количество машин на трассах постоянно увеличивается.

Для того чтобы разделить потоки, часто используется установка дорожного барьерного ограждения.

Эта мера позволяет также разграничить трассу и обочину, выделить мостовые сооружения, обозначить опасные зоны на магистралях. Кроме того, снижается вероятность лобового столкновения при аварии.

Степень жёсткости отбойника

Различные способы производства парапетов предполагают варианты, зависящие от тех условий, в которых они будут применяться. Если территория установки ограничена, то оптимальным станет изготовление стационарного твёрдого сооружения. Когда места достаточно, можно смонтировать эластичную систему.

В первом случае имеется в виду бетонное или металлическое оградительное сооружение для автомобильной дороги. Пересечение линий передвижения транспортных средств полностью исключается. Обычно так поступают на участках, где высокий трафик и скорости встречных потоков большие.

Так, можно разделить полосы, где организовано двустороннее движение, чтобы при создании аварийной обстановки проблема ограничивалась в единственном направлении. Это поможет снизить количество предполагаемых жертв и повреждений. Нередко подобным способом разграничиваются потоки автомобилей, движущихся по мостам или горным дорогам, что позволяет предотвратить падение машины с высоты.

Однако жёсткие заслоны имеют существенный недостаток. В силу своей конструкции они наносят травмы человеку, попавшему в аварию.

Поэтому целью разработчиков подобных строений является изобретение амортизирующих шоссейных и мостовых барьерных ограждений.

С их помощью остановка автомобиля происходит не моментально, что может спасти жизнь водителю и пассажирам, а также снизить ущерб от повреждения транспортного средства.

Чаще всего на автомагистралях встречаются разделительные сооружения из волнистого металлического профиля. Есть и конструкции из пластика с различным наполнением. Основная задача таких систем безопасности — удержание машины на дороге и снижение скорости движения. Тем самым водителю предоставляется возможность вернуть контроль над управлением автомобилем.

Особенности конструкции

Основные элементы дорожных разделительных комплексов — это стальные волнообразные листы толщиной 3-4 миллиметра. Окрашиваются такие изделия грунтовкой или обрабатываются способом горячей оцинковки.

Антикоррозийные характеристики у них отличаются, соответственно, срок службы также неодинаковый. Возможно изготовление дорожного металлического ограждения барьерного типа и без обработки или окрашивания.

Поэлементный состав системы таков:

1. Радиусная или прямая секция.
2. Стойка.
3. Начальные и конечные части.
4. Амортизаторная консоль.
5. Крепёжные детали.
6. Светоотражающие наклейки (в зависимости от комплектации).

Характеристики изделий

Для каждого отдельного случая имеется предназначенная для этого конструкция. В настоящее время есть такие типы бордюров:

1. 11ДО — одностороннее металлическое барьерное ограждение автомобильной дороги, отделяющее её край. Оно предназначено для предотвращения съезда транспорта с полотна и изоляции объектов, находящихся рядом с проезжей частью. Расположение продольных балок предусмотрено с одной стороны.
2. 11ДД — двухсторонняя перегородка. Такое изделие разбивает встречные полосы движения и предохраняет машины, следующие в противоположных направлениях от столкновения. Главные элементы устанавливаются с двух сторон опорных столбов.
3. Для ограничения перемещения на путепроводах и мостах предназначены мостовые конструкции. Они могут быть одно- и двусторонними.

Каждый из этих видов защиты имеет внутренние категории. Они различаются по техническим характеристикам:

1. Удерживающая возможность, измеряемая в джоулях.
2. Расстояние между стойками барьерного ограждения. Чем оно меньше, тем выше надёжность конструкции.
3. Величина прогиба горизонтальных деталей.
4. Ширина изделия.

Различия можно увидеть на примерах. У транспортного барьера 11ДО-У1 (2) показатели следующие:

1. 130 килоджоулей.
2. 4 м.
3. 1,5 м.
4. 1,6 м.

Имеется ещё такая марка — 11ДО-У2 (2). Её характеристики:

Виды ограждений

Все транспортные артерии различаются по своему рельефу, ширине, проложены они в разных географических и климатических зонах. Поэтому есть градация дорожных разделительных сооружений на несколько категорий. Способ монтажа и детали, пригодные для производства конструкций в каждом отдельном случае, различается.

Тип используемого материала

Для изготовления транспортных перегородок употребляется несколько основных видов сырья. Выделяют такие барьеры:

1. Системы из пластмассы, которые в полостях содержат воду, мелкий щебень или песок. Как правило, с их помощью организуются временные конструкции, огораживающие аварийные участки или места проведения ремонтно-восстановительных работ. Преимуществом подобных сооружений является смягчающая реакция во время столкновения при минимальных повреждениях машины, лёгкость транспортировки. Недостаток — непрочность элементов.
2. Барьеры из бетона характеризуются высокой прочностью и способностью удерживать удары большой силы. Их классифицируют как ограждающие или разделительные. Первые предотвращают столкновение, а вторые не позволяют съезжать автомобилю в кювет. Но при серьёзной аварии травмы, получаемые водителем и пассажирами, а также повреждения транспорта довольно существенные.
3. Перила разделительные из металла. Это самый распространённый вид дорожных и барьерных разделителей на мостах. Они соединяют в себе прочность бетонных и безопасность пластиковых изделий.

Функциональное назначение

Несмотря на то, из чего изготовлен дорожный комплекс, классификация у любого одинаковая. Это может быть барьер одного из следующих типов:

1. Разделительный между полосами транспортных потоков.
2. Ограждающий определённую территорию.
3. Удерживающий автомобиль на трассе.

Внешний вид барьеров

Этот параметр строго регламентируется ГОСТом, особенно на федеральных автомобильных магистралях. По форме на дороге можно встретить такие отбойники:

1. Балочные, закреплённые на опорах.
2. Тросовые, натянутые между столбиками.
3. Заборные, изготовленные в виде железобетонных перегородок.
4. Водонаполненные пластиковые.

Правила установки

Все работы по монтажу дорожного барьера производятся специальными дорожно-строительными компаниями. Их деятельность, как и качество самих конструкций, должна отвечать требованиям ГОСТа. Для корректного размещения защитного комплекса на автостраде выполняются следующие этапы строительства:

1. Подготовка дорожного покрытия, усиление кюветов, планировка территорий, прилегающих к магистрали. Это предварительная фаза.
2. Точная разметка мест, где будут установлены опоры отбойника. В этом случае наносится проектная черта из колышков и натянутого между ними шнура.
3. Бурение скважин для установки столбиков. На слабых грунтах на дне насыпается и утрамбовывается подушка из песка или щебня.
4. Заливка основания отверстий бетонной смесью, после высыхания которой устанавливаются опорные элементы. Важно сделать это строго вертикально, по отвесу. Первой монтируется крайняя стойка на концевом участке. Затем — средняя, а через 20 метров — маячковая. Между ними натягивается контрольный шнур или металлический шаблон для проверки уровня заграждения.
5. Если проверка положения столбов даёт положительные результаты, монтируются остальные опоры.
6. Установка секционных элементов с конца участка. Первоначально их приворачивают к стойкам непрочно. Это делается для возможной последующей корректировки положения детали. Если каждая составляющая размещена соосно, то все элементы фиксируются между собой анкерами.
7. Последним этапом является очистка всех элементов барьера от грязи и ржавчины, грунтовка и окраска в два слоя. ГОСТ требует, чтобы белая полоса волны была 2 метра, чёрная — 1 метр.

Для обеспечения безопасности водителей и пешеходов необходимо соблюдение правил, предписанных современными нормами изготовления и установки дорожных разграничительных барьеров. Снижение аварийности на магистралях — основное предназначение подобных конструкций.

8.1 – Дорожные ограждения

ГОСТы → ГОСТ Р 52289-2004

Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств.

Раздел 8 – Правила применения дорожных ограждений и направляющих устройств

Раздел 8.1 → Раздел 8.2

Дорожные ограждения

8.1.1 На автомобильных дорогах, улицах и мостовых сооружениях применяют дорожные ограждения, разрешенные для эксплуатации в установленном порядке.

8.1.2 Удерживающие ограждения (далее – ограждения) устанавливают:

– на обочинах автомобильных дорог;

– на газоне, полосе между тротуаром и бровкой земляного полотна, тротуаре городской дороги или улицы;

– с обеих сторон проезжей части мостового сооружения;

– на разделительной полосе автомобильной дороги, городской дороги или улицы, мостового сооружения.

8.1.3 В настоящем разделе приняты следующие определения:

Динамический прогиб ограждения (далее – прогиб) – наибольшее горизонтальное смещение продольной оси балки ограждения в поперечном направлении относительно оси недеформированного ограждения (рисунок В.25а) при наезде автомобиля на ограждение.

Рабочая ширина – максимальное динамическое боковое смещение кузова автомобиля, находящегося в нем груза или фрагмента ограждения (в зависимости от места установки ограждения) относительно лицевой поверхности балки недеформированного ограждения (рисунок В.25б).

Рабочую ширину учитывают при установке ограждения на разделительной полосе, у опор путепроводов, консольных или рамных опор информационных дорожных знаков, опор линий электропередачи и связи, опор освещения и наземных трубопроводных коммуникаций и т.п. (далее – массивных препятствий), а также на городских дорогах и улицах у бортового камня на тротуаре или газоне, разделяющем проезжую часть и тротуар. В других случаях учитывают прогиб.

Ограждение должно соответствовать требованиям к уровню удерживающей способности (таблица 11), прогибу, рабочей ширине и минимальной высоте (далее – высоте).

Таблица 11

Уровни удерживающей способности

8.1.4 Уровни удерживающей способности ограждений выбирают с учетом степени сложности дорожных условий для участков автомобильных дорог по 8.1.5, для мостовых сооружений автомобильных дорог по 8.1.6, для городских дорог, улиц и мостовых сооружений в городах по 8.1.7.

8.1.5 Минимальные уровни удерживающей способности ограждений, устанавливаемых на автомобильных дорогах, определяют по таблице 12.

Таблица 12

Уровни удерживающей способности ограждений на автомобильных дорогах

К группе А относят участки автомобильных дорог:

– на насыпи высотой более 5 м;

– расположенные на склоне местности круче 1:4;

– проложенные вдоль железнодорожных путей, болот, водных потоков или водоемов глубиной более 1 м, оврагов и горных ущелий, находящихся на расстоянии менее 15 м от края проезжей части;

– с разделительной полосой шириной 6 м и менее с односторонним поперечным уклоном круче 1:10;

– на которых массивные препятствия расположены на разделительной полосе или сбоку от проезжей части на расстоянии 4 м и менее от ее кромки.

К группе Б относят участки автомобильных дорог:

– с разделительной полосой шириной не более 6 м без массивных препятствий;

– проложенные вдоль железнодорожных путей, болот, водотоков или водоемов глубиной более 1 м, оврагов и горных ущелий, находящихся на расстоянии от 15 до 25 м от края проезжей части;

– подходы к мостовым сооружениям при высоте насыпи менее указанной в таблице 13, на автомобильных дорогах IV и V, II и III, I категорий протяженностью 12, 18 и 24 м соответственно без учета начальных и концевых участков;

– на насыпи с откосами круче 1:4 при условиях, указанных в таблице 13.

Таблица 13

Условия отнесения участков автомобильных дорог к группе Б на насыпях

Важно

8.1.6 Минимальные уровни удерживающей способности ограждений, устанавливаемых на мостовых сооружениях автомобильных дорог, определяют по таблице 14.

Таблица 14

Уровни удерживающей способности ограждений на мостовых сооружениях автомобильных дорог

Дорожные условия на мостовых сооружениях автомобильных дорог относят к группам В, Г или Д по таблице 15.

Таблица 15

Группы дорожных условий для мостовых сооружений автомобильных дорог

8.1.7 Минимальные уровни удерживающей способности ограждений, устанавливаемых на городских дорогах, улицах и мостовых сооружениях на них, определяют по таблице 16.

Таблица 16

Уровни удерживающей способности ограждений на городских дорогах, улицах и мостовых сооружениях на них

К группе Е относят участки городских дорог и улиц:

– с продольным уклоном не менее 50+;

– с массивными препятствиями на центральной разделительной полосе шириной не более 4 м;

– на насыпи высотой не менее 5 м при расстоянии между бортовым камнем и бровкой земляного полотна не более 10 м;

– у водотоков или водоемов глубиной более 1 м, находящихся на расстоянии не более 10 м от бортового камня;

– на набережной;

– с подпорными стенами на расстоянии не более 4 м от кромки проезжей части.

К группе Ж относят участки городских дорог и улиц:

– без массивных препятствий на разделительной полосе шириной не более 4 м;

– на насыпи высотой от 2 до 5 м при расстоянии между бортовым камнем и бровкой земляного полотна не более 10 м;

– с боковыми разделительными полосами шириной не более 4 м с двусторонним движением на боковых проездах.

Дорожные условия на мостовых сооружениях в городах относят к группе Е в следующих случаях:

– мостовое сооружение пересекает железные дороги, интенсивность движения по главным путям которых составляет более 100 поезд./сут, открытые линии метрополитена или трамвая;

– на мостовом сооружении, расположенном на магистральной дороге или улице, трамвайные пути размещены на обособленном полотне;

– проезжая часть на мостовом сооружении расположена в одном уровне с железнодорожными путями или путями метро;

– проезжая часть на мостовом сооружении магистральной дороги или улицы общегородского значения или перед ним на участке длиной 100 м имеет продольный уклон от 40+ до 50+ при длине сооружения более 100 м и более 50+ – при длине сооружения не более 100 м;

– проезжая часть мостового сооружения расположена на расстоянии более 5 м от поверхности водотока или водоема глубиной более 1 м;

– длина мостового сооружения более 250 м;

– эстакады третьего и выше уровней пересечений в разных уровнях.

Для всех других случаев дорожные условия на мостовых сооружениях в городах относят к группе Ж.

8.1.8 Минимальные уровни удерживающей способности ограждений, устанавливаемых на съездах пересечений и примыканий в разных уровнях автомобильных дорог, городских дорог и улиц, принимают равными:

У3 – для ограждений, устанавливаемых на правоповоротных съездах с одной полосой движения;

У4 – для ограждений, устанавливаемых на правоповоротных съездах с двумя полосами движения и на левоповоротных съездах;

У5 – для ограждений, устанавливаемых на мостовых сооружениях съездов.

8.1.9 Прогиб барьерного ограждения, устанавливаемого на обочине, не должен превышать расстояние от продольной оси балки недеформированного ограждения до бровки земляного полотна, увеличенное на 0,25 м (рисунок В.26а).

Рабочая ширина не должна превышать расстояние от лицевой поверхности балки ограждения до массивного препятствия (рисунки В.26г, д), находящегося на обочине или за ее пределами на расстоянии менее 4 м от кромки проезжей части.

На обочине автомобильной дороги барьерное ограждение устанавливают на расстоянии 0,50-0,85 м от бровки земляного полотна до стойки барьерного ограждения, парапетное – на расстоянии 0,50 м от бровки земляного полотна до ближнего края парапетного ограждения и не менее 1,00 м от кромки проезжей части до лицевой поверхности балки ограждения или до ближнего края парапетного ограждения (рисунки В.26а, е).

При наличии на обочине или откосе насыпи массивного препятствия парапетное ограждение устанавливают на расстоянии 0,30-0,50 м от него (рисунок В.26ж).

8.1.10 Рабочая ширина для барьерного ограждения, устанавливаемого на разделительной полосе автомобильных дорог, городских дорог и улиц, а также мостовых сооружений не должна превышать:

– расстояние от лицевой поверхности балки ограждения до края проезжей части (рисунок В.26б) при установке ограждения по середине разделительной полосы шириной менее 3 м при отсутствии на ней массивных препятствий;

– расстояние от лицевой поверхности балки ограждения до массивного препятствия при установке барьерного ограждения по боковым сторонам разделительной полосы (рисунок В.26в) при наличии на ней массивных препятствий.

На разделительной полосе автомобильной дороги барьерное или парапетное ограждение устанавливают на расстоянии не менее 1,0 м от кромки проезжей части (рисунки В.26б, в, и).

8.1.11 На боковых сторонах городской дороги и улицы ограждения устанавливают на газоне между проезжей частью и тротуаром (рисунки В.

Совет

27а, б), а если невозможно установить ограждение на газоне или если он отсутствует – между бровкой земляного полотна и внешним краем тротуара (рисунки В.27в-е).

Если и такая возможность отсутствует – на тротуаре, примыкающем к проезжей части (рисунок В.27ж).

Дорожные ограждения барьерного типа — бордюр дорожный, дорожные блоки

Работа дорожных ограждений

Для обеспечения безопасного движения автомобильного транспорта различного вида вдоль дорог устанавливаются разнообразные барьерные конструкции. Одним из таких средств является бордюр дорожный. Он позволяет:

• сохранить границы проезжей части, обеспечивая целостность ограждения дорожного покрытия;
• «организовать» реальное физическое «предупреждение» водителю, планирующему съезд автомобиля за пределы основной части трассы в неположенном месте;
• создавать своеобразный «барьер» между полосами встречного движения автомобильного транспорта;
• предотвратить наезд транспортного средства на массивные разнохарактерные сооружения, расположенные вдоль автомобильных магистралей;
• эффективно разделить пешеходную и проезжую части уличных дорог;
• формировать каналы для отвода поверхностной воды.

Многообразие исполнений

Сегодня повышение безопасности дорожного движения обеспечивается с применением разнообразных оградительных средств. Бордюр дорожный является одним из них. Для его изготовления применяют различные материалы.

Бетон

Железобетонные бордюры – это наиболее рациональный способ ограждения прямолинейных участков автомобильных трасс. Благодаря современным прогрессивным технологиям предоставляется возможность изготавливать их в различных цветовых решениях.

Такое ограждение барьерного типа в классическом исполнении имеет следующие габаритные размеры:

• ширину 150 либо 180 мм;
• длину 1000 мм;
• высоту 300 либо 450 мм.

Традиционно дорожные блоки из бетона изготавливаются в форме правильного параллелепипеда. Но иногда их верхние грани «срезают» под определенным углом с одной либо с двух сторон. Это дает возможность придать барьерным ограждениям более привлекательный вид.

Очень часто на криволинейных участках автострад, где нет возможности обустраивать ограждение проезжей части с помощью стандартных бордюров, устанавливают дорожные столбики из армированного бетона

Их преимущества

Бетонные отбойники изготавливаются из высококачественного бетона по прогрессивным технологиям. Благодаря этому они обладают рядом неоспоримых достоинств:

• позволяют организовывать повышение безопасности дорожного движения;
• сохраняют достаточно высокие прочностные параметры на протяжении довольно длительного периода;
• обладают достаточно эстетичным внешним видом;
• довольно хорошо противостоят воздействию разнообразных неблагоприятных факторов окружающей среды: резким колебаниям температурного режима, избыточной влажности.

Пластик

Пластиковые ограждения барьерного типа

Дорожные барьеры из этого материала широко используются на автотрассах различного масштаба. Производятся они в нескольких видах:

• В виде односторонней конструкции. Устанавливаются с основном вдоль обочин дорожного полотна. Предназначены для удержания транспортного средства различного типа от выбрасывания его с проезжей части дороги в случае потери управления.
• С функцией двусторонней защиты. Их располагают традиционно на линии разделения встречного движения автомобилей. Пластиковые дорожные ограждения такой конструкции разработаны специально. С их помощью осуществляется повышение безопасности дорожного движения.
• В виде конуса. Такие ограждения в основном используются для ограничения движения транспортного средства по дороги. Такой дорожный столбик очень часто устанавливают для обозначения края проезжей части автострад на криволинейных участках. Там, где применение бетонных бордюров не представляется возможным. Также пластиковое дорожное ограждение-солдатик устанавливают в качестве временного ограждения мест, где проводятся ремонтные работы на полотне автомобильных трасс. Для их изготовления в основном используют высококачественный полипропилен. Сверху на такое ограждающее изделие наносятся полосы оранжевого цвета со светоотражающим эффектом. Такое специальное покрытие делает их заметными с далекого расстояния при различных неблагоприятных погодных условиях, и даже в темное время суток.

Их преимущества

Пластиковые дорожные столбики обладают большим количеством достоинств по сравнению с громоздкими ограждениями из металла либо бетона:

• наиболее долговечный вид ограждения, так как в отличие от «собратьев» они не подвержены воздействию коррозии, не разрушаются под действием отрицательных атмосферных факторов: повышенной влажности, резких перепадов температурного режима, солнечных лучей;
• предоставляют возможность обеспечивать повышение безопасности дорожного движения;
• благодаря малому весу и рациональной конструкции позволяют организовывать дорожное ограждение в минимальные сроки, даже без привлечения специальной техники;
• при правильной установке и демонтаже их можно использовать много раз, тем более, что изготавливаются они в соответствии с требованиями ГОСТ;
• обладают хорошей многофункциональностью: кроме основной ограждающей функции, их часто «эксплуатируют» в качестве рекламных площадок;
• отличаются довольно низкой стоимостью.

Металл

Металлическое ограждение барьерного типа

Повышение безопасности дорожного движения способны обеспечить разнообразные оградительные

устройства из металла. Так как они предназначены гасить энергию удара, потерявшего управление автомобильного транспорта любого типа. И исключают возможность съезда в кювет на большой скорости.

К тому же конструкция ограждений металлических дорожных довольно простая. На стойках из стального профиля крепятся барьерные секции, имеющих радиусную либо Г-образную конфигурацию. При этом они обязательно комплектуются светоотражающими элементами.

Они могут быть двух видов:

• Металлические односторонние дорожные ограждения – предназначены строго «очерчивать» границу автострады, исключая возможность съезда машины с ее проезжей части в кювет. К тому же они препятствуют случайному попаданию на дорогу посторонних предметов, к примеру, крупных диких животных.
• Двухсторонние ограждения дорожные барьерного типа из металла – традиционно устанавливают вдоль разделительной оси на автотрассах. Они позволяют исключить выезд машины, потерявшей управление, на встречную полосу движения.

Их преимущества

Дорожные металлические бордюры обладают радом достоинств:

• дают возможность сделать любую автомобильную трассу более безопасной;
• способны обеспечить ограждающей системе довольно хорошую прочность;
• отличаются достаточно высокой мобильностью, так как для их монтажа не требуется специальная техника;
• простотой установки;
• без проблем можно демонтировать и перенести в другое место.

Процесс установки дорожных бордюров

• Оформление границы дороги различного назначения начинается с грамотной разметки.
• По намеченному контуру выкапываем траншею. Ее глубина должна составлять 2/3 высоты устанавливаемых бордюров. А ширина – не менее 40 см.
• Ее дно тщательно утрамбовывается.
• В траншею засыпают прослойка щебенки и песка. Его также следует хорошо утрамбовать.
• На ее дно укладывается слой бетонного раствора.
• Устанавливают бордюры. При этом необходимо постоянно контролировать их высоту.
• Пустоты вдоль бордюрного ограждения заливаем бетонным раствором.
• На последнем этапе производится укладка дорожных плит.

Как пример, новые технологии в видео:

Дорожное ограждение в Симферополе | АЛЕНСО ГРУПП

Получить консультацию

Дорожное ограждение — специальный вид ограждающих конструкций барьерного типа. Ключевая задача, решаемая установкой подобного оборудования является обеспечение безопасности дорожного движения, предотвращение съезда автомобильного транспорта с дорожного полотна на обочину или пересечения разделительной линии встречного движения.

Виды дорожного ограждения

• 11ДО — дорожное одностороннее барьерное ограждение;
• 11ДД — дорожное двустороннее барьерное ограждение. Применяется для разделения встречного автомобильного потока, а также предотвращения выезда автотранспорта на встречную полосу.

Применение

Дорожное ограждение барьерного типа применяется для разделения встречного потока автомобильно движения или проезжей и пешеходной части автодорог. При этом ограждение 11ДД применяется в первом случае, а 11ДО во втором.

Подобные конструкции устанавливаются как на автомагистралях дальнего следования, так и на автодорогах общего пользования, а также различных городских въездов и других случаях.

Помимо этого, дорожное ограждение используют для организации разнообразных стоянок, паркингов и разъездов, а также на производстве, логистических центрах, строительных площадках и многом другом.

В случае аварийного воздействия, основные повреждения получает именно дорожное ограждение, а не автомобиль или иной автотранспорт.

Благодаря особенностям конструкции, энергия удара поглощается и рассеивается ограждением, останавливая транспорт и останавливая кинетический удар.

При этом, последствия аварии устраняются повторным монтажом поврежденных стоек, а горизонтальные металлоконструкции поддаются восстановлению.

Гост барьерного ограждения

• ГОСТ Р 52289-2004
• ГОСТ Р 52607-2006
• ГОСТ Р 26804-2012
• ТУ 5216-0570-00244676-2009
• СТО 521000-008-47641462-2010

Особенности конструкции

Технически, дорожное барьерное ограждение представлено достаточно простыми в техническом и конструкторском плане изделиями. Оно состоит из стоек, которые монтируются в грунт или дорожное покрытие, и горизонтальных деталей обеспечивающих удерживающую способность.

Конструктивно дорожные ограждения выглядят следующим образом: один или более горизонтальных профилей расположенных друг над другом, которые при этом крепятся к вертикальным стойкам устанавливаемым непосредственно в поверхность дороги. Параметры стоек и профилей определяются требованиями к удерживающей способности, а также назначению конструкции.

При этом повышение удерживающей способности достигается двумя методами или их комбинацией: уменьшением интервала установки стоек, применением более жесткого профиля. При этом, стойки могут различаться по высота, а удерживающие конструкции по длине секции, и соответственно степени удерживающей конструкции.

Технические характеристики данного ограждения представлены высотой стоек, величиной шага секции, а также различной удерживающей способностью.

Удерживающая способность барьерного ограждения находится в диапазоне от 130 кДж до 600 кдж, У1-У10, соответственно.

Покрытие

Покрытие элементов дорожного ограждения осуществляется слоем цинка, посредством применения метода горячего цинкования. При использовании которого получается создать тонкое, но устойчивое к коррозийному воздействию покрытие, которое надежно оберегает изделие от негативного воздействия окружающей среды.

Установка

Дорожное барьерное ограждение монтируется посредством установку основания стоек ограждения в грунт или дорожное полотно. Установка может осуществляться ручным способом или при помощи специализированного оборудования.

Преимущества

• разборность конструкции, что обеспечивает простоту транспортировки и низкую трудоемкость монтажа;
• низкая металлоемкость;
• значительное снижение аварийности;
• скорость установку;
• простота конструкции;
• широкая номенклатура.

Купить дорожное ограждение можно в соответствующем разделе каталога нашего сайта, где представлены образцы данной продукции обладающие самими разными характеристиками.

Дорожные ограждения (односторонние, двусторонние)

Наша компания занимается производством, реализацией и монтажом дорожных ограждений в Симферополе и Крыму

С целью организации безопасного движения автотранспортных средств на городских или междугородних участках дорог предусмотрен монтаж специальных приспособлений.

Установленные ограждения на дорожном полотне отличаются по типу конструкций, специфике монтажа, материалу изготовления и предъявляемым требованиям эксплуатации.

Обратите внимание

Продукция, предложенная компанией «Индустрия сварки», изготовлена на специальном оборудовании города Симферополь и отвечает предъявляемым требованиям.

Виды производимых изделий

Установленные на трассах ограждения должны стать преградой в аварийных ситуациях, исключая съезд автотранспортных средств на обочину или участок для встречного транспорта. Такие конструкции используются дорожными службами в процессе проведения ремонтных работ, ограничения проезда или перенаправления в нужную сторону.

Фото производимых в нашей компании дорожных ограждений в Симферополе:

На основании указанных условий дорожные ограждения делятся на такие группы:

• с одной стороной, способной выдержать силовое воздействие автомобиля;
• с двумя сторонами, принимающими удары.

Такие металлические конструкции имеют разные параметры изготовления. Эти условия полностью соотносятся с предъявляемыми требованиями к функционалу дорожных ограждений. На производстве компании «Индустрия сварки» можно заказать типовые конструкции нужных размеров.

1. Останавливающие ограждения рассчитаны на лобовое столкновение под углом в 90°. Основными местами установки являются въезды в туннели, ограждение опорных столбов инженерных коммуникаций, другие объекты, расположенные вдоль дороги.
2. Направляющие ограждения способны выдерживать столкновения под углом, меньше 90°. При ударе металлический профиль деформируется и предотвращает возможность съезда за границы дорожного полотна.

Предложения для покупателей

Разработанные проекты инженерами компании «Индустрия сварки» предусматривают следующие предложения:

• дорожные односторонние с маркировкой 11ДО защищают от съезда на обочину дороги;
• двусторонние с маркировкой 11ДД монтируются вдоль разделительной полосы дорожного полотна, рассчитанного на 4 полосы движения;
• мостовые барьерного типа с одной и двумя защитными сторонами маркируются 11МО/11МД соответственно и монтируются на соответствующих участках движения автомобилей.

Установленная цена изделий зависит от типа используемого профиля и длины самих планок. К элементам комплектации относят секции балок и стойки.

Стоимость дорожных ограждений в Симферополе

Для заказа вы можете обратиться к менеджерам нашей компании
по телефону:+7 (929) 234 76 54 или отправить заявку на нашу
электронную почту:[email protected]

Форма заказа

Дорожные металлические барьерные ограждения: типы, устройство и установка

Дорожные ограждения

Сложно представить современную дорожную трассу без ограждений, которые выполняют многочисленные функции. Дорожные ограждения — это, прежде всего, элементы дороги, которые предотвращают автомобильные аварии путем сдерживания и разделения полосы. Какие бывают виды ограждений, а также их предназначения и положения, закрепленные ГОСТом, рассмотрим далее.

Так выглядят классические дорожные ограждения

Характеристика дорожных ограждений и их назначение

Дорожные ограждения выполняются преимущественно из стали, верхний слой которой покрывается — тонким защитным из цинка, что предотвращает его преждевременную порчу. Элементы дорожных ограждений представляют собой балки, которые имеют опорные установочные столбы.

Детали для монтажа дорожных ограждений

Помимо металла, также широко используют и бетонные конструкции, более прочные и долговечные. Производство дорожных ограждений осуществляется на специализированных заводах, где создаются надежные опоры и разделители.

Дорожные ограждения выполняют следующие функции:

• Защищают автомобиль от съезда в кювет на особо опасных участках дорожной трассы: мостах, возвышенностях, обрывах;
• Разделяют дорожное полотно на несколько частей, предотвращая столкновение встречного транспорта;
• Не позволяют пешеходам нарушать правила дорожного движения: переход дороги в неположенном месте;
• Ограничивают проезжую часть от попадания на дорогу диких животных, способных создавать аварийную ситуацию на дороге;
• Служат элементом предупреждения, когда на дороге оформляется ДТП либо когда требуется ограждение дорожных работ.

Помимо положительных сторон установки ограждений, есть один значительный минус.

Различные виды дорожных ограждений

Дорожные ограждения препятствуют уборке снега специализированными машинами, делая этот процесс практически невозможным. Однако значительное количество плюсов превращает эти элементы дороги в крайне важные и необходимые, особенно в тех местах, где находятся наиболее аварийные участки.

Виды дорожных ограждений

Поскольку трасса может быть самой разнообразной и проходить по различным рельефным неровностям, дорожные ограждения классифицируются по трем главным характеристикам:

1. Производному материалу.
2. Функциональному назначению.
3. Внешнему виду.

В зависимости от того, какую роль должны выполнять ограждения, отличается их монтаж, основные положения которых закреплены в ГОСТах 26804 и 52289.

Виды ограждений по типу производного материала

Выделяют четыре типа ограждений, в зависимости от того, из какого материала они сделаны:

Бетонные и железобетонные ограждения

Ограждения из этого материала отличаются повышенной прочностью, а также способностью сдерживать сильные удары, не позволяя транспорту покидать территорию проезжей части. Бетонные отбойники и парапеты могут быть двух типов:

Первые делят проезжую часть на несколько параллельных участков, предотвращая столкновение встречного транспорта. Ограждающие конструкции обычно устанавливают на обочине, не давая транспорту съезжать в кювет. Такие конструктивные элементы можно встретить как на обычных магистралях, так и на мостах.

Установка бетонных трапециевидных ограждений барьерного типа осуществляется при помощи специального оборудования, ведь вес одной такой конструктивной части достаточно велик (особенно если брать во внимание железобетон).

Существующие виды бетонных ограждений

Монтаж осуществляется в соответствии с ГОСТом, в котором закреплены основные положения и правила использования конкретных элементов ограждений.

Первоначально на дороге производится разметка, куда впоследствии будут поочередно установлены монолитные конструкции. Для тех мест, где разметка невозможна, устанавливается балка.

Металлические ограждения

Ограждения из металла выглядят как балка, закрепленная на опорных конструкциях. Согласно ГОСТу 26804, в котором закреплены положения об эксплуатации металлических ограждений барьерного типа, конструкция имеет следующее строение:

• Балка;
• Металлическая стойка;
• Опорная мостовая стойка;
• Жесткая консоль;
• Светоотражающая часть лицевого ограничителя.

В дорожных мостовых ограждениях используют двухъярусные конструкции из металла барьерного типа, что в несколько раз увеличивает функциональные способности сдерживать транспорт от падения.

Схема сборки дорожных ограждений из металла

ГОСТ 26804 гласит о том, что установка таких ограждений из металла барьерного типа, целесообразна для тех мест, где высока вероятность выезда транспорта с дорожного полотна: затяжные повороты и «слепые» зоны.

Ограждения из пластика

В некоторых странах, где трассы имеют небольшие рельефные неровности, принято использовать пластиковое дорожное ограждение. Оно представляет собой резервуары из пластика барьерного типа, в которые засыпают песок или мелкий щебень. Подобного рода ограждения смягчают удар, а также способны сдерживать автомобиль от значительных повреждений.

В подобном случае установка пластиковых ограждений целесообразна в местах дорожных знаков, а также там, где дорожная разметка отсутствует. Естественно, бетонные и металлические ограждения имеют гораздо больше преимуществ, но их высокая стоимость иногда приводит к тому, что предпочтение отдается пластиковому дорожному ограждению.

Виды ограждений по функциональному назначению

Дорожные ограждения способны разделять, ограждать, сдерживать. Эти качества послужили классификации ограждений: разделительные, ограждающие и сдерживающие. Барьерное ограждение может быть как металлическим, так и бетонным. Все зависит от того, для каких целей оно используется.

Разделительные ограждения в большинстве случаев нужны для того, чтобы разделить дорожное полотно на несколько равных частей.

Такая разметка не только условно разъединяет, но и хорошо ограждает от возможных встречных столкновений транспорта. Сдерживающие ограждения обычно выступают в качестве парапета, который выглядит как балка с закрепленными основными металлическими конструкциями.

Процесс монтажа металлических дорожных ограждений

Разметка и монтаж сдерживающих ограждений производится дорожными службами в соответствии со специальными законами и правилами работ, закрепленных в ГОСТах.

Классификация ограждений по внешнему виду

Внешний вид дорожных ограждений также играет значительную роль, особенно для мест государственного значения. ГОСТ закрепляет следующие типы ограждений по их форме:

• Балочные, когда металлическая балка крепится на опорные столбы мостовой;
• Тросовые: между металлическими опорными столбами натягивается трос, способный сдерживать транспорт в аварийных ситуациях;
• Трапециевидные. Бетонные и железобетонные отбойники, имеющие такую форму, не мешают при движении, а также обеспечивают надежную защиту;
• Заборные — ограждения из ЖБИ в виде небольших оградительных заборов;
• Водоналивные — пластиковые контейнеры, заполненные водой.

Тросовое дорожное ограждение чаще всего можно встретить на загородных трассах с повышенным уровнем аварийности.

Устройство тросового дорожного ограждения

ГОСТ позволяет использовать такой вид ограничителей в несколько рядов, особенно для мест, где возможны съезды в кювет. Это обеспечивает хорошее сопротивление при ударе, а также причиняет меньше вреда, нежели при бетонном ограждении.

Новым элементом разделительных ограждений выступают пластиковые моноблоки, которые выполнены в виде резервуаров с водой. Они обычно бывают двух цветов: красного и белого.

Используются скорее для привлечения внимания, а также предупреждения водителей транспортных средств о происходящем на дороге ремонте.

Обратите вниманиеВажно

Их достаточно легко транспортировать с места на место, что делает такие ограждения крайне востребованными при проведении временных дорожных ремонтных работ.

[/su_box]

Стоит отметить, что дорожные ограждения по своей функциональности не только являются верными помощниками на дорогах, особенно в аварийных ситуациях, но и служат неким элементом декора, делая трассу уникальной и привлекательной.

Правила применения дорожных ограждений

Существует ГОСТ 52289, последняя часть которого закрепляет правила и нормы применения и установки дорожных ограждений. В первых же частях рассматриваются правила установки дорожных знаков, а также ограждений мест с повышенной аварийной опасностью.

Правило применения дорожных ограждений, которое полностью регламентируется ГОСТом, содержит следующие основные положения:

1. Удерживающая способность ограждений должна быть такой силы, чтобы аварийная ситуация разрешилась с минимальными потерями.
2. Разметка участков дороги, где планируется установка ограждений, должна полностью соответствовать требованиям, особенно это касается жилых зон и административных территорий.
3. Мостовые сооружения должны защищать не только транспорт, но и пешеходов.
4. Размеры и габариты ограждений используются в зависимости от мест установки, а также их функций.

Чертеж с размерами конструкции дорожного ограждения

Для дорожных знаков используют отдельные опоры, которые не являются частью ограждений.

При оформлении ДТП рекомендовано использование пластиковых знаков и ограждений, которые устанавливаются как предупреждение для водителей о возможной опасности.

Для пешеходов на парапетных и мостовых ограждениях обязательно должны быть перила, за которые можно держаться.

Монтаж ограждений ведется поэтапно, чтобы оставалась хотя бы одна рабочая полоса.

Отсутствие дорожных знаков может стать поводом для серьезных аварийных ситуаций.

Если монтаж ограждений подразумевает бетонирование обочины, на это обязательно должно быть разрешение (это касается заповедных территорий и заказников).

Металлоформы дорожных ограждений | М-Конструктор

Виды железобетонных дорожных ограждений

Дорожные ограждения из бетона — средства обеспечения безопасности на дорогах с интенсивным движением, значительно сокращающие количество серьезных аварий. Бетонные ограждения отличаются долгим сроком службы, высокой степенью защиты, а также относительной простотой монтажа и эксплуатации. Дорожные бетонные ограждения могут быть стационарными постоянными и временными (устанавливаются при проведении дорожных работ). Согласно европейскому стандарту качества DIN EN1317 дорожные ограждения классифицируются по принципу качественных характеристик (удерживающая способность при различных условиях). Выделяют монолитные бетонные ограждения и отбойники из бетонных блоков. Изделия могут быть изготовлены с односторонним или двухсторонним профилем. Срезанная поверхность основания обеспечивает легкий наезд на ограждение, тем самым снижая риск сильного соприкосновения кузова с отбойником. Типовые профили дорожных ограждений: Step, New-Jersey (самый распространенный тип), Конфигурация ГОСТов на изготовление таких дорожных ограждений на сегодняшний день в РФ не существует, изделия производятся согласно ТУ.

Где применяются бетонные дорожные ограждения

• Участки дороги, где велик риск съезда с трассы
• Участки дорог с крутыми склонами (насыпи, мостовые парапеты, участки с обрывами и др.)
• Разделительные полосы встречных потоков
• Водоохранные зоны
• Участки дорог вблизи железнодорожных путей

Металлоформы для дорожных ограждений от М-Конструктор

Компания «М-Конструктор» производит металлоформы для дорожных ограждений как со стандартными, так и с индивидуальными размерами. Металлоформы для дорожного строительства «М-Конструктор» по желанию заказчика оснащаются вибраторами. Откидные борта формы обеспечивают легкую распалубку изделий. Формы могут выполняться как в одноместном, так и в двухместном варианте. 

Стоимость, сроки изготовления и доставка

Информацию по стоимости и срокам изготовления можно узнать у наших специалистов по телефону и по электронному адресу [email protected].

Доставка продукции осуществляется во все регионы РФ, а также в страны Евразийского и Европейского Союзов. Возможна отправка автомобильным, железнодорожным или морским транспортом.

Бетонные дорожные ограждения. | Пенообразователь Rospena

Разделительные бетонные и защитные дорожные ограждения

С увеличением интенсивности движения на дорогах повышенное внимание уделяется системам активной и пассивной безопасности на дорогах с целью сокращения серьезных аварийных ситуаций. В частности серьезные дорожно-транспортные происшествия с грузовыми автомобилями на сильно перегруженных участках дорог приводят к необходимости повышения предела прочности внешнего края проезжей части или разделительной полосы для обеспечения защиты лицам, непричастным к аварии. Современные бетонные ограждения имеют не только длительный срок службы и высокий уровень защиты, но и отличаются небольшой статьей затрат в техническом обслуживании. Часто возникающие случаи незначительных столкновений при наезде автомобиля на ограждения в большинстве случаев происходят без серьезных повреждений автомобиля и, как правило, система защитных ограждений остается неповрежденной. Это позволяет снизить до минимума расходы по ремонту системы пассивной безопасности, сократить пробки на дорогах, а также свести к минимуму риски возникновения аварий при ведении ремонтных дорожных работ. Системы устройств пассивной безопасности в соответствии с DIN EN1317 классифицируются на классы по рабочим характеристикам и применяются как стационарно, так и для временного обеспечения безопасности на рабочих участков.

1. Принцип действия бетонных ограждений

Бетонные ограждения (BSW) из монолитного бетона или готовых бетонных блоков (BSWF) изготавливаются c односторонним или двухсторонним профилем. Они устанавливаются в качестве системы пассивной безопасности предпочтительно на участках, где съезд грузовых автомобилей с проезжей части может привести к серьезной аварии и там, где необходима особая защита третьего лица (люди и строительные площадки). Бетонные дорожные ограждения за счет специальных профилей поперечного сечения направляют ударяющиеся автомобили параллельно защитному ограждению и ведут вдоль стены (рис.1). Слегка срезанное на конус основание позволяет транспортным средствам сделать небольшой наезд до вынужденного отклонения от направления. Таким образом, легкий наезд легкового автомобиля под острым углом в большинстве случаев не приведет к соприкосновениям кузова с защитным ограждением, так, что повреждения автомобиля будут минимальными.

Рис.1: Наезд автомобиля на бетонное ограждение

Рис.1: Наезд автомобиля на бетонное ограждение

К типовым профилям поперечного сечения проверенных систем относятся профиль New-Jersey и профиль Step (табл. 1). Оба типа профиля изготавливаются с разной высотой и шириной и имеют разные классы по рабочим характеристикам. Профиль New-Jersey является результатом проводимых в США в течение десятилетий экспериментальных опытов над бетонными разделителями с целью оптимизации профиля сечения. Профиль Step, напротив, является новой разработкой из Нидерландов, направленной на снижение «подъема» транспортного средства при наезде, что сводит к минимизации риска опрокидывания легкового автомобиля.

Таблица 1: Профили и габаритные размеры бетонных ограждений

Тип — New-Jersey

Тип — Step

Односторонний

Двухсторонний

Двухсторонний

Профиль

Высота [см]

81

115

81

100*

115

90

110

Ширина [см]

47

54

61

70*)

68

54

60

*) только готовые бетонные блоки Для безопасности дорожного движения применение бетонных ограждений имеет ряд преимуществ: — Надежная защита от прорыва грузовых автомобилей на встречную полосу (риск прорыва грузовых автомобилей в 15 раз выше, чем легковых [1]). — Защита от съезда на опасных участках также для грузовых автомобилей — Невозможность подката (низкий риск травматизма при ДТП на мотоциклах) — Активная противоослепляющая защита — Хорошая функция управления, высокий коэффициент отражения света — Небольшие затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт приводят к снижению объема строительных работ в дневное время (сокращение рисков образования заторов на дорогах и возникновения ДТП)

— Долгий срок службы

2. Нормативные документы

В таблице 2 указана вся нормативно-техническая документация на производство, проектирование и замену разделительных бетонных ограждений.

3. Выбор защитных систем и их класса

Все защитные системы, предназначенные для применения на дорогах, должны проверяться в соответствии с DIN EN 1317 и подразделяться на классы по рабочим характеристикам.

Разделительные бетонные дорожные ограждения и арматура. Склад готовой продукции

Корзина Купить!

Изображение помещёно в вашу корзину покупателя.
Вы можете перейти в корзину для оплаты или продолжить выбор покупок.
Перейти в корзину…

удалить из корзины

Размеры в сантиметрах указаны для справки, и соответствуют печати с разрешением 300 dpi. Купленные файлы предоставляются в формате JPEG.

¹ Стандартная лицензия разрешает однократную публикацию изображения в интернете или в печати (тиражом до 250 тыс. экз.) в качестве иллюстрации к информационному материалу или обложки печатного издания, а также в рамках одной рекламной или промо-кампании в интернете;

² Расширенная лицензия разрешает прочие виды использования, в том числе в рекламе, упаковке, дизайне сайтов и так далее;

Подробнее об условиях лицензий

³ Лицензия Печать в частных целях разрешает использование изображения в дизайне частных интерьеров и для печати для личного использования тиражом не более пяти экземпляров.

* Пакеты изображений дают значительную экономию при покупке большого числа работ (подробнее)

Размер оригинала: 3600×2400 пикс. (8.6 Мп)

Указанная в таблице цена складывается из стоимости лицензии на использование изображения (75% полной стоимости) и стоимости услуг фотобанка (25% полной стоимости). Это разделение проявляется только в выставляемых счетах и в конечных документах (договорах, актах, реестрах), в остальном интерфейсе фотобанка всегда присутствуют полные суммы к оплате.

Внимание! Использование произведений из фотобанка возможно только после их покупки. Любое иное использование (в том числе в некоммерческих целях и со ссылкой на фотобанк) запрещено и преследуется по закону.

Бетонные барьеры и поставка контейнерных блоков по всей стране

Бетонные барьеры и бункерные блоки Доставка по всей стране | 48 барьеров перейти к содержанию

• • Барьеры из джерси, военные барьеры, новые барьеры, T-образные стены
  • L-Panel — самые высокие барьеры, которые мы предлагаем, высотой от 6 до 16 футов. Нижняя часть образует L-образную форму, тогда как Т-образная стенка или Т-образная панель образует Т-образную форму внизу.T-Panel имеет ребристый элемент с колоннами и рядами бетона, создающими линии и текстуру. Характеристики T-Panel: — Специальная арматура арматуры, обеспечивающая непревзойденную прочность -…
  • Подробнее
• • Бетон, барьеры из джерси, новые барьеры, инженерные сети и не относящиеся к DOT
  • Также называемый «K-Rail» или «бетонный дорожный барьер», сборный трикотажный барьер для служебных нужд является стандартом в обеспечении безопасности по периметру. Эти цементные перегородки, разработанные для движения по автомагистралям, служат для защиты от ударов транспортных средств.Одно из наиболее распространенных применений этих бетонных ограждений — установка вдоль линии забора для предотвращения повреждения прицепа трактора. Другие клиенты используют бетонные разделители…
  • Подробнее
• • Concrete, K-Rail, New Barriers
  • В большинстве штатов K-Rail, также называемый «барьером Джерси», встречается почти на каждом участке межштатной автомагистрали в Калифорнии, где они встречаются чаще всего. Тем не менее, K-Rail оказала огромное влияние на безопасность при использовании на стоянках, в движении частной собственности, защите ограждений, барьерах для пропановых баллонов, ограничении доступа и многоцелевой безопасности на рабочих местах.Доступны секции 5 ‘, 10’ и 20 ‘…
  • Подробнее
• • Бетон, барьеры из джерси, мини-барьеры, новые барьеры
  • Характеристики барьеров безопасности для транспортных средств Мини-барьеры из трикотажа отлично подходят для обеспечения дополнительной безопасности, и, тем не менее, их легче установить с помощью небольшого оборудования, такого как мини-погрузчик. Эти небольшие дорожные ограждения обычно не включают в себя соединения, но надежно защищают вашу собственность от повреждения транспортного средства. Технические характеристики продукта Размеры: 6 футов x 24 дюйма x 32 дюйма Вес: прибл.2400 фунтов. Присоединение: тупоконечные
  • Подробнее
• • Бетон, мини-барьеры
  • Номер позиции: 151-4GR Вес и размеры: 48 футов x 24 дюйма x 32 дюйма в высоту, 480 фунтов Характеристики: 4-футовые бетонные мини-барьеры идеально подходят для заполнения пространства, не требующего покрытия более 4′-6 ′. Также, если вы ищете что-то более легкое, чем стандартный 10-футовый или 12-футовый длинный барьер для простоты мобильности, короткие барьеры станут хорошим вариантом для защиты территории.Барьеры могут быть…
  • Подробнее
• • Бетон, декоративные барьеры, мини-барьеры, новые барьеры
  • Номер позиции: DECO-B48 Характеристики: 4-футовые бетонные барьеры безопасности обеспечивают общественную безопасность, которая является приоритетом номер один для многих государственных и корпоративных учреждений. Короткие декоративные ограждения из сборного бетона сочетают в себе максимальную защиту с декоративным геометрическим стилем. Эти защитные ограждения могут быть отдельными блоками с готовыми концами, разнесенными соответствующим образом для обеспечения безопасности по периметру.Технические характеристики продукта: 48 ″ Д x 24 ″ Ш x 36 ″ В Вес: 1600 фунтов. Цвет…
  • Подробнее
• • Бетон, декоративные барьеры, мини-барьеры, новые барьеры
  • Номер позиции: Шоссейный барьер BC48 Характеристики: Этот 4-х футовый защитный бетонный барьер для движения имеет эстетическую и декоративную привлекательность. Этот защитный барьер, разработанный с заглушками для вилочного погрузчика, обеспечивает отвод воды, а также быстрое размещение. Арматура диаметром 3/8 дюйма сваривается вместе, образуя прочный внутренний каркас, который прослужит долго.Позвоните или отправьте быстрое предложение с доставкой в ​​любую точку ниже 48…
  • Подробнее
• • Бетон, декоративные барьеры, барьеры из джерси, мини-барьеры, новые барьеры
  • 4-футовые мини-барьеры из трикотажа — самый универсальный вариант с возможностью размещения в узких или ограниченных пространствах. Используйте эти бетонные заграждения для парковок или строительных площадок, когда вам не нужно что-то длиной 10 футов и весом более 4 000 фунтов.Идеально подходит для парковок, строительных площадок, спортивных комплексов, школ и университетов, постов охраны, защиты баллонов с пропаном. Perfect…
  • Подробнее
• • Бетон, мини-барьеры, новые барьеры
  • Бетонный барьер MINI k-rail с пазами для вил для быстрого перемещения. Идеально подходит для парковок, строительных площадок, контроля толпы, организации мероприятий, спортивных комплексов, школ и университетов, постов охраны, защиты баллонов с пропаном.Уметь быстро устанавливать бетонные барьеры и решать проблемы до того, как они выйдут из-под контроля, безопасно и эффективно. Обеспечьте безопасность и защиту вашего персонала на объекте. У вас есть…
  • Подробнее
• • Бетон, барьеры из джерси, мини-барьеры, новые барьеры, инженерные сети и не относящиеся к DOT
  • Особенности Маленькие барьеры из трикотажа отлично подходят для обеспечения дополнительной безопасности, но их легче установить с помощью небольшого оборудования, такого как складской вилочный погрузчик.Они весят 2000 фунтов. и большинство вилочных погрузчиков способны выдерживать такой вес. Эти очень мобильные защитные ограждения перекрывают доступ к парковкам или проездам быстро и безопасно. Защита баллонов сжиженного газа от случайного повреждения…
  • Подробнее
• • Concrete, K-Rail, Used
  • Доступно в Северной и Южной Калифорнии. Цены варьируются в Северной и Южной Калифорнии. Пожалуйста, позвоните, чтобы узнать цены! 866-755-3325.K-Rail выпускается в размерах 5 футов, 10 футов 20 футов и поставляется со спецификациями Caltrans и Non-Caltrans. Также доступны 5 футов и 10 футов. 20 футов в длину x 2 фута в ширину (в основании) x 2-8 дюймов, высокий вес Прибл. 8000 фунтов. Шлагбаум K-Rail одобрен для…
  • Подробнее
• • Бетон, барьеры из Джерси, бывшие в употреблении
  • Б / у бетонные барьеры, которые у нас есть на продажу, доступны в Нью-Джерси, Пенсильвании и Нью-Йорке. Подержанные NJDOT и NYSDOT, тип 4, соединительный ключ Вес: 8 300 фунтов Размеры: 20 футов x 24 дюйма x 32 дюйма H Тип 4 Соединительный ключ и соединение JJ-Hook доступны 5 барьеров на грузовик. Сертифицировано для использования на шоссе и во всех проектах DOT.Легко мобилизуется для бездорожья, работы…
  • Подробнее
• • Бетон, барьеры из джерси, бывшие в употреблении
  • Высококачественные, бывшие в употреблении бетонные барьеры из джерси, БЕЗ подъемных отверстий или пазов для вил, пазовых концов, соединительных пластин в комплекте. Мы также предлагаем новые 10-футовые барьеры из бетонного трикотажа. Технические характеристики продукта Размеры — 10 футов x 24 дюйма x 32 дюйма в высоту, 8 дюймов. Вес — около 4000 на барьер. Состояние — Б / у
  • Подробнее
• • Бетон, Барьеры из джерси, бывшие в употреблении
  • Барьеры, бывшие в употреблении на продажу, Бетонные барьеры среднего класса, оконечные проемы, соединительные пластины в комплекте (28 #).ДОЛЖНЫ быть соединены вместе для обеспечения безопасности и стабильности. Это не функционал как самостоятельный барьер.
  • Подробнее
• • Бетон, декоративные барьеры, новые барьеры
  • Номер позиции: DECO-B96 Характеристики: Эти бетонные барьеры безопасности обеспечивают общественную безопасность, которая является приоритетом номер один для многих государственных и корпоративных учреждений. Сборные бетонные дорожные ограждения сочетают максимальную защиту с декоративным геометрическим стилем.Эти защитные ограждения для растений могут быть автономными с готовыми концами, разнесенными соответствующим образом для защиты периметра. Технические характеристики продукта: 96 ″ Д x 24 ″ Ш x 36 ″ Вес: 3 150 фунтов Цвет…
  • Подробнее
• • Бетон, барьеры из Джерси, новые барьеры, инженерные сети и не относящиеся к DOT
  • Эти барьеры из сборного железобетона доступны в различных регионах США. Цены варьируются в зависимости от местоположения. Чтобы узнать стоимость доставки до пункта назначения, позвоните нам или воспользуйтесь кнопкой «Быстрое предложение» ниже.Эти барьеры из Джерси или стены из Джерси используются для разделения полос движения с целью минимизировать пересечение транспортных средств. Также известные как срединные барьеры, производимые по…
  • Подробнее
• • Бетон, Барьеры Джерси, Новые Барьеры
  • Бетонные барьеры 20 футов Джерси — самые длинные из имеющихся барьеров (30 футов в Техасе) на восточном и западном побережьях. Они более доступны в подержанном состоянии и хорошо подходят для покрытия длинных участков линейного видеоматериала для защиты парковок, рабочих мест, охраны периметра и всего остального, что вы сочтете нужным.Доступны также более короткие длины. Позвоните или отправьте…
  • Подробнее
• • Блоки для мусорных контейнеров
  • Эти бетонные блоки для штабелирования являются более декоративной альтернативой блокам для контейнеров. Наши декоративные блоки изготовлены из остатков бетона и являются отличной недорогой альтернативой барьерам из джерси, они носят множество названий: экологические блоки, блоки с проушинами, мафиозные блоки, блоки с ручками, v-образные блоки, блоки для отходов, блоки для хранения и все, что нужно Опишите их.** СТИЛЬ ПРОДУКТА РАЗЛИЧАЕТСЯ ПО РЕГИОНАМ
  • Подробнее
• • Бункерные блоки
  • Бетонные бункеры размером 2’x2’x6 ‘- это общий термин для описания взаимосвязанных, штабелируемых бетонных блоков. Изготовленные из остатков бетона и являющиеся отличной недорогой альтернативой барьерам из трикотажа, бетонные блоки для мусорных контейнеров носят множество названий: экологические блоки, блоки с проушинами, мафиозные блоки, блоки с ручками, v-образные блоки, блоки для отходов, блоки для хранения и другие. Соедините это с нашим подъемником бетонных блоков, чтобы легко собрать необходимую вам конструкцию.…
  • Подробнее
• • Security Planters
  • Номер позиции: LBR7215 Характеристики: Эти большие круглые бетонные ограждения для растений обеспечивают общественную безопасность, которая является приоритетом номер один для многих государственных и корпоративных учреждений. Дорожные заграждения из сборного железобетона сочетают в себе максимальную защиту с декоративным геометрическим стилем. Эти защитные ограждения могут быть отдельными блоками с готовыми концами, разнесенными соответствующим образом для обеспечения безопасности по периметру.Выберите любую из имеющихся …
  • Подробнее

Бетонные барьеры: преимущества и недостатки

В течение долгого времени бетон был предпочтительным материалом для строительства барьеров. Даже сегодня бетонные ограждения все еще используются строительными компаниями и вдоль некоторых обочин дорог в качестве промежуточных. По мере развития индустрии баррикад были созданы альтернативы бетонным барьерам, такие как пластиковые баррикады.

Наличие большего количества доступных продуктов и большей конкуренции на рынке всегда было выгодно для потребителей. Однако это также может сбить с толку покупателя, если он поймет, что у него есть, и убедитесь, что он получает правильный продукт.

Ниже мы разберем преимущества и недостатки бетонных заграждений, а также их сравнение с пластиковыми заграждениями.

Преимущества бетонных ограждений

Бетонные ограждения, что неудивительно, очень прочные.Существуют определенные ситуации, когда профессионалам приходится использовать бетонные заграждения для обеспечения безопасности рабочих / водителей на строительных площадках.

Вот несколько положительных моментов, связанных с бетонным барьером:

• Они прочные и их нелегко опрокинуть.
• Они прочные и являются хорошим выбором для долгосрочных проектов.
• Они также обеспечивают безопасность работников в определенных ситуациях.

Есть два сценария, когда строительным компаниям необходимо использовать барьеры из бетона.Во-первых, не допустить, чтобы водители врезались в поверхность или участок, который является даже более разрушительным или опасным, чем бетон. Второй — когда строители расположены вдоль высокоскоростных участков и требуют бетонных заграждений для защиты от автомобильных аварий. Пластиковые заграждения, даже если они заполнены балластом, например, водой или песком, не смогут остановить быстро движущийся автомобиль, как бетонный барьер.

Фотографии с бетонной линии заграждения в Вашингтоне, округ Колумбия, где точки соединения для формирования сплошной линии заграждения несовместимы или повреждены и не подлежат ремонту

Недостатки бетонных заграждений

Бетонные заграждения необходимы в некоторых случаях, но не всегда. правильный выбор.

Некоторые из основных недостатков бетонных заграждений включают:

• Большой вес и громоздкость — это затрудняет, а то и делает невозможным перемещение, перестановку или повторное использование бетонных заграждений для других проектов.
• Длительное время установки и демонтажа = много рабочих часов.
• Посредственная видимость — водителям труднее заметить серый или белый бетонный барьер, чем пластиковый барьер, который обычно окрашен в ярко-оранжевый цвет.
• Менее безопасен для водителей — бетонные ограждения обычно более опасны для водителей во время аварий, чем пластиковые ограждения.
  Редко выгодно.

Если у строительной бригады нет особых потребностей в бетонных заграждениях, вероятно, что современная альтернатива будет лучшим выбором.

Альтернатива бетонным ограждениям: пластиковые ограждения

Пластиковые ограждения одновременно надежны и долговечны. Большинство производителей пластиковых заграждений используют пластик высокой плотности, чтобы выдерживать плохую погоду, столкновения и годы износа.

Они также обладают рядом других преимуществ, таких как:

• Портативность и универсальность
• Индивидуальная настройка (цвет, вывески и т. Д.))
• Подходит для использования внутри и вне помещений
• Легко устанавливается
• Легко разбирается и хранится
• Способность формировать непрерывную стену
• Экономичность

Поскольку пластиковые барьеры обычно проще в использовании и более доступны , большинство организаций предпочитают эту эффективную альтернативу бетонным заграждениям.

Последние мысли

В OTW Safety мы производим, проектируем и продаем наши пластиковые заграждения организациям, от школ до аэропортов до строительных компаний и т. Д.Мы производим нашу продукцию прямо здесь, в США, и гордимся тем, что поставляем на рынок заграждения высочайшего качества. Ознакомьтесь с нашими часто задаваемыми вопросами для получения дополнительной информации или свяжитесь с одним из членов нашей команды здесь, чтобы начать работу сегодня.

Дороги общего пользования — Основы бетонных заграждений, март / апрель 2000 г. —

Чарльз Ф. Макдевит

Основные принципы создания бетонных заграждений малоизвестны или понятны. Бетонные заграждения кажутся простыми и незамысловатыми, но на самом деле они представляют собой сложные устройства безопасности.

Бетонные защитные профили

Когда большинство людей думают о бетонных барьерах, они думают о Бетонных барьерах безопасности из Нью-Джерси (форма штата Нью-Джерси или барьеры из Джерси). Для более распространенных попаданий под малым углом форма NJ предназначена для минимизации повреждения листового металла, позволяя шинам транспортного средства заезжать по нижней наклонной поверхности. (См. Рисунок 1.)

Рисунок 1 — Бетонные профили безопасности.

Для более высоких углов удара форма NJ фактически является многоступенчатым барьером. Передний бампер ударяется о верхнюю наклонную поверхность и скользит вверх. Это взаимодействие инициирует подъем транспортного средства. Если бампер относительно слабый, передняя часть начинает раздавливаться до того, как произойдет подъем. Затем, когда транспортное средство становится более параллельным преграде, колесо касается нижней наклонной поверхности. Большая часть дополнительного подъема транспортного средства происходит за счет нижней наклонной поверхности, сжимающей переднюю подвеску.Тем не менее, боковые скребущие силы колес обеспечивают некоторый дополнительный подъем, особенно если поверхность барьера неровная. Поэтому следует избегать открытого заполнителя и других шероховатых поверхностей. В современных автомобилях расстояние между бампером и колесом относительно невелико; в результате контакт с бампером почти сразу сопровождается контактом колес.

Необходимо только поднять автомобиль на достаточную высоту, чтобы уменьшить трение между шинами и асфальтированной поверхностью. Это помогает в банковском деле и перенаправлении транспортного средства.Если транспортное средство поднимается слишком высоко в воздух, оно может рыскать, крениться или крениться, что может привести к опрокидыванию транспортного средства, когда колеса снова соприкоснутся с землей. Предпочтительно бетонные ограждения из безопасной формы должны примыкать к мощеной поверхности, чтобы колеса не могли врезаться в почву и вызвать опрокидывание транспортного средства.

Несколько лет назад было обычной практикой формировать радиус 255 миллиметров (10 дюймов) на пересечении двух наклонных поверхностей, чтобы облегчить скольжение барьера.Этот радиус больше не нужен для скользящей формы. Современные скользящие машины могут легко опалублять бетонные ограждения высотой до 1320 мм (52 дюйма) без радиуса.

75-мм (3 дюйма) вертикальный «откос» у основания барьера предназначен только для создания аккуратной линии для шлифовки асфальта. Этот вертикальный откос практически не влияет на динамику автомобиля, поскольку имеет примерно такой же эффект, как и столкновение с 75-миллиметровым бордюром.

Дренажные отверстия перед откосом не оказывают существенного влияния на ударную машину.Не следует использовать более высокие проемы, потому что колеса и бамперы могут взаимодействовать с ними, заедая и вызывая рыскание автомобиля. По возможности дренаж следует собирать вдоль носка ограждения, поскольку дренажное углубление или бордюр перед бетонной защитной опорой может вызвать неустойчивость транспортного средства и привести к опрокидыванию.

Рис. 2 — Срединный барьер для тяжелых транспортных средств Управления магистрали штата Нью-Джерси.

Ключевым параметром конструкции для профиля безопасной формы является расстояние от земли до точки излома склона, потому что от него зависит, насколько будет сжиматься подвеска.Для формы NJ это расстояние составляет 330 мм (13 дюймов).

Старая форма General Motors или форма GM имела расстояние 380 мм (15 дюймов) от земли до точки излома склона. Это большее расстояние вызвало чрезмерный подъем небольших автомобилей 1970-х годов, таких как Chevrolet Vega. После столкновения с формой GM в краш-тестах эти маленькие автомобили стали нестабильными и имели тенденцию опрокидываться. В результате использование формы GM было прекращено.

Параметрическое исследование (систематическое изменение параметров) различных конфигураций профиля, которые были помечены от A до F, показало, что F работает значительно лучше, чем форма NJ.Результаты компьютерного моделирования были подтверждены серией полномасштабных краш-тестов. Конфигурация F стала известна как F-образная.

Несмотря на то, что характеристики F-образной формы превосходили характеристики NJ-формы, она не получила широкого распространения. Это произошло потому, что штаты были довольны формой NJ, которая также соответствовала критериям краш-тестов. Кроме того, их подрядчики не хотели менять профили, потому что они вложили значительные средства в формы, необходимые для изготовления формы NJ.

Как показано на рисунке 1, наклоны F-образной формы и NJ-формы одинаковы. Основное отличие состоит в том, что расстояние от земли до точки излома склона F-образной формы на 255 мм — 75 мм меньше, чем у NJ-образной формы. Более низкая точка излома на склоне значительно уменьшила подъем транспортного средства и значительно улучшила характеристики бетонного ограждения.

Профили NJ-образной формы и F-образной формы тесно связаны. Если вы сделаете 75-миллиметровый слой асфальта рядом с формой NJ (и мысленно вырежете новую 75-миллиметровую откос в бетоне, который остается над асфальтовым покрытием), вы превратите форму NJ в F-образную форму.Это означает, что работы по шлифовке асфальта могут фактически преобразовать форму NJ в более безопасную конструкцию. Однако эти асфальтовые покрытия уменьшают общую высоту бетонного барьера и, следовательно, снижают его эффективность для более тяжелых транспортных средств.

Когда индивидуальный грузовик, такой как арендованный грузовик Ryder или U-Haul, врезается в бетонный барьер во время краш-теста, он катится в сторону барьера, пока нижняя часть кузова грузовика не упирается в верхнюю часть барьера. Это останавливает вращательное движение.Затем автомобиль скользит по верхней части барьера, пока не будет перенаправлен в вертикальное положение. Для этого бетонный барьер должен иметь минимальную высоту 815 мм (32 дюйма). Чтобы удержать и перенаправить «18-колесный» или тягач с прицепом во время краш-теста, бетонный барьер должен иметь минимальную высоту 1070 мм (42 дюйма). В этих столкновениях с грузовиками основной путь загрузки является вертикальным, поскольку нагрузка передается с нижней стороны кузова грузовика или прицепа на верх бетонного барьера. Бетонный барьер — это, по сути, короткая коренастая колонна, которая легко выдерживает эти вертикальные нагрузки.

Поскольку грузовики, автобусы и другие тяжелые транспортные средства имеют тенденцию скользить по вершинам бетонных заграждений, важно, чтобы на вершинах этих заграждений не было знаков, ограждений, опор для светильников и других приспособлений, которые могут зацепить автомобиль и вызвать его рыскать. Когда необходимо установить опоры для светильников на бетонных срединных ограждениях, перегородки можно сделать толще в верхней части в непосредственной близости от опоры светильника и расширить по бокам, чтобы обеспечить плавный поперечный переходный участок для ударного транспортного средства.

Высокоэффективные бетонные фасонные барьеры безопасности

Более высокие бетонные ограждения иногда используются в качестве ограждений для грузовиков и для обеспечения интегрального слепящего экрана на бетонных срединных ограждениях (CMB). Палуба тягача с прицепом расположена примерно на 1350 мм (53 дюйма) над землей. Поскольку настил представляет собой прочный и жесткий конструктивный элемент, он может создавать значительные боковые силы при ударе о бетонный барьер. Следовательно, любой бетонный барьер высотой более 1320 мм (52 дюйма) должен иметь некоторую арматуру в верхней части — хотя бы для предотвращения попадания отслаивающегося бетона на встречный транспорт.В некоторых штатах бетонные экраны слепящего действия устанавливаются поверх существующих бетонных барьеров. Обычно эти бетонные заслонки содержат некоторую арматуру, чтобы предотвратить растрескивание.

Для удержания и перенаправления цистерны с бензином весом 36 000 кг после столкновений на больших углах и на больших скоростях требуется бетонный барьер высотой 2290 мм (90 дюймов).

Управление магистрали Нью-Джерси (NJTA) провело краш-тест и разработало бетонный средний барьер высотой 1070 мм (42 дюйма), который может безопасно удерживать и перенаправлять тракторные прицепы в вертикальное положение.Этот барьер выполнен из форм NJ-образной формы. Вертикальный откос шириной 75 мм засыпан асфальтом, чтобы заблокировать шлагбаум от опрокидывания. (См. Рис. 2.) Это превращает профиль барьера в F-образную форму, не имеющую вертикальной фаски. Средний барьер для тяжелых транспортных средств NJTA имеет толщину 305 мм (12 дюймов) в верхней части. Он сильно армирован.

Высокая стена Онтарио представляет собой бетонный средний барьер высотой 1070 мм с таким же профилем, но без армирования. Краш-тест с тягачом весом 36 000 кг (80 000 фунтов) на отметке 85 лет.3 километра в час (53 мили в час) и угол удара 15 градусов продемонстрировали, что в армировании не было необходимости, так как высокая стена Онтарио составляет 305 мм наверху. Несмотря на то, что усадочные трещины в бетоне образовывались вертикально примерно через каждые 2440-3355 мм (от 8 до 11 футов) и полностью проникали через поперечное сечение барьера, площадь поперечного сечения и совокупная блокировка были достаточными для передачи всех боковых ударных сил через потрескавшиеся поперечные сечения.

Асфальтовые покрытия толщиной 75 мм, закрепляющие обе стороны этих высокопроизводительных срединных барьеров, не отделились от бетона во время краш-тестов с тягачом с прицепом.Другие краш-тесты показали, что асфальтовых покрытий толщиной 25,4 мм (1 дюйм) с обеих сторон бетонных срединных барьеров высотой 815 мм (32 дюймов) достаточно, чтобы закрепить их при ударах о легковые автомобили и автобусы.

Во многих штатах используются бетонные защитные профилированные ограждения толщиной всего 150 или 200 мм (6 или 8 дюймов) в верхней части. Тракторы-прицепы могут отломать V-образный кусок бетона на стыках конструкции и взобраться на эти преграды. Однако это настолько редкое явление, что в большинстве штатов не представляется экономически целесообразным использовать более толстые барьеры или увеличивать арматуру вблизи стыков.

Полуприцепы-цистерны с бензовозом не имеют открытых конструктивных элементов между колесами и цистерной, которая находится на высоте примерно 1980 мм (78 дюймов) над землей. Другими словами, преграде не на что давить между колесами и баком. Колеса диаметром 1070 мм могут взаимодействовать с бетонным барьером высотой 1070 мм и перенаправлять транспортное средство при ударах под малым углом. (См. Рисунок 2.) Однако для удержания и перенаправления цистерны с бензином весом 36 000 кг после ударов на больших углах и скоростях требуется более высокий бетонный барьер высотой 2290 мм (90 дюймов).

Вертикальные бетонные парапеты

Когда бетонная защитная форма поднимает транспортное средство, часть кинетической энергии транспортного средства преобразуется в потенциальную. Эта потенциальная энергия превращается обратно в кинетическую энергию, когда транспортное средство возвращается на землю.

Вертикальные бетонные парапетные стены не имеют этой функции управления энергопотреблением, но краш-тесты показали, что они могут служить приемлемым барьером для движения транспорта. Вся энергия, поглощаемая при ударе о жесткую вертикальную стену, происходит из-за раздавливания транспортного средства.Бамперы обычно не скользят по вертикальным бетонным стенам и не поднимают автомобиль, поэтому все четыре колеса имеют тенденцию оставаться на земле. Это сводит к минимуму возможность опрокидывания автомобиля. Поскольку транспортное средство не поднимается и не наклоняется за вертикальную поверхность, это также увеличивает вероятность того, что голова автомобилиста вылетит через боковое окно и соприкоснется с вертикальным барьером.

Колеса транспортных средств в первую очередь предназначены для выдерживания вертикальных, а не горизонтальных нагрузок. Траектории движения легковых автомобилей после столкновения с вертикальными бетонными преградами могут быть неопределенными из-за повреждения колес, которое может произойти, когда передняя ось касается преграды.

Бетонные ограждения с постоянным уклоном

Рисунок 3 — Барьер с постоянным уклоном в Техасе.

Необходимость иметь барьерный профиль с одним уклоном, который имеет более стабильные характеристики, чем бетонная стена с вертикальной поверхностью, привела к разработке барьеров с постоянным уклоном. И барьеры с постоянным уклоном, и вертикальные бетонные стены могут облегчить замену покрытия, поскольку их характеристики нечувствительны к толщине асфальтового покрытия.Это особенно выгодно при сооружении барьеров на изогнутых пандусах и при операциях по замене покрытия, которые в противном случае потребовали бы переустановки бетонных барьеров безопасной формы. Можно сделать до 255 мм (10 дюймов) перекрытия, прежде чем высота барьера уменьшится до 815 мм (32 дюйма).

Барьер с постоянным уклоном Texas имеет высоту 1070 мм (42 дюйма) и имеет поверхность с постоянным уклоном, которая составляет 10,8 градуса по отношению к вертикали. (См. Рисунок 3.) Первоначально он был протестирован и разработан для использования в качестве временного бетонного барьера, но он широко использовался как постоянный бетонный средний барьер.

California разработала профиль с постоянным уклоном, который составляет 9,1 градуса по отношению к вертикали. Это ближе к 6-градусному уклону на верхних гранях NJ-образной формы и F-образной формы. Калифорния использовала этот профиль с постоянным уклоном для придорожного ограждения Тип 60 высотой 1070 мм и для мостового рельса Тип 70.

Краш-тесты показывают, что характеристики Texas Constant-Slope Barrier сопоставимы с характеристиками NJ-формы, а производительность California Constant-Slope Barrier сопоставима с F-образной формой.Эти заграждения с постоянным уклоном были испытаны на одноместном самосвале массой 8000 кг (18 000 фунтов) в соответствии с отчетом 350 NCHRP, и оба они являются заграждениями четвертого уровня испытаний (TL-4). На сегодняшний день ограждения с постоянным уклоном не подвергались краш-тестам с тягачами с прицепами или другими тяжелыми транспортными средствами; поэтому их верхние пределы производительности не установлены.

Переносные бетонные ограждения

Переносные бетонные ограждения (PCB) значительно повысили безопасность в зонах строительных работ.Печатные платы изготовлены из сборных железобетонных секций безопасной формы, соединенных вместе, чтобы образовать непрерывный продольный барьер. Поскольку переносные бетонные ограждения в первую очередь предназначены для предотвращения столкновения транспортных средств со строителями, динамическое боковое отклонение этих ограждений должно быть сведено к минимуму. В общем, прогиб барьера можно минимизировать, используя более длинные сегменты барьера и соединения, которые могут развивать изгибающий момент 6913 кг-м (50 тысяч фунтов-футов) или более.

Этот переносной бетонный барьер высотой 510 мм (20 дюймов), разработанный Министерством транспорта Техаса, имеет обратный уклон, равный 2.8 градусов (1 из 20) по отношению к вертикали. Этот низкопрофильный бетонный барьер успешно прошел краш-тест на пикапе на скорости 72 км / ч (45 миль / ч).

Штифтовые и петлевые соединения очень популярны, потому что они могут легко приспособиться к горизонтальной кривизне и изменениям вертикального уклона. Однако они могут развить способность к изгибающему моменту только после того, как соединение подвергнется значительному вращению. Шайба или шплинт на нижнем конце стального стержня необходимы для предотвращения вертикального выскакивания стержня из петель при ударе.Петли из арматурных стержней лучше петель из проволоки, потому что они могут противостоять крутильным поворотам барьеров в местах соединения. Плотное натягивание сегментов барьера и закрепление концевых сегментов на земле также очень помогает уменьшить боковое отклонение. Закрепление каждого сегмента барьера стальными штырями, вбитыми в землю, очень эффективно, но трудоемко и делает барьер менее портативным.

Бетонные ограждения низкопрофильные

Если наклонная поверхность бетонного ограждения может поднять транспортное средство, то очевидно, что наклон в обратном направлении может удерживать транспортное средство, толкая бампер вниз.Переносной бетонный барьер высотой 510 мм (20 дюймов) был разработан Министерством транспорта Техаса для использования в рабочих зонах и на перекрестках, в которых расстояние обзора водителя будет заблокировано более высоким барьером. Обратный наклон составляет 2,8 градуса (1 из 20) по отношению к вертикали. Этот низкопрофильный бетонный барьер успешно прошел краш-тест на пикапе на скорости 72 км / ч (45 миль / ч). Он не тестировался на более высоких скоростях или с более крупными транспортными средствами.

Заключение

Каждый из этих типов бетонных заграждений заполняет свою нишу и помогает удовлетворить потребности дорожных агентств, которые выбирают, проектируют и устанавливают транспортные заграждения.С точки зрения безопасности, F-образная форма 1070 мм (42 дюйма) в настоящее время является нашей лучшей технологией. F-образный профиль явно превосходит NJ-образный профиль и постепенно используется в большем количестве штатов как для переносных бетонных заграждений, так и для постоянных заграждений.

Чарльз Ф. Макдевитт — инженер-строитель в Управлении исследований и разработок в области безопасности Федерального управления шоссейных дорог в Исследовательском центре шоссе Тернер-Фэрбанк в Маклине, штат Вирджиния. Он имеет 39-летний опыт проектирования, тестирования и разработки новых продуктов.Он присоединился к Федеральной дорожной администрации в 1978 году. Последние 22 года он работал над разработкой новых и улучшенных транспортных барьеров. Он имеет степень магистра гражданского строительства в Пенсильванском университете и является зарегистрированным профессиональным инженером в Пенсильвании.

Бетонные барьеры из джерси | Дорожные ограждения

Westcon производит самый широкий ассортимент сборных железобетонных ограждений и ограждений для транспортных средств в Эдмонтоне и Калгари, Альберта.Мы производим несколько типов барьеров, и бордюры могут быть использованы для различных целей.

Применение сборных железобетонных ограждений для транспортных средств

Железобетонные ограждения для транспортных средств могут использоваться для различных целей, чтобы блокировать определенные зоны или направлять пешеходное или автомобильное движение в жилых или коммерческих помещениях. Бетонные дорожные заграждения могут остановить машину и привести к столкновению, если машина выезжает на обочину или встречную полосу, по сравнению с пластиковым барьером, который сломается при столкновении с автомобилем.Бетонные барьеры видны и четко определяют площадь рабочей площадки. Некоторые бетонные ограждения могут быть прикреплены к ограждениям, что обеспечивает повышенную безопасность здания или рабочего места.

Строительство на обочине дороги

Ограждения используются на строительных объектах на обочинах дорог, когда рабочие находятся на оживленной городской улице или шоссе. Это обеспечивает защиту от трафика. Установка барьеров из Джерси на строительной площадке также может помочь уменьшить пешеходный поток вокруг строительной площадки.

Зоны с интенсивным пешеходным движением

Сборные железобетонные ограждения очень полезны для управления пешеходами в коммерческих помещениях. Установка дорожных заграждений гарантирует, что пешеходы будут перемещаться по обозначенным участкам. Барьеры можно даже использовать как постоянную перегородку на дорогах.

Безопасность по периметру

Предприятия также могут извлечь выгоду из использования бетонных заграждений в качестве защитного периметра вокруг своего здания. Бетонные ограждения также можно использовать на местных мероприятиях на открытом воздухе, чтобы создать зону для пешеходов, разграничив периметр в целях безопасности и сдерживания пешеходов.

Преимущества сборных железобетонных ограждений для транспортных средств

Преимущества использования сборных бетонных ограждений заключаются в том, что они могут:

• Управлять автомобильным и пешеходным движением.
• Не допускайте, чтобы столкновения стали более серьезными и могли нанести вред пешеходам и строителям.
• Превосходят пластиковые ограждения по своей прочности, способности останавливать транспортные средства и долговечности в климатических условиях Альберты.
• Могут какие-то сборные по размеру и спецификациям, которые вам нужны для вашего проекта.
• Отвечайте официальным требованиям Кодекса безопасности Альберты. Вот список одобренных продуктов, предоставленных правительством Альберты.

Типы сборных железобетонных ограждений

Характер проекта, над которым вы работаете, и применение бетонного ограждения определят, какой продукт вам понадобится. Это связано с тем, что существуют определенные проектные спецификации, которым необходимо соответствовать для использования определенных моделей в определенных обстоятельствах. Westcon Precast предлагает широкий ассортимент сборных железобетонных заграждений, которые могут выступать в качестве постоянных креплений на дорогах или автомагистралях, или решения, которые могут быть временными преградами.

Если вы хотите уточнить, какие типы барьеров вам могут понадобиться или как подойти к вашему проекту, руководство по инфраструктуре Альберты может предоставить вам дополнительную информацию.

Дорожные ограждения из сборного железобетона

Дорожные ограждения из сборного железобетона являются обычным выбором для большинства применений. У них есть способность остановить машину и потенциальное столкновение, если машина выезжает на обочину или встречную полосу, по сравнению с пластиковым барьером, который сломается при столкновении с автомобилем. Бетонные барьеры видны и четко определяют площадь рабочего места для окружающих.Некоторые бетонные ограждения можно прикреплять к ограждениям, обеспечивая при необходимости повышенную безопасность на месте.

В зависимости от типа барьера, который требуется для вашего проекта, Westcon предлагает ряд моделей различных размеров для реализации широкого спектра проектов. Ниже приведены технические характеристики того, какой тип барьера лучше всего подходит для вашего проекта.

Установка сборных железобетонных ограждений

Westcon Precast позаботится о доставке и установке сборных железобетонных ограждений.Мы гарантируем, что мы правильно установили барьер на вашем участке:

• Осмотр предметов на предмет повреждений и качества перед загрузкой.
• Погрузка, транспортировка и разгрузка сборных железобетонных заграждений с одного из наших офисов в Эдмонтоне или Калгари на вашу рабочую площадку.
• Подтверждение места, где должны быть установлены барьеры, и предоставление информации об этих решениях.
• Установка и закрепление барьера из сборного железобетона.

Запросить цену

Каждый проект уникален, если вы ищете особенности или у вас есть вопросы по бетонным барьерам, свяжитесь с нами.Мы можем предоставить конкретную и точную информацию о том, как мы можем помочь вам выбрать нужные вам решения, предоставить расценки, изготовить их на нашем предприятии в Эдмонтоне или Калгари и обеспечить их доставку вам.

21 гениальный способ использования бетонных ограждений

Бетонные ограждения. Вездесущий. Безобидно. Универсальный. Большинство из нас проходит мимо них каждый день, не задумываясь дважды, не оценивая эти простые инженерные особенности как строительные блоки общества, которыми они являются.

Вот 21 способ творческого, практического и экономичного использования скромного бетонного ограждения.

Бетонные ограждения для защиты

Строительные работы

Вероятно, место, где мы видим, что бетонные заграждения используются чаще всего, — это когда тяжелую технику необходимо держать подальше от проезжих дорог или пешеходных переходов. Возможно, они не самый привлекательный способ разделения пешеходных дорожек и дорог, но они очень эффективны.

Музыкальные фестивали

Музыкальные фестивали — яркий пример того, где надежные барьеры могут работать наилучшим образом. Бетонные заграждения, используемые по периметру площадки и вдоль въездов и выездов с загруженными автомобилями, затрудняют «случайное» попадание на площадку для проведения мероприятий, не позволяя отвлеченным посетителям фестиваля попасть в неожиданное движение. В следующий раз, когда вы будете на концерте, обратите внимание на трудолюбивые сценические барьеры.

Рождественские ярмарки

Безопасность становится все более серьезной проблемой на всех крупных мероприятиях с уязвимыми пешеходами.Рождественские ярмарки и уличные вечеринки часто выливаются на дороги, поэтому установка временных бетонных заграждений предотвращает случайные (или, к сожалению, преднамеренные) столкновения.

Бетонные ограждения в качестве защиты

Общие нарушения правил владения

Когда неочевидно, что участок земли является частной, использование бетонных заграждений по периметру — способ сделать это более понятным для неосведомленных нарушителей.

Самосвал

Бетонные ограждения также служат для предотвращения несанкционированного доступа к собственности.Размещенные между точками доступа, они особенно полезны для сайтов, уязвимых для коммерческих опрокидываний, поскольку фургоны и грузовики не смогут проехать.

Лагеря путешественников

Открытые пространства могут привлекать временных нежелательных гостей. Если машина или фургон не могут пройти через цепь бетонных блоков, равно как и караван.

«Используя блоки, такие как TVCB, , барьеры Jersey , или блоки Malta Lego через вход на ваш участок или по его периметру, вы можете создать прочный барьер, через который не смогут проехать автомобили.”( Maltaward )

Бетонные ограждения для опор

Прижимная беседка

Бетонные преграды предназначены не только для того, чтобы не пускать людей — они также отлично удерживают предметы!

Фестивальные шатры и шатры

Бетонные блоки, размещенные в стратегических точках, могут легко удерживать большую конструкцию в безопасности даже в неблагоприятную погоду.

Клады

Они предназначены не только для палаток — щиты и временные рекламные щиты можно укрепить и закрепить с небольшой помощью сложенных бетонных ограждений.

Бетонные ограждения в городском ландшафте

Ограждения для парковок

Посмотрите вокруг, и вы скоро заметите, что бетонные блоки используются для самых разных вещей в наших городах. Размещенные вокруг парковок, они могут помешать водителям припарковаться в опасной близости от здания или крутого обрыва.

Скамейки

Бетонные блоки, используемые в качестве основы для общественных сидений, довольно сложно украсть или повредить. Они также могут защитить пешеходов от несанкционированных транспортных средств.

Источник

Особенности сада

Бетон все чаще используется в общественных местах для отдыха как способ сочетания городского развития и природы. Мы не говорим, что это всегда работает!

Бетонные ограждения как проектное заявление

Таблицы

Бетонные блоки для мебели используют не только в общественных местах. В сочетании с деревом или стеклом из них получаются прочные и необычные столы.

Полки

Маленькие бетонные блоки с деревянными досками, протянутыми между ними, — это, по сути, основной продукт промышленного шика в домашнем дизайне.

Холст для художественной работы

Если этого достаточно для Бэнкси, достаточно для нас!

Бетонные заграждения для развлечения

Гоночные трассы

Бетон (смягченный слоем покрышек) часто используется для предотвращения столкновения картингов и гоночных автомобилей. Очевидно, что чем быстрее автомобили, тем больше вам понадобится прокладки, чтобы предотвратить травмы водителей.

Бетонные лабиринты

Кукурузные лабиринты и лабиринты из тюков сена являются сезонными — укладывать бетонные блоки и обрабатывать их — это способ не дать гостям потеряться круглый год!

Особенности скейт-парка

Фигуристам нужны различные покрытия и препятствия, чтобы практиковать свои навыки, но они должны быть достаточно прочными.Бетонные блоки — обычное дело в скейтпарках по всему миру.

Бетонные заграждения для хранения вещей

Земляные подпорные стены

Вы можете заметить бетонные заграждения на горных дорогах или прибрежных маршрутах, где существует риск оползней. Укладка блоков в ряд поможет освободить дорогу, если к ней начнет двигаться земля или снег.

Зерновые барьеры

Блокирующие бетонные ограждения могут обеспечить прочную, устойчивую к атмосферным воздействиям стену в качестве хранилища практически для всего.Фермеры часто используют их как временные преграды для сбора урожая зерна и сена.

Гаражи и сараи

На самом деле, если немного поработать, бетонные блоки можно использовать в качестве гигантских кирпичей практически для чего угодно. Сараи, гаражи и другие складские помещения можно построить с помощью прочного вилочного погрузчика — просто добавьте крышу и двери.

Бетонные ограждения для серьезных стен

Защита от наводнений

При правильной конструкции стена из бетонных преград непроницаема.Прибрежные города и регионы, которые регулярно страдают от наводнений, часто используют их в качестве защиты от водных путей с повышенным риском, создавая прочный барьер между собой и водой.

Берлинская стена

Одна из самых известных стен всех времен была сделана из кусков бетона (хотя все время она не была сделана из бетонных блоков). Хотя он был снесен в 1990 году, туристы все еще могут купить часть строения, разделявшего центр Берлина (или, по крайней мере, они думают, что могут).

Мексиканская стена

Современный Берлинский эквивалент мог бы быть просто стеной, которую президент Трамп построил на границе с Мексикой. Тем не менее, новости об этом, похоже, стали очень тихими, и большая часть стены на самом деле состоит из деревянных заборов и датчиков — без долгосрочного барьера (пока).

Связанные

ОСНОВЫ БЕТОННЫХ БАРЬЕРОВ

Когда большинство людей думают о бетонных барьерах, они думают о Бетонных барьерах безопасности из Нью-Джерси (форма штата Нью-Джерси или барьеры из Джерси).Ключевым параметром конструкции для профиля безопасной формы является расстояние от земли до точки излома склона, поскольку от него зависит, насколько будет сжиматься подвеска. Для формы NJ это расстояние составляет 330 мм (13 дюймов). Параметрическое исследование различных конфигураций профиля, обозначенных буквами A-F, показало, что F работает значительно лучше, чем форма NJ. Эти результаты компьютерного моделирования были подтверждены серией полномасштабных краш-тестов. Однако F-образная форма не получила широкого распространения, поскольку штаты были полностью удовлетворены формой NJ, которая также соответствовала критериям краш-тестов.Более высокие бетонные ограждения иногда используются в качестве ограждений для грузовиков и для обеспечения интегрального слепящего экрана на бетонных срединных ограждениях (CMB). Управление автомагистрали Нью-Джерси провело краш-тест и разработало CMB диаметром 1070 мм (42 дюйма), который может безопасно удерживать и перенаправлять тракторные прицепы в вертикальное положение. Вертикальные бетонные парапетные стены не имеют этой функции управления энергопотреблением, но краш-тесты показали, что они могут выступать приемлемо в качестве транспортных барьеров. Необходимость иметь односкатный барьерный профиль, который имеет более стабильные характеристики, чем бетонная стена с вертикальной поверхностью, привела к развитию барьеров с постоянным уклоном.Переносные бетонные ограждения значительно повысили безопасность в зонах строительных работ. Каждый из этих типов барьеров заполняет свою нишу и помогает удовлетворить потребности дорожных агентств, которые выбирают, проектируют и устанавливают транспортные барьеры. С точки зрения безопасности, F-образная форма диаметром 1070 мм (42 дюйма) в настоящее время является лучшей технологией. F-образный профиль явно превосходит NJ-образный профиль и постепенно используется в большем количестве штатов как для переносных, так и для постоянных бетонных заграждений.

Язык

Информация для СМИ

Предмет / указатель

Информация для подачи

• Регистрационный номер: 007

• Тип записи: Публикация
• Файлы: TRIS, ATRI, USDOT
• Дата создания: 10 апреля 2000 г., 00:00

A Более быстрый и безопасный способ работы с бетонными дорожными заграждениями — Vacuworx

Проекты строительства автомагистралей могут быть особенно сложными, особенно когда пространство ограничено, дороги переполнены, а времени мало.Ограничения по времени и бюджету заставляют выполнять работу быстрее. В местах с интенсивным движением транспорта безопасность является приоритетом. Чтобы удовлетворить эти требования на стройплощадке, Vacuworx представляет новые гидравлические подъемники барьеров серии HL — более разумный способ преодоления бетонных барьеров.

Можно работать быстрее и безопаснее

Vacuworx всегда тесно сотрудничал с клиентами, чтобы выявлять потребности и разрабатывать новые продукты для их удовлетворения. Традиционный метод перемещения бетонных дорожных ограждений с помощью строп и цепей является медленным и неконтролируемым.Если рабочие идут с барьером, чтобы сбалансировать и расположить его, это подвергает их опасности. Таким образом, компания Vacuworx прислушалась к мнению клиентов, которым нужен более быстрый и безопасный способ выполнения работы, и создала новые гидравлические подъемники барьеров серии HL.

Разработанные для использования с различным оборудованием, включая экскаваторы и экскаваторы, подъемники серии HL легко подключаются и работают с гидравлической системой главного устройства. Захваты из эластомера обеспечивают превосходные характеристики при полном контакте с поверхностью без повреждения материалов.Он оснащен гидравлической блокировкой для безопасности, чтобы предотвратить потерю груза в случае потери гидравлического давления.

С поворотом на 360 ° серия HL идеально подходит для маневрирования в ограниченном пространстве на дорогах, мостах и ​​шоссе. Возможности точного управления и беспроводное дистанционное управление из кабины главной машины делают загрузку, разгрузку и установку быстрой и простой — без необходимости кого-то направлять шлагбаум на земле на каждом этапе пути. Кроме того, экологически чистые гидравлические подъемные системы Vacuworx производят практически нулевой уровень шума и загрязнения воздуха, обеспечивая идеальное решение для строительных площадок в черте города или со строгими нормами выбросов.

HL B1 разработан для подъема бетонных дорожных заграждений до 6000 фунтов и 12 футов в длину. HL B2 может преодолевать препятствия до 16 000 фунтов и 30 футов в длину. Они являются идеальным решением для строительных подрядчиков, государственных органов, служб безопасности и военнослужащих, которым поручено быстрое и эффективное перемещение, подъем или установка бетонных дорожных ограждений. Устройства для быстрой смены навесного оборудования доступны практически для всех хост-машин, что обеспечивает максимальную универсальность навесного оборудования и еще большую производительность труда.

Приверженность Vacuworx к безопасности гарантирует, что гидравлические подъемники барьеров серии HL соответствуют или превосходят все мировые стандарты безопасности и инженерные стандарты, включая OSHA, ISO, ASME и CE.