Бетон оскол: Производство, продажа и доставка бетона, фундаментных блоков, элементов колодцев

Содержание

Оскол Бетон, контакты 89155772222 и вид деятельности в Старом Осколе

на ул. ст. Котел, промузел, пл-ка Дорожная, Ш-7, строение 1., 1 в Старом Осколе

О компании

Наша компания имеет огромный опыт работы по производству бетона любых марок. Также мы предлагаем к реализации фундаментные блоки, необходимые элементы для сооружения колодцев.

Мы используем только самые качественные материалы в своем производстве, поэтому наша продукция имеет самые высокие показатели качества и надежности.

Режим работы

Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс
—	—	—	—	—	—	—

Сейчас в Старом Осколе — 01:31, «Оскол Бетон» закрыт .

ООО «ОСКОЛ-БЕТОН», г. Старый Оскол, ИНН 3128110154, контакты, реквизиты, финансовая отчётность и выписка из ЕГРЮЛ

+7 910 321-46-20
+7 915 577-22-22

[email protected]

Контактная информация неактуальна?

Редактировать

Юридический адрес

309502, Белгородская область, г. Старый Оскол, Сталеваров проезд, д. 31

Показать на карте

ОГРН	1153128006811
ИНН	3128110154
КПП	312801001
ОКПО	22308661

Код ОКОГУ	4210014 Организации, учрежденные юридическими лицами или гражданами, или юридическими лицами и гражданами совместно
Код ОКОПФ	12300 Общества с ограниченной ответственностью
Код ОКФС	16 Частная собственность
Код ОКАТО	14440000000 Старый Оскол
Код ОКТМО	14740000001 г Старый Оскол

Регистрация в ФНС

Регистрационный номер 1153128006811 от 27 ноября 2015 года

Управление Федеральной налоговой службы по Белгородской области

Регистрация в ПФР

Регистрационный номер 041002036250 от 27 ноября 2015 года

Государственное учреждение — Управление Пенсионного фонда РФ по г. Старый Оскол и Старооскольскому району Белгородской области

Регистрация в ФСС

Регистрационный номер 310334228631001 от 1 декабря 2015 года

Государственное учреждение — Белгородское региональное отделение Фонда социального страхования Российской Федерации

Колесников Сергей Егорович

ИНН 312800596221

с 27.11.2015

100%

23.63	Производство товарного бетонаОСНОВНОЙ
43.99	Работы строительные специализированные прочие, не включенные в другие группировки
43.32	Работы столярные и плотничные
68.32	Управление недвижимым имуществом за вознаграждение или на договорной основе
43.21	Производство электромонтажных работ
68.20.2	Аренда и управление собственным или арендованным нежилым недвижимым имуществом
68. 20.1	Аренда и управление собственным или арендованным жилым недвижимым имуществом
43.13	Разведочное бурение

+ ещё 18

Финансовая отчётность ООО «ОСКОЛ-БЕТОН» согласно данным ФНС и Росстата за 2015–2021 годы

Финансовые результаты за 2021 год

Выручка	Чистая прибыль	Капитал
371,1 млн ₽ 85%	20,3 млн ₽ 46%	60,3 млн ₽ 51%

Выручка

Чистая прибыль

Капитал

371,1 млн ₽

85%

20,3 млн ₽

46%

60,3 млн ₽

51%

Бухгалтерская отчётность за все доступные периоды

Показатели финансового состояния за 2021 год

Коэффициент автономии (финансовой независимости) 0. 56
Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами 0.34
Коэффициент покрытия инвестиций 0.67

Коэффициент текущей ликвидности 2. 03
Коэффициент быстрой ликвидности 0.90

Коэффициент абсолютной ликвидности 0.03

Рентабельность продаж 5. 5%
Рентабельность активов 18.8%
Рентабельность собственного капитала 33.7%

Сравнительный финансовый анализ за 2021 годНОВОЕ

Уплаченные ООО «ОСКОЛ-БЕТОН» – ИНН 3128110154 – налоги и сборы за 2021 год

Транспортный налог	87,8 тыс. ₽
Налог на добавленную стоимость	10,3 млн ₽
Страховые и другие взносы на обязательное пенсионное страхование, зачисляемые в Пенсионный фонд Российской Федерации	885,2 тыс. ₽
Страховые взносы на обязательное социальное страхование на случай временной нетрудоспособности и в связи с материнством	93,1 тыс. ₽
Страховые взносы на обязательное медицинское страхование работающего населения, зачисляемые в бюджет Федерального фонда обязательного медицинского страхования	282,9 тыс. ₽
Налог на прибыль	5,5 млн ₽
Итого	17,2 млн ₽

Имелись задолженности по пеням и штрафам за предыдущий отчётный период

Страховые и другие взносы на обязательное пенсионное страхование, зачисляемые в Пенсионный фонд Российской Федерации	1,7 тыс. ₽
Итого	1,7 тыс. ₽

Согласно данным ФНС, среднесписочная численность работников за 2021 год составляет
21 человек

2021 г.	21 человек	22 тыс. ₽
2020 г.	19 человек	15,4 тыс. ₽
2019 г.	19 человек	17,2 тыс. ₽

Значения рассчитаны автоматически по сведениям о взносах в фонд обязательного медицинского страхования и среднесписочной численности ООО «ОСКОЛ-БЕТОН», эта информация может быть неточной

Руководитель ООО «ОСКОЛ-БЕТОН» также является руководителем или учредителем 6 других организаций

ООО «ЦЕМПОСТАВКА»
309540, Белгородская область, г. Старый Оскол, пл-ка Дорожная Проезд Ш-7 (Станция Котел Прому, стр. 1, офис 2
Торговля оптовая лесоматериалами, строительными материалами и санитарно-техническим оборудованием
Колесников Сергей Егорович

ООО «СПЕЦПОСТАВКА»
309502, Белгородская область, г. Старый Оскол, мкр Степной, д. 6, кв. 139
Торговля оптовая прочими строительными материалами и изделиями
Колесников Сергей Егорович

ООО «ТЕПЛОСНАБ»
309502, Белгородская область, г.

Старый Оскол, мкр Степной, д. 6, кв. 139
Распределение пара и горячей воды (тепловой энергии)
Колесников Сергей Егорович

+ ещё 3

Учредитель ООО «ОСКОЛ-БЕТОН» также является руководителем или учредителем 6 других организаций

ООО «ТЕПЛОСНАБ»
309502, Белгородская область, г. Старый Оскол, мкр Степной, д. 6, кв. 139
Распределение пара и горячей воды (тепловой энергии)
Колесников Сергей Егорович

+ ещё 3

Компания ООО «ОСКОЛ-БЕТОН» не опубликовала ни одного сообщения, но является участником 18 сообщений на Федресурсе

Типы сообщений
Заключение договора финансовой аренды (лизинга)	18

Согласно данным картотеки арбитражных дел, в арбитражных судах РФ были рассмотрены 27 судебных дел с участием ООО «ОСКОЛ-БЕТОН»

19	в роли истца
8	в роли ответчика

Последнее дело

№ А08-11611/2022 от 10 ноября 2022 года

Экономические споры по гражданским правоотношениям

Истец

ОГКУ «УПРДОРТРАНС БЕЛГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ»

Ответчик

ООО «ОСКОЛ-БЕТОН»

Согласно данным ФССП на 9 апреля 2023 года, в отношении ООО «ОСКОЛ-БЕТОН» открыто 1 исполнительное производство

Общая сумма	0 ₽
Непогашенная задолженность	0 ₽

Типы исполнительных производств
Иные взыскания имущественного характера	1

Возможны частичные совпадения по названию и адресу, настоятельно рекомендуем проверить информацию на сайте ФССП

Полная хронология важных событий с 27 ноября 2015 года

	20. 06.2017 Сдана финансовая отчётность за 2016 год
	15.12.2017 Сокращенное наименование изменено с ООО «НОВОСТРОЙ» на ООО «ОСКОЛ-БЕТОН»
	Полное наименование изменено с ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «НОВОСТРОЙ» на ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ОСКОЛ-БЕТОН»
	02.07.2018 Сдана финансовая отчётность за 2017 год
	19.04.2019 Сдана финансовая отчётность за 2018 год
	06.05.2020 Сдана финансовая отчётность за 2019 год
	30.03.2021 Сдана финансовая отчётность за 2020 год
	08.04.2022 Сдана финансовая отчётность за 2021 год

Осколок представляет собой техническую веху для бетона

Спустя год после того, как Осколок достиг вершины, стеклянный шпиль церкви Ренцо Пиано стал новой достопримечательностью Лондона, которая благодаря своей огромной высоте доминирует над горизонтом к югу от реки.

Самое высокое здание в Европейском Союзе, «Осколок» имеет высоту более 300 м и имеет 95 этажей офисных, жилых и многофункциональных помещений, из которых 72 этажа являются жилыми. В ясный день вид с вершины Осколка может простираться на 60 миль.

С момента зачатия Осколка — эта культовая форма, как сообщается, набросана на обратной стороне салфетки в берлинском ресторане — стало ясно, что доставка на место будет сопряжена со значительными техническими проблемами.

Тесное место, плотный график

Осколок заменил Саутуарк Тауэрс, более традиционный офисный блок, менее чем на треть меньше своего преемника. Расположенный в районе, который застраивался более 300 лет, участок был ограничен, расположен между одним из самых загруженных транспортных узлов Лондона и больницей Гая, а график доставки был очень плотным.

Через свою дочернюю компанию London Concrete компания Aggregate Industries с самого начала принимала участие в развитии Осколка — буквально с самого основания.

«Темп работ был такой, что к моменту закладки фундамента здание было уже высотой 21 этаж»

С точки зрения логистики была открыта новая почва: 700 грузовиков с бетоном были доставлены с военной эффективностью в пределах жесткого 36-часового окна.

Внутри этого окна количество бетона, которое обычно можно было бы залить за день, заливалось каждый час, создавая плот размером примерно 50 м x 60 м и глубиной до 3 м в некоторых местах.

Одноразовая заливка объемом 5 500 кубометров установила новый рекорд крупнейшей непрерывной заливки бетона в Великобритании, побив предыдущий рекорд — 4 800 кубометров бетона, уложенных на стадионе Уэмбли, — почти на 15 процентов.

Факторы растрескивания и усадки

В дополнение к логистическим проблемам заливка такого масштаба вызвала технические проблемы, которые необходимо было учитывать. При таком масштабе растрескивание и усадка, вызванные накоплением тепла в процессе отверждения, были реальной возможностью.

Состав смеси имел решающее значение, поскольку перепада температур удалось избежать за счет использования измельченного гранулированного доменного шлака (GGBS) в качестве альтернативы портландцементу.

Поскольку эта смесь не достигает полной прочности до 56 дней, готовая смесь была дополнительно модифицирована, чтобы убедиться, что к 14 дням будет достаточно прочности для продолжения работы, и чтобы готовая смесь плавно текла вокруг плотно упакованные арматурные стержни в основании осколка.

Темп работ был такой, что к моменту закладки фундамента в здании был уже 21 этаж. На последнем этапе самоуплотняющийся товарный бетон был закачан снизу вверх в опалубку, создавая стены, которые соединяли фундаментную плиту с ядром здания.

Майлз Уоткинс, директор по устойчивому развитию Aggregate Industries

2013-03-29

Осколок: Подножие горы | Особенности

Осколок уже поднялся на 21 этаж к тому времени, когда для создания его фундамента было залито 700 грузовиков бетона. Так что мешало ему упасть?

Две недели назад, в ходе изнурительной 36-часовой операции, 700 грузовиков с бетоном были доставлены на место строительства Лондонского моста башни Осколка, спроектированной Ренцо Пиано. Единичная заливка бетона объемом 5 500 м3 считается одной из крупнейших, когда-либо проводившихся на здании в столице, и знаменует собой первую важную веху в строительстве того, что станет самым высоким зданием в Европе. Эта кульминация комплекса фундаментных работ позволила создать огромный плотный фундамент, который будет поддерживать башню (см. рисунок ниже). Однако у постоянных пассажиров и прохожих возникает вопрос: что держит 21-этажное ядро, которое за последние несколько месяцев вырывается на горизонт? Ответ кроется в новом подходе, который использовался для максимально быстрого возведения этого здания.

Так куда спешить? Что ж, переход от управления строительством к контракту с фиксированной ценой задержал запуск Осколка на месте. Требовался какой-то способ вернуть программу в нужное русло. Но построить здание в первую очередь всегда было непросто. Мало того, что объект должен работать среди тысяч пассажиров, ежедневно прибывающих на станцию «Лондон Бридж», он также должен оказывать минимальное влияние на окружающую среду (см. вставку слева). Участок находится прямо напротив угла станции, которая поддерживается старыми кирпичными железнодорожными арками, рядом проходят туннели Юбилейной линии, а по соседству находится больница Гая. Кроме того, под дорогой рядом с участком проходит большой викторианский водопровод. Было подсчитано, что любое сооружение в пределах 100 м от периметра участка может быть подвержено риску любого движения, вызванного раскопками земли и строительством 306-метровой башни.

Строительство сверху вниз включает в себя заливку плиты первого этажа и выемку грунта под ней, в то время как работа над надстройкой может продолжаться. , инженер-строитель на проекте. «Мы должны были быть очень осторожны в том, как сносить существующее здание, раскапывать землю и контролировать любое движение. В то же время, что бы мы ни делали, это должен был быть самый быстрый способ построить здание».

Строительство сверху вниз планировалось с самого начала. Это позволяет подконструкции и надстройке здания приступать к работе одновременно, тем самым экономя время. Как только офисный блок Southwark Towers семидесятых годов — бывший дом Pricewaterhouse Coopers — был снесен, начались работы по установке стены из секущихся свай вокруг участка. Этот барьер предотвращает попадание воды и позволяет построить фундамент. В конечном итоге он обеспечит необходимую поддержку по краям здания.

В это же время начались работы по установке опорных свай с уровня земли. Это был сложный процесс, поскольку в Southwark Towers не было подвала. Вместо этого для его поддержки использовались относительно неглубокие сваи с расширенным основанием — сваи с расширяющимся основанием. Местами они настолько близко, что основания почти соприкасаются. Трудность заключалась в том, как продеть через них 100 с лишним новых свай.

Команда Моадзами разыскала план оригинальных башен Саутварк. Фактически это был скан фотокопии микрофишной записи нарисованного от руки оригинала, который пришлось растягивать, масштабировать и поворачивать, чтобы исправить искажения, имевшие место с годами. Наложение этого на дизайн осколка позволило команде определить положение новых свай. Проблема заключалась в том, что не было гарантии точности записи микрофиши, и необходимо было точно разместить сваи диаметром 1800 мм; удар по существующей при установке новых свай может сбить ее с курса, а их бурение будет трудоемким и трудным. На случай непредвиденных обстоятельств, говорит Моазами, были приняты меры, чтобы после того, как подрядчик по сваеванию Стент начал бурение, его команда была готова перепроектировать фундамент для любых изменений положения, которые могут потребоваться. «Хотите верьте, хотите нет, но все позиции были на высоте», — говорит он.

5 500 м3 бетона было залито за 36 часов, чтобы создать основание, на котором будет стоять башня

Но график все еще нужно было сократить. Главный подрядчик Мейс вместе с субподрядчиком по бетону Byrne Bros и специалистом-проектировщиком Robert Bird Group начали изучать идею «запуска» ядра. Это могло сократить время строительства на три месяца, но этот метод ранее не использовался в здании такого масштаба.

Первоначальный план состоял в том, чтобы построить перемычку из свай из листового металла в центре площадки и выкопать ее обычным способом, чтобы можно было начать работу с ядром снизу вверх. Между тем, строительство сверху вниз будет использоваться для области между перемычкой и секущей свайной стеной.

Однако запуск от внешнего источника означал, что работа над ядром и стальными конструкциями над землей могла продолжаться, в то время как ядро продолжало строиться вниз, в подвал. Это также избавило бы от трудоемкой работы по установке перемычки.

Тим Голдби, директор главного подрядчика Mace, сравнивает это со строительством на столешнице. Этот метод включает погружение больших стальных коробчатых колонн в опорные сваи непосредственно под ядром, которые воспринимают нагрузку, когда она сооружается, вверх. После того, как нижележащий подвал вычерпан и залит большой плотный фундамент, под ядром возводятся железобетонные стены, которые затем передают нагрузку на плот и сваи.

Это может показаться простым, но это дорого (требуется дополнительно 550 тонн стали) и сопряжено с определенным риском.

1000 тонн арматурной стали было использовано для плотного фундамента

«Мы непредвзято относились к этому, но знали, что это будет сложно», — говорит Моазами. «Одна из вещей, которую нам нужно было сделать, это убедиться, что не будет никакого движения, что непросто, учитывая, что у вас есть этот огромный кусок бетона, сидящий на относительно крошечных ножках».

Строительная бригада должна была убедиться, что вес ядра не приведет к изгибу ни одной из стальных погружных колонн, прежде чем будут установлены бетонные стены. Однако была еще одна сложность, заключавшаяся в том, что нижележащие сваи старых башен Саутварк означали, что невозможно было расположить колонны равномерно.

Решение состояло в том, чтобы использовать в общей сложности 23 колонны и установить ограничение на высоту, которую можно построить до того, как будут построены стены. По словам Родольфо Джаннини, заместителя директора WSP Cantor Seinuk, потребовалось несколько итераций проектирования, чтобы получить такую компоновку колонны, которая позволила бы избежать любых столкновений между центром тяжести сердечника и центром тяжести группы свай, что могло бы вызвать неравномерную осадку сердечника.

Установка погружных колонн требовала высочайшей точности, так как они должны были располагаться точно в пределах 800-мм основных стен на уровне подвала. Стент использовал гидравлическую раму, которая находится на верхней части кожуха сваи, и использует четыре гидравлических рычага для позиционирования 23-метровых стальных колонн. Два карданных механизма, которые работают как корабельный компас, гарантируют, что рама находится в правильном положении, прежде чем погружная колонна будет поднята и опущена в нее. Затем он погружается в бетонную сваю под собственным весом, прежде чем будут сделаны какие-либо окончательные корректировки; он удерживает колонну на месте до тех пор, пока бетон не схватится.

Как только погружные колонны были установлены, можно было начинать строительство ядра. Земля была выкопана до второго уровня трехэтажного подвала, чтобы можно было установить скользящую опалубку, а затем началось строительство вверх. По мере того, как ядро поднималось выше, можно было начать работу над стальным каркасом и полами.

В то же время начались работы по выемке более 65 000 м3 грунта для создания фундамента. Сначала это было спущено на второй уровень, где была отлита плита перекрытия, а затем на третий уровень, где расположен огромный плотный фундамент, который будет переносить вес здания на сваи.

После того, как плотный фундамент установлен и выровнен, можно начинать работы на опорных стенах между плитой и нижней частью ядра

По словам Дона Хьюстона, старшего менеджера проекта бетонного подрядчика Byrne Bros, первоначальный план было залить фундамент в ряде секций. «У нас была идея сделать это за один раз в качестве стремления, но когда мы начали рассматривать это более подробно, стало очевидно, что существуют значительные практические трудности при разделении этой заливки из-за количества арматурной стали в плоту». В некоторых местах имеется до семи слоев плотно уложенной арматуры диаметром 40 мм, из-за чего очень трудно установить упор для разделения заливки. «Это стремление переместилось в начало списка и в конечном итоге стало обязательным, но выливая его одним большим куском, мы также могли контролировать усадку» (см. ниже).

Помимо сокращения времени выполнения программы, нисходящая конструкция имеет преимущество в отношении здоровья и безопасности. «Нам удалось значительно снизить риски в этой части проекта, разделив земляные работы и бетонирование, которые традиционно пересекались», — говорит Голдби. Результат – более 250 000 человеко-часов без происшествий.

На протяжении всего строительства бригада контролировала фасады всех зданий вдоль улицы Сент-Томас рядом с участком, а также туннели на Юбилейной линии и кирпичные арки, поддерживающие вестибюль станции. Пока что ближайший тоннель Юбилейной линии переместился ближе к площадке. «Это согласуется с нашими прогнозами», — говорит Джаннини, который говорит, что было рассчитано, что этот директор сместится в общей сложности на 15 мм во время раскопок и что он сдвинется на 4 мм при строительстве башни.

Теперь, когда большая заливка бетона завершена, следующим этапом будет возведение стен от плиты плиты до основания ядра. Это должно быть безупречно, так как любые зазоры между этими стенками и нижней частью сердечника заставят его оседать по мере добавления большего веса. Для этого у команды есть решение: перекачивать самоуплотняющийся бетон от основания стеновой опалубки вверх, чтобы обеспечить плотное прилегание. Только тогда ядро сможет продолжить свой неумолимый подъем вверх.

Тесное место

Если технических сложностей при возведении самого высокого здания в Европе было недостаточно, строительной команде Shard также приходится бороться с логистическим кошмаром, связанным с ограниченным пространством в оживленной части Лондона. Помимо тысяч пассажиров, ежедневно приезжающих на станцию «Лондон Бридж», рядом с ней находится автобусная станция, которая должна продолжать работать. Вдобавок ко всему, больница Гая находится через дорогу от главных ворот участка. Вместе с пешеходами, постоянно толпящимися в этом районе и узкими подъездными путями, перемещение материалов на площадку и обратно является серьезной проблемой.

В разгар недавней заливки бетона грузовики прибывали на площадку с интервалом в две минуты. Были установлены три бетононасоса, которые могли перекачивать до 150 м3 в час, чтобы обеспечить время, необходимое для поддержания работы грузовиков. Они поступали с четырех заводов по производству смесей из Гринвича на востоке и Баттерси на юге. По словам Дона Хьюстона, старшего менеджера проекта бетонного подрядчика Byrne Bros, это должно было распределить риск. «Вероятно, мы могли бы обойтись двумя заводами, но если один выйдет из строя, вы потеряете 50% мощности. Так меньше риска».

Вся операция была запланирована на выходные, когда движение было более спокойным и меньше запросов от других мест в столице.

Тим Голдби, директор главного подрядчика Mace, говорит, что большой опыт работы с грузовиками был получен, когда они проводили земляные работы, когда грузовики выезжали с площадки каждые три минуты. «Мы разработали основные и второстепенные маршруты для грузовиков и спланировали все это в консультации с советом Саутварка и всеми основными заинтересованными сторонами».

Грузовые перевозки на объект строго контролируются, а в нескольких милях от него находится буферная зона, где транспортные средства задерживаются и отправляются на объект через регулярные промежутки времени.

Как добраться до стартовой линии

Перед тем, как начать снос существующих башен Саутварк и строительство Осколка, возникла небольшая проблема с вспомогательными работами.

Они были обширными. Снести Southwark Towers было непросто. Конструкция помогла сдержать сбоку несколько старых кирпичных арок, на которых построена станция «Лондонский мост», и сначала их пришлось связать, чтобы они не двигались.

Кроме того, часть несущей конструкции вестибюля автовокзала выступала в цоколь существующего здания, и ее пришлось снести, чтобы освободить место для второго этажа нового здания. Чтобы автовокзал продолжал работать, на ограниченном участке были установлены мини-сваи с бетонным фундаментом и стальными колоннами, которые использовались для поддержки вестибюля.

Угловая колонна крыши навеса поезда на станции «Лондон Бридж» также находится на участке, и плиту вокруг этой колонны пришлось выломать, чтобы освободить место для установки здания. Эта колонна указана в списке, и под ней расположены стальные опоры, чтобы можно было снести плиту вокруг нее.

Обе эти новые опоры оснащены гидравлическими домкратами. «Мы постоянно следим за положением этих конструкций, и если есть какое-либо движение, мы получаем предупреждение, и мы можем компенсировать его, подняв опору», — говорит Рома Агравал, инженер-строитель WSP Cantor Seinuk. Пока это понадобилось только один раз.

По линии западной секущей свайной стены проходили две заброшенные вертикальные шахты. Одна, лестничная шахта, была засыпана в пятидесятых годах. Но прежде чем можно было начать работы на секущей стене, весь вал был удален из временной перемычки. Другая, лифтовая шахта, была заполнена пенобетоном до того, как можно было начать закладку. Шахты не могли быть в худшем месте, но потребовалась работа по их стабилизации и предотвращению попадания воды после установки секущей стены.

Заливка бетона в смесь

Заливка бетона объемом около 5 500 м3 для создания плотного фундамента для поддержки Осколка была одной из самых масштабных работ в Великобритании, если не в Европе. Таким образом, обычная бетонная смесь не годится. Когда бетон затвердевает, он выделяет тепло, а сам объем заливки размером около 50 м на 60 м и глубиной до 3 м означает, что высокий уровень выделяемого тепла может привести к усадке и растрескиванию.

По словам Дона Хьюстона, старшего менеджера проекта бетонного подрядчика Byrne Bros, главной задачей WSP было ограничение растрескивания. «Чего нам нужно было избежать, так это большого перепада температур между центром и верхней поверхностью плота, поэтому нам пришлось очень внимательно следить за составом смеси».

Хьюстон стесняется говорить о точных формулах из-за времени и затрат, которые потребовались для их разработки. Тем не менее, он покажет, что он использует измельченный гранулированный доменный шлак для замены 75% цемента, что помогает ограничить количество выделяемого тепла.

Недостатком использования заменителя цемента является низкое раннее увеличение прочности – 56 дней по сравнению с 14 днями для смеси с использованием обычного портландцемента – поэтому смесь была разработана таким образом, чтобы обеспечить достижение достаточного набора прочности в течение первых 14 дней, чтобы соответствовать требованиям конструктивные требования, полная прочность наступает позже.

Бетон также должен был легко течь вокруг плотно упакованных арматурных стержней в основании плиты. Добавки – пластификаторы, замедлители схватывания и другие – были включены для придания хороших характеристик текучести, замедления времени схватывания и предотвращения «вытекания», что является обычным результатом использования высоких уровней замены цемента.

Бетон заливали слоями по 750мм. Это помогло ограничить накопление тепла, а также регулировало размещение, чтобы последующие слои можно было залить до того, как предыдущие слои затвердеют.

Была создана компьютерная программа для прогнозирования температуры активной зоны, а термопары были закреплены на арматурном каркасе в плоту, чтобы можно было контролировать температуру. При необходимости рецепт смеси может быть изменен на бетонном заводе.

Для ограничения накопления тепла в замкнутом пространстве во время заливки использовались вентиляторы, которые прогоняли воздух через подвал и выбрасывали его через кротовую нору, где производились земляные работы.

ООО «АРТ СТРОЙ» г. Красноярск, Красноярский край	2461029936
ООО «КРЫМДОРОГИ» г. Симферополь, Республика Крым	9108103978
ООО «БСУ-45» г. Москва	7723394310
ООО «СПЕЦКОМПЛЕКТ» г. Красноярск, Красноярский край	2460244095
ООО «МЕГАСТРОЙ» Курская Область, Курская область	4632241801
ООО «БЕНАР» г. Оренбург, Оренбургская область	5609196510
ООО «КОНКРЕТ» г. Москва	7728837982