Что лучше: асфальт или бетон?
← Предыдущая Следующая →
Дата публикации: 06.04.2020
1937
К нам часто обращаются с этим вопросом и это не удивительно, ведь как асфальт, так и бетон имеют высокую прочность и оба материала довольно часто используются в благоустройстве территорий. Да, наша организация называется «Асфальт-дорога», но мы также выполняем укладку бетона, так как мы являемся дорожно-строительной компанией и оказываем любые услуги, связанные с темой дорожного строительства и благоустройства территорий. Мы имеем огромный опыт работы как с бетоном, так и с асфальтом и с удовольствием готовы им поделится.
Для того чтобы сравнить эти материалы, необходимо учитывать для чего именно они нужны. То есть нужно опираться на самом объект и на дальнейшие планы его эксплуатации, чтобы понять какой из них лучше всего подойдет по цене, срокам и т.д.
Что важно учитывать при выборе асфальта или бетона?Если у вас встал выбор между асфальтовым и бетонным покрытием, в первую очередь важно знать куда и для чего будет использован материал.
Бетон в нашей стране практически не используется для устройства обширных дорог, его, как правило, применяют для обустройства небольших территорий: дачные участки, тропинки, небольшие стоянки и т.д. Из этого можно сделать вывод, что выбор материала зависит от ожидаемых нагрузок и автомобильного трафика. А также не стоит забывать о ценовой политике материалов, что для большинства людей играет немаловажную роль при выборе материала.
Преимуществами асфальтового покрытия являются:
Высокий уровень прочности и надежности
Невысокая стоимость материала и самих работ по укладке асфальта
Асфальтирование выполняется довольно быстро
Материал быстро набирает прочность
Не пылит
Довольно дешевый ремонт по сравнению с бетоном
Асфальт не пропускает влагу
Долгий срок службы
Преимуществ у асфальта довольно много, но, а теперь поговорим о его недостатках.
Многие говорят, что срок службы асфальта слишком мал, ведь у нас часто ремонтируют дороги. Да, ремонт дорог выполняется у нас довольно часто, но на бетонные покрытия нет таких высоких нагрузок и такого трафика, как на дороги с асфальтовым покрытием, так как бетон используется на небольших участках с низким трафиком. При низком трафике и малых нагрузок асфальт ничем не уступает бетону.
Еще одним минусом асфальтового покрытия считается использование в его составе битумной эмульсии, который плавится при высоких температурах и создает посторонний запах. Однако стоит учесть, что это возможно только при 35-40 градусов Цельсия, а такой температуры у нас в РФ практически не бывает.
Преимуществами бетона являются:
Одним из недостатков бетона перед асфальтом является высокая цена, как самого материала, так и работ по его укладке. Однако цена не для всех является главным факторов, ведь куда важнее качество и надежность.
Один из главных недостатков бетона — высокая чувствительность к низким температурам. В холод бетонное покрытие может треснуть, а для его восстановления в большинстве случаев необходимо полностью менять плиту, что влечет за собой большие траты и относительно долгий срок ремонта, по сравнению с ямочным ремонтом асфальта.
Бетон имеет свойство пылить, если при укладке не использовать грунтовку. Также бетонное покрытие не будет таким гладким, как асфальтовое, что тоже приводит к загрязнениям. Еще нужно учитывать, что набор прочности бетона может занять до 4 недель.
И еще один минус бетонного покрытия в том, что он пропускает влагу, что ведет к появлению трещин на покрытии.
Подводим итоги выбора асфальта или бетонаНа основании вышесказанного можно сделать вывод, что бетон прочный, экологичный и не боится высоких температур. Во всех других аспектах бетон уступает асфальтовому покрытию, так как бетонное покрытие чаще трескается при низких температурах и его ремонт обходится намного дороже асфальта.
В свою очередь асфальтовое покрытие не уступает бетону в прочности и сроке службы. Асфальт намного выгодней по стоимости материала, укладке и ремонту. Также асфальтовое покрытие наиболее гладкое и ровное, что также влияет на долговечность покрытия.
Мы рассказали вам про оба материала, исходя из теории и нашего более 20 летнего опыта работ в сфере дорожного строительства. Асфальт ничем не уступает бетону и даже выигрывает по критерию цена/качество, но, а выбор уже остается за вами!
Комментариев пока нет
Бетон и асфальт из одних рук: машины Wirtgen Group восстанавливают трассу A5 | PR
Чисто цементобетонных или чисто асфальтобетонных дорог, особенно в густонаселенных районах Германии, уже не бывает. В соответствии с граничными условиями и прогнозируемой нагрузкой строят гибридные участки, например, как на автостраде A5 возле Карлсруэ. Там генеральный подрядчик – компания Bickhardt Bau AG – восстанавливала участок длиной 2,3 км, применяя самые разнообразные машины Wirtgen Group из серий для бетона и асфальта.
Трасса A5 возле Карлсруэ относится к числу крайне загруженных автострад Германии – в день здесь проезжает до 140 000 автомобилей, причем 15% из их числа составляют большегрузные машины. Возраст проезжей части на некоторых отрезках этого участка автострады составлял местами более 30 лет – и это при постоянно растущей нагрузке. Неудивительно, что «пожилые» отрезки требовали восстановления.
В этом проекте машины Wirtgen Group использовались на всех ключевых точках: сначала навесной стабилизатор грунта Wirtgen вместе с грунтовым катком Hamm обеспечил оптимально уплотненное основание. Затем большая часть отрезка обрела при помощи бетоноукладчиков со скользящими формами Wirtgen бетонную форму. Сразу же после этого асфальтоукладчики Vögele и тандемные катки Hamm уложили из асфальтобетона прилегающие съезды и выезды, а также участок длиной 100 м возле моста. Немаловажно, что надежная и мощная техника Wirtgen Group позволила выполнить соответствующие работы в выделенный на них срок.
На трассе A5 в районе Карлсруэ-Дурлах двухслойная укладка бетона общей толщиной 27 см выполнялась круглосуточно. Гибкость бетоноукладчика SP 1500 Wirtgen позволила переоборудовать его через 1 км в самые кратчайшие сроки.
Основание силами Wirtgen WS 250 и Hamm H
Старую цементобетонную дорогу полностью демонтировали на всем участке. Затем в некоторых местах основание пришлось заново уплотнить, а в некоторых – уложить заново по водоохранным причинам. Для производства этого уплотненного слоя толщиной 30 см были задействованы навесной стабилизатор грунта WS 250 Wirtgen и 20-тонный грунтовой каток Hamm.
Благодаря высокопроизводительному фрезерно-смесительному ротору и высокой пропускной способности, обусловленной оптимальным движением материала в смесительной камере, навесной стабилизатор грунта обеспечил тщательное и эффективное смешивание грунта. За ним шел грунтовой каток H 20i и в быстром темпе уплотнял слой. Он придавал основанию требуемое уплотнение на нужную глубину.
Поезд для укладки Wirtgen состоял из двух независимых друг от друга бетоноукладчиков со скользящими формами SP 1500. Для получения наилучшего схватывания между нижним и верхним бетоном оба слоя бетона укладывались, как принято в этой технологии, по принципу «мокрое на мокрое». Правильная финишная обработка выполнялась при помощи
TCM 1800 Wirtgen.
2 Wirtgen SP 1500: поезд для двухслойной укладки бетона с максимальными требованиями к нагрузке
На слой основания было уложено нетканое полотно для перекрытия трещин и отвода воды. По нему двинулся бетоноукладчик со скользящими формами SP 1500, называемый также «передвижной фабрикой по производству дорог», который укладывал малошумный, долговечный и шероховатый бетон с обнаженным заполнителем класса прочности C 30 / 37 слоем 27 см в толщину и от 12,50 до 15,00 м в ширину.
На нижний слой бетона толщиной 22 см, изготавливаемого из имеющегося на месте гравия (размер зерна 0/32), укладывается 5 см верхнего слоя бетона. Высокосортный щебень в верхнем бетоне имеет максимальный размер зерна 8 мм. К тому же в верхнем бетоне значительно выше доля цемента. Такая структура дорожной одежды значительно сокращает расходы на строительные материалы.
Для этого метода компоненты для обоих этапов технологического процесса распределены в поезде для укладки на две машины. Первый SP 1500, укладчик нижнего слоя бетона, оснащен модулем для забивки дюбелей и анкеров, который вводит автоматически через заданные промежутки в нижний слой бетона арматуру в виде дюбелей и анкеров. Сразу за первым следует второй SP 1500, укладчик для верхнего слоя бетона, оснащенный поперечными и продольными выглаживателями. Выглаживатели придают бетонному профилю необходимую высокую ровность.
Затем финишер TCM 1800 Wirtgen обеспечивает финишную обработку поверхности. Например, он наносит на поверхность замедлитель, предотвращающий схватывание и начальное затвердевание бетонной поверхности (прибл. 1 мм) в течение ограниченного времени, и дисперсионную смесь, предотвращающую высыхание бетонной поверхности, в результате которого на поверхности образовывались бы трещины. Кроме того, TCM 1800 может по необходимости придавать бетону нужную текстуру.
Укладкой бетона бригада Bickhardt Bau занималась круглосуточно. При этом одной из самых сложных задач была логистика: требовались два различных стройматериала, которые должны быть доступны в нужном количестве в нужное время и в нужном месте. Мастер укладки Йорг Акерманн, обладающий 25-летним опытом в этой сфере, описывает процесс так: «Двухслойную укладку бетона можно сравнить с планетарной передачей: Для достижения успеха важны различные компоненты. Но ритм задает укладчик Wirtgen. Он – солнечная шестерня». Бригада уложила бетон – в общей сложности 7 500 м³ – чуть более чем за 2,5 дня.
Впрочем, это был не единственный бетоноукладчик со скользящими формами Wirtgen на этой строительной площадке: на двух других участках применялся SP 500. Он уложил 600-метровую полосу для поворота непосредственно рядом с бетонным профилем шириной 12,50 м.
Оператор укладчика Паскаль Райхманн не только впечатлен высоким удобством управления SUPER 1900-2 Vögele. В ежедневной работе ему также помогают советы и знания, полученные в рамках недельных курсов повышения квалификации, которые он прошел на заводе Vögele в Людвигсхафене.
Асфальтовые выезды, съезды и проезд под дорогой
Иоганнес Фоос, старший прораб заказчика – окружного управления Карлсруэ, имеет четкое мнение на предмет применения бетона и асфальта: «Для этой сильно загруженной автострады бетон – самый правильный и долговечный строительный материал. А вот на выездах и съездах движение совсем не такое обильное. Здесь подходит щебеночно-мастичный асфальтобетон. Он будет достаточно нагружен, чтобы не стать хрупким, но нагрузка будет, тем не менее, не настолько сильной, чтобы могли образоваться колеи».
Поэтому, помимо полного восстановления цементобетонной дороги было выполнено восстановление съездов и выездов в соответствии со степенью их износа. Bickhardt Bau восстановила здесь асфальтовое покрытие и выравнивающий слой – в общей сложности около 12 000 м². Кроме того, бригада заасфальтировала 100-метровый участок рядом с мостом. Здесь слой основания толщиной 14 см (AC 32 TS) и выравнивающий слой толщиной 8 см (AC 16 BS) были уложены на ширину 10,30 м за один день. Эти работы выполнялись асфальтоукладчиком Vögele типа SUPER 1900-2 и тандемными катками DV 85 VO Hamm. После того, как эти работы были выполнены, сверху был уложен слой литого асфальта.
Повышенное уплотнение отвечает самым высоким требованиям
На строительной площадке возле Карлсруэ использовался SUPER 1900-2 с раздвижным трамбующим брусом AB 600 TP2. Михаэлю Фуксу, прорабу бригады по асфальтобетонным работам, понравился трамбующий брус, поскольку «раздвижные трамбующие брусья Vögele более стабильные и жесткие на кручение по сравнению с другими решениями».
Причиной для этого является высокоустойчивая телескопическая направляющая, состоящая из одной трубы. С ее помощью можно быстро и точно настроить правильную рабочую ширину. Михаэль Фукс также считает, что укладчики Vögele «производят лучшее покрытие», потому что в них листы укладочного бруса, трамбующие бурсы и прессующие планки нагреваются особенно равномерно.
Но SUPER 1900-2 обладает и другими особенностями, которые позволяют ему постоянно выдавать максимальное качество, например, при загрузке материала. В этом случае большие отжимные ролики на маятниковой подвеске обеспечивают беспрепятственную загрузку с грузового автомобиля – важное условие для максимальной ровности.
Для регулировки высоты и для нивелирования Bickhardt Bau использует нивелирующую автоматику NIVELTRONIC Plus вместе с соответствующими датчиками из обширного ассортимента Vögele. Например, на коротком отрезке между цементобетонными дорогами не было направляющих тросов. Вместо них на первой дороге в качестве базовой поверхности использовались прилегающие щелевые канавки.
Канавки сканировались при помощи ультразвуковых датчиков. Остальную работу брала на себя система NIVELTRONIC Plus вместе с датчиком уклона.
Vögele SUPER 1900-2: укладчик с самым удобным управлением
Оператор укладчика Паскаль Райхманн уже 5 лет работает на SUPER 1900-2. Он по-прежнему восхищается своей рабочей машиной. Для него это «укладчик с самым удобным управлением на рынке», среди прочего, благодаря продуман-ным деталям, взвешенному расположению элементов управления, лег-ко перемещаемому пульту управления, поворотным сиденьям или раздвиж¬ным навесам.
Сертифицированный оператор укладчика
Райхманн является гордым обладателем «удостоверения оператора укладчика», а точнее: он является «сертифицированным оператором укладчика». Чтобы получить этот сертификат, различные учреждения предлагают различные специальные курсы повышения квалификации. В рамках таких курсов Райхманн провел одну неделю на заводе Vögele в Людвигсхафене: «Там мы многое узнали о машинах, технике безопасности, логистике и свойствах асфальтобетона как строительного материала.
Эти знания я могу использовать в своей повседневной работе на строительной площадке».
Смещение колеи шарнирно-сочлененных тандемных катков DV 85 VO Hamm достаточно велико для максимального упрощения высокоточных работ – в данном случае при уплотнении по краю бетона.
Hamm DV 85 VO: каток с обзором
Для заключительного уплотнения на этой строительной площадке использовались два катка DV 85 VO Hamm. Шарнирно-сочлененные тандемные катки идеальны для этой работы, поскольку на относительно небольшой площади было необходимо уплотнить множество углов и стыков. Благодаря передвижному сиденью оператор катка Николай Шнайдер имел отличный обзор краев бандажа из своей кабины.
Но это не единственное, что ему нравится в DV 85 VO: «Я пробовал работать и на других катках. Катки Hamm всегда производят меньше шума, чем машины других производителей». Это поясняется хорошей шумоизоляцией. Еще одна причина – концептуальная конструкция машины, поскольку Hamm придает большое значение «мягким факторам», таким как низкий уровень шума в кабине.
Шнайдер, который работает оператором катка уже более 20 лет, восторгается также системой водяного орошения в серии DV: «Я могу идеально настроить количество воды, чтобы на бандаже воды всегда было достаточно. Не слишком мало, но и не слишком много». Точная настройка помогает ему добиваться наивысшего качества при работе катка. Помимо этого, машина имеет высокую дневную производительность, поскольку точное дозирование воды снижает потребление и позволяет сократить количество остановок для заправки. Два смотровых окна в полу кабины позволяют в любой момент времени удобно следить за достаточным орошением бандажа.
Качество благодаря осцилляции
Не в последнюю очередь, Шнайдеру очень нравится осцилляция, и для этого есть достаточно оснований. При помощи этой технологии во время уплотнения асфальтобетона, например, предотвращается чрезмерное уплотнение и измельчение зерен. Кроме того, технология позволяет создавать плотные швы, не повреждая прилегающие холодные асфальтобетонные или цементобетонные поверхности.
Также важно, что катки с осцилляцией способны быстро и эффективно выполнять уплотнение участков, чувствительных к вибрации. На мостах и рампах, над газо- и водопроводами, а также вблизи дорожных строений или исторических построек эта технология имеет явное преимущество перед классическим вибрационным уплотнением. К этому следует добавить высокую производительность и качество уплотнения.
Одна из бригад по асфальтобетонным работам Bickhardt Bau: Михаэль Фукс, Кай Бланкенбург, Радивой Малесевич, Николай Шнайдер, Паскаль Райхманн, Йенс Шухарт.
Сервис Wirtgen Group: быстрота и надежность
Предпосылкой для успешного выполнения проекта является надежность машин. Поэтому ежедневный уход за машинами крайне важен для мастера укладки Михаэля Фукса. Строительная бригада выполняет все работы по техническому обслуживанию также самостоятельно. «Мы всегда проводим техобслуживание приблизительно каждые 500 часов». В зависимости от загруженности бригады случается, что сервисная бригада Bickhardt Bau выезжает на строительную площадку и выполняет свои работы прямо на месте.
Это возможно благодаря тому, что бренды Wirtgen Group придерживаются одинаковой стратегии в отношении технического и сервисного обслуживания. К точкам обслуживания имеется удобный и простой доступ, поэтому работы осуществляются быстро и без специальных инструментов. Например, в SUPER 1900-2 все насосы размещены на редукторе насосов, что обеспечивает их наглядное расположение и большее удобство обслуживания.
В свою очередь, простота обслуживания является важной предпосылкой для продолжительного срока службы машин. А на вопрос о том, что происходит, когда все же какая-то деталь дате сбой, мастер укладки Фукс восторженно ответил: «Сервис у Wirtgen Group действительно отменный. Когда нам нужен технический специалист или какая-то деталь на строительной площадке, они прибывают к нам максимум в течение 2-3 часов».
Эффективный дуэт: На отрезке длиной 100 м возле моста укладчик SUPER 1900-2 Vögele построил слой основания толщиной 14 см и выравнивающий слой толщиной 8 см на ширину 10,30 м с точным соблюдением размеров.
Заключительное уплотнение нового дорожного покрытия было, как и обычно, надежно выполнено тандемным катком DV 85 VO Hamm.
Почему укладка бетона на асфальт — это только временное решение
Опубликовано 06 августа 2021 г. Рафаэлем Кантильо
Если у вас есть парковка с зияющими ямами и шероховатыми поверхностями, вы, вероятно, подумываете о ремонте парковки. Чтобы сэкономить деньги, вы, вероятно, рассмотрите возможность укладки бетона поверх асфальта вместо того, чтобы ремонтировать всю подъездную дорожку или парковку. К сожалению, упрощение обслуживания парковки в долгосрочной перспективе обходится вам дороже. Давайте обсудим.
(Промышленное здание, Хантингтон-Бич)
Что происходит, когда вы заливаете асфальт бетоном?
Чтобы сэкономить деньги, муниципалитеты, владельцы коммерческих зданий и домовладельцы часто укладывают бетон поверх асфальта. Этот метод ухода за парковкой называется белым топпингом.
Укладка бетона поверх асфальта может сработать в краткосрочной перспективе, но это не лучший метод. В белом покрытии асфальт служит основанием для парковки бетона. Основание должно быть примерно 2-3 дюйма.
Перед заливкой асфальтового основания бетоном необходимо осмотреть асфальт на наличие трещин и дыр. Если есть зазоры более 2 дюймов, вы должны заполнить их, чтобы обеспечить плавное нанесение бетона.
Затем вам необходимо промыть поверхность под давлением, чтобы удалить мусор и создать хорошую поверхность сцепления между асфальтом и бетоном. Вы также можете очистить верхнюю поверхность асфальта, чтобы сохранить высоту проезжей части и парковки после заливки бетона.
Толщина слоя бетона зависит от ваших потребностей. Например, для жилых парковочных мест для вашей собственности достаточно бетона толщиной от 2 до 4 дюймов. Однако для коммерческих парковок достаточно от 4 до 8 дюймов.
Каковы недостатки укладки бетона по сравнению с асфальтом?
Низкая адгезия
Асфальт имеет состав, отличный от бетона.
Обычно бетонное основание представляет собой слой гравия, который удерживает бетонный раствор. С другой стороны, асфальт имеет жирную смолу, которая не обеспечивает подходящей основы для сцепления с бетоном.
Плохая долговечность
Надлежащее основание необходимо для предотвращения проседания или растрескивания бетона. Если в асфальте есть трещины и зазоры, которые не заполнены должным образом, или трещины появляются со временем, бетон сверху также может треснуть.
Дорого в долгосрочной перспективе
Укладка бетона поверх асфальта обычно используется для краткосрочной экономии денег. Однако со временем бетон трескается или стирается из-за плохого сцепления с основанием. В долгосрочной перспективе укладка бетона поверх асфальта обходится дороже, чем ремонт парковок и проезжей части новыми слоями.
Бывают ли ситуации, когда асфальт укладывается ниже бетона?
Бывают ситуации, когда подрядчики заливают асфальт бетоном. После того, как базовый слой уложен, подрядчик добавляет 3 дюйма пористого асфальта, чтобы обеспечить хороший дренаж.
Асфальт обеспечивает выравнивающий слой и предотвращает уплотнение от тяжелых транспортных средств. Однако этот процесс не подходит для старого, разрушающегося асфальта.
Ремонт асфальта
Небольшие дыры и щели в асфальте влияют на использование парковки. Неудобно ездить по неровному асфальту. Обычно асфальтированная парковка может служить примерно десять лет, в зависимости от трафика, качества установки и погодных условий.
Со временем на парковке появляются такие распространенные проблемы, как выбоины, впадины и трещины. Если ухудшение серьезное, замена асфальта может быть лучшим вариантом. Однако, если асфальт все еще в отличном состоянии, вы можете обратиться в Empire Parking Lot Services для ремонта асфальта. Есть несколько вариантов ремонта асфальта вместо использования бетонного слоя.
Заделка
Этот метод используется, когда слой асфальта испортился в одном конкретном месте. В таких случаях образуются выбоины, поэтому возникает необходимость в быстром и недорогом ремонте.
Чтобы обеспечить долговечность, Empire Parking Services может снять и заменить асфальт на всю глубину. Поэтому крайне важно устранять выбоины, как только они появляются, чтобы избежать повреждения транспортных средств.
Заделка трещин
Это метод ремонта, позволяющий сохранить основание под асфальтом. Герметизация трещин предотвращает проникновение воды в базовый слой заполнителя. Трещины образуются из-за резких перепадов температуры и интенсивной транспортной нагрузки в течение многих лет использования асфальтированной парковки. Для устранения трещин мы используем прорезиненный герметик для предотвращения проникновения воды. Мы также обрезаем края, чтобы обеспечить сцепление. Обычно герметизация необходима каждые 2-3 года.
Герметизирующее покрытие
Герметизация вашей асфальтированной парковки продлевает срок ее службы и возможности использования. Это также снижает затраты на техническое обслуживание и предотвращает проникновение воды в слои заполнителя.
Мы повторно наносим защитный слой на асфальт каждые 3-7 лет, чтобы увеличить срок службы асфальта после ремонта.
Нанесение покрытия
Нанесение покрытия – это метод обслуживания, при котором новый слой асфальта наносится на существующую асфальтированную парковку. Новый слой имеет толщину примерно 2 дюйма. Нанесение покрытия повышает прочность асфальта и герметизирует трещины и ямы. Это также обеспечивает гладкую поверхность парковки и снижает затраты на техническое обслуживание.
Услуги по ремонту и установке бетона
Если вы хотите заменить свою асфальтированную автостоянку вместо добавления верхнего слоя и герметика, рассмотрите возможность установки бетонной парковки. Установка означает зачистку асфальта, чтобы создать надлежащее основание для парковки.
Асфальт содержит смолу, которая становится жирной, особенно в жаркую погоду, и создает плохую основу для бетона. Таким образом, снятие асфальта — лучший способ установить новую коммерческую парковку.
Бетонные парковки лучше всего работают с уплотненным основанием и земляным полотном. Достаточное усиление также имеет решающее значение для укрепления парковки для коммерческого использования.
Так же, как и асфальт, на бетонных парковках со временем образуются трещины и выбоины. Эти проблемы требуют коммерческого ремонта бетонной парковки, чтобы предотвратить перерастание мелких проблем в дорогостоящие проблемы.
Обслуживание парковок в Южной Калифорнии
Когда вы нанимаете Empire Parking Services для ремонта асфальтовых и бетонных парковок, мы проводим оценку, чтобы рекомендовать наилучшие решения. Хотя укладка бетона на асфальт — это быстрое решение для ремонта неровных, потрескавшихся и изношенных асфальтовых парковок, оно не длится долго.
Мы рекомендуем асфальтовые покрытия и герметики для асфальтированных парковок, которые все еще находятся в форме. Однако, если асфальтовая парковка имеет серьезные повреждения, мы рекомендуем установить новую асфальтированную или бетонную парковку.
Empire Parking Lot Services готова отремонтировать и установить асфальтированные и бетонные парковки, которые будут служить вам долгое время. Свяжитесь с нами по телефону 714-633-0300, чтобы наша опытная команда помогла вам с вашим следующим проектом по обслуживанию парковки.
Темы
- Ремонт парковки,
- Ремонт асфальта,
- Обслуживание парковки,
- заливка бетона
Related Posts
Почему укладка бетона поверх асфальта — это только временное решение
Если у вас есть парковка с зияющими ямами и шероховатыми поверхностями, вы, вероятно, задумываетесь о ее ремонте. Чтобы сэкономить деньги, вы, вероятно, …
Подробнее
Рафаэль Кантильо
06.08.2021
Мы знаем сети быстрого питания: как Empire может помочь вашей парковке и системе Drive-Thru
У вас, как у менеджера быстрого питания, много забот.
Один из них — как можно быстрее привлекать и уходить клиентов. Любое нарушение парковки …
Подробнее
Рафаэль Кантильо
30.07.2021
Комментарии
заливка бетона рядом с асфальтированной дорогой
спросил
Изменено 5 лет, 2 месяца назад
Просмотрено 11 тысяч раз
Я планирую установить канализацию перед своим гаражом. Подъезд к гаражу заасфальтирован (толщиной менее 2 дюймов), а пространство между траншеей и асфальтом будет заполнено бетоном. Мне интересно, будет ли бетон хорошо стыковаться с краем асфальта, если я просто залью бетоном к асфальту без какой-либо формы.Или, чтобы иметь лучшее соединение между бетоном и асфальтом, было бы лучше, если бы я построил форму для бетона, залил бетон внутри формы, а остальное заполнил асфальтовым пластырем?Под асфальтированной дорогой есть почва
- бетон
- подъездная дорога
- асфальт
Если при заливке бетона прямо вплотную к асфальту вы в конечном итоге получаете части бетона, которые сужаются или выступают менее чем, скажем, примерно на 1,5 -> 2,0 дюйма толщиной, вы будут проблемы с сохранением бетона в целости.