Балка концевая мостового крана: Концевые балки - подвесные и опорные, купить, цена

Содержание

Опорные и подвесные концевые балки для грузоподъемных мостов

Описание

Балки концевые подвесные, 380 В

Концевая балка подвесная – изделие, которое предназначено для комплектации такого устройства, как кран-балка подвесная. Его функциональное назначение – фиксация и перемещение грузоподъемного моста на подкрановых путях мостового крана.

Крепления у балки подвесного типа расположены снизу. Кран мостовой, в свою очередь, представляет из себя металлическую конструкцию, состоящую из грузоподъемного механизма и моста, несущего данный механизм, с прикрепленными к нему концевыми балками. Он используется практически во всех производственных сферах. Например, ни один машиностроительный цех не может обойтись без этого оборудования.

Г/п, т	Тип балки	U, В	Двигатель, кВт	V передв., м/мин	Масса, кг	Габариты, мм	Длина, м	Пролет крана
1,0	18М-30М	380	0,2	20	64	1200 x 400 x 400	1,2	3,0; 4,2
1,0	18М-30М	380	0,2	20	68	1500 x 400 x 400	1,5	6,0; 9,0
2,0	24М-40М	380	0,4	20	96	1500 x 400 x 400	1,5	3,0; 4,0; 6,0; 9,0
2,0	24М-40М	380	0,4	20	100	1700 x 400 x 400	1,7	12,0; 15,0
3,0	24М-40М	380	0,4	20	105	1800 x 400 x 400	1,8	3,0; 4,0; 6,0; 9,0; 12,0; 15,0
3,0	24М-40М	380	0,4	20	112	1900 x 400 x 400	1,9	3,0; 4,0; 6,0; 9,0; 12,0; 15,0
5,0	36М-45М	380	0,8	20	128	1800 x 400 x 400	1,8	3,0; 4,2
5,0	36М-45М	380	0,8	20	135	2200 x 400 x 400	2,2	6,0; 9,0; 12,0; 15,0
10,0	—	380	0,8	10	—	3000 x 400 x 400	3,0	—

Балки концевые опорные, 380 В

Опорная балка концевая мостового крана имеет сходное назначение с подвесным устройством. Она также фиксирует и перемещает мост кран-балки, но, при этом, имеет крепление в верхней части своего корпуса. Таким образом, концевая балка опорного типа является составной частью кран-балки опорной.

Как правило, данный механизм управляется посредством дистанционного восьмикнопочного пульта. К работе с ним допускается только специально обученный персонал.

Балки концевые стандартного исполнения не предназначены для работы в агрессивных, пожароопасных и взрывоопасных средах.

Г/п, т	Тип балки	U, В	Двигатель, кВт	V передв., м/мин	Масса, кг	Габариты, мм	Длина, м	Пролет крана
1,0	55	380	0,8	20	64	1000 x 230 x 370	1,0	4,5
2,0	55	380	0,8	20	96	1500 x 230 x 370	1,5	4,5; 7,5
2,0	55	380	0,8	20	116	2600 x 230 x 370	2,6	13,5; 16,5
3,0	55	380	0,8	20	105	1500 x 230 x 370	1,5	4,5; 7,5
3,0	55	380	0,8	20	135	2600 x 230 x 370	2,6	13,5; 16,5; 19,5
5,0	66	380	0,8	20	128	1800 x 230 x 370	1,8	4,5; 7,5
5,0	66	380	0,8	20	158	2600 x 230 x 370	2,6	4,5; 7,5; 10,5
10,0	—	380	0,8	10	—	3000 x 230 x 370	3,0	—

КОНЦЕВЫЕ ТЕЛЕЖКИ / БАЛКИ ПОДВЕСНЫХ КРАНОВ

КОНЦЕВЫЕ ТЕЛЕЖКИ / БАЛКИ ПОДВЕСНЫХ КРАНОВ

Концевая балка с обычной строительной высотой	Концевая балка с уменьшенной высотой

Цены указаны с учетом НДС

	3.0 м, 4.5 м, 6.0 м	9.0 м, 12.0 м, 15.0 м
	Длина тележек: плавающая(подвижная) 1250, жесткого крепления 1450	Длина тележек: плавающая(подвижная) 1450, жесткого крепления 1700
1.0 т	70 000	77 000
2.0 т	72 000	77 000
3.2 т	87 000	94 000
5.0 т	97 000	125 000
6.3 т	97 000	131 000
8.0 т	112 000	154 000
10.0 т	116 000	157 000

>>>>>>СКАЧАТЬ ПРАЙС-ЛИСТ НА КОНЦЕВЫЕ БАЛКИ

>>>>>>ФОТОГАЛЕРЕЯ

Пожалуйста отправьте заполненный опросный лист на электронную почту e-mail: [email protected]

Указанные в табличках цены ориентировочны;
Подвесные концевые тележки изготавливаются с линейными размерами по ГОСТ . Технические условия по основным параметрам;
Наше предприятие проектирует и выпускает концевые балки для мостовых кранов подвесного типа, с мотор-редукторами в сборе
При покупке нескольких единиц предоставляются индивидуальные скидки;
В таблице указаны стандартные параметры, возможно изготовление под заказ
Предназначены для установки на подвесной мостовой кран, грузоподъёмностью до 10 тн. Возможно изготовление большей грузоподъемности), а так же применяется в производстве кранов монтажных и производственных организаций, жалюзей, водозаборов и во многих других местах.
В комплект поставок входит паспорт и инструкция по монтажу.

Стандартная комплектация:

Концевая подвесная балка жесткого крепления	Концевая подвесная балка плавающего крепления

Вся продукция моделируется в компьютере и проектируется с учетом запаса прочности +25% от номинальной грузоподъемности.

В зависимости от режимов работы, предпочтения заказчиков, мы выпускаем несколько видов подвесных концевых балок / тележек.

Подвесные концевые тележки Калуга

Подвесные концевые тележки

WhatsApp Image 2019-11-27 at 14.41.34

Подвесные концевые балки_1

WhatsApp Image 2019-11-27 at 14.41.34(1)

Подвесные концевые балки УСВ Новая

Подвесная концевая балка 01

Подвесные 3D

Подвесные концевые калуга 3D жесткая

Подвесные концевые калуга 3D плавающая

Подвесные концевые калуга 6

Подвесные концевые калуга 2

Подвесные концевые калуга 5

Подвесные концевые калуга 6

Подвесные концевые калуга 1

Подвесные концевые калуга 3

Подвесные концевые калуга 4

Подвесные концевые калуга 3

Подвесные концевые калуга 1

Подвесные концевые калуга

Подвесная концевая балка

плавующая 5

плавующая 4

плавующая 2

плавующая 1

жесткая 2

жесткая 1

Запчасти подвесные_2

Запчасти подвесные 1

Запчасти подвесные

Подвесные концевые балки с NMRV

Подвесные концевые балки 3,2 тонны _ 5

Подвесные концевые балки 3,2 тонны_4

Подвесные концевые балки 3,2 тонны

Подвесные концевые балки ТШН ТШП_2

Подвесные концевые балки ТШН ТШП_1

Подвесные концевые балки ТШН ТШП

Подвесные концевые балки ТШП ТШН

Привода подвесные концевые балки

Концевая подвесная

Подвесные концевые балки 3,2 тонны

Подвесные концевые балки 4,0 тонны

Подвесные концевые балки_2

Подвесные концевые балки УСВ Подвесные концевые балки 2,0 тонны_1

Подвесные концевые балки УСВ

Подвесные концевые балки 3,2 тонны

Подвесные концевые балки 2,0 тонны

CIMG3995

Сборка Жесткая калуга концевые

Концевая балка – подвесная и опорная

Концевая балка — это сварная стальная деталь кран-балок и мостовых кранов. Служит для опоры, фиксации и перемещения пролетной балки с тельфером или тележкой вдоль подкрановых путей. Подвесные и опорные концевые балки содержат кронштейн и устройства перемещения – колесные блоки, ходовые мотор-редукторы на 380В, шкафы управления, тормоза. Для работы в взрывоопасных и агрессивных средах используются специальные исполнения.

Заказать крановую тележку

Подвесная концевая балка

Узел подвесной кран-балки. Характерна большей амплитудой перемещения груза вдоль моста, но меньшей предельной грузоподъемностью. Именно подвесные концевые балки можно использовать более двух единиц, образовывая двухпролетные и многопролетные краны.

Характеристики концевой балки	Каталог по грузоподъемности
Характеристики концевой балки	1,0	2,0	2,0	3,0	3,0	5,0	5,0
Тип двутавра	18М-30М	24М-40М	24М-40М	24М-40М	24М-40М	36М-45М	36М-45М
Скорость перемещения, м/мин	20
Режим ПВ	25%
Мощность двигателя, кВт	0,2	0,4	0,4	0,4	0,4	0,8	0,8
Масса, кг	64	96	100	105	112	128	135
Длина, м	1,2	1,5	1,7	1,8	1,9	1,8	2,2

Опорная концевая балка

Узел опорной кран-балки. Амплитуда движения груза вдоль моста ограничена устройствами перемещения и подкрановыми путями. Удельная себестоимость опорных концевых балок ниже, а монтаж проще.

Характеристики концевой балки	Каталог грузоподъемности
Характеристики концевой балки	1,0	2,0	3,0	3,0	5,0	5,0
Рабочая ширина колеса, мм	55	55	55	55	55	55
Скорость передвижения, м/мин	20	20	20	20	20	20
ПВ	25%	25%	25%	25%	25%	25%
Мощность двигателя, кВт	0,8	0,8	0,8	0,8	0,8	0,8
Масса, кг	64	96	105	135	128	158
Длина, м	1,0	1,5	1,5	2,6	1,8	2,6

Устройство и отличия на схеме

Строение и отличия кран-балок в устройстве концевых балок:

Балка пролетная (мост)
Раскосы
Мотор-редуктор с тормозом
Таль электрическая
Токопровод типа «гирлянда»
Частотный преобразователь
Электрический щиток управления
Штанга для токосъемника
Тупиковые упоры
Пульт кнопочный проводной
Тележка холостая
Тележка приводная

ГОСТ

Кран-балки однобалочные с подвесными концевыми балками нормирует ГОСТ 7890-93
Кран-балки однобалочные с опорными концевыми балками нормирует ГОСТ 22045-89

Где купить комплект в Украине?

«Системы качества» собирают концевые балки кран-балок не из комплектующих сторонних предприятий. Для нас профильными являются 90% деталей крановых тележек мостового крана и подвесных/опорных концевых балок:

Данный опыт и возможности позволяют нам предоставлять конкурентные цены покупателям, обеспечивать работу лучшего сервисного центра, изготавливать опорные и подвесные концевые балки для кран-балок по нестандартным заказам.

Замена концевых балок мостового крана

11.05.2018

Замена концевых балок мостового крана

Ремонт и модернизация являются основными причинами замены концевых балок, при этом, чтобы не допустить ошибок, нужно учесть ее параметры и нюансы монтажа.

Концевая балка – один из основных элементов конструкции мостового крана. Она обеспечивает его перемещение по подкрановым путям. На нее ложится основная нагрузка. Именно поэтому она часто выходит из строя по причине износа и требует замены. Однако иногда концевую балку меняют и по причине модернизации самого крана. В том или другом случае, при выборе такой конструкции на замену необходимо учитывать ряд ее характеристик:

Размеры.
Тип (концевые или опорные).
Вес пары.
Грузовая сила (грузоподъемность).
Высота, на которую поднимается груз.
Мощность электротяги.
Скорость перемещения.
Режимы работы.
Диапазон рабочих температур.
Состав/марка стали, используемой для конструкции балки.
Применяемые степени защиты.

Концевые балки, как правило, оснащаются многоступенчатыми цилиндрическими мотор-редукторами. При его выборе существует простое правило: чем выше грузоподъемность крана и диаметр колес, тем более мощным должен быть электропривод. В свою очередь размеры, металлоемкость и итоговый вес концевой балки полностью определяется протяженностью пролета моста крана.

Все эти и многие другие факторы обязательно учитываются при изготовлении кран-балок для конкретных условий эксплуатации. Если же концевая балка заказывается отдельно (при замене по износу или модернизации), в опросном листе нужно указывать, в какой среде и при каких обстоятельствах она будет работать. Монтаж балки должны выполнять специалисты с допуском Ростехнадзора.

www.vmtehnix.ru

Возврат к списку

Мостовые краны

АО «Урюпинский крановый завод» специализируется на изготовлении промышленного грузоподъемного оборудования, а также его монтаже, обслуживании и модернизации. Компания осуществляет производство и реализацию мостовых кранов общего и специального назначения, начиная от разработки проектной документации до сдачи оборудования в эксплуатацию. За многолетнюю историю, предприятием накоплен большой опыт в разработке сложных и нестандартных подъемно-транспортных машин, наш коллектив выполняет заказы крупных и малых складских, деревообрабатывающих, машиностроительных компаний, горнодобывающих, металлургических, строительных предприятий и других. Собственная конструкторско-технологическая служба, отлаженное производство и опытные монтажные бригады обеспечивают максимальную эффективность на всех этапах производственного процесса, позволяют существенно сократить производственные сроки и стоимость оборудования, а клиенты за оптимальную стоимость могут приобрести качественное и сертифицированное оборудование, удовлетворяющее потребности современного бизнеса.

Мостовые электрические подвесные или опорные краны, выпущенные нашей компанией, соответствуют требованиям Технического регламента Таможенного союза 010/2011 «О безопасности машин и оборудования», отличаются надежностью, функциональностью и доступностью. Каждая модель оборудования создана в соответствии с положениями ГОСТ34589-2019, ГОСТ 25546-82, ГОСТ28448-90, ГОСТ25251-82, ГОСТ24599-87, ГОСТ22584-96, в соответствии с требованиями Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности (ФНП), положений системы менеджмента качества ISO 9001-2015.

ВИДЫ МОСТОВЫХ КРАНОВ, ПРОИЗВОДИМЫХ АО «УКЗ»

Завод разрабатывает и производит краны двух видов — однобалочные и двухбалочные, которые в свою очередь делятся на:

опорные мостовые краны. Опорный мостовой кран – это кран, концевая балка которого опирается на рельсы подкранового пути, расположенные сверху подкрановой балки. Такие модели перемещаются по установленным на подкрановых путях рельсам или полнотелому квадрату;
подвесные мостовые краны. Оборудование крепится к нижним полкам двутавровых балок, прикрепленным верхней частью к потолку, фермам или подкрановому пути. Сам кран перемещается по нижней полке балки с внутренней стороны.

КОНСТРУКЦИЯ КРАНОВ ПОДВЕСНОГО И ОПОРНОГО ТИПА

Кран подвесной состоит из концевых балок и пролетного моста, по которым перемещается механизм подъема и перемещения груза — таль (тельфер) или лебедка. Такая конструкция обеспечивает подъем грузов с площадки, расположенной под пролетом крана. Управление механизмом происходит благодаря подвесному пульту, радиоуправлению, стационарной или передвижной кабине.

Кран мостовой опорный состоит из моста и тележки с грузозахватным органом. Мост двухбалочного мостового крана состоит из двух отдельных пространственно-жестких балок, называемых главными. Главные балки соединены с концевыми балками, образуя с ними горизонтальную раму. В концевых балках моста установлены ходовые колеса крана. Балки, которые имеют сечение в виде коробов, имеют две вертикальные стенки, а также верхний и нижний пояса. Сверху на главных балках установлен рельс или квадрат, по которому передвигается грузовая крановая тележка. На крановой тележке установлены главный и вспомогательный механизмы подъема груза и механизм передвижения тележки. К мосту крана прикреплена кабина управления, которая в зависимости от условий работы может быть выполнена открытой или закрытой.

АО «УКЗ» производит мостовые краны опорные с электрическим приводом, грузоподъемностью до 60 тонн, пролетом до 30 метров и подвесные грузоподъемностью до 10 тонн, пролетом до 24 метров. Заказать оборудование можно в стандартном и нестандартном исполнении. Любой мостовой кран, как однобалочный, так и двухбалочный мы адаптируем под потребности заказчика — согласовываем комплектацию состава оборудования, предлагаем дополнительные опции, определяем требуемый ЗИП.

Подробно ознакомиться со всей необходимой информацией (техническими характеристиками, фото, дополнительными опциями) можно на страницах сайта, либо задать вопросы по телефону +8 (800) 222-26-38 или заказать звонок.

Устройство мостового крана

Рассмотрим на примере мостового двухбалочного крана его устройство и основные компоненты которые в большей части можно и отнести и к однобалочным опорным и подвесным кранам

Балка пролетная(ездовая)- главная несущая конструкция крана предназначенная для передвижения грузовой тележки. В зависимости от типа крана и его грузоподъемности может иметь следующие основные конфигурации:

Ездовая балка мостового крана коробчатого сечения представляет из себя металлоконструкцию сваренную из листового металла и имеет прямоугольный профиль.
Мост трубчатого сечения с приваренным для усиления металлоконструкции двутавровой балкой.
Пролетная балка из двутаврового сечения применяется только на кранах мостовых с облегченным режимом работы.
Решетчатая конструкция пролетной балки

Концевая балка является опорным элементом пролетной балки и представляет собой жесткую сварную металлическую конструкцию чаще всего коробчатого сечения, с установленной на ней ходовой частью крана.

Металлическая конструкция концевой балки состоит из двух поясов, двух вертикальных стенок и диафрагм, размещенных внутри балки. Для установки ходовой части крана к концевым балкам приваривают посадочные платики с обработанными поверхностями, к которым при помощи болтов крепят буксы с ходовыми колесами. Соединение главных балок моста с концевыми осуществляют сваркой.

Грузовая тележка двухбалочных мостовых кранов представляет из себя сварную металлоконструкцию, посредством которой происходит перемещение груза вдоль пролетных балок, а также его подъема. На однобалочных мостовых кранах функцию грузовой тележки выполняет электрическая таль. В целом механизм передвижения грузовой тележки аналогичен механизму передвижения крана.

Привод передвижения крана представляет из себя механизм состоящий из мотор-редукторов приводящий в движение приводные колеса крана расположенные на концевых балках. Поскольку привод передвижения расположен на обоих концевых балках важной задачей обеспечения равномерности нагрузки является синхронность работы мотор-редукторов. Однако для малых пролетов возможно изготовление с одним центральным приводом.

Подкрановые рельсы мостовых кранов имеют другой профиль относительно железнодорожных и маркируются в зависимости от грузоподъемности и режима работы крана следующим образом: КР 70, КР80, КР100, КР120, КР140. Также в качестве рельса на передвижение грузовой тележки может выступать стальной квадрат если нагрузка на тележку не столь велика.

Крановые колеса на мостовых кранах могут иметь различные габариты и изготавливаются из стали 65Г с последующей закалкой поверхности катания. Приводными называют те колеса которые работают совместно с мотор-редукторами и обеспечивают передвижение крана вдоль цеха.

Крюковая подвеска включает блоки, которые вместе с верхними блоками на раме тележки и огибающим блоки канатом образуют полиспаст. На мостовых кранах для обеспечения при подъеме-опускании груза только его вертикального перемещения, создания равномерной нагрузки на опоры барабана и благоприятных условий для нагружения пролетной части моста применяют сдвоенные полиспасты, т. е. такие, при которых на барабан одновременно наматываются две ветви каната.

Что такое и как устроена кран-балка — информация от специалистов «Атлант Кран».

Кран-балки активно внедряются на производствах, где требуется компактное, мобильное устройство для перемещения грузов на установленной площади. Их применение обусловлено сравнительной дешевизной, хорошей эксплуатационной надежностью и простотой управления. Представляет из себя пролетную балку, установленную на концевых тележках к которой крепится таль. Таль, выполняющая роль механизма подъема, при помощи различных механизмов захвата крепит поднимаемый груз. В качестве таких механизмов выступают крюки, грузовые электромагниты, грейферы, тележки и т.д. Мостовой кран может оборудоваться электрическим или ручным приводом, в зависимости от выполняемого объема задач. Когда груз поднят на заданную высоту, выполняется его перемещение вдоль горизонтальной плоскости по рельсовым направляющим. Пространство между центрами колес концевых тележек называется пролетом крана. Такие краны неприхотливы к воздействию температур и эффективно работают в диапазоне от -20 до +40 °С. Применяют кран-балки на строительных площадках, в складских помещениях, различных производственных цехах. Установка возможна как в помещении, так и на открытых участках на отдельностоящую эстакаду.

Чем отличается кран-балка от мостового крана?

В простонародье кран-балкой обычно называют мостовой кран с малой грузоподъемностью и небольшим пролетом. По факту и малый ручной кран грузоподъемностью 1,0 т и большой электрический кран грузоподъемностью 20,0 т являются мостовым краном.

Чем отличается кран-балка от монорельса?

Мостовыми кранами транспортировка груза возможна в 2-ух плоскостях. Монорельс, ввиду наличия одной направляющей балки и тельфера (ручного или электрического) передвигает груз только вперед и назад. Движение в стороны с использованием монорельса невозможно.

Какие виды кран-балок используются

По типу конструкции такие краны делятся на опорные и подвесные.

Опорные характеризуются тем, что концевые тележки двигаются по подкрановому пути, опираясь на путь (полнотелый квадрат или крановый рельс). Также зачастую опорная конструкция способна нести большую нагрузку, обеспечивая более высокую грузоподъемность крана.
Подвесные кран-балки осуществляют движение вдоль путей (двутавры типа М), находясь под ними. В такой конструкции концевые тележки крепятся под путями. Сам двутавр крепится к эстакаде или специальным фермам, установленным вдоль помещения. Конструкция такого типа обеспечивает доступность к перемещению груза вдоль всего пролетного строения (в том числе у боковых стен помещения), так как нет ограничений по краям в виде опорных концевых тележек. Увеличивается рабочая площадь для транспортировки грузов.

В зависимости от условий эксплуатации выделяют краны для открытых и закрытых производственных площадок. В то время как кран-балки для помещений имеют стандартную комплектацию, аналоги для открытых площадок оснащаются дополнительной защитой механизмов и электрооборудования от воздействия условий окружающей среды. Особым видом кранов являются изготовленные в пожарозащищенном, химически защищенном, взрывозащищенном и тропическом исполнении.

Кран-балки управляются вручную или при помощи электропривода.

Ручная кран-балка. Передвижение крана осуществляется при помощи человеческой силы. Для подъема и перемещения грузов используется ручная или электрическая таль. Передвижения такого крана осуществляется вручную вдоль подкрановых путей. Применяется в условиях, где нет возможности подключения к электросети, либо не требуется интенсивная и быстрая работа крана. В качестве элемента подъема груза может применяться цепь (для цепной тали) либо канат/трос (для канатной тали). Используются ручные кран-балки в автомастерских, сборочных цехах, сервисных центрах. Они значительно дешевле и проще в обслуживании.
Электрическая кран-балка. Для кранов с электрическим приводом движение крана происходит при помощи электродвигателя, что повышает безопасность и эффективность в процессе эксплуатации. Грузы могут подниматься при помощи электрической или ручной тали. Электрическая таль позволяет поднимать грузы большей массы. Перемещение груза выполняется при помощи концевых тележек, оснащенных электроприводом.

Кран-балка опорная электрическая

Кран-балка подвесная электрическая

Ключевые характеристики при выборе кран-балки

Приступая к выбору легкого мостового крана нужно понимать на какие характеристики необходимо обратить внимание в первую очередь. Это позволит сэкономить время и выбрать кран наиболее подходящий под требования вашего производства.

Тип крепления и мощность силовой установки, смонтированной на кран-балке характеризуют эксплуатационные возможности грузоподъемного оборудования. Не последнюю роль играет выбор конструкции несущей части (например эстакад или опорных стоек). Эти характеристики определяют допустимую интенсивность и режим работы крана. Допустимая грузоподъемность для кран-балок может достигать 10 и более тонн.
Длина пролета. Немаловажным элементом, отражающим эксплуатационные возможности крана — является длина пролета. На разных производственных площадках необходимо предварительно определить допустимое расстояние от боковых точек помещения, чтобы точно подобрать длину пролета. Благодаря этому достигается полная доступность к погрузочно-разгрузочным работам по всей площади помещения. Подвесные кран-балки бывают однопролетными и двухпролетными, опорные только однопролетными.
Высота подъема. Эта характеристика определяет на какую высоту возможно поднять груз.

Типы управления кран-балкой

Ручное управление — путем ручного привода, а именно приводной цепи кран-балка движется по направляющим. В случае с электрическим управлением с пола посредством пульта или системы радиоуправления, конструкция крана несколько усложняется. Для управления с пола, специальные кабельные трассы подводятся к электрическому шкафу, закрепленному на концевой балке крана, а от шкафа уже распределяются на электрические компоненты крана. Движение и подъем/опускание груза осуществляется путем нажатия кнопок или движением джойстика на пульте, в зависимости от комплектации крана.

Для установки радиоуправления необходим монтаж блока управления и приема/передатчика к системе электроприводов кран-балки. Сигнал поступающий на удалении от крана поступает в радиоприемник, обрабатывается блоком радиоуправления и осуществляет данную команду при помощи электроприводов.

Закажите кран-балку в «Атлант Кран»

Наша компания специализируется на проектировании, изготовлении и монтаже мостовых кранов различного назначения. Свяжитесь с нами и мы предложим наиболее оптимальное решение для обеспечения потребностей Вашего бизнеса. Мы обеспечим доставку, монтаж и дальнейшее техническое обслуживание любой модификации заказанного у нас крана в любом регионе России.

Терминология по мостовым кранам | Konecranes

Общие термины и описания для мостовых кранов.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПОДЪЕМНИК: Дополнительный подъемный механизм обычно имеет меньшую грузоподъемность и более высокую скорость, чем основной подъемник.

ОСЬ, ФИКСИРОВАННАЯ: Вал, закрепленный в концевой тележке, вокруг которого вращается колесо.

ОСЬ, ВРАЩАЮЩАЯСЯ: Вал, который закреплен в колесе и вращается на подшипниках, закрепленных в концевой тележке.

Б

СРОК СЛУЖБЫ ПОДШИПНИКА: Срок службы подшипника качения B-10 — это минимальный ожидаемый срок службы в часах 90% группы подшипников, работающих при данной скорости и нагрузке.

ПОДШИПНИК, СМАЗОЧНЫЙ НА СРОК СЛУЖБЫ: Подшипник качения, снабженный уплотнениями и высокостабильной стойкой к окислению консистентной смазкой, обеспечивающей работу подшипника без повторной смазки в течение не менее указанного срока службы B-10.

БЛОК, НАГРУЗКА: Сборка крюка, вертлюга, подшипников, шкивов, штифтов и рамы, подвешенных на подъемных тросах.В блоке «короткого типа» крюк и шкивы устанавливаются на одном элементе, называемом вертлюгом. В блоке «длинного типа» крюк и шкивы установлены на отдельных элементах. (Опорный элемент для шкивов называется шкивом шкива, а опорный элемент для крюка — цапфой.)

БЛОК, ВЕРХНИЙ: Фиксированный блок из шкивов, подшипников, штифтов и рамы, расположенный на поперечинах тележки и поддерживающий грузовой блок и его груз с помощью тросов.

BOGIE: Тележка с коротким концом, прикрепленная к концу одной балки (или к соединительному элементу, если на балку используется более одной тележки). Этот тип концевой тележки используется, когда на кране требуется более четырех колес из-за конструкции подкранового пути.

BOGIE, EQUALIZING: Короткая тележка, которая гибко соединяется с одной балкой (или соединительным элементом) с помощью штифта, на котором тележка может колебаться, чтобы уравнять нагрузку на два колеса тележки.Эта конструкция использует очень жесткую концевую стяжку между балками.

BOGIE, FIXED: Короткая тележка, жестко соединенная с одной балкой. Между балками используется гибкая концевая стяжка, позволяющая уравновешивать нагрузки на колеса за счет крутильного прогиба балок и изгиба концевой стяжки.

СТРЕЛА (ДЛЯ ПОРТОВЫХ КРАНОВ): Расширение взлетно-посадочной полосы для тележек, которое можно поднимать или убирать, чтобы получить разрешение для передвижения портала.

СТРЕЛА (ПОДЪЕМНЫХ КРАНОВ): Горизонтальный элемент, установленный на тележке, позволяющий поднимать и опускать груз в любой точке, кроме непосредственно под подъемным барабаном или тележкой.

ТОРМОЗ: Устройство, кроме двигателя, используемое для замедления или остановки движения посредством трения или силовых средств.

ТОРМОЗ, Вихревой ток: Устройство для управления скоростью груза в направлении подъема или опускания путем приложения дополнительной нагрузки к двигателю. Эта нагрузка возникает в результате взаимодействия магнитных полей, создаваемых регулируемым постоянным током в катушках статора, и индуцированными токами в роторе.

ТОРМОЗ, УДЕРЖАНИЕ: Фрикционный тормоз для подъемника, который включается автоматически и предотвращает движение при отключении питания тормоза.

ТОРМОЗ, МЕХАНИЧЕСКАЯ НАГРУЗКА: Автоматический тип фрикционного тормоза, используемый для управления нагрузками в направлении опускания. Это однонаправленное устройство требует от двигателя крутящего момента для снижения нагрузки, но не создает дополнительной нагрузки на двигатель при подъеме груза.

ТОРМОЗ, СТОЯНОЧНЫЙ: Фрикционный тормоз для моста или тележки, автоматически включаемый при отключении питания крана.

ТОРМОЖЕНИЕ, КОНТРОЛЬ: Метод управления скоростью путем отвода энергии от движущегося тела или передачи энергии в противоположном направлении.

ТОРМОЖЕНИЕ, ПРОТИВОДЕЙСТВИЕ МОМЕНТУ (ЗАГЛУШКА): Метод управления скоростью путем изменения полярности напряжения в линии двигателя или последовательности фаз для создания крутящего момента в направлении, противоположном вращению двигателя.

ДИНАМИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ: Метод управления скоростью с использованием двигателя в качестве генератора с рассеиванием энергии в резисторах.

ТОРМОЖЕНИЕ, ВИХРЕННЫЙ ТОК: Метод управления или снижения скорости с помощью электрического индукционного тормоза нагрузки.

АВАРИЙНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ: Метод замедления привода при отсутствии питания. Тормозное усилие может быть установлено в результате действия оператора или автоматически при отключении питания привода.

ТОРМОЗ, ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ: Метод управления или снижения скорости посредством вытеснения жидкости.

ТОРМОЗНЫЕ СРЕДСТВА: Метод или устройство, используемое для остановки / удержания движения за счет трения или силы.

ТОРМОЗ, МЕХАНИЧЕСКИЙ: Метод управления или снижения скорости за счет трения.

ТОРМОЗ, ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ: Метод управления или снижения скорости с помощью сжатого газа.

РЕГЕНЕРАЦИОННЫЙ ТОРМОЗ: Метод управления скоростью, при котором электрическая энергия, вырабатываемая двигателем, возвращается в систему питания.

ТОРМОЗ, ОБСЛУЖИВАНИЕ: Метод замедления движения крана во время нормальной работы.

МОСТ: Часть крана, состоящая из одной или нескольких балок, тележек, концевых стяжек, пешеходных дорожек и приводного механизма, которая несет тележку или тележки.

BRIDGE TRAVEL: Движение крана в направлении, параллельном подкрановому пути.

БАМПЕР (БУФЕР): Устройство для уменьшения удара, когда движущийся кран или тележка достигает конца разрешенного пути или когда два движущихся крана или тележки соприкасаются. Это устройство может быть прикреплено к мосту, троллейбусу или остановке взлетно-посадочной полосы.

С

КАБИНА: Кабина оператора для управления краном.

КАБИНА, НОРМАЛЬНАЯ: Кабина оператора, используемая для управления краном с кабиной.

КАБИНА, СКЕЛЕТ: Кабина оператора, используемая для периодических операций с кабиной крана с обычным напольным или дистанционным управлением.

КАМЕРА: Небольшая вертикальная кривая, направленная вверх, придаваемая балкам для частичной компенсации прогиба из-за номинальной нагрузки и веса частей крана.

КОНСОЛЬНАЯ РАМА: Элемент конструкции, поддерживающий тележку настенного крана,

ЗАЗОР: Минимальное расстояние от любой части крана до точки ближайшего препятствия.

КОЛЛЕКТОРЫ ТОКА: Контактные устройства для сбора тока с проводников взлетно-посадочных полос или мостов.

ПРОВОДНИКИ, МОСТ: Электрические проводники, расположенные вдоль мостовой конструкции крана, передающие сигналы управления и мощность на тележку (и).

ПРОВОДНИКИ, ВПП (ГЛАВНАЯ): Электрические проводники, расположенные вдоль подкранового пути, которые передают управляющие сигналы и мощность на кран.

КОНТРОЛЛЕР: Устройство или группа устройств, которые служат для управления заданным образом мощностью, подаваемой непосредственно на устройство, к которому оно подключено.

КОНТРОЛЛЕР, РУЧНОЙ: Контроллер, все основные функции которого выполняются устройствами, управляемыми вручную.

КОНТРОЛЛЕР, ПРУЖИННЫЙ ВОЗВРАТ: Контроллер, который при отпускании автоматически возвращается в нейтральное (выключенное) положение.

ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ: Сборка компонентов (магнитных, статических, гидравлических, пневматических и т. Д.), Которая регулирует поток энергии к или от двигателя или другого оборудования в ответ на сигналы от главного выключателя, кнопочной станции и т. Д. пульт дистанционного управления, автоматическая программа или другое подобное устройство.

ПРОТИВОДЕЙСТВИЕ: Метод управления, при котором мощность двигателя реверсируется для создания крутящего момента в направлении, противоположном вращению двигателя.

КРЫШКА: Верхняя или нижняя пластина коробчатой балки.

КРАН: Машина для подъема и опускания груза и его горизонтального перемещения, с подъемным механизмом, являющимся неотъемлемой частью машины.

КРАН, АВТОМАТИЧЕСКИЙ: Кран, который при активации работает в соответствии с заданным циклом или циклами.

КРАН, РАБОТАЮЩАЯ С КАБИНОЙ: Кран, движения которого контролируются оператором с помощью контроллеров, расположенных в кабине, прикрепленной к крану.

КРАН, КОНСОЛЬНЫЙ КРАН: Козловой или полукрановый кран, у которого балки или фермы моста выступают в поперечном направлении за подкрановый путь с одной или обеих сторон.

КРАН, С НАПОЛЬНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ: Кран, движения которого контролируются оператором с помощью контроллеров, содержащихся на подвесной станции, подвешенной к крану.

КРАН, ПОРТОВЫЙ: Кран, аналогичный мостовому крану, за исключением того, что мост для перевозки тележки или тележек жестко поддерживается на двух или более опорах, движущихся по неподвижным рельсам или другим подкрановым путям.

КРАН, ОБРАБОТКА ГОРЯЧИХ РАСПЛАВЛЕННЫХ МАТЕРИАЛОВ (ПОВЕРХНОСТЬ): Мостовой кран, используемый для транспортировки или разливки расплавленного материала.

КРАН, УПРАВЛЯЕМЫЙ ВРУЧНУЮ: Кран, подъемный механизм которого приводится в движение за счет тяги бесконечной цепи, или механизм передвижения которого приводится в движение таким же образом, либо путем перемещения груза или крюка вручную.

КРАН, НАРУЖНЫЙ: Мостовой или козловой кран, который работает на открытом воздухе и для которого отсутствуют приспособления для хранения в зоне, обеспечивающей защиту крана от погодных условий. Внутренний кран, который может периодически работать на открытом воздухе, не классифицируется как наружный кран.

КРАН, НАРУЖНЫЙ ПОХОД ДЛЯ ХРАНЕНИЯ: Козловой кран особого типа с длинными пролетами и длинными опорами, обычно используемый для хранения сыпучих материалов, таких как руда, уголь, известняк или песок.Этот тип крана обычно имеет один или два конца консольных балок со сквозными опорами.

КРАН, ПОДЪЕМНЫЙ: Кран с одно- или многобалочным подвижным мостом, несущий подвижный или фиксированный подъемный механизм и перемещающийся по подвесной неподвижной путевой конструкции.

КРАН, ПОЛЯРНЫЙ: Мостовой или козловой кран, передвигающийся по круговой взлетно-посадочной полосе.

КРАН МОЩНЫЙ: Кран, механизм которого приводится в действие электрическим, пневматическим, гидравлическим или внутренним сгоранием.

КРАН, РАБОТАЮЩИЙ НА ПУЛЬФЕ: Кран, движения которого контролируются оператором с помощью контроллеров, расположенных в диспетчерской, либо в стационарной или подвижной кабине или платформе, которая не зависит от крана.

КРАН, ДИСТАНЦИОННО-УПРАВЛЯЕМЫЙ: Кран, движения которого контролируются оператором с помощью контроллеров, содержащихся в переносной рабочей станции, не прикрепленной к крану.

КРАН, ПОЛУГРУППА: Портал с одним концом моста, жестко поддерживаемым на одной или нескольких опорах, которые движутся по фиксированному рельсу или взлетно-посадочной полосе, другой конец моста поддерживается концевой тележкой, движущейся по эстакаде или взлетно-посадочной полосе .

КРАН, РЕЖИМ ОЖИДАНИЯ: Кран, не обслуживаемый регулярно, который используется время от времени или периодически по мере необходимости.

КРАН, СТЕНА: Кран, имеющий консольную раму с тележкой или без нее и опирающийся на боковую стену или ряд колонн здания. Это передвижной тип и работает на взлетно-посадочной полосе, прикрепленной к боковой стене или колоннам.

КРИТИЧЕСКАЯ НАГРУЗКА: Согласно определению Комиссии по ядерному регулированию, «критическая нагрузка — это нагрузка определенного размера или вида], которая при определенных условиях, если ее сбросить, может привести к повреждению, ведущему к неприемлемому выбросу радиоактивности или нарушению способности безопасно остановите завод.”

CREEP SPEED: Очень медленная, постоянная, непрерывная, фиксированная скорость движения подъемника, тележки или моста: обычно устанавливается на уровне от 1% до 10% от нормальной скорости полной нагрузки.

D

ПРОГИБ, МЕРТВАЯ НАГРУЗКА: Вертикальное смещение балки моста из-за ее собственного веса плюс вес постоянно прикрепленных к ней частей, таких как пешеходная дорожка, приводной механизм, двигатель и панели управления. Прогиб от статической нагрузки полностью компенсируется изгибом балки.

ПРОГИБ, ЖИВАЯ НАГРУЗКА: Вертикальное смещение балки моста из-за веса тележки и номинальной нагрузки.

НАЗНАЧЕННОЕ ЛИЦО: Лицо, выбранное или назначенное работодателем или его представителем в качестве компетентного для выполнения определенных обязанностей.

ДИАФРАГМА: Вертикальная пластина (или канал) между стенками балки, которая служит для поддержки верхней крышки
и рельса моста и для передачи сил нагрузки от колеса тележки на стенки.

ТОЧКА СДВИГА: Точка на главном переключателе движения движения или на ручном контроллере, поддерживающем тормоз] отпущена, когда двигатель не запитан. Это позволяет двигаться по инерции.

ПРИВОД: Узел двигателя и редуктора, используемый для приведения в движение моста или тележки.

БАРАБАН: Цилиндрический элемент, вокруг которого наматываются канаты для подъема или опускания груза.

DYNAMIC: Метод управления скоростью с использованием двигателя в качестве генератора, при этом энергия рассеивается в резисторах.

E

EDDY CURRENT: Метод управления или снижения скорости с помощью электрического индукционного тормоза нагрузки.

END TIE: Элемент конструкции, который соединяет концы балок моста для сохранения прямоугольности моста.

КОНЕЦ ГРУЗОВИК: Узел, состоящий из конструктивных элементов, колес, подшипников, осей и т. Д., Который поддерживает балку (балки) моста или поперечину (балки) тележки

EQUALIZER: Устройство, компенсирующее неравномерную длину или растяжение веревки.

EXPOSED: Относится к опасным объектам, которые не охраняются или не изолированы, и с которыми можно непреднамеренно прикоснуться.

Ф

УГОЛ ФЛОТА: Угол, образованный тросом и канавкой барабана или канавкой шкива в плоскости, в которой находится канат, и параллелен оси барабана или шкива.

ТРАССА: Тротуар с поручнями и подножками, прикрепленный к мосту или тележке для доступа.

г

ПОРТАЛЬНАЯ ПОЛОСА: Элемент конструкции, который поддерживает балку моста или концевую стяжку на пороге.

ИЗМЕРИТЕЛЬ: Горизонтальное расстояние от центра до центра рельсов моста.

БАЛКА, МОСТ: Основная горизонтальная балка крана, которая поддерживает тележку, поддерживается концевыми тележками и расположена перпендикулярно взлетно-посадочной полосе.

ПЕРЕДАЧА, ПРИВОД (ПЕРЕДАЧА «A» / «G1»): Балка моста, к которой прикреплены двигатель моста и редуктор (и). Для кранов, имеющих привод на каждой балке, это балка, к которой крепятся панели управления и / или кабина.

ФЕРМА, ПРОХОЖДЕНИЕ (ФЕРМА «B» / «G2»): Мостовая балка, к которой не прикреплен мостовой привод, но которая обычно несет мостовые проводники.

БАЛКА, ВПП: Горизонтальная балка, прикрепленная к колоннам здания

БАЛКА, ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ (ОСНОВНАЯ): Дополнительная балка, сплошная или решетчатая, расположенная параллельно балке (ях) моста для поддержки пешеходных переходов, панелей управления, кабины оператора и т. Д., Чтобы уменьшить скручивающие силы, которые могут в противном случае навязывают.

H

ПОДЪЕМНИК: Механический блок, который используется для подъема или опускания груза.

ПОДЪЕМНИК, ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ: Дополнительный подъемный механизм, обычно предназначенный для работы с более легкими грузами с более высокой скоростью, чем основной подъемник.

ПОДЪЕМНЫЙ, ГЛАВНЫЙ: Основной подъемный механизм, предназначенный для подъема и опускания номинального груза крана.

ПОДЪЕМНОЕ ДВИЖЕНИЕ: Движение, которое поднимает или опускает груз.

ПОДХОД НА КРЮК, КОНЕЦ: Минимальное горизонтальное расстояние, параллельное взлетно-посадочной полосе, между средней линией крюка и лицевой стороной стены (или колонн) в конце здания.

ПОДХОД НА КРЮК, СТОРОНА: Минимальное горизонтальное расстояние, перпендикулярное взлетно-посадочной полосе, между осевой линией крюка (основного или вспомогательного) и осевой линией рельса взлетно-посадочной полосы.

КРЮК, С ЗАЩЕЛКОЙ: Тип крючка с механическим устройством, закрывающим горловину крючка.

Я

ДЮЙМОВ (ДЮЙМОВ): См. «Пробежка». Часто используется неправильно для обозначения «медленной скорости».

Дж

JOG (INCH): Для перемещения крюка, тележки или моста в серии коротких прерывистых приращений за счет мгновенного срабатывания контроллера.

л

ЛЕВЫЙ КОНЕЦ: Ссылка на детали или размеры слева от осевой линии пролета, установленные, если смотреть на сторону приводной балки крана.

ПОДЪЕМ (ХОД КРЮКА): Максимальное вертикальное расстояние, на которое может перемещаться крюк, определяется длиной троса и / или количеством канавок на барабане.

ПОДЪЕМНЫЕ УСТРОЙСТВА: Устройства, которые не закрепляются на подъемных тросах, например, прицепные ковши, магниты, грейферы и другие дополнительные устройства, используемые для облегчения работы с определенными типами грузов.Вес этих устройств следует рассматривать как часть номинальной нагрузки.

ОГРАНИЧИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО: Устройство, которое приводится в действие какой-либо частью или движением механической тали, тележки или моста для ограничения движения.

КОНЕЧНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ: Электрическое устройство, приводимое в действие мостом, тележкой или подъемником для отключения цепи, установления новой цепи или подачи предупреждения.

НАГРУЗКА: Общий вес, наложенный на грузовой блок или крюк.

НАГРУЗКА, МЕРТВА: Нагрузка (и) на часть крана, которая остается в фиксированном положении относительно рассматриваемого элемента.

НАГРУЗКА, НАГРУЗКА: Нагрузка, которая перемещается или изменяется относительно рассматриваемого элемента. Для тележки временная нагрузка складывается из номинальной нагрузки и веса блока. Для моста временная нагрузка складывается из номинальной нагрузки и веса тележки.

НАГРУЗКА, НОМИНАЛЬНАЯ: Максимальная статическая вертикальная нагрузка, на которую рассчитан кран или индивидуальный подъемник.

НАГРУЗОЧНЫЙ БЛОК: Комплект крюка или скобы, вертлюга, подшипника, шкивов, штифтов и рамы, подвешенных на подъемном канате или грузовой цепи. Это должно включать любые приспособления, закрепленные на подъемных тросах.

LOAD FLOAT: Система управления, которая позволяет бесступенчато управлять подъемником в направлении подъема или опускания в диапазоне около 04% от полной номинальной скорости, а также позволяет неподвижно подвешивать груз на очень короткое время. при отпущенном удерживающем тормозе (ах).

LOCKOUT / TAGOUT: Размещение замка / бирки на устройстве отключения энергии в установленном порядке.

м

ГЛАВНЫЙ ПОДЪЕМНИК: Первичный подъемный механизм, предназначенный для движения накатом. подъем и опускание номинального груза.

ГЛАВНАЯ ТЕЛЕЖКА: Тележка с прикрепленной к ней кабиной оператора.

ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ: Устройство с ручным управлением, которое управляет работой контакторов и / или вспомогательных устройств электрического управления.

МЕХАНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Способ управления или снижения скорости за счет трения.

MESSENGER TRACK: Горизонтальный элемент, установленный вдоль поручня или балки, поддерживающий подвижные держатели, к которым подвешены проволочные гирлянды. Провода с гирляндами могут использоваться для передачи тока от моста к тележке или от моста к подвесному блоку управления.

N

МЕХАНИЧЕСКИЙ ПРИВОД БЕЗ НАБЕРЕГА: Привод, который автоматически замедляет троллейбус или мост при отключении электроэнергии.

НОРМАЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ

КРАНЫ С КАБИНОЙ: Условия, при которых кран выполняет функции в пределах первоначальной конструкции. В этих условиях оператор находится у устройств управления, и на кране нет другого человека.
НАПОЛЬНЫЕ КРАНЫ: Условия, при которых кран выполняет функции в пределах первоначальной конструкции. В этих условиях оператор находится у устройств оперативного управления, которые прикреплены к крану, но управляются оператором, не работающим с крана, и на кране нет человека.
ДИСТАНЦИОННЫЕ КРАНЫ: Условия, при которых кран выполняет функции в пределах первоначальной конструкции. В этих условиях оператор находится у устройств управления, которые не прикреплены к какой-либо части крана.

О

ПЕРЕГРУЗКА: Любая нагрузка на крюк, превышающая номинальную.

-П

ЧАСТИ ЛИНИИ: Количество веревок, поддерживающих грузовой блок.

ПОДВЕСНАЯ СТАНЦИЯ: Органы управления, подвешенные к крану, для управления агрегатом с пола.

ДИАМЕТР ШАГА: Расстояние, измеренное через центр барабана или шкива, от центра до центра каната, проходящего по периферии барабана или шкива.

ПРОБКА: Для управления контроллером таким образом, чтобы полярность напряжения линии двигателя или последовательность фаз менялись на обратную до того, как вращение двигателя остановилось, тем самым создавая противодействующий крутящий момент, который действует как тормозящая сила.

ПОДКЛЮЧАТЕЛЬНОЕ РЕЛЕ: Токовое реле, используемое на панели управления мостом или тележкой, которое определяет ток во вторичной цепи двигателя переменного тока и ограничивает обратный крутящий момент двигателя до первой контрольной точки до тех пор, пока вращение двигателя не остановится.В панели управления постоянного тока реле выполняет ту же функцию, устанавливая запатентованный

ОСНОВНОЕ УСТРОЙСТВО ВЕРХНЕГО Предела: Первое устройство, которое при срабатывании ограничивает подъемное движение в направлении вверх.

R

РЕЛЬС, МОСТ: Путь, поддерживаемый балкой (балками) моста, по которой перемещается тележка.

РЕЛЬС, ВПП: Путь, поддерживаемый балками подкранового пути, по которым передвигается кран.

RAIL SWEEP: Устройство, прикрепленное к крану и расположенное перед ведущими колесами крана для устранения препятствий.

НОМИНАЛЬНАЯ НАГРУЗКА (МОЩНОСТЬ): Максимальная нагрузка, указанная производителем, для которой спроектирован и изготовлен кран или индивидуальный подъемник
.

RIGHTHAND END: Ссылка на детали или размеры справа от зрителя от осевой линии пролета, установленные, если смотреть на сторону приводной балки крана.

REEVING: Система, в которой веревка проходит вокруг барабанов или шкивов.

ВПП: Комплект рельсов, балок, балок, кронштейнов и каркаса, по которому перемещается кран.

S

ВТОРИЧНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ: Наведенное напряжение холостого хода в роторе двигателя с фазным ротором (токосъемником) в состоянии покоя, измеренное на контактных кольцах при номинальном напряжении, приложенном к первичной (статорной) обмотке.

СЕРВИСНАЯ ПЛАТФОРМА: Средство, предоставляемое рабочим для выполнения технического обслуживания, осмотра, регулировки и ремонта кранов.

ВАЛ, КРЕСТОВИНА (КВАДРАТНЫЙ ВАЛ) (ПРИВОДНОЙ ВАЛ): Вал (ы), увеличивающий длину моста, используемый для передачи крутящего момента от двигателя к колесу (колесам) на каждом конце моста.

БЛОК: Рифленое колесо или шкив, используемое с тросом для изменения направления и точки приложения тягового усилия.

ШКИВ, НЕЗАПУСКНОЙ (УРАВНИВАТЕЛЬ): Шкив, используемый для выравнивания натяжения в противоположных частях каната. Из-за небольшого движения его не называют ходовым шкивом.

ШКИВ, РАБОТАЮЩИЙ: Шкив, который вращается при подъеме или опускании грузового блока.

БОКОВАЯ ТЯГА: Часть тяги подъемника, действующая горизонтально, когда подъемные линии не работают в вертикальном направлении.

ПОКОРНИ: Горизонтальные конструктивные элементы, которые соединяют нижние концы двух или более опор козлового крана на одном пути.

SPAN: Горизонтальное расстояние от центра до центра между рельсами взлетно-посадочной полосы.

ВОЗВРАТ ПРУЖИНЫ: Устройство, используемое на ручном контроллере, главном переключателе или кнопке для автоматического возврата устройства в нейтральное положение при отпускании оператором.

СТОП: Устройство для ограничения движения тележки или мостового крана.Это устройство обычно прикрепляется к неподвижной конструкции и обычно не обладает способностью поглощать энергию.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, АВАРИЙНЫЙ ОСТАНОВ: Переключатель с ручным приводом для отключения питания независимо от обычных рабочих органов управления.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, ПРЕДЕЛ: Устройство, которое приводится в действие движением части машины или оборудования с механическим приводом для изменения или отключения электрической, гидравлической или пневматической цепи, связанной с машиной или оборудованием. выключатель, главный (крановый разъединитель): выключатель на кране, управляющий основным электропитанием от проводов подкранового пути.

SWITCH, MASTER: Переключатель, который определяет работу контакторов, реле или других дистанционно управляемых устройств.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, ГЛАВНЫЙ, ПРУЖИННЫЙ ВОЗВРАТ: Главный выключатель, который при отпускании автоматически возвращается в нейтральное (выключенное) положение.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, ОТКЛЮЧЕНИЕ ВПП: Переключатель, обычно на уровне пола, управляющий основным источником питания для проводников ВПП.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, КЛАПАН: Устройство для замыкания, размыкания или изменения соединений в электрической, гидравлической или пневматической цепи.

т

МОМЕНТ, ЗАБЛОКИРОВАННЫЙ РОТОР: Минимальный крутящий момент, который двигатель с короткозамкнутым ротором будет развивать в состоянии покоя, для всех угловых положений ротора при номинальном напряжении, приложенном при номинальной частоте. Не применимо к двигателям с фазным ротором (токосъемным кольцом).

МОМЕНТ, ОТКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ: Максимальный крутящий момент, который развивает двигатель с короткозамкнутым ротором или фазным ротором (токосъемным кольцом) при номинальном напряжении, приложенном при номинальной частоте, без резкого падения скорости.

МОМЕНТ ПРИ ПОЛНОЙ НАГРУЗКЕ ДВИГАТЕЛЯ: Крутящий момент, развиваемый электродвигателем (A.C. или D.C.) для выработки номинальной мощности при номинальной скорости полной нагрузки.

МОМЕНТ, ПОДЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ: Минимальный крутящий момент, развиваемый двигателем с короткозамкнутым ротором или с фазным ротором (токосъемным кольцом) в период ускорения от состояния покоя до скорости, при которой возникает момент пробоя. Для двигателей с короткозамкнутым ротором со скольжением 8% или более тяговый момент, момент отключения и пусковой момент равны и возникают при нулевой скорости.

ТРОЛЛЕЯ: Устройство, которое перемещается по рельсам моста и поддерживает грузовой блок.

TROLLEY TRAVEL: Движение тележки.

ГРУЗОВИК: Узел, состоящий из рамы, колес, подшипников и осей, который поддерживает балки моста, концевые стяжки мостового крана или порог козлового крана.

ДВУХБЛОКИРОВКА: Случайный физический контакт между грузовым блоком и верхним блоком или другой частью тележки.

U

ВЕРХНИЙ БЛОК: Фиксированный блок, расположенный на тележке, который через систему шкивов, подшипников, штифтов и рамы поддерживает грузовой блок и его груз.

Вт

WEB PLATE: Вертикальная пластина (и), соединяющая верхний и нижний фланцы или накладки балки.

КОЛЕСНАЯ БАЗА: Расстояние от центра до центра крайних колес моста или тележки, измеренное параллельно рельсу.

НАГРУЗКА НА КОЛЕСО, МОСТ: Вертикальная сила (без удара), создаваемая на любом колесе моста суммой номинальной нагрузки, веса тележки и веса моста, когда тележка расположена на мосту таким образом, чтобы обеспечить максимальную нагрузку.

НАГРУЗКА НА КОЛЕСО, ТРОЛЛЕЙКА: Вертикальная сила (без удара), создаваемая на любое колесо тележки суммой номинальной нагрузки и веса тележки.

Сравнение однобалочной конструкции с двухбалочной конструкцией

Мостовой кран — это тип мостового крана, который включает в себя два или более подвесных пути, встроенных в опорную конструкцию здания. Мостовые краны имеют разные конфигурации и могут состоять из одной или двух балок, чаще называемых однобалочными или двухбалочными.Балки могут быть изготовлены из катаной стали или могут быть изготовлены путем сварки балок в стальную коробку для дополнительной прочности и жесткости.

Мост представляет собой несущую балку, которая проходит по ширине кранового отсека и является основным конструктивным элементом, соединяющим взлетно-посадочные полосы и перемещающим подъемник вперед и назад с помощью тележки. Тележка и подъемник могут быть спроектированы как верхний или нижний ход, в зависимости от конструкции здания и требований, необходимых для изготовления подъемника.

Однобалочная или двухбалочная конструкция будет одной из основных составляющих сложности и общей стоимости новой системы мостового крана. В этой статье мы обсудим преимущества, недостатки и различия между однобалочными и двухбалочными мостовыми крановыми системами. Вы должны тщательно продумать конструкцию моста вашей системы мостового крана, чтобы убедиться, что вы понимаете требования подъемной задачи и среду, в которой будет работать кран.

Подкаст

: Однобалочная конструкция против двухбалочной конструкции крана

Mazzella Компании | Краны 101

Краны мостовые однобалочные

На однобалочном кране мост состоит из одной балки, поддерживаемой с каждой стороны концевой тележкой. Тележка и лебедка чаще всего находятся под навесом — это означает, что они движутся по нижнему фланцу моста. Сам мост может быть как верхний, так и нижний.

Однобалочные краны обеспечивают лучший подход крюка как для тележки, так и для передвижения по мосту, чем двухбалочные краны.

Одно из наиболее распространенных заблуждений о однобалочных кранах заключается в том, что они не так долговечны и не такого высокого качества, как двухбалочные краны. При правильной конструкции однобалочный кран может стать идеальным решением для бизнеса, которому нужен кран для легких и средних нагрузок, или для объекта, где высота над головой и / или площадь пола ограничены.

Однобалочные мостовые краны часто являются наиболее экономичным подъемным решением для различных областей применения и отраслей. Однобалочные краны используют меньше материалов, они более компактны и легки, чем двухбалочные краны, что приводит к значительной экономии затрат на материалы, транспортировку и установку.Кроме того, поскольку для них требуется только одна балка моста, эти системы обычно имеют меньший дедвейт, а это означает, что они могут использовать более легкие системы взлетно-посадочных полос и связываться с существующей опорной конструкцией здания.

В этой таблице приведены некоторые рекомендации по экономичным конструкциям однобалочных кранов. Двухбалочный кран может быть лучшим решением для мостовых кранов, которым требуется грузоподъемность более 15 тонн и пролеты более 65 футов.

Основным недостатком однобалочной крановой системы является то, что они имеют ограничения по грузоподъемности, размаху и высоте крюка.Двухбалочный кран может быть лучшим решением для мостовых кранов, которым требуется грузоподъемность более 15 тонн и пролеты более 65 футов.

Примечание: Вы редко встретите однобалочный кран грузоподъемностью более 15 тонн.

Кроме того, служебные проходы, закрытые или открытые кабины оператора, катушки с магнитным кабелем или другие специализированные элементы могут быть трудными или дорогостоящими для включения в конструкцию крана.

Преимущества однобалочной конструкции:

Менее дорогой благодаря более простой конструкции тележки, меньшим транспортным расходам, упрощенной и быстрой установке и меньшему количеству материалов для мостов и балок взлетно-посадочных полос
Самый экономичный вариант для кранов малой и средней грузоподъемности
Снижение нагрузки на конструкцию здания или фундаменты за счет уменьшенного дедвейта.Во многих случаях он может поддерживаться существующей конструкцией крыши без использования дополнительных опорных колонн.
Лучший подход к крюку для передвижения тележки и моста
Легче устанавливать, обслуживать и обслуживать
Идеально подходит для мастерских, складов, складов материалов, а также производственных и производственных объектов
Меньшая нагрузка на рельсы или балки взлетно-посадочной полосы означает меньший износ на балках и концевых колесах тележки с течением времени
Отлично подходит для объектов с небольшой высотой потолка

Недостатки однобалочной конструкции:

Подъемник размещен под поперечной балкой и не может обеспечить такую же высоту крюка, как двухбалочный кран
На стандартной мостовой балке из прокатной стали подъёмная тележка под ходом может вызвать преждевременный износ нижнего фланца балки
Специальные функции, такие как дорожки для обслуживания, фонари и компоненты для тяжелых условий эксплуатации, могут быть дорогими или сложными для установки
Меньший рейтинг грузоподъемности

Кран мостовой двухбалочный

Двухбалочные краны могут обеспечить дополнительную высоту крюка на 18-36 дюймов, поскольку тележка и подъемник размещаются между поперечными балками или поверх них.

На двухбалочном кране есть две балки, образующие мост, и они поддерживаются концевой тележкой с каждой стороны. В большинстве случаев тележка и подъемник движутся по рельсу, установленному на балках моста. Благодаря конструкции с двумя балками вы получаете глубину поперечной балки, если подъемник размещается между или поверх поперечных балок, что в большинстве случаев обеспечивает дополнительную высоту крюка на 18–36 дюймов.

Двухбалочные краны могут быть как верхнепоходные, так и проходные.Двухбалочный мостовой кран с верхним ходом обеспечит наибольшее пространство над головой, а также наибольшую высоту крюка.

Двухбалочные краны рекомендуются для работы в тяжелых условиях, когда крану приходится работать с большей грузоподъемностью и более длинными пролетами. Из-за этого компоненты крановой системы, включая подъемник и тележку, имеют более сложную конструкцию, что делает двухбалочные краны более дорогими, чем однобалочные.

Специальные функции, такие как пешеходные дорожки и платформы для обслуживания, могут быть добавлены и поддержаны двухбалочной конструкцией.

Они также требуют большего количества материала для балок моста и системы взлетно-посадочных полос, поэтому следует уделить особое внимание опорной конструкции здания. Может потребоваться добавить дополнительные анкерные крепления или опорные колонны, чтобы выдержать дополнительный собственный вес на опорах или фундаменте здания.

Двухбалочные мостовые краны идеально подходят для подъема тяжелых грузов и могут использоваться в более частых операциях, чем однобалочные краны. Их также можно использовать как в помещении, так и на открытом воздухе, в мостовых или портальных установках, и они часто используются в горнодобывающей промышленности, производстве чугуна и стали, на железнодорожных путях и в морских портах.

Преимущества двухбалочной конструкции

Большая высота крюка — насколько высоко над полом подъемник поднимет (обычно на 18-36 дюймов больше, чем у однобалочной)
Нет ограничений по максимальному пролету или грузоподъемности
Идеально подходит для производства и транспортировки тяжелого оборудования
Идеально для частого использования подъем тяжелых грузов
Дополнительные функции, такие как пешеходные дорожки и платформы для обслуживания, кабины, магнитные катушки и фонари, могут быть добавлены и поддержаны двухбалочной конструкцией
Может использоваться в помещениях и на открытом воздухе, включая горнодобывающую промышленность, железо и сталь, перила , и порты

Недостатки двухбалочной конструкции

Дороже из-за дополнительных материальных затрат, дополнительной структурной опоры и более сложных компонентов крана
Дополнительные затраты, связанные с перевозкой и установкой крана по сравнению с однобалочным краном
Подход крюка уменьшается как для перемещения тележки, так и для перемещения по мосту —Особенно для двухбалочных кранов с верхним ходовым элементом

В завершение

Кран, которому требуется большая грузоподъемность, большой пролет или большая высота подъема, выиграет от конструкции с двумя балками.Однобалочная конструкция может быть недорогим вариантом для легкого крана на производственном, складском или монтажном предприятии.

Следует тщательно продумать конструкцию вашей системы мостового крана. Кран, который требует большой грузоподъемности, большого пролета или большой высоты подъема, получит выгоду от конструкции с двумя балками, но может стоить вам больше денег заранее. Легкие краны, которые не имеют требований к высоте крюка или ненормальной грузоподъемности или пролета, могут быть недорогим вариантом, который поможет повысить эффективность и безопасность вашего производственного или сборочного предприятия.

Компания Mazzella является ведущим производителем мостовых кранов мирового класса с более чем 50-летним опытом. Мы проектируем и производим индивидуальные решения, начиная от легких экономичных кранов до крупногабаритных кранов с большим рабочим циклом со сварными плоско-коробчатыми балками. Если вы хотите получить ценовое предложение на новую систему мостового крана или хотите назначить консультацию, свяжитесь с одним из наших специалистов по кранам сегодня.

Авторские права 2017.Компании Mazzella.

Мостовые краны

Мостовые краны покрывают прямоугольную область, перемещая груз из стороны в сторону, назад и вперед. Подъемное устройство, называемое подъемником, установлено на тележке для горизонтального перемещения через балка моста, соединенная с одной или несколькими горизонтальными балками, которые поддерживаются с обоих концов концевыми тележками. Концевые тележки прикреплены под прямым углом к балкам и перемещаются по фиксированным взлетно-посадочным полосам.Горизонтальное перемещение кран толкающего типа приводится в действие вручную оператором; поочередно электрический мостовой кран работает от электричества. Остальные краны могут быть с пневмоприводом (пневматикой). Краны бывают разных стилей и используются с рядом навесного оборудования для облегчения подъема грузов, в том числе:

Однобалочный кран — использует одну мостовую балку, прикрепленную к двум подъездным путям и концевым тележкам.Эта балка моста или однобалочная опора поддерживает подъемный механизм или подъемник, который движется по нижней полке балки моста; также называемый подработающим краном или Подвесной кран.
— в этих кранах используются две мостовые балки, установленные на концевых тележках взлетно-посадочной полосы. Обычно они включают подъемник с верхним ходом тележки. который перемещается по верхней части двух балок моста на собственном комплекте колес для увеличения высоты под краном; также называется краном с верхним ходом.
Кран с коробчатой балкой — использует четырехстороннюю коробчатую конструкцию при изготовлении балки моста. Это увеличивает грузоподъемность крана и позволяет приспособить более широкий мост. расстояния. Обычно они используются в паре с подъемным механизмом, работающим на рельсах, прикрепленных к верхней части каждой коробчатой балки.
Кран с ферменной балкой — кран с усиленной конструкцией мостовых балок для увеличения пролета и грузоподъемности.
Кран с двутавровой балкой — использует стандартную двутавровую балку в качестве балки моста, а также может использовать двутавровые балки в качестве подкрановых балок.
— сконфигурированные для перегрузки груза и часто на колесах, эти краны обычно используются на лесных складах или для перемещения больших контейнеров в морских портах.
Башенный кран — обрабатывает очень большие и тяжелые грузы на строительных площадках, а также для погрузки и разгрузки транспортных контейнеров.
— краны, в которых используется грузоподъемное устройство, отличное от подъемника, такое как вращающаяся гребневая или телескопическая мачта, подвешенная к мостовой тележке и оборудован одинарными или двойными вилами или захватным подъемником.

Концевые эффекторы или под крюком: К лебедке мостового крана может быть добавлено множество различных приспособлений в зависимости от применения. для подъема или установки различных грузов. К ним относятся:

C-образный крюк Устройство, которое позволяет поднимать катушку, вставляя крючок во внутренний диаметр катушки. Моторизованный ротатор крюка обеспечивает вращение крюка, прикрепленного к нижнему блоку подъемника, для дополнительного контроля нагрузки.
Захватывающие подъемники используют либо трение, либо давление, вызывающее вдавливание, чтобы удерживать груз. Захваты или зажимы используют ножничное действие для захвата груза. Захваты для катушки захватывают внешний диаметр катушки с помощью клещей или захватных механизмов, чтобы поднять или повернуть ее.
Механические подъемники состоят из двух или более жестких частей, которые перемещаются в тандеме при ручном приведении в действие для фиксации груза.
используется вытяжной насос с электрическим приводом и герметичные прокладки для создания вакуума для прикрепления подъемника к объекту.
используют два когтя, чтобы захватывать груз листового металла или дерева, охватывая края. Кромка на нижней части когтей предотвращает простынь. от падения с подъемника.
Подъемники поддонов используют вилы для подъема поддонов снизу.
Подъемные балки, изготовленные из цельного или сборного металла или из дерева, подвешиваются к подъемнику / крану, чтобы обеспечить несколько точек подъема груза для лучшей безопасности и контроля движения груза.Распределительная балка использует два или более крюка для распределения груза более чем на одну точку подъема.
Магниты поднимают, переносят или отпускают плоские или круглые предметы из черных металлов с или без источника питания.
Стропы или ленточные тали из нейлона, полиэстера, троса или цепных подъемников, которые слишком велики и громоздки для транспортировки каким-либо другим способом, например стальные рулоны или листы.
Барабаны переворачивают бочки для наполнения и опорожнения.

Мостовые мостовые краны | Однобалочная | Двухбалочная

Почему стоит выбрать мостовой кран и подъемник Tri-State для проектирования и строительства следующего мостового крана и взлетно-посадочной полосы?

Tri-State Overhead Crane and Hoist — лидер в разработке и производстве мостовых кранов. Мы поставляем краны и подъемники американского производства на Средний Запад и за его пределы уже более 60 лет, а также поставили оборудование во все 50 штатов и по всему миру.Мы можем проконсультировать, спроектировать и изготовить кран EOT для вашего конкретного применения. Все краны Tri-State спроектированы в соответствии со спецификациями CMAA и производятся на собственном современном предприятии площадью 40 000 квадратных футов, расположенном в Сент-Луисе, штат Миссури.

Наше оборудование используется в традиционных отраслях промышленности, таких как производство стали, транспортировка рулонов, энергетика, оборона, железная дорога, автомобилестроение, бумажное производство, а также в специализированных областях, таких как медицина, полупроводники, биотехнология и производство продуктов питания.

Краны с верхним ходом и недогруженные (под подвешенным) краны

В зависимости от вашего применения, вы можете выбрать однобалочный кран с верхним ходовым элементом, однобалочный кран под ходовым (под подвешенным) краном, двухбалочный кран с верхним ходовым элементом или двухбалочный кран под ходовым краном.

Однобалочный башенный кран

Мостовой кран

Tri-State — ваш лучший выбор для однобалочных мостовых кранов с верхним ходом. Однобалочные мостовые краны с верхним ходом могут быть предоставлены для CMAA класса A, класса B, класса C и класса D с типичной грузоподъемностью до 35 тонн и пролетами до 90 футов.Доступны более высокие емкости и пролеты. Как правило, эти однобалочные краны проектируются из стандартных двутавровых балок или с широким фланцем, но могут быть оснащены моноблоком, изготовленным на заказ, запатентованной гусеничной или стропильной конструкцией.

Преимущества однобалочных башенных кранов:

Рентабельность благодаря меньшему собственному весу и, следовательно, меньшей нагрузке на взлетно-посадочную полосу, конструкцию здания и фундамент.
Меньше затрат на доставку до строительной площадки.
Более простая установка и меньшие затраты на установку.
Простота обслуживания.
Все мостовые краны с тремя положениями (TSOC) разработаны в соответствии со спецификациями CMAA.

Кран однобалочный под ходовым мостом

Этот стиль также называют аннулированным, подвешенным или подвешенным. Подходящие мостовые краны особенно универсальны при правильном применении и могут иметь пролеты, превышающие 75 футов, и грузоподъемность до 25 тонн, хотя типичные пролеты не превышают 60 футов при грузоподъемности не более 15 тонн.Они могут быть предоставлены в CMAA Class A (резервное или нечастое обслуживание), Class B (легкое обслуживание), Class C (умеренное обслуживание) или Class D (тяжелое обслуживание).

Конструкция этих однобалочных кранов позволяет блокировать системы, в которых требуется передача груза с одного пролета на другой, перевод на монорельс, а затем на другой кран или на подъездной путь. Обычно они имеют запатентованную конструкцию направляющих, но также могут быть выполнены с широким фланцем или стандартной двутавровой балкой.

Подходные мостовые краны обычно используют электрические цепные тали или электрические канатные тали, но могут быть оснащены пневматической или ручной ручной цепной тали.

Эти однобалочные краны могут быть оснащены кнопкой от подъемника, независимой ходовой кнопкой или радиоуправлением.

Доступны специальные конструкции для искробезопасных, взрывобезопасных или пищевых применений. Особым классом мостовых кранов под ходом являются мостовые краны для рабочих станций.Они работают и обычно предназначены для более легких грузов (до 4000 фунтов) и толкаются вручную, но обычно имеют электрическую или пневматическую цепную лебедку.

Преимущества однобалочного под ходового мостового крана

Подъемная тележка может проходить под взлетно-посадочной полосой, обеспечивая лучший подход к концу.
может быть интегрирована в проект здания для экономии затрат на структуру взлетно-посадочной полосы.
отличаются особой жесткостью из-за соединения колонн с коллектором и коллекторов с подъездным путем.
Может быть обеспечено соединение с другим краном или монорельсом.
Конструкция с низкой высотой, особенно с зазубринами мостовых балок с учетом глубины взлетно-посадочной полосы.
Более простая установка и меньшие затраты на установку.
Простота обслуживания.

Двухбалочные мостовые краны с верхним ходовым элементом — от 5 до 100 тонн

Двухбалочные мостовые краны с верхним ходовым элементом — это проверенное решение для самых тяжелых условий эксплуатации во многих отраслях промышленности.

Они обычно используются в тяжелой промышленности, начиная от аэрокосмической, сталелитейной промышленности, обработки стали, сталелитейных заводов, ремонта тяжелого строительного / промышленного оборудования, обороны, строительства железных дорог, энергетики, пластмасс, судостроения, тяжелой химии, тяжелой электрики, горнодобывающей промышленности, переработка лома, обработка мусора, нефтепереработка и многие другие. Кроме того, они могут быть предусмотрены для особых условий, таких как обработка расплавленного металла, взрывозащищенность или искробезопасность, чистые помещения, ядерная или пищевая промышленность.

Двухбалочные краны с верхним ходовым элементом могут поставляться для CMAA класса A, класса B, класса C, класса D и класса E с типовой грузоподъемностью до 500 тонн и пролётами до 200 футов и более. Как правило, эти краны имеют конструкцию с широким фланцем, усиленным широким фланцем или коробчатую балку. Тележки передвигаются по рельсам ASCE или квадратному брусу. Концевые тележки могут быть четырех- или восьмиколесными (конструкция тележки) для увеличения пролета и грузоподъемности.

Двухбалочные мостовые краны могут иметь множество опций.Некоторые доступные опции включают в себя двойной подъемник, дистанционное радиоуправление, независимую подвижную кнопочную станцию, защиту от столкновений, ограничения для передвижения на подъемнике, мосту или тележке, регулирование частоты с регулированием скорости до 1000: 1, платформы для обслуживания и полного человека, воздух кондиционированные органы управления, управление кабиной, кабина-манекен, визуальные и звуковые сигналы, а также считывание веса. Могут быть предоставлены другие специализированные опции, такие как нижний блок с приводом, управление частотно-регулируемым приводом с замкнутым контуром, магниты, кабельные барабаны, мачта штабелера и мачта штабелера для лодок.

Преимущества двухбалочных башенных кранов

Максимальная высота крюка.
Простота обслуживания, особенно при управлении на подиуме.
Возможны конструкции со сверхнизкой высотой потолка.
Прочная конструкция для максимального времени безотказной работы. Меньше обслуживания.
Доступны более длинные пролеты и емкости.
Модульные, легко ремонтируемые компоненты, такие как тормоза, двигатели, органы управления, для простоты обслуживания.
Все нагрузки на тележку и концевые тележки находятся на верхней части рельса или стержня ASCE, поэтому нагрузки на нижний фланец не вызывают деформации или разрушения, как на однобалочных кранах.
компонентов с рейтингом NEMA.
Более высокая скорость передвижения.
Более длинные пролеты.
Более высокий рабочий цикл.

Краны мостовые двухбалочные грузоподъемностью до 25 тонн

Двухбалочные краны под ходовыми мостовыми кранами — идеальное решение для особо узких габаритных высот.Собственная конструкция позволяет монтировать лебедку между балками, используя высоту балки для оптимального высокого крюка. Подходящие балочные краны обычно опираются на конструкцию взлетно-посадочной полосы, которая интегрирована в конструкцию здания.

Двухбалочные под ходовые краны могут поставляться для CMAA класса A, класса B, класса C и класса D с типичной грузоподъемностью до 25 тонн и пролётами до 100 футов и более. Обычно эти двухбалочные краны проектируются из стандартной двутавровой балки, широкой полки, усиленной широкой полки или коробчатой балки.Концевые тележки могут быть четырех- или восьмиколесными (конструкция тележки) для увеличения пролета и грузоподъемности.

Двухбалочные краны обычно снабжены электрическими канатными тележками, но также могут быть оснащены электрической цепной таль в зависимости от области применения и предпочтений заказчика. Хотя двухбалочные под ходовые мостовые краны не распространены, их можно оборудовать тележками с верхним ходом.

Двухбалочные краны под ходовыми мостовыми кранами обычно используются в легкой и тяжелой промышленности, начиная от горнодобывающей промышленности, обработки стали, сталелитейных заводов, железнодорожного оборудования, ремонта оборудования, ремонта сельскохозяйственных орудий, угля, электричества, обороны и авиакосмической промышленности.Особые области применения: искробезопасные или взрывобезопасные, чистые помещения и пищевая промышленность.

Некоторые доступные опции для этих мостовых кранов включают, помимо прочего, двойную лебедку, дистанционное радиоуправление, настраиваемое частотное регулирование с коэффициентом управления до 1000: 1, полную или служебную платформу, звуковые сигналы и фонари, защиту от перегрузки, мачты штабелера и ограничения на поездки. Все мостовые краны Tri-State разработаны в соответствии со спецификациями CMAA.

Преимущества двухбалочной под ходовые краны

Требуется минимальная высота над головой.
Простота обслуживания, особенно при управлении на подиуме.
Возможны конструкции со сверхнизкой высотой потолка.
Прочная конструкция для максимального времени безотказной работы. Меньше обслуживания.
Доступны более длинные пролеты и емкости.
Доступны модульные, легко ремонтируемые компоненты, такие как тормоза, двигатели, органы управления, для простоты обслуживания.
компонентов с рейтингом NEMA.
Более высокая скорость передвижения.
Более длинные пролеты.
Более высокий рабочий цикл.
Может быть спроектирован с учетом вашего здания для интегрированной системы.

Что такое мостовой мостовой кран?

Мостовые мостовые краны используются для подъема и перемещения материалов из одного места в другое наиболее безопасным и эффективным способом. Эти краны состоят из двух путепроводов, моста, который представляет собой горизонтальную балку, движущуюся по взлетно-посадочным полосам, подъемника и тележки.

Общие термины для мостовых мостовых кранов:

Крюк — прикрепляет перемещаемый груз.
Подъемник — крепится к нижней части моста и перемещает крюк.
Тележка — позволяет перемещать груз и подъемник из стороны в сторону.
Мост — несущая балка, по которой движется подъемник и тележка.
Взлетно-посадочная полоса — параллельные балки, которые позволяют мосту перемещаться от одного конца до другого.
End Truck — проезжает по мосту по взлетно-посадочной полосе.
— используется для управления конечной тележкой.

Преимущества мостовых кранов:

Улучшение рабочего процесса на вашем предприятии.
Уменьшение повреждений продукта.
Лучшее управление и точность вашего груза.
Улучшение здоровья и безопасности на вашем предприятии.
Меньше несчастных случаев при подъеме.
Более низкие эксплуатационные расходы по сравнению с другими напольными погрузочно-разгрузочными работами.
Мостовые мостовые краны экологически чистые, с нулевым уровнем выбросов и долгим сроком службы.
Разработано специально для вашего конкретного применения и рабочей области.

Мостовой мостовой кран Классификация:

Мостовые краны могут быть предоставлены для CMAA класса A, класса B, класса C, класса D, класса E и класса F грузоподъемностью до 200 тонн и пролетами до 150 футов.Мы можем предоставить простые однобалочные мостовые краны для общего использования, а также двухбалочные мостовые краны, изготовленные по индивидуальному заказу, для всех отраслей промышленности.
могут использоваться в готовом виде и обычно классифицируются как A, B или C с производительностью до 5-10 подъемов в час при 40% мощности (например, механические цеха, лесопилки).
спроектированы для конкретных нужд с непрерывным использованием и классифицируются как D, E или F. Они используются для 10+ подъемов в час при 50-75% мощности (например.грамм. автомобильная промышленность, сталелитейные заводы).
Краны мостовые мостовые могут быть выполнены в нескольких конфигурациях. Типовая конструкция включает однобалочный верхний ход, однобалочный нижний ход, двухбалочный верхний ход и двухбалочный нижний ход. Конструкция может быть из стандартных двутавровых балок, широкополочных балок, запатентованных направляющих, моноблочных и коробчатых балок.

Позвольте нашей команде помочь вашей компании с выбором мостового крана, подходящего для вашей области применения.

Типы мостовых мостовых кранов

Мостовой кран

Tri-State — ваш идеальный выбор для всех типов мостовых электрических кранов (кран EOT) или потолочных мостовых кранов, включая:

Однобалочный кран: однобалочный кран, который проходит над или под подъездными путями / концевыми тележками.
Двухбалочный кран: состоит из 2 мостовых балок на верхней части подъездного пути / концевых тележках.
Кран с верхним ходовым элементом: Кран EOT (электрический мостовой), установленный на вершине подкрановых путей.
Подходящий (подвешенный) кран: кран EOT с концевыми тележками, прикрепленными и опирающимися на фланцы в нижней части подкрановых балок.

При принятии решения о том, какой тип крана лучше всего подходит для вашего применения, необходимо учитывать множество факторов: каков будет поднимаемый вес, будет ли он подниматься в помещении или на открытом воздухе, размер здания, пролет мостового крана и как часто будет ли он использоваться. Наши собственные инженеры могут предоставить полный пакет услуг по проектированию фундаментов, взлетно-посадочных полос и мостовых кранов.Наши инженеры по продажам могут поделиться опытом, чтобы помочь вам выбрать правильное оборудование для вашего приложения.

Наше оборудование используется в традиционных отраслях промышленности, таких как производство стали, транспортировка рулонов, строительство, ремонт оборудования, энергетика, оборона, железная дорога, а также в специализированных средах, таких как медицина, полупроводники, биотехнология и пищевая промышленность. Мы можем предоставить чистые помещения, а также искробезопасные или взрывобезопасные системы по вашим требованиям.

Однобалочные краны и двухбалочные краны

Однобалочные мостовые краны

состоят из единственной мостовой балки, прикрепленной к взлетно-посадочным полосам, и являются проверенным решением многих задач, связанных с погрузочно-разгрузочными работами. При правильном использовании эти краны могут прослужить годы. Они могут быть оснащены ручными цепными тали, электрическими цепными тали или электрическими канатными тали для максимальной гибкости в вашей рабочей зоне и имеют широкие возможности настройки. Дополнительные функции включают в себя дистанционное радиоуправление, независимые кнопки перемещения, системы предотвращения столкновений, ограничения хода для моста и тележки, управление переменной частотой, мостовые огни и предупреждающие звонки или звуковой сигнал, считывание веса и многое другое.

Двухбалочные мостовые краны состоят из двух мостовых балок, прикрепленных к взлетно-посадочным полосам, и, как правило, оснащены подъемными электрическими канатными подъемниками с верхним ходом, но также могут быть оснащены цепными электрическими подъемниками с верхним ходом в зависимости от применения. Хотя это не является обычным явлением, двухбалочные мостовые краны с верхним ходовым ходом могут быть оснащены подъёмными тележками. Наши самые популярные грузоподъемности: 5 тонн, 10 тонн, 15 тонн, 20 тонн, 25 тонн, 30 тонн, 50 тонн, 75 тонн и 100 тонн.

TSOC занимается дистрибуцией и производством однобалочных кранов с верхним ходовым ходом, однобалочных кранов под ходовым мостом, двухбалочных кранов с верхним ходовым ходом и двухбалочных кранов под ходовым мостом; обслуживая клиентов от побережья до побережья, в Канаде, Мексике и особенно в штатах Миссури, Иллинойс, Индиана, Канзас, Арканзас, Миссисипи, Небраска, Теннесси, Кентукки, Айова и Оклахома.

Терминология мостовых кранов

Мостовые краны Перемещение в 3 направлениях:

Длина , длина здания или пролета.
Ширина , ширина здания или пролета.
Высота , вверх или вниз.
Часть крана, перемещающая длину, называется Мостом.
Часть крана, перемещающая ширину, называется тележкой.
Часть крана, движущаяся вверх и вниз, называется подъемником.
Эти три части, мост, тележка и подъемник вместе называются краном или мостовым краном.

Ниже приводится глоссарий терминов, относящихся к мостовым кранам:

ОТСЕК : Пространство между каркасами здания, измеренное параллельно коньку здания.

Тормоз : Устройство для замедления или остановки движения за счет трения или силы.

Мост : часть мостового крана, состоящая из балок, тележек и приводного механизма, которая несет тележку и перемещается по взлетно-посадочной полосе.

Проход здания : Пространство, определяемое длиной здания и расстоянием между колоннами здания.

Грузоподъемность : Максимальная номинальная нагрузка (в тоннах), на которую рассчитан кран.

Коллекторы : Контактные устройства для сбора тока от проводов взлетно-посадочной полосы. Коллекторы магистрали установлены на мосту для передачи электрического тока от проводов взлетно-посадочной полосы.

Крановой проход : Та часть строительного прохода, в которой работает кран, определяемая пролетом крана и непрерывной длиной подкранового пути.

Подкрановая балка : Основные горизонтальные балки мостового крана, который поддерживает тележку и поддерживается концевыми тележками.

Пролет крана : горизонтальное расстояние от центра до центра балок взлетно-посадочной полосы.

Ручной редуктор : Управление мостом, подъемником или тележкой крана путем ручного использования цепи и механизма без электроэнергии.

Подъемник : агрегат, который используется для подъема и опускания груза.

Удерживающий тормоз : тормоз, автоматически предотвращающий движение при отключении питания.

Подъемник : Максимальное безопасное вертикальное расстояние, на которое может перемещаться крюк.

Концевой выключатель : Устройство, предназначенное для автоматического отключения электроэнергии на или около предела перемещения крана.

Подвесная кнопочная станция : Подвешивается на кран для управления контроллерами с пола или другого уровня под краном.

Номинальная нагрузка : максимальная нагрузка, на которую рассчитан кран.

Кран с дистанционным управлением : кран с дистанционным радиоуправлением.

Вращающаяся ось : Ось, которая вращается вместе с колесом.

Взлетно-посадочная полоса : балки, кронштейны и каркас рельсов, на которых работает кран.

Проводники взлетно-посадочной полосы : основные проводники, установленные на взлетно-посадочной полосе или параллельно ей, которые подают электрический ток на кран.

Взлетно-посадочная полоса : Рельс, поддерживаемый балками взлетно-посадочной полосы, по которым движется мост.

Однобалочные краны : Электрический мостовой кран, имеющий одну главную балку, которая поддерживает подъемник, установленный на тележке под ходом.

Пролет : горизонтальное расстояние от центра до центра рельсов взлетно-посадочной полосы.

(Конец) Остановка : Устройство для ограничения перемещения тележки или мостового крана. Это устройство обычно прикреплено к неподвижной конструкции и обычно не обладает способностью поглощать энергию.

Опорная колонна : Отдельная колонна, которая поддерживает подкрановую балку крана с верхним ходовым ходом.

Подвесная система : Система (жесткая или гибкая), используемая для подвешивания подкрановых балок подвесных или монорельсовых кранов к стропилам каркасов здания.

Верхний ходовой кран : Электрический мостовой кран, концевые тележки которого опираются на рельсы, прикрепленные к верхней части подкрановых балок.

Подходный кран : Электрический мостовой кран, концевые тележки которого опираются на рельсы, прикрепленные к нижним полкам балок или опирающиеся на нижние полки балок; эти балки составляют подкрановый путь.

Колесная база : расстояние от центра до центра крайних колес.

Колесная нагрузка : Нагрузка без удара на какое-либо колесо с тележкой и поднятым грузом (номинальная грузоподъемность), установленным на мосту для обеспечения максимальной нагрузки.

Интернет-курсов PDH. PDH для профессиональных инженеров. ПДХ Инжиниринг.

«Мне нравится широта ваших курсов по HVAC; не только экология или экономия энергии

курс.

Рассел Бейли, П.E.

Нью-Йорк

«Он укрепил мои текущие знания и научил меня еще нескольким новым вещам.

, чтобы познакомить меня с новыми источниками

информации.

Стивен Дедак, П.Е.

Нью-Джерси

«Материал был очень информативным и организованным. Я многому научился, и они были

очень быстро отвечает на вопросы.

Это было на высшем уровне. Будет использовать

снова. Спасибо. «

Blair Hayward, P.E.

Альберта, Канада

«Простой в использовании веб-сайт. Хорошо организованный. Я действительно буду снова пользоваться вашими услугами.

проеду по вашей роте

имя другим на работе. «

Roy Pfleiderer, P.E.

Нью-Йорк

«Справочные материалы были превосходными, и курс был очень информативным, особенно с учетом того, что я думал, что я уже знаком

с подробной информацией о Канзасе

Городская авария Хаятт.»

Майкл Морган, P.E.

Техас

«Мне очень нравится ваша бизнес-модель. Мне нравится просматривать текст перед покупкой. Я нашел класс

информативно и полезно

на моей работе »

Вильям Сенкевич, П.Е.

Флорида

«У вас большой выбор курсов, а статьи очень информативны.Вы

— лучшее, что я нашел ».

Russell Smith, P.E.

Пенсильвания

«Я считаю, что такой подход позволяет работающему инженеру легко зарабатывать PDH, давая время на просмотр

материал «

Jesus Sierra, P.E.

Калифорния

«Спасибо, что позволили мне просмотреть неправильные ответы.На самом деле

человек узнает больше

от отказов »

John Scondras, P.E.

Пенсильвания

«Курс составлен хорошо, и использование тематических исследований является эффективным.

способ обучения »

Джек Лундберг, P.E.

Висконсин

«Я очень впечатлен тем, как вы представляете курсы; i.е., позволяя

студент, оставивший отзыв на курс

материалов до оплаты и

получает тест «

Arvin Swanger, P.E.

Вирджиния

«Спасибо за то, что вы предложили все эти замечательные курсы. Я определенно выучил и

получил огромное удовольствие «.

Мехди Рахими, П.Е.

Нью-Йорк

«Я очень доволен предлагаемыми курсами, качеством материалов и простотой поиска.

на связи

курса.»

Уильям Валериоти, P.E.

Техас

«Этот материал во многом оправдал мои ожидания. По курсу было легко следовать. Фотографии в основном обеспечивали хорошее визуальное представление

обсуждаемых тем ».

Майкл Райан, P.E.

Пенсильвания

«Именно то, что я искал. Потребовался 1 балл по этике, и я нашел его здесь.»

Джеральд Нотт, П.Е.

Нью-Джерси

«Это был мой первый онлайн-опыт получения необходимых мне кредитов PDH. Это было

информативно, выгодно и экономично.

Я очень рекомендую

всем инженерам »

Джеймс Шурелл, П.Е.

Огайо

«Я понимаю, что вопросы относятся к« реальному миру »и имеют отношение к моей практике, и

не на основании какого-то неясного раздела

законов, которые не применяются

до «нормальная» практика.»

Марк Каноник, П.Е.

Нью-Йорк

«Отличный опыт! Я многому научился, чтобы перенести его на свой медицинский прибор.

организация.

Иван Харлан, П.Е.

Теннесси

«Материалы курса содержали хорошее, не слишком математическое, с хорошим акцентом на практическое применение технологий».

Юджин Бойл, П.E.

Калифорния

«Это был очень приятный опыт. Тема была интересной и хорошо изложенной,

а онлайн-формат был очень

доступный и простой

использовать. Большое спасибо. «

Патрисия Адамс, P.E.

Канзас

«Отличный способ добиться соответствия требованиям PE Continuing Education в рамках ограничений по времени лицензиата.»

Joseph Frissora, P.E.

Нью-Джерси

«Должен признаться, я действительно многому научился. Помогает иметь печатный тест во время

обзор текстового материала. Я

также оценил просмотр

фактических случаев предоставлено.

Жаклин Брукс, П.Е.

Флорида

«Документ» Общие ошибки ADA при проектировании объектов «очень полезен.

испытание потребовало исследования в

документ но ответы были

в наличии. «

Гарольд Катлер, П.Е.

Массачусетс

«Я эффективно использовал свое время. Спасибо за то, что у вас есть широкий выбор.

в транспортной инженерии, что мне нужно

для выполнения требований

Сертификат ВОМ.»

Джозеф Гилрой, P.E.

Иллинойс

«Очень удобный и доступный способ заработать CEU для моих требований PG в Делавэре».

Ричард Роудс, P.E.

Мэриленд

«Я многому научился с защитным заземлением. Пока все курсы, которые я прошел, были отличными.

Надеюсь увидеть больше 40%

курсов со скидкой.»

Кристина Николас, П.Е.

Нью-Йорк

«Только что сдал экзамен по радиологическим стандартам и с нетерпением жду возможности сдать дополнительный

курса. Процесс прост, и

намного эффективнее, чем

приходится путешествовать. «

Деннис Мейер, P.E.

Айдахо

«Услуги, предоставляемые CEDengineering, очень полезны для профессионалов

Инженеры получат блоки PDH

в любое время.Очень удобно ».

Пол Абелла, P.E.

Аризона

«Пока все отлично! Поскольку я постоянно работаю матерью двоих детей, у меня мало

пора исследовать где на

получить мои кредиты от.

Кристен Фаррелл, P.E.

Висконсин

«Это было очень познавательно и познавательно.Легко для понимания с иллюстрациями

и графики; определенно делает это

проще поглотить все

теории.

Виктор Окампо, P.Eng.

Альберта, Канада

«Хороший обзор принципов работы с полупроводниками. Мне понравилось пройти курс по

мой собственный темп во время моего утра

метро

на работу.»

Клиффорд Гринблатт, П.Е.

Мэриленд

«Просто найти интересные курсы, скачать документы и взять

викторина. Я бы очень рекомендовал

вам на любой PE, требующий

CE единиц. «

Марк Хардкасл, П.Е.

Миссури

«Очень хороший выбор тем из многих областей техники.»

Randall Dreiling, P.E.

Миссури

«Я заново узнал то, что забыл. Я также рад оказать финансовую помощь

на ваш промо-адрес который

пониженная цена

на 40%.

Конрадо Казем, П.E.

Теннесси

«Отличный курс по разумной цене. Воспользуюсь вашими услугами в будущем».

Charles Fleischer, P.E.

Нью-Йорк

«Это был хороший тест и фактически подтвердил, что я прочитал профессиональную этику

кодов и Нью-Мексико

правил. «

Брун Гильберт, П.E.

Калифорния

«Мне очень понравились занятия. Они стоили потраченного времени и усилий».

Дэвид Рейнольдс, P.E.

Канзас

«Очень доволен качеством тестовых документов. Буду использовать CEDengineerng

при необходимости дополнительных

сертификация. «

Томас Каппеллин, П.E.

Иллинойс

«У меня истек срок действия курса, но вы все же выполнили свое обязательство и дали

мне то, за что я заплатил — много

оценено! «

Джефф Ханслик, P.E.

Оклахома

«CEDengineering предоставляет удобные, экономичные и актуальные курсы.

для инженера »

Майк Зайдл, П.E.

Небраска

«Курс был по разумной цене, а материалы были краткими, а

хорошо организовано.

Glen Schwartz, P.E.

Нью-Джерси

«Вопросы подходили для уроков, а материал урока —

хороший справочный материал

для деревянного дизайна.

Брайан Адамс, П.E.

Миннесота

«Отлично, я смог получить полезные рекомендации по простому телефонному звонку.»

Роберт Велнер, P.E.

Нью-Йорк

«У меня был большой опыт работы в прибрежном строительстве — проектирование

Здание курс и

очень рекомендую .»

Денис Солано, P.E.

Флорида

«Очень понятный, хорошо организованный веб-сайт. Материалы курса этики штата Нью-Джерси были очень хорошими

хорошо подготовлены. «

Юджин Брэкбилл, P.E.

Коннектикут

«Очень хороший опыт. Мне нравится возможность загружать учебные материалы по номеру

обзор где угодно и

всякий раз, когда.»

Тим Чиддикс, P.E.

Колорадо

«Отлично! Поддерживаю широкий выбор тем на выбор».

Уильям Бараттино, P.E.

Вирджиния

«Процесс прямой, без всякой ерунды. Хороший опыт».

Тайрон Бааш, П.E.

Иллинойс

«Вопросы на экзамене были зондирующими и продемонстрировали понимание

материала. Полностью

и исчерпывающий ».

Майкл Тобин, P.E.

Аризона

«Это мой второй курс, и мне понравилось то, что мне предложили курс

поможет по моей линии

работ.»

Рики Хефлин, P.E.

Оклахома

«Очень быстро и легко ориентироваться. Я определенно буду использовать этот сайт снова».

Анджела Уотсон, P.E.

Монтана

«Легко выполнить. Нет путаницы при подходе к сдаче теста или записи сертификата».

Кеннет Пейдж, П.E.

Мэриленд

«Это был отличный источник информации о солнечном нагреве воды. Информативный

и отличное освежение ».

Luan Mane, P.E.

Conneticut

«Мне нравится подход к регистрации и возможность читать материалы в автономном режиме, а затем

вернуться, чтобы пройти викторину «

Алекс Млсна, П.E.

Индиана

«Я оценил объем информации, предоставленной для класса. Я знаю

это вся информация, которую я могу

использовать в реальных жизненных ситуациях »

Натали Дерингер, P.E.

Южная Дакота

«Обзорные материалы и образец теста были достаточно подробными, чтобы я мог позвонить по номеру

успешно завершено

конечно.»

Ира Бродский, П.Е.

Нью-Джерси

«Веб-сайтом легко пользоваться, вы можете скачать материал для изучения, а потом вернуться

и пройдите викторину. Очень

удобно а на моем

собственный график «

Майкл Гладд, P.E.

Грузия

«Спасибо за хорошие курсы на протяжении многих лет.»

Деннис Фундзак, П.Е.

Огайо

«Очень легко зарегистрироваться, получить доступ к курсу, пройти тест и распечатать PDH

сертификат. Спасибо за изготовление

процесс простой. »

Fred Schaejbe, P.E.

Висконсин

«Опыт положительный.Быстро нашел курс, который соответствовал моим потребностям, и закончил

один час PDH в

один час. «

Стив Торкильдсон, P.E.

Южная Каролина

«Мне понравилось загружать документы для проверки содержания

и пригодность, до

имея , чтобы заплатить за

материал .»

Ричард Вимеленберг, P.E.

Мэриленд

«Это хорошее напоминание об ЭЭ для инженеров, не занимающихся электричеством».

Дуглас Стаффорд, П.Е.

Техас

«Всегда есть возможности для улучшения, но я ничего не могу придумать в вашем

процесс, которому требуется

улучшение.»

Thomas Stalcup, P.E.

Арканзас

«Мне очень нравится, когда я могу пройти онлайн-тест и сразу же получить

сертификат. «

Марлен Делани, П.Е.

Иллинойс

«Учебные модули CEDengineering — это очень удобный способ доступа к информации по номеру

много разные технические зоны за пределами

по своей специализации без

надо ехать.»

Гектор Герреро, П.Е.

Грузия

Руководство по компонентам мостовых кранов

| Munck Cranes Inc.

Щелкните название любого компонента для получения дополнительной информации

The Bridge

Мост состоит из однобалочных или двухбалочных (в зависимости от требований и конфигурации) с комплектом концевых тележек на обоих концах. Мост простирается по ширине вашего пролета или объекта, и эта передвижная секция является основной опорной конструкцией вашего мостового крана.

Концевые тележки

Концевые тележки мостовых кранов располагаются по обеим сторонам пролета, где находятся колесные узлы моста. Это позволяет крану перемещаться по всей длине пролета или конструкции. Колесные агрегаты мостовых тележек движутся по рельсам, которые прикреплены к балкам или рельсам взлетно-посадочной полосы.

Балки

Подкрановая балка или балки соединены с концевыми тележками, и они представляют собой конструкцию, на которую опирается тележка.Балки — это большие горизонтальные коробки или балки, которые считаются основным элементом системы мостового крана.

Подъемник тележки

Этот компонент представляет собой комбинацию подъемника и рамы тележки. При использовании двойных подъемников два подъемника могут быть установлены на одной раме тележки, или две рамы тележки могут быть изготовлены с независимыми подъемниками.

Опорные и подвесные концевые балки для грузоподъемных мостов

Описание

Балки концевые подвесные, 380 В

Балки концевые опорные, 380 В

Рекомендации по выбору, транспортировке и эксплуатации изделий

КОНЦЕВЫЕ ТЕЛЕЖКИ / БАЛКИ ПОДВЕСНЫХ КРАНОВ

Концевая балка – подвесная и опорная

Подвесная концевая балка

Опорная концевая балка

Устройство и отличия на схеме

ГОСТ

Где купить комплект в Украине?

Замена концевых балок мостового крана

Замена концевых балок мостового крана

Мостовые краны

ВИДЫ МОСТОВЫХ КРАНОВ, ПРОИЗВОДИМЫХ АО «УКЗ»

Устройство мостового крана

Что такое и как устроена кран-балка — информация от специалистов «Атлант Кран».

Чем отличается кран-балка от мостового крана?

Чем отличается кран-балка от монорельса?

Какие виды кран-балок используются

Ключевые характеристики при выборе кран-балки

Типы управления кран-балкой

Закажите кран-балку в «Атлант Кран»

Терминология по мостовым кранам | Konecranes

Б

С

D

E

Ф

г

H

Я

Дж

л

м

N

О

-П

R

S

т

U

Вт

Сравнение однобалочной конструкции с двухбалочной конструкцией

: Однобалочная конструкция против двухбалочной конструкции крана

Mazzella Компании | Краны 101

Краны мостовые однобалочные

Кран мостовой двухбалочный

В завершение

Мостовые краны

Мостовые мостовые краны | Однобалочная | Двухбалочная

Краны с верхним ходом и недогруженные (под подвешенным) краны

Однобалочный башенный кран

Кран однобалочный под ходовым мостом

Двухбалочные мостовые краны с верхним ходовым элементом — от 5 до 100 тонн

Краны мостовые двухбалочные грузоподъемностью до 25 тонн

Что такое мостовой мостовой кран?

Типы мостовых мостовых кранов

Однобалочные краны и двухбалочные краны

Терминология мостовых кранов

Интернет-курсов PDH. PDH для профессиональных инженеров. ПДХ Инжиниринг.

| Munck Cranes Inc.

Щелкните название любого компонента для получения дополнительной информации

Добавить комментарий Отменить ответ