Асфальтобетонная смесь мелкозернистая: Асфальтобетонная смесь мелкозернистая

Содержание

Асфальтобетонная смесь мелкозернистая

**Асфальт мелкозернистый**
Наименование	ед	цена	условия
Асфальт мелкозернистый тип А марка 1 — МА1	тонна	2750	самовывоз
Асфальт мелкозернистый тип Б марка 1 — МБ1	тонна	2750	самовывоз
Асфальт мелкозернистый тип Б марка 2 — МБ2	тонна	2750	самовывоз
Асфальт мелкозернистый тип В марка 2 — МВ2	тонна	2750	самовывоз

При заказе партии свыше 1000 тонн — цена договорная

Вы можете купить асфальтобетон мелкозернистый с доставкой в Москве и области.

Мелкозернистый асфальтобетон – производство и продажа смесей от производителя с доставкой по Москве и Московской области.

Цена на нашу продукцию на условиях самовывоза указана в прайс-листе. Стоимость асфальта с доставкой вы можете уточнить, позвонив нам по телефонам:

☎ +7(965)139-93-93

☎ +7(495)235-05-04

Мелкозернистый асфальт – это асфальтобетонная смесь, замешанная на основе песка и щебня размером 5-20, с добавлением битума и минерального порошка. Такую смесь часто используют при укладке дорог.

Состав мелкозернистой асфальтобетонной смеси.

Для придания большого запаса прочности в мелкозернистом асфальте используется щебень размером от 5 до 20 мм. в больших пропорциях. Далее добавляют битум марки бнд. При затвердевании смесь битума с щебнем и другими компонентами превращается в прочное дорожное полотно. Битум при застывании дает возможность получить однородное, прочное покрытие. При замешивании смеси, нагретый до высокой температуры способствует легкому перемешиванию составляющих компонентов асфальта и облегчает проведение работ по укладке, асфальтировке территорий.

Асфальтобетонная смесь, мелкозернистая – свойства.

Используя щебень малой фракции, достигается необходимая плотность мелкозернистой асфальтобетонной смеси и при асфальтировании дорог мы получаем покрытие с остатком пор не более 4 %. Большую часть в мелкозернистом асфальте занимает щебень, и его содержание в такой смеси варьируется от 30% и до 60%, в зависимости от марки и типа асфальтобетона. Чем больше щебня в составе мелкозернистого асфальта, тем он крепче.

Типы асфальтобетонных смесей: характеристики, преимущества, цены

Смесь асфальтобетона различных типов, используемая для прокладывания автомобильных дорог в Москве и Подмосковье – популярнейшее современное дорожное покрытие. Наша компания обеспечивает поставки этих материалов строителям автодорог, застройщикам жилых комплексов, частным лицам. Смеси доставляются к месту использования транспортом собственного автомобильного парка. Поставляемый асфальтобетон соответствует техническим условиям и стандартам, на отгружаемые партии оформляются паспорта и сертификаты качества.

Виды асфальтобетонных смесей

Наш асфальтобетонный завод выпускает асфальтобетонную смесь различных видов, каждый из которых имеет свои сферы использования. Рассмотрим подробнее типы асфальтобетона и их применимость:

Крупнозернистый асфальтобетон включает в состав щебень с размерами зерен до 40 миллиметров, придающими материалу исключительную прочность. Поэтому область использования таких смесей – нижние слои шоссейных дорог, рассчитанных на интенсивное движение транспорта, в том числе, тяжелых грузовых автомобилей. Прочная основа покрытия не используется самостоятельно: для качественного контактирования с колесами машин требуется применение мелкозернистой смеси.
Мелкозернистая смесь состоит из щебня с 20-миллиметровыми зернами. При укладывании образует плотный, водонепроницаемый гладкий слой, который гарантирует колесам автомобилей надежное сцепление. Такую смесь укладывают поверх крупнозернистой при строительстве автострад, что создает качественную и долговечную автодорогу, допускающую движение скоростных автомобилей. Если в дорожном строительстве использовалась однослойная технология, этим слоем является мелкозернистый асфальтобетон. В городских условиях его используют для покрытия проезжих частей улиц и тротуаров, автостоянок и площадей.

Песчаная смесь формируется не на щебне, а на крупнозернистом песке, размеры зерен которого не больше 5 миллиметров. Этот вид асфальтобетона выдерживает меньшую нагрузку и применяется в гаражах и на автостоянках, им покрывают тротуары и территории дворов, детских и спортивных площадок. Иногда таким асфальтом покрывают плоские крыши, формируя их надежную гидроизоляцию.
Горячий асфальтобетон – наиболее часто встречающаяся смесь для укладки дорожного покрытия. В его состав входит вязкий битум, твердеющий при остывании. При получении смеси битум расплавляется, и покрытие укладывается в горячем виде. При остывании дорожное полотно твердеет и становится пригодным для движения автомобильного транспорта. Есть обязательное условие – температура воздуха при укладывании горячего асфальта должна быть не ниже пяти градусов тепла.

Холодный асфальтобетон основан на битуме жидком, медленно густеющем при испарении из него углеводородных соединений. Холодная смесь дороже горячей и применяется преимущественно при ямочном ремонте автодорог и при прокладывании ненагруженных покрытий (тротуаров и дорожек). Холодный асфальт укладывается даже зимой, при морозе до пяти градусов. Дороги холодным асфальтом не покрывают, поскольку он обладает меньшей прочностью.

Цена на различные типы асфальтобетонных смесей

Асфальтобетонная смесь включает различающийся по размерам щебень. Входящий в состав битум используется жидкий и густой, смесь бывает плотной или пористой. Составы имеют разную стоимость. В зависимости от себестоимости, объема отпускаемой партии и расстояния доставки материала наши менеджеры рассчитывают цену отгрузки смеси. Лишних затрат на доставку не требуется: используем грузовики нашего автопарка. Покупателями становятся дорожные строители, предприятия и частные лица, обустраивающие приусадебные участки. Расплатиться можно безналичным путем, через банк или наличными средствами.

Наименование	Цена с доставкой за тонну
Песчаная плотная, тип Д, марка II	2650
Мелкозернистая пористая, марка I	2600
Мелкозернистая плотная, тип А, марка I	2750
Мелкозернистая плотная, тип Б, марка I	2750
Мелкозернистая плотная, тип Б, марка II	2750
Мелкозернистая плотная, тип В, марка II	2750
Крупнозернистая пористая, марка I	2550
Крупнозернистая пористая, марка II	2550
Крупнозернистая плотная, тип А, марка I	2650
Крупнозернистая плотная, тип Б, марка I	2650
Крупнозернистая плотная, тип Б, марка II	2650
ЩМА-10	3550
ЩМА-15	3550
ЩМА-20	3550

Как доставляют различные типы асфальтобетонных смесей

Большинство асфальтобетонных смесей укладывается в горячем виде, доставке уделяется повышенное внимание, разрабатывается четкий график подачи материала на укладку. Заказанные объемы материала доставляем покупателям собственными грузовыми автомобилями. Водители – опытные люди, знающие дороги подмосковных городов, транспортная логистика продумана и гарантирует движение без пробок и доставку асфальта к указанному времени.

Сферы применения типов асфальтобетонных смесей

Смесь может в зависимости от вязкости битума быть горячей и холодной, его количество и добавление песка с минеральными добавками определяет пористую или плотную структуру. Преимущественно разница в использовании относится к применению щебня различных размеров:

Крупнозернистые смеси включают щебень размером до 40 мм, используются в качестве несущего нижнего слоя автомобильных дорог, рассчитанных на интенсивное движение транспорта.
Мелкозернистые смеси со щебнем размером до 20 мм укладываются плотным слоем, сцепляющимся с колесами машин, может служить верхним слоем дорожного полотна или единственным слоем при однослойной технологии. Материал используют при покрытии улиц, тротуаров, площадей, автостоянок.
Песчаные смеси, в которых вкрапления не превышают 5 мм, используют для устройства полов в ангарах и гаражах, стоянок и тротуаров, благоустройства дворов, гидроизоляции плоских крыш.

Преимущества типов асфальтобетонных смесей

Типы асфальтобетонных смесей имеют различные преимущества. Крупнозернистая смесь выдерживает большие нагрузки, создает прочную основу автотрасс, мелкозернистая создает гидроизоляцию, формирует плотный и прочный слой с гладкой поверхностью, надежно сцепляющейся с шинами автомобилей. Горячие смеси на вязком битуме после остывания готовы в эксплуатации. Холодные застывают после испарения составляющих жидкого битума и используются для ямочного ремонта дорог.

5 причин покупки в нашей компании асфальтобетонной смеси:

предлагаем смеси различных видов, для любых областей применения;
менеджеры помогут с выбором и рассчитают стоимость заказа;
состав смесей соответствует требованиям стандартов и ТУ;
доставляем асфальт на место собственными грузовиками;
рассчитанная логистика гарантирует доставку заказа точно в назначенное время.

Мелкозернистый асфальтобетон

Асфальтобетон – искусственный материал, широко используемый в дорожном строительстве. Он изготавливается путем уплотнения смеси, состоящей из разных пропорций камня (гравия или щебня), песка, связующего битума и минеральных наполнителей. В современном дорожном строительстве пользуется повышенным спросом мелкозернистый асфальтобетон, который широко используется для устройства верхнего слоя дорожного покрытия, укладки тротуаров, спортивных площадок и т. д. Чтобы изучить свойства и характеристики мелкозернистой смеси, надо сравнить ее с другими видами асфальтобетона.

Типы и предназначение асфальтобетона

Универсальный асфальтобетон – это смесь, которая содержит не более 15% асфальта. В ее состав входят дополнительные инертные вещества (тонкодисперсные минеральные добавки), улучшающие показатели и эксплуатационные характеристики состава. Асфальтобетонные смеси используют при строительстве дорог, так как они выдерживают значительные механические нагрузки, отличаются прочностью и долговечностью.

Благодаря составляющим компонентам, этот стройматериал может подвергаться укатке и уплотнению с целью повышения прочности. Асфальтобетон разделяют на крупнозернистый, среднезернистый и мелкозернистый. Разные типы дорожного асфальтобетона отличаются между собой количеством основного заполнителя (гравия, щебня, песка). Для создания крупнозернистого используют щебень размером до 40 мм, среднезернистого – до 25 мм, мелкозернистого – до 20 мм.

Невозможно точно определить, какой асфальтобетон лучше. Каждый тип имеет свое предназначение в дорожном строительстве:

Крупнозернистый асфальтобетон обычно используется для обустройства нижнего слоя дороги. В составе смеси имеется щебень размером до 0,4 см.
Среднезернистый асфальтобетон применяется для укладки однослойных дорожных покрытий или для создания верхнего слоя двухслойного полотна. Один из основных компонентов асфальтобетонной смеси этого типа – щебень размером до 0,25 см.
Мелкозернистый асфальтобетон отличается высокой сопротивляемостью к атмосферным и механическим воздействиям. Поэтому его часто используют для устройства автомобильных трасс с интенсивным движением и укладки верхнего слоя в двухслойных дорожных покрытиях. Щебень, содержащийся в составе смеси, имеет размеры 0,5-2 см.

Нижний слой дорожного покрытия выполняет функцию основания и применяется для выравнивания чернового полотна. Он должен быть прочным и более жестким, поэтому для создания асфальтобетонной смеси используют зерна с крупной фракцией. Верхние слои отвечают за гладкость и идеальную форму полотна. Для их устройства оптимально подходит асфальтная смесь, содержащая мелкие зерна заполнителя.

В зависимости от климатической зоны и предназначения дорожное покрытие должно выдерживать разные механические и температурные нагрузки. Асфальтобетон не должен плавиться при высокой температуре воздуха и застывать при низких показателях. В зависимости от особенностей укладки и застывания асфальтные смеси делятся на холодные и горячие.

Важная информация! Горячий асфальтобетон перед укладкой нагревают до 100-120C, а холодный остается вязким при обычной температуре воздуха. Его укладывают при температуре не ниже -10C.

Для устройства дорожных покрытий облегченного типа в строительстве используют асфальтобетон холодного типа с мелкими фракциями. Этот стройматериал изготавливается с применением мелкозернистого или песчаного заполнителя.

Полезный совет! Не рекомендуется самостоятельно создавать мелкозернистый асфальтобетон в домашних условиях, так как этот процесс требует соблюдения точных пропорций.

Особенности изготовления

Важная информация! Объемный вес готового мелкозернистого асфальтобетона зависит от пропорций составляющих элементов. Стройматериал представлен производителями в нескольких вариантах, которые отличаются комбинацией смеси или наличием дополнительных компонентов.

Главная задача производителя – при изготовлении мелкозернистого асфальтобетона надо определиться с фракцией наполнителя. Обычно для этого используется определенное количество щебенки, диаметр которой не превышает 20 мм. Правильно подобранные пропорции позволяют обеспечить требуемый удельный вес готового мелкозернистого асфальтобетона.

Также в асфальтобетонную смесь добавляют нужное количество сыпучих веществ, например, шлак или песок. От этого компонента зависит густота и тягучесть состава. Инструкция, по которой изготавливают асфальтобетон, содержит этап добавления связывающего вещества. Им является гудрон, получаемый в результате перегонки нефти.

Полезный совет! Обычно производители изготавливают на специализированном предприятии 2-3 вида асфальта, которые оптимально подходят для конкретных климатических условий. При крупном заказе они могут внести изменения в состав асфальтобетонной смеси.

Характеристики мелкозернистого асфальтобетона

Еще несколько десятилетий назад асфальтобетонная смесь, содержащая мелкие фракции, плохо переносила перепады температур, перемену влажности и воздействие солнечных лучей. Современные производители решили эту проблему путем использования специальных присадок. Поэтому сегодня асфальтобетон этого типа широко используется при строительстве дорог разного предназначения.

Одно из основных преимуществ этого стройматериала – мелкозернистый и другие типы асфальтобетона укладываются без использования дорогостоящих процессов. В отличие от асфальтобетонной смеси для устройства дорожного покрытия из железобетонных плит применяется резка стройматериала алмазными кругами.

Полезный совет! Заказывая мелкозернистый асфальтобетон на производстве, необходимо потребовать от изготовителя сертификат качества. В документе должны быть необходимые характеристики на конкретную партию продукции.

Наиболее прочные, износостойкие и долговечные – щебенистые смеси, используемые для устройства взлетно-посадочных полос аэродромов и твердых покрытий трасс с интенсивным движением. Прочность дорог из гравийных смесей ниже за счет того, что гладкая поверхность гравия имеет свойство уменьшать силы адгезии, которые удерживают его в асфальтобетоне. Менее прочные – смеси из природного песка. Они используются для устройства пешеходных зон и покрытия дорог с неинтенсивным движением.

Область применения

Асфальтобетон – стройматериал с отличными прочностными характеристиками, поэтому он широко применяется для устройства долговечного твердого покрытия автодорог, пешеходных зон, рулежных дорожек аэродромов и взлетно-посадочных. Каждый из компонентов в составе смеси играет определенную роль и помогает придать асфальтобетону свойства, позволяющие применять его при устройстве твердых дорожных покрытий:

Битум (модифицированный, натуральный). Он выполняет функцию органического вяжущего и склеивает между собой твердые компоненты асфальтобетонной смеси, предотвращая относительные перемещения. Его получают путем перегонки нефтепродуктов с использованием химического синтеза или добывают из естественных залежей битуминозных пород и асфальта.

Мелкий щебень и песок. Использование этих сравнительно недорогих стройматериалов в дорожном строительстве позволяет заполнить пустоты, образующиеся в теле асфальтобетона. Песок и щебень разного размера эффективно повышает механическую прочность, износостойкость и срок службы дорожного покрытия.

Минеральный порошок. Он эффективно снижает текучесть и расход битума. Его получают путем разлома известняков, доменных шлаков, битуминозных известняков и доломитов. Тонкость помола порошков – до 0,071 мм. Иногда в качестве минеральных порошков используют различные порошкообразные отходы промышленности, например, пыль уноса цементных заводов.

Мелкозернистый асфальтобетон часто используют для устройства тротуаров и пешеходных зон, так как он стоит намного дешевле тротуарных плит. Также он применяется для выполнения мелких ремонтных работ на дороге, например, для заделки щелей. В военных учебных заведениях это тип асфальтобетона используют для создания плаца и специальных площадок.

Важная информация! Некоторые виды асфальтобетона укладывают при высокой температуре. В этом случае дорожные работы необходимо проводить, учитывая правила техники безопасности.

Дорожные покрытия из асфальтобетона обладают длительным сроком эксплуатации даже при превышении допустимых механических нагрузок. Аналогичными качествами не обладают другие стройматериалы с тем же назначением.

В современном строительстве встречаются разнообразные виды стройматериалов, которые сложно заменить, так как они имеют строго определенное предназначение. К незаменимым материалам относится мелкозернистый асфальтобетон для дорожных работ, обладающий отличными прочностными характеристиками. Он востребован для создания дорожного покрытия на площадках, пешеходных зонах и территориях, прилегающих к жилым домам и другим зданиям. Широко используется для устройства верхнего слоя автомобильных дорог при укладке двухслойного дорожного покрытия.

Асфальтобетонная смесь мелкозернистая пористая, марка I (гранит, битум — БНД 60/90, БДУС 70/100, код рецепта 9/20м) —

Фото	Наименование	Длина	Ширина	Высота	Вес	Цена	Онлайн заказ
	Асфальтобетонная смесь мелкозернистая плотная, тип А, марка I (габбро-диабаз, битум — БДУ 70/100, код рецепта 1дзу)					Звоните! 679-88-79
	Асфальтобетонная смесь мелкозернистая плотная, тип А, марка I (габбро-диабаз, битум — БНД 60/90, БДУС 70/100, код рецепта 1дз)					Звоните! 679-88-79
	Асфальтобетонная смесь мелкозернистая плотная, тип А, марка I (гранит, битум — БНД 60/90, БДУС 70/100, код рецепта 1/20м)					Звоните! 679-88-79
	Асфальтобетонная смесь мелкозернистая плотная, тип Б, марка I (гранит, битум — БНД 60/90, БДУС 70/100, код рецепта 3/20м)					Звоните! 679-88-79
	Асфальтобетонная смесь мелкозернистая пористая, марка I (гранит, битум — БНД 60/90, БДУС 70/100, код рецепта 9/20м)					Звоните! 679-88-79
	Асфальтобетонная смесь мелкозернистая плотная, тип Б, марка I (гранит фр. 5-15, битум — БНД 60/90, БДУС 70/100, код рецепта 3/10м)					Звоните! 679-88-79
	Асфальтобетонная смесь песчаная плотная, тип Г, марка II (гранит, битум — БНД 60/90, БДУС 70/100, код рецепта 4м)					Звоните! 679-88-79
	Асфальтобетонная смесь песчаная плотная, тип Г, марка III (гранит, битум — БНД 60/90, БДУС 70/100, код рецепта 4вм)					Звоните! 679-88-79
	Асфальтобетонная смесь песчаная высокопористая, марка I (гранит, битум — БНД 60/90, БДУС 70/100, код рецепта 4ам)					Звоните! 679-88-79
	Асфальтобетонная смесь крупнозернистая плотная, тип А(Б), марка I (гранит, битум — БНД 60/90, БДУС 70/100, код рецепта 6а(б)м)					Звоните! 679-88-79
	Асфальтобетонная смесь крупнозернистая пористая, марка I (гранит, битум — БНД 60/90, БДУС 70/100, код рецепта 7м)					Звоните! 679-88-79
	Асфальтобетонная смесь щебеночно-мастичная (габбро-диабаз, битум — БДУ 70/100, код рецепта ЩМА-15)					Звоните! 679-88-79
	Асфальтобетонная смесь щебеночно-мастичная (габбро-диабаз, битум — БДУ 70/100, код рецепта ЩМА-20)					Звоните! 679-88-79
	Битумная эмульсия для подгрунтовки (код рецепта ЭБКБ-50)					Звоните! 679-88-79
	Битумная эмульсия для ямочного ремонта (код рецепта ЭБКБ-60)					Звоните! 679-88-79
	Топочный мазут М100					Звоните! 679-88-79
	Топочный мазут М40					Звоните! 679-88-79

Горячая, плотная мелкозернистая асфальтобетонная смесь (тип Б марки II)

Асфальтобетонная смесь для дорожных строительство

Technical characteristics of the product:

Асфальтобетонная смесь для дорожных строительство

Place of delivery:

Self-delivery

Product delivery order:

Self-delivery

List of documentation transmitted with the product:

сертификаты соответствия

Product completeness:

ГОСТ 9128-2013

Warranty and maintenance:

10 day

Requirements for the shelf life of the product:

5 year

Storage requirements:

не имеется

Presence of the comformity certificate for the product:

Мелкозернистые асфальтобетонные смеси | Строительная компания «Радонеж»

Асфальтобетонная смесь — строительный материал, приготовленный смешением в смесительных установках в нагретом состоянии щебня (гравия), природного или дробленого песка, минерального порошка и нефтяного дорожного битума, взятых в определенных соотношениях и соответствующих ГОСТУ.

Асфальтобетонные смеси применяются для устройства покрытий и оснований автомобильных дорог во всех дорожно-климатических зонах. Они подразделяются на щебеночные, гравийные и песчаные.

Горячие и теплые асфальтобетонные смеси в зависимости от наибольшего размера зерен минеральных материалов подразделяют на крупнозернистые с зернами размером до 40 мм, мелкозернистые до 20 и песчаные до 5 мм. Холодные смеси подразделяют на мелкозернистые и песчаные.

Плотные дорожные асфальтобетоны в зависимости от количественного содержания в них крупного или мелкого заполнителя подразделяют на пять типов: А, Б, В, Г, Д. Так, например, тип А содержит 50 … 65% щебня; тип Б — 35 … 50% щебня или гравия; тип В — 20 … 35% щебня или гравия. Кроме того, плотные горячие и теплые асфальтобетоны подразделяют на три марки — I, II, III в зависимости от качественных показателей.

По производственному назначению различают асфальтобетоны дорожные, аэродромные, гидротехнические, для плоской кровли и полов. По технологическим признакам асфальтобетонной массы в процессе ее укладки и уплотнения асфальтобетоны и растворы разделяют на жесткие, пластичные и литые. Для уплотнения жестких и пластичных масс применяют тяжелые и средние катки. Литую асфальтобетонную массу часто уплотняют специальными валками, легким катком или не уплотняют.

Горячая плотная мелкозернистая асфальтобетонная смесь тип «А» марка 1 —	(МЗА-1*) МА-1
Горячая плотная мелкозернистая асфальтобетонная смесь тип «Б» марка 1 —	(МЗБ-1*) МБ-1
Горячая плотная мелкозернистая асфальтобетонная смесь тип «В» марка 2 —	(МЗВ-2*) МВ-2
Горячая плотная мелкозернистая асфальтобетонная смесь тип «Б» марка 2 —	(МЗБ-2*) МБ-2

Асфальтобетон: описание,виды,применение,свойства,фото,видео. | Строительные материалы

Асфальтобетонное покрытие — подходящий стройматериал для дорог. Его техническая характеристика позволяет обеспечить гладкость и нужную шероховатость поверхности при помощи выравнивающего асфальтоукладчика. Еще одним преимуществом асфальтобетонной смеси является возможность использования дорожного полотна сразу после укладки. В свою очередь, цементобетон приобретает необходимую структуру только через двадцать восемь дней. Кроме того, теплые асфальтобетонные смеси распределяются равномерным выравнивающим слоем. Такие поверхности легко ремонтировать, мыть, на них долго держится краска.

Типы и предназначение асфальтобетона

Универсальный асфальтобетон — это смесь, которая содержит не более 15% асфальта. В ее состав входят дополнительные инертные вещества (тонкодисперсные минеральные добавки), улучшающие показатели и эксплуатационные характеристики состава. Асфальтобетонные смеси используют при строительстве дорог, так как они выдерживают значительные механические нагрузки, отличаются прочностью и долговечностью. Благодаря составляющим компонентам, этот стройматериал может подвергаться укатке и уплотнению с целью повышения прочности. Асфальтобетон разделяют на крупнозернистый, среднезернистый и мелкозернистый. Разные типы дорожного асфальтобетона отличаются между собой количеством основного заполнителя (гравия, щебня, песка). Для создания крупнозернистого используют щебень размером до 40 мм, среднезернистого — до 25 мм, мелкозернистого — до 20 мм.

Невозможно точно определить, какой асфальтобетон лучше. Каждый тип имеет свое предназначение в дорожном строительстве: Крупнозернистый асфальтобетон обычно используется для обустройства нижнего слоя дороги. В составе смеси имеется щебень размером до 0,4 см. Среднезернистый асфальтобетон применяется для укладки однослойных дорожных покрытий или для создания верхнего слоя двухслойного полотна. Один из основных компонентов асфальтобетонной смеси этого типа — щебень размером до 0,25 см. Мелкозернистый асфальтобетон отличается высокой сопротивляемостью к атмосферным и механическим воздействиям. Поэтому его часто используют для устройства автомобильных трасс с интенсивным движением и укладки верхнего слоя в двухслойных дорожных покрытиях. Щебень, содержащийся в составе смеси, имеет размеры 0,5-2 см.

Применение

Плотные пористые стройматериалы применяют при укладке слоев дорожного полотна, взлетно-посадочных полос, площадок и других поверхностей. Для этого специалисты используют смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон.

Виды

Растворы классифицируют, согласно нескольким параметрам. Классификация зависит от особенностей компонентов, содержащихся в асфальтобетонных смесях. Различают четыре типа растворов. Классификация асфальтобетонных смесей выглядит так:

По наличию минеральной составляющей. Растворы классифицируют в зависимости от того, какой тип составляющей используется при изготовлении. Существуют разные типы компонентов, входящих в состав асфальтобетонной смеси. Например, для типа А характерно пятидесятипроцентное содержание щебня в растворе.
По размеру минеральных зерен составы бывают трех типов: песчаная (зерна для песчаной смеси должны быть менее пяти миллиметров), крупнозернистая (зерна менее сорока миллиметров) и мелкозернистая асфальтобетонная смесь (зерна размером менее двадцати миллиметров).
В зависимости от используемого стройматериала, смесь бывает песчаная, гравийная и щебеночная.
Температура также влияет на технические характеристики растворов. Классификация производится согласно температуре, которая зафиксирована в то время, когда происходила укладка смеси. Различают две разновидности: горячие асфальтобетонные смеси и теплые асфальтобетонные смеси. В частности, при распределении холодная асфальтобетонная смесь должна иметь температуру около 5°С, горячая – не ниже 120°С.

Марки растворов

На рынке строительных материалов представлены две марки. Первая марка предполагает использование щебня 1000-1200. Для второй марки — применяют щебенку 800-1000. Перед тем как воспользоваться той или иной смесью, необходимо определить ее марку. Горячие составы, которые укладываются при определенной температуре, имеют следующую маркировку (i):

раствор марка;
высокоплотные; i;
плотные;
А; i, ii;
Б, В; i, ii, iii;
Г, Д. ii, iii;
пористые i, ii.

Органоминеральные составы

Кроме перечисленных выше классификаций, существуют органоминеральные растворы. Их изготавливают за счет смешивания битума и известняка. Применение плотных составов заключается в ремонте асфальтобетонного дорожного полотна.

Требования к смесям

В соответствии с государственным стандартом, содержание зерен пластинчатой формы в гравии, щебенке не должно превышать следующие значения:

пятнадцать процентов — для высокоплотных составов и растворов «А»;
двадцать пять процентов — для материалов Б и Бх;
тридцать пять процентов — для растворов В и Вх.

Свойства асфальтовых эмульсий

Асфальтовые эмульсии – это дисперсии из очень тонко измельченного битума, находящегося в водной среде. Такие эмульсии характеризуются низкой вязкостью – их используют при температуре окружающей среды, то есть этот материал идеален для строительной отрасли и применяется очень широко. Существует два класса асфальтовых эмульсий: химические (эмульсии со щелочным эмульгатором) и глинистые.

Асфальтовые эмульсии чаще всего применяют при строительстве дорожных покрытий для автострад, устройстве кровельных покрытий, а также в качестве адгезивных и герметизирующих соединений в строительной отрасли.

Одно из главных преимуществ адгезивов и герметиков на битумной основе – их низкая себестоимость. Битум в разы дешевле, чем синтетические полимеры и каучуки, поэтому выгода его применения как в качестве самостоятельного материала, так и в смесях с прочими полимерами, не вызывает никаких сомнений.

При помощи эмульсий осуществляется склеивание, создание покрытий, пропитка поверхностей, создание влагонепроницаемых покрытий, изоляция поверхностей. Используют битумные эмульсии и как адгезивы при укладке кровли,

создании строительных оболочек, изоляции зданий, а также других операциях, требующих осуществление быстрого испарения воды из мест соединений.

Вязкость эмульсии — основной критерий для ее применения. Как правило, при создании покрытия или осуществлении герметизации поверхности необходимо придать эмульсии большую вязкость, чтобы получить пленку необходимой толщины. Асфальтовая эмульсия, которую используют при склеивании слоев оболочки, должна обладать достаточной текучестью, чтобы слой был максимально однородным. Поэтому для получения нужных свойств может быть необходимо разбавить эмульсию водой.

Особенности и основные характеристики асфальта

Чтобы ответить на вопрос, чем отличается асфальт от асфальтобетона, необходимо в отдельности разобраться с каждым из этих материалов.

Люди ассоциируют асфальт с автомобильной дорогой или тротуаром. Материал может быть искусственным или натуральным. Параметр определяется в зависимости от содержания битума который находится в диапазоне от 13 до 75%.

Асфальт – это смесь битума, гравия и песка, которая применяется в строительстве чаще всего. В искусственный вариант добавляют минеральный порошок.

Главное отличие асфальта от асфальтобетона состоит в том, что в последний вариант принято добавлять искусственные компоненты.

Сфера использования асфальта:

Основное покрытие дорог со средне нагрузкой.
Благоустройство тротуаров и детских площадок.
Выравнивание площади дома.

Асфальт может применяться и не по назначению. К примеру, из него делают лавки, печати гравюр и лаков.

Преимущества использования асфальта:

Влага остается на поверхности. Она не мигрирует по ней, поэтому не может уменьшить плотность. Для уплотняемых асфальтобетонов данное свойство не характерно.
Асфальт отличается большей адгезией. Асфальтобетон получают посредством воздействия высокой температуры, приводящей к нежелательному спеканию. Дополнительно приходится использовать рулонный материал для повышения гидроизоляции. Асфальт функционирует как системное покрытие. В нем нет пролетов. Она также применяется для мостовых сооружений.
Материал прослужит долго даже при условии постоянной нагрузки. Асфальт не пострадает от воздействия частот разного уровня. Жизненный цикл конструкции напрямую зависит от толщины слоя.
Демпфирование – колебания автоматически гасятся в поверхности.
Материал не подвержен коррозии. На его поверхности не могут размножаться бактерии. Он состоит из экологически чистых материалов.

Если стоит выбор асфальтобетон или асфальт, то выбирать нужно после тщательного анализа требований к будущей поверхности. К примеру, первый вариант материала водонепроницаем и более долговечен. Он получил такие свойства благодаря добавлению модифицированных термоэластопластов. Материал по устойчивости в несколько раз превышает битум.

Недостатки использования обычного асфальта:

Состав прослужит долго только в случае правильного замешивания.
Для укладки требуется специальная тяжелая техника.
Высокая себестоимость доставки, погрузки и разгрузки материала.
Отсутствие сопротивления пластического колебанию. Такая характеристика фиксируется при технических ошибках или отсутствии опыта работы в данной области у строителей.
Повышенный риск образования трещин в поверхности в холодное время года.
Повышается хрупкость материала при увеличении температуры воздуха.

Особенности и основные характеристики асфальтобетона

Материал имеет широкую сферу применения. Он ориентирован не только на создание покрытий дорог. Асфальтобетон получают посредством тщательного перемешивания битума и химических компонентов.

Для укрепления смеси добавляют инертные вещества. Они позволяют поверхности не деформироваться даже в случае сильной нагрузки. Асфальтобетон характеризуется твердостью и прочностью. Для повышения данных свойств используется щебень, гравий и песок.

Если рассматривать асфальтобетон, то его главное отличие от асфальта – возможность тщательного уплотнения. Характеристика достигается посредством искусственных добавок. Материал уже полностью уплотнен перед началом работ. Отличие между материалами также заключается в способе укладки и необходимом оборудовании. Без их наличия невозможно начать дорожные работы.

Существуют холодные смеси. Они набирают прочность при остывании поверхности. Затвердевание получается посредством устранения их состава углевода. Он входит в немедленную связь с воздухом и начинает испаряться. Химическая реакция происходит между добавками и битумов. Благодаря этому удается получить прочное покрытие. Оно обладает следующими преимуществами:

Ремонтные работы производятся в любое время года.
Ремонт ям не требует наличия специальной тяжелой техники или оборудования.
Дороге не нужно время для сушки. После окончания работ по ней сразу же пускают транспорт.
Широкое распространение и ассортимент материала. Для удобства использования производитель фасует смесь в пластиковые мешки. Вес составляет 25 и 30 кг. Это очень удобно, комфортно и выгодно.
Максимальный срок годности составляет год.

Асфальтобетон характеризуется также рядом недостатков:

У холодного варианта смеси повышена водонепроницаемость. При использовании горячего варианта показатель снижается в три раза.
Покрытие страдает от сдвиговых нагрузок. От воздействия образуются волны.
Высокая стоимость в сравнении с обычным асфальтом.

Что входит в состав асфальтобетона?

Различают несколько типов асфальтобетона, состав которых заметно отличается. В отдельных случаях состав и качества исходных ингредиентов оказываются связанными с методом производства.

В общем виде АБ состоит из трех основных частей: вяжущего, минерального компонента и каменного. Последнее, однако, не касается песчаных модификаций асфальта, где каменная составляющая исключена.

О том, что входит по ГОСТУ в состав холодного, теплого и горячего, мелкозернистого и крупнозернистого асфальтобетона, а также песчаного и пористого, расскажем вам далее.

Вяжущее вещество

В производстве АБ в качестве вяжущего применяют битум. Несколько ранее использовался также деготь, но сегодня от его применения отказались.

Главная особенность этого ингредиента – вязкость. Она должна быть достаточной, чтобы при смешении покрывать щебень или гравий, но недостаточной, чтобы стекать с них. Вяжущее должно обладать приличной стойкостью, чтобы противостоять деформации, но при этом оставаться пластичным и не формировать трещины. Битум рекомендованных марок вполне подходит для этой задачи.

Может использоваться разжиженный битум – праймер, или эмульсия. В первом случае вещество разводят растворителем, во втором – смешивают с водой и эмульгатором. Цель такой операции – обеспечить высокую текучесть битума, что требуется при работе в морозы. Вода и растворитель по мере охлаждения состава испаряются, а битум сохраняет свои качества.

При получении АБ применяют вязкие битумы, свойства которых регулирует ГОСТ 22245, и жидкие – по ГОСТ 11955. Марки битума подбирают исходя из марки, класса асфальта и метода получения – холодная, горячая смесь.

Кроме того, используют и специальные разработки – полимерно-битумные вяжущие, повышающие коэффициент упругости готового покрытия, модифицированные битумы и так далее. Эти варианты регламентирует не ГОСТ, а ТУ.

Количество битума по массе или объему занимает разную долю в разных АБ.

Вид и тип АБ	Содержание битума, % по массе
Горячие
Высокоплотные и плотные	4,0–6,0
А	4,5–6,0
Б	5,0–6,5
В	6,0–7,0
Г, Д	6,0–9,0
Пористые	3,5–5,5
Высокопористые щебеночные	2,5–4,5
Высокопористые песчаные	4,0–6,0
Холодные Б	3,5–5,5
Холодные В	4,0–6.0
Холодные Г, Д	4.5–6,5

В щебеночно-мастичных асфальтах и литом асфальтобетоне содержание его выше: 5,5–7,5 в первом случае и до 9,5% во втором.

Состав минеральной части асфальтобетона, а также щебень и гравий рассмотрены ниже.

Видео ниже посвящено гранулированному резинобитумному вяжущему веществу для модификации битумов в составе асфальтобетонов:

Каменный наполнитель

Под ним подразумевают не только собственно камень – гравий или щебень, но и любые минеральные ингредиенты, в том числе и песок, и отсев. Важным здесь является буквально все: процентное содержание, форма , размер камня, происхождение, собственное сопротивление износу и много другое.

Для каменного материала значимым является зерновой состав. Причем именно соотношение зерен разного диаметра, количество пылевых частиц, глины и так далее определяет дальнейшее использование наполнителя.

Наиболее губительными для качества готового покрытия выступают пластинчатые и игольчатые зерна. Содержание подобных регулирует ГОСТ 8267 и ГОСТ 3344:

не более 15 % по массе для АБ типа. А и АБ высокой плотности:
не более 25% для типа Б горячего и холодного;
не более 35% для типа. А горячего и холодного.

Зерновой состав гравия и песка регулирует ГОСТ 23735. Происхождение его в немалой степени влияет на твердость и прочность асфальта, а также не износостойкость и морозостойкость.

Так, для получения высокоплотных типов материала, применяют щебень из метаморфических горных пород и из изверженных – базальт, диабаз, перидотит, серпентин, габбро. Также допускается камень из осадочных пород – известняк, доломит, марка дробимости которого должна быть не менее 1200.
Материал с меньшими параметрами используют для всех остальных типов АБ. Щебень из металлургического шлака для получения высокоплотного слоя не используется, но для плотного холодного типа и других применяют камень марки 1200, 1000 и ниже.
Щебень из гравия тоже неприменим для изготовления высокоплотного АБ.

Этот же материал проходит проверку на соответствие параметров по морозостойкости.

Так, для 1–3 климатического пояса плотные и высокоплотные АБ изготавливают из щебня, чей класс морозостойкости равен F50. Пористые и высокопористые – из камня классом F 15 и F25.
Для зон 4 и 5 только высокоплотный горячий асфальт выполняют на основе щебня классом F 50

Про роль песка в составе асфальтобетона поговорим ниже.

Песок

Добавляется в любые виды АБ, но в некоторых – песчаный асфальтобетон, он выступает как единственная минеральная часть. Песок применяют как природный – из карьеров, так и получаемый отсевом при дроблении. Требования к материалу диктует ГОСТ 8736.

Так, для плотных и высокоплотных подходит песок с классом прочности в 800 и 1000. Для пористых — уменьшается до 400.
Число глинистых частиц – в диаметре менее 0,16 мм, тоже регулируется: для плотных – 0,5%. Для пористых – 1%.
Глина увеличивает способность АБ к набуханию и снижает морозостойкость, поэтому за этим фактором следят особо.

Минеральный порошок

Эта часть формирует вместе с битумом вяжущее вещество. Также порошок заполняет поры между крупными каменными частицами, что снижает внутреннее трение. Размеры зерна крайне малы – 0, 074 мм. Получают их из системы пылеуловителей.

По сути дела, минеральный порошок производят из отходов цементных предприятий и металлургических – это пыль-унос цемента, золошлаковые смеси, отходы переработки металлургических шлаков. Зерновой состав, количество водорастворимых соединений, водостойкость и прочее регулирует ГОСТ 16557.

Дополнительные компоненты

Для улучшения состава или придания каких-то определенных свойств в исходную смесь вводят различные добавки. Разделяют их на 2 основные группы:

компоненты, разработанные и изготавливаемые специально для улучшения свойств – пластификаторы, стабилизаторы, вещества, препятствующие старению и прочее;
отходы или вторичное сырье – сера, гранулированная резина и так далее. Стоимость таких добавок, конечно, намного меньше.

Особенности изготовления

Мелкозернистые асфальтные смеси изготавливаются на специализированных заводах, а их укладка выполняется при помощи техники, с использованием специальных способов. Этот стройматериал обычно доставляется на объект при помощи спецтранспорта, так как некоторые асфальтобетонные смеси требуют непрерывного подогрева. Важная информация! Объемный вес готового мелкозернистого асфальтобетона зависит от пропорций составляющих элементов. Стройматериал представлен производителями в нескольких вариантах, которые отличаются комбинацией смеси или наличием дополнительных компонентов.

Главная задача производителя — при изготовлении мелкозернистого асфальтобетона надо определиться с фракцией наполнителя. Обычно для этого используется определенное количество щебенки, диаметр которой не превышает 20 мм. Правильно подобранные пропорции позволяют обеспечить требуемый удельный вес готового мелкозернистого асфальтобетона.
Также в асфальтобетонную смесь добавляют нужное количество сыпучих веществ, например, шлак или песок. От этого компонента зависит густота и тягучесть состава. Инструкция, по которой изготавливают асфальтобетон, содержит этап добавления связывающего вещества. Им является гудрон, получаемый в результате перегонки нефти. Полезный совет! Обычно производители изготавливают на специализированном предприятии 2-3 вида асфальта, которые оптимально подходят для конкретных климатических условий. При крупном заказе они могут внести изменения в состав асфальтобетонной смеси.

Проектирование

Состав устройства покрытия из асфальтобетона подбирают исходя из назначения: улица в небольшом городе, скоростное шоссе и велосипедная дорожка требуют разного асфальта.Чтобы получить лучшее покрытие, но при этом не перерасходовать материалы, используют следующие принципы подбора.

Основные принципы

Зерновой состав минерального ингредиента, то есть, камня, песка и порошка, является базовым для обеспечения плотности и шероховатости покрытия. Чаще всего используют принцип непрерывной гранулометрии, и только в отсутствие крупного песка – метод прерывистой гранулометрии. Зерновой состав – диаметры частиц и правильное их соотношение, должны полностью соответствовать ТУ.

Смесь подбирают таким образом, чтобы кривая, помещалась на участке между предельными значениями и не включала переломов: последнее означает, что наблюдается избыток или недостаток какой-то фракции.

Различные типы асфальта могут формировать каркасную и бескаркасную структуру минеральной составляющей. В первом случае щебня достаточно, чтобы камни соприкасались друг с другом и в готовом продукте образовывали четко выраженную структуру асфальтобетона. Во втором случае камни и зерна крупного песка не соприкасаются. Несколько условной границей между двумя структурами выступает содержание щебня в пределах 40–45%. При подборе это нюанс нужно учитывать.
Максимальную прочность гарантирует щебень кубовидной или тетраэдральной формы. Такой камень наиболее износостоек.
Шероховатость поверхности сообщает 50–60% щебня из труднополируемых горных пород или песка из них. Такой камень сохраняет шероховатость естественного скола, а это важно для обеспечения сдвигоустойчивости асфальта.
В общем случае асфальт на основе дробленного песка более сдвигоустойчив, чем на основе карьерного благодаря гладкой поверхности последнего. По тем же причинам долговечность и стойкость материала на основе гравия, особенно морского меньше.
Избыточное измельчение минпорошка ведет к повышению пористости, а, значит, к расходу битума. А таким свойством обладает большинство промышленных отходов . Чтобы снизить параметр, минеральный порошок активируют – обрабатывают ПАВ и битумом. Такая модификация не только снижает содержани
е битума, но и повышает водо- и морозостойкость.
При подборе битума следует ориентироваться не только на его абсолютную вязкость – чем она выше, тем выше плотность асфальт, но и на погодные условия. Так, в засушливых районах подбирают состав, обеспечивающий минимально возможную пористость. В холодных смесях, наоборот, снижают объем битума на 10–15%, чтобы снизить уровень слеживаемости.

Литейный песок — Руководство пользователя — Асфальтобетон — Руководство пользователя по отходам и побочным продуктам при строительстве дорожных покрытий

ЛИТЕЙНЫЙ ПЕСОК

Руководство пользователя

Асфальтобетон

ВВЕДЕНИЕ

Отработанный железосодержащий формовочный песок может использоваться в качестве мелкого заполнителя в покрытиях из горячего асфальта. ^(1,2,3) Удовлетворительные характеристики были получены при использовании горячих смесей дорожных покрытий, содержащих до 15% чистого отработанного формовочного песка.

Горячее асфальтовое покрытие, содержащее более 15 процентов чистого отработанного формовочного песка (смешанного с природным песком), восприимчиво к повреждению от влаги из-за гидрофильного характера формовочного песка (в основном кремнезема), что приводит к удалению окружающего асфальтобетонного покрытия. зернистость заполнителя, потеря мелкого заполнителя и ускоренный износ дорожного покрытия. Проблема может быть уменьшена с помощью добавок, препятствующих слипанию.

Отработанный песок литейных цехов цветных металлов и пыль цехов с рукавами могут содержать высокую концентрацию тяжелых металлов, что может препятствовать их использованию в качестве заполнителя при строительстве дорожных покрытий.

РЕГИСТРАЦИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Коммерческое использование отработанного формовочного песка в США крайне ограничено. Нет документально подтвержденных случаев использования формовочного песка в асфальтобетонных смесях. В исследовании Американским обществом литейщиков свойств асфальтобетона (с использованием 10% формовочного песка) по сравнению с контрольными смесями (без формовочного песка) результаты показали небольшую разницу в проектных свойствах Маршалла (например, пустоты в минеральном заполнителе, стабильность, текучесть и т. и удельный вес).⁽⁴⁾ Более недавнее исследование было проведено в Университете Пердью с образцами, содержащими до 30 процентов формовочного песка. Увеличение количества смесей формовочного песка выше 15 процентов снизило удельный вес, увеличило воздушные пустоты, снизило текучесть и стабильность смесей и снизило непрямое сопротивление растяжению (после погружения в ванну с горячей водой), что указывает на восприимчивость образцов. к проблемам с зачисткой. ⁽⁴⁾

ТРЕБОВАНИЯ К ОБРАБОТКЕ МАТЕРИАЛА

Дробление и сортировка

Перед использованием в качестве заполнителя может потребоваться измельчение и просеивание отработанного формовочного песка, чтобы уменьшить размер любых слишком больших стыков сердечника или неразрушенных форм.Это легко достигается с помощью обычного оборудования для обработки заполнителей (процесс дробления и грохочения с замкнутым контуром, при необходимости оснащенный магнитным сепаратором).

Также важно поддерживать консистенцию (в первую очередь градацию) при производстве горячей асфальтовой смеси. Различия между литейными цехами требуют, чтобы отработанные формовочные пески исследовались и оценивались в зависимости от источника.

Контроль качества

Чтобы отработанный формовочный песок подходил в качестве частичной замены естественных мелких заполнителей в асфальтовых покрытиях, он не должен содержать нежелательных материалов, таких как дерево, мусор и металл, которые могут попадать в литейный цех.Отработанный формовочный песок также не должен содержать толстых покрытий из обожженного угля, связующих и добавок для форм. Эти компоненты могут препятствовать адгезии вяжущего асфальтобетона к формовочному песку.

Хранение и смешивание

Следует накапливать запасы достаточного размера, чтобы можно было добиться однородности продукта. Это может потребовать накопления значительного количества отработанного формовочного песка на центральной площадке конкретного литейного цеха или группы литейных цехов перед передачей материала производителям горячей смеси.

Для соответствия требованиям градации мелкозернистых заполнителей горячего асфальта (AASHTO M29) ⁽⁵⁾ отработанный формовочный песок должен быть смешан с природным песком на заводе горячего смешения.

ИНЖЕНЕРНАЯ НЕДВИЖИМОСТЬ

Некоторые свойства отработанного формовочного песка, которые представляют особый интерес при использовании формовочного песка в асфальтовых покрытиях, включают форму частиц, градацию, долговечность и пластичность. Чистый обработанный формовочный песок, за исключением градации, в целом может удовлетворять физическим требованиям к мелкодисперсному заполнителю горячего асфальта (AASHTO M29).

Форма частиц : Гранулометрический состав отработанного формовочного песка очень однороден, примерно от 85 до 95 процентов материала имеет размер сита от 0,6 мм до 0,15 мм (№ 30 и № 100). Зерна обычно имеют округлую или субугловую форму.

Градация : Градация имеет тенденцию попадать в пределы для плохо гранулированного мелкого песка, который имеет относительно однородный размер (проходящий 0,3 мм и остаточный 0,15 мм) с содержанием мелких частиц (менее 0.075 мм (сито № 200)) в пределах от 5 до 15 процентов.

Прочность : Отработанные формовочные пески обладают хорошими характеристиками прочности и устойчивости к атмосферным воздействиям. ^(6,7)

Пластичность : Отработанный формовочный песок, образующийся в литейных цехах, использующих системы формовки сырого песка, в которых в отливку добавлены бентонитовая глина и морской уголь, должен быть исследован, чтобы убедиться, что уровни пластичности соответствуют требованиям AASHTO для мелких заполнителей.

Зачистка — одно из наиболее важных свойств, которое следует оценивать при добавлении формовочного песка в асфальтобетонную смесь.

Зачистка : отработанный формовочный песок состоит в основном из кварцевого песка, покрытого тонкой пленкой обожженного углерода, остаточного связующего (бентонит, морской уголь, смолы) и пыли. Однако гидрофильная природа формовочного песка (в основном кремнезема) может привести к удалению асфальтового цементного покрытия, окружающего зерна заполнителя, что приведет к потере мелкозернистого заполнителя и ускоренному износу дорожного покрытия. Эту проблему можно смягчить, ограничив содержание отработанного формовочного песка в смеси до 15 процентов от общей массы заполнителя или используя добавку, препятствующую слипанию.

ПРОЕКТИРОВАНИЕ

Смешанный дизайн

Асфальтовые смеси, содержащие формовочный песок, могут быть разработаны с использованием стандартных методов расчета асфальтобетонных смесей (Marshall, Hveem).

Возможность удаления асфальтобетонных смесей, содержащих отработанный формовочный песок, должна быть оценена в лаборатории как часть общего проекта смеси. Доступно несколько тестов, самые распространенные из которых: AASHTO T283-85 ⁽⁸⁾, в котором сравнивается соотношение прочности на разрыв влажных и сухих образцов; T182-84 ⁽⁹⁾, T195-67 ⁽¹⁰⁾, или иммерсионный тест Маршалла после процедуры MTO LS-283 ⁽¹¹⁾, который сравнивает сохраненную стабильность Маршалла и внешний вид брикетов Marshall до и после погружения в нагретую водяную баню.Сопротивление отслаиванию можно повысить путем добавления гашеной извести или имеющихся в продаже присадок, препятствующих слипанию.

Конструктивное проектирование

Традиционные методы проектирования дорожного покрытия AASHTO подходят для асфальтового покрытия с использованием отработанного формовочного песка в качестве мелкого заполнителя.

ПРОЦЕДУРА СТРОИТЕЛЬСТВА

Погрузочно-разгрузочные работы и хранение

Для формовочного песка применимы те же общие методы и оборудование, которые используются для работы с обычными заполнителями.

Литейный песок, который обычно получают в сухом виде, можно хранить в закрытых конструкциях, чтобы сохранить это состояние и снизить затраты энергии на сушку. Могут потребоваться специальные меры для контроля фильтрата (содержащего фенолы) из открытых отвалов (включая временные склады). ⁽¹²⁾ Использование непроницаемой подушки (для сбора поверхностной влаги или осадков, проходящих через отвал) и последующая фильтрация (с использованием фильтра с активированным углем) фильтрата оказались эффективными (но потенциально дорогостоящими) для ограничения содержания фенола. концентрация разряда.^(6,7)

Смешивание, укладка и уплотнение

Те же методы и оборудование, которые используются для традиционных покрытий из горячего асфальта, применимы к покрытиям, содержащим отработанный формовочный песок. Если он сухой (влажность менее 5%), отработанный формовочный песок можно дозировать непосредственно в дробилку (только для периодических заводов) или через переработанный асфальт (барабанные установки), где он может быть дополнительно высушен, если необходимо, уже обычные агрегаты с подогревом. ⁽¹³⁾

Присутствие бентонита и органических связующих материалов может увеличить время, необходимое для сушки, и может увеличить нагрузку на систему пылеулавливания горячего смесителя (рукавный фильтр).Любой присутствующий уголь и органические связующие обычно сжигаются в процессе.

Те же методы и оборудование, которые используются для укладки и уплотнения обычных покрытий, применимы и для покрытий, содержащих формовочный песок.

Контроль качества

Для смесей, содержащих формовочный песок, следует использовать те же процедуры полевых испытаний, что и для обычных горячих асфальтобетонных смесей. Смеси следует отбирать в соответствии с AASHTO T168 ⁽¹⁴⁾ и испытывать на удельный вес в соответствии с ASTM D2726 ⁽¹⁵⁾ и плотность на месте в соответствии с ASTM D2950.⁽¹⁶⁾

НЕРЕШЕННЫЕ ВОПРОСЫ

Необходимо разработать стандартные методы оценки пригодности формовочного песка для использования в горячих асфальтовых смесях. Иммерсионный тест Маршалла подходит для оценки потенциала зачистки.

Для определения максимального количества формовочного песка, которое может быть добавлено в горячую асфальтобетонную смесь без вредных воздействий, необходимы дополнительные данные о характеристиках.

Необходимо определить потенциальные экологические проблемы, связанные с выбросами фенола из хранилищ формовочного песка, и, при необходимости, определить соответствующие стратегии обработки.

ССЫЛКИ

Джавед С., К. В. Ловелл и Л. Э. Вуд. «Отходы литейного песка в асфальтобетоне», Протокол исследований по транспортировке 1437 . Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1994.
Джавед С. и К. В. Ловелл. Использование отработанного литейного песка при строительстве автомобильных дорог . Заключительный отчет, проект № C-36-50N, Университет Пердью, Западный Лафайет, Индиана, 1994.
Цесельски, С. К. и Р. Дж. Коллинз. Переработка и использование отходов и побочных продуктов при строительстве автомобильных дорог . Национальная совместная программа исследований автомобильных дорог, Синтез практики автомобильных дорог 199, Транспортный исследовательский совет, Вашингтон, округ Колумбия, 1994.
Американское общество литейщиков. Альтернативное использование песка из литейных отходов . Заключительный отчет (Этап I), подготовленный Американским обществом литейщиков Inc.для Министерства торговли и общественных дел штата Иллинойс, Дес-Плейнс, Иллинойс, июль 1991 г.
Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Стандартный метод испытаний, «Мелкозернистый заполнитель для битумных смесей для дорожных покрытий», Обозначение AASHTO: M29-83, Часть I Технические требования, 14-е издание, 1986 г.
MOEE. Отработанный литейный песок — исследование альтернативного использования . Отчет подготовлен John Emery Geotechnical Engineering Limited для Министерства природных ресурсов Онтарио, Queen’s Printer для Онтарио, февраль 1992 г.
MOEE. Отработанный песок литейного производства — исследование альтернативных вариантов использования . Отчет подготовлен John Emery Geotechnical Engineering Limited для Министерства окружающей среды и энергетики Онтарио и Канадской ассоциации литейщиков, Queen’s Printer для Онтарио, июль 1993 г.
Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Стандартный метод испытаний, «Устойчивость уплотненных битумных смесей к повреждениям, вызванным влагой», Обозначение AASHTO: T 283-85, Часть II Испытания, 14-е издание, 1986.
Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Стандартный метод испытаний, «Покрытие и удаление смесей битумных заполнителей», Обозначение AASHTO: T182-84, Часть II Испытания, 14-е издание, 1986.
Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Стандартный метод испытаний, «Определение степени покрытия частиц битумно-агрегатных смесей», Обозначение AASHTO: T195-67, Тестирование части II, 14-е издание, 1986.
Министерство транспорта Онтарио. Устойчивость к удалению асфальтового цемента из битумной смеси методом Immersion Marshall — LS 28 3. Руководство по лабораторным испытаниям, Министерство транспорта Онтарио, 1995 г.
Джонсон, К. К. «Фенолы в песке литейных отходов», Modern Casting . Январь 1981 г.
Д’Алесандро, Л., Р. Хаас и Р. В. Кокфилд. Технико-экономическое обоснование экологически и экономически выгодного использования отработанного литейного песка в мощеной промышленности .Конфиденциальный отчет для MRCO и Canadian Foundry Group — Проект обмена песком, Университет Ватерлоо, ноябрь 1990 г.
Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Стандартный метод испытаний, «Отбор проб битумных смесей для дорожных покрытий», Обозначение AASHTO: T168-82, Часть II Испытания, 14-е издание, 1986 г.
Американское общество испытаний и материалов. Стандартные технические условия D2726-96, «Насыпной удельный вес и плотность неабсорбирующих уплотненных битумных смесей», Ежегодный сборник стандартов ASTM , том 04.03, ASTM, Вест Коншохокен, Пенсильвания, 1996.
Американское общество испытаний и материалов. Стандартная спецификация D2950-96, «Плотность битумного бетона на месте ядерными методами», Ежегодный сборник стандартов ASTM , том 04.03, ASTM, Вест Коншохокен, Пенсильвания, 1996.

Consolidation — Fluid Flow (CFF) Модель уплотнения асфальта

Проблема…

Тротуары редко служат столько, сколько они спроектированы.Хотя значительные усилия были приложены для улучшения конструкции смеси, такой как новая система расчета смеси Superpave, мало ресурсов было выделено на усовершенствованные методы строительства / уплотнения, несмотря на хорошо известный факт, что различные методы строительства существенно влияют на характеристики дорожного покрытия. Действительно, асфальтовые покрытия уплотняют с помощью одних и тех же стальных барабанных катков в течение почти ста лет. Хотя обычное уплотнительное оборудование выполняет свою работу, есть возможности для улучшения.

Потребность в улучшении стала очевидной с новыми смесями Superpave. Более крупная и крупнозернистая структура заполнителя оказывается слишком сложной задачей для обычного оборудования. Кроме того, смеси Superpave имеют «мягкую зону», где смесь становится нестабильной под нагрузкой стальных барабанных катков.

Теория…

Свойства асфальтобетона существенно меняются с изменением температуры смеси. При нормальных рабочих температурах асфальт обычно эластично реагирует на нагрузки — мгновенно деформируясь при приложении нагрузки и мгновенно отскакивая после ее снятия.Продолжительность загрузки в этом случае мало влияет. При повышенных температурах смесь становится более вязкопластичной, и реакция на нагрузку гораздо более критична. При кратковременных резких нагрузках смесь продолжает упруго реагировать, как вязкий дроссель («амортизатор»). Эффективное уплотнение возможно только при умеренной постоянной нагрузке.

Обычное оборудование для уплотнения фактически работает против уплотнения, потому что приложенная короткая резкая нагрузка заставляет смесь упруго реагировать с небольшой пластической деформацией (необходимой для уплотнения).С другой стороны, уплотнители AMIR и HIPAC прикладывают гораздо меньшую нагрузку в течение более длительного периода времени, позволяя асфальту течь и, следовательно, способствуя уплотнению. Сравнение того, как асфальтобетонный цемент реагирует на величину и скорость приложенной нагрузки, показано ниже:

Жесткость асфальта в зависимости от температуры для различных катков

Как показано, обычное оборудование для уплотнения вызывает первоначальное увеличение жесткости битума из-за быстро прикладываемой нагрузки. Статический стальной валок увеличивает жесткость в 100 раз, а вибрирующий валок увеличивает жесткость в 1000 раз.Большая часть обычного усилия уплотнения используется для преодоления этого первоначального упругого отклика, а не для фактического уплотнения асфальтобетона. Однако AMIR не вызывает первоначального упругого отклика, поэтому все прилагаемое усилие направлено на уплотнение.

Модель уплотнения асфальта с консолидацией и потоком жидкости была предложена Яном Рикардсом из Pioneer Road Services в Австралии, Стивом Гудманом и доктором Абд Эль Халимом из Карлтонского университета и доктором Ральфом Хаасом из Университета Ватерлоо для объяснения явления уплотнения.Модель утверждает, что уплотнение асфальта происходит больше похоже на уплотнение мелкозернистого грунта, требующего более продолжительной нагрузки при более низком давлении, чем у гранулированного основного материала, для которого было разработано обычное оборудование для уплотнения.

Решения проблем уплотнения суперпаве…

Возможно, наиболее важной особенностью модели CFF является то, что она способна объяснить проблемы, возникающие в настоящее время при уплотнении смесей Superpave.

Первая проблема уплотнения Superpave может упоминаться как «сверхжесткое» состояние.Такие смеси состоят из грубых заполнителей с высоким процентом измельчения поверхностей, препятствующих образованию колейности. Обычное уплотнительное оборудование испытывает трудности при уплотнении этих высокопрочных смесей, поскольку смесь выдерживает короткие резкие нагрузки. Недавний опрос подрядчиков NAPA показал, что 15% респондентов не смогли достичь заданной плотности с использованием смесей Superpave. Кроме того, почти все респонденты отметили, что для уплотнения смеси Superpave требовалось дополнительное уплотняющее усилие.Согласно модели уплотнения асфальта CFF, длительная нагрузка при более низком приложенном напряжении лучше способствовала бы пластическому течению этих смесей, обеспечивая более эффективное уплотнение без перенапряжения асфальтобетона.

Вторая и более проблемная проблема уплотнения суперпаве называется «Тендерная зона». Зона растяжения возникает в некоторых смесях Superpave в диапазоне температур от 105 ° C до 85 ° C (от 240 ° F до 200 F), где неуплотненный асфальтобетон излишне толкается под обычным оборудованием для уплотнения.66% респондентов NAPA испытали Тендерную зону со смесями Superpave. Механизмы, лежащие в основе зоны тендера, в настоящее время полностью не известны, однако, скорее всего, это вызвано неравномерным распределением многих смесей Superpave. Независимо от причины, тендерная зона может быть уменьшена за счет использования большой ограничивающей контактной площади HIPAC.

Первый документ, касающийся модели CFF, был представлен на конференции Канадской ассоциации технического асфальта (CTAA) 1998 г. в Ванкувере, Британская Колумбия, г-ном.Стивен Гудман. Другой документ, касающийся модели CFF, был представлен на ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта в Вашингтоне в 1999 году г-ном Яном Рикардсом.

Свяжитесь с CAART для получения дополнительной информации о модели уплотнения CFF.

Поделиться: Twitter, Facebook
Короткий URL: https://carleton.ca/caart/?p=105

Асфальтобетонные изделия — EAPA

Следующие ниже описания асфальтовых смесей основаны на определениях, данных в Европейских стандартах на асфальт (серия EN 13108).Текст в кавычках — это определения, используемые в Европейских стандартах на асфальт.

1. Асфальтобетон (AC)
«Асфальт, в котором частицы заполнителя непрерывно отсортированы или отсортированы по зазорам для образования взаимосвязанной структуры». Плотный асфальтобетон часто используется в качестве «основного» поверхностного слоя.

2. Асфальтобетон для очень тонких слоев (AC-TL)
«Асфальт для поверхностных слоев толщиной от 20 мм до 30 мм, в котором частицы заполнителя обычно разделены на зазоры для образования контакта камня с камнем и для обеспечения открытой текстуры поверхности ».Эта смесь часто используется во Франции и называется BBTM (Béton Bitumineuse Très Mince).

3. Асфальт мягкий (SA)
«Смесь марок щебня и мягкого битума». Эта гибкая смесь используется в странах Северной Европы для дорог второстепенного значения.

4. Горячекатаный асфальт (HRA)
«Плотная битумная смесь с градуированными зазорами, в которой раствор из мелкозернистого заполнителя, наполнителя и высоковязкого вяжущего вносит основной вклад в характеристики уложенного материала».Стружка с покрытием (номинально частицы заполнителя одного размера с высоким сопротивлением полировке, которые слегка покрыты высоковязким связующим) всегда скатывается в слой горячекатаного асфальта и является его частью. Этот прочный поверхностный слой часто использовался в качестве поверхностного слоя в Великобритании.

5. Каменно-мастичный асфальт (SMA)
«Асфальтобетонная смесь с зазором и битумом в качестве связующего, состоящая из скелета из крупнозернистого заполнителя, связанного мастичным раствором». Эта смесь часто используется в качестве поверхностного слоя, если требуется высокая стабильность.Структура поверхности также обладает хорошими шумопоглощающими свойствами.

6. Мастичный асфальт (MA)
«Безпустотные асфальтовые смеси с битумом в качестве связующего, в которых объем наполнителя и связующего превышает объем оставшихся пустот в смеси». Эта смесь очень прочная и в некоторых странах часто использовалась в качестве поверхностного слоя.

7. Пористый асфальт (PA)
«Битумный материал с битумом в качестве связующего, подготовленный таким образом, чтобы иметь очень высокое содержание взаимосвязанных пустот, которые пропускают воду и воздух для обеспечения дренажа уплотненной смеси и снижения шума. характеристики».

8. Двухслойный пористый асфальт (2L-PA)
Верхний слой с размером зерна 4/8 мм имеет толщину около 25 мм, а второй / нижний слой представляет собой пористый асфальт с крупнозернистым заполнителем (11/16 мм). . Общая толщина около 70 мм. Из-за более мелкой текстуры наверху (что снижает вибрацию шины) он дает лучшее снижение шума, чем однослойный пористый асфальт.

Двухслойное пористое асфальтовое покрытие

9.Асфальт для ультратонких слоев (AUTL)
«Асфальт для ультратонких слоев (AUTL) — это дорожное покрытие из горячего асфальта, уложенное на связующий слой номинальной толщиной от 10 мм до 20 мм со свойствами, подходящими для предполагаемое использование. Метод склеивания является важной частью процесса, а конечный продукт представляет собой комбинацию системы склеивания и битумной смеси ».
AUTL представляет собой смесь, в которой частицы заполнителя, как правило, разделены по зазору для образования контакта камня с камнем и обеспечения открытой текстуры поверхности.Несколько разновидностей этого слоя часто используются для создания нового хорошего шумоподавляющего поверхностного слоя.

Типы образцов и тесты

Программа AASHTO re: source Sample Proficiency Sample Program в настоящее время аккредитована в соответствии со стандартом ISO / IEC 17043: 2010; «Оценка соответствия — Общие требования к проверке квалификации». Полную информацию об этой аккредитации можно найти на A2LA Cert. № 4159.01.

Образцы классификации и уплотнения почв

T88	D422	Гранулометрический анализ почвы
T89	D4318	Определение предела жидкости в почвах
T90	D4318	Определение предела пластичности и индекса пластичности грунтов
—-	D4943	Определение коэффициентов усадки грунтов методом погружения в воду
T99	D698	Соотношение влажности и плотности почв с использованием 2.Трамбовщик весом 5 кг (5,5 фунта) и 305-мм (12 дюймов) трамбовщик
Т100	D854	Удельный вес почв
T180	D1557	Соотношение влажности и плотности грунта с использованием трамбовки весом 4,54 кг (10 фунтов) и высотой падения 457 мм (18 дюймов)
—-	D7928	Гранулометрический состав (градация) мелкозернистых почв (ареометр)
T288	G187	Определение минимального удельного сопротивления почвы
T289	—-	Определение pH почвы для использования в коррозионных испытаниях
—-	D4972	Определение pH почвы
T290	—-	Определение содержания водорастворимых сульфат-ионов в почве
T291	—-	Определение содержания водорастворимых хлорид-ионов в почве

Образцы R-значения сопротивления почвы

T190

D2844

Сопротивление R-значение и давление расширения уплотненных грунтов

Образцы несущей способности почвы (CBR) в Калифорнии

T193

D1883

Коэффициент подшипника для Калифорнии

Образцы грубых заполнителей **

T11	C117	Материалы мельче 75 мкм (No.200) Сито в минеральных агрегатах путем промывки
Т27	C136	Ситовой анализ мелких и крупных заполнителей
T85	C127	Удельный вес и абсорбция грубого заполнителя
Т96	C131	Устойчивость к разрушению мелкозернистого грубого заполнителя в результате истирания и ударов в машине в Лос-Анджелесе
T104	C88	Прочность заполнителя при использовании сульфата натрия или сульфата магния
T327	D6928	Устойчивость грубого заполнителя к истиранию в аппарате Micro-Deval

** Грубые совокупные образцы будут удалены из программы в конце 2021 года.

Суммарная градация и гравитация

T11	C117	Материалы сито с размером меньше 75 мкм (№ 200) в минеральных агрегатах путем промывки
Т27	C136	Ситовой анализ мелких и крупных заполнителей
T84	C128	Удельный вес и абсорбция мелкозернистого заполнителя
T85	C127	Удельный вес и абсорбция грубого заполнителя
T176	D2419	Пластмассовая мелочь в отсортированных заполнителях и почвах с использованием теста на эквивалентность песка
T304	C1252	Мелкозернистый заполнитель без пустот

Агрегатная деградация

T96	C131	Устойчивость к разрушению мелкозернистого грубого заполнителя в результате истирания и ударов в машине в Лос-Анджелесе
T103	–	Прочность заполнителей при замораживании и оттаивании
T104	C88	Прочность заполнителя при использовании сульфата натрия или сульфата магния
T327	D6958	Устойчивость грубого заполнителя к истиранию в аппарате Micro-Deval
—	D7428	Устойчивость мелкозернистого заполнителя к истиранию в аппарате Micro-Deval

Образцы асфальтобетонного цемента с градацией по вязкости

T48	D92	Flash and Fire Points от Cleveland Open Cup
T49	D5	Проникновение битумных материалов
T201	D2170	Кинематическая вязкость асфальтов (битумов)
T202	D2171	Вязкость асфальтов по вакуумному капиллярному вискозиметру
T228	D70	Удельный вес полутвердых асфальтовых материалов
T240	D2872	Влияние тепла и воздуха на движущуюся пленку асфальтового вяжущего (испытание в тонкопленочной печи с прокаткой)
Испытания остатков RTFO
T49	D5	Проникновение остатка
T201	D2170	Кинематическая вязкость остатка
T202	D2171	Вязкость остатка при 60 ° C

Образцы асфальтового вяжущего с повышенными эксплуатационными характеристиками

T48	D92	Flash and Fire Points от Cleveland Open Cup
T228	D70	Удельный вес полутвердых асфальтовых материалов
T301	D6084	Испытание на упругое восстановление асфальтовых материалов с помощью дуктилометра
T315	D7175	Определение реологических свойств асфальтового вяжущего с использованием реометра динамического сдвига (DSR)
T316	D4402	Определение вязкости асфальтового вяжущего с помощью ротационного вискозиметра
—-	D8078	Зольность асфальта и остатков эмульгированного асфальта
Испытания на материале RTFO
T240	D2872	Воздействие тепла и воздуха на движущуюся пленку асфальтового вяжущего (испытание в тонкопленочной печи с прокаткой)
T315	D7175	Определение реологических свойств асфальтового вяжущего с использованием реометра динамического сдвига (DSR)
T350	D7405	Испытание на восстановление ползучести при многократном напряжении (MSCR) асфальтового вяжущего с использованием реометра динамического сдвига (DSR)
Испытания остатков ПАВ
R28	D6521	Ускоренное старение асфальтового вяжущего с использованием резервуара для старения под давлением (PAV)
T313	D6648	Определение жесткости асфальтового вяжущего при изгибе при ползучести с помощью реометра изгибающейся балки (BBR)
T315	D7175	Определение реологических свойств асфальтового вяжущего с использованием реометра динамического сдвига (DSR)

Шлам и микросистемы

ТБ-100	D3910 D6372	Истирание поверхности шлама мокрым следом
—-	D3910	Установить время
ТБ-109	—-	Измерение излишка асфальта в смесях с помощью тестера с загруженным колесом и адгезии к песку
ТБ-113	—-	Процедура пробного смешения конструкции суспензии
ТБ-139	D3910 D6372	Разработка набора и лечения с помощью тестера когезии
ТБ-147	D6372	Измерение вертикального и поперечного смещения тестером колес с грузом

Образцы эмульгированного асфальта

T59	D6934	Остаток от испарения эмульгированного асфальта
Т59	D6997	Остаток от дистилляции эмульгированного асфальта
Т59	D7496	Вязкость эмульгированного асфальта на вискозиметре Saybolt Furol
T382	D7226	Определение вязкости эмульгированного асфальта ротационным лопастным вискозиметром
Испытания остатков дистилляцией
Т44	D2042	Растворимость остатка в трихлорэтилене
T49	D5	Проникновение остатка
Т59	D6934	Остаток от дистилляции эмульгированного асфальта
Испытания остатков испарением
Т44	D2042	Растворимость остатка в трихлорэтилене
T49	D5	Проникновение остатка
Т59	D6934	Остаток от испарения эмульгированного асфальта

Образцы экстракции растворителем асфальтовой смеси

T30	D5444	Механический анализ извлеченного заполнителя
T164	D2172	Количественное извлечение битумного вяжущего из горячего асфальта (HMA)
T319	—-	Количественное извлечение и восстановление асфальтового вяжущего из асфальтовых смесей
—-	D8159	Автоматическое извлечение асфальтового вяжущего из асфальтобетонных смесей
Испытания восстановленного асфальта
R59	D1856	Извлечение асфальтового вяжущего из раствора методом Абсона
T49	D5	Проникновение остатка
T201	D2170	Кинематическая вязкость остатка
T202	D2171	Вязкость остатка при 60 ° C
T315	D7175	Определение реологических свойств асфальтового вяжущего с использованием реометра динамического сдвига (DSR)
T319	—-	Количественное извлечение и восстановление асфальтового вяжущего из асфальтовых смесей
—-	D5404	Извлечение асфальта из раствора с помощью роторного испарителя

Гираторные образцы асфальтовой смеси

T100	—-	Удельный вес грунта (минеральный наполнитель)
T166	D2726	Насыпной удельный вес уплотненной горячей асфальтовой смеси (HMA) с использованием образцов, насыщенных сухой поверхностью
T209	D2041	Теоретический максимальный удельный вес и плотность горячей асфальтовой смеси (HMA)
T312	D6925	Подготовка и определение плотности образцов горячего асфальта (HMA) с помощью вращательного уплотнителя Superpave
T331	D6752	Насыпной удельный вес и плотность уплотненной горячей асфальтовой смеси (HMA) с использованием метода автоматического вакуумного запечатывания

Образцы асфальтобетонной смеси Marshall Design

T166	D2726	Насыпной удельный вес уплотненной горячей асфальтовой смеси (HMA) с использованием образцов, насыщенных сухой поверхностью
T209	D2041	Теоретический максимальный удельный вес и плотность горячей асфальтовой смеси (HMA)
T245	D6926	Подготовка битумных образцов с использованием аппарата Маршалла
T245	D6927	Сопротивление пластическому течению асфальтобетонных смесей с использованием аппарата Маршалла
T269	D3203	Процент воздушных пустот в уплотненных плотных и открытых асфальтовых смесях
T331	D6752	Насыпной удельный вес (Gmb) и плотность уплотненного горячего асфальта (HMA) с использованием метода автоматического вакуумного запечатывания
—-	D3549	Толщина или высота образцов уплотненной асфальтовой смеси

Образцы конструкции Hveem для асфальтобетонной смеси

T166	D2726	Насыпной удельный вес уплотненной горячей асфальтовой смеси (HMA) с использованием образцов, насыщенных сухой поверхностью
T209	D2041	Теоретический максимальный удельный вес и плотность горячей асфальтовой смеси (HMA)
T246	D1560	Сопротивление деформации и сцепление горячей асфальтовой смеси (HMA) с помощью аппарата Hveem
T247	D1561	Приготовление образцов для испытаний горячей асфальтовой смеси (HMA) с помощью смесительного компактора California
T269	D3203	Процент воздушных пустот в уплотненных плотных и открытых асфальтовых смесях
T331	D6752	Насыпной удельный вес и плотность уплотненной горячей асфальтовой смеси (HMA) с использованием метода автоматического вакуумного запечатывания
CP-L5106	—-	Устойчивость к деформации битумных смесей с помощью аппарата Хвима (метод Колорадо)
CP-L5115	—-	Подготовка и определение плотности испытательных образцов битумной смеси, уплотненных с помощью вращательного уплотнителя Superpave (метод Колорадо) [100 мм (4 дюйма.) Диаметр образцов]
TEX-206-F	—-	Уплотнение образца с помощью вращательного компактора Texas (TGC)
TEX-208-F	—-	Испытание на значение стабилометра битумных смесей

Образцы печи зажигания асфальтовой смеси

T30	D5444	Механический анализ извлеченного заполнителя
T308	D6307	Определение содержания асфальтового вяжущего в горячей асфальтовой смеси (HMA) методом зажигания

Образцы краски

—-	D562	Консистенция красок для измерения вязкости в единицах Кребса (KU) с использованием вискозиметра Stormer-типа
—-	D711	Время запрета забора дорожной краски
—-	D1475	Плотность жидких покрытий, чернил и сопутствующих товаров
—-	D2369	Содержание летучих в покрытиях
—-	D3723	Содержание пигментов в водоэмульсионных красках при низкотемпературном озолении

GI-Glossary | Ресурсный центр вторичных материалов

Термины, относящиеся к Руководству пользователя по побочным материалам при строительстве дорожного покрытия

Рисунок 1.Схема проезжей части

Заполнитель: твердый инертный гранулированный материал, такой как песок, гравий, ракушечник, шлак или щебень.

Асфальт: цементный материал от темно-коричневого до черного цвета, в котором преобладающими компонентами являются битумы, встречающиеся в природе или получаемые при переработке нефти.

Асфальтовое связующее: цементный материал от темно-коричневого до черного цвета, в котором преобладающими компонентами (+ 99%) являются битумы, встречающиеся в природе или получаемые в виде остатков при производстве нефти и используемые в качестве связующего в асфальто-заполненных смесях.

Асфальтобетон: высококачественная смесь асфальтового вяжущего и тщательно отсортированных крупных и мелких заполнителей.

Асфальтовое покрытие: покрытие, состоящее из слоя (слоев) асфальтобетона на поддерживающих уровнях, таких как бетонное основание, обработанное асфальтом основание, обработанное цементом основание, гранулированное основание и / или гранулированное основание, размещенное над земляным полотном.

Омолаживающее средство для асфальта: жидкий нефтепродукт, обычно содержащий матены, добавляемый к асфальтовому покрытию для восстановления надлежащей вязкости, пластичности и гибкости асфальта.

Засыпка: материал, используемый для засыпки выемки или для засыпки или засыпки (выемки) таким материалом.

Основание: слой заданного или выбранного материала запланированной толщины, построенный на земляном полотне или основании с целью выполнения одной или нескольких функций, таких как распределение нагрузки, обеспечение дренажа, минимизация воздействия мороза и т. Д.

Связующее: адгезионная композиция на основе асфальтового связующего, которая в первую очередь отвечает за связывание частиц заполнителя между собой.

Битумы: класс вяжущих веществ черного или темного цвета (твердые, полутвердые или вязкие), природные или промышленные, состоящие в основном из высокомолекулярных углеводородов, типичными для которых являются асфальты, смолы и пек.

Битумные: , содержащие битум или обработанные им.

Побочный продукт: Материал, полученный при создании чего-то другого.

Клинкер: негорючий остаток, сплавленный в неровный ком, который остается после сжигания угля.

Крупный заполнитель: та часть заполнителя, которая осталась на сите № 4 (4,75 мм).

Камера сгорания: контейнер, используемый для сжигания материалов.

Коррозионная активность: способность растворять или разрушать определенные вещества, особенно металлы.

Лечение: процесс, при котором жидкое вещество становится твердым.

Возраст отверждения: Время, необходимое для отверждения дорожного покрытия или бетона.

Набережная: насыпь земли, построенная для поддержки проезжей части (см. Рисунок 1).

Мелкий заполнитель: заполнитель проходит через сито № 4 (4,75 мм) и преимущественно задерживается на сите № 200 (0,075 мм).

Мелкие частицы: пропорция частиц почвы или глины и ила в совокупности. Мельче, чем сито № 200 (0,075 мм).

Морозное пучение: Подъем поверхности дорожного покрытия, вызванный замерзанием поровой воды и / или образованием линз льда в нижележащих слоях.

Бункер: Обычно воронкообразный контейнер, в котором хранятся материалы, такие как зерно или уголь, в готовности к раздаче.

Гидравлическая проводимость: Степень, в которой данное вещество позволяет воде проходить через него, определяется такими факторами, как сортировка, размер и форма зерен.

Угол внутреннего трения: угол наклона, при котором достигается баланс между касательными напряжениями и прочностью в изолированном грунте.Это максимальный угол наклона, при котором может складываться сыпучий материал.

Бурый уголь: Мягкий коричневато-черный уголь, в котором изменение растительного вещества произошло дальше, чем в торфе, но не так далеко, как в битуминозном угле, также называемом бурым углем.

Материал: материальное вещество, входящее в состав физического объекта.

Проницаемость: скорость потока жидкости или газа через пористый материал.

pH: показатель кислотности или щелочности раствора, численно равный 7 для нейтральных растворов, возрастающий с увеличением щелочности и снижающийся с увеличением кислотности.Обычно используется шкала pH от 0 до 14.

Пористость: отношение объема всех пор в материале к объему в целом.

Портландцемент: гидравлический цемент, состоящий из очень мелких зерен, полученный путем измельчения клинкера, состоящего в основном из гидравлических силикатов кальция и сульфата кальция.

Портландцементный бетон (PCC): продукт смешивания портландцемента, минеральных заполнителей, воды и, в некоторых случаях, добавок, таких как воздух, проникающий внутрь, что приводит к затвердеванию конструкционного материала после гидратации.

Продукция: материалов, полученных в результате процесса (например, производства).

Быстрая кровельная черепица (вкладки кровельной черепицы): кровельная черепица, образующаяся при обрезке новой битумной черепицы во время производства до требуемых физических размеров или из черепицы «нестандартной».

Пуццолановый: кремнистый вулканический пепел, используемый для производства гидравлического цемента.

Восстановленное асфальтовое покрытие (RAP): асфальтовое покрытие или смесь для стимуляции, удаленная с исходного места для использования в другом месте.

Переработка: для использования отходов или побочного продукта в качестве исходного материала при строительстве или производстве другого продукта (замена первичного материала).

Уменьшить: Уменьшить количество (в данном случае произведенное количество).

Удельное сопротивление: внутреннее свойство материала, которое измеряется как его сопротивление току на единицу длины для однородного поперечного сечения.

Повторное использование: для повторного использования «как есть» или после обработки.

Используйте: для использования в приложении.

Секущий модуль: наклон линии, проведенной от начала координат до любой точки на нелинейной кривой напряжения-деформации.

Прочность: способность материала сопротивляться деформации при приложении к нему напряжения.

Жесткость: физическое свойство быть негибким и трудно изгибаемым.

Основание: слой отборного уплотненного гранулированного материала, размещенный на земляном полотне, перекрытом основанием гибкой конструкции дорожного покрытия или бетонной плитой из портландцемента жесткой конструкции дорожного покрытия.

Земляное полотно: грунт подготовлен и уплотнен для поддержки конструкции дорожного покрытия.

Шлюзовой канал: искусственный канал, в особенности канал для отвода лишней воды.

Суббитуминозный: уголь более низкого сорта, чем битуминозный, но более высокого сорта, чем лигнит.

Модуль касания: мгновенный наклон в любой точке кривой напряжения-деформации.

Отрывная черепица: битумная черепица, образующаяся при сносе или замене существующих крыш.

Прочность на неограниченное сжатие: нагрузка на единицу площади, при которой грунт разрушится при сжатии.

Чистый агрегат: агрегат , который был добыт и не использовался в каких-либо предыдущих приложениях.

Размер зерна — значение и влияние на производство

Общая идея заключается в том, что чем меньше размер агрегата, тем больше нам требуется оборудования для его производства. Производство заполнителя обычно начинается с кусков взорванного материала толщиной 800 мм.Одна дробилка может уменьшить размер только на определенную величину. Например, промышленный песок — это очень мелкий продукт с высокими требованиями к качеству.

Даже несмотря на то, что все процессы дробления производят мелкие продукты в результате характера процесса дробления, эта мелочь не обязательно будет соответствовать спецификациям для производимого песка или любой желаемой спецификации. Таким образом, им может потребоваться дополнительный процесс дробления и сортировки для удовлетворения этих требований. Сегодня промышленный песок представляет собой прибыльную бизнес-возможность для многих заводов в эпоху быстрой урбанизации.Вот почему все больше и больше производителей агрегатов стараются добавить его в свой репертуар.

Основные материалы

Базовые материалы, в свою очередь, являются наиболее простыми в производстве агрегатами. К их кривой сортировки предъявляются определенные требования, но, как правило, для изготовления основных материалов требуется только две стадии измельчения. В этом смысле их производство относительно просто и рентабельно.

В настоящее время, похоже, сохраняется тенденция к тому, что необходимо соблюдать все больше и больше качественных параметров даже для основных материалов.Это особенно актуально в странах Северной Европы. Тем не менее промышленность приветствовала это изменение, потому что это означает, что качество всех размеров зерна улучшилось или, по крайней мере, было изучено. Теперь высококачественный материал можно найти во всех классах заполнителей, а не только в тех, которые содержат лучшие продукты.

Параметры эквивалента песка в материале основания дороги в настоящее время являются спецификацией, требующей особого внимания, когда материал основания должен быть произведен из чистой взорванной породы.Таким образом, правильный выбор дробильно-сортировочного оборудования, а также технологический процесс играют очень важную роль в достижении этого параметра.

Крупное зерно

Заполнители с большим размером зерна требуют меньшего количества оборудования, поэтому их производят чаще, чем более мелкие продукты. Однако производство не происходит в условиях экономической пустоты. Спрос на различные агрегаты варьируется в зависимости от местных потребностей и уровня развития. В некоторых странах, таких как Южная Корея и Индия, население растет, а их города значительно расширяются.Эти страны строят много новой инфраструктуры, например, дороги и небоскребы. Верхний слой асфальтовой дороги состоит в основном из мелкого заполнителя, но его толщина составляет всего около 15 сантиметров. Под ним огромное количество основного материала.

альтернативных добавок для улучшения функциональных характеристик и характеристик асфальтобетонных смесей в форме мелкозернистого активного наполнителя

[1] Т.Валентова, Дж. Альтман, Дж., Валентин, Влияние старения асфальта на активность промоторов адгезии и чувствительность к влаге, в: 6-я Европейская конференция транспортных исследований, Варшава, Польша, (2016).

DOI: 10.1016 / j.trpro.2016.05.066

[2] Т.Валентова, Дж. Альтман, Дж. Валентин, Разработка и проверка подходящей методологии для проверки стабильности промоторов адгезии битума, в: The Eurasphalt and Eurobitume Congress, (2016).

DOI: 10.14311 / ee.2016.346

[3] А.Куиты, А. Дас, Оценка соответствующего количества наполнителя в асфальтовой смеси на основе микроскопических исследований, Серия книг RILEM 2016, том 11, стр. 49-59.

DOI: 10.1007 / 978-94-017-7342-3_5

[4] ЧСН ЕН 13108-1 (736140).Битумные смеси — Характеристики материалов — Часть 1: Асфальтобетон. Чешский институт стандартизации, Прага, (2008 г.).

[5] ЧСН ЕН 12697-12.Битумные смеси. Методы испытаний горячих асфальтовых смесей. Часть 12: Определение чувствительности к воде образцов битумов. Чешский институт стандартизации, Прага, (2005).

DOI: 10.3403 / 02962531u

[6] ОБОЗНАЧЕНИЕ ААШТО: Т 283-03.Стандартный метод испытаний на: Устойчивость уплотненных асфальтовых смесей к повреждениям, вызванным влагой. Вашингтон: Американская ассоциация государственных служащих и должностных лиц автомобильного транспорта, (2007).

[7] ЧСН ЕН 12697-23.Битумные смеси. Методы испытаний горячей асфальтовой смеси. Часть 23: Определение непрямого сопротивления разрыву образцов битума. Чешский институт стандартизации, Прага, (2005).

DOI: 10.3403 / 02854710

[8] ЧСН ЕН 12697-44 (736160).Битумные смеси. Методы испытаний горячего асфальта. Часть 44: Распространение трещин при полукруглом изгибе. Чешский институт стандартизации, Прага, (2011 г.).

DOI: 10.3403 / 30182306

[9] ЧСН ЕН 12697-26 (736160).

Асфальтобетонная смесь мелкозернистая

Типы асфальтобетонных смесей: характеристики, преимущества, цены

Виды асфальтобетонных смесей

Цена на различные типы асфальтобетонных смесей

Как доставляют различные типы асфальтобетонных смесей

Сферы применения типов асфальтобетонных смесей

Преимущества типов асфальтобетонных смесей

5 причин покупки в нашей компании асфальтобетонной смеси:

Мелкозернистый асфальтобетон

Типы и предназначение асфальтобетона

Особенности изготовления

Характеристики мелкозернистого асфальтобетона

Область применения

Асфальтобетонная смесь мелкозернистая пористая, марка I (гранит, битум — БНД 60/90, БДУС 70/100, код рецепта 9/20м) —

Горячая, плотная мелкозернистая асфальтобетонная смесь (тип Б марки II)

Мелкозернистые асфальтобетонные смеси | Строительная компания «Радонеж»

Асфальтобетон: описание,виды,применение,свойства,фото,видео. | Строительные материалы

Типы и предназначение асфальтобетона

Применение

Виды

Марки растворов

Органоминеральные составы

Требования к смесям

Особенности и основные характеристики асфальта

Особенности и основные характеристики асфальтобетона

Что входит в состав асфальтобетона?

Вяжущее вещество

Каменный наполнитель

Песок

Минеральный порошок

Дополнительные компоненты

Особенности изготовления

Проектирование

Основные принципы

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

Литейный песок — Руководство пользователя — Асфальтобетон — Руководство пользователя по отходам и побочным продуктам при строительстве дорожных покрытий

ЛИТЕЙНЫЙ ПЕСОК

Руководство пользователя

Consolidation — Fluid Flow (CFF) Модель уплотнения асфальта

Асфальтобетонные изделия — EAPA

Типы образцов и тесты

Образцы классификации и уплотнения почв

Образцы R-значения сопротивления почвы

Образцы несущей способности почвы (CBR) в Калифорнии

Образцы грубых заполнителей **

Суммарная градация и гравитация

Агрегатная деградация

Образцы асфальтобетонного цемента с градацией по вязкости

Испытания остатков RTFO

Образцы асфальтового вяжущего с повышенными эксплуатационными характеристиками

Испытания на материале RTFO

Испытания остатков ПАВ

Шлам и микросистемы

Образцы эмульгированного асфальта

Испытания остатков дистилляцией

Испытания остатков испарением

Образцы экстракции растворителем асфальтовой смеси

Испытания восстановленного асфальта

Гираторные образцы асфальтовой смеси

Образцы асфальтобетонной смеси Marshall Design

Образцы конструкции Hveem для асфальтобетонной смеси

Образцы печи зажигания асфальтовой смеси

Образцы краски

GI-Glossary | Ресурсный центр вторичных материалов

Термины, относящиеся к Руководству пользователя по побочным материалам при строительстве дорожного покрытия

Размер зерна — значение и влияние на производство

Основные материалы

Крупное зерно

альтернативных добавок для улучшения функциональных характеристик и характеристик асфальтобетонных смесей в форме мелкозернистого активного наполнителя

Добавить комментарий Отменить ответ