Какие бывают типы и марки асфальта дорожного строительства и что они означают

4 февраля 2022

Заасфальтированные магистрали, тротуары, парковки, дворовые площадки выглядят практически одинаково. Но это совсем не значит, что для их создания использовался один и тот же материал. Предлагаем разобраться, какие классификации асфальтобетона существуют, что означает маркировка, в чем разница между марками и типами смесей.

Содержание

• Сфера применения асфальтобетона
• Типы и марки асфальта
  • Марки
    • Марка I
    • Марка II
    • Марка III
  • Тип
    • Тип А
    • Тип Б
    • Тип В
    • Тип Г
    • Тип Д
• Что отражает марка асфальта
• Состав асфальтобетона
  • Крупные заполнители
  • Мелкий заполнитель
  • Вяжущее вещество
  • Добавки
• Классификация асфальтобетона по техническим характеристикам и составу
  • По составу
  • По величине фракции
• Виды асфальтобетона по температуре и укладке
  • Горячий
  • Холодный
• Плотность/пористость смесей
• Технология укладки

Сфера применения асфальтобетона

Асфальтобетон получается искусственным путем из песка, щебня, минерального порошка и битума. Ингредиенты подбираются индивидуально с учетом проекта, для которого предназначается смесь. Соотношение ингредиентов, а также зернистость могут различаться.

Материал используется в разных областях строительства. При создании тротуаров, пешеходных дорожек, магистралей и автобанов, элементов ВПП на аэродромах, технических площадок, паркингов. А также в материал могут добавляться красящие пигменты, гранитный песок, мраморная крошка, чтобы сделать разделительные полосы заметнее.

Типы и марки асфальта

Выбирать материал по одной марке не получится. Дело в том, что к одной марке могут относиться асфальтобетоны с разными техническими свойствами. Поэтому оценивать смесь придется по списку критериев. Главное, чтобы материалы соответствовали ГОСТ 9128-2013.

Марки

Существует три марки асфальтобетона. Каждая имеет особенности, свою сферу применения.

Марка I

Иногда ошибочно именуется асфальтом первого типа. Объединяет множество материалов с разным составом, в том числе и на основе песка. Хотя такие прочными не являются. Асфальтобетон марки I получается качественным, хорошо подходит для решения поставленной задачи. Может использоваться на разных уровнях дорожного пирога.

Такие смеси бывают щебеночными, гравийными, песчаными. По методу укладки — горячими или холодными. А иногда в состав включается минеральный порошок.

Марка предполагает высокую стойкость к факторам окружающей среды при условии, что материал подобран правильно:

• горячий щебеночный асфальт с высокой плотностью содержит не менее 40% горных пород, что позволяет использовать его при строительстве дорог федерального значения;
• пористые виды с высоким содержанием горных пород подойдут для формирования внутренних слоев покрытия;
• песчаные смеси подойдут для пешеходных зон.

Состоит из материалов, которые стоят дороже других, поэтому относится к самой высокой ценовой категории.

Марка II

Выделяется еще более широким выбором вариантов. Стойкость к динамическим и климатическим нагрузкам ниже, чем в случае с первой маркой. Несмотря на это, материалы второй марки применяются чаще. Их выбирают при строительстве городских улиц, тротуаров, дорог, площадей. Объясняется это легко. Ведь максимальные технические характеристики требуются не всегда, а переплачивать за излишние свойства никому не хочется. Более бюджетная, но не менее достойная вторая марка используется чаще.

Марка III

В составе есть песок, отсев, минеральный порошок, но нет щебенки. Отсюда — высокая плотность в сочетании с меньшей прочностью, которой выделяются каменные варианты. Поэтому асфальтобетон третьей марки обычно применяется для создания покрытий с малой нагрузкой: тротуаров, детских площадок, парковых территорий. Иногда — для ямочного ремонта.

Некоторые материалы делаются на основе горного песка, тогда они обладают более высокой прочностью.

Марка	Смеси, которые относятся к марке
I	Высокопористые Плотные А, Б, Г Пористые Высокопористые щебеночные Холодные смеси Бх, Вх, Гх
II	Высокоплотные Плотные А, Б, В, Г, Д Пористые Высокопористые песчаные Холодные смеси Бх, Вх, Гх, Дх
III	Плотные песчаные смеси Б, В, Г, Д

Тип

Свойства асфальтобетона определяет не только качество наполнителя, но и его количество. Именно по объему полезных составляющих материалы делятся на несколько типов.

Тип А

Включает 55–65% горных пород. Отличается от остальных материалов высокой зернистостью. Предполагает только укладку горячим методом.

Тип Б

Объем горных пород составляет от 45 до 55%. Может укладываться как горячим, так и холодным методом. В последнем случае маркируется как Бх.

Тип В

Количество горного камня составляет от 35 до 45%. Технология укладки может быть любой: горячей, холодной. Маркировка будет отличаться, как и в предыдущем случае, — Вх.

Тип Г

Состоит из песка, который получается путем дробления горных пород, поэтому отличается большей прочностью. Обладает высокой износостойкостью.

Тип Д

Полностью состоит из песка, который получается путем дробления осадочных пород. Соответственно, технические показатели будут ниже.

Область применения асфальтобетона, а также конечная стоимость проекта напрямую зависят от таких показателей, как марка и тип материала.

Что отражает марка асфальта

По марке можно определить:

• состав — возможный вид основного материала;
• степень плотности/пористости;
• принцип разжижения битума — условия проведения укладки;
• тип — отмечает процентное содержание горных пород.

Состав асфальтобетона

Смесь состоит из нескольких основных компонентов.

Крупные заполнители

Сюда попадают щебень и гравий. Они должны обеспечить высокую адгезию с вяжущим веществом. Такому требованию соответствуют кубовидные зерна щебенки из плотных горных и метаморфических пород. При производстве применяют заполнитель с зернами 10–40 мм.

Мелкий заполнитель

Это песок. Речной не подходит, вместо него используется природный карьерный материал или отсев дробления щебня. Благодаря применению разнофракционного песка получается снизить пористость слоя. Мелкий заполнитель повышает плотность покрытия. Делает его более устойчивым к высоким температурам, механическим нагрузкам.

Вяжущее вещество

Чаще всего используется битум, который может быть жидким или вязким, в виде праймера или эмульсии. Коэффициент вязкости указывается в технической документации. Он зависит от состава, температуры укладки асфальта. При проведении ремонта в зимнее время обычно используются жидкие составы с присадками и разжижателями. Содержание битума варьируется от 2,5 до 9%.

Добавки

Используются, чтобы улучшить готовый состав. Это могут быть специализированные материалы: стабилизаторы, пластификаторы. Стоимость таких компонентов выше, чем у обычного сырья. Иногда в качестве добавок используется вторичное сырье: сера, волокна асбеста или резины, полимеры, минералы. Минеральный порошок заполняет пустоты между остальными компонентами асфальтобетона, повышает его вяжущие характеристики.

Классификация асфальтобетона по техническим характеристикам и составу

Классификации асфальтобетонов бывают разными. Различие обычно обуславливается компонентами, а также их количеством в составе.

По составу

Щебеночно-мастичные смеси считаются наиболее прочными, служат дольше остальных. В основе лежит горный щебень, а в качестве усилителя адгезионных свойств используются волокна целлюлозы. Полимерные битумы служат вяжущим компонентом. Отличаются более повышенными характеристиками, чем нефтяной или дорожный битум. Минеральный порошок составляет 8–12% от массы, заполняя пустоты между фракциями щебня. Тем самым повышает плотность и прочность покрытия.

Гравийные смеси уступают щебеночным по техническим характеристикам, поскольку гравий — осадочная порода. Однако наличие камня в основе асфальтобетона делает его показатели довольно высокими. Применяются при создании городских дорог или парковок. Но для строительства магистралей не рекомендованы.

Песчаные смеси не слишком прочные. Хорошо подходят для обустройства пешеходных зон с минимальными нагрузками на поверхность: тротуаров, парков, аллей, площадей. Лучшим вариантом считается песок, который получается при дроблении каменных пород.

По величине фракции

Мелкозернистые смеси включают фракции щебня, которые не превышают 20 мм. Обычно применяются для создания верхнего слоя дорожного «пирога», небольших ремонтных работ.

Крупнозернистые смеси включают фракции щебня от 20 до 40 мм. Это позволяет создавать прочный нижний слой дорожного покрытия.

Виды асфальтобетона по температуре и укладке

Выделяют две технологии: горячий и холодный метод укладки. Оба материала производятся в заводских условиях.

Горячий

Этот метод используют чаще других. Качество покрытия получается высоким, а смета — доступной. В соответствии со СНиП материал нужно разогревать до +130 градусов, чтобы в процессе укладки его температура не упала ниже +100 градусов.

Высокая температура гарантирует хорошее уплотнение. Чем она ниже, тем сложнее утрамбовывать материал, больше потребуется проходов катка. Важен температурный режим проведения работ — от +5 градусов. Нежелательно работать в дождь или при высокой влажности, поскольку укладывать материал нужно на сухую поверхность.

Холодный

Такой метод предполагает использование уже готовой смеси, которая продается в специализированных магазинах. Она не нуждается в длительном приготовлении, разогреве до высоких температур. Однако стоит дороже. Покрытие получается менее прочным, износостойким, устойчивым к воздействию высоких температур.

Согласно ГОСТ 11-10-75 холодный метод не может использоваться для создания основных дорог. Допускается применение при строительстве второстепенных дорог, подъездных путей, площадок возле частных домов, а также во время ямочного ремонта.

Применение готового материала позволяет быстро ремонтировать ямы, трещины, выбоины в зимнее время при температуре до -15 градусов. Открывать дорогу для перемещения транспорта можно будет сразу после завершения всех ремонтных работ.

Плотность/пористость смесей

Показатель позволяет оценить прочность покрытия. Чтобы подсчитать плотность/пористость, образцы асфальта подвергаются испытаниям в лабораторных условиях.

Название	Значение пористости (%)
Высокоплотная	1–2,5
Плотная	2,5–5
Пористая	5–10
Высокопористая	10–18

Самые прочные смеси обычно имеют высокие показатели плотности.

Технология укладки

Мы составили небольшую таблицу, чтобы проще было сравнить разные смеси по технологии укладки.

Параметры	Горячий	Холодный
Температура	+110–150 градусов	+5 градусов
Температура слоя, на который укладывается асфальтобетон	от +5 градусов	от +5 градусов
Температура воздуха	от +5 градусов	от -10 градусов, в редких ситуациях можно проводить укладку при -20 градусах
Уплотнение	Требуется	Требуется
Физико-механические характеристики	Высокие	Средние
Сложности при укладке	Нужно поддерживать высокую температуру материала перед укладкой	Нет
Сфера применения	Строительство и ремонт основных дорог, парковок, территорий с большой и средней транспортной нагрузкой	Строительство второстепенных дорог, подъездных путей, дворовых территорий, тротуаров. Ямочный ремонт любых дорог

Существует 3 марки и 5 типов асфальтобетонных смесей. Если нужно заасфальтировать объект, который требует максимальных технических характеристик, выбирайте I марку. В большинстве случаев при асфальтировании дорог, улиц, площадей, парковок применяется II марка. А III марка подходит для создания пешеходных зон, на которые оказывается минимальная нагрузка.

Типы составов А, Б, В включают горные породы. Больше всего их в смесях типа А, меньше всего — в материалах типа В. Тогда как типы Г и Д — исключительно песчаные. Причем Г отличается больше прочностью, поскольку создается при дроблении горных пород.

При выборе материала нужно учитывать не только типы и марки. Важно понимать, какой потребуется состав, технология укладки — все это зависит от объекта, который планируется асфальтировать. Нужна комплексная оценка, а лучше всего с ней справляются специалисты.

«Альфа Асфальтирование» поможет не только заасфальтировать нужные территории, но и грамотно подобрать смесь. Добиться высоких результатов нам помогает:

• собственный завод по изготовлению асфальтобетона;
• собственный автопарк техники разной производительности и размеров;
• строгое соблюдение нормативов ГОСТ, СНиП;
• применение передовых технологий;
• пунктуальность — закрываем проекты в указанный срок.

Мы работаем как с частными клиентами, так и с общественными организациями, федеральными клиентами. Получить консультацию можно по телефону 8 (495) 109-13-54.

Если техническое задание готово, присылайте его нам на почту [email protected], а мы вышлем смету.

Классификация асфальтобетонных смесей — виды, типы и марки асфальтобетона

Дата публикации: 14.04.2020

Классификация асфальтобетонных смесей бывает совершенно различной. В основном виды асфальтобетона и их свойства зависят от компонентов, которые в него входят. Все дело в том, что существует масса технологий и методик, по которым производят асфальт — у всех свои особенности. Часто асфальтобетон производят сразу с дополнительными компонентами, которые применяются под определенные свойства будущего асфальтобетона.

Поэтому, чтобы облегчить выбор типа асфальтобетона, его делят по определенным, общим для каждой марки асфальтобетонов, параметрам.

 

 

Виды асфальтобетона

Виды и типы асфальтобетона различают по минеральным примесям, которые обязательно добавляют в асфальтобетон. Такие смеси называют:

• Гравийными (если в качестве минеральной основы используется гравий различной фракции)
• Песчаными (если минеральной основой для асфальтобетона служит песок)
• Щебеночными (когда щебень используется как основной минеральный компонент).

Виды асфальтобетона еще делят в зависимости от фракций минеральной добавки (щебня, гравия или песка). Их называют:

• Песчаными (как правило, такие асфальтобетоны используют для тротуара, пешеходной дорожки и дорог без транспортной нагрузки)
• Мелкозернистыми (такой вид применяют, когда идет строительство дороги, прокладываются городские улицы, рассчитывая на интенсивное движение)
• Крупнозернистыми (используют как нижний слой дороги — сверху обычно кладется классический асфальт)
• Смешанными

Пористость также влияет на виды асфальтобетона. Такие типы асфальтобетона бывают: плотными, пористыми, высокоплотными и высокопористыми.

Кроме того, виды асфальтобетона классифицируются еще и в зависимости от используемого битума. Они бывают горячими, теплыми и холодными.

 

Типы и марки асфальтобетона

Марки асфальтобетона — это достаточно обширное понятие. В основном асфальтобетона марки присваиваются согласно параметрам ГОСТа. Выбор асфальтобетона для маркировки зависит от компонентов, в частности камня и битума. Марки асфальтобетона разделяют эти материалы на камень и битум с высокими показателями, компоненты со средними параметрами и материалы, которые можно использовать только в мягком климате с невысокой нагрузкой.

Чем отличаются марки асфальтобетонов?

Как вы уже поняли, существует три базовых марки для асфальтобетона.

Асфальтобетон марки 1 традиционно включает в себя высоко-пористые и высоко-плотные материалы. Изготавливают такой тип асфальтобетонной смеси на основе песков и гравиев. Этот вид характеризуется высоким качеством, его разрабатывали специально для использования в особых, сложных условиях, для высокоинтенсивной нагрузки. Обычно в состав этого типа асфальтобетона добавляют кварцевый песок, битум, горные породы.

1-ая марка отличается высоким качеством покрытия, поэтому этот асфальтобетон широко используют при строительстве — он может покрыть большинство задач дорог современного города

Марка 2 — это асфальтобетоны пористых песчаных типов, так же высокоплотных. Асфальтобетон 2-ой марки может выдерживать значительные перепады температур и влияние погодных явлений, но эти показатели значительно ниже, чем у асфальтобетона первой марки. В основном вторую марку асфальтобетона используют в большинстве городов и на всех дорогах в городе.

3 марка. Этот вид асфальтобетонов отличается присутствием в своем составе щебня, но уже с добавлением минеральных веществ. Плотность таких асфальтобетонов на достаточно высоком уровне, но прочность все же ниже, чем у асфальтобетонов двух других марок, так как покрытие на основе камней намного прочнее по-умолчанию.

Именно эти типы асфальтобетонов используются для ремонта ям, трещин, повреждений дорог и строительства путей с низкой нагрузкой, строительства дворов домов.

Существует еще классификация, по которой отличают асфальтобетон. Типы асфальтобетона в этом случае отличаются от характеристик наполнителей и от их характеристик. Эти типы бывают такими:

• А-тип асфальтобетона. В составе такого покрытия обычно содержится около 55-60% камней. От других типов его можно отличить только на основании зернистости. Смесь такого типа используется только в горячем состоянии.
• Б-тип содержит в своем составе около 45-55% камня. Такие смеси можно использовать и в холодном, и в горячем виде. Зернистость этого типа асфальтобетона лишь немного ниже типа А.
• В-тип смесей отличается в среднем 35-45% содержания камней. Так же используется для холодных и горячих смесей.
• Г-тип асфальтобетона содержит только песок, который добывают в процессе дробления различных горных пород. Получают этот песок с помощью отсева. Такой материал вполне износостойкий.
• Д-тип смесей от остальных отличается составом — его изготавливают с помощью добавления дробленых пород.

Типы битумных смесей для дорожных покрытий — Применение в дорожном строительстве

🕑 Время чтения: 1 минута

Существуют различные типы битумных смесей с заполнителями для строительства дорожных покрытий. Применение этих битумных смесей для дорожных покрытий обсуждается в данной статье.

Состав:

• Типы битумных смесей для строительства дорожных покрытий и их применение
  • Плотные битумные смеси для дорожных покрытий
  • Полуплотные битумные смеси
  • Битумные смеси открытого типа
  • Битумные смеси открытого типа

По характеру градации, выбранной для битумных смесей, их можно классифицировать на:

• Смеси битумные плотные гранулированные
• Полуплотные битумные смеси
• Битумные смеси открытого типа
• Битумные смеси с градацией зазоров

Рис.

1: Таблица градации плотности битумных смесей с плотным, открытым и щелевым гранулометрическим составом Плотность

Плотно отсортированная битумная смесь имеет непрерывную градацию, скажем, вблизи линии максимальной плотности. Битумная смесь с большим количеством мелкого заполнителя, т. е. песка, образует битумную смесь с открытым гранулометрическим составом. Когда в смеси не хватает материалов двух или более размеров, она образует битумную смесь с зазорами. Полусортная смесь будет иметь градацию, лежащую между открытой градацией и градацией гэпа. Все варианты градации представлены на рисунке-1.

Плотные битумные смеси для дорожных покрытий

Эти смеси обладают сплошной градацией всех первичных заполнителей. Эти частицы упакованы вместе. Здесь поверхностное трение между частицами является причиной их свойства увеличения прочности. Практически во всех возможных нежестких покрытиях, сооружаемых в мире, используются плотные градуированные битумные смеси.

Используется два основных типа плотной градуированной смеси. Это:

• Плотный битумный щебень (DBM)
• Асфальтобетон(БК)

Плотные битумные смеси

Эта смесь в основном используется для базового и связующего слоев. Это само состоит из двух градаций; Оценка-1 и Оценка-2. Класс-1 имеет номинальный максимальный размер заполнителя 37,5 мм (NMAS). В то время как Grading-2 имеет NMAS 25 мм. Процентное содержание мелкого заполнителя в обоих сортах одинаково в диапазоне от 28 до 42%. Основным критерием, который отличает обе классификации, является то, что класс 1 состоит из частиц большого размера, то есть от 25 мм до 45 мм. Оценка-1 с NMAS 37,5 мм имеет много недостатков, таких как сегрегация. Эта сегрегация позже приведет к образованию сот. При более низких уровнях воздушной пустоты эти смеси становятся проницаемыми по сравнению с классом 2 с NMAS 25 мм. Следовательно, класс 1 вызывает проблемы, связанные с воздействием воды.

С увеличением NMAS проницаемость увеличится в несколько раз при нынешнем уровне пустот.

Рис. 2: Плотные битумные смеси Марка-1, смесь NMAS 37,5 мм — Сотовый дефект из-за сегрегации

Влияние номинального максимального размера заполнителя на проницаемость нежесткого покрытия представлено на графике, показанном на рисунке-3. Сорт-1 имеет преимущество в устойчивости к колееобразованию по сравнению с классом-2. В сезон дождей покрытие из NMAS 37,5MM, Grade 1 должно быть загерметизировано или покрыто сверху. Это позволит избежать проникновения воды в дорожное покрытие и попадания мокрой смеси на щебень. Это курс WMM, также называемый источником щебня.

Рис.3: Влияние номинального максимального размера заполнителя на проницаемость нежесткого покрытия

Асфальтобетонные смеси (БС)

Асфальтобетонная смесь применяется в двух видах: Марка-1 и Марка-2. Класс-1 с ​​NMAS 19 мм. Класс 2 калибра 13 мм как NMAS. Из вышеприведенного описания плотных битумных смесей стало ясно, что плотные битумные смеси марки-2 имеют более широкое применение в качестве слоя основания из-за меньшего количества недостатков по сравнению с плотными битумными смесями марки-1. Следовательно, это было необходимо для определения класса связующего и поверхностного слоя. Асфальтобетон марки-1 с номинальным максимальным размером заполнителя 19мм, так как слой вяжущего скрепляет базовый слой (густая битумная смесь Марка-1), а также слой износа асфальтобетон марки-2 с номинальной максимальной крупностью заполнителя 13 мм, с переходом НМАС 19 мм. Асфальтобетон марки-2 подходит для использования в качестве слоя износа. Для облегчения средней и малой интенсивности движения необходимо было рассмотреть марку асфальтобетона с номинальным максимальным размером заполнителя 9,5 мм для строительства гладких и непроницаемых покрытий в городских районах. Для облегчения подъема тонкого асфальта больше подходит асфальтобетон марки 3, чем марки 2.

Асфальтобетон марки-2 НМАС 90,5 мм эффективно использовались при строительстве шоссе в США. Для большей проходимости рекомендуется БК класса-2.

Таблица 1: Рекомендуемые градации битумобетона (BC)

Полуплотные битумные смеси

Два типа полубитумных смесей, используемых при строительстве дорожного покрытия в Индии:

• Полуплотный битумный бетон (SDBC)
• Смешанная герметичная наплавка (MSS)

Полуплотный битумный бетон (SDBC)

Полуплотные асфальтобетонные смеси не имеют ни плотных, ни мелкозернистых характеристик. Он состоит из так называемых пессимумных пустот, когда они полностью построены. Это слово является анонимом оптимума. Поэтому рекомендуется сделать так, чтобы смесь избавлялась от пессимумных пустот. Они имеют тенденцию улавливать влагу или воду, которые позже вызовут зачистку. При укладке полуплотного асфальтобетона поверх слоя битумно-щебеночного (БМ) существует вероятность проникновения дождевой воды через ДББ и достижения БМ. Это создаст разделение заполнителя и битума в слое БМ. Это вызовет зачистку и масштабирование SDBC. Масштабирование позже со временем приведет к выбоинам на дороге.

Рис. 4: Автомагистрали из полуплотного битумного бетона с мелкими выбоинами

Покрытие смешанного уплотнения (MSS)

Сочетание дизайна Mixed Seal Surfacing основано на IRC: SP:78-2008. Это альтернатива, используемая для премиксного ковра (PMC). И PMC, и MSS используются толщиной 20 мм. Существует две градации, которые указаны для смеси для покрытия смешанного уплотнения. Это

• Тип A — Закрытая градация со значением NMAS 9.5 мм
• Тип B — открытая градация со значением NMAS 9,5 мм или 12 мм

Совокупный класс смеси MSS указан в таблице 2.

Таблица 2: Сортировка заполнителей для смешанной грунтовой смеси

Битумные смеси открытого типа

Битумные смеси открытого типа содержат мелкие заполнители в минимальном количестве, поэтому они очень водопроницаемы. Они используются в зависимости от конкретных функций в основе и для поверхностных смесей.

Битумные базовые смеси открытого типа

В качестве базовых смесей используются три типа смесей открытого типа. Они

• Асфальтобетонированное проницаемое основание (ATPB)
• Битумный щебень (БМ)
• Распыляемый раствор (BUSG)

Асфальтобетонированное проницаемое основание (ATPB) Проницаемая асфальтобетонная основа (PATB) широко используется при строительстве крупных автомагистралей в США. Эта система поможет иметь подземный дренаж. PATB также называют асфальтобетонным проницаемым основанием (ATPB). Система состоит из отдельного ряда для подземного дренажа. Толщина PATB колеблется от 75 мм до 100 мм. PATB дается между гранулированным подстилающим слоем (GSB) и битумным слоем. Гранулированное основание в нежестком дорожном покрытии также предназначено для обеспечения подземного дренажа. GSB состоит из большого количества мелких частиц, которые проходят через сито 0,075 мм, что позволяет обеспечить отличную дренажную систему. Данной системой реализован двухслойный водоотвод. Битумный щебень (БМ) Смесь BM имеет открытые классы и обладает высокой проницаемостью по своей природе. Это рецептурная смесь, которая не имеет качества с точки зрения крепости и объема. Содержание пустот на 20-25% выше, чем у плотного гранулированного битума (DBM). DBM имеют содержание пустот от 3 до 5%. БМ обладают высоким потенциалом притягивания воды и влаги. Раствор для наплавки (BUSG) Для нежестких покрытий в качестве базового слоя рекомендуется BUSG. Это двухслойная композитная конструкция с заполнителями одного размера, которые хорошо уплотняются. После каждого слоя наносится слой горячего битума. Вверху применяется совокупность ключей одного размера. Поскольку распыляемый битум не помогает заполнить пустоты, образованные крупным заполнителем, эти покрытия по своей природе обладают высокой проницаемостью. Он имеет свойство притягивать влагу и воду. Прекращено применение БУСГ в качестве средства для устранения выбоин.

Битумные поверхностные смеси открытого типа

В качестве поверхностных смесей используются три типа смеси открытого типа. Они есть:

• Открытый курс трения (OGFC)
• Ковер из премикса (PMC)
• Поверхностная обработка

Открытый курс трения (OGFC) Система OGFC состоит из взаимосвязанных пустот, которые помогают улучшить свойство поверхностного дренажа. Здесь дождевая вода будет стекать через НГФК и достигать асфальтобетона марки 2 (БЧ), который позже будет течь в боковом направлении внутри НГФК. Который позже закончился на плече. Последний слой OGFC будет иметь толщину 20 мм. Эта система не оставит следов воды на поверхности. Система OGFC была разработана в 2002 году гражданами США. Безопасность и экологические характеристики OGFC указаны ниже:

• Повышение сопротивления трению мокрого покрытия
• Аквапланирование: Аквапланирование — это эффект заноса на льду и проблемы потери контроля над транспортными средствами. Это связано с наличием воды во время и после дождя. OGFC позволяет удалять воду с поверхности, не оставляя водяных следов на дорожном покрытии.
• Уменьшены брызги и брызги: Высокоскоростное движение транспортных средств вызовет разбрызгивание и разбрызгивание воды на близлежащие транспортные средства, что ухудшит видимость. OGFC приводит к тому, что вода не заливается на дорогу, следовательно, не разбрызгивается и не разбрызгивается.
• Блики: OGFC приводит к уменьшению бликов от фар во влажных условиях. Это улучшит видимость и снизит утомляемость водителя.
• Шумоподавление

Ковер из премикса (поликарбонат) Здесь ПК уложен слоем износа толщиной 20 мм. Смесь будет состоять из двух заполнителей одного размера. Одним из них является заполнитель, который проходит через 22,5 мм и остается на 11,2 мм. Второй тип заполнителя проходит через сито 13,2 мм и задерживается на сите 5,6 мм. Здесь с учетом климата и интенсивности движения используются битумы класса вязкости. Это может быть как ВГ-10, так и ВГ-30. На основе заполнителя и норм внесения заполнителя, указанных в IRC: 14-2004, в «Рекомендуемой практике для ковровых покрытий с открытой градуировкой из премиксов», содержание битума по массе смеси составляет 3,3%. Поверхностная обработка Согласно IRC:110-2005, «Спецификации и правила проектирования и строительства отделки поверхности», отделка поверхности имеет следующие значения и цели:

• Поверхностная пропитка обеспечивает беспыльный слой износа поверх гранулированного базового слоя, который действует подобно водосвязанному щебню (WBM) или влажному смешанному щебню (WMM).
• Поверхностное покрытие поможет обеспечить непроницаемость для проникновения воды на дорожное покрытие
• Покрытие поверхности обеспечивает высокое трение поверхности катания
• Создает обновляющее покрытие для периодического ухода за изнашиваемыми битумными поверхностями.
• Работы по отделке поверхности включают в себя процесс распыления дорожного битума соответствующей марки, в основном ВГ-10 или быстросхватывающейся катионной эмульсии. Наносится поверх слоя заполнителя соответствующего размера и градации.

Поверхностная отделка не увеличивает структурную прочность и ходовые качества построенного покрытия.

Битумные смеси с фракцией зазора

Stone Matrix Asphalt (SMA) — это наиболее часто используемые битумные смеси с щелевой градацией. С увеличением трафика и высоким давлением в шинах транспортных средств на дорожное покрытие будут оказывать большие нагрузки. В некоторых случаях дороги подвергаются перегрузке. Асфальтовая смесь с каменной матрицей является жесткой, очень стабильной по структуре и устойчивой к колееобразованию асфальтовой смеси. Эти системы основаны на контакте камня с камнем, что увеличивает прочность. Богатый строительный раствор, используемый в системе, обеспечит лучшую долговечность.

Преимущества асфальтобетонной смеси с каменной матрицей:

• Поверхностное сопротивление трению улучшается
• Шум снижен
• По сравнению с обычной плотной асфальтобетонной смесью видимость в ночное время снижена.

В состав асфальтобетонной смеси с каменной матрицей входят следующие этапы:

1. Выбор материалов, т.е. заполнителей, вяжущего и целлюлозного волокна.
2. Для обеспечения контакта камня с камнем используются три пробные градации.
3. Оптимальное содержание связующего используется для всех выбранных градаций
4. Вяжущее стекает вниз, а также оценивается восприимчивость к влаге.

Характеристики дорожного покрытия из асфальтобетонной смеси с каменной матрицей, изученные в США, основаны на эффекте колеи, наблюдаемом на дорожном покрытии. На рисунке 5 ниже показана глубина колеи, вызванная различными диапазонами выполненного проекта.

Рис. 5. Согласно NCAT, характеристики колееобразования асфальтобетонного покрытия с каменной матрицей, построенного в США

Покрытия SMA, построенные в Индии, показали себя хорошо. Было обнаружено, что по сравнению с битумобетоном стоимость асфальтобетонной смеси с каменной матрицей на 25–30% выше. Повышенная стоимость материала SMA связана с составляющими его материалами, такими как целлюлозное волокно, модифицированное связующее и содержание связующего. Проведенное в США исследование жизненного цикла показало, что асфальтобетонная смесь с каменной матрицей является более рентабельной с точки зрения производительности и меньшей потребности в обслуживании. Подробнее: Почему битум используется в дорожном строительстве? Свойства и преимущества битума для дорожных покрытий Различные типы битума, их свойства и применение Различные лабораторные испытания битума для строительства дорожных покрытий Битумные материалы – типы, свойства и использование в строительстве Процессы в дорожном строительстве с использованием битума

3

Технические характеристики Пакет | Страница входа

Регистрируясь в системе FDOT, вы признаете и соглашаетесь со следующим: Вы несете ответственность за соблюдение всех законов, правил, директив, политик и процедур, связанных с использованием и безопасностью ресурсов информационных технологий. Все сообщения и данные, передаваемые, перемещающиеся в эту систему или из нее или хранящиеся в ней, будут контролироваться. Вы даете согласие на неограниченный мониторинг, перехват, запись и поиск всех сообщений и данных, передаваемых, перемещающихся в или из этой системы или хранящихся в этой системе в любое время и для любых целей Департаментом транспорта Флориды и любым физическим или юридическим лицом, включая государственные органы, уполномоченные Департаментом транспорта Флориды. Вы также даете согласие на неограниченное раскрытие всех сообщений и данных, передаваемых транзитом, входящих или исходящих или хранящихся в этой системе, в любое время и для любых целей любому физическому или юридическому лицу, включая государственные органы, уполномоченные Департаментом транспорта Флориды. Вы признаете, что у вас нет разумных ожиданий конфиденциальности в отношении использования вами этой системы. Данные, которыми обмениваются в этой системе, могут подпадать под действие широких законов Флориды о публичных записях, которые требуют публичного раскрытия такой информации, если только это не предусмотрено законом. Эти подтверждения и согласия охватывают любое использование системы, включая использование в рабочих целях и личное использование без исключения.   ID пользователя ОШИБКА: Требуется Пароль ОШИБКА: Требуется   Авторизоваться   Изменить пароль

Информация для входа

Пожалуйста, войдите в систему, если у вас уже есть учетная запись интернет-абонента FDOT.