Армированное бетонное основание(АБО) используют для повышения прочности и жесткости дорожной одежды. Песчаные и щебенчатые слои равномерно распределяют нагрузку на грунт на небольшом участке, но не способны придать необходимую жесткость. АБО увеличивает жесткость одежды и позволяет передать вертикальные нагрузки на большую площадь, уменьшая удельное давление на грунт.

Для строительства основания используют стальную или стекловолоконную арматуру диаметром 14-18 мм и различные бетоны. Состав бетона зависит от климата, условий заливки и ожидаемого дорожного потока. Для заливки в холодное время года используют различные добавки – мочевину, хлорид кальция, и другие.

Для увеличения эксплуатационных свойств бетона, наряду с арматурой в него добавляют металлическую фибру. Это увеличивает жесткость и прочность на излом.

Укладка армированного бетонного основания

Работы по созданию АБО производятся после укладки дренирующего слоя из песка, щебенчатых слоев и, при необходимости, утеплительного слоя.

• Создание арматурного каркаса. Основу бетонного слоя основания составляет каркас из арматуры. Бетон имеет очень высокую прочность на сжатие и крайне малую прочность на излом. Правильно сделанное армирование многократно повышает прочность на излом. Вызвано это тем, что прочность на излом зависит не только от прочности самого бетона, но и от прочности на растяжение арматуры. Для достижения максимальной прочности на излом, армирование проводят снизу и сверху бетонного слоя. Арматуру необходимо связать в сетку. Это позволит повысить прочность не только в продольном, но и в поперечном направлении. Неперевязанная арматура может сдвинуться во время заливки и уплотнения слоя, ухудшив его прочность на излом. Еще сильней увеличить прочность на излом позволяет применение металлической фибры.

vest-beton.ru

Композитная сетка для армирования дорожных плит

Принимаем заказы на изготовление композитных сеток из пластиковой арматуры для армирования различных железобетонных изделий, в том числе для армирования дорожных плит. Сетка композитная позволяет сократить издержки на армирование до 25% в зависимости от марки и типа изделия.

Наибольший экономический эффект достигается при армировании дорожных плит 1П35.28-30   2П35.28-30   1П35.28-10   2П35.28-10   1П30.18-30   2П30.18-30   1П30.18-10   1ПББ35.20-30   1ПББ35.20-10   1П18.18-30.

Так же применение композитной сетки экономически целессобразно в дорожных плитах 2П30.18-10   2П18.18-30   1П18.18-10   2П18.18-10   2П18.15-30   1П18.15-10. Кроме этого возможно применение композитной сетки при армировании аэродромных плит ПАГ-14V и ПАГ-18V.

Композитная сетка для аэродромных плит

Композитная сетка для ПАГов

Композитная сетка с нестандартной ячейкой

Композитная сетка по вашим размерам

Композитная сетка для ПАГ-14V

Композитная сетка с нестандартной ячейкой

Композитная сетка для ЖБИ

Возможно изготовление композитной сетки нестандартных размеров, с различной величиной выпусков. Ячейка в поперечном направлении может быть 150, 200, 250, 300, 400 мм. В продольном направлении ячейка может быть любой в диапазоне от 50 мм до 500 мм. Ниже представлена композитная сетка BASIS с ячейкой 150х150 мм, выпуски в поперечном направлении 200 мм, размер карты 2х4 метра.

Стеклопластиковая сетка

Стеклопластиковая сетка с ячейкой 150х150

Стеклопластиковая сетка базис

Стеклопластиковая сетка базис для бетона

стеклопластиковая сетка BASIS

Композитная сетка

Композитная сетка

композитная сетка с ячейкой 150х150 мм

Композитная сетка из 8 ки

Композитная сетка для армирования бетона

Композитная сетка базис

композитная сетка BASIS

Композитная сетка BASIS размер карты 2х4 метра

композитная сетка из стержня 8 мм

ruarmatura.ru

Сборная предварительно напряженная железобетонная дорожная плита

Полезная модель относится к области дорожного строительства, в частности к конструкциям сборных предварительно напряженных дорожных плит. Технический результат заключается в обеспечении несущей способности дорожной плиты при расширении технологических возможностей изготовления, а именно возможности безопалубочного непрерывного формования, снижении материалоемкости и себестоимости за счет исключения поперечного армирования, повышении трещиностойкости плит при монтажных работах. Сборная предварительно напряженная железобетонная прямоугольная плита для дорожных покрытий с соотношением сторон 1:2-1:6 содержит предварительно напряженную арматуру и, расположенные в выполненных по боковым сторонам плиты нишах, анкерные элементы для соединения плит в поперечном направлении при возведении дорожного покрытия. Плита выполнена без поперечного армирования и имеет сквозные отверстия для размещения в них элементов соединения плит в продольном направлении, при этом предварительно напряженная арматура размещена в теле бетона по верхней рабочей и нижней опорной поверхности плиты с возможностью размещения ее при изготовлении плиты в верхней и нижней периферийных зонах поперечного сечения. Плита выполнена из бетона класса не ниже В20. 7 з.п. ф-лы; Вил.

Полезная модель относится к строительству, а именно к конструкциям сборных железобетонных плит и может быть использована для устройства сборочных покрытий постоянных и временных городских дорог под автомобильную нагрузку Н-30 и Н-10.

Известна конструкция дорожной плиты, представляющая собой прямоугольную железобетонную плиту толщиной 14-18 см. Размеры плиты и марка бетона рассчитываются в зависимости от эксплуатируемой нагрузки. /I/

Наиболее близкой конструкцией к заявляемой дорожной плите является сборная железобетонная дорожная плита, содержащая тело бетона класса не ниже В20, предварительную напряженную продольную и поперечную арматуру и анкерные элементы, расположенные в выполненных по боковым сторонам плиты нишах для соединения плит при возведении дорожного покрытия, разработанная в соответствии с ГОСТом 21294.0-84 121.

Недостатками известной конструкции таких дорожных плит является:

— возникновение трещин, и поломок при монтаже дорожного полотна из-за расположения предварительно напряженной по центру плиты, большой вес, затруднение в соединении плит при монтаже из-за подвижек грунта и неравномерного устройства швов, высокая трудоемкость соединения плит при возведении дорожного полотна, что приводит к деформации всего дорожного полотна.

Техническая задача заключается в обеспечении несущей способности дорожной плиты при повышении технологичности изготовления плит за счет возможности безопалубочного непрерывного формования, уменьшении материалоемкости и снижении себестоимости за счет исключения поперечного армирования, повышении трещиностойкости плит при монтажных работах за счет повышения прочности плиты на изгиб.

Поставленная задача решается таким образом, что сборная предварительно напряженная железобетонная плита для дорожных покрытий с соотношением размеров сторон 1:2-1:6, содержащая тело бетона класса не ниже В20, предварительно напряженную арматуру и, расположенные в выполненных по боковым сторонам плиты нишах анкерные элементы для соединения плит в поперечном направлении при возведении дорожного покрытия, согласно полезной модели, плита выполнена без поперечного армирования и имеет сквозные отверстия для размещения в них элементов соединения плит в продольном направлении, при этом предварительно напряженная арматура размещена в теле бетона по верхней рабочей и нижней опорной поверхности плиты с возможностью размещения ее при изготовлении плиты в верхней и нижней периферийных зонах поперечного сечения. При этом плита может иметь в теле бетона как минимум две продольные пустоты. Кроме того, в одном торце плиты могут быть выполнены монтажные отверстия, а в другом торце соосно отверстиям смонтированы в теле бетона анкерные стержни для соединения плит в продольном направлении. Причем расположенные в нишах плиты анкерные элементы могут быть выполнены в виде скрытых монтажных петель. Плита может быть снабжена монтажной продольной арматурой, расположенной вдоль боковых сторон с образованием в нишах скрытых петлевых захватов. Далее, боковые стороны плиты могут быть выполнены со скосом с образованием поперечного сечения в форме параллелограмма для бесшовного соединения плит. Тело бетона плиты может быть выполнено из тяжелого, или мелкозернистого бетонов, или керамзитобетона, или серного бетона, или полимербетона, или фибробетона. А в качестве предварительно напряженной арматуры плита может содержать металлическую канатную или проволочную арматуру, или неметаллическую стеклопластиковую, или углепластиковую, или базальтопластиковую арматуру.

Предлагаемая конструкция плиты отличается от известной тем, что выполнена без поперечного армирования и имеет сквозные отверстия для размещения в них элементов соединения плит в продольном направлении, при этом предварительно напряженная арматура размещена в теле бетона по верхней рабочей и нижней опорной поверхности плиты с возможностью размещения ее при изготовлении плиты в верхней и нижней периферийных зонах поперечного сечения.

Периферийное расположение рабочей арматуры, выполнение скрытых монтажных анкерных элементов, размещенных в продольных технологических отверстиях, позволяет наиболее эффективно работать дорожной плите на изгиб во время складирования и монтажных работах с обеспечением надежного соединения плит как в поперечном, так и в продольном направлениях, а также дает возможность использовать высокотехнологичную линию безопалубочного формования, что позволяетт сократить себестоимость железобетонных дорожных плит до 30%.. Оптимальная геометрия дорожной плиты с периферийно расположенной преднапряженной арматурой, позволяет исключить поперечное армирование плиты и тем самым существенно сократить материалоемкость.

Дорожная плита может иметь в теле бетона как минимум две продольные пустоты для облегчения веса и трудоемкости по их монтажу. Дорожная плита может иметь в торцах соосно расположенные отверстия и анкерные стержни для соединения плит в продольном направлении, что позволяет получить более жесткое бессварное соединение с минимальной толщиной шва. Плита может быть выполнена с анкерными элементами в виде скрытых монтажных петель или с монтажной продольной арматурой, расположенной вдоль боковых граней и образующими в нишах скрытый петлевой захват, что позволяет соединять плиты по боковым сторонам при монтаже, а при изготовлении использовать безопалубочную технологию. Дорожная плита может быть выполнена со скосом для бесшовного соединения плит, что также дает возможность изготовления по безопалубочной технологии. Тело бетона может быть выполнено из тяжелого, или мелкозернистого бетонов, или керамзитобетона, или серного бет

poleznayamodel.ru