Железобетонные сборные плиты: Перекрытия сборные железобетонные, применение различных видов перекрытий

Содержание

Железобетонные плиты перекрытия сборные и монолитные: устройство, высота, размеры

Дата: 10:12 10.12.2015

Железобетонные плиты перекрытия используют как промышленном, так и в гражданском строительстве. Они представляют собой конструктивный элемент, главная функция которого — междуэтажное перекрытие здания. Железобетонные плиты могут выдерживать значительные динамические и статические нагрузки и деформации. Вместе с несущими стенами они отвечают за придание жесткости конструкции и образование каркаса.

Без использования этих разнообразных по ширине и высоте несущих элементов не обходится ни одно возведение сооружений вне зависимости от планировки. Богатый выбор плит разных размеров позволяет выполнять с их помощью широкий круг строительных задач.

Как правильно транспортировать и хранить плиты перекрытий железобетонные?

  1. Всей плоскости изделия следует лежать на кузове или на другой плите — не должно быть участков, оставшихся без опоры.
  2. В случае укладки изделий одно на другое нужно использовать деревянные прокладки.
  3. Общее количество лежащих «стопкой» плит не должно превышать восьми — в противном случае возможно смещение грунта и завал конструкции.
  4. Контакт изделий с землей недопустим — нужно использовать настил из ровных бревен или брусьев.
  5. Плиты нельзя оставлять на открытом воздухе и подвергать воздействию дождя и других сил природы.
  6. Для защиты от факторов внешней среды рекомендуется накрывать изделия пленкой.
  7. Каждый вид конструкции предусматривает определенное число штабелей.

Монолитные или сборные плиты?

Устройство плит может быть монолитным или сборным. В первом случае их производят прямо на стройплощадке, заливая бетонную смесь в опалубку, а во втором — доставляют на объект с завода.

Особенности монолитных плит перекрытия.

  • Зависимость от сезона.
  • Трудоемкость процесса изготовления.
  • Продолжительные сроки возведения, связанные со скоростью твердения материала.
  • Необходимость дополнительных знаний и навыков.
  • Снижение материалоемкости.
  • Отсутствие швов на конструкции.

Сборные железобетонные плиты перекрытия изготавливаются в заводских условиях, а значит, их качество гарантирует производитель. Монтаж таких изделий проходит легко и с высокой скоростью, однако конструкция эта является менее жесткой, чем монолитный аналог.

Железобетонные плиты используются почти в каждом третьем полносборном возведении, что свидетельствует о доверии строителей по отношению к этим конструкциям. Высокая прочность железобетонных плит дает возможность строить с их помощью дома даже в сейсмоопасных районах. Они также выполняют функции водо- и газонепроницаемости и повышают пожарную безопасность сооружения. Использование железобетонных плит перекрытия позволяет добиться идеально ровной поверхности потолка и пола, что облегчает работы по отделке. Соблюдая несложные правила монтажа, вы станете обладателем долговечных, надежных перекрытий.

Сборные железобетонные плиты перекрытия — gbi-kzn.ru

Плиты перекрытия используются при строительстве любых многоэтажных конструкций. Они перекрывают арматуру первого этажа и служат опорой для возведения второго этажа. Изготовлены плиты перекрытия из качественного бетона и преднапряженной стальной арматуры.

Плиты перекрытия используются как в жилом, так и промышленном строительстве. При этом каждая плита монтируется по отдельности, а в результате выходит монолитная конструкция.

Плиты перекрытия, купить которые можно в ООО «ЖБК – 1», отличаются высокой прочностью и нагрузочной способностью, а также доступной стоимостью. Здесь вы можете заказать необходимое количество железобетонных конструкций с услугой раннего бронирования, а также оформить рассрочку или воспользоваться услугой бартера.

Виды конструкций железобетонных плит

Все сборные железобетонные плиты перекрытия делятся на 3 вида:

1. Шатровые. Это лоток с направленными вниз ребрами, толщина которых составляет 140-160 мм. Отличаются высокими показателями прочности и нагрузочной способности, при этом такая конструкция позволяет использовать меньшее количество бетона.

2. Пустотные. Особенностью конструкции является круглые продольные пустоты внутри плиты. Это наиболее распространенный тип плиты перекрытия, так как они отличаются улучшенными характеристиками тепло- и звукоизоляции.

3. Сплошные. Наиболее тяжелые плиты, в них нет пустот, это массивная конструкция. Обладают высокой нагрузочной способностью.

Обычно заводские железобетонные плиты производят в определенных размерах, но компания ООО «ЖБК – 1» готова создать для клиента индивидуально разработанный проект по вашим чертежам. Мы работаем лично с каждым клиентом и поможем вам выбрать товар из каталога, или изготовить уникальную продукцию для реализации ваших целей.

Достоинства железобетонных плит

Практически любое строительство требует использования железобетонных плит. Они применяются в строительстве многоэтажных домов, коттеджей, а также производственных объектов. Благодаря использованию современных технологий и качественных материалов, которыми руководствуется компания ООО «ЖБК – 1», сборные плиты имеют множество преимуществ перед монолитными конструкциями. Среди них:

1. Простой монтаж и уменьшенный вес.

2. Хорошая звуко и теплоизоляция благодаря наличию отверстий в конструкции плиты.

3. Высокая прочность панелей перекрытия.

4. Доступная стоимость при высоком качестве изделия.

Компания ООО «ЖБК – 1» готова предоставить консультации по вопросам выбора и заказа железобетонных конструкций, создать для вас продукцию по индивидуальным потребностям, а также предоставить скидку при заказе большого количества товаров. Если вы не можете заплатить сейчас – готовы рассмотреть бартер или предоставить отсрочку платежей.

Доставим ваш заказ в любую точку Казани, независимо от количества товара.

Читайте также:

Живучесть зданий со сборными железобетонными перекрытиями Текст научной статьи по специальности «Строительство и архитектура»

tion about current indicators of quality assessment of traffic management and function of public transport], Transportnye sistemy Sibiri. Razvitie transportnoi sistemy kak katalizator rosta ekono-miki gosudarstva [Transport systems in Siberia. Development of transport system as accelerator of growth of economics of the state], Krasnoyarsk, 2016. pp. 522-528.

9. Solodyankina S.V. Pulyaevskaya E.V. Metodika primeneniya instrumentov landshaft-nogo planirovaniya v gradostroitel’stve [An apply methods of landscape planning tools in urban planning]. Vestnik Irkutskogo gosudarstvennogo tehnicheskogo universiteta [Proceedings of Irkutsk State Technical University]. Irkutsk, 2013. 10 № (81). pp. 150-154.

10. Shagimuratova A.A. Rol’ jeleznodoroj-nogo transporta v formirovanii sistemy transport-no-peresadochnyh uzlov na primere Germanii [Role rail transport in building of system of transport nodes using example of Germany]. Internet-journal «Naukovedenie» [Internet-magazine «Sociology of science»]. Vol.8, no 2, 2016. http:// naukovedenie.ru/PDF/122TVN216.pdf. DOI: 10.15862/122TVN216.

11. Dott. Nicola Desiderio. Requirements of Users and Operators on the Design and Operation of Intermodal Interchanges. Dott. Nicola Desiderio. Technical University of Darmstadt. Darmstadt. 33 p.

12. Edwards Brian. Sustainability and the design of transport interchanges: Book. B. Edwards. USA, 2011. 194 p.

13. Highway Capacity Manual 2000 (HCM 2000) Transportation Research Board, National Research Council. — Washington, D.C., U.S.A., 2000. 1207 p.

14. Highway Capacity Manual 2010 (HCM 2010) Transportation Research. Available Board-http //hcm.trb.org/?qr=1.

15. Airport Development Reference Manual. 9th Edition. International Air Transport Association. Available http://docshare.tips/ iata-airport-development-reference-manu-al-jan-2004_574f22a6b6d87f7d0a8b62e0.html

16. Daamen W. A quantitative assessment on the design of a railway station. Computers in railways VIII Congress Proceedings WIT Press 2002. p. 191-200.

17. Li-Ya Yao, Xin-Feng Xia, Li-Shan Sun. Transfer Scheme Evaluation Model for a Transportation Hub based on Vectorial Angle Cosine. Sustainability. China 2014, 6. p. 4152-4162.

18. Piotr Olszewski. Quantitative assessment of public transport interchanges. Piotr Olszewski, Piotr Krukowski. Warsaw University of Technology. Association for European Transport and Contributors. Warsaw, Poland, 2012. 12 p.

19. Fruin, J.J. Pedestrian planning and design, New York: Metropolitan Association of Urban Designers and Environmental Planners Inc. 1971. 206 p.

ИНФОРМАЦИЯ ОБ АВТОРЕ

Копылова Татьяна Александровна (Иркутск, Россия) — соискатель на кафедре «Менеджмент и логистика на транспорте», специалист по связям с общественностью пресс-службы ИРНИТУ. (664074, г.Иркутск, ул. Лермонтова, 83, e-mail: [email protected] gmail.com).

Tatiana A. Kopylova (Irkutsk, Russia) -competitor at the Department of Transport Management and Logistics, public relations specialist of the press service of Irkutsk National Research Technical University, (644074, Irkutsk, Lermontov street, 83, e-mail: [email protected] gmail.com).

УДК 624.046

ЖИВУЧЕСТЬ ЗДАНИЙ СО СБОРНЫМИ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫМИ ПЕРЕКРЫТИЯМИ

Ю.В. Краснощекое ФГБОУ ВО «СибАДИ», г. Омск, Россия

Аннотация. В статье приведены результаты исследования живучести многоэтажного здания при аварийном отказе несущего элемента сборного железобетонного перекрытия. Проведение подобных исследований предусмотрено нормами проектирования с целью обеспечения

безопасности зданий и сооружений и исключения прогрессирующего разрушения конструкций. В процессе исследования выполнен анализ возможных отказов отдельной плиты сборного настила перекрытия, определена сила удара падающей конструкции на расположенное ниже перекрытие с учетом коэффициента динамичности и проверена возможность прогрессирующего разрушения здания. Рассмотрен конкретный случай отказа плиты перекрытия в результате аварийного обрушения карнизной части наружной кирпичной стены 5-этажного жилого дома. Выявлена необходимость резервирования прочности конструкций перекрытия из многопустотных плит. Функцию резервирования выполняют межплитные связи из бетонных шпонок, которые обычно предусмотрены для обеспечения жесткости дисков перекрытий и устойчивости здания при действии горизонтальных нагрузок. Выполнена оценка несущей способности типовых бетонных шпонок по методике российских норм проектирования при действии на перекрытия аварийной нагрузки интенсивностью, рекомендованной европейскими нормами проектирования зданий и сооружений. В выводах отмечена целесообразность использования конструктивных связей сборных перекрытий с целью исключения прогрессирующего обрушения многоэтажных зданий.

Ключевые слова: безопасность зданий, аварийная нагрузка, прогрессирующее обрушение, сборные железобетонные конструкции, межплитные шпоночные связи.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Нормы проектирования требуют проведения исследований живучести зданий и сооружений при отказе ключевых несущих элементов.

2. Для обеспечения живучести многоэтажных зданий при разрушении плиты сборного перекрытия верхних этажей необходимо резервирование прочности плит.

3. Межплитные связи в виде бетонных шпонок обеспечивают живучесть многоэтажного здания при ширине сборных железобетонных плит до 1,8 м.

ВВЕДЕНИЕ

Основное условие проектирования зданий и сооружений повышенного уровня ответственности — это обеспечение безопасности [1]. Согласно межгосударственному стандарту [2] надежность строительных конструкций таких зданий и сооружений должна быть обеспечена, в частности, за счет выбора конструктивных решений, которые при аварийном выходе из строя или локальных повреждениях отдельных несущих элементов не приводят к прогрессирующему обрушению сооружения. Там же введен термин «прогрессирующее (лавинообразное) обрушение: Последовательное (цепное) разрушение строительных конструкций, приводящее к обрушению всего сооружения или его частей вследствие начального локального повреждения». Расчет на прогрессирующее разрушение производится для зданий и сооружений классов КС-3 и КС-2 с массовым нахождением людей. Рекомендуемый

перечень зданий и сооружений с массовым нахождением людей приведен в приложении Б стандарта. К ним отнесены, в частности, здания (жилые, офисные, административные, общественные и др.) высотой 5 этажей и более.

Аварийное воздействие в результате отказа несущего элемента конструкции является частным случаем особого воздействия, не задаваемого в нормативной документации. В сложных конструктивных системах зданий и сооружений имеется множество несущих элементов. У проектировщиков часто возникает вопрос, об отказах каких именно элементов идет речь в каждом конкретном случае. Поиск таких элементов не приведет ли к многократному увеличению объема строительных расчетов [3]?

К сожалению, в действующих нормах проектирования [4] отсутствует даже раздел по аварийным воздействиям. Отмечается лишь, что частным случаем особого воздействия может быть отказ работы несущего элемента конструкции, создающий аварийные ситуации с возможными катастрофическими последствиями. Однако в перечне аварийных воздействий отказы несущих элементов не упоминаются. Малоутешительный ответ проектировщикам содержит п. 4.7 СП: «для зданий и сооружений повышенного уровня ответственности дополнительные требования к воздействиям необходимо устанавливать в нормативной документации на отдельные виды сооружений, а также в заданиях на проектирование с учетом рекомендаций, разработанных в рамках научно-технического сопровождения проектирования».

Опыт строительства свидетельствует о том, что здание или сооружение следует проектировать таким образом, чтобы в случае разрушения любого отдельного элемента весь объект или его наиболее ответственная часть сохраняла работоспособность в течение периода времени, достаточного для принятия срочных мер (например, эвакуации людей при пожаре). Безотказность этих элементов должна обеспечивать строительный объект от полного разрушения при аварийных воздействиях, даже если его дальнейшее использование по назначению окажется невозможным без капитального ремонта [5]. Актуальность проблемы обусловлена тем, что существующая практика конструирования не учитывает возможность прогрессирующего разрушения [6]. Идея проектирования конструкций с учетом катастрофических воздействий сформулирована относительно недавно [7, 8].

Свойство конструкций сохранять при аварийных воздействиях способность к выполнению основных функций, не допуская лавинообразного (каскадного) развития возмущений и отказов обычно связывают с термином «живучесть» [9, 10]. В европейских нормах EN 1991-1-7, на которые следует ссылаться после утверждения Национальных приложений к Ев-рокоду [11], живучестью (robustness) названо свойство конструкции противостоять таким событиям, как пожар, взрыв, удар или результат человеческих ошибок без возникновения повреждений, которые были бы непропорциональны причине, вызвавшей повреждение. Здесь же приведена классификация особых (аварийных) воздействий, в которой отмечены возможные причины аварий зданий и сооружений или значительные повреждения их несущих конструкций:

— ошибки в проектах, в том числе связанные с несовершенством требований норм;

— дефекты материалов;

— недоброкачественное производство работ;

— недостатки эксплуатации зданий, в том числе их инженерного оборудования;

— небрежность, некомпетентность, а иногда и случаи вандализма (в частности, самовольная перепланировка квартир с ослаблением несущих конструкций).

Живучесть — это системное свойство, актуальность исследования которого возрастает с усложнением строительных объектов [12, 13, 14].

При расчете конструкций нормами предусмотрено обязательное рассмотрение ава-

рийной ситуации, соответствующей исключительным условиям работы сооружения, которые могут привести к существенным социальным, экологическим и экономическим потерям. Надежность сооружения для каждой расчетной ситуации должна быть обеспечена расчетом по всем предельным состояниям, в том числе по особому предельному состоянию, возникающему при особых воздействиях и ситуациях, и превышение которого приводит к разрушению сооружения с катастрофическими последствиями. Полувероятностная модель надежности, реализованная в методе предельных состояний, предполагает анализ напряженно-деформированного состояния конструктивной системы с оценкой прочности и устойчивости при разрушении одного или нескольких несущих элементов (моделирование возможной ситуации разрушения) [15, 16]. Подобную модель предлагал для третьей группы предельных состояний (по живучести) В.Д. Райзер [17]. Для увеличения живучести используют различные стратегии [18, 19].

В общем случае расчет на живучесть сводится к расчету устойчивости здания и сооружения против прогрессирующего разрушения с учетом пластических деформаций при предельных нагрузках. В работе [20] предлагается выполнять расчет на живучесть в 2 этапа. На первом этапе производится расчет в эксплуатационной стадии, предшествующей локальному разрушению. Расчет с выключенными элементами выполняется на втором этапе с учетом физической и геометрической нелинейности на действие нагрузки от усилия, определенного на первом этапе с увеличением на коэффициент, учитывающий динамический эффект локального разрушения. По мнению авторов, такой расчет является компьютерным моделированием процесса приспособления конструкции к новой расчетной ситуации.

При исследовании живучести каркасных зданий с рамной схемой обеспечения пространственной жесткости обычно рассматривается случай отказа одной из колонн нижнего этажа. В результате больших перемещений конструкция может адаптироваться к новой ситуации с возможным изменением расчетной схемы. При этом расчетная схема перекрытия над удаленной колонной в связи с большими перемещениями рассматривается в виде мембраны. Для поиска эффективного решения перекрытий здания со связевым каркасом разработаны варианты обеспечения живучести путем усиления перекрытия [21].

В работе [22] показано, что в каркасных зда-

ниях с безбалочными железобетонными перекрытиями при превышении определенных размеров сетки колонн определяющим является расчет против прогрессирующего разрушения с учетом пластических деформаций при предельных нагрузках. При этом принимаются во внимание только особые сочетания нагрузок, включающие постоянные и длительные временные нагрузки с коэффициентами сочетания и надежности равными единице, а также наиболее опасные схемы локального разрушения. Величины перемещений (прогибов) и ширина раскрытия трещин в конструкциях не регламентируются, а устойчивость должна быть обеспечена при минимальной жесткости конструктивных элементов и узловых соединений, соответствующих максимально допустимым деформациям бетона и арматуры. Критерии несущей способности в этом случае те же, что и в обычных расчетах по предельным состояниям.

Расчет конструкций сооружений повышенного уровня ответственности (класса КС-3) рекомендуется проводить на основе результатов специальных теоретических и экспериментальных исследований. Расчет допускается не проводить, если предусмотрены специальные мероприятия, исключающие прогрессирующее обрушение сооружения.

В статье рассмотрен конкретный пример исследования на живучесть 5-этажного жилого здания (класс КС-2) с несущими кирпичными стенами при отказе одной из плит настила сборного железобетонного перекрытия.

АНАЛИЗ ЖИВУЧЕСТИ ЗДАНИЯ ПРИ ОТКАЗЕ (РАЗРУШЕНИИ) НЕСУЩЕГО ЭЛЕМЕНТА ПЕРЕКРЫТИЯ

В соответствии с действующими нормами при проектировании 5-этажного жилого здания (класс КС-2) с несущими кирпичными стенами следует выполнить расчет на прогрессирующее обрушение. Основными несущими элементами здания являются фундаменты, стены и перекрытия. Если рассматривается возможность применения традиционного конструктивного решения перекрытий со сборными настилами из железобетонных плит, проектировщик обязан предусмотреть возможность прогрессирующего обрушения здания или его части при отказе отдельной плиты перекрытия (локальном разрушении перекрытия верхнего этажа) в результате аварийного воздействия: взрыва, пожара, несанкционированных перепланировок и т.п.

Железобетонный настил — это несущая конструктивная система из расположенных в горизонтальной плоскости элементов, взаимосвязанных и взаимодействующих при загру-жении поперечной нагрузкой. Настил является основной несущей частью (подсистемой) конструктивных систем перекрытий (покрытий) зданий. Существуют различные способы членения настилов на элементы в зависимости от конструктивного решения и технологии изготовления перекрытия (покрытия). Особенно тщательно отработаны способы членения сборных систем, основным элементом которых являются железобетонные изделия в виде плит.

Сборные элементы различают по размерам, форме и конфигурации поперечного сечения, армированию и несущей способности, а также способам соединения между собой и с опорными элементами перекрытий. Основные размеры элементов унифицированы. Наиболее распространены плиты плоские сплошные или многопустотные. Взаимосвязь элементов обеспечивается замоноличиванием швов бетоном или раствором, реже с помощью сварки закладных деталей или выпусков арматуры.

Расчетные модели (схемы) настила формируют на основе конструктивных схем и механизма взаимодействия элементов. Наиболее проста и доступна расчетная схема настила в виде плоской системы — пластины с безмо-ментными связями между элементами (рис. 1).

Типовые плиты обычно рассчитывают по балочной статически определимой схеме. Поэтому отказ их возможен в результате разрушения по одному из сечений: нормальному или наклонному. Наиболее опасно хрупкое разрушение бетона сжатых зон, разрушение анкеровки арматуры в опорной зоне или внезапное смещение плиты с опоры (отказ опорного элемента).

Отказ опоры едва не случился при обрушении карнизного участка наружной стены, показанного на рис. 2.

На рис. 2 видно, что одна из плит (над оконным проемом) практически лишена торцевой опоры и не обрушилась только благодаря связи со смежными плитами.

Возможное разрушение плиты сопровождается её падением с ударным воздействием на расположенные ниже конструкции. Если нижний настил от такого удара разрушается, то возможно прогрессирующее обрушение значительной части здания с катастрофическими последствиями. Такую ситуацию допускать нельзя.

Рисунок 1 — Пример расчетной схемы сборного настила

Рисунок 2 — Обрушение наружной стены жилого здания

Например, плита пролетом 6 м и шириной Ь = 1,2 м рассчитана на нагрузку 15 кН/м2 (с учетом собственного веса 3 кН/м2). Несущая способность плиты по поперечной силе О = 1561,2/2 = 54 кН. При падении плиты одним концом возникает статическая нагрузка, равная половине веса плиты Р = 361,2/2 = 10,8 кН.

Сила удара может быть представлена эквивалентной статической силой F = ФНР, равной

весу элемента с учетом коэффициента динамичности Чтобы не произошло прогрессирующего обрушения, коэффициент динамичности в приведенном примере не должен превышать = 54/10,8 = 5.

Коэффициент динамичности определяется в зависимости от высоты этажа С и деформации конструкции, подвергшейся удару, от статического приложения нагрузки Р [23]

kd = 1 + J1 + 2h / fst

(1)

Величина коэффициента динамичности при жестком ударе (если fst ^ 0) может быть очень большой.Европейскими нормами проектирования железобетонных конструкций (EN 1992-1-1). Согласно нормам, если при расчете учитывается поперечное распределение нагрузок между соседними (смежными) элементами, то должны быть предусмотрены соответствующие соединения для передачи поперечного усилия (рис.П).

Поперечное распределение нагрузок должно быть о сновано нарасчете или испытаниях. Для н астилов с элементамишириной Ьпри равномерно распределенной полезной нагрузке р (кН/м2) и отсутствии более точногорасче-та п оперечное усилие на единицудлины стыкового соединения поев ропейским но допускается определять по формуле

v = рЬ/П.

(2)

В настоящее время межплитные соединительные связи предусматривают для обеспечения жесткости диска перекрытия на горизонтальные нагрузки (ветровые или сейсмические). В сочетаниях нагрузок и воздействий должно учитываться только одно особое воздействие без учета кратковременных нагрузок, поэтому работу межплитных связей можно учитывать при расчете на аварийную нагрузку.

Согласно EN 1991-1-7 ключевые элементы для обеспечения живучести должны быть рассчитаны на аварийную равномерно распределенную нагрузку 34 кН/м2 [24]. Эта величина равномерно распределенной нагрузки эквивалентна по изгибающему моменту сосредоточенной силе F = 3461,2/2 = 122 кН, приложенной в середине пролета плиты длиной 6 м и шириной 1,2 м. Удар такой силы производит элемент массой около 0,9 т (Р = 9 кН), падающий с высоты этажа 3 м на расположенное нижеперекрытие (при = 4 см и кН = 13,3).

Железобетонные плиты перекрытий изготовляют с углублениями на боковых гранях для образования после их замоноличивания прерывистых или непрерывных шпонок, обеспечивающих совместную работу плит на сдвиг в горизонтальном и вертикальном направлениях [25]. На боковых гранях многопустотных плит предусматривают прерывистые углубления чаще всего круглой формы, при заполнении которых бетоном класса не менее В15 образуется шпоночный шов в виде системы взаимосвязанных шпоночных элементов. При шаге шпонок 0,2 м, регламентируемом для многопустотных плит, число шпонок в шве может бытьвесьмабольшим.

Прочность одиночных шпонок сборных железобетонных конструкций, образуемых бетоном или раствором замоноличивания, проверяют из условий работы на действие сдвигающихусилий О [26]:

3)

у Ч

Рисунок ЗтТипысоединений между элементами настилов по EN 199Т-1-1: бетонныеилирастворные;Т)сварные или болтовые; 3) железобетонные

tk > Q/Rblk или Aoc > Q/Rb;

hk > Q/2Rbtlk или Ash > Q/2Rbt,

(3)

(4)

где tk, Ск и — глубина, высота и длина шпонки; А/ос и АС — площади смятия и среза шпонки; ЯЬ и — расчетные сопротивления бетона сжа-тиюи растяжению.

При номинальных размерах шпонок кругло-лустотных плит tk = 12,2 мм, б = 120 мм, А1ос = tkd и АС = 0.785Н2 расчетная несущая способность одиночной шпонки составляет: на смятие О = 12,4 кН, на срез О = 17 кН (классбетона В15).

По европейским нормам прочность шпоночного бетонного соединения характеризуется сопротивлением срезу по контакту, равному 0,5 сопротивления растяжению. Это соответствует несущей способности типовой шпонки О = 17/4 = 4,25 кН. По формуле (2) определено условие обеспечения живучести сборных настилов в виде ограничения ширины сборной плиты Ь <4,253/34 0,2 = 1,875 м.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Живучесть многоэтажных зданий со сборными железобетонными перекрытиями рекомендуется определять в следующей последовательности:

— анализ возможных отказов отдельного элемента иих причин;

— оценка ударного воздействия при падении элемента или его частей на расположен-ныенижеконструкции;

— принятие мер по обеспечению живучести здания при возможном прогрессирующем обрушении перекрытий.

Шпоночные соединения круглопустотных плит в сборных настилах способны воспринимать аварийные воздействия в результате любых отказов отдельной плиты. Однако бетонные шпонки разрушаются хрупко, а эффективная работа связей, препятствующих прогрессирующему обрушению конструкций, возможна лишь при обеспечении их пластичности. Поэтому соединения элементов сборных железобетонных перекрытий следует проектировать в соответствии с рекомендациями [27].

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Федеральный закон от 25.12.2009. №384-ФЗ. Технический регламент о безопасности зданий и сооружений.

2. ГОСТ 27751-2014. Межгосударственный стандарт. Надежность строительных конструкций и оснований. Основные положения по расчету. — М. : Стандартинформ, 2015. — 14 с. Введен 01.07.2015.

3. Кранцфельд, ЯЛ. Об одной разновидности «особых нагрузок» / Я.Л. Кранцфельд. // Строительная механика и расчет сооружений, №4, 2013. — С. 86-87.

4. СП 20.13330.2016 «СНиП 2.01.07-85*. Нагрузки и воздействия». — М. :Минстрой России, 2017.- 80 с. Введен 04.06.2017.

5. Перельмутер, А.В. Избранные проблемы надежности и безопасности строительных конструкций / А.В. Перельмутер. — М.: Издательство АСВ, 2007. — 256 с.

6. Starossek U.,Wolff M. Design of collapse-resistant structures [Конструирование структур, устойчивых к обрушению]. JCSS and IABSE workshop on Robustness of structures, building research establishment, Garston, Watford, UK. -2005.

7. Abrams D.P. Consequence-based engineering approaches for reducing loss in mid-America Инженерные подходы, основанные на следствии для уменьшения потерь, в Центральной Америке]. Conference on Apr 4, 2002 at Notre-Dame University. — 2002.

8. Клюева, H.B. Исследование живучести железобетонных рамно-стержневых пространственных конструкций в запредельных состояниях / Н.В. Клюева, А.С. Бухтиярова, С.И. Колчунов // Промышленное и гражданское строительство,№2, 2012. — С. 55-59.

9. Santa Fe Institute. Working definitions of robustness [Рабочее определение надежно-cth].Rs-2001-009 Edition. — 2001.

10. Райзер, В.Д. К проблеме живучести зданий и сооружений / В.Д. Райзер. // Строительная механика и расчет сооружений, №5, 2012.

— С. 77-78.

11. СП 205.1325800.2014. Национальное приложение. EN 1991-1-7:2006. Еврокод 1. Воздействия на строительные конструкции. Часть 1-7. Общие воздействия. Случайные воздействия.Введен 17.12.2014.

12. Краснощекое, Ю.В. Научные основы исследований взаимодействия элементов железобетонных конструкций / Ю.В. Краснощекое. -Омск: СибАДИ, 1997. — 276 с.

13. Де Бьяджи, В. Повышение живучести сооружения с помощью усложнения конструктивных схем / В. Де Бьяджи. // Вестник ТГАСУ.

— 2015, №4. — С. 92-100.

14. Шиянов, С.М. О живучести несущих конструкций сложных технических систем / С.М.

Шиянов, П.В. Шепелина, В.В. Куранцов, А.И. Кормилицин.. // Двойные технологии. — 2013, №1 (67). — С. 17-19.

15. Кудишин, Ю.И. К вопросу о живучести строительных конструкций / Ю.И. Кудишин, Д.Ю. Дробот. // Строительная механика и расчет сооружений, №2, 2008. — С. 36-43.

16. Свентиков, А.А. Оценка прогрессирующего разрушения пространственных висячих стержневых покрытий / А.А. Свентиков. // Строительная механика и расчет сооружений, №5, 2010. — С. 34-38.

17. Райзер, В.Д. Теория надежности сооружений / В.Д. Райзер. — М.: Издательство АСВ, 2010. — 384 с.

18. Knoll F., Vogel T. Design for Robustness [Конструирование надежности]. International Association for Bridge and Structural Engineering, Zurich.

19. Starossek U., Haberland M. Robustness of structures [Надежность конструкций]. International Journal of Lifecycle Performance Engineering. 2012. — № 1. — P. 3-21.

20. Назаров, Ю.П. К проблеме обеспечения живучести строительных конструкций при аварийных воздействиях / Ю.П. Назаров, А.С. Городецкий, В.Н. Симбиркин. // Строительная механика и расчет сооружений, №4, 2009. — С. 5-9.

21. Краснощекое, Ю.В. Расчет каркасного здания на прогрессирующее обрушение при аварийном отказе колонны / Ю.В. Краснощекое. // Строительная механика и расчет сооружений, №1, 2017. — С. 54-58.

22. Тихонов, И.Н. Расчет и конструирование железобетонных монолитных перекрытий зданий с учетом защиты от прогрессирующего обрушения / И.Н. Тихонов, М.М. Козелков. // Бетон и железобетон, №3, 2009. — С. 2-8.

23. Беляев, Н.М. Сопротивление материалов / Н.М. Беляев. — М.: Наука, 1965. — 856 с.

24. Руководство для проектировщиков к Ев-рокоду 1: Воздействия на сооружения. Стандарты EN 1991-1-1 и 1-3-1-7: пер. с анг. /X. Гульванесян, П. Формичи, Ж.-А. Калгаро при участии Д. Хардинга. — М.: МГСУ, 2011. — 340 с.

25. Краснощекое, Ю.В. Прочность и надежность шпоночных швов / Ю.В. Краснощекое. // Вестник СибАДИ. — 2015, №3 (43). — С. 46-51.

26. СП 63.13330.2012. Бетонные и железобетонные конструкции. Основные положения. Актуализированная редакция СНиП 52.01.2003. — М.: 2013. — 156 с.

27. Рекомендации по защите жилых зданий с несущими кирпичными стенами при чрезвычайных ситуациях. Правительство Москвы -Москомархитектура. — М.: 2002. — 14 с.

LIVING BUILDINGS WITH STONE REINFORCED CONCRETE FLOORS

Yu.V. Krasnoshchekov

Abstract. The article presents the results of the study of the survivability of a multi-storey building in the event of an emergency failure of a load-bearing element of precast reinforced concrete floor. Carrying out of such researches is stipulated by norms of designing with the purpose of maintenance of safety of buildings and constructions and exception of progressive destruction of designs. In the course of the research, the analysis of possible failures of an individual slab of precast flooring was carried out, the impact force of the falling structure on the below-mentioned overlap was taken into account, taking into account the dynamic factor and the possibility of progressive destruction of the building was verified. A concrete case of a failure of a slab is considered as a result of emergency collapse of the cornice part of the external brick wall of a 5-storey residential building. The necessity of reserving the strength of the structure of overlap from hollow-core slabs is revealed. The backup function is performed by interplate connections from concrete keys, which are usually provided to ensure the rigidity of the discs of the floors and the stability of the building under the action of horizontal loads. The load-bearing capacity of typical concrete keys has not been evaluated by the method of Russian design standards under the effect of overlapping the emergency load with the intensity recommended by European standards for the design of buildings and structures. In the conclusions, the expediency of using structural ties of prefabricated ceilings with the purpose of excluding the progressive collapse of multi-storey buildings was noted.

Key words: building safety, emergency load, progressive collapse, prefabricated reinforced concrete structures, interlace keyways.

REFERENCES

1. Federalnyj zakon ot 25.12.2009. № 384-F3. Technicheskijl reglament o bezopasnosti zdanij I soorugenij. [The Federal Law of 25.12.2009. № 384-03. Technical regulations on the safety of buildings and structures].

2. GOST 27751-2014. Megdunarodnyj standart. Nadegnost stroitelnych konstrukzij i osno-vanij. Osnovnye pologenija po raschetu. [Interstate standard. Reliability of building structures and foundations. Basic provisions for the calculation]. Moscov, Standartinform, 2015. 14 p.

3. Kranzfeld Ya.L. Ob odnoj raznovidnosti «osobych nagruzok» [On one variety of «special loads»]. Stroitelnaja mechanika I raschet soorugenij, 2013, no 4, pp. 86-87.

4. SP 20.13330.2016 «SNIP 2.01.07-85*. Na-gruzki I vosdejstvija». [SNIP 2.01.07-85*. Loads and effects]. Moscov, Minstroj Rosii, 2017. 80 p.

5. Perelmuter A.V. Izbrannye problem nadeg-nosti I bezopasnosti stroitelnych konstrukzij [Selected problems of reliability and safety of building structures]. Moscow. Izdatelstvo ASV, 2007. 256 p.

6. Starossek U., Wolff M. Design of collapse-resistant structures. JCSS and IABSE workshop on Robustness of structures, building research establishment, Garston, Watford, UK. 2005.

7. Abrams D.P. Consequence-based engineering approaches for reducing loss in mid-America. Conference on Apr 4, 2002 at Notre-Dame University. 2002.

8. Klyueva N.V., Bukhtiyarova A.S., Kolchun-ov S.I. Issledovanie givuchesti gelezobetonnych ramno-stergnevych prostranstvenych konstrukzyj v zapredelnych sostojanijach [Investigation of the survivability of reinforced concrete frame-rod spatial structures in extraneous states]. Promyshlen-noe I gragdanskoe stroitelstvo, 2012, no 2, pp. 55-59.

9. Santa Fe Institute. Working definitions of robustness. Rs-2001-009 Edition. 2001.

10. Raiser V.D. K problem givuchesti zdanij I [To the problem of survivability of buildings and structures], Stroitelnaja mechanika I raschet soorugenij. 2012, no 5, pp. 77-78.

11. SP 205.1325800.2014. Nazionalnoe prilogenie. EN 1991-1-7:2006. Evrocod 1. Vozde-jstvija na stroitelnye konstrukzii. Chast 1-7. Ob-shchie vozdejstvija. Sluchajnye vozdejstvija [National Annex. EN 1991-1-7: 2006. Eurocode 1. Effects on building structures. Part 1-7. General effects. Accidental effects].

12. Krasnoshchekov Yu.V. Nauchnye osnovy issledovanij vzaimodejstvija elementov gelezo-betonnych konstrukzij [Scientific foundations of

research on the interaction of elements of reinforced concrete structures]. Omsk. SibADI, 1997. 276 p.

13. De Biaggi B. Povyshenie g[vuchesti sooru-genija s pomoshchju uslognenija konstruktivnych schem [Improving the survivability of a structure by complicating constructive schemes]. Vestnik TGASU. 2015, no 4, pp. 92-100.

14. Shiyanov S.M. Shepelina P.V., Kurantsov V.V., Kormilitsin A.I. O givuchesti nesushchich konstrukzij slognych technicheskich system [On the survivability of load-bearing structures of complex technical systems]. Dvojnyel technologii. 2013, no. 1 (67), pp. 17-19.

15. Kudishin Yu.I, Drobot. D.Yu. K voprosu o givuchesti stroitelnych konstrukzij [To the question of the survivability of building structures]. Stroitelnaja mechanika I raschet soorugenij. 2008, no 2, pp. 36-43.

16. Sventikov A.A. Ozenka progressirujush-chego razrushenija prostranstvennych visjachih stergnevyh pokrytij [Estimation of the progressive destruction of the spatial hanging pivot coatings]. Stroitelnaja mechanika I raschet soorugenij. 2010, no 5, pp. 34-38.

17. Raiser V.D. Teorija nadegnosti soorugenij [Theory of the reliability of structures]. Moscow. Izdatelstvo ASV, 2010. 384 p.

18. Knoll F., Vogel T. Design for Robustness. International Association for Bridge and Structural Engineering Zurich.

19. Starossek U., Haberland M. Robustness of structures. International Journal of Lifecycle Performance Engineering. 2012, № 1, pp. 3-21.

20. Nazarov Yu.P., Gorodetsky A.S., Simbirkin V.N. K problem obespechenija g[vuchesti stroitelnych konstrukzij pri avarijnych vozdejstvijah [To the problem of ensuring the survivability of building structures during emergency]. Stroitel-naja mechanika I raschet soorugenij. 2009, no 4, pp. 5-9.

21. Krasnoshchekov Yu.V. Raschet karkas-nogo zdanija na progressirujushchee obrushenie pri avarijnom otkaze kolonny [Calculation of a frame building for a progressive collapse in case of emergency failure of a column]. Stroitelnaja mechanika I raschet soorugenij. 2017, no 1, pp. 54-58.

22. Tikhonov I.N., Kozelkov M.M. Raschet I konstruirovanie gelezobetonnych monolitnych perekrytij zdanij s uchetom zashchity ot progres-sirujushchego obrushenija [Calculation and construction of reinforced concrete monolithic ceilings of buildings taking into account protection against progressive collapse]. Beton i gelesobeton, 2009, no 3, pp. 2-8.

23. Belyaev N.M. Soprotivlenie materialov [Resistance of materials]. Moscow. Nauka, 1965. 856 p.

24. Gulvanesyan Ch., Formici P., Kalgaro J.-A, Harding D. Rukovodstvo dlja proektirovshchikov k Evrokodu 1 [Guidance for designers to Eurocode 1: Impacts on structures. Standards EN 1991-1-1 and 1-3-1-7] Moscow. MGSU, 2011. 340 p.

25. Krasnoshchekov Yu.V. Prochnost I nadeg-nost shponochnyh chvov [Durability and reliability of keyways]. Vestnik SibADI, 2015, no. 3 (43). pp. 46-51.

26. SP 63.13330.2012. Betonnye I gelezobet-onnye konstrukzii. Osnovnye pologenija. Aktu-alizirovannaja redakzija SNiP 52.01.2003 [Concrete and reinforced concrete structures. Basic provisions. Updated version of SNiP 52.01.2003]. Moscow. 2013. 156 p.

27. Rekomendazii po zashchite zdanij s nesu-shchimi kirpichnymi stenami pri chrezvychajnych situazijach [Recommendations for the protection of residential buildings with load-bearing brick walls in emergency situations]. Moscow. Mosco-marchitectura. 2002. 14 p.

ИНФОРМАЦИЯ ОБ АВТОРЕ

Краснощекое Юрий Васильевич (Омск, Россия) — доктор технических наук, профессор кафедры строительных конструкций ФГБОУ ВО «СибАДИ». (644080, г. Омск, пр. Мира,5, e-mail: [email protected]).

Yuri V. Krasnoshchekov (Omsk, Russian Federation) — Doctor of Technical Sciences, Professor, Department of building structures, Omsk «SibADI». (644080, Mira, 5 prospect, Omsk, Russian Federation, e-mail: [email protected]).

УДК 697.92: 628.83

ПРОГНОЗИРОВАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМ ВЕНТИЛЯЦИИ ЖИЛЫХ МНОГОКВАРТИРНЫХ ЗДАНИЙ С ДЕЦЕНТРАЛИЗОВАННЫМ МЕХАНИЧЕСКИМ УДАЛЕНИЕМ ВОЗДУХА

М. А. Кривошеий ФГБОУ ВО «ОмГТУ», г. Омск, Россия

Аннотация. В статье рассмотрены некоторые аспекты прогнозирования работы систем вентиляции жилых многоквартирных зданий с децентрализованным механическим удалением воздуха и естественным притоком. Представлены физическая и математическая модели системы вентиляции жилого многоквартирного здания с децентрализованным механическим удалением воздуха и алгоритм расчета подобных систем. Приведены результаты расчетов системы вентиляции двухкомнатной квартиры верхнего этажа многоквартирного жилого дома и системы вентиляции десятиэтажного жилого дома с децентрализованным механическим удалением воздуха.

Ключевые слова: вентиляция, аэродинамический расчет, децентрализованное удаление воздуха, приточные клапаны

ВВЕДЕНИЕ

Системы вентиляции зданий, в вытяжных каналах которых устанавливаются индивидуальные вентиляторы, принято называть системами вентиляции с децентрализованным механическим удалением воздуха [1] (по терминологии АВОК — системы механической вытяжной вентиляции с индивидуальными вентиляторами [2]).

Аэродинамический расчет подобных систем, как правило, заключается в подборе вентиляторов по требуемому расходу воздуха и потерям давления в сети [2]. При этом все вентиляторы принимаются с одинаковыми характеристиками, а сопротивление приточных устройств (если оно учитываются) — считается постоянным во времени.

Однако на практике режим работы подобных систем вентиляции существенно отлича-

Виды, характеристики и область применения железобетонных плит | Статьи | Знания

Один из видов ЖБИ – железобетонные плиты, имеющие широкую классификацию и сферу применения. Применение штучных изделий позволяет возводить здания и сооружения различной этажности, формы, размеров и конфигурации. Основные преимущества ж/б плит – продолжительная эксплуатация сооружений, низкая себестоимость производства, влаго- и огнестойкость конструкций, механическая прочность. Кроме этого, железобетон не подвергается коррозии, может эксплуатироваться в сложных климатических и неблагоприятных условиях. Именно поэтому ЖБИ получили широкое распространение и применяются практически во всех сферах строительства.

Технология производства

Плиты из железобетона относятся к сборным элементам, которые изготавливаются на заводах ЖБИ. Это позволяет изготавливать предварительно напряжённые изделия высокого качества.

Для изготовления используется тяжёлый бетон (цементный раствор со щебнем). Такой бетон обладает высокой прочностью на сжатие, но при этом остаётся хорошо растягиваемым. Фракционность применяемого щебня зависит от сферы применения и требования к плитам.

Для усиления изделий используются каркасы из арматуры. Чаще всего используются рифлёные прутья, но может использоваться и стальная проволока. Диаметр прутьев и размер армирующего каркаса зависит от размерных характеристик изготовляемой конструкции.

При изготовлении предварительно напряжённых плит, рабочую арматуру каркаса напрягают электротермомеханическим или электротермическим способом. Для напряжения арматуры применяется метод натяжения на упоры или натяжение на бетон.

В общих чертах технология производства состоит из следующих этапов:

  • Арматурный каркас устанавливается в специальную форму (опалубку). При необходимости, прутья напрягаются одним из способов.
  • Стержни арматуры устанавливаются на бортоснастке формы.
  • Следующий этап – заливка бетона и формирование заготовок по одной из технологий, рассмотренных ниже.
  • Сформованные изделия отправляются в тепловую камеру, где в течение 10 часов набирают около 60% расчётной прочности.
  • Заключительный этап – снятие креплений и форм, после чего производится сжатие стержней.

При производстве ж/б плит применяется одна из трёх технологических схем:

  1. Конвейерная. Форма перемещается от одной технологической установки к другой конвейером, чем обеспечивается последовательность производственного процесса.
  2. Стендовая. При этой технологии заготовки в формах остаются неподвижными, а последовательность операций обеспечивается перемещением агрегатов на специальных полозьях.
  3. Поточно-агрегатная. В этом случае в одном производственном цеху выполняется определённая операция, после чего заготовка перемещается в другой цех при помощи крановой установки.

Каждая из технологий имеет свои преимущества, и применяются ЖБИ заводами в зависимости от производственных мощностей и сортамента выпускаемой продукции.

Виды железобетонных плит

Железобетонные плиты имеют широкую классификацию, большое количество видов и подвидов. Рассмотрим основные виды этих изделий и их технические характеристики.

Дорожные железобетонные плиты

Плиты железобетонные дорожные применяются при строительстве автодорог, трамвайных путей, виадуков, автомобильных или железнодорожных мостов и других развязок. Кроме этого, их используют на аэродромах гражданского и военного назначения, полигонах, мощения долговременных строительных или производственных площадок.

Плиты изготавливаются как с предварительно напряжённой, так и с ненапрягаемой арматурой, что значительно расширяет сферу применения. Преимущество их использования – повышение срока эксплуатации дорожного покрытия за счёт высокой износоустойчивости поверхности.

Основными характеристиками для дорожных ж/б плит считаются следующие свойства:

  • Водо- и морозостойкость.
  • Высокая прочность, устойчивость к нагрузкам различного характера.
  • Возможность эксплуатации в сложных климатических условиях.
  • Устойчивость к коррозии.
  • Длительный срок эксплуатации.

Назначение

По своему назначению дорожные плиты подразделяются на два типа:

  1. Для строительства постоянных дорог. Изготавливаются предварительно напряжёнными. Такие изделия являются универсальными, с широкой сферой применения.
  2. Для обустройства временных подъездных путей и дорог. Изготавливаются без натяжения арматуры. Имеют меньший запас прочности и эксплуатационный ресурс.

Условные обозначения и маркировка

Все ЖБИ маркируются буквенно-числовым обозначением. Расшифровка наиболее распространённой аббревиатуры представлена в таблице.


Числовые обозначения раскрывают размерные характеристики изделия: длина, ширина, высота (толщина), а также расчётную нагрузку и характеристики арматуры.

Обозначение числовой маркировки зависит от типа плиты и регламентируется ГОСТом, в соответствии с которым она изготовлена. Рассмотрим некоторые примеры маркировки.

  • 1П 30–18–30: такая маркировка наносится на изделие для постоянных дорог, длина которой составляет 3000 мм, ширина – 1750 мм. Допустимая нагрузка на 1 м² поверхности составляет 30 тонн.
  • ПД 20.15–25: плита прямоугольная дорожная, предназначенная для обустройства временных дорог и подъездных путей к строительным и другим объектам. Числа обозначают: длина – 1990 мм, ширина – 1490 мм, максимальная нагрузка – 25 тонн.
  • ПДН 2–3: изделие для прокладки дорог в сложных условиях (с предварительно напряжённой арматурой), с длиной 3 метра и шириной 2 м.

Нормативная документация

Производство, сфера применения и технические характеристики дорожных плит различного назначения регламентируются следующими государственными стандартами:

Железобетонные плиты перекрытий

Для перекрытия многоэтажных зданий любого назначения используют плиты перекрытий, классификацию и характеристики которых регламентирует ГОСТ 26434–2015. В соответствии с этим документом, перекрытия выполняют из изделий двух видов:

  1. сплошных плоских;
  2. многопустотных.

Пустотные

Пустотные плиты изготавливаются в соответствии с ГОСТ 9561–2016 и 32499–2013. Их применяют в качестве перекрытия между этажами в жилых, общественных и административных зданиях. Благодаря пустотам, изделия обладают улучшенной звукоизоляцией, меньшей теплопроводностью, а также меньше весят. Пустоты располагают вдоль длинной стороны.

В зависимости от типа плит, для их производства используется лёгкий, плотный или тяжёлый бетон. Применяемая технология влияет на гладкость поверхности. Так, тип ПБ, изготовляемый конвейерным методом, имеет более гладкую лицевую сторону, чем изделия марки ПК, отливаемые в опалубке.

Основными преимуществами пустотных плит считаются следующие факторы:

  • Снижение веса перекрытий позволяет делать несущие конструкции менее мощными. Это ускоряет монтажный процесс и снижает расход материалов.
  • Пустоты повышают тепло- и звукоизоляционные характеристики перекрытия.
  • Внутри пустот прокладывают электропроводку.

Несмотря на наличие пустот, плиты обладают высокой прочностью, способны выдержать значительные нагрузки, в том числе ударные и колебательные.

Основные параметры

Классификация плит на типы осуществляется исходя из их толщины, диаметра и формы пустот, а также точек опирания. Основные типы изделий представлены в сводной таблице.

Изделия выпускаются следующих размеров.

Особенности маркировки

Маркировка пустотных плит выполняется в виде буквенно-цифровой аббревиатуры, разделённой дефисами на следующие группы:

  1. Указывается тип изделия, размеры (длина и ширина), которые переводятся в дециметры и округляются.
  2. Вторая группа содержит максимально допустимую нагрузку на поверхность в кПа, класс напряжённой арматуры, а также вид используемого бетона.
  3. Дополнительные обозначения: особые условия по применению и эксплуатации ж/б конструкций, а также их конструктивные особенности.

Рассмотрим несколько примеров маркировки:

  • 1ПК 63.15-6Ат800Л. Такой маркировкой обозначается изделие типа 1ПК, имеющая точные размеры: длина – 6280 мм, ширина – 1490 мм. Конструкция рассчитана на максимальную нагрузку в 6 кПа и выполняется из лёгкого бетона с напрягаемой арматурой Ат800.
  • 1ПК 63.15-6Ат800-С7. Эта аббревиатура присваивается плите с такими же размерными характеристиками, предназначенной для монтажа в сейсмически активных (до 7 баллов) районах. Изготавливается из тяжёлого бетона с напрягаемой арматурой того же класса.

Плоские плиты

Плоские полнотелые плиты производят согласно ГОСТ 12767–2016. Их применяют в качестве основания перекрытий в зданиях, возводимых с применением крупнопанельной технологии. Такие изделия выдерживают значительные нагрузки (до 6 кПа). Для облегчения монтажа грани делаются скошенными, что также исключает сдвиг конструкций.

Сплошные ж/б конструкции изготавливаются из тяжёлых, лёгких с плотной структурой и плотных силикатных бетонов марки не ниже В15 по стендовой технологии с применением кассет. В качестве армирования применяются пространственные каркасы, собранные из стальных арматурных прутьев, при этом сталь должна быть высоких классов (Ат800, А800, Ат500с, Вр500).

К преимуществам полнотелых изделий относят их высокую прочность, большой эксплуатационный период, способность выдерживать значительные нагрузки, в том числе, ударные.

Основные параметры

Полнотелые плоские плиты классифицируются на типы по количеству точек опирания конструкции и толщине.

Тип конструкций и рекомендуемые действующими нормативами размеры собраны в сводной таблице.

Маркировка

Маркировка полнотелых изделий выполняется в виде буквенно-цифровой аббревиатуры, состоящей из трёх групп, которые аналогичны маркировке пустотелых изделий:

  1. Тип конструкции, её размеры.
  2. Допустимая нагрузка, класс арматурной стали и вид бетона.
  3. Дополнительные характеристики.

Примеры маркировки:

  • 2П 36.60–3Ат800Л. Такую маркировку имеют плиты 2П типа, рассчитанные на нагрузку 3кПа, изготовленные из лёгкого бетона с напряжённой арматурой Ат800, имеющие размеры 3580×5980 мм.
  • 2П 36.60–3Ат800–С7. Это плиты аналогичных размеров, произведённые с использованием тяжёлого бетона, армированные сталью Ат800 и выдерживающие сейсмические колебания до 7 баллов.

Железобетонные плиты покрытий

Этот вид ЖБИ применяется для покрытия производственных зданий, складов и других объектов промышленного назначения, спроектированные без чердака. Плиты выпускаются плоскими или ребристыми, для их изготовления используется лёгкий конструкционный или тяжёлый бетон. Каждый завод выбирает одну из трёх общих технологий производства, ориентируясь на собственные мощности.

Обустройство крыши плитами имеет следующие преимущества:

  • Ускоряется монтажный процесс.
  • Снижаются расходы на строительные материалы.
  • На плоской крыше можно размещать дополнительное оборудование, так как плиты имеют большой запас прочности.
  • Крыша получается прочной, надёжной и долговечной.

После укладки плит, они покрываются кровельным материалом: листовым, рулонным или заливаются жидкими мастиками. Это позволяет избежать протечек между швами и существенно увеличить срок эксплуатации конструкций.

Типы и основные параметры

Плиты с напряжённой арматурой изготовляют с проёмами в полке, предназначенные для монтажа некоторого оборудования. В зависимости от устанавливаемого оборудования, плиты выпускаются следующих типов:

  • ПВ: проёмы которых предназначены для пропуска через них воздуховодов или вентиляционных шахт.
  • ПС: рассчитаны на монтаж светоаэрационных осветительных приборов.
  • ПФ: в них устанавливаются зенитные фонари.
  • ПЛ: проёмы предназначены для оборудования легкосбрасываемой кровли.

С ненапрягаемой арматурой производится два вида плит покрытия: плоские (ПП) и ребристые (ПР).

Основные размеры плит в зависимости от их типа указаны в таблице.

Маркировочные знаки и надписи на плиты покрытия наносятся согласно ГОСТ 13015–2012.

Правила монтажа плит

Выполнять монтаж ЖБИ должны специалисты, имеющие определённые допуска. Кратко технология монтажа плит перекрытия и покрытия состоит из трёх основных этапов:

  1. Подготовка. На этом этапе проверяется качество поверхности изделия, соответствие геометрических размеров. Также проводится очистка плит и опорных поверхностей от мусора, грязи, льда.
  2. Монтаж ЖБИ производится с использованием подъёмных кранов и соблюдением мер безопасности. На этом этапе контролируется глубина опирания конструкций и толщина раствора под ними.
  3. Приёмка выполненных работ включает в себя проверку соответствия фактического расположения плит проектному, а также состояние лицевых поверхностей.

Конструкционные швы заливаются бетоном или раствором, марка которого не ниже, чем используемого для производства плит.

Основные производители

Производство железобетонных изделий широко развито по всей территории РФ. Изготовлением плит занимаются как крупные заводы ЖБИ, так и небольшие компании, имеющие соответствующие разрешения и оборудование.

Акционерное общество ТЖБИ-4 (Тверской завод ЖБИ) выпускает широкий сортамент продукции для дорожного строительства, конструктивные элементы для возведения зданий и строений различного назначения, другую продукцию.

Компания ПК «ПромЖБИ» имеет головной офис в Санкт-Петербурге и представительства в 6 крупных промышленных регионах России. Компания производит ж/б продукцию для энергетического, дорожного, общегражданского и промышленного строительства, а также других отраслей.

Очаковский комбинат ЖБИ производит и реализует более 3500 наименований ж/б изделий в московском регионе. Имеет собственные склады готовой продукции в Москве, Туле и Смоленской области.

ОАО Вяземский железобетонный завод производит широкий ассортимент железобетонной продукции, среди которой плиты дорожные, перекрытия, ребристые, лестничные марши, фундаментные блоки и другие изделия.

Плиты перекрытий — статьи завода «ЭКО», в Москве

Важная составляющая надежности и безопасной эксплуатации зданий — качество межэтажных перекрытий. Лучшее из существующих решений — изделия из прочного долговечного железобетона. В зависимости от того, технологии применяют при их изготовлении, характеристики жб плит перекрытия могут быть разными. Если вы планируете строительство дома или производственного сооружения из силикатного кирпича или газобетонных блоков, этот вариант перекрытий является оптимальным.

Виды перекрытий

Выделяют несколько основных вариантов конструкций — в зависимости от способа производства, типа расположения.
 

По расположению

Междуэтажные — железобетонные изделия, которые объединяют в себе ограждающие и несущие функции. Опираются они только на несущие стены, причем глубина опирания должна быть не менее 10 см (в среднем закладывают 12-15 см).

Подвальные перекрытия — граница между подвалом и наземной частью здания.

Чердачные конструкции — располагаются между верхним этажом и чердаком здания.

Нагрузка на междуэтажные и подвальные (цокольные) перекрытия превышает нагрузку на чердачные в два раза.
 

По типу изготовления

Бывают балочные, плитные, сборные и монолитные. Балочные используются при строительстве деревянных домов — они легкие, допустим монтаж на любой тип фундамента (в том числе из свай). Чаще всего в коттеджном строительстве в наши дни используются сборные перекрытия из железобетонных блоков. Это оптимальный вариант по качеству и срокам. На монтаж такой конструкции требуется 1-3 часа.

Особое внимание следует уделить качеству жб плиты. Они бывают нескольких видов: опалубочного и стендового производства. Опалубочный метод подразумевает использование специального металлического каркаса и труб-пустотообразователей. Бетонный раствор заливают в форму, после отправляют в пропарочную камеру. После застывания бетона изделие можно использовать. Плита опалубочного формования не всегда соответствует строгим требованиям по качеству: могут присутствовать вздутия и выемки. Арматура в таких плитах укладывается и вдоль, и поперек, иногда пруты могу выступать на поверхности и ржаветь. В этом случае на плите образуется неэстетичное ржавое пятно, которое довольно трудно замаскировать.

Стендовое производство — это бетонное поле с подогреваемыми металлическими дорожками, на которых расположены рельсы для перемещения оборудования. Этот метод позволяет получить плиты разной длины, ширины и сечения. Также можно делать косые торцы и технологические выборки. Таким образом, метод позволяет воплощать сложные архитектурно-планировочные решения.

Изделия отличаются точной геометрией, ровной поверхностью. Арматура в плитах стендового производства имеет предварительное напряжение, что препятствует ее смещению от проектного положения. Пустотные плиты ЖБИ легче опалубочных за счет большего показателя пустотности. Прочностные характеристики при этом не уступают, а шумоизоляционные свойства — намного лучше.

Монолитные перекрытия бывают следующих типов: плитные, балочные, ребристые и перекрытия-вкладыши. Во всех случаях при использовании нагрузка распределяется с перекрытий на несущие стены.

Преимущества пустотных плит

Одно из важнейших достоинств железобетонных пустотных плит — это легкость конструкции. Такие конструкции применяют в зданиях и сооружениях из газобетона до 3 этажей включительно. Также важный плюс — прочность — ее обеспечивает арматура и бетон высокого качества. Немаловажным достоинством является также упрощенная установка и возможность монтажа на основаниях любой формы. Размер плит может составлять от 1,8 до 9 м — это ощутимо расширяет возможности для воплощения различных планировочных решений.

Внутренние полости, которыми характеризуются такие изделия, во-первых, обеспечивают качественную шумоизоляцию, и во-вторых, очень удобны для прокладки различных коммуникаций — протянуть кабели можно, используя минимум инструментов.

Что учесть при выборе

Выбирать нужно в первую очередь исходя из назначения дома — дачный или для постоянного проживания, и предстоящих нагрузок. Железобетонные перекрытия имеют большую несущую способность, чем деревянные — они способны выдержать 800-1600 кг / м2.

Межремонтный срок службы сборных жб конструкций достигает 80 лет, деревянных — 40 лет. Железобетонные перекрытия дороже деревянных в среднем на 15-20%, однако эксплуатировать их можно в два раза дольше.

Надежная конструкция и быстрая установка

Автор: Adam Brodal, P.E.
Фотографии любезно предоставлены компанией Roman Stone Construction Co.

Федеральное управление шоссейных дорог США и группа технологий и внедрения AASHTO выступают за создание сборных железобетонных покрытий (PCPS) в рамках своей программы Highways for Life. PCPS хорошо соответствуют целям программы, которые заключаются в продвижении методов строительства, которые уменьшают заторы на дорогах, сокращают продолжительность проекта, повышают безопасность и обеспечивают длительный ремонт.

О системах сборных железобетонных покрытий
PCPS — это средства для долговременного ремонта дорожного покрытия, которые лучше всего подходят для участков с интенсивным движением транспорта, которые требуют больших затрат на перекрытие полос движения во время строительства. Все PCPS включают методы производства сборного железобетона, транспортировки и обеспечения надлежащего прилегания панели к земляному полотну. Существуют как сочлененные, так и несоединенные плиты, а также предварительно напряженные и не предварительно напряженные системы.

Самым большим преимуществом систем PCPS является их способность выполнять задачи муниципалитетов по снижению дорожного движения.Снижение транспортных потоков — это способность уменьшить бедствия и неэффективность, вызванные заторами на дорогах и задержками, с которыми население сталкивается во время строительства дороги. Сборный железобетон решает проблемы снижения транспортных потоков по трем направлениям. Во-первых, общее время для завершения проекта сводится к минимуму, потому что большая часть работы может выполняться вне строительной площадки на предприятии по производству сборного железобетона. Во-вторых, время, когда полоса не обслуживается, можно запланировать на часы непикового движения, потому что строительство может происходить ночью, а отремонтированная зона может быть открыта для движения транспорта в утреннюю спешку.Наконец, площадь конструкции сведена к минимуму. PCPS требуют, чтобы на двухполосных дорогах была закрыта только одна полоса движения, включая обочину. Когда полос больше и внутренняя полоса требует доработки, внутреннюю полосу и прилегающую полосу необходимо закрыть для безопасного размещения оборудования и рабочих. В любом случае движение может продолжаться во время ремонта.

Вторым по величине преимуществом использования PCPS является доказанная долговечность сборного железобетона. PCPS рассчитаны на долговечность и соответствуют тем же критериям, что и новая бетонная конструкция, уплотненная роликами, ожидаемый срок службы которой превышает 50 лет.Точность и качество материала зависят от контролируемых заводом условий на предприятии по производству сборного железобетона. Внутренний контроль качества и испытания гарантируют высокое качество продукции. Кроме того, качественный продукт достигается за счет государственного контроля процесса сборного железобетона и полевых испытаний установленного продукта. PCPS дополнительно проверяется путем прохождения предварительной квалификации государственным агентством, обычно с полевыми испытаниями на верфи сборного железобетона.

Присмотритесь
В большинстве соединенных в поликарбонат PCPS используются такие вещества, как цементный раствор или инъекция полиуретана для поддержки, выравнивания или подъема плит.Типичная панель имеет двойной мат из стальной арматуры с эпоксидным покрытием. Типичные размеры составляют 12 футов (3,7 м) в ширину и от 8 футов (2,4 м) до 12 футов в длину. Панели могут быть длиной до 20 футов (6,1 м) и даже длиннее.
Процесс строительства начинается с вырубки существующей зоны ремонта дорожного покрытия. Спиленный шаблон обычно предоставляется подрядчику для точной разметки.

Затем строительная бригада удаляет поврежденное покрытие для установки ремонтной плиты. В некоторых конструкциях PCPS земляное полотно подготовлено и выровнено так, чтобы плита равномерно опиралась на уклон с помощью специального раствора.В других конструкциях существующий грунт земляного полотна оставляется нетронутым, и плита изначально располагается на 1 дюйм (25 мм) ниже уровня уклона, а для поднятия плиты до уровня используется специальный пеноматериал. Отремонтированный участок может быть открыт для движения через 15 минут.
В некоторых конструкциях PCPS установлены нагрузочно-передаточные устройства. LTD представляют собой механические соединения в виде дюбелей между плитами, которые требуются в сборных железобетонных покрытиях. Время, отведенное до установки ООО, определяется муниципалитетом и обычно зависит от объема трафика.Обычно муниципалитет требует, чтобы ООО были установлены на следующий рабочий день.

Метод модернизации дюбелей DOT штата Нью-Йорк, например, требует, чтобы многопильная пила прорезала четыре стыка на каждой траектории колеса. Ребра, образованные пропилом в каждом стыке, выколачиваются домкратом, а паз очищается. 1,5 дюйма Стальной дюбель диаметром 38 мм с эпоксидным покрытием (LTD) со стульями и расширительными колпачками помещается в каждую прорезь и заливается раствором для надежной посадки.

Полиуретан для инъекций
Roman Stone Construction Co.использует запатентованную процедуру впрыска полиуретана для своей римской дорожной системы. Эта система позволяет размещать плиты и настраивать их выравнивание за одну смену. При использовании инъекции полиуретана подготовка земляного полотна практически не требуется. Плита прибывает на площадку с отверстиями для впрыска на заводе-изготовителе для размещения полиуретана.

Полиуретан — это двухкомпонентный полимер, который затвердевает за считанные секунды и достигает рабочей прочности за 15 минут. Этот материал любит сжатие; чем больше давление, необходимое для подъема плиты, тем выше будет конечная прочность полимера на сжатие.В дорожных проектах обычно используется смесь высокой плотности 6 фунтов / дюйм 3 (0,2 кг / см3). Полимер устойчив к погодным условиям, холоду и дождю, а также экологически инертен. По мере расширения смесь обычно расширяется на 3 фута (1 м) в диаметре, заполняя пустоты и вытесняя воду из-под дорожного покрытия.

Тендерные требования
Торги могут быть препятствием для PCPS из-за использования различных, нестандартных методов ремонта. Подрядчик, получающий заявки на PCPS, может иметь предметы, выходящие за рамки работы сборщика железобетонных изделий, которые влияют на стоимость, такие как распиловка для стыков или сложные требования к сортировке.Например, NYSDOT отслеживает цены PCPS с помощью скрытой статьи оплаты. Этот товар включает в себя бетонную плиту и отгрузку. Не все позиции, которые требуются для PCPS, включены в статью оплаты, и разные системы имеют разные требуемые позиции. Это может затруднить сравнение затрат и затруднить процесс назначения ставок.

Например, в процессе торгов мы столкнулись со вторым препятствием. В нашей юрисдикции штат склонен использовать метод модернизации дюбелей NYSDOT для швов дорожного покрытия.Этот метод был камнем преткновения, потому что распиливать большое количество стыков дорого. Проект из 100 плит может иметь 2000 стыков, и каждый стык необходимо вырезать с помощью группы пильных полотен. В настоящее время разрабатываются несколько новых методов соединения, направленных на сокращение затрат. Один из методов, изучаемый компанией PNA Construction Technologies, заключается в разработке системы установки дюбелей с пластиной, в отличие от системы с круглыми дюбелями, с целью поддержания низкого внутреннего напряжения плиты.

Системы PCPS

быстро набирают популярность в нескольких штатах благодаря их успеху в ряде приложений.С учетом того, что Федеральное управление шоссейных дорог и AASHTO обратили свое внимание на PCPS, можно ожидать, что сборный железобетон станет основным направлением ремонта дорожных покрытий.

Адам Бродал, P.E., главный инженер компании Roman Stone Construction Co.Он имеет 10-летний опыт работы в производстве сборного железобетона и в качестве консультанта по инженерным вопросам. Получив образование и стажировку в Миннесоте, Бродал работает в компании Roman Stone с января 2010 года. Roman Stone обеспечивает большую территорию Нью-Йорка сборными железобетонными дорожными плитами, трубопроводами, подземными коммуникациями и транспортными барьерами (см. Precast Inc.Ноябрь-дек. 2010).


Боковая панель: Примеры проектов

Sunrise Highway
Sunrise Highway (Route 27) — главная скоростная автомагистраль, протянувшаяся вдоль южного берега Лонг-Айленда, Нью-Йорк. Это главная артерия, по которой можно добраться до мест летнего отдыха в Хэмптоне. Компания Roman Stone вместе с Ahern Contractors установила систему римских дорог на шоссе Sunrise Highway для исправления неисправных стыков. Строительство дороги заняло 12 дней. В общей сложности 35 плит были установлены на Маршруте 27 в Вестгемптоне между выходами 62 и 63, в результате чего общий комбинированный объем бетона составил более 78 ярдов3 (60 м3).Места ремонта были изолированы и разбросаны по проезжей части на расстоянии 4 мили (6,4 км). Плиты были заменены на обеих полосах движения как на восточном, так и на западном направлениях. Ахерну было выделено шестичасовое рабочее окно каждый день, и он смог успешно установить от шести до семи элементов за смену с помощью только одной бригады.

Метод, используемый в настоящее время для проверки характеристик дорожного покрытия, — это испытание дефлектометром падающего груза (FWD). Этот тест измеряет способность соединения передавать нагрузку. LTD, использованная на Sunrise Highway, была методом модернизации дюбелей NYSDOT.В двух разных случаях панели в этом проекте были испытаны, и плиты показали себя хорошо. Цель по эффективности передачи нагрузки 85% или выше была достигнута.

Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда
Roman Stone начала громкий проект на скоростной автомагистрали Лонг-Айленда. LIE является основой инфраструктуры для более чем 5 миллионов жителей Лонг-Айленда и простирается на 70 миль (113 км) от Манхэттена до Риверхеда. Среднесуточная интенсивность движения ремонтируемого участка составляет около 200 000 автомобилей в сутки.
Изначально эта работа была разработана для монолитного бетона высокой ранней прочности. Однако этот проект характеризовался особыми временными ограничениями, и инженеры NYDOT, учитывая более жесткое рабочее окно, решили, что сборный железобетон является лучшим вариантом.

Ремонт начнется с алмазной шлифовки существующего верхнего слоя асфальта до существующей бетонной дороги и последующей замены поврежденных участков. Затем проект получит новый верхний слой асфальта. Первоначальная съемка состоит из более чем 800 мест, подлежащих ремонту, в основном с размерами 8 футов x 12 футов (2.4 м х 3,7 м) сборные плиты. В проекте также будут использоваться плиты длиной 10 футов (3 м) и длиной 12 футов (3,7 м). Ремонт дороги составляет восемь миль (13 км) по шоссе, по четыре мили (6,4 км) в каждом направлении.

Roman Stone начал работу над проектом LIE в начале 2011 года и этой весной увеличил производство. Roman Stone в настоящее время производит 10 плит в день и планирует увеличить объем производства по мере начала строительного сезона.

Форт-Лодердейл Сборные железобетонные плиты

БЕТОННЫЕ ПЛИТЫ

Обеспечение рентабельных решений для индивидуальных установок в Форт-Лодердейле, где сборные железобетонные плиты устанавливаются быстро благодаря их способности отливаться из предварительно сконструированных форм.Благодаря хорошо подобранным и совместимым плитам ваши затраты на строительство и время работы снижаются. В бизнесе с 1965 года мы работали с архитекторами, инженерами, дизайнерами и подрядчиками, а также с другими профессионалами отрасли над их сборными железобетонными изделиями.

Как визуально привлекательный, так и адаптируемый для многих приложений подрядчики, архитекторы, инженеры, дизайнеры и другие специалисты строительной профессии обращаются к Atlantic Coast Precast для своих строительных и реставрационных проектов с 1965 года.Наши клиенты полагаются на наш многолетний опыт работы в Форт-Лодердейл, где сборные железобетонные плиты являются доступным и надежным вариантом для проектов любого размера.

Atlantic Coast Precast может производить плиты и хранить их до тех пор, пока они не понадобятся для проекта. Использование этих готовых панелей снижает затраты на строительство за счет более низких затрат на рабочую силу при формовании и заливке бетона. Со временем эти панели затвердеют и укрепятся, что повысит долговечность вашего проекта.Чтобы узнать больше и начать бесплатное предложение в Форт-Лодердейле на сборный железобетон и плиты, позвоните по телефону Atlantic Coast Precast!

Доступны дополнительные варианты цвета и дизайна.

Чаще всего используется для

  • Генераторы
  • Подушки для кондиционера
  • Оборудование для полива
  • И многие другие приложения

Наши бетонные плиты армированы сталью марки 60.Добавка для бетона из моноволокна из микрофибры используется в нашей бетонной смеси для повышения прочности

Мы производим плиты стандартной и индивидуальной конструкции в соответствии с вашими конкретными требованиями — при необходимости с определенным расположением отверстий. Мы также можем помочь вам с инженерными чертежами.

10 Преимущества сборного железобетона

Сборный бетон — это строительный материал, получаемый при заливке бетона в формы многократного использования, а затем отверждении в хорошо контролируемой среде перед транспортировкой на строительную площадку.Конструкционные элементы, такие как бетонные рамы, стены и полы, могут быть построены из сборного железобетона для экономии времени и ресурсов.

Преимущества использования сборного железобетона включают в себя обеспечение качества, увеличенную экономию времени, повышенную безопасность строительства, долговечность, сокращение потерь и аккуратность рабочих зон благодаря уменьшению беспорядка. Сборный железобетон также устойчив к возгоранию и затоплению, и его легко разобрать.

Прочтите, чтобы узнать больше о преимуществах использования сборного железобетона в строительстве.В статье также будут рассмотрены некоторые из недостатков использования сборного железобетона.

Что такое сборный бетон?

Сборный железобетон получил свое название от собственного производства. Обычно он строится в несколько этапов, чтобы обеспечить его прочность и достаточные возможности для использования на стройплощадке. В зависимости от объема проекта некоторые сборные железобетонные изделия подвергаются предварительному напряжению со стальной или тросовой арматурой для увеличения общей прочности конструкции.

Однако не весь сборный железобетон подвергается предварительному напряжению, поэтому лучше знать, требует ли тип конструкции, которую вы строите, дополнительное армирование.

Ниже приведены некоторые из основных этапов изготовления сборного железобетона.

Машиностроение

Прежде чем бетон будет помещен в форму, он должен быть спроектирован и одобрен. Инженеры используют новейшие средства проектирования и программное обеспечение для создания подробных чертежей, которые затем отправляются на утверждение. После утверждения проектные чертежи используются в качестве чертежей для сборки каркаса арматуры и всего проекта сборных железобетонных изделий.

Изготовление и сборка каркаса арматуры

Первым шагом в этом процессе является резка и гибка стали в соответствии с размерами, указанными на предыдущем шаге.Арматуру необходимо разрезать с максимальной точностью, чтобы полученный сборный железобетон имел желаемые размеры.

После разрезания на различные формы и размеры стержни затем собираются и тщательно связываются вместе, чтобы сформировать столь необходимый арматурный каркас.

Подготовка формы и проверка перед заливкой

На заводах по производству сборного железобетона используются различные стальные формы, которые обычно зависят от типа проекта. Формы должны быть подготовлены путем закрепления заделанных элементов или отверстий в вырезах перед нанесением антиадгезионного средства на все поверхности, чтобы конечный продукт легко снимался с формы.

После того, как форма подготовлена, мостовой кран поднимает и помещает клетку в сердцевину формы. Этот шаг требует высокой точности и должен сопровождаться проверкой перед заливкой сертифицированным экспертом по контролю качества (QC).

Укладка бетона

Чтобы проект привел к желаемому успеху, производители сборного железобетона должны использовать материалы высочайшего качества. Ингредиенты, как правило, варьируются в зависимости от объема строительства, но наиболее распространенным сырьем является цемент, песок, крупнозернистые заполнители и химические добавки.Эти ингредиенты должны быть смешаны в правильном соотношении, чтобы соответствовать дизайну конечной конструкции. Большинство заводов по производству высококачественного сборного железобетона обычно имеют лаборатории для проведения стандартных испытаний сырья, а также проверки предпочтительных количеств для каждого вида сырья. Среди множества испытаний, которым бетон подвергается перед укладкой, является испытание на растекание, цель которого — убедиться, что полученная смесь имеет правильную текучесть без какой-либо сегрегации.

Затем бетон осторожно поднимают и кладут на форму, уделяя особое внимание тому, чтобы бетон плавал без захвата воздуха.После заполнения формы верхняя часть разглаживается и наносится заданная отделка.

Отверждение и удаление

Заводы по производству сборных железобетонных изделий обычно имеют контролируемую среду, которая позволяет бетону затвердеть и достичь полной прочности перед транспортировкой. Зачистка будет происходить после того, как технический специалист по контролю качества подтвердит, что продукт достиг желаемой прочности полосы (обычно 2500–3000 фунтов на кв. Дюйм).

Для снятия сборного железобетона внешняя оболочка опалубки снимается перед тем, как внутреннее ядро ​​осторожно обрушить, чтобы можно было прикрепить подъемные устройства.Затем продукт удаляется и очищается перед началом проверки после заливки.

Пост-заливка

Из-за того, что при работе с сборным железобетоном мало места для ошибки, необходимо провести тщательный осмотр после заливки, чтобы убедиться, что все проектные размеры сохранены, а сборный железобетон не имеет каких-либо визуальных дефектов.

После того, как продукту будет выдана справка о состоянии здоровья, можно будет принять меры по транспортировке сборного железобетона на строительную площадку.

Сборный железобетон

становится все более популярным в современном строительстве не только благодаря своей прочности, но также благодаря своей прочности и простоте монтажа.Ниже приведены некоторые из основных преимуществ использования сборного железобетона в строительных проектах.

1. Превосходное качество

Перед транспортировкой сборного железобетона на строительную площадку для установки он должен пройти различные испытания на заводе сборного железобетона. Специалисты по обеспечению качества постоянно проверяют бетон, начиная с смешивания цемента, песка и заполнителей и заканчивая подготовкой формы или формы для использования.

Заводы по производству сборных железобетонных изделий обычно заполнены лабораториями, которые помогают исследовать химические составляющие ингредиентов.Лаборатории гарантируют, что полученный бетон хорошо перемешан и сбалансирован, что значительно снижает вероятность ошибки.

Кроме того, перед заливкой бетона на форму, он должен быть проверен специалистами по контролю качества, чтобы убедиться, что он имеет нужные свойства, требуемые клиентом. Готовый продукт также проверяется на наличие дефектов после удаления формы. Все эти испытания и проверки повышают уровень качества сборного железобетона, обеспечивая его соответствие высочайшим стандартам.

2. Сокращает общее время строительства

Приготовление сборного железобетона обычно производится на заводах или заводах по производству сборного железобетона. Это позволяет инженерам-строителям сосредоточиться на других проектах на объекте, таких как изыскания и земляные работы. Когда подготовка сборного железобетона завершена, его обычно доставляют на площадку, которая чаще всего хорошо подготовлена ​​к немедленному началу монтажных работ.

Преимущество работы с сборным железобетоном заключается в том, что другие строительные работы на объекте могут выполняться одновременно, что позволяет экономить время.К тому времени, когда сборный железобетон прибывает на строительную площадку, обычно выполняется несколько других задач, чтобы гарантировать, что строительство продолжается в соответствии с ожиданиями.

Кроме того, поскольку сборный железобетон обычно готовится и отверждается на заводах по производству сборного железобетона, нет необходимости ждать, пока смесь высохнет и затвердеет. Это помогает значительно сэкономить время, особенно потому, что строительство продолжается сразу после доставки сборных элементов на объект.

3. Можно использовать предварительно напряженный бетон

Для тяжелых проектов с огромными нагрузками заводы сборного железобетона могут использовать предварительно напряженный бетон для повышения общей прочности и несущей способности получаемого сборного железобетона.Использование предварительно напряженного бетона для крупных строительных проектов помогает минимизировать общий размер поперечного сечения несущих элементов, тем самым снижая затраты на строительство.

Возможность интегрировать различные типы бетона в заводы по производству сборного железобетона дает архитекторам и инженерам-строителям гибкость и свободу опробовать новые конструкции. Это делает сборный железобетон пригодным для легких, средних и тяжелых строительных работ, поскольку при приготовлении смеси на заводе могут быть внесены необходимые изменения.

4. Повышает безопасность на строительной площадке

Одним из основных преимуществ использования сборного железобетона является устранение беспорядка и ненужных материалов, которые иначе переполнили бы строительную площадку.

А поскольку сборный железобетон требует подъема и установки только один раз на строительной площадке, на строительной площадке потребуется не так много людей, как при заливке бетона. Уменьшение скопления людей играет огромную роль в повышении общей безопасности, поскольку на объекте не будет слишком много людей или потенциально опасных инструментов.

Не нужно складировать сырье на строительную площадку, а это значит, что на стройплощадку не будут доставляться традиционные опалубки или опоры. Это помогает сделать строительную площадку более безопасной и управляемой до завершения проекта.

5. Высокопрочный

Известно, что сборный бетон долговечен и не требует особого ухода. Сборный железобетон высокой плотности обычно изготавливается с использованием компонентов, прошедших лабораторные испытания, что позволяет получить более прочный и устойчивый к коррозии продукт.

Впечатляющие антикоррозийные свойства сборного железобетона делают его идеальным вариантом для строительства стен, колонн и водопропускных труб. Сборный железобетон устойчив к влаге, что делает его идеальным вариантом для устройства фундаментов.

6. Содействует устойчивому строительству

Сборный железобетон производится с использованием экологически безопасных технологий, что делает его устойчивым как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе. Вода, используемая при производстве бетона, обычно повторно используется на заводах по производству сборных железобетонных изделий, чтобы снизить общие затраты.

Кроме того, сборный железобетон обычно изготавливается из природных заполнителей, таких как песок, камень, гравий и вода, к которым можно легко получить доступ без ущерба для окружающей среды.

Литой на месте чаще всего приводит к загрязнению окружающей среды на строительной площадке. Связи и опалубка, используемые при производстве сборного железобетона, помогают ограничить чрезмерное использование бетона, а также устраняют мусор и упаковку, которые обычно накапливаются при заливке на месте.

Кроме того, в сборных железобетонных конструкциях обычно используется меньше материалов, что снижает общую нагрузку на окружающую среду.Получающиеся в результате конструкции, такие как стены и плиты, обычно многоразовые и могут быть легко отсоединены от конструкции, когда возникает необходимость.

Еще одним фактором, делающим производство сборного железобетона устойчивым, является безопасный характер контролируемой производственной среды. Сотрудники, работающие на заводах по производству сборного железобетона, работают в лучших условиях по сравнению с их коллегами, занимающимися смешиванием бетона на месте. Это связано с тем, что заводы по производству сборных железобетонных изделий могут контролировать шумовое загрязнение и качество воздуха, а также снижать риски для безопасности.

7. Повышает эффективность проекта

Эффективность сборного железобетона зависит от его производства в контролируемой среде. Сборный железобетон можно производить в больших количествах круглый год, не беспокоясь о погодных условиях. Возможность производства сборных железобетонных изделий в масштабе (и заранее) означает, что клиенты могут размещать заказы и хранить их до тех пор, пока они не потребуются на месте. Сборный бетон также помогает сэкономить деньги благодаря гибким методам сборки, которые требуют меньше труда.Также уменьшается потребность в координации рабочей силы и логистики на месте, что способствует общей эффективности сборного железобетона.

8. Усиление контроля над проектом

Сборный железобетон дает инженерам-строителям гарантию того, что строительство будет продолжаться независимо от погоды. Такие переменные, как погода, обычно создают большие проблемы, особенно с точки зрения завершения проекта.

Однако сборный железобетон обеспечивает полный контроль строительной бригады над климатом, тем более что сборные железобетонные изделия обычно выдерживаются в идеальных условиях.Проще говоря, сборный железобетон помогает устранить несоответствия, связанные с погодой, тем самым обеспечивая соблюдение сроков.

9. Универсальность

Сборный железобетон можно формовать в различных формах и размерах в соответствии с дизайном проекта. Это делает его очень удобным для проектов с уникальным дизайном.

Хотя некоторые люди могут возразить против универсальности сборного железобетона, уловка состоит в том, чтобы учесть уникальную форму или размер на первом этапе (проектировании) производства сборного железобетона.Знание желаемых размеров позволяет рабочим на заводе разрезать стержни и точно собирать их, чтобы сформировать подходящий арматурный каркас.

Форма и размеры арматурного каркаса должны совпадать с размерами опалубки или опалубки, чтобы конечный сборный железобетон имел желаемый размер. Возможность экспериментировать с формами, размерами и текстурами делает сборный железобетон одним из самых универсальных типов бетона.

Универсальность сборного железобетона

также проявляется в его способности перерабатываться или повторно использоваться после разборки.Это позволяет владельцам использовать сборные стены или конструкции для других целей, если они решат удалить конструкцию. Кроме того, с помощью технологии сборного железобетона инженеры-строители могут с максимальной точностью создавать все, от длинных открытых пролетов до небольших секций.

10. Эстетично

Поскольку сборные железобетонные изделия обычно изготавливаются заранее в контролируемой производственной среде, можно комбинировать различные текстуры и цвета, чтобы дополнить уникальные формы. Экспертная оценка на каждом этапе производства снижает вероятность ошибки, а также увеличивает шансы на достижение желаемого результата.Сборный железобетон лежит в основе строительства некоторых из самых эстетичных зданий, которые сыграли решающую роль в популяризации этого типа бетона. Школы, больницы, офисы и жилые квартиры в последние годы все больше полагаются на сборный железобетон при строительстве.

Недостатки сборного железобетона

Хотя сборный железобетон имеет ряд преимуществ, он также обладает некоторыми текучестью. Ниже приводится краткое описание основных недостатков сборного железобетона.

необходимо перевезти на строительную площадку

В отличие от монолитного бетона, сборный железобетон необходимо перевозить с завода на строительную площадку. Необходимость транспортировки сборного железобетона приводит к дополнительным транспортным расходам, особенно если завод сборного железобетона находится далеко от строительной площадки. Это также может привести к несоответствию сроков доставки, особенно при плохих дорогах или плохой погоде во время доставки.

Возможны повреждения при транспортировке

Риск повреждения обычно высок при транспортировке сборного железобетона из одного места в другое.Сборный бетон обычно бывает тяжелым после производства и отверждения, и чрезмерный удар во время транспортировки почти наверняка повредит продукт.

В результате производственная компания должна проявлять особую осторожность, чтобы сборный железобетон благополучно добрался до места. А когда сборный железобетон прибывает на площадку, погрузчики и разгрузчики должны соблюдать осторожность, чтобы не допустить соскальзывания и падения тяжелых стен или плит.

Поврежденный сборный железобетон означает, что для завершения проекта потребуется больше времени, что не идеально при работе в сжатые сроки.

Требуется специальное оборудование

Сборный железобетон по своей природе тяжелый, и для его подъема чаще всего требуются специальные инструменты, такие как краны. Башенный кран необходим при установке сборного железобетона на высотных зданиях. Полуприцепы понадобятся для транспортировки сборных панелей к башенным кранам, где они будут осторожно подняты перед установкой на место.

Мобильные краны и гусеничные краны также могут использоваться для подъема сборного железобетона, что увеличивает общую стоимость проекта.А поскольку на месте можно установить не так много кранов, время монтажа сборных железобетонных изделий может занять больше времени, чем ожидалось.

Неправильная установка нарушит целостность конструкции

Сборные элементы обычно устанавливаются отдельно, чтобы функционировать как часть более крупного блока. А поскольку стыки между сборными железобетонными изделиями имеют тенденцию создавать структурные разрывы, неправильная установка может привести к слабым конструкциям.

Экспертный надзор требуется во время установки, так как сборный бетон должен безопасно и надежно передавать давление нагрузки и силы, чтобы здание оставалось прочным.Необходимость внимания к деталям означает, что при работе с сборным железобетоном мало места для ошибки.

Стыки между соседними сборными элементами должны быть герметизированы специальными герметиками, соответствующими конструкции, чтобы они оставались водонепроницаемыми.

Завод по сравнению с предварительным строительством на площадке

Помимо фабрики или завода, сборные конструкции также могут выполняться на литейной площадке внутри или рядом со строительной площадкой. Литейные дворы часто предпочтительнее, когда нет завода по производству сборного железобетона достаточно близко к строительной площадке.А поскольку при транспортировке тяжелых грузов на большие расстояния затраты на строительство имеют тенденцию к увеличению, некоторые подрядчики предпочитают обустройство площадок на месте.

Конечно, сборные конструкции на заводе предпочтительнее, чем сборные конструкции на месте, поскольку на заводах обычно есть контролируемая среда и лаборатории для проверки смесей и соотношений.

Но для того, чтобы верфь сборного железобетона была эффективной, необходимо соблюдать следующее:

  • Сырье, такое как заполнитель, цемент, вода, добавки, арматурные стержни и опалубка, должно быть предоставлено на площадке.
  • Должен быть отдельный двор для опалубки
  • Должен быть участок смешивания бетона
  • Должен быть участок стальной арматуры для изготовления арматурных каркасов
  • Должен быть участок заливки
  • Должен быть участок отверждения
  • Должна быть площадка для штабелирования готовых компонентов.

Сборный бетон на месте не имеет таких преимуществ, как сборка на заводе. Такие проблемы, как неустойчивые погодные условия, которые не являются проблемой для заводского сборного железобетона, становятся серьезной проблемой при сборном железобетоне на строительной площадке.Непостоянная погода может привести к задержкам и даже повлиять на отверждение бетона, что приведет к потере времени и ресурсов.

Известно также, что сборные конструкции на строительной площадке создают нагрузку на строительную площадку, приводя к беспорядку и различным видам загрязнения. Инструменты, используемые для изготовления арматурных каркасов и опалубки, из-за нехватки места могут представлять угрозу для общей безопасности строителей.

Сборный бетон и монолитный бетон

Сборный бетон на протяжении нескольких лет сравнивают с монолитным бетоном.Основное различие, как следует из названий, заключается в том, что сборный железобетон производится в контролируемой среде на заводах. С другой стороны, монолитный бетон готовится на месте.

Ниже приведены еще несколько отличий сборного железобетона от монолитного бетона:

Отливка

При использовании сборного железобетона заливка плит, балок и колонн обычно выполняется заранее, что позволяет экономить время, поскольку их нужно только установить и установить на месте.Напротив, строительные рабочие должны позволить монолитному бетону со временем осесть, затвердеть и укрепиться, прежде чем приступить к строительству.

Несоответствия в процессе литья чаще всего приводят к задержкам в выполнении критических задач на критическом пути, что делает монолитный бетон неприемлемым для проектов быстрого строительства.

Качество

Сборный железобетон изготавливается с высочайшей точностью. Как было показано в предыдущих разделах, сборный железобетон обычно подвергается нескольким испытаниям, проводимым сертифицированным специалистом по контролю качества.Более того, сборный железобетон выдерживается в контролируемых условиях на заводе, гарантируя, что конечный продукт будет именно таким, как было заказано.

Хотя монолитный бетон по-прежнему может быть самого высокого качества, успех работы обычно зависит от уровня квалификации рабочих. Когда дело доходит до заливки бетона, обычно отдают предпочтение квалифицированным и опытным рабочим, чтобы снизить вероятность ошибки. Однако это не гарантирует успеха, поскольку у них нет лабораторий для исследования соотношений ингредиентов.

Труда

Поскольку большая часть работ выполняется за пределами площадки, для установки сборного железобетона обычно требуется небольшое количество квалифицированных рабочих. Однако для монолитного бетона требуется больше работы по подготовке ингредиентов, смешиванию, заливке и выдержке бетона. Квалифицированные рабочие играют ключевую роль в успехе монолитного бетона, что приводит к увеличению затрат.

Скорость строительства

После того, как сборный железобетон доставлен на объект, строителям не нужно будет давать конструкциям набирать прочность, поскольку они обычно готовы к установке.С другой стороны, заливка бетона требует времени, чтобы бетон осел и набрал прочность. Обычно требуется не менее 28 дней, чтобы монолитный бетон набрал полную прочность, что означает большее время строительства.

Пригодность к погодным условиям

Одной из лучших характеристик сборного железобетона является его атмосферостойкость. Конструкции из сборного железобетона не подвержены усадке, деформации или износу из-за погодных условий и могут быть установлены даже в дождливую погоду.

Монолитный бетон, напротив, нельзя заливать в плохих погодных условиях. Кроме того, холодная погода может увеличить время отверждения бетонного бетона, тем самым увеличивая сроки завершения проекта. Строители должны проявлять терпение при поиске работы в плохую погоду.

Типы проектов, в которых используется сборный железобетон

Использование сборного железобетона в современном строительстве с годами значительно расширилось. Повышенная популярность является результатом многочисленных преимуществ использования сборного железобетона в проектах.

Ниже приведены некоторые из основных проектов, в которых используется сборный железобетон:

Сборные железобетонные конструкции
  • Парковочные места: Сборный железобетон широко используется в конструкции парковочных конструкций из-за его долговечности, экономичности и относительной простоты монтажа. Некоторые элементы, от колонн до тротуарной плитки, лестниц и даже дорожных заграждений, обычно изготавливаются из бетона.
  • Мосты: Сборные железобетонные материалы используются, среди прочего, для изготовления балок, арок, балок, перекрытий настилов и крышек.Долговечность, прочность и атмосферостойкость сборного железобетона делают его идеальным для использования на мостах, так как после установки не требуется много обслуживания.
  • Водовыпускные трубы: Большинство инженеров предпочитают сборный железобетон для строительства водопропускных труб из-за их устойчивости к воде и перепадам температуры, что делает его идеальным для сточных вод и ливневой канализации. Сборный железобетон также широко используется при строительстве водосборных бассейнов и бордюров благодаря своим влагостойким свойствам.
Здания из сборного железобетона
  • Многоквартирный корпус: Сборный бетон известен своей огнестойкостью, что помогает снизить общие ставки страхования от пожара.Толстые стены из сборного железобетона также способствуют звукопоглощению, что делает его идеальным для жилых домов, отелей, комплексов и общежитий.
  • Школы: Использование сборного железобетона при строительстве школ позволяет осуществлять быстрое строительство, что имеет жизненно важное значение для предотвращения задержек в расписании школ.
  • Розничные торговые центры: Сборный железобетон идеально подходит для строительства торговых центров как в сельской местности, так и в жилых районах. Простота установки позволяет инвесторам ускорить строительство при условии, что при производстве и монтаже сборного железобетона будет оказана квалифицированная помощь.
  • Медицинские центры: Толстые стены из сборного железобетона отлично поглощают звук, что идеально подходит для больниц. Более того, быстрое строительство означает, что больницы и медицинские центры могут быть построены без каких-либо непредвиденных задержек.

Завершение работы

Сборный бетон — один из самых популярных видов бетона благодаря своей прочности и долговечности. Однако другие преимущества, такие как устойчивость к погодным условиям, простота установки, гарантия качества и экологичность, делают сборный железобетон надежным типом бетона для крупномасштабного и мелкомасштабного строительства.

Несмотря на многочисленные преимущества, сборный железобетон очень подвержен повреждениям при транспортировке. Это означает, что строительная бригада должна проявлять особую осторожность при разгрузке и установке сборных железобетонных конструкций.

Источники

Плиты перекрытия — Banagher Precast Concrete Ltd.

Внешнее решение

Offsite открывает путь к более быстрому, безопасному и эффективному строительству зданий. Выбор сборного железобетона по сравнению с традиционным сборным железом на месте может привести к сокращению до 60% рабочей силы, требуемой на месте, и сэкономить до 30% времени строительства.

Banagher Сборные железобетонные строительные решения для внеплощадочных сборных железобетонных конструкций включают, помимо прочего, сборные железобетонные перекрытия, двойные тройники, лестницы, стены, лифтовые ядра, балки, фасадные панели, сборные железобетонные изделия на заказ и архитектурные конструкции.

Мы понимаем, что нет двух одинаковых зданий, и предлагаем нашим клиентам гибкость в проектировании для производства и сборки (DfMA). Мы также можем предоставить индивидуальное инженерное решение для изменения конструкции здания на месте на сборный железобетон. Чем раньше мы участвуем в проекте, тем большее влияние мы можем оказать.При правильном выборе решения для перекрытий из сборных железобетонных изделий здания могут стать более эффективными, а центральные опоры будут устранены.

Широкая плита

Возможны различные размеры и конфигурации с широкими плитами, поэтому наши дизайнеры гарантируют, что каждый проект будет индивидуально разработан для применения и нагрузок. Мы стремимся уменьшить вес плит, чтобы снизить затраты, уменьшить транспортные нагрузки и, где это возможно, использование кранов. Широкая плита идеально подходит для пролетов до 10 метров и может использоваться в сочетании с нашими сборными колоннами и балками.

Пролет = от 2 м до 10 м

Глубина = от 100 мм до 300 мм

Ширина = до 3 м

Характеристики

  • Зажигалки транспортно-крановые
  • Возможные пролеты до 35 м (DT)
  • Тяжелые нагрузки
  • Упрощает строительство
  • Программа ускорения
  • Сокращает команду на сайте
  • Свойства огнестойкости
  • Естественная звукоизоляция
  • Отверстия для подводящих труб / каналов
  • Без временной подпорки
  • Обеспечивает безопасную рабочую площадку
  • Уменьшает столбцы
  • Доступно срезное соединение
  • Регулируемые формы — подходят по размеру
  • Немедленная стабильность
  • Конкурентоспособная цена
  • Предназначен для каждого проекта

Сборные железобетонные опорные плиты для оборудования площадки

Экономьте время и деньги с помощью сборных железобетонных плит основания

Вся мебель Sanderson Concrete может поставляться с фундаментными плитами.Формовка бетона на месте может быть сложной задачей и не так рентабельна, как сборная бетонная плита-основание.

Столы для пикника, скамейки и игровые столы следует размещать на бетонной площадке. Использование бетонной подушки, которую можно быстро установить, может значительно сэкономить время и деньги.

Города, школы и учреждения в нижней части материка запросили у Sanderson Concrete сборные железобетонные опорные площадки для меблировки бетонных площадок. Столы и скамейки для пикника обычно устанавливаются на бетонные плиты или тротуар, которые заказчик сам заливает — или подрядчик — на месте из готовой бетонной смеси.

При предварительной сборке столов — значительно сокращается работа клиента на объекте

Запрещается бетонирование на месте с использованием сборного железобетона.

Основные этапы подготовки участка такие же — выкопайте яму и засыпьте основание ямы гравием или измельченным материалом 3/4 ″.

Но вот здесь монолитный бетон требует немного больше работы.

Строительство опалубки и заливка бетона требует ресурсов — денег и рабочей силы, которые можно было бы лучше использовать в другом месте.

Для монолитных бетонных плит необходимо построить опалубку и либо перемешать бетон, либо вызвать автобетоносмеситель для доставки. Для смешанного на месте бетона необходимо смешать мешки с предварительно смешанным бетоном, поэтому требуются миксер, а также электричество и вода на месте.

Смешивание товарного бетона выполняется грузовиком, но требуется минимальный объем заказа. Если есть только одна или две маленькие прокладки, это может обойтись дорого. Мы спросили наших заказчиков — подрядчики тоже недешевы, поэтому, если у заказчика нет бетонной бригады, это может быть дорогая плита.

После заливки бетона — будь то на месте или готовый к использованию — за плитами часто нужно следить, пока они не затвердеют, чтобы не допустить вандалов. Удаление форм и очистка увеличивают время и расходы.

Различные варианты отделки и цвета

Отделка щеткой и открытый заполнитель — наши самые распространенные виды отделки, но как насчет отделки под дерево в цветном бетоне для естественного вида!

Сборные железобетонные фундаментные плиты изготавливаются вне строительной площадки и устанавливаются за минуты

Использование сборных бетонных фундаментных плит для меблировки участка намного дешевле и позволяет быстро разместить и очистить участок.

После того, как площадка подготовлена ​​- вырыта яма, уложена и выровнена гравий — установка сборной бетонной фундаментной плиты на место занимает буквально несколько минут. Готовые плиты хранятся на заводе до тех пор, пока площадка не будет готова.

Значительная экономия трудозатрат на сборные столы и скамейки

Обустройство площадки — столы для пикника, скамейки в парке и игровые столы, такие как столы для пинг-понга и настольного футбола, также могут быть предварительно собраны и прикреплены к сборным бетонным плитам перед доставкой.Это позволяет нашим клиентам свести к минимуму объем работ на стройплощадке — затраты на установку можно свести к минимуму, а иногда и вовсе исключить.

Многие из наших изделий из сборного железобетона — столы для пикника и скамейки — могут быть предварительно собраны на заводе. Это позволяет нам поставлять наши столы на место в полностью собранном виде. Некоторые столы и скамейки с деревянными планками сидений не могут быть доставлены в собранном виде, однако при установке на фундаментные плиты эту трудность можно преодолеть. Дополнительное крепление, достигаемое путем прикручивания бетонных ножек к опорной плите, позволяет нам доставлять стол для пикника Columbia и скамейку в парке Capilano на большинство объектов полностью собранными, что исключает монтажные бригады на площадке

.

Даже труднодоступные пейзажи не за горами

Каждый объект индивидуален — к счастью, Sanderson Concrete специализируется на изготовлении сборного железобетона по индивидуальному заказу.Какой размер лучше всего подходит для стола или скамейки, которые вы устанавливаете на своем участке? Напишите нам сегодня, и мы быстро поможем вам определить, какого размера должна быть ваша фундаментная плита. Мы рекомендуем опорную плиту толщиной 4 дюйма для большинства столов и скамеек, но мы можем приспособить ее виртуально и при необходимой толщине.

Уже подумали о размере? Отправьте нам свой размер плиты, и мы пришлем вам предложение по готовым плитам. Сообщите нам, сколько плит для наиболее точной калькуляции — однако мы настроены для небольших партий и специальных форм.Более подробную информацию о некоторых других наших проектах по производству бетонных плит и бетонных плит можно найти на нашей странице по бетоноукладчикам здесь.

Нужна помощь в определении наилучшего маршрута для вашего сайта? напишите нам сегодня, чтобы получить расценки на ваши фундаментные плиты или обсудить ваш сайт. Мы можем помочь!

PCPS

Преимущества использования систем Roman Road ® с нашим полимерным инъекционным материалом:

  • Экономия денег — меньше подготовительных работ, связанных с выравниванием основания
  • Faster — проезжая часть может быть повторно открыта в течение 15 минут после нанесения
  • Безопаснее — не требуется «HOG», который подвергает людей опасности из-за движения на соседних полосах движения
  • В два раза лучше — увеличивает срок службы дорожного полотна вдвое, поскольку полимерный материал полностью стабилизирует основание и обеспечивает более прочный и долговечный ремонт
  • Устранение задержек — Может применяться при любых погодных условиях (от 3 до 105 градусов по Фаренгейту), при дожде или солнечной погоде
  • Build Green — Полимер безвреден для окружающей среды и нечувствителен к воде (фактически выталкивает захваченную воду).
  • Контроль качества — Все панели собираются внутри помещения на нашем заводе в Лонг-Айленде, и качество проверяется перед поставкой

Компания Roman Stone Construction с гордостью представляет свои последние инновации в области ремонта и замены сборных железобетонных покрытий.

  • Сэкономьте время, силы и деньги при замене поврежденных поверхностей проезжей части с помощью одобренного NYSDOT метода, метко названного — ROMAN ROAD® SYSTEMS

После того, как поврежденная поверхность проезжей части будет выкопана и удалена обычным способом, утрамбуйте открытую поверхность и поместите новую сборную железобетонную панель проезжей части Roman Road® Systems, точно соответствующую вашим размерам, на подготовленное место. Затем наблюдайте, как наша команда высококвалифицированных профессионалов приступает к работе, вводя полиуретан высокой плотности в небольшие отверстия в панели, позволяя полимеру проникать глубоко в основание, полностью стабилизируя и поднимая панель для выравнивания.

Системы

Roman Road® одобрены Министерством транспорта штата Нью-Йорк, и каждый клиент получает полный набор инструкций и чертежей, описывающих каждый этап этого передового нового процесса. Эти документы затем используются подрядчиком для подготовки площадки, установки PCPS и для предоставления инспектору штата Нью-Йорк указаний по обеспечению правильной установки плит. Конечный результат — длительный капитальный ремонт бетона в считанные часы!

Ниже показано, как изготавливаются и устанавливаются наши тротуарные плиты.

  • Заливка тротуарной плитки

  • Плиты тротуарные после отверждения компаундом распылением и удаления дырообразователей

  • Тротуарная плита хранится во дворе в ожидании работы

  • Готовая плита с покрытием и отвердителем

  • Выкапывание отверстий и просверливание отверстий под дюбели для новой плиты дорожного покрытия

  • Градуировка отверстия с помощью скретч-шаблона

  • Падение в новую тротуарную плиту

  • Плита, расположенная на 1 дюйм ниже уровня земли перед впрыском полиуретана

  • Впрыскивание полиуретана для поднятия плиты до отметки

  • Вид стыка после впрыска полиуретана.

  • Готовые плиты готовы к перевозке

Завод сборного железобетона — птичьи ванны, скамейки, подушки, блоки, бордюры, водостоки, плиты, ступени, садовые стены, доки для лодок

узнать больше

Традиционный сборный железобетон

Bell Concrete продолжает отливать эти прекрасные изделия из-за их эстетической красоты, превосходного функционирования и их способности служить веками.

Основы построения

Подушечки для кондиционера — Доступны в цвете Portland Grey
3 ‘× 3’, 123 фунта. каждый, 16 на поддон, 1968 фунтов. на поддоне

Подкладка кондиционера (кондиционер только для демонстрации)

Брызговики — Доступны в цвете Portland Grey
, длина 24 дюйма, 41 фунт. каждый, 68 на поддон, 2788 фунтов. на поддон
длиной 30 дюймов, 50 фунтов. каждый, 50 на поддон, 2500 фунтов. на поддоне

Блок брызг

Бордюры для парковки — Доступны в цвете Portland Grey
, длина 6 футов, 210 фунтов.каждый, 20 на поддон, 4200 фунтов. на поддоне

Бордюр парковки

Блокировка дренажных желобов — Решетки и заглушки продаются отдельно
Размер дренажа / внутренний: 36 дюймов Д x 4 1/4 дюйма Ш x 3 3/4 дюйма В
Размер дренажа / снаружи: 36 дюймов Д x 10 «Ш x 6 3/4» В.
Вес каждый 123 фунта.

Траншейный дренаж (комплект)

Блок опор палубы — Для стоек 4 ″ × 4 ″ или 6 ″ × 6 ″ и до двух поперечных балок
42,5 фунта. каждый, 80 на поддон, 3 400 фунтов.на поддоне

Блок стойки палубы

Плиты для сельскохозяйственных нужд — подъемный крюк 8′x8′x5 ″ (4 каждого 4′x4′x5 ″) в комплекте. Общий вес 3654 фунта.
5′x5′x5 ″ (4 каждого 2,5′x2.5′x5 ″) подъемный крюк прилагается. Общий вес 1425 фунтов.

Farm Utility Slab (система полива / ограждение только для демонстрации)

Бетонные ступени

Все универсальные ступени Bell Concrete производятся с «нескользящими» безопасными ступенями и стандартной высотой подступенка 7 дюймов.

1 Протектор шириной 3 дюйма
87 фунтов. каждый, 6 на поддон, 522 фунта. на поддон

1 Протектор шириной 4 дюйма
111 фунтов. каждый, 6 на поддон, 666 фунтов. на поддоне

2 Протектор шириной 4 дюйма
230 фунтов. каждый, без поддона

2 Проступь Ступень шириной 4 фута с накатом
434 фунта. нет поддона

3 Протектор шириной 4 фута
440 фунтов. каждый, без поддона

3 Проступь Ступень шириной 4 фута с накатом
Ширина 4 фута 644 фунта.нет поддона

4 Протектор шириной 4 фута
723 фунта. каждый, без поддона

4 Проступь Ступень шириной 4 фута со скатом
784 фунта. нет поддона

5 Протектор шириной 4 фута
924 фунта. каждый, без поддона

5 Проступь Ступень шириной 4 фута с накатом
924 фунта. нет поддона

Садовые ограждения

Идеально подходит для подпорных стен, террас, годичных колец и горшечных растений. Эти небольшие блоки идеально подходят как для домашних мастеров, так и для профессионалов отрасли.Садовые стены Bell позволяют строить прямые или изогнутые без строительного раствора. Мгновенная система, которая улучшает внешний вид, ценность и функциональность вашей собственности.

Садовая стена — Доступна в оловянном или буйволовом цвете
4 ″ В x 8 ″ Г x 12 ″ Ш, 22 фунта. каждая, 144 на поддон, 3168 фунтов. на поддоне

Лодочные док-станции асфальтоукладчики Брусчатка для причалов

Bell предназначена для работы в самых суровых условиях и при этом выглядит как продолжение вашего патио. Мягкая подошва, устойчивая к скольжению, обладающая высокой отражающей способностью, позволяющая сохранять прохладу под прямыми солнечными лучами, и достаточно тяжелая, чтобы идеально подходить для работы в сложных водоемах, эти асфальтоукладчики являются идеальным завершающим штрихом.

Доступен в цвете Portland Grey
24 ″ × 24 ″, 57 фунтов. каждый, 52 на поддон, 2964 фунта. на поддон
12 ″ × 36 ″, 43 фунта. каждый, 26 на поддон, 1118 фунтов. на поддоне

Ванна для птиц Shelltop:
Размеры: высота 23 ″, чаша 19 ″ x 4 ″, вес 105 фунтов

Butterfly Bird Bath:
Размеры: высота 20 дюймов, толщина чаши 16,5 x 3 дюйма, вес 93 фунта

Виноградная прямая скамья:
Размеры: ножки 15 ″ в x 9 ″ x 6 ″, сиденье 15 ″ ш x 40 ″ x 3.