Железобетонные подкрановые балки: Подкрановые железобетонные балки: виды и монтаж

Содержание

Подкрановые железобетонные балки: виды и монтаж

На сегодняшний день без использования в строительстве железобетонных подкрановых конструкций не обойтись. Это знает каждый профессионал, работающий в данной сфере. Однако их применение требует определенных навыков и знаний.

Область применения

Данные изделия применяют:

для прокладки рельсов, по которым передвигаются мостовые краны;
как элемент продольных каркасов зданий;
при строительстве мостов.

Вернуться к оглавлению

Виды продукции

Подкрановая балка подразделяется на виды в зависимости от степени нагрузок:

сборные железобетонные. Грузоподъемность – до 30 тонн. Степень работ: легкая и средняя;
стальные железобетонные. Грузоподъемность – от 30 тонн. Степень работ: средняя, тяжелая.

К сборным железобетонным видам относятся:

Разрезные. Используются при пролетах до 42 метров. Достоинства: просты при установке, нечувствительны к осадке опор, могут снизить расход арматуры. Недостаток: усложняется решение стыковочных швов. Используют при пролетах от 33 до 147 метров.
Неразрезные. К ним относятся балки, имеющие непрерывно не менее двух пролетов (от 33 до 147 метров). Достоинства: меньшая степень деформации от временных нагрузок. Недостаток: при осадке опорных элементов испытывают нагрузку больше плановой.

Вернуться к оглавлению

Стальные железобетонные балки

При помощи сварки изготавливают подкрановые балки из стали. Длина их бывает 6 или 12 метров. В поперечном сечении они выглядят близкими к форме буквы «Н» (двутавр). Такой вид конструкции в десятки раз жестче и прочнее. Состоит она из трех листов. Выдерживает довольно сильные морозы и землетрясения до 9 баллов.

Зависимо от своего местоположения подразделяются на два типа:

рядовые;
концевые – данный вид крепится к торцам зданий и к температурным швам.

Вернуться к оглавлению

Специфика монтажа

Схема работ при монтаже: 1 – монтажный кран, 2 – подмости (люлька), 3 – траверса, 4 подкрановая балка, 5 – лестница; M1 и М2 – места монтажников.

Установка часто происходит прямо с транспортных средств. Монтажников должно быть не менее пяти человек. Данную подкрановую конструкцию поднимают при помощи траверсных крюков. В процессе подъема ее необходимо поддерживать специальными оттяжками. Это дает возможность избежать удара о колонну. Выравнивание происходит при помощи домкрата.

Дальше устанавливают прокладки необходимой толщины, изделие временно закрепляют болтами. После геодезической выверки конструкцию закрепляют уже основательно. Стальные железобетонные балки устанавливаются на колонны зданий или эстакад.

Важно знать! Все образовавшиеся пустоты подкрановой конструкции заполняются бетоном.

Причем серия бетона должна быть не менее В15. Если этого не будет, то возможно возникновение усилий и торможение кранов. Для снижения шума необходимо на подрельсовые элементы проложить специальные прокладки (также это увеличивает срок службы балок).

Вернуться к оглавлению

Вывод

Для того чтобы качественно выполнить работы, связанные с железобетонными балками, подобрать оптимальные размеры данных конструкций, необходимо хорошо разобраться в данном вопросе – это сэкономит вам время и средства. Все сведения о балках можно почерпнуть в специальной литературе. Ознакомившись с их свойствами по чертежам существующих серий, вы будете иметь возможность правильно решить поставленную задачу.

Но запомните: несмотря на то, что данные конструкции дают экономию металла при строительстве могут обойтись впоследствии дороже. Железобетонным балкам чаще требуется ремонт (как правило, каждые 12 -15 лет). Для решения окончательного решения по данному вопросу, подбора изделий нужной серии лучше всего проконсультироваться у специалиста.

1.3 Железобетонные подкрановые балки

Подкрановые балки с уложенными по ним рельсами образуют пути движения мостовых кранов и, прочно соединенные с колоннами, придают каркасу здания дополнительную пространственную жесткость.

Железобетонные подкрановые балки имеют тавровое (при шаге колонн 6 м) и двутавровое (при шаге колонн 12 м) сечения с утолщением стенок на опорах. Развитая в ширину полка балок обеспечивает усиление сжатой зоны, воспринимает поперечные горизонтальные крановые нагрузки и упрощает крепление крановых рельсов. Размеры балок зависят от величины пролета и грузоподъемности крана (рис.12) .

Железобетонные подкрановые балки применяются в зданиях с опорными мостовыми кранами грузоподъемностью до 300 кН, с шагом основных колонн 6 и 12 м. По месту расположения в здании балки делят на торцовые, рядовые и у температурных швов.

Рисунок 11 — Конструкции колонн фахверков

Крепление подкрановых балок к консолям колонн осуществляется на анкерных болтах, пропущенных через опорный лист, приваренный к закладной пластине консоли. Верхний пояс балки крепят к колонне с помощью вертикального листа, приваренного к закладным деталям. Рельсы с подкрановыми балками соединяют стальными лапками, расположенными через 750 мм. Для снижения шума от кранов и уменьшения динамических нагрузок на балки под рельсы укладывают упругие прокладки. Во избежание ударов мостовых кранов о колонны торцового фахверка на концах подкрановых путей устраивают стальные упоры, снабженные амортизаторами – буферами из деревянного бруса (рис. 13).

а) б)

в)

Рисунок 12 — Железобетонные подкрановые балки:

а – Q = 100кН; L ≤ 24м; а = 6м; Н = 8,4м;

б – Q ≤ 300кН; L ≤ 30м; а = 6м; Н = 9.6-18м;

в – Q ≤ 300кН; L ≤ 30м; а = 12м; Н = 9.6-18м;

а) б)

Рисунок 13 — Крепление подкрановых балок к колоннам:

а – рядовая балка; б – торцевая балка

2 Стальной каркас одноэтажных промышленных зданий и его элементы

Стальной каркас применяют для зданий с укрупненной сеткой колонн, с большими высотами, с кранами большой грузоподъемности или тяжелого режима работы.

Основным видом соединения стальных конструкций в каркасе является сварка. Соединения на заклепках применяются в случаях знакопеременных и динамических нагрузок, а также в подкрановых балках зданий с кранами тяжелого режима работы. Болтовые соединения применяются там, где сварка является трудоемким процессом. В соединениях на болтах используют высокопрочные, повышенной и нормальной точности болты.

2.1 Стальные колонны

Стальные колонны одноэтажных зданий имеют постоянное и переменное сечения по высоте. Кроме того, колонны делят на сплошного, сквозного и смешанного типов сечений. В смешанном типе колонн надкрановая часть имеет сплошное сечение (в виде одного профиля), а подкрановая – сквозное (в виде двух профилей, соединенных решеткой).

В зданиях бескрановых и с кранами грузоподъемностью до 200 кН высотой до 8.4 м применяют стальные унифицированные колонны постоянного сечения из сварных двутавров с высотой стенки 400 и 630 мм (рис.14а, б). В бескрановых зданиях высотой Н = 9.6 – 18 м используют колонны двухветвевые (рис.14б).

В зданиях высотой 10.8 – 18.0 м, оборудованных кранами грузоподъемностью до 500 кН используют унифицированные двухветвевые колонны ступенчатого очертания, состоящие из двух частей: подкрановой (решетчатой) и надкрановой (из сварного двутавра) (рис.15).

Для зданий, имеющих высоту более 18 м и оборудованных кранами грузоподъемностью 750 кН и более, стальные колонны проектируют индивидуально.

Двухветвевые колонны по типам сечения ветвей проектируют в трех вариантах:

1. При ширине сечения до 400 мм – наружная и подкрановая ветви из прокатных швеллера и двутавра, соответственно;

2. При ширине сечения 400 – 600 мм – наружная ветвь из гнутого швеллера, подкрановая – из прокатного двутавра;

3. При ширине сечения более 600 мм – наружная ветвь из

гнутого швеллера, подкрановая — из сварного двутавра.

Надкрановая часть колонны проектируется из сварного двутавра с высотой стенки 400 мм в крайних и 710 мм – в средних колоннах.

а) б) в)

а – для бескрановых зданий высотой до 8.4 м;

б — для бескрановых зданий высотой 9.6 -18 м;

в – для зданий с опорными мостовыми кранами грузоподъемностью до 200 кН;

г — средняя колонна постоянного сечения из сварных двутавров для зданий с мостовыми опорными кранами

Рисунок 14 — Стальные колонны постоянного сечения

Для соединения ветвей сквозных колонн применяют решетки различного очертания: треугольные, раскосные, крестовые и полукрестовые. Решетку устраивают двухплоскостной, из прокатных уголков. Для восприятия действующих в горизонтальной плоскости моментов решетка усиливается диафрагмами, расположенными через четыре раскоса по высоте.

а б

Рисунок 15 — Стальные двухветвевые колонны:

а – средняя колонна с проходом вдоль подкранового пути;

б — типы колонн для зданий с мостовыми опорными кранами грузоподъемностью 100 – 500 кН

Решетчатая часть колонны завершается одноплоскостной траверсой, соединяющей ее ветви с надкрановой частью, которая выполняется из сварного двутавра.

Сплошные колонны применяют при центральном сжатии или при малых эксцентриситетах продольной силы. Чаще используют колонны сквозного сечения, требующие меньшего расхода металла, хотя они и более трудоемки в изготовлении.

В зданиях с кранами тяжелого режима работы и при их двухъярусном расположении, а также при пролетах, со стороны которых предусматривают расширение цеха целесообразно применять раздельные колонны, позволяющие усиливать подкрановую ветвь (например, при увеличении грузоподъемности крана), не нарушая конструкции покрытия (рис.16).

Рисунок16 — Раздельные колонны:

а – при расширении здания;

б – при низко расположенных тяжелых кранах

Подкрановые балки железобетонные. Балка подкрановая жб

Подкрановые балки железобетонные

Подкрановая балка является основной несущей конструкции, на которую монтируются рельсы кранового пути. Подкрановые балки железобетонные могут быть в монолитном изготовлении с колоннами, либо же собранными из отдельных звеньев. Они выполняют двуединую задачу:

— являются опорой для перемещения мостового крана;

— выступают в качестве продольных связей между колонами каркаса.

По балкам подкрановым ж/б уложены рельсы, которые вместе с железобетонной балкой подкранового пути придают каркасу за счет прочного соединения с колонами необходимую пространственную жесткость.

Особенности производства подкрановых балок

Изготовление подкрановых балок подразумевает закладку в их тело газовых трубок, необходимых для подвесок для троллей и пропуска болтов крепления. При производстве любой железобетонной продукции для строительства, будь то изготовление железобетонных подкрановых балок, либо производство мостовых балок, неукоснительно соблюдаются все нормативы и стандарты ГОСТа, вследствие чего продукция, предлагаемая «Индустрией ЖБИ», соответствует самым жестким требованиям инженерии. Ж/б подкрановые балки изготавливаются из сборного железобетона, являющегося высокопрочным материалом. Они бывают разрезными и неразрезными. С учетом предназначения верхние полки подкрановых балок промышленных зданий должны оптимально воспринимать горизонтальные инерционные усилия, вызываемые торможением крановой тележки. Они также являются местом крепления крановых рельсов.

Лучшие цены на подкрановые балки!

Почему их нужно приобрести у нас? Не последнюю роль в выборе, кроме ее ТЭХ, играет стоимость подкрановой балки. Проштудировав аналогичные предложения, вы убедитесь, что при надлежащем выборе подкрановых балок, цена у нас весьма конкурентна. Это касается и железобетонных двускатных балок.

На примере, скажем, фундаментные балки, цена на которые также приемлема, вы убеждаетесь в том, что на нашем сайте можно подобрать любую необходимую вам продукцию.

Железобетонные подкрановые балки: типы, изготовление

Нужны подкрановые балки железобетонные в качестве опор для железнодорожных рельсов, по которым ездит строительная техника, а точнее мостовые краны со средней грузоподъемностью 30 Т. Изготавливаются изделия исключительно в промышленных масштабах. Монтаж выполняется с укреплением. ЖБ балки под мостовые краны рекомендуются при точках пересечения колонн в 6 и 12 м.

ЖБ бывают различных типов, но основные — трапециевидные и стандартные. Они помогут надежно и легко укрепить любую конструкцию.

Типы балок

Изделия подразделяются на типы по таким факторам:

Разделение:
- прямоугольные;
- одно- или двутавровые;
- Т- или Л-образные.
Форма:
- одно- или двускатные;
- решетчатые;
- с горизонтальными поясами жесткости.
Назначение:
- фундаментные — выполняют монтаж стен помещений, устанавливаются на бетонных опорах, которые фиксируются четко на основании;
- обвязочные — предназначены для установки оград там, где есть разница в высоте, используются в кирпичных домах;
- стропильные — служат для соединения покрытий в различных зданиях.

В строительных работах предпочтительней используются железобетонные балки двутаврового сечения.

По квалификации подразделяются на крановые и средние, в зависимости от положения конструкции вдоль железнодорожных путей. По типу сечения бывают двутавровые и трапециевидные. В основном употребляются в строительных работах первые. В середине изделия находятся стальные трубки, по ним идут троллейные кабели. Устанавливают их на колонны, где фиксируют при помощи приваривания и железных деталей.

Изготовление

Подкрановые балки делаются из бетона определенных марок М300, М400, М500. Рекомендуемая серия и размеры указаны в ГОСТ 24893.1—81. При производстве используют раствор класса В20—40. В них предусмотрены элементы для сцепления с колоннами (свариванием и закреплением анкерными болтами) и крановыми рельсами. Из-за большого веса их монтаж может делаться только с помощью кранов.

Посмотреть «ГОСТ 24893.1—81» или cкачать в PDF (701.8 KB)

Сборка и установка

Балки собирают на весу с помощью монтажных кранов. Вначале, после разгрузки, их просматривают на брак и делают временные закрепления. Потом идет сама подготовка — читка закрепляющих деталей, подвешивание лестниц, проверка креплений. Затем устанавливают на опоры и крепятся деревянными подкосами. Окончательно они фиксируются с помощью приваривания арматуры. Можно выполнить рихтовку — слегка ослабить гайки, приподнять конструкцию и проложить металлические пластины, но надо угадать с ее толщиной, чтобы проектная и высотная отметки были равны.

Б 2-6,24 (3.505-9) Балки подкрановые Серия 3.505-9, Серия 3.505-9 – Бетон, кирпич, ЖБИ в Хабаровске

Балки подкрановые Б 2-6,24 (3.505-9) являются высокопрочными железобетонными конструкциями, имеющими в поперечном сечении тавровую форму. По периметру продольной грани выступающей части тавра (основания буквы «т») располагаются закладные детали, предназначенные для обеспечения надежной фиксации со смежными элементами (рельсами, балками, плитами канала и кронштейнами).

Применяются подкрановые балки в качестве жесткого основания подкрановых путей, возводимых в речных портах и на причалах промышленных предприятий. Изделия допускается укладывать на выровненное песчаное основание без необходимости гравийной или щебневой подготовки, что позволяет в значительной степени ускорить процесс монтажа. Конструкции рассчитаны под перегрузочные портовые краны с грузоподъемностью до 16 тонн с давлением на каток не выше 26 тонн. Элементы подходят для подвода кабельного и троллейного питания. Троллейное питание рекомендовано для тарно-штучных причалов, контейнерных, лестных и других грузов с минимумом засорения канала шинопровода. Не рекомендуется использовать конструкции под краны с грузоподъемностью менее 5 тонн.

Маркировочные обозначения

Нанесение маркировочных обозначений играет важную роль в процессе сортировки и обнаружения строительных материалов. Знаки позволяют отразить ключевые особенности конструкций. Совокупность символов Б 2-6,24 (3.505-9) имеет следующую расшифровку:

1. Б — тип конструкции — подкрановая балка;

2. 2 — индекс, отражающий конструктивные особенности таврового сечения;

3. 6,24 — длина (м).

Запрещается произвольно корректировать маркировочные знаки.

Особенности производства

С подробным описанием процесса производства подкрановых балок Б 2-6,24 (3.505-9) можно ознакомиться в нормативном документе — Серии 3.505-9. По условиям регламента в качестве основного сырья выступает тяжелый бетон марки М300. Показатели физико-химических свойств (морозостойкость и водонепроницаемость) нормируются, исходя из условий конкретного типового проекта, и зависят от климатических особенностей в регионе строительства.

Прочность конструкции достигается благодаря наличию армирования, содержащего каркасы и сетки, собираемые в пространственный каркас. При его сборке все места пересечения стержней должны быть надежно приварены. Рекомендуется использовать горячекатаную сталь класса AII марки СТ5, соответствующую ГОСТ 5781-61, а также AI марки СТ3. Сборные сетки должны отвечать требованиям ГОСТ 10922-64. Закладные детали рекомендуется производить из полосовой стали марки ВСт3 по ГОСТ 535-58. Дополнительно используются высокопрочные стальные уголки по ГОСТ 8509-57. Сварка деталей производится электродами типа Э42, отвечающими требованиям ГОСТ 9467-60. Обязательна обработка металлических частей противокоррозионными составами, продлевающими срок службы (например, битумным лаком по ГОСТ 5631-70).

Важно прохождение конструкциями ряда приемосдаточных испытаний для подтверждения физико-химических свойств и пригодности к эксплуатации. Некондиционные элементы должны отбраковываться и складироваться отдельно.

Транспортировка и хранение

Складирование и транспортировка подкрановых балок Б 2-6,24 (3.505-9) должны осуществляться с безукоризненным соблюдением правил СНиП III-A.11-70. Укладка должна производиться по специальным схемам, исключающим вероятность возникновения механических повреждений. Погрузочно-разгрузочные работы должны выполняться с помощью специализированного оборудования, оснащенного захватными механизмами.

Железобетонные балки в Уфе — цена за единицу

Работы по монтажу подкрановых путей подразумевают установку путей на специальные балки из железобетона, служащие в качестве продольных элементов всей конструкции и обеспечивающие необходимый уровень жесткости. Балки подкрановых путей применяются для кранов, имеющих облегченный, или же средний рабочий режим, и грузоподъемность которого составляет до тридцати тонн.

Балки подкрановых путей являются конструкциями, предназначенными для передвижения подъемных кранов мостового типа, которые обслуживают помещения промышленного назначения. В качестве опор для подкрановых балок используются колонны. Передвижение мостовых кранов осуществляется при помощи рельс, которые укладываются на поверхности балок.

Балки подкрановых путей из железобетона, как правило, применяют для сооружения рельсовых путей для кранов башенного или козлового типов, уровень грузоподъемности которых составляет до десяти тонн.

В конструктивном плане, подкрановые балки относятся к классу B22,5, в состав которых входят арматурные элементы, относящиеся к классу А — Ш -А — I. В подкрановых балках из железобетона предусматривается наличие закладных деталей, к которым прикрепляются элементы рельсов.

Балки подкрановых путей подвергаются ряду нагрузок:

Подвижному воздействию от крана вертикального характера;
Сосредоточенному давлению крановых колёс, которое передается через поясные соединения на поверхность балочной стенки, что способствует деформации поверхности балки;
Поперечным тормозящим силам, приводящим к появлению изгиба верхнего пояса в направлении горизонтали

По причине регулярного воздействия на балку целой совокупности нагрузок, балка подкрановых путей рано или поздно подвергается износу.

В списке изделий из железобетона, которые производит фирма «Башинвест», встречаются также балки подкрановых путей в Уфе. Наша продукция отличается высоким качеством и при этом довольно низкими ценами, что позволяет нашей компании вот уже который год занимать достойное место на рынке производства, и сбыта строительных материалов из железобетона.

Желаете сделать заказ на нашу продукцию – звоните нам!

Подкрановые балки

Навигация:
Главная → Все категории → Реконструкция и ремонт жилых зданий

Подкрановые балки Подкрановые балки

Подкрановые балки с уложенными по ним рельсами образуют пути движения мостовых кранов и, прочно соединяясь с колоннами, придают каркасу здания дополнительную пространственную жесткость.

Рис. 1. Железобетонные подкрановые балки:
а —пролетом 6 м; б — пролетом 12 м; в — крепление балок к колоннам; г — крепление кранового рельса; 1 — стальная планка; 2 — шайба; 3 — опорный лист; 4 — стальная лапка; 5 — болт; 6 — упругие прокладки (толщиной 8 мм)

Железобетонные подкрановые балки обладают большой массой и значительно дороже стальных; поэтому, несмотря на большой расход стали, преимущественно распространены стальные подкрановые балки. Применять железобетонные балки рекомендуется после тщательного тех-нико-экономического обоснования в случаях, когда они могут быть экономически эффективны. Одним из таких случаев может быть, например, наличие сильноагрессивной среды для стальных конструкций и неагрессивной или малоагрессивной — для железобетона.

Железобетонные подкрановые балки имеют тавровое и двутавровое сечения с утолщением стенок на опорах. Развитая в ширину полка балок обеспечивает усиление сжатой зоны, воспринимает поперечные горизонтальные крановые нагрузки, а также упрощает крепление крановых рельсов.

К колоннам балки крепят сваркой закладных элементов и анкерными болтами. После выверки балок гайки заваривают. Рельсы с подкрановыми балками соединяют стальными лапками, располагаемыми через 750 мм. В целях снижения шума при движении кранов и уменьшения динамических воздействий на балки под рельсы укладывают упругие прокладки, повышающие также долговечность крановых путей.

Во избежание ударов мостовых кранов о колонны торцового фахверка здания на концах подкрановых путей устраивают стальные упоры, снабженные амортизаторами-буферами из деревянного бруса.

—

Подкрановые балки относятся к основным и весьма ответственным конструкциям промышленных зданий.

Применение железобетонных подкрановых балок с предварительным напряжением обязательно при пролетах 6 и 12 м под краны грузоподъемностью 5—30 т при среднем режиме работы и под краны грузоподъемностью до 50 т — при легком режиме.

Железобетонные подкрановые балки по сравнению со стальными имеют преимущество в отношении массивности (полезной при динамической нагрузке), огнестойкости, экономичности и небольших эксплуатационных расходов. Кроме того, железобетонные подкрановые балки благодаря их связи с колоннами придают последним большую жесткость как в продольном, так и в поперечном направлениях. Габаритные же размеры их в большинстве случаев не превышают размеров стальных балок.

Рис. 1. Сборные предварительно напряженные подкрановые балки
а — крепление рельса к балке; б — схема балки пролетом 6 м\ в — схема балки пролетом 12 л; 1 — рельс; 2 — лапка; 3 — шайба; 4 — болт ф20лш; 5 — пружинная шайба; 6—8 — упругая прокладка под рельсы, лапки и шайбы; 9 — отверстия для крепления рельса; 10 — отверстия для крепления троллей; 11 — стальной опорный лист для крепления к колонне

Недостатками железобетонных подкрановых балок являются большой собственный вес, затруднения в креплении рельсов и особенно в последующем усилении, если таковое потребовалось бы, а также чувствительность к ударам.

Выбор способа крепления подкрановых рельсов требует большего внимания, так как расстройство крановых путей и ремонт их могут приостановить работу не только крана, но и всего цеха.

Крепление кранового рельса производится болтами, которые пропускаются через металлические трубки, закладываемые при бетонировании в полки подкрановой балки. Перед укладкой рельса по верху подкрановой балки укладывается тонкая упругая прокладка из прорезиненной ткани толщиной 8—10 мм с двухсторонней резиновой обкладкой. После этого рельс устанавливается на прокладку в проектное положение, отрихтовывается и закрепляется лапками с прижимами. Под лапки и шайбы болтов также укладываются упругие прокладки.

Типовые железобетонные предварительно напряженные подкрановые балки пролетом 6 м таврового сечения и пролетом 12 м двутаврового сечения предназначены для промышленных зданий, оборудованных мостовыми кранами грузоподъемностью 5—30 т. Крепление подкрановых балок к колоннам производится при помощи анкерных болтов и стальных листов, привариваемых к закладным деталям колонн.

Подкрановые балки рассчитывают как однопролетные конструкции на нагрузку от двух рядом стоящих кранов одинаковой грузоподъемности.

Напрягаемая арматура может быть в виде высокопрочной проволоки периодического профиля диаметром 5 мм, стержней периодического профиля из стали класса A-IV или стержней периодического профиля из стали класса, А-Шв; ненапрягаемая арматура — из стали классов А-Ш и A-I; бетон марки 400.

Похожие статьи:
Беспереплетные заполнения световых проемов в стенах

Навигация:
Главная → Все категории → Реконструкция и ремонт жилых зданий

Статьи по теме:

Главная → Справочник → Статьи → Блог → Форум

Подкрановые балки, усиленные тканью из углеродного волокна (CFRP)

С 1980-х годов технологии ремонта бетона из углеродного волокна, как передового метода ремонта конструкций с высокой эффективностью и низкой стоимостью, придается большое значение, и она широко изучается и применяется в гражданском строительстве. В настоящее время технология фибробетона относительно развита. Однако из-за существенного различия свойств стали и бетона технология усиления стальной конструкции и бетона сильно различается.Вид разрушения стальной конструкции, усиленной углепластиком, в основном связан с повреждением поверхности раздела. В настоящее время исследования стальной конструкции, укрепляющей ткань из углеродного волокна, все еще находятся на предварительной стадии исследований в стране и за рубежом, и реальное применение в машиностроении не получило широкого распространения.

Характеристики подкрановых балок, усиленных тканью из углеродного волокна

На промышленных предприятиях нормальная работа подкрановой балки напрямую влияет на нормальное производство, особенно на сталеплавильном заводе, грузоподъемность крана обычно большая или даже перегруженная, и часто эксплуатации, что приводит к повреждению подкрановой балки и возникновению трещин время от времени.Отказ системы подкрановых балок стальной конструкции на промышленном предприятии в основном вызван усталостью, и большинство подкрановых балок разрушаются до достижения расчетного срока службы из-за высокой температуры в помещении и других факторов. Традиционный метод армирования имеет определенный эффект армирования, такой как сварка стального листа или профилированной стали. Но в то же время это также увеличивает вес подкрановой балки и уменьшает коэффициент использования пространства, что приводит к перераспределению напряжений и жесткости, обычно вызывая концентрацию напряжений в сварном шве, усталостные трещины под действием усталостной нагрузки, что приводит к вторичное усталостное повреждение стальной кран-балки.Поскольку углепластик имеет высокий предел прочности на разрыв, хорошую формуемость (например, хорошее сцепление со стальными элементами в углу стальной конструкции), хорошую коррозионную стойкость и сопротивление усталости, усиливающий эффект стальной подкрановой балки намного лучше, чем у традиционных методов. Применяются разные методы упрочнения в зависимости от различных заболеваний, например, прилипание углепластика к растягиваемой поверхности компонента может улучшить его способность к изгибу. В усталостной части стальной конструкции можно улучшить остаточную усталостную долговечность, наклеив ткань из углеродного волокна.Эффект от технологии усиления стальных элементов тканью из углеродного волокна впечатляет, и он стал горячей темой исследований экспертов и ученых.

Анализ и измерение технических трудностей

Отсутствие стандартных спецификаций

Ввиду ограниченного применения технологии армированных углеродным волокном стальных конструкций в практическом проектировании, нет готовых стандартов и спецификаций, которым нужно следовать . Это новая технология склеивания углеродного волокна для усиления и ремонта стальных конструкций.Он сильно отличается от ткани из углеродного волокна для армирования бетона. Они различаются по режиму соединения, интерфейсу отказа и режиму. Таким образом, в ходе проекта, в сочетании с предыдущим инженерным опытом, применяя процесс испытания кромок, проверки кромок, оптимизации кромок и конструкции кромок, оптимальная схема проектирования армирования разрабатывается в соответствии с выбором материала, характеристиками склеивания, производительностью процесса. , испытание на усталость крестообразных соединений, испытание модели кран-балки, расчет и анализ конструкций.

Плохая инженерная среда

В промышленных зданиях из стальных конструкций стальная подкрановая балка является очень важной частью, и ее окружающая среда является сложной. Например, на сталеплавильном заводе, если остановка арматуры приведет к серьезным экономическим потерям, поэтому при нормальной работе завода по армированию конструкции в это время присутствуют высокая температура и пыль в рабочей среде конструкции, Строительная среда плохая, физическая сила и выносливость рабочих — большое испытание.Кроме того, температура окружающей среды в сталеплавильном цехе очень высока, а время склеивания и рабочая температура предыдущих склеивающих материалов не могут соответствовать требованиям. Что касается выбора материала, Ма Миншань из China Metallurgical Architectural Research Institute Co., Ltd. выполнила 11 серий из 200 групп испытаний характеристик материалов. Систематически исследовались механические свойства нескольких связующих материалов, свойства прочности при растяжении и сдвиге стали по отношению к стали, свойства сцепления стали с тканью из углеродного волокна при нормальном растяжении, усталостные свойства, смачиваемость, время отверждения, внешние возмущения и свойства перекрытия стали с тканью.Наконец, выбираются связующий материал и ткань из углеродного волокна, подходящие для усиления стальных конструкций промышленного цеха.

Короткие сроки строительства

Учитывая особенности проекта усиления углепластика стальной подкрановой балки в промышленных зданиях, период строительства короткий, а остановка на один день приведет к огромным экономическим потерям. Следовательно, это серьезный вызов требованиям строительных технологий и координации персонала.Поэтому рекомендуется использовать быстросохнущее связующее и соответствующую технологию строительства при строительстве арматуры, что может значительно сократить время простоя.

Строительный осмотр и приемка

Контроль материалов

Для углеродного волокна, конструкционных клеев и других армирующих материалов необходимо один раз выйти на поле в соответствии с дозировкой проекта. При входе на объект аттестат квалификации продукции, отчет о проверке качества продукции и целостность упаковки должны быть проверены совместно с подразделением надзора.В то же время мы должны присутствовать при выборочной проверке безопасности продукции.

Проверка и контроль качества процесса

Когда стальная конструкция усилена и отремонтирована тканью из углеродного волокна и соответствующими связующими материалами из смолы, строительство следующего процесса может быть выполнено только после того, как предыдущий процесс прошел проверку . Если качество строительства не соответствует требованиям, следует немедленно принять меры по устранению недостатков или переделку.Во время строительства специальный персонал должен нести ответственность за проверку качества и подробные записи.

Проверка отклонения размеров и качества склеивания

При усилении подкрановой балки стальной конструкции листом углепластика необходимо закрепить и укрепить балку строго в соответствии с расчетным размером, а относительное отклонение положения прихвата меньше более 10 мм. Общая эффективная площадь не должна быть менее 95% от общей площади склеивания.Если площадь одной полости меньше 2500 мм2, рекомендуется использовать игольчатый шприц для ремонта полой части. Если площадь одного пустого барабана превышает 2500 мм 2, ткань из углеродного волокна на пустом барабане должна быть отрезана, а ткань из углеродного волокна должна быть повторно перекрыта и обклеена таким же количеством ткани из углеродного волокна. При повторной наклеивании длина нахлеста каждого конца не должна быть менее 200 мм.

Эпилог

В качестве нового метода армирования стальная конструкция, армированная углеродным волокном (CFRP), будет широко использоваться в области стальных конструкций с улучшением стандартных технических условий и технологии строительства.

Портальная балка | Подкрановая балка | Пример конструкции портальной балки | Типы козловых кранов | Портальная балка использует

Введение Портальная балка

На производственном предприятии , необходимо предоставить мостовой кран для транспортировки тяжелых компонентов из машин с одного места в другое. (Grasscrete)

Изображение портальной балки

Движение груза трехмерное .Кран нужен для подъема тяжелой массы по вертикали и горизонтали, аналогично кран с грузом нужен для перемещения по длине навеса . Краны имеют либо ручное управление , либо электрические краны . Движение крана по рельсам, находящимся на его концах.

Рельсы оснащены балкой, которая называется портальной балкой. Портальная балка охватывает более портальных колонн. Если грузоподъемность крана невысокая, балки козлового типа опираются на кронштейны , прикрепленные к колонне крыши промышленного навеса .

Что такое портальная балка?

Портальные балки или Крановые балки переносят ручные или электрические мостовые краны промышленные здания, такие как фабрики, мастерские, сталелитейные заводы, и т. Д. Для подъема тяжелых материалов, оборудования и т. Д., А также для их снятия с одного расположение к другому, внутри здания.

Подкрановая балка

Портальные балки — это балки, которые выдерживают нагрузки, передаваемые через ходовые колеса крана.Подкрановая балка пролетает от колонны к колонне, как правило, не имеет боковой опоры в промежуточных точках , за исключением случая, когда переход создается на вершине балки .

Портальная балка пролетает между кронштейнами , соединенными с колоннами , которые могут быть выполнены из стали или из железобетона. Таким образом, пролет g антри балки равен расстоянию между центрами колонн.Рельсы устанавливаются на портальных балках.

Подкрановая балка перекрывает пролет цеха. Тележка или тележка , установленная на подкрановой балке , может перемещаться поперечно по подкрановой балке. Тележка имеет четыре колеса . Подкрановая балка имеет два колеса на каждом конце и способна перемещаться в продольном направлении по рельсам.

Подробнее: 30 видов строительной техники | Строительная техника

Нагрузки на портальную балку

Портальные балки уникальны сами по себе
Во-первых, они на уникальны по сравнению с обычными балками в зданиях.Боковые опоры отсутствуют, кроме колонн.
Во-вторых, это одна из очень ограниченных балок в зданиях , подверженных ударам .
В-третьих, он должен быть оценен на для несимметричного изгиба из-за поперечной тяги от запуска и остановки краба.
В-четвертых, он подвергается продольной нагрузке через запуск и остановку самого крана моста.
В-пятых, это , часто просто поддерживаемые .На них действуют следующие силы:
1. Реакция подкрановой балки, движется вертикально вниз.
2. Продольная тяга при запуске или остановке крана, действующая в продольном направлении.
3. Боковое усилие, вызванное запуском или остановкой тележки , действующей горизонтально , обычное для портальной балки.

Типы козловых кранов

Ниже представлены козловых кранов типов , используемых в строительстве,

Полноприводные козловые краны
Полукозловые крановые системы
Переносные козловые краны
Регулируемые козловые краны

Типы нагрузки, действующей на козловую балку

Портальная балка без боковой опоры по длине (с боковой опорой) должна до выдерживать следующие нагрузки ,

Нагрузки на портальную балку

Вертикальные нагрузки от крана
Ударные нагрузки от крана
Продольная горизонтальная сила (сила сопротивления)
Боковая нагрузка (импульсная нагрузка)

1.

Вертикальные нагрузки от крана

Вертикальная нагрузка , работающая над портальной балкой, является результатом работы крановой балки и включает собственный вес крана , собственный вес крана, и грузоподъемность крана (предельная нагрузка, которая может быть лапы).

Для расчета реакции рассчитывается максимальная нагрузка на колесо . Это происходит, когда краб находится ближе всего к портальной балке . В дополнение к реакции подкрановой балки следует аналогичным образом оценить собственный вес рельса .

2.

Ударная нагрузка от крана

Напряжения , создаваемые в портальных балках из-за вышеуказанных нагрузок, больше, чем те, на которые воздействуют постепенно прикладываемых нагрузок.

Это происходит из-за сил, возникающих в результате внезапного применения тормозов к ускорению быстро движущихся нагруженных кранов, замедлению , вибрации, возможному скольжению стропов, и т. Д.

Стальная конструкция , на которой установлены эти быстродействующие краны , должна быть тяжелее стальной конструкции , которая поддерживает тихоходные краны .

У быстродействующих электрических мостовых кранов ( EOT ) напряжения в портальных балках создаются почти на мгновенно , тогда как у тихоходных ручных кранов изгибающие напряжения в балках равны генерируются постепенно от нуля до до их предельных значений.

Дополнительно ударные нагрузки на краны (IS: 875)

Sr.№	Типы нагрузки	Допуск на удар (%)
(A).	Передаваемые вертикальные нагрузки
(i)	Для кранов с электрическим приводом	Допуск в размере 25% от максимальной статической нагрузки на колесо.
(ii)	Для кранов с ручным приводом	Допуск на удар 10% статической статической нагрузки на колесо.

(B).	Горизонтальные силы перпендикулярны рельсам (импульсная нагрузка)
(i)	Для кранов с электрическим приводом	Допуск около 10% веса краба плюс вес, поднятый на кране .
(ii)	Для кранов с ручным приводом	Допускается 5% веса краба и веса, поднятого на кране.

(К).	Горизонтальные силы вдоль рельсов (тормозная нагрузка)
(i)	Для кранов с электрическим приводом	5% расчетных статических нагрузок на колеса.
(ii)	Для кранов с ручным приводом	2,5% статических нагрузок на колеса.

3. Продольная горизонтальная сила (сила сопротивления)

Это происходит из-за пуска и остановки подкрановой балки, перемещающейся по крановым рельсам , когда подкрановая балка перемещается на продольно, например , в направлении портальной балки.

Эта сила также известна как Сила торможения, или Сила сопротивления. Эта сила принята равной 5% от статических нагрузок на колеса для кранов с электрическим приводом или кранов с ручным приводом .

4.

Боковая нагрузка (импульсная нагрузка)
Поперечные силы на подкрановые балки могут быть вызваны,
A) Боковые силы возникают из-за внезапного пуска или остановки тележки при движении по подкрановой балке.

Как и у продольных портальных балок , сопротивление трения рельса передается на балки с выступом и от них на балки крейцкопфа, а затем в виде точечных нагрузок через основные колеса , в верхние или компрессионные фланцы портальных балок.

Положение основных колес при максимальном боковом изгибе и сдвиге на портальной балке будет таким же, как при максимальном вертикальном изгибе и сдвиге.

B) Боковые силы возникают аналогичным образом, когда кран тянет грузы по полу магазина.

Кран всегда требует буксируемых грузов через цех . Если груз очень большой, его, как правило, устанавливают на роликах , изготовленных примерно на , вероятно, перемещающихся по дорожке из деревянных досок .
Боковое осевое усилие и натяжение сжимающих фланцев портальных балок, таким образом, становятся предметом гипотезы .
Силы сопротивления — это, во-первых, трение основных колес, идущих по рельсам портала , и, во-вторых, силы , создаваемые фланцами основных колес, опирающихся на рельсы портала .
Боковое усилие должно действовать в плоскости центра тяжести верхнего фланца . Работая так же, как на уровне рельса , имеет рычаг , создающий крутящий момент.
Это небольшое плечо рычага и, следовательно, крутящий момент , опущены . Предполагается, что нижний фланец или растянутый фланец не имеет опоры в противодействии боковому давлению .
Тем не менее, если эта помощь будет исследована, тогда крутящий момент из-за тяги умножить на расстояние от линии действия тяги до NA

Подробнее: Несчастные случаи на строительной площадке — Причины и профилактика

Использование портальной балки

Ниже приведены использования портальных балок,

Чтобы понять поведение портальных балок .
По рассчитайте различные нагрузки , действующие на портальную балку.
Для вычислить , максимальное значение изгибающего момента т и максимальное усилие сдвига в балках.
Выберите подходящего сечения s для портальных балок.
Подходящие соединения .

Характеристики портальных балок Компоненты портальной балки

Конструкция портальной балки представляет собой конкретный пример балки без опоры в поперечном направлении.
Он подвергается при растяжении вертикальных нагрузках и горизонтальных нагрузках вдоль и перпендикулярно своей оси.
Нагрузки динамические и создают вибрацию.
Прижимной фланец требует особого внимания.

Пример проектирования портальной балки

Конструкция портальной балки — это метод проб и ошибок. В конструкции предполагается, что

Конструкция портальной балки

Боковая нагрузка полностью воспринимается сжатым фланцем с пластинами, швеллерами и т. Д.
Вертикальная нагрузка воспринимается всей балкой.

Этапы проектирования

1. Максимальная нагрузка на колесо

Первый шаг — определить максимальную колесную нагрузку подкрановой балки, передаваемую на портальную балку.

U.D.L. на подкрановой балке = Общий вес подкрановой балки / Пролет подкрановой балки

Сосредоточенная нагрузка = вес, поднятый на крюке + вес тележки

Эта сосредоточенная нагрузка помещается в точку минимального приближения крюка и рассчитывается максимальная реакция подкрановой балки .На каждом конце подкрановой балки по два колеса.

Нагрузка на каждое колесо = Максимальная реакция / 2. Эта нагрузка на колесо увеличивается на 25% для удара и затем учитывается.

2 . Максимум B.M. В портальной балке

U.D.L. на портальной балке = Собственный вес портальной балки + вес секции рельса

Для максимальной B.M. , нагрузка на колесо должна быть размещена так, чтобы C.G. двухколесных нагрузок (R) и одна из колесных нагрузок лежат на равном расстоянии от центра пролета (C). Максимум B.M. Тогда будет возникать под той колесной нагрузкой, которая ближе к центру балки.

3. Максимальное усилие сдвига

U.D.L. на портальной балке = собственный вес портальной балки + вес секции рельса. Модель S.F. из-за нагрузки на колесо является предельным, когда одно из колес находится на опоре.

Горизонтальная сила (сила сопротивления) Тормозная сила

Принимается равной 5% статической нагрузки на колесо на каждую портальную балку. Эта нагрузка учтена.

Горизонтальная поперечная сила (скачок нагрузки)

Скачок нагрузки = 10% (вес, поднятый на крюке + вес краба) Для одного крана эта нагрузка распределяется на четыре колеса.

Пульсирующая нагрузка на каждое колесо = Общая импульсная нагрузка / 4.Эта нагрузка также учитывается.

4. Выбор профиля для портальной балки

Обычно выбирается двутавровая секция с каналом, хотя двутавровая секция с пластиной на верхнем фланце может использоваться для легких кранов .

Как правило, соблюдаются следующие правила.

Экономическая глубина балки = L / 12

Ширина фланца = от L / 40 до L / 30

Требуется Zp = k.Mu / Fy

= 1,40 му / фидж

Допустимый момент для вертикальных нагрузок должен быть примерно на на 40–50% выше (k = 1,4–1,5), чем момент от вертикальных нагрузок, чтобы секция могла безопасно противостоять комбинированным горизонтальным и v вертикальным моментам .

5. Рассчитайте выбранный пробный участок Izz, Iyy и zpof

6. Проверьте крутящий момент.

Md должно быть больше Mu .Верхний фланец следует проверить на изгиб по обеим осям, используя уравнение взаимодействия.

7. Проверка прочности на сдвиг

Макс. С.Ф. = Vz

Усилие сдвига,

0,6 Vd должно быть на больше, чем Vz .

8. Проверка устойчивости к изгибу

Когда портальная балка не поддерживается сбоку, расчетная прочность балки на изгиб определяется по формуле

Md должно быть больше Mu .

9. Проверить наличие локального коробления

В точках сосредоточенной нагрузки (нагрузка на колесо или реакции) стенка балки должна быть проверена на предмет местного продольного изгиба и, при необходимости, должны быть предусмотрены несущие элементы жесткости для предотвращения локального изгиба стенки .

Сопротивление набуханию =

Устойчивость к изгибу должна быть больше максимальной учтенной нагрузки на колесо .

10. Сварка

Требуемая прочность на сдвиг сварного шва, Сварной шов требуется для соединения канала с верхним фланцем тавровой балки .

Емкость сварного шва длиной 1 мм.

P =

= 0,7 с

Для заводской сварки,

= 1 мм

Если P>…. Сейф.

11. Проверить на прогиб

Максимальный прогиб в центре для двухколесных нагрузок,

Допустимый прогиб

Для крана EOT грузоподъемностью до 500 кН,

Подробнее: 11 лучших способов транспортировки бетона

Ограничение прогиба портальной балки

Максимальный вертикальный прогиб портальной балки не должен превышать следующих значений.

Старший №	Категория	Максимальное отклонение
1.	Вертикальное отклонение	05 49	05 управляемые краны	L / 500
ii)	EOT краны до 50 т (500 кН)	L / 700
iii)	EOT краны более 50 т (500 кН )	L / 1000

2.	Боковое отклонение
i)	Относительно между рельсами	10 мм или L / 400

75 Секции балок портала

0

Малые краны могут содержать интегрированную двухбалочную балку . Большие краны состоят из сдвоенной фермы . На рисунке показаны типы секций балки , используемых для портальной балки .

Эти балки подвергаются вертикальным и горизонтальным нагрузкам из-за собственной нагрузки крана, нагрузки на крюке , и динамических нагрузок . Поскольку они также подвергаются горизонтальным нагрузкам , в основном используется верхний фланец большего размера.

Для легкой портальной балки используется универсальная балка simple или универсальная балка с каналом, соединенным с верхним фланцем. Тяжелая портальная балка содержит пластинчатую балку вместе с компенсирующей балкой.

На рисунке ниже показаны рельсы типа , которые крепятся к верхнему фланцу портальной балки .

Рельсы над портальной балкой жестко прикреплены к балке болтовыми зажимами или крюком на расстоянии от 0,50 метра до 1 метра для предотвращения бокового смещения рельса из-за боковых сил .

Часто задаваемые вопросы

Портальная балка

Портальные балки — это балки, которые выдерживают нагрузки, передаваемые через ходовые колеса крана.Портальная балка пролетает между кронштейнами , соединенными с колоннами , которые могут быть выполнены из стали или железобетона . Таким образом,

Подкрановая балка

Крановые балки — это балки, на которых установлены мостовые краны с ручным или электрическим приводом , промышленные здания, такие как заводы, мастерские, сталелитейные заводы и т. Д., Для подъема тяжелых материалов, оборудования и т. другой — внутри здания.

Веб-пластина

Ребра жесткости перемычки можно объяснить как пары небольших блоков, вырезанных из панелей, которые обычно прибивают к перемычке для придания жесткости глубокой перемычке, что увеличивает реактивную способность или может вместить специальный соединитель.

Где используется портальная балка?

Портальная балка используется на заводе-изготовителе, чтобы эффективно использовать мостовой кран для транспортировки тяжелых компонентов машин с одного места в другое.

В чем разница между плоской балкой и портальной балкой?

Стальная балка

, состоящая из пластин, обычно называется пластинчатой балкой, однако портальная балка — это балка, которая поддерживает нагрузки, передаваемые через ходовые колеса крана.

Вам также может понравиться :

Изображение предоставлено: Изображение1 Изображение2 Изображение3 Изображение4 Изображение5

Численный анализ полей напряжений, созданных в балке козлового крана Научно-исследовательский доклад по «Материаловедение»

Доступно на сайте www.sciencedirect.com

Процедуры ScienceDirect

Инженерное дело

Разработка процедур 111 (2017) 218 - 224 =

www.elsevier.com/locate/procedia

XXI Международная польско-словацкая конференция «Машинное моделирование и имитационное моделирование 2016»

Численный анализ полей напряжений, создаваемых в портале

кран-балка

Leszek Sowa *, Павел Квятон

Институт механики и основ проектирования машин, Технологический университет Ченстохова, Dqbrowskiego 73, Czgstochowa, Poland

Аннотация

Краны в настоящее время являются одними из наиболее распространенных устройств для транспортировки грузов и могут применяться во многих отраслях промышленности.Эта статья включает численный анализ прочности только козловой кран-балки. В данной статье представлены математическая модель и численное моделирование механических явлений в балке козлового крана. Проблема была решена методом конечных элементов. Был проведен анализ балки козлового крана, поперечное сечение которой было двутавровым или тавровым, и на нее были загружены различные нагрузки. В численной модели учитывается движение крановой тележки по балке. В результате проведенных расчетов были получены напряжения и перемещения конструкции козлового крана.Были оценены влияния изменения формы подкрановой балки на напряжение Хубера-Мизеса в стальной балке. Он стремился к тому, чтобы максимальное значение напряжения Хубера-Мизеса, индуцированного в балке козлового крана, было меньше прочности материала, поскольку в этом случае конструкция является безопасной. © Авторы, 2017. Опубликовано Elsevier Ltd. Это статья в открытом доступе под лицензией CC BY-NC-ND (http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/). Рецензирование под руководством оргкомитета MMS 2016 Ключевые слова: вычислительная механика; числовой анализ; стрессы; кран-балка козловая; движущаяся нагрузка;

1.Введение

Работа касается основных секторов машиностроения — проектирования и строительства. Эти мероприятия предназначены для создания новых или улучшения существующих механических конструкций. Проектирование современных механических конструкций — сложная задача, требующая использования соответствующих инструментов [1]. Таким современным инструментом, дающим широкие возможности для анализа прочностных параметров проектируемых конструкций, является численное моделирование, использующее различные численные методы. Одним из наиболее часто используемых методов является метод конечных элементов [2-6].Конечный элемент

CrossMark

* Автор, ответственный за переписку. Тел .: + 48-34-325-0674; факс: + 48-34-325-0647. Электронный адрес: [email protected]

(http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/).

Рецензирование под ответственностью оргкомитета MMS 2016

DOI: 10.1016 / j.proeng.2017.02.192

Анализ

(FEA) является важным инструментом, помогающим нам определить причину проблем, а также рекомендует решения. Конструктивный анализ разрушения конструкции следует использовать в качестве стандартного инструмента при анализе разрушения [7].

В данной статье метод конечных элементов был использован для анализа механических явлений в козловом кране. Произведено разделение кранов как по опорной конструкции, так и по назначению. Козловые краны обеспечивают экономичный способ подъема и перемещения материалов в любом месте объекта.Мостовые краны в настоящее время являются одним из самых распространенных устройств для транспортировки тяжелых грузов. В свою очередь, портативные козловые краны широко применяются для подъема и транспортировки небольших предметов вокруг рабочей зоны на заводе или в механическом цехе [6-8]. Численное моделирование ограничивается численным расчетом прочности стальной кран-балки козлового крана, которая подвергалась переменной нагрузке по длине. Был проведен анализ балки козлового крана, поперечное сечение которой было двутавровым или тавровым, и на нее в зависимости от варианта были загружены разные нагрузки.Представлена математическая модель механических явлений в портальной кран-балке. Анализ напряжений и деформаций конструкции козлового крана был выполнен с использованием современного программного обеспечения с высокоэффективными возможностями моделирования. При исследовании также учитывалось движение крановой тележки по балке. Проведенное исследование позволяет оценить напряженное состояние, указав критические области и значения, которые необходимы для повышения прочности конструкции козлового крана.Путем графической постобработки представлены поля напряжений Хубера-Мизеса для выбранного местоположения крановой тележки.

2. Математико-числовая модель

Анализ механических явлений производится на основе решения уравнений равновесия, дополненных определяющими соотношениями и граничными условиями. Численное моделирование движения тележки крана выполнено в координатах Лагранжа. Поле напряжений в подкрановой балке определяется с помощью инженерного программного обеспечения FEA на основе метода конечных элементов.

Математическая модель основана на решении следующей системы дифференциальных уравнений [6-10]:

— уравнения равновесия:

V o c = 0, c = cT, (1)

— Материальные уравнения — Закон Гука:

c = D o e, (2)

— уравнения Коши:

е = _ (Vu + VT u) (3)

где: c = c (oij) — тензор напряжений, e = e (e j — тензор деформаций, u (ui) — вектор перемещений, D — обозначает матрицу упругости или тензор свойств материала.

Приведенные выше уравнения дополняются граничными условиями (тяга и смещение), которые, как предполагается, обеспечивают внешнее статическое определение рассматриваемой системы [8-10]:

c o n = p | г, и = и | г (4)

где p — составляющая силы на единицу площади, действующая на плоскость (F) с нормалью n.

Численная модель использует метод конечных элементов и выводится из критерия метода взвешенных остатков [2-5].Уравнение (1) умножается на весовую функцию W и интегрируется по рассматриваемой области Q:

I W —J-dn = 0

Вид весовой функции W зависит от метода, используемого в процессе пространственной дискретизации уравнения (5). В результате использования теоремы Грина, метода Галеркина, подробно описанных в работе [2], получается следующее матричное уравнение [4]:

К • u =

R R

где: K — матрица жесткости, u — искомый вектор смещения, R — вектор, связанный с нагрузками и граничными условиями.

Решение (6) получено в виде узлового смещения в рассматриваемой области. Далее с помощью уравнений (3) и (2) получаются искомые поля напряжений.

3. Примеры расчета

С использованием современных численных методов была проанализирована прочность однобалочного козлового крана и исследована возможность замены формы балки с целью уменьшения общей массы при соблюдении заданных граничных условий и той же нагрузки.Кроме того, был проведен анализ напряжений и деформаций обеих конструкций модели крана. Расчеты выполнены для балки козлового крана двутаврового сечения размером 320х125х10 и длиной балки 4800 мм с использованием модуля STAR пакета Cosmos / M. Далее производится замена поперечного сечения балки на тавровую (рис. 1). Физические свойства рассматриваемой стали взяты из работ [1, 3, 5, 8-10] и равны: плотность (p) 7840 кг / м3, модуль Юнга (E) 2.05×105 МПа, а коэффициент Пуассона (v) равен 0,29. В данном исследовании также учитывалось движение тележки крана по балке на нижней полке подкрановой балки. Было оценено влияние изменения положения нагрузки на создание эквивалентного напряжения (aeq) в подкрановой балке. Значение допустимого напряжения материала балки (oan) составляет 120 МПа. Он стремился к тому, чтобы максимальное значение напряжения Хубера-Мизеса, вызванное в балке козлового крана, было меньше прочности материала балки.Тележка была нагружена максимальной нагрузкой 50 кН, при этом была проверена прочность козлового крана грузоподъемностью 5 тонн. Распределение напряжений Хубера-Мизеса в подкрановой балке относительно двутавровой балки и поперечного сечения тавровой балки для различных положений тележки крана, обозначенной координатой z, показано на рисунках 2-9. Как правило, область повышенных напряжений связана с текущим положением тележки и перемещается вместе с ним. Проведенное исследование позволяет оценить напряженное состояние, указав критические области и значения, которые необходимы для повышения прочности конструкции козлового крана.

и „= и„ = 0

Рис. 1. Поперечные сечения козловой кран-балки: а) двутавр, б) тавровая балка.

Воин Млсес 8 .0521E + QQ7

7.0462E + 007

-Б. 0403E + 007

15. 0344E + 007 4.02S5E + 0O7 3 .022SE + 0S7 2.0167E + 0O7 1.0108E + 007 49478.00000 б)

Рис. 2. Распределение эквивалентных напряжений [Па] в подкрановой балке (двутавре) для расположения крановой тележки: а) z = 0.5 м, б) z = 1 м.

Рис. 3. Распределение эквивалентных напряжений [Па] в подкрановой балке (двутавровой балке) для размещения крановой тележки: а) z = 1,5 м, б) z = 2 м.

202E + 007

Рис. 4. Распределение эквивалентных напряжений [Па] в подкрановой балке (двутавре) для размещения крановой тележки: а) z = 2,5 м, б) z = 3 м.

Рис. 5. Распределение эквивалентных напряжений [Па] в подкрановой балке (двутавре) для расположения крановой тележки: а) z = 3.5 м, б) z = 4 м.

Рис. 6. Распределение эквивалентных напряжений [Па] в подкрановой балке (тавровой балке) для размещения крановой тележки: а) z = 0,5 м, б) z = 1 м.

Рис. 7. Распределение эквивалентных напряжений [Па] в подкрановой балке (тавровой балке) для размещения крановой тележки: а) z = 1,5 м, б) z = 2 м.

Рис. 8. Распределение эквивалентных напряжений [Па] в подкрановой балке (тавровой балке) для размещения крановой тележки: а) z = 2,5 м, б) z = 3 м.

Рис.9. Распределение эквивалентных напряжений [Па] в подкрановой балке (тавровой балке) для размещения крановой тележки: а) z = 3,5 м, б) z = 4 м.

4. Выводы

В статье основное внимание уделяется численному моделированию механических явлений, происходящих в балке козлового крана. В данной статье представлены математическая модель и результаты численного расчета прочности козловой кран-балки, поперечное сечение которой было двутавровым или тавровым. Проблема была решена методом конечных элементов.Оценено влияние изменения положения нагружающей силы на возникновение напряжений в подкрановой балке. По этой причине в численной модели было учтено движение крановой тележки по длине балки. Результаты численного моделирования представлены в виде полей напряжений и перемещений конструкции козлового крана. После тщательного анализа результатов было выбрано несколько положений тележки, которые мы сочли значимыми для обоих напряжений, поскольку они создают критические области в прочностной конструкции козлового крана.Как правило, область повышенных напряжений связана с текущим положением тележки и перемещается вместе с ним. Эти напряжения достигают максимального значения в середине длины балки (рис. 4а, 8а). Кроме того, пик напряжений, являющийся основной зоной критической подкрановой балки (двутавровой балки), находится на стыке конца подкрановой балки и вертикальной опорной рамы (рис. 2-5). Однако эквивалентные напряжения Хубера-Мизеса во всей подкрановой балке в поперечном сечении двутавровой балки были меньше прочности материала балки (рис.2-5). Таким образом, конец балки требует особого внимания, если мы хотим изменить конструкцию подкрановой балки, чтобы улучшить продукт и устранить любой возможный пик напряжения. Далее была произведена модификация поперечного сечения балки на Т-образную балку. Хубер-

Эквивалентные напряжения Мизеса в этом случае показаны на рисунках 6-9. Уровень создаваемых напряжений в подкрановой балке здесь значительно выше, а на средних длинах балки значение допустимого напряжения даже для материала балки было превышено (рис.8а). Это может привести к повреждению подкрановой балки, поэтому рекомендуется снизить грузоподъемность крана до 4,5 тонн. Такое изменение формы несколько снижает вес балки (снижает стоимость конструкции), но не оказывает положительного влияния на повышение прочности подкрановой балки, поэтому эта проблема требует дальнейшего изучения.

Список литературы

[1] C.B. Pinca, G.O. Tirian, A. Josan, G. Chete, Количественное и качественное исследование состояния напряжений и деформаций прочностной конструкции мостового крана, WSEAS Tran.grzyn-Skrzypczak, J. Winczek, Влияние естественной конвекции на направленное затвердевание чистого металла, Arch. Металл. Матер. 60 (2) (2015) 835-841.

[3] Л. Сова, Влияние устройств контроля потока стали на поле потока и температуры в промежуточном ковше МНЛЗ, Arch. Металл. Матер. 60 (2А) (2015) 843-847.

[4] R. Dyja, E. Gawronska, N. Sczygiol, Влияние механических взаимодействий между отливкой и формой на условия рассеивания тепла: численная модель, Arch.Металл. Матер. 60 (3А) (2015) 1901-1909.

[5] Л. Сова, А. Бокота, Численная модель тепловых и потоковых явлений в процессе выращивания CC-плиты, Arch. Металл. Матер. 56 (2) (2011) 359-366.

[6] К. Алкин, С.Е. Имрак, Х. Коджабас, Твердотельное моделирование и анализ методом конечных элементов мостового крана, Acta Polyt. 45 (3) (2005) 61-67.

[7] П. Р. Патель, В. К. Патель, Обзор структурного анализа балки мостового крана с использованием метода FEA, Int.J. Eng. Sci. Иннов. Tech. 2 (4) (2013) 41-44.

[8] Н. Вукоевич, М. Оруч, Д. Вукоевич, Ф. Хадзикадунич, О. Беганович, Анализ эффективности замены применяемых материалов с использованием параметров механики разрушения, Tech. Газ. 17 (4) (2010) 411-418.

[9] W. Piekarska, M. Kubiak, Z. Saternus, S. Stano, T. Domanski, Численное прогнозирование деформаций сваренных лазером листов из стали X5CrNi18-10. Arch. Металл. Матер. 60 (3А) (2015) 1965-1972.

[10] Z. Saternus, W. Piekarska, M. Kubiak, T. Domanski, L. Sowa, Численный анализ деформаций листов из стали X5CRNI18-10, сваренных гибридным лазерно-дуговым источником тепла, Процедуры. Англ. 136 (2016) 95-100.

Терминология мостовых кранов и подъемников

Ненормальные условия эксплуатации: Условия окружающей среды, которые являются неблагоприятными, вредными или вредными для или для работы крана или подъемника; такие условия, как чрезмерно высокие или низкие температуры, коррозионные пары, запыленная или влажная атмосфера и опасные места.

Регулируемое или переменное напряжение: Метод управления, с помощью которого можно регулировать напряжение питания двигателя.

Анкерный болт : Болт, который используется с головкой, заделанной в кирпичную кладку или бетон, а его резьбовая часть выступает, чтобы удерживать стреловой кран на месте.

Нагрузка на анкерный болт : Общее количество силы, прилагаемой к каждому опорному анкерному болту в стреловом кране; обычно измеряется в кипах.

ANSI : Американский национальный институт стандартов

Назначен: Назначены конкретные обязанности работодателем или его представителем.

ASCE Rail : рельсы взлетно-посадочной полосы на верхних ходовых кранах, по которым передвигается мост.

Автоматический кран : кран, который при активации работает в соответствии с заданным циклом или циклами.

Вспомогательный подъемник : Дополнительный подъемник меньшей грузоподъемности и обычно с большей скоростью, чем предусмотренный для основного подъемника.

Осевая нагрузка : Общая вертикальная сила, приложенная к опорной конструкции консольного крана. Формула: Осевая нагрузка = (общий вес крана) + (расчетный коэффициент x вес груза)

Вспомогательная балка (выносная опора): Балка, расположенная параллельно основной балке для поддержки платформы, основания двигателя, кабины оператора, панелей управления и т. Д., чтобы уменьшить скручивающие силы, такая нагрузка в противном случае накладывала бы на главную балку.

Ожидаемый срок службы подшипников: Срок службы подшипников качения L-10 — это минимальный ожидаемый срок службы, часы 90% группы подшипников, которые работают с заданной скоростью и нагрузкой. Средний ожидаемый срок службы подшипника примерно в пять раз превышает срок службы L-10.

BHN: Число твердости по Бринеллю, которое является мерой твердости материала.

Стрела (мостовой кран): Горизонтальный элемент, используемый для подъема, а также опускания груза в точке, отличной от непосредственно под подъемным барабаном или тележкой.Стрела установлена на тележке.

Стрела (козловой кран): Удлинитель взлетно-посадочной полосы тележки, часто используемый для получения свободного пространства для перемещения козлового крана путем втягивания или подъема.

Коробчатое сечение: Прямоугольное поперечное сечение балок, концевых тележек или других элементов, заключенных с четырех сторон.

Тормоз: Устройство на подъемнике или кране, кроме двигателя, которое останавливает или приостанавливает движение за счет мощности или трения.

Ответвительная цепь: Проводники цепи между конечным устройством максимальной токовой защиты, защищающим цепь, и розеткой (ями).

Мост: Часть мостового крана, состоящая из балок, концевых тележек, концевых стяжек, прохода и приводного механизма, которая несет тележку и движется в направлении, параллельном взлетно-посадочной полосе.

Мостовые проводники: Электрические проводники, расположенные вдоль мостовой конструкции крана, для подачи питания на тележку и подъемное оборудование.

Рельс моста: Рельс, поддерживаемый балками моста, по которому движется тележка.

Бампер (буфер): Энергопоглощающее устройство для уменьшения удара, когда движущийся кран или тележка достигает конца разрешенного пути или когда два движущихся крана или тележки соприкасаются.

Отсек : Пространство между каркасами здания, измеренное параллельно гребню здания.

Подъемные устройства под крюком: Устройства, которые обычно не закрепляются на подъемном канате или цепи, например, прицепные ковши, магниты, грейферы и другие дополнительные устройства, используемые для облегчения работы с определенными типами грузов.Вес этих устройств следует рассматривать как часть поднимаемого груза.

Стрела : Горизонтальная балка (направляющая), по которой перемещается подъемная тележка. «Стрела» стрелового крана.

Центр кронштейна: Расстояние от центральной линии до центральной линии между двумя опорными кронштейнами настенного консольного крана (т. Е. Расстояние между двумя точками настенного крепления).

Тормоз: Устройство для замедления или остановки движения трением или электрическими средствами.

Тормоз, механическая нагрузка: Автоматический тип фрикционного тормоза в подъемнике, который используется для управления грузами в направлении опускания. Это однонаправленное устройство требует крутящего момента от двигателя или ручного цепного колеса для опускания груза, но не создает дополнительной нагрузки на двигатель или ручное цепное колесо, когда подъемник поднимает груз. Тормоз с механической нагрузкой — это средство торможения с механическим управлением.

Средства торможения : Метод или устройство, используемое для остановки или удержания подъемного механизма за счет трения или силы.

Средства управления торможением: Метод управления скоростью подъемника путем отвода энергии от движущегося тела или передачи энергии в противоположном направлении.

Средства торможения, противодействие крутящему моменту (засорение): Метод управления, при котором мощность двигателя реверсируется для создания крутящего момента в направлении, противоположном вращению двигателя.

Средства торможения, динамические : Метод управления скоростью подъемника с использованием двигателя в качестве генератора, при этом энергия рассеивается за счет сопротивления.

Средства торможения, вихретоковые: Метод управления или снижения скорости подъемника с помощью индукционного торможения нагрузки.

Средства торможения, механические: Метод управления или снижения скорости подъема за счет трения.

Пневматические тормозные средства: Метод управления или снижения скорости подъемника с помощью сжатого газа.

Тормозные средства, рекуперативные: Метод управления скоростью подъемника, при котором электрическая энергия, вырабатываемая двигателем, возвращается в энергосистему.

Нагрузки на блоки: Действие, которое облегчает удаление строп или других подъемных устройств из-под груза, выполняемое путем размещения груза на дереве, металле или других прокладках между полом и грузом.

Мост: Основная ходовая часть крана, перекрывающая ширину пролета. Мост состоит из двух концевых тележек и одной или двух мостовых балок.

Мостовая балка (и): Основная горизонтальная балка мостового крана, которая поддерживает тележку и поддерживается концевыми тележками.

Мостовой ход : Движение крана в направлении, параллельном подкрановым путям.

Скорость моста, тележки и подъемника: Скорость, с которой движется мост или тележка, или с которой подъемник поднимается, обычно в футах в минуту или FPM.

Проход здания: Пространство, определяемое длиной здания и расстоянием между колоннами здания.

Бампер [буфер]: Устройство поглощения энергии для уменьшения удара, когда движущийся кран или тележка достигает конца разрешенного пути; или когда два движущихся крана или тележки соприкасаются.

Кабина: Кабина машиниста на кране

Кран с кабиной: Кран, управляемый оператором из кабины, расположенной на мосту или тележке.

Развал: Небольшая вертикальная кривая, направленная вверх, придаваемая балкам для частичной компенсации прогиба из-за нагрузки на крюк и собственного веса мостового крана.

Консольный козловой кран : Козловой или полукозловой кран, у которого мостовые балки или фермы выступают поперек за пределы подкранового пути с одной или обеих сторон.

Вместимость: Максимальная номинальная нагрузка, на которую рассчитан кран. Обычно в тоннах (1 тонна = 2000 фунтов).

Направляющая цепи: Средство для направления грузовой цепи подъемника по грузовой звездочке.

Цепная таль : Подъемники, используемые для небольших нагрузок и легких условий эксплуатации, а также для проектов, в которых стоимость является основным решающим фактором.

Расстояние : Расстояние от любой части крана до точки ближайшего препятствия.

CMAA: Ассоциация производителей кранов Америки Коллекторы : Контактные устройства для сбора тока с проводов взлетно-посадочной полосы. Коллекторы магистрали установлены на мосту для передачи электрического тока от проводов взлетно-посадочной полосы.

Коллекторы: Контактные устройства для сбора тока от проводов взлетно-посадочной полосы или моста. Коллекторы магистрали установлены на мосту для передачи тока от проводников взлетно-посадочной полосы, а коллекторы тележки установлены на тележке для передачи тока от проводов моста.

Нагрузка на колонну: Нагрузка на колонну, передаваемая от крановой или монорельсовой нагрузки.

Проводники, мост : электрические проводники, расположенные вдоль мостовой конструкции крана, для подачи питания на тележку.

Электропроводы, подкрановые пути [основные]: — это электрические проводники, расположенные вдоль подкранового пути для подачи питания на кран.

Подвесной пульт управления : Устройство, позволяющее оператору точно контролировать движения крана.

Контроллер с пружинным возвратом: контроллер, который при отпускании автоматически возвращается в нейтральное положение.

Контактор, магнитный: Электромагнитное устройство для размыкания и замыкания силовой цепи.

Контроллер: Устройство для регулирования заданным образом мощности, подаваемой на двигатель или другое оборудование.

Устойчивость к коррозии: Оборудование разработано и изготовлено из различных материалов для предотвращения коррозии материалов.

Торможение противомоментом: Метод управления скоростью, при котором двигатель реверсируется для выработки мощности в противоположном направлении.

Кран : Машина для подъема и опускания груза и его горизонтального перемещения с помощью подъемной части машины. Краны, стационарные или мобильные, управляются вручную или механически.

Проход крана: Часть строительного прохода, в которой работает кран, определяется пролетом крана и непрерывной длиной подкранового пути.

Подкрановая балка (и): См. Мостовая балка (и).

Пролет крана : горизонтальное расстояние от центра до центра обеих балок взлетно-посадочной полосы.

Поперечный вал: Вал, проходящий через мост, используется для передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса моста.

Мягкое начало: Электрический или механический метод уменьшения скорости ускорения при движении.

CSA: Канадская ассоциация стандартов.В Канаде кран в сборе должен иметь сертификат CSA.

CSA «NRTL / C»: Индикатор рядом со знаком CSA означает, что промышленное контрольное оборудование соответствует стандартам США.

Отклонение : разница в высоте на конце стрелы у крана с гуськом без нагрузки и крана с полностью загруженной стрелой; обычно измеряется в дюймах. Наши конструкции консольных кранов, как правило, имеют более строгие критерии отклонения, чем другие в отрасли.

Постоянные нагрузки: Нагрузки на конструкцию, которые остаются в фиксированном положении относительно конструкции.На крановом мосту к таким нагрузкам относятся балки, пешеходная дорожка, поперечный вал, приводные узлы, панели и т. Д.

Назначенное лицо : Лицо, выбранное или назначенное работодателем или представителем работодателя как компетентное для выполнения определенных обязанностей.

Мембрана: Пластина или перегородка между противоположными частями элемента, служащая определенной цели в конструкции элемента.

Двухбалочная : мостовой кран, состоящий из двух концевых тележек, двух мостовых балок и подъемного устройства с тележкой.Тележка движется по рельсам поверх балок моста.

Drag Brake : Тормоз, обеспечивающий тормозное усилие без внешнего управления.

Точка смещения : Точка на контроллере движения, которая отпускает тормоз, когда двигатель не запитан. Это позволяет двигаться по инерции до включения тормоза.

Привод: Узел двигателя и редуктора, используемый для приведения в движение моста или тележки.

Приводная балка: балка, на которой установлено приводное оборудование моста.

Ограничители падения: Средства для ограничения падения моста или тележки в случае отказа колеса или оси.

Барабан : Цилиндрический элемент, вокруг которого наматываются канаты для подъема или опускания груза.

Кабина-заглушка: Кабина оператора или платформа на подвесном или радиоуправляемом кране, не имеющая постоянно установленных электрических органов управления, в которой оператор может ездить, управляя краном.

Dynamic : метод управления скоростью двигателя крана в режиме капитального ремонта для обеспечения тормозящей силы.

Динамическое опускание: Метод управления, при котором двигатель подъемника подключается в нижнем направлении, что при его перетягивании грузом он действует как генератор и пропускает ток через резистор или обратно в жизнь. . то есть рекуперативное торможение.

ECL (Эквивалентная центральная нагрузка): Эффективная нагрузка на центр балки, вызванная одним или несколькими загруженными колесами концевой тележки или тележки.

Вихретоковое торможение: Метод управления, при котором двигатель приводится в движение посредством электрического индукционного тормоза нагрузки.

КПД зубчатой передачи и шкивов: Процент силы, передаваемой через эти компоненты, которая не теряется на трение.

Электрический кран с верхним ходом: Машина с электрическим приводом для подъема, опускания и транспортировки грузов, состоящая из подвижного моста, на котором установлен фиксированный или подвижный подъемный механизм, и перемещающегося по конструкции подвесных взлетно-посадочных полос.

Электрическая тормозная система: Метод управления скоростью двигателя крана при ремонте без использования фрикционного торможения.

Система электрификации : различные части конструкции крана, которые снабжают и подают электричество на подъемник тележки.

Выключатель аварийного останова: Электрический выключатель с ручным или автоматическим управлением для отключения электроэнергии независимо от обычных рабочих органов управления.

Закрытый (ые) проводник (и): Проводник или группа проводников, существенно закрытые для предотвращения случайного контакта.

Корпуса: В корпусах находятся все электрические компоненты крана.

Подход к краю: Минимальное горизонтальное расстояние параллельно взлетно-посадочной полосе между крайними краями крана и осевой линией крюка.

Концевой упор: Устройство для ограничения хода тележки или мостового крана. Это устройство обычно прикрепляется к неподвижной конструкции и обычно не обладает способностью поглощать энергию.

Концевая стяжка: Конструктивный элемент, кроме концевой тележки, который соединяет концы балок для поддержания прямоугольности моста.

Концевые тележки: Концевые тележки, расположенные по обе стороны пролета, вмещают колеса, на которых перемещается весь кран. Эти колеса движутся по балке взлетно-посадочной полосы, обеспечивая доступ ко всей длине пролета.

Шкив выравнивателя или выравнивателя: Устройство или шкив, компенсирующий неравномерную длину или растяжение веревки.

Взрывобезопасность: Оборудование, разработанное в соответствии с существующими нормами и стандартами, таким образом, что оно может работать в указанной опасной среде без взрыва.При наличии искры взрывозащищенность снижает риск взрыва в результате искры.

Выявлено: Возможен или случайный контакт. Применяется к опасным объектам, которые не защищены или изолированы должным образом.

Отказоустойчивый: Положение, предназначенное для автоматической остановки или безопасного управления любым движением, при котором возникает неисправность.

Гирлянда: Электропроводка и система поддержки, которая подает питание на подъемник тележки через мост или балку взлетно-посадочной полосы.

Полевая проводка: Электропроводка, необходимая после монтажа крана.

Фиксированная ось: Ось, которая закреплена в задней тележке и на которой вращается колесо.

Напольный кран: Кран с подвесным или непроводящим канатом, управляемый оператором на полу или на независимой платформе.

Тротуар: Тротуар с поручнем, прикрепленный к мосту или тележке для обеспечения доступности.

Фундамент : Краны с отдельно стоящей консолью требуют использования специального фундамента, обычно из бетона и стали, для поддержки крана и предотвращения опрокидывания крана.Рекомендации по фундаменту можно найти на страницах с прайсами и в руководстве по установке.

Козловой кран: Кран, аналогичный крану с верхним ходовым элементом, за исключением того, что мост для перевозки тележки или тележек жестко поддерживается на одной или нескольких опорах, движущихся по неподвижным рельсам.

Козловые краны:

Одиночная опора: Козловой кран с одной опорой — это кран, в котором одна «опора» крана поддерживает конец моста, а другой конец поддерживается концевой тележкой, которая движется по эстакаде.

Двуногий: Козловой кран с двумя опорами — это кран, который рассчитан на поддержку двух или более «опор», которые перемещаются по неподвижным рельсам, встроенным в пол.

Портативный: Портативный козловой кран — это обычный козловой кран, который крепится к колесной базе (а не к полу). Такая конструкция позволяет перемещать оборудование, которое трудно сдвинуть с места.

Балки: T Основные горизонтальные балки мостового крана, которые поддерживают тележку и поддерживаются концевыми тележками.

Ручная цепь : Цепь, которую держит человек для приложения силы, необходимой для подъема или опускания подъемника.

Колесо с ручной цепью : Колесо со сформированными выемками на его периферии для передачи крутящего момента при приложении силы к ручной цепи подъемника.

Ручной редуктор : Управление мостом, подъемником или тележкой крана путем ручного использования цепи и механизма без электроэнергии.

Высота потолка: Расстояние от места подвешивания гусеницы до ладони нижнего крюка.

Высота под стрелой (HUB) : Расстояние от пола до нижней стороны стрелы консольного крана. Минимальная высота под стрелой равна высоте груза плюс максимальное расстояние, на которое груз должен быть поднят, плюс высота, необходимая для подъемника, тележки и навесного оборудования.

Цепь подъемника — Несущая цепь подъемника.

Подъемник: Механизм, используемый для подъема и опускания груза.

Подъемники:

Пневматические цепные тали: Пневматический механизм, использующий цепь в качестве подъемного средства и используемый для подъема и опускания свободно подвешенного (неуправляемого) груза.Часто используется в среде, которая требует предотвращения электрических искр из-за потенциально взрывоопасной атмосферы.

Пневматические канатные подъемники: Пневматический механизм, использующий трос в качестве подъемного средства и используемый для подъема и опускания свободно подвешенного (неуправляемого) груза. Часто используется в среде, которая требует предотвращения электрических искр из-за потенциально взрывоопасной атмосферы.

Электрические цепные тали: Подвесной агрегат, приводимый в действие двигателями с электрическим приводом и используемый для подъема или опускания свободно подвешенного (неуправляемого) груза с использованием цепи в качестве подъемного средства.

Электрические канатные подъемники : Подвесной агрегат, приводимый в действие двигателями с электрическим приводом и используемый для подъема или опускания слабо подвешенного (неуправляемого) груза с использованием троса в качестве подъемного средства.

Ручные цепные тали: Подвесной механизм, который с помощью ручного управления используется для подъема или опускания свободно подвешенного (неуправляемого) груза и использует цепь в качестве подъемного средства.

Подъемники с храповым механизмом, также известные как подъёмник: Ручное устройство с рычажным приводом, используемое для подъема, опускания или тяги груза, а также для приложения или ослабления натяжения.Использует механическую конфигурацию храповика и собачки для постепенного подъема или опускания нагрузки, а также для приложения или ослабления натяжения.

Движение подъемника : Движение крана, которое поднимает и опускает груз.

Стояночный тормоз : Тормоз, автоматически предотвращающий движение при отключении питания.

Крюк: Узел крепления подъемника или подъемника, к которому груз прикрепляется непосредственно или через крюк или стропу под ним.

Подход к крюку: Минимальное расстояние по горизонтали между центром рельса взлетно-посадочной полосы и крюком.

Высота крюка : См. Высоту подъема.

Защелка крюка: Устройство, не несущее нагрузку, прикрепленное к горловине крюка для предотвращения случайного отделения стропы или груза.

Кран для обработки горячего металла: Мостовой кран, используемый для транспортировки или разливки расплавленного материала.

Гидравлический тормоз: Тормоз, обеспечивающий замедление или остановку движения с помощью гидравлических средств.

Натяжной шкив: Шкив, используемый для выравнивания натяжения в противоположных частях каната.Из-за небольшого движения его не называют ходовым шкивом.

Допуск на удар: Предполагается, что дополнительная нагрузка на крюк является результатом динамического воздействия временной нагрузки.

Использование внутри / вне помещений : Оборудование спроектировано и изготовлено с учетом защиты от атмосферных воздействий для использования вне помещений.

Промышленный кран: эксплуатационная классификация S , охватываемая Спецификацией CMAA № 70 и Спецификацией № 73 «Спецификация для электрических мостовых кранов».

Класс изоляции: Класс изоляции обмотки двигателя, указывающий на ее способность противостоять воздействию тепла и влаги.

Натяжная звездочка : свободно вращающееся устройство, изменяющее направление грузовой цепи подъемника.

Консольные краны:

С опорой на пол: Кран с опорой на пол — это консольный кран, в котором стрела соединена с тяжелой трубной колонной, а ее основание прикреплено к полу / фундаменту и рассчитано на вращение на 360 градусов.

Поддерживаемая колонна (стяжная штанга): Поддерживаемая колонна (стяжная штанга) Консольный кран — это консольный кран, который поддерживается стенной колонной и имеет дополнительную стяжную тягу, соединенную со стрелой, и спроектирован так, чтобы допускать поворот на 180 градусов. .

Поддерживаемая колонна (полная консоль): Поддерживаемая колонна (полная консоль) — это консольный кран, стрела которого соединяется непосредственно с колонной стены. Кран с консольной консольной консолью идеально подходит для нижнего потолка, где требуется максимальное пространство для головы, и рассчитан на поворот на 180 градусов.

K.S.I: тысяч фунтов на квадратный дюйм, измерение интенсивности напряжений. Кип: Единица силы, эквивалентная 1000 фунтам.

кН: килоньютон, метрическая единица силы, эквивалентная массе (кг), умноженной на силу тяжести (9,81).

Коленная скоба: Диагональный структурный элемент, соединяющий колонну здания и ферму крыши.

Боковые силы: Горизонтальные силы, перпендикулярные оси рассматриваемого элемента.

Подъемник: Максимальное безопасное расстояние по вертикали, на которое может перемещаться крюк, магнит или ковш.

Цикл подъема: Одиночное движение подъема и опускания (с грузом или без груза).

Подъемные устройства: Ковши, магниты, грейфер и другие дополнительные устройства, вес которых следует рассматривать как часть номинальной нагрузки, используемых для облегчения работы с определенными типами грузов.

Высота подъема: Максимальное безопасное вертикальное расстояние, на которое крюк может пройти от пола

Ограничительное устройство: Устройство, которое приводится в действие какой-либо частью или движением механической лебедки для ограничения движения.

Концевой выключатель: Устройство, предназначенное для автоматического отключения питания на или около предела перемещения крана.

Сетевой контактор: А контактор для отключения питания от линий питания.

Динамическая нагрузка: Нагрузка, которая перемещается относительно рассматриваемой конструкции.

Груз : Общий вес на грузоподъемном блоке или крюке подъемника.

Грузовой блок : Комплект крюка или скобы, вертлюга, подшипника, шкивов, звездочек, штифтов и рамы, подвешенных на подъемном канате или грузовой цепи.Это должно включать любые приспособления, закрепленные на подъемном канате или грузовой цепи.

Load Carry Part: Любая часть крана, в которой индуцированное напряжение находится под влиянием нагрузки на крюк.

Грузовая цепь : Несущая цепь подъемника.

Цикл нагрузки: Один цикл подъема с грузом плюс один цикл подъема без груза.

Грузоподъемная звездочка : Компонент подъемника, передающий движение грузовой цепи. Этот компонент подъемника иногда называют грузовым колесом, грузовым шкивом, карманным колесом или цепным колесом.

Детали подвески груза : Детали подвески груза подъемника — это средства подвески (крюк или проушина), конструкция или корпус, которые поддерживают барабан или грузовую звездочку, барабан или грузовую звездочку, трос или грузовую цепь, шкивы или звездочки, а также грузовой блок или крюк.

Продольные ребра жесткости: Горизонтальные элементы, прикрепленные к стенке балки моста для предотвращения коробления стенки.

Магнит: Электромагнитное устройство на крюке крана для магнитного захвата грузов

Магнитное управление: Средство управления направлением и скоростью с помощью магнитных контакторов и реле.

Главный подъемник : Подъемный механизм предназначен для подъема максимальной номинальной нагрузки.

Главный выключатель линии: Ручной выключатель, отключающий силовые линии, идущие от коллекторов главной линии.

Ручной магнитный выключатель: Средство отключения питания, состоящее из магнитного контактора, который может приводиться в действие дистанционной кнопкой и может управляться вручную с помощью ручки на выключателе.

Главный выключатель: Выключатель, управляющий всей подачей питания на кран.

Man Trolley: Тележка с прикрепленной к ней кабиной оператора.

Мачта: Вертикальный стальной элемент консольного крана, на котором установлен кран. Краны с свободно стоящей консолью (включая удлинители рабочих станций) имеют круглую трубу для мачты, настенные консольные краны имеют стандартные двутавровые балки, а краны мачтового типа имеют широкие фланцевые балки. Краны с настенным кронштейном не имеют мачты.

Главный выключатель: Выключатель, который определяет работу контакторов, реле или других дистанционно управляемых устройств.

Маркировка соответствия: Обозначение невзаимозаменяемых деталей для повторной сборки после отгрузки.

Механический тормоз нагрузки: Автоматический тип фрикционного тормоза, используемый для управления нагрузкой в направлении опускания. Это однонаправленное устройство требует от двигателя крутящего момента для снижения нагрузки, но не создает дополнительной нагрузки на двигатель при подъеме груза.

Средняя эффективная нагрузка: Нагрузка, используемая в расчетах долговечности с учетом как максимальной, так и минимальной нагрузки.

Механический : Метод управления трением

Кран для работы на заводе: Сервисная классификация соответствует стандарту AISE № 6 «Технические условия на электрические мостовые краны для сталелитейных заводов».

Монорельс:

Изогнутый : Изогнутая монорельсовая система позволяет транспортировать продукт по фиксированному изогнутому пути вдоль одной балки. Монорельсовая система монтируется на существующую подвесную конструкцию, чтобы освободить место на полу.
Коммутаторы: Монорельсовая система с переключателями позволяет транспортировать продукт по фиксированному пути в любую точку объекта по одной балке.
Многобалочный кран: Кран, имеющий две или более балки для поддержки динамического груза.

Нерегулируемый шкив: Подъемный шкив, используемый для выравнивания натяжения в противоположных частях каната или цепи. Из-за небольшого движения его не называют ходовым шкивом.

Нормальные рабочие условия: Условия, при которых подъемник выполняет функции в пределах первоначальной конструкции.

Кабина оператора: Кабина оператора, из которой осуществляется управление перемещениями крана. Указывается производителем как открытый, имеющий только боковые стороны или перила вокруг привода, или закрытый, в комплекте с крышей, окнами и т. Д.

Мостовой кран: Кран с подвижным мостом, на котором установлен подвижный или неподвижный подъемный механизм, и перемещающийся по подвесной конструкции подкранового пути.

Перегрузка: Любая подъемная нагрузка превышает номинальную.

Устройство ограничения перегрузки: Механическое или электрическое устройство, которое не позволяет крану поднимать грузы, превышающие допустимую рабочую нагрузку.

Защита от перегрузки (перегрузки по току): Устройство, работающее от чрезмерного тока, чтобы вызывать и поддерживать прерывание или уменьшение тока, протекающего к оборудованию

Ограничитель перебега : Устройство, используемое для предотвращения непреднамеренного опускания грузовой цепи из-за провисшей грузовой цепи подъемника с грузовой звездочки.

Детали (линии) : Количество веревок или цепей, поддерживающих грузовой блок или крюк.

Подвесная или кнопочная станция: Означает подвешивание к крану, управляющее контроллерами с пола или другого уровня под краном.

Подвесная станция : Органы управления, подвешенные к подъемнику, для управления устройством с пола.

Диаметр шага (канат): Расстояние через центр барабана или шкива от центра до центра каната, проходящего по периферии.

Обычное реверсивное управление: Реверсивное управление с идентичными характеристиками для обоих направлений вращения двигателя.

Заглушка: Функция управления, которая выполняет торможение путем изменения полярности напряжения сети двигателя или последовательности фаз.

Кран с механическим приводом: Кран, механизм которого приводится в движение электрическим, воздушным, гидравлическим или внутренним сгоранием.

Источник питания : Электрооборудование в здании, для которого проектируется кран.

Детали силовой передачи : Компоненты подъемного оборудования, включая шестерни, валы, муфты, муфты, подшипники, двигатели и тормоза.

Первичное устройство верхнего предела : Первичное устройство верхнего предела — первое устройство ограничения, которое будет активировано для управления верхним пределом перемещения грузового блока, когда подъемник оборудован более чем одним устройством верхнего предела

Защитная панель: Узел, содержащий защиту от перегрузки и пониженного напряжения для всех движений крана.

Кран с пультом управления: Кран, управляемый со стационарного рабочего места оператора, не прикрепленного к крану.

Квалифицированное лицо : Лицо, которое, обладая признанной степенью в соответствующей области или свидетельством о профессиональном статусе, или которое благодаря обширным знаниям, обучению и опыту успешно продемонстрировало способность решать или разрешать проблемы, связанные с предмет и работа.

Радиоуправление : Радиоуправление работает точно так же, как подвесной пульт, но работает с использованием радиочастоты.

Рельсоочиститель: Механическое устройство, прикрепленное к конечной тележке моста или тележки, расположенное перед ведущими колесами, для удаления посторонних предметов с рельса.

Номинальная нагрузка : максимальная нагрузка, на которую рассчитан кран.

Reeving : Система, в которой веревка или цепь движется вокруг барабанов, шкивов или звездочек.

Рекуперативное торможение: Метод управления скоростью, при котором электрическая энергия, вырабатываемая двигателем, возвращается в энергосистему.

Регулируемая скорость: Функция, которая стремится поддерживать постоянную скорость двигателя для любой нагрузки при заданной настройке скорости контроллера.

Кран с дистанционным управлением : Кран с дистанционным радиоуправлением.

Дистанционное радиоуправление: Беспроводное средство управления, использующее аналитические или цифровые радиосигналы для обеспечения контроля даже в шумной среде.

Рейтинг резистора: Рейтинг установлен NEMA, который классифицирует резисторы в соответствии с процентом полного тока нагрузки в первой точке и рабочим циклом.

Роликовая цепь: Серия попеременно собранных роликовых звеньев и штифтов, в которых штифты шарнирно сочленяются внутри втулок, а ролики могут свободно вращать втулки. Пальцы и втулки запрессовываются в соответствующие соединительные пластины.

Канат: А канат, если не указано иное.

Вращающаяся ось: Ось, которая вращается вместе с колесом.

Ходовой шкив: Подъемный шкив, который вращается при подъеме или опускании грузового блока.

Взлетно-посадочная полоса: Рельсовые балки, кронштейны и колонны, на которых работает кран.

Проводники взлетно-посадочной полосы: Основные проводники, установленные на взлетно-посадочной полосе или параллельно ей, которые обеспечивают электрический ток к крану.

Взлетно-посадочная полоса: Рельс, поддерживаемый балками взлетно-посадочной полосы, по которым движется мост.

Полукозловой кран: Козловой кран с одним концом моста, жестко поддерживаемым на одной или нескольких опорах, которые движутся по фиксированному рельсу или взлетно-посадочной полосе, другой конец моста поддерживается грузовиком, движущимся по эстакаде или посадочная полоса.

Боковое усилие: Составляющая тяги подъемника, действующая горизонтально, когда подъемные линии не работают в вертикальном направлении.

Однобалочный: Мостовой кран, состоящий из двух концевых тележек, одной мостовой балки и тележки

Боковое усилие: Угол, под которым грузовой блок перемещается за пределами места вертикального подъема.

Шкив: Рифленое колесо или шкив, используемое с тросом или цепью для изменения направления и точки приложения тягового усилия.

Сила перекоса: Боковые силы на колеса тележки моста, вызванные балками моста, не движущимися перпендикулярно взлетно-посадочным полосам. У всех мостов есть нормальный перекос.

Пролет: См. Пролет крана

Пролет (стреловой кран): Для стрелового крана пролет — это расстояние от центра точки поворота до конца стрелы. Обратите внимание, что «пролет» больше фактического «рабочего интервала» или «охвата крюка».

Искробезопасность: Оборудование, спроектированное в соответствии с существующими нормами и стандартами, позволяющее работать в среде, в которой отсутствуют опасные газы.

Резервный кран: Кран, который не используется регулярно, но используется время от времени или периодически по мере необходимости.

Статическое управление: Метод переключения электрических цепей без использования контактов.

Бесступенчатое управление: Тип системы управления с бесступенчатым регулированием скорости между минимальной скоростью и полной силой.

Ступенчатое управление: Тип системы управления с фиксированными точками скорости.

Стоп: Устройство для ограничения движения тележки или мостового крана.Это устройство обычно прикреплено к неподвижной конструкции и не обладает способностью поглощать энергию.

Складской мостовой кран : Козловой кран с большой длиной пролета, используемый для бестарного хранения материала; балки или фермы моста жестко или нежестко опираются на одну или несколько опор. Он может иметь один или несколько фиксированных или шарнирных консольных концов.

Прочность, средняя предельная: Среднее усилие растяжения на единицу поперечного сечения требуется для разрыва материала, как определено испытанием.

Опорная колонна : Отдельная колонна, которая поддерживает подкрановую балку крана с верхним ходовым ходом.

Опорная конструкция (консольный кран) : Для отдельно стоящего консольного крана опорной конструкцией является фундамент, к которому кран привинчен или имплантирован. Для настенного кронштейна или настенного консольного консольного крана опорной конструкцией является стена или колонна. к которому прикручен кран. Консольные краны мачтового типа имеют опорную конструкцию как на потолке, так и на полу.

Подвесная система : Система (жесткая или гибкая), используемая для подвешивания подкрановых балок подвесных или монорельсовых кранов к стропилам каркасов здания.

Переключатель : Устройство для включения, отключения или изменения соединений в электрической или пневматической цепи (клапан).

Подвязка или подвязка взлетно-посадочной полосы: Механическое соединение балки взлетно-посадочной полосы с колонной для обеспечения структурного соединения и поддержки верхней части балки.

Подъемные краны:

Однобалочный мостовой кран: Однобалочный мостовой кран — это мостовой кран с одной мостовой балкой, которая поддерживает тележку и подъемник. Тележка и подъемник едут по нижнему фланцу балки моста. Однобалочный мостовой кран считается верхнеприводным, когда балка моста движется по балкам взлетно-посадочной полосы и может выдерживать от 250 фунтов до 15 тонн.
Двухбалочный кран: Двухбалочный мостовой кран — это мостовой кран с двумя мостовыми балками, которые поддерживают тележку и подъемник.Тележка и подъемник перемещаются по двум балкам моста. Двухбалочный мостовой кран считается верхнеприводным, если балки моста проходят по верхним балкам подкрановых путей и могут выдерживать нагрузку от 10 до 160 тонн.

Крутящий момент при полной нагрузке (двигатель): Крутящий момент, создаваемый двигателем, работающим с номинальной мощностью и скоростью.

Торсионная коробчатая балка: Балка, в которой тележка расположена на одной стенке.

Торсионные силы: Силы, которые могут вызвать скручивание элемента.

Тягово-тяговое усилие : Усилия, прилагаемые стреловым краном к его опорной конструкции. Тяга — это толкающая (или сжимающая) сила, действующая на конструкцию, а Тяга — это сила растяжения. Таким образом, тяга и тяга равны (но противоположны по направлению) друг другу. Максимальная тяга и тяга возникают при полной загрузке крана.

Тележка: Механизм, который перемещает подъемник через пролет вдоль балки (балок) моста, перемещаясь по пролету.

Тележки:

Ручная тележка или толкающая тележка: Механическая единица, которая перемещается по верхней или нижней стороне балки моста путем вытягивания или толкания.

Тележки с редуктором: Механическая единица, которая движется по верхней или нижней стороне балки моста с помощью шестерен, которые управляются ручной цепью.

Электрическая тележка с приводом от двигателя: Механическая единица, которая движется по верхней или нижней стороне балки моста с помощью электродвигателя.

Воздушная тележка с приводом от двигателя: Механическая единица, которая перемещается по верхней или нижней стороне балки моста с помощью пневмодвигателя.

Рама тележки: Основная конструкция тележки, на которой смонтированы подъемно-передвижные механизмы.

Подъемник тележки: Узел, состоящий из подъемника и рамы тележки.

Ход тележки: Движение тележки перпендикулярно подкрановому пути

Грузовик [Endtruck] : Узел, состоящий из рамы, колес, подшипников и осей, который поддерживает мост, балки или тележки.

Top Running : Мост крана перемещается по рельсам, установленным на балке подкранового пути, поддерживаемой либо колоннами здания, либо колоннами, специально разработанными для крана.

Две блокировки: Состояние, при котором грузовой блок или груз, подвешенный на крюке, заедает о конструкцию крана, предотвращая дальнейшее наматывание подъемного барабана. Также может быть непреднамеренный физический контакт между грузом черным и верхним блоком или другой частью тележки.

Под ходом : Мост крана перемещается по нижней полке подкрановой балки, которая обычно поддерживается конструкцией крыши.

Подходные краны:

Однобалочный кран : Однобалочный мостовой кран под ходовой частью — это мостовой кран, в котором балка моста проходит под балкой взлетно-посадочной полосы.В отличие от мостового крана с верхним ходовым элементом, в котором балка моста опирается на балки подкранового пути. Балка подкранового пути для мостового крана под краном обычно монтируется на потолке. Подходящие мостовые краны обычно не превышают 10 тонн.

Двухбалочный кран: Двухбалочный мостовой кран — это две мостовые балки, которые перемещаются под балкой взлетно-посадочной полосы, а не сверху в мостовом кране с верхним ходом. Подъездная балка для мостового крана под ходовым мостом обычно монтируется на потолке и может выдерживать до 25 тонн, но практический предел больше похож на 15 тонн.
Запатентованная гусеница: Запатентованный гусеничный кран является стандартным краном с нижним ходом, за одним исключением. Нижний фланец шире, с приподнятым протектором, что обеспечивает идеальную поверхность качения. Запатентованные гусеничные краны спроектированы для работы в суровых условиях с частым повторением операций, а также для точных инженерных и монтажных допусков, которые можно встретить на военных предприятиях или предприятиях по техническому обслуживанию самолетов.

Защита от пониженного напряжения: Устройство, работающее при понижении или пропадании напряжения, вызывающее и поддерживающее прерывание питания в главной цепи.

Частотно-регулируемый привод (VFD): устройство, используемое вместе с подвесным устройством для изменения частоты двигателей, управляющих движениями, что обеспечивает плавное ускорение и замедление.

Кран настенный : Кран, имеющий стрелу с тележкой или без нее и опирающийся на боковую стену или ряд колонн здания. Это передвижной тип и работает на взлетно-посадочной полосе, прикрепленной к боковой стене или колоннам

Сварная звено цепи : Подъемная цепь, состоящая из ряда переплетенных звеньев, сформированных и сваренных.

Колесная база : расстояние от центра до центра крайних колес.

Нагрузка на колесо : Нагрузка без удара на любое колесо с тележкой и поднятым грузом (номинальная грузоподъемность)

Колесная база: Расстояние от центра до центра крайних колес.

Нагрузка на колесо моста: Вертикальная сила (без удара), создаваемая на любое колесо моста суммой номинальной нагрузки, веса тележки и веса моста, когда тележка расположена на мосту таким образом, чтобы обеспечить максимальную нагрузку.

Нагрузка на колесо тележки: Вертикальное усилие (без удара), создаваемое на любое колесо тележки суммой номинальной нагрузки и веса тележки. расположен на мосту, чтобы обеспечить максимальную нагрузку.

Веб-пластина: Вертикальная пластина, соединяющая верхний и нижний фланцы или закрывающие пластины балки.

Лебедки: Стационарный механизм, приводимый в движение электричеством или воздухом, перемещающий груз по относительно ровной поверхности.

Таль с канатным тросом : Очень прочный подъемник, обеспечивающий долгосрочное и надежное использование.

Рабочий пролет : Рабочий пролет (или охват крюка) стрелового крана меньше, чем пролет крана. Это функция максимального вылета крюка и возможности подвести тележку близко к мачте. Рабочий диапазон = (расстояние между остановками тележки): (длина подъемной тележки)

Падение напряжения: Падение напряжения в электрическом проводнике между отводом питания и отводом нагрузки.

% PDF-1.4 % 7059 0 obj> эндобдж xref 7059 1145 0000000016 00000 н. 0000047447 00000 п. 0000023669 00000 п. 0000047750 00000 п. 0000047896 00000 п. 0000063766 00000 п. 0000063816 00000 п. 0000063866 00000 п. 0000063916 00000 п. 0000063966 00000 п. 0000064016 00000 п. 0000064066 00000 п. 0000064116 00000 п. 0000064166 00000 п. 0000064216 00000 п. 0000064266 00000 п. 0000064316 00000 п. 0000064366 00000 п. 0000064416 00000 п. 0000064466 00000 п. 0000064516 00000 п. 0000064566 00000 п. 0000064616 00000 п. 0000064666 00000 п. 0000064716 00000 п. 0000064766 00000 п. 0000064816 00000 п. 0000064866 00000 п. 0000064914 00000 п. 0000064964 00000 н. 0000065014 00000 п. 0000065064 00000 п. 0000065114 00000 п. 0000065164 00000 п. 0000065214 00000 п. 0000065264 00000 п. 0000065314 00000 п. 0000065364 00000 п. 0000065414 00000 п. 0000065464 00000 п. 0000065514 00000 п. 0000065564 00000 п. 0000065614 00000 п. 0000065664 00000 п. 0000065714 00000 п. 0000065764 00000 п. 0000065814 00000 п. 0000065864 00000 п. 0000065914 00000 п. 0000065964 00000 п. 0000066014 00000 п. 0000066064 00000 п. 0000066114 00000 п. 0000066164 00000 п. 0000066214 00000 п. 0000066264 00000 п. 0000066314 00000 п. 0000066364 00000 п. 0000066414 00000 п. 0000066463 00000 п. 0000066511 00000 п. 0000066559 00000 п. 0000066597 00000 п. 0000066645 00000 п. 0000066723 00000 п. 0000066773 00000 п. 0000066823 00000 п. 0000066873 00000 п. 0000066923 00000 п. 0000066973 00000 п. 0000067023 00000 п. 0000067073 00000 п. 0000067123 00000 п. 0000067173 00000 п. 0000067223 00000 п. 0000067273 00000 п. 0000067323 00000 п. 0000067373 00000 п. 0000067423 00000 п. 0000067473 00000 п. 0000067523 00000 п. 0000067573 00000 п. 0000067623 00000 п. 0000067673 00000 п. 0000067723 00000 п. 0000069668 00000 п. 0000071332 00000 п. 0000072462 00000 п. 0000073813 00000 п. 0000075685 00000 п. 0000077270 00000 п. 0000077493 00000 п. 0000077731 00000 п. 0000077960 00000 п. 0000078508 00000 п. 0000079040 00000 п. 0000079518 00000 п. 0000081129 00000 п. 0000081285 00000 п. 0000082013 00000 н. 0000082801 00000 п. 0000082957 00000 п. 0000083116 00000 п. 0000083266 00000 п. 0000083413 00000 п. 0000083560 00000 п. 0000083716 00000 п. 0000083869 00000 п. 0000084016 00000 п. 0000084191 00000 п. 0000084350 00000 п. 0000084506 00000 п. 0000084653 00000 п. 0000084806 00000 п. 0000084959 00000 п. 0000085109 00000 п. 0000085262 00000 п. 0000085412 00000 п. 0000085568 00000 п. 0000085715 00000 п. 0000085862 00000 п. 0000086012 00000 п. 0000086181 00000 п. 0000086356 00000 п. 0000086586 00000 п. 0000086782 00000 п. 0000086969 00000 п. 0000087156 00000 п. 0000087349 00000 п. 0000087542 00000 п. 0000087732 00000 п. 0000087936 00000 п. 0000088105 00000 п. 0000088286 00000 п. 0000088467 00000 п. 0000088657 00000 п. 0000088846 00000 п. 0000089043 00000 п. 0000089267 00000 п. 0000089433 00000 п. 0000089608 00000 п. 0000089783 00000 п. 0000089976 00000 н. 00000 00000 н. 00000 00000 п. 00000 00000 н. 00000 00000 н. 00000

00000 н. 00000 00000 н. 00000

00000 п. 00000 00000 п. 00000

00000 п. 00000

00000 п. 00000 00000 п. 00000 00000 п. 00000 00000 п. 00000
00000 п. 00000 00000 п. 00000 00000 п. 00000
00000 п. 00000
00000 н. 00000
00000 п. 00000
00000 п. 00000 00000 п. 00000 00000 п. 00000
00000 п. 00000
00000 п. 0000094063 00000 п. 0000094213 00000 п. 0000094360 00000 п. 0000094519 00000 п. 0000094669 00000 п. 0000094831 00000 н. 0000094981 00000 п. 0000095128 00000 п. 0000095284 00000 п. 0000095453 00000 п. 0000095612 00000 п. 0000095762 00000 п. 0000095909 00000 н. 0000096056 00000 п. 0000096209 00000 п. 0000096356 00000 п. 0000096528 00000 п. 0000096681 00000 п. 0000096828 00000 н. 0000096978 00000 п. 0000097128 00000 п. 0000097284 00000 п. 0000097431 00000 п. 0000097578 00000 п. 0000097725 00000 п. 0000097891 00000 п. 0000098041 00000 п. 0000098188 00000 п. 0000098341 00000 п. 0000098491 00000 п. 0000098657 00000 п. 0000098813 00000 п. 0000098972 00000 п. 0000099131 00000 п. 0000099293 00000 н. 0000099468 00000 н. 0000099624 00000 н. 0000099802 00000 п. 0000099958 00000 н. 0000100117 00000 н. 0000100276 00000 н. 0000100445 00000 н. 0000100607 00000 н. 0000100766 00000 н. 0000100925 00000 н. 0000101087 00000 н. 0000101268 00000 н. 0000101430 00000 н. 0000101641 00000 н. 0000101800 00000 н. 0000101959 00000 н. 0000102131 00000 п. 0000102297 00000 н. 0000102456 00000 н. 0000102618 00000 п. 0000102780 00000 н. 0000102986 00000 п. 0000103145 00000 п. 0000103304 00000 п. 0000103470 00000 п. 0000103626 00000 н. 0000103785 00000 п. 0000103947 00000 н. 0000104084 00000 н. 0000104256 00000 п. 0000104409 00000 н. 0000104581 00000 п. 0000104731 00000 н. 0000104890 00000 н. 0000105049 00000 н. 0000105215 00000 н. 0000105371 00000 п. 0000105530 00000 н. 0000105689 00000 н. 0000105851 00000 п. 0000106023 00000 п. 0000106176 00000 п. 0000106351 00000 п. 0000106504 00000 н. 0000106663 00000 н. 0000106822 00000 н. 0000106988 00000 п. 0000107147 00000 н. 0000107313 00000 п. 0000107479 00000 н. 0000107668 00000 н. 0000107837 00000 п. 0000108009 00000 н. 0000108190 00000 н. 0000108389 00000 п. 0000108583 00000 н. 0000108752 00000 н. 0000108921 00000 н. 0000109113 00000 п. 0000109285 00000 н. 0000109460 00000 п. 0000109641 00000 п. 0000109837 00000 п. 0000110033 00000 н. 0000110205 00000 н. 0000110377 00000 н. 0000110578 00000 н. 0000110762 00000 н. 0000110949 00000 н. 0000111124 00000 н. 0000111317 00000 н. 0000111507 00000 н. 0000111688 00000 н. 0000111866 00000 н. 0000112066 00000 н. 0000112225 00000 н. 0000112384 00000 н. 0000112559 00000 н. 0000112734 00000 н. 0000112896 00000 н. 0000113058 00000 н. 0000113224 00000 н. 0000113415 00000 н. 0000113610 00000 н. 0000113772 00000 н. 0000113934 00000 н. 0000114177 00000 н. 0000114339 00000 н. 0000114505 00000 н. 0000114692 00000 н. 0000114892 00000 н. 0000115097 00000 н. 0000115259 00000 н. 0000115421 00000 н. 0000115610 00000 н. 0000115776 00000 н. 0000115942 00000 н. 0000116126 00000 н. 0000116328 00000 н. 0000116530 00000 н. 0000116680 00000 н. 0000116842 00000 н. 0000116995 00000 н. 0000117161 00000 н. 0000117327 00000 н. 0000117477 00000 н. 0000117627 00000 н. 0000117808 00000 н. 0000117964 00000 н. 0000118123 00000 н. 0000118289 00000 н. 0000118448 00000 н. 0000118598 00000 н. 0000118767 00000 н. 0000118917 00000 н. 0000119067 00000 н. 0000119214 00000 н. 0000119364 00000 н. 0000119504 00000 н. 0000119666 00000 н. 0000119816 00000 н. 0000119963 00000 н. 0000120129 00000 н. 0000120279 00000 н. 0000120426 00000 н. 0000120576 00000 н. 0000120747 00000 н. 0000120903 00000 н. 0000121062 00000 н. 0000121228 00000 н. 0000121394 00000 н. 0000121560 00000 н. 0000121710 00000 н. 0000121860 00000 н. 0000122019 00000 н. 0000122166 00000 н. 0000122313 00000 н. 0000122475 00000 н. 0000122628 00000 н. 0000122778 00000 н. 0000122944 00000 н. 0000123110 00000 н. 0000123260 00000 н. 0000123431 00000 н. 0000123590 00000 н. 0000123752 00000 н. 0000123918 00000 н. 0000124080 00000 н. 0000124227 00000 н. 0000124386 00000 п. 0000124533 00000 н. 0000124680 00000 н. 0000124830 00000 н. 0000124986 00000 н. 0000125139 00000 н. 0000125289 00000 н. 0000125439 00000 н. 0000125589 00000 н. 0000125736 00000 н. 0000125883 00000 н. 0000126039 00000 н. 0000126208 00000 н. 0000126355 00000 н. 0000126511 00000 н. 0000126658 00000 н. 0000126808 00000 н. 0000127284 00000 н. 0000129713 00000 н. 0000129857 00000 н. 0000130004 00000 н. 0000130151 00000 п. 0000130298 00000 н. 0000130445 00000 н. 0000130592 00000 н. 0000130739 00000 н. 0000130883 00000 н. 0000131036 00000 н. 0000131186 00000 н. 0000131355 00000 н. 0000131508 00000 н. 0000131661 00000 н. 0000131808 00000 н. 0000131955 00000 н. 0000132105 00000 н. 0000132258 00000 н. 0000132408 00000 н. 0000132558 00000 н. 0000132705 00000 н. 0000132852 00000 н. 0000132999 00000 н. 0000133165 00000 н. 0000133312 00000 н. 0000133465 00000 н. 0000133612 00000 н. 0000133762 00000 н. 0000133918 00000 н. 0000134068 00000 н. 0000134221 00000 н. 0000134371 00000 н. 0000134543 00000 н. 0000134699 00000 н. 0000134855 00000 н. 0000135036 00000 н. 0000135202 00000 н. 0000135361 00000 н. 0000135527 00000 н. 0000135693 00000 п. 0000135855 00000 н. 0000136005 00000 н. 0000136155 00000 н. 0000136295 00000 н. 0000136442 00000 н. 0000136598 00000 н. 0000136754 00000 н. 0000136891 00000 н. 0000137044 00000 н. 0000137184 00000 н. 0000137337 00000 н. 0000137509 00000 н. 0000137659 00000 н. 0000137836 00000 н. 0000137989 00000 н. 0000138136 00000 п. 0000138302 00000 н. 0000138468 00000 н. 0000138630 00000 н. 0000138780 00000 н. 0000138936 00000 н. 0000139092 00000 н. 0000139248 00000 н. 0000139401 00000 п. 0000139576 00000 н. 0000139726 00000 н. 0000139873 00000 н. 0000140039 00000 н. 0000140195 00000 н. 0000140354 00000 н. 0000140520 00000 н. 0000140667 00000 н. 0000140833 00000 н. 0000140995 00000 н. 0000141142 00000 н. 0000141292 00000 н. 0000141439 00000 н. 0000141598 00000 н. 0000141760 00000 п. 0000141916 00000 н. 0000142053 00000 н. 0000142206 00000 н. 0000142362 00000 н. 0000142515 00000 н. 0000142686 00000 н. 0000142836 00000 н. 0000142998 00000 н. 0000143151 00000 н. 0000143304 00000 н. 0000143441 00000 н. 0000143597 00000 н. 0000143753 00000 н. 0000143919 00000 н. 0000144056 00000 н. 0000144193 00000 н. 0000144340 00000 н. 0000144511 00000 н. 0000144677 00000 н. 0000144833 00000 н. 0000144992 00000 н. 0000145158 00000 н. 0000145305 00000 н. 0000145467 00000 н. 0000145617 00000 н. 0000145770 00000 н. 0000145920 00000 н. 0000146073 00000 н. 0000146223 00000 п. 0000146363 00000 н. 0000146525 00000 н. 0000146691 00000 н. 0000146831 00000 н. 0000146978 00000 н. 0000147115 00000 н. 0000147252 00000 н. 0000147402 00000 н. 0000147555 00000 н. 0000147717 00000 н. 0000147870 00000 п. 0000148007 00000 н. 0000148160 00000 н. 0000148297 00000 н. 0000148437 00000 н. 0000148593 00000 н. 0000148749 00000 н. 0000148918 00000 н. 0000149055 00000 н. 0000149195 00000 н. 0000149342 00000 п. 0000149513 00000 н. 0000149660 00000 н. 0000149826 00000 н. 0000149988 00000 н. 0000150138 00000 н. 0000150278 00000 н. 0000150415 00000 н. 0000150565 00000 н. 0000150715 00000 н. 0000150881 00000 н. 0000151031 00000 н. 0000151234 00000 н. 0000151430 00000 н. 0000151608 00000 н. 0000151789 00000 н. 0000151961 00000 н. 0000152117 00000 н. 0000152307 00000 н. 0000152504 00000 н. 0000152688 00000 н. 0000152878 00000 н. 0000153056 00000 н. 0000153215 00000 н. 0000153419 00000 н. 0000153612 00000 н. 0000153802 00000 н. 0000153992 00000 н. 0000154176 00000 н. 0000154342 00000 н. 0000154540 00000 н. 0000154734 00000 н. 0000154930 00000 н. 0000155092 00000 н. 0000155261 00000 н. 0000155414 00000 н. 0000155573 00000 н. 0000155726 00000 н. 0000155885 00000 н. 0000156041 00000 н. 0000156200 00000 н. 0000156356 00000 н. 0000156515 00000 н. 0000156674 00000 н. 0000156833 00000 н. 0000156992 00000 н. 0000157151 00000 н. 0000157313 00000 н. 0000157472 00000 н. 0000157634 00000 н. 0000157793 00000 н. 0000157959 00000 н. 0000158099 00000 н. 0000158268 00000 н. 0000158427 00000 н. 0000158589 00000 н. 0000158748 00000 н. 0000158956 00000 н. 0000159149 00000 н. 0000159321 00000 н. 0000159496 00000 н. 0000159655 00000 н. 0000159805 00000 н. 0000159967 00000 н. 0000160120 00000 н. 0000160279 00000 н. 0000160438 00000 п. 0000160637 00000 п. 0000160818 00000 н. 0000160968 00000 н. 0000161130 00000 н. 0000161283 00000 н. 0000161442 00000 н. 0000161601 00000 н. 0000161754 00000 н. 0000161923 00000 н. 0000162089 00000 н. 0000162239 00000 н. 0000162401 00000 н. 0000162554 00000 н. 0000162713 00000 н. 0000162872 00000 н. 0000163022 00000 н. 0000163188 00000 н. 0000163350 00000 н. 0000163500 00000 н. 0000163662 00000 н. 0000163849 00000 н. 0000164018 00000 н. 0000164212 00000 н. 0000164414 00000 н. 0000164613 00000 н. 0000164769 00000 н. 0000164931 00000 н. 0000165121 00000 н. 0000165296 00000 н. 0000165509 00000 н. 0000165708 00000 н. 0000165861 00000 н. 0000166027 00000 н. 0000166183 00000 н. 0000166342 00000 н. 0000166535 00000 н. 0000166713 00000 н. 0000166872 00000 н. 0000167031 00000 н. 0000167181 00000 н. 0000167343 00000 п. 0000167496 00000 н. 0000167655 00000 н. 0000167849 00000 н. 0000168030 00000 н. 0000168189 00000 н. 0000168384 00000 н. 0000168550 00000 н. 0000168700 00000 н. 0000168862 00000 н. 0000169037 00000 н. 0000169221 00000 н. 0000169387 00000 н. 0000169537 00000 н. 0000169699 00000 н. 0000169877 00000 н. 0000170055 00000 н. 0000170221 00000 н. 0000170371 00000 н. 0000170533 00000 н. 0000170711 00000 н. 0000170886 00000 н. 0000171052 00000 н. 0000171202 00000 н. 0000171364 00000 н. 0000171542 00000 н. 0000171714 00000 н. 0000171876 00000 н. 0000172026 00000 н. 0000172185 00000 н. 0000172351 00000 н. 0000172548 00000 н. 0000172707 00000 н. 0000172847 00000 н. 0000173000 00000 н. 0000173169 00000 н. 0000173325 00000 н. 0000173500 00000 н. 0000173650 00000 н. 0000173833 00000 н. 0000173992 00000 н. 0000174173 00000 н. 0000174326 00000 н. 0000174516 00000 н. 0000174678 00000 н. 0000174862 00000 н. 0000175021 00000 н. 0000175209 00000 н. 0000175371 00000 н. 0000175524 00000 н. 0000175690 00000 н. 0000175856 00000 н. 0000176056 00000 н. 0000176218 00000 н. 0000176368 00000 н. 0000176530 00000 н. 0000176702 00000 н. 0000176861 00000 н. 0000177017 00000 н. 0000177154 00000 н. 0000177291 00000 н. 0000177450 00000 н. 0000177606 00000 н. 0000177746 00000 н. 0000177905 00000 н. 0000178061 00000 н. 0000178220 00000 н. 0000178376 00000 н. 0000178535 00000 н. 0000178691 00000 п. 0000178850 00000 н. 0000179006 00000 н. 0000179162 00000 н. 0000179309 00000 н. 0000179468 00000 н. 0000179624 00000 н. 0000179783 00000 н. 0000179933 00000 н. 0000180092 00000 н. 0000180242 00000 н. 0000180401 00000 п. 0000180551 00000 п. 0000180710 00000 н. 0000180879 00000 н. 0000181041 00000 н. 0000181191 00000 н. 0000181350 00000 н. 0000181512 00000 н. 0000181678 00000 н. 0000181837 00000 н. 0000181990 00000 н. 0000182146 00000 н. 0000182308 00000 н. 0000182474 00000 н. 0000182633 00000 н. 0000182786 00000 н. 0000182942 00000 н. 0000183101 00000 п. 0000183267 00000 н. 0000183423 00000 н. 0000183576 00000 н. 0000183729 00000 н. 0000183888 00000 н. 0000184054 00000 н. 0000184207 00000 н. 0000184360 00000 н. 0000184513 00000 н. 0000184672 00000 н. 0000184825 00000 н. 0000184984 00000 н. 0000185143 00000 н. 0000185302 00000 н. 0000185461 00000 н. 0000185620 00000 н. 0000185779 00000 н. 0000185938 00000 н. 0000186097 00000 н. 0000186256 00000 н. 0000186415 00000 н. 0000186574 00000 н. 0000186733 00000 н. 0000186892 00000 н. 0000187032 00000 н. 0000187191 00000 н. 0000187350 00000 н. 0000187509 00000 н. 0000187671 00000 н. 0000187808 00000 н. 0000187967 00000 н. 0000188129 00000 н. 0000188291 00000 н. 0000188450 00000 н. 0000188612 00000 н. 0000188774 00000 н. 0000188930 00000 н. 0000189083 00000 н. 0000189239 00000 н. 0000189395 00000 н. 0000189551 00000 н. 0000189707 00000 н. 0000189863 00000 н. 00001
00000 н. 00001 00000 н. 00001 00000 н. 00001 00000 н. 00001

00000 н. 00001
00000 н. 00001 00000 н. 00001
00000 н. 00001
00000 н. 00001 00000 н. 00001
00000 н. 00001 00000 н. 00001
00000 н. 00001 00000 н. 00001 00000 н. 00001 00000 н. 00001
00000 н. 00001 00000 н. 00001
00000 н. 00001
00000 н. 00001 00000 н. 00001 00000 н. 00001 00000 н. 00001
00000 н. 00001
00000 н. 0000193954 00000 н. 0000194120 00000 н. 0000194270 00000 н. 0000194439 00000 н. 0000194586 00000 н. 0000194739 00000 н. 0000194898 00000 н. 0000195067 00000 н. 0000195217 00000 н. 0000195386 00000 н. 0000195536 00000 н. 0000195702 00000 н. 0000195855 00000 н. 0000196014 00000 н. 0000196173 00000 н. 0000196335 00000 н. 0000196504 00000 н. 0000196654 00000 н. 0000196823 00000 н. 0000196973 00000 н. 0000197132 00000 н. 0000197294 00000 н. 0000197456 00000 н. 0000197603 00000 н. 0000197762 00000 н. 0000197924 00000 н. 0000198086 00000 н. 0000198245 00000 н. 0000198407 00000 н. 0000198573 00000 н. 0000198720 00000 н. 0000198879 00000 н. 0000199041 00000 н. 0000199188 00000 н. 0000199350 00000 н. 0000199509 00000 н. 0000199671 00000 н. 0000199818 00000 н. 0000199984 00000 н. 0000200134 00000 п. 0000200293 00000 н. 0000200459 00000 н. 0000200625 00000 н. 0000200784 00000 п. 0000200950 00000 н. 0000201116 00000 н. 0000201278 00000 н. 0000201431 00000 н. 0000201593 00000 н. 0000201759 00000 н. 0000201918 00000 н. 0000202077 00000 н. 0000202227 00000 н. 0000202389 00000 н. 0000202542 00000 н. 0000202704 00000 н. 0000202870 00000 н. 0000203029 00000 н. 0000203188 00000 н. 0000203338 00000 н. 0000203500 00000 н. 0000203653 00000 н. 0000203815 00000 н. 0000203977 00000 н. 0000204136 00000 н. 0000204295 00000 н. 0000204445 00000 н. 0000204607 00000 н. 0000204760 00000 н. 0000204919 00000 н. 0000205081 00000 н. 0000205234 00000 н. 0000205393 00000 н. 0000205565 00000 н. 0000205727 00000 н. 0000205889 00000 н. 0000206039 00000 н. 0000206201 00000 н. 0000206354 00000 н. 0000206513 00000 н. 0000206685 00000 н. 0000206847 00000 н. 0000207009 00000 н. 0000207159 00000 н. 0000207321 00000 н. 0000207474 00000 н. 0000207633 00000 н. 0000207802 00000 н. 0000207961 00000 н. 0000208120 00000 н. 0000208270 00000 н. 0000208432 00000 н. 0000208585 00000 н. 0000208747 00000 н. 0000208916 00000 н. 0000209078 00000 н. 0000209228 00000 н. 0000209387 00000 н. 0000209546 00000 н. 0000209705 00000 н. 0000209858 00000 н. 0000210020 00000 н. 0000210176 00000 п. 0000210323 00000 н. 0000210482 00000 н. 0000210641 00000 п. 0000210794 00000 п. 0000210956 00000 п. 0000211112 00000 п. 0000211271 00000 н. 0000211478 00000 н. 0000211631 00000 н. 0000211820 00000 н. 0000211976 00000 н. 0000212183 00000 п. 0000212339 00000 н. 0000212534 00000 н. 0000212690 00000 н. 0000212884 00000 н. 0000213040 00000 н. 0000213250 00000 н. 0000213406 00000 н. 0000213559 00000 н. 0000213718 00000 н. 0000213877 00000 н. 0000214030 00000 н. 0000214192 00000 н. 0000214345 00000 н. 0000214504 00000 н. 0000214663 00000 н. 0000214822 00000 н. 0000214981 00000 п. 0000215131 00000 н. 0000215293 00000 н. 0000215449 00000 н. 0000215605 00000 н. 0000215764 00000 н. 0000215923 00000 н. 0000216082 00000 н. 0000216235 00000 н. 0000216397 00000 н. 0000216550 00000 н. 0000216703 00000 н. 0000216862 00000 н. 0000217021 00000 н. 0000217174 00000 н. 0000217336 00000 н. 0000217489 00000 н. 0000217639 00000 н. 0000220549 00000 н. 0000220610 00000 н. 0000220680 00000 н. 0000223351 00000 н. 0000223415 00000 н. 0000223620 00000 н. 0000224225 00000 н. 0000224932 00000 н. 0000225471 00000 н. 0000226079 00000 н. 0000226600 00000 н. 0000227139 00000 н. 0000227687 00000 н. 0000228214 00000 н. 0000228726 00000 н. 0000229337 00000 н. 0000229966 00000 н. 0000230610 00000 н. 0000231182 00000 н. 0000231724 00000 н. 0000232275 00000 н. 0000232802 00000 н. 0000233341 00000 п. 0000233787 00000 н. 0000234293 00000 п. 0000234871 00000 н. 0000235506 00000 н. 0000236168 00000 н. 0000236872 00000 н. 0000237681 00000 н. 0000238139 00000 н. 0000238876 00000 н. 0000239667 00000 н. 0000240497 00000 н. 0000241270 00000 н. 0000242091 00000 н. 0000242846 00000 н. 0000243694 00000 н. 0000244182 00000 н. 0000244648 00000 н. 0000245088 00000 н. 0000245597 00000 н. 0000246085 00000 н. 0000246549 00000 н. 0000246986 00000 н. 0000247444 00000 н. 0000247953 00000 н. 0000248422 00000 н. 0000248913 00000 н. 0000249413 00000 н. 0000249973 00000 н. 0000250599 00000 н. 0000251255 00000 н. 0000251821 00000 н. 0000252282 00000 н. 0000252740 00000 н. 0000253177 00000 н. 0000253686 00000 н. 0000254177 00000 н. 0000254686 00000 н. 0000255195 00000 н. 0000255701 00000 н. 0000256201 00000 н. 0000256681 00000 н. 0000257178 00000 н. 0000257623 00000 н. 0000258099 00000 н. 0000258662 00000 н. 0000259192 00000 н. 0000260004 00000 н. 0000260615 00000 н. 0000261235 00000 н. 0000261936 00000 н. 0000262721 00000 н. 0000263407 00000 н. 0000264054 00000 н. 0000264133 00000 п. 0000264801 00000 н. 0000265592 00000 н. 0000265739 00000 н. 0000265883 00000 н. 0000266030 00000 н. 0000266170 00000 н. 0000266310 00000 н. 0000266454 00000 п. 0000266598 00000 н. 0000266745 00000 н. 0000266892 00000 н. 0000267032 00000 н. 0000267176 00000 н. 0000267320 00000 н. 0000267464 00000 н. 0000267608 00000 н. 0000267748 00000 н. 0000267892 00000 н. 0000268036 00000 н. 0000268176 00000 н. 0000268320 00000 н. 0000268464 00000 н. 0000268608 00000 н. 0000268752 00000 н. 0000268896 00000 н. 0000269040 00000 н. 0000269184 00000 н. 0000269328 00000 н. 0000269475 00000 н. 0000269619 00000 н. 0000269763 00000 н. 0000269907 00000 н. 0000270054 00000 н. 0000270198 00000 н. 0000270345 00000 п. 0000270489 00000 н. 0000270629 00000 н. 0000270773 00000 н. 0000270917 00000 н. 0000271061 00000 н. 0000271205 00000 н. 0000271349 00000 н. 0000271493 00000 н. 0000271637 00000 н. 0000271781 00000 н. 0000271925 00000 н. 0000272065 00000 н. 0000272205 00000 н. 0000272349 00000 н. 0000272489 00000 н. 0000272629 00000 н. 0000272769 00000 н. 0000272909 00000 н. 0000273053 00000 н. 0000273193 00000 н. 0000273333 00000 н. 0000273477 00000 н. 0000273621 00000 н. 0000273765 00000 н. 0000273909 00000 н. 0000274049 00000 н. 0000274189 00000 н. 0000274329 00000 н. 0000274473 00000 н. 0000274617 00000 н. 0000274761 00000 н. 0000274905 00000 н. 0000275049 00000 н. 0000275193 00000 н. 0000275966 00000 н. 0000276819 00000 н. 0000277971 00000 н. 0000279294 00000 н. 0000280363 00000 п. 0000281547 00000 н. 0000282627 00000 н. 0000283715 00000 н. 0000284801 00000 п. 0000285885 00000 н. 0000286948 00000 н. 0000288103 00000 п. 0000289319 00000 п. 00002 00000 н. 00002
00000 н. 00002 00000 н. 00002

00000 н. 0000294990 00000 н. 0000296092 00000 н. 0000297121 00000 н. 0000298197 00000 н. 0000299284 00000 н. 0000300453 00000 п. 0000301669 00000 н. 0000302917 00000 н. 0000304348 00000 п. 0000305799 00000 н. 0000306771 00000 н. 0000308119 00000 п. 0000309513 00000 н. 0000310885 00000 н. 0000312197 00000 н. 0000313507 00000 н. 0000314893 00000 н. 0000316272 00000 н. 0000317651 00000 н. 0000318966 00000 н. 0000320013 00000 н. 0000320999 00000 н. 0000321962 00000 н. 0000323001 00000 п. 0000324054 00000 н. 0000325069 00000 н. 0000326093 00000 н. 0000327122 00000 н. 0000328166 00000 н. 0000329239 00000 н. 0000330302 00000 н. 0000331411 00000 н. 0000332500 00000 н. 0000333706 00000 н. 0000334894 00000 н. 0000335963 00000 н. 0000336999 00000 н. 0000338021 00000 н. 0000339052 00000 н. 0000340094 00000 н. 0000341131 00000 н. 0000342197 00000 н. 0000343225 00000 н. 0000344307 00000 н. 0000345381 00000 п. 0000346420 00000 н. 0000347452 00000 н. 0000348492 00000 п. 0000349557 00000 п. 0000350617 00000 н. 0000351701 00000 н. 0000353188 00000 п. 0000354324 00000 н. 0000355442 00000 н. 0000356801 00000 н. 0000357901 00000 н. 0000358928 00000 н. 0000359804 00000 н. 0000360701 00000 п. 0000361362 00000 н. 0000362319 00000 п. 0000047243 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 7061 0 obj> поток xwT ޑ AzG:; H *] hCEJtz
Интернет-курсов PDH.PDH для профессиональных инженеров. ПДХ Инжиниринг.
«Мне нравится широта ваших курсов по HVAC; не только экологичность или экономия энергии.
курсов.
Рассел Бейли, П.Е.
Нью-Йорк
«Это укрепило мои текущие знания и научило меня еще нескольким новым вещам.
, чтобы познакомить меня с новыми источниками
информации.»
Стивен Дедак, П.Е.
Нью-Джерси
«Материал был очень информативным и организованным. Я многому научился, и они были
.
очень быстро отвечу на вопросы.
Это было на высшем уровне. Будет использовать
снова. Спасибо. «
Blair Hayward, P.E.
Альберта, Канада
«Простой в использовании сайт.Хорошо организовано. Я действительно буду снова пользоваться вашими услугами.
проеду по вашей компании
имя другим на работе. «
Roy Pfleiderer, P.E.
Нью-Йорк
«Справочные материалы были превосходными, и курс был очень информативным, особенно потому, что я думал, что я уже знаком с
с деталями Канзас
Городская авария Хаятт.»
Майкл Морган, P.E.
Техас
«Мне очень нравится ваша бизнес-модель. Мне нравится просматривать текст перед покупкой. Я нашел класс
.
информативно и полезно
в моей работе ».
Вильям Сенкевич, П.Е.
Флорида
«У вас большой выбор курсов, а статьи очень информативны.Вы
— лучшее, что я нашел ».
Russell Smith, P.E.
Пенсильвания
«Я считаю, что такой подход позволяет работающему инженеру легко зарабатывать PDH, давая время на просмотр
материал. «
Jesus Sierra, P.E.
Калифорния
«Спасибо, что позволили мне просмотреть неправильные ответы.На самом деле
человек узнает больше
от отказов »
John Scondras, P.E.
Пенсильвания
«Курс составлен хорошо, и использование тематических исследований является эффективным.
способ обучения »
Джек Лундберг, P.E.
Висконсин
«Я очень впечатлен тем, как вы представляете курсы; i.е., позволяя
студент для ознакомления с курсом
материалов до оплаты и
получает викторину «
Арвин Свангер, П.Е.
Вирджиния
«Спасибо за то, что вы предложили все эти замечательные курсы. Я определенно выучил и
Получил огромное удовольствие «.
Мехди Рахими, П.Е.
Нью-Йорк
«Я очень доволен предлагаемыми курсами, качеством материалов и простотой поиска.
на связи
курсов.»
Уильям Валериоти, P.E.
Техас
«Этот материал в значительной степени оправдал мои ожидания. По курсу было легко следовать. Фотографии в основном обеспечивали хорошее наглядное представление о
.
обсуждаемых тем ».
Майкл Райан, P.E.
Пенсильвания
«Именно то, что я искал. Потребовался 1 балл по этике, и я нашел его здесь.»
Джеральд Нотт, П.Е.
Нью-Джерси
«Это был мой первый онлайн-опыт получения необходимых мне кредитов PDH. Это было
информативно, выгодно и экономично.
Я очень рекомендую
всем инженерам »
Джеймс Шурелл, P.E.
Огайо
«Я понимаю, что вопросы относятся к« реальному миру »и имеют отношение к моей практике, и
не на основании каких-то неясных раздел
законов, которые не применяются
до «нормальная» практика.»
Марк Каноник, П.Е.
Нью-Йорк
«Отличный опыт! Я многому научился, чтобы перенести его на свой медицинский прибор.
организация «
Иван Харлан, П.Е.
Теннесси
«Материалы курса имели хорошее содержание, не слишком математическое, с хорошим акцентом на практическое применение технологий».
Юджин Бойл, П.E.
Калифорния
«Это был очень приятный опыт. Тема была интересной и хорошо изложенной,
а онлайн-формат был очень
Доступно и просто
использовать. Большое спасибо. «
Патрисия Адамс, P.E.
Канзас
«Отличный способ добиться соответствия требованиям PE Continuing Education в рамках ограничений по времени лицензиата.»
Joseph Frissora, P.E.
Нью-Джерси
«Должен признаться, я действительно многому научился. Помогает иметь распечатанный тест во время
обзор текстового материала. Я
также оценил просмотр
фактических случаев предоставлено.
Жаклин Брукс, П.Е.
Флорида
«Документ» Общие ошибки ADA при проектировании оборудования «очень полезен.Модель
испытание потребовало исследования в
документ но ответы были
в наличии «
Гарольд Катлер, П.Е.
Массачусетс
«Я эффективно использовал свое время. Спасибо за широкий выбор вариантов.
в транспортной инженерии, что мне нужно
для выполнения требований
Сертификат ВОМ.»
Джозеф Гилрой, П.Е.
Иллинойс
«Очень удобный и доступный способ заработать CEU для моих требований PG в Делавэре».
Ричард Роудс, P.E.
Мэриленд
«Я многому научился с защитным заземлением. Пока все курсы, которые я прошел, были отличными.
Надеюсь увидеть больше 40%
курсов со скидкой.»
Кристина Николас, П.Е.
Нью-Йорк
«Только что сдал экзамен по радиологическим стандартам и с нетерпением жду возможности сдать дополнительный
курсов. Процесс прост, и
намного эффективнее, чем
приходится путешествовать «.
Деннис Мейер, P.E.
Айдахо
«Услуги, предоставляемые CEDengineering, очень полезны для Professional
Инженеры получат блоки PDH
в любое время.Очень удобно ».
Пол Абелла, P.E.
Аризона
«Пока все отлично! Поскольку я постоянно работаю матерью двоих детей, у меня мало
пора искать где
получить мои кредиты от. «
Кристен Фаррелл, П.Е.
Висконсин
«Это было очень познавательно и познавательно.Легко для понимания с иллюстрациями
и графики; определенно делает это
проще поглотить все
теорий. »
Виктор Окампо, P.Eng.
Альберта, Канада
«Хороший обзор принципов работы с полупроводниками. Мне понравилось пройти курс по
.
мой собственный темп во время моего утро
до метро
на работу.»
Клиффорд Гринблатт, П.Е.
Мэриленд
«Просто найти интересные курсы, скачать документы и сдать
викторина. Я бы очень рекомендовал
вам на любой PE нужно
CE единиц. «
Марк Хардкасл, П.Е.
Миссури
«Очень хороший выбор тем из многих областей техники.»
Randall Dreiling, P.E.
Миссури
«Я заново узнал то, что забыл. Я также рад оказать финансовую помощь
по ваш промо-адрес который
пониженная цена
на 40% «
Конрадо Казем, П.E.
Теннесси
«Отличный курс по разумной цене. Воспользуюсь вашими услугами в будущем».
Charles Fleischer, P.E.
Нью-Йорк
«Это был хороший тест и фактически подтвердил, что я прочитал профессиональную этику
коды и Нью-Мексико
правил. «
Брун Гильберт, П.E.
Калифорния
«Мне очень понравились занятия. Они стоили потраченного времени и усилий».
Дэвид Рейнольдс, P.E.
Канзас
«Очень доволен качеством тестовых документов. Буду использовать CEDengineerng
.
при необходимости дополнительно
аттестат. «
Томас Каппеллин, П.E.
Иллинойс
«У меня истек срок действия курса, но вы все же выполнили свое обязательство и дали
мне то, за что я заплатил — много
оценено! «
Джефф Ханслик, P.E.
Оклахома
«CEDengineering предлагает удобные, экономичные и актуальные курсы.
для инженера »
Майк Зайдл, П.E.
Небраска
«Курс был по разумной цене, материал был кратким, а
хорошо организовано. «
Глен Шварц, П.Е.
Нью-Джерси
«Вопросы подходили для уроков, а материал урока —
.
хороший справочный материал
для деревянного дизайна. «
Брайан Адамс, П.E.
Миннесота
«Отлично, я смог получить полезные рекомендации по простому телефонному звонку.»
Роберт Велнер, П.Е.
Нью-Йорк
«У меня был большой опыт работы в прибрежном строительстве — проектирование
Building курс и
очень рекомендую .»
Денис Солано, P.E.
Флорида
«Очень понятный, хорошо организованный веб-сайт. Материалы курса этики Нью-Джерси были очень хорошими
хорошо подготовлен. «
Юджин Брэкбилл, P.E.
Коннектикут
«Очень хороший опыт. Мне нравится возможность загружать учебные материалы на
.
обзор везде и
всякий раз, когда.»
Тим Чиддикс, P.E.
Колорадо
«Отлично! Сохраняю широкий выбор тем на выбор».
Уильям Бараттино, P.E.
Вирджиния
«Процесс прямой, никакой ерунды. Хороший опыт».
Тайрон Бааш, П.E.
Иллинойс
«Вопросы на экзамене были зондирующими и продемонстрировали понимание
материала. Полная
и комплексное ».
Майкл Тобин, P.E.
Аризона
«Это мой второй курс, и мне понравилось то, что мне предложили курс
поможет по моей линии
работ.»
Рики Хефлин, P.E.
Оклахома
«Очень быстро и легко ориентироваться. Я обязательно воспользуюсь этим сайтом снова».
Анджела Уотсон, П.Е.
Монтана
«Легко выполнить. Нет путаницы при подходе к сдаче теста или записи сертификата».
Кеннет Пейдж, П.E.
Мэриленд
«Это был отличный источник информации о солнечном нагреве воды. Информативный
и отличный освежитель ».
Луан Мане, П.Е.
Conneticut
«Мне нравится подход к регистрации и возможность читать материалы в автономном режиме, а затем
Вернуться, чтобы пройти викторину «
Алекс Млсна, П.E.
Индиана
«Я оценил объем информации, предоставленной для класса. Я знаю
это вся информация, которую я могу
использование в реальных жизненных ситуациях »
Натали Дерингер, P.E.
Южная Дакота
«Обзорные материалы и образец теста были достаточно подробными, чтобы позволить мне
успешно завершено
курс.»
Ира Бродская, П.Е.
Нью-Джерси
«Веб-сайтом легко пользоваться, вы можете скачать материал для изучения, а потом вернуться.
и пройдите викторину. Очень
удобно а на моем
собственный график «
Майкл Глэдд, P.E.
Грузия
«Спасибо за хорошие курсы на протяжении многих лет.»
Деннис Фундзак, П.Е.
Огайо
«Очень легко зарегистрироваться, получить доступ к курсу, пройти тест и распечатать PDH
сертификат. Спасибо за создание
процесс простой ».
Фред Шейбе, P.E.
Висконсин
«Положительный опыт.Быстро нашел курс, который соответствовал моим потребностям, и закончил
один час PDH в
один час. «
Стив Торкильдсон, P.E.
Южная Каролина
«Мне понравилась возможность скачать документы для проверки содержания
и пригодность, до
имея заплатить за
материал .»
Ричард Вимеленберг, P.E.
Мэриленд
«Это хорошее напоминание об ЭЭ для инженеров, не занимающихся электричеством».
Дуглас Стаффорд, П.Е.
Техас
«Всегда есть возможности для улучшения, но я ничего не могу придумать в вашем
.
процесс, которому требуется
улучшение.»
Thomas Stalcup, P.E.
Арканзас
«Мне очень нравится удобство участия в онлайн-викторине и получение сразу
сертификат. «
Марлен Делани, П.Е.
Иллинойс
«Учебные модули CEDengineering — это очень удобный способ доступа к информации по номеру
.
много разные технические зоны за пределами
по своей специализации без
приходится путешествовать.»
Гектор Герреро, П.Е.
Грузия
Мостовой кран
и подъемник — в чем разница?
Опубликовано 05.02.2018 | Компания по ремонту кранов | Краны 101
Вас беспокоит, когда люди неправильно используют термины, говоря что-то вроде «цемент», когда на самом деле имеют в виду «бетон»?
Подъемники и краны — это машины, которые помогают перемещать и поднимать тяжелые грузы на стройплощадке, но они имеют много фундаментальных различий в конструкции и использовании.
Ниже мы подробно расскажем, что делает каждое из этих устройств и как они работают вместе, чтобы помочь в вашем следующем проекте.
Кран против подъемника: в чем разница?
Перво-наперво — подъемник помогает делать одно: перемещать тяжелые грузы вверх и вниз.
Лифт, наверное, самый известный подъемник. Лифты — идеальная машина для транспортировки грузов вертикально, но не в другом направлении (в отличие от крана).
С другой стороны, кран может двигаться в двух или трех измерениях.Мостовые краны подвешиваются к балке или передвигаются по рельсам.
Подобно тому, как цемент является составной частью бетона, подъемник является центральной частью мостового крана. По сути, подъемный кран перемещает подъемник.
Типы подъемников
Подъемники различаются по грузоподъемности, мощности и подвеске.
Подъемная среда
Подъемное средство — это гибкий материал, который соединяет грузовой крюк с подвесным корпусом подъемника. Это может быть канат, металлический трос, сварная цепь или роликовая грузовая цепь.
Цепь из сварных звеньев, как и якорная цепь, представляет собой серию одинаковых металлических петель, соединенных вместе, образуя нить.
Роликовая грузовая цепь, как и велосипедная цепь, состоит из чередующихся роликовых и штыревых звеньев, образующих линию, которая легко входит в зацепление с зубчатой звездочкой.
Мощность
Подъемники могут приводиться в действие вручную, электрически или пневматически. В ручных подъемниках используется шкив для увеличения тягового усилия оператора.
Для приведения в действие двигателя подъемника также можно использовать электричество или энергию воздуха.Выберите то, к чему проще всего получить доступ. Заводы с большим количеством пневмоинструментов могут посчитать использование пневматической энергии более удобной.
Подвеска
Способ подвески подъемника зависит от того, как он будет использоваться.
Стационарный подъемник с крюковым креплением — это простое решение, когда вам нужно только переместить груз прямо вверх, например, с грузовика на прицеп. Между тем, подъемник, прикрепленный к балке, сможет выдерживать более тяжелые грузы.
Подъемник может быть установлен на тележку, движущуюся вдоль балки или рельса, что дает вам возможность
поднимать, а затем перемещаться по объекту.
Козловой кран
обеспечивает трехмерное движение. Вы можете поднять, переместить подъемник по портальной направляющей, а затем переместить сам кран туда, где вам это нужно.
Узнайте о различиях в классах грузоподъемности подъемников>
Типы мостовых кранов
Тип крана, который у вас есть, определяет, что ваш подъемник сделает за вас. Некоторые из наиболее распространенных типов мостовых кранов включают:
Кран с верхним ходовым элементом
Мост перемещается по паре рельсов, прикрепленных к потолку, что позволяет поднимать и перемещать тяжелые грузы.
Подходный кран
Мост перемещается по нижней полке двух балок. Для строительства некоторых зданий может потребоваться этот тип крана для вашего проекта.
Кран козловой
Одно- или двухбалочное крепление к паре широких опор с колесами позволяет крану работать без крепления к потолку. Это популярные краны в судостроении.
Кран монорельсовый
Подъемник прикрепляется к тележке на единственном рельсе, который следует по овальной или извилистой траектории вокруг объекта.Это эффективно для перемещения по сложному пространству.

Подкрановые железобетонные балки: виды и монтаж

Область применения

Виды продукции

Стальные железобетонные балки

Специфика монтажа

Вывод

1.3 Железобетонные подкрановые балки

2 Стальной каркас одноэтажных промышленных зданий и его элементы

2.1 Стальные колонны

Подкрановые балки железобетонные. Балка подкрановая жб

Подкрановые балки железобетонные

Особенности производства подкрановых балок

Лучшие цены на подкрановые балки!

Железобетонные подкрановые балки: типы, изготовление

Типы балок

Изготовление

Сборка и установка

Б 2-6,24 (3.505-9) Балки подкрановые Серия 3.505-9, Серия 3.505-9 – Бетон, кирпич, ЖБИ в Хабаровске

Железобетонные балки в Уфе — цена за единицу

Балки подкрановых путей подвергаются ряду нагрузок:

Подкрановые балки

Статьи по теме:

Главная → Справочник → Статьи → Блог → Форум

Подкрановые балки, усиленные тканью из углеродного волокна (CFRP)

Портальная балка | Подкрановая балка | Пример конструкции портальной балки | Типы козловых кранов | Портальная балка использует

Типы козловых кранов

1.

2.

3. Продольная горизонтальная сила (сила сопротивления)

4.

Этапы проектирования

0

Часто задаваемые вопросы

Портальная балка

Подкрановая балка

Веб-пластина

Где используется портальная балка?

В чем разница между плоской балкой и портальной балкой?

Численный анализ полей напряжений, созданных в балке козлового крана Научно-исследовательский доклад по «Материаловедение»

Терминология мостовых кранов и подъемников

00000 н. 00001

Интернет-курсов PDH.PDH для профессиональных инженеров. ПДХ Инжиниринг.

и подъемник — в чем разница?

Кран против подъемника: в чем разница?

Типы подъемников

Подъемная среда

Мощность

Подвеска

Типы мостовых кранов

Кран с верхним ходовым элементом

Подходный кран

Кран козловой

Кран монорельсовый

Добавить комментарий Отменить ответ