Варианты для любых задач и потребностей

Различные двигатели расширяют универсальность оборудования, позволяя выбрать вариант в соответствии с индивидуальными предпочтениями и конкретными условиями работы.

Регулируемая скорость

Низкие скорости для затирки, высокие — для шлифовки. Если требуется более широкий диапазон скоростей, выбирайте наши модели со сцеплением CVT.

Оптимальная шлифовка бетона

Возможна регулировка шага лопастей на 30°.

Гироскопический стоппер для безопасности

Гироскопический датчик безопасности и ограничитель частоты вращения двигателя обеспечивают защиту оператора, останавливая вращение рукоятки не более чем за три четверти оборота.

Эргономичность и простота транспортировки

Регулируемая рукоятка позволяет легко настроить эргономичное рабочее положение. Складная центральная стойка облегчает транспортировку.

Отзывы (0)

Нет отзывов о данном товаре.

какие бывают, на что обратить внимание при выборе

В нашей стране строится всё больше спортивных сооружений, комплексов, парковок. Неотъемлемым материалом для их обустройства является бетон. А любое бетонное покрытие необходимо подготовить для дальнейшей обработки. Чтобы сделать это быстро и качественно, необходимо специальное оборудование. Для различных работ применяются различные машины и механизмы. Сегодня разберём один из этапов обработки горизонтальной бетонной поверхности – затирку (заглаживание) бетона.

Какое бывает оборудование для затирки бетона

Для этих целей строители используют затирочные машины различных типов или, на профессиональном сленге строителей – строительный вертолет. Заглаживающее оборудование позволяют сгладить выступы, устранить неровности, наплывы, трещины, образовавшиеся в результате заливки бетонного основания. Причём сделать это за короткое время и на больших площадях.

Обработка бетонной поверхности с помощью строительных вертолётов позволяет также удалить лишнюю влагу, уплотнить и подготовить поверхность для последующей обработки. Кроме того, они используются для затирки сухих смесей, при нанесении упрочняющего слоя.

Типы затирочных машин

По размеру и задачам, затирочные машины для бетона условно можно разделить на три класса: ручные краевые затирочные машины малого диаметра, оснащённые свободно вращающимся кругом; ручная однороторная заглаживающая машина и двухроторный самоходный «вертолёт».

Кромочник

Первые, из-за небольшого диаметра затирочного диска – от 300 до 600мм, эти машины называют краевыми (обрабатывающие край) или просто кромочники. Они применяется в основном для затирки небольших площадей жилых и бытовых помещений, а также при работе в углах и обработке бетона вокруг колонн. Для безопасности, краевые машины оснащаются защитным свободновращающимся кругом, желательно с мягким ободом.

Однороторная затирочная машина

Ручная заглаживающая машина имеет диаметр от 900 до 1200мм и применяется уже при строительстве небольших ангаров и складских помещений. Производительность таких машин оценивается в 100-200 кв. метров в час. Однако использование их на площадях более 700 квадратов считается экономически неоправданным. Для этих целей выгодней применять самоходные двухроторные затирочные машины.

Двухроторный строительный «вертолёт»

Самым производительным агрегатом по затирке бетонных поверхностей является самоходная двухроторная затирочная машина. От предыдущих двух типов она отличается тем, что оператор управляет ей, находясь «в седле», а не идёт за машиной. Такое оборудование применяется на больших площадях – от 500 кв. метров – и очень популярно в промышленном строительстве. Такие затирочные установки имеют два ротора, управление которыми осуществляется с помощью рычагов на месте оператора. Движение затирочной машины осуществляется по тому же принципу, что и на гусеничной технике – за счёт смены направления вращения правого и левого ротора с лопастями. От профессионализма оператора зависит и скорость обработки поверхности. Специалисты даже устраивают гонки на самоходных заглаживающих машинах, причём как за рубежом, так и у нас в России.

На что обратить внимание при выборе затирочной машины

Обработка поверхности бетона затирочными машинами, производится в два основных этапа. После того, как бетон залит и выровнен виброоборудованием ему нужно дать набрать первоначальную прочность. Далее производится грубая обработка бетона затирочным диском. Часов через 10-14, после этого можно осуществлять финишную затирку бетонной поверхности затирочными лопастями или, как их ещё называют, ножами. И вот на этом этапе очень важна производительность бетоноотделочной машины, а точнее частота вращения. Качественную финишную затирку можно выполнить, только если максимальная скорость вращения лопастей заглаживающей машины не менее 120 оборотов в минуту. Именно экономия на эффективности редуктора – самое распространённое средство снижения стоимости затирочной машины.

Перед покупкой оборудования для заглаживания бетона необходимо понимать объём предстоящих работ и условия эксплуатации машин. От величины площадей, на которых предстоит работать, зависит размер оборудования, а от их характеристик – тип двигателя. Если работы производятся в плохо проветриваемых помещениях, применяются затирочные машины с электрическим приводом. Они могут быть запитаны от сети 380V или 220 вольт.

Кроме электрических, ручные заглаживающие машины оснащаются бензиновыми двигателями различной мощности. Для оборудования малого диаметра вполне подходят двигатели мощностью 5-6 л.с., этого считается достаточным. Для профессиональных затирочных машин с диаметром диска (лопастей) от 900мм в Европе и США применяют силовые агрегаты мощностью 8-9 л.с., тогда как китайские производители, да и не только они, устанавливают те же бензиновые двигатели, что и на краевые бетоноотделочные машины (кромочники). Это позволяет снизить себестоимость продукции, хотя часто сказывается на качестве обработки поверхности. Ведь из-за нехватки мощности, затирочная машина не может увеличить число оборотов, а, следовательно, снижается эффективность заглаживания. Это особенно важно при затирке топпингов и исправления дефектов заливки.

Что касается двухроторных затирочных машин, то в качестве агрегата в них в основном используется бензиновый двигатель, хотя встречаются и дизельные агрегаты. Электрический привод для самоходных заглаживающих машин применяется крайне редко и не пользуется спросом.

К важным моментам, на которые стоит обратить внимание при покупке затирочных машин стоит отнести центровку и удобство регулировки угла наклона лопастей. Хорошо отцентрированная и сбалансированная машина будет легкой и удобной в работе. К этому же относится и регулировка угла наклона лопастей – чем эффективней и проще будет этот механизм, тем быстрее и качественней будет выполнена работа. А это уже прямая экономическая выгода.

При выборе затирочной машины стоит обратить внимание на размер и крепления лопастей, особенно если покупается «ещё один вертолёт» или планируется увеличение количества оборудования в дальнейшем. Универсальных ножей для заглаживающего оборудования, к сожалению, нет. И даже лопасти одинакового размера могут не подойти из-за несовпадения крепёжных отверстий. Поэтому, особенно при покупке различных китайских затирочных машин, стоит обратить на это особое внимание, чтобы потом не «бегать» в поисках комплектующих деталей.

Покупая самоходную бетоноотделочную машину, стоит поинтересоваться наличием транспортных колёс. Такие машины весят 300 кг и больше, а доставить их на участок работы с помощью погрузчика не всегда возможно. Да и уносить оборудование после работы будет гораздо удобней.

Из приятных «бонусов» двухроторных затирочных машин стоит отметить наличие системы орошения, предусмотренной далеко не на всех моделях и не у всех производителей. Данная система хоть и приводит к удорожанию оборудования, однако является более чем необходимым для качественного выполнения работ по обустройству бетонных полов.

Какую марку лучше выбрать

На отечественном рынке представлено великое множество производителей и брендом затирочных машин. И хотя родиной современных строительных «вертолётов» является США, наибольшее распространение в нашей стране получили машины, произведённые в Китае или Европе. Среди заокеанских производителей, активность на российском рынке профессиональных заглаживающих машин проявляют Multiquip (Whiteman), Allen и канадская Bartell.

Whiteman

Затирочные машины Whiteman появились на рынке США 75 лет назад. С тех пор, компания постоянно совершенствует и модернизирует технологии. Под брендом Whiteman поставляются заглаживающие машины нескольких линеек и типоразмеров. Однороторные затирочные машины представлены моделями с бензиновыми и электрическими двигателями диаметром диска от 24 до 48 дюймов (600 – 1200 мм).

Среди двухроторные моделей строительных «вертолётов» Whiteman предлагает затирочные машины с бензиновыми дизельными двигателями, а также модель с работающую на бензине и природном газе. Управление возможно как механическое, таки и гидростатическое. Конечно, управление джойстиком облегчает задачу оператора, но из-за дороговизны оно применяется только на моделях от 92 дюймов (2340мм). Самой большой в линейке Whiteman является самоходная затирочная машина STXD6i с двумя роторами диаметром 58 дюймов каждый, т.е. общая ширина охвата составляет 2 970мм. Машина оснащена турбодизельным двигателем Yanmar мощностью 55л.с. и оснащена системой SmartPitch, позволяющей оператору синхронизировать угол наклона обоих роторов нажатием одной кнопки.

Allen

Семейная компания из Арканзаса – Allen Engineering начала производить затирочные машины в 1982 году, представив на рынок однороторные машины диаметром 24 и 36 дюймов. Спустя пять лет компания начала выпускать и самоходные двухроторные заглаживающие машины по бетону. С тех пор модельный ряд затирочных машина под маркой Allen существенно расширился. Среди предлагаемых моделей однороторных «вертолётов» есть модели, работающие на газомоторном двигателе. Флагманской моделью компании на сегодняшний день является заглаживающая машина для бетона модели TR HDX780 с турбодизельным двигателем Kubota мощностью 99л.с. и диаметром диска 60 дюймой (1 524 мм). Этот «ветролёт» способен за один заход затереть участок шириной в 3,5 метра. Кстати, компания Allen Engineering corp. является ежегодным участником международной выставки World of Concrete в Лас-Вегасе с 1977 года и стремиться представить свои новинки именно на этом мероприятии.

Bartell Morrison

Затирочные машины канадской компании Bartell Morrison inc. появились на рынке Северной Америке в 1962 году и быстро завоевали популярность у себя на родине. Жёсткие, точные, надёжные – именно так характеризуют свои заглаживающие машины в компании. На сегодняшний день Bartell Morrison выделяет три типа однороторных строительных «вертолётов» – кромочник, коммерческая линейка и профессиональная линейка оборудования.

К краевым затирочным машинам в компании относят оборудование с диаметром диска 24 и 30 дюймов. Коммерческая и профессиональная серии включают модели диаметром 36 и46 дюймов, которые отличаются производительностью и надёжностью редуктора. Кроме того, Bartell Morrison предлагает специальную затирочную машину профессиональной линейки – B446 Mega-T, которая оснащена специальным приводом CVT, позволяющим передавать максимальный крутящий момент от двигателя на любых оборота.

Двухроторные затирочные машины Bartell Morrison предлагаются в различных комплектациях, базой которых служат три основных модели серии TS и одна BXR836 с низкой посадкой оператора. В качестве силовых агрегатов применяются двигатели Kohler и Honda мощностью 25 и 22 л.с. соответственно. А на модель двухроторного строительного «вертолёта» TS 96 с не пересекающимися лопастями может быть установлен двигатель Briggs & Stratton мощностью 35 л.с.

Среди европейских марок стоит отметить затирочные машины Wacker Neuson, Atlas Copco, Enar, а также бюджетные варианты игроков поменьше Kreber (Германия) и SP Construuction (Великобритания). Две последние занимают нишу заглаживающих машин среднего класса между высокопрофессиональными затирочными машинами ведущих компаний разработчиков и низкобюджетными моделями китайских компаний.

Wacker Neuson

Затирочные машины по бетону Wacker Neuson, впрочем как и испанской Enar, имеют оригинальный дизайн. Компания предлагает электрические ручные заглаживающие машины CT 24 и CT 36 диаметром 610 мм и 915 мм соответственно. Ручные строительные однороторные «вертолёты» с бензиновыми двигателями различной мощности CT 24, CT 36 и CT 48 диаметром 610, 915 и 1220 мм соответственно. Для двух «старших» моделей предусмотрена регулировка угла наклона лопастей до 30 градусов и различные типы ручек для более комфортной работы оператора.

Что касается двухроторных самоходных затирочных машин, тут Wacker Neuson предлагает своим клиентам серию CRT двух типоразмеров – два ротора с диаметром 915 мм и 1220 мм каждый. Машины могут комплектоваться двумя типами бензиновых или дизельным двигателем по выбору покупателя. Кроме того, доступна версия с гидравлическим управлением джойстиками.

Atlas Copco

Бетоноотделочное оборудование Atlas Copco представлено в нашей стране не так широко. В линейке компании всего три модели двухроторных затирочных машины – BG740, BG 910 и BG 920 с шириной затирки 1880 мм, 2336 мм и 2336 мм соответственно. Две последние модели отличаются друг от друга дизайном и системой управления: на BG 910 механическая, а на BG 920 гидравлическая.

Что касается однороторных моделей затирочных машин Atlas Copco, то тут стоит отметить электрическую бетоноотделочную машину BG Combi. На ней могут быть установлены лопасти различной длины, что даёт возможность работы с различным диаметром: 850, 915 и 980 мм. Два легкосъёмных защитных кожуха из стальной сетки легко меняются и открывают доступ для более комфортной замены лопастей бетоноотделочной машины. Такая универсальность позволяет владельцам использовать одну и ту же затирочную машину на разных площадях без ущерба производительности.

Китайские производители

Ну и конечно же нельзя оставить без внимания китайские заглаживающие машины, среди которых активной маркетинговой политикой на российском рынке отличаются Masalta и Grost. Эти машины представлены во всех основных типоразмерах и имеют различный уровень комплектации. Они ориентированы на массовый сегмент и низкую ценовую категорию.

Выпускают затирочные машины и на территории СНГ, в соседней Белоруссии. Продукция МИСОМ не уступает по качеству импортным аналогам и пользуется спросом на нашем рынке. Вот только линейка представленных моделей пока мала – это три электрические модели и одна с бензиновым двигателем.

Выбор того или иного производителя, модели и типа затирочной машины зависит от многих условий, а также целей покупателя. Целью этой статьи было ознакомить с различными типами заглаживающих машин и посоветовать, на что стоит обратить внимание при выборе бетоноотделочного оборудования. Надеемся, данная статья будет Вам полезна.

Автор: ТЕХНОmagazine

Техника для выравнивания бетонных наливных полов – Основные средства

Казалось бы, если идет речь о несложной по сути операции выравнивания бетонных наливных полов, марка используемого оборудования особого значения не имеет. Однако практика показывает, что именно в этой части технология производства промышленных полов выдвигает большие требования.

Выравнивание – ответственный этап в создании бетонных полов

Бетонные полы сегодня широко используются и в гражданском, и в промышленном строительстве. Важнейшей частью технологии является выравнивание: после того, как заливается и разравнивается бетонная стяжка, до ее полного высыхания необходимо удалить мельчайшие наплывы и неровности, имеющиеся на поверхности. И тут строителям на помощь приходят «вертолеты» – затирочные, еще называемые заглаживающими, машины по бетону. Применение «вертолетов» является необходимым условием получения идеально гладкой и ровной поверхности пола.

Выравнивание бетонного пола затирочной машиной производят в два этапа. На первом этапе затирочным диском выполняют черновую обработку – удаляют крупные наплывы и значительные дефекты. Готовность залитого бетона к выравниванию определяется по отпечатку обуви оператора – глубина следа не более 1–2 мм. На следующем этапе диск заменяют насадками-лопастями, и с их помощью делается чистовая доводка бетонной поверхности пола до нужной степени ровности. При выборе размеров лопастей учитывается объем выполняемых работ. Рабочая зона зависит от диаметра ротора – от 600 до 1200 мм и более. Причем чем больше площадь лопастей, тем более влажный бетон можно начинать ими затирать. Лопасти выпускаются в трех модификациях. Это плавающие, используемые обычно на начальной стадии заглаживания бетона и способные заменить, по сути, затирочные диски. Комбинированными лопастями наиболее эффективно производится выравнивание полов. Время затирки поверхности свежего бетона диском можно сократить, если после короткого периода выравнивания затирочным диском заменить диск плавающими и комбинированными лопастями и продолжить выравнивание.

Финишные лопасти применяют для окончательной полировки бетонной поверхности. У большинства затирочных машин угол наклона лопастей по отношению к обрабатываемой поверхности можно регулировать. Для различных стадий заглаживания и состояния бетона опытный оператор выбирает скорость вращения и то или иное положение лопаток, увеличивая тем самым производительность и качество работ.

Существуют однороторные и двухроторные затирочные машины. В однороторных выделяется группа так называемых кромочников – маленьких, компактных агрегатов с крутящимся наружным защитным кольцом, защищающим затирочные лопасти или затирочный диск от соприкосновения с внешней преградой. Эти машины отлично справляются с обработкой участков пола вблизи стен и колонн, для маневренности в них используются роторы с диаметром не более 600–750 мм. Однороторные машины с диаметром лопастей или дисков 900, 1200 мм применяют при выравнивании небольших площадей бетонных покрытий в залах, производственных цехах и т. д.

Однороторные машины управляются оператором, причем управление, как правило, проблем не вызывает даже у неподготовленного работника. Оператор должен иметь под ногами надежную опорную поверхность и стоять за машиной по центру рукояти. Плавно увеличивая обороты регулятором на рукояти, он устанавливает требуемую технологией скорость вращения диска или лопастей, а затем, нажимая на ручку вниз, может включить перемещение машины вправо, а приподнимая ручку вверх, задать машине левый вектор движения. Аналогично, слегка поворачивая ручку управления вправо или влево, оператор заставляет машину двигаться вперед или назад.

Двухроторная затирочная машина перемещается по обрабатываемой поверхности самостоятельно, а управление осуществляется оператором, находящимся на сиденье в верхней части машины. Управление скоростью и направлением движения машины по поверхности, а также углом наклона лопастей и скоростью их вращения довольно простое, производится с помощью джойстиков или рычагов в зависимости от модели и производителя машины. Двухроторные делятся на два основных вида: с перехлестом траекторий движения лопастей на разных роторах (overlapping) и без такового (double-disk или non-overlapping).

Машины применяются при выравнивании бетонных стяжек значительной площади. Они работают с различными диаметрами дисков и лопастей: 600, 900, 1200 мм, и обозначаются как 2х750, 2х1200 или 2х1600 мм.

Задачей всех затирочных машин является выравнивание поверхности бетонного пола, устранение неровностей и воздушных полостей, подготовка поверхности либо к нанесению покрытия, либо к операции шлифования мозаично-шлифовальной машиной. Существует много моделей и разных модификаций затирочных машин, о некоторых производителях расскажем в этой статье.

Европейские заглаживающие машины на российских стройках

Компания Kreber GmbH имеет более чем 35-летний опыт в производстве строительного оборудования. Затирочные машины производятся на головном предприятии в нидерландском Влардингене, установки имеют характерную темно-синюю окраску. Но бóльшая часть затирочного оборудования компании выпускается заводом, расположенным в Польше. Эти машины бирюзового цвета не только не уступают по качеству голландским Kreber, но даже, по мнению специалистов, превосходят их. Машины Kreber часто можно встретить у строителей Германии, Австрии, Бельгии, Чехии, Венгрии, а также в России.

Популярностью пользуются однороторные бензиновые модели K446 В и K446 ВS со складывающейся ручкой, что позволяет транспортировать их даже в легковой машине, а также мод. К446 Е с 3-фазным двигателем VEM мощностью 4,8 кВт. Это наиболее производительные из однороторных моделей Kreber, они обрабатывают до 250 м²/ч.

Инженерами Kreber разработана серия бензиновых и электрических «кромочных» машин с рабочим диаметром 600 мм – это мод. К-600R /4, К-600R /6, К-600B, К-600BТ, К-600Е, К-600ЕТ. Машины удобны при затирании полов в небольших помещениях. По­движная ручка управления позволяет выбрать положение, удобное оператору, а возможность складывания ручки облегчает транспортировку машины. В электромашинах используется двигатель мощностью 1,1 кВт, выполненный в брызгозащитной изоляции. В бензиновой версии используется 2-цилиндровый двигатель Honda GX 120 мощностью 4 л.с. Производительность K-600 составляет 75–100 м²/ч.

Однороторная мод. K-436 производительностью 150–200 м²/ч встречается в двух «бензиновых» модификациях с двигателями Honda GX200 и GX270 мощностью 5,5 и 9,0 л.с. Разработана также модификация К-436/E с электродвигателем. Машины K436 снабжены аварийным выключателем, ручным регулятором скорости вращения лопастей, обеспечивающим плавную и точную настройку. При комплектации диском для шлифовки полов мод. K-436 успешно применяется для шлифования полов из бетона.

В предлагаемом компанией ассортименте имеется и однороторная мод. К-750, причем в различных модификациях: K-750E с приводом от электродвигателя, мод. K-750 BB/4 и K-750 B/5.5, использующие в качестве главного привода моторы Honda GX 160 мощностью 4 и 5,5 л.с. Производительность мод. К-750 – около 150 м²/ч. Для всех однороторных машин покупателям опционно предлагается тележка, с помощью которой агрегат можно быстро перемещать между объектами.

Двухроторные машины Kreber за час работы способны обработать 1200 м² и более бетонной поверхности. Два равнозначных привода, действующих в машинах, повышают в пять и более раз производительность по сравнению, например, с производительностью мод. К-436 или К-446.

Популярностью у строителей пользуется двухроторная мод. К-436-2Twin non-over­lapping с лопастями ∅980 мм. Модель производится в двух версиях, с двигателями Honda GX630 мощностью 20,8 л.с. и Honda GX690 мощностью 22,1 л.с. Мод. К-436-2Twin оснащена ножным регулятором оборотов, по желанию покупателя комплектуется двумя или даже четырьмя прожекторами, а также смачивающей системой для снижения запыленности воздуха. Kreber также предлагает мод. K-446-2Т non-overlapping с двумя дисками ∅1225 мм и мод. K-446-2 overlapping с дисками или лопастями ∅1200 мм.

О том, что польские производители стройтехники достигли высоких результатов, говорит не только отличное качество машин Kreber в польском «варианте», но и продукция компании Bautech Sp. z o.o. Созданная в 1992 г. компания первоначально являлась представительством американской Allen Engineering Corporation (AEC). Но уже с 1998 г. Bautech начала реализовывать собственные конструкции.

В серии Black Walker три затирочные машины с рабочим диаметром 600, 900 и 1200 мм, при этом скорость вращения ротора можно плавно регулировать, и максимально они составляют соответственно 115, 135 и 145 об/мин. Все машины серии работают с четырьмя лопастями и служат для выравнивания полов в стадии влажного бетона, когда на поверхности пола остается след от обуви работника глубиной не более 2–3 мм. В такой ситуации при обработке средних и крупных площадей оптимально использовать мод. Black Walker 900 с наложенным на лопатки затирающим диском. По мере отвердевания бетона угол наклона лопаток желательно постепенно увеличивать, доводя до 20° при последующих циклах обработки пола.

Машина Black Waker Finish 600 является кромочником и используется в помещениях ограниченной площади. Для защиты от столкновений с препятствиями имеется защитный обод. А наиболее мощная однороторная машина Black Walker 1200 эффективна при выполнении больших объемов работ. Все машины серии имеют удобную ручку с возможностью регулировки ее положения. Мягкое покрытие на ручке позволяет оператору удобно держаться и оперативно перемещать установку. По желанию покупателя ручка может быть установлена складная, что удобно при транспортировке.

Роторы затирочной 2-роторной мод. Black Rider работают со скоростью 125 об/мин. Лопасти выравнивают пол на рабочем диаметре 900 мм и длине 1800 мм, причем траектории движения лопастей на разных роторах не пересекаются. Приводит в движение рабочие органы машины двигатель мощностью 20 л.с. Удобства в работе прибавляют мощные приборы освещения, указатель уровня топлива, электрический стартер, ящик для инструментов. Контролируя показания счетчика моточасов, оператору легче выдерживать регламентные сроки ТО. Дополнительно производитель предлагает покупателям приобретать специальные тележки для легкой транспортировки машин на небольшие расстояния. Система управления Bautech позволяет работать с высокой степенью маневренности. Надежный и очень прочный редуктор машин рассчитан на продолжительную работу даже при тяжелых режимах выравнивания. Усиленное центробежное сцепление облегчает регулирование оборотов, а ручная система изменения положения лопаток позволяет точно установить угол их наклона в диапазоне 0–20°.

Но в случаях, когда изготовителям бетонных полов требуется оборудование, которое даже при работе «на износ» никогда не подведет, они выбирают затирочные машины компании Barikell s.r.l. Эта итальянская глобальная компания известна не только на европейском рынке, но и за его пределами, имеет развитую дилерскую сеть, укомплектованную квалифицированным персоналом.

Оригинальные компактные машины Barikell Moskito ∅600 массой всего 64–76 кг могут работать автономно от одного или двух 12-вольтовых аккумуляторов. Используя такие машины, можно выравнивать полы в помещениях, даже если в соседних с ними офисах кипит работа – Moskito работают тихо, вредных выбросов нет, а запыленность минимальная. Покупателям также предлагаются бензиновые версии этих машин, с двигателями Robin и Honda. мощностью 4–6 л.с., существует и вариант с электродвигателем Elettrico мощностью 3 кВт, работающим от 220 В. В машинах устанавливают либо 4, либо 6 лопастей.

Инженерами компании разработаны также мод. Moskito ∅750 и Moskito ∅800. Установки Barikell 4-90 Light, Barikell 4-90 обрабатывают бетонную стяжку кругами и лопастями ∅900 мм, производя выравнивание четырьмя лопастями. В моделях используются как складные ручки, так и цельные. В бензиновом исполнении кроме двигателей Honda и Robin в перечисленных выше моделях используются моторы Kohler, Yanmar, Lombardini. Наиболее мощной однороторной моделью является Barikell 4-120, в ней используется бензиновый двигатель Honda, Robin или B&S мощностью от 7,5 до 14 кВт. Для использования в закрытых помещениях разработан вариант с электродвигателем мощностью 4,5 кВт.

Двухроторные затирочные машины Barikell создавались для быстрой обработки больших поверхностей. Затирочные серии OL имеют накладывающиеся траектории движения лопастей, а в машинах серии MK окружности вращающихся лопастей не пересекаются. Управление гидравлическими системами производится джойстиками либо в ручном режиме рычагами. Машины оснащаются 2-цилиндровыми двигателями Honda, Kohler, B&S Vanguard и Kubota. Электрический стартер для запуска двигателя устанавливается на корпусе машины рядом с креслом оператора (в машинах серии МК8) либо под креслом оператора (в серии МК12). Такой подход позволяет установить сиденье оператора намного ниже, чем оно располагается в машинах конкурентов, и благодаря такому решению оператору удобно выполнять выравнивание даже в самых труднодоступных местах. Удобное сиденье, рычаги управления, расположенные с внешней стороны от ног оператора, хорошее освещение – все это позволяет оператору находиться во время работы в естественной позе. Оператор устает меньше, а обработка пола происходит с более высоким качеством и производительностью. Все машины OL и MK имеют мощную систему освещения, для меньшего пылеобразования машины оснащены системой орошения.

Американские машины – достойный выбор

Американские затирочные машины, по мнению профессионалов, могут работать сутками и при использовании оригинальных затирочных дисков и лопастей не оставляют на зачищаемой поверхности абсолютно никаких дефектов. Высокое качество и надежность американских затирочных машин традиционны: в США, а точнее, в компании Whitman (сегодня Multiquip) в 1939 г. была произведена первая в мире затирочная машина. Все новинки в мире, связанные с подобным оборудованием, обычно появляются сначала в США, а уже через некоторое время начинают использоваться европейскими и азиатскими производителями. По технологиям укладки бетонных полов США значительно опережает европейцев, не говоря уже о России. К наиболее известным американским производителям, работающим и на нашем рынке, можно отнести компании Multiquip, Allen, MBW.

Компания Chicago Pneum­atic – один из старейших производителей строительного инструмента и оборудования не только в Америке, но и во всем мире, история компании началась в 1894 г. И несмотря на то, что с 1987 г. компания входит в состав шведской корпорации Atlas Copco, Chicago Pneumatic использует собственный оригинальный дизайн, в котором присутствуют красный и черный цвета. В ассортименте компании более полутысячи моделей различного инструмента, предлагаются покупателям и затирочные машины.

Серия STG состоит из трех моделей, которые могут обрабатывать и небольшие площадки, ограниченные стенами или колоннами, и большие площади промышленных полов. Машина STG 24 – очень компактный кромочник, снабженный специальной защитой от ударов при обработке полов в труднодоступных местах. Складная ручка для перемещения машины упрощает процесс погрузки и транспортировки. Машина работает с лопастями и кругами ∅600 мм. Главный привод машины – бензиновый двигатель Honda GX 160 мощностью 4 л.с., привод обеспечивает номинальную скорость вращения лопастей до 130 об/мин. Кроме того, в серию STG входят модели STG 36 и STG 46. В них также используются бензиновые двигатели Honda мощностью 5,5 и 9,0 л.с. соответственно. Эти машины с помощью четырех лопастей обрабатывают поверхность на рабочем диаметре 900 и 1200 мм.

Китайские производители ценят российский рынок

Китайские затирочные машины начали продавать в нашей стране совсем недавно. Привлекает покупателей прежде всего цена китайских машин. Если сравнить стоимость кромочника немецкой компании Wacker Neuson и китайского от компании Vector, то цена китайского продукта вполовину меньше. Но и качество затирочных из Китая «хромает»: часто используются слабые двигатели, некачественные редукторы и т. д.

Однако затирочные машины компании Masalta Engineering Co., Ltd весьма популярны у наших строителей – демократичная цена, неплохое качество, сборка практически без изъянов, к тому же компания дает гарантию на 1 год. Сегодня Masalta поставляет в Россию компактный кромочник MT24-3(4) с наружным защитным кольцом ∅610 мм и двигателем Robin мощностью 4,2 л.с., Возможна установка в эту модель и более мощного двигателя Honda на 5,5  л.с. Еще один кромочник компании MT30-3(4) также оснащен 4-тактным одноцилиндровым двигателем либо двигателем компании Robin мощностью 5,7 л.с., либо Honda GX 160, обеспечивающим 5,5 л.с. Защитное кольцо в этой модели имеет наружный ∅760 мм.

Однороторная модель с лопастями или затирочным диском ∅900 мм МТ36-3(4) имеет массу 75 кг. Модель легко и удобно управляется с помощью ручки, конструкция которой предполагает ее складывание при транспортировке. Однако самыми мощными затирочными однороторными машинами являются бензиновые модели МТ42-3/4 с диаметром ротора 1060 мм и MT46-3/4 с диаметром ротора 1170 мм.

Masalta предлагает своим покупателям недавно созданные «вертолеты» с электроприводом для работы в закрытых помещениях. Это мод. JM600 с рабочим диаметром 600 мм и 3-фазным двигателем мощностью 0,75 кВт, а также мод. JM900II (Dynamic) с диаметром ротора 900 мм и электродвигателем мощностью 2 кВт. Собственной разработкой конструкторов Masalta стали 3 модели двухроторных машин – MT836, MRT73 и MRT364, предназначенные для выполнения больших объемов работ по выравниванию бетонных полов. Это самоходные машины с неперекрывающимися лопастями, они обеспечивают ширину рабочего прохода в 1860 мм при средней скорости вращения лопастей 140–150 об/мин. Заглаживающие двухроторные машины комплектуются двумя наборами лопастей для финишной обработки пола. Машины рассчитаны на эксплуатацию до 4 ч на одной заправке, емкость бензобака – 24,6 л. В моделях используются лицензионные китайского производства двигатели Honda, в мод. MRT73 – GX670 мощностью 24 л.с., а в мод. MT836 и MRT 364 – GX690 мощностью 22.1 л.с.

Отечественным бетонным полам – российское оборудование

В нашей стране производство затирочных машин развивается довольно быстрыми темпами. В ряду лидеров компания Grost из Санкт-Петербурга, которая отмечает в 2016 г. свой 10-летний юбилей. В первые годы существования компания занималась поставками строительного оборудования из Китая. Однако со временем руководство Grost взяло курс на производство строительного оборудования на собственных мощностях. Был создан конструкторский отдел, организовано производство, и сегодня под торговой маркой Grost выходит широкий ассортимент строительного оборудования.

Надо отметить, что затирочным машинам в компании уделяется особое внимание. Grost производит 12 моделей затирочных машин, 7 из которых серии ZME имеют электропривод. Модельный ряд открывает универсальная машина ZMU, она поставляется без двигателя. Покупатель может комплектовать ее 2- или 3-фазным двигателем мощностью 3 кВт или бензиновым 6,5 л.с. Эта модель и еще 3 однороторные модели, но уже с установленными приводами универсальные, то есть их можно комплектовать лопастями, образующими рабочий диаметр 800, 900 и 1000 мм.

Компания Grost также предлагает кромочники как с электро-, так и с бензиновым двигателем. Этими легкими машинами весом 43–55 кг удобно заглаживать свежеуложенную полусухую бетонную стяжку, причем вращение затирочного диска задается в обе стороны, что облегчает работу оператора при повторных проходах.

Двухроторные машины представлены двумя бензиновыми моделями. Мод. ZDM-750 комплектуется двигателем Honda GX390 мощностью 13 л.с. Бетонную поверхность обрабатывают 8 лопастей (2 комплекта по 4 шт.) размером 150х270 мм. Вторая мод. ZDM-1000 более мощная, в ней используется двигатель Honda GX690, обеспечивающий 24 л.с., бетонную поверхность затирают 8 лопастей размером 150х355 мм. В обеих моделях используется электрический пуск двигателя, наклон лопаток может меняться от 0 до 15°, а частота вращения ротора составляет 90–100 об/мин. Для пылеподавления имеется спрей-система, в которую входит резервуар для воды. Машины поставляются со съемными транспортировочными колесами. Управление направлением движения машины, наклоном лопаток осуществляется рукоятями, для экстренной остановки предусмотрена специальная педаль.

В 2014 г. Канашский завод технологической оснастки выпустил две собственные модели затирочных кромочников. Завод является базовым предприятием московской компании «Сплитстоун». Мод. TS-244 изготавливается в «бензиновом» варианте, а TS-242E – с электроприводом. В машинах предусмотрена удобная регулировка наклона лопастей от 0 до 30°, имеется устройство аварийной остановки, которое срабатывает при падении оператора или других нештатных ситуациях. Включение устройства происходит при опускании ручки управления. В комплект поставки входят лопасти для грубой и чистовой обработки, затирочный диск и универсальный затирочный нож. Для безопасной работы при обработке полов вдоль стен, колонн и других преград в машинах имеется защитное поворотное ограждение с резиновым буфером.

Московская компания «ВПК Механизация» с 2006 г. занимается разработкой и производством строительного оборудования. В настоящее время ВПК предлагает широкий спектр оборудования для монолитного строительства, разработанный специалистами компании, среди которого и заглаживающие машины. Для выравнивания влажных полов из бетона в помещениях компания создала машину ЭЗМ-900. Главный привод машины – 3-фазный электродвигатель АИР 10054/2У3 мощностью 3,7 кВт. Рабочая зона обработки – это ∅900 мм, причем угол наклона лопастей регулируется от 0 до 20°. В конструкции машины предусмотрена аварийная автоматическая остановка двигателя, для удобства транспортировки управляющая рукоять может отсоединяться от основного блока.

В ВПК разработаны также затирочные машины в бензиновом исполнении, комплектуемые двигателями Honda. Это мод. БЗМ-900 с двигателем мощностью 5,5 л.с. и недавно запущенная в производство мод. БЗМ-900PRO с двигателем мощностью 9 л.с. Положение ручки управления в моделях регулируется по высоте, также ручку вообще можно быстро демонтировать при транспортировке. Мод. БЗМ-900 PRO поставляется с затирочным диском и лопастями, имеющими повышенный эксплуатационный ресурс, идеальную гео­метрию.

Одной из новинок, представленных компанией на отечественном рынке, стала однороторная машина с электроприводом VPK SKAT 600, предназначенная для заглаживания полусухих бетонных поверхностей. Установка мощностью 1,1 кВт и массой всего 45 кг поставляется с затирочным диском ∅600 мм. Кроме производства на ВПК организован сервисный центр по гарантийному обслуживанию оборудования и его ремонту.

Заполнять отечественный рынок затирочных машин помогает и продукция компаний из «ближнего зарубежья» – белорусской компании «Мисом», украинской Nova Tec и других.

Популярность современных бетонных полов в перспективе будет только расти, это очевидно, и значит, конкуренция среди производителей заглаживающего оборудования скоро может увеличиться. У наших предприятий есть реальная возможность не потерять рынок своей страны. Хотя выпуск собственных затирочных машин начался в России совсем недавно, успехи очевидны, и остается надеяться, что наши машиностроители не сдадут свои позиции и в дальнейшем.

Как выбрать затирочную машину по бетону

Сегодня при создании бетонных полов нужно соблюдать определенные технические регламенты, которые требуют изготовление горизонтальных, идеально ровных поверхностей бетона.

Обычно на изготовление бетонных полов уходит довольно много трудозатрат и времени.

Для того чтобы сделать процесс более оперативным, применяются специальные машины, предназначенные для выполнения работ с покрытиями из бетона.

Что такое затирочные машины

После того, как бетон схватился, начинают образовываться неровности и наплывы, которые следует выровнять. Для этой цели применяют специальные затирочные машины, которые обладают достаточно простой конструкцией.  Они состоят из рамы, на которую установлен бензиновый или электрический двигатель, а в нижней части размещается вал, снабженный лопастями. Для облегчения транспортировки, устройство снабжается колесами, а удобная складная ручка используется для управления.

В зависимости от параметров помещений, в которых выполняются работы,могут использоваться устройства разной конструкции. Для выполнения работ в труднодоступных закрытых помещениях обычно применяют однороторные устройства с дисками небольшого диаметра, которые работают от электрической сети. Для работы в промышленных помещениях или открытых пространствах используют машины, снабженные двигателями внутреннего сгорания или двухроторные самоходные устройства с местом для посадки оператора, которые по производительности легко заменяют рабочую бригаду.

Если вы затеяли стройку, то экскаватор погрузчик Нью Холланд вам обязательно пригодится.

А здесь вы узнаете все о снегоуборочных машинах для дома.

Принцип работы затирочной машины

Принцип работы подобных машин заключается в выравнивании поверхности посредством вращения дисков или лопастей с определенным давлением и скоростью. Затирочные машины применяются непосредственно после уплотнения залитого бетона для удаления дефектов и крупных неровностей. На устройство насаживают затирочный диск и с его помощью на низкой скорости выравнивают поверхность бетона. Через день поверхность бетона подвергают обработке затирочными лопастями на высокой скорости.  Для того чтобы увеличить эффективность воздействия устройства, на обрабатываемую поверхность машины комплектуются специальным рычагом, регулирующим наклон лопастей. После завершения процесса обработки, поверхность бетона становится ровной и гладкой. Теперь ее можно подвергнуть шлифовке и нанести необходимое покрытие.

Кроме того, затирочные машины используются для выравнивания цементно-песчаных и гипсовых стяжек перед укладкой ковровых покрытий.

На видео вы увидите затирочную машину по бетону в работе.

Разновидности затирочных машин

На сегодняшний день существует три основных типа подобных устройств:

Однороторные машины обладают широкой сферой применения. Их можно встретить практически на любом строительном объекте. К этому типу машин относятся устройства с диском диаметром от 900 до 1200 миллиметров. Обычно затирочные машины этого вида комплектуются бензиновым двигателем. Сегодня на рынке можно встретить и модели с электрическим приводом, которые тоже пользуются определенной популярностью.

Двухроторные машины обычно используются для обработки площадей более 700 кв.м, если через каждые два метра не стоят колонны и столбы. Затирочные машины этого типа по сути являются сдвоенными однороторными устройствами. Управление двухроторной машиной осуществляется со специального места для оператора. Этот вид машин в свою очередь подразделяется на несколько подвидов:

• устройства с низкой посадкой;
• устройства с высокой посадкой;
• машины, управляемые при помощи ручек;
• машины, управляемые при помощи джойстика;
• машины, обладающие гидравлическим приводом.

Кромники являются однороторными устройствами с диаметром диска от 400 до 600 миллиметров. Они специально разработаны для работы по различным примыканиям: межкомнатным дверям, углам и другим местам, где невозможно работать с помощью обычной затирочной машины. Существует несколько видов кромников: 400-милиметровые машины с электрическим приводом, которые можно использовать для затирки как свежеуложенного, так и старого бетона, а также устройства с диаметром диска 600 миллиметров, которые могут быть как бензиновыми, так и электрическими.

Полный обзор и видео ролик экскаватора jcb 4cx технические характеристики откроет вам полный потенциал его возможностей.

А как просто и без лишних усилий можно очистить ваш участок от снега, при помощи снегоуборочной машина для дома электрической вы узнаете здесь.

Нажав на ссылку вы увидите видео обзор экскаватора-погрузчика jcb 5cx.

Как выбрать затирочную машину?

При выборе затирочной машины необходимо учитывать два основных фактора:

1. Площадь, которую предстоит обрабатывать.
2. Наличие вентиляции в помещении, в котором предстоит проводить работу.

Для обработки больших площадей лучше всего отдавать предпочтение двухроторным самоходным машинам, они могут обрабатывать достаточно большие площади за достаточно короткое время. Кроме того, этот тип машин обладает специальным креплением для установки бака с водой, предназначенным для орошения пола, что дает возможность серьезно увеличить скорость обработки пола. Двухроторные устройства обычно оснащаются бензиновыми двигателями поэтому для их использовании необходимо наличие в помещении хорошей вентиляции.

Затирочные машины типа «вертолет» прекрасно подходят для небольших площадей. Они заглаживают и выравнивают поверхность пола при помощи специальных затирочных дисков и лопастей. Работа с такими машинами предполагает выполнение работы в два этапа. Вначале осуществляется заглаживание при помощи дисков, а затем создание идеальной поверхности при помощи лопастей.

Затирочные машины нового поколения дают оператору множество преимуществ, среди которых стоит отметить: высокая мощность, комфорт и безопасность при эксплуатации. Эти устройства являются практически незаменимыми при выполнении довольно трудоемкого процесса — выравнивания пола.

Затирочные машины по бетону вертолёт | Машины для штукатурки пола

Главная > Каталог > Строительное оборудование > Оборудование для обработки полов > Затирочные машины

Купить выгодно затирочные машины по бетону (вертолёт) предлагает лидер по продажам строительного оборудования – компания «ПромОборудование». В нашем магазине можно приобрести новое и б/у оборудование.

Затирочные машины по бетону предназначены для совершенного выравнивания поверхности, устранения неровностей, наплывов и шероховатостей. Затирочные машины имеют простую конструкцию и легки в использовании. Оборудование состоит из рамы, вала, размещенного в нижней части, лопастей, и электрического или бензинового двигателя.

Затирочная машина для штукатурки по цене и типу выбирается в зависимости от помещения и плана предполагаемых работ. Для труднодоступных мест, удобней всего использовать однороторные машины, оснащенные дисками малого диаметра. На больших площадях и в промышленных помещениях, рациональней использовать машины самоходные двухроторные с двигателем внутреннего сгорания.

Принцип работы затирочного оборудования

Принцип работы затирочной машины по бетону, заключается в выравнивании и шлифовке поверхности при помощи лопастей или дисков на определенной скорости, и под давлением. С помощью затирочного диска, который насаживают на оборудование, на низкой скорости проводят выравнивание бетонного основания. Затем поверхность подвергается обработке лопастями на высоких скоростных оборотах.

Некоторые модели оборудования для обработки пола комплектуются специальным рычагом, помогающем регулировать наклон лопастей и увеличивать эффективность проведения работ. Последним этапом проведения работ является финишная шлифовка, после которой пол полностью пригоден к настилу покрытия.

Виды затирочных машин

Подразделяются на три основных типа:

• Однороторные – применяются практически на любом строительном объекте. Диаметр дисков составляет 900-1200 мм. Оборудование комплектуется бензиновым или электрическим двигателем.
• Двухроторные эффективны на площадях размером более 700 м². Управление осуществляется с помощью оператора. Данный вид оборудования в свою очередь подразделяется на несколько подвидов:
  -Машины с гидравлическим приводом;
  -Управляемые дистанционно;
  -Оборудование с высокой посадкой;
  -Оборудование с низкой посадкой.
• Машины кромники – это однороторное устройство оборудованное дисками 400-600 мм. Такие машины предназначены для шлифовки в местах примыкания: углы, межкомнатные двери, бордюры. Кромники 400-миллиметровые оборудованы электроприводом и могут использоваться для затирки свежего и старого бетона. Кромники 600 мм изготавливаются с электрическим и бензиновым двигателем.

При выборе затирочной машины вам необходимо знать обрабатываемую площадь, и наличие вентиляции в помещении если выбор пал на машину с бензиновым двигателем.

Механические затирочные машины для захвата | Для Construction Pros

Механические затирочные машины предназначены для выравнивания бетона, что достигается с помощью процессов, известных как затирка и чистовая обработка. Обычно это происходит в два этапа.

Сначала используются затирочные машины для «затирки» влажного бетона. Плавающий раствор удаляет неровности и заполняет впадины, в то же время уплотняя бетон (доводя богатый цементом «крем» до верха при подготовке к завершающему этапу).

Второй шаг — «отделка» плиты, которая создает гладкую твердую пленку на бетонной плите за счет полировки верхней поверхности.Во втором проходе, который часто называют «плавающим переходом», подрядчик перемещает шпатель в направлении, перпендикулярном первому проходу. Это дополнительно выравнивает бетонную плиту и создает твердую, гладкую и плотную поверхность. Мастерки также закрывают поры в плите.

используются бетонными и генеральными подрядчиками в различных жилых, коммерческих и промышленных помещениях, покрывая все, от подвалов и парковок до полов в продуктовых магазинах и складских помещениях.

Согласно Джонатану Куппету с Multiquip, многие подрядчики начинают с малого с затирочных машин, но по мере роста их клиентской базы они выполняют и работу, как по количеству, так и по размеру, требуя перехода на более крупные затирочные машины.

«Механические затирочные машины с шаговым двигателем обычно используются на работах площадью менее 5 000 квадратных футов, особенно на тех, где подрядчик работает в ограниченном пространстве», — говорит Куппетт. «Шагающие мастерки имеют диаметр от 24 до 48 дюймов, что делает их подходящими для выравнивания бетона через двери и вокруг труб, колонн и других препятствий.

«Для больших работ — более 5 000 квадратных футов — гораздо эффективнее использовать затирочную машину», — продолжает он. «Эти модели более мощные, быстрее перемещаются и имеют большую ширину пути, что позволяет подрядчикам сократить количество рабочих, которые у них есть на работе, при этом выполняя работу за меньшее время и, в конечном итоге, улучшая чистую прибыль.«

Самоходные шпатели

Самоходные затирочные машины имеют двойные роторы, вращающиеся в противоположных направлениях («вертолеты»), обычно с четырьмя или пятью лопастями на каждом роторе. Они классифицируются как набор лезвий с перекрытием или набор лезвий без перекрытия. Они могут работать как от бензиновых, так и от дизельных двигателей.

Как уже упоминалось, затирочные машины обычно используются на больших поверхностях перекрытий (площадью более 5000 квадратных футов). «Самоходные шпатели могут быть в четыре или пять раз быстрее, чем ручные шпатели, — говорит Майкл Орзеховски, технический директор компании Equipment Development Co.(EDCO) и вице-председатель Бюро производителей затирочных машин. «У них обычно больше контактного давления на каждую лопасть и больше мощности, вращающей роторы, поэтому они могут создавать более плотную оболочку на бетонной плите по сравнению с более легкими моделями с двигателем».

Ride-ons предлагаются как в гидравлических, так и в механических моделях. «Гидравлические модели устраняют многие распространенные элементы износа, такие как коробки передач, сцепления и ремни», — говорит Куппетт. «Механические затирочные машины, помимо того, что они менее дороги, обычно передают больший крутящий момент на лопасти затирочной машины.«

Мотки

Мокольные затирочные машины имеют один ротор («вертолет»), иногда с тремя, но обычно четыре лопасти на роторе. Обычно они оснащены электродвигателями или бензиновыми двигателями и имеют размер от От 24 до 48 дюймов в диаметре.

«Мотоблоки намного более доступны по цене, портативны и могут использоваться в более тесных и небольших помещениях, таких как жилые этажи, подвалы и небольшие коммерческие предприятия», — говорит Орзеховски. «Портативность важна при доставке шпателя на рабочую площадку и с нее, а также на плите и с нее.«

На некоторых стройплощадках доступ к строительной площадке может ограничивать подрядчика использованием нескольких затирочных машин вместо одного навесного агрегата. Однако, по словам Тим Ликель, менеджера по бетонным изделиям компании Wacker Corp.

«Пешеходы могут попасть в ограниченное пространство, в то время как пешеходы работают на широких открытых пространствах», — объясняет он. «Самоходный шпатель предназначен для кромки вдоль линии стены, но когда дело доходит до отделки вокруг препятствий, таких как электрические и водопроводные трубы, лучше иметь под рукой проходную мастерку.«

Стратегия выбора

Когда дело доходит до выбора затирки для бетона для арендуемого инвентаря, ключевыми факторами являются затраты на жизненный цикл, удобство обслуживания, безопасность и заводская поддержка. Еще одно соображение — наличие шпателей подходящего типа и количества.

«Подрядчикам нужен набор затирочных машин, чтобы иметь возможность арендовать агрегат, который наилучшим образом соответствует потребностям условий на стройплощадке, с которыми они сталкиваются», — говорит Орзеховски. «Многие мелкие подрядчики владеют шпателем, но им все же необходимо периодически арендовать шпатель с различными характеристиками, чтобы соответствовать требованиям работы.«

Причины аренды у подрядчиков различаются. Например, размер работы может потребовать более одного шагового модуля; у них может не быть большого доступа к рабочей площадке, поэтому им понадобится пешеход, а не ездок; или им нужен электрический шпатель (без выхлопных газов) для некоторых ремонтных работ внутри помещений.

по аренде в основном занимаются арендованными затирочными машинами. «Бизнесу по аренде следует искать объекты, которые предлагают функции, наиболее привлекательные для широкого круга генеральных и конкретных подрядчиков», — говорит он.«Например, компании по аренде должны иметь ряд моделей с различным диаметром колец и двигателями».

Функции безопасности на устройствах всегда важны в сфере аренды. «Убедитесь, что шпатель соответствует или превосходит отраслевые стандарты безопасности», — говорит Ликель. «Это важно для компаний по аренде, потому что вы можете не знать, какой уровень опыта у клиента с машиной».

Важные вопросы

Согласно источникам, при покупке затирочной машины для инвентаря необходимо задать несколько вопросов:

• Кто мои клиенты и что им нужно? Например, профессиональные подрядчики могут предпочесть мотоблок с четырьмя лопастями, в то время как домашний мастер может предпочесть мотоблок с тремя лопастями.
• Какая машина будет наиболее удобной для аренды (с точки зрения качества строительства, потребностей в техническом обслуживании, простоты эксплуатации, затрат на ремонт и быстрой смены сроков аренды)?
• Какая машина подходит для погодных условий в том географическом районе, в котором она будет использоваться? По словам Оржеховски, на время высыхания стекающей воды в плите могут повлиять такие факторы, как ветер и температура, что может повлиять на выбор шпателя (вес и мощность).
• Какие аксессуары предпочитают мои клиенты?
• Будет ли шпатель использоваться внутри? В таком случае потребуется электрическая мотоблок.
• Каков доступ к типичным рабочим местам у моих клиентов? Ширина дверного проема, площадь перекрытия и т. Д.
• Что предлагает производитель в отношении поддержки клиентов и продукции, гарантии, а также обучения продукции и услуг?

Ожеховски говорит, что иногда лучше меньше, да лучше. «Выбор шпателя не должен основываться только на закупочной цене и навороченности, — говорит он, — а, скорее, решение должно принимать во внимание меры безопасности, истинные потребности ваших арендаторов и другие расходы, связанные с оборудованием, такие как затраты на ремонт и техническое обслуживание.Иногда самый простой шпатель с минимальным набором функций может оказаться лучшим на рынке аренды. Он требует меньше обучения, в нем меньше вещей, которые нужно сломать, и его легче ремонтировать и обслуживать ».

MBW MK8-75H Шлифовальный шпатель

• 320 фунтов, 13 л.с. затирочная машина MK8-75H LOWRIDER имеет двойной 30-дюйм. роторы и кромочная система для отделки почти вплотную к стенам
• Может оснащаться финишными или комбинированными ножами и поплавком
• Синхронизированное рулевое управление
• Может проходить через 32-дюйм.дверной проем
• Три ролика на переднем защитном кольце обеспечивают чистовую обработку на расстоянии примерно 1/4 дюйма от стены
• Может перевозиться в кузове обычного пикапа

Затирочные машины EDCO

• от 24 до 46 дюймов доступные модели
• Поворотная ручка регулировки высоты тона регулирует угол лезвия
• Несколько защитных колец для безопасности и устойчивости
• Коробка передач с подшипниками Timken и двухкромочными уплотнениями
• Сверхпрочная сварная стальная конструкция
• Быстросменные ножи
• Центробежная система приводного ремня сцепления

Мастерок для камня CF484 Мастерок

• 48 дюймовМастерок CF484 с тонкой регулировкой шага или опциональным ProPitch для быстрой и плавной регулировки лезвия
• Четыре комбинированных или готовых лезвия
• Чугунная крестовина сверхпрочная
• Доступен с двигателями Honda 11 л.с., Robin 11 л.с. или 13 л.с.
• Система Dyna-Clutch останавливает вращение ножа без остановки двигателя

Мастерки с регулируемой скоростью вращения Wacker

• Система регулируемой трансмиссии обеспечивает диапазон скоростей от 20 до 200 об / мин для низкой скорости и высокого крутящего момента, плавающего за счет высокоскоростной шлифовки.
• Два 36-дюйм.модели с двигателями Honda мощностью 8 л.с. или Wacker мощностью 9 л.с., а также один 48-дюйм. модель с 13-сильным двигателем Honda
• Динамически сбалансированная конструкция
• Оснащен гироскопическим датчиком безопасности, тормозом коробки передач и ограничителем двигателя.
• Управление шагом Pro-Shift с диапазоном регулировки шага от 0 до 30 градусов

Самоходный шпатель Dynapac BG70

• Двойной шпатель без нахлеста
• Может оснащаться ножами или сковородой
• 70 дюймоврабочая ширина
• Двигатель Honda GX620, 20 л.с.
• Обеспечивает скорость вращения лезвия от 70 до 150 об / мин.
• Дополнительные функции: бак для опрыскивателя, регулируемое сиденье (вперед и назад), две подъемные проушины и прочный централизованный блок управления под сиденьем.

Шестигранник 500B Мастерок для верховой езды

• Гидравлический усилитель руля
• Дизель мощностью 56 л.с., крутящий двух пятилопастных пауков
• Ширина 10 футов.
• Запатентованные роторы встречного вращения и новая коробка передач XHD

Arrow-Master серии F Мастерки

• Корпус редуктора с прямым приводом и более низкий центр тяжести для стабильной, надежной мощности с меньшим колебанием и боковым крутящим моментом
• 30-, 36- и 46-дюйм.диаметры
• Полностью закрытый узел крестовины для защиты кронштейна лезвия и компонентов управления шагом
• Выключатель аварийный электрический
• Стандартный редуктор для тяжелых условий эксплуатации
• Диапазон двигателей и номинальная мощность

Мастерки Multiquip

• Whiteman Series BA-4-8H и JA-4-5H включают 2-дюймовые регулируемые по высоте. трубчатая стальная ручка диаметром
для повышения комфорта оператора и удобства работы.
• Каждый имеет четыре лезвия
• Уникальная конструкция управления дроссельной заслонкой позволяет выбирать рабочую скорость поворотом запястья.
• Центробежный выключатель защищен стальным корпусом
• Запатентованный вариант рукоятки QuickPitch

Belle PRO 900 и 1200 Мастерки

• Для длительного использования на больших полах
• Усовершенствованная технология приводных ремней
• Точная регулировка высоты звука с помощью винта
• Выключение двигателя, надежно останавливает затирочную машину
• Минимальное усилие, необходимое для удержания предохранительного рычага «мертвого человека»
• В комплекте с набором лезвий для немедленного на объекте

Мастерки Terex

• Bartell HS90 высокоскоростной чистовой шпатель с перекрытием и легкий шпатель Bartell LP95 без перекрытия
• Briggs & Stratton с воздушным охлаждением мощностью 35 л.с. Двигатели V-Twin
• HS90 имеет двойные пятилопастные затирочные машины и максимальную рабочую скорость 240 об / мин.
• LP95 имеет двойной четырехлопастный шпатель и развивает скорость до 180 об / мин.

Совки укладочные

• Четыре модели с 4 лезвиями с 36- или 46-дюйм.-диаметр защитных колец
• Двигатели Honda мощностью от 5,5 до 11 л.с.
• SCT36H55 и SCT36H80 весят 166 и 188 фунтов. соответственно и может закончить 7 квадратных футов бетона за оборот
• SCT46H80 и SCT46h210 весят 211 и 224 фунта. и может отделка 11,5 кв. футов бетона за оборот
• Стандартная рукоятка со звездочкой для точной регулировки или дополнительная рукоятка с быстрой регулировкой

Мастерки Ingersoll Rand серии WT

• Регулировка шага винта для регулировки угла лопасти
• Рычаг безопасности с быстрым выпуском
• Четырехтактные двигатели Honda
• Центробежная муфта
• Три защитных кольца для дополнительной устойчивости машины
• Опции включают 36-дюйм.поддон с поплавком, быстросменный комбинированный, чистовой или плавающий нож и тележка для затирки с двумя колесами

Патент США на высокопроизводительный трехроторный шпатель Патент (Патент № 5,816,739, выдан 6 октября 1998 г.)

1. Область изобретения

Изобретение относится к моторизованным затирочным машинам для отделки бетонных поверхностей. Более конкретно, настоящее изобретение относится к мощным многодвигательным гребным затирочным машинам, приводимым в движение множеством выступающих вниз наклоняемых роторов, которые контактируют с бетоном.Типичные самоходные затирочные машины предшествующего уровня техники классифицируются в Патентном классе США 404, подкласс 112.

2. Описание предшествующего уровня техники

Самоходные моторизованные затирочные машины получили широкое распространение в отделке бетона. Особенно эффективны мощные затирочные машины с несколькими двигателями. Они могут обрабатывать большие площади мокрого бетона намного более эффективно, чем затирочные машины с одним двигателем или старые затирочные машины с «шагающим движением». При использовании такого оборудования подрядчик получает значительную экономию за счет сокращения временных ограничений и затрат на рабочую силу.

В обычных моторизованных затирочных машинах используется несколько роторов, выступающих вниз. Роторы контактируют с бетонной поверхностью при отделке бетона и выдерживают вес затирочной машины. Обычно каждый ротор содержит множество радиально разнесенных чистовых лезвий, которые вращаются в фрикционном контакте с бетонной поверхностью. Лезвия могут быть соединены с круглыми чистовыми поддонами для обработки сырого бетона. Роторы и их вращающиеся лопасти отвечают за рулевое управление и движение.Для обеспечения рулевого управления роторы наклоняются для создания дифференциальных сил. Как правило, чем мощнее шпатель, тем быстрее можно выполнить отделочные операции. Однако чем мощнее шпатель, тем труднее управлять машиной. Четкое и отзывчивое обращение важно для оптимизации эффективности процесса затирки, а также для обеспечения безопасности и комфорта оператора.

Holz, в патенте США. В US 3936212 описан трехроторный шпатель, приводимый в действие одним двигателем.В патенте США В US 4046484 Holz описан двухроторный шпатель, который является прародителем многих двухроторных конструкций, представленных в настоящее время на рынке. В обоих случаях управление затирочной машиной и движение осуществляется за счет комбинации наклона ротора и скручивания лопастей. Оба известных устройства Holz приводятся в действие одним двигателем. Роторы приводятся в движение двигателем, установленным на раме, которая связана с редукторами ротора. Наклоняя ось вращения роторов, можно изменять рулевое управление и управление по направлению. Таким образом, силы трения, частично связанные с выбранным пользователем наклоном поворотных роторов, преобразуются в движущие силы, которые перемещают затирочную машину по обрабатываемой поверхности.Шаг ротора регулируется поворотом лопастей ротора вокруг их продольной оси.

Несмотря на свои преимущества по сравнению со старыми ручными системами, первые затирочные машины, основанные на оригинальной конструкции Holz, были громоздкими и трудными в управлении. Мои усилия по модификации и улучшению характеристик рулевого управления более ранней двухроторной конструкции Holz привели к патенту США No. № 5,108,220. В последней ссылке описан высокопроизводительный двухроторный затирочный станок с быстрым рулевым управлением, который существенно улучшает маневренность и управляемость по сравнению с предыдущими двухроторными машинами.

Хотя ранее предлагались различные версии затирочных машин с тремя роторами, ни одна из них не оказалась особенно успешной. Предыдущие конструкции с тремя роторами было очень трудно контролировать. Рулевое управление было досадной проблемой. Более того, огромные потери энергии происходят из-за традиционных линий передачи. Кроме того, рычаги приводного двигателя, такие как система трансмиссии, используемая Holz в патенте США No. № 3,936,212, ненадежны и чрезмерно сложны. По этим и другим причинам три роторные системы в значительной степени игнорировались профессионалами.Таким образом, двухроторные затирочные машины в значительной степени доминируют на рынке. Но многие конструкции с двумя роторами также имеют недостатки.

Двухроторные затирочные машины могут иметь проблемы «перекрытия». Когда роторы разнесены друг от друга для обеспечения зазора, возникает незавершенная область между вращающимися лопастями. Однако одно преимущество трехроторной системы состоит в том, что третий ротор «закрывает» область перекрытия между двумя другими роторами. Кроме того, покрытие обеспечивается независимо от того, работает ли мастерок с лопастями или чистящими поддонами.

Чтобы устранить проблему перекрытия, некоторые затирочные машины с двумя роторами перекрывают лопасти ротора, чтобы закрыть промежуточные швы и сгладить дефекты поверхности. В таком случае гребные лопасти должны быть синхронизированы, чтобы сетчатые лопасти не сталкивались друг с другом. В машинах с одним двигателем это представляет проблему синхронизации, усложняющую конструкцию трансмиссии. В конструкции с несколькими двигателями сетчатые роторы требуют правильно синхронизированных двигателей. Предыдущие подходы к моторной синхронизации были сложными в электронном и механически опасными способами.Например, когда сдвоенный двигатель, сдвоенный ротор и машина с перекрытием механически синхронизируются посредством соединения приводных валов двигателя, оба двигателя могут подвергаться чрезмерной нагрузке. Проблема усугубляется тем фактом, что роторы постоянно наклоняются во время работы, и отдельные двигатели могут в определенное время испытывать совершенно разные требования к динамической нагрузке.

Одно из соображений, препятствующих использованию затирочных машин с сетчатым ротором, заключается в том, что такие конструкции не позволяют легко обрабатывать чистовые формы.Такие поддоны используются для обработки сырого или влажного бетона на ранних стадиях процесса отделки. Они прикрепляются к роторам, помещая лопасти ротора в соответствующие кронштейны. Однако их обычно нельзя использовать на затирочных машинах, где расстояние между роторами зацепляется с лопастями, поскольку соседние поддоны сталкиваются. Для установки посуды необходимо увеличить расстояние между роторами. Однако в машинах с двумя роторами, если расстояние между роторами увеличивается для размещения поддонов, зазор между соседними лопастями ротора увеличивается. Это требует двух проходов по обрабатываемой области.В некоторых случаях желательно использовать два отдельных двухроторных шпателя, которые работают вместе в шахматном порядке для отделки бетона.

Я первым предложил идею сопряжения каждого ротора с собственным двигателем. Однодвигательные затирочные машины с несколькими роторами теряют энергию, поскольку мощность должна распределяться между несколькими роторами. При этом страдают финишные скорости. Поскольку бетон должен быть обработан перед схватыванием, важна чистовая скорость затирки, а затирочные машины с несколькими двигателями подходят для многих видов работ.Таким образом, для обеспечения скорости и эффективности желательно связать каждый ротор с собственным двигателем. Трехроторная конструкция, первоначально предложенная Хольцем, имеет то преимущество, что позволяет избежать зазоров, поскольку бетонная зона между любыми двумя роторами обрабатывается третьим ротором. Кроме того, трехроторная система может быть оснащена поддонами, что позволяет избежать проблемы перекрытия, упомянутой выше. Однако вышеупомянутая конструкция Holz практически непригодна для использования, поскольку силовая установка с одним двигателем и сложная трансмиссия очень неэффективны, рулевое управление медленное, а управление затруднено.

Очень желателен мощный трехроторный шпатель, решающий вышеупомянутые проблемы. Если отдельные роторы и связанные с ними редукторы подвешены независимо друг от друга, это дает определенные преимущества в управлении. Обильно снабжая энергией несколько независимых двигателей, которые должным образом изолированы друг от друга, можно реализовать высокоэффективную и маневренную систему рулевого управления.

В моем улучшенном высокомощном гребном шпателе используются три узла ротора.Желательно, чтобы каждый из них был оборудован независимым двигателем, чтобы достичь нового уровня производительности и эффективности работы затирочной машины. Он развивает повышенную мощность, которая передается на землю через три независимых ротора. Характеристики рулевого управления радикально не похожи на характеристики любого другого трехроторного шпателя, когда-либо разработанного или проданного на рынок.

Этот гребной шпатель с тройным ротором эффективно увеличивает мощность в лошадиных силах, сводя к минимуму сложность подвески ротора. Конструкция с тремя роторами позволяет оператору быстро обрабатывать очень большие площади пластикового бетона, не беспокоясь о проблемах перекрытия.Трио двигателей независимо распределяет мощность равномерно по роторам. Предыдущие конструкции с двумя двигателями требовали, чтобы по крайней мере один узел ротора имел название для движения в двух отдельных плоскостях для рулевого управления. Однако в моем новом дизайне каждый двигатель нужно наклонять только в одном направлении. Предпочтительно третий двигатель наклоняется в плоскости, которая вертикально перпендикулярна двухосной плоскости наклона, установленной между двумя другими роторами.

Независимо подвешенные роторы взаимодействуют друг с другом, чтобы избежать проблем с перекрытием.Третий ротор, установленный спереди, завершает бетонную зону между двумя задними роторами. В то же время, поскольку система распределения мощности и подвеска ротора независимы, затирочной машиной можно легко управлять и мгновенно маневрировать.

Предпочтительный шпатель представляет собой жесткую, обычно треугольную металлическую раму, на вершинах которой, по существу, устанавливаются отдельные высокомощные двигатели внутреннего сгорания. Каждый двигатель приводит в действие коробку передач, аксиально выровненную с отдельным роторным узлом, через рычажные механизмы, которые не зависят друг от друга.Тяги рулевого управления и шага лопастей предпочтительно имеют гидравлический привод. Переключатели гидравлического управления доступны оператору с сиденья. Хотя на первый взгляд может показаться, что симметрия, которая до сих пор считалась выгодной в сочетании с двухроторными машинами, была нарушена, третий двигатель дополняет два других двигателя. Во-первых, это помогает в управлении устройством и способствует оптимальному распределению веса. Во-вторых, это увеличивает устойчивость и маневренность шпателя.

Как и в случае моей предыдущей конструкции с двумя двигателями и двумя роторами, отдельные ротор и двигатель в сборе расположены с каждой стороны оператора. Третий двигатель, однако, предпочтительно расположен перед оператором, в передней части рамы. Другими словами, он подвешен в главной вершине равнобедренного треугольника, ориентация которого такова, что мощность и вес агрегата распределяются для оптимизации фрикционных эффектов рулевого управления, отвечающих за рулевое управление и движение затирочной машины. Кроме того, векторные отношения силы и распределения массы, возникающие в результате особой конструкции треугольной рамы, устанавливают критический баланс, необходимый для поворота и управления затирочной машиной наравне с лучшими конструкциями с двумя роторами предшествующего уровня техники.

Таким образом, основной целью моего изобретения является создание высокоскоростного и мощного гребного шпателя, который без зазоров отделывает бетон.

Связанная с этим цель состоит в том, чтобы минимизировать проблему «перекрытия», которая до сих пор возникала при использовании двухроторных лопаточных машин.

Другой фундаментальной целью моего изобретения является создание высокоскоростной и мощной гребной затирочной машины, которой очень легко управлять.

Другой основной задачей является создание высокоскоростного шпателя, который быстро и эффективно передает свою значительную мощность на несколько роторов.

Целью также является создание высокопроизводительного шпателя, который легко и эффективно обрабатывает влажный бетон.

Другой важной задачей является создание высокопроизводительного шпателя, который преодолевает эффекты вакуума, снижающие мощность, которые возникают при укладке мокрого бетона.

Другой целью является создание высокоскоростной, мощной гребной затирочной машины описанного характера с независимой подвеской и устройством управления.

Другой фундаментальной задачей является независимое гидравлическое управление каждым из роторов в многороторном шпатель.Важной особенностью изобретения является то, что каждый ротор наклоняется гидроцилиндром.

Связанная цель состоит в том, чтобы предоставить электрическую систему управления для приведения в действие гидравлической системы в конструкции многороторного шпателя. Особенностью этого изобретения является то, что «рулевое управление с помощью джойстика» используется для максимального управления ходом затирочной машины в сочетании с гидравликой.

Еще одной важной задачей настоящего изобретения является создание высокомощного, многодвигательного гребного шпателя, который по своей природе является устойчивым.Хотя, конечно, известно, что три точки определяют плоскость, и может показаться, что устойчивость к затирке с тремя роторами присуща, все известные конструкции предшествующего уровня техники были темпераментными и трудными в управлении.

Другой основной задачей является создание затирочной машины с тремя двигателями, которая распределяет вес и мощность двигателя через правильно сконфигурированную раму. Особенностью моего нового навесного шпателя является то, что треугольная конфигурация рамы и конфигурация крепления ротора стабилизируют шпатель и согласовывают влияние третьего ротора.

Еще одной важной задачей является создание затирочной машины с тремя двигателями, в которой каждый из трех редукторов ротора приводится в действие независимо от отдельного двигателя.

Связанная цель — предоставить шпатель с тройным электродвигателем, который механически изолирует каждый ротор от других.

Другой основной задачей изобретения является минимизация сложности управления ротором в многороторном шпатель. Уникальной особенностью настоящего изобретения является то, что впервые в приводной затирочной машине ни один из роторов не нуждается в наклоне более чем в одной плоскости для обеспечения рулевого управления.

Другой основной целью настоящего изобретения является создание шпателя, в котором используются отдельные двигатели для одновременного вращения нескольких роторов для отделки бетона.

Еще одной важной задачей является создание затирочной машины с тройным электродвигателем, в которой каждый редуктор ротора приводится в действие независимо.

Связанная цель — предоставить шпатель с тройным электродвигателем, который стремится изолировать каждый ротор от ударов, испытываемых другим.

Еще одна важная задача — разработать шпатель, который радикально повысит производительность труда оператора.

Другой целью является создание гладильного шпателя, который особенно хорошо подходит для быстро затвердевающих бетонных работ.

Связанной задачей настоящего изобретения является создание затирочной машины с тремя роторами, в которой роторы работают индивидуально.

Еще одной основной задачей настоящего изобретения является создание затирочной машины с тремя роторами и тремя двигателями, в которой роторы прижимают поступающий бетон внутрь к центру затирочной машины во время движения вперед.

Другой основной задачей является создание затирочной машины с тремя двигателями и тремя рабочими роторами, в которых задние роторы прижимают поступающий бетон к периферии затирочной машины во время движения вперед, т.е.е., противовращение.

Связанная цель состоит в том, чтобы предоставить затирочную машину с несколькими роторами, которая может адекватно функционировать, когда задние роторы настроены на стандартное вращение, то есть они прижимают поступающий бетон к центру затирочной машины во время движения вперед.

Еще одной важной задачей является создание затирочной машины с тремя двигателями и тремя роторами, в которой роторы выравнивают бетонную поверхность в достаточной степени для достижения высоких «F-чисел» (то есть характеристик плоскостности), которые установлены определенными правилами ACI.

Эти и другие цели и преимущества настоящего изобретения, наряду с присущими им признаками новизны, появятся или станут очевидными в ходе следующих описательных разделов.

На следующих чертежах, которые составляют часть описания и должны толковаться вместе с ним, и на которых одинаковые ссылочные позиции используются повсюду на различных видах, где это возможно:

РИС.1 — вид спереди в перспективе моего нового шпателя, показывающий лучший способ изобретения, известный мне в то время;

РИС. 2 — частичный вид в перспективе сзади шпателя;

РИС. 3 — фрагментарный вид сверху нового шпателя с опущенными или оторванными частями для ясности;

РИС. 4 — фрагментарный вид снизу с частями, опущенными для ясности;

РИС. 5 — увеличенный фрагментарный вид сверху обведенной кружком части 5 на фиг.3, с вырезанными частями для ясности или опущенными для краткости;

РИС. 6 — увеличенный фрагментарный вид сверху обведенной кружком части 6 на фиг. 3, с частями, оторванными для ясности или опущенными для краткости;

РИС. 7 — увеличенный фрагментарный вид снизу передней части рамы, взятый в целом с нижней стороны фиг. 5, с частями, вырванными для ясности или опущенными для краткости;

РИС. 8 — увеличенный фрагментарный вид снизу левой стороны рамы, взятый, как правило, с нижней стороны фиг.6, с частями, вырезанными для ясности или опущенными для краткости;

РИС. 9 — увеличенный фрагментарный вид сзади в изометрии с частями, вырванными или опущенными для ясности, показывающий левосторонний монтаж ротора;

РИС. 10 — увеличенный частичный вид в перспективе нижней стороны левого заднего ротора, взятый в целом из контрольной точки, установленной линией 10-10 на фиг. 3;

РИС. 11 — изометрическое изображение предпочтительной системы крепления ротора в разобранном виде;

РИС.12 — схема свободного тела, показывающая предпочтительную компоновку рамы;

РИС. 13 — фрагментарный графический вид предпочтительных механизмов наклона ротора;

РИС. 14 — принципиальная гидравлическая схема;

РИС. 15 — электрическая схема цепи управления правым джойстиком; и,

РИС. 16 — электрическая схема цепи управления левым джойстиком.

Изначально внимание было обращено на фиг. 1-4 сопроводительных чертежей, лучший режим моей затирочной машины с тремя роторами и тремя двигателями в целом обозначен ссылочной позицией 20.Мастерок 20 содержит три отдельных узла ротора, которые расположены по углам обычно треугольной рамы. Предпочтительно каждый ротор независимо приводится в действие отдельным двигателем, как описано ниже. Как обсуждается ниже, каждый узел ротора подвешен с возможностью поворота для движения в одной плоскости, как правило, на вершине треугольной рамы. Самоходная затирочная машина 20 предназначена для быстрой и надежной обработки больших площадей бетонной поверхности 21. Оператор (не показан), удобно сидящий в узле 23 сиденья, может управлять всей машиной с помощью простой в использовании системы управления с помощью джойстика, схематически изображенной на ИНЖИР.14. Левый джойстик 24B (фиг. 1, 2) предпочтительно подключен по схеме 300 (фиг. 15), а правый джойстик 24A предпочтительно подключен по схеме 400 (фиг. 16). Педаль 74 управления дроссельной заслонкой электродвигателя (фиг. 1) доступна с сиденья 23.

Жесткая, обычно треугольная, металлическая рама 25, изготовленная из швеллерной стали, имеет переднюю часть 26 (фиг.1) и заднюю часть 27 (фиг.2). Рама 25 содержит поперечное основание 29, которое проходит через заднюю часть 27 рамы между концами 31, 32 рамы.Концы 31, 32 жестко прикреплены к сторонам 33, 34 рамы, которые образуют стороны треугольника и заканчиваются на поперечной передней части 35 рамы. Рама изнутри усилена поперечной распоркой 40, которая параллельна основанию 29 и разнесена от нее. Параллельные распорки 42, 44 рамы проходят от стойки 40 к передней части 35 для дальнейшего усиления рамы. Аналогичным образом поперечные распорки 46, 47 (фиг. 3, 4) проходят между раскосами 44, 42 к сторонам 33, 34 соответственно для усиления.

Внутренняя распорка 50, которая параллельна передней части 35 и разнесена от нее, проходит между распорками 42, 44 (ФИГ.3, 5). Углубленная полость 53 для установки коробки передач образована между распоркой 50, передней частью 35 и распорками 42, 44. Как будет подробно объяснено ниже, коробка передач переднего ротора установлена ​​с возможностью поворота в этой полости. Левая задняя часть рамы усилена сдвоенной стальной распоркой 56 с канавками, которая проходит между основанием 29 рамы и стойкой 40. Углубленная полость 58 для крепления коробки передач (фиг. 6, 9) для левого заднего ротора образована между концом 31 рамы. , распорка 56, распорка 40 и основание 29. Аналогичным образом углубленная монтажная полость 62 коробки передач (ФИГ.3) для правого заднего ротора определяется между концом 32 рамы, распоркой 64, распоркой 40 и основанием 29.

Мастерок состоит из трех отдельных лопастных роторов, которые поддерживают шпатель на бетонной поверхности 21. В лучшем случае каждый узел ротора содержит отдельный двигатель. Передний двигатель 70 приводит в движение узел 70А переднего ротора (фиг. 4, 5). Левый задний электродвигатель 72 приводит в движение роторный узел 72А (фиг. 1, 3). Аналогичным образом правый задний электродвигатель 76 независимо приводит в движение узел 76А ротора. В лучшем режиме левый и правый задний роторы вращаются в противоположных радиальных направлениях, обозначенных стрелками 80, 81 (фиг.3). В лучшем из известных мне на данный момент режимов передний ротор вращается по часовой стрелке, обозначенной стрелкой 82 (фиг. 3). Когда задние роторы вращаются в этом предпочтительном режиме «противовращения», они прижимают поступающий бетон по периферии шпателя во время движения шпателя вперед. Однако в объем изобретения входит использование «стандартного вращения», при котором задние роторы вращаются противоположно стрелкам 80, 81. Последнее, хотя и не является предпочтительным, называется «стандартным вращением».«В последнем режиме роторы прижимают поступающий бетон к центру затирочной машины и между роторами при поступательном движении.

Предпочтительно, роторные узлы 70A, 72A и 76A приводятся в действие коробками передач с ременным приводом, которые приводятся в движение сцеплением от двигателей. Подробности конструкции типичных коробок передач, рычагов двигателя, рычагов лопастей ротора, соединителей муфт, регуляторов шага лопастей и т.п. можно найти в моем предыдущем патенте США No. №№ 5,108,220 и 5,480,258, которые включены сюда в качестве ссылки.Каждый ротор защищен кожухом 73 в сборе, который предотвращает контакт человека с вращающимися лопастями ротора, которые фрикционно чистят бетонную поверхность.

Первый топливный бак 84 (фиг. 1) утоплен в области 83 рамы, образованной между стойками 40 и 46. Сопутствующий топливный бак 88 (фиг. 2) установлен в полости 87 (фиг. 3), образованной между внутренней рамой. стойки 40, 47. Узел 23 сиденья содержит стул 89, расположенный на вентилируемом вертикальном кожухе 90, расположенном между двигателями 72, 76.В корпусе 90 находится батарея (не показана) для электрической системы и система гидравлических клапанов для управления гидравлическими приводами, которые будут обсуждаться ниже. Круиз-контроль 77 (фиг. 2) доступен с правой стороны сиденья для фиксации выбранной скорости двигателя. Кабели (не показаны) от регулируемого ножного блока управления 74 (фиг. 1) устанавливают скорость двигателя путем смещения рычагов дроссельной заслонки двигателя (не показаны). Пользователь может удобно взять ручку 77A, чтобы заблокировать дроссели в режиме круиз-контроля.

Как показано на фиг. 9-13, теперь будут подробно описаны система поворота ротора и система крепления ротора. ИНЖИР. 9 показан узел левой задней рамы, в котором в полость 58 находится редуктор ротора. Три узла ротора по существу аналогичны конструктивно, за исключением углов наклона и установки, поэтому будет подробно описан только один.

Система поворота ротора в целом обозначена позицией 100. Ротор содержит, как правило, коробку передач 102 кубической формы (ФИГ.11), которая расположена с возможностью поворота внутри полости 58 (фиг. 9), образованной ранее обсужденными стойками рамы. Редуктор 102 ротора приводится в действие парой шкивов 104 и ремней 105 (фиг.11), идущих к муфте, приводимой в действие двигателем 101 (фиг.1), расположенным выше, который регулируемым образом прикреплен в верхней части узла к двигателю. монтажная пластина 108. Коробка передач 102 установлена ​​внутри поворотной коробки 109 рулевого управления (фиг. 11), как правило, U-образного поперечного сечения. Поворотный рулевой механизм 109 содержит противоположные параллельные стороны 111, 112, которые закреплены множеством крепежных деталей 115, которые входят в отверстия 116, 116A и входят в отверстия 117 с внутренней резьбой на сторонах 102A коробки 102 передач.Верхняя пластина 120 вложена вокруг коробки передач с ее противоположными, выступающими вниз сторонами 121, 122, зажатыми между сторонами коробки передач и сторонами 111, 112 поворотного рулевого механизма.

Пара цапф 124 жестко прикреплена к сторонам 111, 112 поворотного рулевого механизма 109 и выходит из него наружу. Эти цапфы поддерживают комбинацию ротор / двигатель для поворота. Цапфы установлены в подходящих подшипниках 125 (фиг.9), так что ротор может поворачиваться назад и 11 вперед в направлении стрелки 126.Поскольку поворотный рулевой механизм отклоняется таким образом в полости 58, двигатель также поворачивается. Как объяснялось в моих предыдущих патентах в Соединенных Штатах, управление гребными лопатками осуществляется за счет такого наклона.

В лучшем режиме двигатель внутреннего сгорания прикреплен к монтажной пластине 108 двигателя (фиг. 9), которая, в свою очередь, прикреплена к пластине 120, расположенной наверху коробки передач. Подходящие крепежные детали 126 проходят через части монтажных ножек (не показаны), предусмотренных на двигателях, а отверстия 128 закрепляются гайками 130.Пластина 108 может перемещаться относительно нижней пластины 120, когда крепежные детали 126 входят в прорези 133 (фиг. 11). Когда двигатель правильно выровнен, крепеж 139 надлежащим образом затягивается.

Передняя поверхность 140 поворотного механизма 109 рулевого управления механически отклоняется для поворота. Пара L-образных кронштейнов 144 проходит наружу от поверхности 140 и устанавливается с помощью крепежных элементов 144. Эти кронштейны включают в себя внутренние подшипники 148, которые принимают подходящий вал (не показан), проходящий через основание гидравлического привода 150 (ФИГ.9). Гидравлический привод управляется подходящими клапанами по линиям 152, 154. Шток 155 гидроцилиндра приводит в движение вилку 157, которая шарнирно соединена с неподвижным элементом 158 рамы. давления, поворотный рулевой механизм 109, коробка передач и двигатель обычно поворачиваются, как показано стрелкой 126 (фиг. 9).

Жесткий поворотный упор 160 (фиг. 11) выступает наружу от поверхности 140 поворотного механизма рулевого управления. Этот упор размещен в жестком, несколько отсеченном корпусе 166 (фиг.9), который устанавливает максимальный ход упора 160 по дуге поворота. Для этого ход заканчивается, когда упор 160 ударяется о болт 170 или 172 внутри корпуса 166. Таким образом, упор 160 ограничивает ход, когда он входит в зацепление с концом регулируемых болтов 170 или 172, которые выступают в нижнюю или верхнюю часть корпуса 166 соответственно. Как лучше всего видно на фиг. 9, болты 170, 172 могут быть отрегулированы для ограничения гидравлического поворота путем соответствующей регулировки стопорных гаек, на которых они закреплены. ИНЖИР. 14 в общих чертах иллюстрирует предпочтительный гидравлический контур 220.

На фиг. 12 и 13 схематично показан ранее описанный поворотный механизм 109 рулевого управления. Его ось вращения обычно обозначена пунктирной линией 170. Точно так же ось вращения переднего поворотного рулевого механизма обозначена ссылочной позицией 170A, а ось вращения правой задней поворотной поворотной коробки рулевого управления обозначена ссылочная позиция 170B. Как видно из фиг. 12 и 13, плоскость вращения узлов ротора сзади занимает плоскость, обычно совпадающую с линией 29A.Совпадающая поворотная плоскость рулевого управления, упомянутая выше, перпендикулярна плоскости вращения переднего ротора, обозначенной пунктирной линией 176 (фиг. 12). Другими словами, плоскость вращения переднего поворотного рулевого механизма по существу перпендикулярна плоскости вращения задних роторов. Как видно на фиг. 13, ось вращения левого заднего поворотного блока рулевого управления (обозначена стрелкой 213) параллельна оси вращения заднего правого блока (обозначена стрелкой 211). Ось вращения переднего поворотного рулевого механизма, обозначенная стрелкой 214, таким образом, перпендикулярна оси вращения любого заднего ротора.

Точки 180, 181 и 182 представляют собой эффективные вершины свободного тела динамической треугольной рамки. Другими словами, точки 180-182 представляют концентрацию массы или центр масс узлов ротора / двигателя, обычно расположенных в вершинах треугольной рамы. Как лучше всего видно на фиг. 11 стороны рамы равны, треугольная конфигурация — равнобедренная. Предпочтительный угол между основанием и каждой стороной составляет от 30 до 50 градусов. В лучшем режиме это примерно 42 градуса.В лучшем из известных мне на тот момент способов расстояние между точками 180 и 182 (то есть основанием треугольника) составляет 81 дюйм. Расстояние между точкой 181 и линией 29A (фиг. 12), соответствующее высоте треугольника, составляет приблизительно 3717/64 дюйма. Эксперименты показали, что для лучшего рулевого управления высота должна составлять примерно 40% -50% от ширины базы.

В дополнение к отношениям размеров, описанным выше, для достижения оптимальных результатов необходимо правильно установить распределение веса.Экспериментально выясняется, что вес левого заднего ротора (точка 180 на фиг. 12) и правого заднего ротора (точка 182) будет варьироваться в пределах 800-1000 фунтов каждый. В идеале эти задние роторы должны иметь вес в пределах 10-15% друг от друга. Я обнаружил, что лучший режим, известный мне в настоящее время, требует приблизительно 50% -70% этого веса на переднем роторе в точке 181 (фиг. 12). В оптимальном режиме, когда все водяные баки (т.е. для дополнительных опрыскивателей не показаны), топливные баки и гидравлические баки заполнены, наблюдаемый вес в точке 180 составляет 842 фунта.Вес в точке 182 составляет 948 фунтов, а вес в точке 181 (фиг. 12) спереди составляет 418 фунтов.

Теперь обратимся к РИС. 10, вспомогательный гидравлический блок 200 управления приводит в действие плунжер 202, который соединен с вилкой 206, приводящей в действие узел ротора, как показано. Работа вилки 206 управления шагом была объяснена ранее в связи с моими вышеупомянутыми патентами. Гидравлическое управление 200 соединено с вилкой через подходящее соединение 207. Кабель 210, соединенный с пластиной 212, перемещается вместе с вилкой 206 в ответ на гидравлическое срабатывание.Кабель 210 ведет к индикатору шага лопастей (не показан). После того, как гидравлические команды были переданы для управления 200 через контроллеры 24 джойстика, которые обсуждались ранее, можно выбрать шаг различных лопастей (т.е. установленный положением вилки 207).

При эксплуатации необходимо соблюдать различные меры предосторожности, как в случае с моторизованными затирочными машинами предшествующего уровня техники. Гидравлические баки следует периодически проверять на предмет надлежащего уровня, а лопасти ротора при необходимости следует заменять после обычных проверок на предмет износа.Уровня топлива в баке должно быть достаточно для продолжительного использования. Во время первичной отделки влажного бетона на роторы сначала устанавливают подходящие поддоны, соединяя лопасти ротора с имеющимися в наличии кронштейнами, разнесенными в радиальном направлении.

Обычно двигатели запускаются по одному. При работе всех двигателей управление дроссельной заслонкой каждого происходит одновременно путем нажатия на педаль. Когда двигатели заработают, подходящей скорости вращения дроссельной заслонки будет достаточно, чтобы активировать муфты, вызывающие вращение ротора.Как только роторы активированы, элементы управления джойстиком могут быть задействованы для поворота и управления затирочной машиной. При использовании джойстиков электрические соединения, показанные на фиг. 15 и 16 активируют соответствующие гидрораспределители (фиг. 14), чтобы наклонить различные роторы и вызвать рулевое управление. Как объяснялось в моих предыдущих патентах, рулевое управление и движение в гребном шпателе являются результатом неуравновешенных сил трения, создаваемых роторами (то есть лопастями или поддонами) о нижнюю поверхность бетона.

В предпочтительном режиме «противовращения» (т.е. обратите внимание на стрелки 80, 81 направления заднего ротора на фиг. 3) давление, приложенное к внешней стороне левого и правого роторов, заставит машину двигаться вперед. При этом передний ротор не наклоняется — он остается в нейтральном положении. Однако задние роторы наклонены, чтобы оказывать давление на их крайние стороны, при этом меньшее давление возникает между задними роторами. Если это поменять местами, т. Е. Давление будет приложено к внутренней части левого и правого задних роторов за счет их соответствующего наклона с помощью цилиндров двустороннего действия, тогда машина будет двигаться в обратном направлении.Опять же, в лучшем из известных мне на тот момент режимов, при движении задним ходом передний ротор находится в нейтральном положении.

С задними роторами до упора (т. Е. В нейтральном положении) последующий наклон переднего ротора для концентрации давления на его передней части (т. Е. В передней части гребного шпателя) приведет к тому, что шпатель сделает широкий широкий поворот влево. В это время передний ротор вращается, как показано стрелкой 82 (фиг. 3). Опять же, с задними роторами до упора (т. Е. В нейтральном положении) наклон переднего ротора для концентрации давления в его задней части (т.е.е. внутрь рамы гребного шпателя) приведет к тому, что шпатель сделает широкий широкий поворот вправо.

Если давление приложено к внешней стороне правого ротора и внутренней части левого ротора, когда передний ротор находится в нейтральном положении, затирочная машина выполнит резкий левый поворот. Этот наклон меняется на противоположный для резкого поворота направо. И снова передний ротор нейтрален. Для «крабового» движения влево, т. Е. Движения влево вбок, давление прикладывается к передней части переднего ротора и снаружи задних роторов.Для «краба» правое давление прикладывается к задней части переднего ротора и снаружи задних роторов. Очевидно, что за счет изменения наклона роторов во множестве других комбинаций можно выполнять самые разнообразные маневры затирочной машины.

Из вышеизложенного будет видно, что это изобретение хорошо приспособлено для достижения всех целей и задач, изложенных в данном документе, вместе с другими преимуществами, которые присущи конструкции.

Следует понимать, что определенные функции и субкомбинации полезны и могут использоваться без ссылки на другие особенности и субкомбинации.Это предусмотрено и входит в объем формулы изобретения.

Поскольку многие возможные варианты осуществления могут быть выполнены без отклонения от его объема, следует понимать, что все содержание, изложенное в данном документе или показанное на сопроводительных чертежах, следует интерпретировать как иллюстративное, а не в ограничивающем смысле.

Многороторный шпатель с гидравлическим приводом

Это приложение является продолжением части предыдущего U.С. заявка, сер. № 08 / 784,244, подана 15 января 1997 г. и озаглавлена ​​«Гидравлическое управление». Мастерок для верховой езды, теперь Патент США. № 5,890,833, выдан 6 апреля 1999 г.

1. Область изобретения

Данное изобретение в целом относится к моторизованным затирочным машинам для чистовой обработки. бетонные поверхности типа, классифицированного в Патентном классе США 404, подкласс 112. Более конкретно, наше изобретение относится к Многороторные гребные затирочные машины с гидравлическим приводом.

2. Описание предшествующего уровня техники

Это хорошо зарекомендовало себя в искусстве отделки бетона, бетон должен быть соответствующим образом обработан для достижения желаемой гладкости и плоскостность. По мере того, как свежеуложенный бетон «схватывается», он быстро затвердевает. достаточно, чтобы выдержать вес моторизованных затирочных машин, которые особенно эффективен для отделки бетона. Моторизованные затирочные машины идеально подходят для быстрой отделки больших площадей из пластикового бетона и эффективно, и в данной области известно множество гребных затирочных машин.

В обычных гребных затирочных машинах используется несколько выступающих вниз роторов, которые контактировать с бетонной поверхностью и выдерживать вес шпателя. А типичный ротор содержит множество радиально разнесенных отделочных лезвия, которые вращаются при трении о бетонную поверхность. В лезвия могут быть соединены с круглыми финишными поддонами для обработки зеленых конкретный. Когда роторы наклонены, управляющие и движущие силы уменьшаются. создаваемое лезвиями (или поддоном) трение о бетон поверхность.Кельма для обработки влажного бетона на больших площадях Подробнее эффективнее, чем старые затирочные машины. Значительная экономия опыт использования подрядчиком такого оборудования, как нехватка времени и трудозатраты снижаются.

Желательно, чтобы отделочный процесс начинался с заливки бетонных плит, пока бетон все еще «зеленый», от одного до нескольких часов после заливки, в зависимости от бетонная смесь задействована. Появление более жесткого бетона спецификации отделки поверхности с использованием чисел «F» для обозначения плоскостности (ff) и ровность (fl) диктует повсеместное использование посуды.Оба «суперплоский» и «супергладкий» пол можно получить путем панорамирования с моторизованные мастерки.

Обработка посуды обычно сопровождается чистовой обработкой ножа на средней скорости, после кастрюли снимаются с роторов. Развивающая техника — это использование «комбинированные лезвия» на промежуточном этапе «пуха» в качестве бетона. продолжает затвердевать. Так называемые «комбо-лезвия» — это компромисс между сковороды и ножи для обычной отделки. Они представляют большую площадь поверхности для бетон, чем обычные чистовые лезвия, и атаковать под менее острым углом.В это время роторы предпочтительно вращать от 100 до 135 об / мин. Затем используются чистовые лезвия, которые вращаются от 120 до 150. Об / мин. Наконец, шаг лопастей изменен на относительно высокий. угол контакта, и начинается полировка. Скорость вращения ротора от 135 до 165 Число оборотов в минуту рекомендуется на заключительном этапе финишной обработки шпателем.

Holz, в патенте США. № 4046484 показывает пионер, двойной ротор, самоходный гребной шпатель, роторы которого наклонены для создания рулевые силы.Патент США № 3936212, также выданный Holz, показывает Трехроторный шпатель с приводом от одного двигателя. Хотя конструкции изображенные в двух последних патентах Holz были первопроходцами в области гребного шпателя. искусства, устройства было трудно управлять и контролировать.

Предыдущий патент США. № 5,108,220 принадлежит Allen Engineering Corporation, тот же правопреемник, что и в этом случае, относится к улучшенному, быстрому рулевому управлению система для гребных затирочных машин. Его система рулевого управления улучшает работу шпателя маневренность и управляемость.Последний быстроходный шпатель является также предмет США Des. Пат. № 323 510 принадлежит Allen Engineering Корпорация.

Патент США. № 5613801, выдано 25 марта 1997 г. компании Allen Engineering. Корпорация представляет затирочную машину с механическим приводом, оснащенную отдельными двигателями для каждого ротора. Рулевое управление имеет структуру, аналогичную этой. изображено в патенте США No. № 5,108,220 обсуждался ранее.

Allen Engineering Corporation Патент США. № 5480258 раскрывает кратное мастерок для езды на двигателе.Изображенная здесь конструкция со сдвоенным ротором ассоциирует отдельный двигатель с каждым ротором. Поскольку двигатели расположены непосредственно над каждый узел вращающегося ротора, мощность передается более эффективно к вращающимся лопастям. Помимо того, что приводит к более быстрому и эффективному шпателем, конструкцией легче управлять. Опять же, рулевое управление с ручным управлением используются связи.

Allen Engineering Corporation Патент США. US 5685667 раскрывает близнец шпатель двигателя, использующий «противовращение». Многие пользователи шпателей предпочитают характеристики рулевого управления, которые возникают, когда роторы затирочной машины вынуждены вращаются в направлении, противоположном тому, которое обычно ожидается в данной области техники.

Современные высокопроизводительные затирочные машины отличаются своей скоростью и эффективность, высокие требования предъявляются к относительно небольшим внутренним двигатели внутреннего сгорания, которые приводят в действие такие машины. Достаточная мощность должна быть доступны в любое время для роторов, которые должны работать в различных условия скорости, сопротивления, угла наклона ротора, шага лопастей и бетона твердость. Требования к приводным двигателям могут сильно различаться при переключении между режимы панорамирования и финишной обработки. Вообще говоря, более мощный шпателем, тем быстрее можно будет выполнить отделочные операции.Тем не мение, оптимальная частота вращения двигателя (т. е. для номинального крутящего момента и мощности) ограничена относительно небольшой диапазон оборотов. С другой стороны, множество скоростей лезвия необходимы для современной отделки, и, как объяснялось ранее, нагрузка условия также сильно различаются. Обороты двигателя обычно являются ключевой переменной относящиеся к выходной мощности. Типичные двигатели гребных затирочных машин соединены через ремни и шкивы к коробкам передач, соединенным с валами ротора. Выход частота вращения вала (т.е. частота вращения ротора) снижена, с соотношением 20: 1 общий.Хотя признано, что эффективные выходные характеристики двигателя связаны с частотой вращения, использование понижающей передачи с фиксированным передаточным числом часто приводит к несоответствие между желаемой скоростью лопасти, фрикционной нагрузкой и доступная мощность двигателя при заданных оборотах.

Если частота вращения двигателя увеличивается слишком сильно, может развиться чрезмерная мощность, и финишный механизм может вращаться слишком быстро. Например, начальный этап панорамирования требует относительно большой мощности из-за вязкой характер зеленого бетона, но желательны относительно низкие скорости вращения ротора.Поскольку роторы приводятся в движение с фиксированным передаточным числом, установленным коробка передач, ремни и ведущие шкивы, оптимальная мощность двигателя часто не может быть получается во время панорамирования без риска чрезмерной скорости вращения ротора.

Таким образом, желательно получить гребной шпатель, в котором двигатель и шестерня коробки могут работать с идеальной скоростью в широком диапазоне отделки условия. Одно из решений, предложенное Allen Engineering Corporation, — предмет рассмотрения заявки на патент США сер. № 09 / 008,355, подано Янв.16, 1998, и озаглавленный «Верхний шпатель с регулируемым передаточным числом». Трансмиссия ». Цель состоит в том, чтобы изменить общее передаточное число ведущей шестерни во время различные этапы панорамирования и чистовой обработки лезвия, чтобы двигатели могли работать в оптимальных диапазонах оборотов в максимально возможной степени. В дизайне Аллена эффективное передаточное число, установленное между выходными шкивами двигателя и ведущие шкивы, соединенные шлицами с первичным валом коробки передач, могут быть динамически разнообразный. Однако, поскольку передаточное число редуктора ротора остается неизменным, диапазон регулировки общего передаточного числа трансмиссии (т.е., соотношение между числом оборотов двигателя и числом оборотов ротора) ограничено. Что кажется необходимым представляет собой «ведущую шестерню» с переменным передаточным числом для вращения роторов, которая позволяет двигатели для поддержания относительно постоянной скорости при различных рабочих условия и нагрузки. Хотя гидромоторы казались бы логичными, их практичность до сих пор ограничивалась рулевым управлением и управляемостью характеристики моторизованных затирочных машин и доступная мощность двигателя.

Многие первые затирочные машины используют для рулевого управления рычаги с ручным управлением.В рулевые рычаги выступают вверх из рамы, захватываются и оператор управляет машиной. Рычаги рулевого управления отклоните рычаги под рамой затирочной машины, чтобы наклонить роторы. Часто Требуются большие физические усилия. Если используются отдельные двигатели с Каждый роторный узел требует дополнительных физических усилий для наклона роторы для рулевого управления или для изменения шага лопастей. Сейчас установлено что современные, современные затирочные машины требуют гидроусилителя руля для максимальная производительность.Гидравлические системы рулевого управления для многодвигательных двигателей мастерки, ранее предложенные Allen Engineering Corporation, зарекомендовали себя желательно. Например, совместно рассматриваемый патент Allen Engineering Corporation приложение Ser. № 08/784 244, поданная 15 января 1997 г., озаглавленная «Ходовой шпатель с гидравлическим управлением» раскрывает рулевое управление с усилителем. система для гребных затирочных машин. Быстрое и отзывчивое обращение оптимизирует работу шпателя эффективность, а также безопасность и комфорт оператора.

В то же время гидроусилитель руля требует дополнительных гидравлических двигателей и аксессуары, увеличивающие потребность в лошадиных силах двигателя.Гидравлический рулевые устройства потребляют энергию, что еще больше увеличивает потребность в мощности и оптимальный моторный контроль. Другими словами, двигатель внутреннего сгорания скорость привода должна поддерживаться в оптимальном диапазоне оборотов в минуту для обеспечения адекватные лошадиные силы. Но, как объяснялось ранее, общая трансмиссия передаточное число ограничивает мощность двигателя. Используя гидравлические двигатели для привода роторы шпателя, двигатели внутреннего сгорания могут работать непрерывно в идеальных диапазонах оборотов. Результирующее увеличение мощности более чем компенсирует потери, вызванные неэффективностью гидравлики.Одновременно добавленный вес из-за гидравлических приводных двигателей и требуемый аксессуары еще больше усложняют систему рулевого управления. Тяжелее и больше чем мощнее шпатель, тем важнее установить отзывчивый рулевое управление и быстрое и эффективное управление.

Таким образом, мы разработали многороторный шпатель с гидравлическим приводом. В в лучшем режиме используется система гидропривода с оптимизированной система рулевого управления.

Предпочтительный шпатель содержит множество разнесенных друг от друга роторов с карданным подвесом. к раме.Один или несколько двигателей внутреннего сгорания подходящей мощности гидравлические насосы для подачи питания на гидравлическое оборудование. Роторы приводятся в действие и имеют прямой гидравлический привод, поэтому механические коробки передач избегали. В лучшем режиме работает система «электрогидравлическая». рулевое управление и маневрирование. Предпочтительно бензиновый или дизельный двигатель. двигатели внутреннего сгорания работают в оптимизированном диапазоне оборотов. Джойстики, удобно расположен рядом с оператором, сначала активируйте электрическую схема, которая, в свою очередь, активирует гидравлические компоненты для наклона роторов для управления и маневрирования шпателем, а также для изменения шага лопастей.В усовершенствованная система рулевого управления и система гидравлического привода дополняют друг друга другой, поскольку система гидравлического привода позволяет внутреннее сгорание двигатели работают с оптимальной скоростью, обеспечивая доступность лошадиных сил. Дополнительная мощность в достаточной степени удовлетворяет потребности гидравлической системы в энергии. аксессуары. Увеличенный вес и мощность системы требуют улучшенная конструкция рулевого управления и наша предпочтительная гидравлическая система рулевого управления легко обеспечивает улучшенные функциональные характеристики, которые делают возможен гидравлический привод.

Таким образом, основной целью нашего изобретения является создание работоспособного гидравлического система прямого привода для затирочных машин.

Другой фундаментальной задачей нашего изобретения является создание гидравлического прямого система привода адаптирована для затирочных машин с несколькими двигателями.

Другой важной задачей является обеспечение гидроусилителя руля и увеличения шага лопастей. управление для использования с гидравлическими затирочными машинами с прямым приводом.

Еще одна цель — обеспечить электрическое надгидравлическое рулевое управление и система управления затирочными машинами, управляемая рычагом или джойстиком.

Еще одна важная задача — упростить работу с двойным или трехроторные шпатели.

Связанная цель — снизить физические усилия, необходимые для безопасного вождения. двухроторный или трехроторный шпатель.

Другой основной задачей является создание системы прямого привода и дополнительная система гидроусилителя рулевого управления для мощных затирочных машин характеризуется множеством роторных узлов.

Это также объект для обеспечения гидроусилителя рулевого управления и прямого Гидравлический привод двухдвигательных и трехдвигательных лопаточных машин.Точно так же целью является обеспечение гидравлического рулевого управления и гидравлического системы прямого привода, которые эффективны в широком диапазоне рабочих режимов условия.

Еще одной целью является создание многоскоростного шпателя, характеризующегося с прямым гидравлическим приводом и гидравлическим рулевым управлением, которое легко справляется с обычные лезвия, комбинированные лезвия или финишные сковороды.

Еще одной задачей является создание гидравлической схемы управления описан персонаж, который будет работать на различных мастерках для верховой езды, включая затирочные машины с дизельным или бензиновым двигателем с одним или двумя моторы.

Другой целью является создание шпателя высокой мощности, который преодолевает Эффекты истощающего вакуума, возникающие при укладке мокрого бетона.

Другой фундаментальной задачей является независимое гидравлическое управление каждым роторов в двухроторном шпатель.

Связанный объект состоит в том, чтобы предоставить электрическую систему управления для приведения в действие гидравлическая система в двухроторном шпатель. Это особенность этого изобретение о том, что «рулевое управление с помощью джойстика» используется для максимальной управляемости шпателем управление в сочетании с гидравликой.

Другой основной задачей является создание гидравлической системы прямого привода для затирочные машины с несколькими роторами, которые работают со стандартным вращением или против вращения.

Другой основной задачей является обеспечение функциональной системы гидравлического привода для затирочные машины, которые позволяют управлять направленным и регулируемым числом оборотов, в то время как приложение относительно постоянного крутящего момента в условиях переменной скорости.

Еще одной целью является создание гидравлической системы с прямым приводом для описанный характер, который позволяет двигателю внутреннего сгорания затирочной машины постоянно работать в оптимальном диапазоне оборотов и мощности.

Еще одна цель состоит в том, чтобы предоставить затирочную машину рулевого управления с гидроусилителем, в которой роторы выравнивают бетонную поверхность в достаточной степени, чтобы достичь высокого «F-числа» (т.е. характеристики плоскостности), установленные ACI нормативные документы.

Другой целью является создание многороторной, высокопроизводительной гребной затирочной машины. это по своей сути стабильно и легко маневрирует.

Сопутствующая цель состоит в том, чтобы предоставить затирочные машины с несколькими роторами, которые являются идеальными для отделки поддонов и работ по быстрому схватыванию бетона.

Эти и другие цели и преимущества настоящего изобретения, наряду с связанные с ним особенности новизны, появятся или станут очевидными в ход следующих описательных разделов.

На следующих чертежах, которые являются частью спецификации и должны толковаться вместе с ним, и в котором подобная ссылка цифры использовались повсюду в различных представлениях, где бы возможно:

РИС.1 — частично фрагментарный вид спереди сбоку Многороторный шпатель с гидравлическим приводом и его частями опущено или выделено для ясности;

РИС. 2 — фрагментарный вид сверху шпателя с частями. оторваны или показаны в разделе для ясности;

РИС. 3 — увеличенный фрагментарный изометрический вид с пространственным разделением деталей, показывающий предпочтительные компоненты двигателя гидравлического привода, рулевые тяги и сопутствующие гидравлические средства управления;

РИС. 4 — увеличенный фрагментарный вид в изометрии, показывающий рулевое управление. система для двухроторного шпателя;

РИС.5 — схематическая диаграмма предпочтительного гидравлического контура рулевого управления;

РИС. 6 — электрическая принципиальная схема предпочтительного правого схема управления джойстиком;

РИС. 7 — электрическая принципиальная схема предпочтительного левого схема управления джойстиком.

РИС. 8 — схематическая диаграмма предпочтительного управления гидравлическим двигателем. схема; и,

РИС. 9 и 10 — схематические изображения, дополняющие фиг. 8 и показать возможна компоновка двух- и трехроторного гидромотора;

РИС.11 — вид спереди в перспективе высокоскоростной тройной роторный шпатель с прямым гидравлическим приводом и гидравлическим рулевым управлением, показывающий лучший способ изобретения, известный в настоящее время;

РИС. 12 — фрагментарный вид сверху шпателя, показанного на фиг. 11 с их части опущены или выделены для ясности;

РИС. 13 — фрагментарный вид снизу шпателя, показанного на фиг. 11 с части опущены для ясности;

РИС. 14 — увеличенный фрагментарный вид сверху обведенной части 14 ИНЖИР.12, с частями, оторванными для ясности или опущенными для краткость; и,

РИС. 15 — увеличенный фрагментарный вид сверху обведенной части 15 в ИНЖИР. 12, с частями, вырезанными для ясности или опущенными для краткости.

С первоначальной ссылкой на фиг. 1-4 сопутствующих чертежи, многоскоростной шпатель 20, обозначенный ссылочная позиция 20 обозначает новую систему гидравлического привода (фиг. 3) и дополнительная гидравлическая система рулевого управления (РИС.4). Существенная структурная подробности соответствующих направляющих затирочных машин изложены в предшествующих патентах США No. № 5,108,220, 5,613,801, 5,480,257 и 5,685,667, которые для раскрытия цели, тем самым включены сюда в качестве ссылки.

Верхний шпатель 20 состоит из металлической рамы 25 (фиг. 1, 4), окруженной защитная клетка 30 (фиг. 1, 2), определяющая ее периферию. Пара разнесенных роторные узлы 50, 55 прикреплены к раме и выступают вниз контактирует с бетонной поверхностью 23. Несколько радиально разнесенных лопасти 60 выступают наружу от каждого из роторов 50, 55.Лезвия 60 фрикционный контакт с бетонной поверхностью 23, подлежащей отделке, и опора мастерок 20 и оператор.

Рабочее место оператора 65 устанавливается в верхней части рамы. Хотя бы один двигатель внутреннего сгорания 40, закрепленный на раме под оператором станция 65 предназначена для питания левого и правого гидродвигателей. 45, 46 соответственно, управляющие роторными узлами 50, 55. В оптимальном режиме роторы используют противовращение, как описано в патентах США No. № 5,685,667 который включен сюда в качестве ссылки.Тем не менее, это будет оценено что гидравлические системы рулевого управления и привода по настоящему изобретению могут использоваться с затирочными машинами, с нормальным или противовращением, и с одним или несколькими бензиновыми, дизельными или альтернативными двигателями.

Оператор, сидящий на станции 65, легко может дотянуться до органов управления. В оптимальном режиме оператор управляет шпателем 20 с помощью джойстиков 70, 75 (фиг. 1). Левый джойстик 75 и правый джойстик 70 (т. Е. С точки зрения сидящий оператор) соответственно управляют рулевым устройством, связанным с левый ротор 50 и правый ротор 55 соответственно.Левый джойстик 75 и правый джойстик 70 прикреплен к корпусам 75A и 70A управления соответственно. В качестве описанный ниже, двусторонний левый джойстик 75 управляет электрической цепью. 400, показанный на фиг. 7; правый четырехпозиционный джойстик 70 управляет электрическим схема 300 по фиг. 6. Правый джойстик 70 можно толкать вперед или тянуть. назад, чтобы переместить шпатель вперед или назад; это может быть перемещено в слева и справа оператора при маневрировании, поворотах или крабах. в В лучшем из известных нам на данный момент режимов левый джойстик 75 (РИС.1) нужно только двигаться вперед или назад. Электрические цепи 300 и 400 (фиг.6, 7) приведите в действие гидравлическую систему рулевого управления 220 (РИС. 5), чтобы наклонить гидравлическую двигатели 45, 46 для управления рулевым управлением и маневрированием машины.

Система 220 также регулирует шаг лопастей, управляя вилками шага лопастей 176 (РИСУНОК 1). Системы крепления кардана 90, 95 соответственно устанавливаются слева и правые гидромоторы привода ротора 45, 46 (фиг. 4). Подвесная система управляет углом или степенью наклона роторов 50, 55 для создания усилия рулевого управления и тяги, известные в данной области техники.

Рама 25 содержит верхнюю деку 100 (фиг. 1), которая обеспечивает установку поверхность для станции 65. Сиденье 106 на станции 65 позволяет оператору ездить шпателем. Обычные органы управления двигателем и датчики (не показаны) удобно установлен рядом с сиденьем 106 внутри или на корпусах 70A, 75А. На противоположных концах рамы установлены два газовых баллона 108 и 109. А передний подрамник 120, выступающий из рамы 25, устанавливает педаль газа 122. Педаль газа 122 регулирует подачу топлива из бензобаков. 108, 109 к двигателю внутреннего сгорания 40, чтобы роторы 50, 55 (ФИГ.1) вращаются практически равномерно при высоких оборотах в минуту параметр.

Со ссылкой на фиг. 3 и 4 карданные системы 90 и 95 являются похожий. Желательно, чтобы обе подвесные системы 90, 95 наклонялись влево и вправо в плоскость параллельна двухосной плоскости (т. е. гипотетической плоскости устанавливается осью вращения обоих роторов). Кроме того, правильно карданная система 95 наклоняется вперед-назад (и назад-вперед) в плоскости перпендикулярно двухосной плоскости. При отклонении цилиндрами 150 или 150B, удлиненные тяги 187 или 186 (ФИГ.4) соответственно расширяющийся от карданных систем 95, 90 наклоняют роторы в плоскости, параллельной двухосная плоскость. Тормозные штоки 186, 187, которые работают как предпочтительные рычаги, как правило, выровнены и проходят по нижней части косынок 188, 189. Стержни 186, 187 также смещены вперед от оси вращения. 140 (фиг. 4) карданных систем. Подвес 95 можно наклонять в плоскость, перпендикулярная двухосной плоскости с гидроцилиндром 150А, который поднимает или опускает качающуюся пластину 96 с помощью рычажного механизма 151 (ФИГ.4).

Цилиндр 150A предпочтительно ориентирован горизонтально для обеспечения зазора (Фиг.4). Он закреплен между распорками 161 шарниром 161A. Ран 163 оканчивается вилкой 163A, шарнирно соединенной с рычагом 162A, приваренным к втулке 162. Корпус 167 подвешен на зависимой лапке 167A (фиг. 3, 4) с возможностью вращения. захватывает рукав 162. Горизонтально выступающий рычаг 162B, исходящий из втулка 162 может отклоняться в радиальном направлении. Он приводит в движение шарнир Heim 164, соединенный с качающаяся пластина 96. Цилиндр 150А, таким образом, качает пластину 96 для наклона вправо. карданная система в плоскости, перпендикулярной двухосной плоскости.В качестве альтернативы цилиндр 150A может быть ориентирован вертикально, чтобы исключить потребность в навеске 151.

Цилиндры 150 и 150B (РИС. 4) поднимают тяги крутящего момента 187 или 186, чтобы принудительно раскачивайте роторы 55, 50 соответственно в плоскости, параллельной двухосной самолет. Последние цилиндры предпочтительно устанавливать вертикально. В оконечная скоба 166 на цилиндре 165, например, непосредственно поворачивается к конец моментной штанги 187. Таким образом, качательное движение в направлении стрелок 169A, 169B (фиг. 4).

Цилиндры 200, 200A управления шагом лопастей также установлены вертикально. Эти изменить шаг лопастей, перемещая вилы 176, производя перемещения как показано стрелками 178 (фиг. 4). Регулировка шага лопатки затирки подробно обсуждается в ранее цитированных патентных документах.

С акцентом на фиг. 3, предпочтительная система крепления кардана 95 содержит в целом прямоугольный подрамник 141, стороны которого предусмотрены с отверстиями для подшипников 141A, 141B, 141C и 141D. Подрамник 141 шарнирно подвешивается под рамой между разнесенными парами кронштейнов 142A, 142B, которые устанавливают совмещенные отверстия подшипников 144A, 144B.Подрамник отверстия подшипников 141A и 141B совмещаются с отверстиями подшипников 144A, 144B и, будучи соединенным с подходящей осью 140 (фиг. 4), совместно установите ось вращения (т.е. вокруг оси 140), которая позволяет правому ротору (и правый гидравлический двигатель 46) для поворота в плоскости, обычно перпендикулярной двухосная плоскость. Подрамник в системе 90 левого кардана аналогичен подрамнику 141 монтирует левый гидромотор 45, но его можно приварить к соответствующему пары кронштейнов 142C и 142D (фиг. 4), поскольку они не должны поворачиваться в плоскости перпендикулярно двухосной плоскости.

Правый гидравлический двигатель 46 содержит жесткий периферийный монтажный фланец. 46A (фиг. 3), позволяя установить его на качающуюся пластину 96 с помощью подходящего болты 145. Выходной вал двигателя 46B концентрически проходит через зазорное отверстие 146 в качающейся пластине 96 и прикреплено к лопасти узел для управления лопастями 60 (фиг. 1). Монтажные петли с отверстиями 147A и 147B, выступающий вниз из качающейся пластины 96 регистра с подрамником отверстия 141C и 141D (фиг. 3) и шарнирно устанавливают качающуюся пластину над подрамник 141.Ось вращения, установленная шкворнем через отверстия подрамника 141C, 141D облегчают раскачивание правой гидравлической двигатель 46 в плоскости, параллельной двухосной плоскости. Такой поворот вызывается гидроцилиндром 150, действующим через крутящий момент 187, чья часть 189A язычка вставки закреплена под качающейся пластиной 96, чтобы она была направлена ​​вниз. выступающие фланцы 147Е. Электродвигатель левого гидропривода 45 устроен аналогично. карданный шарнир для поворота в плоскости, параллельной двухосной плоскости.

Теперь обратимся к фиг.5, контур 220 гидравлического опрокидывания отвечает за наклон ротора для управления и маневрирования, а также для управления шагом лопастей. Гидравлический насос 223 с приводом от двигателя внутреннего сгорания 40 на шпатель 20 циркулирует жидкость, хранящуюся в резервуаре 255, всасывая, как показано стрелка 224. Производительность насоса достигает тройника 190, соединенного с регулируемым перепускной игольчатый клапан 192 через канал 190А. Клапан 192 регулируемый, и он предпочтительно механически размещается на верхней части шпателя на шкафу 75A рядом с водителем, чтобы он мог регулировать скорость реакции рулевого управления.Клапан 192 сливается по линии 192A в гидравлический возврат 253. Клапан 192 является предпочтительно подсоединяется вперед от делителя потока 232, как показано на ИНЖИР. 5.

Скорость гидравлического потока и нагрузка, испытываемая шпателем, зависят от множество факторов, в том числе выбранный тип лезвия или сковороды, вес оператора и твердости обрабатываемого бетона. Клапан 192 предоставляет водителю удобные средства для быстрой адаптации скорости потока к его условия эксплуатации. Желательно, чтобы этот байпасный клапан был подсоединяется сразу после насоса и перед делителями потока.

Главные электромагнитные регулирующие клапаны расположены в коллекторе, обозначенном схематично позицией 225, обозначающей рулевой клапан ряд 226 и ряд 226B клапана шага лопастей (фиг. 5). Рулевая колонка 226 есть давление через линию 241, выходящую из тройника 190 и линии 243A, 243B и 243C от делителя потока 232. Банк 226B, отвечающий за лопасть шаг, соединен с Т-образным отверстием клапана 229 на линии 230. Шаг управляющие электромагнитные клапаны 240 и 240A в блоке 226B соединены между собой выкидные линии 230 и 230А.

Блок рулевых клапанов 226 (фиг. 5) предпочтительно состоит из четырех ходовые, трехпозиционные, гидравлические клапаны с электромагнитным приводом 227, 228 и 229. Т-образные отверстия клапанов 227 и 228 связаны вместе. Клапаны 227, 228 ар соответственно подключен к цилиндрам наклона 150, 150A, которые управляют правым наклон ротора (фиг. 4). Клапан 229 управляет левым роторным цилиндром 150В, который качает его в плоскости, параллельной двухосной плоскости. Порты A1 и B1 из клапан 227 управления цилиндром 150. Отверстия A2 и B2 клапана 228 управления цилиндр 150A, и порты A3 и B3 клапана 229, управляющие цилиндром 150B.

Блок управления шагом 226B включает электромагнитные гидравлические клапаны 240 и 240А. Они соответственно приводят в действие цилиндр 200 управления правым шагом и левый цилиндр 200А управления шагом (т.е. фиг. 4, 5). Порты A4 и B4 из клапан 240, например, управляет правым цилиндром управления шагом 200, который регулирует угол наклона лопастей за счет гидравлического отклонения вилки регулировки наклона. Порты A5 и B5 клапана 240A аналогичным образом управляют левым регулятором шага. цилиндр 200А.

Гидравлическое рулевое управление 223 (РИС.5) передает по линии 241 потоку делитель 232, который делит гидравлическую мощность на три равных потока. Поток из секции один делителя 232 появляется в строке 243A и достигает картриджа предохранительный клапан 244A и порт P1 четырехходового клапана 227 через линию 245. Соленоид 227A устанавливает нормальный поток; соленоид 227B меняет направление потока через порты A1 и B1. Точно так же поток из второй и третьей секций делитель 232, выводимый на линиях 243B и 243C соответственно, достигает картриджные предохранительные клапаны 244B, 244C и электромагнитные клапаны 228, 229.Облегчение клапаны 244A-244C настроены на 450 P.S.I. в лучшем режиме. Клапаны 228 и 229 имеют аналогичные соленоиды, которые электрически включены для обратного потока через их выходные порты A2, B2 и A3, B3 соответственно. Двойной действующие цилиндры 150, 150A, 150B, таким образом, выдвигаются или втягиваются. Каждый клапан 227-229 имеет пару гибких линий 247A, 247B, 247C соответственно соединяя его выходные порты с цилиндрами наклона 150, 150A и 150B соответственно. Правое рулевое управление в первую очередь устанавливается клапаном. 228 и цилиндр 150А; правое переднее / обратное управление в первую очередь устанавливается клапаном 227, который включает цилиндры 150.Левый ротор прямое / обратное управление в основном осуществляется клапаном 229, который наклоняет цилиндр 150B (фиг. 4).

Возврат гидравлического контура завершается линиями 250, 251 и 253 (РИС. 5). Главный предохранительный клапан 254 соединен с контуром линией 242; в лучшем режиме он установлен на 550 P.S.I. Возврат в резервуар 255 составляет обозначен стрелкой 255A. Резервуар 255 вентилируется сапуном 256. Подробнее об электрическом управлении будет рассказано ниже. Клапаны 227, 228 и 229 действуют аналогично. Отсутствие управляющих сигналов соленоида указывает на то, что нейтральное положение руля; отклонение цилиндра в нейтральное положение возникает из-за веса, который несут узлы ротора.

Блок управления шагом 226B получает питание через третью секцию потока. делитель 232 и Т-порт клапана 229 на линиях 230 и 230А. Клапаны 240 и 240A управляют правым цилиндром управления шагом 200 и левым регулятором шага цилиндр 200A соответственно через их соответствующие порты A и B. Эти клапаны имеют соленоиды, аналогичные соленоидам 227A и 227B ранее обсуждали. Обратные клапаны с пилотным управлением 260A и 260B удерживают цилиндры в положение без дрейфа.

Схема 300 (РИС.6) управляется правым джойстиком 70 (фиг. 1). Правый джойстик 70 можно отклонять между положения вперед-нейтраль-назад и положения влево-нейтраль-право. В конкретный механический механизм был выбран для обратной совместимости с более старыми двухроторными шпателями; движения джойстика в целом соответствуют с механическими движениями ручного рычага, необходимыми для управления старшим двухместным двигателем. роторные шпатели.

В цепи 300 подается питание (т.е. номинально 12 или 24 В постоянного тока). через строки 301 и 302.Когда правый джойстик перемещается вперед переключающие контакты 303 замыкаются, активируя электромагнитное поле 305, которое подает питание соленоид 227A (РИС. 5) к нагнетательному патрубку A1 клапана 227 для переднего рулевое управление. При перемещении правого джойстика 70 назад активируются контакты 304. для подачи питания на поле соленоида 306 и соленоид 227B (на клапане 227), активируя порт B1 и реверсивный цилиндр 150. Движение вправо джойстик вправо активирует поле соленоида 308 через контакты 309 к активируйте канал A2 на клапане 228 для рулевого управления вправо (наклонив правый ротор в сборе перпендикулярно двухосной плоскости с цилиндром 150А).Точно так же движение правого джойстика влево активирует электромагнитное поле 310 через контакты 311 рулевого управления влево; на данный момент в канал B2 клапана 228 оказывается давление. Кнопочный переключатель 314 (РИС. 6) срабатывает реле 315 и светодиодный индикатор 316; реле 315 замыкает контакты переключателя 318 для включения ходовых огней 320. Другие электрические аксессуары могут питаться таким образом.

Левый одноосевой джойстик 75 может отклоняться между вперед, нейтральный и обратный выбор. Опять же, особый механический механизм обеспечивает обратную совместимость со старыми гребными затирочными машинами.Шаг клинка переключатели управления встроены в ручку; есть тумблер переключатель для управления шагом каждого ротора. Левый джойстик 75 (РИС. 1) управляет схемой 400 (фиг. 7).

В цепи 400 напряжение источника подается по линиям 401, 402 (фиг. 7). Когда левый джойстик перемещается вперед (т. Е. Одновременно с правый джойстик) для перемещения шпателя вперед, контакты 404 замкнуты на подать питание на поле 406 соленоида. Это активирует порт A3 клапана 229 (РИС. 5). и цилиндр 150B (ФИГ.6). Вытягивание левого джойстика назад замыкает контакты 407 для подачи питания на электромагнитное поле 408; это активирует порт B3 клапана 229 и втягивает цилиндр 150B, раскачивая левый ротор в двухосная плоскость.

Для управления шагом лопастей предпочтительно использовать электрический регулятор шага. цепь, как правило, обозначается номером 403 (фиг. 7). А Множество однополюсных двухпозиционных тумблеров 411 является предпочтительным. Когда, например, переключающие контакты 411B (фиг.7) замыкаются для подачи питания электромагнитное поле 414, порт A5 клапана 240A (ФИГ.5) активируется для изменения шаг лопастей на левом цилиндре 200А управления шагом ротора (фиг. 4). Электромагнитные поля 415, 416 и 417 аналогичным образом возбуждаются контактами. и движения, показанные на фиг. 7. Соответствующий электромагнитный клапан «А» и Порты «B», указанные на фиг. 5 соответствуют помеченным портам на фиг. 7. Переключающие контакты 420 активируют релейное поле 421, чтобы замкнуть релейные контакты 422, включение двигателя опционального распылительного насоса 424.

Обращаясь к РИС. 8, предпочтительная схема управления гидравлическим двигателем для приводящий в действие роторный двигатель 45, 46 с прямым приводом, обозначен ссылочная цифра 500.В настоящее время нам кажется, что дубликат следует использовать цепи, по одной на каждый двигатель гидравлического привода ротора. Схема 500 передает давление жидкости по линиям 502, 504 для питания одного двигатель с гидроприводом. В качестве альтернативы, если будет развито достаточно лошадиных сил, линии 502, 504 могут быть подключены к линиям 502A, 502B (фиг. 9) для питания два последовательно соединенных гидромотора привода; в случае трехроторного шпатель (т. е. с тремя гидравлическими моторами прямого привода 45, 45A и 46), подключение может быть выполнено к линиям 502B, 504B (ФИГ.10).

Двигатель внутреннего сгорания 40 приводит в действие гидростатический двунаправленный поршневой насос 505 через механическую муфту 508. Насос 505 управляется регулирующим клапаном сервонасоса 510. Маслоохладитель с воздушным охлаждением 506 проходит между резервуаром 518 и насосом 505 по линии 507. Загрузочный насос 512 всасывает жидкость через линию 514 и всасывающий фильтр 516, находящийся в жидкости сообщение по потоку с резервуаром для жидкости 518. Предохранительный клапан нагнетательного насоса. 520, подключенный к насосу 512, отвечает за установку управляющего давления.Порты управления на насосе 505 подключены к регулирующему клапану 510 насоса через линии 524, 525. Клапан 510 может управляться дистанционно с помощью подходящей тяги. (не показано) для управления давлением (для управления скоростью) путем регулировки Положение наклонной шайбы в насосе 505. В зависимости от настройки клапана 510, гидравлическое давление появляется в линиях 532 и 534, достигая горячего масла. челночный клапан 536 и предохранительный клапан продувки горячим маслом 538. Перекрестный предохранительный клапан клапаны 540 и 542, подключенные к линиям высокого давления 532 и 534 обеспечивают защиту от избыточного давления для конструкции с замкнутым контуром.это предпочтительно, чтобы излишнее тепло, аккумулируемое гидравлической жидкостью, было рассеянный; это достигается за счет обратного контура, создаваемого клапаном 536.

Выходные линии 502 и 504 привода двигателя, которые обсуждались ранее, подключаются к строки 534 и 532 соответственно. Насос 505 способен подавать переменный гидравлический поток при постоянном давлении, в зависимости от настройки клапана 510, которым можно управлять электрически или вручную для изменения скорости ротора. Это создает регулируемое регулирование скорости вращения ротора при постоянном выходной крутящий момент.Контур 500 обеспечивает управление направлением, переменную скорость управление и относительно постоянный крутящий момент при различных скоростях. Во время работы двигатель внутреннего сгорания 40 обеспечивает существенно постоянная мощность в оптимальном диапазоне оборотов.

Трехроторный шпатель с несколькими гидравлическими приводными двигателями показан на фиг. 11-16. Он предназначен для быстрой и надежной обработки плоских поверхностей больших площадей. бетонная поверхность 621. Трехроторный шпатель 620 оснащен гидравлическое рулевое управление и гидравлическое управление шагом, используя гидравлический схема рулевого управления по существу такая же, как и схема, показанная на фиг.5. Мастерок 620 состоит из трех отдельных узлов ротора. Каждый узел ротора независимо, шарнирно шарнирно закреплен на жесткой раме и с прямым приводом отдельным гидравлическим двигателем 45, 45A и 46 (фиг. 10). В лучшем режиме каждый гидравлический двигатель приводится в действие отдельной схемой 500 (фиг. 8).

Оператор (не показан), удобно расположенный на сиденье 623, может управлять всей машиной с помощью простой в использовании рычажной системы управления содержащий, в лучшем случае, левый джойстик 624B и правый джойстик 624A.Левый джойстик 624B предпочтительно подключен по схеме 400. (Фиг.7), а правый джойстик 624A предпочтительно подсоединяется согласно схема 300 (фиг. 6). Блок управления дроссельной заслонкой с ножным двигателем 674 (ФИГ.11) Доступен из узла седла 623 для дросселирования внутреннего двигатель внутреннего сгорания.

Мастерок 620 имеет жесткую металлическую раму 625, изготовленную из швеллерной стали. В В трехроторном режиме рама имеет треугольную форму и содержит переднюю 626 (Фиг.1) и задний 627 (Фиг.12).Поперечное основание 629 проходит через задняя часть 627 рамы между концами 631 рамы (фиг. 11) и 632 (фиг. 12). Концы 631, 632 жестко прикреплены к сторонам 633, 634 рамы (фиг.14). которые предпочтительно образуют стороны треугольника и оканчиваются на поперечный, передняя рама 635 (фиг. 11, 13). Рама внутренне усилен поперечной распоркой 640 (фиг. 13, 14), параллельной и разнесены от основания 629. Параллельные распорки 642, 644 рамы проходят от стойки 640 к передней 635 для дальнейшего усиления рамы.Сходным образом, поперечные распорки 646, 647 (ФИГ.13, 14) проходят между раскосами 644, 642. к сторонам 633, 634 соответственно для усиления.

Внутренняя скоба 650, параллельная передней части 635 и отстоящая от нее. проходит между распорками 642, 644 (фиг. 13, 14). Утопленный гидравлический мотор монтажная область 653 определяется между распоркой 650, передней частью 635 и распорками. 642, 644. В лучшем режиме каждый роторный узел расположен шарнирно. в пределах аналогичной монтажной области рамы, определенной между соседним и пересекающиеся элементы каркаса.Левая задняя часть рамы усилена сдвоенная стальная распорка 656 с швеллером (РИС. 16), которая проходит между рамой основание 629 и распорка 640. Углубленная область крепления гидравлического двигателя 658 (Фиг.14, 16) для левого заднего ротора определяется между концом 631 рамы, раскос 656, распорка 640 и основание 629. Аналогично утоплен гидравлический двигатель. монтажная область 662 (фиг. 13) для правого заднего ротора определяется между конец рамы 632, раскос 664, распорка 640 и основание 629.

Мастерок 620 состоит из двух разнесенных лопастных роторов сзади и одного на своей передней частью, которая поддерживает шпатель на бетонной поверхности 621.В качестве альтернативы, как объяснено выше, можно использовать систему рулевого управления. с мастерками, имеющими более или менее роторные узлы. В лучшем известном режиме в это время, однако, каждый узел ротора тройной гидравлической затирочной машины 620 приводится в действие отдельным двигателем с гидроприводом через контур 500 (РИС. 8). Например, в шпатель 620 передний двигатель 45A приводит в движение передний роторный узел 670A (фиг. 14, 15). Левый задний электродвигатель 45 приводит в движение ротор сборка 672A (фиг. 11, 13). Аналогично правый задний мотор 46 самостоятельно приводит в движение роторный узел 676А.

В лучшем режиме левый и правый задний роторы вращаются в противоположном направлении. радиальные направления, указанные стрелками 680, 681 (фиг. 13). Последний называется «контр-вращение». Такое вращение также предпочтительно с двойным ротором. мастерки. В лучшем из известных нам на данный момент режимов работы переднего ротора (т. Е. в шпатель с тремя роторами) вращается по часовой стрелке, обозначенной стрелка 682 (фиг. 13). Когда задние роторы вращаются в этом предпочтительном режим «противовращение», они прижимают поступающий бетон к шпателю периферия во время движения шпателя вперед.Однако это находится в рамках изобретения, чтобы использовать «стандартное вращение», при котором задние роторы вращаются в противоположную сторону от стрелок 680, 681. Последние, хотя и не предпочтительно, называется «стандартным вращением». В последнем режиме роторы прижимают поступающий бетон к центру шпателя и между роторы при поступательном движении. Стандартное вращение может использоваться двойным роторные шпатели.

Предпочтительно, роторные узлы 670A, 672A и 676A питаются от гидравлические двигатели 45, 45A, 46, аналогичные рассмотренным ранее, и проиллюстрировано на фиг.3, 4. Каждый ротор защищен кожухом. узел 673, который предотвращает контакт человека с вращающимися лопастями ротора которые фрикционно заканчивают бетонную поверхность.

Первый топливный бак 684 (ФИГ. 11) утоплен в области 683 рамы. определяется между стойками 640 и 646. Сопутствующий топливный бак 688 (РИС. 12) установлен в установочной области 687 (фиг. 13), ограниченной между внутренними распорки рамы 640, 647. Сиденье в сборе 623 состоит из стула 689 расположен на вентилируемом вертикальном корпусе 690, расположенном между двигатели внутреннего сгорания 672, 676.В корпусе 690 находится аккумулятор (не показано) для описанной ранее гидравлической схемы электрической системы. Круиз-контроль 677 (РИС. 12) доступен с правой стороны сиденье для фиксации выбранной скорости двигателя. Кабели (не показаны) от переменной ножной блок управления 674 (РИС. 1) установите скорость двигателя, перемещая двигатель дроссельные тяги (не показаны). За ручку 677A удобно брать пользователю заблокировать дроссели в режиме круиз-контроля.

В конструкции с тремя роторами каждый ротор вращается в одном направлении.В левый и задний ротор предпочтительно наклонять в направлении, параллельном двухосная плоскость, установленная тремя осями вращения левой задней и правый задний ротор в сборе. Раскачивание вызывается цилиндрами 150, 150В. (Рис. 4), которые связаны с правым задним и левым задним ротором агрегаты соответственно в трехроторном исполнении. Передний ротор сборка поворачивается в направлении, перпендикулярном двухосной плоскости, в реакция на цилиндр 150А, который в конструкции 620 с тремя роторами, является связанный с передним ротором.Как и прежде, схемы с джойстиком 300 и 400 операций управления. Каждый узел ротора также содержит лопасть. клапан регулировки шага и система вилок, описанных ранее. В качестве объяснено в совместно рассматриваемой заявке сер. № 08 / 784,244, подана 15 января, г. 1997, Group Art Unit 3506, под названием «Езда с гидравлическим управлением». Мастерок, который принадлежит тому же правопреемнику, что и в этом случае, дополнительный клапан, функционирующий аналогично клапанам 240 и 240A в блоке 226B, приводит в движение цилиндр аналогичен цилиндрам 200 и 200А для регулирования шага передней части ротор в сборе.Последняя упомянутая заявка на патент настоящим включены посредством ссылки.

При эксплуатации необходимо соблюдать различные меры предосторожности, а также корпус с моторизованными шпателями предшествующего уровня техники. Гидравлические баки должны быть периодически проверять на предмет надлежащего уровня, и лопасти ротора должны быть при необходимости меняются после профилактических осмотров на предмет износа. Уровни в топливном баке должно быть достаточно для продолжительного использования. Во время первоначального отделка мокрого бетона, сначала на роторы путем соединения лопастей ротора с радиально разнесенными кронштейнами предоставлена.

Если давление на внутреннюю часть левого и правого роторов наклоняя их соответствующим образом с помощью цилиндров двустороннего действия (т. е. потянув джойстики назад), машина будет двигаться задним ходом. Для движения влево с задними роторами до тех пор, пока они не будут находиться в нейтральном положении (т.е. в нейтральном положении), после этого наклон правого ротора гидроцилиндром 150 приведет к сделать левый широкий размашистый поворот. С роторами до упора. двухосный плоский (т.е. нейтральный) наклон правого ротора (т.е.э., передняя ротор в тройном шпатель), чтобы сконцентрировать давление на его задней части (т. е. внутрь рамы гребного шпателя) приведет к тому, что шпатель будет сделать правый широкий размашистый поворот. На этот раз правая рука джойстик перемещен вправо. Как легко узнают специалисты искусство, возможно множество других движений шпателем, перемещая джойстики обычно в тех же направлениях, что и старомодные, приводятся затирочные машины с рычагом.

Из вышеизложенного видно, что это изобретение является хорошо адаптированным для достижения всех целей и задач, изложенных в настоящем документе, вместе с другими преимущества, присущие конструкции.

Следует понимать, что некоторые функции и субкомбинации имеют утилита и может использоваться без ссылки на другие функции и субкомбинации. Это предусмотрено и входит в объем претензии.

Как много возможных вариантов осуществления изобретения могут быть выполнены без отклонения из его объема, следует понимать, что все, что здесь указано, четвертый или показанный на прилагаемых чертежах, следует интерпретировать как иллюстративный, а не в ограничительном смысле.

Аллен, Дж. Девейн, Маккин, Майкл В., Гуинн, Тимми Д., Адамс, Хью Л.

[PDF] Самосвальные затирочные машины — скачать бесплатно PDF

1 Самосвальные затирочные машины Модели с гидростатическим и механическим приводом Строительство начинается здесь 2 Гидростатические затирочные …

Модели с гидростатическим и механическим приводом

Строительство начинается здесь

www.multiquip.com

Гидростатические затирочные машины Лидер отрасли представляет новое поколение затирочных машин с гидравлическим приводом.Гидравлические затирочные машины с сиденьем Whiteman имеют свежий внешний вид и все функции, которые требуются подрядчикам от высокопроизводительного отделочного оборудования. Современная гидравлика устраняет необходимость в коробках передач, сцеплениях и ремнях, чтобы создать самую надежную и безотказную конструкцию. Эти замечательные машины помогут улучшить ваши F-числа и изменить ваше отношение к мастеркам с сиденьем. Эргономичное сиденье обеспечивает отличную поддержку и снижает утомляемость оператора.

Электрогидравлическое управление шагом позволяет оператору одновременно управлять шагом лопастей обоих роторов с помощью простого кулисного переключателя.Пропорциональное гидравлическое рулевое управление помогает оператору легко перемещать машину по плите.

Трубчатый стальной резервуар улучшает поток и охлаждение гидравлической жидкости.

Съемные и откидные панели обеспечивают легкий доступ к компонентам для обслуживания.

Конструкция рамы обеспечивает оператору отличный обзор чистовой поверхности.

Двигатель с турбонаддувом обеспечивает оптимальную производительность при снижении затрат на техническое обслуживание двухмоторных конструкций. Шесть ламп являются стандартными для освещения в ночное время и внутренних рабочих зон.

Для удобства предусмотрены встроенные ступеньки.

Стандартные лезвия для затирочной машины Enduro служат до 50% дольше, чем обычные лезвия.

На платформе оператора имеется встроенный ящик для хранения ручных инструментов и принадлежностей.

СЕРИЯ STX

(Показан STX. Вышеуказанные характеристики типичны для всех гидростатических затирочных машин.)

Благодаря ширине в десять футов он обеспечивает максимальное покрытие, позволяя при этом производить полы с неизменно превосходным уровнем ровности. Сдвоенные шестилопастные роторы приводятся в движение мощным дизельным двигателем Yanmar с турбонаддувом мощностью 60 л.с. *, выбранным за его способность выдерживать жесткие условия чистовой обработки бетона.

Паук с шестью лезвиями Только для десятифутовых гидростатических затирочных машин STX. Увеличьте контакт лезвия на 33% для максимально быстрого и плоского финишного покрытия. Получите превосходную маневренность и управляемость. Снижение износа посуды и ножей за счет превосходной сбалансированности и распределения веса.

СЕРИЯ HTX

Эта высокопроизводительная восьмифутовая машина оснащена турбодизельным двигателем Yanmar мощностью 44 л.с. *. Обладая скоростью вращения верхнего ротора 160 об / мин, этот шпатель устанавливает стандарт как в простоте использования, так и в производительности.

Дополнительные характеристики серий HTX и STX Гидростатический привод обеспечивает оптимальную мощность для каждого узла ротора для надежной работы. Это снижает затраты на обслуживание за счет отказа от таких элементов обслуживания, как ремни, сцепления и коробки передач. Неперекрывающиеся роторы приводятся в действие независимыми приводными двигателями, которые неизменно обеспечивают высокий крутящий момент, необходимый для работы с панелями, и высокую скорость для окончательной чистовой обработки. Система распыления замедлителя приводится в действие органами управления, расположенными на рулевых рукоятках, для равномерного покрытия поверхности плиты.Регулируемое сиденье с подлокотниками обеспечивает необходимую поддержку спины. Все органы управления и сигнальные лампы удобны для оператора. Автоматическое отключение под сиденьем предотвращает вращение роторов, если оператор встает при работающем двигателе.

Поднятая платформа оператора включает запираемый отсек для хранения

Узлы крестовины оснащены износостойкими пластинами и ступицами крестовины

Пропорциональное гидравлическое рулевое управление было улучшено и обеспечивает улучшенную реакцию с минимальными усилиями со стороны оператора.

Съемные панели упрощают обслуживание, обеспечивая быстрый доступ к фильтрам и лезвиям затирочной машины

Съемные ступеньки обеспечивают быстрый доступ к лезвиям затирочной машины

Регулировка скорости ротора позволяет оператору устанавливать скорость вращения ротора и сокращает ход педали для снятия усталости при низкоскоростном панорамировании

Механические самосвальные затирочные машины Multiquip устанавливает новые стандарты производительности машин с приводом от редуктора. Самые эффективные редукторы в отрасли обеспечивают оптимальную производительность во время плавающей посуды или окончательной чистовой обработки.Их конструкция с охлаждением практически исключает проблемы, вызванные перегревом в тяжелых условиях эксплуатации. Оператор может полностью видеть отделочную поверхность через раму. Система распыления замедлителя приводится в действие органами управления, расположенными на рулевых рукоятках, для равномерного покрытия поверхности плиты.

Прочная рама изготовлена ​​из хромомолибденовой стали, чтобы выдерживать суровые условия обращения и транспортировки. Высокопроизводительные двигатели выдерживают суровые условия отделки бетона. Однодвигательная конструкция сокращает время обслуживания и проблемы с техническим обслуживанием.

Погодостойкий полиэтиленовый топливный бак и аккумуляторный отсек исключают коррозию.

Точки подъема встроены в машину для сбалансированного подъема.

Галогенные лампы обеспечивают освещение для работы в ночное время или в помещении.

Узлы крестовины могут быть экономично восстановлены и оснащены износостойкими пластинами и ступицами крестовины с длительным сроком службы.

Обслуживание упрощается благодаря конструкции рамы, которая обеспечивает быстрый доступ к портам заполнения и фильтрам.

(Показан HHN. Обозначенные характеристики типичны для всех механических затирочных машин.)

Двухлетняя гарантия распространяется на детали и ремонт редукторов для затирочных машин. Годовая гарантия распространяется на детали и ремонт всей машины.

Цилиндрические редукторы серии HHN, предназначенные исключительно для серии HHN, работают с КПД 98%, что практически исключает перегрев. Емкость масла на 50% больше, чем у любой другой конструкции, это самая холодная из доступных коробок передач. Эргономика и безопасность занимают центральное место в дизайне. Регулируемое сиденье обеспечивает необходимую поддержку спины. Все органы управления и сигнальные лампы удобны для оператора.Автоматическое отключение под сиденьем останавливает двигатель в случае аварии.

оснащен самой крутой ходовой коробкой в ​​отрасли. Мощность обеспечивается дизельным двигателем мощностью 34 л.с. или бензиновым двигателем мощностью 31 л.с. *, который вращает сдвоенные пятилопастные роторы до максимальной скорости 160 об / мин.

Пятилезвийный паук Только для восьмифутовых моделей HTH, HHN, HTN31V и HTO-31V. Увеличьте контакт лезвия на 25% для более быстрой и ровной обработки. Улучшите управляемость и контроль. Снижение износа поддона и ножей за счет лучшего баланса и распределения веса.

Убедитесь, что ваше оборудование способно обеспечивать высококачественные результаты, которые вы требуете изо дня в день. Механические затирочные машины Multiquip — самые мощные и надежные машины в отрасли.

Серии JTN, JTO и JWN Эти универсальные шестифутовые машины идеально подходят для работ площадью до 6000 кв. Футов. Их легкая конструкция идеально подходит для высотных зданий и позволяет подрядчикам быстрее добираться до перекрытия. JWN оснащен усиленными коробками передач и бесступенчатой ​​трансмиссией, которая обеспечивает молниеносную скорость ротора 180 об / мин.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) обеспечивает превосходные характеристики за счет регулировки передаточного числа для получения оптимальных уровней крутящего момента и скорости во время плавающего панорамирования и высокоскоростной чистовой обработки.

Запатентованный усилитель рулевого управления предотвращает утомление оператора и значительно упрощает управление машиной — даже с поплавковыми поддонами. Доступно для всех моделей, кроме серии JTO.

Запатентованное управление TwinPitch, доступное на всех моделях, позволяет оператору одновременно управлять шагом обоих роторов с минимальными усилиями.

ШРУСы автомобильного типа обеспечивают постоянную передачу мощности на каждую коробку передач. Держатель запасного ремня, удобно расположенный на валу, обеспечивает резервные клиновые ремни в случае их поломки во время работы.

Механические затирочные машины Идеальные затирочные машины для подрядчиков, которым нужны трудолюбивые, долговечные и удобные в использовании машины. Проверенная сверхмощная конструкция червячного привода с большим объемом масла и встроенными охлаждающими вентиляторами для снижения тепловыделения является стандартным оборудованием машин серий HTN, HTO и JWN.

HTN и HTO-Series Выбор за вами. Выберите машину без перекрытия для панорамирования или машину с перекрытием для высокопроизводительных плоских работ. Доступны модели с бензиновыми двигателями Kohler и Vanguard, а также со всеми функциями, которые вы ожидаете найти от затирочной машины Whiteman.

Лезвия, сковороды и аксессуары Совершенство кроется в деталях. .. Вот почему Multiquip так тщательно разрабатывает аксессуары для своей уникальной линейки затирочных машин.

Плавающие поддоны Конфигурации Суперплоскость и Плоскость доступны для затирочных машин с толкателем и без водителя.Ровность пола значительно улучшается при заливке со строгими характеристиками F-числа. Легкое перемещение от влажных участков к сухим — восстанавливает слишком быстро высыхающие поверхности, выводя на поверхность влагу и мелкие частицы. Легко наносятся взбалтываемые топпинги.

Транспортные тележки

Лезвия Оригинальные лезвия Multiquip гарантируют, что ваш затирочный станок будет неизменно получать наилучшие возможные результаты. Доступны различные стили как для насадных, так и для проходных затирочных машин. Взаимозаменяем с 99% конкурирующих моделей.Быстросменные лезвия имеют конструкцию с канальным креплением, поэтому они легко снимаются для обслуживания без использования инструментов. Лезвия для эндуро изготовлены из толстолистовой стали для максимального срока службы. Стандартно для серий STH и HTH, они также подходят для большинства других моделей затирочных машин.

Транспортная тележка EMR3 для облегчения маневрирования по цеху или на стройплощадке.

Крепление лопатки затирочной машины С помощью этого простого инструмента быстро проверьте выравнивание каждой лопатки затирочной машины. EMR1 Транспортная тележка (обозначена JWN) для перемещения механических затирочных машин по рабочему месту или на стройплощадке.

Технические характеристики затирочной машины Модель

Двигатель

Охлаждение двигателя, л.с.

Топливный бак Ширина пути ротора Время работы на производительность Об / мин * дюйм (см) галлон / час Ротор, галлон (л)

ДхШхВ дюйм (см )

Эксплуатационная масса, фунт. (кг)

Комплект колес

Twin 60 дюймов без перекрытия STX-55Y-6

Жидкость

60

6

10-130 117 (297)

11 (42)

2.81

125 x 65 x 57 2270 (1030) (318 x 165 x 145)

EMR3

Liquid

44

5

10-160

92 (233)

11 (42)

2.36

95 x 48 x 57 1855 (841) (241 x 122 x 145)

EMR3

Twin 48 дюймов без перекрытия HTX-44K-5

Yanmar Turbo Diesel

Twin 48 дюймов без перекрытия HHN- 34TVD-TCSL5

Vanguard Turbo

Liquid

34

5

40-160

91 (231)

4,4 (17)

2

HHN-31V-

31

5

40-160

91 (231)

5 (19)

2.4

Vanguard

Liquid

31

5

145

88 (224)

5 (19)

2,4

95 x 48 x 46 EMR2 или 1180 (535) (241 x 122 x 117 ) EMR3 EMR2 95 x 48 x 46 1120 (508) или (241 x 122 x 117) EMR3 **

Twin 48 дюймов внахлест HTO-31V-TCSL5

93 x 50 x 46 1052 (477) (236 x 127 x 117)

EMR2

Twin 48 дюймов без перекрытия HTN-27K-TCSL

Kohler

Air

27

4

140

91 (231)

4.4 (17)

2

HTN-28K-TCSL

Kohler

Air

28

4

140

91 (231)

4.4 (17)

2

18

4

138

69 (175)

2,2 (8)

1,68

95 x 48 x 46 (241 x 122 x 117) 95 x 48 x 46 (241 x 122 x 117)

780 (354) 800 (363)

EMR1 или EMR2 EMR1 или EMR2

Двойной 36 дюймов внахлест JTO-20H-TCSL

71 x 39 x 46 (180 x 99 x 117)

440 (200)

EMR1

685 (209)

EMR1

460 (209)

EMR1

Twin 36 дюймов без перекрытия JWN-24H-TCSL

Honda

Air

20

75 (191)

2.2 (8)

1,71

JTN-20H-TCSL

Honda

Air

18,1

4

138

75 (191)

2,2 (8)

1,68 77 x0003 48 (196 x 99 x 122) 77 x 39 x 46 (196 x 99 x 117)

** Только для текущих производственных единиц. Не может адаптироваться к более старым моделям. Перечисленные модели оснащены регулятором Twin-Pitch, галогенными лампами и системой распыления. Батарейки включены. * Номинальная мощность двигателя рассчитывается отдельным производителем двигателя, и метод оценки может отличаться от производителя двигателя.Multiquip Inc. и ее дочерние компании не делают никаких заявлений, заявлений или гарантий относительно номинальной мощности двигателя на этом оборудовании и отказываются от какой-либо ответственности или обязательств любого рода в отношении точности номинальной мощности двигателя. Пользователям рекомендуется обращаться к руководству по эксплуатации производителя двигателя и на его веб-сайте для получения конкретной информации о номинальной мощности двигателя.

Ваш дилер Multiquip:

MULTIQUIP INC.

Все функции и характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления.MQ-WRPT-1797 Ред. H (01-08)

ПОЧТОВЫЙ ЯЩИК 6254 CARSON, CA 310-537-3700 • 800-421-1244 ФАКС: 310-537-3927 ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА: [электронная почта защищена] www .multiquip.com

© COPYRIGHT 2008, MULTIQUIP INC.

Yanmar Turbo Diesel

Ходьба за мастерками

Затирочные машины | MBW Inc.

() Метрические измерения.

Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления.

Какие существуют типы затирочных машин?

Затирочные машины — это отделочные машины, используемые в строительной отрасли для нанесения гладкой, твердой кожи или отделки на бетонные поверхности. В настоящее время существует два типа — райдеры и мотоблоки. Как следует из названия, машина с сиденьем управляется оператором, сидящим на самой машине, а версия с пешеходным движением управляется оператором, идущим позади машины.Тип затирочной машины, используемой для отделки бетонной плиты, зависит от ряда факторов.

экономичны только при отделке больших бетонных полов.Они экономят время и труд, поскольку операторы просто сидят на машинах и направляют их туда, где это необходимо. Самоходным шпателем легко управлять, потому что он оснащен системой рулевого управления. Они позволяют операторам быть более эффективными, поскольку для работы с ними не требуется больших усилий. Самоходные затирочные машины намного проще и быстрее в использовании, чем ручные затирочные машины.

Раньше операторы использовали грубую силу для работы с затирочными машинами с сиденьем.Им приходилось манипулировать механическими рычагами, чтобы управлять движениями машин. Машины были довольно сложными в маневрировании и изнашивали людей, которые ими управляли. Благодаря инновациям и дальнейшему развитию на рынке в настоящее время можно найти модели с усилителем, оснащенные гидравлическим или электронным рулевым управлением. Последние модели оснащены расширенными функциями, такими как муфты с регулируемой скоростью и преобразователи крутящего момента.

Некоторые затирочные машины могут также иметь перекрывающиеся роторы, хотя со временем они становятся все реже.Самоходные модели используются на террасах, полах и бетонных дорогах, чтобы придать им превосходный вид. Однако они тяжелее, дороже и их довольно сложно транспортировать. Некоторые операторы предпочитают затирочные машины с ручным управлением вместо самодельных моделей, потому что на готовой поверхности легко не заметить дефекты. Поскольку оператор сосредоточен на движении вперед, а не на обработанной поверхности, дефекты отделки должны быть исправлены на следующем проходе.

Вертикальные затирочные машины идеально подходят для небольших поверхностей, которые не могут быть обработаны самодельной моделью, например, вокруг выступов или вблизи краев.Обычно они требуют меньшего обслуживания и, поскольку они намного легче, их довольно легко транспортировать. Их меньший вес также позволяет финишерам гораздо быстрее добраться до бетонной поверхности, чем если бы они использовали более тяжелые машины с сиденьем. Некоторые отделочники предпочитают работать с ручными моделями, поскольку считают, что это позволяет им лучше прочувствовать отделку.

Для толкания затирочных машин с ручным управлением требуется большая сила, что усложняет их эксплуатацию, а также требуется больше времени для выполнения работы.Однако большим преимуществом здесь является то, что оператор может видеть, как идет отделка бетона, и может немедленно исправлять ошибки при отделке. Хотя эти машины по сравнению с ними дешевле, они дают такое же качество отделки. Двигатель в мотоблоке также намного меньше, так как он должен приводить в действие только один ротор.

Это не просто машина, модели с пешеходным движением могут быть довольно сложными, а некоторые из них обладают множеством функций, например закрытыми коробками передач, рукоятками для гашения вибрации и регулируемыми рукоятками.Другие модели поставляются с упорами, автоматическим регулированием угла наклона лопастей, удлинительными стойками и муфтами с регулируемой скоростью. Оба эти типа затирочных машин могут приводиться в действие дизельными, газовыми или электрическими двигателями.