Участок Филевской линии метро между станциями «Киевская» и «Кунцевская» закрыт до 10 июня — Агентство городских новостей «Москва»

НазадНовости

молния

08.06.2019 05:00

Теги: автобусы , Филевская линия , Москва , Московский метрополитен

Участок Филевской линии метро между станциями «Киевская» и «Кунцевская» закрыт 8 и 9 июня 2019 г., сообщили в пресс-службе столичной подземки.

«В выходные, 8 и 9 июня, приостановлено движение поездов на участке Филевской линии между станциями «Киевская» и «Кунцевская». Временные ограничения необходимы для выполнения работ по реконструкции наземного участка. Пассажиры могут доехать до закрытых станций на бесплатных компенсационных автобусах «КМ». В обычном режиме метрополитен возобновит работу в понедельник, 10 июня, в 5:30», — говорится в сообщении.

Как уточняется, закрыты станции «Студенческая», «Кутузовская», «Фили», «Багратионовская», «Филевский парк» и «Пионерская». Станция «Киевская» Филевской линии открыта: пассажиры могут доехать от нее до «Международной» или «Александровского сада», а также сделать пересадку с нее на Арбатско-Покровскую и Кольцевую линии. Станция «Кунцевская» работает только для проезда по Арбатско-Покровской линии.

«Наземный участок Филевской линии необходимо закрыть для производства работ на путевой инфраструктуре. Строители продолжат устанавливать шумозащитные экраны. Они проложат под платформами трубопроводы и кабели, а также проведут техобслуживание и замену электрооборудования, рельсов и шпал. Сделать это без временной остановки движения поездов невозможно. Чтобы свести к минимуму неудобства для пассажиров, для ремонта специально выбрали выходные. В эти дни станциями наземного участка Филевской линии пользуются в полтора раза меньше пассажиров, чем в будни», — пояснили в пресс-службе.

Там отметили, что на время закрытия наземного участка Филевской линии между станциями «Киевская» и «Кунцевская» работают компенсационные автобусы «КМ1» — они следуют с промежуточными остановками у метро «Кутузовская», «Багратионовская», «Филевский парк» и «Пионерская».

Маршрут «КМ2» обеспечивает связь между станциями метро «Багратионовская» и «Фили». Компенсационные маршруты работают с 5:00 утра до 2:00 ночи.

Отмечается также, что на временно закрытых станциях, а также на станциях «Киевская», «Кунцевская» и «Александровский сад» работают инспекторы Центра обеспечения мобильности пассажиров Московского метрополитена. Они помогают пассажирам сориентироваться и выбрать нужный маршрут. Кроме того, для обеспечения безопасности на станциях метро «Киевская» и «Кунцевская» дежурят сотрудники Службы безопасности и УВД на Московском метрополитене.

Рубрика: Транспорт

Ссылка на материал: https://www.mskagency.ru/materials/2897232

Тема: Закрытие станций метро Следить за темой

Другие материалы по теме: 270 6 2

Участок Филёвской линии закроют — Независимая Окружная Газета

04.07.2019 editor Комментарии к записи Участок Филёвской линии закроют отключены

Участок Филёвской линии метро между станциями «Киевская» и «Кунцевская»  закроют 6 и 7 июля

Участок Филёвской линии столичного метро между «Киевской» и «Кунцевской» будет закрыт 6 и 7 июля. Временные ограничения необходимы для реконструкции наземного участка линии. Пассажиры смогут доехать до закрытых станций на бесплатных компенсационных автобусах «КМ». В обычном режиме метрополитен возобновит работу в понедельник, 8 июля, в 5:30 утра.

     Уточняется, что в субботу и воскресенье, 6 и 7 июля, для пассажиров будут закрыты станции «Студенческая», «Кутузовская», «Фили», «Багратионовская», «Филевский парк» и «Пионерская». Станция «Киевская» Филевской линии будет открыта: пассажиры смогут доехать от нее до «Международной» или «Александровского сада» и сделать пересадку на Арбатско-Покровскую и Кольцевую линии. Станция «Кунцевская» будет работать только для проезда по Арбатско-Покровской линии.

    «Закрытие необходимо для реконструкции наземного участка Филевской линии, в том числе для завершения ремонта в пассажирской зоне. Сейчас шесть станций наземного участка Филевской линии из семи уже полностью открыты для пассажиров. В ходе технологического «окна» строители подготовят к открытию западный вестибюль станции «Филевский парк». В ходе предстоящего технологического «окна» ремонт также продолжится на путевой инфраструктуре и в технических помещениях станций. Пока строители завершают реконструкцию зданий и электромонтажные работы, работники метрополитена заменят более 400 шпал, установят новые кронштейны контактного рельса, выполнят выправку пути в плане и профиле на 2,4 км пути, а также приведут в порядок зеленые насаждения и откосы», — отметили в пресс-службе ГУП «Московский метрополитен».

Компенсационные автобусы «КМ1» запустят на период закрытия

       В период закрытия наземного участка Филевской линии станции «Киевская» и «Кунцевская» свяжут компенсационные автобусы «КМ1».

    Маршрут «КМ2» обеспечит связь между станциями метро «Багратионовская» и «Фили». Компенсационные маршруты будут работать с 5:00 до 2:00. На временно закрытых станциях, а также на станциях «Киевская», «Кунцевская» и «Александровский сад» будут работать инспекторы Центра обеспечения мобильности пассажиров Московского метрополитена. Они помогут сориентироваться и выбрать нужный маршрут. Кроме того, для обеспечения безопасности на станциях метро «Киевская» и «Кунцевская» будут дежурить сотрудники Службы безопасности и УВД на Московском метрополитене.

    «В рамках выполнения работ по реконструкции Филевской линии будут проведены еще шесть технологических «окон» — 20 и 21 июля, 3 и 4, 17 и 18 августа, 31 августа и 1 сентября, а также 14 и 15, 28 и 29 сентября. Закрытия будут проводиться раз в две недели по выходным дням, когда пассажиропоток на линии в полтора раза меньше, чем в будни», — заключили в пресс-службе.

Подготовлено по материалам пресс-службы ГУП «Московский метрополитен»

Related Articles

Изготовление поэтажной навигации на станциях Московского метрополитена

Обзор Процесс Реальная жизнь

Часть I Часть II Часть 3 Часть IV Часть V Часть VI

Рассказ Людвига Быстроновского.

В конце 2013 года Правительство Москвы объявило конкурс на проектирование, изготовление и монтаж напольной навигации в Московском метрополитене. Наши эксперты решили: мы должны участвовать. Искусство. Студия Лебедева участвовала в конкурсе вместе с подрядчиками-производителями: нам предстояло разработать дизайн, а нашим партнерам – изготовить и установить напольные вывески.

Работа оказалась интеллектуально сложной. Если вам случится оказаться в метро к закрытию и увидеть там группу странно взволнованных мужчин с листами цветной пленки, то это должны быть Костя, Марк, я, Сергей или Егор.

Каждому участнику есть что рассказать. Костя может рассказать о том, чем стрелочка-галочка лучше стрелки-палочки, о потайных комнатах на станциях Метро и о том, что они скрывают. Сергей может сказать, что стрелки вообще не нужны. Марк может убедить вас, что оптимальный размер напольного навигационного знака — это как раз размер дорожного знака. Егор распускает слухи, что руководители проекта обещали покупать ему Гиннесс за каждый день работы под землей. Руководители проекта утверждают, что это был плод его воображения.

Я, в свою очередь, постараюсь рассказать о дизайне и о том, как весело мы его создавали.

Написание моего рассказа о том, как мы создавали карты метро, ​​научило меня одной вещи: важно делить текст на абзацы, иначе потом ничего не найдешь. Итак, здесь начинается первый абзац.

Проектирование поэтажной навигации началось с конкурсного задания:

«Конкурсная заявка должна содержать концепцию дизайн-проектов установки напольных графических элементов (в виде эскизов и предварительных карт установки) на станциях: Александровский Сад, Арбатская (Арбатско-Покровская линия), Библиотека имени Ленина, Боровицкая, Киевская (Арбатско-Покровская линия), Киевская (Филевская линия), Киевская (Кольцевая линия), Китай-город (Таганско-Краснопресненская линия), Китай-город (Калужско-Рийская линия), Комсомольская (Кольцевая линия), Комсомольская (Сокольническая линия)».

Все перечисленные в задании станции имеют свои особенности. На Комсомольском узле три вокзала, на каждом из них нужен отдельный указатель.

Китай-город — хаб с симметричной межплатформенной пересадкой (что плохо для пассажиров, так как у них нет ориентиров) с тремя выходами с каждой из платформ. Обе станции на неопытный взгляд очень похожи.

Библиотека имени Ленина — это пересадочный узел с четырьмя станциями, при этом одни станции обеспечивают проход для других. Есть Александровский сад с ответвлением (часть поездов идет на Международную, а часть на Кунцевскую).

Станции Киевского узла имеют очень сложную систему коридоров, все они имеют одно название и одна из линий ответвляется.

Черновики нужно было сдать за три недели (включая лучшие недели русского года до и после Нового года). Решили начать сразу после праздников, 5 января, и быстро завершить за 9 рабочих дней. Тем более что проект в основном требует от нас сидеть и думать.

В общем, до 5 января мы успели только позвонить дизайнеру Косте Коновалову в нашу команду и купить лазерный дальномер.

Встретились утром 5 января, чтобы попить кофе возле станции Пушкинская и прочитать техническое задание. Конечно, мы могли бы сделать эскизы и без этого, но мы решили, что концепция в нашей заявке должна соответствовать всем конкурсным требованиям.

Техническое задание (нажмите, чтобы увеличить).

Вот станции, на которых должна появиться напольная навигация:

Легенда: ромбовидный узел на станции Пушкинская — это место, где уже установлена ​​напольная навигация (установлена ​​в рамках пилотного проекта Департамента транспорта в 2013 г.), фиолетовые кружки — станции, являющиеся историческими достопримечательностями Москвы. Все изменения в таких станциях должны быть одобрены Департаментом культурного наследия. Это означает задержки, а задержки недопустимы, поскольку это государственный контракт, мы не можем пропустить крайний срок здесь.

Примерные чертежи станций доступны в Интернете — качайте и распечатывайте, что хотите. Нам нужно увести их под землю и отметить, где установлены подвесные навигационные знаки.

Костя отмечает, какой текст на вывесках с какой стороны виден.

Выяснилось, что, естественно, все чертежи в Интернете неточны — точно, для их создания не использовался лазерный дальномер. Скорее всего, они были нарисованы дома по памяти. Из памяти некоторых ребят, которые описывали, как выглядели станции. Как они выглядели перед Великой Отечественной войной, когда все чертежи были уничтожены в страхе перед вторжением немцев в Москву. Например, на интернет-схеме одна из станций «Киевская» короче на пять вагонов. Имейте в виду, что пять вагонов – это примерно половина поезда.

Стало очевидно, что нет другого выхода, кроме как делать собственные карты. Однако на данном этапе это не является нашим главным приоритетом, поскольку проекты конкурсных заявок не требуют исключительной точности.

Мы сделали кучу снимков всех станций (здесь только малая часть).

Мы старались фотографировать все, что могло нам помочь. Жгун, например, сфотографировал одну из пассажиров так, что она появляется четыре раза в одном кадре.

Созданы папки для всех картинок.

Зашел в студию Brain Storage, чтобы посмотреть, какие идеи могут быть у других дизайнеров.

Первая идея, которая сразу пришла в голову, — наклейка с картой станции. Это попытка показать, куда уходят поезда с этой платформы. Если вы спуститесь по лестнице и пойдете прямо, вы сядете на поезд до центра города. Если вы пойдете назад, вы уйдете от центра.

Каждый день на платформу спускается одна и та же девушка, и дизайнер рисует с ней новую картинку. Забавный 6 на 9проблема в одном из кругов.

Показывает, куда нас приведет эскалатор, делая его видимым издалека.

Линии и круги на полу. Круто, что они не имеют смысла без стрелок направления: вы можете следовать по зеленой линии в обе стороны.

Стрелки-круги. У сторонников этой идеи будет время, чтобы выпить нашу кровь позже в проекте:

И еще одно предложение, которое было в запасе с 2006 года:

И более свежее:

И, конечно, причина, по которой все это началось на первом месте:

В студии Brain Storage более 300 идей на тему разной степени сумасшествия. Важно не зацикливаться на изучении их всех и двигаться дальше.

Задача также имеет важные ограничения. Обрисуем их.

Конечно, мы не должны портить архитектуру. В мире много примеров, когда из-за хаотичной навигации станции метро выглядели перегруженными. Собственно, главная задача проекта для дизайнеров — сделать так, чтобы указателей было ровно столько, чтобы было удобно ориентироваться, не превращая самое красивое метро в мире в барахолку. Кто еще позаботится о нашем культурном наследии?

Итак, прежде чем мы возьмем угловую шлифовальную машину и начнем резать гранитный пол направо и налево, нам нужно сесть и подумать. Эй, что? Угловая шлифовальная машина?

О кофемолке

Навигация по полу наклейками не будет, о нет. Эта идея уже эффектно провалилась на узле Чеховская-Пушкинская-Тверская: на картинке слева они выглядят через пару месяцев после установки — жалкое зрелище. Департамент транспорта хочет, чтобы знаки выглядели как на картинке через те же пару месяцев и без наклеивания новых наклеек.

С 2013 года на Пушкинском узле на полу установлены различные таблички из разных материалов. Один из них демонстрирует замечательную долговечность. Не тускнеет, цвет остается ярким.

Все потому, что это не наклейка, знак сделан из бетона, окрашенного в массе, и каждая буква представляет собой отдельную фигуру. Насколько я понял, каждая буква делается из отдельного куска бетона, затем все куски приклеиваются к основе, а остальные заливаются бетоном под цвет фона. Получается тяжелая плита, в полу вырезается дырка, снимается гранит и вставляется плита. Плита сливается с окружающим ее гранитом, и со временем они оба изнашиваются одинаково.

Мы участвовали в конкурсе вместе с партнером-производителем, а значит, нам нужно подготовиться к использованию этой технологии. То есть на вырезание отверстий в полу направо и налево рассчитывать не приходится, знаков должно быть не слишком много. Изменить знак означало бы с помощью болгарки вырезать старый, отлить новый и установить его. Вокруг плиты будет технический слой шпаклевки. Нам нужно помнить о конкретных кромках стыка конкретных плит — нам нужно будет знать точное местонахождение будущего знака, а гранит не должен откалываться. Возможно, нам придется присутствовать при установке. В общем, много боли в заднице.

К ограничениям мы вернемся позже, в проекте их много.

Важно понимать, зачем вообще нужна навигация по этажам. У нас есть ощущение, что продуманная подвесная навигация может почти исключить необходимость в напольной. Главный вопрос здесь заключается в том, какой план Департамент транспорта имеет в виду в отношении висячих знаков. Понятно, что во время январских праздников мы никого не можем просить, да и сейчас это не в приоритете.

Пока мы будем работать с тем, что подвесная навигация останется такой, какая она есть сейчас — хаотичным гибридом нескольких систем, сложных и запутанных. Мы вернемся к этому вопросу позже (это уже стоило нам двух дней жарких дискуссий), а прямо сейчас включаем наш генератор идей и начинаем генерировать.

Лирическое отступление о силе искусства

Что главное в идее? Главное — оценить его жизнеспособность, а потом красиво подать.

Например, у нас есть идея, что все знаки должны иметь искажение перспективы, чтобы они лучше смотрелись с высоты пешехода. Издалека знак справа будет намного четче, чем знак слева (как знают водители автомобилей).

Предлагаю читателю сравнить представление этой идеи в разных Вселенных.

Вот Вселенная Дизайна — первая, которую мы посещаем, мир плохой имитации JPEG.

Вот как нормальный знак выглядит издалека:

А вот искаженный вариант. Эффект особенно заметен при меньших углах, то есть с расстояния более 10 метров или 30 футов.

А вот и вселенная прототипирования моделей, мир распечаток, примерок и импровизированных макетов.

Егор молится не на обувь Converse, как можно подумать. Он имитирует вид на гигантский знак издалека — наш плоттер сломался.

Теперь мы подошли к Вселенной Реального Прототипирования — миру, где плоттер еще сломан (праздники), но у нас есть скотч.

Также во Вселенной Реального Прототипирования есть полицейские, которые тоже очень настоящие и прогоняют вас со станции, оставляя вам всего пару минут, чтобы проверить свои идеи. Бежишь, ставишь макет, делаешь пару фото, собираешь и снова бежишь. (В среднем дежурным по станции требуется две минуты, чтобы заметить странную суматоху на перроне и позвонить властям).

Вот мы стоим рядом со знаками. Чем дальше, тем сильнее эффект — красный знак гораздо четче.

Может, потому, что он большой и красный? (Не совсем.)

И, наконец, устав от беготни, мы отправляемся во Вселенную Иллюстрации, в мир, где все возможно. Здесь исполнение Егором Бенедикта Камбербэтча объясняет ракурсы, катеты и все такое.

В общем, фотографии и реальные испытания — это, конечно, то, что нужно, но картинки и комиксы тоже круты, и нет опасности быть пойманным полицией.

На этом отступление и первая часть заканчиваются.

В следующих частях мы попытаемся понять роль напольной навигации в этом холодном неприветливом мире, станем свидетелями неожиданного поворота дизайнерской задачи, а также отморозков-декораторов, частичных пассажиров, кучи распечаток и скотча. И медведь.

Часть II

Заказать дизайн…

Филевская линия ва Московского метрополитена

Kwa nthawi yaitali Филевская мзере анали ваукулу майендедве мцемпха вамагази а кумадзуло ква ликулу. Komabe, zaka zingapo zapitazo, gawo la izo chinaperekedwa kwa nthambi Арбатско-Покровская анавонжезера кути кумпото нди. Котеро, коди пали куфуника кухала панси Филевская мзере?

Mbiri ya nyumba

nthambi izi ali chipinda wachinayi ndi wokongola mtundu buluu. Pafupifupi zonse za izo — osaya kapena ngakhale pansi. Поямба, кунагвиризана квамбири нтамби Арбат-Покровская, кома памбуйо куцегула ква ситешони «Курск», осиянасияна адахала кватунтху палоха.

Иво Филевская мзере окверера амбири авутика па Великий зосоньеза куконда нхондо. чифуква анацика па чиямби. Chifukwa ча zimenezi, ambiri a malo ndi bwino analekerera airstrikes mdani. «Смоленская» (Филёвская мзере), комансо квамбири куононгека окверера ситима улало Москва Мцинье — котеро перегонки «Арбат» анавононгедва. N’zosadabwitsa yomweyo pambuyo pa nkhondo anayamba kumanga kwambiri maziko utali wozungulira, kutsanzira wakale ndipo anasunga una wa ankagwiritsa ntchito kusunga magalimoto.

Komabe, mu 1955 anaganiza kuti abwezeretse magalimoto pa nthambi izi, komanso kuwakomera zina kumadzulo. Филевская аналандира мойо вачивири. M’tsogolo, iyenso zinathandiza kwambiri pomanga zomangamanga ndi malonda pakati pa mtsinje wa Moscow Mtsinje. Пофуна куонжезера ливиро нди кучепеца ндалама нтчито кудера ададза мини-япанси мзере зочокера ку ситешони «Киев» Филевская мзере. Чончо кутая па мзере нхани ликадали м’банда.

зикучитика

Цопано Филевская мзере — оквана окверера 13 па мало авири. Ммодзи ва иво, па малекезеро онсе кулумикиза ква Арбат-Покровская, лимапита кумадзуло — му Кунцево нди Фили. Зина, куямбира ситешони окверера ситима «Киев» (филевская мзере), нди мало енааке аанг’оно, зосангалаца малонда пакати «Москва-Сити». утали возунгулира изи нди зофуника квамбири, чифуква кумафуна мало офуника му мауконде зойендера. M’tsogolo zakonzedwa kuti «zakumapeto» adzakhala gawo la nthambi yatsopano, kotero kuti kupeza malo bizinesi adzakhala apamwamba.

Mbali zina za mzere mu funso ndi osasamalika ndipo n’zofunika kukonzedwa mwamsanga, koma pakali pano ndalama akuluakulu mzinda theka miyeso ndi kukambirana kuthekera kutsekedwa wathunthu wa nthambi ya kukonzanso yaikulu.

ситешони

Му нхани я Московский Метро Филевская вотумбулулука булуу нтхамби анкаона кути мокванира йочепа. Iye ali okwerera 13 zokha pa radii awiri:

• «Александровский сад». Пали кусинтха ква «Библиотека Ленина» и «Арбат», нди умодзи ва иво нгахале кути «Боровицкая». Ichi ndi kulanda waukulu likulu или mu mtima mwa likulu, ndipo tsiku amalandira masauzande anthu. Pafupi atangochimwa malo zili Кремль, Красная нди Манежная площадь.
• «Арбат» (Филёвская мзере). Imodzi mwa malo ambiri sinadzatengedwe ndi achibale (anthu oposa 12 zikwi pa tsiku), chifukwa anthu ambiri amakonda Nthambi yotsatira, amene ali zoyendera yabwino. Наземный modutsa — chimodzi mwa zizindikiro za mobisa ndi — akutenga mawonekedwe a nyenyezi zisanu zisonga. Iwo lili chiyambi cha Старый нди Чатсопано Арбат.
• «Смоленск». Uli pafupi chamadzi ndi омоним сайташони ситима zapamadzi. Или на Арбате и в садовом саду.
• Станция «Киев» Филевская мзере. Инали ку ситешони одноименного нди кусинтха ква мфете нди Арбатско-Покровская нтамби. Куямбира пано имафунзица мбали зивири — кумадзуло нди Кунцево му ММДЦ «Москва-Сити».
• «Чионетсеро». Инали пакати па мтавуни нди «Экспоцентр». M’tsogolo, pambuyo yomanga kukambirana dera Chachitatu adzakhala kusintha kwa siteshoni «Бизнес-центр».
• «Интернационал». Или му пхата чапакати ММДЦ «Москва-Сити» нди иньямука кути адзахалье гаво ла кутонтхозана лаликулу ликулу.
• «Вопхунзира». Или мчигаво ча Киев мисеву, па мхинди али пафупифупи асахаленсо дзико офотокоза мауконде мабаси нди магалимото.
• «Кутузов». Или панси па проспект yemweyo, амене adamutchanso.
• «Фили». Нди за Багратионовском майендедве. Nsanja или ку mphambano дза m’ngalande ndi gawo pansi.
• «Багратионовская». Умахала пафупи мало отчука нтчито Маситоло «кутумпхука» нди «Горбушкин пабвало».
• «Филевский паки». Или му мисеву в Минске, yotchedwa pafupi m’madera wobiriwira.
• «Мпаиния». Или па мало а мудзи акале Мазилово ломве нди анафуна дзина polojekiti.
• «Кунцевская». Осачирицика сайташони нди кугвиризана мвачиндунжи ку нтамби Арбат-Покровская. Или му мсеву Рублевское.

мвендо ва Лига Премьер

Осати коха алендо а ликулу, комансо Москвичи оха замбири осоконезека, чифуква Филевская нди Арбатско-Покровская нтамби за алипо осати му дера, комансо му дзина ла сайты Купита чолаквика, мукоза кусочера, нгакхале панси млинго кхонде нди замбири квамбири нди мзаке.

Zingaoneke kuti Filevskaya mzere ndi sayenera, koma (ngakhale poyerekeza ndi ena nthambi zina, izi si wotanganidwa kwambiri), komabe amakhala ndi chidwi magalimoto galimotolo ndipo kotero siotseka kalekale.