Дорожное покрытие виды

Автомобилисты лучше всех знают, насколько важны хорошие дороги. Часто о благосостоянии государства можно судить о том, в каком состоянии находятся проезжие части и трассы. Пословица о том, что по всем путям можно добраться в Рим, имеет под собой серьезное основание. В этой провинции очень хорошо была развита транспортная система. Практически из каждой провинции по твердой мощеной дороге можно было добраться до Рима. На данный момент разработано большое количество видов дорожного покрытия. Многие из них уже используются, другие в стадии внедрения. В этой статье подробно будет рассказано о каждом из них.

Общие понятия

Проведение мероприятий, которые призваны к улучшению положения в отношении качества дорог, намного сложнее, чем может показаться на первый взгляд. Они включают в себя процесс исследования и планирования в отношении конкретной территории. Для уменьшения затрат наряду с человеческими ресурсами постоянно внедряются новые единицы техники, которые также ускоряют протекание этих процессов. Например, ранее при укладке дорожного настила из бетонных плит использовались формы, которые впоследствии оставались внутри дорожного покрытия и могли снизить его качество, а также сказывались на общих затратах. Теперь применяется съемная опалубка для дорожного покрытия, которая используется на нескольких объектах. Были также модернизированы производственные линии, которые обеспечивают снабжение бетоном. При тех же затратах удалось увеличить количество сырья для дорожных покрытий на выходе.

До определенного момента приходилось ждать значительный период времени, пока готовое дорожное покрытие наберет жесткость для возможности эксплуатации. Современные добавки-затвердители сократили время до минимального. Также разработана уникальная схема уплотнения с помощью дополнительной техники, которая дает возможность уменьшить количество воды в готовом дорожном покрытии, а соответственно и ускорить застывание.

Составляющие покрытия

Качество конечного покрытия зависит от многих факторов. Одним из них является натуральная подложка. Если говорить точнее, то речь идет о грунте, который будет находиться под дорожной одеждой. Он и является первым слоем. В некоторых местностях возможно сильное смещение поверхностного грунта, поэтому приходится углубляться до определенного уровня, который более устойчив, а также делать больший слой насыпи. Важным моментом при укладке дорожного полотна является обеспечение дренажей. Они своевременно отводят дождевую и другую воду, которая, задерживаясь, может привести к разрушению дорожного полотна. Особенно это происходит в холодные период года, когда жидкость, замерзая в порах, расширяется и приводит к деформации асфальта.

В ширину дорожного полотна включается не только проезжая часть. В расход материала также включаются обочины, на которых паркуются автомобили. Качественна дорожная одежда состоит из нескольких типов слоев. Она рассчитана на продолжительный срок службы. Такое дорожное покрытие требует больших затрат при производстве, но меньше при последующем обслуживании, т. к. срок службы продолжительный. При своевременном выполнении ремонтных работ износу подвергается только верхний слой. Нижний слой дорожного покрытия, который служит основой и обеспечивают несущие свойства должен оставаться без повреждений, т. к. для его ремонта придется перестилать значительную часть. Ниже несущего покрытия находится основание. В дорожном покрытии оно обеспечивает равномерное распределение нагрузок на подложку или грунт, что исключает продавливание под большим весом грузовиков.

В местностях, где температура опускается далеко за ноль в зимнее время есть еще дополнительный пласт к основанию. Его задачей является передача нагрузки и ее распределение по грунту, а также обеспечение устойчивости всей дорожной одежды к воздействию разрушительного воздействия морозов. В территориях, где наблюдаются значительные осадки и может задерживаться вода, есть дренажный слой, который своевременно отводит влагу от полотна. В этих целях могут укладываться: крупнозернистый песок, щебень, грунт, который дополнительно обрабатывается добавками, улучшающими его устойчивость, измельченная горная порода. Где перечисленные варианты недоступны, в ход идут местные строительные материалы.

Классификация дорог

Автомобильные дороги подразделяют на несколько групп. Все зависит от того, какого рода перевозки по ним осуществляются и какое значение в регионе они имеют. Дополнительным критерием служит максимально допустимая скорость передвижения по ним. В зависимости от этого выделяют:

• автомобильная магистраль;
• скоростная автомобильная магистраль;
• городская дорога;
• дорога с грунтовым покрытием.

Первый и второй виды похожи как по предназначению, так и по используемому на них покрытию. Они подразумевают движение автомобилей на значительной скорости в несколько потоков в одном направлении. При этом направления разделены между собой специальной полосой или отбойником, что исключает возможность случайного заезда на встречную полосу. Городская дорога или обычная дорога допускает движение со скоростью до 90 км/час. При этом на ней может быть одна или две полосы в одном направлении. На этом типе дороги допускается наличие перекрестков на одном уровне с другими видами транспорта.

Классификация покрытий

Разработаны различные условия классификации одежд для дороги, которые зависят от того, для каких целей и на каких дорогах оно укладывается. Например, в полях или на нестабильных грунтах нет смысла укладывать асфальта, т. к. он очень быстро выйдет из строя и растраты уйдут в воздух. Поэтому там оставляют грунтовые дороги с дополнительной насыпью. Все больше начинают использовать материалы с органическими составляющими, который обходятся дешевле, но не уступают по устойчивости. Более привычно для нас видеть асфальтированные дороги, но и сам асфальт может быть несколько видов. Популярностью продолжают пользоваться и бетонные покрытия. Каждое из них стоит рассмотреть подробнее.

Покрытие для грунтовых дорог

В силу определенных обстоятельств грунтовые дороги продолжают пользоваться большой популярностью. В некоторые отдаленные населенные пункты можно добраться только по ним. Если оставить их покрытие неукрепленным, тогда оно превращается в кашу после сильных дождей или весенней оттепели. Именно поэтому их покрытие должно быть сформировано по определенному профилю. Для этого используют грунт, который вывозится после рытья котлованов или каналов. Те, кто пользовался такими видами покрытия в сухой период года, знают, что ехать колонной проблематично. Недостатком является подъем клубов пыли. Другим недостатком является ограниченная скорость движения после образования глубокой колеи.

Чтобы ликвидировать недостатки производится подсыпка различных компонентов. К ним может относиться гравий и песок. При достаточном их содержании дорожное покрытие остается пригодным для передвижения даже в сильные дожди. Наилучшими грунтовыми дорогами считаются те, что устроены на глинистых пластах. При укладке щебенки, крупнозернистого песка и других скрепляющих компонентов производится хорошая трамбовка и перемешивание. Таким образом добиваются относительной монолитности и лучшей несущей способности.

Грунтовые дороги имеют определенные ограничения по проходимости. Нормой считается цифра в 100 автомобилей, которые пересекают проезжую часть за сутки. Если на такое дорожное покрытие оказывается более интенсивное воздействие, тогда оно теряет свои свойства и требуется укладка асфальта или других компонентов. Так как отсутствуют сдерживающие опоры, может происходить расширение полотна за счет уменьшения его толщины. Поэтому производят постоянную подсыпку и выравнивание поверхности грейдерами или тракторами.

Обратите внимание! Для увеличения проходимости грунтовых дорог к насыпному покрытию домешивают битумную основу или цемент. В этом случае допускается проезд до 500 автомобилей в сутки. Но все также остается проблема для грузового транспорта с большой осевой нагрузкой.

Покрытие с органическими составляющими

Капитальные дороги требуют значительных затрат, которые выражаются в человеко-часах, а также в моточасах расходуемой техники. В некоторых местностях, где поток транспортных средств не превышает 3 тыс. авто в сутки укладываются облегченные покрытия. По своей структуре они напоминают грунтовые покрытия, которые дополнительно укреплены. На верхний слой настила укладывается пропитывающий материал, который скрепляет компоненты, предотвращая их разлетание и расползание. По таким видам дорог предусматривается возможность передвижения фур и других грузовых транспортных средств. При этом такой поток неограничен каким-либо временем года.

Основой такого покрытия служит щебенка или гравий крупной фракции. Сверху на него высыпается пласт покрытия из меньшей фракции, а завершающим служит галька или мелкая щебенка. На подготовленную основу выливается битум или другая органическая связующая. Она обеспечивает ровность поверхности и ее однородность. При этом дорожное покрытие имеет некоторую шероховатость, что хорошо для лучшего сцепления и меньшего тормозного пути. Такая разновидность дорожной одежды обладает хорошими водоотталкивающими свойствами. Масляная составляющая не дает молекулам воды зафиксироваться и проникнуть в поры. Одним из недостатков такого покрытия является посредственная устойчивость при высоких температурах. В жаркую погоду битум теряет свою прочность и становится более вязким. В таких условиях дороги могут быть закрыты для тяжеловесного транспорта.

Обратите внимание! В зависимости от потребности конкретной территории поверхностная пропитка может быть нанесена в одни или два слоя на дорожное покрытие.

Разновидности асфальта

Асфальт является усовершенствованным вариантом предыдущего варианта дорожного покрытия. В состав дорожного покрытия также входит битумная основа или дегтевая основа в комплекте с различными бетонными и другим добавками. Этот вид дорожного покрытия является максимально распространенным и применяется практически на всех основных автострадах и скоростных шоссе. Дорога с легкостью переносит интенсивность движения в 3 и более тысячи автомобилей в сутки. При этом допускается передвижение техники различной весовой категории. Укладка асфальтовых дорожных покрытий бывает трех видов:

• холодная;
• теплая;
• горячая.

Многое зависит от добавок, которые входят в дорожное покрытие. Для нагрева применяется специализированная техника, которая способна делать это автономно от источника питания непосредственно перед самой укладкой. Наполнитель, который обеспечивает жесткость и стабильность дорожного покрытия применяется в виде щебня, порошка из камней горных пород, пропитанных битумом, гравия, крупнозернистого песка и другие. Чем крупнее фракция, тем жестче получается дорожное покрытие и тем меньше его гладкость. Это ощущается по шуму шин на средней и высокой скорости. Асфальт никогда не укладывают самостоятельно. Он является довольно эластичным дорожным покрытием, которое не выдержит оказываемой на него нагрузки. Для обеспечения устойчивости используется один или несколько слоев подкладки из щебня крупной фракции. В некоторых случаях используется доступный местный материал под дорожное покрытие, например, горная порода, которая была измельчена после добычи каких-либо ископаемых взрывным методом. Толщина подкладочного дорожного покрытия зависит от многих погодных и ландшафтных условий.

Недостатков у такого дорожного покрытия немного, но они все же есть. Все разновидности таких дорожных настилов, которые имеют в своем составе темную минеральную составляющую хорошо поглощают свет. Это создает сложности в солнечные дни, т. к. поверхность разогревается до значительных температур. Следствием является снижение прочности такого дорожного настила и негативное воздействие на шины. В сумеречное время суток это является проблемой, т. к. плохо видны огни встречных авто. Решением этого вопроса для дорожного настила является применения отражающей краски для разметки, которая позволяет лучше ориентироваться. В некоторых случаях поверхность делается светлее за счет добавок компонентов, которые содержат различные оксиды кальция.

В других вариантах на горячий мягкий асфальт укладывается слой светлого наполнителя. С помощью катков его просто запрессовывают или утапливают в верхний слой. После схватывания поверхность дорожного настила становится монолитной и лучше отражает свет. Допускается неполное осветление поверхности, а чередующееся. Такой подход в отношении дорожного полотна не только влияет на характеристики самого настила, но и снижает утомляемость водителя. В местностях с однообразным пейзажем меньшая вероятность того, что водитель потеряет бдительность и уснет.

Бетонные плиты

В некоторых странах использование асфальтированных настилов не так распространено. В качестве альтернативы применяются дороги с бетонными покрытиями или из цементобетона. Они не уступают по своим характеристикам и прочности различным видам асфальта. Более того, обслуживание таких дорожных настилов обходится дешевле, а процесс укладки максимально автоматизирован. Во время обработки дорожных настилах такого типа создается специальная шероховатая текстура, которая обеспечивает отличное сцепление. При правильной укладке такого дорожного настила ни одна другая дорога не сравнится по ровности поверхности. Такие покрытия с легкостью выдерживают загруженность более 3 тыс. автомобилей в сутки.

По одному виду технологий производится монолитная укладка бетонной плиты с непрерывной подачей цементобетона. В других, которые больше распространены в нашей местности, на участок доставляют уже готовые и выстоянные плиты. Для максимальной прочности дорожного настила они могут проходить вибрационную или паровую обработку. Такой вид дорожного настила также требует стабилизирующей подложки или основания. В его качестве используются различные виды щебня, горных пород, а также крупнозернистого песка. Применение последнего под такой дорожный настил допускается на участках небольшой загруженности. Толщина слоя будет зависеть от конкретных условий. Ширина подкладки под дорожный настил делается с запасом в 50 см с каждой стороны.

Для цементобетонных дорожных настилов производится тщательный отбор составляющих и компонентов. Высокие требования предъявляются к цементу, который является основным компонентом. Его марка должна быть равна или выше М300. Толщина такого дорожного настила может достигать 24 см на всей протяженности. При этом по технологическому процессу подразумевается наличие уклона к обочинам. Он необходим, чтобы с дороги беспрепятственно стекала жидкость.

Обратите внимание! Увеличить прочность дорожного покрытия наряду с уменьшением его толщины можно добиться путем применения армирующей сетки.

Температурные колебания оказывают свое влияние на дорожный настил. Если не предпринять определенных действий, тогда такой дорожный настил растрескается и придет в негодность. Именно поэтому через каждые 80 или меньше метров делается поперечный надрез дорожного настила с шириной в 3 см. В него укладывается специальный эластичный материал, который будет «играть» при сжатии и расширении. Другим видом поперечных швов в бетонном дорожном настиле являются швы сжатия. Они располагаются на расстоянии до 10 м и имеют глубину до 5 см.

Обратите внимание! Кроме продольных швов на дорожном настиле, есть также и продольные. Они могут располагаться посередине плиты, если общая ширина дороги 7 м. Также они могут быть параллельно оси, но прерываться через каждые 3,5 м. При их наличии обязательным является укладка арматуры, которая не даст плитам сойти со своего места.

Процесс эксплуатации

Всем известно, что произойдет с домом или какой-либо вещью, если ее оставить без присмотра. Законы термодинамики обязательно возымеют свое действие и приведут к частичному или полному разрушению. Этот фактор не обходит и дорожные настилы. Поэтому время от времени они нуждаются в обслуживании и ремонте. Под обслуживанием может подразумеваться восстановление качественного сцепления покрышек с дорожным покрытием. Для этого ликвидируется наледь и снежные заносы с помощью техники и специальных химических добавок. На некоторых участках допускается ямочный ремонт, который призван к увеличению ровности поверхности дорожного настила.

В сезоны дождей производится осмотр и очистка дренажных систем, которые находятся у дорожных покрытий. Если этого не сделать, тогда жидкость будет скапливаться в слоях настила и при воздействии большого веса его просто может смыть. В пустынных местностях, где на настил может наноситься большое количество пыли, производится обработка специальным связующим составом. Его рассчитывают из номинального расхода в литр на квадратный метр. Такая обработка настила гарантирует повышение комфорта для водителя и механических частей во время езды по дорожному настилу.

Вывод

Как видно, дорожные настилы имеют сложную структуру, а также требуют особого подхода во время укладки. Эксплуатация дорожного покрытия включает в себя ряд мероприятий, который должны проводиться регулярно. Только в таком случае можно будет говорить о продолжительном сроке службы дорожного покрытия. Ямочные ремонты дорожных настилов допускаются в случаях, когда повреждение дорожного настила минимально. При необходимости обширного вмешательства для ремонта дорожного настила часть покрытия полностью вырезается и производится укладка нового дорожного настила.

Виды дорожного покрытия для автомобильных дорог

Хорошие дороги – это очень важная часть любого города или селения. Особенно это хорошо понимают автомобилисты. Есть мнение, что благосостояние государства зависит от состояния и качества дорожных покрытий. Что говорить, если всем известная пословица гласит, что все дороги ведут в Рим. Дело в том, что в городе была прекрасно развитая транспортная система. А значит, из каждой провинции было просто добраться в этот город и увеличить его благосостояние. Вот почему дорожное покрытие играет важную роль.

И если раньше дороги делались из брусчатки и были примитивными, то сегодня эта сфера хорошо развита. В наше время можно выделить много видов дорожного покрытия автомобильных дорог. Большинство из них активно используются, другие же находятся в стадии разработки и частичного внедрения. Мы рассмотрим эти виды и узнаем особенности каждого изделия.

Главные понятия дороги

Легче сказать, чем сделать. Именно поэтому все мероприятия, которые используются для улучшения качества дорожного покрытия, несколько сложнее, чем кажутся. Эти мероприятия состоят из исследований и процесса планирования касательно каждой территории в отдельности. Чтобы уменьшить затраты сил людей, используется специальная техника, которая позволяет сделать создания дороги процесс быстрее. Она тоже усовершенствуется. К примеру, чтобы сделать дорожный настил из бетонных плит, раньше прибегали к использованию форм. В ходе работы эти формы оставались внутри дороги. А значит, качество покрытия значительно снижалось. Да и затраты увеличивались.

Сейчас же используется съемная опалубка для создания дороги. Ее можно использовать для работ на разных объектах, ведь она многоразовая. Благодаря этому затраты снижаются и качество дорожного покрытия увеличивается.

Как результат, нужно было ждать определенное количество времени, дабы дорога полностью стала прочной, крепкой. Только тогда по ней можно было спокойно ездить. А за счет современных добавок, которые позволяют ускорить процесс затвердевания, время сократилось до минимума. Еще для работ внедрили уникальную схему уплотнения поверхности специальной техникой. Это позволило снизить количество воды в покрытии дороги, застывание ускорилось.

Из чего состоит покрытие

Существует много факторов, от которых зависит качество дороги. Один из них – состояние и подготовка первого слоя, натуральной подложки. Что это? Грунт, находящийся под дорожным покрытием. Для некоторых регионов характерно сильное смещение почвы, вот почему при создании дороги нужно углубиться немного ниже, до тех пор, пока грунт не станет устойчивым и прочным. Также прибегают к созданию большого насыпного слоя.

Еще один момент заключается в создании дренажа для дорожного покрытия. Благодаря ему можно вовремя отводить осадки с поверхности дороги. Ведь задерживаясь на ней, влага будет разрушать асфальт. Особенно это касается зимы. Многие заметили, что весной, когда снег уже сошел, качество дорог желает иметь лучшего. Все дело в том, что жидкость проникает внутрь пор, замерзает в них, расширяясь. Как результат – дорожное покрытие деформируется и образуются ямы.

Стоит обратить внимание на то, что ширина покрытия дороги состоит не только из проезжей части для автомобилей. Сюда входят и обочины с каждой стороны, где авто паркуются. Асфальтная дорога состоит из нескольких видов слоев. Это и обусловливает длительный срок службы покрытия. Создавать подобную поверхность хоть и дорого, однако, обслуживание покрытия проще и требует меньше затрат. Если своевременно заниматься ремонтом, то изнашивается исключительно верхний слой. Несущие свойства и основа – нижний слой. Важно, чтобы он оставался неповрежденным, так как ремонт будет сложнее. Следующий слой покрытия – основание. Благодаря ему нагрузки равномерно распределяются по грунту. Вес многих грузовиков не сможет продавить покрытие.

Мало того, в регионах, где температура зимой опускается до крайне низких температур, важно сделать дополнительный пласт. Его цель – передавать нагрузку и распределять ее по грунту, обеспечивая устойчивость дороги к влиянию морозов.

Обратите внимание! В качестве дренажа дороги используется песок крупной фракции, щебень и грунт с добавками.

Классификация дорог

Существует некая классификация дорожных одежд по типам покрытий. Эти группы разделяются по тому, какая перевозка будет выполняться на дороги и ее значимость в регионе. Еще один критерий – максимальная скорость, с которой может передвигаться автомобиль. Вот перечень групп:

1. Простая грунтовая дорога.
2. Дорога, используемая для города.
3. Магистраль.
4. Скоростная магистраль.

Последние два вида дороги, как гласит название, похожи по своему назначению и покрытию. Оно используется для создания магистрали, по которой постоянно будет двигаться много транспортных средств в разных направлениях, при высокой скорости. Потоков машин может быть несколько. Дабы не выехать на встречную полосу, направление разделяется особой полосой или отбойником.

Если говорить о городской дороге, то движение по ней регулируется скоростью до 90 км/час. На ней создается одна или две полосы, а также ее дополняют перекрестками.

Подробней о покрытиях дороги

Теперь мы подобрались ближе к тому, чтобы рассмотреть виды дорожных покрытий и их характеристики. Уже понятно, что классификация зависит от целей, с которой создается дорога. К примеру, на нестабильном грунте или в поле незачем заниматься укладкой асфальта в качества основного покрытия. При больших денежных затратах нет гарантии, что он долго прослужит. Вот почему идеальным вариантом в таком случае является грунтовой путь и насыпь на ней. Чаще всего прибегают к материалам с органикой. Их стоимость намного дешевле, как и создания дорожного покрытия в целом.

Для большинства привычно видеть именно асфальтированное покрытие. Но даже оно делится на различные виды. Например, бетонная дорога тоже имеет свои достоинства. Давайте узнаем все типы дорожных одежд и виды дорожных покрытий.

Все о грунтовых поверхностях

Несмотря на свою простоту и банальность, грунтовая дорога пользуются популярностью. Все зависит от обстоятельств, в которых они используются. Городов в стране много, однако, селений еще больше. Понятно, что тратить миллиарды долларов на создание комфортабельной трассы бессмысленно. А вот грунтовая поверхность – это единственный способ добираться в селения.

Ведь если не укрепить покрытие и не подготовить его, то с течением времени оно превратиться в болото под воздействием дождей и движения автомобилей. Вот почему так важно правильно сформировать покрытие согласно определенному профилю. В таком случае применяют грунт, оставшийся после копки канала, траншеи или котлована. Те, кто проезжали по такой дороге должны знать, что летом, когда на улице жарко и сухо, двигаться по поверхности довольно проблематично. Поднимается много пыли, мешающей обозрению и попадающей в салон авто. А еще со временем на дороге может образовываться глубокая колея, которая ограничивает скорость передвижения транспортного средства.

Чтобы всего этого избежать, дорожное покрытие модернизируется за счет подсыпки из разных составляющих. Сюда входит песок и гравий. Если правильно все сделать и добавить много подсыпки, то грунтовая дорога получается прочной и сможет прослужить намного дольше. Идеальным покрытием считается то, которое сделано на глинистом пласте. Глина обладает вязкостью и удерживает подсыпку на своем месте. Используя крупнозернистый песок, щебень и другие скрепляющие, на глинистой почве они хорошо перемешиваются и трамбуются. Покрытие получается относительно монолитным и обладает лучшими несущими способностями.

Еще одна особенность грунта в том, что он имеет ограничение по проходимости. Оптимальное количество машин, которые могут передвигаться по дороге за сутки – около 100 шт. При более интенсивном воздействии на поверхность, она начинает портиться, терять свои свойства и изнашиваются. В таком случае требуется задуматься об укладке асфальта и укреплении дороги.

Обратите внимание! По бокам дороги отсутствуют какие-либо опоры, сдерживающие грунт. А это значит, что при воздействии транспорта полотно может расширяться. Как результат – толщина уменьшается, слабеют характеристики и несущая способность. Чтобы избежать этого, поверхность постоянно приходится пополнять грунтом, добавляя подсыпку и выравнивая все трактором и грейдером.

Существует небольшая хитрость, которая поможет увеличить проходимость дорог из грунта. Для этого нужно добавить в насыпное покрытие цемент или основу из битума. Хитрость поможет увеличить проходимость за сутки в 5 раз. Это значит, что в день по дороге может передвигаться около 500 авто. Однако грузовой транспорт все же часто ездить не сможет.

Дорога с органическими включениями

Если требуется увеличить дорогу, чтобы по ней могли передвигаться до 3 тыс. автомобилей, то одного грунта недостаточно. Для этой цели используется облегченное покрытие. Его структура напоминает грунтовое покрытие, только оно дополнительно укреплено. Чтобы создать такую дорогу нужно уложить пропитывающий материал поверх настила. Благодаря ему компоненты дорожного покрытия не будут разлетаться и расползаться. По такой дороге смогут спокойно проезжать грузовики. К тому же качество не зависит от времени года, как и поток автомобилей.

Чтобы сделать основу для такого покрытия, прибегают к следующему:

1. Первый слой – щебень и крупнофракционный гравий.
2. После чего нужно поверх первого слоя дороги насыпать щебень меньшей фракции.
3. А в завершение на него насыпают гальку или мелкую щебень.

Основание дорожного покрытия готово. Для его укрепления используется битум или другое органическое связующее вещество. Топленый битум выливается на дорогу, формируя ровную и однородную поверхность. Особенность покрытия в том, что оно получилось шероховатым. Благодаря этому сцепление колес с дорожным покрытием улучшается, а тормозной путь становится меньшим. Готовое покрытие после высыхания прекрасно противостоит влаге и обладает хорошей влагоустойчивостью. Все дело в масляной составляющей, которая сдерживают влагу, не давая ей проникнуть в поры.

Но, подобная дорога имеет и весомый недостаток: она плохо выдерживает влияние высокой температуры. Летом, когда солнце постоянно воздействует на дорожное покрытие, битум начинает плавиться, становясь вязким. Если тяжелый транспорт будет проезжать по поверхности, то целостность ее нарушается. Поэтому на лето подобные трассы могут закрывать для такого транспорта.

Важно! В зависимости от территории и проходимости по ней транспорта, битумный слой может наноситься в один или два слоя.

Асфальтированная дорога

Асфальт – это модернизированный вариант предыдущей дороги. Именно такое покрытие используется для городов с большим потоком транспорта. Оно способно выдерживать большие нагрузки и не терять своих свойств многое время. Такая дорога состоит из дегтевой или битумной основы вместе с бетоном и подобными добавками. За счет этого проходимость в сутки может составлять более 3 тыс. автомобилей любого веса. Виды асфальта для дорожного покрытия делятся на 3 типа, в зависимости от технологии укладки:

• холодный способ создания покрытия;
• теплый способ создания покрытия;
• горячий способ создания покрытия.

Очень много зависит от добавок, используемых для дорожного покрытия. Чтобы нагревать асфальт, используется специальная техника. Ее особенность в автономной работе. Правда, перед укладкой требуется наличие источника питания.

Жесткость дорожного покрытия и его стабильность зависит от наполнителя. Для этого используется щебень, гравий, крупнозернистый песок, каменная крошка из горных пород, которая пропитанная битумом. Чем больше будет фракция, тем прочнее и жестче станет дорога. Однако гладкость в таком случае теряется. Услышать это можно на средней или большой скорости, когда шумят шины.

Сам асфальт укладывать нельзя. Это эластичное дорожное покрытие, которое само не сможет выдержать оказываемую на него нагрузку. Чтобы увеличить устойчивость создается основа или подкладка, состоящая из крупного щебня. Иногда, в зависимости от местности, может быть использована измельченная горная порода для создания покрытия.

Хоть асфальтированная дорога очень прочная и часто используется, у нее есть недостатки. Так как в состав асфальта входит темная минеральная составляющая (деготь или битум), под воздействием солнечных лучей она начинает нагреваться и терять прочностные свойства. Чтобы решить эту проблему, требуется наносить на дорогу отражающую краску в качестве разметки. Иногда дорога делается светлее, посредством добавления в нее оксидов кальция и других компонентов.

Плиты из бетона для создания дороги

Альтернативой асфальту является бетонная плита. В некоторых странах именно такое покрытие чаще всего используется. Их свойства и характеристики ничуть не уступают асфальту и его видам. Наоборот, обслуживать такое покрытие намного проще и дешевле, как и сам процесс создания, ведь он автоматизирован по максимуму. Обрабатывая данный настил, нужно создать шероховатую текстуру, благодаря которой получается прекрасное сцепление с поверхностью. Если правильно выполнить монтаж, то ровность поверхность будет практически идеальной, никакие аналоги не сравнятся. Дорога сможет выдержать в сутки более 3 тыс. авто без каких-либо проблем.

Есть два способа создания такой дороги:

1. Монолитное бетонирование, при котором цементобетон непрерывно подается на участок.
   
2. Второй способ создания дороги более распространен. Он заключается в использовании уже готовых бетонных плит. Чтобы они были прочнее, в процессе создания проходят обработку вибрацией или паром.

Как и другие виды дорожных покрытий, бетонное основание требует прочной и стабильной подложки. Такое основание равномерно распределяет нагрузку на грунт. Для этого используется щебень горных пород, песок крупной фракции.

Компоненты, которые используются для создания бетонного покрытия, тщательно выбираются согласно определенным требованиям. В основе – цемент. Он должен иметь минимальное маркирование М300. По всей поверхности дорожный настил может иметь толщину 24 см. Он создается с уклоном на обочину, дабы обеспечить отвод воды с поверхности дороги.

Так как температурные перепады негативно сказываются на дорожном покрытии, оно может растрескаться и быстро прийти в негодность. Чтобы этого не случилось делаются деформационные швы. Шаг создания такого шва – 80 м или меньше. Он представляет собой поперечный надрез на дороге, ширина которого 3 см. Внутрь укладывают эластичный материал, чтобы бетон мог расширяться и сжиматься при измене температуры.

Такие бетонные дороги очень прочные и используются для создания магистралей и обычных дорог.

Заключение

Мы рассмотрели дорожные покрытия и их виды. Их структура сложная и в зависимости от обстоятельств, используется тот или иной вид покрытия. Чтобы качество дороги оставалось на уровне, приходится постоянно выполнять ремонтные работы и следить за ней. Но это намного дешевле, чем заново формировать дорожное покрытие.

Отправить комментарий

Виды дорожных покрытий

Практичность передвижения многих транспортных средств зачастую зависит от качества дороги. Такие сооружения получают несколькими путями, что приводит к значительной разнице в их технических параметрах.

Строительство дорожных покрытий производится согласно конкретной технологии, которая утверждена специальными органами. Более подробно узнать об этом процессе можно на сайте http://www.bavcompany.ru/production/kinds/rmi.

Нежесткие покрытия

Все виды дорог можно условно разделить на 2 основные группы, это конструкции с жестким и нежестким покрытием. Последние элементы можно разделить на несколько разновидностей:

• Щебеночные покрытия. Такой вид поверхности предполагает использование щебня в качестве основной продукта для их покрытия. Подобный тип дорог используется в микрорайонах, парках или местах, где не требуется применение более качественных материалов, так как они не поддаются высоким нагрузкам.
• Гравийные поверхности по большинству своих параметров напоминают предыдущий тип изделий, но отличаются только материалом для изготовления.
• Грунтовые. Этот вид дорожек является зачастую декоративным элементом парков. Такие поверхности не предназначаются для постоянных и высоких нагрузок.

Жесткие покрытия

Дороги такого типа можно разбить на несколько типов:

1. Сборные цементные конструкции применяются зачастую при производстве мостов. Отличаются высокой стойкостью к нагрузкам. Могут применяться в различных погодных условиях.
2. Мощенные покрытия. Этот тип дорого предполагает обустройство их методом укладки натурального камня. Сегодня встречаются довольно редко и применяются в основном при строительстве дорожек в парках. Здесь используется та же брусчатка, которая плотно укладывается друг к другу.
3. Асфальтовые покрытия. Этот тип дорог является одним из основных. Сегодня количество данных покрытий огромное, так как относительно простое в обустройстве и может эксплуатироваться довольно длительное время.
   Для увеличения стойкости, асфальт укладывают на специальные подушки, а также в несколько слоев в зависимости от размера фракции. В качестве связующих элементов применяются разные виды смол, которые хорошо переносят температурные колебания.

Следует понимать, что все эти разновидности дорожного покрытия позволяют эксплуатировать на них только определенные виды транспорта. Поэтому это и учитывается при их прокладке, что и привело к такому их разнообразию.

О защитных покрытиях для асфальта — в этом видео:

Твитнуть

Виды дорожного покрытия — Спецтехника

Дороги грунтовые – это самый простой вид дороги, построить который можно путем сглаживания неровностей грунта, создав, таким образом, дорожное покрытие требуемого профиля. Стоит только срезать бугры, а по бокам выкопать кюветы и получается достаточно хорошая и при этом недорогая дорога для езды. Правда в период дождей она становится труднопроходимой.

Дороги гравийные отличаются большей долговечностью, чем предыдущие грунтовые дороги. Они созданы путем добавления в гравий связующего грунта. Часто дополнительно гравий пропитывается битумом для достижения водонепроницаемости и долговечности.

Грунт стабилизированный – это дорожное покрытие получается в результате смешения глины и песка или иных вариаций грунтов. После укладки на всю ширину дорог полотну придают определенную форму и укатывают. Сверху часто наносят битум с целью предотвратить высыхание до того, как схватиться укладка. Такое дорожное покрытие более устойчивое к различным погодным условиям. Кроме того его можно использовать как основанием для других дорожных полотен.

Макадам — это дорожное покрытие состоит из нескольких слоев щебня, который соединяют при помощи тяжелого катка. Сверху укатывают мелкий щебень и дополнительно поливают водой. Купить щебень в Новосибирске с доставкой вы сможете на сайте mi-2.ru.

Асфальтовое покрытие – наиболее современное покрытие, которое делает дорогу гладкой. Создают асфальтовое покрытие с использованием смеси песка, асфальта и каменной муки. Такая смесь укатывается в горячем состоянии. При этом асфальт отличается долговечностью и надежностью, такая дорога не разливается в дожди и отлично ведет себя в жаркий период. Чтоб получить более высокого качества асфальтовое покрытие может быть использовано несколько слоев асфальта.

Портладцементное покрытие – в этом случае основание и слой цемента укладывают в одну операцию, что позволяет получить дорожное покрытие, обладающее превосходными качествами. Такое покрытие отличается высокой износоустойчивостью, прочностью, поэтому его часто используют для укладки взлетно-посадочных полос.

Виды дорожных покрытий

Поверхность проездов должна иметь специальное покрытие, которое облегчает движение автотранспорта. Дорожная одежда должна быть достаточно прочной, долговечной, водонепроницаемой, она должна обеспечивать сцепление колес с дорожным покрытием, т.е. быть шероховатой. К дорожной одежде предъявляются, кроме того, требования индустриализации и механизации производства работ, санитарно-гигиенические требования эксплуатации и уборки (беспыльность, бесшумность при движении транспорта, возможность механизированной уборки).

В кварталах и микрорайонах используют следующие схемы конструкций дорожных одежд для проезжей части: асфальтовые; щебеночные и гравийные, обработанные вяжущими материалами; сборные из цементно-бетонных плит.

Покрытия тротуаров применяют двух видов: асфальтовые и сборные из цементно-бетонных плит. Требования к покрытиям тротуаров предъявляются почти такие же, как и к проездам: достаточная прочность, долговечность, беспыльность при ходьбе, экономичность, механизация производства и эксплуатации, а также современный дизайн.

Покрытия жилых территорий микрорайона могут быть жесткие (из литого и песчаного асфальта, плиточные) и не жесткие (из гравийной крошки, песка, уплотненного грунта, газоны). При выборе типа покрытия необходимо учитывать его назначение, экономическую целесообразность, возможности промышленности, а при выборе конструкции — свойства грунта.

Наиболее распространенным видом покрытия до недавнего времени считались асфальтовые. Однако в последнее время более прогрессивным и экономичным видом считаются сборные покрытия. Они наиболее индустриальны, декоративны, отвечают требованиям ландшафтного дизайна в плане разнообразия типоразмеров, форм, фактуры, цвета; при необходимости ремонта их можно разобрать, не повредив, и использовать вновь. Но применение того или иного типа плиток должно быть объективно оправдано.

Дорожки и площадки с жестким покрытием окаймляют бордюрным камнем. Ширина всех дорожек должна быть кратна 75 см. Исключение составляют лишь дорожки с плиточным покрытием; для них ширина должна быть кратной ширине применяемых плиток.

Ширина дорожек и тропинок на всем протяжении должна быть постоянной. Расширения допускаются лишь в местах установки садовых скамеек.

В рекомендуемом нормами балансе территорий для селитебных зон улицы, дороги, проезды, площади и автостоянки с жестким покрытием занимают на первую очередь 15… 16% общей территории, а на перспективу — 18…20 %.

В жилом районе улицы и автостоянки с жестким покрытием занимают от 13 % его территории при 2-этажной застройке до 17,3 % — при 16-этажной.

В микрорайоне проезды, подъезды к домам, хозяйственные площадки, открытые автостоянки при жилых домах с жестким покрытием занимают 22% при 2-этажной застройке и 12% — при 16-этажной.

Твердые покрытия, называемые мощением, необходимы в любом саду. Формой, расположением, изгибами дорожек определяется стиль и характер ландшафтного проекта Вашей усадьбы. Кроме того, конечно, дорожки, дороги, тропинки — важный функциональный элемент благоустройства.

Очень важно правильно выбрать покрытие — оно должно быть функциональным, красивым, органично вписываться в общий ландшафт и, что бывает немаловажно, иметь приемлемую стоимость. Рассмотрим вкратце основные виды дорожных покрытий.

Наиболее распространенным и популярным в современных усадьбах является покрытие из бетонной тротуарной плитки. В настоящее время производится огромное количество бетонной тротуарной плитки различных размеров и цветов. Существует целый ряд типовых форм плитки, такие как «волна», «клевер», брусчатка, шестигранник, «соты», «катушка», «гантеля», «молоток», «пазл», «томогавк», «руно», «чешуя», «эко», «кленовый лист», «сноп», «брук», «уголок», «рыбка», «зигзаг», просто квадратная плитка разных размеров. Кроме того, что плитка различается по форме, ее поверхность может иметь различные рельефы и различную окраску. Наиболее распространена плитка серого и розового (красного) цвета, но сейчас мы можем предложить плитку зеленого, голубого, желтого, коричневого и других цветов. Укладывать плитку можно различными способами («перевязками») — «елочкой», «лесенкой» и т.п. Можно укладывать плитку «вразбежку», заполняя пространство между плиточками газонной травой или сыпучим материалом — гравием, крошкой, песком. Вариантов множество, и обязательно найдется тот, который подойдет именно для Вашей усадьбы.

Тротуарная плитка обладает и достаточно хорошими эксплуатационными свойствами. Она долговечна, прочна, морозостойка, подходит как для автомобильных подъездов, так и для пешеходных дорожек, хотя очень важно соблюдать определенную технологию при укладке плитки, чтобы она выдерживала требуемую нагрузку, покрытие было ровным, на нем не образовывалось луж и трещин. По способу производства плитка делится на вибролитую и вибропрессованную. Вибролитая плитка тоньше и прочнее, да и выглядит более привлекательно, однако она дороже вибропрессованной примерно в 1,5 раза. Для ответственных покрытий — парадных входов, подъездов автомобилей более подойдет вибролитье, для пешеходных дорожек можно использовать вибропрессованную плитку. Очень важно правильно подготовить основание под дорожное покрытие. Рекомендуем плитку, да и любое другое дорожное покрытие, укладывать на армированное железобетонное основание толщиной не менее 10-15 см, под которым находится песчанно-гравийная подушка. Особенно это важно для подъезда и стоянки машин. Конечно, конкретный вид основания, его толщину определит проектировщик в зависимости от требований, предъявляемых к покрытию, дренажа и типа грунта, на который оно укладывается.

Для создания впечатления строгости и порядка в садах с классическим и регулярным стилем вдоль дорожек можно установить садовый бордюр, который не только подчеркнет стильность пейзажа, но и защитит дорожку от воды и грязи с прилегающего газона.

Тротуарная плитка может быть не только бетонной, но и керамической. Важно только, приобретая керамическую плитку, убедиться в ее морозостойкости. Если дорожки планируется эксплуатировать в зимнее время, поверхность керамической плитки должна быть шероховатой, иначе она будет очень скользкой. Керамическая плитка может имитировать природный камень, так называемый «керамический гранит», или быть покрытой глазурью различных цветов, что, при правильном расположении, может сделать ваши дорожки, и, особенно, площадки, патио, очень оригинальными.

Наиболее долговечным и одновременно красивым, бесспорно, является покрытие из натурального камня. Естественно, такое покрытие и самое дорогое. Существует огромное множество типов природного камня. Первое закономерное деление — это происхождение материала. Наиболее распространены покрытия из гранита, лабродорита, габбро, базальта (твердые породы), мрамора, известняка, песчаника (мягкие породы) и других горных пород. Далее, покрытие может различаться по форме отдельных элементов. Веет стариной от булыжной мостовой, дорожка или площадка, выложенная плиткой из натурального камня, выглядит очень респектабельно и солидно. Наиболее подходящим по соотношению цена-качество и по стилю для загородных участков, на наш взгляд, является плитняк, то есть плоский камень со сравнительно ровной поверхностью. Плиты из натурального камня могут быть по-разному обработаны, иметь различные фактуры поверхности, что позволяет подобрать нужное покрытие и для дорожек, и для патио, и для отмосток, ступеней и других мест вашей усадьбы. В настоящее время на рынке имеется натуральный камень с фактурой «Скала» или «рваный камень», пиленый, шлифованный, полированный, бучардованный, термообработанный камень. Со свойствами каждого конкретного материала можно познакомиться по каталогам. Любой камень может быть распилен на плитки как стандартных размеров (как правило, это 30*30 или 40*40 см), так и по Вашим размерам, в том числе и в виде слэбов, то есть плит большого размера.

Альтернативой простому бетонному покрытию, с одной стороны, тротуарной плитке с другой стороны, и, даже, в какой-то степени, натуральному камню, является ставший особенно популярным в последние годы декоративный бетон. Современные добавки к бетону, так называемая фибра, различные пластификаторы, специально разработанные технологии устройства покрытия делают его устойчивым к растрескиванию при воздействии таких значительных перепадов температур, которые характерны для средней полосы, и открывают практически неограниченные возможности для придания этом бетону вида различных натуральных каменных материалов.

Специально составленная бетонная смесь заливается на участке, затем на поверхность наносится сухой цветной пигмент и отвердитель и отпечатывается специальной текстурной формой, придавая поверхности привлекательный и неповторимый вид. Вы можете придать покрытию вид булыжника, кирпича, сланца, плитки или камня — существует до 300 форм фактур поверхности бетона; окрасить его в практически любой цвет — до 20 основный цветов пигментов позволяют создать самые разнообразные оттенки. Цветные отвердители, применяемые при устройстве покрытий из печатного бетона, устойчивы к ультрафиолетовому излучению, и создают поверхности, превосходящие по прочности и износостойкости обычные бетонные поверхности и даже тротуарную плитку. Кроме прочего, декоративный бетон имеет еще одно немаловажное достоинство — он значительно дешевле мощений из натурального камня, не намного уступая им по прочности и декоративности.

Еще одной особенностью декоративного бетона является возможность его укладки не только на землю, но использование его в качестве облицовочного материала для цоколя здания, что создает дополнительные возможности для декоративного оформления усадьбы. Прочность и декоративность такого покрытия позволяет использовать его и для пешеходных дорожек, различных площадок, патио, и для автомобильного подъезда и стоянки машин. Конечно, есть и минусы — декоративный бетон раза в 2-3 дороже обычной бетонной тротуарной плитки и требует ухода — почти ежегодно поверхность нужно обрабатывать гидрофобизирующими растворами. Ну и, конечно, работы по устройству покрытия из декоративного бетона должны выполнять только специализированные организации, нарушение технологии укладки сведет на нет все достоинства этого материала.

Наиболее простое для устройства и доступное по цене, а в некоторых случаях и самое дешевое покрытие — это сыпучие материалы, так называемые «отсыпки». Достаточно подготовить песчаное основание, равномерно рассыпать выбранный материал, утрамбовать поверхность — и дорожка готова. Спектр материалов, из которых можно изготовить такую дорожку, весьма широк. Это и тот же песок, и различные крошки — кирпичная, гранитная, мраморная, гравий, щебень различных фракций (он также может быть известковым, гранитным), галька, а также такие природные материалы, как измельченная древесная кора или крупные опилки. Используя сыпучие материалы различного цвета и фракций, можно подобрать подходящее покрытие для сада любого стиля, особенно для садов, выполненный в «дачном» стиле, а также восточных садов, для которых галька, гравий, каменная крошка — желанные гости. Сыпучие материалы можно комбинировать как между собой, так и с тротуарной плиткой и натуральным или искусственным камнем.

Очень эффектно смотрятся дорожки, уложенные по принципу «с кочки на кочку», где валуны, плоские хотя бы с одной стороны, или бетонная или каменная плитка, уложена так, чтобы при каждом шаге можно было наступать на камень, а между ними земля покрывается мелким гравием или крошкой. Крошка используется также при устройстве дорожек «вразбежку» как альтернатива газонной траве. При правильном устройстве, дорожные покрытия из сыпучих материалов достаточно прочны, и по ним можно ездить на машине (кроме покрытий из гравия и гальки, которых невозможно хорошо утрамбовать, эти покрытия чаще используются как декоративные).

Помимо описанных выше широко распространенных дорожных покрытий, можно предложить и другие материалы. В первую очередь это обычная древесина. Это и различные мостки из досок, особенно естественно смотрящиеся рядом с водоемами, ручьями или в сочетании с перекинутыми через водоемы мостиками; и старые спиленные деревья, разрезанные перпендикулярно стволу на узкие круглые спилы. Можно использовать и старые деревянные шпалы — они пропитаны специальным составом, и будут долго еще служить вам.

Очень необычными декоративными могут быть покрытия, на первый взгляд, из не очень подходящего материала — стеклянных шариков, металла, листового или просто старых железных шайб. Важно только продумать, насколько функционально то или иное покрытие, возможно, некоторые виды красивых, но непрочных покрытий использовать для площадок, где редко ходят или для заполнения внутренних областей цветников.

Ну а если все разновидности камня и бетона Вам основательно надоели, вернитесь к газону. Многие дизайнеры давно думали над тем, как сделать газон не только предметом любования, но и вполне функциональным покрытием. Решение было найдено чрезвычайно простое. Пластиковая газонная решетка зеленого цвета, в ячейках которой пророщена газонная трава, выглядит почти как обычный газон, но по ней можно не только ходить, но и ездить на машине, устраивать стоянку для машин. Помимо пластиковой, под стоянки или подъезды машин применяется бетонная газонная решетка. Она, конечно, не выглядит как сплошной зеленый газон, но все же и не как сплошной бетон.

Особое покрытие применяется для спортивных и детских площадок. Это специальные покрытия из прочного влагостойкого пластика, резины, компаундов.

Итак, надеемся, что Вы убедились, как многообразны возможности для строительства «садового скелета» — дорожек, тропинок, площадок, дорог.

Виды дорожного покрытия | MotorMania

На чтение 3 мин. Просмотров 1.4k. Опубликовано 2 августа 2015 Обновлено 29 июля 2018

Дорога неотъемлемо связывает нас, автомобилистов между собой. Каждый, кто имеет транспортное средство пользуется дорогой. Даже пешеходы иногда идут по дороге, когда нет пешеходной зоны. В данной статье мы расскажем, какие бывают виды дорожного покрытия и из чего их делают.

Основные виды дорог в Российской Федерации

На территории Российской Федерации принята следующая классификация видов дорог:

— автострада;

— автомагистраль;

— дороги с асфальтированным покрытием;

— простейшие дороги;

— дороги с покрытием менее 7 метров;

— дороги с покрытием низкого типа;

— дороги без покрытия.

В таблице ниже дано описание основным видам дорог, указаны их характеристики и размеры.

Вид дороги	Описание
Автомагистраль	Автомагистраль должна иметь ширину дорожного полотна не менее 15 метров. Посередине автомагистрали должна быть нанесена разделительная полоса, которой разделяют дороги на потоки с противоположными направлениями. У такой дороги продольный уклон не должен превышать 3 процента. Автомагистраль может пропустить в сутки свыше 7000 автомобилей. На автомагистралях не бывает пешеходных переходов, велосипедных дорожек, и по ней не могут ездить учебные автомобили. Благодаря этому автомагистраль может обеспечить бесперебойный поток транспорта. На автомагистрали нельзя ездить со скоростью менее 40 км/час.
Дорога с асфальтированным покрытием	Такая дорога имеет пропускную способность от 3000 до 7000 автомобилей в сутки. У такой дороги продольный уклон может составлять 4 процента. Ширина проезжей части дороги с асфальтированным покрытием должна составлять не менее 7,5 метров.
Дороги с простейшим покрытием	Дорога с простейшим покрытием может иметь ширину дорожного полотна менее семи метров. У такой дороги продольный уклон может составлять до 6 процентов ее пропускная способность составляет от 200 до 1000 транспортных средств в сутки.
Дороги без дорожного покрытия	Дорога без дорожного покрытия может обладать продольным уклоном более 6 процентов. По такой дороге в сутки может проехать не более 200 транспортных средств.

Классификация дорожного покрытия

Дороги в Российской Федерации подразделяются еще и по видам дорожного покрытия. Классификация дорог по видам покрытия следующая:

— грунтовые дороги;

— гравийные дороги;

— дороги со стабилизированным грунтом;

— дороги с макадамом;

— асфальтовые дороги;

— портландцементные дороги.

Стабилизированный грунт для дороги изготавливается путем смешивания песка и глины в определенных пропорциях. Далее в эту комбинацию добавляют цемент. Данную смесь укладывают на место будущей дороги слоем в 6 и более сантиметров. После этого дорогу покрывают тонким слоем битума, который не дает высохнуть грунту до момента схватывания цемента.

Покрытие макадам – это несколько слоев щебня, который пропитуют водой при укладке и тщательно укатывают с помощью дорожного катка. После этого сверху укатывают слой мелкого щебня. Данное покрытие очень прочное. Иногда вместо воды для макадама используют битум, который сильнее связывает частицы щебня между собой.

 

[youtube url=»https://www.youtube.com/watch?v=lG-tJVHl9Bg» width=»560″ height=»315″]

 

Основные типы покрытий дорог — Специальные виды работ в строительстве

Усовершенствованные капитальные: цементобетонные, асфальтобетонные; из прочных щебеночных материалов, обработанных в смесителях вязкими битумами или дегтями; мостовые из брусчатки и мозаики на каменном или бетонном основании.

Усовершенствованные облегченные: из щебеночных и гравийных материалов, обработанных органическими вяжущими, из холодного асфальтобетона, из грунта, обработанного в установке вязкими битумами.

Переходные: Из щебеночных естественных каменных материалов и шлаков и гравийные; из грунтов и местных слабых минеральных материалов, обработанных жидкими органическими вяжущими.

Низшие — грунтовые, укрепленные различными местными материалами.

Для каждой категории дороги принимают определенные типы покрытия:

Дороги V категории с интенсивностью движения менее пятидесяти автомашин в сутки допускается устраивать без одежды. Следует, однако, учитывать, что дороги с покрытиями низшего типа в большинстве случаев ограничивают проезд автомобилей весной, осенью и в период интенсивных дождей.

Для стока поверхностных вод проезжей части и обочинам дороги, проложенным по гребню плотины, придают двухскатный поперечный уклон. Уклоны проезжей части должны быть 1,5-4%, причем меньшее значение для цементобетонных покрытий, а большее — для мостовых. Уклоны обочин на 10-20% больше уклонов проезжей части.

Рис.   31  Поперечные профили    дорожной одежды:
а — серповидная; б — корытная; в — полукорытная.

Одежда в покрытиях гребня плотины бывает серповидного, корытного и смешанного (полусерповидного) профиля (рис. 31). В серповидном и полусерповидном вариантах одежду укладывают по всей ширине гребня плотины, а в корытном — только в пределах проезжей части.
Основание в одеждах наряду с передачей нагрузок на грунт тела плотины выполняет также роль выравнивающего, морозозащитного и дренирующего слоя. Материалом для основания служит крупный песок или гравий, имеющие большой коэффициент фильтрации.

Воду из дренирующего слоя корытного и полукорытного профиля отводят через дренажные воронки на откосы.

Воронки располагают по обеим сторонам корыта в шахматном порядке, на расстоянии 4-6 м друг от друга. Сверху воронки покрывают дерном (травой вниз) для защиты от засорения дренирующего материала. В выходной части воронок на низком откосе укладывают обратный фильтр, предупреждающий суффозионный вынос частиц грунта. В верхнем бьефе концевая часть воронки примыкает к обратному фильтру откосного покрытия.

Вдоль гребня плотины с обеих сторон устанавливают столбы или тумбы или другие ограждающие устройства из дерева, железобетона, камня и в исключительных случаях металла.

Пример оформления гребня плотины дорожным покрытием булыжной мостовой с ограждающими деревянными столбами  приведен на рисунке 32.

Рис. 32. Булыжная мостовая по гребню плотины:
1 — одиночная  мостовая;  2 — слой  крупного  песка =25 см;  3 — обратный фильтр из  щебня;  4 — дренажные воронки

Для других типов покрытий гребень плотины выполняется так же, только для серповидного профиля не делают корыто.

У плотин высотой до 10 м при отсутствии дороги гребень можно покрывать дерном или другим местным материалом. Если плотина сложена из глинистых грунтов, гребень следует защитить слоем из песчаного или гравийного грунта. Толщину защитного слоя, включая толщину покрытия, назначают в зависимости от глубины промерзания.

5 типов дорожного строительства и покрытия — GRT

На протяжении многих лет человечество открыло несколько различных типов методов и процессов дорожного строительства, причем самые древние из известных технологий относятся к временам еще до времен Римской империи.

В самом деле, строительство дорог было проблемой и инженерной задачей для нашего вида примерно с одной недели или около того после изобретения колеса, и с тех пор технологии постепенно совершенствовались и усложнялись.

5 различных методов эффективного дорожного строительства — кто теперь несет эстафету?

Global Road Technology гордится тем, что является признанным лидером в дорожно-строительной отрасли и несет факел этой гордой инженерной традиции вперед в наше время. Они являются экспертами как в традиционных методах строительства, так и в применении собственных передовых технологий, основанных на стабилизации грунта и борьбе с пылью. Давайте посмотрим на несколько традиционных типов используемых строительных технологий и материалов:

• Асфальт — Асфальтовое покрытие является одним из самых популярных видов строительства с момента его создания в начале 1920-х годов.В этой строительной технике слой асфальта укладывается поверх гравийного основания такой же толщины. Преимущества этой формы конструкции дороги состоят в том, что тротуар производит относительно небольшой шум, его относительно низкая стоимость по сравнению с другими материалами, а также относительно легко ремонтировать и обслуживать. Однако известно, что асфальт значительно менее долговечен и прочен, чем большинство других вариантов, а также не является лучшим для окружающей среды.
• Бетон — Бетон — еще один популярный выбор для проезжей части, хотя обычно он используется только для местных дорог, а не для других типов строительства.Есть три основных типа бетонных дорожных покрытий: JPCP, JRCP и CRCP; Отличительной особенностью этих трех элементов является система соединений, которая используется для предотвращения образования трещин. Бетон долговечнее, чем асфальт, и значительно прочнее, но его укладка и обслуживание довольно дороги.
• Композит — Композитные материалы часто используются в строительстве, которое больше связано с техническим обслуживанием, переработкой и восстановлением. Композиционные материалы представляют собой комбинации асфальта и бетона и обычно используются одним из двух методов.Асфальтовые покрытия буквально кладут на поврежденную поверхность, или, альтернативно, тротуар может треснуть и вместо этого сесть, образуя по-настоящему новую поверхность.
• Вторичная переработка — Существует три типичных типа строительных технологий, связанных с переработкой поверхности поврежденного или поврежденного покрытия. Втирание, холодная / горячая переработка на месте и полная рекультивация. Обработка трения включает превращение дороги в гравий с последующим нанесением новой поверхности, как горячая, так и холодная переработка на месте основана на использовании битумного покрытия для укрепления дороги (конечно, при разных температурах и добавках), а полная рекультивация включает в себя как полную измельчение и добавление связующих или других добавок.
• Битумные растворы — Битумные и другие временные решения — это типы строительства, которые подходят только для использования на дорогах с очень низкой проходимостью. Технологии стружкодробления, покрытие тонкой мембраной и герметизация Otta — все это примеры вариантов битумной поверхности. Все они чаще используются в качестве герметизирующих покрытий или финишных покрытий, чем в качестве полных дорожных покрытий.

Различные типы дорожного строительства и покрытия — не все созданы равными

Сейчас, хотя все это популярные типы дорожного строительства и все еще используются в проектах по всему миру, очевидно, что они далеки от совершенства.Вот где на сцену выходят такие компании, как Global Road Technology — их революционные методы борьбы с пылью и стабилизации грунта представляют собой следующий важный шаг вперед с точки зрения строительства и строительства инфраструктуры, поскольку они обеспечивают превосходные результаты с точки зрения производительности и стоимости практически для всех сегодня используются более традиционные методы и материалы для строительства дорог.

Являются ли экологические нормы, вопросы охраны труда и техники безопасности или потенциальная потеря прибыли проблемой прямо сейчас?

За дополнительной информацией о дорожном строительстве и покрытиях обращайтесь в Global Road Technology.

Нам важно ваше мнение. Если вам понравилось читать это отраслевое обновление Global Road Technology, и вы нашли его информативным, сообщите нам об этом, оставив ОБЗОР.

Различные дорожные покрытия: за и против

Тип материала покрытия, используемого в дорожном строительстве, во многом зависит от интенсивности движения, весовой нагрузки и погодных условий. Поскольку экстремальные температуры не являются фактором в Южной Арике, дорожная сеть включает три типа дорожного покрытия, четвертый из которых используется лишь эпизодически.

Давайте рассмотрим различные дорожные покрытия, плюсы и минусы каждого из них, а также то, когда тот или иной материал считается лучшим решением для строительства дорог при любых погодных условиях.

Гравий

Gravel — это практичное, доступное, не требующее особого ухода покрытие для сельских дорог с низкой интенсивностью движения, особенно грузовых автомобилей. Гравий можно вносить и укладывать на свежепрорезанную дорогу и утрамбовывать, или же существующую поверхность можно украсить, чтобы создать венец, наклонные обочины и канавы для стока.

Дренажные каналы обычно добавляются через определенные промежутки времени для удаления дождевой воды, чтобы сохранить целостность дороги.

• Плюсы
• Низкая стоимость
• Простота обслуживания
• Сохраняет сельскую атмосферу

• Минусы
• Требует частого обслуживания
• Образует пыль и камни
• Может стать непроходимым в сырую погоду

Битумные уплотнения и шламы

Битумные уплотнения и шламы — эффективные решения для покрытия дорог с низкой проходимостью и минимальными весовыми нагрузками.Эмульсия битумно-резиновой крошки распыляется на предварительно уплотненный заполнитель и скатывается в основной слой для создания прочного, герметичного дорожного покрытия.

Это долговечное и сравнительно недорогое решение для второстепенных дорог, которое широко используется в деревнях, поселках и пригородах городов.

• Плюсы
• Водонепроницаемый, противоскользящий и пыленепроницаемый
• Дешевле асфальта
• 5-летний цикл обслуживания
• Прочнее гравия

• Минусы
• Не такой долговечный, как асфальт
• Может треснуть в жаркую погоду
• Шероховатая поверхность увеличивает дорожный шум
• Стоит дороже щебня

Асфальт

В Южной Африке почти все недавно построенные автомагистрали и магистральные дороги покрыты асфальтом или гудроном, как его называют местные жители.Эти дороги построены так, чтобы справляться с интенсивным движением и тяжелыми грузами.

Они состоят из нескольких основных слоев заполнителя, которые уплотняются и стабилизируются перед нанесением последнего слоя смолы на поверхность. Способ нанесения и температура могут варьироваться от холодного до горячего и зависят от средней транспортной нагрузки.

Горячая смесь состоит из свободно плавающей стяжки и является предпочтительным покрытием для автомагистралей с интенсивным движением. И наоборот, на тихих второстепенных дорогах преимущественно используется холодная смесь.

• Плюсы
• Быстро наносится, быстро сохнет
• Относительно низкий уровень шума дороги
• Стоит меньше бетона
• Легко ремонтировать
• Вторичная переработка
• Срок службы более 40 лет
• Гибкое распределение нагрузки

• Минусы
• Интенсивное движение может вызвать колейность
• Токсично для окружающей среды
• Влажные условия могут повредить поверхность

Бетон

Бетонные дорожные покрытия состоят из цемента и других материалов, таких как заполнитель, летучая зола и химические добавки.Бетон укладывается на подготовленную поверхность соединенными блоками или сплошным слоем, армированным сеткой или сталью.

Этот тип дорожного покрытия использовался в Южной Африке лишь изредка. В 2012 году участок N12 между Томом Джонсом и Ритфонтейном был построен с использованием непрерывно армированного бетона.

В качестве эксперимента часть N2 возле международного аэропорта Кейптауна была покрыта слоем армированного бетона, но с тех пор была повторно залита смолой.

Дорога «свадебная тропа», идущая вверх по задней части Столовой горы возле Констанции Нек, построена из бетонных блоков, армированных стальными прутьями, и есть несколько сельских дорог с крутыми уклонами, которые отделаны грубым бетоном, чтобы избежать скольжения.

В других частях света бетонные дорожные покрытия так же популярны, как и асфальт.

• Плюсы
• Длительный срок службы
• Потребляет на 20% меньше топлива, чем асфальт
• Более экологичный процесс строительства

• Минусы
• Жесткая поверхность и равномерное распределение нагрузки могут вызвать трещины
• Стоит дороже асфальта
• Скользко на мокрой дороге
• Более высокие затраты на техническое обслуживание

Для строительства безопасных, долговечных и простых в обслуживании дорог вам потребуется соответствующее оборудование, в том числе надежный автогрейдер.

На заводе KH мы специализируемся на восстановлении автогрейдеров и компонентов Caterpillar 140G, 140H и 140K до их нового состояния, чтобы вы могли получить преимущества нового автогрейдера за небольшую часть стоимости новой машины. Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации или обсуждения ваших потребностей.

Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации

Какой из них выбрать?

Это то время года. Вы готовы приступить к своему новому проекту дорожного покрытия.

Дороги с твердым покрытием могут стоить тысячи долларов.Когда вы тратите такие деньги, вы не хотите ошибиться.

Вы же не хотите идти в этот проект вслепую. Мы создали этот пост, чтобы помочь вам узнать о различных типах дорожного покрытия, чтобы вы могли выбрать подходящий для своего проекта.

Продолжайте читать, чтобы узнать о различных типах дорожного покрытия, которые вы можете выбрать для своего нового проекта.

1. Асфальт

Асфальт — одна из самых популярных и экономичных дорог с твердым покрытием. Самый распространенный вид асфальта известен как асфальт горячей смеси.

Асфальт также в основном состоит из переработанных материалов. Для тех, кто заботится об окружающей среде, это отличный вариант, поскольку вы не тратите зря ресурсы.

Есть опасения по поводу растрескивания асфальта при плохой погоде, поэтому вам нужно позаботиться о том, чтобы этого не произошло. В остальном асфальт прослужит долго и окупит ваши деньги.

2. Заливной бетон

Наливной бетон — популярный тип дорожного покрытия, потому что после его завершения он не требует особого ухода.Им можно придать форму, подходящую к разным схемам проезжей части и пешеходных дорожек. Самым большим недостатком здесь является стоимость по сравнению с асфальтом и другими альтернативами.

Даже несмотря на то, что у вас меньше обслуживания, если что-то произойдет, что повредит ваше дорожное покрытие, ремонт с помощью бетона будет стоить дороже.

3. Штампованный бетон

Если вы хотите использовать бетон, но хотите иметь уникальный внешний вид, то следует рассмотреть штампованный бетон. Вы по-прежнему используете бетон, но при заливке вдавливаете формы в бетон, чтобы создать впечатление различных материалов.

Для ухода за ним требуется больше усилий, чем для ухода за обычным бетоном. Каждые несколько лет вам нужно будет запечатывать его, чтобы сохранить цвет и текстуру.

4. Чип-уплотнитель

Chipseled стал отличным вариантом для тех, кто ограничен в средствах на свой проект по укладке дорожного покрытия.

Он начинается с гравийной основы, а затем гравий заливается горячей смолой. Как только это будет завершено, все посыпают камнями и перекатывают, чтобы все получилось гладко.

5.Открытый агрегат

Открытый заполнитель становится популярным из-за уникального внешнего вида, который вы можете добавить своему дорожному покрытию. Это смесь различных типов бетона и других материалов, поэтому отделка будет представлять собой смесь всего, что в нее примешано.

У этого метода есть обратная сторона. Открытое покрытие из заполнителя требует более тщательного обслуживания.

Его необходимо регулярно поливать из шланга, чтобы поддерживать внешний вид, и вы не можете использовать мойку высокого давления, потому что галька может выбиться и испортить презентацию.

Коммерческая компания по укладке дорожных покрытий — отличный выбор, чтобы помочь вам сделать это правильно.

Дороги с твердым покрытием: начните свой новый проект

Найдите время, чтобы выяснить свой бюджет и предпочтения. Теперь, когда вы знаете о доступных асфальтированных дорогах, вы готовы выбрать то, что вам нужно, и приступить к работе.

Если вы планируете использовать подрядчика, обязательно проведите исследование, чтобы убедиться, что он знает, что делает. Вы можете использовать эту информацию на сайтах подрядчика, чтобы сравнить и сделать свой выбор.

Есть ли у вас другие строительные объекты? Обязательно прочтите наши статьи о строительстве, чтобы найти идеи, которые могут вам помочь!

Какие бывают типы дорожно-строительных материалов

Современные дорожные покрытия должны обладать способностью выдерживать невероятный износ. От семейных автомобилей до массивных строительных машин и всего остального — технологии, лежащие в основе дорожных покрытий, безусловно, прошли долгий путь.

Поэтому давайте взглянем на некоторые из различных материалов, которые используются при проектировании дороги, а также на уникальные атрибуты каждого из них.

Бетон

Бетон — одно из самых традиционных дорожных покрытий, и его присутствие можно проследить еще во времена Римской империи. Бетон обычно используется в зонах, которые обычно не связаны с интенсивным движением транспорта (например, на местных дорогах). Также стоит отметить, что этот материал используется для создания тротуаров и других пешеходных дорожек.

Асфальт

Компании, выполняющие качественные работы по укладке дорожных покрытий, часто используют асфальт, и не зря.Это вещество было впервые представлено в 1920-х годах, так как оно предлагало превосходную гибкость с точки зрения установки наряду с отличной водостойкостью.

Асфальт сейчас часто встречается на крупных автомагистралях, а также на небольших дорогах. Асфальт также считается недорогим материалом, и его легко отремонтировать, если внезапно появится трещина или выбоина.

Агрегатные материалы

Бывают случаи, когда можно использовать комбинацию асфальта и бетона.Это особенно часто встречается при ремонте поврежденных дорог, так как этот заполнитель можно разместить непосредственно на существующей поверхности.

Компании иногда выбирают этот метод при ремонте выбоин, поскольку это более экономичный вариант по сравнению с другими альтернативами.

Главный вывод заключается в том, что у клиентов есть несколько вариантов выбора при ремонте дороги. Однако те же самые материалы можно использовать для удовлетворения внутренних требований, таких как проезды и пешеходные дорожки.

Если вы хотите узнать больше о материалах для дорожных покрытий или назначить консультацию, свяжитесь напрямую с Jordans Surfacing.

Руководство по выбору материалов для асфальтовых дорожных покрытий: типы, характеристики, применение

Асфальтовые материалы для покрытия дорог включают композитные материалы, используемые для создания гладкого покрытия дорог и взлетно-посадочных полос аэропортов. Во всех асфальтовых дорожных материалах в качестве связующего используется асфальт — встречающаяся в природе вязкая жидкость или полутвердая форма нефти, также известная как битум.Например, асфальтобетон состоит из минерального заполнителя, смешанного с асфальтом, который затем наносится на землю и уплотняется для создания гладкого дорожного покрытия. (Асфальтобетон часто называют просто «асфальтом» или, в Северной Америке, «асфальтовым покрытием».) Щебеночный материал, другой тип дорожного материала, который используется для участков с низкой проходимостью, создается путем нанесения тонкого слоя каменного заполнителя. на слой асфальта, который сам был отложен на существующем покрытии.

Типы

Существует несколько типов асфальтового покрытия, которые используются в зависимости от области применения.Типы асфальтового покрытия включают:

• тип смеси
• бессрочный
• пористый
• тихий

Асфальт смешанного типа представляет собой комбинацию различных заполнителей и эмульсий, которые смешиваются вместе для создания дорожного покрытия. Смеси включают горячие, теплые и холодные, которые можно смешивать на месте или на заводе, а затем транспортировать на место.

В вечном покрытии используется несколько слоев прочного асфальта, начиная с прочного гибкого слоя, прочного промежуточного слоя и верхнего слоя, состоящего из асфальтовой смеси.Нижний гибкий слой помогает предотвратить появление трещин на поверхности за счет сопротивления нагрузке, вызванной движением транспорта.

Бесконечное покрытие обеспечивает прочную, безопасную, гладкую и долговечную проезжую часть без дорогостоящей, требующей много времени реконструкции или капитального ремонта, нарушающих движение транспорта. Более подробную информацию о вечном покрытии можно найти на веб-сайте Asphalt Pavement Alliance. Когда выполняется плановая реставрация поверхности, можно легко и экономично обслуживать вечное покрытие, не снимая дорожную конструкцию для реконструкции, экономя время и деньги, при этом оставляя автомобилистов довольными.

Пористый асфальт обеспечивает отвод ливневых вод для мощеных территорий, позволяя воде проходить через поверхность в почву под ним. Эта форма асфальта позволяет лучше управлять ливневыми стоками за счет значительного уменьшения стока воды.

Дорожное покрытие с асфальтовым покрытием по своей природе является крупным источником шумового загрязнения, особенно на дорогах с более высокой скоростью движения. Таким образом, в течение некоторого времени возникла потребность в снижении шумового загрязнения дорог. Продолжение исследований тихого асфальта показало, что снижение уровня шума на 3-5 дБ (A) или более возможно при использовании асфальта с каменной матрицей или грунтовой смеси с открытым слоем трения.

Технические характеристики

Есть четыре основных метода строительства, которые используют асфальтовые материалы при устройстве дорожных покрытий. Они включают горячее смешивание, холодное строительство, глубокую рекультивацию, а также прихватки и грунтовки.

Горячая асфальтовая смесь состоит из 95% заполнителя и 5% асфальтобетона и используется на более чем 90% дорог в США. Установка нагревает заполнитель, смешивает с асфальтовым цементом и затем транспортируется к месту мощения.

Холодное асфальтовое покрытие — это асфальтовое вяжущее, смешанное с заполнителем, которое смешивается в мельнице или на заводе при высоких температурах для использования на дорогах с низкой и средней интенсивностью движения.Преимущества включают гибкость дороги для предотвращения растрескивания, долговечность, препятствующую смыванию и отслеживанию, а также возможность складирования до тех пор, пока материал не понадобится.

Мелиорация на всю глубину используется для создания прочной и гибкой основы на месте, которая будет противостоять повреждениям и растрескиванию. Он состоит из регенерированного материала, нового материала и эмульсии. Преимущества включают прочную основу, улучшенную гладкость и переработанный материал.

Липкие и грунтовочные покрытия используются для подготовки и укрепления связей между слоями дорожного покрытия.

Приложения

Есть шесть материалов для сохранения оригинального асфальтового дорожного покрытия, чтобы продлить срок службы и улучшить состояние покрытия. Шесть — это стружколом, противотуманное уплотнение, микроповерхность, спрей, пылеподавление и заполнение трещин.

Стружколом — это слой заполнителя, покрытый распыляемым битумным вяжущим и предназначенный для защиты и удлинения дорожного покрытия. Он изолирует покрытие от влаги и мелких трещин, а также восстанавливает трение о поверхность дороги.

Противотуманное уплотнение — это битумная эмульсия, которую слегка наносят на дорожное покрытие для упрочнения поверхности, обогащения битумного вяжущего и продления срока службы дорожного покрытия.

Микроповерхность — это обработка поверхности, в которой используется модифицированная полимером битумная эмульсия, состоящая из мелких заполнителей, добавок, улучшающих рабочие характеристики, и воды. Эта обработка, также известная как шламовый затвор, закрывает трещины, улучшает характеристики скольжения и снижает проникновение воды и ухудшение окисления.

Заплатка спреем — это эмульсия, используемая для заделки выбоин.Это помогает уменьшить продолжающееся разрушение существующего покрытия, одновременно помогая новому материалу в ремонте.

Dust control — это разбавленная битумная эмульсия, распыляемая на дорожное покрытие для контроля пыли на немощеных дорожных покрытиях. Преимущества борьбы с пылью включают снижение затрат на обслуживание сортировки, снижение совокупных потерь и уменьшение пыли в здании и окружающей среде.

Заполнение трещин использует асфальтовое связующее, которое заполняет трещины и предназначено для прилипания к сторонам трещин на поверхности и будет расширяться и сжиматься при различных температурах окружающей среды.Преимущества включают уменьшение проникновения воды и мусора, уменьшение износа дорожного покрытия и уменьшение роста трещин.

ресурсов

Национальная ассоциация асфальтовых покрытий — Типы асфальтовых покрытий

Факты об асфальте — Факты об асфальте

Asphalt Materials, Inc. — Процесс

Американские асфальтовые материалы — асфальтовые смеси

Связанная информация

Сообщество CR4 — Бетон для заполнения отверстий в асфальте

Engineering360 — Информация об оборудовании для испытаний асфальта

Engineering360 — Информация о машинах для мощения

Engineering360 — Информация о грунтовых и асфальтовых уплотнителях

Классификация или типы дорог и их характеристики

🕑 Время чтения: 1 минута

Автомобильные перевозки — важная сеть для любой страны.В этой статье обсуждается классификация дорог на основе многих факторов, таких как материалы, местоположение и загруженность дорог.

Классификация или типы дорог

Дороги классифицируются на основании следующих факторов.

• Материалы
• Расположение и функции
• Объем движения
• Ширина
• Экономика
• Тип движения
• Жесткость
• Топография

По материалам

1. Земляные дороги
2. Гравийные дороги
3. Дороги Муррам
4. Канкарские дороги
5. Дороги WBM
6. Битумные дороги
7. Бетонные дороги

1.Земляные дороги

Земляные дороги засыпаны грунтом. Они дешевле всех типов дорог. Этот тип дороги предназначен для участков с меньшим движением транспорта или для сельской местности. Должна быть предусмотрена хорошая дренажная система, которая обеспечивает отличную работу в течение более длительного периода.

Рис.1: Земляная дорога

2. Дороги с гравийным покрытием

Гравийные дороги — тоже дороги низкого качества, но они лучше по сравнению с грунтовыми дорогами. В качестве материала дорожного покрытия в этом случае используется уплотненная смесь гравия и земли.

Рис.2: Гравийная дорога

3. Дороги Муррам

Муррум — это вещество, полученное в результате разрушения вулканических пород силами выветривания. Это используется для создания дорог, называемых дорогами муррума.

Рис.3: Дороги Муррам

4. Дорога Канкар

Канкар — это нечистая форма известняка. Канкарские дороги предоставляются там, где известь доступна в разумных количествах. Дороги Канкара отличаются низким качеством и производительностью.

Рис.4: Дороги Канкар

5. Дороги WBM

Дороги из щебня с водным покрытием (WBM) содержат щебень в своем основании.Заполнители распределяются по поверхности и раскатываются после обрызгивания водой. Дороги WBM обеспечивают лучшую производительность по сравнению с дорогами из земли, гравия, муррума и канкара.

Дороги WBM укладываются слоями толщиной около 10 см каждый. Они очень грубые и могут сразу же разрушиться при движении.

Рис.5: Дороги WBM

6. Битумные дороги

Дороги с битумным покрытием являются распространенными дорогами во всем мире. Это самые используемые дороги в мире. Дороги этого типа недорогие и подходят для условий движения.Толщина асфальтированных дорог зависит от грунтовых условий земляного полотна.

Рис.6: Битумные дороги

7. Бетонные дороги

Цементный бетон используется для устройства тротуаров в случае бетонных дорог. Они очень популярны и дороже, чем все другие типы дорог. Они не гибкие, поэтому требуют меньшего обслуживания.

Бетонные дороги подходят для участков с интенсивным движением. Они укладываются со швами и время постройки больше.

Рис.7: Бетонные дороги

В зависимости от местоположения и функции

1. Национальные дороги
2. Государственные дороги
3. Районные дороги
4. Сельские дороги или сельские дороги

1.Национальные шоссе

Национальные автомагистрали — это главные дороги, соединяющие все крупные города со столицей страны. Они бегают по стране вдоль и поперек. Для национальных автомагистралей предусмотрена как минимум двухполосная дорога.

Рис.8: Национальные автострады

2. Государственное шоссе

Государственные автомагистрали — это вторые главные дороги, соединяющие значительную часть штата. Государственная автомагистраль в конечном итоге соединяется с национальными автомагистралями.

Рис.9: Государственные дороги

3.Район автодороги

Окружные дороги проходят в пределах городов и соединяют рынки и производственные предприятия с государственными и национальными автомагистралями. Есть два типа районных дорог, а именно:

.

• Основные районные дороги
• Второстепенные районные дороги

Основные районные дороги соединяют штаб-квартиру соседнего района с основными частями района, в то время как второстепенные районные дороги проложены внутри региона.

Рис.10: Окружные дороги

4. Сельские дороги или сельские дороги

Деревенские дороги соединяют близлежащие деревни.Они ведут к близлежащим городским или районным дорогам. Обычно дороги низкого качества превращаются в сельские дороги из-за низкой посещаемости.

Рис.11: Сельские дороги или деревенские дороги

На основе объема трафика

1. Дороги со слабым движением
2. Дороги со средним движением
3. Дороги с интенсивным движением

1. Дороги с легким движением

Дороги, по которым в среднем ежедневно проходят 400 автомобилей, называются пересадочными дорогами.

2.Средние транспортные пути

Если по дороге проходит от 400 до 1000 автомобилей в день, то она считается дорогой со средней интенсивностью движения.

3. Дороги с интенсивным движением

Если по дороге проходит более 1000 автомобилей в день, она считается дорогой с интенсивным движением.

На основе экономики

1. Недорогие дороги
2. Дороги средней стоимости
3. Дороги высокой стоимости

Экономия зависит от расположения и функции дорог, а также от анализа дорожного движения.

на основе типа трафика

1. Пешеходные дорожки
2. Велосипедные дорожки
3. Автомагистрали

1. Пешеходные дорожки

Пешеходные дорожки предназначены исключительно для пешеходов, поэтому использование транспортных средств запрещено.

2. Велосипедные дорожки

Велосипедные дорожки или велосипедные дорожки для велосипедистов предусмотрены с обеих сторон тротуара; следовательно, они могут путешествовать безопасно.

3. Автомагистраль

Автомагистрали также известны как скоростные автомагистрали.Для проезда по этому типу дороги доступно лишь несколько транспортных средств. Таким образом разрешаются автомобили, которые могут двигаться с большим ускорением. Автомагистрали ускоряют движение и обеспечивают комфорт для высокоскоростных транспортных средств.

По жесткости

1. Гибкие дороги
2. Жесткие дороги

1. Гибкие дороги

Гибкие дороги состоят из гибкого слоя в качестве покрытия дорожного покрытия, которое требует надлежащего ухода; в противном случае он может легко разрушиться при интенсивном движении.Под эту категорию попадают все типы дорог, кроме бетонных.

2. Жесткие дороги

Жесткие покрытия не являются гибкими, и дороги из цементобетона подпадают под эту категорию.

На основе топографии

1. Дорога на равнине
2. Дорога на холмистой местности

1. Дорога на равнине

Дороги, построенные на ровной поверхности, известны как дороги с равнинным покрытием.

2. Дороги в холмистой местности

Дороги, проложенные в холмистых регионах, называются дорогами на холмах или дорогами для гхатов.Обычно они расположены вокруг холма в форме спирали.

Рис.11: Дороги в холмистой местности

FAQ по типам дорог и их реквизиты

? Какие типы дорог бывают из строительных материалов?

1. Земляные дороги
2. Гравийные дороги
3. Дороги Муррум
4. Дороги Канкар
5. Дороги WBM
6. Битумные дороги
7. Бетонные дороги

? Что такое дорога?

Дорога — это дорога или маршрут по суше между двумя местами, которые заасфальтированы или улучшены, чтобы позволить передвижение с помощью транспортных средств, таких как автомобили, автомобили и лошади.

? Сколько слоев в гибком и жестком покрытиях?

Гибкое покрытие состоит из четырех слоев, а именно: слой поверхности, слой основания, слой основания и слой земляного полотна.
Однако жесткое покрытие состоит из трех слоев; поверхностный слой, базовый слой и слой земляного полотна.

? Какой самый лучший материал для дорожного строительства?

Асфальт — безусловно, лучший материал для строительства дорог. Легче обрабатывать по сравнению с бетоном.Основные составляющие материалы агрегированы, такие как песок, гравий, камень и побочные продукты переработки нефти.

? Что такое бетонная дорога?

Бетонная дорога построена из цементобетона и очень популярна и дороже, чем все другие типы дорог. Бетонная дорога требует меньшего ухода. Подходит для районов с высокой проходимостью.

Подробнее:

Типы бетонных покрытий — детали их конструкции и их применение

Почему битум используется в дорожном строительстве? Свойства и преимущества битума для дорожных покрытий

Типы покрытий — гибкие и жесткие покрытия

Необходимо знать разные типы тротуаров

Какое покрытие лучше всего подходит для строительства дорог в Индии? Что ж, ответ зависит от интенсивности движения и нагрузки, которую придется выдержать дороге.Помимо интенсивности движения, весовой нагрузки, различных погодных условий и температуры местности, за различными типами дорожного покрытия также влияют некоторые факторы.

Типы дорожных покрытий

Прочтите ниже основные типы дорожных покрытий, а также их плюсы и минусы:

1. Асфальтовые дороги

Асфальт — самый популярный тип. дорожного покрытия. В технике асфальтового покрытия слой смеси укладывается поверх гравийного основания.Асфальтовое покрытие возводится в местах с высокой проходимостью дорог.

Плюсы:

• Быстро и легко наносится
• Быстро сохнет
• Тротуар производит меньше шума
• Легко ремонтировать и требует меньше обслуживания
• Подходит для вторичной переработки
• Дешевле, чем другие материалы
• Он прочен и служит более 40 лет

Минусы:

• Он менее прочен, чем другие типы дорожных покрытий
• Он содержит токсичные элементы, вредные для природы
• Слишком большая нагрузка и тяжелый движение может привести к износу дорожного покрытия
• Дорожное покрытие может быть повреждено во влажных условиях

2.Дороги с битумом

Битумные уплотнения используются для поверхностей с меньшей проходимостью и минимальными нагрузками. Другие методы, которые относятся к битуму, — это герметизация стружки, тонкая мембрана и герметизация Otta. Битумную эмульсию распыляют на основу из заполнителя, чтобы создать прочную и герметичную поверхность.

Плюсы:

• Водонепроницаемый и непыльный
• Он менее дорогостоящий, чем асфальт
• Он имеет пятилетний цикл обслуживания
• Он более долговечен, чем гравий

Минусы:

• Он менее долговечен, чем асфальт
• Битумное дорожное покрытие может трескаться в жаркую погоду
• Это шероховатая поверхность, которая увеличивает дорожный шум
• Это намного дороже, чем гравий

3.Бетонные дороги

Бетонные дороги с покрытием обычно используются при строительстве местных дорог. Он построен из смеси цемента, летучей золы и дополнительных химических смесей. Бетон укладывается на поверхность сплошным слоем. Есть три типа бетонных дорожных покрытий: JPCP, JRCP и CRCP. Все эти типы имеют разные особенности, которые помогают предотвратить образование трещин на дорожном покрытии.

Плюсы:

• Он имеет длительный срок службы
• Он потребляет на 20% меньше топлива
• Процесс довольно экологичный

Минусы:

• Он имеет жесткую поверхность, которая склонна к трещины
• Дороже асфальта
• Становится скользким во влажных условиях
• Не требует ухода

4.Композитные дороги

Композитные дорожные покрытия представляют собой комбинацию асфальта и бетона. Иногда асфальтовые покрытия кладут на поврежденное покрытие, чтобы сформировать на нем новую твердую поверхность. Композитные дороги предназначены для дорог, связанных с техническим обслуживанием, переработкой или ремонтом существующей дороги.

Плюсы:

• Прочность дороги увеличена
• Стоит очень мало, чем другие методы
• Предотвращает замерзание дороги и испаряет воду с поверхности
• Экологичность

Минусы:

• Его структурная основа может быть слабой

5.Гравийные дороги

Гравийные дороги содержат материалы в плохом состоянии. К тому же это практично и доступно. Гравийные дороги идеально подходят для сельской местности с малой загруженностью и легковесными транспортными средствами. Гравий утрамбовывается на свежесрезанных дорогах.

Плюсы:

• Это доступный и недорогой способ строительства дорог
• Прост в обслуживании
• Это отличный способ сохранить сельскую атмосферу на дорогах

Минусы:

• Создает много пыли
• В дождливое время года может образоваться беспорядок.