• Шпалы деревянные железнодорожные, размеры по ГОСТ 78 2004 для 1, 2 и 3 типа
• Конструкция,технические требования, размеры и типы деревянных шпал.
• видео-инструкция по монтажу своими руками, объем, ширина, размеры, вес, цена, фото
• Размеры и типы деревянных шпал
• Шпалы
• ГОСТ 8993-75 Шпалы деревянные для железных дорог узкой…
• Шпалы деревянные для железных дорог широкой колеи. Стандартные размеры деревянной жд шпалы

Шпалы деревянные железнодорожные, размеры по ГОСТ 78 2004 для 1, 2 и 3 типа

В процессе строительства железной дороги необходимы две главные составляющие: рельсы и шпалы, выступающие опорой для них. В большинстве случаев используются элементы из дерева (сосны, березы, пихты), отличающиеся по размерам, весу, длине и другим техническим характеристикам.

Деревянные шпалы имеют как свои преимущества, так и недостатки. Деревянные опоры подвержены гниению, особенно в местах соприкосновения с рельсами. Однако преимуществ у таких шпал гораздо больше:

• простота в обработке материала;
• упругость при небольшом весе;
• хорошее взаимодействие с основанием;
• устойчивость к температурным перепадам.

Благодаря этим преимуществам, пропитанные шпалы применяются без каких-либо ограничений. В результате хорошего сочетания с основанием, они используются не только в процессе укладки железнодорожных путей, но и в строительстве. Их вес и прочность позволяют выдерживать большую нагрузку.

Технические условия

ГОСТ стандарт 78-2004 вступил в силу с 01.01.2006 года. Он распространяется на деревянные опоры, предназначенные для железных дорог с широкой колеей. Областью их применения могут служить строительство и ремонт железных дорог, где колеи имеют длину до 1,52 м, строительство зданий и сооружений. Средний вес составляет 80–90 кг.

Согласно ГОСТу 78-2004 шпалы из дерева бывают трех типов:

1. предназначается для главных путей;
2. для стационарных и объездных путей;
3. для малоиспользуемых подъездных путей, находящихся на промышленной территории.

Ремонт

При неправильной эксплуатации шпал происходит быстрое разрушение, поэтому их пропитывают специальными антисептиками. Таким образом осуществляется защита от губительного воздействия плесени, грибка, различных насекомых.

Пропитанные шпалы используются более продолжительный срок.

1. Главные и прочие пути, относящиеся к 1–3 классу. Размер в месте зарубки составляет 14 см. Отсутствуют расколы и гниль.
2. Все пути 3–4 класса. Размер в месте зарубки 13 см, втулки не выходят на нижнюю часть пастели, нет гнили торцевой части.
3. Любые пути, относящиеся к 5 классу. Это деревянные шпалы, которые не вошли в первые две группы с размером в месте зарубки от 12 см.

Согласно ГОСТу 78-2004 шпалы после ремонтных работ должны отвечать следующим требованиям:

• Нет явно выраженной гнили.
• Старые отверстия от креплений заделаны специальными пробками, а новые уже подготовлены.
• Концы защищены от растрескивания скобами, винтами и другими элементами.
• Размеры трещин имеют допустимые значения и обработаны антисептиками и гидроизоляционным материалом.

В результате неправильной эксплуатации или механических повреждений срок службы опор может сократиться.

Понять, что элементы пришли в негодность, можно по ряду признаков:

• Размер костыльных отверстий превышает 3 см.
• Присутствует гниль или выколы под подкладкой.
• Происходит гниение торцов.
• Появились изломы, проходящие поперек шпалы.

Типы обработки

В процессе производства шпал, чтобы увеличить срок их службы, могут использоваться разного рода пропитки для древесины. Они бывают масляные и водорастворимые.

Первый вид изготавливается из продуктов каменного угля и древесины. Он используется как в твердом виде, так и путем смешивания с растворами и маслами. Второй вид может выпускаться в виде раствора и на вес (в твердом состоянии).

Для увеличения срока службы путей при помощи масляных антисептиков лучший выбор – каменноугольное масло для пропитки. Оно активно используется в производстве шпал на территории США, Европы и РФ.

Деревянные шпалы находят применение не только в железнодорожной сфере. Благодаря весу и прочности, они используются при возведении новостроек. А пропитки улучшают их свойства и технические характеристики.

derevo-s.ru

Конструкция,технические требования, размеры и типы деревянных шпал.

Деревянные шпалы должны соответствовать Государственному стандарту Шпалы деревянные для железных дорог колеи 1520 мм.(ГОСТ 78-89).

Конструкция и размеры деревянных шпал представлены на рис. 2.1. и табл. 2.1.

По форме поперечного сечения деревянные шпалы подразделяются на три вида: обрезные — рис. 2.1, а, полуобрезные — рис. 2.1, б и необрезные — рис. 2.1, в.

Рис. 2.1.Формы поперечных сечений деревянных шпал.

Таблица 2.1. Типы деревянных шпал.

Шпалы по их назначению подразделяются на три типа:

I — для главных путей 1-го и 2-го класса¹, а также для путей 3-го класса при грузонапряженности более 50 млн. т.км брутто/км в год или скоростях движения поездов более 100 км/ч

II — для главных путей 3-го и 4-го класса, подъездных путей с интенсивной работой, приемоотправочных и сортировочных путей на станциях;

III — для любых путей 5-го класса, в том числе станционных, малодеятельных подъездных и прочих путей с маневрово-вывозным характером движения.

Размеры деревянных шпал установлены для древесины с влажностью не более 22 %. При большей влажности древесины шпалы должны иметь по толщине и ширине припуски на усушку для хвойных пород по ГОСТ 6782.1-75, а для лиственных пород-по ГОСТ 6782.2-75.

Составные деревянные шпалы

Составные деревянные шпалы должны соответствовать Техническим условиям «Шпалы деревянные составные» (ТУ 13-0273685-401-89).

Конструкция и размеры составных деревянных шпал представлены на рис. 2.2.

Рис.2.2.Составная деревянная шпала.

Составные деревянные шпалы по их назначению изготавливаются одного типа. Они предназначаются для укладки в малодеятельные станционные и подъездные пути, и в подъездные пути промышленных предприятий.

Размеры поперечных сечений составных деревянных шпал установлены для древесины с влажностью не более 22 %. При большей влажности древесины составные деревянные шпалы должны иметь по толщине и ширине припуски на усушку древесины для хвойных пород по ГОСТ 6782.1-75, а для лиственных пород — по ГОСТ 6782.2-75.

Отклонения от установленных размеров составных деревянных шпал допускаются, мм:

Переводные брусья

Переводные брусья должны соответствовать Государственному стандарту  «Брусья деревянные для стрелочных переводов железных дорог широкой колеи» (ГОСТ 8816-70).

Конструкция и размеры переводных брусьев представлены на рис. 2.3 и в табл. 2.2.

Рис.2.3.Формы поперечных сечений переводных брусьев

Таблица 2.2. Конструкция и размеры переводных брусьев

Типы брусьев	Толщина брусьев h, мм	Ширина верхней пласти b*, мм			Ширина нижней пласти b1,мм	Ширина бруса по непропиленным сторонам b2, мм	Высота пропиленной боковой стороны h1, мм
		Уширенная, мм	широкая, мм	нормальная, мм
I	180± 5	220-10	200-10	—	260-5; +20	300	150*
II	160± 5	220-10	—	175-10	250-5; +20	280	130*
III	1б0± 5	—	200-10	175-10	230-5; +20	260	130*
>* Плюсовые отклонении ширины верхней пласти — до ширины нижней пласти. В этом случаеh1 = h.

По форме поперечного сечения переводные брусья подразделяются на два вида: обрезные (А) и необрезные (Б).

Переводные брусья по их назначению подразделяются на три типа:

I — для главных путей 1-го и 2-го класса, а также для путей 3-го класса при грузонапряженности более 50 млн. т. км брутто км в год при скоростях более 100 км/ч

II — для главных путей 2, 3 и 4-го класса, подъездных путей с интенсивной работой, приемоотправочных и сортировочных путей на станциях;

III — для любых путей 5-го класса, в том числе станционных, малодеятельных подъездных и прочих путей с маневрово-вывозным характером движения.

Размеры поперечных сечений переводных брусьев установлены для древесины с влажностью не более 22 %. При большей влажности древесины переводные брусья хвойных пород должны изготавливаться с припуском на усушку — по ГОСТ 6782.1-75, для переводных брусьев лиственных пород — по ГОСТ 6782.2-75.

Длина переводных брусьев должна быть от 3,0 до 5,5 м с градацией 0,25 м с предельными отклонениями ±20 мм.

Переводные брусья изготавливают комплектами в зависимости от назначения путей, типа рельсов и марки стрелочных переводов. Число переводных брусьев в комплекте установлено ГОСТ 8816-70.

Во всех путях 3-5-го классов могут применяться клееные переводные брусья по ГОСТ 9371-90 «Брусья переводные деревянные клееные для железных дорог широкой колеи».

Стрелочные переводы на переводных брусьях, составленных из деревянных шпал, могут укладываться в станционные, подъездные, сортировочные пути и приемоотправочные пути грузового движения.

Конструкция соединения деревянных шпал в таких брусьях приведена на рис. 2.4.

а — общий вид; 6 — накладка; в — болт

Технические требования к непропитанным деревянным шпалам, переводным и мостовым брусьям.

Деревянные шпалы изготавливаются из древесины сосны, кедра, ели, пихты, лиственницы и березы.

Нормы ограничения пороков древесины при изготовлении шпал установлены ГОСТ 78-89 и ГОСТ 2140-81.

Переводные брусья изготавливаются из древесины сосны, ели, пихты, лиственницы и березы (ГОСТ 8816-70).

Нормы ограничения пороков древесины при изготовлении переводных брусьев приведены в ГОСТ 8816-70.

Мостовые брусья изготавливаются из древесины сосны и лиственницы. Изготовление брусьев из древесины ели и других хвойных пород допускается по согласованию с заказчиком.

Нормы пороков древесины допускаемых при изготовлении мостовых брусьев приведены в ГОСТ 28450-90.

Глубокая наколка деревянных шпал производится в соответствии с ТУ 13-06-23-1-87. Допускаются по согласованию с заказчиком ненаколотые шпалы.

Изготовляемые непропитанные деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья маркируются на одном из торцов клеймением или стойкой краской:

для деревянных шпал — в соответствии с табл. 2.4;

для составных деревянных шпал — в соответствии с табл. 2.5;

Непропитанные деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья должны рассортировываться по породам: сосновые и кедровые — вместе; еловые и пихтовые — вместе; лиственничные и березовые — отдельно.

Технические требования к пропитанным деревянным шпалам, переводным и мостовым брусьям.

Деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья до укладки в путь должны быть пропитаны на заводах маслянистыми защитными средствами по ГОСТ 20022.5-93 или другими антисептиками, установленными МПС России. Укладка непропитанных деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев в путь не допускается.

Отверстия под костыли и шурупы, просверленные в уже пропитанных деревянных шпалах, переводных и мостовых брусьях, должны быть смазаны маслянистыми защитными антисептическими средствами по ГОСТ 20022.5-93.

Качество пропитки деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев маслянистыми защитными антисептическими средствами регламентировано ГОСТ 20022.5-93 «Защита древесины. Автоклавная пропитка маслянистыми защитными средствами» и «Технологическими процессами пропитки древесины на шпалопропиточных заводах».

Механическая обработка деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев должна проводиться до пропитки. Допускается механическая обработка деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев после пропитки с последующим трехкратным нанесением маслянистого защитного антисептического средства на обнажившиеся непропитанные поверхности древесины.

Глубина пропитки деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев должна соответствовать требованиям ГОСТ 20022.0-93 и «Технологическим процессам пропитки древесины на шпалопропиточных заводах».

Глубина пропитки сосновых и кедровых лесоматериалов по заболони не должна быть менее 85 % ее ширины, а по обнаженной ядровой древесине — не менее 5 мм. Заболонь шириной до 20 мм должна быть пропитана полностью.

Глубина пропитки еловых, пихтовых и лиственничных лесоматериалов по заболони не должна быть менее 5 мм, а по обнаженной ядровой древесине — не менее 2 мм.

Глубина пропитки наколотых сосновых, еловых и пихтовых шпаг в зоне расположения сеток наколов должна быть не менее 60 мм наколотых шпал лиственных пород деревьев — не менее 50 мм.

Глубину пропитки определяют отбором проб пустотелым буром внутренним диаметром 5 мм. Места взятия проб не должны иметь трещин, сучков и отверстий.

От каждого отобранного изделия отбирают пробы на расстоянии:

0,8 м от торца — для ненаколотых деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев;

0,9 м от торца и 60 мм от нижней пласти — для наколотых шпал.

www.stroiput.ru

видео-инструкция по монтажу своими руками, объем, ширина, размеры, вес, цена, фото

Все фото из статьи

Существует ГОСТ на деревянные шпалы – это ГОСТ 78-84 и последний, дополненный ГОСТ 78-2004, где регламентируются технические параметры изделий по древесине, размерам и пропитке. Основное назначение такого профиля, это основание для железнодорожных рельсов, хотя они достаточно широко могут применяться в строительстве в качестве прочного бруса для различных архитектурных сооружений.

Ниже мы расскажем вам о технических и геометрических параметрах таких изделий, способе их укладки и предоставим вашему вниманию видео в этой статье.

Ремонт ЖД пути бригадой ПЧ

Шпала деревянная

Коротко об изготовлении

Пропитанные шпалы

• В силу территориальных и экономических причин в разных странах и даже регионах могут быть использованы разные твёрдые породы древесины: красный клён, эвкалипт, дуб, кедр, бук, сибирская лиственница, ель, сосна. И от этого, конечно, будет зависеть вес деревянных шпал и их эксплуатационный ресурс. Но большое значение для длительности использования имеет пропитка, когда материал помещают в камеру, где происходит обработка по системе: давление-давление-вакуум.
• Камеру заполняют креозотом (уптаном) и маслянистыми средствами защиты типа каменноугольного масла, которое проникает в древесину на всю глубину, а для эффективности проникновения пропитки делают накалывание (именно эта процедура позволяет маслам проникнуть до средины).
  Вся процедура происходит в вакуумной камере, после чего из неё выкачивают излишки защитных средств (маслянистых и креозотовых пропиток).
• По завершению процедуры инструкция предусматривает сушку и в результате получают брус с водно-дисперсной поверхностью, который называется деревянной шпалой и используется в основном на железнодорожных путях. Зачастую, помимо каменноугольного масла и креозота в качестве пропитки также используют различные бактерицидные составы, предотвращающие гниение и появление плесени на обработанной древесине.

Примечание. Следует учитывать, что при использовании материала для железнодорожных путей и в качестве приставок для опор ЛЭП и связи срок службы деревянной шпалы будет значительно отличаться.
Так на железнодорожном полотне её эксплуатационный ресурс будет составлять порядка 40-45 лет, а вот на опорах это значение сокращается уже до 20-25 лет.

Параметры по типам

Вид обработки и поперечное сечение первого типа: обрезная, полуобрезная, необрезная

I тип предусматривает следующие размеры деревянной ЖД шпалы (обрезной) 180x250x2750 мм, где её объём будет составлять 0,12375м³м – эти параметры установлены ГОСТ 78-89. При производстве все допуски на толщину (18 см), ширину верхней стороны (не менее 18 см) и ширину (25 см) могут составлять порядка ±5 мм, а на длину (275 см) ±20 мм.

Материалом готовым к эксплуатации, считаются шпалы, влажность которых не превышает 22%, используется в основном для главных железнодорожных путей на перегонах.

Вид обработки и поперечное сечение второго типа: обрезная, полуобрезная, необрезная

II тип предусматривает размеры деревянных шпал, указанные на верхнем изображении, где обрезной вариант будет иметь параметры 160x230x2750 мм, что в объёме составляет 0,1012м³ и используется для станционных путей, а также для подъездного полотна на производстве при наличии ЖД сообщения.

По ГОСТу 78-89 все допуски при изготовлении на толщину (16 см), ширину верхней стороны (не менее 15 см) и ширину основания (23 см) могут составлять порядка ±5 мм, а на длину (275 см) ±20 мм. Максимально допустимая влажность древесины в этих случаях идентична первой категории – не более 22%.

Параметры шпал для обычной железнодорожной колеи 1524 мм

Примечание. Для стрелочных переводов длина деревянной шпалы будет гораздо больше – от трёх до пяти с половиной метров, хотя поперечное сечение остаётся таким же, хотя их цена выше.

Параметры шпал для железнодорожных стрелочных переводов

Примечание. Следует отметить, что объем деревянной шпалы будет примерно одинаковым только в обрезном варианте, где стороны подгоняются более-менее строго.
Но основным требованием, предъявляемым к деревянному брусу, является гладко обрезанная нижняя и верхняя часть.

Замена шпалы

Выдёргиваем костыли

Сейчас мы рассмотрим, как производится одиночная смена деревянных шпал на железнодорожном полотне, и начнём с выдёргивания костылей специальным приспособлением, напоминающим большой гвоздодёр. Костыли, благодаря длинному рычагу инструмента, вынимаются достаточно легко.

Разрыхляем щебень

Кроме того, на первом этапе нужно своими руками разрыхлить щебень по периметру, чтобы появилась возможность сделать нечто вроде приямка. Очерёдность выдёргивания костылей и разрыхления щебня не имеет приоритета, поэтому, такую работу можно делать даже одновременно, если есть напарник.

Делаем приямок по периметру

Учитывая, что ширина деревянной шпалы плотно загнана в щебень, по периметру нужно сделать приямок, иначе её не вытянешь. Эта работа выполняется обыкновенной лопатой.

Снимаем накладку с прокладкой

Теперь специальным молотком на длинной ручке сбиваем сначала упор, а затем металлическую накладку с резиновой прокладкой. Делаем это с каждым рельсом, но после того,чтобы освободить шпалу, нужно несколькими ударами того же самого молотка немного сдвинуть её в сторону.

Вытягиваем шпалу из-под рельсов

А вот теперь самое время узнать, сколько весит деревянная шпала б у, но всё дело в том, что их масса может быть разной – всё зависит от её состояния (степень износа) и породы древесины. Можно сказать, что новые шпалы тоже имеют разный вес – самая лёгкая из них весит 80 кг, а самая тяжёлая -120кг (речь идёт о длине 2,75м).

Делаем замену

Теперь нужно ещё раз расчистить ямку – в неё в любом случае попал щебень при выполнении демонтажных работ. После этого цепляем захватом новую шпалу и затягиваем её на место, под рельсы. Она должна лечь точно посредине, концы можно выровнять, приставив к двум соседним черенок от лопаты.

На фото: подставляем накладку

Под каждый рельс нужно подложить металлическую накладку, но под неё подставляется резиновая прокладка. Эти элементы, как правило, заходят свободно, но если они стопорятся, то их продвижению можно помочь несколькими лёгкими ударами молотка.

Забиваем костыли

Теперь настаёт самый ответственный момент – дело в том, что сейчас шпала находится немного ниже нужного уровня и для того чтобы её зафиксировать к рельсам, концы нужно немного приподнять. Это обычно делают при помощи рычага, подставляя гвоздодёр и наступая на него ногой. Здесь по всем правилам нужно два человека, хотя опытные путейцы превосходно справляются с этим в одиночку.

Надеваем на рельс упор и забиваем костыли

Забив по одному костылю с каждой стороны, наживляем в отверстия остальные гвозди и, не вынимая рычага из-под конца шпалы, забиваем их (с наружной стороны два, а с внутренней – три костыля). После этого засыпаем по периметру щебень и подбиваем его под них обратной стороной гвоздодёра.

Заключение

В заключение хотелось бы сказать, что размеры — вес деревянной шпалы не имеют большого значения в процессе монтажа. Это больше сказывается во время их транспортировки вручную, когда её нужно принести или притянуть к месту монтажа.

rubankom.com

Размеры и типы деревянных шпал

Размеры и типы деревянных шпал

Шпалы имеют стандартную длину, сегодня это показатель установлен на уровне 275 сантиметров с допуском плюс-минус два. Такой показатель позволяет оптимизировать работу так называемого балластного слоя. Для дорог с высокой напряженностью, то есть большой проходимостью грузового транспорта, может быть допущено изменение длины до 280 сантиметров; на участках с дифференцированной шириной колеи допускаются жд шпалы с длинной 300 сантиметров.

1) для главных путей (пути 1 и 2 класса) и путей с повышенной грузонапряженностью;
2) для главных путей 3 и 4 класса, а также сортировочных путей, путей, на которых происходит приемка и отправка грузов, путей с повышенной интенсивностью движения по ним;

3) для путей пятого класса, малодеятельных дорог, участков, которые предназначены для совершения маневров.

По возможной форме поперечного сечения шпалы также принято делить на:
1) жд шпалы, пропиленные со всех четырех сторон, или обрезные;
2) поперечные опоры, пропиленные с трех сторон, или полуобрезные жд шпалы;
3) опоры, пропиленные с двух сторон противоположного направления, необрезные.

Традиционно на одном из торцов готовой шпалы ставится специальное клеймо, краской обычно наносят символы, позволяющие распознать поставщика, тип используемой в производстве древесины, сорт.

Выделяют несколько типов обозначений, наносимых на шпалы, среди них:
1) IA, IIA, IIIА – для обрезных шпал;
2) IБ, IIБ, IIIБ – для необрезных шпал.

При укладке на шпалу также накладывается другое специальное клеймо, это клеймо гвоздевого типа, на котором собственно и указан год укладки поперечных опор. Отсутствие клейма считается серьезным нарушением укладки.

а – обрезные; б – полуобрезные; в – необрезные

С целью уменьшения затрат на производство шпал на железных дорогах нашей страны разрешено использование так называемых старогодных шпал, это жд шпалы, снятые с рельсной решетки при проведении строительных работ. Также используются нецелые, составные шпалы. Подобные деревянные опоры принято делить на три основных направления:

1) Шпалы первой категории, которые можно использовать на путях 1-3 класса, дорогах главного типа и предназначенных для приемки либо отправки грузов. К таким шпалам принято относить опоры с износом не более 5 миллиметров древесины, без сквозного раскола, у которых размер отверстий не превышает 20-24 миллиметра, без признаков гниения.

2) Шпалы второй категории, применяемые для железнодорожных путей 3 или 4 классов. Для таких шпал износ по древесине не должен превышать 30-50 миллиметров в зависимости от типа шпал, допускаются сквозные расколы по торцам, могут иметься трещины любой длины, шурупные отверстия, не превышающие показателя 40 миллиметров, загнивание торцов допускается по глубине, не превышающей возможности обрезки шпалы до 2,5 метров.

3) Шпалы третьей категории предназначены для путей самого низкого, пятого класса. Это шпалы, не вошедшие ни в одну из вышеперечисленных подгрупп.
Составные шпалы изготавливаются из материалов, относящихся к одному и тому же типу. Они предназначаются для использования на ненапряженных, малодеятельных путях. Конструкция таких опор в обязательном порядке должна соответствовать требованиям ТУ.

12 Января 2016

skip_previous

shpala-rostov.ru

Шпалы

    Шпалы являются наиболее важным видом подрельсовых оснований и служат для восприятия давления от рельсов и передачи его на балластный слой. Кроме того, шпалы предназначены для крепления к ним рельсов и обеспечения постоянства ширины колеи. Помимо шпал к подрельсовым основаниям относятся мостовые и переводные брусья, отдельные опоры в виде полушпал, а также сплошные опоры в виде плит и рам. Необходимо, чтобы шпалы были прочными, упругими и дешевыми, а также обладали достаточно высоким электрическим сопротивлением. Материалом для шпал служат дерево, железобетон и металл.

    Достоинствами деревянных шпал являются легкость, упругость, простота изготовления, удобство крепления рельсов, высокое сопротивление протеканию тока в рельсовых цепях. К недостаткам таких шпал относятся сравнительно небольшой срок службы (15… 18 лет) и значительный расход деловой древесины. Для увеличения срока службы деревянные шпалы пропитывают масляными антисептиками. Для изготовления шпал обычно используются сосна, ель, пихта и лиственница, реже — кедр и береза.

     По форме поперечного сечения деревянные шпалы подразделяют на обрезные, опиленные с четырех сторон, полуобрезные, у которых опилены три стороны, и необрезные, имеющие опиленные поверхности только сверху и снизу.

       В зависимости от назначения деревянные шпалы изготавливают трех типов. Шпалы I типа предназначены для главных путей магистральных железных дорог, II типа — для станционных и подъездных путей и III типа — для путей промышленных предприятий. Размеры поперечного сечения шпал в зависимости от их типа приведены в таблице. Стандартная длина деревянных шпал 2750 мм.

        Для особо грузонапряженных участков изготавливают шпалы длиной 2800 мм.

       На железных дорогах России наряду с деревянными получили широкое распространение железобетонные шпалы с предварительно напряженной арматурой Их достоинствами являются долговечность (40…50 лет), обеспечение высокой устойчивости пути и плавности хода поездов, что обусловлено одинаковыми размерами и равной упругостью шпал. Кроме того, применение железобетонных шпал позволяет сберечь древесину для других нужд. Благодаря указанным качествам они уже используются на главных путях всех основных направлений сети, в том числе на участках скоростного движения поездов.

      К недостаткам железобетонных шпал относятся большая масса, наличие электропроводности, высокая жесткость и сложность крепления рельсов к ним. Для повышения упругости пути с железобетонными шпалами под рельсы укладывают амортизирующие прокладки. Во избежание утечки электрического тока применяют рельсовые скрепления специальной конструкции с электроизоляционными деталями.

      Железобетонные шпалы изготавливают из тяжелого бетона с арматурой из стальной углеродистой холоднотянутой проволоки периодического профиля диаметром 3 мм.

     В зависимости or вида рельсового скрепления железобетонные шпалы подразделяют на два типа: Ш1 — для раздельного клеммноболтового скрепления типа КБ с болтовым соединением подкладки со шпалой и Ш2 — для нераздельного клеммно-болтового скрепления типа БПУ с болтовым соединением подкладки или рельса со шпалой.

     Металлические шпалы не получили распространения в нашей стране из-за значительного расхода металла, высокой электропроводности, большой жесткости, подверженности коррозии и неприятного шума при движении поездов.

     Порядок расположения шпал по длине рельсового звена называют их эпюрой. На железных дорогах России применяют три эпюры, соответствующие укладке 1600, 1840 и 2000 шпал на 1 км пути.

    На станциях метро и при устройстве смотровых канав в депо вместо сплошных шпал используются полушпалы, заглубленные в бетон.

rzd.wmsite.ru

ГОСТ 8993-75 Шпалы деревянные для железных дорог узкой…

Действующий

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

Дата введения 01.07.1976

УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ постановлением Государственного комитета стандартов Совета Министров СССР от 11 сентября 1975 г. № 2382

ВЗАМЕН ГОСТ 8993-59

Ограничение срока действия снято по решению Межгосударственного Совета по стандартизации, метрологии и сертификации (ИУС 4-92)

ПЕРЕИЗДАНИЕ (август 1995 г.) c Изменениями N 1, 2 утвержденными в сентябре 1980 г., апреле 1986 г. (ИУС 11-80, 8-86)

Настоящий стандарт распространяется на непропитанные деревянные шпалы для железных дорог шириной колеи 600, 750 и 900 мм.

1. ТИПЫ И РАЗМЕРЫ

1.1. По форме поперечного сечения шпалы подразделяют на два вида — обрезные и необрезные (см. чертеж).

Обрезные (А)          Необрезные (Б)

— ширина верхней пласти; — ширина нижней пласти;

 — ширина шпалы по непропиленным сторонам;

— толщина шпалы; — высота пропиленной части боковой стороны

1. 2. В зависимости от размеров поперечного сечения для каждого вида устанавливается три типа шпал: I, II, III.

1.3. Размеры поперечных сечений шпал должны соответствовать указанным в табл. 1.

1.4. Размеры поперечных сечений установлены для шпал с влажностью древесины не более 22%. При большей влажности шпалы из древесины хвойных пород должны быть изготовлены с припуском на усушку по ГОСТ 6782.1-75, а шпалы из древесины лиственных пород — по ГОСТ 6782.2-75.

1.5. Длина шпал, мм, должна быть:

для колеи 600 мм — 1200

для колеи 750 мм — 1500

для колеи 900 мм — 1700

1.6. Предельные отклонения по размерам шпал всех типов, мм, не должны быть более:

по длине . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .		±25
по толщине . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .		±5
по ширине верхней пласти . . . . . . . . . . . . . . . . .		от минус 10 и плюс до ширины нижней пласти
по ширине нижней пласти:
обрезных шпал . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .		+10 -5
необрезных шпал . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .		+50 -5

1.6.1. Предельные отклонения по высоте пропиленной части боковых сторон обрезных шпал всех типов даются только в плюсовую сторону до толщины шпалы.

Обрезные шпалы, имеющие минусовые отклонения по высоте пропиленной части боковых сторон, переводят в соответствующие типы необрезных шпал.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

2.1. Шпалы должны быть изготовлены из древесины сосны, ели, пихты, лиственницы, березы.

2.2. Влажность древесины шпал не нормируется.

2.3. Качество древесины шпал должно соответствовать нормам, указанным в табл. 2.

Пороки древесины и обработки по ГОСТ 2140-81	Нормы
1. Сучки            а) здоровые	Не допускаются в местах укладки подкладок размером более 40 мм, а на остальных поверхностях — более 80 мм
б) загнившие, гнилые и табачные	Не допускаются в местах укладки подкладок, а на остальных поверхностях — более 30 мм
2. Гниль ядровая, мягкая заболонная, наружная трухлявая	Не допускаются
3. Грибные ядровые пятна (полосы)	Не допускаются размером более 15% соответствующей площади торцов, пластей и боковых сторон
4. Побурение и заболонная твердая гниль	Не допускаются в местах укладки подкладок, а на остальных поверхностях допускаются в виде отдельных пятен размером не более 30 мм
5. Ложное ядро	Допускается без выхода на верхнюю пласть размером не более 1/2 площади торца, а на боковых сторонах — размером не более 2/3 толщины шпалы, считая от нижней пласти
6.  Червоточина	Допускается некрупная поверхностная и неглубокая
7. Трещины             а) метиковые	Допускаются без выхода на верхнюю пласть протяжением по торцу не более 1/2 соответственно толщины или ширины шпалы
б) отлупные	Не допускаются с выходом на верхнюю пласть и боковые стороны, а также с выходом на нижнюю пласть против места расположения подкладок
в) морозные	Допускаются без гребней глубиной не более 50 мм. Наличие таких трещин одновременно в одном сечении с двух сторон не допускается
г) усушки	Допускаются односторонние длиной каждая не более 400 мм, торцовые сквозные — длиной не более 50 мм
8. Наклон волокон	Не допускается более 10%
9. Прорость	Не допускается в местах укладки подкладок, а на остальных поверхностях — шириной более 50 мм и длиной более 200 мм
10. Заруб и запил	Не допускаются в местах укладки подкладок, а на остальных поверхностях — глубиной более 20 мм
11.  Кривизна
а) простая	Не допускается более 3% от длины шпалы
б) сложная	Не допускается размером более половины нормы простой кривизны

dokipedia.ru

Шпалы деревянные для железных дорог широкой колеи. Стандартные размеры деревянной жд шпалы

В процессе строительства железной дороги необходимо две главные составляющие: рельсы и шпалы, выступающие опорой для них. В большинстве случаев используется элементы из дерева (сосна, береза, пихта и прочее), отличающиеся по размерам, весу, длине и прочим техническим характеристикам.

Как и другие типы опор, деревянные шпалы имеют как свои преимущества, так и недостатки. К основному недостатку относится восприимчивость древесины к гниению, особенно в тех местах, которые соединяются с жд рельсами. Однако, преимуществ у таких шпал гораздо больше:

• Простота в обработке материала;
• Высокая упругость при небольшом весе;
• Хорошее взаимодействие с основанием;
• Устойчивость к температурным перепадам.

Благодаря своим преимуществам, пропитанные шпалы применяются без каких-либо ограничений. В результате своего хорошего взаимодействия с основанием, они используются не только в процессе укладки жд путей, но в области строительства. Их вес и прочность позволяют выдерживать под собой тяжелые грузы.

Технические условия

ГОСТ стандарт 78-2004 вступил в силу с 01.01.2006 года. Он распространяется на деревянные опоры, предназначенные для железнодорожных дорог с широкой колеей. Областью их применения могут служить: строительство и ремонт жд дорог, где колеи имеют длину до 1,52 м, строительство зданий и сооружений. Средний вес составляет 80-90 кг.

Согласно гост 78-2004 шпалы из дерева подразделяются на три типа:

1. тип предназначается для главных путей;
2. для стационарных и объездных путей;
3. для малоиспользуемых подъездных путей, находящихся на промышленной территории.

Ремонт

При неправильной эксплуатации шпал происходит их быстрое разрушение. Именно поэтому их пропитывают специальными антисептиками. Таким образом, осуществляется защита от губительного воздействия плесени, грибка, а также различных насекомых.

Пропитанные шпалы обладают более продолжительным сроком службы.

После ремонта жд путей, изделия сортируются на три типа:

1. Главные и прочие пути, относящиеся к 1-3 классу. Размер в области зарубки составляет минимум 14 см. Отсутствуют расколы и гниль.
2. Все пути 3-4 класса. Размер в месте зарубки минимум 13 см, втулки не выходят на нижнюю часть пастели, нет гнили торцевой части.
3. Любые пути, относящиеся к 5 классу. Сюда относятся деревянные шпалы, которые не вошли в первые две группы с размером в области зарубки от 12 см.

Согласно ГОСТ 78-2004 шпалы после ремонтных работ должны отвечать следующим требованиям:

• Без видимого присутствия гнили.
• Старые отверстия от креплений заделаны специальными пробками, а новые уже подготовлены.
• Концы защищены от растрескивания скобами, винтами и прочими элементами.
• Размеры трещин имеют допустимые значения и обработаны антисептиками и гидроизоляционным материалом.

В результате неправильной эксплуатации и прочих факторов, срок службы опор может сократиться.

Чтобы понять, что данные элементы пришли в негодность, существует ряд признаков:

• Размер костыльных отверстий превышает 3 см.
• Присутствует гниль или выколы под подкладкой.
• Гниение торцов.
• Изломы, проходящие поперек шпалы.

Типы обработки

В процессе производства шпал, чтобы увеличить срок службы, могут использоваться разного рода пропитки для древесины. Они могут быть масляные и водорастворимые.

Первый вид изготавливается из продуктов каменного угля и древесины. Он может использоваться как в твердом виде, так и путем смешивания с растворами и маслами. Второй вид также может выпускаться в виде раствора и на вес (в твердом состоянии).

Для увеличения срока службы путей при помощи масляных антисептиков оптимальным выбором является каменноугольное масло для пропитки. Оно активно используется в производстве шпал на территории США, Европы и РФ.

Деревянные шпалы могут использоваться не только в железнодорожной области. Благодаря их весу и прочности, они активно применяются при возведении новостроек. А специально используемые пропитки лишь улучшают их свойства и технические характеристики.

Что же собой представляют железнодорожные шпалы, для чего они нужны и какие бывают?
Шпалы являются важным элементом железнодорожных путей, они выступают в роли опоры для рельс. Укладываются шпалы на заранее подготовленное многослойное балластное основание. Верхним слоем основания, на который укладываются шпалы, является утрамбованный щебень. Друг относительно друга шпалы располагаются параллельно на равном расстоянии. К шпалам крепятся рельсы, что позволяет им сохранять жесткость и целостность конструкции железнодорожных путей, а также шпалы выступают в роли распределителя давления от рельс к балластному слою.

Материалов для изготовления железнодорожных шпал не так уж много это дерево, железобетон, сталь и не так давно в Японии начали использовать пластик.

Могут изготавливаться из разных пород дерева, но качество и долговечность будет разной. Шпалы, изготовленные из дуба, прослужат значительно дольше, чем шпалы из сосны. При изготовлении деревянных шпал используют антисептическую пропитку для предотвращения гниения древесины, обычно это креозотом.

Хоть дерево не может похвастаться долговечностью по сравнению с железобетоном, но у него есть ряд несомненных преимуществ, таких как невосприимчивость к колебаниям температур, упругость, отличное сцепление с основой, простота обработки, легкий вес.

Этот вид шпал начал применяться в железнодорожном строительстве значительно позже деревянных. Железобетонные шпалы это, по сути, бетонные блоки, изготавливаемые с применением натяжного армирования, т. е. внутри каждого блока скрыта металлическая арматура, которая во время заливки блока шпалы была в состоянии натяжения. Такой способ изготовления придает твердому бетону дополнительную упругость, тем самым предотвращая раскол железобетонной конструкции от действующих на нее нагрузок. В железобетонных шпалах предусмотрено место расположения самой рельсы и отверстия для ее крепления.

Такой вид шпал обладает очень большим сроком службы и возможностью повторно использовать шпалы, но в то же время железобетонные шпалы стоят дорого и весят очень много, что вызывает трудности в транспортировке.

Стальные шпалы изготавливаются не из цельного стального швеллера как рельсы, а из гнутого стального профиля, что дела

idisi.ru

Source: martand.ru

Шпалы из железобетона | Про бетон

В разные эпохи разные материалы использовались для изготовления подпорок под рельсы. Например, в далеком прошлом для этой цели применяли камень, но он быстро трескался по воздействием постоянной нагрузки от проезжающих составов. Кроме этого природный материал очень сложно поддавался обработке, в процессе которой ему придавалась требуемая форма. В силу этих причин специалистам пришлось искать другой материал, который был бы более удобным в обработке и имел продолжительный срок эксплуатации.

Железнодорожные деревянные шпалы

В настоящее время под рельсы укладывают железобетонные шпалы. Этот материал имеет высокую прочность и долговечность. Он не требует дополнительной обработки. Единственным недостатком железобетонных шпал является их большой вес.

Определение

Шпала из железобетона — это современная рельсовая опора, которая повсеместно используется на железной дороге. Изготовление таких ЖБИ происходит с помощью стальной проволоки и бетонного раствора. Железобетонные шпалы должны соответствовать стандартам, чтобы обеспечить безопасность железнодорожных перевозок.

В первую очередь, для их производства используется бетонный раствор однородной консистенции, в котором все компоненты имеют скрупулезно рассчитанное пропорциональное соотношение. Для приготовления бетона используется цемент определенных марок, который наделяет ЖБИ определенной прочностью.

Железобетонной шпалы изготавливаются точных размеров и форм, поскольку они должны обеспечить надежное соединение с рельсами.

Где применяются?

Железобетонные шпалы используется на железной дороге при прокладке путей. Изготавливают их в промышленных условиях, поскольку к таким ЖБИ предъявляются повышенные требования. Средний срок службы шпалы из железобетона составляет 60 лет. Если для производства использована не просто стальная проволока, а предварительно напряженный железобетон, то такие опоры прослужат гораздо дольше, поскольку они имеют большую прочность и долговечность.

Преимущества и недостатки

Шпалы и железобетона позволяют реже ремонтировать железнодорожные пути, что дает возможность достичь существенной экономии. Они быстро укладываются с помощью грузоподъемной техники и имеет длительный срок службы. Железобетонные опоры обеспечивают стабильность рельсам и гарантирует безопасность движения поездов.

Железобетон не гниет под воздействием влаги, а также демонстрируют высокую стойкость к разным видам механических нагрузок. По стоимости шпала из железобетона отличается демократичностью. В процессе эксплуатации она не требует дополнительного обслуживания.

Среди недостатков таких изделий можно выделить большой вес, что обуславливает необходимость использования специализированной техники для их укладки. На железной дороге пользуются специальными шпалоукладчиками, чтобы проложить железобетонные опоры, поскольку вес одного такого изделия достигает 270 кг.

При использовании шпалы из железобетона необходимо дополнительная делать изоляционный слой, поскольку они имеют большую электропроводность, что недопустимо на железной дороге.

Типы

Производят железобетонные шпалы трех разновидностей. Они отличаются типами рельсового крепления. Шпалы, маркированные Ш1, имеют раздельную клемму на болтовом соединении. Фиксация таких железобетонных изделий осуществляется с помощью болтов и прокладок.

Опоры, маркированные Ш2, имеют нераздельный вид крепления. Также выделяют шпалы Ш3, но они имеют несущественные отличия от шпал Ш2, поэтому их используют крайне редко. Бывают шпалы изолированные и неизолированные.

Примечания:
1. Допускаются шпалы шириной нижней пласти для I типа — 230 мм, II и III типов — 250 мм в количестве не более 10% в партии.
2. Ширина b2 необрезных шпал должна быть не более 280 мм.

Технология производства

К существует две основные технологии производства железобетонных шпал. При использовании технологии «карусель» готовится бетонная смесь и заливается в формы. Она уплотняется с помощью вибропресса и извлекается из опор при полном застывании.

Линейный тип производства подразумевает использование конвейера с формами. Одна форма имеет длину около 100 метров. В нее укладывается арматура и заливается бетон. После застывания готовое железобетонное изделие разрезается на куски нужного размера.

Монтаж, ремонт и утилизация шпал

Установка железобетонных шпал осуществляется строго в соответствии с технологией. Даже малейшая неточность может привести к авариям на железной дороге. Перед установкой шпал поверхность предварительно подготавливается. На расчищенном участке делается насыпь из песка и щебня. На эту подушку укладываются железобетонные опоры, а на них крепятся рельсы.

Если нужно выполнить ремонт, то к месту поломки подъезжает козловый кран и поднимает рельсовое звено (рельсы соединенные со шпалами в заводских условиях) с дефектом. После этого в работу вступает путеукладчик. Он устанавливает на место убранного рельсового звена новое. Такой подход позволяет существенно ускорить работу.

Отработанные шпалы подлежат обязательной утилизации, поскольку имеют 3-4 класс опасности. Для работы с такими отходами обычно привлекаются специализированные организации. Они перерабатывают железнодорожные шпалы путем их дробления и дальнейшего разделения на щебень и металл. Каждый их этих материалов пригоден для повторного использования, например, в строительстве.

Например, измельченный бетон становится основой для приготовления новых строительных растворов, а арматура идет на переплавку и из нее выливают новые изделия.

Также железобетонные шпалы могут быть использованы в строительстве, например, в процессе укладки фундамента. Эти конструктивные элементы позволяют ускорить и удешевить работы. Заметим, что шпалы используются только при малоэтажном строительстве.

Подробно в видео

Бетонные шпалы: главные разновидности, особенности и

В данной статье мы поведаем о том, что собой являются данными изделия, и о том, каковы особенности их эксплуатации и производства. Рассмотрим, где употребляются бетонные шпалы б у,и какие конкретно требования предъявляются к производителям данного вида материалов.

Первоначально под ЖД рельсы подкладывались каменные бруски. Чуть позднее камень заменили деревом, которое не только владело лучшими амортизационными качествами, но и было несложнее в плане механической обработки. Но, обстановка кардинально изменилась лишь только тогда, в то время, когда началось производство бетонных шпал.

Мало истории

Как уже было сообщено, история железных дорог насчитывает пара разновидностей подпорок, каковые укладываются под рельсы. Все решения имели последовательность эксплуатационных недочётов. К примеру, камень был очень сложен в обработке и имел низкие амортизационные свойства.

Помимо этого, не обращая внимания на кажущуюся прочность, эти плиты были не самым долговечным решением, поскольку благодаря продолжительного механического действия трескались и приходили в частичную либо полную негодность.

Чуть лучше дело обстояло с изделиями из древесины. Такие шпалы просмаливались для защиты от негативного действия факторов окружающей среды. Но древесина, непременно, не обращая внимания на особую обработку, гниёт. И, как следствие, ЖД дороги требуют ремонта.

Не обращая внимания на хорошие амортизационные качества, древесина имеет один значительный недочёт — это большая цена пиломатериалов, кроме того с учётом простоты их механической обработки. Обстановка изменилась к лучшему во второй половине двадцатого века, в то время, когда были созданы первые шпалы из железобетона.

Не обращая внимания на то что древесные изделия и сейчас используются на второстепенных ветках, как раз бетонные конструкции небезосновательно считаются наиболее современным и перспективным решением.

Главные характеристики

Инструкция применения бетонных шпал на территории постсоветского пространства апробирована в течении более чем 40 лет.

В соответствии с ГОСТом 23009, современные цементные шпалы являются рельсовые опоры, изготавливаемые в виде брусьев с формой сечения и переменным размером. Изделие армируется арматурной проволокой с диаметром сечения 3-6 мм в зависимости от модификации.

В ходе эксплуатации изделие укладывается поверх балластного слоя. Применительно к простым дорогам в качестве балластной насыпи используется крупноразмерный щебень, а при обустройстве метро используется цементное основание плитного типа.

Изделия из напряжённого железобетона, применяемые в качестве подрельсовых опор, это оптимальное решение, как для бесстыковых, так и для остальных категорий дорог.

Актуальность данных конструкций разъясняется рядом технических и эксплуатационных преимуществ, среди которых:

• продолжительный эксплуатационный ресурс;
• оптимальные показатели устойчивости к негативным действиям факторов окружающей среды;
• устойчивость к механическим нагрузкам;
• неподверженность гниению в течение всего ресурса эксплуатации;
• возможность монтажа на дорогах с любым уровнем загруженности;
• довольно низкая цена;
• минимальные затраты, нужные для эксплуатационного обслуживания;
• простота монтажа и укладки, в сравнении с древесными аналогами;
• веса и типоразмеров абсолютная идентичность форм, что гарантирует отгрузки и удобство транспортировки.

Имеется ли недочёты,талантливые очень плохо сказаться на применении этих ЖБИ?

Таких недочётов мало:

• Во-первых, это возможность усталостного разрушения цементной конструкции и, как следствие, необходимость периодического осмотра дорог.
• Во-вторых, вес бетонной шпалы(270 кг) делает неосуществимым ее монтаж своими руками без применения спецтехники. Исходя из этого, в отличие от древесных аналогов, цементные конструкции устанавливаются при помощи специальных шпалоукладчиков.

условия и Сфера применения

Шпалы, изготовленные с применением предварительно напряженного железобетона,везде используются при постройке ЖД дорог транспортного сообщения в мире.

Учитывая разнообразие климатических условий, в которых осуществляется эксплуатация этих изделий,и различную степень механических нагрузок, к производству шпал, равно как и к качеству готового изделия,предъявляются повышенные требования.В итоге, в зависимости от благоприятности условий применения, эти ЖБИ смогут употребляться в течение30-60 лет.

Повсеместное вытеснение привычных древесных подпорок бетонными аналогами разъясняется не только долговечностью и прочностью, но и сжатыми сроками изготовления.

К примеру, для производства готовых к монтажу ЖБИ нужно всего лишь пара часов, что весьма комфортно в то время, когда речь заходит о постройке большой ветки и нужен постоянный подвоз громадных объемов строительных материалов. Снова же ЖБИ возможно ремонтировать и приспособить для эксплуатационных потребностей используя алмазное бурение отверстий в бетоне.

Принципиально важно: Шпалы,изготавливаемые отечественными производителями с применением предварительно напряженного железобетона в соответствии с требованиями ГОСТ, по несущей материалоемкости и способности превосходят зарубежные аналоги.

Требования, предъявляемые к ЖД ж/б шпалам

Как уже было сообщено, эксплуатационные условия, в которых употребляются шпалы предъявляют высокие требования к разработке производства этих ЖБИ и в частности к разработке изготовления предварительно напряженного железобетона.

К материалу и готовому изделию предъявляются следующие требования:

• Прочность, достаточная для передачи силы предварительного напряжения уже через пара часов (время задаётся в соответствии с модификацией ЖБИ) по окончанию производственного процесса.
• Максимальная степень однородности консистенции свежеприготовленного бетона.
• Точность форм и размеров — на порядок выше,чем подобные требования, предъявляемые к другим категориям общеупотребимых бетонных и предварительно напряженных бетонных конструкций. Под этими требованиями подразумеваются допуски по углу наклона,длине и ширине отдельных конструкционных элементов. Особенно строго контролируются размеры на участках примыкания к рельсам.

Принципиально важно: На территории Западной Европы технические требования, определяющие уровень качества исходного материала,применяемого при изготовлении бетонных шпал, регламентируется стандартом EN 13230. Класс прочности исходного материала на отечественном производстве определяется более высокими требованиями приведенными в ГОСТ 26633.

Производственные разработки

Независимо от того, планируется фундамент из бетонных шпал либо же ЖБИ будут использованы по своему прямому назначению, прочность этих конструкционных элементов будет гарантирована. Эксплуатационные качества готовых изделий обеспечиваются производственными разработками.

Не обращая внимания на то, что в течение пятидесяти с лишним лет было апробировано много способов изготовления шпал, сейчас везде используется четыре наиболее распространённые производственные разработки, отвечающие требованиям западных стандартов.

• Разработка карусельного типа с задержкой снятия формы. Особенность этого технологического процесса в том, что готовая смесь заливается в формы и уплотняется. Извлечение изделия из формы осуществляется лишь после достижения оптимальных прочностных показателей, достаточных для приложения силы предварительного напряжения. В ходе изготовления используются специальные разборные кассетные формы, каковые способны вместить до шести единиц изделия. За счет применения особых механизмов натяжения, обеспечивается предварительное напряжение арматурных прутьев, которое потом передается и на бетон и снабжает оптимальное с ним сцепление. По окончании того как бетонная шпала готова, форма возможно демонтирована и сразу же применена для очередного производственного цикла. Наименование способа разъясняется типом производственного процесса и конструкционными изюминками применяемых форм, каковые находятся на транспортной системе карусельного типа. Таковой способ стал широко распространен в государствах Западной Европы и считается наиболее перспективным и технологичным.
• Линейная разработка. Независимо от того, что изготавливается бетонная полушпала для рельсовых кранов либо полноразмерное изделие,производственный процесс возможно реализован на базе линейной разработке. На протяжении производственного процесса используется конвейер с рядом последовательно расположенных форм. Неспециализированная протяженность цепочки, в большинстве случаев,образовывает не меньше 100 метров. В торцах форм используются особые устройства,каковые не только закрывают форму,но и передают предварительное напряжение на арматурные прутья. По мере подсыхания смеси упрочнение передаётся на бетон.
• Разработка снятия формы с последующим напряжением.

В этом случае в формы вставляются шаблоны, каковые будут определять размещение железной арматуры. После этого бетон заливается в формы и уплотняется.

По мере застывания, в толщу смеси вводятся железные штыри,на каковые оказывается механическое упрочнение. Через маленький временной отрезок форма демонтируется и извлекаются шаблоны. Преимущество данного метода в том, что процесс по сути постоянный, а потому для получения требуемого результата нужно ограниченное количество форм.

• Разработка снятия формы с предварительным напряжением. В этом случае форма снимается так же быстро, как и в прошлом методе. Единственным значительным отличием этого технологического процесса есть то, что напрягающее упрочнение изделию передается не через штыри, а при помощи рам.

Особенности монтажа, утилизации и ремонта бетонных шпал

Укладка ЖД дорог с применением ж/б шпал имеет последовательность характерных изюминок.

бетонные шпалы и Рельсы, при сооружении железных дорог,монтируются на изначально подготовленное полотно на базе земельного грунта, щебневой засыпки и песка.Чтобы не допустить повреждение шпал при прохождении поездов и обеспечить сохранность земляного полотна, требуется особая подготовка, которая содержится в устройстве песчаных полос.

Укладка производится при помощи механизированных комплексов,каковые разрешают минимизировать степень применения физического труда. В итоге понижается себестоимость монтажного процесса, а помимо этого, уменьшаются сроки реализации укладки пути в целом.

Как ранее было сообщено,эксплуатационный ресурс ж/б шпал ограничивается 30-60 годами. Но такие параметры долговечности вероятны лишь в том случае, если состояние дорог систематично осматривается на предмет частичных деформаций и поломок.

К примеру на эксплуатационное состояние ЖБИ воздействует состояние шурупов, крепящих подкладку к шпале. В случае если шуруп сломан и неполадка вовремя не найдена громадна возможность того, что подкладка при прохождении состава будет бить по бетону, вызывая в нем усталостные напряжения. (См. кроме этого статью Застывание бетона: изюминки.)

В случае если неприятность не устраняется по окончании срыва головки шурупа, в относительно маленький временной отрезок в толще бетона появляются микротрещины, каковые приводят к частичному либо полному разрушению шпалы.

По окончании эксплуатационного ресурса либо благодаря естественных разрушений, шпалы подлежат замене. Одновременно с этим негодные к применению ЖБДИ подлежат утилизации.

Так как резка железобетона алмазными кругами с целью измельчения представляется неоправданно дорогостоящим процессом, переработка осуществляется с применением особых механизированных комплексов. Главным рабочим элементом комплекса есть щековая дробилка, которая измельчает ЖБИ до консистенции средне либо мелкоразмерного щебня. (См. кроме этого статью Упрочнение бетона: как сделать.)

Переработанные шпалы потом смогут быть применены в качестве материалов для засыпки котлованов либо для создания насыпей.

Вывод

Сейчас вы понимаете,какое количество весит бетонная шпала, как она изготавливается и каковы ее эксплуатационные изюминки. Нужно считать, что использование этих ЖБИ будет актуальным и востребованным в течение продолжительного времени.

Так как кроме того не обращая внимания на разработку всецело пластиковых шпал в Японии, как раз соответствие ГОСТ на бетонные шпалы гарантирует оптимальное сочетание прочности, приемлемой стоимости и долговечности. Больше нужной и занимательной информации вы сможете найти, взглянув видео в данной статье.

Преимущества и недостатки железобетонных и деревянных шпал

Нынешние деревянные шпалы, которые пропитываются антисептическими смесями, служат не более 18 лет. По этой причине, а так же по причине неэкономичного распределения деревянных материалов, пришлось прибегнуть к созданию и изготовлению шпал из железобетона.

Если проводить сравнение железобетонных шпал со шпалами деревянными с пропиткой, то в качестве огромного плюса можно отметить тот факт, что железобетонные шпалы наилучшим образом выравнивают распределение нагрузки рельсовых опор, что обусловлено их высокой упругостью. Вместе с тем, они более устойчивы к деформации и совершенно не поддаются загниванию.

По железобетонным шпалам поезда двигаются более мягко, поскольку практически отсутствуют стыки при пути, благодаря высокой устойчивости в плане поперечных рядов.

Следует так же отметить недостатки таких шпал. Это повышенная жесткость, которая, впрочем, понижается путем прокладки специальных прослоек между шпалой и рельсом. Другим негативным моментом является проводимость электричества и возможные сколы бетона, а так же подверженность растяжению тех частей, которые не были армированы.

С деревянными шпалами производить работы легче, поскольку они имеют в три раза меньший вес. Кроме того, финансовые затраты на деревянные шпалы существенно меньше, чем их конкурентно-способные заменители железобетонные шпалы.

Таким образом, логично предположить, что пропитанные деревянные шпалы в ближайшем будущем не будут претерпевать какой либо замены, тем более что в большинстве случаев к ним особых требований не предъявляется, но при этом простота их укладки, а главное стоимость говорят сами за себя и не подразумевают вариантов в выборе. 

Что это такое Шпала. Энциклопедия

Пользователи также искали:

бетонная шпала, шпала а1, шпала человек, шпала деревянная размеры цена, шпала длина, шпала купить, шпала тип2, шпала вес, эпюра (значения), эпюре, эпюр, построение, эпюры, Эпюра, эпюра, задачи, построение эпюр рамы, правила построения эпюр, эпюра моментов, задачи на эпюры с решением, онлайн, примеры, решения, задач, решением, балки, двух, опорах, рамы, правила, построения, моментов, построение эпюры q по эпюре m, значения, Эпюра значения, построение эпюр онлайн, шпала, Шпала,

вопросов, которые вы могли бы задать перед покупкой спального места

важных вопросов, которые вы должны задать перед покупкой шпал подпорной стены.

Ниже вы найдете множество вопросов, которые обычно задают перед покупкой и строительством подпорной стены.

Эти ответы должны помочь вам полностью понять, что «восточные спящие» могут сделать для вас и чем наши «спящие» лучше других.

1. Почему я должен тратить больше средств на бетонные шпалы, а не на деревянные шпалы для подпорной стены?

Шпала из обработанной сосны хорошего качества может прослужить от 15 до 20 лет, что является неплохим сроком службы, однако, как только наступит срок от 15 до 20 лет, и вам придется заменить эту стену, бетонные шпалы мгновенно станут более дорогими. действенный вариант.

2. Насколько тяжелы бетонные шпалы?

Обычная бетонная шпала весит примерно 75 кг при толщине 80 мм, а наша модель бетонной шпалы весит примерно 80 кг. У нас также есть усиленные шпалы для больших коммерческих подпорных стен, каждая из которых может весить до 150 кг.

3. Насколько высоко я могу безопасно подняться с подпорными стенками?

Вы можете построить подпорные стены высотой до 4,2 метра при правильном проектировании и разрешениях.Большинство внутренних подпорных стен имеют высоту менее 2 метров. Если вам нужна помощь в этой области, поговорите со своим ландшафтным дизайнером, местным советом или позвоните нам по телефону 9761 7123.

4. Легко ли установить бетонные шпалы?

легко установить: после того, как ваша сталь установлена, шпалы просто вставляются в нужное положение без использования гаек, болтов или винтов. У нас есть несколько отличных советов и приемов, которые помогут вам в процессе установки, поэтому позвоните нам по телефону 9761 7123.

5. Есть ли у вас дисплеи, на которые я могу взглянуть?

Да, у нас есть выставочный зал по адресу 6-8 Gatwick Road в Bayswater North, мы постоянно обновляем наши дисплеи, поэтому, пожалуйста, не стесняйтесь заглядывать или проверять нашу страницу в Facebook, чтобы оставаться в курсе: — https://www.facebook.com/easternsleepers. com.au

6. Как насчет доставки?

Eastern Sleepers управляют собственными грузовиками, поэтому у нас есть гибкость в отношении поставок. Часто мы можем доставить на следующий день или в местные регионы в тот же день, в зависимости от нашего графика.Наши дружелюбные водители очень опытны и постараются доставить товар в наилучшем месте.

7. Различаются ли шпалы из обработанной сосны по качеству?

Да, шпалы из обработанной сосны действительно различаются по качеству. Все дело в процессе лечения и рецепте лечения, который обеспечит вам длительный сон из обработанной сосны. В наличии Eastern Sleepers есть только шпалы из обработанной сосны высшего качества, предназначенные для наружного использования в грунте. Все наши обработанные шпалы из сосны сушатся в печи, и при правильной установке они должны прослужить от 15 до 20 лет.

8. Что я должен использовать в качестве столбов для подпорной стены?

Мы рекомендуем систему столбов из оцинкованной стали, она специально разработана для обеспечения гибкости при строительстве подпорной стены. Оцинкованные стальные стойки предлагают четыре основных компонента: H, C, угол 90 градусов и 45 градусов для более мягких углов. Наша оцинкованная сталь высоко ценится за превосходное качество, прочность и долговечность. Все наши стальные стойки обрезаются по длине перед нанесением защитного покрытия, что обеспечивает полную защиту концов от коррозии.

9. Как далеко я должен простираться между столбами подпорной стены?

Обычно мы рекомендуем пролет 2,4 м между стойкой для подпорной стены и использованием шпал из обработанной сосны толщиной 75 мм или при использовании бетонных шпал на 2 м или 2,4 м длиннее этого измерения, тогда вы рискуете прогнуться. Если ваша стена выше 1,2 м, мы рекомендуем расположить центры столбов ближе друг к другу или использовать более толстую шпалу.

10. Могу ли я построить подпорную стену самостоятельно?

В зависимости от размера и технических характеристик да.Если вы умеете и умеете пользоваться лопатой и тачкой и знаете, как это сделать, то да, вы можете установить подпорную стенку самостоятельно. Вам нужно следовать лишь нескольким процедурам, первая из которых — выяснить, требуется ли вам разрешение от местного совета. Контактные данные местного совета можно найти по адресу: https://www.dpcd.vic.gov.au/localgovernment/find-your-local-council

11. Почему шпалы из обработанной сосны не имеют рейтинга F?

Обработанные шпалы не являются конструктивными и подходят для использования в грунте.Рейтинговая система F — это групповое название для деревянных конструкций. Кусок структурной древесины не может быть сердцем (что означает центр дерева). Большинство шпал срезается от центра, потому что обычно деревья обычно имеют круглую форму 14–16 дюймов, и чтобы получить спальное место на 170–200 мм, вы получаете только 2 или 3 шпалы из каждого бревна, а затем остальную часть бревна, которая полностью зависит от компьютера разрезанный, втягивается в частоколы и цоколи для элементов ограждений.

12. Каковы общие процессы строительства подпорной стены?

Во-первых, вам нужно решить, где будет идти ваша стена для любых раскопок.Вам нужно будет рассмотреть возможность доступа к любому оборудованию, которое может потребоваться. Разметьте отверстия для столбов, выкопайте нужную глубину и установите струны. Теперь вы готовы забетонировать стальной столб в землю. Когда бетон застынет, просто установите шпалы на место. У нас есть множество советов и уловок, чтобы отделать вашу стену, чтобы она выглядела как профессиональная работа, и мы будем рады предоставить любые советы в процессе строительства.

13. Есть ли в наличии шпалы, не содержащие мышьяк?

Да, у Eastern Sleepers есть бетонные шпалы.

14. Когда требуется разрешение на строительство?

Мы рекомендуем вам уточнить в местном совете, нужно ли вам разрешение на строительство. Контактные данные местного совета можно найти по адресу: https://www.dpcd.vic.gov.au/localgovernment/find-your-local-council

15. Как долго должна прослужить моя обработанная шпала из сосны?

Стена шпал из высококачественной сосны при правильной установке должна прослужить от 15 до 20 лет. Наши шпалы из сушеной обработанной сосны высшего качества, и мы знаем, что они прослужат долго.

16. Безопасны ли шпалы из обработанной сосны для огорода?

При создании овощного патча следует учитывать несколько моментов.

У вас есть собака? Нет, мы можем выбрать что угодно из ассортимента.

Обычно проблема в животном, потому что, если животное грызет древесину, мы не будем рекомендовать обработанные шпалы из сосны.

Животные могут любить жевать или лизать его, потому что он соленый. Жевание древесины может вызвать недомогание у животных.

Обработанная сосна безопасна для использования в садах, но если вас беспокоит старая обработанная мышьяком сосна, возможно, подумайте о применении бетонных шпал.

Многие люди беспокоятся о безопасности обработанных сосновых шпал для овощных грядок, но новые продукты и надежные исследования должны облегчить опасения садоводов, выращивающих экологически чистые продукты.

Один из самых популярных способов окантовки грядок для овощей — использование деревянных шпал. И тут люди начинают волноваться. Они знают, что знаменитый яд мышьяка является частью обработки, используемой для консервирования наиболее распространенного сорта обработанной сосны — обработанной CCA сосны (что означает «медный хромарсенат»).Понятное опасение состоит в том, что мышьяк попадет в почву и попадет в растения. Учитывая, что в наши дни почти все овощеводы на заднем дворе выращивают свою собственную пищу органически, уделяя особое внимание здоровым растениям, не содержащим химикатов, идея яда, скрывающегося в их богатой органическими веществами почве, определенно не актуальна.

Источник: https://www.burkesbackyard.com.au/fact-sheets/in-the-garden/garden-tips-books-techniques-and-tools/treated-pine-for-vegie-gardens/#.VBtvJvmSya9

17.Что означает 40 МПа?

Это прочность используемого бетона. Все наши бетонные шпалы производятся с прочностью 40 МПа.

18. Что такое Reo Bars?

Обычно называемые арматурными стержнями, они используются для придания прочности бетонному продукту. Бетон без стали бы рассыпался и раскололся пополам.

Вопрос: Сколько весит спящий?

Железнодорожные шпалы тяжелые?

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ — Железнодорожные шпалы из твердой древесины размером 2,6 м x 300 мм x 175 мм НЕ МОГУТ быть выгружены простыми смертными.

Они слишком тяжелые.

(120–140 кг каждый).

Вам понадобится как минимум вилочный погрузчик или уволенный тяжелоатлет-олимпийский чемпион.

Сколько весит 18-колесный грузовик?

80 000 фунтов Юридический вес 18-колесного автомобиля: Если грузовик не имеет габаритных размеров и не имеет веса, превышающего установленные законом пределы, законно эксплуатируемый 18-колесный автомобиль весит 80 000 фунтов или 40 тонн. Это контрастирует с обычным автомобилем, который в среднем весит 5000 фунтов.

Какой вес может выдержать железнодорожная шпала?

Бетонная шпала может весить до 320 кг (700 фунтов) по сравнению с деревянной шпалой, которая весит около 100 кг или 225 фунтов.Расстояние между бетонными шпалами примерно на 25% больше, чем между деревянными шпалами.

Насколько тяжелые спальные места на 2,4 м?

Технические характеристикиТипСад Ландшафтный дизайн Шпала Длина 3400 мм (2,4 м) Материал Мягкая древесинаОтделка ОбработкаВес 28 кг Еще 3 ряда

Насколько тяжелы бетонные шпалы для железных дорог?

Бетонная шпала может весить до 320 кг (700 фунтов) по сравнению с деревянной шпалой, которая весит около 100 кг или 225 фунтов. Расстояние между бетонными шпалами примерно на 25% больше, чем между деревянными шпалами.

Как уберечь спальное место от гниения?

Средства для защиты древесины придают садовым шпалам защитные свойства, которые помогают предотвратить гниение, плесень и рост грибка, а также помогают создать защиту от непогоды. Лучше всего нанести консервант для дерева перед установкой спального места, чтобы можно было покрасить все стороны.

Какой высоты может быть подпорная стенка шпалы?

Эта система работает для спальных стен высотой до 1200 мм; все, что превышает 1200 мм, должно быть спроектировано инженером с учетом местных условий грунта и нагрузок.

Насколько тяжелы спальные места из дуба?

около 70 кг Информация о дубовых железнодорожных шпалах: длина 2,4 м (8 футов), около 200 мм (8 дюймов) x 100 мм (4 дюйма). Дубовый железнодорожный шпал — весом около 70 кг. Им требуется два человека, чтобы справиться с ними.

Шпалы гниют в земле?

Как и вся древесина, шпалы со временем гниют и выгорают под воздействием погодных условий. Чтобы они не развалились раньше времени, необходимо использовать хороший консервант для древесины.

Из чего сделана древесина шпал?

Железнодорожные шпалы могут изготавливаться из древесины твердых или мягких пород, которые используются для различных целей и в разных условиях.Железнодорожные шпалы из твердых пород дерева изготавливаются в основном из дуба, бука и граба; шпалы хвойные из сосны обыкновенной, сосны приморской (Pines pinaster), лиственницы.

Как прикрепить спальное место к земле?

Использование деревянных кольев для закрепления шпал — еще один популярный метод повышения устойчивости. Погрузите около 60% опор для столбов в землю, закрепив, если хотите, цемент, а затем просто проденьте крепления через шпалы в опоры.

Сколько стоит железнодорожная шпала?

Ознакомьтесь с нашим ассортиментом подержанных железнодорожных шпал, которые различаются в зависимости от ваших потребностей и обращения, от твердых сплавов класса AA до очень деревенских грейдеров B….250 x 100 x 2,4 м (6 ″ x4 ″ x8 ′) 23,00 долл. США 200 x 50 x 2,4 м (8 ″ x 2 ″ x 8 ′) 16,00 долл. США 200 x 75 x 2,4 м (8 ″ x 3 ″ x 8 ′) 23,00 долл. США 200 x 100 x 2,4 м (8 ″ x 4 ″ x 8 ′) $ 29,004 дополнительные строки

Как долго прослужит спальная стена?

Самые распространенные шпалы, используемые в настоящее время в садоводстве, как правило, изготавливаются из специально обработанной древесины хвойных пород и при правильном уходе прослужат от 15 до 30 лет.

Опасны ли старые железнодорожные шпалы?

Деревянные железнодорожные шпалы или шпалы, пропитанные креозотом, используются на железнодорожных путях по всей Европе.… Креозот уже много лет используется в качестве консерванта для древесины и содержит токсичные химические соединения, в том числе полициклические ароматические углеводороды (ПАУ). Некоторые из них представляют опасность для здоровья человека, поскольку они канцерогены.

Можно ли разрезать железнодорожные шпалы?

Как резать железнодорожные шпалы. … Режьте шпалы циркулярной пилой или бензопилой, медленно делая чистые прямые пропилы. Используйте линейку с квадратным углом, чтобы убедиться, что ваши шпалы подходят идеально. В качестве альтернативы вы можете попросить предварительно разрезать шпалы, и The Luxury Wood Company с радостью сделает это.

Сравнение железнодорожных шпал | Деревянные шпалы, бетонные шпалы, стальные шпалы и синтетические шпалы

Железнодорожная шпала является одним из важных оснований железнодорожного пути. Он используется для переноса веса поезда и передачи его на рельсовое полотно. В этой статье железнодорожные шпалы классифицируются по материалам, описываются их эксплуатационные характеристики и делается акцент на исследовании и анализе использования нескольких композитных шпал, появившихся в последние годы.

Деревянная шпала — это первый тип железнодорожных шпал, используемых на железных дорогах, особенно шпалы из сосны, которые используются чаще, а позже появились бетонные шпалы . Однако на железнодорожном стальном мосту из-за плохой эластичности бетонной шпалы ее нельзя использовать, а можно использовать только деревянную шпалу. Хотя деревянная шпала обладает хорошей эластичностью, она имеет короткий срок службы и частую замену. Поэтому необходимо изучить новый тип шпал — композитные шпалы для стального моста.В последние годы было исследовано и произведено несколько композитных шпал с использованием новых технологий и процессов в стране и за рубежом. Эти композитные шпалы включают синтетические шпалы FFU , эластичные шпалы из полиуретанового композитного материала, шпалы из композитного материала с цельным покрытием из переработанного каучука, эластичные шпалы из композитного каучука и т. В этой статье сравниваются характеристики деревянных шпал, бетонных шпал и нескольких композитных шпал.

Сравнение производительности

Спальное место деревянное

К преимуществам деревянных шпал относятся легкий вес, хорошая эластичность, хорошие изоляционные свойства, простота изготовления, удобство транспортировки и обслуживания и т. Д.Но есть недостатки: короткий срок службы, частая замена, большой расход древесины и большое количество человеческих и финансовых ресурсов и расход материальных ресурсов на замену. Орбитальная геометрия также не проста в обслуживании и имеет другие недостатки.

Бетонная шпала

Преимущества бетонных шпал включают меньшее влияние климата или разложения, гарантированный размер, равномерную эластичность, хорошую стабильность, длительный срок службы, меньшее время обслуживания и ремонта, низкую стоимость.Кроме того, более высокое сопротивление полотна пути бетонной шпалы очень полезно для улучшения поперечной устойчивости бесшовной линии; однако к его недостаткам можно отнести большой вес, плохую эластичность и изоляционные свойства. В нижней части рельса требуется буферный изоляционный слой, а детали стыков рельсов сложны. Заменить сложнее.

Спальное место из синтетического материала FFU

Спальня из синтетического материала FFU, называемого длинным пенополиуретаном, армированным стекловолокном.В качестве основного компонента используются длинное стекловолокно и твердая полиуретановая смола, а формованная пластина сжимается и соединяется с синтетическими шпалами. По сравнению с другими материалами этот материал имеет высокую коррозионную стойкость, сопротивление усталости, сопротивление электрической изоляции, длительный срок службы, до 50 лет, низкую частоту замены и может снизить стоимость цикла. Синтетические шпалы из FFU легкие, их вес составляет всего 1/3 от бетонных шпал, а их отходы могут быть переработаны после измельчения и сжатия для создания нового продукта вторичной переработки.

Шпала эластичная полиуретановая композитная

Шпала из полиуретанового композитного эластичного материала, структура разделена на внутреннюю сердцевину и периферийный слой. Внутренний сердечник изготовлен из прочного бетонного сердечника, такого как крупнозернистый стеклопластик, а стальной стержень из стеклопластика, изготовленный из высокопроизводительного волокна, такого как стекловолокно, обладает такими преимуществами, как легкий вес, высокая прочность, сопротивление усталости, коррозионная стойкость, Предварительно напряженный бетонный сердечник отличается высокой прочностью, высокой пластичностью, хорошей коррозионной стойкостью, хорошей изоляцией и длительным сроком службы.Периферийный слой изготовлен из такого материала, как пенополиуретан, армированный длинными волокнами, и длинные стекловолокна равномерно распределены в форме моноволокна, и пена поддерживает полностью независимые пузыри. Периферийный слой обладает характеристиками высокой прочности, хорошей эластичности, изоляции и коррозионной стойкости. Композитная шпала обладает хорошими характеристиками амортизации и шумоподавления, коррозионной стойкостью, хорошей изоляцией и сроком службы более 50 лет.

Шпала из композитного регенерированного каучука с покрытием

Шпала из регенерированного резинового композита с покрытием также состоит из внутреннего сердечника и внешнего слоя, а затем сформована как единое целое с помощью специального оборудования.

Структура внутреннего сердечника композитной шпалы разделена на структуру внутреннего сердечника с W-образной канавкой и структуру типа деревянного сердечника. Структура внутреннего сердечника с W-образной канавкой состоит из W-образной канавки, неподвижного гвоздевого блока и бетона.Внутренний стержень W-образной канавки выдавлен из стальной пластины, чтобы принять ведущую нагрузку. Крепежный блок выполнен из композитного материала, устанавливается на несущую часть для облегчения установки системы крепления и повышения эластичности шпалы. Заполните бетонным материалом запасную часть канавки, чтобы увеличить несущую способность и повысить устойчивость.

Структура деревянного сердечника делится на старые деревянные шпалы ремонтного типа, новые деревянные шпалы и древесно-порошковые композитные.

• При ремонте старых деревянных шпал ремонтируют старые деревянные шпалы, а старые деревянные шпалы покрывают специальным оборудованием для их восстановления, тем самым продлевая срок их службы;
• Новые деревянные шпалы обрабатывают древесину в определенную внутреннюю сердцевину в соответствии с потребностями и выполняют обработку покрытия внешнего слоя напрямую, стараются избегать коротких замыканий традиционных деревянных шпал, таких как гниение и трещины, продлевают срок службы, а древесина больше не требуется обрабатывать антисептиками, тем самым устраняя загрязнение окружающей среды консервантом и вред для человеческого организма;
• Тип композитного древесного порошка получают путем смешивания древесных отходов, древесного порошка и других полимерных композитных материалов для образования внутреннего ядра, а затем покрытия древесины для достижения цели сохранения древесины.Периферийный слой изготовлен из переработанных полимерных резиновых композитных материалов с помощью специальной обработки, такой как отработанные шины и отработанные пластмассы. После того, как внутренняя часть шпалы подается трактором в специальное оборудование, композитный материал непрерывно и автоматически наносится на внутреннюю поверхность шпалы, а слой покрытия шпалы формируется за один раз без стыков в середине, что значительно улучшает надежность и срок службы, снижение затрат на производство и обслуживание.

Переработанный резино-пластиковый композитный материал обладает высокой эластичностью резины и высокой прочностью пластика, поэтому его внешний слой обладает такими преимуществами, как хорошая эластичность и высокая прочность на сжатие, чтобы справляться с динамическим воздействием колеса поезда и рельса на железной дороге. транспорт; в то же время он может поглощать шум. уменьшить вибрацию и сделать гусеничную структуру более устойчивой.

Композитная резиновая железнодорожная эластичная шпала

Как изготавливаются резиновые железнодорожные эластичные шпалы из композитных материалов? объединяет отходы пластика, отработанную краску и переработанный резиновый порошок из отработанных шин для пластификации и смешивания, а затем экструдирует новый переработанный композитный резино-пластиковый материал.По свойствам материал близок к дереву, но по прочности, эластичности, коррозионной стойкости и производительности обработки больше, чем у дерева. По сравнению с существующими деревянными шпалами и бетонными шпалами, композитные шпалы обладают хорошей изоляцией, амортизацией и шумоподавлением, низкими затратами на установку и техническое обслуживание, длительным сроком службы и высокими комплексными экономическими характеристиками.

Анализ стоимости и применение

• Сырье для деревянных шпал — это в основном сосна и другие материалы хорошего качества.Цена на деревянную шпалу составляет около 230-270 юаней, но у деревянной шпалы небольшой срок службы и частая замена. Из-за нехватки древесного ресурса и большого расхода широкое применение деревянных шпал ушло в прошлое.
• Основной компонент бетонных шпал — цемент. Стоимость изготовления невысокая. Цена бетонной шпалы около 75-90 юаней. Есть много материального ресурса бетонной шпалы. Благодаря относительно быстрому развитию и применению, в настоящее время железные дороги Китая в основном применяют бетонные шпалы.
• Синтетические шпалы из FFU широко используются в Японии, но их стоимость высока. Стоимость спальных мест из синтетического материала FFU составляет более 2500 юаней. Составная шпала экспериментально исследуется в Китае. У него есть производственная линия в Шанхае, но он не используется на китайских железных дорогах. Как и у синтетических шпал из FFU, стоимость полиуретановых композитных эластичных материалов высока, и они еще не используются на китайских железных дорогах. Полностью покрытая шпала из регенерированного резинового композита требует множества производственных процессов и высокой стоимости.Он был разработан и произведен в Циндао, Китай, и экспортировался в США, Индию, Чили и другие страны, но не использовался на китайских железных дорогах; Композитная резиновая железнодорожная эластичная шпала имеет невысокую стоимость, но процесс более сложный, широко используется в США на первоклассных железных дорогах и на железных дорогах ближнего действия. Продукция использовалась в проектах строительства железных дорог в Австралии, Индии, Таиланде и других странах, но не использовалась на китайских железных дорогах.

Шпала — важная часть железной дороги.В Китае железнодорожные шпалы в основном состоят из бетонных шпал, а деревянные шпалы используются на стальных мостах. Из-за нехватки древесных ресурсов и короткого срока службы деревянных шпал необходимо изучить композитные шпалы на стальных мостах по сравнению с деревянными шпалами. Бетонные шпалы и композитные шпалы отвечают требованиям развития железнодорожного строительства с точки зрения эксплуатационных характеристик и пригодности для вторичной переработки. Они принесут как огромную экономическую прибыль, так и далеко идущие преимущества для окружающей среды.

С развитием науки и технологий, внедрением новых материалов, новых процессов и новых технологий, исследования и применение композитных шпал будут становиться все более обширными и, безусловно, станут направлением развития железнодорожных шпал для специальных секций.

железнодорожных шпал в саду

В последние годы деревянные шпалы стали популярным дополнением современного сада.Благодаря широкому спектру возможностей их использования, включая садовые дорожки, подпорные стены и приподнятые цветочные клумбы, нетрудно понять, почему их популярность возросла…