Устройство и работа асфальтоукладчика — Заповнювачі

Асфальтоукладчики — первая и основная спецтехника, которая используется при создании дорожного покрытия. Зачастую они отличаются высокой производительностью. Некоторые модели асфальтоукладчиков могут за час уложить материала больше, чем произведет асфальтобетонный завод.

В Украине твердое покрытие подавляющего числа дорог, тротуаров, автостоянок и парковок, дворовых площадок – из асфальтобетона. Хоть по соотношению компонентов и составу этот материал отличается от природного, его часто тоже называют асфальтом. О строении автомобильной дороги, технологиях укладки асфальтобетона ЗАПОВНЮВАЧІ уже писали в статье «Нужно быстро освоить современные технологии асфальтирования”.

Асфальтоукладчик Bomag BF 800 C — тяжелая машина для больших проектов.

Ответственная операция асфальтоукладка

Дорога получится гладкой, ровной, прочной, сможет выдержать большие нагрузки и прослужит долго, только если асфальт уложен правильно, а это значит:

• Смесь имеет однородный состав, без комков.
• Температура и плотность на момент уплотнения катками не ниже, чем установлено нормативами.
• Слой не имеет волн и перепадов плотности.
• Температура укладки стабильна, без перепадов по длине ковра. 
• Боковые стороны полосы ровные.

Соблюдение этих условий зависит от того, правильно ли выбран метод укладки и как справляется со своими задачами специализированная техника.

Асфальтоукладчики: между самосвалом и дорогой

Что такое асфальтоукладчик? Как становится ясно из общего названия, это машина для укладки верхних слоев дороги – асфальтового покрытия. Главная его задача – уложить горячий асфальтобетон правильно, чтобы он мог выдержать вес тяжелых катков при окончательном уплотнении и выравнивании.

Асфальтоукладчик CAT.

Как работает асфальтоукладчик? Рассмотрим этот вопрос более подробно. Общее строение машины разработала фирма Barber Greene (США) еще в 1932 году. За 88 лет устройство и работа асфальтоукладчика принципиально не изменились.

Типы асфальтоукладчиков

Прицепной работает только в сцепке с самосвалом. Сначала его готовят: устанавливают требуемую ширину и толщину асфальтового слоя, прицепляют к автомобилю. В самосвал загружают асфальт, и тот едет к месту работ. Там поднимает кузов, и пересыпает материал в бункер укладчика. Затем неспешно движется по дороге, а прицепленный сзади укладчик укладывает асфальтобетон. Когда смесь заканчивается, агрегат перецепляют к другому самосвалу. Теперь этот автомобиль выгружает асфальт в емкость укладчика, и цикл повторяется. Достоинство такого способа – в простоте. Но есть и недостаток – за время остановки на смену самосвала смесь на дороге успевает остыть. На стыке нового (горячего) и остывшего асфальта возникает шов. Там полотно разрушается быстрее, чем на сплошной полосе. 

Полуприцепные асфальтоукладчики – это навесное оборудование к тракторам и грейдерам. Их производительность выше, чем прицепных, потому что не теряется время на смену тягача. Однако и они прекращают укладку, пока принимают материал из самосвала.

Самоходные асфальтоукладчики работают непрерывно. Поэтому высокопроизводительны и делают хорошее качество покрытий.

Устройство асфальтоукладчика

Теперь рассмотрим, из чего состоит асфальтоукладчик и как взаимодействуют его части.

Гусеничный асфальтоукладчик Bomag.

По типу ходовой части машины делятся на гусеничные и колесные. Из-за большой опорной площади давление гусеничных на дорожное покрытие небольшое. Они могут укладывать полотно значительной ширины и выполнять огромные объемы работ. Применяются на больших по площади объектах (загородных автодорогах, аэродромах). 

У машин с колесным шасси ширина захвата меньше. Они за один проход создают не более двух полос движения. Их легче перегнать или перевезти с одного места работы на другое. Такие машины чаще применяют в городах.

В передней части асфальтоукладчика установлен бункер, в который тот принимает материал. На больших машинах применяют конвейер-перегружатель; он исключает колебания скорости движения при подходе и отходе самосвалов. Для стабильности процесса асфальтоукладки по американской технологии может применяться перегружатель асфальтобетонной смеси. 

Из него материал в бункер асфальтоукладчика подается при помощи поворотного конвейера. Также возможен вариант, когда смесь из самосвала высыпается на дорогу продольным валиком, а затем при помощи подборщика поднимается в бункер. Чтобы ширина бункера не препятствовала перевозке, асфальтоукладчики часто делают с раскладными бортами.

Далее смесь при помощи скребковых или пластинчатых питателей подается в шнековую камеру. Там она двумя шнеками – правым и левым – равномерно распределяется по ширине укладки. Скорость и направление вращения шнеков можно менять. Это позволяет не только регулировать подачу, но и перемешивать смесь, делать ее более однородной. 

Следует отметить, что название «шнековая камера» несколько условное. На самом деле это короб, у которого вместо днища – дорога. А шнеки работают непосредственно в призме асфальтовой смеси, насыпанной питателями: равномерно ее распределяют по ширине укладки. 

Можно ли изменить ширину асфальтоукладки?

Очевидно, что общая длина шнеков должна такой же, как и ширина укладываемой полосы. Но бывают случаи, когда надо увеличить ширину укладки. Не покупать же ради этого другую машину! Ответ на вопрос, можно ли регулировать ширину асфальтоукладчика, положительный. 

Производители большинства современных асфальтоукладчиков предлагают другое. Они создают технику с запасом мощности и прочности, достаточным для того, чтобы решить задачу с помощью дополнительных секций – уширителей. Сами же их и выпускают. 

Уширители механически прикрепляются к выглаживающей плите. Это простое и надежное решение. Но некоторые асфальтоукладчики снабжают гидравлическими раздвижными уширителями. Конечно же, это дороже, чем в стандартной комплектации. Но, зато не требует времени на остановку и переоборудование. Такой вариант особенно полезен, если ширину укладки приходится менять по нескольку раз за смену. 

Гусеничный асфальтоукладчик Ammann 700-3 с уширителем.

Подготовленный асфальтобетон попадает под рабочие органы — трамбующий брус и выглаживающую плиту. Брус придает асфальтобетону необходимую для последующей укатки прочность. А плита выравнивает и дополнительно уплотняет. Иногда брус и плиту снабжают устройствами, которые заставляют их вибрировать с амплитудой 3-8 мм и частотой от 30 до 70 Гц. Кроме того, плиту оснащают подогревателями – газовыми или электрическими. Это повышает качество уплотнения и выравнивания уложенного слоя. Естественно, уширение шнековой камеры не имело бы смысла, не будь и других уширителей – для брусьев и плит. Конструкторы предусмотрели и это. Благодаря уширителям мощные машины могут сразу укладывать дорожное полотно шириной до 18 метров.  

Существуют и безбункерные асфальтоукладчики. Одни с помощью откосников, вертикальных щитков формируют валики из материала, предварительно уложенного на основание дороги. Другие обходятся без формирующих приспособлений. В последнем случае валик материала раскладывается по дороге специальным распределительным устройством, прицепленным к самосвалу. Общий недостаток безбункерных асфальтоукладчиков – трудности со строгой дозировкой материала. 

Безбункерный асфальтоукладчик.

Управление асфальтоукладчиком 

Следующий вопрос: как управлять асфальтоукладчиком? За последние годы в этом процессе автоматика и телематика все более принимают на себя функции, которые раньше выполняли люди. Автоматические системы обеспечивают соблюдение поперечных и продольных уклонов машины и ее рабочих органов. Электроника поддерживает скорость и направление движения машины, скорость и направление вращения шнеков, регулирует количество смеси в шнековой камере, толщину укладываемого слоя, поддерживает постоянную температуру выглаживающей плиты. Следит за состоянием двигателя, гидросистемы машины и многими другими параметрами. Благодаря этому оператор может сосредоточить больше внимания на управлении движением асфальтоукладчика и его взаимодействием с другими машинами. Такая компьютеризация продиктована не альтруизмом. Интеллектуальные системы позволяют лучше произвести укладку асфальтобетона в соответствии с возросшими требованиями к ровности и текстуре поверхности покрытия. 

Именно на поле автоматизации и компьютеризации сейчас идет основная борьба между производителями. 

Кабины имеют далеко не все модели асфальтоукладчиков. Чаще – над креслом оператора просто устанавливают тент. Кресло защищено от вибрации. На пульте управления – кнопки выбора режимов, жидкокристаллические дисплеи, световые индикаторы. Некоторые тяжелые модели имеют слева и справа два равноценных поста управления или возможность перемещать один пост к одному или другому борту.

Асфальтоукладчик: технические характеристики — основное на что обращают внимание при его выборе. Асфальтоукладчики разных фирм различаются по типу приема смеси (бункерный, безбункерный), объему бункера, мощности мотора, скорости передвижения, массе, габаритам, ширине, толщине укладываемого слоя, скорости укладки. Последние три показателя непосредственно связаны с производительностью.

Производительность асфальтоукладчика

Показатель количества материала, который машина может уложить за час, объективно связан с ее габаритами и массой. Кроме того, важно понимать сколько весит асфальтоукладчик. Эта информация необходима, потому что вес асфальтоукладчика нужен, чтобы определить, как и на чем доставить его к месту работ.  

Мини-асфальтоукладчики весят до 6 т. Их, как правило, применяют в городах для укладки полотна шириной от 1 до 3,5 м. Производительность не превышает 250 т в час.

Асфальтоукладчик Ammann AFT 200-2, вес 5,9 т, максимальная ширина укладки с уширителями — 3,1 м.

Масса асфальтоукладчиков среднего класса – от 6 до 10 т. Производительность 250-700 т в час. Ширина укладываемой полосы достигает 5 м. 

Тяжелые асфальтоукладчики весят более 10 т, ширина покрытия – от 3 до 12 м, а производительность – 700 – 850 т в час. Нужны при строительстве автомагистралей І и ІІ категорий.

Как можно определить производительность асфальтоукладчика исходя из класса модели. 

Обеспечить надежную работу асфальтоукладчиков, их гидравлических систем позволяют современные силовые установки и трансмиссия. Как правило, инженеры создают машины с достаточным запасом мощности. Именно это и позволяет технике эффективно использовать основное и дополнительное оборудование, в частности – уширители, о которых сказано выше.

Асфальтоукладчики комплектуются дизельными моторами, которые независимо от марки и мощности отвечают современным стандартам по выхлопу. Они оснащены электронными системами, которые контролируют обороты, нагрузки, расход топлива, не допускают длительного холостого хода. «Умная техника» выбирают оптимальные режимы работы трансмиссии, гидравлических исполнительных механизмов. Это обеспечивает минимальный расход топлива на работу асфальтоукладчика.

Чтобы сделать окончательный выбор, надо знать, сколько стоит новый асфальтоукладчик. Подобно другим строительным машинам асфальтоукладчики довольно дорогие. Например, цена компактного гусеничного CAT АP255E выше 4,5 млн. грн. Он укладывает полосу шириной от 1,4 до 3,4 м и толщиной от 10 до 200 мм. Скорость укладки – 33 м/мин. Тяжелый Bomag BF 700 C-2 стоит около 10 млн. грн. Под стать и производительность – 700 т в час. Машина укладывает полосу шириной от 2,5 до 9,0 м со скоростью 25 м/мин. Толщина слоя – до 300 мм. 

Новый универсальний асфальтоукладчик Bomag BF 700 C-2 стоит порядка 10 млн грн.

Но всегда надо знать, что эффективная эксплуатация асфальтоукладчиков возможна только при слаженной работе всех участников технологического комплекса – асфальтобетонного завода, самосвалов, и конечно же – сотрудников.

Асфальтоукладчик: технические характеристики, виды, назначение

В наше время сложно представить хотя бы один объект в сфере дорожного строительства или реконструкции асфальтобетонного полотна без асфальтоукладчика. И не важно, в черте города или за его пределами ведутся работы – без этой машины не обойтись.

Для всех асфальтоукладчиков, независимо от типов и видов, о которых поговорим чуть позднее, свойственна сложная конструкция: есть основная часть, включающая самоходное шоссе и кабину оператора, а также рабочий блок.

Традиционно асфальтоукладчик применяется в паре с самосвалом или другим грузовым транспортом. Работа строится по такому принципу:

Таким образом, асфальтоукладчик, решая сразу несколько задач, включая укладку смеси, ее распределение, предварительное уплотнение и выравнивание, играет важную роль в рабочем процессе. Благодаря этой машине повышается скорость строительных, ремонтных работ и сокращаются расходы на реализацию проектов. Кроме этого, от асфальтоукладчика зависит не только качество и ровность будущего покрытия, но и соответствие уклонов на поворотах предписываемому скоростному режиму, что в свою очередь влияет на безопасность дорожного движения.

На данный момент выделяют несколько классификаций асфальтоукладчиков.

Ширина укладки

Так, в зависимости от ширины укладки, определяющей возможности применения машины и скорость выполнения операции, выделяют пять классов:

модели с шириной укладки от 1000 до 3000 мм, от 2000 до 4500 мм, от 2500 до 7500 мм, от 3000 до 9000 мм, а также от 3000 до 12000 мм.

Модели с меньшей шириной укладки подходят для работы в условиях ограниченного пространства, к примеру, на тротуарах и пешеходных дорожках, для реконструкции полотна на отдельных площадках, а также для создания отдельных полос. Машины, у которых этот показатель выше, чаще задействуют на масштабных объектах, где требуется создать бесшовное равномерное асфальтобетонное покрытие большой ширины.

Ходовая часть

Исходя из характера ходовой части, укладчики разделяют на гусеничные и колесные.

гусеничные

Модели первого типа характеризуются увеличенной производительностью и способностью укладывать полотно большой ширины, благодаря чему их целесообразнее использовать на масштабных объектах, к примеру, при строительстве взлетно-посадочных полос на аэродромах, трасс федерального назначения. В этом классе выделяют двух- и четырехопорные образцы. Ряд производителей оснащает асфальтоукладчики резиновыми траками или стальными с резиновыми накладками, за счет чего исключается повреждение полотна, повышается сцепление машины с основанием, обеспечивается мягкий ход и увеличенная скорость движения.

колёсные

Колесной базой чаще оснащаются модели с малой и средней производительностью и небольшой шириной укладки, которые подходят для строительства и ремонта небольших участков дорожного полотна, к примеру, городских, поселковых дорог, проездов внутри домов. Колеса гарантируют высокую скорость движения и хорошую маневренность укладчиков. Сейчас наиболее распространёнными в этом классе являются модели с двух-, трех- и четырехосным шасси, где 1−2 оси –ведущим.

Производительность

Такой параметр, как производительность, обеспечивается за счет совокупности технических характеристик, габаритных размеров, веса машины и ряда других особенностей асфальтоукладчика. По этому показателю выделяют мини-асфальтоукладчики, машины среднего класса и тяжелые модели.

мини-асфальтоукладчики

Образцы с весом не более 6 т, способные укладывать асфальт со скоростью до 4500 т/ч, шириной от 1000 до 3500 мм. Для этих машин свойственны повышенные показатели маневренности, что делает их рациональным выбором для выполнения ремонтно-строительных операций небольшого объема на некрупных площадках внутри города.

машины среднего класса

Наиболее универсальные машины, способные справляться с широким спектром задач внутри города и за его пределами, – асфальтоукладчики среднего класса, обладающие весом 6-10 т. Машины способны укладывать 250−700 т асфальта в час, ширина укладки может достигать 5000 мм.

тяжелые модели

Наконец, тяжелые модели весом от 10 т предназначены для решения задач повышенной сложности. Будучи способны укладывать асфальт со скоростью 700-950 т/ч на ширину до 12000 мм, модели используются в тех случаях, когда нужно оперативно заасфальтировать большую площадь.

Само собой, есть еще ряд критериев, непосредственно влияющих на возможности асфальтоукладчиков и целесообразность их применения в конкретных условиях. Так, при выборе техники важно обращать внимание не только на озвученные ваше параметры, но и на толщину укладываемого покрытия, скорость движения и укладки, тип приема материала (бункерный или без бункерный), объем бункера, мощность силового агрегата, способ нагрева выглаживающей плиты (электрический или газовый).

толщина укладываемого покрытия

скорость движения и укладки

тип приёма материала

объём бункера

мощность двигателя

способ нагрева плиты

На современном рынке есть множество типов и моделей укладчиков различных производителей.

Среди пользователей заслуженным повышенным спросом пользуются машины немецкого бренда BOMAG, входящего в состав FAYAT Group.

BOMAG вот уже более 60 лет удерживает статус главного новатора на рынке оборудования и технологий для уплотнения почвы, поставляя эффективные, экономичные инструменты для строительства и ремонта дорог, включая виброплиты, вибротрамбовки, катки разных видов, многоцелевые уплотнители, дорожные фрезы и асфальтоукладчики. Продукция бренда давно стала синонимом качества, надежности и высокой производительности.

Отлично зная, что строительство дорог – проект не только серьезный и ответственный, но и дорогостоящий, компания BOMAG выпускает технику, ориентированную в первую очередь на повышение рентабельности.

Асфальтоукладчики BOMAG, как и остальные машины бренда, создаются с применением фирменных «ноу-хау» и запатентованных технологий, призваны оптимизировать рабочие процессы и сократить затраты подрядчиков.

Это проявляется в таких отличительных особенностях, как сниженный расход топлива, быстрая эксплуатационная готовность, а также превосходное предварительное уплотнение.

Стремясь максимально удовлетворять запросы пользователей и охватить все ниши, BOMAG производит асфальтоукладчики нескольких классов и типов. Каждая модель поставляется в нескольких вариациях, что отражается в индексе.

Так, в продуктовом портфеле бренда есть две компактных модели – BF 223 массой 5 т и с шириной укладки 1400 – 2600 мм и BF 300 массой 8,5 т и шириной укладки до 5000 мм. Для обоих асфальтоукладчиков свойственен эргономичный дизайн, позволяющий применять их для работ в условиях ограниченного пространства на небольших площадках, а также мощность, надежность и функциональность.

BF 600

BF 700

Асфальтоукладчики BF 600 и BF 700 характеризуются оптимальным соотношением производительности и универсальности, что делает их рациональным выбором для средних по нагрузке и объемам дорожных работ. Модель BF 600 обладает весом 19,8 т, шириной базовой плиты от 2500 до 5000 мм и обеспечивает максимальную скорость укладки 600 т/ч, тогда как BF 700 при весе в 20,2 т и регулируемой ширине плиты от 3000 до 6000 мм способна укладывать до 700 т асфальта в час.

BF 800

BF 900

Наконец, для укладки асфальтового полотна на масштабных проектах, включая автомагистрали и взлетно-посадочные полосы, BOMAG поставляет укладчики тяжелого класса BF 800 и BF 900. BF800 имеет вес 21,3 т и обеспечивает с самого начала производительность укладки асфальта 800 т/ч, тогда как BF 900 при весе в 21,5 т способен укладывать асфальт со скоростью до 900 т/ч. Рабочая ширина обеих машин достигает 10 м.

Вне зависимости от модели, асфальтоукладчики BOMAG обладают рядом специфических, уникальных особенностей, выгодно выделяющих их среди конкурентов.

Как известно, главное условия для равномерной, качественной укладки асфальтобетонной смеси – высокие температуры. Благодаря инновационной технологии нагрева выглаживающей плиты MAGMALIFE с залитыми в алюминиевом блоке нагревательными элементами для асфальтоукладчиков бренда свойственно в три раза ускоренное время нагрева по сравнению с обычными системами, а также равномерное распределение тепла. Благодаря быстрой эксплуатационной готовности обеспечивается экономия на расходах, связанных со временем нагрева, составляет до 60 %, а также на 48% сокращаются затраты по увеличению ширины плиты.

Еще одна фирменная разработка BOMAG – интеллектуальная система управления двигателем и гидравликой ECOMODE, за счет чего асфальтоукладчики бренда являются самыми экономичными на рынке. Благодаря технологии удалось достичь уменьшения расхода топлива до 20 %, а также существенно сниженного уровня шума и вредных выбросов в окружающую среду. При этом за счет системы асфальтоукладчики демонстрируют высокую производительность даже в наиболее тяжелых эксплуатационных условиях и при интенсивных нагрузках.

Согласно многочисленным испытаниям, было установлено, что с 80% ежедневной работы машина успешно справляется, находясь в экономичном режиме Есо. Датчики увеличивают частоту вращения силового агрегата только тогда, когда возникает реальная необходимость в повышенной мощности

При разработке кабины оператора перед конструкторами стояла цель создать максимально комфортные и безопасные условия труда. Для решения этой задачи асфальтоукладчики оснастили запатентованной системой управления BOMAG SIDEVIEW. Пульт управления, на котором есть все ключевые функции, и кресло оператора образуют регулируемый узел. Пульт может быть смещен влево и вправо с выступом до 60 см, за счет чего достигается оптимальная видимость края техники, бункера, шнека и плиты. Благодаря эргономичному, логичному расположению выключателей гарантируется интуитивно понятное управление, не требующее дополнительного дорогостоящего обучения. Дополнительный вместительный багажник помогает оператору содержать рабочее место в порядке, что способствует лучшей концентрации на поставленных задачах.

Не меньшее внимание уделено инженерами и удобству технического обслуживания. Для облегчения процесса обеспечен беспрепятственный доступ к подкапотному пространству, фильтрам и ключевым узлам. За счет автоматической системы централизованной смазки техобслуживание можно проводить значительно реже, экономя время и ресурсы. Также производителем предусмотрены тщательно сформированные аварийные комплекты, которые помогут сократить время простоя при возникновении неполадок.

Ускорить процесс монтажа уширителей плиты помогает интеллектуальная быстросменная навесная система QUICK COUPLING, разработанная инженерами BOMAG. Технология отличается универсальностью для любой ширины укладки, подразумевает использование скользящих муфт, отсутствие болтов и необходимости бокового упора для плиты, что помогает экономить время и расходы.

Благодаря использованию качественных, долговечных комплектующих и запчастей, а также уникальных технических решений асфальтоукладчики BOMAG характеризуются низкой стоимостью владения и являются лидерами в вопросе отношении экономии затрат в сравнении с машинами других производителей.

* Характеристики техники производитель может изменять в любое время без дополнительного уведомления.

Машинист асфальто- укладчика

Укладчик асфальтобетона – это дорожно-строительная машина с колесным или гусеничным ходом, при помощи которой распределяют, укладывают и предварительно уплотняют асфальтобетонные и другие битумоминеральные смеси. Такая техника используется в процессе строительства и ремонта дорог различного назначения.

Современные укладчики асфальтобетона по своим параметрам производительности делятся на легкие и тяжелые. Первый вид спецтехники применяют на тех объектах дорожного строительства, которые требуют выполнения незначительного объема работ. Тяжелую разновидность задействуют там, где необходимы масштабные мероприятия, требующие, помимо всего прочего, высокого качества укладки смеси.

Обучение машинистов укладчика асфальтобетона проводится в нашем центре с применением современных наглядных пособий, оборудования и техники. Обучение в УКЦ-Машинист начинается с теории. Инструкторы подробно рассказывают об устройстве и технических характеристиках подобной спецтехники, особенностях ее эксплуатации и ремонта в Вологде или на территории области.

Помимо этого, рассматриваются технологии, по которым ведется укладка асфальта. Изучаются основные материалы, применяемые в процессе работы. Внимание также уделяется и правилам дорожного движения, которые, вне всяких сомнений, должен соблюдать машинист укладчика асфальтобетона.

После того как будет изучен весь теоретический материал, с будущими специалистами начинаются практические занятия. На этом этапе курсы машинистов укладчика асфальтобетона проводятся на открытой местности. Затем сдается экзамен, в ходе которого нужно подтвердить наличие знаний теории и навыков управления данной разновидностью машин.

Успешное преодоление экзаменационных испытаний будет свидетельствовать о том, что обучаемый овладел знанием устройства машин и их механизмов, правил и инструкций по их эксплуатации, обслуживанию, ремонту и т.д. Помимо этого, машинист укладчика асфальтобетона, прошедший обучение и экзамены, будет знать основные требования, которые предъявляются к качеству асфальтобетонных покрытий и способам их ремонта.

В перечень основных должностных обязанностей данной категории специалистов входит управление подобными машинами, их техобслуживание, поиск и устранение неисправностей. Отметим также, что машинист укладчика асфальтобетона должен быть готовым к работе с различными дорожными покрытиями.

 

Асфальтоукладчики забетонируют дорогиИспользование асфальтоукладчиков при прокладке бетонных дорог

Н. Протасов

Для существующей в России дорожной сети характерно определенное противоречие между высокой стоимостью расходов на строительство, обслуживание и ремонт дорог и низкой эффективностью затрат. В то же время отдачу от инвестиций можно существенно повысить, увеличив срок службы дорожных одежд, в том числе шире используя цементобетон. 

Что же лучше – асфальт или бетон?

Технологий дорожного строительства много. «Тело» дороги, ее сечение, конструкция – эти характеристики для каждой дороги свои, вариантов очень много, но все же дороги делят по материалу верхнего покрытия на 2 основные группы: асфальтовые и бетонные. В асфальтовых покрытиях вяжущим веществом является битум, в бетонном – цемент.

Одним из главных преимуществ бетонных дорог, безусловно, является долговечность их эксплуатации: первые 10–12 лет ее эксплуатации, как правило, никаких дефектов вообще не возникает, использование современных технологий гарантирует срок службы такой дороги не менее 40–50 лет, даже при движении по ней грузового транспорта с нагрузками в 120–130 кН на ось. На бетонных дорогах практически отсутствует колейность, поскольку износостойкость бетона в несколько раз выше сопротивления износу асфальтобетона. Даже безопасность движения на бетонных трассах выше: поверхность светлых тонов обеспечивает хорошую видимость даже при неблагоприятных погодных условиях.

Асфальтовое покрытие нуждается в ремонте буквально после 2–4 лет после сдачи дороги в эксплуатацию: устранение трещин, «залатывание» ям и т. п. На асфальтовое покрытие гарантийный срок не превышает и 10 лет.

Почему же не переходим на бетонные дороги? Почему по состоянию дорожного фонда находимся в конце мирового рейтинга?

Бетонное покрытие дороже асфальтового на 70–80%. Покрытие из асфальта хоть и менее прочное, но легко ремонтируется, на нем хорошо держится разметка благодаря необходимой шероховатости. Немалым преимуществом асфальтобетона является то, что буквально по только уложенному покрытию можно сразу открывать движение, не дожидаясь окончательного затвердения, в то время как цементобетон набирает эксплуатационную прочность только на 28-й день.

Но звучат и другие аргументы: специалисты утверждают, что асфальтобетонное покрытие оказывается дешевле в случаях, когда речь идет о больших проектах, но при постройке местных дорог практика показывает обратное: бетонные дороги дешевле. Дело в том, что технология укладки асфальта требует обширных мероприятий, и прежде всего это связано со сложностью доставки горячей смеси на объекты, удаленные от мест производства асфальта. К тому же при покрытии бетоном дорог с низкой транспортной нагрузкой для успешной их эксплуатации достаточно слоя бетона даже меньшей толщины, чем толщина ранее наносившегося слоя асфальта. В целом же лет через 7–9 расходы на постройку асфальтовой и бетонной дорог практически уравниваются, и в последующие годы бетонная дорога экономит средства государству, а расходы на ремонт асфальтовой с каждым годом растут.

Можно также поспорить и с утверждением о долгом достижении прочности бетонного покрытия. Традиционная, классическая технология строительства дорог из бетона, обозначаемая за рубежом аббревиатурой PCC (Portland Cement concrete – бетонное покрытие из портландцемента), заключается в заливке бетона в границах опалубки. Полученный слой бетона действительно долго высыхает, приобретая необходимую эксплуатационную твердость, поверхность считается готовой для приема транспортного потока, как писалось выше, почти через месяц.

Но в США, Канаде, Германии, Франции и других промышленно развитых странах с 70-х гг. прошлого века все шире ведется строительство конструктивных слоев дорожных одежд из жестких цементобетонных смесей, уплотняемых катками. В странах Европы и Северной Америки укатываемый бетон широко используется при устройстве слоев покрытий дорог, рассчитанных для движения автомобилей большой грузоподъемности, дорог с высокими транспортными нагрузками, взлетно-посадочных полос аэродромов и т. д.

Технология работы с укатываемым бетоном обозначается в западной литературе как RCC (Roller-compacted concrete – уплотненный катком бетон) и успешно используется там, где требуется в сжатые сроки получить прочную бетонную поверхность. В технологии используется бетон со специальными свойствами, твердеющий значительно быстрее, чем используемый в традиционной технологии PCC. Уже через два дня после укладки бетона в соответствии с технологией RCC по новой дороге разрешается движение легкового транспорта, а через неделю трасса может использоваться без каких-либо ограничений.

Конечно, не все так просто в технологии RCC, но тем не менее все необходимые строительные материалы в стране имеются, как и необходимое оборудование. При строительстве практически всех дорог, построенных в США по технологии RCC, использовались асфальтоукладчики, оборудованные следящими системами, обеспечивающими распределение бетонной укатываемой смеси точно на проектную высоту. Оснащенные вибрационными и трамбующими брусами, асфальтоукладчики создают необходимую текстуру поверхности и оптимальное первоначальное уплотнение. Окончательное уплотнение осуществляется дорожными катками.

Wirtgen демонстрирует профессиональный подход

Группа компаний Wirten Group производит практически все нужное технологическое оборудование для строительства современной дороги. Известно, что хорошо уплотненное, устойчивое и ровное основание дороги позволяет надеяться, что процесс укладки следующих слоев дорожных одежд будет выполнен успешно. Обычно основание, на которое затем укладывается марочный бетон, выполняется из т. н. тощего бетона. Отличительными чертами тощего цементного раствора являются однородный состав смеси, чрезвычайная легкость укладки и высокая прочность.

В Wirten Group для укладки оснований предлагают использовать асфальтоукладчики компании Vögele, например Vögele Super 2500. Эта машина может укладывать щебень, тощий бетон или асфальтобетон с точно заданным профилем слоя, оптимальным уплотнением и отличной ровностью поверхности. Привод Super 2500 с регулируемой мощностью обеспечивает безотказное выполнение рабочих функций, даже если асфальтоукладчик используется с максимальной нагрузкой длительное время.

После устройства основания к процессу распределения бетонной смеси подключаются бетоноукладчики Wirtgen. По объемам производства укладчиков бетона со скользящими формами компания Wirtgen, входящая вместе с компанией Vögele в Wirten Group, лидирует в Европе. Сегодня Wirtgen производит серию SP 80 из трех моделей бетоноукладчиков для малых форм и 9 широкозахватных бетоноукладчиков серии SP с шириной укладки от 1 до 16 м и толщиной укладки бетона 0,4–0,45 м.

Рассмотрим модель SP 500, она хорошо подходит, по оценкам дорожников, для бетонирования дорог местного значения, а по комплектации этой модели можно судить и о других моделях серии SP. Универсальный бетоноукладчик SP500 оснащен тремя, а опционно можно установить и четыре гусеничные тележки, и прочной, жесткой телескопируемой рамой, которая позволяет регулировать ширину обработки дорожной поверхности от 2 до 6 м за один проход. Мод. SP 500 может наносить слой бетона толщиной 0,4 м. Конструкцией предусматривается возможность установки на SP 500 закладчика дюбелей DBI (dowel bar inserter) и поперечной выглаживающей плиты. Поперечная плита также нужна при укладке смесей с низким соотношением вода/ цемент.

Автоматически, с высокой точностью закладчик погружает дюбели в предварительно уплотненный бетон и остается на месте погружения, несмотря на движение машины, до окончания процесса заглубления дюбеля, как того требует технология создания бетонных дорог. В оснащение SP 500 также может входить закладчик анкеров, устанавливающий анкеры для повышения надежности соединения слоев бетона. Кроме того, SP 500 может комплектоваться вибраторами, освобождающими раствор от лишнего воздуха, продольной выглаживающей плитой, производящей дополнительное разравнивание всей укладываемой поверхности. Бесконтактная система 3D-нивелирования AutoPilot, разработанная инженерами Wirtgen, используя возможности GPS-модулей, расширяет спектр применения бетоноукладчика. Так, становится возможной прецизионная укладка оснований ж/д путей с высочайшей точностью без значительных затрат на производство специальных измерений и монтаж т. н. копирных струн, предусмотренных традиционной технологией. Кроме того, в SP 500 скользящие формы навешиваются на боковую сторону бетоно­укладчика, таким образом, появляется возможность устройства различных монолитных профилей.

В 2013 г. модельный ряд бетоноукладчиков Wirtgen был расширен уже упомянутой серией SP 80, в которой три модели: SP 81, SP 82, SP 84. Все модели связывает единая модульная конструкция. Мод. SP 81 создавалась для укладки малых форм, модель наносит слой бетона шириной в 2,3 м и толщиной 0,3 м. Модели SP 82 и SP 84 впервые были представлены на Bauma 2013 в Мюнхене. Это модели с двумя (SP 82) и четырьмя (SP 84) гусеничными тележками, укладывающие слой бетонной смеси толщиной до 0,46 м на ширину от 1,8 до 7,9 м. В конструкциях машин новой серии появилась эффективная система самодиагностики, постоянно контролирующая функционирование всех основных агрегатов. Режим ECO следит за тем, чтобы уровень шума был низким, а расход горючего экономным. В машинах также используется система Smooth Slope, предотвращающая опрокидывание машины и позволяющая уверенно работать на подъемах-спусках. Система 3D-управления машиной получила в серии SP80 новый сертифицированный интерфейс Easy Connect.

Асфальтоукладчики Bomag: укладываем бетон ничуть не хуже асфальта

Отлично укладывает и предварительно уплотняет тощий бетон асфальтоукладчик Bomag BF 800C. Бетонная основа укладывается машиной практически так же успешно, как она справляется и с укладкой асфальтобетонной массы. Причем модель в классе 20 т может быть полезной как в крупных проектах, при строительстве автомагистралей и основных дорог, так и при бетонировании городских дорог.

В качестве главного привода установлен дизельный двигатель Deutz TCD 6.1 мощностью 140 кВт, он позволяет гусеничному движителю развивать скорость до 4,5 км/ч. Снаряженная масса машины – 18,9–21,3 т в зависимости от исполнения. Большая масса позволяет сделать максимально эффективным предварительное уплотнение, вплоть до 95%. Двигаясь со скоростью до 1,5 км/ч, оператор одновременно может укладывать полосу бетона шириной до 10 м, базовая же ширина укладки – 2,5 м. Самая длинная гусеница в этом классе машин гарантирует хорошую устойчивость машины и мощное тяговое усилие, что выражается в высокой ровности покрытия.

Бункер объемом 7,2 м³, вмещающий до 15 т смеси, позволяет не прерывать процесс укладки даже во время смены грузовиков, загружающих бетонную смесь в бункер. Скорость укладки впечатляет: лента дорожного полотна с бетонным покрытием растет прямо на глазах. Причем практически сразу после укладки слоя бетона средней толщиной 170 мм по дороге начинают ходить люди, что уже характеризует прочность и состояние положенного покрытия. Укладка может происходить непрерывно, лишь бы самосвалы успевали подвозить бетонную смесь. Существует возможность менять положение шнека по высоте, используя гидропривод, что позволяет быстро и легко изменить толщину укладки бетона.

Используемая в машинах Bomag система Ecomode согласует уровень мощности двигателя с действующей конкретной нагрузкой. За счет работы системы снижается расход топлива, понижается шумовой фон работы двигателя. Действующая система бокового обзора дает возможность оператору полностью контролировать процесс укладки бетона, наблюдать за загрузкой бункера.

Асфальтоукладчики Volvo незаменимы при укладке бетона

Одной из наиболее популярных моделей гусеничных асфальтоукладчиков серии AVG, разработанных Volvo Construction и использующихся в том числе и при строительстве бетонных дорог, является модель Volvo 6820C ABG. Эта машина массой более 14 т с главным приводом, дизельным двигателем Volvo D6 мощностью 142 кВт, отвечающим требованиям COM III/EPA Tier 3, обеспечивает укладку бетонного покрытия на ширину до 9 м, создавая при этом слой бетона до 300 мм. Теоретическая производительность машины – до 600 т/ч бетонной смеси. Конструкторы расширили опции асфальтоукладчика возможностью работать в режиме Smart Power, что позволило снизить расход топлива примерно на 15%.

Электронная система управления машиной EPM, как заявляет производитель, позволяет эффективно управлять оборудованием даже оператору, не имеющему большой профессиональной подготовки. Значения всех переключателей и действия рычагов интуитивно понятны, а электроника обеспечивает оптимальный контроль за всеми процессами укладки и «запоминает» данные для последующего их анализа в случае необходимости. Управляемый электроникой независимый привод ходовой части создает равномерное тяговое усилие, мягкое трогание машины с места, движение по прямой без смещения и ювелирно точное, «как по чертежу», выполнение поворотов без смены при этом постоянной скорости укладки. Возможность управления настройками режимов работы Setting Manager повышает производительность благодаря возможности быстрого выбора рабочих функций, обеспечивающих укладку бетонной массы с требуемыми параметрами, из числа заранее запрограммированных.

В серию AVG входят еще две модели асфальтоукладчиков: это мод. P7820C AVG, обеспечивающая укладку на ширину до 11 м, и мод. P7820C AVG с шириной укладки до 13 м. Машины могут качественно уложить многие виды дорожных материалов, от верхнего и промежуточного слоев дорожного покрытия до основания. Известны примеры, когда с помощью этих машин наносили слой защиты от промерзания на цементной основе. 

Atlas Copco: создадим больше бетонных дорог

В принципе, для укладки бетонной смеси можно использовать любой гусеничный асфальто­укладчик из ассортимента Atlas Copco, утверждают специалисты компании. Но наиболее популярной при укладке укатываемого бетона оказалась модель Dynapac SD 2500C. В сериюSD входят самые современные асфальтоукладчики с электронной системой управления. Гусеницы новой формы, используемые в серии, повышают усилие сцепления с поверхностью. Применение траков повышенной толщины и ширины увеличивает тягу, удлиняет эксплуатационный ресурс, улучшает маневренность при укладке в поворотах.

Собственная масса SD 2500C  – 18,5 т, причем ширина обрабатываемой полосы дорожного полотна может меняться от базовой в 2,55 м до рабочей в 9 м. Во время укладки Dynapac SD 2500C движется с рабочей скоростью до 1,68 км/ч, а транспортная скорость машины может достигать 4 км/ч. Все механизмы асфальтоукладчика заставляет работать в полную силу двигатель Cummins QSB 6/7-C173 мощностью 129 кВт.

В бункер SD 2500C загружается до 15 т бетонной массы, его вместимость – 6,5 м³. Таким образом, асфальтоукладчик может эффективно перерабатывать до 650 т бетона в час. Высота разгрузки смеси из бункера составляет 555/ 560 мм (по центру/ по краям), при этом машина производит качественную укладку слоя покрытия толщиной до 320 мм. При разгрузке самосвалов с бетонной смесью нередки случаи ударов кузова о бункер асфальтоукладчика, приводящие к возникновению дефектов на поверхности дорожного полотна. Конструкторы Atlas Copco оборудовали асфальто­укладчики отбойными роликами и гидравлическми амортизаторами, которые успешно демпфируют возможные воздействия.

Особенностью модели является гидравлически сдвигаемая кабина. Нажатия кнопки оператором достаточно, чтобы сместить кабину за внешний край любого борта на расстояние до 0,5 м. Причем для удобства работы оператор может поменять положение кресла, развернуть панель управления, обеспечив наилучший обзор.

 

В России с ее огромными просторами долговечные дороги из бетона просто необходимы. Ежегодный ремонт асфальтовых покрытий, учитывая общую протяженность наших дорог и увеличивающиеся год от года объемы, с каждым годом становится все «неподъемнее». Бетонная дорога строится на основе асфальтовой. Как следует из статьи, функции специальных бетоноукладчиков могут вполне выполнять и гусеничные асфальтоукладчики, которые у нас давно не редкость. Дело, как говорится, за малым – изменить существующие стандарты и создать новые стандарты строительства и ремонта автодорог. И тогда новые дороги будут создаваться из железобетона, а асфальтовые при ремонте станут бетонными. Всё вроде бы просто…

Получить права на укладчик асфальта. Стоимость 20000 ₽.

Каждый разряд позволяет работать с оборудованием определенной производительности. 6-й разряд — до 100 т/ч, 7 –й разряд свыше 100 т/ч до 400 т/ч, 8-й разряд – свыше 400 т/ч.

 Обучение осуществляется в группах и индивидуально:

• теория изучается в учебном классе или на портале;
• практика проходит в специализированной организации на непосредственных рабочих местах (предприятии при сетевом обучении), что позволяет оттачивать получаемые навыки.

 В УЦ «ЦОПО» работают лучшие преподаватели с большим опытом, профессиональной подготовкой, пользующиеся современными методиками обучения.

НА КУРСЕ «МАШИНИСТ УКЛАДЧИК АСФАЛЬТОБЕТОНА» ВЫ ОСВОИТЕ ТЕМЫ:

• Проведение механизированных работ за счет использования асфальтоукладчика, которые необходимы во время: сооружения мостов, монтажа наземной и надземной дороги, тоннеля и т.д.
• Проведение технического обслуживания машин.
• Способы диагностики позволяющие обнаружить исправность всех имеющихся узлов и систем.
• Проведение планово-профилактического ремонта.
• Техника безопасности при заправке горючих и смазочных материалов.

ПОЧЕМУ СТОИТ ВЫБРАТЬ ИМЕННО НАС?

1. Удобный график без отрыва от основной работы.

2. Различные способы оплаты.

3. Большой опыт на рынке образовательных услуг.

4. Практика по сетевому договору на дорожно-строительных предприятиях.

 ВЫДАВАЕМЫЕ ДОКУМЕНТЫ

В завершении курса студенты в обязательном порядке проходят аттестацию. Если она успешная, то выдаем свидетельство о профессии «Машинист укладчика асфальтобетона» и удостоверение с указанием категории.

Профессия:

«Машинист укладчика асфальтобетона»:

—               Укладчики асфальтобетона производительностью до 100 т/ч.). – 6- й разряд;

—               Укладчики асфальтобетона производительностью свыше 100 до 400 т/ч. – 7-й разряд;

—               Укладчики асфальтобетона производительностью свыше 400 т/ч. — 8-й разряд.

АННОТАЦИЯ

Профессиональное обучение по программе профессиональной подготовки (далее – ПО ППП), реализуемое Общество с ограниченной ответственностью «Центр Оперативного Профессионального Обучения» (далее – ООО «ЦОПО»), составлена в соответствии с современными требованиями к обучению по профессиям рабочих и в соответствии с требованиями Федеральных законов Российской Федерации, постановлений Правительства Российской Федерации, приказов Министерства труда и социальной защиты.

ПО ППП регламентирует цели, планируемые результаты обучения, формы аттестации, условия и технологии реализации образовательного процесса. Включает в себя учебный, календарный планы, оценочные и методические материалы, обеспечивающие реализацию образовательной деятельности.

Связь данной программы с профессиональным и образовательным стандартами отражена в Таблице 1 и 2.

1.1 Нормативно – правовые основы разработки  программы профессиональной  подготовки Машинист укладчика асфальтобетона (6-й, 7-й, 8-й квалификационный разряд).

1. Федеральный закон от 29.12.2012 № 273-ФЗ «Об образовании в Российской Федерации».
2. Приказ Министерства образования и науки Российской Федерации (Минобрнауки России) от 26.08.2020 N 438  г. Москва «Об утверждении Порядка организации и осуществления образовательной деятельности по основным программам профессионального обучения».
3. Приказ Минобрнауки РФ от 02.07.2013 № 513 «Об утверждении перечня рабочих, должностей служащих, по которым осуществляется профессиональное обучение».
4. Приказ Минтруда России от 04.12.2014 N 973н «Об утверждении профессионального стандарта «Машинист асфальтоукладчика»
   1. Государственный образовательный стандарт РФ ОСТ 9 ПО 03. (1.1, 1.6,11.2, 11.8,22.5,23.1,37.3,37.4,37.7) – 2000.,утвержденного Министерством образования РФ.
   2. Единый тарифно-квалификационный справочник работ и профессий рабочих (ЕТКС)  2014. Выпуск №1 ЕТКС. Выпуск утвержден Постановлением Государственного комитета СССР по труду и социальным вопросам и Секретариата ВЦСПС от 31 января 1985 г. N 31/3-30 (в редакции: Постановлений Госкомтруда СССР, Секретариата ВЦСПС от 12.10.1987 N 618/28-99, от 18.12.1989 N 416/25-35, от 15.05.1990 N 195/7-72, от 22.06.1990 N 248/10-28,Постановления Госкомтруда СССР 18.12.1990 N 451, Постановлений Минтруда РФ от 24.12.1992 N 60, от 11.02.1993 N 23, от 19.07.1993 N 140, от 29.06.1995 N 36, от 01.06.1998 N 20, от 17.05.2001 N 40,
   3. Приказов Минздравсоцразвития РФ от 31.07.2007 N 497, от 20.10.2008 N 577, от 17.04.2009 N 199). Раздел ЕТКС «Профессии рабочих, общие для всех отраслей народного хозяйства».
   4. Постановление Госстандарта России от 30 декабря 1993г. № 298 ОК 010-93 «Общероссийский классификатор занятий».
   5. Правила допуска к управлению самоходными машинами и выдачи удостоверений тракториста- машиниста (тракториста), утв. постановлением Правительства РФ от 12 июля 1999 года № 796 (с изменениями от 15 ноября 2015 года)
   6. Сборник учебных планов и программ для профессиональной подготовки и повышения квалификации рабочих.  Допущено Министерством образования Российской Федерации в качестве учебно-программной документации для профессиональной подготовки Протокол № 10 от « 17 » июня 2003 г.
   7. Приказ Министерства образования и науки Российской Федерации от 23 августа 2017 г. № 816 «Порядок применения организациями, осуществляющими образовательную деятельность, электронного обучения, дистанционных образовательных технологий при реализации образовательных программ».

Общая характеристика программы регламентирует цели, ожидаемые результаты, содержание, условия, технологию образовательного процесса, оценку качества переподготовки, и включает в себя учебный план, рабочие программы учебных дисциплин и профессиональных модулей, программы учебной и производственной практики, календарный учебный график и методические материалы ,обеспечивающие реализацию образовательной программы .

1.2       Цель реализации программы:

Настоящая программа предназначена для подготовки Машинист укладчика асфальтобетона (6-й, 7-й, 8-й квалификационный разряд). Программа составлена на основании квалификационной характеристики Приказа Минтруда России от 04.12.2014 N 973н «Об утверждении профессионального стандарта «Машинист асфальтоукладчика»» с учетом компетенций, требуемых для управления автогрейдером подходящим под  6-й, 7-й, 8-й квалификационный разряд

Профессия:

 «Машинист укладчика асфальтобетона»:

—               Укладчики асфальтобетона производительностью до 100 т/ч.). – 6- й разряд;

—               Укладчики асфальтобетона производительностью свыше 100 до 400 т/ч. – 7-й разряд;

—               Укладчики асфальтобетона производительностью свыше 400 т/ч. — 8-й разряд.

1.3. Характеристика квалификации; область, объекты и виды профессиональной деятельности:

Машинист укладчика асфальтобетона (6-й, 7-й, 8-й квалификационный разряд): Выполнение механизированных работ с применением асфальтоукладчика при осуществлении общестроительных работ по строительству мостов, наземных и надземных дорог, тоннелей и подземных дорог, взлетно-посадочных полос аэродромов, автострад, шоссе, улиц, велосипедных дорожек, прочих дорог для автомобильного транспорта и пешеходов, открытых автомобильных стоянок. Техническое обслуживание машины, проверка исправности ее систем и узлов. Выявление и устранение неисправностей в работе машины. Участие в планово-профилактических ремонтах. Заправка горючими и смазочными материалами.

1.3.1.       Наименование области профессиональной деятельности:

— Область профессиональной деятельности выпускников являются:

Выполнение механизированных работ с применением асфальтоукладчика в условиях строительства автомобильных дорог, аэродромов и других сооружений.

Профессия – «Машинист укладчика асфальтобетона»

Квалификация – 6,7,8   разряд

Код профессии – 13509

1.3.2. Объектами профессиональной деятельности являются

автогрейдеры различных типов и марок, инструмент, специальное оборудование и приборы для проверки состояния механизмов, горюче-смазочные материалы.

 

1.4  Виды профессиональной деятельности

Основные виды профессиональной деятельности:

ВД.1.  Выполнение механизированных работ по укладке дорожных покрытий асфальтоукладчиками производительностью до 100 т/ч

ВД.2.  Выполнение механизированных работ любой сложности и техническое обслуживание укладчика асфальтобетона  с двигателем мощностью свыше 100 кВт

1.5. ТРЕБОВАНИЯ К РЕЗУЛЬТАТАМ ОСВОЕНИЯ ПРОГРАММЫ

 Обучающийся, освоивший программу, должен обладать следующими компетенциями:

Код	Наименование видов деятельности и профессиональных компетенций
ВД 1	Выполнение механизированных работ по укладке дорожных покрытий асфальтоукладчиками производительностью до 100 т/ч
ПК 1.1.	Выполнение механизированных работ по укладке дорожных покрытий асфальтоукладчиками производительностью до 100 т/ч
ПК 1.2.	Выполнение ежесменного и периодического технического обслуживания асфальтоукладчиков
ВД.2.	Выполнение механизированных работ по укладке дорожных покрытий асфальтоукладчиками производительностью свыше 100 т/ч
ПК 2.1.	Выполнение механизированных работ по укладке дорожных покрытий асфальтоукладчиками производительностью свыше 100 т/ч
ПК 2.2.	Выполнение ежесменного и периодического технического обслуживания асфальтоукладчиков

Категория слушателей: к освоению программы профессионального «Машинист укладчика асфальтобетона»  (6-й, 7-й, 8-й квалификационный разряд) допускаются лица не моложе 18 лет, в том числе лица, не имеющие основного общего или среднего общего образования. 

1.6.      Трудоемкость обучения

Трудоемкость обучения по программе профессиональной подготовки – 320 академических часов, включает все виды аудиторной и практической учебной работы.

Часы, необходимые для профессиональной подготовки и присвоения соответствующего квалификационного разряда, формируются за счет часов профессионального обучения. Содержание про-граммы включает разделы: теоретическое обучение и практическое обучение, итоговая аттестация.

1.7.      Формы обучения

Форма обучения: очная.

1.8.      Форма реализации программы

Форма обучения – очно-заочная с применением электронного обучения и дистанционных образовательных технологий.

Обучение может осуществляться, как групповым, так и индивидуальным методами.

Теоретическое обучение проводится в учебном классе и (или) на учебном портале в модульной  учебной среде.

Обучение на производстве проводится в организации (предприятии при сетевом обучении) в течение всего периода непосредственно на рабочих местах

1.9.      Режим занятий

При любой форме обучения учебная нагрузка устанавливается не более 40 часов в неделю.

Продолжительность учебного часа теоретических и практических занятий – 1 академический час (45 минут), включая время на подведение итогов, оформление документации.

Вакансий по указанному критерию не найдено. Попробуйте поменять настройки фильтра или начните поиск с вашего города или региона.

Array ( [0] => Array ( [post_title] => Что делать, если устал: 5 способов сделать свою работу приятнее [post_content] =>

На работе обычный человек, который не является ни родственником Рокфеллера, ни им самим, проводит большую часть своей жизни. И даже если работа эта не требует постоянного нахождения в офисе, рано или поздно наступает критическая точка, когда накатывает усталость, опускаются руки и очень остро встает вопрос: а в чем, собственно, заключается смысл моей деятельности и что она приносит лично для меня?

Это именно тот случай, когда избитая фраза «Не в деньгах счастье» обретает вполне реальные очертания. И пусть тот, с кем такого никогда не случалось, первым бросит в меня камень.

Так что же теперь делать? Бросить все и начать сначала? Или все-таки найти какое-то иное, менее радикальное решение? На мой взгляд, это вполне возможно, если только несколько изменить свой подход к означенному вопросу.

Я не есть моя работа

Итак, предположим, вы пишете статью (или выполняете какую-то иную работу) и предлагаете ее заказчику. Вы работали и день, и ночь, и еще день. А в перерывах вы размышляли над сутью проблемы, рылись в интернете и даже (только представьте!) в печатных изданиях. И вот наступил дедлайн. Нажата кнопка, письмо отправлено.

Но ответа нет. И день нет, и три нет. Вы пишете заказчику. И наконец, получаете короткую отписку: «Ваша работа не подходит». Что вы делаете? Скорей всего, первая мысль, которая приходит вам в голову: «Я плохой специалист».

Это не оно! Возможно, вы не идеальны. Но суть не в этом. У заказчика есть сотни других причин отказать вам: не тот стиль изложения, не та концепция или задание вообще утратило актуальность. Не каждый готов потратить свое время на то, чтобы все это вам объяснить.

Что делать?

Найти применение своей работе, если это возможно, и перестать клеймить себя. У всех есть куда развиваться. Но это вовсе не значит, что уже сейчас вы не представляете собой ценность.

Я ценю результаты своего труда

Вы нашли заказчика. Или вам поручили решение какой-то интересной задачи, в которой вы хорошо разбираетесь. И задают вполне резонный вопрос: «Сколько это стоит?».

Я знаю множество людей, которые пугаются этого вопроса так, как будто их попросили продемонстрировать личного скелета в шкафу. Почему? Да потому что большинство из нас склонно сомневаться в собственной компетентности. К сожалению, чаще это происходит именно с теми, кто действительно является спецом.

Что делать?

Никогда не должно быть стыдно оценить себя по достоинству. То есть назвать именно ту сумму, которой вы заслуживаете. Как это сделать? Изучить рынок и предложения от специалистов вашего уровня (ведь в глубине души вы его все равно знаете) и сложить цену.
Если в вас заинтересованы, никто никуда убегать не будет. Просто заказчик либо согласится на ваши условия, либо предложит более приемлемую для себя сумму. И тогда решение будете принимать вы.

Я имею право на отдых

Вы увлечены работой? Вы работаете быстро и со вкусом? Вы ответственны? Прекрасные качества! Ваш начальник или заказчик непременно оценит это и… нагрузит вас по максимуму.

В какой-то момент вы почувствуете, что в баке закончился бензин, и начнете снижать скорость. Либо вообще остановитесь. И, поверьте, никто вас толкать не будет. Вокруг достаточно желающих впрячься в вашу телегу. А вот вам потребуется отдых. И, возможно, выход из затяжной депрессии, которая обычно сопровождает хроническое переутомление.

Что делать?

Учиться тормозить вовремя. А лучше – планировать свой день, оставляя в нем, пусть небольшие, но приятные «карманы» для отдыха. Кофе или чай, музыка в наушниках, несколько минут с закрытыми глазами, а если это возможно – небольшая прогулка в обеденный перерыв… Усталость снимет, и мир вокруг станет намного добрее. Работа в таком настроении значительно продуктивнее.

Моя работа имеет смысл

Что я даю этому миру? Да, вопрос достаточно избитый, и в нем много патетики, но в той или иной форме он посещает очень многих. Деньги перестали радовать? Представляете, и такое возможно. Когда все, что ты делаешь, кажется мелким и незначительным.

Что делать?

Одна стилист всегда рекомендовала своим клиенткам отойти от зеркала на пять шагов. Хороший совет в любой ситуации.
Большое видится на расстоянии. Каждый из нас выполняет работу, которая часто является лишь пазлом в одной огромной мозаике. Отойдите на пять шагов и посмотрите, действительно ли эта мозаика будет цельной и законченной, если вашего кусочка в ней не будет? Вы увидите, что нет.

Я оставляю свой рюкзак

В какой-то театральной студии был принцип, который звучал так: «Всегда нужно оставлять рюкзак за порогом». Это действительно очень важно – оставить груз проблем там, где их предстоит решать. Дом должен быть вашим убежищем, местом, где позволительно отдохнуть и забыть о рабочих неурядицах.

И даже если вы работаете дома, постарайтесь, покидая свое рабочее место, оставить там ваши чертежи, заготовки для будущих статей и прочее, и прочее. Время пить чай, есть пирожные и дарить свое тепло и внимание близким.

Что делать?

Включайте воображение. Вполне можно визуализировать процесс. Закройте глаза и представьте портфель или рюкзак, в который вы складываете листы с вашими планами, рисунками, набросками, свой ежедневник, калькулятор, список дел и прочее. Закройте его поплотнее. И оставьте на своем рабочем месте. Идти домой без такого груза будет намного легче.

Ну а если ваше состояние стало хроническим, быть может, стоит подумать, действительно ли ваши сомнения вызваны усталостью и рутинной работой или вам пора менять род деятельности. Учиться не страшно и никогда не поздно. Быть может, работа вашей мечты уже ждет вас, и вам остается лишь сделать пару решительных шагов.

[guid] => https://jobius.com.ua/news/?p=88114 [photo] => https://jobius.com.ua/news/wp-content/uploads/2020/08/ja-ne-est-moja-rabota-1.jpg [post_name] => chto-delat-esli-ustal-5-sposobov-sdelat-svoju-rabotu-prijatnee ) [1] => Array ( [post_title] => Пассивный доход в сетевом бизнесе — это реальность? [post_content] =>

Сетевики зазывают новичков тем, что говорят о пассивном доходе, то есть не делаешь ничего, а денежки каждый день приваливают сами по себе. Именно так человек и слышит, когда говорят о пассивном доходе.

Пассивный — это же от слова «ничего не делать»?

• На самом деле не существует никакого пассивного дохода, если у человека не построена самостоятельная, самодостаточная структура, которая приносит ему ежемесячный стабильный доход.
• Но и сам человек при этом не сидит на месте, а делает хотя бы минимум, чтобы поддерживать достойный уровень.
• Ему все равно приходится привлекать новых людей, учить новичков, контролировать процесс.
• Не говоря уже о тех, кто еще не построил структуру, находится в самом начале пути.
• Тут пассивность вообще не приветствуется, ибо человек всего лишь месяц не поработал, а уже у него нет никакого дохода.

  Получается, что пассивный доход — это миф, так как простой ведет к обнулению или резкому падению доходов, о чем говорят практически все сетевики.

Как правильно работает сетевой маркетинг

Никто не видит, чтобы сетевик преспокойно сидел себе дома и ничем не занимался. И это реальность, в которую приходится поверить. Так что придется оставить вопрос о пассивном доходе, если не построена многоступенчатая, расширенная, разветвленная структура, которая работает без перебоев постоянно, регулярно, а не разваливается после того, как лидер этой структуры решил отдохнуть полгодика.

Поэтому, если лидер еще не имеет такой структуры, ему придется работать во сто раз больше и активнее, иначе придется распрощаться с теми доходами, что у него есть. Но об этом не говорят новичкам или же говорят неправильно, отчего новичок начинает просто ждать, когда деньги сами придут, поработал немного — и довольно. Вообще люди пассивны сами по себе, поэтому и хотят, чтобы текла вода под лежачий камень. И поражаются, почему такого не происходит.

Однако это не значит, что не надо пробовать, пытаться построить стабильную и приносящую действительно пассивный доход структуру, если есть запал, желание и возможности.

Но не надеяться, что после полугода интенсивной работы можно будет сложить ручки, так как ручки лидеры сложили поначалу, но когда все идет наперекосяк, приходится справляться с вызовами времени.

Кстати, есть и другие способы обрести пассивный доход, но это уже другая история, и она тоже не связана с ничегонеделанием и ожиданием, когда деньги с неба посыпятся. Так что дерзать, но не надеяться на безделье.

[guid] => https://jobius.com.ua/news/?p=88108 [photo] => https://jobius.com.ua/news/wp-content/uploads/2020/08/passivnyj-dohod-v-setevom-biznese-2.jpg [post_name] => passivnyj-dohod-v-setevom-biznese-jeto-realnost ) [2] => Array ( [post_title] => 5 ошибок новичка, приводящих к эксплуатации его на работе [post_content] =>

Первые дни и недели на новой работе – время волнительное. Особенно если это ваша первая работа. Вы отчаянно стараетесь показать себя в лучшем свете перед начальником, понравиться коллегам и заявить о себе как о квалифицированном специалисте.

И, конечно, не отказываетесь от всевозможных поручений, которые вам дают старшие товарищи или шеф. В результате через месяц-другой вы с ужасом обнаруживаете, что круг ваших обязанностей расширился неимоверно, а зарплата при этом больше не стала.

Пять классических ошибок новичка, которые приводят к подобному сценарию:

Мелкие поручения

Полить офисный кактус, сбегать в магазин за какой-нибудь мелочью, заменить воду в кулере – это несложно. Но безропотно брать на себя исполнение всех мелких поручений в офисе не стоит. Иначе вскоре окажется, что это – ваша обязанность. И при виде закончившейся в кулере воды ваш коллега не примет меры сам, а будет гневно требовать, чтобы вы немедленно отправились решать эту проблему, бросив все дела. Вам действительно хочется стать порученцем всего коллектива?

Что делать?

Убедитесь, что мелкие обязанности справедливо распределены между всеми сотрудниками. И время от времени отказывайтесь выполнять подобные поручения: пусть сегодня воду в кулере меняет кто-нибудь другой. Помните: вы не единственный сотрудник в офисе и вовсе не обязаны быть слугой для своих коллег.

Готовность брать на себя неприятные обязанности

Выйти в ночную смену, дежурить в выходные или праздники, отправиться добровольцем на скучное мероприятие. Эти дела нужны и важны для работы, но плохо, если их постоянно спихивают на вас. Безропотно соглашаясь с таким положением дел, вы вскоре не будете иметь ни одного спокойного выходного, а ваш рабочий день увеличится чуть ли ни вдвое. Зарплата при этом, разумеется, останется прежней. Так какой смысл стараться?

Что делать?

Установить очередь на дежурства, в том числе и в праздничные дни. Если нужно, распечатать график и повесить на стену. Главное, чтобы все сотрудники были вовлечены в систему дежурств на равных условиях. Тогда и сидеть на работе в праздник будет не так обидно.

Широкая помощь коллегам

Вы мастерски обращаетесь с принтером, а ваша пожилая коллега боится даже близко подойти к этому страшному агрегату. Вы легко и непринужденно рисуете реалистичные портреты в Adobe Photoshop, а ваш коллега еле-еле выцарапывает загогулины в Paint. Вы сделали отчет за два часа, а ваш сосед уже четвертый час умирает перед монитором, и понятно, что сидеть ему так до завтрашнего вечера.

Как не помочь коллеге? Тем более что ваша помощь сопровождается восторженным «Ой, как здорово у тебя получается!». Вы польщены и искренне уверены в том, что приобретаете любовь и уважение коллег. На самом деле вы просто бесплатно выполняете чужую работу. Восхищение коллег вскоре сойдет на нет, вашей помощи будут уже не просить, а требовать. И, разумеется, ваша зарплата не увеличится, даже если вы выполняете работу за весь офис. Так зачем вам это надо?

Что делать?

Подсказать коллеге, как решить задачу – это святое, но выполнять за него работу необязательно. Отговоритесь занятостью либо заключите взаимовыгодное соглашение с коллегой (например, вы быстро закончите за него отчет, а коллега подежурит вместо вас в выходные). Но ни в коем случае не позволяйте себя эксплуатировать.

Бескорыстие

Шеф просит вас выполнить несложную дополнительную работу за небольшое вознаграждение. Вы с блеском выполняете задачу, но от денег смущенно отказываетесь. Это же мелочь, ерунда, вам было несложно, за что тут платить?

Или ваша зарплата задерживается, потому что у фирмы сейчас трудные времена. Как не помочь? Такое бескорыстие, по вашему мнению. Демонстрирует ваше уважение к начальнику и преданность фирме. На самом деле вы просто соглашаетесь работать бесплатно. Отныне можете забыть о премиях, а вашу зарплату будут всячески урезать. Зачем платить вам больше, если вы уже согласились усердно трудиться за копейки?

Что делать?

Вы пришли на работу, чтобы зарабатывать деньги, и имеете полное право получать достойное вознаграждение за ваш труд. Конечно, не стоит требовать оплаты за каждую мелочь, но если «мелочей» становится слишком много – откажитесь либо поставьте вопрос о денежном вознаграждении.

Услуги друзьям шефа

Ваш начальник просит вас (неофициально, разумеется) помочь его старому другу. Бесплатно сделать визитки, вычитать текст или сделать еще что-то в том же духе. Несложно, да и отказать начальству трудно. Но если подобных просьб становится слишком много, задумайтесь: не работаете ли вы бесплатно на друзей шефа, ничего за это не получая?

Что делать?

Вежливо сообщите шефу, что трудиться на его друзей бесплатно вы не намерены. Либо он достойно оплачивает ваши труды, либо «золотая рыбка» в вашем лице прекращает исполнение желаний.

Достойно поставить себя на новой работе – сложная задача, но результат того стоит. Всегда защищайте свои интересы и требуйте справедливой оплаты за свой труд. И тогда пребывание в офисе станет для вас легким и комфортным.

Удачной работы!

[guid] => https://jobius.com.ua/news/?p=88101 [photo] => https://jobius.com.ua/news/wp-content/uploads/2020/08/neprijatnye-objazannosti.jpg [post_name] => 5-oshibok-novichka-privodjashhih-k-jekspluatacii-ego-na-rabote ) [3] => Array ( [post_title] => Опыт клиента в почтовом маркетинге: советы по каждому этапу воронки продаж [post_content] =>

Наиболее распространенная цель использования почтового маркетинга — не просто отправка контента, а перспектива продаж. Однако сегодня потребители гораздо более требовательны и осведомлены о рекламной деятельности. Поэтому уже недостаточно привлекать их скидками или промо-акциями, необходимо создать лучший опыт взаимодействия с вашим брендом.

Опыт клиента

Опыт клиента — ключевой элемент, который решает, останется ли клиент с вами в будущем. В него входит весь опыт контакта клиента с вашим брендом. Этот опыт состоит не только из рекламных сообщений, но и из всех возможных взаимодействий на разных уровнях и в разных точках контакта.

Вы должны знать, что всякий раз, когда клиент встречает упоминания о вашей компании, в нем рождаются эмоции. Это определяет его восприятие бренда. Одноразовый неудачный опыт может заставить покупателя негативно воспринимать весь бренд. Если вы хотите построить ценные отношения, позаботьтесь об этом на каждом этапе общения с клиентом.

Из каких этапов состоит общение с клиентом?

Существует четыре основных этапа, которые соответствуют классической воронке продаж, а именно:

— открытие бренда;
— обзор доступных опций, первый интерес к товару;
— решение о покупке;
— послепродажное обслуживание, удержание клиентов и повторная продажа.

Открытие

Представьте себе следующую ситуацию. У клиента есть явная потребность — он ищет хороший лазерный принтер, но не знает, какой выбрать. Прежде чем принять решение о покупке, он ищет информацию в Интернете.

Вы управляете магазином электроники. На данный момент вы можете повлиять на его решение.

Каким образом? Создавая контент, который отвечает его потребностям. В этом случае это могут быть обзоры лучших лазерных принтеров, подбор оборудования к конкретным потребностям (например, офисный или домашний принтер) или руководство о том, как работать с определенными типами принтеров, чтобы они работали как можно дольше.

Если получатель получает ценный и полезный контент, а также связывает их с вашим брендом — это огромный плюс.

Почтовый маркетинг

Помните, что реакция на бренд может быть хорошей, но короткой. Поэтому уже на этом этапе старайтесь держать читателя дольше. Вы можете сделать это с помощью рассылки.

Предложите подписку на вашу рассылку в обмен на любые преимущества — например, скидку в вашем магазине. Однако не заблуждайтесь, что после первого посещения вы получите волну заказов — не все готовы взаимодействовать с брендом сразу после знакомства. Поэтому используйте возможности объединения разных каналов.

Вы можете сделать это, применив ремаркетинг к людям, которые ранее посещали сайт. Можно использовать рекламу на Facebook, которая является еще одним методом привлечения клиентов. Что показывать в таких объявлениях? Например, сравнение различных моделей аналогичных товаров, информация о скидках или промокодах.

Первый интерес

После того, как клиент сделал первый шаг, стоит поддержать его интерес, отправив приветственное письмо.

• В рассылках удивляйте своих подписчиков и старайтесь их заинтересовать.
• Хорошим примером будет создать серию однодневных акций.
• Получатель с большей вероятностью будет открывать электронные письма, когда ему будет интересно, что бренд предложит ему на следующий день.

  Не забудьте подчеркнуть свою готовность помочь и поддержать на каждом этапе общения с клиентом, будь то по почте или на сайте.

• Чтобы превзойти ожидания и возможные вопросы будущих клиентов, заранее подготовьте ответы на распространенные вопросы и предложите с ними ознакомиться.
• Если вы предлагаете пользователю установить приложение — разместите подсказки на каждом этапе его использования.

Объединяйте разные каналы связи. Например, если клиент является членом вашего клуба лояльности, помимо отправки ему электронного письма с текущей рекламной акцией, также отправьте ему SMS, чтобы он не пропустил это сообщение.

Чем лучше ваш пользователь знает продукт, тем больше вероятность, что он совершит покупку. В своих решениях он руководствуется не только рекламой и ценой, но и мнениями, размещаемыми в сети. И в этой области у вас есть шанс оставить положительный опыт, активно отвечая на вопросы пользователей о вашем бренде, поддерживая его советами или просто принимая критику. Получатели ценят надежные компании.

Не переусердствуйте с «бомбардировкой» рекламы, потому что вы можете столкнуться с явлением «баннерной слепоты». Это означает, что получатели уже автоматически игнорируют элементы на странице, которые выглядят как объявления.

Решение о покупке

Момент, когда покупатель решает купить ваш продукт, чрезвычайно важен для формирования его положительного опыта работы с брендом. Любая недоработка может снизить его уверенность, и ее сложно восстановить позднее.

На этом этапе вы должны убедиться, что процесс покупки проходит гладко и что клиент чувствует себя в безопасности на каждом этапе транзакции. В этом вам помогут транзакционные электронные письма, содержащие самую необходимую информацию о заказе. Также полезно отправить благодарственное письмо за доверие и выбор вашей компании.

Хорошим примером является бренд Adidas. В транзакционном электронном письме, помимо информации о продукте и состоянии заказа, вы найдете наиболее часто задаваемые вопросы (предвидя любые сомнения клиентов), рекомендуемые дополнительные продукты или контактные данные, чтобы клиент мог получить поддержку в любое время.

Послепродажная деятельность

Чтобы дольше сохранять положительный опыт работы с клиентом, стоит поддерживать с ним связь даже после совершения покупок.

Каким образом? Например, через несколько дней после покупки отправьте электронное письмо клиенту с просьбой оценить покупку и сам опыт взаимодействия с магазином.

Чтобы дать клиенту еще больше положительных эмоций, вы можете дать ему некоторую награду в виде скидки или купона на небольшую сумму за заполнение опроса или оценку бренда.

[guid] => https://jobius.com.ua/news/?p=88093 [photo] => https://jobius.com.ua/news/wp-content/uploads/2020/08/opyt-klienta-v-pochtovom-marketinge.jpg [post_name] => opyt-klienta-v-pochtovom-marketinge-sovety-po-kazhdomu-jetapu-voronki-prodazh ) [4] => Array ( [post_title] => Какими будут технологии ближайшего десятилетия? [post_content] =>

Давайте попробуем пофантазировать о том, какие изменения   произойдут в нашей жизни в ближайшем десятилетии. Разумеется, определенные технологии прочно закрепятся в ней, а также появятся новые.

Попытаемся спрогнозировать наиболее вероятные варианты развития событий на этот год, а может и на грядущее десятилетие. Что ж, приступим.

Возможный прорыв в технологиях

Электромобили

Этот пункт самый очевидный из всех. Электромобили продолжат отвоевывать себе место под солнцем не только за счет растущего спроса среди пользователей, но и благодаря государственной поддержке. Распространение технологии и усиление конкуренции в отрасли приведет к удешевлению устройств.

Таким образом, можно с большой долей вероятности предположить, что ближайшее десятилетие пройдет под знаком повышения доступности электромобилей. Тем не менее, инфраструктура пока еще развита недостаточно: зарядные станции являются скорее диковинкой, нежели обыденностью, что негативно сказывается на уровне продаж. Решение этих проблем позволит ускорить развитие рынка электромобилей.

Повсеместное использование роботов, их совершенствование

Тут сразу на ум приходят печальные произведения различных писателей-фантастов, но давайте думать в более позитивном ключе. Роботы будут крайне полезны в быту и производстве, где могут спасти не одну сотню жизней или просто избавить людей от монотонного изматывающего труда. И этот процесс уже начался.

Но встает вопрос: что же будет с людьми, которые в результате повсеместного внедрения роботов лишатся своих рабочих мест? Решение может найтись в базовом доходе, который в качестве эксперимента практикуется в развитых странах. Те, кого не устроит такой пассивный доход, смогут попробовать себя в других областях деятельности.

С домашней работой будут помогать справляться роботы-помощники, которые станут логичным развитием роботов-пылесосов и прочей подобной техники. Все сферы нашей жизни станут автоматизированы.

Технологии умного дома

Техника с каждым годом умнеет, это факт. На сегодняшний день рынок представлен всевозможными датчиками температуры и влажности воздуха, термостатами, способными автоматически поддерживать необходимую температуру воздуха в помещении, умными замками, в том числе оснащенными сканерами отпечатка пальца.

На сегодняшний день есть лишь одна проблема ¬– совместимость всех этих устройств. В ближайшие годы не исключено создание единого стандарта для умных домов, который позволит сделать все эти гаджеты совместимыми друг с другом.

Нейронные сети

Пожалуй, самый главный прорыв прошлого десятилетия. Искусственный интеллект в дальнейшем только ускорит свое развитие. Разумеется, прогнозировать апокалипсис мы не хотим, надеемся, что люди будут достаточно благоразумны, чтобы не обратить эту перспективную технологию в зло. Что же мы получим от развития ИИ? Произойдет повышение качества и разнообразия контента, а также появятся новые направления в искусстве.

Уже сейчас нейронные сети делают первые шаги в написании музыки и создании картин. Здесь, кстати, возникает проблема авторских прав. Пока что неясно, кому же они принадлежат: машине или же написавшему код программисту?

Этот вопрос и предстоит решить в ближайшее время. Нейросети найдут свое применение и в более «приземленных» сферах жизни. Потенциальные экономические риски могут быть обнаружены с помощью технологий машинного обучения, а распознавание лиц даст возможность быстро находить преступников.

В то же время, человечество может столкнуться с полным отсутствием тайны личной жизни. Никому не захочется жить в атмосфере полного контроля, как в худших мирах-антиутопиях. В общем, тема интересная и захватывающая.

Беспилотные автомобили

Развитие ИИ приведет и к прорыву в этой сфере. Беспилотные автомобили можно встретить на дорогах уже сейчас. Для их правильной работы необходимо большое количество датчиков и соответствующее ПО. К сожалению, огрехов в работе этих автомобилей пока что предостаточно. Статистику ДТП не стоит анализировать, поскольку таких автомобилей на дорогах совсем мало, но что технология еще сыра и нуждается в доработке – очевидно.

В будущем может быть создана специальная инфраструктура: например, опасные участки дорог можно оснастить датчиками, с которыми беспилотники будут обмениваться данными точно так же, как и с другими автомобилями. В целом же, беспилотные автомобили обладают огромным потенциалом как в сфере грузовых, так и пассажирских перевозок, так что не сомневайтесь, в ближайшее время новостей из этой отрасли будет более чем достаточно.

Летательные беспилотники

Надо полагать, что дроны перейдут из категории игрушек и развлечений с сугубо профессиональную сферу. Уже сейчас запуск БПЛА сопряжен с множеством трудностей: от регистрации воздухоплавательного аппарата до получения разрешения на полет, что отбивает охоту у простых пользователей запускать дроны ради развлечения. Зато они найдут свое применение у журналистов, операторов, видоеблогеров. Кроме того, дроны – удобное средство доставки мелких грузов.

В последнее время возникла идея создания летающего такси на основе беспилотника. Если разработки в этой сфере продолжатся, вероятно, в ближайшие 10 лет мир увидит промышленные образцы таких девайсов.

Цифровые валюты

По большому счету, мы уже движемся к переходу на полностью цифровую валюту, оплачивая покупки в магазинах пластиковыми картами, а то и бесконтактно с помощью смартфонов с NFC. Тут как раз кстати пришелся blockchain, на основе которого в перспективе и будет строиться цифровая валюта. Разумеется, бумажные деньги не исчезнут в одночасье, но уменьшение наличности в наших кошельках с течением времени уже ни у кого не вызывает сомнений.

Редактирование генома

В середине 2010-х годов возникла технология CRISPR, дальнейшее развитие которой в теории поможет избавиться от заболеваний, передающихся по наследству. Наиболее упрощенно эту технологию можно представить так: из цепочки ДНК удаляется ген, способствующий развитию заболевания, а на его место внедряется здоровая копия из парной хромосомы. Проводить эту операцию необходимо на стадии эмбриона. Также данная технология может найти применение для борьбы с потенциально болезнетворными бактериями. Так что новое десятилетие готовит нам развитие геномной медицины, которая сейчас еще только зарождается.

Говорить о безопасности и надежности таких процедур можно будет только после многочисленных исследований и клинических испытаний, однако уже сейчас перед учеными встают вопросы этики, ведь в теории с помощью редактирования генома можно изменить, например, внешность. Ведутся споры о корректности вмешательства в задуманное природой, не говоря уже о безопасности подобных операций.

Интернет тела

Достаточно новое веяние в медицине, возникшее совсем недавно. Понятие аналогично Интернету вещей, которое уже прочно вошло в обиход. Подход подразумевает использование умных имплантантов, которые будут составлять единую экосистему в организме пациента.

Сделает ли это нас киборгами? В ближайшие годы такой вариант маловероятен, но что будет через 50 лет? Сейчас все это не более чем теория, поскольку отсутствует как соответствующая техническая база, так и юридическое регулирование подобных устройств. Будем ждать новостей.

Повседневная жизнь

Помимо проникновения роботов во все сферы жизни, о которой говорилось выше, произойдут еще несколько изменений:

• Стриминговые сервисы прочно войдут в нашу жизнь, а количество пиратского контента сократится;
• Носимые гаджеты наподобие смарт-часов прибавят в функциональности;
• Увеличится количество приложений, использующих нейронные сети. Это касается, в первую очередь, софта для обработки изображений и видео, создания медиаконтента.

[guid] => https://jobius.com.ua/news/?p=88084 [photo] => https://jobius.com.ua/news/wp-content/uploads/2020/08/kakimi-budut-tehnologii-blizhajshego-desjatiletija.jpg [post_name] => kakimi-budut-tehnologii-blizhajshego-desjatiletija ) )

Курсы машинистов укладчика асфальтобетона в Вологде

Укладчик асфальтобетона — это невероятно востребованная дорожно-строительная машина. Он может иметь, как гусеничный, так и колесный ход. И при этом идеально подходить при распределении, укладывании и уплотнении асфальта, бетона и других битумоминеральных смесей. Без нее немыслимо строительство нового полотна и ремонт действующих дорог любого типа.

Среди новейших укладчиков асфальтобетона есть деление по степени производительности. На легкую и тяжелую технику. Первая — используется при незначительных размерах работ на любом объекте. Вторая — нужна для капитальных и крупных задач, где действуют высокие стандарты относительно качества укладывания смесей.

Требования к машинисту укладчика асфальтобетона

• Вождение машин-укладчиков;
• Грамотное техническое обслуживание;
• Быстрый поиск и устранение от неисправностей;
• Готовность к работе с любыми дорожными покрытиями.

Обучение машинистов укладчика асфальтобетона

Как проходят курсы машинистов укладчика асфальтобетона в нашем учебном заведении? С использованием наиболее актуальных наглядных пособий, практических приспособлений. Она включает два аспекта.

Во-первых, это теория в УКЦ-Машинист. Она читается опытными инструкторами и включает в себя:

• Об устройстве и инженерных параметрах данной техники;
• Об особенностях ее эксплуатации;
• О принципах ремонта в Вологде и Вологодской области;
• О действующих методиках укладки асфальтового полотна;
• О часто используемых в работе материалах;
• О ПДД для машинистов укладчика асфальтобетона.

Во-вторых, это практически занятия для новых специалистов. Они начинаются только после изучения всей теории. Во время нее машинисты укладчика асфальтобетона занимаются на открытой территории. По завершению, они сдают экзамен. При его прохождении нужно не только показать теоретические знания, но и навыки управления данными машинами.

О чем говорить успешная сдача экзаменов? Она является гарантией знаний устройства данной машин, их систем и элементов, эксплуатационных правил, инструкций, особенностей обслуживания, ремонта и прочего. Один из результатов обучения машинистов укладчика асфальтобетона — четкое владение всеми требованиями, предъявляемыми к качеству асфальта. Также особенностям их ремонта.

Все, что нужно знать об асфальтовом покрытии

Заполнение трещин

Заполнение трещин — это когда горячий герметик используется для заполнения трещин в тротуаре, чтобы вода не наносила больше повреждений. Герметик будет прилипать к асфальту, не позволяя воде и другим природным элементам проникать и использовать слабые места в дорожном покрытии.

Одна из самых больших ошибок, которую делают люди, когда дело касается трещин в асфальте, — это слишком долгое ожидание, чтобы заделать их. Со временем трещины будут только расти.То, что когда-то было небольшой трещиной, может быстро превратиться в трещину аллигатора или даже в выбоину, что поставит под угрозу целостность всей поверхности дорожного покрытия.

Уплотнительное покрытие

Sealcoating защитит асфальт от топлива, масла, воды, погодных условий и износа на дорогах. Это быстрый и простой способ предотвратить повреждение, и его следует применять каждые 3-5 лет, всегда в теплые месяцы. Герметизация не наносится на новое асфальтовое покрытие, а используется для продления срока службы старого покрытия. Благодаря герметизирующему покрытию ваше покрытие выглядит гладким и темным.Это идеальное решение, если вы ищете простой способ улучшить внешний вид вашего асфальта и защитить его от непогоды.

Преимущества герметизирующего покрытия

• Продлевает жизнь дорожного покрытия
• Ускоряет таяние снега и льда
• Снижает затраты на долгосрочный ремонт
• Защищает дорожное покрытие от окисления, разливов масла, химических веществ и проникновения воды
• Улучшает внешний вид собственности

Фрезерование

Фрезерование — это процесс удаления верхнего слоя асфальта без нарушения нижнего основания.Это отличный вариант, если ваше основание полностью исправно и ремонт требует только верхний слой асфальта. Фрезерование может быть выполнено за небольшую часть стоимости полной реконструкции, поскольку удаляется и заменяется только верхний слой. Весь процесс может быть завершен за относительно короткий период времени.

Преимущества фрезерования

• Рентабельность
• Быстрое завершение проекта
• Переработка старого материала

Патч

Ямочный ремонт — это процесс заделки выбоин.Существуют небольшие вариации в методах установки исправлений, но общая идея состоит из следующих пяти шагов:

Этап 1: Удаление поврежденного покрытия

В зависимости от размера и характера повреждений будут использоваться разные инструменты.

Шаг 2: Очистка выбоины

Необходимо удалить весь мусор, иногда могут даже проткнуть растения, которые необходимо удалить с корнем.

Шаг 3: Ремонт фундамента

Asphalt необходимо прочное основание, иначе в будущем у вас будет больше проблем.

Шаг 4: Заполнение выбоины

Тип асфальта, используемого для заполнения выбоин, будет зависеть от погоды и размера выбоины, обычно будет использоваться горячая или холодная асфальтовая смесь.

Шаг 5: Подбивка

Яма будет немного переполнена, и ее необходимо утрамбовать. В зависимости от размера выбоины для этого можно использовать различное оборудование или инструменты.

Накладка

Покрытие асфальта можно рассматривать как большой ямочный ремонт участка асфальта.Наложение обычно используется, когда на существующем асфальте видны некоторые признаки трещин и выбоин, но повреждений недостаточно, чтобы гарантировать полную замену.

Ищете примеры проекта асфальтового покрытия?

Пример использования муниципального асфальта: Мейер-роуд, Мэдисон

Пример использования асфальтового покрытия в жилых домах: подъездная дорога г-на Галлуна

Новая установка

Новая асфальтовая укладка — это новый старт для вашего покрытия.Обычно это происходит так:

Шаг 1: Снос и демонтаж

Все начинается с удаления существующей поверхности и ее утилизации. Если существующее покрытие представляет собой асфальт, его можно переработать и использовать в будущих асфальтовых покрытиях, что сэкономит вам деньги на материале.

Шаг 2: профилирование и уклон

Перед тем, как что-либо укладывать, поверхность необходимо выровнять, это позволит воде стекать с тротуара в травянистую зону. Вашим подрядчикам также может потребоваться изменить форму участка, чтобы придать ему наклонную поверхность, которая поможет отвести воду.

Шаг 3: Подготовка вспомогательной базы

Основание — это самый нижний слой, он будет поддерживать ваше новое покрытие.

Шаг 4: Добавление связующего слоя

Связующий слой представляет собой крупный заполнитель, смешанный с маслом, что делает его прочным и долговечным. Как только этот шаг будет выполнен, пришло время сделать контрольную проверку.

Пробный валик — это испытание, чтобы убедиться, что нижележащая поверхность достаточно прочна, чтобы выдержать новый асфальт. Если пробный валик находит мягкие участки, для их ремонта можно использовать подрезку.Процесс включает в себя рытье грунта до поверхности примерно на 2–3 фута и замену мягкой почвы более прочным заполнителем.

Шаг 5: Установка нового асфальтового покрытия

Новый асфальт.

Шаг 6: Последний бросок

После того, как асфальт будет уложен, поверхность будет выровнена и уплотнена.

Асфальтоукладчик — Интерактивное покрытие

В 1934 году Барбер-Грин представил машину для укладки асфальта модели 79, самоходную машину для укладки асфальта бесформенной формы с плавающей стяжкой (Tunnicliff, Beaty and Holt, 1974 ^[1] ).С тех пор основная концепция асфальтоукладчика осталась относительно неизменной: HMA загружается спереди, переносится назад с помощью набора шнековых питателей (конвейерных лент), распределяется набором шнеков, затем выравнивается и уплотняется с помощью стяжка. Этот набор функций можно разделить на две основные системы:

Трактор (система подачи материала)

Трактор оснащен системой подачи материала, которая принимает HMA спереди асфальтоукладчика, перемещает его назад и распределяет до желаемой ширины для подготовки к выравниванию и уплотнению стяжки.Основные компоненты трактора:

• Толкающий ролик и сцепное устройство для тележки . Прижимной ролик — это часть асфальтоукладчика, которая контактирует с транспортным средством, а сцепное устройство грузовика удерживает транспортное средство в контакте с асфальтоукладчиком (рисунки 1 и 2). Они расположены на передней части бункера.

Рисунок 1. Толкающий ролик и сцепное устройство тележки.

Рис. 2. Сцепное устройство грузовика включено.

• Бункер .Бункер используется в качестве временного хранилища для HMA, доставляемого транспортным средством. Таким образом, асфальтоукладчик может принять больше материала, чем необходимо немедленно, и может использовать объем бункера для компенсации колеблющихся потребностей в материалах, возникающих из-за таких вещей, как мощение на неровных участках, проемах для доступа к инженерным сетям или неправильной форме пересечения. Боковые стороны бункера (или «крылья») можно приподнять (или «сложить»), чтобы переместить материал в середину, откуда он уносится назад конвейерной системой (см. Рисунок 3).Бункеры также могут быть оснащены вставками, чтобы они могли нести больше HMA (см. Рисунок 4). Эти вставки обычно используются вместе с MTV.

Рис. 3. Бункер со сложенными крыльями.

Рисунок 4. Caterpillar AP-1055B с загрузочной воронкой

• Конвейер . Конвейерный механизм переносит HMA из бункера под шасси и двигатель, а затем к шнекам (рис. 5 и 6).Количество HMA, переносимого конвейерами, регулируется либо конвейерами с регулируемой скоростью и шнеками, либо заслонками потока, которые могут подниматься или опускаться оператором или, чаще, с помощью автоматической системы управления подачей.

Рисунок 5. Конвейеры.

Рис. 6. Конвейеры (сзади частично построенного асфальтоукладчика).

• Шнек . Шнек принимает HMA с конвейера и равномерно распределяет его по ширине укладки (Рисунок 7).Для каждой стороны асфальтоукладчика имеется по одному шнеку, и ими можно управлять независимо. Некоторые асфальтоукладчики позволяют шнекам работать в обратном направлении, так что один может работать вперед, а другой — в обратном направлении, чтобы направить весь полученный HMA на одну сторону асфальтоукладчика. Редуктор шнека может быть расположен либо посередине (между шнеками, как показано на рисунке 8), либо на внешнем крае каждого шнека. Если под редуктором, расположенным посередине, распределяется недостаточное количество HMA, результатом может быть тонкая продольная полоса мата, выровненная с редуктором, которая демонстрирует меньшую плотность из-за сегрегации агрегатов и / или температурных перепадов (рисунки 9 и 10).

Рисунок 7. Шнеки раздаточные HMA.	Рисунок 8. Шнеки асфальтоукладчика (обратите внимание на редуктор между шнеками).
Рисунок 9. Полоса коробки передач.	Рис. 10. Полоса коробки передач в новом мате.

Эксплуатация трактора и, в частности, системы подачи материала может иметь значительное влияние на общее качество строительства и, следовательно, на долговременные характеристики покрытия.Несмотря на то, что существует много подробных оперативных проблем, два общих заявления, приведенные ниже, охватывают большинство подробных проблем:

1. HMA необходимо подавать для поддержания относительно постоянного напора материала перед стяжкой . Это включает в себя поддержание минимального количества HMA в бункере, регулирование скорости подачи HMA путем управления скоростью конвейера / шнека и отверстиями заслонки потока (если они есть), а также поддержание постоянной скорости укладки. Как будет показано в следующем разделе, колеблющаяся головка HMA перед стяжкой будет влиять на угол атаки стяжки и вызывать неровности и волны на готовом мате.
2. Бункер не должен опорожняться во время укладки. . Это приводит к тому, что оставшийся холодный крупный заполнитель в бункере скользит по конвейеру в концентрированной массе, а затем помещается на мат без смешивания с горячим или мелким заполнителем. Это может вызвать сегрегацию заполнителя или перепады температур, что приведет к низкой плотности изолированного мата. Если нет транспортных средств, доступных для немедленного наполнения бункера, лучше остановить асфальтоукладчик, чем продолжать работу и опорожнять бункер (TRB, 2000 ^[2] ).

Стяжка

Наиболее важной особенностью асфальтоукладчика является самовыравнивающаяся выглаживающая плита, которая определяет профиль укладываемого HMA (Roberts et al., 1996 ^[3] ). Стяжка отделяет головку HMA от системы подачи материала, отрезает ее до нужной толщины и обеспечивает начальное уплотнение мата. В этом разделе описывается:

Терминология стяжки

Ниже приводится список основных компонентов стяжки и терминов (Рисунок 13):

1. Выглаживающая плита .Плоская нижняя часть стяжки в сборе, которая выравнивает и сжимает HMA.
2. Угол стяжки (угол атаки) . Угол, который стяжка образует с поверхностью земли.
3. Запорная планка . Вертикальная пластина чуть выше передней кромки стяжки используется для удаления излишков HMA и защиты передней кромки стяжки от чрезмерного износа.
4. Выглаживающие рычаги . Длинные балки, которые прикрепляют выглаживающую плиту к тягачу (Рисунок 11).
5. Точка буксировки . Точка крепления выглаживающего рычага к тягачу (Рисунок 12).
6. Кривошип глубины . Устройство ручного управления, используемое для установки угла стяжки и, в конечном итоге, толщины мата (Рисунок 11).
7. Нагреватель стяжки . Обогреватели, используемые для предварительного нагрева стяжки до температуры HMA. HMA может прилипать к холодной стяжке и вызывать разрыв покрытия. После того, как стяжка находится в контакте с HMA в течение короткого времени (обычно около 10 минут), ее температура может поддерживаться с помощью HMA, проходящего под ней, и нагреватель может быть выключен.Если стяжка не контактирует с HMA в течение длительного периода времени, может потребоваться повторный предварительный нагрев перед возобновлением укладки.
8. Вибратор для стяжки . Устройство, расположенное внутри стяжки, используется для увеличения уплотняющего усилия стяжки. Уплотнение стяжки зависит от веса стяжки, частоты и амплитуды вибрации.
9. Удлинители стяжки . Фиксированные или регулируемые дополнения к стяжке для увеличения ее длины (см. Рис. 13 и 14). Базовая ширина стяжки составляет 2.4 м (8 футов) и 3,0 м (10 футов). Однако часто экономически выгоднее использовать стяжки большей ширины или стяжки с регулируемой шириной. Поэтому некоторые производители предлагают жесткие удлинители, которые можно прикрепить к базовой стяжке, или гидравлически выдвижные стяжки, которые можно регулировать на лету.

Рис. 11. Рычаг разравнивающего бруса и рукоятка глубины.	Рисунок 12. Точка буксировки.
Рис. 13. Гидравлический удлинитель выглаживающей плиты.	Рисунок 14.Расширение стяжки.

Усилие стяжки

На стяжку действуют шесть основных сил (рис. 15), которые определяют ее положение и угол (Roberts et al., 1996 ^[3] ):

1. Тяговое усилие . Это обеспечивается трактором и действует в точке буксировки. Таким образом, тяговое усилие регулируется скоростью асфальтоукладчика.
2. Усилие от головки HMA, противодействующее силе буксировки . Это обеспечивается HMA перед стяжкой и регулируется скоростью подачи материала и характеристиками HMA.
3. Вес стяжки, действующей вертикально вниз . Очевидно, это зависит от веса стяжки.
4. Сопротивляющая вертикальная сила, направленная вверх от материала, уплотняемого под стяжкой . Это также зависит от характеристик HMA и веса стяжки.
5. Дополнительная направленная вниз сила, прилагаемая утяжелителями стяжки или вибраторами . Это контролируется амплитудой и частотой вибрации или силой утрамбовки.
6. Сила трения между стяжкой и HMA под стяжкой .это контролируется HMA и характеристиками стяжки.

Факторы, влияющие на толщину и гладкость мата

Поскольку стяжка свободно плавает, она будет скользить по HMA под углом и по высоте, которые уравновесят эти шесть сил. При изменении любой из этих сил угол и высота стяжки изменятся (что приведет к изменению толщины мата), чтобы вернуть эти силы в равновесие. Следовательно, изменение чего-либо на асфальтоукладчике, влияющего на эти силы (например, скорости асфальтоукладчика, скорости подачи материала или точки буксировки выглаживающей плиты), повлияет на толщину мата.Кроме того, поскольку толщину мата необходимо тщательно контролировать, у асфальтоукладчиков есть средства управления, позволяющие вручную устанавливать угол стяжки, а не полагаться на естественное равновесие для определения толщины мата. При типичных операциях по укладке дорожного покрытия угол стяжки регулируется для контроля толщины мата. Чтобы понять, как регулируемый вручную угол стяжки влияет на толщину мата, предлагается краткое описание того, как параметры асфальтоукладчика, такие как скорость, скорость подачи материала и высота точки буксировки, влияют на угол стяжки, высоту стяжки и, следовательно, толщину мата.

Скорость

Скорость асфальтоукладчика влияет на толщину мата за счет изменения угла стяжки. Если асфальтоукладчик разгоняется, а все остальные силы, действующие на стяжку, остаются постоянными, угол стяжки уменьшается для восстановления равновесия, что уменьшает толщину мата. Точно так же, когда скорость асфальтоукладчика уменьшается, угол стяжки увеличивается, что увеличивает толщину мата.

Скорость подачи материала

Количество HMA перед стяжкой («голова» материала) также может влиять на угол стяжки и, следовательно, на толщину мата.Если напор материала увеличивается (либо из-за увеличения скорости подачи материала, либо из-за снижения скорости асфальтоукладчика), угол стяжки увеличивается для восстановления равновесия, что увеличивает толщину мата. Точно так же, если напор материала уменьшается (либо из-за уменьшения скорости подачи материала, либо из-за увеличения скорости асфальтоукладчика), угол стяжки уменьшится для восстановления равновесия, что приведет к уменьшению толщины мата (TRB, 2000 ^[2] ).

Следовательно, чтобы поддерживать постоянную толщину мата при изменении скорости асфальтоукладчика или напора материала перед стяжкой, нельзя полагаться на естественное равновесие сил, действующих на стяжку, и угол стяжки необходимо регулировать вручную с помощью регулятора толщины. винт или кривошип.Регулировка угла наклона стяжки не приводит к немедленному изменению толщины мата, а требует определенного времени и расстояния буксировки, чтобы вступить в силу. На рисунке 16 показано, что обычно требуется пять отрезков длины буксировки (расстояние между точкой буксировки и выглаживающей плитой) после ввода желаемого уровня, чтобы выглаживающая плита достигла нового уровня.

Рис. 16. Реакция стяжки на ручное уменьшение угла стяжки (по TRB, 2000).

Из-за такого времени реакции стяжки оператор стяжки, который постоянно регулирует уровень стяжки для получения мата желаемой толщины, фактически создает чрезмерно волнистое, неровное покрытие.

Высота точки буксировки

Наконец, подъем точки буксировки повлияет на угол стяжки и, следовательно, на толщину мата. Как показывает практика, перемещение на 25 мм (1 дюйм) при подъеме точки буксировки соответствует перемещению передней кромки выглаживающей плиты примерно на 3 мм (0,125 дюйма). Без автоматического управления разравниванием высота точки буксировки будет изменяться по мере изменения высоты трактора. Высота трактора обычно изменяется из-за неровностей поверхности, по которой он движется. По мере того как буксирная точка поднимается по высоте, угол стяжки увеличивается, в результате чего мат становится толще.Точно так же, когда буксирная точка опускается по высоте, угол стяжки уменьшается, в результате чего мат становится тоньше. Расположение точки буксировки выглаживающей плиты около середины трактора значительно снижает передачу небольших перепадов высоты передней и задней части трактора на выглаживающую плиту. Более того, поскольку высота стяжки медленно реагирует на изменение угла стяжки, асфальтоукладчик естественным образом кладет более тонкий мат на высокие точки существующей поверхности и более толстый мат на низкие точки существующей поверхности (TRB, 2000, ^[2] ).

Взаимодействие скорости асфальтоукладчика, скорости подачи материала и высоты точки буксировки определяет положение выглаживающей плиты без необходимости прямого ввода вручную. Вот почему стяжки иногда называют «плавающими».

Автоматическое устройство регулировки стяжки

Как обсуждалось ранее, угол наклона стяжки можно регулировать вручную, чтобы контролировать толщину мата. Однако ручное управление подъемом точки буксировки нецелесообразно. Поэтому асфальтоукладчики обычно работают с автоматическим управлением выглаживающей плитой, которое контролирует высоту точки буксировки, используя ориентир, отличный от корпуса трактора.Поскольку эти справочные материалы помогают контролировать класс дорожного покрытия HMA, они называются «системами отсчета классов» и перечислены ниже (Roberts et al., 1996 ^[3] ):

1. Трос монтажный . Он состоит из струны, возведенной на заданные отметки, которые не зависят от существующей отметки земли. Чаще всего это делается с использованием геодезической бригады и подробного плана отметок / уклонов. Хотя метод струнных линий обеспечивает правильное превышение (с точностью до допусков на съемку и монтаж), струны хрупкие и легко ломаются, опрокидываются или непреднамеренно смещаются.Лазеры могут использоваться для преодоления трудностей, связанных с струнами, потому что они не требуют наличия хрупкого материала вблизи зоны строительства дорожного покрытия. Лазеры могут устанавливать несколько плоскостей возвышения или уклона даже в пыльных, высокоэлектронных и слабошумных зонах и поэтому иногда используются для строительства взлетно-посадочных полос аэропортов с почти постоянной высотой. Однако лазерный метод становится довольно сложным, когда требуется частая смена уровня покрытия.
2. Мобильный справочник .Он состоит из системы отсчета, которая перемещается вместе с асфальтоукладчиком, например, длинной балки или трубы, прикрепленной к асфальтоукладчику (называемого «контактным» устройством, поскольку оно фактически касается дороги — см. Рисунок 17), или ультразвукового устройства (называемого «не- контакт », поскольку для определения высоты дороги оно основывается на ультразвуковых импульсах, а не на физическом контакте). Мобильная система отсчета усредняет влияние отклонений в существующей поверхности дорожного покрытия на расстоянии, превышающем колесную базу тягача. Минимальная длина лыжи для контактного устройства обычно составляет около 7.5 м (25 футов) при стандартной длине лыж порядка от 12 до 18 м (от 40 до 60 футов) (Asphalt Institute, 2001 ^[4] ).
3. Башмак для стыковки . Обычно это небольшая обувь или лыжа, прикрепленные к асфальтоукладчику, которые скользят по существующей поверхности (например, бордюру) рядом с асфальтоукладчиком. Ультразвуковые датчики выполняют ту же задачу, не касаясь существующей поверхности, используя звуковые импульсы для определения высоты. Этот тип контроля уклона приводит к тому, что асфальтоукладчик дублирует контрольную поверхность, на которую ставится обувь или лыжа или на которую нацелен ультразвуковой датчик.

Рис. 17. Автоматический контроль уклона с помощью подвижного опорного луча.

В дополнение к контролю уклона, выглаживающая плита также может быть настроена на регулировку уклона и / или гребня дорожного покрытия. Контроллер уклона использует датчик уклона, установленный на поперечной балке, прикрепленной к стяжке, для определения уклона стяжки, а затем регулирует уклон стяжки до желаемой величины. Как правило, одна сторона стяжки настраивается для контроля уклона, а противоположная сторона настраивается для контроля уклона на основе этого уклона. Обычной практикой является управление уклоном на стороне выглаживающей плиты, ближайшей к осевой линии дорожного покрытия, и управление уклоном на стороне выглаживающей плиты, ближайшей к краю дорожного покрытия, потому что легче сопоставить осевую линию стыка, если контроль уклона используется на этой стороне асфальтоукладчика. (TRB, 2000, ^[2] ).

Венец стяжки (высота середины по отношению к краям) также можно регулировать. Обычно выглаживающие плиты имеют отдельные элементы управления передней и задней короной. Если используется регулировка венца, передний регулятор обычно устанавливается на несколько более жесткую коронку, чем задний регулятор, чтобы облегчить прохождение HMA под выглаживающим полом.

Сводка по эксплуатации стяжки

На плавающие стяжки, используемые в современных асфальтоукладчиках, действуют шесть основных сил, которые, если их не трогать, приводят к уравновешенному углу и высоте стяжки, которые определяют толщину мата.Регулировка скорости асфальтоукладчика, скорости подачи материала или подъема точки буксировки изменит эти силы и приведет к новому уравновешенному углу и высоте выглаживающей плиты и, в конечном итоге, к новой толщине мата. Чтобы добиться наиболее постоянной толщины и максимально гладкой поверхности, асфальтоукладчики стараются поддерживать постоянную скорость, используют автоматическое управление подачей, чтобы поддерживать постоянный напор материала перед асфальтоукладчиком, и используют автоматическое управление разравниванием для поддержания постоянной точки буксировки. Хотя угол стяжки можно отрегулировать вручную, чтобы изменить толщину мата, чрезмерная регулировка приведет к получению волнистого и негладкого мата.В дополнение к уклону стяжки также могут контролировать наклон и верхушку мата, чтобы обеспечить почти полный контроль над высотой мата в любом месте.

Подъездные пути для асфальтоукладчика против асфальта против бетона

29 мая Подъездные пути для асфальтоукладчика против асфальта против бетона

Опубликовано 12:55 в Советы Axel Landscape

Сколько стоят подъездные пути для асфальтоукладчиков и как они удерживаются в Миннеаполисе? Эта статья расскажет вам все, что вам нужно знать.

Миннеаполис / Сент-Пол, внутренние дворики для асфальтоукладчиков и подъездные пути для асфальтоукладчиков имеют почти одинаковый процесс установки.Разница в том, что для патио из брусчатки требуется минимум 4 дюйма уплотненного основного материала, а для проезжей части требуется не менее 9 дюймов, чтобы выдержать вес легковых и грузовых автомобилей. Для патио мы используем 6 дюймов уплотненного основания, а для проездов мы обычно используем 10-12 дюймов. (Мы сделали приподнятые внутренние дворики с четырьмя футов и основаниями под ними. Вы можете проехать на них танк!) , Прочная поверхность, невидимый ремонт

14-22 $ / с.f. (может быть меньше для огромных проездов или без разрывов.)

Правильно установленная подъездная дорожка для асфальтоукладчика прослужит намного дольше, чем асфальт или бетон в нашем климате. Мы устанавливаем проезды для асфальтоукладчиков на 10–12 дюймов уплотненного основного материала, гарантируя, что проезжая часть никогда не сдвинется с места. Для подготовки проезжей части у нас есть пластинчатый уплотнитель весом 1000 фунтов — такая же машина, которую вы видите на дорогах. (Бетон и асфальт имеют гораздо меньшее, а иногда и нулевое уплотненное основание под ними.) Ссылка на нашу страницу уплотнения

Брусчатка, будь то глина или бетон, отверждается в печи до ~ 10 000 фунтов на квадратный дюйм (в три раза больше прочности заливного бетона) и могут выдерживать гораздо большее давление, чем когда-либо могли бы оказать на них автомобиль или грузовик.Таким образом, и основание, и поверхность прочны и долговечны. После установки дорожки для асфальтоукладчика дальнейшее техническое обслуживание не требуется.

Еще одним большим преимуществом асфальтоукладчиков является то, что любой асфальтоукладчик или группу асфальтоукладчиков всегда можно снять и при необходимости заменить. В случае бедствия, когда вы пролили большое количество чего-либо на подъездную дорожку к асфальтоукладчику и не можете его очистить, на самом деле можно быстро и легко удалить и заменить поврежденный асфальтоукладчик. Глиняные брусчатки часто имеют одинаковую текстуру сверху и снизу, поэтому их можно просто снять, перевернуть и снова установить.

Асфальтоукладчики тысячелетиями использовались в Европе и во всем мире для мощения дорог. Они все еще широко используются сегодня. На нескольких местных ландшафтных площадках установлены асфальтоукладчики, по которым ежедневно проезжают 20-тонные самосвалы. Вы можете использовать снегоуборочную машину или попросить компанию, производящую снегоуборочные машины, вспахать подъездную дорожку зимой. Они не причинят ему вреда.

Асфальт: Гибкая, слабая поверхность, видимый ремонт

6,50–9 долларов.50 / квадратный фут

Асфальт — дешевый продукт, который требует недорого в установке и ремонте. Асфальт укладывается на 4-5 ″ утрамбованный материал основания, предотвращающий движение. Но на самом деле этого недостаточно, чтобы быть полностью стабильным. Асфальт мягкий и легко повреждается, особенно во время летней жары. Он нуждается в заполнении трещин и отверстий и повторной герметизации каждые пару лет, чтобы он оставался красивым. Как ни удивительно, утечки масла / топлива могут разъедать асфальт.

Если вам нужно залатать участок асфальта, вы всегда сможете увидеть, где находится заплатка.Невидимый ремонт невозможен. С большим количеством защитного покрытия он может стать почти невидимым, но это совсем не похоже на возможность просто поменять несколько брусчатки.

Вы заранее экономите деньги на установке асфальтированной подъездной дороги, но если вы хотите, чтобы она оставалась красивой, вам придется тратить деньги на нее чаще всего каждый год. Лично я считаю, что новый асфальт выглядит неплохо, но стоит ему 5 лет ремонта и герметизации, и внезапно подъездная дорожка для асфальтоукладчиков по соседству выглядит примерно в 100 раз лучше.

Сам по себе асфальт уже не такой прочный, как раньше. Раньше добавлялись опасные химические отвердители, очень токсичные для окружающей среды. За последние 10 лет эти химические вещества были запрещены в производстве асфальта. Так что иногда вы видите симпатичную старую подъездную дорожку с асфальтовым покрытием, которая на удивление хорошо сохранилась… эта была сделана из «старого», гораздо более прочного асфальта, чем тот, который вы можете получить сегодня.

Диапазон цен на асфальт составляет 6,50–9,00 долл. США за квадратный фут, в зависимости от опыта подрядчика, качества используемого асфальта и объема работ.

Бетон: негибкая, склонная к трещинам поверхность, видимый ремонт.

9,00-16,00 $ (обычная литая плита)

15,00-25,00 $ / шт. (Штампованный / тонированный бетон)

Бетон, как мы все заметили, сначала выглядит великолепно, но со временем трескается. Это начинается в первый год, и с каждым годом становится немного хуже. Причина, по которой они делают эти линии разреза в бетоне, заключается в том, чтобы попытаться заставить его треснуть в этих линиях, а не в середине плиты.Но со временем треснет и посередине. Нет никакого способа исправить трещины, кроме как вырвать все это целиком и начать заново с новой подъездной дороги.

Бетон абсолютно негибкий. Он не может гнуться при цикле замораживания / оттаивания, поэтому каждую зиму на нем появляются новые трещины. Он установлен на небольшом (если есть) уплотненном основном материале, поэтому каждый год он получает полную нагрузку от мороза. (см. видео внизу страницы.)

Поверхность налитого бетона прочная, но если вы пролите что-то нечистое, вы можете застрять в нем.Невозможно удалить и заменить фрагмент, не оставив очень очевидного патча. Невидимый ремонт невозможен.

Штампованный бетон имеет те же недостатки, что и обычный бетон, и стоит дороже, чем брусчатка. Штампованный бетон выглядит хорошо, пока не начнутся трещины, и никакое количество арматуры не остановит его. Бетон слишком негибкий, чтобы выдерживать наши зимы в долгосрочной перспективе.

Цены на бетон выросли за последние 5 лет из-за роста стоимости заполнителей в бетоне и транспортных расходов на его транспортировку.В настоящее время бетонные плиты и проезды стоят от 9 до 16 долларов за кв. диапазон. Это также зависит от качества монтажа, количества используемой арматуры, толщины плиты и т. Д. Мы получили три предложения на 1500 н.ф. подъездной дороги на юго-западе Миннеаполиса в прошлом году, и ни одна из них не стоила ниже 13,00 долл. / с.ф. Это было без отрыва!

Еще одно, что я скажу, после двух десятилетий наблюдений за заливкой бетона рядом с нашими строительными площадками… монтажники отличаются ОГРОМНЫМ диапазоном качества. Я видел высококлассных подрядчиков по бетону, которые приходили, раскапывали землю, уплотняли 5–6 дюймов основного материала с помощью большого уплотнителя и закладывали в бетон много арматуры.Бетон, сделанный таким образом, прослужит намного дольше. Но к тому времени, когда они все это сделают, стоимость будет примерно такой же, как у асфальтоукладчика среднего класса.

ЦЕНЫ / ОЦЕНКА

Мы будем рады, если вы свяжетесь с нами для бесплатной оценки. Мы можем дать вам приблизительное представление о цене по телефону, если вы знаете свои квадратные метры. Вы можете использовать следующие общие рекомендации по ценам:

Асфальтоукладчики: Независимо от того, какой размер проезжей части или какой асфальтоукладчик вы выберете, маловероятно, что вы заплатите менее 14 долларов за квадратный фут или более 22 долларов за квадратный фут.В эту цену входит отрыв и 12 дюймов уплотненного основного материала под брусчаткой. Для новостроек, у которых еще нет подъездной дороги, иногда можно получить менее 14 долларов за кв. Звоните, чтобы узнать цены.

Мы используем огромные тяжелые катки для подготовки проезжей части. Будьте очень осторожны, если получите действительно дешевое смету на проезжую часть. Невозможно сэкономить на любой части проезжей части, кроме основания и уплотнения, а это самая важная часть.

Работа по укладке асфальта

Введение Предметом данного срочного проекта было асфальтовое покрытие. процесс с использованием асфальтоукладчика и трехосных грузовиков грузоподъемностью 20 тонн.Расположение процесс проходил на углу улиц Мэйн и Мэдисон в Гринвуде (к югу от Индианаполиса). Проект реализуется компанией Reith-Riley Construction. — Индианаполис. В общий задействованный процесс: Цикл производства горячей смеси Трехосный грузовой цикл Роликовый цикл Цикл разбрасывателя Экипаж Из-за сложности общей конструкции процесса, мы решили наблюдать, составлять отчеты, анализировать и моделировать процесс укладки на основании слой 15-ти полосной дороги.В то время другая полоса дороги еще не была заасфальтирована. Дорога имеет слегка увеличивающийся уклон и повороты по ходу движения. Предварительный процесс сбора данных, используемых в этом проекте, эффективность операции, Модель и моделирование процесса MicroCYCLONE, а также иллюстрации будут обсуждаться и представлен. Асфальт использовался человеком в качестве клея и гидроизоляционные свойства.Асфальт использовался в 3800 г. до н. Э. в Евфрате и 2500 г. до н. э. в Египет. Шумеры использовали асфальт в 6000 году до нашей эры. для своей судостроительной отрасли. Сегодня, асфальт наносится на кровлю, герметики, конопатку, тормозные накладки, краски, эмали и наиболее широко используется в индустрии мощения (Asphalt — Science and Technology, 1968). Описание процесса Серийное производство Сначала заполнитель проходит через бункеры для холодной подачи, где начальное дозирование заполнителя.Количество материала, выходящего каждый бункер регулируется размером проема ворот, или скоростью ленты, или комбинацией из двух. Агрегат отправляют в сушилку. Здесь влага удаляется и нагревается для обеспечения надлежащей температуры смешивания в мельнице. Агрегат продолжает горячий лифт ширмами в горячие бункеры. Экраны обеспечивают окончательное разделение совокупный. Заполнители разных размеров выпускаются в весовой бункер по одному бункеру за раз.Заполнитель сбрасывается в мельницу для смешивания с асфальт. Затем смесь сбрасывается в ожидающий грузовик или перемещается в бункер для хранения. Образцы отбираются из каждого горячего бункера для тестирования. Также проводится ситовый анализ. градационный тест. Исходя из информации о градации, вес агрегата должен быть равен градации дизайна. Следует провести пробный запуск и отрегулировать веса до тех пор, пока желаемая смесь произведена.(Министерство транспорта США, декабрь 1984 г.) Укладка асфальтового покрытия Укладка пальто Перед началом укладки асфальтоукладчик применяется для распыления асфальта на грунтовую поверхность. Эта пленка асфальта служит основным и тактичные пальто. Затем покрытиям дают высохнуть перед возобновлением фактического укладки.В цель нанесения этих покрытий — предотвратить скольжение между поверхностью и верхним слоем. во время или после уплотнения. (Институт асфальта) Укладка асфальтовой смеси Для начала укладки асфальтоукладчик позиционируется правильно на дорогу. Стяжка асфальтоукладчика опускается на блок такой же глубины рыхлый асфальтовый коврик, который будет уложен на дороге.(Стяжка отвечает за установка глубины заделки асфальтовой смеси.) После этого блок можно снимать и укладывать можно начать. Как только самосвал прибывает на строительную площадку, инспектор по укладке дорожного покрытия должен убедитесь, что доставленный асфальт находится в удовлетворительном состоянии. Инспектор по укладке дорожного покрытия обычно проверяйте следующие критерии: синий дым — синий дым указывает на то, что смесь слишком горячая. жесткий внешний вид Смесь упала в грузовик. тощий, тусклый вид — это говорит о том, что смесь недостаточный асфальт. восходящий пар — слишком много влаги. сегрегация. загрязнение. Если наблюдается любой из вышеперечисленных признаков, смесь будет быть отправлено обратно на завод для повторной обработки. После выполнения всех условий Самосвал может загружать смесь в приемный бункер асфальтоукладчика. При загрузке смеси в приемный бункер тяга тележку осторожно ставят перед асфальтоукладчиком. Задние колеса грузовика должны быть в контакт с тележкой катка асфальтоукладчика, чтобы избежать перекоса с асфальтоукладчиком.В асфальтоукладчик будет толкать грузовик вперед по мере укладки дороги. Если происходит перекос, весь процесс будет отложен, потому что им придется переставить самосвал перед асфальтоукладчиком. Большинство используемых асфальтоукладчиков являются самоходными. Каждый из них состоит из двух основных агрегатов: седельный тягач. -сюда входит приемный бункер, прорезь конвейер, заслонки управления потоком, разбрасывающая бригада, силовая установка, трансмиссия, операторское управление для использования с обеих сторон и на сиденье оператора.Этот блок продвинет вперед всю систему. стяжка. — крепится к тягачу длинным разравнивающие рычаги с обеих сторон машины. Состоит из плиты стяжки, вибратора или трамбовки. стержни, регулировка толщины, регулировка короны и нагреватель стяжки. После первой загрузки асфальтобетонной смеси насыпать следует проверить однородность текстуры асфальта.Операторы настроят соответствующие точки регулировки, чтобы исправить любую неоднородность. Любая сегрегация материалы также нельзя допускать. Операцию следует немедленно прекратить, если обнаружена сегрегация. Операторам также следует помнить о регулировке заводной головки. Тротуар с короной придется заново переделывать. Кроме того, операторы должны непрерывно ослабляйте смесь, которая прилипает к стенкам бункера, и толкайте ее обратно в активная смесь.Если асфальтобетонная смесь остыла, она не может быть должным образом уплотнена и, следовательно, теряет силу. Последний процесс укладки — уплотнение. Этот процесс сильно зависит от основной пропорции смеси; (1) содержание асфальта: размер заполнителя, форма текстура и градация распределения; (2) содержание наполнителя и; (3) температура смеси. Соответствующие ролики и методы прокатки должны использоваться в соответствии с этими пропорция.Для достижения максимальных результатов используются несколько комбинаций катков: статические ролики со стальными шинами и ролики с пневматическими шинами, вибрационные и статические ролики на стальных опорах, или Виброкатки используются в вибрационном и статическом режимах. Эти комбинации настоятельно рекомендуются асфальтом. институт. Ролики следует перемещать с медленной, но одинаковой скоростью, чтобы добиться наилучшего результата.(См. Таблицу) Эти катки также должны быть в хорошем состоянии. Любой неравномерность работы катков приведет к плохому уплотнению асфальта; таким образом, тротуар прослужит недолго. Ролики не должны резко вращаться, пока уплотнение, потому что это действие может сместить смесь. Если происходит смещение, весь перед прокатку можно перезапустить.Экономичный рисунок, обеспечивающий максимальное уплотнение результат должен быть установлен. (Институт асфальта) Метод испытаний Зачем нужно оценивать плотность горячего асфальтобетона Как известно, отсутствие плотности при строительстве асфальтобетон вызывает множество проблем.Для обеспечения безопасности необходимо получить высокую плотность. что асфальтобетон будет обеспечивать необходимую стабильность и долговечность для представление. Например, низкая плотность обычно вызывает долговременное ухудшение, когда асфальт начинает трескаться. Поэтому для измерения плотности использовались различные методы. в асфальтобетоне. Процедуры, используемые для определения плотности Правильная градация заполнителя и содержание асфальта важны параметры, обеспечивающие соответствие плотности асфальтобетона требованиям.Обычно плохая градация приводит к уменьшению пустот в смеси; таким образом, уменьшает асфальт, который служит смазкой для заполнителей в смеси. Жесткая смесь сложнее уплотнить. Градация заполнителя и содержание асфальта равны взаимосвязаны и одинаково важны. Укладка асфальта в холодный климат очень сложна. Горячий смесь остывает быстрее и труднее уплотняется.Чтобы преодолеть это, подрядчики обычно увеличьте температуру смеси. К сожалению, чрезмерное повышение температуры асфальтовой смеси может вызвать проблемы во время уплотнения и увеличить окисление асфальтовый цемент. Это может привести к получению твердого и хрупкого покрытия. Температура смеси должна выбирается так, чтобы смесь могла поддерживать ролик сразу за асфальтоукладчик. Поскольку на раскатывание смеси до того, как она остынет, остается меньше времени, больше вальцов или для процесса уплотнения требуются валки большего размера. После того, как смесь доставлена ​​на объект, следующий этап обеспечивает надлежащую плотность при укладке асфальта с помощью разбрасывателя. Непрерывный наличие асфальтовой смеси для асфальтоукладчика имеет решающее значение. Разбрасыватель не может позволить себе запускать и останавливаться в ожидании материалов. Важно иметь материал, такая же текстура и внешний вид. Оценка плотности на месте Оценка материала на месте необходима для убедитесь, что получена удовлетворительная плотность.Чаще всего используется ядерный манометр. оценить плотность. Однако результаты, полученные с помощью этого оборудования, не точный. Его необходимо откалибровать, выполнив ряд измерений с разных location, как только проект стартует. После калибровки снимается серия показаний. а затем показания сравниваются с плотностью, полученной в лаборатории. В лабораторные результаты представляют собой плотность образцов керна, взятых из одного и того же места.(Укладка и уплотнение асфальтобетонных смесей, 1982 г.) Лабораторные и полевые испытания устойчивости покрытия Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (AASHO) и Американское общество испытаний и материалов (ASTM) — два агентства, которые методы и процедуры испытаний, которым должна следовать промышленность по производству дорожных покрытий.Пять методов испытаний легко В полевых условиях и в лаборатории используются: Тест полевой стабильности Хаббарда (ASTM-D-1138-52 или AASHO Тест 169) — испытания на сопротивление пластическому течению смесей мелких заполнителей. Испытание на неограниченное сжатие (ASTM-D-1074-52-T) — меры сцепление дорожного вяжущего и характеристики внутреннего трения заполнителя. Тест Маршалла (ASTM-Method-D-1559) — измеряет расход значение или индекс текучести путем деформации образца до разрушения. Тест Hveem (ASTM-Method-1560) — использует стабилометр и когезиометрический аппарат. Стабилометр определяет максимальное количество асфальта, которое достигнет наибольшей стабильности, измерив внутреннюю фиксацию минерала. совокупный. Когезиометр определяет когезионные свойства и прочность асфальта. пленки путем сгибания и разрушения образца. Испытание на трехосное сжатие — полезно для определения сцепление смеси и асфальтобетонного покрытия и угол внутреннего трения всего смесь путем приложения бокового давления. Наиболее широко используются тезисы, хотя других методов существуют. Следует отметить, что различные местные, государственные и федеральные организации потребуют проведения определенных тестов и могут принять другой диапазон ценностей. MicroCYCLONE Модель Ресурсы Описание Материал: Агрегаты Горячая асфальтобетонная смесь Оснащение: Грузовые автомобили Разбрасыватель Ролик Бетонный завод (горячая смесь) Рабочий: 4 чернорабочих 1 роликовый привод 1 асфальтоукладчик 1 суперинтендант 1 грузовики 1 мастер Обсуждение Предварительная процедура обсуждения для получения данных Первоначальное обращение к компании и инженерам проекта участие было необходимо до того, как мы смогли получить доступ к сайту и собрать данные и информация об операции.Дэн Патрик, суперинтендант Рейт-Райли Строительство предоставило общую информацию об этой операции. Включенная стоимость ( предоставив нам лист расчета рабочих мест Компании), конкретные детали, касающиеся операция, описанная и смоделированная в этом документе, а также подробные сведения о численности экипажа, оборудование, материалы, эффективность и параметры операции. Сайт был посещен часто для наблюдения и получения подробностей операции.Были сделаны снимки, и индивидуальный опрос бригад и инспектора, задействованных на заводе и на стройплощадке. используется для получения точного представления и необходимых данных. Мистер Патрик не смог предоставить бассейн данные о сроках изготовления. Нам дали оценку графика работы. лист расчетов, который использовался для сравнения с наблюдаемым / фактическим производством. Сбор данных Общее описание проекта, процесса использованное оборудование было получено от Дэна Патрика, суперинтенданта Строительство Рейт-Райли. Фактическая площадка проекта и продолжительность каждого данные были получены в ходе полевых наблюдений 9 октября 1991 г. Цифровые часы были используется для измерения времени каждого действия, участвующего в процессе. Собранные данные были усреднены для удобства расчета. Данные включают среднее значение для: загрузка на бетонном заводе выезд на место работы Отсыпка асфальта на разбрасыватель задний цикл тележки укладка асфальта Уплотнение асфальта проверка уровня Все полученные данные были утверждены суперинтендантом как стандартное время для этой конкретной операции по укладке дорожного покрытия.Эта информация приведена в таблице 1. Высокие и низкие данные в таблицах 2.1 и 2.2. были даны суперинтендантом. Следовательно, средние значения детерминированного входа использовались в качестве значений режима для Треугольное и бета-распределение. Значения Beta ‘a’ и Beta ‘b’ рассчитывались Программа Vibes. Система транспортировки и обработки материалов Загрузка горячей асфальтовой смеси в грузовик Вывоз асфальта на строительную площадку Выгрузка асфальта на разбрасыватель Разбрасыватель для мощения асфальта Каток для разрушения асфальта Валик для чистовой обработки поверхности Сравнение производительности Уровень производительности можно измерить тремя различными способами Детерминированное время Треугольное распределение Бета-распределение Значения для всех трех методов были тесно связаны (таблица 3.). Как правило, детерминированные значения были выше, а бета-значения ниже. Треугольник ценности были расположены где-то посередине между вышеупомянутыми. Диапазон отличий Между распределением от 0,0289 до 0,4278. Эти различия не были значительными; поэтому в реальной ситуации можно использовать любое распределение. Производственные ценности из бета-распределения были использованы для определения теоретической производительности, поскольку они были более консервативными. По расчетному листу компании, они оценили Грузоподъемность грузовика — 20 тонн, работа 30 циклов в сутки. По оценкам компании производительность 600 тонн в сутки, что равнялось 3,75 грузовых автомобилей в час. Ссылаться на таблица 3 для сравнения производительности. Производительность смоделированного результата Модель MicroCYCLONE оказалась немного ниже. Процентные различия как в таблице 3 были следующие: по сравнению с детерминированным временем: 4.67% по сравнению со временем распределения треугольника: 10,78% по сравнению со временем распространения бета-версии: 12,87% Повышение производительности Используя анализ чувствительности, производительность в целом Работу по укладке асфальта можно увеличить, добавив еще один каток. Только с одним ролик, детерминированная производительность на 30-м цикле составила 3.575 грузовых автомобилей в час. К с добавлением второго катка производительность была увеличена до 6,4632 грузовых автомобилей в час. Производительность увеличилась примерно на 81%. (см. приложение для выходных файлов). Также анализ чувствительности показал, что увеличивающийся грузовик вообще не увеличивал производительность. Заключение Скорость операции определялась скоростью ролик.Это произошло потому, что катку потребовалось 15 минут для уплотнения поверхности асфальта. Таким образом, для повышения производительности необходимо добавить в операцию больше роликов. Тем не менее, компания решила использовать только один ролик. Возможно, решение оставить только один ролик определялся стоимостным фактором. Производительность, полученная от MicroCYCLONE Модель оказалась в пределах ожидаемой компанией производительности. Список литературы Барт, Эдвин Дж., «Асфальтовая наука и технологии», Гордон и Брич, Нью-Йорк, Нью-Йорк, 1986. Вагнер, Ф.Т., «Укладка и уплотнение асфальта. Смесь, публикация ASTM, Филадельфия, Пенсильвания, 19103. Институт асфальта, «Руководство по укладке асфальта», Руководство, серия № 8, третье издание, апрель 1978 г. Министерство транспорта США, Федеральное шоссе Администрация, «Руководство по асфальтированию горячей смесью», декабрь 1984 г. Личное интервью с Reith Riley Construction Company Индианаполис, начальник отдела кадров: г-н Дэн Патрик, 2 октября 1991 г. Расчетный лист Greenwood Man and Madison, дата подачи заявки: 30 сентября 1991 г., любезно предоставлено Reith Riley Construction Company.

Продажа оборудования для асфальта / бетона / мощения

Чт 5 августа 2021 г.

Seminole Asphalt добавляет еще одного LeeBoy в свой парк асфальтоукладчиков

Компания по укладке травы и асфальта под ключ Seminole Asphalt Paving Inc.недавно добавил свой пятый LeeBoy 6150 в свой парк оборудования. Общий парк машин компании насчитывает почти 60 машин и включает восемь LeeBoys, три дистрибьютора Rosco Maximizer, самосвалы и другие землеройные машины ….

Чт 5 августа 2021 г.

Компания B&N Grading, принадлежащая женщинам, быстро растет в Северной Каролине

Когда Хизер Томпсон и ее тогдашний партнер Брайан Хакс решили вместе открыть бизнес в 2010 году, они, как и большинство новичков в малом бизнесе, начали довольно скромно.В их случае это означало почасовую аренду пикапа, обшивку станины фанерой и поездку на асфальтовые заводы в районе Шарлотт, чтобы загрузить его горячим асфальтом, несмотря на то, что продавцы предупреждали об этом не делать …

Чт, 29 июля 2021 г.

Бригада по укладке дорожных покрытий Schlouch получила благодарность за укладку алмазных покрытий

Schlouch Incorporated объявила, что ее подразделение по укладке дорожных покрытий было удостоено награды Национальной ассоциации асфальтобетонных покрытий (NAPA) за выдающиеся достижения в области укладки дорожных покрытий.Награда «Алмазное дорожное покрытие» — это признанная и уважаемая на национальном уровне программа, в которой основное внимание уделяется методам обучения, которые приводят к совершенству в работе по укладке дорожного покрытия ….

Вт 13 июля 2021 г.

FoutsCo, другие полагаются на оборудование Closner

Создание строительной компании — непростая задача, которая сопряжена с множеством проблем. «Новые подрядчики», как стали называть новые предприятия, должны заботиться о рыночных условиях, конкуренции, рабочей силе, прибыльности, сроках и бесчисленном множестве других компонентов, которые влияют на будущий успех….

Вт 13 июля 2021 г.

Бычьи настроения по оборудованию Closner в Техасе

Closner Equipment обслуживает потребности техасских подрядчиков по укладке дорожных покрытий и бетона в течение 75 лет и не показывает никаких признаков замедления темпов роста. «Нам очень повезло, что мы в Техасе», — сказал Дж. Б. Клоснер, вице-президент новейшего отделения компании в Риме ….

Чт, 8 июля 2021 г.

Blythe Construction снижает углеродный след

Компания Blythe Construction Inc., базирующаяся в Шарлотте., одна из ведущих компаний тяжелого строительства на Юго-Востоке, недавно представила новое оборудование, предназначенное для сокращения выбросов углекислого газа при укладке дорожных покрытий в Северной и Южной Каролине ….

Чт, 8 июля 2021 г.

Asphalt 365 Покупка асфальтоукладчика

Dobbs Equipment и представители LeeBoy, а также Мэтт Стэнли из Raised On Blacktop (C) присоединяются к некоторым сотрудникам и команде Asphalt 365, чтобы провести веселый день в Киссимми, штат Флорида.Представители Dobbs Equipment и LeeBoy присоединились к Asphalt 365 в Киссимми, Флорида, 29 июня, чтобы представить новый асфальтоукладчик LeeBoy 8520B специальной серии Raised On Blacktop и провести большое мероприятие «Asphalt 365 Day» ….

Ср, 07 июля 2021 г.

Husqvarna представляет новую цепь для резки бетона, стержень

Когда подрядчики делают глубокие прецизионные пропилы в железобетонных конструкциях, ручная бензопила по бетону облегчает работу.Чтобы помочь подрядчику, Husqvarna представила новую концепцию продукта для алмазных цепей и направляющей шины, разработанные с учетом высоких характеристик бензопил Husqvarna по бетону ….

Пн, 28 июня 2021 г.

Гай Ф. Аткинсон доставил бетон и асфальт за 107 млн ​​долларов на шоссе Помона

Экипажи Гая Ф. Аткинсона модернизируют примерно 10 миль. автострады PomonaFreeway (SR 60) между автострадами I-710 Long Beach (I-710) и San Gabriel River (I-605), чтобы продлить срок службы шоссе….

Вт 15 июня 2021 г.

Модульная роликовая стяжка Lynx

представляет на выставке World of Concrete

модульную роликовую стяжку

Curb Roller Manufacturing, лидер в производстве фасонных бетонных роликовых стяжек, представила свою первую модульную систему стяжки Lynx Screed. Эта универсальная альтернатива завершению плоских работ предлагает серию соединяемых стяжных труб для заливки бетона различной ширины от 3 до 22 футов ….

АСФАЛЬТНАЯ / БЕТОННАЯ Брусчатка — Американская ассоциация дорожных и транспортных строителей (ARTBA)

Herzog Contracting Corp.
600 S. Riverside Rd.
St. Joseph, MO 64507
Тел .: 816.233.9001
Факс: 816.233.6815
Контактное лицо: Скотт Норман
www.herzog.com

Herzog Contracting Corp. имеет опыт строительства грузовых, пригородных поездов, линий легкорельсового транспорта и трамваев; он также включает
интермодальных и ремонтных объектов. У нас есть современное оборудование
и обученные специалисты-строители, которые могут построить широкий спектр транспортных систем
и справиться с каждой фазой железнодорожного проекта.
Если речь идет о железной дороге, то речь идет о Херцоге.

CRH Americas Materials, Inc.
900 Ashwood Parkway
Suite 600
Atlanta, GA 30338
Тел .: 678.731.8133
Контактное лицо: Кристин Брофи
www.crhamericasmaterials.com

CRH Americas Materials, Inc. — ведущий вертикально интегрированный поставщик
асфальта, заполнителей, цемента, товарного бетона и дорожных покрытий, а также
строительных услуг в Северной Америке. Компания CRH Americas Materials, Inc., насчитывающая более 22 600 90 407 сотрудников в более чем 1200 офисах в 90 407 штатах США и Канаде,предоставляет клиентам
инновационных продуктов и услуг высшего качества.

Wirtgen America
6030 Dana Way
Antioch, TN 37013
Тел .: 615.501.0600
Контактное лицо:

Мэтт Грейвс www.wirtgen-group.com/america

Wirtgen America Inc., Нэшвилл, это штаб-квартира
в Северной Америке Wirtgen Group, единственного поставщика
самых технологически продвинутых в мире линий регенерации / рециклинга асфальта, бетонных опалубок
и оборудования для открытых горных работ от Wirtgen,
уплотнители асфальта и грунта Hamm, асфальтоукладчики Vögele,
и оборудование для обработки строительных материалов от Kleemann.
Рейнхард Виртген, основатель Wirtgen Group, был удостоен звания
из «100 лучших специалистов в области проектирования и строительства в частном секторе»
20-го века Американской ассоциацией дорожных строителей и строителей транспортных средств
(ARTBA).

Volvo Construction Equipment
312 Volvo Way
Shippensburg, PA 17257
Тел .: 717.532.9181
[email protected]
www.volvoce.com/na

Volvo Construction Equipment — ведущий мировой поставщик качественного оборудования и услуг
для всех этапов строительства дорог, а также ремонта
, содержания дорог и общего строительства.Продукция
включает широкий ассортимент асфальтоукладчиков, грунтовых и асфальтовых катков
, компактного оборудования, колесных погрузчиков, гидравлических экскаваторов
и сочлененных самосвалов.

Пористый асфальт и бетон создают большие проблемы

Подано в категории «Общие» • 7 минут на чтение

Бетон и асфальт служат нам на протяжении веков. От парковок до пешеходных дорожек, проездов, тротуаров, промежуточных зон и т. Д. Как асфальт, так и бетон сделали свою работу, когда дело доходит до создания твердых поверхностей, по которым мы можем ходить и ездить.

Однако скопление воды и сток также были проблемой с этими материалами. Наводнения с непроницаемых поверхностей сеют хаос, способствуя повреждению миллиардов людей и даже смертельным случаям. Пористый бетон и проницаемый асфальт были изобретены, чтобы уменьшить дорогостоящие последствия непроницаемых поверхностей.

Видео о пористом асфальте, впитывающем воду, стали вирусными. Всем известно, что необходимы поверхности, которые впитывают воду, а не создают сток и наводнения. Проблема в том, что пористость и способность поглощать воду очень недолговечны и очень дороги.Вы не видите этого на видео.

Пористый бетон и асфальт, хотя и лучше, чем традиционный хардскейп, не лишены своих недостатков. Фактически, некоторые из потенциальных проблем, с которыми вы можете столкнуться с пористым асфальтом или бетоном, могут оказаться настолько серьезными, что ремонт или реконструкция обойдутся вам в тысячи. Однако многие люди до сих пор не подозревают о потенциальных подводных камнях, например о подъездной дорожке из пористого бетона или пористого асфальта.

Чтобы вы быстрее узнали о потенциальных проблемах с этими материалами, давайте рассмотрим, как они работают, с какими проблемами вы можете столкнуться и что может быть лучшей альтернативой пористому асфальту или бетону.

Подъездная дорожка из пористого бетона не идеальна

Очевидно, что сток и сбор воды имеют большое значение, поэтому были изобретены проницаемые материалы для таких вещей, как проезды и тротуары. Поверхности из пористого бетона или асфальта состоят из крупнозернистого заполнителя, покрытого строительным раствором или цементным тестом. Это создает структуру, в которой есть бесчисленные пути для воды, чтобы просочиться через поверхность и вниз в зону сбора или непосредственно в почву.Теоретически это отличная идея. Но существует множество способов, которыми эта система может вас подвести.

Во-первых, основная проблема пористого бетона и асфальта — засорение. Если ливневая вода течет через проницаемую асфальтовую поверхность, она будет нести частицы грязи и мусора, которые забьют внутреннюю часть некогда проницаемой поверхности. Размер пор по необходимости очень мал, и в течение нескольких месяцев ранее пористый асфальт или бетон начнет собирать воду и станет по существу непроницаемым.Это засорение не позволяет воде проходить так быстро и приводит к скоплению воды внутри проницаемой поверхности.

После того, как засорение привело к накоплению воды в местах, где это не должно быть, пористый асфальт и бетон становятся уязвимыми для циклов замерзания и оттаивания. Из-за высокого содержания гравия, создающего пористость, эти поверхности менее прочны, чем традиционные поверхности с твердым ландшафтом. Эти циклы заставляют воду, попавшую в них, повредить дорожное покрытие, расширяя и сжимая лед, вызывая разрушение.

Пара других проблем, связанных с пористым асфальтом и бетоном, включает сульфатостойкость и стойкость к истиранию. Эти поверхности часто уязвимы для почвы с высоким содержанием сульфатов в них. Чтобы избежать деградации проницаемой поверхности из-за высокого уровня сульфатов, владельцу бизнеса придется приложить дополнительные усилия при установке поверхности и убедиться, что используется только цемент, устойчивый к сульфатам.

Устойчивость к истиранию — еще одна область, о которой следует беспокоиться при обсуждении пористого асфальта и бетона.Когда дело доходит до этой проблемы, особую озабоченность вызывают районы с интенсивным движением, поворотным движением или снегоочистителями. Из-за пористой природы пористого бетона и асфальта они обычно не очень устойчивы к истиранию. Это может привести к распаду и расслоению поверхностных частиц, что, несомненно, будет означать преждевременный выход из строя вашего пористого бетона или асфальта.

Хотя первоначальная установка может быть на 50% больше, чем непористое покрытие, техническое обслуживание часто обходится дороже.Для поддержания пористости и способности проникать в поверхность требуется частая специализированная промышленная очистка.

Пористый асфальт и бетон — не решение проблемы

В то время как водопроницаемые поверхности всегда будут востребованы, материалы более низкого качества, такие как асфальт и бетон, всегда будут неадекватными. Если вам нужна проницаемая, но непроницаемая для истирания и забивания поверхность, вам понадобится другое решение.

Проницаемая брусчатка от TRUEGRID — отличная альтернатива материалам, которые мы только что обсудили.Они представляют собой взаимосвязанные сетки, изготовленные из высокопрочного переработанного пластика и обладают рядом преимуществ, которых нет у проницаемого бетона и асфальта.

Вам никогда не придется беспокоиться о засорении асфальтоукладчиков, потому что они используют в качестве заполнителя гравий или известняковую крошку, а промежутки между заполнителями слишком велики, чтобы засорение могло стать проблемой. Они продолжают поглощать дождевую воду после многих лет интенсивного движения и использовать со скоростью более 1000 дюймов в час. Другими словами, тротуар TRUEGRID мгновенно стекает в течение всего срока службы участка.

Проницаемая поверхность тротуара, заполненная гравием, препятствует миграции гравия. Запатентованная конструкция позволяет гибко устранять трещины или выбоины, но при этом обладает достаточной прочностью, чтобы справиться с любой нагрузкой на дороге. Вспашка снега — не проблема, а остаточный лед или снег тает быстрее, чем на асфальте или бетоне. Процесс укладки водопроницаемой брусчатки также быстрее и экономичнее, чем при укладке асфальта или бетона.

Проницаемые асфальтоукладчики практически не требуют ухода и обслуживания и будут служить вам лучше, чем традиционный или пористый асфальт или бетон, и намного дольше.Если вам нужно решение для проницаемой поверхности для парковки, тротуара, проезжей части или других поверхностей, вам не следует искать больше, чем проницаемые брусчатки от таких компаний, как TRUEGRID и других.

Долговечность и универсальность этой асфальтоукладчика подходят для любых мощеных площадок, от проездов до парковок. Этот инновационный продукт позволяет удовлетворить потребности жилых, коммерческих и промышленных предприятий, позволяя владельцам бизнеса тратить меньше и получать больше за свои деньги.

Похожие сообщения

.