Удельный вес асфальтобетона: Удельный вес асфальта в 1м3

Содержание

Асфальтобетон: характеристики, состав, использование, ГОСТы

Оглавление:

  1. Состав асфальтобетона
  2. Современные технологии изменили асфальтобетон
  3. Декорирование дорожных покрытий, тротуаров, площадок
  4. Физико-механические характеристики материала
  5. Расход дорожной смеси
  6. Прочный асфальтобетон с низкой себестоимостью

Для строительства дорог и благоустройства территорий во всем мире применяют асфальтобетон, дающий качественное и долговечное покрытие. Он представляет собой смесь природных минералов и дорожного битума. Натуральные составляющие обеспечивают прочность покрытия, а битум связывает их в единую консистенцию. Технология его укладки практически не отличается в разных странах, но качество дорожного покрытия зависит от современных компонентов, которые добавляют или не добавляют в асфальтовую смесь.

Состав асфальтобетона

Количество, качество и размер фракций минеральных веществ определяет ГОСТ 9128-2009. Собственно покрытие состоит из мелкого щебня или гравия, которые настолько измельчены, что представляют собой крошку. Также в состав смеси входит песок. Битум является смолоподобным продуктом и, как любая смола, он обладает скрепляющими свойствами лишь в разогретом состоянии. Именно поэтому асфальтобетон кладут горячим.

Однако существует технология, благодаря которой получают битум, сохраняющий вязкую консистенцию до +5ºC. Современные способы переработки нефти позволили создать жидкий битум, не застывающий до -30ºC. Содержание минеральных веществ в составе дорожной смеси разделяется на 3 стандартных значения:

  • 50-60% щебня или гравия — группа А,
  • 40-50% минеральных веществ соответствуют группе Б,
  • 30-40% щебня или гравия относится к группе В.

Величина фракций щебня регламентируется ТУ-5718.030.01393697-99, которые разработал СоюздорНИИ. В соответствии с ними асфальтобетон изготавливают с применением щебня крупностью 10-20 мм. Такая смесь применяется для создания верхнего слоя дорожного полотна. Технология считается традиционной и используется повсеместно, однако в зависимости от сложности условий эксплуатации в смесь добавляют ПАВ и полимеры.

Современные технологии изменили асфальтобетон

Нагрузки на дорожные покрытия увеличиваются, и это привело к поиску новых современных материалов для улучшения качества. В итоге был создан литой асфальтобетон, который применяется и для строительства дорог, и для их ремонта. Данная технология регулируется ГОСТом Р 54401-2011 и предусматривает укладку дорожной смеси без уплотнения поверхности. Температура полученного конгломерата должна быть от 190ºC, при этом ее повышение увеличивает пластичность смеси.

Таким образом, состав отличается хорошими эластичными свойствами, которыми наделяют его полимерные добавки. За счет того, что литой асфальтобетон содержит больше битума и полимерных добавок, объем минералов в нем соответственно уменьшен. Так, содержание фракций щебня размером до 5 мм может составлять от половины массы до нуля. Таким образом, масса получает минимально возможную зернистость и, благодаря этому, приобретает тягучую консистенцию, не требующую уплотнения.

Физические свойства состава улучшены за счет ПБВ — полимерно-битумного вяжущего. Именно поэтому литой асфальтобетон наделяет дорожные покрытия высокой прочностью верхнего слоя, его целостностью, износостойкостью, длительному сроку службы без трещин. При изготовлении дорожного покрытия по данной технологии важно, чтобы условия и пропорции соблюдались абсолютно точно.

В этом состоит уязвимость, которой отличается литой асфальтобетон, так как отклонение от норм меняет ее прочностные характеристики.

Декорирование дорожных покрытий, тротуаров, площадок

Преимущество состоит также в возможности декорирования данного вида дорожного покрытия. Это расширило области его применения: можно делать красивые тротуары, дорожки, аллеи. На проезжей части цветной асфальтобетон применяют для обозначения пешеходных переходов, разделительных полос, других разметок. Эффекты достигаются методами тиснения, рифления, добавления в состав цветных минералов. Технологии окрашивания предусматривают примешивание к составу следующих материалов:

  • цветной щебень размером фракций до 5 мм,
  • песок из гранита, известняка, мрамора, клинкера,
  • пигменты-колеры: сурик, крон, окись хрома, белила цинковые.

Для того, чтобы получить литой асфальтобетон более ярких тонов, применяют осветленные и синтетические битумы. Данная технология повышает себестоимость дорожного покрытия, поэтому применяется редко, но нашел применение другой способ. Цветную крошку не добавляют в смесь при ее изготовлении, а втирают в покрытие на стадии строительства дороги. Она остается в верхнем слое, что позволяет снизить стоимость работ и добиться достаточной степени окрашивания.

Физико-механические характеристики

Качество покрытия зависит от его физических параметров, которые определяет ГОСТ 9128-97. Согласно нормативам плотность асфальтобетона зависит от типа применяемого песка. В зависимости от этого она составляет:

  • на шлаковом песке 2300 кг/м3,
  • на кварцевом песке 2100 кг/м3.

Первый показатель выше за счет лучшего уплотнения состава со шлаковым песком. Данные цифры имеют значение для расчета объемного веса, и, значит, для определения количества материалов перед изготовлением дорожного покрытия. При этом нормы расхода, по которым укладывается асфальтобетон, зависят от толщины слоя конкретной марки смеси. Эти данные можно посмотреть в СНиП 3.06.06-88, чтобы избежать ошибок при самостоятельных расчетах.

В формулах учитывается также удельный вес асфальтобетона, который составляет 2000-2200 кг/м3. Эти данные регулирует ГОСТ 9128-97. При этом следует учесть погрешности в зависимости от климатических зон и марки асфальта (I, II, III). Средний расход дорожного покрытия определяют с учетом толщины слоя и площади поверхности, так как физико-механические показатели практически не отличаются.

Расход дорожной смеси

Например, при толщине слоя 15 см (для прогулочных дорожек, площадок) на 100 м2 поверхности требуется 37,5 тонн асфальтобетона. Если применяется литой асфальтобетон, эти данные будут меньше за счет его большей эластичности и возможности ограничиться более тонким слоем без потерь качества.

Другая формула расчета расхода асфальтобетона еще проще:

  • на 1 м2 дороги требуется 25 кг смеси при толщине слоя 1 см.

В эту формулу подставляют заданные параметры, независимо от зернистости щебня. Погрешностей при таких упрощенных расчетах не избежать, но для облагораживания небольшой территории можно обойтись данной формулой.

Прочный асфальтобетон с низкой себестоимостью

Для увеличения шероховатости поверхности и лучшего сцепления автомобильных колес с дорогой в состав смеси вносят повышенное содержание измельченного щебня. Этот показатель увеличивают также добавлением переработанных в порошок автомобильных шин, но чаще добавляют именно измельченный щебень. Его содержание может достичь показателя 80%. Также состав предусматривает применение до 7,5% мастики.

Такая технология позволила получить жесткую структуру полотна и увеличить коэффициент сцепления, прочность, срок службы покрытия. Данный состав называется щебеночно мастичный асфальтобетон, и он также укладывается в горячем виде. Величина и количество минеральных фракций регулирует ГОСТ 31015-2002 "Смеси асфальтобетонные и щебеночно-мастичные".

Современные технологии усовершенствовали данный состав добавлением целлюлозной составляющей. Она имеет форму мельчайших гранул и позволила получить смесь, которая сократила расход на ремонт дорог на 40%. На них практически не появляются трещины, ямы, выбоины. ЩМА можно изготавливать без применения высокотехнологичного оборудования, надо лишь обеспечить контроль над дозированием компонентов.

Номер один на дороге: асфальтобетон

Автор: Прогресс Технологий 11.10.2016 3810 Просмотров

Состав и свойства

Представляя собой смесь природных материалов и дорожного битума, асфальтобетон имеет общую для многих регионов мира технологию укладки — при этом характеристики покрытия из него отличаются в зависимости от характера присутствующих (или отсутству- ющих) в его составе полимерных добавок. Благодаря натуральным инертным материалам достигается прочность покрытия, а битум сообщает этому материалу равномерную, единообразную консистенцию.
В качестве инертных материалов для производства асфальтобетона используются измельченные в крошку щебень из природного камня или переработанных бетонных конструкций либо гравий, а также специально подготовленный песок. Битум, как любое вяжущее, в разогретом состоянии имеет скрепляющие свойства. Именно поэтому асфальтобетон чаще кладут горячим. При этом есть и технология холодной укладки этого материала, реализация которой возможна благодаря использованию особого битума, сохраняющего вязкую консистенцию при температурах до пяти градусов по Цельсию. Есть и разновидность этого материала, известная как жидкий битум, не застывающий до –30° С.
Содержание инертных материалов в составе различных асфальтобетонов также различно: 30—40% в группе В, 40—50% в группе Б и, наконец, 50—60% щебня или гравия в группе А. При этом величина щебня в асфальтобетонах, используемых для укладки верхнего слоя дорожных покрытий, составляет 10—20 миллиметров. С учетом тех или иных условий эксплуатации в смесь при ее приготовлении также добавляют полимеры и ПАВ.

Литой асфальтобетон
Разновидность интересующего нас материала улучшенного качества, позволяющего укладывать его без последующего уплотнения поверхности, называется литым асфальтобетоном. Он применяется как в дорожном строительстве, так и при ремонте дороги. Благодаря большему количеству битума и полимерным добавкам, входящим в его состав для улучшения его физических свойств, этот асфальтобетон имеет высокую эластичность. Объем инертных материалов при этом, наоборот, снижен: содержание щебня фракций до 5 миллиметров в смеси может составлять от половины массы до нуля. За счет своей минимальной зернистости такой асфальтобетон и приобретает тягучую консистенцию и не требует уплотнения после укладки. Однако приготовление литого асфальтобетона требует абсолютного соблюдения технологии, включая пропорции всех входящих в его состав материалов. А укладка ос ществляется при температуре от 190 гра- дусов Цельсия. Приготовленный в соответствии с рецептурой и уложенный согласно нормам работы с этим материалом, литой асфальтобетон придает верхнему слою дорожных покрытий особую прочность и износостойкость и служит долго.

Декоративное использование
Асфальтобетон широко применяется для обустройства пешеходных дорожек, площадок, дворов. Для декорирования их площадей выполняются тиснение, рифление, в смесь при приготовлении добавляются окрашивающие пигменты — сурик, крон, окись хрома, цинковые белила, а также цветной щебень фракции до 5 миллиметров и песок из гранита, известняка, мрамора, клинкера. На проезжей части из цветного асфальтобетона могут быть выполнены разделительные полосы, пешеходные переходы — «зебры», другие элементы дорожной разметки.
Чтобы получить литой асфальтобетон нужной яркости, используют осветленные и синтетические битумы. Иногда цветную крошку не добавляют на стадии приготовления смеси, а втирают в верхний слой покрытия в ходе строительства дороги, где она и остается, обеспечивая нужную степень окрашивания.

Расчет расхода смеси
Говоря о физико-механических характеристиках асфальтобетона, нужно отметить, что его плотность может быть разной. Состав со шлаковым песком имеет лучшее уплотнение, его нормативная плотность — 2300 кг/м3. Состав с кварцевым песком имеет плотность 2100 кг/м3. Эти цифры учитываются при расчете объемного веса асфальтобетона и его количества, необходимого для укладки дорожного покрытия. Нормы расхода асфальтобетонной смеси зависят от толщины слоя смеси той или иной марки. Также учитывается удельный вес асфальтобетона, который составляет 2000—2700 кг/м3. Принимаются во внимание и погрешности в зависимости от климатических зон и марки асфальта. Средний же расход дорожного покрытия определяют с учетом толщины слоя и площади поверхности, так как физико-механические показатели практически не отличаются.

К примеру, на сто квадратных метров площади пешеходных дорожек при толщине слоя 15 сантиметров понадобится 37,5 тонны асфальтобетона. Причем, если использовать его литую разновидность, расход будет меньше, так как можно сделать покрытие более тонким без ущерба его качеству. И совсем простой алгоритм расчета расхода асфальтобетона: на каждый квадратный метр дороги при толщине слоя 1 сантиметр необходимо 25 килограммов смеси. Подставляя в эту формулу нужные цифры, независимо от зернистости щебня, можно получить искомый результат. Этой формулой вполне можно обойтись при небольших объемах работ, где погрешности, возникающие при столь упрощенном расчете, будут небольшими.
Применительно к асфальтобетону и его разновидностям, в конечном счете главный вопрос сводится к одному: как получить качественный, долговечный в эксплуатации материал при минимальных затратах на его изготовление, транспортировку и укладку. При этом слово «качественный», помимо всего прочего, подразумевает и параметр качества сцепления колес с дорогой. Чтобы его улучшить, в смеси увеличивают содержание измельченного щебня (вплоть до 80%), а также добавляют в нее измельченные автомобильные покрышки. Кроме того, в состав смеси с той же целью включается до 7,5% мастики. В результате дорожное полотно, выполненное из такого асфальтобетона, который называют щебеночно-мастичным, имеет долгий срок эксплуатации, прочность и хороший коэффициент сцепления колес с дорогой. Чтобы минимизировать появление трещин, выбоин, ям, в щебеночно-мастичный асфальтобетон на стадии приготовления смеси также добавляют мельчайшие гранулы целлюлозы. При такой технологии приготовления расходы на будущий ремонт дорожного полотна сокращаются на 40%. Укладка щебеночно-мастичного асфальтобетона производится в горячем виде. Нужно отметить, что приготовление щебеночно-мастичного асфальтобетона не требует сложного оборудования — главное, чтобы точно соблюдались нормы дозирования всех компонентов смеси.

Асфальт и асфальтобетон

Для описания дорожно-строительных работ в обиходе часто используют выражение «укладывают асфальт», путая асфальт с асфальтобетоном. Это не одно и то же. Асфальт — это материал природного происхождения, в переводе на русский это слово означает «горная смола». Асфальт включает в себя тяжелые фракции нефти и визуально мало отличим от смолы. Смешивая этот природный материал, а вернее — битумы на его основе, с гравием и песком, получают смесь, которой покрывают дороги с небольшой нагрузкой, пешеходные дорожки и придомовые территории. На основе асфальта как природного материала делают краски и лаки, а также используют его в процессе печати гравюр.
Асфальтобетон, в свою очередь, является в большей степени искусственным материалом, имеющим и более широкую сферу применения. Получают его, как уже было сказано, в результате смешивания битумов и вспомогательных веществ (проще говоря, обычного асфальта) с инертными веществами — обработанным песком, гравием, щебнем из природного камня или вторичного бетона, — которые придают смеси более высокие показатели по нагрузке, твердости, прочности и так далее. Кроме того, асфальтобетонную смесь тщательно уплотняют. Таким образом, асфальтобетон — это, если можно так выразиться, укрепленный асфальт. Кроме того, технология укладки двух этих материалов и применяемое при этом дорожное оборудование также различаются.

Асфальтобетонный завод
Приготовление асфальтобетонных смесей для дорожного строительства и ремонта происходит на основных предприятиях дорожного хозяйства — асфальтобетонных заводах (АБЗ).
На этих предприятиях осуществляются прием и хранение компонентов будущей смеси, при необходимости — дробление и сортировка инертных материалов, а для минеральных — нагрев и сушка, дозировка и подача в бункер материалов, приготовление смеси, складирование и отгрузка готового асфальтобетона.
Основной частью технологического оборудования любого АБЗ является асфальтосмесительная установка. По принципу действия асфальтобетонные установки подразделяются на циклические (периодического действия) и непрерывные (непрерывного действия). К основному технологическому оборудованию также относятся приемные устройства для щебня, гравия, песка, минерального порошка, ПАВ, приемные устройства для каменных материалов, площадки для хранения каменных материалов и емкости для битума с нагревательным оборудованием и битумными насосами, емкости для ПАВ с нагревателями и насосами, емкости для минерального порошка и системы для его подачи; машины для подачи каменных материалов в бункеры смесительных установок; устройство для загрузки готовой продукции, накопители готовой продукции; дробильно-сортировочное оборудование для каменных материалов.
Кроме того, в состав асфальтобетонного завода могут входить оборудование для приготовления и хранения битумных эмульсий, хранилища топлива — газа, дизтоплива, мазута, объекты энергообеспечения и сети электро-, тепло- и водоснабжения, котельные, компрессорные станции, лаборатории, ремонтные мастерские, склады и постройки административно-бытового назначения.
Стационарные асфальтобетонные заводы рассчитаны на эксплуатацию в течение десяти лет и более. По типу размещения бывают прирельсовыми или притрассовыми, в зависимости от того, каким транспортом на них поступает большая часть материалов для приготовления смеси. Передвижные или самоходные АБЗ располагаются на базе прицепов или полуприцепов, реже — на шасси крупнотоннажного грузовика. Существует также промежуточная между двумя этими категориями разновидность — инвентарные АБЗ, которые могут быть разобраны и собраны вновь после перемещения с места на место; как правило, они рассчитаны на эксплуатацию в течение двух-четырех лет. Существует разделение АБЗ на категории в зависимости от количества и суммарной производительности и асфальтосмесительных установок.
Классическая технология приготовления асфальтобетонных смесей включает в себя такие этапы, как предварительное дозирование влажных щебня и песка, нагрев и сушка минеральных материалов в бункерах-дозаторах, их сортировка по фракциям и складирование в «горячих» бункерах, дозирование нагретых материалов по фракциям на весовой площадке и подача в смеситель, нагрев минерального порошка в теплообменнике, его дозирование на весовой площадке или в дозаторе и подача в смеситель. Затем происходит «сухое», без вяжущего, перемешивание минеральных материалов в смесителе, нагрев вяжущего в рабочей емкости, последущее его дозирование и подача в смеситель для «мокрого» перемешивания всех компонентов. После приготовления таким образом готовая асфальтобетонная смесь либо сразу же выгружается в кузов транспортного средства — либо же подается с помощью подъемного устройства («горячий» элеватор или скиповый подъемник) в бункер-накопитель готовой смеси и уже оттуда попадает в кузов машины.
Количество смесительных установок, непосредственно занятых приготовлением асфальтобетонной смеси, может варьироваться в пределах от 2 до 6 на стационарных АБЗ и 1—2 на мобильных. Современные асфальтобетонные заводы, в особенности мобильные (самоходные) и инвентарные (быстромонтируемые), отличаются большим разнообразием моделей и воплощенных в них конструктивных решений. Эта тема, несомненно, заслуживает отдельного обстоятельного разговора, поэтому мы обязательно вернемся к ней в одном из будущих номеров нашего журнала.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Расчет веса строительного мусора с помощью таблицы демонтажа | Твердые бытовые отходы

Если не брать во внимание горнодобывающую промышленность, являющуюся безусловным лидером по образованию отходов, строительная индустрия зарекомендовала себя как одна из самых отходообразующих отраслей. Отходы образуются при производстве строительных материалов, строительстве, капитальном ремонте и демонтажных работах.

С проблемой их вывоза и утилизации сталкиваются и предприятия, и физические лица. Планируя работы, связанные со строительной спецификой, и тем, и другим в своих затратах приходится выделять отдельную статью расходов, закрывающую эту проблему.

- Реклама -

Зачем нужно знать вес строительного мусора

Чтобы все правильно рассчитать, необходимо знать несколько ключевых параметров: плотность отходов строительных, вес, объем. В сметной документации закладываются затраты на демонтажные работы, погрузочно-разгрузочные, перевозку строительного мусора до мест размещения или утилизации. Отдельной графой выделяются расходы по его приемке и переработке полигонами и иными объектами размещения.

При этом единицей измерения, используемой в сметных расчетах, является масса, указываемая в тоннах.

Исходя из полученных сведений, можно планировать транспортную логистику, определяя количество рейсов вывоза с учетом грузоподъемности машин, расстояния до полигона и иных параметров, а также рассчитывать количество мусорных контейнеров или мешков для накопления отходов

Спектр применяемых в строительном деле материалов очень широк. Соответственно, и видов отходов образуется великое множество. Каждый из них имеет свои показатели плотности, сыпучести, принадлежат к определенному классу опасности, обладает рядом иных свойств.  Важной характеристикой, учитываемой при работе с отходами, является их плотность.

В области физики плотностью называют отношение массы тела к занимаемому им объему.

ρ  = m/V, кг/куб. м.

Но в строительстве чаще встречается термин – насыпная плотность, которая рассчитывается с учетом пустот, остающихся между частицами вещества (материала), а в данном случае – отхода. Например, если сравнить плотность гранита и гранитного щебня, значения будут различаться почти в 2 раза. Средняя плотность гранита -2,6 т/куб. м. Для щебня из этого материала насыпная плотность -1,4 т/куб. м.

Величины плотности, приводимые в различных справочниках, могут варьировать. Как правило, при выполнении расчетов ориентируются на усредненную плотность материалов и строительных отходов.

Например, в Методических рекомендациях по оценке объемов образования отходов производства и потребления, подготовленных в 2003 году ГУ НИЦПУРО, приводятся такие данные:

  • гравий — 1500-1800 кг/куб. м.;
  • отходы стеклопластика — 800-900 кг/куб. м.;
  • песок строительный мелкой фракции — 1250-1650 кг/куб. м.

Данные по плотности отходов используются в методиках расчета образования отходов, применяемых при выполнении расчетов экологических платежей, составлении статистической отчетности и т.д.:

  • отходы бетона -2,4 т/куб. м.;
  • отходы железобетона -2,5 т/куб. м.;
  • древесные отходы – 0,60 т/куб. м;
  • кирпич 1,2-1,4 т/куб. м.

Эти данные основаны на расчетах «плотного тела» материалов. Допустим, если демонтируется монолитная колонна из бетона. На практике приходится сталкиваться с понятием «насыпная плотность» для смешанного состава отходов, значения которых будут существенно ниже:

  • бой кирпича 1000 т/куб. м.;
  • бой бетонных изделий – 1000 т/куб. м.;
  • отходы сучьев, ветвей – 0,148 т/куб. м.

Таблица удельного и объемного веса по видам отходов

Часто в справочных данных используются такие понятия, как удельный вес и объемный вес.

Удельный вес – это величина, характеризующая отношение веса тела (материала) и его объема. Удельный вес выражается в ньютонах на куб. м. и зависит от силы гравитации. В повседневной жизни редко обращается внимание на различия между массой и весом каких-либо материалов или тел. Масса тела – величина постоянная и выражается в граммах, килограммах, тоннах и т.п.

Вес тела меняется в зависимости от географической широты и высоты над уровнем моря той точки, где выполняется замер

В данной таблице приводятся значения без учета силы притяжения.

НаименованиеОбъемный вес, кг/м3Удельный вес, м3/тн
диапазонсредняя величинадиапазонсредняя величина
Строительные отходы1100 – 140012000,910 – 0,7100,830
Бытовой мусор300– 6505503,330 – 1,5401,820
Отходы из древесины350 – 5504002,860 – 1,8202,860 – 1,820
Опилки древесные200 – 3002505,000 – 3,3304,000
Бой кирпича2000– 135012700,830 – 0,7400,790
Бой асфальтобетона1150 – 150013000,870 – 0,6700,770
Макулатура350 – 6005302,860 – 1,6701,890
Стеклянная тара350 – 4204002,860 – 2,3802,500
Ветошь150 – 2001806,680– 5,0005,560
Крупный лом металла, части труб400 –7006002,500– 1,4301,670
Пластмассовые отходы400 – 6505002,500 – 1,5402,000
Отходы стекла  исключая листовой260 – 5004003,850 – 2,0003,850 – 2,000
Картон590 – 10007001,700 – 1,0001,430
Лом изделий стальных, чугунных, медных и латунных2000 – 250021000,500 – 0,4000,480
Крупно-габаритные отходы бытовые300– 4504003,330 – 2,2202,500
Отходы мебели250 – 4003004,000 – 2,5003,330

Такие справочные данные позволяют сделать ориентировочный расчет объема и веса отходов, а также спланировать дальнейшие затраты на их перевозку. На некоторых строительных сайтах предлагается функция «калькулятор расчета», с помощью которой значительно проще произвести все необходимые вычисления.

Как рассчитывается вес отходов от строительства

При строительстве новых объектов отходы образуются от применяемых новых материалов. Существуют методики расчета и нормативы образования отходов, которые позволяют рассчитать вес строительного мусора исходя из веса материалов. Например, в РДС 82-202-96 приводятся Типовые нормы трудноустранимых потерь и отходов, материалов и изделий в процессе строительного производства.

№п/пМатериалы и производимые работыНормы образования отходов, %
1.Кирпич строительный:при кладке стен и перегородок

-/- с простым и средним оформлением

-/- со сложным оформлением

1,0

1,5

2,0

2.Раствор цемента2,0
3.Раствор, используемый для выравнивания стыков ж/б конструкций4,0
4.Лесоматериалы3,0
5.Установка опалубки из щитов для:балок ж/б при h= 0,3 м

колонн ж/б c P= 1,2 м

стен и перегородок

4,0

6,0

1,5

Также есть действующий документ 1997 года «О Справочных материалах по удельным
показателям образования важнейших видов отходов производства и потребления», содержащий подробный перечень нормативов.

Удельный вес

Пример расчета веса отходов от строительства:

Предположим, для строительства кирпичного гаража понадобится 4000 кирпичей весом 2,5 кг. Всего при использовании 10 т строительного кирпича образуется 200 кг отходов кирпичей.

10000 х 0,02=200 кг

А еще цемент, мягкие кровельные материалы, песок, бетон, деревянные и металлические конструкции. И у каждого из этих материалов свой норматив образования отходов.

Процент образования отходов рубероида при обустройстве кровли составляет 3 %.

При размере гаража 3х6 м (трехслойное покрытие) понадобится 6 рулонов размером 10х1м средним весом 27 кг/рулон. 3% теряется в виде отхода.

162*0,03=4,86 кг.

Однако надо понимать, что это усредненные показатели, и реальные объемы строительного мусора могут отличаться

Объемный вес для смет (с примером расчета)

Имея только весовые данные по образованию отходов, трудно рассчитать затраты на перевозку этих отходов. В этом случае понадобятся объемные характеристики.

Пример расчета объема отходов от строительства:

Чтобы определить объем отходов, используются данные, приведенные в таблице выше.

При этом расчет выглядит так:

0,2т / 1,27т/куб.м.=0,157 куб.м.

Вес мусора в 1 куб.м. 1,27 т (усредненный показатель).

Для легких рыхлых смешанных отходов с низкой насыпной плотностью понадобится транспорт с большим объемом кузова

Так при ремонте отопительных систем могут образоваться отходы минеральной ваты с плотностью 0,2 т/куб. м. Если взять тот же вес, мы получим такие результаты: 0,2т / 0,2т/куб.м =1 куб.м.

Перевод кубометров в тонны производится аналогично.

Как перевести строительный вес из м3 в тонны

С  использованием данных по усредненной плотности, можно вес строительных отходов из кубометров  легко перевести в тонны. Например, объемный вес асфальта в 1 м3 при разборке в мусор составляет 1300 кг на кубический метр. Если нам известна масса образовавшихся при разборке асфальта отходов, необходимо ее поделить на усредненную плотность 1 куб. м.

Расчет объема 5 т лома асфальта:

5000 / 1300 = 3,84 куб.м.

Как посчитать вес строительного мусора при разборе (демонтаже) зданий

В случаях выполнения демонтажных работах образуется строительный мусор смешанного состава. Максимально точно его вес определяется в локальных сметах. Приведем пример, связанный с демонтажем здания гаража.

  1. Разборка покрытий кровельных – 21,38 кв. м.
  2. Разборка кирпичных стен – 99,85 куб. м.
  3. Разборка ж/б фундаментов – 20,16 куб. м.
  4. Демонтаж каркасов металлических ворот -9 кв. м.

Расчет приводится в табличной форме.

Вес строительного мусора в 1 м3 таблица при демонтаже

НаименованиеУдельный весКол-воОбщий вес, тВес  в кг в 1 куб.м.
1Отходы рубероида0,0078т/1 кв.м.21,38 кв. м0,1671600
2Бой кирпича1,8 т/куб. м.99,85 куб. м179,731800
3Отходы железобетона2,36т/куб.м.20,16 куб. м.47,582360
4Лом черного металла23,55 кг/кв.м.9 кв. м.0,211400-500

Всего вес образовавшегося мусора составил 227,688 т.

Затраты на демонтаж и вывоз рассчитываются, основываясь на действующие СНИП, МДС 81-24.2000 «Сборник укрупненных показателей базисной стоимости на виды работ» и иные строительные документы.

comments powered by HyperComments

Вес куба разобранного асфальтового покрытия

Главная › Новости

Опубликовано: 18.06.2017

В тех. части 46-го сборника нет В тех части 1 сборника нет Смысл такой. Разобрали слой асфальта, разборка берется в кубах, погрузка в тоннах. Какая плотность на 1 м3?

Это не крошка. Крошка получается после обработки. 68-12-4 Разборка покрытий и оснований: асфальтобетонных с помощью молотков отбойных

vlasssov, Тогда данные производителя!  Уверяю вас, ничего особо не поменяется. 

Хмм это лом асфальта. Кусками его вывозят.

vlasssov, 2,4 т/м3 ...Уточнение: 2,4 т/м3 считать от профильного объема покрытия, а не от объема уже разобранного а/б

vlasssov,  ХЗ откуда данные.Добавлено (28.02.2014, 10:45)---------------------------------------------vlasssov,  в любом случае данные производителя.

А он там уплотненный лежит... Не.. Есть какой-то гост на плотность асфальта в городской черте. Его с такой катают до такой плотности, отсюда и плясать надо...Добавлено (28.02.2014, 11:12)---------------------------------------------Во! так далеко.. 27сб-т.ч.  Все весовые характеристики в плотном теле

То есть надо смотреть расход асфальта в соответствующих расценках?

так в 27 в расценках плотность указана. )))

Такого ГОСТа нет (найдете пришлите мне). Марки и типы а/б покрытий и оснований разные - объемный вес соответственно тоже (от 2,28 до 2,72 т/м3). Раньше была таблица в ТЧ 27сб. (ТЕР СПб Горячкина). В среднем, при фрезеровании ГГЭ пропускает вывоз крошки 2,2 т/м3, лом а/б - 2,4 м3/т (от профильного объема)

Если согласно Брать 27-06-020-5 Устройство покрытия толщиной 4 см из горячих асфальтобетонных смесей плотных песчаных типа ГД, плотность каменных материалов 2,5-2,9-3 т/м3 Да слой,кака указано в дефектном акте 8 см, то расход на метр квадратны 1,8 тонны... Да... Не обманешь...Добавлено (28.02.2014, 11:25)--------------------------------------------- Вопрос не том что указана, а из какой расценки брать!!!Добавлено (28.02.2014, 11:28)--------------------------------------------- А ссылка есть в сети на этот документ?

Вес щебня 5x20 | Всё, что необходимо знать

Удельный вес щебня 5−20

Наибольшее количество щебня фракции 5−20 используется для создания асфальтобетонных смесей. Также он применяется при изготовлении ж/б изделий, фундаментов, стяжек и засыпки дорог. Небольшой размер зерен обеспечивает максимальную силу их сцепления, поэтому создаваемые смеси получаются крепкими, а их поверхность — гладкой. Качество любой смеси, изготавливаемой с применением щебня, зависит от его технических характеристик, главной из которых является удельный вес. Для его определения масса щебня 5−20 делится на значение занимаемого ей объема. Поэтому необходимо знать — сколько в кубе килограмм щебня 5 20. Величина этого показателя зависит от значения плотности, с которой уложен щебень. Количество килограмм щебня в одном кубическом метре определяется двумя показателями — максимальным и минимальным. Вот их значения для разных видов щебня:

  • гранитного — 1470−1300;
  • известнякового — 1300−1200;
  • гравийного — 1600−1300.
Желающим узнать более точно: сколько тонн в кубе щебеня 5−20, надо не только поделить приведенные выше значения на 1000, но и уточнить конкретное значение плотности щебня.

Объемный вес щебня 5−20

Объемный вес щебня — это величина отношения его веса в сухом состоянии к занимаемому объему. При определении объема следует учитывать пустоты, которые образуются между отдельными частицами щебня. Дело это весьма хлопотное, поэтому для определения объемного веса обычно используются данные, размещаемые в нормативных документах. Определить сколько кг в 1 куб. щебня 5−20, помогут приведенные ниже средние значения для разных видов щебня:

  • гранитный щебень —1430;
  • гравийный щебень — 1400;
  • известняковый щебень — 1250.
Для того, чтобы выяснить — сколько в тонне кубов щебня 5−20, надо поделить величину значения объемного веса этого вида щебня, измеренную в кг в м3, на 1000.

Зачем нужно знать удельный вес гранитного щебня 5−20?

Знание значений удельного и объемного веса гранитного, известнякового или гравийного щебня требуется, в первую очередь, проектировщикам при определении количества необходимых для строительства какого-то объекта материалов, затрат на их приобретение, а также при подсчете площади земельного участка для складирования завезенного на объект щебня.

Создание асфальтобетонных и других смесей основано на строгой рецептуре с указанием весовых или объемных пропорций для всех используемых материалов. Поэтому качество смесей напрямую зависит от правильного дозирования составляющих, в том числе и щебня.

Зная объем кузова самосвала (его грузоподъемность), можно легко определить кубатуру щебня, поделив объем на значение удельного веса.

Виды асфальта: какие бывают?

Асфальт представляет собой соединение нескольких материалов искусственного либо натурального происхождения. Химические показатели асфальта позволяют активно использовать его в разных областях. Такая поверхность успешно выдерживает серьезные нагрузки. Перед применением асфальта необходимо проанализировать, какие виды материала существуют и как выбрать наиболее подходящий вариант.

Особенности асфальта и асфальтогранулята

Асфальт в большинстве случаев применяют в ходе строительства и восстановления дорог. Кроме этого, материал используется при производстве лаков, клеящих составов и замазок. Почти все виды материала содержат битум, щебень, минеральный порошок и песок. Доля битумов в составе материала зависит от его разновидности. Так, в искусственном материале содержание битумов может составлять около 13-60%, а в натуральном – около 60-75%.

Природный асфальт является результатом естественного окисления нефти, он содержит водород, углерод и кислород. Промежуточной составляющей считается мальта, она принимает участие в процессе переработки нефти в асфальт. Обычно данный вид материала можно увидеть в тех местах, где нефть выходит на поверхность без вмешательства со стороны людей.

Искусственный материал получают в ходе перемешивания битума с различными минеральными веществами.

Характеристики асфальтной крошки

Асфальтная крошка или асфальтогранулят - это вторичное сырье, получаемое в ходе переработки демонтированного асфальта при проведении ремонта дорожного покрытия. Асфальтная крошка активно применяется в различных областях, чему способствует минимальное негативное воздействие на окружающую среду, легкость в использовании и доступная стоимость.
Ключевые достоинства материала:

  • Устойчивость к негативному воздействию погодных явлений.
  • Доступная цена.
  • Внушительный срок службы на второстепенных дорогах.
  • Широкая сфера использования.
  • Простота укладки, для которой не нужно долго готовить поверхность и применять спецтехнику.

Из минусов стоит выделить лишь необходимость регулярного обновления материала.

Разновидности асфальтовых смесей

На рынке представлено несколько разновидностей асфальта, которые отличаются между собой методом укладки. Так, сегодня можно выбирать между горячим, холодным и литым асфальтом, которые укладываются при разных температурах.

Горячий асфальт применяется при температуре около 140-170°C. После укладки материала покрытие необходимо надлежащим образом уплотнить, для чего задействуются асфальтовые катки. После охлаждения материала формируется достаточно надёжное покрытие.

Горячие смеси в наше время обладают наиболее высокими показателями прочности, чему способствует применение битумов. Серьезным достоинством такого асфальта является возможность запуска полноценного дорожного движения после остывания покрытия.

Важно! Транспортировка горячих смесей осуществляется с помощью спецтехники, в которой поддерживается определенная температура материала.

Для изготовления теплого либо холодного асфальта используются битумы минимальной вязкости. Укладка возможна при температуре материала около 80-120°C. Обычно такие смеси используют для асфальтирования детских площадок, тротуарных дорожек и внутридворовых проездов.

Ремонт или строительство дорог с использованием литого асфальта происходит без использования катков. Технология укладки предполагает работу со смесью, температура которой может достигать 250°C. Производители поставляют уже готовый к использованию материал, который можно укладывать в любой период. Покрытие не теряет первоначальную форму, отличается хорошими влагоотталкивающими показателями и не причиняет вреда окружающей среде.

Пористость и зернистость асфальта

Производители разделяют материал по величине зерен, которые включены в минеральные компоненты.
Доступно несколько ключевых категорий асфальта:

  • Мелкозернистый. Величина зерен составляет 5-15 мм. Небольшая фракция позволяет сделать поверхность максимально гладкой после утрамбовки.
  • Среднезернистый. В этой категории частицы имеют размер до 25 мм. Обычно такой асфальт применяют на городских улицах.
  • Крупнозернистый. Величина частиц уже может достигать 40 мм. В большинстве случаев асфальт такого типа можно увидеть на загородных трассах с высокой пропускной способностью.

Асфальт также разделяют на несколько разновидностей по такому показателю, как остаточная пористость. В зависимости от него смеси бывают плотными, высокоплотными, пористыми и высокопористыми.
Холодная и теплая разновидности асфальта бывают пористыми и высокопористыми, а вот горячая смесь может быть любой из всех перечисленных выше вариантов.

Наиболее надёжная разновидность асфальта

Надёжность асфальта зависит от большого количества показателей. К примеру, обычная смесь не выдерживает очень высокую температуру окружающего воздуха, поэтому может плавиться.

С целью достижения оптимальных эксплуатационных качеств покрытия при строительстве дорог применяются смеси, в составе которых присутствуют специальные добавки. Они существенно повышают качество материала и его надёжность.

Очень часто в качестве таких добавок применяют латексные смеси и резиновую крошку. Использование данных ингредиентов при изготовлении асфальта позволяет примерно на 25% увеличить показатель сцепления покрытия.

Необходимо отметить, что величина зерен добавок напрямую связана с устойчивостью покрытия к образованию трещин. Так, частицы размером до 0,1 мм в ходе перемешивания смеси распадаются, благодаря чему формируется надёжное и эластичное покрытие. Оно сохраняет упругость даже при очень холодных температурах.

Эксплуатационные показатели и технические характеристики

Технические характеристики асфальта и его другие свойства напрямую связаны с особенностями наполнителя, его объемом и свойствами иных компонентов. У каждого вида асфальта есть определенный ГОСТ, в котором указаны конкретные техстандарты.

Эксплуатационные качества покрытия зависят от свойств его основных компонентов, а также от метода изготовления, температурного режима, технологии укладки и воздушного охлаждения. Для оценки всех этих показателей используются лабораторные исследования.

Ключевые показатели:

  • пористость;
  • прочность;
  • плотность;
  • устойчивость к проникновению воды;
  • устойчивость к воздействию низких температур;
  • масса;
  • экологичность;
  • устойчивость к износу;
  • пожаробезопасность;
  • срок службы.

Отметим, что все виды асфальта должны обладать высокой сцепляемостью вяжущего вещества и минеральных составляющих. Расслоение считается недопустимым.

Объемный и удельный вес

Удельный и объемный вес материала являются приблизительно идентичными. Измерение данных показателей проводится в кг/м3.

Для определения удельной массы смеси используется имеющаяся информация о плотности и объеме асфальта. Для выполнения различных вычислений базовым показателем является объемный вес. Его определяют с помощью расчетов, для которых нужно знать объем битума и плотность минерального компонента. Кроме этого, учитывают объем растворителя, который в ходе застывания материала имеет свойство испаряться.

Вес 1 м3 асфальта

Для того чтобы надлежащим образом спланировать работы, связанные с укладкой дорожного покрытия, очень важно определить массу асфальта. Вес 1 м3 смеси зависит от метода её изготовления и типа. В большинстве случаев сведения о массе содержатся в специальных таблицах.

Вес разных видов асфальта:

  • асфальт естественного происхождения - 1100 кг/м3;
  • асфальтобетон - 2000-2450 кг/м3;
  • литой асфальт - 1500 кг/м3;
  • прессованный асфальт - 2000 кг/м3;
  • мелкозернистый асфальт - 2350 кг/м3;
  • асфальтовая крошка - 1800-2000 кг/м3.

Плотность материала

Одной из ключевых характеристик асфальта считается его плотность. На этот показатель влияют состав материала, его вид, а также уплотненность. Для определения плотности в специальных лабораториях используются образцы тестируемой смеси.

После выполнения тестов определяют два показателя:

  • Плотность остова, являющегося минеральным компонентом материала с учетом присутствия пор. Этот показатель устанавливается из среднего показателя плотности состава асфальта, то есть учитывается содержание битума и минеральных веществ.
  • Реальная плотность без учета пор. Для определения этого показателя берут во внимание плотность отдельных составляющих.

Важно! Через 10 дней после укладки покрытия минимальный допустимый показатель уплотнения асфальта составляет 0,93%.

Толщина покрытия

Толщина материала главным образом зависит от разновидности применяемой смеси и величины нагрузки, которую испытывает покрытие. В связи с этим ещё до начала укладки материала специалисты анализируют характерные особенности дороги и насыщенность транспортного потока. Обычно толщина покрытия составляет около 90 мм. 50 мм из них приходится на нижний выравнивающий слой, а ещё 40 - на верхний.

Теоретический максимальный удельный вес - интерактивное покрытие

Обзор

Теоретический максимальный удельный вес (Гмм) смеси HMA - это удельный вес без воздушных пустот. Таким образом, теоретически, если бы все воздушные пустоты были исключены из образца HMA, совокупный удельный вес оставшегося заполнителя и асфальтового вяжущего был бы теоретическим максимальным удельным весом. Теоретический максимальный удельный вес можно умножить на плотность воды (62.4 фунта / фут3 или 1000 г / л) для получения теоретической максимальной плотности (TMD) или плотности «риса» (названной в честь Джеймса Райса, который разработал процедуру испытания).

Теоретический максимальный удельный вес является критической характеристикой HMA, поскольку он используется для расчета процента воздушных пустот в уплотненном HMA. Этот расчет используется как при проектировании смеси Superpave, так и при определении воздушных пустот в поле.

Теоретический максимальный удельный вес определяется путем отбора пробы сыпучего HMA (т.е.е., не уплотненный), взвесив его, а затем определив его объем путем расчета объема вытесняемой им воды (рисунок 1). Теоретический максимальный удельный вес равен весу образца, разделенному на его объем.

Стандартный теоретический тест на максимальный удельный вес:

  • AASHTO T 209 и ASTM D 2041: Максимальный теоретический удельный вес и плотность битумных смесей для дорожных покрытий
Рис. 1. Максимальный теоретический удельный вес образца.

Фон

Теоретический тест на максимальный удельный вес является неотъемлемой частью конструкции смеси Superpave, а также обеспечения качества в полевых условиях.Теоретический максимальный удельный вес используется вместе со значениями насыпного удельного веса из полевых кернов и лабораторных уплотненных образцов для расчета воздушных пустот и воздушных пустот на месте покрытия из HMA. Он также используется для расчета количества асфальта, абсорбированного смесью HMA (Vba), которое затем используется для определения эффективного содержания асфальта (Pbe).

Базовое помещение

Основная предпосылка максимального удельного веса состоит в том, чтобы разделить массу образца на его объем, исключая воздушные пустоты.Массу определяют путем измерения сухой массы образца либо в начале испытания, либо после того, как он был высушен в конце испытания. Объем рассчитывается путем взвешивания массы воды, вытесненной образцом, и деления на единицу веса воды.

Измерение плотности на месте

Как обсуждалось ранее, теоретический максимальный удельный вес необходим для расчета содержания пустот в воздухе; следовательно, он участвует в определении воздушных пустот на месте во время строительства дорожного покрытия HMA.Измерения воздушных пустот на месте используются в качестве меры уплотнения (рис. 2). Это связано с тем, что уплотнение уменьшает объем воздуха в HMA. Следовательно, характеристика уплотнения, вызывающая беспокойство, - это объем воздуха внутри уплотненного HMA. Этот объем обычно количественно определяется как процент воздушных пустот по объему и выражается как «процент воздушных пустот». Процент воздушных пустот рассчитывается путем сравнения объемного удельного веса испытуемого образца (Гмб) с его теоретическим максимальным удельным весом (Гмм) и при условии, что разница связана с воздухом.Как только Gmm известен, портативные неразрушающие устройства можно использовать для измерения плотности HMA на месте. Термины «процент воздушных пустот» и «плотность» часто используются как синонимы. Хотя это не так, поскольку плотность используется для расчета процента воздушных пустот, основным параметром, вызывающим беспокойство, всегда является процент воздушных пустот.

Процент воздушных пустот обычно рассчитывается с использованием Gmm и Gmb по следующему уравнению:

Каждый раз, когда необходимо определить плотность, измеряется объемный удельный вес путем взятия керна дорожного покрытия и определения объемного удельного веса на образце или с использованием метода неразрушающего контроля.Затем этот объемный удельный вес сравнивается с наиболее актуальным теоретическим максимальным удельным весом для определения воздушных пустот. Во время производства HMA и дорожного покрытия теоретический максимальный удельный вес следует определять через регулярные промежутки времени, поскольку он может изменяться со временем, поскольку содержание и свойства асфальтового связующего, а также агрегатные свойства меняются с течением времени.

Если процент воздушных пустот используется в качестве основной характеристики обеспечения качества, может возникнуть тенденция к контролю этой характеристики за счет других.Например, если адекватное уплотнение не достигается, увеличение содержания асфальтового вяжущего приведет к заполнению большего количества пустот асфальтовым вяжущим и, таким образом, к снижению содержания пустот по воздуху при той же степени уплотнения. Однако повышенное содержание битумного вяжущего также может потенциально повысить вероятность образования колей и толчков смеси HMA.

Рисунок 2: Уплотнение HMA.

Связь с другой удельной массой

Сокращения см. На Рисунке 3.

  1. Разница между Gmm и Gmb - в объеме.Вес одинаковый. Разница в объеме - это объем воздуха в уплотненной смеси ГМА.
  2. Следующие отношения всегда верны:
    • Gmm ≥ Gmb
    • Совокупный удельный вес (Gsb, Gsa, Gse и насыпной удельный вес SSD) составляет ≥ Gmm

Описание теста

Следующее описание представляет собой краткое описание теста. Это неполная процедура, и ее не следует использовать для выполнения теста. Полную процедуру тестирования можно найти по адресу:

  • AASHTO T 209 и ASTM D 2041: Максимальный теоретический удельный вес и плотность битумных смесей для дорожных покрытий

Сводка

Свободный образец ГМА, произведенный в лаборатории или на заводе, взвешивается в сухом состоянии (для определения его сухой массы), а затем используется короткая процедура для определения объема образца.Теоретический максимальный удельный вес равен массе образца, разделенной на его объем.

Приблизительное время испытания

45 минут на испытание после подготовки образцов (обычно 2 образца на испытание).

Основная процедура

Образцы для испытаний могут быть репрезентативными для смеси, приготовленной в лаборатории или на заводе HMA. Смесь должна быть рыхлой и измельченной, чтобы мелкий заполнитель разделился на частицы размером менее 0,25 дюйма (6,25 мм), стараясь не разрушить заполнитель (рис. 4).

Рисунок 4: Свободный образец HMA.
  1. Поместите сыпучий образец при комнатной температуре в вакуумный контейнер и запишите сухую массу. Если на шаге 5 выбрано взвешивание в воде, используются стеклянные, пластиковые или металлические чаши (рис. 5), а также толстостенные колбы или вакуум-эксикаторы. Если на шаге 5 выбрано взвешивание на воздухе, используются колбы (рис. 6) или пикнометры.
  2. Полностью накройте образец, добавив в контейнер воду с температурой примерно 77 ° F (25 ° C).
  3. Удалите воздух из образца, создав вакуум 27.75 мм рт. Ст. (3,7 кПа) на пикнометр или колбу в течение 15 минут. Емкость следует постоянно перемешивать механическими средствами (видео 1) или энергично встряхивать вручную каждые две минуты.
  4. Медленно сбросьте вакуум.
  5. Взвесьте образец в воде или воздухе:
    • Взвешивание в воде. Подвесить контейнер (наполненный образцом и водой) на водяной бане при 77 ° F (25 ° C) на 10 минут и записать массу.
    • Взвешивание на воздухе. Полностью заполните контейнер водой с температурой 77 ° F (25 ° C).Определите массу полностью заполненного контейнера в течение 10 минут после сброса вакуума.

В сильно абсорбирующем заполнителе вода может просочиться между абсорбированным битумом и частицами заполнителя, что приведет к ошибочному измерению сухого веса.Чтобы определить, произошло ли значительное просачивание, слейте образец через полотенце (так, чтобы мелкие частицы остались), удерживаемые над верх контейнера. Возьмите несколько более крупных кусков заполнителя и сломайте их.Осмотрите сломанные лица на предмет влажности. Влажность указывает на просачивание. Если обнаруживается просачивание, необходимо провести дополнительную процедуру с образцом в конце теста. Как правило, если заполнитель имеет водопоглощение менее 1,5%, дополнительная процедура не требуется.

Эта процедура выполняется путем распределения влажного образца перед вентилятором и взвешивания с 15-минутными интервалами. Если потеря массы между взвешиваниями составляет менее 0,05 процента, образец считается сухим.Эту сухую массу следует использовать для расчетов. Это часто называют процедурой «сухой спинки».

Рис. 5: Вакуумный агрегат с металлической чашей (слева).

Рисунок 6: Вакуумный агрегат с колбой (справа).

http://youtu.be/nQh6hotdOmEVideo 1: Механическое перемешивание.

Результаты

Параметры Измерение

Максимальный удельный вес.

Технические характеристики

Не существует спецификации для теоретического максимального удельного веса, но он используется для расчета других заданных параметров, таких как воздушные пустоты (Va) в лабораторно уплотненных смесях и плотность на месте в полевых условиях.

Типичные значения

Типичные значения теоретического максимального удельного веса находятся в диапазоне приблизительно от 2,400 до 2,700 в зависимости от удельного веса заполнителя и содержания битумного вяжущего. Необычно легкие или тяжелые агрегаты могут привести к значению, выходящему за пределы этого типичного диапазона.

Расчеты (интерактивное уравнение)

Вычислить и сообщить Gmm с точностью до тысячных.

Метод взвешивания в воде

Где:

  • A = масса пробы в воздухе (г)
  • C = масса воды, вытесненная образцом (г)
Метод взвешивания в воздухе

Где:

  • A = масса образца в воздухе (г)
  • D = масса колбы, заполненной водой (г)
  • E = масса колбы и образца, заполненного водой (г)
Завод по производству шаровых мельниц

Minerals в Малайзии

1988 Год основания 1988

69+ Патенты и сертификаты

400+ Количество сотрудников

13350+ Обслуживаем клиентов

Звездные продукты

Системы дробильно-сортировочной установки

продуманы до мельчайших деталей, и весь процесс всегда находится в руднике.

Онлайн чат

Полные квалификационные аттестаты

C&M Mining Machinery - частная китайская компания, занимающаяся проектированием, производством и поставкой мобильных решений для дробления и сортировки по всему миру для строительной, горнодобывающей, карьерной и перерабатывающей промышленности.

Передовые производственные технологии и оборудование

C&M Mining Machinery владеет более чем 50 запатентованным оборудованием собственной разработки, обеспечивающим оцифровку заготовок, автоматизацию сварки и сборочного формования, а также строгий контроль качества продукции на протяжении всего процесса.

Котельная по индивидуальному заказу

C&M Mining Machinery имеет сильную команду разработчиков котлов и построила полную систему исследований и разработок.

Комплексное и профессиональное послепродажное обслуживание

C&M Mining Machinery имеет профессиональные группы послепродажного обслуживания, которые предоставляют техническое руководство для всего процесса установки и бесплатное обучение для эксплуатационного и обслуживающего персонала..

Добро пожаловать в компанию

C&M Mining Machinery - высокотехнологичная инженерная группа. Мы специализируемся на исследованиях, разработке и производстве оборудования для промышленного дробления, измельчения порошков, обогащения полезных ископаемых и других сопутствующих устройств.

Учить больше

[randpic] Справочник по переработке полезных ископаемых - Telsmith3016-04-28 · по добыче и транспортировке заполнителей и полезных ископаемых... Справочник по переработке полезных ископаемых 11/11 - 1-е издание Напечатано в США ... PROCED

Читать дальше 

[randpic] Линия дробилки с пластиной питателя - dutch-alejandro.nl Расчет мощности вала подающего механизма с пластиной дробилка оборудование дробильные мельницы мельницы мельницы варьируются от грубого, среднего до мелкого помола

Читать дальше 

[randpic] bmw crusher plant culture - turfdog.nlSbm Crusher Plant Culture - cocoahouse.in. bmw crusher plant culture и экспортер в горнодобывающей и карьерной промышленности в Китае. Наша основная продукция также в

. Читать дальше 

[randpic] Производство в Германии магнита для карьераПроизводство в Германии магнита для карьера; Изготовители магнитов на заказ Adams Magnetic Products Co.Лидер в области магнетизма, Адамс, Hist

Читать дальше 

Определение удельного веса асфальта с помощью теста на рис - Сертифицированные продукты для тестирования материалов

Чтобы получить дополнительную информацию о процентном содержании воздушных пустот в образце HMA, вам необходимо выполнить тест на рис, также известный как тест на теоретический максимальный удельный вес асфальта.Прежде чем приступить к делу, важно понять процедуры теста и различные виды оборудования, которые можно (и нужно) использовать для проведения теста с максимальной эффективностью и с наименьшими шансами на человеческую ошибку.

Что такое тест на рис?

Нет, в этом тесте на самом деле не используется рис (если вы не съели немного на обед, ожидая высыхания образца). Тест был разработан инженером Джеймсом Райсом для определения теоретического максимального удельного веса асфальта, который показывает процент воздушных пустот, присутствующих в образце, и обеспечивает целевой показатель уплотнения для процесса укладки асфальта.Воздушные пустоты являются определяющим фактором окончательного качества вашего асфальта: слишком низкий процентный показатель может вызвать проблемы с покрытием, такие как толчки и колейность, а слишком высокий процент делает покрытие более уязвимым для повреждения от влаги и усталости. При выполнении теста с рисом для определения удельного веса асфальта используйте методы, описанные в AASHTO T 209 и ASTM D2041, а также любые спецификации, уникальные для вашего штата или региона.

Как проводить тест с рисом

При вычислении теоретической максимальной плотности асфальта масса вашего образца сравнивается с его объемом.В этом расчете плотность представляет собой массу кубического метра битума / HMA при 77 ° F (25 ° C) в единицах СИ, а объем представлен массой воды, вытесненной вашим образцом, деленной на вес воды. Удельный вес - это отношение массы образца при 77 ° F к массе равного объема воды при 77 ° F.

Определение теоретического максимального удельного веса асфальта: шаг за шагом

  • Шаг 1: Подготовьте образец, нагревая его до постоянной температуры 275 ° F (135 ° C).Как только он достигнет этой температуры, разбейте и разделите более крупные куски на рыхлые частицы. Не раздавливайте их - штрафы могут помешать вашим результатам. Кусочки должны быть размером около ¼ дюйма.
  • Шаг 2: Нагрейте воду до постоянной температуры 77 ° F.
  • Шаг 3: Взвесьте сухой образец и воду.
  • Шаг 4: Добавьте образец в контейнер (стеклянную колбу или стеклянную, металлическую или пластиковую чашу) или пикнометр, затем добавляйте воду до тех пор, пока верхняя часть образца не покроется как минимум на дюйм.Закройте контейнер.
  • Шаг 5: Используя вакуумный насос и механическую мешалку, например, шейкер для риса, удалите захваченный воздух из образца в течение примерно 15 минут.
  • Шаг 6: Медленно сбросьте давление в контейнере или пикнометре со скоростью примерно 60 мм в секунду.
  • Шаг 7: Если вы будете взвешивать в воде, вы должны подвесить контейнер (с образцом и водой все еще внутри) на водяной бане на 10 минут.Температура воды в ванне также должна быть 77 ° F. По истечении 10 минут запишите массу образца. В качестве альтернативы можно полностью заполнить контейнер водой с температурой 77 ° F и записать массу в течение 10 минут после сброса давления.
  • Шаг 8: Если вы не взвешивали образец перед тестом, используйте процедуру сушки, чтобы определить его массу. Разложите его перед сушильным вентилятором и записывайте его вес каждые 15 минут, пока потеря массы между интервалами не станет меньше 0.05%.
  • Шаг 9: Используйте любой из следующих расчетов, чтобы определить теоретический максимальный удельный вес асфальта, представленный в Gmm.
    • Метод взвешивания на воздухе (A = масса образца в воздухе, D = масса контейнера, заполненного водой, E = масса контейнера с образцом и водой):
    • Гмм = A (A + D-E)
    • Метод взвешивания воды (A = масса пробы в воздухе, C = масса воды, вытесненной пробой):
    • Gmm = A (A-C)

Оборудование, необходимое для проведения теста с рисом

В то время как многие части теоретического испытания максимального удельного веса асфальта можно выполнить вручную, предлагаемое здесь оборудование механизирует несколько этапов для уменьшения погрешности и получения более эффективных и точных результатов.

  • Механический шейкер для риса: Шейкеры, такие как вибродеайратор для анализа риса, предназначены для постоянного встряхивания ваших образцов в вакуумном пикнометре.
  • Пикнометр с вакуумным насосом: Универсальный вакуумный пикнометр, который удобно удерживает и снимает ваши образцы.
  • Термометр: Для измерения температуры пробы и воды.
  • Стеклянные, металлические или пластиковые колбы / контейнеры: Мерные колбы - отличный способ измерения и смешивания образцов вручную.
  • Манометр абсолютного давления: Цифровой манометр абсолютного давления используется для измерения уровней вакуума при тестировании риса и других лабораторных применениях.
  • Осушитель воздуха / газа: Лабораторный осушитель воздуха / газа Drierite защищает вакуумные насосы от влаги при удалении воздуха из образцов асфальта.
  • Стенд для измерения удельного веса: Стенд для измерения удельного веса включает в себя все необходимое для теста на рис в одном удобном пакете, включая полку резервуара для воды и зону подвески.
  • Емкости для воды с удельным весом: Резервуар с водой с удельным весом используется для подвешивания и погружения образцов для испытаний.

Удельный вес битума

🕑 Время считывания: 1 минута

Удельный вес полутвердого битумного материала, асфальтобетонных вяжущих и мягких битумных пеков должен быть выражен как отношение массы данного объема материала при 25 ° C к массе равной массы. объем воды той же температуры.Это испытание проводится для определения удельного веса полутвердых битумных дорожных смол, креозота и антраценового масла в соответствии с IS: 1202-1978.

Аппарат
  • Флакон для измерения удельного веса емкостью 50 мл, обычного капиллярного типа с горлышком 6 мм или флакон капиллярного типа с широким горлышком и горлышком 25 мм.
  • Весы с наименьшим количеством 1 г.
  • Термометр.
  • Водяная баня.

Процедура

  1. Бутылка для определения плотности очищается, сушится и взвешивается вместе с пробкой.
  2. Его заливают свежей дистиллированной водой, устанавливают пробку и выдерживают в емкости с водой не менее получаса при температуре 27 0 C.
  3. Затем бутылка вынимается и очищается снаружи. Теперь взвешивают баллон с дистиллированной водой.
  4. Битумный материал нагревают до температуры заливки и заливают в указанную выше пустую бутылку, соблюдая все меры предосторожности, чтобы она была чистой и сухой перед заполнением материала для пробы.Материал заполняется наполовину, стараясь не допускать попадания пузырьков воздуха.
  5. Чтобы обеспечить выход пузырьков воздуха, бутыль с образцом выдерживают полчаса при подходящей температуре, охлаждают до 27 0 ° C, а затем взвешивают.
  6. Оставшееся пространство в емкости для измерения плотности заполняется дистиллированной водой при температуре 27 0 ° C, закрывается пробкой и помещается в емкость для воды при температуре 27 0 ° C.
  7. Бутыль с битумным материалом и водой вынимается, очищается снаружи и снова взвешивается.
По полученным весам можно узнать удельный вес битума.

Удельный вес битумного материала

Наблюдение: Где, W1 = Вес пустого баллона с удельным весом W2 = Вес бутылки + битум W3 = Вес бутылки + вода W4 = Вес бутылки + вода + битум

Таблица для записи показаний удельного веса битума

Результат Удельный вес битума = ------------

Рекомендуемые значения Удельный вес чистого битума колеблется от 0.97 к 1.02. согласно Индийскому стандарту (BIS) минимальный удельный вес дорожного битума при 27 ° C должен составлять 0,99 для марок A25, A35, A45, A65, S35, S45 и S65, 0,98 для A90 и S90 и 0,97 для A200 и S200. Подробнее: Асфальт, битум и гудрон - типы, разница и сравнение

Насколько важна плотность?

Филип Бланкеншип, старший инженер-исследователь

Зачем нам нужна большая плотность дорожного покрытия? Плотность - это удельный вес смеси. Плотность обычно указывается в процентах от максимальной теоретической (Гмм) или как удельный вес плотности уплотнения на месте, деленный на Гмм.Воздушные пустоты используются взаимозаменяемо с плотностью и рассчитываются: процент воздушных пустот = 100-процентная плотность.

Плотность достигается за счет уплотнения уложенной асфальтобетонной смеси. Сдавливание агрегатов увеличивает их контакт между поверхностью и трение между частицами, что приводит к повышению устойчивости и прочности дорожного покрытия.

Нормальная целевая плотность на месте на «плотном» асфальтовом покрытии из горячей смеси составляет от 92 до 93 процентов от Gmm (или от 7 до 8 процентов воздушных пустот).Если дорожное покрытие имеет низкую плотность (обычно определяется как менее 92 процентов от Gmm), воздушные пустоты связаны между собой, и это может привести к преждевременному повреждению дорожного покрытия. Они могут проявляться в виде преждевременного окислительного старения, повышенного растрескивания, колейности, ослабления структуры, расслоения и отслаивания.

Оптимально, чтобы дорожное покрытие было максимально утрамбовано во время строительства. Обычно невозможно достичь расчетной плотности 96 процентов (4 процента воздушных пустот) путем прокатки из-за отсутствия удержания смеси, охлаждения мата и толщины мата.Таким образом, мы максимально уплотняем коврик, который, по мнению многих, составляет от 92 до 93 процентов от Gmm для толщины подъема, которую мы используем сегодня. Дальнейшее уплотнение дорожного покрытия обычно достигается за счет движения транспорта в течение нескольких лет, пока дорожное покрытие не достигнет проектной плотности 96 процентов.

Одна из проблем, которые необходимо решить Транспортному кабинету Кентукки (KYTC), - это лучше понять связь плотности асфальтового покрытия с его долговечностью. В частности, как плотность асфальтовой смеси влияет на образование трещин и колейность? Институт асфальта работал с Транспортным центром Кентукки при Университете Кентукки и KYTC, чтобы расследовать это.Для измерения влияния переменной плотности использовались различные тесты производительности и эксплуатационные характеристики, такие как усталость балки, динамический модуль упругости и расходное число.

Некоторые государственные агентства перешли к более агрессивным спецификациям по уплотнению, чтобы увеличить плотность конструкции дорожного покрытия с 92 процентов от максимальной теоретической (Gmm) плотности до 93 процентов с целью улучшения характеристик горячей смеси. KYTC рассматривает возможность сделать то же самое.

Хотя увеличение плотности на один процент кажется простым, затраты и выгоды следует пересмотреть, как и при любом изменении спецификации.Увеличение плотности без рекомендаций, как правильно добиться этого увеличения, может отрицательно сказаться на прочности покрытия, если оно перекатывается. Увеличение плотности может потребовать, в простейшей форме, дополнительной прокатки или ролика (ов), что приведет к дополнительным затратам на строительство. Увеличение плотности также может быть легко достигнуто за счет увеличения толщины подъема или уменьшения расчетных колебаний в конструкции смеси.

В этой статье основное внимание будет уделено потенциальным характеристикам только увеличения плотности дорожного покрытия, поскольку это связано с хрупкостью (усталостью) и колейностью (числом потока).Насколько сильно изменится производительность, если KYTC увеличит целевую плотность строительства?

Материалы и конструкция
Институт асфальта использовал лабораторную стандартную смесь, характерную для тротуаров Кентукки. Была выбрана смесь с номинальным максимальным размером агрегатов (NMAS) 9,5 мм, которая служит поверхностным слоем KYTC. В качестве лабораторного стандартного вяжущего использовался класс рабочих характеристик (PG) 64-22, обычный сорт асфальтобетонного вяжущего в Кентукки. Формула смешивания работ (JMF) - это асфальтовое покрытие SuperPave, KY класса 2, которое обычно размещается на неосновных маршрутах и ​​предназначено для трафика до 3 миллионов ESAL.Конструкция была оптимизирована с использованием 5,4 процента асфальтового вяжущего для 96-процентной (4 процента воздушных пустот) расчетной плотности при 75 оборотах с Gmm 2,521.

Процентная плотность мишеней Gmm, выбранная в тестовой матрице, представляет собой плотности, которые можно увидеть, если дорожное покрытие было недостаточно уплотненным (88,5%) или уплотнено сверх проектного потенциала (98,5%), что редко, если вообще случается, из-за смеси смеси. охлаждение и устойчивость к уплотнению. Следует отметить, что более жесткое, чем обычно, допуск ± 0,3% от Gmm было нацелено на уменьшение экспериментальной изменчивости в этом исследовании плотности.

Подготовка образца
Семь наборов образцов, представляющих семь уровней плотности, были подготовлены для испытания балки на усталость и динамический модуль упругости с приращением плотности 1,5 процента с допуском ± 0,3 процента. Уровни: 2,5, 4,0, 5,5, 7,0, 8,5, 10 и 11,5 процента воздушных пустот. Все образцы были выдержаны 4 часа в соответствии с AASHTO R30, Кондиционирование смеси горячего асфальта, Раздел 7.2 - Кратковременное кондиционирование для испытания механических свойств смеси.

Испытания на усталость (хрупкость)
Образцы на усталость от балки были испытаны на 4-точечном устройстве для определения усталости с использованием постоянной деформации при температуре испытания 20 ° C.Деформации варьировали в каждом испытании от 300 до 800 микродеформаций, чтобы получить результирующие циклы до отказа (Nf) в диапазоне от 10 000 до 1 000 000. Число циклов до разрушения рассчитывали с использованием численного метода циклов x модуля. Затем функция была изменена для сравнения воздушных пустот с циклами усталости. Тенденция была такой, как и ожидалось. По мере того как воздушные пустоты уменьшались, количество циклов до отказа увеличивалось, особенно при более низких испытательных деформациях. Это было верно до тех пор, пока кривая не достигла пика около 6.0 воздушных пустот.

Пиковое и более низкое количество циклов до отказа при четырехпроцентном уровне воздушных пустот, скорее всего, связано с раздробленными агрегатами, которые были отмечены при подготовке образца.Если бы смесь была оптимизирована до более низкого уровня воздушных пустот, реакция усталости могла бы продолжать увеличиваться.

Уменьшение воздушных пустот с 8,5 до 7,0 процентов увеличивает усталостную долговечность на 4, 8 и 10 процентов при 500, 450 и 350 микродеформации.

Влияние воздушных пустот на усталостную долговечность асфальтовой смеси стало более выраженным при более низких уровнях деформации. Это может быть участок покрытия с меньшей нагрузкой или более глубокий участок поперечного сечения покрытия. Где улучшенная плотность может иметь более долгосрочную пользу.

Отсутствие реакции при высокой нагрузке может указывать на то, что независимо от воздушных пустот, высокие движения быстро разрушат эту смесь. Это отсутствие реакции на высокую деформацию может быть замечено при наложении покрытия на тротуар или бетонный шов с сильными трещинами (высокие потенциальные движения, которые приводят к растрескиванию, независимо от качества HMA).

Тестирование проточного числа (Rut)
Также было измерено проточное число (FN) при ускоренном испытании характеристик смеси (AMPT). AMPT Flow Number - индикатор колейности.Чем выше AMPT FN, тем более устойчивой к колейности должна быть смесь. Для тестирования AMPT FN использовали девиаторное напряжение 600 кПа (87 фунтов на квадратный дюйм) и пятипроцентное начальное контактное напряжение 30 кПа (4,4 фунта на квадратный дюйм) без ограничивающего напряжения. Все образцы были протестированы на пятипроцентную общую деформацию. Температура испытания 56,9 ° C (134,4 ° F) была выбрана с использованием LTPPBind 98% надежной температуры покрытия на глубине 20 мм. Эта температура аналогична 50-процентной надежной температуре поверхности тротуара.


Сводная информация о расходе AMPT в зависимости от воздушных пустот показана на РИСУНКЕ 2.Следующие выводы могут быть сделаны относительно модуля упругости и испытания числа потока:
Как и ожидалось, сопротивление колейности, измеренное числом потока, увеличивается по мере уменьшения воздушных пустот (Рисунок 2). Если просто сравнить значения при 8,5% и 7,0% воздушных пустот, число потока увеличивается на 34% с 68 до 91.

Циклы до пяти процентов постоянной деформации также увеличиваются по мере уменьшения воздушных пустот с аналогичной подгонкой, как и значения числа расхода. Резюме В ходе этого проекта было обнаружено, что увеличение на 1.Плотность 5 процентов может увеличить усталостную долговечность на 4-10 процентов, а показатель потока - на 34 процента. Хотя большая часть информации соответствует общим ожиданиям, это подтверждает, что увеличение плотности дорожного покрытия должно иметь положительное влияние на общие характеристики дорожного покрытия, в результате чего повышается его долговечность и структура.

БЛАГОДАРНОСТИ
Все финансирование этой работы было выделено Транспортным кабинетом Кентукки (Аллен Майерс) совместно с Федеральным управлением автомобильных дорог.Мы также благодарим Транспортный центр Кентукки при Университете Кентукки за их помощь в качестве генерального подрядчика этого проекта.

Толщина асфальтового покрытия и расчет смеси

Хотя есть бесконечное количество вопросов, которые можно задать, мы составили список тех вопросов, которые были адресованы нам больше всего. Эти часто задаваемые вопросы сгруппированы по предметным областям, перечисленным в раскрывающемся списке ниже.

Мы постарались, чтобы вопросы и ответы были краткими.Там, где это возможно, дается ссылка на дополнительную информацию для тех, кто ищет более подробную информацию по данной теме.

Для получения дополнительной информации см. Проектную документацию по толщине и смеси, другие области проектирования, журнал Asphalt и веб-сайты APA, а также страницу ссылок для получения другой информации, относящейся к этой тематической области.

Мы также рекомендуем вам посещать курсы Асфальтовой Академии на объектах по всей стране, чтобы получить квалифицированные инструкции по асфальтовым покрытиям.

Состав смеси и толщины

Существуют ли какие-либо практические правила для асфальтового покрытия контейнерного терминала относительно максимальной нагрузки, не вызывающей повреждений?

На ваш вопрос нет практических ответов, но следует рассмотреть два вопроса:
  • Соответствует ли конструкция дорожного покрытия (земляное полотно, основание, основание и все слои асфальта) нагрузкам? Вам необходимо приобрести наше Руководство MS-23 «Расчет толщины асфальтового покрытия для тяжелых колесных нагрузок».
  • Является ли поверхность горячего асфальта достаточно жесткой, чтобы противостоять деформации (борозды или вмятины)? Это зависит от многих факторов, таких как жесткость исходной смеси, возраст смеси (становится жестче со временем), температура смеси во время загрузки, сама загрузка, продолжительность приложенной нагрузки и т. Д. Хотя обычно это не проблема, когда бывает, что ее обычно можно решить, поместив несколько стальных (или других твердых материалов) пластин ниже точечной нагрузки, чтобы распределить нагрузку по более широкой области.

Есть ли проблема с измельчением и переработкой асфальтобетонных смесей, в которых использовались модифицированные полимером связующие?

Вообще говоря, нет особых проблем с использованием смесей, модифицированных полимером, в качестве РАП. Некоторые люди выразили озабоченность по поводу окружающей среды по поводу прогона измельчения, содержащего измельченный каучук для шин (GTR), через барабанную установку. Флорида использует небольшой процент GTR в большинстве смесей для дорожных покрытий. Калифорния и Аризона также часто используют GTR.

Какой номинальный размер заполнителя следует использовать?

Номинальный размер заполнителя определяет толщину подъема.Минимальная толщина подъема должна быть не менее чем в 3 раза больше номинального максимального размера заполнителя, чтобы гарантировать, что заполнитель может выровняться во время уплотнения для достижения требуемой плотности, а также для обеспечения непроницаемости смеси. Следовательно, желаемая толщина подъема может определять выбор номинального размера заполнителя.

Максимальная толщина подъема зависит также от типа используемого уплотнительного оборудования. При использовании статических катков со стальными колесами максимальная толщина подъема, которая может быть должным образом уплотнена, составляет 3 дюйма.При использовании пневматических или вибрационных катков максимальная толщина подъема, которую можно уплотнить, практически не ограничена. Как правило, толщина подъема ограничивается 6 или 8 дюймами. Правильная установка становится проблемой для лифтов толщиной более 6 или 8 дюймов.

Для смесей открытого типа уплотнение не является проблемой, поскольку предполагается, что эти типы смесей остаются очень открытыми. Следовательно, агрегат максимального размера может составлять до 80 процентов от толщины подъемника.

Какое рекомендуемое содержание воздушных пустот для уплотнения асфальтового покрытия?

Следует предпринять усилия для уменьшения пустот в уплотненном воздухе от 7% до 3%.Как только пустоты достигают 8% или выше, вы получаете взаимосвязанные пустоты, которые позволяют воздуху и влаге проникать в дорожное покрытие, что снижает его долговечность. С другой стороны, если воздушные пустоты упадут ниже 3%, будет недостаточно места для расширения асфальтового вяжущего в жаркую погоду, а когда содержание пустот упадет до 2% или менее, смесь станет пластичной и нестабильной.

Как контролируется содержание воздушных пустот?

Воздушные пустоты обратно пропорциональны плотности уплотненной смеси.Путем определения требований к плотности количество пустот регулируется обратно пропорционально. Имейте в виду, что плотность - это относительный термин по сравнению с целевой плотностью лабораторно уплотненной смеси, максимальной теоретической плотностью или плотностью контрольной полосы. Процедуры использования трех методов изложены на страницах с 7-17 по 7-21 нового MS-22 и на странице 241 старого MS-22.

Каков процесс или как устанавливается или определяется целевое значение плотности?

Есть несколько способов установить целевые значения плотности.Некоторые из наиболее распространенных подходов включают:
  • Указание процентной доли веса единицы из расчета лабораторной смеси. Пример: 96% веса единицы Маршалла
  • Установление стоимости на основе результатов, достигнутых на тест-полоске на месте проекта. Пример: 98% плотности тест-полоски.
  • Указание процента от максимального веса единицы. Пример: 93% от максимального веса единицы.

Указание некоторого минимального процента от максимального веса единицы продукции получило одобрение многих агентств.Максимальный удельный вес также иногда называют «плотностью твердого тела». Это значение основано на максимальном удельном весе асфальтовой смеси, также известном как значение Rice или G мм в Superpave. Максимальный удельный вес определяется путем умножения значения Rice на 62,4 фунта на кубический фут (PCF). Например, 2,500 - это типичное значение Райса. 2,500 X 62,4 = 156,0 ПКФ. Тогда, если указано 95% уплотнение, минимально допустимый удельный вес будет: 0,95 X 156,0 = 148,2 PCF. Если указано 93% твердого вещества или в уплотненном мате допускается не более 7% воздушных пустот, то минимальное целевое значение будет 145.1 PCF (0,93 X 156,0).

Толщина уплотняемого слоя влияет на его уплотняемость. Слишком тонкий мат не обеспечивает достаточной обрабатываемости, а слишком толстый мат может быть нестабильным. Для уплотнения смесь должна иметь контролируемую удобоукладываемость. Обычно для плотных смесей требуется подъемная толщина в 3-4 раза превышающая номинальный максимальный размер (NMS) заполнителя. Например, смесь, содержащая ½-дюймовый камень NMS, должна быть помещена на глубину уплотнения, по крайней мере, от 1-½ до 2 дюймов.Если смесь верхнего размера ½ дюйма помещается на глубину уплотнения 1 дюйм, мат может тянуться и порваться, а камни могут быть разбиты роликами. Таким образом, «глубина укладки» действительно влияет на возможность получения надлежащего уплотнения. Целевое значение уплотнения, основанное на свойстве материала - максимальный удельный вес, не изменяется, но изменяется вероятность достижения целевой плотности.

В некоторых случаях, после исчерпания всех разумных усилий для достижения желаемой плотности, инженер проекта может установить новое целевое значение на основе достижимых значений, достигнутых в этом проекте.Такая пониженная плотность должна быть разрешена только после того, как вся картина прокатки и другие регулировки оказались безуспешными. Характеристики асфальтобетонных смесей напрямую зависят от плотности.

Есть ли ограничение на процентную долю БАП, используемого в новых установках. Как насчет использования БАС для восстановления покрытия старых асфальтовых дорог? Какие-либо ограничения? Если есть ограничения на использование RAP в новых или обновленных установках, кто устанавливает ограничения?

Институт асфальта настоятельно поддерживает использование RAP в асфальтовых смесях.У RAP есть история положительных результатов. Что касается ограничения содержания RAP, это решение определяющего агентства или владельца. Почти все государственные дорожные департаменты теперь разрешают использование РАП. Некоторые ограничивают его использование на курсах ношения; еще меньше (один или два) вообще не позволяют его использовать. Большинство агентств разработали средства компенсации жесткости регенерированного асфальта из RAP путем выбора конкретного сорта первичного вяжущего. Экспертная группа по асфальтовым смесям FHWA разработала рекомендации, которые рассматриваются Ассоциацией государственных автомобильных дорог и транспорта. Должностные лица (AASHTO) должны предоставить рекомендации по выбору марки асфальтового вяжущего при использовании RAP.Эти рекомендации кратко изложены ниже.
  • При использовании 15% или менее RAP: «Марка вяжущего для смеси выбирается с учетом окружающей среды и условий движения так же, как и для первичной смеси. Регулировка уклона не производится для компенсации жесткости асфальта в RAP ».
  • При использовании RAP от 16 до 25%: «Выбранный сорт вяжущего для нового асфальта на один класс ниже как по высокой, так и по низкотемпературной жесткости, чем сорт вяжущего, требуемый для первичного асфальта.Например, если указанная марка связующего для первичной смеси - PG 64-22, требуемая марка для переработанной смеси будет PG 58-28 ”.
  • При использовании более 25% RAP: «Марка вяжущего для нового битумного вяжущего выбирается с использованием соответствующей таблицы смешения для высоких и низких температур. Низкотемпературный сорт на один уровень ниже, чем сорт связующего, необходимого для первичного асфальта ».

Обычно приведенные выше рекомендации применяются как к новым, так и к существующим покрытиям.Если к проекту применялась гарантия, можно было бы выбрать более консервативный подход - например, использование диаграмм смешения.

Текущая тенденция заключается в разрешении увеличения количества RAP в смеси, однако рекомендуется, чтобы вы связались с местным государственным дорожным агентством и / или поставщиком асфальтового вяжущего, чтобы узнать о преобладающих местных методах.

Какова правильная температура смеси?

Температура смеси зависит от марки асфальта, используемого в смеси. Менее вязкий асфальт требует более низких температур, тогда как более вязкий асфальт требует более высоких температур.В начале проекта по разработке смеси целевые температуры указываются для надлежащего перемешивания и уплотнения. Эти температуры должны быть адаптированы к условиям проекта (погодные условия, расстояние транспортировки и т. Д.). По возможности следует избегать отклонений более чем на 25 градусов от температуры смеси. Примечание. При работе с модифицированным связующим поставщик связующего должен предоставить рекомендации по температуре смеси.

Как соотносятся воздушные пустоты, уплотненные в лаборатории повторно нагретых образцов асфальтобетонной смеси , с воздушными пустотами исходных образцов смеси , произведенных без повторного нагрева?

Не существует предсказуемого значения или практического числа для разницы в содержании воздушных пустот в исходных и повторно нагретых образцах.Общая тенденция заключается в том, что повторно нагретые образцы имеют более высокие воздушные пустоты, чем исходные уплотненные образцы. Поглощение и отверждение или повышение жесткости битумного вяжущего в повторно нагретых образцах, вероятно, вызывает эту разницу.

Повторно нагретые образцы можно использовать для полной проверки результатов исходного образца. Прежде чем приписать какую-либо значительную точность результатам повторно нагретой пробы, следует разработать корреляцию для пустот повторно нагретой пробы и пустот исходной пробой воздуха путем проведения серии сравнительных испытаний.

Жидкий асфальт

Как определить теплопроводность асфальтобетона?

Уравнение, которое мы использовали для определения теплопроводности: K = (0,813 / d) * (1- (0,0003 * (t-32)))
  • d - удельный вес при 60F / 60F
  • t - температура в F
  • K - теплопроводность (БТЕ-дюйм) / (час-фут2-фут) Эта информация взята со страницы 870 из Асфальты и родственные вещества, 4-е издание , Герберта Абрахама (опубликовано в 1938 году).

Каково давление паров асфальта при типичных температурах хранения?

Подсчитано, что при типичной складской температуре 325 ° F давление паров нефтяного асфальта составляет менее 0,01 фунт / кв.дюйм (1,5e-3 кПа).

Какое типичное тепловое значение в БТЕ для фунта асфальта?

BTU варьируется в зависимости от температуры и процентного содержания минеральных веществ в асфальте. Обычно указывается диапазон, но мы использовали приблизительно 158 500 БТЕ / галлон. Это среднее значение для класса AC-10.На большинстве нефтеперерабатывающих заводов где-то в лаборатории есть калориметр, который используется для проведения этого теста. Каждая компания должна провести свой собственный тест на конкретном используемом продукте.

Какое типичное значение удельной теплоемкости асфальтобетона?

Стандартный метод определения удельной теплоемкости асфальта представлен ниже: c = (0,388 + 0,00045 * T) / (d 0,5)
  • c = удельная теплоемкость в БТЕ на фунт на ° F или калорий на грамм на ° C
  • d = удельный вес асфальта при 60/60 ° F
  • T = температура, F. Типичное значение удельной теплоемкости асфальтового вяжущего для дорожных покрытий при 300 ° F равно 0.515. Предполагается, что удельный вес равен 1,030. Эта информация взята со страницы 870 из Асфальты и родственные вещества, 4-е издание , Герберта Абрахама (опубликовано в 1938 году).

Как я могу узнать больше о модификации асфальта полифосфорной кислотой?

Два отличных ресурса:
  1. Наша публикация IS-220, Модификация асфальта полифосфорной кислотой. Вы можете сделать заказ на нашем сайте.
  2. Семинар по модификации асфальтовых вяжущих полифосфорной кислотой был проведен в Миннеаполисе, Миннесота, 7-8 апреля 2009 г.Этот семинар был совместно спонсирован Транспортным исследовательским советом (TRB), Федеральным управлением автомобильных дорог, Министерством транспорта Миннесоты, TERRA, Ассоциацией производителей модифицированного асфальта, Innophos, ICL Performance Products и Институтом асфальта. Все презентации докладчиков (как слайды, так и видео) теперь доступны для публичного просмотра по следующей ссылке. https://engineering.purdue.edu/NCSC/PPA%20Workshop/2009/index.html

Особые приложения

Можно ли окрасить асфальтовое покрытие в другие оттенки, кроме черного и серого?

Хотя широко не используется, существуют способы окраски асфальтового покрытия, отличные от обычных черных и серых оттенков.Второй и третий варианты ниже относятся к специальным продуктам, и дополнительную информацию можно получить, связавшись с отдельными производителями.

Используйте заполнитель естественного цвета. По мере того, как асфальтовое вяжущее изнашивается из-за дорожного движения, цвет заполнителя становится очевидным.

Используйте добавку в битумное вяжущее. Различные соединения железа могут придавать дорожному покрытию красный, зеленый, желтый или оранжевый оттенок, в то время как другие цвета могут быть получены с использованием различных металлических добавок. Было использовано специальное «синтетическое» связующее, не содержащее асфальтенов, поскольку оно легче окрашивается.Этот метод тонирования смеси позволяет цвету проникать на всю глубину материала, поэтому не возникает проблем с истиранием поверхности.

Покройте поверхность материалом, который проникает в пустоты и хорошо сцепляется с асфальтовым покрытием, например, усиленной эпоксидной смолой акриловой эмульсией. Доступны многие цвета. Следует проявлять осторожность, чтобы не снижать поверхностное трение, особенно если тротуар используется для движения транспортных средств. Одним из возможных недостатков этого метода является то, что поверхность со временем изнашивается и ее необходимо обновлять.

Железные дороги

Есть ли у AI какая-нибудь информация об асфальте и его использовании в полотнах железных дорог? Информацию о

железных дорогах можно найти на страницах «Строительство», «Толщина и проектирование», «Техническое обслуживание и ремонт» и «Документация по эксплуатации дорожного покрытия».

Вы также можете посетить веб-страницу на веб-сайте Университета Кентукки, где вы можете загрузить документы, PowerPoints, а также компьютерную программу KENTRACK, которая представляет собой компьютерную программу для горячего асфальта и железнодорожного полотна с обычным балластом.

Дополнительные ресурсы AI

Семинары
Записи вебинаров
Руководства
Отчеты

Проверка удельного веса битума

Определение удельного веса битума - это определение удельного веса битума, который является одним из основных свойств битума. Поэтому его можно использовать при классификации битумных вяжущих, используемых для строительства дорожных покрытий.

Он также может помочь в идентификации источника битумного вяжущего.

Он также может помочь в выявлении минеральных примесей, присутствующих в образце битума. Значение удельного веса увеличивается, если количество минеральных примесей больше. Это важно при удалении примесей из битумного вяжущего.

При проектировании асфальтобетонной смеси иногда вместо веса указывается объем битума. Для преобразования веса в объем важен тест на удельный вес битума .

Подробнее: Проверка вязкости битума - абсолютная, кинематическая, промышленная вязкость


Цель:

Для определения удельного веса битума, асфальта, каменноугольной смолы, дорожной смолы и других битумных продуктов.

Здесь удельный вес образца битума определяется методом пикнометра .


Важные термины, относящиеся к определению удельного веса битума:

Удельный вес : Это отношение массы рассматриваемого вещества к массе равного объема воды при указанной температуре.

(также рассчитывается как отношение плотности вещества к плотности воды)


Принцип:

Проверка удельного веса битума работает по следующему принципу:

Принцип Архимеда: Если твердый материал сначала взвешивают на воздухе, а затем взвешивают после погружения в воду, то разница в двух весах дает объем воды, вытесненный твердым материалом.


Аппарат:

Ниже приведены аппаратура и инструменты, используемые для определения удельного веса битума,

  • Бутылки для определения плотности : Используется бутылка для определения плотности с широким горлом капиллярного типа.
Бутылки с удельным весом

( Примечание : Используются два типа бутылей для измерения удельного веса емкостью 50 мл.

  • Бутылка для измерения плотности обычного капиллярного типа с диаметром горлышка 6 мм. Он используется для материалов, которые остаются абсолютно жидкими при температуре 25 ° C.
    • Бутылка для измерения удельного веса капиллярного типа с широким горлышком и диаметром горлышка 25 мм. Он используется для материалов, которые остаются полутвердыми или высоковязкими при температуре 25 ° C)
  • Пробка : Он расположен по центру относительно вертикальной оси.Его диаметр 1-2 мм. он гладкий и гладкий сверху, а нижняя поверхность остается вогнутой, чтобы воздух мог выходить из отверстия. Высота вогнутой поверхности в центре 4,0-6,0 мм.
  • Баня с постоянной температурой: Следует поддерживать заданную температуру с точностью 0,2 ° C. Его глубина должна быть больше, чем у бутылок с пикнометром.
  • Термометр для ванны - Для измерения температуры воды в приборе для измерения пластичности.Его диапазон должен быть от 0 до 44 ° C. Его наименьшее количество должно быть 0,1 ° C

Другие вспомогательные устройства включают:

Духовка
  • Чистая и сухая ткань
  • Стакан

Материалы для определения удельного веса битума:

  • Битумный продукт
  • Дистиллированная вода
  • Дисульфид углерода, бензол или любой другой растворитель для очистки оборудования

Меры предосторожности:

Для получения точных результатов при проведении испытания удельного веса битума следует соблюдать следующие меры предосторожности:

  • Бутылки с определенным весом должны быть очищены перед использованием
  • Дистиллированная вода должна быть обязательно свежекипяченой и использоваться после охлаждения
  • Бутылки должны быть очищены чистой и сухой тканью после извлечения из водяной бани и перед взвешиванием
  • При измерении веса образца нельзя допускать, чтобы температура превышала указанную на 0.1 ° C
  • Следует предотвратить расширение и перетекание содержимого во время нагревания
  • При наполнении бутылки, а также при установке пробки необходимо следить за тем, чтобы не попадали пузырьки воздуха
  • При наполнении бутылки, взвешивание должны быть выполнены быстро и должны взвешиваться с точностью до 0,1 мг.
  • Инструменты, такие как термометр и весы, должны быть хорошо откалиброваны
  • Если исследуемый материал обладает высокой вязкостью, то прибор следует нагреть в духовке до 100 ° C. уборка.Нагрейте его, пока большая часть материала не расплавится, а затем протрите тканью или ватой. После охлаждения устройства промойте его сероуглеродом, бензолом или любым другим растворителем.

Процедура:

Следующие шаги, которые необходимо выполнить при выполнении теста удельного веса битума-

  1. Очистите бутылки с определенным весом и взвесьте их после того, как они высохнут вместе с пробкой. Запишите этот вес как a.
  2. Налейте дистиллированную воду в одну из бутылок и поставьте ее на пробку.Вода должна быть свежекипяченой и охлажденной перед заливкой.
  3. Поместите бутылку, погруженную до горлышка, в стакан с дистиллированной водой не менее чем на 30 минут при температуре 27 ± 0,1 ° C. или может поддерживаться любая другая температура, при которой должен быть определен удельный вес.
  4. Снимите бутылки с водяной бани и удалите излишки влаги с внешней стороны бутылки сухой тканью.
  5. Снова измерьте вес бутылки. Запишите этот вес как b.
  6. После взвешивания снова просушите бутылку.
  7. Приведите образец битума в жидкое состояние, осторожно нагревая его, чтобы материал не испарился.
  8. Слегка согрейте баллон для измерения плотности.
  9. Перелейте битумную пробу в чистую и сухую бутыль с удельным весом до половины. Убедитесь, что материал не контактирует с стенками бутылки. Для выливания можно использовать небольшую воронку, чтобы материал не соприкасался с горлышком бутылки.
  10. Дайте частично заполненной бутылке постоять при температуре 60-70 ° C, чтобы пузырьки воздуха могли вырваться наружу, если таковые имеются.
  11. Дайте бутылке остыть до указанной температуры и взвесьте ее. Запишите этот вес как c.
  12. Наполните бутыль с асфальтом свежекипяченой дистиллированной водой и неплотно установите пробку. Не допускайте появления пузырьков воздуха в бутылке.
  13. Поместите баллон для измерения плотности в водяную баню и плотно закройте пробкой не менее чем на 30 минут.
  14. Снимите бутылку с водяной бани и вытрите излишки влаги, осевшие на внешней поверхности бутылки, сухой тканью.
  15. Снова измерьте вес бутылки. Запишите этот вес как d.

Наблюдение:

Удельную массу образца можно определить по:

a = вес баллона с удельным весом

b = вес баллона с удельным весом + вес дистиллированной воды

c = вес бутылки с удельным весом + вес образца, наполовину заполненного в бутылке

d = вес бутылки с удельным весом + вес образца, наполовину заполненного в бутылке + вес воды, залитой в оставшуюся половину бутылки


Стол для наблюдений :

(Таблица наблюдения образца битума при испытании на удельный вес приведена ниже)

Образец 1 Образец 2 Образец 3
Вес пустой бутылки (а)
Вес заполненной бутылки + Вес заполненной бутылки Дистиллированная вода (б)
Вес бутылки + Вес битума, залитого до половины (в)
Вес бутылки + Вес битума, залитого до половины + Вес дистиллированной воды заполнено до половины d
Удельный вес = (ca) / (ba) - (dc)

Среднее значение удельного веса образца удельного веса 1, 2, 3.


Результат:

Удельный вес образца записывают как отношение массы образца к массе равного объема дистиллированной воды.

Удельный вес битума находится в диапазоне от 0,97 до 1,02 при 27 ° C.

Минимальные значения удельного веса, стандартизированные Бюро индийского стандарта для дорожного битума при 27 ° C для различных марок, приведены в таблице ниже:

Марка битума Удельный вес
A - 25 0.99
A - 35 0,99
A - 45 0,99
A - 65 0,99
S
S - 65 0,99
A - 90 0,98
S - 90 0,98

4.97

S - 200 0,97
Класс битума в зависимости от удельного веса

Подробнее: Испытание битума на пластичность | Аппаратура, процедура, результат


Заключение:

Выполняя практическое испытание удельного веса битума, мы можем определить, соответствует ли данный образец битума техническим требованиям к удельному весу, указанным в стандартах.

Удельный вес, полученный на практике, сравнивается со стандартным значением, и, таким образом, можно сделать вывод, соответствует ли образец критериям удельного веса для данной марки битума.


Резюме:

В следующей таблице показана пошаговая процедура определения удельного веса битума с рисунком -

.

Изображение предоставлено: Image-1, Image-2

Связанные

.