Тпу что это такое в строительстве: новый мегараздел stroi.mos.ru — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Содержание

транспортно-пересадочный или торгово-парковочный узел? – Высшая школа урбанистики имени А.А. Высоковского – Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики»

В 2011 году Правительство Москвы приняло программу создания многочисленных транспортно-пересадочных узлов (ТПУ). Программа сразу вызвала резкую критику общественности. По мнению критиков, под видом ТПУ будут строиться торговые центры либо выделенные на строительство деньги будут просто разворовываться. Само понятие ТПУ критики расшифровывают как «торгово-пересадочный узел» или даже «торгово-парковочный узел». Насколько справедлива такая критика? Нужна ли Москве полномасштабная реконструкция транспортных узлов и решает ли правительственная программа задачу такой реконструкции? При чем тут торговля и парковки? Как выглядели и функционировали ТПУ в дореволюционной России, в Советском союзе и как обстоит дело с ними в нынешней Москве. Обзор студента ВШУ (набор 2013 года) Ильи Шафранова.


Инженер-математик (Московский институт нефти и газа им. Губкина).

Интересы в урбанистике: взаимодействие транспорта и городской среды.


Определение понятия ТПУ дано в «Концепции строительства транспортно-пересадочных узлов», разработанной ГУП НИиПИ Генплана г. Москвы в 2005 г. Согласно этому определению, ТПУ – «узловой элемент планировочной структуры города транспортно-общественного назначения, в котором осуществляется пересадка пассажиров между различными видами городского пассажирского и внешнего транспорта или между различными линиями одного вида транспорта, а также попутное обслуживание пассажиров объектами социальной инфраструктуры».


Первыми такими «узловыми элементами» в Москве были вокзалы, где еще в XIX веке пассажиры прибывающих поездов могли пересесть на конные повозки. Вокзалы располагались хаотично, ибо до 70-х годов XIX века большинство железных дорог в России находилось в частной собственности. Каждый владелец строил вокзал там, где мог приобрести земельный участок, а об удобстве пересадок для пассажиров никто не думал. Тем не менее большинство вокзалов располагалось в северо-восточной части города, так как в XVIII – XIX веках Москва развивалась в этом направлении намного быстрее, чем в других . К середине 60-х годов на северо-востоке Москвы сформировался крупный пересадочный узел – Каланчевская площадь с тремя вокзалами.В том же XIX веке в Москве появился и внутригородской общественный транспорт: в 1847 г. – «линейка» (регулярное движение конных экипажей), в 1872 г. – конный трамвай, в 1899 г. – электрический трамвай. Линии конки и трамвая подходили в том числе и к вокзалам. Были ли привокзальные площади местами большого скопления людей? Скорее всего, нет.

В условиях рыночной экономики «бойкие места» всегда привлекают торговцев: где большой поток людей – там прибыль. А где были основные рынки в дореволюционной Москве? Их называет Владимир Гиляровский в книге «Москва и москвичи». Это Хитровка, Сухаревка, Смоленский рынок, Охотный ряд. Кроме того, на Красной площади находились Верхние (ныне ГУМ), Средние и Нижние торговые ряды. Популярной торговой улицей был Кузнецкий мост. Среди перечисленных мест активной торговли нет ни одной привокзальной площади, а это заставляет предположить, что пассажиропотоки на вокзалах были небольшими, и необходимости в особых мерах организации пересадок не было.

Революция и гражданская война приостановили развитие транспортной системы Москвы, но ненадолго. В 20-х и 30-х годах XX века продолжало развиваться трамвайное сообщение, а в 1935 г. «сверкнул перилами дубовыми» новый вид транспорта – Московский метрополитен. Одна из первых станций метро – «Комсомольская» – была построена на площади Трех Вокзалов, обеспечив пассажирам удобную пересадку сразу на три направления железной дороги. В последующие годы строительство метро продолжалось, не прерываясь и во время Великой Отечественной войны, и вскоре все московские вокзалы, кроме Рижского и Савеловского (Рижский вокзал получил пересадку на метро в 1958 г., Савеловский – в 1988 г.), получили пересадки на метро.

Московское метро было не только транспортной системой и объектом гражданской обороны, но и грандиозным архитектурным сооружением, демонстрирующим преимущества социализма. Каждая станция наряду с богато украшенным подземным залом имела наземный вестибюль в виде отдельного здания. На привокзальных площадях вестибюли метро обычно строились рядом с вокзалами (см. илл. 1), и для пересадки приходилось подняться на поверхность, выйти из метро, пройти какое-то расстояние по площади и затем войти в здание вокзала.


Ярославский вокзал (справа) и наземный вестибюль метро «Комсомольская». Предположительно 1969 г. // Фото: pastvu.com

Послевоенные годы – время бурного роста Москвы. Один за другим появляются новые жилые районы, продлеваются существующие и строятся новые линии метро. В этот период в Москве массово появляются пересадочные узлы нового типа, где совмещается станция метро с промежуточной станцией железной дороги. Первый такой узел появился в 1949 году, это была Электрозаводская.

В последующие десятилетия такие пересадки строятся массово: 1958 – Рижская, 1959 – Фили, 1964 г. – Войковская/Ленинградская

(через дробную черту указаны различающиеся названия станций метро и железной дороги, образующих один узел), 1966 – Текстильщики и Ждановская, 1969 – Варшавская/Коломенское, 1972 – Беговая, 1975 – Тушино, 1979 – Площадь Ильича/Серп и Молот и Авиамоторная/Новая, 1983 – Нагатинская/Нижние Котлы, 1984 – Царицыно. Причем если первые из этих станций – Электрозаводская, Рижская – построены по старинке, с отдельно стоящими наземными вестибюлями, то в дальшейшем был взят курс на упрощение и удешевление строительства, отказ от «архитектурных излишеств», а также – что важно для организации пересадок – на совмещение выходов из метро с другими объектами транспортной инфраструктуры, в частности с подземными переходами.

На некоторых из перечисленных станций выходы из метро ведут непосредственно на платформы железной дороги, избавляя пассажиров от лишних перемещений. Наиболее последовательно идея совмещения разных видов транспорта реализована на станции Ждановская (см. илл. 2). Это наземная станция, где электрички и поезда метро подходят к разным сторонам одной и той же платформы, и при движении в сторону центра Москвы для пересадки с электрички на метро достаточно перейти эту платформу (и пройти турникеты). Такие пересадки называются кроссплатформенными. Ждановская – первая кроссплатформенная пересадочная станция в Москве. В дальнейшем появились кроссплатформенные пересадки между линиями метро: «Площадь Ногина» (ныне «Китай-город») – в 1971 г., «Третьяковская» – в 1986 г.


Пересадочный узел «Ждановская» (ныне Выхино). Поезд метро прибывает на платформу, с противоположной стороны которой – пути железной дороги. Предположительно 1986 г. // Фото: pastvu.com

Строгая функциональность позднесоветского массового строительства оказалась удобнее для людей, чем пышность и парадность сталинской архитектуры. Чем дальше, тем больше пассажиров электричек предпочитало не ехать до вокзала, а пересаживаться на метро при первой возможности на окраинных станциях, подобных Ждановской. Со временем это привело к перегрузке этих узлов и вызвало так называемый «эффект Выхино» (название появилось уже после переименования станции).

Пространственный рост Москвы вызвал не только соответствующий рост протяженности линий метро, но и изменение функций наземного пассажирского транспорта. В отличие от старых трамвайных маршрутов, которые проходили через весь город (пока он был небольшим), автобусы и троллейбусы второй половины XX века ходили в пределах своих районов, а дальше пассажирам приходилось пересаживаться на метро. Особенно много автобусов подходило к конечным станциям метро, и чем дольше станция оставалась конечной, тем больше вокруг нее скапливалось автобусов. Так возник еще один тип пересадочного узла – окраинная станция метро с многочисленными автобусными остановками.

А что же торговля? В условиях социализма рыночные механизмы не работали, и немногочисленные магазины располагались не там, где был большой поток потенциальных покупателей, а равномерно в соответствии с нормативными требованиями. В результате большинство пересадочных узлов до 80-х годов XX века были чисто транспортными, без торговой функции. Были и исключения. В 1983 г. на площади Трех Вокзалов построен универмаг «Московский» – на тот момент крупнейший в Москве. Цель его строительства состояла в том, чтобы многочисленные гости, приезжавшие в Москву за покупками, не блуждали по городу в поисках «дефицита», а закупали все нужное в этом магазине и быстро уезжали домой. Универмаг расположен в пределах пешеходной досягаемости от всех трех вокзалов, но все же в стороне от основных пассажиропотоков, и не мешает им. Таким размещением универмага подчеркивалась второстепенная, подчиненная роль торговой функции в этом важнейшем транспортном узле, как и в советском обществе в целом.

Многое изменилось в России в 90-е годы с переходом к рыночной экономике. Изменения затронули и организацию транспортных узлов, причем большинство этих изменений было в худшую сторону. Рассмотрим их подробнее.

Первое. 29 января 1992 г. президент России Б.Н. Ельцин издал указ о свободе торговли. Граждане получили право торговать любыми товарами где угодно (за редким исключением), а самыми выгодными для торговли оказались места с большими людскими потоками, в первую очередь пересадочные узлы. Торговцы заполнили все свободное пространство, мешая движению пассажиров между метро, автобусами и электричками. Вместе с торговлей пришли воровство, бандитизм, антисанитария. В дальнейшем свобода торговли была ограничена, часть торговцев ушла с рынка, но более удачливые узаконили свои торговые точки, расширили их и продолжали извлекать прибыль из бойкости места, паразитируя на транспортной системе города.

Второе. Как и по всей стране, в городах Московской области встали многие промышленные предприятия. Их бывшие работники вынуждены были искать работу в Москве. Резко возросла нагрузка на электрички, одновременно выросли цены на билеты, многие пассажиры пытались проехать бесплатно, и для борьбы с безбилетниками железная дорога начала устанавливать на станциях турникеты. При этом об удобстве пассажиров никто не подумал, многие удобные проходы к электричкам были перегорожены заборами, а оставшиеся оказались перегружены. Вместо коротких, прямых и свободных путей пассажиры получили длинные, неудобные и забитые торговыми ларьками. В дальнейшем турникеты были установлены и на наземном транспорте, что привело к задержкам движения и усилило заторы, в том числе в пересадочных узлах. В таких условиях издевательством выглядят требования п. 9.2.43 МГСН-1.01-99, ограничивающие протяженность пеших подходов при пересадках расстоянием в 100-150 метров.

Третье. В 90-е годы в стране многократно выросло количество личных автомобилей. При всех своих преимуществах автомобиль как вид транспорта имеет существенный недостаток: в расчете на одного перевозимого пассажира он занимает во много раз больше места на дороге, чем любое другое средство передвижения. Причем, даже если автомобиль находится в пути один или два часа в сутки, место для него нужно круглосуточно. Площади при пересадочных узлах, насыщенные объектами торговли, оказались забиты припаркованным автотранспортом, в том числе маршрутками, которые постепенно вытесняли полноценные автобусы.И четвертое. Общественный транспорт стал восприниматься не только жителями, но и городской администрацией как транспорт для малообеспеченных слоев населения, проще говоря – для нищих.

Соответственно, развитие общественного транспорта прекратилось (кроме метро, но и оно строилось в гораздо меньших объемах, чем требовалось). После 1991 года не появилось ни одного нового пересадочного узла, который соединил бы метро с железной дорогой (исключение – в 1995 г. к Рогожскому узлу, включавшему станцию метро «Площадь Ильича» и железнодорожную платформу Серп и Молот, добавлена станция «Римская» новой Люблинской станции метро). Существующие узлы, где к метро и электричкам добавляются все новые и новые автобусы и маршрутки (в том числе из Московской области и других регионов), хронически перегружены. Когда-то образцовый узел Выхино оказался перегружен настолько, что в утренний пик вагоны метро заполняются до отказа уже на этой станции (до недавнего времени конечной), и на других станциях зайти в поезд практически невозможно. Это явление получило название «эффект Выхино».

В таком состоянии встретила транспортная система Москвы приход в 2010 году нового мэра С.С. Собянина. Важнейшей задачей нового градоначальника было решение проблемы пробок, и власть декларировала намерение действовать в соответствии с мировым опытом: ограничивать автопользование, взимать плату за парковку, развивать общественный транспорт (метро и наземный транспорт), улучшать условия для пешеходного и велосипедного перемещения. Но невозможно сделать общественный транспорт привлекательным для людей, не приведя в порядок пересадочные узлы. Так возникла идея строительства ТПУ.

Первые объекты в соответствии с концепцией ТПУ начали строиться еще при прошлом мэре Ю.М. Лужкове. Это пересадочные комплексы на станциях метро «Калужская» (2005 г.) и «Планерная» (строительство закончено в 2011 г.) Оба они построены в интересах торговцев, а удобство пересадки интересовало проектировщиков в последнюю очередь. Особенно ярко это проявилось на «Планерной», где прямой проход от метро к автобусам был перекрыт забором (см. илл. 3), а пассажиров вынудили идти кружным путем через здание торгового центра, при этом сначала подниматься, а затем спускаться по лестницам. Такая организация пересадочного узла вызвала справедливое возмущение жителей.


ТПУ «Планерная», вид со стороны автобусных остановок. Прямой проход от метро к автобусам перекрыт забором, обход через торговый центр. // Фото: блог Александра Шумского, proboknet.livejournal.com

Новые ТПУ, по замыслу инициаторов программы, должны удобно совместить на небольшой площади остановки нескольких видов транспорта, торговые площади и парковки. Во многих городах мира эта задача успешно решается. Так, в Гамбурге главный узел всей системы общественного транспорта – центральный вокзал, через который проходят все 4 линии метро, 6 линий городской электрички (S-бана), пригородные и дальние поезда. На вокзале имеются многочисленные магазины, кафе, рядом большая парковка. Но пассажиропотоки так грамотно разведены по нескольким уровням, что толчеи не возникает. Можно ли сделать что-либо подобное у нас?

Из 255 ТПУ, входящих в программу 2011 года,  в 163 случаях запланировано строительство капитальных сооружений, в остальных – благоустройство территории (перечень транспортно-пересадочных узлов был опубликован в 2014 году на сайте Комплекса градостроительной политики и строительства города Москвы, но по состоянию на март 2015 г. эта информация больше не доступна). По состоянию на март 2015 г. ни одно из запланированных капитальных сооружений не построено. Но по тем объектам, где проведено благоустройство, уже видно, что оно проводится отнюдь не в  интересах пассажиров. Так, на площади у метро «Речной вокзал» заборами перегорожены пути движения людей от метро к остановкам автобусов. Многочисленные обращения жителей и экспертного сообщества в органы власти результатов не дали. В других случаях заложенные в проект дорогостоящие мероприятия сводятся на практике к банальному перекладыванию плитки.

Таким образом, мероприятия по обустройству ТПУ чаще всего оказываются либо вредными, либо в лучшем случае бесполезными. Может быть, где-то эти мероприятия действительно улучшили ситуацию, но мне о таких случаях неизвестно. Между тем намного более затратные действия по строительству капитальных объектов еще впереди. Правительству Москвы следует всерьез озаботиться разработкой качественных проектов ТПУ и представлением этих проектов на суд общественности, если оно надеется убедить людей в том, что программа строительства ТПУ нацелена на их благо, а не на разворовывание бюджетных денег или создание за счет бюджета возможностей обогащения для бизнеса.

При этом проблема организации удобных пересадок существует, и решать ее необходимо. Без этого все утверждения московских властей о приоритете общественного транспорта останутся пустыми декларациями, и город продолжит задыхаться в пробках.

 

Структура Игоря Ротенберга может построить транспортно-пересадочный узел

Транспортно-пересадочный узел (ТПУ) «Селигерская» на базе одноименной станции Люблинско-Дмитровской линии метро построит инвестор, строительство может начаться в течение двух месяцев, заявил Константин Матвеев, гендиректор «Мосинжпроекта» (городская компания – заказчик строительства станций, линий метро и ТПУ). Его слова цитирует сайт московского стройкомплекса stroi.mos.ru. «Мы обсудили с инвестором все вопросы и параметры будущего транспортного узла. Планируем организовать пассажиропоток таким образом, чтобы людям, совершающим пересадку, не приходилось выходить на поверхность», – уточнил Матвеев.

Речь идет о компании «ТПС недвижимость», рассказали «Ведомостям» несколько чиновников столичной мэрии. Это один из крупнейших девелоперов коммерческой недвижимости, под управлением которого несколько крупных торговых центров в российских регионах и на Украине (см. врез). По данным списка аффилированных лиц ОАО «ТПС недвижимость» на конец марта 2015 г., 100% его акций принадлежит TPS Real Estate Holding Ltd. с острова Джерси. 34% долей в последней принадлежат Игорю Ротенбергу, оставшаяся доля (66%) контролируется трастом, действующим в интересах членов семей Александра Пономаренко и Александра Скоробогатько (данные компании).

Представитель «ТПС недвижимости» подтвердил «Ведомостям» факт переговоров с мэрией, затруднившись уточнить статус компании в проекте. Представитель мэрии в выходные был недоступен для журналистов.

Что строит «ТПС недвижимость»

Сейчас в управлении компании около 1 млн кв. м, в том числе на стадии эксплуатации три объекта общей площадью около 500 000 кв. м – ТРЦ «Галерея Краснодар» в Краснодаре, ТРЦ «Моремолл» в Сочи, ТРЦ Ocean Plaza в Киеве. Строится еще столько же: ТРЦ «Галерея Новосибирск», ТРЦ у станции метро «Славянский бульвар» и у станции метро «Полежаевская» в Москве. К концу 2016 г. компания планирует управлять 12 торговыми центрами общей площадью около 2 млн кв. м.

Транспортно-пересадочный узел «Селигерская» планируется построить на пересечении Дмитровского и Коровинского шоссе, рядом со строящейся станцией метро (ее открытие запланировано на 2016 г.). Проект одобрен на градостроительной земельной комиссии Москвы еще в сентябре 2014 г. ТПУ будет построено на территории в 18,7 га, общая площадь нового строительства составит 225 600 кв. м. Планируется, что пользоваться ТПУ каждый день будет около 100 000 человек. Сейчас там пока строительная площадка, остановки наземного транспорта, автосервис, коммунально-хозяйственные объекты. Отсутствуют внеуличные пешеходные переходы, не благоустроены остановки, сообщал ранее Москомстройинвест.

Если проектом заинтересовалась «ТПС недвижимость», то, скорее всего, основная часть застройки придется на торговую недвижимость, считает гендиректор CBRE Владимир Пинаев. Инвестиции в проект он оценивает из расчета $1200–1500 за 1 кв. м, т. е. компания может вложить $270–340 млн. Примерно такие же оценки у партнера Colliers International Владимира Сергунина. По его мнению, инвестор может построить многофункциональный комплекс, до 70 000 кв. м площадей которого будет отдано под транспортную инфраструктуру, остальное – под коммерческую.

Часть транспортно-пересадочных узлов будет выставлена на торги, часть построят за счет бюджета, а какие-то город реализует совместно с инвесторами, сообщал ранее заммэра Москвы Марат Хуснуллин. По какой схеме будет реализован проект ТПУ «Селигерская», выяснить не удалось. Не исключено, что инвестор будет назначен по закону о масштабных инвестиционных проектах, говорит близкий к мэрии человек. Закон позволяет предоставлять земельные участки под аренду без торгов, если проект является приоритетным и отвечает ряду критериев. Например, включен в региональные госпрограммы и способствует увеличению количества рабочих мест и налоговых поступлений. ТПУ может подходить под эти требования, продолжает собеседник «Ведомостей», это узел, где пассажиры комфортно могут пересесть на различные виды транспорта: городской наземный, метро и железнодорожный. Он напоминает, что ТПУ должны увязать в единую систему все виды общественного транспорта, до 2020 г. в Москве их будет 273 (они появятся около станций метро, Малого кольца железной дороги и РЖД).

Как ранее заявлял Хуснуллин, градостроительный потенциал ТПУ на строящихся станциях метро – около 6 млн кв. м недвижимости, из них почти половина – это жилье. Инвесторы не против инвестировать в ТПУ. Группа ПИК заявила о намерении построить два ТПУ – «Саларьево» и «Котельники». Ранее президент ГК «Мортон» Александр Ручьев заявлял об интересе к ТПУ рядом с метро «Алма-Атинская», гендиректор ГК «Пионер» Андрей Грудин – к ТПУ «Ботанический сад».

Что значит для бизнеса строительство станции и ТПУ «Электрозаводская» :: Город :: РБК Недвижимость

Новости компаний Город , 08 апр, 08:48 

0 

Пешеходный трафик рядом со станциями метро «Электрозаводская» в Басманном районе столицы вырастет в ближайшие годы с 90 тыс. до 220 тыс. человек в сутки

Вид на прогулочный бульвар и торговые помещения в ЖК «Резиденции архитекторов» в Басманном районе Москвы. Визаулизация: AFI Development

В канун 2021 года в Москве к существующей станции «Электрозаводская» Арбатско-Покровской линии метро прибавилась одноименная на Большой кольцевой линии (БКЛ). Новую станцию посетил 31 декабря 2020 года мэр Москвы Сергей Собянин. Между двумя этими станциями город возводит транспортно-пересадочный узел (ТПУ), а через Яузу строит пешеходный мост, который соединит благоустраиваемые Семеновскую и Рубцовскую набережные. Такая инфраструктура обеспечит этой локации Москвы новый статус — района, ориентированного на пешеходный трафик.

Вместе с экспертами рассказываем, какие изменения ждут этот район Москвы и что они значат для местного бизнеса. Выгода очевидна для тех инвесторов, кто владеет помещениями стрит-ретейла поблизости.

Метро и ТПУ «Электрозаводская»

До завершения строительства кольца БКЛ новая станция метро «Электрозаводская» будет работать в составе Некрасовской ветки. Однако уже в 2022 году, после завершения строительства всей БКЛ, станция станет пересадочной на одноименную Арбатско-Покровской линии метро и платформу Электрозаводская Казанского направления МЖД. Для этого город возводит между двумя станциями и платформой МЖД транспортно-пересадочный узел с жильем и офисами, а также с интегрированными остановками городского общественного транспорта и паркингом.

Вид на строящийся транспортно-пересадочный узел (ТПУ) на базе станций «Электрозаводская» Арбатско-Покровской и Большой кольцевой линий (БКЛ) (Фото: пресс-служба мэра и правительства Москвы)

Такая инфраструктура должна кардинально разгрузить транспортную доступность всего Басманного района столицы. По подсчетам мэрии, после открытия станции БКЛ «Электрозаводская» более 10 тыс. человек, проживающих в округе, смогут экономить до 20 минут при поездках в соседние районы. Ближайшие станции метро и улицы станут свободнее: «Электрозаводская» синей ветки разгрузится на 10%, а на Бакунинской и Большой Семеновской улицах станет на 7% меньше автомобилей.

Пассажирка на станции «Электрозаводская» Большой кольцевой линии (БКЛ) Московского метрополитена (Фото: Ярослав Чингаев/ТАСС)

Пропускная способность новой «Электрозаводской» составляет 337 тыс. пассажиров в сутки (в утренние часы пик — 33,7 тыс. пассажиров в час). Для сравнения: ежедневный пассажиропоток на «Электрозаводской» Арбатско-Покровской линии составляет около 45,7 тыс. человек ежедневно. К этим цифрам, по прогнозам мэрии, должен прибавиться пешеходный трафик строящегося ТПУ, где только на автобусы ожидается около 9,4 тыс. пересадок в часы пик. Таким образом, пассажиропоток на всех видах транспорта после строительства ТПУ увеличится более чем в два раза — с 88,2 тыс. до 216,6 тыс. человек в сутки.

Благоустройство набережных

Одним из главных объектов нового транспортно-пересадочного узла «Электрозаводская» станет пешеходный мост через Яузу. Мост длиной 75 м возведут из легких современных материалов, остекление выполнят из полупрозрачного поликарбоната.

Проектный вид на пешеходный мост через Яузу. Визуализация: stroi.mos.ru

Пешеходная конструкция расположится посередине маршрута от ТПУ «Электрозаводская» до Семеновской набережной и пройдет через торговую галерею и прогулочный бульвар ЖК «Резиденции архитекторов» (проектная декларация и другие документы по проекту размещены на сайте «Наш.дом.РФ»). Этот ЖК выходит одной из своих границ на благоустроенную силами AFI Development Рубцовскую набережную.

Семеновскую набережную на Яузе в рамках строительства ТПУ «Электрозаводская» ждет также масштабное благоустройство, здесь на протяжении 1 км будет создано комфортное городское пространство для пешеходов. Кроме того, на прилегающих к новому ТПУ территориях предполагается сделать парки. Вся территория ТПУ планируется крытой, так что от «Электрозаводской» пересесть на электрички или дойти до противоположного берега реки можно будет, не промочив ноги.

Что это значит для бизнеса

Напротив формирующегося транспортного узла «Электрозаводская» возводится ЖК бизнес-класса «Резиденции архитекторов». В ближайшее время запланировано строительство уже четвертого этапа проекта. Главные особенности ЖК: низкая плотность застройки, невысокие дома переменной этажности и большое количество зеленых зон. Центром квартала выступает доступный для всех горожан пешеходный бульвар с торговой галереей. Здесь под коммерческие помещения отведены первые этажи корпусов. В жилом комплексе уже размещаются магазины ежедневного спроса, аптека, кафе, рестораны, салон красоты, а также другие предприятия бытовой сферы и сферы услуг — на нежилые помещения (от 71 до 803 кв. м) на первых этажах с отдельным входом приходится 9,2 тыс. кв. м. А общая площадь коммерческих площадей (включая супермаркет и бизнес-центр) в проекте превышает 15,3 тыс. кв. м.

Фотогалерея: ретейл и пешеходная галерея в ЖК «Резиденции архитекторов»

Стрит-ретейл в ЖК «Резиденции архитекторов» ориентирован на две категории покупателей: жителей района и транзитных пешеходов. Первая категория оценивается в 3 тыс. человек постоянного населения (или 1 тыс. человек — дневного). После открытия прямого пешеходного маршрута через мост до ТПУ «Электрозаводская» примерное количество посетителей торговой галереи в ЖК «Резиденции архитекторов» составит около 10 тыс. человек в сутки.

Комментарии экспертов

Ирина Козина, директор направления стрит-ретейла компании Knight Frank:

— Приоритетное значение будет иметь открытие моста, соединяющего ЖК с ТПУ «Электрозаводская», что повлияет на перераспределение существующих маршрутов жителей района и в потенциале увеличит трафик прогулочного бульвара. С учетом концепции ЖК и наличия торговых объектов у станции метро «Электрозаводская» стрит-ретейл в данной локации оптимален в формате сопутствующей инфраструктуры для жителей (магазины, салоны красоты, аптеки, банкоматы, терминалы и прочее). Помещения площадью 50–250 кв. м наиболее интересны для приобретения инвесторами для организации собственного или арендного бизнеса.

В целом мы видим, что открытие новых остановок, станций метро и других транспортных объектов в большинстве случаев положительно сказывается на «самочувствии» стрит-ретейла в подобных зонах.

Владислав Николаев, региональный директор департамента консалтинга компании Colliers:

— Коммерческие помещения должны концентрироваться на пути движения людей от метро в центры притяжения (сам жилой комплекс, офисные здания и пр.). Чем больше удается сконцентрировать поток в одном месте, тем успешнее работают операторы. Поэтому создание прогулочного бульвара, который помогает людям выбирать удобный маршрут движения, и концентрация в нем основной части ретейла позволяют ретейлерам работать успешнее. Так как в одном месте поток людей является более концентрированным, то появляется возможность привлечь больше качественных операторов и сделать состав арендаторов более разнообразным.

Фотогалерея: ЖК «Резиденции архитекторов»

Инвестиции в жилье

Близость к ТПУ и строящимся станциям метро выгодна и для инвесторов в жилье. Согласно недавно проведенному исследованию аналитиков AFI Development, квартиры в проектах бизнес-класса, расположенных в локациях новых транспортно-пересадочных узлов Москвы, реализуются на 17% быстрее, чем предложения в аналогичных комплексах. В среднем скорость вымывания наиболее ликвидных лотов из экспозиции строящихся объектов рядом с ТПУ ежемесячно увеличивается на 4–6%. Близость к крупным транспортным хабам позволяет собственникам жилья прибавлять 13–15% к арендным ставкам квартир. Рост стоимости лотов в «ЖК у ТПУ» составляет около 12% в год, тогда как в проектах аналогичного класса — 9–10%.

Читайте также Городские вокзалы: как ТПУ становятся новыми «центрами» Москвы

Автор

Игнат Бушухин

Европейский опыт используют в Петербурге при строительстве ТПУ — News-24

На ПМЭФ, который пройдет 2-5 июня, будут обсуждаться идеи развития Петербурга. Компания «Мегалайн», которую возглавляет Геннадий Корупятник, намерена представить проект строительства транспортно-пересадочных узлов в городе. Северная столица является крупным мегаполисом, поэтому должна перенять опыт европейских городов, имеющих аналогичные объекты.

Если проект «Мегалайна» будет одобрен, возле станции метро «Старая деревня» появится пилотный транспортно-пересадочный узел. Этот район активно развивается и застраивается, поэтому там необходим ТПУ.

На площади 70 тысяч кв.м. пассажирского хаба планируют реализовать концепцию «сухих ног». Проект включает в себя железную дорогу, метрополитен, остановки трамвая и троллейбуса, перехватывающую парковку, а также бизнес-центр, МФЦ и небольшую гостиницу. В планах у компании «Мегалайн» строительство 61 ТПУ в Северной столице.

По сравнению с обычными развязками у ТПУ много преимуществ. Пассажирский хаб разделяет транспортные и пешеходные потоки, уменьшает время пересадки с одного вида транспорта на другой, разгружает железнодорожные вокзалы. Благодаря ТПУ появляются новые рабочие места, ведь там строят бизнес-пространства, лофты и др.

По словам профессора НИУ ВШЭ, директора Института экономики транспорта и транспортной политики Михаила Блинкина, подобные хабы давно уже действуют во всех крупных городах Европы.

«Раньше я рассказывал о транспортно-пересадочных узлах в Париже, Мюнхене, Иерусалиме, и эти ТПУ отлично функционируют», — подчеркнул он.

Подобные узлы есть и в сравнительно небольших европейских городах. К примеру, в Амстердаме есть один ТПУ, где находятся междугородный вокзал, бизнес-центр, станция метро и остановки общественного транспорта. Оттуда можно без труда добраться не только в любую часть города, но и в соседние области.

В Лондоне с 1852 года функционирует старейший в Европе пассажирский хаб — King’s Cross Central. Там находятся железнодорожный вокзал и станция метрополитена. Это крупнейший транспортный узел Великобритании. Успешный пример ТПУ – аэропорт Лиссабона, где станция метрополитена практически встроена в терминал.

В Москве решили перенять европейский опыт, когда в 2014 году заговорили о строительстве пассажирских хабов. Сегодня в столице построены уже четыре ТПУ. В планах – строительство еще около двухсот. По словам главы транспортно-инженерного центра Института Генплана Москвы Игоря Бахирева, к московским ТПУ можно отнести и МЦК, за год работы показавшее свою эффективность.

«Сегодня МЦК интегрировано в целую систему транспорта города. Также в 2019 году мы запустили два первых Московских центральных диаметра. МЦК и МЦД позволили создать новые маршруты, появилась возможность экономить время в пути, разгрузить многие дорожные участки», – подчеркнул Бахирев.

В европейских городах и Москве благодаря ТПУ удалось разгрузить дороги и создать более комфортные условия для пассажиров. В Петербурге строительство хабов зависит от итогов ПМЭФ.

Проект строительства ТПУ «Отрадное» в Москве будет реализован в меньших объемах — Москва

МОСКВА, 13 декабря. /ТАСС/. Городские власти решили существенно изменить проект транспортно-пересадочного узла (ТПУ) «Отрадное» в столице после просьб со стороны местных жителей. Об этом в интервью ТАСС сообщил руководитель департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

«Фактически решение о строительстве ТПУ «Отрадное» в прежних объемах отменено. Здесь будет транспортно-пересадочный узел с возможностью пересадки, а от всего остального городские власти решили отказаться. Это было сделано по просьбе жителей», — сказал Бочкарев.

Как стало известно ранее, более 15 тыс. жителей Москвы передали через московское отделение партии «Единая Россия» обращение в городской департамент строительства с просьбой отменить реализацию проекта транспортно-пересадочного узла «Отрадное».

По словам руководителя Центра молодежного парламентаризма Алексея Лисовенко, жители обращались в общественные приемные и к депутатам от партии с просьбами остановить строительство ТПУ. «Жители считают, что (после реализации проекта) транспортная ситуация ухудшится: район встанет в пробку, дороги подойдут вплотную к жилым домам, приезжающим автомобилям не будет хватать мест, и они начнут парковаться во дворах», — сказал Лисовенко.

Проект строительства ТПУ «Отрадное» предполагал строительство технологических объектов ТПУ общей площадью почти 37,9 тыс. кв. м, включающих в себя пересадочный терминал, подземные и надземные пешеходные переходы, новые перроны и навесы над зонами посадки-высадки пассажиров, перехватывающие паркинги, многофункциональный общественный центр.

Кроме того, будет выполнено расширение существующих улиц, организованы новые проезды. Также проектом предусмотрено строительство коммерческих объектов общей площадью 107,2 тыс. кв. м, включающих в себя жилой комплекс с детским садом на 50 мест, многофункциональные центры и крытый рыночный комплекс.

Полный текст интервью читайте на сайте.

Национальный исследовательский Томский политехнический университет

Национальный исследовательский Томский политехнический университет (ТПУ), учрежденный в 1896 г. Императором Николаем II как Томский практический технологический институт — исторически четвертый технический вуз в стране и первый в ее азиатской части.

Богатый полезными ископаемыми сибирский край требовал освоения и развития. А его относительная транспортная доступность (на это время выпадает строительство Транссибирской магистрали, самой большой железной дороги в мире, соединившей в будущем евразийскую и азиатскую части России) стала одним из важнейших факторов объективной возможности для роста региона. Сама идея основания самостоятельного института в Томске принадлежала министру финансов Российской империи графу Сергею Юльевичу Витте. Большой вклад в развитие идеи внес также гениальный химик, великий ученый Дмитрий Иванович Менделеев, входивший в состав комитетов, разрабатывавших проект строительства вуза. В 1904 году Д.И. Менделеев стал первым почетным членом института.

Система подготовки инженерных кадров в Императорском институте строилась с учетом специфики Сибири и предполагала всестороннюю подготовку, способность решать не только различные производственные задачи, но и строительные, энергетические, экономические. На всех отделениях изучалось строительное дело, выполнялись проекты по архитектуре промышленных и жилых зданий. Важное место занимали общеобразовательные и гуманитарные дисциплины.

Постепенно институт становился центром развития технической науки в Сибири. Наряду с теоретическими разработками ученые института принимали участие в разведке и освоении месторождений каменного угля, золота, драгоценных металлов и железных руд, оказывали техническую помощь промышленным предприятиям, участвовали в проектировании и строительстве зданий и сооружений, промышленных объектов в городах Сибири, Урала и Центральной России.

Смена политического строя в стране, случившаяся в 1917 году, повлекла за собой реформу высшей школы. Изменения коснулись лишь некоторых сторон жизнедеятельности вуза: отделения были переименованы в факультеты, вместо директора была учреждена должность ректора, введены новые должности – проректоров, доцентов и ассистентов. Уже в первый год советской России изменились и правила приема студентов – впервые высшие учебные заведения открыли двери для женщин.

За время своего существования в советской довоенной России вуз не единожды менял название. Сначала он потерял приставку «Императорский» и сменил герб, затем был переименован в Сибирский технологический, позже в механико-машиностроительный институт. А в 1934 году приобрел название Томского индустриального института. Вместе со страной вуз пережил революцию, гражданскую войну, НЭП, индустриализацию, репрессии. Выстоял и успел отметить два юбилея, получив в 1940 году свою первую государственную награду – орден Трудового Красного Знамени.

Но вскоре началась самая страшная война в истории человечества. В 1941 году из института на фронт ушли более 600 человек: 350 студентов, 68 преподавателей и научных сотрудников, 213 рабочих и служащих. В трагические сороковые сотрудники и студенты института сражались на всех фронтах. Более двухсот из них не вернулись. В первый же месяц войны вся научно-исследовательская работа института была перестроена на оборонную тематику и оказание помощи производству, в том числе эвакуированным в Томск промышленным предприятиям. Из восьми корпусов института шесть были отданы под военные госпитали, военные училища и эвакуированные из центральной части страны вузы: с 1941-го по 45-й весь главный корпус занимало Ленинградское артиллерийско-техническое училище зенитной артиллерии, четыре корпуса были переданы Московскому институту стали и сплавов, Новочеркасскому индустриальному институту, Всесоюзному академическому НИИ лекарственных растений и военному училищу.

В распоряжении института осталась лишь часть следующих корпусов: химического, физического и инженерного (не более 15 % учебных площадей довоенного времени). Большая часть кафедр, мастерских и лабораторий была законсервирована. Прекратилось снабжение лабораторным оборудованием, учебной и научной литературой. Студенты испытывали острую нужду даже в бумаге для письма. Конспекты лекций писались в буквальном смысле на старых журналах и книгах.

Когда военные годы остались позади, страна стала вновь привыкать к мирной жизни. В 1944 году вуз снова сменил название, став Томским политехническим институтом. К этому времени новые отрасли промышленности остро нуждались в кадрах. ТПИ начал подготовку радиотехников, физиков-атомщиков и ряда других специалистов.

Время хрущевской оттепели и семилеток для ТПИ – период активного развития. Для работы в институте приглашались лучшие молодые ученые и исследователи из ведущих вузов страны. В связи с начавшимся в Сибири строительством крупнейших предприятий атомной промышленности возникла потребность в специалистах высочайшего уровня.

В 1990-е, несмотря на сложное политико-экономическое положение в стране, вуз продолжает наращивать потенциал, принимая новую концепцию развития. В первый же год новой России ТПИ получает статус университета. Уже в 92-м году создается Совет попечителей и Ассоциация выпускников, а сам вуз становится одним из учредителей Ассоциации инженерного образования России. При ТПУ открывается уникальная образовательная площадка – лицей для одаренных старшеклассников. В 1997 году Томский политех указом президента РФ включен в свод особо ценных объектов культурного наследия народов Российской Федерации.

На рубеже веков ТПУ отметил сразу два юбилея: столетие со дня основания и столетие со дня открытия. А в 2009 году для Томского политехнического началась новая эра – вузу была присвоена категория «Национальный исследовательский университет». Вслед за этим поменялась и структура: факультеты и НИИ были объединены в новые подразделения – научно-образовательные институты.

В 2013 году ТПУ становится победителем федерального конкурса на право получения господдержки для продвижения в сотню лучших университетов мира. Сегодня Томский политех продолжает удерживать лидерские позиции, что отражается в динамике развития и крупнейших мировых рейтингах. Существенную помощь в достижении поставленных университетом целей оказывают члены Международного научного совета ТПУ под руководством нобелевского лауреата профессора Израильского университета Технион Дана Шехтмана.

Сегодня ТПУ – опорный вуз для крупнейших государственных корпораций, среди которых «Газпром», «Росатом», АО «»Информационные спутниковые системы» имени академика М.Ф. Решетнева», «Микроген», «Системный оператор ЕЭС», «РАО Энергетические системы Востока».

Томский политех является одним из крупнейших налогоплательщиков региона, обеспечивая заказами строительную отрасль города, занимаясь его благоустройством и предоставляя работу шести тысячам сотрудников.

В университете реализуется масса масштабных научных проектов. В исследования вовлечены сотни ученых, аспирантов и магистрантов. Ученые ТПУ занимаются решением задач Большого адронного коллайдера, проходят зарубежные стажировки в ЦЕРНе и работают по всему миру.

За свою историю Томский политехнический университет подготовил более 167 000 специалистов. Многие политехники стали докторами наук, были удостоены почетного звания «Заслуженный деятель науки и техники», становились лауреатами Ленинской, Государственных премий, Премий Президента и Правительства Российской Федерации. С гордостью можно отметить, что большое число выпускников Политеха становятся продолжателями славных традиций ТПУ в качестве сотрудников и стратегических партнеров вуза.

 

Информация взята с официального сайта НИ ТПУ

ТРАНСПОРТНО-ПЕРЕСАДОЧНЫЕ УЗЛЫ МОСКОВСКОЙ АГЛОМЕРАЦИИ. ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ

Рогов Дмитрий Олегович
Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)
студент магистратуры

Библиографическая ссылка на статью:
Рогов Д.О. Транспортно-пересадочные узлы Московской агломерации. Текущее состояние и перспективы развития // Современные научные исследования и инновации. 2018. № 6 [Электронный ресурс]. URL: https://web.snauka.ru/issues/2018/06/86915 (дата обращения: 31.07.2021).

В современном понимании транспортно-пересадочный узел – это общественное пространство, которое объединяет внутри себя различные виды транспорта (наземный общественный, метро, железную дорогу и Московское центральное кольцо), а также обеспечивает район необходимой социальной инфраструктурой [1].

Для ТПУ нет стандартного набора объектов: местоположениеи функционал каждого из них определяется специалистами Института Генплана г. Москвы на основе таких факторов как потребности конкретного района, загруженность транспортной сети и потребности жителей.

В первой половине 2018 года в России планируется утвердить Правила проектирования транспортно-пересадочных узлов [2]. На данный момент документ полностью разработан, и в скором времени им можно будет пользоваться в рамках градостроительного проектирования (стоит отметить, что свод правил, посвященный конкретно ТПУ, разрабатывается впервые). Правила описывают градостроительные требования к размещению ТПУ, формирование пересадочных узлов различных типов, их структуру и состав, требования к организации транспортного обслуживания на территории ТПУ, требования к проектированию отдельных элементов транспортно-пересадочного узла. Также приводится классификация, функциональные характеристики, а также основные параметры ТПУ (они разделены на четыре группы по пассажиропотоку: федерального значения, агломерационного, районного значения и локального).

Преимущества ТПУ:

  • разделение пешеходных и транспортных потоков;

  • сокращение времени пересадки с одного вида транспорта на другой;

  • комфортная зона пересадки;

  • отказ от личного транспорта в пользу общественного;

  • организация торговых зон;

  • доступность для маломобильных пассажиров;

  • удобная навигация;

  • создание новых рабочих мест;

  • благоустроенная территория.

Плоскостные ТПУ (перехватывающие парковки) – это самый простой вид транспортно-перехватывающих узлов. Они менее затратные в исполнении и позволяют облегчить сложную транспортную ситуацию в достаточно короткие сроки. Их основная задача – принимать личный транспорт жителей столичного региона, которые едут на работу в центр города.

Капитальные ТПУ – это объекты транспортной инфраструктуры, которые требуют больше времени на создание, чем некапитальные. Для их строительства необходимо подготовить территорию, градостроительную документацию, а также привлечь инвестиции. В капитальных ТПУ пассажиры могут пересесть с одного вида транспорта на другой не выходя из помещения или по крытым пешеходным галереям (такой принцип пересадки получил название «сухие ноги»). В составе капитальных ТПУ могут размещаться разнообразные объекты (магазины, офисы, пункты полиции, медпункты и др.).

Например, если это спальный район, то там целесообразно строить социальные объекты, а если это новый район, там можно рассмотреть возможность строительства жилья. Коммерческие площади и зоны пересадки следует разграничивать, оборудовать распределительные залы (расчет площадей необходимо производить в зависимости от пассажиропотока).

По состоянию на второй квартал 2017 года
 ‏
на 55 строящихся станциях метро закладывается основа для создания ТПУ. Технологическая (транспортная) часть этих узлов финансируется за счет бюджета г. Москвы, а коммерческие площади будут возведены за счет инвесторов. Общая площадь перехватывающих парковок, автовокзалов, автостанций, распределительных уровней и пешеходных переходов по этим объектам составит 258,7 тыс. квадратных метров. В составе этих ТПУ планируется построить 9,3 млн квадратных метров недвижимости, в том числе более 2,8 млн квадратных метров жилья, более 6,1 млн квадратных метров офисов, а также почти 340 тыс. квадратных метров развлекательных и торговых комплексов.

В настоящее время власти Москвы разрабатывают документацию по 134 капитальным ТПУ, по 14 коммерческим проектам в составе ТПУ уже определены инвесторы [3].

Рис. 1. Зоны размещения ТПУ в г. Москве

Одним из самых значимых событий в области строительства транспортно-пересадочных узлов в Московском регионе стало открытие 29 июня 2017 года ТПУ «Солнечная». Данный ТПУ является капитальным и представляет собой крытый пешеходный мост, который заменил старый, отслуживший свой срок и уже не отвечающий современным требованиям. Еженедельно узлом пользуются порядка 100 тыс. человек, большинство из которых – жители района Солнцево и работники расположенного поблизости инновационного центра «Сколково». В здании нового ТПУ (»2000 квадратных метров) есть просторная зона ожидания для пассажиров, в которой установлены современные системы теплоснабжения, освещения, кондиционирования, видеонаблюдения, пожарной безопасности, а также электронное табло с информацией о времени прибытия транспорта. В ТПУ обеспечен комфортный доступ для маломобильных граждан, установлены лифты, а в ближайшее время начнут функционировать торговые павильоны и другие объекты сопутствующих услуг.

Во время строительства ТПУ был также проведен капитальный ремонт железнодорожных платформ станции «Солнечная». В частности, было установлено современное светодиодное освещение, система видеонаблюдения, навесы (покрытие более 50% площади платформ).

Предполагается, что после открытия ТПУ «Солнечная» пассажиропоток в этом районе должен вырасти в 1,5 раза – с 3,7 до 5,5 млн человек в год [4].

 

Рис. 2. ТПУ «Солнечная» (рендер и построенный объект)

Также в сентябре 2017 года завершилось благоустройство исторического центра столицы. Площадь Тверская Застава превратилась в современный транспортный узел: здесь теперь находятся не только станции метро и вокзал, но и снова ходят трамваи. В большой транспортный узел превратилась и Славянская площадь. На ней установили крытые павильоны, информационные табло, точки доступа к Wi-Fi и зарядные станции для мобильных устройств. Теперь в любую точку центра от станции метро «Китай-город» можно добраться за 20 минут на общественном транспорте [5].

Рис. 3. Организация движения на пл. Тверская Застава

Что касается приоритетных проектов, то в настоящий момент на базе станции метрополитена «Рассказовка» (открытие запланировано на I полугодие 2018 года) строится транспортно-пересадочный узел, который станет одним из крупнейших в столице. В его составе появится многофункциональный центр с магазинами и развлекательной зоной, а также зал ожидания, диспетчерская, зона отдыха водителей. Также в состав ТПУ войдет администрация поселения Внуковское.

По классификации данный ТПУ относится к сложным, объединяющим три вида транспорта – метро, автобусы и линию скоростного трамвая, которая пройдет от железнодорожной платформы «Мичуринец» через административно-деловой центр в Коммунарке к железнодорожной станции «Бутово». В составе технологической части ТПУ «Рассказовка» обустроят перроны посадки-высадки пассажиров и переходы между остановками различных видов транспорта. В составе коммерческой части ТПУ возведут жилые площади, паркинг на 650 машин, детский сад на 320 мест и школу на 750 учеников. Строительство данных объектов планируется завершить в 2020 году [1].

 

Рис. 4. ТПУ «Рассказовка» (рендер)

ТПУ «Парк Победы»
объединит Арбатско-Покровскую и Калининско-Солнцевскую линии метро, а также потоки наземного общественного транспорта. В районе проходят троллейбусные, автобусные маршруты и несколько направлений маршрутных такси, а также открылась станция Московского центрального кольца (МЦК) «Кутузовская», которая также войдет в состав транспортно-пересадочного узла.
ТПУ позволит пассажирам, прибывающим на любом виде транспорта, сразу попасть в общественную зону с удобной навигацией, благоустроенной территорией, развитой транспортной и социальной инфраструктурой, что обеспечит комфортные и безопасные условия пересадки.
Удлиненные перроны высадки-посадки пассажиров наземного транспорта разместят в разных частях ТПУ, и каждый из них сможет принимать несколько автобусов одновременно. На перронах и на выходе из метро установят навесы, которые защитят пассажиров от непогоды.

Часть площадей ТПУ отдадут под торговые помещения, предприятия бытового обслуживания и бизнеса. Также на территории будет возведен многофункциональный центр, в состав которого войдут банк, офисы, магазины, апартаменты, диспетчерская и подземный паркинг. Это, в свою очередь, позволит создать новые рабочие места [1].

 

Рис. 5. ТПУ «Парк Победы» (рендер)

Еще один крупный транспортно-пересадочный узел (ТПУ «Рязанская») появится на базе станции метро «Нижегородская» Третьего пересадочного контура.
Данный проект реализуется в три этапа. В первую очередь построят технологическую часть и распределительные залы будущего ТПУ. Пассажиры смогут пересесть на электрички Горьковского направления железной дороги, на Московское центральное кольцо, а впоследствии – на наземный общественный транспорт и автомобили (строительство перехватывающей парковки). Платформу «Карачарово» Горьковского направления железной дороги планируется перенести ближе к пересечению с Московским центральным кольцом (400 м), что создаст условия для комфортной пересадки пассажиров пригородных электричек. Удобной будет и пересадка на метро, так как ТПУ строится по принципу «сухие ноги» (пассажирам не придется выходить на улицу, чтобы поменять один вид транспорта на другой). Затем планируется строительство офисного здания (45 этажей), торговых площадей и паркинга на 500 машиномест. На заключительном этапе (2019 г.) планируется построить многоуровневую развязку с разворотной эстакадой на Рязанском проспекте и дорогу с двухсторонним движением для въезда и выезда с Рязанского проспекта на территорию ТПУ, а также четырехполосную дорогу к ТПУ от Третьего транспортного кольца [1].

 

Рис. 6. ТПУ «Рязанская» (рендер)

В качестве примеров прочих значимых проектов для Московского региона можно привести ТПУ «Селигерская» на базе строящейся одноименной станции метро Люблинско-Дмитровской линии, ТПУ «Лефортово» на базе одноименной станции метро Третьего пересадочного контура, ТПУ «Дмитровская» на Дмитровском шоссе, ТПУ «Пятницкое шоссе» на базе одноименной станции метро Арбатско-Покровской линии, ТПУ «Технопарк» на территории бывшего завода им. Лихачева, ТПУ «Ховрино» на базе одноименной станции метро Замоскворецкой линии, ТПУ «Хорошевская» на базе одноименной станции метро Третьего пересадочного контура [1].

Всего в столице до 2020 года планируется построить 251 ТПУ (согласно Постановлению Правительства Москвы от 6 сентября 2011 года № 413-ПП «О формировании транспортно-пересадочных узлов в городе Москве») [6]. Среди них будут плоскостные (101 ед.) в виде перехватывающих парковок, на которых можно оставить автомобиль и пересесть на метро, и капитальные (150 ед.), в состав которых войдут многофункциональные центры, гостиницы, социальные и иные объекты, необходимые жителям конкретных районов.


Библиографический список
  1. Транспортно-пересадочные узлы // Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы URL: https://stroi.mos.ru/tpu (дата обращения: 20.05.2018).
  6. Постановление Правительства Москвы от 6 сентября 2011 года N 413-ПП О формировании транспортно-пересадочных узлов в городе Москве (с изменениями на 19 марта 2018 года) // Профессиональные справочные системы Техэксперт URL: https://www.mos.ru/news/item/34869073/ (дата обращения: 20.05.2018).

Количество просмотров публикации: Please wait

Все статьи автора «Рогов Дмитрий Олегович»

Термопластичный полиуретан (ТПУ) Материал: свойства и применение

Что означает ТПУ?

Что означает ТПУ?

Термопластический полиуретан (ТПУ) представляет собой перерабатываемый в расплаве термопластический эластомер , обладающий высокой прочностью и гибкостью.

TPU обеспечивает большое количество комбинаций физических и химических свойств для наиболее требовательных приложений , таких как автомобилестроение, провода и кабели, воздухопроницаемые пленки для отдыха, спортивные и текстильные покрытия, погодоустойчивые, не желтеющие пленки и т. Д.

Имеет свойства между характеристиками пластика и резины. Благодаря своей термопластической природе, он имеет ряд преимуществ по сравнению с другими эластомерами, которым не могут соответствовать, например:

  • Отличная прочность на разрыв,
  • Большое удлинение при разрыве и
  • Хорошая несущая способность


Термопластический полиуретан (ТПУ) был открыт в 1937 году Отто Байером и его сотрудниками в лабораториях I.G. Фарбен в Леверкузене, Германия.

Как производится ТПУ?

Как производится ТПУ?

Он образуется, когда реакция полиприсоединения происходит между диизоцианатом и одним или несколькими диолами определенным образом. Три основных сырья, необходимых для производства TPU:
  • A полиол или длинноцепочечный диол
  • Удлинитель цепи или диол с короткой цепью
  • Диизоцианат

Это линейный сегментированный блок-сополимер, состоящий из твердых и мягких сегментов.
  • Мягкий сегмент (полиэфир или полиэфир) : он состоит из полиола и изоцианата, что обеспечивает гибкость и эластомерный характер ТПУ.
  • Жесткий сегмент (ароматический или алифатический) : он состоит из удлинителя цепи и изоцианата, придающего TPU прочность и физические характеристики.
    • Ароматические TPU — на основе изоцианатов, таких как MDI
    • Алифатические TPU — на основе изоцианатов, таких как h22 MDI, HDI и IPDI

Молекулярная структура термопластичных полиуретанов

Ключевые свойства термопластичного полиуретана

Ключевые свойства термопластичного полиуретана

ТПУ позволяют промышленности в основном получать выгоду от следующей комбинации свойств:

Устойчивость к истиранию / царапинам

Высокая устойчивость к истиранию и царапинам обеспечивает долговечность и эстетическую ценность


Когда устойчивость к истиранию и царапинам имеет решающее значение для таких приложений, как детали интерьера автомобилей, спорт и отдых, технические детали, а также специальные кабели, TPU дает превосходные результаты по сравнению с другими термопластическими материалами.

Стойкость материалов к истиранию обычно определяется путем измерения потери веса образца в стандартизированном испытании на износ, как показано в таблице ниже:


Сравнительные результаты такого испытания, показанные на рисунке выше, ясно показывают превосходную стойкость к истиранию ТПУ по сравнению с другими материалами, такими как ПВХ и каучуки.

Soft Touch / высокий комфорт использования для эргономичных приложений


Последние разработки позволили производить ТПУ без пластификатора с твердостью от 55 до 80 по Шору А.

Эти решения предлагают высококачественную отделку поверхности, отличную адгезию к инженерным пластмассам, таким как АБС и нейлон, а также непревзойденную стойкость к царапинам и истиранию.

Устойчивость к ультрафиолетовому излучению


Алифатические TPU обеспечивают стойкость цвета ваших эстетичных деталей. Они демонстрируют превосходную устойчивость к ультрафиолетовому излучению и, следовательно, превосходную стабильность цвета при сохранении хороших механических свойств. Алифатический ТПУ

обладает точно таким же профилем свойств и универсальностью, что делает его предпочтительным материалом для электронных приложений.При изготовлении деталей как светлых, так и темных цветов производители могут рассчитывать на высокую устойчивость к царапинам и УФ-излучению из термополиуретана.

»Ознакомьтесь с коммерческими марками ТПУ для электронных компонентов

ТПУ с высокой воздухопроницаемостью обеспечивает оптимальный комфорт


Независимо от того, работаете ли вы над спортивной одеждой, обувью или строительными изделиями, доступны воздухопроницаемые материалы из термополиуретана для обеспечения оптимального комфорта.

В отличие от традиционных TPU, которые обычно имеют паропроницаемость менее 1 500 г / м 2 2 / день, марки с высокой воздухопроницаемостью имеют значения до 10 000 г./ м 2 / сутки (+ 560%). Традиционный ТПУ можно смешивать с воздухопроницаемыми, чтобы точно настроить воздухопроницаемость в соответствии с требованиями вашего приложения.

Сочетание высокой прозрачности и износостойкости


Доступны кристально чистый ТПУ с очень хорошей твердостью. Эта характеристика позволяет использовать TPU при экструзии прозрачных пленок, трубок и шлангов или при литье под давлением технических, эстетических деталей, где может быть достигнута прозрачность при толщине до 6 мм.

Другие преимущества TPU


  • Высокая эластичность во всем диапазоне твердости
  • Отличная низкотемпературная и ударная вязкость
  • Устойчивость к маслам, смазкам и многочисленным растворителям
  • Хорошая гибкость в широком диапазоне температур
  • Устойчивый к атмосферным воздействиям и высокой радиационной стойкости

Термопластичные полиуретаны эластичны и перерабатываются в расплаве . Добавки могут улучшить стабильность размеров и термостойкость, уменьшить трение и повысить огнестойкость, устойчивость к грибкам и погодным условиям.

Ароматические TPU — это прочные смолы общего назначения, устойчивые к воздействию микробов и химикатов. Однако эстетическим недостатком является тенденция разложения ароматических углеводородов путями свободных радикалов, вызванными воздействием тепла или ультрафиолетового света. Это разложение приводит к обесцвечиванию продукта и потере физических свойств.

Добавки, такие как антиоксиданты, поглотители УФ-излучения, стабилизаторы затрудненных аминов, используются для защиты полиуретанов от окисления, вызванного УФ-светом, и, следовательно, делают термопластичные полиуретаны пригодными для широкого спектра применений, которые могут требовать как термической, так и / или светостойкости.

Алифатический ТПУ, с другой стороны, по своей природе светоустойчив и устойчив к обесцвечиванию под воздействием ультрафиолета. Они также оптически прозрачны, что делает их подходящими ламинатами для герметизации стекол и защитных остеклений.

Другие специальные марки включают:

  • Армированный TPU — При смешивании со стеклом или минеральными наполнителями / волокнами он становится конструкционным полимером с желаемыми свойствами сопротивления истиранию, высокой ударной вязкостью, хорошей топливной стойкостью и высокими характеристиками текучести.
  • Огнестойкость — Огнестойкие марки TPU широко используются для обеспечения сопротивления разрыву и ударной вязкости для оболочки кабеля.

Основные типы пленок ТПУ

Основные типы пленок ТПУ

Полиэстер , Полиэфир и Поликапролактон — это три основных химических класса пленок из ТПУ.

Кредит: Охотник

Поликарбонатные диолы (PCD)


Другой интересный класс полиолов, используемых для производства термопластичных полиуретанов, — это поликарбонатные диолы, обычно используемые для производства полиуретанов, которые включают карбонатные связи для обеспечения превосходных характеристик. Поликарбонат-полиуретаны также можно производить с использованием полиуретановых форполимеров на основе поликарбоната.

Полиуретановый форполимер на основе поликарбоната является производным соответствующего поликарбонатного диола, в котором все гидроксильные (ОН) концевые группы полиола прореагировали с изоцианатом, оставляющим изоцианатные группы (NCO) на концах вместо гидроксилов.

По сравнению с полиуретанами на основе поликапролактона и ПТМЭГ полиуретановые эластомеры на основе преполимеров ПК-ПУ показывают:

  • Чрезвычайная прочность
  • Повышенная химическая стойкость
  • Повышенная гидролитическая стабильность
  • Повышенное термическое сопротивление
  • Лучшая стойкость к истиранию и
  • Превосходные механические свойства

Ограничения термопластов полиуретанов

Ограничения термопластов и полиуретанов

  • Некоторые марки ТПУ имеют относительно небольшой срок хранения
  • Время высыхания до начала обработки
  • Не так рентабельно, как другие альтернативы
  • Более узкий диапазон твердости, чем у других термопластичных эластомеров
  • Узкий температурный диапазон обработки
  • Тенденция к гидролизу, особенно в случае ТПУ на основе полиэстера

Популярные методы обработки ТПУ

Популярные методы обработки для TPU

Термопластичный полиуретан можно легко перерабатывать с помощью обычных методов обработки, таких как литье под давлением, экструзия, выдувное и компрессионное формование и т. Д.Им легко придать форму для изготовления захватов, прокладок, колпачков, протезов и некоторых других применений, как обсуждалось выше.

Его также можно смешивать для создания прочных пластиковых формованных изделий или обрабатывать с использованием органических растворителей для образования ламинированных тканей, защитных покрытий или функциональных клеев.

Сушка является критическим этапом для обеспечения эффективности процесса TPU и получения хорошей детали после формования. Если влага не удаляется из полимера эффективно перед обработкой, сушка формованных деталей не будет происходить эффективно, что приведет к потере свойств и хрупкости.

Рекомендуемая остаточная влажность

  • Для литья под давлением ≤ 0,05%
  • Для экструзии 0,02%

Преимущества безопасности ТПУ для окружающей среды

Экологические преимущества безопасности ТПУ

ТПУ является биоразлагаемым и может быть переработан. Другие преимущества, предлагаемые TPU по сравнению с ПВХ, включают:
  • Защита окружающей среды
  • TPU устойчив к истиранию, в то время как ПВХ может со временем трескаться
  • Более эластичный и легкий, чем ПВХ
  • В медицинских изделиях он считается безопасной альтернативой ПВХ, поскольку в медицинских марках TPU не используются ускорители каучука и пластификаторы, которые могут вызвать раздражение кожи или дерматит.

Полиуретаны, используемые в качестве изолятора, эффективно повышают энергоэффективность зданий, транспорта и бытовой техники и, следовательно, снижают выбросы углерода.В транспортных средствах продукты TPU повышают топливную экономичность, поскольку они легче альтернативных металлов.

Услуги по строительству и развитию водоснабжения

Мы здесь, чтобы помочь с вашими потребностями в водоснабжении. Если вам нужно новое водоснабжение, расширение водопровода или разрешение на аренду пожарного гидранта, наши простые формы проведут вас через процесс и помогут выполнить свою работу. Пожалуйста, изучите варианты ниже и выберите те, которые подходят для вашего проекта или запроса. В большинстве случаев вы можете отправить информацию о своем водном проекте, используя онлайн-форму или загрузив PDF-файл.

Если у вас есть вопросы или вам нужна информация об услугах, которые здесь не предоставляются, позвоните нам по телефону 253-502-8247 или напишите нам по адресу [email protected].

Обратите внимание: : из-за COVID-19 наше лобби временно закрыто. Описанные ниже процессы позволяют удовлетворить ваши потребности в водоснабжении во время закрытия вестибюля.

Требуется ли в вашем проекте временная остановка существующей системы водоснабжения?

  • Позвоните в нашу службу поддержки клиентов по телефону 253-502-8600
  • Или внесите изменения в свой аккаунт онлайн в MyAccount

Начать здесь

Вам нужно разрешение на замену вашей линии обслуживания клиентов? Если вы не уверены, используйте эту диаграмму, чтобы обозначить различные части вашей линии водоснабжения.Если вам нужно разрешение на эту работу, вот к кому вам следует обратиться:

Если ваша собственность в пределах города Такома :

Если ваша собственность — за пределами города Такома , обратитесь в отдел планирования вашего города или округа.

Следующие шаги

Сертификат наличия воды (для застройки за чертой города)

Обратите внимание: типичный уровень обслуживания составляет от 10 до 14 рабочих дней .

Мы предоставляем Сертификат доступности воды, когда округ Пирс требует разрешения на питьевую воду для получения разрешения на строительство. Это подтверждает нашу готовность и способность обеспечить водоснабжение вашего участка для вашего проекта.

Свидетельство о доступности воды для жилого дома

Хозяйственный сертификат наличия воды

Вопросы? Отправьте электронное письмо по адресу [email protected] или позвоните по телефону 253-502-8247.

Письмо о достаточности воды или Письмо о пожарном потоке (для застройки в пределах города)

Обратите внимание: типичный уровень обслуживания составляет от 10 до 14 рабочих дней .

Чтобы подтвердить, что у вас есть безопасное и надежное водоснабжение вашего учреждения (заведения общественного питания, школы, детские сады, бассейны или лагеря) для вашего разрешения округа Пирс, отправьте запрос на письмо о достаточности воды.

Укажите:

  • Название объекта
  • Адрес сайта с указанием города и почтового индекса
  • Номер посылки
  • Описание использования объекта

Отправьте запрос по адресу [email protected] или позвоните по телефону 253-502-8247.

Жилое водоснабжение (дома на одну семью, дуплексы или ADU / DADU)

Оценка платы за новые услуги в жилищном секторе

Обратите внимание: типичный уровень обслуживания — 3 до 4 недель .

Типичные размеры жилых помещений:

Стандартный : сервисная линия 3/4 ″ и 5/8 ″ метр (расход 20 галлонов в минуту)

Для статического давления воды менее 40 фунтов на квадратный дюйм : 1 ″ рабочая линия и 5/8 ″ метр (подает 20 галлонов в минуту)

Для дуплекса : линия обслуживания 1 дюйм и метр 3/4 дюйма (расход 30 галлонов в минуту)

Для домов, где требуются спринклерные системы пожаротушения : линия обслуживания 1 дюйм и метр 3/4 дюйма (расход 35 галлонов в минуту)

Для ADU / DADU : Существующий счетчик воды может поддерживать как SFD, так и ADU / DADU.Мы поможем вам выбрать решение, которое подходит именно вам.

Ваша смета будет включать:

  • Трудовые и строительные материалы для строительно-монтажных работ
  • Плата за разработку системы (SDC)
  • Разрешение на отвод
  • Плата за водоснабжение, если применимо
  • Доплата от систем сбора данных, если применимо
  • Плата за смягчение последствий юрисдикции, если применимо

После получения разрешения на предоставление услуг водоснабжения вам необходимо подать заявление и соглашение о предоставлении услуг водоснабжения в жилых домах и произвести оплату, как показано ниже.

Заявление и договор на жилищное водоснабжение

Обратите внимание: Типичный уровень обслуживания от 8 до 10 недель для установки после оплаты.

Платежи:

  • Оплата по телефону кредитной картой — 253-502-8247
  • Проверка почты — Коммунальные предприятия Такомы, Attn: Tacoma Water Construction & Development, 3628 S. 35th Street, Tacoma WA, 98409
  • Внесите оплату в Drop Box в здании ТПУ, 3628 S.35th Street, Tacoma WA, 98409. Коробка для автомобилей находится на стоянке прямо напротив главного входа.

Важные примечания об этом процессе

  • Адресация должна быть назначена участку с запросом услуги водоснабжения, чтобы Tacoma Water могла создать заказ на установку.
  • Новые услуги и счетчики запланированы только после оплаты.
  • Готовый уклон и центровка должны быть отмечены разработчиком на месте перед установкой любого обслуживания или счетчика.
  • Ящики для счетчиков воды не устанавливаются на тротуарах или мощеных участках. Это разрешено только в исключительных случаях.
  • Требования к сборке и осмотру обратного потока должны быть выполнены до разблокировки счетчика.

Вопросы? Отправьте электронное письмо по адресу [email protected] или позвоните по телефону 253-502-8247.

Коммерческие услуги водоснабжения (например, малый розничный бизнес, промышленные предприятия, многоквартирные жилые дома)

Коммерческая оценка новых услуг

Обратите внимание: типичный уровень обслуживания — 3-4 недели .

Мы определим линию обслуживания и размер счетчика для тройных и более крупных многоквартирных домов путем анализа конструкции и подсчета приспособлений.

Для бытовых услуг водоснабжения, оценка начинается после получения плана гражданского проектирования, плана проектирования водопровода и графика водопровода, чтобы правильно определить размер линии обслуживания и счетчика воды.

Для пожарных счетчиков и сборок разработчик и подрядчик по установке пожарных спринклерных систем несут ответственность за определение размера пожарного счетчика для всех приложений.

В письме о сметном вознаграждении будет указано:

  • Трудовые и строительные материалы для строительно-монтажных работ
  • Основная плата за воду
  • Плата за разработку системы (SDC)
  • Разрешение на отвод
  • Соглашение о сроках и материалах

Когда вы будете готовы приступить к установке новой услуги, отправьте письмо о сметной плате, соглашение о сроках и материалах, заявление на проживание (при необходимости) и произведите оплату.

Обратите внимание: типичный уровень обслуживания от 8 до 10 недель для установки и оплаты.

Платежи:

  • Оплата по телефону кредитной картой — 253-502-8247
  • Проверка почты — Коммунальные предприятия Такомы, Attn: Tacoma Water Construction & Development, 3628 S. 35th Street, Tacoma WA, 98409
  • Внесите оплату в Drop Box в здании TPU, расположенном по адресу 3628 S. 35th Street, Tacoma WA, 98409. Коробка для подъезда находится на парковке прямо напротив главного входа.

Важные примечания об этом процессе

  • В случае необходимости, сервитуты на коммунальные услуги для частного водопровода должны быть представлены до оплаты новых услуг водоснабжения.
  • Адрес должен быть назначен участку с запросом услуги водоснабжения, чтобы Tacoma Water могла создать заказ на установку.
  • Новые услуги и счетчики запланированы только после оплаты полной суммы депозита.
  • Готовый уклон и центровка должны быть отмечены разработчиком на месте перед установкой любого обслуживания или счетчика.
  • Ящики для счетчиков воды не устанавливаются на тротуарах или мощеных участках. Это разрешено только в исключительных случаях.
  • Ознакомьтесь с требованиями к сборке с обратным потоком. Перед включением счетчика воды требуется проверка узла обратного слива компанией Tacoma Water. Это включает временное водоснабжение участка и постоянное водопользование. Счетчик воды включается после прохождения постоянной проверки обратного потока, которая запускает процесс ежемесячного выставления счетов.
  • После завершения установки и проверки может потребоваться до трех месяцев для урегулирования всех расходов на счете, прежде чем может начаться окончательный процесс закрытия.

Вопросы? Свяжитесь с электронной почтой Криса Хикса или позвоните по телефону 253-396-3057.

Расширение водопровода

Расширения постоянной магистрали

Расширения постоянных водопроводных сетей построены в рамках процессов местного благоустройства (LID), которые соответствуют нашим стандартам и спецификациям.

Вы можете узнать о процессе LID онлайн или связаться со специалистом по коммунальным услугам Шелли Шаффер по электронной почте или по телефону 253-502-8740.

Это сооружение также может быть построено по контракту, финансируемому из частных источников (см. Информацию ниже).

Проектирование водопровода

Tacoma Water готовит планы и спецификации проектов водопроводных магистралей и оценивает инженерные расходы на подготовку планов и спецификаций.

Застройщики вносят залог равный сметной стоимости. Фактическая стоимость работ выставляется на счет этого депозита.

Подготовка предварительной проектно-сметной документации и договора на проектирование занимает 1-2 недели .

Зависимости временной шкалы проектирования включают:

  • Количество проектов в разработке или ожидающих в очереди ( 8-10 недель )
  • Чертеж и инжиниринг, в зависимости от масштаба проекта ( от 4 до 10 недель )
  • Эскизный проект рассматривается внешними заинтересованными сторонами
    • От 2 до 4 недель для проверки Fire Marshall
    • 2–3 недели для инженерного анализа города Такома

Строительство водопровода

Девелоперы заключают соглашение с подрядчиком по своему выбору и компанией Tacoma Water на строительство пристроек водопровода.При выборе подрядчиков обращайте внимание на опыт строительства водопроводных магистралей из чугуна с шаровидным графитом и на успешное завершение работ аналогичного объема.

Застройщики оплачивают строительство напрямую подрядчику. Требуются гарантийный залог или иное обеспечение и сертификаты, подтверждающие соответствующее страхование ответственности.

Девелоперы несут ответственность за расходы и издержки, понесенные Tacoma Water в связи со строительной инспекцией и другими связанными работами. До начала строительства второй депозит в предполагаемой сумме для инспекции строительства, испытаний и отбора проб причитается компании Tacoma Water.По завершении проекта разработчикам либо возвращается неиспользованная сумма, либо выставляется счет на перерасход.

Последовательность строительства:

  • Составление договора на строительство ( 1 неделя )
  • Рассмотрение и согласование контракта на строительство в ТПУ ( 2-3 недели )
  • Предварительное совещание запланировано после подписания и утверждения контрактов, завершения строительных работ и получения материалов на объекте.
  • Сроки строительства предоставляются застройщиком и подрядчиком.

Фабрика

Обратите внимание: Типовой уровень обслуживания — 8 недель .

Несвоевременное завершение процесса сервитута влияет на возможность приобретения новых счетчиков воды и / или передачу собственности.

Разработчики должны обеспечить сервитут шириной 20 футов по всей длине водопровода, пожарного гидранта, отводов обслуживания и метров.

Профессиональный землеустроитель застройщика готовит и отправляет юридическое описание сервитута в Tacoma Water для рассмотрения и обработки.

Передача водопровода, финансируемого из частных источников, городу при условии, что застройщик предоставит необходимые и надлежащие сервитуты.

Если водопровод устанавливается на частной собственности, которая не принадлежит застройщику и является частью объекта развития, сервитуты должны быть записаны до установки.

Сервировка водопровода должна иметь специальное название Tacoma Water и быть одобрена городскими властями. Застройщики предоставляют нотариально заверенную справку о стоимости строительства водопровода.В этом отчете о стоимости также содержится юридическое описание собственности, которая внесла свою долю в стоимость строительства магистрали. Только те свойства, которые примыкают к сооружению водопровода, могут считаться дополнительными.

Разрешение на использование пожарного гидранта и испытание на пропускную способность

Разрешение на использование пожарного гидранта

Обратите внимание: типичный уровень обслуживания составляет около от 2 до 5 дней .

Временное водоснабжение может осуществляться с помощью пожарного крана после получения разрешения.Это необходимо, если вам требуется временный источник воды для строительных целей или для заполнения автоцистерны, когда у вас нет постоянного водоснабжения.

Категория использования гидранта и тариф

Первая категория

  • Стационарный (одиночный) объект строительства * — $ 100 гонорар
    • Уполномоченный должен сдавать показания счетчиков ежемесячно.
    • Ежемесячная плата за использование воды по внутреннему / внешнему коммерческому тарифу основана на предполагаемом потреблении плюс плата за готовность к эксплуатации за двухдюймовый счетчик.
      • Готовая к работе плата за двухдюймовый счетчик:
        • Внутри города Такома: 181,89 долл. США
        • за пределами города Такома: 218,66 долл. США
  • Залог за счетчик за гидрант — 1000 $ комиссия
    • Залог возвращается после возврата счетчика и принадлежностей.
    • Затраты на ремонт / замену гидранта / счетчика, вызванные ненадлежащими операциями / кражей, вычитаются из депозита.

Вторая категория

  • Использование гидранта на нескольких площадках (утвержденные местоположения гидрантов) * — Плата в размере 100 долларов США
    • Как генерал, так и субподрядчики должны предоставлять ежемесячный журнал расчетного расхода воды на грузовик.
    • Ежемесячная плата за использование воды по внутренней / внешней коммерческой ставке основана на предполагаемом потреблении.
  • При некоторых обстоятельствах вам может потребоваться установка счетчика пожарного гидранта, что требует внесения залога за счетчик — Комиссия в размере 1000 долларов США
    • Ежемесячная плата за использование воды по внутреннему / внешнему коммерческому тарифу основана на предполагаемом потреблении плюс плата за готовность к эксплуатации за двухдюймовый счетчик.
      • Готовая к работе плата за двухдюймовый счетчик:
        • Внутри города Такома: 181 доллар.98
        • за пределами города Такома: 218,66 долл. США

Третья категория

  • Краткосрочный (один день и минимальное использование) на грузовик в день (только утвержденный гидрант) — Плата в размере 50 долларов США

* Субподрядчик может использовать то же разрешение, что и генеральный подрядчик, если выполняются требования к перекрестным соединениям и ваше имя раскрывается при выдаче разрешения.

Штрафы

  • Штраф за несанкционированное использование (все категории) — 1000 $ комиссия
  • При некоторых обстоятельствах вам может потребоваться подключение к водопроводу.

Любой сертифицированный государством тестер сборки с обратным потоком (BAT) может проверить вашу сборку. Чтобы помочь вам сделать выбор, ознакомьтесь с нашим списком сертифицированных тестеров сборки с обратным потоком.

Если вы выберете BAT, которого нет в нашем списке, тестировщик должен предоставить нам копии своих текущих государственных сертификатов и сертификатов калибровки испытательного оборудования. Мы не принимаем отчеты об испытаниях от тестировщиков, которые не предоставили эту информацию.

Мы проверяем, что тестеры из нашего списка сертифицированы государством и что их тестовое оборудование откалибровано, но мы не проверяем статус бизнес-лицензий тестеров.Вы всегда должны следить за тем, чтобы нанятый вами тестировщик соответствовал местным лицензионным требованиям.

Вопросы? Отправьте электронное письмо по адресу [email protected] или позвоните по телефону 253-502-8247.

Заявление и соглашение об испытании потока пожарного гидранта

Обратите внимание: типичный уровень обслуживания для отчета об испытаниях зависит от местоположения объекта и составляет от 4 до 6 недель .

Вопросы? Напишите письмо Шелли Шаффер или позвоните по телефону 253-502-8740.

Запрос на осмотр сборки с обратным потоком

Обратите внимание: типичный уровень обслуживания 1-2 рабочих дня .

Новые услуги водоснабжения на объектах, перечисленных в Таблице 9 WAC 246-290-490, специализированная противопожарная служба, услуги по орошению с раздельными дозаторами, коммерческая недвижимость с несколькими арендаторами и помещения с несанкционированным дополнительным водоснабжением на месте не предоставляются до тех пор, пока не будет утвержден обратный поток. профилактическая сборка установлена, проверена и одобрена отделом качества воды Дивизиона.

Любой сертифицированный государством тестер сборки с обратным потоком (BAT) может проверить вашу сборку. Чтобы помочь вам сделать выбор, ознакомьтесь с нашим списком сертифицированных тестеров сборки с обратным потоком.

Если вы выберете BAT, которого нет в нашем списке, тестировщик должен предоставить нам копии своих текущих государственных сертификатов и сертификатов калибровки испытательного оборудования. Мы не принимаем отчеты об испытаниях от тестировщиков, которые не предоставили эту информацию.

Мы проверяем, что тестеры из нашего списка сертифицированы государством и что их тестовое оборудование откалибровано, но мы не проверяем статус бизнес-лицензий тестеров. Вы всегда должны следить за тем, чтобы нанятый вами тестировщик соответствовал местным лицензионным требованиям.

Сумма выплаты за нажатие и подключение

Обратите внимание: типичный уровень обслуживания от 2 до 3 недель .

Эта услуга обычно используется титульными компаниями и для операций с недвижимостью для погашения остатка на существующем счете за коммунальные услуги или для новых услуг водоснабжения.

Платежи:

  • Оплата по телефону кредитной картой — 253-502-8247
  • Проверка почты — Коммунальные предприятия Такомы, Attn: Tacoma Water Construction & Development, 3628 S.35th Street, Tacoma WA, 98409
  • Внесите оплату в Drop Box в здании TPU, расположенном по адресу 3628 S. 35th Street, Tacoma WA, 98409. Коробка для подъезда находится на парковке прямо напротив главного входа.
Землепользование

Вы можете найти ответы на общие вопросы о правах на землепользование, разрешениях и заявках на веб-сайте города Такома.

Для тех, кто желает работать на земле ТПУ или вокруг нее, нам необходимы разрешения на землепользование на:

  • Вывозка бревен или камней
  • Автостоянка
  • Ландшафтный дизайн и озеленение
  • Вывески
  • Входящий и исходящий доступ

Чтобы подать заявку, заполните и подайте заявку на разрешение на землепользование.Заполнение этого заявления не гарантирует, что разрешение будет предоставлено.

Пишите на:

Tacoma Public Utilities
Real Property Services
P.O. Box 11007
Tacoma, WA 98411-1007

Или отправьте заполненное заявление по электронной почте Мелиссе Лучини.

Вопросы? Позвоните в службу недвижимости по телефону 253-396-3060.

Экономьте с новым строительством — Коммунальные предприятия Такомы

Лучшее время для обсуждения энергоэффективного оборудования и систем для вашего нового проекта коммерческого или промышленного строительства — на стадии проектирования и планирования.Это может помочь снизить ваши первоначальные затраты, одновременно сократив ваши долгосрочные счета за коммунальные услуги и потребление энергии.

Чтобы в полной мере воспользоваться всеми доступными скидками и льготами, как можно раньше включите Tacoma Power в процесс проектирования здания. Наши программы могут помочь оплатить ряд энергоэффективных усовершенствований. Мы также можем помочь идентифицировать и расставить приоритеты для других возможностей повышения эффективности для еще большей экономии.

Допустимые скидки включают:

Скидки на оборудование

  • Кондиционирование воздуха
  • Тепловые насосы

Индивидуальные поощрения

  • Светильники, лампы и органы управления
  • Механические системы, такие как отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха
  • Изоляция и остекление оболочки здания

Наш стимул для нового строительства составляет 20 центов за киловатт-час, сэкономленный в первый год, что составляет до 100% дополнительных затрат на повышение эффективности.

Поощрение проектной группы

Мы также можем предоставить дополнительные денежные льготы проектировщикам и владельцам зданий, чьи проекты по повышению эффективности позволяют сэкономить 25% или более за пределами Энергетического кодекса штата Вашингтон. Для участия в проекте необходимо, чтобы площадь проекта составляла не менее 30 000 квадратных футов, и вы должны предоставить результаты энергетического анализа, отражающие эффективность проекта.

Сведения о праве на получение скидки

  • Должно быть новое коммерческое или промышленное строительство на территории обслуживания Tacoma Power.
  • Повышение эффективности должно привести к повышению энергоэффективности как минимум на 10% по сравнению с тем, что было достигнуто при соблюдении Энергетического кодекса штата Вашингтон.

Процесс бонуса *

Свяжитесь с нашими экспертами по телефону (253) 502-8619 или [email protected], чтобы обсудить ваш проект и варианты.
Заполните заявку на скидку на новое строительство и отправьте ее по адресу:

Скидки на оборудование

C / I
Tacoma Power CEP 4SE
P.O. Box 11007 Tacoma, WA 98411

Или отсканируйте и отправьте электронное письмо на адрес power @ cityoftacoma.org, указав в теме письма: CI New Construction.

Что говорят наши клиенты

Чтобы узнать больше о том, как наши программы скидок могут помочь вашей компании снизить счета за коммунальные услуги, просмотрите следующие тематические исследования и видеоролики:

Для обзора коммерческих положений Энергетического кодекса штата Вашингтон (WSEC) и онлайн-обучения щелкните здесь.

* Требования программы и суммы скидок могут быть изменены без предварительного уведомления. Tacoma Power не поддерживает каких-либо конкретных подрядчиков, производителей или продукцию.Tacoma Power не дает никаких явных или подразумеваемых гарантий в отношении этих продуктов.

Оплата осуществляется в соответствии с условиями скидки. Tacoma Power оставляет за собой право проверять сделки купли-продажи и проверять установки до предоставления скидок. Неправильная или неполная информация может привести к задержке или отмене обработки скидки.

Процесс коммерческого проекта

— Tacoma Public Utilities

Выполните следующие действия, чтобы подать заявку на новое подключение к электроснабжению:

1. Заполните заявку на оказание услуг по электроснабжению и отправьте ее в отдел инженерного обслуживания новых услуг вместе со следующими документами:

  • Плат-карты и инженерные планы всех предлагаемых и существующих инженерных сетей.
  • Проекты проезжей части, включая разбивку, крестообразные участки проезжей части, бордюры и тротуары.
  • Electronic AutoCAD планы строительства и строительной площадки, включая: удержание шторма / шторма
    • канализация
    • вода
    • Информация о высотах, существующие и законченные
    • благоустройство
    • парковка
    • Конструкции и схемы наружного освещения
  • Требования к напряжению и электрической нагрузке с предполагаемым местоположением электрооборудования
  • Совместные участники траншеи

Группа разработки новых услуг Tacoma Power рассмотрит планы, посетит объект, подготовит проект и соглашение, а также рассчитает стоимость проекта и расчет депозита.

2. Оплатите залог. После внесения депозита Tacoma Power завершит предварительный детальный электрический проект и планы и отправит их вам и соответствующим государственным учреждениям и коммунальным службам.

3. Оплата в полном объеме. Планы строительства не будут опубликованы до тех пор, пока не будут уплачены все сборы и не будут получены необходимые сервитуты.

4. Отправьте окончательные исправления. Вы должны представить все исправленные планы до того, как Tacoma Power выпустит строительный чертеж.

Все установки будут построены в соответствии со стандартами Tacoma Power и применимыми кодексами юрисдикции. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими действующими стандартами электрического строительства.

Если у вас есть какие-либо вопросы, обращайтесь в технический офис Tacoma Power New Services по телефону 253-502-8659.

Коммерческий центр сети Такома

Для проектов в пределах сетевой зоны Даунтаун Такома, пожалуйста, ознакомьтесь с заявкой на электрические услуги и списком требований.

Чип TPU от Google помог избежать строительства десятков новых центров обработки данных.

Google управляет, несомненно, крупнейшей компьютерной сетью на Земле, системой, которая включает построенные по индивидуальному заказу центры обработки данных размером с склад, расположенные в 15 точках на четырех континентах.Но около шести лет назад, когда компания внедрила новую форму распознавания голоса на телефонах Android, ее инженеры беспокоились, что эта сеть недостаточно велика. Инженеры поняли, что если бы каждый из Android-телефонов в мире использовал новый голосовой поиск Google всего по три минуты в день, компании потребовалось бы , вдвое, центров обработки данных.

В то время Google только начинал внедрять в свои сервисы распознавания голоса глубокие нейронные сети, сложные математические системы, которые могут изучать определенные задачи, анализируя огромные объемы данных.В последние годы эта форма машинного обучения быстро изменила не только распознавание голоса, но и распознавание изображений, машинный перевод, поиск в Интернете и многое другое. При переходе к этому методу Google увидел, что количество ошибок упало на добрые 25 процентов. Но для переключения потребовалось много дополнительных лошадиных сил.

Вместо того, чтобы удвоить площадь своего центра обработки данных, Google создал собственный компьютерный чип специально для работы глубоких нейронных сетей, названный Tensor Processing Unit или TPU. «Имеет смысл иметь там решение, которое будет намного более энергоэффективным», — говорит Норм Джуппи, один из более чем 70 инженеров, работавших над чипом.Фактически, TPU превосходит стандартные процессоры в 30-80 раз по показателю TOPS / Вт, показателю эффективности.

Google

Ниша в нейронной сети

Google впервые представил этот специальный процессор в мае прошлого года, но дал несколько подробностей. Теперь Джуппи и остальная часть его команды выпустили документ, в котором подробно описывается проект, объясняется, как работает чип и какие проблемы он решает. Google использует чип исключительно для , выполняя нейронные сети , запуская их в тот момент, когда, скажем, кто-то рвет команду в свой телефон Android.Он не используется для обучения нейронной сети заранее. Но, как объясняет Джуппи, даже это немного спасает компанию. Скажем, не нужно было строить дополнительные 15 центров обработки данных.

Этот чип также представляет собой гораздо больший сдвиг в мире компьютерных процессоров. По мере того как Google, Facebook, Microsoft и другие интернет-гиганты создают все больше и больше сервисов с использованием глубоких нейронных сетей, всем им нужны специализированные чипы как для обучения, так и для выполнения этих моделей ИИ. Большинство компаний обучают свои модели с помощью графических процессоров, чипов, которые изначально были разработаны для рендеринга графики для игр и других приложений с высоким уровнем визуализации, но также подходят для математики, лежащей в основе нейронных сетей.А некоторые, в том числе Microsoft и китайский интернет-гигант Baidu, также используют альтернативные чипы при выполнении этих моделей, так же, как Google делает с TPU.

Отличие в том, что Google построил собственный чип с нуля. Чтобы снизить стоимость и повысить эффективность своей обширной онлайн-империи, компания строит большую часть собственного оборудования для центров обработки данных, включая серверы и сетевое оборудование. Теперь он переложил эту работу на отдельные процессоры.

В процессе он также переместил более крупный рынок микросхем.Например, поскольку Google разрабатывает свои собственные процессоры, он не покупает другие процессоры, чтобы выдерживать дополнительную нагрузку от нейронных сетей. Использование Google для решения специализированных задач имеет серьезные последствия; как Facebook, Amazon и Microsoft, он входит в число крупнейших покупателей микросхем на Земле. Тем временем крупные производители микросхем, в том числе, в первую очередь, Intel, создают процессоры нового поколения, пытаясь вернуть рынок в их сторону.

Сфокусированный, но универсальный

Джуппи присоединился к Google в конце 2013 года, чтобы работать над тем, что стало TPU, после того, как он работал исследователем оборудования в таких местах, как HP и DEC, что является своего рода питательной средой для многих ведущих разработчиков оборудования Google.Он говорит, что компания рассматривала возможность переноса своих нейронных сетей на FPGA — программируемые микросхемы, которые использует Microsoft. Этот путь не занял бы так много времени, а адаптируемость FPGA означает, что компания могла бы при необходимости перепрограммировать микросхемы для других задач. Но тесты показали, что эти чипы не обеспечивают необходимого прироста скорости. «Программируемые микросхемы связаны с большими накладными расходами», — объясняет он. «Наш анализ показал, что FPGA не будет быстрее графического процессора».

В конце концов, команда остановилась на ASIC, чипе, созданном с нуля для конкретной задачи.По словам Джуппи, поскольку Google разработал чип специально для нейронных сетей, он может работать с ними в 15-30 раз быстрее, чем чипы общего назначения, созданные с использованием аналогичных технологий производства. Тем не менее, чип подходит для нейронных сетей любого типа — по крайней мере, в том виде, в каком они существуют сегодня — включая все, от сверточных нейронных сетей, используемых для распознавания изображений, до сетей с долговременной краткосрочной памятью, используемых для распознавать голосовые команды. «Он не привязан к одной модели», — говорит он.

Google использует TPU в течение двух лет, применяя его ко всему, от распознавания изображений до машинного перевода в AlphaGo, машине, взломавшей древнюю игру Go прошлой весной.Неплохо — особенно учитывая всю конструкцию данных, которую он помог избежать в процессе.

Объем рынка термопластичного полиуретана (ТПУ), доля, отраслевой прогноз на 2028 год

Термопластичный полиуретан — это тип полиуретана, который обладает определенным уникальным набором свойств, которые делают его превосходным по характеристикам и простоте обработки. Это блок-сополимер, в структуре которого чередуются мягкие и твердые сегменты. Он может быть гладким, как резина, а также твердым, как жесткий пластик. В соответствии с требованиями заказчика соотношение между твердыми и мягкими компонентами может быть легко изменено в рецептурах TPU для получения желаемого продукта.Это делает термопластичный полиуретан предпочтительным материалом для широкого спектра применений.


Ключевой драйвер рынка —

Высокий уровень внедрения ТПУ в обувной промышленности ведет к росту рынка.

Ограничение ключевого рынка —

Высокая доступность заменителей ограничивает рост рынка.

Термопластичный полиуретан широко используется в обувной промышленности благодаря своей гибкости и простоте обработки. Кроме того, его легкий вес делает его идеальным для изготовления обуви.Многие конечные пользователи начали использовать термопластичный полиуретан для 3D-печати продуктов, чтобы избежать использования излишков пластика и сделать продукт пригодным для вторичной переработки. Одним из таких примеров конечного пользователя является Adidas. В апреле 2019 года компания напечатала на 3D-принтере кроссовки из термопластичного полиуретана, который полностью перерабатывается без отходов.

Однако сильное присутствие на рынке других термопластичных полимеров ограничивает рост термопластичного полиуретана.


Сегментация рынка:

Рынок термопластичных полиуретанов по типу делится на полиэфирные, полиэфирные и другие.В зависимости от области применения рынок термопластичного полиуретана подразделяется на обувь, потребительские товары и электронику, автомобилестроение, строительство, медицину и другие.

С географической точки зрения рынок подразделяется на Северную Америку, Европу, Азиатско-Тихоокеанский регион, Латинскую Америку, Ближний Восток и Африку.


Ключевые участники рынка:

Мировой рынок термопластичного полиуретана довольно фрагментирован, и на нем работают несколько ключевых игроков.Некоторые из известных производителей на мировом рынке термопластичных полиуретанов: BASF SE, Lubrizol Corporation, Covestro AG, Huntsman Corporation, Shin-Etsu Polymer Co., Ltd., Coim Group, Great Eastern Resins Industrial Co. Ltd, Alliance Polymers & Services. , Ultimaker BV, Wanhua Chemical Group Co., Ltd, AMERICAN POLYFILM, INC., Lehmann & Voss & Co., Mitsubishi Chemical Corporation и другие.


Ключевые выводы



  • Новые достижения в производственных технологиях

  • Ключевые тенденции на рынке термопластичного полиуретана

  • Запуск новых продуктов, расширение, ключевые игроки

  • Нормативно-правовая среда

  • Портеры 907 Анализ пяти сил 907

Региональный анализ:


Чтобы получить более полное представление о рынке, запрос на настройку

По географическому признаку рынок термопластичного полиуретана сегментирован на Северную Америку, Латинскую Америку, Европу, Азиатско-Тихоокеанский регион и Ближний Восток. Африка.Азиатско-Тихоокеанский регион доминирует на мировом рынке термопластичных полиуретанов благодаря прочной обуви, а также другим отраслям конечного использования. Развивающиеся страны, такие как Китай, Индия, Вьетнам, Тайвань и другие, являются основными производителями и потребителями термопластичного полиуретана в регионе. Ожидается, что в течение прогнозируемого периода рынок будет быстро расти благодаря развитию основных отраслей конечного потребления, таких как обувь, потребительские товары и медицина. Европа также является одним из крупнейших потребителей термопластичного полиуретана.Ожидается, что в течение прогнозируемого периода спрос в регионе будет неуклонно расти в связи с зрелостью рынка. Однако успешное применение ТПУ в 3D-печати может создать возможности для прибыльного роста в ближайшие годы. Спрос в Северной Америке в основном определяется США. Ожидается, что в регионе также будет развиваться тенденция, аналогичная тенденции в Европе. Более того, инновации в продукции TPU, вероятно, увеличат потребление в течение прогнозируемого периода. Ближний Восток и Африка — относительно небольшой рынок.Ожидается, что в прогнозируемом периоде в регионе будет наблюдаться умеренный рост, обусловленный развитием событий и ростом доходов потребителей. Ожидается, что в обозримом периоде страны с развивающейся экономикой, такие как Бразилия, Мексика и Чили, будут стимулировать рынок Латинской Америки. Однако политические волнения в регионе могут помешать росту рынка.


Сегментация








  • 907

    907
  • На основе полиэфира

  • Другое













    • АТРИБУТ


    		ДЕТАЛИ

    По заявке




    • Обувь и электроника

    • Товары народного потребления

    • Медицинские

    • Прочие

    По географии




    • Северная Америка (США, Германия, Канада)
      • 907 e, Италия, Испания, Скандинавия и остальная часть Европы)
    • Азиатско-Тихоокеанский регион (Япония, Китай, Тайвань, Индия, Южная Корея, Юго-Восточная Азия и остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона)

    • Латинская Америка (Бразилия, Мексика, остальные страны Латинской Америки) Америка)

    • Ближний Восток и Африка (Южная Африка, GCC и остальные страны Ближнего Востока и Африки)

    Thermoplastic Polyurethane Industrial Developments



    • 32 Ноябрь, 2019, Ноябрь, 2019 — Mitsubishi Chemical Corporation, производитель широкого спектра химикатов и материалов со штаб-квартирой в Японии, объявила о планах по приобретению бизнеса ТПУ американской корпорации AdvanSource Biomaterials Corporation.Ожидается, что приобретение будет завершено в первом квартале 2020 года.

    • Июнь, 2019, — Covestro AG, производитель широкого спектра специальных химикатов со штаб-квартирой в Германии, объявила о завершении расширения производственных мощностей TPU на своей производственной площадке в Чанхуа, Тайвань. Компания увеличила емкость своей площадки примерно на 30%.

    Термопластический полиуретан

    Термопластичный полиуретан (ТПУ) — это полностью термопластичный эластомер.Как и все термопластические эластомеры, ТПУ эластичен и перерабатывается в расплаве. Кроме того, его можно перерабатывать на экструзионном оборудовании, а также на оборудовании для литья под давлением, раздувом и компрессионным формованием. Он может быть получен вакуумным формованием или нанесением покрытия из раствора и хорошо подходит для самых разных производственных технологий. TPU можно даже раскрасить с помощью ряда процессов. Но в большей степени, чем любой другой термопластический эластомер, TPU может обеспечивать значительное количество комбинаций физических свойств, что делает его чрезвычайно гибким материалом, пригодным для десятков применений.

    Это отчасти связано с тем, что TPU представляет собой линейный сегментированный блок-сополимер, состоящий из твердых и мягких сегментов. Жесткий сегмент может быть ароматическим или алифатическим. Ароматические TPU основаны на изоцианатах, таких как MDI, в то время как алифатические TPU основаны на изоцианатах, таких как h22 MDI. Когда эти изоцианаты объединяются с короткоцепочечными диолами, они становятся твердым блоком. Обычно он ароматный, но когда приоритетом является сохранение цвета и прозрачности при воздействии солнечного света, часто используется алифатический жесткий сегмент.

    Мягкий сегмент может быть полиэфирного или полиэфирного типа, в зависимости от области применения. Например, для влажных сред обычно требуется TPU на основе простого полиэфира, в то время как для устойчивости к маслам и углеводородам часто требуется TPU на основе полиэфира. Для еще большего удобства можно варьировать молекулярную массу, соотношение и химический тип жесткого и мягкого сегментов.

    Эта универсальность обусловлена ​​уникальной структурой TPU, которая обеспечивает высокую упругость, хорошую остаточную деформацию при сжатии, а также устойчивость к ударам, истиранию, разрывам, погодным условиям и даже углеводородам.TPU предлагает гибкость без использования пластификаторов, а также широкий диапазон твердости и высокую эластичность. Фактически, ТПУ перекрывает материальный разрыв между каучуками и пластмассами. Диапазон его физических свойств позволяет использовать TPU как в качестве твердой резины, так и в качестве мягкого инженерного термопласта. ТПУ можно стерилизовать, сваривать, легко обрабатывать, красить, красить, печатать, вырезать и разрезать. Они обладают низкотемпературной гибкостью и, в некоторых марках, демонстрируют биосовместимость, гидролитическую стабильность, оптическую прозрачность, а также огнестойкие и антистатические свойства.

    Соединения ТПУ

    Кроме того, TPU может быть составлен для использования во многих приложениях, где требуется большая структурная целостность, например, для боковых молдингов автомобильного кузова. Например, при смешивании со стекловолокном или минеральными наполнителями свойства TPU, такие как сопротивление истиранию, окрашиваемость, высокая ударная вязкость и хорошая низкотемпературная гибкость, могут быть улучшены, и смесь также демонстрирует хорошую устойчивость к топливу и маслу и высокие характеристики текучести расплава.

    Кроме того, TPU вносит значительный вклад в полимерные смеси. При добавлении к поливинилхлориду (ПВХ) TPU улучшает остаточную деформацию при сжатии, сопротивление истиранию и гибкость при низких температурах.

    При добавлении к поликарбонату или акрилонитрил-бутадиен-стиролу (АБС) смола TPU с номинальным модулем упругости при изгибе 18000 дает соединения со значениями модуля упругости до 150000 фунтов на квадратный дюйм. Таким образом можно создавать специальные составы, улучшающие свойства поликарбоната, АБС или других пластиков.

    Заявки ТПУ

    Эти свойства делают ТПУ чрезвычайно полезным для сотен продуктов:

    • Архитектурное ламинирование стекла
    • Боковой молдинг кузова
    • Автомобильные поясничные упоры
    • Колеса самоустанавливающиеся
    • Жетоны для крупного рогатого скота
    • Ботинки постоянной скорости (автомобильная промышленность)
    • Приводные ремни
    • Пленка и лист
    • Вкладыш пожарного рукава
    • Гибкая трубка
    • Пищевое оборудование
    • Обувь — подошва спортивной обуви
    • Гидравлические шланги
    • Гидравлические уплотнения
    • Надувные плоты
    • Роликовые коньки
    • Магнитные носители
    • Медицинские трубки / (+ IV) Биомедицинский аппарат
    • Грохоты
    • Спортивные товары
    • Ласты и очки для плавания
    • Ткани с покрытием из ТПУ
    • Покрытия для проводов и кабелей

    Благодаря своей исключительной прочности, долговечности или простоте обработки, TPU является универсальным исполнителем, который ликвидирует разрыв между резиной и пластиком.