Дорожные плиты – отличная альтернатива привычному асфальтовому покрытию. Они используются для строительства временных и постоянных дорог, аэродромов, складских и производственных площадок, а также там, где в максимально короткие сроки требуется получить прочное покрытие, способное выдерживать вес гусеничной и тяжелой колесной техники. Дорожные плиты используются и в частном строительстве, например, для обустройства придомовой территории. Широкий ассортимент плит позволяет отыскать изделие с максимально подходящими эксплуатационными характеристиками. Чтобы правильно выбрать дорожную плиту, необходимо знать, каких видов и размеров бывают эти изделия, а также разбираться в нюансах маркировки. Прольем свет на все эти вопросы.

№1. Процесс производства дорожных плит

Сегодня под дорожными плитами понимают плоские железобетонные изделия толщиной 120-240 мм, которые могут принимать на себя и равномерно распределять большие нагрузки, потому с их помощью исполняют даже аэродромные площадки. Первые дорожные плиты были применены еще в начале ХХ века. Это был эксперимент, в ходе которого хотели сравнить прочность обычного асфальта и бетонных плит. Эксперимент длился несколько десятков лет, так как надо было сравнить еще и долговечность покрытий. Обнаружилось, что асфальт нуждался в замене уже через 10 лет, а каждые 3-4 года его надо было ремонтировать. Бетонные плиты прослужили около 40 лет без серьезных деформаций и выиграли в этом соревновании.

В чем же секрет столь рекордной долговечности бетонных плит и их высокой прочности? Искать ответ на этот вопрос надо, изучая особенности производства дорожных плит:

• основа любой плиты – тяжелый бетон марки М350 и выше. Параметры морозостойкости и водонепроницаемости бетона могут разниться, выбор данных характеристик зависит от особенностей климата региона, где будут использованы плиты. Как бы там ни было, при производстве не используют бетон с морозостойкостью менее 100 циклов;
• чтобы сделать плиту прочнее, в бетон добавляют гранитный наполнитель или известняковый щебень, могут использоваться воздухововлекающие добавки. Плиты с гранитным наполнителем отличаются максимальной долговечностью;
• сердцем плиты, точнее ее каркасом, выступает арматура. Она может быть ненапряженной и предварительно напряженной. Второй вариант позволяет выпускать более прочные изделия, способные выдерживать солидные нагрузки. Для создания ненапряженного каркаса используют арматуру марок А-1, А-3, А-3с, а также проволоку типа ВР-1 (диаметр 6-8 мм). Для напряженного каркаса используют арматуру А-5, АТ-4 и АТ-5;
• плиты изготавливают при помощи специальных форм, в них устанавливают две арматурные сетки, которые фиксируются на определенном расстоянии друг от друга. Стенки формы обрабатываются смазкой для облегчения распалубки. Когда форма готова и каркас установлен, производится заливка бетона. Чтобы он равномерно распределился и заполнил все пустоты, производят уплотнение на вибрационных установках. После этого форму отправляют в термокамеру на 8-12 часов, где на изделие воздействуют горячим паром. Когда смесь застыла, производится распалубка и маркировка;
• готовые плиты складируют на ровное основание, между рядами используются деревянные прокладки;
• для облегчения монтажа в плитах предусмотрены металлические монтажные петли. После установки петли не будут выступать над поверхностью дорожного покрытия. Реже вместо петель делают пазы или отверстия для цангового захвата.

Все бетонные плиты отличаются достаточно высокой морозостойкостью, прочностью, устойчивостью перед осадками и механическими повреждениями, высокой долговечностью. Максимальная нагрузка зависит от того, какой бетон использовали при производстве.

№2. Плюсы и минусы дорожных плит

Дорожные плиты пользуются достаточной популярностью в связи с массой преимуществ:

• простота укладки и высокая скорость монтажа. Готовое дорожное покрытие из плит можно получить намного быстрее, чем при классической технологии асфальтирования;
• относительно невысокая стоимость дорожных плит. Работы по обустройству дорожного покрытия данного типа удешевляются еще и в связи с отсутствием необходимости проводить разработку грунту и прочие сопутствующие работы;
• бетонные дорожные плиты выдерживают значительные нагрузки;
• долговечность ЖБИ плит;
• устойчивость плит к температурным колебаниям, морозам, влаге, вибрациям, ультрафиолету и прочим негативным факторам;
• возможность использовать плиты повторно, что особенно удобно при организации подъездов к строительной площадке. После того, как строительство на одном объекте завершено, можно демонтировать плиты и уложить их на новом объекте. Внешне они уже вряд ли будут выглядеть, как новые, но их технические характеристики останутся на прежнем уровне. Подобное ухищрение позволяет здорово сэкономить при организации дорожного полотна на стройплощадке.

Из минусов можно отметить разве что наличие швов, но для временных дорог это не такой уж значительный недостаток, а дороги постоянного назначения можно покрыть асфальтом. Альтернативный вариант – заделка швов строительными растворами.

Главное при сооружении дорожного покрытия из готовых плит – это качество материала. Его гарантией может выступать имя производителя. В Москве и Московской области плиты ЖБИ для дорожных работ предлагает завод ЖБИ «Стройнеруд», который производит продукцию по ГОСТам и проводит постоянный контроль качества. Высокая производственная мощность позволяет в кратчайшие сроки выполнять самые крупные заказы, а собственный автопарк – оперативно доставлять продукцию. Сотрудничество напрямую с заводом – это гарантия не только качества, но и выгодной цены, так как удается обойтись без посредников.

№3. Где используют дорожные плиты?

ЖБИ плиты выпускаются разного размера и формы, разной толщины, с разного типа арматурой и с использованием бетона разных марок. Несложно догадаться, что и сфера применения будет достаточно широкой. Вот основные отрасли, где используются бетонные дорожные плиты:

• для построения постоянных дорог внутригородского и междугороднего назначения. Плиты можно использовать даже в северных районах, так как они переносят температуры до -40⁰С, а некоторые типы – и ниже;
• для построения временных дорог, ведущих, например, к строительной площадке, разрабатываемому карьеру и т.д.;
• для обустройства рулёжных дорожек и ВПП аэродромов;
• аэродромные плиты используются и как основание для тяжелых конструкций из железобетона и металла;
• для ремонта изношенного асфальтового покрытия;
• для сооружения трамвайных путей;
• для повторного использования при возведении временных дорог, так как плиты не только быстро укладываются, но и быстро демонтируются;
• в частном строительстве ЖБИ плиты можно использовать для организации территории около дома, при создании подъезда к зданию, пешеходных дорожек и т. д.;
• есть и нестандартные варианты использования дорожных плит. Порой их применяют для организации ограждения промышленных предприятий.

Более того, для частного строительства выпускаются штучные плиты, которые имеют не скучную серую и гладкую поверхность, а цветную и рифленую. Тисненая поверхность положительно сказывается на противоскользящих свойствах плиты. В продаже можно встретить плиты шестиугольной, треугольной, ромбической и многоугольной формы. В итоге можно получить достаточно оригинальное оформление участка, а если скомбинировать плиты с брусчаткой или гравием, то результат будет и вовсе очень эффектным.

Дорожные плиты становятся все более универсальными, ведь применимы не только в промышленности и масштабном строительстве, но и при выполнении частных строительных работ.

№4. Виды плит, маркировка и размер

Изготовление ЖБИ дорожных плит регламентируется ГОСТом 21924.0-84. Этим же документом все выпускаемые плиты делятся на три типа:

• ПДП – плиты дорожные универсальные, которые подходят для строительства временных и ненагруженных постоянных дорог. Выдерживают нагрузку от 10 до 30 т, переносят морозы до -50⁰С, могут использоваться повторно;
• ПДН – плиты дорожные предварительно напряженные, обладают более высокой прочностью, могут использоваться при сложных условиях, например, в регионах с суровым климатом (до -55⁰С) и при мягком грунтовом основании;
• ПАГ – плиты аэродромные, для них существует отдельный стандарт, ГОСТ 25912-2015. Это тяжелые плиты повышенной прочности, которые могут выдерживать нагрузку тяжелого транспорта и использоваться для обустройства ВПП. Изделия выдерживают нагрузку до 75 т при температуре до -35⁰С.

Размер и форма плит колеблются в широких пределах, выпускаются изделия с гладкой и рифленой поверхностью. Последний вариант выгоден с точки зрения лучшего сцепления с колесами автомобиля.

Выше упомянутым ГОСТом 21924.0-84 регламентируется и маркировка плит. В ней шифруется назначение, форма и размер изделия. Пример маркировки – 2П 30-18-30. Чтобы понять, о какой плите идет речь, надо знать нюансы составления подобных формул:

• первый цифровой символ (1 или 2) указывает на тип покрытия, которое можно получить при использовании таких плит. 1 – это плиты для постоянных дорог, 2 – для временных;
• второй символ (или группа символов) обозначает форму изделия. П – прямоугольная плита, ПБ и ПББ – прямоугольные плиты с одним или двумя совмещенными бортами соответственно, ПТ – плита в форме трапеции, ПШ, ПШД, ППШ, ДПШ, ПШП – шестиугольные плиты и их части;
• третья часть формулы пишется через точку или тире. В нашем примере это 30-18, но может встречаться маркировка 30.18. Это числа, указывающие на округленную длину и ширину плиты в дециметрах, т.е. 30-18 – это плита длиной 3 м и шириной 1,75 м;
• последнее число означает максимально допустимую нагрузку на плиту в тоннах. В нашем случае это 30 т.

Наиболее популярными плитами являются прямоугольные, их легко соединять друг с другом, они универсальны. Трапециевидные и шестиугольные элементы производятся в небольших количествах. Для них в маркировке указывают только один параметр: для трапециевидных (ПТ) – длину, для шестиугольных (ПШ) – величину одной стороны.

Совмещенным боротом в плитах называют небольшой выступ длиной 15 см на нижней поверхности. Если он один, его делают на длинной стороне, если два – то на двух коротких.

Среди дополнительных обозначений в маркировке стоит отметить:

• буква Б в конце означает, что в плите есть пазы для беспетлевого монтажа или отверстия для цангового захвата;
• для предварительно напряженных плит после значения максимальной нагрузки указывают класс арматурной стали. Если на плите написано 1П60.18-30АV, значит, перед вами прямоугольная плита для постоянных дорого размером 6*1,75 м, она выдерживает нагрузку 30 т и изготовлена с использованием стали типа АV.

Отдельно стоит выделить маркировку аэродромных плит ПАГ согласно ГОСТу 25912. 1. В их маркировке присутствует указание на тип плит (ПАГ), а следом идет толщина плиты в сантиметрах, затем класс использованной арматурной стали (А-IV, А-IVC, Ат-IV, AV и т.д.). Пример – ПАГ-14AV.

ГОСТ Р-56600-2015 регулирует маркировку плит типа ПДН. В обозначении обязательно присутствует указание типа плиты (ПДН), ее назначения (1 или 2), а также толщины в сантиметрах. Пример – 1ПДН-14. Может встречаться и другой тип маркировки, так как сейчас действует несколько ГОСТов и ТУ.

В дорожном строительстве чаще всего используют плиты следующих видов:

• 1П 30-18-30 – подходят для строительства дорог постоянного использования в регионах, где температура не падает ниже -40⁰С;
• 2П 30-18-30 – те же плиты, но для строительства временных дорог;
• 2П 30-18-10 – плиты для временных дорог с максимальной нагрузкой до 10 т;
• ПДП 3*1,5 Н30 – плиты длиной 3 м и шириной 1,75 м, масса 2,2 т, выдерживают нагрузку 30 т. Это универсальный материал для строительства дорог любого типа;
• ПАГ-14 используются для аэродромов и дорог с повышенной нагрузкой, выдерживают до 75 т.

Дорожные плиты выпускаются в бОльшем разнообразии, чем аэродромные. Можно приобрести дорожные плиты длиной 1,5-6 м и шириной 1,0-3,7 м, высота колеблется от 12 до 24 см. Аэродромные плиты более стандартизированы, выпускаются, как правило, длиной 6 м и шириной 2 м, отличается только толщина, от 14 до 20 см. Плиты ПАГ 14 можно использовать для обустройства аэропортов, рассчитанных на прием легких самолетов, плиты ПАГ 18 и ПАГ 20 – вариант для ВПП, куда садится тяжелая авиация.

Маркировку наносят прямо на плиту, точнее на ее торец. Важно, чтобы надпись была хорошо читаемой и оставалась видимой при хранении. Также важно, чтобы на торце был указан производитель или торговая марка, вес плиты, дата изготовления и штамп проверки качества. Кроме маркировки, на плите должны быть знаки, указывающие на центр тяжести, и точки опирания при складировании.

Маркировка наносится при помощи трафарета, штампом или маркировочной машиной, допускается нанесение от руки. Важно, чтобы краска была влагостойкой и быстросохнущей, темного цвета.

№5. Что учесть при покупке?

Проанализируйте все факторы, которые будут влиять на плиты при будущей эксплуатации. Главные параметры – это нагрузка и температура. Если по дороге будет осуществляться интенсивное движение, то надо брать плиты, которые выдерживают до 30 т и более. Если обустраивается подъезд к частному дому, то можно запросто обойтись плитами, которые выдерживают нагрузку до 10 т. Также важно учесть тип возводимого полотна – постоянное или временное.

Цена дорожных плит зависит от марки используемого бетона, класса стали, веса арматуры и технологии производства. Когда речь идет о сооружении ответственных объектов, очень важно предварительно произвести расчеты и определить наиболее подходящий тип плит. Если необходимо соорудить временную дорогу или дорогу с небольшой нагрузкой, то допускается использовать б/у дорожные плиты. Это отличный способ сэкономить. К тому же, плиты легко демонтируются, а качественные материалы, применяемые во время производства, позволяют использовать их многократно.

Б/у дорожные плиты бывают двух сортов:

• первый – плиты, которые находились под строительными вагончиками и парковками, сохранили геометрию, имеют практически идеальный внешний вид;
• второй – плиты, которые использовались для дорог с приличной нагрузкой, имеют видимые сколы и трещины, которые, в принципе, не так уж сильно влияют на эксплуатационные качества.

№6. Особенности транспортировки дорожных плит

Дорожные плиты – тяжелые изделия, которые требуют соблюдения особых условий транспортировки, чтобы к месту укладки они доехали в целости и сохранности. Всеми проблемами доставки обычно занимаются фирмы-производители, но и покупателю не мешает знать общие правила доставки подобного рода грузов.

ЖБИ плиты перевозятся грузовиками с открытым кузовом и краном-манипулятором. Для доставки тяжелых плит или большого количества изделий используют грузовики длинномеры. Если необходимо перевезти плиты нестандартных крупных размеров, то на помощь приходят планомеры, грузовики с большой грузоподъемностью и удлиненным кузовом.

Важно, чтобы продавец, производитель или перевозчик правильно уложили и закрепили плиты. В противном случае на ходу плиты могут сместиться и получить повреждения. Погрузка и выгрузка осуществляются плавно и аккуратно, при доставке выбирают небольшую скорость.

№7. Особенности укладки дорожных плит

Общественные дороги и площадки временного типа не требуют серьезной подготовки основания. Достаточно создать песчаную подушку, тщательно ее утрамбовать и монтировать плиты, бордюрный камень не понадобится.

Дороги постоянного пользования монтируются с учетом следующих нюансов:

• под будущей дорогой вынимается грунт на глубину 25-50 см, дно застилается геотекстилем;
• на геотекстиль насыпается песчано-гравийная подушка слоем 20-30 см для устойчивости будущей дороги. Усилить прочность можно добавлением сухой цементной смеси;
• грунт увлажняется и уплотняется;
• после утрамбовки песчаного слоя производится монтаж плит, на этом этапе заделывают монтажные пазы цементом или бетоном;
• чтобы получить ровную дорожную поверхность, вдоль полотна натягивают шнур, на который ориентируются при монтаже плит;
• по краям лучше использовать плиты типа ПБ и ПББ с выступами, примыкающими к бордюрному камню;
• плиты утапливают при помощи кувалды и доски, сравнивая их с уровнем земли;
• по краям дороги обязательно наличие бордюрного камня. Через каждые 10 м делается зазор 5-7 см, необходимый для оттока дождевой воды;
• при необходимости сверху плиты заливаются бетонной стяжкой или укатываются асфальтом.

В частном строительстве используют плиты, рассчитанные на нагрузку 10 т. Подъезд к дому, места парковки авто обустраивают большими прямоугольными плитами, для организации дорожек можно использовать плиты поменьше, а также трапециевидные и шестигранные изделия. Технология монтажа плит такая же, как и для дорог общественного назначения. Основание может быть выполнено из песчаной подушки – она справится с небольшими нагрузками. Важно предварительно нанести разметку на грунт. Желательно, чтобы расстояние от дороги до садовых деревьев было не менее 1,5 м, иначе корни со временем могут повредить бетон. Не забывайте и об уклоне, который обеспечит свободный отток дождевой воды.

ЖБИ дорожные плиты – идеальное решение, когда надо быстро построить дорогу, способную выдерживать приличные нагрузки. Часто такое покрытие обустраивают в регионах со сложным климатом и при большой удаленности от основной трассы, т. е. там, где использовать асфальт нерентабельно или вообще невозможно.

По материалам сайта http://gbistroj.ru/

Статья написана для сайта remstroiblog.ru.

Размеры дорожной плиты ПДН — справочная таблица

Дата публикации: 25.03.2021

Площадка для складирования материалов открытого хранения, стоянка тяжелой колесной и гусеничной техники, временные автодороги и обустройство бытовых городков строительных площадок и пионерных поселков на осваиваемых территориях, взлетно-посадочные и рулежные полосы полевых аэродромов – все это можно сделать в короткие сроки, если использовать железобетонные крупногабаритные дорожные и аэродромные плиты. Так, плита 2ПДН-14 по ГОСТ Р 56600-2015 имеет размеры 6×2 м и закрывает сразу 12 м² площади временных автомобильных дорог, однако ее вес составляет 4,2 тн. Поэтому при укладке плит таких размеров необходим автокран, грузовысотные характеристики которого позволяют уложить несколько рядов дорожных плит с одной стоянки.

Коротко об укладке дорожных плит

Прочность дорожных плит от размеров не зависит и при устройстве временных дорог позволяет их укладывать на спланированный бульдозером грунт. Для постоянного покрытия убирается растительный грунт и выполняется песчаная подготовки толщиной, зависящей от характеристик грунта основания.  После укладки монтажные скобы свариваются друг с другом, а петлевые выемки в плитах заливаются бетоном на мелком заполнителе. В итоге получается единое покрытие, способное воспринять значительные нагрузки от интенсивного движения колесного транспорта весом 10, 30 тонн или специальной техники на гусеничном ходу. При работе с рядовыми железобетонными дорожными плитами используется стандартный четырехветвевой строп, длина которого зависит от габаритов плиты, а при работе с плитами в беспетлевом исполнении применяется специальный захват.

Таблица размеров

Маркировка

Размеры железобетонных дорожных плит и их основные свойства указываются, как правило, в их маркировке. Так, в серии 3.503.1-91 в.1 марка ПДН 6×2 – плита дорожная предварительно напряженная размерами 6×2 м, а в ГОСТ 21924. 0-84: 1П 30.18-30 – прямоугольная дорожная плита для постоянных дорог размерами 3,0×1,8 м, рассчитанная на проезд автомобилей весом 30 тонн. Плиты аэродромные гладкие ПАГ по ГОСТ 25912-2015 выпускаются одного размера – 6×2 м, поэтому в их маркировке указывается толщина изделия в см: ПАГ 14, ПАГ 18 или ПАГ 20. Для изготовления дорожных плит используется тяжелый бетон класса прочности на сжатие не менее В 27,5, а марка по водонепроницаемости и по морозостойкости выбирается в зависимости от климатических условий и назначения дороги: для постоянных дорог от F100 и W2 до F200 и W4, а для временных от F75 до F150 и W2.

Хранение и доставка плит

Складирование и хранение железобетонных дорожных плит производится штабелями высотой не более 2 м с прокладками между ними толщиной не менее 25 мм, а опирание штабеля на грунтовое основание производится через подкладки толщиной не менее 100 мм, а на твердое основание – не менее 50 мм. Подкладки располагаются у мест подъема плит. При доставке дорожных плит на автомобильном или речном транспорте они должны раскрепляться таким образом, чтобы избежать смещения конструкций в ходе перевозки.

Другие статьи по теме:

Также у нас в наличии:

Аэродромные плиты ПАГ. Описание, технические характеристики – ГК РОСАТОМСНАБ

Плиты аэродромные ПАГ — сборные предварительно напряженные крупноразмерные плиты из высокопрочного и морозостойкого бетона, выдерживающие значительные нагрузки. 

Аэродромные плиты — ПАГи изготовляются в соответствии с:

Аэродромные плиты изготавливаются из тяжелого бетона. Применяются такие плиты для обустройства сборных покрытий постоянных или временных аэродромов (площадки, взлетно-посадочные полосы и т. д.). Также такие плиты используются при строительстве автомобильных дорог и площадок больших терминалов, под автотранспорт очень высокой тоннажности, чем и отличаются от обычных дорожных плит благодаря большей прочности и надежности. Часто аэродромные плиты служат еще и для установки башенных кранов.

Аэродромные плиты более долговечны, надёжны и безопасны с точки зрения соприкосновения поверхности и транспортного средства. Их укладка на грунт происходит в короткий промежуток времени. Одно из главных преимуществ аэродромных плит заключается в их многоразовом использовании. Аэродромные плиты б/у не теряют своих качеств. А цена на такие плиты гораздо ниже, чем на новые, поэтому их покупка очень выгодна. Высокая прочность плит обеспечивает долгий срок их службы.

Типы аэродромных плит
В зависимости от толщины, аэродромные плиты называют: ПАГ-14, ПАГ-18 и ПАГ-20, где цифры 14, 18 и 20 в сантиметрах означают показатель высоты плиты. Выбор плиты зависит от условий ее эксплуатации, но наиболее популярны два вида маркировки плит — ПАГ 14 и ПАГ 18.
Обозначение марок состоит из буквенно-цифровых групп, разделенных дефисом. Первая группа содержит сокращенное буквенное наименование плиты — ПАГ (плита аэродромная гладкая). Во второй группе приводят толщину плиты в сантиметрах и характеристику напрягаемой продольной арматуры:

* IV — для арматурной стали классов Ат-IV, Ат-IVС и А-IV;
* V — для арматурной стали классов Ат-V и А-V.

В обозначении марки плит ПАГ-14 с напрягаемой продольной арматурой диаметром 12 мм (ГОСТ 25912.1) дополнительно приводят цифру 1 (через дефис). Плиты ПАГ имеют повышенные характеристики прочности (показатель моментальной рабочей нагрузки — 75 тонн на м2 при температуре -60 градусов), они надежны, безопасны и долговечны в эксплуатации.

Для усиления прочности плит их армируют очень крепкими стальными прутьями из высококачественного металла, что способствует значительному снижению риска появления трещин в железобетонных конструкциях, снижает их массу и показатель прогиба. Армирование плит производится в поперечном направлении ненапрягаемой арматурой, а в продольном — напрягаемой арматурой. Различают напрягаемую стержневую арматурную сталь по классам: А-IV, Ат-IV, Ат-IVC, А-V, A-V и ненапрягаемую арматуру: А-II, А-III, Ат-IIIC.
Благодаря использованию в производстве плит ПАГ таких добротных материалов, они могут эксплуатироваться в довольно суровых климатических условиях.
В зависимости от марки стали плиты классифицируют, например, так: ПАГ-18V — «плита аэродромная гладкая с напрягаемой продольной арматурой, марка стали Ат-V» или ПАГ-14IV-1 — «плита аэродромная гладкая, высотой (толщиной) 14 см, с напрягаемой продольной арматурой, марка стали Ат-IVC, диаметр прута 12 мм». Индекс «1» указывает на диаметр стали — 12 мм, без него диаметр стали равен 14 мм. Марка плиты ПАГ-14, изготовленной из бетона класса В30 и весом 4200 кг, пользуется у дорожных строителей очень большим спросом.

Плиты дорожные и аэродромные — ООО «Атлант

Дорожные железобетонные плиты, как следует из самого названия, предназначены для устройства сборных дорожных покрытий. Различают плиты дорожные для постоянных дорог (тип 1) и для временных дорог (тип 2). Различие между ними состоит в допустимых нагрузках. Плиты для постоянных дорог рассчитаны на более высокие эксплуатационные нагрузки, они должны выдерживать без деформации нагрузку 500 кгс/см². Для плит дорожных, используемых при устройстве временных дорог, требования не столь жесткие — для них допустимая нагрузка составляет 250 кгс/см². Надо заметить, что способность плиты дорожной выдерживать заданные нагрузки зависит не только от прочности самой плиты, но от соблюдения технологии устройства дорожного основания и подстилающей подушки.

Виды железобетонных плит дорожных и их маркировка определяются по ГОСТ 21924.0-84. Наиболее распространены в практике дорожного строительства плиты дорожные прямоугольные (П), хотя ГОСТом предусмотрен и выпуск шестиугольных и трапецеидальных плит.

Маркировка дорожных плит дает ясное представление об их геометрических размерах. Первая цифра в марке плиты означает тип плиты — 1 — для постоянных, и 2 — для временных дорог. Далее следует буквенный код, характеризующий форму плиты, затем — два числа, обозначающие длину и ширину плиты в дм, округленную до ближайшего целого значения.

Пример: 2П30.18-30АV — плиты дорожные прямоугольные, предназначенные для сооружения временных дорог, длина плиты — 3000 мм, ширина — 1750 мм. Число 30 указывает на максимально допустимый полный вес автомобиля — 30 тн. Дополнительный индекс АV обозначает, что это плита дорожная с предварительно напряженной арматурой класса АV.

Армирование преднапряженной арматурой применяется во многих видах железобетонных изделий для повышения несущей способности. Предварительное напряжение арматуры, создаваемое механическим, термическим, либо термомеханическим способом растягивает арматуру, устраняя микролюфты арматурного каркаса. Плиты дорожные при таком способе армирования обладают повышенной трещиностойкостью и несущей способностью за счет более эффективного использования свойств стальной арматуры, работающей на растяжение.

Отдельную категорию плит составляют аэродромные плиты ПАГ, которые лишь условно можно отнести к плитам дорожным. Аэродромные плиты испытывают несравненно более высокие статические и динамические нагрузки в сравнении с дорожными. Это обусловлено массой воздушных лайнеров, составляющей сотни тонн, а также высокими ударными нагрузками, которые испытывает покрытие взлетно-посадочной полосы при приземлении многотонного воздушного судна.

Технические характеристики и маркировка аэродромных плит отличаются от плит дорожных и определяются по ГОСТ 25912.0-91. Геометрические размеры в плане аэродромной плиты установлены 6000×2000, а толщина в см указана в маркировке плиты. ПАГ-14 — плита аэродромная толщиной 14 см. Аэродромные плиты, учитывая уровень ответственности сооружений, в которых они используются, выпускаются только с предварительно напряженным в продольном направлении арматурным каркасом. Аэродромные плиты, также, как и плиты дорожные, изготавливаются из тяжелого бетона марки прочности не менее М300 и морозостойкостью от 100 до 300 циклов, в зависимости от района, в котором будет использоваться плита.

Рабочая поверхность аэродромных плит должна быть либо шероховатой, что достигается дополнительной обработкой этой поверхности при формовке, либо рифленой, которая образуется рифлением нижней поверхности формы, в которой изготавливается плита.

Укладка дорожных плит — Штарком

Одним из самых распространенных строительных материалов для укладки дорог на сегодняшний день являются дорожные плиты. Представляют они собой железобетонные прямоугольные плиты толщиной от 14 до 18 сантиметров.

Обычно различают дорожные плиты по размерам и по величине допустимой нагрузки. Величина допустимой нагрузки зависит от марки бетона, из которой изготовлена плита. В зависимости от того, какой бетон применяли при производстве дорожных плит, производят дорожные плиты пд и дорожные плиты ПАГ, которые еще называют аэродромными плитами. Обычно производство дорожных плит осуществляет на заводах железобетонных изделий, где используя щебень песок пгс, арматуру и воду производят железобетонные плиты. Используют такие плиты для строительства временных или местных дорог. Например, при строительстве какого-либо объекта, к которому нет подъездных путей, или в сельских районах.

Укладывается плита дорожная пд довольно просто и быстро, при этом не требуются высококвалифицированные рабочие. Но все равно в процессе укладки есть свои нюансы.

Первый этап укладки – это подготовка грунта. Верхний слой срезается бульдозером и тщательно выравнивается.

Второй этап – засыпка на выровненную поверхность песка.
Обязательно следует обратить внимание на то, что песок лучше использовать карьерный, так как меньше ползет, чем речной, а, следовательно, лучше уплотняется.

Следующий этап – тщательная подготовка песчаной подушки.
Именно от этого этапа зависит качество будущей дороги. Поэтому на этом этапе необходимо очень внимательно следить за качественным выполнением всех необходимых технологических операций.
Итак, на этапе создания песчаной подушки, песок необходимо разровнять на всю ширину дороги, можно даже чуть шире. Толщина песчаного слоя должна быть примерно 15-20 сантиметров. Затем разровненный песок необходимо тщательно пролить водой и при помощи виброплиты затрамбовать. Некоторые специалисты предлагают затрамбовывать песок в два приема слоями 7-10 сантиметров. Необходимо еще раз подчеркнуть: трамбовать надо очень тщательно, чтобы песочная подушка была выполнена как можно качественней.

А после этого наступает основной этап – на подготовленную спрессованную песчаную подушку укладывают дорожные плиты.

Последний этап представляет собой завершающие работы, которые необходимы, чтобы дорога была качественной. На этом этапе прицепные петли, торчащие из дорожных плит, сваривают между собой при помощи электросварки. Это необходимо для предотвращения расползания плит во время эксплуатации. В пустоты между плитами заливают бетон раствор или цементный раствор.

На этом дорога, выполненная из дорожных плит, закончена.
Эти дороги отличаются от бетонных, во-первых, тем, что по ним можно ездить сразу, после укладки. Во-вторых, дорожные плиты можно снимать и использовать вторично для укладки. И при этом их эксплуатационные качества совершенно не уменьшатся. Купить плиту дорожную можно прямо у изготовителя, в специализированных магазинах или в Интернет магазинах. Причем можно приобрести как новую плиту дорожную, так и б/у. В таком случае дорожные плиты цена у бывших в употреблении будет ниже, нежели у новых.

Дорожная плита – великолепный выход из любого тупика.

PCC Pavement — Pavement Interactive

Жесткие покрытия названы так потому, что конструкция покрытия очень мало прогибается под нагрузкой из-за высокого модуля упругости их поверхностного слоя. Жесткая конструкция дорожного покрытия обычно состоит из поверхностного слоя PCC, построенного поверх (1) земляного полотна или (2) лежащего под ним основного слоя. Из-за своей относительной жесткости конструкция дорожного покрытия распределяет нагрузки по обширной площади только с одним или максимум двумя структурными слоями (см. Рисунок 1).

Рисунок 1. Распределение нагрузки на жесткое покрытие В этом разделе описывается типичная конструкция жесткого покрытия, состоящая из:

Поверхность

Это верхний слой, состоящий из плиты PCC.

Базовый курс

Это слой непосредственно под слоем ОКК, обычно состоящий из заполнителя или стабилизированного земляного полотна.

Базовый курс

Это слой (или слои) под базовым слоем. Подбаза не всегда нужна, и поэтому ее часто можно не указывать.

Конструкционные элементы

Типичная жесткая конструкция покрытия (см. Рисунок 2) состоит из поверхностного слоя и лежащего под ним слоя основания и подосновного слоя (если используется). Поверхность (сделанная из PCC) является самой жесткой (измеряется по модулю упругости) и обеспечивает большую часть прочности. Нижележащие слои на несколько порядков менее жесткие, но все же вносят важный вклад в прочность дорожного покрытия, а также в дренаж и защиту от замерзания.

Рис. 2. Основная конструкция жесткого покрытия

Наземный курс

Покрытие представляет собой слой, контактирующий с транспортными нагрузками, и изготовлен из PCC.Он обеспечивает такие характеристики, как трение (см. Рисунок 3), плавность, контроль шума и дренаж. Кроме того, он служит гидроизоляционным слоем для нижележащего основания, основания и земляного полотна. Покрытие может различаться по толщине, но обычно составляет от 150 мм (6 дюймов) (для легких нагрузок) до 300 мм (12 дюймов) (для тяжелых грузов и интенсивного движения). На Рисунке 4 показан слой поверхности 300 мм (12 дюймов).

Базовый курс

Базовый курс находится сразу под поверхностным слоем. Он обеспечивает (1) дополнительное распределение нагрузки, (2) способствует дренажу и морозостойкости, (3) равномерную опору для дорожного покрытия и (4) устойчивую платформу для строительной техники (ACPA, 2001). Основания также помогают предотвратить перемещение грунта земляного полотна из-за перекачки плиты. Базовые курсы обычно состоят из:

1. Агрегатная база .Простой базовый слой из дробленого заполнителя был обычным вариантом с начала 1900-х годов и до сих пор уместен во многих ситуациях.
2. Стабилизированный заполнитель или грунт (см. Рисунок 5) . Стабилизирующие агенты используются для связывания рыхлых частиц друг с другом, обеспечивая прочность и сцепление. Цементно-обработанные основания (CTB) могут быть построены на 20-25 процентов прочности поверхностного слоя (FHWA, 1999). Однако цементно-обработанные основания (CTB), использовавшиеся в 1950-х и начале 1960-х годов, имели тенденцию терять чрезмерное количество материала, что приводило к растрескиванию и оседанию панелей.
3. Плотный HMA . В ситуациях, когда желательна высокая жесткость основания, уровни основания могут быть построены с использованием высокопрочного слоя HMA.
4. Проницаемый HMA . В определенных ситуациях, когда желательна высокая жесткость основания и отличный дренаж, можно построить ряды фундамента с использованием открытого градиентного HMA. Недавние исследования могут указать на некоторые серьезные проблемы с использованием ATPB.
5. Постный бетон (см. Рисунок 6) . Содержит меньше портландцементной пасты, чем типичный PCC, и прочнее, чем стабилизированный заполнитель.Тонкие бетонные основания (LCB) могут быть построены на 25-50 процентов прочности поверхности (FHWA, 1999). Бережливое бетонное основание работает так же, как и обычный поверхностный слой PCC, поэтому для него требуются строительные швы, и он со временем потрескается. Эти стыки и трещины могут потенциально вызвать отражательные трещины в поверхностном слое, если они не будут тщательно согласованы.

Базовый курс

Ряд основания — это часть конструкции дорожного покрытия между слоем основания и земляным полотном. Он функционирует в первую очередь как структурная опора, но может также:

1. Свести к минимуму попадание мелочи из земляного полотна в конструкцию дорожного покрытия.
2. Улучшить дренаж.
3. Свести к минимуму урон от мороза.
4. Обеспечить рабочую площадку для строительства.

Основание, как правило, состоит из материалов более низкого качества, чем слой основания, но лучшего, чем грунт земляного полотна.Подходящие материалы — это заполнитель и качественный структурный наполнитель. Подбазовый курс не всегда нужен или используется.

Типы

Почти все жесткие покрытия сделаны из портландцементного бетона (PCC). Жесткие покрытия подразделяются на три основные категории по средствам борьбы с трещинами:

Гладкое бетонное покрытие с сочленениями (JPCP)

Это самый распространенный тип жесткого покрытия. JPCP контролирует трещины, разделяя покрытие на отдельные плиты, разделенные усадочными швами.Плиты обычно имеют ширину в одну полосу и длину от 3,7 м (12 футов) до 6,1 м (20 футов). JPCP не использует арматурную сталь, но использует дюбели и стяжки.

Покрытие из сочлененного железобетона (JRCP)

Как и JPCP, JRCP контролирует трещины, разделяя покрытие на отдельные плиты, разделенные усадочными швами. Однако эти плиты намного длиннее (до 15 м (50 футов)), чем плиты JPCP, поэтому JRCP использует арматурную сталь внутри каждой плиты для контроля растрескивания внутри плиты.Этот тип дорожного покрытия больше не строится в США из-за некоторых долгосрочных проблем с эксплуатационными характеристиками.

Монолитно-железобетонное покрытие (CRCP)

В этом типе жесткого покрытия для контроля трещин используется арматурная сталь, а не усадочные швы. Трещины обычно появляются через каждые 1,1–2,4 м (3,5–8 футов), которые плотно удерживаются основной стальной арматурой. Краткое техническое описание FHWA.

Толщина покрытия и грузоподъемность

Введение

В целом это утверждение верно.Этот факт является общим практическим правилом, которое можно использовать в большинстве ситуаций, связанных с расчетом толщины бетонного покрытия для улиц и шоссе (6–12 дюймов).

Пример

В частности, следующий пример показывает результат добавления одного дюйма толщины с использованием программы ACPA WinPAS, которая основана на Уравнениях Руководства по проектированию дорожных покрытий AASHTO 1993 года. Эти числа представляют собой средние значения для проектной ситуации на межштатной автомагистрали:

• 90% надежность
• Модуль разрыва бетона (MR) = 700 фунтов на квадратный дюйм
• Модуль упругости бетона (E) = 4.73 миллиона фунтов на квадратный дюйм
• Коэффициент передачи нагрузки (Дж) = 2,70
• Модуль реакции земляного полотна (k) = 200 pci
• Коэффициент дренажа = 1,15

Начните с вышеуказанных значений и приблизительной толщины 10 дюймов. Решите для ESAL (эквивалентных нагрузок на одну ось), который является результатом, который уравнение AASHTO использует для преобразования всех типов трафика (легковые автомобили, автобусы, грузовики) в эквивалентные нагрузки на тротуар.Это число пропорционально сроку службы дорожного покрытия. Результат для примера — 46,9 миллиона ESAL.

Затем выполните те же входные значения для толщины 11 дюймов. В результате получилось 86,6 миллиона ESAL, что на 85% больше исходного (10 дюймов), что чуть менее чем в два раза превышает емкость. Если входные параметры немного изменены, например, с 8-дюймового бетонного покрытия на 9-дюймовое, это приведет к увеличению ESAL на 105% (11.От 7 млн ​​до 24,1 млн), что чуть более чем в два раза превышает емкость.

Практическое правило

Конкретные результаты могут варьироваться в зависимости от конкретных используемых ресурсов, но средний срок службы увеличивается примерно в два раза при добавлении одного дополнительного дюйма толщины бетонного покрытия.

Какой толщины должна быть бетонная плита? — Как вести

🕑 Время чтения: 1 минута

Толщина бетонной плиты зависит от нагрузок и размеров плиты.Как правило, толщина плиты 6 дюймов (150 мм) рассматривается для жилых и коммерческих зданий с элементами армирования в соответствии с проектом. Методы, используемые для определения толщины плиты, различаются для разных типов плит. Например, расчет толщины односторонней плиты отличается и проще, чем расчет толщины двусторонней плиты.

Выбор и расчет толщины плиты, включая плиты различных типов, является важным шагом в процессе проектирования. Если следовать надлежащей процедуре расчета толщины плиты, срок проектирования значительно сократится, помимо достижения надежной и экономичной толщины плиты.

Толщина односторонней плиты

Толщина односторонней плиты основана на требованиях к прогибу , изгибу , на сдвиг и иногда требованиям огнестойкости .

Apart от плит, которые сильно нагружены, например, плиты несут несколько метров грунта толщина плиты выбирается исходя из требований прогиба. Кодекс ACI устанавливает ограничения на толщину плиты. если прогиб не рассчитан и определен как приемлемый.

В противном случае толщина односторонних плит должна быть не менее L / 20 для простого поддерживаемые плиты; L / 24 для плит с одним сплошным концом; L / 28 для плит с обоими заканчивается непрерывным; и L / 10 для консолей; где L — пролёт.

Эти значения могут использоваться при условии, что плиты не поддерживают или не прикреплены к перегородкам или другим конструкциям, которые могут быть повреждены из-за больших прогибов.

Определение толщины плиты на основе изгиба и сдвига требования не часто.Однако эти требования должны быть проверены в конструкция, даже если толщина выбрана исходя из требований к прогибу.

Порядок проверки толщины плиты на соответствие требованиям изгиба следующим образом:

1. Рассчитайте пробные факторизованные нагрузки на основе толщины плиты, оцененной на основе требований к прогибу.
2. Вычислите моменты, используя подходящие методы, такие как метод коэффициента ACI.
3. Так как плиты редко требуют коэффициента армирования больше 0.01, проверьте, соответствует ли выбранная толщина плиты коэффициенту армирования 0,01. Используйте уравнение 1 для вычисления d:

Где:

d: эффективная глубина плиты, необходимая для выдерживания момента

Mu: момент, рассчитанный по нагрузкам

b: ширина плиты, полоса плиты 1 м (12 дюймов) считается

R: сопротивление изгибу (МПа), вычисленное с использованием следующего выражения:

Где:

p : коэффициент усиления принимается равным 0.01

фу: предел текучести стали, МПа

fc ‘: прочность бетона на сжатие, МПа

Процедура проверки толщины плиты на соответствие требованиям к сдвигу: следует:

1. Вычислить предел прочности на сдвиг по нагрузкам, Vu
2. Вычислить расчетную прочность плиты на сдвиг, уравнение 3. Если все пролеты равны, предел прочности на сдвиг возникает на внешней поверхности первой внутренней плиты, который вычисляется с использованием уравнения 4, в противном случае — сдвиг следует проверять на внешней поверхности первой внутренней плиты и типичной внутренней плиты, уравнение 5.

Где:

Vc: прочность бетона на сдвиг плиты

b: ширина плиты 1000 мм

d: эффективная глубина плиты

Vu: предельный сдвиг на плите

Вт: предельная распределенная нагрузка равна до 1,2 * статическая нагрузка плюс 1,6 * переменная нагрузка

л: пролет перекрытия

Иногда плита толщина регулируется опасностью передачи тепла при пожаре.Для этот критерий огнестойкость пола — это количество часов, необходимое для температура неэкспонированной поверхности повысится на заданную величину, обычно 121,1 ° C (250 ° F).

При повышении температуры на 121,1 ° C (250 ° F) плита толщиной 76,2 мм (3-1 / 2 дюйма) дает 1-часовую огнестойкость, 127-миллиметровая (5-дюймовая) плита обеспечивает 2-часовую огнестойкость, а плита 152,4 мм (6-1 / 4 дюйма) обеспечивает 3-часовую огнестойкость. Наконец, толщину плиты обычно округляют до ближайших 10 мм.

Толщина двухсторонней плиты

Как и в случае односторонней плиты, толщина двусторонней плиты должна удовлетворять требованиям к прогибу и сдвигу.

1. Требования к отклонению

Обычно толщина плиты выбирается таким образом, чтобы предотвратить чрезмерный прогиб при эксплуатации. Код ACI предоставляет метод расчета минимальной толщины двусторонней плиты, которая удовлетворяет прогибу.

Этот метод применим для различных типов двусторонних плит, таких как плоская плита, плоская плита, плиты на балках, плиты без внутренних балок. Чтобы просмотреть подробные сведения о вычислении минимальной толщины плиты, щелкните здесь.

Выбранная толщина плиты должна быть достаточной для сдвига как внутри, так и снаружи колонн.Код ACI разрешает использование более тонких плит, если расчетный прогиб находится в пределах указанных ограничений прогиба.

Процедура проверки адекватности Толщина плиты, способная выдержать сдвигающую силу, составляет:

1. Определить факторная равномерная нагрузка.
2. Проверить односторонние ножницы
3. Проверить двухсторонний сдвиг штамповки

Если прочность плиты на сдвиг меньше предельного усилия сдвига, приложенного к плите, то для решения этой проблемы должны быть рассмотрены необходимые стратегии.Эти стратегии включают:

1. Утолщите плиту по всей панели. Это может быть контрпродуктивным, поскольку вес плиты может значительно увеличить силу сдвига.
2. Используйте откидную панель, чтобы утолщить перекрытие, прилегающее к колонне.
3. Добавьте поперечную арматуру.

Интернет-курсы PDH. PDH для профессиональных инженеров. ПДХ Инжиниринг.

«Мне нравится широта ваших курсов по HVAC; не только экологичность или экономия энергии.

курсов.»

Russell Bailey, P.E.

Нью-Йорк

«Он укрепил мои текущие знания и научил меня еще нескольким новым вещам.

, чтобы познакомить меня с новыми источниками

информации.

Стивен Дедак, P.E.

Нью-Джерси

«Материал был очень информативным и организованным.Я многому научился и их было

очень быстро отвечает на вопросы.

Это было на высшем уровне. Будет использовать

снова. Спасибо. «

Blair Hayward, P.E.

Альберта, Канада

«Простой в использовании веб-сайт. Хорошо организованный. Я действительно воспользуюсь вашими услугами снова.

проеду по вашей компании

имя другим на работе.»

Roy Pfleiderer, P.E.

Нью-Йорк

«Справочные материалы были превосходными, и курс был очень информативным, особенно потому, что я думал, что я уже знаком.

с подробной информацией о Канзасе

Городская авария Хаятт. «

Майкл Морган, P. E.

Техас

«Мне очень нравится ваша бизнес-модель.Мне нравится просматривать текст перед покупкой. Нашел класс

информативно и полезно

в моей работе ».

Вильям Сенкевич, П.Е.

Флорида

«У вас большой выбор курсов, а статьи очень информативны. You

— лучшее, что я нашел ».

Рассел Смит, П.E.

Пенсильвания

«Я считаю, что такой подход позволяет работающему инженеру легко зарабатывать PDH, давая время на просмотр

материал. «

Jesus Sierra, P.E.

Калифорния

«Спасибо, что разрешили просмотреть неправильные ответы. На самом деле это

человек узнает больше

от сбоев.»

John Scondras, P. E.

Пенсильвания

«Курс составлен хорошо, и использование тематических исследований является эффективным.

способ обучения »

Джек Лундберг, P.E.

Висконсин

«Я очень впечатлен тем, как вы представляете курсы, т. Е. Разрешение

студент для ознакомления с курсом

материалов до оплаты и

получает викторину.»

Арвин Свангер, П.Е.

Вирджиния

«Спасибо за то, что вы предложили все эти замечательные курсы. Я определенно выучил и

получил много удовольствия «.

Мехди Рахими, П.Е.

Нью-Йорк

«Я очень доволен предлагаемыми курсами, качеством материалов и простотой поиска.

на связи

курсов. «

Уильям Валериоти, P.E.

Техас

«Этот материал в значительной степени оправдал мои ожидания. По курсу было легко следовать. Фотографии в основном обеспечивали хорошее наглядное представление о

обсуждаемых тем ».

Майкл Райан, P.E.

Пенсильвания

«Именно то, что я искал. Потребовался 1 балл по этике, и я нашел его здесь.»

Джеральд Нотт, П.Е.

Нью-Джерси

«Это был мой первый онлайн-опыт получения необходимых мне кредитов PDH. Это было

информативно, выгодно и экономично.

Я очень рекомендую

всем инженерам. »

Джеймс Шурелл, П.Е.

Огайо

«Я понимаю, что вопросы относятся к« реальному миру »и имеют отношение к моей практике, и

не на основе каких-то неясных раздел

законов, которые не применяются

— «нормальная» практика. «

Марк Каноник, П.Е.

Нью-Йорк

«Отличный опыт! Я многому научился, чтобы перенести его на свой медицинский прибор.

организация «

Иван Харлан, П.Е.

Теннесси

«Материалы курса содержали хорошее, не слишком математическое, с хорошим акцентом на практическое применение технологий».

Юджин Бойл, П.E.

Калифорния

«Это был очень приятный опыт. Тема была интересной и хорошо изложенной,

а онлайн-формат был очень

Доступно и просто

использовать. Большое спасибо «.

Патрисия Адамс, P.E.

Канзас

«Отличный способ добиться соответствия требованиям PE Continuing Education в рамках ограничений по времени лицензиата.»

Джозеф Фриссора, P. E.

Нью-Джерси

«Должен признаться, я действительно многому научился. Помогает иметь распечатанный тест во время

Обзор текстового материала. Я

также оценил просмотр

фактических случаев предоставлено.

Жаклин Брукс, П.Е.

Флорида

«Документ» Общие ошибки ADA при проектировании оборудования «очень полезен.

испытание потребовало исследований в

документ но ответов были

в наличии. «

Гарольд Катлер, П.Е.

Массачусетс

«Я эффективно использовал свое время. Спасибо за широкий выбор вариантов.

в транспортной инженерии, что мне нужно

для выполнения требований

Сертификат ВОМ.»

Джозеф Гилрой, П. Е.

Иллинойс

«Очень удобный и доступный способ заработать CEU для моих требований PG в Делавэре».

Ричард Роадс, P.E.

Мэриленд

«Я многому научился с защитным заземлением. Пока все курсы, которые я прошел, были отличными.

Надеюсь увидеть больше 40%

курсов со скидкой.»

Кристина Николас, П.Е.

Нью-Йорк

«Только что сдал экзамен по радиологическим стандартам и с нетерпением жду возможности сдать еще

курсов. Процесс прост, и

намного эффективнее, чем

в пути «.

Деннис Мейер, P.E.

Айдахо

«Услуги, предоставляемые CEDengineering, очень полезны для профессионалов.

Инженеры получат блоки PDH

в любое время. Очень удобно ».

Пол Абелла, P.E.

Аризона

«Пока все отлично! Поскольку я постоянно работаю матерью двоих детей, у меня мало

время исследовать где на

получить мои кредиты от. «

Кристен Фаррелл, P.E.

Висконсин

«Это было очень познавательно и познавательно.Легко для понимания с иллюстрациями

и графики; определенно делает это

проще поглотить все

теорий. «

Виктор Окампо, P.Eng.

Альберта, Канада

«Хороший обзор принципов работы с полупроводниками. Мне понравилось пройти курс по

мой собственный темп во время моего утром

до метро

на работу.»

Клиффорд Гринблатт, П. Е.

Мэриленд

«Просто найти интересные курсы, скачать документы и взять

викторина. Я бы очень рекомендовал

вам на любой PE нужно

единиц СЕ. «

Марк Хардкасл, П.Е.

Миссури

«Очень хороший выбор тем из многих областей техники.»

Randall Dreiling, P.E.

Миссури

«Я заново узнал то, что забыл. Я также рад оказать финансовую помощь

по ваш промо-адрес электронной почты который

сниженная цена

на 40%. «

Конрадо Казем, П.E.

Теннесси

«Отличный курс по разумной цене. Воспользуюсь вашими услугами в будущем».

Charles Fleischer, P. E.

Нью-Йорк

«Это был хороший тест и фактически подтвердил, что я прочитал профессиональную этику

кодов и Нью-Мексико

правил. «

Брун Гильберт, П.E.

Калифорния

«Мне очень понравились занятия. Они стоили потраченного времени и усилий».

Дэвид Рейнольдс, P.E.

Канзас

«Очень доволен качеством тестовых документов. Буду использовать CEDengineerng

при необходимости дополнительно

сертификация. «

Томас Каппеллин, П.E.

Иллинойс

«У меня истек срок действия курса, но вы все же выполнили свое обязательство и дали

мне то, за что я заплатил — много

оценено! «

Джефф Ханслик, P. E.

Оклахома

«CEDengineering предлагает удобные, экономичные и актуальные курсы.

для инженера »

Майк Зайдл, П.E.

Небраска

«Курс был по разумной цене, а материалы были краткими.

хорошо организовано. «

Глен Шварц, П.Е.

Нью-Джерси

«Вопросы подходили для уроков, а материал урока —

хороший справочный материал

для деревянного дизайна. «

Брайан Адамс, П.E.

Миннесота

«Отлично, я смог получить полезные рекомендации по простому телефонному звонку.»

Роберт Велнер, P.E.

Нью-Йорк

«У меня был большой опыт работы в прибрежном строительстве — проектирование

Building курс и

очень рекомендую . «

Денис Солано, P.E.

Флорида

«Очень понятный, хорошо организованный веб-сайт. Материалы курса этики Нью-Джерси были очень хорошими

хорошо подготовлены. «

Юджин Брэкбилл, P.E.

Коннектикут

«Очень хороший опыт. Мне нравится возможность загружать учебные материалы на

обзор везде и

всякий раз, когда.»

Тим Чиддикс, P.E.

Колорадо

«Отлично! Сохраняю широкий выбор тем на выбор».

Уильям Бараттино, P.E.

Вирджиния

«Процесс прямой, без всякой ерунды. Хороший опыт».

Тайрон Бааш, П.E.

Иллинойс

«Вопросы на экзамене были зондирующими и продемонстрировали понимание

материала. Полное

и всесторонний ».

Майкл Тобин, P.E.

Аризона

«Это мой второй курс, и мне понравилось то, что мне предлагали курс

поможет по моей линии

работ.»

Рики Хефлин, P.E.

Оклахома

«Очень быстро и легко ориентироваться. Я определенно буду использовать этот сайт снова».

Анджела Уотсон, P.E.

Монтана

«Легко выполнить. Нет путаницы при подходе к сдаче теста или записи сертификата».

Кеннет Пейдж, П.E.

Мэриленд

«Это был отличный источник информации о солнечном нагреве воды. Информативный

и отличное освежение ».

Луан Мане, П. Е.

Conneticut

«Мне нравится, как зарегистрироваться и читать материалы в автономном режиме, а затем

Вернитесь, чтобы пройти викторину. «

Алекс Млсна, П.E.

Индиана

«Я оценил объем информации, предоставленной для класса. Я знаю

это вся информация, которую я могу

использовать в реальных жизненных ситуациях »

Натали Дерингер, P.E.

Южная Дакота

«Обзорные материалы и образец теста были достаточно подробными, чтобы позволить мне

успешно завершено

курс.»

Ира Бродский, П.Е.

Нью-Джерси

«Веб-сайтом легко пользоваться, вы можете скачать материал для изучения, а потом вернуться.

и пройдите викторину. Очень

удобно а на моем

собственный график «

Майкл Глэдд, P.E.

Грузия

«Спасибо за хорошие курсы на протяжении многих лет.»

Деннис Фундзак, П.Е.

Огайо

«Очень легко зарегистрироваться, получить доступ к курсу, пройти тест и распечатать PDH

сертификат. Спасибо за создание

процесс простой ».

Фред Шейбе, P.E.

Висконсин

«Положительный опыт.Быстро нашел курс, который соответствовал моим потребностям, и закончил

один час PDH в

один час. «

Стив Торкильдсон, P.E.

Южная Каролина

«Мне понравилось загружать документы для проверки содержания

и пригодность, до

имея платить за

материал . «

Ричард Вимеленберг, P.E.

Мэриленд

«Это хорошее напоминание об ЭЭ для инженеров, не занимающихся электричеством».

Дуглас Стаффорд, П.Е.

Техас

«Всегда есть возможности для улучшения, но я ничего не могу придумать в вашем

процесс, которому требуется

улучшение.»

Thomas Stalcup, P.E.

Арканзас

«Мне очень нравится удобство участия в викторине онлайн и получение сразу

сертификат. «

Марлен Делани, П.Е.

Иллинойс

«Учебные модули CEDengineering — это очень удобный способ доступа к информации по номеру

много различных технических областей за пределами

по своей специализации без

надо ехать. «

Гектор Герреро, П.Е.

Грузия

DPWH для строительства дорог с более толстым бетонным покрытием

МАНИЛА, Филиппины — Начиная со следующего года Департамент общественных работ и автомобильных дорог будет строить дороги с более толстым бетонным покрытием, чтобы сделать их «более долговечными» и «лучше ездить».

по общественным работам и шоссе Рохелио Сингсон заявил в четверг в заявлении для прессы, что в соответствии с предложенной агентством Инфраструктурной программой на 2015 год бетонные покрытия будут иметь минимальную толщину 280 миллиметров (11.02 дюйма), что больше, чем средняя толщина магистральных и второстепенных дорог 250 мм (9,84 дюйма) в настоящее время.

«Там, где это возможно, тротуары будут иметь толщину 300 мм (почти 12 дюймов), что аналогично толщине дороги, применяемой при проведении работ по переблокированию авеню Эфипанио-де-лос-Сантос (Edsa), поскольку DPWH работает над тем, чтобы сделать наши дороги более прочными и экономичными. лучшее качество езды », — сказал он.

Агентство планирует потратить 253,91 миллиарда песо на строительство и реабилитацию дорог в 2015 и 2016 годах, в последние два года правления администрации Акино.

В этом году DPWH выделил 129,4 млрд. Песо на восстановление оставшихся 15 872 км гравийных и грунтовых дорог по всей стране.

На национальную дорожную сеть были выделены бюджетные ассигнования в размере 68,04 миллиарда песо в 2011 году, 78,1 миллиарда песо в 2012 году и 100,9 миллиарда песо в 2013 году.

Сингсон отметил, что в соответствии с тем, что он назвал «пересмотренным стандартом проектирования» для национальных дорог, «стальные дюбели будут использоваться во всех поперечных стыках» магистральных и второстепенных дорог.Стальные дюбели вставляются для фиксации или удержания бетонных компонентов вместе с фиксированным выравниванием.

«Дюбели должны быть диаметром 36 мм и покрыты смазкой или битумом для предотвращения коррозии. Установка дюбелей предотвратит возникновение нерегулируемых трещин в поперечных швах бетонных покрытий из-за изменения размеров плиты и многократного проезда транспортных средств », — пояснил руководитель DPWH.

Он сказал, что «увеличение ежегодного ежедневного движения и нагрузки на оси для грузовиков и прицепов потребовало строительства более толстого дорожного покрытия.”

Ранее Сингсон сказал, что департамент будет уделять приоритетное внимание восстановлению перед профилактическим обслуживанием при сохранении дорожной сети страны.

В своем отчете DPWH сообщила, что продолжит «улучшать гладкость национальных автомагистралей за счет улучшения строительных процессов, более строгого надзора и обеспечения качества на этапе строительства дорог».

Другие приоритеты агентства в 2015 и 2016 годах включают следующее: покрытие оставшегося гравия и дороги по всей стране; замена всех деревянных и замковых мостов бетонными или стальными конструкциями; внедрение улучшенного дренажа вдоль основных дорог для продления срока службы; и улучшение борьбы с наводнениями и другие меры по адаптации к изменению климата.

РОДСТВЕННЫЕ ИСТОРИИ

После переблокирования дороги DPWH планирует капитальный ремонт Edsa

DPWH будет отдавать предпочтение ремонту дорог, а не профилактическому ремонту в следующие 2 года

DPWH выделил 1,2 трлн. Песо на дороги PH

Читать далее

Подпишитесь на INQUIRER PLUS, чтобы получить доступ к The Philippine Daily Inquirer и другим более чем 70 названиям, поделиться до 5 гаджетами, слушать новости, загружать их уже в 4 часа ночи и делиться статьями в социальных сетях. Звоните 896 6000.

Свяжитесь с нами, чтобы получить отзывы, жалобы или запросы.

на бетонное покрытие для парковок | Журнал Concrete Construction

Q: Я уже второй год как подрядчик выполняю жилые и некоторые коммерческие работы, в основном пешеходные дорожки, проезды и парковки.В поисках рекомендаций о том, какими должны быть стандарты, я столкнулся с множеством разных мнений людей, которые, как мне казалось, знают ответы.

Хочу узнать:

• Могу ли я обойтись 4 дюймами бетона для парковки?
• Следует ли использовать проволочную сетку?
• Должен ли быть слой гравия под тротуаром?

Я хотел бы знать, что делаю свою работу правильно, но я не хочу тратить деньги на ненужные вещи.

— толщина

Расчет толщины покрытия — это определение общей толщины дороги и толщины отдельных слоев.Это, конечно, зависит от типа материала, выбранного для дороги. Это объясняется более подробно ниже. На этой странице описана процедура, описанная в Руководстве по проектированию дорог и мостов , том 7 .

Карта ниже представляет собой изображение , которое можно щелкнуть.

Как уже обсуждалось ранее, существует множество методов расчета толщины, и почти в каждой стране есть приняли разные методы. Обзор некоторых из этих методов был проведен Постоянной международной ассоциацией автодорожного конгресса ¹ . На этих страницах обсуждается метод, обычно используемый в Соединенном Королевстве.

На этом этапе необходимо удостовериться в загрузке транспортного средства на дорожное покрытие. Это не показатель общего транспортного потока и не предназначен для проектирования дороги. Это относится исключительно к инженеру и используется для расчета толщины дорожного покрытия. Это описано более подробно и, надеюсь, несколько лучше объяснено на странице загрузки трафика. Таким образом, теперь у вас должны быть две части информации: значение CBR и загрузка транспортного средства в левой полосе (правая полоса за пределами Великобритании) в миллионах стандартных осей (msa).

Реализация проекта

Как обсуждалось ранее, в настоящее время в Соединенном Королевстве широко используются четыре стандартных дизайна:

Процедура проектирования для каждого типа дорожного покрытия в основном очень похожа, и стандартно производить альтернативные конструкции для каждого из типов.

Описание различных материалов, используемых при проектировании дорог, содержится в разделе «Материалы». этой страницы.Если вы не уверены в значении каких-либо сокращений, удерживание курсора мыши над выделенным текстом приведет к появлению объяснения в диалоговом окне внизу страницы.

Гибкое покрытие

Гибкое покрытие состоит из нескольких слоев, как показано ниже:

Подстолье уже спроектировано на странице фундамента, ссылка на которую находится внизу этой страницы.

Общая толщина комбинированного битумного слоя затем определяется по
Рисунок 2.1 — Расчетная толщина гибких покрытий.

Это на отдельной странице, чтобы сократить время загрузки страницы. Загрузка страницы может занять несколько секунд, но проявите терпение. Важно, чтобы вы посмотрели на график, прежде чем двигаться дальше.

Окончательный дизайн покрытия зависит от материала, выбранного для покрытия. Стандартно использовать слой износа, состоящий из

• 45 мм или 50 мм горячекатаного асфальта (HRA)
• 50 мм пористого асфальта (PA).

Если используется полиамид, то его вклад в расчетную толщину битума составляет 20 мм. Основание 60 мм из HRA, плотного битумного щебня (DBM) или высокоплотного щебня (HDM) требуется под слоем PA.

Если используется HRA, базовый курс не является обязательным. В случае использования он может быть из любого разрешенного материала и иметь толщину не менее 50 мм.

Базовые курсы через HDM также должны быть HDM

Пример

Варианты дизайна с учетом того, что HDM является выбранным материалом и, следовательно, общая толщина из проектной таблицы 320 мм

1. 45-миллиметровое покрытие HRA
   55-миллиметровое базовое покрытие HDM
   220-миллиметровое дорожное покрытие HDM

   Выбор износостойкого покрытия HRA стандартной толщины 45 мм.Предполагая использование дорожного основания HDM и дополнительного базового курса, базовый курс должен быть не менее 50 мм толщиной и должен быть из того же материала, что и дорожное полотно. Остальная часть — это дорожная база HDM.

2. 45 мм HRA с узлом
   275 мм HDM с приводом
   

   Выбор покрытия HRA стандартной толщины 45 мм. При условии использования дорожного полотна HDM и отсутствия необязательного базового курса, оставшаяся часть состоит из дорожного полотна HDM.

3. Пористый асфальт 50 мм с ж / б
   60 мм HDM б / с
   Дорожное основание HDM 240 мм

   Выбор покрытия из полиамида стандартной толщины 50 мм.Если предположить использование дорожного основания HDM, то потребуется базовый курс 60 мм. Вклад слоя износа PA составляет 20 мм, а остальную часть составляет дорожное покрытие HDM.

Гибкое покрытие состоит из нескольких слоев, как показано ниже:

Опять же, основание уже было спроектировано на странице фундамента, ссылка на которую находится внизу этой страницы.

Общая толщина комбинированного битумного слоя затем определяется по
Рисунок 2.2 — Расчетная толщина для жестких покрытий.

Расчет арматуры

Как видно из расчетной схемы, толщина бетонной плиты зависит от площади используемой арматуры. Обычная процедура проектирования заключается в создании проекта для каждой из четырех показанных кривых, то есть различных областей армирования. Площадь армирования обычно составляет 0,3% от общей площади поперечного сечения.Однако, если необходимо предотвратить растрескивание, площадь увеличивают до 0,6%. Это покрытие известно как непрерывно армированное покрытие.

Совместное проектирование

Существует три типа соединения: деформация и деформация. Типичные конструкции показаны на Рисунке 4 ниже. Усадочные и компенсирующие швы называются поперечными швами, а деформированные швы — продольными.
Усадка стыков позволяют плите укорачиваться при понижении температуры.
Расширение стыки позволяют плите расширяться при повышении ее температуры выше той, при которой она была отлита.
Деформация стыков связывают плиты вместе и могут рассматриваться как петли в плите.

В усадочном шве имеется индуктор трещины, так что если трещина действительно возникает, то она находится в зоне армирования.

Расстояние между стыками — Расстояние между стыками зависит от типа покрытия, которое вы хотите спроектировать.

• Неармированный бетон (URC) Для покрытия URC расстояние между швами зависит от толщины плиты.Для плит толщиной более 230 мм усадочные швы должны быть каждые 5 м. Для плит толщиной менее 230 мм усадочные швы должны быть каждые 4 м. Деформационные швы должны заменять каждый третий сужающий шов, т.е. на расстоянии 12 м или 15 м.
• Сочлененный железобетон Для усадочных швов это обычно стандартное расстояние 25 м, если только расстояние не превышает 500 мм ² / м арматуры, если расстояние берется из таблицы расчета. Для компенсаторов замените каждый третий компенсатор на компенсатор.Например, дорожное покрытие с расстоянием между усадочными швами 25 м имеет расстояние между компенсационными швами 75 м.

Проектирование гибкого композитного покрытия

Гибкие композитные покрытия также имеют процедуру проектирования, аналогичную другим формам покрытия. Графики проектирования, однако, не были включены, но их можно найти в Руководстве по проектированию дорог и мостов , Том 7, Раздел 2, Часть 3, Глава 3 .

Эта конструкция состоит из стандартного гибкого покрытия с дорожным основанием из цемента.Толщина зависит от выбранных материалов, но может быть прочитана непосредственно из руководства по дизайну.

Проектирование жесткого композитного покрытия

Жесткие композитные покрытия имеют такую ​​же процедуру проектирования, что и другие виды покрытия. Схема покрытия представлена ​​ниже. Графики проектирования, однако, не были включены, но их можно найти в Руководстве по проектированию дорог и мостов , Том 7, Раздел 2, Часть 3, Глава 3 .

Эта конструкция состоит из стандартного жесткого покрытия с битумным покрытием. Толщина зависит от выбранных материалов, но может быть прочитана непосредственно из руководства по дизайну.

Материалы

Как уже стало очевидно, существует множество различных альтернатив, когда дело доходит до выбора материалов для использования в конструкции дорожного покрытия.Выбор материала зависит от многих факторов, включая доступность, стоимость и осуществимость конструкции.

Стандартной практикой является проектирование дороги с использованием каждого из доступных вариантов, а затем их сравнение с использованием вышеуказанных критериев.

Материалы дорожной базы

Гибкий

изготовлены из следующих материалов, подробности о которых можно найти в британских стандартах ^2,3 .

• Плотный битумный щебень (DBM) представляет собой непрерывно сортируемый материал с относительно низким содержанием связующего (проникновение 100).Он менее устойчив к усталостному растрескиванию, чем другие материалы.
• Горячекатаный асфальт (HRA) — это материал с сортировкой по зазору и высокой концентрацией связующего (проникновение 50). Его легко укладывать, и он обладает хорошей устойчивостью к усталости, но чувствителен к медленно движущемуся интенсивному движению (например, в гору).
• Макадам высокой плотности (HDM) представляет собой материал непрерывной сортировки с большим процентным содержанием более мелкого материала, чем DBM. Его сложнее укладывать, но он обладает высокой устойчивостью к растрескиванию и деформации и имеет самую высокую жесткость.
• DBM50 — DBM со связующим 50 пенетрации. Он незначительно уступает HDM, но лучше обычного DBM.
• Dense Tar Macadam похож на DBM, но использует связующее на смоле. Это улучшает производительность, но более чувствительно к температуре.

Жесткий

Все жесткие и жесткие композитные материалы должны быть построены из бетона высокого качества, изготовлены, отверждены и уложены в соответствии со Спецификацией для дорожных работ (MCHW1) ⁴ серии 1000.Использование стыков обсуждается в разделе, посвященном конструкции дорожного покрытия, выше.

Поверхностные материалы

Это также известно как степень износа и описывается в расчетных диаграммах.

Существует три варианта нанесения покрытия: горячекатаный асфальт (HRA), пористый асфальт (PA) или бетон. Использование бетона, описанного выше, должно использоваться, как описано.

• Горячекатаный асфальт (HRA) — это материал с высокой концентрацией связующего с высокой концентрацией связующего (проникновение 50).Его легко укладывать, и он обладает хорошей устойчивостью к усталости, но чувствителен к медленно движущемуся интенсивному движению (например, в гору). Текстура поверхности формируется прикатыванием предварительно покрытой стружки в асфальтовый мат. Этот метод требует тщательного анализа для достижения желаемого результата. HRA является достаточно прочным, чтобы его можно было рассматривать как часть комбинированной толщины битумного слоя, как указано в расчетных диаграммах.
• Пористый асфальт (PA) — это материал с открытой сортировкой, предназначенный для облегчения быстрого отвода поверхностных вод с дороги, уменьшая разбрызгивание.Он также имеет дополнительный бонус в виде снижения транспортного шума. Материал менее жесткий, и 50-миллиметровый слой дает только 20-миллиметровый вклад в комбинированный битумный слой.

Критерии проектирования

Обсуждаемые выше проекты основаны на Руководстве по проектированию дорог и мостов, которое, в свою очередь, основано на работе Транспортной исследовательской лаборатории. Это руководство по проектированию применимо только к дорогам, которые будут построены в Соединенном Королевстве, и только к магистральным дорогам, автомагистралям и другим многополосным дорогам.

При сравнении относительной выгоды от типов дорог необходимо сравнивать обе дороги за аналогичный период времени. Обычно это расчетный срок службы, который обычно составляет 20 лет для гибких и гибких композитных покрытий и 40 лет для жестких и жестких композитных покрытий. Таким образом, необходимо включить все затраты на содержание и остаточную стоимость дороги.

Аналитический дизайн

Расчетные диаграммы, представленные выше, основаны в основном на эмпирических результатах и ​​натурных экспериментах.Однако некоторые работы включали аналитический подход к дизайну. Это основано на напряжениях и деформациях, возникающих в дорожном покрытии из-за приложенной колесной нагрузки. Однако это очень сложно и редко используется, поэтому на этих страницах не рассматривается.

Проблемы

Используя тот же пример, что и на странице анализа трафика, то есть расчетная нагрузка 5,13 миллиона стандартных осей (мса), вычислите следующее:

1. Принимая во внимание следующие данные испытаний грунта, можно предложить соответствующие защитные слои и подстилающий слой для дороги:
   

   Содержание влаги (%)	Насыпная плотность (Мг / м 3 )	CBR (%)
   5.0	1,575	23,0
   7,5	1,844	20,0
   10,0	2,189	5,2
   12,5	2,132	2,1
   15,0	2,082	1,0

   
   
2. Если дорога должна была быть построена с использованием гибкого покрытия, предложите соответствующую толщину слоя износа, слоя основания и слоев дорожного полотна.
   
3. Если дорога должна быть построена с жестким покрытием, предложите подходящую толщину бетонной плиты. Прокомментируйте количество арматуры и расстояние между компенсационными и усадочными швами.
   

Список литературы

1) Постоянная международная ассоциация автодорожного конгресса, Отчет на XV конгрессе , Мехико, 1975 г., Технический комитет по гибким покрытиям

2) BS4987; Части 1 и 2 Макадам с покрытием для дорог и других мощеных территорий , BSI, 1988

3) BS594; Часть 1 Горячекатаный асфальт для дорог и других мощеных территорий , BSI, 1992

3) Департамент транспорта, Руководство по контрактной документации на дорожные работы , Том 1, Спецификация на дорожные работы, 1993

e-mail: Д[email protected].

Последнее обновление: 25 февраля 1997 г.