Толщина дорожные плиты: Размеры дорожных плит — Размеры Инфо

Содержание

Дорожные плиты с отверстием Волгоград

Маркировка (пример): ПД 6 (2500*1750*220 мм)
  • ПД — тип элемента колодца — плита дорожная
  • 6 — диаметр отверстия

ПЛИТЫ ДОРОЖНЫЕ С ОТВЕРСТИЕМ, сер.3.900-1.14

Наименование

Габариты, мм

Объем, м3

Масса, т

Цена с НДС, руб

ПО 10

(∅отв.

1000 мм)

1700х1700х150

0,316

0,79

5995

ПД 6

(∅отв. 580 мм)

2500х1750х220

0,904

2,26

13985

ПД 10

(∅отв. 1000 мм)

2800х2000х220

1,059

2,65

15795


Плиты дорожные с отверстием для люка — железобетонные изделия, предназначенные для перекрытия каналов под трубопроводы различного назначения. Плиты ПД имеют прямоугольную форму, с выемкой для опирания крышки колодца и отверстием, соответствующем диаметру колодца. Наличие такой дорожной плиты на проезжой части позволяет надежно зафиксировать люк и колодец в положении, исключающем его последующую деформацию, а также достичь значительной экономии тепла. Для предотвращения проседания дорожного полотна, монтировать элементы колодца следует таким образом, чтобы крышка колодезного люка была вровень с поверхностью. Производство
дорожных плит с отверстием
с использованием тяжелого бетона и армирования стальными каркасами класса Ат-IIIC и Ат-IVС и А-I, А-II, А-III гарантирует высокую износостойкость и повышает эксплуатационные качества изделия. Увеличенная толщина до 220 мм, делает плиту массивной, ее вес превышает 2,5 тонны. В нашей организации производятся прочные и долговечные плиты дорожные с отверстием, по ГОСТ 13015-2013 и чертежам серии 3.900.1-14, с одним и более отверстиями.



Для получения консультаций по вопросам изготовления и приобретения плит дорожных с отверстием в г. Волгоград, Вы можете обратиться к нашим специалистам по телефонам (8442) 31-91-45, 31-93-57

Укладка дорожных плит — Штарком

 

Одним из самых распространенных строительных материалов для укладки дорог на сегодняшний день являются дорожные плиты. Представляют они собой железобетонные прямоугольные плиты толщиной от 14 до 18 сантиметров.

Обычно различают дорожные плиты по размерам и по величине допустимой нагрузки. Величина допустимой нагрузки зависит от марки бетона, из которой изготовлена плита. В зависимости от того, какой бетон применяли при производстве дорожных плит, производят дорожные плиты пд и дорожные плиты ПАГ, которые еще называют аэродромными плитами. Обычно производство дорожных плит осуществляет на заводах железобетонных изделий, где используя щебень песок пгс, арматуру и воду производят железобетонные плиты. Используют такие плиты для строительства временных или местных дорог. Например, при строительстве какого-либо объекта, к которому нет подъездных путей, или в сельских районах.

Укладывается плита дорожная пд довольно просто и быстро, при этом не требуются высококвалифицированные рабочие. Но все равно в процессе укладки есть свои нюансы.

Первый этап укладки – это подготовка грунта. Верхний слой срезается бульдозером и тщательно выравнивается.

Второй этап – засыпка на выровненную поверхность песка.
Обязательно следует обратить внимание на то, что песок лучше использовать карьерный, так как меньше ползет, чем речной, а, следовательно, лучше уплотняется.

Следующий этап – тщательная подготовка песчаной подушки.
Именно от этого этапа зависит качество будущей дороги. Поэтому на этом этапе необходимо очень внимательно следить за качественным выполнением всех необходимых технологических операций.


Итак, на этапе создания песчаной подушки, песок необходимо разровнять на всю ширину дороги, можно даже чуть шире. Толщина песчаного слоя должна быть примерно 15-20 сантиметров. Затем разровненный песок необходимо тщательно пролить водой и при помощи виброплиты затрамбовать. Некоторые специалисты предлагают затрамбовывать песок в два приема слоями 7-10 сантиметров. Необходимо еще раз подчеркнуть: трамбовать надо очень тщательно, чтобы песочная подушка была выполнена как можно качественней.

А после этого наступает основной этап – на подготовленную спрессованную песчаную подушку укладывают дорожные плиты.

Последний этап представляет собой завершающие работы, которые необходимы, чтобы дорога была качественной. На этом этапе прицепные петли, торчащие из дорожных плит, сваривают между собой при помощи электросварки. Это необходимо для предотвращения расползания плит во время эксплуатации. В пустоты между плитами заливают бетон раствор или цементный раствор.

На этом дорога, выполненная из дорожных плит, закончена.
Эти дороги отличаются от бетонных, во-первых, тем, что по ним можно ездить сразу, после укладки. Во-вторых, дорожные плиты можно снимать и использовать вторично для укладки. И при этом их эксплуатационные качества совершенно не уменьшатся. Купить плиту дорожную можно прямо у изготовителя, в специализированных магазинах или в Интернет магазинах. Причем можно приобрести как новую плиту дорожную, так и б/у. В таком случае дорожные плиты цена у бывших в употреблении будет ниже, нежели у новых.

Дорожная плита – великолепный выход из любого тупика.

ЖБИ для дорожного строительства | ИМАС IMAS

Железобетонные плиты ПД — применяются дорожные плиты при минимальных временных затратах на укладку дороги, а также при дорожных покрытиях, требующих особой прочности из расчета на автотранспорт особо большого веса (трактора, грузовые автомобили и т. д.). Вес самой дорожной плиты (стандартной — 3х1.

75) в среднем составляет 2,2 т. Толщина плиты варьируется от 14 до 20 см, но стандартной считается плита толщиной 17 см.
Одно из главных преимуществ дорожных плит заключается в их многоразовом использовании. Дорожные плиты б/у не теряют своих качеств. А цена на такие плиты гораздо ниже, чем на новые, поэтому их покупка очень выгодна. Высокая прочность плит обеспечивает долгий срок их службы.
Дорожные плиты маркируют, как «ПД», что и означает «плита дорожная». Также существует маркировка плит «ПДН» («плита дорожная напряженная»).Они используются в качестве дорожного покрытия в местах со сложными климатическими и грунтово-гидроскопическими условиями. Также плиты дорожные по назначению бывают двух типов. Обозначение 1П применяется для прямоугольной плиты для постоянных дорог, а 2П — для прямоугольной плиты для временных дорог. Например, часто встречаемая маркировка дорожных плит 2П 30-18-30 означает, что это плита для временных дорог длиной 30 дм, шириной 18 дм, рассчитанная на автомобильную нагрузку h40 (масса автомобиля 30 тонн).

Железобетонные плиты ПДН – это плиты из железобетона, с предварительно напряженной арматурой, и более высоким класса бетона ПДН. Толщина плит по ГОСТу – от 14 до 18 сантиметров, длина зависит от серии. Обычно все параметры указываются на самих плитах, например, ПДН 6,0х2,0х0,14.
Главной характеристикой железобетонных плит является допустимая нагрузка, которая определяется маркой бетона. Чем его класс выше, тем дорожное покрытие способно вынести больший вес. Не меньшее значение имеют морозостойкость и плотность плиты.

Плиты аэродромные ПАГ — сборные предварительно напряженные крупноразмерные плиты из высокопрочного и морозостойкого бетона, выдерживающие значительные нагрузки.

В зависимости от толщины плиты подразделяют на ПАГ-14, ПАГ-18 и ПАГ-20 , прочность бетона на сжатие не ниже 29,4 МПа (300 кгс/см2) Контрольная нагрузка, кН (кгс),по испытанию трещиностойкости плиты с прочностью бетона, соответствующей отпускной прочности ПАГ-18V 53,0 (5400) ПАГ-14V 33,3 (3400). Плита аэродромная изготавливается c рифленой поверхностью. (показатель моментальной рабочей нагрузки — 75 тонн на м2 при температуре -60 градусов)
Аэродромные плиты изготавливаются из тяжелого бетона. Применяются такие плиты для обустройства сборных покрытий постоянных или временных аэродромов (площадки, взлетно-посадочные полосы и т. д.). Также такие плиты используются при строительстве автомобильных дорог и площадок больших терминалов, под автотранспорт очень высокой тоннажности, чем и отличаются от обычных дорожных плит благодаря большей прочности и надежности. Часто аэродромные плиты служат еще и для установки башенных кранов.
Аэродромные плиты более долговечны, надёжны и безопасны с точки зрения соприкосновения поверхности и транспортного средства. Их укладка на грунт происходит в короткий промежуток времени. Одно из главных преимуществ аэродромных плит заключается в их многоразовом использовании. 

Технология укладки дорожных плит

Преимущества технологии укладки дорожных плит

Технология укладки дорожных плит имеет ряд неоспоримых преимуществ. В частности, технология позволяет уложить дорожные плиты быстро и без каких-либо сверхъестественных усилий, а впоследствии покрытие легко демонтируется. Использовать такую дорогу можно практически сразу.

Дорожные плиты можно увидеть при укладке временного покрытия, площадок на стоянках или в аэропортах. Также дорожные плиты укладывают в местностях с нестабильным, мягким грунтом или на только что построенных объектах. В принципе, технология укладки дорожных плит позволяет прокладывать дороги в различной местности.

Источник фото: remontdor.ruУкладка дорожных плит занимает мало времени

Еще один плюс технологии укладки дорожных плит — возможность их повторного использования. Так, из б/у плит можно соорудить временную дорогу. К слову, дорожные плиты, что были «в употреблении», от новых отличаются лишь внешним видом. Стоимость укладки б/у дорожных плит на 40-50% меньше монтажа новых.

Такое покрытие обладает оптимальными характеристиками для климата России. Оно способно выдерживать температурные перепады от -40 до +55 градусов. Добавление при производстве такого дорожного покрытия специальных примесей увеличивает температурный диапазон.

Технология укладки дорожных плит

Несмотря на все плюсы покрытия из дорожных плит, все же стоит понимать, что правильная укладка и соблюдение технологии играют не последнюю роль. Как и при укладке любого дорожного покрытия, подготовка почвы по технологии напрямую влияет на качество будущего объекта дорожных коммуникаций. Начнем по порядку.

Источник фото: cronastroy.ruВо время укладки дорожных плит используйте строительный уровень

  • Верхний слой почвы срезается, поверхность выравнивается.
  • Далее по технологии роется траншея (глубина ее в зависимости от целей может варьироваться от 25 до 50 см).
  • Для водного обмена дно траншеи устилается геотекстилем. Данный материал также застрахует от нежелательных растений и вымывания грунта.
  • На геотекстиль кладется слой из щебня (до 10 см) и песочный слой (15-20 см). Это и будет «песчаная подушка», которая придаст устойчивости будущей дороге. В песок можно добавить цемент. Правда, такую дорогу нельзя использовать сразу, а только через 2 суток.
  • Следующий этап технологии укладки дорожных плит: “подушка” тщательно проливается водой.

Источник фото: andsk.comПри укладке дорожных плит лучше использовать карьерный песок

  • После по технологии вам понадобится виброплита для лучшего уплотнения грунта. Если предстоит устелить большую площадь, то для ускорения работы можно использовать каток, правда, его аренда принесет лишние затраты. Во время трамбовки уровень грунта нужно контролировать, в этом вам помогут веревочный маяк и нивелир, натянутые по уровню.

Поверхность готова, можно приступать к укладке дорожных плит. Помните, плиты размещаются последовательно. От размера дорожной плиты зависит, будет ли в процессе использоваться подъемное оборудование или нет. Первый ряд укладывается вдоль натянутого шнура, чтобы избежать перекосов. Затем плита утрамбовывается с помощью кувалды и доски. Следующие плиты укладываются тем же способом.

Технология укладки дорожного полотна допускает укладку встык либо с зазором. В щели и швы (если они есть) по технологии засыпается песок, камни либо цементная смесь. Чтобы в дальнейшем на дороге не образовалось трещин, сами швы рекомендуется расшить влажным раствором, а плиты покрыть специальной пленкой. Для неподвижности, прочности и сохранности дорожного полотна, по желанию, боковые монтажные петли свариваются между собой. К слову, дорожная плита может служить основанием для будущего асфальта.

Как делаются дорожные плиты?

Дорожные плиты могут иметь разную форму. Они всегда имеют толщину от 14 до 18 см, их поверхность может быть гладкой или рифленой (более стойкая против образования наледи). Внутри бетонной дорожной плиты (плотность от 2,2 — 2,5 т/м) находится арматура.

Источник фото: gbi-stroy.ruАрматура может быть напряженной или ненапряженной

Качество железобетона значительно влияет на будущую стойкость дороги (к осадкам, температуре, ударам, нагрузкам и т. д.). Так, бетон, использованный при изготовлении дорожных плит, должен иметь класс устойчивости к морозу до W2 и F150 (оптимально для России). Также дорожные плиты имеют петли для монтажа, впрочем, некоторые (в зависимости от размера) могут и не иметь петель. Петли находятся в углублениях дорожной плиты, чтобы после укладки они не попали на внешнюю поверхность. Стандартная плита весит 2,2 т.

Стандартные размеры дорожных плит

Длина Ширина
6 м 1,75 м, 1,87 м, 3 м, 3,5 м, 3,75 м
3,5 м 2,75 м
3 м 1,75 м
1,75 м 1,5 м

Типы дорожных плит

Наименование Форма
П прямоугольная
ПБ прямоугольная с одним совмещенным бортом
ППБ прямоугольная с двумя совмещенными бортами
ПТ трапецеидальная
ПШ шестиугольная
ПШД шестиугольная осевая диагональная
ПШП шестиугольная осевая поперечная
ДПШ диагональная половина шестиугольной плиты
ППШ поперечная половина шестиугольной плиты

Технология укладки дорожных плит | Строительный портал

Как бы ни хотели жители загородных поселков обитать поближе к природе, без некоторых элементов благоустройства, таких как дорожки, обойтись не получится. Они должны быть функциональными и удобными, а также хорошо облагораживать весь поселок. На своем участке можно использовать в качестве дорожки вымостку из натурального камня, но вместе с этим для общих улиц больше подойдет укладка дорожных плит, которые активно используются девелоперские фирмы и кооперативы граждан.

Содержание:

  1. Предназначение дорожных плит
  2. Конструкция дорожных плит
  3. Классификация дорожных плит
  4. Технология изготовления дорожных плит
  5. Создание дорожки на участке

Предназначение дорожных плит

Железобетонные плиты называют уникальным материалом для изготовления дорог, который способен выдержать огромные нагрузки. Назначение подобных изделий бывает самым разным. Это возведение временных дорог для объектов строительства и создание постоянных подъездных путей к предприятиям, подъезда к малонаселенным пунктам в сельской местности, что удалены от основных дорог на небольшое расстояние.

Технология укладки железобетонных плит позволяет строить дороги абсолютно в любой местности и активно их использовать. К тому же на поверхности дорожных плит допускается монтаж асфальта, который защищает плиты и продлевает срок полезной эксплуатации полотна. Приятная особенность применения этих ЖБИ изделий – возможность повторной эксплуатации, если плиты сохранили свои характеристики, что позволяет существенно сэкономить. Из плит, что были в употреблении, вполне получится соорудить временное дорожное покрытие.

Когда временная площадка для складирования становится ненужной, подобное покрытие просто можно демонтировать и перевезти плиты в другое место, где их можно использовать без ограничений по основному назначению. Дорожные плиты, которые были в употреблении, от изделий, только что сделанных на заводе, отличаются исключительно внешним видом. Между тем, цена укладки дорожных плит, что были в употреблении, меньше монтажа новых на 40 – 50%.

Дорожные плиты можно использовать в широком диапазоне температур, что актуально для нашей страны — от минус 40 до плюс 55 градусов. Более высокой температурной стойкости можно достичь при помощи специальных примесей, что позволяют обеспечивать качественными дорожными покрытиями даже самые отдаленные уголки страны.

Главное преимущество железобетонных плит состоит в возможности их быстрого монтажа и относительно простой подготовке основания для устройства дорожного покрытия. Ещё одно достоинство использования дорожных плит при строительстве дорог – это быстрота разбрасывания плит. Дороги из железобетонных дорожных плит — не только эстетически привлекательные, но и приятны для водителей.

Однако с дорожными плитами не всё просто. Монтаж железобетонных плит имеет и свои недостатки. При производстве плиты укладывают на грунт, в результате чего возникают швы. Дорога из подобных плит в результате подвижек грунта может разойтись, поэтому в месте применения бетонных плит нужно постоянно следить за их видом и состоянием. Это способствует своевременному устранению различных негативных явлений и длительному использованию дорожного покрытия.

Конструкция дорожных плит

Дорожные плиты представляют из себя плоские прямоугольные плиты из железобетона, которые имеют толщину близко 14 – 18 сантиметров. Эти изделия выполняются на основе напряженной или ненапряженной арматуры. Рабочая поверхность железобетонных плит имеет рифление. Изделия по торцевым граням имеют монтажные петли, однако плиты могут сооружаться и под беспетлевые захваты. Монтажные петли располагаются в специально сформованных углублениях так, чтобы исключить возможность их попадания на внешнюю поверхность во время.

В них связующим веществом выступает бетон. Применяемый в дорожной плите железобетон придает стойкость изделия к любым атмосферным и механическим воздействиям. Чем выше использована марка бетона, тем большие нагрузки будет выдерживать такая конструкция. если вас интересует, сколько весит дорожная плита, то запомните, что её вес обычно составляет минимум 2 200 килограмм. Дорожные плиты изготавливают из бетона, что имеет плотность 2200 — 2500 килограмм на метр. Зачастую дорожные плиты изготавливают из бетона с морозостойкостью до W2 и F150.

Благодаря присутствию в конструкции стальных прутьев, она прослужит долгие годы и сохранит свои технические свойства. Для производства напряженных плит применяют арматуру классов Ат-5, Ат-4, А-5. В ненапрягаемых плитах используют стержневую арматуру классов A-3C, А-3 и А-1 и проволоку Вр-1. Сокрытая арматура защищена от солнечных лучей, механических воздействий и атмосферных осадков. При установке дорожные плиты возвращаются в исходное положение, и напряжение, которое образуется в штатном режиме, является минимальным.

Стандартом предусмотрены такие типовые размеры дорожных плит:

  • длина 6 метров, ширина 1,75, 3, 1,87, 3,5 и 3,75 метров;
  • длина 3,5 метров и ширина 2,75 метров;
  • длина 3 и 1,75 метров;
  • длина 1,75 метров и ширина полтора метра.

Дорожные плиты принято складировать в штабеля, что имеют высоту не больше 2 метров, нижний ряд при этом должен укладываться на выровненное и плотное основание. Каждая плита в штабеле укладывается на деревянные прокладки.

Классификация дорожных плит

Все дорожные плиты разделяют на два типа, чем и определяется их назначение:  плиты для постоянных работ (плиты вида 1П) и для временного дорожного покрытия (2П). Дорожные плиты по своей форме бывают трех видов: в форме трапеции (плиты вида ПТ), прямоугольника и шестиугольника.

Плиты прямоугольной конфигурации бывают с 1 бортом по длинной стороне (плиты ПБ) и с 2 бортами по коротким сторонам (маркировка ПББ). Плиты в виде шестиугольника бывают диагональной ориентации (плиты ПДШ), поперечной ориентации (марка ПШП), шестигранной формы, разделенной пополам по диагонали (изделия ДПШ) и шестигранной формы, разделенной пополам поперек (плиты ППШ). Несмотря на многообразие конфигурации дорожных плит, которые предусмотрены стандартом, заводами железобетонных изделий в основном выпускаются только прямоугольные дорожные плиты для временных или постоянных автодорог.

Железобетонные плиты способны выдерживать нагрузки порядка 10 — 30 тонн. В маркировке изделия указывается допустимый уровень нагрузки. Наиболее распространёнными дорожными плитами выступают плиты ПДН (плиты дорожные с напряженной арматурой) 20-18-30. К сожалению, они имеют некие ограничения по нагрузкам при регулярном перемещении по ним большегрузных машин, однако для укладки в домашних условиях это не актуально.

Если вы можете себе позволить положить плиты аэродромные гладкие ПАГ, то это станет самым верным решением. Судя из названия, ПАГ изначально использовались при строительстве аэродромов, поэтому в их надежности нет сомнений. При их изготовлении применяется бетон высокой марки и усиленная арматура. Ещё одно достоинство аэродромных дорожных плит состоит в рифлёной поверхности, что также увеличивает их эксплуатационные характеристики.

Технология изготовления дорожных плит

Широкая популярность установки дорожных плит объясняется еще и несложной методикой их изготовления, для чего не требуется новое оборудование. Последовательность их изготовления такова:

  1. Подготовка формы – емкость очищается от присутствия старого бетона, на днище и борта наносится специальная смазка, которая снижает адгезию бетона к металлу использующей формы.
  2. Процесс армирования – 2 арматурные сетки укладываются в форму, устанавливаются фиксаторы, что гарантируют расстояние между сетками, и ограничители защитного слоя.
  3. Укладка бетонной смеси, которую уплотняют с помощью вибростолов.
  4. Отправление формы с забетонированной дорожной плитой в прогревочную камеру, где совершается ее термическая обработка.
  5. Произведение разопалубливания изделия, проверка качества железобетонных плит и нанесение маркировки.
  6. Отправка дорожных плит на склад готовой продукции, в котором они складываются штабелями.

Создание дорожки на участке

Функциональность дорожных плит позволяет их применять не только в местности, где требуется надежное и прочное покрытие для тяжелого транспорта, но также в домашних условиях. Данные изделия отлично подходят для этих целей, так как они являются достаточно прочными, на них не возникает наледь, потому что вода уходит быстро в пазы с замощенной поверхности, их просто ремонтировать – посредством замены одной плиты без проведения демонтажа всей дорожки, ездить по такой дорожке можно непосредственно после создания.

Выбор плит для дорожки

Железобетонными плитами легко можно выложить садовые тропинки, пешеходные дорожки, открытые площадки, автостоянку и солидный подъездной путь к дому. Формы дорожных плиток богаты собственным разнообразием. В продаже имеются квадратные, прямоугольные, треугольные, круглые, ромбовидные плиты, изделия неправильной формы, разных расцветок и размеров.

Для создания дорожки к дому можно использовать сочетание дорожных плит с мелким камнем, морской галькой, щебнем, пиленой брусчаткой. При обустройстве садовых дорожек можно использовать колотые дорожные плиты. Для колки изделий используют кувалду и зубило, обязательно нужно применять очки для защиты глаз от разлетающихся осколков. Наиболее популярные плиты для обустройства дорожек в домашних условиях – изделия с гладкой поверхностью.

Можно подобрать и плиты с рисунком или глубоким тиснением, которые имитируют мозаику, кирпич, плитку. Самый естественный вид дорожки можно получить при использовании плит с «колотой» поверхностью под натуральный камень. Однако лучше отдать предпочтение плитам с рифленой поверхностью, что обеспечивают безопасность при передвижении по дорожке в гололед или мокрую погоду.

Обустройство основания под плиты

Укладывать дорожные плиты прямо в почву нельзя. Сначала следует приготовить «ложе» для будущей дорожки и патио. Сначала срежьте верхний слой почвы, разровняв поверхность и убрав все неровности. Выройте траншеи по разметке глубиной близко 25-35 сантиметров. В низинах на суглинках и глинистых грунтах глубина траншеи должна быть не менее полметра. Дно необходимо выслать дренирующим нетканым материалом — геотекстилем.

Геотекстиль будет предотвращать прорастание сорняков и вымывание подобного песчано-гравийного основания. Затем засыпьте послойно траншею щебнем (5 сантиметров для садовых дорожек и 10 сантиметров для автостоянки или подъездного пути) и песком (10 сантиметров), уложите так называемую «песчаную подушку» с непременным трамбованием и поливанием водой через 5-7 сантиметров. Песок лучше использовать карьерный, потому что он менее ползучий и пылевой, чем речной, его легче будет утрамбовать.

Затем стоит песок уплотнить с помощью виброплиты. Можно также использовать виброкат, однако стоимость укладки дорожных плит посредством этой технологии несколько дороже. Протрамбовка и подсыпка должна обязательно контролироваться простым верёвочным маяком или нивелиром, что растянут по уровню. По окончанию трамбовки поверхность должна быть идеально ровной, так как по ней в дальнейшем укладывается железобетонное покрытие.

С учетом рельефа земельного участка оборудуйте небольшой уклон, чтобы дождевая и талая вода стекала без образования луж. К тому же можно создать основу для установки лотков ливневой канализации. Следующим шагом будет монтаж бортового камня или создание бордюр с пазом для проведения стыковки с рядовыми изделиями.

Мощение дорожки плитами

Дорожки представляют собой транспортные коммуникации на участке, а также являются важными элементами ландшафтного дизайна, которые отвечают за взаимодействие и взаимосвязь разных объектов садовой композиции. Поэтому при обустройстве маршруты не рекомендуется увлекаться витражами и резкими поворотами. Абсолютно прямые тропы также не являются вариантом, так как смотрятся неестественно.

Ширина дорожек должна подчиняться логике передвижения по территории и быть увязана с габаритными размерами уборочной техники, которую планируется использовать при обслуживании владения. Ширина дорожных плит, что используются в домашних условиях, составляет около полутора метра. Если вы планируете выложить пешеходные дорожки, будет достаточно ширины в 70-80 сантиметров. При обустройстве тропинок – полметра. Рекомендуемая ширина подъездного пути – 2,25 – 2,5 метра.

Существует две методики укладки твердого покрытия — «сухая» и «мокрая». В первом случае изделия правильной формы подгоняют плотно между собой (зазоры между плитами составляют не больше 2-3 миллиметров), после этого швы необходимо заполнить песком и пролить водой.

«Мокрая» технология укладки дорожных плит предполагает применение цементно-песчаного раствора, благодаря которому покрытие схватывается хорошо с песчано-гравийным основанием. В домашних условиях может практиковаться и промежуточный вариант — материал располагают на сухой цементно-песчаной смеси. После укладки дорожное покрытие проливают водой, затем камни и подстилающий слой схватываются.

Мы поступим следующим образом. Плиты рекомендуется размещать последовательно. Вдоль края дорожки натяните шнур, по нем вы будете выкладывать первый ряд плит. Поднимите первую плиту, в 5 точках на песок нанесите раствор, на который возвратите обратно плиту. Затем осадите её при помощи кувалды и доски. Уложите остальные плиты по такому же принципу. Вставьте между ними деревянные дощечки, что имеют толщину близко 8 миллиметров. Горизонтальность кладки контролируйте с помощью строительного уровня.

Укладывать их можно не только встык, но и с небольшим промежутком, который заполняют цементным раствором, камнем, песком. Во избежание царапания плит швы лучше расшивать влажным раствором, предварительно защитив дорожные плиты специальной клейкой пленкой. Дощечки вынимаются по окончанию работ, раствор застывает в течение двух дней. В промежутки также можно высаживать семена трав.

Вы уже поняли, что нельзя ни при каких обстоятельствах укладывать плиты непосредственно на голый грунт. Запомните ещё один момент. Если вы обустраиваете подъезд к дому или место для стоянки автомобиля, монтажные петли плит для надежности соединяют между собой на сварке с помощью стальных стержней, а пустоты заливают монолитным бетоном. Это позволит обустроить абсолютно ровную дорогу, чтобы избежать дальнейшего разъезжания и расползания плит. Поверх такого дорожного полотна желательно уложить асфальто-бетонную смесь.
 

Плиты дорожные и аэродромные — ООО «Атлант

Дорожные железобетонные плиты, как следует из самого названия, предназначены для устройства сборных дорожных покрытий. Различают плиты дорожные для постоянных дорог (тип 1) и для временных дорог (тип 2). Различие между ними состоит в допустимых нагрузках. Плиты для постоянных дорог рассчитаны на более высокие эксплуатационные нагрузки, они должны выдерживать без деформации нагрузку 500 кгс/см². Для плит дорожных, используемых при устройстве временных дорог, требования не столь жесткие — для них допустимая нагрузка составляет 250 кгс/см². Надо заметить, что способность плиты дорожной выдерживать заданные нагрузки зависит не только от прочности самой плиты, но от соблюдения технологии устройства дорожного основания и подстилающей подушки.

Виды железобетонных плит дорожных и их маркировка определяются по ГОСТ 21924.0-84. Наиболее распространены в практике дорожного строительства плиты дорожные прямоугольные (П), хотя ГОСТом предусмотрен и выпуск шестиугольных и трапецеидальных плит.

Маркировка дорожных плит дает ясное представление об их геометрических размерах. Первая цифра в марке плиты означает тип плиты — 1 — для постоянных, и 2 — для временных дорог. Далее следует буквенный код, характеризующий форму плиты, затем — два числа, обозначающие длину и ширину плиты в дм, округленную до ближайшего целого значения.

Пример: 2П30.18-30АV — плиты дорожные прямоугольные, предназначенные для сооружения временных дорог, длина плиты — 3000 мм, ширина — 1750 мм. Число 30 указывает на максимально допустимый полный вес автомобиля — 30 тн. Дополнительный индекс АV обозначает, что это плита дорожная с предварительно напряженной арматурой класса АV.

Армирование преднапряженной арматурой применяется во многих видах железобетонных изделий для повышения несущей способности. Предварительное напряжение арматуры, создаваемое механическим, термическим, либо термомеханическим способом растягивает арматуру, устраняя микролюфты арматурного каркаса. Плиты дорожные при таком способе армирования обладают повышенной трещиностойкостью и несущей способностью за счет более эффективного использования свойств стальной арматуры, работающей на растяжение.

Отдельную категорию плит составляют аэродромные плиты ПАГ, которые лишь условно можно отнести к плитам дорожным. Аэродромные плиты испытывают несравненно более высокие статические и динамические нагрузки в сравнении с дорожными. Это обусловлено массой воздушных лайнеров, составляющей сотни тонн, а также высокими ударными нагрузками, которые испытывает покрытие взлетно-посадочной полосы при приземлении многотонного воздушного судна.

Технические характеристики и маркировка аэродромных плит отличаются от плит дорожных и определяются по ГОСТ 25912.0-91. Геометрические размеры в плане аэродромной плиты установлены 6000×2000, а толщина в см указана в маркировке плиты. ПАГ-14 — плита аэродромная толщиной 14 см. Аэродромные плиты, учитывая уровень ответственности сооружений, в которых они используются, выпускаются только с предварительно напряженным в продольном направлении арматурным каркасом. Аэродромные плиты, также, как и плиты дорожные, изготавливаются из тяжелого бетона марки прочности не менее М300 и морозостойкостью от 100 до 300 циклов, в зависимости от района, в котором будет использоваться плита.

Рабочая поверхность аэродромных плит должна быть либо шероховатой, что достигается дополнительной обработкой этой поверхности при формовке, либо рифленой, которая образуется рифлением нижней поверхности формы, в которой изготавливается плита.

Плиты дорожные железобетонные (П, ПБ, ПББ, ПТ, ПШ, ПШД, ПШП,ДШП, ППШ)

Из чего изготовляются и где применяются плиты дорожные?

Какие бывают типы железобетонных дорожных плит?

Как маркируются плиты дорожные железобетонные? Как расшифровываются условные обозначения  маркировки?

Каковы нормативные требование к документу о качестве железобетонных дорожных плит, поставляемых потребителю?

Как правильно хранить и транспортировать плиты дорожные железобетонные?

Из чего изготовляются и где применяются плиты дорожные?

Ответ: Плиты дорожные железобетонные согласно требованиям ГОСТ 21924. 0-84 изготавливаются  из тяжелого бетона средней плотности  не менее 2200 кг/м3 .

В качестве напрягаемой арматуры предварительно напряженных плит  используют  стержневую термомеханически упрочненную арматурную сталь  классов Ат-V, Ат-IV и АТ-IVС и горячекатаную классов — А-V и Ат-IV.

В качестве ненапрягаемой арматуры должна применяться арматурная
проволока класса Вр-I и стержневая арматурная сталь классов Ат-IIIС,
А-III и А-I.

Плиты дорожные железобетонные предназначены для строительства автомобильных дорог с нагрузкой   Н-30 (до 30 тонн) и расчетной температурой  эксплуатации до минус  40°С.

Какие бывают типы железобетонных дорожных плит?

Ответ: Железобетонные дорожные плиты подразделяются на типы в зависимости от назначения и конфигурации.

В зависимости от назначения и вида эксплуатационного режима  дорожные плиты подразделяются на :

1 – для постоянных автомобильных дорог;

2 – для временных автомобильных дорог.

В зависимости от конфигурации дорожные железобетонные плиты подразделяются на:

П – прямоугольная дорожная плита,

ПБ — прямоугольная дорожная плита с одним совмещенным бортом;

ПББ — прямоугольная дорожная плита с двумя совмещенными бортами;

ПТ — трапецеидальная дорожная плита;

ПШ — шестиугольная дорожная плита;

ПШД — шестиугольная осевая диагональная дорожная плита;

ПШП — шестиугольная осевая поперечная дорожная плита;

ДПШ — диагональная половина шестиугольной плиты;

ППШ — поперечная половина шестиугольной плиты

Как маркируются плиты дорожные железобетонные? Как расшифровываются условные обозначения  маркировки?

Ответ: Плиты дорожные железобетонные маркируются в соответствии с требованиями ГОСТ 23009-78.

Марка железобетонной дорожной плиты состоит из буквенно-цифровых групп, разделенных дефисом.

Первая группа – обозначение типа плиты и ее размеров в дециметрах:

—  для прямоугольных дорожных плит – длинна и ширина;

— для трапециевидных дорожных плит – только длина;

— для шестиугольных плит  — диагональ.

Вторая группа – показатели допустимой нагрузки. Для предварительно напряженных плит – класс напрягаемой арматуры.

Третья группа – дополнительные сведения, например, отсутствие монтажных петель обозначается буквой «Б».

Пример условного обозначения:

1П30.18-30AV – железобетонная прямоугольная плита для постоянных автомобильных дорог, длиной 3000 мм,  шириной 1750 мм, расчетной нагрузкой 30 тонн, с напрягаемой арматурой класса AV

Наименование изделия

Марка бетона, класс

Длина L, мм

Ширина b, мм

Высота (толщина) h, мм

Эскиз

1П-30-18-30AV

В30

3000

1750

170

Каковы нормативные требование к документу о качестве железобетонных дорожных плит, поставляемых потребителю?

Ответ: Маркировочные надписи на железобетонных дорожных плитах должны наноситься на боковую или торцевую поверхность  каждой плиты в соответствии с требованиями ГОСТ 13015. 2-81.

В обязательном порядке, кроме  общепринятых для всех железобетонных изделий, показателей качества , в сопроводительном документе должны указываться марки бетона по морозостойкости, водопроницаемости и водопоглощению

Как правильно хранить и транспортировать плиты дорожные железобетонные?

Ответ: Плиты железобетонные дорожные должны храниться в штабелях высотой не более 2 метров, рассортированные по маркам. Толщина прокладок между плитами должна быть не менее 50 мм.

Толщина прокладки между первой плитой и основанием должна быть не менее 100 мм.

Транспортировка плит железнодорожным или автомобильным транспортом  должна производиться в рабочем положении с надежным закреплением, предохраняющим от смещения.

При подъеме и монтаже плит,  конструкция которых не предполагает наличия арматурных петель необходимо использовать цанговые захваты.

Толщина покрытия и грузоподъемность

Введение

В целом это утверждение верно. Этот факт является общим практическим правилом, которое можно использовать в большинстве ситуаций, связанных с расчетом толщины бетонного покрытия для улиц и шоссе (6–12 дюймов).

Пример

В частности, в следующем примере показан результат добавления одного дюйма толщины с использованием программы ACPA WinPAS, которая основана на Уравнениях Руководства по проектированию дорожных покрытий AASHTO 1993 года.Эти числа представляют собой средние значения для проектной ситуации на межштатной автомагистрали:

  • 90% надежность
  • Модуль разрыва бетона (MR) = 700 psi
  • Модуль упругости бетона (E) = 4,73 миллиона фунтов на квадратный дюйм
  • Коэффициент передачи нагрузки (Дж) = 2,70
  • Модуль реакции земляного полотна (k) = 200 pci
  • коэффициент дренажа = 1. 15

Начните с вышеуказанных значений и ориентировочной толщины в 10 дюймов. Решите для ESAL (эквивалентных нагрузок на одну ось), который является результатом, который уравнение AASHTO использует для преобразования всех типов трафика (легковые автомобили, автобусы, грузовики) в эквивалентные нагрузки на тротуар. Это число пропорционально сроку службы дорожного покрытия. Результат для примера — 46,9 миллиона ESAL.

Затем выполните те же входные значения для толщины 11 дюймов.В результате получилось 86,6 миллиона ESAL, что на 85% больше исходного (10 дюймов), что чуть менее чем в два раза превышает емкость. Если вводимые параметры немного изменены, например, при переходе с 8-дюймового бетонного покрытия на 9-дюймовое, это приведет к увеличению ESAL на 105% (с 11,7 миллиона до 24,1 миллиона) или чуть более чем в два раза. емкость.

Практическое правило

Конкретные результаты могут варьироваться в зависимости от конкретных используемых вводимых ресурсов, но средний срок службы увеличивается примерно в два раза при добавлении одного дополнительного дюйма толщины бетонного покрытия.

Влияние толщины гравийного основания и асфальтового покрытия на деформацию дороги

В данном исследовании используется тестовый участок шоссе, объект исследования, для изучения влияния толщины гравийного основания и асфальтового слоя на вертикальную деформацию дорожного покрытия. . Изменена толщина асфальтового слоя и гравийного основания. Устанавливается уравнение нелинейного описания зависимости между толщиной () слоя асфальта и вертикальной деформацией ():.Затем определяется толщина асфальтового покрытия для уменьшения вертикальной деформации. Численный расчет показывает, что максимальная вертикальная деформация фундамента находится в пределах 8 мм, что меньше 15 мм максимальной вертикальной деформации насыпи. Этот уровень соответствует требованиям дизайна.

1. Введение

Асфальтовое покрытие на полужесткой основе широко используется в качестве основной конструкции дорожных одежд [1–3]. Однако широкое использование полужесткого основания привело к некоторым проблемам, таким как короткий срок службы и снижение характеристик дорожного покрытия, что повлияет на безопасность шоссе [4–6]. На раннее разрушение полужесткого основного асфальтового покрытия влияет его структура [7–9]. Температура и сухая усадка приводят к появлению трещин на полужестком основании [10–12]. Zang et al. [13] разработали неразрушающую оценочную модель на основе FWD для оценки условий растрескивания полужесткого основания. Wu et al. [14] смоделировали условия межслойного соединения между полужестким базовым слоем и слоем асфальта. Таким образом, дождевая вода легко проникает из конструкции дорожного покрытия в низовое основание и почву.Этот процесс называется размягчением земляного полотна, которое вызывает раннее повреждение асфальтового покрытия. Материал частиц (гравий) между поверхностным слоем асфальта и полужестким основанием, который можно использовать в качестве слоя для снятия напряжений, может эффективно уменьшить отражательную трещину полужесткого материала. Сортированный щебень характеризуется определенной степенью уплотнения среднего материала [15, 16]. Частицы гравия могут вызывать смещение и взаимное смещение и в конечном итоге достигать виброуплотнения в условиях вибрации транспортной нагрузки [17–19]. Объемное сжатие в некоторых гравийных материалах может вызвать повышение давления воды в порах из-за динамической нагрузки, что снижает прочность материала. Куттах и ​​Арвидссон [20] построили пробную гравийную дорогу, которая подвергалась воздействию различных уровней грунтовых вод. Чанг и Фантачанг [21] исследовали влияние содержания гравия на характеристики сдвига гравийных грунтов. Основание из гравийного материала имеет хорошие дренажные характеристики. Таким образом, не наблюдается повышенного давления поровой воды и снижения прочности.

В данной статье используются методы численного моделирования [22–26], с помощью которых можно моделировать строительство дороги. Участок испытаний на шоссе Цзянси, Китай, используется в качестве инженерного фона для изучения влияния толщины битумного покрытия и гравийной основы на вертикальную деформацию дорожного покрытия. Изменены толщины асфальтового покрытия и основания из щебеночного щебня. Затем изучаются вертикальные смещения.

2.
Моделирование и параметры
2.1. Моделирование

Для анализа выбран участок автомобильной дороги (рисунок 1). Учитывая, что большинство дорожных насыпей симметричны, FLAC3D [27–31] используется для анализа моделирования в половине насыпей, как показано на рисунке 2. Общая высота насыпи составляет 8 м, а уклон — 1: 1.5. Ширина набережной 25 м, ширина верхней дороги 13 м. Фундамент равен высоте откоса, которая составляет 10 м, а уклон вправо примерно в 1 раз превышает ширину насыпи, которая составляет 25 м.В таблице 1 приведены параметры моделирования насыпи по фактическим данным, предоставленным проектом. Для гравийного основания критерий Мора – Кулона [32–34] используется для описания зависимости напряжения и деформации, сцепление составляет 0,8 МПа, а угол трения составляет 24 °.




Слой Высота (м) Модуль упругости Коэффициент Пуассона Базовая модель

Асфальтовое покрытие h2 = 0. 1, 0,15, 0,18 и 0,2 1000 МПа 0,3 Упругий
Гравийное основание h3 = 0,20, 0,40 и 0,60 Мора – Кулона
Набережная заполнение h4 = 8 — h2 — h3 40 МПа 0,27 Упругий
Фундамент h5 = 10 40 МПа 0,27 Упругий

2.2. Схема расчета

Модельный ряд набережной относительно большой. В центре внимания исследования — вертикальные деформации насыпи при дорожных нагрузках. Диапазон действия невелик, поскольку сила нагрузки автомобиля на дорогу с равномерно распределенной нагрузкой составляет 167 кПа. Вертикальная деформация покрытия наибольшая при нагрузке. Поэтому основная часть исследования — это дорожное покрытие. В этом исследовании выбраны три типа дорожного покрытия с разной толщиной слоя асфальта и слоя гравия. Рассмотрены основное содержание анализа и части модели насыпи. Выбор толщины дорожного покрытия и гравия основывается на трех критериях (Рисунок 3): (1) толщина асфальтового покрытия составляет 0,1 м, а толщина гравийного основания составляет 0,2 м, что сокращается до 10-20 типов; (2) толщина асфальтового покрытия составляет 0,18 м, а толщина гравийного основания составляет 0,2 м, что сокращено до 18-20 типов; (3) толщина асфальтового покрытия составляет 0,2 м, а толщина гравийного основания равна 0.6 м, который сокращается до 20-60 типов.


Вертикальная деформация — это вертикальная деформация покрытия. Расстояние между локацией и центром набережной задается следующим образом: его id 1 gp zdis 0,0 0,0 0,0 его id 12 gp zdis 5,7 0,0 0,0 его id 2 gp zdis 2,0 0,0 0,0 его id 13 gp zdis 6,4 0,0 0,0 его id 3 gp zdis 2,6 0,0 0,0 его id 14 gp zdis 6,5 0,0 0,0 его id 4 gp zdis 2,7 0,0 0,0 его id 15 gp zdis 6,6 0,0 0,0 его id 5 gp zdis 2,8 0,0 0,0 его id 16 gp zdis 6,7 0,0 0. 0 его id 6 gp zdis 2,9 0,0 0,0 его id 17 gp zdis 7,6 0,0 0,0 его id 7 gp zdis 3,6 0,0 0,0 его id 18 gp zdis 8,5 0,0 0,0 его id 8 gp zdis 4,7 0,0 0,0 его id 19 gp zdis 8,6 0,0 0,0 его id 9 gp zdis 4,8 0,0 0,0 his id 20 gp zdis 8,7 0,0 0,0 его id 10 gp zdis 4,9 0,0 0,0 his id 21 gp zdis 8,8 0,0 0,0 его id 11 gp zdis 5,0 0,0 0,0 his id 22 gp zdis 9,5 0,0 0,0

История делится на две части, а именно на колесную нагрузку и непрореагировавшую часть.

Его id 1, 2, 7, 12, 17 и 22 — это части неприложенной нагрузки, расположенные в середине интервала нагрузки между двумя колесами.Другая часть его id — это часть нагрузки на колесо. Каждая колесная нагрузка имеет два края и четыре точки в центре. Его id 3, 4, 5 и 6 — первая группа. Его id 8, 9, 10 и 11 — вторая группа. Его id 13, 14, 15 и 16 — это третья группа. Его id 18, 19, 20 и 21 — это четвертая группа.

В данном исследовании анализируется максимальная вертикальная деформация под нагрузкой. Сравнивается вертикальная деформация различных положений, как показано на рисунках 4–6. Четыре кривые в верхней части представляют собой кривые вертикальной деформации насыпей в соответствующих четырех наборах колесных нагрузок.Другая часть представляет собой кривую вертикального деформирования насыпи при неприложенной нагрузке. Вертикальная деформация положения под прямым действием нагрузки автомобиля такая же, как и в инженерной практике. Таким образом, значение вертикальной деформации четырех групп нагрузки анализируется следующим образом. Для типа 10-20 вертикальные деформации его ID 3, 4, 5 и 6 сравниваются с деформациями его ID 13, 14, 15 и 16. Вертикальная деформация двух мест составляла от 6 до 7 мм. мм, и разница не была существенной.Результаты соответствуют типу от 18 до 20.




3. Результаты и анализ
3.1. Влияние толщины асфальтового покрытия на набережную

Для изучения влияния толщины асфальтового покрытия на вертикальную деформацию насыпи следующие данные разделены на три категории в соответствии с толщиной гравийного слоя, которая составляет 20, 40 и 60 см соответственно.

Как показано в расчете на Рисунке 7, вертикальная деформация дорожного покрытия постепенно увеличивается с увеличением толщины асфальтового слоя, установленного на 10, 15, 18 и 20 см, когда толщина гравийного основания установлена ​​на 20 см. .Однако наклон кривой уменьшается. Следовательно, увеличение толщины асфальта снижает влияние вертикальной деформации. Кроме того, зависимость между толщиной () слоя асфальта и вертикальной деформацией () представляет собой нелинейные характеристики. Связь между ними количественно описывается следующим уравнением с помощью метода подбора данных: где и — неопределенные коэффициенты.

Подгоночный коэффициент корреляции четырех групп больше 0.99, что указывает на высокую корреляцию. Вертикальная деформация дорожного покрытия в соответствующих точках невелика при толщине слоя асфальта 10 см. Относительная разница вертикальной деформации сравнительно невелика при толщине слоя асфальта 15, 18 и 20 см. Общая тенденция вертикальной деформации дороги большая в середине и небольшая с обеих сторон. Вертикальная деформация ближнего центра насыпи больше, чем у закрытого уступа.Максимальная вертикальная деформация дороги примерно на 4,7 м от центра насыпи.

Предыдущий анализ показывает, что вертикальная деформация дорожного покрытия является наименьшей из четырех схем толщины асфальтового покрытия, когда толщина гравийного слоя определена, а толщина асфальтового покрытия составляет 10 см. Кроме того, увеличение толщины слоя асфальта незначительно снижает вертикальную деформацию дорожного покрытия. Чтобы лучше понять влияние толщины асфальтового покрытия на вертикальную деформацию покрытия, в этом исследовании анализируется вертикальная деформация общей разницы дорожного покрытия (Рисунок 8).Когда толщина асфальтового покрытия составляет 10 см, вертикальная деформация покрытия значительно варьируется от места к месту, хотя максимальная вертикальная деформация, создаваемая дорожным покрытием, является наименьшей. Асфальтовое покрытие не может легко облегчить координацию стресса. Относительная вертикальная деформация покрытия велика, и колеи легко образуются, разрушая асфальтовое покрытие. Вертикальная деформация покрытия уменьшалась при толщине асфальтового покрытия 10, 20 и 40 см, но эффект незначительный.При толщине асфальтового покрытия 18 или 20 см максимальная вертикальная деформация дорожного покрытия несколько увеличивается, но различия в вертикальной деформации дороги относительно невелики. Асфальтовое покрытие координирует напряжение, в то время как относительная вертикальная деформация покрытия уменьшается. По сравнению с вертикальной деформацией асфальтового покрытия толщиной 10, 18 и 20 см, увеличение толщины асфальтового покрытия может значительно уменьшить неравномерную вертикальную деформацию покрытия.


3.2. Влияние толщины гравийного основания на набережную

При толщине асфальтового покрытия 10 см (таблица 2) вертикальная деформация уменьшается с обеих сторон дороги, и после первого увеличения в середине дороги наблюдается тенденция к ее уменьшению. показано, как толщина гравийного основания 20, 40 и 60 см постепенно увеличивалась. Вертикальная деформация дорожного покрытия наименьшая при толщине гравийного основания 60 см, то есть когда гравийное основание наиболее толстое.Общая тенденция вертикальной деформации дороги с обеих сторон является большой и небольшой. Вертикальная деформация ближнего центра насыпи больше, чем у закрытого уступа. Максимальная вертикальная деформация дороги приходится на прямую часть колесной нагрузки примерно в 4,7 м от центра насыпи.


Толщина гравийного основания (см) Первый класс Второй класс Третий класс Четвертый класс

20 6.679 6.921 6.673 5.683
40 6.591 6.944 6.691 5.609
60 6. 437 6.700 6.522 5.502

Когда толщина асфальтового покрытия составляет 15 см (Таблица 3), вертикальная деформация боковых сторон и средней части уменьшается по мере постепенного увеличения толщины гравийного основания 20, 40 и 60 см, что составляет отличается от 10 см толщиной.Вертикальная деформация дорожного покрытия в каждой группе наименьшая при толщине гравийного основания 60 см, то есть когда гравийное основание наиболее толстое.


Толщина гравийного основания (см) Первый класс Второй класс Третий класс Четвертый класс

20 6.915 7,183 6,963 5.868
40 6,812 7,204 6,995 5,85
60 6,750 7,068 6,873 5,85

90 асфальтового покрытия составляет 18 см (Таблица 4), вертикальные деформации по обеим сторонам дороги и в двух средних положениях демонстрируют тенденцию к снижению по мере постепенного увеличения толщины гравийного основания 20, 40 и 60 см.


Толщина гравийного основания (см) Первый класс Второй класс Третий класс Четвертый класс

20 6.96 7,259 7,046 5,924
40 6,871 7,243 7,010 5,891
60 6.778 7,110 6,900 5,884

Когда толщина асфальтового покрытия составляет 20 см (Таблица 5 и Рисунок 9), вертикальная деформация, вызванная 20, 40 и Толщина гравийного основания 60 см такая же. Предыдущий анализ показывает, что увеличение толщины гравийного основания может уменьшить вертикальную деформацию дороги, когда толщина асфальтового покрытия определена. Следовательно, метод увеличения толщины гравийного основания может быть использован для уменьшения вертикальной деформации дороги.


Толщина гравийного основания (см) Первый класс Второй класс Третий класс Четвертый класс

20 6.977 7,263 7,051 5,924
40 6,894 7,247 7,016 5,895
60 6.781 7,114 6,915 5,882


4. Выводы

(1) Вертикальная деформация дорожного покрытия увеличивается по мере постепенного увеличения толщины слоя асфальта с 10 см до 15, 18 и 20 см, но наклон кривой постепенно уменьшается. (2) Асфальтовое покрытие не может легко способствовать координации напряжений, когда относительная вертикальная деформация покрытия велика.Колеи могут легко образовываться, разрушая тем самым асфальтовое покрытие. По сравнению с вертикальной деформацией асфальтового покрытия толщиной 10 см, 18 см и 20 см, увеличение толщины асфальтового покрытия может значительно уменьшить неравномерную вертикальную деформацию покрытия. (3) Когда толщина асфальтового покрытия Несомненно, вертикальная деформация дорожного покрытия уменьшается с увеличением толщины гравийного основания с 20 см, 40 см и 60 см. Вертикальная деформация дорожного покрытия в каждой группе наименьшая при толщине гравийного основания 60 см.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Анализ влияния толщины плиты на ширину трещин в плитах жесткого покрытия, проведенный Агоэс Соехарджоно, Чандра Адитья :: SSRN

EUREKA: Physics and Engineering, (2), 42-51 (2021). DOI: 10.21303 / 2461-4262.2021.001693

10 стр. Размещено: 4 июня 2021 года

Дата написания: 29 марта 2021 г.

Абстрактные

Трещины, возникающие в жестком покрытии, включают продольные трещины, поперечные трещины и угловые трещины.Относительно большая ширина трещины не только портит эстетический вид бетонных элементов конструкции, но также может привести к разрушению конструкции. Это исследование направлено на определение ширины трещины в бетонной плите жесткого покрытия, расположенной над земляным полотном, которая считается балкой на упругом основании, поэтому можно рекомендовать минимальную толщину бетонной плиты жесткого покрытия. Образец будет наблюдаться при различной толщине для получения оптимальной толщины. Используемая нагрузка представляет собой централизованную монотонную нагрузку, которая представляет собой загрузку грузового автомобиля.Ограничением исследования является использование тест-объекта в виде бетонной плиты размером 2000×600 мм, которая помещается на землю с CBR = 6%. Качество железобетонных плит fc ‘= 40 МПа и fy = 440,31 МПа. Толщина бетонной плиты варьируется от 100 мм, 150 мм до 200 мм. Затем плита, размещенная на земле, получает центральную нагрузку в виде централизованной монотонной нагрузки. Диапазон нагрузки начинается с нагрузки 2–180 кН с интервалом нагрузки 2 кН. Результаты экспериментов показывают, что жесткая плита дорожного покрытия имеет разрушение при изгибе, так что образующаяся трещина начинается с первой трещины на нижней стороне плиты.Картина трещин в зависимости от толщины плиты имеет аналогичную картину. Начальная ширина трещины на плите 0,04 мм. Чем толще плита, тем меньше ширина трещины при той же нагрузке. Исходя из максимально допустимой ширины трещины = 0,3 мм. Для нагрузок от (80–100) кН (дорожные классы I, II и III) рекомендуется минимальная толщина жестких плит дорожного покрытия (70–80) мм. Для нагрузок от (130–140) кН минимальная толщина жесткой плиты покрытия (105–115) мм рекомендуется

Ключевые слова: бетонная плита , структура трещин, ширина трещины, нагрузка, толщина плиты, жесткое покрытие, дорога

Рекомендуемое цитирование: Предлагаемая ссылка

Соехарджоно, Агоес и Адитья, Чандра, Анализ влияния толщины плиты на ширину трещин в плитах жесткого покрытия (29 марта 2021 г. ).EUREKA: Физика и техника, (2), 42-51 (2021). doi: 10.21303 / 2461-4262.2021.001693, Доступно в SSRN: https://ssrn.com/abstract=3854557