Температура асфальта при укладке по гост: Контроль температуры при проведении дорожно-строительных работ

Содержание

Контроль температуры при проведении дорожно-строительных работ

Контроль температуры при проведении дорожно-строительных работ

Сегодня при выполнении строительно-монтажных работ невозможно обойтись без процедур по измерению температуры применяемых строительных материалов, современные электронные измерители температуры легко справляются с этой задачей. Так, например, измерение температуры бетонной и асфальтобитумной смеси при их укладке является обязательной операцией, отражающей пригодность использования этих материалов в процессе строительства. 

Термометр контактный незаменим для измерения температур деталей и узлов эксплуатируемого производственного оборудования, а также при проведении энергоаудита стройплощадки в полевых условиях. Поэтому все больше строительно-монтажных организаций в своей работе применяют современный цифровой измеритель температуры, посредством которого производится температурный контроль используемых стройматериалов.  

В настоящее время в дорожном строительстве, как при укладке асфальтобетонного полотна, так и во время процесса приготовления асфальтобитумной смеси необходим постоянный контроль температуры, электронный термометр с выносным датчиком не только измеряет температуру, но и запоминает результаты проведенных измерений.

Асфальт используют в качестве дорожного покрытия при строительстве дорог различного типа, все дело в его исключительной прочности и устойчивости к воздействию неблагоприятных факторов окружающей среды. Технология укладки асфальтового покрытия регламентируется сводом правил изложенных в ГОСТ Р 54401-2011, СНиП 2.05.02-85 и СНиП 3.06.03-85, несоблюдение которых влечет за собой негативные последствия, приводящие к преждевременному разрушению покрытия.

Асфальтобетонные смеси подразделяются на 2 вида:

  • Горячие. Укладка данного вида дорожного покрытия производится с помощью специальной дорожно-строительной техники, при подаче смеси из асфальтосмесителя ее температура должна быть 140-160 °С, при укладке на месте – 120 °С. Если соблюдать технологию укладки - покрытие получается прочным и долговечным, поэтому его используют при строительстве дорог любого назначения.
  • Холодные. Выпускаются в виде готовой к применению асфальтобетонной смеси с добавлением битума, полимеров и пластификаторов. Температура укладки состава, при его выгрузке из смесительной установки, составляет 80-100 °С, при укладке на месте - не ниже 5 °С. Холодный асфальт непригоден в качестве основного покрытия дорог ввиду его недостаточной прочности, обычно применяется для быстрого точечного ремонта дорожного полотна, а также других поверхностей небольшого размера (дворы, детские площадки, тротуары).

Укладку горячих и холодных асфальтобетонных смесей рекомендуется производить в весенне-летний период в сухую погоду при температуре воздуха не ниже + 5 °С, осенью - не ниже + 10 °С. На сегодняшний день не представляется возможным производить качественное асфальтирование автодорог в зимний период ввиду отсутствия эффективных технологических решений и материалов.

В тоже время повсеместно наблюдаются нарушения вышеизложенных требований, асфальт укладывают в морозную, снежную, а также дождливую погоду. Влага, проникающая в поры асфальтовой смеси, замерзает и увеличивается в объеме, внутри материала появляются трещины, в результате покрытие быстро изнашивается и требует преждевременной замены.

Термометр электронный купить можно как для измерения температуры горячего, так и холодного вида асфальтовых покрытий во время проведения дорожно-строительных работ.

Доставку бетона на строительные площадки осуществляют посредством специализированного транспорта (автобетоновозы, автобетоносмесители), оснащенного необходимым технологическим оборудованием для обеспечения сохранности качества смеси во время транспортировки. Температура перевозимого бетона должна поддерживаться на уровне 30 °С, только при соблюдении такого температурного режима транспортировки бетонных составов можно гарантировать, что бетон будет пригоден для дальнейшего применения.  

Укладка бетона температурой не менее +5 °С (для массы цемента от 240 кг/м³ и более) производится при температуре окружающего воздуха в пределах от +5 до -3 °С, при использовании меньшего количества цементного раствора, рекомендованная температура приготовленной смеси должна составлять минимум +10 °C. Термометр для бетона ИТ-17 позволяет контролировать температуру бетонного состава при его выгрузке из специализированного автотранспорта, а также температуру уложенной бетонной смеси.

Термометр цифровой с жестко закрепленным измерительным зондом моделей ИТ-17 К-02, ИТ-17 К-03 был специально разработан для его применения дорожно-строительными организациями, в том числе и для контроля температуры асфальтобитумных и бетонных составов во время проведения дорожно-строительных работ. Высокая точность измерений (класс точности 0,1 °С) по приемлемой цене – вот основные конкурентные преимущества, выделяющие термометр электронный со щупом серии ИТ-17 среди аналогов. Приобретайте сертифицированный цифровой термометр с выносным датчиком напрямую у производителя - компании «ЭКСИС».

Температура асфальта при укладке

Категория: Новости отрасли

Чтобы заасфальтировать участок качественно и получить стойкое, износопрочное покрытие, необходимо соблюдать нормы, правила, технологии, регламентируемые СНиПом и ГОСТом. Одним из важных показателей асфальтоукладки является температура укладки асфальта по ГОСТу 9128-2013. По ГОСТу рекомендуется асфальтировать дороги только в сухую, солнечную погоду. Градус тепла не должен быть ниже 10° по Цельсию, но допустимы отклонения от указанных параметров в зависимости от технологии.

Для измерения степени нагревания смеси в дорожном строительстве используют электротермометры с выносным датчиком. Контролировать степень нагревания смеси необходимо при асфальтировании горячим или литым методом. Холодное асфальтирование не требует нагрева асфальтовой смеси перед заливкой.

Какая температура укладки асфальта

Есть правила, которые нужно соблюдать при асфальтировании дорог любого назначения: небольшого двора, пешеходной зоны или автомобильной трассы. Температура асфальта при укладке - один из основных факторов, отвечающий за прочность.

Чаще всего в асфальтировании применяют холодную, горячую или литую технологию. Для каждой техники есть свои рекомендации по температурному режиму.

Температура укладки литого асфальта

Литой асфальт используют для капитального строительства. Он выдерживает высокие нагрузки, подходит для дорог с интенсивным движением, трас, предназначенных для большегрузов. Литым способом класть асфальтовую смесь можно круглый год. Минимальный градус тепла составляет -10° по Цельсию.
Асфальтировка допустима в дождь или снег. Срок службы асфальтового покрытия достигает 20-30 лет при соблюдении технологии.

Технология асфальтоукладки требует предварительного нагрева асфальтной смеси до 190-250 градусов. При такой температуре смесь равномерно распределяется по участку, становится вязкой и плотной. В состав смеси на основе битума часто добавляют минеральные порошки, чтобы изменить текучесть и плавкость материала.

Температура укладываемого асфальта горячим методом

Горячий асфальт используют для строительства новых дорог или ремонта старых. Это надежный способ, но он ограничен сезонностью. Укладывать асфальт горячим способом можно только в сухую погоду при плюсовой температуре. Сезон – весна, лето или ранняя осень. Температура на улице не должна быть ниже +5 градусов, только при таких условиях можно добиться прочного покрытия. Технология предполагает нагревание асфальтовой смеси до 120-200 градусов.

При какой температуре укладывать асфальт холодным способом

Холодное асфальтирование не подходит для капитального строительства, но это хороший способ для частичного или ямочного ремонта. Преимущество технологии – асфальтировать участок можно в любое время года и погоду, возможно асфальтирование в дождь или снег. Допустимая температура для асфальтовых работ по холодной технологии составляет -10 градусов. Технология не предполагает нагревание асфальта, смесь кладут холодной и утрамбовывают.

Температура асфальта при укладке по ГОСТу меняется от технологии, количества и толщины асфальтных слоев, материала. Для каждого способа существует свой температурный режим. При нарушении температуры нельзя получить стойкое дорожное полотно. Конечно, температура – не единственный показатель, отвечающий за надежность и стойкость дорожного полотна, но несоблюдение температурного режима приводит к раннему появлению трещин и ям.

Что вы можете прочитать еще:

Укладка Асфальта по ГОСТ в Московской и Калужской области

 УКЛАДКА АСФАЛЬТА ПО ГОСТ

Комбинирование материалов для асфальта происходит с учетом правил укладки асфальта по ГОСТ 9128. На сегодняшний день существует два вида смеси, которые применяются в различных погодных условиях укладки асфальта по ГОСТ:

  1. Смесь для использования при температуре более +5 градусов;
  2. Смесь для использования при температуре от -25 до + 5 градусов.

Главным материалом для основания дорог считается Щебень, и он, как правило, является одной из главных составляющих комбинированной смеси для укладки асфальта по ГОСТ. Сделать выбор качественного щебня достаточно просто, если придерживаться правил, которые прописаны в ГОСТ 8267.

Мы укладываем асфальт по ГОСТ 8267 и других ГОСТов и СНИПов при укладке асфальта для Вас, наших заказчиков.

Для укладки асфальта мы применяем качественные вязкие дорожные нефтяные битумы двух видов, соответствующих ГОСТ 22245 - БНД 90\130 и БНД 60\90.

Как и все строительные материалы, у асфальтобетона должен быть сертификат соответствия изделия.

Мы ограждаем нашего Заказчика от любого низкокачественного материала или продукта, и потому на все материалы, используемые нами в производстве асфальта по ГОСТ, у нас есть соответствующие сертификаты качества и соответствия. Кроме того, мы проводим анализ качества асфальта посредством качественного исследования взятого на пробу керна (асфальтового стерженя).

МЫ УКЛАДЫВАЕМ АСФАЛЬТ
УЛУЧШЕННОГО КАЧЕСТВА

Учитывая, что асфальтовое полотно должно быть прочным и качественным, мы не только используем качественные и сертифицированные материалы, мы еще и максимально улучшаем качество с использованием специальных мастик, предназначенных для модернизации асфальтового полотна.

Главным компонентом в составе мастик является битум, и активные добавки эмульсии, в состав которых входят резина и полимеры.

Мы используем Битумные мастики для асфальта в их разогретом виде, в отличие от эмульсий, которые применяют без нагрева. Мы применяем мастики для того чтобы изначально противостоять образованию пор и трещин на поверхности асфальта.

И именно благодаря верному составу асфальта и использованию добавок в виде мастик, асфальтные дороги, уложенные нашей компанией «Исо-строй» - не подвергаются внутреннему разрушению. Поскольку именно благодаря мастикам и качеству нашего асфальта – водные осадки остаются на поверхности асфальтированной дороги, и не проникает внутрь самого асфальта, что при замерзании защищает покрытие от разрывов, и при проезде транспорта не дает происходить гидроударам.

Это высокое качество асфальтного покрытия, которое является таковым благодаря укладке асфальта по ГОСТ.

Новый ГОСТ Росавтодора разрешает укладку асфальта в мороз и дождь

08.05.2019 13:15

По заказу Росавтодора разработан проект нового ГОСТа «Устройство асфальтобетонных покрытий при неблагоприятных погодных условиях». В документе, с которым удалось ознакомиться газете «Коммерсант», прописаны требования к работам по укладе асфальта в мороз и дождь, а также описываются ситуации, при которых подобные работы будут запрещены.

Так, ГОСТ закрепляет понятие неблагоприятные погодные условия. Сейчас нормативы официально разрешают асфальтировать презжую часть при температурах не ниже +5°С. По новому же ГОСТ, асфальт класть будет можно вплоть до −10°С. Если точно, по новому ГОСТУ допустимыми условиями будет считаться температура от +5°С до -10°С весной и летом, от +10°С до -10°С осенью и зимой. Неблагоприятная погода причиной прекращения работ не является, но документ содержит следующие требования:

  • Для ремонта в таких условиях асфальт с заводов нужно перевозить на машинах с подогреваемыми кузовами или тентами: при температуре, к примеру, -5°С смесь в самосвале не должна остывать быстрее, чем на 0,38 градуса в минуту.
  • Нижний слой дороги перед укладкой верхнего нужно очистить от снега и грязи, а при необходимости обработать реагентами и просушить специальными машинами. При этом подобную технологию запрещено использовать, если на улице мороз с ветром скоростью более 6 м\с, а также при осадках интенсивностью более 5 мм в сутки.
  • На скоростных магистралях категории 1А и 1Б (М4 и других подобных дорогах) ремонтировать дороги можно только в теплое время года.

Впрочем, и ныне существующие ограничения на асфальтоукладку в холодное время года не мешают дорожникам класть асфальтобетонную смесь даже зимой прямо в лужи от растопленного реагентами снега. Свидетелями подобных «техпроцессов» регулярно становятся тысячи автомобилистов. Когда же будет принят новый ГОСТ - дорожники, скорее всего, вообще перейдут на круглогодичную укладку асфальта. И никакая огласка из-за видеороликов в интернете им теперь вообще не будет страшна — ГОСТ разрешает...

Разве что если общественность будет резко, а главное - вовремя против. В настоящее время первая редакция нового ГОСТа проходит общественное обсуждение, и как пишет "Коммерсант", финальная версия должна быть готова в ноябре.

Срок службы асфальтового покрытия по ГОСТ

Традиционный метод асфальтирования продолжает оставаться самым востребованным среди других методов обустройства дорог. При укладке асфальта используются недорогие и доступные строительные материалы, процесс не занимает много времени, а при повреждении покрытия всегда можно выполнить ямочный ремонт.

Нормативные требования к асфальтовому покрытию

Главной проблемой «плохих» дорог считается быстрое разрушение финишного покрытия, которое случается только при грубом нарушении технологических норм и правил. Строгое соблюдение нормативов гарантирует прочность асфальта. По гарантии срок эксплуатации дорожного покрытия составляет 10 лет. В зависимости от климатических условий срок может быть чуть меньше или чуть больше.

Все действия, совершаемые сотрудниками нашей компании «Транском» соответствуют всем техническим требованиям, предъявляемыми техдокументацией. В случае укладки асфальта горячим методом мы работаем только в тёплое и сухое время года, при температуре выше 10 градусов тепла. Не будем проводить укладку во время дождя, снега или града. Используем горячую смесь с ближайшего асфальтового завода в неостывшем состоянии. Только строгое соблюдение всех правил обеспечивает качественный и долговечный результат.

Гарантийный срок службы сокращается в случает технологических нарушений. На прочность влияет множество факторов. Особый вред наносят перепады температур. Колебания от положительных к отрицательным значениям губительно сказываются на гладкости асфальтового покрытия. Частички влаги в процессе замерзания разламывают асфальт, расширяют маленькие трещинки и поры покрытия. В условиях неустойчивого или сурового климата следует особое внимание обращать на подготовительные работы, в том числе на сооружение дренажной системы, способной отвести лишнюю влагу от покрытия. А для укладки выбирать асфальт повышенного уровня качества, с мелкими порами и гладкой поверхностью.

Разновидности асфальтовых покрытий

Специалисты нашей компании обладают большим опытом работы с асфальтовыми покрытиями различных видов. Сотрудники фирмы регулярно проходят курсы повышения квалификации, где знакомятся с новыми инновационными методами асфальтирования. В своей работе мы активно используем новые технологии и улучшаем качество покрытия с помощью современных разработок и технологий.

Горячий метод укладки асфальта

Традиционная горячая асфальтовая смесь состоит из нескольких ингредиентов: песка, гранитного щебня, битума и различных минеральных добавок. На долговечность покрытия влияет качество исходных материалов. Важно учитывать зернистость песка, прочность гравия, пластичность битума и особые свойства добавок, присадок и пластификаторов в составе смеси.

В течение 10 лет мы сотрудничаем со всеми асфальтовыми заводами Москвы и Подмосковья. Как оптовый и давний клиент пользуемся всеми возможными бонусами и скидками от производителя. Мы уверены в безупречном качестве получаемой горячей смеси.

Все составляющие для будущей асфальтовой смеси берутся в определённых, строго соблюдаемых пропорциях. Смесь подогревается до температуры 120 градусов и тщательно перемешивается. На специальных, сохраняющих температурный режим, машинах смесь доставляется на строительный объект. Важно использовать материал в течение 4 часов после изготовления и только в горячем виде.

Укладку и разравнивание смеси мы проводим с помощью специальной автоукладочной техники. При необходимости помимо тяжёлых асфальтовых катков используем маневренную мини-технику или ручные виброплиты и катки. Автопарк компании полностью оснащён спецтехникой и оборудованием, необходимым для быстрой и качественной укладки асфальтового покрытия.

Метод холодного асфальтирования

Более современный способ холодного асфальтирования стоит дороже, но обеспечивает исключительную прочность покрытия. Холодный асфальт можно укладывать морозной зимой, так как основой смеси является жидкий битум. Асфальтовое покрытие после укладки не нужно специально утрамбовывать и уплотнять с помощью тяжёлых катков. Практически сразу же после укладки холодного асфальта можно открывать движение по ремонтируемому участку. Проезжающие автомобили выполнят функцию автокатка.

Рецикл с использованием асфальтовой крошки

При выполнении ямочного ремонта или при укладке покрытия на дорогах с небольшим уровнем нагрузки, тротуарах, пешеходных дорожках мы используем асфальтовую крошку, сделанную из демонтированного асфальтового покрытия. Минимальная стоимость сырья снижает затраты на обустройство дороги, а использование строительного материала второй раз помогает чуть улучшить экологическую обстановку на планете.

Литой асфальт

Методом литья асфальта создают наиболее прочное асфальтобетонное покрытие. Сырьё для литого асфальта очень похоже на состав горячей смеси, но песок, битум и гравий берутся в другом пропорциональном соотношении. Больше всего в смеси битума и других битумосодержащих материалов. Упругий и гибкий литой асфальт абсолютно не пропускает воду, не боится перепадов температур и не разрушается от замерзающей влаги. Единственным недостатком прочного, долговечного и практичного литого асфальта является его более высокая стоимость.

Смотрите также:


02.02.2021

асфальтовая крошка вес 1 м3

Этот материал производится в результате переработки обветшавшего асфальтового покрытия. Отличительными характеристиками асфальтовой крошки на современном рынке стройматериалов являются повышенная плотность и устойчивость. Это связано с наличием в состав смеси битума.

И в дождь, и в снег?

И в дождь, и в снег?

Осенью 2019 года в России вступит в силу новый ГОСТ, регламентирующий укладку асфальта в неблагоприятных погодных условиях

Трудно представить себе более благодатную тему для обсуждения в СМИ и социальных сетях, чем так называемый «заплаточный» ремонт дорог в плохую погоду. Ведь чуть ли не каждый второй в стране — «специалист» в этом вопросе. Неудивительно, что сообщение о введении нового ГОСТа вызвало оживленную дискуссию.

Суть большинства комментариев сводится к тому, что новый нормативный документ — это «индульгенция» для дорожников. Даже непрофессионалы в дорожном строительстве знают, что асфальтовое покрытие, положенное в воду, держится до первых заморозков, после чего просто разрушается под воздействием замерзшей воды, проникающей в поры дорожного покрытия. По мнению инженера-строителя, активиста организации ОНФ «Убитые дороги» Николая Мелькова, послабления в техрегламентах, лоббируемые Росавтодором, приведут к тому, что, если до сих пор дорожники хотя бы стеснялись «гнать» откровенный брак, то теперь они смогут делать это с чистой совестью. Мельков полагает, что теперь у руководителей дорожного хозяйства исчезнет вообще какая бы то ни было мотивация делать качественный ремонт.

Для получения разъяснений корреспондент «Стройгазеты» обратился к главному «зачинщику» смуты — Росавтодору. Там подтвердили, что некоторое время назад НИИ транспортно-строительного комплекса (НИИ ТСК) разработал по заказу Росавтодора проект нового стандарта укладки асфальта, согласно которому класть новое дорожное полотно можно будет в том числе и в неблагоприятных погодных условиях.

К неблагоприятным документ относит температуру окружающего воздуха весной и летом в интервале от плюс 5 єС до минус 10 єС, осенью и зимой — от плюс 10 єС до минус 10 єС, а также выпадение кратковременных осадков в виде дождя или снега до 5 мм в сутки. То есть ГОСТ устанавливает некоторые ограничения для понятия «плохая погода» — в минус 25 асфальт укладывать все-таки нельзя.

Кроме того, для обеспечения необходимого сцепления нижележащий слой, устроенный при благоприятных погодных условиях, необходимо очистить от снега и льда, пыли и грязи, а также осуществить просушку и прогрев, исключив выгорание битумного вяжущего. На подготовленную таким образом поверхность — очищенную, осушенную и прогретую — кладут «асфальтобетонные смеси, применяемые при неблагоприятных погодных условиях, (которые) должны соответствовать требованиям действующих нормативных документов на применяемые виды асфальтобетонных смесей».

В тексте ГОСТа перечисляются также виды работ и условий, которые необходимы для укладки асфальта в плохих погодных условиях. В их числе обеспечение температурного режима укладываемой смеси, оптимально короткий путь доставки смеси от завода до участка строительства, возможность применения при необходимости теплых асфальтобетонных смесей, приготовленных по технологии вспенивания битума, применение оптимального набора техники для наиболее эффективной укладки смеси, и так далее.

Логика Росавтодра понятна: есть необходимость расширить временные границы сезона дорожно-строительных работ. Это позволит строить и ремонтировать больше дорог, а также избежать простоев техники и рабочих. Строго говоря, ГОСТ не содержит ничего революционного — строить и ремонтировать дороги в плохую погоду можно было и раньше, но при определенных параметрах по температуре, ветру и осадкам. В пресс-службе Росавтодора пояснили, что все положения нового документа содержались ранее в ОДМ (отраслевой дорожный методический документ) в качестве рекомендаций. Новый же ГОСТ принят в качестве необходимого элемента общего свода правил Таможенного союза и также носит рекомендательный характер.

Вместе с тем, надо признать, что опасения критиков также имеют под собой основания. Николай Мельков отмечает: для того чтобы горячий асфальт приклеился к имеющемуся покрытию, оно должно быть таким же горячим и сухим. Но далеко не во всех ДРСУ есть специальная техника, которая предназначена для просушки и нагревания подложки под асфальт. Сплошь и рядом рабочие кладут асфальт прямо в лужи, а осушают их кустарными методами — с помощью метел и газовых горелок. «Понятно, что такое покрытие рассыплется прежде, чем ДРСУ отрапортует о проведенном ремонте», — говорит эксперт.

По мнению академика РАЕН Марселя Бикбау, помимо халтуры, другим фактором, удорожающим дорожное строительство в России, является климат. Значительная часть почв у нас глинистая, и в холодный период года они вспучиваются, разрушая дорожное покрытие, каким бы прочным оно ни было. С этим сделать, по мнению Бикбау, ничего нельзя, поэтому в проектную смету дорожного строительства и закладываются затраты на ежегодный ремонт полотна.


Цитата:

Активист организации ОНФ «Убитые дороги», инженер-строитель Николай Мельков :
«На сегодня в российском дорожном хозяйстве действуют регламенты, утвержденные еще в 1983 году! Они с технической точки зрения ничуть не устарели. Но, как мы видим, состояние дорог за 35 лет ничуть не улучшилось, то есть дело не в формальных требованиях, а в том, как они выполняются»

Как правильно укладывать асфальт? - flagman-ug.ru

Блог – Технология укладки асфальта по ГОСТу – способы, этапы и используемая техника

Асфальт является самым популярным методом, который применяется для покрытия дорог и тротуаров. Востребованность материала объясняется его уникальными физическими и химическими свойствами. Асфальтирование дорожного полотна – практичное современное решение, которое отличается легкостью (если сравнивать с другими видами покрытия, например, укладкой плитки). Правильно уложенный асфальт при соблюдении технологии укладки асфальта по ГОСТу является стойким к воздействию неблагоприятных климатических факторов, характеризуется износостойкостью и долгим сроком службы.

Способы укладки асфальта

Холодное асфальтирование

При холодном асфальтировании основу смеси составляют жидкие нефтяные дорожные битумы. Особенность проведения работ – укладка возможна только в теплое время года. Это объясняется тем, что не применяется этап высушки воды. Данный метод асфальтирования хорошо подходит для ямочного ремонта.

Горячее асфальтирование

При горячем асфальтировании основными компонентами смеси выступают жидкие и вязкие нефтяные битумы. Особенность укладки – работы можно проводить в зимнее время, когда на улице холодно. Чтобы асфальтовое покрытие было долговечным, температура асфальта при укладке по ГОСТ должна быть не меньше 120 градусов . Территория, на которую планируется укладывать асфальт, предварительно высушивается при помощи специальной техники.

Этапы укладки асфальта

1. Разрабатывается проектно-сметная документация

Проект должен быть разработан с учетом особенностей участка, который имеет свои индивидуальные характеристики (вид рельефа, параметры, структура почвы). После расчетов специалиста составляется смета, в которой учитываются:

  • размер участка,
  • объемы работ,
  • предварительная стоимость.

Расположение подземных коммуникаций тоже включается в расчет. Это нужно для правильного расчета дренажной системы, что в дальнейшем позволит избежать проблем с отводом сточных вод.

Должное внимание следует уделить корневой системе больших деревьев, так как со временем корни могут разрастаться и серьезно повредить дорожное полотно.

2. Земляные работы

Начинаются подготовительные работы. В первую очередь снимается верхний слой грунта. Если задача – снять большой слой, требуется использование специализированной техники – бульдозеров и погрузчиков. Разравнивается территория при помощи грейдеров. Впоследствии формируется дорожное “корыто”, которое предстоит дальнейшему уплотнению.

Насколько глубоко копать? В первую очередь показатель зависит от предназначения дорожного полотна. Для укладки дорожек достаточно снять 15-25 см почвы. Тут действует правило: чем больше планируемая нагрузка на полотно – тем глубже копается котлован.

Важно! Проект должен быть спланирован так, чтобы дождевая вода стекала в дренажную систему, а не накапливалась на асфальтном покрытии или под ним.

Если работы делаются не с нуля, имеющееся покрытие разрушают при помощи дорожного фрезера. Устаревшее покрытие может использоваться повторно, если правильно его переработать.

Хотите купить песок или щебень с доставкой?

Звоните сейчас и получите скидку +7 (988) 318-84-49

3. Подготавливается основание

На этом этапе формируется “дорожная подушка”. Задача состоит в отсыпании двух слоев дорожного “пирога”:

  • Делается укладка песка или гравийно-песчаной смеси.
  • Для придания прочности верх покрытия посыпается крупнофракционным щебнем.
  • Для минимизации пустот пирог дополнительно покрывается щебнем с мелкой фракцией.

Чтобы покрытие со временем не утратило качественных характеристик, каждый слой подлежит выравниванию при помощи грейдера и тщательно утрамбовке. Бортовой камень используется для огораживания асфальтируемой территории.

Важно! Для придания покрытию максимальной прочности, перед асфальтированием поверхность следует пропитать битумом.

Схема правильного дорожного «пирога»

4. Укладка асфальта

Завершительный этап. Если материал не готовится непосредственно на месте, поставка осуществляется при помощи самосвалов. Песок, минеральный порошок, жидкий битум и щебень – ключевые компоненты АБС (асфальтобетонной смеси).

При нанесении смеси важно, чтобы она ложилась равномерно. Чтобы избежать неровностей, прибегают к помощи асфальтобетоноукладчиков. Для повышения плотности покрытия, укладка проводится несколькими катками. Рекомендуется использование техники, которая специально предназначается для каждого отдельного вида работ. Только в этом случае покрытие будет качественным.

ГОСТ – укладка асфальта в России. Скачать ГОСТ Р 54401-2011

Основным документом, регламентирующим работы по укладке асфальта (асфальтированию дорог) в России является государственный стандарт ГОСТ Р 54401-2011 Дороги автомобильные общего пользования. Асфальтобетон дорожный литой горячий. Технические требования.

Национальный стандарт Российской Федерации распространяется на асфальтобетон дорожный литой горячий и на смеси асфальтобетонные дорожные литые горячие (далее — смеси литые), применяемые для устройства покрытий на автомобильных дорогах общего пользования, мостовых сооружениях, тоннелях, а также для производства ямочного ремонта, и устанавливает технические требования к ним.

Скачать ГОСТ Р 54401-2011 в формате PDF

Техника для асфальтирования

На всех этапах асфальтирования используется специальная дорожно-строительная техника. Она не только ускоряет в разы процесс укладки дорожного полотная, но и значительно повышает итоговое качество всех работ. Ниже представлена вся необходимая техника для асфальтирования:

Бульдозер является самоходной дорожно-строительной машиной с циклическим действием. Оснащается ножевым рабочим органом. Основное предназначение: проведение землеройных и транспортных работ.

Бульдозеры имеют широкое применение и предназначаются для всех этапов строительных работ:

  • чтобы подготовить грунтовое основание,
  • чтобы нанести песчаный и щебеночный слой,
  • для подготовки дорожного основания к асфальтированию.

Бульдозеры бывают гусеничными и колесными. Гусеничные бульдозеры предназначаются для работ в условиях бездорожья и трудной проходимости, имеют большую мощность и выносливость.

Колесные бульдозеры имеют меньшую производительность, зато отличаются высоким показателем маневренности. Могут работать на небольших участках. Применяются для устройства дорожного основания, в то время как гусеничные лучше подходят для проведения землеройных работ.

Погрузчик является самоходной или ручной машиной. Основное предназначение – поднятие, транспортировка и укладка тяжелых грузов.

Ковшовые погрузчики тоже делятся на гусеничные и колесные. Первые имеют большую мощность, производительность и выносливость, вторые – предназначаются для несложных работ на небольших участках.

Погрузчики – универсальная техника, поскольку могут комплектоваться широким разнообразием навесного оборудования:

  • бульдозерными отвалами,
  • ковшом,
  • скреперными рабочими органами и пр.

Такая техника используется для укладки асфальтобетонного покрытия и последующей уборки территории от строительного мусора, а если нужно — опавшей листвы, снега, веток и пр.

Основное предназначение грейдера – планировка и профилирование рабочего участка. Это самоходная или прицепная машина, которая используется для разравнивания грунта с последующим его перемещением. Применяется также для уборки территории от сыпучих строительных материалов и снега.

Асфальтобетоноукладчик

Асфальтобетоноукладчик — вид строительной техники, который бывает с гусеничным или колесным ходом. Асфальтобетоноукладчик предназначается для укладки асфальтобетонной смеси. В зависимости от вида предстоящих работ (их объема и сложности), машины могут быть тяжелыми и легкими. Габаритная техника нужна на крупных объектах дорожного строительства, легкая используется для работ вспомогательного характера.

Какую технику используют при асфальтировании дорог ?!

Всю представленную выше технику используют при асфальтировании дорог. Чтобы правильно уложить асфальт и придать ему прочности и долговечности, нужно тщательно следовать всем этапам устройства покрытия и применять специализированную технику. Только тяжелая машина способна хорошо утрамбовать слои асфальтобетонного покрытия, чтобы минимизировать пустоты и обеспечить полотну высокую плотность.

Качественное поэтапное исполнение всех работ гарантирует покрытию высокие эксплуатационные свойства и долгий срок службы.

Наша компания ООО «Вектор» предлагает вам услуги аренды грунтового виброкатка и другой спецтехники, необходимой на разных этапах работ по укладке нового дорожного полотна по низким ценам. Также предлагаем поставки инертных материалов на объекты строительства.

Звоните сейчас и получите скидку +7 (988) 318-84-49 или отправьте запрос на Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Видео – Правильная технология укладки асфальта

Видео – Современные технологии асфальтирования

Видео – Как строят знаменитые немецкие автобаны

Как правильно укладывать асфальт: технология и оборудование

Каждый владелец земельного участка рано или поздно сталкивается с вопросом организации удобного подъезда к своей территории и комфортному перемещению по ней. Например, сделать площадку для стоянки автомобиля перед своим домом или вымостить дорожки, чтобы не пачкать обувь грязью в дождливую погоду. На строительном рынке сегодня представлен большой ассортимент покрытий с помощью которых можно решить любую подобную задачу. Одним из таких покрытий является асфальтовое как самое популярное и доступное.

В этой статье мы подготовили рекомендации по укладке асфальта и нанесению разметки.

Из чего состоит асфальт?

Прежде чем говорить об укладке нужно разобраться из чего же состоит асфальтовое покрытие. Асфальт — это смесь битума с сыпучими материалами: песок, щебень или гравий. В зависимости от назначения дорожного покрытия процентное соотношение компонентов может изменяться. Например, нет смысла использовать щебень для парковочной площадки возле дома, так как он позволяет выдержать высокое давление, что необходимо для покрытия дорог общего пользования и автомагистралей. Для обычных дорожек и автомобильных площадок рекомендуется использовать до 10% щебня из-за отсутствия большой нагрузки на покрытие.

Битум относится к смолоподобным продуктам которые получаются в результате переработки нефти. Является связующим компонентом асфальтовой смеси. Количество варьируется от 2 до 11% в зависимости от назначения дорожного покрытия. Чем выше нагрузка тем больше битума содержится в асфальте.

Песок выступает мелкодисперсным наполнителем и позволяет равномерно распределить внешнюю нагрузку на полотно. При приготовлении асфальта используется только чистый песок так как от этого зависит итоговый показатель прочности полотна.

Щебень или гравий

Как говорилось выше, щебень применяется для повышения прочности асфальта к внешних нагрузкам. Если планируется передвижение по площадке техники свыше 5 тонн, например, при организации подъезда грузовых автомобилей к месту строительства, то наличие щебня до 15 мм в составе асфальта является необходимым условием. Такой асфальт хорошо справится с большим давлением от шин.

В составе асфальта для пешеходных дорожек применяется гравий до 3-5 мм, который является отличным амортизатором и наполнителем.

Горячая и холодная укладка асфальта

Самым распространенным способом является горячая укладка, так как такой способ обеспечивает надежное и прочное покрытие, которое может выдерживать нагрузку вплоть до 15 тонн без деформации, чего не могут гарантировать другие виды дорожных покрытий. Также такой метод считается самым выгодным по затратам, если брать в расчет большие объемы.

Стоит отметить, что технология горячей укладки подразумевает работу со смесью высокой температуры до 120 °С, что в бытовых условиях довольно опасно!

Высокая температура необходима для приготовления однородной смеси, в противном случае надежность такого покрытия будет некачественным. Среди плюсов следует отметить долговечность, ввиду высокой степени устойчивости к воздействию внешней среды. Среди недостатков — в сильную жару асфальт может деформироваться и становится экологически опасным.

Набирает популярность холодный асфальт который представляет из себя смесь на основе полимерно-каучуковых битумов. В основном применяется для ремонта ям, трещин и выбоин на дорогах, а также для облагораживания приусадебных участков. Является экологически чистым материалом так как не содержит растворителей и пластификаторов. Широкий температурный диапазон позволяет использовать его в сильную жару до +40 ºС и сильный мороз до -20 ºС.

Ниже мы рассмотрим как правильно укладывать асфальт своими руками.

Технология укладки горячего асфальта

Для горячей укладки асфальта потребуются следующие материалы и инструменты: металлическая бочка, топор, лопата, швабра, ручной каток весом 100-120 кг или виброплита, ручная трамбовка, битум, песок, щебень или гравий.

  1. Асфальт нужно укладывать в сухую погоду. Поверхность для укладки должна быть заранее подготовлена. Верхний слой земли нужно снять, примерно 4-5 см. На его место насыпать и утрамбовать сначала слой песка, затем мелкозернистой щебенки для создания устойчивой подушки.
  2. Далее нужно растопить битум, установив металлическую бочку на каменное основание в котором будет гореть огонь. Битум нужно порубить на куски топором. Чем меньшего размера будут куски, тем быстрее получится их растопить. Перемешивать лучше всего старой лопатой, так как после укладки асфальта она придет в непригодность. Все работы лучше всего проводить непосредственно возле места укладки, чтобы асфальт не успел остыть при его транспортировке.
  3. Когда битум растопится и закипит нужно начать добавлять песок и гравий. Добавлять нужно постепенно, тогда будет легче перемешивать эту смесь.
  4. Затем совковой лопатой нужно начать выкладывать смесь на подготовленную поверхность. Для этих целей отлично подходит совковая лопата. Для разравнивания слоя асфальта нужно использовать деревянную швабру. Чтобы увеличить плоскость соприкосновения к ней можно прибить доску.
  5. После разравнивания нужно использовать ручной каток для укатывания. Барабан нужно обязательно смочить водой! Если нет катка, то можно использовать виброплиту или ручную трамбовку. После окончания работ покрытию нужно дать отстояться не менее 6 часов.

В результате получается прочное покрытие которое с легкостью выдержит легковой автомобиль.

Холодная укладка асфальта своими руками

Технология укладки холодного асфальта существенно легче и проще чем горячего. Смесь уже продается в готовом виде в удобных пакетах и ведрах. Для укладки потребуются следующие инструменты: ручной каток, виброплита или ручная трамбовка, швабра.

  1. Для начала нужно подготовить поверхность. Снять верхний слой земли 4-5 см и насыпать слой песка, затем щебени и все хорошо утрамбовать.
  2. Насыпать первый слой смеси, разровнять шваброй и прокатать ручным катком или виброплитой. Если у вас нет этих средств, то можно обойтись и ручной трамбовкой. Затем нужно выдержать паузу 10-15 минут и уложить таким образом второй слой. Хорошие показатели прочности показывают три слоя асфальта.
  3. Через 24 часа покрытие готово к использованию.

При укладке холодного асфальта важно качественно его утрамбовать, чтобы исключить попадание воды в щели и тогда такое покрытие будет долго служить.

Нанесение разметки и знаков

Нанесение линий и знаков термопластиком или краской позволит разметить асфальтовое покрытие и указать необходимые предупреждения. Например, на площадке перед домом нужно разметить парковочные места для машин. Или нанести предупреждающий знак об опасности для водителей. Для этих целей наиболее оптимально подходит термопластик так как он износостоек, имеет хорошую агдезию с асфальтом и у него длительный срок эксплуатации. Наносить термопластик нужно с помощью специального оборудования, так как требуется постоянно поддерживать высокую температуру в котле и тщательно перемешивать пластичную массу.

Если нет возможности использовать специализированное оборудование, то нужно соблюдать следующие рекомендации:

  1. Асфальтовая поверхность должна быть сухой и чистой, тогда пластик будет надежно держаться на покрытии.
  2. Температура плавления пластика находится в диапазоне от 140 до 180 ºС. После того как пластик расплавился его нужно постоянно перемешивать, чтобы избежать появления сгустков.
  3. Для нанесения термопластика нужно использовать готовые формы которые позволят пластичной массе застыть на асфальте.
  4. Время остывания термопластика составляет всего несколько минут.

Мы рассмотрели два способа укладки асфальта благодаря которым можно получить качественное и прочное покрытие. Первый способ выгоден при асфальтировании больших площадей. А второй — для обустройства приусадебного хозяйства. В любом случае, правильно уложенное асфальтовое покрытие выдержит большие нагрузки и будет очень долго служить.

Технология укладки асфальта своими руками

Краткое содержание:

  • Почему асфальт самое популярное покрытие
  • Технология укладки
  • Как правильно уплотнить асфальт
  • Подготовительные работ ы
  • Земляные работы
  • О снова под покрытие
  • Укладка асфальтной смеси

Благоустройство территории возле дачи, дома, коттеджа – комплексная и многогранная задача. Нужно поставить забор, разбить газон, насадить цветы, кустарники, деревья. Но первым делом следует сделать грамотный подъезд к дому. Обустроить пешеходные дрожки. Иначе грязь и слякоть быстро сведут к нулю всю сказочную красоту вашего хозяйства.

Дорожки и подъезды к дому можно забетонировать, но это недолговечно и не очень привлекательно. Можно уложить плитку или брусчатку – красиво, но очень дорого. Существует и золотая серединка. Беспроигрышный вариант – самостоятельно положить асфальт, но в даном случае, вам придется купить или взять в оренду дорожную технику.

Почему асфальт — самое популярное покрытие

Асфальтное покрытие пользуется большой популярностью среди владельцев частных домов. Во-первых, укладка асфальта дома — это практично и легко. Нет ничего суперсложного в том, чтобы заасфальтировать двор своими руками. Во-вторых, асфальт – это материал, обладающий уникальными свойствами и особенностями. Благодаря им, он:

  • Не подвержен деформации и повреждениям. Ремонт – случай редкий. Если и возникает необходимость ремонта, то поврежденный участок можно легко и недорого починить
  • Износоустойчив. Длительно служит
  • Обладает отличной гидроизоляцией
  • Устойчив к перепаду температур, что важно в наших широтах. Не реагирует на мороз, жару, ливни и снегопады
  • Стойкий к маслам, кислотам и прочей химии

Таблица сравнения дорожного покрытия

*цены указана за период 2016-2017 гг.

И неплохой аргумент напоследок – асфальтное покрытие недорогое! По сравнению с плиточкой и брусчаткой.

Технология укладки: этапы работы

Отзывы об асфальте единогласны: правильно уложенная асфальтная дорожка будет служить очень долго. И вид ее всегда аккуратен и ухожен. Следует только соблюдать технологию укладки.

Перед тем, как положить асфальт своими руками, составьте план работы. Есть главные этапы этого процесса, а есть промежуточные. К определенно главным вехам укладки асфальта относятся:

  1. Подготовительный этап
  2. Земляные работы
  3. Укладка основания под асфальт. Уплотнение всех слоев
  4. Укладка асфальта. Утрамбовка и уплотнение

Как видим, укладка и уплотнение – многоразовые работы. Ведь и основание, и асфальт укладывают в несколько слоев. Каждый слой следует хорошо уплотнить.

Как и зачем уплотняют асфальт и основание

При уплотнении грунта, песка, гравия, щебня происходит процесс «выдавливания» из них ненужного воздуха. Структура грунта или другого сыпучего настила усиливается. Это поможет избежать проседания почвы в будущем. Уплотненный асфальт не даст трещин и бугров. Будет ровным и красивым. Правильно и качественно уплотнить подготовительный настил, и затем асфальт – значит, увеличить срок его службы в несколько раз. Какой лучше выбрать способ уплотнения, зависит от размеров участка и ваших возможностей.

Уплотнить асфальт можно тремя разными способами:

Утрамбовка . Самый популярный и распространенный вид уплотнения асфальта, песка и камней. Проводится с помощью виброплиты. Такую технику используют подрядные организации. Можно заказать их услуги. Но многие пользователи в сети советуют, что дешевле будет взять в аренду и сделать работу самостоятельно. Виброплита быстро сделает уплотнение сыпучего настила. Она маневренна и легкая в управлении. Следует только подобрать правильный размер рабочего основания. Если площадь большая, то и плита нужна больших размеров. Если для дорожки — поменьше. Для декоративных узких дорожек отлично подойдут вибротрамбовки (по-народному — «виброноги»). Суть ее работы та же, что и у виброплиты – уплотнение и трамбовка с помощью ударов. Но рабочая площадь намного меньше. Она компактная и легкая. Работать проще.

Укатывание. Более приемлемо для больших участков. Можно проводить с помощью катка. Это может быть легкий ручной каток. Для габаритных площадей часто заказывают профессиональный механизированный каток. Такой способ уплотнения стоит дороже. Для пешеходных дорожек он не актуален.

Вибрирование. Для его проведения используется специальное устройство – виброрейка. Она движется и вибрирует с определенной частотой в асфальтной смеси. При этом достаточно хорошо удаляет из асфальта воздух, воду и другие примеси. Но виброрейка в основном предназначена для бетона и силикатных смесей. Её редко используют для асфальта. Нужно смочить, чтобы асфальт не приставал. Асфальтная смесь должна быть такой консистенции, как бетонный раствор. Если процесс пойдет правильно, и все получится, то результатом работы буде идеально ровная и гладкая поверхность.

Подготовка – обязательное начало работ

Первое, что нужно сделать – четко определить для себя объем предполагаемых работ. Нарисуйте схему, проведите точные замеры. Подъезд к гаражу, выезд их участка, дорожки между цветниками – все это нужно красиво и детально представить и расположить. Обозначьте на свое схеме, где и как расположены подземные коммуникации. Будьте внимательны, чтобы не повредить водопроводную систему, газовые трубы, электрическую сеть иди кабеля связи.

Просчитайте, какой по толщине асфальт вам нужен: для пешеходных дорожек достаточно 3-4 см, для автомобильных подъездов – 5-7 см. Предполагаемая толщина слоя дает знать, сколько нужно заказать асфальтной смеси.

Один из важных подготовительных этапов — дренажная система. Спроэктируйте канаву, куда будет стекать вода. Иначе во время сильных дождей ваш асфальт будет покрыт глубокими лужами.

При укладке асфальта в домашних условия важны все мелочи и нюансы. Даже большое дерево, растущее возле асфальтной дорожки, в будущем может нанести непоправимый вред покрытию. Его корни разрастутся и могут даже разорвать полотно асфальта.

Земляные работы: съем грунта

Перед тем, как самостоятельно положить асфальт, нужно снять верхний слой земли. Выровнять площадь. Сделать это вручную – трудоемко, но возможно. Используется штыковая лопата. Но если участок под асфальтирование большой, то нужно задействовать специальную технику. Лучше всего нанять бульдозер или экскаватор. Часто используют и мини-грейдер.

Советы профессионалов о том, как глубоко снимать земляной слой для асфальта – однозначны. Все зависит от того, что именно вы собрались асфальтировать. Если это небольшая декоративная дорожка, достаточно снять 10-15 см грунта. Ведь нагрузка на нее будет небольшая – только пеший ход. Если нагрузка планируется высокая (проезд автомобиля) следует снимать слой 25- 30 см. Для частого проезда тяжелой техники – до полуметра. Получается как бы неглубокий котлован для вашего асфальтного покрытия. Одним словом, чем глубже – тем надежнее.

Землю, которую сняли, нужно убрать из зоны укладки асфальта. Если это чернозем или дерн, то используйте его на газоне.

Прочное основание под асфальт — залог его долговечности

Грунт подготовлен, но это не значит, что можно укладывать асфальт. Нужно прочное основание под него. Основание для асфальтного покрытия бывает двух типов:

  • Жесткое (железобетонные плиты). Дорого. Для домашних работ – нерентабельно.
  • Нежесткое (камни + песчаная подушка).

Для укладки асфальта в домашних условиях рекомендуем нежесткое основание. Для этого следует насыпать слой крупных камней, утрамбовать. Затем слой мелких. Снова утрамбовка. Не нужно сыпать слишком толстые слои камней. Для дорожек достаточно 5 см, а для автомобильных проездов – 15 см. Под камнями подразумеваются гравий, щебень или битый кирпич. Наиболее популярный и выносливый – гранитный щебень. Но, если у вас имеются запасы старого бытого кирпича, то он тоже – отличное основание под асфальт. Следует только хорошенько его уплотнить. Каменное основание посыпается слоем песка.

При трамбовке последнего слоя – песка, нужно щедро полить его водой. Так он лучше и быстрее осядет и уплотнится. Не скупитесь на хорошую технику – виброплиту или виброногу, ведь от качества основания во многом зависит сок службы асфальта.

Утрамбовали? Теперь установите бордюры по бокам. Можно выложить декоративные бортовые камни. Бордюр – это завершенность и аккуратность асфальтной дорожки. Но его назначение не только украсить асфальт. Он отвечает за целостность покрытия. Нужен для того, чтобы асфальт не расползался со временем.

Укладка асфальтной смеси

Асфальтную смесь удобнее всего заказать готовую. Приготовить ее своими руками – сложно и дорого. Дешевле купить на предприятии, которое специализируется на изготовлении асфальтных смесей. Она будет соответствовать всем стандартам. Есть два вида асфальта: крупнозернистый и мелкозернистый. Крупнозернистый бывает марки КЗ-7 (идеально подходит для дорожек), и КЗ-10 ( для подъездов к дому). Сверху на крупный фракции насыпают мелкий асфальт. Так покрытие будет выглядеть идеально. В нем не будет оседать грязь. Доставляют асфальтную смесь горячую. При его укладке температура должна быть не менее 105 градусов по Цельсию. Если асфальт холоднее, то нужно больше времени потратить на его трамбовку или укатывание.

Поэтому, приступайте к укладке асфальта сразу же после его доставки. Если дорожки узкие – бросайте лопатой. И сразу же трамбуйте их виброногой. Если площадь большая, закажите асфальтоукладчик и асфальтный каток. Каток должен двигаться плавно, стабильно по всем полосам укладки. Если поверхность наклонная – то каток едет только снизу вверх!

Не забудьте и такие важные советы:

  • Сначала кладут крупный асфальт. Уплотняют. Затем – мелкозернистый. В мелкозернистой асфальтной смеси можно использовать виброрейку. Если асфальта нужно мало – только для дорожек, то берите полностью мелкозернистый. Он будет плотнее.
  • И виброногу, и виброплиту, и виброрейку и каток — все рабочие поверхности следует смачивать водой. Иначе асфальт быстро налипнет, и работа застопорится.
  • Не оставляйте непрокатанными стыковочные швы. Они возникают при проезде катка и при большой виброплите. Сразу трамбуйте швы на стыке полос, чтобы они не успели застыть.
  • 1 тонна асфальта хорошо покроет 10 квадратных метров площади. Слой будет толщиной в 10 см.
  • Укладку асфальта своими руками проводите в хорошую погоду. Не в мороз и не в дождь. Лучше всего – сухая и солнечная погода.

Соблюдая такие несложные технологии, можно поставить отличный асфальт дома. Не нужно нанимать подрядчиков – справитесь сами. Ваш асфальт будет стоять долго, и выглядеть ухоженно и прочно.

Технология укладки асфальта в домашних условиях и секреты мастеров как это сделать

Что выбрать, горячую укладку или холодную? Какая технология укладки асфальта подойдет для дорожек в саду и подъезда автомобиля к дому, и сколько будет стоить выложить квадратный метр дорожного покрытия своими руками. Это, а также пошаговую инструкцию изготовления асфальта, вы найдете далее в статье!

Из чего состоит асфальт (холодный и горячий)

В любом составе (независимо от марки и предназначения) будет содержаться песок, щебень, битум и минеральный порошок, а вот их процентное соотношение существенно отличается. Например, для прокладывания автомагистралей необходимо добавлять намного больше щебня, который служит защитным компонентом при кратковременных нагрузках в несколько десятков тон. Обычные дорожки и подъезды для легковых автомобилей делают практически без использования данного компонента или заменяют мелким гравием.

Что касается битума – его процентное соотношение в готовой смеси колеблется от 1% до 11%. Здесь, как раз, все наоборот: магистральные пути и дороги первой важности могут содержать до 11% битума, а вот второстепенные практически его не содержат (1-2%, не более) в целях экономии денежных средств. Битум – продукт, получившийся в результате переработки нефтепродуктов, он имеет солидную прочность и вязкость, что позволяет амортизировать нагрузки без последующей деформации дорожного покрытия. За счет его свойств повышается сцепление покрышек с дорожным покрытием, устраняется излишнее скольжение.

Неотъемлемой частью является минеральный порошок. Он добавляется при конструировании всех типов дорог, независимо от их назначения. Представляет собой дробленую породу, чаще всего, известняки, в некоторых случаях другие органические окаменевшие останки. За счет большего количества углерода и высокой вязкости, порошок позволяет гасить внутренние нагрузки, что очень полезно при сооружении мостовых конструкций. Во второстепенных дорогах он почти не используется, так как стоимость его оставляет желать лучшего, а вот в магистралях, покрытиях на мостах и плотинах его массовая часть очень велика.

Песок надо использовать очищенный, желательно, полученный в процессе дробления твердых пород. Можно применить минерал из реки или почвы, но придется приложить немало усилий, чтобы очистить его от всех примесей, которые в нем содержаться. Чем больше примесей, тем меньше будет прочность (адгезия материалов не происходит при проценте примесей более 3%).

Зимняя укладка асфальта, технология и СНиП которой будут описаны ниже, предусматривает еще использование разных пластификаторов и отвердителей, для того, чтобы смесь не могла замерзать при -25С. Эти модификаторы повышают текучесть материала, они позволяют заделать ямы, даже если в них находится вода или другие компоненты.

Что такое горячее катание и все особенности процесса

Наиболее распространенным является именно горячий асфальт, так как его стоимость намного меньше, прочность выше. К тому же, он легко переносит высокие температуры летом, чего не скажешь о синтетических добавках и пластификаторах, которые добавляются в дорожные покрытия другого типа. При правильной укладке материалов такая тропинка или подъезд будет выдерживать солидные нагрузки до 20 тонн и более (аналогично стандартному покрытию на дороге). Приготовить такую смесь – задача не из легких, поскольку необходимо подготовить оборудование для разогрева смеси до 100-130 градусов, не больше и не меньше.

Технология укладки асфальта по ГОСТ 11-10-75 предусматривает температуру готовой смеси не менее 100 градусов на момент засыпания, именно поэтому прогревать ее придется сразу же, после смешивания необходимых компонентов и достижения температуры в 100-120 градусов. Рассмотрим пошаговую инструкцию приготовления асфальта в домашних условиях.

Испортить (именно так и будет) новую или просто хорошую бетономешалку очень просто – надо насыпать в нее щебень и горячий битум. Поэтому для этой роли нам необходима старая металлическая бочка из-под зерна или технического масла. Если таковой нет дома, ее можно купить за копейки у любого фермера. Берем электр ическую дрель, сверлим по 1 отверстию на 16 мм вверху и снизу бочки точно по центру. Далее просовываем туда ось на 16 мм, главное, чтобы она выдержала нагрузку, которую вы на нее будете оказывать. Не старайтесь поместить как можно больше асфальта за 1 раз, лучше укладывайте в бочку по 100-120 кг, включая битум и все компоненты. Ось необходимо обварить по кругу сварочным инверт ором, прикрепить ручки по обе стороны для удобства прокрутки (под 2 человека).

Первым делом помещаем щебень и минеральный порошок, хорошо перемешиваем. В это время в другом сосуде нагреваем битум до кипения, тоже перемешиваем и ждем, пока суспензия будет по густоте как вода. Далее один человек должен прокручивать «вертел», а другой заливать из ведра битум на щебень в бочке. Так делать до момента, пока количество смолы достигнет 10% от массы (на глаз определить). Потом добавлять песок. В момент, когда смесь начнет уже плохо перемешиваться, ее можно будет высыпать.

После того, как 4-5 сантиметров смеси попадает на отведенный для этого участок или в яму, необходимо качественно утрамбовать. Сделать это можно ручным инструментом или катком. Обязательно смочить водой любую поверхность, которая будет прикасаться к битуму. Если этого не сделать, то качество выполненной работы будет сомнительным, а сам инструмент безнадежно испорченным – битум приклеится к нему и намертво застынет. Как правило, для легкового автомобиля достаточно будет 4-5 сантиметров толщины, поэтому придется трамбовать не более 2 раз.

В результате вы получаете прочное, нескользкое покрытие, которое не боится воды, не трескается на солнце летом, а также не подвергается биологоческой коррозии. Если хорошо утрамбовать, то выдержит легко грузовой автомобиль весом в 3-5 тонн.

Технология укладки холодного асфальта

Укладка асфальта своими руками может происходить без использования бочек, смол, костра, вертелов, дыма и других первобытных вещей. Сейчас очень популярным является холодный асфальт, который представляет собой готовую к использованию смесь, хранящуюся при комнатной температуре. Он позволяет заделывать ямы даже при -25С, что просто недопустимо при традиционной укладке обычного асфальта.

Минусы у данного товара также имеются, хоть и немного. Первый – его стоимость, которая в 2-3 раза выше обычной смеси для асфальтирования. Второй минус – относительно небольшая прочность в теплое время года. Именно поэтому укладка асфальта по ГОСТ 11-10-75 не может осуществляться на автострадах и дорогах основного назначения. Он подходит только для ямочного ремонта. Для дачника эти минусы не важны, так как больших площадей на даче нет, а вес более 3.5 тонны очень редко оказывается на дорожное покрытие. Рассмотрим подробнее, как правильно укладывать такой асфальт.

Надо купить готовую для укладки смесь в строительном магазине или даже в супермаркетах (она продается в обычных мешках или пластиковой таре). Далее снять с земли слой в 10 сантиметров, просыпать 5 см щебнем, для максимальной плотности и долговечности.

Первый – 3-4 сантиметра, после чего нужно как следует утрамбовать ручным катком. Делать это нужно в течение 20-25 минут, чтобы смесь хорошо уплотнилась и начала отвердевать. Благодаря пластификаторам и модификаторам это произойдет быстро. Потом наносим второй слой в 3-4 сантиметра, аналогично уплотняем.

Через 20 минут необходимо еще раз все хорошо уплотнить, потом желательно опрыскать готовый асфальт водой. Через 24 часа можно уже использовать поверхность.

Если все сделать правильно, уложить дорожку можно за несколько часов, поскольку смесь уже готова к использованию. Яму можно заделать вообще за 5 минут, именно поэтому холодный асфальт так популярен.

Современные методы укладки асфальтового покрытия

Асфальт относится к группе строительных материалов, предназначенных для покрытия дорожного полотна. Основное его предназначение – создание надёжных безопасных условий для организации пешего либо автомобильного движения.

Асфальтовое покрытие при правильной укладке выдерживает большие нагрузки, этому способствует марка асфальта, которую законодательно закрепляет ГОСТ 11-10-75: М1200 – для автодорог, М1000 – для тротуаров и дорожек.

Асфальт экологичен, имеет высокий показатель практичности и привлекательный внешний вид, несколько трудоёмок в изготовлении и использовании, не самый дорогой из дорожных покрытий.

Виды и состав асфальта

Для покрытия дорог применяются два вида асфальта: холодный и горячий. Состав любого вида будет одинаковый, отличие заключается в процентном соотношении компонентов.

Составляющими асфальта являются:

Процентное соотношение составляющих зависит от того, на дороге какого назначения будет укладываться покрытие.

ГОСТ 11-10-75 рекомендует холодный способ укладки применять для ремонта основных дорог, на дворовых территориях, для устройства тротуаров.

Укладка асфальта горячим способом – это способ, которым формируют новое дорожное покрытие, успевая укатать смесь, прежде чем она застынет.

Процентный состав компонентов

Процентное соотношение всех компонентов асфальтовой смеси и коэффициент уплотнения даёт СНиП 3.06.03-85.

Если асфальт укладывают на полотно автомагистрали, то большим будет процентное содержание щебня, способного выдержать непродолжительные нагрузки до нескольких десятков тонн. При прокладке дорожек и подъездов для легковых машин щебень либо вообще не используется, либо заменяется мелким гравием.

Содержание битума (продукта нефтепереработки) может колебаться от 1% (второстепенные дороги) до 11% (основные автомагистрали). Битум используется для придания дорожному полотну амортизации, повышения сцепления покрышек с дорогой, устранения скольжения.

Минеральный порошок получается способом дробления известняка и окаменевших останков. Структура порошка вязкая, содержит много углерода, что способствует снятию внутренних нагрузок. Чаще применяется при прокладке асфальтового полотна на мостах и магистралях, на второстепенных дорогах практически не применяется.

Последним компонентом асфальтовой смеси является песок. Его тщательно очищают от примесей, чтобы повысить прочность конечной массы.

Асфальтовые пропитки

Технология укладки асфальта предполагает применение пропиток, которые улучшают качество дорожного полотна.

Сегодня ГОСТ 11-10-75 рекомендует несколько видов пропиток.

Масса на основе полимера из акрила. Стоит очень дорого, укладывается на небольших территориях (теннисные корты, специальные площадки и т.д.), имеют высокое качество защиты, производятся в нескольких цветах.

Каменноугольная смола. Не поддаётся разрушению от попадания нефтепродуктов, служит долго, имеет качественную структуру и цвет.

Асфальтовая эмульсия. Распространённое и доступное покрытие, недолговечное, требующее постоянного ремонта.

Для продления срока службы при укладке СНиП 3.06.03-85 рекомендует использовать сетки под асфальт. Они повышают плотность полотна и обеспечивают его сцепку. Эти же характеристики достигаются и качественным уплотнением асфальтобетонной смеси, для чего применяется асфальтовый каток.

Горячий способ укладки

Укладка асфальта горячим способом является распространённой, характеризуется меньшей стоимостью и даёт хорошие результаты. СНиП рекомендует разогрев готовой смеси до 130ºС, на момент засыпания дорожного полотна температура должна быть не менее 100 ºС.

Горячий асфальт можно укладывать ручным способом. Пошагово процесс выглядит следующим образом:

  • Подготовка «бетономешалки». С этой целью справиться металлическая бочка, в которой электрической дрелью (сверло 16 мм) внизу и вверху по центру просверливаются отверстия. В них вставляется прочная ось, обваривается по кругу. По бокам прикрепляются прочные ручки для прокручивания. Вся конструкция устанавливается на опору.
  • Закладка ингредиентов. В бочку помещаются щебень и минеральный порошок, смешиваются. Для битума берётся другой сосуд, масса нагревается до однородности. Разогретый битум добавляется в бочку с содержанием минерально-щебёночного состава. Бочку необходимо всё время прокручивать. После добавления достаточного количества смолы (10%) засыпается песок, полученный состав хорошо перемешивается.
  • Закатывание. Выложить горячий асфальт на подготовленное место толщиной около 5 см и плотно утрамбовать ручным катком. При соприкосновении с массой инструмент необходимо смачивать водой, чтобы поверхность получилась гладкой.

Если асфальт уложен качественно, то он способен выдержать массу до 5 тонн, не испортиться от воды и солнца.

Холодный способ укладки

Данные работы производятся с использованием готовой смеси, которую можно купить в магазине. Она избавит от трудоёмкости приготовления горячей смеси. Но такая масса стоит дорого, выполненные из неё покрытия плохо выдерживают высокие летние температуры.

ГОСТ 11-10-75 запрещает такой способ асфальтирования на основных дорогах, предусматривает применение холодного асфальта только для ремонта дорог или на дачных участках.

Данный способ выполняется поэтапно:

  • Подготовительный этап. Приобретение готовой смеси в магазине. На будущих дорожках убирается слой земли (10 см), половина углубления засыпается щебнем и уплотняется.
  • Послойная закладка асфальтовой смеси. Укладываются два слоя с интервалом в 20 минут, каждый тщательно утрамбовывается ручным катком. Толщина укладываемого слоя составляет 2-3 см.
  • Завершающие работы. На последнем этапе полотно ещё раз утрамбовывается и сбрызгивается водой. Пользоваться можно через сутки.

Укладка асфальта таким способом займёт немного времени, потому что смесь уже готова. На прокладку дорожки потребуется несколько часов, яму можно закрыть за 5 минут.

Возможные дефекты асфальтового покрытия

Работы по укладке асфальта на основных дорогах могут сопровождаться некоторыми дефектами, появляющимися на покрытии, если нарушаются правила асфальтирования.

При использовании асфальтоукладчика могут появляться короткие волны на покрытии. В этом случае надо следить за равномерной подачей горячей смеси. Длинные волны будут свидетельствовать о том, что не соблюдается температура массы или каток движется неравномерно.

На полотне могут образовываться разрывы, которые будут следствием неправильной работы выглаживающей плиты. Она нарушит коэффициент уплотнения из-за несоответствующей температуры массы и присутствия в ней посторонних включений. В этом случае надо строго контролировать работу укладывающего оборудования, единичные небольшие разрывы можно устранить сразу.

Температура выше нормы, утвёрждённая СНиПом, может привести к растрескиванию или неравномерной текстуре поверхности из-за резкого контраста между основанием и горячей массой.

Появляющиеся на поверхности битумные пятна являются следствием нарушения процентного состава смеси. Они сделают покрытие скользким. Точное соблюдение пропорций предотвратит этот дефект.

Некачественные швы являются правила укладки. Чтобы их избежать, холодный край разогревается газовыми горелками, и только потом укладывается горячая смесь.

Следствием неправильной работы асфальтоукладочной машины может стать разная толщина слоёв или продольные трещины, поэтому оборудование должно хорошо регулироваться.

Ремонтные работы

Даже качественно уложенный асфальт когда-то начнёт разрушаться. Данный процесс вызовут физические нагрузки и солнечные лучи. Такое покрытие можно отремонтировать.

Для ремонта можно применить следующие восстанавливающие технологии:

  • Заделка трещин гудроном. Трещина зачищается, засыпается песком и заполняется гудроном, через 15 минут асфальт выравнивается шпателем.
  • Укладка рулонов готового асфальта на старый. Освобождённый от защитной плёнки пласт располагается над повреждённым местом и плотно прижимается.
  • Использование холодного асфальта. В месте повреждения на старый асфальт надо выложить готовую смесь, разровнять и утрамбовать.

Такие работы надо проводить регулярно, тогда покрытие прослужит долго. Если речь идёт об основных магистралях, то СНиП рекомендует полотно меняют полностью.

EDC-1: теплая асфальтовая смесь | Федеральное управление шоссейных дорог

Warm Mix Asphalt (WMA) - это общий термин для различных технологий, которые позволяют производителям дорожного материала Hot Mix Asphalt (HMA) снижать температуру, при которой материал смешивается и укладывается на дорогу. Это проверенная технология, которая может:

  • Снижение затрат на укладку.
  • Продлите сезон мощения.
  • Улучшить уплотнение асфальта.
  • Разрешить транспортировку асфальтовой смеси на большие расстояния.
  • Улучшение условий труда за счет уменьшения воздействия топливных выбросов, дыма и запахов.
Более низкие температуры, более низкие затраты, больше возможностей.
В методах производства

WMA используются температуры на 30–120 градусов по Фаренгейту ниже, чем при использовании традиционного горячего асфальта. Поскольку для нагрева асфальтовой смеси требуется меньше энергии, для производства WMA требуется меньше топлива. Расход топлива при производстве WMA обычно снижается на 20 процентов.

При укладке дорожного покрытия, чем больше разница между температурой асфальтобетонной смеси и внешней температурой, тем быстрее смесь остывает.Поскольку более быстрое охлаждение обеспечивает долговечность, низкие температуры окружающей среды отрицательно сказываются на горячем асфальте. По сравнению с HMA, WMA охлаждается медленнее, что позволяет успешно размещать WMA при более низких температурах. В результате WMA продлевает сезон укладки. Это также делает более целесообразным ночное мощение.

Кроме того, WMA экономит время при производстве, а также при укладке дорожного покрытия. Поскольку WMA упрощает уплотнение, экономия средств достигается за счет сокращения времени и трудозатрат на уплотнение смеси. Более низкие температуры также позволяют перевозить больше асфальтовой смеси на большие расстояния, что снижает транспортные расходы.

Как это работает? Технологии WMA уменьшают вязкость (толщину) битумного вяжущего, поэтому асфальтовые заполнители можно покрывать при более низких температурах. Ключевым моментом является добавление добавок (на водной основе, органических, химических или гибридных) к асфальтовой смеси. Добавки позволяют смешивать битумные вяжущие и асфальтовые заполнители при более низких температурах. Уменьшение вязкости также облегчает манипулирование смесью и делает ее более плотной при более низкой температуре.

Лучшая производительность

Правильное уплотнение имеет решающее значение для хорошего состояния дорожного покрытия. Одним из признаков правильного уплотнения является плотность. Достижение надлежащей плотности важно, потому что большинство дорог с асфальтовым покрытием, финансируемых из федерального бюджета, принимаются на основе их плотности. WMA - это инструмент для уплотнения, который может помочь достичь надлежащей плотности и улучшить эксплуатационные характеристики дорожного покрытия.

WMA также универсален. Он успешно используется для покрытия различной толщины.Он достаточно прочен, чтобы выдерживать высокие нагрузки. WMA используется во всех типах асфальтобетона: плотного, с каменной матрицей, пористого и мастичного асфальта. Доступно несколько технологий WMA, поэтому выбор может быть адаптирован к требуемым температурам и материалам.

Теплый асфальтобетон успешно используется в Европе более 10 лет. В Соединенных Штатах проекты WMA сейчас реализуются более чем в 40 штатах.

Хорошо для рабочих, не вредно для окружающей среды.
С WMA условия труда намного лучше. Как на заводе, так и на стройке рабочие вдыхают гораздо меньше дыма и пыли. Это снижение особенно важно в туннелях, где снижена вентиляция. Комментарии рабочих были очень положительными. По словам Брэда Нейтцке, инженера по материалам федеральной дороги федеральных земель, подразделения FHWA, «конечно, теплая смесь улучшила условия работы на участке мощения. Первой реакцией бригады было сказать:« Нет дыма! »

WMA также производит меньше выбросов, что позволяет укладывать дорожное покрытие в некоторые дни, когда качество воздуха обычно мешает укладке дорожного покрытия.Представитель государственного транспортного ведомства недавно засвидетельствовал, что «в дни недостижимости, когда качество воздуха плохое, мы часто отключаемся и не можем асфальтировать. Но с теплой смесью [асфальтом], поскольку выбросы уменьшаются, мы можем быть способен укладывать асфальт даже в дни, когда качество воздуха не самое лучшее ».

Признанный во всем мире. WMA, несомненно, является важной технологией 21 века. Программа обучения людей, растений и дорожного покрытия «Мир асфальта» привлекла внимание к WMA, на конференции 2010 года было проведено несколько сессий.По крайней мере 14 государственных дорожных агентств приняли спецификации для размещения WMA, и более чем в 40 штатах дороги вымощены WMA. Эта зеленая технология повышает качество наших дорог и окружающей среды.

Лучший сезон для укладки асфальта


Более теплая погода - ключ к хорошему асфальтовому покрытию:

Весна и лето - пик сезона для асфальтобетонной промышленности. Причина этого проста: асфальт лучше всего укладывается в теплую погоду.

Более низкие температуры воздуха означают, что бригады по укладке асфальта меньше времени должны работать с материалом, и чем меньше времени у них есть, тем сложнее получить его правильно. Бригадирам по укладке асфальта нужно время, чтобы хорошо уложить его на парковке. Если экипажам не хватит времени, на вашей парковке могут остаться неровности, некрасивые швы или проект может даже не быть завершен.

Хотя это зависит от того, где вы живете, зима обычно не лучшее время для укладки более тонких асфальтовых покрытий.


Что говорят специалисты по ремонту асфальта:

По данным Национальной ассоциации асфальтобетонных покрытий, небольшие ремонтные работы на асфальте, такие как выбоины, небольшие пятна на коже или более мелкие покрытия, лучше всего выполнять в теплую погоду, но большие покрытия толщиной 2 дюйма или более могут выполняться при более низких температурах. См. Таблицу ниже для ознакомления с передовыми методами.

Обычно для тонких покрытий асфальта (1.5 дюймов), вам нужно подождать, пока температура не упадет до 70 градусов по Фаренгейту или выше. При температуре от 50 до 60 градусов по Фаренгейту вам необходимо проконсультироваться со своим подрядчиком по укладке дорожного покрытия. В течение этого периода горячая смесь все еще пригодна для использования, но время ограничено.

К счастью для нас здесь, в Южной Калифорнии, зимой обычно прекрасное время для мощения, поскольку мы редко видим температуру ниже 70 градусов.



ВЫВОД:

Помните, что весна и лето - лучшее время для укладки асфальта.Если ваш проект действительно нужно выполнить в межсезонье, обязательно наймите подрядчика по укладке дорожного покрытия, который знает передовые методы укладки в эти более прохладные месяцы. Узнайте больше о лучшей погоде для мощения на веб-сайте Национальной ассоциации асфальтобетонных покрытий здесь. Или позвоните нам, чтобы обсудить ваш проект по укладке дорожного покрытия. Мы будем рады работать с вами сегодня!



| Журнал AsphaltPro | Зачем нужно приклеивать перед укладкой

Асфальтово-эмульсионные связующие покрытия склеивают слои дорожного покрытия вместе, придают покрытиям прочность, помогая им противостоять силам сдвига.Здесь мы поговорим о том, почему перед укладкой нужно выполнить прихватку.

Том Куэннен

Асфальтно-эмульсионные связующие покрытия предотвращают расслоение и движение обычных или тонких асфальтовых покрытий при их укладке на битумный, портландцементный бетон или дорожное покрытие, полученное методом холодного фрезерования.

Также называемые «липкими» покрытиями, связующие покрытия прикрепляют свежий слой асфальта к нижнему слою дорожного покрытия.

Сегодня, по данным Asphalt Pavement Alliance, около 94 процентов дорог в Америке имеют асфальтовое покрытие.Но если между слоем, на который укладывается дорожка асфальта, будь то асфальт или бетон, не создается прочная связь, новое асфальтовое покрытие может выйти из строя.

Тонкий шпон дерева склеивается между собой, образуя прочный лист фанеры. Как и фанера, асфальтовые покрытия состоят из слоев, и их склеивание имеет решающее значение для хороших характеристик. «Послойное строительство асфальтового покрытия дает ряд преимуществ, [поскольку] каждый слой может быть спроектирован так, чтобы иметь определенные характеристики и свойства», - сообщил Национальный центр асфальтовых технологий (NCAT) весной 2015 года.

Например, поверхностные слои могут быть спроектированы так, чтобы обеспечивать высокий уровень трения, быть пористыми для отвода воды и устранения аквапланирования, а также оптимизированы для обеспечения низкого уровня шума от шин / дорожного покрытия, сообщает NCAT. «Промежуточные слои могут быть спроектированы так, чтобы иметь высокую трещиностойкость, если их размещать на существующем покрытии с стыками или трещинами, или они могут быть спроектированы как высокомодульные слои для обеспечения структурной жесткости дорожного покрытия для минимизации деформаций растяжения, которые приводят к усталостному растрескиванию, и ограничивают высокие деформации сжатия, которые приводят к необратимой деформации нижних несвязанных слоев.”

Независимо от функции, если слои не соединены вместе, граница раздела между слоями становится слабым звеном в системе, и дорожное покрытие не будет работать должным образом. «Хотя мы можем проектировать, строить и восстанавливать каждый слой независимо, слои должны быть соединены вместе, чтобы покрытие могло реагировать на нагрузки, как задумано», - заявили в NCAT. «В этом цель закрепок».

Так называемый «зебровый» рисунок прихватки обеспечивает менее 50 процентов доступной адгезии,
приводит к потенциальному разрушению наложения.Фотографии любезно предоставлены Институтом асфальта.

Если слои недостаточно скреплены, сдвиговые силы, вызванные транспортной нагрузкой, в зоне движения или трения могут вызвать ее разрушение. Как сообщает NCAT, часто наблюдаемой проблемой, связанной с плохим сцеплением между слоями, является нарушение проскальзывания, которое может происходить в местах, где движение транспорта ускоряется, замедляется или поворачивает. Другие недуги включают расслоение и тип усталости, иногда называемый растрескиванием аллигатора.

Тем не менее, стоимость связующего слоя представляет собой очень недорогой вид страховки от гораздо более дорогостоящих ремонтов при расслоении или проскальзывании дорожек трения или катания.К сожалению, нанесение связующего слоя непоследовательно и широко варьируется как у подрядчиков, так и у дорожных агентств.

Прочность на сдвиг является самой высокой в ​​верхнем битумном слое, что предполагает необходимость прочного сцепления между слоями, обеспечиваемого правильно нанесенным слоем битумно-эмульсионного связующего. Изображение предоставлено Центром транспортных исследований Луизианы

Некоторые местные дорожные агентства не предоставляют подробных спецификаций связующего слоя. По-своему хотя бы одна DOT не требует их на фрезерованных поверхностях. Если закрепочные покрытия не являются предметом оплаты по контракту, их применение может зависеть от подрядчика, который может счесть связующие слои дополнительными расходами.

«Анализ вкладок с предложениями показывает, что стоимость связующего слоя относительно невелика по сравнению с другими компонентами типичного проекта укладки дорожного покрытия», - сказал инженер-консультант Дейл Декер. «Следовательно, риск плохого или скомпрометированного соединения из-за неприменения закрепки следует считать слишком большим, если принять во внимание последствия потери усталостной долговечности из-за этого состояния. Прихватка - настолько дешевый компонент, что нет смысла отказываться от этого важного шага и представлять такой большой риск ».

Необходимость последовательного использования связующих покрытий на основе битумной эмульсии и их укладки на всю ширину полосы была подчеркнута в технической презентации в конце 2016 года.

Межслойное соединение необходимо для оптимизации характеристик битумного покрытия, сказал Луай Н. Мохаммед, доктор философии, Центр транспортных исследований Луизианы при Университете штата Луизиана, в своей статье Влияние липких покрытий на характеристики асфальтового покрытия , представленной на Международной Симпозиум по технологии битумной эмульсии, Арлингтон, Вирджиния, 1-4 ноября.

В статье, написанной в соавторстве с доктором философии Мостафой Эльсейфи и Рамендрой Дасом, Мохаммед разъясняет причины оптимального размещения облигаций и проблемы неадекватных размещений.

«Липкие покрытия используются для обеспечения сцепления между вымощаемой поверхностью и лежащим под ним слоем», - сказал Мохаммед в ноябре. «Межфазное соединение необходимо для передачи транспортных нагрузок вниз по всей конструкции дорожного покрытия. Если слои не связаны должным образом, их тенденция к расслоению - расслоению, проскальзыванию или скольжению - или усталостному растрескиванию увеличивается, что приводит к разрушению нового покрытия ».

Работа Мохаммеда в Совете по транспортным исследованиям Луизианы завершилась публикацией документа «Отчет Национального кооперативного совета по исследованиям автомобильных дорог (NCHRP)» 712, Оптимизация защитного покрытия для размещения HMA (загрузите копию здесь).

Выполняемый в рамках проекта 9-40 NCHRP, NCHRP 712 рассматривает, как связующее покрытие применяется сегодня, и устанавливает руководящие принципы передовой практики.

В прошлом нанесение липких или клеевых покрытий было в основном субъективным событием, но, как говорится в отчете, ситуация меняется. «В целом, выбор закрепляющих слоев основан на опыте, удобстве и эмпирической оценке», - говорится в NCHRP 712. «Кроме того, контроль качества и испытания обеспечения качества процесса создания липкого покрытия проводятся редко, что приводит к возможности неприемлемых характеристик на стыке и даже преждевременного выхода из строя дорожного покрытия.”

NCHRP 712 предлагает лучшие методы нанесения, типы оборудования и процедуры калибровки, нормы внесения и асфальтовые вяжущие материалы для нанесения связующих покрытий, а также рекомендует пересмотреть методы и практики AASHTO.

В нем также описаны два новых устройства для испытания связующих покрытий: тестер качества клейкого покрытия Луизианы (LTCQT) для использования в полевых условиях и измеритель прочности межслойного сдвига Луизианы (LISST) для лабораторного использования.

Рекомендуемые нормы нанесения связующего (связующего) слоя из проекта NCHRP 9-40 Изображение любезно предоставлено Центром транспортных исследований Луизианы

LTCQT оценивает качество нанесения связующего покрытия распылением в полевых условиях и может служить ценным инструментом для дорожных агентств для проведения сравнительных оценок различных материалов клеевого покрытия, а также методов и норм нанесения в полевых условиях.В дополнение к этому устройству был разработан LISST для определения прочности на сдвиг границы раздела цилиндрических образцов в лаборатории.

Для склеивания слоев асфальта асфальтовые эмульсии предпочтительнее как «чистого» жидкого асфальта, так и перед «измельченным» асфальтом.

В ходе тщательного всемирного опроса, проведенного для отчета 712 NCHRP, авторы обнаружили, что 100 процентов респондентов, включая 46 из 50 штатов, разрешают использование асфальтовых эмульсий для связующих покрытий. Для сравнения, только 27 и 20 процентов респондентов разрешают укладывать асфальт с укладкой и укладкой асфальта соответственно.Во всем мире исследование показало, что около 92 процентов связующих покрытий представляют собой асфальтовые эмульсии.

Асфальтовая эмульсия для связующего слоя или обработки поверхности представляет собой гомогенную смесь двух нерастворимых веществ, масла и воды. В нем частицы жидкого асфальта (дисперсная фаза) окружены молекулами воды (сплошная фаза). По сравнению с горячим жидким асфальтом, битумные эмульсии имеют значительно пониженную вязкость, безопасны для использования при более низких температурах и позволяют более тонко распределить дорогой жидкий асфальт, что в большинстве случаев экономит деньги.

Эмульгированный асфальт получают путем диспергирования крошечных шариков асфальтового цемента в воде, обработанной небольшим количеством эмульгатора. Диспергирование происходит в мощном смесителе, называемом коллоидной мельницей, где вращающиеся лопасти разбивают или расслаивают жидкий асфальт на взвешенные микрокапли.

Эмульгатор - обычно поверхностно-активное вещество (детергент) или поверхностно-активное вещество - поддерживает микроскопические капли асфальта в стабильной суспензии в воде, предотвращая их повторное объединение.Эмульгаторы также помогают контролировать время «перерыва» после укладки на дорогу, когда вода испаряется, оставляя асфальт позади. Они подразделяются на эмульсии быстрого схватывания (RS), среднего схватывания (MS), медленного схватывания (SS) и быстрого схватывания (QS).

Так называемый «зебровый» рисунок прихватки обеспечивает менее 50 процентов доступной адгезии,
приводит к потенциальному разрушению наложения. Фотографии любезно предоставлены Институтом асфальта.

Существуют различия в температуре нанесения между слоями асфальтно-эмульсионного связующего перед укладкой, но они не играют большой роли в укладке или рабочих характеристиках, пока температура остается в указанном диапазоне.

«Для разных областей применения могут потребоваться разные составы адгезионных покрытий», - сказал Марк Иши. Он вице-президент Ergon Asphalt & Emulsions Inc. «Особенно, когда вы занимаетесь безрельсовыми материалами с их разнообразным составом. Кроме того, сырье, используемое для изготовления связующих покрытий, может быть различным. Связующие покрытия не отличаются от эмульсий стружколомов, полученных от двух поставщиков; они обычно не совсем одинаковы, поскольку разные поставщики могут использовать разные асфальтовые основы, эмульгаторы и разные составы.Что касается сравнения температур нанесения, обычно нет реальной разницы между поставщиками », - сказал Иши AsphaltPro .

«Независимо от того, какая компания производила эмульсию, она начнет терять воду при температуре выше 180 градусов по Фаренгейту, и она должна быть выше 120 градусов по Фаренгейту или около того, чтобы материал мог свободно течь через насосы и форсунки распределителя».

«У разных производителей могут быть немного разные рекомендации по диапазону применения; можно предложить диапазон между 130 и 150 градусами по Фаренгейту; другой может рекомендовать диапазон от 140 до 160 градусов по Фаренгейту », - сказал Иши.«Практическое правило Ассоциации производителей асфальтовых эмульсий не должно превышать 180 градусов по Фаренгейту, но следует учитывать предложения и рекомендации производителя».

Будут ли эмульсии - и потенциальные добавки или модификаторы - отличаться для использования перед проектом по измельчению и засыпке, по сравнению с асфальтовым покрытием Thinlay на дорожном покрытии PCC с алмазной шлифовкой?

«В конечном счете, асфальтовые эмульсии предназначены для перемещения асфальта из точки А в точку Б», - сказал Иши. «Эмульгаторы, используемые в эмульсии связующего покрытия, обычно не предназначены специально для работы с остаточным битумом, а предназначены для того, чтобы асфальт оставался в форме эмульсии достаточно долго, чтобы добраться от завода до строительной площадки.После нанесения и испарения воды оставшийся асфальт может выполнять свою задачу. Может быть разница в количестве остаточного асфальта, необходимого для различных технологий укладки, но для алмазного шлифования по сравнению с обычным фрезерованием и не фрезерованным проектом стандартный состав связующего покрытия останется прежним ».

Луай Мохаммед, доктор философии, представляет обоснование передовой практики связующих покрытий на Международном симпозиуме по технологии битумной эмульсии в ноябре 2016 года.Фото любезно предоставлено Томом Куенненом.

Когда вы перейдете к безрельсовым прихваткам и специальным связующим покрытиям, это может измениться, но для обычных связующих слоев разница небольшая.

Поскольку жидкий асфальт в связующих покрытиях из битумной эмульсии служит клеем, который связывает слой асфальта с нижележащим основанием, не создает ли эта липкость проблемы для укладки и распределения, например, через форсунки разбрызгивателя?

«Липкость» - это свойство асфальта, а не самой эмульсии, и учтите, что оборудование предназначено для нанесения асфальтового вяжущего », - сказал Иши AsphaltPro .«Обычно спецификация, относящаяся к применению, включается в планы проекта, и подрядчик будет выполнять эти требования от имени агентства или клиента. Пока эмульсия находится в диапазоне температур нанесения и соблюдаются разумные методы обращения, жидкий асфальт в эмульсии не склеивает распределительный насос или форсунки ».

Как только эмульсия разрушается - когда водный компонент эмульсии покидает систему, липкость становится проблемой, - сказал Иши.«Липкость или вязкость остаточного асфальта не имеет значения, пока вы все еще работаете с эмульсией», - сказал он. «Но как только эмульсия разрушается и система начинает возвращаться в состояние жидкого асфальта, она сохранит свойства базового асфальта, используемого для создания эмульсии. Обычно это означает, что он станет липким, что является желательной чертой для обычного связующего слоя ».

Для получения дополнительной информации о связующих или липких покрытиях или об асфальтовых эмульсиях посетите Ассоциацию производителей асфальтовых эмульсий на сайте www.aema.org.

Агент «АМДОР-ТС-1» для «теплых» битумно-бетонных смесей

Отраслевой стандарт 35475596-001-2014 с уведомлением № 2

Характеристики продукта

Средство для «теплых» битумно-бетонных смесей «АМДОР-ТС-1» - поверхностно-активное вещество (ПАВ).

Агент «АМДОР-ТС-1» предназначен для понижения технологических температур производства, транспортировки и уплотнения различных типов и марок битумно-бетонных смесей, применяемых при строительстве и ремонте битумно-бетонных слоев на автомобильных дорогах, аэродромах и на искусственных территориях. конструкции.

Агент «АМДОР-ТС-1» вводится в битум на стадии производства битумно-бетонной смеси.

Параметры агента «АМДОР-ТС-1»

Имя параметра Значение параметра
1. Физическая форма, цвет: Вязкая жидкость от светло-желтого до темно-коричневого
2. Кислотное число, мг КОН / г продукта, не более: 10
3.Адгезия к минеральному материалу битума, содержащего 0,3 - 0,5% агента, не хуже контрольного образца №1-2 по ГОСТ 11508
4. Температура застывания, ° С, не выше :: Минус 4

Преимущества

Введение агента «АМДОР-ТС-1» в битум в количестве 0,3 - 0,5 *% дает возможность:

  • для снижения температуры укладки асфальтобетонной смеси на 30 ÷ 40 ° С,
  • для повышения адгезии битума с минеральными материалами к образцу 1 ÷ 2 по ГОСТ 11508 параметр,
  • для снижения затрат энергии и труда при укладке и уплотнении битумно-бетонных смесей,
  • продлить сезон строительства дорог на 1 кв.5 ÷ 2 мес,
  • для увеличения перевозок битумов и бетонных смесей,
  • для проведения работ при низких температурах согласно Дорожно-производственному методическому документу 218.3.102-2017,
  • .
  • повышают прочность дорожных покрытий.

Упаковка и хранение

Агент «АМДОР-ТС-1» поставляется в металлических бочках емкостью 216 литров и полимерных емкостях емкостью 1 м3 со складов в г. Санкт-Петербург.Петербург, Москва, Нижний Тагил, Тольятти.

Агент «АМДОР-ТС-1» должен храниться в закрытых складских помещениях на расстоянии не менее двух метров от ТЭНов при температуре от минус 35 ° С до плюс 50 ° С, на открытых площадках под навесом. или в специально оборудованных нагревательных баках.

Вся продукция «АМДОР» сертифицирована и имеет государственную регистрацию.

Битумел кровельный - ГОСТ. Битум кровельный (БНК)

Как и любой другой строительный материал, битумная гидроизоляция имеет собственную систему маркировки (символы), что позволяет значительно упростить выбор и классификацию готовой продукции.Благодаря набору установленных сокращений и общепринятых сокращений название материала может быть максимально кратким, но при этом содержать основной объем необходимой информации.

Для маркировки битумных гидроизоляционных материалов используются буквы (кириллица, реже латиница) и цифры (арабские и римские). Но, к сожалению, в многообразии символов легко сосредоточить внимание, как правило, только опытных людей, профессионально или часто занимающихся строительством. Чтобы упростить задачу тем, кто делает выбор гидроизоляционных битумных материалов реже или делает это впервые, мы подготовили следующую информацию.

Освоение горячей мастики

В отличие от строительного и дорожного битума, битумная кровельная горячая мастика представляет собой более пластичную (в «рабочем» состоянии) однородную массу, состоящую из битумного вяжущего и специального наполнителя. Его использование возможно только при нагревании материала до высоких температур. Предназначен для выполнения рулонных и тиковых (армированных стекломатериалов) кровель.

Маркировка битумной кровельной мастики разнообразна за счет возможных комбинаций сочетания характеристик и состава вещества.

Мастика кровельная (MBC) hot (g) может иметь разные показатели теплостойкости, измеряемые в градусах Цельсия (° C) и отображаемые в названии материала как естественный эквивалент этого показателя. Согласно этому, мастика кровельная горячая имеет 5 марок:

МБК-М-55
МБК-М-65
МБК-М-75
МБК-Г-85
МБК-М-100

Таким образом, марки горячей мастики имеют термостойкость в течение 5 часов минимум 55, 65, 75, 85 и 100 градусов Цельсия соответственно.

Дополнительным символом в маркировке мастики может быть обозначение специальных добавок, вводимых в субстанцию ​​антисептика (А) или гербицида (ж).

Мастика кровельная жаростойкость 65 ° С и добавка антисептика марки МБК-Г-65А;
. Мастика кровельная жаропрочная до 55 ° С с добавлением гербицидов Марка МБК-Г-55Г.

Общепринятые сокращения и индексы позволяют значительно упростить процесс наименования и классификации битумных продуктов, сделать восприятие названий максимально простым, понятным и доступным.

Цена: от 16 руб. / Кг

Назначение

Используется при проведении строительных, дорожно-строительных и кровельных работ.

Доставка:

  • Самопомощь
  • Наша служба логистики
  • Транспортная компания
    (по России и СНГ)
  • Безналичный перевод
  • На карте нашей компании
  • Наличный

Материал способен соединять минеральные зерна с монолитом. Следует отметить отличную адгезию.

Вязкость 40/180 или 45/190 BNA зависит от группового состава и температуры. Он указывает на сопротивление внутренних слоев битумов при движении относительно друг друга.

Марки битума

В зависимости от основных характеристик, пластичности, вязкости, температур размягчения нефтяные битумы делятся на марки:

  • для дорожного строительства. Согласно ГОСТу существует 5 марок нефтяного дорожного битума - от 200/300 до 40/60, где цифровое обозначение указывает пределы допустимого для данного состава изменения пенетрации при + 25 ° С. Сюда же входят четыре вида BN с 200/300 до 60/90;
  • на строительные работы.По ГОСТу три марки, они обозначаются БН и есть 50/50, 70/30, 90/10. Верхнее значение доли указывает температуру размягчения, а знаменатель - показатель пенетрации при + 25 ° C;
  • для кровельных работ. По ГОСТу существуют такие марки битума: БНК 40/180 или 45/190, а также 90/30. В числителе указана средняя температура плавления, а в знаменателе - параметр пенетрации при + 25 ° C.

Помимо вязких и твердых битумных композиций, существуют жидкие.Они имеют небольшую вязкость при комнатной температуре и используются в холодном или немного предварительно нагретом виде.

Поставки нефтяного битума (40/180 BNC) и других вискозных, твердых и жидких продуктов переработки нефти осуществляются во все регионы России.

Завод химических компонентов производит и поставляет химическую продукцию по всей России. Мы сотрудничаем с известными и проверенными брендами, обмениваемся опытом, а также работаем над новыми проектами. Мы работаем с крупными золотодобывающими и нефтедобывающими компаниями, строительными фирмами.Флокулянты для обогащения руд, лучшие мастики, герметики, краски для строительства и ремонта зданий и сооружений, ионообменные смолы, ингибиторы, оксиды, полимеры акриламида, гликоли, каучуки, полиэфиры - все это вы можете найти именно здесь. Современный мир невозможно представить без разнообразной «химии». Все, что нас окружает, создано на основе химических соединений и их свойств при взаимодействии друг с другом. Порошки, моющие средства, строительные покрытия и материалы, сырье для промышленности - все это наглядный пример эффективного использования химических соединений.В нашей товарной линейке есть товары для вашего быта, ремонта, а также для крупных заводов. Наша компания не ограничивается узкими рамками. Разработка новых химических компонентов, их разумное и рациональное использование - две основные задачи, которые мы ставим перед ними в первую очередь. Для нас повседневная работа - это творческий процесс, создание чего-то нового и интересного. Покупая наши товары, вы гарантированно получаете качественный товар по разумной цене!

ЖК Экотек производит и поставляет химическую продукцию со склада в Москве и Санкт-Петербурге.Петербург. В наличии Флокулянты, ионообменные смолы, ингибиторы, оксиды, полимеры акриламида, гликоли, резина, полиэфиры.

Сайт eKo-tec.ru носит исключительно информационный характер и ни при каких обстоятельствах не является публичной офертой. Для получения информации о наличии и стоимости представленных и (или) товаров обращайтесь к менеджеру сайта по почте

.

Битумное масло - твердый, вязкий или жидкий продукт переработки нефти. Химический состав битумов предполагает, что они представляют собой сложные смеси высокомолекулярных углеводородов и их неметаллических производных, таких как азот, кислород и серу, полностью растворимых в сервоуглероде.

Где добываются естественные растровые изображения

Процедура получения и комплексного преобразования природного битума осуществляется в следующем порядке:

  • промысловая битумная порода
  • селекция битумной породы органической и минеральной частей
  • транспортировка битума
  • этапов переработки битума.

Исходя из условий расположения и физических характеристик сырья, разработка месторождений природных битумов осуществляется такими методами:

  • Способ очистки карьера и ствола предполагает извлечение породы на поверхность с дальнейшим извлечением битума растворителем или горячей водой с добавлением эмульгирующих компонентов
  • шахтный метод осушения подразумевает добычу природного битума в шахте самостоятельно с помощью системы восходящих дренажных скважин, пробуренных из горных выработок
  • скважинный интрапаластический метод характеризуется извлечением природных битумов с использованием термического или другого воздействия на битумонасыщенные породы через скважины, пробуренные с поверхности.

Рудничный (карьерный и шахтный) Способы пригодны для разработки месторождений с битумонасыщенностью вмещающих пород более 10% и глубиной 40 - 90 метров. Доля битума составляет около 85 - 90%. Именно такой битум добывают на месторождении Дженеги в Республике Коми.
Скважинные методы подходят для разработки месторождений жидких природных битумов, например, битумной нефти. Глубина таких отложений превышает 100 метров. Такой метод позволяет достичь коэффициента нефтеотдачи всего 30%.
Различные природные битумы, такие как нефть или газ, не являются товаром для торговли. Для получения товарного продукта необходимо отработать дополнительные технологические процессы.
Нефтяные битумы могут быть получены на нефтеперерабатывающем заводе из различных видов нефти, имеющих различный химический состав. На обогатительной фабрике масло перегоняется с разделением на фракции:

  • светлая продукция - бензин, лигроин, керосин
  • масла смазочные
  • нефтепродуктов прочих видов.

Остаточные продукты по окончании отбора более легких по весу фракций - гудрона, крекинга - в дальнейшем применяют как сырье для производства нефтяных битумов определенных параметров. На сегодняшний день существуют такие способы получения нефтяного битума:

  • атмосферно-вакуумная перегонка нефти для получения остаточных битумов, имеющих низкую вязкость и наиболее часто подверженных окислению
  • окисление нефтяных остатков с получением окисленного битума. Такие продукты имеют более высокую вязкость.
  • остатков смешивания, образующихся при перегонке нефти для получения компаундированного битума. Их получают путем смешивания битума деасфальтизации (конечный продукт переработки с жидким пропаном) с нефтяными дистиллятами.

Битумы нефтяные строительные

Произведено строительство битума:

  • для общестроительных работ. В данной категории три марки нефтяных битумов: БН-50/50; БН-70/30 и БН-90/10, где в числителе - коэффициент температуры размягчения, а в знаменателе - средние пределы изменения пенетрации
  • .
  • для кровли, марки БНК45 / 180; BNC-90/40 и 90/30, а также BNC-45/190
  • БНЭ - масло изоляционное - марок БНИ-IV-3, БНИ-IV и БНИ-В.Такие битумы используются в процессе изоляции терапевтических трубопроводов для их защиты от коррозии.

Кроме перечисленных марок существует еще жидкий дорожный битум. Он отличается низким показателем вязкости и применяется в дорожном строительстве в составе асфальтобетона, если его необходимо укладывать при низких температурах воздуха. Битумы жидкие производятся путем смешивания вязких битумов БНД с дистиллятными фракциями - разбавителями, медленно испаряющимися после укладки дорожного покрытия.Однако из-за высокой пожарной опасности и колоссального вреда природе встречается довольно редко.

Битумов недвижимость

К основным свойствам битумов относятся:

  • вязкость
  • пластик
  • температурное размягчение и хрупкость
  • адгезия.

Основной характеристикой структурно-механических свойств битумов является вязкость, зависящая от температуры и группового состава. Вязкость характеризует сопротивление внутренних слоев битума перемещению друг относительно друга.Многие битумные материалы имеют непостоянную и уменьшающуюся вязкость с увеличением напряжения сдвига или градиента скорости деформации. При повышении температуры вязкость уменьшается, а при понижении наоборот мгновенно увеличивается. В условиях минусовых значений битум имеет повышенную хрупкость. Для измерения вязкости используют такой метод, как проникновение иглы в битум (проникновение) и измерение глубины. Глубина вхождения иглы в битум определяется на приборе - пенетрометре.Для этого на иглу действует нагрузка массой 100 г в течение 5 с при температуре 25 ° С или 0 ° С. Проникновение твердых или вязких битумов определяется в единицах (градусах), равных 0,1 мм проникновения игла в битуме. Боле вязкие виды битумов имеют более низкий показатель пенетрации.
Пластичность, также важная характеристика битума. Показатель пластичности растет с увеличением уровня масла, продолжительности нагрузки и повышением температуры. Например, с увеличением количества смол и асфальтенов пластичность при постоянной температуре увеличивается.
Температура размягчения определяется на приборе «Кольцо и шарик» («K и W»). Температура размягчения битума, измеренная в градусах Цельсия, равна температуре водяной бани в стакане устройства, когда битум, находящийся в латунном кольце диаметром 16,0 мм, изменяется под действием металлического шара массой 3,5 г. и плавный нагрев жидкости со скоростью 5 ° С. Через минуту прикоснулся к нижним полочкам подставки. Температура замерзания вязких и твердых битумов колеблется от 20 до 95 ° C.
Интересной особенностью битума является высокая адгезия, то есть прилипание к поверхности различных минеральных и органических соединений.

Марки нефтяного битума

По различным показателям основных свойств, особенно вязкости, пластичности и температуры размягчения, все нефтяные битумы делятся на марки:

  • для дорожного строительства, ГОСТ предусматривает пять марок от БНД (битум нефтяной дорожный) -200/300 до БНД-40/60. Числовые показатели отражают пределы, допустимые для конкретной марки, и четыре марки БН от 200/300 до БН-60/90
  • .
  • для строительных работ ГОСТ предусматривает три марки, которые обозначаются «БН» - битум нефтяной: БН-50/50, БН-70/30 и БН-90/10.При этом цифры фракции отражают температуру размягчения до «K и W» (кольцо и шарик), а знаменатель - среднее значение показателей изменения пенетрации при 25 ° C
  • для кровельных работ ГОСТ предусматривает марки: БНЦ-45/180, БНК-90/40 и 90/30, а также БНК-45/190. Здесь показатель числителя дробилки отражает среднее значение температуры размягчения «K и W», а знаменатель - среднее значение показателей пенетрации на 25c.

Битум нефтяной кровельный

Вязкие нефтяные битумы незаменимы при обеспечении гидроизоляции зданий. Низкая цена и 100% непроницаемость для влаги давно сделали битум очень популярным при строительстве жилых, бытовых, промышленных и других построек.
Все виды кровельного битума характеризуются высокой температурой самовоспламенения, которая составляет более 300 градусов, и температурой вспышки не менее 240 градусов. Кровельные битумы используются в процессе пропитки кровельных материалов, а также как самостоятельный материал для гидроизоляции кровли.
Из кровельных материалов, при производстве которых использовался битум, входят:

  • бумага битумная
  • рубероид
  • рубекст
  • пергамин
  • ругитекс и другие.

Для пропиток используются битумы следующих марок: 45/90 BNC и BNC 45/180. Укрывной материал - битум BNC 90/30 или BNC 90/40.
Стоит отметить, что все биты гидрофобные, они не пропускают влагу и не смачиваются водой.В структуре битума отсутствуют поры, поэтому они водонепроницаемы. Не страшны кровельные битумы и водные растворы агрессивных веществ, например солей, большинства щелочей или кислот. Однако негативное влияние на битумоиды оказывают органические растворители (бензол, ацетон, скипидар, бензин).
Кровельные битумы отличаются морозостойкостью, поэтому они так востребованы при строительных работах. Если добавить в битум специальные вещества, то получается материал, не требующий нагрева для нанесения на поверхность.Такой материал называется битумной мастикой. С ним тоже нужно работать, как с гидроизоляцией покрытия.

Технические требования к битумному маслу дорожному (БНД) и битумному маслу (БН)

Название индикаторов

Метод испытаний

Глубина проникновения иглы, ° С, не менее:

по ГОСТ 11501

Температура размягчения по Кишу, ° С, не ниже

по ГОСТ 11506

Предел прочности при 0 ° С, не ниже:

по ГОСТ 11505

Температура хрупкости, ° С, не выше

по ГОСТ 11507 с допол.согласно п.3.2.

Температура вспышки, ° С, не ниже

по ГОСТ 4333.

Изменение температуры размягчения после нагрева, ° С, не более

по ГОСТ 18180, 11506, допол.Согласно п. 3.3.

Индекс проникновения

от -1,0 до + 1,0

от -1,5 до +1,0

по прибытии по ГОСТ 22245-90.

Массовая доля водорастворимых соединений,%, не более

0,20 0,20 0,30 0,30 0,30

по ГОСТ 11510

Демаркационная машина VA 10L - цена, импорт / экспорт

Демаркационная машина ВА 10Л

198 400.00 $

  • Описание
  • Вопросы и ответы

Описание

Демаркационный (фрезерный) станок VA 10L - начальный, в то же время, самый компактный и маневренный станок в линейке производителей vonarx. 10L предназначен для обработки небольших участков, а также сложных участков возле стен и элементов прохода. Ширина фрезерования 100 мм. Источник питания - стандартная розетка 220В, на станок можно установить фрезы шириной до 250 мм.Мощность двигателя 4 кВт.

Характеристики демаркационной машины ВА10Л
Масса, кг 90–100
Двигатель Электрический. 3 х 230 В / 50 Гц
Мощность двигателя, кВт 4,0
Ширина фрезерования, мм 250
Глубина фрезерования, мм 2–3
Габаритные размеры, мм 950 х 455 х 1165
Стандартное оборудование Набор шестигранных ножей

Вопросы и ответы клиентов

Пока нет вопросов, спросите первым что-нибудь по этому товару.

Примечание: product_type неправильно назывался . К свойствам продукта нельзя обращаться напрямую. Обратная трассировка: require ('wp-blog-header.php'), require_once ('wp-includes / template-loader.php'), include ('/ plugins / woocommerce / templates / single-product.php'), wc_get_template_part, load_template, require ('/ themes / porto / woocommerce / content-single-product.php'), do_action ('woocommerce_single_product_summary'), WP_Hook-> do_action, WP_Hook-> apply_filters, call_user_func_array, porto_woocommerce_template_template_data_woocommerce_template_ см. Отладка в WordPress для получения дополнительной информации.(Это сообщение было добавлено в версии 3.0.) В /home/o/odinoknx/geosintetika.moscow/public_html/wp-includes/functions.php в строке 4231 График стандартной вязкости-температуры для асфальта

1

ПРОНИКНОВЕНИЕ БИТУМИНОЗНЫХ МАТЕРИАЛОВ

НАНЯНСКИЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Школа гражданского и строительного строительства ЛАБОРАТОРИЯ - ПРОНИКНОВЕНИЕ БИТУМНЫХ МАТЕРИАЛОВ ЗАДАЧИ Проверить консистенцию образца битума

Подробнее

РЕОЛОГИЯ РЕОЛОГИЯ Наука, описывающая течение и деформацию вещества под действием напряжения.Rheo = поток. Вязкость (η) - это сопротивление текучей среды течению под напряжением. Чем выше вязкость,

Подробнее

МИНЕРАЛЬНОЕ МАСЛО (СРЕДНЯЯ ВЯЗКОСТЬ)

МИНЕРАЛЬНОЕ МАСЛО (СРЕДНЯЯ ВЯЗКОСТЬ) Подготовлено на 76-м заседании JECFA, опубликовано в Монографиях 13 ФАО JECFA (2012 г.), заменяет спецификации для минерального масла (средней и низкой вязкости) класса I, подготовленное на 59-м заседании

. Подробнее

Примечания к обзору реологии полимеров

1 Почему важна реология? Примеры его важности Сводка важных переменных Описание уравнений потока Режимы потока - ламинарный или ламинарный.турбулентный - число Рейнольдса - определение вязкости

Подробнее

Справочная таблица чашки вязкости 1

Вязкость Вязкость Степень сопротивления жидкости течению определяется как вязкость. В лакокрасочной промышленности такое поведение является одним из ключевых параметров. Elcometer производит и поставляет

Подробнее

ЛАБОРАТОРИЯ.www.irmeco.de

ЛАБОРАТОРИЯ www.irmeco.de Стандартный вискозиметр Кэннон-Фенске Стандартный вискозиметр Кэннона-Фенске в соответствии с ASTM D445-446, ASTM D2515, ISO 3104-3105, используемый для быстрого и легкого измерения вязкости прозрачных

Подробнее

Коэффициент корреляции

Коэффициент корреляции Lelys Bravo de Guenni 22 апреля 2015 г. Краткое описание Коэффициент корреляции Положительная корреляция Отрицательные свойства корреляции Коэффициент корреляции Нелинейная связь

Подробнее

Долговременные характеристики полимеров

1.0 Введение Долговременные характеристики полимеров Полимерные материалы демонстрируют поведение, зависящее от времени. Напряжение и деформация, возникающие при приложении нагрузки, зависят от времени. В самом общем виде

Подробнее

КЛАССИФИКАЦИЯ ВЯЗКОСТИ

КЛАССИФИКАЦИЯ ВЯЗКОСТИ КЛАССИФИКАЦИЯ ПРОМЫШЛЕННЫХ СМАЗОК Классификация вязкости ISO (Международная организация по стандартизации) В классификации вязкости ISO используются единицы мм 2 / с () и относятся к вязкости

Подробнее

Вязкость жидкостей

Эксперимент №11. Вязкость жидкостей. Ссылки: 1.Твой учебник физики на первом курсе. 2. Табор Д., Газы, жидкости и твердые тела: и другие состояния вещества (Cambridge Press, 1991). 3. J.R. Van Wazer et al.,

Подробнее

Научное построение графиков в Excel 2010

Научное построение графиков в Excel 2010 Когда вы запустите Excel, вы увидите экран, показанный ниже. Различные части дисплея помечены красным цветом со стрелками, чтобы определить термины, используемые в оставшейся части этого обзора.

Подробнее

Предупреждение об авторских правах и ограничения

Предупреждение об авторских правах и ограничения Закон об авторском праве США (Раздел 17, Кодекс США) регулирует изготовление фотокопий или других воспроизведений материалов, защищенных авторским правом. При определенных условиях

Подробнее

Простая линейная регрессия

Простая линейная регрессия Введение Простая линейная регрессия - это статистический метод получения формулы для прогнозирования значений одной переменной на основе другой, где существует причинно-следственная связь между

. Подробнее

ВВЕДЕНИЕ В МЕХАНИКУ ЖИДКОСТЕЙ

ВВЕДЕНИЕ В МЕХАНИКУ ЖИДКОСТЕЙ ШЕСТОЕ ИЗДАНИЕ ROBERT W.FOX Purdue University ALAN T. MCDONALD Purdue University PHILIP J. PRITCHARD Manhattan College JOHN WILEY & SONS, INC. СОДЕРЖАНИЕ ГЛАВА 1 ВВЕДЕНИЕ

Подробнее

Вязкость жидкостей

Эксперимент № 11 «Вязкость жидкостей» Литература: 1. Учебник по физике для первого года обучения. 2. Табор Д., Газы, жидкости и твердые тела: и другие состояния вещества (Cambridge Press, 1991). 3. J.R. Van Wazer et al.,

Подробнее

Загустители + Руководство по реологии

Загустители + Руководство по реологии 2 Загустители + Руководство по реологии 3 Реология Реология определяется как исследование деформации и текучести материалов.Когда к жидкости прикладывается сила, жидкость течет

Подробнее .