Строительство третьего кольца вокруг москвы: Открыт самый большой участок ЦКАД длиной почти 106 км — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Содержание

Центральная кольцевая автомобильная дорога

   Объект: Центральная кольцевая автомобильная дорога. Пусковой комплекс № 3. Центральная кольцевая автомобильная дорога — новая частично платная кольцевая дорога вокруг Москвы. Строящаяся дорога разбита на пять пусковых комплексов, четыре из которых будут представлять из себя полностью новые платные автомагистрали, построенные параллельно Малому Московскому кольцу (A107 «Малая бетонка»). ЦКАД-3 проходит параллельно существующей А107 — малого бетонного кольца. Вдоль старой дороги построено большое количество дачных посёлков, деревень и даже городов. Всё это нужно обойти, а все примыкающие дороги нужно вывести на путепроводы.

Основные параметры сооружения: 105,3-километровая автомобильная дорога, составляющая Пусковой комплекс № 3, будет являться частью строящейся Центральной кольцевой автомобильной дороги А-113 (ЦКАД). Пусковой комплекс №3 предполагает строительство участка ЦКАД на северо-востоке Московской области, который начинается от пересечения со строящейся скоростной автомобильной дорогой М-11 «Москва – Санкт-Петербург», что соответствует км 305. Конец ПК №3 ЦКАД — на пересечении с автомобильной дорогой М-7.

В рамках проекта, разработанного АО «Союздопроект» и АО «Институт Гипростроймост Санкт-Петербург» ООО «СТМ - Центр» построит два путепровода местного значения на ПК 249+87,93 и ПК 218+43, а также путепровод на ПК 11+39,34 - пересечение с действующей автомагистралью М-11«Москва – Санкт-Петербург» (в составе транспортной развязки №18). Наша организация в августе 2018 года приступила к выполнению работ по возведению путепроводов местного значения на ПК 249+87,93-длиной 113,95 м и на ПК 218+43- 40,1. Общая длина, которых составляет 152,4 м. На данном участке работ нами уже построены и смонтированы основные несущие элементы моста — опоры, ригели опор и балки пролетных строений. Производятся работы по устройству гидроизоляции и защитного слоя мостового полотна пролетного строения.

При строительстве путепровода в составе транспортной развязки № 18 ООО «СТМ-Центр» производит работы в условиях действующей скоростной автомобильной дороги М-11 «Москва-Санкт-Петербург» без ограничения движения, в том числе на проезжей части в стесненных условиях. Стоит отметить, что ООО «СТМ-Центр» совместно с проектным институтом оптимизировал проект строительства путепровода, т.к. проектом было предусмотрено строительство на сплошных подмостях с ограничением и переключением движения скоростной автомобильной дороги М-11, что привело бы к затруднению движения на скоростной автомагистрали. Поэтому было принято решение, что данный путепровод будет строиться методом конвейерно-тыловой сборки с продольной надвижкой без ограничения движения. Длина данного путепровода l= 160м. В рамках строительства данной транспортной развязки ООО «СТМ-Центр» так же возведет два путепровода с пересечением местной автомобильной дорогой.

Данная развязка станет важной частью федеральной дорожной сети. В рамках транспортного коридора Европа – Западный Китай со стороны Урала можно будет, минуя многие крупные населенные пункты, без светофоров проехать через ЦКАД и М-11 до Скандинавии.

Автор: Татьяна Геролева

Вокруг Москвы построят объездную дорогу для грузовиков

Стоимостью два миллиарда долларов

Министерство транспорта России подготовило программу строительства нового автомобильного кольца вокруг Москвы. Новая трасса будет проходить по уже существующим бетонным дорогам вокруг Москвы (в радиусе 30 и 50 км от МКАД), ее длина составит 400 км. Кольцо должно освободить МКАД от транзитного грузового автотранспорта. На строительство объездной дороги потребуется около 2 млрд. долларов. Минтранс намерен договориться о совместном финансировании с правительством Москвы и Московской области.

Московская кольцевая автодорога не справляется

О планах строительства транспортного кольца в Подмосковье объявил министр транспорта РФ Игорь Левитин. Новая дорога протяженностью 400 километров должна разгрузить Московскую кольцевую автодорогу. Проектировщики МКАД рассчитывали, что пропускной способности магистрали (5 тыс. автомобилей в час) должно хватить еще лет на десять, однако автодорога уже сейчас не справляется с потоком. Ситуация усугубляется тем, что по МКАД следует транзитом грузовой транспорт. Дело в том, что так называемые бетонки (Малое кольцо проходит в радиусе 30 км от Московской кольцевой, Большое - в радиусе 50 км) имеют по одной полосе в каждую сторону и плохое дорожное покрытие. По экспертным оценкам, скорость движения автомобилей по подмосковным бетонкам в 2 раза ниже, чем в среднем по Европе, а расход горючего в 1, 5 раза больше. В результате стоимость перевозок вырастает на 30- 40%. Новая дорога, по словам Левитина, должна стать форпостом столицы: на новое кольцо планируется перенести все контейнерные станции и логистические таможенные пункты.

Как пройдет новое кольцо

Новое транспортное кольцо по большей части должно пройти по линии уже существующих бетонок. Как рассказал Газете помощник министра транспорта Александр Носов, северная, восточная и южная часть Малого московского кольца будет значительно расширена и укреплена. На западе магистраль перейдет на территорию Большого московского кольца. Для этого необходимо будет построить дорогу, параллельную Минскому шоссе, и еще одну трассу, параллельную Ленинградскому шоссе (см. карту). Это связано с тем, что западная часть Малого кольца проходит по заповедной зоне и 6-8-полосная магистраль может нанести вред окружающей среде. Новое кольцо должно обогнуть Истринское водохранилище и лесничество Звенигорода - основные объекты природоохранной зоны. "Начинать строительство нужно как можно скорее, однако это вопрос миллиардов долларов. Поэтому быстро начать не удастся, - признался Александр Носов, - программа представлена на суд правительству Москвы и Подмосковья, и уже вместе мы будем решать этот вопрос". Напомним, что строительство одного километра 10-полосной МКАД обходилось в 5 млн. долларов. Можно предположить, что на строительство новой дороги понадобится 1, 2 млрд. долларов, если в ней будет 6 полос, и 1, 6 млрд. долларов при 8 полосах. Еще порядка 500 тыс. долларов понадобится на создание инфраструктуры.

Губернатор принял участие в совещании по строительству ЦКАД

Губернатор Подмосковья Андрей Воробьев принял участие в совещании по вопросам строительства Центральной кольцевой автомобильной дороги, которое состоялось под руководством премьер-министра России Дмитрия Медведева в пятницу, сообщает пресс-служба губернатора и правительства региона.

«Девятого июня Губернатор Московской области Андрей Воробьев принял участие в совещании по вопросу строительства Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области (ЦКАД). Мероприятие прошло под руководством Председателя Правительства Российской Федерации Дмитрия Медведева», – говорится в сообщении.

В совещании также прияли участие заместитель Председателя Правительства РФ Аркадий Дворкович, министр природных ресурсов и экологии РФ Сергей Донской, министр транспорта РФ Максим Соколов, министр экономического развития РФ Максим Орешкин, уточняется в материале.

По данным пресс-службы, перед совещанием Дмитрий Медведев осмотрел с вертолета ход строительства дороги.

Открывая мероприятие, председателя правительства России отметил, что подписал постановление, которое корректирует нормы и правила выделения денег из бюджета на содержание и ремонт дорог федерального назначения. Также был актуализирован сетевой план-график строительства ЦКАД, отмечается в пресс-релизе.

«Это проект действительно очень крупный, мы ведем его уже несколько лет на базе государственно-частного партнерства. Только в рамках первой очереди планируется построить 339 километров дорожного полотна. Он позволит существенно увеличить пропускную способность Московского транспортного узла, что важно – не перегружая сам мегаполис. Первая очередь стартовала еще в 2013 году, проект вошел в число приоритетов транспортной стратегии страны на период до 2030 года. Часть работ уже выполнена, мы только что на вертолете облетели строящиеся участки с коллегами, посмотрели, там работы идут в целом в соответствии с новым графиком», – приводятся в сообщении слова Дмитрия Медведева.

Председатель Правительства Российской Федерации выразил уверенность, что появление такой магистрали, как ЦКАД, усилит позиции Московского региона как крупного международного хаба, который удачно расположен на пересечении глобальных маршрутов «Восток – Запад», «Север – Юг» и Нового шелкового пути.

«Центральная кольцевая автодорога – это не просто еще одно кольцо вокруг Москвы, это современная скоростная трасса, которая нужна огромному количеству людей и компаний, со всей необходимой дорожной инфраструктурой, надеюсь, с хорошей динамикой движения. Довольно длинный участок пройдет сквозь Новую Москву, что положительно скажется на развитии этой территории, ее экономики, инфраструктуры. Работы идут, первый участок будет запущен уже осенью, это объездная дорога вокруг Звенигорода, где мы сейчас и встречаемся. Уверен, что это будет иметь значение не только для развития дорожной инфраструктуры, но и, конечно, для решения социальных задач, для туризма, для сохранения экологии одного из старейших городов Подмосковья и окрестностей», – сказал Дмитрий Медведев.

В ходе мероприятия обсуждались вопросы строительства пусковых комплексов № 1 – протяженностью 49,5 километров; № 3 – протяженностью 105,3 километра; № 4 – протяженностью 96,5 километров; № 5 – протяженностью 76,4 километра. Окончание строительства всех участков запланировано на 2019 год, пояснили в пресс-службе.

По сведениям пресс-службы, отвечая на вопросы журналистов после совещания, губернатор Московской области Андрей Воробьев отметил, что строительство ЦКАДа положительно отразится на экономике региона.

«На Питерском форуме президент заявил о начале строительства ЦКАДа – это 340 километров, кольцевая дорога. Мы сейчас находимся на Звенигородском ходе, это 5-й участок, который будет запущен через год. А первые 4 километра – в обход Звенигорода – уже в этом году. Стройка идет, финансирование есть, сегодня было подтверждено, что все движется по плану. Очевидно, что такая дорога позитивно скажется на экономике региона и существенно разгрузит МКАД», – приводятся в сообщении слова Андрея Воробьева.

Как отметил губернатор Московской области, застройки, которые будут находиться вдоль ЦКАД, должны располагаться на допустимом расстоянии от трассы.

«Очевидно, что возле каждой большой скоростной дороги располагаются и заправки, и торговые центры. Важно, чтобы это было спроектировано с умом, на правильном удалении от дороги. Такие ошибки допущены не будут», – подчеркнул Андрей Воробьев.

По информации пресс-службы, строительство данного объекта является одним из приоритетных государственных инфраструктурных проектов. ЦКАД станет ключевым элементом транспортной системы Московского региона, освободив городские вылетные магистрали и МКАД от транзитной нагрузки, а также основой опорной сети скоростных магистральных автодорог России и частью международных транспортных коридоров.

Первый пусковой комплекс пройдет по территории городских округов Домодедово, Подольск, Наро-Фоминск, а также Троицкого административного округа города Москвы, добавляется в материале.

Третий пусковой комплекс – по северо-востоку Московской области, от пересечения со строящейся скоростной автомобильной дорогой М-11 «Москва – Санкт-Петербург» до пересечения с автомобильной дорогой М-7 «Волга». Участок дороги будет пролегать через Солнечногорский, Дмитровский, Пушкинский, Щелковский и Ногинский районы, а также через городской округ Черноголовка, уточнили в пресс-службе.

Четвертый пусковой комплекс пройдет через Ногинский, Воскресенский и Раменский районы, городские округа Павловский Посад, Электросталь и Домодедово, дополняется в пресс-релизе.

Пятый пусковой комплекс – по территории городских округов Звенигород, Наро-Фоминск, Истра, а также Солнечногорского и Одинцовского районов, заключается в сообщении. 

Читайте о пяти самых инновационных проектах Подмосковья>>

Открыты сразу несколько участков Центральной кольцевой автодороги вокруг Москвы

Новейшая автомобильная магистраль вокруг Москвы приросла на 170 километров. Открыты сразу четыре участка ЦКАД. Самый протяженный из них от трассы М-7 «Волга» до М-4 «Дон». Это юго-восток области. А на севере — новый отрезок меньше шести километров от старой Ленинградки до новой — платной «Невы». Но он, можно сказать ключевой. Теперь удобно связаны важнейшие транзитные направления с запада и северо-запада на восток страны. Не достроен пока участок ЦКАД на юге от столицы в 26 километров и некоторые съезды и заезды. Нужно еще немного времени.

Центральная кольцевая автодорога возьмет на себя большой поток машин. Разгрузит от транзитного транспорта не только МКАД, которая проходит примерно в 50 километрах, но и всю дорожную сеть Московской области. Важно, что Центральная кольцевая идет в обход крупных населенных пунктов и соединяет все основные шоссе. В общем, пробок в столичном регионе станет меньше.

28 декабря запустили большую часть или, как говорят строители, «основной ход» Центрального кольца, это сразу несколько участков общей протяженностью 170 километров. 137 путепроводов, эстакад и мостов и 18 развязок. Среди них четырехуровневая — с А-107 или «малой бетонкой» и дорогой М-4 «Дон», а на развязке с трассой М-5 «Урал» пока закрыты два съезда из восьми. Новая кольцевая дорога, в основном, идет параллельно старой «бетонке» и за исключением нескольких участков, где они сходятся, ЦКАД будет платной.

Водители работу дорожников оценили.

- Мне понравилось. Я сейчас проехала буквально за 15 минут.

- Я бы сравнил с европейским автобаном его, гладкая, все благоустроено, все отлично. Парковочки хорошие, замечательно.

- Отличная дорога, первого класса, самая лучшая!

Скоростная трасса без пробок на железнодорожных переездах и опасных обгонов по встречке — это совместный проект правительств Москвы, Московской области и федеральных властей.

«Один из ключевых вопросов и проблем, которая была, это перекладка газопровода. Второй вопрос был серьезный — ценообразование. Проезд по ЦКАД будет стоить 2,5 рубля на один километр пути для легковых и порядка восьми для грузовых», — рассказал вице-премьер Марат Хуснуллин.

До 11 января проезд по открытым сегодня участкам ЦКАД сделали бесплатным. И после новогодних каникул никаких шлагбаумов не будет. На ЦКАД система безбарьерной оплаты: с помощью транспондера — со скидкой, а если ездишь редко — одну или две поездки можно будет оплатить с помощью мобильного приложения госкомпании «Автодор» или на ее сайте до поездки или после. Что же касается самого проекта, еще несколько лет назад все это казалось фантастикой.

«Бетонка — это всегда было что-то невероятное. Это просто ад для грузовиков и огромное количество, десятки тысяч фур вынуждены были ехать по МКАД и весь транзитный транспорт. Сегодня ситуация меняется. И эта новая артерия даст новый виток развития экономики и другому качеству экологии, удобству жителей», — отметил губернатор Подмосковья Андрей Воробьев.

Не забыли и о диких животных, во время сезонной миграции они смогут перейти трассу по специальным экопроходам, на них уже посадили елки. А прокатиться по ЦКАД можно с ветерком — максимальная скорость 110 километров в час и в ближайшее время ее пересматривать не будут.

Как обычно, право первыми проехать по новым участкам Центральной кольцевой получили строители. Впрочем, времени на торжественные церемонии у них немного — работы продолжаются на сложном 26-километровом участке между Симферопольским и Калужским шоссе. Важнейшее для столичного региона дорожное кольцо замкнут уже в будущем году.

3-е Транспортное кольцо на карте

Описание

3-е транспортное кольцо является одной из главных автомобильных дорог Москвы. Данная автомобильная магистраль сравнивается по масштабам только с Садовым кольцом и Московской автомобильной кольцевой дорогой. Стоит отметить, что общая протяженность этой трассы составляет около 36 километров, 19 из которых занято эстакадами, а 5 километров отводится на тоннели. На этой трассе размещается минимум 8 полос движения, однако в некоторых местах 3-е транспортное кольцо разделяется на 6 полос движения. Подобное сужение автодороги можно наблюдать возле Нижегородской улицы и Волгоградского проспекта, а также поблизости от Москва-Сити. Масштабности одной из главных московских автодорог прибавляет количество транспортных развязок, которых здесь насчитывается 17. Благодаря отсутствию наземных пешеходных переходов и пересечений с другими дорогами движения потока автомобилей остается непрерывным постоянно.

3-е транспортное кольцо четыре раза пересекается с рекой Москвой, а в южной части автодорога проходит рядом с Малым кольцом Московской железной дороги. На протяжении всей трассы находится четыре тоннеля: Лефортовский, Кутузовский, Шереметьевский и Гагаринский. Основная часть строительных работ на этой трассе была завершена еще в 1990 году, однако после 2000 года местные власти также задействовали здесь некоторые московские улицы, к примеру Беговую. Кроме того, некоторые участки автодороги были реконструированы после распада Советского Союза, а затем присоединены к 3-ему транспортному кольцу. С 2005 года была введена в эксплуатацию последняя транспортная развязка в Марьиной Роще.

Строительство 3-его транспортного кольца было запланировано еще с 1935 года. Именно тогда были сооружены комплексы от Беговой до Рижской. Этот проект был реализован в рамках Генерального плана реконструкции Москвы.

В 1961 году было завершено строительство тоннеля, который проходил под Ленинградским проспектом, а также было подошло к концу строительство Автозаводского моста. В 1965 году был также был реализован крупный строительный проект по возведению Савёловской эстакады. За следующие 25 лет была сооружена Рижская и Русаковская эстакады, а также тоннель, который проходит под Митьковской соединительной веткой.

Президент Российской Федерации Владимир Путин относительно недавно посетил церемонию открытия последнего отрезка Третьего транспортного кольца.

Показать весь текст

Проложить маршрут

ОТСЮДА СЮДА

Оставить комментарий

Вокруг Москвы построят новое транспортное кольцо


Содержание статьи:


Суть проекта

Центральная кольцевая автомобильная дорога призвана улучшить инфраструктуру Москвы, разгрузить федеральные дороги, в том числе и МКАД, перераспределив транзитный поток транспорта. Когда строительство закончится, общая протяженность ЦКАД составит 525 км. Необходимость её строительства была официально отмечена ещё в 2003 году.

Надо понимать и то, что это будет не просто появление новых дорог, а новый импульс для экономического роста в регионе. За строительством окружной дороги последует появление новых жилищных комплексов, объектов здравоохранения, промышленности и т.д. в данном районе. Так же важным является значения её как объездной магистрали вокруг Москвы. Она станет основой сети скоростных дорог в Центральной России.

Центральная кольцевая автомобильная дорога делится на 5 пусковых комплексов. В настоящее время выполнено 40% процентов всех работ. Вот схема, на которой отмечен общий маршрут ЦКАД:


Первый пусковой комплекс

Он будет проходить от М4 "Дон" до М1 "Беларусь" по территории Подольского и Наро-Фоминского районов. Протяжённостью этот участок будет около 118 км. На первом участке новой скоростной трассы, которая проходит по Домодедовскому и Подольскому районам Подмосковья, будет по две полосы движения в каждую сторону. Светофоров на ней не будет. Трассой соединятся Симферопольское, Калужское и Киевское шоссе. По расчётам скорость движения составит 140 км/ч. Здесь же будет построен Восточный дублер Калужского шоссе.

Начало работам было положено ещё в 2016 году. В декабре 2017 года работы проводились на восточной части трассы с 0-го по 6-ой километр на траверзе г. Домодедово. Там сосредоточились около 30 единиц техники и 100-120 рабочих. Сроки сдачи объекта намечены на конец 2020 года, но точной даты пока нет.

Последние новости сообщают, что на данном объекте будет построено 14 мостов, 24 путепровода и 3 эстакады. На участке М4 А 107 строят 4 транспортные развязки на 96 (семисъездная), 113 (четырёхсъездная), 136 (десятисъездная) и 146 (четырёхсъездная) километрах.

На данный момент строятся сооружение основного хода дороги, 2 транспортные развязки, 8 путепроводов, 4 моста, а так же идут работы по переустройству инженерных коммуникаций.


Второй пусковой комплекс

Он будет проходить от М1 "Беларусь" до М11 "Москва - Санкт-Петербург". Протянется этот участок на 121 км. Но первый этап строительства начнется только после 2022 года, а потому информации о нём практически нет информации.


Третий пусковой комплекс

Северный участок будет по северо-востоку Московской области. Начнётся этот участок дороги на пересечении с скоростной автодорогой М-11 "Москва - Санкт-Петербург" и пройдёт до пересечения с дорогой М-7 "Волга". Протяжённостью он будет 105 км.

Данный комплекс будет располагаться в следующих районах:

  • Солнечногорск
  • Дмитровск
  • Пушкинский
  • Щелковский
  • Ногинск
  • городской округ Черноголовка

Эта трасса будет относится к категории 1А и иметь платный проезд. В Щёлковском районе строится развязка на пересечение ЦКАД и дороги Щёлково-Фряново. Она будет относится к типу обжатый "неполный клеверный лист". На примыкание к дороге Щёлково-Фряново будут установлены светофоры.


Четвёртый пусковой комплекс

Трассе будет присвоена категория IA и двухполосное движение обе стороны. Средняя скорость на этом участке будет 140 км/ч. Проходить она будет по юго-востоку Московской области, стартуя с того места, где она пересекается с дорогой М-7 "Волга", и заканчивая на пересечение с магистралью М-4 "Дон". Всего трасса протянется на 96 км.

На этом отрезке дороги будут построены мосты и экодуки (17), путепроводы (70) и эстакады (9). Так же на 4-ом пусковом комплексе будет 6 транспортных развязок. В планах есть увеличение полос для движения с двух до шести.

На сайте госзакупок еще 8 декабря 2017 года был сформирован лот "Подготовка документации по планировке автомобильной дороги ЦКАД – ЧЕХОВ – МАЛИНО – М-5 "УРАЛ" на участке от старо симферопольского шоссе до М-2 "КРЫМ" в Чеховском муниципальном районе Московской области". По скорректированному проектному плану строительство объекта не будет затрагивать интересы местных жителей, так как новая трасса обойдёт все деревни и посёлки, а также кладбище в Крюково. Но в проекте не учтены интересы садоводов. Строительство негативно отразится на бывших сельских полях и многочисленных лесах.


Пятый пусковой комплекс

Проходить будет от трассы М11 до 11 километра автострады А107, она ещё называется Малое московское кольцо, протяжённостью 335 км. Общая протяжённость составит 87 км. На ней будут присутствовать развязки в местах пересечения с трассами М-1, М-10, объездами Звенигорода, Волоколамска и Пятницким шоссе. На трассе планируется обустроить 24 мостовых сооружения.

Ещё в 2017 году было открыто движение на отрезке этого комплекса для объезда города Звенигорода. Этот участок протянулся на 3, 6 км. На нём построен мост через Москву реку и 2 развязки с несколькими уровнями. А в августе 2018 было запущено движение на большей части участков. К ним относится и путепровод через Пятницкое шоссе.

В звенигородском районе пройдёт участок длиной в 76 км. Речь идёт об отрезку от Новой Ленинградки до Киевского шоссе. На этом отрезке будет построена развязка между Ленинградским шоссе и "бетонкой" в районе Дурыкино. Новое строительство пройдёт только на 28-и километрах этого участка, а на оставшихся 48-и будет произведена лишь реконструкция уже существующей "малой бетонки". Трасса А107 будет доведена до 2 категории (расширена до 4 полос, сделают разделительною полосу и обочины вдоль дороги шириной по 3 метра). Характеристики участка:

Строительная длина 76,44 км
Категория автодороги II
Количество полос движения 4 полосы
Ширина земельного полотна 23 (20) - 32,5 м
Ширина проезжей части 2x7 м
Ширина разделительной полосы 3 м


Что даст строительство ЦКАД
  1. Произойдёт разгрузка радиальных выходов из столицы, МКАДа и уличной сети города от транзитного транспортного движения.
  2. Оптимизация структур распределения груза и перехват большегрузных транспортных средств на ранних подъездах к Москве. После чего будет происходить пересортировка груза.
  3. Снижение себестоимости перевозок и уровня издержек с транспорта для отправителей груза.
  4. Повышение безопасности движения на дорогах и уровня комфортабельности в дороге.
  5. Форматирование международных транспортных коридоров Московской области: Лондон-Нижний Новгород, Хельсинки-Юго-Восточная Европа, Север-Юг, Хельсинки-Нижний Новгород.
  6. Возможность для появления новых рабочих мест и объектов инфраструктуры.

"Автодор" объявил, почему были сорваны сроки строительства ЦКАД

Не так давно было заявлено, что сроки окончания строительства первого, третьего и пятого участков Центральной кольцевой дороги назначены на 2020 год. И вот рассказали о причинах задержки. Как оказалось, дело в качестве проекта, земельных вопросах и искусственных сооружениях.

"Первое, как ни парадоксально звучит, — качество проекта, который был разработан 10 лет назад — не соответствовал запросам трассы Даже сегодня есть узкие места, которые мы должны расшить",— заявил глава компании "Автодор" Вечаслав Петушенко на пресс-конференции.

К слову, Петушенко так же заявил, что подготовку территории на первом, третьем и пятом участках довели с 70% до 90%. А на четвёртом - с 12% до 48%. По последним новостям строительство полностью закончат к 2024 году. За ходом строительства можно следить онлайн.


Во сколько обойдётся проезд по ЦКАД:

Первое о чём стоит сказать - это то, что плата за проезд будет взиматься не в пользу концессионера, а в пользу Правительства Российской Федерации. Как заявил председатель правления "Автодор" Сергей Кельбах, компания сама установит тарифы на проезд исходя из социально-экономической ситуации. Ранее он сказал, что стоимость за один километр составит 2 рубля 32 копейки, но будет варьироваться в зависимости от транспорта и времени суток.

Однако бесплатный участок тоже будет присутствовать: пятый пусковой комплекс, так называемый "Обход города Звенигород". Об этом сказал Константин Ляшкевич, начальник главного управления дорожного хозяйства по Московской области.


«Кольцо» вокруг столицы растёт: очередной участок ЦКАД откроют до конца года

В Подмосковье продолжается строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД). На завершающем этапе находятся работы на четвёртом пусковом комплексе.

Возведение «кольца», которое появится вокруг столицы – ЦКАД или трасса A-113 – стартовало ещё в 2014 году. Планируемая дата окончания работ с тех пор откладывалась несколько раз. Сейчас этапы строительства идут без задержек, а значит, велика вероятность, что новую платную трассу в полном объёме сдадут в последний обозначенный срок: ожидается, что Центральную кольцевую автодорогу откроют для движения к концу 2021 года.

Сейчас продолжаются строительные работы на четвёртом пусковом комплексе ЦКАД. Как отметили в госкомпании «Автодор» (под её доверительным управлением находятся платные трассы в РФ), работы на указанном участке идут круглосуточно. На сегодняшний день готовность основного хода здесь равна 95%. Это означает, что совсем скоро по нему пустят движение: предположительно, первые машины проедут по новой дороге до конца текущего года.

Протяжённость четвёртого пускового комплекса ЦКАД составляет около 97 км. Этот участок в том числе соединяет между собой бесплатную федеральную дорогу М-7 «Волга» и платную трассу М-4 «Дон». Маршрут пролегает по юго-востоку Подмосковья: по городским округам Электросталь, Домодедово, а также по Богородскому, Павлово-Посадскому, Воскресенскому и Раменскому г.о.

На данном этапе к завершению близятся работы по созданию самой крупной транспортной развязки ЦКАД: она располагается на стыке двух пусковых комплексов – четвёртого и первого (напомним, первый проходит по территории Подольска, Домодедово и Новой Москвы). Кроме того, этот узел связывает оба названных участка с М-4 «Дон».

Новая транспортная развязка – четырёхуровневая, общая длина её сооружений составляет 2,5 километра. Как пояснили в «Автодоре», это треть от совокупной длины всех мостов, путепроводов и эстакад, приходящихся на четвёртый пусковой комплекс ЦКАД. При этом вес металлоконструкций транспортного узла достигает 12,5 тыс. тонн.

По окончанию всех работ ЦКАД-4 присвоят высшую техническую категорию: на участке будет четыре полосы (по две в каждом направлении), при этом встречные потоки разделят. На протяжении всего отрезка платной трассы водители не встретят светофоров, перекрёстков и наземных пешеходных переходов. В общей сложности на ЦКАД-4 будет шесть транспортных развязок, более 70 путепроводов, эстакад и мостов.

В госкомпании отметили, что движение по новому участку будет открыто до конца года, а в 2021-ом планируется завершить установку шумозащитных конструкций, часть работ по съездам с развязок, благоустроить придорожную полосу и т.д.

Отметим, в ноябре текущего года был открыт третий пусковой комплекс ЦКАД – он соединяет трассы М-11 «Нева» и М-7 «Волга». Теперь, с запуском основного хода по четвёртому пусковому комплексу «Кольца» в конце года у водителей появится возможность покрывать расстояние между двумя платными трассами – М-11 и М-4 – менее чем за два часа.

Москва приводит в порядок свое жилье Система трех колец: городские власти пришли к выводу, что прежний сталинский план может работать лучше, чем разрастание пригородов.

МОСКВА. В 1935 году Иосиф Сталин ввел в этом городе своего рода порядок. Именно Сталин, архитектор Большого террора, отправившего на смерть десятки миллионов людей, одобрил городской проект, который теперь снова становится популярным.

Москва обнаружила, что его план вносит определенный порядок в то, что в противном случае могло бы стать хаосом.Он призывал к созданию города, состоящего из трех отдельных концентрических колец - исторического центра, среднего кольца для заводов и внешнего кольца для многоквартирных домов. Городские власти пришли к выводу, что кольцевая система может работать лучше, чем разрастание пригородов в американском стиле.

«Несколько лет назад все внимание было обращено на улицу, а центр приходил в упадок», - говорит Валерий Сухоцкий, первый заместитель Департамента строительства Москвы. «Мы отказались от центра и строили по периметру. Это был дикий дисбаланс."

Большая часть разрастания была вызвана новым классом обеспеченных россиян, спешащих строить кирпичные дома в березовых и сосновых лесах, окружающих город, - буферы, которые когда-то помогали рассеять монгольских и татарских захватчиков.

Сначала правительство пыталось уладить домостроителей, аннексировав куски леса. Но москвичи начали жаловаться на потерю своих парков, и чиновники поняли, что они не могут позволить себе предоставлять услуги в отдаленные районы.

Несколько экстравагантных «коттеджей» все еще строятся в лесах, но градостроители говорят, что теперь рост будет ограничен проезжей частью, которая окружает город. «Все больше и больше, - говорит главный городской архитектор Александр Беккер, - город заглядывает внутрь себя».

Достопримечательности, разрушенные коммунистами в центре города, восстанавливаются. Особняки 18 века в стиле барокко восстанавливают свое первоначальное великолепие, их фасады перекрашивают в пастельные розовые, зеленые и желтые тона.Вдоль Садового кольца, шоссе, которое когда-то составляло внешнюю границу города, ремонтируются или сносятся фабрики, извергавшие сажу. А в третьем, крайнем кольце, новые жилые дома возвышаются над плоскими пустыми полями.

Квартирный бум отражает как рост города, так и его постоянную нехватку жилья. Мэр Москвы Юрий Лужков поставил амбициозные цели строительства - 4 миллиона квадратных метров нового жилья к концу года, хотя его помощники не уверены, что они могут быть выполнены.Говорит г-н Сухоцкий: «Мы не можем творить чудеса».

Но они пытаются.

Между Садовым кольцом и МКАД строительные краны отмечают место нового урожая 22-этажных жилых домов. Вдоль южной части внешнего кольца бывшая зона очистки сточных вод становится фундаментом еще одного жилого комплекса. Пятиэтажные квартиры, построенные в хрущевскую эпоху, сносят, чтобы освободить место для более крупных и роскошных домов.

Новая квартира для Марины Бабичевой не скоро появится. 36-летняя банковская служащая живет в трехкомнатной квартире хрущевки со своей пожилой матерью, младшей сестрой, зятем и 9-летним племянником. Они втиснуты в кухню, спальню и небольшую гостиную.

Она добавляет, что ее зять монополизирует диван и телевизор. Она сдержанно говорит: «Здесь многолюдно».

Родители Мисс Бабичевой переехали в тогда еще новую квартиру в 1963 году.Три комнаты казались высотой комфорта по сравнению с тем жилищем, которое они заменили - коммунальным домом с уличным туалетом.

Москва все еще оправлялась от разрушений Второй мировой войны и притока новых заводских рабочих. Тысячи людей жили в бараках, подвалах и коммунальных квартирах.

Премьер Никита Хрущев пообещал каждой советской семье отдельную квартиру, и в течение 10 лет в стране царил строительный ажиотаж. Строители изобрели сборную бетонную плиту, чтобы ускорить строительство.Потолки были опущены, и каждый дюйм был тщательно подсчитан по формуле, которая предоставила каждому жителю около 100 квадратных футов жилой площади.

Но хрущевские дома были низкопробными и тесными. Сквозь стены было слышно чихание соседа. Зимой радиаторы не выдерживали холодного ветра. И лифтов не было.

Бабичевы, живущие на четвертом этаже, изо всех сил пытаются нести продукты по тускло освещенной лестнице. Мать г-жи Бабичевой, которая несколько лет назад перенесла инсульт и имеет проблемы с ходьбой, содержится в маленькой камере.

В прошлом году хрущевки начали сносить хрущевки; Предполагается, что их заменители лучше отапливаются и предлагают вдвое больше места для каждого человека - около 200 квадратных футов, что примерно вдвое меньше, чем то, что житель квартиры в Соединенных Штатах может счесть тесным.

За наличные деньги россиянин может купить квартиру на месте. Но среднестатистическому москвичу сложно или невозможно сэкономить даже небольшие суммы из-за низкой заработной платы, а кредиты и ипотека практически отсутствуют.Таким образом, люди ждут своей очереди на получение государственной квартиры минимум четыре-пять лет.

Чтобы попытаться предотвратить обострение дефицита, город требует, чтобы частные строители жертвовали городу часть своих недавно построенных квартир. Поскольку вопрос о частной собственности на землю в России все еще не решен, застройщики обычно получают в долгосрочную аренду недвижимость, которую они хотят развивать. Затем, в зависимости от соглашения, застройщик должен передать от 30 до 50 процентов новых квартир.

Михаил А. Бабель, президент NBM Stroi Services, частной строительной компании, которая строит дома в Москве в течение четырех лет, считает, что договоренность является справедливой.

Г-н Бабель, офис которого охраняется вооруженной охраной, нажил состояние, строя и ремонтируя квартиры для относительно нового класса очень богатых людей. Пятикомнатные квартиры в его многоэтажках, оборудованные французской проводкой, датской сантехникой и израильскими дверями безопасности, продаются более чем за 1 миллион долларов.

Улыбающийся г-н.В рекламе компании Вавилонская компания держит ключи от нового дома и заявляет: «Мы строим вашу мечту!»

Квартиры, отданные государству, несколько иные. «Конечно, компания не раздает дорогие квартиры, но в основном строит умеренное жилье в другом месте», - говорит он.

Некоторые жители жалуются, что эти скромные квартиры строятся слишком далеко от центра, и недовольны необходимостью переезда в отдаленные районы.

«Мы стараемся удовлетворить их, насколько можем», - сказал г-н.Сухоцкий говорит.

Мисс Бабичева скептически относится к обещаниям правительства. Она строит планы обрести больше места по-своему, выйдя замуж.

«Но у кандидата, - говорит она, - должна быть собственная квартира».

Паб Дата: 09.04.96

Москва | История, география, население и карта

Москва , Россия Москва , город, столица России, расположенный на крайнем западе страны. С тех пор, как Москва впервые упоминается в летописи 1147 года, она сыграла жизненно важную роль в русской истории.Он стал столицей Московии (Великого княжества Московского) в конце 13 века; отсюда москвичи называют москвичами. Сегодня Москва - не только политический центр России, но и самый густонаселенный город страны, ее промышленная, культурная, научная и образовательная столица. Более 600 лет Москва также является духовным центром Русской Православной Церкви.

Британская викторина

39 самых сложных мировых столиц в истории

У Парижа, Бужумбуры, Пьера и Нуука есть нечто общее: все они столицы.И есть еще тысячи. Будь то древняя столица империи или нынешняя столица провинции, вы найдете это в этой викторине. Путешествуйте с нами, чтобы узнать, как много вы знаете о мире, в котором мы живем, и его многочисленных уникальных местах.

Столица Союза Советских Социалистических Республик (СССР) до распада Союза в 1991 г. Москва привлекала внимание всего мира как центр коммунистической власти; действительно, название резиденции бывшего советского правительства и преемника российского правительства, Кремль (русский: Кремль), было синонимом советской власти.Распад СССР принес в Москву огромные экономические и политические перемены, а также значительную концентрацию богатства России. Площадь 414 квадратных миль (1035 квадратных километров). Поп. (2010) город, 11 738 547; (Оценка 2020 г.), 12 678 079.

Характер города

Если Санкт-Петербург - это «окно России в Европу», то Москва - сердце России. Это жизнерадостный, динамичный, а иногда и утомительный город. Большая часть Москвы была реконструирована после того, как она была оккупирована французами при Наполеоне I в 1812 году и почти полностью разрушена пожаром.Москва не перестает обновляться и модернизироваться и продолжает испытывать быстрые социальные изменения. Советское прошлое России сталкивается с ее капиталистическим настоящим повсюду в стране, но нигде этот контраст не проявляется так отчетливо, как в Москве. Мавзолей Владимира Ильича Ленина остался нетронутым, как и многие унылые пятиэтажные жилые дома эпохи правления Никиты Хрущева (с середины 1950-х до середины 1960-х годов), но блестящие автомобили и супермаркеты в западном стиле, казино и ночные клубы в равной степени не изменились. видимый.Были восстановлены многие православные церкви, а также некоторые синагоги и мечети, новые театры Москвы вернули себе лидерство в области драматического искусства, а традиционные рынки были возрождены и расширены. Эти рынки, которые при Советском Союзе назывались колхозными (колхозными) рынками и продавали в основном ремесленные изделия и продукты, теперь представляют собой более сложные предприятия розничной торговли.

Стало привычным сравнивать Москву с Санкт-Петербургом, ее соперником и бывшей (1712–1918) столицей России.В то время как Санкт-Петербург впитал в себя западноевропейские влияния, Москва считается традиционным русским городом. В отличие от своего конкурента, у Москвы есть четко очерченный центр города, отмеченный Кремлем. Другими характеристиками Москвы являются ее физическая планировка в виде радиальных спиц и колец, которые были расширены с течением времени, смесь архитектурных стилей и исторические здания, построенные в основном русскими архитекторами. Московские здания были преимущественно деревянными до 1920-х годов, когда вошли в обиход кирпич и камень.

Москва: Кремль

Кремль, вид со стороны Москвы-реки.

© Lloid / Shutterstock.com Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Москва | История, география, население и карта

Москва , Россия Москва , город, столица России, расположенный на крайнем западе страны. С тех пор, как Москва впервые упоминается в летописи 1147 года, она сыграла жизненно важную роль в русской истории.Он стал столицей Московии (Великого княжества Московского) в конце 13 века; отсюда москвичи называют москвичами. Сегодня Москва - не только политический центр России, но и самый густонаселенный город страны, ее промышленная, культурная, научная и образовательная столица. Более 600 лет Москва также является духовным центром Русской Православной Церкви.

Британская викторина

Викторина по европейским столицам

Насколько хорошо вы знаете свои европейские столицы? Эта викторина покажет вам название страны на европейском континенте, и вам нужно будет указать ее столицу.

Столица Союза Советских Социалистических Республик (СССР) до распада Союза в 1991 г. Москва привлекала внимание всего мира как центр коммунистической власти; действительно, название резиденции бывшего советского правительства и преемника российского правительства, Кремль (русский: Кремль), было синонимом советской власти. Распад СССР принес в Москву огромные экономические и политические перемены, а также значительную концентрацию богатства России.Площадь 414 квадратных миль (1035 квадратных километров). Поп. (2010) город, 11 738 547; (Оценка 2020 г.), 12 678 079.

Характер города

Если Санкт-Петербург - это «окно России в Европу», то Москва - сердце России. Это жизнерадостный, динамичный, а иногда и утомительный город. Большая часть Москвы была реконструирована после того, как она была оккупирована французами при Наполеоне I в 1812 году и почти полностью разрушена пожаром. Москва не перестает обновляться и модернизироваться и продолжает испытывать быстрые социальные изменения.Советское прошлое России сталкивается с ее капиталистическим настоящим повсюду в стране, но нигде этот контраст не проявляется так отчетливо, как в Москве. Мавзолей Владимира Ильича Ленина остался нетронутым, как и многие унылые пятиэтажные жилые дома эпохи правления Никиты Хрущева (с середины 1950-х до середины 1960-х годов), но блестящие автомобили и супермаркеты в западном стиле, казино и ночные клубы в равной степени не изменились. видимый. Были восстановлены многие православные церкви, а также некоторые синагоги и мечети, новые театры Москвы вернули себе лидерство в области драматического искусства, а традиционные рынки были возрождены и расширены.Эти рынки, которые при Советском Союзе назывались колхозными (колхозными) рынками и продавали в основном ремесленные изделия и продукты, теперь представляют собой более сложные предприятия розничной торговли.

Стало привычным сравнивать Москву с Санкт-Петербургом, ее соперником и бывшей (1712–1918) столицей России. В то время как Санкт-Петербург впитал в себя западноевропейские влияния, Москва считается традиционным русским городом. В отличие от своего конкурента, у Москвы есть четко очерченный центр города, отмеченный Кремлем. Другими характеристиками Москвы являются ее физическая планировка в виде радиальных спиц и колец, которые были расширены с течением времени, смесь архитектурных стилей и исторические здания, построенные в основном русскими архитекторами.Московские здания были преимущественно деревянными до 1920-х годов, когда вошли в обиход кирпич и камень.

Москва: Кремль

Кремль, вид со стороны Москвы-реки.

© Lloid / Shutterstock.com Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Застрял | The New Yorker

Ужасное движение в Москве уже некоторое время вызывает дурную славу, но в прошлом году стало казаться реальной угрозой. Первый снегопад прошлой зимы, в начале декабря, парализовал город.Андрей Колесников, кремлевский корреспондент Коммерсант и, вероятно, самый известный печатный журналист в стране, не смог вовремя добраться до аэропорта, чтобы вылететь с премьер-министром Владимиром Путиным в Нижний Тагил. Вместо того, чтобы подробно описывать мужественные приключения Путина в металлургической столице Урала, колонка Колесникова на следующий день описала его собственную эпическую неудачную поездку в аэропорт. Центр анализа трафика Яндекс, ведущей поисковой системы в стране, сообщил о рекордно-наихудшей оценке 10 в течение шести часов подряд.Той ночью популярный антикремлевский блогер, пробираясь вдоль реки в центре города, столкнулся с водителем «скорой помощи», который стоял у своего автомобиля и лениво бросал снежки с набережной; Он объяснил, что он так долго находился в пробке, что его пациент умер.

Мэр Юрий Лужков, который очень лично принимает все, что происходит в городе, возможно, потому, что с годами они с женой лично стали владеть приличным участком города, отреагировал решительно: он обвинил во всем метеорологов.Они недооценили снегопад. Если бы они не стали лучше прогнозировать, были бы проблемы. Однако в последующие месяцы снег каждый раз, когда выпадал, наносил ущерб городу. В трех отдельных случаях водители снегоуборочных машин были обстреляны при столкновении с другими транспортными средствами; один из водителей, застреленный дежурным сотрудником полиции, скончался. Даже без снега движение машин по круговому лабиринту Москвы было невероятно утомительным. В конце февраля в пасмурный и скользкий день в час пик роскошный «Мерседес» вице-президента «Лукойла», крупнейшей нефтяной компании страны, на высокой скорости столкнулся с небольшим Citroën.Пассажиры «Мерседеса» скрылись с телесными повреждениями; Ситроен смялся, как бумажный пакет, а водитель и ее невестка - оба доктора - погибли.

Авария переросла в скандал. Полиция утверждала, что виноват Citroën, но автомобильные активисты быстро нашли свидетелей, которые заявили, что Mercedes выехал на центральную полосу движения, предназначенную для машин скорой помощи и полицейских машин, а затем на встречное движение. Особенно приводил в ярость сам «Мерседес» - черный S-500 с сиреной: в течение многих лет эти черные «мерседесы», освещенные светом, ездили на красный свет, проезжали по полосе экстренной помощи и иным образом тиранили других водителей.Некоторые из них технически имели на все это право, поскольку принадлежали к одному из федеральных силовых структур в Москве, или депутатам Думы, или Путину; но многие из них просто принадлежали богатым людям с хорошими связями. Теперь они убивали людей. Через несколько дней после аварии молодой рэпер Noize MC записал яростную песню «Mercedes S-666», в которой он чревовещал безобидного на вид вице-президента «Лукойла» в роли Сатаны: «Все эти сатанинские костюмы - это просто дурачество. / Переодевшись так, они никогда не будут похожи на меня.. . . Я работаю здесь на совершенно другом уровне. / У меня есть чемодан, полный денег, чтобы избавиться от неприятностей ». Хор песни выражал классовый конфликт, лежащий в основе дела: «Уходите с моей дороги, грязные крестьяне. / На дороге патриций.

В понедельник утром, месяц спустя, две молодые женщины с Кавказа взорвали бомбы в час пик в центре города. Первая взорвалась на Лубянке, станции метро прямо под штаб-квартирой Федеральной службы безопасности, а вторая взорвалась на ближайшей остановке, через сорок минут.Службы экстренной помощи отреагировали быстро, и, поскольку о машинах скорой помощи, проезжающих от места взрывов до больницы, не могло быть и речи, тяжело раненые были вывезены на вертолете. Однако, учитывая сорокинутный перерыв между взрывами, пресса начала задаваться вопросом, почему метро не эвакуировали сразу после первой бомбы. Ответ от представителя метро последовал незамедлительно. «Вы не представляете, что бы произошло, если бы мы закрыли целую ветвь системы», - сказал он.Город был так переполнен и функционировал так плохо, что лучше было рискнуть еще одним взрывом, чем перекрыть артерию. «Город находится на грани транспортного коллапса, - сказал мне Михаил Блинкин, эксперт по дорожному движению. «Москва просто перестанет функционировать как город. Мы с тобой будем жить в разных городах. Некоторые люди будут жить в одном районе, а другие будут жить в другом районе, и это будет нормально, за исключением того, что они не смогут перемещаться из одного района в другой.

Впервые я заметил масштабы проблем с дорожным движением в Москве весной 2007 года, когда пил кофе в кофейне Coffee Bean на Сретенке, чуть дальше по улице от Лубянки и за углом от штаб-квартиры Лукойла. Раньше считалось, что в Москве нельзя выпить кофе из-за любви или денег, поэтому я не возражал, что это был плохой кофе и стоил он четыре доллара. То есть, я думал, но что я мог сделать? Итак, я сидел, потягивал свой четырехдолларовый кофе и смотрел в окно, как вдруг моя сестра появилась перед кафе и остановилась, застряв в пробке.Она недавно купила темно-синий Honda Element, который выглядит как моторизованная версия автомобиля Фреда Флинтстоуна, с водителем, сидящим странно прямо. Дальше Сретенка пересекала гигантское Садовое кольцо, огибающее Кремль в радиусе около полутора километров и знаменующее границу исторического центра города. На большей части длины это двенадцать полос шириной; в определенные моменты восемнадцать. Тем не менее, он часто забивается. На перекрестке Сретенка-Садовое кольцо полицейский вручную включает свет, пытаясь облегчить движение, но безрезультатно.Итак, моя сестра, всего в двадцати футах от меня, села, как и я, почти как если бы она сидела за другим столиком. Момент растянут во времени; Я прихлебнул кофе. Когда, в конце концов, свет изменился и моя сестра продвинулась на несколько метров вперед, казалось, она просто перешла к другому столу. Если бы кофе был дешевле, я бы принес ей.

Несколько поколений, даже несколько столетий, довели город до этой точки. Ее ранние правители строили Москву в виде концентрической серии укрепленных крепостей с Кремлем в центре.После того, как правительство отказалось от Москвы в пользу Санкт-Петербурга, в начале восемнадцатого века старая столица развивалась хаотично, как огромный базар. В послереволюционную эпоху, когда большевики вернули правительство в Москву, чтобы подальше от немцев, возникли различные фантазии, чтобы повернуть все вспять: авангардисты представляли социалистическую Москву с чистыми прямыми углами; другие предлагали просто покинуть город. Многие считали, что Кремль, обремененный церковью символ средневековой тирании в центре города, следует приуменьшить или того хуже.К тому времени, когда Советы были готовы что-то с этим поделать, им руководил Иосиф Сталин, и при нем средневековый характер Москвы принципиально не изменился. Вместо этого сталинисты построили гигантские проспекты, которые во все стороны расходились от Кремля, как солнечные лучи. Вокруг было немного машин, чтобы заполнить эти проспекты, но они обеспечивали хороший обзор для советских лидеров во время военных парадов.

Затем наступил капитализм. Законы о регистрации, которые делали почти невозможным переезд в Москву в советские времена, перестали применяться, и тем временем хаос, деиндустриализация и этническое насилие бродили по периферии империи.Очень скоро стало ясно, что то, что Москва потеряла в политическом авторитете, она приобрела, а затем и в экономическом авторитете. К концу девяностых годов в Москве было больше людей со всего бывшего Советского Союза, чем было тогда, когда Советский Союз был единым государством. Люди из сельской России, стран Центральной Азии и Украины спаслись от бедности; люди с Кавказа приехали, спасаясь от войны.

Все хотели машины. В плане города в отношении этого плана вообще не было.Планирование было для социалистов; при капитализме рынок все выяснит. В постсоветские годы Москва заполнилась сначала киосками, хлипкими отдельно стоящими продуктовыми магазинами и маленькими старушками, торгующими носками. В конце концов, на смену им пришли офисные здания, мегамагазины и даже роскошные кондоминиумы; площади, ранее отведенные под новые дороги или станции метро, ​​были переданы под строительство. Блинкин вспоминает поручение, которое он получил от советского правительства за несколько месяцев до его краха, спрогнозировать темпы роста автомобилестроения на следующие двадцать пять лет.«Мы знали траекторию автомобилизации во многих странах мира и поэтому точно предсказали, что произойдет», - говорит он. Случилось так, что количество машин в Москве выросло с шестидесяти на тысячу жителей в 1991 году до трехсот пятидесяти в 2009 году. «И мы очень гордились собой за то, что были такими умными. Потом, через некоторое время, я встретил парней, которые продавали иномарки, которые сделали маркетинговый прогноз, и без каких-либо наших международных аналогов или моделей они просто подумали: ну, ограничения сняты, вы можете покупать иномарки, а также Российские, и они предсказывали такие же темпы роста, как и мы! Эти автосалоны это предсказывали.Блинкин пренебрежительно относился к автосалонам, но в начале девяностых в их число входили одни из самых блестящих умов страны. В конце концов, первое великое состояние на постсоветском пространстве было сделано не на нефти, газе или никеле: это пришло позже. Это было сделано, когда Борис Березовский, математик и теоретик игр, начал продавать автомобили.

Прошлой весной мэр Лужков уволил начальника управления транспорта города. Несколькими неделями ранее свергнутый начальник, как и трое мужчин, предшествовавших ему за предыдущие семь лет, подвергся резкой критике за его неспособность разрешить дорожный кризис.Есть много проблем, о которых Лужков делает вид, что не знает, но трафик среди них нет. На самом деле иногда кажется, что мэр ни о чем другом не думает. Каждый раз, когда он уезжает за границу, он возвращается с волшебным решением проблемы; всякий раз, когда у него есть лишние деньги, он строит дороги и роет туннели. Он ведет беспощадную войну против светофоров: «У него детское представление о том, что, если бы он мог просто избавиться от всех светофоров, все было бы хорошо», - говорит Блинкин, - и на одном центральном участке, идущем от Кремля почти полностью. Но не совсем, до аэропорта Шереметьево, за городом, он их вот-вот ликвидировал.Он превратил многочисленные улицы с двусторонним движением в улицы с односторонним движением и даже предложил сделать чудовищное Садовое кольцо односторонним. Ничего не помогает. Москвичи продолжают покупать (и воруют, и утилизируют, и заказывают на eBay в Северной Америке, и отправляют в Финляндию) больше автомобилей, чем Лужков может построить дороги, чтобы по ним ездить.

Разумным шагом было бы вложить средства в общественный транспорт, построить в городе справедливо известную, но разреженную сеть метро и вернуть трамваи, убившие литературного редактора в начале «Мастера и Маргариты»; Вместо этого Лужков холодно относился к метро и активно враждебно относился к трамваям.Общественный транспорт - для неудачников. Вместо этого он потратил миллиарды на расширение МКАД (кольцевой дороги вокруг города) и завершение строительства легендарного Третьего транспортного кольца, автострады между Садовым кольцом и Московским кольцом, о которой москвичи говорили с 1919 года. шестидесятые. По данным аналитического центра «Яндекс», Третье кольцо сейчас является самой забитой артерией города. Лужков непоколебим: он приступил к работе над «Четвертым кольцом»!

«Ни один город никогда не строился из заторов», - сказал мне эксперт по транспорту Вукан Вучич из Университета Пенсильвании."Это невозможно." Вучич посетил Москву в октябре и был подавлен увиденным, но в некоторой степени впечатлен. «В центре есть улицы, шириной в четыре, пять полос в каждую сторону», - сказал он. «Можно подумать, что они не могут быть перегружены, но они перегружены».

В последние несколько лет гости часто приезжали в Россию, чтобы попытаться помочь. Прошлой осенью я обедал с Киитиро Хатояма, экспертом по дорожному движению из Японии. Как я узнал позже, Хатояма - сын Юкио Хатоямы, до недавнего времени являвшегося премьер-министром Японии, но он был в Москве в качестве дорожного инженера, чтобы преподавать в МГУ.Мы ели в Starlite Diner, проамериканской реликвии девяностых годов, спрятанной в небольшом парке недалеко от Садового кольца. Я хотел знать, как в городе с такими огромными проспектами могло быть такое ужасное движение. Хатояма поднял три пальца.

«Есть три основных фактора, которые определяют движение в городе», - сказал он.

Палец 1: «Поведение водителя». Волнует ли водителей, что если они выезжают на перекресток до того, как загорится красный свет, есть вероятность, что они застрянут и создадут затор? Русских драйверов нет.Нетерпеливые, злые, они схватят любой дюйм дороги, который им предложат. Русские водители придурки. Хатояма выразился иначе. «Российским водителям не хватает дальновидности», - сказал он.

Палец 2: Сама система движения, то есть организация дорог. Радиальный характер Москвы ставит ее в небольшое невыгодное положение по сравнению с городами, расположенными в сети, такими как Нью-Йорк, но этот недостаток не должен быть решающим: Токио также является радиальным городом. Основная критика Хатоямы в адрес Москвы - это отсутствие возможности поворота налево.

«Что касается вашего счета, я наконец научился говорить нет».

Палец 3: Социальная система, которая всегда отражается на дорогах. Однажды вечером прошлым летом я опоздал и поехал домой на такси. Улицы в тот час были пусты. Когда мы с таксистом проезжали мимо Пушкинской площади, мы заметили полицейского, который бежал впереди нас и затем установил будку на углу. Свет стал красным. Он вышел из будки и помчался к будке на следующем углу. «Кто-то идет», - объявил мой водитель.Мы просидели перед красным светом несколько минут. Все было тихо. Затем со стороны Кремля появился кортеж черных мерседесов и САУ, промчался мимо нас и исчез в ночи. Прошло десять секунд, и загорелся зеленый свет. «Это феодальная структура», - сказал Хатояма о привилегиях, предоставленных российской элите в транспортной системе. «Это вызывает множество проблем». Он опустил три пальца и вернулся к своему сэндвичу.

«Есть ли еще такое место?» Я спросил.«Разные правила для разных водителей?»

Хатояма медленно жевал бутерброд. Когда он наконец ответил одним словом, в его тоне было определенное удовлетворение. «Китай», - сказал он.

Несколько лет назад Москва пыталась ввести платную парковку в центре города. В конце концов, было странно, что в одном из самых дорогих городов мира разрешалась бесплатная парковка. Власти выставили мужчин в оранжевых жилетах, чтобы они принимали оплату за парковку на улице. Очень быстро появились фальшивые парковщики, тоже в оранжевых жилетах, а затем пресса сообщила, что настоящие парковщики приносили городу лишь часть доходов от парковки.В конце концов, мэр Лужков уступил давлению общественности и отменил платную парковку на улицах города.

В Москве сейчас бунт парковок. Машины припарковываются на пешеходных переходах, на островах безопасности, во многих тихих двориках центра города, на исторических площадях. Вучич из Пенсильванского университета сравнивает его с Австрией 1970-х годов. «Вы бы поехали в Зальцбург, чтобы посмотреть на статую Моцарта», - сказал он. «Но вы не могли этого увидеть, потому что в Зальцбурге была большая парковка». С тех пор австрийцы позаботились об этой проблеме с зонированием, указателями и соблюдением требований.В Москве дела идут хуже. По всему городу есть знаки, указывающие на запретные для парковки зоны, но правила соблюдаются лишь изредка, а штрафы мизерные. В результате московский пешеход проводит много времени, карабкаясь по машинам или вокруг них, иногда его вытесняют на улицу даже из-за того, что машины вылезли на тротуар.

Блинкин рассматривает проблемы с парковкой как символ общего отсутствия в городе культуры законодательства и планирования. «Попробуйте это в Мюнхене или Бостоне!» он говорит о парковке на тротуаре.По мнению Блинкина, автора легендарной статьи «Этиология и патогенез московского движения», существуют серьезные социальные и структурные проблемы, препятствующие движению московских автомобилей. Например, широкие проспекты подходят только для военных парадов. В Нью-Йорке, напротив, существует элегантная двухуровневая система дорог: ярус улиц, на котором пешеходы являются основными, а автомобили второстепенными, и ярус автострады (FDR Drive, скоростная автомагистраль Бруклин-Куинс), где правят автомобили, и есть пешеходов вообще нет.По словам Блинкина, в Москве нет ни одной полноценной автострады. Даже на самом дальнем кольце, которое должно служить кольцевой дорогой для автомобилей, пытающихся полностью объехать город, с момента его расширения десять лет назад выросли десятки торговых центров, каждый из которых имеет несколько выездов и въездов на шоссе. Предлагаемое Четвертое кольцо не решит ничего из этого. "Нельзя просто отправлять людей в круги!" - восклицает Блинкин. «В конце концов, им нужно выйти, и что потом?» Более глубокая проблема - или, скорее, единственный способ начать решение многих глубоких проблем - политическая: Лужков, который правит Москвой уже почти двадцать лет, должен уйти.

Блинкин - стройный энергичный мужчина лет шестидесяти с щетинистыми седыми усами. Он учился на престижном математическом факультете МГУ, но затем, не успев сдать выпускной экзамен по истории коммунистической партии, смог найти работу только в научно-исследовательском институте дорожного движения. «Сначала я был разочарован», - сказал он мне. «Но потом я прочитал еще немного и понял, что над этим работали очень умные, уважаемые люди». Почти двадцать лет он проработал в двух советских научно-исследовательских институтах, посвященных «городскому планированию», а в 1990 году основал частный аналитический центр по вопросам дорожного движения.Блинкин любит водить, и, когда мы впервые связались с ним, у него был серебристый Мерседес Е-серии 1999 года. Но я никак не мог заставить его покатать меня на нем. «Я сегодня езжу на метро», - говорил он, когда я звонил. «Чтобы водить машину в таких условиях, нужно быть идиотом».

В последние несколько лет, по мере того как он высказывается все чаще и чаще, Блинкин стал напоминать классического диссидента - Сахарова из уличного движения. Тем не менее, в стране, где оппозиционные деятели систематически не допускаются к СМИ, Блинкин имеет большую известность, чем он может выдержать.«За последнюю неделю я четыре раза выступал по телевидению, - сказал он мне, когда мы впервые встретились, - и сбился со счета, сколько интервью в прессе». В нынешнем политическом климате трафик - это проблема, которую каждый готов обсуждать: СМИ, контролируемые Кремлем, потому что из-за них Лужков плохо выглядит; Лужков, потому что он одержим этим. Вучич, родившийся в Белграде, был удивлен, узнав, что он дал интервью старому рупору партии , Известия . «Никогда в жизни не думала, что меня напечатают в Известиях! », - сказал он.

Как и в других крупных городах, в Москве есть транспортный узел с рядами больших мониторов, на которых видны многие перекрестки города. Несколько десятков сотрудников ГАИ следят за ситуацией, вызывая своих людей в будки, чтобы сообщить, что им делать. В начале этого года у меня была короткая экскурсия по объекту, и она была впечатляющей. Огромные мониторы; перед ними полицейские в форме; движение транспорта или неподвижное сидение, на глазах у полицейских, - это давало представление о мегаполисе, делало его управляемым.Но это было в некотором смысле иллюзией: полиция, хоть и может наблюдать, но беспомощна. Мой гид указал на контрольные берега для более бедных южных и восточных районов города, которые, как говорят, имеют наибольшее движение. "Это худшие части?" Я спросил его.

Он обдумал это, не желая, может быть, обидеть южный и восточный маршруты. «Это , все худшее», - сказал он наконец.

Основным конкурентом полиции в области информации о дорожном движении является Яндекс, который начал мониторинг трафика на своем веб-сайте в 2006 году, а в 2008 году создал отдельный «аналитический центр» - Яндекс Пробки ( пробка, - пробка).Яндекс Пробки издает периодические официальные документы о состоянии дорожного движения и ведет блог с интересными сведениями о дорожном движении, но его основная задача - постоянно обновлять теперь уже ставшую культовой трехцветную карту улиц города, отображающую потоки трафика в реальном времени на проезжей части. количество маршрутов. Над картой приведен рейтинг общего трафика на данный момент: от 1 («Улицы свободны») до 9 («Город остановился») и 10 («Вам лучше на метро»). . Сегодня «Пробки» посещают около полумиллиона посетителей в день в Москве, постоянно читая новости и изображения, а Погода - совсем рядом.

Когда я был здесь прошлой зимой, Яндекс занимал невысокое современное офисное здание за Курским вокзалом. Хоть и в центре города, но от метро идти было далеко, и туда меня доставил белый шаттл Яндекса. Трехцветная карта Яндекс Пробки воспроизводилась на большом плазменном экране над регистратором. Наверху одну маленькую комнату отдали трем мужчинам, которые представляли старую гвардию по наблюдению за дорожным движением: словно в миниатюрной версии центра дорожной полиции, они сидели перед компьютерными мониторами и отслеживали почти сотню видеокамер с улиц. города, поворачивая камеры там, где это необходимо, чтобы следить за событиями, и проверяли то, что они видели, на большой карте.Но в распоряжении центра есть более изощренные инструменты. Как пояснила руководитель Яндекс-карт Мария Лауфер, установка камер по всему мегаполису будет непомерно дорогостоящей. В других городах для измерения транспортного потока используются датчики, встроенные в тротуар; в Москве им нелегко пережить как непогоду, так и ремонт дорог, который требует погода. Таким образом, Яндекс, по словам Лауфера, придумал «что-то вроде коммунизма - в хорошем смысле этого слова». Ее коллега Леонид Медников обновил формулировку: «Это вики.«Сначала водители присылали информацию по телефону или с помощью текстовых сообщений. Поскольку все больше и больше водителей начали использовать смартфоны с поддержкой G.P.S., Яндекс просил их загрузить программное обеспечение Яндекса на свои устройства, чтобы информация об их перемещениях могла автоматически отправляться на серверы Яндекса. По мере роста программы она может давать все более точную и всеобъемлющую картину дорожной ситуации в любой момент. Пока я ездил по офису, пошел снег. Некоторое время спустя в конференц-зал вошел Медников, неся перед собой ноутбук, как фонарь."Сейчас 10!" он объявил об индексе трафика. «За полтора часа он вырос с 5 до 10!» Так получилось, что шаттл «Яндекс», возвращаясь к метро со мной в качестве единственного пассажира, застрял в пробке на подходе к Садовому кольцу.

В более поэтических моментах Блинкин будет ссылаться на «Южное шоссе» Хулио Кортасара, рассказ 1964 года о людях, застрявших в огромной пробке на обратном пути в Париж после выходных, застрявших в ней так долго, что они начинают живи в нем.(«Сначала девушка в« Дофине »настояла на отслеживании времени, - начинается история, - хотя для инженера Peugeot 404 это уже не имело значения»). Услышав это, я вспомнил повесть Владимира Сорокина «The Очередь »из эпохи брежневского застоя, которая также касается очереди - очереди людей, ожидающих что-то купить (никогда не ясно, что и они сами не знают), очереди такой длинной и сложной, что они Тоже заживаю в ней.

Мы бывали здесь раньше.Машины, стоящие в бесконечных очередях на многолюдных московских улицах: ничем не напоминают людей, которые раньше стояли в бесконечных очередях возле московских магазинов, чтобы купить польские пальто, чешскую обувь и, как известно, туалетную бумагу. Теперь, что удобнее, они ждут света. Они готовы терпеть всевозможные унижения, чтобы продолжить движение. Недавно мой друг Леня, корпоративный юрист, был остановлен полицией и обвинен в вождении в нетрезвом виде, хотя он не пил ни капли алкоголя за пятнадцать лет.В другой раз Леня застал свою машину застрявшей во дворе, где он припарковался, потому что его жители поставили калитку, пока его не было; Не найдя никого, кто спросил бы об этом, Леня, наконец, разобрал калитку с помощью каких-то инструментов, которые всегда держит в машине.

Тем не менее, он продолжает водить машину, и, ведя с ним длинный черный Mercedes CL («Комфорт Leicht»), вы понимаете, почему. Автомобиль настолько умный и заботливый, что не позволит вам захлопнуть двери полностью из опасения, что вы поранитесь пальцами.Он немного выжидает, позволяя вам выбраться из безопасного места, и только после этого закрывает дверь. По сравнению с «мерседесом» Лёни, ты видишь вещи иначе. Снаружи город грязный, мутный, залит выхлопными газами; Мерседес едет плавно, окутывая вас кожей. Город жесток, хаотичен и антидемократичен; в «мерседесе» можно послушать, как либералы тонко, осмысленно спорят о последнем редуте независимых российских СМИ - «Эхо Москвы». В Москве есть места похуже, чтобы попасть в ловушку.

За последние несколько лет московские водители превратились в одну из самых активных социальных групп города, занимающуюся устранением коррумпированных горничных-счетчиков и лоббированием новых дорог. После гибели двух врачей при столкновении с «Лукойл Мерседес» группа водителей начала прикреплять синие ведра для песочницы к крышам своих автомобилей, подражая сиренам, в знак протеста против злоупотребления сиреной со стороны городских банкиров и нефтяные руководители. Это была одна из самых успешных гражданских акций за последние годы.И это имеет смысл: «автовладельцы» - это единственная социальная категория, которая фактически была создана за последние двадцать лет, в отличие от всех социальных категорий, которые были уничтожены. Возможно, это, наконец, появление имущего, заинтересованного - и разочарованного, эгоистичного, невротического - среднего класса.

Утром, когда в Москве произошел взрыв метро, ​​город пришел в упадок; только аварийным службам удалось куда-то добраться. На фотографиях платформы метро, ​​сделанных через несколько минут после взрыва, среди обломков видны медики, склонившиеся над ранеными.Когда Блинкин на антикремлевском веб-сайте похвалил экстренное реагирование, комментаторы отвернулись от него. «Меня также впечатлила скорость», - сказал один из них, поднимая старую оппозиционную догму о кремлевском заговоре. «Похоже, они заранее знали, что и где должно произойти».

Спрашивал у друзей в Яндексе, какой там был трафик в тот день. Они ответили подробным электронным письмом. «После первого взрыва на Лубянке (7:56) постепенно стали образовываться пробки на прилегающих улицах», - писали они.«После второго взрыва (8:36) заторы продолжали увеличиваться и оставались на высоком уровне до 11 часов. Напротив, в обычный будний день загруженность дорог достигает максимума в 9 часов 90 минут 17 минут. , а затем начинает стекать ".

Следующие два дня были более загруженными, чем обычно, так как многие люди, которые обычно пользовались метро, ​​вместо этого решили поехать на работу. Но Москва не могла так функционировать вечно. «К четвергу, - заключили аналитики Яндекса, - город вернулся в нормальное русло».

Это было правдой.Вскоре газеты сообщили, что сыновья двух московских бюрократов были вовлечены в ссору. Сын старосты города застрял в пробке в своем «Лексусе»; Сын муниципального нотариуса ехал на велосипеде в пробках, когда случайно порезал «Лексус». Сын префекта вышел из машины и повалил на землю сына нотариуса (студент-политолог). Униженный, сын нотариуса пошел и нашел где-то бейсбольную биту - дома или в магазине спортивных товаров, отчеты еще не определили - и вернулся и обнаружил, что сын префекта все еще застрял в пробке .Он начал бить бейсбольной битой окна «Лексуса». Когда сын префекта снова вышел из машины, сын нотариуса тоже ударил его, сломав руку. Ведущий московский таблоид LifeNews разместил фотографию сына префекта в гипсе. Симпатичный молодой человек был одет в розовую футболку с надписью «Dolce & Gabbana». ♦

ММДЦ (г. Москва)


Чем можно заняться в Москва-Сити?

  • Поужинайте со вкусом: в Москве-Сити более 100 кафе и ресторанов, в том числе самый высокий в Европе ресторан и магазин мороженого
  • Посмотрите на Москву как никогда раньше: поднимитесь на одну из смотровых площадок Москва-Сити и полюбуйтесь бесподобной панорамой Москвы
  • Полюбуйтесь архитектурой мирового уровня: каждый из небоскребов «Москва-Сити» отличается своеобразной архитектурой и дизайном.
  • Узнайте что-то новое: посетите Музей высотной архитектуры в Москве или Музей метро

Московский Международный Деловой Центр (г. Москва)

Москва-Сити - многофункциональный комплекс на западе Москвы, который представляет собой быстро развивающийся бизнес столицы России.Его небоскребы украшают горизонт Москвы, контрастируя со средневековыми куполами и сталинскими высотками. Посетители «Москва-Сити» могут насладиться развлечениями высоко в небе, ведь в комплексе есть не только офисы, но и рестораны, кинотеатры, смотровые площадки и музеи.


История города Москвы

Москва-Сити была задумана в 1991 году заслуженным советским архитектором Борисом Тхором, который предложил построить в Москве бизнес-центр. Он будет дополнен сверкающими небоскребами, не уступающими небоскребам Нью-Йорка и Лондона, чтобы отразить новую жизнь и растущие амбиции постсоветской России.

Выбранный участок - каменный карьер и заброшенная промышленная зона на западе Москвы, между Третьим транспортным кольцом и Москвой-рекой. Первоначально территория была разделена на 20 участков, расположенных в форме подковы вокруг центральной зоны. Небоскребы будут увеличиваться в высоту по мере того, как они закручиваются вокруг центральной части, с более короткими структурами, построенными на набережной, чтобы дать более высоким зданиям вид на реку.

Архитектор Геннадий Сирота, который участвовал в создании знаковых проектов, таких как Олимпийский спортивный комплекс на проспекте Мира, был выбран в качестве главного архитектора, и многие другие всемирно известные архитекторы были привлечены в Москву для реализации своих замыслов в Москва-Сити.


Что можно посмотреть и чем заняться в Москва-Сити?

Там, где когда-то в московском пейзаже доминировали небоскребы «Семь сестер» Сталина, теперь этого нет. В «Москва-Сити» находятся восемь из десяти самых высоких зданий России, высота шести из которых превышает 300 метров. Сегодня там все еще строятся другие здания, в том числе One Tower (которая будет вторым по высоте зданием в Европе). По завершении строительства в «Москва-Сити» войдут более 20 инновационных структур.

Каждый из небоскребов «Москва-Сити» был спроектирован собственным архитектором, что придает кластеру небоскребов неповторимый вид.Помимо того, что Москва-Сити является архитектурным чудом, это место для отдыха и развлечений с более чем 100 кафе и ресторанами, выставочными площадями, кинотеатрами, смотровыми площадками и многим другим.

Башня Федерация

  • Восточная башня: 374 м, 97 этажей; Западная башня: 243 м, 63 этажа
  • Завершено в 2017 году
  • Архитекторы: Сергей Чобан и Петер Швегер

Восточная башня Федерация - самое высокое здание в Москве и второе по высоте здание в Европе после «Лахта центра» в Санкт-Петербурге.Посетители могут насладиться роскошной трапезой из морепродуктов, трюфелей или стейков в ресторане Sixty на 62-м этаже Западной башни или посетить самую высокую смотровую площадку Европы Panorama 360 на 89-м этаже Восточной башни.

Знаете ли вы? Магазин мороженого и шоколада на смотровой площадке 360 - самый высокий в мире!

Башня ОКО

  • Южная башня: 354 м, 85 этажей; Северная башня: 254м, 49 этажей
  • Завершено в 2015 году
  • Архитектор: Skidmore, Owings & Merrill LLP

Южная башня ОКО - третье по высоте здание в России и Европе.Здесь вы можете посетить «Русские», чтобы отведать сытные блюда русской кухни, приготовленные на настоящей русской печи, и выпить в ледяном баре. Вы также можете посетить ресторан, ночной клуб и площадку «Птицы»; Ресторан - самый высокий в Европе, расположен на террасе на крыше 86-го этажа рядом со смотровой площадкой. В OKO Towers также находится караоке-клуб City Voice.

Знаете ли вы? Underneath OKO Towers - крупнейшая подземная парковка в Европе с 16 уровнями и 3400 парковочными местами.

Башня Меркурия

  • Высота 339 м, 75 этажей
  • Завершено в 2015 году
  • Architects : Михаил Посохин, Фрэнк Вильямс, Геннадий Сирота

Еще один многофункциональный небоскреб, спроектированный как первое по-настоящему «зеленое» здание в Москве. Башня Меркурия имеет отчетливую геометрическую форму и остекление медного цвета, и после завершения строительства она была самым высоким зданием в Европе. Посетите «Море и мясо» (Море и мясо) на первом этаже башни, чтобы насладиться блюдами европейской и средиземноморской кухни в окружении зелени.На 2 и 40 этажах только что открылась галерея современного искусства ILONA-K artspace.

Город столиц

  • Башня Москва: 302м, 76 этажей; Башня Санкт-Петербург: 257м, 65 этажей
  • Завершено в 2009 году
  • Архитектор: Бюро NBBJ

Уникальный геометрический дизайн башен Города столиц, напоминающий стопки вращающихся блоков, уходит корнями в конструктивизм раннего советского периода (многие здания советского конструктивизма можно найти в Москве).Посетители «Башни Москвы» могут насладиться разнообразными кухнями - традиционными итальянскими блюдами на летней террасе Tutto Bene, паназиатской кухней в тропической роскоши «Бамбукового бара» на 1-м этаже, а также тарелками для коктейлей или смузи. Кафе «Душа в чаше» на 80-м этаже.

Башня на Набережной

  • Башня A: 84 м; Башня B: 127 м; Башня C: 268 м, 61 этаж
  • Завершено в 2007 г.
  • Архитекторы: Вехби Инан и Олчай Эртурк

После завершения Башня на Набережной была самым высоким зданием в Европе, а сейчас является 13-м по высоте.Здесь расположены штаб-квартиры нескольких крупных российских и международных компаний, в том числе IBM и KPMG. На 1-м этаже Башни С расположены два кафе - кафе самообслуживания «Обед Буфет» (Обеденный буфет) и Сеть пекарен «Хлеб Насущий» (Хлеб насущный).

Башня эволюции

  • 255м высотой, 54 этажа
  • Завершено в 2015 году
  • Архитекторы: Филипп Никандров и RMJM Scotland Ltd

Evolution - самая узнаваемая башня Москва-Сити и 11-е по высоте здание в России.Его фасад представляет собой настоящее архитектурное чудо, состоящее из непрерывных полос изогнутого остекления, уходящих в небо по спирали. По словам архитектора Филиппа Никандрова, спиральная форма башни олицетворяет столетия архитектурного дизайна в России, от луковичных куполов собора Василия Блаженного до Татлинской башни Владимира Шухова, шедевра конструктивизма. За пределами башни Эволюция - благоустроенная терраса и пешеходная зона, спускающаяся к Пресненской набережной, также спроектированная Никандровым.

Знаете ли вы? Самый большой в Москве дворец бракосочетаний должен был быть построен на месте башни Эволюция, но от проекта отказались.

Империя

  • 239м высотой, 60 этажей
  • Завершено в 2011 году
  • Архитектор: Бюро NBBJ

Интересный дизайн Imperia - изогнутая крыша и арочный стеклянный фасад. Внутри башни расположены различные кафе, в том числе «City Friends» для дневных завтраков и легких обедов, «Mama in the City» для простых блюд русской кухни и «abc kitchen» для блюд европейской и индийской кухни.Вы также можете посетить «High Bar» на 56-м этаже, где можно заказать коктейли и полюбоваться красивым видом. В Империи вы также найдете Музей высотного строительства в Москве (удобно расположен на 56-м этаже) и Иммерсивный театр Camera Immersive Theater.

Знаете ли вы? Внутри станции метро «Выставочная» находится Музей метро, ​​посвященный истории прекрасного московского метро!

Башня 2000

  • Высота 130 м, 26 этажей
  • Завершено в 2001 г.
  • Архитектор: Борис Тхор

Башня 2000 была первой башней Москва-Сити.Он стоит на противоположном берегу Москвы-реки и имеет смотровую площадку, с которой посетители могут полюбоваться бесподобной панорамой Москва-Сити. Багратион мост тянется через реку от башни до Москва-Сити, а под ним находятся пирсы, с которых можно совершить морские прогулки.

Афимолл

«Афимолл» - крупнейший в Москве развлекательный и торговый комплекс, где находятся 450 магазинов, кафе и ресторанов, кинотеатр и парк игр виртуальной реальности. Торговый центр расположен в центральной части Москва-Сити, сейчас там строится киноконцертный зал.


Что рядом?

Ботанический сад им. Сеченова: Ботанический сад Первого Московского государственного медицинского университета был создан для обучения и исследований студентов в 1946 году. Сегодня он открыт для свободного посещения и является местом расположения большого дендрария.

Парк Красная Пресня: Этот парк принадлежал имению Студенец князей Гагариных. Это памятник озеленения 18-19 веков с голландскими прудами, богато украшенными мостами и аллеями, обсаженными деревьями.Также есть спортивные сооружения, прокат спортивного инвентаря и кафе.


Основная информация для посетителей

Сайт: https://www.citymoscow.ru/

Эл. Почта: [email protected]

Телефон: +7 (495) 730-23-33

Ближайшие метро: Международная (ближайшая к небоскребам), Деловой Центр (под Афимоллом),
Выставочная (ближайшая к Экспоцентру)

Сколковский институт науки и технологий, Фаза 1 (Восточное кольцо), Herzog & de Meuron

Описание проекта

ОТ АРХИТЕКТОРОВ:

Генеральный план
«Сколково» - проект правительства России по созданию нового городского сообщества на 3-м кольце Москвы, в 17 км к западу от Кремля.Созданная ex nihilo, цель Сколково - создать всемирно известный центр инновационных технологий 21 века, охватывающий исследования и производство, с административными штаб-квартирами как для уже существующих, так и для новых компаний, школ, институтов и нового университета. Университет Сколтеха, как недавно созданный институт, растет вместе с остальной частью Сколково и стремится стать выдающимся образовательным и исследовательским центром для Москвы, России и всего мира.

Первоначальный генеральный план «Сколково» направлен на создание городского качества за счет яркого сочетания гражданской активности - жизни, учебы, работы, путешествий, покупок, отдыха.В отличие от закрытых городов-спутников советских времен, Сколково образует отдельный эпицентр в радиальной сети Москвы, интегрированный с ее инфраструктурой, включенный в ее культурную жизнь и визуально связанный с башней Государственного университета.

Городская схема развивается вокруг идеи пяти отдельных Районов, подобных городским островам, вставленным в живописный пейзаж. Каждый из пяти районов имеет уникальную форму, определенную программную смесь и спроектирован разными архитекторами, что придает ему особый характер и атмосферу.

Компания Herzog & de Meuron разработала концептуальный генеральный план Района 3, в центре которого находится Университет. Состоящий из трех круговых форм и фаз - Восточного кольца, Агоры и Западного кольца - формирующийся Сколтех университет рассматривается как ядро, отличительное ядро ​​Округа и основополагающий камень Сколково.

Программа и типология
Восточное кольцо Университета имеет простую форму и организацию из взаимосвязанных круглых колец и прямоугольных блоков, которые напрямую отражают его программное содержание и разнообразие.

На внешнем кольце диаметром 280 метров и на двух внутренних кольцах меньшего размера размещаются все общие учебные помещения и общественные места. Изогнутые формы соединяют все зоны в единую петлю. На внешнем кольце расположены офисы преподавателей, администрация и помещения для встреч, а на внутреннем - учебные и учебные помещения, а основная аудитория находится в центральном переходном пункте.

Рациональная сетка прямоугольных и повторяющихся блоков выложена в виде шахматной доски для размещения лабораторий и мастерских, связанных с академической исследовательской деятельностью.Для оптимизации дневного света блоки ориентированы с востока на запад. Лабораторные блоки основаны на планировочной и структурной сетке 7 на 7 метров и имеют одинаковую ширину 21 или 28 метров с различной длиной. Эти повторяющиеся ортогональные формы предлагают эффективность и простоту рациональных модульных схем в сочетании с гибкостью и адаптируемостью, которые обычно требуются для помещений лаборатории и мастерской. Дополнительные исследовательские помещения, погрузочные, логистические и технические зоны расположены в цокольном этаже под всем зданием.Лаборатории и мастерские завершают академическую зону университета, образуя платформу для взаимосвязанных кафедр и общих помещений.

Наложение и взаимодействие блоков и колец создают интересное архитектурное качество. Три кольца ограничивают и пронизывают блоки и соединяют комплекс вместе в характерную скульптурную форму, которая формирует бульвар снаружи и создает сеть связанных дворов внутри. Несмотря на монолитный вид, здание пористое на уровне улицы, а все его дворы открыты и доступны для публики.Самый большой из внутренних дворов - Центральный двор - виден со всех колец и большинства кварталов и является основным местом для официальных церемоний и повседневного отдыха. Внутренние дворы имеют разные размеры и связаны одинаково разными проходами, которые либо проходят под кольцами, либо прорезают углы блоков, предлагая множество путей через университет и вмещающих все общественные входы в здание. Равномерное озеленение дворов и вокруг Восточного кольца станет важным элементом опыта Сколтеха по мере его созревания и объединит университетский ландшафт с естественными лесами вокруг Москвы.

Материальность
Кольца и блоки University покрыты ребрами, которые регулируют дневной свет и объединяют фасады, придавая им общую текстуру и глубину. Отделочные материалы различают кольца и блоки внутри и снаружи. Внутри колец - пол и стены из натурального дуба, снаружи - плавники из сибирской лиственницы, а в лабораториях - промышленные виниловые полы и алюминиевые стены, а снаружи - белые алюминиевые ребра. Оболочка здания объединена сплошной бетонной скамьей у основания и соединенными покатыми крышами наверху, которые вместе с общим фасадом объединяют все элементы в одно единое целое и выделяют Университет среди других зданий в генеральный план.Тем не менее, схема остается полностью интегрированной с окружающей средой.

Сколтех интегрирован, проницаем и монументален одновременно благодаря своей невысокой архитектуре, множеству проемов и видам внутри, серии общедоступных дворов и традиционным материалам, Herzog & de Meuron 2017

Кредиты на проекты
Проект : Сколковский институт науки и технологий, Восточное кольцо, Москва
Клиент : UDPC Сколково, Москва
Представитель клиента : Г-н.Алексей Савченко
Архитектор : Herzog & de Meuron, Базель, Швейцария. Жак Херцог, достопочтенный. FAIA, партнер; Пьер де Мерон, достопочтенный. FAIA, партнер; Стефан Марбах, ответственный партнер; Томислав Душанов, юрист, руководитель проекта; Тобиас Винкельманн, юрист, руководитель проекта; Ольга Большанина, юрист, руководитель проекта; Илья Цачев, руководитель проекта; Александрия Альгард; Флориан Беккер; Марсело Бернарди; Матье Буйновски; Игнасио Кабесас, Дельфина Камю; Серхио Кобос Альварес; Блажей Петр Чуба; Инга Федере; Диого Фигейредо; Аргел Падилья Фигероа; Стефан Геддерц, юрист; Беатрис Перес Перес де Ириарте; Фолькер Джейкоб; Артем Китаев; Петр Храптович; Осма Линдроос; Фрэнк Лоер; Мария Вега Лопес; Удайан Мазумдар; Дэвид Гонсалвес Монтейро; Мартина Палоччи; Светлин Пеев; Педро Полония; Мартин Рауб; Моника Орс Ромагоса; Элиас Санез; Харальд Шмидт; Леонид Слонимский; Ян Скуратовски; Александр Стерн; Ида Зе; Раха Талеби; Мируна Тутовяну; Тору Вада; Лян Ван; Жан-Поль Виллемс; Цзэн Чжибин; Фархад Ахмад, визуализации; Массимо Корради, цифровые технологии; Василис Калисперакис, визуализации; Кристина Ляо, цифровые технологии; Арон Леринцис, оценки; Рауль Торрес Мартин, визуализации; Бруно де Амейда Мартинс, визуализации; Фелипе Песегейро, цифровые технологии; Кай Штрелке, цифровые технологии.
Консультант по дизайну : Herzog & de Meuron
Исполнительный архитектор : Ove Arup & Partners International
Генеральный подрядчик : AO Putevi Uzice
Генеральный проектировщик : Ove Arup & Partners International
904fts25 Ландшафтный дизайн : Vogtk Land Электротехника : Ove Arup & Partners International
HVAC Engineering : Ove Arup & Partners International
Сантехника : Ove Arup & Partners International
Структурное проектирование : Ove Arup & Partners International
Консультант по фасадам : Эммер Pfenninge
Консультант программы : Payette
Acoustics : Ove Arup & Partners International
Консультант по кейтерингу : «EQ-VIP»
Проектирование фасадов : Эммер Пфеннингер Партнер
Консультант по вопросам освещения 25

Консультант

: Ove Arup & Partners International
Консультант по вопросам устойчивого развития : Ove Arup & Partners International
Консультант по трафику : Ove Arup & Partners International
Вертикальный транспорт : Ove Arup & Partners International
Противопожарная защита : «MPB- Group »
Консультант по логистике : Ove Arup & Partners International
Размер : 1442139 квадратных футов

Мостотрест: Новая развязка свяжет Рязанский проспект с Третьим транспортным кольцом в Москве

ПАО «Мостотрест» приступает к первому этапу строительства многоуровневой транспортной развязки на Курском направлении Московской железной дороги в районе Новохохловской Улица в Москве.

Компания выиграла контракт на конкурс, объявленный Управлением дорожно-мостового строительства города Москвы.

Новая развязка станет частью мегаполиса «Юго-Восточный переход», призванного обеспечить распределение транспортных потоков в средней и периферийной зонах Москвы в обход центральных округов.

В дальнейшем, после завершения всех этапов строительства, развязка свяжет Рязанский проспект и Третье транспортное кольцо (ТКД).Согласно контракту, в рамках первого этапа «Мостотрест» построит эстакаду от ТЖД над Курском железнодорожных путей Московской железной дороги, а также транспортную развязку на пересечении эстакады с Новохохловской улицей, в том числе пять разнонаправленных съезды и подъездная дорога с шестью полосами движения протяженностью 1,2 км между Юго-восточным переходом и Третьим транспортным кольцом. В рамках развития дорожной сети участка «Мостотрест» проведет реконструкцию участка Новохохловской улицы вдоль Нижегородской эстакады (от дома №12 до станции Новохохловская ЦЖД), расширив участок до 4 полос. Стоимость первой очереди строительства составит 6,2 млрд рублей (с НДС).

Строительство транспортной развязки по контракту будет включать следующие съезды общей протяженностью более 1 км: поворот направо с соединительной дороги ТРР-Юго-Восточный переход на центральный Волгоградский проспект; поворот налево с ТЖД на Новохохловскую улицу; поворот налево с Новохохловской улицы на ТЖД; поворот направо с Новохохловской улицы в сторону Юго-Восточного проезда; поворот направо с Нижегородской улицы на Новохохловскую улицу; съезд с Нижегородской улицы на ТЖД.

Проект будет включать строительство сложной инфраструктуры в густонаселенных городских районах в непосредственной близости от существующих объектов инфраструктуры и железнодорожных линий с интенсивным железнодорожным движением, а также в районе разветвленной и плотной сети подземных инженерных коммуникаций, в том числе подлежащих реконструкции.

ДЛЯ ССЫЛКИ

ПАО «Мостотрест» - крупнейшая диверсифицированная компания по строительству инфраструктуры, работающая во всех ключевых и смежных сегментах рынка, а также участник первых проектов государственно-частного партнерства в России.По данным независимой отраслевой консалтинговой компании EMBS Group, доля «Мостотреста» на российском рынке строительства транспортной инфраструктуры в 2016 году составила 14,6%.

Основные бизнес-сегменты Группы «Мостотрест» включают строительство и реконструкцию мостов (включая автомобильные, железнодорожные и городские), дорог и другой транспортной инфраструктуры, а также услуги по содержанию, ремонту и эксплуатации дорог. В 2012 году «Мостотрест» также занялся управлением дорожными концессиями.

Компания была основана в 1930 году для строительства мостов негабаритных и сверхбольших размеров.

В настоящее время «Мостотрест» участвует в реализации ряда комплексных проектов комплексной транспортной инфраструктуры, таких как строительство нескольких участков автомобильной дороги М-11 Москва - Санкт-Петербург, строительство и реконструкция участков трассы М-4 «Дон». Шоссе, а также строительство моста через Керченский пролив.

Контакты:

Тел .: +7 (495) 669-79-99

Факс: +7 (495) 669-77-11

Электронная почта: mostro @ mostro

.