Строительство кольцевой дороги в московской области схема: детальная схема, где проходит, маршруты

Содержание

Центральная кольцевая автомобильная дорога Московской области — Гипростроймост

ОПИСАНИЕ ОБЪЕКТА

Строительство центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области. Пусковой комплекс №3.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ
  • длина участка – 105,3 км
  • расчетная скорость – 140 км/ч
  • мосты, путепроводы, экодуки – 54 шт.
  • транспортные развязки в разных уровнях –7 шт.
  • подземные пешеходные переходы – 1 шт.

I очередь строительства

  • ширина земляного полотна – 28,5 – 35 м
  • ширина проезжей части – 4 х 3,75 м

II очередь строительства

  • ширина земляного полотна – 36 – 42,5 м
  • ширина проезжей части – 6 х 3,75 м

Трасса

Пусковой комплекс №3 от автомобильной дороги М – 10 с «Столица»
до автомобильной дороги М – 7 «Волга». Строительство ведется в две очереди.

I

очередь строительства

  • схема: 1+2х3,75+4+2х3,75+1
  • количество полос движения – 4

II очередь строительства

  • схема: 1+3х3,75+4+3х3,75+1
  • количество полос движения – 6
СООРУЖЕНИЯ В СОСТАВЕ ТРАССЫ

Искусственные сооружения

Путепроводы

  • Путепровод на ПК 311+51,96
  • Путепровод на ПК 352+65,19
  • Путепровод на ПК 382+88,55
  • Путепровод на ПК 389+93
  • Путепровод на ПК 405+54,10
  • Путепровод на ПК 419+51,40
  • Путепровод через ММК на ПК 443+27,00
  • Путепровод на ПК 491+00,93
  • Путепровод на ПК 506+48,10
  • Путепровод на ПК 520+16,93
  • Путепровод на ПК 524+55,00
  • Путепровод на ПК 543+07,75
  • Путепровод на ПК 545+60,85;
  • Путепровод на ПК 550+55,10
  • Путепровод на ПК 554+77,28
  • Путепровод на ПК 563+04,36
  • Путепровод на ПК 712+17,50
  • Путепровод на ПК 731+28,69
  • Путепровод на ПК 741+51,14 (в составе транспортной развязки №22)
  • Путепровод на ПК 757+95,00.
  • Путепровод на ПК 778+34,41
  • Путепровод на ПК 833+98,00
  • Путепровод на ПК 846+53,66
  • Путепровод на ПК 850+04,80
  • Путепровод на ПК 910+10,72
  • Путепровод на ПК 945+85,50
  • Путепровод на ПК 978+39,20
  • Путепровод на ПК 985+26,36
  • Путепровод на ПК 1014+50,0
  • Путепровод на ПК 1031+78,6
  • Путепровод на ПК 1064+50
  • Путепровод на ПК 1117+00,00
  • Путепровод на ПК 1150+04,30
  • Путепровод на ПК 1415+12,04

Мосты

  1. Мост через канал им. Москвы с эстакадами на подходах на ПК 258+58,93
  2. Мост через ручей на ПК 283+50,00
  3. Мост через ручей на ПК 368+40,60
  4. Мост через реку Какотка на ПК 386+07,00
  5. Мост через реку Ольшанка на ПК 412+96,20
  6. Мост через реку Вязь на ПК 474+05,20
  7. Мост через ручей на ПК 719+92,77
  8. Мост через реку Прорваниха на ПК 735+83,60
  9. Мост через реку Воря на ПК 816+20,00
  10. Мост через реку Пруженка на ПК 930+12,93
  11. Мост через реку Черноголовка на ПК 1021+13,07
  12. Мост через озеро на ПК 1037+28,16
  13. Мост через реку Загребка на ПК 1086+71,83
  14. Мост через реку Клязьму на ПК 1411+46,90

Экодуки и подземные пешеходные переходы, водопропускная труба

  1. Экодук на ПК 373+14,00
  2. Экодук на ПК 432+75
  3. Подземный пешеходный переход на ПК 705+25,00
  4. Экодук на ПК 876+75,00
  5. Водопропусная труба на ПК1079+32
РАБОТА НАД ОБЪЕКТОМ
  • анализ и оптимизация проектной документации
  • разработка проектной документации по разделам «Технологические и конструктивные особенности линейного объекта»
  • разработка основных конструкций
  • разработка проекта организации строительства
  • разработка СВСиУ

Стадия: «Рабочая документация»:

  • разработка основных конструкций
  • разработка технологии строительства искусственных сооружений
ЗАКАЗЧИК

АО «ДСК «Автобан»

СРОКИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

2016 – 2017 г.г.

видео источник ГК Автодор


ЦКАД — официальный сайт проекта «Автодор

1. Что такое ЦКАД?
Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) А-113 (Московская область), передана в доверительное управление Государственной компании «Российские автомобильные дороги». Основное назначение — разгрузка федеральных дорог и МКАД путём перераспределения транзитного потока автотранспорта в обход Москвы.

2. Где находится ЦКАД?
Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) А-113 проходит по территории Подмосковья и Новой Москвы на расстоянии 50 км от МКАД, параллельно Малому (А-107, «Московское малое кольцо») или Большому (А-108 «Московское большое кольцо») кольцу.

3. На каком основании взимается плата на ЦКАД?
На основании Распоряжения Правительства Российской Федерации от 3 сентября 2019 г. № 1972-р.

4. Есть ли на сегодняшний день открытые участки на ЦКАД?
Да, частично,

  • 10 ноября 2017 года было открыто движение по участку ЦКАД-5 в обход г. Звенигорода. Длина участка — более 3,6 км, он включает в себя мост через реку Москву и две многоуровневые развязки.
  • 28 января 2020 года открыто движение на втором участке ЦКАД-5 от деревни Жёдочи до трассы М-3 «Украина».
  • 29 июня 2020 года было запущено движение по 23-километровому участку ЦКАД-5 от Можайского шоссе до Новорижского шоссе. Взимание платы за проезд по участкам ЦКАД-5 не предусмотрено.
  • 11 ноября 2020 года открыто движение по ЦКАД-3, протяженность которого составляет 105,9 км. Участок проходит по северо-западу Подмосковья и соединяет скоростную трассу М-11 «Нева» и трассу М-7 «Волга».
  • 28 декабря 2020 года открыты несколько участков: ЦКАД-4 (96,846 км), ЦКАД-1 (всего участок: 49,5 км, будет открыто: 23,8 км), ЦКАД-5 (оставшиеся 41,358 км из 76,44 км), ЦКАД 3-5 (5,9 км).
  • 8 июля 2021 года после открытия последнего участка ЦКАД-1 (49,5 км) движение по кольцу было открыто полностью.

Бесплатный проезд по ЦКАД только на пятом пусковом комплексе, проходящему по Одинцовскому, Истринскому, Солнечногорскому и Наро-Фоминскому городским округам. Это связано с тем, что из 76,5 км ЦКАД-5 только 28 км построены «с нуля». Остальные 48 км — реконструированная с уширением проезжей части до четырёх полос движения А-107 «Московское малое кольцо». Соответственно, бесплатной альтернативы пятому пусковому комплексу нет.

5. Как запуск ЦКАД отразится на дорожной сети региона?
Открытие каждого участка ЦКАД существенно разгружает МКАД и улично-дорожную сеть Подмосковья от транзитного потока.
Открытие и запуск ЦКАД позволит оптимизировать логистику по доставке транзитных грузов за счет:

  • разгрузить радиальные выходы из Москвы и уличную сеть города от движения большегрузного и транзитного транспорта
  • рационализировать структуру грузораспределения
  • создать автодорожную составляющую международных транспортных коридоров, проходящих через территорию московской области
  • сформировать условия комплексного развития инфраструктуры и территории Москвы и Московской области, а также смежных областей – Тверской, Ярославской, Владимирской, Рязанской, Калужской, Тульской и Смоленской на основе мультипликативного эффекта от строительства ЦКАД
  • интенсифицировать социальные, хозяйственные, межрегиональные и международные связи, повысить уровень мобильности населения и субъектов рынка
  • повысить безопасность дорожного движения и качество обслуживания пользователей автомобильной дороги
  • снизить себестоимость перевозок и уровень транспортных издержек для грузоотправителей
  • снизить уровень негативного воздействия на окружающую среду за счет разгрузки головных участков радиальных дорог в Московской области.

6. Сколько времени можно сэкономить, проложив маршрут по ЦКАД?
Время в пути по ЦКАД-3 – 45 минут — 1 час 10 минут. Для сравнения время в пути по альтернативному маршруту (А-107 «Московское малое кольцо» или МКАД) составляет 2,5 часа – 3 часа.
Время в пути по ЦКАД-4 – 45 минут — 1 час. Альтернативный маршрут (А-107 «Московское малое кольцо» или МКАД) займет более 2 часов.
Время в пути по ЦКАД-3-5 – 5-7 минут. Альтернативный маршрут по А-107 «Московское малое кольцо» займет порядка 15-20 минут.
Время в пути по ЦКАД-1 – 20-30 минут. Альтернативный маршрут по А-107 «Московское малое кольцо» займет около часа.

7. Как узнать, что я въехал на платную дорогу ЦКАД?
Заблаговременно, до начала платного участка дороги, установлены соответствующие табло или щиты, информирующие о подъезде к платной дороге, а также указатели и схема объезда платного участка по альтернативной дороге. Пользователь может заранее сделать выбор – пользоваться услугами платной дороги или проехать альтернативным путем следования.

8. Какая дорога является альтернативной для ЦКАД?

  • А-107 — автомобильная дорога общего пользования федерального значения А-107 «Московское малое кольцо». Средняя скорость движения по А-107 «Московское малое кольцо» составляет 60-80 км/ч. Количество полос 1+1.
  • МКАД — движение большегрузного транспорта по МКАД (без разрешения) возможно только в ночное время.

9. Под чьим управлением находится дорога ЦКАД?
ЦКАД передана в доверительное управление ГК «Автодор».

10. Где расположены транспортные развязки, чтобы въехать / выехать на ЦКАД?
Транспортные развязками на ЦКАД-3:

  • Транспортная развязка №18 Пересечение с автодорогой М-11 «Нева» 0 км
  • Транспортная развязка №19 Пересечение с автодорогой А 107 (ММК) Никольское-горки 15 км
  • Транспортная развязка №21 Пересечение с автодорогой М-8 «Холмогоры» 55 км
  • Транспортная развязка №1 Пересечение с автодорогой М-7 «Волга» 105 км
В связи со строительством ТР № 18 въезд на ЦКАД-3 с М-11 «Нева» при движении со стороны Твери невозможен. Необходимо следовать по альтернативному маршруту и совершить въезд через ТР №19, минуя рамку взимания платы, расположенную на 13 км.

Транспортная развязка на ЦКАД-3-5:

  • Транспортная развязка №31 Пересечение с автодорогой М-10 «Россия»
Для съезда с внешней стороны ЦКАД (в направлении М-9 «Балтия») на Ленинградское шоссе необходимо двигаться по основному ходу, затем развернуться, съехав на А-107, сразу после развязки.

Транспортные развязки на ЦКАД-4:

  • Транспортная развязка №2 Пересечение с Носовихинским шоссе
  • Транспортная развязка №3 Пересечение с Егорьевским шоссе
  • Транспортная развязка №5 Пересечение с автодорогой М-5 «Урал»
Для съезда на внешнюю сторону ЦКАД (в направлении М-7 «Волга») при движении по М-5 «Урал» из Москвы необходимо, минуя развязку, двигаться прямо до светофора, затем направо и в районе д. Владимировки на перекресте совершить разворот.
Для съезда на внутреннюю сторону ЦКАД (в направлении М-4 «Дон») при движении по М-5 «Урал» в Москву необходимо, минуя развязку, двигаться в сторону Москвы и совершить разворот не следующей развязке в районе г. Бронницы.
  • Транспортная развязка №6 Съезд к аэропорту «Домодедово»
Для съезда на ЦКАД при движении по А-107 «Московское малое кольцо» необходимо съехать на дорогу 46К-4050, совершить разворот в районе Школьной улицы, и через развязку ТР-6 съехать на внутреннюю или внешнюю сторону ЦКАД.
  • Транспортная развязка №7 Пересечение с автодорогой М-4 «Дон»
Для съезда на внешнюю сторону ЦКАД (в направлении М-5 «Урал») при движении по М-4 «Дон» из Москвы необходимо через развязку съехать на А-107 «Московское малое кольцо» и на 30 км А-107 «Московское малое кольцо» заехать на ЦКАД.
Если пропустили съезд на А-107 «Московское малое кольцо» необходимо продолжать движение до 54 км М-4 «Дон», совершить разворот и на развязке ТР-7 съехать на ЦКАД.

Транспортные развязки на ЦКАД-1:
Транспортная развязка №8 Пересечение с автодорогой М-2 «Крым»
Для съезда с внутренней стороны ЦКАД (в направлении М-3 «Украина») на дорогу 46Н-08850 необходимо развернуться в районе СНТ Новгородово и двигаться по основному ходу до поворота на 46Н-08850.

11. Как заехать с М-11 «Нева» на ЦКАД в сторону М-7 «Волга» (по направлению «в Москву»)?
Съезд с М-11 «Нева» на ЦКАД доступен только при движении со стороны г. Москвы.
При движении со стороны г. Твери необходимо:
1) воспользоваться развязкой в районе Никольское-Горки на трассе А-107 «Московское малое кольцо»;
2) в случае, если пропустили съезд на А-107 «Московское малое кольцо», развернуться на 23 км трассы М-11 «Нева» для съезда на ЦКАД при движении со стороны г. Москвы.

12. Работают ли на ЦКАД камеры контроля скорости и работники ГАИ?
Камеры помогают бороться с нарушителями ПДД и БДД. Работники ГАИ также периодически дежурят и, помимо прочего, помогают в информировании и предупреждении выездов на ЦКАД машин без номеров.

ЦКАД пройдёт через Воскресенский район

Часть участков Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) запустят в конце текущего года. Заместитель председателя правительства М.А. Акимов, губернатор Московской области А.Ю. Воробьёв и мэр Москвы С.С. Собянин лично проверили ход работ первого этапа строительства ЦКАД.

«ЦКАД – президентский важный проект, который позволит дальше развиваться Московской агломерации и свяжет подмосковные города. Протяжённость этого объекта – более 300 км. Конечно, стройка непростая на этих участках Подмосковья, потому что очень высокая плотность инфраструктура – газ, электричество, сети. Мы надеемся, что массовый пуск ЦКАД уже близок. Часть участков будет запущена в конце 2018 года, ну а львиная доля – в 2019 году»,

– сказал Воробьёв.

ЦКАД – кольцевая трасса, которая пройдет в 50 километрах от МКАД. Это один из ключевых элементов федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы в России». Реализует проект ГК «Автодор». Дорога соединяет автотрассы А-107 Малого Московского кольца и А-108 Малого бетонного кольца. Она должна обеспечить разгрузку ММК и МБК.

Центральная кольцевая автомобильная дорога пройдёт по территориям 16 муниципалитетов Московской области. Это городские округа Домодедово, Черноголовка, Электросталь, Звенигород, Подольск, Истра, Наро-Фоминский, Богородский, Павловский Посад, Дмитровский, муниципальные районы Воскресенский (4 комплекс), Раменский, Солнечногорский, Пушкинский, Щёлковский, Одинцовский. Общая протяжённость ЦКАД – 339 км, по территории Московской области проходят 307 км автодороги. 1-й и 5-й пусковые комплексы автодороги планируют ввести в декабре 2018 года, 3-й и 4-й – в 2019 году.

По информации radio1.news

Приказы, распоряжения | Федеральное дорожное агентство

Подписал: Заместитель руководителя Федерального дорожного агентства И.В. Костюченко
Принявший орган: Федеральное дорожное агентство
Дата подписания: 20 апреля 2020

В соответствии с Земельным кодексом Российской Федерации, Федеральным законом от 8 ноября 2007 г. № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», Федеральным законом от 17 июля 2009 г. № 145-ФЗ «О Государственной компании «Российские автомобильные дороги» и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», постановлением Правительства Российской Федерации от 20 декабря 2017 г. № 1596 «Об утверждении государственной программы Российской Федерации «Развитие транспортной системы», подпунктом 5.4.1(1) пункта 5 Положения о Федеральном дорожном агентстве, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 23 июля 2004 г. № 374, приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 13 января 2010 г. № 5 «Об установлении и использовании полос отвода автомобильных дорог федерального значения», распоряжением Федерального дорожного агентства от 10 октября 2019 г. № 2843-р «Об утверждении документации по планировке территории объекта «А-113 — строящаяся Центральная кольцевая автомобильная дорога (Московская область). Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги (с последующей эксплуатацией на платной основе), пусковой комплекс (этап строительства) № 5», обращением Государственной компании «Российские автомобильные дороги» от 3 марта 2020 г. № 3488-03 и в целях обеспечения реализации проекта «А-113 — строящаяся Центральная кольцевая автомобильная дорога (Московская область). Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги (с последующей эксплуатацией на платной основе), пусковой комплекс (этап строительства) № 5» (далее — Проект):

1. Изъять в установленном порядке для нужд Российской Федерации земельные участки, указанные в приложении к настоящему распоряжению.

2. Государственной компании «Российские автомобильные дороги»: 

обеспечить в установленном порядке выполнение комплекса мероприятий в целях изъятия земельных участков, указанных в приложении к настоящему распоряжению; 

обеспечить опубликование настоящего распоряжения (за исключением приложения) в порядке, установленном для официального опубликования (обнародования) муниципальных правовых актов уставом поселения, городского округа (муниципального района в случае, если земельные участки, подлежащие изъятию, расположены на межселенной территории) по месту нахождения земельных участков, подлежащих изъятию; 

направить копию настоящего распоряжения правообладателям изымаемых земельных участков письмом с уведомлением о вручении; направить копию настоящего распоряжения в территориальный орган Федеральной службы государственной регистрации, кадастра и картографии; 

обеспечить подготовку и заключение соглашений об изъятии земельных участков в целях обеспечения реализации Проекта; 

обеспечить внесение в Единый государственный реестр недвижимости сведений о подлежащих образованию земельных участках, права на которые прекращаются в соответствии с настоящим распоряжением; 

обеспечить внесение в Единый государственный реестр недвижимости сведений о принадлежности изъятых земельных участков к категории земель промышленности, энергетики, транспорта, связи, радиовещания, телевидения, информатики, земель для обеспечения космической деятельности, земель обороны, безопасности и земель иного специального назначения, если такие земельные участки не отнесены к категории земель населенных пунктов; обеспечить прекращение и переход прав на земельные участки в связи с изъятием в целях обеспечения реализации Проекта. 

3. ФГБУ «Информавтодор» разместить настоящее распоряжение на официальном сайте Федерального дорожного агентства в информационнотелекоммуникационной сети «Интернет». 

4. Контроль за исполнением настоящего распоряжения оставляю за собой.

Заместитель руководителя И.В. Костюченко

— Разместил/а Шишкалова Анна 20 апреля 2020, 11:45, отредактировано 24 апреля 2020, 11:45

Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги

Московская область (новое строительство)
Проектирование. Разработка рабочей документации
Период работ по проекту: 2015 – по настоящее время
Генеральный проектировщик: АО «Институт «Стройпроект»
Заказчик: ГК «Российские автомобильные дороги»

Центральная кольцевая автодорога (ЦКАД) – самый масштабный на сегодняшний день проект в области дорожной инфраструктуры в Московском регионе. 

Строительство ЦКАД является одним из приоритетных государственных инфраструктурных проектов. Его ключевыми задачами являются:
• разгрузка радиальных выходов из Москвы посредством развития поперечных транспортных сообщений;
• оптимизация структуры грузораспределения путем «перехвата» на дальних подъездах к г. Москва большегрузных транспортных средств;
• создание условий для интенсивного развития международных транспортных коридоров.

ЦКАД в Московской области состоит из 5 пусковых комплексов. Реализацию инвестиционного проекта предполагается осуществить на принципах ГЧП. Пусковые комплексы 1 и 5 – в рамках долгосрочных инвестиционных соглашений на строительство, содержание, ремонт. Пусковые комплексы 3 и 4 – в рамках концессионных соглашений.

26.08.2014 года состоялось официальное открытие строительства Центральной кольцевой автомобильной дороги. Автомобильная дорога будет оснащена современной автоматической системой управления дорожным движением, станциями метеорологического наблюдения, вертолетными площадками, средствами экстренной связи, стоянками для отдыха водителей и зонами дорожного сервиса.

Пусковой комплекс №4 является юго-восточным сегментом строящейся ЦКАД – от пересечения с автодорогой М-7 «Волга» до пересечения с магистралью «М-4 Дон».

Основные технические характеристики:

  • новое строительство
  • автомагистраль категории 1А
  • протяженность 96, 846 км
  • расчетная скорость  150 км/час
  • количество полос 4, (6 в пределах устройства транспортной развязки на пересечении с новым направлением М-5 «Урал»)
  • транспортные развязки 6.

В составе проекта 71 искусственное сооружение, в том числе  мостовой переход через р. Москву, 14 мостов, 40 путепроводов, 3 пешеходных путепровода, 9 площадок отдыха.

Объект реализуется в рамках концессионного соглашения между ГК «Автодор» (Концедент) и ООО «Юго-восточная магистраль» (Концессионер).

Этап № 5 находится на участке между началом обхода трассой ЦКАД г. Наро-Фоминск до автодороги М-11 «Скоростная автомобильная дорога Москва – Санкт-Петербург» (СПАД).  Общая протяженность 5 пускового комплекса ЦКАД составит 76,44 км. Проектом предусмотрено строительство и реконструкция 26 мостовых сооружений (8 мостов, 12 путепроводов и 6 эстакад). После строительства и реконструкции этот участок станет современной четырехполосной автодорогой.


Что будет уничтожено строительством кольцевой дороги в Подмосковье

Ирина Лагунина: Российские экологи протестуют против строительства в Подмосковье ЦКАД – центральной кольцевой автомобильной дороги. Защитники природы обеспокоены тем, что под трассу будут вырубаться значительные площади леса, и говорят об уничтожении «зеленого пояса» Москвы и Подмосковья. В эфире РС о ЦКАД говорят противники проекта и строители новой автомагистрали. Рассказывает Любовь Чижова.

Любовь Чижова: Защитники природы обеспокоены планами по строительству в Московской области очередной автомагистрали – центральной кольцевой автомобильной дороги. По информации экологов, под саму дорогу отводится полоса шириной 500 метров, и 300 метров в каждую сторону от дороги – под застройку вдоль магистрали. Предполагается, что там будут построены складские помещения. Лидер движения в защиту Химкинского леса Евгения Чирикова гвоорит, что планы по строительству ЦКАД очень напоминают ей проект автомагистрали Москва-Санкт-Петербург, с которым борются защитники Химкинского леса….

Евгения Чирикова: ЦКАД – это так же, как трасса Москва – Санкт-Петербург по первому участку до 58 километра, с моей точки зрения, это чисто коррупционная затея для того, чтобы освоить земли лесного фонда, которые сейчас освоению не подлежат с помощью этого псевдо-дорожного строительства, которое на самом деле никак не решит вопрос пробок, а только усугубит его. Потому что не бывает скоростных дорог, окруженных плотнейшим кольцом инфраструктуры. Но оба эти проекта, и трасса Москва – Санкт-Петербург, и Центральная кольцевая автодорога – это просто очередные коррупционные затеи горстки чиновников. Я знаю, что те же стоят за этим имена, что и по трассе Москва – Санкт-Петербург для того, чтобы освоить денежки и для того, чтобы захватить лесные участки, которые на сегодняшний день пока не захвачены. Я напомню, что у нас есть план Бориса Громова, в соответствии с которым практически весь лесозащитный пояс Москвы оказывается урбанизированной. Просто так урбанизировать лес – это не очень интересно, а намного интереснее урбанизировать рядом с дорогой. Старый, средневековый метод оживления экономики. Считается, что это такое оживление экономики, никому почему-то из чиновников в голову не приходит, что никогда в жизни здесь не будут вкладываться в нанотрубки и высокие технологии, если можно будет вкладываться в склады. Это не самое лучшее решение зеленые легкие Москвы застроить складами.
На сегодняшний день на прошлой неделе у нас было обращение в Главгосэкспертизу от 50 экологических организаций и от 27 научных организаций, включая МГУ и РАН, с просьбой не давать положительное заключение на проект Центральной кольцевой автодороги. И опять же мы здесь сталкиваемся с очень интересной проблемой. Дело в том, что действительно на сегодняшний день органов государственной власти, которые бы отстаивали наши права на экологию и просто элементарно интересовались коррупционной составляющей по тем проектам, которые сейчас активно развиваются. Потому что на самом деле эти проекты транспортные – это чистой воды коррупция. Потому что совершенно очевидно, что современные дороги должны строиться не по старинному принципу кольцевой системы, которая на самом деле просто удавка на шее Москвы, а должны строиться по хордовым принципам, совершенно другим. В целях строительства ЦКАД по предварительным данным планировалось порядка ста тысяч гектар под вырубку. Но это данные предварительные. Нельзя забывать, что рядом с дорогой лес обычно деградирует и поэтому то, что идет непосредственно под вырубку, нельзя считать, нужно считать в массе, что будет, если будет построен и реализован этот проект. Если он будет реализован, то весь лесозащитный пояс Москвы мирно загнется. И это не мое мнение – это мнение Гринписа и мнение Беллоны, многих других авторитетных организаций, где работают профессиональные экологи.
И это на самом деле не самое страшное, самое страшное будет впереди. Дело в том, что леса не просто нам воздух очищают, они еще нам выполняют важную роль средообразующую – они очищают воду. Если этот проект будет реализован, то последствия будут абсолютно катастрофические и, главное, необратимые. Потому что это и создание смога, это и отправление источников вод. А что будет с нами — известно. Потому что это увеличение плотности в Московской области, плотности по застройке в два раза. Такая картина, я бы сказала, апокалипсическая. Потому что на сегодняшний день мы не видим никакой нормальной градостроительной политики. Мы видим, к чему привела совершенно неразумная градостроительная политика в Москве. Мы видим, что этот город постепенно становится невыносим для жизни нормального человека с детьми, потому что все меньше мест, где можно ребенка элементарно выгулять и все больше детских заболеваний. Я как мать двоих детей просто этим страшно озабочена, специально в область из Москвы переехала, чтобы мои дети росли здоровыми, дышали более-менее чистым воздухом. Ну а здесь идет просто вытеснение, я не знаю, куда надо теперь, Камчатку, наверное осваивать, потому что Московская область, вот эти планы Центральной кольцевой автодороги вкупе с планами строительства трассы Москва – Санкт-Петербург, они делают просто непригодными для жилья.

Любовь Чижова: Говорила лидер движения в защиту Химкинского леса Евгения Чирикова. О том, для чего строится ЦКАД, в интервью РС рассказал исполняющий обязанности генерального директора Федерального Государственного Учреждения «Дороги России» Андрей Журавлев….

Андрей Журавлев: Центральная кольцевая автодорога предназначена для того, чтобы разгрузить московский транспортный узел. Через Москву проходит несколько междугородних транспортных коридоров и чтобы те автомобили, которые проходят через Москву транзитом, перехватывать на подступах, и транзит уходил в сторону.

Любовь Чижова: Экологи говорят о том, что при строительстве ЦКАД будет вырублено немало деревьев и считают, что уничтожаются таким образом зеленые легкие Москвы и Подмосковья.

Андрей Журавлев: Я могу вам сказать, что на сегодняшний день все вопросы, которые интересуют экологов в том числе, две недели назад или три у нас в гостях были представители экологи, которые занимаются МКАД, мы сказали о том, что у нас создана рабочая группа для работы с общественностью. И мы готовы каждый вопрос по каждому отдельному сегменту обсудить и разъяснить, почему трасса прошла в этом месте так, а никак иначе.

Любовь Чижова: А есть более-менее точные данные, сколько деревьев будет уничтожено?

Андрей Журавлев: Погектарно, наверное, это можно будет сделать, но это можно сделать только после того, когда будет закончен проект. На сегодняшний день только третий и четвертый этап находится в Главгосэкспертизе. После того, как Главгосэкспертиза утвердит и технические решения будет понятно, что они не будут меняться, можно будет естественно посчитать, какое количество попадает в полосу отвода.

Любовь Чижова: Что будет около ЦКАД, какая инфраструктура планируется около этой дороги или вдоль этой дороги?

Андрей Журавлев: На самом деле программой разрабатываются размещения логистических центров по периметру ЦКАДа. То есть основная цель Центральной кольцевой автодороги – это, чтобы разгрузить транспортные подходы на подходе к Москве и не загружать транспортную сеть города Москвы.

Любовь Чижова: Андрей Александрович, критики строительства ЦКАД называют этот проект коррупционным.

Андрей Журавлев: Я не знаю, с чего они взяли, что этот проект коррупционный и основываются на чем.

Любовь Чижова: Каковы вообще сроки строительства Центральной кольцевой автомобильной дороги в Подмосковье?

Андрей Журавлев: На самом деле понимать, когда будет начато строительство и когда закончено – это можно будет только после того, как будет закончен сам проект. Проект сейчас не закончен, планируется закончить в следующем году. И после получения положительного заключения Главгосэкспертизы уже будет приниматься решение по строительству данной трассы.

Любовь Чижова: Говорил исполняющий обязанности генерального директора ФГУ «Дороги России» Андрей Журавлев… Но доводы строителей экологов не устраивают: руководитель Лесного проекта Гринпис в России Алексей Ярошенко называет центральную кольцевую автодорогу, которую планируют построить в Подмосковье, «дорогой из ниоткуда в никуда». И вот как он это объясняет…

Алексей Ярошенко: Планы по строительству ЦКАД нельзя рассматривать в отрыве от некоторых других смежных проектов. Если ЦКАД рассматривать саму по себе как при нынешнем расселении людей по Московской области, при нынешнем размещении промышленности, то это просто еще одно кольцо, окружающее Москву при том, что есть уже два примерно на таком же расстоянии. ЦКАД строится в расчете на то, чтобы вокруг Москвы будет создаваться целый комплекс новых складских, промышленных объектов и это предусматривает схема территориального планирования Московской области и план Московской области, который примерно всю территорию внутри проектирования ЦКАД отводит под такие виды деятельности, которые допускают застройку лесов. То есть ЦКАД в сумме с этими двумя смежными проектами, схемой территориального планирования области и лесным планом, предусматривает, что вся центральная часть области, то есть круг с диаметром около 120 километров, превращается в единую урбанизированную территорию фактически одной большой Москвы с диаметром 120 километров.

Любовь Чижова: По вашей информации, на какой стадии находится этот проект?

Алексей Ярошенко: Если неформально сказать, первичного распила бюджета, формально это называется стадия госэкспертизы проектной документации по двум, по крайней мере, наиболее проработанным участкам. Вообще состоит из пяти пусковых комплексов, но два из них частично проработаны. Хотя, на мой взгляд, проектом это пока назвать нельзя.

Любовь Чижова: С точки зрения экологии, защиты природы, чем этот проект вызывает ваши опасения?

Алексей Ярошенко: Леса будут вырубаться, но опять-таки, если рассматривать ЦКАД просто как кольцо дороги вокруг Москвы – это обман себя, общества, всех. Потому что это не так. ЦКАД – это освоение территорий. Огромная территория, круг диаметром 120 километров, там не только леса будут вырубаться, там фактически зона превратится в город, склады, производства, в общем, такую урбанизированную территорию. То есть лесов внутри этой территории не останется в таком классическом понимании смысла лесов, то есть как самодостаточной экосистемы.

Любовь Чижова: Вас не могут обвинить в том, что экологи тормозят строительство дорог в Москве, в Подмосковье, что экологи против дорог?

Алексей Ярошенко: Обвинить могут, в чем угодно, в том, что мы на голове ходим или еще чего. Мы не против дорог, но это должно быть разумные дороги. Дороги нельзя планировать просто так: захотелось построить дорогу, есть какое-то пустое место, давайте тут построим дорогу. Надо планировать исходя из перспектив развития страны в целом. Тем более, что если речь идет об огромных дорогах, а ЦКАД – это больше 500 километров, огромное кольцо, такие проекты надо рассматривать вообще в масштабах страны. А здесь, представьте себе, у нас правительство фактически отказывается сейчас от финансирования, даже ремонта существующей сети дорог. Предполагается внесение изменений в бюджетное законодательство. А тут огромные деньги предполагается вбухать в дорогу, которая ничего ни с чем фактически не связывает, идет параллельно двум существующим незагруженным кольцам. Это с точки зрения здравого смысла непонятно. Но самая главная проблема, что если ЦКАД со смежными проектами будет реализована, то Москва превратится в город, в котором жить будет практически невозможно.

Любовь Чижова: Это было мнение руководителя Лесного проекта Гринпис в России Алексея Ярошенко. Российские экологи, выступающие против строительства ЦКАД, провели акцию возле здания Госкомэкспертизы в Москве – они просили чиновников не принимать проект Центральной кольцевой автодороги. С просьбой отменить строительство магистрали экологи обратились к российскому президенту Дмитрию Медведеву.

Строительство Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД)

  Планы по строительству Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) были давно. Но только в 2014 году начались работы по прокладке новой скоростной магистрали. Дорога пройдет по территории Новой Москвы и Подмосковья в 50-ти километрах от МКАД. По оценкам специалистов, ЦКАД станет толчком экономического роста всего Московского региона. Строительство дороги планируется завершить к 2025 году.

 

ЦКАД — строительство кольцевой автодороги

    Новая скоростная магистраль ляжет в основу целой сети скоростных дорог всей Центральной России. Она протянется на 529,9 километра. ЦКАД разгрузит городские вылетные магистрали (те, что имеют продолжение в Подмосковье) и Московскую кольцевую автодорогу от транзитной перевозки грузов: большегрузные автомобили еще на дальних подъездах к Москве можно будет перенаправлять в пункты их назначения.

    Открытие трассы позволит сократить себестоимость грузовых перевозок и транспортных издержек. Вместе с тем благодаря организации скоростного транзитного движения будет снижено негативное воздействие на окружающую среду за счет разгрузки существующих дорог и населенных пунктов, через которые сегодня следуют «караваны» грузовиков.

ЦКАД — подробная карта, схема

   

  Строительство ЦКАД поможет сформировать на территории Московской области ряд крупных международных транспортных коридоров (МТК): «Лондон — Нижний Новгород», «Хельсинки — Юго-Восточная Европа», «Север — Юг» и «Хельсинки — Нижний Новгород». Кроме того, реализация проекта повысит безопасность дорожного движения. На всем протяжении дорога будет оснащена современной автоматической системой управления дорожным движением, станциями метеонаблюдения, вертолетными площадками, стоянками для отдыха водителей и придорожными сервисами.

 Проект строительства ЦКАД

   Строить Центральную кольцевую автодорогу планируется в пять этапов (пусковых комплексов), по принципу государственно-частного партнерства (ГЧП). Это значит, что в финансировании объекта участвуют и государство, выделяя субсидии из федерального бюджета, и средства Фонда национального благосостояния РФ, и частные инвесторы.
  
   Каждый пусковой комплекс будет строиться в рамках отдельного проекта ГЧП. Оператора, который будет обслуживать дорогу после ее открытия, определят в ходе отдельного конкурса. Это связано с необходимостью выбора единого оператора для всех пусковых комплексов ЦКАД. Разработка проектной документации Центральной кольцевой автодороги велась в течение четырех лет — с 2008 по 2011 год. В подготовке проекта участвовало более 100 специализированных проектных институтов и организаций. Генеральной проектной организацией стало ОАО «Институт по проектированию и изысканиям автомобильных дорог «Союздорпроект».

   В апреле 2012 года президент России Владимир Путин подписал поручение о начале строительства дороги. В 2014 году были подведены итоги открытого конкурса на заключение долгосрочного инвестиционного соглашения по строительству, содержанию и капитальному ремонту первого участка (пускового комплекса) магистрали на территории Москвы и Московской области. Победителем стало ООО «Стройгазконсалтинг». Первый участок ЦКАД планируется открыть в 2018 году. Его длина составляет 49 километров, из них 22,4 километра пройдут по территории «новой Москвы» (Троицкий и Новомосковский округа).

Начало строительства, рязвязки на ЦКАД

  Строительство Центральной кольцевой автодороги на присоединенных территориях началось в конце лета текущего года. 26 августа 2014 года памятную капсулу в ознаменование начала работ на ЦКАД заложили мэр Москвы Сергей Собянин, губернатор Московской области Алексей Воробьев, министр транспорта Российской Федерации Максим Соколов, а также глава Росавтодора Сергей Кельбах.

    «Строительство Центральной кольцевой автодороги — это поистине прорывной проект для Москвы, Подмосковья и для всего Центрального экономического региона России», — заявил на торжественной церемонии мэр столицы С. Собянин. В «новой Москве» планируется построить три крупные транспортные развязки на ЦКАД: с Варшавским и Калужским шоссе, а также в районе дорожной отметки «26-й пикет». По мнению столичных градостроителей, нет необходимости строить большое количество развязок, иначе ЦКАД из скоростной транзитной трассы может превратиться в «городскую улицу» с пробками.

   В то же время около 120 тысяч машин, которые ежедневно транзитом следуют по МКАД, после 2018 года будут перенаправлены на Центральную кольцевую автодорогу. Особое внимание при проектировании ЦКАД уделено развитию прилегающих территорий. Уже в ближайшие полгода будет разработан единый проект планировки территории «новой Москвы» в районе Центральной кольцевой автодороги на расстоянии в один километр в каждую сторону от магистрали. Это позволит определить перспективы развития земельных участков, прилегающих к дороге. На них могут появиться логистические центры, инженерная инфраструктура, придорожный сервис и другие объекты, где будут созданы новые рабочие места.
   По оценкам экспертов, серьезных технических проблем при строительстве Центральной кольцевой автодороги не ожидается. Трасса проходит по свободной территории, где нет плотной городской застройки и, соответственно, не возникнет проблем с освобождением площадок.

 

Новая ЦКАД вокруг Москвы будет построена к 2018 году

Евгений Герден оценивает мегапроект новой кольцевой автодороги Москвы

Правительство России планирует завершить реализацию одного из самых амбициозных проектов в дорожно-строительной отрасли страны за последние годы. строительство ЦКАД вокруг Москвы к 2018 году. Новую дорогу должны построить к следующим президентским выборам, а ее протяженность составит 339 км. Предполагается, что он будет состоять из пяти участков и будет расположен в 50 км от МКАД, кольцевой дороги, огибающей Москву.

Дорога будет иметь 4-8 полос движения в каждом направлении с максимально допустимой скоростью 120-140 км / ч. Согласно проекту, новая дорога будет основана на существующих МКАД (так называемые первая и вторая «бетонки») и частично будет проходить по трассам Москва — Минск и Москва — Санкт-Петербург.

Дорога будет состоять из пяти пусковых комплексов. Строительство каждого из них будет проходить в два этапа. На начальном этапе планируется построить четыре полосы движения, а позже будут добавлены другие полосы.

Большая часть дороги будет платной, за исключением пятого пускового комплекса. Плата за участки дорог, которые будут построены без привлечения инвесторов за счет средств федерального бюджета, будет в пределах 1–1,5 руб. / Км для легковых автомобилей и 4 руб. / Км для грузовых автомобилей. Плата за участки, которые будут построены на основе государственно-частного партнерства, будет выше, но, по словам официального представителя Федерального дорожного агентства России 2612, они все равно будут доступными.

На новой ЦКАД будут установлены автоматизированные системы управления дорожным движением с метеостанциями и посадочными площадками для вертолетов санитарно-спасательных служб. Также планируется установка шумозащитных экранов вблизи населенных пунктов.

Предполагается, что при строительстве дороги будут учтены экологические проблемы посредством строительства системы ливневой канализации и специальных переходов для животных.

Планируется, что Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) будет отвечать за реализацию проекта и будет управлять им.

Общий объем инвестиций в строительство дороги оценивается в 300 миллиардов рублей (10 миллиардов долларов США). Ожидается, что из них 150 миллиардов рублей будут предоставлены Фондом национального благосостояния, 74 миллиарда рублей — государственным бюджетом, а оставшиеся 76 миллиардов рублей составят частные инвестиции, которые будут выделены на основе концессионных соглашений.

После 2020 года строительство КАД будет продолжено, и она станет частью общеевропейской магистрали из Лондона в Китай, проходящей через Берлин и Москву.

По словам министра транспорта России Максима Соколова, на втором этапе проекта дорога будет расширена до 6-8 полос. Второй этап проекта также предполагает строительство второго пускового комплекса, который будет соединен с МКАД с запада города.

Фактически решение о строительстве дороги было принято в 2001 году с целью разгрузить МКАД и перенаправить часть транспортных потоков вокруг Москвы, однако из-за мировой рецессии и ее последствий реализация проекта была приостановлена. .Согласно первоначальным государственным планам, строительство дороги должно быть начато после 2025 года из-за ее высокой стоимости, однако из-за постоянно растущего расширения границ Москвы и недавнего введения запрета на движение грузового транспорта по МКАД. Дорога в дневное время, было решено начать строительные работы в этом году.

Кроме того, по словам губернатора Московской области Андрея Воробьева, еще одной причиной строительства новой дороги является постоянно растущее население региона, которое увеличивается примерно на 250 000 человек в год.Новая дорога также поможет сократить трафик, проходящий через Москву по пути в другие пункты назначения.

Этого хватит на массовое строительство складов, гостиниц, кафе, торговых центров и объектов, специализирующихся на грузовом бизнесе.

Однако реализация проекта может столкнуться с серьезными проблемами, в частности с протестами экологов против вырубки Химкинского леса, так как дорога будет проходить через него. Также есть проблема с выкупом земли.
Строительство дороги будет связано с массивными рубками леса. Проект предусматривает вырубку до 2 млн м2 леса и уже подвергся критике со стороны многих экологических организаций, в том числе WWF, которые считают, что такие действия уничтожат значительную часть лесных ресурсов Москвы. Единственный способ уменьшить объемы вырубки лесов — уменьшить полосу отчуждения, хотя это снизит инвестиционную привлекательность проекта.

При этом, помимо протестов экологов, реализацию проекта критикуют собственники земельных участков, которые предполагается выкупить государством.Большинство из них считают, что компенсация за их землю будет существенно занижена, так как чиновники жалуются на дороговизну таких сделок.

Ожидается, что еще одной серьезной проблемой станет массовый приток рабочих из-за рубежа, в частности из бывших советских республик. По предварительным оценкам, проект привлечет до 200 000 рабочих, в основном мигрантов из Центральной Азии, что может привести к усилению социальной напряженности во всем Московском регионе.

В то же время некоторые российские аналитики раскритиковали проект как таковой, посчитав его безумным.По словам Петра Шкуматова, главы Общества синих ведерок (свободное протестное движение, возникшее в России в 2010 году в ответ на произвольное и корыстное использование госслужащими аварийных синих мигалок), строительство дороги не нужно. .
Шкуматов считает, что проблема сквозного движения возникла из-за того, что все дороги ведут в Москву и нет дороги, соединяющей направления, а все перекрестки в Москве и Московской области закрыты.

Шкуматов сказал: «Ситуация на прилегающих территориях близка к катастрофической, так как большая часть местного населения живет за чертой бедности.На их территории должна быть построена новая дорога, чтобы улучшить экономическую ситуацию в этих регионах. Это приведет к развитию этих городов и территорий, жителям которых больше не нужно будет ехать в Москву. Вместо этого большие деньги вкладываются в превращение Москвы в центр всего движения ».

Аналитики также считают, что строительство дороги может иметь обратный эффект, поскольку она станет новой МКАД и потеряет свой транзитный пункт.

В то же время, по мнению критиков, еще одной причиной строительства дороги является сокращение времени в пути жителей Рублевки, престижного жилого района к западу от Москвы (где цены на недвижимость одни из самых высоких в мире. ) в аэропорты Москвы. В то же время, расположенный в 50 км от Москвы, он не будет беспокоить жителей элитных коттеджных поселков Подмосковья, большая часть которых находится в пределах 30 км от МКАД.

Однако у правительства России есть планы продолжить реализацию проекта, особенно в связи с тем, что он лично контролируется президентом России Владимиром Путиным, который уже приказал правительству предотвратить любые спекуляции и коррупционные схемы, связанные с выкупом земли, и установить доступную плату за использование дороги.

Путин сказал: «Необходимо минимизировать стоимость проекта. Понятно, что у каждого направления своя протяженность, свои инвесторы, своя специфика и своя экономика. Чтобы обеспечить успешную реализацию всего проекта и хорошую доходность как для инвесторов, так и для федерального бюджета, необходимо составить график запуска каждого участка дороги ».

Путин также считает, что новая дорога станет хорошим решением текущих проблем с движением в Москве, а ее строительство будет более разумным и доступным предложением, чем строительство десятка дорог в обход Москвы среди прилегающих территорий, как предлагают критики проект.Срок окупаемости проекта — 20 лет.

На данный момент в России уже открыты два участка платных дорог, в частности в Липецке протяженностью 50 км, а также 20-километровый участок в Московской области. В сентябре этого года откроется еще один 35-километровый участок трассы М1 в Московской области. Плата за легковые автомобили на этих участках составляет 1 рубль / км.

Проект ЦКАД вокруг Москвы

Идея строительства центральной кольцевой дороги (ЦКАД) долгое время была предметом обсуждения.На проектирование ЦКАД ушло четыре года, с 2008 по 2011 год. В подготовке проекта приняли участие более 100 специализированных проектных институтов и организаций. Начались строительные работы по прокладке новой скоростной автомагистрали, которая пройдет по территории Москвы и «Новой Москвы» в 50 километрах от МКАД. По оценкам специалистов, ЦКАД станет катализатором экономического роста во всем регионе. Строительство дороги планируется завершить к 2025 году.

Изображение 1: crusandr.livejournal.com

Перспективы открытия CKAD
Новый маршрут станет главной дорогой сети высокоскоростных дорог всей центральной России. Это будет 529,9 километра. ЦКАД освободит движение на городских магистралях (тех, которые идут до Москвы) и МКАД МКАД от транзита грузов: тяжелые автомобили, путешествующие на большие расстояния до Москвы, могут быть перенаправлены к месту назначения.
Открытие маршрута снизит стоимость грузовых перевозок и транспортные расходы.Однако за счет организации скоростного транзитного движения негативное воздействие на окружающую среду будет уменьшено за счет разгрузки существующих дорог и населенных пунктов, через которые в настоящее время следуют автоприцепы.

Строительство ЦКАД позволит создать множество крупных международных транспортных коридоров на территории Московской области: Лондон-Нижний Новгород, Хельсинки-Юго-Восточная Европа, Север-Юг и Хельсинки-Нижний Новгород.

Центральную кольцевую дорогу планируется построить в пять этапов (пусковые комплексы) на принципах государственно-частного партнерства (ГЧП) *.Это означает, что государство, выделяя дотации из федерального бюджета и средства Фонда национального благосостояния РФ и частных инвесторов, участвует в финансировании объекта. Каждый пусковой комплекс будет построен как отдельный проект ГЧП.

Изображение 2: crocusgroup.com

Строительство центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) на участке от М11 Москва-ул. Петербургская трасса до М7 «Волга» Москва-Нижний Новгород-Казань-Уфа.

Рисунок 3: (михаил.krivyy.com)

Фото 4: (mikhail.krivyy.com)

Фото 5: (tvc.ru)

Подписаны финансовые документы по четвертому пусковому объекту ЦКАД — Евразийский банк развития

Москва, 13 декабря 2019 года. 12 декабря 2019 года подписаны финансовые документы на строительство четвертого пускового объекта ЦКАД в Московской области. Стороны подтвердили предоставление синдиката банков в составе Газпромбанка, Сбербанка, Евразийского банка развития (ЕАБР) и ВЭБ.РФ в размере 35,8 млрд рублей на Юго-Восточную магистраль на 17 лет.

Юго-Восточная Магистраль — это спецпроект, созданный Группой Автобан и Российским фондом прямых инвестиций (РФПИ) для реализации четвертого проекта ЦКАД. Финансовыми спонсорами проекта, помимо Группы Автобан и РФПИ, являются ЕАБР, ВЭБ.РФ и ИнфраВЭБ, которые предоставят субординированное финансирование в размере 4,1 млрд рублей сроком на 20 лет.

Константин Песоцкий, старший управляющий директор по структурированным кредитным продуктам Сбербанка: «Для нас большая честь участвовать в финансировании крупных проектов по развитию транспортной инфраструктуры страны.Ввод в эксплуатацию ЦКАД может способствовать экономическому росту России, поскольку эта дорога значительно ускорит передвижение людей и товаров в Московской области ».

Павел Брюссер, исполнительный вице-президент и руководитель департамента инфраструктуры и ГЧП Газпромбанка: «Участие синдиката крупнейших российских банков, международных финансовых институтов и фонда прямых инвестиций обеспечит предоставление финансирования по мере необходимости, чтобы справиться с высоким строительством. скорости.Опыт участников синдиката в реализации аналогичного проекта — третьего пускового объекта на ЦКАД — поможет эффективно управлять проектными рисками этого концессионного проекта ».

Тимур Абдуллаханов, управляющий директор, руководитель департамента транспорта и инфраструктуры ЕАБР: «Проект относится к сфере транспортной инфраструктуры, которая имеет стратегическое значение для ЕАБР и является одним из его приоритетов. Это будет способствовать развитию трансграничных перевозок в рамках международного коридора Европа — Западный Китай.Четвертый участок ЦКАД соединяется с дорогами Европа – Западный Китай на пересечении с автомагистралью М7, ведущей к границе с Казахстаном. Проект не только придаст импульс экономической интеграции Москвы с прилегающими регионами и более широкой транспортной системой России, но и расширит транзитный потенциал экономик стран-членов ЕАБР в Евразии в долгосрочной перспективе ».

Николай Цехомский, первый заместитель председателя, член правления, ВЭБ.РФ: «Крупные инфраструктурные проекты — один из приоритетов ВЭБ.РФ. По сделке ВЭБ.РФ примет участие в синдикате старших кредиторов и предоставит часть субординированного долга в рамках спонсорской поддержки проекта. Участие ВЭБ.РФ помогло доработать схему финансирования по концессионному соглашению, что является критическим условием для бесперебойного финансирования проекта ».

Концессионное соглашение между Российскими автомобильными дорогами (Автодор) и Юго-Восточная Магистраль было заключено 2 июня 2017 года.Четвертый проект ЦКАД финансирует строительство и эксплуатацию участка дороги протяженностью 96,5 км. Четвертый участок пройдет на юго-востоке Московской области в 50 км от МКАД, пройдет через муниципальные районы Ногинск, Павловский Посад, Воскресенск и Раменское, а также городские округа Электросталь и Домодедово.

Дорога будет проходить от перекрестка с трассой М7 «Волга» (нулевой километр ЦКАД А113) до перекрестка с трассой М4 «Дон».Прогнозируется, что суточная интенсивность движения к 2030 году достигнет 40 300 автомобилей. Расчетная скорость движения составляет 140 км в час. На первом этапе проекта будет построено четыре полосы движения (по две в каждом направлении).

Это будет включать строительство 17 мостов и переходов для диких животных, 40 переходов и 9 пандусов. В рамках проекта также будет построено шесть развязок на пересечении с трассами М7 Волга, ММК и Егорьевское шоссе, трассой ММК – Чечевилово – МБК, трассой М5 Урал, трассой Востряково – Образцово (подъезд к аэропорту Домодедово) и М4 Дон. шоссе.

Центральная кольцевая автомобильная дорога — важнейшая магистраль Московской области. Он состоит из пяти пусковых площадок или секций, сданных как отдельные инвестиционные проекты. Третий и четвертый участки ЦКАД строятся по концессионным договорам «Автодора» с «Автодорожной строительной корпорацией» (Дорожно-строительная корпорация, АСК) (ЦКАД 3) и Юго-Восточная магистраль (ЦКАД 4).

Дополнительная информация:

Евразийский банк развития (ЕАБР) — международная финансовая организация, основанная Россией и Казахстаном в январе 2006 года с миссией содействовать развитию рыночной экономики, устойчивому экономическому росту, расширению взаимной торговли и других экономические связи в государствах-членах.Уставный капитал ЕАБР составляет 7 млрд долларов США. Государствами-членами Банка являются Республика Армения, Республика Беларусь, Республика Казахстан, Кыргызская Республика, Российская Федерация и Республика Таджикистан.

Медиацентр ЕАБР:

Александр Савельев +7 (985) 765 23 59 (Москва)

Азима Сапаргалиева +7 (777) 750 00 08 (Алматы)

Сергей Горбачев +7 (916) 727 22 00 (Москва)

pressa @ eabr.org

www.eabr.org

Прокладка дороги возле радиоактивного объекта вызывает ярость в Москве | Окружающая среда

Москва, Россия — Как только они услышали о планах строительства новой дороги на юге Москвы, небольшая группа жителей и ученых попыталась противостоять им, организовавшись в относительной безвестности.

Проект был запущен в конце 2018 года транспортно-строительным департаментом Москвы, и общественности было мало информации, за исключением того, что цель заключалась в строительстве участка новой скоростной автомагистрали в густонаселенном районе Москворечья.

Но возникла одна серьезная проблема. Планируемая дорога должна была пройти всего в 50 метрах (164 фута) от примерно 60 000 тонн радиоактивных отходов, захороненных на лесистом холме.

Неизбежно возникли опасения среди тех немногих, кто узнал больше о плане. Некоторые даже окрестили его «Московским Чернобылем» после громкого сериала.

Посредством разоблачения им удалось повысить осведомленность, и после года молчания власти начали обращать на это внимание.

«Мы все еще надеемся на отмену строительства в этом районе, это наша конечная цель», — сказал «Аль-Джазире» Сергей Власов, представитель соседнего Печатненского районного совета.

Местные жители и активисты создали передвижной штаб своей борьбы — фургон рядом с загрязненным холмом [Джулиан Коллинг / Аль-Джазира]

Многополосная дорога будет проходить через Власовский район и еще 10 районов.

30-километровая «Юго-восточная хорда» является частью плана новых кольцевых дорог вокруг Москвы, призванного облегчить печально известное движение в столице за счет соединения больших проспектов, идущих от центра города к окраинам.

Власти, похоже, не приняли во внимание токсичное препятствие, позже заявив, что расстояние 50 метров было достаточно большим, чтобы быть безопасным.

Этот район с многоэтажными домами и жилыми домами в советском стиле является домом для десятков тысяч людей и находится недалеко от парка Коломенское, бывшего королевского поместья и популярной достопримечательности.

«Я боюсь ситуации, боюсь за наше здоровье», — сказала местная пенсионерка Лидия Викторовна.

В дополнение к экологической опасности холм, содержащий радиоактивные отходы, также граничит с исторической рекой Москвы — Москвой.

Отходы любезно предоставлены соседним заводом «Полиметалл», который в 1940-х и 50-х годах проводил испытания тория и урана.Он был похоронен и с тех пор оставлен там без присмотра и, по сути, забыт.

«Такое количество ядерных отходов, захороненных в центре Москвы без какой-либо заботы, уже само по себе является большой проблемой», — сказал физик Андрей Ожаровский.

Будучи специалистом по атомной энергии и бывшим исследователем в ведущем ядерном Курчатовском институте в Москве, Ожаровский рано встал на ноги, о чем сообщил один из местных жителей.

Вместе с Власовым, Гринпис и некоторыми местными жителями он начал совершать экскурсии с счетчиком Гейгера в руке, показывая посетителям уровни радиации в лесу.

«Счетчик, который у меня здесь, очень простой, и все же он показывает уровень радиации почвы (10 микрозивертов в час) уже в 12 раз выше, чем обычно. Более чувствительные счетчики показывают в некоторых отверстиях до 60 микрозивертов в час ».

Счетчик Гейгера, который использовал врач Андрей Оджаровский для измерения радиации на холме Москворечье [Джулиан Коллинг / Аль-Джазира]

Он сказал, что земляные работы по преодолению неустойчивого холма могут обнажить отходы и высвободить радиоактивные частицы — или даже вызвать оползень в направлении Москвы-реки под гору.

«Вам не нужны здесь экскаваторы», — предупредил Ожаровский. «Это главное. Мы не хотим, чтобы токсичная пыль попадала в легкие людей ».

Но мнения о степени потенциальной опасности расходятся.

Официальные органы, такие как Министерство по чрезвычайным ситуациям и специалисты МГУ. пришли к выводу, что холм токсичен, но не представляет непосредственной опасности.

ТехноТерра, независимая фирма, получившая заказ от Гринпис для анализа проб руды, сертифицировала уровни радиации в пять раз выше порогового уровня радиоактивных отходов.

Но глава ТехноТерры Владимир Решетов также сказал Al Jazeera, что «сейчас опасность для людей очень мала и останется низкой даже в случае строительных работ… если власти примут правильные меры предосторожности».

«Это все равно, что держать в подвале банку со ртутью: там безопасно, пока ее больше не будет».

Даже если потенциальную угрозу сложно установить, решение о строительстве главной дороги для некоторых вызывает недоумение.

Местные жители считают, что ситуация демонстрирует отсутствие внимания со стороны правящего класса России в целом.

«Нас никто не волнует, — сказала Екатерина Афонькина, которая живет в нескольких кварталах от вокзала Москворечье. «Мы пытались на протяжении всего 2019 года начать диалог с руководящими органами».

Власов добавил: «По сути, они решили сначала дать зеленый свет, а потом сообщить общественности.

«Людям наверху наплевать ни на эту землю, ни на экологию. В любом случае они живут за пределами Москвы ».

Активист Сергей Власов и ученый Андрей Оджаровский на горе Москоречье перед заводом «Полиметаллы» [Джулиан Коллинг / Al Jazeera]

В письменном ответе на запрос «Аль-Джазиры» о комментариях московское управление строительства сообщило, что они «провели углубленное экологическое обследование и не обнаружили следов загрязнения в почве, где должна быть проложена дорога».

Но такая информация не была доступна общественности, и с людьми не проводились предварительные консультации.

Акция протеста проходит на фоне растущего числа движений по всей России по вопросам экологии или городского планирования.

Константин Фомин, специалист по энергетике Гринпис России, сказал, что руководство города придерживается неправильного подхода.

«Нам нужно развивать общественный транспорт, каршеринг, экологичную мобильность, а не еще одну крупную магистраль.”

Жители пытались повысить осведомленность, организовав массовую кампанию через социальные сети.

После первоначальной встречи около 100 человек российские СМИ начали освещать эту историю, что имеет решающее значение для того, чтобы движение в стране набирало обороты.

8 февраля у подножия жилого дома прошел самый крупный на сегодняшний день митинг, на котором присутствовали сотни человек.

На прошлой неделе активисты Москворечья также приняли участие в большом марше экологического протеста в Москве, на который, несмотря на опасения по поводу коронавируса, пришло много людей.

Местные активисты установили постоянный «штабной» фургон на небольшой площади недалеко от леса, где люди делятся идеями, пьют чай и организуются. Круглосуточно работает большой счетчик радиации.

Их усилия наконец окупились.

Вмешался влиятельный мэр и главный строитель Москвы Сергей Собянин. Он объяснил на своем сайте необходимость новой дороги, при этом впервые публично признав само существование радиоактивных материалов.

Теперь он обещает очистить холм и избавиться от мусора, прежде чем возобновить строительство, «независимо от затрат».

Ожаровский назвал слова Собянина хорошим первым шагом, но не победой.

Власов сказал: «Нам тоже трудно им верить. «Они обещают потратить на это 80 миллионов рублей (1,1 миллиона долларов), что намного меньше, чем было бы необходимо».

Забегая вперед, активисты заявляют, что будут продолжать мобилизацию до тех пор, пока площадка не будет тщательно исследована и очищена от всех радиоактивных отходов, или пока строительство не будет перенаправлено в другое место.

Международный инвестиционный банк (МИБ) | МИБ поддерживает транспортную инфраструктуру России: банк предоставляет крупный кредит на строительство ЦКАД

Международный инвестиционный банк выдал субординированный заем на строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД) в Московской области Российской Федерации.

В рамках масштабного инфраструктурного проекта построен новый 106-километровый участок ЦКАД, соединяющий трассу М-11 Москва — Санкт-Петербург.Петербург и М-7 Волга. Ориентировочная скорость движения автомобилей на этом современном высокоскоростном четырехполосном шоссе составляет около 140 км / ч.

Реализация проекта направлена ​​на модернизацию и развитие транспортной инфраструктуры Московской области, в частности, за счет увеличения пропускной способности и средней скорости движения. Центральная кольцевая автомобильная дорога, являясь одним из приоритетных проектов «Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года», включена в государственную федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы».

Финансирование, полученное от МИБ, позволит нынешним акционерам проекта перераспределить существующие капитальные вложения и направить дополнительные ресурсы на дальнейшее развитие, новые инициативы и решение приоритетных задач.

Помимо средств федерального бюджета, проект поддерживают частные инвесторы и крупные коммерческие финансовые институты, а также два многосторонних банка развития — Международный инвестиционный банк и Евразийский банк развития (ЕАБР). Общая стоимость всего проекта CRR оценивается более чем в 300 млрд рублей.

«Эта крупная сделка имеет фундаментальное значение для Российской Федерации, способствуя дальнейшему развитию национальной транспортной инфраструктуры, соответствующей самым высоким международным стандартам, — прокомментировал заместитель председателя Правления МИБ по кредитованию и инвестициям Георгий Потапов. , — это также очень важно для нашего Банка, так как это самый длинный кредит в нашем портфеле на сегодняшний день сроком на 23 года, что, в свою очередь, подтверждает зрелость МИБ и его устойчивость как современной многосторонней разработки. институт, способный реализовать самые амбициозные, долгосрочные проекты, полностью соответствующие нашей Миссии ».

«Поддержка Международного инвестиционного банка позволила успешно реализовать один из важнейших транспортных проектов, связывающих Россию с основными межрегиональными и международными транспортными коридорами, — подтвердил Алексей Андреев, генеральный директор строительно-инвестиционного холдинга« Автобан ». — субординированный заем позволил нам построить самую высокотехнологичную трассу, которая стала новой визитной карточкой дорожной сети России. Принимая более 50 тысяч транзитных транспортных средств ежедневно, Центральная кольцевая автомобильная дорога выведет внутренние деловые связи на новый качественный уровень, обеспечив сокращение сроков грузооборота, а также увеличение международных и внутренних перевозок и стимулирование всестороннего развития торговли ».

Строительство центральной кольцевой автодороги (ЦКАД). Проект реконструкции ЦКАД (ЦКАД)

ЦКАД — ЦКАД
03.11.2017

ЦКАД — Центральная кольцевая автомобильная дорога г. Москвы и Московской области спроектирована в соответствии с Федеральной целевой программой «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 гг.)», Утвержденной Постановлением Правительства Российской Федерации от 05.12.2001. Согласно официальному сайту, ЦКАД решает комплекс задач (транспортных, социально-экономических). В связи с расширением границ Москвы в 2012 году часть ЦКАД также пройдет по территории Москвы. Описание на странице по данным 1 — Официальный сайт Группы компаний Автодор, 2 и 3 — Википедия.

Схема и пусковые комплексы ЦКАД на карте

По схеме ГК Автодор

Согласно Википедии (Деловой журнал, No.5/2015 (выпуск, Москва))

Основные технические параметры ЦКАД
Категория дороги: I
Количество полос движения после завершения первой очереди строительства: 4
Количество полос движения после завершения второй очереди строительства: 6/8
Расчетная скорость движения : 120 км / ч
Общая протяженность ЦКАД: 525 км.
Планируемая дата открытия по данным: 2025 г., по: Планируемое время строительства объекта (с учетом подготовки территории) — 2014-2018 гг.
Условия использования согласно: Согласно заявлению главы госкомпании «Автодор» Сергея Кельбаха, проезд по новой дороге будет платным. Размер средневзвешенного тарифа на проезд по ЦКАД составит 2,32 руб. / Км. Стоимость проезда на ЦКАД будет варьироваться в зависимости от времени суток и вида транспорта. Московское малое кольцо останется бесплатной альтернативой.
Дорога будет оборудована современной системой автоматического управления движением, станциями метеонаблюдения, вертолетными площадками, средствами связи в чрезвычайных ситуациях, автостоянками для водителей и зонами дорожного обслуживания.

ЦКАД: Строительство третьего космодрома от М-11 до М-7 Волга. Источник: youtube.com

Основные задачи ЦКАД :
Разгрузить радиальные выезды из Москвы и уличную сеть города от движения большегрузного и транзитного транспорта.
Рационализировать структуру распределения грузов, «перехват» на дальних подъездах в Москву большегрузных автомобилей, с последующей повторной сортировкой грузов и отправкой их в другие регионы небольшими партиями.
Для создания дорожной составляющей международных транспортных коридоров (МТК) — № 2 (Лондон — Берлин — Варшава — Минск — Москва — Нижний Новгород), № 9 (Хельсинки — Санкт-Петербург — Москва — Киев — Юго-Восточная Европа), МТК «Север-Юг» и МТЦ «Хельсинки — Москва — Нижний Новгород», проходящие по территории Московской области.
Сформировать условия комплексного развития инфраструктуры и территорий Москвы и Московской области, а также сопредельных регионов — Твери, Ярославля, Владимира, Рязани, Калуги, Тулы и Смоленска на основе мультипликативного эффекта от строительства ЦКАД.
Активизировать социальные, экономические, межрегиональные и международные связи, повысить уровень мобильности населения и субъектов рынка.
Для повышения безопасности дорожного движения и качества обслуживания участников дорожного движения.
Снижение стоимости перевозки и уровня транспортных расходов для грузоотправителей.
Снизить уровень негативного воздействия на окружающую среду за счет разгрузки головных участков радиальных дорог Московской области.
Оптимизировать (сократить) расходы бюджета на этапе строительства за счет привлечения внебюджетных инвестиций в проект в рамках заключаемых концессионных договоров.
Оптимизировать (сократить) бюджетные расходы на этапе эксплуатации за счет привлечения концессионеров для траты средств на содержание дороги.
Предоставить транспортную инфраструктуру для реализации комплексных программ развития части территорий Московской области, осуществляемых без финансирования из бюджета Российской Федерации.

Аргументы в пользу строительства ЦКАД :
На этапе обоснования инвестиций на основании данных экономических исследований был составлен прогноз интенсивности движения и два сценария развития ЦКАД. считается.По первому сценарию маршрут прокладывался с максимальным использованием полосы отвода и конструктивных элементов Московского Малого Кольца (ММК) и Московского Большого Кольца (МБК), по второму — в новом направлении. В результате комплексного анализа установлено, что автомобильные дороги А-107 и А-108 имеют параметры III-IV категорий, значительное количество участков с кривыми малого радиуса в плане и продольными уклонами более 40%, многочисленность перекрестки и устои на одном уровне, смещения участков дороги в плане.На протяжении более 40 км дорога А-107 проходит через города Ногинск, Электросталь, Бронницы, Звенигород и другие населенные пункты. В этих местах расстояние до здания 5-30 м. Реконструкция этих дорог по параметрам I категории связана с их практически полной реконструкцией и, согласно выводам, сделанным в Обосновании инвестиций, нецелесообразна.
Возможность увеличения плотности дорог в Подмосковье. Сейчас одной из причин высокой загруженности автомобильных дорог Подмосковья является малая плотность автомобильных дорог.При уровне автомобилизации населения Московской области, сопоставимом с уровнем автомобилизации населения европейских стран, плотность дорожной сети на территории региона в 4 и более раз ниже, чем в странах Европы, размер из которых находится недалеко от территории Московской области. За последние десять лет количество легковых автомобилей резко увеличилось как в Москве (в 1,6 раза), так и в Московской области (в 2,9 раза). Количество грузовых автомобилей в Москве и Московской области увеличилось 2.6 раз. Строительство ЦКАД увеличит плотность дорог с твердым покрытием. Новый маршрут станет основой высокоскоростных магистралей Подмосковья. Общая протяженность дороги составит 521,63 км.

Строитель и оператор ЦКАД

Государственная компания «Российские автомобильные дороги» (ГК «Автодор») — российская государственная компания. Государственная компания создана и действует с целью выполнения функций заказчика по проектированию, строительству, реконструкции, капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог Государственной компании, обустройству полосы отчуждения и придорожных полос Государственной компании. автомагистралей, а также для выполнения полномочий концедента при заключении и исполнении договоров концессии Государственной компании по автомобильным дорогам.Правовая основа деятельности регулируется Федеральным законом от 17.07.2009 № 145-ФЗ «О государственной компании« Российские автомобильные дороги »и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».
Информация о площадках для строительства, реконструкции, комплексного обустройства, капитальный ремонт и схемы организации движения в производственной зоне на период проведения таких работ на трассе А-107 «ММК» при строительстве объекта «ЦКАД Московской области, пусковой комплекс № .5 »представлена ​​на официальном сайте Группы« Автодор »по адресу:

.

Первый участок ЦКАД Московской области от пересечения с трассой М-4 «Дон». Автомагистраль протяженностью более 520 км и шириной от 4 до 8 полос пройдет в 25-65 км от МКАД.

Строительство Центрального кольца было предусмотрено постановлением Правительства РФ от 2001 года, но путь от идеи до начала строительства занял 13 долгих лет.В честь этого события на будущей развязке ЦКАД с трассой М-4 «Дон» заложена памятная капсула о начале строительства.


Участок 1 1-го пускового комплекса ЦКАД, км 96 — км 146. Протяженность 49,49 км от пересечения с М4 «Дон» до участка А-107 между Калужским и Киевским шоссе. . На схеме ниже он отмечен красным цветом.

Как ни странно, открытая информация о ЦКАД неполная и противоречивая.Попробуем собрать воедино все, что достоверно известно на данный момент, и разберемся, зачем нужна эта дорога, в каком порядке будут строиться участки ЦКАД, сколько будет стоить проезд и чтобы дальше бывают с трассами А-107 и А-108 («мелкий бетон» и «большой бетон»).

Какой будет протяженность ЦКАД и где посмотреть схему проезда?
Кажется, вопрос о длине ЦКАД элементарный.Но ответ не так прост: я видел 5 вариантов в диапазоне от 520 до 530 км. Это связано с тем, что за годы согласований и проектирования проект претерпел несколько корректировок. На данный момент правильный ответ — 529,02 км. Именно такая длина получится, если сложить длины всех стартовых комплексов.

Общая схема ЦКАД, наложенная на местность, выглядит так.

Тем, кто хочет более точно увидеть, где будет проходить маршрут, оценить расстояние от дороги до какого-либо объекта, поможет наша карта дорожного строительства, но пока что не вся ЦКАД.Еще рекомендую схему Roads.ru с наложением на карту Яндекса.

В каком порядке будут построены участки ЦКАД?
Начнем с терминологии. Практически все СМИ сейчас используют термин «сайт» и пишут о «4 сайтах до 2018 года». Фактически ЦКАД разделен на 5 пусковых комплексов (ПК) или 10 участков .


Кроме того, имеется небольшой соединительный участок длиной 5,3 км между 3 ПК и 5 ПК. Он не входит в стартовые комплексы ЦКАД, и Группа компаний «Автодор» строит его за свой счет.

Далее строительство ЦКАД разделено на 2 очереди … На первом этапе, к 2018 году, будет построено 6 из 10 участков, которые составят кольцо протяженностью 338,35 км, практически дублирующее ММК. . Ширина дороги будет в основном 4-х полосной. На втором этапе, с 2020 по 2025 год, будут построены оставшиеся 4 участка протяженностью 190,67 км и шириной 6 полос, а все построенное в рамках этапа 1 будет расширено с 4 до 6 полос (до 8 полос). на местах).


Этапы строительства на анимированной схеме:

Основные технические параметры стартовых комплексов ЦКАД.

Все участки ЦКАД будут платными и сколько будет стоить проезд?
Все участки будут платными, кроме 5 шт — реконструированный участок трассы А-107, т.н. Звенигородский проезд «Малый бетон». Планируется, что стоимость проезда на платных участках для легковых автомобилей составит 2 человека.32 рубля за 1 км.

Какую выгоду принесет ЦКАД?
Эффект от дороги сложно переоценить. Причем для Москвы, Московской области и России в целом она будет колоссальной.

Москва ЦКАД поможет отвести часть транзитного и интенсивного движения от МКАД и обеспечит сообщение присоединенных территорий с Московской областью. Более того, это позволит освободить Москву от ее нынешней роли общероссийского центра распределения грузов за счет перехвата грузов для других регионов на дальних подступах с повторной сортировкой и отправкой в ​​регионы.Оба являются мощным средством борьбы с пробками в Москве.

Московская область ЦКАД будет еще полезнее. В первую очередь, это разгрузит «малый бетон» А-107 и западный участок «большого бетона», а также «головные» участки радиальных магистралей между МКАД и ЦКАД. В дальнейшем ЦКАД поможет решить одну из главных проблем Подмосковья и Москвы — нехватку рабочих мест в Подмосковье, из-за которой сотни тысяч жителей ежедневно участвуют в «выездной» миграции, выезжая в Подмосковье. столица утром и домой вечером.По заявлению властей, ЦКАД создаст до 200 тысяч новых рабочих мест! Вроде бы такая оценка оправдана: дорога такого уровня неминуемо «привлечет» более десятка инвестиционных проектов, как производственных, так и логистических. И первые заявки, по словам губернатора Воробьева, уже получены. Не будем забывать и об инфраструктуре дорожных служб: уже сейчас вдоль ЦКАД планируется построить 32 АЗС с минимаркетами и кафе быстрого питания, 30 многофункциональных АЗС с 22 кафе-ресторанами, 18 станций техобслуживания, 18 мотелей. .


Что касается Россия в целом, Центральная кольцевая автомобильная дорога позволит сформировать хордовые дороги, которые станут частью четырех международных транспортных коридоров (МТК).

Вместе с уже ведущейся и планируемой до 2020 года реконструкцией основных федеральных трасс (М-4 Дон, М-5 Урал, М-7 Волга, М-8 Холмогоры, М-10 Россия) все это позволит стране реализовать свой транзитный потенциал. Забавно сказать, что Россия зарабатывает 5% от того, что могла бы на транзите.И это проигрывает бюджету страны, по данным комитета Госдумы по транспорту, до 2,5 трлн. рублей в год. Развитие транзита — отличный способ возобновить экономический рост, создать сотни тысяч рабочих мест, привлечь дополнительные инвестиции в логистику и нефтепереработку. (Подробнее о транзитном потенциале РФ).

Но это еще не все. Эффект от трассы, пусть и меньший, ожидается для экономики соседних регионов — Твери, Ярославля, Владимира, Рязани, Калуги, Тулы и Смоленска.Повысятся безопасность дорожного движения и скорость передвижения, повысится мобильность людей. Движение товаров внутри страны будет ускорено и удешевлено, а конкурентоспособность любого российского товара повысится.

Как ни странно, снизится и уровень негативного воздействия на окружающую среду: ведь выбросы вредных веществ при 5-10 км / ч в 4-10 раз выше, чем на скоростях 60-80 км / ч.


Зачем нужен новый трек? Почему бы просто не реконструировать кольцо А-107 или А-108?
Этот вариант рассматривался, но от него отказались по трем причинам.

Первая причина — социальная. Обе эти дороги проходят через города. На трассе А-107 протяженность «заселенных» участков более 40 км, бетонная дорога проходит через Ногинск, Электросталь, Бронницы, Звенигород и др., Расстояние до здания местами 5-30 м. При реконструкции до 6 полос придется либо построить много объездных дорог, либо выкупить много собственности. Тем более, что во втором варианте все равно будет много недовольных — ведь выкупается только снесенное имущество, а вовсе не дома тех, кто не желает жить рядом с транзитной трассой.

Причина вторая техническая. Чтобы сделать шоссе привлекательным для проезда, оно должно быть рассчитано на скорость 130-150 км / ч и иметь техническую категорию I … Это означает очень высокие требования к кривизне, продольным уклонам, ширине обочины и т. Д. количество абатментов и т. д. Но ни ММК, ни МБК этим требованиям даже близко не соответствуют! Реконструкция любой из них в категорию I означает ее полную перестройку, по сути, снос старой дороги и строительство на ее месте новой.

Третья причина — планирование и градостроительство. Учитывая, что в Московской области плотность дорожной сети в 4-5 раз ниже, чем в европейских странах с аналогичной плотностью населения, гораздо лучше иметь 2 дороги, местную и транзитную, а не одну гибридную. При реконструкции ММК или МБК на «высокоскоростном» маршруте появится как медленный местный, так и быстрый транзитный трафик. Тракторы, пассажирские автобусы, местные автомобили Газельк и международные грузовики большой грузоподъемности по-прежнему будут ездить по одной и той же дороге.Кроме того, необходимо решить проблему тех сотен развязок и перекрестков, которые сейчас находятся на «бетонных дорогах». И либо создать колоссальные переходы на десяток-два километра для местного движения, либо построить десятки дополнительных путепроводов и развязок. Именно поэтому реконструируемая в рамках ЦКАД трасса А-107 будет шириной 4 полосы, на ней останутся светофоры (хотя будет построено несколько развязок), и она будет иметь только II техническая категория.

В целом выбранное решение, с моей точки зрения, оптимальное.

А что будет с «бетонными дорогами» и железнодорожными переездами к ним?
Обе бетонные дороги останутся свободными и будут использоваться в основном для местного транспорта. И все железнодорожные переезды будут реконструированы, вместо них построены путепроводы. Два путепровода в Алабине и Белые столбы на А-107 уже достраиваются.

Строящийся путепровод А-107 в Белых Столбах (кликабельно)

Строящийся путепровод на А-108 в Алабине (кликабельно).

Еще три путепровода, во Львове на А-107, в Шараповой Охоте и Липитино на А-108, начнут строить в этом году. Подготовка к строительству ведется.

Эстакада на А-107 во Львове (кликабельно).

Эстакада А-108 в Шараповой Охоте (кликабельно).

На очереди пересадки Голицыно и Юрово на Малом кольце, Дорохово — на Большой.Эстакада в Голицыне (Большие Вяземы) будет построена к 2018 году под отдельным названием одновременно с 5-м пусковым комплексом ЦКАД. Планируются эстакады и по двум другим адресам, сроки ввода — с 2018 по 2020 год.

Спасибо ГК «Автодор» и форуму Roads.ru за предоставленную информацию. Если вы обнаружите ошибки в этой статье, напишите об этом, но только с надежной доказательной ссылкой.

Планы по строительству ЦКАД были давно.Но только в 2014 году начались работы по строительству новой скоростной автомагистрали. Дорога пройдет по территории Новой Москвы и Подмосковья в 50 километрах от МКАД. По мнению экспертов, ЦКАД станет толчком к экономическому росту всего Подмосковья. Строительство дороги планируется завершить к 2025 году.

ЦКАД — строительство КАД

Новая скоростная автомагистраль станет основой целой сети скоростных автомагистралей по всей Центральной России… Он протянется на 529,9 километра. ЦКАД разгрузит городские выездные магистрали (те, которые имеют продолжение в Московской области) и МКАД от транзита грузов: большегрузные автомобили могут быть перенаправлены к месту назначения даже на дальних подступах к Москве.

Открытие маршрута снизит стоимость грузоперевозок и транспортные расходы. В то же время, в связи с организацией высокоскоростного транзитного движения, негативное воздействие на окружающую среду за счет разгрузки существующих дорог и населенных пунктов, по которым сегодня следуют «караваны» грузовиков.

ЦКАД
— подробная карта, схема

Строительство ЦКАД позволит сформировать ряд крупных международных транспортных коридоров (МТК) на территории Московской области: Лондон — Нижний Новгород, Хельсинки — Юго-Восточная Европа, Север — Юг и Хельсинки — Нижний Новгород. Кроме того, реализация проекта повысит безопасность дорожного движения. На протяжении всей дороги дорога будет оборудована современной системой автоматического управления движением, станциями метеорологических наблюдений, вертолетными площадками, автостоянками для водителей и придорожными службами.

Проект строительства ЦКАД

Строительство ЦКАД планируется в пять этапов (пусковых комплексов) по принципу государственно-частного партнерства (ГЧП). Это означает, что государство также участвует в финансировании объекта, выделяя субсидии из федерального бюджета и средств Фонда национального благосостояния РФ, и частных инвесторов.

Каждый пусковой комплекс будет построен в рамках отдельного проекта ГЧП.Оператор, который будет обслуживать дорогу после открытия, будет определен на отдельном тендере. Это связано с необходимостью выбора единого оператора для всех стартовых комплексов ЦКАД. Разработка проектной документации ЦКАД эксплуатировалась четыре года — с 2008 по 2011 годы. В подготовке проекта приняли участие более 100 профильных проектных институтов и организаций. Генпроектной организацией стало ОАО «Институт проектирования и изыскания автомобильных дорог« Союздорпроект ».

В апреле 2012 года президент России Владимир Путин подписал указ о начале строительства дороги. В 2014 году подведены итоги открытого конкурса на заключение долгосрочного инвестиционного соглашения на строительство, содержание и капитальный ремонт первого участка (пускового комплекса) автомобильной дороги на территории Москвы и Московской области. Победителем стало ООО «Стройгазконсалтинг». Первый участок ЦКАД планируется открыть в 2018 году. Его протяженность — 49 километров, из них 22.4 километра пройдут по территории «новой Москвы» (Троицкий и Новомосковский районы).

Начало строительства, выход на ЦКАД

Строительство ЦКАД на присоединенных территориях началось в конце лета текущего года … 26 августа 2014 г. мэр Москвы Сергей Собянин заложил памятную капсулу в память о начале работ на ЦКАД. Губернатор Московской области Алексей Воробьев, министр транспорта России Максим Соколов и глава Росавтодора Сергей Кельбах.

«Строительство ЦКАД — поистине прорывный проект для Москвы, Московской области и всего Центрального экономического района России», — заявил на церемонии мэр столицы С.Собянин. В «Новой Москве» планируется построить три крупных транспортных развязки на ЦКАД: с Варшавским и Калужским шоссе, а также в районе 26-го пикета. По мнению градостроителей, нет необходимости строить большое количество развязок, иначе ЦКАД из скоростного транзитного маршрута может превратиться в «городскую улицу» с пробками.

При этом около 120 тысяч автомобилей, ежедневно курсирующих по МКАД, будут перенаправлены на ЦКАД после 2018 года. При проектировании ЦКАД особое внимание было уделено развитию прилегающих территорий. В ближайшие полгода будет разработан единый проект планировки территории «новой Москвы» в районе ЦКАД на расстоянии одного километра в каждую сторону от трассы.Это определит перспективы развития земельных участков, прилегающих к дороге. У них могут быть логистические центры, инженерная инфраструктура, придорожные службы и другие объекты, где будут созданы новые рабочие места.
По мнению экспертов, при строительстве ЦКАД серьезных технических проблем не ожидается. Маршрут проходит по свободной территории, где нет плотной городской застройки и соответственно не будет проблем с выпуском площадок.

Центральная кольцевая дорога задумана как основа транспортной инфраструктуры региона — столицы и региона.

Общая протяженность маршрута должна быть около 520 км. 34 развязки, 278 путепроводов и эстакад обеспечат его связь с существующими дорогами. По всей длине трассы будет минимум 4 и максимум 8 полос. Это позволит ехать с разрешенной скоростью 80-140 км / ч.

Новый маршрут пройдет по территории Раменского, Воскресенского, Подольского, Дмитровского, Домодедовского, Истринского, Клинского, Наро-Фоминского, Ногинского, Одинцовского, Пушкинского, Рузского, Солнечногорского и Щелковского районов Московской области.

В целях экономии бюджета на приобретение земельных участков у собственников дорога идет в обход крупных городов, районов плотной застройки. Таким образом, вокруг Звенигорода образуется большая «петля», объезды будут организованы вокруг Химок, Балашихи, Одинцово. Обойти Капотню можно будет через Дзержинский и Лыткарино.

Однако некоторые небольшие населенные пункты страдают от ЦКАД. Например, это Новопетровское в Волоколамском направлении и расположенное рядом с ним село Румянцево.Будущий трек будет проходить прямо по их территории.

Еще один способ сэкономить — строительство отдельных участков на базе реконструированной трассы А107 «Малая бетонка».

Проектом предусмотрено 5 пусковых строительных комплексов.

1-й: от трассы М-4 «Дон» в районе Малого Московского кольца до трассы М-1 «Беларусь» в районе Большого МКАД, протяженностью около 110 км.

2-й: район Большого Московского кольца от трассы М-1 до Москвы-ул.Петербургское шоссе, около 120 км.

4-й: от трассы М-7 до трассы М-4, протяженностью около 96 км

5-я: в районе Малого Московского кольца от трассы М-3 до Москвы-ул. Петербургское шоссе, почти 90 км.

Схема и план строительства ЦКАД

В настоящее время на некоторых участках земляные работы, подготовка строительной площадки … Итак, летом 2013 года начались подготовительные работы на 3-м и 4-м пусковых комплексах.

Сроки завершения строительства много раз обсуждались и переносились. Одной из дат, которую проектировщики назвали, был 2022 год. Но по настоянию Президента РФ строительство будет ускорено (хотя это привело к удорожанию сметы). Последний официально объявленный срок завершения строительства — январь 2019 года.

Хотя сумма, которую будет стоить это масштабное сооружение, приблизительно определена (50 млрд рублей), сегодня многие эксперты говорят, что из-за длительных подготовительных работ многие расчеты уже не актуальны.Таким образом, стоимость 1-го пускового комплекса, скорее всего, будет выше заявленной в проекте на 2,6 млрд рублей. И в этом плане кредит в автомобильном ломбарде уже не выглядит таким бесполезным!

Завершение строительства КАД

принесет пользу всему региону

Кольцевая дорога была задумана в 1960-х годах как шоссе, которое образует гигантский круг внутри страны, связывая ее крупные города. Вспомогательные дороги предназначены для соединения столиц провинций и небольших городов с кольцевой дорогой — во многом как спицы велосипедного колеса.

Но, несмотря на название, КАД никогда не была полноценным кольцом. Война началась в 1970-е годы, еще до того, как был построен северный участок КАД. А в последовавшие за этим десятилетия боев большие участки существующей 3000-километровой автомагистрали пришли в упадок или были разрушены.

После крушения режима талибов в конце 2001 года основное внимание в рамках реконструкции, поддерживаемой международным сообществом, было направлено на ремонт существующей автомагистрали и завершение строительства оставшейся части кольцевой дороги.

Но только 2 октября Азиатский банк развития объявил о ссуде для финансирования последнего участка не построенной автомагистрали — участка, проходящего через гористую местность на северо-западе Афганистана, недалеко от границы с Туркменистаном.

«Мы предоставляем 176 миллионов долларов вместе с правительством Афганистана, которое также вносит 4 миллиона долларов», — говорит Брайан Фосетт, страновой директор Азиатского банка развития по Афганистану:

«И это будет для дороги из Балы. От Мургаба до Лемана — 143 километра », — добавляет он.«Этот участок дороги почти завершит кольцевую дорогу. Правительство Саудовской Аравии и Исламский банк развития будут заниматься [финансированием 50-километрового участка] от Лемана до Амалика. А затем будет закончена вся кольцевая дорога».

Еще многое предстоит сделать

Банк описывает кольцевую дорогу как «основу» транспортной сети Афганистана, и ее завершение станет важной вехой в усилиях по восстановлению Афганистана при международной поддержке.

Но Фосетт сообщает Радио Свободный Афганистан Радио Свобода / Радио Свободный Афганистан, что маловероятно, что работа будет завершена к сроку, предложенному в Национальном плане развития Афганистана, стратегии, которая была одобрена на конференции международных доноров в Лондоне в апреле 2006 года.

» Сначала [афганское] правительство должно нанять консультанта для проекта. А затем, после того, как консультант завершит проектирование дороги, будет нанят подрядчик », — говорит Фосетт. «Поэтому я думаю, что работа начнется, возможно, в первом квартале 2008 года.И работа займет 2,5 года ».

Фосетт говорит, что безопасность консультантов и строительных рабочих — это проблема, которую Азиатский банк развития поставил перед правительством Афганистана. полиции в провинцию Бадгис и северо-восточную часть провинции Герат, где будут проводиться работы.

Влияние на экономику в регионе

Никлас Суонстром — специалист по Центральной Азии и директор Института политики безопасности и развития, независимый аналитический центр в Стокгольме, Швеция.По его словам, завершение строительства кольцевой дороги принесет большую пользу не только Афганистану, но и бывшим советским республикам Средней Азии.

Карта любезно предоставлена ​​Азиатским банком развития. Нажмите, чтобы увеличить. «Причина, по которой он не был завершен, — это, прежде всего, финансирование. Очень трудно получить хорошие финансы. К тому же, конечно, политическая ситуация была очень нестабильной. Так что даже если бы у вас было финансирование, вы бы имели проблема с обеспечением фактического строительства кольцевой дороги », — говорит Суонстрем.

«Последствия этого были очень негативными», — говорит он. «Афганистан был решающим фактором во всем экономическом уравнении Центральной Азии. По некоторым оценкам, например, [завершение строительства Кольцевой дороги вместе с] всей региональной торговой сетью приведет к 771 000 рабочих мест с полной занятостью. Это было бы грандиозно. Это было бы очень позитивно ».

Swanstrom рассматривает афганскую кольцевую дорогу в рамках более масштабных инфраструктурных и транспортных проектов, направленных на улучшение торговых связей во всем регионе.

«С финансовой точки зрения будет очень важно, если Афганистан сможет стать связующим звеном для центральноазиатских государств с таким морским портом, как Карачи в Пакистане, — говорит он. «Торговля может значительно увеличиться. Я не думаю, что влияние будет таким большим на начальном этапе.

« Вы должны соединить Афганистан с Таджикистаном, Кыргызстаном и, что более важно, с Казахстаном и Узбекистаном — потому что именно там экономика исходит от. Затем у вас есть говорящий по-персидски полумесяц [Ирана, северного Афганистана и Таджикистана].Что касается иранцев, я не думаю, что мы должны преувеличивать геополитическое влияние этой сети. Напротив, я думаю, что иранцы будут изо всех сил пытаться получить те же преимущества, что и многие другие страны ».

Другая необходимая инфраструктура

Суонстрем говорит, что без сети железных дорог в Афганистане завершение строительства кольцевой дороги будет помощь афганцам в огромной степени. Но он говорит, что есть и другие преимущества, помимо упрощения наземных путешествий внутри страны.

«Экспорт Афганистана вырастет на 54 процента в течение следующих пяти лет», — говорит Суонстром. «В значительной степени это происходит за счет сельского хозяйства. И вы увидите довольно существенное создание рабочих мест — долгосрочную занятость. Это также рост грузовых перевозок. Транзитная торговля. Хлопок идет из Узбекистана в Афганистан и отправляется по всему миру. И, конечно, если у вас будет транзит нефти и газа через Афганистан, именно здесь основные преимущества будут получены для Афганистана ».

Но хотя Суонстрем говорит, что развитие транзитных коридоров« хорошо », он говорит, что есть один потенциально негативный аспект достройки КАД и привязки ее к сетям автомобильных дорог соседних стран — возможное усиление организованных преступных группировок в Афганистане и Центральной Азии.

«С развитием этой новой инфраструктуры афганским наркобаронам будет намного легче доставлять героин и опиум из Афганистана в остальной регион. Это то, с чем нужно иметь дело, потому что это будет очень, очень сложно. чтобы справиться с этим », — говорит он.

«Нам нужно построить новые институты — правовые институты. Мы должны усилить полицию, армию, органы по борьбе с наркотиками. Мы должны убедиться, что судьи и политические лидеры не коррумпированы», — добавляет он.«Это огромное обязательство не только со стороны Афганистана и государств Центральной Азии, но и со стороны международного сообщества. И мы мало что сделали. Мы рассматриваем реструктуризацию большей части афганских институтов. Это фундаментально».

(Корреспондент Радио Свободный Афганистан / Радио Свободный Афганистан Аяз Бархар внес свой вклад в статью из Кабула.)

Опиумная проблема Афганистана

.