Строительство дублера южного кутузовского проспекта: Южный дублер Кутузовского проспекта открыт для автомобилистов

Содержание

Южный дублер Кутузовского проспекта открыт для автомобилистов

Важное событие для столицы. Запущено движение по третьему и завершающему участку новой взлетной магистрали — проспекту генерала Дорохова. Это южный дублер Кутузовского проспекта. Мосты, эстакады, тоннели, пешеходные подземные переходы. Дорожный объект, который теперь открыт полностью, уже называют одним из крупнейших за последнее время. 

Три полосы в одну сторону, три полосы в другую, 27 километров и только один светофор. Проспект генерала Дорохова — магистраль вылетная. То есть и в город по ней быстро, и из города тоже без задержек.

Сначала эта трасса называлась скучно, но точно отражая суть — Южный дублер Кутузовского проспекта. Дорога идет от МКАДа до Третьего транспортного кольца, между Кутузовскими и Мичуринскими проспектами, пересекая такие крупные улицы, как Рябиновая, Минская, Аминьевское шоссе. Ну и, соответственно, разгружая всех их. Расчетная пропускная способность дублера — 10 тысяч машин в час.

«25 искусственных сооружений, мостов, эстакад, тоннелей, пешеходных подземных переходов. Сложнейшей огромный объект, нужный и важный для города. Около миллиона москвичей, так или иначе, почувствует улучшение транспортной ситуации», — сказал мэр Москвы Сергей Собянин.

Первый участок сдали в конце прошлого года, вторую часть открыли в начале этого. И вот завершающий третий этап.

«Труднейший проект, ничего не скажу. Он связан был с перекладкой огромного количества коммуникаций. Подумайте, 170 км только различных коммуникаций. Это и теплосети от ТЭЦ-25, и водоводы от северо-западной водопроводной станции. Я не хочу здесь перечислять, но и плюс еще мощнейшая промышленная зона», — отметил первый заместитель руководителя Департамента строительства города Москвы Петр Аксенов.

Помимо бесплатного Южного дублера, у Кутузовского проспекта будет еще и платный, Северный. Проектировщики рассчитывают, что до 200 тысяч автомобилистов будут пользоваться этими трассами каждый день.

Название для трассы — проспект генерала Дорохова — выбрали сами москвичи во время опроса на портале «Активный гражданин». «Активных» оказалось почти 150 тысяч человек. Иван Дорохов — это герой Отечественной войны 1812 года, генерал-лейтенант, отличавшийся, с одной стороны, тщательным планированием, а с другой — лихостью на грани безрассудства. Вполне московский характер. 

В 2020 г планируется завершить строительство проспекта Генерала Дорохова

https://realty.ria.ru/20200707/1574011054.html

В 2020 г планируется завершить строительство проспекта Генерала Дорохова

В 2020 г планируется завершить строительство проспекта Генерала Дорохова — Недвижимость РИА Новости, 07.07.2020

В 2020 г планируется завершить строительство проспекта Генерала Дорохова

Мэр Москвы Сергей Собянин осмотрел ход работ по строительству третьего завершающего участка новой вылетной магистрали Москвы – проспекта Генерала Дорохова… Недвижимость РИА Новости, 07.07.2020

2020-07-07T15:12

2020-07-07T15:12

2020-07-07T16:07

сергей собянин

москва

дороги

сколково

строительство

инфраструктура

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/07/07/1574013705_0:319:3059:2040_1920x0_80_0_0_0a34f93b80458c653ac76fd13ecf10bc.jpg

МОСКВА, 7 июл — РИА Недвижимость. Мэр Москвы Сергей Собянин осмотрел ход работ по строительству третьего завершающего участка новой вылетной магистрали Москвы – проспекта Генерала Дорохова (Южного дублёра Кутузовского проспекта) от Минской улицы до ТТК.По словам мэра, все работы на городских инфраструктурных стройках в настоящее время идут полным ходом.Он уточнил, что три четверти будущей магистрали уже готово.»Остался относительно небольшой кусок, около 6 километров, но он достаточно сложный с большим выносом коммуникаций, инженерных сооружений и так далее. Мы вообще планировали его запустить к концу следующего года, но, может быть, удастся на год раньше запустить, до конца этого года», — сказал мэр, уточнив, что речь идёт о строительстве финишного, третьего участка между Минской улицей и ТТК.Как сообщает пресс-служба, проспект Генерала Дорохова пройдет от транспортной развязки на МКАД до Третьего транспортного кольца между Мичуринским и Кутузовским проспектами. Протяженность дорог в составе новой магистрали составит 27,4 километра с 6 полосами движения в обоих направлениях.Строительство магистрали осуществляется поэтапно. В сентябре 2019 года был введен I участок – реконструированная транспортная развязка на МКАД и основной ход магистрали от МКАД до Аминьевского шоссе.Движение по II участку проспекта Генерала Дорохова – от Аминьевского шоссе до Минской улицы — было открыто в январе 2020 года. В его составе была построена транспортная развязка на Минской улице.Таким образом, на данный момент введено уже 77% общей протяженности будущей магистрали – 21 километр дорог, съездов и развязок.III участок – от Минской улицы до ТТК – пройдет вдоль путей Киевского направления МЖД. В составе участка будет построено 6,3 километра дорог, в том числе 2,5 км основного хода от Минской улицы до ТТК, два искусственных сооружения, боковые проезды, съезды и подъездные дороги.Первое искусственное сооружение – ж/д путепровод-галерея длиной 140 метров будет возведен над основным ходом магистрали в районе ТТК, что позволит обеспечить беспрепятственное движение поездов Киевского направления МЖД (МДЦ-4). Также будет проведена реконструкция 2,9 километра железнодорожных путей.Второй путепровод-съезд длиной 44 метра в перспективе обеспечит съезд с проспекта Генерала Дорохова на Поклонную улицу.Открытие 24-й вылетной магистрали Москвы проспекта Генерала Дорохова позволит улучшить транспортную доступность ИЦ «Сколково», районов Солнцево и Очаково-Матвеевское, поселка Заречье, микрорайона Сетунь и перспективной жилой застройки района Раменки, а также западной части города в целом; обеспечить удобный проезд к ж/д станции «Матвеевская», будущему ТПУ «Аминьевское шоссе» (станция метро БКЛ и новая платформа МЦД-4), станции метро «Минская». Также это позволит создать новую дополнительную связку между крупными городскими магистралями – МКАД, Северо-Западной хордой (Рябиновая улица), Южной рокадой (Аминьевское шоссе), Мосфильмовской и Минской улицами, ТТК и Бережковской набережной; снизить нагрузку на Мичуринский и Кутузовский проспекты, Можайское и Аминьевское шоссе, Мосфильмовскую улицу.Собянин также отметил, что всего в 2020 году в Москве планируется построить около 96 километров сложнейших городских дорог, 22 искусственных сооружения и более 20 пешеходных переходов.»Объём работы большой, задачи большие, но я надеюсь, что несмотря на все сложности, мы легко с этим справимся», — сказал он.

https://realty.ria.ru/20200331/1569386279.html

https://realty.ria.ru/20200121/1563670364.html

https://realty.ria.ru/20191226/1562905031.html

москва

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://realty.ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/07/07/1574013705_184:0:2915:2048_1920x0_80_0_0_9d8604fb83ee86d5303a351bb01360da.jpg

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Недвижимость РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

сергей собянин, москва, дороги, сколково, строительство, инфраструктура

МОСКВА, 7 июл — РИА Недвижимость. Мэр Москвы Сергей Собянин осмотрел ход работ по строительству третьего завершающего участка новой вылетной магистрали Москвы – проспекта Генерала Дорохова (Южного дублёра Кутузовского проспекта) от Минской улицы до ТТК.

По словам мэра, все работы на городских инфраструктурных стройках в настоящее время идут полным ходом.

«В этом году мы планируем завершить создание новой 24-й вылетной магистрали Москвы – проспекта Генерала Дорохова, который свяжет Третье транспортное кольцо с МКАДом, разгрузив Кутузовский и Мичуринский проспекты, а также Мосфильмовскую улицу», — сказал Собянин.

Он уточнил, что три четверти будущей магистрали уже готово.

«Остался относительно небольшой кусок, около 6 километров, но он достаточно сложный с большим выносом коммуникаций, инженерных сооружений и так далее. Мы вообще планировали его запустить к концу следующего года, но, может быть, удастся на год раньше запустить, до конца этого года», — сказал мэр, уточнив, что речь идёт о строительстве финишного, третьего участка между Минской улицей и ТТК.

31 марта 2020, 11:01

Более 35 километров новых дорог построено в Москве с начала года

Как сообщает пресс-служба, проспект Генерала Дорохова пройдет от транспортной развязки на МКАД до Третьего транспортного кольца между Мичуринским и Кутузовским проспектами. Протяженность дорог в составе новой магистрали составит 27,4 километра с 6 полосами движения в обоих направлениях.

Строительство магистрали осуществляется поэтапно. В сентябре 2019 года был введен I участок – реконструированная транспортная развязка на МКАД и основной ход магистрали от МКАД до Аминьевского шоссе.

Движение по II участку проспекта Генерала Дорохова – от Аминьевского шоссе до Минской улицы — было открыто в январе 2020 года. В его составе была построена транспортная развязка на Минской улице.

Таким образом, на данный момент введено уже 77% общей протяженности будущей магистрали – 21 километр дорог, съездов и развязок.

21 января 2020, 13:44

Южный дублер Кутузовского проспекта получил имя генерала Дорохова

III участок – от Минской улицы до ТТК – пройдет вдоль путей Киевского направления МЖД. В составе участка будет построено 6,3 километра дорог, в том числе 2,5 км основного хода от Минской улицы до ТТК, два искусственных сооружения, боковые проезды, съезды и подъездные дороги.

Первое искусственное сооружение – ж/д путепровод-галерея длиной 140 метров будет возведен над основным ходом магистрали в районе ТТК, что позволит обеспечить беспрепятственное движение поездов Киевского направления МЖД (МДЦ-4). Также будет проведена реконструкция 2,9 километра железнодорожных путей.

Второй путепровод-съезд длиной 44 метра в перспективе обеспечит съезд с проспекта Генерала Дорохова на Поклонную улицу.

26 декабря 2019, 19:19

Проспект генерала Дорохова появится в Москве в 2020 годуОткрытие 24-й вылетной магистрали Москвы проспекта Генерала Дорохова позволит улучшить транспортную доступность ИЦ «Сколково», районов Солнцево и Очаково-Матвеевское, поселка Заречье, микрорайона Сетунь и перспективной жилой застройки района Раменки, а также западной части города в целом; обеспечить удобный проезд к ж/д станции «Матвеевская», будущему ТПУ «Аминьевское шоссе» (станция метро БКЛ и новая платформа МЦД-4), станции метро «Минская». Также это позволит создать новую дополнительную связку между крупными городскими магистралями – МКАД, Северо-Западной хордой (Рябиновая улица), Южной рокадой (Аминьевское шоссе), Мосфильмовской и Минской улицами, ТТК и Бережковской набережной; снизить нагрузку на Мичуринский и Кутузовский проспекты, Можайское и Аминьевское шоссе, Мосфильмовскую улицу.

Собянин также отметил, что всего в 2020 году в Москве планируется построить около 96 километров сложнейших городских дорог, 22 искусственных сооружения и более 20 пешеходных переходов.

«Объём работы большой, задачи большие, но я надеюсь, что несмотря на все сложности, мы легко с этим справимся», — сказал он.

Строительство южного дублера Кутузовского проспекта могут завершить к 2020 г.

Строительство южного дублера Кутузовского проспекта могут завершить к 2020 г. Об этом сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«По южному дублеру Кутузовского проспекта мы вышли на все участки работы. Работы идут по графику, считаем, что к 2020 г. мы можем закончить полностью этот участок, появится полноценный дублер Кутузовского проспекта», — сказал М.Хуснуллин.

Ранее сообщалось, что на первом этапе работ по строительству южного дублера Кутузовского проспекта будет возведено пять эстакад. Они появятся на пересечении южного дублера Кутузовского проспекта с ул. Минская (длина — 366,9 м), на съезде с дублера на ул. Минская в сторону Кутузовского проспекта (116,3 м), на съезде с ул. Минская на южный дублер в сторону Аминьевского шоссе (226,8 м). Еще две эстакады построят на съезде с дублера на территорию ТД «Волынская», а также на выезде из ТД «Волынская» на дублер.

Во время первого этапа работ будет создан правоповоротный съезд с ул. Минская на южный дублер Кутузовского проспекта в сторону Третьего транспортного кольца. Кроме того, планируют проложить более 6 км дорог и построить путепровод на съезде с ул. Мосфильмовская в сторону ТД «Волынская», два моста через реку Сетунь, два подземных пешеходных перехода, а также шумозащитные и защитные экраны длиной 1,76 км.

Array ( [id] => 372 [title] => Строительство южного дублера Кутузовского проспекта могут завершить к 2020 г. [meta_title] => [url] => stroitelstvo-iuzhnogo-dublera-kutuzovskogo-prospekta-mogut [cat_url] => news/ [keywords] => строительство южного дублера [description] => Строительство южного дублера Кутузовского проспекта могут завершить к 2020 году [prev_text] =>

Строительство южного дублера Кутузовского проспекта могут завершить к 2020 г. Об этом сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«По южному дублеру Кутузовского проспекта мы вышли на все участки работы. Работы идут по графику, считаем, что к 2020 г. мы можем закончить полностью этот участок, появится полноценный дублер Кутузовского проспекта», — сказал М.Хуснуллин.

Ранее сообщалось, что на первом этапе работ по строительству южного дублера Кутузовского проспекта будет возведено пять эстакад. Они появятся на пересечении южного дублера Кутузовского проспекта с ул. Минская (длина — 366,9 м), на съезде с дублера на ул. Минская в сторону Кутузовского проспекта (116,3 м), на съезде с ул. Минская на южный дублер в сторону Аминьевского шоссе (226,8 м). Еще две эстакады построят на съезде с дублера на территорию ТД «Волынская», а также на выезде из ТД «Волынская» на дублер.

Во время первого этапа работ будет создан правоповоротный съезд с ул. Минская на южный дублер Кутузовского проспекта в сторону Третьего транспортного кольца. Кроме того, планируют проложить более 6 км дорог и построить путепровод на съезде с ул. Мосфильмовская в сторону ТД «Волынская», два моста через реку Сетунь, два подземных пешеходных перехода, а также шумозащитные и защитные экраны длиной 1,76 км.

[full_text] =>

«По южному дублеру Кутузовского проспекта мы вышли на все участки работы. Работы идут по графику, считаем, что к 2020 г. мы можем закончить полностью этот участок, появится полноценный дублер Кутузовского проспекта», — сказал М.Хуснуллин.

Ранее сообщалось, что на первом этапе работ по строительству южного дублера Кутузовского проспекта будет возведено пять эстакад. Они появятся на пересечении южного дублера Кутузовского проспекта с ул. Минская (длина — 366,9 м), на съезде с дублера на ул. Минская в сторону Кутузовского проспекта (116,3 м), на съезде с ул. Минская на южный дублер в сторону Аминьевского шоссе (226,8 м). Еще две эстакады построят на съезде с дублера на территорию ТД «Волынская», а также на выезде из ТД «Волынская» на дублер.

Во время первого этапа работ будет создан правоповоротный съезд с ул. Минская на южный дублер Кутузовского проспекта в сторону Третьего транспортного кольца. Кроме того, планируют проложить более 6 км дорог и построить путепровод на съезде с ул. Мосфильмовская в сторону ТД «Волынская», два моста через реку Сетунь, два подземных пешеходных перехода, а также шумозащитные и защитные экраны длиной 1,76 км.

[category] => 57 [full_tpl] => [main_tpl] => [position] => 0 [comments_status] => 1 [comments_count] => 0 [post_status] => publish [author] => admin [publish_date] => 1542025677 [created] => 1542025677 [updated] => 1626787045 [showed] => 1776 [lang] => 3 [lang_alias] => 0 [full_url] => news/stroitelstvo-iuzhnogo-dublera-kutuzovskogo-prospekta-mogut [roles] => [name] => [field_image] => [field_mark] => ) 1

Интерфакс-Недвижимость / Второй участок Южного дублера Кутузовского проспекта открылся в Москве


20 января 2020, 11:58

Фото: Пресс-служба мэра и правительства Москвы

Москва. 20 января. ИНТЕРФАКС-МОСКВА — Мэр Москвы Сергей Собянин в понедельник открыл движение по второму участку новой вылетной магистрали — Южного дублера Кутузовского проспекта, который будет назван проспектом Генерала Дорохова.

«Строительство Южного дублера Кутузовского проспекта — одной из крупнейших улично-дорожных строек Москвы — очень сложный объект с огромным количеством путепроводов, эстакад, мостов, перекладкой инженерных коммуникаций», — сказал Собянин.

По его словам, запуск новой магистрали разгрузит Кутузовский проспект, Можайское, Аминьевское шоссе.

«Первый этап строительства в прошлом году мы закончили от МКАД до Аминьевского шоссе и сделали связку на Мосфильмовской улице. Сегодня запускаем второй этап — от Аминьевского шоссе до Минской улицы. Надеюсь, что до конца года закончим проект в целом до Третьего транспортного кольца, так что от МКАД до ТТК будет новая вылетная магистраль» — сообщил мэр.

Градоначальник напомнил, что в проекте «Активный гражданин» проводилось голосование среди москвичей по выбору названия новой магистрали.

«Было несколько вариантов при голосовании на «Активном гражданине», большинство поддержали предложение назвать этот проспект именем героя войны 1812 года генерала Дорохова. Буквально завтра на правительстве Москвы мы такое решение примем», — добавил Собянин.

Проспект Генерала Дорохова станет 24-й вылетной магистралью Москвы. Его протяженность от МКАД до ТТК составит 27,4 км с шестью полосами в обоих направлениях. Движение по участку магистрали от транспортной развязки на пересечении МКАД с улицей Генерала Дорохова до Аминьевского шоссе — длиной 14 км был введен в эксплуатацию в сентябре 2019 года. Теперь запущено движение по второму участку магистрали от Аминьевского шоссе до Минской улицы.

Всего в составе участка построено 7,1 км дорог, включая основной ход от Мосфильмовской до Минской улицы (2,3 км), подъездные дороги и съезды (1,4 км), шесть эстакад, путепровод и два моста (3,4 км).

Наиболее крупным искусственным сооружением является транспортная развязка на Минской улице. Кроме того, построены съезды к кварталам перспективной жилой застройки вдоль реки Раменка и мосты через реку Сетунь. Для удобства местных жителей возведены два подземных пешеходных перехода.

В рамках благоустройства прилегающей территории разбито 21 га газонов, высажено более 450 деревьев.

Третий участок проспекта Генерала Дорохова длиной 6,3 км — от Минской улицы до ТТК — пройдет вдоль путей Киевского направления МЖД.

Северный дублер Кутузовского проспекта: схема, как пройдет

В сентябре 2018 года в Москве начато строительство северного дублёра Кутузовского проспекта. Наряду с южным дублёром Кутузовского проспекта, трасса должна будет разгрузить эту важную магистраль от чрезмерного транспортного потока.

Проект строительства

Согласно проекту магистраль строится как современная автомобильная дорога, способная пропускать мощные транспортные потоки. Почти на всём её протяжении предусматривается движение в шесть полос. Только на въезде в комплекс «Москва-Сити» и на мосту через Москву-реку предполагаются четыре полосы движения. Дорога проектировалась как бессветофорная. Это значительно повысит комфорт автомобилистов и убыстрит прохождение трассы.

Дорога изначально позиционируется как платная. Предполагается, что она выполнит следующие задачи по оптимизации автомобильного движения в столице:

  • Частично разгрузит Кутузовский проспект.
  • Сделает более удобным въезд на платную дорогу, дублирующую трассу М-1 «Беларусь».
  • Повысит транспортную доступность московских районов Кунцево, Филёвский парк, Фили, Можайский, Дорогомилово, Давыдково.

Согласно проекту планируются масштабные строительные и ремонтные работы. Он предусматривает:

  • Обустройство съездов с Молодогвардейской транспортной развязки на обе стороны от Московской кольцевой автомобильной дороги.
  • Строительство эстакады от МКАД до остановочного пункта Рабочий посёлок Смоленского направления Московской железной дороги.
  • Возведение нового путепровода через улицу Минская.
  • Строительство путепровода под Третьим транспортным кольцом.
  • Создание многоуровневой транспортной развязки в месте, где пересекаются Северный дублёр Кутузовского проспекта, Третье транспортное кольцо и Шелепихинская набережная.
  • Обустройство эстакады основного хода, которая будет проходить через Рублёвское шоссе и железнодорожные пути в районе станции Кунцево московского метрополитена.

Всего планируется построить десять эстакад, из них четыре эстакады-съезда. Также в рамках проекта будет проведена реконструкция Рублёвского путепровода, расположенного в районе станции метро «Славянский бульвар» и части улицы Ивана Франко.

В рамках реализации проекта будут построены несколько съездов с Северного дублёра Кутузовского проспекта. Первый из них будет обустроен на участке от Шелепихинской набережной до ТТК, параллельно рельсам Смоленского направления Московской железной дороги. Он должен обеспечить:

  • Удобный проезд на внутреннее направление Третьего Транспортного кольца.
  • Возможность въезда в деловой комплекс «Сити» со стороны 2-го Красногвардейского проезда.

Также предполагается возведение съезда с ТТК на строящийся дублёр. Он обеспечит удобный проезд на Пресненскую набережную параллельно Ботаническому саду.

Третий съезд предполагается сделать с Шелепихинской набережной. По проекту предусматривается обустройство:

  • Заездов с внутренней и внешней стороны Третьего Транспортного кольца на дорогу вдоль Ботанического сада.
  • Подъездной дороги к электроподстанции.

Авторы постарались облегчить жизнь пешеходам. Для них будут оборудованы три подземных перехода:

  • Около станции метрополитена «Славянский бульвар».
  • В районе остановки «Рабочий посёлок» Смоленского направления Московской железной дороги.
  • Около железнодорожной станции «Фили».

Протяжённость

Общая длина основного хода Северного дублёра Кутузовского проспекта составит 10 километров. Если в этот показатель включить съезды, то он будет равен 11 километрам.

Через что будет проходить

Строящаяся магистраль будет проходить от комплекса «Москва-Сити» через Москву реку до транспортной развязки Молодогвардейская. Она будет лежать параллельно железнодорожным путям Смоленского направления Московской железной дороги. Таким образом, трасса будет проходить в полосе железнодорожного отвода либо полностью, либо частично. Автомагистраль по проекту не должна затрагивать Яблоневый сад. Вместе с тем, в данном парке уже установлена разметка, из которой чётко видно, что большая часть растительных насаждений будет вырублена.

Подробная схема

Начальным пунктом магистрали станет деловой центр «Москва-Сити». Затем она пройдёт по мосту через Москву реку. Затем дорога будет проходить через промзоны. В районе Кунцево магистраль по эстакаде перейдет через железную дорогу. После платформы «Рабочий посёлок» трасса будет идти вдоль Усовской ветки. Закончится она около Молодогвардейской развязки. Здесь она плавно перейдёт в Северный обход города Одинцово.

Сроки

Реализация проекта началась в сентябре 2018 года. Первым этапом стало возведение многоуровневой транспортной развязки в месте пересечения магистрали с Третьим транспортным кольцом и Шелепихинской набережной. 13 февраля 2020 года стартовали работы по подготовке территории для возведения дублёра. Завершить работы и ввести магистраль в действие предполагается в четвёртом квартале 2021 года.

Необходимо отметить, что работы вызвали протесты части местных жителей. Активисты указывают на существенные нарушения в проектировании и проведении строительных работ. В настоящий момент в Европейском суде по правам человека рассматривается иск группы граждан по поводу нарушения их прав при строительстве данной автомобильной дороги.

Северный дублёр — современная автомобильная магистраль. В случае успешной реализации проекта, он, вместе с Южным дублёром Кутузовского проспекта, значительно облегчит жизнь столичным автомобилистам. Километровые пробки на Кутузовском проспекте должны будут уйти в историю.

Эксперты назвали новостройки, которые выиграют от строительства Южного дублера Кутузовского проспекта

Схема: stroi.mos.ru

В компании «Метриум» озвучили список жилых комплексов, чья транспортная доступность улучшится уже в 2019 году – после открытия первого участка Южного дублера Кутузовского проспекта

До конца 2019 года в Москве планируется открыть первый участок Южного дублера Кутузовского проспекта – от Аминьевского шоссе до Минской улицы. Об этом заявил глава департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

Эксперты компании «Метриум» выяснили, жители каких проектов вскоре получат дополнительное транспортное преимущество. Для Кутузовского проспекта будут построены два дублера. Первый – это Северный дублер, который станет продолжением платной трассы «Северный обход Одинцово». Второй – это Южный дублер между Мичуринским и Кутузовским проспектами вдоль железнодорожных путей Киевского направления.

Строительство Южного дублера разделено на два этапа: от Аминьевского шоссе до Минской улицы и от Минской улицы до Третьего транспортного кольца. В сентябре 2019 года стало известно о том, что первый участок Южного дублера планируется открыть до конца этого года.

По подсчетам экспертов компании «Метриум», дополнительное транспортное преимущество после открытия нового участка магистрали – от Аминьевского шоссе до Минской улицы – получат жители 10 столичных новостроек. Это: «Вестердам», «Огни», «Крылья», «Лобачевский», «Небо», West Garden, «Событие», «Мосфильмовский», «Городские резиденции SPIRES» и «Река».

Все эти проекты расположены в условном «квадрате» на территории, ограниченной с одной стороны Кутузовским и Мичуринским проспектами, с другой – Аминьевским шоссе и Минской улицей.

Общий объем предложения первичного рынка в локации составляет 1,6 тыс. квартир. Подавляющее большинство новостроек (6) относятся к бизнес-классу, в них реализуется 53%

Эксперты «Метриум» отмечают неравномерное распределение новостроек в районе первого участка Южного дублера, строящегося чуть ниже железнодорожных путей Киевского направления. Единственный проект – Городские резиденции SPIRES – находится выше Южного дублера, рядом с природным заказником «Долина реки Сетунь», в окружении сложившихся микрорайонов. Остальные девять комплексов располагаются ниже строящейся магистрали, преимущественно на территориях бывших промзон.

«Кутузовский проспект – одна из самых загруженных магистралей столицы. И в перспективе автомобилей по данному направлению станет еще больше. По нашим подсчетам, только в ЗАО экспонируется более 40 новостроек. Кроме того, Кутузовским проспектом пользуются многие жители Новой Москвы. Поэтому при выборе проекта нужно оценивать не только текущую транспортную ситуацию, но и перспективы ее развития. Также строительство новых дорог положительно влияет на ликвидность проекта, не говоря уже о сэкономленном времени в дороге», — резюмирует управляющий партнер «Метриум» Мария Литинецкая.

Кутузовский проспект как основа транспортного каркаса Москвы. Видео :: Город :: РБК Недвижимость

В очередном выпуске программы «Город» рассказываем, как столица развивает главный проспект России

Текстовая версия

Один из важнейших элементов в городе — транспортная и улично-дорожная инфраструктура. И задача любого города — заниматься дорогами комплексно и желательно опережающими темпами. Это программа «Город», давайте поговорим, как Москва развивает, возможно, главный проспект России.

Речь про Кутузовский проспект. Ежедневно по этой магистрали, соединяющей Можайское, Аминьевское, Рублевское шоссе с Новым Арбатом, проезжают сотни тысяч москвичей и десятки тысяч автомобилей.

Развивая Кутузовский проспект как западные ворота Москвы, в 2014 году столица построила здесь эстакаду над Можайским шоссе (кстати, самую длинную в Европе). Благодаря организации почти бессветофорного движения и умной разметке пропускная способность Кутузовского проспекта выросла на 1,8 тыс. машин в час, десятки тысяч автомобилистов смогли сэкономить от пяти до 15 минут в пути. Но все это — предел развития, косметическими способами Кутузовский проспект было не изменить, слишком велико его историческое наследие. В этой связи Москва решила построить сразу два дублера трассы — Северный и Южный.

Начнем с Южного дублера. Движение здесь от МКАД до ТТК было открыто в 2020 году. Протяженность магистрали составила более 27 км с шестью полосами в обоих направлениях.

Наиболее крупным искусственным сооружением является транспортная развязка на Минской улице. Кроме того, построены съезды к кварталам жилой застройки вдоль реки Раменки и мосты через реку Сетунь. Новая 24-я вылетная магистраль Москвы получила имя генерал-лейтенанта русской армии, героя Отечественной войны 1812 года Ивана Семеновича Дорохова.

Дорога соединила крупные городские магистрали — МКАД, Северо-Западную хорду (Рябиновую улицу), Южную рокаду (Аминьевское шоссе), Мосфильмовскую и Минскую улицы, ТТК и Бережковскую набережную. Благодаря дороге за год заметно снизилась нагрузка на крупные городские магистрали — Мичуринский и Кутузовский проспекты, Можайское шоссе.

Строительство Южного дублера Кутузовского проспекта позволило улучшить транспортную доступность таких районов, как Солнцево, Очаково-Матвеевское, Раменки, Заречье, Сетунь и Сколково, обеспечить доступ к новой станции метро БКЛ «Аминьевская» и платформе МЦД Минская.

Северный дублер Кутузовского проспекта планируют построить в 2023 году. Эта магистраль длиной 10 км протянется от Молодогвардейской транспортной развязки на МКАД до делового центра «Москва-Сити». По сути, она станет продолжением платной автодороги «Северный обход города Одинцово». И что важно — также платной.

Планируется, что новая вылетная магистраль улучшит транспортную доступность районов Дорогомилово, Фили-Давыдково, Можайский, Кунцево и Филевский Парк.

Андрей Бочкарев, заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства:

— Северный дублер Кутузовского проспекта — это крупный проект. Он выполняется за счет частных инвестиций, коммерческий проект. Город Москва содействует [инвесторам] всеми службами, мы отвечаем и помогаем коллегам в освобождении территорий, в переносе коммуникаций, в координации их работ со всеми городскими и сетевыми организациями, которые задействованы и влияют на строительство.

На новой трассе будет по три полосы для движения в каждом направлении с небольшим сужением до двух полос на мосту через Москву-реку. Внутри МКАД Северный дублер Кутузовского пройдет вдоль путей первого Московского центрального диаметра (МЦД-1) по промзонам.

Андрей Бочкарев, заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства:

— Очень большой и сложный объект, он проходит в том числе в полосе отвода железной дороги. Из 10 км только 6,5 км пройдут по поверхности. Остальные участки будут представлять собой эстакадное исполнение, потому что нашим коллегам необходимо пересекать пути направления железной дороги, автомобильные сообщения, сложные промышленные зоны. Сейчас работа развернута в основном в районе примыкания Северного дублера с Молодогвардейской эстакадой и развязкой на МКАД. Стоит задача в 2023 году завершить работы. Мы видим этот план, помогаем коллегам его выполнять. Сделаем все, чтобы этот проект состоялся. Потому что он очень важен для города — в этом месте очень интенсивное движение транспорта.

И в конце. Зачем вообще в Москве строить новые дороги? Кажется, что больше уже некуда. Действительно, за последние десять лет в столице возведено свыше 1 тыс. км новых автомагистралей. Это как от Москвы до Петрозаводска или Волгограда.

Но при всех этих объемах строительства плотность улично-дорожных сетей Москвы составляет скромные 4,4 км на 1 кв. км. Для сравнения: этот же показатель в Лондоне — 9,3 км, в Нью-Йорке — 12,4 км, в Париже — 15 км. Что делать? Нам и дальше нужно строить новые дороги!

«Город. Мнение»

Строительство дорог, безусловно, положительно отражается на развитии всего района Дорогомилово и окрестностей Кутузовского проспекта. Это привлекает девелоперов: появляются новые жилые комплексы и инфраструктурные объекты. Поговорили с одним из девелоперов, который реализует сразу два знаковых жилых проекта в этой локации — компанией ANT Development и ее коммерческим директором, Яной Тачаловой.

— Вашей компании удается успешно реализовывать элитные проекты в Дорогомилово. Как вы оцениваете данную локацию как элитную?

— Район Дорогомилово у москвичей давно ассоциируется с недвижимостью высокого класса. Это историческое наследие, транспортная доступность. ANT Development дополняет эту локацию новыми жилыми, инфраструктурными точками притяжения. Мы видим, как вместе с нашими проектами активно растет инвестиционная привлекательность этого района.

Элитная недвижимость сегодня выходит за пределы ЦАО. Выбирая жилье высокого класса, покупатели стремятся обладать не только статусным адресом, но и хорошей транспортной доступностью, а также развитой инфраструктурой внутри и рядом с жилыми комплексами, рассматривают объекты вблизи парковых зон.

Если говорить в цифра: по аналитическим данным самой популярной локацией среди покупателей «элитки» в 2020 году стал именно район Дорогомилово. За год его доля в структуре спроса выросла на 19%, и составила 25% [от общего количества сделок с элитным жильем]. Аналитики прогнозируют лидирующие позиции району и в 2021 году. Более того, по итогам 2020 года среди лидеров продаж в сегменте премиум и элит сразу два объекта ANT Development — Victory Park Residences и «Поклонная, 9».

Наши проекты — не просто новые квадратные метры жилья на Кутузовском, это инфраструктура, которая будет доступна всем жителям района и города. В комплексе Victory Park Residences появится собственный детский сад, галерея для шопинга и развлечений, с кинотеатром, гастро-кластером, фитнес-центрами и магазинами. А в «Поклонная, 9» первые семь этажей займет пятизвездочный отель SO/ Hotels & Resorts с коворкингом, ресторанами, бассейном и СПА-зоной. И конечно, чем более развита будет транспортная логистика, тем более доступны станут наши инфраструктурные объекты для жителей не только района, но и города в целом.

— А как удалось вписать новые проекты в сложившуюся архитектуру района?

— Кутузовский проспект и район Дорогомилово имеют богатое историческое и культурное наследие.

И задача для нас, как для девелопера, стояла крайне амбициозная: органично вписать в архитектурную канву района наши проекты. Так, архитектура комплекса апартаментов «Поклонная, 9» выдержана в стиле знаменитых московских высоток и небоскребов Нью-Йорка.

А элементы сталинского ампира нашли отражение в фасадах здания и позволили нам гармонично встроить его в архитектуру Кутузовского проспекта. Victory Park Residences — проект из восьми элитных резиденций, находится возле парка Победы и его знакового мемориального комплекса. Здесь мы постарались выстроить гармоничное отношение с парком и с районом Дорогомилово. Это нашло отражение в лаконичных архитектурных линиях и используемых материалах. Высокая площадь остекления, натуральный камень и медь фасадов продолжают плавные линии парка Победы, перекликаются с его монументальной структурой и уводят нас к Триумфальной арке. Все это дает гармоничное существование объектов разной истории и эпохи рядом друг с другом.

Где пройдет южный дублер Кутузовского проспекта. Южный дублер Кутузовского проспекта

Фото: портал Москва 24 / Лидия Широнина

Власти Москвы одобрили проект планировки северного дублера Кутузовского проспекта … Строительство северного дублера Кутузовского проспекта начнется в конце этого года. Полностью платная дорога будет построена в 2019 году. Об этом сообщил заместитель Мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

«Конкурс на строительство северной опоры Кутузовского проспекта планируется объявить до конца этого года. Завершение работ запланировано на 2019 год», — сказал Марат Хуснуллин.

Новый маршрут протяженностью 10,5 км будет проходить по Смоленскому направлению Московской железной дороги и будет продолжением Северного обхода платной дороги Одинцово. На нем будут размещены три полосы шириной 3,5 м в каждую сторону. Платная трасса начнется на выезде с Третьего транспортного кольца (ТТК) в районе Москвы.

На дублере в районе Рублевского шоссе в сторону центра и от центра будут построены два пункта сбора платы за проезд. Обе точки будут оборудованы десятком кабин для приема платежей, возведены шлагбаумы и административные здания.

По проекту планируется построить удобный выезд из ТТК. Многоуровневая развязка на пересечении северной опоры Кутузовского проспекта, Шелепихинской набережной и Третьего транспортного кольца, а это почти десять километров дорог, должна быть спроектирована и построена инвестором.Узел будет состоять из участка дороги от Шелепихинской набережной от Третьего транспортного кольца до 3-го Силикатного проезда, эстакады съезда с северного дублера Кутузовского проспекта на 1-й Красногвардейский проезд, входов в дублер с Третьего транспортного кольца. и Шелепихинская набережная, а также два подземных пешеходных перехода. Одновременно будет проводиться реконструкция Причального, 1-го и 2-го Силикатного проездов.

Новая развязка будет построена на пересечении дублера с МКАД; Также будут проложены два выхода: с Кутузовского проспекта при движении из центра на запасной в сторону района и с запасного на улицу Ивана Франко, а удобный вход будет вести с улицы Кубинка на запасной при движении из района.

Дополнительно предусмотрена реконструкция улиц вдоль трассы: улицы Ивана Франко на участке от Полоцкой улицы до Рублевского шоссе, улицы Алексея Свиридова и улицы Красные Зоря. Также модернизируется развязка на пересечении улиц Герасима Курина и Кутузовского проспекта и съезд с Кутузовского проспекта при переезде из центра на Рублевское шоссе.

Автодорога разгрузит Кутузовский проспект, Можайское шоссе и весь западный сектор города в целом.Предполагается, что интенсивность на северном резерве составит 3,2-4,7 тыс. Автомобилей в час в одном направлении. Протяженность перегруженных участков основной трассы сократится на четверть, или 72,2 км.

В IV квартале этого года, по словам начальника строительного управления Андрея Бочкарева, начнется строительство южной опоры Кутузовского проспекта. Первая стройка появится на выезде с Поклонной улицы на дублера.Дорога пройдет по территории промзоны «Очаково» по киевскому направлению железной дороги через районы Очаково-Матвеевское, Раменки, Фили-Давыдково и Дорогомилово.

По данным управления строительства, в этом году планируется построить 93 км дорог, 26 искусственных сооружений и 20 пешеходных переходов. Половина запланированных московских дорожников уже сдана в эксплуатацию, построено 20 искусственных сооружений и 27 пешеходных переходов. В следующем году строители планировали ввести 94.5 км дорог.

Проект планировки Северного дублера Кутузовского проспекта. Этот беспотенциальный маршрут протяженностью 11 км с 3 полосами движения в каждую сторону должен проходить от развязки МКАД с платным объездом г. Одинцово по Усовской железнодорожной линии, по улице Ивана Франко, пересекать железные дороги, идти по ним до Фили и, разделяясь на два моста, спускаются в район Москва-Сити на Пресненскую набережную и 1-й Красногвардейский проезд. Проезд на дублере предполагается платным.Власти города пытаются найти инвестора, который построит эту дорогу и в будущем окупит вложенные средства за счет оплаты проезда, но если инвестор не найдется, не исключено строительство за счет городского бюджета.

По задумке авторов, поток по дублирующему составит 3600-4600 машин в одну сторону в час пик, время в пути по Можайскому шоссе — Кутузовский проспект уменьшится с 30 до 20 минут при уменьшении загруженности на 25%. , а пробег автомобиля сократится на 50 миллионов машино-километров.в год.

Последнее утверждение противоречит элементарной логике. Пробег автомобиля может уменьшиться, если заменить длинный участок дороги на короткий и сохранить тот же поток машин. Также для уменьшения пробега можно уменьшить расход при сохранении длины дороги. Также здесь планируется построить параллельно существующей дороге новую дорогу такой же длины, то есть теоретически при сохранении количества машин поток просто перераспределится с одной дороги на две и пробег останется на прежнем уровне. .

На самом деле в Москве и области существует огромный неудовлетворенный спрос на автомобильные путешествия. В будние дни не менее половины автомобилей, припаркованных на ночь, остается во дворах, а для гаражей это соотношение может быть еще выше. Поскольку уровень комфорта в личном автомобиле выше, чем в общественном транспорте, а стоимость поездки сопоставима, выбор между личным автомобилем и общественным транспортом регулируется только временем в пути, то есть размером загруженности. джемы. Если платный объезд Одинцова может задержать какой-то объем движения с бесплатных Минского и Можайского шоссе, то освободившееся пространство сразу же займут жители Лесного Городка и Одинцова, пересевшие в вагоны с электропоездов и автобусов.В результате поток на въезде в Москву по Можайскому шоссе не уменьшится, но к нему прибавится поток, прибывший в Москву в обход Одинцова, а общий пробег транспорта по Москве, вопреки обещаниям, только увеличится. авторов проекта.

Тезис о сокращении времени в пути по Можайскому шоссе — Кутузовский проспект выглядит многообещающе, но если измерить протяженность маршрута от МКАД до Садового кольца (13.3 км) и рассчитайте плановую скорость, она будет равна 40 км / ч. Немногое для главной улицы без светофоров. На Кутузовку рассчитаны пробки?

Рассмотрим подключения резервного к уличной сети внутри Москвы. Развязка с МКАД проектируется полноценной, то есть можно будет проехать со всех сторон на все. Далее при движении в центр проектируется выход на улицу Боженко, вход с Можайского шоссе через улицу Кубинка, два выхода на Кутузовский проспект: на Минскую улицу и через существующий тоннель Барклой на площадь Победы.При движении в центр планируется два входа со стороны Кутузовского проспекта: перед и за Минской улицей, выход на улицу Ивана Франко, вход с улицы Боженко. В районе Москва-Сити съезды проводятся на местную уличную сеть, выезд на Третье транспортное кольцо (ТТК) и выезд на резервное звено возможно только через светофор на 1-м Красногвардейском проезде. Видно, что большая часть выходов из резервной копии направлена ​​в центр, а большая часть выходов — в регион.Единственный въезд в центр с улицы Кубинка имеет асимметричный выход из центра на улицу Ивана Франко, расположенную с другой стороны железной дороги, а существующий переход от Ивана Франко до Кубинки предполагается в проекте исключить. Также, по замыслу проектировщиков, выход на улицу Ивана Франко в основном должен служить для поворота с дублера на улицу Ярцевскую (часть Северо-Западного шоссе) с прохождением этого транзитного потока по узким внутрирайонным улочкам. Никакой развязки на пересечении дублера с Южным Рокадо (Рублевское и Аминевское шоссе) не предусмотрено.Такая конфигурация пути делает практически невозможным использование его в качестве дублера Кутузовского проспекта для внутригородских поездок и показывает, что цель пути — ввод транспортных потоков из региона и от МКАД в центр города.

Дупликатор имеет большой потенциал для расширения существующих заглушек и создания новых. Сейчас на Кутузовском проспекте самый загруженный участок — от Минской улицы до Третьего транспортного кольца, имеющего 4 полосы движения. В проекте реконструкции Кутузовского проспекта расширение этого участка не планируется.Если будет построена дублирующая, то при движении к центру 5 полос Кутузовского проспекта, 1 полоса резервной и 2 полосы Минской улицы сузятся в 4 полосы, что обеспечит пробку в сторону центра примерно со стороны Кременчугской. Улица Минская на Кутузовском проспекте, возможно образование пробок в правых полосах. Если строить путепровод от Рублевского шоссе от метро Кунцевская до Кутузовского проспекта, то поток, идущий по 2-х полосным движениям с этой развязки, дополнительно увеличит затор в этом «узком месте».Из-за потока, покидающего дублер через улицу Барклая, увеличатся пробки на правых полосах Кутузовского проспекта между площадью Победы и Третьим транспортным кольцом, увеличатся пробки на Большой Дорогомиловской улице. Скорее всего, пробки будут образовываться и на выездах в город, так как въезды на парковки не смогут «переварить» потоки, поступающие в комплекс с резервной, ТТК, выходов на Звенигородское шоссе и со стороны. локальная сеть улиц.

При движении в район на Кутузовском проспекте перед площадью Победы будут собираться пробки из-за сужения с 7 полос до 4. Так как у дублирующей в направлении области до МКАД 3 полосы движения, при достаточном въезде в него со стороны Города и площади Победы будут пробки на подъездах в районе Славянского бульвара и со стороны улицы Боженко как у этих подъездов, так и у самого дублера. Если оплата взимается на въездах, очереди у входа приведут к пробкам на улицах, с которых осуществляется въезд.

Ликвидация 1500 гаражей, расположенных по улице Ивана Франко, без предоставления им парковочных мест, приведет к необходимости парковать автомобили из этих гаражей на улицах Кунцевского района и естественному возникновению пробок на этих улицах.

Парковка на улице Екатерины Будановой. Фото Ксении Кураниной

Следует отметить, что в районе уже сейчас все дворы и наружные полосы улиц заняты автомобилями, нет мест для строительства многоуровневых паркингов в районе улицы Ивана Франко, а есть несколько парковок. участков в районе, которые не востребованы из-за крайне высоких цен на парковочные места (например, на стоянке на улице Екатерины Будановой стоимость места около 850 тысяч рублей, она более чем на вот уже год вокруг него на лужайках и тротуарах припаркованы машины).И даже если в рамках резервного проекта предусмотрено обустройство парковочных мест, припарковать машины при строительстве резервных и паркингов все равно будет негде.



Рядом с автостоянкой. Фото Ксении Кураниной



Во дворе по улице Екатерины Будановой. Фото Ксении Кураниной


ул. Екатерины Будановой.Фото Ксении Кураниной

При строительстве дублера будут уничтожены лесные насаждения в санитарно-защитной зоне железной дороги по улице Ивана Франко от улицы Партизанская до улицы Коцюбинского, ширина парка по улице Ивана Франко на участке от улицы Коцюбинского до Рублевского шоссе будет значительно сокращен за счет ликвидации детских и спортивных площадок, приближения проезжих частей улицы к жилым домам.Остатки яблоневого сада будут вырублены в районе Славянского бульвара.


Детская площадка в парке на улице Ивана Франко. Фото Дмитрия Скалкина


Остатки яблоневого сада на Славянском бульваре. Фото Ксении Кураниной

Автомагистраль, которая проходит в основном вдоль эстакады, будет создавать круглосуточный шум, также будет увеличиваться шум от железной дороги.Значительно ухудшится качество атмосферного воздуха в полосе шириной 300-400 м вдоль трассы. Согласно санитарным нормам в этой зоне не обеспечивается экологическая безопасность размещения жилых домов и других мест постоянного проживания людей.

Измерения на аналогичных трассах Москвы показывают превышение среднесуточной ПДК в воздухе. опасные вещества: озон, диоксид азота, стирол — в 1,5-2 раза, формальдегид — в 3 раза.Такое превышение в краткосрочной перспективе приводит к ухудшению самочувствия, снижению работоспособности, появлению постоянной усталости; в среднесрочной перспективе — к возникновению хронических заболеваний и снижению продолжительности жизни. Никаких мер безопасности среды резервного копирования макета проекта не предусмотрено.

Подводя итоги, можно сказать, что для жителей запада Москвы дублер не решит транспортную проблему и не станет альтернативой Можайскому шоссе и Кутузовскому проспекту из-за конфигурации пандусов.Напротив, это усугубит эту проблему, предоставив коридор для въезда нескольких десятков тысяч дополнительных автомобилей в день из Московской области в центр Москвы, в основном в комплекс Москва-Сити, что приведет к увеличению пробки. Это значительно ухудшит окружающую среду на маршруте.

Альтернативой строительству Северного дублера от МКАД до Москва-Сити могло бы стать строительство транспортного узла в составе железнодорожного вокзала и многоярусной перехватывающей автостоянки на 7-10 тысяч машиномест, без покупок и покупок. развлекательные зоны, в районе промзоны Кунцево (ст. Кунцево-2 Усовской ветки) и автодороги этого ТПУ с развязкой МКАД и северной объездной Одинцовским.Из этого ТПУ можно организовать движение пригородно-городских электропоездов (аналог немецкой городской электрички и парижского RER) с короткими интервалами до Белорусского вокзала и далее в Савеловское и Курское направление … По качеству , такую ​​услугу можно сравнить с метро и позволит быстро доставить пассажиров, обеспечив их сидячими местами, до комплекса Москва-Сити и осуществить пересадку на станциях метро Кунцевская, Славянский бульвар, Фили, Международная, Беговая, Белорусская, и т.п.Строительство 3-го и 4-го пути на магистрали Москва — Одинцово для организации такой услуги предусмотрено Генеральной схемой развития Московского железнодорожного узла, в этом году завершается реконструкция Усовской линии.

Для справки:

ММДЦ «Город»

  • Планируемая посещаемость комплекса Москва-Сити: 200-250 тыс. Человек / сутки
  • Количество парковочных мест в городе Москва: 33 тыс.

Северный дублер

Стоимость создания резервной копии:

  • с северной стороны Смоленского направления железной дороги: 60 млрд руб.
  • с южной стороны Смоленского направления железной дороги: 45 млрд руб.
  • по железной дороге: 110 млрд руб.

Пропускная способность резервного: 5 500 человек / час (1,2 человека в вагоне)

Подземный

  • Стоимость строительства метро: 60 млрд руб.
  • Пропускная способность метро: 15000 человек / час (только кресла)
  • Пропускная способность метро: 52000 человек / час (полная, с плотностью 4.5 чел / кв.м)

Поезд

  • Стоимость строительства 3-4 путей Москва-Одинцово: 30 млрд руб.
  • Пропускная способность э / с: 18000 чел / час (только кресла)
  • Пропускная способность электроэнергии: 27500 чел / час (полная, плотностью 4,5 чел / кв.м)

Андрей Подрубаев

Здесь будет размещена информация о Южном дубле Кутузовского проспекта и обо всем, что связано с дорожной обстановкой в ​​Очаково-Матвеевском районе и в непосредственной близости.

Внимание! Это старая информация. !

Пресса 27.12.2012. Известия: Кутузовский проспект дублера потянет за 30 млрд

Решение о строительстве южной опоры Кутузовского проспекта практически принято, в течение 2013 года планируется решить все организационные вопросы, строительство может быть завершено к концу 2015 года. Марат Хуснуллин, заместитель Мэра города по градостроительной политике Об этом сообщили «Известиям».

По словам чиновника, стоимость строительства составит около 30 миллиардов рублей.Он добавил, что проезд по дороге, в отличие от запланированного северного подмога, будет бесплатным.

Хуснуллин отметил, что уже определены инвесторы в строительство, с которыми ведутся переговоры. По его словам, крупнейшими компаниями являются «ДОН-Строй», «Интеко» и «Галс-Девелопмент». Ранее заммэра упоминал, что ВТБ также входит в число инвесторов. По его словам, ряд строений планирует построить более 1 миллиона квадратных метров вдоль будущей южной опоры.м недвижимости.

Как пояснил Хуснуллин, при строительстве северного дубля Кутузовского проспекта необходимо учитывать интересы местных жителей, инвесторов и РЖД, что затрудняет реализацию проекта.

Следовательно, южный дублер, где нет таких сложностей, достроится первым.

Теперь необходимо утвердить окончательный вариант проекта, передать его в градостроительно-земельную комиссию, утвердить проект планировки, стоимость, а также приступить к подготовке территории, сказал чиновник.- Эти мероприятия продлятся весь 2013 год. А до конца 2015 года реально что-то построить.

Олег Панкратов, начальник управления финансирования инфраструктуры ВТБ Капитал, заявил, что компания «имеет значительный опыт в реализации инфраструктурных проектов».

Мы заинтересованы в рассмотрении новых инфраструктурных проектов в Москве, в том числе инвестиций в дорожную инфраструктуру, — отметил он. — Тем не менее, о размерах и других параметрах строительства дублера Кутузовского проспекта пока говорить преждевременно.

«ДОН-Строй» и «Галс-Девелопмент» не комментируют свое участие в проекте. При этом обе компании владеют недвижимостью в районе предполагаемого строительства-дубликата. «ДОН-Строй», в частности, владеет такими проектами, как «Дом на Мосфильмовской» и ЖК «Воробьевы горы». А «Галс-Девелопмент» построил жилой комплекс «Изумрудная долина» на Рублевском шоссе, два комплекса на Ельнинской улице и один на Ярцевской.

Предполагается, что южный дублер Кутузовского проспекта начнется от Третьего транспортного кольца, через районы Мосфильмовский и Раменки и через промзону Очаково дойдет до Сколково.Северный каскадер «Кутузовский проспект», который предполагается построить на частные средства, будет пролегать от бизнес-центра «Москва-Сити» до Молодогвардейской улицы с выходом на МКАД. Затем он соединится с двумя дорогами: с объездной дороги Одинцово и объездной дороги М1, которая в будущем также станет платной. На проезд на бекапе планируют взять около 3 рублей. Ориентировочная стоимость его строительства — 60 миллиардов рублей.

Напомним, строительство северного запаса вызвало огромный общественный резонанс.Жители прилегающих районов устроили митинги с требованием прекратить строительство трассы или хотя бы заменить запланированные семь путепроводов, которые должны пройти в 15 метрах от домов на уровне 3-4 этажа, с одной развязкой на пересечении улиц Аминевское и Рублевское. Шоссе и Кутузовский проспект. Только в этом случае будут соблюдены интересы более 4 тысяч человек, под окнами которых в противном случае пройдут эстакады. Координатор сообщества жителей ЗАО «Дублеру нет» Олег Казенков сообщил, что в конце декабря активные жители получили официальный ответ префектуры ЗАО, согласно которому маршрут полностью пройдет через нежилые участки.

Раньше жители Матвеевской опасались, что дорогу разрешат пересечь их улицу. По его словам, это осложнит жизнь не только местным жителям, но и горожанам, желающим приобрести квартиру в еще не построенных домах бизнес-класса на этой же улице.

Южный дублер полностью решит транспортные проблемы района, уверены местные жители … Хотя строительство северного дублера обходится городу огромными расходами, оно также затрагивает интересы более 50 тысяч горожан, проживающих в площадь.«Лучше всего сначала построить южную резервную копию и посмотреть на ее производительность. Скорее всего, в строительстве еще одной резервной копии попросту нет необходимости », — сказал Казенков.

Два места уже расширены — на пересечении со Славянским бульваром и палатки на обочине дороги сняты с Можайского шоссе, — сказал он. — Этого хватило, чтобы убрать огромные пробки. Если также победить незаконную парковку на обочине, то проблема пробок будет решена.

Однако, по мнению экспертов, западу Москвы нужны оба дублера.При этом «пересечения интересов» на обеих дорогах не будет, пояснила старший научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Екатерина Решетова.

19.02.2013. Мосфильмовская улица на западе столицы получит новое направление

.

Эстакада по главному ходу Мосфильмовской улицы построена более чем на 65 процентов, по данным Департамента строительства Москвы.

В настоящее время построено более 400 метров дороги. На эстакаде от Мосфильмовской улицы к проектируемой южной опоре Кутузовского проспекта устанавливаются пролетные балки и монолитные плиты. В ходе работ реконструировано более 3000 метров газопровода.

Работы ведутся в составе первого пускового комплекса (из трех), включающего строительство участка от Минской улицы до развязки с проектируемым южным дублером Кутузовского проспекта.

Проект первого пускового комплекса предусматривает строительство нового направления Мосфильмовской улицы, которая будет ответвляться в районе улицы Столетова в направлении улицы Веерная. Новое направление улицы спроектировано с тремя полосами движения в каждую сторону.

По словам начальника Департамента строительства города Москвы Андрея Бочкарева, реализация 1-го, 2-го и 3-го пусковых комплексов позволит построить участок этой трассы от Минской улицы до Аминьевского шоссе, включая пересечение Мосфильмовской улицы. и улица Веерная, что значительно снизит плотность движения автотранспорта в этих районах.

Почему вы придумали северного дублера Кутузовского проспекта?
Ни на слушаниях, ни в многочисленных публикациях нет внятного ответа, как новая платная «выездная» трасса поможет городу и как были сделаны расчеты, что она не навредит.
Все аргументы в пользу строительства сводятся к следующим утверждениям:
1. Этот маршрут нужен для Москва-Сити, потому что на работу все едут с Рублевки.
2. Вам нужен маршрут в обход Одинцово, потому что в Одинцово одни пробки.
3. В городе нет таких денег, но инвесторы будут вкладывать свои, и все будет хорошо.
давайте рассмотрим логику и попробуем проверить эти утверждения.
Давайте посмотрим на схему того, что уже есть и что планируется построить в ближайшее время.

Путь должен разгрузить Кутузовский проспект. Те. Маршрут движения автомобилей должен быть перенесен с существующих дорог на новую платную дорогу. Для этого маршрут должен предусматривать въезд и выезд из него таким образом, чтобы в результате направление движения совпадало с желаемым маршрутом автомобилиста.Иначе зачем ехать по этой трассе? Проще говоря, нужно понимать, куда и куда пойдут потоки с точки зрения заказчиков проекта.
Где более-менее понятно — Москва-Сити. Нам говорят, что там работает элита, все они живут на Рублевке. Но давайте посмотрим вокруг на команды компаний, в которых мы работаем. Сколько процентов сотрудников вашей компании можно назвать топ-менеджерами? Сколько из них могут купить дом на Рублевке? Да совсем нет. Владельцы бизнеса могут себе это позволить, но в час пик они не ходят на работу в офис.Они могут вообще никуда не пойти. В «Москва-Сити» 99% сотрудников имеют такой же офисный планктон, как и везде. Им нужны метро, ​​электрички и дороги по всем направлениям, а не в сторону Рублевки.
Доказательство. Здесь хорошо видна средняя годовая зарплата в ведущих корпорациях и соотношение с доходом генерального директора.
Ладно, допустим поверили и поток из Москва-Сити устремился в Северный дублер. Куда им оттуда вытекать? Северный дублер проезжает через Москву транзитом и через 17 км после МКАД прекращает свое существование, сливаясь с Минским шоссе.Те. задача дублера (цель, куда направляется поток) лежит где-то между МКАД и Минским шоссе. Есть только два съезда — Подушкинское и Красногорское шоссе. Они однополосные и очень сильно зацикливаются, т.е. их полоса пропускания равна нулю. О чем суета? В объезд Одинцово? Но мы смотрим на схему — Минское шоссе — это объезд на Одинцово, оно задумывалось с самого начала, и, кроме того, идет на Минск, т.е. это большая международная трасса, которая сейчас реконструируется как часть. проекта по увеличению пропускной способности Кутузовского, Можайского и Минского шоссе.
Опять же, все сводится к этим двум съездам. Об этом свидетельствует очень странное расположение пунктов приема платежей. На таком небольшом участке платной дороги (17 км) полностью перекрыть трассу дважды и дважды взимать плату со всех автомобилей (100 рублей за одну и 50 рублей за вторую с легковой) — почему? Во всем мире принято либо собирать один раз у всех, если речь идет о однородной территории без промежуточных выходов, либо собирать у этих самых входов / выходов, в зависимости от пройденного километража.Какой смысл на скоростной трассе с лимитом 130 км / ч, если вы не можете достичь такой скорости, каждые 7 км вам придется стоять в очереди в кассе.
Это говорит о том, что заказчик не считает, что основной целью движения будет проезд на Минское шоссе. Так что все равно цель — съезды 1 и 2.
Если Москва-Сити туда не поедет, то кто? Если с пропускной способностью явно не бороться, значит, речь идет не о потоках машин, а о выпрямлении маршрута для единичных кортежей?
На схеме буквами M и NO отмечены усадьбы Майендорф и Ново-Огарево.Что ж, это так, совпадение, конечно, как и то, что направление движения обитателей этих усадеб в точности совпадает с направлением дублера.
Инвесторы, бизнесмены не могут вложить 40 миллиардов только для того, чтобы выпрямить маршрут мигалок, они ждут потока прибыли, т.е. они точно рассчитали, что потоки автомобилей окупят свои затраты без привлечения бюджетов любого уровня.
Однако это тоже не так.
Концессионные соглашения, ставшие популярными в последнее время на дорогостоящих строительных объектах, имеют одну особенность.
Там действительно все затраты на строительство берет на себя победитель конкурса, только прибыль ему не обещана, да и он не нужен. Основная цель — ежегодно возмещать его расходы вне зависимости от эффективности проекта. Те. Концессионер берет кредит на год и строит его, в конце года ему более чем компенсируются расходы из бюджета несколько лет подряд, и с возможностью увеличения, но не уменьшения компенсационных выплат. Таким образом, попасть на конкурс смогут только те, кто заручился поддержкой банка в несколько миллиардов рублей, нежелательный участник не пройдет.И заявленный инвестиционный проект получается фактически финансируемым из бюджета. В ближайшее время должен быть объявлен тендер на концессию на строительство Северного заместителя от города до МКАД, чтобы все можно было проверить документами.
Итог:
1. Эта трасса нужна Москва-Сити, потому что на работу все едут с Рублевки. — Не правда.
2. Вам нужен маршрут в обход Одинцово, потому что в Одинцово одни пробки. — Неправда, объезд уже есть.
3. В городе нет таких денег, но инвесторы будут вкладывать свои, и все будет хорошо. — Скорее всего, тоже неправда.
Другой вывод более логичный.
Чиновникам трек нужен. Едут из центра на Рублевку и обратно. Они руководствуются расписанием и утренними встречами. Им нужен маршрут, по которому других можно не пускать, отсеивать платой и неудобством очередей. Сами чиновники проедут по зеленому коридору со специальными пропусками.Им не нужны съезды и съезды по пути, только конечные точки — Рублевка — Центр. Никакая польза для города здесь не представляет. И они легко компенсируют строительство такого развлечения из бюджета.
И да, 2 миллиарда на километр — это не деньги на такие цели.

Жители Матвеевский очень волновал вопрос с южным дублером Кутузовского проспекта . Мэрия Москвы уже приняла около десятка постановлений по южному дублёру Кутузовского.Но потом меняют мэра, потом копят, потом строят путепровод в Сколково. Совершенно ясно, пойдет ли южный дублер Кутузовского через Матвеевское или нет. Последнее, что говорят власти:

«Определены маршруты, по которым Северный и Южный каскадные дублируют Кутузовский проспект. Об этом 6 июня сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«Маршрут северного дублера Кутузовского проспекта уже известен.Дорога протяженностью 10,3 км будет пересекать МКАД в районе развязки Молодогвардейская и станет въездом на платную трассу в обход города Одинцово », — сказал вице-мэр в интервью« Русскому ». газета». М. Хуснуллин отметил, что этот дублер в основном будет проходить по железнодорожной полосе и практически не затронет территорию города.

Южный дублер Кутузовского выйдет из инновационного центра «Сколково», пройдет через промзону Очаково, по киевскому направлению МЖД и через районы Раменки и Мосфильмовский до Третьего транспортного кольца, сообщил заммэра.

С другой стороны, если верить своим глазам, с мосфильм в сторону ст. Матвеевское заваливают дорогу и велика вероятность, что южный дублер Кутузовского пройдет через Мосфильм- матвеевское , на улице Матвеевская или Фанатская.

Вид со стороны Мосфильма в сторону Матвеевского.

Новая информация на дублере Кутузовского проспекта в Матвеевском:

В школе №914 с 16.00 до 19.00.00:00 можно увидеть экспозицию 6-ти полосного Кутузовского дублера.
Представленная карта искажена. Расстояния не соответствуют реальным, номера домов намеренно не указаны на карте, отсутствуют основные железнодорожные ориентиры обычных жителей, непрофессиональных «градостроителей». Вопрос: Почему так странно и завуалированно выставлять проект строительства дороги? Отвечая на вопросы об этих достопримечательностях, консультант Очаково-Матвеевское сказал, что от дома №1 сначала идет дублер Кутузовского проспекта, потом железная дорога… То есть получается, что если выдерживать расстояние 50 м от железной дороги (железнодорожной зоны), то дублирующая дорога, идущая параллельно железной дороге, будет проходить прямо под окнами домов по ул. Веерная 1. Почему не идет на другую сторону железной дороги, с ул. Лобачевского (вместо Пьяной дороги). Здесь нет жилых домов, а жители Матвеевки не так сильно пострадали? Впечатляет то, как 6-полосная дорога встречается с 2-полосной улицей. Поклонник. Не нужно обладать буйной фантазией, чтобы понять, что теперь пробки будут не только на перекрестке Веерной и Нежинской, но уже на этом перекрестке.
Я заметил, что карта развернута так, что нет плана, что будет по ту сторону железной дороги. Там, где это видно, к сожалению, по ту сторону железной дороги, где-то в районе яблоневого сада, планируется построить торговый дом «Аминево». Оно нам нужно?
Консультант дает противоречивую информацию: 6-полосная дорога пройдет по земле, но гаражи не будут снесены. Если представить его слова, глядя на дорожный проект, то в это очень трудно поверить.
Если гаражи снести, то проблема парковки, которая существует на данный момент, еще более обострится, машины уже будут везде.
И, конечно же, главный вопрос: как пострадает экология местности? Будет ли лесозащитная полоса или опять (как при строительстве парковок) деревья и кустарники будут вырублены, газоны заасфальтированы, а территория не благоустроена?
Еще вопрос: теперь так жители домов возле станции « Матвеевская » Круглосуточный шум и резкие гудки от железной дороги, насколько увеличится фоновый шум? Будете ли вы менять окна на звуконепроницаемые?
Дома на улице Раздутые старые, потрескавшиеся панели, по швам еще и трещины.Как отразится на них непосредственная близость этих домов к шестиполосной? скоростная дорога с интенсивным движением (ожидается поселок застроек Очаково, Солнцево, Раменки и др.)?

ВНИМАНИЕ !! Утвержденная справка о проезде Южного дублера Кутузовского проспекта по территории микрорайона Матвеевское :

В 2017 году мэрия выдала документы на строительство Южного дублера Кутузовского проспекта в Матвеевском.

Итоговая информация по дублированию Кутузовского проспекта в Матвеевском — схема, развязки, проезд, затронутые территории Матвеевского от Мэрии Москвы на август 2017 г .: Схема и подробное описание на сайте Мэрии Москвы —

Южный дублер плана Кутузовского проспекта. Южный дублер Кутузовского проспекта

Проект планировки Северного дублера Кутузовского проспекта. Этот беспотенциальный маршрут протяженностью 11 км с 3 полосами движения в каждую сторону должен пройти от развязки МКАД с платным объездом города Одинцово по Усовской железнодорожной линии, по улице Ивана Франко, пересечь железнодорожные пути, пройти по они до станции Фили и, разделяясь на два моста, спускаются в район Москвы на Пресненскую набережную и 1-й Красногвардейский проезд.Проезд на дублере предполагается платным. Власти города пытаются найти инвестора, который построит эту дорогу и в будущем окупит вложенные средства за счет оплаты проезда, но если инвестор не найдется, не исключено строительство за счет городского бюджета.

По задумке авторов, поток по дублирующему составит 3600-4600 машин в час пик в одну сторону, время в пути по Можайскому шоссе — Кутузовский проспект уменьшится с 30 до 20 минут при уменьшении загруженности на 25%. , а пробег автомобиля сократится на 50 миллионов машино-километров в год.

Последнее утверждение противоречит элементарной логике. Пробег машины может уменьшиться, если заменить длинный участок дороги на короткий и сохранить тот же поток машин. Также для уменьшения пробега можно уменьшить расход при сохранении длины дороги. Также планируется построить новую дорогу такой же длины параллельно существующей дороге, то есть теоретически при сохранении количества автомобилей поток будет просто перераспределен с одной дороги на две и пробег останется на прежнем уровне. уровень.

На самом деле в Москве и области существует огромный неудовлетворенный спрос на автомобильные путешествия. В будние дни не менее половины автомобилей, припаркованных на ночь, остается во дворах, а для гаражей это соотношение может быть еще выше. Так как уровень комфорта в личном автомобиле выше, чем в общественном транспорте, а цена поездки сопоставима, выбор между личным автомобилем и общественным транспортом регулируется только временем в пути, то есть объемом трафика. джемы. Если платный объезд Одинцова может задержать какой-то объем движения с бесплатных Минского и Можайского шоссе, то освободившееся пространство сразу же займут жители Лесного Городка и Одинцова, пересевшие в вагоны с электропоездов и автобусов.В результате поток на въезде в Москву по Можайскому шоссе не уменьшится, но к нему прибавится поток, прибывший в Москву в обход Одинцова, а общий пробег транспорта по Москве, вопреки обещаниям, только увеличится. авторов проекта.

Тезис о сокращении времени в пути по Можайскому шоссе — Кутузовский проспект выглядит многообещающе, но если измерить протяженность маршрута от МКАД до Садового кольца (13.3 км) и рассчитаем плановую скорость, она получится 40 км / ч. Немногое для главной улицы без светофоров. На Кутузовке созданы пробки?

Рассмотрим подключения резервного к уличной сети внутри Москвы. Развязка с МКАД проектируется полноценной, то есть можно будет проехать со всех сторон на все. Далее при движении в центр проектируется выход на улицу Боженко, вход с Можайского шоссе через улицу Кубинка, два выхода на Кутузовский проспект: на Минскую улицу и через существующий тоннель Барклой на площадь Победы.При движении в центр планируется два въезда со стороны Кутузовского проспекта: перед и за Минской улицей, выход на улицу Ивана Франко и вход с улицы Боженко. В районе Москва-Сити выходы делаются на местную уличную сеть, выехать на Третье транспортное кольцо (ТТК) и оставить запасным можно только через светофорный перекресток на 1-м Красногвардейском проезде. Видно, что большая часть выходов из резервной копии направлена ​​в центр, а большая часть выходов — в регион.Единственный въезд в центр с улицы Кубинка имеет асимметричный выход из центра на улицу Ивана Франко, расположенную с другой стороны железной дороги, а существующий переход от Ивана Франко до Кубинки предполагается в проекте исключить. Также, по замыслу проектировщиков, выход на улицу Ивана Франко в основном должен служить для поворота с дублера на улицу Ярцевскую (часть Северо-Западного шоссе) с прохождением этого транзитного потока по узким внутрирайонным улочкам.На пересечении дублера с Южным Роком (Рублевское и Аминевское шоссе) развязки не предусмотрено. Такая конфигурация маршрута делает практически невозможным использование его в качестве дублирующего Кутузовского проспекта для внутригородских поездок и показывает, что цель маршрута — впустить транспортные потоки из региона и от МКАД в центр города.

Дупликатор имеет большой потенциал для расширения существующих заглушек и создания новых. Сейчас на Кутузовском проспекте наиболее загружен участок от Минской улицы до Третьего транспортного кольца, который имеет 4 полосы движения.В проекте реконструкции Кутузовского проспекта расширение этого участка не планируется. Если будет построена дублирующая, то при движении к центру 5 полос Кутузовского проспекта, 1 полоса резервной и 2 полосы Минской улицы сузятся в 4 полосы, что обеспечит пробку в сторону центра примерно со стороны Кременчугской. Улица Минская на Кутузовском проспекте, возможно образование пробок в правых полосах. Если строить путепровод от Рублевского шоссе от метро Кунцевская до Кутузовского проспекта, то поток, идущий по 2-х полосным движениям от этой развязки, дополнительно увеличит загруженность в этом «узком месте».Из-за потока, покидающего дублер через улицу Барклая, увеличатся пробки на правых полосах Кутузовского проспекта между площадью Победы и Третьим транспортным кольцом, увеличатся пробки на Большой Дорогомиловской улице. Скорее всего, пробки будут образовываться и на выездах в город, так как въезды на парковки не смогут «переварить» потоки, поступающие в комплекс с резервной, ТТК, выходов на Звенигородское шоссе и со стороны. локальная сеть улиц.

При движении в район на Кутузовском проспекте перед площадью Победы будут собираться пробки из-за сужения с 7 полос до 4. Так как запасная часть в сторону области имеет 3 полосы движения до МКАД, с достаточным движением транспорта. въезжая в него со стороны Города и площади Победы, будут пробки на подъездах в районе Славянского бульвара и со стороны улицы Боженко как у этих подъездов, так и у самого дублера. Если оплата взимается на въездах, очереди у входа приведут к пробкам на улицах, с которых осуществляется въезд.

Ликвидация 1500 гаражей, расположенных по улице Ивана Франко, без предоставления им парковочных мест, приведет к необходимости парковать автомобили из этих гаражей на улицах Кунцевского района и регулярному возникновению пробок на этих улицах.

Парковка на улице Екатерины Будановой. Фото Ксении Кураниной

Следует отметить, что в районе уже сейчас все дворы и наружные полосы улиц заняты автомобилями, нет мест для строительства многоуровневых паркингов в районе улицы Ивана Франко, а есть несколько парковок. участки в районе, не востребованные из-за чрезмерно высоких цен на парковочные места (например, на стоянке на улице Екатерины Будановой стоимость места около 850 тысяч рублей, она больше года полностью пустует теперь вокруг него на лужайках и тротуарах припаркованы машины).И даже если в рамках резервного проекта предусмотрено обустройство парковочных мест, все равно будет негде поставить машины при строительстве резервных и паркингов.



Рядом с автостоянкой. Фото Ксении Кураниной



Во дворе по улице Екатерины Будановой. Фото Ксении Кураниной


ул. Екатерины Будановой.Фото Ксении Кураниной

При строительстве дублера будут уничтожены лесные насаждения в санитарно-защитной зоне железной дороги по улице Ивана Франко от улицы Партизанская до улицы Коцюбинского, ширина парка по улице Ивана Франко на участке от улицы Коцюбинского до Рублевского шоссе значительно сократится с ликвидацией детских и спортивных площадок, приближением проезжих частей улицы к жилым домам.Остатки яблоневого сада вырубят в районе Славянского бульвара.


Детская площадка в парке на улице Ивана Франко. Фото Дмитрия Скалкина


Остатки яблоневого сада на Славянском бульваре. Фото Ксении Кураниной

Автомагистраль, которая проходит в основном вдоль эстакады, будет создавать круглосуточный шум, также будет увеличиваться шум от железной дороги.Качество атмосферного воздуха существенно ухудшится на полосе шириной 300-400 м вдоль трассы. Согласно санитарным нормам в этой зоне не обеспечивается экологическая безопасность размещения жилых домов и других мест постоянного проживания людей.

Измерения на аналогичных трассах Москвы показывают, что среднесуточная ПДК в воздухе таких особо опасных веществ, как озон, диоксид азота, стирол составляет 1,5-2 раза, формальдегид — 3 раза.Такое превышение в краткосрочной перспективе приводит к ухудшению самочувствия, снижению работоспособности, появлению постоянной усталости; в среднесрочной перспективе — к возникновению хронических заболеваний и снижению продолжительности жизни. В проекте запасного плана не предусмотрены никакие природоохранные мероприятия.

Подводя итог, можно сказать, что для жителей запада Москвы дублер не решит транспортную проблему и не станет альтернативой Можайскому шоссе и Кутузовскому проспекту из-за конфигурации пандусов.Напротив, это усугубит эту проблему, предоставив коридор для въезда нескольких десятков тысяч дополнительных автомобилей в день из Московской области в центр Москвы, в основном в комплекс Москва-Сити, что приведет к увеличению пробки. Это значительно ухудшит окружающую среду на маршруте.

Альтернативой строительству Северного дублера от МКАД до Москва-Сити могло бы стать строительство транспортного узла в составе железнодорожного вокзала и многоярусной автостоянки на 7-10 тысяч машиномест, без покупок и покупок. развлекательные зоны, в районе промзоны Кунцево (станция Кунцево-2 Усовская ветка) и автодороги этого ТПУ с развязкой МКАД и северной объездной Одинцова.Отсюда можно организовать движение пригородно-городских электропоездов (аналог немецкой S-Bahn и парижского RER) с короткими интервалами до Белорусского вокзала и далее по Савеловскому и Курскому направлениям. По качеству такую ​​услугу можно сравнить с метро и позволит быстро доставить пассажиров, обеспечив их сидячими местами, до комплекса Москва-Сити и к пересадкам на станциях метро Кунцевская, Славянский бульвар, Фили, Международная, Беговая, Белорусская и др.Строительство 3-го и 4-го пути на магистрали Москва — Одинцово для организации такой услуги предусмотрено Генеральной схемой развития Московского железнодорожного узла, в этом году завершается реконструкция Усовской линии.

Для справки:

ММДЦ «Город»

  • Планируемая посещаемость комплекса Москва-Сити: 200-250 тыс. Человек / сутки
  • Количество парковочных мест в городе Москва: 33 тыс.

Северный дублер

Стоимость создания резервной копии:

  • с северной стороны Смоленского направления железной дороги: 60 млрд руб.
  • с южной стороны Смоленского направления железной дороги: 45 млрд руб.
  • по железной дороге: 110 млрд руб.

Пропускная способность резервного: 5 500 человек / час (1,2 человека в вагоне)

Подземный

  • Стоимость строительства метро: 60 млрд руб.
  • Пропускная способность метро: 15000 человек / час (только кресла)
  • Пропускная способность метро: 52000 человек / час (полная, с плотностью 4.5 чел / кв.м)

Поезд

  • Стоимость строительства 3-4 путей Москва-Одинцово: 30 млрд руб.
  • Пропускная способность э / с: 18000 чел / час (только кресла)
  • Пропускная способность электроэнергии: 27500 чел / час (полная, плотностью 4,5 чел / кв.м)

Андрей Подрубаев

Почему вы придумали северного дублера Кутузовского проспекта?
Ни на слушаниях, ни в многочисленных публикациях нет внятного ответа, как новая платная «выездная» трасса поможет городу и как были сделаны расчеты, что она не навредит.
Все аргументы в пользу строительства сводятся к следующим утверждениям:
1. Этот маршрут нужен Москва-Сити, потому что на работу все едут с Рублевки.
2. Вам нужен маршрут в обход Одинцово, потому что в Одинцово одни пробки.
3. В городе нет таких денег, но инвесторы будут вкладывать свои, и все будет хорошо.
Давайте проследуем логическим путем и попробуем проверить эти утверждения.
Давайте посмотрим на схему того, что уже есть и что планируется построить в ближайшее время.

Путь должен разгрузить Кутузовский проспект. Те. Маршрут движения автомобилей должен быть перенесен с существующих дорог на новую платную дорогу. Для этого маршрут должен предусматривать въезд и выезд из него таким образом, чтобы в результате направление движения совпадало с желаемым маршрутом автомобилиста. Иначе зачем ехать по этой трассе? Проще говоря, нужно понимать, куда и куда пойдут потоки с точки зрения заказчиков проекта.
Где более-менее понятно — Москва-Сити.Нам говорят, что там работает элита, все они живут на Рублевке. Но давайте посмотрим вокруг на команды компаний, в которых мы работаем. Сколько процентов сотрудников вашей компании можно назвать топ-менеджерами? Сколько из них могут купить дом на Рублевке? Да совсем нет. Владельцы бизнеса могут себе это позволить, но в час пик они не ходят на работу в офис. Они могут вообще никуда не пойти. В «Москва-Сити» 99% сотрудников имеют такой же офисный планктон, как и везде. Им нужны метро, ​​электрички и дороги по всем направлениям, а не в сторону Рублевки.
Доказательство. Здесь хорошо видна средняя годовая зарплата в ведущих корпорациях и соотношение с доходом генерального директора.
Ладно, допустим поверили и поток из Москва-Сити устремился в Северный дублер. Куда им оттуда вытекать? Северный дублер проезжает через Москву транзитом и через 17 км после МКАД прекращает свое существование, сливаясь с Минским шоссе. Те. задача дублера (цель, куда направляется поток) лежит где-то между МКАД и Минским шоссе.Есть только два съезда — Подушкинское и Красногорское шоссе. Они однополосные и очень сильно зацикливаются, т.е. их полоса пропускания равна нулю. О чем суета? В объезд Одинцово? Но мы смотрим на схему — Минское шоссе — это объезд на Одинцово, оно задумывалось с самого начала, и, кроме того, идет на Минск, т.е. это большая международная трасса, которая сейчас реконструируется как часть. проекта по увеличению пропускной способности Кутузовского, Можайского и Минского шоссе.
Снова все сводится к этим двум съездам. Об этом свидетельствует очень странное расположение пунктов приема платежей. На таком небольшом участке платной дороги (17 км) дважды полностью перекрыть трассу и дважды взимать плату со всех автомобилей (100 рублей за одну и 50 рублей за вторую с легковой) — зачем? Во всем мире принято либо собирать со всех сразу, если мы говорим об однородной территории без промежуточных выходов, либо собирать у этих самых входов / выходов, в зависимости от пройденного километража.Какой смысл на скоростной трассе с лимитом 130 км / ч, если вы не можете достичь такой скорости, каждые 7 км вам придется стоять в очереди в кассе.
Это говорит о том, что заказчик не считает, что основной целью движения будет проезд на Минское шоссе. Так что все равно цель — съезды 1 и 2.
Если Москва-Сити туда не поедет, то кто? Если пропускная способность явно не бьется, то речь идет не о машинных потоках, а о выпрямлении маршрута для единичных кортежей?
На схеме буквами M и NO отмечены усадьбы Майендорф и Ново-Огарево.Что ж, это так, совпадение, конечно, как и то, что направление движения обитателей этих усадеб в точности совпадает с направлением дублера.
Инвесторы, бизнесмены не могут вложить 40 миллиардов только для того, чтобы выпрямить маршрут мигалок, они ждут потока прибыли, т.е. они точно рассчитали, что потоки автомобилей окупят свои затраты без привлечения бюджетов любого уровня.
Однако это тоже не так.
Ставшие в последнее время популярными концессионные соглашения для дорогостоящих строительных объектов имеют одну особенность.
Там действительно все затраты на строительство берет на себя победитель конкурса, только прибыль ему не обещана, да и он не нужен. Основная цель — ежегодно возмещать его расходы вне зависимости от эффективности проекта. Те. Концессионер берет кредит на год и строит, в конце года ему более чем компенсируются расходы из бюджета несколько лет подряд, причем с возможностью увеличения, но не уменьшения компенсационных выплат. Таким образом, попасть на конкурс смогут только те, кто заручился поддержкой банка в несколько миллиардов рублей, нежелательный участник не пройдет.И заявленный инвестиционный проект фактически финансируется из бюджета. В ближайшее время будет объявлен тендер на концессию на строительство Северного заменителя от города до МКАД, чтобы все можно было проверить документами.
В итоге:
1. Этот маршрут нужен для Москва-Сити, потому что на работу все едут с Рублевки. — Не правда.
2. Объезд на Одинцово обязателен, потому что в Одинцово только пробки. — Неправда, объезд уже есть.
3. В городе нет таких денег, но инвесторы будут вкладывать свои, и все будет хорошо. — Скорее всего, тоже неправда.
Другой вывод более логичный.
Чиновникам трек нужен. Едут из центра на Рублевку и обратно. Они руководствуются расписанием и утренними встречами. Им нужен маршрут, по которому других можно не пускать, отсеивать платой и неудобством очередей. Сами чиновники проедут по зеленому коридору со специальными пропусками.Им не нужны выезды и входы по пути, только конечные точки — Рублевка — Центр. Никакая польза для города здесь не представляет. И они легко компенсируют строительство такого развлечения из бюджета.
И да, 2 миллиарда на километр — это не деньги на такие цели.

Вы, наверное, слышали и читали в соблазненных московских СМИ и собянинских блогерах хвалебные статьи о том, как Собянин «борется с машинами», «ограничивает автомобилизацию» и «делает упор на общественном транспорте» (типичный пример подобного подобострастия у Ревзина: « Автомобиль подавлен, пешеход стал основным »).Однако есть и матерные статьи, авторы которых не оспаривают «автогеноцид» и дают ему отрицательную оценку.

Так что вне зависимости от оценок — все это ложь.
Реальная политика Собянина объективно ведет к деградации общественного транспорта и стимулирует автомобилизацию.

Что касается общественного транспорта ,.
За 6 лет Собянина значительного развития трамвайной сети не произошло. Автобусные маршруты
«Мосгортранса» передаются в частную собственность, а сам «Мосгортранс» явно готовится к приватизации.
Тарифы ОТ растут быстрее инфляции.
Ежегодный «День без машины» Собянина окончательно потерял всякий смысл, сменившись эффектным велопарадом.
Есть развитие метро и электропоездов, но это вызвано не заботой жителей, а планами «инвестиционного» развития промышленных зон и особо охраняемых природных территорий.

Собянин бережно относится к автомобилистам при условии, что они не едут в центр города.
Для машин Собянин строит, не щадя бюджета, просторные пастбища, то есть городские автострады.

Классический пример — «северо-восточная хорда», прорезавшая парк Кусково, несмотря на протесты москвичей.
Даже спросили Путина об этом безобразном деле, но он, как обычно, «не знает»: Что касается парка Кусково, то что там вырубают, я слышу впервые. Зачем вырубали Кусковский парк, понятия не имею. Михаил Александрович попросил поговорить с мэром Москвы. Я обязательно расскажу.

Из той же оперы «Северо-западный аккорд» — только что прорезали жилые кварталы.

Еще один пример — Северный дублер Кутузовского проспекта от МКАД до Москвы-Сити. Собянин уже пытался навязать это москвичам в 2012 году, но тогда на слушаниях он получил мощный протест и отложил эту диверсионную затею.
Но теперь ее снова вытащили.
Прогнозируемая пиковая загруженность этой 6-полосной автострады — 4670 автомобилей / час, что больше, чем на Можайском шоссе (4240 автомобилей / час).

Очевидно, что собянинские проектировщики этой трассы не верят ни в какой «общественный транспорт».Наверное, не читали Ревзина и не знают, что «количество полос, расширение магистралей и уничтожение остатков зелени» — это «устаревшее» понятие при Собянине.
А собянинские «эстеты», ругающие тонкие троллейбусные провода, «загораживающие небо», почему-то не против массивных и совсем не эстетичных конструкций двойного путепровода, вроде тех, что Собянин построил на Можайском шоссе:

28 декабря 2016 г. , под прикрытием новогодних праздников общественных слушаний по данному проекту в трех районах АО.

Поэтому призываю честных жителей Фили-Давыдково, Кунцево, Можайского районов — прийти на слушание и сказать категорическое «НЕТ» новой трассе .

В Можайском районе слушания пройдут 28 декабря 2016 года с 18.00 в здании ГБПОУ ЗКНО по адресу: ул. Гвардейская, 15, корп. 2.

В районе Кунцево слушания пройдут 28 декабря 2016 г. с 18:00 по адресу: г. Москва, ул. Бобруйская, 23 (ГБПОУ города Москвы «Московский образовательный комплекс ЗАПАД»).

В районе Фили-Давыдково слушания пройдут 28 декабря 2016 г. с 18:00 по адресу: ул. Кременчугская, 46, ГБОУ города Москвы «Школа № 97».

Лучше приходить заранее, так как платные служащие обязательно постараются занять зал. Если можете — возьмите отпуск пораньше с работы.

Расскажите о слухе своим соседям, родственникам, друзьям, живущим в этих местах! Не дайте Собянину убить город!

Пост подготовлен по материалам:

Эти странные слова в названии — название грандиозных проектов строительства дорог в Москве.Во всяком случае, вы их слышали — Северо-Восточная Скоростная автомагистраль, Северо-Западная Скоростная автомагистраль и Южная Рокада. — съезд с Щелковского шоссе на склад временного хранения в сторону Энтузиастовского шоссе. Теперь посмотрим на эти стройки с воздуха. Первую часть по складу временного хранения я опубликовал в мае -.

В 2016 году в Москве построено 104 км дорог, что является рекордным показателем ввода в эксплуатацию.

Всего за последние 6 лет (с 2011 по 2016 год) построено и введено в эксплуатацию 544 км дорог (около 12.5% от всей существующей дорожной сети города), в том числе:
— построено 162 искусственных сооружения (путепроводы, тоннели и мосты) и 160 внеуличных пешеходных переходов;
— реконструировано 8 выездных магистралей (126 км), созданы полноценные резервные линии, а также выделенные полосы для общественного транспорта общей протяженностью 150 км (это 60% от всей протяженности существующих выделенных полос в город — 250 км), создано 350 точек доступа;
— построено и реконструировано 13 крупнейших и сложнейших транспортных развязок на пересечении автомобильных дорог с МКАД.

В 2017-2019 годах планируется обеспечить ввод в эксплуатацию автомобильных дорог протяженностью 353 км; построить 61 искусственное сооружение и 36 пешеходных переходов.

Все аэрофотосъемки выполнены штурман от urbanoid.pro. У него есть канал на YouTube, где можно найти много интересных видео.

1. На диаграмме показан пробег только по хордам: сколько уже сделано, что в процессе, а что еще проектируется.

2. Начнем с Южной Рокады, где на пересечении с Варшавским шоссе идет первая очередь строительства — строительство путепровода на Варшавское шоссе.

3. Схема участка.


. :: кликабельно ::.

4. Вторым этапом, насколько я понимаю, будет строительство тоннеля на Южную Рокаду. По крайней мере, есть такая схема и рендеринг.

5. Улетели прямо перед шквалом.

6. Строительство тоннеля под железной дорогой будет завершено, как обычно, без остановки движения.

7.А теперь знаменитый Т-образный перекресток в воздухе. Это перекресток Южного дублера Кутузовского проспекта с Мосфильмовской улицей.

8. Чудовищная схема.


. :: кликабельно ::.

9. Соединение южного дублера Кутузовского проспекта с Мосфильмовской улицей.

10. В центре дороги был оставлен резерв для продолжения южного запасного хода к центру вдоль железной дороги.

11.Южный дублер переместится влево, и к нему будет подключено приложение.

12. Но вид, конечно, очень необычный.

13. А это стык Южного дублера Кутузовского проспекта с Южной Рокадой. Она также изображена на схеме выше.

14. Самое интересное — это строительство нового моста через Москву-реку на участке Северо-Западного шоссе.

15.Схема сайта.


. :: кликабельно ::.

16. Строится параллельно существующему Крылатскому мосту.

17. Надстройка старого моста выполнена в виде неразрезной стальной балки с аттракционом наверху, формула пролета 51,2 + 90,0 + 51,2 м. Конструкция основана на двух балках коробчатой ​​формы высотой 2,5 м и шириной 2,74 м, покрытых ортотропной плитой. Балки поддерживаются двумя общими V-образными опорами. Общая ширина моста 25.4 м, в том числе проезжая часть — 18,0 м (4 полосы). Насколько я понимаю, новый мост будет копией старого по схеме.

18. Участок Северо-Западной трассы от моста до северного дублера Кутузовского проспекта.

19. И это начало работ по строительству 300-метрового вантового моста через шлюз № 9

20. Он соединит улицу Народного Ополчения с Нижними Мневниками через шлюз по шлюзу. наклонная линия, недалеко от существующего небольшого Карамышевского моста.При этом на подвесном мосту планируется создать пешеходные зоны и смотровую площадку.

21. Вид на перекресток проспекта Маршала Жукова и улицы Народного Ополчения.

22. А вечером мы остановились на строительстве Северо-Восточной трассы в районе Фестивальной улицы.

23. План площадки. Обратите внимание на серую ветвь на востоке. Если хотите ознакомиться — то вот ссылка на другую схему.


. :: кликабельно ::.

24. Частично сдана в эксплуатацию развязка склада временного хранения с Фестивальной улицей.

25. Черт возьми.

26. Вид на МКАД.

27. Если кто забыл, то схема для уже построенного сайта. Кстати, когда мы ходили под путепроводами, на каждой опоре есть камера наблюдения !!! Мертвых зон нет вообще.Блядь.


. :: кликабельно ::.

28. Вид на перрон «НАТИ», МХК «Лихоборы», депо «Лихоборы» ЛНП.

29. Посмотрите, что для сохранения подъездной железнодорожной линии нам пришлось изменить шаг опор.

30. Вид на Фестивальную.

31. Развязка склада временного хранения с участком, который будет выходить на восток.

32. Станция «Лихоборы» МЦК.

33. Строящаяся станция Лихоборы и участок склада временного хранения.

34. Развязка на складе временного хранения. Справа виднеется новое депо «» Люблинско-Дмитровской линии.

35. И 3D панорамы. Смотреть и крутить их — добро пожаловать сюда: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. Грандиозная стройка.

37.Москва меняется на глазах

38. Всего за последние 6 лет в Москве построено 561 км дорог. Это примерно 12,5% от всей существующей дорожной сети города. Проведена реконструкция 13 транспортных развязок на пересечении основных автомобильных дорог с МКАД, 8 выездных автомобильных дорог. Протяженность резервных и выделенных полос общественного транспорта составила около 150 км. В 2017-2019 годах планируется обеспечить ввод в эксплуатацию дорог протяженностью 353 км; построить 61 искусственное сооружение и 36 пешеходных переходов.

39. С Днем Строителя!

10.05.2016

Кутузовский нарисует южного дублера. Итоги конкурса на проект автомобильной дороги планируется подвести 26 мая.

Власти города объявили конкурс на проект южного дублера Кутузовского проспекта. Помимо проектно-изыскательских работ, город готов взять на себя расходы по высвобождению территории, переносу инженерных коммуникаций и подключению готовых дорожных объектов к инженерным сетям.Само строительство трассы придется профинансировать за счет инвесторов, которые собираются строить недвижимость недалеко от дублера.

Строительное управление объявило конкурс на выполнение проектно-изыскательских работ. Он выполняется в дополнение к проекту планировки новой трассы, который был утвержден столичной мэрией в 2015 году. Победитель конкурса должен будет выполнить проектно-изыскательские работы в объеме, достаточном для последующего строительство около 11.5 км дороги, в том числе 5,5 км основной трассы, 4,3 км съездов, 1,2 км улицы Минска и 0,5 км прилегающих участков — дорожная сеть.

Кроме того, на проектируемом участке (от Минской улицы до Третьего транспортного кольца) планируется построить четыре подземных пешеходных перехода и около 4 км шумозащитных экранов. В местах, где планируется провести благоустройство, проектировщик должен предусмотреть устройство велодорожек. Итоги конкурса будут объявлены 26 мая.

Техническое задание основано на планировке Южного дублера, который, в свою очередь, разделен на три основных участка — от МКАД до Аминевского шоссе, от Аминьевского шоссе до Минской улицы и от Минской улицы до Минской улицы. Третье транспортное кольцо. Будущая трасса сначала пройдет по территории промзоны Очаково, которая сейчас ремонтируется, а затем пересечет четыре района Москвы — Очаково-Матвеевское, Раменки, Фили-Давыдково и Дорогомилово.Как и в случае с Северным резервом, значительная часть маршрута проходит по железнодорожным линиям киевского направления.

Но у дороги есть и особенность — в сферу ее влияния входит охраняемая территория «Природный заповедник« Долина реки Сетуни ».
Железная дорога, особо охраняемая природная территория, а также уже существующие автомобильные дороги, с которыми должно быть увязано строительство Южного дублера, определяют наличие в проекте большого количества искусственных сооружений.В частности, техническим заданием конкурса предусмотрено проектирование двух реверсивных путепроводов на участке от Минской улицы до Третьего транспортного кольца, четырех железобетонных мостов через реку Сетунь, пятипутного и двухпутного железнодорожных путепроводов. который будет реконструирован в соответствии с новыми нагрузками, а также еще один новый путепровод над железнодорожными путями.

В проекте планировки указаны и другие типы искусственных сооружений, они должны появиться по прямому ходу Южного дублера, общая протяженность которого близка к 11 км.От МКАД до Третьего транспортного кольца планируется построить путепровод на пересечении с МКАД, тоннель на пересечении с Рябиновой улицей, еще один путепровод на пересечении с подъездной железнодорожной линией к промзоне Очаково. , путепровод на пересечении с улицей Генерала Дорохова и Аминевским шоссе (пройдет второй «ярус» над строящейся здесь развязкой), а также эстакада на пересечении с Киевским направлением МЖД.

На пересечении Южного дублера с крупными транспортными артериями — Мосфильмовской улицей, Минской улицей и Третьим транспортным кольцом — запланированы многоуровневые развязки с путепроводами. Кроме того, проектом планировки предусмотрено расширение Мосфильмовской улицы до Матвеевской с пересечением киевского направления Московской железной дороги.

Это позволит соединить районы Раменки и Матвеевское и обеспечить транспортное обслуживание жилых и общественных зданий, которые будут построены на территории Торгового дома «Волынская».На этом участке дублер проходит рядом с охраняемой территорией (точнее, прямо над ней), однако в городской администрации уверяют, что растительный и животный мир заповедника практически не пострадает. В любом случае строительство будет сопровождаться комплексом ландшафтных и реабилитационных работ, включая укрепление берегов и восстановление растительности.

Конкурс, объявленный Департаментом строительства, предусматривает проектирование только части дублера и искусственных сооружений, перечисленных в проекте планировки.Начальная (максимальная) цена контракта — 1,022 млрд рублей. В администрации города напоминают, что трасса будет построена в рамках государственно-частного партнерства, но на иных условиях, чем Северный резерв, по которому уже заключен концессионный договор. «В целевой инвестиционной программе предусмотрены средства на проектирование объекта, освобождение территории, перенос инженерных коммуникаций и подключение дорожных сооружений к инженерным сетям. Строительство и реконструкцию самой трассы планируется провести с привлечением средств инвесторов », — отмечают в мэрии.

Самый известный девелоперский проект, тяготеющий к южному дублёру, принадлежит компании Интеко. Она планирует построить 714 тыс. Кв. М на 48 га Волынской ТД. метров недвижимости, в том числе 295 тыс. кв. метров жилья. Ввод первой очереди жилых домов намечен на 2018 год, строительство продлится до 2023 года. Кроме того, 58 га на Мичуринском проспекте принадлежат банку ВТБ — он получил участок за долги.Участок позволяет построить жилую площадь 600 тысяч квадратных метров. метров.

Схема привлечения частных средств на строительство Южного дублера пока не оглашена, но о концессии речи не идет. Один из вариантов — адресные отчисления девелоперов в Дорожный фонд. Однако конкретные механизмы и доли софинансирования все еще обсуждаются, как и цена вопроса. Несколько лет назад стройкомплекс оценил стоимость Южного дублера в 30 миллиардов рублей.

Екатерина Шмелева

Бюджетное резервное копирование. Северный дублер Кутузовского проспекта

Вы, наверное, слышали и читали в соблазненных московскими СМИ и собянинских блогерах хвалебные статьи о том, как Собянин «борется с машинами», «ограничивает автомобилизацию» и «делает приоритетным общественный транспорт» (типичный пример: такое подобострастие у Ревзина: «Автомобиль подавлен, пешеход стал основным»). Однако есть и матерные статьи, авторы которых не оспаривают «автогеноцид» и дают ему отрицательную оценку.

Так что вне зависимости от оценок — все это ложь.
Реальная политика Собянина объективно ведет к деградации общественного транспорта и стимулирует автомобилизацию.

Что касается общественного транспорта ,.
За 6 лет Собянина значительного развития трамвайной сети не произошло. Автобусные маршруты
Мосгортранса переходят в частную собственность, а сам Мосгортранс явно готовится к приватизации.
Тарифы ОТ растут быстрее инфляции.
Ежегодный «День без машины» Собянина окончательно потерял всякий смысл, сменившись эффектным велопарадом.
Есть некоторое развитие метро и электропоездов, но это вызвано не заботой жителей, а планами «инвестиционного» развития индустриальных зон и особо охраняемых природных территорий.

Собянин бережно относится к автомобилистам при условии, что они не едут в центр города.
Для машин Собянин строит, не жалея бюджета, просторные пастбища, то есть городские автострады.

Классический пример — «Северо-восточная трасса», прорезавшая Кусковский парк, несмотря на протесты москвичей.
Даже спросили Путина об этом безобразном деле, но он, как обычно, «не знает»: насчет Кусковского парка, что там вырубают, я впервые слышу. Зачем вырубали Кусковский парк, понятия не имею. Михаил Александрович попросил поговорить с мэром Москвы. Я обязательно расскажу.

Из той же оперы «Северо-западный аккорд» — только что прорезали жилые кварталы.

Еще один пример — Северный дублер Кутузовского проспекта от МКАД до Москва-Сити. Собянин уже пытался навязать это москвичам в 2012 году, но тогда на слушаниях он получил мощный протест и отложил эту диверсионную затею.
Но теперь ее снова вытащили.
Прогнозируемая пиковая загруженность этой 6-полосной автострады — 4670 автомобилей / час, что больше, чем на Можайском шоссе (4240 автомобилей / час).

Очевидно, что собянинские проектировщики этой трассы не верят ни в какой «общественный транспорт».Наверное, не читали Ревзина и не знают, что «количество полос, расширение магистралей и уничтожение остатков зелени» — это «устаревшее» понятие при Собянине.
А собянинские «эстеты», ругающие тонкие троллейбусные провода, «загораживающие небо», почему-то не против массивных и совсем не эстетичных конструкций двойного путепровода, вроде тех, что Собянин построил на Можайском шоссе:

28 декабря 2016 г. , под видом новогодних праздников общественных слушаний по данному проекту в трех районах АО.

Поэтому призываю честных жителей Фили-Давыдково, Кунцево, Можайского районов — прийти на слушание и сказать категорическое «НЕТ» новой трассе .

В Можайском районе слушания пройдут 28.12.2016 с 18.00 в здании ГБПОУ ЗКНО по адресу: ул. Гвардейская, 15, корп. 2.

В районе Кунцево слушания пройдут 28 декабря 2016 г. с 18:00 по адресу: г. Москва, ул. Бобруйская, 23 (ГБПОУ города Москвы «Московский образовательный комплекс ЗАПАД»).

В районе Фили-Давыдково слушания пройдут 28 декабря 2016 г. с 18:00 по адресу: ул. Кременчугская, 46, Государственное бюджетное образовательное учреждение города Москвы «Школа № 97».

Лучше приходить заранее, так как платные служащие обязательно постараются занять зал. Если можете — возьмите отпуск пораньше с работы.

Расскажите о слухе своим соседям, родственникам, друзьям, живущим в этих местах! Не дайте Собянину убить город!

Пост подготовлен по материалам:

Здесь будет размещена информация о южном дубле Кутузовского проспекта и обо всем, что связано с дорожной обстановкой в ​​Очаково-Матвеевском районе и его ближайших окрестностях.

Внимание! Это старая информация. !

Пресса 27.12.2012. Известия: Дублер Кутузовского проспекта потянет за 30 млрд

Решение о строительстве южной опоры Кутузовского проспекта практически принято, в течение 2013 года планируется решить все организационные вопросы, а строительство может быть завершено к концу 2015 года. Об этом «Известиям» сообщил вице-мэр по градостроительству Марат Хуснуллин. .

По словам чиновника, стоимость строительства составит около 30 миллиардов рублей.Он добавил, что проезд по дороге, в отличие от запланированного северного подмога, будет бесплатным.

Хуснуллин отметил, что уже определены инвесторы в строительство, с которыми ведутся переговоры. По его словам, крупнейшими компаниями являются «ДОН-Строй», «Интеко» и «Галс-Девелопмент». Ранее заммэра упоминал, что ВТБ также входит в число инвесторов. По его словам, ряд строений планирует построить более 1 миллиона квадратных метров вдоль будущей южной опоры.м недвижимости.

Как пояснил Хуснуллин, при строительстве северного дубля Кутузовского проспекта необходимо учитывать интересы местных жителей, инвесторов и РЖД, что затрудняет реализацию проекта.

Следовательно, южный дублер, где нет таких сложностей, достроится первым.

Теперь необходимо утвердить окончательный вариант проекта, передать его в градостроительно-земельную комиссию, утвердить проект планировки, стоимость, а также приступить к подготовке территории, сказал чиновник.- Эти мероприятия продлятся весь 2013 год. А до конца 2015 года реально что-то построить.

Олег Панкратов, руководитель департамента финансирования инфраструктуры ВТБ Капитал, заявил, что компания «имеет значительный опыт в реализации инфраструктурных проектов».

Мы заинтересованы в рассмотрении новых инфраструктурных проектов в Москве, в том числе инвестиций в дорожную инфраструктуру, — отметил он. — Тем не менее, о размерах и других параметрах строительства дублера Кутузовского проспекта говорить рано.

«ДОН-Строй» и «Галс-Девелопмент» не комментируют свое участие в проекте. При этом обе компании владеют недвижимостью в районе предполагаемой застройки резервов. «ДОН-Строй», в частности, владеет такими проектами, как «Дом на Мосфильмовской» и ЖК «Воробьевы горы». «Галс-Девелопмент» построила жилой комплекс «Изумрудная долина» на Рублевском шоссе, два комплекса на Ельнинской улице и один на Ярцевской.

Предполагается, что южный дублер Кутузовского проспекта начнется от Третьего транспортного кольца, через районы Мосфильмовский и Раменки, через промзону Очаково до Сколково.Северный дублер Кутузовского проспекта, который предполагается построить на частные средства, будет проходить от БЦ «Москва-Сити» до Молодогвардейской улицы с выходом на МКАД. Затем он соединится с двумя дорогами: с объездной дороги Одинцово и объездной дороги М1, которая в будущем также станет платной. На проезд на бекапе планируют взять около 3 рублей. Ориентировочная стоимость его строительства — 60 миллиардов рублей.

Напомним, строительство северной дублеры вызвало огромный общественный резонанс.Жители прилегающих территорий провели митинги с требованием прекратить строительство трассы или хотя бы заменить запланированные семь эстакад, которые должны пройти в 15 метрах от домов на уровне 3-4 этажа, с одной развязкой на пересечении улиц Аминевское и Рублевское. Шоссе и Кутузовский проспект. Только в этом случае будут соблюдены интересы более 4 тысяч человек, под окнами которых в противном случае пройдут эстакады. Координатор сообщества жителей ЗАО «Дублеру нет» Олег Казенков сообщил, что в конце декабря активные жители получили официальный ответ префектуры ЗАО, согласно которому маршрут полностью пройдет через нежилые участки.

Раньше жители Матвеевской боялись, что дорогу разрешат пересечь их улицу. По его словам, это осложнит жизнь не только местным жителям, но и горожанам, желающим приобрести квартиру в еще не построенных домах бизнес-класса на той же улице.

Южный дублер полностью решит транспортные проблемы района, уверены местные жители. Строительство северного подмостка дорого обходится городу, но, кроме того, затрагивает интересы более 50 тысяч горожан, проживающих в этом районе.«Лучше всего сначала создать южную резервную копию и посмотреть на ее производительность. Скорее всего, в строительстве еще одной резервной копии попросту нет необходимости », — сказал Казенков.

Два места уже расширены — на пересечении Славянского бульвара и Можайского шоссе убраны палатки с обочины », — сказал он. — Этого хватило, чтобы убрать огромные пробки. Если также победить незаконную парковку на обочине, то проблема пробок будет решена.

Однако, по мнению экспертов, западу Москвы нужны оба дублера.При этом «пересечения интересов» на обеих дорогах не будет, пояснила Екатерина Решетова, старший научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ.

19.02.2013. Мосфильмовская улица на западе столицы получит новое направление

.

По данным Департамента строительства Москвы, эстакада на главном ходу Мосфильмовской улицы построена более чем на 65 процентов.

В настоящее время построено более 400 метров дороги. Балки надстройки и монолитные плиты устанавливаются на эстакаде от Мосфильмовской улицы в сторону проектируемой южной опоры Кутузовского проспекта. В ходе работ реконструировано более 3000 метров газопровода.

Работы ведутся в составе первого пускового комплекса (из трех), включающего строительство участка от Минской улицы до стыка с проектируемым южным дублером Кутузовского проспекта.

Проект первого пускового комплекса предусматривает строительство нового направления Мосфильмовской улицы, которая будет ответвляться в районе улицы Столетова в сторону улицы Веерная. Новое направление улицы спроектировано с тремя полосами движения в каждую сторону.

По словам руководителя Департамента строительства города Москвы Андрея Бочкарева, реализация 1-го, 2-го и 3-го пусковых комплексов позволит построить участок этой трассы от Минской улицы до Аминьевского шоссе, включая звено Мосфильмовской улицы и Веерная улица, что значительно снизит загруженность автотранспорта в этих районах.

Проект планировки северного дублера Кутузовского проспекта. Этот беспотенциальный маршрут длиной 11 км с 3 полосами движения в каждую сторону должен пройти от развязки МКАД с платным объездом до города Одинцово по Усовской железнодорожной линии, по улице Ивана Франко, пересечь железнодорожные пути, пройти по ним до станции «Фили» и, разделившись на два моста, спуститься в район Москвы на Пресненскую набережную и 1-й Красногвардейский проезд. Проезд на дублере предполагается платным.Власти города пытаются найти инвестора, который построит эту дорогу и в будущем окупит вложенные средства за счет сбора проездных, но если инвестор не найден, не исключено строительство за счет городского бюджета.

По задумке авторов, поток по дублирующему составит 3600-4600 машин в одну сторону в час пик, время в пути по Можайскому шоссе — Кутузовский проспект уменьшится с 30 до 20 минут при снижении загруженности на 25%. , пробег автомобиля сократится на 50 миллионов машино-километров.в год.

Последнее утверждение противоречит элементарной логике. Пробег машины может уменьшиться, если заменить длинный участок дороги на короткий и сохранить тот же поток машин. Также для уменьшения пробега можно уменьшить расход при сохранении длины дороги. Также планируется построить новую дорогу такой же длины параллельно существующей дороге, то есть теоретически при сохранении количества автомобилей поток будет просто перераспределен с одной дороги на две и пробег останется на прежнем уровне. уровень.

На самом деле в Москве и области существует огромный неудовлетворенный спрос на автомобильные путешествия. В будние дни не менее половины автомобилей, припаркованных на ночь, остается во дворах, а для гаражей это соотношение может быть еще выше. Так как уровень комфорта в личном автомобиле выше, чем в общественном транспорте, а цена поездки сопоставима, выбор между личным автомобилем и общественным транспортом регулируется только временем в пути, то есть объемом трафика. джемы. Если платный объезд Одинцова сможет отвести какой-то объем движения с бесплатных Минского и Можайского шоссе, то освободившееся пространство сразу же займут жители Лесного Городка и Одинцова, пересевшие в вагоны с электропоездов и автобусов.В результате поток на въезде в Москву по Можайскому шоссе не уменьшится, но к нему прибавится поток, прибывший в Москву в обход Одинцова, а общий пробег транспорта по Москве, вопреки обещаниям, только увеличится. авторов проекта.

Тезис о сокращении времени в пути по Можайскому шоссе — Кутузовский проспект выглядит многообещающе, но если измерить протяженность маршрута от МКАД до Садового кольца (13.3 км) и рассчитаем плановую скорость, она получится 40 км / ч. Немногое для главной улицы без светофоров. На Кутузовке созданы пробки?

Рассмотрим связи резервного с уличной сетью внутри Москвы. Развязка с МКАД проектируется полноценной, то есть можно будет проехать со всех сторон на все. Далее при движении в центр проектируется выход на улицу Боженко, въезд с Можайского шоссе через улицу Кубинка, два выхода на Кутузовский проспект: на улицу Минскую и через существующий тоннель улицы Барклая на площадь Победы.При движении в центр планируется два входа со стороны Кутузовского проспекта: перед и за Минской улицей, выход на улицу Ивана Франко, вход с улицы Боженко. В районе Москва-Сити выходы делаются на местную уличную сеть, выехать на Третье транспортное кольцо (ТТК) и оставить запасным можно только через светофорный перекресток на 1-м Красногвардейском проезде. Видно, что большая часть выходов из резервной копии направлена ​​в центр, а большая часть выходов — в регион.Единственный въезд в центр с улицы Кубинка имеет асимметричный выход из центра на улицу Ивана Франко, расположенную с другой стороны железной дороги, а существующий переход от Ивана Франко до Кубинки предполагается в проекте исключить. Также, по замыслу проектировщиков, выход на улицу Ивана Франко должен служить в основном для поворота с дублера на улицу Ярцевскую (часть Северо-Западной трассы) с прохождением этого транзитного потока по узким внутриквартальным улочкам.На пересечении дублера с Южной Рокада (Рублевское и Аминевское шоссе) развязки не предусмотрено. Такая конфигурация маршрута делает практически невозможным его использование в качестве дублирующего Кутузовского проспекта для внутригородских путешествий и показывает, что цель маршрута — входить в транспортные потоки из региона и с Московской орбиты в центр города.

Дупликатор имеет большой потенциал для расширения существующих заглушек и создания новых. Сейчас на Кутузовском проспекте самый загруженный участок — от Минской улицы до Третьего транспортного кольца, на котором 4 полосы движения.В проекте реконструкции Кутузовского проспекта расширение этого участка не планируется. Если будет построен дублирующий, то при движении к центру 5 полос Кутузовского проспекта 1 полоса от дублирующей и 2 полосы от Минской улицы сузятся в 4 полосы, что обеспечит затор в направлении центра примерно со стороны Кременчугская улица до Минской на Кутузовском проспекте, возможно образование пробок в правой полосе дублера. Если строить путепровод от Рублевского шоссе от метро Кунцевская до Кутузовского проспекта, то поток, идущий по 2-х полосным движениям от этой развязки, дополнительно увеличит загруженность в этом «узком месте».Из-за потока, покидающего дублер через улицу Барклая, увеличатся пробки на правых полосах Кутузовского проспекта между площадью Победы и Третьим транспортным кольцом, увеличатся пробки на Большой Дорогомиловской улице. Скорее всего, пробки будут образовываться и на выездах в город, так как въезды на парковки не смогут «переварить» потоки, поступающие в комплекс с резервной, ТТК, выходов на Звенигородское шоссе и с местной сети города. улицы.

При движении в район на Кутузовском проспекте перед площадью Победы будут собираться пробки из-за сужения с 7 полос до 4. Так как у дублирующей в направлении области до МКАД 3 полосы движения, при достаточном въезде в него со стороны Города и площади Победы будут пробки на въездах в районе Славянского бульвара и со стороны улицы Боженко как у этих въездов, так и у самого дублера. Если оплата взимается на въездах, очереди у входа приведут к пробкам на улицах, с которых осуществляется въезд.

Ликвидация 1500 гаражей, расположенных по улице Ивана Франко, без предоставления им парковочных мест, приведет к необходимости парковать автомобили из этих гаражей на улицах Кунцевского района и естественному возникновению пробок на этих улицах.

Парковка на улице Екатерины Будановой. Фото Ксении Кураниной

Следует отметить, что в районе уже сейчас все дворы и наружные полосы улиц заняты автомобилями, нет мест для строительства многоуровневых паркингов в районе улицы Ивана Франко, а есть несколько парковок. участки в районе, не востребованные из-за чрезмерно высоких цен на парковочные места (например, на стоянке на улице Екатерины Будановой стоимость места около 850 тысяч рублей, она больше года полностью пустует теперь вокруг него на лужайках и тротуарах припаркованы машины).И даже если в рамках резервного проекта предусмотрено обустройство парковочных мест, припарковать машины при строительстве резервных и паркингов все равно будет негде.



Рядом с автостоянкой. Фото Ксении Кураниной



Во дворе по улице Екатерины Будановой. Фото Ксении Кураниной


ул. Екатерины Будановой.Фото Ксении Кураниной

При строительстве дублера будут уничтожены лесные насаждения в санитарно-защитной зоне железной дороги по улице Ивана Франко от улицы Партизанская до улицы Коцюбинского, ширина парка по улице Ивана Франко на участке от улицы Коцюбинского до Рублевского шоссе будет значительно сокращен за счет ликвидации детских и спортивных площадок, приближения проезжих частей улицы к жилым домам.В районе Славянского бульвара будут вырублены остатки яблоневого сада.


Детская площадка в парке на улице Ивана Франко. Фото Дмитрия Скалкина


Остатки яблоневого сада на Славянском бульваре. Фото Ксении Кураниной

Автомагистраль, проходящая в основном по эстакаде, будет создавать круглосуточный шум, также будет усиливаться шум от железной дороги. Качество атмосферного воздуха существенно ухудшится на полосе шириной 300-400 м вдоль трассы.Согласно санитарным нормам в этой зоне не обеспечивается экологическая безопасность размещения жилых домов и других мест постоянного проживания людей.

Измерения на аналогичных трассах Москвы показывают, что среднесуточная ПДК в воздухе таких особо опасных веществ, как озон, диоксид азота, стирол составляет 1,5-2 раза, формальдегид — 3 раза. В краткосрочной перспективе такое превышение приводит к ухудшению самочувствия, снижению работоспособности, появлению постоянной усталости; в среднесрочной перспективе — к возникновению хронических заболеваний и снижению продолжительности жизни.В проекте запасного плана не предусмотрены никакие природоохранные мероприятия.

Подводя итог, можно сказать, что для жителей запада Москвы дублер не решит транспортную проблему и не станет альтернативой Можайскому шоссе и Кутузовскому проспекту из-за конфигурации пандусов. Напротив, это усугубит эту проблему, предоставив коридор для въезда нескольких десятков тысяч дополнительных автомобилей в день из Московской области в центр Москвы, в основном в комплекс Москва-Сити, что приведет к увеличению пробки.При этом состояние окружающей среды по маршруту значительно ухудшится.

Альтернативой строительству северной опоры от МКАД до Москва-Сити могло бы стать строительство транспортного узла в составе железнодорожного вокзала и многоярусной автостоянки на 7-10 тыс. Машин, без торгово-развлекательные комплексы, в районе промзоны «Кунцево» (станция Кунцево-2, Усовская ветка) и автодороги этого ТПУ с развязкой МКАД и северной объездной Одинцова.Отсюда можно организовать движение пригородно-городских электропоездов (аналог немецкой S-Bahn и парижского RER) с короткими интервалами до Белорусского вокзала и далее по Савеловскому и Курскому направлениям. По качеству такую ​​услугу можно сравнить с метро и позволит быстро доставить пассажиров, обеспечив их сидячими местами, до комплекса Москва-Сити и к пересадкам на станциях метро Кунцевская, Славянский бульвар, Фили, Международная, Беговая, Белорусская и др.Строительство 3-го и 4-го пути на магистрали Москва — Одинцово для организации такой услуги предусмотрено Генеральной схемой развития Московского железнодорожного узла, в этом году завершается реконструкция Усовской линии.

Для справки:

ММДЦ «Город»

  • Планируемая посещаемость комплекса Москва-Сити: 200-250 тыс. Человек / сутки
  • Количество парковочных мест в городе Москва: 33 тыс.

Северный дублер

Стоимость создания резервной копии:

  • с северной стороны Смоленского направления железной дороги: 60 млрд руб.
  • с южной стороны Смоленского направления железной дороги: 45 млрд руб.
  • по железной дороге: 110 млрд руб.

Пропускная способность резервного: 5 500 человек / час (1,2 человека в автомобиле)

Подземный

  • Стоимость строительства метро: 60 млрд руб.
  • Пропускная способность метро: 15000 человек / час (только места)
  • Пропускная способность метро: 52000 человек / час (полная, с плотностью 4.5 чел / м2)

Поезд

  • Стоимость строительства 3-4 путей Москва-Одинцово: 30 млрд руб.
  • Пропускная способность э / к: 18 000 чел / час (только места)
  • Пропускная способность электроэнергии: 27500 чел / час (полная, плотностью 4,5 чел / кв.м)

Андрей Подрубаев

Власти столицы приняли решение о строительстве южного участка скоростной трассы за счет средств города

Строительство Южного дублера Кутузовского проспекта начнется до конца этого года и завершится в конце 2018 — начале 2019 года.В рекордные сроки строители смогут выдержать готовность ряда объектов, возводимых в рамках проекта создания Северо-Западной магистрали. Новый маршрут протяженностью 10,5 км пройдет по киевскому направлению железной дороги через районы Очаково-Матвеевское, Раменки, Фили-Давыдково и Дорогомилово, не затрагивая зеленые зоны.

В Москве все готово для начала строительства новой городской магистрали — Южный дублер Кутузовского проспекта: завершена госэкспертиза, выбран подрядчик на пусковую площадку, принято решение наложить арест на объекты недвижимости, попавшие в зону строительства.Изначально планировалось, что дорога, которая пойдет параллельно Кутузовскому проспекту с юга (Дорогомилово, Раменки, Очаково-Матвеевское и др.), Будет построена за счет инвесторов, имеющих проекты на прилегающих территориях. «Но поскольку часть дорожной сети и искусственные сооружения были возведены в составе южного участка Северо-Западной трассы, мэр Москвы Сергей Собянин решил за счет городского бюджета построить резервную», — поясняет начальник строительства. отдел Андрей Бочкарев.
Остающийся объем работ — около 11,5 км автомобильных дорог, из которых 5,5 км — участки основной трассы, 4,3 км — съезды, 1,2 км — реконструкция Минской улицы и прилегающих участков УДС. Кроме того, предполагается построить несколько искусственных сооружений — восемь путепроводов, в том числе через колеи Киевского направления железной дороги, два разворотных путепровода на участке от Минской улицы до Третьего транспортного кольца и четыре моста через реку Сетунь. Для удобства пешеходов будут сделаны четыре подземных пешеходных перехода, а для защиты жилых массивов от воздействия транспортного шума вдоль трассы будут установлены защитные экраны.Хотя скорость на южном резерве будет ограничена 80 км / ч, режим без движения обеспечит высокую пропускную способность — до 3900 автомобилей в час пик в одном направлении.
Всю линию дублера можно разделить на три основных участка: первый — от МКАД до Аминьевского шоссе; второй — от Аминевского шоссе до Минской улицы; третий — от Минской улицы до Третьего транспортного кольца. К концу этого года должны начаться работы по второму этапу проекта.«Изучив представленные на экспертизу материалы, специалисты пришли к выводу, что результаты инженерных изысканий и проектная документация соответствуют требованиям технических регламентов и другим установленным требованиям, а проектная документация — результатам инженерных изысканий, проведенных для ее подготовки. По результатам рассмотрения дано положительное заключение », — сообщили« Московской перспективе »в Главгосэкспертизе. Подрядчиком строительства участка выступит Московская инженерно-строительная компания (МИСК), выигравшая тендер, объявленный мэрией. Южного заменителя от Аминьевского шоссе до Минской улицы.Победитель предложил завершить работы за 7,18 млрд рублей при начальной цене 7,21 млрд рублей.
По данным Москомархитектуры, МИСК возьмет на себя строительство путепровода главного проезда на пересечении Южного дублера Кутузовского проспекта с Минской улицей протяженностью 366,9 метра; путепроводы на выходе из дублера на Минскую улицу в сторону Кутузовского проспекта протяженностью 116,3 метра; путепроводы на выезде с Минской улицы на дублер в сторону Аминевского шоссе протяженностью 226.8 метров; поворот направо с Минской улицы на дублер в сторону Третьего транспортного кольца; путепроводы на выезде и выезде в новый микрорайон — ТД Волынская. Также планируется строительство путепровода на выходе с Мосфильмовской улицы на Волынский торговый дом, два моста через реку Сетунь, дороги протяженностью более 6 км, два подземных пешеходных перехода, звукоизоляционные и защитные экраны протяженностью 1,76 км, обработка удобства. Проект предусматривает реконструкцию и прокладку инженерных сетей.
Городскими властями уже принято решение об освобождении участков, попадающих в зону строительства. Речь идет о нескольких десятках объектов недвижимости, расположенных вдоль Киевского направления МЖД и находящихся в собственности или арендованных правообладателями. В городской администрации поясняют, что захват осуществляется для государственных нужд — в частности, для создания выхода с Поклонной улицы на Южный дублер. По данным Москомархитектуры, в целом строительство новой трассы параллельно Кутузовскому проспекту потребует резервирования дополнительных 23 га территории.При этом маршрут был спроектирован таким образом, чтобы он не затрагивал долину Сетунь и Матвеевский лес — это вызвало серьезные опасения экологов и местных жителей.
Южный дублер Кутузовского проспекта, помимо уже существующих, будет обслуживать новый крупный микрорайон — ТД Волынская, где группа компаний Интеко к 2021 году намерена построить 227 тыс. Кв. га. В том числе 144,3 тыс. Кв.метров жилья, 5 тысяч квадратных метров нежилых помещений и 1450 машиномест. В целом комплексная застройка территории Торгового дома «Волынская» предполагает освоение 48 га. Кроме того, появление южного дублера подсказало
, что не ведется застройка промышленных зон, расположенных вдоль будущей трассы. Власти города уже утвердили план промышленной зоны «Очаково», в которой будет вестись производственная и научная деятельность.Будет реконструирована электрическая подстанция, построен административно-складской комплекс, построено пожарное депо, мусоросортировочный комплекс, благоустроена территория.

Фото: портал Москва 24 / Лидия Широнина

Власти Москвы одобрили проект планировки северного дубля Кутузовского проспекта. Строительство северной опоры Кутузовского проспекта начнется в конце этого года. Полностью платная дорога будет построена в 2019 году.Об этом сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«Тендер на строительство северной опоры Кутузовского проспекта планируется объявить до конца этого года. Завершение работ запланировано на 2019 год», — сказал Марат Хуснуллин.

Новый маршрут протяженностью 10,5 км будет проходить по Смоленскому направлению Московской железной дороги и будет продолжением платной дороги «Северный обход города Одинцово».На нем разместятся три полосы шириной 3,5 м в каждую сторону. Платная трасса начнется на выезде с Третьего транспортного кольца (ТТК) в районе Москвы.

Два пункта сбора платы за проезд будут построены на резерве в районе Рублевского шоссе по направлению к центру и от центра. Обе точки будут оборудованы десятком пунктов приема платежей, построены шлагбаумы и административные здания.

По проекту планируется построить удобный выезд с Третьего транспортного кольца.Многоуровневая развязка на пересечении северной опоры Кутузовского проспекта, Шелепихинской набережной и Третьего транспортного кольца, то есть почти десять километров дорог, должна быть спроектирована и построена инвестором. Узел будет состоять из участка дороги от Шелепихинской набережной от Третьего транспортного кольца до 3-го Силикатного проезда, эстакады съезда с северного дублера Кутузовского проспекта на 1-й Красногвардейский проезд, входов в дублер со стороны ТТК и Шелепихинской. набережная, а также два подземных пешеходных перехода.Одновременно будет проводиться реконструкция Причального, 1-го и 2-го Силикатного проездов.

На пересечении дублера с МКАД будет построена новая развязка, а также проложены два съезда: с Кутузовского проспекта при движении из центра на запасной в направлении области, и с дублера на улицу Ивана Франко, а удобный подъезд будет вести с улицы Кубинка на запасной при выезде из района.

Дополнительно планируется реконструировать улицы вдоль трассы: улица Ивана Франко на участке от Полоцкой улицы до Рублевского шоссе, улицы Алексея Свиридова и улицы Красные Зоры. Также модернизируется развязка на пересечении улиц Герасима Курина и Кутузовского проспекта и съезд с Кутузовского проспекта при движении из центра на Рублевское шоссе.

Автодорога разгрузит Кутузовский проспект, Можайское шоссе и весь западный сектор города в целом.Предполагается, что интенсивность на северном резерве составит 3,2-4,7 тыс. Автомобилей в час в одном направлении. Протяженность перегруженных участков основной трассы сократится на четверть, или 72,2 км.

В IV квартале этого года, по словам начальника строительного управления Андрея Бочкарева, начнется строительство южной опоры Кутузовского проспекта. Первая стройка появится на выезде с Поклонной улицы на дублера.Дорога пройдет через промзону Очаково вдоль Киевской железной дороги через районы Очаково-Матвеевское, Раменки, Фили-Давыдково и Дорогомилово.

По данным Департамента строительства, в этом году планируется построить 93 км дорог, 26 искусственных сооружений и 20 пешеходных переходов. Половина запланированных московских дорожников уже сдана в эксплуатацию, построено 20 искусственных сооружений и 27 пешеходных переходов. В следующем году строители планировали ввести 94.5 км дорог.

входов в параллельные миры? Подземный город в Раменках

Тайный подземный город.

Цикл «Университетских легенд» о подземельях университетского городка на Ленинских горах и Тайном подземном городе.

Я много раз слышал, что в университетских подземельях творятся странные вещи …….

2) А вот — выдающийся документальный фильм «Легендарный университетский директор Дима Зе» как раз про подмосковные подвузовские подземелья.В конце 1990-х наши подземелья посетил Великий Русский Сталкер и Подземный Мистик, лидер движения копателей в России, Легендарный Вадим Диггер. Хотя этот человек очень скрытный и непростой, и Вадим не любит раскрывать секреты своего дела, он уважает Диму Зе, поэтому он дал ему возможность снять фильм о себе и своих товарищах-копателях.

Видно, что это уже конец той эпохи полной анархии и стихийного беззакония, которая была в 90-х годах, и даже в подземельях уже начинаются новые времена.

Подземный «город» в Раменках
Самый большой подземный бункер Москвы расположен на юго-западе Москвы, в районе Раменки под пустырем к юго-западу от главного корпуса МГУ, комплекса зданий МГУ. Исследовательская база Научного общества (НИБО Наука) на глубине 180-200 метров. По тем же данным, он соединен туннелями с другими подземными сооружениями Москвы. Якобы он рассчитан на проживание 15 тысяч человек.Комплекс наземных построек построен в 1975 году архитектором Евгением Розановым. Объект строился Федеральным агентством специального строительства (Главспецстрой).
Одним из первых о нем написал американский журнал Time в 1992 году. В своем материале журналист ссылается на неназванного советского сотрудника КГБ, который утверждает, что принимал участие в строительстве большого подземного объекта в Раменках, которое началось в середины 1960-х годов и был завершен к середине 1970-х годов.Объект, названный журналистом «Подземным городом», якобы предназначен для укрытия 15 000 человек в течение 30 лет после ядерного удара по Москве.
26 декабря 2002 г. произошел пожар в подземных коллекторах этого объекта по проспекту Вернадского, 12А, в результате чего были повреждены кабели. «Ростелеком», кабели которого были повреждены в результате пожара, подал в суд на «Мосэнерго» в связи с этим
В СМИ появляется название этого объекта «Раменки-43». Название происходит от ул.Раменки, 43, где якобы находится один из входов в подземные сооружения. По этому адресу находятся 21 военизированный горноспасательный отряд (ВГСО 21) ФГУ «УВГСЧ в строительстве» и 1-й военизированный горноспасательный взвод (1-й ВГСВ) ВГСО 21 ФГУ «Управление военизированных горноспасательных отрядов в строительстве. ».
По некоторым данным, 9-е Центральное управление Минобороны (9 ЦУМО), созданное в 1955 году (в / ч 57328).

Слухи о подземном городе в Раменках ходят давно, но, заинтересовавшись этой темой, я, естественно, не нашел ничего серьезного в Рунете.Перелопивая форумы и различные сайты, я нашел только неподтвержденные утверждения о существовании секретной линии Кремль-Внуково и наличии подземного города в районе Раменок. Остальная информация сводится к утверждениям типа «пьяный сантехник сказал мне, что видел туннель», «бабушка соседа слышит шум поезда ночью» или «знакомый знакомый моего знакомого …» . В общем, информации нулевая. Поэтому я немного покопался в другом направлении, сравнивая фотографии, факты прошлого и настоящего и свои детские воспоминания.
Итак. Думаю, каждый второй или даже первый, интересующийся этой темой, видел это фото 1991 года:

Все сайты заявляют, что они мины. Не была, не знаю, сейчас этого практически нет, НО сделав современную фотографию, с хорошим зрением, мы вдруг обнаруживаем … «мое №3».)))
Она, г. Конечно, теперь плохо различимая, на ослепляющих крышах гаражей, коих здесь великое множество, но тем не менее это она. Кто-то может сказать, что расположение не совсем последовательное, но учесть немного другой угол и тот факт, что площадь прямоугольника, зажатого между МГУ, Мичуринским проспектом, Парком 50-летия Октября и проспектом Вернадского, составляет только 2×1.6 км и его центральная часть полностью видна на фото. Здесь сложно заблудиться даже небольшому предмету.

Ссылаясь на сайты, мы находим абсолютно непроверенную информацию о том, что это шахта, замаскированная под «бетонный завод». Вот эта маленькая фабрика, правда, с противоположной стороны.

Есть дипломатический городок, в котором проживают сотрудники 16 посольств *, и студенческий городок. В районе улиц Довженко и Пудовкина кинематографисты и сотрудники Совета Министров получили жилье, на Мосфильмовской — Министерство обороны, на Мичуринском проспекте — профессорско-преподавательский состав вуза и сотрудники «Газпрома».Люди, живущие в таком месте, связаны с высоким уровнем образования и дохода.

Граница района с севера проходит по Третьему транспортному кольцу и набережной Москвы-реки, с юга по парку имени 50-летия Октября и ул. Лобачевского, с запада по колее Киевского направления МЖД, с востока по проспекту Вернадского. Также много неофициальной информации о подземном городе на территории района и секретной ветке Метро-2.

Район получил свое название от одноименного села, главная улица которого располагалась перпендикулярно Мичуринскому проспекту на месте улицы Раменки. Название «Раменка» происходит от слова «раменя», что означает густой лес. На территории современного района, на возвышенности правого берега Москвы-реки, также были села: Воробьево, Троице-Голенищево, поселок Потылиха, Каменная плотина и село Гладышево.

Экология

В Раменках нет промышленных предприятий, а проходящая по местности «роза ветров» несет чистый воздух с юго-запада.Половина территории района не заселена: в него входит государственный заказник «Воробьевы горы», благодаря чему район находится на первых позициях по чистоте воздуха. Смотровая площадка примыкает к кампусу МГУ и университетскому ботаническому саду.

На большой территории заповедника расположен комплекс гостевых домов Управления делами президента. На улице Косыгина президенты Академии наук СССР академики Келдыш и Александров, председатель Совета Министров А.Н. Косыгин, высшие руководители страны Хрущев и Горбачев.

С северо-запада зеленую стену Раменки защищает заповедник «Долина реки Сетунь», в котором зарегистрировано 14 видов растений и 11 видов животных, занесенных в Красную книгу Москвы. В 2017 году в нарушение Закона «Об особо охраняемых природных территориях в городе Москве» Градостроительно-земельная комиссия Москвы одобрила девелоперский проект известного застройщика общей площадью около 1 кв.3 миллиона квадратных метров. м. на участке между ул. Лобачевского, Мичуринский проспект и р. Раменкой.


На Мосфильмовской улице находится первый гольф-клуб в России, на его территории 17 га зеленой лужайки. Площадь лесопарка. Площадь 50-летия Октября, расположенная недалеко от проспекта Вернадского, составляет 67 га.


Парк 50-летия Октября

Транспортное положение

Дорога до центра города самостоятельно или на автомобиле из Раменок займет не более 20-30 минут, до МКАД 15 минут, до ближайшего парка 5-10 минут.Выезд с площади возможен по Минской улице. и Кутузовский проспект, ул. Косыгина, Воробьевское шоссе и ТТК, Ломоносовский проспект, Вернадский проспект и Ленинский проспект. Общая протяженность автомобильных дорог в районе составляет более 46 км.


Главная улица района — Мичуринский проспект — уже много лет известна своими пробками из-за отсутствия станций метро внутри района. Не только по самому проспекту, но и по всему Боровскому шоссе.За последние 5 лет проспект частично перекрыли под строительные работы, в результате чего были открыты станции метро Раменки, Ломоносовский проспект и путепровод на пересечении с ул. Лобачевский. На некоторых участках проспект был расширен до 10 полос движения.

В первом квартале 2018 года откроется станция метро «Мичуринский проспект» со смотровой площадкой и еще 7 станций Солнцевско-Калининской линии на участке Раменки-Рассказовка, что значительно снизит нагрузку на наземный транспорт.

Строительство метро Мичуринский проспект

Также Правительство Москвы одобрило проект планировки территории 5,5 га под транспортную развязку «Мичуринский проспект»: инвесторы хотят построить 53 тыс. Кв. м жилой недвижимости, 16 тыс. кв. м торговых площадей и паркинг на 426 машиномест.

В конце Мосфильмовской улицы открылся выезд на первый участок Южного дублера Кутузовского проспекта, который, возможно, разгрузит другие трассы, но ухудшит ситуацию с пробками в этом районе.Особенно это коснется жителей «старой» Мосфильмовской, которые и дальше будут добираться автобусами до метро «Киевская» или по новому маршруту до МЦК «Спортивная».

На участке Минской улицы перед выходом на Кутузовский проспект строят ТПУ рядом с недавно открывшейся станцией метро «Минская». На Киевском железнодорожном направлении планируется строительство новой остановки «Минская», в результате ТПУ объединит пассажирские потоки метрополитена, городского транспорта и пригородных поездов.

Покупки, развлечения и спорт

К инфраструктуре Раменка претензий нет, за исключением крупных торговых центров … В районе их всего один — «Капитолий на Вернадского» у метро «Университет», где единственный кинотеатр. в р-не находится. В 2016 году рядом со станцией метро «Раменки» открылся еще один ТЦ «Тиара», но состав арендаторов востребован только на уровне микрорайона.При этом в районе нет проблем с небольшими магазинами в пешей доступности и сетевыми супермаркетами.

Также могло бы быть больше качественных фитнес-клубов. Существующие Premier Sport, X-fit и World Class обычно очень многолюдны, а небольшие студии и многочисленные программы на свежем воздухе не решают проблему, например, посещение бассейна.

Поклонникам большого тенниса повезло больше. Так, в клубе «Премьер Спорт» (ул. Улофа Пальме, 5, стр. 1, 2) недавно открыла детскую теннисную школу Анна Чакветадзе, экс-пятая ракетка мира.На территории ФОК «Юбилейный» на 4 закрытых кортах и ​​3 открытых грунтовых кортах действует еще одна школа тенниса (Мосфильмовская, 41), для детей организуются полевые сборы в Подмосковье и Европе.

Рядом (Мосфильмовская, 35) находится Европейская теннисная школа. В школе можно учиться не только на русском, но и на английском или немецком языках, а квалификация всех тренеров подтверждена Немецкой федерацией тенниса deutsche Tennis Bund. В теннисном клубе МГУ (Спортивный городок МГУ) можно арендовать любой из 8 кортов и воспользоваться помощью тренеров.Сетевая школа Tennis Capital (Мичуринский проспект, 6) предлагает доступный вход от 1375 рублей. для групповых занятий.

Гордость спортивной инфраструктуры Раменка — первый российский гольф-клуб, построенный в 1987 году на пустыре ул. Довженко. Клуб работает круглый год и предлагает большое количество программ с разовым гостевым визитом на сумму 5000 рублей. и программы начальной подготовки до пожизненного членства в клубе.


Вход в гольф-клуб

Рядом (2-й Сетунский проезд, усадьба 5Б) находится уникальный парк киноприключений под открытым небом «Мистер Панин» (бывшая крепость каскадеров «Сетунский стан»).Здесь проходят каскадерские шоу и приключенческие представления с участием зрителей, работают выставочные павильоны, например, Музей военной истории Москвы, ветеранов Великой Отечественной войны, Смутного времени и парк ретро-автомобилей.

Практически каждый день проходят экскурсии на киностудию «Мосфильм», где можно познакомиться с декорациями к популярным фильмам, коллекцией костюмов и ретро-транспортных средств, увидеть своими глазами съемочные площадки, павильоны и природные объекты. Конечно, не Universal Studios, а то, что есть у нас.

В 2013 году набережная Воробьевых гор была благоустроена и присоединена к Парку Горького, в 2015 году комбинированная прогулочная зона была расширена до парка Музеон, а в 2017 году в него вошла пешеходная Якиманская набережная. Всего для отдыха Раменки получили лучшие 8 км по Москве-реке, не считая прилегающих территорий, богатых культурными и спортивными мероприятиями.

Учеба и медицина

В Раменках 23 детских сада и 21 школа.Из новых учебных заведений стоит отметить школу-интернат при МГУ, открытую в 2016 году. Большинство учеников приезжают из регионов и проходят средние общеобразовательные программы с углубленным изучением математики, физики, химии, биологии, биологии. Информатика. Система обучения в учебном центре близка к университетской, занятия проходят в форме лекций и семинаров.

Школа молодых политиков № 1306 (Мичуринский проспект, 15/2) работает с 2001 года как общеобразовательная школа, но многие услуги оплачиваются по стандартам частных школ.Здесь учились внуки Юрия Лужкова, сын Владимира Потанина и Антона Силуанова, а также дочь Мусы Бажаева. В том же 2014 году руководство школы стало скандально известно фальсификацией подписей 4000 преподавателей МГУ при голосовании на общественных слушаниях по проекту строительства корпуса начальных классов.

На территории ЖК «Шуваловский» находится «Шуваловская школа № 1448». Учиться здесь могут только дети с пропиской.

Школа № 1214 (ул. Мосфильмовская, 21) с углубленным изучением английского языка в 2014 году была объединена с лицеем № 1586 (ул. Дружба, 8). Одно время здесь были сильные классы физики и математики и естествознания.

Школа «Наши традиции» (Мичуринский проспект, 6, корпус 4) с углубленным изучением иностранных языков считает себя одной из лучших частных школ города.

По адресу Мичуринский проспект, 9 открылось Государственное художественное училище «Вдохновение» с фольклорным, хореографическим, оркестровым, хоровым отделениями и изобразительным искусством.

Специализированная детско-юношеская школа «Мастер» (Сетунский 2-й проезд, 5) превращает спортсменов-экстремалов разного уровня спортивной подготовки в квалифицированных каскадеров.

Ботанический сад МГУ предлагает детские занятия по ботанике в цикле «Укрополис» и ежегодно проводит набор в школу садоводов, программа которой основана на аналогах школ Королевского ботанического сада Англии.

Высшее образование, помимо МГУ, в Раменках можно получить во Всероссийской академии внешней торговли и Институте международных экономических отношений, а по соседству, в МГИМО, РАНХиГС, Академии ФСБ, МИРЭА и РУДН.


Главный корпус МГУ

Среди медицинских учреждений на территории района, помимо государственных, есть и качественные ведомственные, оказывающие необходимые услуги на платной основе. В первую очередь, это Объединенная больница с поликлиникой Управления делами Президента РФ (Мичуринский проспект, 6), где можно разок посетить врача, пройти курс процедур, реабилитацию или поехать. в больницу.Больница имеет 15 га собственного лесопарка.

Поликлиника № 2 Минэкономразвития (Ломоносовский проспект, 43) обслуживает сотрудников Министерства внешней торговли (позднее Министерство внешнеэкономических связей) и их семьи с 1950-х годов. В настоящее время поликлиника является многопрофильным клинико-диагностическим центром, в котором проводятся как сложные, так и редкие исследования, используются комплексные методы лечения.

Взрослые и детские поликлиники «Газпром» (Мичуринский проспект, 19, к. 4-5) оказывают медицинскую помощь ветеранам газовой отрасли, а также сотрудникам дочерних обществ Газпрома.

Недорогая вторичка

Средняя цена 1 кв.м на вторичном рынке Раменка колеблется от 160 до 700 тысяч рублей, объем предложения — 6 тысяч квартир. Благодаря удачному расположению и современной инфраструктуре цены на недвижимость здесь сопоставимы с Хамовниками и Пресненским районом. Подобной блочной застройки в районе нет. Если вы ищете квартиру в элитном доме, окружение, вероятно, будет менее радостным.Исключение составляет кластер по Минской улице.

Если провести очень грубую аналогию с движением в игре «Монополия» от дешевых участков к дорогим, то самая доступная недвижимость в этом районе находится в кварталах по Мичуринскому проспекту. Согласно хронологии строительства, в начале 70-х годов он был застроен 9- и 12-панельными панелями. многоэтажные дома микрорайон 23, расположенный рядом с улицей Винницкой. Все дома находятся в пешей доступности от метро Раменки.Правда, квартир на вторичном рынке не более 20. Например, однокомнатную квартиру площадью 35 м2 можно купить за 7 млн ​​рублей **, двухкомнатную квартиру площадью 45–49 м2 за 7,7–8,4 млн рублей. Средняя цена квадратного метра здесь 170–180 тысяч рублей.


Микрорайон 23

36 мкр между ул. Лобачевского и Удальцова, а также микрорайоны 37 и 38, прилегающие к парку 50-летия Октября, в 80-е годы застраивались разными сериями из 12- и 16-этажных панелей.Средняя цена метра в этих микрорайонах поднимается до 180-200 тыс. Руб., А стоимость типовой однокомнатной квартиры 38-39 м2 в пределах 7,5-8,3 тыс. Руб., Двухкомнатной 51-55 м2 9,2-12 млн руб. ., трехкомнатная 74-75 м2 за 13-15 млн руб.


Микрорайон 37

Микрорайоны 39 и 40 конца 90-х — начала 2000-х гг. — районы с доступными ценами, наиболее близкие к МГУ — недвижимость посуточно здесь всегда будет востребована.Особо стоит отметить жилые дома «Газпрома», одна секция которых (Мичуринский проспект, 19, корпус 1) обрушилась в 1997 году. Тем не менее, эти дома Газпром получил от Мэрии Москвы в счет погашения долга, а не по себестоимости. но по вполне коммерческой стоимости. Дома построены по запрещенной ныне технологии «широкого шага», суть которой заключалась в «разведении» несущих конструкций — вместо типичных 3 м они располагались через каждые 7,2 м. За счет этого удалось увеличить количество вариантов планировок квартир.


Газпром дома

Также на Мосфильмовской улице находятся устаревшие здания, но цены в некоторых случаях будут намного выше из-за локаций с престижными соседями. К примеру, 24 микрорайон состоит всего из трех 16-этажных панельных домов серии 1МГ-601 1972 года постройки. В продаже 4 квартиры со средней стоимостью квадратного метра 200 тысяч рублей.

За перекрестком с Ломоносовским проспектом, на другой стороне Мосфильма, можно увидеть массивную застройку 5- и 8-этажных кирпичных домов конца 1950-х годов.в 4-м микрорайоне, граничащем с Посольством Китая, Парком Дружбы и Университетским проспектом. Хорошо это или плохо, но эти дома не включены в программу ремонта. Однокомнатная квартира метражом 31-33 кв. М будет стоить 6,4-6,9 млн рублей, двухкомнатная 43-40 м2 — 8,3-11 млн рублей, трехкомнатная 53-66 м2 — 10-17 млн ​​рублей.

Далее, по ходу движения, между территориями киностудии «Мосфильм» и Медицинского центра Управления делами Президента РФ будет один из 6 самых камерных и зеленых микрорайонов.В нем есть качественные кирпичные дома, которые в народе называют «генеральскими» (построены для Минобороны).


6 мкр

Местная достопримечательность — «Дом Катерины» из фильма Владимира Меньшова «Москва слезам не верит». Стоимость квадратного метра по ул. Мосфильмовская, 11 (к. 1-3) — 280-380 тыс. Руб. Двухкомнатная квартира 65 м2 стоит 25 млн рублей, трехкомнатная 82–93 м2 25–29 млн рублей.

Есть также малоизвестные на рынке недвижимости жилые комплексы «Патриот», «Ломоносов» и «Белый лебедь»: квартиры в этих домах продаются редко и по высоким ценам.


ЖК «Патриот» и ЖК «Ломоносовский»

На противоположной стороне Мосфильмовской улицы посольский городок граничит с 5-м микрорайоном Раменок, известным вторым круглым домом в Москве (улица Довженко, 6). Девятиэтажный 26-подъездный жилой дом на 936 квартир, построенный в 1976-79 гг. Однокомнатную квартиру 31–33 м2 в нем можно купить за 6,5–7,2 млн рублей, двухкомнатную квартиру 52–57 м2 за 8,7–10,9 млн рублей.


Круглый дом

Микрорайоны 2 и 3, расположенные вдоль гольф-клуба с самого начала Мосфильмовской улицы, начали застраиваться в 60-х годах. В старом жилом фонде по ул. Пырьева и Пудовкина можно купить однокомнатную квартиру площадью 32-33 м2 с бюджетом за 6,7-7,8 млн рублей. или двушка 38-54 м2 от 6,8 до 13,7 млн ​​руб. Но есть и совершенно разные ценники в ведомственных домах Совета Министров СССР и жилых комплексах бизнес-класса «Обыкновенное чудо» и «Директор».

Отдельно расположен Сетунский район, где дома возводились в 60-х, 70-х, 80-х и 90-х годах. Войти можно по одной улице — 1-й Сетунский проезд, свернув с набережной или ТТК. Цены на 1- и 2-комнатные. Квартиры не превышают 7-8 млн рублей, но из-за изолированного расположения мы не рекомендуем покупать там недвижимость.

Бизнес-класс

Если рассматривать ценовые диапазоны бизнес- и комфорт-класса, то по совокупности характеристик, месторасположения, окружения и качества застройки стоит отметить жилой комплекс «Дипломат» (Мичуринский проспект). , 39).23-этажный 10-подъездный монолитно-кирпичный жилой дом, построенный в 2008 году на границе Парка 50-летия Октября. До недавнего времени главным его недостатком был единственный въезд с Мичуринского проспекта, всегда забитый машинами. В этом году проблема была решена путем открытия движения по проектируемому проезду № 3358. Средняя стоимость квадрата в доме составляет 420-460 тысяч рублей, в некоторых квартирах эта цифра достигает 500 тысяч рублей. Среди особенностей жилого комплекса — наличие многокомнатных квартир, например, площадью 271 м2 за 97 миллионов рублей.или 615 м2 за 187 млн ​​руб.


ЖК «Дипломат»

В 2015 году завершены работы по долгосрочному строительству 5 и 6 микрорайонов Раменок по улице Столетова. С начала 2000-х годов с территории застройки выведено 26 предприятий, снесено 9 пятиэтажных домов. В 2009 году были сданы в эксплуатацию первые монолитно-кирпичные дома индивидуальной планировки, после чего остальное строительство прекратилось до 2012 года.На сегодняшний день в ЖК «Мичуринский» сданы все дома, а по переуступке предлагается широкий выбор квартир без отделки площадью 220–240 тыс. Руб. Квартиры с ремонтом обойдутся в 320-360 тысяч рублей. за метр. Парковочное место примерно 2 миллиона рублей. Двор дома 53 по ул. Мосфильмовскую облюбовали создатели фильма, здесь уже сняли пару сезонов сериалов «Психологи» и «Мамочки».


Жилой комплекс «Мичуринский»

Напротив — частично заселенный жилой комплекс «Мосфильмовский», на территории комплекса ведутся завершающие строительные работы … Основными недостатками новостройки являются проходящие с одной стороны линии электропередач и южная подпорка Кутузовского проспекта на Обратная сторона. Тем не менее стоимость квадратного метра здесь выше, чем в ЖК «Мичуринский», и составляет 290–300 тысяч рублей.за м2 в квартире без отделки и 400-430 тыс. руб. в готовых квартирах. Всего на вторичном рынке представлено 170 квартир. Возможно, завышенная стоимость жилого комплекса объясняется внешним сходством со значимыми для района элитными жилыми комплексами «Шуваловский» и «Доминион», расположенными на Ломоносовском проспекте, максимально близко к МГУ.


Жилой комплекс «Мосфильмовский».

Элитная недвижимость в районе Раменки.

Жилой комплекс «Шуваловский», построенный в 2008 году, состоит из 7 кирпично-монолитных жилых домов в стиле сталинского ар-деко, который был использован при проектировании зданий МГУ.Каждое здание комплекса представляет собой многосекционное здание от 8 до 24 этажей с собственной огороженной территорией, детской площадкой и подземным паркингом. Стоимость квадратного метра очень индивидуальна, от 345 тысяч рублей. и достигает 550 тысяч рублей. Цена на однокомнатную квартиру площадью 52 м2 попадает в диапазон 20-24 млн рублей, двухкомнатную квартиру площадью 74-76 м2 в 28-38 млн рублей, трехрублевую купюру 70-75 м2, 39-45 млн руб. и более трешка 100-136 м2 43-57 млн ​​руб.


Жилой комплекс «Шуваловский»

Жилой комплекс «Доминион» — поздняя копия «Шуваловского» от генерального застройщика «Интеко». На закрытой территории 15 га расположены 4 дома, по расчетам на каждую квартиру приходится 50 кв.м внутренней площади. Несмотря на более низкий подъезд к жилому комплексу и точную копию внешней отделки, средняя стоимость квадрата без отделки выше и будет стоить 380–420 тыс. Руб., А с отделкой — 500–700 тыс. Руб.


ЖК «Доминион»

Еще одна своеобразная пара в продолжении горизонтальной линии на Минской улице, ЖК Золотые ключи 1 и 2. Первые «ключи» 2003 года известны своим жильцам, среди которых Дмитрий Александрович Медведев, Томаш Кажмеровский (Альфа-Банк) , Чан Тхи Тао (сингапурская компания Futcher Generation), Либорио Стеллино (пресс-атташе посольства Италии), Семен Вайншток (Олимпийская государственная корпорация), Виктор Федотов (Уралсиб Кэпитал), Давид Якобашвили (Вим-Бил-Дантиолов), Татьяна Богомпорт , Виктор Полстовалов (ЛУКОЙЛ-Югра).Пикантность ЖК-дисплея в том, что на первичном рынке каждый покупатель проходил строжайший отбор со стороны службы безопасности, и теперь, если есть достаточно денег, любители стиля 90-х могут купить квартиру у представителей новейшей истории: 201 квадрат с Собственный дворик выставлен на 79,5 млн руб., 112 м2 за 45,8 млн руб.


ЖК «Золотые ключи 1 и 2»

Три корпуса «Золотых ключей-2» построены в 2006 году в водоохранной зоне реки.Сетунь. Многие политики и представители СМИ живут в ЖК. На территории комплекса находится 21 таунхаус коттеджного поселка «Ы», контактный зоопарк с оленями, ламами и енотами, а до недавнего времени открытый бассейн на крыше фитнес-клуба Sky Club. В начале лета клуб неожиданно для всех закрылся, что окончательно испортило его репутацию. Всего в жилом комплексе на продажу выставлено 150 квартир, стоимость квадратного метра варьируется от 340 до 600 тысяч рублей.

Еще один подобный район — «Дом депутата» 2000 года по ул. Olof Palme, принадлежит Управлению делами Президента Российской Федерации. Большинство квартир — это ведомственное жилье для представителей депутатского корпуса, но некоторые находятся в свободной продаже. Среди немногочисленных предложений вполне можно подобрать статусные 86-97 м2 за «демократичные» 28 миллионов рублей.


Депутатская палата

По соседству — высотный жилой комплекс «Воробьевы горы» (Мосфильмовская ул., 70), из окон которого открываются лучшие панорамы города. Квартал построен на высоте более 300 м над уровнем моря на одном из самых высоких мест столицы. Семь корпусов от 17 до 48 этажей расположены на общем стилобате. В комплексе 1039 квартир от 104 до 908 кв.м и 1500 парковочных мест. Правда, в предложениях выше 38 этажей найти не удалось, в основном при продаже трехрублевых купюр 100–145 м2 от 40 до 50 млн руб.


ЖК «Воробьевы горы» и ЖК «Сетуньская долина»

Если самая высокая застройка ЖК «Воробьевы горы» — 178 метров, то высота нового жилого комплекса от застройщика «Донстрой» «Дом на Мосфильмовской» достигает 213 метров.3 м или 54 этажа. Это двенадцатое по высоте здание в Москве и одно из самых высоких за пределами Москвы. В ЖК класса De Luxe огромный выбор (более 400) квартир. Самые высокие варианты расположены на 47 этаже — 160 м2 за 154 миллиона рублей. Ниже и без отделки 95-98 м2 можно купить за 32 миллиона рублей.

Дом на Мосфильмовской

В сентябре 2017 года на Воробьёвском шоссе, через дорогу от дач и Москвы-реки, сдан в эксплуатацию жилой комплекс премиум-класса «Воробьев дом».В проекте предусмотрены квартиры и пентхаусы с открытыми террасами от 60 до 250 квадратных метров, средняя стоимость квадратного метра составляет 450-600 тысяч рублей.


Жилой комплекс «Воробьев дом»

Новостройки Раменок

Несмотря на то, что Раменки являются одним из наиболее перспективных районов для развития рынка новостроек премиум-класса, на данный момент в районе всего три новостройки, и все они вступили в завершающую стадию строительства.В первую очередь, это 36- и 39-этажные небоскребы «Долина Сетунь», примыкающие к жилому комплексу «Воробьевы горы» от компании «Донстрой». Продажи в ЖК начались в 2012 году, на текущем рынке цена выросла до 380-640 тысяч рублей. за кв.

В продолжение жилого комплекса «Долина Сетунь» на месте коттеджного поселка Сетунь строится жилой комплекс «Снегири ЭКО». Есть 24 таунхауса и один многоквартирный дом вокруг небольшого озера.В каждом таунхаусе по три-четыре трехуровневых квартиры с отдельным входом. В многоквартирном доме стоит ориентироваться на 530-710 тыс. Руб. за м2.


Жилой комплекс «Снегири Эко»

МФК «Штаб на Мосфильмовской» — это долгосрочное сооружение «Мортона», работы на котором сейчас завершает компания «ПИК». Офисный центр и инфраструктурная зона с торговой галереей и рестораном, а также многоуровневый подземный паркинг разместятся в 29-этажном доме на 400 квартир на 2-4-этажном уровне.Сейчас на первичном рынке много вариантов от 9,5 млн рублей, но сложно представить себе расположение на перекрестке без внутренней территории для проживания.


Штаб на Мосфильмовской

Перспективы развития

В Раменках потихоньку происходит глобальное освоение «новой территории» МГУ, прилегающей к Ломоносовскому проспекту со стороны парка 50-летия Октября.Проект строительства университетских корпусов формировался еще в 60-70-х годах прошлого века. В соответствии с решениями тех лет уже построены два учебных корпуса, фундаментальная библиотека, медицинский центр, школа-интернат для одаренных детей и общежитие на 2500 мест.


Новое здание МГУ

Общий строительный фонд всей территории составит около 2,5 миллиона квадратных метров.м. В него войдут университетский городок с различными научными кластерами и инновационными инжиниринговыми центрами, фитнес-центр, выставочный комплекс и технопарк. Ожидается, что в новом кампусе будут фундаментальные научно-исследовательские университеты, которые получат продолжение на новом уровне, привлечут к сотрудничеству российские корпорации и помогут удержать талантливую молодежь в стране.


На территории МГУ также запланирована жилая застройка с общей площадью квартир 190 тыс. М2, включая арендное жилье для аспирантов и преподавателей, и еще 260 тыс. М2 на прилегающей территории.Строительство займет около 10 лет и будет вестись поэтапно, чтобы строительство не мешало жителям близлежащих домов. По завершении строительства будет проведено компенсационное озеленение 20 га территории.

Среди объектов социальной инфраструктуры план включает 4 школы на 1775 мест, 7 детских садов на 1080 мест, поликлинику на 250 посещений в смену и торговый комплекс площадью 7 тыс. М2, гаражи на 4 тыс. Автомобилей. и подземный паркинг вместимостью более 12,5 тыс. машиномест.Количество рабочих мест в районе увеличится с 11 до 20 тысяч.

В этом году началось строительство новой киностудии с наземным паркингом на территории «Мосфильма», а также пятиэтажного комплекса общей площадью 15,5 тысяч квадратных метров. м. Здесь будут зоны для реквизита: для хранения антикварной мебели и костюмов разных эпох. На V цокольном этаже появится стоянка для ретро-автомобилей и конных экипажей.


Проект нового павильона на Мосфильме

Реализация проектов придаст мощный импульс развитию региона и окажет стимулирующее воздействие на различные отрасли экономики.Строительство новых объектов и инфраструктуры будет осуществляться на заброшенных землях и на территории гаражных кооперативов, а появление университетского городка повысит престиж района в целом. Рыночная стоимость жилья в этом районе может значительно вырасти. В границах проектируемой территории планируется организовать новые маршруты общественного транспорта. Будет построена улица, соединяющая проспект Вернадского и Мичуринский, в которой нуждаются жители не только Раменок, но и всего ЗАО.

* Посольства Боснии и Герцеговины, Венгрии, Кувейта, Китая, КНДР, Ливии, Малайзии, ОАЭ, Анголы, Болгарии, Никарагуа, Панамы, Сербии, Румынии, Германии, Швеции.

** Все цены взяты из объявлений на Cian.ru по состоянию на декабрь 2017 года.

Уровень комфортности района Раменки 18,38 из 20,00

Экологические показатели
Визуальная среда 4 4,75
Зеленые массивы 5
Водные объекты 5
Отсутствие серьезных источников антропогенного загрязнения 5
Связь между городами и районами
Условия труда в черте города 5 5.00
Удобство передвижения по городу / району 5
Доступность Москвы общественным транспортом 5
Доступность Москвы на личном транспорте 5
Связь с другими населенными пунктами 5
Социальная инфраструктура
Религиозные сооружения 5 4.88
Школы 5
Учреждения культуры 5
Торгово-развлекательная инфраструктура 4
Здравоохранение 5
Детские досуговые центры 5
Спорт и фитнес 5
Детские сады 5
Качество среды обитания
Доступ для инвалидов 3 4.25
Состояние инженерных коммуникаций города 5
Развитие рынка недвижимости 5
Парковка 4
Риски и угрозы
Перенасыщенность рынка недвижимости -1 -0,50
Ухудшение дорожной обстановки -1
Неразвитость социальной инфраструктуры 0
Ухудшение экологической обстановки 0

Рассказы о подмосковном подземном городе ходят очень давно.По неофициальной информации, так называемое Метро-2 представляет собой целую сеть подземных сооружений, которые ранее находились в ведении особого управления КГБ. Что скрывается от посторонних глаз более 50 лет под столичными улицами? Попробуем разобраться в нескольких фактах.

В 1992 году в журнале «Юность» был опубликован большой роман сценариста Владимира Гоника. Действие книги «Ад» происходило в подземных бункерах Москвы. На презентации нашумевшего романа сам автор признался, что писал его целых десять лет и по крупицам собирал информацию о бункерах и секретных линиях метро.Сам термин «Метро-2» был придуман и введен в действие Гоником, после чего его уже подхватили и тиражировали все национальные СМИ.

Медицинская тайна

У читателя практически нет причин не верить Владимиру Гонику. В качестве исходной информации писатель указал на многочисленных высокопоставленных пациентов — Гоник долгое время работал врачом в поликлинике Минобороны. По словам Владимира, изначально Метро-2 представляла собой систему очень удобных бункеров для руководства Политбюро и ЦК КПСС — здесь собирались спасти свое лицо те, кто лицемерно заявлял о своей готовности умереть во благо народа. шкуры.

Оценочные характеристики

Описание системы Метро-2 приблизительное. Это и понятно, объект секретный! Считается, что он проходит на очень большой глубине — некоторые станции лежат на глубине 250 метров. Контактного рельса нет, а сами рельсы утоплены в пол, чтобы машина могла проехать. Всего основных линий, судя по некоторым данным, 4. Самая крупная из них — Чеховская, ее длина превышает 60 км. Вместо обычных поездов здесь курсируют специальные контактно-аккумуляторные электровозы.

Рассекреченные объекты

В 2006 году в самом центре Москвы открылся Музей холодной войны — Таганский ЖКП. На глубине 60 метров раньше находился секретный бункер ПВО, соединенный туннелем со скрытой подземной системой. Еще раньше, в 1996 году, показали еще один объект: подземную дорогу от Кремля до ближайшей дачи товарища Сталина. Он был построен еще в 30-х годах прошлого века, поэтому наличие более совершенных и более поздних объектов можно считать доказанным.

Советское правительство построило командные пункты глубоко под землей как в Москве, так и за ее пределами. Эти объекты связаны сетью выделенных глубоких линий метро, ​​которые обеспечивают быстрый и безопасный выход для руководителей страны. … На территории Москвы есть глубокие командные пункты. Один из них находится под Кремлем. Эти объекты предназначены для национального командования во время войны. Они расположены на глубине якобы 200-300 метров и рассчитаны примерно на 10 тысяч человек.- Официальный отчет Министерства обороны США

Подземный город в Раменках

Журнал

Time опубликовал в 1992 году резонансную статью, в которой с множеством доказательств было показано реальное существование подземного города в районе Раменки. Причем доказательства предоставил один из сотрудников КГБ — перебежчик взял с собой чертежи секретного объекта. Спустя десять лет после публикации, 26 декабря 2002 года, в этих подземельях вспыхнул пожар, после которого скрыть бункер было уже невозможно.

Дом желтого цвета, расположенный по адресу Котельнический переулок, дом 11, (так в оригинальной статье — ред.) , выглядит как обычный жилой дом сталинских времен. Он находится в довольно хорошем состоянии и вряд ли ему грозит снос. Хотя кто знает, ведь дом находится в хорошем месте: 400 метров от метро Таганская в сторону Кремля. Дорогая земля.

Вход в здание находится справа от ворот. Толстая стальная дверь, окрашенная в зеленый цвет, украшена надписями алыми буквами: «Музейный бункер» и «Ресторан».На сайте музея сказано, что он организует экскурсии и даже проводит показы мод.

Однако дверь закрыта. Чтобы попасть внутрь, нужно позвонить.

«Кто?» Охранник кричит в трубку. «Ты должен был прийти через полчаса!»

На самом деле это очень необычное здание. Первоначально он был построен для защиты и маскировки главного входа в объект под названием «Бункер 42». Бетонные стены имеют толщину 1,5 метра, внутри они укреплены металлическими пластинами толщиной в полтора сантиметра.Здание образует купол над лестницей и шахту лифта, спускающуюся на 18 этажей (т.е. 65 метров). Двери весят около двух тонн, поэтому их нельзя открыть вручную. За дверями на площади 7 тысяч квадратных метров находится бункер, состоящий из четырех блоков. Основная его часть расположена в так называемом четвертом блоке. Здесь находится кабинет командующего вооруженными силами и командный пункт генерала.

Строительство бункера началось при Иосифе Сталине, но диктатор умер до его открытия в 1956 году.

До 1986 года сооружение фактически использовалось как командный пункт стратегических сил, с которого велась прямая связь, в том числе со стратегическими бомбардировщиками.

«Во время кубинского ракетного кризиса этот объект находился в полной боевой готовности, — говорит офицер в отставке, директор музея Сергей Каменский. «Запечатанные двери были закрыты, и все 600 сотрудников бункера находились здесь более десяти дней».

В октябре 1962 года мир был так близок к началу ядерной войны, как не было ни до, ни после.Советский Союз разместил на Кубе ракеты с ядерным оружием в ответ на размещение американских ракет в Турции. Российский флот подошел к блокадному кольцу Кубы, американский самолет-разведчик был сбит.

«В любой момент именно с этого командного пункта можно было отдать приказ о нанесении ядерного удара по Америке», — говорит Каменский. — Все ядерное оружие Советского Союза уже было в боевой готовности, бомбардировщики были оснащены ракетами с ядерными боеголовками, все командиры знали о своих объектах в США.«

Генеральный секретарь Никита Хрущев и президент Джон Кеннеди договорились разрешить конфликт в последний момент. Хорошо, что кризис продлился недолго: продуктов и топлива для работы водяных насосов и вентиляции хватило всего на месяц.

Некоторое время бункером на Таганке владел КГБ, хотя подземные помещения использовались вооруженными силами. Военные покинули бункер в 1986 году, однако, по словам Каменского, все осталось по-прежнему: городской музей открылся в 2006 году, но помещения по-прежнему находятся в ведении ФСБ.

Куда переехал командный пункт? Официальной информации нет, но после распада Советского Союза в непосредственном окружении бывшего генсека Михаила Горбачева посчитали, что он находится в подполье на северо-востоке Москвы.

Есть еще второй вариант. Из многих источников известно, что в Раменках, расположенных в десяти километрах к юго-западу от центра города, в 1960-х годах началось строительство большой системы бункеров. Говорят, что его тоннели находятся на глубине 180-300 метров.Построенный в 1970-х годах, приют может при необходимости предоставить приют 15 тысячам лидеров российской столицы в течение года.

Подземный город жители города назвали Раменки 43, потому что один из его входов якобы находится на улице Раменки, 43. производственное здание, в котором находится автомастерская и шиномонтаж. По слухам, туннели ведут от бункера к подвалам МГУ.

The Times 17.04.2017 Technet.cz 05.01.2017.2017 The Wall Street Journal 19.07.2017 Говорят, Раменки 43 — это часть так называемой системы Метро-2. Эта секретная линия метро, ​​предназначенная для руководителей государства, впервые стала известна в 1991 году, когда Министерство обороны США опубликовало отчет о ее существовании с приложением карты. Официальные источники не признали и не опровергли существование линии и «подземного города».

Однако в Москве есть люди, которые знают все подземные ямы как свои пять пальцев. Я должен их спросить.

Южнее центра Москвы между Даниловским кладбищем и Третьим транспортным кольцом проходит полоса пустыря. С холма видны выходящие за КАД красно-белые трубы ТЭЦ-20. Трудно понять, где ты.

«Здесь снимали финальную сцену« Сталкера », — говорит Даниил Давыдов.

Большая часть фильма Андрея Тарковского 1979 года снималась в Эстонии, но некоторые сцены находятся здесь. Одеваем комбинезон и спускаемся в недра земли.

Река Чура — один из самых маленьких притоков Москвы-реки. Как и многие подобные реки, он практически незаметен, потому что город построен на этих реках. Первой рекой, попавшей в тоннель, была крохотная речка Неглинка, которая протекает в тоннеле у Кремлевской стены, появляется на Манежной площади и затем двумя ручьями впадает в Москву. Он был спрятан в начале 19 века.

«На территории современной столицы протекает 160 рек, которые в основном протекают под городом», — говорит Давыдов, идя по пояс в воде реки Чура через туннель под Третьим кольцом.Течение быстрое, вода в реке мутная. Но вскоре из меньшего туннеля потекла чистая вода. Это грунтовые воды из-под площади Гагарина. В месте слияния на воде появляются пузырьки газа. «Метан», — говорит Давыдов и закуривает сигарету. «Это не приведет к увеличению содержания метана в туннеле».

Это точно, под землей дует сильный ветер.

Ширина тоннеля реки Чура составляет три метра, а высота почти такая же.Если учесть все каналы ливневой канализации в Москве, то таких тоннелей под Москвой тысячи километров. Давыдов их всех знает: он самый известный на данный момент землекоп — исследователь подземного мира.

«В детстве меня интересовали научно-фантастические романы, действие которых происходило под землей, — говорит 33-летний Давыдов.

«Первые телепрограммы и статьи о диггерах вышли в 1990-е годы, и я вырезал их из газет.В 1999 году я случайно наткнулся на улице на типажей, на костюмах которых было написано «Копатели подземной планеты. Позже я стал серьезно изучать подземную Москву и ее историю, а с 2004 года начал брать здесь группы».

«Еще в начале 2000-х все было по-другому. Затем можно было попасть в тоннели метро и некоторые бункеры. Я высовывалась из люка рядом с Кремлем, и никто не обращал внимания. Сигнализация и камеры теперь даже под землей.”

А как насчет Раменки 43 и Метро-2? Это просто городские басни или они действительно существуют?

«Конечно, есть! Такие системы существуют во всех городах мира с населением более одного миллиона человек. Но их охраняют военные, и за попытку проникнуть туда можно получить срок как за создание террористической угрозы, так и за разглашение государственной тайны. «

Самая большая угроза подземной Москве — это не теракт или ядерный удар, а вода.Вода везде, и ее очень много. Все системы, начиная с метро, ​​должны быть защищены насосами и резервным питанием. Бункер-42 не исключение, скорее наоборот.

Река Яуза, впадающая в Москву-реку, течет с ее северной стороны, поэтому один из четырех блоков бункера занят дизель-генераторами, которые обслуживают насосы и заправляют их.

«Если насосы перестанут работать, через несколько часов в коридорах будет метровый слой воды», — говорит директор музея Каменских.

Вторая проблема — качество почвы. Москва стоит на мягком известняке. Каменским остается только позавидовать строителям подземного Хельсинки: в Финляндии гранит располагается прямо на поверхности, а из прибрежных скал делают «дырявый сыр». Прошлым летом сотрудники американской Wall Street Journal посетили туннели в Хельсинки и связали их строительство с военной угрозой со стороны России.

«Строительство бункера прямо здесь, на Таганке, связано с тем, что здесь каменистый грунт», — говорит Каменский.«Не очень сложно, но все же».

«Это уникальный музей», — хвастается Каменский. «Мы открыли его для того, чтобы всем напомнить: причин для использования таких объектов быть не должно».

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.

Северо-Восточная трасса. Текущее состояние

В 2019 году москвичи смогут передвигаться по Северо-восточной трассе. Трасса протяженностью 35 км будет проходить от новой трассы М11 Москва — Санкт-Петербург.Петербургское шоссе до Косинского путепровода (развязки на пересечении МКАД с шоссе Вешняки — Люберцы).

Хорда соединит основные магистрали города — МКАД, Энтузиастовское шоссе, Измайловское, Щелковское, Открытое, Ярославское, Алтуфьевское и Дмитровское шоссе. То есть север, восток и юго-восток столицы и ближайшие города Подмосковья смогут путешествовать друг к другу, не поворачиваясь к центру. Например, от Люберец до Ярославского шоссе можно будет добраться без светофоров всего за 15 минут.

До конца этого года будет запущен один из самых сложных участков магистрали — от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе. Он строится с 2008 года. Сюда уже едут водители на участке от Перовской улицы до Измайловского шоссе. Кроме того, есть съезды на шоссе Энтузиастов в сторону центра и региона.

Для обеспечения нормального движения транспорта необходимо построить 15 путепроводов общей протяженностью почти 10 километров на стыке Северо-Восточной магистрали с шоссе Энтузиастов и проспектом Буденного, сообщил в ходе недавней инспекции строительной площадки мэр Сергей Собянин.- Надеюсь, основные работы будут завершены до конца года. Строительная техника покинет шоссе Энтузиастов и проспект Буденного.

Маршрут площадки будет пролегать по путям Московского центрального кольца (МЦК) и пересекать шоссе Энтузиастов в районе одноименной станции метро. Сейчас строительство и реконструкция ведутся не только на самой трассе, но и на соседних улицах Перовская, Аносова, Электродном проезде и местных магистралях.Уже готовы пять эстакад. До конца этого года будет построено еще пять эстакад, пять пешеходных переходов, а также 7,3 км трамвайных путей.

После пуска этого участка разгрузятся Измайловское и Щелковское шоссе, шоссе Энтузиастов и проспект Буденного. Это откроет транзитное движение с улицы Перовской на Северо-Восточную трассу и далее в районы Соколиная гора, Преображенское, Восточное и Северное Измайлово. В результате по трассе Энтузиастов ездить станет проще.

Северо-восточная автомагистраль была разделена на семь участков (см. Схему). Два из них уже готовы — от Бусиновской транспортной развязки до Фестивальной улицы, от Измайловского до Щелковского шоссе (кроме тоннеля под Щелковским шоссе). Строятся еще три участка — от МКАД до шоссе Энтузиастов, от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе, от Фестивальной улицы до Дмитровского шоссе.

В конце 2018 года планируется открыть 5-километровый участок от Фестивальной улицы до Дмитровского шоссе. Здесь будут построены четыре путепровода, пять километров от них съездов, путепровод через железную дорогу и мост через реку Лихоборку. На дороге будет по 3-4 полосы в каждую сторону. В результате станет удобнее для жителей северных районов Москвы — Головинского, Коптевского и Тимирязевского.

В перспективе на севере столицы Северо-Восточная магистраль будет соединена с Северо-Западной магистралью (от Сколковского до Ярославского шоссе).Для этого будут построены разворотный путепровод на Большой Академической улице, съезды и боковые переходы по Октябрьской железной дороге. Основные магистральные дороги, соединяющие разные районы города, будут достроены в ближайшие год-два.

В 2018 году мы завершим строительство Северо-Западной трассы, которая фактически пересечет весь город с севера на запад », — сказал заместитель Мэра Москвы Марат Хуснуллин. — К началу 2019 года, помимо одного-двух участков, мы построим Северо-восточную трассу.В то же время мы завершим строительство Южной дороги. Это продолжение Рублевского шоссе, выход на Пролетарский проспект и дальнейший выход на МКАД. Эти три ключевые дороги должны заменить четвертое транспортное кольцо.


СПЕЦИАЛЬНО

Северо-восточная трасса протянется от Бусиновской развязки до Фестивальной улицы, Дмитровского, Ярославского шоссе. Затем он пересечет Открытое, Щелковское, Измайловское шоссе и войдет в строящийся участок четвертого транспортного кольца от Измайловского шоссе до шоссе Энтузиастов.

От трассы Энтузиастов хорда пойдет на развязку МКАД с трассой Вешняки — Люберцы, затем к границе с регионом и соединится с федеральной трассой Москва — Ногинск — Казань.

© chistoprudov.livejournal.com

Недавно я опубликовал отчет о строительстве. Наконец дошли руки посмотреть, что творится в его родном районе. Сегодня подробно рассказывается о строительстве Северо-восточной автомагистрали (СВХ) — новой магистрали, которая соединит три района столицы: север, восток и юго-восток.

Так это место выглядело в 2016 году. Из-за строительства тоннеля под Щелковским шоссе утром образовалась большая пробка на несколько километров.

Строительство на время, туннель навсегда. Работа закончена, пробок на этом месте больше нет. Сейчас все стоят на перекрестке с Халтуринской улицей.

Выход со склада временного хранения на Щелковское шоссе в сторону МКАД.

Щелковское шоссе на фото проходит сверху вниз, слева направо — склад временного хранения. Слева — метро Партизанская, справа — Черкизовская.

2016 г. Сужение за счет строительства эстакад и тоннеля.

2018 г. Со стороны Щелковского шоссе выходы на склад временного хранения открыты в обе стороны, на юг и север.

Вид на Подбелку.Слева на фото станция МЦК «Локомотив».

Далее аккорд складывается в компактный вариант. Скорее всего, из-за сложности освобождения земли под строительство, а также из-за прохождения парка Лосиный остров. Если присмотреться к фото, отчетливо видна временная организация движения, перенесенная в одну сторону.

Это то же место с другой стороны.

Компактный вариант маршрута выглядит так: движение с севера будет организовано по эстакаде, которая пока не открыта, а движение с юга будет проходить под эстакадой.Таким образом, дорожка займет почти половину площади.

Пока открыто движение на Мытищинский путепровод (на Открытое шоссе). Далее идет стройка. Здесь отчетливо видны две дорожки, расположенные одна под другой.

Открытое шоссе, вид на Метрогородок. Эх, Метрогородок, Родина моя)

Строительство перехода на Ярославское шоссе. Пока все идет полным ходом. Справа — станция МЦК «Рокоссовский бульвар».

Будущие ответвления. Слева — промзоны Метрогородка.

Ближе к Лосиноостровской улице. Здесь еще ведутся коммуникации. Насколько мне известно, идет разработка и согласование проекта аккорда на участке до Ярославского шоссе.

Давайте посмотрим на аккорд с другой стороны. Вид на Партизанскую. Здесь все давно работает, единственное, чего не хватает, так это перехватывающей стоянки на станции МЦК.

Пересечение скоростной автомагистрали с шоссе энтузиастов. Здесь уже открыты практически все путепроводы, кроме прямого проезда на юг по трассе и съезда с шоссе Энтузиастов.

построен!

Вид с трассы Энтузиастов на юг. Справа виден перекресток с проспектом Буденного.

На этом этапе на всех цепях на поясе завязывается «узел». Главный проезд пойдет дальше на юг параллельно МЦК, а сама трасса резко пойдет на юго-восток, на Выхино.

На первый взгляд без ста грамм не разобраться. Но все просто. Слева аккорд из Выхино.

Если двигаться прямо по нему, то вы окажетесь на проспекте Буденного (в кадре идет вправо), если повернуть направо, то окажетесь на продолжении хорды, идущей на север (внизу кадра ).

Вверху — станция МЦК Андроновка, а наверху каркаса — задел для будущего строительства трассы.

Уникальное время, пока дорога еще не открыта. По трассе можно свободно гулять.

Дорожное строительство в российской столице не прекращается ни на день. И, несмотря на то, что порой кажется, что все резервы улучшения транспортной ситуации уже близки к исчерпанию, городским властям, проектировщикам и строителям удается находить новые решения, облегчающие жизнь автомобилистам и пассажирам общественного транспорта. Ввод в эксплуатацию системы автодорог и автодороги дополнительно разгрузит центр и основные кольцевые дороги города.

Москва изначально оказалась заложницей радиально-кольцевой транспортной системы. И в то время, когда автомобилизация шла относительно низкими темпами, такое положение дел устраивало всех. Однако столица не была готова к резкому увеличению населения города и количества автомобилей на рубеже ХХ и ХХI веков. К такому выводу пришли аналитики строительной компании «Монарх и Б», входящей в ГК «Монарх».

Действия, предпринятые тогда властями города, не поспевали за темпами его развития — новые и реконструированные улицы моментально превратились в места пробок.


Стало ясно, что строительство все большего количества колец — решение, которое не дает серьезного эффекта и только на короткое время улучшает дорожную ситуацию. Но отказаться от существовавшей радиально-кольцевой системы было очевидно невозможно. В этих условиях городским властям вместе с лучшими инженерами и дизайнерами предстояло придумать, как сделать так, чтобы город в ближайшем будущем не застрял в гигантских пробках.


Основная идея заключалась в перераспределении потоков.Чтобы попасть из одного спального района в другой, расположенный на противоположном конце города, было два варианта проезда: через МКАД и через центр. Альтернативные маршруты были либо неудобными, либо отнимали слишком много времени. Нужны были новые варианты маршрута. Так появился проект построения системы хорды и рокады.


СЕВЕРО-ВОСТОК

Эта автомагистраль будет проходить по Северо-восточной автомагистрали протяженностью 35 км от новой трассы М11 Москва — Санкт-Петербург.Петербургского шоссе до Косинского путепровода — перекрестка МКАД с шоссе Вешняки — Люберцы. Хорда соединит МКАД, Энтузиастовское шоссе, Измайловское, Щелковское, Открытое, Ярославское, Алтуфьевское и Дмитровское шоссе. Это снизит транспортную нагрузку на центр, Третье транспортное кольцо, МКАД и выездные магистрали.


Недавно мэр Москвы Сергей Собянин открыл движение по путепроводам на стыке Северо-Восточного шоссе с шоссе Энтузиастов и проспектом Буденного.В августе открыли путепровод на пересечении новой трассы и Щелковского шоссе. Основные работы по строительству Северо-Восточного шоссе планируется завершить в 2019 году, сообщил руководитель строительного комплекса города Марат Хуснуллин.


Помимо участка от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе, уже построены еще два — от Бусиновской развязки до Фестивальной улицы и от Измайловского до Щелковского шоссе.В настоящее время ведутся работы на участках от шоссе Энтузиастов до МКАД и от Фестивальной улицы до Дмитровского шоссе.


СЕВЕРО-ЗАПАДНЫЙ ХОРД

Задача данной городской магистрали — обеспечение диагональной связи между северо-восточным и юго-западным районами столицы в обход центра города, разгрузка Третьего транспортного кольца, Московского кольца. Дорога, Садовое кольцо, Ленинградское, Волоколамское шоссе и другие трассы.Новый маршрут пройдет от Сколковского до Ярославского шоссе.


Реконструированная Большая Академическая улица вместе с Алабяно-Балтийским тоннелем составляла основную часть трассы, которая соединилась с Северо-Восточным шоссе в районе Дмитровского шоссе и через Бусиновскую развязку получила выход на новую трассу в районе Дмитровского шоссе. направление аэропорта Шереметьево.


Благодаря Михалковскому тоннелю появилась возможность убирать светофорные объекты.Уже запущено движение по эстакаде на пересечении Сколковского шоссе с улицами Вяземская и Витебская, по развязке с Рябиновой и мосту через реку Сетунь.


В 2018 году планируется завершить все строительные работы на Северо-Западном шоссе и запустить всю линию.

ЮЖНАЯ РОКАДА

Дорога соединит МКАД через Рублевское шоссе, Балаклавский проспект, Варшавское. шоссе, Кантемировская улица, Каширское шоссе и улица Борисовские пруды.Рокада станет дублером МКАД и южного участка Третьего транспортного кольца. Его задача — перераспределить транспортные потоки и разгрузить Каширское и Варшавское шоссе, а также Пролетарский проспект. Новая автомагистраль будет включать существующие дороги, которые будут реконструированы и расширены.


Согласно планам городских властей, Южная Рокада пройдет от Балаклавского проспекта через туннель под Варшавским шоссе, затем пересечет железнодорожные пути через путепровод, пересечет реку Чертановку по мосту и соединится с Кантемировской. Улица в районе Пролетарского проспекта.Далее через тоннель водители смогут попасть на улицу Борисовские пруды в сторону Марьино. Далее дорога пойдет по улице Верхние поля, откуда транспорт направится в сторону МКАД через Капотню.


На сегодняшний день уже сдан в эксплуатацию участок от Рублевского шоссе до Балаклавского проспекта. Здесь построены путепроводы и пешеходные переходы. Власти города планируют построить развязку на пересечении Варшавского шоссе и Балаклавского проспекта.Здесь появится тоннель, эстакада, разворотные пандусы и боковые переходы. Кроме того, будет сооружен путепровод под колеями Павелецкого направления, мост через реку Чертановку и подземный пешеходный переход. А участок от пересечения с Пролетарским проспектом до МКАД будет формироваться за счет существующих улиц.


Общая протяженность хордовых дорог составит около 243 километров. На них будет возведено более сотни транспортных сооружений — тоннелей, эстакад, мостов и путепроводов.Запуск движения по новым скоростным маршрутам фактически создаст новое кольцо, но с выходами на МКАД, которое разгрузит последнее и Третье транспортное кольцо. В планах — соединить Северо-Западную и Северо-Восточную трассы в районе Фестивальной улицы с выходом на дорогу на Бусиновскую развязку и далее на платную дорогу Москва — Санкт-Петербург. Южная дорога будет пересекаться с Северо-Западной трассой в Крылатском районе.

Эти странные слова в названии — название грандиозных проектов строительства дорог в Москве.Во всяком случае, вы их слышали — Северо-восточная скоростная автомагистраль, Северо-западная скоростная автомагистраль и Южная Рокада. — просто съезд с Щелковского шоссе на склад временного хранения в направлении шоссе Энтузиастов. Теперь посмотрим на эти стройки с воздуха. Первую часть по складу временного хранения я опубликовал в мае -.

В 2016 году в Москве построено 104 км дорог, что является рекордным показателем ввода в эксплуатацию.

Всего за последние 6 лет (с 2011 по 2016 год) построено и введено в эксплуатацию 544 км дорог (около 12.5% от всей существующей дорожной сети города), в том числе:
— построено 162 искусственных сооружения (путепроводы, тоннели и мосты) и 160 внеуличных пешеходных переходов;
— реконструировано 8 выездных магистралей (126 км), созданы полноценные резервные линии, а также выделенные полосы для общественного транспорта общей протяженностью 150 км (это 60% от всей протяженности существующих выделенных полос в город — 250 км), создано 350 точек доступа;
— построены и реконструированы 13 крупнейших и сложных транспортных развязок на пересечении автомобильных дорог с МКАД.

В 2017-2019 годах планируется обеспечить ввод в эксплуатацию автомобильных дорог протяженностью 353 км; построить 61 искусственное сооружение и 36 пешеходных переходов.

Все аэрофотосъемки выполнены штурман от urbanoid.pro. У него есть канал на YouTube, где можно найти много интересных видео.

1. На диаграмме показан пробег только по хордам: сколько уже сделано, что в процессе, а что еще разрабатывается.

2. Начнем с Южной Рокады, где на пересечении с Варшавским шоссе идет первая очередь строительства — строительство путепровода на Варшавское шоссе.

3. Схема сайта.


. :: кликабельно ::.

4. Вторым этапом, насколько я понимаю, будет строительство тоннеля на Южную Рокаду. По крайней мере, есть такая схема и рендеринг.

5. Мы смогли лететь прямо перед шквалом.

6. Строительство тоннеля под железной дорогой будет завершено, как обычно, без остановки движения.

7.А теперь знаменитый Т-образный перекресток в воздухе. Это перекресток Южного дублера Кутузовского проспекта с Мосфильмовской улицей.

8. Чудовищная схема.


. :: кликабельно ::.

9. Соединение южного дублера Кутузовского проспекта с Мосфильмовской улицей.

10. В центре дороги оставлен резерв для продолжения южного дублера к центру, вдоль железной дороги.

11. Южный дублер переместится влево, и к нему будет присоединено приложение.

12. Но вид, конечно, очень необычный.

13. А это стык Южного дублера Кутузовского проспекта с Южной Рокадой. Она также изображена на схеме выше.

14. Самое интересное — это строительство нового моста через Москву-реку на участке Северо-Западного шоссе.

15. Схема сайта.


. :: кликабельно ::.

16. Строится параллельно существующему Крылатскому мосту.

17. Пролетная конструкция старого моста выполнена в виде неразрезной стальной балки с ездой наверху, формула пролета 51,2 + 90,0 + 51,2 м. Конструкция основана на двух балках коробчатой ​​формы высотой 2,5 м и шириной 2,74 м, покрытых ортотропной плитой. Балки поддерживаются двумя общими V-образными опорами.Общая ширина моста составляет 25,4 м, в том числе проезжей части — 18,0 м (4 полосы). Насколько я понимаю, новый мост будет копией старого по схеме.

18. Участок Северо-Западной трассы от моста до северного дублера Кутузовского проспекта.

19. И это начало работ по строительству 300-метрового вантового моста через шлюз № 9

20. Он соединит улицу Народного Ополчения с Нижними Мневниками через шлюз по шлюзу. наклонная линия, недалеко от существующего небольшого Карамышевского моста.При этом на подвесном мосту планируется создать пешеходные зоны и смотровую площадку.

21. Вид на перекресток проспекта Маршала Жукова и улицы Народного Ополчения.

22. А вечером остановились на строительстве Северо-Восточного шоссе в районе Фестивальной улицы.

23. План площадки. Обратите внимание на серую ветвь на востоке. Если хотите ознакомиться — то вот ссылка на другую схему.


. :: кликабельно ::.

24. Частично сдана в эксплуатацию развязка склада временного хранения с Фестивальной улицей.

25. Черт возьми.

26. Вид на МКАД.

27. Если кто забыл, то схема для уже построенного сайта. Кстати, когда мы ходили под путепроводами, на каждой опоре есть камера наблюдения !!! Мертвых зон нет вообще.Блядь.


. :: кликабельно ::.

28. Вид на перрон «НАТИ», МХК «Лихоборы», депо «Лихоборы» ЛНП.

29. Посмотрите, что для сохранения подъездной железнодорожной линии нам пришлось изменить шаг опор.

30. Вид на Фестивальную.

31. Развязка склада временного хранения с участком, который будет выходить на восток.

32. Станция «Лихоборы» МЦК.

33. Строящаяся станция Лихоборы и участок склада временного хранения.

34. Развязка на складе временного хранения. Справа виднеется новое депо «» Люблинско-Дмитровской линии.

35. И 3D панорамы. Посмотреть и покрутить их — добро пожаловать сюда: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. Грандиозная стройка.

37.Москва меняется на глазах

38. Всего за последние 6 лет в Москве построено 561 км дорог. Это примерно 12,5% всей существующей дорожной сети города. Проведена реконструкция 13 транспортных развязок на пересечении основных автомобильных дорог с МКАД, 8 выездных магистралей. Протяженность резервных и выделенных полос общественного транспорта составила около 150 км. В 2017-2019 годах планируется обеспечить ввод в эксплуатацию дорог протяженностью 353 км; построить 61 искусственное сооружение и 36 пешеходных переходов.

39. С Днем Строителя!

Проектирование двух участков Южного шоссе может начаться до конца года. И правка Пролетарского

Эти странные слова в названии — название грандиозных проектов строительства дорог в Москве. Во всяком случае, вы их слышали — Северо-Восточная Скоростная автомагистраль, Северо-Западная Скоростная автомагистраль и Южная Рокада. — просто съезд с Щелковского шоссе на склад временного хранения в направлении шоссе Энтузиастов.Теперь посмотрим на эти стройки с воздуха. Первую часть по складу временного хранения я опубликовал в мае -.

В 2016 году в Москве построено 104 км дорог, что является рекордным показателем ввода в эксплуатацию.

Всего за последние 6 лет (с 2011 по 2016 год) построено и введено в эксплуатацию 544 км автомобильных дорог (около 12,5% от всей существующей дорожной сети города), в том числе:
— 162 искусственного построены сооружения (путепроводы, тоннели и мосты) и 160 внеуличных пешеходных переходов;
— реконструировано 8 выездных магистралей (126 км), созданы полноценные резервные линии, а также выделенные полосы для общественного транспорта общей протяженностью 150 км (это 60% от всей протяженности существующих выделенных полос в город — 250 км), создано 350 точек доступа;
— построены и реконструированы 13 крупнейших и сложных транспортных развязок на пересечении автомобильных дорог с МКАД.

В 2017-2019 годах планируется обеспечить ввод в эксплуатацию автомобильных дорог протяженностью 353 км; построить 61 искусственное сооружение и 36 пешеходных переходов.

Все аэрофотосъемки выполнены штурман от urbanoid.pro. У него на канале YouTube можно найти много интересных видеороликов.

1. На диаграмме показан пробег только по хордам: сколько уже сделано, что в работе, а что еще проектируется.

2.Начнем с Южной Рокады, где на пересечении с Варшавским шоссе идет первая очередь строительства — строительство путепровода на Варшавское шоссе.

3. Схема сайта.


. :: кликабельно ::.

4. Вторым этапом, насколько я понимаю, будет строительство тоннеля на Южную Рокаду. По крайней мере, есть такая схема и рендеринг.

5. Мы смогли лететь прямо перед шквалом.

6. Строительство тоннеля под железной дорогой будет завершено, как обычно, без остановки движения.

7. И вот знаменитый Т-образный перекресток в воздухе. Это перекресток Южного дублера Кутузовского проспекта с Мосфильмовской улицей.

8. Чудовищная схема.


. :: кликабельно ::.

9. Соединение южного дублера Кутузовского проспекта с Мосфильмовской улицей.

10. В центре дороги оставлен резерв для продолжения южного дублера к центру, вдоль железной дороги.

11. Южный дублер переместится влево, и к нему будет присоединено приложение.

12. Но вид, конечно, очень необычный.

13. А это стык Южного дублера Кутузовского проспекта с Южной Рокадой. Она также изображена на схеме выше.

14. Самое интересное — это строительство нового моста через Москву-реку на участке Северо-Западного шоссе.

15. Схема сайта.


. :: кликабельно ::.

16. Строится параллельно существующему Крылатскому мосту.

17. Пролетная конструкция старого моста выполнена в виде сплошной стальной балки с перемычкой наверху, формула пролетов 51.2 + 90,0 + 51,2 м. Конструкция основана на двух балках коробчатой ​​формы высотой 2,5 м и шириной 2,74 м, покрытых ортотропной плитой. Балки поддерживаются двумя общими V-образными опорами. Общая ширина моста составляет 25,4 м, в том числе проезжей части — 18,0 м (4 полосы). Насколько я понимаю, новый мост будет копией старого по схеме.

18. Участок Северо-Западной трассы от моста до северного дублера Кутузовского проспекта.

19.И это начало работ по строительству 300-метрового вантового моста через шлюз № 9

20. Он свяжет улицу Народного Ополчения с Нижними Мневниками через шлюз по косой линии, недалеко от существующего малого Карамышевского моста. При этом на подвесном мосту планируется создать пешеходные зоны и смотровую площадку.

21. Вид на перекресток проспекта Маршала Жукова и улицы Народного Ополчения.

22. А вечером остановились на строительстве Северо-Восточного шоссе в районе Фестивальной улицы.

23. План площадки. Обратите внимание на серую ветвь на востоке. Если хотите ознакомиться — то вот ссылка на другую схему.


. :: кликабельно ::.

24. Частично сдана в эксплуатацию развязка склада временного хранения с Фестивальной улицей.

25.Здорово, черт возьми.

26. Вид на МКАД.

27. Если кто забыл, то схема для уже построенного сайта. Кстати, когда мы ходили под эстакадой, на каждой опоре есть камера наблюдения !!! Мертвых зон нет вообще. Блядь.


. :: кликабельно ::.

28. Вид на перрон «НАТИ», МХК «Лихоборы», депо «Лихоборы» ЛНП.

29. Посмотрите, что для сохранения подъездной железнодорожной линии нам пришлось изменить шаг опор.

30. Вид на Фестивальную.

31. Развязка склада временного хранения с участком, который будет выходить на восток.

32. Станция «Лихоборы» МЦК.

33. Строящаяся станция Лихоборы и участок склада временного хранения.

34. Развязка на складе временного хранения. Справа виднеется новое депо «» Люблинско-Дмитровской линии.

35. И 3D панорамы. Посмотреть и покрутить их — добро пожаловать сюда: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. Грандиозная стройка.

37. Москва меняется на глазах

38. Всего за последние 6 лет в Москве построено 561 км дорог. Это примерно 12,5% всей существующей дорожной сети города. Проведена реконструкция 13 транспортных развязок на пересечении основных автомобильных дорог с МКАД, 8 выездных магистралей.Протяженность резервных и выделенных полос общественного транспорта составила около 150 км. В 2017-2019 годах планируется обеспечить ввод в эксплуатацию дорог протяженностью 353 км; построить 61 искусственное сооружение и 36 пешеходных переходов.

39. С Днем Строителя!

Строительство последнего участка Южной рокады начнется в 2018 году. Проектирование входящей в него трассы и трех реконструированных развязок на КАД уже ведется, сообщил заместитель Мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин. репортеры.
Корреспондент портала «Москва 24» разобрался, какой станет дублер Третьего транспортного кольца и МКАД.

Заключительный этап рокады

Фото: портал Москва 24 / Михаил Колобаев

С Каширского шоссе Южные Рокада пройдет по улице Борисовские пруды, выйдет на улицу Капотня и выйдет на улицу Верхние поля. По отреставрированной улице Верхние поля трасса выйдет на МКАД в районе рынка «Садовод» и ТЦ «Белая Дача».

Существующая клеверная развязка на пересечении МКАД и Верхних полей вряд ли справится с транспортным потоком, который пойдет по Южному шоссе с запада на юго-восток, поэтому развязку ждет кардинальная реконструкция. Планируется построить тоннель под улицей Верхние Поля, а на МКАД — разворотный путепровод и съезды.

Будут построены дополнительные выходы с МКАД на рынок «Садовод» и ТЦ «Белая Дача».Общая протяженность эстакад составит 2,5 километра. Всего будет реконструировано 14 километров дорог. После модернизации узел должен увеличить свою пропускную способность на 25-30%.

Южная Рокада — новая автомагистраль в Москве протяженностью более 40 километров. Он начинается на западе на пересечении МКАД и Рублевского шоссе и заканчивается на юго-востоке на пересечении МКАД и улицы Верхние поля. Скоростная трасса строится в несколько этапов.

От Пролетарского проспекта до Каширки

В новом году также начнется строительство предпоследнего участка от Пролетарского проспекта до Каширского шоссе. Южная дорога пройдет по Кантемировской улице и дойдет до перекрестка с Каспийской. На двухкилометровом участке будут построены дорога и эстакада.

Улица Шоссейная, расположенная на противоположном берегу Москвы-реки, соединится с Каспийской улицей мостом и новой дорогой.Вдоль существующего железнодорожного моста будет построен автомобильный мост, а дорога будет выведена на Каширское шоссе, соединив его с Каспийской улицей под трассой.

Протяженность нового участка составит почти три километра. Всего на данном этапе планируется построить более восьми километров дорог, в том числе путепроводы на подходе к мосту протяженностью 1,97 км, шесть путепроводов для съезда с Каширского шоссе на улицу Каспийская и съезды с улицы Донецкая.

По словам Марата Хуснуллина, проектируемые участки Южной Рокады планируется построить в 2019-2020 годах.

Новая дорога от Варшавки до Пролетарского проспекта

Уже ведется строительство второй очереди Южной Скады — от Балаклавского проспекта на пересечении с Варшавским шоссе до Пролетарского проспекта. Строители прокладывают шестиполосную дорогу по проектируемым проездам.

Автомагистраль пересечет Павелецкое направление Московской железной дороги, реку Чертановку, затем 1-й Котляковский проезд и соединится с Пролетарским проспектом.Будут построены съезды с улиц Котляковская и Бехтерева на Южную рокаду, а также реконструируют 1-й Котляковский переулок и Пролетарский проспект на пересечении с рокадой.

По словам заместителя Мэра Москвы Марата Хуснуллина, дороги на этом участке практически завершены. В следующем году строителям предстоит самый сложный этап — строительство путепровода через Павелецкое направление Московской железной дороги. На строительство шестиполосной колеи под железнодорожными путями у них уйдет около года.Автомобилисты смогут перемещаться из Каширки в Варшавку, минуя Третье транспортное кольцо и МКАД во второй половине следующего года.

Новый участок перераспределит транспортные потоки и разгрузит пролетарский проспект, Каширское и Варшавское шоссе. Фактически он станет дублером МКАД на юге Москвы.

Кстати, Варшавское шоссе в этом году пересекло Южную Рокаду. В День города открыли движение по эстакаде с Балаклавского проспекта через Варшавку.Шестиполосный путепровод протяженностью 845 метров построен за два года, работы начались в сентябре 2015 года.

С запада на юг по рокаде

Автомобилисты уже используют первый участок Южного шоссе от Рублевского шоссе. на пересечении с МКАД и до пересечения Балаклавского проспекта с Варшавским шоссе.

Маршрут проходит по Рублевскому шоссе, Аминевскому шоссе, улицам Лобачевского, Мичуринскому проспекту, проспекту Вернадского, Ленинскому проспекту, улице Обручева, Балаклавскому проспекту и заканчивается на стыке Балаклавского проспекта с Варшавским шоссе.

Трасса соединяет Кутузовский проспект с Мичуринским, проспект Вернадского с Ленинским, Профсоюзную улицу с Севастопольским проспектом.

В ходе реконструкции здесь построено 19,7 км автомобильных дорог, два путепровода — на пересечении Мичуринского проспекта с улицей Лобачевского и на пересечении Рублевского шоссе с улицами Маршала Тимошенко и Осенним бульваром.

На двух участках первой очереди рокады выделена выделенная полоса для общественного транспорта: от Можайского шоссе до проспекта Вернадского и от Ленинского проспекта до улицы Чертановская.Мы построили 84 кармана для остановок. Благодаря «карманам» общественный транспорт не мешает общему потоку транспорта. Пешеходы могут переходить трассу через семь подземных пешеходных переходов и один надземный.

На пересечении Аминевского шоссе и улицы Генерала Дорохова Южная Рокада пересечется с Северо-Западным шоссе. Транспортная развязка скоро будет готова. Дорожники уложили асфальт, установили заграждения, завершили монолитные бетонные работы.

Все работы будут завершены к концу года и откроет движение. Развязка на пересечении улиц Аминевка и Генерала Дорохова позволит разделить транспортные потоки, разгрузить Аминевское шоссе, значительно увеличить пропускную способность и улучшить дорожную обстановку на прилегающих территориях.

Дорожное строительство в российской столице не прекращается ни на день. И, несмотря на то, что порой кажется, что все резервы улучшения транспортной ситуации уже близки к исчерпанию, городским властям, проектировщикам и строителям удается находить новые решения, облегчающие жизнь автомобилистам и пассажирам общественного транспорта.Ввод в эксплуатацию системы автодорог и автодороги дополнительно разгрузит центр и основные кольцевые дороги города.

Москва изначально оказалась заложницей радиально-кольцевой транспортной системы. И в то время, когда автомобилизация шла относительно низкими темпами, такое положение дел устраивало всех. Однако столица не была готова к резкому увеличению населения города и количества автомобилей на рубеже ХХ и ХХI веков. К такому выводу пришли аналитики строительной компании «Монарх и Б», входящей в ГК «Монарх».

Действия, предпринятые тогда властями города, не поспевали за темпами его развития — новые и реконструированные улицы моментально превратились в места пробок.


Стало ясно, что строительство все большего количества колец — решение, которое не дает серьезного эффекта и только на короткое время улучшает дорожную ситуацию. Но отказаться от существовавшей радиально-кольцевой системы было очевидно невозможно. В этих условиях городским властям вместе с лучшими инженерами и дизайнерами предстояло придумать, как сделать так, чтобы город в ближайшем будущем не застрял в гигантских пробках.


Основная идея заключалась в перераспределении потоков. Чтобы попасть из одного спального района в другой, расположенный на противоположном конце города, было два варианта проезда: через МКАД и через центр. Альтернативные маршруты были либо неудобными, либо отнимали слишком много времени. Нужны были новые варианты маршрута. Так появился проект построения системы хорды и рокады.


СЕВЕРО-ВОСТОЧНЫЙ ХОРД

Эта автомагистраль будет проходить через Северо-Восточную автомагистраль протяженностью 35 км и будет проходить от новой трассы М11 Москва — Санкт-Петербург.Петербургского шоссе до Косинского путепровода — перекрестка МКАД с шоссе Вешняки — Люберцы. Хорда соединит МКАД, Энтузиастовское шоссе, Измайловское, Щелковское, Открытое, Ярославское, Алтуфьевское и Дмитровское шоссе. Это снизит транспортную нагрузку на центр, Третье транспортное кольцо, МКАД и выездные магистрали.


Недавно мэр Москвы Сергей Собянин открыл движение по путепроводам на стыке Северо-Восточного шоссе с шоссе Энтузиастов и проспектом Буденного.В августе открыли путепровод на пересечении новой трассы и Щелковского шоссе. Основные работы по строительству Северо-Восточной трассы планируется завершить в 2019 году, сообщил руководитель строительного комплекса города Марат Хуснуллин.


Помимо участка от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе, уже построены еще два — от Бусиновской развязки до Фестивальной улицы и от Измайловского шоссе до Щелковского шоссе.Сейчас ведутся работы на участках от шоссе Энтузиастов до МКАД и от Фестивальной улицы до Дмитровского шоссе.


СЕВЕРО-ЗАПАДНЫЙ ХОРД

Задача данной городской магистрали — обеспечение диагональной связи между северо-восточным и юго-западным районами столицы в обход центра города, разгрузка Третьего транспортного кольца, Московского кольца. Дорога, Садовое кольцо, Ленинградское, Волоколамское шоссе и другие трассы.Новый маршрут пройдет от Сколковского до Ярославского шоссе.


Реконструированная Большая Академическая улица вместе с Алабяно-Балтийским тоннелем составляла основную часть трассы, которая в районе Дмитровского шоссе примыкала к Северо-Восточному шоссе и через Бусиновский узел выходила на новую трассу. в сторону аэропорта Шереметьево.


Благодаря Михалковскому тоннелю появилась возможность убирать светофорные объекты.Уже началось движение по эстакаде на пересечении Сколковского шоссе с улицами Вяземская и Витебская, по разворотному путепроводу с Рябиновой и мосту через реку Сетунь.


В 2018 году планируется завершить все строительные работы на Северо-Западном шоссе и запустить всю линию.

ЮЖНАЯ РОКАДА

Дорога соединит МКАД через Рублевское шоссе, Балаклавский проспект, Варшавское. шоссе, Кантемировская улица, Каширское шоссе и улица Борисовские пруды.Рокада станет дублером МКАД и южного участка Третьего транспортного кольца. Его задача — перераспределить транспортные потоки и разгрузить Каширское и Варшавское шоссе, а также Пролетарский проспект. Новая автомагистраль будет включать существующие дороги, которые будут реконструированы и расширены.


Согласно планам городских властей, Южная Рокада пройдет от Балаклавского проспекта через туннель под Варшавским шоссе, затем пересечет железнодорожные пути через путепровод, пересечет реку Чертановку по мосту и соединится с Кантемировской. Улица в районе Пролетарского проспекта.Далее через тоннель водители смогут попасть на улицу Борисовские пруды в сторону Марьино. Далее дорога пойдет по улице Верхние поля, откуда транспорт направится в сторону МКАД через Капотню.


На сегодняшний день уже сдан в эксплуатацию участок от Рублевского шоссе до Балаклавского проспекта. Здесь построены путепроводы и пешеходные переходы. Власти города планируют построить развязку на пересечении Варшавского шоссе и Балаклавского проспекта.Здесь появится тоннель, эстакада, разворотные пандусы и боковые переходы. Кроме того, будет построен путепровод под колеями Павелецкого направления, мост через реку Чертановку и подземный пешеходный переход. А участок от пересечения с Пролетарским проспектом до МКАД будет формироваться за счет существующих улиц.


Общая протяженность хордовых дорог составит около 243 километров. На них будет возведено более сотни транспортных сооружений — тоннелей, путепроводов, мостов и путепроводов.Запуск движения по новым скоростным маршрутам фактически создаст новое кольцо, но с выходами на МКАД, которое разгрузит последнее и Третье транспортное кольцо. В планах — соединить Северо-Западную и Северо-Восточную трассы в районе Фестивальной улицы с выходом на дорогу на Бусиновскую развязку и далее на платную дорогу Москва — Санкт-Петербург. Южная дорога будет пересекаться с Северо-Западной трассой в Крылатском районе.

Готово! 20 октября 2015 года Департамент строительства подписал договор на строительство 2-километрового участка Южной Рокады от Балаклавского до Пролетарского проспекта.Сумма контракта — 5 млрд рублей, строительство дороги будет осуществлять ОАО «Московская инженерно-строительная компания». По договору на это отводится 19,5 месяцев: начать движение планируют в августе 2017 года. Сейчас готовят строительные площадки и освобождают территорию.

Давайте поговорим о прошлом, настоящем и возможном будущем этой дороги. Ей будет посвящен цикл из трех статей: первая будет посвящена московским аккордам в целом и предыстории Южного пути, вторая будет посвящена анализу проекта, а третья — этим дополнительным. меры, которые необходимо реализовать, чтобы максимально увеличить транспортный эффект от новой дороги.

Что такое Южная Рокада и зачем она нужна?
Южная Рокада, также известная как Юго-Западная магистраль, — это магистраль, проходящая через город, которая в будущем пройдет от престижной Рублевки до рабочей Капотни, соединяя западный, южный и юго-восточный районы столицы.

Участок 23 км от Рублевского до Варшавского шоссе существует давно. Теперь дорогу продлит еще на 2 км до Пролетарского проспекта.Пока не коснутся ни Кантемировская улица, что восточнее Пролетарского проспекта, ни Борисовские пруды.

Зачем нужны аккорды?
Когда-нибудь в столице будет 4 основных хордовых дороги: Северо-Запад, Северо-Восток, Юго-Запад (он же Южная Рокада) и Юго-Восток. Пока строятся только первые три.

Транспортная задача хорд более чем важна … Они станут альтернативой Третьему кольцу и МКАД при перемещении по периферии города, уменьшат пробег, разгрузят участки радиальных магистралей и т.д. напрямую связывают все районы Москвы.Это повысит транспортную доступность «спальных» районов, создаст условия для перевода в них рабочих мест и поможет привлечь инвестиции в развитие этих территорий. В результате Москва избавится от гиперконцентрации рабочих мест в Садовом и безумной «маятниковой» нагрузки на транспортную систему. Подробнее об этом в материалах и.

Кстати, власти Москвы повышают транспортную доступность и связность территории между МКАД и Третьим транспортным кольцом не только для автомобилистов, но и для пассажиров общественного транспорта.И дело не только в будущих маршрутах НЕ на аккордах: в ближайшие годы в Москве будет два пересекающихся кольца скоростного внеуличного транспорта … МКАД, которая тянется на север, сейчас разворачивается. в «надземное метро»; движение должно быть открыто в конце 2016 года. И сдвинуто на юг, Третья развязка метро закроется после 2020 года.

Но вернемся в Южную Рокаду.

Почему особенно нужен участок от Варшавского шоссе до Пролетарского проспекта?
Потому что между МКАД и Коломенским проездом на протяжении 10 км нет ни одного переезда через Павелецкую железную дорогу! А если под рукой нет вертолета, то злополучные 2 километра можно преодолеть, проехав либо 8, либо 21 км — в первом случае обгон 4 раза, во втором фантастический 10 раз! Такая топология дорожной сети создает бешеную нагрузку на Варшавское и Каширское шоссе, Липецкую улицу, участок МКАД и Коломенский проезд.

Почему эту дорогу не построили давным-давно?
Недаром Южная Рокада считается самой долгожданной в Южном округе Москвы. Ее история полна загадок и злоключений. Взять хотя бы тот факт, что текущий проект — это уже третий «подход к снаряду».

В начале ХХ века на южной окраине Москвы через Павелецкую железную дорогу существовало 2 сухопутных перехода: в районе Старокаширского шоссе и 2-го Варшавского проезда.Почему их закрыли из соображений безопасности.

Коридор для строительства Южной дороги был проложен во всех советских генеральных планах, но до строительства так и не дошел. Первое обещание построить Южную рокаду дал Юрий Лужков. Мало кто помнит, но в 1994 году он пошел к мэру с обещанием непременно построить дорогу от Балаклавы до Кантемировской. Увы, вступив в должность, Юрий Михайлович благополучно забыл об обещании, увлекшись более глобальными строительными проектами.

В 2000 году на Моссовете в присутствии мэра было принято решение о строительстве дороги «в ближайшее время». Объект даже был включен в план первоочередных строительных работ до 2005 года. К огромному удивлению горожан, к 2005 году на пересечении Варшавского и Балаклавского шоссе возвели … ТЦ Airbus, но дорогу так и не построили. .

Вернулись к проекту только в 2007 году. Но сделали это по глупости: вместо того, чтобы спроектировать и построить в первую очередь самый необходимый участок промзоны между Варшавским шоссе и Пролетарским проспектом, мэрия решила Начнем с гораздо менее эффективного соединения Кантемировская улица — Борисовские пруды, расширив в 3 раза половину Кантемировской улицы и под второй половиной, пропустив дорогу в сторону Борисовских прудов в глубокий туннель под Каширским шоссе.

Первая версия проекта South Rockada (2008 г.) — кликабельна.

Обоснованием этого странного решения было следующее: «В связи с завершением строительства Серебряноборских тоннелей и с целью создания условий для дальнейшего эффективного использования уникального тоннелепроходческого комплекса». В переводе на русский «воткнуть хоть куда-то туннельный щит« Елизавета ». Излишне говорить, что такое решение вкупе с запланированным мега-перекрестком с Пролетарским проспектом увеличило бы затраты на строительство, а отсутствие сообщения с Каширским шоссе из-за глубокого прохода туннелей убило бы все местные улицы.Эти и другие ляпы и недоработки вызвали серьезные возражения жителей по обе стороны Каширского шоссе, которые даже сделали специальный сайт для согласования действий, а в 2008-2009 годах было собрано 2300 подписей за исправление проекта.

Однако этот проект был окончательно завершен кризисом 2009 года. Стоимость строительства дороги сократилась вдвое, а остальная часть пошла на завершение уже начатого строительства. Проект Южной рокады отправлен на доработку.

Вторая версия проекта была запущена уже при Собянине в 2011 году. На этот раз площадка (от Балаклавского проспекта до Кантемировской улицы) была выбрана сразу правильно. Но проект, уже завершенный и утвержденный в 2012 году, так и не был реализован: уже объявленный тендер на строительство несколько раз откладывался и в итоге вовсе отменялся.

Эскиз планировочного проекта (2012 г.): Южная дорога от Балаклавского проспекта до Пролетарского проспекта


Старый проект организации дорожного движения (2012 г.): участок Южной Рокады от Балаклавского проспекта до 1-го Котляковского переулка

Точные причины отмены конкурса неизвестны, , но, возможно, дело в дороговизне: из-за трехуровневой развязки Варшавский — Балаклавский (эстакада, тоннель и наземный участок) проект потянул более 10 миллиард! Кроме того, этот проект причудливо разделен на участки: первый выходил только на узкий 1-й Котляковский переулок, а второй со странной кольцевой развязкой, прозванной жителями «Кантемировским яйцом», никогда не был спроектирован.

Как бы то ни было, в конце 2013 года началось проектирование нового, а в середине 2015 года проект окончательно утвердили. В сентябре 2015 года был проведен тендер на строительство, а в октябре был подписан контракт на строительство до августа 2017 года.

Как будет организовано движение на будущей части Южной Рокада?
Полностью одобренный и переданный строителям проект организации дорожного движения (TRA) выглядит так.


Подробнее разберем в следующей части.

Что будет с гаражами и заменой окон?
При строительстве будут снесены несколько сотен гаражей и других объектов недвижимости. Смета строительства предусматривает компенсацию собственникам в размере 340 миллионов рублей. Если вы беспокоитесь о сносе вашей собственности, вам следует пойти сюда или сюда. В среднем на каждый гараж предусматривается компенсация по 188 тысяч рублей.

Как это обычно бывает на больших стройплощадках, жильцам близлежащих домов поменяют окна, установив стеклопакеты со звукоизоляционными клапанами для эффективной звукоизоляции в режиме вентиляции.Всего подлежит замене более 1880 окон.

Почему в конкурсе указано «этап 2», а как насчет этапа 1?


Название строительной площадки конкурса: «Участок Южной Рокады от Балаклавского проспекта до Пролетарского проспекта (2 этап)». В нее входит все, что на схеме, кроме … будущего путепровода Павелецкой железной дороги, под которым дорога будет проходить! Дело в том, что территория железной дороги — федеральная, а не московская, и проект на нее должен согласовывать не столичная МГЭ, а федеральная Главгосэкспертиза.Поэтому проект путепровода был выделен как «этап 1». Сейчас он находится на рассмотрении, и как только он будет одобрен, он будет разыгран отдельным лотом на сумму около 1 млрд рублей. Планируется, что это произойдет в ближайшее время, что позволит построить обе очереди одновременно и завершить всю дорогу к намеченному сроку, августу 2017 года.

Для интересующихся под спойлером график 2-го сцена.

Продолжение:
Окончание:

Спасибо дорогам.ru форум дизайнерских материалов.

Марьино было взволновано открытием новости …
Эта новость была на сайте Комплекса градостроительной политики и строительства города Москвы.
И опубликовано там 11 сентября 2017 года.

.
.
YouTube о встрече главы райсовета Марьино Чернышова Вадима Георгиевича с населением и вопросе Южного Рока в Марьинском районе
.

.
======================================== ========= =============================== ==========
.
28 сентября 2018 года в 12-00 у Москомархитектуры (Триумфальная площадь, дом 1) на Южной дороге был организован митинг …
.
.
Смотрю часть 1
.

.
.
Смотрим часть 2
.

.
.
Смотрим часть 3
.

.
.
Смотрим часть 4
.

.
.
.
======================================== ========= =============================
.
.
# Марьино Меньшиков Евгений Владимирович и начальник управления строительства, имущественно-земельных отношений и транспорта Швыдкий Владимир Сергеевич 02.10.2018 (Часть 1)
.

.
.
Встреча с муниципальным депутатом м / о № Марьино Меньшиков Евгением Владимировичем и начальником управления строительства, имущественно-земельных отношений и транспорта Швыдким Владимиром Сергеевичем 02.10.2018 (Часть 2)
.

.
.
.
.
.
======================================== ========= =======================

ТПУ «Свиблово» и Северо-Восточная трасса.Проекты. Открытие Северо-Восточной автомагистрали. Когда будут построены участки нового маршрута?

Эти странные слова в названии — название грандиозных проектов строительства дорог в Москве. Во всяком случае, вы их слышали — Северо-восточная скоростная автомагистраль, Северо-западная скоростная автомагистраль и Южная Рокада. — просто съезд с Щелковского шоссе на склад временного хранения в направлении шоссе Энтузиастов. Теперь посмотрим на эти стройки с воздуха. Первую часть по складу временного хранения я опубликовал в мае -.

В 2016 году в Москве построено 104 км дорог, что является рекордным показателем ввода в эксплуатацию.

Всего за последние 6 лет (с 2011 по 2016 год) построено и введено в эксплуатацию 544 км автомобильных дорог (около 12,5% от всей существующей дорожной сети города), в том числе:
— 162 искусственного построены сооружения (путепроводы, тоннели и мосты) и 160 внеуличных пешеходных переходов;
— реконструировано 8 выездных магистралей (126 км), созданы полноценные резервные линии, а также выделенные полосы для общественного транспорта общей протяженностью 150 км (это 60% от всей протяженности существующих выделенных полос в город — 250 км), создано 350 точек доступа;
— построены и реконструированы 13 крупнейших и сложных транспортных развязок на пересечении автомобильных дорог с МКАД.

В 2017-2019 годах планируется обеспечить ввод в эксплуатацию автомобильных дорог протяженностью 353 км; построить 61 искусственное сооружение и 36 пешеходных переходов.

Все аэрофотосъемки выполнены штурман от urbanoid.pro. У него есть канал на YouTube, где можно найти много интересных видео.

1. На диаграмме показан пробег только по хордам: сколько уже сделано, что в работе, а что еще проектируется.

2. Начнем с Южной Рокады, где на пересечении с Варшавским шоссе идет первая очередь строительства — строительство путепровода на Варшавское шоссе.

3. Схема сайта.


. :: кликабельно ::.

4. Вторым этапом, насколько я понимаю, будет строительство тоннеля на Южную Рокаду. По крайней мере, есть такая схема и рендеринг.

5. Мы смогли лететь прямо перед шквалом.

6. Строительство тоннеля под железной дорогой будет завершено, как обычно, без остановки движения.

7.А теперь знаменитый Т-образный перекресток в воздухе. Это перекресток Южного дублера Кутузовского проспекта с Мосфильмовской улицей.

8. Чудовищная схема.


. :: кликабельно ::.

9. Соединение южного дублера Кутузовского проспекта с Мосфильмовской улицей.

10. В центре дороги оставлен резерв для продолжения южного дублера к центру, вдоль железной дороги.

11. Южный дублер переместится влево, и к нему будет присоединено приложение.

12. Но вид, конечно, очень необычный.

13. А это стык Южного дублера Кутузовского проспекта с Южной Рокадой. Она также изображена на схеме выше.

14. Самое интересное — это строительство нового моста через Москву-реку на участке Северо-Западного шоссе.

15. Схема сайта.


. :: кликабельно ::.

16. Строится параллельно существующему Крылатскому мосту.

17. Пролетная конструкция старого моста выполнена в виде неразрезной стальной балки с ездой наверху, формула пролетов 51,2 + 90,0 + 51,2 м. Конструкция основана на двух балках коробчатой ​​формы высотой 2,5 м и шириной 2,74 м, покрытых ортотропной плитой. Балки поддерживаются двумя общими V-образными опорами.Общая ширина моста составляет 25,4 м, в том числе проезжей части — 18,0 м (4 полосы). Насколько я понимаю, новый мост будет копией старого по схеме.

18. Участок Северо-Западной трассы от моста до северного дублера Кутузовского проспекта.

19. И это начало работ по строительству 300-метрового вантового моста через шлюз № 9

20. Он соединит улицу Народного Ополчения с Нижними Мневниками через шлюз по шлюзу. наклонная линия, недалеко от существующего небольшого Карамышевского моста.При этом на подвесном мосту планируется создать пешеходные зоны и смотровую площадку.

21. Вид на перекресток проспекта Маршала Жукова и улицы Народного Ополчения.

22. А вечером остановились на строительстве Северо-Восточного шоссе в районе Фестивальной улицы.

23. План площадки. Обратите внимание на серую ветвь на востоке. Если хотите ознакомиться — то вот ссылка на другую схему.


. :: кликабельно ::.

24. Частично сдана в эксплуатацию развязка склада временного хранения с Фестивальной улицей.

25. Черт возьми.

26. Вид на МКАД.

27. Если кто забыл, то схема для уже построенного сайта. Кстати, когда мы ходили под путепроводами, на каждой опоре есть камера наблюдения !!! Мертвых зон нет вообще.Блядь.


. :: кликабельно ::.

28. Вид на перрон «НАТИ», МХК «Лихоборы», депо «Лихоборы» ЛНП.

29. Посмотрите, что для сохранения подъездной железнодорожной линии нам пришлось изменить шаг опор.

30. Вид на Фестивальную.

31. Развязка склада временного хранения с участком, который будет выходить на восток.

32. Станция «Лихоборы» МЦК.

33. Строящаяся станция Лихоборы и участок склада временного хранения.

34. Развязка на складе временного хранения. Справа виднеется новое депо «» Люблинско-Дмитровской линии.

35. И 3D панорамы. Посмотреть и покрутить их — добро пожаловать сюда: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. Грандиозная стройка.

37.Москва меняется на глазах

38. Всего за последние 6 лет в Москве построено 561 км дорог. Это примерно 12,5% всей существующей дорожной сети города. Проведена реконструкция 13 транспортных развязок на пересечении основных автомобильных дорог с МКАД, 8 выездных магистралей. Протяженность резервных и выделенных полос общественного транспорта составила около 150 км. В 2017-2019 годах планируется обеспечить ввод в эксплуатацию дорог протяженностью 353 км; построить 61 искусственное сооружение и 36 пешеходных переходов.

39. С Днем Строителя!

Новая Северо-Восточная магистраль будет проходить со стороны Октябрьской железной дороги (западная) и обеспечит въезд в столицу по платной трассе Москва — Санкт-Петербург. План строительства новых был утвержден в 2012 году. При этом согласованы проекты обеих аккордов, как западной, так и восточной. При этом, среди прочего, планировалась реконструкция перекрестка Ленинградского проспекта и ул.Профсоюз с МКАД.

Расположение автомагистрали

По периферии Северо-восточная автомагистраль должна соединить северную и юго-восточную части столицы, то есть наиболее густонаселенные районы.

На востоке, в одной части, он будет проходить по МКАД. Эта дорога соединит такие крупные магистрали, как Щелковское, Алтуфьевское, Измайловское и Открытое. От Бусиновской развязки автомобилисты будут двигаться в двух направлениях — на северо-запад и северо-восток.В то же время МКАД на юге придется расширить, если власти решат продлить до нее обе скоростные дороги. Также не исключено, что эти магистрали соединит Южная Рокада. Об этом заявил еще в 2012 году заместитель мэра по градостроительству Марат Хуснуллин.

Северо-восточная трасса, во-первых, свяжет столицу с западным объездом Одинцово, а во-вторых, спустится на востоке до перекрестка Вешняки-Люберцы.После этого планируется проложить автомобильную дорогу, по которой можно будет проехать до Ногинска.

Проект участка скоростной дороги от ш. Энтузиастов МКАД

Особенность проекта Северо-Восточного шоссе в том, что он разрабатывается по частям.

В 2012 году утверждены проекты участков — от Бусиновской развязки до ул. Фестивальная и путепровод на пересечении ул. Талдомской с Октябрьской железной дороги.В 2013 году были объявлены следующие конкурсы:

  1. На сайте от ш. Энтузиастов МКАД.
  2. На сайте от ш. Измайловский к ш. Щелковский.

В первом случае были запланированы такие мероприятия как:

  1. Строительство развязки на пересечении трассы с ул. Кусковская.
  2. Строительство путепровода на пересечении с ул. Молодость.
  3. Строительство пешеходного перехода в месте выхода Северо-Восточного шоссе на МКАД.
  4. Реконструкция железнодорожных путей Казанского и Горьковского направлений.
  5. Соединение автомагистрали с развязкой Вешняки-Люберцы в районе станции Энтузиастовское шоссе на 8-м километре МКАД.

Планом также предусматривалось строительство пешеходных переходов на следующих участках:

  1. Между улицами Вострухина и Красный Казанец.
  2. Между Первым Казанским Просеком и Аллеей Первой Маевки.
  3. У перрона и выходов (южный и северный) метро Выхино.
  4. Между Кусковской просеккой и улицей Маевка.
  5. Между Карачаровским шоссе и Кусковским шоссе.

Протяженность этого участка составила более 8,5 км.

Проект Щелковское — Измайловское шоссе

Проект включал в себя строительство съездов:

  1. По Щелковскому шоссе в сторону центра.
  2. По Ткацкой улице до Окружного проезда.
  3. По Окружному проезду по направлению ш. Энтузиасты.
  4. От Щелковского шоссе в сторону Открытого шоссе по трассе.

А также заезды:

  • в сторону Открытого шоссе с ул. Советский;
  • по Щелковскому шоссе от ул. Советский в сторону области;
  • от 1-го переулка Измайловского зверинца.

На этом участке Северо-восточной трассы оборудовано три эстакады.Планируется построить тоннель на две полосы, две надземные и восемь

Треугольник заменит четвертое транспортное кольцо

Как уже упоминалось, возможно, что две новые магистрали Северо-Восток и Северо-Запад будут соединены Южная дорога. Последний начнется на выезде на Новую Ригу, а затем на Аминевское шоссе. Однако в разработке находятся другие проекты. В том случае, если хорды продлить на МКАД, вместо ЧТК получится треугольник.Решение в этом случае будет зависеть от того, какой именно проект дешевле. Недостаток поперечных магистралей в том, что в последнее время он ярко проявил себя в таком крупном мегаполисе, как Москва. По этой причине Северо-восточная скоростная автомагистраль будет проходить через весь город.

Проезд по двум путепроводам съезда, а также по железнодорожному путепроводу через ш. Энтузиастов открыли еще в 2012 году. Помимо прочего, был построен участок главной дороги протяженностью почти 2 км.Всего проект покрывает около 25 км проезжей части. Участок ЧКТ между ш. Энтузиастов и Измайловский должен быть сдан в 2015 году.

Ориентировочная стоимость проекта

Предполагается, что строительство Северо-Восточного шоссе обойдется властям Москвы в 70 миллиардов рублей. Хуснуллин еще в августе прошлого года сообщил, что затраты могли составить не более 30–35 млрд рублей.

Власти должны были найти оптимальный баланс между стоимостью и пропускной способностью будущей магистрали.В том случае, если будет построено большое количество различных видов искусственных объектов, трасса станет быстрее, но и дороже.

Конкурс: участок от Щелковского шоссе до Открытого

В начале этого года открыты две путепроводы на отрезке от шоссе Энтузиастов до Измайловского. Тендер на строительство следующего участка был объявлен в декабре 2013 года. Его итоги были подведены в начале марта этого года. Планируется построить как минимум трех-четырехполосную магистраль только в одном направлении.Дорога пройдет по МК МЖД от Щелковского шоссе до ул. Лосиноостровская. Длина участка составит 3,2 км. Это примерно 10% от общей суммы. По проекту на этом участке также будут проводиться следующие мероприятия:

  • строительство транспортной развязки в районе пересечения скоростной автомагистрали с открытой автомагистралью;
  • строительство двух съездов на Открытое шоссе с внешней стороны трассы;
  • устройство проезда под Мытищинский путепровод с возможностью разворота.

Для того, чтобы автомобилисты имели возможность выехать с Щелковского шоссе на скоростную трассу в сторону центра, будет построен путепровод. В будущем планируется построить еще один. Также будет организован правый выезд на Лосиноостровскую улицу.

После завершения строительства Северо-восточная скоростная автомагистраль, схема которой представлена ​​чуть выше, соединит многие важные районы города. В 2014 году на дорожное строительство в столице было направлено 90 млрд рублей.При этом планируется ввести в эксплуатацию 76,6 км вновь построенных и реконструированных дорог.

Север и северо-восток Москвы: дефрагментация дорожной сети 6 августа 2013 г.

Некоторое время назад я писал о Москве. Продолжим тему обзором основных объектов Северного и Северо-Восточного округов.

Приятный сюрприз: на севере и северо-востоке Москвы формируются не один, а два хордовых коридора! Об одном из них хорошо известен главный светофор Northeast Expressway .А вот и местный светофор от Фестивальной улицы до Малыгина (с перспективой выхода на Малыгинский проезд), неизвестный даже местным жителям.

Blue Northeast Expressway, зеленая местная Expressway Street. Фестивальная — ул. Малыгина

Хорда большая, Северо-Восток

Северо-восточная трасса (бывшая Северная Рокада) будет проходить от платной дороги Санкт-Петербург — Москва до платной дороги Москва — Ногинск.Его прокладка полностью по железным дорогам (Октябрьская, ММЖД, Казань) является оптимальным коридором для проезда по автомобильной дороге без движения.

Схема участков
Бусиновская развязка с МКАД

Участок Бусиновская — Фестивальная

Сайт Фестивальная — Моссельмаш

Участок от Дмитровского шоссе до Ярославского шоссе

Участок от Ярославского шоссе до Открытого шоссе (через Лосиный остров) пока проектируется, схемы нет.
Участок от Открытого до Щелковского шоссе

Участок от Щелковского до Измайловского шоссе
Участок от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе

Участок от шоссе Энтузиастов до МКАД

Сейчас активно строятся 2 участка: на севере (Бусиновская развязка и участок до Фестивальной улицы) и на востоке (участок от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе, ранее входивший в состав Четвертого кольца).Остальные проектируются.

Хорда малая, без названия

Эта хорда увеличит связность местной сети, разорванной железными дорогами, и свяжет Северный административный округ и Северо-Восточный административный округ, Ленинградское, Коровинское, Дмитровское, Алтуфьевское шоссе и Енисейскую. улица. И в будущем он будет выпущен на Ярославском шоссе.

Однако этот местный аккорд настолько малоизвестен, что даже не имеет общего названия! Раньше его называли «северным резервом МКАД».Неудачный выбор: коридор соединит местные улицы, на которых останутся светофоры, что за дубль МКАД? В Адресной инвестиционной программе Москвы на 2013-2015 годы. эта дорога носит название «шоссе от ул. Фестивальная — Алтуфьевское шоссе ». Но это тоже неправда: коридор не заканчивается Алтуфьевским шоссе, а выходит на улицы Бибиревская, Широкая и Малыгина, с перспективой выхода на Малыгинский проезд. В общем, для наглядности предлагаю Назовите это шоссе от Фестивальной улицы до Малыгинского проезда.

Данный коридор будет образован тремя путепроводами с развязками — через Октябрьское, Савеловское и Ярославское направления железной дороги. На диаграмме ниже показано текущее состояние дел.

Первый из них, между Фестивальной и Талдомской, уже строится.

Интересно, что строится в пределах Северо-Восточной скоростной автомагистрали (точнее, по названию Северной Рокада, как она раньше называлась).Некоторые противники аккордов не любят об этом помнить: этот факт не укладывается в идеологему «аккорд нарушает локальную связность». Как видите, в этом случае свободная от движения Северо-Восточная Скоростная автомагистраль не только не разрывает локальное соединение, но даже увеличивает его! В АИП Москвы на 2013-2015 годы эта развязка называется «Участок автомагистрали Москва — Санкт-Петербург (Северная Рокада), транспортная развязка на пересечении с Фестивальной улицей». На его строительство было выделено 4 100 миллионов рублей.Сроки 2012-2014 гг.

Второй путепровод будет построен под отдельным названием «Трасса от ул. Фестивальная на Алтуфьевское шоссе с эстакадой на Савеловское направление МЖД. На проектирование в целевой инвестиционной программе выделено 200 млн, срок проектирования — 2014-2016 гг. На строительство выделено 2 685 млн рублей, сроки 2015-2016 гг. Схемы пока нет.

Третьего путепровода (через Ярославское направление железной дороги) на АИП пока нет.Но путепровод через Малыгинский проезд, который сейчас достраивается в рамках реконструкции Ярославского шоссе, создает все предпосылки для включения этого путепровода в АИП в ближайшие годы. Это положит конец изоляции Ярославской области от остальной части Северо-Восточного округа и освободит Ярославское шоссе от тех, кому нужно ехать не в центр, а в Северо-Восточный административный округ или Северный административный округ.

Какие еще новые наборы появятся в Северо-Восточном административном округе?
Окончательно соединят оторванные части проезд Шокальского … Теперь всем предстоит заново пробегать 1,5 километра, кроме того, пройдя через 2 оживленных перекрестка и станцию ​​метро Медведково.

Probok.net подал это предложение в программу Road Paradoxes в 2011 году.

В АИП заголовок называется «Участок Шокальского проезда от Заревого проезда до улицы Грекова».

Что дальше?
Напрашивается продолжение местной фестивально-Малыгинской хорды на запад, в Северо-Западный округ, который фактически изолирован от остальной Москвы.К сожалению, улица Фестивальная у Ленинградского шоссе переходит в Химкинское водохранилище, а с бульваром Яна Райниса, который напрашивается здесь, нет никакой связи даже в Генплане 2025. Будем следить за изменениями и реализацией планов.

Осенью Северо-Восточная и Северо-Западная магистрали в Москве соединит развязка на Большой Академической улице. Об этом журналистам сообщил первый заместитель начальника управления строительства Петр Аксенов, посетивший один из участков строящейся Северо-Восточной трассы.

Как уже писала «РГ», мегаполисы по масштабам строительства и влиянию на городское движение можно сравнить с Московским или Третьим транспортным кольцом. Они избавят москвичей от десятков километров повторных пробежек, которые они теперь вынуждены делать, чтобы попасть в соседний район. Аккорды позволят вам пересечь город насквозь, не заезжая в исторический центр. Причем обе трассы будут бесплатными.

В частности, СЗХ будет проходить от Дмитровского до Сколковского шоссе, а склад временного хранения — от Москвы до Санкт-Петербурга.Петербургская платная дорога до развязки на пересечении МКАД и развязки Вешняки — Люберцы. После того, как магистрали будут полностью запущены, нагрузка на маршруты отправления, по расчетам НИИ Генплана Москвы, снизится на 20-25 процентов.

Некоторые участки аккордов уже используются автомобилистами, а некоторые их элементы еще дорабатываются. Например, соединение Фестивальной улицы и Дмитровского шоссе.Его протяженность составляет почти 11 км, и половина этого маршрута проходит по мостам и путепроводам. Искусственные конструкции были специально спроектированы так, чтобы они отходили как можно дальше от домов и не доставляли неудобств своим жильцам. Тем не менее, на всякий случай в небоскребах северо-востока строители заменили 6 тысяч окон на бесшумные. Однако строительство уже подходит к концу. Визуально эстакады практически готовы, по инженерной части еще кое-что предстоит сделать.

Фактически мы выполнили 90 процентов работ, — сказал Аксенов. «Но была небольшая задержка. На одной из площадок находится Ховринская насосная станция, куда нужно перенести коммуникации. Зимой этого сделать нельзя, чтобы не пострадали 3,5 тысячи местных жителей, чьи дома от него питаются.

Выключить станцию, как выяснилось, можно только 15 мая. По подсчетам Аксенова, северный участок трассы действительно может быть запущен к Дню города в сентябре.Этим завершатся работы практически на всей длине склада временного хранения. Продолжаются строительные работы на участке Щелковское и Открытое шоссе.

Инфографика «РГ» / Александр Чистов / Сергей Бабкин

В ближайшее время на юго-западе города Северо-Восточный переход соединится с Северо-Западным. В районе Большой Академической улицы планируется построить сразу несколько соединительных эстакад. Первый из них, обратимый, будет завершен в октябре этого года.Это позволит вам перемещаться с одного хорда на другой, не тратя время на объезд по Дмитровскому шоссе. Хочу отметить, что власти Москвы рассчитывают сдать оба поезда к 2020-2021 годам.

В 2019 году москвичи смогут передвигаться по Северо-восточной трассе. Трасса протяженностью 35 км будет проходить от новой трассы М11 Москва — Санкт-Петербург до Косинского путепровода (развязки на пересечении МКАД с трассой Вешняки — Люберцы).

Хорда соединит основные магистрали города — МКАД, Энтузиастовское шоссе, Измайловское, Щелковское, Открытое, Ярославское, Алтуфьевское и Дмитровское шоссе. То есть север, восток и юго-восток столицы и ближайшие города Подмосковья смогут путешествовать друг к другу, не поворачиваясь к центру. Например, от Люберец до Ярославского шоссе можно будет добраться без светофоров всего за 15 минут.

До конца этого года будет запущен один из самых сложных участков магистрали — от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе.Он строится с 2008 года. Сюда уже едут водители на участке от Перовской улицы до Измайловского шоссе. Кроме того, есть съезды на шоссе Энтузиастов в сторону центра и региона.

Для обеспечения нормального движения транспорта необходимо построить 15 путепроводов общей протяженностью почти 10 километров на стыке Северо-Восточной магистрали с шоссе Энтузиастов и проспектом Буденного, сообщил в ходе недавней инспекции строительной площадки мэр Сергей Собянин.- Надеюсь, основные работы будут завершены до конца года. Строительная техника покинет шоссе Энтузиастов и проспект Буденного.

Маршрут площадки будет пролегать по путям Московского центрального кольца (МЦК) и пересекать шоссе Энтузиастов в районе одноименной станции метро. Сейчас строительство и реконструкция ведутся не только на самой трассе, но и на соседних улицах Перовская, Аносова, Электродном проезде и местных магистралях.Уже готовы пять эстакад. До конца этого года будет построено еще пять эстакад, пять пешеходных переходов, а также 7,3 км трамвайных путей.

После пуска этого участка разгрузятся Измайловское и Щелковское шоссе, шоссе Энтузиастов и проспект Буденного. Это откроет транзитное движение с улицы Перовской на Северо-Восточную трассу и далее в районы Соколиная гора, Преображенское, Восточное и Северное Измайлово. В результате по трассе Энтузиастов ездить станет проще.

Северо-восточная автомагистраль была разделена на семь участков (см. Схему). Два из них уже готовы — от Бусиновской транспортной развязки до Фестивальной улицы, от Измайловского до Щелковского шоссе (кроме тоннеля под Щелковским шоссе). Строятся еще три участка — от МКАД до шоссе Энтузиастов, от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе, от Фестивальной улицы до Дмитровского шоссе.

В конце 2018 года планируется открыть 5-километровый участок от Фестивальной улицы до Дмитровского шоссе. Здесь будут построены четыре путепровода, пять километров от них съездов, путепровод через железную дорогу и мост через реку Лихоборку. На дороге будет по 3-4 полосы в каждую сторону. В результате станет удобнее для жителей северных районов Москвы — Головинского, Коптевского и Тимирязевского.

В перспективе на севере столицы Северо-Восточная магистраль будет соединена с Северо-Западной магистралью (от Сколковского до Ярославского шоссе).Для этого будут построены разворотный путепровод на Большой Академической улице, съезды и боковые переходы по Октябрьской железной дороге. Основные магистральные дороги, соединяющие разные районы города, будут достроены в ближайшие год-два.

В 2018 году мы завершим строительство Северо-Западной трассы, которая фактически пересечет весь город с севера на запад », — сказал заместитель Мэра Москвы Марат Хуснуллин. — К началу 2019 года, помимо одного-двух участков, мы построим Северо-восточную трассу.В то же время мы завершим строительство Южной дороги. Это продолжение Рублевского шоссе, выход на Пролетарский проспект и дальнейший выход на МКАД. Эти три ключевые дороги должны заменить четвертое транспортное кольцо.


СПЕЦИАЛЬНО

Северо-восточная трасса протянется от Бусиновской развязки до Фестивальной улицы, Дмитровского, Ярославского шоссе. Затем он пересечет Открытое, Щелковское, Измайловское шоссе и войдет в строящийся участок четвертого транспортного кольца от Измайловского шоссе до шоссе Энтузиастов.

От трассы Энтузиастов хорда пойдет на развязку МКАД с трассой Вешняки — Люберцы, затем к границе с регионом и соединится с федеральной трассой Москва — Ногинск — Казань.