|
Навигация: Стальные подкрановые балки Стальные подкрановые балки Стальные подкрановые балки в зависимости от статической схемы подразделяют на разрезные и неразрезные. Преимущественное распространение имеют разрезные балки. Они более просты в конструктивном отношении, менее чувствительны к осадкам опор, несложны в изготовлении и монтаже, но по сравнению с неразрезными имеют большую высоту и осложняют условия эксплуатации подкрановых путей (при прогибах на опорах может получиться перелом балки) и требуют большего расхода стали. По типу сечения подкрановые балки могут быть сплошными и сквозными (решетчатыми). Балки сплошного сечения при шаге колонн 6 м и небольшой грузоподъемности кранов изготовляют из прокатного двутавра с усилением верхнего пояса листом или уголками. Элементы сечения балок соединяют сваркой. В зданиях, оборудованных кранами большой грузоподъемности с тяжелым режимом работы, подкрановые балки иногда допускается выполнять клепаными. Сквозные подкрановые балки в виде шпренгельных систем, позволяющие по сравнению со сплошными экономить до 20% стали, можно применять в зданиях с шагом колонн 12 м и более при кранах среднего и легкого режимов работы грузоподъемностью до 75 т. Высоту сечения сплошных балок принимают от 650 до 2050 мм с градацией через 200 мм (возможна и большая высота сечения). Стенки балок усиливают двусторонними поперечными ребрами жесткости, располагаемыми через 1,5 м. В балках пролетом 24 м предусматривают также продольные ребра жесткости, идущие параллельно поясам. Подкрановые балки целиком или только их полки изготовляют из низколегированной и высокопрочной стали. В последнем случае для стенок применяют углеродистую сталь. Балки опирают на консоли колонн через выступающие торцовые ребра и крепят анкерными болтами и планками. Между собой балки соединяют болтами, пропущенными через торцовые ребра. В уровне подкрановых путей пролетов с мостовыми кранами тяжелого режима работы предусматривают площадки для сквозных проходов. Площадки принимают шириной не менее 0,5 м, их устраивают с перилами и лестницами. В местах расположения колонн проходы устраивают сбоку или через проемы в них. В зависимости от грузоподъемности кранов и типа ходовых колес для подкрановых путей применяют железнодорожные рельсы, рельсы профиля КР или брускового профиля. Крепление рельсов к балкам может быть неподвижным и подвижным. Рис. 1. Стальные подкрановые балки: Неподвижное крепление, допускаемое при легком режиме работы кранов грузоподъемностью до 30 т и среднем режиме грузоподьемностью до 15 т, обеспечивают приваркой рельса к балке. Рис. 2. Крепление подвесных путей к стропильным конструкциям: Пути движения подвесных кранов монтируют из специальных или обычных двутавровых (реже тавровых) балок и крепят к несущим конструкциям покрытия или междуэтажным перекрытиям хомутами, сваркой закладных элементов, скобами, лапками и т. п. Пролеты подвесных путей принимают 6 и 12 м (допустимы пролеты 18 и 24 м). При компоновке путей подвесные балки следует крепить в узлах стропильных ферм. Допускается и внеузловое крепление путей. В этом случае нижний пояс ферм в местах подвески путей усиляют металлическими подвесками. Похожие статьи: Навигация:
Главная → Справочник → Статьи → Блог → Форум |
В большинстве случаев рельсы крепят к балкам подвижным способом, позволяющим производить рихтовку (выпрямление) рельсов. На концах под крановых путей устраивают упоры-амортизаторы, исключающие удары кранов о торцовые стены здания.Балки подкрановые стальные для мостовых электрических кранов общего назначения грузоподъемностью до 50 т.
Технические условия (заменен на ГОСТ 23118-2012)ГОСТ 23121-78
Группа Ж34
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР
БАЛКИ ПОДКРАНОВЫЕ СТАЛЬНЫЕ ДЛЯ МОСТОВЫХ
ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КРАНОВ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ ДО 50 т
Технические условия
Steel crane girders for general-purpose overhead
electric cranes of 50 tn capacity.
Specifications
Дата введения 1979-01-01
УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета Совета Министров СССР по делам строительства от 28 апреля 1978г. № 72
ПЕРЕИЗДАНИЕ. Июль 1987 г.
Настоящий стандарт распространяется на стальные сварные разрезные подкрановые балки пролетами 6 и 12 м, двутаврового поперечного сечения, составленные из трех листов, устанавливаемые на стальные или железобетонные колонны зданий и открытых крановых эстакад, возводимых в районах с расчетной температурой наружного воздуха минус 65°Си выше и сейсмичностью до 9 баллов включительно.
Балки предназначаются для мостовых электрических кранов общего назначения грузоподъемностью до 50 т легкого, среднего и тяжелого режимов работы.
Балки должны удовлетворять требованиям ГОСТ 23118-78 и требованиям, изложенным в соответствующих разделах настоящего стандарта.
1. ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ
1.1. Балки должны изготовляться пролетами 6 м (5,5 м) или 12 м (11,5 м).
1.2. Балки в зависимости от места их расположения должны изготовляться двух видов:
рядовые;
концевые, примыкающие к торцам зданий и температурным швам.
1.3. Схемы и основные размеры балок должны соответствовать указанным на чертеже.
Схемы и основные размеры балок
1 — верхний пояс; 2 — нижний пояс; 3 — стенка балки; 4 — ребра жесткости; 5 — опорные ребра
2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
2.1. Балки должны изготовляться в соответствии с требованиями настоящего стандарта, ГОСТ 23118-78 и СНиП III-18-75 по рабочим чертежам КМД, утвержденным в установленном порядке.
2.2. Предельные отклонения линейных размеров балок и их деталей от номинальных приведены в табл. 1.
Таблица 1
мм
Наименование размера | Пред. откл. | Эскиз |
Длина балок (расстояние между наружными гранями опорных ребер) L: | ||
5964 и 5994 | ±4,0 | |
11962 и 11992 | ±5,0 | |
Высота балок (расстояние между наружной гранью верхнего пояса и торцом опорного ребра) H: | ||
до 1000 | ±1,5 | |
св. 1000″1650 | ±2,0 | |
Расстояние между осями отверстий и торцом опорного ребра | ±0,8 | |
Расстояние между осями отверстий в опорном ребре A | ±0,8 | |
Расстояние между осями отверстий для креплений крановых рельсов в верхнем поясе балки A | ±1,6 |
2.
3. Предельные отклонения формы и расположения поверхностей деталей балок от проектных приведены в табл. 2.
Таблица 2
мм
Наименование отклонения | Пред. откл. d | Эскиз |
Допуски прямолинейности и плоскостности поясов балок в месте примыкания к стенке при длине L: | ||
5964 и 5994 | 5,0 | |
11962 и 11992 | 8,0 | |
Допуск перпендикулярности поверхности верхнего пояса и стенки балки при ширине пояса B: | ||
до 250 | 1,3 | |
св. | 2,0 | |
Вогнутость стенки балок при высоте стенки H: | ||
до 1000 | 3,0 | |
св. 1000 » 1600 | 5,0 | |
Допуск перпендикулярности торца опорного ребра к вертикальной оси балки | 0,3 | |
Допуск перпендикулярности вертикальной плоскости опорного ребра к горизонтальной оси балки при высоте балки H: | ||
до 1000 | 2,0 | |
св. 1000 » 1650 | 3,0 | |
Смещение оси стенки балки с проектного положения | 3,0 |
250″ 5002.
4. Шероховатость механически обработанной торцевой поверхности опорного ребра не должна быть более Ra 12,5 мкм по ГОСТ 2789-73. Кромки поясов подкрановых балок после машинной кислородной резки не должны иметь неровностей, превышающих 0,3 мм.
2.5. Детали балок в зависимости от расчетной температуры должны изготовляться из сталей классов, приведенных в табл. 3.
2.6. Материалы для сварки должны приниматься в соответствии со СНиП II-В.3-72.
2.7. Поясные швы должны выполняться автоматической сваркой с плавным переходом швов к основному металлу.
2.8. При выполнении сварных швов, соединяющих верхний пояс со стенкой, должен обеспечиваться полный провар стенки на всю ее толщину.
2.9. Все сварные швы должны быть непрерывными.
2.10. Заводские стыки листов поясов и стенок балок должны выполняться встык без накладок с применением двухсторонней сварки. Односторонняя сварка допускается при условии подварки корня шва.
2.11. Поверхность стыковых швов листов поясов должна быть зачищена заподлицо с основным металлом.
Допускается зачистка швов только в местах установки кранового рельса и соединений листов со стенкой.
Таблица 3
Наименование детали | Сортамент | Класс стали для зданий, возводимых при расчетной температуре | ||
минус 40 °С и выше | ниже минус 40 °С до минус 65 °С | |||
Вариант 1. Из стали одного класса | Вариант 2. Из стали двух классов | |||
Пояс | ГОСТ 82-70, ГОСТ 19903-74 | С 38/23 или C 46/33 (C 44/29) | С 46/33 (C 44/29) | С 46/33 (C 44/29) |
Стенка | С 38/23 | |||
Опорное ребро | C 46/33 (C 44/29) | |||
Ребро жесткости | ГОСТ 103-76, ГОСТ 19903-74 | C 38/23 | ||
Примечания:
1.
Марки сталей должны приниматься по СНиП II-В.3-72 и СНиП II-28-73.
2. Вариант 1 или 2 выбирается на основании результатов сравнения их технико-экономических показателей.
2.12. При выполнении стыковых сварных швов должен обеспечиваться полный провар. Расчетное сопротивление наплавленного металла должно быть равно расчетному сопротивлению основного металла.
2.13. Балки должны быть огрунтованы и окрашены. Грунтовка и окраска должны соответствовать пятому классу покрытия по ГОСТ 9.032-74.
3. КОМПЛЕКТНОСТЬ
3.1. Балки должны поставляться предприятием-изготовителем комплектно.
В состав комплекта должны входить:
балки или блоки балок;
монтажные прокладки толщиной 6 мм в количестве, равном количеству балок;
техническая документация в соответствии с требованиями ГОСТ 23118-78.
3.2. Подкрановые балки для среднего ряда колонн должны поставляться блоками.
Блок должен состоять из двух балок, соединенных по верхнему поясу тормозным устройством, и установленными между двумя балками вертикальными связями для обеспечения неизменяемости на время транспортирования блока.
Допускается по согласованию между предприятием-изготовителем и потребителем поставлять раздельно балки, устанавливаемые по средним рядам колонн.
4. ПРАВИЛА ПРИЕМКИ
4.1 Балки для проверки соответствия их требованиям настоящего стандарта должны быть приняты техническим контролем предприятия-изготовителя поштучно.
4.2. Контроль отклонения линейных размеров балок и их деталей (в том числе размеров поперечных сечений листов) от номинальных, отклонения формы и расположения поверхностей деталей от проектных, качества сварных соединений и подготовки поверхности под защитные покрытия должен производиться до грунтования балок.
4.3. Потребитель имеет право производить приемку балок, применяя при этом правила приемки и методы контроля, установленные настоящим стандартом.
5. МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ
5.1. Контроль отклонения линейных размеров балок и их деталей от номинальных, отклонения формы и расположения поверхностей деталей от проектных, а также шероховатости механически обработанной поверхности следует производить универсальными методами и средствами.
5.2. Контроль качества швов сварных соединений и размеров их сечений должен производиться в соответствии со СНиП III-18-75.
6. МАРКИРОВКА, ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ
6.1.Изготовленные балки должны быть замаркированы.
На каждой балке должны быть нанесены следующие маркировочные знаки:
номер заказа;
номер чертежа КМД, по которому изготовлена балка;
условное обозначение балок по чертежу КМД с указанием порядкового номера изготовления.
Пример маркировки:
,
где 300 — номер заказа;
5 — номер чертежа КМД;
Б1 — условное обозначение;
2 — порядковый номер изготовления.
6.2. Маркировочные знаки должны наноситься несмываемой краской на наружной стороне одного из опорных ребер — выше монтажной прокладки и на наружной стороне нижнего пояса — в средней части балки.
6.3. При транспортировании и хранении балки должны опираться на деревянные подкладки и прокладки.
Толщина деревянных подкладок должна быть не менее 50 мм при транспортировании и не менее 150мм при хранении балок на строительной площадке.
Толщина прокладок должна быть не менее 25 мм.
Длина подкладок и прокладок должна быть больше габарита опирания балок не менее чем на 100 мм.
При транспортировании и хранении должна быть обеспечена надежность закрепления балок и сохранность их от повреждений.
Монтажные прокладки должны быть соединены с опорными ребрами временными болтами.
Балки должны храниться в штабелях высотой не более чем 2,3м.
7. УКАЗАНИЯ ПО МОНТАЖУ
7.1. Монтаж балок должен производиться в соответствии с требованиями ГОСТ 23118-78 и СНиП III-18-75.
8. ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ
8.1. Изготовитель должен гарантировать соответствие балок требованиям настоящегостандарта при соблюдении условий транспортирования, хранения и монтажа, установленных стандартом.
Стальные конструкции крана — Стальное здание с мостовым краном
Мы предлагаем качественные и прочные стальные конструкции крана для ваших мастерских, а также тяжелое подъемное оборудование, такое как мостовые краны.
Стальная конструкция является экономически выгодным вариантом для возведения различных промышленных зданий, таких как мастерские, склады и производственные навесы. Он бывает двух основных типов, включая тяжелую стальную конструкцию и легкую стальную конструкцию. Благодаря характеристикам конструкционной стали этот тип здания может быть спроектирован и построен с большим пролетом. Мы также предлагаем широкий выбор мостовых кранов для ваших объектов.
Получить бесплатное предложение
Проектирование здания из стальных конструкций с мостовыми кранами
Мы специализируемся на проектировании и производстве промышленных зданий из стальных конструкций с системами мостовых кранов. Наша профессиональная команда инженеров, команда продаж и команда послепродажного обслуживания здесь, чтобы помочь вашему проекту пройти гладко. Узнайте больше, чтобы узнать, как мы можем вам помочь.
Типы стальных каркасных конструкций на ваш выбор
Наша компания предлагает два основных типа стальных строительных конструкций.
Тяжелая стальная конструкция
Эта металлическая конструкция идеально подходит для возведения тяжелых промышленных зданий. Его очень быстро построить на месте, и он может прослужить десятилетиями. Эта структурная форма может быть разработана для различных целей, например, для обработки, проектирования, хранения или распределения материалов.
Легкая стальная конструкция
Легкая стальная конструкция — это новый тип строительных конструкций, который идеально подходит для небольших зданий. Он использует тонкие листы стали, которые могут эффективно использовать пространство здания и уменьшить высоту объекта. Более того, он более экономичен, чем другие структурные формы.
Система мостовых кранов, разработанная для вашего объекта
Если вам необходимо установить несколько систем мостовых кранов внутри вашего объекта, потребуются стальные конструкции, поддерживающие кран, такие как опорные балки и опорные колонны.
Каркасная конструкция может быть однопролетной, двухпролетной или многопролетной. Общий размер зависит от ваших требований.
При установке мостового крана внутри здания вы должны сначала указать желаемые характеристики крана, такие как номинальная грузоподъемность, высота подъема, пролет, рабочий режим и т. д. Мы поставляем различные мостовые краны в соответствии с вашими требованиями к грузоподъемности. , начиная от легких мостовых кранов малой грузоподъемности и заканчивая мостовыми кранами большой грузоподъемности. Эти краны могут быть разработаны как для общего подъема, так и для специального подъема.
Стальные конструкции с накладными кранами
Prefab Crane Стальные конструкции здания
Крановые стальные конструкции для продажи
Спецификации одноэтажных стальных конструкций к кранам для вашего эталонного
. Стальная конструкция для продажи Чили Мастерская металлоконструкций в Чили Установка мостового крана 50 тонн 10 тонн мостового крана и стальных конструкций в Узбекистане Продажа металлоконструкций Узбекистан Получить бесплатное предложение Эта конструкция очень надежна благодаря высокому классу прочности стали. Стальное здание требует меньше сырья, чем другие типы конструкций, такие как бетонная конструкция. Более того, он требует меньше обслуживания. Он разработан с превосходными характеристиками огнестойкости и коррозионной стойкости и может выдерживать экстремальные нагрузки или суровые погодные условия, такие как сильный ветер, сильный снегопад и землетрясение. Все основные компоненты конструкции предварительно проектируются на заводе, а затем быстро устанавливаются в нужном месте. Конструкционная сталь позволяет создавать большие пролеты. Структура также может принимать любую форму в соответствии с вашими требованиями. Кроме того, его можно легко модифицировать или укрепить в соответствии с вашими будущими потребностями. Сталь можно перерабатывать и использовать повторно, не вызывая загрязнения. Металлическая конструкция используется практически для всех типов конструкций, таких как тяжелые промышленные здания и системы поддержки оборудования. Он состоит из различных компонентов из конструкционной стали, которые соединяются друг с другом, чтобы нести нагрузку. Эти стальные профили могут быть изготовлены любой формы, размера и толщины путем горячей или холодной прокатки. Структура состоит из нескольких компонентов, включая первичные компоненты, вторичные компоненты и материалы оболочки. Основные компоненты включают стальные колонны, стальные балки, ветроустойчивые колонны и балки взлетно-посадочной полосы. Колонны и балки изготавливаются на заводе путем резки, штамповки, сборки, сварки, исправления, дробеструйной обработки и покраски. Они являются основным несущим элементом конструкции. Материал может быть Q235B или Q345B. Подкрановые балки служат для поддержки подкранового пути. Стальные колонны и балки Балка подкранового пути Второстепенные элементы состоят из прогонов (С-образных, Z-образных), раскосов прогонов, систем связей (горизонтальных и вертикальных связей). Прогоны используются для поддержки стеновых и кровельных панелей. Толщина может быть 2,5 мм или 3 мм. С-образные прогоны являются наиболее часто используемым типом, а Z-образные прогоны идеально подходят для крыш с большим уклоном. Раскосы используются для сохранения поперечной устойчивости прогонов. Системы горизонтальных и вертикальных связей используются для обеспечения общей устойчивости конструкции. Горизонтальная распорка Вертикальная распорка Цвет стальной черепицы и сэндвич-панелей доступен на ваш выбор. Плитка из цветной стали представляет собой разновидность прижимной плиты, которая прокатывается и подвергается холодной штамповке в различные волнообразные формы с помощью стальной плиты с цветным покрытием. Толщина обычно составляет 0,8 мм или меньше. Цветная стальная сэндвич-панель состоит из верхней и нижней металлических панелей и полимерного утеплителя в среднем слое. Он отличается легким весом, простотой установки и защитой окружающей среды. Толщина может быть 50 мм, 75 мм, 100 мм и 150 мм. Другим методом изоляции может быть сочетание однослойной цветной стальной пластины, изоляционной ваты и стальной проволочной сетки. Цветная стальная плитка Сэндвич-панель Метод комбинированной изоляции Огнестойкость – огнезащитные покрытия обычно наносятся на поверхность конструкции для повышения огнестойкости компонента. Водонепроницаемость – герметик или сварка наносятся на стык плиты для предотвращения просачивания. Кроме того, лучше использовать длинную пластину, чтобы исключить стыки внахлестку. Звуко- и теплоизоляция – залить звукоизоляционный материал внутрь металлочерепицы, а на поверхность металлочерепицы нанести теплоотражающее покрытие. Вентиляция – для общих зданий используются вентилятор и фонарь. В то время как для большепролетного здания с высокой стальной конструкцией лучше установить большой вытяжной вентилятор на крыше. Освещение – установить осветительные панели или осветительные стекла в определенных местах на крыше. Вы можете либо заполнить контактную форму, либо написать нам по электронной почте, чтобы сообщить нам некоторую основную информацию, включая местоположение вашего проекта, размеры здания, грузоподъемность мостового крана и т. Свяжитесь с нами Наши команды готовы предоставить вам правильные решения для подъема. НЕСКОЛЬКО СОВЕТОВ 1. Приложения: ? 2. Размеры здания (Д*Ш*В): ? 3. Грузоподъемность мостового крана, если имеется (т): ? 4. Описание вашего проекта: рабочий сайт проекта, бюджет проекта и т. д. Системы подкрановых путей с верхним ходом обычно используются для однобалочных кранов с верхним ходом, а также двухбалочных кранов с верхним ходом. Кроме того, некоторые специальные крановые системы также предназначены для использования системы подкранового пути с верхним ходом. Как правило, в этом стиле взлетно-посадочной полосы обычно используется рельс ASCE или квадратный стержень, который крепится к верхней части несущей балки в качестве рабочей поверхности для крана с верхним ходом. Системы подкрановых путей предназначены для монтажа под подвесных однобалочных и двухбалочных подвесных кранов. Кроме того, большинство специальных крановых систем также могут использовать подвесной путь. В отличие от взлетно-посадочных полос с верхним покрытием, под подвесными балками взлетно-посадочной полосы в качестве беговой поверхности обычно используется запатентованная дорожка. В качестве альтернативы в качестве беговой поверхности можно использовать конструкционные двутавровые балки. Компания AFE Crane предлагает всем клиентам использовать в качестве беговой поверхности запатентованные гусеницы, а не структурные двутавровые балки. Подобно подкрановому пути с верхним ходом, подкрановый путь можно монтировать/подвешивать различными способами. Отдельно стоящая конструкция опирается на пол и может быть сконструирована так, чтобы ее можно было разместить практически в любом месте. Эти системы могут быть спроектированы для подвесных и подвесных путей, а также для монорельсовых и закрытых рельсовых путей. Отдельно стоящие системы из конструкционной стали часто используются, если конструкция здания не может выдержать дополнительную нагрузку крана. Эти отдельно стоящие системы спроектированы без использования каких-либо распорок. Отдельно стоящие системы также могут быть спроектированы с распорками колонн, которые крепятся к полу (конструкция с коленными связями), или с распорками, которые привязываются к конструкции здания (полуавтономная конструкция). В строительных конструкциях, рассчитанных на то, чтобы выдерживать дополнительные нагрузки от мостовых кранов, можно использовать потолочные конструкции/желоба. Эти системы, как правило, подходят для подвесных кранов грузоподъемностью 5 тонн и менее. Потолочные конструкции отлично подходят для того, чтобы освободить пространство магазина от колонн и иметь большую площадь охвата крюка, чем отдельно стоящая система. Компания AFE Crane может спроектировать, спроектировать и изготовить нестандартные системы крановых путей и опорную стальную конструкцию в соответствии с потребностями каждого клиента. Компания AFE Crane также может поставить печать на наши взлетно-посадочные полосы и конструкционную систему профессиональным инженером, имеющим лицензию Национального общества профессиональных инженеров. Мастерская металлоконструкций и мостовой кран AQ-QD грузоподъемностью 50 тонн в Чили
AQ-LD 10 тонн мостового крана и металлоконструкций в Узбекистане
86 Особенности и преимущества металлоконструкций крана
Узнайте о компонентах стальных конструкций крана
Основные компоненты
Если вам необходимо установить мостовой кран в здании, при проектировании конструкции следует учитывать несколько факторов, включая номинальную грузоподъемность крана, высоту подъема, пролет, скорость подъема, режим работы и охват крюка, чтобы убедиться, что конструкция достаточно прочная, чтобы поддерживать кран и системы взлетно-посадочных полос. Второстепенные элементы
Материалы оболочки
Другие варианты
Часто задаваемые вопросы
Свяжитесь с нами, чтобы получить предложение!
д. Наш профессиональный инженер и менеджер по продажам свяжется с вами в ближайшее время. чтобы обсудить более подробную информацию о вашем проекте и предоставить вам цитату! Подкрановые пути и несущие конструкции
Существует несколько вариантов опор для систем подкрановых путей с верхним ходом. Наиболее распространенными способами поддержки подкрановых путей с верхним ходом являются опора на прицеп (который прикреплен к боковой части колонны здания) или использование отдельно стоящей конструкции.
Например, можно использовать отдельно стоящую конструктивную систему или взлетно-посадочную полосу можно установить непосредственно к нижней части конструкции здания (если конструкция здания допускает дополнительную нагрузку). В качестве альтернативы можно использовать подвесные стержни для подвешивания под подвесной взлетно-посадочной полосой к существующей конструкции для регулировки высоты взлетно-посадочной полосы.
И взлетно-посадочная полоса с опорой на колено, и полуавтономная взлетно-посадочная полоса уменьшают количество используемой стали, что делает эту систему более рентабельной. В большинстве отдельно стоящих конструкций может потребоваться установка бетонных опор, чтобы выдержать вес системы.