Состав дорожного полотна — презентация онлайн
Состав дорожного полотна
Морозов
Павел
TTПP-11
Общее положение
Строительство автомобильной дороги состоит из технологических процессов,
выполняемых в определенной последовательности и требующих больших затрат
материальных и трудовых ресурсов. Снижение этих затрат может быть
достигнуто широким внедрением комплексной механизации и автоматизации
производственных процессов.
В области комплексной механизации и автоматизации произошли значительные
перемены. Так, на строительстве дорог с цементобетонным покрытием была
внедрена новая технология устройства покрытия в скользящей опалубке,
которая почти полностью заменила технологию устройства покрытия в
стационарной опалубке, что позволило в несколько раз увеличить темпы
строительства, снизить трудозатраты и значительно повысить эксплуатационные
качества дорог. Внедрение этой технологии стало возможным благодаря
созданию нового комплекта машин со скользящей опалубкой.
Все машины этого
комплекта оснащены системами автоматики. Для обеспечения комплекта машин
дорожно-строительными материалами созданы новые высокопроизводительные
цементобетонные заводы и грунтомесительные установки.
Значительные перемены произошли и в технологии строительства дорог с
асфальтобетонными покрытиями. Новые асфальтоукладчики позволяют
обеспечивать более высокую степень предварительного уплотнения
асфальтобетонных смесей, что не только снижает затраты на их дальнейшее
уплотнение, но и улучшения качества покрытия. Асфальтоукладчики оснащены
автоматическими системами обеспечения продольного и поперечного профиля и
блокировки привода хода и рабочих органов.
Основные технические нормы
Технические нормы на строительство и проектирование
автомобильных дорог зависят от расчетной скорости и
интенсивности движения транспортных средств.
Расчетная скорость движения — это предельная безопасная скорость
движения легкового одиночного автомобиля на сухом покрытии при
достаточном расстоянии видимости, допускаемая на
автомобильной дороге определенной категории.
Проезжая часть дороги устраивается с двухскатным поперечным
профилем на прямолинейных участках и кривых в плане
радиусами более 3000 м на дорогах I категории , более 2000 м — на
дорогах II , III , IV и I — c — a категорий, более 600 м — на дорогах I -с ,
I -с- б (в) и II -с -а (б) категорий, более 400 м — II — с категории, более
300 м — III -с категории.
Устройство дорожного покрытия
Автомобильные дороги состоят из земляного полотна с
искусственными сооружениями, проезжей части и обочин.
Устойчивость земляного полотна достигается укладкой его из
прочных грунтов и устройствами для отвода поверхностных и
грунтовых вод.
Ширина земляного полотна складывается из ширины проезжей части и
ее двух обочин.
Проезжая часть дороги покрывается дорожной одеждой. Дорожная
одежда выполняется в один или несколько конструктивных слоев.
Многослойная дорожная одежда устраивается, как правило, на
постоянных дорогах и имеет следующие основные конструктивные
слои:
Покрытие – верхний слой дорожной одежды, который в свою очередь
состоит из слоя износа, периодически возобновляемого по мере
его истирания, и основного слоя, определяющего
эксплуатационные свойства покрытия.
Устройство дорожного покрытия
Основание – несущая часть дорожной одежды,
обеспечивающая совместно с покрытием передачу нагрузок
на подстилающий слой или непосредственно на грунт
земляного полотна.
Дополнительный слой основания – нижний конструктивный
слой дорожной одежды, выполняющий наряду с передачей
нагрузок на земляное полотно также функции морозозащитного, дренирующего, выравнивающего и других слоев.
Материалами для основания служат щебень, грунтощебень,
гравий, грунт, обработанный вяжущими веществами, а для
дополнительного слоя – крупнозернистый песок,
гравелистые грунты, раздробленная горная порода и другие
местные материалы.
Рис. 1. Поперечные профили автомобильных
дорог
Пересечение и примыкание
Пересечение и примыкание дорог, как правило,
располагаются на прямых участках, насыпях высотой 0
,8… 1,0 м и при откосах крутизной не более 1:3.
Простые пересечения и примыкания следует устраивать
при суммарной интенсивности движения менее 2000
авт.
/с ут . Пересечение и примыкание автомобильных
до ро г IV , I -с , II -с, III -с категорий между собой и с
дорогами III категории устраивают, как правило, в
одном уровне.
Схемы развязки движения на пересечениях и
примыканиях следует принимать при суммарной
перспективной интенсивности движения от 2000 до
8000 прив. ед./сут
Основные параметры поперечного профиля
проезжей части и земляного полотна
автомобильных дорог
Дополнительный слой основания
Дополнительный слой устраивается из несвязных дренирующих
материалов с коэффициентом фильтрации не менее 1 м/с ут . и
укладывается на уплотненное спрофилированное с уклоном 20…
40 ‰ земляное полотно. Для устройства дополнительного слоя
применяется песок, песчано-гравийная смесь, шлак доменный
сталеплавильный и щебень шлаковый.
Классификация дорожного покрытия
1.Покрытия, построенные с применением органических вяжущих
материалов.
С применением органических вяжущих материалов устраивают
усовершенствованные покрытия как облегченного, так и капитального типов.
Усовершенствованные покрытия облегченного типа устраивают на дорогах,
имеющих интенсивность движения от 500 до 3000 авт./сут. Наибольшее
распространение получили усовершенствованные покрытия облегченного типа,
устроенные по способу поверхностной обработки, пропитки или смешения. Они
имеют ровную нескользкую и беспыльную поверхность, допускающую
движение автомобилей с повышенными скоростями. Конструкция их
обеспечивает движение автомобилей большой грузоподъемности в течение
всего года.
Поверхностная обработка. Поверхностную обработку устраивают для создания
на покрытии коврика из мелкодробленного каменного материала, обработанного
битумом. Такой коврик предохраняет покрытие от износа, повышает
шероховатость, ровность и водоустойчивость дорожной одежды. Шероховатую
поверхностную обработку устраивают как при строительстве новых одежд, так и
при восстановлении шероховатости на изношенной скользкой поверхности
существующих покрытий.
Устройство поверхностной обработки в первую
очередь необходимо предусматривать на следующих участках: на спусках, на
горизонтальных кривых малого радиуса, на пересечениях в одном уровне, а
также на подходах к этим участкам на расстоянии не менее 50—100 м и на
других трудных участках дороги.
2. Асфальтобетонные и дегтебетонные
покрытия.
Асфальтобетонные и дегтебетонные покрытия относят к
усовершенствованным покрытиям капитального типа, их
устраивают на дорогах I, II, III категорий при интенсивности
движения более 3000 автомобилей в сутки. Эти покрытия
устраивают из горячих, теплых и холодных асфальтобетонных или
дегтебетонных смесей, приготавливаемых в установках.
Асфальтобетоны в зависимости от вида каменного материала
подразделяются на щебеночные, состоящие из щебня, песка,
минерального порошка и битума; гравийные, состоящие из гравия,
песка или гравийно-песчаного материала, минерального порошка и
битума; песчаные, состоящие из песка, минерального порошка и
битума.
Асфальтобетонные покрытия устраивают однослойными и
двухслойными на каменных и бетонных основаниях. Для лучшего
сцелления с асфальтобетоном каменные основания обрабатывают
битумными или дегтевыми материалами. Количество и толщину
слоев устанавливают обычно по конструктивным и экономическим
соображениям и проверяют расчетом на прочность.
2. Асфальтобетонные и дегтебетонные
покрытия.
К недостаткам асфальтобетонных покрытий следует отнести их темный цвет,
создающий высокое светопоглощение, что может явиться причиной аварий
в вечерние часы. При строительстве асфальтобетонных покрытий возможно
применение осветителя, в результате чего достигается увеличение яркости
покрытия в ночное время и повышение его рефлектирующей способности.
С этой целью для приготовления асфальтобетонной смеси используют
светлый естественный или искусственный щебень.
Осветление асфальтобетонного покрытия возможно путем поверхностной’
обработки с устройством слоя износа из светлых материалов.
Устройство слоя с использованием светлых материалов может
производиться путем втапливания светлого материала а недоуплотненный
асфальтобетон с последующим доуплотнением или приклеиванием
светлого материала к поверхности асфальтобетонного покрытия с помощью
мастик
Изменение цвета дорожного покрытия с чередованием раскраски уменьшает
утомляемость водителя на участках с однообразным ландшафтом,
повышает внимание водителя и помогает лучше ориентироваться. Для
устройства таких покрытий используют цветные пластбетоны, которые
представляют собой уплотненную смесь щебня, песка, минерального
порошка, красителя пигмента и вяжущего, взятых в определенных
соотношениях.
3.Грунтовые дороги. Щебеночные и гравийные
покрытия
Грунтовые дороги. Грунтовыми называют дороги, устроенные
из естественного грунта и грунта, укрепленного добавками
других материалов. Поверхности дороги придают выпуклый
профиль, для создания которого используют привозной грунт
или грунт, полученный при устройстве водоотводных канав.
В зависимости от свойств грунта дорога обладает большей
или меньшей устойчивостью, а следовательно, и
проезжаемостью. Хорошо содержащаяся грунтовая дорога в
сухое время года обеспечивает проезд автомобилей с
достаточными скоростями. Большим недостатком грунтовых
дорог является их пылимость. В период осенней и весенней
распутицы в связи с переувлажнением грунта и потерей
несущей способности грунтовые дороги становятся
непроезжаемыми, так как под воздействием колес
автомобилей образуются глубокие колеи, выбоины и ухабы.
4.Цементобетонные покрытия.
Цементобетонные покрытия находят все большее применение
ввиду своей экономичности и простоты эксплуатации.
Производство работ по устройству цементобетонных
покрытий почти полностью механизировано.
Цементобетонное покрытие представляет собой плиту из
бетона, уложенную на прочное и устойчивое основание. В
качестве оснований под бетонные покрытия применяют слои
грунта, укрепленные вяжущими, крупнозернистый или
среднезернистый песок, щебень, гравий или гравийнопесчаную смесь.
Цементо-бетонное покрытие на песчаном
основании разрешается укладывать только на дорогах III
категории и при пониженной интенсивности на дорогах II
категории. Основания устраивают на 0,5 м шире проезжей
части с каждой стороны.
5.Щебеночные покрытия.
Щебеночные покрытия, так же как и гравийные, устраивают
на дорогах IV и V категорий при небольшой интенсивности
движения (до 200 автомобилей в сутки). Для устройства
щебеночных покрытий применяют искусственно дробленый
каменный материал, чаще известняковый, имеющий
прочность при сжатии не ниже 600 кгс/см2.
Для нижних и средних слоев щебеночных оснований и
покрытий применяют фракционный щебень крупностью 40—
70 и 70—120 мм; для верхних слоев оснований и покрытий
— 40— 70 мм; для расклинивания — 5—10, 10—20 и 20—40
мм. Щебень слабых пород применяют размером более 70
мм.
Щебеночное покрытие устраивают на песчаном подстилающем
слое. Для основания могут быть использованы другие
местные материалы (шлак, ракушка, гравий).
Принцип устройства щебеночного покрытия заключается в
следующем. Щебень крупностью 40 мм и выше рассыпают на
заранее подготовленное основание, выравнивают по заданному
профилю и предварительно уплотняют катками до неподвижности
щебенок. Затем для расклинивания последовательно рассыпают
более мелкий каменный материал — щебень крупностью 10—20
мм и 5—10 мм. Укаткой достигают полного заклинивания щебенок.
При укатке щебень поливают водой, которая облегчает
подвижность щебенок в процессе укатки и способствует
цементации и лучшему формированию покрытия.
Щебеночное покрытие устраивают в корытном профиле в один
слой толщиной 10—18 см, а при толщине более 18 см — в два
слоя. Для нижнего слоя используют менее прочный щебень.
Поверхности покрытия придают поперечный уклон 30%оЩебеночное покрытие довольно быстро изнашивается и
малоустойчиво при автомобильном движении. Касательные усилия
от колес движущегося автомобиля расстраивают связность
щебенок, в результате чего покрытие быстро разрушается.
Чтобы
повысить связность щебенок, водонепроницаемость покрытия и
устранить пылимость, щебень обрабатывают битумными и
дегтевыми материалами.
Конструктивные слои дорожной одежды
Дорожную одежду устраивают на спланированной и уплотненной поверхности
земляного полотна, она должна обеспечивать движение автомобилей заданного
веса с расчетной скоростью и обладать достаточной устойчивостью против
влияния климатических факторов.
В зависимости от толщины и применяемых материалов дорожную одежду можно
располагать на земляном полотне по серповидному, полукорытному или
корытному профилю.
Серповидный профиль применяют преимущественно на дорогах низших категорий.
Для устройства покрытий серповидного профиля используют местные
материалы: гравий, грунт и другие, укрепленные различными добавками. При
серповидном профиле дорожную одежду устраивают на всю ширину землягого
полотна. Толщину одежды, наибольшую в середине, постепенно уменьшают до
3—5 см у бровок
Дорожная одежда может быть различной прочности в зависимости от
интенсивности и состава движения, грузонапряженности, расчетной скорости и
должна отвечать следующим требованиям: прочность ее должна обеспечивать
отсутствие просадок и высокое сопротивление износу; ровность поверхности
должна обеспечивать возможность движения с высокими скоростями;
шероховатость поверхности должна обеспечивать хорошее сцепление колес
автомобиля с покрытием.
Одним из основных условий повышения безопасности движения является
снижение скользкости покрытия проезжей части. Анализ дорожно-транспортных
происшествий показывает, что летом аварий из-за скользкости покрытий
происходит 4—16%, а осенью и весной 40—70%.
ООО «АЭРОДОРСТРОЙ»: ремонт аэродромов
Семинар-конференция «Сибирские дороги 2022»
В начале февраля представители нашей компании посетили старинный город в России — Иркутск, расположившийся на востоке Сибири, в живописной долине реки Ангары. Целью поездки наших специалистов стало посещение 3-ей Международной практической
подробнее
9-я Национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2022
9 февраля 2022 года, в «Крокус Экспо» представители ООО «Аэродорстрой» посетили 9-ую национальную выставку и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2022. Данный авиационный форум является признанным отраслевым мероприятием в Российской
подробнее
Поздравляем!!! Сегодня нашей компании исполняется 25 лет!!!
Cегодня нашей компании исполняется 25 лет! Мы благодарим всех наших партнеров и сотрудников за то, что все эти годы Вы с нами.
Опыт и традиции, накопленные за долгие годы, команда профессионалов, инновации, новаторство — все это позволяет успешно
подробнее
12-ая Международная Конференция по Бетонным Покрытиям (12th International Conference on Concrete Pavements)
Компания АЭРОДОРСТРОЙ приняла участие в 12-ой международной конференции по бетонным покрытиям (12 th International Conference on Concrete Pavements). Эта конференция продолжила традицию серий международных конференций, начатых в 1977 году
подробнее
Своевременный ремонт бетонных покрытий
Срок службы искусственных покрытий аэродромов и автомобильных дорог в Российской Федерации ниже срока службы покрытий на аналогичных зарубежных объектах Ответственность за такой низкий срок службы делят между собой три основных фактора: ошибки про
подробнее
Международная научно-практическая конференция «Строительство качественных и безопасных дорог с применением цементобетона и минеральных вяжущих»
Компания «АЭРОДОРСТРОЙ» приняла участие в I Международной научно-практической конференции «Строительство качественных и безлопастных дорог с применением цементобетона и минеральных вяжущих».
Участие приняли представители Министерства транспорта РФ,
подробнее
Bauma CTT RUSSIA-Международная выставка строительной техники
В период с 24 по 27 мая 2021 в Москве в Крокус Экспо проходила выставка строительной техники и технологий в России bauma CTT RUSSIA. Делегация ООО «АЭРОДОРСТРОЙ» посетила выставку. Мероприятие является важнейшей коммуникационной площадкой в России,
подробнее
Строительство пунктов весогабаритного контроля
Министерством транспорта и дорожного хозяйства Краснодарского края в Тихорецком районе производились работы по устройству пункта весового и габаритного контроля. В проекте применялась инновационная технология производства дорожного покрытия с
подробнее
Проектирование дорожной одежды и расчёт конструкций деформационных швов
Компания » Аэродорстрой» оказывает услуги по конструированию и расчёту дорожной одежды повышенной надёжности и долговечности.
Наш проектный отдел выполнит комплекс работ по проектированию и расчёт всех слоев дорожной одежды для покрытий жёсткого
подробнее
Ремонт трещин со сколами
Несвоевременный ремонт образовавшихся трещин в цементобетонном покрытии приводит к возникновению более значительных разрушений. В ходе эксплуатации покрытия начинают возникать сколы и трещина начинает выкрашиваться. Такие трещины необходимо …
подробнее
Замена разрушенных участков бетонных покрытий аэродрома
Фундаментальная операция, обеспечивающая долговечность отремонтированного сооружения, состоит в разборке разрушенной части. Производить замену поврежденных участков покрытия целесообразно в тех случаях, когда ремонт не обеспечит должного периода …
подробнее
Строительство покрытий из сборных плит ПАГ
В настоящее время на автомобильных дорогах и аэродромах все чаще находят применения не только монолитные, но и сборные железобетонные покрытия из аэродромных плит.
ООО «Аэродорстрой» обладает большим опытом и всеми необходимыми ресурсами для …
подробнее
Строительство бетонных покрытий автомобильных дорог
Основной областью деятельности компании ООО «Аэродорстрой» является устройство бетонных покрытий автомобильных дорог и автомагистралей. Мы предлагаем выполнение работ по строительству цементобетонных дорог любой сложности, от подъездных путей до …
подробнее
Бетоноукладчик Gomaco COMMANDER III
Бетоноукладчик Gomaco COMMANDER III – это самоходная машина, предназначенная для дозирования, распределения и укладки бетонной смеси на различных строительных объекта. Подвижная конструкция позволяет бетоноукладчику во время производственного …
подробнее
Устройство продольных технологических швов
Продольные технологические швы цементобетонном покрытии устраиваются по тому же принципу что и швы сжатия. Цементобетонное покрытие как при бетонировании секционной виброрейкой как при использовании бетоноукладочных комплексов устраивают захватками.
…
подробнее
Устройство швов в асфальтобетонном покрытии
Зачастую новое асфальтобетонное покрытие устраивают на существующее цементобетонное основание. Таким образом в новом а/б покрытии предусмотрено устройство деформационных швов отражающих (копирующих) швы в бетонном основании. Местоположение швов в …
подробнее
Устройство деформационных швов сжатия
Деформационные швы, при строительстве дорог и аэродромов с цементобетонным покрытием методом монолитного бетонирования должны обеспечивать равномерное распределение транспортной нагрузки между соседними плитами и способствовать уменьшению напряжений …
подробнее
Устройство швов расширения (температурных) швов
Цементобетонные покрытия относятся к жестким типам дорожных одежд. Бетон при изменении температуры окружающей среды меняет геометрические параметры конструкции, то есть при повышении температуры он расширяется, при понижении соответственно .
..
подробнее
Состав и структура нежесткого покрытия
🕑 Время чтения: 1 минута
Состав и структура нежесткого покрытия состоит из верхнего слоя, вяжущего слоя, базового слоя, подстилающего слоя, слоя защиты от замерзания, земляного полотна. Гибкие дорожные покрытия содержат битумный или асфальтовый слой в качестве слоя износа и воспринимают нагрузки через опору. Имеют низкую прочность на изгиб.
Состав:
- Состав и структура гибкого покрытия
- 1. Поверхностный слой
- 2. Вяжущий слой
- 3. Базовый слой
- 4. Подстилающий слой
- 5. Слой защиты от замерзания
- 6. Основание
- a. Уплотнительное покрытие
- b. Подкрепляющее покрытие
- c. Грунтовочный слой
Рис. 1. Слои гибкого покрытия
1. Поверхностный слой
Поверхностный слой или слой износа — это самый верхний слой гибкого покрытия, который находится в непосредственном контакте с автомобильными нагрузками.
Рис. 2: Поверхностный слой
2. Вяжущий слой
Вяжущий слой также строится с использованием заполнителей и битума, но более низкого качества, чем материалы, используемые для поверхностного слоя. Обычно его толщина составляет от 50 до 100 мм.
Если экономия не является проблемой, вяжущий слой и поверхностный слой могут быть выполнены монотонно с использованием материалов хорошего качества толщиной от 100 до 150 мм. Функция вяжущего слоя заключается в передаче нагрузок от поверхностного слоя на базовый слой.
Рис. 3: Связующий слой
3. Базовый слой
Базовый слой является важным слоем конструкции дорожного покрытия и распределяет нагрузки от верхних слоев к нижним слоям подстилающего слоя и грунтового основания. Обеспечивает структурную поддержку дорожного покрытия. Он построен из твердых и прочных заполнителей, которые могут быть либо стабилизированными, либо гранулированными, либо и тем, и другим. Толщина подстилающего слоя должна быть достаточной, чтобы уменьшить нагрузку на подстилающее и подстилающее слои. Рекомендуемая минимальная толщина слоя основания составляет 100 мм. В фундаменте может быть предусмотрена подземная дренажная система.
Рис. 4: Укладка подстилающего слоя
4. Подстилающий слой
Подбазовый курс находится под базовым курсом и также функционирует так же, как базовый курс. Если почва подстилающего слоя прочная и жесткая, то в укладке подстилающего слоя нет необходимости.
Гранулированные заполнители используются для создания подстилающего слоя. Если грунтовое основание слабое, необходимо предусмотреть слой основания толщиной не менее 100 мм.
Рис. 5: Укладка подстилающего слоя
5. Слой защиты от замерзания
Морозозащитный слой предусмотрен для тротуаров в более холодных регионах с очень низкими температурами. Как правило, он укладывается между подстилающим слоем и земляным полотном. Функцией морозозащитного слоя является предотвращение повреждения дорожной одежды от морозных пучин, которые образуются при замерзании грунтовых вод. Базовый слой хорошего качества и подстилающие слои также могут служить защитой от замерзания.
6. Основание
Земляное полотно — это самый нижний слой, который представляет собой не что иное, как слой естественного грунта, уплотненный до требуемой глубины, обычно от 150 до 300 мм, чтобы воспринимать нагрузки, исходящие от верхних слоев.
Этот слой называется основой для системы дорожного покрытия.
Земляное полотно должно быть достаточно прочным, чтобы выдерживать нагрузки, а также важно, чтобы напряжения, исходящие от верхних слоев, не превышали предела прочности грунтового основания. Чтобы уменьшить нагрузку на грунтовое основание, предусмотрите толстые слои базового слоя, подстилающего слоя и поверхностного слоя.
Рис. 6: Уплотнение грунтового основания
Помимо вышеуказанных слоев, в гибкой системе дорожного покрытия предусмотрены три типа покрытий или отделки, а именно:
- Уплотнительное покрытие
- Защитное покрытие
- Грунтовка
а. Уплотнительное покрытие
Герметизирующий слой наносится непосредственно на верхнюю часть поверхностного слоя, чтобы сделать его водонепроницаемым и обеспечить сопротивление скольжению поверхности. В качестве материала для герметизирующего покрытия используется смесь эмульгированного асфальта, минеральных наполнителей и воды.
Рис. 7: Уплотнительное покрытие
b. Подкладочный слой
Поверх вяжущего слоя наносится липкое покрытие для создания прочной связи между связующим слоем и поверхностным слоем. В качестве связующего материала используется битумная эмульсия, разбавленная водой.
г. Грунтовка
Грунтовка наносится между базовым и связующим слоями для создания прочного и водонепроницаемого соединения между ними. Разбавленный битум с низкой вязкостью распыляется поверх основного слоя в качестве грунтовочного материала.
Подробнее:
Расчет нежесткого покрытия методом CBR Расчет нежесткого покрытия полуэмпирическим методом Расчет нежесткого покрытия методом группового индекса жесткого покрытия 🕑 Время чтения: 1 минута Содержание:
Composity Composity Pails Composity PAVEST
Composition PAVEST
COMPOSION
Компания.
Жесткие покрытия воспринимают нагрузки за счет жесткости и высокого модуля упругости бетонной плиты. Нагрузки будут распределяться на естественный слой грунта через разные слои жесткого покрытия. Состав и структура жесткого покрытия говорят нам о функции каждого слоя жесткого покрытия, как описано ниже.
Состав жесткого покрытия
Как правило, бетон на портландцементе используется в качестве основного структурного элемента жесткого дорожного покрытия. Армирование предусмотрено в плите в зависимости от прочности грунта и условий нагрузки. Предварительно напряженные бетонные плиты также могут использоваться в качестве поверхностного слоя. Бетонная плита обычно лежит на уплотненном гранулированном или обработанном основании, которое, в свою очередь, опирается на уплотненное земляное полотно.
Наилучшие результаты укладки покрытия получаются, когда опорные слои под покрытием однородны. Прочность жесткого покрытия. Жесткое покрытие в основном зависит от бетонной плиты, поэтому его следует укладывать прочно, а нижние слои изготавливать из недорогих материалов, чтобы сделать его экономичным.
Рис. 1. Передача нагрузки от колес на грунтовое основание в жестком покрытии
Структура жесткого покрытия
Структура жесткой дорожной одежды состоит из следующих слоев.
- Бетонная плита или поверхностный слой
- Гранулированное основание или стабилизированное основание
- Гранулированное основание или стабилизированный слой основания
- Слой защиты от замерзания
- Земля земляного полотна
Рис. 2: Типичная конструкция жесткого покрытия
Бетонная плита
Бетонная плита — это самый верхний слой жесткого покрытия, который находится в непосредственном контакте с автомобильными нагрузками. Это также называется поверхностным курсом. Он водостойкий и предотвращает проникновение воды в базовый слой. Он обеспечивает трение транспортных средств, чтобы обеспечить сопротивление скольжению. Толщина бетонной плиты поддерживается в пределах от 150 мм до 300 мм.
Рис. 3: Укладка бетонной плиты
Основание из гранулированного или стабилизированного основания
Базовый слой или гранулированное основание или стабилизированное основание является вторым слоем сверху и строится с использованием дробленых заполнителей. Этот курс помогает поверхностному курсу принимать дополнительные нагрузки. Он обеспечивает стабильную платформу для строительства жесткого покрытия. Также полезно предусмотреть подземную дренажную систему. В морозных районах воздействие мороза можно контролировать с помощью стабилизированного базового слоя. Это помогает контролировать набухание грунта земляного полотна. Толщина слоя основания должна быть не менее 100 мм.
Рис. 4. Обеспечение базового слоя
Гранулированное основание или стабилизированное основание
Это третий слой сверху, он находится в контакте с грунтом земляного полотна и базовым слоем. Он построен с использованием заполнителей более низкого качества, чем базовый слой, но они должны быть лучшего качества, чем земляное полотно.
Как правило, слой подстилающего слоя не требуется при небольшой транспортной нагрузке. Когда нагрузка превышает 100 000 фунтов, она должна быть построена.
Его основная функция заключается в обеспечении поддержки верхних слоев, а также в качестве регулятора воздействия замерзания и предотвращения проникновения мелких частиц из грунтового основания в верхние слои. Дренаж также улучшится, если будет подстилающий слой.
Рис. 5: Укладка подстилающего слоя
Слой защиты от замерзания
В регионах с низкими температурами существует проблема обледенения дорожных покрытий. Если в грунте высокий уровень грунтовых вод, то при низких температурах вода будет замерзать и под земляным полотном будет образовываться морозное пучение, что приведет к подъему дорожного покрытия из-за неравномерного образования кристаллов льда.
Точно так же при таянии льда дорожное покрытие проникает в земляное полотно, когда на него воздействует нагрузка. Для преодоления этого необходимо предусмотреть слой защиты от замерзания.
Как правило, хороший базовый слой и подстилающий слой сами по себе действуют как слои защиты от замерзания.
Рис. 6. Формирование кристаллов льда в морозостойком грунте
Грунт основания
Земляное полотно представляет собой не что иное, как существующий слой грунта, который уплотняется с помощью оборудования, чтобы обеспечить устойчивую платформу для жесткого покрытия. Грунты земляного полотна подвергаются меньшим нагрузкам, чем верхние слои, поскольку напряжения уменьшаются с глубиной.
Грунты подстилающего слоя могут значительно различаться. Напряжения, исходящие от верхних слоев, воспринимаются разными грунтами по-разному. Некоторые почвы могут сопротивляться им, а некоторые нет. Это зависит от взаимосвязи текстуры, плотности, влажности и прочности грунтового основания. Таким образом, необходимо провести надлежащее обследование земляного полотна перед началом строительства.
В то же время слои дорожной одежды над земляным полотном должны быть способны снижать напряжения, воздействующие на грунт земляного полотна, чтобы предотвратить смещение слоев грунта земляного полотна.