Состав асфальта для дорожного покрытия гост: Состав асфальтобетона: ГОСТ, проектирование, устройство, подбор

Содержание

Все об асфальтобетоне: состав, использование, ГОСТы

От дорожного покрытия требуется прочность и надежность, оно должно выдерживать многотонную нагрузку и не деформироваться под воздействием природных явлений. Асфальтобетон обладает именно такими свойствами и поэтому используется при строительстве дорог. Асфальтобетонная смесь различается по составу, каждый вид предназначен для определенных дорожно-строительных работ. “Все об асфальтобетоне: состав, использование, ГОСТы” – так звучит тема данной статьи.

Общие сведения об асфальтобетонной смеси

Во всем мире асфальтобетон является самым оптимальным материалом для создания и ремонта пешеходных и проезжих зон, территорий при аэродромах и взлетных полос. Качество покрытия зависит от многих факторов: соблюдены ли технологии укладки и состава смеси, добавляются ли в нее дополнительные компоненты, повышающие стойкость и пластичность материала. Основу асфальтобетонной смеси составляют измельченный в крошку гравий (или щебень) и песок, связывает эти компоненты битум. Подбор компонентов неслучаен, каждый отвечает за определенные задачи:

  1. Битум исполняет роль «клея», связывающего твердые и сыпучие компоненты. Получить битум можно при разработке природных асфальтовых залежей или путем химического синтеза нефтепродуктов.

  1. Щебень и песок заполняют пустоты, усиливая конструкцию и обеспечивая ее долговечность. Если данных компонентов в смеси недостаточно, асфальт не держит форму уже на этапе укладки, а в дальнейшем механическая прочность становится еще меньше.

Внимание! Слишком большое количество щебня и песка также пагубно для состава асфальтобетона. В этом случае покрытие крошится и быстро изнашивается.

  1. Минеральный порошок получают при размалывании известняка, шлаков и доломитов. Он необходим для придания битуму меньшей текучести. Кроме того, порошок позволяет существенно сократить расход битума.

Нужно отметить, что асфальтобетонные смеси используются не только для создания нового дорожного полотна, литой асфальт подходит для ремонта – он не требует уплотнения и выравнивания и не создает перепадов с уровнем старого покрытия.

Современные технологии изменили асфальтобетон

Современный мир диктует свои правила. Ремонт дорог (или укладка новых) желательно проводить быстро, без погрешностей и делать это в любую погоду. Литой асфальтобетон отвечает всем требованиям. Соответствующий ГОСТ Р 54401-2011 регламентирует технологию укладки без уплотнения.

Пластичность смеси обеспечивается ее высокой температурой – 190 и повышается за счет еще большего нагревания.

Состав включает большее количество полимерных добавок и битума, но при этом уменьшается доля минералов, что минимизирует зернистость. Повышенная тягучесть позволяет не уплотнять смесь.

Для связки всех компонентов литого асфальта применяется полимерно-битумная смесь. Она также усиливает покрытие, наделяя его повышенной износостойкостью, не допуская быстрого появления трещин в течение эксплуатации.

Важно! Только неукоснительное соблюдение технологии производства литого асфальтобетона позволит получить прочное покрытие. Любое нарушение состава ведет к изменению свойств.

Декорирование дорожных покрытий, тротуаров, площадок

Асфальтобетон может использоваться не только для стандартных типов покрытий, но и при создании особого дизайна пешеходных зон. С помощью цветного асфальта наносится разметка на проезжей части.

Нестандартный вид покрытия получается путем тиснения или рифления, цвет придают минералы и цветные инертные материалы. Яркость оттенков регулируется осветлением битума или использованием искусственного.

Главным недостатком данной технологии является ее высокая стоимость. Для сокращения расходов цветные гранулы не добавляются в основную смесь на стадии изготовления. Крошку втирают в верхний слой уже положенного, но не застывшего асфальта.

Физико-механические характеристики

ГОСТ 9128-97 фиксирует нормативы физических параметров, соблюдение которых влияет на качество полученной асфальтобетонной смеси:

  1. Плотность состава варьируется в зависимости от типа песка. Шлаковый дает плотность 2300 кг/м3, а кварцевый – 2100 кг/м3. Как видно, шлаковый песок лучше уплотняет смесь. Данные показатели важны при количественных расчетах материала перед его изготовлением.
  2. Нормы расхода материала при укладке прописаны в СНиПе 3.06.06-88.

ГОСТ 9128-97 регулирует вес смеси, он не должен превышать 2000-2200 кг/м3.

Важно! Возможны погрешности ввиду геодезических особенностей участка и используемой марки асфальта.

Расход дорожной смеси

При выведении средней величины расхода материала учитываются толщина слоя и площадь участка, структура исходной и конечной поверхностей.

Основная формула для горячего материала выглядит так:2 участка требует 25 кг асфальтобетона для укатки слоя толщиной 1 см.

Расход холодного асфальтобетона выше в 4 раза, но это компенсируется его эксплуатационными характеристиками и особенностями укладки.

Несмотря на наличие формулы и регулирующих стандартов, расчеты объемов производятся специалистами после тщательного изучения участка. Нередко требуется лично посетить место будущей стройки, чтобы учесть все геодезические нюансы.

Прочный асфальтобетон с низкой себестоимостью

Продлить срок службы часто используемого дорожного покрытия (например, трасса между городами) можно путем долевого изменения состава классической асфальтобетонной смеси. Увеличение количества измельченного щебня повышает износостойкость полотна и усиливает сцепление. ГОСТ 31015-2002 определяет пропорциональную составляющую щебня, она может доходить до 80%. Также в состав добавляется мастика, ее доля составляет до 7,5%. Для снижения расхода материала используются целлюлозосодержащие добавки.

Основные составляющие заявлены в названии: «щебеночно-мастичный асфальтобетон», укладка производится в горячем виде. Высокое качество дорожного полотна из ЩМА является причиной приоритетного использования именно этой смеси для укладки международных трасс и взлетных площадок аэропортов.

Что входит в состав асфальтобетона?

Состав смеси предусматривает пропорциональные изменения в зависимости от характеристик строящегося участка и используемого на нем асфальтобетона.

Вяжущее вещество

Для связки сыпучих компонентов применяется смолоподобный продукт – битум. Каждая марка асфальта предусматривает свою величину, но не более 6% битума на всю смесь. Задача битума в обеспечении прочности, пластичности и влагостойкости дорожного покрытия.

Использование битума в разных пропорциях приводит к получению асфальтобетонной смеси с различными характеристиками. Делается это для облегчения работы с материалом в разных климатических зонах, а также для повышения прочности готового дорожного полотна.

Битум может быть вязким или жидким. При нагревании материала вязкость уменьшается. Жидкий битум используется в зимнее время. Добавляются растворители и присадки, которые возвращают битум в вязкое состояние при затвердевании.

Каменный наполнитель

Основа любой асфальтобетонной смеси – это различный по фракциям щебень и гравий. На консистенцию влияет каждая мелочь: размер и форма камней, их происхождение, характеристики сопротивляемости. Не последняя роль у процентного соотношения компонентов.

  • Осадочные и метаморфические породы подходят для производства материалов высокой плотности.
  • Щебень из шлака или гравия невозможно использовать для высокоплотного слоя покрытия.

Зерновой состав тщательно проверяется. Соотношение зерен по диаметру, процент пыли и глины в составе влияет на качество покрытия. Недопустимо чрезмерное количество пластинчатых или игольчатых зерен. Согласно ГОСТу 8267, а также ГОСТу 3344 процентное содержание таких зерен не должно превышать 15% для плотной смеси, 25% для типа Б и 35% для типа А.

Песок

Нормативные данные прописаны в ГОСТ 8736. Песок обязательно входит в состав любой разновидности асфальтобетонной смеси. При том одинаково возможно использование отсева или карьерного материала.

  • В зависимости от необходимой пористости используется материал разного класса прочности, чем выше пористость, тем ниже класс: от 800 или 1000, до 400.
  • Глина в смеси влияет на морозостойкость, поэтому диаметр таких частиц не превышает 0,16 мм. Плотные смеси допускают содержание до 0,5 %, а пористые 1%.

Минеральный порошок

Цементная пыль применяется для заполнения мельчайших пустот в асфальтобетоне для обеспечения прочности покрытия. Зерна в размере не превышают 0,074 мм. Основные производители этого компонента –  цементные и металлургические предприятия. Материал собирается при помощи системы пылеуловителей. ГОСТ 16557 регламентирует основные характеристики.

Дополнительные компоненты

Изменение классического состава возможно для придания асфальтобетону специфических особенностей. В этом случае добавляются компоненты, которые можно разделить на 2 типа:

  1. Специально разработанные для стабилизации или продления срока эксплуатации, пластификаторы. Этот тип компонентов дороже.
  2. Вторичное сырье, например, переработанные покрышки и сера. Стоимость таких компонентов ниже.

Как проходит производство асфальтобетонных смесей?

Прежде, чем приступить к производству смеси, проводится анализ будущего покрытия согласно его основному назначению. Состав асфальтобетонной смеси для тротуара будет существенно различаться от смеси для автобана.

Технологический процесс состоит из следующих этапов:

  1. Подготовка минеральных материалов, в нее входит сушка и нагрев.
  2. Подготовка битума. При подаче вяжущее вещество распыляется для равномерного обволакивания каждой фракции.
  3. Порционное деление всех компонентов.
  4. Смешивание всех компонентов, длительность варьируется в зависимости от зернистости. Очередность добавления компонентов влияет на качество смеси. Лучший эффект достигается единовременным смешиванием всех составляющих.
  5. Погрузка смеси в специальные бункеры или сразу в кузова самосвалов.

Асфальтобетон: характеристики, состав, использование, ГОСТы

Оглавление:

  1. Состав асфальтобетона
  2. Современные технологии изменили асфальтобетон
  3. Декорирование дорожных покрытий, тротуаров, площадок
  4. Физико-механические характеристики материала
  5. Расход дорожной смеси
  6. Прочный асфальтобетон с низкой себестоимостью

Для строительства дорог и благоустройства территорий во всем мире применяют асфальтобетон, дающий качественное и долговечное покрытие. Он представляет собой смесь природных минералов и дорожного битума. Натуральные составляющие обеспечивают прочность покрытия, а битум связывает их в единую консистенцию. Технология его укладки практически не отличается в разных странах, но качество дорожного покрытия зависит от современных компонентов, которые добавляют или не добавляют в асфальтовую смесь.

Состав асфальтобетона

Количество, качество и размер фракций минеральных веществ определяет ГОСТ 9128-2009. Собственно покрытие состоит из мелкого щебня или гравия, которые настолько измельчены, что представляют собой крошку. Также в состав смеси входит песок. Битум является смолоподобным продуктом и, как любая смола, он обладает скрепляющими свойствами лишь в разогретом состоянии. Именно поэтому асфальтобетон кладут горячим.

Однако существует технология, благодаря которой получают битум, сохраняющий вязкую консистенцию до +5ºC. Современные способы переработки нефти позволили создать жидкий битум, не застывающий до -30ºC. Содержание минеральных веществ в составе дорожной смеси разделяется на 3 стандартных значения:

  • 50-60% щебня или гравия — группа А,
  • 40-50% минеральных веществ соответствуют группе Б,
  • 30-40% щебня или гравия относится к группе В.

Величина фракций щебня регламентируется ТУ-5718.030.01393697-99, которые разработал СоюздорНИИ. В соответствии с ними асфальтобетон изготавливают с применением щебня крупностью 10-20 мм. Такая смесь применяется для создания верхнего слоя дорожного полотна. Технология считается традиционной и используется повсеместно, однако в зависимости от сложности условий эксплуатации в смесь добавляют ПАВ и полимеры.

Современные технологии изменили асфальтобетон

Нагрузки на дорожные покрытия увеличиваются, и это привело к поиску новых современных материалов для улучшения качества. В итоге был создан литой асфальтобетон, который применяется и для строительства дорог, и для их ремонта. Данная технология регулируется ГОСТом Р 54401-2011 и предусматривает укладку дорожной смеси без уплотнения поверхности. Температура полученного конгломерата должна быть от 190ºC, при этом ее повышение увеличивает пластичность смеси.

Таким образом, состав отличается хорошими эластичными свойствами, которыми наделяют его полимерные добавки. За счет того, что литой асфальтобетон содержит больше битума и полимерных добавок, объем минералов в нем соответственно уменьшен. Так, содержание фракций щебня размером до 5 мм может составлять от половины массы до нуля. Таким образом, масса получает минимально возможную зернистость и, благодаря этому, приобретает тягучую консистенцию, не требующую уплотнения.

Физические свойства состава улучшены за счет ПБВ — полимерно-битумного вяжущего. Именно поэтому литой асфальтобетон наделяет дорожные покрытия высокой прочностью верхнего слоя, его целостностью, износостойкостью, длительному сроку службы без трещин. При изготовлении дорожного покрытия по данной технологии важно, чтобы условия и пропорции соблюдались абсолютно точно. В этом состоит уязвимость, которой отличается литой асфальтобетон, так как отклонение от норм меняет ее прочностные характеристики.

Декорирование дорожных покрытий, тротуаров, площадок

Преимущество состоит также в возможности декорирования данного вида дорожного покрытия. Это расширило области его применения: можно делать красивые тротуары, дорожки, аллеи. На проезжей части цветной асфальтобетон применяют для обозначения пешеходных переходов, разделительных полос, других разметок. Эффекты достигаются методами тиснения, рифления, добавления в состав цветных минералов. Технологии окрашивания предусматривают примешивание к составу следующих материалов:

  • цветной щебень размером фракций до 5 мм,
  • песок из гранита, известняка, мрамора, клинкера,
  • пигменты-колеры: сурик, крон, окись хрома, белила цинковые.

Для того, чтобы получить литой асфальтобетон более ярких тонов, применяют осветленные и синтетические битумы. Данная технология повышает себестоимость дорожного покрытия, поэтому применяется редко, но нашел применение другой способ. Цветную крошку не добавляют в смесь при ее изготовлении, а втирают в покрытие на стадии строительства дороги. Она остается в верхнем слое, что позволяет снизить стоимость работ и добиться достаточной степени окрашивания.

Физико-механические характеристики

Качество покрытия зависит от его физических параметров, которые определяет ГОСТ 9128-97. Согласно нормативам плотность асфальтобетона зависит от типа применяемого песка. В зависимости от этого она составляет:

  • на шлаковом песке 2300 кг/м3,
  • на кварцевом песке 2100 кг/м3.

Первый показатель выше за счет лучшего уплотнения состава со шлаковым песком. Данные цифры имеют значение для расчета объемного веса, и, значит, для определения количества материалов перед изготовлением дорожного покрытия. При этом нормы расхода, по которым укладывается асфальтобетон, зависят от толщины слоя конкретной марки смеси. Эти данные можно посмотреть в СНиП 3.06.06-88, чтобы избежать ошибок при самостоятельных расчетах.

В формулах учитывается также удельный вес асфальтобетона, который составляет 2000-2200 кг/м3. Эти данные регулирует ГОСТ 9128-97. При этом следует учесть погрешности в зависимости от климатических зон и марки асфальта (I, II, III). Средний расход дорожного покрытия определяют с учетом толщины слоя и площади поверхности, так как физико-механические показатели практически не отличаются.

Расход дорожной смеси

Например, при толщине слоя 15 см (для прогулочных дорожек, площадок) на 100 м2 поверхности требуется 37,5 тонн асфальтобетона. Если применяется литой асфальтобетон, эти данные будут меньше за счет его большей эластичности и возможности ограничиться более тонким слоем без потерь качества.

Другая формула расчета расхода асфальтобетона еще проще:

  • на 1 м2 дороги требуется 25 кг смеси при толщине слоя 1 см.

В эту формулу подставляют заданные параметры, независимо от зернистости щебня. Погрешностей при таких упрощенных расчетах не избежать, но для облагораживания небольшой территории можно обойтись данной формулой.

Прочный асфальтобетон с низкой себестоимостью

Для увеличения шероховатости поверхности и лучшего сцепления автомобильных колес с дорогой в состав смеси вносят повышенное содержание измельченного щебня. Этот показатель увеличивают также добавлением переработанных в порошок автомобильных шин, но чаще добавляют именно измельченный щебень. Его содержание может достичь показателя 80%. Также состав предусматривает применение до 7,5% мастики.

Такая технология позволила получить жесткую структуру полотна и увеличить коэффициент сцепления, прочность, срок службы покрытия. Данный состав называется щебеночно мастичный асфальтобетон, и он также укладывается в горячем виде. Величина и количество минеральных фракций регулирует ГОСТ 31015-2002 «Смеси асфальтобетонные и щебеночно-мастичные».

Современные технологии усовершенствовали данный состав добавлением целлюлозной составляющей. Она имеет форму мельчайших гранул и позволила получить смесь, которая сократила расход на ремонт дорог на 40%. На них практически не появляются трещины, ямы, выбоины. ЩМА можно изготавливать без применения высокотехнологичного оборудования, надо лишь обеспечить контроль над дозированием компонентов.

На региональных объектах нацпроекта БКАД в Поморье будут использоваться новые типы асфальта · Новости Архангельска и Архангельской области. Сетевое издание DVINANEWS

С 2021 года в Архангельской области на региональных объектах ремонта и капремонта, работы по которым проходят в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», будут применяться асфальтобетонные смеси, приготовленные в соответствии с новыми ГОСТами. Это позволит повысить качество и увеличить срок службы дорожного покрытия.

— В России в ответ на возрастающие нагрузки на автомобильные дороги меняются сами принципы их проектирования, а также технологии производства асфальтобетонных дорожных покрытий, – рассказал директор дорожного агентства «Архангельскавтодор» Игорь Пинаев. – Перед дорожниками стоят задачи повышения качества на разных стадиях производства и укладки асфальтобетонных смесей, увеличения их срока службы. В новых национальных стандартах качества отражаются современные требования к асфальтобетонным смесям. Сегодня Архангельскавтодором активно внедряются применяемые на федеральных трассах, доказавшие свою результативность передовые практики и технологии.

В частности, в рамках реализации на региональной сети автодорог Поморья национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» с 2021 года применяется новый комплекс нормативных документов, взамен применяемых ранее ГОСТ 9128 и ГОСТ 31015 применяются ГОСТ Р 58406.2 на асфальтобетон и ГОСТ Р 58406.1 на щебёночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА). Нижний слой обычно укладывается из асфальтобетона по первому из них, верхний слой ЩМА – по второму.

Такой асфальт отличается более высокой прочностью и устойчивостью к колееобразованию. Этого удалось добиться благодаря изменению зернового состава смесей за счет применения щебня узких фракций. Смеси проектируются более каркасными, жесткими и плотными – и, таким образом, устойчивыми к усталостным и деформационным изменениям. 

При изменении ГОСТа поменялись и показатели асфальтобетонных смесей: теперь выделяют физические, эксплуатационные и дополнительные показатели. К физическим показателям относят зерновой состав и количество вяжущего, содержание воздушных пустот, пусто́ты в минеральном наполнителе и пусто́ты, наполненные битумным вяжущим. После того, как асфальтобетон запроектирован, правильность подбора оптимальной смеси испытывают по основным эксплуатационным показателям: это коэффициент водостойкости и средняя глубина колеи.

При этом, как отмечают специалисты, главное в современной системе проектирования асфальтобетона – это не столько требования ГОСТа, сколько строгое соблюдение разработанного рецепта: любые отклонения сразу обнаружатся в виде дефектов. Это особенно актуально в связи с тем, что новые смеси более сложны в производстве и укладке. Поэтому на первый план выходит процесс постоянного контроля подготовки смеси и хода работ. Меняется сам процесс укладки: поскольку переуплотнять новые смеси категорически нельзя, количество проходов катков уменьшается.

— При производстве смесей ведется приемо-сдаточный и периодический контроль, – пояснил начальник отдела лабораторно-технологического контроля дорожного агентства «Архангельскавтодор» Сергей Басов. – При приемо-сдаточном контроле оцениваются температура отгрузки, количество воздушных пустот, гранулометрический состав смеси, количество вяжущего и максимальная плотность. При периодическом контроле проверяются наличие пустот в минеральном заполнителе и битумном вяжущем, стойкость к колееобразованию и водостойкость.

Пресс-служба дорожного агентства «Архангельскавтодор»

ГОСТы по асфальту и другие дорожные новшества

10.06.2019 11:17

В этом месяце в силу вступило более 20 национальных стандартов, влияющих на качество дорог. В частности, в России узаконили индивидуальный подход к асфальтобетонным смесям, которые теперь обязаны отвечать как погодным требованиям региона, где применяются, так и проектной нагрузке дороги.

Благодаря новым ГОСТам дорожники станут различать асфальт и, видимо, перестанут укладывать смесь для тротуаров на проезжую часть, надеется «За рулем.РФ». С начала этого месяца в России вступило в силу более 20 национальных стандартов новых серий ГОСТ Р 58401 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Система объемно-функционального проектирования» и ГОСТ Р 58402 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы минеральные для приготовления асфальтобетонных смесей. Система объемно-функционального проектирования».

Новые ГОСТы разрабатывались для выполнения задач, поставленных президентом Путиным перед строителями дорог в указе от 7 мая 2018 года № 204 «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года».

Новые требования к асфальту автомобильных дорог испытывались в течение пяти лет. Предварительные национальные стандарты (ПНСТ) проверялись на некоторых дорогах Центрального, Южного и Северо-Западного округов. В результате было отмечено улучшение эксплуатационных характеристик сделанных по новой методике дорог: они до сих пор, с 2014 года, не требуют ремонта. На данный момент построено уже порядка 1000 км покрытий из смесей нового образца, а на основе ПНСТ разработали новые национальные стандарты.

Новый подход к асфальтобетонным и щебеночно-мастичным смесям подразумевает обязательный учет при их создании климатических факторов региона применения, а также грузонапряженности дорог. Более того, каждый участок дороги должен быть покрыт пригодным именно для него асфальтом, что определяется типом местности, по которой он проходит: болото, поле, лес, степь и т.п. Это значительно улучшает эксплуатационные характеристики смесей, а значит и дорог.

Таким образом, теперь асфальтобетонная смесь станет в обязательном порядке проверяться на соответствие утвержденному рецепту. Происходить это будет непосредственно на заводе. Это позволит снизить риск замены дорогостоящего материала, заявленного при утверждении рецепта, на низкокачественные исходные материалы.

Кроме того, Росавтодор начал разработку предварительного национального стандарта, который позволит повысить устойчивость трасс к воздействию шипованной резины. Авторы инициативы отмечают, что в стране актуальна проблема негативного влияния шипованных шин на состояние дорог. В частности, использование автомобилистами зимней резины приводит к так называемому истиранию каменной породы в составе покрытия.

Нормы, действующие с 2014 года, предусматривают использование метода микро-Деваль при тестировании составов асфальтобетонных смесей. В то же время в странах Северной Европы, где эта проблема также актуальна, используется иной метод испытаний — Nordic test. Ключевая разница между двумя методами заключается в интенсивности воздействия на щебень.

Специалисты сопоставят результаты по обоим методам с «последующей оценкой истирания каменного материала в составе асфальтобетона». По итогам эксперимента будет разработан ПНСТ на основе европейского метода Nordic test.
В Росавтодоре подтвердили «Известиям», что работа над новым стандартом начата и включена в ведомственный план по НИОКР. Стандарт на основе Nordic test, по словам представителя Росавтодора, позволит на стадии разработки состава дорожного покрытия выбирать тот каменный материал, который будет максимально сопротивляться воздействию шипованной резины, тем самым повышая долговечность покрытий.

Виды асфальта для дорожного покрытия

Категория: Новости отрасли

Виды асфальта для дорожного покрытия различаются составом, технологией получения, плотностью, основными эксплуатационными свойствами. Категории асфальтового покрытия регламентируются ГОСТом.

Из чего состоит асфальт на дорогах

Устройство асфальтового покрытия различается по назначению, вязкости, плотности, величины частиц.

В состав покрытия асфальта входят:

  • щебень;
  • гравий;
  • песок.

Типы асфальтового покрытия:

  • мелкозернистый;
  • крупнозернистый;
  • среднезернистый;
  • песчаный.

Классификация по плотности:

  • высокоплотный;
  • плотный;
  • пористый;
  • высокопористый.

По вязкости битума:

  • горячий;
  • холодный.

Из чего сделан асфальт:

  • битум;
  • порошковые минералы;
  • камни, гравий, щебень;
  • песок;
  • модификаторы.

Чтобы сделать дорожное полотно прочнее, устойчивее к механическим повреждениям, вредному воздействию среды, химикатам и влажности в состав асфальта для дорожного покрытия добавляют резиновую крошку, которую получают из старых, непригодных изделий из резины. Это самый затратный вид, поэтому его используют реже, чем классические асфальтные смеси.

Чтобы заасфальтировать территорию дешевле, рабочие используют при возможности асфальтную крошку, которую получают из старого дорожного полотна после демонтажа.

Марка асфальта для дорог

По ГОСТу устройство покрытий из асфальта классифицируют на марки трех типов:

  1. Высокопрочные асфальтные смеси, у которых разный состав и плотность. Основные компоненты: щебенка, кварц, битумная эмульсия, минеральные порошки. Асфальтная смесь этого типа идет на создание нижнего слоя. Это самое дорогое асфальтово-бетонное покрытие.
  2. Универсальные смеси, которые немного уступают по плотности и прочности первой марке. Их повсеместно используют в дорожном строительстве, так как стоимость этого вида покрытия асфальта невысокая.
  3. Асфальтные смеси низкой прочности. В состав асфальтового покрытия не входит щебень, который дает высокую прочность. Основа – песок и минералы. Подходит для ямочного ремонта, участков с низкой нагрузкой, асфальтирования частных дворов, детских площадок, пешеходных зон, тротуаров, парков.

Какой асфальт кладут на дорогу

Асфальтовое и асфальтобетонное покрытие состоит из разных компонентов, поэтому при дорожном строительстве ориентируются на виды асфальтовых покрытий по применению:


  • холодный: используется для ямочного и другого ремонта, смесь состоит из щебня, песка, минералов, материал можно класть в любую погоду при отрицательной или плюсовой температуре;
  • горячий: в состав входят гравий, песок, каменные породы, которые соединяют битумной эмульсией или цементом, перед применением необходимо нагреть смесь до высокой температуры, применяется для дорожного строительства;
  • природный: нефтяная смесь, которая состоит на 60% из масел;
  • песчаный: состоит из отсева песка и щебенки, средняя зернистость, подходит для тротуаров и пешеходных зон;
  • фрезерованный: самый популярный сегодня вид асфальтирования, старое полотно частично удаляется, а вместо него кладут новый материал, смешивание делает технологию укладки дешевле;
  • вторичный: состоит из старого переработанного материала, вдвое снижает расходы на асфальтоукладку;
  • штампованный: прочное полотно с антискользящим эффектом.

Какой должен быть асфальт на дороге зависит от технологии укладки, назначения территории, пожеланий заказчика по цене. Не все виды асфальтной смеси подходят для капитального строительства, некоторые могут быть использованы только при ремонте. Чем заменить асфальтовое покрытие и как сделать его прочным утверждено нормами СНиП и ГОСТ.

Укладка асфальта: технология, нормы и правила

Асфальт относится к группе строительных материалов, предназначенных для покрытия дорожного полотна. Основное его предназначение – создание надёжных безопасных условий для организации пешего либо автомобильного движения.

Асфальтовое покрытие при правильной укладке выдерживает большие нагрузки, этому способствует марка асфальта, которую законодательно закрепляет ГОСТ 11-10-75: М1200 – для автодорог, М1000 – для тротуаров и дорожек.

Асфальт экологичен, имеет высокий показатель практичности и привлекательный внешний вид, несколько трудоёмок в изготовлении и использовании, не самый дорогой из дорожных покрытий.

Виды и состав асфальта

Для покрытия дорог применяются два вида асфальта: холодный и горячий. Состав любого вида будет одинаковый, отличие заключается в процентном соотношении компонентов.

Составляющими асфальта являются:

  • песок;
  • щебень;
  • битум;
  • минеральный порошок.

Федеральный стандарт добавляет слой бетона 10см, слои песка и щебня увеличиваются — 50 и 40 см соответственно

Процентное соотношение составляющих зависит от того, на дороге какого назначения будет укладываться покрытие.

ГОСТ 11-10-75 рекомендует холодный способ укладки применять для ремонта основных дорог, на дворовых территориях, для устройства тротуаров.

Укладка асфальта горячим способом – это способ, которым формируют новое дорожное покрытие, успевая укатать смесь, прежде чем она застынет.

Процентный состав компонентов

Процентное соотношение всех компонентов асфальтовой смеси и коэффициент уплотнения даёт СНиП 3.06.03-85.

Если асфальт укладывают на полотно автомагистрали, то большим будет процентное содержание щебня, способного выдержать непродолжительные нагрузки до нескольких десятков тонн. При прокладке дорожек и подъездов для легковых машин щебень либо вообще не используется, либо заменяется мелким гравием.

Содержание битума (продукта нефтепереработки) может колебаться от 1% (второстепенные дороги) до 11% (основные автомагистрали). Битум используется для придания дорожному полотну амортизации, повышения сцепления покрышек с дорогой, устранения скольжения.

Минеральный порошок получается способом дробления известняка и окаменевших останков. Структура порошка вязкая, содержит много углерода, что способствует снятию внутренних нагрузок. Чаще применяется при прокладке асфальтового полотна на мостах и магистралях, на второстепенных дорогах практически не применяется.

Последним компонентом асфальтовой смеси является песок. Его тщательно очищают от примесей, чтобы повысить прочность конечной массы.

Асфальтовые пропитки

Технология укладки асфальта предполагает применение пропиток, которые улучшают качество дорожного полотна.

Сегодня ГОСТ 11-10-75 рекомендует несколько видов пропиток.

Масса на основе полимера из акрила. Стоит очень дорого, укладывается на небольших территориях (теннисные корты, специальные площадки и т.д.), имеют высокое качество защиты, производятся в нескольких цветах.

Каменноугольная смола. Не поддаётся разрушению от попадания нефтепродуктов, служит долго, имеет качественную структуру и цвет.

Асфальтовая эмульсия. Распространённое и доступное покрытие, недолговечное, требующее постоянного ремонта.

Для продления срока службы при укладке СНиП 3.06.03-85 рекомендует использовать сетки под асфальт. Они повышают плотность полотна и обеспечивают его сцепку. Эти же характеристики достигаются и качественным уплотнением асфальтобетонной смеси, для чего применяется асфальтовый каток.

Защитные пропитки и покрытия для асфальта — материалы и оборудование

Горячий способ укладки

Укладка асфальта горячим способом является распространённой, характеризуется меньшей стоимостью и даёт хорошие результаты. СНиП рекомендует разогрев готовой смеси до 130ºС, на момент засыпания дорожного полотна температура должна быть не менее 100 ºС.

Горячий асфальт можно укладывать ручным способом. Пошагово процесс выглядит следующим образом:

  • Подготовка «бетономешалки». С этой целью справиться металлическая бочка, в которой электрической дрелью (сверло 16 мм) внизу и вверху по центру просверливаются отверстия. В них вставляется прочная ось, обваривается по кругу. По бокам прикрепляются прочные ручки для прокручивания. Вся конструкция устанавливается на опору.
  • Закладка ингредиентов. В бочку помещаются щебень и минеральный порошок, смешиваются. Для битума берётся другой сосуд, масса нагревается до однородности. Разогретый битум добавляется в бочку с содержанием минерально-щебёночного состава. Бочку необходимо всё время прокручивать. После добавления достаточного количества смолы (10%) засыпается песок, полученный состав хорошо перемешивается.
  • Закатывание. Выложить горячий асфальт на подготовленное место толщиной около 5 см и плотно утрамбовать ручным катком. При соприкосновении с массой инструмент необходимо смачивать водой, чтобы поверхность получилась гладкой.

Если асфальт уложен качественно, то он способен выдержать массу до 5 тонн, не испортиться от воды и солнца.

Холодный способ укладки

Данные работы производятся с использованием готовой смеси, которую можно купить в магазине. Она избавит от трудоёмкости приготовления горячей смеси. Но такая масса стоит дорого, выполненные из неё покрытия плохо выдерживают высокие летние температуры.

ГОСТ 11-10-75 запрещает такой способ асфальтирования на основных дорогах, предусматривает применение холодного асфальта только для ремонта дорог или на дачных участках.

Данный способ выполняется поэтапно:

  • Подготовительный этап. Приобретение готовой смеси в магазине. На будущих дорожках убирается слой земли (10 см), половина углубления засыпается щебнем и уплотняется.
  • Послойная закладка асфальтовой смеси. Укладываются два слоя с интервалом в 20 минут, каждый тщательно утрамбовывается ручным катком. Толщина укладываемого слоя составляет 2-3 см.
  • Завершающие работы. На последнем этапе полотно ещё раз утрамбовывается и сбрызгивается водой. Пользоваться можно через сутки.

Технология укладки холодного асфальта

Укладка асфальта таким способом займёт немного времени, потому что смесь уже готова. На прокладку дорожки потребуется несколько часов, яму можно закрыть за 5 минут.

Возможные дефекты асфальтового покрытия

Работы по укладке асфальта на основных дорогах могут сопровождаться некоторыми дефектами, появляющимися на покрытии, если нарушаются правила асфальтирования.

При использовании асфальтоукладчика могут появляться короткие волны на покрытии. В этом случае надо следить за равномерной подачей горячей смеси. Длинные волны будут свидетельствовать о том, что не соблюдается температура массы или каток движется неравномерно.

На полотне могут образовываться разрывы, которые будут следствием неправильной работы выглаживающей плиты. Она нарушит коэффициент уплотнения из-за несоответствующей температуры массы и присутствия в ней посторонних включений. В этом случае надо строго контролировать работу укладывающего оборудования, единичные небольшие разрывы можно устранить сразу.

Температура выше нормы, утвёрждённая СНиПом, может привести к растрескиванию или неравномерной текстуре поверхности из-за резкого контраста между основанием и горячей массой.

Появляющиеся на поверхности битумные пятна являются следствием нарушения процентного состава смеси. Они сделают покрытие скользким. Точное соблюдение пропорций предотвратит этот дефект.

Некачественные швы являются правила укладки. Чтобы их избежать, холодный край разогревается газовыми горелками, и только потом укладывается горячая смесь.

Следствием неправильной работы асфальтоукладочной машины может стать разная толщина слоёв или продольные трещины, поэтому оборудование должно хорошо регулироваться.

Ремонтные работы

Даже качественно уложенный асфальт когда-то начнёт разрушаться. Данный процесс вызовут физические нагрузки и солнечные лучи. Такое покрытие можно отремонтировать.

Для ремонта можно применить следующие восстанавливающие технологии:

  • Заделка трещин гудроном. Трещина зачищается, засыпается песком и заполняется гудроном, через 15 минут асфальт выравнивается шпателем.
  • Укладка рулонов готового асфальта на старый. Освобождённый от защитной плёнки пласт располагается над повреждённым местом и плотно прижимается.
  • Использование холодного асфальта. В месте повреждения на старый асфальт надо выложить готовую смесь, разровнять и утрамбовать.

Такие работы надо проводить регулярно, тогда покрытие прослужит долго. Если речь идёт об основных магистралях, то СНиП рекомендует полотно меняют полностью.

Видео: Технология укладки асфальта

Укладка Асфальта по ГОСТ в Московской и Калужской области

 УКЛАДКА АСФАЛЬТА ПО ГОСТ

Комбинирование материалов для асфальта происходит с учетом правил укладки асфальта по ГОСТ 9128. На сегодняшний день существует два вида смеси, которые применяются в различных погодных условиях укладки асфальта по ГОСТ:

  1. Смесь для использования при температуре более +5 градусов;
  2. Смесь для использования при температуре от -25 до + 5 градусов.

Главным материалом для основания дорог считается Щебень, и он, как правило, является одной из главных составляющих комбинированной смеси для укладки асфальта по ГОСТ. Сделать выбор качественного щебня достаточно просто, если придерживаться правил, которые прописаны в ГОСТ 8267.

Мы укладываем асфальт по ГОСТ 8267 и других ГОСТов и СНИПов при укладке асфальта для Вас, наших заказчиков.

Для укладки асфальта мы применяем качественные вязкие дорожные нефтяные битумы двух видов, соответствующих ГОСТ 22245 — БНД 90\130 и БНД 60\90.

Как и все строительные материалы, у асфальтобетона должен быть сертификат соответствия изделия.

Мы ограждаем нашего Заказчика от любого низкокачественного материала или продукта, и потому на все материалы, используемые нами в производстве асфальта по ГОСТ, у нас есть соответствующие сертификаты качества и соответствия. Кроме того, мы проводим анализ качества асфальта посредством качественного исследования взятого на пробу керна (асфальтового стерженя).

МЫ УКЛАДЫВАЕМ АСФАЛЬТ
УЛУЧШЕННОГО КАЧЕСТВА

Учитывая, что асфальтовое полотно должно быть прочным и качественным, мы не только используем качественные и сертифицированные материалы, мы еще и максимально улучшаем качество с использованием специальных мастик, предназначенных для модернизации асфальтового полотна.

Главным компонентом в составе мастик является битум, и активные добавки эмульсии, в состав которых входят резина и полимеры.

Мы используем Битумные мастики для асфальта в их разогретом виде, в отличие от эмульсий, которые применяют без нагрева. Мы применяем мастики для того чтобы изначально противостоять образованию пор и трещин на поверхности асфальта.

И именно благодаря верному составу асфальта и использованию добавок в виде мастик, асфальтные дороги, уложенные нашей компанией «Исо-строй» — не подвергаются внутреннему разрушению. Поскольку именно благодаря мастикам и качеству нашего асфальта – водные осадки остаются на поверхности асфальтированной дороги, и не проникает внутрь самого асфальта, что при замерзании защищает покрытие от разрывов, и при проезде транспорта не дает происходить гидроударам.
Это высокое качество асфальтного покрытия, которое является таковым благодаря укладке асфальта по ГОСТ.

Стоимость измельчения вторичного асфальта на 2021 год

Стоимость вторичного асфальта

Измельченный битум из вторичного сырья стоит от 12 до 32 долларов за ярд или от 10 до 20 долларов за тонну . Асфальтобетонные покрытия для проезжей части на 2 машины стоят от 60 до 240 долларов без установки. Подъездная дорога из переработанного асфальта стоит от 2 до 5 долларов за квадратный фут или , от 1200 до 3600 долларов за установку . Цена на битумный асфальт зависит от качества.

Стоимость вторичного асфальта — график

Асфальт вторичный Стоимость
Установка Стоимость материалов
За тонну 10–20 долларов
На кубический ярд 12–32 доллара
На квадратный фут * 0 руб.15–0,40 доллара США

* Для глубины 4 дюйма. Все цены не включают установку.

Стоимость асфальтобетонных заводов, установленных по проекту — график

Стоимость помола асфальта по проекту
Размер и использование Стоимость материалов Общая установленная стоимость
10×20 Подъездная дорожка (1 вагон) 30–80 долл. США 400–1000 долларов
20×20 Подъездная дорожка (2 вагона) 60–160 долларов 800–2000 долларов
16×38 Подъездная дорожка (2 вагона) 90–240 долларов 1,200–3,000 долларов
30×30 Подъездная дорожка (3 вагона) 130–360 долларов 1800–4500 долларов
12×12 Патио 20–60 долларов 300–750 долларов
Дорожка 4×50 30–80 долл. США 400–1000 долларов
16×16 Детская площадка 40–100 долларов 500–1300 долларов
10×100 Дорога 150–400 долл. США 2 000–5 000 долл. США
78×36 Теннисный корт 400–1100 долл. США 5 500–15 000 долларов
94×50 Баскетбольная площадка 700–1800 долларов 9 500–25 000 долларов
Парковка на 10 автомобилей 500–1 500 долл. США 6000–15 000 долл. США
  • Битумный щебень на до 5 раз в дешевле первичного асфальта и экологичен.
  • Из переработанного асфальта образуется меньше пыли, грязи и грязи, чем из гравия.
  • Восстановленный асфальт со временем твердеет, не требует особого ухода, менее восприимчив к погодным условиям и тает лед и снег быстрее, чем гравий.

Калькулятор помола асфальта

Введите длину и ширину проезжей части или участка в футах в калькулятор ниже, чтобы оценить стоимость измельчения вторичного асфальта.

Средняя стоимость помола асфальта

Стоимость измельченного вторичного асфальта (RAM) зависит от качества просеивания измельченных материалов, местоположения и закупленного количества.Повышаются цены на мелко измельченный асфальт, образующий более гладкую поверхность дорожного покрытия.

Средняя стоимость помола асфальта — график

Средняя цена помола асфальта
Средняя стоимость по стране 120 долларов
Минимальная стоимость 40 долларов
Максимальная стоимость 400 долл. США
Средний диапазон 60 долларов США к $ 240

* Цены на материалы только для проезда на 2 машины.

Сравните цены на фрезерование асфальта у ближайших профи. Посмотреть профи

Стоимость вторичного асфальта за тонну

Измельченный битум из вторичного сырья стоит от 10 до 20 долларов за тонну , в зависимости от качества переработки асфальта и степени просеивания. Одна тонна битумной фрезы покрывает 60 квадратных футов при толщине 4 дюйма .

Стоимость фрезеровки асфальта за ярд

Измельченный асфальтный битум стоит от 12 до 32 долларов за ярд . Цена на битумный битум зависит от качества отсева и размера породы.Один кубический ярд помола асфальта покрывает 80 квадратных футов при толщине 4 дюйма. Один ярд помола асфальта весит от 1,2 до 1,6 тонны .

Стоимость доставки битумного асфальта

Доставка битумного асфальта стоит от 30 до 100 долларов за грузовик (от 8 до 20 тонн). Доставка увеличивает стоимость тонны и ярда на 50% , в зависимости от количества и расстояния. Некоторые компании предлагают бесплатную доставку при минимальной покупке. Небольшие количества помола, как правило, не подлежат доставке.

Вернуться к началу

Стоимость проезжей части из переработанного асфальта за квадратный фут

Подъездная дорога из переработанного асфальта стоит от 2 до 5 долларов за квадратный фут установлен или от от 0,15 до 0,40 доллара за квадратный фут только для материалов. Тонна асфальта покрывает в среднем 60 квадратных футов , в то время как кубический ярд покрывает 80 квадратных футов на глубине 4 дюйма.

Стоимость установки подъездной дороги из вторичного асфальта — диаграмма

Асфальтобетонная подъездная стоимость
Размер Тонны Только материалы Общая установленная стоимость
10×20 Подъездная дорожка (1 вагон) 3-4 30–80 долл. США 400–1000 долларов
20×20 Подъездная дорожка (2 вагона) 6-8 60–160 долларов 800–2000 долларов
16×38 Подъездная дорожка (2 вагона) 9–12 90–240 долларов 1,200–3,000 долларов
30×30 Подъездная дорожка (3 вагона) 13–18 130–360 долларов 1800–4500 долларов

Стоимость квадратного фута зависит от толщины асфальтового слоя.Для проездов для тяжелых грузовиков требуется 5+ дюймов асфальтовых фрез. Для небольших и легких транспортных средств требуется слой толщиной от 3 до 4 дюймов .

Другие варианты проезжей части для сравнения:

Получите бесплатные оценки от лучших асфальтоукладчиков. Посмотреть профи

Сколько тонн помола асфальта мне нужно для проезда?

Фрезерование асфальта для проезжей части с двумя вагонами (от 400 до 600 SF) стоит от 60 до 240 долларов США. для измельчения от 6 до 8 тонн. Подъездная дорога с 1 автомобилем (200 SF) стоит от от 30 до 80 долларов США за 3–4 тонны переработанного асфальта.Жилые подъездные пути требуют минимум 4-дюймового слоя переработанного асфальта.

Вернуться к началу

Цены на фрезеровку асфальта для жилого асфальтового покрытия

Восстановленное асфальтовое покрытие (РАП) подходит для любого жилого или коммерческого применения. Переработка измельченного асфальта для проездов, террас, пешеходных дорожек, детских площадок, спортивных площадок, дорог и парковок.

Стоимость щебня по типу
Тип (фут) Тонны Стоимость материалов Общая установленная стоимость
12×12 Патио 2–3 20–60 долларов 300–750 долларов
Дорожка 4×50 3–4 30–80 долл. США 400–1000 долларов
16×16 Детская площадка 4–5 40–100 долларов 500–1300 долларов
10×100 Дорога 15–20 150–400 долл. США 2 000–5 000 долл. США
78×36 Теннисный корт 40–55 400–1100 долл. США 5 500–15 000 долларов
94×50 Баскетбольная площадка 70–90 700–1800 долларов 9 500–25 000 долларов

Сколько переработанного асфальта мне нужно для баскетбольного или теннисного корта?

Переработанный асфальт для баскетбольной площадки размером 94×50 футов стоит от 700 до 1800 долларов и требует от 70 до 90 тонн измельченного асфальта.Теннисный корт размером 78×36 футов требует от 40 до 55 тонн переработанного асфальта, что в среднем стоит от долларов США до 1100 долларов США.

Вернуться к началу

Что такое измельчение асфальта?

Асфальтовые измельчения — это старые переработанные кусочки асфальта, раздробленные на более мелкую породу размером с гравий. Подрядчики уплотняют и герметизируют измельченный асфальт для создания проездов, дорог, парковочных мест, тротуаров или асфальтовых покрытий. На предприятиях по переработке асфальта мельницы с регенерацией тепла используются для удаления примесей и избыточной влаги.

В состав переработанного асфальта в зависимости от качества и размера входят:

  • Камни для мощения с двойным дроблением (лучше всего для проезжей части)
  • Альтернативы ландшафтному гравию
  • Цементные добавки
  • Присадки для жидкого асфальта для горячего или холодного смешивания
  • Строительный наполнитель
  • Крупные грунтовые породы дороги

Смолы асфальта и новый асфальт

Асфальтобетонные заводы стоят от 10 до 20 долларов за тонну , в то время как цены на жидкий асфальт составляют от 40 до 80 долларов за тонну .Переработанный асфальт экологичен и его проще укладывать. Новый асфальт тяжелее, содержит больше масла, его сложнее укладывать, но он более прочный и служит дольше. Оба требуют уплотнения и герметизации.

Другой вариант — шлифовка верхнего слоя. Замена асфальта стоит от от 1 до 3 долларов за квадратный фут в среднем.

Проконсультируйтесь со специалистами по укладке асфальта. Посмотреть профи

Подходит ли фрезерный асфальт для проезжей части?

Фрезеры для асфальта с уплотнением хороши для строительства прочных проездов и дорог.Даже Министерство транспорта США использует переработанный асфальт более чем на половине своих шоссе. Благодаря прочному дорожному основанию, надлежащему уплотнению и герметизирующим материалам асфальтобетонные смеси образуют не требующее ухода и экономичное покрытие.

Можно ли переработать мой старый асфальт?

Существующий асфальт перерабатывается на предприятиях по сносу и переработке, на асфальтовых заводах, на предприятиях по дроблению камня или в центрах обращения с твердыми отходами. Компании, занимающиеся строительством автомагистралей, перерабатывают от 80% до 95% сноса асфальта для строительства новых дорог.При ремонте подрядчики обычно бесплатно перерабатывают старый асфальт.

Чтобы узнать больше о ближайших вариантах переработки асфальта, проверьте:

  • Компании по переработке асфальта в Желтых страницах
  • Сеть зданий и сооружений Синей книги
  • Ассоциация по переработке отходов строительства и сноса
  • Перечень предприятий Recycle Nation по переработке битого асфальта и заполнителей

Позвоните заранее, прежде чем выбросить старый асфальт, потому что на некоторых предприятиях есть требования к состоянию материалов, которые они принимают.

Сколько времени требуется для затвердевания переработанного асфальта?

После уплотнения и герметизации вторичного асфальта требуется от 24 до 48 часов для затвердевания. Во-первых, паровой каток сжимает и нагревает соединяющиеся друг с другом фрезерные изделия, создавая твердую ровную поверхность. Затем на асфальтоукладчик наносят герметик, чтобы стабилизировать асфальтовое покрытие.

Можно ли герметизировать фрезерный асфальт?

Асфальтовые измельчения можно и нужно герметизировать, чтобы дорожное покрытие прослужило дольше.Асфальтовая герметизация стоит от 0,20 до 0,70 долларов за квадратный фут , в зависимости от требуемых работ по очистке и подготовке. Наймите профессионального асфальтоукладчика, чтобы выбрать наиболее подходящий герметик для измельчения асфальта и метод нанесения.

Сколько весит переработанный асфальт?

Переработанный асфальт весит от 90 до 120 фунтов на кубический фут или от 1,2 до 1,6 тонны на кубических ярдов, в зависимости от качества и состава смеси. Асфальтовые измельчения обычно весят меньше, чем новый горячий асфальт.

Rain утяжеляет переработанный асфальт за счет повышения содержания влаги. Для поставщиков, которые устанавливают весовые цены и хранят свои асфальтовые шлифовальные материалы незакрытыми, сэкономьте деньги, купив их в сухую погоду.

Вредно ли измельчение асфальта для окружающей среды?

Переработка асфальтобетона сокращает количество отходов на свалках, снижает выбросы парниковых газов, связанных со строительством, и предотвращает ущерб окружающей среде от добычи новых асфальтовых материалов.

Асфальтовые измельчения сами по себе не токсичны.Однако каменноугольные вяжущие и герметики на любой дороге с твердым покрытием канцерогены. Компании теперь продают экологически чистые герметики. Герметизация проезжей части из переработанного асфальта предотвращает попадание частиц старого герметика и вяжущих материалов в грунтовые воды.

Сколько стоит фрезеровать асфальтовую стоянку?

Средняя стоимость фрезерования асфальтовой стоянки составляет от 0,25 до 0,75 доллара за квадратный фут . Цены зависят от размера проекта, препятствий и конструкций, а также платы за утилизацию или переработку (от до 20 долларов за тонну ).Фрезерный станок удаляет верхний слой асфальта толщиной от 1 до 3 дюймов, чтобы уложить новое покрытие.

Остались вопросы? Спросите у асфальтоукладчика. Посмотреть профи

Вернуться к началу

Где купить измельченный асфальт из вторсырья?

Измельченный асфальт из вторичного сырья доступен для продажи через ландшафтные компании, компании по укладке дорожных покрытий, центры переработки строительных материалов и заводы по производству асфальта. Покупка измельченного или переработанного асфальта обычно включает стандартные сборы за доставку, которые зависят от местоположения.

Местные ландшафтные компании предлагают более низкие цены и лучший сервис при покупке небольшого количества переработанного асфальта.

Наем компании по переработке асфальта

Только профессиональные подрядчики по укладке дорожных покрытий могут построить проложенную дорогу. Укладка мощения не предназначена для самостоятельного использования из-за необходимости выравнивания и возможных проблем с дренажем, если они выполнены неправильно.

  • Сравните хотя бы три оценки от нескольких подрядчиков.
  • Выберите компании, сертифицированные по программам обучения асфальту Департамента транспорта штата, Национальному центру асфальтобетонных технологий (NCAT) или аналогичному образованию по строительству дорог.
  • Просмотрите отзывы своих прошлых клиентов о HomeGuide, Google и Better Business Bureau (BBB).
  • Выберите подрядчиков с опытом работы не менее нескольких лет.
  • Запросите копии письменного контракта, подробной сметы и гарантии до начала строительства.
  • Никогда не платите полностью до начала работы. Вместо этого договоритесь о графике платежей по достижении основных этапов проекта.

Вопросы

  • Сколько подъездных дорог вы вымощили асфальтобетонным покрытием?
  • Включены ли в смету все материалы и оплата труда? Если есть дополнительные сборы, на что я могу рассчитывать?
  • Включает ли смета транспортировка моего старого асфальта на ближайший завод по переработке?
  • Есть ли у вашей компании лицензия на ведение бизнеса, страховка и гарантия по облигациям?
  • Необходимы ли какие-либо подготовительные работы, чтобы оставить место для мощения и больших грузовиков?
  • Сколько времени займет процесс мощения?
  • Могу я посмотреть фотографии ваших прошлых работ или поговорить с вашими предыдущими клиентами?
  • Как вы справляетесь с задержками проекта из-за неблагоприятных погодных условий?
  • Какие разрешения мне нужны, и вы их получите?
  • Что включает ваша гарантийная политика?
  • Какой у вас график платежей?

Получите бесплатную оценку HomeGuide от проверенных асфальтоукладчиков:

Получите бесплатные оценки

Сколько стоит асфальтовое покрытие?

Установка нового асфальтового покрытия может быть лучшим решением для вашего района.Свежий асфальт не только улучшает управляемость, но и повышает привлекательность автомобиля при перепродаже. Есть также множество способов использовать асфальт.

Большинство сообществ и государственных учреждений предпочитают асфальтовое покрытие для своих дорожных систем из-за его прочности и характеристик в условиях интенсивного движения. Асфальтовое покрытие также становится популярным выбором для подъездных путей среди строителей и домовладельцев. Одна из основных причин, по которой он используется чаще, заключается в том, что он более экономичен, чем другие типы поверхностей.

Асфальтовое покрытие также является экологически чистым, безопасным и выдерживает широкий диапазон температур и погодных условий. В общем, если вы ищете покрытие, которое выдержит испытание временем, выглядит привлекательно и может выдерживать самые суровые условия, асфальтовое покрытие должно занять первое место в вашем списке.

Но сколько стоит асфальтовое покрытие и как узнать, стоит ли оно своей цены? Давайте разберемся, как лучше всего оценить, сколько будет стоить проект с асфальтовым покрытием.

Калькулятор стоимости асфальтового покрытия

Цены на асфальтовое покрытие различаются в зависимости от асфальтовой смеси и производителя, поэтому вы должны получить несколько оценок, прежде чем останавливаться на одной. Ваше местоположение и тип проекта, который вам нужно выполнить (установка, ремонт, ремонт), также играют роль в определении окончательных затрат. Однако некоторые средние значения могут помочь вам лучше оценить ценность асфальтового покрытия, прежде чем поговорить со специалистом.

Вот несколько дополнительных советов о том, как составить бюджет на ремонт асфальта.

Сколько стоит укладка асфальтового покрытия?

Если вы укладываете новое асфальтовое покрытие, вы можете рассчитывать заплатить от 3 до 4 долларов за квадратный фут. Сравните это со средней ценой на бетон, которая обычно падает примерно на 6 долларов за квадратный фут. Вы также можете работать с профессиональными асфальтоукладчиками, которые сделают процесс укладки быстрым, легким и экономичным.

Общая стоимость устройства асфальтового покрытия также включает строительство, работу, время и другие факторы проекта.Например, средняя общая стоимость подъездной дороги с асфальтовым покрытием колеблется от 4500 до 6100 долларов. Эта окончательная цена включает в себя удаление существующей поверхности, ее перетяжку и выполнение других необходимых работ перед укладкой асфальтовой смеси.

Вот несколько факторов, которые могут повлиять на стоимость установки асфальтового покрытия:

Как упоминалось ранее, подрядчику по укладке асфальта необходимо будет выкопать и расчистить территорию перед укладкой дороги. Без надлежащей выемки грунта асфальтовое покрытие рискует неправильно схватиться, потрескаться или разрушиться быстрее, чем следовало бы.

В процессе установки также требуется установка фундамента из гравия. Этот шаг включает в себя укладку 8-10 дюймов гравийного фундамента перед укладкой асфальтового покрытия. Стоимость фундамента может добавить примерно 1–2,50 доллара за квадратный фут.

В зависимости от размера вашего проекта количество асфальта (или тоннаж) будет варьироваться. Некоторые производители предлагают скидки на большие суммы.

Еще одним критическим фактором окончательной стоимости является расстояние между заводом по производству асфальта и местом реализации проекта.

Помимо самой асфальтовой смеси, существуют и другие материалы, необходимые для завершения любого проекта асфальтового покрытия. Стоимость этих материалов также будет играть роль в окончательной цене.

Для каждого проекта требуется базовое покрытие. Стоимость базового покрытия варьируется в зависимости от качества и времени, затраченного на нанесение материала.

Большинство работ по установке и ремонту асфальтового покрытия также требует дренажа. Хотя это увеличивает общую стоимость проекта, это продлит срок службы поверхности и сэкономит ваши деньги.

Несколько других факторов, влияющих на цену асфальтового покрытия, могут включать окружающую среду, требования к разрешениям, строительную деятельность и текущие цены на нефть.

Сколько стоит ремонт асфальтового покрытия?

Ремонт или укладка асфальтового покрытия не требует таких затрат, как полная установка. Эти проекты могут стоить от 20 до 6500 долларов и более. Для более ясного представления, затраты на обслуживание асфальтового покрытия в рамках проекта по ремонту покрытий стоили около 1 доллара.От 75 до 2,25 доллара за квадратный фут.

Регулярная обработка асфальтового покрытия может сэкономить тысячи долларов. Фактически, должным образом обслуживаемое асфальтовое покрытие может прослужить более 20 лет. Таким образом, даже если ремонт, заплатка или ремонт дорогостоящих, они могут продлить срок службы дорожного полотна. Если ваша подъездная дорожка или стоянка нуждаются в замене, вам часто нужно будет отремонтировать только верхний слой асфальта, чтобы он снова выглядел как новый.

Обратившись к нашим специалистам, вы сможете найти услуги по техническому обслуживанию или ремонту, которые наилучшим образом соответствуют вашим потребностям.Наши команды придерживаются мантры: «Правильный продукт для правильной поверхности». Один продукт не решает все проблемы, поэтому Morgan Pavement предлагает широкий спектр продуктов и услуг для ухода за асфальтом. Эти предложения помогут защитить и продлить срок службы ваших асфальтовых покрытий при меньших затратах, чем совершенно новая установка.

Услуги по укладке асфальта в штате Юта, компания Morgan Pavement

Morgan Pavement здесь, чтобы помочь жителям штата Ютах с их асфальтовым покрытием.Сотрудничая с нашими профессионалами, вы убедитесь, что сервис предлагает лучшее соотношение цены и качества по доступной цене. Кроме того, мы сделаем все возможное, чтобы снизить затраты и чтобы ваши вложения оставались на долгие годы. Узнайте больше о наших расходах на асфальтовое покрытие, связавшись с нами сегодня.

Почему они заменяют все бетонные дороги на асфальт? Спросите инженера!

Если вы приехали из Пуны в Мумбаи по дороге, то наверняка заметили красивую бетонную автомагистраль. В наши дни почти во всех новых крупных дорогах используется бетон, а не асфальт.В то же время некоторые популярные магистрали по-прежнему заасфальтированы.

Преимущества бетонных дорог

  • Долговечность и срок службы без обслуживания: Бетонные дороги имеют долгий срок службы — сорок лет, а асфальтовые дороги — десять лет. Более того, бетонная дорога в течение этого срока службы не требует частого ремонта или ямочного ремонта, как асфальтированная дорога.
  • Транспортные средства потребляют меньше топлива: Транспортное средство при движении по бетонной дороге расходует на 15-20% меньше топлива, чем на асфальтированных дорогах.Это связано с тем, что бетонная дорога не прогибается под колесами груженых грузовиков.
  • Устойчивость к разливу автомобильного топлива и экстремальным погодным условиям: В отличие от асфальтированных дорог, бетонные дороги не повреждаются вытекшими маслами из транспортных средств или экстремальными погодными условиями, такими как чрезмерный дождь или сильная жара.
  • Более экологичный процесс: Асфальт (битум) производит много сильно загрязняющих газов во время его плавления для мощения. Кроме того, меньший расход топлива автомобилем, движущимся по бетонной дороге, означает меньшее загрязнение окружающей среды.
  • Экономия природных ресурсов: Асфальт (битум) производится из привозной нефти, запасы которой резко сокращаются. С другой стороны, бетон (цемент) производится из широко доступного известняка.

Недостатки бетонных дорог

  • Стоимость мощения: Стоимость мощения бетонной дороги немного выше по сравнению с асфальтовым покрытием.
  • Проблема технического обслуживания: В случае разрушения бетонной дороги необходимо заменить всю бетонную плиту.
  • Элементы безопасности: В дождливую погоду и зимой автомобили имеют тенденцию к скольжению или скольжению по бетонной дороге из-за дождя и снега.

Преимущества дорожного асфальта (битума)

  • Экономичность: Асфальт все еще дешевле, чем бетон. Кроме того, на строительство асфальтовой дороги уходит меньше времени, чем на бетонную. (Асфальт сохнет быстрее.)
  • Пригоден для вторичной переработки: Асфальт является вторичным материалом. Его можно использовать снова и снова, расплавляя его.
  • Простота обслуживания: Легко отремонтировать часть асфальтовой дороги. Асфальтовые дороги можно даже перекладывать поверх старого слоя.
  • Безопасность: Асфальтовые дороги обеспечивают лучшее сцепление с дорогой и сопротивление скольжению для транспортных средств. Асфальт защищает дороги от льда и снега.

Недостатки дороги с асфальтом (битумом)

  • Долговечность: сильный дождь и другие экстремальные погодные условия повреждают асфальтовую дорогу, и дороги требуют частого ремонта.
  • Загрязнение погоды: При плавлении асфальта выделяется много вредных парниковых газов. Также для производства асфальта требуется дорогостоящая нефть.

Заключение

Бетонные дороги очень долговечны и более экологичны по сравнению с асфальтированными дорогами. Однако асфальтовое покрытие стоит намного меньше, чем бетонное. Также асфальтированная дорога обеспечивает немного лучшую безопасность автомобиля от снега и заноса.

Асфальтовая промышленность с 1800-х годов до Второй мировой войны

Джон Дэвис

Еще во времена Моисея асфальт использовался бесчисленным количеством способов.Он веками использовался не только в качестве лекарства и защиты от штормов для кораблей, но и вначале использовался в качестве дорожного покрытия для дорог. Историки установили, что еще в 1500 году нашей эры инки Перу построили сложную систему автомобильных дорог, некоторые из которых были вымощены по составу, похожему на современный битумный щебень.

В 1800-х годах большие залежи асфальта были обнаружены во Франции и Швейцарии, и торговцы из этих стран начали продавать асфальтовые изделия для различных целей.

Одной из значительных находок стало месторождение асфальта Зейссель, обнаруженное в 1735 году в долине Роны во Франции.Асфальт Seyssel продавался во Франции под названием «каменно-асфальтовая мастика» и использовался для покрытия полов, мостов и тротуаров.

В 1829 году асфальтово-мастиковое покрытие, состоящее из смеси 93 процентов асфальта Seyssel и 7 процентов заполнителя, было уложено в качестве пешеходного покрытия в Pont Morand, Lyons, France, а также использовалось для покрытия ступеней. В июне 1835 года на мосту Пон-Рояль в Париже было уложено первое мастико-асфальтовое покрытие. Он был сложен из асфальта Зейсселя. Позже, в 1836 году, в Лондоне был введен асфальт Зейссель для строительства пешеходных дорожек.

Самый ранний зарегистрированный случай использования каменного асфальта в США для тротуаров произошел в портике старого здания торговой биржи в Филадельфии в 1838 году. Использовался сейссельский асфальт.

Первая асфальтированная дорога

Первое упоминание об асфальтовой дороге, построенной в 1800-х годах, было из Парижа в Перпиньян, Франция, в 1852 году с использованием современной щебеночной конструкции с каменным асфальтом Валь-де-Траверс.

Месторождение асфальта Валь-де-Траверс было открыто в 1712 году в горах Юра в Швейцарии.Ограниченный сбыт асфальта с месторождения начался в конце 1700-х — начале 1800-х годов.

В 1849 году швейцарский инженер М. Мериан заметил, что фрагменты каменного асфальта, упавшие с тележек, перевозящих асфальт из шахты в Валь-де-Траверс, в летние месяцы сжимались под колесами тележки, образуя грубое асфальтовое покрытие. Наблюдения Мериана привели к строительству участка дороги, уплотненного катком на улице Бержер в Париже. Он находился в хорошем состоянии шестьдесят лет.Первый участок асфальтовой дороги в Лондоне был проложен на Треднидл-стрит возле Финч-лейн в мае 1869 года. Он состоял из каменного асфальта Валь-де-Траверс.

Первые асфальтированные дороги в США

Историки считают, что бельгийский химик Э.Дж. Де Смедту за укладку первой дороги из каменного асфальта в США. В 1870 году он построил небольшую экспериментальную полосу из европейского асфальта напротив мэрии в Ньюарке, штат Нью-Джерси.

Год спустя, в 1871 году, в Вашингтоне, округ Колумбия, было уложено несколько асфальтовых тротуаров.C. Дорожное покрытие состояло из смеси щебня и песка с каменноугольным пеком и креозотовым маслом. Эти тротуары прослужили более 15 лет. В том же 1871 году небольшой участок асфальтового покрытия был проложен в Бэттери-парке в Нью-Йорке. Затем, в 1872 году, на Юнион-сквер был проложен более крупный участок, состоящий из каменного асфальта Валь-де-Траверс.

Первый асфальт на озере Тринидад Покрытие в США

Первое листовое асфальтовое покрытие из асфальта озера Тринидад, уложенное в U.С. находился на Пенсильвания-авеню в Вашингтоне, округ Колумбия, в 1876 году. Асфальт Валь-де-Траверс использовался от здания Капитолия до Шестой улицы. Остальная часть тротуара была покрыта асфальтом озера Тринидад. Пешеходы и автомобилисты сочли каменный асфальт слишком скользким, но асфальтовый участок на озере Тринидад имел сопротивление скольжению и был признан успешным.

Разработка асфальта Bermudez в Венесуэле началась в 1891 году компанией New York-Bermudez и впоследствии была передана компании Barber Asphalt Paving Company.Асфальт Bermudez впервые был использован в Детройте, штат Мичиган, в 1892 году, а в следующем году был использован для тротуаров в Вашингтоне, округ Колумбия.Он быстро приобрел популярность и до сих пор используется в качестве дорожного связующего, а также для листового асфальта.

Консервация грунтовых, песчаных и гравийных дорог

До 1890-х годов дорожные строители полагались на камень, гравий и песок при строительстве дорог. Дороги были стабилизированы за счет добавления воды, которая могла бы поддерживать движение на конной тяге.Когда автомобили выезжают на дорогу, грязь и пыль становятся серьезными проблемами.

К 1904 году по существующим дорогам страны использовалось более 55 000 автомобилей, а к 1910 году количество грузовиков и автомобилей возросло почти до 470 000. США внезапно столкнулись с серьезной проблемой — с сохранением хороших необработанных грунтовых и гравийных дорог. Главный вопрос для дорожных инженеров был: «Как построить дорогу, которая выдержит экстремальный износ грузовиков и автомобилей?»

Дорожные масла и пропитывающий щебень оказались ответом.Они были самым эффективным средством защиты от пыли и разрушений. Дорожные инженеры начали экспериментировать со смешиванием асфальта и тяжелых дорожных масел с заполнителями различных размеров.

«Топика Микс» использовал камень максимального размера 1/2 дюйма и открыл поле для асфальтовых смесей, чтобы обеспечить покрытие для первых междугородних магистралей. С успехом Topeka Mix и криком путешественников по стране, асфальтовая промышленность осознала, что ей нужен единый голос, чтобы представлять все компании, производящие асфальт, — голос, объясняющий и защищающий их продукт, и голос, с которым можно было бы тесно сотрудничать. пользовательские агентства.

В результате этой потребности одиннадцать асфальтовых компаний собрались в клубе Union League в Нью-Йорке в мае 1919 года, чтобы сформировать Асфальтовую ассоциацию, позже названную Институтом асфальта.

Стабилизация поставок от фермы к рынку дороги

По мере увеличения автомобильного движения увеличивался спрос на обработку асфальтовых поверхностей, щебеночный щебень, листовой асфальт и различные асфальтовые смеси. В начале 1920-х годов на уровне штата, округа и города была большая потребность в информации о правильном использовании асфальта для различных типов строительства дорог и улиц.

К концу 1920-х годов Институт асфальта и Федерация американских фермерских бюро объединились в общенациональную кампанию по информированию американского народа о преимуществах модернизации национальных дорог между фермами и рынками с использованием местных заполнителей и обрезного асфальта для стабилизации дороги. дороги.

Асфальт во время депрессии лет

Годы депрессии породили множество проблем, но также породили масштабную программу общественных работ, включая строительство дорог и аэродромов.Нефтяная промышленность разрабатывала дорожные масла, асфальтобетонные и эмульгированные асфальты, которые удовлетворяли потребности страны в мощении основных и второстепенных дорог.

За десятилетие 1930-х годов количество недорогих дорог с асфальтовым покрытием увеличилось с 50 000 до 210 000. В то же время использование жидких битумов увеличилось с 500 000 до 1 800 000 тонн в год.

Ассоциация гражданской авиации (CAA) также была основана в 1930-х годах. Он инициировал обширную программу строительства аэропорта и попросил Институт асфальта провести школы по асфальтированию для сотрудников CAA.Строительство улучшенных дорог и аэродромов больше, чем какое-либо другое достижение, положило начало развитию индустрии грузовых автомобилей и авиаперевозок в США.

С 1931 по 1937 год использование обрезного асфальта значительно расширилось. Он был экономичным и обеспечивал быстрый ремонт, необходимый в 1930-е годы. В годы депрессии производство почти каждого товара резко упало, за исключением сокращения объемов производства асфальта. В период с 1929 по 1936 год общее потребление дорожных масел и асфальтобетонной смеси увеличилось на 160 процентов, в то время как общее использование асфальтобетона для строительства дорог существенно снизилось.

Растворители и эмульсии — дорожные спасатели

Экономика была девизом во время депрессии, и почти во всех штатах были приняты менее дорогостоящие виды дорожного строительства. Дорожные инженеры определили жидкий асфальт в качестве поверхностного покрытия и битумные вяжущие для пенетрации щебня.

В 1931 году Пенсильвания начала строительство недорогих дорог Пинчот по цене 6000 долларов за милю. В течение многих лет Пенсильвания использовала гудрон для обработки поверхности дорог.Инженеры государственных дорог не думали всерьез об использовании асфальта, потому что они очень мало знали об этом продукте. Институт асфальта обратился с просьбой о встрече с министром автомобильных дорог Пенсильвании Сэмюэлем Льюисом, чтобы объяснить достоинства укороченного асфальта. Президент Института асфальта Бернард Грей объяснил способность обрезанного асфальта обрабатывать дороги Пенсильвании и заверил Льюиса, что асфальт может быть поставлен по значительно более низкой цене.

Заявки были запрошены как на гудрон, так и на асфальт.Разница в цене была настолько разительной, что Льюис быстро решил отдать весь контракт на асфальт. В том же 1932 году производители асфальта отправили в штат Пенсильвания около 30 000 000 галлонов обрезанного асфальта. Штат построил 4900 миль асфальтированных дорог, на которых было занято более 48000 дорожных рабочих.

Матовое покрытие дорог Флориды, асфальтовое покрытие гравийных дорог в Мичигане и Висконсине, грунтовка в Северной Каролине и масляный мат, использованный на более чем 400 милях дорог в Канзасе, были примерами того, насколько широко использовался асфальт. .Нанесение покрытий в Техасе и Оклахоме, а также использование песчано-гравийного асфальта в Массачусетсе, Нью-Гэмпшире и Лонг-Айленде были примерами диапазона и разнообразия асфальта для недорогих дорог по всей стране.

Асфальт для дамб, причалов, каналов и водохранилищ

В 1936 году инженерный корпус армии США обратился в Институт асфальта с просьбой разработать асфальтобетонную смесь с местным песком и лессовым наполнителем, чтобы стабилизировать большие пустоты на пристани Галвестона, штат Техас, и сделать их непроницаемыми.Смесь выливалась в массу и вибрировала в пустотах причала, что стабилизировало пристань и останавливало дальнейшее движение крупных камней. В результате стабилизации было восстановлено много акров пригодной земли.

Необходимость экономии воды на западе заставила Бюро мелиорации искать способы уменьшить просачивание воды из оросительных каналов. Уровень просачивания от 16 до 18 процентов и до 48 процентов убедил бюро обратиться в Институт асфальта с просьбой изучить возможность использования асфальтовых покрытий для предотвращения потери воды.

Разработаны четыре типа лайнеров и фильтрационных емкостей. Они включали заглубленные мембраны, футеровки из горячего асфальта, сборный асфальт и нижние уплотнения. Каждый из четырех был успешно использован — с укладкой более 7 миллионов ярдов засыпанной асфальтовой мембраной.

Вторая мировая война

Хотя начало Второй мировой войны в 1939 году изменило экономику США с депрессивного состояния на быстроразвивающуюся, планы строительства и обслуживания новых дорог были отложены.Тысячи миль дорог содержались в минимальном состоянии или совсем не содержались с 1941 по 1945 годы. Производство частных автомобилей было остановлено в 1942 году, а бензин был строго нормирован.

Начиная с 1942 года инженерный корпус армии США стал отвечать за все военные работы по укладке дорожных покрытий. Корпус обратился в Институт асфальта с просьбой обучить своих инженеров строительству асфальта, а также правильному строительству и обслуживанию аэродромов большой грузоподъемности. Когда война закончилась, эти военные инженеры вернулись на работу в частные транспортные агентства и государственные дорожные департаменты.

Перед войной Корпус предполагал, что большинство военных самолетов будут действовать с дерновых полей. Но в 1940 году, когда с конвейера сходили колеса весом 37000 фунтов, Корпус понял, что дерновых аэродромов недостаточно. В то время ни Корпус, ни какое-либо другое правительственное учреждение не имели методов расчета толщины покрытия для шоссе, взлетно-посадочных полос или любого другого покрытия, которое требовало колесных нагрузок более 12 500 фунтов.

Бомбардировщик B-29 полной массой 140 000 фунтов также находился в стадии разработки.Корпус обратился в Институт асфальта с просьбой предоставить экспертные знания о каменных и других асфальтовых материалах для мощных дорожных покрытий.

К концу войны в 1944 году в США и во всем мире было построено 1800 командных пунктов и 2200 промышленных объектов с использованием асфальта. Машины для укладки асфальта, которые были разработаны для укладки дорожных покрытий в сельской местности в США, хорошо зарекомендовали себя в военных целях. По мощности, универсальности и мобильности эти машины превосходили возможности как вражеской, так и союзной техники.А скорость, с которой были построены взлетно-посадочные полосы, дала США и их союзникам стратегическое и материально-техническое преимущество для победы в войне.

Сколько стоит асфальт за квадратный фут? Новый асфальт или ремонт?

Справочник по факторам затрат на укладку асфальта

Стоимость асфальтового покрытия на квадратный фут зависит от многих факторов, начиная от размера проекта и заканчивая различными этапами, необходимыми для создания эффективного покрытия. Проекту также нужна команда профессионалов с правильным обучением и инструментами, чтобы правильно установить его для вас.

Имея это в виду, давайте рассмотрим, как каждый слой асфальтового покрытия влияет на стоимость проекта.

Сколько стоит асфальт?

Прочный фундамент для мощения

Когда компания по укладке дорожных покрытий начинает работу над проектом, она должна учитывать объем предварительных работ, необходимых для подготовки поверхности.

При строительстве нового покрытия ценовые факторы начинаются со следующих частей основания.

Подкладка

Расчистка — поверхность требует удаления любых деревьев, растительности и кустарников, чтобы предотвратить ослабление фундамента.

Земляные работы — Земляные работы относятся к установке и выравниванию фундамента. Монтажные формы формируют форму дорожного покрытия. С помощью землеройной техники грязь и почва перемещаются, чтобы придать дорожному покрытию ровную форму. После идет профилирование, которое включает в себя выравнивание земли для выравнивания основания.

Грунтовка — покрытие способствует сцеплению с последующими слоями, укрепляя связь между ними. Средняя стоимость 1–2,50 доллара за квадратный фут.

При существующем покрытии процесс меняется с изменением ценового фактора:

Ремонт — При работе с существующим покрытием подрядчик должен осмотреть основание и устранить любые обнаруженные повреждения. Это может включать ремонт трещин, выбоин и других деформаций. Устранение любых существующих дефектов предотвращает разрушение конструкции и обеспечивает улучшенный фундамент.

Выравнивание — Чтобы увеличить толщину основания, выравнивание помогает приподнять поверхность и сгладить любые неровности.

Липкие покрытия — Липкое покрытие похоже на грунтовочное покрытие, где покрытие поверхности обеспечивает надежное соединение между всеми слоями. Он затвердевает любой сыпучий материал и сливает их.

Иногда ремонт вообще не нужен, если на поверхности достаточно прочного основания. Инженеры могут построить на нем тротуар, что сделает процесс более рентабельным и меньше времени будет потрачено на проект.

От основания к базовому уровню

В середине основания и поверхностного слоя базовый слой обеспечивает распределение нагрузки и большую прочность основания под ним.

Он состоит из двух типов материала (любой из них может быть использован в зависимости от различных преимуществ, которые они принесут дорожному покрытию) l:

Заполнитель — переработанный материал, заполнитель представляет собой смесь гравия и песка. После того, как земля выровнена, ее заливают заполнителем, чтобы стабилизировать поверхность.

HMA- HMA — это гибкий материал, который обладает огромной способностью выдерживать большие нагрузки и создает более прочную основу.

Поверхностный слой

Поверхностный слой — это верхний слой, подверженный воздействию дорожного движения и погодных условий.Из-за постоянного использования и воздействия поверхность наиболее подвержена повреждениям. Когда инженеры устанавливают этот слой, они знают, что он должен быть самым прочным из трех.

Материал, который они используют, представляет собой смесь различных HMA. Это смесь заполнителя и асфальтового вяжущего. Асфальтовое связующее действует как цемент для компонентов и связывает их вместе для большей прочности. После того, как смесь HMA уложена, она затвердевает, помогая перенести нагрузку на дорожное покрытие.

Необходимо включить стоимость необходимой подготовки площадки, ремонта и материалов, которые используются при строительстве каждого слоя, чтобы гарантировать высокое качество и долговечность конечного продукта.

Правильный дренаж

Плохой дренаж на любом из строительных слоев может вызвать значительные повреждения, если не полное разрушение конструкции. Внедрение надлежащей дренажной системы обеспечивает долговечность дорожного покрытия и предотвращает его повреждение водой и влагой.

Работы поверхностного дренажа

В поверхностном слое необходимо удалить всю воду, которая собирается на тротуаре, и всю воду, которая имеет к нему доступ. Цель состоит в том, чтобы предотвратить любую ненужную инфильтрацию воды в другие слои ниже, и разработка надлежащей системы дренажа будет иметь большое значение для защиты конечного продукта.

Правильный дренаж на уровне поверхности включает:

Использование непроницаемого материала — HMA — это высококачественный композит, который становится более прочным по мере затвердевания. Это предотвратит просачивание воды в подслои.

Создание уклона — Часть дорожного покрытия должна иметь уклон, чтобы вода могла быстро стекать в желоб, не накапливая ее на поверхности.

Водосборные бассейны и желоба — инженеры регулируют желоба и водосборные бассейны для эффективного слива воды.

Подземный дренаж

Если дренаж на уровне поверхности не может предотвратить попадание воды в подземные слои, систематический дренаж пытается удалить воду.

Для удаления воды можно использовать разные методы.

Первый метод заключается в создании фильтрующего слоя, который предотвращает попадание воды в проницаемое основание, но если конструкция дорожного покрытия достаточно прочная, этот метод может не понадобиться.

Второй состоит в использовании системы труб, которые собирают воду и быстро перемещают ее в отстойник.

Последний метод заключается в использовании проницаемого основания для быстрого удаления воды до того, как она нанесет ущерб фундаменту.

Проектирование надлежащей дренажной системы — это самостоятельный трудоемкий процесс. При неправильном применении нанесенный значительный ущерб приведет к дорогостоящим и нежелательным расходам. В зависимости от участка и конструкции дорожного покрытия соображения дренажа будут существенным фактором в общей стоимости асфальтового покрытия.

Транспортировка асфальта

В зависимости от масштаба проекта транспортные расходы могут варьироваться.Но это фактор цены, который увеличивает окончательную стоимость. Подрядчик по укладке асфальта учитывает стоимость транспортировки инструментов и материалов к месту реализации проекта. Наем профессиональных водителей — еще один фактор, повышающий цену. Поскольку материалы и инструменты являются чувствительными, необходим квалифицированный водитель, чтобы обеспечить их безопасное прибытие на место.

Перемещение горячей асфальтовой смеси на площадку должно производиться быстро, прежде чем она потеряет тепло во время транспортировки и не остынет перед заливкой.

В среднем стоимость зависит от типа асфальта и количества транспортируемого асфальта. Стоимость всех этих факторов возрастет.

Для установки нового покрытия требуются отраслевые эксперты, знания в области создания надлежащей и безопасной дренажной системы, а также материалы и инструменты, необходимые для завершения проекта. Окончательная стоимость действительно увеличивается, но после того, как тротуар уложен правильно и под ним устойчивая конструкция, срок его службы увеличивается.

Если вы пытаетесь определить стоимость асфальтового покрытия для вашего проекта, лучше всего позвонить в местный провайдер и попросить расценки.Им нужно будет посетить объект и обсудить объем работ, прежде чем они смогут предоставить более подробную стоимость квадратного фута асфальта, необходимого для вашего проекта, для оценки с любой точностью.

границ | Оптимизация состава и практическое применение цветной эмульгированной асфальтовой смеси

Введение

Цветное покрытие имеет широкие перспективы применения, такие как стимулирование движения, повышение безопасности вождения и плавности движения (Ando et al., 2011; Xu et al., 2012). Такое покрытие может служить разделителем дорог, украшать окружающую среду и способствовать уменьшению тепловых островов (Synnefa et al., 2011). Кроме того, окрашенное дорожное покрытие, приготовленное с использованием эмульгированного асфальта в качестве связующего, имеет ряд преимуществ, таких как низкая стоимость, удобная конструкция, а также широкая доступность сырья и диапазон применения. Тем не менее, влияние окружающей среды и движущих нагрузок приводит к потере цвета и появлению трещин на начальных или недавних проектах цветного покрытия (Zhang et al., 2019а, б, в). Недостатки цветного покрытия, такие как низкая стойкость цвета, сложность контроля цвета покрытия и серьезное загрязнение цвета, ограничивают его продвижение и применение. Кроме того, не были эффективно решены начальные проблемы цветного покрытия, такие как его плохие характеристики противоскольжения и недостаточная устойчивость к высоким температурам. Наконец, для ухода за цветным покрытием можно использовать несколько материалов. Поэтому содержание и ремонт цветных тротуаров постепенно становятся актуальными проблемами, которые необходимо решать.

Несколько исследователей провели соответствующие исследования цветного покрытия в связи с его все более широким применением в дорожном строительстве. Bocci et al. (2012) изучили механические и фотометрические свойства цветных дорожных покрытий и показали, что они обладают хорошей износостойкостью, но плохой стойкостью к остаточной деформации при высоких температурах. Его замечательные фотометрические свойства могут улучшить дизайн освещения туннелей, что снижает затраты на осветительное оборудование и потребление энергии. Сдвиг, колейность, рыхлое отслаивание и плохая стойкость окраски цветного покрытия по-прежнему являются основными типами проблем при длительном использовании (Lee and Kim, 2007).Tang et al. (2015) смешали ароматическое масло с нефтяной смолой и функциональными полимерами для получения цветного связующего. Затем окрашенное связующее смешивали с пигментом, заполнителями и добавками для приготовления цветных асфальтовых смесей. Светлоокрашенные синтетические асфальтовые (LCSA) связующие были приготовлены с использованием ароматического масла, нефтяной смолы и различных модификаторов полимеров. Результаты испытаний изгибающей балки (BBR) показывают, что вяжущее, приготовленное с использованием SBS, EVA и SBS + EVA, имело лучшие характеристики при низких температурах с лучшей устойчивостью к старению в уплотненном покрытии (Sengoz and Isikyakar, 2008; Tang et al., 2018; Чжоу и др., 2020). Он (2013) и Джин (2015) указали, что сетчатая структура может быть сформирована полимерными модификаторами в связующем LCSA, что значительно влияет на характеристики как при высоких, так и при низких температурах. Линь и Луо (2004) обнаружили, что выцветание цветного асфальта зависит от типа и дозировки красителя, а также от продолжительности выдержки. Результаты также показали, что красные красители всегда имели лучшую стойкость к выцветанию, чем зеленые при воздействии ультрафиолетового света. Gao et al. (2005) обнаружили, что состаренный цветной асфальт с повышенным содержанием асфальтенов снижает содержание коллоидов, ароматического фенола и насыщенного фенола, а исходная сбалансированная система коллоидов асфальта разрушается, что приводит к ухудшению характеристик асфальта.

Как уже упоминалось, болезни цветного асфальтового покрытия и приготовление цветного асфальтового вяжущего широко изучены. Однако сложные компоненты и различное сырье цветного асфальта оставили несколько проблем, которые необходимо решить для подготовленных цветных асфальтов и их смесей, особенно в отношении его низкой стойкости к окраске и стабильности при хранении. Поэтому здесь был принят единый метод проектирования. Эмульгированный асфальт был модифицирован добавлением неорганических материалов, таких как глина и микрокремнезем.Пропорции его смеси и характеристики дорожного покрытия были изучены в сочетании с соответствующими испытаниями для получения CEASM с хорошей стойкостью окраски и высокой стабильностью при хранении.

Материалы и испытания

Сырье

В данном исследовании использовался самодельный светлый эмульгированный асфальт, его конкретные технические характеристики показаны в таблице 1. Как было предложено Ouyang et al. (2006) и Sasanipour et al. (2019), в качестве функциональных наполнителей были выбраны глина с размером ячеек 325 меш и полузамещенный микрокремнезем D920.Технические показатели микрокремнезема приведены в таблице 2. Был выбран композитный неорганический пигмент титанового красного, технические показатели которого показаны в таблице 3. Используемые минеральные компоненты и пропорции смеси приведены в таблице 4.

Таблица 1. Условные технические показатели светлого эмульгированного асфальта.

Таблица 2. Технические показатели микрокремнезема.

Таблица 3. Технические показатели техники композитного красного пигмента титана.

Таблица 4. Процент каждого компонента минерального заполнителя, проходящего через отверстие сита, и пропорция каждой смеси.

Процесс подготовки

Процесс подготовки CEASM выглядит следующим образом:

(1) Взвесьте 1000 г глины, 1000 г микрокремнезема, 100 г пигмента, 2000 г минерального заполнителя и 1500 г эмульгированного асфальта для использования.

(2) Добавьте водопроводную воду в резервуар с мешалкой в ​​количестве 11% от общей массы глины, микрокремнезема, пигментов и минерального заполнителя.

(3) Поместите перемешиваемый резервуар с добавленной водой под разбрасыватель и постепенно увеличивайте скорость отлаженного разбрасывателя до 500–800 об / мин.

(4) Взвесьте глину, микрокремнезем и пигмент, добавьте их в емкость с мешалкой и равномерно перемешайте со скоростью 500–800 об / мин в течение 3–4 минут.

(5) Взвесьте пигмент, добавьте его в емкость с мешалкой и равномерно перемешайте при 500–800 об / мин в течение 3–4 мин.

(6) Взвесьте эмульгированный битум и добавьте его в резервуар с мешалкой. Установите скорость 1500–1600 об / мин (конкретная скорость зависит от мощности машины и размера разбрасывателя) и перемешивайте в течение 10–15 минут.

(7) Взвесьте минеральные агрегаты и порциями добавьте их в резервуар с мешалкой. Установите скорость 1500–2500 об / мин и перемешивайте в течение 5 минут.

(8) Поместите произведенные материалы в маркированный контейнер для хранения.

Методы испытаний

Учитывая, что CEASM состоит из множества компонентов с различными диапазонами содержания, изучение его характеристик дорожного покрытия требует много времени и затрат. Поэтому для исследования влияния дозировки каждого компонента, в том числе глины, микрокремнезема, пигмента, минерального заполнителя и эмульгированного асфальта, использовался единый метод проектирования испытаний, предложенный Кайтаем и Юань.Этот метод рассматривает равномерно разнесенные значения по всему диапазону испытаний и представляет собой приложение квази-метода Монте-Карло из нескольких теоретических подходов (Fang, 1994; Fang and Wang, 1994). По сравнению с «комплексными испытаниями» и «ортогональным дизайном» количество испытаний унифицированного дизайна значительно сокращается.

Таблица U 10 (10 8 ) использовалась для единого дизайна (см. Таблицу 5). Согласно правилам таблицы, факторы были помещены в столбцы 1, 2, 4, 5 и 7.После проведения нескольких экспериментов было обнаружено, что при содержании глины 65 г содержание микрокремнезема, пигмента, минерального заполнителя и эмульгированного асфальта составляло 50 г, 50 г, 110 г и 110 г соответственно. Приготовленная уплотнительная смесь имела преимущества простоты хранения и стабильности. Таким образом, исходя из инженерного опыта, было принято 10 уровней для каждого фактора в верхнем и нижнем интервалах этих пяти значений. Конкретный план приведен в таблице 6. Количество каждого компонента выражается в процентах от общей массы.Повторяемые тесты были выполнены для каждого номера теста, включенного в Таблицу 6. Если ошибка для каждого повторного результата теста не превышала ± 5%, результаты теста принимались, поскольку они считались надежными.

Таблица 5. U 10 (10 8 ) единый дизайн теста.

Таблица 6. Единый план испытаний конструкции.

Стабильность при хранении, износостойкость, противоскользящие свойства и стойкость цвета являются ключевыми показателями, которые можно использовать для оценки производительности CEASM (Fu et al., 2007; Лян и др., 2015; Ю. и др., 2018). Здесь были проведены лабораторные испытания, испытания на стабильность при хранении и износостойкость для изучения свойств CEASM. Характеристики противоскольжения и стойкость цвета были исследованы на пробном участке дороги, проложенном в провинции Гуандун.

5-дневные тесты стабильности при хранении

Примерно 300 мл однородного образца CEASM фильтруют через сетчатый фильтр 1,18 мм в пробирку для определения стабильности асфальтовой эмульсии. Хранится 5 суток при комнатной температуре.Для каждого образца проводят три параллельных теста, чтобы проверить стабильность CEASM при хранении в течение 5 дней.

Тесты на остатки экрана

Образец CEASM хранят в течение 10 дней, а затем 500 г однородного образца CEASM фильтруют через сетчатый фильтр 1,18 мм при комнатной температуре. Тест используется для определения остатка CEASM на экране.

Испытания на износостойкость

Износостойкость смеси может быть определена тестом на истирание на мокрой дорожке (WTAT). Индексы оценки — это значения WTAT за 1 час и 6 дней.Инструмент, используемый в этом испытании, представляет собой тестер на истирание мокрых дорожек.

Тесты против скольжения

Маятниковый тестер для определения коэффициента трения дорожного покрытия используется в качестве метода проверки характеристик противоскольжения. Это полевые испытания. Индекс оценки — это значение коэффициента трения маятника BPN. Каждое тестовое положение необходимо измерять параллельно в 3 точках, и за результат теста принимается среднее значение результатов измерения в 3 тестовых точках.

Испытания на стойкость цвета

На ослабление цвета окрашенного покрытия влияет множество факторов.Трудно точно смоделировать скорость затухания цвета и изменение условий эксплуатации окрашенного покрытия в лаборатории. Таким образом, при укладке пробного участка дороги Хуандао в городе Чжуншань, провинция Гуандун, стойкость цвета оценивается путем наблюдения за изменением цвета покрытия после открытия для движения в течение 6 месяцев.

Результаты и обсуждение

Стабильность при хранении

5-дневная стабильность при хранении

В соответствии с требованиями Технических условий для строительства асфальтовых покрытий для автомагистралей (JTG F40-2004) в Китае, индекс стабильности при 5-дневном хранении не должен превышать 5%.Чем выше значение 5-дневной стабильности при хранении, тем хуже 5-дневная стабильность. На рис. 1 показано влияние различных факторов испытаний на стабильность смеси при хранении в течение 5 дней. Из рисунка 1А видно, что с повышенным содержанием глины 5-дневная стабильность при хранении постепенно увеличивалась до стабильного значения, но имела тенденцию к снижению, когда содержание глины достигало приблизительно 21%. Поэтому предпочтительное количество глины для смешивания было в пределах 15–20%. Как показано на Рисунке 1B, содержание микрокремнезема мало повлияло на 5-дневную стабильность при хранении, поэтому рекомендуется содержание 12–20%.Как показано на Рисунке 1C, дополнительное количество эмульгированного асфальта привело к лучшей стабильности при хранении в течение 5 дней с предпочтительным количеством смеси более 20%. Рисунки 1D, E показывают, что с увеличением количества пигмента и минерального агрегата 5-дневная стабильность при хранении имела тенденцию к снижению. Содержание пигмента должно соответствовать требованиям к цвету после формования с предпочтительным диапазоном смешивания 10–14%. Кроме того, в соответствии с требованиями к характеристикам противоскольжения дорожного покрытия после формования предпочтительное количество смешанного минерального заполнителя составляет от 28 до 38%.

Рис. 1. Влияние различных факторов испытаний на 5-дневную стабильность смесей при хранении. (A) Количество смешанной глины. (B) Количество смешанного микрокремнезема. (C) Количество смешанного эмульгированного асфальта. (D) Количество смешанного пигмента. (E) Количество смешанного минерального заполнителя.

Остаток экрана

Для CEASM важно убедиться, что частицы эмульгированного асфальта не сильно конденсируются с функциональными наполнителями после длительного хранения.Остатки грохота являются ключевым фактором, позволяющим оценить стабильность асфальтобетонных смесей при хранении.

В соответствии с требованиями Технических условий для строительства дорожных асфальтовых покрытий (JTG F40-2004), остаточное количество модифицированного эмульгированного асфальта на сите должно составлять не более 0,1%. Как показано на рисунке 2, остаток сита в смеси для каждого плана испытаний составлял менее 0,1%, и агломерированные частицы эмульгированного асфальта не образовывались. Таким образом, приготовленная эмульгированная асфальтобетонная смесь имеет хорошую стабильность при хранении.

Рисунок 2. Количество остатков на экране CEASM после хранения в течение 10 дней.

Показатели износостойкости

Paved CEASM подвергается непосредственно различным нагрузкам, поэтому он должен обладать хорошей износостойкостью. На рисунке 3 показано влияние различных факторов испытаний на значение WTAT смесей. Как показано на Фигуре 3A, по мере увеличения глины значения WTAT за 1 час и 6 дней не менялись регулярно, а результаты испытаний имели большой разброс. Влияние содержания глины на значения WTAT было незаметным, что указывало на то, что эмульсия с высоким коэффициентом вязкости, образованная из глины, и эмульгированный асфальт имели ограниченное влияние на сформированную структуру смеси.Учитывая характеристики износостойкости, предпочтительное содержание глины в смеси составляло от 9 до 17%.

Рис. 3. Влияние различных факторов испытаний на значение WTAT смесей. (A) Количество смешанной глины. (B) Количество смешанного микрокремнезема. (C) Количество смешанного пигмента. (D) Количество смешанного минерального заполнителя. (E) Количество смешанного эмульгированного асфальта.

Из рисунка 3B видно, что существует хорошая корреляция между количеством смешанного микрокремнезема и значениями WTAT.При более высоком содержании микрокремнезема значения WTAT в течение 1 часа и 6 дней увеличивались, в то время как характеристики износостойкости смеси значительно снижались. В сочетании с требованиями индексов испытаний предпочтительное содержание в смеси микрокремнезема составляло от 10 до 16%.

Рисунок 3C показывает, что по мере увеличения пигмента значения 1-часового и 6-дневного WTAT сначала увеличивались, а затем постепенно стабилизировались. Когда количество смешанного пигмента составляло более 15%, эти значения быстро увеличивались. Это указывает на то, что пигмент является не только источником цвета, но и увеличивает компактность смеси после формования.Кроме того, когда содержание пигмента было менее 8%, цвет после формования немного светелся. В сочетании с приведенным выше анализом предпочтительное количество смешанного пигмента составляло от 8 до 15%.

Рисунок 3D показывает, что по мере увеличения содержания минеральных заполнителей значения WTAT за 1 и 6 дней сильно различались. Значительные изменения значений WTAT были вызваны смешанными пропорциями минерального заполнителя и эмульгированного асфальта, что отражает влияние эмульгированного асфальта на устойчивость смеси к повреждению от влаги.Это также указывает на то, что качество структурной системы минерального заполнителя может сильно зависеть от количества смешанного эмульгированного асфальта. Согласно комплексному анализу, предпочтительное количество смешанного минерального заполнителя составляло от 28 до 32%.

Как показано на Рисунке 3E, эмульгированный асфальт сильно влиял на значения WTAT за 1 и 6 дней. С повышенным содержанием эмульгированного асфальта, значения WTAT, очевидно, снизились, что указывает на то, что эмульгированный асфальт влияет на устойчивость к повреждениям от влаги и износостойкость CEASM.Поэтому предпочтительное количество смешанного светлого эмульгированного асфальта было в пределах 25–32%.

Противоскользящие характеристики

CEASM, проложенный на оригинальной дороге, уменьшает глубину конструкции дорожного покрытия. Чтобы изучить влияние различных методов обработки дорожного покрытия и количества смешанного заполнителя на фрикционный маятник, был выбран план испытаний № 7 в единой расчетной таблице, где содержание всех компонентов было в пределах предложенных диапазонов, а также противоскользящие характеристики. были проведены тесты.В качестве заполнителя для асфальтобетонной смеси была выбрана базальтовая порода с размером отдельных зерен 1,18 мм.

Как видно на рисунке 4, значение маятника трения CEASM было больше, чем требуется в спецификации (BPN ≥ 32). Следовательно, можно сделать вывод, что антискользящие характеристики исходной дороги могут быть восстановлены, что улучшается за счет увеличения совокупного содержания. При увеличении содержания заполнителя BPN начал быстро увеличиваться, но замедлился, когда количество смешанного заполнителя стало более 10%.Поэтому предлагается, чтобы на пробном участке дороги был установлен строгий индекс противоскольжения, количество смешанного заполнителя должно составлять 10%.

Рис. 4. Влияние количества смешанного заполнителя на величину маятника трения уплотнительного покрытия.

Стойкость цвета

Через некоторое время цвет дорожного покрытия быстро тускнеет. Поскольку на ослабление цвета влияют несколько сложных факторов, таких как взаимодействие с солнечным светом, мытье под дождем, вождение автомобиля и наземная пыль, трудно точно смоделировать скорость ослабления цвета и изменения цветного покрытия с помощью лабораторных испытаний (Autelitano and Giuliani, 2019).

Исследование дорожного покрытия из пробного раздела седьмого плана единого дизайна было выполнено для дальнейшего изучения стойкости цвета CEASM. Выцветание дорожного покрытия является значительным из-за жаркой погоды и обильных дождей в провинции Гуандун. Поэтому был выбран пробный участок дороги на Хуандао-роуд, Чжуншань, Китай, как показано на Рисунке 5. После того, как пробный участок находился под воздействием окружающей среды и вождения в течение более 6 месяцев, на тротуаре почти не было выцветания и заполнитель сохранил хорошую структуру и форму, как показано на Рисунке 6.Таким образом, CEASM, приготовленный в этом исследовании, показал хорошую стойкость цвета.

Рис. 5. CEASM после формования.

Рисунок 6. CEASM после использования в течение 6 месяцев.

План приложения

В инженерных приложениях для CEASM требуются хорошая конструкционная технологичность и стабильность при хранении (Zani et al., 2017). В сочетании с результатами по стабильности при хранении и износостойкости состав смеси, удовлетворяющий требованиям технических приложений, показан в таблице 7.Когда к дорожному покрытию предъявляются строгие требования по предотвращению скольжения, могут быть добавлены базальтовые горные породы с размером зерна от 0,6 до 1,18 мм. Общее правило добавления составляет 10%, которое было записано от массового процента CEASM.

Таблица 7. План применения CEASM.

Заключение

CEASM был приготовлен путем смешивания глины, микрокремнезема, пигмента и минерального заполнителя. Было изучено влияние содержания каждого компонента на стабильность при хранении, характеристики износостойкости, противоскользящие свойства и стойкость цвета.Противоскользящие свойства и стойкость цвета CEASM были протестированы на пробном участке дороги в Чжуншане. Эти результаты показали, что существует оптимальный состав смеси. Основные выводы сводятся к следующему.

(1) Принимая во внимание стабильность при хранении, износостойкость, противоскользящие свойства и стойкость цвета, рекомендуется, чтобы содержание глины, микрокремнезема, пигмента, минерального заполнителя и эмульгированного асфальта в приготовленной смеси находилось в пределах 15 –17, 12–16, 10–14, 28–32 и 25–32% соответственно.

(2) Учитывая, что CEASM может уменьшить конструктивную глубину покрытия, противоскользящие характеристики покрытия были протестированы после укладки с помощью CEASM. Было обнаружено, что значение маятникового трения покрытия с CEASM было больше 32 (выше требований спецификации). Таким образом, добавление заполнителей может улучшить маятниковую характеристику трения окрашенных покрытий с уплотнением. Кроме того, тест на ходовые качества с CEASM показал, что он обладает хорошими антискользящими характеристиками и стойкостью окраски.

(3) Когда к дорожному покрытию предъявлялись строгие требования против скольжения, рекомендуются базальтовые горные породы с размером зерна от 0,6 до 1,18 мм. Было зарегистрировано общее добавление 10% в расчете на массовый процент CEASM.

Заявление о доступности данных

Необработанные данные, подтверждающие выводы этой статьи, будут предоставлены авторами без излишних оговорок.

Авторские взносы

ZS организовал исследование.ZZ и CW выполнили все тесты. З.С. и З.З. написали рукопись. ZS, ZZ и JZ проверили рукопись. Все авторы внесли свой вклад в статью и одобрили представленную версию.

Финансирование

Авторы выражают признательность за финансовую поддержку, предложенную Национальным фондом естественных наук Китая (№№ 51878078 и 51

0215), Генеральным проектом Департамента образования провинции Хунань (17C0049) и Ключевым проектом Фонда открытых исследований ключевой лаборатории Особые экологические дорожные работы провинции Хунань (kfj150501).

Конфликт интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могут быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Список литературы

Андо Р., Инагаки Т. и Мимура Ю. (2011). Делает ли цветное покрытие безопаснее несигнальные перекрестки? Пример из Японии. Процедуры Soc. Behav. Sci. 20, 741–751. DOI: 10.1016 / j.sbspro.2011.08.082

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Autelitano, F., и Джулиани, Ф. (2019). Внешний вид окрашенного асфальтового покрытия в дневное и ночное время суток. Констр. Строить. Матер. 207, 98–107. DOI: 10.1016 / j.conbuildmat.2019.02.100

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Боччи М., Грилли А., Кардоне Ф. и Вирджили А. (2012). Бесцветная асфальтовая смесь для покрытия туннелей: экспериментальное применение в провинции Больцано. Процедуры Soc. Behav. Sci. 53, 115–124. DOI: 10.1016 / j.sbspro.2012.09.865

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Фанг, К. Т. (1994). Единый дизайн и таблица унифицированного дизайна. Пекин: Science Press. (на китайском языке).

Google Scholar

Фанг, К. Т., и Ван, Ю. (1994). Теоретико-числовые методы в статистике. Лондон: Чепмен и Холл.

Google Scholar

Fu, H.Y., Xie, L.D., Dou, D.Y., Li, L.F., Yu, M., and Yao, S.D. (2007). Стабильность при хранении и совместимость битумного вяжущего, модифицированного привитым сополимером SBS. Констр. Строить. Матер. 21, 1528–1533. DOI: 10.1016 / j.conbuildmat.2006.03.008

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Гао, М., Сяо, Б., Ляо, К., и Дай, Ю. (2005). Исследование старения цветного асфальта. Sci. Tech. Engng. 5, 401–405. (на китайском языке) doi: 10.3969 / j.issn.1671-1815.2005.07.005

CrossRef Полный текст | Google Scholar

He, X. (2013). Исследование экономичного цветного асфальтового вяжущего и характеристик дорожной смеси. Магистерская диссертация, Университет Чанъань, Шэньси. DOI: 10.7666 / d.D407999.

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Джин, Н. С. (2015). Исследование характеристик дорожного покрытия из цветного асфальта и его смеси. Петр. Асфальт. 29, 48–51. (на китайском языке), Google Scholar

Ли, Х. и Ким, Ю. (2007). Лабораторная оценка покрытия из цветного полимербетона со связующим из синтетической смолы для эксклюзивных автобусных полос. Транспорт. Res. Рек. 1991, 124–132.DOI: 10.3141 / 1991-15

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Лян, М., Синь, X., Фань, В., Ло, Х., Ван, X., и Син, Б. (2015). Исследование реологических свойств и стабильности при хранении модифицированного битума CR / SBS. Констр. Строить. Матер. 74, 235–240. DOI: 10.1016 / j.conbuildmat.2014.10.022

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Лин, Д. Ф., и Луо, Х. Л. (2004). Выцветание и изменение цвета цветного асфальта количественно определено методом анализа изображений. Констр. Строить. Матер. 18, 255–261. DOI: 10.1016 / j.conbuildmat.2004.01.004

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Оуян, К. Ф., Ван, С. Ф., Чжан, Ю. и Чжан, Ю. Х (2006). Термореологические свойства и стабильность при хранении асфальтов, модифицированных SEBS / каолинитовой глиной. Eur. Polym. J. 42, 446–457. DOI: 10.1016 / j.eurpolymj.2005.07.004

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Сасанипур, Х., Аслани, Ф., и Тахеринежад, Дж.(2019). Влияние микрокремнезема на долговечность самоуплотняющегося бетона из переработанных заполнителей бетона. Констр. Строить. Матер. 227, 116598. DOI: 10.1016 / j.conbuildmat.2019.07.324

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Сенгоз, Б., Исикьякар, Г. (2008). Оценка свойств и микроструктуры асфальта, модифицированного полимерами SBS и EVA. Констр. Строить. Матер. 22, 1897–1905. DOI: 10.1016 / j.conbuildmat.2007.07.013

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Синнефа, А., Карлесси Т., Гайтани Н., Сантамурис М., Ассимакопулос Д. Н. и Папакацикас К. (2011). Экспериментальные испытания тонкослойного асфальта холодного цвета и оценка его возможностей для улучшения городского микроклимата. Сборка. Environ. 46, 38–44. DOI: 10.1016 / j.buildenv.2010.06.014

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Тан П., Мо, Л. Т., Пан, К. Л., Фанг, Х., Хавилла, Б., и Риара, М. (2018). Исследование реологических свойств светлых синтетических битумных вяжущих, содержащих различные полимерные модификаторы. Констр. Строить. Матер. 161, 175–185. DOI: 10.1016 / j.conbuildmat.2017.11.098

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Тан, X. Д., Конг, К., Тиан, Дж., Ли, Ю., Цзинь, З. Т., и Бай, Х. Ю. (2015). Подготовка и укладка цветного асфальта. Заявл. Мех. Матер. 727–728, 362–365. DOI: 10.4028 / 727-728.362

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Сюй, М., Пан, X., и Дэн, Q. (2012). «Метод укладки тонкослойного противоскользящего цветного покрытия в тоннеле, основанный на увеличении яркости покрытия».in Proceedings of the 25th COTA International Conference of Transportation Professionals , Columbus, OH: COTA), 3073–3083. DOI: 10.1061 / 9780784412442.313

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Yu, R. E., Zhu, X. J., Zhou, X., Kou, Y. F., Zhang, M. R., and Fang, C. Q. (2018). Реологические свойства и стабильность при хранении асфальта, модифицированного наноразмерной полиуретановой эмульсией. Бензин. Sci. Technol. 36, 85–90. DOI: 10.1080 / 106.2017.1405028

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Зани Л., Джустоцци Ф. и Харви Дж. (2017). Влияние стабильности при хранении на химические и реологические свойства полимерно-модифицированных асфальтовых вяжущих для строительства дорожных покрытий. Констр. Строить. Матер. 145, 326–335. DOI: 10.1016 / j.conbuildmat.2017.04.014

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Чжан, Дж. Х., Пэн, Дж. Х., Лю, В. З. и Лу, В. Х. (2019a). Прогнозирование модуля упругости мелкозернистых грунтов земляного полотна с учетом относительного уплотнения и механического всасывания. Road Mater. Тротуар Des. 1–13. DOI: 10.1080 / 14680629.2019.1651756

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Чжан, Дж. Х., Пэн, Дж. Х., Цзэн, Л., Ли, Дж. И Ли, Ф. (2019b). Быстрая оценка модуля упругости грунтов земляного полотна с использованием свойств грунта, связанных с эксплуатационными характеристиками. Внутр. J. Pavement Eng. 1–8. DOI: 10.1080 / 10298436.2019.1643022

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Zhang, J.P., Tan, H.Q., Pei, J.Z., Qu, T., and Liu, W.Л. (2019c). Оценка трещиностойкости асфальтобетонной смеси на основе существенной энергии разрушения и вязкости разрушения. Внутр. Дж. Геомеч . 19: 06019005. DOI: 10.1061 / (ASCE) GM.1943-5622.0001390

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Zhou, Y., Cai, J. S., Chen, R. X., Hou, D. S., Xu, J., Lv, K., et al. (2020). Разработка и оценка интеллектуального ингибитора переноса жидкостей на полимерной основе. J. Clean. Prod. 257: 120528. DOI: 10.1016 / j.jclepro.2020.120528

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Обработка асфальтового герметизирующего покрытия

Обработка асфальтового герметизирующего покрытия

США
Министерство сельского хозяйства

Лесные службы

Технологии и разработка
Программа

7700 — Транспортные системы
Апрель 1999 г.
9977 1201SDTDC

Обработка асфальтового покрытия

Алан Ямада; Инженер-строитель; Руководитель проекта

San Dimas Technology & Development Центр




ВВЕДЕНИЕ
В этой публикации определяются и обсуждаются варианты применения различных доступных обработок битумных герметизирующих покрытий.В этой публикации также описаны все виды лечения, способы применения, преимущества и недостатки, ожидаемые характеристики и затраты. Информация, содержащаяся в этой публикации, даст ученику общее представление об асфальтовых покрытиях, а для опытного дорожного менеджера определит последние разработки в этой области.

ЧТО НОВОГО В АСФАЛЬТОВЫХ ПОКРЫТИЯХ?
Знаете ли вы, что:
  • Эмульсии с высокой плавучестью выбираются для холодных регионов, чтобы улучшить удержание стружки.
  • Модифицированные полимером битумные эмульсии улучшают характеристики асфальтобетона в различных условиях окружающей среды, улучшая долговечность и удержание стружки.
  • Асфальтовые эмульсии с омолаживающими свойствами используются в качестве противотуманных и песочных уплотнений для восстановления старых дорожных покрытий и заделки пустот и трещин.
  • Метод скребкового уплотнения (рис. 1) с использованием тянущей щетки после тележки для распределения асфальт-эмульсии и разбрасывателя песка исключает или снижает затраты на заделку трещин.
  • Изготовленные легкие заполнители используются для уменьшения повреждения лобового стекла от камней.
  • Быстротвердеющие низкотемпературные эмульсии лучше удерживают стружку при температурах дорожного покрытия до 40 F.
  • Microsurfacing аналогично нанесению гидроизоляционного шлама, но позволяет наносить более толстый слой и позволяет быстрее перемещаться по проезжей части.
Рисунок 1 Распределительная тележка и щеточная щетка.(Фото любезно предоставлено Western Emulsion.)


ПОЧЕМУ АСФАЛЬТОВЫЕ УПЛОТНЕНИЯ?
Обработка асфальтового герметизирующего покрытия — это в основном процедура профилактического обслуживания, применяемая к поверхности асфальтового покрытия для предотвращения или отсрочки принятия дорогостоящих корректирующих мер (рис. 2). Асфальтовые герметизирующие покрытия — это обработка поверхности, предназначенная для герметизации и защиты асфальтового покрытия от вредных условий окружающей среды, таких как солнечный свет, дождь и снег. Обработка поверхности также применяется для улучшения износостойкости и улучшения сцепления между дорожным покрытием и шинами транспортных средств.

Обработка асфальтового герметизирующего покрытия — это обработка поверхности, которая не устраняет проблемы под дорожным покрытием, такие как разрушение основания или разрушение материала под асфальтовым покрытием. Обработка поверхности хорошо работает там, где повреждения ограничиваются износом поверхности дорожного покрытия или где трещины не являются серьезными. Герметизирующее покрытие препятствует проникновению воды через дорожное покрытие в нижележащий материал.

Рисунок 2 Распределитель асфальта.(Фотография любезно предоставлена ​​Институтом асфальта.)


ЧТО ТАКОЕ АСФАЛЬТОВЫЕ ПОКРЫТИЯ?
Асфальтовые герметизирующие покрытия состоят из тонкого слоя асфальтового материала, такого как фракции, асфальтовые эмульсии или асфальтовый цемент для дорожных покрытий. К жидкой асфальтовой смеси часто добавляют модификаторы, которые могут включать каучук, латекс, полимеры и омолаживающие вещества. После нанесения асфальтовой смеси на поверхность дорожного покрытия можно наносить песок, крошку, минеральные и синтетические наполнители, а также резиновую крошку.Некоторые герметизирующие покрытия, такие как шламовые уплотнения и микроповерхности, включают песок, заполнитель и наполнители в смесь перед нанесением ее на проезжую часть.

ЧТО ТАКОЕ АСФАЛЬТОВЫЙ ЦЕМЕНТ, ОБРЕЗАННЫЙ АСФАЛЬТ И АСФАЛЬТОВЫЕ ЭМУЛЬСИИ?
Асфальтовый цемент, используемый при строительстве и ремонте дорог, является одним из многих продуктов, получаемых из сырой нефти. Чтобы асфальт можно было использовать для обслуживания дорог, он должен быть жидким, чтобы эффективно покрывать заполнитель или равномерно распределяться по проезжей части.Нагревание, растворение в нефтяном растворителе или эмульгирование с водой позволяет асфальту стать жидким. В таблице 1 приведены примеры использования асфальтовых материалов для обработки поверхностей.

Асфальтовый цемент для мощения
Асфальтовый цемент для дорожных покрытий становится жидким в результате нагрева и может распыляться на дорожное покрытие. Они классифицируются по трем различным системам: вязкость, вязкость после старения и пенетрация. Асфальт с градацией по вязкости обозначается буквами AC для Asphalt Cement, за которыми следует число.Чем меньше число, тем мягче асфальтобетон. Асфальтовый цемент, классифицируемый по вязкости после старения, обозначается буквами AR для выдержанного остатка с последующим номером. Опять же, чем меньше число, тем мягче асфальт. Третий метод классификации использует испытание на проникновение для оценки асфальтового цемента и обозначается цифрами. Цифры относятся к глубине проникновения асфальтобетона иглой при определенной нагрузке. Чем меньше число, тем на меньшее расстояние проникает игла и, следовательно, тем тверже асфальтобетон.

Преимущества
Время отверждения асфальтового цемента для дорожных покрытий быстрое, потому что как только материал охлаждается, он достигает полной прочности. Это чистый асфальтовый цемент без добавок, таких как растворители или эмульгаторы.

Недостатки
Чтобы сделать материал жидким для использования в строительстве, требуются высокие температуры (от 250 до 350 F). Покровный заполнитель или песок необходимо нанести непосредственно перед тем, как асфальтобетонный цемент остынет, чтобы обеспечить надлежащее сцепление.

Асфальтово-восстановительные работы
Асфальтовые асфальтовые смеси — это асфальтовые цементы, получаемые при строительстве с добавлением нефтяного растворителя, такого как нафта, керосин или тяжелая нефть. После того, как жидкий материал нанесен на дорожное покрытие, растворитель испаряется, оставляя асфальтовый клей на проезжей части.

Обрезанный асфальт классифицируется по времени выдержки, которое обозначается буквами; за буквами следуют марки с контролируемой вязкостью, которые обозначаются цифрами.Буквенными обозначениями являются быстрое отверждение (RC), среднее отверждение (MC) и медленное отверждение (SC). Более низкий номер сорта после буквенного обозначения указывает на то, что материал содержит больше растворителей и, следовательно, является более текучим, чем материал с более высоким номером. Быстротвердеющий асфальтобетон в настоящее время обычно не используется из-за экологических проблем.

Преимущества
Обрезанный асфальт применяется при более низких температурах (от 50 до 250 F), чем асфальт для дорожного покрытия. Обрезанный асфальт проникает в асфальтовое покрытие лучше, чем асфальтовые эмульсии.

Недостатки
Все сокращения выделяют углеводороды в процессе испарения, которые загрязняют атмосферу. Асфальтобетонные покрытия обычно стоят дороже, чем асфальтовые эмульсии. Растворители, используемые в сокращениях, представляют потенциальную опасность пожара.

Асфальтовые эмульсии
В асфальтовых эмульсиях используются поверхностно-активные вещества или поверхностно-активные вещества для суспендирования частиц асфальта в воде. Эти поверхностно-активные вещества или эмульгаторы похожи на мыло, позволяя мельчайшим частицам асфальта и воде образовывать однородную смесь.Когда асфальтовая эмульсия наносится на проезжую часть, асфальтовый цемент и вода отделяются. Этот процесс называется взломом. Затем вода испаряется, оставляя асфальтобетон и эмульгаторы.

Асфальтовые эмульсии, обычно используемые при ремонте дорог, являются анионными или катионными. Асфальт анионного типа имеет отрицательный электрический заряд, а асфальт катионного типа имеет положительный электрический заряд. Катионные эмульсии обозначаются буквой C в начале типа эмульсии, а отсутствие C обозначает анионную эмульсию.Эмульсии классифицируются буквами, указывающими на относительную скорость отверждения. Обозначения: быстрое схватывание (RS), среднее схватывание (MS), медленное схватывание (SS) и быстрое схватывание (QS). Эмульсии далее классифицируются по номеру, обозначающему вязкость 1 более текучий, чем 2, и букве для твердости базового асфальта (h для более твердого сорта и s для более мягкого сорта). Эмульсии с высокой плавучестью обозначаются буквами HF перед маркой эмульсии.

Преимущества
Асфальтовые эмульсии наносятся при более низких температурах (от 50 до 150 F), чем асфальты для дорожных покрытий или дорожные покрытия.Вода, испаряющаяся из эмульсии, экологически безопасна. Эмульсии могут быть с высокой вязкостью, чтобы противостоять стеканию на крутых склонах и уклонах дороги.

Недостатки
Асфальт и вода в эмульсии могут разделиться при температурах кипения или замерзания. Эмульсии несовместимы с асфальтовыми вяжущими материалами для дорожных покрытий или дорожными покрытиями.

Таблица 1 Использование асфальта.
Асфальтобетон Асфальтовые эмульсии Асфальт сокращенный
Тип
из
Строительство
Вязкость
Класс
Оригинал
Вязкость
Класс
Остаток
Проникновение
Оценка
анионный катионный Среднее отверждение Медленное
Отверждение
AC-40 AC-20 AC-10 AC-5 АС-2.5 AR-16000 AR-8000 AR-4000 AR-2000 AR-1000 40-40 60-70 85-100 120–150 200-300 RS-1 RS-2 МС-1 МС-2 МС-2х HFMS-2h СС-1 СС-1х CRS-1 CRS-2 CMS-2 CMS-2h CSS-1 CSS-1h 30 70 250 800 3000 70 250 800 3000
Противотуманное уплотнение Х Х Х Х Х
Песочное уплотнение Х Х Х Х Х
Чиповое уплотнение Х Х Х Х Х Х Х Х
Множественное чиповое уплотнение Х Х Х Х Х Х Х Х
Шламовое уплотнение Х Х Х Х
Мыс Уплотнение Х Х Х
Микроповерхность Х


ЧТО ТАКОЕ УГОЛЬНАЯ ДУТА?
Каменноугольная смола по внешнему виду похожа на асфальт, но производится как побочный продукт битуминозного угля при производстве металлургического кокса.Каменноугольная смола может быть превращена в эмульсию, сравнимую с эмульсией асфальта, и наноситься на поверхности асфальтового покрытия. Угольные гудроны используются для обработки поверхности дорог, проездов, парковок, заправочных станций и рулежных дорожек аэропортов.

Преимущества
В отличие от асфальтобетона, каменноугольная смола устойчива к повреждениям от бензина, дизельного топлива, масла, соли и химикатов.

Недостатки
Каменноугольная смола обычно стоит больше, чем асфальтобетон.



МОДИФИКАЦИИ АСФАЛЬТОВЫХ ЭМУЛЬСИЙ
Асфальтовые эмульсии с высокой плавучестью
Асфальтовые эмульсии с высокой плавучестью (HFE) используются все чаще.Обычно при разрушении эмульсии оставшийся эмульгатор мало влияет на асфальт. Это не так с HFE. Эмульгатор с высокой плавучестью создает гелевую структуру в остатках асфальта. Гелевая структура позволяет получить более толстое асфальтовое покрытие на частицах заполнителя. Более толстая пленка предотвращает расслоение и более устойчива к окислению в атмосфере. Остаток с высокой плавучестью устойчив к текучести при высоких температурах, но не подвержен влиянию низких температур.Это позволяет использовать более мягкий сорт базового асфальта, который будет сопротивляться вытеканию при высоких температурах. Более мягкий асфальт не становится таким хрупким при низких температурах и сопротивляется термическому растрескиванию. HFE обычно используются в жарких и засушливых средах с холодными вечерами.

Эмульсии, модифицированные полимером
Вероятно, наиболее распространенным модификатором асфальтовых эмульсий являются полимерные добавки. Полимеры и их комбинации постоянно модифицируются для улучшения различных свойств вяжущего асфальтобетона.Полимеры можно использовать для любых покрытий из асфальта.

Полимеры, обычно используемые в асфальтовой промышленности, могут быть эластомерными (подобными резине) или пластомерными (подобными пластику). Эластомерные полимеры увеличивают эластичность и гибкость асфальтового вяжущего, а пластомерные полимеры улучшают прочность и долговечность асфальтового вяжущего. Эмульсии полимеризованного асфальта эффективны для улучшения удержания камней, когда строительные условия не идеальны, например, при низких температурах воздуха, затененных местах или извилистом выравнивании.Полимеры могут улучшить характеристики битумного вяжущего как при низких, так и при высоких температурах. Некоторые полимеры позволяют эмульсии химически разрушаться и не зависят от температуры для отделения асфальтового вяжущего от воды внутри эмульсии. Это позволяет эмульсии разрушаться при более низких температурах и обеспечивает более длительный строительный сезон на некоторых участках или позволяет проводить обработку поверхности в ночное время. Модифицированные полимером вяжущие обычно стоят дороже, но они повышают характеристики асфальтобетонного цемента, часто снижая затраты на жизненный цикл.

Омолаживающие эмульсии
По мере старения дорожного покрытия асфальтовый цемент становится хрупким и теряет некоторые из своих связующих свойств. Омолаживающие эмульсии проникают в асфальтовое покрытие, размягчают хрупкий асфальт и улучшают способность асфальтовых цементов связываться с заполнителем. Омолаживающее средство также заживляет небольшие трещинки на асфальте.



ВИДЫ ОБРАБОТКИ ПОВЕРХНОСТИ АСФАЛЬТОВОГО УПЛОТНЕНИЯ
В этом разделе кратко описаны типы доступных обработок поверхности, некоторые преимущества и недостатки, используемое оборудование, относительная стоимость и ожидаемые характеристики.Стоимость каждой обработки будет значительно варьироваться в зависимости от размера и местоположения проекта, наличия материалов, от того, выполняется ли работа бригадой силовых ведомств или частного подрядчика, необходимого количества контроля дорожного движения и других факторов. Ожидаемый срок службы различных видов обработки поверхности также будет зависеть от количества нанесенного асфальта, количества и качества асфальта, качества материала покрытия, объема движения, выравнивания проезжей части, экстремальных температур, воздействия ультрафиолета и использования цепи или шипы на автомобильных шинах.Стоимость и ожидаемый срок службы следует использовать для общего сравнения между каждым типом обработки поверхности.

Уплотнение тумана
Противотуманная пленка — это нанесение битумной эмульсии, распыляемой на поверхность тротуара с песчаным покрытием или без него (рис. 3). Эмульсия разбавляется до нужной консистенции, чтобы полностью покрыть проезжую часть, но не должна быть слишком густой, чтобы образовалась скользкая поверхность. Туманное уплотнение лучше работает на поверхности с крупнозернистым заполнителем, где у асфальтовой эмульсии есть место для образования пруда между частицами заполнителя.На гладкой поверхности заполнителя асфальт ложится на поверхность, покрывая верхнюю часть частиц заполнителя, создавая скользкую поверхность для транспортных средств. Если противотуманный затвор не был установлен должным образом и существует скользкая поверхность, на поверхность накладывается сухая крышка воздушной заслонки. Дроссель обычно представляет собой чистый песок или заполнитель диаметром менее 0,25 дюйма.

Противотуманные уплотнения используются для замедления выветривания покрытия, обеспечения водонепроницаемости поверхности покрытия, улучшения способности дорожного покрытия препятствовать проникновению воды в основание или земляное полотно, а также для уменьшения растрескивания.

Асфальтовые эмульсии с омолаживающими свойствами, такие как GSB-Emulsion Sealer и Rejuvenator, поставляемые Asphalt Systems, Inc. или Reclamite от Witco Corporation, могут использоваться для проникновения, омоложения и герметизации поверхности асфальтового покрытия. Reclamite требует нанесения тонкого слоя песка (1-2 фунта / квадратный ярд), прежде чем разрешить движение по проезжей части.

Преимущества
Противотуманные уплотнения недороги по сравнению с другими видами обработки поверхности. В большинстве случаев для установки противотуманного уплотнения требуется только грузовой автомобиль-дистрибьютор.

Недостатки
Ожидаемый срок службы противотуманного уплотнения обычно короче, чем при других видах обработки поверхности. При слишком сильном применении противотуманная пленка может быть скользкой и опасной для участников дорожного движения.

Оборудование
Оборудование, необходимое для противотуманного уплотнения, — это тележка-распределитель для распределения асфальтовой эмульсии и разбрасыватель песка, если применяется песок.

Рисунок 3 Противотуманное уплотнение.(Фотография любезно предоставлена ​​Институтом асфальта.)

Применение
Противотуманные уплотнения наносятся при концентрации разбавленной битумной эмульсии от 0,05 до 0,15 галлона / квадратный ярд.

Стоимость и ожидаемый срок службы
Типичные затраты в 1999 году составляют 0,45 доллара на квадратный ярд. Ожидаемый срок службы противотуманного уплотнения составляет от 1 до 3 лет.

Песочное уплотнение
Песочный затвор — это нанесение асфальтовой эмульсии распылением с последующим покрытием из чистого песка или мелкого заполнителя (рис. 4).Каток с пневматическими шинами часто используется после нанесения песка. После прикатывания излишки песка удаляются с дорожного покрытия.

Песочные уплотнения обогащают выветривание дорожного покрытия и заполняют мелкие трещины на поверхности дорожного покрытия. Песок может обеспечить дополнительное сопротивление скольжению дорожному покрытию, а также замедлить его рассыпание.

Так же, как и в противотуманках, можно использовать эмульсии с омолаживающими свойствами. Дополнительные расходы на омолаживающую эмульсию могут быть экономически эффективными, если на дорожном покрытии много мелких трещин.CRF Restorative Seal от Witco Corporation и GSB-88 от Asphalt Systems, Inc. — это продукты, предназначенные для проникновения и восстановления старых тротуаров.

Преимущества
Песочное уплотнение обычно обеспечивает более толстое покрытие на поверхности дорожного покрытия, чем противотуманное уплотнение, что приводит к увеличению ожидаемого срока службы. Пескоструйный уплотнитель на полированных поверхностях заполнителя может обеспечить дополнительное сопротивление скольжению.

Недостатки
Заполняются только мелкие трещины, а более крупные трещины имеют тенденцию появляться снова в течение года.

Рисунок 4 Пескоструйное уплотнение. (Фото любезно предоставлено Western Emulsion.)

Оборудование
Оборудование, необходимое для уплотнения песка, — это тележка-распределитель для распределения асфальтовой эмульсии и разбрасыватель песка для добавления покрытия из песка. Каток с пневматическими шинами можно использовать, но это не обязательно. Для удаления излишков песка используют веник.

Заявка
Эмульгированные асфальты применяются от 0.От 10 до 0,25 галлона / квадратный ярд. Песок наносится с плотностью от 18 до 25 фунтов на квадратный ярд, в результате чего получается новый слой толщиной 3/16 дюйма поверх существующего покрытия.

Стоимость и ожидаемый срок службы
В 1999 году типичные затраты составляют 0,70 доллара на квадратный ярд. Ожидаемый срок службы песчаного уплотнения составляет от 3 до 4 лет.

Чистящее уплотнение
В процессе скребкового уплотнения (рис. 5) щеточный механизм перемещается по поверхности дороги после того, как асфальтовая эмульсия была нанесена для заполнения трещин и пустот в дорожном покрытии.Поверх эмульсии наносится слой песка или заполнителя, после чего следует еще одна щеточная щетка, заставляющая песок проникать в трещины и пустоты, заполненные эмульсией. Затем поверх уплотнения используется каток с пневматической шиной. Избыток песка или заполнителя удаляется с проезжей части через пару часов после нанесения, в зависимости от погодных условий.

Департамент транспорта штата Аризона (DOT) использует метлы в методе скребкового уплотнения с 1985 года и опробовал различные асфальтовые эмульсии. В 1989 году Департамент транспорта штата Аризона попробовал модифицированный полимером продукт под названием полимеризованный асфальтный герметик для поверхностей (P.A.S.S.) производства Western Emulsions, Inc., и с тех пор используют этот продукт ежегодно. DOT Калифорнии, Невады и Аризоны использовали метод скрабового уплотнения с P.A.S.S. за последние 5-10 лет успешно. Дорожные суперинтенданты из этих штатов утверждают, что они экономят деньги и время, уменьшая или устраняя необходимость в заделке трещин перед нанесением асфальтового покрытия. Еще одно преимущество P.A.S.S. начальники дороги заявили, что продукт щадящий, позволяющий наносить песок или заполнитель через 30 минут после нанесения эмульсии.Продукт также принимает менее дорогостоящий, грязный песок или заполнитель с мелкими частицами (минус сито # 200), обычно до 6 процентов от общего веса. DOTs применили чистящее уплотнение и P.A.S.S. на автомагистралях и автострадах.

Рис. 5 Процесс скребкового уплотнения. (Фото любезно предоставлено Western Emulsion.)

Подразделение Golden Bear компании Witco Corporation производит продукт под названием CRF, который также может использоваться с методом скребкового уплотнения.

Преимущества
Метод скребкового уплотнения может заполнить трещины шириной до 0,5 дюйма, которые обычно заполнялись бы герметизацией трещин.

Недостатки
Многие подрядчики не знакомы с методом чистящего уплотнения. Могут потребоваться тесты, чтобы определить, какая эмульсия или эмульсия, модифицированная полимером, будет работать с метлами. При использовании P.A.S.S. продукт стоит дороже и может быть недоступен в вашем регионе.

Оборудование
Оборудование такое же, как и для операции по герметизации стружки, за исключением механизма щеток, который необходим после нанесения эмульсии и после распределения заполнителя.

Применение
Эмульгированный асфальт наносится от 0,15 до 0,40 галлона / квадратный ярд. Песок или заполнитель наносится из расчета от 10 до 20 фунтов на квадратный ярд.

Стоимость и ожидаемый срок службы
Стоимость будет сильно варьироваться в зависимости от типа и количества используемой эмульсии, но типичная стоимость составляет 1,30 доллара за квадратный ярд в 1999 году. Ожидаемый срок службы чистящего уплотнения составляет от 4 до 6 лет.

Стружколом
Чип-уплотнения — это наиболее распространенная обработка поверхности дорог с небольшой протяженностью.Щебень — это нанесение асфальта с последующим покрытием из заполнителя. Асфальт обычно применяется в виде горячего асфальтового цемента, измельченного асфальта или эмульгированного асфальта. После нанесения горячего асфальтового цемента, измельченного асфальта или асфальтовой эмульсии на поверхность дорожного покрытия, заполнитель сразу же наносится на асфальт до того, как горячий асфальтовый цемент остынет или асфальтовая эмульсия не разрушится (рис. 6). Пневматический каток используется для переориентации или усадки частиц заполнителя и уплотнения скелета породы. После застывания асфальта излишки заполнителя удаляются щеткой.

Рисунок 6 Распределитель двери багажного отделения. (Фотография любезно предоставлена ​​Институтом асфальта.)

Применение стружколомов устраняет растрескивание и заделывает небольшие трещины на старой поверхности дорожного покрытия, создавая новую, устойчивую к скольжению поверхность. После заделки трещин можно также использовать заделку стружки.

Если треснувшие лобовые стекла представляют собой серьезную проблему, можно использовать вулканический пепел или промышленный легкий заполнитель (LWA).LWA изготавливается из сланца, глины и сланца. Эти материалы смешиваются, прессуются и запекаются в печи. Обладая легким весом, эти агрегаты имеют меньшую массу, чтобы разбить лобовое стекло, когда они становятся снарядами. LWA стоит больше, чем агрегат, доступный на месте, и может быть не таким долговечным. Уменьшение количества рыхлых заполнителей и трещин на лобовых стеклах также может быть достигнуто за счет использования модифицированной полимером эмульсии с заполнителями более высокого качества или меньшего размера.

Также доступны быстротвердеющие низкотемпературные модифицированные полимером эмульсии, разработанные для химического разрушения при температурах до 40 F и повышающихся.Этот тип эмульсии может быть полезен для дорог, расположенных на большой высоте или в других местах с более низкими температурами. Эмульсию можно также использовать там, где дороги постоянно затенены.

Измельченные переработанные резиновые материалы для шин редко используются вместо частиц заполнителя.

Преимущества
Оборудование для герметизации стружки широко распространено в большинстве областей. Открытие проезжей части для низкоскоростного движения возможно сразу после применения агрегата.

Недостатки
Уплотнение стружки требует постоянного внимания и частой корректировки норм внесения заполнителя, особенно асфальта, для минимизации потерь стружки, разлета камней, просачивания и других проблем.Внесение этих корректировок требует значительного опыта и знаний. Ветровые стекла могут быть повреждены незакрепленным заполнителем до того, как будет удален излишек, и при очистке отслоившегося заполнителя образуется пыль.

Оборудование
Грузовик-распределитель распределяет асфальтовую эмульсию, асфальтобетон или измельченный асфальт, разбрасыватель камней наносит заполнитель, пневматический каток переориентирует или усаживает частицы заполнителя, а механическая щетка удаляет излишки заполнителя.

Применение
Эмульгированный асфальт наносится от 0,30 до 0,50 галлона / квадратный ярд. Тип и размер частиц заполнителя различаются, но обычно они имеют размер от 3/8 до 1/2 дюйма, имеют однородный класс и не содержат мелких частиц. Заполнитель применяется в количестве от 25 до 50 фунтов / квадратный ярд.

Стоимость и ожидаемый срок службы
Типичная стоимость чип-пломбы в 1999 году составляет 1,20 доллара за квадратный ярд. Ожидаемый срок службы чип-пломбы составляет от 4 до 6 лет.

Уплотнение с несколькими стружками
Часто на проезжую часть наносится более одного слоя обработки стружколомом.Два или три применения могут быть применены с использованием того же оборудования, что и однократная обработка стружколомом (рис. 7). При нанесении нескольких слоев размер заполнителя, используемого при первой обработке, больше, чем в последующих слоях. Уплотнения с несколькими стружками используются для создания более толстого герметизирующего покрытия на асфальтовом покрытии, в качестве грунтованного слоя основания или поверх основания, обработанного цементом. Количество дополнительных слоев определит стоимость лечения, а также продолжительность жизни.

Рисунок 7 Обработка стружки и уплотнения.(Фотография любезно предоставлена ​​Институтом асфальта.)

Шламовое уплотнение
Шламовый затвор представляет собой смесь быстросхватывающейся асфальтовой эмульсии, мелкодисперсного заполнителя, минерального наполнителя, добавки и воды. Ингредиенты тщательно отмеряются, объединяются на строительной площадке и распределяются с помощью ракеля. На небольших участках и на стоянках для распределения смеси обычно используется ручной ракель. Как правило, специально разработанное транспортное средство (рис. 8) смешивает ингредиенты и распределяет суспензию.За автомобилем буксируется распределитель, который равномерно распределяет жидкий навоз. Есть три распространенных размера смесей шламовых уплотнений. Это три смеси: Тип III (минус 3/8 дюйма), Тип II (минус 1/4 дюйма) и Тип I (минус 1/8 дюйма). Обычно уплотнения типа I используются на стоянках, а уплотнения типа II и III используются на улицах и дорогах с более интенсивным движением.

Шламовые уплотнения заполнят небольшие поверхностные трещины, остановят расслоение и улучшат сопротивление скольжению дорожного покрытия.

Преимущества
Поверхность обработки шламовым уплотнением более гладкая, чем обработка стружколомом.Таким образом, на таких территориях, как кемпинги, обработка шламовым уплотнением более благоприятна для поверхности, чем обработка стружкой. Человек может кататься на роликах по шламово-уплотнительной обработке.

Недостатки
Оборудование для нанесения суспензионного уплотнения не так распространено, как оборудование для нанесения стружколомов. Многие округа, которые являются партнерами Министерства сельского хозяйства США, Лесной службы США, а также местных подрядчиков, имеют собственное оборудование для нанесения стружколомов, но не оборудование для герметизации шлама.

Оборудование
Оборудование для смешивания необходимо на месте для точного объединения компонентов. Для всех дорожных применений требуется специальная машина для навозной жижи для смешивания и внесения навозной жижи.

Применение
Шламовая смесь наносится на толщину самого большого заполнителя в смеси. Количество заполнителя, наполнителя, добавок и воды зависит от состава смеси, в зависимости от материалов компонентов, условий окружающей среды и существующего дорожного покрытия.

Стоимость и ожидаемая продолжительность жизни
Типичная стоимость составляет 1,20 доллара за квадратный ярд в 1999 году. Ожидаемая продолжительность жизни составляет от 4 до 6 лет.

Рисунок 8 Нанесение шлама. (Фотография любезно предоставлена ​​Институтом асфальта.)

Cape Seal
Накидное уплотнение — это наложение чипного уплотнения, за которым следует герметичное уплотнение. Термин «мыс» происходит от названия провинции Кейп в Южной Африке, где этот процесс был разработан.

На дорогу накладывается стружколом, а после застывания асфальта излишки заполнителя удаляются. Затем суспензия наносится на стружку. Национальный лес Уилламетт в Орегоне в 1997 году применил печать на мысе, чтобы оценить эффективность этого лечения. Герметизирующий раствор был нанесен на обработанное цементом основание.

Преимущества
Накидное уплотнение увеличивает срок службы чип-уплотнения за счет улучшения связывания стружки и защиты поверхности.Поверхность накидки не имеет рыхлого заполнителя и образует плотный мат.

Недостатки
Требуется оборудование как для обработки стружколомом, так и для нанесения суспензионного уплотнения. Процесс строительства длится дольше, чем обработка стружкой или герметизация шламом.

Оборудование
Автогудронатор распределяет асфальтовую эмульсию, требуется машина для разбрасывания щебня, используется пневматический каток (рис. 9), а щетка удаляет излишки стружки.Смеситель суспензии и дозатор необходимы для внесения суспензии.

Приложение
Приложение такое же, как для стружки и уплотнений из суспензии, указанных ранее.

Стоимость и ожидаемая продолжительность жизни
Типичная стоимость составляет 2,00 доллара за квадратный ярд в 1999 году при ожидаемой продолжительности жизни от 6 до 8 лет.

Микроповерхность
Микроповерхность (рисунок 10), хотя и аналогична операции герметизации шлама, позволяет нанести более толстый слой (0.Толщиной от 4 до 0,6 дюйма) и затвердевает быстрее, чем шламовый герметик. В микроповерхности используется модифицированная полимером эмульсия, смешанная с измельченным заполнителем, минеральным наполнителем (цемент, известь, известняковая пыль, летучая зола), водой и добавками. Добавки влияют на время смешивания и время схватывания.

Преимущества
Микроповерхность может быть нанесена более толстым слоем, чем шламовый уплотнитель, и, следовательно, ее можно использовать для заполнения колеи колес и устранения мелких проблем с выравниванием. У него более быстрое время отверждения, поэтому движение по дороге можно разрешить раньше, чем навозной жижи.Это холодная система с ограничением температуры 50F и выше. Это позволяет выполнять многие операции по микроповерхности в ночное время.

Недостатки
Для микропокрытия требуется специальное оборудование, которое тяжелее и прочнее, чем шламовая машина. Стоимость выше, чем при использовании шлама или стружки.

Оборудование
Применяется специальная самоходная машина для нанесения микроповерхностей.

Применение
Микроповерхностная смесь наносится до 0.6 дюймов в глубину. Колеи глубиной до 1,5 дюймов можно заполнить за один проход. Количество каждого используемого материала определяется дизайном смеси.

Стоимость и ожидаемая продолжительность жизни
Типичная стоимость составляет 1,50 доллара за квадратный ярд в 1999 году. Ожидаемая продолжительность жизни составляет от 6 до 8 лет.

Укладка тротуаров
Покрытия для дорожных покрытий представляют собой эмульсии, изготовленные из асфальта, каменноугольной смолы или их комбинации. Они могут включать омолаживающие средства и различные наполнители, такие как волокна и минеральные наполнители.Модифицированные полимером битумные эмульсии также используются в некоторых покрытиях дорожного покрытия. Покрытия для тротуаров используются, но не ограничиваются ими, палаточными лагерями, административными объектами, автостоянками и подъездными путями. Покрытия дорожного покрытия, содержащие каменноугольную смолу, используются там, где необходима защита от разливов нефти. Этот материал разбрызгивается или выдавливается на тротуар.

Покрытия дорожного покрытия заполняют небольшие трещины, герметизируют и защищают асфальтовое покрытие от окисления и разрушения.

Преимущества
Повязки для дорожных покрытий можно наносить в небольших количествах, например, на подъездные пути или пешеходные дорожки, и не требуют специального оборудования. Обработанная поверхность гладкая, похожа на шламовый уплотнитель.

Недостатки
Обработка дорожного покрытия экономически неэффективна на дорогах по сравнению с другими видами обработки поверхности.

Стоимость и ожидаемая продолжительность жизни
Типичная стоимость составляет 0,75 доллара за квадратный ярд в 1999 году. Ожидаемая продолжительность жизни составляет от 4 до 6 лет.



РЕЗЮМЕ
В этой публикации описаны способы обработки асфальтового герметизирующего покрытия, обычно используемые сегодня. Дорожный менеджер по-прежнему должен определить соответствующее лечение на основе переменных, уникальных для дороги, таких как состояние дороги, климат, уровень движения, время года, в которое применяется обработка, доступность материалов, наличие средств, стоимость лечения и т. Д. продолжительность жизни лечения и другие факторы. Дорожный менеджер должен проконсультироваться с инженером-геотехником, чтобы совместно определить наиболее рентабельную обработку герметизирующего покрытия, которая может быть не самой дешевой альтернативой.

ПРИЛОЖЕНИЕ A
Дефекты асфальтового покрытия
Обследование дорожного покрытия должно быть проведено до определения степени обработки. Есть много типов недомоганий, и степень тяжести каждого будет разной. Одно и то же покрытие обычно имеет несколько повреждений. Некоторые повреждения дорожного покрытия описываются с помощью предлагаемой обработки поверхности. В Таблице A1 в конце этого приложения приведены данные по обработке поверхности.

Растрескивание и поверхностный износ
Равеление — это потеря частиц заполнителя на поверхности дорожного покрытия. Это может быть вызвано потерей связывающих свойств асфальта в смеси из-за окисления и / или удаления асфальта. Когда возникают эти две проблемы, шины транспортного средства могут изнашивать дорожки колес из-за растрескивания крупного заполнителя. Износ обычно вызывается шипованными шинами, тяговыми цепями или снегоочистителями.

Уровень серьезности Описание
Низкая Тротуар слегка шероховатый.
Средний Дорожное покрытие умеренно шероховатое.
Высокая Дорожное покрытие очень шероховатое с глубокими ямками.

Обработка
Любая обработка асфальтового герметизирующего покрытия может улучшить состояние дорожного покрытия с проблемами расслаивания. Для расплывания низкой степени тяжести проблему можно решить с помощью противотуманного уплотнения, в то время как уплотнение со стружкой или суспензионное уплотнение потребуется для растрескивания от средней до высокой степени тяжести. Омолаживающая процедура также может восстановить связывающие свойства состаренной поверхности тротуара.Проблемы поверхностного износа обычно решаются с помощью уплотнений из стружки или шлама.

Колеи
Колейность — это углубление на поверхности асфальтового покрытия, вызванное деформацией асфальтовой смеси на пути колеса транспортного средства. Деформация также может быть вызвана деформацией земляного полотна под дорожным покрытием. Когда колейность сильная, края колейной зоны могут быть приподняты. Если колейность вызвана движением земляного полотна или нестабильной смесью, обработка поверхности не решит проблему.

Уровень серьезности Глубина колеи
Низкая от 0,25 до 0,50 дюйма
Средний от 0,50 до 0,75 дюйма
Высокая более 0,75 дюйма

Обработка
Микроповерхность использовалась для заполнения колейностей от низкой до средней степени тяжести. Самый распространенный метод устранения колесных колей — это наложение асфальтовой смеси.Если колеи серьезные и интенсивность движения высока, удаление и замена дорожного покрытия может быть единственным успешным долгосрочным решением.

Растрескивание
Трещины представляют собой разделение дорожного покрытия и классифицируются по расположению трещин по отношению к осевой линии дороги. Ширина раскрытия трещин будет изменяться из-за расширения и сжатия покрытия, степени окисления покрытия, интенсивности движения, морозного пучения и т. Д. Некоторые трещины движутся гораздо сильнее, чем другие.Зимой на холодном асфальте трещины становятся шире.

Продольные трещины Трещины, расположенные параллельно центральной линии проезжей части, представляют собой продольные трещины. Эти трещины, как правило, не так сильно двигаются, как поперечные трещины; поэтому они считаются нерабочими трещинами, как определено в исследовании Стратегической программы исследований автомобильных дорог. Если продольные трещины находятся в следах колес, их необходимо обработать, чтобы предотвратить растрескивание аллигатора.

Поперечные трещины Трещины, перпендикулярные осевой линии проезжей части, представляют собой поперечные трещины.Эти трещины, скорее всего, вызваны усадкой дорожного покрытия. Чем больше расстояние между поперечными трещинами, тем большее поперечное смещение будет проявлять трещина. Как и в случае с любыми типами трещин в дорожном покрытии, ширина проема будет варьироваться из-за расширения и сжатия дорожного покрытия. Зимой на холодном асфальте трещины становятся шире.

Растрескивание блоков Растрескивание блоков — это серия трещин, которые образуют блочные узоры. Эти прямоугольные формы различаются по размерам от 1 кв. Футов до 10 кв. Футов.Это может быть вызвано осадками земляного полотна, старением или окислением асфальта. В северном климате это часто вызвано морозным пучком.

Alligator Cracking Трещины Alligator связаны с загрузкой транспортного средства и, следовательно, имеют тенденцию появляться в пределах следа колес. Эти трещины начинаются как продольные, и, если их не лечить, постепенно увеличивается площадь повреждения. Трещины соединяются между собой и образуют узор, похожий на кожу аллигатора. Трещины типа «аллигатор» обычно связаны с разрушением конструкции дорожного покрытия.

Уровень серьезности Ширина раскрытия трещины
Низкая Ширина менее 0,25 дюйма.
Средний Ширина более 0,25 дюйма, без сколов по краям.
Высокая Трещины расколотые (сколы или фрагменты) по краям, и может быть несколько соседних трещин.

Обработка
Герметизация или заполнение трещин — наиболее распространенный метод предотвращения попадания воды или несжимаемых жидкостей в трещины от низкой до средней степени серьезности.Пескоструйные уплотнения, герметики для стружки или царапающие уплотнения также могут лечить трещины от низкой до средней степени серьезности. Многочисленные трещины с сколами по краям могут потребовать заделки кожи тканью или восстановления.

Промывка
Промывка или утечка — это результат того, что избыток асфальта движется вверх по тротуару, образуя битумную пленку на поверхности тротуара. Это может быть вызвано неправильной асфальтобетонной смесью или неправильно нанесенным герметизирующим слоем. Видимый признак промывки — блестящая поверхность тротуара.Промывка может быть опасной, поскольку снижает сопротивление транспортных средств скольжению, особенно когда поверхность тротуара влажная.

Уровень серьезности В зоне поражения
Низкая Некоторые поверхности заполнены асфальтом.
Средний Значительное количество заполнителя на поверхности покрыто асфальтом.
Высокая Большая часть заполнителя покрыта асфальтом.

Обработка
При промывке от низкой до средней степени тяжести простейшая обработка заключается в нанесении песка на пораженный участок, который действует как промокатель для излишков асфальта. При промывке средней и высокой степени тяжести используется фрезерный станок для удаления излишков асфальта. Использование эмульсии с высокой плавучестью и стружколомом также может предотвратить промывку.

Агрегат полированный
Это происходит, когда верхняя поверхность частиц заполнителя становится гладкой.При намокании поверхность становится очень скользкой.

Уровень серьезности В зоне поражения
Низкая Небольшая часть заполнителя отшлифована до гладкости.
Средний Значительное количество заполнителя поверхности отшлифовано до гладкости.
Высокая Большая часть заполнителя отполирована до гладкости.

Обработка
Поверхность полированного заполнителя любого уровня сложности требует обработки, препятствующей скольжению.Поверхностная обработка, включая пескоструйные уплотнения, герметики для стружки или шламовые уплотнения, может быть нанесена на пораженный участок.
Таблица A1 Возможные методы лечения расстройств и типичная стоимость и ожидаемая продолжительность жизни лечения.
Возможное
Лечение
Уплотнение тумана Песочное уплотнение Уплотнение Стружколом Многократное стружколом
Шламовое уплотнение Мыс Сил Микроповерхность Тротуарная отделка

Растрескивание и износ Х Х Х Х Х Х Х Х Х
Колейность Х
Растрескивание Х Х Х Х Х
Промывка Х Х
Заполнитель полированный Х Х Х Х Х Х Х Х Х
Типичная стоимость ($ / кв. Ярд) 0 руб.45 / кв.м двор $ 0.70 / кв.м $ 1.30 / кв.м $ 1.20 / кв.м Зависит от $ 1.20 / кв.м $ 2.00 / кв.м $ 1.50 / кв.м $ 0.75 / кв.м
Типичная стоимость ($ / кв.м) $ 0.54 / кв.м $ 0.84 / кв.м $ 1.55 / кв.м $ 1.44 / кв.м по номеру $ 1.44 / кв.м $ 2.39 / кв.м $ 1.79 / кв.м $ 0.90 / кв.м
Ожидаемая продолжительность жизни от 1 до 3 лет от 3 до 4 лет от 4 до 6 лет от 4 до 6 лет слоев от 4 до 6 лет от 6 до 8 лет от 6 до 8 лет от 4 до 6 лет
Примечание. Затраты основаны на данных за 1999 год.


ПРИЛОЖЕНИЕ B
Библиография
Ассоциация производителей битумной эмульсии. A Базовое руководство по асфальтовой эмульсии . Второе издание. Аннаполис, Мэриленд.

Ассоциация производителей битумной эмульсии. Эмульсия асфальта . Серия пособий № 19, третье издание. Аннаполис, Мэриленд. Институт асфальта. Лексингтон, Кентукки.

Институт асфальта. Асфальт в уходе за дорожными покрытиями .Серия руководств № 16, третье издание, Лексингтон, Кентукки.

Хант, Элизабет. 1991. Руководство по выбору содержания и восстановления асфальтового покрытия . Июнь. Государственный университет Орегона. Корваллис, штат Орегон.

Институт транспортных исследований. 1984. Содержание и восстановление дорожного покрытия: методы с использованием асфальта , Калифорнийский университет. Беркли, Калифорния.

Maupin, G.W. Младший и К.В. Пейн. 1995. Оценка модифицированных обработок поверхности с одним уплотнением .Отчет № VTRC 95-R23. Может. Совет по исследованиям транспорта Вирджинии. Шарлоттсвилль, Вирджиния.

Moulthrop, James S., P.E., R. Gary Hicks, Ph.D., P.E., and Jerry Daleiden, P.E. 1998. Выбор гибкого средства для ухода за дорожным покрытием , доклад, представленный на Западном форуме по обслуживанию дорожного покрытия. 26 января. Сакраменто, Калифорния.

Пузинаускас, В. П. и Л. В. Корбетт. 1978. Различия между нефтяным асфальтом, каменноугольным пеком и дорожным гудроном . Отчет об исследовании 78-1.Институт асфальта. Лексингтон, Кентукки.

Wyckoff, Coleman P. 1997. Покрытия для асфальта . Июнь. Северо-западный центр трансфера технологий Департамента транспорта штата Вашингтон. Олимпия, Вашингтон.



ПРИЛОЖЕНИЕ C
Поставщики

Легкий заполнитель

Расширенный институт сланца, глины и сланца
2225 Мюррей-Холладей-роуд
Suite 102
Salt Lake City, UT 84117
8012727070

Чистящее уплотнение

Western Emulsions, Inc.
382 Дуб Ист Лайв
Ирвиндейл, Калифорния
8183588049

Golden Bear Products
Witco Corporation
P.O. Box 456
Chandler, AZ 852440161
6029632267

Организации

Программа стратегических исследований автомобильных дорог (SHRP)
Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог
Информационный центр
http://209.48.224.225:80/shrp/

Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог
Управление технологических приложений
400 7th St.SW
Вашингтон, округ Колумбия 20590
http://www.fhwa.dot.gov

Программа местной технической помощи (LTAP)
Американская ассоциация общественных работ
1301 Pennsylvania Avenue, NW
Suite 501
Вашингтон, округ Колумбия 200041701
2023477267
http://www.ltapt2.org

Совет по исследованиям в области транспорта
http://www.nas.edu/trb/

Национальная служба технической информации
Министерство торговли США
Springfield, VA 22161
7036056000
http: // www.ntis.gov/

Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO)
444 North Capitol Street, NW
Suite 249
Вашингтон, округ Колумбия 20001
2026245800
http://aashto.org

Институт асфальта
P.O. Box 14052
Lexington, KY 405124052
6062884960
http://www.asphaltinstitute.org/

Национальная ассоциация инженеров графства
440 First Street, NW
Вашингтон, округ Колумбия 200012028
2023935041
http: // www.naco.org/affils/nace


За дополнительной информацией обращайтесь:
Руководитель программы управления лесами
Центр технологий и развития Сан-Димас
444 Ист-Бонита-авеню, Сан-Димас, Калифорния
-3198
Телефон 909-599-1267; TDD: 909-599-2357; ФАКС: 909-592-2309
Электронная почта: [email protected]

Информация, содержащаяся в этом документе, была разработана для сотрудников Лесной службы, Министерства сельского хозяйства США (USDA), ее подрядчиков и сотрудничающих федеральных агентств и агентств штата.USDA не несет ответственности за интерпретацию или использование этой информации другими лицами, кроме своих собственных сотрудников. Торговые названия, названия фирм или корпораций используются для информации и удобства читателя. Такое использование не является официальной оценкой, выводом, рекомендацией, одобрением или одобрением какого-либо продукта или услуги, за исключением других, которые могут быть подходящими.

Министерство сельского хозяйства США (USDA) запрещает дискриминацию во всех своих программах и мероприятиях по признаку расы, цвета кожи, национального происхождения, пола, религии, возраста, инвалидности, политических убеждений, сексуальной ориентации, а также семейного или семейного положения.(Не все запрещенные основания применимы ко всем программам.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *