Смола в асфальте: Смола в асфальте, 5 (пять) букв

Содержание

Нефтяная смола, асфальт из нее

    Выше обсуждались вопросы, связанные с выяснением молекулярной структуры нефтяных асфальтенов вне зависимости от молекулярной структуры нефтяных смол. Между тем, в предыдущих главах мы неоднократно подчеркивали генетическую связь этих не-углеводородных высокомолекулярных соединений нефти. Рассмотрим теперь наличие общности и различия в строении молекул смол и асфальтенов, так же как мы сделали это в случае их элементного состава. Д. Эрдман в одной из своих работ [14] рассмотрению структурно-молекулярных вопросов смолисто-асфальтеновых веществ нефти предпослал характеристику их химического состава. Смолы и асфальтены, но мнению Эрдмана, представляют собою смеси высокомолекулярных неуглеводородных соединений нефти, в которых содержатся такие гетероэлементы, как кислород, азот и сера, а также небольшие количества ванадия и никеля. Используя большой комплекс физических методов для изучения углеродного скелета и соотношения в нем атомов углерода различной природы (ароматический, нафтеновый, парафиновый) в молекулах смол и асфальтенов, выделенных из сырых нефтей, природных асфальтенов и продуктов высокотемпературной переработки нефти, многие исследователи при решении принципиальных вопросов пришли к аналогичным выводам.
В работах Эрдмана сделаны некоторые обобщения этих экспериментальных результатов. Важное научное значение имеет положение о том, что молекулы смол и асфальтенов состоят из нескольких плоских двухмерных пластин конденсированных ароматических и сферических нафтеновых структур, б.тиз-ких но своему строению. Принципиальное различие между смолами и асфальтенами, проявляющееся в различной их растворимости [c.98]
    Основные положения доклада сформулированы автором следующим образом. Асфальтены и нефтяные смолы суть две группы, составляющие коллоидно-дисперсную часть сырой нефти. Эти две группы веществ различаются между собой по составу, строению-размерам частиц и свойствам. При переработке нефти коллоидные частицы концентрируются в остатках от перегонки, не претерпевая существенных изменений в структуре. Асфальтены содержат преобладающее количество содержащихся в нефти неуглеводород -ных компонентов. Нефтяные смолы построены почти исключительно из углеводородов. Рассматривается состав смол и асфальтенов и причины их сильно различающихся реологических свойств, а так же влияние поверхностно-активных свойств веществ, содержащихся в асфальтенах, на смачивающие свойства битумов. Нельзя не согласиться с утверждением Г. Неймана, что многие свойства асфальтенов, прежде всего поверхностно-активные, часто довольно сильно меняются при отсутствии существенных изменений в химическом составе и структуре последних, что изменения этих свойств могут быть обусловлены наличием в асфальтенах примесей свободных нафтеновых кислот и редкоземельных солей нафтеновых кислот. Справедливо и утверждение о гетерогенности асфальтенов и нефтяных смол, а также о их слабой изученности. Однако два основных вывода доклада Г. Неймана о чисто углеводородном составе нефтяных смол и об отсутствии изменений в строении смол и асфальтенов при высокотемпературной переработке нефти, нахо- 
[c.41]

    Значительную стойкость природным нефтяным эмульсиям придает обычно присутствующий в нефти эмульгатор, который адсорбируется на поверхности диспергированных частиц. Эмульгаторами для нефтяных эмульсий являются коллоидные растворы смолы, асфальтены, мыла нафтеновых кислот, а также тонко диспергированные глины, мелкий песок, суспензии металлов и др. Они обладают способностью прилипать к поверхности раздела двух фаз) эмульсии, образуя защитную броню глобулы. Эмульгаторы, которые способствуют образованию эмульсии масла в виде глобул в дисперсионной среде —воде (гидрофильные эмульгаторы), представляют собой коллоидные растворы веществ, активных в воде, т. е. растворяющихся или разбухающих в ней (например, щелочные мыла, белковые вещества, желатин). Вещества, растворимые в маслах (например, смолы, известковые мыла, окисленные нефтепродукты), носят названия гидрофобных, или олеофильных эмульгаторов. В этой эмульсии вода содержится в виде глобул, взвешенных в дисперсионной среде — нефти. 

[c.11]


    В процессах образования эмульсий большую роль играют содержащиеся в нефти различные смолы, асфальтены и кислоты, являющиеся хорошими эмульгаторами и стабилизаторами. Химическое строение смол и асфальтенов исследовано еще не полностью. Молекулярная масса нефтяных смол изменяется от 500 до 1000. Все они содержат углерод, водород, кислород и почти все — азот и серу. Содержание нефтяных смол — от одного до нескольких десятков массовых процентов. [c.11]

    Смолисто-асфальтовые вещества, присутствующие в нефтях, являются очень сложными соединениями углерода, водорода и кислорода, в некоторых случаях также и серы. Смолисто-асфальтовые вещества принято разделять на нейтральные нефтяные смолы, асфальтены, карбены, карбоиды и кислые нефтяные смолы. 

[c.13]

    Для характеристики химического состава тяжелых нефтяных остатков применяются следующие критерии отношение С/Н, компонентный состав (углеводороды, смолы, асфальтены), содержание серы, золы, а также металлов (V, № и др.). По этим показателям и контролируется их качество. [c.255]

    Кроме сернистых соединений на окисление масел влияют и содержащиеся в них другие неуглеводородные компоненты, в первую очередь смолисто-асфальтеновые вещества. Эти продукты остаются в маслах в количестве нескольких процентов, особенно в высоковязких остаточных маслах (несмотря на глубокую очистку масел в процессе их производства). Смолисто-асфальтеновые вещества содержат в своем составе кроме углеводородной части еще кислород, серу, иногда азот. По [35, 89, 90], нефтяные смолы в концентрации до 1% стабилизируют масло, уменьшая его окисление (рис. 2.13). Увеличение концентрации смол выше 1% снижает их эффективность как естественных ингибиторов, а иногда даже повышает окисляемость масла. Предполагается, что снижение противоокислительной эффективности смол, а также их способность при высокой концентрации увеличивать окисляемость масел связаны с образованием асфальтенов. Сами асфальтены, внесенные в масло даже 

[c.68]

    Вопрос об истинных значениях массы молекул асфальтенов, или об их молекулярном весе, имеет принципиальное научное значение для понимания важнейших физических свойств самых сложных по химическому составу и наиболее высокомолекуляр-ных по размерам молекул неуглеводородных составляющих нефти. Не менее важное значение имеет и знание истинных величин их молекулярных весов для решения вопроса о химической структуре и физическом строении этих твердых аморфных компонентов нефти. Неудивительно поэтому, что разработкой методов определения молекулярных весов асфальтенов и установлением связи между размерами их молекул и рядом фундаментальных физических их свойств, прежде всего реологическими свойствами и растворимостью, с образованием как истинных, так и коллоидных растворов, занимались многие исследователи на протяжении более 50 лет. Накоплен большой экспериментальный материал по изучению молекулярных весов смол и асфальтенов, выделенных из сырых нефтей, из тяжелых остатков продуктов переработки, из природных асфальтов. Если для нефтяных смол нет существенного расхождения в значениях молекулярных весов, полученных разными исследователями (обычно значения молекулярных весов лежат в пределах 400—1200), то для асфальтенов уже можно наблюдать большие расхождения. Данные, полученные различными методами, лежат в весьма широких пределах от 2000—3000 до 240 000—300000. Совершенно ясно, что самые низкие значения должны быть отнесены к собственно молекулам асфальтенов, т. е. истинным молекулярным их величинам. Значения же молекулярных весов в пределах от 10000 до 300 ООО соответствуют надмолекулярным частицам асфальтенов, т. е. ассоциатам молекул асфальтенов различной степени сложности. Значения молекулярных весов этих ассоциатов, или мицелл, зависят от многих факторов, но прежде всего от растворяющей способности и избирательности применяемых растворителей и концентрации асфальтенов в растворах. Весьма существенно на значениях найденных молекулярных весов частиц сказываются чистота и степень разделения по размерам молекул 

[c.69]

    Поскольку дальнейшее выделение всех этих веществ из гудрона связано с обработкой его теми или иными реагентами, в нефтяной химии установлено подразделение их на подгруппы не на основании их химического состава, а по отношению к разного рода растворителям. Известными исследователями нефтяных смол и асфальтов являются Ричардсон, Гольде и И. Маркуссон, а у нас в стране А. П. Саханов. [c.97]

    Среди продуктов уплотнения, образующихся при процессах термической переработки сырья, различают нейтральные нефтяные смолы и асфальтены. Химический состав их мало изучен. Известно, что они представляют собой смесь углеводородов высокого молекулярного веса, бедных водородом и имеющих ноли-циклическое (многоядерное) строение. 

[c.303]


    Эмульгаторами обычно являются полярные вещества нефти, такие, как смолы, асфальтены, асфальтогеновые кислоты и их ангидриды, соли нафтеновых кислот, а также различные органические примеси. Установлено, что в образовании стойких эмульсий принимают участие также различные твердые углеводороды, как парафины и церезины нефтей. Тип образующейся эмульсии в значительной степени зависит от свойств эмульгатора эмульгаторы, обладающие гидрофобными свойствами, образуют эмульсию типа В/Н, то есть гидрофобную, а эмульгаторы гидрофильные — гидрофильную эмульсию типа Н/В. Следовательно, эмульгаторы способствуют образованию эмульсии того же типа, что и тип эмульгатора. В промысловой практике чаще все1о образуется гидрофобная эмульсия, так как эмульгаторами в этом случае являются растворимые в нефти смолисто-асфальтеновые вещества, соли органических кислот, а также тонкоизмельченные частицы глины, окислов металлов и др. Эти вещества, адсорбируясь на поверхности раздела нефть—вода, попадают в поверхностный слой со стороны нефти и создают прочную оболочку вокруг частиц воды. Наоборот, хорошо растворимые в воде и хуже в углеводородах гидрофильные эмульгаторы типа щелочных металлов нефтяных кислот (продукт реакции при щелочной очистке) адсорбируются в поверхностном слое со стороны водной фазы, обволакивают капельки нефти и таким образом способствуют образованию гидрофильной нефтяной эмульсии. При на ичии эмульгаторов обоих тигюв возможно обращение эмульсий, то есть переход из одного типа в другой. Этим явлением пользуются иногда при разрушении эмульсий. 
[c.147]

    Особое внимание следует обратить на изучение коллоидных свойств высокомолекулярных компонентов нефти на примерах тяжелых высокосмолистых нефтей, природных асфальтов, тяжелых нефтяных остатков и искусственно приготовленных коллоидных систем, в которых асфальтены будут служить дисперсной фазой, а высокомолекулярные ароматические углеводороды и нефтяные смолы — дисперсионной средой, при различных соотношениях, компонентов в коллоидной системе. Необходимо также интенсивно изучать поверхностно-активные и адсорбционные свойства асфальтенов, выяснить зависимости этих свойств от качества и количества полярных структурных звеньев в составе их молекул и от химической природы нефтей, из которых они выделены. 

[c.108]

    Повысить положительный эффект новой техники на рентабельность процессов нефтепереработки можно лишь при осуществлении одного или нескольких из перечисленных ниже мероприятий сокращение занятого на заводе персонала и значительное повышение производительности труда, снижение отпускной цены на основные виды сырья, в новом комплексе технологических процессов предусмотреть производство новых видов товарной продукции, сравнительно малотоннажной, но дефицитной и обладающей уникальными качествами и с высокой отпускной ценой по сравнению с основной многотоннажной продукцией, и, наконец, организация производства товарной продукции, сырьем для которой будут являться дешевые побочные продукты и обременительные отходы производства. С этой точки зрения представляют большой научный интерес, а в будущем и практическую актуальность, поиски реакций и процессов, позволяющих получать вещества, обладающие ценными физико-химическими и техническими свойствами, на основе использования отдельных высокомолекулярных компонентов тяжелых нефтяных остатков (углеводородов, смол и асфальтенов, металлоорганических соединений, порфиринов и др.). Совершенно ясно, что разработкам таких реакций и процессов должны предшествовать довольно нелегкие, трудоемкие и глубокие исследования по аналитическому и препаративному разделению высокомолекулярной части сырых нефтей и нефтяных остатков на их основные компоненты, поиски методов дальнейшей дифференциации этих компонентов на более узкие фракции веществ более близких по своему составу и свойствам и детальному исследованию их реакций, структуры, свойств и зависимости последних от состава и строения, наконец, исследование реакций, позволяющих осуществить взаимные переходы в ряду высокомолекулярных составляющих нефти углеводороды, смолы, асфальтены. Само собою разумеется, что в этих исследованиях должно быть полностью исключено применение методов, которые могли бы вызвать химические изменения в составе и строении этих сложных первичных компонентов нефти. [c.259]

    Самую большую, сложную и малоизученную группу гетероорганических соединений нефти представляют смолы и асфальтены, по химическому составу наиболее далеко отстоящие от углеводородов. Так как карбоновые кислоты и сернистые соединения служат как бы переходными звеньями между углеводородами и смолисто-асфальтеновыми веществами, то главы, посвященные характеристике этих соединений, предшествуют главам, в которых рассматриваются химическая природа и свойства нефтяных смол и асфальтенов. [c.303]

    ГУДРОН (франц. goudron —деготь) — черная смола, остающаяся после отгонки от нефти легких и масляных фракций. Составными частями Г. являются различные масла — остатки высокомолекулярных углеводородов, нефтяные смолы, асфальтены, карбены и кар-боиды — твердые асфальтообразные вещества. Г. применяются в строительстве дорог, в качестве масел, для получения бензинов, при деструктивной гидрогенизации, в производстве кровельных и изоляционных материалов (толя, руберой-да, пергамина и др.). [c.81]

    Определение местонахождения гетероатомов. Нефтяные смолы, асфальтены и прочие органические вещества, находящиеся в нефтематеринских породах, помимо углерода и водорода, содержат кислород, азот, серу, а также в различных количествах вададий и никель, комплексно связанные с органическими веществами. Данные табл. 4 позволяют отчетливо представить среднюю структурную единицу молекулы асфальтового вещества. Структурная единица понимается здесь как средний элемент или часть молекулы, содержащая один ароматический слой. В отличие от азота и серы положение атомов кислорода наименее твердо уст новлепо. [c.88]

    Наличие карбоидов и осаждающихся сульфокислот в парафиновых кислых гудронах, при отсутствии их в масляных ] ислых гудропах, можно объяснить следующим образом. При довольно высокой температуре очистки парафина (105—120°) по сравнению с 1емпературой очистки масляных дестиллатов (не вышо 60°), под влиянием окисляющего действия серной кислоты происходит конденсация нейтральных смол с образованием тяжелых смол и асфальтенов вплоть до карбоидов, которые во время очистки масел при указанной температуре не образуются. Получающиеся из нефтяных смол асфальтены, кроме того, при повышенной температуре сульфируются с образованием не растворимых в ацетоне асфаль-тено-сульфокислот в более значительном количестве и поэтому уже сразу осаждающихся ацетоном. [c.312]

    Помимо естественных асфальтов, встречающихся в виде залежей, существует широко развитое нроизводство искусственных нефтяных битумов (асфальтов). Сырьем для производства нефтяных битумов служит главным образом остаток от перегонки мазута — гудрон (реже — крекинг-остлтки). Однако не всякий гудрон может служить сырьем для производства битумов, так как для этого необходимы определенные количественные и качественные соотношения смол, асфальтов и углеводородов. Отрицательные свойства придает асфальтовому гудрону содержащийся в нем твердый парафин. С повышением содержания его ухудшается одно из важнейших качеств асфальта — прилипающая способность. Наилучшим сырьем для производства битумов является гудрон тяжелых смолистых нефтей. [c.757]

    Наиболее естественным в ьсинетических исследованиях процессов нефтепереработки является использование так называемых технологических или химических группировок как по исходному сырью, так и по конечным продуктам. Наиболее часто используемый в этих целях прием — это считать за индивидуальное реагирующее вещество отдельные нефтяные фракции, например, бензин, газ, кокс и т.д., или отдельные химические компоненты, например, парафиновые, нафтеновые, ароматические углеводороды бензинов и продуктов каталити — ческого риформинга. Так, в процессах термолиза тяжелых нефтяных остатков Б качестве индивидуальных веществ сырья и продуктов часто принимают масла, смолы, асфальтены, карбены и карбоиды. [c.19]

    Термолиз нефтяного сырья в жидкой фазе протекает через последовательные или параллельно — последовательные стадии образования и расходования промежуточных продуктов уплотнения по схеме легкие масла —полициклические ароматические углеводороды —>- смолы —> асфальтены —> карбены —> карбоиды —> кокс. При этом на каждой стадии образуются газы и менее низкомолекулярные жидкие продукты по сравнению с образовав — шимися промежуточными продукта ми уплотнения. Так, при термо — лизе смол образуются, кроме асфальтенов, масла и газы. Это обстоятельство позволяет процесс термолиза рассматривать как обратимый процесс, хотя вторичные продукты уплотнения по мо — лекулярной структуре не вполне идентичны исходным нативным компонентам сырья. [c.39]

    Маркуссон 2 показал, что нефтяные смолы дают в отношении различных реагентов все главные реакции асфальтов. Он рассматривает эти смолы как нолицтшлидеские соединения, в которых кислород находится Ь мостичных связях. [c.115]

    Наименее исследованной группой заключающихся в нефти соединений являются асфальтовые и смолистые вещества — важнейшие компоненты природных и искусственных асфальтов. Главная масса этих веществ содержится в так называемом гудроне — вязкой, смолистой массе, остающейся после выделения из нефти легких и масляных фракций. Этот гудрон и по составу, и по своим свойствам очень напоминает природный асфальт и состоит в основном из остатков неотогнанных масел, нейтральных нефтяных смол и асфальтенов и кислых нефтяных смол (асфальтогеновые кислоты). [c.97]

    В. Г. Беньковский [28] впервые разработал оригинальную методику выделения и исследования состава эмульгаторов из нефтяных эмульсий. При исследовании состава эмульгаторов из нефтей Мангышлака [29] оказалось, что они состоят в основном из асфальтенов, смол, парафинов и минеральных примесей. Другими исследователями установлено, что в органической части эмульгаторов содержатся нафтеновые кислоты, смолы, асфальтены, парафин, церезин, норфи-рины, углистые частицы, металлические и кремнийорганические соединения. [c.19]

    Саханов отмечает, что в некоторых случаях силика-гель можно за.менить флорид1шом без ущерба для результатов, зато в других случаях ему удалось констатировать превращение типичных нефтяных смол в асфальтены исключительно благодаря полимери-зующему действию флоридина. В этом отношении силикагель вовсе не отличается шлимеризующими свойствами. [c.84]

    Асфальтены являются продуктами окисления нейтральных смол и при перегонке нефти практически полностью переходят в мазут. Асфальтены, выделенные из нефти, по внешнему вид> представляют собой твердые аморфные вешества тёмно-бурого шш чёрного цвета. По строению асфальтены близки к нефтяным смолам, но отличаются от них большей молекулярной массой (1500 — 3000), меньшим содержанием водорода и более низкой теплотой сгорания. Б мазуте асфа-  [c.107]

    Аналитический метод разделения остаточных нефтяных продуктов пропаном основан на неодинаковой растворимости в нел1 различных компонентов таких продуктов. Растворимость в пропапе у1.1еньшается при переходе от углеводородов к асфальтенам в сле/]ующем порядке парафины — нафтены — ароматические углеводороды — смолы — асфальтены. Асфальтены не растворяются в нроиане. Смолы мало растворимы в нем или, в ряде случаев, совсем нерастворимы. Растворяющая способность пропана уменьшается с повышением температуры. При этом разница в растворим эсти отдельных комнонептов увеличивается. [c.340]

    В тяжелых остатках от прямой пепегонки нефтей соотношение смолы асфальтены колеблется в пределах от 9 1 до 7 3. а в окисленных тяжелых нефтяных остатках — от 7 3 по 1 1. [c.12]

    Исследованиями природных стабилизаторов нефтяных эмульсий было показано, что в состав защитных слоев могут входи гь как слабо поверхностчо- и.тивны.е молекулярио и коллоидно растворенные компоненты нефти (смолы, асфальтены и другие полярные вещества), так и грубо диспергированные частицы минеральных и углистых суспензий и микрокристаллов парафина, скапливающихся на поверхности капель в результате избирательного смачивания [2]. [c.3]

    Углубление процесса переработки нефти, или, что то же самое, повышение степени ее использования и повышение выходов ценных товарных нефтепродуктов — высококачественных моторных топлив и химических продуктов, стало в наше время одним из актуальнейших направлений совершенствования технологии переработки нефти. Основным резервом для эффективного решения этой задачи является тяжелая, или высокомолекулярная, часть нефти, составляющая при нынешней технологии переработки нефти 25—30% от поступившей в переработку сырой нефти и получившая название тяжелые нефтяные остатки . Если учесть, что больше половины этих остатков составляют так называемые неуглеводородные компоненты нефти, или смолисто-асфаль-теновые вещества, то станет ясно, какое большое научное значение и практическую актуальность приобретает проблема изучения состава, строения, свойств, химических реакций и основных направлений химической переработки и технического исиользова-Ш1Я нефтяных смол и асфальтенов. Вполне понятно поэтому, что эта область химии и технологии и геохимии нефти все больше и больше привлекает к себе внимание исследователей и инженеров. За носледние годы заметно расширилась география исследований в этой области и увеличилось число публикаций по составу, структуре и методам исследования смол и асфальтенов. Опубликованные материалы рассредоточены в многочисленных специальных периодических изданиях разных стран и поэтому труднодоступны. Обобщающие монографические работы по смолисто-асфальтено-вым веществам нефти отсутствуют. В монографии одного из авторов Высокомолекулярные соединения нефти , второе издание которой вышло в 1964 г. на русском и в 1965 г. — на английском языке, несколько специальных глав посвящены этому вопросу. [c.3]

    И если можно понять заблуждение А. Н. Саханена [1], допускавшего чисто углеводородную природу нефтяных смол и асфальтенов, в то время когда сведения о химической природе и элемент-ном составе высокомолекулярных компонентов нефти вообще были весьма скудны, а методы разделения их на углеводородные и неуглеводородные составляющие были крайне ограниченны и недостаточно надежны, то никак нельзя оправдать аналогичные утверждения в настоящее время. Следует отметить, что Саханен правиль, но отражал представление о генетической связи смол, асфальтенов и углеводородов, выразив это схемой углеводороды— -смолы— -асфальтены. Он считал, что этот ряд переходов может осуществляться как с участием серы и кислорода, так и без их участия. [c.40]

    Уже отмечалось, что состав и строение нефтяных смол и асфальтенов имеют много общего, прежде всего, это сходство элементов структуры углеродного скелета и их элементного состава. В сырых нефтях и в тяжелых остатках от прямой перегонки нефтей значение величин отношения смолы/асфальтены варьирует, как правило, в пределах от 9 1 до 7 3, а в окисленных битумах и тяжелых крекинг-остатках — от 7 3 до 1 1 [6]. Большая физическая и химическая гетерогенность смолисто-асфальтеновых веществ, слабая термическая стабильность и близость структуры и элементного состава их молекул делают крайне трудной задачу их разделения и нахождения четкой границы раздела, если таковая существует. В распределении по молекулярным весам нефтяных асфальтенов и смол есть известное подобие спектру полимергомологов — от олигомеров до высокомолекулярных полимеров. Различие в элементном составе смол и асфальтенов иллюстрируется данными, полученными разными исследователями на обширном материале нефтей, асфальтов и тяжелых нефтяных остатков. Асфальтены, как правило, осаждались н-пентаном и переосаждались из бензольного раствора смолы си-ликагелевые, т. е. выделенные адсорбционной хроматографией на крупнопористом силикагеле. [c.45]

    Критическое рассмотрение приведенного в этой главе обширного и противоречивого материала позволяет надеяться, что в объективной оценке истинных размеров молекул первичных нефтяных смол и асфальтенов и в выборе надежных экспериментальных методов определения этих величин мы продвигаемся вперед, освобождаясь от напластований, обусловленных субъективностью, несовершенством и недостатками прежних экспериментальных методов определения и сложностью самого объекта исследования. Нельзя, к сожалению, сказать, что все трудности преодолены и все вопросы разрешены. По-прежнему остаются неясными критерии оценки четкой границы между смолами п асфальтенами, отсутствуюг также точные количественные характеристики сильноразбавленных растворов асфальтенов, которые помогали бы отличать истинные, молекулярные, их растворы, от коллоидных (на самой начальной стадии ассоциации молекул асфальтенов). Сложная высокомолекулярная смесь компонентов нефти, крайне гетерогенная по своему химическому составу и физической природе,— это ноликомпонептная система (углеводороды, смолы, асфальтены), образующая непрерывный ряд взаимно смешивающихся растворов без четких границ раздела. [c.84]

    К процессу пропановой деасфальтизации гудрона в масляном производстве приближается процесс бензиновой деасфальтизации, разработанный в БашНИИ НП, под названием Добен [3]. При температуре 120—150° С и давлении 28—35 а легкий бензин па 90—95% высаживает из тяжелых нефтяных остатков асфальтены и значительную часть смол. Осажденный твердый черный аморфный осадок, так называемый асфальтит, состоит на 60—64% из асфальтенов. Освобожденная от основной части асфальтенов жидкая часть тяжелых нефтяных остатков состоит из приблизительно равных количеств смол и углеводородов. Этот деасфальти-зированный концентрат высокомолекулярных углеводородов используется в качестве сырья для производства светлых товарных нефтепродуктов — моторных топлив и смазочных масел, сырья для химической промышленности. Остаточные твердые асфальтиты, состоящие на 80—85% из асфальтенов и смол, найдут, несом- [c.244]

    Нефтяные смолы являются генетическим мостом, соединяющим высокомолекулярные углеводороды и асфальтены нефтп. Они наследуют углеродный скелет высокомолекулярных углеводородов, но с более сложной структурой за счет гетероатомов как в полп-конденсированной структуре, так и в периферийных алифатических цепочках в результате реакций дегидрирования п конденсации они беднее по содержанию водорода. Наличие в молекулах смол гетероатомов и особенно пх функциональных групп придает пм более полярный характер по сравнению с углеводородами с аналогичной структурой углеродного скелета, что объясняет их более высокую и лшогообразную по направлениям реакционную способность. [c.260]

    Влияние природы адсорбентов па результаты анализов (содержание асфальтенов, смол и парафина) в нефтях кавказских месторождений изучали Гурвпч и Черножуков [10] и многие другие исследователи [11 — 13]. На основании многочисленных анализов природных асфальтов, а также нефтей кавказских. лгесторожденнй была выполнена одна нз первых обобщающих работ но нефтяным смолам и асфальтенам [14 . В этом обзоре приводятся классификация смоли-сто-асфальтеиовых веществ асфальтов, нефтей п продуктов переработки нефтей, количественное содер жанне пх в различных продук- [c.438]

    Асфальтены представляют собой наиболее высокомолекулярные вещества из всех выделенных до настоящего времени комнонентов нефтн. Это — гетероорганические соединения нефти, весьма близкие по элементарному составу и, вероятно, по строению, к нефтяным смолам, но отличаются от иоследних более высоким (в 2—3 раза) молекулярным весом. Асфальтены — твердые аморфные вещества, окрашенные в темный цвет — от темно-бурого до черного. В зависимости от химической ирироды нефти и концентрации асфальтенов последние могут находиться в нефтях в виде истинных или коллоидных растворов. [c.493]


асфальтовая смола — это… Что такое асфальтовая смола?

асфальтовая смола
asphaltic tar

Большой англо-русский и русско-английский словарь. 2001.

  • асфальтовая нефть
  • асфальтовая эмульсия

Смотреть что такое «асфальтовая смола» в других словарях:

  • асфальтовая смола — — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность EN bituminous pitch …   Справочник технического переводчика

  • асфальтовый дёготь — битумный дёготь асфальтовая смола — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность Синонимы битумный дёготьасфальтовая смола EN asphaltic tar …   Справочник технического переводчика

  • Асфальт — – (асфальд, горная смола, горный воск, горный деготь, жидовская смола, жидовский клей, земляная сера, земляная смола, земляной деготь, иудейская смола). Вещество, близкое смолам; использовалось для гидроизоляции и в твердых дорожных… …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

  • Асфальт — У этого термина существуют и другие значения, см. Асфальт (значения). Строительство асфальтовой дороги Асфальт …   Википедия

  • Дёготь — (франц. goudron, нем. Theer oder Teer. англ. tar) есть жидкий (при обыкновенной температуре), в воде не растворимый, более или менее темно бурый, даже иногда черный, смешанный раствор смолистых веществ в летучих углеводородах и друг. углеродистых …   Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона

  • Асфальт — горная, минеральная, или иудейская смола, представляющая черное или черно бурое, сильно блестящее вещество, плавящееся при 100° Ц., растворимое в терпентинном масле, петролеуме и бензине; уд. вес: 1,1 1,2, запах слабый, битуминозный. Эта… …   Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона

  • Асфальт — (греч. asphaltos горная смола)         Различают природные и искусственные А.          Природный А. образуется из нефти (См. Нефть) в результате испарения лёгких фракций и окисления под влиянием Гипергенеза. Сначала нефть превращается в густую,… …   Большая советская энциклопедия

  • Россия. Экономический отдел: Промышленность — I а) Исторический очерк. В эпоху, предшествующую преобразованиям Петра I, промышленно торговая жизнь Р. вследствие редкого населения, отсутствия правильных путей сообщения и прикрепленности к земле массы народа имела вполне патриархальный… …   Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона

  • Акватинта — Жан Клод Ришар, аббат де Сен Нон (с оригинала Юбера Робера). Вид парка на Вилле Мадама под Римом. 1765. Акватинта …   Википедия

  • асфальт — а м. asphalte m.; гр. вторичное заимствование. 1. Минеральная смола. Сл. 18. Твердые смолы суть янтарь, агат, асфальт и каменной уголь. Карамзин ДВ 12 32. Она <Франция> находит посреди себя медь, железо, антимонию, манганезу, соль различных …   Исторический словарь галлицизмов русского языка

«Горная смола»: Нефтяной дорожный битум

Битум известен людям с древних времен. Им смазывали наконечники стрел, проклеивали посуду (битумные тарелки появились раньше, чем тарелки из глины), делали изоляцию дерева, использовали как клей для мозаики из камней и раковин. Первый экспорт битума начался в Месопотамии, это был единственный регион, где добывали «горную смолу», или «земляную смолу», как его еще называют. Сейчас добыча составляет более 115 млн т. Битумы используются для асфальтирования и ремонта дорог, производства асфальтобетона.

Нефтяные битумы бывают вязкими и жидкими, вязкие в свою очередь делятся на нефтяные битумы (БН) и нефтяные дорожные битумы (БНД). Жидкие битумы используют, чтобы укладывать асфальт в холодную погоду. Такой вариант считается менее экологичным, чем использование вязкого битума, и менее эффективным.

Вязкие нефтяные дорожные битумы изготавливают, окисляя продукты прямой перегонки нефти и разделения нефтепродуктов. БНД хорошо сцепляются с камнем, не растрескиваются, устойчивы к перемене погоды. Главные его качества: липкость, пластичность и теплостойкость. Смолы делают битум вязким. Асфальтены повышают твердость и увеличивает температуру, при которой начинается размягчение.

Битум — аморфное вещество, будучи твердым, он обладает качествами жидкости. В 1927 году энтузиаст Томас Парнелл начал эксперимент, чтобы проверить это. Он положил битум в воронку и ждал, пока тот вытечет. Первая капля упала через 8 лет, а исследователь получил Шуточную нобелевскую премию за оригинальность.

Из-за аморфности летом в жару асфальт плавится, зимой — замерзает и становится хрупким. Чтобы БНД не терял пластичность, для разных регионов заводы производят модифицированные битумы. Маркировка указывает на глубину проникания иглы в материал при температуре 25 °С, этим определяется вязкость битума.

  • При среднемесячной температуре до — 20 °С используют марки БНД 200/300, БНД 130/200, БНД 90/130.
  • При температуре зимой −10… −20 °С к ним добавляется БНД 60/90.
  • При температурах −5… −10 °С, используют все предыдущие марки и БНД 40/60.
  • Если среднемесячная температура от +5 °С, берут все марки, кроме БНД 130/200, БНД 200/300.

Битум входит в число малоопасных веществ. Рекомендуется использовать защитную маску при работе с материалом. Если укладка идет в здании, то должна работать вентиляция. БНД разгорается при температуре от 368 °С. Если материал загорелся, его засыпают песком или заливают пенным огнетушителем. Чтобы защитить окружающую среду, цистерны для перевозки герметизируют и проверяют на наличие протечек. Битум перевозят только в битумовозах. Машина объемом 30 тонн имеет двойные стенки: цистерна работает как термос, сохраняя материал горячим (180 °С) до двух дней. Загружается и выгружается битум без насосов, самотеком.

Сообщество Каропчан — Каропка.ру — стендовые модели, военная миниатюра

28 июля 2021 года, 23:19 БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС
Все желающие высказать своё отношение к Истории РОССИИ, ИСТОРИИ ВЕЛИКОЙ Отечественной войны, рассказать свою личную историю, вспомнить своих родных, близких, друзей, соседей, защищавших на фронте и в тылу свободу и независимость нашей Родины — Союза Советских Социалистических Республик в период Великой Отечественной войны 1941 — 1945 годов , приглашаются ЗАПИСАТЬСЯ в БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС и поделиться с товарищами по оружию об этом на КАРОПКА.РУ
Участников: 6
Тема: Свободная тема
6 июля 2021 года, 19:46 Подводный флот
Подводный и надводный флот стран мира, его моделирование и все с этим связанное. Можно чуть-чуть не по теме…
Участников: 129
Тема: Моделирование
28 марта 2021 года, 20:01 MAGmodel
Группа для жителей Магнитогорска.
Участников: 23
Тема: Моделирование
19 января 2021 года, 22:28 LUFTWAFFE_WWII
Моделирование немецких самолётов
Участников: 1
Тема: Моделирование
14 января 2021 года, 21:48 Т-34
Клуб любителей и знатоков это великой машины.
Участников: 274
Тема: Моделирование
22 декабря 2020 года, 15:30 Постройка модели броненосца Петр Великий М 1:250
Все интересующиеся
Участников: 2
Тема: Моделирование
19 декабря 2020 года, 22:45 им. слесаря-интелегента Полесова или долгострой-наше все!
Венцом академической деятельности слесаря-интеллигента была эпопея с воротами дома № 5. Жилтоварищество этого дома заключило с Виктором Михайловичем договор, по которому Полесов обязывался привести железные ворота дома в полный порядок и выкрасить их в какой-нибудь экономический цвет, по своему усмотрению. С другой стороны, жилтоварищество обязывалось уплатить В. М. Полесову, по приеме работы специальной комиссией, 21 р. 75 коп. Гербовые марки были отнесены за счет исполнителя работы. Виктор Михайлович утащил ворота, как Самсон. В мастерской он с энтузиазмом взялся за работу. Два дня ушло на расклепку ворот. Они были разобраны на составные части. Чугунные завитушки лежали в детской колясочке, железные штанги и копья были сложены под верстак. Еще несколько дней пошло на осмотр повреждений. А потом в городе произошла большая неприятность… В общем, всех близких по духу прошу любить и жаловать
Участников: 1
Тема: Моделирование
15 октября 2020 года, 10:39 СтендоЕресь
Модели стим/дизель/киберпанк стилистики.Альтернативные конверсии наборов и детских игрушек. Модели не подпадающие под большинство или ряд канонов стендового моделизма, НО все же являющиеся стендовыми моделями.
Участников: 1
Тема: Моделирование
17 августа 2020 года, 12:34 Зеркало 1win
Актуальное зеркало Букмекерской конторы 1win
Участников: 1
Тема: Свободная тема
2 июля 2020 года, 11:43 Scale Hamster
Подписчики youtube-канала Scale Hamster
Участников: 1
Тема: Моделирование

Где появился первый асфальт?

Прежде чем ответить на этот вопрос, нужно акцентировать на одном важном моменте – имеем ли мы в виду именно асфальтированные дороги или же нас интересует, где использовался первый асфальт для каких-либо других целей. Для покрытия современных дорог используются различные модификации асфальтобетона, тогда как в древности люди использовали природный асфальт.

«Асфальт (природный) – минеральная смола, выглядящая как черный или темный материал, плавящийся при температуре около 100°C. Данный материал имеет блестящий цвет, и может быть растворен некоторыми веществами»

Если говорить о том, где появился первый асфальт, то ответ прост – его создала природа. Первое использование асфальта человеком было примерно в 5000-4000 годах до н.э., а приписывают его еще представителям цивилизации Шумеров.

Позднее, ориентировочно в 3000 годах до н.э. древние египтяне использовали природную черную смолу как гидроизоляционный материал для обустройства полов в зернохранилищах, а после них древние греки использовали материал под названием «асфалтос», что означает «горная смола».

Кроме того, «горная смола» использовалась в древности на территории нынешнего Ирана, а также в роли скрепляющего материала при строительстве некоторых участков Великой китайской стены. Чаще всего такой асфальт добывался из асфальтовых озер, некоторые из которых сохранились и на данный момент. «Асфальтобетон – искусственный материал, получаемый благодаря уплотнению асфальтовых смесей. Базовый состав асфальтобетона включает в себя щебень, песок, минеральный порошок и вяжущее вещество битум»
Именно асфальтобетон, а точнее его различные модификации, используются для строительства автомобильных дорог и других асфальтовых покрытий. Однако первый асфальт на дорогах тоже был природным, так как для этих целей он используется достаточно продолжительное время.

Первый асфальт на дорогах

Асфальтирование в Москве – стало первым случаем использования асфальта на дорогах в мире. Шутка. На самом деле, первый асфальт для обустройства дорожного полотна использовали аборигены Америки, а первым жителем Европы, столкнувшимся с таким способом использования данного материала, стал испанский конкистадор Франциско Писарро в 1532 году

На территории Европы первый асфальт на дорогах начал появляться в 19 веке, в связи с наступлением индустриальной эпохи. Потребность строить дорожные коммуникации стала острой, а старые методы в виде использования дорожного камня были слишком затратными с финансовой и трудовой точки зрения.

Однако на тот момент асфальтовое покрытие тоже было достаточно дорогим, поэтому изначально его использовали только для обустройства некоторых тротуаров и набережных.

Начало массового использования асфальта

В 1832 году в городе Париж появились первые участки улиц, обустроенные с помощью асфальта. Его преимущество было заметно даже на момент использования телег – шум от движения стал гораздо ниже, нежели был при каменном мощении улиц. Можно сказать, что это был первый асфальт, который станут использовать во многих странах мира.

По примеру Парижа последовали:

  • Лион;
  • Лондон;
  • Вена;
  • Филадельфия;
  • а затем и многие другие города;

Именно наступление индустриальной эпохи на территории многих стран дало мощный толчок асфальтовому покрытию, сделав его основным материалом для строительства дорог.

Первый асфальт на дорогах нашей страны

В 1839 году в Санкт-Петербурге был выложен первый асфальт на участке длиной 45.5 погонных саженей (около 97 метров), а также небольшой участок дамбы Тучкова моста. Однако из-за дороговизны материала на этом решили остановиться.

  • за счет собственной прибыли;
  • за счет логистики;
  • за счет низкой себестоимости материалов;
  • за счет собственных ресурсов: производства и спецтехники;
  • за счет сокращения фактических объемов работ и слоев дорожной одежды;

Позднее, архитектор Иван Федорович Буттац запустил первое в России производство собственных асфальтовых смесей – в 1873 году на территории Сызрани открылся асфальтовый завод. В 1876 году в Москве первый асфальт был уложен на Тверской улице, однако его стоимость все еще была велика, что препятствовало повсеместному использованию.

Таким образом, только после наводнения в 1924 году в Ленинграде, когда привычное деревянное покрытие смыло водой, власти задумались о капитальном асфальтировании дорог. После этого момента асфальтовое покрытие стало использоваться в нашей стране все чаще и чаще.

Выводы

Первый асфальт использовали еще за несколько тысяч лет до нашей эры, однако это не был тот асфальт, который покрывают дороги на сегодняшний день. То был природный асфальт, представляющий собой черную горную смолу (минеральную), которая плавилась при температуре 100°C. Использовался природный асфальт для гидроизоляции.

Для обустройства дорог первый асфальт начал использоваться еще аборигенами Америки, причем до прихода европейцев на их территорию. Таким образом, первым европейцев, увидевшим такой применение «горной смолы», стал испанский конкистадор Франциско Писарро в 1532 году.

Первый асфальт в Европе использовался в качестве эксперимента, для обустройства набережных и тротуаров, так как его стоимость на тот момент была достаточно велика. В 19 веке парижане начали асфальтировать небольшие участки улиц, быстро оценив качества этого материала. Их примеру последовали многие другие города, вследствие чего асфальтовое покрытие постепенно обрело массовую популярность как материал для обустройства покрытий. «В России первый асфальт тоже начали использовать в 19 веке, однако из-за высокой стоимости его повсеместное применение началось лишь после 1924 года»
На данный момент для обустройства асфальтовых покрытий используются различные асфальтобетонные смеси, которые значительно превосходят природный материал по своим физико-техническим и другим эксплуатационным характеристикам.

Водонерастворимая смола. Есть и на дороге (асфальт) и на крыше (рубероид) 5 букв

Ответы на сканворды и кроссворды


Водонерастворимая смола. Есть и на дороге (асфальт) и на крыше (рубероид) 5 букв

Битум

НАЙТИ

Похожие вопросы в сканвордах

  • Водонерастворимая смола. Есть и на дороге (асфальт) и на крыше (рубероид) 5 букв
  • (асфальд, горная смола, горный воск, горный деготь, жидовская смола, жидовский клей, земляная сера, земляная смола, земляной деготь, иудейская смола) вещество, близкое смолам; использовалось для гидроизоляции и в твердых дорожных покрытиях, а т 7 букв
  • «Рубероид» из Африки 4 буквы

Похожие ответы в сканвордах

  • Битум — Нефтепродукт 5 букв
  • Битум — Водонерастворимая смола. Есть и на дороге (асфальт) и на крыше (рубероид) 5 букв
  • Битум — Смолистое вещество, применяемое в дорожном строительстве 5 букв
  • Битум — Подливка для крыши 5 букв
  • Битум — Смола 5 букв
  • Битум — Твердая или смолянистая смесь тяжелых углеводородов и их производных, природная или из остатков нефтепереработки 5 букв
  • Битум — Твёрдые или смолоподобные продукты, представляющие собой смесь углеводородов и их азотистых, кислородистых, сернистых и металлосодержащих производных. …ы не растворимы в воде, полностью или частично растворимы в бензоле, хлороформе, сероуглероде и др. органических растворителях; плотностью 0, 5-1, 0 г/см 5 букв
  • Битум — Водонерастворимая органическая смесь, применяемая в строительстве 5 букв
  • Битум — Покрытие дороги 5 букв
  • Битум — Пропитка толя и рубероида 5 букв
  • Битум — «Подливка» на асфальте 5 букв
  • Битум — Строительная смесь 5 букв
  • Битум — Вязкая основа асфальта 5 букв
  • Битум — Продукт переработки нефти 5 букв
  • Битум — «Подливка» для крыши 5 букв
  • Битум — «Заливное» для крыши 5 букв
  • Битум — Заливка для крыши 5 букв
  • Битум — «Клей» для толи 5 букв
  • Битум — Полуфабрикат для рубероида 5 букв
  • Битум — «Горная смола» по-латински 5 букв
  • Битум — Смолистое вяжущее вещество, применяемое в дорожном строительстве 5 букв
  • Битум — Смолистое вещество, применяемое в производстве изоляционных материалов 5 букв
  • Битум — Смолистое вяжущее вещество природного или искусственного происхождения 5 букв
  • Битум — Материал, используемый для прокладки дорог 5 букв
  • Битум — Органическое вещество, применяемое в строительстве 5 букв
  • Битум — Сырьё на черепицу 5 букв
  • Битум — Основа асфальта 5 букв
  • Битум — Из какой смолы асфальт делают 5 букв
  • Битум — Водо-нерастворимая органическая смесь, используемая для ремонта дорог и антикоррозийной обработки металла (автомобильное) 5 букв

отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru

Мы доставляем посылки в г. Калининград и отправляем по всей России

  • 1

    Товар доставляется от продавца до нашего склада в Польше. Трекинг-номер не предоставляется.

  • 2

    После того как товар пришел к нам на склад, мы организовываем доставку в г. Калининград.

  • 3

    Заказ отправляется курьерской службой EMS или Почтой России. Уведомление с трек-номером вы получите по смс и на электронный адрес.

!

Ориентировочную стоимость доставки по России менеджер выставит после оформления заказа.

Гарантии и возврат

Гарантии
Мы работаем по договору оферты, который является юридической гарантией того, что мы выполним свои обязательства.

Возврат товара
Если товар не подошел вам, или не соответсвует описанию, вы можете вернуть его, оплатив стоимость обратной пересылки.

  • У вас остаются все квитанции об оплате, которые являются подтверждением заключения сделки.
  • Мы выкупаем товар только с проверенных сайтов и у проверенных продавцов, которые полностью отвечают за доставку товара.
  • Мы даем реальные трекинг-номера пересылки товара по России и предоставляем все необходимые документы по запросу.
  • 5 лет успешной работы и тысячи довольных клиентов.

Гудрон против асфальта — в чем разница?

Tarnoun

Черное, маслянистое, липкое, вязкое вещество, состоящее в основном из углеводородов, полученных из органических материалов, таких как древесина, торф или уголь.

Asphaltnoun

Липкая, черная и очень вязкая жидкость или полутвердое вещество, почти полностью состоящее из битума, который присутствует в большинстве сырых нефтей и в некоторых природных отложениях.

Asphaltnoun

асфальтобетон, твердое покрытие для дорог и пешеходных дорожек.

Tarnoun

Твердый остаточный побочный продукт табачного дыма.

Asphaltverb

Для мощения асфальтом.

Тарнун

Моряк из-за брезентовой одежды. Также Джек Тар.

Asphaltnoun

Минеральный пек, еврейский пек или плотный самородный битум. Он хрупкий, черного или коричневого цвета, с сильным блеском на поверхности излома; при нагревании плавится и горит, не оставляя следов. Он встречается на поверхности и берегах Мертвого моря, которое поэтому называется Асфальтитами, или Асфальтовым озером.Он также встречается во многих частях Азии, Европы и Америки. См. Битум.

Tarnoun

Черная смола, форма героина.

Asphaltnoun

Состав битума, пека, извести и гравия, используемый для формирования дорожных покрытий, а также в качестве водонепроницаемого цемента для мостов, крыш и т.д .; асфальтовый цемент. Искусственный асфальт получают из каменноугольной смолы, извести, песка и т.д.

Tarnoun

Программа для архивирования файлов, распространенная в Unix.

Asphaltverb

Для покрытия асфальтом; как, заасфальтировать крышу; асфальтированные улицы.

Tarnoun

Файл, созданный такой программой.

Asphaltnoun

смешанный асфальт и щебень из гравия или песка; Используется не только для мощения, но и для кровли

Tarnoun

Персидский инструмент с длинной шеей и поясом, распространенный во многих культурах и странах Ближнего Востока и Кавказа.

Asphaltnoun

темное битуминозное вещество, обнаруживаемое в естественных пластах и ​​как остаток от перегонки нефти; состоит в основном из углеводородов

Tarnoun

Одноголовый барабан с круглой рамой, произведенный в Северной Африке и на Ближнем Востоке.

Asphaltverb

покрытие гудроном или асфальтом;

«заасфальтировать подъездную дорогу»;

Asphaltnoun

смесь темной битумной смолы с песком или гравием, используемая для покрытия дорог, полов, крыш и т. Д.

Tarverb

Чтобы испачкать.

«Обвинения запятнали его имя, хотя он был признан невиновным»;

Asphaltnoun

смола, используемая в асфальте, иногда обнаруживаемая в природных отложениях, но обычно получаемая путем перегонки сырой нефти.

Tarverb

Для создания tar-архива.

Asphaltverb

Поверхность с асфальтом.

Тарнун

Моряк; моряк.

Tarnoun

Густая вязкая жидкость черного цвета, полученная путем перегонки древесины, угля и т. Д., И имеющая различный состав в зависимости от температуры и материала, использованного при ее получении.

Tarverb

Смазать смолой или как смолой; как гудронированные веревки; смолить ткань.

Tarnoun

любое из различных темных тяжелых вязких веществ, полученных в виде остатка

Tarnoun

моряк

Tarverb

слой смолы;

«смолоть крышу»; «Смолоть дороги»;

Тарнун

темная густая легковоспламеняющаяся жидкость, полученная путем дистилляции из древесины или угля, состоящая из смеси углеводородов, смол, спиртов и других соединений.Применяется в дорожном строительстве, для покрытия и консервации древесины.

Tarnoun

вещество, напоминающее смолу, образующееся при сжигании табака или другого материала

«сигареты с высоким содержанием смол»;

Tarverb

покрыть (чем-то) смолой

«недавно просмоленная дорога»;

Различия между типами мощения

Что отличает асфальт, гудрон и битум

Когда вы смотрите на подъездную дорожку или парковку, вы можете не думать о различных материалах, которые используются при их создании.Для тебя это все мощение, верно?

Однако на самом деле существует несколько различных типов мощения, которые часто используются. Итак, в чем разница между каждым типом? Оказывается есть несколько отличий .

Асфальт

Чтобы приступить к изучению асфальта, вы должны понимать, что существует два типа асфальта. Первый вид асфальта называется натуральным асфальтом. Натуральный асфальт обычно встречается в озерах и скалах, и каждый тип немного отличается:

  • Асфальт озерный — содержит 40-50% чистого битума.Этот вид натурального асфальта используется для прокладки дорог.
  • Каменный асфальт — содержит 10-15% чистого битума. Этот тип натурального асфальта обычно используется для плитки.

Помимо природного асфальта, остаточный асфальт получают путем перегонки нефти на основе асфальта.

Помимо двух типов асфальта, асфальт может принимать разные формы. У каждой формы немного разное использование.

Обрезанный асфальт

Обрезанный асфальт — это чисто жидкая форма асфальта.Обычно он используется в растворах для красок или для ремонта крыш.

Асфальтовая эмульсия

Асфальтовая эмульсия должна быть создана с использованием небольшого количества эмульгатора и большого количества воды. Когда он получен, он часто используется для строительных проектов в холодную погоду и влажный климат.

Асфальтовый цемент

Асфальтовый цемент создается путем подачи очень горячего воздуха под очень высоким давлением к натуральному асфальту. Это создает материал, который отлично подходит для использования в полах и крышах .

Мастика асфальтная

Этот тип асфальта создается путем использования нагретого асфальта с добавлением минералов и песка. Это очень прочный материал, поэтому он отлично подходит для гидроизоляции.

Битум

Итак, вы уже несколько раз слышали, как мы упоминали битум, но что это такое? Битум — это материал, известный как минеральная смола. Он состоит в основном из углерода, с небольшим процентным содержанием водорода и кислорода. Вы можете создать битум путем частичной перегонки нефти.

Существует четыре основных типа битума, которые, как и асфальт, имеют собственное применение.

Битум обрезной

Битум разреженный получают путем перегонки асфальтового битума и добавления в нефть. Чаще всего используется для красок.

Битумная эмульсия

Битумная эмульсия сильно отличается от асфальтовой эмульсии. Для производства этого материала битум необходимо мелко измельчить и смешать с водным раствором. В основном он используется в качестве стабилизирующего материала.

Битум пластиковый

Если вам нужен хороший герметик, лучше всего подойдет пластиковый битум. Этот материал используется для заполнения трещин и разрывов между каменной кладкой и кладкой.

Выдувной битум

Для изготовления выдувного битума подвергайте материал воздействию высоких температур и высокого давления. После того, как вы создали материал, он станет отличным выбором в качестве изоляционного материала.

Смола

Еще один вариант мощения — деготь. Деготь — это жидкость с очень высоким содержанием углерода, в большей степени, чем битум.Чаще всего используется для консервирования древесины и мощения.

Деготь обычно бывает трех различных форм: древесная смола, каменноугольная смола и минеральная смола. Каждый тип смолы имеет разные качества.

Деготь древесный

При создании древесной смолы вы перегоняете смолистую древесину до тех пор, пока она не освободит креозотовое масло. Этот вид дегтя лучше всего использовать для консервирования древесины.

Минеральная смола

Минеральная смола производится из горных пород с высоким содержанием битума.Наиболее распространенным типом породы, используемой в этом процессе, является сланец. Это очень клейкий материал, отлично подходит для скрепления строительных предметов.

Каменноугольная смола

Каменноугольная смола образуется как побочный продукт при образовании угольного газа. Он создается путем объединения воды с газами, выделяемыми при добыче угля. Этот вид гудрона чаще всего используется для мощения дорог.

Каждый из этих материалов для мощения имеет разные области применения и характеристики. Готовы использовать один из них в своем собственном проекте? Позвоните в компанию Limitless Paving and Concrete, чтобы начать работу!

В чем разница между гудроном и асфальтом?

Ведете ли вы свою машину по шоссе или готовитесь к взлету в самолете, вы, вероятно, не обращаете особого внимания на черные вещи на земле, которые облегчают вам добраться из пункта А в пункт Б.В конце концов, черный цвет — это черный материал, и для неподготовленного глаза нет большой разницы между взлетно-посадочной полосой аэропорта и улицей за пределами вашего дома. Тем не менее, каждый из них изготовлен из уникального материала и с использованием определенной технологии. Мельчайшие различия между асфальтом и гудронированным покрытием определяют эффективность дороги или участка, поэтому, если в будущем вам предстоит ремонт, полезно знать, какой материал лучше всего подходит для ваших нужд.

Асфальт

Когда вы летите в самолете, вы, скорее всего, проведете довольно много времени на взлетно-посадочной полосе в ожидании взлета.Застрять на асфальте — это, пожалуй, одна из самых неприятных составляющих авиаперелетов в наши дни, но по крайней мере вы можете быть уверены, что как только вы снова начнете движение, асфальт предложит вам плавный и плавный переход в небо.

Tarmac, сокращение от tarmacadam, получил свое название от Джона Лаудона Макадама, который впервые представил свой уникальный метод «щебня» в 1820 году. Макадамизация — это процесс, при котором слой гравия приклеивается к верхней части обычного тротуара, но это не так. т именно то, что делает гудронированное шоссе гудронированное.

«Гудронная» часть асфальта происходит от дополнительного слоя, который бизнесмен по имени Эдгар Пурнелл Хули решил добавить к мраморному тротуару Макадама. Как гласит история, Хули проезжал мимо завода по производству смолы, где он заметил, что бочка с липкой черной жидкостью перевернулась и вылилась на асфальтированную дорогу. Чтобы обувь не застревала в нем, на фабрике сверху насыпали гравий. Этот слой гудрона и гравия создал прочную, долговечную и чистую от пыли дорогу. Хули запатентовал и зарегистрировал товарный знак «Гудрон» в 1901 году.

К сожалению, асфальт легко повреждается бензином и дизельным топливом, поэтому большая часть смолы на асфальте сегодня заменена более прочным материалом, называемым битумом, создавая таким образом «битумак». Однако после более чем ста лет использования взлетно-посадочных полос аэропортов «гудронированными шоссе» это название прижилось, будь то гудрон или нет.

Асфальт

Bitmac также может называться асфальтом, когда он не на взлетно-посадочных полосах аэропорта, хотя состав асфальта авиационного класса немного отличается от того, что вы найдете на своей улице.

Деготь — это встречающееся в природе вещество, созданное из природных ресурсов, таких как древесина, торф или уголь. С другой стороны, битум образуется из нефти. Асфальт получают, когда смесь мелкой гальки, камней, песка и другого наполнителя смешивают с битумом в качестве связующего. Разница между битмаком и известным вам асфальтом просто зависит от количества песка и наполнителей, используемых в смеси.

Асфальт

является одновременно чрезвычайно прочным и недорогим, что делает его идеальным для покрытия больших площадей, хотя для сохранения первозданного внешнего вида может потребоваться дополнительная косметическая очистка.Плохая погода может быстро изнашивать асфальт, тогда как асфальт устойчив к дождю, мокрому снегу, снегу и жаре.

Помимо того, что асфальт дешевле укладывать, он также дешевле в обслуживании в течение длительных периодов времени. Уменьшение количества повреждений благодаря большей прочности означает меньшее количество ремонтных работ в будущем. Даже лучше? Сломанный или поврежденный асфальт может быть переработан или повторно использован в определенных ситуациях, что еще больше снижает стоимость асфальта в целом.

Например, вы можете использовать асфальтобетон, смесь асфальта и цемента, которая может похвастаться еще большей прочностью и долговечностью, чем обычный асфальт.К сожалению, асфальтобетон может быть чувствительным к температуре и может стоить больше, чем обычный асфальт.

Услуги по ремонту промышленных и жилых помещений в районах Сиэтла, Такомы, Оберна и Бельвью

Свежеуложенная красивая мостовая — одна из тех мелочей, которые делают дом менее напряженным в содержании, а бизнес — более привлекательным. В дополнение к чистому внешнему виду, новое покрытие также делает парковку и вождение более удобными для посетителей и клиентов.

Независимо от того, нуждается ли автостоянка вашего предприятия в ремонте или подъездная дорожка к дому нуждается в полном ремонте, профессионалы Lakeridge Paving Co. всегда готовы помочь. Мы асфальтировали дороги, проезды и многие районы Сиэтла, Такомы, Оберна и Белвью с 1968 года, так что вы можете быть уверены, что наши асфальтоукладчики обладают высоким уровнем подготовки и опытом, независимо от выполняемой работы. Мы гордимся тем, что предоставляем надежные и заслуживающие доверия услуги всем нашим Вашингтонским друзьям, семье и соседям. Свяжитесь с нами онлайн или позвоните 888-403-8290, чтобы получить предложение сегодня!

Асфальт, битум и гудрон — типы, различия и сравнение

🕑 Время чтения: 1 минута

Обсуждается разница между асфальтом, битумом и гудроном, их типы и сравнение их свойств.Асфальт, битум и гудрон имеют аналогичные свойства, которые обычно используются при строительстве дорожных покрытий.

Что такое асфальт?

Асфальт представляет собой смесь, состоящую из глинозема, извести, кремнезема и асфальтового битума. При низких температурах он находится в твердом состоянии, а при высоких температурах — в жидком состоянии.

Асфальт производится двумя различными способами, как показано ниже.

  • Природный асфальт
  • Остаточный асфальт

Природный асфальт

Природный асфальт добывается непосредственно в природе, особенно из двух природных озер и скал.

Озерный асфальт содержит от 40 до 70% чистого битума, который кипятится в резервуаре, при этом вода испаряется, а примеси отделяются. Конечный продукт называется асфальтом, который может использоваться для прокладки дорог и т. Д.

Каменный асфальт содержит от 10 до 15% чистого битума и известковых веществ. Эти породы дробятся, нагреваются и уплотняются при внезапном охлаждении. Этот асфальт используется для тротуарной плитки и т. Д.

Остаточный асфальт

Остаточный асфальт получают искусственно путем перегонки сырой нефти на основе асфальта.

Формы асфальта

Доступные формы асфальта:

  • Обрезанный асфальт
  • Асфальтовая эмульсия
  • Асфальтовый цемент
  • Мастичный асфальт
Обрезанный асфальт

Обрезанный асфальт в жидком состоянии. Асфальт растворяют в летучем растворителе, чтобы получить асфальт с пониженным содержанием. Используется для производства битумной краски, ремонта крыш и т. Д.

Асфальтовая эмульсия

Асфальтовая эмульсия получается добавлением от 50 до 60% воды в асфальт в присутствии 1% эмульгатора.Эмульгатор образует водонепроницаемую пленку при испарении воды. Таким образом, его можно использовать в холодных условиях.

Асфальтовый цемент

Натуральный асфальт подвергается воздействию воздуха под высоким давлением при высокой температуре для получения асфальтового цемента. Асфальтовый цемент пластичен по своей природе и используется для изготовления полов, кровли, гидроизоляционных материалов и т. Д.

Мастичный асфальт

Мастичный асфальт получают путем нагревания природного асфальта с песком и минеральными наполнителями. Это непроницаемое вещество, не содержащее пустот.

Твердость и температуру плавления мастичного асфальта можно регулировать в процессе нагрева. Он находится в твердом состоянии и при нагревании может быть переведен в жидкое состояние. Используется для гидроизоляционного слоя.

Что такое битум?

Битум получают путем частичной перегонки сырой нефти. Он также называется минеральной смолой и также присутствует в асфальте. Он содержит 87% углерода, 11% водорода и 2% кислорода.

Формы битума

Формы битума обычно 5 типов, как показано ниже.

  • Разрезанный битум
  • Битумная эмульсия
  • Пластичный битум
  • Раздутый битум
  • Прямогонный битум
Разрезанный битум

Разрезанный битум получают путем перегонки битумной смолы или битумной смолы. Обрезанный битум можно использовать в качестве краски в холодных погодных условиях.

Битумная эмульсия

Битумная эмульсия получается растворением очень мелкодисперсного битума в водной среде.К этому раствору добавляют подходящие стабилизирующие агенты.

Пластиковый битум

Пластичный битум в основном содержит инертный наполнитель от 40 до 45%, другим материалом является битум и разбавитель. Используется в качестве герметизирующего материала для протечек, трещин в каменных конструкциях и т. Д.

Выдувной битум

Выдувной битум — это особый вид битума. Его изготавливают, подвергая битум воздействию воздуха под высоким давлением и высокой температурой. Может использоваться как гидроизоляционный материал, теплоизоляционный материал и т. Д.

Битум прямой перегонки

Битум прямой перегонки получают путем перегонки битума до определенной вязкости. Он также доступен в виде камней.

Что такое смола?

Деготь представляет собой высоковязкую жидкость, которая содержит большое количество углерода. Используется для укладки поверхностного слоя на тротуары, консервации древесины и т. Д.

Формы дегтя

Общие формы дегтя следующие.

  • Каменноугольная смола
  • Древесная смола
  • Минеральная смола
Каменноугольная смола

Каменноугольная смола — это побочный продукт, получаемый при производстве угольного газа.Он используется для консервации древесины, укладки щебеночных дорог и т. Д.

Процесс заключается в нагревании угля в закрытых чугунных сосудах, а испарившиеся газы собираются в трубах. В этих трубках циркулирует охлаждающая вода. Итак, в этих трубках оседает какое-то вещество, и это не что иное, как каменноугольная смола. Это густая жидкость с сильным запахом. Он выполнен в черном цвете.

Древесный деготь

Древесный деготь получают путем перегонки смолистой древесины, такой как сосна и т. Д. Перегонка смолистой древесины дает креозотовое масло, которое обладает очень хорошими консервирующими свойствами.Итак, древесная смола хорошо подходит для консервации древесины.

Минеральная смола

Минеральная смола производится путем эксплуатации керогенов. Керогены обычно получают из битумных сланцев, которые представляют собой не что иное, как горные породы. Содержание летучих минеральных смол очень мало.

Сравнение свойств асфальта, битума и гудрона

904 Черный 904 904 904 904 Время схватывания 9017 4
Свойство Асфальт Битум Гудрон Темно-коричневый цвет
красноватый оттенок Глубокий черный
Состояние Твердое или полутвердое Твердое Вязкая жидкость
Содержание углерода Низкое Средне Сопротивление Больше Больше Меньше
Кислотостойкость Больше Больше Меньше
Сила сцепления Меньше Меньше Больше

Подробнее:

Типы битумных смесей для дорожного строительства и их применение

Почему битум используется в дорожном строительстве? Свойства и преимущества битума для дорожных покрытий

Различные типы битума, их свойства и применение

Эта черная штука на дороге? Технически не асфальт

Когда вы слышите слово «асфальт», вы, вероятно, представляете себе черный гудрон на дорогах и шоссе, верно? Но это не совсем так.

«Асфальт — это жидкость, которая составляет в дороге», — говорит Дж. Ричард Уиллис, доктор философии, вице-президент по проектированию, исследованиям и технологиям Национальной ассоциации асфальтовых покрытий (NAPA), имеющий докторскую степень в проектирование и строительство асфальта. «Это связующее вещество, которое скрепляет скалы». Асфальт получается из сырой нефти, а гудрон — из угля.

Асфальт также естественным образом встречается в земле, и на нем есть озера, где нефть из-под земли поднялась на поверхность, например, смоляные карьеры Ла-Бреа в Лос-Анджелесе и Питч-Лейк в Тринидаде, которое является крупнейшим природным залежом асфальта. в мире.

Но наиболее распространенным способом получения связующего сегодня является процесс переработки нефти. Асфальт — самый тяжелый из материалов в барреле нефти; это в основном отходы.

«Асфальт — это тяжелый осадок, который оседает на дно», — говорит Уиллис. Его нельзя использовать для получения энергии, поэтому он обретает новую жизнь в виде липкого вещества, скрепляющего материалы. В сочетании с различными количествами и типами камней и других веществ, он в конечном итоге становится смесью, на которой мы ездим. Дорога на самом деле представляет собой асфальтовую смесь или, лучше сказать, «асфальтовое покрытие».»

История асфальта

Все разговоры о переработке нефти могут сделать асфальт относительно современным изобретением, но первое зарегистрированное использование асфальта на дороге было в Вавилоне в 615 году до нашей эры; асфальт и обожженный кирпич использовались для мощения. улица для процессий во время правления короля Набополассара, согласно NAPA. Римляне использовали ее для герметизации сооружений, таких как бани и акведуки. Когда английский исследователь сэр Уолтер Рэли появился на озере Питч в Тринидаде в 1595 году, он использовал асфальт для конопатки корабли.

«На протяжении всей истории он использовался в других внедорожных функциях», — говорит Уиллис. Использование его в качестве связующего материала на дорогах стало более распространенным в 1800-х годах. Джон Лаудон Макадам, построивший шотландскую магистраль, добавил горячую смолу, чтобы уменьшить количество пыли и ремонт дорог. Этот метод также улучшил условия вождения.

В Соединенных Штатах битумные смеси (асфальтобетон) впервые появились в 1860-х годах, а первое «настоящее асфальтовое покрытие» было уложено в Ньюарке в 1870 году бельгийцем Эдмундом Дж. Де Смедтом, согласно NAPA.Он был смоделирован по образцу шоссе с естественным покрытием во Франции. Затем Де Смедт вымостил авеню Пенсильвании в Вашингтоне, округ Колумбия, асфальтом из Тринидада, что еще раз доказало его прочность.

Предприимчивые химики и изобретатели вскоре подали патенты на различные смеси асфальтобетонных смесей, которые появлялись под разными названиями. По мере роста отрасли города начали требовать гарантий на качество изготовления и материалы. До начала 1900-х годов почти весь асфальт производился из природных источников, но с запуском первого современного асфальтового завода в Восточном Кембридже, штат Массачусетс, в 1901 году и увеличением количества автомобилей, запросы на улучшение дорог оживили асфальтовую промышленность.К 1907 году производство природного асфальта было вытеснено очищенным нефтяным асфальтом.

«Люди начали требовать более совершенные виды транспорта», — объясняет Уиллис. «Дороги, на которых люди начали использовать асфальт, чтобы скалы держались вместе, держались дольше, чем обычные грунтовые дороги, к которым люди привыкли». Движение по гравийной дороге по сравнению с асфальтированной дорогой дало совершенно разные впечатления. Наконец, Закон о федеральной автостраде 1956 года помог преобразовать дороги в Соединенных Штатах, все еще состоящие из плотной грязи, и создал межгосударственную систему протяженностью 48 876 миль (78 658 километров) в США.S.

Как асфальт используется сегодня

Хотя он чаще всего ассоциируется с дорогами, асфальт используется для многих целей, хотя дороги составляют его наиболее широкое применение. По данным NAPA, из более чем 2,7 миллиона миль (4,3 миллиона километров) дорог с твердым покрытием в США 94 процента покрыты асфальтом.

Интересно, однако, что все это включает смесь примерно 95 процентов камня, песка и гравия и всего 5 процентов асфальтобетона. Асфальт также используется для стоянок, взлетно-посадочных полос аэропортов и гоночных треков.

«Асфальт — действительно гибкий и универсальный продукт, — поясняет Уиллис. Его можно использовать для выстилки прудов и водоемов или для спортивных целей, например, для теннисных кортов. Пару лет назад он был выбран в качестве базовой поверхности для поля на стадионе Minnesota Vikings в Миннеаполисе.

По словам Уиллиса, с первых дней производства асфальта промышленность продолжала внедрять инновации в новые продукты, становясь все более научными и строгими.

«Мы изменили способ создания миксов», — говорит он.«Сегодня мы живем в эпоху, когда вы наблюдаете гигантский сдвиг в том, как работает отрасль и как работают государства». Используя передовые методы тестирования, исследователи асфальта стремились повысить производительность. Внедряя новые материалы, добавки и технологии, они стремятся узнать, как различные рецепты будут работать при разных температурах и климатических условиях.

Одним из основных нововведений стало создание теплой асфальтовой смеси (WMA), которая снижает температуру производства асфальта на заводе, тем самым сокращая потребление энергии и экономя время как при производстве, так и при укладке дорожного покрытия.По данным Федерального управления шоссейных дорог Министерства транспорта США, WMA также улучшает условия труда за счет снижения воздействия топливных выбросов, дыма и запахов. По словам Уиллиса, WMA — это технология, которой в США не существовало в 2002 году, и сейчас на нее приходится около 40 процентов рынка.

Критика асфальта

Асфальт, вероятно, не то, что вы считаете экологичным; отчасти это могло быть связано с ассоциацией, потому что асфальт естественным образом связан с основными загрязнителями — вождением автомобилей и добычей нефти.И некоторая часть негатива оправдана: поскольку асфальт имеет низкую отражательную способность, было установлено, что он вносит значительный вклад в эффект городского теплового острова (UHI), — написали Аббас Мохаджерани, Джейсон Бакарич и Тристан Джеффри-Бейли в статье 2017 года в «Журнал экологического менеджмента». Это может подтвердить любой, кто в жаркий летний день попал в пробку на шоссе.

Что касается вклада асфальта в UHI, Агентство по охране окружающей среды заявляет, что обычные асфальтовые покрытия могут быть модифицированы материалами или обработаны после укладки для повышения отражательной способности.На протяжении десятилетий это иногда применялось на таких поверхностях, как автостоянки и шоссе. EPA включает пористый асфальт и прорезиненный асфальт в качестве примеров проницаемых покрытий.

Асфальт также получил плохие оценки за непроницаемость, за газы, которые он выделяет при плавлении, и за пары, которым он подвергает рабочих во время мощения и кровли. Управление по безопасности и гигиене труда (OSHA) утверждает, что эти пары могут вызывать головную боль, кожную сыпь, усталость и даже рак кожи. Хотя стандарты OSHA конкретно не касаются паров асфальта, администрация рекомендует контролировать их воздействие с помощью «инженерного контроля, административных мер и средств индивидуальной защиты».«

И, конечно же, факт, что асфальт изготавливается из нефти. Но асфальт действительно обладает положительными экологическими качествами.

Усилия по 100-процентной переработке

« Многие люди не знают, что все — говорит Уиллис, — говорит Уиллис. Для начала, асфальт на 100 процентов пригоден для вторичной переработки, и, что более важно, он действительно перерабатывается. В 2018 году 82,2 миллиона тонн (74,5 миллиона метрических тонн) восстановленного асфальтового покрытия ( RAP) был возвращен в новые миксы.Это означает, что каждая асфальтовая смесь, размещаемая в США, содержала около 21 процента РАП. Фактически, совокупный вес всех предметов, которые люди перерабатывают ежегодно в США — бумаги, пластика и алюминия — составляет долю (около 68 процентов) от веса RAP, ежегодно перерабатываемого асфальтовой промышленностью.

«Это всего лишь один материал, который мы перерабатываем, — говорит Уиллис. «Мы — самая активная индустрия вторичной переработки в стране». Это также один из крупнейших переработчиков шинной резины, которая в некоторых штатах используется в качестве модификатора смесей.Кровельная черепица также перерабатывается в новые асфальтовые смеси, и промышленность изучает, как пластик может стать частью обсуждения. «Когда люди задают нам эти вопросы, мы пытаемся найти решения».

Строительство дороги требует много инженерных и материаловедческих работ. Сегодня асфальтовые дороги проектируются на основе концепции «вечного покрытия» или, по крайней мере, прослужат 40 или более лет. Текущее обслуживание состоит из «фрезерования» поверхности — снятия верхнего дюйма или около того — каждые 12–20 лет и замены его новой накладкой.Этот верхний дюйм может быть переработан, а периодические накладки «значительно улучшают качество езды и расход топлива транспортных средств, движущихся по этим дорогам», согласно Asphalt Pavement Alliance.

Асфальт будущего

До тех пор, пока не придет время парящих автомобилей, асфальтовые дороги, скорее всего, останутся. И отрасль планирует продолжать вводить новшества в продукты и производство. Уиллис описывает недавние открытия, такие как автономные ролики и оборудование, а также более широкое использование виртуальной реальности для тренировок.

«Я рассматриваю технологии как большую часть будущего отрасли», — говорит он. По мере того, как специалисты по асфальту становятся лучше справляться с большими объемами данных, они могут использовать их для производства и размещения, чтобы повысить эффективность в режиме реального времени. Однажды он даже мог видеть интеллектуальные тротуары с нанодатчиками на дорогах, дающими обратную связь о том, как тротуар ведет себя и долговечен. «Наши дороги станут намного умнее. У нас есть технологии, которые действительно улучшат впечатления любителей езды».

Каменноугольная смола или битумная эмульсия?

В любой операции по нанесению битумного герметика есть два варианта использования битумного герметика.Внешний вид и готовый продукт выглядят одинаково, но так ли это? Между герметиками на основе каменноугольной смолы и битумной эмульсии есть несколько основных различий, и вы захотите узнать, что они из себя представляют, перед тем, как приступить к следующему проекту по герметизации асфальта. Каменноугольная смола была отраслевым стандартом на протяжении десятилетий, но что вы об этом знаете? Знаете ли вы, что это может вызвать несколько заболеваний? Некоторые из них очень серьезные. Знаете ли вы, что есть более безопасная альтернатива, подходящая для домашних животных и более экологичная? Потому что это.

Каменноугольная смола представляет собой сиропообразную жидкость черного цвета, получаемую из угля и побочного продукта производства стали. Это наиболее часто используемый герметик в промышленности.Он широко доступен и является экономичным выбором, так как его можно разбавить водой, а затем смешать с другими минеральными ингредиентами. С другой стороны, в асфальтовой эмульсии используется асфальтовый цемент вместе с минералами, полимерами и другими ингредиентами, которые увеличивают ее долговечность. Его нельзя разбавлять водой, как угольную смолу.

Хотя они состоят из разных ингредиентов, каменноугольная смола и асфальтовая эмульсия работают по-разному. Применение каменноугольной смолы прилипает к поверхности асфальта и образует чрезвычайно твердый слой поверх существующего асфальта.Этот слой помогает защитить асфальт от масла и бензина, которые могут повредить асфальт под ним. Это одна из причин того, что каменноугольная смола так исторически использовалась в качестве герметизирующего продукта. Однако последние достижения в области асфальтовой эмульсии не только помогли ей догнать каменноугольную смолу, но и превзойти ее по качеству.

Асфальтовая эмульсия

Safe Seal имеет значительно более высокое содержание твердых веществ, чем каменноугольная смола. Это дает асфальтовой эмульсии преимущество, поскольку она имеет более длительный срок службы, чем каменноугольная смола.Еще одна причина, по которой асфальтовая эмульсия имеет лучшую долговечность, заключается просто в том, что она изготовлена ​​из того же основного материала, что и асфальт. Асфальт имеет тенденцию расширяться и сжиматься в зависимости от погоды и температуры. Каменноугольная смола, будучи твердой, не расширяется и не сжимается. Из-за этого он легко взламывается в неидеальных условиях, как, например, компания B&E Coating Services, LLC в Мичигане. Асфальтовая эмульсия сжимается и расширяется вместе с асфальтом, потому что она получена из тех же материалов. Это позволяет ему прослужить дольше и лучше защитить ваши вложения.

После нанесения оба материала образуют защитное покрытие, называемое герметиком, на асфальтовой дороге или на парковке. Они разработаны, чтобы дать вам текстурированную черную поверхность, которая выглядит свежо и придает асфальту более привлекательный вид, а также защищает его, поскольку каменноугольная смола по своей природе более скользкая. Safe Seal AE будет иметь более глубокий черный как смоль финиш по сравнению с каменноугольной смолой, оставляющий больше синего оттенка. Запах — еще одно отчетливое отличие AE от почти невыносимого запаха паров каменноугольной смолы с высоким содержанием ПАУ.Однако есть несколько довольно серьезных различий, начиная с момента применения. Экипажам, которые применяют каменноугольную смолу, необходимо носить полную одежду и маски из-за раздражения кожи. Это вызывает сыпь на открытых участках кожи, которая называется «ожог герметиком». Угольный деготь также имеет сильный запах, который проникает с поверхности в течение месяцев, а иногда даже года и более после его нанесения.

Асфальтовая эмульсия не имеет тех же рисков, связанных с процессом нанесения, содержит почти не обнаруживаемые ПАУ (полициклические ароматические углеводороды (ПАУ) — это группа из более чем 100 химических веществ, которые также называются полиядерными ароматическими углеводородами.ПАУ выделяются при сжигании угля, масла, бензина, мусора, табака, герметиков каменноугольной смолы и древесины). Safe Seal — это герметик для битумной эмульсии, не имеющий запаха и не раздражающий кожу. Safe Seal так же прост в использовании, как и каменноугольная смола, но не сопряжен с такими же рисками. Может показаться, что это не большая разница, но применение Safe Seal к школам, больницам и жилому асфальту существенно повлияет на комфорт мужчин, женщин и детей, на которых может повлиять запах, производимый каменноугольной смолой.

К сожалению, мы еще не закончили с вредной стороной каменноугольной смолы. В целом, Safe Seal и Asphalt Emulsion были одобрены как безопасная альтернатива. Доказано, что каменноугольная смола увеличивает фактор риска различных видов рака. Вот отрывок с сайта Cancer.org, чтобы дать вам представление о степени тяжести: «Профессиональное воздействие каменноугольной смолы или каменноугольной смолы увеличивает риск рака кожи. Другие типы рака, включая рак легких, мочевого пузыря, почек и пищеварительного тракта, также связаны с профессиональным воздействием каменноугольной смолы и каменноугольного пека.«Не только люди, применяющие это, могут быть разоблачены. Как мы уже говорили, слой каменноугольной смолы может разрушаться и трескаться из-за расширения и сжатия. Это может привести к его разрушению, оставляя небольшие куски, мусор и пыль, которые могут попасть в водные потоки, озера, окружающую почву и даже в ваши воздуховоды.

Асфальтовая эмульсия

Safe Seal не имеет факторов риска, присущих продуктам из каменноугольной смолы. Safe Seal изготовлен с использованием наполнителей из переработанного асфальта и обеспечивает защиту от любых погодных условий, придавая вам приятный и привлекательный плоский черный, почти черный как смоль вид.Он обладает превосходной долговечностью, обеспечивая отличное уплотнение, не горит, не имеет запаха, быстро сохнет и, что самое главное, безопасен для вас, ваших домашних животных и окружающей среды. Нет никакого сравнения. Проще говоря, вы хотите продукт, который пахнет, не служит так долго, вреден для окружающей среды и, как было доказано, увеличивает фактор риска рака? Или вы бы предпочли выбрать высококачественный, безопасный вариант без запаха, который очень прочен и не вызывает рака. Думаю, ответ очевиден. Эмульсия Safe Seal Asphalt Emulsion — это то, что вам нужно на следующей стоянке с асфальтом, частной дороге или подъездной дороге.

(Если вам нужна дополнительная информация по этой теме, вы можете посетить указанный ниже веб-сайт, чтобы узнать больше.)

https://www.cancer.gov/about-cancer/causes-prevention/risk/substances/coal-tar

https://toxnet.nlm.nih.gov/cgi-bin/sis/search/a?dbs+hsdb:@[email protected]+5050

В чем разница между асфальтированными и асфальтовыми проездами?

Многим из Нам кажется, что между асфальтом и асфальтом нет большой разницы. В виде два из наиболее распространенных и широко используемых материалов для дорожных покрытий, они имеют много общего, но между ними есть некоторые отличия. материалы тоже.Хотя на поверхности они выглядят почти одинаково, Вот несколько факторов, которые вы должны учитывать при выборе материала.

Если вы ищите идеальный материал для дороги, но не знаете, стоит ли соглашайтесь на гудрон или асфальт, вы попали в нужное место. Выбор между эти два могут быть непростыми, если вы не знаете о преимуществах каждого из них, поэтому для вашего удобства мы составили руководство по разнице между подъездные пути с гудронированным покрытием и подъездные пути с асфальтовым покрытием, и какой из них больше подходит для вашего требования.

Что такое гудрон и асфальт?

Во-первых, Давайте посмотрим, что это за материалы. Tarmac, сокращение от tarmacadam, производится, когда слой щебня или заполнителя покрывается и смешанный с дегтем. Эта смесь укладывается, а затем уплотняется виброкатком. чтобы образовалась гладкая поверхность. А вот асфальт более современный. вариант, в котором гудрон заменяется битумом (побочным продуктом переработки нефти перегонка). Хотя асфальт похож на асфальт, на самом деле он состоит из меньшего количества внешних материалов, что немного затрудняет его ношение.Оба асфальт и гудрон используются для подъездных путей, тротуаров и дорожных покрытий.

Решение между асфальтированной дорогой и асфальтом может быть сложно — в конце концов, какой из них лучше всего соответствует вашим потребностям? Прочтите, чтобы узнать о преимуществах обоих.

Преимущества проезжей части с гудронированным покрытием

Долговечность и долговечность

Tarmac — это прочный и долговечный материал покрытия и исключительно устойчивый к транспортных средств, которые тяжелые, поэтому они так часто используются для проездов и дороги.Если у вас большая семья с большим количеством машин или большой пробок ежедневно входить и выезжать с проезжей части (например, если вы ведете бизнес из собственного дома) вам понадобится материал, который не будет поврежден или расколется под давлением.

Гудронированная дорога долговечный и прочный, а также устойчивый к атмосферным воздействиям. Живете ли вы в в районе, где очень холодно и идет сильный дождь, или вы находитесь в районе с жарким летом асфальт — надежный материал для покрытия. способный противостоять любым условиям.Из-за своей гладкой поверхности асфальт не имеет трещины, которые можно заполнить во время дождя.

Быстрая и простая установка

Гудронированный подъездные пути чрезвычайно просты в установке. Они идеально подходят для тех, кто хочет простой и простой подъезд, который можно установить практически мгновенно. Гудрон укладывается в виде горячей жидкости; после нанесения необходимо дать ему остыть, позволяя частицам связываться вместе. Одно из ключевых преимуществ асфальтированных подъездных путей можно ли их укладывать прямо на существующие поверхности, что упрощает их использование чем другие материалы для дорожных покрытий.Для других поверхностей, например, требуется слой подстилки на всю глубину, который должен быть уложен первым — только после этого можно укладывать новую поверхность.

Преимущества асфальтированных проездов

Низкие затраты на техническое обслуживание

Асфальт подъездные пути можно легко и недорого отремонтировать. Если подъезд асфальт начинает трескаться, вы можете легко и недорого купить герметик для трещин на ваш местный магазин товаров для дома или, как вариант, есть много компании и подрядчики, которые могут быстро и легко произвести ремонт для тебя.Однако, как правило, асфальт не требует особого ухода.

Чтобы получить чаще всего подъездной дороги с асфальтом, вы должны очистить подъездную дорожку как минимум дважды год с помощью жесткой метлы и сильного распылителя из шланга, убедившись, что весь мусор и грязь удаляется. Кроме того, герметизируйте асфальт каждые два-пять лет, чтобы убедитесь, что он остается привлекательным и устойчивым к атмосферным воздействиям.

Прочный и прочный

Аналогично асфальт, асфальт также прочный, долговечный и долговечный.Крупные трещины меньше обычное дело для асфальта просто из-за его гибкости. Асфальт сделан заполнителя, смешанного со связующим на нефтяной основе, особенно гибкий. Эта гибкость также может помочь асфальтовым проездам от замерзания и оттаивание при понижении температуры ниже нуля.

Доступный

Возможно один из наиболее привлекательных преимуществ подъездной дороги с асфальтовым покрытием то, что это доступный и экономичный материал для дорожного покрытия. Пока все дорожное покрытие материалы, в том числе асфальт и бетон, имеют свои индивидуальные преимущества, асфальт — идеальный вариант, если вы беспокоитесь о бюджете и ищете доступное решение.

Если вы ища материал, который является одновременно прочным и экономичным, асфальт вообще предпочтительный выбор. Его можно уложить всего за один-два дня, а на лечение уходит всего два дня. Материалы, из которых делают асфальт, дешевле чем те, которые используются для изготовления бетона, что позволяет получить более экономичное решение расходы на оплату труда.

Отличия асфальта от асфальта

Ниже мы Взгляните на несколько общих различий между асфальтом и гудроном:

● Tarmac не подлежит повторному использованию.Асфальт, однако его можно соскрести с поверхности, а затем повторно обработать и использовать для другой проект или использование. Это делает асфальт более экологически чистым. вариант если сравнивать с асфальтом.

● Асфальт имеет более гладкую поверхность и отделка по сравнению с асфальтом, что увеличивает сцепление шины с дорогой и делает ее более безопасной, более подходящий вариант для дорог и проездов. Это потому, что на асфальте больше заполнители, чем асфальт.

● Асфальт может быть дешевым при использовании на большая площадь, поэтому его обычно используют для дорожных покрытий, проездов и тротуары, однако, для небольшой площади это может оказаться дорогим вариантом.

● Tarmac подвержен повреждениям от бензина. или разливы дизельного топлива, тогда как асфальт со временем требует меньшего ухода.

Hazell and Jefferies Ltd: профессиональные и качественная брусчатка в Оксфорде

At Hazell и Jefferies, мы гордимся тем, что являемся ведущими специалистами по укладке асфальта в Оксфорде. От частных подъездных путей до общественных автомагистралей наша квалифицированная и опытная команда может подходят для любого проекта по укладке асфальта, независимо от его размера.В Кроме того, мы можем построить общественные велосипедные дорожки, внутренние дорожки и автостоянки коммерческого использования.

Наша команда всегда будет работать в соответствии с вашими конкретными требованиями, создавая идеальное асфальтовое покрытие подъезд к вашей собственности и оставит вас с результатами, которыми вы будете гордиться на долгие годы. Кроме того, когда ваша асфальтированная подъездная дорога начинает проявлять признаки износа и износа, мы можем выполнить эффективный ремонт асфальта до убедитесь, что ваша подъездная дорога всегда в отличном состоянии.