Смеси асфальтобетонные дорожные гост: ГОСТ 9128-84* «Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия»

Содержание

ГОСТ 9128-97 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия

Текст ГОСТ 9128-97 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия

ГОСТ 9128—97

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

СМЕСИ АСФАЛЬТОБЕТОННЫЕ ДОРОЖНЫЕ, АЭРОДРОМНЫЕ И АСФАЛЬТОБЕТОН

Технические условия

Издание официальное

МЕЖГОСУДАРСТВЕННАЯ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ КОМИССИЯ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ, ТЕХНИЧЕСКОМУ НОРМИРОВАНИЮ И СЕРТИФИКАЦИИ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ (МНТКС)

Москва

2001

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН Корпорацией «Трансстрой», Государственным дорожным научно-исследовательским и проектным институтом Со-юздорнии Российской Федерации

ВНЕСЕН Госстроем России

2 ПРИНЯТ Межгосударственной научно-технической комиссией по стандартизации, техническому нормированию и сертификации в строительстве (МНТКС) 10 декабря 1997 г.

За принятие проголосовали

Наименование государства

Наименование органа государственного управления строительством

Азербайджанская Республика

Госстрой Азербайджанской Республики

Республика Армения

Министерство градостроительства Республики Армения

Республика Казахстан

Комитет по жилищной и строительной политике при Министерстве энергетики, индустрии и торговли Республики Казахстан

Кыргызская Республика

Минархстрой Кыргызской Республики

Республика Молдова

Министерство территориального развития, строительства и коммунального хозяйства Республики Молдова

Российская Федерация

Госстрой России

Республика Таджикистан

Госстрой Республики Таджикистан

3 ВЗАМЕН ГОСТ 9128—84

4 ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ с 1 января 1999 г. в качестве государственного стандарта Российской Федерации постановлением Госстроя России от 29 апреля 1998 г. № 18-41

Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания на территории Российской Федерации без разрешения Минз ем строя России

ISBN 5-88111-140-0 II

О Минземстрой России, ГУП ЦПП, 1998

Содержание

1 Область применения…………………………………………………………………………….1

2 Нормативные ссылки………………………………. 1

3 Определения………………………………………………………………………………………..1

4 Основные параметры и типы……………………………………………………………….2

5 Технические требования………………………………………………………………………3

6 Правила приемки……………………………………….. 12

7 Методы контроля……………………………………………………………………………….15

8 Транспортирование и хранение………………………………………………………….15

Приложение А Область применения асфальтобетонов при устройстве верхних слоев покрытий автомобильных дорог и городских улиц…………………………………………………………….17

Приложение Б Область применения асфальтобетонов при устройстве

верхних слоев взлетно-посадочных полос и магистральных рулежных дорожек аэродромов……………………………..19

Приложение В Область применения асфальтобетонов при устройстве верхних слоев покрытий прочих рулежных дорожек, мест стоянок и перронов аэродромов…………………………..20

Приложение Г Содержание битума в смесях…………………………………………21

Приложение Д Нормативные ссылки……………………………………………………22

к ГОСТ 9128—97 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон, Технические условия

В каком месте

Напечатано

Должно быть

Пункт 5.15.3

Минеральный порошок,

Минеральный порошок,

входящий в состав смесей

входящий в состав смесей

и асфальтобетонов, дол-

и асфальтобетонов, должен

жен отвечать требованиям

отвечать требованиям

ГОСТ J6557.

ГОСТ 16557*.

сноска

* На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 52129-2003.

Таблица 12

Таблица 12

Таблица 12*

сноска

* На территории Российской Федерации действует ГОС! Р 52129-2003.

Пункт 7.4

Минеральные порошки и

Минеральные порошки и

порошковые отходы про-

порошковые отходы про-

мышленного про и ТВ од-

мышленного производства

ства испытывают по

испытывают по ГОСТ

ГОСТ 12784.

12784*.

сноска

* Па территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 52129-2003.

Приложение Д

ГОСТ 12784-78 Поро-

ГОСТ 12784-78*

шок минеральный для ас-

Порошок минеральный

фальтобетонных смесей.

для асфальтобетонных смс-

Методы испытаний

сей. Методы испытаний

(Продолжение см. с. 84)

(Продолжение поправки к ГОСТ 9128—97)

Продолжение

В каком месте

Напечатано

Должно быть

ГОСТ 16557-78 Порошок минеральный для асфальтобетонных смесей. Технические условия ГОСТ 18659-81 Эмульсии битумные дорожные. Технические условия

ГОС! 16557—78* Порошок минеральный для асфальтобетонных смесей. Технические условия ГОСТ 18659—81** Эмульсии битумные дорожные Технические условия

СНОСКИ

* На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 52129-2003 Порошок минеральный для асфальтобетонных и органо-минеральных смесей. Технические условия.

** На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 52128-2003 Эмульсии битумные дорожные, Технические условия

(ИУС № 8 2004 г.)

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

СМЕСИ АСФАЛЬТОБЕТОННЫЕ ДОРОЗКНЫЕ, АЭРОДРОМНЫЕ И АСФАЛЬТОБЕТОН.

Технические условия

ASPHALTIC CONCRETE MIXTURES FOR ROADS AND AERODROMES AND ASPHALTIC CONCRETE.

Specifications

Дата введения 1999-01-01

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на асфальтобетонные смеси и асфальтобетон, применяемые для устройства покрытий и оснований автомобильных дорог, аэродромов, городских улиц и площадей, дорог промышленных предприятий в соответствии с действующими строительными нормами. Область применения асфальтобетонов при устройстве верхних слоев покрытий автомобильных дорог, городских улиц и аэродромов приведена в приложениях А, Б и В.

Требования, изложенные в 5.2 — 5.4, 5.6, 5.7, 5.9 — 5.15, разделах 4, 6 и 7, являются обязательными.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы ссылки на стандарты, приведенные в приложении Д.

3 Определения

В настоящем стандарте применяют следующие термины с соответствующими определениями:

Асфальтобетонная смесь — рационально подобранная смесь минеральных материалов (щебня (гравия) и песка с минеральным порошком или без него] с битумом, взятых в определенных соотношениях и перемешанных в нагретом состоянии.

Асфальтобетон — уплотненная асфальтобетонная смесь.

Издание официальное

Переиздание с изменением № 1, утвержденным постановлением Госстроя России от 4 декабря 2000 г. № 115.

4 Основные параметры и типы

4.1 Асфальтобетонные смеси (далее — смеси) и асфальтобетоны в зависимости от вида минеральной составляющей подразделяют на щебеночные, гравийные и песчаные.

4.2 Смеси в зависимости от вязкости используемого битума и температуры при укладке подразделяют на:

горячие, приготавливаемые с использованием вязких и жидких нефтяных дорожных битумов и укладываемые с температурой не менее 120 °С;

холодные, приготавливаемые с использованием жидких нефтяных дорожных битум ов и укладываемые с температурой не менее 5 °С.

4.3 Горячие смеси и асфальтобетоны в зависимости от наибольшего размера минеральных зерен подразделяют на:

крупнозернистые с размером зерен до 40 мм;

мелкозернистые » » » до 20 мм;

песчаные » » » до 5 мм.

Холодные смеси подразделяют на мелкозернистые и песчаные.

4.4 Асфальтобетоны из горячих смесей в зависимости от величины остаточной пористости подразделяют на виды:

высокоплотные с остаточной порис* остью от 1,0 до 2,5 %;

плотные » » » св. 2,5 до 5,0 %;

пористые » » » св. 5,0 до 10,0 %;

высокопористые » » » св.10,0 до 18,0 %.

Асфальтобетоны из холодных смесей должны иметь остаточную пористость свыше 6,0 до 10,0 %.

4.5 Щебеночные и гравийные горячие смеси и плотные асфальтобетоны в зависимости от содержания в них щебня (гравия) подразделяют на типы:

А с содержанием щебня св. 50 до 60 %;

Б » » » св. 40 до 50 %;

В » » » св. 30 до 40 %.

Щебеночные и гравийные холодные смеси и соответствующие им асфальтобетоны в зависимости от содержания в них щебня (гравия) подразделяют на типы Бх и Вх.

Горячие и холодные песчаные смеси и соответствующие им асфальтобетоны в зависимости от вида песка подразделяют на типы:

Г и Гх — на песках из отсевов дробления, а также на их смесях с природным песком при содержании последнего не более 30 % по массе;

Д и Дх — на природных песках или смесях природных песков с отсевами дробления при содержании последних менее 70 % по массе.

4.6 Смеси и асфальтобетоны в зависимости от показателей физико-механических свойств и применяемых матершлов подразделяют на марки, указанные в таблице 1.

Таблица 1

Вид и тип смесей и асфальтобетонов

Марки

Горячие:

высокоплотные

I

плотные типов:

А

1Д1

Б, Г

1,11,111

в, Д

ИДИ

пористые и высокопористые

1,11

Холодные типов:

Бх, Вх

1Д1

Гх

UI

Дх

и

5 Технические требования

5.1 Смеси должны приготавливаться в соответствии с требованиями настоящего стандарта по технологическому регламенту, утвержденному в установленном порядке предприятием- изготовителем.

5.2 Зерновые составы минеральной части смесей и асфальтобетонов должны соответствовать установленным в таблице 2 — для нижних слоев покрытий и оснований; в таблице 3 — для верхних слоев покрытий.

Таблица 2 В процентах по массе

Вид и тип смесей и асфальтобетонов

Размер зерен, мм, мельче

5,0

0,63

0,071

Плотные типов: А

От 40 до 50

От 12 до 50

От 4 до 10

Б

» 50 » 60

» 20 » 60

» 6 » 12

Пористые

» 40 » 60

» 10 » 60

» 0 » 8

Высокопористые щебеночные

» 40 » 60

» 10 » 60

» 4 » 8

Высокопористые песчаные

» 90 » 100

* 25 * 85

» 4 » 10

* Таблица 3 В процентах по массе g

Вид и тип смесей и асфальтобетонов

Размер зерен, мм, мельче

f 20

15

0

5

2,5

1,25

0,63

0,315

0,14

0,071

Горячие:

высокоплотные

90-100

70-100

50-100

35-50

24-50

18-50

13-50

12-50

11-28

10-16

(90-100j

(90-100)

плотные типов:

Непрерывные зерновые составы

А

90-100

75-100

02-100

00-50

28-38

20-28

14-20

10-16

6-12

4-10

(90-100)

(90-100

Б

90-100

80-100

70-100

50-00

38-48

28-37

20-28

14-22

10-16

6-12

В

90-100

85-100

75-100

00-70

48-60

37-50

28-40

20-30

13-20

8-14

Г

*

*

80-100

65-82

45-65

30-50

20-36

15-25

8-16

д

■■

т

80-100

00-93

45-85

30-75

20-55

25-33

10-16

Прерывистые зерновые составы

А

90-100

75-85

02-70

40-50

28-50

20-50

14-50

10-28

6-16

4-10

Б

90-100

80-90

70-77

50-00

38-60

28-60

20-00

14-34

10-20

6-12

Холодные типов:

Бх

90-100

85-100

70-100

50-00

33-46

21-38

15-30

10-22

9-16

8-12

Вх

90-100

85-100

75-100

00-70

48-60

38-50

30-40

23-32

17-24

12-17

ГхиДх

*

80-100

62-82

40-68

25-55

18-43

14-30

12-20

Примечания

1В скобках указаны требования к зерновым составам минеральной чаш асфальтобетонных смесей при ограничении проектной документацией крупности применяемого щебня

2 При приемосдаточных испытаниях допускается определять зерновые составы смесей по контрольным ситам в соответствии с данными, выделенными жирным шрифтом

Таблица 4

О

9

to

и

N

90

Z.6

5.3 Показатели физико-механических свойств высокоплотных и плотных асфальтобетонов из горячих смесей различных марок, применяемых в конкретных дорожно-климатических зонах, должны соответствовать указанным в таблице 4.

5.4 Водонасыщение высокоплотных и плотных асфальтобетонов из горячих смесей должно соответствовать указанному в таблице 5.

Таблица 5 В процентах по объему

Вид и тип асфальтобетонов

Значение для

образцов,

отформованных из смеси

вырубок и кернов готового покрытия, не более

б ы со ко плотные

От 1,0 до 2,5

3,0

Плотные типов:

А

» 2,0 » 5,0

5,0

Б,В и Г

» 1,5 » 4,0

4,5

д

» 1,0 » 4,0

4,0

Примечание — Показатели водонасыщения асфальтобетонов, применяемых в конкретных дорожно-климатических зонах, могут уточняться в указанных пределах в проектной документации на строительство

5.5 Пористость минеральной части асфальтобетонов из горячих

смесей должна быть, %, не более:

высокоплотных………………………… 16;

плотных типов:

АиБ…………………………………… 19;

В, Г и Д……………………… 22;

пористых………………………………….23;

высокопористых щебеночных……24;

высокопористых песчаных…………28.

5.6 Показатели физико-механических свойств пористых и высокопористых асфальтобетонов из горячих смесей должны соответствовать указанным в таблице 6.

5.7 Показатели физико-механических свойств асфальтобетонов из холодных смесей различных марок должны соответствовать указанным в таблице 7.

Наименование показателя

Значение для марки

I

II

Предел прочности при сжатии при температуре 50°С, МПа, не менее

0,7

0,5

Водостойкость, не менее

0,7

0,6

Водостойкость при длительном водонасы-

0,6

0,5

щении, не менее

Водонасыщение, % по объему, для: пористых асфальтобетонов

Св. 5,0 до 10,0

Св. 5,0 до 10,0

высокопористых асфальтобетонов

» 10,0 » 18,0

» 10,0 » 18,0

Примечание — Для крупнозернистых асфальтобетонов предел прочности при сжатии при температуре 50 «С и водостойкость не нормируются

Таблица 7

Значение для

марки и типа

Наименование показателя

]

[

II

Бх, Вх

Гх

Бх, Вх

Гх, Дх

Предел прочности при сжатии при температуре 20 °С, МПа, не менее до прогрева:

сухих

1,5

I’7 ,

1,0

1,2

водонасыщенных

U

1,2

0,7

0,8

после длительного водонасыщения

0,8

0,9

0,5

0,6

после прогрева:

сухих

1,8

2,0

1,3

1,5

водонас ыщенных

1,6

1,8

1,0

3,2

после длительного водонасыщения

1,3

1,5

0,8

0,9

5.8 Пористость минеральной части асфальтобетонов из холодных смесей должна быть, %, не более, для типов:

Бх………………………..18;

Вх………………………..20;

Гх и Дх………………..21.

5.9 Водонасыщение асфальтобетонов из холодных смесей должно быть от 5 до 9, % по объему.

5.10 Слеживаемость холодных смесей, характеризуемая числом ударов по ГОСТ 12801, должна быть не более 10.

5 Л1 Температура горячих и холодных смесей при отгрузке потребителю и на склад в зависимости от показателей битумов должна соответствовать указанным в таблице 8.

Таблица 8

>

Ввд смеси

Температура смеси, «С, в зависимости от показателя битума

глубины проникания иглы 0,1 мм при 25вС, мм

условной вязкости по вискозиметру с отверстием 5 мм при 609С, с

40—60

61-90

91-130

131—200

201—300

70—130

131—200

Горячая

От 150 до 160

От 145

до 155

От 140 до 150

От 130 до 140

От 120

до 130

От ПО до 120

Холодная

От 80 до 100

От 100 до 120

Примечания

1 При использовании ПАВ юти активированных минеральных порошков допускается снижать температуру горячих смесей на 20 вС

2 Для высокоплотных асфальтобетонов и асфальтобетонов на полимернобитумных вяжущих допускается увеличивать температуру готовых смесей на 20 °С, соблюдая при этом требования ГОСТ 12.1.005 к воздуху рабочей зоны

5.12 Смеси и асфальтобетоны в зависимости от значения суммарной удельной эффективной активности естественных радионуклидов

в применяемых минеральных материалах используют при:

Аэфф Д° 240 Бк/кг — для строительства дорог и аэродромов без ограничений;

Аэфф св. 740 до 1500 Бк/кг — для строительства дорог вне населенных пунктов и зон перспективной застройки.

При необходимости в национальных нормах, действующих на территории государства, величина удельной эффективной активности естественных радионуклидов может быть изменена в пределах норм, указанных выше. (Измененная редакция. Изм. №1).

5.13 Смеси должны выдерживать испытание на сцепление битумов с поверхностью минеральной части.

5.14 Смеси должны быть однородными. Однородность горячих смесей оценивают коэффициентом вариации предела прочности при сжатии при температуре 50 °С, холодных смесей — коэффициентом вариации водонасыщения. Коэффициент вариации должен соответствовать указанному в таблице 9.

8

Наименование показателя

Значение коэффициента вариации для смесей

марки

I

II

III

Предел прочности при сжатии при температуре 50 °С

0,16

0,18

0,20

Водонас ыщение

0,15

0,15

5.15 Требования к материалам

5.15.1 Щебень из плотных горных пород и гравий, щебень из шлаков, входящие в состав смесей, по зерновому составу, прочности, содержанию пылевидных и глинистых частиц, содержанию глины в комках должны соответствовать требованиям ГОСТ 8267 и ГОСТ 3344. Содержание зерен пластинчатой (лещадной) формы в щебне и гравии должно быть, % по массе, не более:

15 — для смесей типа А и высокоплотных;

25 — для смесей типов Б, Бх;

35 — для смесей типов В, Вх.

Гравийно-песчаные смеси по зерновому составу должны отвечать требованиям ГОСТ 23735, а гравий и песок, входящие в состав этих смесей, — ГОСТ 8267 и ГОСТ 8736 соответственно.

Для приготовления смесей и асфальтобетонов применяют щебень и гравий фракций от 5 до 10 мм, свыше 10 до 20 (15) мм, свыше 20 (15) до 40 мм, а также смеси указанных фракций.

Прочность и морозостойкость щебня и гравия для смесей и асфальтобетонов конкретных марок и типов должны соответствовать указанным в таблице 10.

5.15.2 Песок природный и из отсевов дробления горных пород должен соответствовать требованиям ГОСТ 8736, при этом марка по прочности песка из отсевов дробления и содержание глинистых частиц, определяемых методом набухания, для смесей и асфальтобетонов конкретных марок и типов должны соответствовать указанным в таблице П, а общее содержание зерен менее 0,16 мм (в том числе пылевидных и глинистых частиц) в песке из отсевов дробления не нормируется.

от

Таблица 10

Значение для смесей марки

I

И

III

Наименование показателя

4

горячих

типа

холодных

типа

порис-

горячих типа

холодных

типа

порис-

горячих

типа

А

высо-

коплот*

них

В

Бх

Вх

тых и высокого-ристых

А

Б

В

Бх

Вх

тых и высокогорий

Б

В

Марка, не ниже: по дробим:

а) щебня из изверженных и метаморфических горных пород

1200

1200

1000

800

800

1000

1000

*

800

800

600

600

800

да

б) щебня из осадочных горных пород

1200

1000

800

600

600

1000

800

600

600

400

400

600

400

в) щебня из металлургического шлака

1200

1000

1000

800

1200

1000

800

800

да

600

800

да

г) щебня из гравия

1000

1000

800

ш

1000

800

600

800

да

400

да

400

д) гравия

600

800

да

400

600

400

по истраёмосга:

а) щебня из изверженных и метаморфических горных пород

Й1

Й1

Й2

ИЗ

Не

норм.

Й2

И2

ИЗ

ЙЗ

И4

Не

норм.

ЙЗ

И4

б) щебня из осадочных горных пород

Й1

Й2

И2

ИЗ

Тоже

Ш

Й2

ЙЗ

ЙЗ

И4

Тоже

ЙЗ

И4

в) щебня из рия и гравия

*

И1

Й1

Й2

»

И1

И2

ИЗ

И2

ЙЗ

»

ЙЗ

И4

по морозостойкости

для всех видов щебня и рия: а) для дорожно-климатических зон I, II, III

F50

F50

F50

F50

F25

F50

F50

F25

F25

F25

\

F15

F25

F25

б) для дорожно-климатических зон IV, V

F50

F50

F25

F25

F25

F50

F25

F15

F15

F15

F15

F1S

F15

Значение для смесей и асфальтобетонов марки

I

И

III

Наименование

показателя

горячих и холодных типа

пори-

горячих и холодных типа

пори-

горячих

типа

А, Б, Бх, Вх

высо

ко-

плот

ных

Г,

Гх

стых

и

высо-

ко-

пори-

стых

А,

Б,

Бх,

в,

Вх

Г,

Д,

Дх

стых и высо-копо-рис-тых

Б, В

г, д

Марка по прочности песка из отсевов дробления горных пород и гравия

800

1000

600

600

800

400

400

600

Содержание глинистых частиц, определяемое методом набухания,

% по массе, не более

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

1.0

1.0

1.0

Примечание — Для смесей типа Г марки I необходимо использовать пески из отсевов дробления изверженных горных пород по ГОСТ 8736 с содержанием зерен менее 0,16 мм не более 5, 0 % по массе.

5.15.3 Минеральный порошок, входящий в состав смесей и асфальтобетонов, должен отвечать требованиям ГОСТ 16557. Допускается применять в качестве минеральных порошков для пористого и высокопористого асфальтобетона, а также для плотного асфальтобетона II и III марок техногенные отходы промышленного производства (измельченные основные металлургические шлаки, золы-уноса, золошлаковые смеси, пыль-уноса цементных заводов и пр.), показатели свойств которых соответствуют указанным в таблице 12.

5.15.4 Требования к битумам

5.15.4.1 Для приготовления смесей применяют битумы нефтяные дорожные вязкие по ГОСТ 22245 и жидкие по ГОСТ 11955, а также полимерно-битумные вяжущие и модифицированные битумы по технической документации, согласованной в установленном порядке.

Таблица 12

Значение для

Наименование показателя

МОЛОТЫХ основных металлургических шлаков

зол-уноса и измельченных золошлаковых смесей

пыли-уноса цементных заводов

Зерновой состав, % по массе, не менее: мельче 1,25 мм

95

95

95

» 0,315 мм

80

80

80

» 0,071 мм

60

60

60

Пористость, %, не более

40

45

45

Водостойкость образцов из смеси порошка х битумом, не менее

0,7

0,6

0,8

Показатель битумоемкости, г, не более

100

100

100

Потери при прокаливании,

Не

Не

% по массе, не более

нормируется

20

нормируется

Содержание активных CaO+MgO, % по массе, не более

3

3

з

Содержание водорастворимых соединений, % по массе,не более

6

6

6

5.15.4.2 Область применения марок битумов приведена в приложениях А, Б и В.

Для холодных смесей марки I следует применять жидкие битумы класса СГ. Допускается применение битумов классов МГ и МГО при условии использования активированных минеральных порошков или предварительной обработки минеральных материалов смесью битума с поверхностно-активными веществами.

Для холодных смесей марки II следует применять жидкие битумы классов СГ, МГ и МГО,

Содержание битума в смесях и асфальтобетонах приведено в приложении Г.

6 Правила приемки

6.1 Приемку смесей производят партиями.

6.2 При приемке и отгрузке горячих смесей партией считают количество смеси одного состава, выпускаемое на одной установке в течение смены, но не более 600 т.

6.3 При приемке холодных смесей партией считают количество смеси одного состава, выпускаемое заводом в течение одной смены, но не более 200 т.

Если после приемки смесь помещают на склад, то допускается перемешивание ее с другой холодной смесью того же состава.

При, отгрузке холодной смеси со склада в автомобили партией считают количество смеси одного состава, отгружаемое одному потребителю в течение суток.

При отгрузке холодной смеси со склада в железнодорожные или водные транспортные средства партией считают количество смеси одного состава, отгружаемое в один железнодорожный состав или в одну баржу.

6.4 Количество поставляемой смеси определяют по массе.

Смесь при отгрузке в вагоны или автомобили взвешивают на

железнодорожных или автомобильных весах. Массу холодной смеси, отгружаемой на суда, определяют по осадке судна.

6.5 Для проверки соответствия качества смесей требованиям настоящего стандарта проводят приемосдаточные и периодические испытания.

6.6 При приемосдаточных испытаниях смесей отбирают по ГОСТ 12801 одну объединенную пробу от партии и определяют: температуру отгружаемой смеси при выпуске из смесителя или накопительного бункера; зерновой состав минеральной части смеси; во-донасыщение — для всех смесей; предел прочности при сжатии при температуре 50 °С, 20 °С и водостойкость — для горячих смесей; предел прочности при сжатии при температуре 20 °С, в том числе в водонасыщенном состоянии, и слеживаемость (2 — 3 раза в смену) — для холодных смесей. Вышеуказанные показатели для холодных смесей определяют до прогрева.

6.7 При периодическом контроле качества смесей определяют пористость минеральной части; остаточную пористость; водостойкость при длительном водонасыщении; предел прочности при сжатии: при температуре 20 °С после прогрева и после длительного во-донасыщения для холодных смесей; при температуре 0 °С — для горячих смесей; сцепление битума с минеральной частью смесей; сдвигоустойчивость и трещиностойкость при условии наличия этих показателей в проектной документации; однородность смесей.

Удельную эффективную активность естественных радионуклидов в смесях и асфальтобетоне принимают по максимальной величине удельной эффективной активности естественных радионуклидов, содержащихся в применяемых минеральных материалах. Эти данные указывает в документе о качестве предприятие-поставщик.

В случае отсутствия данных о содержании естественных радионуклидов изготовитель силами специализированной лаборатории осуществляет входной контроль материалов в соответствии с ГОСТ 30108.

6.8 Периодический контроль осуществляют не реже одного раза в месяц, а также при каждом изменении материалов, применяемых при приготовлении смесей; однородность смесей, оцениваемую коэффициентом вариации по 5,14, рассчитывают ежемесячно.

6.9 На каждую партию отгруженной смеси потребителю выдают документ о качестве, в котором указывают результаты приемосдаточных и периодических испытаний, в том числе:

— наименование изготовителя;

— номер и дату выдачи документа;

— наименование и адрес потребителя;

— вид, тип и марку смеси;

— массу смеси;

— срок хранения холодной смеси;

— водостойкость для горячих смесей;

— слеживаемость для холодных смесей;

— водонасыщение;

— водостойкость при длительном водонасыщении для горячих смесей;

— пределы прочности при сжатии:

при 20 °С до прогрева и после прогрева для холодных смесей; при 50 °С и 0 °С для горячих смесей;

— остаточную пористость и пористость минеральной части смеси;

— сдвигоустойчивость и трещиностойкость при условии наличия этих показателей в проектной документации;

— удельную эффективную активность естественных радионуклидов;

— обозначение настоящего стандарта.

При отгрузке смеси потребителю каждый автомобиль сопровождают транспортной документацией, в которой указывают:

— наименование предприятия-изготовителя;

— адрес и наименование потребителя;

— дату изготовления;

— время выпуска из смесителя;

— температуру отгружаемой смеси;

— тип и количество смеси.

дарта, соблюдая стандартные методы отбора проб, приготовления образцов и испытаний, указанные в ГОСТ 12801, применяя при этом следующий порядок отбора проб.

6.11 Для контрольных испытаний асфальтобетонных смесей, отгружаемых в автомобили, отбирают по 9 объединенных проб от каждой партии непосредственно из кузовов автомобилей. Для контрольных испытаний холодных асфальтобетонных смесей, отгружаемых в железнодорожные или водные транспортные средства, отбирают 9 проб из каждого вагона или баржи. Каждую пробу смеси отбирают из разных мест вагона или баржи.

Отобранные пробы не смешивают и испытывают сначала три пробы. При получении удовлетворительных результатов испытаний остальные пробы не испытывают. При получении неудовлетворительных результатов испытаний хотя бы одной пробы из трех проводят испытания остальных шести проб. В случае неудовлетворительных результатов испытаний хотя бы одной пробы из шести партию бракуют.

7 Методы контроля

7.1 Смеси испытывают по ГОСТ 12801.

7.2 Щебень и гравий из горных пород, щебень из шлаков черной и цветной металлургии испытывают по ГОСТ 8269.0 и ГОСТ 3344 соответственно.

7.3 Песок природный и из отсевов дробления горных пород испытывают по ГОСТ 8735.

7.4 Минеральные порошки и порошковые отходы промышленного производства испытывают по ГОСТ 12784. Содержание активных СаО + MgO определяют по ГОСТ 22688, потери при прокаливании — по ГОСТ 11022.

7.5 Битумы испытывают по ГОСТ 11501, ГОСТ 11503, ГОСТ 11504, ГОСТ 11505, ГОСТ 13506, ГОСТ 11507.

7.6 Суммарную удельную эффективную активность естественных радионуклидов определяют гамма-спектрометрическим методом по ГОСТ 30108.

(Измененная редакция. Изм. № 1).

8 Транспортирование и хранение

8.1 Смеси транспортируют к месту укладки автомобилями, сопровождая каждый автомобиль транспортной документацией.

8.2 При транспортировании холодных смесей железнодорожным или водным транспортом каждое транспортное средство, направляемое к потребителю, сопровождают документом о качестве.

8.3 Холодные смеси хранят в летний период на открытых площадках, в осенне-зимний период — в закрытых складах или под навесом в штабелях.

Сроки хранения:

2 недели —- для смесей, приготовленных с использованием битумов марок СГ 130/200, МГ 130/200 и МГО 130/200;

4 месяца — для смесей, приготовленных с использованием битумов марки СГ 70/130;

8 месяцев — для смесей, приготовленных с использованием битумов марок МГ 70/130 и МГО 70/130.

N.

Область применения асфальтобетонов при устройстве верхних слоев покрытий автомобильных дорог

и городских улиц

Доро-

жно-

клима-

тичес-

кая

зона

Вид асфальтобетона

Категория автомобильной дороги

I, и

III

IV

мар

ка

сме

си

марка битума

мар

ка

сме

си

марка битума

мар

ка

сме

си

марка битума

I

Плотный и высокоплотный

I

БНД 90/130 БНД 130/200 БНД 200/300

II

БНД 90/130 БНД 130/200 БНД 200/300 СГ 130/200 МГ 130/200 МГО 130/200

III

БНД 90/130 БНД 130/200 БНД 200/300 СГ 130/200 МГ 130/200 МГО 130/200

И, III

Плотный и высоко -плотный

I

БНД 60/90 БНД 90/130 БНД 130/200 БН 90/130

II

БНД 60/90 БНД 90/130 БНД 130/200 БНД 200/300 БН 60/90 БН 90/130 БН 130/200 БН 200/300

III

БНД 60/90 БНД 90/130 БНД 130/200 БНД 200/300 БН 60/90 БН 90/130 БН 130/200 БН 200/300 СГ 130/200 МГ 130/200 МГО 130/200

Из холодных смесей

I

СГ 70/130 СГ 130/200

11

СГ 70/130 СГ 130/200 МГ 70/130 МГ 130/200 МГО 70/130 МГО 130/200

Окончание приложения А

Доро-

жно-

клима-

тичес-

кая

зона

Вид асфальтобетона

Категория автомобильной дороги

I, и

III

IV

мар

ка

сме

си

марка битума

мар

ка

сме

си

марка битума

мар

ка

сме

си

марка битума

IV, V

Плотный

I

БНД 40/60 БНД 60/90 БН 40/60 БН 60/90

II

БНД 40/60 БНД 60/90 БНД 90/130 БН 40/60 БН 60/90 БН 90/130

III

БНД 40/60 БНД 60/90 БНД 90/130 БН 40/60 БН 60/90 БН 90/130

Из холодных смесей

I

СГ 70/130 СГ 130/200

II

СГ 70/130 СГ 130/200 МГ 70/130 МГ 130/200 МГО 70/130 МГО 130/200

Примечания

1 Для городских скоростных и магистральных улиц и дорог следует применять асфальтобетоны из смесей видов и марок, рекомендуемых для дорог I и II категорий; для дорог промышленно-складских районов — рекомендуемых для дорог III категории; для остальных улиц и дорог — рекомендуемых для дорог IV категории.

2 Битумы марок БН рекомендуется применять в мягких климатических условиях, характеризуемых средними температурами самого холодного месяца года выше минус 10 вС

3 Битум марки БН 40/60 должен соответствовать технической документации, утвержденной в установленном порядке

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

(рекомендуемое)

Область применения асфальтобетонов при устройстве верхних слоев взлетно-посадочных полос и магистральных рулежных дорожек аэродромов

До-

ро-

жно-

кли-

маги

чес

кая

зона

Вид асфальтобетона

Категория нормативной нагрузки

в/к, I, II, III

IV

V

мар

ка

сме

си

марка

битума

мар

ка

сме

си

марка

битума

мар

ка

сме

си

марка

битума

I

Плотный и высоко -плотный

I

БНД 90/130

И

БНД 90/130

III

БНД 90/130

II, III

Плотный и высоко -плотный

I

БНД 60/90 БН 60/90

II

БНД 60/90 БН 60/90

III

БНД 60/90 БН 60/90

IV, V

Плотный

I

БНД 40/60 БНД 60/90 БН 40/60 БН 60/90

II

БНД 40/60 БНД 60/90 БН 40/60 БН 60/90

III

БНД 40/60 БНД 60/90 БН 40/60 БН 60/90

Примечания

1 Битумы марок БН рекомендуется применять в мягких климатических условиях, характеризуемых средними температурами самого холодного месяца года выше минус 10 °С

2 Битум марки БН 40/60 должен соответствовать технической документации, утвержденной в установленном порядке

ПРИЛОЖЕНИЕ В

(рекомендуемое)

Область применения асфальтобетонов при устройстве верхних слоев покрытий прочих рулежных дорожек, мест стоянок и перронов аэродромов

До-

рожно -кли-мати-чес-кая зона

Вид асфальтобетона

Категория нормативной нагрузки

в/к, I, И, III

IV

V, VI

мар

ка

сме

си

марка

битума

мар

ка

сме

си

марка

битума

мар

ка

сме

си

марка

битума

I

Плотный

I

БНД 90/130

II

БНД 90/130 БНД 130/200

III

БНД 90/130 БНД 130/200

н, ш

Плотный

I

БНД 60/90 БНД 90/130 БН 60/90 БН 90/130

II

БНД 60/90 БНД 90/130 БНД 130/200 БН 60/90 БН 90/130

III

БНД 60/90 БНД 90/130 БНД 130/200 БН 60/90 БН 90/130 БН 130/200

IV, V

Плотный

I

БНД 40/60 БНД 60/90 БН 40/60 БН 60/90

II

БНД 40/60 БНД 60/90 БНД 90/130 БН 40/60 БН 60/90

III

БНД 40/60 БНД 60/90 БНД 90/130 БН 40/60 БН 60/90 БН 90/130

Примечания

1 Битумы марок БН рекомендуется применять в мягких климатических условиях, характеризуемых средними температурами самого холодного месяца года выше минус 10 °С

2 Битум марки БН 40/60 должен соответствовать технической документации, утвержденной в установленном порядке

Содержание битума в смесях

Вид смесей

Содержание битума, % по массе

1 Горячие:

4,0 — 6,0

высокоплотные

плотные типов:

А

4,5 — 6,0

Б

5,0 — 6,5

В

6,0 — 7,0

ГиД

6,0 — 9,0

пористые

3,5 — 5,5

высоко пор истые щебеночные

2,5 — 4,0

высокопористые песчаные

4,0 — 6,0

2 Холодные типов:

Бх

3,5 — 5,5

Вх

4,0 — 6,0

Гх и Дх

4,5 — 6,5

Нормативные ссылки

ГОСТ 12.1.005—88 ССБТ. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны.

ГОСТ 3344—83 Щебень и песок шлаковые для дорожного строительства. Технические условия.

ГОСТ 8267—93 Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия.

ГОСТ 8269.0—97 Щебень и гравий из плотных горных пород и отходов промышленного производства для строительных работ. Методы физико-механических испытаний.

ГОСТ 8735—88 Песок для строительных работ. Методы испытаний.

ГОСТ 8736—93 Песок для строительных работ. Технические условия.

ГОСТ 11022—95 Топливо твердое минеральное. Методы определения зольности.

ГОСТ 11501—78 Битумы нефтяные. Метод определения глубины проникания иглы.

ГОСТ П 503—74 Битумы нефтяные. Метод определения условной вязкости.

ГОСТ 11504—73 Битумы нефтяные. Метод определения количества испарившегося разжижите ля из жидких битумов.

ГОСТ 11505—75 Битумы нефтяные. Метод определения растяжимости.

ГОСТ 11506—73 Битумы нефтяные. Метод определения температуры размягчения по кольцу и шару.

ГОСТ 11507—78 Битумы нефтяные. Метод определения температуры хрупкости по Фраасу.

ГОСТ 11955—82 Битумы нефтяные дорожные жидкие. Технические условия.

ГОСТ 12784—78 Порошок минеральный для асфальтобетонных смесей. Методы испытаний.

ГОСТ 12801—84 Смеси асфальтобетонные дорожные и аэродромные, дегтебетонные дорожные, асфальтобетон и дегтебетон. Методы испытаний.

ГОСТ 16557—78 Порошок минеральный для асфальтобетонных смесей. Технические условия.

22

ГОСТ 22245—90 Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические условия.

ГОСТ 22688—77 Известь строительная. Методы испытаний.

ГОСТ 23735—79 Смеси песчано-хравийные для строительных работ. Технические условия.

ГОСТ 30108—94 Материалы и изделия строительные. Определение удельной эффективной активности естественных радионуклидов.

УДК 625.855.3:006.354 ОКС 93.080.20 Ж18 ОКСТУ 5718

Ключевые слова: смеси асфальтобетонные, асфальтобетон, покрытия и основания автомобильных дорог, аэродромы

Изменение JV° 2 ГОСТ 9128—97 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия

Принято Межгосударственной научно-технической комиссией по стандартизации, техническому нормированию и сертификации в строительстве (МНТКС) 05.12.2UU1*

Зарегистрировано Бюро по стандартам МГС № 4191

За принятие изменения проголосовали:

Наименование государства

Наименование органа государственного управления строительством

Госстрой Азербайджанской Рсспуб-

Азербайджанская Республика

Республика Армения

Республика Казахстан Кыргызская Республика

Республика Молдова

Российская Федерация Республика Таджикистан

Республика Узбекистан

лики

Министерство градостроительства Республики Армения Ка з ст р о й к о м ит ст

Государс твенная инспекция по архитектуре и строительству при Правительстве Кыргызской Республики

Министерство экологии, строительства и развития территорий Республики Молдова Госстрой России

Комархстрой Рс с публики Та джи киста [ {

J ос ком ар хитсктстро й Рсс публ и ки Узбекистан

Пункт 4.5 дополнить абзацем:

«Высокоплотные горячие смеси и соответствующие им асфальтобетоны содержат шебень свыше 50 до 70 %».

Пункт 5.2. Таблицу 2 изложить в новой редакции:

(Продолжение см. с. 50)

Таблица 2

В процентах по маеес

Вид к тик

СМСССИ И

асфальто

бетонов

Размер зерен, мм, мельче

40

30

15

10

5

2,5

1,25

0,63

0,315

0,16

0,071

Плотные

тиков:

Непрерывные зерновые составы

А

М-100*

66-М

56-70

48-62

40 — 50*

26-ЗВ

17-2В

12-20*

9-15

6-1 1

4-10*

Б

М-100*

76-М

6В-В0

60-73

50-М*

ЗВ-52

2 В-39

20-29*

14-23

9-16

6-12*

Прерывистые зерновые составы

А

М-100*

66-М

56-70

4 К—62

40 — 50*

ЗВ—50

22-50

22 — 50*

N 2В

В 15

4-10*

Б

М-100*

76-м

68-80

60-72

50-М*

40-60

34-60

34-60*

30-40

14-23

6-12*

Пористые и высоко-кор истые шебе ночные

М-100*

75-100

64-100

52—ВВ

40—60*

2Я-60

16-60

10-60*

В-37

5-20

2-8*

Высоко корнеты с кссчаныс

М-100*

64-100

41-100

25—85*

17-73

10-45

4-10*

* При приемосдаточных испытаниях допускается определять зерновые составы смесей по контрольным ситам в соответствии с данными, выделенными жирным шрифтом.

таблица 3. Голсжка. Заменить значение: 0.14 на 0.16; предпоследний столбец. Для смесей и асфальтобетонов типа Д заменить значение: 25—33 на 15—33;

требования к минеральной части смесей и асфальтобетонов типов А и Б с прерывистым зерновым составом изложить в новой редакции:

Вид к гик смеси и асфал ьто-бетонов

Размер зерен, мм, мельче

20

15

10

5

2,5

1,35

0,63

0,315

0,16

0,071

А

Б

Прерывистые зерновые составы

90-100

75-100

62-100

40-50

28-50

20-50

20-50

10-2В

6-16

4-10

90-100

ВО—100

70-100

50-60

ЗВ-60

2В —60

28-60

14-34

10-20

6-12

Пункт 5.3. Таблица 4. Примечание исключить; дополнить показателями:

(Продолжение см. с. 51)

(Продолжение ижиет 2 [ОСТ Ш-Щ

Наименование показателя

Значение для at

фалыобетшов марки

I

II III

доя дорош-шматичесш зон

1 11, Ш IV, V

1

[|,ш IV, V I 11, III IV, V

Сдвигоустойчивостъ по: коэффициенту внутреннего трения, не менее, для асфальтобетонов типов:

ВЫСОКЙИ.’ЮТНШ

А

Б

В

Г

Д

0,86 0,81 0,80 0,86 0,87 0,80 0,86 0,87 0,80 0,86 0,87 0,80 0,80 0,81 0,83 0,80 0,81 0,83 0,70 0,80 0,81 0,74 0,76 0,78 0,73 0,75 0,77 0,78 0,80 0,82 0,78 0,80 0,82 0,76 0,78 0,80 0,64 0,65 0,70 0,62 0,64 0,66

сцеплению при сдвиге при температуре 5U (Ц МПа, не менее, да асфальтобетонов типов: высотжшых А Б В Г

д

0,25 0,27 0,30

0,23 0,25 0,26 0,22 0,24 0,25 0,32 0,37 0,38 0,31 0,35 0,36 0,20 0,34 0,36 0,37 0,42 0,44 0,36 0,40 0,42 0,34 0,37 0,38 0,33 0,36 0,37 0,32 0,35 0,36 0,47 0,54 0,5 5 0,4 5 0,4 8 0,50

Трещин стоишь по пределу прочности на решение при расколе при температуре 1) «С и скорости деформирования 50 мм/мин для афтыо-Бетонов всех типов, МПа: не менее не Более

3,0 3,5 4,0 2,5 3,0 3,5 2,0 2,5 3,0 5,5 6,0 6,5 6,0 6,5 7,0 6,5 7,0 7,5

Примечание — При использовании полимсрно-битумньк вящих допускается снижать нормы к сцеплению при сдвиге и пределу прочности на растяжение при расколе на 20 %._

(Продолжение а, с. 52)

Пункт 5.6. Таблица 6. Примечание изложить в новой редакции:

«Примечания

1 Для крупнозернистых асфальтобетонов предел прочности при сжатии при температуре 50 «С и показатели водостойкости нс нормируются.

2 Значения водонасышсния пористых и вы с око пористых асфальтобетонов приведены как для образной, отформованных из смеси, так и для вырубок и кернов готового покрытия».

Пункт 5.14. Заменить слова: «должен соответствовать» на «должен быть нс более указанного».

Пункт 5.15.J. 11срвый абзац. Исключить слова: «по зерновому составу, прочности, содержанию пылевидных и глинистых частиц. содержанию глины в комках»;

после слова «(лещадной)» дополнить словами: «и игловатой».

Пункт 5.15.2. Заменить слова: «должны быть нс менее указанных в таблице 11» на «должны соответствовать указанным в таблице 11»;

таблица I I. Графу «Наименование показателя» после слова «гравия» дополнить словами: «нс менее».

Пункт 6.8 дополнить абзацем:

«Сдвигоустойчивость и трещиностойкость, при условии наличия этих показателей в проектной документации и договоре на поставку, определяют не реже одного раза в месяц при наличии оборудования у изготовителя или одного раза в два месяца при проведении испытаний в специализированных лабораториях, оснащенных необходимым оборудованием».

Пункт 6.9. Четырнадцатый абзац после слов «в проектной документации» дополнить словами: «и договоре на поставку».

Пункт 7.5 дополнить ссылками: ГОСТ N508, ГОСТ 18180.

Приложение Д. Заменить ссылку: ГОСТ 12801—84 на «ГОСТ 12801—98 Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний»;

дополнить ссылками:

«ГОСТ 1 1508—74 Битумы нефтяные. Метод определения сцепления битума с мрамором и песком

ГОСТ 18180—72 Битумы нефтяные. Метод определения изменения массы после прогрева».

(МУС N° 11 2002 г.)

Межгосударственный стандарт

СМЕСИ АСФАЛЬТОБЕТОННЫЕ ДОРОЖНЫЕ, АЭРОДРОМНЫЕ И АСФАЛЬТОБЕТОН

Технические условия

ГОСТ 9128—97

Зав. изд. отд. Л. Ф. Завыдонская Редактор JIJL Кузьмина Технический редактор Л.Я. Голова Корректор И.Н. Грачева Компьютерная верстка Е.В. Кравцова

Подписано в печать 20.08.98. Формат 60×84 1/16.

Печать офсетная. Уел. печ. л. 1,55. Тираж 300 экз. Заказ № 1438

Государственное унитарное предприятие —

Центр проектной продукции в строительстве (ГУП ЦПП)

127238, Москва, Дмитровское ш., дом 46, корн, 2.

Тел/факс (095) 482-42-65 — приемная;

тел.: (095) 482-42-94 — отдел заказов;

(095) 482-41-12 — проектный отдел;

(095) 482-42-97 — проектный кабинет.

Шифр подписки 50.6.68

ПО НОВОМУ ГОСТу — АО «Удмуртавтодор»

АСФАЛЬТОБЕТОННЫЕ ЗАВОДЫ УДМУРТИИ ПЕРЕХОДЯТ НА НОВЫЙ ГОСТ

С 1 июня 2020 года начал действовать новый ГОСТ Р 58406.2-2020 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси горячие асфальтобетонные и асфальтобетон. Технические условия». Новый норматив пришел на смену старому стандарту — ГОСТ 9128-2009 «Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия», который полностью прекратит свое действие с 1 июня 2023 года. В чем принципиальные отличия?

По старому ГОСТу асфальт мог быть только пяти типов: А, Б, В, Г и Д в зависимости от содержания в смеси щебня или гравия (для А, Б, В) и песка (для Г и Д). Помимо этого асфальтовая смесь делилась на типы — I, II и III, в зависимости от того, какими характеристиками и показателями должна была обладать полученная смесь.

Новый ГОСТ предполагает классификацию асфальта по другим параметрам. Асфальт будет состоять из тех же компонентов, но их пропорции будут подобраны совершенно по-другому, с учетом климатических условий, транспортной нагрузки и геологических изысканий.

1) В зависимости от номинально максимального размера применяемого минерального заполнителя (смесь из щебня, песка и минерального порошка) он может быть следующих типов: А32, А22, А16, А11, А8 и А5.

2) В зависимости от слоя, куда пойдет смесь, ее подразделяют на виды: О (основание), Н (нижний слой) или В (верхний слой).

3) В зависимости от условий дорожного движения смеси подразделяют на: Л – смеси для дорог с легкими условиями движения, Н − смеси для дорог с нормальными условиями движения и Т − смеси для дорог с тяжелыми условиями движения.

Пример: смесь А16 НН может использоваться в качестве нижнего слоя покрытия на дорогах с нормальными условиями движения. Смесь будет содержать щебень максимального размера в 16 мм.

Также изменения коснулись методик контроля качества. По ГОСТу 58401.5 существует два вида контроля качества при производстве смесей: приемо-сдаточный контроль и периодический контроль. К приемо-сдаточному контролю относят такие показатели, как температура отгрузки, количество воздушных пустот, гранулометрический состав смеси, количество вяжущего и максимальная плотность. К периодическому контролю относятся, пустоты в минеральном заполнителе, пустоты, наполненные битумным вяжущим, стойкость к колееобразованию и водостойкость. Качество уплотнения асфальтобетона определяют по содержанию воздушных пустот в вырубках (кернах).

До 2023 года можно закладывать в техзадание асфальт по старым ГОСТам. Во многих, пока не реализованных проектах, уже заложены старые смеси, именно они прошли экспертизу, поэтому новый асфальт там появиться не может. В новое строительство чаще уже закладывают асфальт по новым ГОСТам.

ГОСТ 9128-97: Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия

ГОСТ 9128-97: Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия

Терминология ГОСТ 9128-97: Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия оригинал документа:

Асфальтобетон — уплотненная асфальтобетонная смесь.

Асфальтобетонная смесь — рационально подобранная смесь минеральных материалов [щебня (гравия) и песка с минеральным порошком или без него] с битумом, взятых в определенных соотношениях и перемешанных в нагретом состоянии.

Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации. academic.ru. 2015.

  • ГОСТ 31015-2002: Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно-мастичные. Технические условия
  • ГОСТ 9128-2009: Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия

Смотреть что такое «ГОСТ 9128-97: Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия» в других словарях:

  • ГОСТ 9128-2009: Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия — Терминология ГОСТ 9128 2009: Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия оригинал документа: 3.2 асфальтобетон: Уплотненная асфальтобетонная смесь. Определения термина из разных документов: асфальтобетон 3.1… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • ГОСТ 9128-2009 — 20 с. (4) Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия Взамен: ГОСТ 9128 97 раздел 93.080.20 …   Указатель национальных стандартов 2013

  • Асфальтобетон — уплотненная асфальтобетонная смесь. Источник: ГОСТ 9128 97: Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • 9128 — ГОСТ 9128{ 97} Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия. ОКС: 93.080.20 КГС: Ж18 Дорожные материалы Взамен: ГОСТ 9128 84 Действие: С 01.01.99 Изменен: ИУС 5/2001, 11/2002 Текст документа: ГОСТ 9128 «Смеси… …   Справочник ГОСТов

  • Асфальтобетон — Образец асфальтобетона из ядра плотины Богучанской ГЭС Асфальтобетон распространённый строительный материал. Применяется для устройства автомобильно дорожных и аэродромных покрытий, эксплуатируемых плоских кровель, в гидротех …   Википедия

  • Асфальтобетон — Строительный материал, получаемый в результате затвердевания уплотненной смеси минеральных заполнителей (щебня, песка, тонкоизмельченного минерального порошка) с органическим вяжущим (битумом или дегтем). Применяется главным образом для… …   Строительный словарь

  • Технические спецификации на виды работ при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений на них — Терминология Технические спецификации на виды работ при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений на них: 3. Автогудронатор. Используется при укреплении асфальтобетонного гранулята битумной эмульсией.… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Литой асфальтобетон — …   Википедия

  • Руководство: Руководство по устройству гидроизоляции на пролетных строениях автодорожных мостов из литой асфальтобетонной смеси — Терминология Руководство: Руководство по устройству гидроизоляции на пролетных строениях автодорожных мостов из литой асфальтобетонной смеси: 1.4. Битум нефтяной вязкий дорожный марки БНД 40/60, удовлетворяющий требованиям ГОСТ 22245. Определения …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • snip-id-9182: Технические спецификации на виды работ при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений на них — Терминология snip id 9182: Технические спецификации на виды работ при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений на них: 3. Автогудронатор. Используется при укреплении асфальтобетонного гранулята… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Дороги по американским технологиям: с 1 июня вступает в силу новый ГОСТ на асфальт | Катись колесо

С 1 июня 2020 года начинает действовать новый ГОСТ Р 58406.2-2020 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси горячие асфальтобетонные и асфальтобетон. Технические условия». Новый норматив пришел на смену старому стандарту — ГОСТ 9128-2009 «Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия», который полностью прекратит свое действие с 1 июня 2023 года. Это значит, что через 3 года при ремонте, реконструкции и строительстве дорог в России будет использоваться асфальт, изготовленный исключительно по новому ГОСТУ. В чем принципиальные отличия?

Изготовление асфальта по новой технологии не предполагает добавление какого-то волшебного ингредиента. Нет. Асфальт будет состоять из тех же компонентов, но их пропорции будут подобраны совершенно по-другому. В основе нового ГОСТа лежит технология проектирования асфальтобетонных покрытий по методу Superpave (SUperior PERforming Asphalt PAVEments), которая была разработана стратегической программой исследований автомобильных дорог в США.

Рациональный подбор составляющих асфальтобетонной смеси с учетом климатических условий, нагрузки, геологических изысканий и др. решает две проблемы, которые характерны для асфальтовых дорог: постоянная деформация, которая является следствием недостаточной прочности асфальтобетона на сдвиг при высоких температурах, и низкотемпературные разрушения, которые образуется, когда асфальтобетонное покрытие сжимается, а растягивающее напряжение превышает прочность на растяжение.

По старому ГОСТу асфальт мог быть только пяти типов: А, Б, В, Г и Д в зависимости от содержания в смеси щебня или гравия (для А, Б, В) и песка (для Г и Д). Помимо этого асфальтовая смесь делилась на типы — I, II и III, в зависимости от того, какими характеристиками и показателями должна была обладать полученная смесь. Например, для устройства выравнивающего слоя на дороге в городе используют смесь типа В марки II, для верхнего слоя — тип А марки I. На тротуарах чаще всего укладывают В или Г.

Новый ГОСТ предполагает классификацию асфальта по другим параметрам.

1) В зависимости от номинально максимального размера применяемого минерального заполнителя (смесь из щебня, песка и минерального порошка ) он может быть следующих типов: А32, А22, А16, А11, А8 и А5.

2) В зависимости от слоя, куда пойдет смесь, ее подразделяют на виды: О (основание), Н (нижний слой) или В (верхний слой).

3) В зависимости от условий дорожного движения смеси подразделяют на: Л – смеси для дорог с легкими условиями движения, Н − смеси для дорог с нормальными условиями движения и Т − смеси для дорог с тяжелыми условиями движения.

Пример: смесь А16 НН может использоваться в качестве нижнего слоя покрытия на дорогах с нормальными условиями движения. Смесь будет содержать щебень максимального размера в 16 мм.

То есть принципиальное отличие заключается в том, что по методу Superpave при назначении типа асфальтобетонной смеси и выборе компонентов для её состава (минеральных материалов и битумного вяжущего) учитывается климатический район расположения автомобильной дороги и уровень эксплуатационной транспортной нагрузки на конкретном её участке, а не категория дороги в целом, как это было раньше.

«Росавтодор» применяет эту технологию на небольших отдельных участках с 2014 года, в 2018 году смеси из щебёночно-мастичного асфальтобетона, подобранного по системе объёмно-функционального проектирования, успешно прошли промышленное внедрение на КАД вокруг Санкт-Петербурга. С прошлого года технология шагнула и в другие регионы.

Об особенностях нового асфальта на примере ремонта участка федеральной трассы в Челябинской области смотрите в нашем видео:

Асфальт для тротуаров гост — Строительный журнал

Устройство тротуаров из асфальта и асфальтобетона

Асфальтобетон современный надежный материал, который применяется для благоустройства городских и частных территорий. Используют асфальт для тротуаров, укладки подъездных дорожек, дорожного полотна, детских площадок и т.п. Покрытия из асфальтобетона характеризуются высокими показателями качества, крепости и долговечности.

При укладке тротуаров из асфальтобетона особое значение отводится выбору материала, проектированию работ и технологии постройки тротуара. В итоге, при соблюдении всех правил и требований получится удобное и безопасное покрытие, которое сохранится долгие годы.

Ниже мы подробно рассмотрим типовые конструкции тротуаров из асфальтобетона, узнаем их преимущества и недостатки, а так же разберем технологию укладки тротуаров своими руками.

Особенности асфальтного покрытия тротуаров

Специалисты выделяют два типа конструкции тротуаров – монолитные и сборные. Сборные конструкции подразумевают собой укладку тротуаров из бетонных или каменных плит и брусчатки, монолитные – это укладка цельного полотна из асфальта, цемента или бетона.

Для конструкции тротуара из асфальтобетона используют три вида асфальта:

Литой асфальтобетон укладывается при помощи специальной техники в горячем состоянии и разравнивается вибрационными катками. Песчаная смесь асфальтобетона чаще всего применяется для ремонтных работ – устранение ям, трещин, заливки дополнительного верхнего слоя покрытия.

Для тротуаров укладывается один слой асфальта толщиной в 3 см.

В состав асфальтобетонной смеси согласно ГОСТу 9128-2009 входит:

На рынке стройматериалов можно встретить несколько видов асфальта, в зависимости от типа работ применяются разные составы. Например, для укладки дорожного полотна используется асфальт с маркой прочности от М1200, а асфальтобетон для тротуаров марка – М1000.

К тротуарному покрытию предъявляется определенные требования:

  • Высокие показатели износостойкости и истирания;
  • Жесткость и прочность;
  • Сцепка с обувью во избежание скользкости;
  • Устойчивость к влаге;
  • Морозостойкость;
  • Эстетический внешний вид.

Процесс асфальтирования тротуарных дорожек

Технология укладки асфальта тротуарных и пешеходных дорожек ничем не отличается от асфальтирования дорожного полотна. Специалисты применяют два вида асфальтобетона:

  • Горячий асфальт – используется для укладки нового полотна.
  • Холодный асфальт – чаще всего его применяют для ремонтных работ.

Работы с холодным асфальтобетоном можно проводить в любую погоду и любое время года. Холодный асфальт можно приобрести в магазине и выполнить ямочный ремонт самостоятельно.

Работы по асфальтированию проводятся в несколько этапов. Для наилучшего результата, необходимо строго соблюдать правильную последовательность действий.

  • Разметка участка;
  • Подготовка основания;
  • Установка бордюров;
  • Создание песчанно-щебневой подушки;
  • Обработка эмульсией;
  • Укладка асфальта.

Подготовительный этап

Перед началом строительных работ по укладке асфальтобетона определяются размеры тротуара, его границы и место, где он будет проходить. Важно, чтобы на месте будущих работ не росли крупные деревья, так как их корни в будущем могут повредить покрытие.

Выбранное место тщательно очищается, кустарник и деревья (при наличии) выкорчевываются, убирается весь мусор. Затем размечаются границы дорожки.

Подготовка основания

В пределах указанных границ тротуара необходимо вырыть «ванну». Для этого снимается верхний слой грунта толщиной примерно в 30 см, и тщательно утрамбовывается.

Следующим шагом станет установка боковых бордюров. Бордюры имеют два основных предназначения – эстетически оформить границы тротуара и удержать раствор асфальтобетона от расползания во время укладочных работ.

Процесс установки бордюров:

  • С двух сторон дорожки выкопать параллельные траншеи;
  • Натянуть контрольную нить, по которой будут укладываться элементы бордюра;
  • Уложить кирпичи или другие выбранные материалы на цементный раствор.

Подготовка песчанно-щебневой подушки

После прокладки бордюров начинается работы по формированию щебневой подушки.

  • На подготовленное основание засыпается слой песка, его толщина должна составлять 15 см. Песок разравнивается (ровность можно проверить строительным уровнем) и тщательно утрамбовывается;
  • На слой песка высыпается слой щебня крупной фракции и хорошо утрамбовывается;
  • На полученное основание прокладывают гидроизоляцию;
  • Поверх гидроизоляционного слоя засыпается щебень мелкой фракции или гравий, разравнивается;
  • Слои заливаются водой и утрамбовываются, вода обеспечит плотное прилегание слоев друг к другу.

Требуется заранее соорудить дренажные отверстия, чтобы дождевая вода не скапливалась на тротуаре.

Технология укладки тротуара асфальтобетоном

Асфальтоукладочные работы лучше доверить экспертам, так как у них в наличии есть специальная техника, но при желании укладку можно выполнить самостоятельно.

Для устройства тротуаров из асфальтобетона понадобятся следующие инструменты:

  • лопата для разброса смеси по участку;
  • швабра-движок для разравнивания поверхности;
  • ручной каток для трамбовки асфальта;
  • солярка для смазки инструментов.

Из материалов нужны только готовый раствор асфальтобетона и специальная эмульсия для пропитки. Выделяется три основных вида пропиточных составов для асфальта:

  • Битумная эмульсия – самая распространенная и доступная по цене, но не отличается высокими качественными показателями, поэтому покрытие требует регулярного обновления.
  • Каменноугольная смола – ее главное преимущество устойчивость к воздействию нефтепродуктов и долговечность;
  • Пропитка на основе акрилового полимера – самый дорогостоящий вариант, но самый качественный из всех. Этот вид используют на площадках с большими нагрузками, например теннисные корты и стадионы.

На готовое основание при помощи лопаты раскладывается масса асфальтобетона толщиной в 3 – 5 см. Затем шваброй тщательно разравнивается по всей площади и утрамбовывается ручным катком – движения катка должны быть только по прямой линии.

Чтобы на рабочие инструменты и каток не прилипала смесь асфальта. Их необходимо заранее смазать соляркой.

Готовую поверхность пропитывается асфальтной эмульсией или специальной краской, предназначенной для асфальта.

Пропитка может быть разного цвета.

Преимущества и недостатки асфальтного покрытия

Асфальтное покрытие завоевало большую популярность благодаря большому списку положительных качеств, среди которых можно выделить следующие:

  • Доступная цена – все материалы можно приобрести в магазине и самостоятельно изготовить раствор;
  • Быстрота укладки и высыхания покрытия – работы проводятся в короткий срок, полное высыхания асфальта наступает спустя пару дней;
  • Простота ремонтных работ – достаточно удалить деформированную часть и уложить на его место холодный асфальт и тщательно утрамбовать;
  • Внешний вид – покрытие ровное и гладкое, есть возможность выбрать необходимый цвет или оттенок;
  • Прочность и стойкость к деформации;
  • Водостойкость.

Главным недостатком покрытия из асфальтобетона для тротуаров является неприятный запах от битумных испарений, который может появиться в жару.

Технологии дорожных работ

Дорожные покрытия из асфальта распространены и чрезвычайно популярны. Это связано, прежде всего, с долговечностью и прочностью такого варианта. Чтобы эти условия были полностью выполнены, необходимо соблюсти ряд условий. Технология укладки асфальта отличается определенными трудностями, но если все сделать правильно, затраты окупятся безукоризненным покрытием и беспроблемной эксплуатацией.

Виды асфальтового покрытия

В производстве асфальтовой смеси используются битумные материалы (смолы), а также армирующий наполнитель. Его роль играет крупный песок и минеральные породы определенной фракции. Все материалы должны быть хорошего качества, а в зависимости от вида и назначения покрытия в состав добавляются другие ингредиенты.

Типы асфальта:

  1. Покрытия первого класса. Используются для укладки трасс, способны выдерживать большие нагрузки. Технология предусматривает применение минерального наполнителя размером до четырех сантиметров. Такие покрытия выдерживают вес груженого транспорта и интенсивное использование.
  2. Покрытия второго класса. Применяются для асфальтирования площадей, тротуаров и пешеходных дорог. Самые крупные включения асфальтовой смеси достигают 25 мм.
  3. Покрытия третьего класса. Приоритетом в этом случае будет пластичность смеси. Минеральные частички минимального размера (до 15 мм), что позволяет получить плотное прилегание состава. Таким покрытием оснащают места бестранспортного использования (частные дворы, территории учреждений, спортивные площадки).

Пропорции и нормы изготовления регулируются ГОСТ, но многие производители игнорируют такое правило и используют дешевые заменители. На качестве асфальтной смеси это отображается не лучшим образом, поэтому предпочтительней заказывать этот товар у действительно проверенных компаний, например, представительств фирмы «Дорожные Технологии».

Технологии нанесения:
  • Горячий асфальт. Его технология укладки требует использования специальной техники, а также соблюдению ряда условий. В первую очередь это температура готовой смеси и воздуха окружающей среды. Недопустимо укладывать остывший асфальт, а также выполнять работы при отрицательных температурах. Второй важный момент — скорость укладка горячего асфальта. Если работы не выполнены в соответствии с ГОСТ, качество покрытия будет плохим. Горячий асфальт используется для прокладки новых дорог и тротуаров. После нанесения покрытие должно некоторое время не использоваться, чтобы обеспечить достаточно прочное сцепление.
  • Холодный асфальт. Его номы также регламентируются ГОСТ и СНИП, но в производстве используются битумы других марок, которые быстрей затвердевают и не требуют определенной температуры. Укладывать холодный асфальт можно в более широком диапазоне температур окружающей среды (допускается до — 5ºС). Чаще всего такой способ применяется при выполнении ямочного ремонта дорог, либо для выполнения асфальтирования своими силами.

Приобрести холодный асфальт можно не только непосредственно у изготовителя, но также и в строительных магазинах. Герметичная тара позволяет сохранить его характеристики до нескольких месяцев. Вместе с тем, по прочности и сроку службы холодная смесь значительно уступает альтернативному варианту, поэтому применение на оживленных трассах или места активного использования несколько ограничено.

Подготовительные работы перед укладкой асфальта

Важное условие правильной укладки — соблюдение требований ГОСТ и СНИП по подготовке поверхностей. Эти нормативы предусматривают несколько этапов, от которых также будет зависеть качество будущей дороги.

Как подготовить поверхность:
  1. Расчистить и разметить участок асфальтирования. При необходимости (болотистая местность, возможные проблемы с грунтом) выполняются геодезические исследования.
  2. Верхний слой грунта снимается полностью. Для автострад возможно возведение специальной насыпи, а вот для пешеходной дороги из асфальта это не требуется.
  3. На дно траншеи засыпается песчаная «подушка», после чего необходимо установить специальный материал — геотекстиль. Он предотвратит смещение строительных материалов крупных фракций в песок.
  4. В полученный котлован необходимо засыпать щебень разного размера. От назначения покрытия будет зависеть фракция материала. Наиболее крупный щебень используют для прокладки магистралей. Слои располагаются в порядке убывания — от крупных до мелкозернистых материалов.
  5. Количество подготовительных слоев также зависит от дальнейшего использования дороги. После установки материал хорошо придавливается специальным катком. Это обеспечит надежную сцепку, устранив возможные проблемы с эксплуатацией.
  6. Для укрепления и предотвращения появления трещин на готовом покрытии используют армирующую сетку.

ГОСТ по укладке асфальта регламентирует все возможные нюансы, связанные с выполнение такого покрытия. Процесс этот отличается сложностью, ведь даже при наличии специальной техники большая часть работ до сих пор требует ручного труда.

Как выполняется асфальтирование

Правила укладки асфальта по большей части зависят от вида и назначения покрытия, но некоторые нормативы менять нельзя. Такие правила четко прописаны в ГОСТ и СНИП, и именно они обеспечивают долговечность и качество будущих дорог и тротуаров.

По требованиям ГОСТ асфальтирование дорог и тротуаров должно проводиться при подходящих погодных условиях. Производство смеси также определено нормативами этих документов. Укладка асфальта СНИП (строительные нормы и правила) также определяет качество готовых работ, причем от этапа проведения подготовительных работ до завершающего цикла.

Основные требования нормативов:
  • Непосредственно перед укладкой асфальта, на подготовленную поверхность наносится подогретый битум или битумная эмульсия.
  • Укладка горячего асфальта должна проводиться исключительно при плюсовой температуре воздуха (не ниже 5 градусов).
  • Смесь должна быть определенной температуры, поэтому перед нанесением она поддерживается в горячем (не ниже 100 градусов) состоянии.
  • Толщина слоя асфальтовой смеси определяется назначение покрытия. Наносится асфальт участками определенной длины, после чего выравнивается и уплотняется.
  • Уплотнение слоя необходимо начинать непосредственно после засыпки. Для этого используется специальная техника — каток, вибропресс или асфальтоукладчик.
  • Застывать нанесенный слой должен не менее суток, но для холодного асфальта это время может составлять всего пару часов.

Современные добавка — пластификаторы позволяют производить укладку даже при отрицательных температурах. Эта смесь имеет название асфальтобетон. Она достаточно дорогостоящая и чаще всего используется для экстренного ремонта дорог в зимнее время.

Заключительные работы

После асфальтирования на участок будущей дороги необходимо нанести специальную пропитку. Она обеспечивает плотную сцепку с асфальтом и придает покрытию привлекательный внешний вид.

Различают следующие варианты пропиток:
  1. Асфальтовая эмульсия. Среди всех видов это наиболее доступная по стоимости, но не всегда оправдывающая ожидания смесь. Чаще всего применяется для участков дороги без интенсивной нагрузки или тротуаров.
  2. Каменноугольная смола. Надежная основа, придающая кроме этого еще и эстетическую привлекательность готового покрытия. Она не подвержена воздействию нефтепродуктов, отличается длительным сроком использования.
  3. Акриловые полимеры. Добавление специальных компонентов в смесь позволяет получить эластичное и прочное покрытие. Есть возможность даже изменить расцветку, что используется для дополнительного декора территории.
При выборе финишного слоя стоит учитывать не только финансовый вопрос, но также и основное назначение проекта. От того, насколько интенсивно используется дорожное покрытие, необходимо отталкиваться при выборе смеси.

Создание асфальтового покрытия — важный процесс, ведь это определяет качество и долговечность будущих дорог и тротуаров. Классификация смесей и процесс нанесения определяется требованиям ГОСТ и СНИП, а также видами дорожных работ. Чтобы покрытие прослужило максимальный срок даже при интенсивной нагрузке важно выбрать надежного производителя. «Дорожные Технологии» гарантируют скорость выполнения и соблюдение всех требований качества.

Состав асфальтобетона

От дорожного покрытия требуется прочность и надежность, оно должно выдерживать многотонную нагрузку и не деформироваться под воздействием природных явлений. Асфальтобетон обладает именно такими свойствами и поэтому используется при строительстве дорог. Асфальтобетонная смесь различается по составу, каждый вид предназначен для определенных дорожно-строительных работ. «Все об асфальтобетоне: состав, использование, ГОСТы» — так звучит тема данной статьи.

Общие сведения об асфальтобетонной смеси

Во всем мире асфальтобетон является самым оптимальным материалом для создания и ремонта пешеходных и проезжих зон, территорий при аэродромах и взлетных полос. Качество покрытия зависит от многих факторов: соблюдены ли технологии укладки и состава смеси, добавляются ли в нее дополнительные компоненты, повышающие стойкость и пластичность материала. Основу асфальтобетонной смеси составляют измельченный в крошку гравий (или щебень) и песок, связывает эти компоненты битум. Подбор компонентов неслучаен, каждый отвечает за определенные задачи:

  1. Битум исполняет роль «клея», связывающего твердые и сыпучие компоненты. Получить битум можно при разработке природных асфальтовых залежей или путем химического синтеза нефтепродуктов.
  1. Щебень и песок заполняют пустоты, усиливая конструкцию и обеспечивая ее долговечность. Если данных компонентов в смеси недостаточно, асфальт не держит форму уже на этапе укладки, а в дальнейшем механическая прочность становится еще меньше.

Внимание! Слишком большое количество щебня и песка также пагубно для состава асфальтобетона. В этом случае покрытие крошится и быстро изнашивается.

  1. Минеральный порошок получают при размалывании известняка, шлаков и доломитов. Он необходим для придания битуму меньшей текучести. Кроме того, порошок позволяет существенно сократить расход битума.

Нужно отметить, что асфальтобетонные смеси используются не только для создания нового дорожного полотна, литой асфальт подходит для ремонта – он не требует уплотнения и выравнивания и не создает перепадов с уровнем старого покрытия.

Современные технологии изменили асфальтобетон

Современный мир диктует свои правила. Ремонт дорог (или укладка новых) желательно проводить быстро, без погрешностей и делать это в любую погоду. Литой асфальтобетон отвечает всем требованиям. Соответствующий ГОСТ Р 54401-2011 регламентирует технологию укладки без уплотнения.

Пластичность смеси обеспечивается ее высокой температурой – 190 и повышается за счет еще большего нагревания.

Состав включает большее количество полимерных добавок и битума, но при этом уменьшается доля минералов, что минимизирует зернистость. Повышенная тягучесть позволяет не уплотнять смесь.

Для связки всех компонентов литого асфальта применяется полимерно-битумная смесь. Она также усиливает покрытие, наделяя его повышенной износостойкостью, не допуская быстрого появления трещин в течение эксплуатации.

Важно! Только неукоснительное соблюдение технологии производства литого асфальтобетона позволит получить прочное покрытие. Любое нарушение состава ведет к изменению свойств.

Декорирование дорожных покрытий, тротуаров, площадок

Асфальтобетон может использоваться не только для стандартных типов покрытий, но и при создании особого дизайна пешеходных зон. С помощью цветного асфальта наносится разметка на проезжей части.

Нестандартный вид покрытия получается путем тиснения или рифления, цвет придают минералы и цветные инертные материалы. Яркость оттенков регулируется осветлением битума или использованием искусственного.

Главным недостатком данной технологии является ее высокая стоимость. Для сокращения расходов цветные гранулы не добавляются в основную смесь на стадии изготовления. Крошку втирают в верхний слой уже положенного, но не застывшего асфальта.

Физико-механические характеристики

ГОСТ 9128-97 фиксирует нормативы физических параметров, соблюдение которых влияет на качество полученной асфальтобетонной смеси:

  1. Плотность состава варьируется в зависимости от типа песка. Шлаковый дает плотность 2300 кг/м3, а кварцевый — 2100 кг/м3. Как видно, шлаковый песок лучше уплотняет смесь. Данные показатели важны при количественных расчетах материала перед его изготовлением.
  2. Нормы расхода материала при укладке прописаны в СНиПе 3.06.06-88.

ГОСТ 9128-97 регулирует вес смеси, он не должен превышать 2000-2200 кг/м3.

Важно! Возможны погрешности ввиду геодезических особенностей участка и используемой марки асфальта.

Расход дорожной смеси

При выведении средней величины расхода материала учитываются толщина слоя и площадь участка, структура исходной и конечной поверхностей.

Основная формула для горячего материала выглядит так: 1м 2 участка требует 25 кг асфальтобетона для укатки слоя толщиной 1 см.

Расход холодного асфальтобетона выше в 4 раза, но это компенсируется его эксплуатационными характеристиками и особенностями укладки.

Несмотря на наличие формулы и регулирующих стандартов, расчеты объемов производятся специалистами после тщательного изучения участка. Нередко требуется лично посетить место будущей стройки, чтобы учесть все геодезические нюансы.

Прочный асфальтобетон с низкой себестоимостью

Продлить срок службы часто используемого дорожного покрытия (например, трасса между городами) можно путем долевого изменения состава классической асфальтобетонной смеси. Увеличение количества измельченного щебня повышает износостойкость полотна и усиливает сцепление. ГОСТ 31015-2002 определяет пропорциональную составляющую щебня, она может доходить до 80%. Также в состав добавляется мастика, ее доля составляет до 7,5%. Для снижения расхода материала используются целлюлозосодержащие добавки.

Основные составляющие заявлены в названии: «щебеночно-мастичный асфальтобетон», укладка производится в горячем виде. Высокое качество дорожного полотна из ЩМА является причиной приоритетного использования именно этой смеси для укладки международных трасс и взлетных площадок аэропортов.

Что входит в состав асфальтобетона?

Состав смеси предусматривает пропорциональные изменения в зависимости от характеристик строящегося участка и используемого на нем асфальтобетона.

Вяжущее вещество

Для связки сыпучих компонентов применяется смолоподобный продукт – битум. Каждая марка асфальта предусматривает свою величину, но не более 6% битума на всю смесь. Задача битума в обеспечении прочности, пластичности и влагостойкости дорожного покрытия.

Использование битума в разных пропорциях приводит к получению асфальтобетонной смеси с различными характеристиками. Делается это для облегчения работы с материалом в разных климатических зонах, а также для повышения прочности готового дорожного полотна.

Битум может быть вязким или жидким. При нагревании материала вязкость уменьшается. Жидкий битум используется в зимнее время. Добавляются растворители и присадки, которые возвращают битум в вязкое состояние при затвердевании.

Каменный наполнитель

Основа любой асфальтобетонной смеси – это различный по фракциям щебень и гравий. На консистенцию влияет каждая мелочь: размер и форма камней, их происхождение, характеристики сопротивляемости. Не последняя роль у процентного соотношения компонентов.

  • Осадочные и метаморфические породы подходят для производства материалов высокой плотности.
  • Щебень из шлака или гравия невозможно использовать для высокоплотного слоя покрытия.

Зерновой состав тщательно проверяется. Соотношение зерен по диаметру, процент пыли и глины в составе влияет на качество покрытия. Недопустимо чрезмерное количество пластинчатых или игольчатых зерен. Согласно ГОСТу 8267, а также ГОСТу 3344 процентное содержание таких зерен не должно превышать 15% для плотной смеси, 25% для типа Б и 35% для типа А.

Песок

Нормативные данные прописаны в ГОСТ 8736. Песок обязательно входит в состав любой разновидности асфальтобетонной смеси. При том одинаково возможно использование отсева или карьерного материала.

  • В зависимости от необходимой пористости используется материал разного класса прочности, чем выше пористость, тем ниже класс: от 800 или 1000, до 400.
  • Глина в смеси влияет на морозостойкость, поэтому диаметр таких частиц не превышает 0,16 мм. Плотные смеси допускают содержание до 0,5 %, а пористые 1%.

Минеральный порошок

Цементная пыль применяется для заполнения мельчайших пустот в асфальтобетоне для обеспечения прочности покрытия. Зерна в размере не превышают 0,074 мм. Основные производители этого компонента — цементные и металлургические предприятия. Материал собирается при помощи системы пылеуловителей. ГОСТ 16557 регламентирует основные характеристики.

Дополнительные компоненты

Изменение классического состава возможно для придания асфальтобетону специфических особенностей. В этом случае добавляются компоненты, которые можно разделить на 2 типа:

  1. Специально разработанные для стабилизации или продления срока эксплуатации, пластификаторы. Этот тип компонентов дороже.
  2. Вторичное сырье, например, переработанные покрышки и сера. Стоимость таких компонентов ниже.

Как проходит производство асфальтобетонных смесей?

Прежде, чем приступить к производству смеси, проводится анализ будущего покрытия согласно его основному назначению. Состав асфальтобетонной смеси для тротуара будет существенно различаться от смеси для автобана.

Технологический процесс состоит из следующих этапов:

  1. Подготовка минеральных материалов, в нее входит сушка и нагрев.
  2. Подготовка битума. При подаче вяжущее вещество распыляется для равномерного обволакивания каждой фракции.
  3. Порционное деление всех компонентов.
  4. Смешивание всех компонентов, длительность варьируется в зависимости от зернистости. Очередность добавления компонентов влияет на качество смеси. Лучший эффект достигается единовременным смешиванием всех составляющих.
  5. Погрузка смеси в специальные бункеры или сразу в кузова самосвалов.

ГОСТы по асфальту и другие дорожные новшества

В этом месяце в силу вступило более 20 национальных стандартов, влияющих на качество дорог. В частности, в России узаконили индивидуальный подход к асфальтобетонным смесям, которые теперь обязаны отвечать как погодным требованиям региона, где применяются, так и проектной нагрузке дороги.

Благодаря новым ГОСТам дорожники станут различать асфальт и, видимо, перестанут укладывать смесь для тротуаров на проезжую часть, надеется «За рулем.РФ». С начала этого месяца в России вступило в силу более 20 национальных стандартов новых серий ГОСТ Р 58401 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Система объемно-функционального проектирования» и ГОСТ Р 58402 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы минеральные для приготовления асфальтобетонных смесей. Система объемно-функционального проектирования».

Новые ГОСТы разрабатывались для выполнения задач, поставленных президентом Путиным перед строителями дорог в указе от 7 мая 2018 года № 204 «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года».

Новые требования к асфальту автомобильных дорог испытывались в течение пяти лет. Предварительные национальные стандарты (ПНСТ) проверялись на некоторых дорогах Центрального, Южного и Северо-Западного округов. В результате было отмечено улучшение эксплуатационных характеристик сделанных по новой методике дорог: они до сих пор, с 2014 года, не требуют ремонта. На данный момент построено уже порядка 1000 км покрытий из смесей нового образца, а на основе ПНСТ разработали новые национальные стандарты.

Новый подход к асфальтобетонным и щебеночно-мастичным смесям подразумевает обязательный учет при их создании климатических факторов региона применения, а также грузонапряженности дорог. Более того, каждый участок дороги должен быть покрыт пригодным именно для него асфальтом, что определяется типом местности, по которой он проходит: болото, поле, лес, степь и т.п. Это значительно улучшает эксплуатационные характеристики смесей, а значит и дорог.

Таким образом, теперь асфальтобетонная смесь станет в обязательном порядке проверяться на соответствие утвержденному рецепту. Происходить это будет непосредственно на заводе. Это позволит снизить риск замены дорогостоящего материала, заявленного при утверждении рецепта, на низкокачественные исходные материалы.

Кроме того, Росавтодор начал разработку предварительного национального стандарта, который позволит повысить устойчивость трасс к воздействию шипованной резины. Авторы инициативы отмечают, что в стране актуальна проблема негативного влияния шипованных шин на состояние дорог. В частности, использование автомобилистами зимней резины приводит к так называемому истиранию каменной породы в составе покрытия.

Нормы, действующие с 2014 года, предусматривают использование метода микро-Деваль при тестировании составов асфальтобетонных смесей. В то же время в странах Северной Европы, где эта проблема также актуальна, используется иной метод испытаний — Nordic test. Ключевая разница между двумя методами заключается в интенсивности воздействия на щебень.

Специалисты сопоставят результаты по обоим методам с «последующей оценкой истирания каменного материала в составе асфальтобетона». По итогам эксперимента будет разработан ПНСТ на основе европейского метода Nordic test.
В Росавтодоре подтвердили «Известиям», что работа над новым стандартом начата и включена в ведомственный план по НИОКР. Стандарт на основе Nordic test, по словам представителя Росавтодора, позволит на стадии разработки состава дорожного покрытия выбирать тот каменный материал, который будет максимально сопротивляться воздействию шипованной резины, тем самым повышая долговечность покрытий.

3 типа горячего асфальта, которые необходимо знать

Универсальные продукты для разноплановых проектов

Горячий асфальт — это гибкое покрытие, которое широко используется из-за его удобства. От заделки выбоин до мощения дорог — асфальтовое покрытие может удовлетворить самые разные потребности строительных проектов.

Но знаете ли вы, что существует более одного типа горячего асфальта? Поставщики бетона предлагают различные типы горячего асфальта (HMA) для конкретных нужд проекта. И из этих типов есть три общих типа, которые служат важным целям.

Чтобы помочь вам определить, какой тип асфальта вам понадобится для вашего следующего проекта, рассмотрите следующую информацию о наиболее распространенных типах HMA, а также о других доступных бетонных изделиях.

Асфальт 101

Ниже приведены важные советы по работе с горячей асфальтовой смесью:

  • Чтобы гарантировать, что асфальт сохраняет свою температуру и удобоукладываемость при заливке, заказывайте горячую асфальтовую смесь у местных поставщиков бетона, у которых есть завод поблизости.
  • Подготовьте поверхность перед укладкой асфальта.В зависимости от типа проекта вам может потребоваться сначала удалить старое покрытие и фрезеровать поверхность, чтобы новый слой асфальта лучше держался на поверхности. В прошлом мы уже обсуждали советы по подготовке поверхности и заделке выбоин, с которыми вы можете ознакомиться здесь.
  • Фрезерование поверхности также поддерживает надлежащий дренаж поверхности дороги, позволяя воде эффективно течь к бордюрам и водостокам.
  • После заливки асфальт необходимо утрамбовать, пока он еще горячий.Пневматические и стальные ролики часто дают лучшие результаты. И прежде, чем закончить асфальтовое покрытие, проверьте его плотность, чтобы убедиться, что он выдерживает нагрузку от дорожного движения.

Плотные смеси

Плотные смеси HMA являются наиболее распространенным типом HMA и идеально подходят для общего использования. Этот хорошо отобранный HMA непроницаем, поэтому вода будет стекать с поверхности.

Эти смеси классифицируются по номинальному максимальному размеру заполнителя и могут быть мелкозернистыми или крупнозернистыми.Мелкодисперсные смеси содержат больше мелких и песчаных частиц, чем крупнозернистые.

Смеси содержат хорошо отсортированный заполнитель, асфальтовое вяжущее с модификаторами или без них и восстановленное асфальтовое покрытие (РАП).

Смеси плотной фракции хорошо подходят для всех слоев дорожного покрытия и условий движения, а также для ямочного ремонта, выравнивания, трения и строительных работ.

Каменно-матричный асфальт

Каменно-матричный асфальт (SMA), также известный как каменно-мастичный асфальт, представляет собой HMA с градацией зазоров.Первоначально он был разработан для повышения прочности и устойчивости к колейности.

Цель конструкции смеси — обеспечить контакт камня с камнем в смеси. Этот контакт уменьшает колейность, поскольку заполнители не деформируются под нагрузкой так сильно, как битумное вяжущее. SMA имеет менее выраженное отражающее растрескивание. А грубая текстура поверхности также обеспечивает трение во влажную погоду и снижает шум шин.

По сравнению с HMA с наиболее плотной фракцией, SMA требует более высокого содержания асфальта, более прочных заполнителей, модифицированных битумных вяжущих и волокон, что часто делает его более дорогим.Минеральные наполнители и добавки также используются для повышения долговечности.

Хотя SMA дороже, он считается экономичным HMA из-за его устойчивости к колее и долговечности.

SMA в основном используется для наземных трасс на дорогах с большой интенсивностью движения и автомагистралях. Однако его также можно использовать для ряда проектов дорог и проезжей части.

Смеси открытого типа

В отличие от двух других типов HMA, смеси открытого состава спроектированы так, чтобы быть водопроницаемыми.

В этих смесях используется только щебень или гравий, небольшое количество искусственных песков и асфальтовое вяжущее с модификаторами.

Двумя наиболее распространенными смесями с открытой фракцией являются:

  • Полоса трения открытого типа (OGFC), которая обычно состоит из 15 процентов воздушных пустот и без указания максимального количества воздушных пустот. OGFC используется только для наземных трасс. Он имеет тенденцию иметь более гладкую поверхность, чем HMA с плотной сортировкой, и снижает разбрызгивание шин в сырую погоду благодаря своей проницаемости. Воздушные пустоты также снижают шум в шинах до 50 процентов.
  • Проницаемые основания, обработанные асфальтом (ATPB), которые используются только в качестве дренажного слоя под портландцементным бетоном, SMA или HMA с плотной фракцией.

Прочие продукты и типы асфальта

Восстановленное асфальтовое покрытие (RAP)

RAP — это переработанный строительный мусор. Он предотвращает попадание отходов на свалки, снижает производственные затраты и снижает воздействие асфальта на окружающую среду. RAP используется для различных строительных проектов, включая проезды, дорожки и засыпку городских инфраструктур.

Пористый асфальт

Пористый асфальт проницаем, как и упомянутые выше смеси с открытой фракцией.Он используется на стоянках, чтобы ливневая вода могла стекать через тротуар. В результате уменьшается количество токсичных ливневых стоков, попадающих в водные пути.

Ливневые стоки с дорог и парковок содержат химические вещества, которые загрязняют источники пресной воды и наносят вред экосистемам. Но, фильтруясь через пористый асфальт и почву под ним, эти загрязнители с меньшей вероятностью попадут в наши водные пути.

Perpetual Pavement

Названное за его долговечность и долговечность, Perpetual Pavement сочетает в себе асфальт с процессом проектирования многослойного покрытия.Установка вечного покрытия не отнимает много времени и не нарушает движение транспорта.

Теплый асфальт

Как и горячий асфальт, теплый асфальт нагревается в процессе производства. Однако температура асфальта с теплой смесью на 10–38 градусов Цельсия ниже, чем у HMA, поэтому он теплый, а не горячий. Заметные преимущества использования этого асфальта включают снижение расхода топлива и выбросов парниковых газов.

Тонкие покрытия

Тонкие покрытия часто создаются путем сочетания теплого асфальта с переработанными материалами.Тонкие накладки снижают затраты на жизненный цикл дорожного покрытия и уменьшают повреждение дорожного покрытия. Это покрытие также улучшает качество езды для водителей и снижает уровень шума.

Как видите, существует множество типов асфальта, подходящих для различных нужд проекта. Для получения дополнительной помощи в выборе лучшего типа для вашего проекта обратитесь к местным поставщикам асфальта и бетона. Они даже могут доставить и залить ваш асфальт на месте, помогая поддерживать его температуру и качество на протяжении всего процесса.

Почему выбирают асфальт — Ассоциация асфальтовых покрытий штата Орегон

FAQ

Q: Какие материалы используются для производства асфальтового покрытия?

A: Горячую асфальтобетонную смесь можно разделить на два основных компонента: жидкий асфальтобетон и заполнители.Жидкий асфальтовый цемент (часто называемый асфальтовым вяжущим) — это материал, который покрывает частицы заполнителя и действует как клей, скрепляющий смесь. Заполнители могут состоять из природных заполнителей (речной гравий и пески) или обработанных заполнителей (от карьерных и взрывных работ). Заполнители обеспечивают структуру и каркас, которые придают асфальтовой смеси стабильность и прочность. Еще одним важным компонентом хорошо сконструированного асфальтового покрытия является наличие воздушных пустот в смеси.Количество воздушных пустот в асфальте регулируется градацией заполнителя и количеством жидкого асфальта. Надлежащая смесь асфальта и заполнителей определяется до строительства (на этапе проектирования смеси), чтобы смесь имела желаемые свойства.

В: Все ли асфальтовые смеси одинаковы?

A: Нет, это распространенное заблуждение, что асфальт — это асфальт и что асфальт, используемый на межгосударственных дорогах, — это тот же асфальт, который используется на подъездных дорогах жилых домов.Асфальтобетонная смесь, предназначенная для использования на шоссе с интенсивным движением, имеет совершенно другие характеристики, чем те, которые используются в жилых домах с небольшими объемами движения. Эти различия могут включать разные типы заполнителей, размеры и пропорции, а также разные сорта жидкого асфальта. Не стесняйтесь обращаться в офис APAO или к местному производителю APAO, чтобы помочь вам определить, какая смесь подходит для вашего приложения.

В: Что такое вечное покрытие?

A: Вечное покрытие — это название, придуманное для описания концепции проектирования и строительства трехслойного гибкого покрытия.Применение этой концепции позволяет получить высокопрочное асфальтовое покрытие, которое может противостоять структурным усталостным повреждениям неограниченное время (более 50 лет) и, таким образом, обеспечивает долговечное покрытие. Эти долговечные структурные основы можно экономично поддерживать, заменяя только поверхность, никогда не требуя полного удаления и замены. Для получения дополнительной информации о вечных покрытиях см. Концептуальный документ, подготовленный Asphalt Pavement Alliance.

В: Что это за суперпейв, о котором я постоянно слышу?

A: Superpave — это система спецификаций материалов и методов разработки лабораторных смесей, основанная на критериях эффективности, разработанных в рамках Стратегической программы исследований автомобильных дорог (SHRP).Используя систему Superpave, можно разработать материалы и смеси, которые будут надежно работать при любых нагрузках или условиях окружающей среды. Система Superpave продолжает развиваться на национальном уровне. В 2002 году Департамент транспорта штата Орегон полностью внедрил Superpave для всех государственных проектов. В целом, асфальтовые смеси, разработанные Superpave, больше полагаются на контакт камня с камнем, они, как правило, более долговечны и служат дольше.

В: Какой продукт чаще всего перерабатывается в США?

A: Американцы, перерабатывающие свои алюминиевые банки, газеты, пластмассы и стекло, помогают сохранить ресурсы нашей страны.Но ежедневно и тихо, промышленность горячего асфальта перерабатывает асфальтовое покрытие в значительно большей степени.

Асфальт, несомненно, является наиболее широко перерабатываемым продуктом в стране.

Федеральное управление автомобильных дорог сообщает, что 73 миллиона метрических тонн из 91 миллиона метрических тонн (или 80,3 миллиона из 100,1 миллиона тонн) асфальтового покрытия, которое удаляется каждый год во время проектов по замене покрытия и расширению, повторно используется как часть новых дорог, дорожного полотна и т. Д. плечи и насыпи.Это 80 процентов рециркуляции.

С точки зрения тоннажа, только металлолом приближается к 70 миллионам тонн, что составляет 64 процента утилизации стали.

Возможное заблуждение — это степень переработки потребительских товаров. Агентство по охране окружающей среды заявляет, что американцы перерабатывают только 28 процентов материалов из твердых бытовых отходов. Агентство по охране окружающей среды заявляет, что из 217 миллионов тонн твердых отходов, образовавшихся в 1997 году, последнем году, по которому имеются данные, мы переработали 60.7 миллионов тонн бумаги и картона, дворовой обрезки, стекла, металла, пластика и других материалов.

Таким образом, 80,3 миллиона тонн переработанного асфальтового покрытия примерно на треть больше, чем общий объем 60,7 миллиона тонн вторсырья после потребителя. И это вдвое больше, чем у бумаги, стекла, пластика и алюминия вместе взятых.

В: Какое влияние на окружающую среду оказывает производство и использование HMA?

A: Горячий асфальт (HMA) во многих отношениях является экологически чистым материалом для дорожного покрытия.Во-первых, материалы HMA подлежат вторичной переработке на 100%. Практически все регенерированное асфальтовое покрытие (RAP), которое удаляется с существующих улиц и шоссе, перерабатывается в новый HMA. Поскольку такая переработка HMA является экономичной, она не требует государственных санкций или субсидий. Также было показано, что HMA потребляет меньше энергии, чем другие материалы и системы. Исследование, проведенное Институтом асфальта, показало, что дорожное покрытие HMA с аналогичной конструкцией требует только около половины общей энергии для строительства по сравнению с аналогичным покрытием из портландцементного бетона.

Усовершенствования технологии неуклонно сокращают выбросы в атмосферу при производстве и размещении HMA. Пыль от сушки заполнителей является основным выбросом, и в настоящее время она почти полностью улавливается и перерабатывается. Другие выбросы — это в основном продукты сгорания от сжигания топлива для нагрева агрегатов и пары самого горячего асфальта. Топливные горелки теперь намного более эффективны, что приводит к очень полному сгоранию. На сегодняшний день исследования, проведенные правительством и промышленностью, показали, что уровни выбросов очень низкие, и не выявили какой-либо опасности для здоровья, связанной с воздействием паров асфальта.Тем не менее, промышленность продолжает разрабатывать улучшенные технологии для снижения выбросов и минимизации воздействия.

Различные типы асфальтового покрытия

Когда вы едете по шоссе, вы не часто думаете о гладком, прочном черном материале под шинами. Оказывается, асфальтовое покрытие — это гораздо больше, чем кажется на первый взгляд. Например, это один из наиболее широко используемых материалов в стране — более 94 процентов американских дорог вымощены асфальтом — и есть много типов, которые подходят для различных ситуаций. 1

Если вы планируете выполнить проект по укладке тротуара, например, обновить покрытие проезжей части, просмотрите эти различные типы асфальта, чтобы быть уверенным, что вы получаете лучший продукт для будущей дороги.

Пористый асфальт

Пористый асфальт часто используется для мощения парковок, так как он уменьшает количество стоячей воды после сильного ливня. Этот тип асфальта идеально подходит для дождливых мест, таких как район Пьюджет-Саунд.

Когда ливневая вода скапливается на асфальтовом покрытии, это может вызвать дефекты, такие как выбоины, которые опасны для транспортных средств и пешеходов.Пористый асфальт борется с выбоинами и другими дефектами, создавая место для стоячей воды.

Слой водопроницаемого асфальта уложен поверх резервуара из открытого камня. Ливневая вода проходит через тротуар в каменное дно и в конечном итоге проникает в почву. При правильном уходе пористый асфальт может прослужить 20 и более лет. 2

Тихий тротуар

Как следует из названия, бесшумное покрытие — это тип асфальта, который снижает уровень шума транспорта.Покрытие шумной дороги асфальтом с каменным покрытием или трением на открытом грунте снижает уровень шума до семи децибел. Согласно Asphalt Pavement Alliance, снижение уровня шума даже всего на три децибела эквивалентно удвоению расстояния между источником звука и вашими ушами. 3

Открытый и пористый асфальт — это обычные бесшумные смеси для дорожных покрытий, поскольку они рассеивают звуковую энергию, создаваемую контактом шины с асфальтовым покрытием. Мелкодисперсные асфальтовые смеси также значительно снижают уровень шума, поскольку они минимизируют контакт между дорожным покрытием и шиной.

Вечный мостовой В покрытии

Perpetual используется несколько прочных слоев, обеспечивающих водителям долговечную, гладкую и безопасную поверхность. Этот стиль асфальтового покрытия начинается с нанесения прочного, гибкого и устойчивого к трещинам основания, вызванного дорожным напряжением, основного слоя. Средний слой обеспечивает структуру, а верхний слой — это устойчивая к колеям поверхность, которая придает асфальту долговечность. При постоянном уходе и восстановительном уходе вечное покрытие может прослужить не менее 50 лет. 4

Горячий асфальт

Горячая асфальтовая смесь относится к способу нанесения, а не к типу асфальта. Это одна из наиболее часто используемых смесей в отрасли, поскольку она долговечна и легко наносится. Горячая смесь обрабатывается при температурах обжига от 270 до 325 градусов по Фаренгейту, поэтому она остается достаточно пластичной, чтобы растекаться по сорту. 5 Когда смесь высыхает, она становится твердой, как камень.

Существует несколько типов покрытия из горячей смеси:

  • Плотный — Менее проницаемый из-за высокой плотности
  • Stone Matrix — более прочный за счет повышенного содержания асфальта, связующего и волокон
  • Open-Graded — Более проницаемая, используется для создания пористых смесей

Теплая асфальтовая смесь

Теплая асфальтовая смесь производится, смешивается и наносится при температурах на 50-100 градусов ниже, чем горячая асфальтовая смесь.Это снижает расход топлива и парниковые газы в процессе производства и смешивания. К другим преимуществам относятся продленный сезон укладки, повышение производительности, возможность использовать восстановленное асфальтовое покрытие (RAP) и повышенную долговечность. 6

Холодная асфальтовая смесь

Холодный асфальт обычно используется для небольших проектов, таких как ремонт выбоин, порезов и заплат на сельских дорогах. Смесь непостоянна, поэтому ее не рекомендуется использовать для поверхностей с интенсивным использованием.Два преимущества холодной смеси заключаются в том, что ее можно смешивать на месте, используя только воду с мылом, и применять зимой. Это полезно, если требуется ремонт дороги вне сезона мощения, и поблизости нет завода по производству горячей смеси. Правильно нанесенная и поддерживаемая холодная смесь прослужит до года. 7

Асфальтовые услуги в Такоме, Ковингтоне и Белвью

Независимо от того, какой тип асфальта подходит для вашей ситуации, очень важно, чтобы вы работали с профессиональным подрядчиком по укладке дорожного покрытия, чтобы вы могли максимально эффективно использовать асфальтовую подъездную дорожку или парковку.Компания Lakeridge Paving Co. уже более 40 лет обеспечивает район Пьюджет-Саунд качественным асфальтовым покрытием для жилых и коммерческих помещений! Для получения дополнительной информации позвоните нам по телефону 888-403-8290 или посетите нас в Интернете, чтобы запросить расценки.

1 http://www.asphaltpavement.org/index.php?option=com_content&task=view&id=21&Itemid=41
2 http://www.asphaltpavement.org/index.php?option=com_content&task = просмотр & id = 359 & Itemid = 863
3 http: // driveasphalt.org / noise
4 http://www.f flexiblepavements.org/technical-resources/perpetual-pavement/perpetual-pavement
5 https://www.forconstructionpros.com/asphalt/article/ 10297263 / почему отслеживание температур — ключ к успешной укладке асфальта
6 http://asphaltmagazine.com/warm-mix-asphalt-proving-its-benefits/
7 http://kleencoconstruction.com/news/cold-mix-asphalt-faq-cold-mix-asphalt/

Факторы, влияющие на уплотнение асфальта | Журнал по асфальту

Джеймс А.Scherocman, P.E. и Дуайт Уокер, П.

Уплотнение — это процесс уплотнения или уменьшения объема массы материала. Большинство практиков считают достижение надлежащего уплотнения критически важным для характеристик асфальтового покрытия. В случае асфальтовых смесей уплотнение скрепляет частицы заполнителя с асфальтовым покрытием вместе для достижения стабильности и обеспечения устойчивости к деформации (или колейности), одновременно снижая проницаемость смеси и улучшая ее долговечность.

Есть много факторов, влияющих на уплотняемость асфальтобетонных смесей. Среди этих факторов — свойства асфальтовой смеси, тип и плотность материала основания, толщина слоев асфальта и условия окружающей среды во время укладки. Если любой из этих факторов изменится, это напрямую повлияет на конечный модуль, жесткость или прочность смеси. Кроме того, на окончательную способность к уплотнению смеси влияют тип валков, количество валков и схемы прокатки, используемые в процессе уплотнения.

Переменные асфальтобетонные смеси и дорожные покрытия
В настоящее время в Северной Америке используется широкий спектр асфальтовых смесей. К таким типам смесей относятся плотные смеси с гранулометрическим составом, смеси с открытой фракцией и асфальтобетонные смеси с каменной матрицей (SMA). В области плотных сортовых смесей некоторые из смесей являются мелкодисперсными смесями, некоторые — крупнозернистыми смесями, а некоторые — очень плотными (однородными) смесями. Некоторые из смесей открытого типа используются для слоев фрикционного покрытия, а некоторые используются в качестве проницаемого базового слоя.Смеси SMA, которые обычно очень плотно отсортированы, обычно имеют градацию, значительно отличающуюся от обычных плотных асфальтовых смесей, и включают повышенное количество минерального наполнителя как часть градации. Некоторые агентства также используют асфальтобетонные смеси с зазором.

В настоящее время также используются многие типы и марки асфальтовых вяжущих материалов. Некоторые из этих вяжущих все еще классифицируются с использованием системы пенетрации, некоторые по-прежнему классифицируются по вязкости (AC), в то время как большинство удовлетворяют, по крайней мере, некоторым критериям для асфальтового вяжущего с оценкой эксплуатационных характеристик (PG).Кроме того, некоторые из битумных вяжущих модифицированы полимером с использованием материалов эластомерного или пластомерного типа. Асфальтово-резиновые вяжущие также используются в некоторых асфальтовых смесях. Каждый из этих типов и марок асфальтовых вяжущих материалов будет влиять на степень жесткости, полученную в асфальтовой смеси, как во время строительства, так и на протяжении всего процесса уплотнения.

Эффективное содержание битумного вяжущего в асфальтовой смеси также влияет на удобоукладываемость и уплотняемость. По мере увеличения содержания битумного вяжущего толщина пленки на частицах заполнителя увеличивается.При температурах уплотнения эта увеличенная толщина пленки усиливает смазывающий эффект асфальтового вяжущего и до определенной степени облегчает уплотнение смеси.

Совокупные влияния
В настоящее время в Северной Америке используется большое количество типов агрегатов. Некоторые из этих материалов являются осадочными, некоторые — вулканическими, а некоторые — ледникового происхождения (гравий). Кроме того, абсорбция, прочность, угловатость, текстура поверхности и степень плоских и / или удлиненных частиц — все это влияет на свойства различных материалов-заполнителей и, следовательно, на свойства асфальтовой смеси, в которую они включены.В частности, количество измельченных крупных и мелких заполнителей в смеси напрямую влияет на жесткость и уплотняемость получаемой смеси.

Объёмные свойства
Требования к объему для различных асфальтобетонных смесей сильно различаются. Во многих юрисдикциях требования к содержанию пустот в минеральном заполнителе (VMA), пустотах, заполненных асфальтом (VFA) и воздушных пустот (AV) включены как часть технических требований к смеси. В некоторых местах методы расчета смеси Hveem все еще популярны, и в целом методы расчета смеси Hveem не требуют расчета значений VMA или VFA для смеси.Хорошо известно, что объемные параметры асфальтовой смеси имеют прямое влияние на характеристики смеси при движении. Однако объемные параметры также очень сильно влияют на жесткость смеси во время операции уплотнения и на способность подрядчика достичь желаемого уровня уплотнения.

Влияние на окружающую среду
Условия окружающей среды во время укладки смеси могут напрямую влиять на степень уплотнения, полученную за счет воздействия на время, доступное для уплотнения смеси — скорость охлаждения смеси.Температура воздуха, базовая температура, скорость ветра и солнечный поток или облачный покров (в незначительной степени) — все это определяет скорость охлаждения смеси и способность подрядчика получить желаемый уровень плотности в асфальтовой смеси. Условия окружающей среды различны для каждого проекта и будут влиять на уровень плотности, получаемый при каждом проходе уплотнительного оборудования.

Базовые условия
Влияние типа и состояния основания также является фактором, который влияет на уровень жесткости или уплотнения, достигаемый в новом слое асфальта.Необходимое усилие уплотнения частично зависит от того, размещен ли новый слой асфальта поверх грунта земляного полотна, слоя щебня, слоя асфальта холодной смеси, слоя асфальтового покрытия с трещинами, нового слоя асфальтобетона или слой бетонного покрытия из портландцемента. Кроме того, толщина укладываемого слоя асфальта также является фактором, который следует учитывать при попытке уплотнения смеси. Более тонкие слои асфальта остывают быстрее, чем более толстые.

Толщина подъема и размер частиц
В целом толстые слои асфальтовой смеси уплотняются легче, чем тонкие.Чем толще подъемник, тем дольше сохраняется тепло и, следовательно, больше времени для раскатывания.

В качестве общего правила для более тонких и плотных гранулированных смесей (тех, которые отображаются выше линии максимальной плотности на диаграмме мощности 0,45) минимальная толщина подъема должна быть в три раза больше номинального максимального размера заполнителя. Аналогичным образом, для крупнозернистой смеси (нанесенной ниже линии максимальной плотности) толщина подъема должна быть как минимум в четыре раза больше номинального максимального размера заполнителя. Эти рекомендации обеспечивают достаточную толщину подъема для того, чтобы частицы заполнителя переориентировались и упаковывались вместе во время процесса уплотнения.

Температура смеси
Было сказано, что тремя наиболее важными факторами, влияющими на способность подрядчика достичь желаемого уровня плотности асфальтовой смеси, являются, в порядке важности, температура, температура и температура.

Асфальтовые смеси

можно разделить на две основные категории по сопротивлению уплотнению. Некоторые смеси жесткие и их трудно уплотнять. Некоторые смеси нежные и чрезмерно перемещаются под действием стальных барабанных роликов.Нежные смеси обычно рассыпаются или трескаются в «средней температурной зоне». Вместо увеличения плотности, когда смесь прокатывается в средней температурной зоне, плотность часто теряется, когда смесь движется перед стальными колесами на двухбарабанном вибрационном катке или статическом стальном колесном катке.

Роликовый рисунок, используемый для уплотнения жесткой смеси, обычно значительно отличается от роликового рисунка, используемого для уплотнения нежной смеси. Из-за трех температурных зон, обычно обнаруживаемых при уплотнении нежной смеси, жесткость смеси при определенной температуре может вообще не быть связана с конечной плотностью смеси.

Температура асфальтовой смеси постоянно меняется в процессе прокатки. Скорость охлаждения смеси зависит от ряда факторов, таких как толщина уплотняемого слоя, температура смеси во время выдавливания из-под стяжки на асфальтоукладчике, свойства асфальтовой смеси ( плотный или открытый), а также условия окружающей среды, такие как температура воздуха и скорость ветра.

Температура, при которой производится асфальтобетонная смесь, влияет как на легкость уплотнения, так и на время, доступное для уплотнения.Время, доступное для уплотнения, увеличивается с увеличением температуры смеси, но существуют ограничения относительно того, насколько высокой может быть производственная температура, чтобы избежать повреждения битумного вяжущего.

Постоянно изменяющаяся температура смеси является основным фактором, который делает прогноз конечной плотности смеси после завершения прокатки настолько трудным для оценки во время самого процесса прокатки.

Целью уплотнения асфальтовой смеси является получение гладкого, стабильного и прочного асфальтового покрытия.Понимание факторов, влияющих на уплотнение, является важным шагом в достижении этой цели.

Джим Шерокман (Jim Scherocman) — инженер-консультант, специализирующийся на проектировании и строительстве асфальтовых покрытий. С ним можно связаться по телефону (513) 489-3338. Дуайт Уокер — редактор журнала Asphalt. До работы в Институте асфальта он работал инженером по асфальтовым материалам в Департаменте автомобильных дорог штата Кентукки.

История асфальтового покрытия | Вашингтонская ассоциация асфальтобетонных покрытий

Покрытия из горячего асфальта (HMA) существуют в их нынешнем виде как смесь угловых заполнителей и асфальтового вяжущего с начала 20 века.Тем не менее, тротуар HMA ведет свое происхождение от древнеримских дорог и не только.

Первое зарегистрированное использование асфальта людьми было зафиксировано шумерами около 3000 г. до н. Э. Скульптуры того времени использовали асфальт как связующее вещество для инкрустации различных ракушек, драгоценных камней и жемчуга. Другими распространенными видами использования асфальта в древности были консервация (для мумий), гидроизоляция (смола на корпусах кораблей) и цементирование (использовалось для соединения кирпичей в Вавилонии). Примерно в 1500 году нашей эры инки Перу использовали состав, похожий на современный битумный щебень, для мощения частей своей системы шоссе.Фактически, асфальт несколько раз упоминается в Книге Бытия (Baird 2002).

В более современное время использование асфальтового покрытия сначала началось с пешеходных дорожек в 1830-х годах, а затем превратилось в настоящие асфальтовые дороги в 1850-х годах. Первые асфальтированные дороги в США появились в начале 1870-х годов (Abraham 1929).

Римские дороги

Самая старая римская дорога, которая до сих пор используется, Виа Аппиа (рис. 1) восходит к 312 году до нашей эры. На своем пике римская дорожная сеть насчитывала более 62 000 миль дорог.По закону все население имело право пользоваться римскими дорогами, но за содержание проезжей части отвечали жители района, через который проходила дорога (та же базовая система, которая используется сегодня в США). Хотя римские дороги не использовали асфальт в качестве вяжущего, они часто использовали известковый раствор и другие природные пуццоланы в качестве вяжущих. На рисунке 2 показана типичная римская дорожная структура.

Рисунок 1: Римское дорожное покрытие

Рисунок 2: Римская дорожная структура

Telford Pavements

Пропустив вперед несколько тысяч лет, тротуары Телфорда начинают проявлять сходство с сегодняшними современными тротуарами HMA.Томас Телфорд (родился в 1757 г.) учился на строительного каменщика (Smiles 1904). Из-за этого он распространил свои знания о каменной кладке на строительство мостов. В тяжелые времена вырезал надгробия и другие поделочные работы (около 1780 г.). В конце концов, Телфорд стал «инспектором общественных работ» графства Салоп (Smiles, 1904), тем самым обратив свое внимание больше на дороги. Телфорд пытался, где это было возможно, строить дороги на относительно ровных уклонах (уклон не более 1 из 30), чтобы уменьшить количество лошадей, необходимых для перевозки грузов.Секция дорожного покрытия в Телфорде была от 14 до 18 дюймов в глубину, как показано на Рисунке 3. В дорожных покрытиях Телфорда не использовалась связующая среда для удержания камней вместе.

Рисунок 3: Типичная улица Телфорд-роуд (по Коллинзу и Харту, 1936 г.)

Тротуары из щебня

В дорожном покрытии из щебня использовались угловые агрегаты (рис. 4). Джон Макадам (родился в 1756 году, иногда его называют «Макадам») заметил, что большая часть «мощеных» дорог в Великобритании в начале 1800-х годов состояла из окатанного гравия (Smiles 1904).Он знал, что угловатый заполнитель на хорошо уплотненном грунтовом полотне будет работать значительно лучше. Он использовал наклонную поверхность земляного полотна для улучшения дренажа (в отличие от Телфорда, который использовал плоскую поверхность земляного полотна), на который он поместил угловой заполнитель (ручной, максимальный размер 3 дюйма) в два слоя на общую глубину около 8 дюймов (Gillette 1906). . Поверх этого был помещен слой износа (толщиной около 2 дюймов с максимальным размером заполнителя 1 дюйм) (Collins and Hart 1936). Макадам, который не использовал никакой связующей среды для удержания камней, понял, что слои битого камня в конечном итоге будут связаны вместе из-за штрафов, вызванных дорожным движением.Первая в США мостовая из щебня была построена в Мэриленде в 1823 году.

Рисунок 4: Сердцевина дорожного покрытия из щебня

Рисунок 5: Типичная дорога Macadam Road (по Коллинзу и Харту, 1936 г.)

Тротуары из дегтярного щебня

Дорога из щебня состоит из основной дороги из щебня с асфальтированным покрытием. Похоже, что первая тротуарная брусчатка была уложена за пределами Ноттингема (Линкольн-роуд) в 1848 году (Hubbard 1910; Collins and Hart 1936). В то время такие тротуары считались пригодными только для легкого движения (т.е., не для городских улиц). Каменноугольная смола, связующее вещество, была доступна в Великобритании примерно с 1800 года в качестве остатка от угольно-газового освещения. Возможно, это была одна из первых попыток переработать отходы в тротуар!

Кстати, термин «гудрон» был патентованным продуктом в Великобритании в начале 1900-х годов (Hubbard 1910). На самом деле это был смешанный растительный материал, но его наносили на дорожное покрытие «холодным». Гудрон состоит из измельченного доменного шлака, покрытого гудроном, пеком, портландцементом и смолой.Сегодня термин «взлетно-посадочная полоса» является общим и обычно относится к тротуарам в аэропорту (однако неуместно).

Листовое асфальтовое покрытие

Листовой асфальт, уложенный на бетонное основание (фундамент), стал популярным в середине 1800-х годов, и первое такое покрытие было построено в Париже в 1858 году. Первое такое покрытие было построено в США в 1870 году в Ньюарке, штат Нью-Джерси. Обычно толщина бетонного слоя составляла 4 дюйма для «легкого» движения и 6 дюймов для «интенсивного» движения (Baker 1903).Окончательная толщина зависела от веса транспортных средств, прочности бетона и грунтовой опоры.

Битулитовые покрытия

Дорожное покрытие

HMA начало принимать свою современную форму примерно в начале 20-го века, когда Фредерику Дж. Уоррену были выданы патенты на «горячую смесь» асфальтобетонного покрытия и процесс, который он назвал «битулитовым». Типичная битулитовая смесь содержала около 6 процентов «битумного цемента» и гранулированный заполнитель, рассчитанный на небольшие воздушные пустоты. Идея заключалась в том, чтобы произвести смесь, в которой можно было бы использовать более «жидкое» связующее, чем использовалось для листового асфальта.В 1903 году Уоррен получил восемь патентов. Обзор соответствующих требований показывает, что Уоррен, по сути, запатентовал HMA, вяжущее для асфальта, строительство улиц и дорог с покрытием HMA, а также перекрытие «старых» улиц.

В 1910 году в Топике, штат Канзас, суд постановил, что смеси HMA, содержащие заполнитель максимального размера 0,5 дюйма, не нарушают патент Уоррена (Steele and Himmelman 1986). Таким образом, большая часть горячего асфальта в США (HMA) впоследствии стала ориентирована на меньшие максимальные размеры заполнителей.Типичная «смесь Топика» состояла из 30 процентов отсортированного щебня или гравия (все проходит через сито 0,5 дюйма), примерно от 58 до 62 процентов песка (материал, прошедший через сито № 10 и оставшийся на сите № 200), от 8 до 12-процентный наполнитель (материал, прошедший сито № 200). Для этой смеси требовалось от 7,5 до 9,5 процента асфальтобетона. К 1920 году срок действия оригинальных патентов Уоррена в США истек (Oglesby and Hewes 1962), но наследие смеси Topeka продолжало жить, что отражалось в тенденции США к более тонким смесям.

zp8497586rq

Холодная смесь для покрытий — Peckham Industries, Inc.

Холодная смесь

Битумные покрытия холодной смеси (CMB Pavements) — это битумные покрытия, которые производятся при температуре окружающей среды. Материалы созданы с использованием заполнителей для дорожных покрытий и битумной эмульсии. Они производятся на переносной мотопрокатной мельнице перед транспортировкой на самосвалах на строительную площадку и укладкой с помощью обычного асфальтоукладчика.

CMB Дорожные покрытия обычно представляют собой открытые смеси, в которых используется большой процент грубого заполнителя и низкий процент мелкого заполнителя.Такой открытый профилированный слой позволяет сделать дорожное покрытие очень пористым. Тротуары CMB десятилетиями использовались вместо стандартных продуктов HMA. Недавние экологические инициативы привели к тому, что пористые покрытия проектировщики должны были определить, чтобы они соответствовали правилам контроля ливневых вод и сокращали использование более дорогих традиционных методов сбора и контроля ливневых вод. Пористые тротуары позволяют воде просачиваться через тротуар и впитываться в землю под ним.

CMB Дорожные покрытия более гибкие, чем традиционные покрытия из горячей смеси, и подходят для автомагистралей с умеренной интенсивностью движения.Муниципалитеты широко используют их для дорог, где основание может быть некачественным и где традиционные покрытия HMA будут подвержены усталостному растрескиванию. Муниципальные дороги идеально подходят для использования тротуаров CMB.

Холодный патч

Холодное пятно традиционно считалось нетехнологичным материалом, используемым для временного заделывания выбоин, чтобы «пройти» до тех пор, пока весной не откроются заводы по производству горячих смесей. Последние технические достижения позволили нам изменить состав этих смесей с использованием экологически чистых добавок, что привело к созданию материалов для холодных пластырей, которые намного более долговечны и надежны, чем предыдущие поколения этих продуктов.

Peckham также производит высокоэффективные смеси с концентрациями добавок, которые дополнительно усиливают сцепление жидкого асфальта с камнем, создавая дополнительную влагостойкость смеси. Это означает, что холодное пятно, которое вы положили в выбоину в январе, все еще будет там в апреле. Многократная засыпка одних и тех же выбоин будет просто плохим воспоминанием.

Границы | Новый метод создания смесей для холодной заделки асфальтобетонной смеси

Введение

Горячий асфальт широко используется в дорожном покрытии и ремонте из-за его превосходных характеристик в качестве дорожного покрытия (Yang et al., 2011). Однако в процессе смешивания, транспортировки и укладки горячей асфальтовой смеси необходимая температура и ее контроль относительно высокие и строгие, соответственно (Li et al., 2017). Высокая температура вызывает не только большое потребление энергии, но и серьезное загрязнение окружающей среды (Diaz, 2016). Плохой контроль температуры приведет к старению асфальтовой смеси, что влияет на ее усталостные характеристики и срок службы (Khan et al., 2016; Liu et al., 2020). Горячую асфальтобетонную смесь нельзя производить при низких температурах и в дождливую погоду.Повреждения дорожного покрытия зимой можно отремонтировать только после апреля следующего года, что не только усугубляет повреждение дороги, но и влияет на ее комфорт и безопасность (Ling et al., 2007). Ввиду этих проблем, асфальтобетонная смесь для холодного ямочного ремонта (CPAM) очень популярна при ремонте дорожных покрытий благодаря своим превосходным характеристикам, таким как экологичность, низкая стоимость энергии, удобная процедура укладки и экологичность, а также тот факт, что она почти всегда готова к использованию. использовал.

В настоящее время на рынке представлено много видов CPAM.По типу раствора их можно разделить на три типа: тип растворителя, тип эмульсии и тип реакции (Doyle et al., 2013). В существующих исследованиях CPAM в стране и за рубежом основное внимание уделяется повышению производительности. Подходы включают разработку влагостойкого CPAM, высокопрочного CPAM и стойкого к трещинам CPAM. Бентонит (разновидность наноглины с сильным водопоглощением) или осаждение микробного карбоната (MCP) были добавлены в CPAM с целью улучшения его способности к влагостойкости.Кроме того, эти добавки улучшают характеристики осушения и предотвращения повреждения водой, связанные с CPAM (Ling et al., 2016; Dong et al., 2018; Alenezi et al., 2019; Attaran Dovom et al., 2019). Кроме того, такого же эффекта можно добиться применением вяжущего материала вместо эмульсии. Обычно цемент добавляют в CPAM, когда от этой асфальтовой смеси требуется высокая прочность (Shanbara et al., 2018). Волокно добавляется в CPAM с целью значительного повышения его модуля упругости (Gómez-Meijide and Pérez, 2014).Улучшение свойств при растяжении играет жизненно важную роль в замедлении роста трещин в асфальтовой смеси, а остаточная деформация также значительно снижается. Асфальтобетонная смесь для холодного ямочного ремонта широко использовалась при реальном ремонте дорожного покрытия и достигла определенных результатов (Guo et al., 2014; Ma et al., 2016). Однако исследования, связанные с CPAM, не столь зрелы, как исследования, связанные с горячим ямочным ремонтом асфальтовой смеси. Ранняя производительность CPAM хуже, чем у горячей асфальтовой смеси. На механические свойства смеси сильно влияют последовательность перемешивания и образующаяся граница раздела.Стабильность скелета агрегата и прочность связи между агрегатом и связующим положительно связаны с сопротивлением колейности (Ma et al., 2018; Zhang et al., 2019; Chen et al., 2020). Не существует зрелого метода для разработки набора пропорций смеси для CPAM (Song et al., 2014; Saadoon et al., 2017). В настоящее время в большинстве исследований используется метод расчета пропорции смеси горячей асфальтобетонной смеси (метод расчета смеси Маршалла) для расчета CPAM (Li et al., 2010; Dash and Panda, 2018).Кроме того, методы эмпирических формул Калифорнийского университета и Университета Тонгжи также используются для расчета количества холодного битумного вяжущего (Song and Lv, 1998). Битумная смесь холодного ямочного ремонта отличается от горячей асфальтовой смеси тем, что не требует подогрева во время строительства. Метод расчета смеси Маршалла не подходит для проектирования CPAM, а параметры расчета смеси Маршалла (стабильность и величина потока) слабо коррелируют с дорожными характеристиками CPAM (Xu et al., 2018). На метод эмпирических формул сильно влияют градации и местный климат, а в методе расчета отсутствует контроль индекса объема, поэтому трудно гарантировать долговечность смеси (Meng et al., 2011).

Основываясь на характеристиках CPAM, в этом исследовании метод расчета смеси Маршалла был изменен. Были протестированы дорожные характеристики трех видов CPAM, разработанных с использованием модифицированного метода расчета смеси Маршалла, метода расчета смеси Маршалла и метода эмпирических формул. Сравнительный анализ подтвердил полезность модифицированного метода расчета смеси Маршалла, который служит справочным материалом для разработки CPAM.

Материалы и методы

Сырье

Объектом исследования данного исследования является растворитель, используемый в CPAM, который состоит из чистого асфальта или модифицированного асфальта, разбавителя, добавки и заполнителя.

Чистый асфальт

Чистый асфальт, использованный в этом исследовании, — это дорожный нефтяной асфальт Sinopec Donghai 70PG #; были получены его основные технические характеристики, результаты представлены в таблице 1.

Таблица 1. Результаты испытаний технических показателей базового асфальта.

Разбавитель

Разбавитель может снизить вязкость асфальта, так что CPAM имеет хорошую обрабатываемость при низких температурах. Разбавитель должен хорошо растворяться в асфальте.Учитывая безопасность, летучесть и экономичность, разбавителем, использованным в этом исследовании, было дизельное топливо.

Присадка

Добавки для холодного ремонта обычно запатентованы производителем. В этом исследовании была оптимизирована добавка PR-JW03A. PR-JW03A был произведен компанией Shenzhen Jiashengwei Chemical Technology Co., Ltd. Эта добавка представляет собой специальный полимерный химический продукт, состоящий из различных полимеров, которые могут улучшить свойства асфальта при добавлении к обычному дорожному асфальту. Его технические показатели представлены в таблице 2.

Таблица 2. Технические показатели асфальтобетонной добавки для холодного ремонта PR-JW03A.

Грубый заполнитель

Крупный заполнитель играет важную поддерживающую роль в каркасе смеси и является основной частью нагрузки на дорожное покрытие. В данном исследовании известняк использовался в качестве крупного заполнителя. Согласно требованиям спецификации получены соответствующие технические показатели крупного заполнителя; результаты испытаний приведены в таблице 3.

Таблица 3. Механический показатель крупного заполнителя.

Мелкий заполнитель

Мелкозернистый заполнитель заполняет зазоры, образованные крупным заполнителем, для достижения плотной каркасной структуры, повышая долговечность дорожного покрытия. Мелким заполнителем, использованным в этом исследовании, был известняк.

Минеральный наполнитель

Минеральный наполнитель может не только заполнить промежутки между заполнителями, но также улучшить водостойкость CPAM. Кроме того, добавление минерального наполнителя увеличивает долю структурного асфальта, что увеличивает прочность CPAM.В данном исследовании выбранный минеральный наполнитель был получен путем измельчения известняка, и его основные свойства соответствовали требованиям спецификации, как показано в Таблице 4.

Таблица 4. Результаты испытаний минерального порошка.

Подготовка асфальта для холодного ремонта

Основным инструментом для приготовления холодного ямочного асфальта является высокоскоростной диспергатор с диапазоном скоростей 0–10 000 об / мин. Также использовались электрическая печь, термометр, духовка, электронные весы и другие вспомогательные инструменты.

Лучшее соотношение для холодного ямочного асфальта, окончательно определенное в этом исследовании, было добавка: асфальт: разбавитель = 1,8: 100: 25. Подготовительные шаги были следующими.

1) Нагрейте чистый асфальт в печи при 135 ° C в течение 2 часов, затем выньте его и нагрейте в электрической печи, чтобы поддерживать температуру около 135 ° C.

2) Добавьте добавку в (1), запустите диспергатор, вращайте со скоростью 200 об / мин и перемешивайте в течение получаса.

3) Добавьте дизельное топливо в (2), контролируйте температуру около 110 ° C и перемешивайте в течение 30 минут.

4) Подготовка завершена.

Подготовка асфальтового покрытия холодным способом и принцип действия показаны на Рисунке 1.

Рис. 1. Приготовление холодного ямочного асфальта с помощью диспергатора и принцип действия. (A) Блок-схема приготовления асфальта при холодном ямочном ремонте. (B) Принцип приготовления асфальта при холодном ямочном ремонте.

Смешанный дизайн CPAM

Метод расчета смеси Маршалла был использован для определения доли каждого элемента, составляющего горячую асфальтобетонную смесь.Используя этот метод, исследователи накопили богатый практический опыт и данные. Асфальтовая смесь для холодного ямочного ремонта должна иметь не только хорошие дорожные характеристики на более позднем этапе, но и отличную обрабатываемость при низких температурах. На основе метода расчета смеси Маршалла были протестированы показатели теста Маршалла для CPAM. Кроме того, учитывая требования к производительности CPAM, был рассмотрен индекс низкотемпературной обрабатываемости. Объемные параметры готового образца были преобразованы в параметры, относящиеся к исходному образцу.В соответствии с соотношением между каждым индексом и соотношением заполнителей асфальта было определено наилучшее соотношение заполнителей асфальта для CPAM.

Градация

Как правило, для определения номинального максимального размера агрегата CPAM используется соотношение глубины покрытия h и максимального размера D заполнителя. Обычно считается, что h / D должно быть больше или равно 2. Толщина верхнего слоя асфальтового покрытия рассчитана на 4 см, а номинальный максимальный размер зерна верхнего слоя обычно составляет 13.2 мм. Учитывая характеристики поверхности раздела новой и старой смеси и согласно расчету h / D , номинальный максимальный размер заполнителя был определен как 13,2 мм.

В соответствии с Техническими спецификациями для строительства дорожных асфальтовых покрытий (JTG F40–2004,2004) в данном исследовании была принята градация LB-13. Оценка показана в Таблице 5.

Таблица 5. Градация LB-13.

Подготовка образца по Маршаллу

В этом исследовании для формирования образца использовался второй метод уплотнения.Для этого сначала нужно уплотнить обе стороны по 50 раз. Затем образец помещают в форму для испытаний в печь при определенной температуре на 24 ч, стоя на боку. После извлечения образца из печи обе стороны сразу же уплотняют по 25 раз и извлекают из формы. Высота образца измеряется штангенциркулем и должна соответствовать критерию 63,5 ± 1,3 мм. Согласно Техническим условиям для строительства дорожных асфальтовых покрытий (JTG F40–2004,2004), начальная температура отверждения образца в этом исследовании была равна 110 ° C, но было обнаружено, что образец был рыхлым и отслоившимся. после отверждения.Этот факт показывает, что температура отверждения 110 ° C была слишком высокой, и она не подходила для CPAM типа растворителя. Поэтому, учитывая скорость улетучивания разбавителя внутри образца и целостность образца, были предварительно выбраны четыре различных температуры отверждения: 60, 75, 90 и 100 ° C. После отверждения была получена стабильность образца по Маршаллу, результаты показаны на рисунке 2.

Рисунок 2. Стабильность CPAM при различных температурах отверждения.

Как видно из рисунка 2, стабильность увеличивается с повышением температуры. Значение быстро увеличивается от 60 до 90 ° C, а затем медленно увеличивается от 90 до 100 ° C. Согласно Техническим условиям для строительства дорожных асфальтовых покрытий (JTG F40–2004,2004), устойчивость CPAM по Маршаллу не должна быть менее 3 кН, и образец может соответствовать этому требованию, когда температура отверждения превышает 90 °. С. Принимая во внимание скорость роста стабильности по Маршаллу с температурой, целостность испытательного образца, а также экономические факторы и факторы затрат на энергию, конечная температура отверждения, принятая в этом исследовании, была равна 90 ° C.

Определение отношения заполнителя асфальта

В соответствии с уровнем улетучивания разбавителя в CPAM, стадия формирования CPAM может быть разделена на два состояния: исходное и окончательно сформированное состояния. Разбавитель внутри CPAM в окончательно сформированном состоянии в основном испарился. Однако разбавитель в CPAM в первоначально сформированном состоянии еще не начал улетучиваться, поэтому CPAM в этом состоянии можно рассматривать как типичную горячую смесь. При постепенном испарении разбавителя объемные параметры CPAM в окончательно сформированном состоянии могут быть получены путем использования всех объемных параметров первоначально сформированного образца.Следовательно, оптимальное содержание связующего в CPAM можно определить не только по параметрам окончательно сформированного образца. Параметр объема, который следует использовать, — это параметр объема первоначально сформированного образца, который можно рассматривать как обычную горячую смесь (Gu, 2017).

Наиболее очевидной характеристикой CPAM является то, что он может быть разработан в нормальных и низкотемпературных условиях. Следовательно, CPAM должен быть рыхлым при низкой температуре, что удобно для распределения и уплотнения.В данном исследовании при разработке смесей учитывались показатели низкой температуры и удобоукладываемости.

Преобразование параметра объема

Все измеренные объемные параметры окончательно сформированного образца были преобразованы в объемные параметры первоначально сформированного образца. Перед уплотнением регистрировали качество м p смеси в каждой испытательной форме.

Объемный удельный вес r pf первоначально сформированного образца был рассчитан по формуле (1),

rp⁢f = mpmf-mw (1)

, где м f и м w — поверхностная сухая масса образца и водная масса образца, соответственно, г.

Теоретический максимальный удельный вес r pt первоначально сформированного образца был рассчитан по формуле (2),

rp⁢t = rt⁢ (ma-mw) + (mp-ma) (ma-mw) + (mp-ma) = rt⁢ (ma-mw) + (mp-ma) (mp-mw) (2).

, где м a — воздушная масса образца, г и r т — теоретический максимальный удельный вес.

По формулам (3) — (5) рассчитывается процент пустот в минеральном заполнителе pvma , процент воздушных пустот pvv и процент пустот в минеральном заполнителе, заполненном асфальтом pvfa ,

p⁢v⁢m⁢a = (1-rp⁢frs⁢b × пс) × 100 (3)

p⁢v⁢v = (1-rp⁢frp⁢t) × 100 (4)

p⁢v⁢f⁢a = p⁢v⁢m⁢a-p⁢v⁢vp⁢v⁢m⁢a × 100 (5)

, где r sb — объемная плотность синтетического материала, г / см 3 и p s — отношение качества минерального заполнителя к общему качеству асфальтовой смеси,%.

Объемные параметры первоначально сформированного образца получены по приведенной выше формуле. Была получена взаимосвязь между каждым параметром объема и долей асфальтового заполнителя. В соответствии с методом определения оптимального соотношения асфальтового заполнителя горячей смеси асфальтобетонной смеси, было определено оптимальное соотношение асфальтового заполнителя CPAM.

Определение оптимального отношения заполнителя асфальта

Результаты испытаний готовых формованных образцов по Маршаллу показаны в таблице 6.

Таблица 6. Результаты испытаний объемных параметров и механических показателей готовых формованных образцов.

Сохраняя неизменной стабильность, объемные параметры окончательно сформированного образца были преобразованы в объемные параметры первоначально сформированного образца. Результаты расчетов представлены в таблице 7.

Таблица 7. Объемные параметры и результаты механического индекса исходно сформированных образцов.

На рис. 3 показана взаимосвязь между долей заполнителя асфальта и каждым показателем первоначально сформированного образца.

Рисунок 3. (A) Взаимосвязь между долей заполнителя асфальта и rpf; (B) соотношение между долей асфальтового заполнителя и PVV; (C) соотношение между долей асфальтового заполнителя и PVFA; (D) взаимосвязь между долей заполнителя асфальта и стабильностью.

Подводя итог, можно сказать, что коэффициент заполнителя асфальта a 1 , a 2 , a 3 , a 4 , соответствующий максимальной устойчивости, максимальному значению r pf , среднему расчетному диапазону pvv и средний диапазон pvfa были определены из рисунка 3.Согласно формуле (6), среднее значение четырех соотношений заполнителей асфальта является начальным значением OAC 1 оптимального соотношения заполнителей асфальта.

O⁢A⁢C1 = (a1 + a2 + a3 + a4) / 4⁢ = (5,56% + 5,65% + 5,43% + 4,98%) / 4 = 5,405% (6)

На основании результатов испытаний каждого индекса был определен диапазон содержания асфальта, соответствующий техническим стандартам. Согласно Техническим условиям для строительства дорожных асфальтовых покрытий (JTG F40–2004,2004), устойчивость по Маршаллу должна быть не менее 3 кН. pvma и pvfa относятся к стандарту испытаний Маршалла для горячей асфальтовой смеси. Следовательно, для pvv требуется, чтобы коэффициент асфальтового заполнителя был выше 5,3%. Доля асфальтового заполнителя должна быть выше 5% для ПВХ .

CPAM должен иметь отличную обрабатываемость при комнатной температуре. Поэтому в данном исследовании основное внимание уделяется обрабатываемости в условиях низких температур. Битумная смесь холодного ямочного ремонта была приготовлена ​​с вариациями 0.2% в соотношении асфальтового заполнителя. В соответствии с Техническими условиями для строительства дорожных асфальтовых покрытий (JTG F40–2004,2004), CPAM помещали в холодильник при -10 ° C на 24 часа. Если в смеси нет явного явления агломерации, ее можно легко перемешать лопатой. Битумная смесь холодного ямочного ремонта была извлечена из холодильника и показала хорошую обрабатываемость при низких температурах. Результаты испытаний представлены в таблице 8.

Таблица 8. Результаты испытаний низкотемпературной работоспособности CPAM.

Согласно результатам испытаний, приведенным в Таблице 8, доля асфальтового заполнителя должна составлять 5,2–5,4% для низкотемпературной удобоукладываемости. Начальное значение оптимальной доли асфальтового заполнителя OAC 2 было рассчитано по формуле. (7).

O⁢A⁢C2 = (O⁢A⁢Cmin + O⁢A⁢Cmax) / 2⁢ = (5,3% + 5,4%) / 2 = 5,35% (7)

Оптимальный коэффициент асфальтобетонной крошки CPAM рассчитывается по формуле (8),

O⁢A⁢C = (O⁢A⁢C1 + O⁢A⁢C2) / 2 = (5.405% + 5,35%) / 2 = 5,38% (8)

Оптимальная доля асфальтового заполнителя в CPAM, полученная с использованием модифицированного метода расчета смеси Маршалла, составила 5,38%.

Проверка ходовых качеств

В этом исследовании оптимальная доля асфальтового заполнителя в CPAM, полученная с использованием традиционного метода расчета смеси Маршалла, была равна 5,52%. Кроме того, эмпирическая формула, предложенная Л. В. Вэймином из Университета Тунцзи, была использована для определения оптимального соотношения заполнителей асфальта для CPAM. Формула расчета следующая.

P = 0,021⁢a + 0,056⁢b + 0,099⁢c + 0,12⁢d + 1,2 (9)

, где P — доля заполнителя асфальта,%, a — массовый процент заполнителя с размером частиц более 2,36 мм,%, b — массовый процент заполнителя с размером частиц от 0,3 до 2,36 мм,%, c — массовый процент заполнителя с размером частиц от 0,075 до 0,3 мм,%, и d — массовый процент заполнителя с размером частиц менее 0,075 мм,%.

Согласно формуле. Согласно (9) коэффициент заполнителя асфальта, рассчитанный с использованием эмпирической формулы, составил 4,5%.

Чтобы проверить полезность модифицированного метода расчета смеси Маршалла, предложенного в этом исследовании, были проведены испытания дорожных характеристик CPAM, разработанного различными методами. Блок-схема испытания показана на Рисунке 4.

Рисунок 4. Блок-схема испытания дорожных характеристик CPAM.

Метод испытаний

Начальная прочность

На ранней стадии CPAM разбавитель не улетучивается, и сцепление между минералами невелико.Первоначальная прочность в основном поддерживается интеркалированием и трением между агрегатами (Nassar et al., 2016). Чтобы покрытие могло выдержать неплотное повреждение, вызванное качением транспортных средств на начальном этапе ремонта, необходимо убедиться, что начальная прочность CPAM достигает определенного значения.

Метод испытания начальной прочности был следующим: берут около 1100 г CPAM (в зависимости от высоты образца, соответствующей 63,5 ± 1,3 мм) и помещают его в форму для испытаний по Маршаллу.Упакуйте верхнюю и нижнюю стороны соответственно 75 раз с помощью автоматического компактора Маршалла. Стабильность можно проверить после демонтажа из формы.

Прочность при формовании

Метод испытания формовочной прочности следующий. Возьмите 1100 г CPAM (в зависимости от высоты образца, соответствующей 63,5 ± 1,3 мм) и поместите его в форму для испытаний по Маршаллу. Упакуйте верхнюю и нижнюю стороны соответственно 75 раз с помощью автоматического компактора Маршалла. После этого образец с формой для испытаний выдерживают в печи при 90 ° C в течение 24 часов, затем вынимают из печи и уплотняют с обеих сторон 25 раз.После демонтажа из формы проводится испытание на стабильность по Маршаллу.

Стабильность при хранении

CPAM можно разделить на CPAM горячего смешивания и CPAM холодного смешивания в соответствии с условиями смешивания. Горячую смесь CPAM можно хранить около двух лет (Dulaimi et al., 2017). В процессе хранения следует убедиться, что CPAM не испытывает высокой степени агломерации, чтобы облегчить его размещение и уплотнение во время строительства. В этом исследовании CPAM хранился и герметизировался в течение 0, 3, 7 и 28 дней при нормальной температуре.Затем была проверена начальная прочность, и описанный выше метод был использован для оценки удобоукладываемости через 28 дней.

Устойчивость к воде

Водостойкость CPAM была оценена путем проведения иммерсионного теста Маршалла и теста на расщепление при замораживании-оттаивании. Испытание следует проводить в соответствии со Стандартными методами испытаний битума и битумных смесей для дорожного строительства (JTG E20–2011,2011).

Высокотемпературные характеристики

В этом исследовании гамбургский тест на колейность использовался для оценки высокотемпературных характеристик CPAM.В соответствии с методом формирования образца колейности горячей смеси асфальта в сочетании с характеристиками CPAM формирование образца колейности выполняли следующим образом.

Возьмите CPAM, поместите его в испытательную форму и сначала выполните ручное уплотнение. Затем скатайте CPAM два раза в одном направлении и 12 раз в другом, используя гидравлическую колейную машину. Поместите CPAM с испытательной формой в печь при 90 ° C на 24 часа, затем выньте ее и проведите вторую прокатку в соответствии с первым методом прокатки.Гамбургское испытание на колейность должно проводиться в соответствии со Стандартными методами испытаний битума и битумных смесей для дорожного строительства (JTG E20–2011,2011).

Результаты и обсуждение

Начальная прочность

Была протестирована начальная сила трех видов CPAM (метод расчета эмпирических формул, метод расчета смеси Маршалла и модифицированный метод расчета смеси Маршалла). Результаты испытаний показаны на рисунке 5.

Рисунок 5. Результаты для начальной силы CPAM.

Из рисунка 5 видно, что CPAM с долей асфальтового заполнителя 5,38% имеет наибольшую начальную прочность. Начальная прочность 4,5% асфальтового заполнителя самая низкая. Это связано с тем, что количество связующего вещества невелико, а прочность смеси в основном поддерживается трением между агрегатами. Нет никаких конкретных требований к начальной силе CPAM. В США и Сун Цзяньшэн, Китай, требуется начальная сила более 2 кН.Начальная прочность CPAM с долей асфальтового заполнителя 5,38 и 5,52% равна 2,84 и 2,53 кН соответственно, что соответствует этому требованию. Коэффициент асфальтового заполнителя, полученный методом эмпирических формул, слишком низок, так что начальная прочность слишком мала и не соответствует требованиям.

Прочность при формовании

Прочность при формовании трех видов CPAM была измерена в соответствии с методом испытаний, описанным в разделе «Прочность при формовании». В этом разделе сравнивается начальная прочность и прочность при формовании; результаты показаны на рисунке 6.

Рисунок 6. Результаты формообразования CPAM.

Формирующая сила складывается из когезии и внутреннего трения. Из рисунка 6 можно заметить, что формовочная прочность трех CPAM в основном вдвое превышает исходную прочность. Это связано с тем, что вязкость связующего увеличивается, а когезия CPAM увеличивается в результате улетучивания разбавителя. Формовочная прочность CPAM с долей асфальтового заполнителя 5,38% достигает наивысшего значения, равного 6.13 кН. Формовочная прочность CPAM с долей асфальтового заполнителя 4,5% имеет наименьшее значение, поскольку количество связующего слишком мало, а когезия недостаточна. Когда доля асфальтового заполнителя равна 5,52%, содержание связующего в CPAM слишком велико, и имеется большое количество свободного асфальта. Большая или меньшая доля асфальтового заполнителя неблагоприятна для прочности на деформацию CPAM. По сравнению с двумя другими методами, прочность формования CPAM, разработанная с использованием модифицированного метода расчета смеси Маршалла, формируется быстрее.

Стабильность при хранении

Три CPAM были подготовлены с использованием трех различных методов проектирования. Затем разработанные образцы CPAM хранились и запечатывались в течение определенного периода времени, а затем были проверены их первоначальная прочность и работоспособность. Результаты испытаний представлены в таблице 9.

Таблица 9. Результаты тестирования производительности хранилища для CPAM.

Согласно Таблице 9, соотношение между начальной мощностью и временем хранения трех CPAM является согласованным.Начальная прочность увеличивается с увеличением времени хранения во всех случаях. После 28 дней хранения сила трех видов CPAM мало меняется; отклонение составляет менее 0,2 кН. Начальная прочность относительно стабильна. Степень удобоукладываемости CPAM, разработанного с использованием метода расчета смеси Маршалла, была равна 4, что означает, что его обрабатываемость при низких температурах была плохой. Результаты показывают, что содержание асфальта в CPAM, разработанном с использованием метода расчета смеси Маршалла, слишком велико, и он легко агломерируется.Тем не менее, работоспособность при низких температурах CPAM, разработанная с использованием модифицированного метода расчета смеси Маршалла, была приемлемой.

Устойчивость к воде

Испытание Маршалла иммерсией и испытание на расщепление при замораживании-оттаивании проводились с целью тестирования трех видов CPAM с различными соотношениями заполнителей асфальта. Изучена водостойкость CPAM с различным соотношением заполнителей асфальта и сравнивается с таковой горячей асфальтовой смеси. Результаты иммерсионного теста Маршалла показаны на рисунке 7, а результаты теста разделения замораживания-оттаивания показаны на рисунке 8.

Рис. 7. Результаты иммерсионного теста Маршалла для CPAM.

Рис. 8. Результаты теста на раскалывание при замораживании-оттаивании для CPAM.

Из рисунка 7 видно, что остаточная стабильность образцов CPAM с долей заполнителя асфальта 5,38 и 5,52% соответствует требованиям остаточной стабильности для горячей асфальтовой смеси. Остаточная стабильность CPAM с долей асфальтового заполнителя 4,5% низкая. Это связано с отсутствием связующего и большим процентом воздушных пустот.Из рисунка 8 можно заметить, что соотношение прочности на раскалывание при замораживании-оттаивании трех CPAM соответствует требованиям для горячей асфальтовой смеси. Порядок соотношений прочности при замораживании-оттаивании следующий: 5,38% CPAM> 5,52% CPAM> 4,5% CPAM. Это показывает, что CPAM, разработанный с помощью модифицированного метода расчета смеси Маршалла, имеет лучшую водостойкость. Остаточная стабильность и коэффициенты прочности при раскалывании при замерзании и таянии трех видов CPAM ниже, чем у горячей асфальтовой смеси.Поскольку разбавитель не испарился полностью, CPAM не полностью сформирован, и, следовательно, его характеристики плохие.

Высокотемпературные характеристики

Гусеницы формировали по методике, описанной в разделе «Высокотемпературные характеристики». Гамбургский тест на колейность был проведен для тестирования трех видов CPAM, результаты показаны на Рисунке 9.

Рисунок 9. Результаты испытаний на стабильность при высоких температурах для CPAM.

Из рисунка 9 видно, что динамическая стабильность CPAM, разработанного с использованием модифицированного метода расчета смеси Маршалла, была немного выше, чем у CPAM, разработанной с использованием двух других методов.Динамическая стабильность CPAM с долей асфальтового заполнителя 4,5% показывает наименьшее значение, потому что количество связующего слишком мало, а когезия плохая, что приводит к тому, что смесь имеет сухую текстуру. Динамическая стабильность CPAM с долей асфальтового заполнителя 5,52% ниже, чем у CPAM с долей заполнителя 5,38%. Это может быть связано с тем, что бывший CPAM имеет большее количество связующего и толстую асфальтовую пленку. Увеличение свободного асфальта приводит к перемещению и пластической деформации при высокой температуре.Общая динамическая стабильность CPAM низкая, поскольку прочность смеси еще не сформирована. Устойчивость к колейности в этих условиях не является окончательной характеристикой CPAM.

Заключение

Метод расчета смеси Маршалла был изменен с целью разработки CPAM. Была проведена серия испытаний дорожных характеристик CPAM, разработанных с использованием метода расчета смеси Маршалла, метода эмпирических формул и модифицированного метода расчета смеси Маршалла.Испытания включали испытание на начальную прочность, испытание на прочность при формовании, испытание на стабильность при хранении, испытание на водостойкость и испытание на стабильность при высоких температурах. Результаты сравнительного анализа подтвердили полезность и осуществимость модифицированного метода расчета смеси Маршалла. На основании результатов этого ограниченного лабораторного исследования можно сделать следующие выводы.

• В этой статье рекомендуемая температура отверждения для образца CPAM составляла 90 ° C. Оптимальный коэффициент асфальтового заполнителя CPAM, полученный с использованием модифицированного метода расчета смеси Маршалла, был равен 5.38%. Это значение находилось между оптимальным соотношением заполнителей асфальта, полученным с использованием традиционного метода расчета смеси Маршалла, и значением, полученным с использованием метода эмпирических формул.

• Дорожные характеристики CPAM, разработанного с использованием модифицированного метода расчета смеси Маршалла, были лучше, чем у модели CPAM, разработанной с использованием традиционного метода расчета смеси Маршалла и метода эмпирических формул. Модифицированный метод расчета смеси Маршалла возможен.

• Сила CPAM увеличивается со временем.Формовочная прочность была примерно в два раза выше начальной прочности.

• Дизайн микса CPAM должен учитывать его собственные характеристики. В этой статье преобразование параметров объема и добавление требования к низкотемпературной обрабатываемости позволяют улучшить конструкцию CPAM. Рекомендуется использовать модифицированный метод расчета смеси Маршалла в качестве процедуры расчета смеси для CPAM.

Заявление о доступности данных

Все наборы данных, созданные для этого исследования, включены в статью / дополнительный материал.

Авторские взносы

SL руководил всем процессом написания рукописи. SW, CX и CL провели эксперименты и анализ данных. Все авторы проанализировали результаты и внесли свой вклад в написание рукописи.

Конфликт интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могут быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Финансирование

Эта работа была поддержана Национальным фондом естественных наук Китая (51578081, 51608058), Научно-технологическим инновационным проектом провинции Хунань для аспирантов университетов (CX2019B ∗∗∗ ), Проектом открытого фонда Национальной инженерной лаборатории (kfh260102 ), Провинция Хунань — Транспортные строительные проекты в области науки и технологий (201701), Транспортные проекты Департамента транспорта и транспорта Автономного района Внутренней Монголии (NJ-2016-35, HMJSKJ-201801), Национальная программа ключевых исследований и разработок Китая ( 2018YFB1600100), Фонд естественных наук провинции Хунань (2018JJ3550), Департамент образования провинции Хунань (18B144) и Проект науки и технологий Департамента транспорта провинции Хэнань (2016Z2).

Благодарности

Мы хотим поблагодарить рецензентов и редакторов за советы по поводу этой статьи.

Список литературы

Alenezi, T., Norambuena-Contreras, J., Dawson, A., and Garcia, A. (2019). Новый тип материала для дорожного покрытия из холодной смеси, состоящий из альгината кальция и заполнителей. J. Clean. Продукт. 212, 37–45. DOI: 10.1016 / j.jclepro.2018.11.297

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Аттаран Довом, Х., Мохаммадзаде Могхаддам, А., Карраби, М., и Шахнаваз, Б. (2019). Повышение устойчивости к воздействию влаги холодных асфальтовых смесей, модифицированных экологически чистыми микробными карбонатными осадками (MCP). Констр. Строить. Матер. 213, 131–141. DOI: 10.1016 / j.conbuildmat.2019.03.262

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Чен, Т., Луан, Ю., Ма, Т., Чжу, Дж., Хуанг, X., и Ма, С. (2020). Механические и микроструктурные характеристики различных поверхностей раздела в смеси холодного вторичного использования, содержащей цемент и битумную эмульсию. J. Clean. Продукт. 258: 120674. DOI: 10.1016 / j.jclepro.2020.120674

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Даш, С. С., Панда, М. (2018). Влияние параметров смеси на конструкцию холодной битумной смеси. Конструкт. Строить. Матер. 191, 376–385. DOI: 10.1016 / j.conbuildmat.2018.10.002

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Диас, Л. Г. (2016). Оценка ползучести смесей для ремонта асфальта холодной смеси. Внутр. Дж.Тротуар Res. Technol. 9, 149–158. DOI: 10.1016 / j.ijprt.2016.04.002

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Донг, К., Юань, Дж., Чен, X., и Ма, X. (2018). Снижение влаговосприимчивости холодной асфальтовой смеси с добавками портландцемента и бентонитовой наноглины. J. Clean. Продукт. 176, 320–328. DOI: 10.1016 / j.jclepro.2017.12.163

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Дойл, Т.А., Макнелли, К., Гибни, А., и Табакович, А.(2013). Разработка методов оценки зрелости битумных материалов холодных смесей. Конструкт. Строить. Матер. 38, 524–529. DOI: 10.1016 / j.conbuildmat.2012.09.008

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Дулайми, А., Аль-Нагейм, Х., Раддок, Ф., и Сетон, Л. (2017). Высокоэффективная холодная асфальтобетонная смесь для вяжущего слоя с использованием бинарного вяжущего наполнителя, активируемого щелочами. Конструкт. Строить. Матер. 141, 160–170. DOI: 10.1016 / j.conbuildmat.2017.02.155

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Гомес-Мейиде Б. и Перес И. (2014). Предлагается методика глобального исследования механических свойств холодных асфальтобетонных смесей. Mater. Дизайн 57, 520–527. DOI: 10.1016 / j.matdes.2013.12.079

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Гу, С. (2017). Структурные характеристики и оценка испытаний битумной смеси холодного ремонта. Магистерская диссертация, Юго-Восточный университет, Нанкин.

Google Scholar

Го М., Тан Ю. и Чжоу С. (2014). Многоуровневое испытание свойств межфазной адгезии холодного асфальта. Конструкт. Строить. Матер. 68, 769–776. DOI: 10.1016 / j.conbuildmat.2014.06.031

CrossRef Полный текст | Google Scholar

JTG E20–2011 (2011 г.). Стандартные методы испытаний битума и битумной смеси для дорожного строительства. Пекин: China Communications Press.

Google Scholar

JTG F40–2004 (2004). Технические условия на строительство автомобильных дорог с асфальтовым покрытием. Пекин: China Communications Press.

Google Scholar

Хан А., Ределиус П. и Крингос Н. (2016). Оценка адгезионных свойств границ раздела минерал-битум в холодных асфальтобетонных смесях. Конструкт. Строить. Матер. 125, 1005–1021. DOI: 10.1016 / j.conbuildmat.2016.08.155

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ли, Ф., Хуанг, С. К., Сюй, Дж., И Цинь, Ю.С. (2010). Исследования по составлению асфальтобетонных смесей холодного ямочного производства. J. Wuhan Univ. Sci. Technol. 32, 79–82.

Google Scholar

Ли, Дж. Х., Нан, Б. З., и Гао, Дж. Т. (2017). Исследование состава и характеристик битумной смеси холодного ямочного ремонта. шоссе трансп. Technol. 13, 199–200 227.

Google Scholar

Линг, К., Ханц, А., и Баия, Х. (2016). Измерение чувствительности к влаге холодного асфальта с помощью модифицированного теста на кипение, основанного на цифровых изображениях. Конструкт. Строить. Матер. 105, 391–399. DOI: 10.1016 / j.conbuildmat.2015.12.093

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Линг, Дж. М., Чжоу, З. Ф., и Пэн, Дж. К. (2007). Приготовление и выполнение хранения асфальтовой смеси для ремонта дорожного покрытия. J. Build. Матер. 10, 195–200.

Google Scholar

Лю, К. К., Львов, С. Т., Пэн, X. Х., Чжэн, Дж. Л., и Ю, М. (2020). Анализ и сравнение различных воздействий старения и частоты нагружения на характеристики усталости асфальтобетона. J. Mater. Civ. Англ. 32: 04020240. DOI: 10.1061 / (ASCE) MT.1943-5533.0003317

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ма, К. Х., Син, Х. Т., Сюй, Х. С., Ли, Дж. З., и Фэн, Х. Х. (2016). Приготовление и анализ характеристик холодного ямочного ремонта асфальтобетонной смеси. J. S. Univ. 46, 594–598.

Google Scholar

Ма, Т., Чжан, Д., Чжан, Ю., Ван, С., и Хуанг, X. (2018). Имитационное моделирование теста слежения за колесом для асфальтобетонной смеси с использованием моделирования дискретных элементов. Road Mater. Дизайн дорожной одежды 19, 367–384. DOI: 10.1080 / 14680629.2016.1261725

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Meng, W. Z., Yang, L., Xia, Z., Wang, X. Y., Xue, J., Wu, J. Y., et al. (2011). Приготовление и свойства битумной смеси холодного ямочного ремонта. J. Wuhan Univ. Англ. 33, 49–53.

Google Scholar

Нассар А. И., Том Н. и Парри Т. (2016). Оптимизация конструкции смеси холодных битумно-эмульсионных смесей с использованием методологии поверхности отклика. Конструкт. Строить. Матер. 104, 216–229. DOI: 10.1016 / j.conbuildmat.2015.12.073

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Саадун, Т., Гарсия, А., Гомес-Мейджиде, Б. (2017). Динамика испарения воды в холодных асфальтобетонных смесях. Mater. Дизайн 134, 196–206. DOI: 10.1016 / j.matdes.2017.08.040

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Шанбара, Х. К., Раддок, Ф., и Атертон, В. (2018). Лабораторное исследование высокоэффективных холодных асфальтобетонных смесей, армированных натуральными и синтетическими волокнами. Конструкт. Строить. Матер. 172, 166–175. DOI: 10.1016 / j.conbuildmat.2018.03.252

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Сонг, Дж. С. и Львов, В. М. (1998). Исследование по составу асфальтобетонной смеси для хранения. J. Tongji Univ. 26, 664–668.

Google Scholar

Сонг, X.F., Fan, Z.H., и Wang, Y.F. (2014). Изучение таких же условий твердения бетона большого объема на основе методов созревания. Adv. Матер. Res. 893, 593–596.DOI: 10.4028 / www.scientific.net / AMR.893.593

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Сюй, В., Мэй, Х., Луо, Р., Го, X. Л., и Ван, X. (2018). Конструкция материала и характеристики смеси для холодного ямочного асфальта. J. Wuhan Univ. Sci. Technol. 42, 1049–1054.

Google Scholar

Янг, Л., Мэн, В. З., Ван, X. Х., Ся, З., Ван, X. Y., Сюэ, Дж., И др. (2011). Влияние неорганического наполнителя на прочность асфальтобетонной смеси холодного ремонта. Дж.Wuhan Univ. Англ. 33, 47–51.

Google Scholar

Чжан, Ю., Ма, Т., Линг, М., Чжан, Д., и Хуанг, X. (2019). Прогнозирование динамического модуля сдвига асфальтовых мастик с использованием дискретных элементов моделирования и механизмов армирования. J. Mater. Civil Eng. 31: 04019163. DOI: 10.1061 / (ASCE) MT.