Бетонная шпала
Полезная модель относится к конструкции бетонных железнодорожных шпал и может быть использована при строительстве железнодорожных путей, в том числе для высокоскоростных поездов и метрополитена. Техническим результатом предлагаемого решения является высокая стойкость бетонных шпал к динамическим нагрузкам и удешевление их стоимости. Бетонная шпала содержит продольные и диагональные армирующие стержни из композитного материала (базальтопластика), при этом армирующие стержни покрыты полимерным связующим, содержащим абразивный материал, например, песок. 1 н.п. ф-лы; 3 илл.
Полезная модель относится к конструкции бетонных железнодорожных шпал и может быть использована при строительстве железнодорожных путей, в том числе для высокоскоростных поездов и метрополитена.
Известны железнодорожные шпалы, выполненные из бетона и содержащие проволочную или стержневую арматуру из металла (патент РФ 2315692, В28В 7/24, опубл. 27.01.2008).
Недостатком данной конструкции является использование стальных армирующих элементов.
При их изготовлении обычно используется черный металл, подверженный коррозии, если оголенный участок армирующего элемента подвергается воздействию окружающей среды. При этом также адгезия бетона к металлической арматуре недостаточна. Также известно, что коэффициент линейного термического расширения черного металла выше такого же коэффициента бетона, что приводит к разрушению бетона при нагреве и охлаждении железобетонной шпалы, поскольку армирующий элемент расширяется и сужается в большей степени, чем бетон. При этом армирующий элемент выступает за пределы бетонной шпалы, что приводит к его коррозии.
Известны также деревобетонные шпалы с армирующим элементом в виде деревянного стержня (патент РФ 2306376, Е01В 3/46, опубл. 20.09.2007). Но, как известно, несущая способность деревянных армирующих элементов очень невелика, к тому же они не состоянии выдерживать большие динамические нагрузки.
Шпалы могут быть выполнены также из армополимербетона. При этом арматура, расположенная вдоль продольной оси тела шпалы, изготовлена из древесной щепы и стеклосечки из жгутов (патент РФ 2032783, Е01В 3/46, опубл.
10.04.1995). Недостатком этих видов шпал является невысокая долговечность шпал из-за использования древесного наполнителя. К тому же при использовании стеклосечки армирование происходит неравномерно, что вызывает появление мест с недостаточной прочностью. При отверждении фуранацетоновой смолы, используемой в вышеуказанном патенте, происходит реакция поликонденсации с образованием воды.
Это приводит к образованию пор и полостей в теле шпалы, что отрицательным образом сказывается на ее долговечности и прочности.
Известна также шпала по патенту Великобритании 1512077, Е01В 3/28, опубл. 24.05.1978. Шпала выполнена из бетона и армирована стальными стержнями в продольной и вертикальной плоскостях. Недостатком является использование стальных армирующих элементов, которые повышают вес шпалы, что затрудняет ее перевозку и установку, а также снижают ее коррозионностойкость. К тому же утилизация бетонных шпал армированных стальными элементами является процедурой трудоемкой и дорогостоящей, т.
к. трудно извлечь стальные армирующие элементы из тела шпалы, не повредив их (обычно это производится методом гидроудара).
Наиболее близким аналогом (прототипом) является заявка РФ 2008122086, МПК Е04С 1/00, 10.12.2009), в которой описана строительная конструкция (железобетонные шпалы, плиты перекрытий, дорожные аэродромные плиты) продольно армированная лентами и/или арматурой из композитного материала.
Недостатками прототипа является использование дорогостоящих углеродных и арамидных лент или арматуры. Использование же стеклянных лент и арматуры для целей армирования бетонных изделий проблематично. Как известно, при производстве железобетонных шпал используют бетон с рН среды от 11 до 13. Стеклянные ленты и арматура по своей структуре нестойки к щелочной среде бетона, поэтому длительное нахождение изделия из стекла недопустимо.
Кроме того, армирование строительной конструкции осуществляется только в продольном направлении, что приводит к уменьшению стойкости к динамическим нагрузкам, например, железобетонных шпал.
Техническим результатом предлагаемого решения является высокая стойкость шпал к динамическим нагрузкам и удешевление их стоимости.
Технический результат достигается тем, что в бетонной шпале, содержащей продольные армирующие стержни из композитного материала, в качестве композитного материала использован базальтопластик. Кроме продольных шпала дополнительно содержит армирующие стержни, расположенные по диагонали. При этом армирующие стержни могут быть покрыты полимерным связующим, содержащим абразивный материал, например, песок.
Сущность технического решения поясняется чертежами.
Фиг.1 бетонная шпала.
Фиг.2 армирующий стержень в разрезе.
Фиг.3 бетонная шпала в разрезе.
На Фиг.1 изображена шпала 1, выполненная из бетона. Для ее армирования использованы армирующие стержни 2 из композитного материала — базальтопластика, расположенные рядами. В зависимости от нагрузки на шпалы армирующие стержни 2 могут иметь диаметр от 3 до 10 мм. Армирующие стержни 2 (Фиг.
2) покрыты абразивным материалом 3 (например, песок, мелкий гравий и т.п.), закрепленным на них посредством полимерного связующего (например, эпоксидная смола, полиэфирная смола или полиуретановая смола). При этом армирующие стержни 2 расположены как в продольном, так и в диагональном направлении (Фиг.3).
Бетонные железнодорожные шпалы изготавливают с помощью известных технологических процессов. Армирующие стержни преднапрягаются в производственной линии, заливаются бетоном с приданием ему необходимой формы (например, прямоугольной) согласно ГОСТ 10629-88.
Бетон отверждается посредством ускорителя отверждения бетона (например, Sika Rapid 2, Реламикс-М, ТУ 5745-016-58042865-2006 и др.), закрепляя армирующие стержни в теле шпалы. Полученная шпала распиливается на куски необходимой длины.
Применение композитного материала для армирующих стержней позволяет уменьшить количество бетонного слоя, защищающего их, за счет того, что композитный армирующий стержень не корродирует.
Кроме того, появляется возможность использования агрессивных ускорителей отверждения бетона (Суперпластификатор С-3, ТУ 2481-001-51831493-00001-51831493-00), что приводит к уменьшению времени отверждения бетона и повышает производительность изготовления шпал.
При эксплуатации бетонных шпал, армированных базальтопластиком, достигается их высокая стойкость к динамическим нагрузкам. К тому же базальтопластик является распространенным и дешевым природным материалом, что удешевляет конечную стоимость бетонных шпал. При утилизации отработанных шпал может использоваться простое оборудование, такое как дробилка, т.к. композитный армирующий стержень имеет невысокую прочность на срез.
Таким образом, описанное техническое решение достигает заявленного технического результата и соответствует критериям полезной модели.
1. Бетонная шпала, содержащая продольные армирующие стержни из композитного материала, отличающаяся тем, что в качестве композитного материала использован базальтопластик.
2. Бетонная шпала по п.1, отличающаяся тем, что она дополнительно содержит армирующие стержни, расположенные по диагонали.
3. Бетонная шпала по п.2, отличающаяся тем, что армирующие стержни покрыты полимерным связующим, содержащим абразивный материал.
4. Бетонная шпала по п.3, отличающаяся тем, что в качестве абразивного материала использован песок.
Шпала из бетона для железных дорог
Авторы патента:
Алексеев Сергей Владимирович (RU)
Сиразетдинов Борис Магсумович (RU)
Кравченко Юрий Михайлович (RU)
Скутин Александр Иванович (RU)
E01B3/32 — с арматурой или усилением (полые шпалы E01B 3/30)
E01B3/28 — из бетона, естественного или искусственного камня (изготовление B28)
Владельцы патента RU 2550782:
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Уральский государственный университет путей сообщения» (УрГУПС) (RU)
Изобретение относится к верхнему строению пути, а именно к шпалам из бетона, естественного или искусственного камня с арматурой или усилением.
Шпала содержит брус из бетона и размещённую внутри него арматуру. Рабочая арматура выполнена из четырех стеклопластиковых стержней диаметром 5÷10 мм с периодическим профилем, расположенных в объеме шпалы по всей ее длине. Расстояние от верхней поверхности бетона до крайнего верхнего ряда рабочей арматуры составляет не менее 25 мм, а от нижней поверхности бетона до крайнего нижнего ряда рабочей арматуры — не менее 30 мм. В объеме бетон армирован кусками полимерной фибры с рельефной поверхностью размером до 100 мм, которые добавлены в состав сухой шихты бетона. Достигается исключение электропроводности шпалы, снижение массы шпалы, повышается прочность, увеличивается долговечность. 1 ил.
Изобретение относится к верхнему строению пути, а именно к шпалам из бетона, естественного или искусственного камня с арматурой или усилением.
Известны шпалы железобетонные для железных дорог (ГОСТ Р 54747 — 2011. Шпалы железобетонные для железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия.
Недостатком железобетонной шпалы является электропроводность, значительная масса, высокая стоимость из-за применения металлической арматуры, а также коррозионная неустойчивость
Известна также шпала бетонная (Пат. ПМ №126710, МПК Е01В 3/00. Король М.А., Богатина А.Ю., Курочка П.Н., Моргун Л.В. Шпала бетонная. — Опубл. 10.04.2013), представляющая собой параллелепипед, симметричный относительно вертикальной оси, с коническими сквозными отверстиями для крепления рельсов, выполненная из фибробетона на минеральном связующем, армированного отрезками минеральных или органических волокон, их различными комбинациями.
Недостатком данной полезной модели является то, что признаки даны в неопределенной общей форме, по которым невозможно изготовить конкретную рабочую шпалу, определить достигаемый технический результат.
Цель предлагаемого изобретения — исключить электропроводность, снизить массу шпалы, повысить прочность и долговечность.
Указанная цель достигается тем, что металлическую арматуру заменяют полимерной арматурой.
Сущность изобретения заключается в том, что рабочая арматура выполнена из четырех стеклопластиковых стержней диаметром 5÷10 мм с периодическим профилем, расположенных в объеме шпалы по всей ее длине, при этом расстояние от верхней поверхности бетона до крайнего верхнего ряда рабочей арматуры составляет не менее 25, а от нижней поверхности бетона до крайнего нижнего ряда рабочей арматуры — не менее 30 мм, а в объеме бетон армирован кусками полимерной фибры с рельефной поверхностью размером до 100 мм, которые добавлены в состав сухой шихты бетона.
На фиг.1 представлено поперечное сечение бетонной шпалы 1 и бетона 2 с арматурой из стеклопластиковых стержней, где 5 — верхний ряд рабочей арматуры, 4 — нижний ряд рабочей арматуры, а в объеме бетона 2 хаотично расположены куски полимерной фибры 3.
Предлагаемое устройство изготавливают следующим образом.
Деревянные шпалы имеют ряд недостатков — небольшой срок службы, большой расход древесины, неоднородность упругих свойств пути по длине, поэтому большое распространение получили бетонные шпалы специального профиля с размещенной внутри них металлической арматурой.
Железобетонные шпалы имеют ряд преимуществ — долговечность, стабильность ширины рельсовой колеи, однородность упругих свойств по длине пути.
Однако железобетонные шпалы являются электропроводными, что может привести к замыканию сигнального тока в рельсовых цепях, в связи с чем необходимо использовать изолирующие элементы в промежуточных рельсовых скреплениях, которые обладают низкой надежностью, вследствие чего часто выходят из строя.
При приготовлении бетона для предлагаемой шпалы для железных дорог составляют сухую шихту, в которую, кроме стандартных составляющих: цемента, песка, щебня, добавляют куски полимерной фибры с рельефной поверхностью размером до 100 мм, а рельефная поверхность фибры улучшает ее сцепление с бетоном. Приготовленный таким образом бетон заливают в стандартные формы.
Стеклопластиковые стержни имеют периодический профиль (ГОСТ Р 54747 — 2011. Шпалы железобетонные для железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия. — М.: Стандартинформ, 2012.
С.9-10), что улучшает их сцепление с бетоном. Количество стержней в шпале — четыре и диаметр стержней выбран исходя из стандартного числа металлических стержней, так как стеклопластик обладает прочностью на разрыв почти в 3,5 раза выше (http://www.armaplus.ru/), чем металлическая арматура, что обеспечит необходимую прочность предлагаемой шпале.
Так как куски полимерной фибры в объеме бетона упрочняют бетон, то защитный слой в 25 и 30 мм верхнего и нижнего рядов стеклопластиковых стержней от верхней и нижней поверхностей бетона будет обеспечивать защиту арматуры от повреждений.
Как стеклопластиковые стержни, так и полимерная фибра не являются электропроводным материалом, что исключает использование изолирующих элементов в промежуточных рельсовых скреплениях.
Таким образом, предлагаемая шпала из бетона для железных дорог позволяет исключить электропроводность шпалы, снизить массу шпалы за счет уменьшения веса арматуры, повысить прочность за счет объемного армирования бетона, увеличить долговечность за счет исключения коррозии.
Шпала из бетона для железных дорог, включающая брус из бетона с размещенной внутри него арматурой, отличающаяся тем, что рабочая арматура выполнена из четырех стеклопластиковых стержней диаметром 5÷10 мм с периодическим профилем, расположенных в объеме шпалы по всей ее длине, при этом расстояние от верхней поверхности бетона до крайнего верхнего ряда рабочей арматуры составляет не менее 25 мм, а от нижней поверхности бетона до крайнего нижнего ряда рабочей арматуры — не менее 30 мм, а в объеме бетон армирован кусками полимерной фибры с рельефной поверхностью размером до 100 мм, которые добавлены в состав сухой шихты бетона.
Похожие патенты:
Железобетонная шпала // 2541594
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкции шпал из бетона с арматурой. Железобетонная шпала включает брус (1) с арматурой (2), концы которой защищены на торцах бруса (1) пробкой (3), выполненной из полимерного материала.
Железобетонная шпала // 2504611
Изобретение относится к верхнему строению железнодорожного пути и предназначено для обеспечения скоростного движения пассажирских и грузовых поездов. Железобетонная шпала выполнена в виде армированного бруса с переменным подлине поперечным сечением.
Шпала на основе пространственного ячеистого каркаса // 2434982
Изобретение относится к конструкциям верхнего строения рельсовых путей, в частности к армированным шпалам. .
Железобетонная шпала // 2433218
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в железнодорожном пути. .
Подрельсовая опора с амортизатором и способ ее изготовления // 2432428
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к железобетонным шпалам и брусьям, используемым в верхнем строении высокоскоростных железнодорожных путей, выполненных с использованием щебеночного балласта или железобетонного основания.
Шпала на основе ячеистого каркаса // 2427679
Изобретение относится к конструкциям верхнего строения рельсовых путей, в частности к армированным шпалам. .
Железобетонная шпала // 2293810
Изобретение относится к верхнему строению железнодорожного пути, предназначено служить опорой рельсов, является основанием для деталей рельсового скрепления, воспринимает от рельсов и скрепления эксплуатационные усилия и передает их на балластный слой и может найти применение на магистральных железнодорожных линиях, в том числе высокоскоростных, в тоннелях, метрополитенах и на подъездных железнодорожных путях промышленных предприятий.
Удлиненный конструктивный элемент и способ его изготовления // 2127788
Изобретение относится к конструкциям и способам изготовления удлиненных конструктивных элементов, используемых как морская свая, или телефонная опора, или рельсовая шпала.
Строительный элемент // 2117119
Изобретение относится к дорожному строительству, например плитам покрытий колейных автомобильных дорог и аэродромов, а также балкам, например шпалам железнодорожных, лесовозных и трамвайных путей.
Железобетонное подрельсовое основание томко // 2112097
Шпала из бетона для железных дорог (варианты) // 2540035
Изобретение относится к верхнему строению пути, а именно к шпалам из бетона, естественного или искусственного камня с арматурой или усилением. Арматура выполнена из кусков полимерной ленты с волнообразной поверхностью, плотностью 0,85÷0,99 т/м3, с размером кусков 30÷80 мм, которые вносятся в бетон перед заполнением бетоном формы, располагаются в бетоне хаотично, при этом расход полимерной ленты на один кубический метр бетона составляет 0,005÷0,01 м3.
Железобетонная шпала // 2504611
Изобретение относится к верхнему строению железнодорожного пути и предназначено для обеспечения скоростного движения пассажирских и грузовых поездов. Железобетонная шпала выполнена в виде армированного бруса с переменным подлине поперечным сечением.
Железнодорожная шпала // 2487207
Изобретение относится к шпалам для пути без применения балластного слоя или в туннеле/виадуке, где опорой для шпал служит подошва/плита.
.
Бетонная шпала-демпфер // 2486305
Изобретение относится к конструкции верхнего строения пути и предназначено для восприятия нагрузки от подвижного состава. .
Шпала на основе пространственного ячеистого каркаса // 2434982
Изобретение относится к конструкциям верхнего строения рельсовых путей, в частности к армированным шпалам. .
Железобетонная шпала // 2433218
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в железнодорожном пути. .
Шпала на основе ячеистого каркаса // 2427679
Изобретение относится к конструкциям верхнего строения рельсовых путей, в частности к армированным шпалам. .
Способ изготовления устойчивой железнодорожной шпалы с использованием отходов горно-металлургического производства // 2335590
Изобретение относится к промышленному железнодорожному транспорту, способам и устройствам для изготовления железобетонных шпал. .
Закладной узел железобетонной шпалы // 2264495
Изобретение относится к верхнему строению железнодорожного пути, а именно к устройствам для крепления рельсов к железобетонным шпалам с пустотами под путейские болты.
Закладной узел железобетонной шпалы // 2204635
Изобретение относится к области верхнего строения железнодорожного пути, а именно к устройствам для крепления рельсов к железобетонным шпалам. .
Жесткое верхнее строение пути // 2588189
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к верхнему строению пути. Жесткое верхнее строение (1) пути содержит рельсошпальную решетку, содержащую бетонные шпалы (2) и рельсы (3) и расположенную на несущем слое (5). Анкерные блоки (7, 10) предназначены для анкерного крепления бетонных шпал (2) на несущем слое (5). Бетонные шпалы (2) имеют расположенную между опорами для рельсов среднюю область (6) с уменьшенной шириной. По обеим сторонам бетонной шпалы (2) расположен закрепленный на несущем слое (5) анкерный блок (7, 10), который зафиксирован на ровной поверхности несущего слоя (5). Достигается упрощение монтажа жёсткого верхнего строения пути. 8 з.п. ф-лы, 10 ил.
Бетонные шпалы — Austral Masonry
Бетонные шпалы, панели
и стойки из Austral Masonry
Мы предлагаем обширную коллекцию бетонных шпал цветов, отделки и размеров вместе
с торцевыми и столярными стойками, необходимыми для их установки.
Найдите то, что ищете здесь:
Бетонные шпалы
Сообщения Ender & Joiner
Кронштейны для забора
Где купить
Бетонные шпалы Explorer
Шпалы и панели из гладкого бетона
Для стен толщиной до 800 мм | 3 мм с инженерным покрытием
Серый
Темно-серый
Доступные размеры
| 1,2 м x 200 х 75 мм | 1,53 м x 200 мм x 75 мм | 2,0 м x 200 В x 75 мм |
| 2,4 м x 200 мм x 75 мм | 2м x 400В x 75Т | 2м x 600В x 75Тмм |
| 2 м x 1 м x 75 мм |
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
Бетонные шпалы из песчаника
Для стен толщиной до 800 мм | 3 мм с инженерным покрытием
Натуральный
Графит
Доступные размеры
1,58 м x 200 В x 75 T мм
2,0 м x 200 H x 75 T мм 9 00005
2,4 м x 200 В x 75 мм
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
Бетонные шпалы Timberlook
Для стен толщиной до 800 мм | 3 мм с инженерией
Gumtree
Ironbark
Размеры доступны
1,58M x 200h x 75tmm
2,0M x 200h x 75tmm
2,4m x 200h x 75tmm
2,4m x 200h 75tmm
2,4 мм x 75tmm
2, УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
Бетонные шпалы из шифера
Для стен толщиной до 800 мм | 3мм с инженерной
Древесный уголь
Доступные размеры
1,58 м x 200H x 75T мм
2,0 м x 200H x 75T мм
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
Ассортимент стоек и кронштейнов Explorer
Мы предлагаем широкий ассортимент оцинкованных стоек и кронштейнов для ограждений, которые
предназначены для дополнения нашей коллекции бетонных шпал.
Типы стоек
Соединитель
Соединитель с деформированным стержнем
Ender
| Тип поста | Высота стены | Высота стойки |
| 0,4 м | 1,15 м | |
| 0,6 м | 1,15 м | |
| 0,8 м | 1,55 м | |
| 1,0 м | 1,95 м | |
| 100 Соединение UC с деформированным стержнем | 1,2 м | 2,35 м |
| 1,4 м | 2,75 м | |
| 1,6 м | 3,15 м | |
| 1,8 м | 2,55 м | |
| 2,0 м | 3,95 м | |
| 2,0 м | 3,95 м | |
| 150UC Соединитель с деформированным стержнем | 2,2 м | 4,35 м |
| 2,4 м | 4,75 м | |
| 2,6 м | 5,15 м | |
| 3,0 м | 6,95 м | |
| 0,41 м | 0,81 м | |
| 0,6 м | 1,2 м | |
| 0,8 м | 1,6 м | |
| 100UC PFC Эндер | 1,0 м | 2,0 м |
| 1,2 м | 2,4 м | |
| 1,4 м | 2,8 м | |
| 150PFC Эндер | 1,6 м | 3,0 м |
| 2,0 м | 4,0 м |
| Тип поста | Высота стены | Высота стойки |
| 0,4 м | 0,8 м | |
| 0,6 м | 1,2 м | |
| 0,8 м | 1,6 м | |
| 1,0 м | 2,0 м | |
| 1000 Соединитель UC Полноразмерный | 1,2 м | 2,4 м |
| 1,4 м | 2,8 м | |
| 1,6 м | 3,0 м | |
| 1,8 м | 3,4 м | |
| 2,0 м | 3,6 м | |
| 1,6 м | 3,0 м | |
| 2,0 м | 3,6 м | |
| 150UC Соединитель | 2,2 м | 4,0 м |
| 2,4 м | 4,4 м | |
| 2,6 м | 4,8 м |
Прямые кронштейны для ограждения
Смещенные кронштейны для ограждения
Прямые кронштейны для ограждения
Ограждение Colorbond 580Д x 100Ш x 3Т мм
Деревянное ограждение 580Д x 6Т 9 мм0007
Кронштейны для забора со смещением
Забор из Colorbond 580Д x 187Ш x 3Т мм
Деревянный забор 580Д x 187Ш x 6Т мм
О наших бетонных шпалах
Разработанные и изготовленные в Австралии железобетонные шпалы Explorer служат до 35 лет Это идеальное решение для защиты от термитов
подпорных стен высотой до 3 м.
Все железобетонные шпалы Explorer имеют высоту 200 мм и толщину 75 мм и имеют внутреннее армирование, поэтому они прочные, прочные и надежные.
Доступны в различной длине и в различных вариантах отделки, они подходят практически для любого проекта.
Ключевые преимущества
Низкий техническое обслуживание
Сильный и прочный
Сбор цветов и отделок
Легко установить
Загрузка
9002
9002
900790029002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 90029002
9.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕРуководство по установке
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
Ищете другое решение для подпорной стены?
Исследуйте наши подпорные настенные блоки. Блок
Правый угловой блок
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
Bribie Garden Edging
для стен до 360 мм
известняк
Сидней Блест
Стандарт
Размеры Доступны
Стандартный блок
9Размеры
7Размеры
УЗНАТЬ БОЛЬШЕГладкие подпорные стенки Hayman
Для стен толщиной до 800 мм | 3 м с инженерной частью
Известняк
Древесный уголь
Доступные размеры
Стандартный блок
Универсальный уголок
Блок укупорки
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
Подпорные стенки Heron
Для стен толщиной до 800 мм |
Известняк
Песчаник
Сиднейская смесь
Древесный уголь
Доступные размеры
0004
Левый угловой модуль
Правый угловой модуль
Укупорочный модуль
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
Подпорные стены Keystone
Для стен толщиной до 800 мм | 15m с инженерной разработкой
Almond
Углуал
Доступные размеры
Стандартный блок
Блок Flushface
Блок Coner
.
0005Блок укупорки
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
Моретонские подпорные стены
для стен до 800 мм
известняк
Сиднейский см. УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
Нужна помощь в выборе?
Вдохновитесь примерами из наших проектов
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
Заказать консультацию по цвету
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
Посмотрите серию видеороликов Get the Look
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
Посмотрите наши видеоролики по установке своими руками
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
Посетите дизайнерский центр или студию Brickworks
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
Исследуйте элементы великолепных открытых площадок
Инженерная брусчатка
Камень и фарфор
Глиняный кирпич
Где купить
Готов купить? Позвоните, напишите по электронной почте или посетите местный центр дизайна Brickworks или одного из наших доверенных торговых посредников
, которые готовы и рады помочь вам
ПОЗВОНИТЕ НАМ
СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ
Преимущества бетонной шпалы | Преимущества
Аниш Сапкота Первичные элементы Несущие металлоконструкции и рассеивающие динамические силы на балласт и пласт – бетонные шпалы.
Хотя бетон является прочным строительным материалом, он требует некоторого усиления, чтобы придать подпорной стене на вашем участке необходимую поддержку. Бетонные шпалы широко используются в современных стрелочных переводах из-за их низкой стоимости, отличной долговечности, простоты конструкции и простоты обслуживания. С 1950 года бетонные шпалы широко используются во всем мире благодаря их способности противостоять солнечному свету, воде и коррозии.
Обычно первым шагом в озеленении вашей собственности является строительство хорошей бетонной шпалы подпорных стен . Когда подпорные стены из бетонных шпал построены правильно, ваши открытые пространства безопасны для вашей семьи и ваших соседей, и вы можете двигаться вперед, сажая грядки и деревья, создавая свои открытые жилые помещения и, возможно, устанавливая бассейн. Когда на вашей земле есть перепады высот, требуется подпорная стена.
В сущности, стена нужна, чтобы сдерживать земные берега. Без него земля может легко распасться и разрушиться, представляет очевидный риск . На наклонной почве подпорные стены из бетонных шпал позволяют разделить вашу собственность на различные зоны. Эти зоны можно использовать по различным функциональным и эстетическим причинам .
Кроме того, при создании отдельных огородов , детских площадок, проездов и других благоустройства для формирования этих зон используются железобетонные шпалы. Вы можете выращивать местные растения в одном районе и устроить небольшую игровую площадку для своих детей в другом. Чтобы намеренно построить различные уровни, вы можете даже внести грунт или, наоборот, выкопать землю. Эрозию можно уменьшить с помощью подпорные стены . Даже если у вас не было подпорной стены, когда вы начинали, вы можете найти место на вашей земле, которое разрушается и нуждается в помощи. При правильном возведении подпорные стены могут помочь предотвратить незначительные оползни, выступая в качестве простого инструмента, помогающего s упорядочить землю .
- Бетонные шпалы обеспечивают надежную устойчивость, а дополнительный вес делает пути более устойчивыми по сравнению с деревянными шпалами . Кроме того, бетонная шпала не меняет цвет при перепадах температуры.
- Бетонные шпалы имеют длительный срок службы и служат дольше, чем деревянные шпалы, поскольку они более устойчивы к коррозии, солнечному свету и воде.
- Обладают повышенной устойчивостью к пожарам, чем деревянные . Бетонные шпалы
- обеспечивают достойную изоляцию, поскольку они обеспечивают отличную изоляцию, поскольку сделаны из цемента , песка и других материалов. Следовательно, он подходит для использования в цепных линиях.
- Низкие затраты на техническое обслуживание, так как бетонные шпалы требуют меньшего обслуживания.
- Бетонные шпалы лучше для окружающей среды и обеспечивают защиту окружающей среды.
- Из-за прочности железобетонной шпалы подпорные стены из бетонной шпалы могут быть намного выше, чем стены, построенные из многих других материалов.
- Они бывают с различными поверхностями, а это означает, что если вам нравится естественный вид дерева или камня, вы можете купить отлитые бетонные шпалы, которые будут выглядеть как эти материалы. Вы можете приобрести древесно-бетонные шпалы цвета древесного угля или сосны, чтобы они выглядели как дерево. Бетонные шпалы Stackstone для каменистой отделки или гладкие бетонные шпалы однотонные или темно-серые для более индустриального вида. Кроме того, бетонные шпалы также могут быть изготовлены в оттенке песчаника.
Austrina Steels
Austrina Steel — идеальный выбор для удовлетворения ваших потребностей в бетонных шпалах в районе Сиднея. Мы предлагаем вам первоклассные бетонные шпалы, которые идеально подходят для долгосрочной замены деревянных шпал . Бетонные шпалы — это практичный, доступный и простой вариант установки для вашего сада.