Схема металлического моста: Проектирование металлического моста | Скачать чертежи, схемы, рисунки, 3D модели, техдокументацию

Содержание

Стальные мосты


Рис. 1. Стальной путепровод с ездой понизу, пролетами 10,2 + 31,1 + 10,2 м
Современные стальные железнодорожные мосты могут быть разделены на следующие шесть групп: балочные со сплошными стенками (рис. 1), балочные со сквозными фермами (рис. 2), виадуки, консольные мосты, висячие мосты, разводные мосты.

Материал для стальных мостов.

Легированные стали, наиболее часто применяемые для строительных работ, содержат небольшие примеси кремния и никеля. Добавление этих элементов, повышающих предел прочности и предел упругости стали, дает возможность использовать при проектировании повышенные допускаемые напряжения, что приводит к соответствующему уменьшению постоянной нагрузки. Цена легированных сталей и стоимость их обработки несколько выше, чем обычных углеродистых сталей; их применение оказывается выгодным лишь при больших пролетах, когда собственный вес составляет значительную часть общей величины нагрузки.

Но и в этих случаях для проезжей части, связей, элементов решетки и др. обычно применяют углеродистую сталь.
Удовлетворительных заклепок из легированных сталей пока нет. При проектировании заклепочных соединений следует исходить из низших напряжений по срезу и смятию для углеродистой стали.
Иногда специальные стали приходится применять независимо от экономических соображений. Это имеет место при многопутных пролетных строениях со сквозными главными фермами большого пролета, когда из углеродистой стали подобрать сечения потребной величины невозможно.
Следует напомнить, что величины прогиба и деформаций возрастают пропорционально росту допускаемых напряжений. Часто это не имеет значения, но в клепаных пролетных строениях со сквозными фермами увеличение прогибов может привести к возрастанию дополнительных напряжений, если в проекте не предусмотрены специальные меры к тому, чтобы, по возможности, устранить причины появления таких напряжений.
Современные исследования показывают что в высокопрочных сталях предел выносливости наступает после очень большого количества циклов перемен нагрузки или в результате значительной разницы в величине максимальных напряжений цикла.
Подвергнуться достаточному для появления усталости количеству загружений в течение срока своей службы может сравнительно малое количество элементов пролетных строений.
Единственное исключение представляют собой подвески, для которых циклом загружения является проход каждого вагона в каждом поезде.
В определенных частях конструкций, подверженных особенно суровому воздействию корродирующих факторов, применяют такие материалы, как сварочное железо и медистая сталь.
Алюминий также применяется в железнодорожном мостостроении. На одной из железных дорог установлено пролетное строение со сплошными главными балками, изготовленное из алюминиевого сплава. Длина этого пролетного строения, запроектированного под расчетную нагрузку Е60, составляет 30,5 м.

Балочные сплошные пролетные строения.

 Главные балки этих пролетных строений могут быть или осуществлены из прокатных двутавров или иметь составное сечение.
В пролетных строениях из прокатных двутавров последние должны быть расположены на таком взаимном расстоянии, которое облегчает окраску. Можно рекомендовать расстояние около 20 см между краями поясных полок.

Рис. 2. Замена пролетных строений новыми (слева)


Рис. 3. Четырехпролетный косой мост со сплошными пролетными строениями с ездой понизу, пролетами по 42 м, высотой балок 3,3 м
Если применяют широкополочные тяжелые двутавры, то с учетом необходимости соблюдения определенного расстояния между полками число балок под один путь при езде поверху ограничивают четырьмя. Большее количество балок с более узкими полками можно применять при меньших пролетах.

Во всех случаях половину всех балок следует располагать симметрично относительно поддерживаемого ими рельса и соединять их диафрагмами, а в случае необходимости, особенно на кривых, — продольными связями.

Рис. 4. Металлическое двухпутное балочное пролетное строение с ездой понизу:
а— фасад; б — элементы; в— разрез; 1 — стенка; 2— верхний поясной уголок:, 3 — нижний поясной уголок: 8— стыковые накладки; опорная рама поперечных связей; 24 — диагонали продольных связей:25— фасонка продольных связей; 28 — главные балки; 29 — поперечные балки; 30 — промежуточные продольные балки; 31 — концевые продольные балки; 32 — консоль поперечной балки; 33— опора продольной балки; 34 — конец распорки; 35 — уголок прикрепления; 36 — столик

В обычных условиях для пролетов от 15,2 до 38 м наиболее желательны пролетные строения со сплошными главными балками составного сечения.

Иногда их применяют для значительно больших пролетов (рис. 3).
Балочные пролетные строения бывают с ездой понизу и поверху, причем в первом случае путь проходит между балками (рис. 4), а во втором — покоится на верхних поясах.
Конструкция с ездой поверху не ограничивает габарита проезда и с точки зрения железной дороги более желательна.
Проезжую часть балочных сплошных пролетных строений с ездой понизу прикрепляют к главным балкам. Если строительная высота ограничена, то проезжая часть может быть составлена лишь из одних прикрепленных к главным балкам поперечных балок.
Такая конструкция является обычной для мостов с ездой на балласте. При необходимости получения минимальной строительной высоты иногда рельсы прикрепляют непосредственно к поперечным балкам.
В двухпутных пролетных строениях, имеющих две главные балки, где требуется большая высота поперечных балок, можно следующим образом осуществить целесообразную и экономичную конструкцию проезжей части.

Поперечные балки располагают на взаимном расстоянии, которое позволяет уложить между ними мостовые брусья. Под каждым путем устраивают две линии диафрагм, работающих как короткие продольные балки. Верхние полки диафрагм располагают на такой высоте, чтобы под подошвами рельсов над поперечными балками оставался зазор около 25 мм.
Для прикрепления рельсов к поперечинам могут служить стандартные скрепления; для токов, протекающих в рельсовых цепях, нет необходимости прибегать к особым мерам изоляции.
В пролетных строениях с ездой понизу применяют также балочную клетку, состоящую из продольных балок, прикрепленных к поперечным, которые в свою очередь присоединены к главным фермам. Такая система проезжей части обладает большей строительной высотой.
Обычно продольные или поперечные балки, либо те и другие, осуществляют из прокатных двутавров.

Пролетные строения со сквозными фермами.

Ниже дается краткое описание главных типов сквозных ферм (рис. 5), применяемых в мостостроении.
Ферма Гау (рис. 6) является самым ранним типом сквозной фермы; она запатентована в США в 1840 г. В этой конструкции диагональные элементы решетки (раскосы) сжаты, а вертикальные растянуты. Пояса и раскосы делаются из дерева, а вертикальные элементы представляют собой металлические тяжи.
Ферма Пратта (рис. 7) впервые введена в 1844 г. как видоизменение фермы Гау. В фермах этого типа вертикальные элементы решетки растянуты, а диагональные сжаты. Первоначально предполагалось осуществлять сжатые элементы из дерева, но лишь немногие сооружения были построены таким образом. После 1850 г. этот тип вошел во всеобщее употребление в виде цельнометаллической фермы, причем сначала для сжатых элементов применяли чугун, а впоследствии всю ферму стали делать из сварочного железа. Соединение элементов в узлах обычно осуществлялось на болтах-шарнирах.


Рис. 5. Двухпутный, трехпролетный мост со сквозными пролетными строениями пролетами по 4 7,1 м.
Высота главных ферм—10,05 и 11,3 м; расстояние между осями
ферм — 10,05 м

Рис. 7. Схема фермы Пратта
Ферма Уиппла (с двухраскосной решеткой) (рис. 8) впервые была введена в 1847 г. Фермы этого типа, осуществленные из сварочного железа, широко применялись для пролетов большей длины, чем фермы Пратта.
В фермах Варрена (с треугольной решеткой) (рис. 9 и 10) наклонные элементы попеременно испытывают растяжение и сжатие. Эта система никогда не находила широкого применения для мостов с шарнирными соединениями в узлах вследствие износа болтов-шарниров, вызываемого действием знакопеременных усилий.

С усовершенствованием методов клепки эта система ферм с дополнительными стойками и подвесками (рис. 12), с клепаными соединениями в узлах пришла на смену фермам Пратта для средних пролетов. Для ферм больших пролетов часто применяется эта система с дополнительными шпренгелями.
Пенсильванская ферма (рис. 11), представляющая собой развитие фермы Пратта, имеет один криволинейный пояс и раскосную решетку с дополнительными шпренгелями. Эту систему применяют для больших пролетов, где фермы Пратта или Варрена не могут дать экономичных решений. В узлах обычно применялись шарнирно-болтовые соединения, но в некоторых случаях условия работы заставляли широко применять заклепочные соединения.
Конструкция ферм. Задачи, которые ставятся при проектировании пролетных строений, заключаются в требованиях простоты конструкции и экономии в материалах в совокупности с достаточной сопротивляемостью силам, которым будет подвергаться сооружение. Действующие технические условия обычно распространяются на фермы пролетами не более 122 м.

Рис. 6. Схема фермы Гау.


Рис. 8. Схема фермы Уиппла


Рис. 9. Схема фермы Варрена Рис. 10. Схема фермы Варрена


Рис. 11. Схема пенсильванской фермы
Примечание. Жирными линиями показаны сжатые элементы, тонкими — растянутые, пунктиром — обратиые раскосы.
Пролеты большей длины представляют собой исключение, и каждый такой случай вследствие своей важности заслуживает индивидуального изучения.


Узлы ферм осуществляются на болтах-шарнирах или на заклепках. Прежде, как правило, применяли шарнирные соединения, но в настоящее время заклепкам отдается предпочтение.
Схемы и наименование элементов пролетных строений приведены на рис.
Все металлические пролетные строения подвергаются продольным деформациям за счет изменения температуры и воздействия подвижной нагрузки. Для обеспечения свободы деформаций под одним из концов пролетного строения устраивают подвижные опорные части. При большой длине пролетов устраивают катковые опорные части, для более коротких пролетов эти опорные части заменяют одиночными катками. В малых пролетных строениях устраивают опорные части скользящего типа.


Рис. 12. Реконструированный мост через р. Огайо.


Рис. 13. Элементы пролетного строения со сквозными фермами
с ездой понизу:
1 — опjрный раскос; 2 — верхний пояс; 3 — нижний пояс; 4 — подвеска; 5— стойка; 6 — раскос; 7— обратный раскос; 8 — портал; 9 — кронштейн портала; 10 — распорка верхних связей; 11 — диагонали верхних связей; 12 — концевая распорка; 13 — концевая поперечная рама; 14 — опорная поперечная балка; /5 — промежуточная поперечная балка; 16 — концевая продольная балка: 17—промежуточная продольная балка; 18 — консоли продольных балок; 19 — диагонали нижних связей; 20— связи продольных балок; 21 — подвижные опорные части; 22—неподвижные опорные части.
Примечание. В пролетных строениях со сквозными главными фермами при езде поверху элементы аналогичны указанным здесь. Названия отдельных деталей см. на рис.

Рис. 14. Элементы пролетного строения со сквозными фермами с шарнирными узлами:

  1. — верхний пояс; 3 — нижний пояс; 5 —стойка; 6 — раскос; 7—обратный раскос; 10 — распорка верхних связей; 15 — поперечная балка; 23 — вертикальная накладка; 24 — лист шарнира; 25 — прокладка; 26 — шарнир; 27 — гайка шарнира; 28 — уплотняющее кольцо; 29 — ниппель; 30 — затяжная муфта; 32 — фасонка верхних связей; 33 — фасонка нижних связей; 34 — горизонтальный лист; 35 -уголки пояса; 36 — вертикальный лист; 37 — соединительная решетка; 38 — диафрагма; 39 — стыковая накладка; 40 — концевая соединительная планка; 41 — стержень с проушиной; 42 — стержень с петлей; 46— подкос поперечной рамы


Рис. 15. Элементы клепаного пролетного строения со сквозным фермами с ездой понизу:

1 — верхний пояс; 3 — нижний пояс; 4 — подвеска; 5 —стойка6 —раскос; 10 — распорка верхних связей; 15— поперечная балка’ 17 — продольная балка; 38 —диафрагма; 40 — концевые соединительные планки; 43 — уголок-столик; 44— фасонка; 45—консоль поперечной балки; 46— подкос поперечной рамы; 47 — уголок прикрепления.
Примечание. Расположение элементов 1 — 17 см. на рис. 13 и 14.
Учитывая, что проход поездной нагрузки приводит к некоторому прогибу пролетных строений, рекомендуется придавать им строительный подъем в виде выпуклой кверху кривой. Иногда этого достигают некоторым увеличением длины элементов верхнего пояса. Чаще же изменяют длину всех элементов фермы в соответствии с проведенными расчетами.

Виадуки.

Виадуками пользуются для проведения железнодорожной линии или автодороги над долиной, ущельем и др. Подобные сооружения обычно состоят из ряда пролетных строений, балочных или арочных, опирающихся на металлические башенные опоры (рис. 16).
Стальные железнодорожные виадуки отличаются большой высотой и обычно имеют значительную длину. Они состоят из ряда пролетных строений, обычно со сплошными главными балками с ездой поверху, покоящихся на металлических башенных опорах.
Величина пролетов в виадуке обычно чередуется. Короткие надбашенные пролетные строения обычно имеют длину от 9,1 до 15,2 м, а длинные промежуточные — от 18 до 30,5 м.
Иногда вместо башенной опоры рядом с устоем ставят рамную опору, на которой покоятся концы двух соседних длинных пролетных строений.
Величина пролета зависит от высоты всего сооружения и общей его длины, а также от величины расчетной нагрузки. Критерием для выбора пролета являются баланс стоимостей опор и пролетных строений, обеспеченность устойчивости сооружения в продольном и поперечном направлениях.
Обычно наибольшие величины пролетов применяются при наибольших высотах виадуков.


Рис. 16. Стальной виадук длиной 457,2 м, высотой 39,6 м над
уровнем реки

Рис. 17. Схема пролетного строения с ездой поверху со сквозными главными фермами, с шарнирными узлами

Рис. 18. Схема клепаного открытого пролетного строения с ездой понизу

В тех случаях, когда железнодорожная линия пересекает долину с протекающей по ней рекой или когда этого требуют другие местные условия, в состав виадука включают одно или несколько длинных пролетных строений со сквозными фермами.

Консольные мосты.

Консольным называется мост, имеющий выступающие за опоры части пролетных строений (консоли). Сооружения этого рода обычно состоят из двух консолей в пролете, перекрывающем главное русло, и двух анкерных пролетов, при посредстве которых реакции передаются опорам. Между концами консолей устраивают подвесной пролет.
Консольные конструкции целесообразны для перекрытия больших пролетов над судоходными широкими реками и другими водными путями, если их устройство допускается условиями подмостового габарита.
Применение промежуточных двухконсольных пролетов позволяет перекрывать исключительно широкие водные преграды. Эта конструкция обладает еще и тем преимуществом, что консольные и подвесные пролеты не требуют подмостей для своего сооружения и могут быть собраны навесным способом. Средний пролет подвешивается между двумя консолями посредством шарнирного соединения, передающего в законченном сооружении лишь поперечные силы. Закрепление анкерного пролета играет весьма важную роль в обеспечении устойчивости сооружения и требует соответствующего внимания со стороны проектировщика.
Висячие мосты. Висячим называется мост, проезжая часть которого поддерживается кабелями, протянутыми между пилонами и надежно закрепленными для обеспечения устойчивости всего сооружения в целом.
Главные несущие кабели можно изготовлять из стальных проволок или собирать из тяг с проушинами. Американские проектировщики, по-видимому, предпочитают первый способ.
Для равномерного распределения нагрузки вдоль кабелей к ним при помощи параллельных подвесок присоединяются фермы жесткости. Они целиком или частично располагаются ниже кабелей и обеспечивают сохранение последними параболической формы при любых условиях загружения.
В качестве средства для перекрытия больших отверстий висячий мост предшествовал консольному типу. Консольные мосты в значительной мере заменили в железнодорожном строительстве висячие мосты вследствие своей большей жесткости и устойчивости.
Висячие мосты наиболее удобны и экономичны в качестве автодорожных или пешеходных мостов, перекрывающих большие отверстия.

Для закрепления кабеля, как и для заанкеривания консольных мостов, обычно устраивается ростверк из двутавровых балок, заделанный в каменной или бетонной кладке, которая глубоко закладывается в грунт.

Пролетные строения мостов (Cross section of bridge beam)

Пролетное строение (superstructure) — Несущая конструкция мостового сооружения (мост), перекрывающая пространство между опорами, воспринимающая нагрузку от элементов мостового полотна, транспортных средств и пешеходов и передающая ее на опоры. Конструкция пролетных строений в первую очередь зависит от вида мостового сооружения.

Два основных классификатора которые определяют конструкцию пролетного строения это: статическая схема и материал моста.

Пролетное строение

Содержание

  • 1 Пролетное строение вантовых мостов
    • 1. 1 Stonecutters Bridge (昂船洲大橋)
    • 1.2 Russky Bridge
      • 1.2.1 Анкерный пролет русского моста
      • 1.2.2 Русловой пролет русского моста
    • 1.3 Zolotoy Bridge
      • 1.3.1 Русловой пролет золотого моста
      • 1.3.2 Анкерный пролет золотого моста (подходы к русловому пролету)
    • 1.4 Bolshoy Obukhovsky Bridge (Большой Обуховский мост) в Санкт-Петербурге
      • 1.4.1 Поперечное сечение в русловом пролете
    • 1.5 Pont de Normandie
      • 1.5.1 Схема вантового моста
      • 1.5.2 Поперечное сечение в русловом пролете
      • 1.5.3 Подходы к мостовому переходу
    • 1.6 (Rio — Antirrio bridge
    • 1.7 Viaduc de Millau
    • 1.8 Zhivopisny bridge (Живописный мост)
  • 2 Пролетное строение висячих (подвесных)  мостов
    • 2.1 Hardanger Bridge
    • 2.2 Akashi Kaikyo
    • 2.3 The Forth Road Bridge
    • 2.4 Yavuz Sultan Selim Bridge
    • 2.5 Humber Bridge
    • 2.6 Tsing Ма bridge
    • 2.7 Sidu River Bridge
  • 3 Пролетные строения арочных мостов
    • 3. 1 Podilskyi Bridge (Podilsko-Voskresensky Bridge)
  • 4 Пролетные строения железнодорожных мостов
    • 4.1 Балочные ж.д мосты
    • 4.2 Ферма. Железнодорожное пролетное строение
    • 4.3 Вантовые мосты для пропуска железнодорожного транспорта
  • 5 Пролетные строения пешеходных мостов
    • 5.1 Пешеходный мост через проспект Комарова
  • 6 Конструкция сборных балочных пролетных строений автодорожных мостов
  • 7 Конструкция сборных балочно-неразрезных предварительно напряженных пролетных строений
    • 7.1 Монтажные стыки пролетных строений
  • 8 Монолитные балочные предварительно напряженные пролетные строения
  • 9 About bridges

Пролетное строение вантовых мостов

Stonecutters Bridge (昂船洲大橋)

Stonecutters Bridge (昂船洲大橋) — это вантовый автомобильный мост длиной 1,596 m (5,236 ft), пересекающий пролив Rambler Channel, в Hong Kong (China), соединяющий Nam Wan Kok, Tsing Yi to Stonecutters Island. Подходы к Tsing Yi и Stonecutters Island расположены рядом с контейнерным терминалом 9 ( Container Terminal 9) и контейнерным терминалом 8 (Container Terminal 8) соответственно.

Пролетное строение Stonecutters Bridge (昂船洲大橋) — цельнометаллическое. Балка жесткости руслового пролета представляет собой 2 коробчатых блока пролетного строения объединённых поперечной диафрагмой в единую конструкцию. Ширина пролетного строения 53.3 м.

Stonecutters Bridge

Cross section of bridge beam

Stonecutters Bridge — Cross section of bridge beam

Stonecutters Bridge — Steel deck — main span

Stonecutters Bridge — Concrete deck — west back spans

 

Russky Bridge

Пролетное строение Русского моста — цельнометаллическое. Балка жесткости руслового пролета представляет собой единую коробку с нижней и верхней ортотропной плитой и системой поперечных диафрагм. Пролетное строение состоит из 103 панелей длиной 12 метров и шириной 26 метров и двух переходных панелей длиной 6 метров. Общий вес панелей – 23 000 тонн. Длина балки жесткости – 1248 метров.

Анкерный пролет русского моста

Поперечное сечение анкерного пролета

Русловой пролет русского моста

Поперечное сечение руслового пролета

Zolotoy Bridge

Пролетное строение золотого моста представляет собой балку коробчатого сечения габаритом 3,3 метров в высоту и 33,3 метров в ширину. Центральный пролет имеет длину 737 м.

Русловой пролет золотого моста

Анкерный пролет золотого моста (подходы к русловому пролету)

Bolshoy Obukhovsky Bridge (Большой Обуховский мост) в Санкт-Петербурге

Пролетное строение вантового моста в Санкт-Петербурге через реку Неву представляет собой балку коробчатого сечения габаритом 2,53 метров в высоту и 25 метров в ширину. Центральный пролет имеет длину 382 м.


Схема вантового моста

Поперечное сечение в русловом пролете

Pont de Normandie

Пролетное строение вантового моста Нормандии руслового пролета — цельнометаллическое. Балка жесткости представляет собой единую коробку с нижней и верхней ортотропной плитой и системой поперечных диафрагм

Схема вантового моста

Поперечное сечение в русловом пролете

Подходы к мостовому переходу

Балка жесткости — преднапряженное монолитное пролетное строение с пролетом 43,5 м.

(Rio — Antirrio bridge

Пролетное строение Rio — Antirrio bridge представляет собой листовые конструкции двутаврового сечения которые объедены поперечными балками. Сверху укладывается  монолитная плита. Высота двутавровой балки 2,2 м и 27,2 метров в ширину. Центральный пролет имеет длину 560 м.

Viaduc de Millau

Пролетное строение виадука Viaduc de Millau— цельнометаллическое. Балка жесткости представляет собой единую коробку с нижней и верхней ортотропной плитой и системой связей. Габариты сечения 4,2 х 32 м, на максимальном пролете 342 м.

Zhivopisny bridge (Живописный мост)

Пролетное строение вантового Живописного моста через Москву реку цельнометаллическое. Балка жесткости представляет собой единую коробку с нижней и верхней ортотропной плитой и системой связей. Габариты сечения 3,57 х 35,674 м, на максимальном пролете 410м.

Пролетное строение висячих (подвесных)  мостов

Hardanger Bridge

Пролетное строение висячего Хардангерского моста  представляет собой балку коробчатого сечения габаритом 4,5 метров в высоту и 28,5 метров в ширину. Центральный пролет имеет длину 1410 м.

 

Akashi Kaikyo

Пролетное строение висячего моста Akashi Kaikyo представляет собой сквозную ферму габаритом 14 метров в высоту и 35,5 метров в ширину. Центральный пролет имеет длину 1991 м.

The Forth Road Bridge

Пролетное строение висячего моста Форт-Роуд представляет собой сквозную ферму габаритом 9,15 метров в высоту и 33 метров в ширину. Центральный пролет имеет длину 1006 м.

Поперечное сечение висячего моста Форт-Роуд (The Forth Road Bridge)

Поперечное сечение подходов подвесного моста Форт-Роуд (The Forth Road Bridge)

Yavuz Sultan Selim Bridge

Пролетное строение висячего моста Yavuz Sultan Selim Bridge представляет собой балку коробчатого сечения габаритом 5,5 метров в высоту и 58,4 метров в ширину. Центральный пролет имеет длину 1408 м.

Поперечное сечение подвесного мостового перехода Султан Селим Явуз (Yavuz Sultan Selim Bridge)

Поперечное сечение висячего моста Султан Селим Явуз (Yavuz Sultan Selim Bridge)

Humber Bridge

Пролетное строение висячего моста Хамбер представляет собой балку коробчатого сечения габаритом 4,5 метров в высоту и 28,5 метров в ширину. Центральный пролет имеет длину 1410 м.

Tsing Ма bridge

Пролетное строение висячего моста Цинма представляет собой балку коробчатого сечения габаритом 7,643 метров в высоту и 41 метров в ширину. Центральный пролет имеет длину 1377 м.

Sidu River Bridge

Пролетное строение висячего моста Sidu River Bridge представляет собой сквозную ферму шириной 26 м.

Пролетное строение Sidu River Bridge

Поперечное сечение пролетного строения

Пролетное строение Sidu River Bridge

Пролетные строения арочных мостов

Podilskyi Bridge (Podilsko-Voskresensky Bridge)

Podilskyi Bridge (Podilsko-Voskresensky Bridge) — это арочный комбинированный мостовой переход с максимальным пролетом 344 м. Двухъярусное сооружение, состоящее из трёх мостов и соединяющих их эстакад. На верхнем ярусе шесть полос для движения автомобильного транспорта (по три полосы в обе стороны), на нижнем — Подольско-Вигуровская линия метрополитена с тремя станциями, расположенными на эстакадах: «Судостроительная», «Труханов остров» и «Залив Десёнка»

Podilskyi Bridge

Podilskyi Bridge (Podilsko-Voskresensky Bridge) — cross section

Пролетные строения железнодорожных мостов

Балочные ж.д мосты

Балочное разрезное железнодорожное пролетное строение длиной расчетной длиной 32,82 м и весом под монтаж 125 тонн

ЖД пролетное строение

Железнодорожное пролетное строение

Балочное разрезное железнодорожное пролетное строение длиной расчетной длиной 34,08 м, расчетный пролет 33,6м

Железнодорожное пролетное строение — сечение

Балочное разрезное железнодорожное пролетное строение длиной расчетной длиной 34,08 м, расчетный пролет 34,62 м

Ферма. Железнодорожное пролетное строение

Железнодорожное пролетное строение длиной 110 м, расчетный пролет 109,96 м

Железнодорожная ферма 110 метров

Ж. Д Ферма 110 метров

Ферма 110 метров

Ферма 110 метров

Железнодорожная ферма длиной 110 м

Размеры фермы 110 метров

Вантовые мосты для пропуска железнодорожного транспорта

Øresund Bridge (дат. Øresundsbroen, швед. Öresundsbron) под совмещенный проезд автомобильного и железнодорожного транспорта

Пролетное строение Эресуннский мост

Пролетные строения пешеходных мостов

Пешеходный мост через проспект Комарова

Параметры пролетного строения
Вес фермы 128 тонн
Высота фермы 3,9 м
Пешеходная часть представлена ​​в виде ортотропной плиты
Марка стали пролетного строения 15ХСНД-2
Тип соединения  — болтовое (Высокопрочные болты М22)
Длина центрального пролета — 44,3 м

Конструкция сборных балочных пролетных строений автодорожных мостов

Сборные балочные пролетные строения можно подразделить на ребристые и плитные. Пролетные строения формируются из отдельных монтажных блоков — балок или плит.

Балочные пролетные строения

Балка таврового сечения с предварительно напряженной арматурой

Наибольшее распространение в последние годы находят ребристые пролетные строения (ПС) из цельноперевозимых тавровых балок полной длиной до 33 м с монолитными продольными стыками по плитам балок.

По типу рабочего армирования пролетные строения подразделяются на конструкции:

  • с каркасами из арматуры без предварительного напряжения;
  • с напрягаемой арматурой в основном из пучков канатов К-7.

Предварительно напряженные цельноперевозимые балки таврового сечения чаще всего изготавливают на заводах МЖБК. Максимальная полная длина тавровых цельноперевозимых балок составляет 33 м, вес блоков — около 60 т. Их перевозка осуществляется по автомобильным и железным дорогам. Балки с поперечным сечением, показанным на рис. а, и полной длиной 42 м в виду их значительного веса (до 90 т) и полной длины не могут быть цельноперевозимыми. Возможны два варианта их конструкции:

  • балки изготавливают на подходе к мосту в специальной опалубке, арматуру натягивают после бетонирования;
Рисунок

Схема стендового изготовления цельноперевозимой предварительно напряженной балки

  1. силовой железобетонный стенд заглубленного типа;
  2. изготавливаемая балка;
  3. напрягаемая арматура из канатов К-7;
  4. домкрат двойного действия;
  5. глухой анкер;
  6. крышка из железобетонных плит
  • короткие сборные блоки изготавливают на заводах, укрупнительная сборка балки производится на подходе к мосту.
РисунокОписание

Схема укрупнительной сборки составной по длине балки

  1. блок балки;
  2. опора стапеля для укрупнительной сборки балки;
  3. струбцины для фиксации сборных блоков в проектном положении;
  4. внешний анкер арматуры

Плитные пролётные строения из пустотных, сводчатых или П-образных плит

 

 

 

применяются значительно реже. В процессе эксплуатации их шпоночные монтажные соединения довольно часто расстраиваются и возникает «клавишный эффект».

В настоящее время по верху таких пролётных строений устраивается монолитная железобетонная накладная плита толщиной не менее 110 мм, что делает необходимым классифицировать эти пролетные строения как сборно-монолитные.

За рубежом и в СНГ применяют сборно-монолитные пролетные строения со сборными ребрами, армированными обычной или чаще предварительно напряженной рабочей арматурой и монолитной плитой проезжей части.

цельноперевозимый армоэлемент ребра

Ребра таких сборно-монолитных пролетных строений могут иметь различную форму поперечного сечения (трапециевидную, прямоугольную, с нижним уширением и др.) в зависимости от рабочего армирования. Монолитная плита бетонируется на месте после установки ребер в проектное положение.

Сборные ребра чаще всего изготавливаются на заводах или специализированных полигонах аналогично цельноперевозимым балкам. Однако вес таких ребер меньше, чем балок полного сечения, что облегчает их транспортировку и монтаж.
Такое конструктивное решение применяется в следующих случаях:

  • при большой удаленности объекта строительства от завода (полигона) и отсутствии на объекте квалифицированной рабочей силы;
  • в криволинейных городских транспортных сооружениях, где становится возможным бетонирование криволинейной в плане монолитной плиты проезжей части.

Балки с сборного железобетона

Выгрузка железобетонных балок

Балки на заводе

Конструкция сборных балочно-неразрезных предварительно напряженных пролетных строений

Конструкция сборных составных по длине балочно-неразрезных предварительно напряженных пролетных строений с пролетами до 150 м собирают из отдельных блоков длиной до 4 м и массой до 60 т. Блоки изготавливаются на заводах МЖБК или полигонах. Составные по длине железобетонные пролетные строения успешно применяются как для балочных, так и для рамных систем.
Впервые конструктивно-технологическое решение, которое за рубежом называют «русским методом», было применено в СССР в 1956 г. инж. Пшеничниковым С.Н. В Москве были построены мосты с составными пролетными строениями через р. Москву (Автозаводский, Филевский, Щукинский, Нагатинский). Путепроводы рамной системы с составными пролетными строениями (ригелями) имеются на новой автомобильной дороге Москва-Волоколамск.

Конструкция сборных предварительно напряженных пролетных строений

Конструктивные решения с железобетонных балочных предварительно напряженных составных пролетных строений

а — с постоянной высотой; б — с переменной высотой;в — с увеличенной высотой у опор; г — поперечные сечения

Однако с рассматриваемыми пролетными строениями в процессе строительства и эксплуатации произошел ряд катастроф (мосты в г. Серафимович, г. Великий Устюг и др.). В последние годы все чаще отдается предпочтение стальным коробчатым пролетным строениям для систем с большими пролетами.

Тем не менее, во многих странах (Франция, Канада, Китай, Вьетнам и др.) продолжают использовать «русский метод». Пролетные строения имеют постоянную или переменную высоту, увеличивающуюся к опорным сечениям.

В практике мостостроения был достигнут максимальный пролет 84 м для составных пролетных строений постоянной высоты (рис. а). Однако при пролетах более 40…45 м рационально все же увеличивать высоту главных балок в надопорных сечениях.

Увеличение высоты может быть достигнуто приданием нижнему поясу полигонального очертания (рис. б) или за счет устройства надопорных вутов (рис. в). Поперечные сечения имеют коробчатую форму — при пролетах 45…150 м или плитно-ребристую — при пролетах до 63 м (рис. г).

Монтажные стыки пролетных строений

В составных по длине пролетных строениях применяют следующие виды монтажных стыков:

№ стыкаМонтажные стыки пролетных строений
1

Клееный стык с плотным примыканием торцевых поверхностей блоков, изготавливаемых методом «отпечатка» (метод, когда торец предыдущего блока является опалубкой для торца последующего). Такие стыки могут быть плоскими, зубчатыми или с уступами. Клеевая прослойка обеспечивает гидроизоляцию стыка и равномерное распределение нормальных напряжений.

2

Мокрый стык со сваркой выпусков ненапрягаемой арматуры для объединения приопорных блоков и замыкании «птичек» (при навесной сборке), а также между промежуточными блоками при сборке на подмостях.

3

Мокрый стык шириной 20…50 мм между гладкими торцевыми поверхностями без выпусков арматуры с заполнением его цементным раствором. При этом не требуется изготовление блоков методом «отпечатка» и применяется обычная опалубка.

Наиболее распространен клееный стык. Следует подчеркнуть, что конструкция пролетных строений (армирование, поперечное сечение, вид монтажных стыков и пр.) зависит от способа сборки (метода монтажа).

Монолитные балочные предварительно напряженные пролетные строения

Монолитные пролетные строения при условии их качественного исполнения часто оказываются более долговечными по сравнению со сборными. Монолитные балочные предварительно напряженные пролетные строения могут быть неразрезными, в том числе криволинейными в плане, при этом количество деформационных швов значительно сокращается, что важно для нормальной эксплуатации сооружений.

Наиболее широко применяют балочные неразрезные монолитные предварительно напряженные пролетные строения. Поперечные сечения неразрезных предварительно напряженных пролетных строений должны иметь наиболее простые опалубочные формы.

Тип пролетного строенияПоперечные сечения
Плитное

Плитное пролетное строение

Плитное

Плитный пролет

Плитно-ребристое

Плитно-ребристое пролетное строение

Для пролетов до 42 м наиболее часто применяют плитно-ребристые сечения (ПРК).Такие сечения имеют пролетные строения эстакадных частей мостов через р. Волга в Ярославле, р. Иртыш в Иркутске, а также построенные в конце 1990-х годов путепроводы на трассе М-5 «Урал» у г. Коломны

Коробчатое

Коробчатое пролетное строение

Для пролетов более 42 м в мировой практике используются коробчатые пролетные строения (мост через Иртыш в Иркутске — в русловой части). Много коробчатых мостов построено во Вьетнаме по немецким, австрийским, японским и австралийским технологиям с участием российских специалистов

About bridges

  • Bridge
    • Types of bridges/Классификации мостов, виды, типы и их назначение
    • Bridges by country
    • Bridge construction cost/Cтоимость строительства моста
    • Строительство моста
      • Технология строительства мостов

 

Формула

метрового моста и нахождение значений неизвестного сопротивления

Что такое метровый мост?

-метровый мост , также называемый скользящим проволочным мостом , представляет собой инструмент, работающий по принципу моста Уитстона. Метровый мост используется для нахождения неизвестного сопротивления проводника, как в мосте Уитстона.

Что такое мост Уитстона?

Мост Уитстона представляет собой вид электрической цепи, используемой для измерения электрического сопротивления, которое неизвестно, путем уравновешивания двух ветвей мостовой схемы, где одна из ветвей включает в себя неизвестный компонент. Сэмюэл Хантер Кристи создал этот прибор в 1833 году, а в 1843 году он был усовершенствован и упрощен сэром Чарльзом Уитстоном. Цифровые мультиметры в современном мире обеспечивают простейшие формы измерения сопротивления. Мост Уитстона все еще можно использовать для измерения световых значений сопротивления в диапазоне миллиомов.

Как измерительный мост используется для определения неизвестного сопротивления?

Измерительный мост — это прибор, используемый для определения неизвестного сопротивления катушки. На приведенном ниже рисунке показана схема полезного измерительного мостового прибора.

На приведенном выше рисунке R называется сопротивлением, P — сопротивлением, проходящим через AB, S — неизвестным сопротивлением, а Q — сопротивлением между соединениями BD.

AC представляет собой длинную проволоку длиной 1 м, изготовленную из константана или манганина с одинаковой площадью поперечного сечения, такую, что L1 + L2 = 100

Предположим, что L1 = L => L2 = 100 – L

Отношение получает неизвестное сопротивление «X» данного провода:
X = RL2/L1 = R(100 – L)/L

А удельное сопротивление материала для данного провода получается из соотношения = (3.14) r2X/l

где r = радиус кабеля, а также l = длина провода.

Устройства, необходимые для определения неизвестного сопротивления проводника с помощью измерительного моста, следующие:

  • Метровый мост
  • Блок сопротивления
  • Гальванометр
  • Неизвестно Сопротивление длиной 1 м
  • Винтовой калибр
  • Соединительные провода
  • Жокей
  • Односторонний ключ

В измерительном мосту один из боковых видов сопротивлений заменен проводом, имеющим длину равномерного сечения около 1 м. Другая пара состоит из известной и неизвестной пары сопротивлений. Одна часть гальванометра подключена между обоими сопротивлениями, тогда как другая часть провода находит нулевую точку, где гальванометр не показывает никакого отклонения. В этот момент говорят, что мост уравновешен.

Процедура определения неизвестного сопротивления с помощью измерительного моста
  • Соберите инструменты и подготовьте соединения, как показано на рисунке выше.
  • Возьмите подходящий тип сопротивления «R» из коробки сопротивления.
  • Сенсорный жокей в точке А; убедиться, что в гальванометре имеется прогиб с одной из сторон, затем связаться с жокеем в точке С провода, тогда прогиб в гальванометре должен быть с другой стороны.
  • Найдите положение нулевой точки, имеющее отклонение в гальванометре, которое становится нулем. Обратите внимание на длину AB (l) BC = (100 – l).
  • Продолжите описанный выше метод для некоторых других значений R. Отметьте не менее 5 показаний.
  • Рассмотрим точку, где гальванометр показывает 0 отклонений; это называется точкой равновесия.
  • Теперь измерьте длину данного провода с помощью обычных весов и радиус провода с помощью винтового калибра (Сделайте не менее пяти показаний).
  • Рассчитайте среднее сопротивление одного неизвестного сопротивления = Общая сумма сопротивлений неизвестного сопротивления из пяти показаний выше)/5.

Видеоуроки на мосту Уитстона

Мост Уитстона – формула, задачи

Мост Уитстона – приложения

Часто задаваемые вопросы о счетчиках

Q1

Для чего используется счетчик?

Измерительный мост используется для точного измерения сопротивления резистора.

Q2

По какому принципу работает мост счетчика?

Метровый мост построен по принципу моста Уитстона.

Q3

Какой провод используется в измерительном мосту?

Проволока из нихрома, константана или манганина используется в метровых мостах. Эти материалы имеют высокое значение сопротивления, а температурный коэффициент сопротивления низкий.

Q4

Когда измерительный мост более чувствителен?

Когда все четыре резистора имеют одинаковые значения сопротивления, мостовая схема измерителя будет очень чувствительной.

(Строительство и работа метрового моста)

Строительство и работа метрового моста: Что такое метровый мост? Как это работает? Вот все, что вам нужно знать о строительстве и работе метрового моста. Метровый мост сделан из провода длиной 1 м с одинаковой площадью поперечного сечения, натянутого и зажатого между двумя изогнутыми под прямым углом толстыми металлическими полосами с двумя зазорами для соединения резисторов. Ключ используется для связи зажатых концов провода с ячейкой. Металлическая полоска посередине двух зазоров прикреплена к одному концу гальванометра. Противоположный конец гальванометра прикреплен к жокею, который перемещается по проводу, образуя электрическое соединение. R — неопознанное сопротивление, которое соединяет один из разрывов. Мы связываем стандартное известное сопротивление S через другой зазор.

Что такое метровый мост?
  • Измерительный мост — это электрическое устройство, которое можно использовать для определения значения неизвестного сопротивления. Для его изготовления используется метровая проволока постоянного сечения. Из-за высокого сопротивления и низкотемпературного коэффициента сопротивления эта проволока бывает нихромовой, манганиновой или константановой.
  • Мост Уитстона используется для создания метрового или скользящего моста. Это самое простое и наиболее практичное использование моста Уитстона.

Работа метрового моста

Работа метрового моста такая же, как у моста Уитстона. Мост Уитстона работает по принципу нулевого отклонения, согласно которому, когда отношения сопротивления в двух плечах равны, через среднее плечо цепи ток не течет. Рассмотрим диаграмму моста Уитстона. Он состоит из четырех сопротивлений: P, Q, R и S, а также батареи EMF E.

Заполните форму для экспертного академического руководства!

Класс
— Класс 6 Класс 7 Класс 8 Класс 9 Класс 10 Класс 11 Класс 12

Целевой экзамен
JEENEETCBSE

+91

Предпочтительный временной интервал для звонка am12 pm1 pm2 pm3 pm4 pm5 pm6 pm7 pm8 pm9 10 вечера

Пожалуйста, укажите, что вас интересует условия и политика конфиденциальности.

Строительство метрового моста

1) Метровый мост изготавливается из плотно натянутой проволоки длиной 1 м с одинаковой площадью поперечного сечения.

2) Затем этот провод аккуратно зажимается между двумя металлическими полосками, согнутыми под прямым углом, как показано на рисунке ниже:

3) Сопротивления соединяются в зазоре между металлическими полосками. R, коробка сопротивления, подключена к первому зазору, а S, крошечный провод резистора, подключен ко второму зазору.

4)Через ячейку зажатые концы провода соединяются с ключом.

5) Металлический элемент посреди двух пространств подключен к гальванометру.

6) Жокей подсоединяется к другому концу гальванометра (здесь жокей представляет собой металлический стержень с ножевидным краем на одном конце, который скользит по проводу потенциометра для создания электрического соединения). Жокей скользят по проводу измерительного моста до тех пор, пока он не покажет нулевое отклонение на гальванометре.

Получите самые важные вопросы по физике, химии, математике и биологии.

Часто задаваемые вопросы

Какова основная концепция метрового моста?

Мост счетчика основан на принципе моста Уитстона.

Почему в метровом мосту мы используем константановую или манганиновую проволоку?

Константановая, манганиновая или нихромовая проволока имеют низкий коэффициент сопротивления при низких температурах, поэтому их используют в метровых мостах.