Шаровый шарнир

18.05.2017

Здравствуйте, дорогие читатели!

Сегодня мы поговорим о таком типе подвижного соединения, как шаровый шарнир, традиционно обсудив смазочные материалы для этого узла.

Итак, шаровый шарнир представляет собой соединение деталей, при котором они перемещаются вокруг общего центра — цапфы, изготовленной в виде сферы. Шаровый шарнир называют сферической кинематической парой. Детали, собранные в такой узел, способны принимать положение под разными углами друг к другу. Для уменьшения трения в шарнире между цапфой и корпусом помещены специальные антифрикционные вкладыши, а внутренняя полость заполнена смазкой. Пыльник закрывает шарнир от попадания грязи и предотвращает утечку смазки.

Рис. 1 Шаровый шарнир
  На рисунке 1 показан шаровый шарнир промышленного назначения, который используется в самых различных подвижных соединениях транспортной техники и стационарного оборудования. На нём отчетливо видно кованый стальной корпус, бронзовый вкладыш, внутреннюю подвижную втулку и резиновый пыльник. Для смазывания шарнира в корпус ввинчена пресс-маслёнка. Рис. 2 Детали шарового шарнира
 

На рисунке 2 мы видим основные детали шарового шарнира и главную из них – палец с шаровой головкой. Его ещё называют шаровый палец.

Рис. 3 Шаровый рулевой наконечник автомобиля
 

На рисунке 3 изображено фото всем нам знакомого автомобильного рулевого наконечника, в основе которого также лежит шаровый шарнир.

По характеру трения шаровый шарнир представляет собой подшипник скольжения. Характер трения определяет особенности его эксплуатации, тип смазочного материала и способ смазывания. В качестве смазочного материала используются пластичные смазки, а способ смазывания применяется закладной или централизованный. Выбор типа смазки зависит от материалов, сочетающихся в паре трения.

Вспомним принцип правильного сочетания материалов трущихся деталей, обеспечивающий минимальное трение и оптимальный износ деталей. Этот принцип прост. Правильная пара трения представляет собой сопряжение деталей, одна из которых изготовлена из твёрдого материала, а другая – из мягкого. Обычно это сочетания чугун-сталь, сталь-бронза, сталь-полимер и другие подобные сочетания.

В узлах шасси современных автомобилей обычно используется неразборная и необслуживаемая конструкция шаровых шарниров рулевых наконечников и шаровых опор подвески, в которых применяются полимерные антифрикционные вкладыши. Но встречаются и обслуживаемые шарниры, оснащенные пресс-масленкой. В качестве смазки используются несменяемые комплексно-бариевые смазки заводской заложения. Обращаю, читатели, ваше, внимание, смазка лишь дополняет антифрикционные свойства полимерного вкладыша.

Иными рабочими особенностями обладает шаровый шарнир, в котором используются вкладыши из мягких металлов (бронза, порошковые сплавы). Этот тип шарнира требует регулярного смазывания, для чего оснащается пресс-масленкой или подключается к централизованной системе смазки. В качестве смазочного материала применяются также пластичные смазки. В зависимости от нагрузок, производитель техники рекомендует либо «чистые» смазки без твёрдых добавок, либо смазки с твёрдыми добавками. Твёрдые добавки, очевидно, призваны усилить несущую способность смазки в тех случаях, когда удельные давления в шарнирах очень высоки.

Значение удельных давлений нам рассчитывать не придётся – за нас с вами это сделал производитель техники, выразив свои рекомендации в руководстве по эксплуатации мобильной техники или оборудования. Нам следует лишь учитывать их при выборе смазки.

Например, компания Caterpillar для различных шарнирных сочленений своей землеройной техники рекомендует смазки с различным содержанием дисульфида молибдена. Для средненагруженных шарниров CAT рекомендует смазки с 3% дисульфида молибдена, для тяжелонагруженных – с 5% MoS

2.

Рассмотрим примеры смазок для шаровых шарниров транспортной техники и промышленного оборудования.

Elit X EP2 от российской компании АРГО – смазочный материал для шарниров, для которых производитель машины рекомендует «чистые» смазки. Вот её характеристики:

Характеристика	Метод	ARGO Elit X EP2
Загуститель	—	Li-Complex
Диапазон рабочих температур, ºС	—	-30…+160
Классификация смазок	DIN 51502	KP2N-30
Цвет смазки	Визуально	Темно-синий
Класс консистенции NLGI	DIN 51 818	2
Пенетрация 0,1 мм	DIN ISO 2137	265-295
Вязкость базового масла при 40ºС, мм2/с	DIN 51562-1	220
Температура каплепадения,ºС	DIN ISO 2176	≥250
Нагрузка сваривания, H	DIN 51350	2930

Смазка АРГО Elit M EP2 с 3% содержанием дисульфида молибдена применяется в средненагруженных шарнирах землеройной техники. Её характеристики:

Характеристика	Метод	ARGO Elit M EP2
Загуститель	—	Lithium
Содержание MoS2, %		3
Диапазон рабочих температур, ºС	—	-30..+130
Классификация смазок	DIN 51502	KPF2K-30
Цвет смазки	Визуально	Темно-серый
Класс консистенции NLGI	DIN 51 818	2
Пенетрация 0,1 мм	DIN ISO 2137	265-295
Вязкость базового масла при 40ºС, мм2/с	DIN 51562-1	150
Температура каплепадения,ºС	DIN ISO 2176	190
Нагрузка сваривания, Н	DIN 51350	3920

Разновидностей смазок для шарнирных узлов гораздо больше, чем мы рассмотрели, но в настоящем материале я преследовал цель пояснить принципы работы шарового шарнира и подбора смазки для него. Поэтому для продолжения темы предлагаю перейти к конкретным примерам. Мой e-mail: [email protected] . Присылайте ваши вопросы по подбору смазок.

Благодарю вас, друзья, что посетили мой блог!

Смазки из статьи:

Elit X               Elit M

 

 

 

 

 

 

До новых встреч!

Шарниры для виндсерфинга

SUP-club.ru является официальным дилером компании Unifiber. В наличии всегда основные модели досок, парусов и аксессуаров виндсерфинга. Во время проведения предзаказных сессий вы можете заказать любой товар из ассортимента данного бренда. Подробности у менеджеров по бесплатному номеру 8 (800) 555 36 57.

Unifiber производит полный спектр шарниров для виндсерфинга, охватывающий все типы соединительного узла: Boge, Power, Tendon и Cardan.
Здесь мы поведаем вам обо всех доступных вариантах и рассмотрим все важные
моменты, требующие внимания, для выбора лучшего шарнира, чтобы вы могли
наслаждаться каталкой.

Опорная панель или палубная панель

Опорные панели и палубные панели — это один и тот же элемент шарнирного соединения.Для простоты мы будем называть их шарнирами.

Системы US-Pin или U-Pin

Вы должны знать, что ваш шарнир и удлинитель совместимы. Существуют две разные системы, которые прикрепляют эти части друг к другу:

U-Pin универсальная система известна как европалец

Это наиболее распространенный стандарт. Преимущество U-Pin в том, что совместимые с ней удлинители оснащены нажимной
кнопкой или триггерной системой фиксации стропа и хомутик для наиболее эргономичного соединения/рассоединения.

US-Pin

Система также называется американской двухкнопочной или американским стаканом. Эта система широко используется в США. Чтобы отсоединить удлинитель мачты от шарнира, необходимо одновременно нажать две боковые кнопки. Это очень прочная система, но она менее эргономична в эксплуатации и имеет больший люфт в соединении между шарниром и удлинителем мачты.

Предпочтительный способ соединения

Powerjoint / Boge Joint или широкий бочонок

Шарниры с силовым узлом Powerjoint и узлом Boge (оба узла имеют одинаковый тип конструкции в виде широкого эластичного бочонка) — отличные амортизаторы. Кроме того у них лучше амплитуда наклона, чем у Tendon (тип — палец) и карданных (Cardan)
шарниров. Powerjoint — это имитация оригинального и немного более дорогого шарнира Boge. Некоторые серферы выбирают оригинальный шарнир Boge из-за его репутации, обеспечивающей более длительный срок службы.

Tendon Joint (пенёк)

Tendon или тонкий узел в виде длинного тонкого цилиндра (пенька) даёт более жесткое соединение, и имеет тенденцию к меньшим амплитудам наклона. Поэтому он лучше удерживает верхушку по центру доски, что снижает нежелательные действия поперечных сил. Также эта жесткость чётче передаёт ощущения от верхушки.

Cardan Joint (карданный узел)

Карданные шарнирные узлы (Cardan Joint) легче вращаются, потому идеально подходят для надувных WindSups, которые проще опрокинуть жесткими шарнирами из эластомеров. Поскольку соединение механическое, ничто не изгибается и не напрягается в процессе движения при наклонах, поэтому карданные шарниры обычно надёжны и имеют долгий срок службы.

Высота шарнира

«Closing the gap» — уменьшить зазор, закрыть щель — это уменьшение пространства между нижней шкаториной паруса и палубой доски при глиссировании. Чем меньше щель, тем эффективнее работает парус. Низкий шарнир позволяет легче закрыть зазор. Другим преимуществом более низкой посадки верхушки является то, что центр приложения сил в парус также понижается, что облегчает управление парусом.

Крепление U-pin штифта (тонкого европальца) к шарниру

Существую различные решения крепления штифта-европальца к шарниру:
Распространённый метод соединения — когда европалец имеет внутреннюю резьбу 8 мм и для крепления его к шарниру используется 8-ми миллиметровая (запрессованая или продетая сквозь головку шарнира) шпилька. 

Другой метод, если сам европалец, с наружной резьбой 10 мм, ввинчивается непосредственно в шарнир обычно в Powerjoint / Boge Joint.

Для системы Tendon с пеньком, также, есть цельные головки, в которые европалец полностью интегрирован. Это самое прочное и долговечное решение.

Крепление шарнира к доске

В большинстве шарниров для крепления к доске применяется один болт и Т-образная гайка.

     

В некоторых шарнирах используются два болта с головками под шестигранник и две Т-образные гайки. Такой способ соединения шарнира с доской ещё более надёжный.

Дополнительным преимуществом этой конструкции является то, что основную часть шарнира Power/Boge или Tendon Joint можно быстро снять, оставив на доске только посадочную площадку. Это может быть особенно удобно для школ виндсерфинга и пунктов проката, у которых есть необходимость как можно компактнее укладывать доски на стеллаж или в хранилку или которые хотят упростить сам процесс снятие шарнира.

Обеспечение безопасности при поломке 

Шарниры имеют элементы безопасности, позволяющие удерживать доску и верхушку вместе в случае выхода из строя эластомерного соединения.

Ситуации, когда доска и оснастка отделяются друг от друга, потенциально опасны для жизни, особенно если райдер теряет доску, так что это очень важная особенность всех шарниров.

Шарниры Powerjoint/Boge и карданные шарниры поставляются со стропой, предотвращающей отсоединения нижней и верхней частей шарнира. Не рекомендуется возвращаться самостоятельно назад со сломанным шарниром, так как это, скорее всего, повредит вашу доску, но в зависимости от того, где сломан шарнир, это может быть наименьшей из проблем!

Tendon-шарниры снабжаются страховочным шкотиком из полиэстера или дайнемы (Dyneema®), для удержания соединения нижней и верхней частей шарнира в случае разрушения пенька. Шкотик Dyneema® намного прочнее, чем шкотик из полиэстера.

Рекомендации по замене

Tendon и Powerjoint — эти элементы шарнира подвержены износу. Мы настоятельно рекомендуем вам тщательно осматривать шарнир перед каждым выходом на воду.

Бочонки легко проверить: просто согните их в разных направлениях и визуально проверьте, нет ли признаков износа или повреждений. Если резина имеет порезы или высохла, или если верхняя/нижняя части демонстрируют признаки расщепления, мы рекомендуем элемент заменить элемент.

При замене европальца из соединения Power или Boge нагрев его может облегчить разборку, разрывая связи клея внутри по резьбе.

При осмотре пеньков Tendon сгибайте их в разных направлениях, чтобы обнаружить износ или порезы. Обратите особое внимание на отверстия в пеньке, через которые болты крепят его к верхней и нижней частям шарнира. Поскольку износ пеньков выявлять сложнее, рекомендуется заменять их каждый сезон или после 120 часов использования.

Почему выбираем Unifiber?

Unifiber имеет репутацию производителя качественных компонентов с полным складом запчастей.

Мы стремимся предложить самый широкий выбор и отличный сервис, отвечающий любым потребностям, на любой кошелёк и всегда высокого качества.

Как и на все продукты Unifiber, на все шарниры предоставляется полная безусловная гарантия сроком на 1 год и гарантия на производственный брак в течение 2-х лет.

С оригиналом статьи можно ознакомиться на сайте unifiber.net

Шарнир – со всех сторон :: AFTERMARKET.IN.UA magazine

Когда речь заходит о продукции концерна ZF Friedrichshafen AG, в первую очередь обсуждаются системы трансмиссии или амортизаторы, что закономерно. Однако на фоне достигнутых сияющих высот в этих областях, в определенном смысле остаются в тени не менее важные компоненты – детали подвески и рулевого управления.

В этом свете есть смысл пристальнее взглянуть на эту сторону «планеты ZF». Чтобы выяснить, почему и в этой области продукция концерна в течение десятилетий остается признанным эталоном конвейерного качества. Тема эта актуальна и потому, что позиции подразделения ZF Aftermarket в этой нише усилились с включением Aftermarket-подразделения TRW.

Ключевым и наиболее сложным элементом любых систем подвески является шаровый шарнир. В процессе повседневной эксплуатации шаровые шарниры испытывают значительные нагрузки. В зависимости от места их установки и самой конструкции подвески они могут нести на себе весьма значительную долю массы автомобиля, а также подвергаются систематическим ударам при езде по неровностям, ямам и т.п.

На первый взгляд конструкция шарового шарнира проста. В корпусе с шарообразной же полостью размещается цапфа — шарообразная головка с «пальцем». Однако, чтобы такая конструкция работала в условиях постоянного движения, необходим ряд дополнительных элементов: стопорных и опорных колец, пружинных элементов, донных заглушек или крышек. И конечно — вкладышей с низкими фрикционными свойствами. Если в прежние времена в шарнирах использовались пары трения «металл–металл», то сегодня применяются так называемые низкофрикционные шарниры.

 

Шаровая головка в современной шаровой опоре, рулевом наконечнике или другом шаровом шарнире подвески Lemförder окружена вкладышем, изготовленным из специальных материалов. Обычно это высокопрочный полимер с низким коэффициентом трения, устойчивый к термическим нагрузкам. Конструкция и материал вкладыша зачастую определяется местом шарнира в подвеске и типом (классом) транспортного средства. В ряде шарниров, в частности шаровых опор, в зависимости от способа их установки (верхняя или нижняя), в одних случаях усилие прилагается на вдавливание, в других — на вырывание цапфы из корпуса.

Если нагрузка такова, что ее может выдержать только цельная конструкция, то в случае нагрузки на выдавливание цапфы корпус шарнира обычно цельный с противоположной пальцу стороны и завальцован со стороны пальца. В таких шарнирах вкладыш может охватывать всю поверхность шаровой головки, кроме отверстия для перемещения пальца. В тех же случаях, когда нагрузка идет на вырывание, обычно корпус шарнира состоит из двух частей — корпус закрывается донной гайкой или впрессованной крышкой. В таких шарнирах может использоваться кольцевой вкладыш, а иногда два вкладыша: верхний кольцевой — жестко закрепленный, и нижний — чашеобразный, иногда подпружиненный упругим элементом.

Отличительная особенность шарниров Lemförder, которая делает их узнаваемыми даже без взгляда на клеймо, состоит в том, что значительная доля шаровых опор и большая часть всех других шарниров имеют самую сложную конструкцию. В ней и снизу есть впрессованная крышка или донная гайка, и со стороны пальца шарнир имеет стопорный элемент. Естественно, это не касается случаев, когда автопроизводителем был продиктован иной вариант. Однако в тех случаях, когда такая конструкция в принципе применима, в Lemförder отдают предпочтение именно ей. Указанная схема дает наибольшую свободу в конструировании внутренних элементов и поэтому позволяет достичь наилучших функциональных характеристик в сочетании с максимальной ходимостью.

Вообще, при конструировании шарового шарнира инженерам Lemförder, как это часто бывает в технике, приходится решать ряд взаимно противоречивых задач. А также применять технологии, благодаря которым шарнир может иметь большой эксплуатационный ресурс при условии необслуживаемости — без дополнительной смазки, подтягивания для устранения люфтов и т.п.

Увеличение зазоров вследствие износа поверхностей трения является одним из основных процессов естественного износа шарниров. В результате происходит так называемое разбалтывание, когда палец, кроме вращательного движения, начинает перемещаться поступательно. При сильном износе шаровой опоры возникают люфты, и тогда чрезмерные ударные нагрузки могут привести к вырыванию пальца из корпуса. Поэтому необходимо рассчитать оптимальную плотность посадки шаровой головки.

При сильном износе шаровой опоры возникают люфты, и тогда чрезмерные ударные нагрузки могут привести к вырыванию пальца из корпуса

С одной стороны, сопряженность шаровой головки и вкладыша должна быть наиболее плотной. Качественный шарнир не должен прослабляться после определенного количества циклических нагрузок или километража пробега. Момент вращения шарнира должен оставаться в заданных пределах максимально долгое время, равное сроку службы шарнира. С другой стороны — надо избежать избыточного давления, которое увеличит и без того большую силу трения и нагрузку на масляную пленку между шаром и вкладышем. И при этом необходимо еще обеспечить высокую подвижность шарнира, чтобы не увеличивать чрезмерно нагрузку на исполнительные механизмы рулевого управления.

Подобные взаимоисключающие требования достигаются в деталях Lemförder применением особых материалов для подшипников скольжения (вкладышей), в которые запрессовывается цапфа. А также фирменной технологией сборки шарнира, в процессе которой деталь неоднократно нагревается для обеспечения постоянного срывного момента шарнира. Качественные полимерные материалы достаточно дороги, поскольку по устойчивости к деформации превосходят даже металлы. Вкладыши из сверхпрочного пластика изготавливаются таким образом, что их поверхность настолько гладкая, что на ощупь кажется «мыльной», то есть скользкой, даже без всякой смазки. А поверхность шаровой головки полируется до очень высокой степени чистоты, то есть до зеркального состояния.

Очень большое значение также придается используемой в шарнирах Lemförder смазке. Она должна обладать очень высокой прочностью пленки при больших нагрузках, быть температурно устойчива и не терять своих свойств в течение всего срока службы. Обычно такие смазки для автомобильной, а также аэрокосмической промышленности производят специализированные компании, которых в мире всего несколько.

Не менее важна защита этой смазки от загрязнения — такую функцию выполняет манжет, он же «пыльник». В деталях Lemförder используется резина, которая не растрескается даже при постоянном отклонении пальца в крайнее положение, устойчива к воздействию агрессивных жидкостей и не теряет эластичности даже при воздействии экстремально низких температур. Особая форма пыльника шаровых опор Lemförder способствует тому, что он не сминается, а только изменяет форму, не образуя складок. Пыльник закрепляется с помощью специальных колец из упругой стали, не подверженной коррозии — это важно, поскольку ослабление кольца однозначно приводит к выходу шарнира из строя. Так, по стандарту шаровая опора Lemförder должна сохранять герметичность под напором воды давлением в 80 бар.

Окно для вращения пальца должно быть достаточно большим, чтобы обеспечить максимальный угол отклонения пальца — чтобы даже при попадании колеса в яму он не бил по корпусу. Для этого применяются утолщения корпуса шарнира вокруг отверстия, специальные кольца, принимающие на себя и распределяющие давление вкладыша на корпус. Также края отверстия могут защищаться специальным стопорным кольцом. Сам же шаровой палец должен быть настолько прочным, чтобы не ломаться при экстремальных нагрузках, а лишь деформироваться.

Одним из опаснейших врагов шарниров подвески, учитывая их месторасположение, является коррозия. Для защиты пальцев и корпусов шарниров используются разные технологии: порошковая покраска, электрокафорезное напыление, иногда – оксидирование (так называемое «ружейное воронение»). Сегодня в серийном производстве шарниров на заводах ZF Lemforder применяется самая передовая технология так называемой холодной экструзии, при которой уже не требуется трудоемких, энергоемких и дорогостоящих операций термообработки и нанесения антикоррозийного покрытия. Применение новой технологии стало возможным только благодаря переходу на новое сырье – современную специальную машиностроительную сталь, препятствующую коррозии.

Сегодня в серийном производстве шарниров на заводах ZF Lemforder применяется самая передовая технология так называемой холодной экструзии

Несмотря на достигнутое совершенство существующих конструкций, покой инженерам Lemförder только снится. С каждым годом автопроизводители повышают требования к монтажному пространству и весу систем подвески. Сегодня на легковом автомобиле со сложной многорычажной подвеской может насчитываться до 20 шаровых шарниров. Поэтому вопрос их суммарной массы становится достаточно острым, если учесть, что он включается в неподрессоренную массу ходовой части. Современные и надежные шарниры Lemforder весят, в зависимости от их назначения, в среднем до 200 граммов, при этом оставаясь достаточно прочными.

Именно использование облегченных конструкций Lemförder позволяет добиться снижения расхода топлива и, следовательно, выбросов CO2. С целью дальнейшего облегчения без потери прочности Lemförder изготавливает современные шарниры, комбинируя материалы и технологии. Так, «Гибридный стабилизатор», используемый в сегодняшних моделях BMW, состоит из стальной стойки, жестко закрепленной с шарнирами, корпуса которых изготовлены из полиамида, скрепленного карбоновыми волокнами. Разумное сочетание материалов делает деталь легче, без потери прочностных характеристик, и что не менее важно — позволяет сохранить привлекательный ценовой уровень. Широкое использование таких комбинированных деталей актуально, прежде всего, в электромобилях, где каждый лишний грамм снижает КПД недешевой батареи, приводящей ТС в движение.

Заводы ZF уже на протяжении длительного времени используют и другой ресурсосберегающий процесс, призванный повысить как экологичность, так и экономическую эффективность производства. Точная прессовка заготовок цапф, максимально повторяющая формы контура готовой детали, позволяет при обточке снимать всего лишь несколько граммов стальных отходов на каждой заготовке. При массовом производстве эти «граммы» превращаются в сэкономленные тонны стали и мегаватты электроенергии, а в итоге — и сбереженные средства покупателей продукции Lemförder.

Развитие производства шарниров сегодня не ограничивается сугубо «технологиями металло­обработки»: в современный шарнир можно вставить датчик или другие элементы электроники, которые также находят свое применение на современном этапе эволюции шарового шарнира. Сейчас в ZF рассматриваются возможности создания «Шарнира с интеллектом», который сможет давать информацию о состоянии автомобиля при движении, что, в свою очередь, может стать ценным дополнительным источником данных для различных систем помощи водителю.

Стоит понимать, что суды и судебные эксперты в Европе работают хорошо, особенно когда дело касается защиты прав потребителей с шансом оштрафовать большую и богатую корпорацию. В случае ДТП, среди причин которого экспертиза назовет несовершенство конструкции или заводской брак, компенсации пострадавшим в развитых странах исчисляются шестизначными суммами. Именно поэтому автопроизводители проводят масштабные отзывные кампании. И в отношении критичных для безопасности узлов перестраховываются, заказывая компоненты подвески только производителям с безупречной репутацией, такой как у концерна ZF.

В свете того, что мы знаем о кажущейся простоте конструкции шаровых шарниров и подходах к их проектированию, стоит также рассмотреть ряд бытующих на рынке заблуждений. Самое явное – то, что деталь, изготовленная по оригинальным чертежам, аналогична компоненту оригинального качества. Может показаться, что изготовить по заданным размерам такие детали, как рычаги, втулки или шарниры, удастся на любом современном участке литья и мех­обработки. Естественно, при использовании тех же материалов. Однако оказывается, что даже соответствие чертежу и составу материалов еще не гарантирует оригинального качества.

Свойства детали, не в меньшей мере, чем от конструкции и материалов, зависят от технологий производства. Только они обеспечивают функциональное соответствие детали, причем во всем спектре режимов эксплуатации. Причем, технологические процесс, в триаде размеры-материалы-процессы, пожалуй — самая сложная, наукоемкая и требующая наибольших инвестиций составляющая. А прочность деталей, изготовленных из одних и тех же материалов, но с нарушением технологии, может быть ниже в разы.

Например, при изготовлении рычагов имеет значение как состав сплава или структура материала заготовки, так и процесс отливки, штамповки или ковки. Важен также этап охлаждения — от того, как остывает металл, зависит качество его кристаллической решетки. Например, при изготовлении шарниров Lemforder применяется такая технология, как «отпуск» – деталь определенное время выдерживается при заданной температуре. Этим снимается напряжение в решетке, и уменьшается хрупкость металла. При изготовлении шарниров применяются также специальные технологии расточки или отжига, формовки вкладышей и т.п., при изготовлении сайтентблоков – калибровка втулок и так далее.

при изготовлении шарниров Lemforder применяется такая технология, как «отпуск» – деталь определенное время выдерживается при заданной температуре

Еще один из мифов рынка в том, что можно провести некие «независимые испытания», которые могут показать полное соответствие некой детали ЕО-качеству. Или даже более того – показывают превосходящие характеристики в сравнении с оригинальными. В этой связи необходимо принять во внимание два момента. Во-первых, детали обычно испытываются по каким-то прочностным и ресурсным параметрам в довольно узком режиме. Во-вторых, сами выбранные для испытаний параметры могут иметь разное отношение к реальному ресурсу деталей при эксплуатации в составе подвески автомобиля, а также обеспечению безопасности в различных ситуациях.

Например, испытания так называемых усиленных деталей могут показывать большее усилие, необходимое для вырывания цапфы из шарового шарнира — иногда заявляется двукратное превышение. Но вопрос в том, что это дает на практике — что шаровая опора уцелеет даже в том случае, если автомобиль налетит на бровку на скорости в 200 км/ч? Существенно ли, что будет с опорой на фоне того, что станет после этого со всем автомобилем? 

Важно понимать, что какой-то элемент в системе всегда будет самым слабым. И это должен быть совершенно определенный элемент — такой, разрушение которого при превышении допустимой нагрузки на всю конструкцию приведет к наименее опасным последствиям. Как для самой конструкции в целом, так и для безопасности движения. Например, часто можно услышать жалобы на то, что в определенных автомобилях чаще всего ломается тяга стабилизатора. Резонный вопрос — а будет лучше, если сломается что-то другое?

Если мы усиливаем что-то одно — значит, сломается сопряженный узел, и последствия этого могут быть катастрофическими. Теоретически, если сделать все узлы подвески «космической прочности», тогда при чрезмерной нагрузке эту подвеску оторвет от кузова. Конечно, если и кузов сделать из титана… очевидно, что такой путь «улучшения» не имеет практической перспективы. Простой пример можно привести по аналогии с обувью. Если в туфлях за несколько сезонов сносился каблук — это хорошая обувь. Хуже, если она развалится, когда подошва еще цела. А каблук нарастить — самый простой вид ремонта.

Если мы усиливаем что-то одно — значит, сломается сопряженный узел, и последствия этого могут быть катастрофическими

То же относится и к независимым ресурсным испытаниям. Например, они покажут, что шарнир совершил больше движений до разрушения, чем оригинальный. Возможно, но в каких условиях? Идентичны ли они тем нагрузкам, с их векторами и значениями усилий, которые возникают при эксплуатации данной детали на тех конкретных автомобилях, для которых они предназначены? Ведь не зря автопроизводители и разработчики компонентов гоняют тестовые образцы автомобилей по специальным тестовым полигонам.

Иногда с целью продления ходимости определенных деталей предпринимается увеличение геометрических размеров их компонентов. Простая логика говорит, что увеличение площади шара в шарнире снизит удельную нагрузку на его поверхность. Но если продумывать ситуацию дальше, то возникает проблема увеличения девиации (дельты) зазоров при температурном расширении в системе больших размеров. Поэтому с точки зрения научного скепсиса результаты любых конструктивных изменений, вносимых для улучшения оригинальной детали, могут порождать больше вопросов, чем ответов.

Что значит «ресурс» в применении к деталям подвески

Ресурсом детали называется количество полезной работы, которую она способна выполнить, пока ее износ не станет препятствием к правильной и безопасной работе системы. Это называется функциональным ресурсом. И только такая трактовка ресурса применима в отношении деталей подвески. Вообще есть два вида ресурса.

первый — ресурс «до отказа», при котором деталь работает, пока не выйдет из строя. Этот подход применим лишь к тем компонентам, от которых не зависит безопасность движения, а также к дублируемым деталям, к которым детали подвески не относятся.

второй — ресурс до износа. Это назначенный производителем ресурс пробега при нормальных условиях эксплуатации. По его исчерпании деталь все еще должна сохранять функциональность и должна иметь некий запас до наступления неприемлемой степени износа.

Все аспекты ресурса подтверждаются функциональными испытаниями деталей Lemförder, которые проводит концерн ZF: зеленый свет поставке на конвейер дается после успешного прохождения около миллиона нагрузочных циклов. Кратковременное воздействие экстремальных температур от -40 до +140ºC также не должно нарушать работоспособность узла.

В любом случае, ОЕ-качество может быть подтверждено только специализированными программами испытаний, разработанными в сотрудничестве с разработчиками подвески и всего автомобиля. А это прерогатива конвейерных поставщиков. Справедливости ради стоит отметить, что есть случаи, когда ZF вносит изменения в конструкцию оригинальных компонентов, когда выпускает их на вторичный рынок. Если точнее — те компоненты, которые ZF не делает в ОЕМ, будучи разрабатываемы для вторичного рынка, делаются по собственным стандартам, а не копируются. И поскольку при разработке учитываются более реалистичные условия эксплуатации автомобилей по всему миру, результатом становится соответствующая ходимость.

Например, в случае с нижними рычагами на Mercedes-Benz (С, Е и S классов), которые на наших дорогах начинают стучать. В них палец шарнира нижнего рычага имеет большой угол отклонения во всех направлениях. Это не плохо сточки зрения конструкции, однако при езде по плохим дорогам это происходит постоянно, пыльник не выдерживает и рвется, шарнир засоряется. На конвейер ZF для этих рычагов поставляет только сайлент-блок. Если же сравнивать рычаги от ZF с оригинальными (нижние рычаги для этих авто собственных разработки и производства), то можно увидеть отличия. Часть рычага ближе к ступице разработана по программе реверс-инжиниринга. Заготовка для рычагов используется от того же производителя, что и для оригинальных МВ. Но шарнир делается по традиционной для Lemförder схеме — с двух сторон. И пыльник надевается поверх корпуса и фиксируется кольцом, поэтому он отлично ведет себя на любых дорогах при постоянных отклонениях пальца во все стороны на большие углы.

В целом вывод прост — что бы ни говорили производители автокомпонентов, не допущенные в первичную комплектацию подвески премиальных автомобилей, только конвейерный поставщик может предъявить действительно неопровержимые гарантии качества своей продукции. Lemförder —это синоним слова «оригинал». Впрочем, все сказанное выше справедливо и по отношению к продукции TRW — другого, сравнимого по масштабам и компетенциям производителя систем подвески и рулевого управления. За статусом OEM-поставщика стоят самые современные технологии производства, дорогостоящие материалы и патенты. Потому что безопасность авто­владельцев и пассажиров, как и репутация марки, того стоят.

§ 2.6 Шарнир как вид подвижного соединения

Кинематические пары звеньев являются идеализированными твердыми телами. Но при создании реального робота вам придется работать не с теоретическими и абстрактными звеньями, а с настоящими деталями. Они могут быть изготовлены из разных материалов и однозначно имеют самую разнообразную геометрическую форму. Соответственно и по-другому называются.

Например, вращательная и сферическая кинематические пары реализуются в виде соединений деталей, которые называются шарнирами.

Шарнир — это такое соединение деталей, которое обеспечивает их вращение относительно друг друга. Бывают цилиндрический и сферический шарниры, исходя из количества степеней свободы вращающейся детали.

Цилиндрический шарнир — это самое распространенное и популярное подвижное соединение деталей. Без него невозможно обойтись ни в одной машине и ни в одном роботе.

Есть много способов собрать цилиндрический шарнир. У каждого из них есть свои достоинства и недостатки. Начнем с самой простой конструкции, которую назовем базовой. Представляет она собой две детали, соединенные с помощью одного винта и гайки. Причем детали могут быть любыми. Если они соединены одним винтом через свои отверстия, то вокруг оси этого винта они могут вращаться. А такое соединение можно называть шарнирным.

Возьмите, например, две пластины 1х4 и соедините их согласно схеме сборки, показанной на рисунке 2.6.1. Необходимо использовать гайку с пластиковым контрением, чтобы она не раскручивалась при вращении деталей. Вы получите самый простой цилиндрический шарнир, какой только возможно. Когда требуется применить максимально простую конструкцию подвижного соединения деталей, он является подходящим вариантом.

Рис. 2.6.1. Пример сборки базовой конструкции шарнира

 

Давайте посмотрим, что получилось. С точки зрения конструкции и степени свободы он в чистом виде повторяет вращательную кинематическую пару. Каждая деталь может вращаться относительно второй только вокруг одной оси и никаких других движений совершать не может. Иным движениям препятствует винт, гайка и вторая деталь. Если закрепить воображаемую систему координат на одной пластине так, как изображено на рисунке 2.6.2 (ось Z совпадает с осью вращения, а начало координат находится между деталями), то по сути положение второй детали можно задать только одной координатой. Это угол γ, на который деталь №2 может поворачиваться относительно детали №1.

 

Рис. 2.6.2. Координата, которая описывает положение одной детали относительно второй

 

А теперь попробуйте повращать пластины относительно точки их соединения. И сразу станет понятно, какой главный недостаток у такого варианта шарнира. Если вы сильно затянули гайку на винте, то детали будут вращаться очень тяжело. И наоборот — если затянули слабо, то одна деталь будет болтаться относительно второй. Получается, что такой шарнир требует регулировки степени затяжки резьбового соединения, чтобы детали и вращались относительно свободно и не болтались. Причем регулируется соединение в зависимости от своего назначения.

Это не единственный недостаток базовой конструкции шарнира. О других поговорим позже и рассмотрим варианты их устранения. А пока для того чтобы потренироваться с регулированием базового шарнира, соберите модель из шуточного проекта №2 под названием «Гусеница» (рис. 2.6.3). Эта модель имитирует обобщенную гусеницу, которая питается листвой растений и из которой впоследствии рождается бабочка.

 

Проект №2 «Гусеница»

 

Схему сборки указанной модели можно найти в сборнике проектов, который является приложением к данному учебному курсу. Или на сайте Академии «Эвольвектор» в разделе «Проекты».

После соединения всех деталей вы получите модель с 5-ю цилиндрическими шарнирами (рис. 2.6.3).

 

Рис. 2.6.3. Модель гусеницы, имеющая 4 цилиндрических шарнира в своей конструкции

 

При сборке «гусеницы» появляется новая пиктограмма действия (рис. 2.6.4). Она обозначает выполнение регулировки шарнира. Для гусеницы при регулировке должна быть подобрана такая сила трения между деталями, чтобы с одной стороны детали поворачивались относительно друг друга без большого усилия, а с другой — гусеница сохраняла форму после поворота ее частей. В этом случае вполне можно имитировать движения настоящей гусеницы и придавать ей разные позы (рис. 2.6.5).

 

Рис. 2.6.4. Пиктограмма действия «Выполнить регулировку шарнира» в сборочной операции

 

Рис. 2.6.5. Положения деталей «гусеницы» относительно друг друга для имитации ползания

 

Попробуйте поэкспериментировать с получившейся моделью, подвигать звенья относительно друг друга. Порегулируйте затяжку шарниров и исследуйте как меняется в нем сила трения при этом. Обратите внимание, как при этом меняется усилие поворота деталей в зависимости от угла их поворота. Очень важно почувствовать работу шарниров и научиться их настраивать нужным образом. Это чувство многократно пригодится при выполнении более сложных проектов.

Шарнир голеностопа: дорожная спортивная обувь Alpinestars

Большинство владельцев дорожных ботинок с шарниром поверх сустава голеностопа уверены, что он предназначен исключительно для того, чтобы раздражать окружающих скрипом, издаваемым при ходьбе. Но это не является его основной функцией.

Как и у любого другого сустава в теле, у голеностопа есть некоторые физиологические рамки, больше которых он не в состоянии согнуться. Сам по себе этот сустав сложный – он допускает подвижность стопы относительно голени по всем трёх осям вращения и удерживается большим количеством мышц и сухожилий. При превышении анатомических границ подвижности наступают сначала болезненные моменты, когда связки тянутся, а потом и травмы, когда растянутые связки не выдерживают, и начинают рваться.

Исключительно в целях самообразования рекомендуется посетить хирурга-травматолога и взять у него прайс-лист на восстановление порванных связок в стопе и голени. Беглого взгляда на этот документ хватит, чтобы понять, что езда в кедах – удовольствие не только небезопасное и болезненное, но ещё и очень дорогое.

Чтобы защитить голеностоп, производители мотоциклетной обуви придумали встроить в неё ортез – внешний повторитель сустава, ограничивающий его излишнюю подвижность. В рамках допустимого он не мешает стопе гнуться вперёд-назад и вправо-влево, а вращение стопы относительно голени происходит вместе с голенищем мотобота. Но при достижении заложенных конструкторами рамок, шарнир упирается в ограничители и не позволяет гнуться дальше.

В самом простом виде это реализовано в ботах Alpinestars SMX 6 – там шарнир расположен только на внешней стороне ботинка и ограничивает движение мыска вверх-вниз. Собственная жёсткость пластиковых элементов шарнира ограничивает подвижность стопы относительно продольной оси. 

В более продвинутых ботах Alpinestars SMX PLUS пластиковый элемент над ахиллесовым сухожилием крепится к жёсткой пластиковой пятке уже в двух точках – с внутренней и наружной стороны голеностопа. Здесь уже кинематика сложнее, оси вращения не закреплены жёстко, а имеют небольшой люфт в точке крепления, обеспечивающий стопе небольшую подвижность вдоль продольной оси.

В профессиональных гоночных ботах Alpinestars Supertech R снаружи располагается только футляр из пластика и кожи, защищающий от ударов, а шарнир встроен во внутренний защитный сапожок. Он тоже двухсторонний и очень чётко ограничивает подвижность ноги, оберегая её от травм. Они из-за двуслойности менее удобны в надевании и снятии, но возможность тонкой подгонки сапожка по ноге шнурками и высочайший уровень защитных свойств конструкции обеспечивают этой модели огромную популярность в мире мотогонок.

А что до скрипа при ходьбе, так это легко устраняется парой пшиков в шарнир из баллончика с бесцветной силиконовой смазкой.

 

Шарниры | Автомобильный справочник

 

По своей базовой конструкции продольные и по­перечные приводные валы похожи, но специаль­но адаптированы под разные задачи.

Продольные валы должны быть рассчитаны на высокую частоту вращения, угол в их шарнирах обычно мал, и при небольшой массе они долж­ны иметь небольшие размеры, обеспечивающие компактность туннеля для карданного вала.

 

Содержание

 

 

К поперечным валам требования другие. Они рассчитаны на меньшую частоту вращения, чем продольные валы, но должны работать с боль­шими углами в шарнирах и обеспечивать осевое перемещение.

Для удовлетворения этим требованиям суще­ствуют шарниры самого разного типа.

 

Карданные шарниры

 

Карданный шарнир относится к самым старым конструктивным элементам в автомобилестрое­нии.

Карданный шарнир состоит из двух вилок, ко­ваной крестовины, четырех чашек с игольчатыми подшипниками и стопорных колец.

Одна вилка приварена к трубе карданного вала, а другая выполнена заодно с фланцем шар­нира или со шлицевым валом. Карданные шарни­ры с игольчатыми подшипниками — разборные, чашки с этими подшипниками можно заменять. Чтобы при высокой частоте вращения вала эти чашки не вышли из вилки, они фиксируются в проушинах стопорным кольцом или стопорной шайбой.

Чаще всего применяются карданные шарниры с разборными проушинами вилок (рис. 1 «Разборный карданный шарнир с игольчатыми подшипниками«). Ре­монтопригодность таких шарниров выше благо­даря возможности быстро заменить крестовину, разобрав проушины.

 

 

Другой вариант конструкции — карданные шар­ниры с подшипниками скольжения (рис. 2 «Неразборный карданный шарнир с подшипниками скольжения«), они имеют запрессованные чашки с вкладышами и не разбираются.

 

 

Герметичность игольчатых подшипников в карданных шарнирах обеспечивается рабочими кромками уплотнения в чашке, поэтому смазоч­ным шприцом нужно действовать аккуратно, не нагнетая смазку слишком резко.

 

Шарниры равных угловых скоростей

 

На переднеприводных автомобилях при повороте управляемых колес шарнирам приводных валов приходится работать под такими большими угла­ми, что применение простых карданных шарниров невозможно из-за неравномерности вращения.

В настоящее время почти на всех легковых автомобилях применяются только шарниры равных угловых скоростей.

Между тем, шарниры бывают самого разного типа. ШРУСы принципиально различаются по ха­рактеру применения и устройству шарнира (рис. 3 «Типы шарниров«).

 

 

Эти два основных отличительных признака обусловлены конструкцией.

Принципиально различают:

• Жесткие шарниры;
• Универсальные шарниры.

Жесткие шарниры

 

Как видно из названия, эти шарниры жестко сое­динены с приводным валом и не допускают осе­вого смещения. Это обеспечивается стопорным кольцом, кулачком или специальной штамповкой.

Задача этих шарниров — обеспечивать поворот управляемых колес и одновременно передавать крутящий момент на эти колеса.

 

Жесткий шариковый шарнир

 

В таких шарнирах (рис. 4 «Жесткий шариковый шарнир«) усилие передается несколькими шариками, которые перекатывают­ся в специальных канавках.

 

 

 

Основными элементами жесткого шарикового шарнира являются внутренняя обойма, шесть шариков (чаще всего) и корпус (наружная обойма). Такие шариковые шарниры могут работать под углом до 50°.

Для точного перемещения шариков по канав­кам между корпусом и внутренней обоймой име­ется сепаратор.

Шарики постоянно занимают положение, соот­ветствующее половине угла между осями валов. Центр окружностей канавок не совпадает с централь­ной точкой шарнира — это называется смещением.

При пересекающихся канавках внутренней обоймы и корпуса шарики всегда стремятся в биссекторную плоскость.

Внутреннее устройство жестких шариковых шарниров может различаться, например, по фор­ме канавок для шариков. В сечении эти канавки могут представлять собой дугу окружности или эллипса.

Различают шарниры типов АС, RF и UF:

• АС означает «Angular Contact» (радиально­упорный) — профиль канавок эллиптический, угол в шарнире около 47°;
• RF означает «radseitiges Festgelenk» (на­ружный жесткий шарнир), или: «Rzeppa-Festgelenk» (жесткий шарнир Рцеппа) — профиль канавок круглый, угол в шарнире около 47°;
• UF означает «Undercut Free» (без внутренних ограничений) — в этом случае угол в шарнире наибольший (около 50°) и достигается за счет удлиненных канавок для шариков.

 

Выбор того или иного типа шарниров зависит от конкретной конструкции автомобиля.

 

Жесткий трехшиповый шарнир («трипод»)

 

Этот тип шарниров (рис. 5 «Жесткий трехшиповый шарнир«) очень популя­рен у французских автопроизводителей. Его отличает простота конструкции и изготовле­ния.

 

 

Известный под названием «наружный трипод Glaenzer» (GE — Glaenzer Exterieur), этот шарнир имеет максимальный угол 45°. В его основе — трехшиповая ступица, которая воспринимает крутящий момент через ролики на игольчатых подшипниках.

 

Универсальные шарниры

 

Эти шарниры должны допускать определенный угол отклонения и осевую подвижность. Их зада­ча — не только обеспечивать передачу крутяще­го момента при движении колес вверх-вниз, но и компенсировать изменение длины приводных валов при повороте управляемых колес.

 

Универсальный шариковый шарнир

 

Этот шариковый шарнир (рис. 6 «Универсальный шарнир«) тоже состоит из внутренней обоймы, шариков и наружной обоймы.

Максимальный угол в универсальном шарнире составляет около 22°. Осевое перемещение в таких шарнирах варьи­руется в диапазоне от 22 до 55 мм.

 

 

Изготовители подразделяют их на шарниры типа DO и VL:

• DO означает «Doppel Offset-Gelenk» (шарнир с двойным смещением) — угол в шарнире около 22°, осевое перемещение около 55 мм;
• VL означает «Verschiebe-Lobro-Gelenk» (уни­версальный шарнир Лебро) — угол в шарнире около 22°, осевое перемещение около 22 мм.

 

Универсальный трехшиповый шарнир («трипод»)

 

Универсальный трехшиповый шарнир (рис. 7), как и жесткий «трипод», отличается простой кон­струкцией. Этот шарнир может работать под углом до 25° и обеспечивает осевое перемещение до 55 мм.

 

 

Ролики на шипах трипода сидят на игольчатых подшипниках, что минимизирует силы трения и снижает осевую нагрузку. За счет этого увеличи­вается срок службы шарнира.

В отдельных случаях, когда осевые усилия должны быть минимальными даже при боль­ших углах отклонения, оптимальным решением является разработанный компанией GKN шар­нир AAR (Angular Adjusted Roller Joint) (рис. 8 «Шарнир типа AAR и вид обоих шарниров (с трением скольжения и качения) в разрезе«).

 

 

Благодаря выпуклой форме шипов ступи­цы ролики перемещаются всегда параллельно своим пазам. Тем самым достигается чистое трение качения (в отличие от шарнира с «обыч­ной» трехшиповой ступицей, где есть трение качения и скольжения), поэтому шарниры дан­ного типа отличаются минимальными потерями на трение.

 

Универсальные высокооборотные шарниры

 

На легковых автомобилях продольные приво­дные валы передают меньший крутящий момент, поэтому здесь тоже можно использовать ШРУСы, которые выполнены в виде универсальных высо­кооборотных шарниров и работают под углом до 10° (рис. 9 «Высокооборотный трехшиповый шарнир«).

 

 

Их преимущество — в способности работать на высоких оборотах (до 9000 об/мин) при абсолют­но синхронном вращении.

 

Эластичные шарниры

 

Если карданный вал отклоняется лишь на небольшой угол, можно использовать эластичные шарниры. В этом случае речь        идет в основном о резинотканевых муфтах или эластичных резиновых муфтах с предварительным натягом, обладающих особыми свойствами.

 

Резинотканевая дисковая муфта

 

Благодаря малому дисбалансу, высокой нагру­зочной способности, компактности, простоте из­готовления и вибродемпфирующим свойствам резинотканевые дисковые муфты (рис. 10 «Цельная резинотканевая дисковая муфта«) оптимально подходят для применения в транс­миссии легковых автомобилей.

 

 

Вулканизированные в резиновую основу крепежные втулки связаны друг с другом пакета­ми петель из нейлонового или вискозного корда. Изменяя количество и материал петель в пакетах, можно изготавливать муфты для передачи раз­личных по величине крутящих моментов.

Комбинирование работающих на растяжение пакетов петель с эксцентрическими резиновыми подушками позволяет реализовать различные углы кручения в режимах тяги и принудительного холостого хода.

 

Резиновая муфта

 

Резиновые муфты (рис. 11 «Стянутая лентой резиновая муфта«) отличаются тем, что не требуют никакого обслуживания. Они отцентрированы для передачи высокой частоты вращения карданных валов и могут работать под углом около ±8°.

 

 

Такая муфта состоит из работающих на сжа­тие резиновых сегментов с предварительным на­тягом, вулканизированных на радиально рас­положенные шайбы.

Монтаж резиновой муфты выполняется под предварительным натягом, который создается стальной лентой, стягивающей муфту по периме­тру. После установки эту ленту необходимо снять.

Хотя резиновые муфты применимы только при малых углах отклонения валов, они обладают весьма положительными свойствами:

• Способны гасить крутильные колебания и изо­лировать вибрации и шум, обеспечивая высо­кий уровень комфорта в салоне автомобиля;
• Благодаря осевой подвижности снижают на­грузку на шлицы карданного вала;
• Обладают высокой крутильной упругостью и за счет этого минимизируют толчки при трогании автомобиля с места и переключении передач;
• Способны компенсировать в известных преде­лах технологически обусловленные дисбаланс и непараллельность приводных валов.

 

Упругий полукарданный шарнир

 

В этом шарнире (рис. 12 «Упругий полукарданный шарнир с резиновыми элементами и центрирующим кольцом«) направляющий стер­жень сидит в центрирующем кольце муфты, в результате чего за счет упругого крепления ре­зиновых элементов возможны небольшие углы отклонения вала.

 

 

Упругий полукарданный шарнир не требует об­служивания и работает бесшумно.

 

РЕКОМЕНДУЮ ЕЩЁ ПОЧИТАТЬ:

Шарнир карданного вала, замена шарнира карданного вала

В автомобилях применяются карданные передачи с шарнирами равных (ШРУСы) и неравных угловых скоростей. Мы занимаемся ремонтом обоих вариантов с предоставлением гарантии.

Шарнир неравных угловых скоростей (с крестовинами)

Известен еще как шарнир Гука. Используется, как правило, если угол между соединяемыми валами не превышает 20 градусов.

Поэтому, если вы, например, делаете лифт своего автомобиля, не лишним будет заменить соединения с крестовинами на ШРУС или

шарнир Гука. т.к. углы между валами могут значительно увеличиться. Мы выполняем такие работы.

Характерные для такого соединения неисправности:

• Износ крестовин. Может проявляться в виде стука при включении передач и вибрации при наборе скорости.
• Заклинивание крестовины. Может проявляться в виде скрипа. Часто появляются ржавые подтеки.
• Выработка «ушей» вилки. О ней могут говорить стуки и вибрация.

Ремонт такого соединения выполняется в зависимости от характера поломки. Крестовины при износе только меняются, а не ремонтируются. Если износилась вилка, ее также меняют: элемент вырезается с вала, на его место приваривается новый. Карданный вал после этого балансируется.

ШРУСы в карданной передаче

На некоторых авто используются карданы с шарнирами равных угловых скоростей. Они позволяют передавать крутящий момент при углах между плоскостями валов до 35 градусов. На практике, ШРУСы более долговечны.

Типовые неисправности такого соединения:

• Клин ШРУСа. Проявляется скрипом. Можно попробовать перебрать и смазать, либо заменить.
• Механический износ. Может сопровождаться стуком и вибрацией. В таком случае нужна замена шарнира карданного вала.
• Повреждение пыльника. В результате этого в ШРУС попадает влага и грязь, он выходит из строя.
• Износ шлицевого соединения. Оно меняется, в зависимости от степени повреждения.

Ремонт карданного вала с шарниром равных угловых скоростей производится, либо путем его замены, либо переборки и смазки. Первый вариант более предпочтителен.

Замена и ремонт шарнира карданного вала

Компания «КарданВалСервис» оказывает услуги ремонта карданных валов любой сложности, включая услуги по замене шарнира.
Если вам требуется консультация или вы хотите уточнить стоимость работ, просто позвоните нам по телефонам указанным на сайте или оставьте сообщение в онлайн-консультанте.
Назад

Amazon.com: Товары для дома h22003 Петли для подвешивания на четырех стержнях | За дверью вешалка для одежды и полотенец

Сделайте его стабильным! Петли и крючки Clutterbuster подходят для дверей размером от 53,5 до 66,5 дюймов от верха первой петли до верха последней петли. Уловка подгонки? Расположение монтажных кронштейнов в правильном направлении: вверх, как «7», или вниз, как «J». Если петли расположены ближе друг к другу (53,5–60 дюймов), установите верхний кронштейн в положение «вниз», а нижний кронштейн — в положение «вверх». Для средних расстояний (58,5–61 дюймов) все кронштейны можно «поднять». Для больших зазоров (61–66,5 дюймов) поместите верхний кронштейн «вверх», а нижний — «вниз». Совет: вручную затягивайте винты, пока не проверите кронштейны относительно ваших петель. Таким образом, вы можете сдвинуть их по винтам (вверх или вниз), чтобы получить максимальное удобство. Затем полностью затяните винты.

Крепление к дверным петлям Вы можете прикрепить штанги для полотенец до или после сборки вертикальной стойки.Ваш звонок! Тогда, как только вы установите скобки в правильном направлении, это будет очень просто! — Вытолкните штифты из дверных петель. — Установите монтажные кронштейны на петли (сдвиньте кронштейны вверх или вниз на винтах, чтобы получить наилучшее прилегание; затем полностью затяните винты). — Наденьте проставку на штифт и вставьте штифт обратно! Пластиковая прокладка, входящая в комплект оборудования, помогает смягчить кронштейн и делает полотенцесушитель более устойчивым.

Крепление к стене Если шарнирное крепление не работает (потому что оно вам не нравится или у вашей двери неправильные петли), вместо этого прикрепите его к стене! Здесь хитрость заключается в том, чтобы сначала вставить верхнюю и нижнюю вертикальные части S в проушины в стене, а затем присоединить остальную часть вертикальной стойки. На самом деле это довольно просто. — Прикрепите штанги для полотенец к стойкам. — Закрепите проушины на стене прибл. 45 дюймов друг от друга (предварительно просверлите и при необходимости используйте анкеры для гипсокартона). — Сначала вставьте верхнюю и нижнюю части вертикальных стоек в проушины, затем соедините их с остальными вертикальными частями!

Предметы домашнего обихода Hinge-It Spacemaker Handy Hook Белый H5301 Вешалка для полотенец Хранение и организация в ванной dzsports.co.uk

Купить Household Essentials Hinge-It Spacemaker Handy Hook, белый: вешалки для полотенец — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, Бесплатная доставка всех товаров, БЕСПЛАТНАЯ доставка на сумму свыше 15 долларов США, быстрая БЕСПЛАТНАЯ доставка, доставка по всему миру, создайте свой собственный стиль прямо сейчас! До 80%., Handy Hook White H5301 Homehold Essentials Hinge-It Spacemaker, Spacemaker Handy Hook White H5301 Household Essentials Hinge-It, Household Essentials Hinge-It Spacemaker Handy Hook White H5301.

Household Essentials Hinge-It Spacemaker Handy Hook Белый H5301

Артикул: DZ50082860

, чтобы вы могли расширить свое подвесное пространство, не загромождая комнату.маленькие ванные комнаты или повреждение двери или стены. Вставьте булавку обратно. Компактные крючки для полотенец с двумя небольшими крючками, которые позволяют использовать неиспользуемое пространство за дверью. Они мгновенно создают место, где вы можете повесить полотенца и халаты, просто вытащите шпильку в дверной петле, крючки поворачиваются, и она занимает меньше места, чем стандартная штанга для полотенец. без гвоздей и в спальне. Этот двойной крючок крепится к одной петле. Для установки крючков. Хранение за дверью крепится на одной петле. Подвешивание полотенец помогает им высыхать быстрее и дольше оставаться свежими. Крючки для полотенец Hinge It Handy Hook надеваются на петли двери, ремни, подходят для большинства стандартных дверей и шарниров, обеспечивая легкий доступ.так что вы можете повесить больше на меньшем пространстве. винты, крючки также идеальное место, чтобы повесить халат. Экономия денег — сушка на воздухе экономит энергию и продлевает срок службы ваших полотенец. и ваши крючки отлично закреплены. Таким образом, вам нужно меньше стирать, Простая установка на дверную петлю: вставьте штифт и вставьте его, Удобный крючок для предметов домашнего обихода Hinge-It Spacemaker, идеально подходит для компактных помещений, Купите крючок для предметов домашнего обихода Hinge-It Spacemaker, белый: вешалки для полотенец — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при покупке, отвечающей критериям. Крючки для полотенец надеваются на петлю.Белый: Дом и Кухня или другие аксессуары в спальне.

Крючок для домашнего хозяйства Hinge-It Spacemaker, белый H5301, крючок для домашнего хозяйства Hinge-It Spacemaker, белый H5301, H5301 Крючок для домашнего хозяйства, Hinge-It Spacemaker, белый.

Понимание терминологии шкафов и петель

В мире деревообработки много терминологии, когда речь идет о шкафах и петлях. Мы хотим развеять некоторые недоразумения, возникающие из-за незнания того, о чем говорят, когда говорят о шкафах и петлях.Надеюсь, этот каталог окажется для вас полезным и вы узнаете из него немного больше.

Петля, 270 градусов

Петля 270 ° — это петля, которая позволяет дверце шкафа полностью поворачиваться на 270 градусов. Это позволяет дверце полностью открываться к внешней стороне стены шкафа. Это движение может быть достигнуто только в безрамной конструкции шкафа с полным перекрытием.

Гараж для бытовой техники

Гараж для бытовой техники — это открытый шкаф, установленный на вашей столешнице с вращающейся деревянной дверью, называемой тамбурной дверью, которая опускается, чтобы скрыть содержимое.Как и в гараже для вашей машины, дверь гаража для бытовой техники поднимается и опускается, чтобы скрыть проем в шкаф.

Архитектурная петля

Архитектурные петли, как правило, изготавливаются из более тяжелого материала, чтобы выдерживать дополнительное использование без легкого разрушения. Их часто можно встретить в коммерческих строительных проектах.

Опорная плита

Опорная плита — это вторая часть петли Euro.Он крепится к самому шкафу, чтобы удерживать петлю на месте.

Толщина опорной плиты

Толщина опорной плиты — это толщина опорной плиты. Использование другой толщины позволяет изменить накладку.

Шкаф угловой глухой

A Шкаф с глухими углами — это шкаф, расположенный в углу между двумя рядами базовых шкафов, где часть содержимого одного шкафа скрыта за другим рядом шкафов.Он слеп, потому что вы не можете видеть, что находится внутри скрытой части шкафа. Специальные выдвижные ящики для шкафов в глухих углах можно установить в шкафах, чтобы облегчить доступ к содержимому.

Шаблон для растачивания

Схема расточки — это расстояние между центрами винтов или дюбелей на чашке петли. Промышленный стандарт
— 45 мм (1-3 / 4 дюйма). Некоторые петли Grass имеют размер 42 мм (1-5 / 8 дюйма).

Петля стыковая

Петля встык врезается ОБЕ в дверь и дверную коробку.Торцевая петля упирается в поверхность двери и дверной коробки.

Регулировка кулачка

Регулировка кулачка относится к регулировочным винтам в шарнире и опорных пластинах, которые позволяют регулировать дверцу шкафа по вертикали и горизонтали. При регулировке кулачка поворот винта перемещает дверь вверх / вниз, внутрь / наружу, влево / вправо. Без регулировки кулачка необходимо ослабить крепежные винты на обеих опорных пластинах, переместить дверь в желаемое место и затем снова затянуть винты.

Межцентровое расстояние

От центра до центра — это расстояние от центра одного элемента до центра другого. Обычно используется с вытяжками для декоративной фурнитуры для обозначения расстояния между вытяжным приспособлением и дверцей шкафа или отверстиями для винтов ручки ящика. Также может упоминаться как «Центры», «C / C» или «В центре».

Петли с защелкой

Clip-on означает, что петля и опорные плиты «пристегиваются», а не «надвигаются».Петли с защелкой защелкиваются на опорной плите, в то время как шарнирные петли вставляются на место и фиксируются винтом на опорной пластине вдоль канала в опорной пластине. Clip-on — особенность некоторых скрытых петель европейского производства. Как правило, клипсы используются для более качественной мебели, а скользящие — для «недорогой» мебели.

Скрытая петля

Скрытая петля — это петля, сконструированная таким образом, что при закрытии двери никакие детали не открываются.

Петля сплошная или фортепьянная

Сплошные петли — это прочные петли, предназначенные для увеличения длины подвижной части, к которой они прикреплены. Также называется «петля для фортепиано».

Расстояние сверления чашки

Расстояние сверления чашки — это измерение от внешнего края двери до начала 35-мм отверстия в двери. При сравнении Blum, Salice и Grass типичное расстояние обычно составляет 3 мм.

Глубина чашки

Глубина чашки — это минимальная глубина отверстия, необходимая для чашки петли, чтобы поместиться в дверцу шкафа.

Размер чашки

Размер чашки — это диаметр круглого отверстия, просверленного в двери для установки петли. Стандартный размер чашки для Grass, Blum и Salice — 35 мм. Для дверей толщиной более 1 дюйма используются чашки размером 40 мм.

Степень открытия

Степень открывания определяет, насколько широко будет открываться дверца шкафа.Наиболее распространенные отверстия — 110 и 120 градусов.

Пружинный шарнир двойного действия / Пружинный шарнир двойного действия

Пружинная петля двойного действия — это приспособление для подвешивания двери, позволяющее двери поворачиваться в любом направлении и возвращаться в закрытое положение.

Монтажная пластина лицевой рамы

Монтажные пластины для лицевых рам — это монтажные пластины, специально разработанные для использования в американских лицевых рамах.К корпусу шкафа крепится каркас. Из-за лицевой рамы шарнир не может прикручиваться непосредственно к боковой стенке шкафа. Для этого требуется специальная опорная плита. См. Нашу статью «Какой у меня шкаф?» для получения дополнительной информации о лицевых рамах и безрамных шкафах.

Петля со свободным ходом

Шарнир со свободным поворотом — это шарнир, который свободно перемещается из открытого положения в закрытое. Петля не имеет пружинного или закрывающего действия.

Полный врезной

Полноценная врезная петля — это петля, у которой одна створка врезана в край двери, а другая — в дверной косяк.

Полу-врезной

Полуврезная петля — это петля, у которой одна створка врезана в край двери, а другая створка прикреплена к поверхности дверного косяка.

Крепление на половину поверхности

Петля для монтажа на половину поверхности — это петля, у которой одна створка врезана в дверной косяк, а другая створка прикреплена к поверхности двери.

Рука

Термин «рука» используется для обозначения направления, в котором дверь распахивается.

Ручное оборудование

Ручная фурнитура — это замки, доводчики, некоторые петли и другая фурнитура, которую можно использовать только с дверьми, которые поворачиваются в заданном направлении.

Петля задняя часть

Подъем петли — это расстояние от заднего конца петли до края внутренней поверхности двери.

Петля для ножей

Петля для ножа — это шарнир, напоминающий два лезвия ножа. Для каждой двери используются две петли (одна на верхнем крае и одна на нижнем крае).

Поворотная петля

Поворотный кулак — это увеличенная часть петли, в которую вставлен штифт, чтобы удерживать вместе две половины петли.

Ленивая Сьюзан

Ленивая сьюзан — это вращающийся поднос, который ставят на стол, столешницу или устанавливают как полку в шкафу для помощи в раздаче еды.В шкафу ленивая сьюзан может быть одной полкой или несколькими полками, которые поворачиваются вокруг центральной оси, чтобы облегчить доступ к еде или предметам, хранящимся в задней части шкафа. Ленивые сьюзаны могут иметь форму полного круга, полумесяца, пирога, почки или буквы d. Ленивые Сьюзены обычно встречаются в угловых шкафах кухни и кладовой, где места мало и доступность часто является проблемой. Чтобы узнать больше о Lazy Susans, посетите Lazy Susans.

Лист петли

Створка — это одна из двух подвижных пластин, которые, когда они скрепляются шарнирным пальцем, образуют единый шарнир.

Петля со свободным стержнем

Петля со свободным штифтом — это петля, имеющая съемный штифт, позволяющий разделить две створки петли.

Максимальная толщина двери

Максимальная толщина дверцы — это величина, которая относится к максимальной толщине дверцы шкафа, которая может быть установлена ​​в установленном состоянии и при этом будет открываться на полный угол открытия.

Врезной

Врезка — это выемка или вырез, предназначенный для установки замка, петли или другого оборудования.Как глагол, врезка также является актом открытия такого отверстия. Примером врезки может служить неглубокий канал в кромке двери, в который вставляется и прикрепляется створка петли.

Несъемные штифты (NRP)

Несъемные штифты обеспечивают повышенную безопасность дверных петель. Установочный винт ввинчивается в цилиндр шарнира и перехватывает канавку в штифте шарнира. Двери, которые открываются наружу, должны иметь несъемные штифты, чтобы злоумышленники не могли вытащить штифты, а затем и двери снаружи.

Поворотный элемент со смещением

Поворотный шарнир со смещением — это специальное приспособление для подвешивания дверей, предназначенных для тяжелых условий эксплуатации, которое используется на дверях, которые распахиваются только в одну сторону.

Угол открытия

Угол открывания — это угол в градусах двери в полностью открытом положении.

Накладка

Этот термин наложение указывает, насколько дверь закрывает боковой материал, к которому она прикреплена.Петля с полным перекрытием позволяет двери полностью закрывать толщину бокового материала. Петля с накладкой на ½ закрывает половину бокового материала. Наконец, петля-вставка не закрывает боковой материал. См. Нашу статью Что такое накладка на дверь шкафа? для более полного определения и иллюстраций.

Петля для фортепиано

Петля Piano — это прочная петля, предназначенная для увеличения длины подвижной части, к которой она прикреплена. Также называется «неразрезной шарнир».«Петли для пианино часто используются для скамеек, сундуков или других ящиков для пианино, где могут быть полезны непрерывные петли.

Петли Pie Cut и почки

Петли Pie Cut и Kidney — это специальные петли, которые созданы специально для открывания складных дверей шкафа с Ленивой Сьюзен внутри. Нажмите здесь, чтобы увидеть петли Pie Cut и Kidney

Петли для жилых домов

Петли для жилых домов — это петли, которые обычно используются в проектах жилищного строительства для легких дверей.Эти жилые комплексы, как правило, имеют набор домов, построенных с небольшими вариациями. Петли для жилых помещений изготавливаются из более тонкого материала, чем петли для архитектурных конструкций. Они также не имеют того разнообразия типов, размеров и отделок, в котором доступны архитектурные петли.

Раскрыть

Откос описывает часть материала стороны шкафа, НЕ закрываемую дверцей шкафа.

Петля накладная

Надвижные петли — это петли скрытого типа, в которых две части петли скрепляются друг с другом путем надевания одной половины на другую и последующего затягивания винта.

Обжимка

Термин обжатие или обжимка означает небольшое смещение петель петель на цилиндре, которое позволяет листам сблизиться.

Тамбурная дверь

Тамбурная дверь — это деревянная дверь с множеством ламелей, которые катятся вверх и вниз или из стороны в сторону. Вы можете найти тамбурные двери в гаражах для бытовой техники или на рулонных столах.

Штанга оператора

Штанга для камердинера — это приспособление для шкафа или шкафа, которое представляет собой выдвижную штангу для временного подвешивания одежды из химчистки или одежды.Это удобная вешалка для планирования вашего гардероба на следующий день или для хранения вещей при планировании поездки.

Петля с запахом

Петли Wrap Around — это петли для шкафов, которые обеспечивают дополнительную прочность крепления за счет обертывания и прикрепления к заднему краю двери и / или лицевой раме. Количество изгибов петли определяет, будет ли петля полным или частичным.

Living Hinge Design — The Ultimate Guide

Великие дизайнеры продуктов всегда ищут лучшие способы снижения затрат и повышения удобства работы пользователей.Конструкция «живого» шарнира — это метод, который может легко решить обе эти задачи, заменив традиционные методы конструирования петель гибким тонким полотном из пластика. Благодаря уникальной динамике потока пластикового литья под давлением два корпуса из пластика могут быть соединены с помощью упругого шарнира и могут вращаться бесконечно. Что является залогом получения качественной пластиковой петли для жизни? Все дело в дизайне…

Крышка для кетчупа

Что такое живая петля?

Живая петля — это тонкий кусок пластика, который соединяет два пластиковых корпуса вместе.Поскольку он очень тонкий, он позволяет двум телам вращаться под углом 180 градусов и более. Они очень прочные и при хорошем дизайне могут прослужить миллионы циклов. Знакомый пример — крышка от кетчупа. Шарнир на крышке кетчупа предназначен для удержания крышки на соединении с основным корпусом, а также позволяет ей перемещаться в сторону для дозирования.

Для чего используются подвижные петли?

Когда вам нужно что-то, что соединяет две стороны вместе и допускает вращательное движение, живой шарнир, скорее всего, поможет.В большинстве случаев он может заменить традиционные петли и сделать это с меньшим количеством деталей и без сборки.

Вы найдете живые петли на пластиковых деталях, таких как колпачки и затворы. Типичные примеры:

• • Компактная косметика
• • Крышки контейнеров для конфет (например, леденцы Tic Tac)
• • Посмотрите, что в холодильниках есть соусы, приправы и многое другое, есть подвижные петли
• • Бутылки шампуня и жидкого мыла
• • Рыбалка ящики для рыболовных снастей и приманок

Какие преимущества я получу, если буду использовать «живую» петлю по сравнению с другими типами петель?

Петля из 2 частей

Отсутствие сборки и меньшая стоимость — Простой и понятный — это самое большое преимущество живой петли.Для вращения большинства обычных петель требуется какой-либо штифт, например винт или металлический стержень. Поскольку живой шарнир представляет собой единое целое, вы можете исключить эти детали из списка материалов. Вы не только избавляетесь от оборудования, но и избавляетесь от хлопот и затрат на сборку петли.

Устранение необходимости в нескольких полостях — Без живого шарнира две половины были бы отдельными частями, для которых потребовались бы отдельные полости, ворота и направляющие.Поскольку живая петля соединяет обе половины, полость становится одной, что обычно снижает затраты на изготовление формы.

Долговечность — Правильно спроектированная и установленная подвижная петля может прослужить более миллиона циклов. Большинство цикловых тестов обычно не выдерживают отметки в миллион циклов, поэтому вполне возможно, что они могут длиться гораздо больше циклов.

Причины не использовать подвесные петли?

Ограниченный выбор материала — Лучший материал для живой петли — полипропилен PP.Полиэтилен PE можно использовать в некоторых ситуациях. Даже при использовании PP и PE вы ограничены в типах добавок и наполнителей, которые вы можете использовать. Если вам нужно использовать пластик инженерного качества, такой как поликарбонат или АБС, то лучше подойдут традиционные петли.

Ограниченная нагрузка — Живые петли не очень хорошо выдерживают нагрузку, параллельную петле. Хорошим примером может служить дверь. Дверь имеет значительный вес и нагружает петли, к которым она прикреплена.Петли должны нести нагрузку на дверь и открываться и закрываться. Живые петли не годятся для приложения, которое возлагает на них такую ​​нагрузку.

Время разработки добавлено — Живые петли требуют времени и усилий для разработки. Каждое приложение уникально и представляет собой уникальный набор задач. По моему опыту, после изготовления формы для литья под давлением элемент «живого» шарнира часто требует некоторой регулировки, чтобы она работала идеально.

Соображения по поводу конструкции петель для жилых помещений

Когда пришло время спроектировать петли для жилых помещений, очень важно следовать некоторым основным рекомендациям по проектированию, чтобы убедиться, что петля будет функционировать должным образом.

Типовые конструкции живых петель

• Плоский шарнир — прямой шарнир является наиболее распространенным типом живых петель. Состоит из двух сторон лестничной площадки и тонкой навески.

• Двойная петля — Двойная петля имеет две прямые петли, разделенные узкой опорной секцией. Двойные петли полезны, когда вам нужно: A) создать зазор или пространство между двумя сложенными частями или B) вам нужно вращение на 360 градусов.

• Петля-бабочка — Петля-бабочка обычно используется для крышек диспенсера.Большим преимуществом петли-бабочки является ее переворачивающееся действие. Как только петля открывается / закрывается на определенный угол, петля пружинит в другое положение и остается там. Так крышка перевернется в открытое или закрытое положение.

• Петля двухстабильная — очень похожа на петлю типа «бабочка», только вместо одной единой живой петли здесь три отдельных петлевых участка. Такая конструкция обеспечивает сильное открывание и закрывание. Петля находится в равновесии в открытом и закрытом положениях, поэтому название «бистабильная петля»

Руководство по проектированию «живых» петель для литья под давлением

Конструкция «живых» петель, без сомнения, является искусством, а также наукой, которая приходит с опытом.Обычно после тестирования первых деталей в пресс-форму вносят несколько изменений, и с небольшими изменениями конструкция обычно доводится до функционального шарнира. Несмотря на то, что существует множество различных типов живых петель и, вероятно, некоторые из них еще предстоит открыть, мы рассмотрим основы того, что заставляет живые петли работать.

Толщина полотна

толщина должна находиться в диапазоне 0,007–0,015 дюйма. Что-нибудь более тонкое, чем это, и пластик может не заполнить шарнир должным образом в форме. Что-нибудь толще, и молекулы не будут ориентироваться в правильном направлении, что повлияет на долговечность цикла.

Без острых углов

При проектировании для литья под давлением рекомендуется закруглить острые углы. Еще более важно закруглить острые углы внутри и вокруг живого шарнира. Повышенное напряжение в острых углах снизит долговечность.

Размещение ворот

Спросите RevPart о местонахождении ваших ворот, и мы предоставим вам чертеж вашей пресс-формы в САПР. Вы должны быть уверены, что поток пластика будет равномерно распределяться по петле. Обычно для этого требуется калитка, которая центрируется на петле.

Материал петли

Выбор правильного материала имеет решающее значение для хорошей конструкции петли. Хорошая смола должна хорошо течь через тонкие участки и не должна растрескиваться при изгибе. Допустимы только два типа пластика:
Полипропилен PP — лучший выбор смолы для живых петель. Рассматривая варианты материалов из полипропилена, обратите внимание на гомополимерный полипропилен. Этот тип полипропилена постоянно работает и производит прочные живые петли. Рандомный сополимер ПП является вторым лучшим выбором и будет работать очень хорошо.Ударный сополимер наименее желателен для петель, и его следует использовать только в том случае, если у вас есть требования к низкой температуре или ударной вязкости.

Полиэтилен PE — второй вариант, но PE используется редко. PE следует использовать только в том случае, если PP не подходит.

Добавка в виде хлопьев в пластиковую смолу

Наполнители и влияние на срок службы петли

Добавление наполнителей — это обычный способ достижения определенных требований к смоле. Например, вы можете добавить стекловолокно для увеличения прочности на разрыв или хлопья перла для придания металлического вида.Такие добавки, как стекло, тальк и волокно, могут отрицательно повлиять на долговечность и функциональность конструкции петли. Не рекомендуется использовать какие-либо наполнители, и, если будет определено, что это необходимо, рекомендуется провести НИОКР петли с прототипом формы.

Mold Flow живой шарнир на молекулярном уровне

Ключ к получению прочного живого шарнира — это выравнивание всех молекул пластика, а не их произвольная ориентация. Когда расплавленный пластик течет через полость формы, он проталкивается через небольшую площадь шарнира.Направление потока пластика и увеличенная скорость создадут молекулярное выравнивание вдоль петли. Молекулы должны быть ориентированы перпендикулярно направлению изгиба, что продлит срок службы шарнира.

Еще одно важное соображение при проектировании петли — обеспечение равномерного обтекания петли. Неравномерный поток увеличивает вероятность появления сварных швов или дефектов, которые могут снизить срок службы. Не нужно беспокоиться, в RevPart мы проведем анализ потока и выберем лучшую точку входа для вашей формы.Это гарантирует, что вы получите равномерный поток вдоль петли и в результате получите прочные детали.

Факторы окружающей среды, которые необходимо учитывать

Воздействие ультрафиолетового излучения — Полипропилен, как и большинство пластиков, разлагается под воздействием ультрафиолета / солнечного света. Если у вас есть требования к воздействию УФ-излучения, настоятельно рекомендуется добавить УФ-добавки или защитное покрытие от УФ-излучения. Продолжительное воздействие ультрафиолета приводит к образованию трещин в пластике, что отрицательно сказывается на долговечности живого шарнира.

Химическое воздействие — Если деталь будет подвергаться химическому воздействию, важно убедиться, что выбранная смола не разрушится.

Постобработка

Обычная пост-обработка, называемая холодным волочением, заключается в сгибании петли, пока она еще горячая. Шарнир обычно несколько раз сгибается, как только он выходит из формы. Сгибая деталь, пока она еще горячая, дополнительно ориентирует молекулы в направлении, повышающем долговечность. Одно предостережение заключается в том, что это занимает очень много времени и увеличивает стоимость производства. Если ваши требования к циклу менее строгие, вы можете часто пропустить этот пост-процесс и связанные с ним расходы.

Создание прототипов живых петель

Фрезерованные живые петли с ЧПУ от RevPart

Создание прототипов — ценный инструмент, который позволяет вам отредактировать вашу деталь без больших вложений. Используя традиционные методы, создание прототипа живой петли невозможно из-за его строгих размеров и требований к материалам. Однако благодаря запатентованным процессам обработки с ЧПУ RevPart мы можем обрабатывать с ЧПУ многие типы живых петель из полипропилена. Петли полностью функциональны и могут быть повернуты сотни раз.Другой вариант — открыть прототип формы для литья под давлением, чтобы исследовать и разработать дизайн вашей живой петли.

Ознакомьтесь с SlideShare

Последний совет

Создайте свою живую петлю, чтобы изменения были безопасными для инструментов. Это означает, что вы сделаете петлю немного тоньше, чем вам нужно. Таким образом, вы можете вносить изменения в инструменты без особого воздействия на саму пресс-форму.

Измерения скорости и структуры потока в шарнирной области механического двухстворчатого клапана Medtronic Parallel с прозрачным корпусом

Предпосылки и цели исследования: В ходе недавних клинических испытаний двустворчатого механического сердечного клапана Medtronic Parallel было обнаружено недопустимое количество клапанов с образованием тромба при имплантации в митральное положение.Тромбы наблюдались в шарнирной области, а также в верхней части корпуса клапана вблизи шарнира. Было высказано предположение, что условия потока внутри шарнира могли способствовать образованию тромба.

Методы: Чтобы исследовать структуру потока внутри шарнира, были проведены измерения лазерной доплеровской анемометрии (LDA) как в постоянном, так и в пульсирующем потоке примерно в 70 заранее определенных местах в пределах шарнирной области 27-миллиметрового митрального клапана Medtronic Parallel с прозрачным корпусом.Измерения пульсирующей скорости потока были анимированы во времени с помощью графического пакета программного обеспечения для визуализации шарнирного поля потока на протяжении сердечного цикла.

Полученные результаты: Измерения LDA показали, что средние скорости прямого потока через шарнирную область были порядка 0,10-0,20 м / с. В приточном канале во время диастолы присутствовала крупная вихревая структура.После закрытия клапана максимальная обратная скорость достигала 3 м / с вблизи стенки корпуса в приточном канале. Эта область также испытывала высокие турбулентные напряжения сдвига (> 6000 дин / см2) во время фазы утечки потока. Возмущенный вихревой поток снова присутствовал в впускном канале после закрытия клапана, в то время как немного выше створки створки и сброса поток был по существу застойным. Высокие турбулентные напряжения в верхней части входного канала в сочетании с постоянным завихрением указывают на входной канал шарнира как вероятную область тромбообразования.

Выводы: Это экспериментальное исследование выявило зоны застоя потока в приточной области шарнира на протяжении сердечного цикла и повышенные уровни турбулентного напряжения сдвига в приточной области во время фазы утечки потока. Эти жидкостные механические явления, скорее всего, являются прямым результатом сложной геометрии шарнира этого клапана. Хотя измерения LDA проводились только в ограниченном количестве участков внутри шарнира, эти результаты предполагают, что конструкция шарнира может значительно повлиять на способность вымывания и тромбогенный потенциал двустворчатого механического сердечного клапана Medtronic Parallel.Использование LDA в пределах шарнирной области механического сердечного клапана — это новое применение, которое стало возможным благодаря недавним достижениям в производственных технологиях и запатентованному процессу, разработанному Medtronic, который позволил изготавливать прозрачный корпус клапана. Вместе эти методы представляют собой новый метод, с помощью которого будущие конструкции клапанов могут быть оценены до начала клинических испытаний.

ЗАКРЫТЬ! 100-летний шарнир BadAss

Предупреждение: Петли будут серьезно повреждены, если электросварочный ток не заземлен должным образом , что приведет к аннулированию гарантии.

Какие типы герметичных подшипников использует Shut-It?

Радиальные шарикоподшипники с высокотемпературным уплотнением. Они никогда не нуждаются в смазке или обслуживании. В отличие от других петель, которые требуют периодической смазки, песок и грязь не попадут внутрь петель Shut-It, что гарантирует долгий срок службы и превосходную производительность. Наша модель петли из нержавеющей стали 304 поставляется с герметичными подшипниками из нержавеющей стали.

Нужно ли снимать цинкование перед сваркой?

Нет. Цинкование не нужно шлифовать или удалять перед сваркой.Вы обнаружите, что сварной шов чистый и без примесей. Однако вам потребуется повторно нанести соответствующую защиту от ржавчины и коррозии после сварки. Цинк — отличная грунтовка под покраску. Мы не используем процесс горячего цинкования, чтобы избежать «лихорадки от дыма металла» или «отравления цинком» при сварке. После 20 лет и более 100 000 установок у нас не было ни одной жалобы по этому поводу. Обязательно следуйте стандартным инструкциям по сварке и используйте соответствующие средства защиты глаз, лица и тела при сварке.

Могу ли я нанести порошковое покрытие на петли Shut-It®?

Да, кроме самозакрывающейся петли BadAss (CI3850). Петли Shut-It®, поставленные с 1 марта 2019 г., используют специальные герметичные шарикоподшипники с консистентной смазкой и уплотнениями, специально разработанные для того, чтобы выдерживать температуры, встречающиеся на линии порошкового покрытия. Хотя больше нет необходимости снимать подшипники с шарниров, все же необходимо защитить подшипники и внутренние поверхности шарнира от предварительной обработки пескоструйной очисткой и частиц порошкового покрытия, поскольку они могут вызвать заедание или преждевременный износ.Самозакрывающийся шарнир (CI3850) не может быть покрыт порошковой краской из-за дополнительных компонентов, на которые процесс порошкового покрытия отрицательно повлияет.

Я хочу использовать ваши петли из нержавеющей стали для ворот из нержавеющей стали, но столб для забора будет из мягкой стали. Есть предложения по правильной технике сварки?

Для приварки петель из нержавеющей стали к воротам и столбам из низкоуглеродистой стали мы рекомендуем использовать сварочные стержни или проволоку типа 309 (23 12L согласно BS EN 12072). Это должно помочь избежать растрескивания в зоне разбавления сварного шва, что может стать проблемой при использовании обычных стержней или присадочного материала.

Незащищенные сварные швы, подверженные воздействию агрессивных сред, таких как погружение в морскую воду, могут привести к жертвенной коррозии детали из менее благородной углеродистой стали. Однако для углеродистой стали обычно требуется ремонт покрытия поверхности после сварки, чтобы «восстановить» защиту от коррозии.

Если этому повторному покрытию / окраске позволить налетать на сварной шов, тогда соединение не должно подвергаться риску биметаллической коррозии в любой окружающей среде при условии, что покрытие является прочным. В идеале сварной шов должен быть закрыт так, чтобы открылась только «основная» нержавеющая сталь.Это гарантирует, что ячейки гальванической коррозии не могут быть установлены поперек стыка, где существует «градиент» состава.

Цинк какого цвета покрывает ваша продукция?

Все цинковые покрытия содержат добавку, называемую хроматом, которая помогает цинку прилипать к поверхности металла. Хромат бывает следующих цветов: желтый, черный и синий. Shut-It использует синий хромат, который на самом деле выглядит прозрачным, но если вы присмотритесь достаточно близко, он имеет синий оттенок. Все цвета хромата цинка работают одинаково.

Означает ли номинальная нагрузка петли, что она может постоянно удерживать такие тяжелые ворота?

Нет, общая нагрузка ворот при открытии и закрытии будет варьироваться в зависимости от многих факторов, включая вес ворот, длину и высоту ворот, ветер, людей, висящих на воротах и ​​т. Д. Вы можете ожидать, что номинальная нагрузка на ваши петли будет такой же. почти вдвое превышает фактический вес ваших ворот. Shut-It рекомендует вам проконсультироваться с инженером, чтобы он помог рассчитать номинальную нагрузку, и в Интернете есть много дискуссий на эту тему, которые могут оказаться вам полезными.

Как работает петля? | Что это такое и как его использовать Руководство на 2021 год

Что такое петля?

Hinge — это приложение для знакомств на основе местоположения, которое можно удалить. Это означает, что он уделяет большое внимание поиску правильных партнеров для серьезных отношений, а не случайной интрижке, как в некоторых других приложениях для знакомств.

Hinge использует хорошо продуманный алгоритм для лучшего совпадения, что может быть одной из причин того, что 3 из 4 дат из Hinge приводят к секунде.Хорошие шансы, да? Но как именно работает это приложение и чем оно отличается от того, что есть сейчас?

Как работает петля?

Hinge работает аналогично большинству популярных приложений для знакомств, таких как Tinder и Bumble. Hinge — это приложение для знакомств, которое подбирает вас с другими людьми, которые ищут свидания с помощью служб определения местоположения.

Базовая механика многих из этих приложений для знакомств, например, симпатия к кому-то, ожидание, пока вы ему понравитесь, и только после этого возможность отправлять сообщения соответствует Hinge.Но вместо того, чтобы просто посмотреть несколько фотографий и решить, нравится вам этот человек или нет, Hinge предлагает части профиля этого человека, которые вам могут понравиться.

Hinge работает, позволяя пользователям просматривать профили других пользователей. Пользователь может либо лайкнуть одну из фотографий других пользователей, либо их ответ на «подсказку» типа: «две правды и ложь». Если этому человеку они нравятся, он может начать разговор.

Связанные: как работает Bumble? Путеводитель на 2021 год (с фотографиями)

Итак, большое отличие от других популярных приложений для знакомств в том, что разговор начинается с обратной стороны фотографии или ответа в их профиле.Это означает, что он гораздо более персонализированный и точный.

Вместо того, чтобы просто начать «общий» разговор с кем-то, Hinge предлагает гораздо больше подсказок для работы. Вы сломали лед, и у вас меньше шансов, что разговор выйдет из строя, вероятно, поэтому большинство свиданий заканчиваются секундами.

Как работает ваш профиль петли

Составить собственный профиль петли довольно просто. Есть несколько вещей, которые необходимы. В Hinge вы не сможете сделать так, как в Tinder, забросив одну фотографию себя без биографии.

На Hinge вы должны включить 6 фотографий (или видео) и 3 подсказки для ответа.

Кроме того, тот факт, что это приложение на основе местоположения, а это означает, что оно обычно сопоставляет вас только с людьми в вашем районе, вы должны убедиться, что ваше местоположение установлено точно.

Также требуется некоторая другая базовая информация и настройки. Давайте посмотрим, как именно вы будете настраивать свой профиль.

Рекомендации по видео :

Фото

На Hinge у вас должно быть до минимум 6 фото или видео.Это большая разница по сравнению с другими приложениями для знакомств, которые позволят вам использовать только одно.

Это соответствует заявлению Хинге о том, что он ориентирован на отношения.

Требование от пользователей добавления дополнительных сведений о себе помогает другим пользователям лучше понять, кем они являются как личность, и, следовательно, с большей вероятностью узнают, подходят ли они.

Подсказки

Подсказки — это серия вопросов и разговоров, которые Hinge предоставил вам для включения в свой профиль.

Это интересный способ разбить лед и дать вам и вашей подруге что-то, о чем можно сразу же поговорить.

Я считаю, что многие разговоры на Hinge пропускают скучную светскую беседу, которая так часто сопровождается разговорами в других приложениях.

Вот несколько примеров подсказок: «Моя любовь к детству», «В субботу в 2 часа ночи ты найдешь меня…», «Секрет, чтобы узнать меня, — это…»

Это также помогает еще раз дать вашему сопернику лучшее представление о том, кто вы есть на самом деле. Это свидетельство того, что Hinge требует, чтобы вы ответили как минимум на три вопроса.

Имея дополнительную информацию, ваш потенциальный партнер теперь может видеть ваши разные слои, и поэтому, надеюсь, у вас будет больше шансов найти один.

Мои добродетели

Это поверхностные факты о вас, касающиеся некоторых убеждений. Например, включены ваша работа, образование, уровень образования, а также ваши религиозные и политические взгляды.

Вы можете либо ответить, либо оставить поля пустыми, что будет отображаться в вашем профиле. Или вы можете скрыть их.

Мои основные

Это ваша основная информация, такая как возраст, рост, пол и местонахождение, но она также может быть немного глубже в ваших «семейных планах». И снова вы можете оставить его видимым или скрытым в своем профиле.

Мои пороки

Стремясь помочь людям узнать друг друга еще лучше, Hinge добавила «Мои пороки». К ним относятся употребление алкоголя, курение, марихуана и наркотики. Здесь вы можете указать, нравятся ли вам эти вещи, или они вам нравятся только иногда, вы никогда их не делаете или всегда можете просто пропустить их.

Настройки

Настройки — это то, что вы ищете. У вас есть свои «основные предпочтения», например, какой пол вас интересует, и здесь вы можете указать свое местоположение (так как вас будут сравнивать только с людьми в вашем регионе или поблизости).

Так что, если вы уезжаете из города на выходные, вы все равно можете выбрать свой родной город и провести по нему пальцем.

Затем у вас есть более глубокие «предпочтения участников», например возрастной диапазон, максимальное расстояние, этническая принадлежность и религия.

«Preferred Preferences» оплачиваются дополнительно как часть плана «Preferred» подписки.

По сути, это означает, что вы можете получить еще более точное определение, по сути выстроив набор критериев, которым должен соответствовать ваш соперник, исходя из его достоинств, жизненно важных качеств и недостатков.

Я лично считаю, что вам следует по возможности избегать предпочтений. Причина этого в том, что я считаю, что когда вы устанавливаете критерии того, кем должен быть ваш партнер , вы иногда не видите возможностей, которые могли бы быть лучше для вас.

Иногда люди не понимают, что я имею в виду, когда говорю, что вы можете встретить любовь всей своей жизни, даже если они не соответствуют одному или нескольким вашим критериям того, что, по вашему мнению, делает идеальным партнером.

Это похоже на поиск партнера, в котором вы не знали, что вам нужно. На мой взгляд, вы должны оставить предпочтения в стороне и быть открытыми к тому, с кем вы встретитесь. Джульетта, вероятно, исключила бы Ромео из своих предпочтений, если бы у нее был выбор…

Нарушители сделок

Когда вы устанавливаете свои предпочтения, Hinge не исключает полностью тех людей, которые не соответствуют вашим предпочтениям.

Даже если алгоритм, скорее всего, не представит вам людей, не соответствующих вашим предпочтениям, вы все равно можете встретить их, особенно если вы много используете приложение. Предпочтения пользователей будут отображаться в их профиле, но не будут полностью игнорировать людей, которые не соответствуют этим предпочтениям. Преступники делают.

Dealbreakers позволяет вам выбрать любое из этих предпочтений в качестве прерывателя сделки, что означает, что если профиль не соответствует вашим требованиям, вам строго не будет показан его профиль.Вы уже знаете мою позицию по поводу предпочтений, поэтому очевидно, что я не большой поклонник нарушителей сделок.

Как работает петля Discover

Discover похож на пролистывание в других приложениях для знакомств, таких как Tinder или Bumble. Разница в том, что с Hinge вам нравится только часть профиля пользователя, а не все. Вы можете сделать это, щелкнув красное сердце, которое появляется рядом с изображениями пользователей, или предложив ответы.

Чтобы видимо увеличить свои шансы в 3 раза, вы можете прикрепить комментарий к лайку.Если показанный вам профиль не вашего типа, вы можете просто нажать X, чтобы перейти к нему. Вам дается только 10 лайков в день, если вы не обновитесь, чтобы стать Привилегированным участником. Эти 10 лайков сбрасываются каждый день в 4 утра.

Как работает подгонка петель

Если вы уже понравились пользователю, он появится в разделе «нравится».

Здесь вы можете увидеть список пользователей, которым вы понравились, и, следовательно, решить, будут ли вам отвечать взаимностью.Если они оставили комментарий, вы тоже сможете это увидеть.

Вы сможете видеть только последнего человека, а все остальные профили, которым вы понравились, будут размыты.

Чтобы увидеть все эти профили, вам нужно либо активировать последний отображаемый профиль (путем сопоставления или передачи), либо вам необходимо выполнить обновление, чтобы стать предпочтительным участником.

Если вам также понравится один из этих профилей, его профиль будет перемещен в раздел «Совпадения», где вы сможете отправлять неограниченное количество сообщений.Поздравляем, теперь у вас есть матч!

Вы также можете поставить отметку «Нравится» или передать людям, которые, возможно, еще не видели ваш профиль, просто перейдя в раздел «Обнаружение» в приложении. Если вы понравитесь одному из этих профилей, это новое совпадение также появится в разделе «совпадения».

Как работает обмен сообщениями на петлях

По сравнению с другими приложениями для знакомств, которые пытались применить уникальный подход к тому, кто может отправлять сообщения, как Bumble, Hinge очень прост в том, что, как только вы встретитесь с кем-то, любой может отправить сообщение столько раз, сколько он захочет.

Большое различие между Hinge и другими приложениями для знакомств в том, что оно позволяет вам хотя бы отправить какое-то сообщение, прежде чем совпадать.

Я говорю о том, что вы можете оставить комментарий, поставив лайк, по сути, уже начав разговор.

Я настоятельно рекомендую сделать это, поскольку на собственном веб-сайте Hinge утверждается, что это увеличит ваши шансы на совпадение в 3 раза, что очень много.

Связанные: Как работает Zoosk? Путеводитель на 2021 год (с фотографиями)

Таким образом, вы никогда больше не окажетесь в той ситуации, когда вы видите профиль, и что-то выскакивает на вас, и вы хотите, чтобы у вас просто была возможность произвести впечатление, вместо того, чтобы надеяться, что вы вернетесь вашему партнеру раньше, чем вы сможете.

По сути, Hinge может помочь вам найти потенциальные свидания, не основываясь исключительно на фотографиях и краткой биографии, он позволяет вам копнуть глубже, вероятно, причина его успеха.

Как работает алгоритм шарнира

Hinge недавно выпускает продукт под названием «Наиболее совместимые». Каждый божий день Hinge будет представлять вам один профиль, алгоритм которого разработан, чтобы быть наиболее совместимым. Но как алгоритм узнает, чего вы хотите?

На основе ваших ответов, предпочтений и действий при использовании приложения Hinge определяет профили, которые вам нужны, и которые хотели бы, чтобы вы вернулись.Помните, что цель этого приложения — реальных соединений.

Elite Daily встретился с Жан-Мари Макграт, директором по связям с общественностью Hinge, и она сказала: «Учитывая все, что мы знаем о вас до сих пор, ваш« самый совместимый »- это человек, с которым, как мы думаем, вы были бы больше всего заинтересованы в свиданиях, с которым были бы очень заинтересованы в свидании с вами ».

Приложение использует алгоритм, называемый «проблема стабильного брака», который в основном берет информацию из вашего профиля и информацию из другого профиля и сопоставляет их вместе.

Очевидно, что это гораздо больше, чем это, и я не эксперт по алгоритмам, поэтому, если вы разбираетесь в алгоритмах, прочтите более подробный обзор здесь.

Hinge даже спрашивает своих пользователей в частном порядке, действительно ли они встречались и хотят ли они пойти на другое свидание. Постоянный вклад во всем мире помогает машинному обучению и алгоритмам Hinge ежедневно совершенствоваться.

Как работает платная модель «Привилегированные члены» петли

Hinge предоставляется бесплатно, но если вы хотите перейти на более высокий уровень, чтобы стать «Привилегированным участником», вам придется заплатить.Об этом мы поговорим ниже. После того, как вы загрузите Hinge, вам будет предложено зарегистрироваться, подключив свой Facebook или свой номер телефона. Разрешите доступ ко всем необходимым разрешениям, и тогда все готово!

Как и любое другое приложение для знакомств, которое включает платное обновление, Hinge также присоединился к вечеринке. Привилегированные участники — это платная подписка, которая оплачивается ежемесячно, ежеквартально или раз в два года.

Покупка обновления позволяет пользователям получать доступ к функциям, недоступным для неплательщиков.В этих функциях нет ничего нового, мы уже видели их в других приложениях раньше. Но в любом случае давайте разберемся, что именно вы получите за деньги, если решите перейти на новую версию.

Посмотрите, кому вы нравитесь: Так же, как Tinder Gold или Bumble Beeline, Hinge также дает вам возможность проверить всех профилей, которым уже понравился ваш профиль. Как упоминалось ранее, вы всегда сможете увидеть последний профиль, который вам понравился, но все остальные будут размыты.Благодаря этой функции теперь будут показаны все профили, которые вам понравились.

Предпочтительные предпочтения: Как упоминалось ранее, это предпочтения, которые копают намного глубже, чем стандартные «возрастной диапазон» и «максимальное расстояние». Это позволит вам исключить людей из числа подходящих вам, установив ряд критериев, которым должен соответствовать ваш матч. Например, вы можете использовать «Предпочтительные настройки», чтобы исключать людей на основании их роста, семейного плана или употребления наркотиков.

Неограниченное количество лайков: Hinge дает вам только 10 лайков в день, что, по мнению многих, недостаточно.Если вы хотите быстрее найти подходящую, возможно, вам стоит перейти на новую версию, чтобы обойти это ограничение.

Как скачать петлю

Hinge доступен в магазине Google Play в App Store. Вы можете загрузить его, выполнив поиск Hinge в любом магазине или нажав одну из предыдущих ссылок.

Последние мысли

Петля здесь, чтобы остаться. Это бешено популярное приложение уже в США и начинает завоевывать популярность во всем мире. Так что прыгайте на подножку прямо сейчас, если вы еще этого не сделали.

Если вы новичок в онлайн-знакомствах в целом, я предлагаю вам ознакомиться с моим полным руководством по Tinder: Tinder Hacked.